中国山地のローカル線 Part15

雄大な自然の中を走り抜ける気動車。
そんな景色がよく似合う、中国山地のローカル線を語りましょう。

注）ローカル線存続廃止論争は、別スレッドを立ててやって下さい。

●対象路線
美祢線、山口線、岩徳線、三江線、芸備線、木次線、
福塩線、津山線、姫新線、因美線、伯備線
（ここに挙げた路線以外の話題も、必要に応じてどうぞ。）

●前スレ
中国山地のローカル線 Part14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376753538/

２番取れました(^o^)/

>>2
氏ね

http://img.wazamono.jp/train/src/1383522414536.jpg
11/04のサンライズ出雲

http://img.wazamono.jp/train/src/1383522431522.jpg
11/04のサンライズ出雲

お姉ちゃん（Ｂカップ）に見せたら、40点だって言われました。

対象スレがどこにも見当たらない境線ｶﾜｲｿｽ

山陰本線に引き取ってもらおうよ

スレが代わった途端に伸びなくなったのは、前スレの乗り換え案内が拙かったからなのか？

いえいえ　備後落合駅で盛り上がってたのが終わっちゃったから

次は大嶺駅がいいですか？
日本唯一のウヤマタイプのトマソン駅名標があったりして笑えるから

誰か三井野原のスキー場で滑ったことある人いる？

3月に木次線乗ったとき、もう雪が大半解けててクローズだった模様。
相当シーズン短いみたいね。

>>9
大先輩のお姉さん、
子供の頃に広島から夜行で夜半に着く
臨時列車で良く行ったそうな

シュプール何とかと言ったかも

それ、小郡・広島・福山−三井野原を走っていた快速「三井野原銀嶺」だね。帰りは広島行きは急行だったかな？
最盛期には３往復走り、夜行の「ちどり」も臨時停車していた。
で、三井野原に夜中の０時〜１時台に着くのだが、スキーをしないのにこの列車に乗って、
三井野原で朝まで何とか入れてもらえた民宿の玄関で過ごしたよ。
不審者的な目で周囲から見られたよね(笑)。
当時はナイター設備もあったような記憶があるが、場違いな場所にいる肩身の狭さで、終始じっとしていたよ。
今でも残る指定席券を見る度に思い出すね。

昨日は人身とゲリラ豪雨で大変だったな。
自分は朝霞台で降りた直後だったので、10分くらい待ってたら雨も止んできたが。

>>9
関東住まいだが、木次線は年に2、3回乗る。年によっては一冬坊主なんて年もあるよ。
18利用が多いけど、サンライズ出雲も利用してる。

広島方面：快速「三井野原銀嶺」
福山方面：快速「三井野原スキー号」
じゃなかったっけ？

どっかで福塩線の府中駅に停車中の原色キハ５８を見た事あるような

徳佐〜船平山の直線区間、木製枕木をＰＣ枕木に交換されてる。
あとはカント角度向上による曲線通過速度の向上や駅の一線スルー化、分岐器の高番手化などこの際してくれれば良いが

>>15
地福〜津和野間を高速化したところであんまメリット無さそう
災害に強い路線作りだろうな

まあ安泰となる証のようなもんだからええことよ

枕木交換がめんどくなっただけでは？

備後落合行きの、ネコヤマスノーエクスプレスなんてのもあった。

ネコヤマスノーエ"キ"スプレスが正式名称だったなw

表定速度最速は北海道旅客鉄道！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383821648/

しかも使用車両がたらこくちびると言われた「フェスタ」だった。

>>22
ま ろ ゆ き

祝岩泉線廃止届出

岩日線廃止に見えた

明日布原行くけど他に行く人いない？

意味不明

在りし日の…
http://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00001046.jpg
http://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00001047.jpg

>>28
こゆの見ると、優等列車があるのがいいのか
それとも列車本数が多いのがいいのか
フクザツな気分になる

>>28
下深川と狩留家の折り返しがない時代。
しかも客レがあった時の・・・。

木次線はあんまり変わってないのね

客レと言えば、そういえば50系のトップナンバーは広島にいたな。
そのころ50系なんて他のイロイロのほうが優先であまり眼中になかったが…。

小奴可や道後山に急行停車してたのね
今は昼間全く乗降客居ないのに昔は少しは賑わってたのかな

>>32
芸備線の客レは50系は乗ったことがあるけど子供の頃だからあんまり覚えてない。
お下がり12系は通学の時使ってた。キハに変わってから該当便が減車されたんだよ・・・。
ただ、なんだかんだで下深川・狩留家・志和口まではそこそこ本数走ることになった訳だけど。

>>33
車の普及や若者の流出は大きいかと。

>>28
油木発備後落合行きとか
今では考えられない筋が満載だな

津山から広島まで急行で５時間半とか、米子から広島まで６時間とか
昔は中国地方も広かったんだなと思う

>>28
まだ三江線が全線開通してない頃なんだな

>>28
三江北線、なんで浜原まで列車が行かないんだ？

>>38
昭和47年の豪雨で明塚〜原浜間が不通になってる
代わりに野井駅を作って代行バスを走らせて連絡させてたらしい
Wikipediaに書いてあった

>>39
サンクス。臨時の野井駅もなんで？と疑問だった。
この野井駅跡、今でも残ってるのだろうか。

野井は駅ではなくて臨時乗降場。
バスじゃなくて、手漕ぎの渡し船で対岸の粕淵まで代行輸送したんじゃなかったっけ。

野井から粕淵は渡し船だよ。
代行バスは今と同じで石見簗瀬から粕淵までは吾郷大橋を渡ってたから明塚や野井には入らなかった。

27 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2013/11/09(土) 17:34:00.93 ID:W10JfwJn0
ＪＲ山陰線益田駅〜須佐駅間　あさっての運転再開を前に試運転/9日の運転再開へ試運転
山陰線益田駅〜須佐駅間　運転再開へ試運転→山陰線一部区間運転再開を前に試運転
今年７月の山口島根豪雨で被災し、一部区間で不通が続いているＪＲ山陰線は、９日、島根県の益田駅と萩市の
須佐駅の間で運転が再開される。これを前に、７日から、線路や踏切を点検するための試運転が始まった。
列車による点検が行われているのは、ＪＲ山陰線の益田駅と須佐駅の区間だ。ttp://kry.co.jp/news/news8704180.html
このうち、須佐駅ではＪＲの職員や運転士が列車に乗り込み、ホームに設置してあるミラーの見え方などを確認していた。
ＪＲ山陰線は今年７月の豪雨のため、鉄橋が沈下したり、土石流で線路が埋まったりするなど、大きな被害が出たため、
現在も一部区間で不通が続いている。ttp://kry.co.jp/news/picture/KRY_41801.jpg
このうち、須佐駅と奈古駅の区間は復旧の見通しは立っていないが、比較的被害が少なかった益田駅と須佐駅の
区間は９日から運転が再開される。ttp://kry.co.jp/news/movie/news8704180.html
ＪＲ西日本では８日も点検列車を走らせる予定で、踏切を通行するときは注意するよう呼び掛けている。[ 11/7 19:28 山口放送]

雪降ったらそっこー撮影行きたいし、明日スタッドレスに交換しようかなあ。

でも、大阪とかまで走る予定もあるし悩むところだ…

>>44
氷結路面対応のスタッドレスでなくて、高速走行対応できるスタッドレス買えば
乾燥路面もそんなに苦じゃない。

>28
461Dは八川止まりになっているが、翌日の始発444Dまで
八川で停泊していたのだろうか。それとも出雲横田まで
回送して出雲横田駅で停泊、翌朝に八川駅まで回送してから
444Dとして運転していたのだろうか?

八川→回送→横田（ヨ）→回送→八川→その後

出雲横田に運転手の宿泊施設があるんだっけ？

亀嵩駅の出雲そばおいしかったな。
ついでにタクシー呼んで亀嵩温泉に行ったが
結構いい温泉だった
しかしほとんどマイカーで
観光で来ている俺くらいなもんだったな

>>46>>47
種村直樹の本「鉄道旅行術」では八川留置の写真が載っていた
なので八川滞泊の時代もあったのかもね
>>49
三連休の終わった後だから静かだったんじゃ
俺も食べたい

>>44
中国地方は山中でも12月中旬にスタッドレス交換すれば充分なんだが。

>>33
道後山駅から道後山山の家までスキーバスが走ってた
急行は広島からのスキー客が利用してた

道後山なんて駅前にスキー場があるのに…

お気の毒でたまらないな。

>>53
あのスキー場、整備し直して再スタートしても客は…
駐車場が無いんだろうな

小奴可とかに車とめてパークアンドライドでどうだろう。

>>55
１日3往復キハ120単行のスキー列車か…
案外空いていけるかも

>>56
20年近く前のｷﾊ23が走ってた頃はスキー板を持った客が結構途中駅から乗ってたのも思い出すな。
今ではお客すら見るのも難しいが…

仙山線の面白山高原みたいですね。

鉄道利用前提のスキー割安宿泊パックなら
スキー好きが食い付いてきそうかな…？

>>59
そういうことをＪＲや旅行社は、もうそこでは鉄道を使ってやんないから。

スキーは、今はもうマイカーで好きに行く時代。

仲間と電車でワイワイスキーに行くのも楽しいんだけどねえ。
そんな専用電車があったらそれはそれはいい企画だと思います。

広島あたりだと、最後は自家用車になるから、酒飲めないのがなあ…。

今、スキー人口そのものが激減中だし。
ゲレンデは変なガイジンばっかりだし

今は鉄道会社が押してるスキー場はガーラ湯沢と木曽チャオぐらい??
昔は博多発で山陰行くシュプールとかもなかったっけ??

多分今年も東部のスノーパルが出るだろう。

サンライズの予備を使って大山に・・・と思ったが車内に板を置くスペースが無い

>>65
ノビノビの一部を荷物置場にするとか

>>35
通学用にこんな早朝便出すよりコミュニティバスで運んだ方がみんな幸せだしな

>>52
その元国鉄所有の山の家を取り壊すかどうかで最近一悶着あったな

>>61
ことごとく客車やイベント車を廃車にしてるから、使える車両がもうない。
昔からスキー列車は基本長距離だから、まさかキハ１２０や４７を使うわけにもいくまい。
県内ならマイカー一択。

>>65
リニューアル工事が始まってるから予備編成は当分無い。
先月1本目が出た。外観変化はダブルパンタ化のみ。内装は変わらない。

>>63
ﾁｬｵは東海が株を手放した。だから今期から木曽ｽｷｰﾁｬｵは走らない。

鳥取県日南町、明日朝みぞれの予報なんだけど、少しでも積もるとかって
ありえないですか？すげえ楽しみにしてるんですが…。

>>69
記事にはJRは駅広告などで協力を続けるとあったけど、廃止なの？

>>70
降っても積もることなんて、11月半ばじゃ中国山地でもまずありえない。
やっと大山が初冠雪するぐらいだよ。

>>69
そうなんだ、知らなかった。
>>64
それもあったな！

>>63
博多(もしかしたら熊本)〜米子でビッグスキー大山号やシュプール大山号ってあったよ！
20年くらい前だけどシュプール大山号をアクセスに使って木次線に乗りに行ったことがある。
米子に早朝に到着して下りのおきに乗り換えたっけ。宍道に着いて待ってたら木次線上り始発が到着したな。
４両編成で一番後ろの１両を切り離して下り始発に。残りの３両は松江へ。宍道に到着した時点で立ち客結構いたんだよ。あの頃はミニ周遊券が使えたから夜行利用できたいい時代だよ。

ちっちゃい話ですまんが、木次線は備後落合が終点方。
宍道から木次方面が下り

ミニ周遊券でシュプール利用できたんですか。
いまや特急すら走ってない路線もあるんで
考えられませんね。

>>76
いや、全席指定でしたので指定席急行券買いました。周遊券は乗車券の部分を活用したって意味でしたので。誤解しやすい表現ですいませんでした。

伯備線以外すべて廃線にせよ

根雨駅の通学ラッシュはなかなかのもんだね

たぶん中国山地郡部では最大規模

そんな根雨なのに小学校中学校1校づつの生山とやくもを分け合ってる悲劇。

生山も芸備線の秘境区間の住民が利用するらしいな
委託ながらみどりの窓口もあるから
結構利用客多いんだろうな

国道１８３号沿線や出雲横田方面からも便利だしね

R183も生山から西城まで人気が無いけどね。

>>83
真冬はキツそうだな
あのあたり豪雪地帯になるだろうし

明日今秋初の木次に行こうと思ってたが、天気悪そうだし寒そうだしどうしよう・・・・

>>81
２、３年前に直営から委託に降格してる。

上石見は簡易委託まだやってますかね。
交換待ちのとき駅舎をのぞいても人の気配がしないのですが。

やってる。
駅内食堂もやってる。

日曜は休み。

●新山口駅〜津和野駅間「ノンストップつわの号」の運行について
2号＊新山口07:58発(さくら540号,こだま823号から接続)⇒津和野09:43着(スーパーおき2号米子行へ接続)
4号＊新山口11:56発(さくら550号,のぞみ009号から接続)⇒津和野13:41着(スーパーおき4号鳥取行へ接続)
6号＊新山口15:48発(のぞみ038号,のぞみ027号から接続)⇒津和野17:33着(スーパーおき6号米子行へ接続)

1号＊津和野09:15発(スーパーおき1号米子発に接続)⇒新山口10:55着(のぞみ009号,のぞみ022号へ接続)
9号＊津和野10:03発(スーパーおき号接続なし) ⇒新山口11:43着(さくら541号,のぞみ026号へ接続)
3号＊津和野14:01発(スーパーおき3号鳥取発に接続)⇒新山口15:41着(のぞみ031号,のぞみ044号へ接続)
5号＊津和野17:53発(スーパーおき5号鳥取発に接続)⇒新山口19:33着(こだま825号,のぞみ096号へ接続)※東京行最終接続不可。
http://www.chugoku-jrbus.co.jp/news/detail.html?pid=407
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/131016_00_yamaguchi.pdf

>>89
鉄道代行扱いにならない
予約制
なんだかなぁ

お客さん戻ってこないかもね。
座れるし。

津山駅ってやたら長くてでかいな。
2両の電車しかこないくせに。

駅もコンビニもある立派な駅。
せめて特急が走れば…。

>>89
おきと接続するってことは、おきが遅れたらバスは待つってことだよね？
その場合新幹線との接続は変わってくるってことか・・・

バスじゃけぇ定時運転できるかは交通事情しだいだね
一応15分くらいは乗換時間を考えている様だけど。特に2号と5号はラッシュ時間帯だから読めない

>>92
鉄ヲタ ｢電車じゃねえ！　ディーゼルカーだろ！｣


www


まあ長いのは昔の名残だよね。急行砂丘・みささ等で最長10両くらいあったし。

岡山津山間にも高速バスが新設〔復活〕するけど、所要２時間弱じゃあ話にならんわのお。
津山線鈍行よりおせー。

やっぱり座る需要はあるんだから指定席つけてくれよー。

やはり急行つやまの復活かw

急行つやま 何回も乗った事有るけどいつも座れたよ。
それに急行だから乗客も静かだったしのんびり車窓楽しめたわ。
快速化してからはいつも混雑してるイメージ有るよ。
1編成だけでもキハ48残してリバイバルちどり みたく急行色にして残しとけば快速と差別化出来たかもしりないのにね。

