JR東日本車両更新予想スレッド Part128
1 ：名無し野電車区：
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part127
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JR東日本車両更新予想スレッド Part127
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・よくある質問
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
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ﾌｧﾋﾞｮ━━━<# ｀Д´>━━━ﾝ!!
4 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 21:49:16.79 ID:i6FuGbstO
>>1
乙です
乙です
5 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 00:49:18.04 ID:Z//9Ubsg0
前スレ終了あげ
高崎ボローカルは上信電鉄等の赤字ローカルにもVVVFが導入される中、
TOKYO 2020でも１１５/107/185しかなくて外国人旅行者を驚かせるのだろうな…
TOKYO 2020でも１１５/107/185しかなくて外国人旅行者を驚かせるのだろうな…
7 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 01:23:34.74 ID:aNOvzBn7O
さすがに2020年には全廃されてるだろ・・・
そもそも、外国人が高崎方面へ行くのか？
9 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 01:52:12.37 ID:zaqoRI1/0
ttp://www.baytown.ne.jp/koutsu/201203_JR_youbou.pdf
＞なお、武蔵野線の特別な8両編成の車両は新たに造らないことになっているので、車両も足りない。
武蔵野線・・・。
＞なお、武蔵野線の特別な8両編成の車両は新たに造らないことになっているので、車両も足りない。
武蔵野線・・・。
>>9
吉川南・・・。
吉川南・・・。
11 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 05:02:42.24 ID:mKZjpFl20
>>9
これ、前スレでも気になったんだが、質問に対して、現状から運用数を増やせない、
という回答の一環としての新造できない、であって、その部分だけ抜き出して
あたかも新車置き換えがあり得ないことが確定のようにミスリードするのは、
なんかマスゴミとやってることが一緒でやだねぇ
これ、前スレでも気になったんだが、質問に対して、現状から運用数を増やせない、
という回答の一環としての新造できない、であって、その部分だけ抜き出して
あたかも新車置き換えがあり得ないことが確定のようにミスリードするのは、
なんかマスゴミとやってることが一緒でやだねぇ
>>9
てかこの時には南武線に新車投入は決定されたのか気になる
てかこの時には南武線に新車投入は決定されたのか気になる
というか新車計画があっても、現場は知らない可能性は十分あるし、
知っていても未発表なことを軽々しく話すようじゃ社会人としてダメだろう
知っていても未発表なことを軽々しく話すようじゃ社会人としてダメだろう
各地からの要望を集めて、
投資効果の高いものから順に行っていく。
ただそれだけだな。
投資効果の高いものから順に行っていく。
ただそれだけだな。
不満の多さなら
415→下回りが古すぎ、廃車部品はまだある
719→下回りが古すぎ、廃車部品も少ないのでピンチ
415→下回りが古すぎ、廃車部品はまだある
719→下回りが古すぎ、廃車部品も少ないのでピンチ
>>11
こういうのって下っ端が付き人でくっついてくモンじゃないの
こういうのって下っ端が付き人でくっついてくモンじゃないの
19 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 10:51:04.39 ID:3pM6VyBn0
高崎ローカルは115から211に更新すりゃまだええやろ。
新車VVVF来ないと嫌だ、とかいう高崎のキチガイ音鉄ってどれだけいるんだ。高崎民は
新車VVVF来ないと嫌だ、とかいう高崎のキチガイ音鉄ってどれだけいるんだ。高崎民は
23 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 11:46:01.25 ID:gHgzTE3E0
24 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 11:46:35.27 ID:gHgzTE3E0
>>6
4年後にE129系導入に期待
4年後にE129系導入に期待
25 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 11:47:13.89 ID:gHgzTE3E0
>>8
つ下仁田の富岡製糸場
つ下仁田の富岡製糸場
26 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 11:48:40.41 ID:gHgzTE3E0
27 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 11:56:31.64 ID:YD016uobO
E129が要るほどの豪雪地帯って上越線宮内～湯檜曽と信越線長岡～越後広田・高田～古間くらいでしょう
その他は首都圏と同一仕様で間に合う
強いて言えば大糸線白馬大池付近の為の松本配置があるかなって程度
その他は首都圏と同一仕様で間に合う
強いて言えば大糸線白馬大池付近の為の松本配置があるかなって程度
代走起用の651系、まさか塗装変更までしてくるとは思わなかった…
既出だったらスマソ
今日新幹線で郡山を通った時に見えたんだが、白地のボディに窓下にオレンジのラインが入った651を見た
中間車しか確認できなかったし、突然で写真に収められんかったけど、あれって何だろ？
今日新幹線で郡山を通った時に見えたんだが、白地のボディに窓下にオレンジのラインが入った651を見た
中間車しか確認できなかったし、突然で写真に収められんかったけど、あれって何だろ？
>>31
違う。651で合ってる
違う。651で合ってる
33 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 13:02:52.85 ID:c5ELM4gI0
>>31
E653系は、白地のボディとは言えへんな。
E653系は、白地のボディとは言えへんな。
まさかくびき野？
新潟県が新潟から上越妙高と糸魚川に直通する列車の存続を新潟支社に求めていたが
新潟県が新潟から上越妙高と糸魚川に直通する列車の存続を新潟支社に求めていたが
>>32
【スーパー】常磐線特急ひたち20号【フレッシュ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381021137/32
32 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/10/07(月) 12:15:13.95 ID:3p5aTWywO
なんだこれ
http://pbs.twimg.com/media/BV72C4QCQAA2pQP.jpg
【スーパー】常磐線特急ひたち20号【フレッシュ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381021137/32
32 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/10/07(月) 12:15:13.95 ID:3p5aTWywO
なんだこれ
http://pbs.twimg.com/media/BV72C4QCQAA2pQP.jpg
>>32
651系転用車出現、でもデザインからするとひたちに使う代車かね？
651系転用車出現、でもデザインからするとひたちに使う代車かね？
>>34
廃止でok
廃止でok
38 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 14:37:37.27 ID:aNOvzBn7O
E657みたいな色だな
39 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 14:53:51.87 ID:rtdDVhC2i
>>28
どんな色だ？
どんな色だ？
画像では元の白なのかピンクなのは判らんけど
白が元のままならラインはテープじゃない?
白が元のままならラインはテープじゃない?
大宮所属とか1000番台の情報が出て来たが
185系と交換なのかはっきりしない
185系と交換なのかはっきりしない
43 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 15:52:38.83 ID:v/q6ZI6n0
車番まで変わってるってことは単なる代走のためだけではなくね
どこかに転属してこれからも使うってことだろ
どこかに転属してこれからも使うってことだろ
>>42
これを185の代わりに入れて185は長野に送られてしまった183の代わりなのか？
これを185の代わりに入れて185は長野に送られてしまった183の代わりなのか？
651は登場時の新車ガイドによると寒地非対応で常磐線以外での使用を考慮してない
ようなことが書いてあるから、それなりの改造はするんでしょうよね…
ようなことが書いてあるから、それなりの改造はするんでしょうよね…
波動用…というか、185系置き換え対応だね。
連投失礼。
連投失礼。
オレンジなら日光にでも使うんじゃね？
651って車体断面からしてカッコいいよな
253や653は同じ車体断面の姉妹車？がでたのに651では出なかったのが残念
253や653は同じ車体断面の姉妹車？がでたのに651では出なかったのが残念
50 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 18:47:22.58 ID:jJ66b9go0
651は7連は転用で4連は廃車かな？
4連も組み換えすれば6連4本ほど作れるんだけどね
何か組み替えちゃダメな理由とかあったっけ？
何か組み替えちゃダメな理由とかあったっけ？
53 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 19:05:17.41 ID:LjXiq16M0
>>47
185系が波動用に回るんじゃ無いか？
185系が波動用に回るんじゃ無いか？
54 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 19:05:52.02 ID:LjXiq16M0
>>48
東武鉄道との直通増発させるのか？
東武鉄道との直通増発させるのか？
55 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 19:06:36.84 ID:LjXiq16M0
>>50
近郊型置き換えに普通や快速運用にキボンヌ
近郊型置き換えに普通や快速運用にキボンヌ
中央線着席サービスに・・・
>>56
放射能まみれのハコなんかお断りだ
放射能まみれのハコなんかお断りだ
放射脳乙。
>>49
651系は車体が長い代わりに幅が狭かったり、ちと癖が強すぎる
651系は車体が長い代わりに幅が狭かったり、ちと癖が強すぎる
>>49
651のデザインは351に引き継がれてるじゃん。
651のデザインは351に引き継がれてるじゃん。
フロントの塗装が気になるな、651
64 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 20:37:12.46 ID:zFYOYQHH0
原子力を推進した自民党を粉砕しなきゃあよ。
粉砕されたのはミンスでしたｗ
651は足回りそのままか？
253と違ってそんなに長く使うつもりがないのか
253と違ってそんなに長く使うつもりがないのか
651を2本、仙センにもらえるとうれしいんだが…
1本は赤と黒に塗り分けてあいづライナー様に。
1本は赤と黒に塗り分けてあいづライナー様に。
ミンスガーは時代遅れ
今は売国奴安倍の時代
今は売国奴安倍の時代
訓練と思われる１８５系は東海区間のどこまで行ったんですか？
どこのスレを見ても出てこない。
どこのスレを見ても出てこない。
>>49
651系車体の485系なら居るから我慢
651系車体の485系なら居るから我慢
>>69
台車なんかゴロゴロしてるもんな
台車なんかゴロゴロしてるもんな
>>71
今日は浜松まで行ったとのこと。
今日は浜松まで行ったとのこと。
ながらは185なのか。
郡山のK109は改番されているようで。
7連は大宮に6本ということに？
7連は大宮に6本ということに？
>>77
高崎線の特急運用は5運用なので予備1本とするなら一応つじつまは合う
高崎線の特急運用は5運用なので予備1本とするなら一応つじつまは合う
>>78
せっかく踊り子と7連の運用統一したのにもう分離なのか
せっかく踊り子と7連の運用統一したのにもう分離なのか
大宮行きが6本とすると、余りは3本か。
勝田の波動用485系の後釜に6連1本（＋4連１本）、
仙台の485系置き換えに、6連2本ってあたりかな。
勝田の波動用485系の後釜に6連1本（＋4連１本）、
仙台の485系置き換えに、6連2本ってあたりかな。
前スレ949 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/10/06(日) 15:39:03.41 ID:ac9KrxD80
2010年の国勢調査で、
山梨県→東京都への通勤通学者は10,927人
山梨県→神奈川県への通勤通学者は2,223人
これ、自家用車等も含んだ数字だろ。
であれば、高尾分断でOK。
2010年の国勢調査で、
山梨県→東京都への通勤通学者は10,927人
山梨県→神奈川県への通勤通学者は2,223人
これ、自家用車等も含んだ数字だろ。
であれば、高尾分断でOK。
浜松まで185なにしにいったの？
ながらおきかえ？
ながらおきかえ？
83 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 22:49:57.58 ID:LjXiq16M0
>>60
185系と比べれば高級品だろ
185系と比べれば高級品だろ
84 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 22:52:17.17 ID:4eA2lH6MO
>>82
西浜松にいる親戚に合いにきた
西浜松にいる親戚に合いにきた
86 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 23:16:09.76 ID:LjXiq16M0
87 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 23:16:59.29 ID:LjXiq16M0
>>66
VVVFは新しくしないのか？
VVVFは新しくしないのか？
88 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 23:18:57.69 ID:LjXiq16M0
>>67
青い森鉄道とIGRいわて銀河鉄道にも全席指定快速電車として導入キボンヌ
青い森鉄道とIGRいわて銀河鉄道にも全席指定快速電車として導入キボンヌ
89 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 23:19:45.81 ID:LjXiq16M0
>>69
新潟115系置き換えたら719系置き換えの噂が有るがな
新潟115系置き換えたら719系置き換えの噂が有るがな
91 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 23:21:09.41 ID:ddZKkoWAi
>>76
JR東海373系のがカムサハムニダだけどな
JR東海373系のがカムサハムニダだけどな
92 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 23:21:47.04 ID:ddZKkoWAi
>>78
馬鹿詐欺線から185系撤退は切に願う
馬鹿詐欺線から185系撤退は切に願う
>>45
全車651で置き換えず後で残りの485を653に置き換えたのは予算がなかったから?
全車651で置き換えず後で残りの485を653に置き換えたのは予算がなかったから?
94 ：汚倉は死ねばいいのに：2013/10/07(月) 23:33:44.70 ID:ilyNmXbG0
>>58
お前が福島の食材食うのは構わないが関係ない西に押し付けるのはやめてくれ
お前が福島の食材食うのは構わないが関係ない西に押し付けるのはやめてくれ
719置き換えは交直流車2連と4連
※配置は仙台、小山(205-600置き換え)
※2連はワンマン対応
※車体はE129ベース(ステップ無し、車高はE233と同じ)
※管理システムはMON16
※E721はワンマン改造工事を実施し701(4連固定運用を除く)と共通運用化
→仙台地区は交直流新型車と701、E721の運用の2種に削減
こんな感じかな？
※配置は仙台、小山(205-600置き換え)
※2連はワンマン対応
※車体はE129ベース(ステップ無し、車高はE233と同じ)
※管理システムはMON16
※E721はワンマン改造工事を実施し701(4連固定運用を除く)と共通運用化
→仙台地区は交直流新型車と701、E721の運用の2種に削減
こんな感じかな？
ながらってなぜ東の車両を使うようになったんだっけ？
確定
・南武線E233
・仙石線～東北線HB-210
・新潟地区E129
確定？
・新潟支社、仙台支社キハE140(労組ソース)
・田町車211基本編成転用無し(長野の様子から)
・205、211の新系列化は中止？(宇都宮地区向け205は耐寒耐雪工事のみで出場、また長野地区211は帯の張替えのみで出場)
ガセ？
・山手線E231-500→中央総武線転用、中央総武線E231-0→南武線転用(一時期有力視されたが南武線新車が決定される、内部資料に書いてあると書き込みがあったが決定的なソースも無くガセ確実？)
・武蔵野線新車
・南武線E233
・仙石線～東北線HB-210
・新潟地区E129
確定？
・新潟支社、仙台支社キハE140(労組ソース)
・田町車211基本編成転用無し(長野の様子から)
・205、211の新系列化は中止？(宇都宮地区向け205は耐寒耐雪工事のみで出場、また長野地区211は帯の張替えのみで出場)
ガセ？
・山手線E231-500→中央総武線転用、中央総武線E231-0→南武線転用(一時期有力視されたが南武線新車が決定される、内部資料に書いてあると書き込みがあったが決定的なソースも無くガセ確実？)
・武蔵野線新車
>>97
そりゃ間違った噂だな
ATS-PもATS-PTも基本機能は同じなので、他社管内で使用不能となることはない
ただし、ATS-PTではいくつか機能が追加されたので、373系ではそれに
対応するために車上装置を交換している
また、東日本車でもそれに対応した改修が順次進められているほか、
2011年頃以降に新製or機器更新された車両のATS-PはATS-PTで追加された
機能に対応したものとなっている
そりゃ間違った噂だな
ATS-PもATS-PTも基本機能は同じなので、他社管内で使用不能となることはない
ただし、ATS-PTではいくつか機能が追加されたので、373系ではそれに
対応するために車上装置を交換している
また、東日本車でもそれに対応した改修が順次進められているほか、
2011年頃以降に新製or機器更新された車両のATS-PはATS-PTで追加された
機能に対応したものとなっている
>>95
今度、南越谷～新白河で運転される那須満喫号の使用車両がE531なんだけど、長距離の
臨時列車に何故かE653とか485を使わないで、失礼を承知でE531を宛がっている。
もしかすると黒磯セクション移設に伴って投入される車両はE531またはE533など4ドアセミクロス車で
白河で仙台の交流専用車にバトンタッチするという目論見があるのかもしれない。
セクション移設のころには常磐水戸線の415-1500が寿命を迎え車両置き換え需要が同時に
発生するので可能性はきわめて高い。
今度、南越谷～新白河で運転される那須満喫号の使用車両がE531なんだけど、長距離の
臨時列車に何故かE653とか485を使わないで、失礼を承知でE531を宛がっている。
もしかすると黒磯セクション移設に伴って投入される車両はE531またはE533など4ドアセミクロス車で
白河で仙台の交流専用車にバトンタッチするという目論見があるのかもしれない。
セクション移設のころには常磐水戸線の415-1500が寿命を迎え車両置き換え需要が同時に
発生するので可能性はきわめて高い。
明日14時から、JR東日本社長定例会見 北陸新幹線列車名を発表
http://live.sankeibiz.jp/live/20131008/live.htm
http://live.sankeibiz.jp/live/20131008/live.htm
>>98
田町車211基本編成転用無しって、何をもってそう判断したの？
長総じゃ、単に改造待ちで留め置かれてるだけに過ぎないと思うんだが？
置き換え対象と思われる、長野115C編成は運用が独立してるから、
N編成のようにある程度まとめて置き換える必要ないんで、優先度低めでも納得できるし
田町車211基本編成転用無しって、何をもってそう判断したの？
長総じゃ、単に改造待ちで留め置かれてるだけに過ぎないと思うんだが？
置き換え対象と思われる、長野115C編成は運用が独立してるから、
N編成のようにある程度まとめて置き換える必要ないんで、優先度低めでも納得できるし
>>106
更に遡れば臨時JR東日本or東海
更に遡れば臨時JR東日本or東海
郡山でバトンタッチした方がいいんじゃないの？
>>95
>※車体はE129ベース(ステップ無し、車高はE233と同じ)
黒磯以北はホームのかさ上げがされてないから、よっぽどの事情がない限り
車体はE721系ベースになる。
>>98
「田町車211基本編成転用無し」が確定ならとっくに潰しているよ。
転用するかどうかの判断待ちなんだろう。
あと、ガセ？の「山手線E231-500→中央総武線転用、中央総武線E231-0→
南武線転用」は最後が武蔵野線変わったと見るのが有力。
>※車体はE129ベース(ステップ無し、車高はE233と同じ)
黒磯以北はホームのかさ上げがされてないから、よっぽどの事情がない限り
車体はE721系ベースになる。
>>98
「田町車211基本編成転用無し」が確定ならとっくに潰しているよ。
転用するかどうかの判断待ちなんだろう。
あと、ガセ？の「山手線E231-500→中央総武線転用、中央総武線E231-0→
南武線転用」は最後が武蔵野線変わったと見るのが有力。
じゃあかさ上げすればいい
かさ上げされていない常磐線いわき以北に415-1500は普通に運用されている
（今は広野までだが、かつては相馬まで行っていた）
問題なし
（今は広野までだが、かつては相馬まで行っていた）
問題なし
>>109
仙石線～東北線直通運転用新型車は車高がE233と同じで確定してる
新潟地区もホームの高さがバラバラでキハE120もステップ付きで登場したから低床車は出さない可能性もある
それに黒磯デッドセクション移設時に東北線仙台までのホーム嵩上げはありえる
E721の運用は仙山線に限定されはじめてる
東北線常磐線はステップ付きの車両中心になっている
仙石線～東北線直通運転用新型車は車高がE233と同じで確定してる
新潟地区もホームの高さがバラバラでキハE120もステップ付きで登場したから低床車は出さない可能性もある
それに黒磯デッドセクション移設時に東北線仙台までのホーム嵩上げはありえる
E721の運用は仙山線に限定されはじめてる
東北線常磐線はステップ付きの車両中心になっている
そういやいつの間にかE140なんて発表されてたのか
てっきりHB-E210あたりを量産するもんだと
てっきりHB-E210あたりを量産するもんだと
>>114
労組資料
労組資料
>>115
すまんけっこう前から話は出てたのね
すまんけっこう前から話は出てたのね
118 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 02:18:17.62 ID:AIwNLASi0
>>87
651系は、元からVVVFじゃ無かったんだから、新しくしないも何も。
651系は、元からVVVFじゃ無かったんだから、新しくしないも何も。
120 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 04:14:14.22 ID:08vZe9uNO
郡山工の4両、解体された？
>651
置かれた場所が…
>651
置かれた場所が…
121 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 04:16:31.85 ID:EkUuRdTh0
田町の２１１系基本編成、使うならトタ分としてだろうな。
前スレッドでその方が改造部分が少なくて済むということを誰かが書いていたしな。
・デジタル無線機：対応済み
・半自動ボタン：改造を要する
・ドアレールヒーター：改造を要する
その他 耐寒耐雪工事：不要または最小限
・セラミックス噴射装置：もとから砂まきがあれば不要か？）
・幕の交換：必須
しかし書いていて思ったが、意外と改造点あるね。
これならＥ２３３近郊型をいれたほうが、さらなるスピードアップに貢献できるし
省エネになるかね？（２１１系でも両方可能になるが効果は薄いかね）
前スレッドでその方が改造部分が少なくて済むということを誰かが書いていたしな。
・デジタル無線機：対応済み
・半自動ボタン：改造を要する
・ドアレールヒーター：改造を要する
その他 耐寒耐雪工事：不要または最小限
・セラミックス噴射装置：もとから砂まきがあれば不要か？）
・幕の交換：必須
しかし書いていて思ったが、意外と改造点あるね。
これならＥ２３３近郊型をいれたほうが、さらなるスピードアップに貢献できるし
省エネになるかね？（２１１系でも両方可能になるが効果は薄いかね）
>>121
最終的にはE231～5のいずれかにはなるだろうけど、優先度が低いので新製枠の空き待ちってところだろうね。
最終的にはE231～5のいずれかにはなるだろうけど、優先度が低いので新製枠の空き待ちってところだろうね。
豊田M編成に耐寒が要らないって言うやつは、冬の小淵沢で一晩過ごしてこい。
>>98
旧田町基本は単純に転用待ちじゃないか？
これ以上211を編成ごとぶっ壊しちゃうとE233やE129を追加導入しなくちゃいけなくなるし
それと、ガセ認定の下2つも南武へE231を回すって話以外はまだ分からんな
順番的に南武の次に武蔵野にメスが入るとは思うが、これが直接なのか間接なのかってところだろう
旧田町基本は単純に転用待ちじゃないか？
これ以上211を編成ごとぶっ壊しちゃうとE233やE129を追加導入しなくちゃいけなくなるし
それと、ガセ認定の下2つも南武へE231を回すって話以外はまだ分からんな
順番的に南武の次に武蔵野にメスが入るとは思うが、これが直接なのか間接なのかってところだろう
>>121
高尾以西に運用するのなら耐寒設備は必須。
高尾山を超えるだけで意外と気温の変化があるのでドアヒーターとか
暖房強化しておかないと、ドアが閉まらなくなったり不都合が出る。
豊田に入れるにしても走行区間が同じになる以上はそれなりの改造が必須。
そうそう簡単に転用は出来ない。
因みに201でさえも河口湖乗り入れ編成はドアヒーターや暖房強化がしてあった。
外観じゃ解らないだろうけど。
>>124
小淵沢じゃなくても相模湖の畔で一晩凍えてくれば懲りると思う。
未だ神奈川県内だが高尾以西を舐めちゃいけない。
高尾以西に運用するのなら耐寒設備は必須。
高尾山を超えるだけで意外と気温の変化があるのでドアヒーターとか
暖房強化しておかないと、ドアが閉まらなくなったり不都合が出る。
豊田に入れるにしても走行区間が同じになる以上はそれなりの改造が必須。
そうそう簡単に転用は出来ない。
因みに201でさえも河口湖乗り入れ編成はドアヒーターや暖房強化がしてあった。
外観じゃ解らないだろうけど。
>>124
小淵沢じゃなくても相模湖の畔で一晩凍えてくれば懲りると思う。
未だ神奈川県内だが高尾以西を舐めちゃいけない。
つーかE2無くすならE7東北新幹線に入れろよ
E5だと定員少ないから酷い
E5だと定員少ないから酷い
>>127
自分で書いてる様に耐寒設備は富士急乗り入れで必要なだけじゃね?
201系の耐寒仕様も旧H編成の東京寄り4両のみだったしさ
でもまぁ早朝に通しで乗ってくと
八王子辺りから高尾～相模湖で階段状に気温下がるのは感じる
自分で書いてる様に耐寒設備は富士急乗り入れで必要なだけじゃね?
201系の耐寒仕様も旧H編成の東京寄り4両のみだったしさ
でもまぁ早朝に通しで乗ってくと
八王子辺りから高尾～相模湖で階段状に気温下がるのは感じる
>>129
トタ201がE233に合わせて組換えた時はどうしたの？
トタ201がE233に合わせて組換えた時はどうしたの？
>>98
ﾅﾉ車の新系列化なんか最初から確定してないｗｗ
ﾅﾉ車の新系列化なんか最初から確定してないｗｗ
>>121
幕はLEDにしたら?
幕はLEDにしたら?
