☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆Part4

1期2期ネタ、増発ネタ、新車旧車ネタ、乗り入れネタ、運賃ネタ、土屋ネタなどなんでもござれ。
統合厨、荒らし煽りは一切スルーが正しい北総民です。

【過去スレ】
☆　北総線＆成田スカイアクセス　☆
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305527032/
☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆Part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325599570/
☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆Part3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344648428/

「　荒　ら　し　、　煽　り　は　徹　底　無　視　で　。　」

あっ、立っちゃったｗ

重複スレに付、本スレ誘導

☆ 北総線スレッド ☆　Part 40
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379568540/

重複スレじゃ、ないよ？ｗ

重複スレに付、本スレ誘導

☆ 北総線スレッド ☆　Part 40
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379568540/
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 34
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341667089/

>>1乙

ようやく立ったか。

キチガイ分離厨は去ね

またPCと携帯で自演してやんの。

＞統合厨、荒らし煽りは一切スルーが正しい北総民です。

>>1が統合厨であり荒らしだから、正しい北総民は>>1とこのスレをスルーせねば。

age♪

いちおつー
成田湯川って実は大手私鉄で初乗り運賃が一番高い駅じゃね？
そりゃ客も増えない罠

それちょっと考え方が幼稚すぎないか？

>>10
いや、京成と同じように10kmまで180円とかなら客が増えるはず

http://pbs.twimg.com/media/BWRcCRmCEAAN1TE.jpg

>>12の印象

左：http://youtube.com/watch?v=cxRj9qQTXn0&hl=ja&gl=JP&guid=&client=mv-googleのイメージ曲を流して、ガチガチの昭和時代の高島平団地界隈（三田線）を走らせても違和感無い、まんま昭和な９０００
右：“ＣＹＢＥＲ”な言葉に恥じない（当時の）インテリア／エクステリアな未来型Ｃ−ＦＬＹＥＲ

しかし、形式が１００変わるだけで「昭和」⇔「未来型」と、こんなに変貌する形式（車両）も珍しいなwww


本題
成田湯川〜成田空港は１６０出せるみたいだけど、北総・公団線の無駄に用地が広い区間（印西牧の原辺りとか）はなぜそこまで出さないんだ（｡Ａ｡）？
（それをいうなら、１６０キロ規格路線とかいう京王相模原線区間もそうかw）

Cフライヤーは異端児だよね

そういえば、公衆電話のあったスペースは今でもまだ残っているのね

撤去しようとすると、座席を移動しなきゃいけないとか金が掛かるから。

公衆電話に長蛇の列とか昔話だよなあ（先の震災時を除く）
昔は夕方になると駅の公衆電話、大人気だったよね

西白井で冠水のため、東京方面は、新鎌ヶ谷で折り返し運転
西白井より東にお住まいの方は、今日はもう無理でしょう

http://www.hokuso-railway.co.jp/
公式アクセス過多で死んだ？

>>13
130と160じゃ安全対策の難易度が段違いだから。具体的に言うと通過時の風圧が2倍。
そして元が速いと30km/h上げても時短効果が大して無い。
北総の設備が良いと言っても、新幹線じゃないんだから思考停止でブッ飛ばせる訳ではない

みんな成田湯川みたいな配線にしないと無理だろうね。

そんな空きスペース無いでしょ。
駅丸ごと建て替えかな？

日医大…外線通過
牧の原…内線を壁で封鎖して通過線に
NT中央…成田新幹線用地使って増設
小室…上り通過線追加して、牧の原と同様で

一応小室までは手を加える事は可能…だが、現実は30秒くらいしか短縮しないのでやる価値なし

かなり大規模な工事になるね。

日本医大もNT中央も線路の南側は道路が占拠していて線増用地を確保できないから、北側に増設するしかない。
となれば現在の1番線を通過線にして、2番線を上りホームに、そして下りホームは新設だよ。

牧の原の2番3番を通過って、2番3番は車庫直結なんだけど、どうする気？立体交差の大工事でもする？

何十億掛ければ気が済むの？ってくらいの大工事になるけどね。

ごめん、日本医大は北側にホーム作るだけのスペースがないかも。
駅取り壊してホームを移設するか、地下通過線を作るとか、
かなり馬鹿げた工事になるね。

いまさらだが京成は北総待避による所要時間増大を招いてるんだから。
使用量だけじゃ割に合わないよな。悪徳は利用できるからまだしも、素通りAEから通過量払うのは当然だろう。
子会社をこのように貪ってるから大手私鉄として馬鹿にされるのも納得がいく。
子供を商売に扱うニート親みたいだなｗ

動画サイトで北総はディスられ、すっかり高砂〜印旛は京成のものとして
扱う輩が多いのは甚だしい限りだ。
路線時刻表サイトではオレンジに塗られるは最悪。京成の侵略か・・・
北総の赤字がなくなったら掌返したように吸収されて車両は赤青のダサカラー化される。9000よりマシだが

ちなみに新京成も親会社の魔の手が及んでいる。
利用客が少ない千葉線とちはら線をそのうち新京成に押し付けるつもりだ。
N800を無理矢理買わせるわとんでもない悪党が親とは泣けてくる。

甚だしい限りだ。

使用量。

どこかいい撮影ポイントないですか？

a

>>26
アナタ、北総の社員？　見苦しいわ。

過疎ってんな

現在、スカイライナー
のろのろ運転

つか地震多すぎだろJK

余震は数年続くんじゃなかったか？
まだまだ続くだろう

土屋新駅ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

そんなことより成田湯川にJR駅だよなあ
ホントJRはクソだわ

>>37
何で？

↑　そうゆう意味では乗客の事など考えてないよ
　　

成田湯川は路線が浅いしその意味ではやっぱ土屋の方が銚子・佐原方面からの
客が利用できるぞ

>>40
佐倉方面からの利用も見込めるね。

仮に佐原方面からの成田線にも土屋駅を設けたところで、
佐原方面から都心方面への利用なんて成田湯川1駅の利用客数と大差ないだろう。
佐原方面から空港への客が、わざわざ高いアクセス線に乗るとも思えない。

誰得？

今少しでも乗客を増やしたいのが北総・京成のはず　未来永遠に高い訳で無いはず
一方ＪＲ成田線利用者は短時間で都心へ出られるし土屋駅その物飲む価値が上がる
し利用者が増えれば列車も増えると思うが如何かな

JRにはメリットが無いと思うよ。
一日数百人いれば上出来な需要に対して、駅が増えて出て行くお金の方が上回る。

成田市もおそらく大きなメリットだとは思ってないだろうね。
もしも周辺人口を増やそうと思うなら、もっと成田湯川周辺を開発するなり
アクセス線の本数を増やせ、日医大から湯川まで普通列車を延長しろなどと
騒ぐはずだ。でも、実際は静かなもんだよね。

だからJRも成田市も費用負担はしない。京成も期待していない。
誰がお金を出すんだろう。需要があるのは事実だけど、
それが少なすぎて駅を作るだけのものにならないのが実情でしょ。

成田市より手前に開発余地がいくらでも残っているんだから、
無理に成田市やそれよりさらに都心から遠い場所を開発しなくてもいいんだよね。
現実を見れば要らない駅になってしまうだけ。

千叶新城中央

でも出来るときにやって置かなければ　土屋の住人は駅を欲しがっている。

>>42
41だが、
土屋のモールに行く人が使う、って意味で書いた。

成田線(佐原方面、佐倉方面)〜土屋〜アクセス線ってのはない。
本数が少なすぎ。

そもそも、アクセス線に土屋駅は不要。

>>46
そりゃ、ないよりはあった方がよいだろう。

では「土屋駅ができたら利用しますか」って聞いたら、利用しない。
ローカル線廃止反対とおんなじ。

>>47
そういう人は車を使う。

電車を使って行くような場所じゃない。

アルバイトの学生なんかは電車使いたいと思うんだがなー
空港で働いてる人が帰りに途中下車して買い物もできるしー
視野が狭いなー

>>50
そもそも、どれだけの人数がSA線を通勤で使っているのか・・・　いくらもいないと思うぞ？
アルバイトだと現実的には成田湯川駅圏くらからしか通えないだろう。電車賃が高すぎるし、やっぱり遠い。
SA線通勤客がそれなりの数いたとしても、帰りに1本逃すと40分電車が無いようなところで、
わざわざ途中下車までして買い物なんざしねえさw

>>50
妄想で頭が凝り固まって視野が狭いのはお前さんだろ

バイト終わる時間には既にイオン成田閉まってるけどねｗ

ＪＲと京成じゃサイクル違うし、乗換駅つくっても、最速が千葉交通で成田駅まで
出て結局本線利用とかなりかねないｗ

>>50
バイト程度じゃ交通費も満足に出ないくらいわかるよな？

佐原方面から土屋を通り抜けて成田に向かう学生はそれなりにいるだろうけど、
2ビルと湯川の間を通学で通る学生なんてまずいないぞ。
自腹で土屋に通うくらいなら、通学路の途中にあるバイト先を選ぶだろう。

通勤途上の買い物にしても、単身者ならまだしも、家族がいれば寄り道なんて必要ない。
単身者はあんな大きなところよりも、コンビニなどでパッと買える方を好むから、
土屋に寄り道なんてあり得ない。平均40分間隔じゃ、なおさらあり得ない。

不定期客が大量の買い物を持って電車に乗ることがないのもわかるよな？

単線区間減らさないままオリンピックの年になったらダイヤどうすんだろ。
ライナーを上下とも終日20分間隔にしたら悪徳走れなくね？

本スレ誘導

☆ 北総線スレッド ☆　Part 40
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379568540/
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 35
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385768858/

どうぞ

>>55
どうせ羽田ばかりで成田は閑古鳥なままでしょ。

それに、今のダイヤでもライナーなら15〜17時の間は上下とも20分間隔でやってるんだけど。
だからライナーだけなら心配無い。

ライナーだけじゃなあ
アク特も終日20分間隔でお願いしたいところ

京成ｽﾚで高砂特急通過とか騒いでるのはどこのﾄﾞｲﾂだ？

土屋age

京成スレ等で一生懸命湯川をヨイショするボクちゃんがいるようだが…
佐原方面の人が東京行く場合、殆どが高速バスか車だよ。
東京に住んでいる人間じゃ信じられないが、車で東京行く人が結構多いんだよ。

湯川の高校へ通学している学生は（恐らく北高を指しているのだろう）、
成田駅からバスを利用しているかチャリ通が多い。

なぜ湯川から佐原の話に飛躍するのか

所詮机上の空論だからでしょ

>>61
湯川と佐原方面を結びつける発言はなかったと思うが。
土屋ならあったが。

JRの房総特急も年々縮小される一方だからな。
中央線でさえバスや自家用車を相手に苦戦してる。

>>61
佐原なんてどこから出てきたんだよｗ
『ボクちゃん』はお前だろ・・・

>>66
成田線の佐原方から鉄道で東京へ行くのは
成田−船橋だけ京成本線というのがデフォではある。
それを前提とした話しかと。

>>67
で、それと湯川の関係は？

　

なんか言えよ

今年こそアク特増発

高運賃で心にゆとりなし笑

まあ自業自得だけど。こんな沿線に住むから悪いんだよ

そんなことを言わなきゃ気が済まないのなら、あなたもやばいです。

そんなことは、心の中で嘲笑しておけばいいのです。

なんで、京成から北総に入る時、高砂で初乗り運賃かかるのに、印旛日本医大ではかからないんだ？
京成から線路使用料とる前に北総値上げして、こんな沿線住む価値がない。

市議会議員によると
北総は次の5年補助金出したら、その後は補助金いらないと言ったらしい。ということは、補助金のような些細な金なしで、やっていけると北総自ら自白したようなもの。

印西白井が補助金出さないという決断をしたことについて、国県市の関係を常識で考えて、市は最も弱いに決まってるから、国県には楯突くのは、余程の覚悟があったのだろう。
下手に市が補助金出すと前白井市長のように自腹切らないといけなくなるかもだから、二の足踏むのは当たり前。
国県はそういった現場の苦労、現場感覚はないようだ。
国県に変化を求めるのは、無い物ねだりだから、期待しないが、せめて京成には天下りしないでいただきたい。
公平な判断が歪められている。
まずは京成は北総に線路使用料を払っていただきたい。

払ってないの？

しかし、滝田とかいうくそボケ県議は腹が立つ。
白井市に文句があるなら、税金払ってから文句言え。
税金払ってない、アウトサイダーが、白井市の民意にケチつけやがって。
滝田のボケは線路使用料に対して大株主の立場で一つも、京成北総に文句を言わない、京成北総の犬のくせに。

ここで言ってないで本人に直接言え

>>76
京成は線路使用料を払っていることは払っている。
正解の一つではある。
しかし、あまりに京成に有利だから、京成からみたら、120点の線路使用料かもしれないが、沿線住民・沿線自治体からしたら、落第点。
そもそも相互乗り入れのかたちにするべき。
スカイアクセスが開業してから、本数も乗客数も格段に上がったのに、売り上げは自然増くらいしか増えないのはおかしい。
京成北総関係者は北総はリスクとってないというが、その分うまみは京成が総取りする。
それは長年北総に高運賃払ってきた住民にあまりに失礼。
だから、訴訟おこすし、補助金は自分の裁量で払わない。裁判所は初めて、原告適格を認めた。これから全国で類似裁判がでるかもしれない。その原因は京成のがめつさ。全国の交通事業者から恨まれても仕方がない。
そもそも京成は悪いのだから、千葉県は意図的にでも、千葉県内の公務員に京成資本の交通機関を使わせなくして、京成以外の資本を育成すべきだ。
千葉県は京成資本が強すぎる。
独占だからわがままし放題してる。

>>79
相互乗り入れにしたければ北総がかなりの負担をしなければならない。
その負担ができなかったから今の体制になったんだよ。
車両と施設だけで軽く100億以上、どこにそんな金がある？
その金を出せなかった分、京成に持って行かれるのは当然のこと。

京成から見たら120点って、全然120点なんかじゃないよ。
その利益を得るための投資が大きすぎたんだから。

ま、ここまでこじれた原因は、ニュータウン開発失敗の後始末もせずに逃げてる千葉県にあるんだが。

>>79
リスクは取らないが旨みだけよこせとか、どんなプロ市民だよｗ
我儘し放題なのは、ごねるだけごねて一儲けした松戸・市川の地主と、柴又のプロ市民だろ。

>>80
信号装置更新の件にしろ、車両運用の件にしろ、
京成は北総が金を出さざるを得なくなるのを極力避ける方向で動いてる印象。

>>80
京成社員こんにちは。
クイックレスポンスするなんて、相当暇人なんですね。
あれだけ北総沿線住民沿線自治体から巻き上げても、まだ足りないとは、恐れいります。
北総に出資という形で金を自治体が出そうとすると、断るのは京成だよね、持株比率が下がるから。
京成はいつもその点をごまかす。
北総を改良したアクセスへの出資比率は大変小さく、リスクをとったことになっていないのではないか？

>>80-81
あなた方はかれこれ10年間、そういった京成側の論理を各掲示板に主張していますが、北総沿線住民沿線自治体を説得出来てません。これに対してどう思いますか？
京成側の論理と利用者や沿線自治体の間で、線路使用料の考え方がずれています。
このずれを埋めるべく、公益事業者の京成側が説明が不足しているように見られます。これについてどう思いますか？わざと分かりにくくしてるのですか？説明する能力がないのでしょうか。
ここまでこじれるのは一概に京成が100%正しく、利用者自治体が100%間違っているとは言えないのは明白です。
お互い話し合って歩み寄る考えはないのでしょうか？

北実会はお帰りください。

またこの論議始まったな　ほんとに嫌なら住むな・乗るなと云いたいよ
それとこの論議は他でやって欲しいよ

>>83
説得の必要が無いから誰もやらないんだよ。
そもそも沿線自治体が北総や京成を説得するか、
もしくは経営権を握らなきゃ何も変わらない。

歩み寄るも何も、公共の利益のためなら自分の給与を返上するのか？
中国や北朝鮮じゃないぞここは。

どうせ裁判でも全面敗訴になるだけだから。
嫌なら政治をどうにかするか、乗るのをやめればいいだけ。

だから北総未開発鉄道なんだよ(´･ω･`)

北総線は矢切折り返しですか。それでも動くんだね。

動いてる？

NRTへの公共交通機関はバスだけ?