今晩21時から、ＢＳ朝日で「木次線の旅」を放映。

そういうことだろうね

山陰・中国山地で黒字かトントンの区間ってこれぐらい？

姫新線姫路口
智頭急行
津山線岡山口
福塩線電化区間
芸備線広島口
可部線
山口線山口以南
山陰線鳥取〜出雲市
山陰線下関口

境線はダイヤの工夫次第で採算ライン近くまで上昇しそうな気もするが

>>102
智頭急行以外全部赤字だろ

そのレベルの線区が福岡や札幌都市圏より安い運賃設定で黒字になるわけがない

鳥取〜出雲市は黒字じゃないのか。

可部線は黒字

>>100
玉峰山荘に泊まりたくなった。

芸備線も志和口までは黒字だそうな
ソースは委託駅員

>>103
そのレベルの線区以下の智頭急行が黒字と言える説明をせよ。


経済雑誌の営業係数でも適当だし、正確なソースなんて出てこないに等しいよ。

>>108
智頭急行が黒字なのは特急料金とJRへの車両貸出代で儲けてるからなんら可笑しくないし
収支で判るから妄想でもないだろ

>>109
貸し出し代といっても、智頭急行はキハ187を借りてるわけだし
HOT7000は後藤工場で整備してるから決して「儲けてる」という
レベルでは無いよ。

黒字だからこそ期間限定の1000円フリー出せるじゃねえ？

赤字なら、片道利用だけでもお得な価格設定とかありえん

>>110
わかってないな〜

>>92>>95
電車でもディーゼルカーでもない。
地元民は「汽車」といいます。
高校生なんかもフツーに「汽車通」とか言います。

>>111
その例は理由にならない。

>>112
じゃあ、馬鹿な俺に詳しく説明しておくれ。

昨日の木次線の番組を視聴してふと思った

俺と木次線

�@沿線での宿泊
亀嵩…玉峰・村上合わせて10回以上
出雲横田…飯田2回
出雲八代…名称不明1回
出雲大東…あめや3回

�A木次線への乗り込み駅
宍道・備後落合…多数
亀嵩・出雲三成…合わせて7回位(バス乗継)
�Bその他
亀嵩そばのご主人＆奥さんに顔を覚えられた

>>115
�Bがいい意味で凄い

>>114
「智頭急行が増収減益　特急利用者５年ぶり増」でググれ
１５年連続の黒字を維持したという記事が出てくる

>>114
はくと厨に論理的な根拠求めても無駄だろ
鳥鮮人はウリナラマンセーしか言わないからｗ

>>117
智頭急行の決算が黒字なのは常識だろ
ID:BlEzmWAU0は、決算書やニュースなんか信じない、
そんな自分にも納得できるよう説明しろと言ってるの

境線は米子空港駅が開業してからどれくらい客が増えたの？
博労町や富士見町は高島屋などがある市街地にも近いから
アピールすれば客も増えそうだけど

>>120
米子の中心市街地における壊滅的空洞化っぷりを知らんのか？

米子のやよいは再開するのか。

米子のサンロード・本通商店街の廃墟ぶりはガチ。
よく法勝寺電車を維持できるもんだ

>>119
たかだか5億円だしなあ。
小さな鉄道会社としては頑張ってるけれど、車両や設備に投資するには決して裕福じゃないね。

山陰・中国山地の平均通過人員、伯備線６０００人＞山陰線４７００人＞津山線３７００人＞
境線２７００人＞智頭急行２５００人＞因美線１８００人＞山口線１６００人…

�@に追加
出雲八代…不明→江角
出雲三成…サイクリングターミナル5回(玉峰の印象が強く、すっかり忘れていた)

今日から山口線益田〜津和野運転再開
スーパーおき三号のガラガラぶりは少し心配になるレベルだった

>>115
あれは２０１１年の再放送だから
この地区２年たったら？？？

>>115
あなたはもしかして出雲市民さん？？

ちがう。
流石に木次線沿線での宿泊はほとんどしてない。

↓の指摘は、もっともだと思う。
中国地方のローカル線は、速度制限区間が多すぎて、地元民が少なくて
廃線が検討されても仕方ない場所が多い。
http://www.janjanblog.com/archives/103703

自動車使う人は列車より速くても遅くても自動車使う。
制限25（雨15）はインパクト強いが客数には殆ど関係無い。

速度規制が多く、本数少ないと、地元民にも、旅人にも
見捨てられる可能性大。

速度を昔に戻し、本数を増やせ

>>133
運賃を三セク以上に上げられればできるかもな。
本数や速度を増やしたら客が戻るなんてお気楽な考えはさすがにできんわ。

まだ吉備線や芸備線志和口以南みたいに
沿線人口が増えて都市鉄道化できそうなところは
まあいろいろ手を打ってるけど。

ちょっと前に昭和の時刻表が上がってたけど、優等列車が無くなった位で
ローカルの本数は昔とあんまり変わって無かったろ？

まあ山陽本線とかは短編成化のかわりに随分本数が増えたけど、このスレの
当該路線はキハ120系1両と随分シンプルになっただけ。
昔も今もど田舎にかわりなし。

鉄道はほぼ全国完乗、車もずいぶんと使ったが、

日本の田舎代表＝中国山地

は間違いなし。瀬戸内海から20km北上すれば、巨大田舎地帯。

乗ったときは2度と乗ることはないと思っていたが、ヲタシーズン、ヲタ列車を避けて、また乗りたい。

三江線の復旧工事開始について、
誰も触れてないな。

三江線を島根県が護岸工事扱いで復旧開始のニュースなら別のどっかのスレで見た

>>133
1列車に1人乗るかどうかじゃ運賃いくら上げたって話にならねーよｗ

>>128
もう3年位ご無沙汰しています。宿泊した旅館等は現在も営業していると思います。
>>129
当方関東在住です。

あめやは大分前に廃業してました。スマソm(__)m

小奴可はワニで町おこしすればええ

NHK見てただろ

各路線から初雪のお便りがありそうだな

土曜のみまさかスローライフ大盛況。
ＮＨＫによると津山発の時点で300人とか。

遠く離れた新潟から見ると、津山というか中国地方の山間地域って凄く
怖いイメージ。
犬神家とか八ツ墓村とかw
地元の人は風評被害と感じないのかな？

>>145
中国地方の田舎から見たら、新潟はうち以上の豪雪地帯で毎年大変なイメージ

新潟なんておとといの特急がやっとたどり着いたりするところなのだろう？

津山はそんなに特急が遅れたことはありません。

中国地方の民宿は陰で老婆が包丁を
研いでいるイメージしかわかない。

>>147
新潟ナメんな
急行越路が106時間遅れ、6日目朝到着のレコードを持ってる

西宮北インターあたりが詰まって遅れても数時間の津山とは格が違う

新潟なんて福井が開発したコシヒカリをさぞ自分のもののようにブランド化した
泥棒猫のような地区なのだろう？

そもそも津山って特急走った事あったっけ？











と、釣られてみる

>>151
だからあんなに急行に拘ってたのか！

新潟では田中角栄の肖像を額に入れて掛けている
北朝鮮と同じ香り

でも駅前に銅像が立ってたりはしないのだろう？

>>153
角栄の銅像専用に雨避けを設置する程度

>>151
当然>>147はそれを前提にしたネタだし、
さらに>>149が特急バス持ち出してるだろ…

知能低すぎてネタについてこられてないんだよお前

>>156というアスペヴァカが一匹釣れましたｗ

>>151
実はDCやくもが迂回したことがある。
意外なﾄﾘﾋﾞｱ

えーと、浅学アスペヴァカが突っ込まれて逆ギレしてるってことですかね？

>>158
どういう経路で迂回したのか気になる
津山までは津山線ってことだよね？
それで新見から伯備線に戻って米子方面へという感じ？

昔、那岐駅に駅員がいたころに聞いた話だけど、因美線で出雲号の迂回運転をしたことがあるって。ホンマかいなって思ったけど。？線路規格から考えて出来ないような…
本当にやったことあるにしても３〜４０年くらい前の話だろうから記録なんてないだろうな。

三江線の橋梁、復旧本格化
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201311190013.html

>>161
阪神大震災の時の迂回はどうだったっけ

>>161
国鉄時代の因美線は丙線規格だったから、
DD51は入線できないけど、DE10ならば運転は可能。
ただ記憶にないなあ。

>>163
震災時のなは・あかつきは福知山〜山陰〜播但経由。
出雲は比較的早期に通常ルートで復帰してる。

迂回運転したのは、なはつきでしたか。フォローありがとうございます。

東京発着の夜行も迂回で運行したの？

運休だった。

仮に、東京発の九州方面寝台特急が、山陰本線〜播但線を迂回運転したとしても、
長崎行きや西鹿児島行きは、博多止まりになっていたりして…と妄想しておく

★山口線の話題
災害運休情報を知らせる白い液晶モニター(内容は公式HP同様)が各駅に設置されました。

>>166
東京発着は出雲・銀河以外は東海道・山陽本線全通まで運休。

震災迂回ダイヤのなはつきは姫路以西はさくら・はやぶさのスジで運転だったから、
なはは熊本止めだった。

きょうのオロチに乗る子いませんか？

>>160
美作加茂、鳥取、倉吉経由じゃないかな？

昭和４７年夏頃？のＤＣやくもの迂回は、岡山から津山線、姫新線経由で新見から伯備線。
所要時間、距離とも最短迂回ルートで、当時のやくも停車駅の新見、根雨の利用客も救済できた。

>>173
どうしてDCやくもが迂回したのだろう？
詳細を求む

昭和４７年７月の高梁川洪水被害で岡山県内の伯備線が約１か月間不通。
多客期の長期間不通ため、３月に岡山新幹線開業に合わせ４往復新設されたばかりの
やくもの迂回運行を行ったのでは。

>>175
そうだったのか。高梁川って洪水でやられるイメージがなかったから
どこが決壊したのかつい考えてしまったわ。

でも、いまなら津山、姫新線迂回は時間がかかるだろうな

初代やくもは181系だったんだな
仕方ないとはいえ場違いも甚だしい運用だよな
181系って本来は都市部の平坦な線路を走る前提だったんだし

>>177
場違いかどうかともかくキハ181だった
なんで80系でなかったかのかはずっと不思議だったけど

>>178
80系はあの時点で陳腐化していたし
なにより181系以上に排熱にネックがあった筈

>>177
キハ181系最終製造グループは、わざわざやくものために新製したのだから
場違いではないと思うが。というか国鉄の開発力も落ちてたし他に無かったんだろう。

>>173
>>175
ありがとう
勉強になりました

伯備線はそんな大した山岳路線でもないし。
新見とか都市部だし。

伯備線はそんな大した山岳路線でもないし。
布原とか都市部だし。

布原が都市部とかどんな田舎で育ったんだよ。
県道まで1�qあるいても自動販売機すらないぞ（笑）

>>183
釣り針太いな

布原って駅なのか　信号所だろｗ

ム所帰りの方ですか？

大都会岡山の周辺は全て都会なのよ

三江線と木次線はもういいだろ廃止で

代わりに、可部線を３段峡まで　復活！更に未成線の今福線も開通！

特急を走らせて　広島と山陰を結ぶのじゃ！

３段峡までの廃止区間も　まだそれほど　道路に転用とかされてないようだし。

１時間に１本　２両編成でも良いから　特急を出す。　その間に普通を１本出す。

浜田で益田行きと江津大田出雲市いきとに分ける　だから両運転台の１両編成特急でも(・∀・)ｲｲ!!

備後落合の駅に先日行きまして、何枚か写真をとりまして
駅のホームの待合室の手前の所が、舗装が違うみたいなんですけれど
ここにうどんスタンドがあったのでしょうか？？？
http://img.wazamono.jp/touring8/src/1385200317842.jpg

>>190

そうそう。
痕跡残ってるだな、気が付かなかった。

京阪神〜姫路〜津山〜新見〜三次〜広島に時速160km運転の特急スーパー芸備でも走らせれば、まだまだ復活出来るぞ。
芸備線も備後落合も。

寒くなってきてるのにおかしなのが多いな。

風邪を引いて頭がどうかしたのか？w

いや、同じ奴だと…

いや、その位大胆な事しないと鉄路として生き残るのは難しい。
東海がやってる秘境駅号とかも真似したら良いのに。

猿や猪でも乗せる気かw
って、それくらい人口の少ない地域なのに。

規則で猿は乗せないこととなっております。

鉄道規則を読んでいただければ分かりますが、猿は乗せない事になっております。

布原と備後落合
秘境駅好きとしてはどっちが魅力的なん？

布原は普通の秘境駅だと思うが、個人的には備後落合の廃れ具合が好き

駅ノートもあるし、見てて楽しいよね。

やっても焼け石に水ぽいな

>>199
何だかんだ言っても伯備線は特急街道
備後落合は、鉄道施設として秘境

秘境にはほど遠いけど、近隣の駅では備中神代が好きです。
駅のすぐ先にトンネルがあって特急が飛び出して来たり、
そのトンネルの隣の林道っぽい道が昔の国道で、これを
歩いて布原までも行けちゃったりするし、貨物は停まるし
芸備線の列車が左にカーブを切ってく姿は見えるし、
自動販売機もあるし、駅内文庫が6冊くらいある。

備後落合も有名になってからか
よく駅周辺で人を見掛けるようになったな…
うっしーが紹介する以前は本当に人が居なかったから

>>204
つい最近まで残ってた木造駅舎がすげー好きだった

>>192
160km運転が非現実的な妄想

小学生の「ぼくのかんがえたゆめのとっきゅうれっしゃ」
かよｗｗ

スーパーいなば用キハ187は
160キロ運転対応

だったっけ？
いなばの最高速度も120か130か分からん

大丈夫、いけるやろ。
ちょっとのカーブくらい。

カマボコ電車だからトンネルドンするらしいよ。

いや気動車は145kmが設計上の性能限界だから

トンネル突入時減速で対応してるんだよな
さすが史上もっともかっこ悪く、京都府に公文書で名指しでデザインを非難された車両
（KTRにJRと仕様共通化が望ましいが見た目が悪いからデザインは変えろと指示が出た）

ろくに新車も入れられないのに、なんで京都がキハ１８７に口出しするんだか。

キハ187
国鉄時代よりはるかに退化してる外見って…
トロかったけど181は外見はカッコよかった

コスト意識を強く持ったからああなっちまったんだよ

>>213
そりゃ故障したタンゴエクスプローラーの置換に新車導入考えてたからだろ
結局新大阪乗入の廃止もあって新車は沙汰止み、
ディスカバリーも含めた一斉置換で平成30年まで延びたらしいが