>>131
201系の富士急乗り入れが春～夏で終了するから一般車をそのまま使って乗り切った
201系の富士急乗り入れが春～夏で終了するから一般車をそのまま使って乗り切った
136 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 10:15:39.49 ID:pbLA2gd3i
>>116
検査制度勉強してこい。
検査切れの車両検査して、はるばる首都圏持ってきて、運用後元に戻したら検査切れだぞ。
臨時列車にいくらかける気だ。
>>132
ソース見ろ
>>98
205はそもそも新系列化の計画外。
検査制度勉強してこい。
検査切れの車両検査して、はるばる首都圏持ってきて、運用後元に戻したら検査切れだぞ。
臨時列車にいくらかける気だ。
>>132
ソース見ろ
>>98
205はそもそも新系列化の計画外。
>>129
雪が降ったら高尾以西直通中止、基本編成は高尾以西で滞泊しないｗ
雪が降ったら高尾以西直通中止、基本編成は高尾以西で滞泊しないｗ
>>136
VVVF化を今後検討するとあっただけ、正式に決まってたのは新潟だけ。
VVVF化を今後検討するとあっただけ、正式に決まってたのは新潟だけ。
あれ？
仙石線に新車のソースなんかあった？
直通はてっきり余ってるキハ110だと思ってたが。
仙石線に新車のソースなんかあった？
直通はてっきり余ってるキハ110だと思ってたが。
211は新潟向けに新系列化（＝VVVF化？）するってのは労組ソースで一旦は決定してる
まあ、実際には計画破綻のようだが
>>139
直通線の方は南武E233やE129のプレスとセットで出してるからチェックな
205-3100は総研がVVVF化するって話を出してたが、その第一陣(？)がJ-TRECに入ってから1年以上音沙汰無しで計画破綻かも試練
まあ、実際には計画破綻のようだが
>>139
直通線の方は南武E233やE129のプレスとセットで出してるからチェックな
205-3100は総研がVVVF化するって話を出してたが、その第一陣(？)がJ-TRECに入ってから1年以上音沙汰無しで計画破綻かも試練
>>139
南部E233、新潟E129 と同時プレス資料投げているし
南部E233、新潟E129 と同時プレス資料投げているし
205-3100を機器更新するメリットが考えられない
>>112
ホームのかさ上げは結構金がかかるぞ
ホームのかさ上げは結構金がかかるぞ
新潟E129系は低床車だろうな。
>>117
話は出てるんだが、その労組資料に「2013年度投入」と書いてあるのに、全く音沙汰が無いんだよな。
2014年度のE129系、2015年度のHBｰE210形が先に出てるし、俺は何かしらの変更があったと思う。
ひょとしたら新潟にもHBｰE210を入れる…？
話は出てるんだが、その労組資料に「2013年度投入」と書いてあるのに、全く音沙汰が無いんだよな。
2014年度のE129系、2015年度のHBｰE210形が先に出てるし、俺は何かしらの変更があったと思う。
ひょとしたら新潟にもHBｰE210を入れる…？
E129はE233と同じで1130mm
埼京線への無線式列車制御システム(ATACS)の導入について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2013/20131005.pdf
>>104で触れられてた北陸新幹線の列車名に対する言及は今のところない模様
ttp://www.jreast.co.jp/press/2013/20131005.pdf
>>104で触れられてた北陸新幹線の列車名に対する言及は今のところない模様
埼京線はアタックSになるのか
ATS-Ｐでいいんじゃないの
ATS-Ｐでいいんじゃないの
>>149
前からATACS導入は言われていた
E233-7000にはATACS用のアンテナ台座が準備工事されている
つーかこれから新津出場するE233-7000はアンテナ設置済みになるかな
E233-2000は途中からD-ATS-P設置済みで落成したし
前からATACS導入は言われていた
E233-7000にはATACS用のアンテナ台座が準備工事されている
つーかこれから新津出場するE233-7000はアンテナ設置済みになるかな
E233-2000は途中からD-ATS-P設置済みで落成したし
クハE233-7000 ATACS準備工事の台座×2 いまのところ不明のアンテナ台座×2(車両後部に縦2列)
クハE232-7000 ATACS準備工事の台座×2 WiMAX×2(車両後部に横2列)
ATACS準備工事のアンテナ台座は四角
クハE233-7000の用途不明の台座は丸型？
クハE232-7000 ATACS準備工事の台座×2 WiMAX×2(車両後部に横2列)
ATACS準備工事のアンテナ台座は四角
クハE233-7000の用途不明の台座は丸型？
>>112
基本的に郡山で系統分離し、以南の駅のみかさ上げするのでは。
でないと701、E721が大量に余ってしまう。
交直流車両は籍だけ仙台で郡山常駐、もしくは郡山総合車セに配置とする感じじゃないかな。
基本的に郡山で系統分離し、以南の駅のみかさ上げするのでは。
でないと701、E721が大量に余ってしまう。
交直流車両は籍だけ仙台で郡山常駐、もしくは郡山総合車セに配置とする感じじゃないかな。
153 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 15:02:58.57 ID:/NNMWO3ei
>>119
使う予定が有るから青森まで疎開させたいんだろ
使う予定が有るから青森まで疎開させたいんだろ
154 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 15:05:28.98 ID:/NNMWO3ei
>>121
211系元田町車基本編成で十分だな
211系元田町車基本編成で十分だな
155 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 15:31:36.87 ID:vSQVGLzY0
東北線は大宮支社と仙台支社の境界が白坂ということを考えると新白河か白河で分断するのか筋といえよう
157 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 15:33:03.40 ID:vSQVGLzY0
>>134
埼京線205系の廃車部品使い回すか？
埼京線205系の廃車部品使い回すか？
158 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 15:33:34.21 ID:vSQVGLzY0
>>143
馬鹿詐欺支社はやった
馬鹿詐欺支社はやった
E721は秋田に回して701はステップ無くせばいい
>>156
新白河にするか白河にするかでまた黒磯、那須塩原状態になるんですね。
新白河にするか白河にするかでまた黒磯、那須塩原状態になるんですね。
E531が不要になったら東北線で使えばいい
162 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 15:41:41.85 ID:vSQVGLzY0
>>148
川越線と臨海副都心線へATACS設置もキボンヌ
川越線と臨海副都心線へATACS設置もキボンヌ
163 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 15:42:52.26 ID:/NNMWO3ei
>>149
ATS-P整備はもうやらないだろ
ATS-P整備はもうやらないだろ
常磐線みたいに
黒磯～白河と新白河～郡山以北でいいんじゃないの？
黒磯～白河と新白河～郡山以北でいいんじゃないの？
黒磯デッドセクション関連
・仙台または小山、郡山に交直流近郊電車新製
・719は同時に置き換え？
・仙台に田端所属のEF510、EF81常駐させる
・高崎支社千葉支社のディーゼル配給は今後EF510またはEF81を使用
・東北線貨物列車は宇都宮(タ)以北EH500に限定
・仙台または小山、郡山に交直流近郊電車新製
・719は同時に置き換え？
・仙台に田端所属のEF510、EF81常駐させる
・高崎支社千葉支社のディーゼル配給は今後EF510またはEF81を使用
・東北線貨物列車は宇都宮(タ)以北EH500に限定
>>161
415-1500なら差し上げます
415-1500なら差し上げます
>>166
Q「50/60Hz両用車ならウチに下さい。」
Q「50/60Hz両用車ならウチに下さい。」
郡山以北にデッドセクション設ければ
KYまで直流車の自力回送が可能
一部TK、OMの負担軽減が可能
KYまで直流車の自力回送が可能
一部TK、OMの負担軽減が可能
169 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 16:09:28.24 ID:/NNMWO3ei
>>165
719系置き換えはE129系の交流版なんだろうな
719系置き換えはE129系の交流版なんだろうな
いや、だったら普通にE721があるだろ
白河分断になったらまた白河まで大宮支社管轄化でいいな
もともと東鉄だったわけだし元に戻るだけだ
もともと東鉄だったわけだし元に戻るだけだ
>>165
黒磯絡みは交直新車にして黒磯運用分の719を置き換え
719の残りは黒磯に入れなくなる分の701+E721とE721の新製で処分って感じかな
必要以上に交直車作るよりはE721と701で仙台地区の運用を共通化した方が効率的だろうし
黒磯絡みは交直新車にして黒磯運用分の719を置き換え
719の残りは黒磯に入れなくなる分の701+E721とE721の新製で処分って感じかな
必要以上に交直車作るよりはE721と701で仙台地区の運用を共通化した方が効率的だろうし
174 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 16:49:23.83 ID:/NNMWO3ei
>>170
E723系になるわけだな
E723系になるわけだな
175 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 16:57:43.74 ID:AIwNLASi0
>>174
フルカラーLED・四角ドア窓・LED照明を採用したE721系か。
フルカラーLED・四角ドア窓・LED照明を採用したE721系か。
177 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 17:38:23.06 ID:9gyh941J0
首都圏においては、通勤・近郊形電車の新型車両への取替を順次進めていますが、
今回、中央・総武緩行線・武蔵野線用にE233 系通勤形車両を新造いたします。
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131005.pdf
今回、中央・総武緩行線・武蔵野線用にE233 系通勤形車両を新造いたします。
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131005.pdf
郡山分断直流化となると磐越西線も直流化？
>>178
なんでそういう発想になるんだろう？デッドセクションは黒磯～高久に移設と言ってるのに。
黒磯～郡山のシャトル運用とし、必要な分だけの交直流車を投入し郡山以北とは原則として分断だろう。
ほぼ>>172の言う通りになると思う。
なんでそういう発想になるんだろう？デッドセクションは黒磯～高久に移設と言ってるのに。
黒磯～郡山のシャトル運用とし、必要な分だけの交直流車を投入し郡山以北とは原則として分断だろう。
ほぼ>>172の言う通りになると思う。
>>177
すぐ上のATACSのURLで釣れると思ったのか？馬鹿が
すぐ上のATACSのURLで釣れると思ったのか？馬鹿が
高久分断でok。
失礼、白河分断でok。
失礼、白河分断でok。
>>179
昔のリリースで首都圏全域をATACSにする方針は出ている。（除：常磐緩行）
りんかい線は一応は他社なので解らないけど、川越線はATACSにするの早いのかも。
この後出てくる横浜線6000番台・南武線8000番台もATACS準備台座付けてきそう。
昔のリリースで首都圏全域をATACSにする方針は出ている。（除：常磐緩行）
りんかい線は一応は他社なので解らないけど、川越線はATACSにするの早いのかも。
この後出てくる横浜線6000番台・南武線8000番台もATACS準備台座付けてきそう。
りんかい線の車両にATACSを積むかどうか
MUE-trainにもATACSを積むかどうか
MUE-trainにもATACSを積むかどうか
Mueにはすでに積んであるor先に積んで検証するんじゃないかとも思うが
>>184
そもそもATACSは埼京線区間のATC-6老朽化更新を兼ねている。
よって臨海車も車載機を搭載しないと池袋～大宮間が通過出来なくなる。
>>185
とりあえずMueで試験する可能性は高いね。でも仙石線で実績を積んだから
そう遠くないうちにE233＆70-000にも搭載するんだろうね。
そもそもATACSは埼京線区間のATC-6老朽化更新を兼ねている。
よって臨海車も車載機を搭載しないと池袋～大宮間が通過出来なくなる。
>>185
とりあえずMueで試験する可能性は高いね。でも仙石線で実績を積んだから
そう遠くないうちにE233＆70-000にも搭載するんだろうね。
直流化したとしても
黒磯～郡山間ホームかさ上げ
駅施設更新
信号設備更新
通信無線更新
やる事は多いが、予算に見合うメリットはあるのか？
宇都宮分断が顕著になりはしないか？
宇都宮～郡山間に優等列車は走るのか？
651系４両編成を利用した宇都宮～郡山間の快速でも走らせてくれたらありがたいが
(18ｷｯﾊﾟｰのネ申列車となるか？)
黒磯～郡山間ホームかさ上げ
駅施設更新
信号設備更新
通信無線更新
やる事は多いが、予算に見合うメリットはあるのか？
宇都宮分断が顕著になりはしないか？
宇都宮～郡山間に優等列車は走るのか？
651系４両編成を利用した宇都宮～郡山間の快速でも走らせてくれたらありがたいが
(18ｷｯﾊﾟｰのネ申列車となるか？)
190 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 20:40:08.47 ID:/NNMWO3ei
191 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 20:40:50.58 ID:/NNMWO3ei
>>179
臨海副都心線にATACS優先導入キボンヌ
臨海副都心線にATACS優先導入キボンヌ
193 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 20:41:46.48 ID:/NNMWO3ei
194 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 20:52:41.88 ID:Ea78frEci
>>138
それはユニオンの古い資料。最新は見たか？東労組から、その一年半後。
ttp://www.jreu.or.jp/02labor/pdf/page1105.pdf
>>149
信号機スレによると、信号機建殖代よりAtacs試験導入費用のが安いらしい。
それはユニオンの古い資料。最新は見たか？東労組から、その一年半後。
ttp://www.jreu.or.jp/02labor/pdf/page1105.pdf
>>149
信号機スレによると、信号機建殖代よりAtacs試験導入費用のが安いらしい。
新潟支社キハE120、E129、仙台支社HB-E210、水戸支社千葉支社キハE130
束「低床車？なんのことかな？」
束「低床車なんていれたら常磐線の時同様限定運用面倒やからやらないで」
束「415やE501もホーム段差あっても誰も気にしないし西日本九州もほったらかしだし」
束「E233の車高にすれば少しは低いから許してくれ（´・ω・｀）」
束「それに田舎の年寄りの移動手段は軽トラだろ（´・ω・｀）」
束「低床車？なんのことかな？」
束「低床車なんていれたら常磐線の時同様限定運用面倒やからやらないで」
束「415やE501もホーム段差あっても誰も気にしないし西日本九州もほったらかしだし」
束「E233の車高にすれば少しは低いから許してくれ（´・ω・｀）」
束「それに田舎の年寄りの移動手段は軽トラだろ（´・ω・｀）」
総合車両に放置してある205のクハ2両を埼京線で運用してる205のクハ2両を交換したら10連の訓練車の出来上がり
197 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 21:04:19.51 ID:/NNMWO3ei
198 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 21:06:08.24 ID:/NNMWO3ei
>>196
アレは仙石線で使う予定
アレは仙石線で使う予定
>>198
高架化工事終了したらもっと運用減るから増発しない限りいらない模様
高架化工事終了したらもっと運用減るから増発しない限りいらない模様
武蔵野線に新車が欲しい気持ちも理解出来るが、
205-5000を改造して未だ数年間使える計算。
車両の新増はJ-TREC（金沢＆新津）の私鉄各社からの受注次第じゃないの？
受注が無けりゃ自社系列の何かをつくらにゃいけないし。
…南武線の導入が落ち着く来年秋～冬辺りのリリースは注意かもね。
205-5000を改造して未だ数年間使える計算。
車両の新増はJ-TREC（金沢＆新津）の私鉄各社からの受注次第じゃないの？
受注が無けりゃ自社系列の何かをつくらにゃいけないし。
…南武線の導入が落ち着く来年秋～冬辺りのリリースは注意かもね。
202 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 21:21:09.81 ID:qrIpUaKTO
719置き換えの交直車って、いずれは常磐線や水戸線にも投入するのかな？
203 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 21:21:33.93 ID:adWGgi4QO
>>199
機器更新予備だからダメ。
機器更新予備だからダメ。
>>188
黒磯以南との相互乗り入れを考えればかさ上げや郡山での運用分離は必要だが、今までどおり黒磯で分断ならE721の交直流バージョンにすれば駅設備の改良は最小限で済むし、矢吹や新白河止めの列車はE721も701も乗り入れできる。
ちなみに直流化されるのは黒磯駅構内であってデッドセクションは構内の高久寄りに新設される予定。つまり郡山方の車両が直流区間を走るのはほんの数百メートル程度。それだけのためにそこまで大規模な改修はしないと思う。
黒磯以南との相互乗り入れを考えればかさ上げや郡山での運用分離は必要だが、今までどおり黒磯で分断ならE721の交直流バージョンにすれば駅設備の改良は最小限で済むし、矢吹や新白河止めの列車はE721も701も乗り入れできる。
ちなみに直流化されるのは黒磯駅構内であってデッドセクションは構内の高久寄りに新設される予定。つまり郡山方の車両が直流区間を走るのはほんの数百メートル程度。それだけのためにそこまで大規模な改修はしないと思う。
(205機器更新なんてもうやらないのに草不可避ｗｗｗ)
ソースは国電総研
208 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 22:14:43.86 ID:Ea78frEci
>>138
それはユニオンの古い資料。最新は見たか？東労組から、その一年半後。
ttp://www.jreu.or.jp/02labor/pdf/page1105.pdf
>>149
信号機スレによると、信号機建殖代よりAtacs試験導入費用のが安いらしい。
それはユニオンの古い資料。最新は見たか？東労組から、その一年半後。
ttp://www.jreu.or.jp/02labor/pdf/page1105.pdf
>>149
信号機スレによると、信号機建殖代よりAtacs試験導入費用のが安いらしい。
209 ：208：2013/10/08(火) 22:20:20.67 ID:Ea78frEci
>>208
前にも見たがどこにも211系を新系列化するとか書いてないと思うが
長野は5年後をめどに新車を入れるから211系は最小限の転用改造、そうでない新潟は211系を新系列化の予定だったんじゃないかと？
前にも見たがどこにも211系を新系列化するとか書いてないと思うが
長野は5年後をめどに新車を入れるから211系は最小限の転用改造、そうでない新潟は211系を新系列化の予定だったんじゃないかと？
>>213
定光寺を越える頃には氷河期か
定光寺を越える頃には氷河期か
215 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 01:35:36.10 ID:qox66hVl0
直流専用化された651系のパンタ部分
https://twitter.com/scandoit48/status/387198841260216320/photo/1/large
これは夢じゃないんだよね
なんか中途半端な撤去の仕方だこと。
https://twitter.com/scandoit48/status/387198841260216320/photo/1/large
これは夢じゃないんだよね
なんか中途半端な撤去の仕方だこと。
狭小トンネル対応のパンタ換装かと思ったら碍子が直流用なのか
657のパンタと見比べてもチッコイ碍子ですし
VCBやトランスやコンバーターまで撤去しちゃうと車体の重量バランスが取れないんだろうな
219 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 02:27:03.86 ID:I1UzCbpn0
>>202
水戸線にも新車キボンヌ
水戸線にも新車キボンヌ
220 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 02:28:28.94 ID:I1UzCbpn0
定期185の代わり？
形式変えないのか
中途半端に残してるから中央線にも入れなそうだな
入る用事はないだろうけど
入る用事はないだろうけど
彩で実績あるからVCBや交直切替器の碍子の高さは問題にならないと思う
交流用に段の多い碍子がついたパンタを取り外して取り付け台もろとも作り直して
直流用パンタ装着だから折りたたみ高さはかなり低くなってると思われる
交流用に段の多い碍子がついたパンタを取り外して取り付け台もろとも作り直して
直流用パンタ装着だから折りたたみ高さはかなり低くなってると思われる
高尾以西も入れるだろうね。
九州のように今後新造するE721に蓄電池を搭載すれば良い
仕様変更は型落ちしたためやむを得ず変更せざるを得ない部品以外は
極力既存車と共通化させるべき
仕様変更は型落ちしたためやむを得ず変更せざるを得ない部品以外は
極力既存車と共通化させるべき
調べると彩は形式頭に◆付けてないのな
モハ651-1106にも付いてないけどこっちはどうなんだろ...
彩と同じにしては碍子の段数が少ないから交直流かつ狭小トンネル対応は無さそう
パンタはPS33D系っぽいから後者は対応してるかも
郡山の試運転線って直流流せるんだっけ
モハ651-1106にも付いてないけどこっちはどうなんだろ...
彩と同じにしては碍子の段数が少ないから交直流かつ狭小トンネル対応は無さそう
パンタはPS33D系っぽいから後者は対応してるかも
郡山の試運転線って直流流せるんだっけ
>>228
蓄電池乗っける位なら、交直両用設備の方が安いって話って前に出たじゃん
蓄電池乗っける位なら、交直両用設備の方が安いって話って前に出たじゃん
素人考えだけど、デッドセクションを列車の長さ×2以上にして、簡略化する、
なんてことはできないのかな?
その間は電車に搭載したスーパーキャパシターで逃げ切る!
なんてことはできないのかな?
その間は電車に搭載したスーパーキャパシターで逃げ切る!