矢切行きなんて放送初めて聞いたわ
これって全駅用意してあるんかな

つ　最終上り
(´・ω・`)

北総線の運賃「高過ぎる！」 住民たちが取った行動 は…
http://www.asahi.com/articles/ASG254VDNG25UTIL01W.html

しかし、京成北総は残念すぎる。
脱北してよかった。
>>86
北総が抱える建設費1000億に比べて、些細な100億で、京成は空港輸送総取りして、濡れてに泡の楽勝な商売ですね。
値下げ裁判で最高裁で負けたら、当然今の京成経営陣は総退陣するんだろうね。
北総に対して、線路使用料ダンピングして、沿線住民から巻き上げた罪は大変重い。
万死に値する。汚い商売してるね、京成は。絶対乗りたくない。

みんな京成が北総を犠牲にして、
ぼろ儲けしてるの分かってるのに、
>>86
みたいに京成シンパは傲慢なのは、すごく恥ずかしいはずなんだよね。
絶対表に出てこない。

沿線自治体は出資比率低いのに、高額の補助金出させられて、
京成は北総に補助金出していないからね。

京成シンパが嫌なら乗るなと言ってます。
脱北してみて、二度と住みたくない沿線だと分かりました。

大町とか新柴又とか必要だったのかよ

大町と松飛台は、元々はその中間に駅が一つあるだけの計画だったが、建設の遅れで宅地造成されてしまい、松飛台カーブと二つの駅が生まれた。
新柴又はまあ、花火大会等でそこそこ使えなくもない駅だから一応あってもいい。
徐行運転も心情的にはムカつくが、実際は30秒くらいしか余計に掛かってないから、プロ市民を刺激するリスク考えたら放置でいい

>>95
じゃあ京成に北総から完全撤退してもらえばいいだろう。
自治体が京成の株を全部買い取れば済む話だ。

そうすれば京成の影響下から脱することができるし、
京成も北総に一切の融通をしなくなるだろう。

>>99
京成がスカイアクセス線を手放すわけないじゃん。
行政側はもっと京成に圧力かけて北総方面の支援協力を要請すべきだね。つか特定運賃設定して地元に還元すべき

>>100
圧力をかけるために株を買うんでしょ。
そうしない限り京成が何をしようと自由。

>>101
株を買うって言ったって京成が手放さない限り買えないわけだが？
どっちかっていうと株を分割増資して京成の出資比率を希薄化させる方法になるな

借金を返せる目途がつくまで責任を負うの嫌がって
返せる目途がついたら金やるから経営権寄越せやって
ヤクザやな

>>102
売ってくれるだけの金額を提示すればいい。

京成にとっては正真正銘のお荷物なんだから、北総区間から完全撤退できるなら、
今までの北総に関連する損害を全部穴埋めできるだけの価格であれば売るよ。

その上で、北総線の前後と合わせて相互乗り入れの形に改めればいいだけ。
北総が運賃をきちんと取って、車両も乗務員も負担するか、
使用料を京成に払って使わせてもらうなどしていけばいいだけ。
京成も北総区間以外の運賃収入でやっていけばいいだけ。

アクセス線全体を手放すわけではないから、
京成にとって北総区間が無くなっても痛くも痒くも無い。
借金ごと消えてくれるならむしろ大歓迎だろう。

裁判の会の皆様も京成ガー、北総鉄道ガー、って言ったって二社の不法行為を立証できなくて国を訴えてる。不法行為の当事者でもないのにひどい言われようだな…

北総が無くなったら京成も押上線の客数減という形でダメージはあるがな。
というか、京成が客数の少ない北総をそれなりに優遇する理由はこれ

北総には少なからず、公共団体の資本が入っている第三セクターなんだよ。生意気にも補助金ももらっている。
だから、純粋な民間ではないから、透明であるべきなのに、
>>86
の通り京成の立場は説明する必要がないなんて、馬鹿なこと言ってる。
嫌なら乗るな。by北総
裁判で京成が負けたら、ごめんなさいでは、済まさない。
京成経営陣は自分の首を賭けて、北総に対する不平等な線路使用料、京成成田空港線のいびつな運賃カーブを設定している。それが、裁判所から否定されたら、首を差し出すのが、当たり前の論理。
ただ単に北総沿線住民からいかに巻き上げるかしか、考えていない京成経営陣は退陣が基本線。
京成成田空港線と京成千原線を加算運賃程度に抑えて、全体最適化する、真の京成経営陣に登場していただく。
北総には千葉県やURの資本が、数十パーセント入っている。
その分北総の経営陣に千葉県やURの意見を代表する経営陣が入っているのか。
京成の意見を代表する人しかいないのであれば、是正するしかない。

京成経営陣の考えていることは、よくわからない。
金町線が15分間隔なのがまず分からない。
都内は盲腸線でも10分間隔なんだよ。東武大師線など。今度のダイヤ改正で、北綾瀬も、常磐線各駅停車も10分間隔になる。
さらに常識だったら、幹線を結ぶ意味の大きい路線だから、重要性が大きいことが分かる。東武亀戸線みたいなもの。
10分間隔と15分間隔では、待たされ感の差が大きい。
だけど、京成金町線は15分間隔。一運用にして、経費を押さえるのが、先に来ている。
京成経営陣には公共の利益や重要性を考慮して、二運用すべきところ、些細な経費削減を優先してしまっている。
早く退陣願いたい。

何このバカ。

「あるべき」でしかないのなら、そうじゃなくてもいいわけでしょ。
そこを突きたいなら明文化された法律でも持ち出さないと無理だね。
裁判だったらなおさらそういうものだよ。

それに、金町線は2運用じゃないと15分間隔での運転をしないのが京成クオリティ。
他社ならJRも含めて1運用で回しそうだけど、京成は無駄金使っても2運用だ。

伝わらないかな？
別に間違ってはいません。
他社がやってること、一般的に言われている人間の感覚を根拠として、京成のやり方に一つ疑問を投げ掛けた。
この掲示板、というか京成シンパはそんな自由な議論も許容出来ないほど、心が狭いのか。

しかし、京成シンパの反応はすごいですね。
インターネット監視が仕事なんでしょうか。

その理論で京成を動かすこと自体が無理だから動かせないわけでしょ。
そんなの北実会とかが散々やってるだろう。

それを今さら意味無く蒸し返して何の意味がある？
しかも金町線を誤認するようなレベルの主張じゃ、聞くのも馬鹿馬鹿しい。

北総自体は京成から天下った無能な漫然とした経営して変化は少ないですが、
北総の周囲には変化がある。
北総裁判、補助金打ち切り、ガチガチの京成テリトリーへ敢えて小さいバス会社が北総平行路線を開業しようとしていること。
こういうことから、京成批判を含めた思うことが出てくるんだよね。

思うだけじゃ裁判には勝てない。

他社がどうとか、普通の感覚とか、そんなの京成には通用しないのに、
そんな感情論ばかりだから誰も勝てないんだよ。正論かも知れないが、
結局通用しない程度なら妄想と同じ。だから何も変わらない。

それでいて批判されたらすぐ社員だとかシンパだとか、バカじゃないの？

補助金打ち切りなんて堂々と運賃を元に戻せるから京成にとって損はないし、
並行バスなんて脅威でも何でもない。
元々京成グループの顧客ではなかった人が乗る程度に過ぎない。
それによって沿線の人口流出が1人でも抑えられるなら、
むしろ京成は大喜びだろう。

実につまらない展開だよ。まるで京成に踊らされてるようだ。

>>113
都合の悪いことは無視

私は裁判をしてません。
シンパか？社員か？に関しては、京成批判に対する火消しがいつも早くて、汚くかつ激しい言葉で、共通項が多いから。
これからも北総沿線の情報を見ていきたい。

>>114
北総並行路線のバス出現は京成にとって、大喜びとのことですが、
ビートランセについては、どう思いますか？

>>116
汚いとか激しいとか
言葉遣いの揚げ足取るようなことしか
できてないのに、
火消しだとかシンパだとか陰謀論のような
こと持ち出すって恥ずかしくないのでしょうか

>>95
2010年からの運賃引き下げでは京成も年2.5億円負担してますけど…

PER1.0倍として1000億円あれば買い取って自由に経営できますけど、いかがですかね？
コンスタンスに年20億くらい稼げますよ。ROIは2％ですので市中金利よりはだいぶマシですよ(笑

北総鉄道が自力で値下げできるようになる目安は累損(231億)の解消なので、
あと10年位頑張ってもらえればひょっとして値下げになるかも。
それまで沿線人口の減少とかで収入が落ちなければ、の話ですが。
それでも現時点でも有利子負債874億とかなりあるので
でも経営体質は景気と金利動向に左右される脆弱なものですね。

…自分なら経営したくないなぁ(笑

よく「国の指導」とか「県の働きかけ」で値下げを実現するって言う方いますが、
自分が企業とか個人商店営んでいて、いきなり
「住民の福祉のためだ、今日からパンを一律５０％値下げな。原資はお前持ちな」
とか言われるのは御免被りたいね。

今の裁判見ていると、こういう真っ当な経済感覚からかなり遠いところにあるんだけど…。
値下げ運動の方向性間違えてないかなぁ…

>>120
明確に間違えているから勝てないだけだよ。

あなたの指摘が正に図星なのだけど、
そういう考えに理解を示さない人達だからこそできるのだろうね。
ハッキリ言って、ヤクザと同レベルだと思う。

今日は北総裁判控訴審判決日
どういう結果になるか？

北総鉄道運賃値下げ二審も認めず 原告の沿線住民側が敗訴

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2014021901001995.html

新鎌ヶ谷で人身事故

運転再開早いですね。

A列車3DSで開発失敗地域の元ネタにされててワロタ…

最初の計画が異常すぎただけで、一般的な開発としては十分すぎる位伸びてるんですがね

北総線:東京高裁「運賃高過ぎる」原告の控訴を棄却
http://mainichi.jp/select/news/20140220k0000m040107000c.html
北総線運賃訴訟、控訴審も原告敗訴 東京高裁
http://www.asahi.com/articles/ASG2M4QNJG2MUTIL01C.html
「値下げ」 二審も認めず 北総鉄道運賃訴訟
http://www.chibanippo.co.jp/news/national/180271

＞値下げ裁判で最高裁で負けたら、当然今の京成経営陣は総退陣するんだろうね。

上告は「判決内容を精査して検討する」だって言ってますがね？

「値下げ」 二審も認めず　北総鉄道運賃訴訟
ttp://www.chibanippo.co.jp/news/national/180271

　千葉県北西部と東京都東部を結ぶ北総鉄道の運賃が高すぎるとして、沿線住民らが国に北総鉄道への運賃値下
げの命令などを求めた訴訟の控訴審判決が１９日、東京高裁であった。坂井満裁判長は、請求を退けた一審東京
地裁判決を支持、原告側の控訴を棄却したが、訴訟を起こすことができる「原告適格」の範囲を広げ認定した。
　訴訟では沿線住民に原告適格があるかが争点の一つになった。昨年３月の一審判決は「違法に高額な運賃が設
定されれば、日常生活の基盤を揺るがす重大な損害を生じかねない」と示し、「利用者の利益の保護」を掲げる鉄道
事業法の理念を踏まえ、沿線住民が運賃をめぐり訴訟を起こすことができると認めた。
　坂井裁判長は原告適格の範囲をさらに広げ、北総鉄道に乗り入れる京成電鉄成田空港線の運賃認可取り消しに
ついても認めたが、「重大で明白な違法は認められない」などとして原告側の請求を退けた。
　東京・霞が関の司法記者クラブで記者会見した原告の白井市、会社経営、山本一博さん（５８）は「高裁でも原告
適格が認められ、一歩前進したが、運賃値下げがかなわず残念」と肩を落とした。弁護団は上告について「判決内
容を精査して検討する」とした。
　一方、北総鉄道企画室は「訴訟当事者でないため、コメントする立場にない」としている。

北総線運賃訴訟、控訴審も原告敗訴　東京高裁
ttp://www.asahi.com/articles/ASG2M4QNJG2MUTIL01C.html

　千葉県北西部と東京東部をつなぐ北総鉄道北総線（印旛日本医大―京成高砂）の運賃が高すぎるとして、沿線住
民５人が国を相手に、運賃認可取り消しなどを求めた行政訴訟の控訴審判決が１９日、東京高裁であった。坂井満
裁判長は、運賃設定に問題なしと請求を退けた一審判決を支持。住民側の控訴を棄却した。
　訴訟ではそもそも原告に訴訟を起こす資格（原告適格）があるかが争点となった。鉄道運賃をめぐる同種訴訟では、
その鉄道の利用者に資格が認められてこなかったが、昨年３月の一審・東京地裁判決は「通勤や通学のための日
常的な利用者には重大な損害が生じかねない」と資格を認め、高裁もその判断を維持した。
　そのうえで高裁は「北総線の運賃は、鉄道事業法が禁止する『特定の旅客に対する不当な差別的取り扱い』にあ
たる」との原告側主張を検討。一審に続いて「運賃はすべての利用者に適用されており、不当な差別ではない」と退
けた。
　判決後に記者会見した原告の山本一博さん（５８）は「敗訴はしたが、一、二審とも、訴訟で争うことが認められた
ことは一つの進歩だ」と話した。
　北総線は、「千葉ニュータウン」の開発計画縮小で打撃を受けたうえ、建設時の借金に経営を圧迫されていること
から、値上げを繰り返してきた。１駅間では最高で２９０円かかる。

負けて当然だろ。
裁判してる奴は頭悪いの？

鉄道運賃で裁判？今更だけど

民鉄だよ経営が成り立たなきゃやっていけないよ
そのために全国的に見ても各社運賃が違うわけだが

嫌なら住まなければ良いし乗らなければ良い
本当に頭の悪い御仁ばかり住んでいるんだね。

>>132
借家なら引っ越せるが持ち家だったり
長く住んでるような人は簡単にはいかないだろ
そうでなくても愛着持ってそこに住みたい人もいるだろうし

開通よりあとに越してきた人は調査不足
鉄道より前から住んでた人は、鉄道がない頃を思い出せ

っていうか、乗らないから高いんだぜ？

>>133
だったら自己責任だろうに

経営のために仕方なしの高額運賃なら誰も文句言わないだろ

今の70〜80代の人たちが家を買った頃は、
まだ売り手市場でマンションの抽選で落ちるとカネがあっても
買えなかったから、仕方なく千葉NTにしたという人がいたかも知れない。
バブル崩壊後に入居した人はどう考えても自己責任。

そんな時代が終わって以降の入居開始だったから人気が
なかったんじゃ？ ＞千葉NT

>>138
全然理解していないようだね。

首都圏の
地元路線→ターミナル駅→山手線→日暮里→スカイライナー→成田空港
と行く客に比べると

成田まで小旅行の客層は
新幹線→東京駅→山手線→日暮里→スカイライナー→成田空港
新幹線→地下深い上野駅→山手線→日暮里（離れた京成上野駅利用もありか）スカイライナー→成田空港
新幹線→大宮駅→京浜東北線→（日中は乗り換え楽だが田端→山手線→）日暮里→スカイライナー→成田空港
新幹線→東京駅→丸の内寄り地下の総武快速線NEX→成田空港
どれもかったりー、日暮里駅使えねーって思うものなんかな？

新幹線と京成乗り継いで空港行く物好きいるかな？

>>134

松飛台駅利用の元・市川民が言ってみる

北総線がなかった頃の松飛台駅の近辺は陸の孤島だった。
最寄りのバス停は松戸寄りが串崎入口、市川寄りが大町公民館で
どちらも徒歩１０分ぐらいかかる。
バス停についても過疎地域のためバスは１５分に１本あるかないか
下手をしたら３０分ぐらい来ないときもざら。
バスに乗っても松戸寄りは終点・五香駅でさらに新京成に乗り換え。
市川寄りは市川大野駅でＪＲに乗り換えで、どっちも２００円近い出費があった。

北総線ができたことにより、バス停に向う時間、バス待ちの時間、バスの乗車時間が不要になり
さらに定刻通りに目的地に着くことがなによりもいいことだった。

バスの運賃と時間のロスを考えるなら、北総の運賃は妥当だと思うがどうだろう？

妥当というと語弊がある気もするが、無いよりずっとマシなのは事実だな
総武・常磐の間の鉄道空白地帯は広大だし、そういう意味では、千葉NT輸送という属性を除外しても、三大高額鉄道やTXの中では最も無くなると困る路線。
並行路線が止まった時の振替としても地味に活躍してたりするし