キハ187あれはあれで個性的でいいと思うけどな。
まあ、少々ケチりすぎた感はあるが。

見た目はみすぼらしいが性能はオーバースペックって、
どこぞのコナンみたいだな。

走りに特化し過ぎてる
その割にはトンネル丼で減速という…
まあ山陰本線限定仕様
山陰道開通までの繋ぎ
島根としてはそんな認識じゃね？

南紀で使ってる大型鹿よけつけたら流線形にちかづかねえかな？

あれは連ケツ器に付けるカバーだから　「チンコカバー」　と呼ばれている

岡山を出ますと
倉敷、新見、布原、内名、道後山、備後落合、油木、三井野原、出雲坂根、亀嵩、宍道、終点松江の順に止まります。
臨時快速「秘境駅号」松江行きです。

>>222
せめて特急にしろよ
使用車両はｷﾊ120で

>>222
松江は都会すぎ
終点は居組か久谷かでいい

おろち号の冬の活用策って何かないかねえ。
呉線のマリンビューと2週間交代とかだめ？

>>225
車両点検

>>222
亀嵩でバカ停きぼんぬ
蕎麦食いたい

>>225
機関車はラッセルで使う。

DE10もあるけれど、それはまた別で非常用。

木次線が冬季運休だからな
大雪が降ると溶ける春まで運休

>>229
JRコヒ組合関係者｢新しいサボタージュ事例と聞いて｣

TVで出雲横田やってて、木次線で1時間かけて高校に通うと言ってたけど
どこに通ってるの？
横田でも三刀屋でも大東でも大して偏差値変わらんだろ

松江南か北だろ。
山陰の進学校は公立w

>>232
横田から松江まで1時間じゃ、車ですら着かんよ。
偏差値が近くても地元じゃ無い高校へ通うのなんていくらでもいる。

町から田舎へというパターンもあるな。
智頭に通う高校生の多くは鳥取市在住。

三刀屋高校じゃね？

>>227
バカ停じゃなくて　リゾートしらかみみたいに迎え運行やってほしい

出雲三成で折り返せると良いんだけど、出来ないのがなぁ。

三成は都会だよな。
スーパー、ホームセンター、食堂、旅館、病院、学校なんでもある。

>>231-232
部活で選ぶ事もありえる。

因美線の峠向こうから智頭まで通ってる高校生結構居てびっくりした

知和はのんのんびよりの聖地のうちのひとつ。

雪だな…。

木次線｢今年もたっぷり降れよ｣

そういえば木次線って昨シーズンの冬は結局冬ごもりしたの？
今年の１月末と２月中旬におろちループを車で通りがかった時は動いてたけど。

運休しても２日連続は無かったと思う

書き込み少ないけど俺は福塩線北側がすき。

八田原ＴＮさえなければ撮影が楽しいんだけどな。

岡山エクスプレス津山号
途中、ＪＲ岡山駅西口、津山パーキングに停車。
天満屋発は午前６時２５分〜午後６時５５分、
津山発は午前６時５分〜午後６時で、片道６２キロ、約１時間５０分。
運賃は大人片道１１００円、往復２千円（小児半額）。平日定期券は１カ月２万４２００円。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131201-00000034-san-l33

ことぶき終わったな。

所要時間長すぎだろ。

福塩北線は本数少ないけど、吉舎とかけっこう利用者多い駅がいくつかあるイメージ。
ただ、必殺徐行の区間が長すぎる・・・。

>>248
所要時間長いし、金川や福渡等の途中の町には停留所が無いから、あまり、
ことぶきには影響ないだろ。
ただ、座席はバスの方がリクライニングシートでいいな。

津山線ってことぶきだけじゃなくて各駅停車でも岡山−津山乗り通す客多いよね

芸備線の広島−三次はそんなに直通客多いイメージない

>>252
三次市街地からなら、高速道路でバスやマイカーが便利だからね。。

>>253
バスは広島バスセンター(紙屋町)直結だし
夕方の東城庄原方面行き高速バスの繁盛ぶりは凄いもんがある

津山線って備前原〜玉柏〜牧山の迂回がロスタイムになってると思う。
玉柏は切り捨てて宇野バスにお願いして
備前原〜牧山をショットカットするトンネルを掘るべきだ。
または各停のみ玉柏経由で快速はトンネルでも良い。

ご提案ありがとうございます。
しかし、費用対効果という観点から、即却下とさせていただきます。
今後も津山線をよろしくお願いいたします。

by西

玉柏は、宇野バスの敵ではないな
宇野バスが減ったとは言え、それでも便数に大差がある

でも、短絡新線などは自腹切って造るわけがない

今回の山陰線の一部、山口線の一部、三江線のように、これまで集中豪雨で被害を受け不通になるのは閑散区間ばかりなのは気のせいか？
それとも、不通になるほどの集中豪雨を受けた地域にたまたま閑散区間が含まれていただけと見るべきなのか？
いや、保線費用をケチ・・・もとい節約した結果がこれだというのが、単なる下衆の勘ぐりであればいいのだが。

>>258
アホかｗ
そりゃ閑散路線は大抵山奥の谷間を走ってるからだろ。ただ単に地形的な問題、川は山奥のほうが急流。
同時に道路や家屋も甚大な被害を受けてるのを知らんのか？

山陰線は沿岸だが、不通区間は海からいきなり山になってるようなところだから、山奥みたいなもんだ。

伊勢湾台風がらみとか例外もあるにはあるけど

>>258
確かにな
新幹線でも、高架橋が落ちて運休になったのが新大阪〜新神戸、
トンネル剥落で運休になったのが新下関〜小倉
ドル箱である東海道新幹線区間や小倉〜博多を不自然に避けている
人為的に条件を変えた（節約の）結果と見て間違いない

>>259
あんたにアホ呼ばわりされるおぼえはない。

>>262追加
それくらい閑散区間は冷遇された扱いなのかということを言いたかっただけだ。

>>263
あの辺りは今現在も路線を存続させてる事そのものが既にVIP級の優遇ｗ

>>259
そうだね

>>261
海砂混じりのコンクリートが、劣化して剥がれ落ちた話ですね。わかります

>>262
私も言ってやろうか？

井笠があぼーんしてバス路線や本数が削減されてから
井原鉄道の客は増えたの？

正直備後落合周辺は路線が存続してる意味が分からない

鉄道が利用できないのでコミュニティバス整備済
鉄道が利用できないので通学不可能地域に指定して入寮可能
鉄道が利用できないので存続運動として三次〜広島間の芸備線利用を推奨
雪が降ったら春まで運休

要らんだろ…

>>258
束でも岩泉線、気仙沼線、山田線、（東北線に対する）常磐線など閑散区間ばかりだな

>>268
廃止して西城・東城・横田までの盲腸線が3つ出来る方がなにかと不便だから費用最小で残してるんだろ。

つか木次線、三江線、芸備線三次以北、姫新線佐用以北が残っている理由がわからない。

JR西は東海道新幹線を持つJR東海や首都圏を持つJR東日本と違って、
ローカル線の赤字を誤差レベルに落とし込める収益源があるわけじゃないし。

>>271
廃止するほど困ってもないからだろう。

自治体・住民（当該沿線だけではない）との関係とか企業イメージとか考えると、
目先の小銭の為に急いで廃止するメリットはない。

芸備線三次以北及び姫新線佐用以北があるのは、山陽線に何かあって不通になった時の貴重な代替線としての役割があると聞いたことがある。

芸備線で自動車との衝突があったのか。

>>273
そそ、生かさず殺さず

乗らずに残そう、赤字ローカル線

芸備線の今後は静香ちゃん次第かな

三江線と予土線て雰囲気が似てるな。
どっちも何年も乗ってないから18きっぷで乗りに行きたい。

>>269
岩泉線は、１１月８日に国土交通省へ廃止届を提出した。
廃止期日は不明。

JR西日本え〜〜かげんにせいよ〜〜
芸備線
踏切事故警報機もなし見通し悪し
これ裁判起こしたら？？？

>>278
どちらも風景がよいこと、新規格路線と旧規格路線のギャップが大きいこと、そう簡単に行ける路線ではないことは共通している。
ただ、鉄道雑誌等に取り上げられる機会や運行本数は明らかに予土線の方が上。

>>258
土石流が発生した山、氾濫した川があるかないか
それだけ。

山口線の復旧
冗談抜きで長丁場らしいね
早くて再来年の夏あたりと見てるけど

>>283
現場は、川がS字型に蛇行してるところで、そこに大量の雨が降ったもんだから
S字が溢れるどころか、真っ平らになっちゃったんだよ。
そのど真ん中に山口線が敷設されているので、まずは治水計画→河川の修復から始まって
私有地も含めた土地の再分配→線路の復旧　となるので、ＪＲだけが先行できない事情

新山口〜益田間を、ミニ新幹線化に改良する手始めに、復旧区間の線形とか改良汁！

>>285
津和野が猛烈に反対するな…

>>278
１８切符じゃ儲けにならん。
普通に乗車券を買って乗ってやれよ。
出来れば江津駅か石見川本駅で購入で。

>>287
車内運賃箱も三江線の収入になるのでは？

>>288
なるけれど、ヲタなら切符を記念に持っておきたいだろ。

>>283
その頃にはＣ57はもう寿命かもね

どうでもいいローカル線を廃止にしてでも末期色を国鉄色に戻してほしい。
それでペンキ代捻出できるだろう。
１１５系→湘南色、スカ色、瀬戸内色など
１１３系→阪和色など
１１７系→マルーン色

路線廃止しただけでそんな費用を捻出できる訳が無いだろ

確か単色化による削減コストは年間2000万だから、路線廃止で悠々賄えそうw

>>293
三越伊勢丹の赤字補填に行くだけ

三江線復旧見込みは来年7月。
よし、復旧してくれるんだな。
あんな超閑散路線を。
来年の夏は乗りにいくぜ。

>>295
大糸北線といい越美北線といい、JR西はそういうところは律儀だから

どこぞの東日本とは大違い

島根県も金出すんだろう
まああんな閑散路線だもんな

少なからずの金かけて復旧させるんだから、当面廃止はなくなったかな。
赤字ローカル線は切れって意見もわかるけど、乗り鉄からすると三江線が生き延びてくれるのは嬉しい。

益田〜東萩の復旧の目途は立ってるの？
こっちの方がJR西的には、よほど廃止したいように思えるんだが

西っていつも東海や東日本と比べられるからオタにも苦しい苦しい言われるが
あくまで相対的にって事で直近営業利益1200億円超、経常利益1000億円超、
利益剰余金6000億円超、自己資本比率30％近く、有利子負債比率1,02倍で
売上高と最終利益は過去最高。私鉄各社と比べりゃいい方でしょ。

似た規模の東急より普通に儲けてるよ。まぁ東急は鉄道以外がデカイんで単純には
比べられないけど。路線廃止でのマイナスイメージは避けたいってとこじゃない？
単色化はどうせもうすぐ新車入れるしわざわざ塗り替えたくないのか、ただ単にやる気
が失せたのか知らんが。

↑ごめん似たような規模の東急ってのは売上高が近い私鉄って事ね

単色化は高速1000円で民業圧迫する政府に対する苦情アピール

結局それで賠償支援をもらえたのは三島会社＋貨物だったので
西は島のJRのために行動起こしてあげた感じにｗ

まあ、おかげで子分の四が補助金をもらって一息つけた訳だし。

>>299
いや、あの区間でも本数、重要性、景色の良さ、雑誌に取り上げられる頻度は、三江線に比べれば多いと思うが。

>>304
景色が良いのは確かだけど、本数少ないし昼間ほとんど走ってないし
特急との接続が最悪だしで明らかに重要視されてない

三江線復旧の暁には、必殺徐行区間も少しは減ってるかな？
そこは変わらないかな・・・。

雪積もりそう。春までうんｋ

東萩〜益田の県境は一気に減便になってしまって、石見交通と防長バスの乗り入れも無くなって代替手段もないし。

>>298
美祢線もそれで寿命が伸びた。
まあ美祢線の廃止順位は下の方だっただろうが
（山口線に緊急事態があった時の迂回ルートに使えるし）

今まさに緊急事態だと思うのだけれど
山陰線が死んでたら迂回もクソもない

477 名無し野電車区 2013/12/13(金) 23:44:22.98 ID:kg/dXIq/0
JR美祢線貨物列車､本年度で廃止 100年余の歴史に幕
http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2013/1213/1p.html

>>310
しかも重傷という…
山口線より長引きそうだな

復旧させる気無いんじゃないの

岡見貨物廃止かー
しかたないね

このスレでは、「岡見貨物が存続する間の美祢線は安泰」とする意見が多かった記憶がある。
まあ、物理的にトラック輸送せざるを得ない状況が続いているし、貨物廃止はやむを得ないと思う。

岡見貨物無き後の美祢線
ここも寂れていく運命なのか

可部線非電化区間って三江線より収支悪かったの？

可部線も加計までは残ると思ったんだけどな。
非電化区間を全滅させるとは思わなかった

>>318
非電化区間と電化区間があったというのが…
非常に効率悪そうだもんな

福塩線もそうだけど、あれは北の端が繋がってるから生き残れた

三段峡から浜田まで繋がっていたら・・・。

伯備線の雪の様子偵察してきた
ttp://imepic.jp/20131215/694890　←布原駅の下流、新見に抜けられなかった
ttp://imepic.jp/20131215/697070　←新郷駅のちょい米子側
ttp://imepic.jp/20131215/698840　←岡山鳥取県境の新見側
ttp://imepic.jp/20131215/700180　←下石見信号場付近

>>321
あんまり意味無さげ
山口線より所要時間がどれだけ短縮されていたか…
多分同じ位なら既存の山口線を残すわ

岩日線が全区間開通していたら
線形も良さそうだし広島発着の山陰特急が走っていたかもな

>>321 >>324
夜釣りはよせ

用事があって岡山行くのに久々に鈍行利用。
雪の様子は>>322の通り。黒坂〜上菅あたりと上石見周辺はやっぱり多いが、午後にはかなり融けた模様。
帰ってきてから１８きっぷの有効期間だったと言うことに気付いたｵﾁ

>>326
まさかのあの長距離電車に乗って？

行き　ニモ 280M〜822M ニイ 850M オカ　・　帰り　オカ 853M ニイ 831M〜289M ニモ

帰りに同じ行路の人がいて、出雲市で降りられるとき１８きっぷ持ってるのが見えて気づいた由

出雲市〜岡山間普通便直通は１日2本か…
片道5時間はさすがに辛そう

昔は10時間超えの普通列車もザラだったが

根雨→大垣を昼移動
大垣→東京をながら移動

問題は帰りで、東京→大垣が取れなかったんで、遅れたら戻れない覚悟で
東京→岡山→根雨を一日で移動…。

最終やくもが生山と根雨に止まってくれれば保険になるのに。

>>329氏
直通も悪くはないのですが、備中高梁から岡山の間は結構混雑しますので、
できれば４両編成の列車に乗り換えておきたいところですね。
電化当初は、乗換時間を含めて6時間強掛かっていましたのでこれでも速くなった方ですね。