>>232
首都圏向け103の更新工事もやったからな
首都圏向け103の更新工事もやったからな
中央本線トンネル対策でシングルアームに変えただけでは？
パンタグラフ周りもE531と変わらない
パンタグラフ周りもE531と変わらない
>>234
パンタグラフ周りの電装品もE531と同じ物に交換したのかな。
パンタグラフ周りの電装品もE531と同じ物に交換したのかな。
>>233
でもそれいったら土崎にも直流試運転線があるってことでいいんだよな？
でもそれいったら土崎にも直流試運転線があるってことでいいんだよな？
237 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 08:00:46.74 ID:rxPAwbnoO
土崎試運転線を走る103系更新車の写真は見た事ある
>>236
当たり前でしょ。
そもそも土崎はEF65も検査している。試走できないのは論外。
逆に首都圏の工場には、交流の試験設備がないけどね。
大宮は貨物との絡みで交流印加できるけど、変電設備は貨物所有。
当たり前でしょ。
そもそも土崎はEF65も検査している。試走できないのは論外。
逆に首都圏の工場には、交流の試験設備がないけどね。
大宮は貨物との絡みで交流印加できるけど、変電設備は貨物所有。
651系が実質151系になるのかw
>>239
工場じゃないが田端にある。
工場じゃないが田端にある。
常磐線を踏破して仙台に居た事もあったな
>>243
E531は平坦区間でしか運用しないのに抑速ブレーキがあるのはこのため（白河越え）だったんだろうか？
但し回送など非営業運用なら抑速ブレーキがなくても問題ないみたいだけど。
>>246-247
震災前に試運転で原ノ町まで入線した話の間違いでは？
E531は平坦区間でしか運用しないのに抑速ブレーキがあるのはこのため（白河越え）だったんだろうか？
但し回送など非営業運用なら抑速ブレーキがなくても問題ないみたいだけど。
>>246-247
震災前に試運転で原ノ町まで入線した話の間違いでは？
東北線で抑速ブレーキ使うのって
福島～白石、盛岡以北くらいじゃないの？
つーか東北線の車両は抑速ブレーキほとんどついてるな
直流区間なら115、211、E231、交流区間なら719、701、E721
福島～白石、盛岡以北くらいじゃないの？
つーか東北線の車両は抑速ブレーキほとんどついてるな
直流区間なら115、211、E231、交流区間なら719、701、E721
>>69
651系もサイリスタ位相制御なんだよな。
>>87
VVVFを更新するもなにも、そもそも651系はVVVFじゃない。
サイリスタ位相制御や界磁添加励磁制御などを使用してたり、回生ブレーキ・抑速ブレーキ付きの電気指令式ブレーキだから
直流部分の中身はほとんど211系と一緒。
>>128
最高速320km/hで走行するためにE2系からE5系に置き換えてるのに、E7系を投入したら意味が無い。
そんなことをしたら年末年始やお盆の時期に前の列車に追いついて遅延しまくりだ。
651系もサイリスタ位相制御なんだよな。
>>87
VVVFを更新するもなにも、そもそも651系はVVVFじゃない。
サイリスタ位相制御や界磁添加励磁制御などを使用してたり、回生ブレーキ・抑速ブレーキ付きの電気指令式ブレーキだから
直流部分の中身はほとんど211系と一緒。
>>128
最高速320km/hで走行するためにE2系からE5系に置き換えてるのに、E7系を投入したら意味が無い。
そんなことをしたら年末年始やお盆の時期に前の列車に追いついて遅延しまくりだ。
>>171 >>182
白河の１つ南隣りの新白河が新幹線接続駅だから、そこが大宮支社管内だと新白河始発の臨時列車の運行時などには余計な手間が増えるんじゃね？
仙台支社管内の方が波動時の対応などには便利だと思うんだが・・・。
(そうでなければ管轄の分断は白河ではなく郡山になるのでは？)
>>201
改造して未だ数年間使える計算言っても、幕張211系みたいな感じで一時的に次の新車へのつなぎとして使うんだろう。
その後武蔵野線には、E253系を山の手線と総武線の次あたりの2000番台くらいのタイミングで投入してきそうな気がする。
>>215 >>221-222
来年２月に新川原湯温泉駅の建設工事が完成するから、３月のダイヤ改正で吾妻線が新線に架け替えられるんかな？
そのタイミングで特急草津号に投入されて、185系から651系に置き換えられる可能性もあるよな。
現在の特急草津は水上やあかぎとの併結がなく全区間７連で走行してるからさ。
白河の１つ南隣りの新白河が新幹線接続駅だから、そこが大宮支社管内だと新白河始発の臨時列車の運行時などには余計な手間が増えるんじゃね？
仙台支社管内の方が波動時の対応などには便利だと思うんだが・・・。
(そうでなければ管轄の分断は白河ではなく郡山になるのでは？)
>>201
改造して未だ数年間使える計算言っても、幕張211系みたいな感じで一時的に次の新車へのつなぎとして使うんだろう。
その後武蔵野線には、E253系を山の手線と総武線の次あたりの2000番台くらいのタイミングで投入してきそうな気がする。
>>215 >>221-222
来年２月に新川原湯温泉駅の建設工事が完成するから、３月のダイヤ改正で吾妻線が新線に架け替えられるんかな？
そのタイミングで特急草津号に投入されて、185系から651系に置き換えられる可能性もあるよな。
現在の特急草津は水上やあかぎとの併結がなく全区間７連で走行してるからさ。
>>252
くだらないことに突っ込んでおくが、
＞その後武蔵野線には、E253系を山の手線と
253系ってNEXで使われていて、今は日光等に使われている形式なんですけど…
ちゃんと確認してカキコして下され。
くだらないことに突っ込んでおくが、
＞その後武蔵野線には、E253系を山の手線と
253系ってNEXで使われていて、今は日光等に使われている形式なんですけど…
ちゃんと確認してカキコして下され。
新型交直流車を東北線向け以外に羽越本線にも投入すれば
高速化と旧型気動車置き換えができるな
3連を中心に製造すれば新潟地区ではE129と7連が簡単に組める
高速化と旧型気動車置き換えができるな
3連を中心に製造すれば新潟地区ではE129と7連が簡単に組める
256 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 12:41:06.68 ID:0TsvicSBO
E253系w
257 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 12:50:25.36 ID:hJ20hdOBO
遂に黒磯以北にも４ドア車が走るのか……
あとはサハ204を持ってくればいいのか
黒磯問題はここの皆はガッカリする単純な解決策になるよ
261 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 14:17:00.44 ID:eQPQqtisi
>>221
そうだよ
そうだよ
262 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 14:18:03.05 ID:eQPQqtisi
>>260
勝田のE531、E501、415を水戸線で送り込み使用とかかな？
勝田のE531、E501、415を水戸線で送り込み使用とかかな？
上に1000番代化したって画像あるのに何言ってるんだ
機関車や特急電車は未だに直流モーターが多いわな
>>253
ああ、ごめん。
訂正。
E253系じゃなくてE235系ね。
それから山の手線じゃなく山手線ね。
>>259
実質的には、普通列車停車駅の新川原湯温泉駅よりも１つ隣の特急停車駅の長野原草津口駅の方が観光客の利用者は多いんだろうね。
来年以降、群馬県(観光物産課)が主体となりJRと組んで八ッ場ダムへの観光客誘致に乗り出すみたい。
今も群馬県ではググっとぐんま観光キャンペーンをやってて、10月～12月までの３ヶ月間だけ
群馬県内の５鉄道会社群馬県内路線(JR両毛線は栃木県小山駅まで区間)有効の
ぐんまワンデーパスSP(大人1900円・こども950円)を発売していて、観光客増加を促進しているみたいだから。
>>254
新潟県は、８月31日～12月２日まで３ヶ月の間「うまさぎっしり新潟」秋の観光キャンペーンをやっている。
これに連動して来年３月まで新潟県内のJRと北越急行に乗車できる『えちごツーデーパス』(土日祝日有効大人2500円・こども1250円)を発売していて観光客を誘致している。
こちらも列車本数が増えれば、来年以降の観光キャンペーンのサービス向上につながるかも知れない。
ああ、ごめん。
訂正。
E253系じゃなくてE235系ね。
それから山の手線じゃなく山手線ね。
>>259
実質的には、普通列車停車駅の新川原湯温泉駅よりも１つ隣の特急停車駅の長野原草津口駅の方が観光客の利用者は多いんだろうね。
来年以降、群馬県(観光物産課)が主体となりJRと組んで八ッ場ダムへの観光客誘致に乗り出すみたい。
今も群馬県ではググっとぐんま観光キャンペーンをやってて、10月～12月までの３ヶ月間だけ
群馬県内の５鉄道会社群馬県内路線(JR両毛線は栃木県小山駅まで区間)有効の
ぐんまワンデーパスSP(大人1900円・こども950円)を発売していて、観光客増加を促進しているみたいだから。
>>254
新潟県は、８月31日～12月２日まで３ヶ月の間「うまさぎっしり新潟」秋の観光キャンペーンをやっている。
これに連動して来年３月まで新潟県内のJRと北越急行に乗車できる『えちごツーデーパス』(土日祝日有効大人2500円・こども1250円)を発売していて観光客を誘致している。
こちらも列車本数が増えれば、来年以降の観光キャンペーンのサービス向上につながるかも知れない。
268 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 14:38:06.04 ID:eQPQqtisi
>>241
351系じゃね？
351系じゃね？
269 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 14:39:19.04 ID:eQPQqtisi
>>245
試運転でE531系は青森車両センターまで試運転キボンヌ
試運転でE531系は青森車両センターまで試運転キボンヌ
>>268
51系じゃね？
51系じゃね？
>>263
運行形態は変わらない
運行形態は変わらない
>>271
黒磯分離なら結局は交直流車いるやろ
黒磯分離なら結局は交直流車いるやろ
>>272
交流線を1本だけホームまで引き込む形態
交流線を1本だけホームまで引き込む形態
>>273
つまり、ジャンクション手前で交流線を1本分岐し、黒磯駅の4・5番線へと繋げる訳ね。
つまり、ジャンクション手前で交流線を1本分岐し、黒磯駅の4・5番線へと繋げる訳ね。
>>274訂正
つまり、デッドセクション手前で交流線を1本分岐し、黒磯駅の4・5番線へと繋げる訳ね。
つまり、デッドセクション手前で交流線を1本分岐し、黒磯駅の4・5番線へと繋げる訳ね。
まじかよ
くっそつまらんな
くっそつまらんな
ソースは？
単なる予想でしょ。
>>273-275
それは、ソースに掲載されていた配線図で否定されている模様。
564 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/12/21(金) 23:43:51.79 ID:M7nNKS5C0
> 560
鉄道界12月号
大宮支社 設備部長
571 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/12/22(土) 00:47:00.59 ID:sP2C4xTX0
> 564
デッドセクションの移設とかにも言及していた？
配線図を見る限り、下り車上切り替え用デッドセクションが南側にある1番線と
現在上り普通列車が使っている4番線を交流のまま残して、２～４番線が反対側に
入れないように線路を切れば、今の車両のままいけると思うのだが・・・
625 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/12/22(土) 21:15:14.22 ID:4AkuM6ZK0
> 571
図が載ってた。
デッドセクションは白河方に新設。
それは、ソースに掲載されていた配線図で否定されている模様。
564 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/12/21(金) 23:43:51.79 ID:M7nNKS5C0
> 560
鉄道界12月号
大宮支社 設備部長
571 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/12/22(土) 00:47:00.59 ID:sP2C4xTX0
> 564
デッドセクションの移設とかにも言及していた？
配線図を見る限り、下り車上切り替え用デッドセクションが南側にある1番線と
現在上り普通列車が使っている4番線を交流のまま残して、２～４番線が反対側に
入れないように線路を切れば、今の車両のままいけると思うのだが・・・
625 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/12/22(土) 21:15:14.22 ID:4AkuM6ZK0
> 571
図が載ってた。
デッドセクションは白河方に新設。
高久～黒磯間は代行バス
281 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 17:35:30.17 ID:yAs+ZN1H0
>>252
来年２月に新川原湯温泉駅の建設工事が完成するから、３月のダイヤ改正で吾妻線が新線に架け替えられるんかな？
そのタイミングで特急草津号に投入されて、185系から651系に置き換えられる可能性もあるよな。
現在の特急草津は水上やあかぎとの併結がなく全区間７連で走行してるからさ。
あかぎ1号と平日のあかぎ4号は、７＋７の14両なの知らないんだな。
来年２月に新川原湯温泉駅の建設工事が完成するから、３月のダイヤ改正で吾妻線が新線に架け替えられるんかな？
そのタイミングで特急草津号に投入されて、185系から651系に置き換えられる可能性もあるよな。
現在の特急草津は水上やあかぎとの併結がなく全区間７連で走行してるからさ。
あかぎ1号と平日のあかぎ4号は、７＋７の14両なの知らないんだな。
>>177
りんかい線所有の車両は改造で対応?
りんかい線所有の車両は改造で対応?
283 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 17:57:29.03 ID:eQPQqtisi
>>272
郡山管轄で今後も検査すりなら直交流は必要か
郡山管轄で今後も検査すりなら直交流は必要か
284 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 17:58:44.49 ID:eQPQqtisi
>>263
415とE501は抑速ブレーキと寒冷地装備がないからE531限定だろうな。
415とE501は抑速ブレーキと寒冷地装備がないからE531限定だろうな。
>>241
グランクラス（パーラーカー）無しで151系とな？
グランクラス（パーラーカー）無しで151系とな？
、
288 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 20:08:09.86 ID:hJ20hdOBO
(?_?)……………………？
290 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 20:18:07.48 ID:6UPRSHAii
>>229
今は見れないけど209系が試運転してる動画がyoutubeにあった
今は見れないけど209系が試運転してる動画がyoutubeにあった
原ノ町の651と415-1500は運び出さないの？
トレーラーで搬出して整備して走らせるなり、解体するなり、ばらして部品取りにするなりしないのかな？
仙台方面からの線路がつながるまでそのまま？
トレーラーで搬出して整備して走らせるなり、解体するなり、ばらして部品取りにするなりしないのかな？
仙台方面からの線路がつながるまでそのまま？
>>290
宇都宮線大宮以北は仙台支社移管で良い
宇都宮線大宮以北は仙台支社移管で良い
まあ地方支社のが地域手当て的に人件費は安いよね
高崎線宮原以北は新潟支社移管で良い
296 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 22:25:44.78 ID:47+EVAbI0
>>黒磯問題
まさか磐越東線や水郡線と共通の架線下DC化？とも思えたが、
「運行形態が変わらない」限り、それはなさそうなんだよなあ
となると、現行の黒磯がらみの行路に近い状態で
(郡山以北の部分も含めて)そのまま交直流車に挿げ替え、か？
斜め上の展開としては、烏山線と共通のEVとか
651をりょうもうばりのやっつけローカル改造？も考えられるけど、
前者はまだ時期尚早だろうし、後者にしても
ローカル交直流車新調の方がはるかに説得力あるしな
あとは、ローカル交直流車がガチなら、再三予想されたように、
共通化ついでに羽越線に同系車が入るか見ものか
>>292
部品取り目的で何両か解体するなら、それらを使えばいいのにな
郡山で解体線入ったやつはどうしたんだろ？
あと話し豚義理でスマソが、211の旧田町基本は
単に改造待ちで長野C編成置き換え(解体はされない)説が有力みたいだが、
わざわざ改造するってことは、旧高崎車より長く使うつもりってことかね？
まさか磐越東線や水郡線と共通の架線下DC化？とも思えたが、
「運行形態が変わらない」限り、それはなさそうなんだよなあ
となると、現行の黒磯がらみの行路に近い状態で
(郡山以北の部分も含めて)そのまま交直流車に挿げ替え、か？
斜め上の展開としては、烏山線と共通のEVとか
651をりょうもうばりのやっつけローカル改造？も考えられるけど、
前者はまだ時期尚早だろうし、後者にしても
ローカル交直流車新調の方がはるかに説得力あるしな
あとは、ローカル交直流車がガチなら、再三予想されたように、
共通化ついでに羽越線に同系車が入るか見ものか
>>292
部品取り目的で何両か解体するなら、それらを使えばいいのにな
郡山で解体線入ったやつはどうしたんだろ？
あと話し豚義理でスマソが、211の旧田町基本は
単に改造待ちで長野C編成置き換え(解体はされない)説が有力みたいだが、
わざわざ改造するってことは、旧高崎車より長く使うつもりってことかね？
>>292
汚染が酷くて、解体もできないとかなんとか
汚染が酷くて、解体もできないとかなんとか
>>296
まさかの水郡線電化ですよ。
まさかの水郡線電化ですよ。
おまいら…厳しいな…
302 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 22:48:09.51 ID:OgqFPoEl0
なんかー、２９７可哀そう・・・。
なんでか聞かれてるから、教えてあげようとしてたのに・・・。
まあさすがに2年半放置じゃ、さびてるんじゃない？結構。
なんでか聞かれてるから、教えてあげようとしてたのに・・・。
まあさすがに2年半放置じゃ、さびてるんじゃない？結構。
伝聞の妄想デタラメを書き込むような奴なんて擁護に値しないけど
>>296
黒磯に関しては、交直流車を最小限用意するって感じだろ
それが415か新車になるかはわからんが
現状でも郡山で分断されているといっても差支えないからな
あと元田町211は、わざわざ改造するんじゃなくて、改造しなきゃ使えねーんだよ
黒磯に関しては、交直流車を最小限用意するって感じだろ
それが415か新車になるかはわからんが
現状でも郡山で分断されているといっても差支えないからな
あと元田町211は、わざわざ改造するんじゃなくて、改造しなきゃ使えねーんだよ
306 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 23:22:21.50 ID:I1UzCbpn0
馬鹿詐欺馬鹿詐欺本当に頭おかしいんだな、可哀そう
病院行ったほうがいいよ
病院行ったほうがいいよ
自分で思いついた傑作（と本人はそう思っている）だから使いたくてしょうがないんでしょ
千葉と水戸、新潟は労組うるさいから東海から人呼べ
>>300
そら、701とかはまだ使うからだろうな。使わないから運び出さない。
そら、701とかはまだ使うからだろうな。使わないから運び出さない。
>>267
群馬の観光はクルマの方がずっと便利だからな。
新幹線から高崎乗換えだと、余計に鉄道が不利。
ちなみに、八ツ場ダム関連で、国道145号も付け替えられたが、これが見事な高規格道路。
信号が1つもなく、トンネルばかりで、従来よりうんと短縮された。
さらに、渋川から直進すれば、そのまま草津温泉まで行けるし。
>>298
そういや、水戸動労は広野のやつには文句言ってたのに、郡山には何も言わないんだな。
郡山のほうが線量高いところもあるのに。
群馬の観光はクルマの方がずっと便利だからな。
新幹線から高崎乗換えだと、余計に鉄道が不利。
ちなみに、八ツ場ダム関連で、国道145号も付け替えられたが、これが見事な高規格道路。
信号が1つもなく、トンネルばかりで、従来よりうんと短縮された。
さらに、渋川から直進すれば、そのまま草津温泉まで行けるし。
>>298
そういや、水戸動労は広野のやつには文句言ってたのに、郡山には何も言わないんだな。
郡山のほうが線量高いところもあるのに。
「馬鹿詐欺」つってる奴と「乙！」と書き込む奴と
キボンヌ厨と「〇〇してくれ」とiPhone連投基地外は全部同一人物だろ
キボンヌ厨と「〇〇してくれ」とiPhone連投基地外は全部同一人物だろ
新川原湯温泉って、7両止まれるのだろうか…?
ボロ妻線は突然ショートレールになって揺れまくるんだよな…
ボロ妻線は突然ショートレールになって揺れまくるんだよな…
味わいがあっていいじゃん
ローカル線らしさがある
ローカル線らしさがある
吾妻線に入ったことのあるVVVF車
E653
East i-E
E653
East i-E
フレッシュ草津か
フレッシュ水上も有ったな
何故か一時期からやらなくなったね
フレッシュ水上も有ったな
何故か一時期からやらなくなったね
319 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 05:57:41.03 ID:PMF/c2PX0
武蔵野線更新情報願います
>>319
2015年度からE233系が入る
2015年度からE233系が入る
>>299
まあこれだったらあり得るかな。
まあこれだったらあり得るかな。
>>318
251系のビュー水上やビュー草津もあったのにな
251系のビュー水上やビュー草津もあったのにな
323 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 08:50:26.51 ID:sKBpYi150
ええ？吾妻線ってショートレールなのか？昔のガタンンゴトンというやつ？
いまどき、JR東からは絶滅したと思っていたけれど、まじかよ。。。。。
懐かしいな、聞きに行こう・・・・・
吾妻線全線かね？
いまどき、JR東からは絶滅したと思っていたけれど、まじかよ。。。。。
懐かしいな、聞きに行こう・・・・・
吾妻線全線かね？
ショートレールというか25mの定尺レールだろ?
そんなんなら地方行けばあちこちにあるんじゃない
そんなんなら地方行けばあちこちにあるんじゃない
325 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 09:25:57.66 ID:sKBpYi150
俺が住んでいる横浜線や相模線沿線はない、八高線もない。
どんどんロング化されてつまらなかったんだが、、、。
どんどんロング化されてつまらなかったんだが、、、。
相模線や八高線はあるやろ
327 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 09:43:37.14 ID:sKBpYi150
いや相模線はガタンゴトンいわないよ。八高線の南側は言わない。。
北側はわからないが（wwww
北側はわからないが（wwww
328 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 10:43:14.26 ID:OKPCxiwQ0
ショートレール・・・つったら、10ｍのことだろ、さすがに絶滅してんじゃないか？
>>328
秩父鉄道にあったとは聞くが今はわからん。間隔短すぎて音はガタンゴトンじゃないらしいw
秩父鉄道にあったとは聞くが今はわからん。間隔短すぎて音はガタンゴトンじゃないらしいw
330 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 10:58:20.97 ID:0NHvz0Hz0
>>311
吾妻線と上越新幹線の交点に新駅を作って、そこから新中之条、万座草津へ行く
単線フル規格の吾妻新幹線を作ったらどうか。駅はリニア中間駅のように
超シンプルでいい。新渋川から「たにがわ」と「しらね」と連結。
東京から万座草津まで一時間半ほどで着くので、マイカーに勝てる。
吾妻線と上越新幹線の交点に新駅を作って、そこから新中之条、万座草津へ行く
単線フル規格の吾妻新幹線を作ったらどうか。駅はリニア中間駅のように
超シンプルでいい。新渋川から「たにがわ」と「しらね」と連結。
東京から万座草津まで一時間半ほどで着くので、マイカーに勝てる。
>>328
北茅ヶ崎の構内が10mレールだった記憶がある（5年くらい前なんで今どうなっているかは不明）
北茅ヶ崎の構内が10mレールだった記憶がある（5年くらい前なんで今どうなっているかは不明）
>>330
早く着く事なんて求められてないから。
早く着く事なんて求められてないから。
>>323-324
ショートじゃなくて定尺なんだるけど、ロングじゃない事だけは確か。
いろんな場所で撮影されているYoutubeとかの映像を見ると、
あちこちの撮影場所の映像からジョイント音が聞こえてきてるからね。
JR吾妻線(２分58秒の映像)
http://www.youtube.com/watch?v=4wId9_9doB4
ショートじゃなくて定尺なんだるけど、ロングじゃない事だけは確か。
いろんな場所で撮影されているYoutubeとかの映像を見ると、
あちこちの撮影場所の映像からジョイント音が聞こえてきてるからね。
JR吾妻線(２分58秒の映像)
http://www.youtube.com/watch?v=4wId9_9doB4
>>329
♪♪♪♪・・♪♪♪♪・・♪♪♪♪・・♪♪♪♪・・
で6拍子をリズミカルに刻む感じ（・は8分休符によみかえて）
2006年11月 終焉迫る秩父鉄道3000系に乗車の際
秩父→皆野間など ところどころに健在だった（最長で1km程度）
まさか21世紀になって
165系で単尺レールのジョイント音を堪能できるとは思わなかった
脱線スマソ
♪♪♪♪・・♪♪♪♪・・♪♪♪♪・・♪♪♪♪・・
で6拍子をリズミカルに刻む感じ（・は8分休符によみかえて）
2006年11月 終焉迫る秩父鉄道3000系に乗車の際
秩父→皆野間など ところどころに健在だった（最長で1km程度）
まさか21世紀になって
165系で単尺レールのジョイント音を堪能できるとは思わなかった
脱線スマソ
ショートレールといえば静岡鉄道。
336 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 12:32:42.35 ID:0G2NZnvX0
>>318
臨時化したしな
臨時化したしな
337 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 12:35:14.41 ID:0G2NZnvX0
>>320
だと嬉しいがな
だと嬉しいがな
338 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 12:35:53.53 ID:0G2NZnvX0
>>322
215系でもやって欲しかったな
215系でもやって欲しかったな
北陸新幹線 車両名決まる 午後にも発表
【2013/10/10 11:45】
北陸新幹線の列車名が決定したことがＪＮＮの取材でわかりました。
ＪＲは、１０日午後にも正式に発表します。
北陸新幹線の列車名が決定し、東京金沢間では、主要駅に止まる速達型が「かがやき」、各駅に止まる停車型が「はくたか」です。
また、富山金沢間を結ぶシャトル型の列車名は「つるぎ」で、東京長野間を運行する列車は現行の「あさま」のままです。
ＪＲ西日本とＪＲ東日本では１０日午後にも記者会見を開き列車名を正式に発表します。
http://www.tulip-tv.co.jp/sp/news/detail/20131010114639
【2013/10/10 11:45】
北陸新幹線の列車名が決定したことがＪＮＮの取材でわかりました。
ＪＲは、１０日午後にも正式に発表します。
北陸新幹線の列車名が決定し、東京金沢間では、主要駅に止まる速達型が「かがやき」、各駅に止まる停車型が「はくたか」です。
また、富山金沢間を結ぶシャトル型の列車名は「つるぎ」で、東京長野間を運行する列車は現行の「あさま」のままです。
ＪＲ西日本とＪＲ東日本では１０日午後にも記者会見を開き列車名を正式に発表します。
http://www.tulip-tv.co.jp/sp/news/detail/20131010114639
加賀焼か…
後出しじゃんけんレスをする自分が悲しい
>>339
「かがやき」かぁ
とても良いんじゃない？ 今日正式発表になると聞いて昨日ポツンと頭に浮かんだ
言葉が偶然これだったから、
不思議と違和感を覚えなかった。
東海道新幹線開業当時の優等「ひかり」と照らしても相応しい。
奇しくも頭二文字が「かが」で(日本語としてここで切るのは変だが)加賀をそのまま連想させるから
なお覚えやすい。
>>339
「かがやき」かぁ
とても良いんじゃない？ 今日正式発表になると聞いて昨日ポツンと頭に浮かんだ
言葉が偶然これだったから、
不思議と違和感を覚えなかった。
東海道新幹線開業当時の優等「ひかり」と照らしても相応しい。
奇しくも頭二文字が「かが」で(日本語としてここで切るのは変だが)加賀をそのまま連想させるから
なお覚えやすい。
速達種別、はくたかが良かったな…きらめきって西の要望かな？
かがやきだった。敦賀～金沢はきらめきになるかなぁ
まあ無難でいいんじゃね。
馴染みがあるのは「はくたか」だが・・
馴染みがあるのは「はくたか」だが・・
>>343きらめきは九州で使用中
>>345
そか。。使用中だったか。。
そか。。使用中だったか。。
地味に「つるぎ」の名称も復活してるな
「はやぶさ」「みずほ」「さくら」とブルートレインの列車名が新幹線へ引き継がれている
「はやぶさ」「みずほ」「さくら」とブルートレインの列車名が新幹線へ引き継がれている
北陸新幹線の列車名は山からとるって一部報道があったが…
てっきり、つるぎ、たてやま、はくさん、かとばかり…
>>329
秩父のは交互配置だったような。
定尺なら各社とも急カーブや側線に残っているだろう。
てっきり、つるぎ、たてやま、はくさん、かとばかり…
>>329
秩父のは交互配置だったような。
定尺なら各社とも急カーブや側線に残っているだろう。
>>330
交点に新駅設置だけなら出来そう。
交点に新駅設置だけなら出来そう。
>>349
適当なこと言うな。準急ひかりは東海道新幹線着工前から使ってる。
適当なこと言うな。準急ひかりは東海道新幹線着工前から使ってる。
「かがやき」は、元長岡ー金沢間特急愛称だったから順当。
358 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 14:45:07.82 ID:4pvNxamQ0
「あさま」は上越まで乗り入れてほすいよな
しかし、かがやきのそもそもの語源は何よ？
加賀焼き？
加賀焼き？
362 ：名無し歌人：2013/10/10(木) 15:14:17.61 ID:NUMnBifm0
レールの長さじゃなくて 継ぎ方の問題では？
>>361
「光の輝き」だろ
「光の輝き」だろ
名鉄のどっかの本線に短尺を交互に繋いでるところなかったっけ?
>>361
長岡発のころの意味はあさひかがやくの意味で米原発のきらめきがひかりきらめくだったのと同じ
新幹線リレー列車という意味だったはずだけど単独だとなんだかね。
きらめきの方は今は九州でひかりレールスターと連絡してるけどこっちはあさひがないもんね。
長岡発のころの意味はあさひかがやくの意味で米原発のきらめきがひかりきらめくだったのと同じ
新幹線リレー列車という意味だったはずだけど単独だとなんだかね。
きらめきの方は今は九州でひかりレールスターと連絡してるけどこっちはあさひがないもんね。
>>367
きらめきは九州が使ってるしなぁ…
きらめきは九州が使ってるしなぁ…
てゆーか、かがやきはきらめきとセットで使うべき。
「はつかり」の悪夢再来かと思ってたから北陸系は割と順当に決まって安心した
372 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 16:22:42.99 ID:YvuQR9XXO
>>361
金箔使った名産品から来てるかも…
金箔使った名産品から来てるかも…
「はくたか」が再び上野にやって来るのか。
くたにやきは、ないの？
375 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 16:46:05.24 ID:YvuQR9XXO
は行が多くなるな
はやぶさ はやて はくたかと…
はやぶさ はやて はくたかと…
376 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 16:47:10.18 ID:9KpkjvW6O
白山
くろよん
くずりゅう
ひすい
ひばり
ほたるいか
くろよん
くずりゅう
ひすい
ひばり
ほたるいか
お前ら、ここが「車両更新予想スレッド」ってのを忘れてねーか？
名前がどうなろうとこのスレ的にはE７、W7系で変わりがないんだぞ。
名前がどうなろうとこのスレ的にはE７、W7系で変わりがないんだぞ。
加賀焼き
379 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 18:02:29.38 ID:BJyGz5qAi
380 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 18:03:04.14 ID:EhbgjEaZ0
もうそろそろS鉄道20500系登場だな
>>371
悪夢って何？
悪夢って何？
382 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 18:13:41.43 ID:EIzQ6pLF0
「馬鹿詐欺」をＮＧワードでスッキリ！
383 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 18:27:48.96 ID:1iqfmoUm0
>>365
基本パターンにないだけで、少なくとも1往復くらいはあり得るだろう。
在来線特急時代は4往復（うち下り1本は快速扱い）だったようだがな。
>>377
来春（次期ダイヤ改正に合わせて？）先行導入
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20131010/KT131009ATI090036000.php
基本パターンにないだけで、少なくとも1往復くらいはあり得るだろう。
在来線特急時代は4往復（うち下り1本は快速扱い）だったようだがな。
>>377
来春（次期ダイヤ改正に合わせて？）先行導入
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20131010/KT131009ATI090036000.php
かがやきは予想できたけど、はくたかが残ったのは意外
たてやまかと思った
たてやまかと思った
馬 鹿 詐 欺支社に651系投入はよ
北陸新幹線は他所でやれ
388 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 20:22:20.82 ID:0UMGyiupO
E7系絡みだったら良いだろ
389 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 21:12:12.08 ID:0G2NZnvX0
>>386
激しく同意
激しく同意
>>204
同意
>>305
>それが415か新車になるかはわからんが
415系はガワこそステンレスだが、中身は115系と同じ時期の設計。
いまさら、耐寒改造して輸送力過剰の車両を入れるわけがない。
そもそも、2両ワンマンもある黒磯－郡山に415系なんぞ入れるわけなかろう。
同意
>>305
>それが415か新車になるかはわからんが
415系はガワこそステンレスだが、中身は115系と同じ時期の設計。
いまさら、耐寒改造して輸送力過剰の車両を入れるわけがない。
そもそも、2両ワンマンもある黒磯－郡山に415系なんぞ入れるわけなかろう。
>「かがやき」
なるほど、つまり運転士と車掌と車内販売の人達の制服は黄金色で、皆頭がツルピカなんですね、わかります。
なるほど、つまり運転士と車掌と車内販売の人達の制服は黄金色で、皆頭がツルピカなんですね、わかります。
392 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 21:41:45.71 ID:olqmDsdk0
「はくたか」が引き継がれるのは本当に良かった
んだ。
394 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 21:52:36.68 ID:EEJo7S1p0
>>391
尼とか極道みたいな姉ちゃんが売り子?