京成の運賃値上げは4月1日で決まったの？
それとも都営地下鉄と同じ6月1日？

>>143
「三大高額鉄道」w
新鎌ヶ谷駅に3線ともきちんと駅が出来てからは異常時の結節点や
成田空港アクセスの要所となったわな。

スカイライナー?　ツカエナイナー（笑）

笑えないけど

>>145
大雪の時の新鎌ヶ谷の混雑はマジで凄かったな
京成本線もＪＲも壊滅してたから、千葉県北西部の空港利用客が新鎌ヶ谷に集結してたｗｗ
積み残し大量。あんな光景、もう二度と見られないだろうな

県は、法的には全く義務がない京成にも原資を負担させて値下げをまとめたのに、
そのメンツを印西市と白井市と北実会は完全に潰しちゃった。
県は今後値下げにリーダシップ取ることはないよなぁ。


残念だけど値上げかな…。
ま、懐は傷まないけど(本音)

渦中の「部長」は今、千葉県副知事
　横山久雅子・前白井市長が最高裁に提出した陳述書に登場する「部長」、つまり、横山市長（当時）を脅したとされる部長は、
高橋渡・千葉県総合企画部長（当時）であることが分かった。

　現在、高橋渡氏は、千葉県の副知事という要職にある。知事職は千葉県の場合、テレビで知名度がある人が選挙で選ばれる
という人選が続いているため、副知事職は、県職員の中での事実上の最高のポストである、といえるだろう。

　現副知事が、総合企画部長時代に、白井市長を「強要」「恫喝」して、北総鉄道補助金を出させていた、白井市議会の議決を
無視した専決処分をするよう、白井市長を「強要」「恫喝」していた、という記述が、横山久雅子・前白井市長の専決処分裁判の
上告審裁判書面に、補助参加人陳述書として書かれているようなのだ。

　白井市長、白井市民、白井市議会も、県にナメられたものだ。
http://inzaiyamamoto.blog.fc2.com/blog-entry-1188.html

京成は千葉県副知事をバックにつけてたのですね。
京成が最高裁まで戦うの分かる気がします。
沿線住民沿線自治体では、太刀打ち難しいです。
どれだけの裏金がながれたのか？
南海は泉北線と80円乗り継ぎ割引設定するという。
京成も京成成田空港線および京成千原線と乗り継ぎ割引設定していただきたいと思います。
京成は南海以上に利用者目線が欠けている。

過去に京成は京成疑獄を起こして浅草にターミナルを作れなかった前科があるからね。
そういう体質なのかね？

>>151

えーとどの裁判の話でしょうか ？？
京成が被告？原告？

それとも印象論？

>>152
戦前の話を出すなよｗ

>>154
でも、浅草を取られて上野（日暮里）に繋がってたから今のスカイライナーが
あるわけで･･･もし浅草始発だったらN'EXにやられっぱなしだっただろう。

NEXも今はジリ貧気味だけど、縦貫線やら羽田短絡線やらで東が本気出し始めてる。
京成危うし。

>>156
地理不案内で時間に余裕があればバス。
安いのがよければ京成の一般特急。
有料特急はSLにせよN'EXにせよ中途半端。

印旛日本医大の改札前にＬＣＤモニター付いてたけど運行情報とか表示するのか？
まだ運用開始されていないけれど、システム更新に合わせて使用開始するんだろうか。

東松戸の改札前にも有ったな
期待

最大８００万円無利子融資　北総線「値下げスキーム困難」
大雪被害、千葉県内農業者に　千葉県議会
http://www.chibanippo.co.jp/news/politics/181759

>>160
＞　北総線運賃問題で鶴巻郁夫総合企画部長は「値下げで最も利益を受けている印西、白井の２市が補助金を
＞支出しないことを表明したことで、現行の値下げスキームによる補助金支出は大変困難な状況になったと考え
＞ている」と答弁。
＞　北総鉄道側は運賃値下げは補助金継続が前提と主張しているため「運賃が元に戻る恐れも大きくなってきた」
＞と述べ、１５年度以降、運賃が値下げ前の水準に戻る可能性は高いとの認識を示した。
＞　今後については「（スキームに異を唱えた）両市が中心となって新たな方策を示す必要がある」とする一方、鉄
＞道会社に対しては「市側の提案、協議に真摯に対応していただきたい」と呼び掛けた。

よかったなあ、印西市と白井市、補助金打ち切り＆運賃値上げという、お前らの望みどおりになるようでw

なあ。白井と印西が補助金の恩恵を一番受けているのに、バカだよ。

2015年10月に消費税2%アップと補助金打ち切り5%アップのダブルパンチ決定だろ。

北総鉄道北総線
京成高砂〜草深信号場間
営業キロ28.5km
旅客駅8信号場1(高砂駅除く)

某市議によると、京成北総の応援団のはずの北総沿線千葉県議の半数以上は自助努力で北総値下げすべきと考えてるみたいじゃない。
千葉県議の過半数は京成北総が値下げすべきと考えているということ。
これに対して、インテリジェンスの高いはずの印西選出滝田県議は未だ京成北総が怖いみたいか補助金支出に固執してるみたいじゃない。
その滝田県議の土着民的発想はどうなの？
全く発想が古いんだよね。
滝田県議にインテリジェンスが足りてないね。

住民の敵、京成北総の味方、滝田県議。
佐藤優から何を学んだのかな？
まあ、千葉県の中にも京成北総派がいて、バランスとらないと。
京成北総派のガス抜き役なんだろう。
沿線住民沿線自治体北総沿線過半数県議vs京成北総千葉県副知事滝田県議
といった構図か？

沿線住民沿線自治体は京成北総千葉県の軍門に下るしかないでしょう。
京成北総千葉県は偉大です。
印西白井を開発していただいた神様です。

滝田県議が正しい、滝田県議についていくべきです。

>>164

北総線沿線の県議の半数って何人？
千葉県議は全部で95人いるんですが…

>>164
少なくともお前の文体にはインテリジェンスを全く感じない

北総線訴訟で原告側が上告 「値下 げ求める」
http://www.chibanippo.co.jp/news/national/182320

どれだけヴァカなんだろう。

こいつらのお陰で沿線民が大挙して訴訟してるみたいに思われてるからいい加減にしてほしい
大体、「成田まで延伸したのに白井が通過駅だった事に怒りを覚える」とか予測力無さ過ぎる。
牧の原や東松戸で迷うなら当時は仕方ないが、白井の通過は20年前でも予測できるわ

押上〜京成高砂間を南北線や都営三田線の様に京成を第一種鉄道事業者、北総を第二種鉄道事業者にして京成本線とスカイアクセス発着は京成線、現北総線発着は北総線とし、北総線は押上〜京成高砂を含めて北総乗務員が乗務する。
線路使用料はスカイアクセスと押上〜京成高砂で相殺し、不足分を精算する。
北総線利用者にすれば押上〜京成高砂が北総線になることで若干値下げになるし、京成が押上〜京成高砂の乗務員を手当する費用も削れる。

>>173
バカなの？
そんなことしても北総押上線の運賃を京成と同額で設定し、高砂で分断されるだけ。
北総の運賃が高いのは制度の問題じゃない。
それだけ取らないと根本的に経営が成り立たないからだ。
押上線の第二種事業者になったところでそれは変わらないから、
運賃を下げるようなことは決してしない。

何でそんなこともわからずに値下げできると思い込むんだろう。

北総にアクセス特急というか優等列車は必要ない。全列車各駅停車にしてもいいと思う。

>>174
京成と同運賃とは言ってない。
押上〜京成高砂も北総の運賃水準にする。
北総のキャッシュフローを改善し、京成も譲歩するって姿勢を見せて引き続き各機関から補助金を出させるのが目的。

>>176
葛飾区のプロ市民を舐めたらアカンぜよ

>>175
は？

千葉ニュータウン中央駅にて
「アクセス特急をお待ちのお客様にご案内致します。
ただいまアクセス特急が当駅を通過致しました。
申し訳ございません。」

>>179
一体いつの話だい？
22:40頃にアクセス特急なんか走ってないぜ。
22:19発の成田空港行き最終が通過したのかい？

https://twitter.com/sasanoha/status/441456878019956736

https://twitter.com/keikyu_vvvf/status/441496168657199104

https://twitter.com/kei__711/status/441455659599400960

https://twitter.com/ktyaaaaaaaa/status/441455757595123712

>>176
寝言は寝てから言うものです

>>173
押上〜NT中央までの全区間北総水準で計算しても、
30.7kmで820円だから、税金補助無くても現行の900円よりは安いな。

>>186

それって京成が損してるの？

京成にすれば押上〜京成高砂の為の乗務員が要らなくなる上、北総へのスカイアクセス使用料が相殺で安くなるからプラスになる可能性がある。

>>188
バカなの？
京成の乗務員が不要になっても、北総の乗務員が必要になる。
北総にとっては負担が増えるのに、運賃収入はほぼ増えない。

考えが浅はかすぎる。
中学生の夏休みの自由研究ならこれでもいいだろうが。

もう春休みが始まっているのか？

>>189
北総の運賃収入がほぼ増えないってどういう意味ですか？
京成の取り分がまるごと北総に入るわけだし、北総の運賃水準を適用するから現金収入を増やしたい北総と乗務員の短距離運用を減らしたい京成の利害は一致する。
沿線自治体が補助金の支出に躊躇している最大の理由は京成が譲歩する姿勢を見せないから。

>>191
寝言は寝てから言いな

>>191
京成はあれでも一部上場の会社だぞ
そこまでして面倒見るのはまだ早い
北総の借金が少なくなればいやが上にも吸収だよ
そために会社の規定［運行・運転・駅務他］は今でも京成に準じているのだよ。
元々北総は京成が作りたかった路線だが金欠で三セク宜しく沿線に協力を求め
出来た会社だ。
勿論この裏には国の理解と少しの協力が有ったのは事実。
更に国として成空の足として当時の石原国交相が現方式を認め開通と成った
ものだ。 　
　　
　　

北総の借金いつ返し終わるの？

>>193
京成に金があれば、小田急や京王みたいになってたんだろうな。
小田急に至っては加算運賃すら廃止されたし。

千葉）「代替バス利用を」住民シンポ 北総鉄道運賃問題
http://www.asahi.com/articles/ASG394TYVG39UDCB009.html

交通機関同士の健全な競争を期待します。

あの距離を300円とは。
バス頑張れ。

>>191
乗務員を減らしたことでの労働争議を絶対に引き起こしたくない京成の利害とは一致しないね。

京成と北総の間でも、乗り継ぎ割引あれば、批判減るの。

俺は乗継割引というのは目先の調整に過ぎないと思う。
経営主体が複数の会社に別れるのは、事業者の都合であって、メガ大都市
東京の交通政策として考えれば、距離比例運賃を導入すべきであって、
北総、京成、都営の初乗り運賃が加算される制度を放置しているのは怠慢
だと思う。それから、JRの並行路線でジリ貧の京成本線と比べて、地域独占
の優良企業の北総には政府保証をつけて、低金利のローンへの乗り換えを
認めるくらいことはしてもいいと思うんだが、どうよ。

>>200
事業者が違うのに、初乗りを捨てるという身銭を切る理由がない。
奉仕活動じゃないんだよ。

>>199
押上以遠の地下鉄まで乗り通せば乗継割引してるけど。

>>200-201
ゾーン運賃とか初乗り二重取り解消なんてのは、税金を投入しなきゃ無理だし
外国の例は実際にそうしている。旅客鉄道や乗合バスが原則独立採算なんてのは
日本の常識だが世界の非常識だよ。

そうそう。
値下げ論者は論点が根本的にずれているんだよね。
鉄道会社が悪いという固定観念でしか物を考えられない。
だから値下げが実現できない。

その固定観念を捨てた今の値下げは成功しているが、また元に戻そうとしている。

>>196
＞　「生活バスちばにう」と名付けたバス２台（１台５８人乗り）を使い、千葉ニュータウン中央駅〜新鎌ケ谷駅間を
＞２０〜３０分で結ぶ。１日の運行本数は往路２４便、復路２３便で、朝夕は３０分間隔。片道の運賃は３００円の
＞予定で鉄道料金（５４０円）の半額に近い。運行は月曜から金曜のみ。

所詮プロ市民のバス会社ごっこにしか見えんわ
視点がもうありえないくらい根本からずれてる

どうせ300円の何割かは新たな訴訟費用に流用されるんだろ

京成電鉄成田空港線通称京成成田スカイアクセス線の方が、よっぽど運賃設定はずれてると思いますが。

ま、せいぜいバスごっごして遊んでてくださいよ
訴訟費用はまず返ってきませんしw

300円は評価出来るが座れないとバスは疲れるんだよな・・・

バスが京成高砂まで30分で500円で結んでくれたら評価できたのにな。

>>181
仮想ウテシは首?

3.
2014年03月13日 11:43
>地元の路線バス業者がいろいろ難癖

ちばレインボーバスぐらいしか思いつかない
オメーが役に立たないから新しく路線作ったのにせめて邪魔すんなって感じだな

4. 住民Ｘ
2014年03月13日 14:47
>地元のバス事業者が色々難癖

聞いた話では…
�@高花など今自分たちが走らせている所は走らせるな。
�A間の白井やら小室やらにバス停置くな。
�B新鎌ヶ谷の駅の北側ロータリーにはバス停置くな、南口にしろ。現場でいざこざがあってもしらねーぞ。（まるでヤクザの脅しですな）
その上、
�C土日に走らせないんだったら、うちも鎌ヶ谷観光とおんなじルートで営業免許とっちゃおーかなー。（って、さっきの�@と矛盾してるじゃねーか）

これじゃ、七色どころかちばドス黒ばすだ
http://blog.livedoor.jp/shiroish/archives/36928231.html?1394705994#comment-form

運行本数(上り)
バス 24本
北総108本

運賃
(新鎌ヶ谷まで)
バス 300円
北総 540円

(高砂まで)
バス 840円
北総 720円

(柏まで)
バス 540円
北総 780円

所用時間(新鎌ヶ谷まで)
バス 20〜30分
北総 7〜11分

※バスは土日運休

都心に向うにはかえって高くつくので
メリットないし、
時間と本数みても通勤通学には使えないし、定期買っても土日運休で北総使ったら結構高くつくし、どういう層がターゲットなんだろう。
しかしネーミングセンス・・・

>>211
新鎌ヶ谷のイオンか何かに用事がある人だけだな。

>>210
自己満足でしょ？
運行会社は事業拡大のチャンスだけど。。

話のスジから考えたら、高速バス仕立てるって言うのが本来のあり方だと自分は思うのですよ。

コレだけだとレインボーバスの営業妨害にしかならないから、代理戦争にはなるだろうね。

ふざんけなよ、京成グループ千葉レインボーバス。
小室白井から新鎌ヶ谷へ200円くらいのバスは必要だろ。
そしたら、東京から千葉ニュータウンへ行くのに、京成グループに金払わなくて済む。
新鎌ヶ谷北口ターミナルは京成の土地じゃなくて、鎌ヶ谷市民のものだろう。鎌ヶ谷観光バスの利益にならないでどうする。
千葉ニュータウン住民の足をどこまで引っ張れば、京成グループは気が済むのかね。
京成の土着民っぷり。どうしようもない。ますます嫌いになった。車両もぼろい。一人負け。嫌われもの。エゴイスト。自己中。
>>211 >>212>>213
いくら、京成批判を火消ししても、何にもならないね。
京成シンパの社畜はビィートランセについてどう思いますか？

千葉ニュータウン中央―新鎌ケ 谷、直行バス運行へ

http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNZO68180980S4A310C1L71000/

千葉ニュータウン中央―新鎌ケ谷、直行バス運行へ

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO68180980S4A310C1L71000/

>>214
一応言うけど、元々京成もとい北総の路線は小室までだからね。
京成は千葉ニュータウンへ直接引くことは認められてないの。

別に進出は問題ないと思うよ。
自分は、目的と方法論が違うって言ってるだけ。

この人たちは都心のアクセスが高いの改善するためにバスを出すって言ってる訳で、新鎌ヶ谷までのコストを下げるのが目的じゃないでしょ？
だったら、その平和交通に深夜バスのルートで昼便出してもらえばそれでいいんじゃないのって話。