>>330氏
旧客鈍行だと、所要10時間のうち停車時間が4時間近くにも及ぶ列車もザラにありましたですね。

長距離鈍行列車
浜田でバカ停してた思い出が…
意外にサラリーマンの利用者も多かったような

新見の伯備線ホームが２本あれば、今でもバカ停鈍行が残ってるだろうね。

毎時1本の特急と折り返し列車とよくさばいてると関心しますよ。

>>335
地味に山陰本線のスジは難易度高いと思う
単線に毎時一本の特急
少しでももたついたらすぐ詰まりそうだし

>>335
電留線もあるしそんなに困らないよ。

>>336
詰まりそうじゃなくて、特に伯耆大山〜出雲市はすぐ詰まるから。

新見駅の布原方面にある複線って意味ないよね
定期で毎日この複線ですれ違う列車ってあるのかな？

Nゲージみたいにしょっちゅう繋いだり外したり使いまわしたり出来るわけじゃないんだから
意味ないって言われても…

>>338氏
複線と言うより、ものすごく長い場内っていう感じだろうね。
そうでなければ、複線と単線の境界に信号場を設置しなけりゃいけなくなる。
基本的には、駅のホームで交換するようにダイヤを構成するが、上り列車の遅れが生じた際には下り列車を
とりあえず出発させてダイヤ回復に寄与できるという意味では効果は大きいと思いますよ。
同じ様な構内の配線は、山陰線の揖屋とかにも見られますね。

この時期、新見を境に北へ行くほど雪の量が増える。

新見市街と布原でも、降り方がずいぶん違うし。

生山あたりだけど、雨だったり雪だったりでずいぶん融けたぜ。

明日時間があったら写真とってＵＰするよ。
どこのどんな写真がいいかとかあったらおしえてたもれ。

伯備線根雨23：04発の米子行きが廃止だと。
まあ、こんな時間乗るやついなかっただろうしな。

津山線とかの運転間隔均等化はいいとして、ほかは現状と特に大きな変更点はないね。
まあ、現状維持なだけでありがたいぐらいの地域だがｗ

それって送り戻し（って言うのか？）だよな
回送化するのか

最終便やくもを新見から快速にすべき。

>>345
喜んで新見で打ちきりを選ぶと思う

出雲市って山陰エリアでは珍しく客が増えてるのな

>>346
終電繰り上げだろ

>>342
いらん。

どうせ有名撮影地か駅のワンパターン写真だろ。


>>347
ただの出雲大社遷宮効果。もう終息した。
１月中は毎年初詣で多いけど、ほとんど団体バスだな。

木次線出雲横田〜備後落合は雪で終日運休だけどそんなに雪積もってる？

最新情報だと、八川で15cm、三井野の峠で50cm位で、今日の午後からは殆ど新雪はないみたいだし、明日も終日曇りの予報だから、
明朝のラッセルを出すよりも、今日の昼間に線閉掛けて横田のハイモで峠だけ除雪した方が得策と判断したんじゃないかな？

なるほど。とりあえず、木次線の冬眠は回避されましたか。

>>349
死ね

冬眠に入る条件ってのは、出雲坂根〜三井野原間のΩループ区間に於いて両分けラッセル除雪を重ねることによって雪庇が形成されて不安定な状態となり、
斜面の上側（終点方に向かって左側）が一気に崩落する恐れがある場合。
こうなると列車の運行はおろか、除雪作業や見回りすら危険を伴うため困難となってしまう。

木次線って横田以北だけだと輸送密度はだいぶましになるの？

木次で区切れば、出雲横田以北の通学定期がかなりある。
もっとも通学定期だけでは利潤を生み出すほどではないけど。

津和野大雪で代行バス立ち往生
引き返してずっとSL見るはめに

３月の改正のプレスでは根雨発最終くらいしか減便に触れてないけど他は大丈夫なのかな

>>358
他はこれ以上改正する余地が無さそうだし…
それに山口、山陰、三江は復旧でそれどころではないだろう

JR西って中国山地のローカル線のどこかを廃線にしようなんて考えはないのかな？
なんだかんだで災害が起きたら、全部復旧させてるし。

>>360
夏の豪雨災害で三江線はおわたと思ったんだがまさか復旧とは・・・

トータルとしては黒字企業なわけで、ここで俺らがヤイヤイ言ってる程には困ってないんだろう。

ただ甘い顔を見せたら危機感がなくなって利用しなくなるのも困るので、時々適度な緊張感を煽っているとｗ

鉄道単体では厳しそうだけど、
付帯事業で儲けてそうだよね

いや中国山地のローカル線ではそういうことも全くないだろ
鉄道自体は儲からなくてもJRタワーへの集客で元取れてるわーってのは札幌圏みたいなやつで
三江線を持っていることで付帯事業に何の利益があるというのか

県との関係が悪化しなくて高速化事業なりをやる時に金出してもらえば
請け負う子会社（鉄建ってそうだっけ？）が潤うような効果はあるが

西になってから潰したのって可部線の末端ぐらいでしょ

大社線、片町線

>>366
美祢線上大嶺支線

三江線、木次線の前に長門本山が危ない気がする。

>>360
そこより小野田線や宇野線末端のが危ない

長門本山は下関で寝てるクモハ42もってくれば一発逆転狙えそうだが。
まあ京都行きかなあ。

本山支線って、もともと鶴見線の大川支線みたいな役割だったんでしょ
後者は今でも工場があるから生き残ってるけど、前者は、もはや残している意味がない

>>367は見落としを突いた指摘だが
>>366を揚げ足取りという

つか、この文脈で片町線を言い出す奴は人間の会話ができない奴だよな

あんまり　いい話が無いなぁ

>>372
いきなり気持ち悪いな

>>372は多分引き篭もり

石川県が余計な事（のと鉄道）をしていなければ
珠洲や輪島の能登線は酉管轄のまま生き延びていたのかな？
スレ違いすまん

輪島は七尾線だから残って、珠洲はのと鉄道だから微妙だな。

輪島はのと鉄道の運行になる前は、JR西日本が白に青帯のキハ58・53を走らせていた？

>>376-377
能登線も第三次廃止対象線区の協議が始まる前に石川県が引き取りを決めた
決めてなくても指定・協議入りで実際より2年後ぐらいには転換されてただろうけど

その場合、初年度黒字が出ず、輪島引取はなかった可能性があるな

石川県は能登空港を造って鉄道を廃止した
そんだけ

ここ　中国山地スレなんだけどなぁ

年末年始位はさすがの過疎路線も
乗客は多いだろうな…

木次鉄道部で聞いたけど、１４４７Ｄの客数は半端ないらしい。
殆どが乗り鉄で１８きっぷだと。

まあ設けにならんってのが本音だろうな

直接収入にならなくても間接収入になればいいのでは？昔、芸備線の急行が走っていた時代に特改の車掌が乗っていて急行券の販売に力を入れていたぞ。
今は急行はないから木次駅で１８きっぷを買えば良いのでは？

三江線・山口線・山陰線と不通で、代行バスはあるけど代行バスマニア以外は計画段階で無意識のうちに避けるだろうから、
山陰線からの乗り鉄が自然と木次線に吸い寄せられてるのかな。

>>384
そもそも木次で１８切符買うような輩がどれだけいるんだ？
大半は在住地の最寄りで買うだろ

>>383
数少ない木次線直通便
確か出雲横田でバカ停&車両切り離し
そりゃあオタまっしぐらだよ

知り合いが中国地方の山の中でライダーハウスを開業するんだけど、鉄オタってライハに泊まったりします？
布団なしで毛布の提供のみだったら駅寝か車中泊で済ませちゃいますか？

時期と駅からの距離次第じゃね？
乗り鉄は基本徒歩移動だから

中国３大秘境駅の残りひとつは何
「宇都井」「布原」「？」

誰かボケろよ

他力本願してないで自分でボケてろ

代行バスを目当てに乗りに行く人いる？

あと三江線の三次から江津回りで松江まで行きたいけど
三江線代行バスから山陰線普通（終電）への乗り換えは
多少の遅れがあっても待っててくれる？

>>390
長谷

>>393
こんなところで聞かないで、江津駅へ電話して聞けばいいじゃん。
コミュ障かおまえは。

>>393
極端に遅れたら待たない場合もある

宇都井って秘境駅なのかな・・・。
確かに山深いところだし、秘境っぽい雰囲気だけど、集落がすぐ下にあるしね。
よく言われるのは知和、内名だけど、他はあるかな。

道後山でしょ

大和路線に中古ぼろい車両を押し付けたら大丈夫。あわれな大和路線沿線民は我慢しろ。

内名は駅から見る風景は秘境っぽいけど、周囲にはけっこうな軒数の民家があるし、川向こうには立派な神社もあるよな

>>388
車中泊ってなんだよ、できるもんならさせろよｗ

阿久根や多良木みたいに廃車利用で駅徒歩圏なら他を犠牲にしてでも行くし
日之影みたいに鉄道なくなっても廃車利用ならまあ行くこともあるだろう
新得みたいにプレハブでも駅徒歩圏なら都合が合えば使うかもしれん
駅近でも廃車利用でもないなら使う理由がない

木次線出雲横田以南運転見合わせ

※参考 島根県道路カメラ
奥出雲町を選択
http://www3.pref.shimane.jp/roadi/index.html

203X年、中国山地に残ったJR路線は伯備、津山、可部、山口線の全線と姫新、因美、福塩、芸備線の一部のみであった。

な〜んて事になってたりして？

やくも2号が車両故障で総社で打ちきり。
帰省ラッシュにえらいことになりますな。

>>404
バスは大雪で遅延しまくり…
こういう時に限って
JR痛恨の打撃だな
やはり徹夜覚悟で修理すんのかね？

>>402
帰省ラッシュにえらいことになりますな。

明日木次線乗るんだが除雪間に合わないかな

>>407
木次線｢また来年〜｣
まあ明日も今日並みに降るらしいから…

>>396
そういう場合どうしてるの？どうせ客いても1人か2人なんだから、そのまま江津から浜田なり引き続きになるの？
江津は回りにあまりなくても、浜田ならいろいろあるし。

つか定刻でも42分余裕あるのだが、それでも遅れるの？
渋滞はまず江津市街地以外ありえないから。しかも21時台ならそれも皆無だろう。
やはり雪ゆえ遅れる、ということ？だとすれば昼間のバスは列車接続はあてにならないとか（まあ益田や出雲あたりが目的地なら後続で問題ないが）…

>>407
出雲横田〜備後落合はたぶん長期運休に突入。
三井野原付近の積雪は1m前後。

そんな降るんか
亀嵩でUターンするわ

こんな風に3段スイッチバックが登れなくなるんだな。

18キッパーが多いこの時期なら、運転手が

「乗客の皆さん申し訳ありませんが列車から降りて後ろから押してください」

そんなハプニング体験ができそうだ。

http://www.youtube.com/watch?v=d_Q1c0ojA2U&feature=player_embedded

>>413
キハ120は車体が軽いからな
車体が軽いのでちょっとした風やカーブでもかなり車体が揺られてしまう

カーブにかかったら、みんなで内側に移動して手動式振り子を作動させては？

01/05に運休してたら備後落合から各駅の様子みにいかねえ？車で。

>>413

つ >>354

押す押さないの話ではない。

トラに雪壁積み込んで川に捨てに行けばいいじゃん。

道路情報カメラでしか見てないから断定はできないけど、出雲坂根の三段目は除雪不可能な状況となってしまってるんじゃないかな？
保線の人の話だと、1m50超えるとハイモの投雪機が詰まって使えなくなる事例が多発するんだと

>>418
無理したら、雪崩が起きて車両ごと下へ崩落するから。

出雲横田行きになってるからキョドってｳﾃｼに質問してる情弱こじきっぱー

雪崩よけとかシェルタとかつければいいのに。

国鉄時代に比べると除雪能力は激減してるしなあ。

除雪能力が激減？

除雪活動（出動）が激減している
だろ。

あの頃様に血税使えないからなw

明らかに激減してるよ。

昔だったらラッセルよりも強力なロータリーも使えたし、
周りが住宅地や谷底などでラッセルやロータリー除雪ができない場合は、排雪列車を編成して谷底に雪を投げ捨てたりしてたし。
何より除雪ダイヤが何パターンも設定されて、各駅に駅員が常駐して雪の状況を監視してたから、
機動的な除雪作業が可能だった。

>>422
今更・・・

>>426
木次線に関しては昔からロータリーは無かったと思うけれど、
現在米子はモーターカーのロータリーを持ってたはず。
もちろんラッセルのモーターカーもあります。

でも出雲横田以南はもう生活鉄道としての役目が終わっているのと
陰陽連絡機能もないので、金や労力をかけてまで除雪しないということ。
とくに儲からない１８キッパーなんかのために、もったいないからw

昔は地元民を除雪協力隊にしてたんだよ
今は人口自体が激減の上
JR化後湖西線で協力隊の爺が轢かれたから無くなった

>>426
だから、「能力が激減している」言葉はおかしいって事だよ。

「わざわざ除雪する価値がない」が正解

タクシーで代行が事足りる時点で…
もはや売上は片道運転の燃料費すら出ていないだろうな

下坂列車は燃料使わないから片道燃料で充分

>>428
昔の文献読んでると確かに沿線から除雪の協力に出てるが（並行道路未整備＝ライフラインだったわけだからね）
そんな事情でなくなったのは知らなかったな
JR化後まで続いてたのか

>>433
24時間運転&全席指定の夜行急行
今では信じられない充実ぶりだよな
そして道路が整備されて、鉄道と一緒に沿線も寂れていったと…

暖気がなだれ込んできて適当な量の雨でも降らないかなあ

ttp://www.youtube.com/watch?v=rpiuYw4bNFQ

協力隊とか昔の除雪はこのあたりが詳しいけど、
今と決定的に違うのは昔はひたすら人海戦術がとれたってことだな。

木次線では大雪のため、しばらくの間、出雲横田駅〜備後落合駅間で運転を見合わせます。
なお、運転を見合わせる区間については、代行輸送を行います。

>>436
国鉄時代よりも、除雪作業に投入できる資源や装備に限りがある状況となると、
出雲横田〜備後落合の優先順位が下がるのもやむを得ない話になるのかね。
まあ、伯備線の方が重要な存在だもの。仕方ないね。

>>437
木次線列車代行タクシーの季節がやって来ましたか。

地味に深刻なのが、三江線車両の流通をどうするかってことですよ！！！

>>440
当面は広島出向いて給油やトイレ処理でしょうね

伯備線沿線の雪の具合はどんな

たいしたことないだろ

生山に車置いてきたから心配だったのありがとん。

生山〜根雨ですら５センチなかったよ。

山口線のSL津和野稲成号に三が日限定で津和野に接続するバスが運行。
津和野町が独自に出したらしく、他の代行バスとは別の扱い。
多分酉公式HPにも載ってない。

往路:地福1230→津和野駅1310
復路:津和野駅発地福行き1415、1450、1600、1630（所要30分）

気温が高めだから三井野原の積雪深、現在43センチまで減少。2時間で1センチ減ってる。夕方には40を下回るかもね。
木次線、冬眠から奇跡の復活なるか!?