尼とか極道みたいな姉ちゃんが売り子?
651系はどうなっているかな。
396 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 22:06:23.90 ID:iotmoeOG0
「はくたか」って国鉄→JRの固有名詞だよね。
397 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 22:13:06.27 ID:0G2NZnvX0
398 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 22:47:59.03 ID:9c35xEZ+0
どう考えても小銭稼ぎに走ったようにしか思えないが
まあ縦貫線ができるから、多少将来に期待してるのかもよ
高崎線方面特急
高崎線方面特急
>>330
丁度あそこだけ明かり区間になるよね。
敷島の辺りか。あそこは川が間にあるから、スペースが作りにくいんだよな。
いずれにせよ、国道353・145号は再整備の話も出ている。
>>348
北海道まで伸びる時は、「はと」か「あかつき」が復活しそうだなｗ
リニアは「ふじ」でほぼ決まりか。
丁度あそこだけ明かり区間になるよね。
敷島の辺りか。あそこは川が間にあるから、スペースが作りにくいんだよな。
いずれにせよ、国道353・145号は再整備の話も出ている。
>>348
北海道まで伸びる時は、「はと」か「あかつき」が復活しそうだなｗ
リニアは「ふじ」でほぼ決まりか。
403 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 23:13:29.18 ID:0G2NZnvX0
馬鹿詐欺線は特急増発しろよ
404 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 23:17:38.32 ID:4pvNxamQ0
北陸新幹線の列車愛称
やはり国鉄時代からの伝統は無視できなかったようだね
やはり国鉄時代からの伝統は無視できなかったようだね
651-1000は大宮配置確定の写真を載せたブログあり。
僕のプロバイダで悪さを働いた奴が居てURLがUP出来ないから、
興味ある人はググって探してちょ。
僕のプロバイダで悪さを働いた奴が居てURLがUP出来ないから、
興味ある人はググって探してちょ。
651から交流機器を撤去(直流固定)にする意味あったのか？
各所の485系を置き換えていく中
新潟、仙台のATS-P搭載編成を中心に交流区間←→直流区間の団体/臨時運用が多い
またJT(小山/幕張/勝田/長野/盛岡)においても直流区間と交流区間をまたぐ団体臨時運用が多い
新潟の485はE653を中心に置き換え予定だが、
北陸新幹線開業における運用減少を考えても
E653だけで定期運用＋団体/臨時運用するのは難しい
各所の485系を置き換えていく中
新潟、仙台のATS-P搭載編成を中心に交流区間←→直流区間の団体/臨時運用が多い
またJT(小山/幕張/勝田/長野/盛岡)においても直流区間と交流区間をまたぐ団体臨時運用が多い
新潟の485はE653を中心に置き換え予定だが、
北陸新幹線開業における運用減少を考えても
E653だけで定期運用＋団体/臨時運用するのは難しい
>>406
北陸線快速はE127系の転換クロス仕様で代替かと
北陸線快速はE127系の転換クロス仕様で代替かと
減車は確実だろうから座席数が少なくて座れなきゃ地獄の転クロなんていらん
ロングシートが一番いい
ロングシートが一番いい
>>406
E653だけでいなほ置き換えは可能、651は日本海側で使うには耐雪工事やらで面倒
となると、雪が少ない関東で使うのが適当でないか？
他のボロよりまだ新しいんだから、定期列車として使いたいはず
そうすると高崎線となるが、別に交流設備は不要（使わない交流設備の検査を省略できる）
形式としては651系として残してるし、いざとなれば交流設備戻せば良い、ってトコじゃないの？
E653だけでいなほ置き換えは可能、651は日本海側で使うには耐雪工事やらで面倒
となると、雪が少ない関東で使うのが適当でないか？
他のボロよりまだ新しいんだから、定期列車として使いたいはず
そうすると高崎線となるが、別に交流設備は不要（使わない交流設備の検査を省略できる）
形式としては651系として残してるし、いざとなれば交流設備戻せば良い、ってトコじゃないの？
>>409
新津製作所が走るんですを大量生産してくれるんじゃねーの？ｗ
新津製作所が走るんですを大量生産してくれるんじゃねーの？ｗ
>>410>>406
取り敢えず185系波動転用の繋ぎなんでしょ。
で、もし高崎線系統で使わなくなる場合は交直流に戻せるように
形式は651のままなのかもね。そう考えれば>>410の考え方が一番しっくり来る。
取り敢えず185系波動転用の繋ぎなんでしょ。
で、もし高崎線系統で使わなくなる場合は交直流に戻せるように
形式は651のままなのかもね。そう考えれば>>410の考え方が一番しっくり来る。
>>408
糸魚川に乗り入れられんのだがw
>>409
くびき野の現車は一部4連だったのを6連に増やした経緯があるので
しばらくは現実的ではないと思うのだが。
>>410
E653はいなほと（運用の関係でグリーン車を封鎖した上での）らくらくトレイン村上専属になると思われ。
定期運用は5本で回せるが、検査と予備と臨時で8本すべて使い尽くすからな
糸魚川に乗り入れられんのだがw
>>409
くびき野の現車は一部4連だったのを6連に増やした経緯があるので
しばらくは現実的ではないと思うのだが。
>>410
E653はいなほと（運用の関係でグリーン車を封鎖した上での）らくらくトレイン村上専属になると思われ。
定期運用は5本で回せるが、検査と予備と臨時で8本すべて使い尽くすからな
次のダイヤ改正で成田エクスプレス減便するの？それで浮いた分で
踊り子置き換え？
踊り子置き換え？
415 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 23:47:04.61 ID:0UMGyiupO
踊り子はE257じゃないの？
>>406
新潟は北越やくびき野の先行きが不透明なのでいなほ運用以外は
うかつに置き換えできないというのもあるだろう
高崎線は通勤需要であかぎは今後も残る可能性が高いので（夕方の下りの場合
7連の列車では上尾あたりまで立客が出てる）、仮に651系化後に草津が全滅しても
一応無駄にはならない
高崎線は>>78-80あたりにもあるように6本転用すれば足りるので
例えば残り3本のうち2本を仙台転用とすれば仙台地区の485系は置き換えできる
新潟は北越やくびき野の先行きが不透明なのでいなほ運用以外は
うかつに置き換えできないというのもあるだろう
高崎線は通勤需要であかぎは今後も残る可能性が高いので（夕方の下りの場合
7連の列車では上尾あたりまで立客が出てる）、仮に651系化後に草津が全滅しても
一応無駄にはならない
高崎線は>>78-80あたりにもあるように6本転用すれば足りるので
例えば残り3本のうち2本を仙台転用とすれば仙台地区の485系は置き換えできる
>>415
ちげーよ！！E259で成田エクスdプレス消して踊り子に置き換えだっつってんだろ！？
成田エクスプレスは無駄なんだよ！とりあえず25号と26号と49号と５１号が
廃止される方向だ
後ひたちも一部減便
ちげーよ！！E259で成田エクスdプレス消して踊り子に置き換えだっつってんだろ！？
成田エクスプレスは無駄なんだよ！とりあえず25号と26号と49号と５１号が
廃止される方向だ
後ひたちも一部減便
ふと思いついたけど、高崎線系統に651系の4連も投入ってことはないか？
14連が過剰なのかどうかはちと分からんが
草津7連＋水上4連見たいな事も出来るし（今更水上復活はないか…）
>>416
糸魚川乗り入れしないなら直流車で対応できるしね＞北越・くびき野
踊り子転用に漏れたE257とか
14連が過剰なのかどうかはちと分からんが
草津7連＋水上4連見たいな事も出来るし（今更水上復活はないか…）
>>416
糸魚川乗り入れしないなら直流車で対応できるしね＞北越・くびき野
踊り子転用に漏れたE257とか
>>417
ひたち減便はねーよｗ
ひたち減便はねーよｗ
651は耐寒構造だよ
耐雪構造ではないが
耐雪構造ではないが
直江津長岡は信越線かｗ 失礼しました。
信越快速くびきのはE１２９系とやらになるんじゃないかな（他人事）。
信越快速くびきのはE１２９系とやらになるんじゃないかな（他人事）。
423 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 00:03:12.16 ID:0G2NZnvX0
424 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 00:03:44.93 ID:57/lgZq80
彩野の初期塗装みたく意味不明にケバくなくて良かったじゃん
>>424
機関車牽引で引き続き郡山入場という可能性もないでもない
機関車牽引で引き続き郡山入場という可能性もないでもない
428 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 00:12:24.35 ID:57/lgZq80
429 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 00:13:34.14 ID:57/lgZq80
>>426
昔、鎌倉（深沢）が検査業務をやっていた時だって横浜線205は東京で検査を
受けていた前例があるので、検査業務をやっている区所だからといって
そこで検査を受けるとは限らないと思われる。部品のストック等の事情もあるだろうし。
>>429
郡山は仙石線の205の面倒見ているしね。
昔、鎌倉（深沢）が検査業務をやっていた時だって横浜線205は東京で検査を
受けていた前例があるので、検査業務をやっている区所だからといって
そこで検査を受けるとは限らないと思われる。部品のストック等の事情もあるだろうし。
>>429
郡山は仙石線の205の面倒見ているしね。
435 ：戸塚の単細胞・ひたちトレイン：2013/10/11(金) 01:09:12.09 ID:TjIl1Onn0
>>420
呼んだ?
呼んだ?
437 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 01:47:59.73 ID:57/lgZq80
>>432
改造車の馬鹿詐欺線試運転はよ
改造車の馬鹿詐欺線試運転はよ
438 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 02:23:28.91 ID:plXRheLM0
209系500番台と、E231系0番台の武蔵野線転用はデフォなの？
>>438
ねえよカス
ねえよカス
440 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 02:40:27.90 ID:v2i1UeZ20
>>439
ねえよカス
ねえよカス
山形に白鷹町ってあったな
もっとも読みはしらたかまちだが
もっとも読みはしらたかまちだが
ＪＲ東日本、無線式列車制御システムを埼京線に導入－１７年秋、首都圏で初
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120131011ceal.html
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120131011ceal.html
444 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 07:04:47.54 ID:qtiL7+i80
高崎線特急「あかぎ」に指定席を導入する背景には、車掌を減らすのが一番の目的だと思う。
日にもよるけど、１４両運転の列車では多い時には８～１０人近くの車掌が乗っていることもある。
日にもよるけど、１４両運転の列車では多い時には８～１０人近くの車掌が乗っていることもある。
446 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 08:26:43.11 ID:O1YdM5YS0
>>330
将来の「いなほ」はFGT方式にして、新潟以北は現特急と同じ停車駅、
新潟～大宮間はノンストップか、１、２駅ランダム停車でどうか。
「とき」は越後湯沢以北は各駅停車、「たにがわ」＋「しらね」は近距離かつ各駅停車
上越、北陸系統
かがやき、はくたか、あさま、いなほ、とき、たにがわ、しらね
東北、北海道系統
はやぶさ、はやて、こまち、つばさ、やまびこ、なすの、ほくと、あいづ
将来の「いなほ」はFGT方式にして、新潟以北は現特急と同じ停車駅、
新潟～大宮間はノンストップか、１、２駅ランダム停車でどうか。
「とき」は越後湯沢以北は各駅停車、「たにがわ」＋「しらね」は近距離かつ各駅停車
上越、北陸系統
かがやき、はくたか、あさま、いなほ、とき、たにがわ、しらね
東北、北海道系統
はやぶさ、はやて、こまち、つばさ、やまびこ、なすの、ほくと、あいづ
東はＦＧＴに否定的だから却下
>>446
車両ではないが「いなほ」を新潟駅の新幹線ホームに横付けマダ～？
車両ではないが「いなほ」を新潟駅の新幹線ホームに横付けマダ～？
新潟駅の立体化工事が完成してからの話らしいが<上越新幹線といなほの同ホーム対面乗換
>>447
妄想を相手にしても時間の無駄だからだろ。
妄想を相手にしても時間の無駄だからだろ。
451 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 09:44:24.59 ID:mjM939zJ0
>>447
本社サイドは否定的みたいだが、新潟支社はFGT導入に前向き姿勢ですよ！！
この内容は2月ごろの北陸中日新聞に記載済みですが・・・
>>450
とある知り合い(消息筋）から聞いた噂だが、
東は北陸FGTの出来を見てから導入するかどうか決めるとか言ってたな。
要するに関西～新潟間と東京～庄内(羽越線）のことみたいなんだが。
特に後者（いなほFGT)は東北筋の札幌延伸後の一大プロジェクトになる可能性もあるようだ。
あくまで飲み屋で酔っ払ってた時の話ですから・・・
本社サイドは否定的みたいだが、新潟支社はFGT導入に前向き姿勢ですよ！！
この内容は2月ごろの北陸中日新聞に記載済みですが・・・
>>450
とある知り合い(消息筋）から聞いた噂だが、
東は北陸FGTの出来を見てから導入するかどうか決めるとか言ってたな。
要するに関西～新潟間と東京～庄内(羽越線）のことみたいなんだが。
特に後者（いなほFGT)は東北筋の札幌延伸後の一大プロジェクトになる可能性もあるようだ。
あくまで飲み屋で酔っ払ってた時の話ですから・・・
とある知り合い(消息筋）
453 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 10:22:39.84 ID:O1YdM5YS0
吾妻新幹線「しらね」はFGTより単線フル規格が望ましい。
首都圏に近いので、現特急草津とさほど変わらない。
なにしろ日本の名湯草津温泉は鉄道面でのアクセスが悪すぎる。
吾妻新幹線は上越新幹線の支線扱い。
会津新幹線はFGTでいいと思うが
首都圏に近いので、現特急草津とさほど変わらない。
なにしろ日本の名湯草津温泉は鉄道面でのアクセスが悪すぎる。
吾妻新幹線は上越新幹線の支線扱い。
会津新幹線はFGTでいいと思うが
新潟支社ごときの意見じゃ導入に影響しない
それなら前橋のほうが先だろう。新幹線あかぎ号。
最近東はFGTが使えるか調査中の段階
まず西が製造する実車の試験を待つ形
課題としては
1.着雪による不具合（可変レールをシェルターで覆う、スプリンクラー設置、ヒーターの設置）
2.モード切り替え時間（現状乗り換えのが早い？）
3.激しく何かに衝突した場合ロックが大丈夫か
4.重量増加による速度低下
5.メンテナンスコストの見極め
6.車体傾斜システムの搭載は可能か
まず西が製造する実車の試験を待つ形
課題としては
1.着雪による不具合（可変レールをシェルターで覆う、スプリンクラー設置、ヒーターの設置）
2.モード切り替え時間（現状乗り換えのが早い？）
3.激しく何かに衝突した場合ロックが大丈夫か
4.重量増加による速度低下
5.メンテナンスコストの見極め
6.車体傾斜システムの搭載は可能か
スーパーひたちから高崎線落ち。
651系も哀れ
651系も哀れ
東北新幹線
各駅短距離(東京～郡山) なすの
各駅長距離(東京～仙台・盛岡) やまびこ
速達(仙台以北各駅停車含む) はやて
各駅短距離(東京～郡山) なすの
各駅長距離(東京～仙台・盛岡) やまびこ
速達(仙台以北各駅停車含む) はやて
草津温泉は駅から距離がありすぎてテコ入れの価値あるかなぁ。
道路も休日夕方とかヒドいから、やるならそのあたりをうまくアピールしたいよな。
道路も休日夕方とかヒドいから、やるならそのあたりをうまくアピールしたいよな。
>>390
415系はどちらかというと113系がベースじゃないかな？（暖地仕様、抑速なし）
415系はどちらかというと113系がベースじゃないかな？（暖地仕様、抑速なし）
464 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 12:33:02.92 ID:57/lgZq80
>>438
可能性が0ではない
可能性が0ではない
465 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 12:39:17.49 ID:57/lgZq80
>>443
臨海副都心線で設置はよ
臨海副都心線で設置はよ
466 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 12:40:25.15 ID:57/lgZq80
469 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 13:15:06.84 ID:dETO4qq+i
>>444
今の東では定期行路で特改をそれだけつけることはないから、ブラ日勤の改札指定だと思うよ。
原則、取りこぼしてもいいから採算以上の改札行路はしないことになってる
>>451
支社に技術はないぞ、本社が開発研究しないと机上の空論。
今の東では定期行路で特改をそれだけつけることはないから、ブラ日勤の改札指定だと思うよ。
原則、取りこぼしてもいいから採算以上の改札行路はしないことになってる
>>451
支社に技術はないぞ、本社が開発研究しないと机上の空論。
>>463
近郊型は交直流形式の方が先行して直流車に発展してる
近郊型は交直流形式の方が先行して直流車に発展してる
・E3系は廃車にせず温存、やまびこE2と併結し盛岡で分割、各駅停車で新函館に向かわせる。
・新函館行きは新青森でE5はやぶさの接続待ちをする。
・青函トンネル内は架線電圧20000Vのまま三線軌で暫定開業。
・EH800の量産は様子見をする。
・貨物鉄道が本州対北海道から撤退するのを待ってトンネル内25000V化、全列車260km/h化。
・新函館行きは新青森でE5はやぶさの接続待ちをする。
・青函トンネル内は架線電圧20000Vのまま三線軌で暫定開業。
・EH800の量産は様子見をする。
・貨物鉄道が本州対北海道から撤退するのを待ってトンネル内25000V化、全列車260km/h化。
なんか嘘パチネタぽい。
>>468
MT比高いから大丈夫でしょ。211は低すぎ
MT比高いから大丈夫でしょ。211は低すぎ
スルーしとけ
476 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 14:26:14.67 ID:eCG++2HNO
>>458
FGTに関しては着雪やモード切り替えのように細かい実証実験が必要になる
降雪地での使用については地上設備を含め今後西で実証実験を行うため具体的にいつ導入できるか、実験に導入できるか調査中としか言えない
ただ調査中ではある
10年20年先だろうけど
FGTに関しては着雪やモード切り替えのように細かい実証実験が必要になる
降雪地での使用については地上設備を含め今後西で実証実験を行うため具体的にいつ導入できるか、実験に導入できるか調査中としか言えない
ただ調査中ではある
10年20年先だろうけど
477 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 14:50:36.07 ID:57/lgZq80
479 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 16:25:18.40 ID:ey5klaqUO
これで東日本の急行形電車が完全に消えるな…
元パノラマエクスプレスアルプスであり富士急行フジサン特急が来年 小田急RSE20000形に替える事決定した
元パノラマエクスプレスアルプスであり富士急行フジサン特急が来年 小田急RSE20000形に替える事決定した
480 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 16:38:38.31 ID:KreTfU9z0
>>479
福島の私鉄に475のお古がある
福島の私鉄に475のお古がある
481 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 16:41:00.72 ID:oaUEuOmbO
まぁ直江津まで来てるけどな
482 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 16:48:04.85 ID:koYjpXjAi
507 名無し野電車区 sage 2013/10/11(金) 15:09:50.29 ID:4SQvIti50
小田急ロマンスカー２００００形車両の富士行へ譲渡について
http://www.fujikyu.co.jp/data/news_pdf/pdf_file2_1381470019.pdf
「フジサン特急」用の後継者両として、７両編成から３両編成に改造し、
２０１４年夏を目指し、富士急行線大月～河口湖間結ぶ車両として運行する計画です。
小田急ロマンスカー２００００形車両の富士行へ譲渡について
http://www.fujikyu.co.jp/data/news_pdf/pdf_file2_1381470019.pdf
「フジサン特急」用の後継者両として、７両編成から３両編成に改造し、
２０１４年夏を目指し、富士急行線大月～河口湖間結ぶ車両として運行する計画です。
484 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 16:54:40.82 ID:koYjpXjAi
>>483
カムサハムニダ
カムサハムニダ
>>478
117と417は制御器が同一
117と417は制御器が同一
>>480
阿武隈は417系だけど
阿武隈は417系だけど
487 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 17:50:16.90 ID:6iWIZkcu0
>>471
北海道に郵便物や宅配便が届かなくなるがよろしいか？
北海道に郵便物や宅配便が届かなくなるがよろしいか？
そういや115系の交直両用車バージョンって無いな
というか、CS15搭載で交流区間走れるやつが急行型か特急型しかないような？
というか、CS15搭載で交流区間走れるやつが急行型か特急型しかないような？
電化区間で抑速使うようなところの普通列車は客車使ってたからな
カネがあったら417を量産してたでしょ
カネがあったら417を量産してたでしょ
勾配あると交直流が要らず
交直流でないのならサイリスタ位相制御の方が高性能と
交直流でないのならサイリスタ位相制御の方が高性能と
417投入時の目論見って、宇都宮～郡山シャトル？
(北斗星の停車駅から)
(北斗星の停車駅から)
>>489
強いて挙げれば417系だが、3扉とならずにこれも強弁すれば
キハ47の電車版みたいな座席・窓・扉配置になった
単に予算配分と若い機関車を大量に配備した後始末で、
電車化に手を回さなかったと言うべきか、もしかしたら今は葬り去られている
構想が存在していたのか？
西欧では一般化している客車列車の推進運転について、日本でも細々と研究していた時期が
どうやら過去にあったようで、その名残が尾久・上野間の推進運転らしいが、
結局、電車王国となった日本では広く普及定着しなかった
50・51系客車のオハフに電車・気動車ばりの乗務員扉が念入りに設置されているのを見て、
これ運転室作れそうじゃん、と色めき立った記憶が個人的にある
強いて挙げれば417系だが、3扉とならずにこれも強弁すれば
キハ47の電車版みたいな座席・窓・扉配置になった
単に予算配分と若い機関車を大量に配備した後始末で、
電車化に手を回さなかったと言うべきか、もしかしたら今は葬り去られている
構想が存在していたのか？
西欧では一般化している客車列車の推進運転について、日本でも細々と研究していた時期が
どうやら過去にあったようで、その名残が尾久・上野間の推進運転らしいが、
結局、電車王国となった日本では広く普及定着しなかった
50・51系客車のオハフに電車・気動車ばりの乗務員扉が念入りに設置されているのを見て、
これ運転室作れそうじゃん、と色めき立った記憶が個人的にある
>>494
実際、作っちゃったな。
実際、作っちゃったな。
>>480
717（元451）と混同してないか？
717（元451）と混同してないか？
>>463
・401系、421系
(この2系列だけ製造時期が早い)
・111系、115系、113系
・403・423系、
変圧器の周波数共用化を待って415系
113系(0番台)・115系・415系(0番台)は冷房化手法の確立を待って数年製造を止めた点で
共通している
その間103系や113系1000番台で過渡的な仕様が見られた
115系だけ300番台に飛ばしたのは上尾事件の善後策としての強調があったのだろうか
401・421系が先陣を切って投入されたのは、3扉両開き車と交流直流両用車の
実用車テストベットとしての役割、旧型電車の投入が過去無かった事から、そして当時
重要な国内産業として炭鉱を抱える地域に投入された共通点がある
・401系、421系
(この2系列だけ製造時期が早い)
・111系、115系、113系
・403・423系、
変圧器の周波数共用化を待って415系
113系(0番台)・115系・415系(0番台)は冷房化手法の確立を待って数年製造を止めた点で
共通している
その間103系や113系1000番台で過渡的な仕様が見られた
115系だけ300番台に飛ばしたのは上尾事件の善後策としての強調があったのだろうか
401・421系が先陣を切って投入されたのは、3扉両開き車と交流直流両用車の
実用車テストベットとしての役割、旧型電車の投入が過去無かった事から、そして当時
重要な国内産業として炭鉱を抱える地域に投入された共通点がある
>>493
Mc-T-Mで２本取ったりしてな
Mc-T-Mで２本取ったりしてな
500 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 19:53:40.02 ID:57/lgZq80
>>493
減便だろうな
減便だろうな
汽笛とかねぇよ。無線だろ。力行は運転士乗せて制御するとして、ブレーキはどうするんだろうな。キハの電磁殺して自動にするんだろうか
>>505
コンテナ特急を代替できるだけのトラックや運転手を確保するのは100%不可能だよーん。
コンテナ特急を代替できるだけのトラックや運転手を確保するのは100%不可能だよーん。
雇用拡大のチャンス
>>463
少しは自分で調べて考えろ
少しは自分で調べて考えろ
総合製作所に入場してる仙石205があまりにも遅い気がするんだけど何か知ってる人いる？
ID:3+OLswJI0はスルーで。本人は本気みたいだからw
>>509
そもそも改造に着手しているのかすら怪しい
あくまで憶測でしかないけど、
修繕予定で入場→修繕規模が予想以上に大きいので中止→放置中
とかじゃないかな。
仮にV化などの大規模な改造があったとしても、1年以上音沙汰がないのは流石におかしい。
そもそも改造に着手しているのかすら怪しい
あくまで憶測でしかないけど、
修繕予定で入場→修繕規模が予想以上に大きいので中止→放置中
とかじゃないかな。
仮にV化などの大規模な改造があったとしても、1年以上音沙汰がないのは流石におかしい。
512 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 21:29:15.18 ID:57/lgZq80
総合に同じく入場してる東急1000系も情報ないしね
>>511
八高線玉突けばいいしね。
八高線玉突けばいいしね。
一気に改造出来るとは思えない。211系とか疎開されてかなり長い期間留置されているし。
515 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 21:59:17.06 ID:UUG6hLG00
仙石線205が出場しない理由
・震災以降運用が減少しており急いで修繕する必要はない
・いま修繕しても留置する場所はない
また205や211は機器更新しない方針
E231以降の車両は今後車体保全、IGBTの更新は行うもののそれ以外の大規模工事は行わない
・震災以降運用が減少しており急いで修繕する必要はない
・いま修繕しても留置する場所はない
また205や211は機器更新しない方針
E231以降の車両は今後車体保全、IGBTの更新は行うもののそれ以外の大規模工事は行わない
>>513
ボロにATACS機器今更設置
ボロにATACS機器今更設置
で、その115系の後継のE129系なんだが。
明日は新津の公開があるわけなのだが
http://www.jreast.co.jp/niitsu/koukai/poster2013.pdf
http://www.jreast.co.jp/niitsu/koukai/poster2013.pdf
横浜線向けが新津で作られたりしてないものかね
それなら明日お披露目、ということになるのだが…
それなら明日お披露目、ということになるのだが…
青函を通る貨物についていろいろ見てみたが、この物量をどうやって他に置き換えろと言うんだね、ってレベルなんだな。
http://www.mlit.go.jp/common/000190085.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000190085.pdf
>>476
西の試作FGTは4年以内に出来る予定
去年発表された5カ年計画に明記されている
>2017年度の到達目標
>■フリーゲージトレインの試作車製作、走行試験実施
http://www.westjr.co.jp/company/info/plan/pdf/plan_2017.pdf
西の試作FGTは4年以内に出来る予定
去年発表された5カ年計画に明記されている
>2017年度の到達目標
>■フリーゲージトレインの試作車製作、走行試験実施
http://www.westjr.co.jp/company/info/plan/pdf/plan_2017.pdf
522 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 22:45:46.55 ID:57/lgZq80
>>514
最近ようやく馬鹿詐欺車に手をつけた感じだな
最近ようやく馬鹿詐欺車に手をつけた感じだな
523 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 22:46:35.68 ID:57/lgZq80
>>515
仙石線全線復旧に時間が掛かるからだろ
仙石線全線復旧に時間が掛かるからだろ
524 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 22:47:19.59 ID:57/lgZq80
>>517
馬鹿詐欺支社も107系、115系、211系をE129系に置き換えてくれ
馬鹿詐欺支社も107系、115系、211系をE129系に置き換えてくれ
>>492
仙台近郊用でしょう。
仙台近郊用でしょう。
526 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 22:48:38.79 ID:dpXdpA1Q0
>>519
今の時点で新津ではあと6編成埼京線E233を作らなきゃならないはずだからそれはあり得ないだろ。
今の時点で新津ではあと6編成埼京線E233を作らなきゃならないはずだからそれはあり得ないだろ。
527 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 22:53:29.23 ID:tBKaqvmy0
>>522>>524が最近北陸新幹線総合スレにも出没して、高崎を馬鹿詐欺と馬鹿にしてに金沢行き新幹線の高崎通過と書き込んで
その一方で新車を入れろとほざいているのだが…
324 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 01:08:01.94 ID:tBsJOpoX0
馬鹿詐欺には、かがやきとはくたかは全列車通過で、
392 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 13:20:58.24 ID:tBsJOpoX0
≫372
馬鹿詐欺には、はくたかの停車も贅沢だ!!