そもそも他地域のバスでこの距離で２００円で行けるのかな？

>>217
京成シンパが、目的と方法論がちがうって大きなお世話だろ。
いきなり、都心までのバスってそれは無理があるから、段階を踏んで、道のよい新鎌ヶ谷までって話しだろう。
都心まで格安バスもあれば、それに越したことない。
千葉ニュータウンから都心までいい道もない。

>>218
>千葉ニュータウンから都心までいい道もない

関東はどこも似たようなもの

趣味として北総線を語るスレッドで吠えられてもなぁ。
気晴らし程度にはなっても
満足のいく回答はここでは得られないよ。

だから裁判で負けるんだよなあ(棒読)

>>214
レインボーバスの白井線は千葉ニュータウンが影も形もなかった頃から
電鉄直営で存在した路線なんだが･･･・

>>214
このバスは単なる嘲笑レベルだろう
空気輸送で1年持ち堪えられるか見物だな

>222
木下駅から白井車庫経由で西船橋まで結んでいたのが懐かしいですね

白井車庫の田舎っぽさが
好きでした。

白井から鎌ヶ谷大仏まで、20年くらい前は210円だった、よく使ってた。
競馬の日は西船橋からのバスが1時間くらい遅れてた。
北方十字路はなんと読むでしょう？

あの辺は、旧町名は「ぼっけまち」なのに
住居表示ほ「きたかた」なんだよな。
工房の頃、毎日「ほっぽう」から通学大変だな、
ってからかわれている奴がいた。

俺も親が千葉ニュータウンに引っ越したので、北総沿線から出て本当に良かった。
バブルの頃は多摩ニュータウン、港北ニュータウン、千葉ニュータウンが三大ニュータウンだった。多摩港北は普通の鉄道。
千葉だけ、高くて本数少なくて混みすぎてる。鉄道だけ差が大きすぎる。
北総はここまで悪いとは思わなかった。成田空港まで伸びれば少しはましになるかと思ったが、逆に通過待ちがでて悪くなった。京成沿線は住むべきところではないということがよくわかった。

京成批判火消し隊の言葉が穢いこと、品がないこと。京成社員はみんなこんな言葉使うんだろう、こういう育ちなんだろう。お里が知れる。京成社員とは関わりたくない。気持ち悪い。
京成が北総沿線で悪どいことする→京成は悪い→京成社員はみんな悪い。

気持ち悪すぎる

脳みそに蛆わいてそうだ

1分で、レスするほうが、脳に蛆わいてんだろ。お前の仕事は24時間ネット監視か、京成社員。

この口ぶりだとやはり白井のようだな。
成田開通しても白井では通過するだけだって、そんな事も分からず期待してしまう程度の頭ではどこに住んでも同じだ。
新鎌やNT中央との距離や発展度からして分からない方が不思議。

句読点の使い方からして頭悪いのがよくわかるなw

その通り、スカイアクセス開業すふずっと前に北総には見切りて、でてったよ。今のまた値上げしそうな状況をみて、正解だった。
待たずに乗れて、空いてる路線のが普通。北総というだけで、敬遠だわ。

やだねぇ
キチガイ
ホントはまだ沿線に居るんじゃないの？
引っ越していたら興味無くなるはずだもんね
キモイ

白井市民だけど北総線には感謝してるよ

どういう奴らが北総線嫌いなんだ？
北総線できる前から居るひとは何もないところに出来たんだから嫌う理由無いだろうし、出来た後に来たひとは運賃の高さは承知の上だろ

子供が高校上がって初めて運賃の高さに気が付く人じゃない？

住む前の下見は休日に車でしかしてないと、運賃に気づかない可能性はあるな。
小湊や関鉄みたいな明らかなローカル私鉄でもないのにこの運賃は想定外だわ。

これだけ騒がれてて気づかない奴は、下見不足とかではなく最早バカとしか言い様がないぞ。
まあ、漫然と世間の流れに乗って、子供の頭のまま卒業して就職して結婚して…みたいな大人は実際居るから仕方ないが。

俺は北総は悪い路線とは思わないけどな。
高いのは勿論かなりのマイナス要素だが、本来勝田台並の遠距離を各停でも短時間で走れてる高速性等取り柄もあり、全てにおいて糞扱いは流石に酷い。
時刻表見ないで乗れないから糞っていうのは、都内中心部から出たこと無い考え方で、場所が東京とはいえ田舎者と変わらない偏狭さだと思う。
ピーク10本・日中3本は郊外では別におかしな水準ではない。

東松戸以西に住んでる身としては、
日本橋、銀座まで30分で行ける他沿線より
住環境はずっといいと思うんだがな。
総武沿線とかゴチャゴチャしてて、道も酷い。
確かに本数がもうちょっとあればな。

高運賃の北総鉄道に代わる別の選択肢を！
新しい生活バスを自力で運行する住民の気骨
http://diamond.jp/articles/-/50277

443 名前:iPhone774G＠転載禁止 [sage] :2014/03/20(木) 07:26:11.04 ID:AF5UQYs60
>>441
繋がらないと言うのなら場所を示してスピードテストのスクショ上げなよ。

千葉県船橋市は今日も絶好調だよ。
http://i.imgur.com/mHZchbo.jpg

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨兼ソフバン狂信者ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前のコピペなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/20はID:Y/5wYDZT0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140320/WS81d1lEWlQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140319/OUJrWEhjemww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140318/eklKeFhySGUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

北総の客は大学や高校を誘致しない限り増えなさそうだなこれ。

学生では利益率が低い。

企業を誘致した方が利益率がいい。

千葉ニュータウン中央駅の周辺はまだまだ企業施設が増え続けてるね。
先月の大和倉庫に続き、その隣でも馬鹿でかい企業施設が建てられてるしな

だな

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395654812
FNKTHの将来の車両やダイヤを議論するスレ

>>245 >>246
大和ロジステイクには車が100台以上駐車している。従業員のほとんどが車通勤。
つまり、物流施設を誘致しても、それほど北総の客は増えないと思う。
今後、鹿黒南にも3件ほど物流施設が進出する可能性があるが、乗客増は
あまりないと思われる。

本数や運賃を改善して駅至近に建てたとしても、乗降数は伸びないと思うよ。
NT勤務だったら千葉県民が多数居るわけで、八千代だの習志野だのから来るのに南北の路線が無いので必然的に車になる。
北総の利便性の問題ではなく千葉全体の流れが主原因。これは幕張にも言える

そういえば駅のモニター活用されてたな
なんかJRみたいな見た目だけどあれも同じ所が作ってるんかな

>>249
千葉ニュータウン中央駅の利用客数が突出して多いのは企業誘致の成果も大きい。
あの辺のオフィスビル群は、勤務社員数に見合う大規模駐車場なんかどこも用意していないからね。

新鎌ヶ谷、東松戸といった乗り換え駅は勿論として、千葉ニュータウン中央・印西牧の原・印旛日本医大といった、都心から遠い駅ほど利用客が年々増えてるのは大きい。
北総ではないが成田湯川もまだまだ増えてゆくだろうし。

成田湯川はさすがにないわw

印旛日本医大も同じこと言われてたけどな
開業時は乗降客数３桁だったし

成田湯川はJRの駅ができたら飛躍的に乗降客数が増えるような気がする
JRは頑として作らないだろうけど

湯川で乗り換える客が、どこから来てどこへ行くかを考えると
さほど乗降客が増えるとは思えない。

↑散々既出
　あそこでの連絡線は我孫子からの成田線で木下以東はほぼ平行路線だ
　それより土屋に新規駅を両社で作れば双方利用者は増えるね。
　作るとは思えないけど・・・。

>>257
土屋で乗り換える客が、どこから来てどこへ行くかを考えると
さほど乗降客が増えるとは思えない。

佐原や香取住民は都内に行くとき使わんかな

>>259
確かに土屋に駅があったら便利のような気がするけどね。
しかし、佐原・香取方面の住民が都内へ行く場合、殆どが車か高速バス。
電車を待っている時間を考えると「車で行く方が楽」という考えの人が多いんだよ。
嘘のようなホントの話。
車を持たない学生は…というと、
成田駅からいつも混んでいるシャトルバスに乗って成田のイオンか
遠出しても大抵は千葉か船橋ららぽーと辺りで用が済んでしまうみたい。

＜消費税８％変わるくらし＞北総線の運賃問題 再び値上げの可能性も
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20140405/CK2014040502000153.html

>>261
耐震化助成金と運賃値下げは何ら関係無いよな。まあ、批判をかわすための名目上のものだろうけど。
北総の言うことは最もなことだ。

白井市の伊澤市長としては、沿線6市が北総線耐震化補助金（第2スキーム）でまとまらなくても、これまでの報道によって目的は達成した――。こんな論評が印西市では今、流れている。

　北総線補助金の「代わり」として出てきた耐震化補助金。これを「沿線6市」がまとめた案、として県に打診した、という芝居が上演され、そのようなシナリオを書いた紙を伊澤市長から渡されたマスコミは、その通りに書き、誤報した。

　これで目的は達成。昨年末に北総線補助金の終了を宣言した、という意味で、伊澤市長は公約を果たした、と言うことができる。そして、値上げを防ぐために耐震化補助金のスキーム
の成立に向けて努力した、という記事がマスコミに出る。

　これで、そのスキームがどうなろうと、たとえ、まとまらなくても、伊澤市長は「値上げ防止に向けて努力した」と言うことができる。そして、仮に第2のスキームが壊れた、としても、それはスキームに乗らなかった沿線市のせい。

　なるほど。これが本当だとすれば、なかなか手の込んだ情報操作だ。確かに、事前に6市の市長にしっかり説明せずに、6市の代表としての立場もないのに、6市が第2のスキームへの参加を検討した事実もないのに、
「これが6市の案です！」と副知事に持って行くところ、本気で第2のスキームを成立させようと考えているようには見えない。

　県と伊澤市長が共同で仕組んだ情報戦なのか。そうだとすれば、白井市民が踊らされるかどうかが焦点になる。白井市民は、このような形で「値上げ防止の努力」を伊澤市長がやった、ということで再選を支持するだろうか。

　それとも、形を変えた北総線補助金を出そう、と主張した、ということになって、伊澤市長の支持が急速に失われるか。

　伊澤市長は今回、耐震化補助金のスキームを主導することで、「値上げか、現状運賃維持か」という二者択一に乗ってしまっているのではないか。

　もし、ここで書いた仮説が当たっていた、とすれば、伊澤市長は大きな、そして危険な「賭け」に出たということができるだろう。
http://inzaiyamamoto.blog.fc2.com/blog-entry-1385.html

などと意味不明な供述を繰り返しており・・

市川市長「手続きが逆」 北総線運賃問題
http://www.chibanippo.co.jp/news/politics/187911

「値下げ補助代替案 耐震支出は間違い」 北総線運賃で市川市長
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20140409/CK2014040902000134.html

値下げ維持へ独自支援
千葉県貸付金の返済猶予 京成と合意至らず 北総線運賃問題
http://www.chibanippo.co.jp/news/politics/187855

最後の記事について、京成と千葉県が結託して、市町村に金を出させるべく、猿芝居してる気がしてならない。
千葉県はとことん京成と喧嘩したほうがいいんじゃないか？
必要箇所以外京成グループ利用禁止ぐらいのお触れをだしたほうがいい。
京成への依存度が高すぎる。だから、自治体にも住民にも横柄な態度を取る。
そんなやつには、ねちねちいじめればいい。
どうせ、いくら京成にペコペコしたって、北総を値下げする気は京成にはないんだから。
京成グループは千葉県の腐ったミカンだよ。

そういえばアーバンパークラインって放送で言わないね

略して
アー・パー・ライン

千葉急行電鉄の恨みか

>>266
それなら千葉ニュータウン事業が頓挫したことによって利用者数が当初見込みを大幅に割り込み、
北総の収益にも大打撃を与えた責任は誰にあるんだ？
京成は二期線の方を先に作るべきと主張したが、一期線を先にすることで譲らなかったのは誰だ？

結果的に後回しにしてしまった二期線の建設費用は跳ね上がり、収支は悪化し、散々なことになった。
その責任は誰にあるんだ？千葉ニュータウン事業に参加できなかった京成が悪いのか？違うだろう。

北総線、運賃値上げ決定的に　千葉県などとの協議物別れhttp://sankei.jp.msn.com/region/news/140410/chb14041021340002-n1.htm

北総線運賃値上げ　補助金終了で「結論」
http://www.chibanippo.co.jp/news/politics/188184

北総線、値下げ幅半分に　県と６市の補助金打ち切りで
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO69700340Q4A410C1L71000/

北総線運賃　値下げ幅２％に縮小
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20140411/CK2014041102000164.html

京成疑獄以後、戦後になっても政治力は全く低下したままだったんだな。

今回の値上げで、ますます短距離高、遠距離安の不均衡運賃の傾向が強まる。
通学定期の大幅値上げという弱いものいじめ。
千葉県はこういう京成のやり口を忘れないほうがいい。こういうことを反省して次に生かして欲しい。
京成は千葉県の中で、大きいバス会社だから強く出られないのは分かる。
千葉県は今まで、何のために北総に対して大きな支援をしてたか。
恩を仇で返されているではないか。無利子融資してるんだろう。形を替えた補助金だよ。
何で北総に対して持株数に応じて役員を送り込まないか？さっさと役員を送れ。
URと合わせて40%はあるだろう。
北総は京成と千葉県の相乗りのはずなのに、京成の傀儡ではないか。
どういうマネジメントしてるのか？
やっぱり無理してでも県営鉄道つくるべきだった。今からでも遅くない。京成資本一切いれずに、やり直せ。京成に倍返ししろ。

3億は自腹で払うなんて、かっこいいこといいながら、実際は会計処理してないくせに、この恩着せがましさ、本当に醜い。

バカが何か吠えてる

出た。
ネット監視が仕事の暇な京成社員の脊髄反射。
京成という足枷がいるから、成田空港は主流にならない。
こんな問題企業が一手に足を担う空港は何百年たっても中途半端のままだろう。
羽田空港へ一極集中の流れは強まるだろう。

だったら引越せばいいのに
都内に通うなら津田沼以西の総武線・東西線・京葉線沿線というのは常識の範疇

とっくに脱北してるわ。

京成と千葉県は実際裏で通じてると思ったが、水と油だということがわかった。

この人はこれが生きがいなの？
他に趣味とか見つけたら良いのに

そもそも、市議会で否決される恐れがある税金を補助金に使うスキーム自体が間違い。早晩行き詰まるのは目に見えていた。

てかホームドア整備しろよ
列車の通過速度速いんだし

>>278

キミよっぽど北総沿線に未練たらたらなんだねｗ

普通の脱北者は脱北すれば忘れてしまうし、脱北していなくてもみんな無関心ｗ

騒ぎ続けるのはキチガイだけだよｗ

>>282
それよりも7260と9000をなんとかしろよ

↑　こうゆう車両は未だに何処の会社もあるよ
　　むしろ大事にいつまでも使ってほしい。

ホームドアなんてダイヤが遅くなるだけで利用者の得にはならん。
見た目が格好良くてその気になるというだけ。
万一の時に転落死せずに済むのは確かだが、朝の千葉NT中央の上り以外で転落するほど混む場面は無い

>>285
どこにでもあるのはわかるが、せめて自社線だけで運用して欲しい。四直で使うのは本当に勘弁願いたい。

>>287
４直ではなぜいけないのか。
ダイヤ上で他の型式車と何か迷惑が掛かっていますか？
見かけ上では言っている事を理解するが友達の外国人はむしろ楽しいと追っかけを
して自国で写真を発表しているのが現状だ。
余り恰好をつけないで貰いたい所だ。







からの

>>288

ミス入力あり　　お許しあれ

>>287
昔は北総の冷房付き新車を巻き上げて非冷房ボロばかり押し付けられていた時期もある。
たった2本のボロのために騒ぐ資格などないぞ。

それに、7260はともかく、9000は3600と同世代。

スカイツリーの東武
スカイアクセス・北総の京成

森田知事、京成電鉄会長に「値上げ回避」要請へ 北総鉄道の通学定期 千葉

http://sankei.jp.msn.com/region/news/140415/chb14041511150001-n1.htm

北総線 通学定期の値下げ幅維持

http://www.chiba-tv.com/info/detail/1126

通学定期は維持されそうです。沿線の皆様良かったですね。

北総線の通学定期、１０年間値下げ維持合意　知事の直談判で　千葉
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140416/chb14041622110001-n1.htm