>>447
木次線｢ちっ｣

12月28日の三井野原の積雪深99センチだった。もう55センチ近く減ってる。とけるの早えーなー。
おろちループ付近の斜面の軌道上は、雪崩でてんこもり状態かもしれんが。

>>448
おい、仕事する気ないのか・・・。

軌道点検しなきゃいけないから融けたからって運転再開はできないよん

芸備線はなるべく運休しないのは備後落合の孤立化防止のためか？
しかし落合に隣接して高速バスセンターが出来てたらあそこまで没落しなかったろうな。
落合駅前の美容院やタクシー屋ってまだ営業してるのだろうか？

去年まで積雪期以外は広島〜米子の高速バスが落合駅前を通っていたな。
乗り換え待ちの時に通過していくバスを見ていたら、乗せてくれって心の中で思ってた。
ネコヤマスキーエクスプレスだっけ？あれもスキー客だけじゃなく一般客も乗せてくれたら良かったんだけど…。もう２０年くらい前の話。

バス乗り継ぎは東城やな

>>452
いやいや、芸備線沿線は山奥でもそんなに雪が積もらないから。

数年前の水害では三江線と一緒に長期運休してたけどな。

三井野原 積雪深 35cm

再開するにしても18きっぷ期間終わってからだろうな
どうせまだ学休期間だろうし

>>433
さすがに線路の除雪はもうさせてなく
ホームの除雪だったんだが
線路にスコップ落っことして
拾いに入って…

確か六七十代の爺さん

往時の備後落合が街として発展しなかったのは謎だな。
津山・新見・三次には勝てないにしても交通の要所で国鉄職員が多数住んでたのに。
名寄ぐらいにはなっていても良かったんだがな

>>458
行ったことないの？
平地がろくにないただの谷間だろうが。

車庫がなかったんだよ車庫が。

>>460
機関区ではないが、転車台・給炭台・機関庫はあった。

備後落合駅舎内に運転手の宿泊施設があるのかな？
今も夜間停泊の設定があった筈だし

>>462
当然。出雲横田にもある。

てか備後落合−出雲横田って定期利用客居るの？
通学の学生とか

>>464
１５年くらいまえなら八川小学校に通う児童が三井野原から乗車してたの見たけど。
しかし、当時の横田町が路線バスを日の丸バスに委託して開設したもんだから通学に木次線を使う子供がいなくなってしまった。
そのおかげで早朝の上り始発と夜の下り最終が廃止になり定期列車３往復の現在に至る。
多分通勤定期も発行０だよ。

東城の構内階段が老朽化で入口が閉鎖されてたけど
いずれ解体でもするのかな？
階段を下りた先の新見方面ホームはそのままになってたけど

解体費用すら出ないだろうな

しかし解体しないといずれは崩れて下を通れなくなると思うの。

なあにその前に廃止してしまえば通れなくても問題ない

津山駅にも同様の跨線橋がある。

津山って今でも柵で立ち入り禁止にされてなくてﾎｰﾑ端まで行ける？
�I(まる10)表示とか残っていて泣けた。

意味がわかんない

停目の事だろ？

このｽﾚの路線も長大編成の優等が消えて久しいからねぇ。
まあその代わり普通の本数は１両か２両の極短編成になってしまったがかえって増えてる路線もあるし
悪いことばかりではなかろうよ。

長編成といえば、つい30年位前までは岡山〜三原の山陽本線でも朝6＋6の12連の普通列車が走ってて、
一番岡山寄りに乗ると備後赤坂とかほとんどかさ上げしてないからものすごい段差を楽しめた。

>>474
＞山陽本線でも朝6＋6の12連の普通列車が走ってて
普通列車って１５両編成で走るとばかり思っていた・・

自分が実際に見て乗ったのは117系の4連+4連だな

>>475
どこの首都圏だよ、それ

JRで最後にストしたとき4+4+4が走ったはず。相当前だけど。

博多まで運行してたまつかぜ
あれが山陰本線の定期列車の中では一番長大編成になるのか？

>>478
13両編成は新大阪〜鳥取間だけだね。

こんど２番線に参ります電車は７時ちょうど発、通勤快速備後落合行きです。
この電車は短い10両編成です。
この電車は塩町、備後庄原、備後西城に停車致します。
途中の塩町と備後庄原で各駅停車の備後落合行きに、備後西城で各駅停車の新見行きにお乗り換えができます。
ご乗車のお客様はホームドア前に４列に並んでお待ち下さい。

面白いとでも思ってんのか？
首都圏の路線のスレなんて腐るほどあるんだからそこでやれ

木次線や芸備線にキハ126が走れば面白い

>>471
津山のホーム端は誰も行かないから、ひからびた雀の死骸がそのままになってたりするよ。

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「在日特権」


　　　　　　↑　検索してみてください。　

>>482
島根県鳥取県次第だな
でも残念ながら広島山口側の運用に入る可能性はゼロだよ

>>471
津山のホーム端は誰も行かないから、ひからびた撮り鉄の死骸がそのままになってたりするよ。

津山駅にはエレベーター設置する義務は無いのだろうか？
あの跨線橋を再利用すればすぐ設置できるのにね。

津山は四方向へ路線が伸びるターミナルではあるが
今や津山線と姫新線（中国勝山方面）しか実質的に機能していない。
まあ新見や三次も似たようなもんだが

津山駅レベルの駅にエレベーターが無いのは津山市の怠慢？

>>487
エレベータ設置義務があるのは、1日の降乗車人数が2000人以上と聞いた事があるが…。

怠慢ってか津山市が金持ってないってことだ

JR九州のように、踏切通路に退化させる手もある。

運用が切れてる駅なんだから、

津　山　駅　駅　舎
──┤┃┃├──
┏━━┛┗━━┓
┗━━┓┏━━┛
──┤┃┃├──
──┤┃┃├──
┏━━┛┗━━┓
┗━━━━━━┛
────────

こんな風にして、通過線が1本あれば足りると思うの。

昔は交通の要だったのに、寂しいもんだな

まあ、高速があれだけまっすぐじゃ勝ち目はないけど

しかしその中国道もガラガラ

はくとやいなばへ接続する形で津山〜佐用の増便をすればいいのに

と思ったがそれなら因美線津山口の再整備でいいか

「中国道が無かったら」
姫路〜津山（院庄？中国勝山？）は電化されていた
京阪神からの直通特急電車（急行？）が運行されていた
智頭急行は佐用〜智頭のみだった
岡山〜津山〜鳥取の「砂丘」は今でも存続していた

対大阪が中国高速バスなのはもちろん、対神戸にも新しく高速バス便ができたし
対鳥取の需要も下電の岡山〜鳥取便に便乗で足りるんじゃないの

対倉吉は岡山〜倉吉便が無視してる時点でお察し
残る対姫路や中途区間需要には、列車増便するような重みはなかろうよ

>>497
三江線は中国道が無くても今とかわらないだろうな
山口線はスーパーおきが増発と快速の設定もあったかもな
どのみち急行は特急に格上げされて廃止は免れなかっただろうな

>>497
その中国道が、今や全盛期よりも寂れているけどね・・・。

それは山陽道できたからだろｗ

>>488
でいうか、新見は伯備線、三次は芸備線（それも広島方面）しか機能していないようなもんじゃないの？

津山、新見、三次は地域拠点ではあるけれど通勤客とかはあまりいないのか、
朝夕でも普通列車の本数は大して増えずショボいもんな。
まあ車通勤が主流なんだろうけど

>>493
伊万里駅を思い出した

>>493
新庄駅かとｵﾓﾀ。

>>458
せいぜい音威子府ぐらいだろ

昨日の昼の三井野原の積雪深 25cm
現在、新雪が＋10積もり、35cmになってる。

今週末に備後落合から出雲横田まで各駅見物にいかねえですか車で。

津山線ってなんで速達の快速ことぶきがキハ40系列なの？
高速化した意味ないじゃん・・・。
キハ120じゃ定員が少ないってこと？

平坦線で快速ならキハ40が定員多くて95km/hまでの高速運転はできるが、津山線勾配が多かったかな。
勾配区間で普通列車ならキハ120の方が加速性能良くて速いだろうな。

>>510
車両の走行性能や線形云々だとそうなるんだろうが、
利用の少ない区間に向くのがキハ40かキハ120かだと、また違う話になりそう。

そういや山口線にもキハ120は乗り入れていないよな

木次線南部はまだ冬眠から醒めないのか

>>513
木次線｢今夜からいい具合に積雪見込めるんだよなww｣

>>514
ライブカメラで三井野原は54cmになってるな。

木次線が部分運休してなければ、ラッセルが落合まで走ってるな。
出雲横田折り返しで走ったかな？

>>516
そんな当たり前のことを書かれても。
今朝の横田はたいした積雪じゃないからモーターカーラッセルかも知れない。
DE15の出動目安は積雪30cm。

キハ120は大都市では見かけるのが稀。
岡山・広島でも滅多に見ないし
近畿都市圏だと関西本線の奴ぐらいしか無いだろ

>>517
積雪目安30cmって(笑)
何年前の話だよ。知ったか乙。

>>518
電化線区には基本的にキハが走らないのを知らない素人さんなのか
それとも津山線・芸備線のキハ120運用減少を指摘しているプロなのか
どっちだよ

>>519
目安だろ。３０センチ積もらなかったら出ないということではない。

落合横田間の代行タクシー最高だな。
下手な夜行高速バスよりも乗り心地がいい。
おかげで県境区間爆睡してしまった。酒が入ってたせいもあるが。

>>522
もったいない
おろちループは車側からも見ておくべきなのに…

おろちループは県境ではない件

昭和30年代くらいまでは三井野原付近は広島県だったみたい。島根県に県境異動で編入されたらしい。
もう20年近く前だけど地元の人から聞いた。

山口線の未来は…
水害以前は大減便ダイヤをやって
益田市長が物言いをつけていたけど
復旧してもあのダイヤでは三江線と似た運命を辿りそうだけど

三江線ナメんなよ
誰も乗らないから強制的にスクールバスを廃止して高校生を片道だけ乗せ、
「通学の足として絶対になくてはならない路線（震え声）」って演技してるんだぞ

その高校生も半分は野球留学の高校球児だから寮である

乗らずに残そう、三江線

三次口と江津口、どちらの方が利用者が多いですか。

美祢線、仙崎線、小野田線、長門本山線、山口線、三江線、芸備線備中神代〜備後落合、木次線、因美線、宇野線茶屋町〜宇野の増税後の運賃はJR北海道の地方交通線並みに値上げすべき。
http://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/131212-1.pdf

170 210 230 260 360 450 540 640 740 840 930 1,070 1,270 1,450 1,640 1,840 2,050 2,160 2,490 2,810 3,240 3,670 3,990 4,320 4,750 5,070 5,400 5,720 5,940 6,260 6,580 6,800 7,120 7,340 7,660 7,880 8,200 8,530 8,740 9,070 9,280 9,610 9,820 10,150(円)

>>529
データ上は圧倒的に江津
三次口の各駅は乗車人員１桁
川戸や石見川本が三江線三次レベル
（三次駅の乗降が全部芸備線扱い云々の定説はデマ、ってか国鉄時代の営業係数の話な）

しかし江津高校も去年から三江線沿線送迎バスをスタートしたので
島根県側はデータ上往復利用で実際は片道利用の高校生がかなりいるはず
実数だとそれほど著しい差はないかも

>>530
宇野線は黒字。山口線も山口以南は黒字じゃないの？

こないだ山口線のSLに乗ったらいまだに満員に近い客がいるのな

>>532
新山口〜宮野間は安泰だろうけど
宮野〜益田間が…
並走してる国道と広島行き高速バスにこてんぱんに殺られてるのが現状
自分もだが、益田〜新山口間の距離ならダイヤの悪い鉄道より自家用車を選ぶよ

SLよりも客車が受けてるんじゃないかな？

因みに、他のJR西日本地方交通線運賃


http://www.jr-odekake.net/oshirase/consumption-tax/pdf/regular_sub.pdf
現行→改定
140→140
180→190 200→210
230→240 320→320
400→410 480→500 570→580 650→670 740→760 820→840 950→970 1,110→1,140 1,280→1,320 1,450→1,490 1,620→1,660 1,800→1,850
1,890→1,940 2,210→2,270 2,520→2,590 2,940→3,020 3,260→3,350 3,570→3,670
3,890→4,000 4,310→4,430 4,620→4,750 4,940→5,080 5,250→5,400 5,460→5,620

北陸の九頭竜線、氷見線、城端線、大糸線南小谷〜糸魚川も>>530の運賃適用。

山口線は復旧時に今毎日運転してる8561D、8562Dを定期運転に戻すだけでも違うと思う。
この2便無いと酷いってレベルじゃねえもん。

ま、美祢線と山陰本線の西半分は地交線にしてもいいレベルだとは思うけど。

>>536
実際は授業が午前だけとか長期休みの時に困るってだけなんでしょ。
それ以外は空気輸送だから臨時化になった

冷たいようだが乗らない大人のせい

>>536
益田発の最終をどうにかして欲しいよな
ビジネスどころか生活の足にすら使えない…

>>532
宇野線が係数92瀬戸大橋線が89とか
どこかで見た
盲腸区間含めてもあんま変わらんのね

>>540
東洋経済の数字は妄想だからな

本当あれ害悪だわ
数字盲信してるキチガイだらけになってる

>>541
おまえ、前にも同じ事言ってるな。

金科玉条みたいに経済雑誌の捏造数字を崇めてるバカしかいないから仕方ない
捏造営業係数＋乗降人員と乗車人員の区別付かないバカが鉄道専門ライターとしてでしゃばる時代

>>533
利用人数が減るから列車の本数も減ってさらに利用人数が・・・って
悪循環になってるよね

月曜日に木次線乗ったけど、代行タクシーじゃなくてリクライニングが深いシートのついた中型バスだったわ。
１８きっぷ期間終わったから途中で降りた俺と、新見方面に向かう年配の旅行者が一人だけ。

>>544
でもあのダイヤ改正は酷すぎた
通勤に特化してるのも承知してるけど
もはや高校生に特急乗れっていうようなダイヤだし

>>545
それジャンボタクシーと言うんだぜ

えっ？だって中型バスって小型バスより大きいんだろ

>>545
奥出雲交通の貸し切りバスなのか？


>>547
ハイエースロングをバスというのはよほどの車音痴しかいないぞ。

車マニアのざれごと頂きましたー

気動車を電車と言う程度のもんだろがアホめ

>>550
おまえもどうでもいいよ。

>>549
今日備後落合の交差点ですれ違ったけどJRバス中国だったよ。
金色？の貸切バス。あのサイズは中型って言うのかな？

>>552
マイクロバスタイプになるのかな？
車内は本革シートにトイレ
下手な観光バス並みに豪華だよ

写真とってきたら需要ある？

>>554
バスの写真ならスレ違い
駅や車両の写真なら…

>>553
こいつでしょ。
http://www.chugoku-jrbus.co.jp/charter/premium.html
下のやつね。
普通に借りると結構高いんだが、稼働率低いからどうも放り込まれたらしい。
キハ120よりバスの方がグレード高いという・・・。