その一方で新車を入れろとほざいているのだが…
324 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 01:08:01.94 ID:tBsJOpoX0
馬鹿詐欺には、かがやきとはくたかは全列車通過で、
392 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 13:20:58.24 ID:tBsJOpoX0
≫372
馬鹿詐欺には、はくたかの停車も贅沢だ!!
>>500
いや、もう1本何か特急車両を入れるかも
いや、もう1本何か特急車両を入れるかも
>>519
横浜は４ヶ月先。先に金沢から出るだろ
横浜は４ヶ月先。先に金沢から出るだろ
531 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 23:47:44.11 ID:cH7AJuJB0
>>476
確かに西が開発した試作車両の出来次第だね。
降雪地での試験走行のデータが蓄積され、上手くいけばその車両をベースにした車両を
（例えで言うなら、かつて東海が開発した300系を西がF編成を導入した時みたいに）
購入するんじゃないの？
無論周波数は東日本の事情に合わせてくるだろうけど。
羽越向け（在来直流/在来50hｚ/新幹線50hz)と北陸向け（在来直流／新幹線50/60hz）の
二通り作らなければならない。
果たして、４電源方式は開発可能なのだろうか？
h
確かに西が開発した試作車両の出来次第だね。
降雪地での試験走行のデータが蓄積され、上手くいけばその車両をベースにした車両を
（例えで言うなら、かつて東海が開発した300系を西がF編成を導入した時みたいに）
購入するんじゃないの？
無論周波数は東日本の事情に合わせてくるだろうけど。
羽越向け（在来直流/在来50hｚ/新幹線50hz)と北陸向け（在来直流／新幹線50/60hz）の
二通り作らなければならない。
果たして、４電源方式は開発可能なのだろうか？
h
馬鹿詐欺厨は東武スレ関係に多く出没してるな。
>>498
115だけ300番台に区分したのは興味深い
115だけ300番台に区分したのは興味深い
>>531
50/60ヘルツ対応は既にあさまやE653系でやってるし、更にイーストアイは複電圧にも対応してるから可能でしょ
もちろん直流は問題無い
VVVFだから開発可能になった車両だね
5、10年じゃ営業車両は出ないだろうけど
50/60ヘルツ対応は既にあさまやE653系でやってるし、更にイーストアイは複電圧にも対応してるから可能でしょ
もちろん直流は問題無い
VVVFだから開発可能になった車両だね
5、10年じゃ営業車両は出ないだろうけど
536 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 01:04:26.72 ID:Mf/GBAGV0
185系大宮区B2編成が8Bになっているとのことだが、何をどう組成変更したんだ？
>>536
B7編成を4連化して捻出されたモハユニットをB2編成に組み込み
B7編成を4連化して捻出されたモハユニットをB2編成に組み込み
>>531
交直両用車の50Hz/60Hz対応は変圧器と回生コンバータが対応していればよい。これはどちらもE2で実績あり
交流区間の複電圧対応は在来線の電圧で200km/h超で走る場合でなければ主変圧器にタップを出して切りかえれば問題なし
直流区間はパンタの電流が厳しいと言われていたが、FGT試験車が既に在来線区間で130km/hで走っているから克服されたと見ていい
結論として、4電源どころか5電源でも技術的なハードルは無い。
交直両用車の50Hz/60Hz対応は変圧器と回生コンバータが対応していればよい。これはどちらもE2で実績あり
交流区間の複電圧対応は在来線の電圧で200km/h超で走る場合でなければ主変圧器にタップを出して切りかえれば問題なし
直流区間はパンタの電流が厳しいと言われていたが、FGT試験車が既に在来線区間で130km/hで走っているから克服されたと見ていい
結論として、4電源どころか5電源でも技術的なハードルは無い。
>>493
大穴で、東武みたいにJRとの相互直通開始。
651を直流＆高尾以西対応に改造するか、255を捻出して改造したりして。
>>520 >>528
海峡を渡る橋がないからな。フェリーだと冬はよく欠航するし。
今や東名や東北道並みの大動脈。
大穴で、東武みたいにJRとの相互直通開始。
651を直流＆高尾以西対応に改造するか、255を捻出して改造したりして。
>>520 >>528
海峡を渡る橋がないからな。フェリーだと冬はよく欠航するし。
今や東名や東北道並みの大動脈。
540 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 01:27:34.16 ID:OapWyxpc0
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL
543 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 07:18:06.20 ID:8GCtrDMq0
武蔵野線向けはまだですか？
>>541
青函トンネルの所有者はJRTTだから、線路使用料の問題は微妙。
北海道と貨物、共に経営基盤が弱いから、北海道は該当区間の受益のみ、貨物は資本費を除いたアボイダブルコストを負担している。
北陸新幹線もそうだけど、間接的な受益を考慮していない欠陥制度だから、
実は東日本が一番得をしていて、差分が税金であることが発覚してしまう。
青函トンネルによる、東日本（当事者外）の収入増が考慮されていないのが現状。
北陸新幹線のときに大問題になったんだけど、どうなったのかな？
JRTT所有施設は専属的に借用する会社を第１種鉄道事業者とみなすという規定があるから、
武蔵野線、京葉線と同様に勘違いされやすいよな。
青函トンネルの所有者はJRTTだから、線路使用料の問題は微妙。
北海道と貨物、共に経営基盤が弱いから、北海道は該当区間の受益のみ、貨物は資本費を除いたアボイダブルコストを負担している。
北陸新幹線もそうだけど、間接的な受益を考慮していない欠陥制度だから、
実は東日本が一番得をしていて、差分が税金であることが発覚してしまう。
青函トンネルによる、東日本（当事者外）の収入増が考慮されていないのが現状。
北陸新幹線のときに大問題になったんだけど、どうなったのかな？
JRTT所有施設は専属的に借用する会社を第１種鉄道事業者とみなすという規定があるから、
武蔵野線、京葉線と同様に勘違いされやすいよな。
>>544
根元受益の件は、まだ揉めているらしいよ。
http://whhh.fc2web.com/logs2ch/bp/1103428199.html
年間600億がそのままJREの丸儲けになるスキームって、さすがにバカじゃないの？
この額だけで、JR北海道の赤字の倍額になる。
スレ違いだからこの辺で。
根元受益の件は、まだ揉めているらしいよ。
http://whhh.fc2web.com/logs2ch/bp/1103428199.html
年間600億がそのままJREの丸儲けになるスキームって、さすがにバカじゃないの？
この額だけで、JR北海道の赤字の倍額になる。
スレ違いだからこの辺で。
E129系製造はまだですか？
キハE140なんてなかった
>>525
方向幕に宇都宮エリアの行き先が入っていた
方向幕に宇都宮エリアの行き先が入っていた
>>525
方向幕に宇都宮エリアの行き先が入っていた
方向幕に宇都宮エリアの行き先が入っていた
特急白鳥の後ガマに、E3-1000とかな(妄想)
>>406
走行区間が直流区間だけだから交流機器を外したって言うよりも、
外した交流機器を他の車両に流用して再利用するって事が目的なんでは？
いや、よく知らんけど・・・
>>451 >>456 >>476 >>521
予定では19年後の2032年にリニアが名古屋から大阪まで延伸されて東海道新幹線の列車が半減する。
(もしくはそれ以下の運転本数になる)
そうなれば米原⇔新大阪間もダイヤに空きが出来る。
建設費や運行維持経費などの観点から見ても、国としてもJR東海としても金沢から米原に接続して貰いたいのが本音。
しかしリニアが新大阪開業までは名古屋⇔新大阪間の東海道新幹線の運行本数を減らす事も出来ず、北陸新幹線の東海道新幹線乗り入れは現状では無理。
そこで一旦は湖西線側にFGTを導入し、19年後には敦賀から米原で東海道新幹線へ接続するルートでの標準器での開通を目指すって事なんじゃないかな？
走行区間が直流区間だけだから交流機器を外したって言うよりも、
外した交流機器を他の車両に流用して再利用するって事が目的なんでは？
いや、よく知らんけど・・・
>>451 >>456 >>476 >>521
予定では19年後の2032年にリニアが名古屋から大阪まで延伸されて東海道新幹線の列車が半減する。
(もしくはそれ以下の運転本数になる)
そうなれば米原⇔新大阪間もダイヤに空きが出来る。
建設費や運行維持経費などの観点から見ても、国としてもJR東海としても金沢から米原に接続して貰いたいのが本音。
しかしリニアが新大阪開業までは名古屋⇔新大阪間の東海道新幹線の運行本数を減らす事も出来ず、北陸新幹線の東海道新幹線乗り入れは現状では無理。
そこで一旦は湖西線側にFGTを導入し、19年後には敦賀から米原で東海道新幹線へ接続するルートでの標準器での開通を目指すって事なんじゃないかな？
553 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 11:00:33.25 ID:VaLqR6aa0
鉄道オタクってどんなキッカケで鉄道オタクになるんでしょうか
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1381535352/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1381535352/
554 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 11:46:40.55 ID:Q2QKOqI50
555 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 11:47:40.15 ID:Q2QKOqI50
>>529
185系、183系、189系、485系、489系、651系あたりか？
185系、183系、189系、485系、489系、651系あたりか？
556 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 11:48:57.31 ID:aZ1NaaXTi
>>532
東武東上線は馬鹿詐欺まで延伸に馬鹿詐欺線のバイパス路線にすべき
東武東上線は馬鹿詐欺まで延伸に馬鹿詐欺線のバイパス路線にすべき
557 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 11:50:10.96 ID:aZ1NaaXTi
>>542
4年後にE129系で置き換えキボンヌ
4年後にE129系で置き換えキボンヌ
558 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 11:50:54.68 ID:aZ1NaaXTi
>>546
埼京線E233系製造が終わるまで
埼京線E233系製造が終わるまで
559 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 11:51:33.19 ID:aZ1NaaXTi
>>553
俺はJR西日本福知山線脱線事故
俺はJR西日本福知山線脱線事故
>>551
そんな415-800みたいなことはもうやらん
そんな415-800みたいなことはもうやらん
新潟スレより。
新津行ってきた
205系は全車両が出荷線で放置、E233系が工場側に数両いて西側にクハがいる。
このため少し障害物はあるものの、手前E233系・奥側205系の顔並びが実現。（おまけで205系の右側にもE233系）
E129系は大体の構想が出来上がっていて、恐らく東日本では初めての車内インテリアになっている。
（各車運転台側ロングシート、連結面側セミクロスシート）
なお、E129系はミニ電車とペーパークラフトでも見れますよｗ
お昼食ったら東新潟行ってきます。
新津行ってきた
205系は全車両が出荷線で放置、E233系が工場側に数両いて西側にクハがいる。
このため少し障害物はあるものの、手前E233系・奥側205系の顔並びが実現。（おまけで205系の右側にもE233系）
E129系は大体の構想が出来上がっていて、恐らく東日本では初めての車内インテリアになっている。
（各車運転台側ロングシート、連結面側セミクロスシート）
なお、E129系はミニ電車とペーパークラフトでも見れますよｗ
お昼食ったら東新潟行ってきます。
高崎線とかにE129入れるなら宇都宮線や東海道線もE129にすべきだった
何故JRは3ドア車両じゃなく4ドア車両にしたんだ
何故JRは3ドア車両じゃなく4ドア車両にしたんだ
563 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 14:08:05.83 ID:Q2QKOqI50
>>562
馬鹿詐欺線、東北線、東海道線は通勤路線だから
馬鹿詐欺線、東北線、東海道線は通勤路線だから
>>556-559
一つにまとめろよ
一つにまとめろよ
>>562
いらなくなったら4ドア耐寒構造の仙石線八高線相模線辺りに転用簡単だから
いらなくなったら4ドア耐寒構造の仙石線八高線相模線辺りに転用簡単だから
567 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 15:00:03.07 ID:Q2QKOqI50
八高線電化キボンヌ
>>505
君は物流についてもう少し勉強した方がいい。
君は物流についてもう少し勉強した方がいい。
570 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 16:08:48.27 ID:aZ1NaaXTi
572 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 16:11:41.41 ID:aZ1NaaXTi
>>570
ちなみに博物館や街などに一切展示されたことがない国鉄→JR東の車両はありますか?
ちなみに博物館や街などに一切展示されたことがない国鉄→JR東の車両はありますか?
>>573
211や415-1500とか。
211や415-1500とか。
>>575
415-1500なら福島県で展示されていた時期があっただろ
415-1500なら福島県で展示されていた時期があっただろ
>>577
放射能まみれ
放射能まみれ
タイ初の高速鉄道は「中国製」の可能性大 受注争いで日本は遅れを取った
http://japanese.china.org.cn/jp/txt/2013-10/12/content_30274932.htm
日本新聞網は12日、「タイの初の高速鉄道は、日本の新幹線の技術ではなく、『メイド・イン・チャイナ（中国製）』となる可能性が高い」と伝えた。
タイ政府は11日、タイで初となる高速鉄道の建設プロジェクトについて、中国と共同でフィージビリティスタディ（実現可能性調査）を行うことを表明した。
2014年に入札が行われる予定の同プロジェクトの受注競争で、中国が日本に先行した形だ。
タイ政府による情報を受け、日本の企業は、中国がすでに優先的な調査権を獲得したのではないかと懸念している。
また、それによって、中国が優先的に建設工事を行う権利を獲得する可能性が出てきたことを危惧している。
タイのインラック・シナワトラ首相は2012年4月に中国を公式訪問した際、北京と天津を結ぶ都市間高速鉄道に乗車している。
この際、インラック首相は中国の高速鉄道技術に高い関心を寄せ、乗り心地の良さや速さ・利便性などを絶賛していた。
http://japanese.china.org.cn/jp/txt/2013-10/12/content_30274932.htm
日本新聞網は12日、「タイの初の高速鉄道は、日本の新幹線の技術ではなく、『メイド・イン・チャイナ（中国製）』となる可能性が高い」と伝えた。
タイ政府は11日、タイで初となる高速鉄道の建設プロジェクトについて、中国と共同でフィージビリティスタディ（実現可能性調査）を行うことを表明した。
2014年に入札が行われる予定の同プロジェクトの受注競争で、中国が日本に先行した形だ。
タイ政府による情報を受け、日本の企業は、中国がすでに優先的な調査権を獲得したのではないかと懸念している。
また、それによって、中国が優先的に建設工事を行う権利を獲得する可能性が出てきたことを危惧している。
タイのインラック・シナワトラ首相は2012年4月に中国を公式訪問した際、北京と天津を結ぶ都市間高速鉄道に乗車している。
この際、インラック首相は中国の高速鉄道技術に高い関心を寄せ、乗り心地の良さや速さ・利便性などを絶賛していた。
581 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 18:44:18.67 ID:ZUbGU69iO
207系
582 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 18:58:02.37 ID:aZ1NaaXTi
>>580
タイ政府関係者は中国高速鉄道線の事故を知らんのか
タイ政府関係者は中国高速鉄道線の事故を知らんのか
583 ：名無しさん＠１２０分待ち：2013/10/12(土) 19:01:12.04 ID:hNuRHsFX0
105系 クモハ123 203系 401系 715系 717系 あたりはどう？
584 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 19:09:39.21 ID:KnxhRNfP0
日本だって尼崎事故あるんだから偉そうな事は言えんわな。
585 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 19:15:37.13 ID:VDz+Vloc0
>>583
105系、203系とかJR東日本にはもうないだろ
105系、203系とかJR東日本にはもうないだろ
>>587
日本国内で電話で代用閉塞しようとして正面衝突した3セクはこの前の大雨で廃線決定みたいだね。
日本国内で電話で代用閉塞しようとして正面衝突した3セクはこの前の大雨で廃線決定みたいだね。
>>586
読みづらい
読みづらい
武蔵野は５年後ぐらいに231が行くから待ってろ
転用するのも金掛かるしVVVFの減価償却も有るので、
新車直接投入の目処が立つまで放置だと思うが？
新車直接投入の目処が立つまで放置だと思うが？
592 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 21:22:36.56 ID:/r6hjTZ60
武蔵野線に新車いれる必要は?
一部の区間しか混まないから幅が広い車両を急いで入れる必要もないし、少し前に103ばかりだった車両が205や209になっただけだいぶ進歩ししただろう。
埼京線は痴漢多発するぐらいの混雑で保安装置更新とそれなりに理由があるけど
一部の区間しか混まないから幅が広い車両を急いで入れる必要もないし、少し前に103ばかりだった車両が205や209になっただけだいぶ進歩ししただろう。
埼京線は痴漢多発するぐらいの混雑で保安装置更新とそれなりに理由があるけど
南武線に新車いれる必要は?