アクアライン８００円の維持のために京葉道路を大幅値上げを黙認した県だからな
北西部にも気を使わないとな

借入金の返済猶予5年と交換条件なら北総(京成)側の事実的な勝利だな。

>>290
それは京急の方が空港線暫定開業で6両しか入れなかったのが理由。
当時は8両編成は新車、6両編成はポンコツという陣営だったのだから
仕方がない。

>>296
つくばエクスプレスだって、自治体からの無利子融資で、新線としては比較的安価にできたから、
今回の千葉県の北総に対する融資返済延期は至極当然なこと。
そういった、心遣いを承けたなら、北総はつくばエクスプレス並みに運賃下げるのが、北総の誠意の見せ方だろ。
一先ず、千葉県は最低限の仕事をしたことは誉めなければなるまい。

千葉県に大きな責任があるのだから、この程度で大きな顔はできない。

運賃値下げ平均３．４％に 北総鉄道、来年度から
http://www.chibanippo.co.jp/news/politics/189271

沿線６市と正式合意 北総鉄道運賃問題
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20140418/CK2014041802000137.html

>>298
TXは一体化法で国を挙げてあらゆる面で支援されてるんだから、
そもそも北総とは前提条件が違うからな。

ほくそう春まつり
を4月27日（日）千葉ニュータウン中央駅で開催します

http://www.hokuso-railway.co.jp/pc/topics.php?catid=1&infoid=63

>>298
だったら守谷やつくばのように金を出すべきですね。白井印西の両市。
出資金2000万円と600万円って、TX沿線自治体と比べてゼロが3つ違いますが。
それで文句だけは一人前どころか何倍も垂れてんですから。

はじめまして。ktと申します。
ちょっとお尋ねしたいので失礼します。
印旛日本医大から成田空港方の新線区間の路線設計最高速度は何km/hでしょうか？
よろしくお願いします。

>>303
そうしたら、京成グループの出資比率は51%きるから、京成から断ると思うのですが。

>>305
京成が撤退できるなら断らないよ。

>>306
何故そんなことが言える？

>>307
今までの京成は、北総を潰しちゃいけない立場だった。
でも完全撤退すれば潰しても構わない。
むしろ潰して安価に買い取る方がお得な立場に変化する。

それこそ、やりたい放題になるよ。
北総の運営方針には口出しできなくなっても、北総への支援は完全撤退、
もしくは従来の利益度外視から高額引き受けが可能になる。

ちょっと聞き方が悪かったようなので訂正します。
印旛日本医大から成田空港方の新線区間について、
線路・駅設備等の設計の最高速度は何km/hでしょうか？
よろしくお願いします。

>>309
整備新幹線は260km/hですよ。
印旛日本医大に新幹線の駅はないですよ。

>>310
妄想の話ではなく現実の話でお願いします・・・。

線路は知らないが電車（ＡＥ）は１７０km/h対応だったかと。

でも、旧成田新幹線区間（土屋〜空港手前）は整備新幹線なので
２６０km/hであってもおかしくは無い。
新たしく造った区間は単線もあるので、新幹線ほどではないんじゃない？

新幹線規格で確保した用地だからこそ160km/h運転が出来ているんだろうけど、
流石に200km/hを越えるとなると交流電化は不可欠だし車両のメンテから何から
在来線の延長では済まなくなる。

>>311
君の中ではいまだに「北総開発鉄道」なんだろ？
だったら印旛日本医大〜成田空港間に具体的にあったのは
白紙撤回済みの成田新幹線だけじゃないか。

>>312-314
妄想はそろそろやめて現実の話をお願いします。

>>314
いえ、北総鉄道北総線です。

生活バスちばにう。新鎌ヶ谷駅の停留所をどこにするかの調整会議（傍聴不可）が、４／１７の午後２時から鎌ヶ谷市役所で開催され、正式に決定されました。

　当初、他のバス会社から、自社の営業に差し障るから駅の南側のイオン前のロータリーを利用しろと言われていました。北側の東武の駅側の方が便利には決まっていますが・・・。

　調整会議の結果、南側のイオン前のロータリーが、新鎌ヶ谷駅の停留所に決定したそうです。市は北側が望ましいという意向だったようで、地域公共交通会議の時もバス停については
別途協議と発言してたのですが、まあいろいろあったのでしょう。非公開なので詳細は正式記録としてはゲットできませんが。仕方ないです。とにかく早く走らせることが最優先。ここでもめたらまた先送りになります。

　鎌ヶ谷観光さんは、１８日早速陸運局に申請書類を提出しました。１３カ所も書類は回るそうで、通常１ヵ月かかるそうです。何とか早くに回してもらいたいものです。

　認可が下りるとナンバープレートが手に入り走行できるようになりますが、１週間は、事前の告知期間なので、路線バスとしての運行はできません。バス停などに時刻表や料金表など認可
されたことを掲示し、皆さんにお知らせする期間です。それが終わって晴れて就航となります。

　ということでバス運行開始は、４月中は全く無理。早くても５月半ば以降となります。

　待ち遠しいですね。
http://blog.livedoor.jp/shibata_keiko/archives/51808396.html

卑怯者のレインボーをやっつけろ

そんな短命に終わるバスに協力する馬鹿もいないよ

・・・24時間待ってもレスが来ない＝分かる人が居ないようなので聞き方を変えます。
北総線区間で使用されている保安装置(C-ATSと考えられるが・・・？)の最高速度(NC速度)は何km/hでしょうか？
ひょっとすると試運転でATC・無線保安装置(ATACS的な)等を使用している可能性があるので、その点に注意して回答をお願いします。
よろしくお願いします。
(どの速度を載せるか迷う場合はすべて載っけてください)

何で上から目線なの？

ヴァカだから

>>319
気をつけて書いたのですが・・・。
申し訳ありません。

そして、返事は来ませんでした、となww

>>322
答えたら答えたで
「1号線ATSのはずだからC-ATSなるものは妄想です」
で言われるのわかっているからな。

でもって、保安装置は結局何km/hまで対応なのでしょうか・・・？
(150km/hぐらいまで対応している可能性があるので・・・)

>>322
それはやめてください・・・。

>>323
C-ATSは妄想ではないです。

> ひょっとすると試運転でATC・無線保安装置(ATACS的な)等を使用している可能性

妄想はそろそろやめて現実の話をお願いします

知りたかったらまず、自分でここまで調べた！という現実の話が必要だな。

大体、そんなの聞いてどうするの？
お前がテロリストだったら、と思うと答えられないよ。ｗ

ここの人は優しいな

>>325
妄想・・・といえば妄想ですが、限りなくあり得ないことが起こっているので・・・。

>>326
ここまで調べた、という情報について。
2014年4月上旬に京成高砂駅にて北総線の終着駅について確認し、
印旛日本医大ではなく成田空港と確認しました。
(この他に鉄道関連では同駅で北総開発鉄道→北総鉄道、北総・公団線→北総線を確認、
押上駅で伊勢崎線に東武スカイツリーラインの愛称がついた、業平橋駅廃駅+東京スカイツリー駅開業確認、
東京スカイツリー駅で野田線に愛称(東武アーバンパークライン)がついた事確認)

京成本線の千住大橋駅で定点観測(動画とってないけど)した所、試運転の頻度が本線より非常に多い事に気が付きました。
で、青砥は折り返せない、高砂は困難という点を踏まえると北総線への直通が考えられる、と結論付けました。
(続く)

(続き)
北総線への直通の行き先についてukさん(わからない人は友達と思ってくれれば良いです)と親に聞いた所、
成田空港の方に行っている、という話があったので、
N'EXのルート調べついでに(こちらはこの間両国駅にて定点観測した所東京方面行きを確認し、
鹿島線には行ってないことを佐原駅で確認済み、父の話だと空港支線に行っているとのことなので、念のための調査)
イオンモール成田の屋上駐車場より空港支線と北総線を確認しました。

そしたら、まさかのまさかでN'EXがこちらに来てました。成田駅で折り返していたと思ってたのでまさかです。
しかも、京成の青色の試運転もこちらに来てました。
なので、成田空港まで行っているという説が正しかったようです。
(続く)

(続き)
ですが、今度は新たな疑問。
動画を撮っている際、明らかに青色の試運転がJRの営業とN'EX・京成の営業に対して速すぎる。
もっとも、JRは70km前後の制限があるせいですが、京成の営業と比較しても速すぎる、
おまけに目で見た速度も速い気がする。

というわけで、電柱に対する編成の通過秒数で速度を概算しました。そしたら152km/hと出ました。
(式:18*8/3.4*60*60/1000)(式:18m車8両/通過秒数*1分の秒数*1時間の秒数/mをkmに変換)

おかしいと思い営業も同じ式で概算し、110km/h前後と出ました。
なので、式自体は正しいようで・・・。

そこで以前kt関連議論スレで130km/h超え運転している的な話が出ていたのを思い出し、
当時は妄想と一蹴したのがあり得るかも、というわけで、こうして確認しています。
ただし、ATS等システムの上限は130km/hだった気がするので、ATC等併設の可能性があるので、
その点について書きました。

また、保安装置の最高速度を超えると試運転でも常時は難しいと考えたため、保安装置の上限を聞くことと致しました。
(続く)

ここまでが調べた範囲です。
というわけで、出来る範囲でご回答よろしくお願いします。

ちなみに、この4月上旬の高砂の件を「確認の旅」と呼んでますが、
確認の旅が済んだので、復活を親に頼んでますが、まだNG出されてます・・・。
ですが、とりあえず急ぎなのでひっそり復活してます。

うざい

ちばにうバスなんてできるんだ。
運転手に応募すればよかったな・・・

いい加減うざい奴だな。池沼かな

何を今更

>>333
あっというまにクビになるぞ。

>>308
今の北総は安価で買い取れるかね？
沿線人口は張り付いてるし、スカイライナーの線路使用料は取れるし。
泉北高速は７００億。

>>309
専門家ではないので、分かりませんが、
最高速度は曲線半径できまるので
島式ホームのカーブを除けば、新幹線くらいスピードだすことは可能と思われる。
その代わり、設備は新幹線並みに改造が必要です。
保安上全駅ホームドアは必須。
スカイライナーの最高速度は１６０ｋｍです。ご存知ですか？
１５２ｋｍという計算はおおむね合っているとおもいますよ。

>>333
バス運転手になりたいんですか?
東村山市にある銀河鉄道バスという会社は
バスマニアが好きでバス免許を取り、中古バスを買い、路線バス設定まで登りつめた会社です。
千葉ニュータウン住民のために非京成の新しいバス会社は求められてます。
西鉄バスは北九州−福岡でJRから客をとってます。
中央高速バスはあずさ・かいじとよく戦ってます。
東京鹿島間はバスがJRを圧倒しています。
今、千葉ニュータウンに必要なものは北総のライバル会社です。
競合が進めば、北総のサービスもよくなります。
生活バスちばにうにはがんばってもらいたいです。
>>336や>>317みたいな足を引っ張るだけのばかな京成社員は受け流しましょう。

>>337
妄想の話では無く現実の話をお願いします・・・。

また24時間以内にまともな回答がありません・・・。
というわけでまたですが聞き方を変えさせて頂きます。
多分聞き方が悪いと思われるので・・・。

1. 北総線印旛日本医大駅の先の区間について、最高で何km出せる構造でしょうか？
例えばTX線でいうところの160km/hに相当する数字です。
2. また、この他に、高速走行実験試運転車(青と白の試運転です)の最高速度もお願いします。
3. ただし、わかるとは思われますが念押ししますが、「妄想は入れない」ようお願い致します。
箇条書きでも構いません。また、もしいずれかがわからない場合も1,2いずれかがわかる場合はいずれかのみでもお願いします。

よろしくお願いします。
（ちなみに、調べた範囲だと北総線は105km/hが最高とされているようですが>>330の件が・・・？）

　アクセス特急　　　　成田空港
Access Ltd exp.　　Narita Airport

　普通　　　印西牧の原
　Local　inzai-makinohara

　普通　　印旛日本医大
　Local　Imba-nihon-idai

>>337
具体的にはこの部分についてが妄想です。
具体例を上げないと分からない場合があるので一応。
＞島式ホームのカーブを除けば、新幹線くらいスピードだすことは可能と思われる。
＞その代わり、設備は新幹線並みに改造が必要です。

＞スカイライナーの最高速度は１６０ｋｍです。ご存知ですか？

>>339
＞また24時間以内にまともな回答がありません・・・。
＞というわけでまたですが聞き方を変えさせて頂きます。
＞多分聞き方が悪いと思われるので・・・。

妄想の話はやめてください。
あなたの聞き方が悪いからではなく、
誰も答える気がないからです。

>>342
妄想では無いのですが・・・。
具体的に妄想の部分をお願いします。

答える気がない＝聞き方が悪い、ですね、わかります。

>>343
まだ相手にしてもらえるスレがあってよかったな
大事にしろよ

ここで聞くより京成本社に問い合わせた方が話が早いぞ
以前車内放送について問い合わせたことがあるが、迅速かつ丁寧な返事をもらえた。

そういうくだらない問い合わせに対応する人件費もすべて運賃に跳ね返る。

わろた

自分の興味を満たすだけのために乗りもしない
列車や車両について鉄道会社などに問い合わせるのは
ヲタの恥だという一種の矜持も今は昔なのかねぇ。

>>348
それがルール違反であるということを誰にも教わることなくやっちゃうからね。

なんだかんだで構ってやるけど、誰も答えないんだなwwww
終わりない運賃論争するより楽しいもんなww

>>348
少なくともここの乗客たちの迷惑にはなっている
京成で面倒を見るべき

単線区間どうにかならないものなの？
五輪開催時でも単線なのか？

単線じゃこれ以上は本数増やせないだろ。

>>352
ゴリンゴリンって騒ぐけど、わずか17日間なんだぜ。
長野オリンピックの時に北陸新幹線を長野まで暫定開業させたのは
横軽を廃止できる絶好のチャンスを活かしたかったからだろうね。
実際、EF63の寿命が迫っていた訳だし。あそこで何とかしていなかったら
189系と115系の代替用として補機なしで67パーミルを上り下りできる車両を
開発するしかなかった。

>>352
金出せば解決するから、金出してやれ

>>352
今の輸送力で十分だと思うけどな。信号場をフルに使うようにすればまだ増車の余裕はあるし、現状空港ー印旛日本医大間のアク特は空気運んでる状態だしな。

藻前は実態を知らないよそ者か

元々日医大はまだ町の作り方からして利用者は少ないが二タミではそこそこ乗っているよ
更にその先ＣＮＴからは座る事が出来ない時間帯もあるぞ

そこそこと言ってもピーク時で座席が埋まる程度しかないし、需要増大しても、本線と合わせれば対空港は3線あるのだから本線特急に流せば間に合う。
CNTから先に関しては、混むなら北総の急行なりを増発すれば済む話。

京成本線と合流する地点の単線区間が痛すぎる。
あの数百メートルだけでも複線にしないと。
あのせいで、本数が増やせないんだよ。

後6年もあるんだから、五輪までは間に合うはず。

たかが17日のために誰が金出すの？

今夜も京急のせいで遅れてる

北総線に代わる“足”運行へ　生活バス「友の会」が始動　印西で設立総会
http://www.chibanippo.co.jp/news/local/190775

千葉）北総線の代替バス支える「友の会」　住民ら設立
http://www.asahi.com/articles/ASG4W54WNG4WUDCB00D.html

北総もバスもどっちもガンバレ。
お互い競い合って、サービスを磨いてほしい。
まずは、弱いほうを応援したい。

そんなの競合相手になってないよ。。。

新鎌ヶ谷〜千葉ニュータウン中央間のみの暇人でもない限り、使いようがない。

本当に住民は何を考えているのか
バスも営利企業　乗客がどれほど居るのかいつまで続くのか。
本筋を忘れた事をしているよ。通勤には使えないしせいぜい夕食の買い物位だ
ならばニュータウン全体の活性化のためにコミュニティバスを関係行政の援助
を貰い運行しては如何か。
北総と喧嘩しても何の役にも立たないしやっばり県を動かす必要があね。