>>556
これすげーじゃん
てかもうこのままコレで代替しちゃえよ

木次線史上最高級グレードの車内だな

>>556
グリーン車なみの座席じゃないか

バスや飛行機って方向転換機能を考慮しなくて良いから、その分座席のサービス機能を充実できるんだよな

サロンバスって知らないのか

サロンパス
サロンバス

>>556
凄いね。出雲横田〜備後落合のきっぷを買うと、このバスに乗れるのか。

>>556
こういうＨＰ開いた途端、音声が発するのは
びっくりして心臓によくねえ〜〜。

「鉄道よりバスの方がいい」と思わせる作戦ではないだろうか・・・。

利用者がどう思っても関係ないだろ
そもそも地元の人間全く関係ない
本社の方針次第
利用者が何考えようと議員サンが陳情繰り返そうと、米子支社にも決定権ないんだよねー

まあ、最近の米子支社の回答はバス転換の含みをもたせたものになってきてるけどな
三江線の陳情に対しての回答だけど

凝ってるところに貼るやつかよ

昔の大社線や美祢線支線はあっさりというかすんなり廃止だったな。
（特定地方交通線には指定されてたけど）
大社線なんか出雲町の玄関で長距離列車の発着もあったのに廃止反対は少なかったのかな。
沿線人口密度もそこそこだから工夫次第で昔の境線並みにはなったと思うんだが

>>568
出雲町？

大社線大社駅は、一畑電車の最寄り駅よりも出雲大社から離れていたし、難しいんじゃないのかね。

>>568
大社駅は、当時の簸川郡大社町から見て端っぽの位置にあり、運転本数も少なく地元の足としては殆ど機能していなかったので、
反対運動など殆ど起きなかった。

そもそも当時の鉄道の存在感ってのは博多の隣から分岐する勝田線が廃止されたぐらいのもの
ヤマト宅急便が出来たからもう鉄道なんかイラネ、ぐらいの感覚でしかなかった

>>568
廃止になったころはバブル経済が終了する頃でもう田舎の家庭じゃ
一家に２〜３台自家用車があって当たり前だったから、もう鉄道ローカル輸送の
役目は終わった。パラオやジャスコへ楽々とマイカーで買い物。
高校生もチャリ通で充分の距離。高松や荒茅なんて大した人口密集地じゃ無い。

>>568
一応国鉄は大社に車両基地を作ってやくもを大社発着にするつもりだった
でも住民の反対運動(神様の近くにそんなもの〜略〜？、公害？)が起きて出雲神西になった

国鉄からしたら地元民は乗らないわ、押しつけがましいが車両基地なんて場所によっては周りに家やマンションが建ちまくってるところもあるのに反対された事で大社町との関係は悪化。
結局ローカル輸送だけになってしまった。

ずっと鉄道の廃止は考えていないって返事をしてたのが
地元の要求に応じて三江線増発実験やって、客が全然乗らないのが分かった途端に
「廃止するための実験だろ！」と手のひら返して八つ当たりされて以降は、
撤退は考えておらず適切な輸送モードを模索するって言うようになってる
意味を理解できる県民が一人もいないからそのまんま報道されてフーンって流されたけど、
適切な輸送モード＝バス転換も視野に入れるってことだからねｗ

つまり、今ある路線から経営撤退する予定はない（本社の判断事項は言われてない）けど、
JR経営の鉄道代行バス化はありえるよ（支社の判断事項は考慮に入れ始めた）ってこと

>>575
ここまで利用者が少ないとな…
いい加減現実見ろと言いたくもなるわな

赤字の10％でも自治体が補てんしろって話になったら目の色変わると思うの。

>>577
税金=他人の金という認識なら
いくら補填割合を増やしても意味が無い
自分たちの給料から差し引かれるとなると例え1円単位でも狂った様に騒ぐだろうけど
やはり本当に三江線を残すのなら鉄道以外の手段もそろそろ考えておくべきだよな

>>575
廃止するための実験かの八つ当たりの目立った動きが
乗車人数が少ないと分かってからだからそう見えるが
実際は実験前から自治体職員が増便実験のバスに負け
たらバス転換になると勘違いしてたり、地元説明でも
少なかったら廃止になるのかと疑われていた。

まあ新聞のインタビューでもかなり鉄道廃止→バスを
匂わせる発言はしてたよ
ただその場合バスはJRバス
とは考えにくい
大社線は一畑、可部線廃止
区間は広電、広島交通になった。三江線も石見交通か
自治体運営のバスになると思われる

落合発横田行きバス、出雲坂根で10分弱の延命水タイムもあるし乗り心地も悪くないから、一年中バスでもいいんじゃない？と思うようになってきた。

DMVにして、鉄道より道路が整備されてる区間だけ道路経由にしたら？@出雲横田→備後落合

バスが豪華だっていうから乗ってきたぞ。
テラ豪華でワロタ。

>>577-578
いや、三江線を廃止されるとスクールバスの運行経費が2〜3000万かかるから
そんな巨額の税金の無駄遣いは絶対に不可能って言ってるわけで
税金は普通に重視すると思います

対都野津を接続不良を問題視してスクールバス化してしまった今
もはや島根県側は代替が成り立っちゃってるな
広島県は三江線沿線の地盤が緩くて道路の整備が進められないって言ってて草不可避

言い訳だろ

おんぷちゃんに代行バス画像でてるけど、豪華すぎだろｗｗｗ
ななつ星のツアー用バスより豪華だ・・・

これか
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?&id=1132133

キハ120にこのバスの座席を移植したらキロ120になりそうだなw

急に客増えて代わりにプレミアム24が来たら、キハ120って何だったんだ状態。

>>586
これビニールじゃなくて本革なのか

九州787系Ｇ車の一人がけシートに限りなく近いと言ったらわかりやすいかな？

スキー列車がある時代は中国山地のローカル線や大糸北線も役に立ったんだが
00年頃に消滅してからは完全なお荷物になってしまった

>>591
観光地として生き残ろうにも
木次線沿線しか観光地無いのが…
普通の観光客に備後落合駅は無理すぎるしなぁ

道の駅も食傷気味だしな

道の駅はもう週末になると通い詰めるものになってるから、飽きたとか言わずにあってもいい
でもあっても鉄道の助けにもならんな

車ならおろちループの道の駅からトロッコ列車を見て延命水を汲んで温泉に入ってと楽しめるが、
鉄道だと山陽側からおろち号に乗ることすらできんのよ

>>592
新見か三次まで延伸してほしいね

>>595
多分客は増えないかと
おろち号のメインイベントは出雲坂根〜三井野原の見晴らしなんだし
三井野原〜備後落合間も乗り換え客の為に運転してるだけっぽいから

>>591
大糸北線はシュプール号の為だけに退避設備を設けたりしてましたよね。
今じゃそれも残骸と化してますよね。

昔あった三井野原行のスキー列車は三井野原着後は出雲横田や三次まで回送だったのでしょうか。
三井野原は信号もない棒線駅なので折り返しは不可なはずなので。

恐らく、出雲横田と備後落合で預かっていたと思います。
木次線には、出雲坂根や油木も交換可能でしたが、折り返し運転には対応しておりませんし、
乗務員滞泊所がありませんので自ずとそうなります

>>595-596
島根県側の沿線自治体が運行経費を出しているから広島県側での延長は難しいが
案外妙案かも知れんな
下りを動かせない以上、上りが＋３時間になる
下りと上りの時間が遠くなってツアーの時間の融通が利く
オマケとして山陽側から鉄道で訪れるのが可能になる
＋3時間すると木次に戻れるのが18時
松江に抜けるにはちと遅いからそのまま亀嵩にご宿泊といったツアーを組める

木次から宍道方面は道路だと一直線なのに
鉄道だと出雲大東に大きく迂回してるの何とかならんか

>>599
JR側も少しでも乗車率を増やしたいだろうし悪い案ではないんだけど…
ところで出雲坂根〜三井野原間だけ乗車のメインイベントつまみ食い利用客って多いのかな？

その大東に病院と高校があるんだから
何とかしたら木次線の貴重な利用客が消えるでござるが

>>601
サイクリストには三井野原〜出雲坂根〜三井野原と折り返すプランが知られてたりするけれど
正直言って観光列車にとって個人旅行は誤差の範囲かと

パッケージツアーではお食事・お買い物タイムを兼ねて備後落合〜出雲横田・亀嵩で利用してもらってる筈
あれは地域振興のために県と自治体の予算で動かしてる列車なので、
車内販売が回りきれるぐらい長く利用してほしいｗ
1駅20分弱では回りきれない

去年の夏に１日だけ運休して団臨で三次から直通をやったな

長距離を大人数で乗ってもらえるJR、のんびり楽しめる団体客にとってはWin-Winだが
鉄オタにとってはあまり望まない姿になる＞三次延長運転

新見〜備後落合なら秘境駅もあるし、接続列車を出せばいいのにとは思う。

おろちで備後落合まで乗る人ってそのままおろちで折り返す人が多いんじゃないの

そりゃまあ、接続列車が存在しなくなった現状で備後落合まで乗る人は
折り返し前提になるだろうｗ
山陰方面からのツアーだと備後落合までは乗らずに三井野原で回収するしね

木次線の横田以南が存続してる理由って何？
どう考えても廃止対象になってもおかしくない。
昔は代替道路がどうとか言われてたらしいけど、今じゃ整備されたわけだし。
冬季の輸送に関しても、バスに代替してもらってる現状だもんね。
それでも、廃止の声が聞こえてこないっていうのは、やっぱりおろち号を走らせて
島根県の大きな観光資源になってるからなのかな。

>>608
JR西日本全体としては、今のところ木次線出雲横田〜備後落合が存在することで経営を揺るがすほどの悪影響はないからでしょ。
それなのにわざわざ繋がってる路線をあえて盲腸線にする必要が無い。

木次線も三江線も、将来過疎化がさらに進んで廃止議論が出る時は部分廃止じゃなくて全部廃止じゃないかな。

おろち号の客車が空いている平日を使って、木次〜芸備〜三江の
超一級ローカル線まとめてぐるっと一周ツアートレインやってくれないかな。

>>610
JRじゃやってくれそうにないから、やるなら旅行会社主催だね。
でなきゃヲタ主催で自ら客を集めるしかないね。

http://hide-2009.cocolog-nifty.com/blog/2011/03/post-373f.html
確かに、暫くの間、「モノが売れない　→　失業率上昇　→　更にモノが売れない」の悪循環に陥ってました。

現在の若年〜中高年の雇用不足に関し、ご意見致します。

「就職できないのは本人の甘え」等の精神論は問題外ですが、
最近目立つ「新規社員を雇用した人間に助成金を支給する」のみでも雇用の拡大に不充分です。

「新規産業の育成」「産業の拡大」等、第一次産業〜第三次産業そのものを活性化し、雇用の絶対数を増やす必要があります。
厚生労働省のみの問題では無く、農林水産省、経済産業省、国土交通省等も関与しなければなりません。

最近の雇用政策を見てると、上記の点を忘れてる様なので、ご意見致しました。

ひとつ具体案が浮かびました。

地方鉄道の運行列車本数の大増発です。

運行列車本数の大増発により、相当数の車掌＆運転士の雇用が増加します。

「鉄道会社側の負担が重くならないか？」と言った懸案に関しては、問題ありません。
運行列車本数の大増発により、鉄道会社側の支出は増加します。
しかし、利便性が大幅に改善することにより、利用客が増加する為、鉄道会社側の収入が増加します。

更に付加効果として、地方鉄道の利便性が大幅に改善することにより、該当地域への企業の進出が増加し、同等以上の雇用数の拡大が見込まれます。

備後落合はスゴいよな〜！
高層ビルが林立して駅には６社の鉄道路線が乗り入れて、今や１日の乗降客が日本で４位だもんな。
さすがに会津川口や三厩には及ばないが、西日本の代表駅と言えるだろうね。

それに比べ俺の住む東京は、首都が移転してからは衰退の嵐。
次々に鉄道が廃止されてるよorz

>>613
釣り針太いな。

>>608
雲南市・奥出雲町が年間1500万、加えて出雲市が300万の少額とはいえ
存続にカネ出してるから

金は出さない口は出すの他の路線と比べたらJRの心証はいい
木次線が消える時は中国山地の路線図が空白になる時じゃないの

>>611
おろち号の改造費3000万も同じく地元が出したので
奥出雲に観光客を呼びこむことになる三次延伸はともかく
三江線に持って行かせるメリットを説くのは難しいんじゃないの

おろち号を視察に行ったが誰も乗ってないし車窓に見るべきものもないから
風光明媚な三江線にもらってきて走らせろ、なんて名案（笑）を議会で話してる地域に
自腹切って支えてる大事な観光資源を貸すか？

>>614
鯨が釣れそうだ

>>615
＞三江線に持って行かせるメリットを説くのは難しいんじゃないの

どこにも木次線のように準定期で走らせろとは書いてない。
芸備線だって編成の中に凸を挟んだ珍ドコで走ったのに。

>>615
某鉄道研究会の人も報われないよな

古い時刻表繰ってたら急行たいしゃく速すぎワロタ
庄原までならバスはおろか芸備線高速化事業の目標値よりはえーよ
これで完敗して乗らずに残そう芸備線運動をやられてるんだから
やはり値段とフリークエンシーこそがサービスってことか

なお東城だと備後落合を遠回りする分で完敗して
ちどりが三段式スイッチバックを走っている頃バスは木次に着いていた

>>619
オチがよろしいようで

正直、庄原の乗らずに残そう芸備線キャンペーンは下品すぎると思うわ
広島への所用は三次までバス、三次から芸備線で！ってキャンペーン張って
JRにカネ落としてるから芸備線全線維持してくれと訴えてるけど
それ市域内の芸備線は要らないってことじゃねーの
三次と備後庄原の間、できれば備後西城の間は芸備線も選択肢でいいだろ無視すんなｗ

長門湯本温泉の老舗の白木屋グランドホテルが倒産。
まあ美祢線使って泊まりに行く客は皆無だったとは思うが

夜の芸備線備後落合〜新見〜東城の備中神代折り返し化は無理ですか？

新見の客がメインなのだから、それは意味のない提案であります。

kokoんとこあったかいんで、ずいぶんと雪解けただろう？
まだ運休つづけるのかな。

そしたら雪崩や土砂崩れの危険性が高まって、やっぱり運休って流れ？

>>623
布原の客が困る

ｗｗｗ

庄原までは線形も悪くないんだから
三次止まりの快速を延伸すればバスに多少は対抗できそうなんだけど

しかし広島支社の車両は糞だ…。
米子みたいないい車があれば別だけど。

米トウの１２１系がほしいとか？

>>630
あんな作りが安っぽいペコペコなキハ１２６のどこかいいんだ。

ボックスが広くて4人で座っても楽。
なんで4人掛けが多くなるんで通路も空くから2ドアで足りてる。

キハ121って、室内灯ちかちかしすぎじゃね？
加速したりするときに　電圧不安定すぎ

姫新線用キハ122じゃだめなん？

早く運転再開しないから次の寒波が来ちゃったじゃないか。
JRは悔しがってるね

一行目と二行目の繋がりが意味不明w
西が木次線走らせたがってるとでも思ってんのかwめでたい頭してんな

>>635
高額過ぎる
キハ121・126は1両1億1000万
キハ122・127は1両1億8000万
キハ187が1両1億9000万（もう作ってもらえないけど）