一部の区間しか混まないから幅が広い車両を急いで入れる必要もないし、少し前に103ばかりだった車両が205や209になっただけだいぶ進歩ししただろう。
埼京線は痴漢多発するぐらいの混雑で保安装置更新とそれなりに理由があるけど
一部の区間しか混まないから幅が広い車両を急いで入れる必要もないし、少し前に103ばかりだった車両が205や209になっただけだいぶ進歩ししただろう。
埼京線は痴漢多発するぐらいの混雑で保安装置更新とそれなりに理由があるけど
594 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 21:40:26.94 ID:Q2QKOqI50
>>591
E235系後期型か
E235系後期型か
595 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 21:41:49.58 ID:rRxvz+pgO
E129の車内レイアウトに嫉妬
651系1000番台が登場したと聞いて飛んできました
だとするとプレスリリースはいつ頃になるの？
運用開始はいつ頃？
だとするとプレスリリースはいつ頃になるの？
運用開始はいつ頃？
598 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 22:15:23.18 ID:DM0STyMO0
>>580
いつか大事故おこさないかとwktk
いつか大事故おこさないかとwktk
>>590
5年？ V改したとは言えそんなに温存するなら新車でしょ。
いくら武蔵野線の車両面での伝統とは言え、扱い酷すぎないか？
山手線E235系で捻出されるE231-500を編成短縮して武蔵野へ
(あとこう書くと何故か「出来ない」「意味がない」と来るが、余剰モハは総武中央緩行へ)
としても205系転用事例(その時点での経年)を参考にすると、あと３年待ちが限度
では？
5年？ V改したとは言えそんなに温存するなら新車でしょ。
いくら武蔵野線の車両面での伝統とは言え、扱い酷すぎないか？
山手線E235系で捻出されるE231-500を編成短縮して武蔵野へ
(あとこう書くと何故か「出来ない」「意味がない」と来るが、余剰モハは総武中央緩行へ)
としても205系転用事例(その時点での経年)を参考にすると、あと３年待ちが限度
では？
武蔵野線にはマリ電の209系やるよ。
そのかわりマリ電には211系クロスをくれ。
そのかわりマリ電には211系クロスをくれ。
どうせならE233系を武蔵野線にぶっこんで、製造両数記録の更新まで
行ってほしいわ
行ってほしいわ
604 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 22:27:55.45 ID:8GCtrDMq0
MT比が高い東トウのE231-500を10連化（サハE231-4600はE235へ組込み）して八ミツへ、
MT比の低い八ミツの209-500とE231-0が８連化（サハ２両廃車）して千ケヨ（武蔵野線）へ、
だろうな…
MT比の低い八ミツの209-500とE231-0が８連化（サハ２両廃車）して千ケヨ（武蔵野線）へ、
だろうな…
>>598
お前、タイ人関係苦手だろ？
お前、タイ人関係苦手だろ？
>>604
わざわざ転用整備の対象両数を増やすことはないだろ。
その頃には時期が下ってE235系製造が始まっているんだろうし。
面倒な事しないで余剰500番台モハは廃車だろう、って議論も直近の過去スレで
あったけどな
わざわざ転用整備の対象両数を増やすことはないだろ。
その頃には時期が下ってE235系製造が始まっているんだろうし。
面倒な事しないで余剰500番台モハは廃車だろう、って議論も直近の過去スレで
あったけどな
武蔵野線、J-TRECの稼働率絡みで新車投入になるのでは、と書かれてたのはこのスレだっけ？
>>607
西船橋～市川塩浜(新木場)もな。京葉線区間だが武蔵野線の車両しか走らない。
都心20キロ圏なのに本数が少ないので本当に混む。
>>607
西船橋～市川塩浜(新木場)もな。京葉線区間だが武蔵野線の車両しか走らない。
都心20キロ圏なのに本数が少ないので本当に混む。
612 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 22:48:44.79 ID:mNLzWbHD0
西船橋～海浜幕張も意外と酷い
613 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 22:49:46.05 ID:Q2QKOqI50
>>596
普通に3月のダイヤ改正だろ
普通に3月のダイヤ改正だろ
614 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 22:51:35.49 ID:aZ1NaaXTi
>>600
E491系って仙石線入線不可か？
E491系って仙石線入線不可か？
616 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 22:52:14.89 ID:aZ1NaaXTi
617 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 22:57:05.16 ID:JwILZFp80
スレチでスマソが、
>>582
当のインラックの先祖が中国系である件
確か兄貴のタクシンが語っていたような
それでシナとの利権がらみがあるのか？
>>610
だから、特急編成はクロス部3列に変更したんだっけ？
一般車もそれでいいと思うんだけど、
安易にオールロングにしやがるからな
韜晦にもボロ負けなのに、なんて事なかれ主義
故東野英心氏の台詞ぶつけてやりたい思いだわ
「てめえの馬鹿さ加減には父さん涙でてくらあ」
>>582
当のインラックの先祖が中国系である件
確か兄貴のタクシンが語っていたような
それでシナとの利権がらみがあるのか？
>>610
だから、特急編成はクロス部3列に変更したんだっけ？
一般車もそれでいいと思うんだけど、
安易にオールロングにしやがるからな
韜晦にもボロ負けなのに、なんて事なかれ主義
故東野英心氏の台詞ぶつけてやりたい思いだわ
「てめえの馬鹿さ加減には父さん涙でてくらあ」
>>609
すでに一度更新されてたはず
すでに一度更新されてたはず
>>600
幅広車が入れないほど狭いなら貫通扉が必要になる。
幅広車が入れないほど狭いなら貫通扉が必要になる。
>>611 前段
そんな予想もあったね
中の人間なら何のことはない事柄だけど、
「～～外注化の提案を受けました！」みたいな労使の資料を見るたび、
昨今の転用整備改造が遅々として進まなくなったのは、(直接雇用)人材の積極活用よりも
こういった改造で発生する外注抑制に重きを置いて、形勢変化の兆しをただ座して
模様眺めしている様にも見える
遅らせれば遅らせる程目先の経費がかからない感覚があるように思えてくる
そんな予想もあったね
中の人間なら何のことはない事柄だけど、
「～～外注化の提案を受けました！」みたいな労使の資料を見るたび、
昨今の転用整備改造が遅々として進まなくなったのは、(直接雇用)人材の積極活用よりも
こういった改造で発生する外注抑制に重きを置いて、形勢変化の兆しをただ座して
模様眺めしている様にも見える
遅らせれば遅らせる程目先の経費がかからない感覚があるように思えてくる
今日新津行ってきたけど、小ネタを。
横浜線向けと張り紙のしてある部品がいくつかあった
行事予定表には10月4日に横浜線開始式とか書いてあった
横浜線向けと張り紙のしてある部品がいくつかあった
行事予定表には10月4日に横浜線開始式とか書いてあった
623 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 23:15:23.64 ID:8GCtrDMq0
ttp://www.baytown.ne.jp/koutsu/201203_JR_youbou.pdf
＞なお、武蔵野線の特別な8両編成の車両は新たに造らないことになっているので、車両も足りない。
＞なお、武蔵野線の特別な8両編成の車両は新たに造らないことになっているので、車両も足りない。
624 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 23:23:33.86 ID:Ssh8w0pfO
>>623
その部分だけの切り出しレスで批判されたの、自分で見なかった？
なお、として「(京葉線に乗り入れる)武蔵野編成は新たに増やさない」
って流れだろ。
スレの読み手を馬鹿にしているって言うか、コピペすればするほど
馬鹿だね。
その部分だけの切り出しレスで批判されたの、自分で見なかった？
なお、として「(京葉線に乗り入れる)武蔵野編成は新たに増やさない」
って流れだろ。
スレの読み手を馬鹿にしているって言うか、コピペすればするほど
馬鹿だね。
あながち、武蔵野線に新車は投入しませんよ、だな
武蔵野線は墓場専用路線だね
まぁ、営業係数かからなくて、定期外収入堅調だからいいんだろうけど
武蔵野線は墓場専用路線だね
まぁ、営業係数かからなくて、定期外収入堅調だからいいんだろうけど
いつまで103系の墓場なのかと思われた常磐線快速にも、結局E231系が入ったけどな
南武線だって青梅・五日市線だって出世したものだ
南武線だって青梅・五日市線だって出世したものだ
ID:8GCtrDMq0 氏は
「西武に205系譲渡」ガセネタを撒いていた武蔵野線好きの人なのか
「西武に205系譲渡」ガセネタを撒いていた武蔵野線好きの人なのか
>>609
むさシコ線はルンルンから東の阪和線という称号をもらうぐらい民度最悪路線だからJR型の209入っただけでありがたいだろ。
むしろ新車導入の玉突きで環状線で使われていたオレンジ103を使うのが妥当
むさシコ線はルンルンから東の阪和線という称号をもらうぐらい民度最悪路線だからJR型の209入っただけでありがたいだろ。
むしろ新車導入の玉突きで環状線で使われていたオレンジ103を使うのが妥当
>>627
星野くんね。懐かしいわ。OFF会したい。
星野くんね。懐かしいわ。OFF会したい。
630 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 23:54:55.16 ID:Q2QKOqI50
East-iっていつから狭幅車体になったんだ？
633 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 00:47:15.17 ID:VQrprr260
>>631
お前さんの言う通り、車齢は関係無い。手間とコストが問題。
ナハ45を覚えているか？
わざわざ中間車両挟んだまま、ナハ51に置き換えられて武蔵野線へ行ったんだぜ。
本来なら先頭車両だけの差し替えで良かった。
コツ113系のときもそうだったよな。
マリへの転用は編成ごとで、古いクハも一緒に転用された。
編成を組み換える手間とコストを考えると、配給回数が増えても、丸ごと玉突き転用したほうが楽なんだよ。
帯を変える手間と比べて、検査周期がズレるのはコストがかかりすぎる。
MT比の件は、マト、コツ、ヤマにもそれぞれの線区に応じた冗長化対策が行われる。
機器更新して機器ごとの冗長化を図るだけだろうね。
ミツはMT比を向上させることで、他線区より冗長化対策が強化された形。理由は>>633。
お前さんの言う通り、車齢は関係無い。手間とコストが問題。
ナハ45を覚えているか？
わざわざ中間車両挟んだまま、ナハ51に置き換えられて武蔵野線へ行ったんだぜ。
本来なら先頭車両だけの差し替えで良かった。
コツ113系のときもそうだったよな。
マリへの転用は編成ごとで、古いクハも一緒に転用された。
編成を組み換える手間とコストを考えると、配給回数が増えても、丸ごと玉突き転用したほうが楽なんだよ。
帯を変える手間と比べて、検査周期がズレるのはコストがかかりすぎる。
MT比の件は、マト、コツ、ヤマにもそれぞれの線区に応じた冗長化対策が行われる。
機器更新して機器ごとの冗長化を図るだけだろうね。
ミツはMT比を向上させることで、他線区より冗長化対策が強化された形。理由は>>633。
637 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 01:45:48.87 ID:lIkX+0+cI
>>607
1年前から分併は委託可能業務になり、タダ同然の賃金の下請けプロパー社員に任せられるようになった。
今後は削減も無くなり、本当に必要なところには再配置していくことになるだろう。
>>621
それは間違い。
現在は委託先は出向社員のみで構成されているので、出向社員の労働条件を勘案して仕事量を調整していく必要がある。
出向社員の労働条件はJR並なので、支えるためにはJR時代相当の生産性を維持しなくてはならない。現在工場職場で改造が進まないのは、本来業務のせい。
プロパーが過半数を占めるようになれば、ご指摘のようになるんじゃないかな。
>>631
5B以下の線区では、ユニット故障による起動不能は甘受してコストカットを図る方針。
1年前から分併は委託可能業務になり、タダ同然の賃金の下請けプロパー社員に任せられるようになった。
今後は削減も無くなり、本当に必要なところには再配置していくことになるだろう。
>>621
それは間違い。
現在は委託先は出向社員のみで構成されているので、出向社員の労働条件を勘案して仕事量を調整していく必要がある。
出向社員の労働条件はJR並なので、支えるためにはJR時代相当の生産性を維持しなくてはならない。現在工場職場で改造が進まないのは、本来業務のせい。
プロパーが過半数を占めるようになれば、ご指摘のようになるんじゃないかな。
>>631
5B以下の線区では、ユニット故障による起動不能は甘受してコストカットを図る方針。
638 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 03:16:54.18 ID:HG7/Bv200
大丈夫。新車入れる頃には東日本は住めなくなってるから
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中央総武線の駅間距離は一部を除いて長い
武蔵野線205のV化の理由は勾配対策
中央総武線に中途半端なE231-500を転属させて中途半端にE231-0も残すなら
御茶ノ水～立川で走るE233を投入して置き換えた方が合理的
E231-500は結局機器二重化されてないし
加速はE233に劣るためラッシュ時の三鷹～立川ど遅れをとる
つーかE231-500転属厨はソースだせよ？
内部資料云々言ってるけど労組すら話題にしていない
武蔵野線205のV化の理由は勾配対策
中央総武線に中途半端なE231-500を転属させて中途半端にE231-0も残すなら
御茶ノ水～立川で走るE233を投入して置き換えた方が合理的
E231-500は結局機器二重化されてないし
加速はE233に劣るためラッシュ時の三鷹～立川ど遅れをとる
つーかE231-500転属厨はソースだせよ？
内部資料云々言ってるけど労組すら話題にしていない
中央総武線の駅間距離は一部を除いて長い
武蔵野線205のV化の理由は勾配対策
中央総武線に中途半端なE231-500を転属させて中途半端にE231-0も残すなら
御茶ノ水～立川で走るE233を投入して置き換えた方が合理的
E231-500は結局機器二重化されてないし
加速はE233に劣るためラッシュ時の三鷹～立川で遅れをとる
つーかE231-500転属厨はソースだせよ？
内部資料云々言ってるけど労組すら話題にしていない
武蔵野線205のV化の理由は勾配対策
中央総武線に中途半端なE231-500を転属させて中途半端にE231-0も残すなら
御茶ノ水～立川で走るE233を投入して置き換えた方が合理的
E231-500は結局機器二重化されてないし
加速はE233に劣るためラッシュ時の三鷹～立川で遅れをとる
つーかE231-500転属厨はソースだせよ？
内部資料云々言ってるけど労組すら話題にしていない
加速は同じ(3.0km/h/s)だけど?
それにE231系6M4T編成のMAXは3.3km/h/sでE233系と同じ
それにE231系6M4T編成のMAXは3.3km/h/sでE233系と同じ
>>636
>>599が書いたから、そんなことして玉突きを避けても意味ないよと書きたかった。
10編成程度の組み替えの話をしているのでは無いべ。
>>639
新参なの？
ベスト・プラクティスの初版に書いてあるんだけどね。
このスレでも労組に出る前に概略が上がったではないか。
偶然の一致とでも言うのか？
山手→中央総武→南武の決定的なソースだった。
現在は武蔵野と南武が差し替えられているだろうな。
>>599が書いたから、そんなことして玉突きを避けても意味ないよと書きたかった。
10編成程度の組み替えの話をしているのでは無いべ。
>>639
新参なの？
ベスト・プラクティスの初版に書いてあるんだけどね。
このスレでも労組に出る前に概略が上がったではないか。
偶然の一致とでも言うのか？
山手→中央総武→南武の決定的なソースだった。
現在は武蔵野と南武が差し替えられているだろうな。
南武転属予想が外れた！←わかる
だから総武緩行は新車！←意味不明
南武も武蔵野も4Mだしね
だから総武緩行は新車！←意味不明
南武も武蔵野も4Mだしね
E129系は0.5M方式によるオールM車になるっぽいな
今までの東の車両とは根本的にシステムが違う車両になるのかも
今までの東の車両とは根本的にシステムが違う車両になるのかも
>>639
そう思うならそう思ってればいいお。
e231-500を入れるとき、総武の231は6M4T化するんだお。
まず２０１４年中に山手235（仮）の試作車が入るから
そのとき山手から総武に転属するんだお。
そのうち分かるから、転属厨なんて言ってないで
分かるから待ってろお。
でもオリンピック決まる前の資料だからそういうので
変更があっても苦情は受け付けないお。
そう思うならそう思ってればいいお。
e231-500を入れるとき、総武の231は6M4T化するんだお。
まず２０１４年中に山手235（仮）の試作車が入るから
そのとき山手から総武に転属するんだお。
そのうち分かるから、転属厨なんて言ってないで
分かるから待ってろお。
でもオリンピック決まる前の資料だからそういうので
変更があっても苦情は受け付けないお。
285 名前:名無し野電車区 [sage] :2013/09/28(土) 20:45:53.35 ID:zkq7E9ul0
総研「ヤテのボロはミツに転属 ミツ231南武線に入るンゴ 211は新系列化して新潟入るンゴ」
新車否定厨、信者「やったぜ 」
JR「新潟向けE129新造、E233南武線よろしくニキーｗｗｗ」
新車否定厨、信者「ンゴゴゴｗｗｗ」
スレ民「新車否定厨、総研ンゴｗｗｗ」
総研「」
新車否定厨、信者「南武線が武蔵野線に変わっただけだから(震え声)」
総研「ヤテのボロはミツに転属 ミツ231南武線に入るンゴ 211は新系列化して新潟入るンゴ」
新車否定厨、信者「やったぜ 」
JR「新潟向けE129新造、E233南武線よろしくニキーｗｗｗ」
新車否定厨、信者「ンゴゴゴｗｗｗ」
スレ民「新車否定厨、総研ンゴｗｗｗ」
総研「」
新車否定厨、信者「南武線が武蔵野線に変わっただけだから(震え声)」
>>647
そう思ってるならそう思ってればいいおwwwwwwwwwwwwww
そう思ってるならそう思ってればいいおwwwwwwwwwwwwww
>>648
単発IDスマホ自演無能
単発IDスマホ自演無能
>>649
wwwwwwwwwwwwwwwww
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必死そうだこと
654 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 10:28:18.62 ID:kMABj1Ch0
>>612
昭和の京葉線は西船橋～千葉みなとへ乗り換えなしで行けたんだよね。
昭和の京葉線は西船橋～千葉みなとへ乗り換えなしで行けたんだよね。
玉突きを否定すると、M車の大量廃車が不可避だけど、どうすんの？
4M6Tの総武中央緩行を横目に、新しい山手線の車両を解体するんだ。馬鹿なの？死ぬの？
4M6Tの総武中央緩行を横目に、新しい山手線の車両を解体するんだ。馬鹿なの？死ぬの？
656 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 11:01:12.47 ID:I4ugx4IO0
そいつは総武と武蔵野に新車入れたいキチガイだろ。
糞ヲタキチガイ
糞ヲタキチガイ
>>655
減価償却が終わった車両を潰したところで痛くも痒くもない
新津に仕事を与える為に、南武線へのE233投入が終わったら次はE231投入線区への新造と考えれば
山手→総武緩行でもおかしくない
転用したいならそれこそ武蔵野線に4M4Tで転属すればいい
総武緩行に新車入れちゃいけないことでもあるの？
E231-500を転用するなら機器更新も必要だし高価なM車は少ない方が良いじゃん
>>656
お前は何が何でも新車入れたくないだけだろキチガイ
南武に新車が入るからって暴れるなよ
減価償却が終わった車両を潰したところで痛くも痒くもない
新津に仕事を与える為に、南武線へのE233投入が終わったら次はE231投入線区への新造と考えれば
山手→総武緩行でもおかしくない
転用したいならそれこそ武蔵野線に4M4Tで転属すればいい
総武緩行に新車入れちゃいけないことでもあるの？
E231-500を転用するなら機器更新も必要だし高価なM車は少ない方が良いじゃん
>>656
お前は何が何でも新車入れたくないだけだろキチガイ
南武に新車が入るからって暴れるなよ
>減価償却が終わった車両を潰したところで痛くも痒くもない
ねぇよｗ
どうせ209の時に覚えたんだろ、減価償却
233の冗長性といい、厨房はこういう言葉を論拠にしたがるね
ねぇよｗ
どうせ209の時に覚えたんだろ、減価償却
233の冗長性といい、厨房はこういう言葉を論拠にしたがるね
659 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 11:33:51.57 ID:I4ugx4IO0
>>657 別に暴れるつもりねぇ~よ。
山手は東のやることだからE231-4600を引っこ抜いて、残りはE231-500を総武、武蔵野はE231-0だろ。あそこは41運用あるから209-500を武蔵野、総武からかき集めて八高、相模に弾き飛ばせばいい。新車クレクレする厨房は冗談じゃねぇっとほざくがな
山手は東のやることだからE231-4600を引っこ抜いて、残りはE231-500を総武、武蔵野はE231-0だろ。あそこは41運用あるから209-500を武蔵野、総武からかき集めて八高、相模に弾き飛ばせばいい。新車クレクレする厨房は冗談じゃねぇっとほざくがな
>>658
煽りは良いから
MT比を気にしてなんで二重系化を気にしないのか気になったものだからそこのところはどうなのかな
>>631も同じ事言ってて>>637で返答が来てるけど付属編成のみで基本編成については触れてないし
>>659
暴れるつもりが無いなら良いけど
南武線投入プレスが出る前に南武線には新車は入らないって暴れてたやつに文体が似てたから
煽りは良いから
MT比を気にしてなんで二重系化を気にしないのか気になったものだからそこのところはどうなのかな
>>631も同じ事言ってて>>637で返答が来てるけど付属編成のみで基本編成については触れてないし
>>659
暴れるつもりが無いなら良いけど
南武線投入プレスが出る前に南武線には新車は入らないって暴れてたやつに文体が似てたから
664 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 11:52:01.72 ID:LtGguZsN0
まあまあ。
数年先のことなんて、神様にしか分かんねえんだからw
ところで、北関東向け改造とかいう噂の元ﾊｴ24編成は、どうなったの？
大宮に入場したｹﾖM35編成は、もう出場した？
数年先のことなんて、神様にしか分かんねえんだからw
ところで、北関東向け改造とかいう噂の元ﾊｴ24編成は、どうなったの？
大宮に入場したｹﾖM35編成は、もう出場した？
665 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 11:57:28.56 ID:I4ugx4IO0
>>662 お前、わかってねぇ~な
山手のE231-4600は後継のE235に適用できるように外見はE233に合わせてるだけだわな。
E231-500を総武に回して、残り7本のE231-0を残存する形にすりゃいいだろ。
山手のE231-4600は後継のE235に適用できるように外見はE233に合わせてるだけだわな。
E231-500を総武に回して、残り7本のE231-0を残存する形にすりゃいいだろ。
マニアがどう妄想しようが、JR内部では玉突き転用が決定している。
なんで総武がE231系500番代とか十両固定で転属確定みたいな話になってんだよ
両方国鉄車両のために転属させた方がいいだろ
玉突きにしてもほかの選択肢あるし、205系の改造車みたいに中間車両を先頭車にしたりする事だって一応可能だろ
両方国鉄車両のために転属させた方がいいだろ
玉突きにしてもほかの選択肢あるし、205系の改造車みたいに中間車両を先頭車にしたりする事だって一応可能だろ
そういえばここ数年でお漏らし情報減ったね
209の房総転用のときは、ほぼ完璧とも言える事前情報が当時の209系スレに上がってたけど
>>664
ハエ24は複数のブログの情報を見る限りでは疎開先から返却された模様
600番台の残り2本が埼京線用から捻出なのか、それとも今ある10本で中止なのか、ますますわからなくなってきた
209の房総転用のときは、ほぼ完璧とも言える事前情報が当時の209系スレに上がってたけど
>>664
ハエ24は複数のブログの情報を見る限りでは疎開先から返却された模様
600番台の残り2本が埼京線用から捻出なのか、それとも今ある10本で中止なのか、ますますわからなくなってきた
670 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 12:21:49.23 ID:zwoPxXme0
>>644
根拠は？
根拠は？
J-TRECを購入したものの私鉄各社からの受注が少なくて予定外なんじゃないの。
東急も小田急も京王もみんな今年度の新造車両数減ってるし。
･･･ま、京王は東急車輛時代からあまりお買い上げしてなかったけど。
J-TREC買う計画はすぐのすぐで出来る物じゃないから数年前から計画していたのだろうけど
震災やら不景気やらで購入後の収支が予想外に悪くなってそう･･･な気がする。
E129だって最初はあんなに沢山作るつもりじゃなくて211-0の付属から捻出した4連を
あちこちに疎開させてたのに新年度になった途端スクラップし始めた。
計画が色々破綻している証拠じゃない？
東急も小田急も京王もみんな今年度の新造車両数減ってるし。
･･･ま、京王は東急車輛時代からあまりお買い上げしてなかったけど。
J-TREC買う計画はすぐのすぐで出来る物じゃないから数年前から計画していたのだろうけど
震災やら不景気やらで購入後の収支が予想外に悪くなってそう･･･な気がする。
E129だって最初はあんなに沢山作るつもりじゃなくて211-0の付属から捻出した4連を
あちこちに疎開させてたのに新年度になった途端スクラップし始めた。
計画が色々破綻している証拠じゃない？
>>662
全然分かってないじゃんwww
全然分かってないじゃんwww
消費税ＵＰによる景気の動向が、新車投入情勢にも影響あるかな？
>>676
消費者が買い控えや旅行控えをすることにより間接的にじわじわ鉄道業界にも
影響を及ぼすんじゃないの？
束が不動産系列で利益を上げてもJ-TREC（横浜・新津）の私鉄からの受注が更に減少
すれば、今年度みたいに突然自社に新車導入して暇を潰すとか何か手を打ちそう。
J-TRECに限ったことでは無いが、日本経済が悪化する可能性は否定できないと思う。
消費者が買い控えや旅行控えをすることにより間接的にじわじわ鉄道業界にも
影響を及ぼすんじゃないの？
束が不動産系列で利益を上げてもJ-TREC（横浜・新津）の私鉄からの受注が更に減少
すれば、今年度みたいに突然自社に新車導入して暇を潰すとか何か手を打ちそう。
J-TRECに限ったことでは無いが、日本経済が悪化する可能性は否定できないと思う。
>>662
わろたｗ
わろたｗ
679 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 13:41:38.92 ID:TvL2D7gu0
船積みはそろそろか?それにしてもNゲージみたいだ。
http://blog.goo.ne.jp/seri8039/e/121f35c8200faf5ebe1a47a8ee82316c
http://blog.goo.ne.jp/seri8039/e/121f35c8200faf5ebe1a47a8ee82316c
工場の暇潰しのために新車導入はねえだろww
682 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 14:46:22.80 ID:TvL2D7gu0
2019年までに1440ユニットか。もちろんINKAからのも含めてだろうけど。
http://berita.plasa.msn.com/nasional/bisnisindonesia/kereta-api-kai-commuter-jabodetabek-beli-krl-bekas-di-jepang
http://berita.plasa.msn.com/nasional/bisnisindonesia/kereta-api-kai-commuter-jabodetabek-beli-krl-bekas-di-jepang
山手と総武緩行と総武快速に235で
武蔵野に231-500、相模八高仙石に231-0か217、各地ローカルに217かな
問題は231-1000の処遇だが、どうすんだろ・・・
更新するのか235で置き換えるのか・・・
てか縦貫線でコツヤマタカマトカツの動き(配置本数等)はどうなるんだ
武蔵野に231-500、相模八高仙石に231-0か217、各地ローカルに217かな
問題は231-1000の処遇だが、どうすんだろ・・・
更新するのか235で置き換えるのか・・・
てか縦貫線でコツヤマタカマトカツの動き(配置本数等)はどうなるんだ
>>683
縦貫線を気にする以前の間違いがある。
縦貫線を気にする以前の間違いがある。
685 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 16:19:55.25 ID:aNbwu9Tri
>>671
211系馬鹿詐欺車が2編成残ってるから安心
211系馬鹿詐欺車が2編成残ってるから安心
しかし、このペースで新車入れまくってると10年後くらいに仕事無くなるんじゃないか？って気がしてならん
687 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 16:56:03.91 ID:GXgDtlKn0
231-1000の転属先は自動ドアボタン必要な相模八高仙石か高崎ローカルだろ
>>673
205とか沢山あるだろうし4000両ぐらい?JR全社で10000両とか?
205とか沢山あるだろうし4000両ぐらい?JR全社で10000両とか?