夕食の買い物に新鎌ヶ谷〜千葉ニュータウン中央間を往復するって、馬鹿？

ニュータウン住まいのジジババにとっちゃ、鎌ヶ谷総合病院への需要がありまくりだろ。
あそこは連日大混雑の病院だからな。

>>363
白井のコミュニティバスは新鎌ヶ谷通ってるね。
北総と自治体はケンカしてないでしょう。
新しいバスは自治体とは何の関係ない。

平日はバラ売り回数券のボランティアやめて、バスに誘導するのも手かもしれないね。

>>365
千葉ニュータウン中央から鎌ヶ谷の病院に行く物好きいるかね？

日本医学大学千葉北総病院の方が昔からあって、近くて大きいよ。

>>368
日医大病院は紹介状ある人が行くところで、初診の人が行くところではない。
多い少ないはあるだろうが、いずれにしても需要はあるだろうね。そのために試験運行したのだから。
新鎌ヶ谷では北総の上り列車では、乗る人より降りる人の多いし。

てか夜のスカイアクセス上りを本数増やしてよ…成田空港ついたあと、鈍足京成に乗りたくない

>>370
スカイライナー乗ればよし

>>368
途中の駅まで使えるんだろ

ここは重複スレです。本スレへ移動を。

北総線の話題はこちら（北総線内の京成成田スカイアクセス線も可）
☆ 北総線スレッド ☆　Part 40
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379568540/
京成成田スカイアクセス線の話題はこちら
びゅんびゅん京成@2ch[第157部]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395419208/

北総線の運賃問題　地元主導　バス運行へ　千葉ＮＴ中央−新鎌ケ谷直通
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20140430/CK2014043002000137.html

「ほくそう春まつり号運行記念乗車券セット」を4月27日（日）より発売します！
http://www.hokuso-railway.co.jp/pc/topics.php?catid=1&infoid=89

「ほくそう春まつり号 運行記念乗車券」の誤発売について
http://www.hokuso-railway.co.jp/pc/topics.php?catid=1&infoid=90

北総線に代わる“足”運行へ　生活バス「友の会」が始動　印西で設立総会 | ちばとぴ ちばの耳より情報満載 千葉日報ウェブ http://www.chibanippo.co.jp/news/local/190775

日医大は距離では然程差はないぞ
2駅といっても駅間長いからな。鎌ヶ谷10km、医大8km。

東武の事業計画が発表されて、魅力的な内容となっている。
京成グループはどうなのか？

>>370
スカイアクセスというか、成田空港自体、どのルートも本数が少なくてまだまだ使い辛い。
行きは定時性が高い鉄道がよいが、帰りはバス使うのはどうだろう？

>>379
都会の空港は羽田も含めて行きは電車（含モノ)、帰りはバスでゆっくり、
という人が多いはず。

>>378
高柳駅がリニューアルされるんだよね？

>>378
でも、アーパー線は野田市内が永久に単線のまま。
全線単線で開業しながら昭和の間に
新津田沼−京成津田沼間を除いて複線化を済ませた
新京成の方が地味に偉いんじゃ？

今までは、複線で対向列車待ちのない新京成がやや速かったかも。

今度は、東武野田線も複線化進めるし、急行運転始まるし、伊勢崎線と直通するし、どんどん便利になってる。
例えば、新京成の鎌ヶ谷大仏方面から北総への直通なんて、京成グループでやるなんて、まず期待出来ない。とんでもなく高くなるから誰も乗らないだろうし。

東武が便利になっても新京成は一定の地位は保つから関係ない
新京成は津田沼や成田方面への客が乗るもので別物。

あと北総との直通は、京成Gでは期待できないとか運賃がどうこうではなく、そもそも要らない。
本数が歪になるから流した分を補う必要があるが、新京成ー高砂方面、は都心通勤として良いとしても、一方で松戸ー千葉NTの系統は誰得状態。新京成直通の代償に北総の多数の列車が新鎌ヶ谷で分断される事にもなる。
双方の発着ホームも歪になるし、素直に普通の新鎌乗り換えでいい

>>384
京成の内部にあんたみたいな人ばっかりだから、いつまでたっても京成はダメなんだよ。

>>385
ぼくの考えた京成電車でもダメなんだよ。

＞とんでもなく高くなるから誰も乗らないだろうし。
提案者にして答えでてんじゃん

これ以上運行系統が複雑になったら、どこかで障害あった時に
シッチャカメッチャカだろ。三浦半島の先っぽでドア確認したら
松戸で遅延とかw

＞例えば、新京成の鎌ヶ谷大仏方面から北総への直通なんて、京成グループでやるなんて、まず期待出来ない。

普通に考えて大した需要もメリットもないからだろ。

>>385
勝手に京成の内部の人にするなよ。レッテル張りでも強引すぎて笑った。
人口減の新京成と、人口増の北総。
前者が再起できる「かもしれない」程度の為に、後者がデメリットを被るような案は北総ユーザーとしてはNOだし、地元感情抜きの経営視点からも愚策だと思うね

>>386>>388-390
それだけ東武が攻めの姿勢だということ。
発着ホームが混乱するなんて、他社だったら、小さい問題だよ。

そもそもそんなルート(新京成−北総−京成)なんて、初乗りが三回もかかって、誰も乗らない。

まるで、「発着ホームの混乱さえ妥協すれば素晴らしい案」とでも言いたげだな。
「糞な案で、その上でさらに発着ホームも混乱する」と言っているんだ

高くなるから誰も乗らないくらい意味無い案だと最初から書いている。
ホームが混乱するなんてのは、些細な問題で、呆れる。

>>388
新京成と京成乗り入れしてるじゃん。
それもやめたほうがいいの？

千葉線はラッシュ時の数本を除いて既にほぼ分断状態だから。

>>396
というか、金町線と同様、積極的に分断(平面支障解消)
したともいえる。

>>397
積極的な分断だけど、その理由は平面交差支障の解消じゃないだろ。
一番支障頻度の高い朝ラッシュ時に支障をそのまま残しているんだから。

改めて、ここは重複スレです。本スレへ移動を。

北総線の話題はこちら（北総線内の京成成田スカイアクセス線も可）
☆ 北総線スレッド ☆　Part 40
2chｽﾚ:rail
京成成田スカイアクセス線の話題はこちら
びゅんびゅん京成@2ch[第157部]
2chｽﾚ:rail

釣り餌に釣られないようご注意を。

改めて、ここは重複スレです。本スレへ移動を。

北総線の話題はこちら（北総線内の京成成田スカイアクセス線も可）
☆ 北総線スレッド ☆　Part 40
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379568540/
京成成田スカイアクセス線の話題はこちら
びゅんびゅん京成@2ch[第157部]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395419208/

釣り餌に釣られないようご注意を。

北総ネタ、京成成田スカイアクセス(含むアクセス特急)ネタどちらもOKだと、スレタイに明らかなのはこっちのスレだと思う。

>>401
つまらないから相手しなくていいよ

埼玉はいいよなぁ 私鉄がちゃんとしてるから
東武に西武 終着地も池袋や新宿だし、日比谷線・半蔵門線・有楽町線・副都心線と便利な路線に乗り入れてるし

対して千葉は私鉄と言えば不甲斐ない京成()
設備もボロいし遅いし高いし、沿線開発下手くそでイメージ悪いし、複々線区間なんてごく僅かだし、終着地が上野 日暮里 押上みたいなしょぼいとこばかり 乗り入れ地下鉄も不便な浅草線()だし.....

埼玉に引っ越せば解決するよ。

コピペにレスすんな

新京成の鎌ヶ谷大仏から北総への直通ネタ、京成と北総と新京成が通しの運賃で安くて、ラッシュ時の数本だったら、そこまで悪くないと思う。
まあ、ファンの妄想ネタだから寛大に受け取って欲しい。

>>403
ライバルの東武に寄生虫宿り木のように、おこぼれもらってる京成がなんとも情けない。
京成自身では何一つ産み出せない。
あ、沿線外で奇跡の一回の、京成社員の心のよりどころ、ディズニーリゾートは除くけど。

↑　作文もできない小僧がカキコするな

スカイアクセス線の高砂〜印西牧の原の入庫運用の乗務員は
どちら様ですか？

首都圏の鉄道網 １４年ぶりに検討開始
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140507/k10014271591000.html

9100形は車内蛍光灯抜きすぎだろ。夜暗すぎ

>>409　　　　　　　　　　　　
この列車は上野発で高砂行き　高砂にて印牧行に仕立て替え　依って乗務員は
北総持ちだ

>>411
壁の色が根本的に暗いだけ。
実際の明るさと周囲の視覚効果による明るさの違いの区別が付いていないんだね。

>>412
朝印西を出庫して成田空港に回送する運用はないんだっけ？

9100は車内の印象は暗くても、吸音材を使った天井パネルのおかげで静かさはピカ一。特にドアのバタつきが抑えられている9128。

>>413
一両あたり6本も抜かれてるから普通に暗いんだが。
蛍光灯の電力なんてたかが知れてるしそんなに電力抑えたいならLEDにしろと。

だからどうしたの？
君がお金を出してくれるならすぐさまLEDに交換してくれるよ。
電気代上がっているのに運賃に転嫁できないのなら、蛍光灯を抜くくらいするしかないでしょ。

たった6本で何吠えているんだかｗ

>>410
ｷﾀ━━━━━(`･ω･´)━━━━━ !!

>>417
おまえバカだな

>>419
それしか言えないの？

>>418

>>418
新柴又接続

>>420
いや、>>413の方がよっぽど「だからどうしたの？」という内容だったので

>>410
羽田空港の利便性向上と
羽田空港への京急の役割低下
京成都営京急にとっては、逆風に思えます。

↑浅草新線は無いという前提です。

あっても無くても十分不利になると思う。

>>424-426
元ネタの中に
「東京・丸の内の地下を通って西側の京浜急行と東側の京成電鉄をつなぎ、
羽田と成田を短時間で結ぶという「都心直結線」の構想」
という話も出ている。ただし、これら諸々の「構想」がどのような優先順位で
予算化されるかという問題。

>>427
だから、その都心直結線は可能性が非常に低いという前提の話です。

アクセス特急も30分毎にしてほしいな

計画では有料特急と無料特急が20分毎ずつだったような。
開業時は少なめに抑えてるのかと思ったら震災で萎縮しちゃったな。

一時期の計画では1日46往復だったはず。

そうこうしている間に、お隣の国では高速鉄道の首都空港乗り入れが、
今年中にも実現するという・・・。

向こうのやつ等、日本の国際空港へのネガティブネタとして使ってくるんだろうなぁ。

まあ考えてみると24時間稼働の大規模空港なんて、周辺住民にとっては
単なる迷惑施設でしかないんだけどね。行徳・浦安・葛西あたりなんて
一日中旅客機が低空飛行している。今のは静かになってるからまだいいけど。
ハブ空港やらは半島国に任せておいて日本に本当に用がある人だけ
便利になればいい気もする。

羽田と成田を短時間にするなら羽田を国際化したほうが早くね？と言って
羽田成田直結は意味ないみたいなこと言う人もいるみたいだからね
この話は難しいと思う

羽田にあと4本滑走路作れば解決

>.435
氏ね

↑　東京湾上空が鳥ならぬ航空機でいっぱいになり今我慢している騒音問題で
逆に減便になるかもよ。

>>437
現在、羽田便が千葉県〜葛西周辺でしか待機できないのは
都内上空が実質飛行禁止（米軍横田空域）となっているから。
要するに、空は未だに「占領中」なわけですわ。
まぁそのおかげで都心部は旅客機の騒音とは無縁でいられるんだけどw

都内在住者が大阪･福岡に行くと、まあ驚くわ驚くわ。

一番驚くのは那覇に行った時なんだけどね。

>>439
何に？

空港の近さにでしょ。札幌だとあまり驚かないんだろうな。

羽田も十分近いと思うけどね。

新大阪駅前のタクシー寄せでポカ〜ンと口開けて、上見てるだけで１時間はあっという間に過ぎる。

>>443
東西線や京葉線のあたりなら首都圏でもポカンと出来るぞ。

7268は来るとガッカリだが、椅子は良い。車体の下から上がってくる熱はすごいが。
置き換えとなったら、次は何がリースされるだろう？新車だろうか？

>>445
7268の椅子、編成内で全然違う2種類があるのを知ってて言っているんだよね？

>>446
自分の知識を披露したいだけちゃうんかと

7268Fよりも先に9018Fが天国に行きそう

>>447
2種類ともよければ知識自慢かも知れないけど、俺には2種類ともよくない気がする。
片方はボロだし、もう片方は座席数も立ちスペースも少ないって、何なのあれ。
昼間はいいけど、ラッシュ時には乗りたくないよ。

>>438

都心部は、横田空域ではない。

www.mlit.go.jp/common/000018787.pdf

飛行機で成田に早着して、急いで入国→税関を済ませて、スカイアクセス
線へ・・・・目前で行ってしまった時のあの絶望感・・・
もう少し本数を増やして欲しい・。１８時以降１時間に１本とは・・

京成本線を使って欲しいんだろうなぁ

「お客さまにお願いします。車内が込み合ってきました。新聞や〜」

スカスカのときに流れてたけどこれって自動で流れるやつなのだろうか

車掌が操作しているよ

だろうなぁ

北総は経営が大分よくなっているとのこと。
アクセス特急の増便が望まれている。
そろそろアクセス特急の北総自主運行が望まれる。
法的に可能なはずだ。
さらに進んでスカイライナーも自主運行できたらしてもらいたい。
北総は相当もうけているのだから、アクセス特急スカイライナーの自主運行という
経営努力をして、京成から線路使用料をもらう努力が必要。
それで負債の繰り延べ返済していただきたい。
できないのなら、運賃下げて、沿線住民に還元してほしい。
北総の今後の経営に期待する。
千葉県URの大株主としてのチェック機能に期待する。

千葉レインボーバスの新鎌便はただの免許維持路線だろう。
80分間隔では。
アイディアだした新規参入業者への嫌がらせでしかない。
昔はお世話になったが、こんなバス会社は
乗車拒否だよ。

本スレでやれ

耐震化で補助金要請　北総鉄道、千葉県と沿線市に
http://www.chibanippo.co.jp/news/politics/194636

千葉）印西のバス会社、先に運行開始　北総線代替バス
http://www.asahi.com/articles/ASG5Q6DD8G5QUDCB022.html

京成の今年の事業計画を見る限り
アクセス特急の増発はなさそうだ

>>457
わずかな期間とは言え、試験運行と称してレインボーの区間に先に割り込んで来たのは代替バスの方。

京成　平成２６年度 鉄道事業設備投資計画
https://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/140522_01.pdf

・地震や風水害に備えるため、耐震補強工事や法面補強工事等、災害対策工事を推進します。
・ＡＴＳ（自動列車停止装置）の機能向上工事を引き続き推進します。今年度は京成高砂駅〜八千代台駅間で供用を開始します。
・運転保安度の向上を図るため、軌道変位が生じにくいマクラギへの交換やロングレール化等、鉄道施設の更新・改良工事を行います。
・省エネルギー車両の３０００形（８両×２編成）を新造します。
・押上線押上駅〜八広駅間の連続立体交差事業について、平成２８年度の事業完了に向けて、下り線の高架橋築造工事を行います。
・京成津田沼駅の駅舎改良工事に着手するほか、お客様トイレのリニューアルを行います。
・運行情報ディスプレイの設置を進めます。

でもなぜ鎌ヶ谷観光バスは審査に時間がかかり、レインボーバスは簡単に審査が通るのだろう？

レインボーは既存の路線バス事業者で、その既存路線バス営業エリア内。
鎌ヶ谷観光バスは路線バス事業を一切していない。

だから審査のレベルが全く異なる。

それでなくたって零細バス業者がツアーバスで散々問題を起こして
「自由化のしすぎは拙い」という方向になっている。
このケースは特に短距離とはいえ「乗合バス」だからな。

印西と言えば排ガス規制逃れの宝庫。
HARIU EXPRESSも印西だったしな。

>>466
ちょっと前まで日野ブルーリボン２ステップ車がレインボーバスに居たし

1.
2014年05月24日 15:07
どこにも停まらない二地点の直通バスって貸切バスみたいなもんじゃん使えさなさ過ぎる
やればいいってもんじゃない
しかも本数無い、電子マネー使えない現金のみ、やるなら真面目にやれよ勝ち逃げ世代遊びか