キハ122系はシステムがすごいからと関西圏鉄オタは自慢しているが
そもそもキハ121系でスタートして三セク一般車にも流用されているシステム
なぜ振り子車並みの値段になったか、わけがわからん

ｷﾊ122が高すぎるというか、ｷﾊ187が安すぎるというか・・・。

キハ122はある意味JR四国1500形のリファインだし。

当のJR四国は車体価格が高すぎて増備車から少しでも削れるところは削っていって、
バリエーションがえらいことになってるしなあ。

>>622
ここにおったで〜。潰れたのかあそこ…やっぱ行った事がある所が潰れるとちょっとショックだわ
まあ確かにちょっと古びてて昭和臭が漂ってたし接客も何か雑だったが、あの温泉街じゃデカい方でそれなりに客も入ってたように見えたけどな
美祢線の惨状は今更言うまでもないし、長門市自体過疎が進んでるからあの温泉街も将来が不安だな

つぶれた旅館だけど匂ったとかいうなよ気分悪いな。

によったとはどこにも書いてない

におったとは書いてあるけど

ここに「居った」な
紛らわしくてすまん

福塩線1720D、0720府中に着いて翌朝まで留置。
こんなケース他にありますかね？
サンライズ・ムーンライト等は別にして。

山口線(地福〜津和野)、山陰線(奈古〜須佐)間を秋の観光シーズン迄に復旧させる事をJRが発表

ソース：テレビ報道

http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/02/page_5133.html

JR西の運行情報にないけど
今日でも芸備線は動いてるのか

>>649
山陽線沿線でこれだけ降るのは大事だけど、芸備線とか山間部でこれ位は茶飯事だろう。

>>649
出雲横田ですら15-20センチなんだから、芸備線なんてどうってことない。

木次線、芸備線、三江線では毎年雪のシーズンが始まると共に倒竹すべき竹は全部倒れて処理されるから
今ぐらいだと余程の深い雪でもなければ止まらない

中国山地って○次駅って多いよな
「三次」「八次」「木次」…

白村江を歴史で習うように、スキは古朝鮮語で村の意味
嫌なら東北にあるような砦を兼ねた開拓村（柵）の意味と説明してもいいが
◯村・◯砦、の意味の方言だったわけだからそりゃあ分布してるわな

三次は◯次を三つ合併したから三次
八次は知らんが八つ村があったのかもな

東海道五十三次とか言うじゃんね。

はい次。

うっしーって秘境駅は好きだけど
その路線自体はあんまり好きではなさそうだな

>>657
あの人は鉄ヲタというより、秘境ヲタというか
「鉄道でしか行けない」というのがポイントなだけのような気がする

海芝浦？

海芝浦は一般では鶴見線でしか行けないところではあるけれど
構内道路は公道につながっているのだから
「クルマで行けない」ワケではない

>>657-658
駅巡り鉄は乗り鉄成分を若干含むものの、車両鉄や撮り鉄も兼ねるかは人それぞれ違うだろうね。
故に、秘境駅ヲタな某氏がよくいる乗り鉄と比べて違和感があるのも、別におかしくはないのかもしれん。

浪江駅？

保守age

木次線の冬眠はいつ終わるんだろう

春季１８きっぷ期間中には乗りたいが。

冬期運休の年は例年3月最終週末からじゃね
おろち号運行開始に合わせてってことだからスケジュール次第で4月第1週かもしれんが

実際に雪崩れで埋まった所がある模様

あとこれだけ止まると設備点検が必要。雪崩れの心配がない程まで溶けるのを待つしかない

おろち号は再開が長引けば横田折り返しもありえる

松江のLRT検討再開だって

原発再稼働に目処が立ったってこと？

松江は都道府県庁所在地で唯一の原発立地自治体だから
明るい電化都市としてアピールする政策の一環だし
財源も匿名希望の民間企業からの謎の寄付金が当て込まれている

輸送力の問題としては橋がボトルネックになってるから公共交通に流したい訳だけど
ここに対する手当てが真面目に考えられてないからムリだろう
道路が狭いので専用軌間でアドバンテージを持たせることは考えられないとされてる
＝一緒に渋滞するから乗り換え時間が要る分だけLRT不利
パーク＆ライドの駐車場もイオン松江の駐車場をP&R用に開放してもらうとなってる
店の客のために作った駐車場を何で乗り換える客に開放させられる理屈がどこにあるんだよ

安野駅

http://www.youtube.com/watch?v=S3-q9XOI5D8

LRTは意味のありそうな路線が
一畑温泉―ＪＲ松江
くらいしか思いつかないんだよなあ

つか、LRTで一畑を松江駅まで乗り入れる計画がポシャったから
一畑に公金つぎ込んで鉄道規格の新車作ることになったわけで
もうLRT計画が存在することは行政のありかたとして許されない
妄想で言ってるだけよ

生山→新見方面に、キハ120二両が試運転してたけど切り替え予定あるのかも。

>>672
改正後、新見米子間に気動車鈍行復活するよ。

何年ぶりだろうか、たぶん電化以来だわな。

え、伯備線をキハ120が走るの？
なんかびわこエクスプレスのキハ189とネタが多くなっていいねｗ

運行情報に木次線の文字が無くなったが運行再開か？

>>671
買い物も街づくりも考えてる時が一番楽しいだろ
つまり今が一番楽しい
腐すより踊ろう

>>672
キハ121じゃなくて120なのか

昼間の伯備線なら120で十分だしね
新見〜備中神代で芸備線との連結運転とかも想定しているのかも

布原に停車するだろうか・・・

伯備線通過の原則に背くことはしないだろう。

米子行くのにいつも使う便がキハ120に ('A`)

やったね快適なステンレス製新型車両だよ！

115系よりは乗り心地いいのが残念。
2ドアで冬でも寒くないぞ。

BOXが減るからヲタには辛いけど。

120が布原を通過か、平日朝とか夕方混乱するだろw
昼間は皆無（試験除く）でも通学はいるだろ。
120なら布原に停めるか、通過なら121にしたほうがいいだろ、てよく考えたら120でも東城まで矢神以外通過があるから問題ないかwww

新見行きだけ停車にしたらどうだ。

そもそもホントに布原の通学客いるのか？

学生が途中下車して川遊びしてるらしい。

120の洋式便所は、足が悪くて和式を使いづらい高齢者には好評なんだよ。
大声出してきばってても音姫でごまかせるし。

キハ１２０の試運転は、三江線用のキハ１２０を広島へ送る際に、
機関車牽引で配給にしてた分を自走に切り替えるための習熟訓練じゃね？

布原使って欲しいなら少ない芸備線よりも伯備線止めたほうがいいんだけどね。

浜坂乗り入れと同じ理屈か＞827D・834D新設

ダイ改で岡山地区でのG編成運用が増えたんかねぇ・・・

岡山から米子まで120だけで乗ることも可能になるのかw
ただし高梁市とかは通らないけどねw
しかしかつて高梁市に120が来ていたらしい…

伯備線で走るキハ120は岡山色だよね？
単行で走るのか？

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>>668
松江のLRTは一畑支援じゃないの？
一畑の車両がLRT経由で松江駅前まで乗り入れれば少しは一畑本線の客も増えるだろ

だから、それはやらない事に決めたんだから違うんじゃないの

やるとかやらないとかいう段階ですらない
そもそも一畑と接続するかすら決まってない

岸本〜伯耆大山の直線は激走必至だな。
ところで、そのキハ120って今までどこの線で使ってたやつ持って来るんだ？
そのキハ120運用は改正後どうなるんだろう？

新見で遊んでるやつの間合いじゃないの?

皆様の書き込みは三江にさせて頂きます…

なんちってwww

そういや以前は生山〜米子で、キハ181やキハ126の間合い運用があったけど、
新見まで出るのは電化以来久々か。

>>692
10年ほど前にあった悪名高き備中高梁〜新見のキハ120区間運転だね。
輸送力不足をすぐに露呈し、あっという間に電車に戻された。

あのころは山口〜広島をキハ40で走らせたりとか、かなりムチャやってた時期だね。

>>692
1998年のダイヤ改正で
日中を中心に岡山--新見間の普通列車の直通を止め、
備中高梁で乗り換えが発生。
岡山−高梁は115系。高梁−新見はｷﾊ120系単行で連絡した。
しかし、相当のクレームが発生した為、高梁分断は１年で終了。
翌年のダイヤ改正で全て新見直通になる。
ただ、使用された車両は115系ではなく、
この年に岡山配置となった福塩線の105系。
まだこの頃はＧ編成は無く、新見での黄色の105系は異彩だった。
105系は赤穂線や宇野線でも活躍の場を得るが、
マリンライナーの5000系化に伴うの213系単編成化やＧ編成の登場で
105系は短命で終わる。
今年の改正での本線での福山分断も吉と出るか凶とでるか？？

>>702
当時120にトイレなかったからね。
あれ？105も当時はトイレなかったかw

しかし何でいきなり120なんだろ？

今回の新見〜米子の運用って単行か？
キハ120の運賃表に伯備線入ってたっけ？

>>698
115系オカG編成が山陽線方面への運用変更で、
空いてるキハ120岡山車があてがわれるそうだ。

>>701
今回はむしろ、新見から米子へ出るという形。
キハ120が米子で見られるのは後藤配給で珍しくないが
定期列車で見られるのは初めてかもしれない。
もしかしたら過去に木次線からの乗り入れであったかもしれないが。

>>705
ない。新たに作るしかない。

>>705
運賃表の駅名はパネルだからパネルを取り換えるだけでいいはずです。

pic.twitter.com/aQOFCojt6Q
こんな感じ? 広島支社キハ47でも同様の取り換えが発生している模様

>>701
新山口〜広島のキハ40は芸備線キハ40も新山口配置であるための回送で
今でも営業はしなくなったが毎日走ってる

1列車だけステップあるのはバリアフリーに反するから駄目ってことで営業中止

境線を120化しないのは何か考えがあるのかな？
朝夕の通勤通学時は120じゃ無理だろうけど

>>676
それは、旅行の計画立案も似たようなもんだね、
鉄ヲタ的には、お目当ての目的地への経路を
調べるために、時刻表のページをめくるのが楽しい。

>>700
ﾋｿﾋｿ、ﾋｿﾋｿ

>>710
キハ120の長所は、利用の少ない区間で単行かつワンマン運転が可能なところなので、
境線では、その長所が活かせないんじゃないかな？

>>675
公式ページの「長期見合わせ区間」の項目へ組み込まれている。
よって、運行再開ではない。

>>708
消費税対応の運賃データをもう入れてるんでないの？
駅名のところは開けてあるからそんな気がする。

>>709
あれはステップでコケる人が出たからやめたと聞いたけど。

伯備線の120は何両で走るの？
電車よりディーゼルの方が運行費用かかるよね。
125系のような単行可能な電車は西はもう増備しないのかな。

>>710
境線は観光客目当てにキハ40ラッピング車、空港連絡線と高速目的にキハ121が使えるから
キハ120の出番はないでしょ。

>>716
米子の基地所属の車両も無いから手間だしね


話しは変わるが
昨日の山陰中央新報に山陰・山口線開通したら観光客を呼び込むために
SLを山陰線に走らせようと大田〜萩５市と商工会、地域の団体が山口・島根両県とJR広島・米子両支社に要望を計画してると言う記事が出てたよ

>>716
じゃ121にラッピングが最強かw

そういやANAの機内誌読んでたら、
米子空港からのアクセスは米子空港駅から境線利用がアナウンスされてるね。

今はどれぐらい利用があるんだろう。
米子空港自体大篠津時代しか知らんから、今はアクセス鉄道として機能してるのかな。

>>719
以前は約40分間隔だったから
空港駅が出来て客が増えてるだろうのに逆に減便されてる

ドライブイン落合なう

単行電車はお高いんじゃなかった？二重化とかで。
まぁとはいえ115を125にして閑散時間帯単行ラッシュ時増結はありかもしれんが
それなら多少経費かかっても気動車の方がいいって事なんだろうか

>>722
お高いもなにも、使える車両がまだたくさんあるから新車はイラネってこと。
米子〜西出雲に今だキハ４７がたくさん使われてるからね。
あと米子以東の運用との共通で、融通がきく。

http://imepic.jp/20140302/737050
備後落合駅の駅前の道の奥の方の写真です。
階段があったり、車道の跡があったりします。
昔はこっちがメインの入口だったのでしょうか。

http://imepic.jp/20140302/738320
構内踏切の警報機とキハ120三次行です。
警報機も比較的新しいものがついています。
顧問の先生に写真を見てもらったところ、数年前はもっと古いやつだったと言ってます。
いつごろ更新されたのですか？

http://imepic.jp/20140302/739570
備後落合の木次線代行バスです。
運転手と助手の２人体制でした。
バスは乗り心地も悪く遅いので早く復旧してほしいです。

もしも境線が電化されていたら
旧型国電の宝庫になったかもしれんな

境線は海産物の貨物輸送のために造られたとかそんな感じ？

>>726
山陰最初の鉄道が
境線全線と山陰線米子〜御来屋

資材は道路が今のように便利じゃないから航路で境港に運んでいた

同様なのは愛知の武豊線や福井の敦賀港線などがある

山陰の鉄道発祥の地だろ。
武豊線あたりと同じ理由。

なんでわざわざスイッチバックする配線にしたの？

>>724
昔は階段を降りたところに官舎があった。
晩年は閉鎖されて1995〜96年頃に取り壊されたような。
それほど駅員や運転要員が多かったのだが。

折角の官舎壊しちゃったのか。
旅館にでもすればよかったのに。

新見→米子→宍道→備後落合→新見の環状ラインが可能ちゃ可能になるな
本家スイッチバック以外のスイッチバックないし

そういや山口県内の山陽線って赤字なのかな？
徳山〜下関は人口密度を考えると30分間隔でも良いと思うんだけど

運転士がいたら新幹線の本数を１本でも増やしたいところだからな。

>>729
米子を無視して開通は無いでしょ。東山公園やら伯耆大山に接続したって需要がほとんど米子なら最初から米子に接続した方が便利。

>>733
関連あるかわからんけど、
嘉川と本由良は国鉄時代に山陽線初の無人化された駅なんだよな。
まあ無人化後もしばらくは小郡から駅員が派遣されて来ていたが。

木次線って除雪しないで雪がとけるのを待ってるのかね・・・

>>733-734
山陽本線もこだまも以前は毎時2本だったのに段々減った訳だが

伯耆大山は優遇されてるけど客が増えてるの？

>>737
雪はとっくに融けてるけど、運転再開の時の準備には、関連会社を含め
ものすごい数の人手を短期間に投入しなくちゃならんので、雪の影響が出なくなる時期まで待つ。