689 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 17:26:41.69 ID:lNq6Rpa70
>>688 てか、首都圏の運用トラブル目立つから205の廃車や大量譲渡、さらには211の長野飛ばしが出てるわけで、115の線区は新潟以外は贅沢するなってことだろ、おそらくな。
>>688
このスレは、少なくともテンプレを読んでから来るべき。
マジレスすると現在1100両くらいの205系で通勤型は淘汰終了。
すでに埼京線は淘汰進行中、横浜線、南武線の新車が決まっているから、残りは300両程度。
もはや老朽化云々は無関係で、新車を作るために車両を潰す段階に入ってきてしまっている。
このスレは、少なくともテンプレを読んでから来るべき。
マジレスすると現在1100両くらいの205系で通勤型は淘汰終了。
すでに埼京線は淘汰進行中、横浜線、南武線の新車が決まっているから、残りは300両程度。
もはや老朽化云々は無関係で、新車を作るために車両を潰す段階に入ってきてしまっている。
691 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 17:35:25.28 ID:4/TfNj+V0
>>686
10年後にはE233系の置き換えがはじまるでしょ
10年後にはE233系の置き換えがはじまるでしょ
692 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 17:35:57.26 ID:4/TfNj+V0
>>687
馬鹿詐欺支社転属は歓迎
馬鹿詐欺支社転属は歓迎
埼京・横浜・南武の205系と、115系を潰し終わったら次は415系と719系がターゲットかな？
新津で交流車を製造しても試運転設備が無いだろうし、415系後継を作るのかな？
それでJトレで719系後継を製造かと（一部は黒磯対応で交直流車、新津で製造？）
問題は八高・仙石・相模・鶴見・南武支の205系をどこで置換するかだよなぁ
209-500やE231系の機器更新時の予備車確保をどこでするかも問題だし
新津で交流車を製造しても試運転設備が無いだろうし、415系後継を作るのかな？
それでJトレで719系後継を製造かと（一部は黒磯対応で交直流車、新津で製造？）
問題は八高・仙石・相模・鶴見・南武支の205系をどこで置換するかだよなぁ
209-500やE231系の機器更新時の予備車確保をどこでするかも問題だし
>>655
新しいって・・・そんな違わないじゃん
概ね6年近く違う205系だって象徴的に言えば、5番クハは武蔵野線で現役だが、
ラストに近い140番以降のクハにも廃車が出ている
過去の103系の例を挙げても、
未更新の冷房車をそれより製造の古い更新工事済み冷房車で置き換えた例がある
新しいって・・・そんな違わないじゃん
概ね6年近く違う205系だって象徴的に言えば、5番クハは武蔵野線で現役だが、
ラストに近い140番以降のクハにも廃車が出ている
過去の103系の例を挙げても、
未更新の冷房車をそれより製造の古い更新工事済み冷房車で置き換えた例がある
>>694
車齢云々を語ったところで、MT比率の変更と言う重要な目的は否定できないな。
車齢云々を語ったところで、MT比率の変更と言う重要な目的は否定できないな。
205も長い編成は武蔵野くらいになるのか
ずいぶん減るな
あとは相模と地方
ずいぶん減るな
あとは相模と地方
相模線とか半自動装備の要る線区は新造しちゃえば。
相模線が電化される際、103系を入れるつもりだったけど先が短いのに
改造して投入してもコスト回収が出来ないって考えて205になった様子。
現に長野向け211とかの入場待ちが長くて不効率だし。
車両を改造して使うには待機期間が使えないと云うコスト的不都合が生じる。
各線に新車入れて、ただし最後まで使い潰すつもりの方が良い気もする。
或いはインドネシアとかに後々輸出を考えた設計を予め施しておくとか。
因みに相模線205-500は来年から潰し始める横浜線より車齢が5年位違う。
したがって後5年は最低でも使うべし。
相模線が電化される際、103系を入れるつもりだったけど先が短いのに
改造して投入してもコスト回収が出来ないって考えて205になった様子。
現に長野向け211とかの入場待ちが長くて不効率だし。
車両を改造して使うには待機期間が使えないと云うコスト的不都合が生じる。
各線に新車入れて、ただし最後まで使い潰すつもりの方が良い気もする。
或いはインドネシアとかに後々輸出を考えた設計を予め施しておくとか。
因みに相模線205-500は来年から潰し始める横浜線より車齢が5年位違う。
したがって後5年は最低でも使うべし。
699 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 18:25:38.25 ID:W4gbDpJ5O
211系4連を岡山にくれ。
>>699
そういう事はスクラップにする前に言いましょう。
211-2000の4連は今年になって転用予定をやめてスクラップしちゃったじゃん。
それに西日本は他の会社からの車両は意地でも貰わないじゃん。
過去に103系8連が譲渡された程度しか実績が無い。それも福知山線の事故絡みで。
そういう事はスクラップにする前に言いましょう。
211-2000の4連は今年になって転用予定をやめてスクラップしちゃったじゃん。
それに西日本は他の会社からの車両は意地でも貰わないじゃん。
過去に103系8連が譲渡された程度しか実績が無い。それも福知山線の事故絡みで。
>>700
失礼。約3年だった。
クハ205-61＝1988.9.2落成
クハ205-501＝1991.1.10落成
ソースはイカロスの形式205系から。
確かに走行距離は短めだし、3年差があるので最後まで使うかもね。
失礼。約3年だった。
クハ205-61＝1988.9.2落成
クハ205-501＝1991.1.10落成
ソースはイカロスの形式205系から。
確かに走行距離は短めだし、3年差があるので最後まで使うかもね。
>>695
ソースあくしろよ
ソースあくしろよ
あ・・・発射してしもうた
>>695
そこは置いておくとして、(E231系)0番台と500番台のどちらを長く使うか使いたいか仮に考えてみれば、
500番台の方が良いんだろ？
そして、総武中央緩行と武蔵野を天秤に掛ければ、より新しい高機能な車両 を割り当てられる
可能性が高いのは誰が見ても総武中央緩行。
こういう下地で総武中央緩行が500番台を引き受けたところで、同時に0番台を引き受ける武蔵野よりも
長期間使用するはずがない。
(500番台の)再転用なんて考えるべくもないから、最初から500番台を武蔵野へ
送り込んでやった方が良いんじゃないの？ こういう考えです。
>>695
そこは置いておくとして、(E231系)0番台と500番台のどちらを長く使うか使いたいか仮に考えてみれば、
500番台の方が良いんだろ？
そして、総武中央緩行と武蔵野を天秤に掛ければ、より新しい高機能な車両 を割り当てられる
可能性が高いのは誰が見ても総武中央緩行。
こういう下地で総武中央緩行が500番台を引き受けたところで、同時に0番台を引き受ける武蔵野よりも
長期間使用するはずがない。
(500番台の)再転用なんて考えるべくもないから、最初から500番台を武蔵野へ
送り込んでやった方が良いんじゃないの？ こういう考えです。
>>705
車齢が余り変わらないという主張と矛盾してない？
総武中央緩行に新車を入れたいみたいだけど、総武中央緩行線の番が来たら、500番台でも0番台でも廃車になるだろうよ。
それだったら、たとえ使用期間が5年程度でも、MT比率の向上、6ドア車の廃車が前倒しできる500番台の玉突きが合理的でしょうよ。
車齢が余り変わらないという主張と矛盾してない？
総武中央緩行に新車を入れたいみたいだけど、総武中央緩行線の番が来たら、500番台でも0番台でも廃車になるだろうよ。
それだったら、たとえ使用期間が5年程度でも、MT比率の向上、6ドア車の廃車が前倒しできる500番台の玉突きが合理的でしょうよ。
ID毎回変えてる奴いて草不可避www
西日本に回せば良くね？
>>706
総武緩行線に新車→E231系は武蔵野線以外の各路線に転用、余剰車と209系は廃車
次に山手線に新車→E231系500番台は武蔵野線に転用、余剰車は廃車
こうではダメなのかね
モハの余剰が発生する案が出ると毎度のように発狂する人が出るのでなんだが
500番台の転用改造、0番台の転用改造＋機器更新、1000番台の機器更新が重なって
総合車両センターの能力が足りないという指摘が過去に何度もされてるが、
山手線→総武緩行線玉突きを主張する人からこれに対する回答が
提示されたためしがないのよね
総武緩行線に新車→E231系は武蔵野線以外の各路線に転用、余剰車と209系は廃車
次に山手線に新車→E231系500番台は武蔵野線に転用、余剰車は廃車
こうではダメなのかね
モハの余剰が発生する案が出ると毎度のように発狂する人が出るのでなんだが
500番台の転用改造、0番台の転用改造＋機器更新、1000番台の機器更新が重なって
総合車両センターの能力が足りないという指摘が過去に何度もされてるが、
山手線→総武緩行線玉突きを主張する人からこれに対する回答が
提示されたためしがないのよね
JR東日本以外はスレ違い
>>706
総武中央緩行に新車を入れたいのではなく、武蔵野に残る車両を少し
機能程度の良い方にしませんか、と言っています
武蔵野はその「例え5年程度」の使用期間で済む筈がないから、
直接500番台を持っていった方が良いんじゃないですか？
と言っているんです。車令が余り変わらないんだし。
総武中央緩行に新車を入れたいのではなく、武蔵野に残る車両を少し
機能程度の良い方にしませんか、と言っています
武蔵野はその「例え5年程度」の使用期間で済む筈がないから、
直接500番台を持っていった方が良いんじゃないですか？
と言っているんです。車令が余り変わらないんだし。
新車否定厨は中央総武線に新車が入ると荒らしはじめるよ
南武線新車の時だってマジギレしてたし
南武線新車の時だってマジギレしてたし
714 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 20:17:18.02 ID:kllUsfV0O
どこか矛盾していますかね？
715 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 20:17:59.21 ID:ILRAVjbm0
>>708
阪和線の103取り換え用にください
阪和線の103取り換え用にください
結局はほとんど新車になるんじゃねーの？
中古は一部のローカル線区のみで
中古は一部のローカル線区のみで
6扉車は淘汰したい、でも区分番台違いの組み込みでシステム改修が嫌なら
電装を下ろせば良いんじゃない？
例え5年程度なら。
でも、そういう簡単な問題では無さそうだな
電装を下ろせば良いんじゃない？
例え5年程度なら。
でも、そういう簡単な問題では無さそうだな
今のJR東日本だと山手線総武緩行武蔵野線に同時に新車を入れても驚かん。
実際2017年頃にはE231を編成単位で廃車していかないとやることないぜ？
実際2017年頃にはE231を編成単位で廃車していかないとやることないぜ？
言いたい事をもっとズバっと言おう。
たまには武蔵野線を全部新車編成にしてくれ。
(電化)開業以来の新車(電車)両数で相模線以下ってひどくね？ って所です。
たまには武蔵野線を全部新車編成にしてくれ。
(電化)開業以来の新車(電車)両数で相模線以下ってひどくね？ って所です。
>>710
205系の改造車みたいに中間車を先頭車に改造して調節すれば問題ない
205系の改造車みたいに中間車を先頭車に改造して調節すれば問題ない
>>710
新車の導入本数を変えたら議論にならなくないか？
下半分は、検査周期がずれることによって、入場回数が増えるほうが大問題。
帯の変更なら車両センターどころか下新田でもできる。
自分の予想では、このペースで車両新造が進むことが確定しているなら、E231系の機器更新はないと思う。
>>712
5年以上使うことなんてできるのか？
機器更新されたE217系、209系の淘汰が後回しなら、205系の次はE231系なんだぞ。
車齢があまり変わらないと言いつつ、なるべく新車をってことかい？
車齢の話を出す意図が分からない。矛盾しすぎてないか？
新車の導入本数を変えたら議論にならなくないか？
下半分は、検査周期がずれることによって、入場回数が増えるほうが大問題。
帯の変更なら車両センターどころか下新田でもできる。
自分の予想では、このペースで車両新造が進むことが確定しているなら、E231系の機器更新はないと思う。
>>712
5年以上使うことなんてできるのか？
機器更新されたE217系、209系の淘汰が後回しなら、205系の次はE231系なんだぞ。
車齢があまり変わらないと言いつつ、なるべく新車をってことかい？
車齢の話を出す意図が分からない。矛盾しすぎてないか？
>>715
西は東から103系を購入して失敗してるんで
西は東から103系を購入して失敗してるんで
>>722
前提が根底から異なるから議論がかみ合わなくなるのは仕方ないやね
過去に同じネタが出た時もそんな感じだったし
> E231系の機器更新はない
その前提だと総武緩行線・山手線に加えて宇都宮線・高崎線にも
ほぼ同時期に新車を入れないといかんぞ
それが終わったら常磐快速線か
前提が根底から異なるから議論がかみ合わなくなるのは仕方ないやね
過去に同じネタが出た時もそんな感じだったし
> E231系の機器更新はない
その前提だと総武緩行線・山手線に加えて宇都宮線・高崎線にも
ほぼ同時期に新車を入れないといかんぞ
それが終わったら常磐快速線か
まあ消費税導入で、景気がどうなるかにもよるんじゃね
>>726
機器更新はやるでしょ
やらないと考えてるなら玉突き転用自体が発生しないので山手線や総武緩行線はもとより
武蔵野線も八高線・川越線も相模線も新車投入といった主張になるはずだが、
205系の経年等を考えたらある程度は玉突きせざるを得ないでしょ
先頭車化改造の実施はなくて中間車は機器更新せずガンガン廃車ということになるとは思うが
機器更新はやるでしょ
やらないと考えてるなら玉突き転用自体が発生しないので山手線や総武緩行線はもとより
武蔵野線も八高線・川越線も相模線も新車投入といった主張になるはずだが、
205系の経年等を考えたらある程度は玉突きせざるを得ないでしょ
先頭車化改造の実施はなくて中間車は機器更新せずガンガン廃車ということになるとは思うが
730 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 21:19:20.87 ID:m9ODQ+CL0
あくまで可能性として語るが、E231系の機器更新＆転配がありえる候補としては以下のとおり。すべて4扉車導入線区。
・南武支線 2B*3本
・鶴見線 3B*9本
・相模線 4B*13本
・八高＆川越線 4B*11本
・武蔵野線 8B*43本
・仙石線 4B*18本
・南武支線 2B*3本
・鶴見線 3B*9本
・相模線 4B*13本
・八高＆川越線 4B*11本
・武蔵野線 8B*43本
・仙石線 4B*18本
>>431
八高線川越線は209次第
205の置き換えのみなら4B*5
また先頭車改造難しいので鶴見線南武線ワンマン区間は不明
>>732
小山のE231付属で置き換えか黒磯デッドセクションの交直流車次第では？
首都圏は基本4ドアにすると思われたが宇都宮以北乗り入れの烏山線の新車は3ドアで確定
八高線川越線は209次第
205の置き換えのみなら4B*5
また先頭車改造難しいので鶴見線南武線ワンマン区間は不明
>>732
小山のE231付属で置き換えか黒磯デッドセクションの交直流車次第では？
首都圏は基本4ドアにすると思われたが宇都宮以北乗り入れの烏山線の新車は3ドアで確定
>>732
スマソ、宇都宮・日光は最低でもあと6-8年程度使うだろうから、置き換えがあるとしても7-8年先。よって対象から外していた。
で、宇都宮日光を入れての改訂。改造投入期間も入れた。
・南武支線 2B*3本 2002-2003
・鶴見線 3B*9本 2004-2005
・相模線 4B*13本 1991
・八高＆川越線 4B*11本 2003-2005
・武蔵野線 8B*43本 2002-2005・2008
・仙石線 4B*18本 2002-2004
・日光＆宇都宮線 4B*12 2012-2014？
これを見ると、真っ先に置き換えるのは相模ということになるんだが…
スマソ、宇都宮・日光は最低でもあと6-8年程度使うだろうから、置き換えがあるとしても7-8年先。よって対象から外していた。
で、宇都宮日光を入れての改訂。改造投入期間も入れた。
・南武支線 2B*3本 2002-2003
・鶴見線 3B*9本 2004-2005
・相模線 4B*13本 1991
・八高＆川越線 4B*11本 2003-2005
・武蔵野線 8B*43本 2002-2005・2008
・仙石線 4B*18本 2002-2004
・日光＆宇都宮線 4B*12 2012-2014？
これを見ると、真っ先に置き換えるのは相模ということになるんだが…
八高の209-3000は更新しないなら廃車してほしい。
>>734
置き換えは山手新製配置の前期型205優先だろ
置き換えは山手新製配置の前期型205優先だろ
>>733
川越の209系3000・3100番台は機器更新する気配がないので
205系とまとめて置き換えられる気がするなぁ
>>734
205系は延命工事車はないから、半導体素子の寿命に縛られる武蔵野線の
5000番台以外は転用改造車もタネ車の製造時期で見ないといかん
相模線以外は大多数が山手線からの転用車だから、相模線以外は実質的に
どこもほぼ横並びと考えてよいのではないかと
川越の209系3000・3100番台は機器更新する気配がないので
205系とまとめて置き換えられる気がするなぁ
>>734
205系は延命工事車はないから、半導体素子の寿命に縛られる武蔵野線の
5000番台以外は転用改造車もタネ車の製造時期で見ないといかん
相模線以外は大多数が山手線からの転用車だから、相模線以外は実質的に
どこもほぼ横並びと考えてよいのではないかと
738 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 21:59:13.01 ID:A0hJn8pw0
>>736
じゃあ西に残ってるかつての京阪神各停用とスペック一緒なんじゃない?
じゃあ西に残ってるかつての京阪神各停用とスペック一緒なんじゃない?
改造する際
E231-0/500から改造する場合
相模線仙石線八高線川越線東北線→耐寒耐雪工事、仙石線東北線向けはトイレ
E231近郊型から改造する場合
相模線仙石線八高線川越線東北線→相模線八高線川越線はトイレ撤去するだけ
E231-0/500から改造する場合
相模線仙石線八高線川越線東北線→耐寒耐雪工事、仙石線東北線向けはトイレ
E231近郊型から改造する場合
相模線仙石線八高線川越線東北線→相模線八高線川越線はトイレ撤去するだけ
740 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 22:05:55.44 ID:A0hJn8pw0
>>739の後半
トイレ撤去しないといけないのは汚物処理設備がないから?
トイレ撤去しないといけないのは汚物処理設備がないから?
>>740
必要ない
必要ない
>>739
仙石線・東北線投入用を除いて耐寒・耐雪は現行の通勤タイプの仕様で十分じゃないか
仙石線・東北線投入用を除いて耐寒・耐雪は現行の通勤タイプの仕様で十分じゃないか
745 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 23:02:58.13 ID:1rb1iVaL0
>>741
お前はな
お前はな
>>730
西日本は尼崎事故前から中長期的な車両更新計画を立てており
本線321
北陸線521
485全廃683-4000
本線阪和線225
に続き
北陸線521増備
山陽線225
環状線323
と新製を続けて行くところまでは織り込み済みだった
心配しなくとも103や201の置き換えまでは目処が立っている
西日本は尼崎事故前から中長期的な車両更新計画を立てており
本線321
北陸線521
485全廃683-4000
本線阪和線225
に続き
北陸線521増備
山陽線225
環状線323
と新製を続けて行くところまでは織り込み済みだった
心配しなくとも103や201の置き換えまでは目処が立っている
>>746
北陸線の521系の増備（今作ってる分）は平行在来線引き受けの
三セク各社との交渉の結果急遽製造することになったもの
中長期計画では在来線三セク移管まで放置してそのまま
三セクに押し付けるか安楽死させるかのどちらかの計画だった
北陸線の521系の増備（今作ってる分）は平行在来線引き受けの
三セク各社との交渉の結果急遽製造することになったもの
中長期計画では在来線三セク移管まで放置してそのまま
三セクに押し付けるか安楽死させるかのどちらかの計画だった
750 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 23:45:01.15 ID:N7bP6sXQO
JR東日本って新しい車両が増えたな
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1381675075/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1381675075/
>>538
計器用トランスや回路保護関係の検出器類も対応して無いといけないんだけどね
計器用トランスや回路保護関係の検出器類も対応して無いといけないんだけどね
>>580>>582
ファーウェイがGSM-Rで去年の新設区間世界シェア1位
GSM-R、ETCS Level2を世界中に輸出してる。
オーストラリア、トルコとかすでに導入済み。
3月には南アフリカから50億円以上の契約取った。
日本の信号屋は何してるの？
この無線信号の分野で何とか食らいついてるのは日本では
総合電機メーカーの日立ぐらい。日本は独自規格で完全に出遅れ。
その間にがファーウェイが世界進出。
なんか携帯みたいだな。
ファーウェイがGSM-Rで去年の新設区間世界シェア1位
GSM-R、ETCS Level2を世界中に輸出してる。
オーストラリア、トルコとかすでに導入済み。
3月には南アフリカから50億円以上の契約取った。
日本の信号屋は何してるの？
この無線信号の分野で何とか食らいついてるのは日本では
総合電機メーカーの日立ぐらい。日本は独自規格で完全に出遅れ。
その間にがファーウェイが世界進出。
なんか携帯みたいだな。
>>753
労組の被害妄想
労組の被害妄想
>>748
新製費や諸経費の負担割合について
三セク出資自治体の出方を伺ってただけ
並行在来線を三セクへ継承させる鉄道事業者の責任として
老朽車の寿命予測自体は西が立てていないと話ができず
自治体はノウハウや内情を知る術がないものだから
結局はほぼ西ペースの設備譲渡計画になっている
つまり現在製造中の設計変更521もメーカへのゴーサインが出たのは
三セクと合意を得た後の段階だが
225量産後に着手する段取りはかつてから予定されていた通り
新製費や諸経費の負担割合について
三セク出資自治体の出方を伺ってただけ
並行在来線を三セクへ継承させる鉄道事業者の責任として
老朽車の寿命予測自体は西が立てていないと話ができず
自治体はノウハウや内情を知る術がないものだから
結局はほぼ西ペースの設備譲渡計画になっている
つまり現在製造中の設計変更521もメーカへのゴーサインが出たのは
三セクと合意を得た後の段階だが
225量産後に着手する段取りはかつてから予定されていた通り
公共性の高い場所でファーウェイとか恐ろしいことするもんだな、
ネタとか抜きであの会社の製品を使うということはあの国ともめたらそれなりの対応されるって判るだろうに。
スパイウェア上等みたいなこと本気でやるからな人民解放軍は。
ネタとか抜きであの会社の製品を使うということはあの国ともめたらそれなりの対応されるって判るだろうに。
スパイウェア上等みたいなこと本気でやるからな人民解放軍は。
>>754>>757
正直、日本の首都圏以上に地上鉄道で超高密度の運転を要求されるところはないからね。
ちなみにファーウェイはUSAとカナダにはもはや進出が困難かと。
理由はファーウェイが（疑義レベルだが）スパイ行為をやっていると米下院の調査委員会から指摘を受けて、
安全保証上の理由から通信インフラの北米市場投入が事実上できなくなってしまったからね。
おそらく鉄道系インフラも同様で、これからも米国資本主体のままかと。
正直、日本の首都圏以上に地上鉄道で超高密度の運転を要求されるところはないからね。
ちなみにファーウェイはUSAとカナダにはもはや進出が困難かと。
理由はファーウェイが（疑義レベルだが）スパイ行為をやっていると米下院の調査委員会から指摘を受けて、
安全保証上の理由から通信インフラの北米市場投入が事実上できなくなってしまったからね。
おそらく鉄道系インフラも同様で、これからも米国資本主体のままかと。
759 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 00:50:40.43 ID:aHrMQryQi
209-500か231-0をくれるなら廃車にしてもいい＞209-3000
761 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 01:12:28.08 ID:CCsK8+o/0
スレチなのは承知の上なんだけど
521系？は今年度何両製造？
521系？は今年度何両製造？
>>753
祖先に当たる401系登場の頃なんかもっと酷かったんじゃなかったっけ？
祖先に当たる401系登場の頃なんかもっと酷かったんじゃなかったっけ？
>>735
なんでよ？
なんでよ？
766 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 06:15:10.67 ID:YCZM/kkw0
武蔵野沿線民はよっぽど新車に飢えてるな、他線区がE231やE233だから冗談じゃねぇって言いたくなるよな。確かに冷遇されてるのが本当だからな。
>>753
隣で油売ってるE653系と線量は対して変わらなそうな数値だったが、、、。
隣で油売ってるE653系と線量は対して変わらなそうな数値だったが、、、。
770 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 09:26:25.82 ID:Md8CWNLM0
房総各線の209系はいつ置き換えるんだろ。
まさか20年も使うことはないと思うんだが。
まさか20年も使うことはないと思うんだが。
>>769-770
209やE217って汚れが目立つつや消しグレーのデコラ板じゃん。
で、770の言うとおり照明の配置もおかしいし。
205もかなりデコラの汚れが目立つけど、光沢でクリーム系配色だから
汚れていても209よりは明るく見える。
･･･で、グレーで汚れが目立つ事に懲りたのかE233ではクリーム色になったよね。
209やE217って汚れが目立つつや消しグレーのデコラ板じゃん。
で、770の言うとおり照明の配置もおかしいし。
205もかなりデコラの汚れが目立つけど、光沢でクリーム系配色だから
汚れていても209よりは明るく見える。
･･･で、グレーで汚れが目立つ事に懲りたのかE233ではクリーム色になったよね。
あとデコラ板の張替も頼む。川越車はずば抜けて汚い。(グレー→クリーム系に)
209-3100は明るく清潔な感じで良い。
209-3100は明るく清潔な感じで良い。
776 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 11:18:02.61 ID:WYDMjNGM0
>>654
スカイブルーの103系ですね。
スカイブルーの103系ですね。
777 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 11:38:56.51 ID:U2rkVGno0
209の内装って、東急・新津はデコラ張りだけど川重はFRPのパネル張りで汚れが特に目立つ感じがする。0番台はクハ以外は転用されなかったし、3000番台もそのまま廃車じゃない?。3100番台も川重だけどこちらはどうなるかね。
>>766
そりゃメガループでE233系入ってないのここだけですもの
そりゃメガループでE233系入ってないのここだけですもの
>>777
FRPってことはないんじゃないか? リサイクルしにくいぞ～
FRPってことはないんじゃないか? リサイクルしにくいぞ～
>>766
高崎ボローカルはもはや諦めの境地
高崎ボローカルはもはや諦めの境地
>>729
やるとしたらガンガン廃車の方かな。
やるとしたらガンガン廃車の方かな。
八高線川越線、仙石線、相模線にE233投入されたらどうするの？（´・ω・｀）
八高線川越線→トタのH編成乗り入れてくるので問題無い
仙石線→震災云々で八高線川越線電化開業時のように話題作り
相模線→国府津にE233あるから整備問題無し
八高線川越線→トタのH編成乗り入れてくるので問題無い
仙石線→震災云々で八高線川越線電化開業時のように話題作り
相模線→国府津にE233あるから整備問題無し
>>734
>これを見ると、真っ先に置き換えるのは相模ということになるんだが…
ただし、相模線は新製配置。まだ、20年ちょっとしか使ってない車両だからねー。
>>747
>費用対効果無視して見栄の為だけに山手に新車を入れるのは企業として愚かな行為だな。
山手新車に見栄以外の理由があるってことだろ。
俺は、機器二重化と1ユニットカットでのダイヤ維持を山手線に導入したからだと思う。
山手線は、平均通過人員数が一番多い⇒輸送障害の影響を一番受ける、路線だからね。
で、総武線もE231-500の更新車両でやはり、機器二重化と1ユニットカットでのダイヤ維持を
目論むと。
>>712、>>719他の:kllUsfV0Oへ
ここは、提案スレでも要望スレでもない。予想スレだ。
自分の願望を屁理屈付けて予想として書くのは止めてくれ。
>これを見ると、真っ先に置き換えるのは相模ということになるんだが…
ただし、相模線は新製配置。まだ、20年ちょっとしか使ってない車両だからねー。
>>747
>費用対効果無視して見栄の為だけに山手に新車を入れるのは企業として愚かな行為だな。
山手新車に見栄以外の理由があるってことだろ。
俺は、機器二重化と1ユニットカットでのダイヤ維持を山手線に導入したからだと思う。
山手線は、平均通過人員数が一番多い⇒輸送障害の影響を一番受ける、路線だからね。
で、総武線もE231-500の更新車両でやはり、機器二重化と1ユニットカットでのダイヤ維持を
目論むと。
>>712、>>719他の:kllUsfV0Oへ
ここは、提案スレでも要望スレでもない。予想スレだ。
自分の願望を屁理屈付けて予想として書くのは止めてくれ。
山手、京浜東北線は線路が独立してるから輸送障害は少ない
輸送障害の多さなら中央線快速系統(中央本線、中央総武線各駅停車、青梅線、地下鉄東西線の影響を受ける)や湘南新宿ライン(東海道線東北線高崎線横須賀線)
また混雑率が一番高いのは中央総武線各駅停車
またE231は車体以外更新しない→IGBTはGTOより長く使えるため
輸送障害の多さなら中央線快速系統(中央本線、中央総武線各駅停車、青梅線、地下鉄東西線の影響を受ける)や湘南新宿ライン(東海道線東北線高崎線横須賀線)
また混雑率が一番高いのは中央総武線各駅停車
またE231は車体以外更新しない→IGBTはGTOより長く使えるため
山手には確実な車両しか投入しない
205→211(東海道線)で界磁添加励磁制御
E231-500→E231-900(中央総武線)でTIMS、IGBT
205→211(東海道線)で界磁添加励磁制御
E231-500→E231-900(中央総武線)でTIMS、IGBT
209系の室内が暗いと言えば
千代田線内で乗る1000番台は幽霊が出るんじゃないかってほど暗くて湿っぽいな
片方は本当に遺体搬送した事もあるしちょっとだけ怖い
千代田線内で乗る1000番台は幽霊が出るんじゃないかってほど暗くて湿っぽいな
片方は本当に遺体搬送した事もあるしちょっとだけ怖い
788 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 14:16:15.61 ID:Md8CWNLM0
>785 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 13:24:41.22 ID:1tC0+U7n0
>山手、京浜東北線は線路が独立してるから輸送障害は少ない
おいおい、ナニいっているんだ。ひとたび事故でストップした場合、
影響を受ける人員はピカイチだぞ。頭大丈夫か？
>山手、京浜東北線は線路が独立してるから輸送障害は少ない
おいおい、ナニいっているんだ。ひとたび事故でストップした場合、
影響を受ける人員はピカイチだぞ。頭大丈夫か？
>>788
中央線宇都宮線高崎線東海道線より他の路線に及ぼす影響少ない
中央線宇都宮線高崎線東海道線より他の路線に及ぼす影響少ない
機器二重化が施されていない車両が走ってる線区では
そんなに頻繁に機器故障で立ち往生したりユニットカットで走行したりする事態が発生してるんですかね
そんなに頻繁に機器故障で立ち往生したりユニットカットで走行したりする事態が発生してるんですかね
791 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 14:41:56.43 ID:papgMuC3O
2パンタグラフのM車は編成に1両のみ(トタとケヨの分割編成ほそれぞれ1両)
そもそも209とE231が103置き換えを急ぐ必要から
機器を極端に減らしただけで、E233は通常の水準に戻したに過ぎない。
機器を極端に減らしただけで、E233は通常の水準に戻したに過ぎない。
796 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 15:11:44.06 ID:4HmNLRfx0
>>779
川重の内装はFRP製だよ、パネルをビス止めする構造で、天井の空調の吹き出し口あたりにビスの頭がずらり並んでいる。209.217.231.531.701の川重製全てに共通する特徴。
川重の内装はFRP製だよ、パネルをビス止めする構造で、天井の空調の吹き出し口あたりにビスの頭がずらり並んでいる。209.217.231.531.701の川重製全てに共通する特徴。
何気に忘れられてるけど常磐線の501系も長距離走らされて酷使されてるよね
そのうち水戸管内に交流専用車入れてE501が黒磯前後を走るような気がする。
799 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 15:37:41.55 ID:e5KLYhkT0
関西の武蔵野線に値するおおさか東線が103や201が主力なんだから205が走ってるのが贅沢。
むさしの号が115から205になったんだしJR東へお礼の手紙出すべきレベルだろ
むさしの号が115から205になったんだしJR東へお礼の手紙出すべきレベルだろ
>>783
4両だと両端車が狭いから相模線にE233はヤメテクレ…
>>796
どうもありがとう。でもどんな種類のプラスチックを使っているのだろう？
南韓の大邱(たいきゅう)であった地下鉄のファイヤーの時には、フェノール樹脂を使っていた
からよく萌えたとP誌に書いてあった(ついでにいうなら断熱材はポリエチレン)。
4両だと両端車が狭いから相模線にE233はヤメテクレ…
>>796
どうもありがとう。でもどんな種類のプラスチックを使っているのだろう？
南韓の大邱(たいきゅう)であった地下鉄のファイヤーの時には、フェノール樹脂を使っていた
からよく萌えたとP誌に書いてあった(ついでにいうなら断熱材はポリエチレン)。
>>771
209系の当初コンセプト通りなら機器更新後12年程度の使用を見込んでいるはず
209系の当初コンセプト通りなら機器更新後12年程度の使用を見込んでいるはず
802 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 16:25:05.62 ID:e5KLYhkT0
>>787
遺体を乗せて処理したほうが早いからとかですか?