2.
2014年05月24日 21:47
いくら素人の集まりとは言え実際にやるのはバス会社なのに、後から申請したレインボーの方が即認可即運行開始、ちばにうは書類すら戻ってきてないとかもうね。
やる前からグダグダ過ぎる。市民団体()とかその手の人達の様式美か。

3.
2014年05月26日 12:11
ぼくもう諦めてバイク買ったんでいいです
つーか定期代よりバイクの方が安いってどういう事だよ・・・

4.
2014年05月26日 13:22
選択肢ガーはじめの一歩ガーとか言われても使えないもんは使えないですよねえ

5. 住民Ｘ
2014年05月26日 18:48
>>2
申請で実際グダグダしとるのは、千葉県庁の中にあるとあるセクションらしい。
傾城グループと結託して嫌がらせしてるんじゃないかと疑いたくなる。

6. 名無しの権兵衛
2014年05月26日 18:52
これまで何もしない癖に突然始めたんだから京成のパシリで動いているだけなのが良くわかる。
結局CNT開発失敗の責任を取りたくない県とそれを引き受けた京成に便宜を図るだけの構図でしょう。

http://blog.livedoor.jp/shiroish/archives/38318392.html?1401097975#comment-form

バカで無能な千葉県のお役所仕事ぶり。
書類一つまともに回覧できない。よっぽど頭の回転が悪いのだろう。
俺は速く京成と非京成のノーガードの殴りあいがみたい。

昔あったスカイアクセススレが次スレのスレ番だけしくじったのに乗じて勝手に統合した重複スレを立て、
更に北総本スレが立っているのに後にから割り込んでこの重複スレを立て、本スレが伸びるとネタ振りをする>>1

北総線の話題はこちら（北総線内の京成成田スカイアクセス線も可）
☆ 北総線スレッド ☆　Part 40
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379568540/

京成成田スカイアクセス線の話題はこちら
びゅんびゅん京成@2ch[第158部]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1399468198/

悪質な重複統合厨の>>1の釣りに注意しましょう！
（>>1に統合厨、荒らし煽りは一切スルーが正しい北総民です、と書きつつその本人がまさにそれ）

>>469
まあ、所詮千葉県ですからｗ

新規路線は東葉以外は中途半端な行き止まり。
モノレールは県庁−市役所が「1号線」という実態を無視した役人マンセー。
千葉駅より東京側でもJRに接続しておけば利用者倍増したものを穴川から都賀へ
引き返すという摩訶不思議な路線。あな素晴らしきかな千葉県の鉄道よ。

千葉大や青葉の森へ伸ばしていれば1号線というのも納得でしょ
市街地部分を一番多く走るんだし
ルートは悪いけど

>>470

北総線の前面展望ビデオってあの大日本交通映像の作った1997年以来出ていないらしいな。

成田空港⇔ディズニーの格安バス　はよう！

>>476
競合路線がないところを見るとそんな需要なさそう

成田空港で一夜を明かした人にために成田空港5:00発、西馬込行きのアク特が欲しい

>>475
現行スカイライナーの前面展望DVD・BDに北総全線が入っているけどね。
まあ全駅通過だが。

千葉県の無能っぷりは、アクアライン関連でもわかる。
800円継続したせいで、湾岸線まで麻痺しているんですが。

湾岸線って京浜側の？

北総線の話題はこちら（北総線内の京成成田スカイアクセス線も可）
☆ 北総線スレッド ☆　Part 40
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379568540/

京成成田スカイアクセス線の話題はこちら
びゅんびゅん京成@2ch[第158部]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1399468198/

悪質な重複統合厨の>>1は、以下↓の流れで勝手にこの重複統合スレを立てました。

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293975447/989-991
＞　989: 名無し野電車区 [sage] 2011/05/16(月) 13:33:54.22 ID:Cw2WySSJ0
＞　スレタイミスった申し訳ない
＞　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305520298/

＞　990: 名無し野電車区 [] 2011/05/16(月) 14:37:17.14 ID:CXrlEj330
＞　しかたがないが、乙！

＞　991: 名無し野電車区 [sage] 2011/05/16(月) 15:28:09.18 ID:j4W5vyWQ0
＞　☆　北総線＆成田スカイアクセス　☆
＞　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305527032/

＞　>>989のスレタイ変だったから統合して立てなおしたぜ。スレ番？(´・ω・`)知らんがな

悪質な>>1の乞食レスに注意しましょう！

あらさないで

>>456
負債を永久に返さなくていいなら黒字だね。

北総線&成田スカイアクセススレと北総スレでは、議論の範囲が全く違う。
こちらは北総線と成田スカイアクセスが議論の範囲であることが、明らか。
北総スレは、スレッドタイトルに成田スカイアクセスは入っていないし、>>1に成田スカイアクセスは別でとご丁寧に書いている。
よって>>470,482はウソつき、荒らし。

今年の夏は深夜の臨時アクセス特急走るのだろうか？

>>485
＞　北総スレは、スレッドタイトルに成田スカイアクセスは入っていないし、>>1に成田スカイアクセスは別でとご丁寧に書いている。

☆ 北総線スレッド ☆　Part 40
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379568540/
＞　1: !ninja [] 2013/09/19(木) 14:29:00.57 ID:UQNI+jI20
＞　久々に復活した北総線のスレッドです。京成成田空港線（成田スカイアクセス）の話題は極力当該スレで願います。
＞　北実会ネタや特定自治体のネタはまちBBS等を活用し、ここでは控え目に願います。

これ、北総スレ立て当時はスカイアクセススレが残っていたからこうなった訳で、しかもスカイアクセスネタを禁止してはいない。
近年はスカイアクセス単独の話題が減ってスレも落ちたから、スカイアクセスも京成の一路線である以上京成本スレで扱えば十分。
一部区間で同じ線路を共用しているからと強引に統合スレを重複立てし、しつこく重複させる>>1が荒らし。
>>485がその張本人？なのかもな。

北総ネタのみ扱うスレと、北総とスカイアクセスを扱うスレを同時に存在させる必要性は無い。

（同時に存在しては）いかんのか？

>>488
荒らしを相手にする必要性無し。

同時に存在する意味が無い。
話の通じない奴は本当に困ったものだ。

>>486
あればいいよな。

スレチかもしれんが北千葉道路っていつできるのかね？
俺が生きてるうちには無理ぽだな

全通だったら生きてる間は無理かもね。

一部ならすでに供用開始しているし、成田方面への新設区間約10km弱もすでに数年以内の予定が具体化している。

生活バスちばにうは6月9日運行開始のようです。
ttp://blog.livedoor.jp/shibata_keiko/archives/51812907.html
ttp://blog.livedoor.jp/shibata_keiko/archives/51813019.html

乗ってください、ってなんかおかしいな
バスが先にあって、それから需要を捻り出してるような発言

>>495
北総のライバルが育てば、北総も本数増やしたり運賃下げたり努力して、利用者が得するかもしれない。
一先ず極力使ってあげるのもよいと思う。

そんな影響力無いから。

アクアラインみたいにIC限定で300円とかやらないかな。

改札自動化はずっと前からやってたから
そこで割引にはできない。
だが何らかの割引拡大はしてほしいな。
自治体が定期代を一部キャッシュバックor商品券バックでもするか…

>>499
最初の2行、解説よろ

北総線は開業当初から自動改札だったと言いたいのでは？
最近の話の流れには何の関係も無いと思うけどね。

千葉）北総鉄道の代替バス、発車 準備ＯＫ ９日に開業
http://www.asahi.com/sp/articles/ASG6541YTG65UDCB00H.html

今朝走っていたよ

代替バスってw
そんなに廃線にして欲しいのか？

ジョイフル本田
印旛明誠高校
日本医大
定住者が増えてもおかしくない。
北総線の競合って我孫子線のこと？
小林駅を見る限り北総線沿線のほうが近代的。

>>505
むしろ木下だろ

>>506
木下に出るニュータウン中央駅圏居住者は極めて少数派と見るべき。
一方で小林駅に出る牧の原駅圏居住者は、北東部の元本埜村居住者に限られるが、若干は居る。こっちの方が近いから、朝晩に送迎のマイカーは割と見かける。。

北総を神戸電鉄粟生線みたいにしたいのか？って思う所がある！生活バスは
対抗して北総がNT〜新鎌ヶ谷片道320円くらいの往復割引切符出させたら
それはそれで効果があったと思うが

生活バスは片道190円とかのレベルじゃないと、ちょっと乗ってもらえないと思う。
それでも回数券ばら売り33％引きか迷うレベル

今朝見かけた便は1人しか乗っていないように見えたよ。
300円は高いよね。俺は白井のバスと同額の150円がいいと思うけど。

どうせ新鎌ヶ谷で乗り換え必要なんでしょ？

6月は流石に参考にならんでしょう。
定期更新時にどの位移籍組がいるかじゃないかな。

パート・アルバイトがさっそく交通費を削られて悲鳴を上げてるね

ソース

パート・アルバイト程度で北総線の交通費が全額出る
気前の良い会社なんて皆無に等しいと思うが。

だからって今回のことで削られるようなこともないだろ

生活バス側が企業に営業かけているらしい。
企業はいい話聞いたと無慈悲に通勤手当カットしたらしい。

ソース

ラッシュ時では全然勝負にならないだろうけど、
道の空いてる昼間も運行するんだろ？

童心を残した男としては、
列車vsバスの並走バトルみたいなのにwktkするね

>>518
2chでいちいちソース言ってたらキリがないのでは

>>519
あんな筋が寝ているバスが速く走ることはないから。

通勤費カットはいいけど定時出勤できなくなってもいいのかねその会社は
あまりやるとすき家のように人来なくなるぞ

釣られすぎ

ガセに決まってるだろそんなもん

>>519
沿線ミッドナイトかよｗ

シエロ

新鎌ヶ谷〜千葉NT中央、アク特で6分で着く距離を500円以上もするなんて。
リニアに乗った気分だ。
1時間かけて新宿から高尾山口まで行くほうが100円以上も安い。

>>527
都電でも乗ってろw

時間短縮効果に金を払えない奴らが
アクアラインをダメにした

時間の価値は人それぞれだからね。

陰湿な京成社員が並行バスのことを演説があったとか、嘘ついてまで、ネガティブキャンペーンしてるらしいな。
本当に京成社員は気持ち悪い。
そもそも北総に京成がスカイライナーの線路使用料を現金の形で払わないようなシステムにして、値下げしないのが諸悪の根源。
京成社員に騙されてはいけない。
独占を破る事業者を育成すべき。

JRだったら新鎌ヶ谷〜千葉NT中央だけ特定運賃で290円とかにするんだろうな

>>531
じゃあ、お前は何者？

理想形はバスが発展して北総鉄道が営業停止に追い込まれ、アク特停車駅を除いて廃止。

晴れて京成スカイアクセス線のみが残ることで、京成線への統一が達成。だよな。

>>533
人に聞くなら、自分から名乗れ！
>>534
すごいな。バス2台運転しだしたら、すごい建設費かけた鉄道負けるんだ。

しかし、１時間に３本は本数少ないな。４本以上は欲しい。
そして、首都圏の比較的新しくて旅客数少ない路線(つくばEX、目黒線、埼玉高速等)は６両が多い。
北総も両数減らして１時間あたりの本数増やしたほうがいい。
１時間に６本、６両くらいが順当ではないか？

●●ここは『後から勝手に割り込んで来た』重複スレです●●

北総線の話題はこちら（北総線内のアクセス特急・京成成田スカイアクセス線関連も可）
☆ 北総線スレッド ☆　Part 40
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379568540/

京成成田スカイアクセス線の話題はこちら
びゅんびゅん京成@2ch[第158部]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1399468198/

数年間に渡り北総スレを荒らし続ける悪質な重複統合厨の>>1に注意して下さい。

電車の安定性には敵わないよ
運賃高いけどサービスは悪くないし

>>536
電車の長さは直通先の地下鉄に合わせるしかないんだよ。
それを言ったら東葉の10両はどう説明する？　という話だ。
TXは独立路線だし。いずれにせよ北総だってラッシュ時は8両でもギュウギュウ。
時間帯によって両数を変えればいいと言っても、どこの路線でも営業時間中の
連結作業は極力減らすようになっているこの時世、京成の場合はやる場所もない。

時間帯によって両数を変えるくらいなら、そのままの方が圧倒的に安価。
両数を減らすための人件費や運転台の増加などに比べたら、
電気代の方が圧倒的に安いからね。

都営浅草線の末端区間なんかその典型だよ。
昼間なんか4連でもいいのに8連だ。

ラッシュ時以外は悪徳以外の通勤車両は高砂折り返しで4両・6両を京成からリースすればいい

京急のように分割併合を・・・できる施設が車両基地しかないか

分割併合は不要だよ。
8両はラッシュ時以外、京成に貸せばいいでしょ。
芝山の3600みたいに。
4・6両は京成から借りて、距離で金額調整すればいい。
印西止まりが押上線直通にこだわる必要もない。
直通先は上野方面でも十分。

>>541
>>543
よくそんな確実に断られる愚案を思い付くね。
北総の8連を京成に押し付けても京成の8連が無駄に余剰となって、北総に与えた4・6連の整備時間が確保しづらくなる。
北総だけを見れば良案に見えるかも知れないが、京成のことを完全に忘れているね。

>>541
高砂折り返しは本線上り線を支障するから難しいかと・・・。

>>541,543
8連を京成が貰っても、今でも回送しまくる程過剰なのに更に(過剰で)困ってしまいます。
なぜなら、8連の営業運用が可能な範囲は本線の上野から市川真間(実運用では高砂)までと、
津田沼から空港方面のみなので。回送を増やすとかは無意味ですし。

そして、4連と6連がリースする程余ってるなら成田空港直通の列車を本線でも作ってます。
現在、本線の上野方面からは津田沼行きと臼井行きしかないです。
その理由は編成数の問題と思われます。推測ですが。

もし、編成が潤沢にあるなら京成上野発成田空港行きのぶっ通しを作ってると思います。
今、(津田沼か臼井)と佐倉で乗換が必要なのは8連の運用の都合と思われるので。
津田沼から佐倉方面は8両編成が入れますが、谷津方面は折り返し出来ないから入れません。
(といっても今の運用の方法でなら京成船橋までは行ける筈ですが・・・)
よって津田沼か臼井で乗り換えさせられます。

蛇足ですが佐倉乗り換えは佐倉発津田沼行きが押上へ回送され、押上から西馬込行きになるので、
その回送が直通する関連の都合と思われます。

よって、8両編成を北総線に流すのが最適なのだ、と思います。

#小生、頭がおかしいと周りの人から言われます・・・。そして長文でスレ汚しｽﾏｿ。

なぜ、北総二期線(高砂−新鎌ヶ谷)開業時に１時間３本８両等というダイヤにしたのだろう？
北総二期線開業前は金町線も日中上野行きと押上行き交互に１時間６本のダイヤだった。
北総二期線開業前は京成にも待たずに乗れるダイヤが便利という思想があったはずだ。

北総以後の首都圏新線で日中１時間に３本という路線はない。
失敗したダイヤであった。そろそろ改める時期ではないか？

>>547
開業当初の東武押上ー曳舟間忘れてるだろ

>>546
元々北総線の本数はもっと少なかったんだから、20分間隔でも増発だったんだよ。
利用客が居ないのに増やしようもない。

北総は、開業時から、そして現在でも身の丈をわきまえてる本数だったからいいじゃん
めっちゃ牛歩だけど、経営は健全化に向けて安定しているんだからさ

俺は埼玉高速ユーザーだけど、悲惨なんてもんじゃねえぞ・・・・
つい最近も、経営再建へ向けて云々なんてニュースがあってマジで破綻危機なんだよ・・・
北総線の千葉ニュータウン駅や印西牧の原駅みたいに、利用客数が伸びまくってる駅だって無い状態

>>545
イヤよくわかった
ありがとう

>>550
盗用より勝ってると思ってたよSRは...