黒渓みたいに冬になったら鉄橋はずしてトンネルの中にしまっとこうぜ。

確かに黒部みたく冬季運休を最初から宣言するのもアリか。
まぁしようがしまいが日本国民のほぼ100％の人にとっちゃどうでもいいんだろうけど

高梁の始発が倉敷折り返し。なぜ今回から？

本社から追加のコストダウンを迫られたから。

まさかの雪ぞ

井原鉄道は井笠鉄道破綻騒ぎで少しは客が増えた？
総社への乗り入れ料が大きな負担になってるようだから
いずれは一部を残して清音折り返しになるかもな。
現状でも吉備線からの接続はほとんど考慮されてないし

逆に吉備線→総社→井原鉄道って直通運転にしちゃえばいいんじゃねえの？
いずれは買い取って路面電車に。

ここの鉄ヲタ簡単に言うだけだからな。

倉敷〜矢掛間は井原鉄道を代替交通としてバス路線引き継ぎ先を探さなかったので
挙って自家用車に流れていない限りは増えているはず

しかし高架で駅間長くて乗換ありでそれゆえに高額なもので代替と言われると
元の利用者には同情を禁じ得ないな
最近の地下鉄開業区間でよくある、地下鉄できて町滅ぶみたいな感じ

もっとも、さらに元を正せば、井原線開業までのつなぎとして
国鉄→JRバス中国が運営していたバス路線であるわけだが…

岡山まで直行して新快速走らせれば乗るんだよ増えるんだよ。

吉備線回りより倉敷回りの方が早いのでだれも喜ばんよ。

倉敷回りだと、岡山→倉敷の山陽線の利用だけの人で無駄に込むから吉備線周りにすればいいんだよ。
スイカの導入で運賃計算も安い方になったのだろう。

吉備線は半端に客が多いからLRT化は困難。
特に朝夕は無理

>>753
私も吉備線のＬＲＴ化は無理だと思う。
何かと富山港線と比較されがちですが、富山港線と吉備線とじゃ何から何まで違いすぎます。
無理にＬＲＴ化を推し進めるより吉備線電化のほうが現実的だと思います。

LRTには国から旧道路財源が回してもらえるが
電化は自力なので原発でも誘致しない限りムリ

またLRTの財源（地方負担分）は連続立体化事業を主要道との立体化に変更して浮いたカネ
これはMOMOの66.7%登坂能力と路面走行が前提となっているから
電化でも特認を受けて路面を走り66.7%を登り降りしなきゃならんぞ

栃木のJR烏山線みたいに電化せずに電車wとか？
コスト高そうで無理か、逆に東日本はなぜJR烏山線でこんな高コスト車両まで作ってやろうと思ったんだろうか。

烏山線はそこそこの距離で勾配が少ないからね。まずは実験かな。
中国山地の路線では万一立ち往生したらバッテリー危ないんじゃない？
境線や津山線、吉備線あたりがいいのでは

>>757
津山線は距離は比較的長いし勾配も多かったりと蓄電池電車は条件的に厳しいと思う。
JR西が導入するんだったら近車が製造した「スマートベスト」じゃないかな。

国鉄時代の本来の計画だと
吉備線〜井原線と直通して山陽線のスペアにする予定だったんだよな。
その場合は吉備線とまとめて電化して岡山〜福山直通がメインになったのかな？

話題が逸れるが芸備線の井原市駅は岡山の井原とあまりに紛らわしいので
改名すべきだと思う

>>750
赤穂備前ホリデー号が懐かしい

>>759
普段から両方の駅を利用するなんてまずいねーよ、鉄ヲタ脳め！

MOMOのブレーキ力で碓氷峠並みの急坂を下れるのか!?

>>759
じゃあ（陽）横川と（信）横川はどうするんだ。

四国の高松と備中高松の方がもっと紛らわしいだろ。

じゃあ高槻と高月はどうするんだ？
共に新快速停車駅ぞ？

坂根と出雲坂根もかなり近いぞ。

>>762
立体交差を登り降りするぐらい、ブレーキが物故割れててもどうにかなる範囲だろ

横田〜落合間22日より運転再開。ソースは今日の産経新聞より。

後藤DD51-1186が、SLやまぐち号様に貸し出されるのかな？

なんで様づけで呼ぶの？

22日なのはなぜなんだろう、改正と同じでいいのに。
もしくは4月1日からとか。

22日なのはなぜなんだろう、改正と同じでいいのに。
もしくは4月1日からとか。

>>765
これよく問題にならないよな、普通に通勤できる距離だぞ。さらに昼間当たり前に走ってるし。
近江高月でいいだろ…

学校が春休みになるタイミングってのが分かりやすいだろ？
高校いってなかったのか？

・まとまって降るとスイッチバックの崖が雪の壁になってしまう。雪崩の危険性があるから除雪不能で雪の壁が自然に溶けるのを待っていた
※参考 3月頭の寒気で三井野原駅の積雪は70cm超え

・長期運休したから設備の確認(雪崩れによる破損設備の復旧、線路の錆びとり、信号機や踏切の動作確認など)が必要

今日備後落合に四人のりの作業トロッコがあったらいです

>>773
わかりやすくねえよｗ

冬期運休した年はおろち号に合わせて3月最終土日からってのがパターンだったし
今年は4月5日から運行だから別に急いで運転再開する理由もないので
疑問を感じる方が当然

何も知らなくて何も理解していないから何の疑問を感じないだけの奴が偉そうな口を利くな

備後落合なう
タクシーで着いた客一人
芸備線乗り継ぎ客一人
自家用車で見送りの人一人

今日から運転の新見〜米子のディーゼル誰か見た？
座席減って混雑するかな

>778
単行でした

愚痴
・新山口駅で新幹線から山口線への乗り換え時分が3分という鬼畜ダイヤ
(例：こだま749,758号→683D津和野以北最終便)

ヒント 一本前に

>>781
こだまの一本前だと1時間前なんだが…

>>782
>>780の例の乗り換えは絶対無理だし、JRも推奨しないでしょ

新山口にいる駅員や車掌に聞いてみたら？>>781と同じ事を言うと思う

>>782
調べてみたら東方面は新岩国の人はそうだが、徳山の人は1時間前のこだまじゃなくて35分前の鈍行に乗ればいいようだ。
広島以東の人は広島を13分前に出るさくらに乗ればよい。
西方面は各駅で20分位前のこだまに乗ればいいようだ。

ということであなたは岩国の人ということでOK？

よくいるこだま好きの人だろ

新見〜米子のキハ120運用って単行なのか。
そんなに乗ってる人少ないのか？

岩国から津和野以遠に行くのに電車を使う人は希少だな。学生さん？
数年間の我慢だと。

>>786
あの辺りは伯備線のチベット

岩日北線を利用してはどうだろう（提案）

もっとも岩国から津和野へ行ける乗り継ぎは1日1本しかないのであった
趣味なら岩日北線を忠実に辿る想像を絶するバス路線乗り継ぎで1日遊べるがね

雪だけど運転できるの？

>>5-6
そもそも、その山陰本線スレ自体が、存在しないと思う。

木次線の運転再開試運転に出撃するも大雪すぎてワロタ
昨日まで全くなかった三井野原で積雪２５ｃｍとか、運行再開一発目はラッセルか？

出雲坂根なう
保線の人が列車のおっかけをやってる模様
JRの車が先に先着

運転士と車掌？と保線の人と鉄道マニアと自分と一人ずつ。

間もなく出雲坂根発車。

出雲坂根→三井野原壁になるほど雪は残ってなかった。
レール上で最大3センチ

>>793じゃあ客はテツ2人じゃん

>>792
保線じゃなくて電気じゃね？
踏切や信号の作動状態を見て回ってる

備後落合→木次の列車は男の子が8人くらい。
天気いいし18シーズンだし、しかし女っけのない車だなシット！

何を期待しとるんじゃ？
そんなに臭いんだったら汽車降りて歩け

設備の作動状況を見回ってすら車が先着してしまう鉄道の存在意義とは

用瀬駅前にバス停（川のほう、駅から見える）があるが、駅から遠回り過ぎ！
なんでバス停側に出入口作らないんだよ…無人で殆どワンマンだから少し改造すれば可能なのに。

用瀬〜鳥取は因美線よりバスの方が本数多い

備後落合→新見の便増やして！

http://imepic.jp/20140324/350151
三井野原駅　3/22

http://imepic.jp/20140324/350150
スイッチバック区間　3/22

http://imepic.jp/20140324/350140
出雲坂根駅からループ橋方面を見る　3/22

昨日はあったかだったんでずいぶん融けてた模様。
来週には雪残ってないだろうな…。

米子ではコナンや鬼太郎や石見神楽やジオパークと一緒に見れるNARUTO。
備後落合ではトロッコと一緒、岡山ではアンパンマンと一緒（構造上隣ではない）。
スーパーいなばに乗るとある時は岡山、ある時は智頭でも見れるNARUTO。
凄まじいなwww
津山から使うのには区別ないんだよね？

>>801
自分が思ったのは、佐治など他の方面行きの話。そこに行くにはさすがに用瀬からバスしか…
用瀬〜鳥取の日中は確かにバスが圧倒的に多い。
運賃はJR400円、バス600円だからそこまで高くないし、下手したら時間も大差ないとか？
鉄道が有利なのは早朝深夜にあるぐらいか。

今思ったが、米子はまだかも…
しかし備後落合や智頭とかはあるのでは？
岡山や新見は当たり前レベルだが、佐用も日常的だろうけどね。

キハ120NARUTO、予定表みたら3/27に米子に行くみたいだな。
今月限りだからこれが最初で最後の米子行き。
備後落合は3/18が最後でもう行かない見たいだ。

ttp://www.mimasaka-naruto.jp/train/

>>803
レポ乙です。
けっこう新しめの雪があるんだな・・・

山陰中央新報に松江駅の駅長（今は支店長）のコラムが載ってるけど、
ＪＲ西日本の豪華列車の企画のことがちょっと書いてあったね

>>307
津山管内をくまなく走行するね。
中国勝山の滞泊もあり。
ダイヤ改正からの伯備線の単行は混雑がひどい。

やっぱ単行120だといくら伯備閑散区間でもきついんだ？

>>811
木次線はもっときついんだが？

きついのは生山〜米子とか木次〜宍道の話なのだろうか？
前者は同じ1両でも121や40なら何とかなるかもしれないが、後者を2両にすると今度は過剰になってしまう、とか。

>>813
木次線は、いきなり南宍道の金山峠で25‰あるんだが。
それでも過去はキハ40が出雲横田以北を走っていたけれどな。

混雑の話じゃないの？

話がずれたところに乗っかると
木次〜八川間しか走れない機関車が木次にいたと聞いたことあるな

どうやって持ってきたんだ？

それは、客貨を営業速度で牽けないということで
単機か被牽引で低速なら走ること自体は出来たんじゃないの
戦前のことなんでよく分からんけど

黒歴史で憤慨｢ガキ｣（笑）

伯備線単行、伯備線だから布原通過は当たり前という感じなんだな。
音声合成で注意無し。

次のダイヤ改正で運用をキハ１２０を１１５系に戻す可能性もあるわけだから安易に布原停車を設定しないだろう。
しかし乗ってみたいな伯備線のキハ１２０。

そもそも利用者がいないのにキハ１２０だからと言って止める理由はないだろう

布原って利用者いるの？
芸備線で十分ってくらい客いそうにない山奥なんだが

http://imepic.jp/20140327/431210
伯備線のキハ120
駅撮りで申し訳ねえ。

民家があるだけマシだろ
ホームに苔が生えてるね
踏切警報機が設置された？

秘境駅マニヤがよだれを垂らして喜ぶ布原信号所

>>756
烏山線の蓄電池電車は、宇都宮直通列車だと自走充電が可能。
非電化の烏山線は程よい距離で、充電をキッチリやればバッテリー切れも考えにくい。
烏山線程度の本数なら、折り返し待ちの時間で急速充電ができる…
導入価格が割高でも、それなりのメリットはありそう。

>>821-822
いや、誤乗対策さ。

>>758
津山線の距離だと、途中駅に急速充電設備を設置する必要がありそう。

>>826
みんな大好き布原信号所

>>829
○○もと大好き○○モン
みんな大好き○○モン
ttp://www.youtube.com/watch?v=WB2y77u612E

>>820
新見行きだと「快速」を前につけないから、どうなるんだ？

セブンイレブンか。島根もあるっていえるのかあれは

>>758
途中に急速充電器設置するんだったら福渡駅の３番線くらいしかないですね。

>>758じゃなく>>829へのレスです。

http://imepic.jp/20140331/352750
伯耆大山駅の乗り換え案内。
京都・大阪への直通列車もなく、下関への直通案内もなく…。
今ならなんて書いてあるんですかね…。

新見駅の気動車ホームも１番線「東城・広島方面」２番線「津山・姫路方面」
だったのが１番線「東城・三次方面」２番線「中国勝山・津山方面」
になりました
三次は乗り換えないと行けないけどね

昨日福塩線乗ったんだが、運転席上の料金表が次駅案内以外隠されてたな。
増税対策で「横のちっちゃい料金表見てね。」とか高齢者には難しいこと書いてるな、と思ったが、
東日本のうっかりニュース聞いて、これが確実なんだな、と。
これはこれで貴重な光景かｗ

>>836
北陸線で見かける「青森方面」の表記も過去のものになるんだろうな

>>837
明日の朝には外れる。

備後落合雪だったのよ！

例年おろち号運転開始すると雪降んだなｗ

雪おろち
カッコイイ

4/5おろち号運転初日
ひねくれ者の俺はあえて芸備線を踏破して瀬戸内マリンビューの旅へ。

http://imepic.jp/20140408/510860
新見駅、芸備線時刻表。
1日6本のスカスカダイヤ。
備後落合まで行くのはそのうちわずか3本。

http://imepic.jp/20140408/510861
芸備線、朝いちの快速列車で備後落合へ向かう。
１両きりの列車、１人の運転士、１人の客。
終点まで乗降はなし。すれ違った列車には乗客が居たのは当然とはいえ意外。
一人きりの客の為に各駅で案内放送が入る。まるで昔の北海道の旅を思い出す。

http://imepic.jp/20140408/510862
再開されることも無いだろう、道後山駅裏手のスキー場。
それでも森林作業車がゲレンデに陣取っていてここの主は俺と言わんばかり。
ゲレンデ上部から駅を見下ろしてみたい。夏に来よう。この駅に。この列車で。

http://imepic.jp/20140408/510863
終点、備後落合駅に入線。
ホーム向かいには三次行普通列車が接続まち。
ワンマン列車に乗客なし。途中からはぽつぽつと地元客が乗ってくる。
こんなローカル線でも、生活の足である事には変わりない。ですね。

>>836,838
直通列車なんざ大昔に消え失せてるのに、長門市の次は島根鳥取どころか兵庫まで完全無視でいきなり京都方面表記の湯玉駅ってもんがあるぜ

あしたのおろち号乗る人いねえ？