>>550
隣の芝は青く見えるだけでは？
埼玉高速、日中20分に１本になったら、どうなるか想像できますか？
埼玉高速か北総かどっちかしか選べないなら、埼玉を選ぶな。
直通先が一回でメトロだし。

金町線が上野・押上交互発着で１０分毎なんて時代一回もねーよｗｗ

朝夕ラッシュ　上野〜金町　10分毎
日中・早朝・深夜　押上〜金町　15〜20分毎

が北総開通前。

>>554
北総開業前、というより高砂5T使用開始前は、一貫して
朝夕は2本使用で10分間隔、
それ以外は1本使用で20分間隔、
が基本だった。15分間隔はつなぎの時間帯だけ。
高砂側の折り返し駅はいろいろ変遷あったが……

>>547
鹿島臨海鉄道

>>540
全部が全部北総は６両でなくてよい。新京成みたいに６両と８両混在して、昼間は６両中心でやっていけばよい。
新京成でできて、北総でそれが出来ない理由はない。
都営だって、三田線が全て６両なんだから、浅草線に少し６両入ったって問題あるまい。

間違いました。
>>539
でした。

京成北総は株主代表訴訟に続いて、運賃取り消し訴訟も計画されてるみたいだな。ニヤニヤ高みの見物させてもらいます。

>>557
その都営は６両無くしたいんだけどね

間違いました。
>>539
でした。

京成北総は株主代表訴訟に続いて、運賃取り消し訴訟も計画されてるみたいだな。ニヤニヤ高みの見物させてもらいます。

>>559
ソースは？

でも北総の本数増やすと、北総線内の運賃収入は京成と北総の本数比で決まるから、京成には気を遣う北総としては、北総の本数を増やすような京成の不興をかうことは出来ないから、北総の本数を増やすようなことはあり得ないな。
北総沿線に家を買おうとしてる人は、本数一生増えないと思ったほうがいい。

だからやっぱり京成資本以外の公共交通機関の育成が必要。

>>548
>>556
ショボい例だなwww

>>563
未だ単線区間が残り赤電世代の骨董品が走るアーパー線とか？

>>563
わが国最大の鉄道会社が最新の技術を用いて開発した我孫子線とか

>>563
公共交通機関の育成？
「育成」とは？
何か例はありますか。

>>547
東武伊勢崎線・東武日光線（久喜・南栗橋以北）

>>547
京成千原線

>>569
経営者が同じだから、反論とはならない。

>>568
何か育成しましたっけ？

>>571
首都圏新線という言葉の意味がわからないんでしょ。
放っておけよ。

>>572
そもそも、そんな用語に厳密な定義はないんじゃないの？
文脈からすると「高度成長終了後に首都圏で新規開業して路線」
くらいの意味だろうけど、それも出来た経緯は色々あるわけで･･･
北総と一番似ているのはニュータウン新線である京王相模原線や小田急多摩線？
たしかに大手直営のこれらと比べると北総はかなり見劣りするな。
ただ、北総の歴史もご存じの通り複雑で県営鉄道考想なんかも絡んでいたわけで、
京成の経営危機の問題だけではない。ちなみに旧千葉急も一応ニュータウン新線
とは言える。

北総が生き残ったのは寄り道無しの直線ルートで全線が独占区間だからだと思うんだ
千原線は宅地開発以前にここが弱すぎる

千葉急行も寄り道は多少あれど千葉の市街地にはまあまっすぐだ
ただ本千葉駅を作っても良かったと思う
どうせ本千葉は発展してなかったし、
それなら乗り通して千葉中央や京成千葉で下りるか、やはり本千葉で乗り換えてJRで千葉駅や東京に向かう、ができた。
京成の千葉中央にしか繋がらないのが敗因。

>>575
おゆみ野＆ちはら台は結局鎌取に吸われてるよね

>>576
千葉逸走・船橋逸走と同じことが乗る前に起こっているんだよね。

>>576-577
早く辰巳台へ延長すれば問題なし

成田新幹線用地にまさかのソーラー発電施設建設へ・・・

http://www.yomiuri.co.jp/local/chiba/news/20140623-OYTNT50512.html?from=ycont_top_txt

官業だと赤字続きに耐えられず民間へ借金を押し付けて逃げ出すことが前提の簡単な詐欺

>>579
成田新幹線建設までの暫定措置やろ

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　暫定じゃねーよ。成田新幹線計画はもう完全に無くなってるんですがw東武沿線住民さんｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/25はID:27ka8E6B0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/rea...25/MjdrYThFNkIw.html
http://hissi.org/rea...24/Z1NtZXc4M0Yw.html
http://hissi.org/rea...23/T3ZrU3BzbG0w.html
http://hissi.org/rea...22/c0tGc2xVYWcw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

生活バスの話しが信用できないというが京成北総のほうが100倍信用出来ないわ。
京成から線路使用料をとらない北総なんか誰が味方するか。
京成成田空港線はなぜ高砂で初乗りをとるのか？
京成北総fack you
頑張れ生活バス。
京成北総のやってることは、北総二期線開業以来支えてきた住民に対する裏切りでしかない。

諸悪の根源は京成。

バスには一刻も早く、高花牧の原の他に小室白井等からも路線設定してほしいわ。
諸悪の根源京成が妨害してるらしいけどな。
新鎌ヶ谷北口を使わせなかったのも京成。人の足を引っ張ることしか能がない。

このスレで基地外プロ市民が暴れると、
次は京成社員の工作が入るのが定番だよな

社長交代およびその他役員異動について
http://www.hokuso-railway.co.jp/pc/topics.php?catid=1&infoid=91

見事に北総の経営陣は京成経営陣で占められてます。

京成から北総への線路使用料と
北総から千葉NT鉄道への線路使用料のダブルスタンダード。
いつになったら解消するのか？
とても莫大な借金抱えている会社のやることとは思えない。要するに無能。

NT中央…人が多く需要がある
小室…需要が少ない
西白井…近いので需要あるがなっしー号がある
白井…西白井と小室の中間くらいの需要
バスを全駅に止める…遅すぎる

こう考えるとNT中央直行以外は不要。
ちゃんと考えないで京成悪いの思考停止じゃ、赤字垂れ流すのがオチだぞ

北総鉄道１３年度決算 有利子負 債８５２億円 経常利益４６億円

http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20140626/CK2014062602000116.html

ＪＲ成田空港第２ターミナル駅改札口の導線を変更へ・・・京成
改札口を通らないで出られるように改良とのこと

たった46億かぁ
少ないね

>>584-586
その二期線を京成は最初に作るつもりだったのは知ってるの？
元々千葉ニュータウンに京成入らない（免許が却下された）話が、色々あって京成が運営することになったのに。

白井駅も本数少ないなりにコミュバスやレインボーバスがあるわけだからね。
レインボーは別にして白井市の便に喧嘩売るのはどうかと思うし、需要があるなら市がやることでしょ。

あと、新鎌ヶ谷の北口は京成・北総・レインボーバスのいずれも管理者じゃないよね。
京成からそう言う発言があったかは証拠を確認出来ないけど、京成の意向にかかわらず許可が出れば使えるし許可が出なかったのは別の理由。

>>591
昨年度の返済は27億かな？

27億かな
しかし有利子負債依存度高すぎるわ

夏休み期間に早朝・深夜の臨時「アクセス特急」を運転します

http://www.hokuso-railway.co.jp/pc/topics.php?catid=1&infoid=92

空港第2ビル駅で３番線に電車が来る度に、１番線ホームから
駆け出す客が居るが、なんとかならんのかね。
日本人でもそうなんだから、外国人にはなおさら分かりにくいのだろう。
追い返されて、すごすごと引き返してくる人の表情といったら。

薄い鉄板で柵作って、アク特が来る時だけ開放とか。あそこに人常駐させる位なら、できるだろう

>>599
いや、その前に切符購入の段階で、どちらの改札・どちらのホーム用の切符を
買ったのかをしっかり認識させるべきだろう。
19:35〜20:35　京成成田スカイアクセス線アクセス特急　空港第２ビル〜京成上野　1,235円
19:29〜20:45　京成本線特急　空港第２ビル(鉄道)〜京成上野　1,025円

これが1番線ホームから3番線電車に駆け出す客がいる代表的パターンで、
同じ自販機で買えるのに、改札もホームも料金も所要時間も異なるなんて
外国人が知らないのは当たり前だろう。日本人だって京成民でもなきゃ、
そんなこと知らないって。

自販機から、もっと工夫が要ると思う。

券売機では一応経由は聞いてる。でも使ったことない人間だとどの道わからないと思う
「なんか良く分からないけど、適当に選んだら上野行きの切符が出たからOK！」くらいにしか思ってないよ。
他の方法なら、1番線の発車案内板を、

こんどの電車は[成田スカイアクセス線]
アクセス特急　上野　行きです。

↑に追加で、

この前に参ります[京成本線]の
特急　上野　行き　はご乗車できません。


19:29 　特　急　　　　通　過　　　 　 京成本線の電車です。このホームからはご乗車できません
19:35　ｱｸｾｽ特急　 北総線経由上野 8両　成田湯川、印旛日本医大、千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ中央、……
19:41 ｽｶｲﾗｲﾅｰ46号　北総線経由上野 8両　ご乗車にはライナー券が必要です

みたいに、とにかく「乗れないよ！」と告知しまくるとか。
まあ一番いいのは運賃統合なんだろうけど。
北総が向こう20年弱で借金クリアすると分かっているから2ビルに手を加えなかった可能性もあるかも。

>>594
元々北総は小室まで、やる気ではなかった？
コミュニティバスは、民間バスが無いところを補完するものだから、重複しても大丈夫だろう。
民業圧迫にもなる。

>>602
やる気だったというよりは、小室までしかやらせて貰えない予定で、
本八幡から新鎌ヶ谷を経由して印旛日本医大まで、県が都営新宿線直通の県営鉄道を作り、
国は成田新幹線を建設し、千葉ＮＴ中央には新幹線の駅が出来るはずだった。

まあ、結果は見てのとおりで、役人主導でやるとロクなことにならない見本＞千葉ニュータウンの開発

>>603
千葉は失敗、多摩は成功の原因は役所だけか？
京成と小田急・京王の差は大きいと思うが。

多摩が成功？

千葉ニュータウンは規模は縮小したけど、若い世代の入居希望者めっちゃ多いよな。抽選になるくらいだし。

計画通りなら小室〜松虫は県営のみ、
成田に行くならNT中央乗り換え
大町からだと小室とNT中央の2回乗り換えか

役人何も考えてなかったんだな

＞京成と小田急・京王の差は大きいと思うが

具体的に。
仮に北総が3セクじゃなく京成の路線として開業してても運賃体系は本線と別になってたね。
今の成田空港線のように。

そもそも沿線から成田空港や市街地へのアクセスなんて考えてないよ。

NT中央から空港までノンストップの新幹線しかないから、
NT中央以外は全部乗り換えだし、成田市街地へ出るには空港経由だしね。

>>イメージ

ふざけてるんじゃなくて

具体的にそうかは置いといて

世間のイメージ
京王小田急…きれい、マダム、市立のおぼっちゃま

京成…ボロい、下町、ガラ悪い、貧乏人

ガキかよｗ
この場合は資金力、政治力の話だろ

その資金力と政治力がイメージに繋がるんではないか？

IDがトンネルの向こうなので相手にしない方がいいです

イメージｗｗｗｗ
こりゃまた随分と香ばしいお子様が湧いてきたなｗ

ちばにう、運行1ヶ月目のレポート
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20140709ddlk12040242000c.html

ところで、成田湯川〜土屋合流点を複線化した場合、少しでも時間短縮に効果ある？

>>616
シミュレートした訳では無いけれど、単純に考えると時間短縮より増発の方に効果が有りそうな気はする。

でも、関係各線のダイヤパターンに阻まれて、増発は恐らく無理。
ダイヤ混乱時における回復運転には確実に寄与できると思うけど。

>>616
その先が単線のままなら、ほとんど意味がない。
多少はダイヤが組みやすくなり、短縮できる列車もあるかも知れないけど、
その程度の効果しか得られない。

>>618
東武アーパー線の野田市内とか奥羽本線の北の方とか、
単線メインでもところどころ中途半端な複線があるだけで
ダイヤの組みやすさは大分違うらしいけど。

>>616
むしろ、２ビル〜１ビル間の複線化のほうが、
いろいろと効果大

>>620
それと2ビルー本線分岐まで複線にすればなおよろし

>>617-621
そうなのか、どうせなら土屋合流点まで複線のスペースで建設すれば良かったんじゃないかと疑問だったが、あまり効果ないわけね
しかし、現在の単線区間って未来永劫ずっと単線のままなの？複線化の構想とか全くなし？

高額運賃の北総線に「並行バス」 運行１カ月 千葉
http://sankei.jp.msn.com/smp/region/news/140712/chb14071202090001-s.htm

ライナー20分毎、アク特40分毎までなら退避無しで運用できる以上、所要時間面では問題ない
本数面ではどうかと言うと、退避ありなら現状でもアク特20分毎まで増発余地はあり、複線化した場合でもその退避は解消できない…
となると、複線化する理由は限りなく薄い。ただ一応用地は確保してあるらしい

>>622
複線化の構想があるなら、千原線のように高架区間を単線ではなく複線分で作るでしょ。
あの区間の高架橋は、完全に単線専用じゃないか。

>>624
単線区間の信号所で、10分くらい待たされるのって解消されたんだっけ？
利用客からすれば、駅でもないところで延々と待たされるのはイメージ悪いだろ

かなり前から解消されてますが…
ラッシュ時などこのパターン通りに走れないものは退避が残ってるけど、それでも10分よりは短いし、日中以外で重要な朝ラッシュ下りが無退避なので影響は少ない

>>622
JRを追い出せ！

バス推進者は値上げ推進って、ちゃんちゃらおかしい。
京成が東葉高速開業したとき、どう対処したか。
値上げ無しで、5分時短した。
ライバルが出来たら、値上げでなく、値下げに動くのが、資本主義。
だから、ニュータウン住民は、北総の値下げを望むなら、あえて、どんどん京成資本以外の交通機関を使って欲しい。

あえてバスを使うのが、北総の値下げへの、唯一の道。
バス頑張れ。

京成北総社員はどうせ、白井市民のこと、高い運賃を払ってる協力者でなく、うるさいクレーマーくらいにしか、思ってない。
京成北総なんか、使う必要ない。
白井市民の敵でしかない、京成は。
京成社員の白井市民に対する罵詈雑言は本当に酷い、失礼。

京成は、北総に線路使用料を払っていないことを忘れてはならない。

地獄に落ちろ、全京成社員。

京成社員のネット監視約が、即座に反論する展開を予想する。

バカな京成社員は、ニュータウン住民がどう思ってるか、相手の立場になって考えたほうがいい。
馬鹿みたいに感謝してる奴は、１割もいない。

さっさと潰れろ、京成北総。

我々ニュータウン住民が、べらぼうに高い運賃を払って、支えてきた、北総にただ乗りする、親会社京成。

京成北総のすること、
これだけバカ高い運賃を更に値上げすること。

大マスコミはスポンサータブーから京成批判を出来ない。
京成経営者が、白井市民に対して、どう思っているか、現れているところは、悪徳の停車駅。
白井に０駅、印西に２駅。ここに、京成の本音がかいまみえる。

死ぬまでに、南北統一ならぬ、京北統一をみたい。

>>603
その小室は千葉ニュータウンなんですが、
>>594
京成は千葉ニュータウンに入れないのは間違いですね。

>>603
千葉ニュータウンの失敗を役人に負わせる、朝日的発想ですね。
千葉ニュータウンの失敗は明らかに北総の高運賃が元凶。

北総が10年くらいで借金返済して、値下げするとか日和見的な希望的観測してるのはどこのバカだ。
トヨタですら、法人税払ってなかったのに、北総はご丁寧に法人税を毎年払ってる。
借金返済する気が更々ないのは明らか。
50年たっても、借金は減ってないよ。
京成から天下ったセンスない、経営者が舵とってるから。
北総は50年値下げはしません。

ただ敵を作って戦いたいだけってのがよく分かる。
値下げ値下げ言ってる割には、値下げして欲しいとは思ってないんだよ、お前は。
むしろ、値下げされないまま悲劇の主人公でいたいと思っているわけ。自覚があるかは知らんが。
これだから活動家崩れは信用できないんだよ。そして批判は京成社員ってか。

ほら、レスが来たぞ？反応していいぞ？
ただの一印西市民に向かって、ドヤ顔で「ほら早速京成北総社員が来た！」とレッテルを貼ってくれよ。
こんな馬鹿みたいに連投してる時点でまともな人だとは思わないから言っても無駄だとは思っている。

この人、このまま順調にいって順調に値下げできた時、
社員や他の利用者に何と言うんだろう？
今までの高運賃を1000年忘れない！とでも言うのかな？

キモい連投激しいなw