遺体を乗せて処理したほうが早いからとかですか?
803 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 16:36:23.28 ID:U+cwA6rm0
>>767
E235系導入キボンヌ
E235系導入キボンヌ
804 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 16:37:17.58 ID:U+cwA6rm0
>>769
更新はせずに廃車にすべき
更新はせずに廃車にすべき
805 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 16:39:49.94 ID:U+cwA6rm0
>>771
数年後にはE217系で置き換えだろ
数年後にはE217系で置き換えだろ
806 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 16:52:32.23 ID:X5uzJGeEi
>>780
馬鹿詐欺ボローカルはE129系導入が妥当
馬鹿詐欺ボローカルはE129系導入が妥当
807 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 16:53:27.62 ID:X5uzJGeEi
>>782
だといいな
だといいな
808 ：名無しさん＠１２０分待ち：2013/10/14(月) 17:12:19.27 ID:b3M59QeT0
機器の２重化って効果あったのかね。
予備パンタが役立ったって話聞かないし、故障で止まるのはよくあるし。
予備パンタが役立ったって話聞かないし、故障で止まるのはよくあるし。
八高川越線は両端の乗り入れ線区がE233になってしまった。
（青梅五日市：E233・埼京線：E233）
相模線もE233に関わりが深くなる。
（乗り入れ先横浜線：E233・所属先国府津にもE233配置）
＝検修的都合を考えると早く新系列に置き換えたらコストも作業も楽になる。
乗務員の車種毎の運転操作の統一による事故防止にもなる。
（大体只でさえ車掌乗せ忘れとかやらかす会社なので）
>>800
一応E233はおでぶちゃんこと広幅車なので収容人数は問題ないかと。
この際高崎等もE233にしちゃえば良いのに、大量生産でコストカット。
来年から消費税も上がることだし、経営効率を考えて無駄になりそうな
改造工事もやらない。
（青梅五日市：E233・埼京線：E233）
相模線もE233に関わりが深くなる。
（乗り入れ先横浜線：E233・所属先国府津にもE233配置）
＝検修的都合を考えると早く新系列に置き換えたらコストも作業も楽になる。
乗務員の車種毎の運転操作の統一による事故防止にもなる。
（大体只でさえ車掌乗せ忘れとかやらかす会社なので）
>>800
一応E233はおでぶちゃんこと広幅車なので収容人数は問題ないかと。
この際高崎等もE233にしちゃえば良いのに、大量生産でコストカット。
来年から消費税も上がることだし、経営効率を考えて無駄になりそうな
改造工事もやらない。
>>809
餓鬼の発想の匂いがぷんぷん
餓鬼の発想の匂いがぷんぷん
813 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 18:19:13.86 ID:o+pAo6le0
あのさあ…
うぉおおおおー！！男の子のｵﾁﾝﾁﾝ犯したぃぃぃ！！！
11歳～13歳の男の子とｴｯﾁしたい！！！！！
11歳～13歳の男の子とｴｯﾁしたい！！！！！
815 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 18:36:36.43 ID:yLt5agdj0
お前は痴女か
816 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 18:46:47.24 ID:Md8CWNLM0
ホモだろ、こいつは。
もしかして大河阪急かな。
もしかして大河阪急かな。
馬車道の辺りだったか
820 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 20:09:18.62 ID:Z89UJkn0O
山手にサハ以外新車投入、サハは活用。
サハ以外は総武緩行に転用。4ドアサハを基本番台から3両組み込む(常磐線車両も組み換えてM比率上げる=基本6M4T)
サハ以外は総武緩行に転用。4ドアサハを基本番台から3両組み込む(常磐線車両も組み換えてM比率上げる=基本6M4T)
>>792
これどんな事故？
これどんな事故？
>>820
サハ101⇒サハ103-750の再来か。
サハ101⇒サハ103-750の再来か。
>>820
組み換えの手間だけで、E231系4600番台の先行新造を取り止めたJRが、そんな複雑なことしないだろ。
RFに載っていた通り、これをすれば600番台への部品流用が拡大できた。
それ以前に、4600番台と600番台の仕様差が説明できないわな。
組み換えの手間だけで、E231系4600番台の先行新造を取り止めたJRが、そんな複雑なことしないだろ。
RFに載っていた通り、これをすれば600番台への部品流用が拡大できた。
それ以前に、4600番台と600番台の仕様差が説明できないわな。
651系1000番台は草津＆あかぎに使われるか、それとも臨時オンリーか…
車両更ﾁﾝ
829 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 20:44:53.77 ID:U+cwA6rm0
>>827
馬鹿詐欺線特急は当確だろ
馬鹿詐欺線特急は当確だろ
>>814
宮川乙
宮川乙
T-4600はラジオアンテナ準備工事がされているのは山手以外で使う事が考慮されている
>>827-828
グリーン車連結している時点で、高崎特急は確定だろうけど、車番が気になるんだよな。
7連は9編成あるけれども、車番からすると1000番台は6編成しか確保しないように思える。
現行の高崎特急は6運用あるから、微妙に足りないんだよなぁ。
俺の予想としては、4連も含めて転用して、運用を再度整理するんじゃないかと。
>>831
東臨の70-000系やE233系7000番台だと配管程度しか準備してないのに、4600番台のアンテナ台座はやたら目立つw
なんか別の次世代アンテナを乗せる準備じゃないかと思ってしまう。
個人的には、やっぱり山手線で継続使用するのが望ましいと思うぞ。E235系の外観が全然違うならともかく。
>>826
やっぱり11歳以上じゃないと萌えんなぁ。
小ぶりなｵﾁﾝﾁﾝも萌えるけれども、少しずつ成長してきたあたりがオイシイ。
無毛なのに射精出来ちゃうくらいが最高。仕事中に沿線でｵﾄｺﾉｺ見ると、ついつい手を振ってしまうw
もちろん昔の映画のｼｮﾀﾌﾙﾁﾝとかで我慢しているけど（涙）
グリーン車連結している時点で、高崎特急は確定だろうけど、車番が気になるんだよな。
7連は9編成あるけれども、車番からすると1000番台は6編成しか確保しないように思える。
現行の高崎特急は6運用あるから、微妙に足りないんだよなぁ。
俺の予想としては、4連も含めて転用して、運用を再度整理するんじゃないかと。
>>831
東臨の70-000系やE233系7000番台だと配管程度しか準備してないのに、4600番台のアンテナ台座はやたら目立つw
なんか別の次世代アンテナを乗せる準備じゃないかと思ってしまう。
個人的には、やっぱり山手線で継続使用するのが望ましいと思うぞ。E235系の外観が全然違うならともかく。
>>826
やっぱり11歳以上じゃないと萌えんなぁ。
小ぶりなｵﾁﾝﾁﾝも萌えるけれども、少しずつ成長してきたあたりがオイシイ。
無毛なのに射精出来ちゃうくらいが最高。仕事中に沿線でｵﾄｺﾉｺ見ると、ついつい手を振ってしまうw
もちろん昔の映画のｼｮﾀﾌﾙﾁﾝとかで我慢しているけど（涙）
833 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 21:30:34.37 ID:Jvub6109i
>>790
機器二重化の発展に伴い、検修業務の合理化を図るのが目的。
労使交渉の結果、新系列では交番検査のみは高賃金の本体社員が担うことが決まったので、
交番検査は出来る限り項目を省略していき、年検査対応もしくは事後修繕に変えていく。
機械より人件費のほうが高いということ。
機器二重化の発展に伴い、検修業務の合理化を図るのが目的。
労使交渉の結果、新系列では交番検査のみは高賃金の本体社員が担うことが決まったので、
交番検査は出来る限り項目を省略していき、年検査対応もしくは事後修繕に変えていく。
機械より人件費のほうが高いということ。
>>832
651系の件は同意。残りの基本編成は将来的に勝田に1本、仙台に2本かな？（耐雪工事は必要だけど）
問題は4連だよなぁ、高崎線に回したってまだまだ余るし、E653系の4連も再就職の見込み無いし…
651系の件は同意。残りの基本編成は将来的に勝田に1本、仙台に2本かな？（耐雪工事は必要だけど）
問題は4連だよなぁ、高崎線に回したってまだまだ余るし、E653系の4連も再就職の見込み無いし…
835 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 22:04:47.68 ID:BtrFyuzd0
>>835
関西で103、201が主力路線というと他に大阪環状線とかいうローカル線があるが、
関東だと同じようなローカル線である山手線にはE231が走っているわけだから少なくとも武蔵野線もE231に置き換えなきゃだよな
>>799の理屈なら。
関西で103、201が主力路線というと他に大阪環状線とかいうローカル線があるが、
関東だと同じようなローカル線である山手線にはE231が走っているわけだから少なくとも武蔵野線もE231に置き換えなきゃだよな
>>799の理屈なら。
837 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 22:11:30.85 ID:rzl0re/rO
839 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 22:50:09.70 ID:BtrFyuzd0
>>836 どうせ、くだらないことで引っ掻き回すんだろ関西糞ヲタ。
お前らの言い分は却下だ。
東で言う山手=大阪環状線な
これにメガループの武蔵野自体挙げること自体スレちな。
最低でも209-500は一部あるしな。
関西キチガイは古巣に帰った帰った。
お前らの言い分は却下だ。
東で言う山手=大阪環状線な
これにメガループの武蔵野自体挙げること自体スレちな。
最低でも209-500は一部あるしな。
関西キチガイは古巣に帰った帰った。
840 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 22:55:29.66 ID:ewESC2w00
どういう両方住んだことある自分が公平に見ると、いろんな掲示板見ても
関西人が関東をけち付けて、そこからバトルがおきる事ない。
ほとんどは生粋の関東人かどうかは不明だけど、関東側からけち付けてきて、応戦になる。
その内容は間違ったものばかりで、単に自分の感覚だけでもの言っている。
関西人が関東をけち付けて、そこからバトルがおきる事ない。
ほとんどは生粋の関東人かどうかは不明だけど、関東側からけち付けてきて、応戦になる。
その内容は間違ったものばかりで、単に自分の感覚だけでもの言っている。
関西豚必死ｗｗｗ
荒れるからこの話題はやめよう(AA略
車内へのラジオ波再輻射なんて需要あるのか？
突如よそからショタコンが乱入してきたと思ったら根っからの住人かよw
>>830
宮川じゃなく転倒虫じゃね?
>>827
あかぎが消えて水上が残ると思ってたが逆だった…
651は故障少ないの?
日光に異動した205は故障頻発らしいが。
つーか同じ205でも阪和線のはあまり故障しないが…
宮川じゃなく転倒虫じゃね?
>>827
あかぎが消えて水上が残ると思ってたが逆だった…
651は故障少ないの?
日光に異動した205は故障頻発らしいが。
つーか同じ205でも阪和線のはあまり故障しないが…
846 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 23:33:40.02 ID:U+cwA6rm0
>>831
Wi-Fiも設置してくれよ
Wi-Fiも設置してくれよ
847 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 23:34:39.33 ID:U+cwA6rm0
>>832
波動用にはグリーン車は連結してないからな
波動用にはグリーン車は連結してないからな
848 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 23:35:08.73 ID:rspTkX2T0
>>835-836
てめえら関東人のエゴでJR東日本だの東海だのを作ったから西がポンコツだらけの貧乏会社になったんだろう?
本来は東海道新幹線は西日本担当になるはずがどっかの蝦夷のお偉いが大阪が儲かるのが気に入らないから東海という会社を作って横取りしたんだろ
てめえら関東人のエゴでJR東日本だの東海だのを作ったから西がポンコツだらけの貧乏会社になったんだろう?
本来は東海道新幹線は西日本担当になるはずがどっかの蝦夷のお偉いが大阪が儲かるのが気に入らないから東海という会社を作って横取りしたんだろ
849 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 23:38:10.98 ID:rspTkX2T0
東日本人を蝦夷とかいって馬鹿にしてた関西人が泣き喚いてて飯がうまい
え、しょこたんが乱入したって？
>>845
651系は一応吾妻線に入線実績はある。訓練はすると思うが。
651系は一応吾妻線に入線実績はある。訓練はすると思うが。
>>838
沿線に主要AMの送信所があり、FMは東武タワー＆東京タワーの受信改善で
用なし判断でも下したんじゃね？
木更津の送信所は、、、諦めだなw
>>843
俺が木更津からの電波受信のために
ありがたく使わせて頂いております（｀・ω・´）
沿線に主要AMの送信所があり、FMは東武タワー＆東京タワーの受信改善で
用なし判断でも下したんじゃね？
木更津の送信所は、、、諦めだなw
>>843
俺が木更津からの電波受信のために
ありがたく使わせて頂いております（｀・ω・´）
JR東日本以外はスレ違い。
>>838>>853
AM＆FMの携帯ラジオって今一感度が良くなくて、スカイT＆東京T送信所からの
受信改善で209系から増幅アンテナを載せてた。
が、今はスマホを利用する人が多くなり、WIMAXやLTEを使いスマホのアプリで
RADIKOって公式アプリがあり、かなりクリアに聞こえる。
携帯製造各社のNECや東芝やPANAが携帯事業から撤退したため今後はスマホ率が
更に高くなると思われ、結果AMFM増幅アンテナの役目が薄くなってきた。
また、AMFMを単に増幅するシステムの場合、増幅前に雑流入を拾ってしまうと
余計に受信し辛くなるという欠点もあった。
･･･そんな電機業界の事情もあってE233-7000じゃ増幅アンテナは辞めたのでしょう。
東日本管内、特に首都圏ではLTEやWIMAXが大分整備をされたからね。
AM＆FMの携帯ラジオって今一感度が良くなくて、スカイT＆東京T送信所からの
受信改善で209系から増幅アンテナを載せてた。
が、今はスマホを利用する人が多くなり、WIMAXやLTEを使いスマホのアプリで
RADIKOって公式アプリがあり、かなりクリアに聞こえる。
携帯製造各社のNECや東芝やPANAが携帯事業から撤退したため今後はスマホ率が
更に高くなると思われ、結果AMFM増幅アンテナの役目が薄くなってきた。
また、AMFMを単に増幅するシステムの場合、増幅前に雑流入を拾ってしまうと
余計に受信し辛くなるという欠点もあった。
･･･そんな電機業界の事情もあってE233-7000じゃ増幅アンテナは辞めたのでしょう。
東日本管内、特に首都圏ではLTEやWIMAXが大分整備をされたからね。
>>855
ありがとう。1％にも満たないであろうユーザーのために設置して費用が運賃に転嫁されてはたまらんからな。
ありがとう。1％にも満たないであろうユーザーのために設置して費用が運賃に転嫁されてはたまらんからな。
>>846
そんな現WAIMAXやLTEが普及している状況で山手線にWIFIを導入した所で
元であるWAMAXやLTEを再送信でWIFIにしているだけなので、スマホで直接
WAIMAXやLTEを掴んで使ったほうが通信速度は快適かもよ。
･･･ま、この先電機業界は恐怖の米国債務不履行問題が今週あるから下手したら
電機業界の地図が変わるかもしれない･･･業務辞める企業とかも出てくるのかも？
今週のオバマがどう政治の舵取りをするかなのだが、これ日本にも影響するからね。
そんな現WAIMAXやLTEが普及している状況で山手線にWIFIを導入した所で
元であるWAMAXやLTEを再送信でWIFIにしているだけなので、スマホで直接
WAIMAXやLTEを掴んで使ったほうが通信速度は快適かもよ。
･･･ま、この先電機業界は恐怖の米国債務不履行問題が今週あるから下手したら
電機業界の地図が変わるかもしれない･･･業務辞める企業とかも出てくるのかも？
今週のオバマがどう政治の舵取りをするかなのだが、これ日本にも影響するからね。
858 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 00:45:28.21 ID:c3ejcjJM0
859 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 00:46:44.69 ID:c3ejcjJM0
>>857
Wi-Fiはバッグボーンを比較的空いている1.5GHzLTEを使えば快適になる
Wi-Fiはバッグボーンを比較的空いている1.5GHzLTEを使えば快適になる
どうでもいいけどWiMAXな(A多い
651-1000かっこいいな
塗装変更ときいてちょっと不安だったけどオレンジラインがイントネーションになってイイネ
塗装変更ときいてちょっと不安だったけどオレンジラインがイントネーションになってイイネ
地下鉄駅間で携帯が使えるようになってるけど、
横須賀線はまだ対象外なんだよな。(総武快速、京葉も？)
>>855
VVVFインバータから発するノイズがラジオに影響って観点もあるぞ。
E231コツ車からはノイズ改善させたインバータが載ってる。
余談だが、東海管内でラジオ聞きながら車運転してて踏切待ちにあたると、
遠くで313系の加減速しているノイズがカーラジオに載ってくるのは勘弁してほしい。。。
横須賀線はまだ対象外なんだよな。(総武快速、京葉も？)
>>855
VVVFインバータから発するノイズがラジオに影響って観点もあるぞ。
E231コツ車からはノイズ改善させたインバータが載ってる。
余談だが、東海管内でラジオ聞きながら車運転してて踏切待ちにあたると、
遠くで313系の加減速しているノイズがカーラジオに載ってくるのは勘弁してほしい。。。
>>859
Wi-Fiは現状2.4GHz帯と5GHz帯、60GHz帯しか予定されてないんですが
Wi-Fiは現状2.4GHz帯と5GHz帯、60GHz帯しか予定されてないんですが
>>863
ヒント：バックボーン
ヒント：バックボーン
>>834
ジョイフルトレインにでも。
ジョイフルトレインにでも。
バックボーンだとしてもアホだろ
WiMAX以外は7GB制限があるわけだし少し前まで2.1GHz帯域もガラガラだった
そもそも平均乗車時間が短いからニーズとしても微妙
WiMAX以外は7GB制限があるわけだし少し前まで2.1GHz帯域もガラガラだった
そもそも平均乗車時間が短いからニーズとしても微妙
867 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 05:04:05.18 ID:c3ejcjJM0
>>861
馬鹿詐欺線で試運転始めて欲しい
馬鹿詐欺線で試運転始めて欲しい
868 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 05:04:38.83 ID:c3ejcjJM0
>>862
埼京線もだよ
埼京線もだよ
869 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 05:05:29.80 ID:c3ejcjJM0
>>866
だからWi-Fiが必要なんだよ
だからWi-Fiが必要なんだよ
>>853
木更津になんか有ったっけ?
木更津になんか有ったっけ?
>>870
LFの送信所
LFの送信所
>>861
E653-1000？
E653-1000？
>>849
灰色はISDN
灰色はISDN
878 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 12:21:28.65 ID:Dy3lbdBP0
痴女は帰れ
まあ常識的に7+4+4=15の間違いなんだろうけれどさw
>>879
付いてないよ。4連を有効活用できるし、ぜひ検討して欲しい。
そうそう、黒磯のデッドセクション移設だけど、交流専用ホームを作るらしいから、車両需給的には問題なさそう。
貨物会社は留置線を転用（メガソーラー？）するみたいだから、運用に変化が出そうだけど。
同僚情報でした。
付いてないよ。4連を有効活用できるし、ぜひ検討して欲しい。
そうそう、黒磯のデッドセクション移設だけど、交流専用ホームを作るらしいから、車両需給的には問題なさそう。
貨物会社は留置線を転用（メガソーラー？）するみたいだから、運用に変化が出そうだけど。
同僚情報でした。
651系の７連は高崎系統に固めて配置。
付属の４連は組み替えて６連じゃいかんの？
基本と付属のクハ差し替えれば連結器いじらなくても14連組めるし。
付属の４連は組み替えて６連じゃいかんの？
基本と付属のクハ差し替えれば連結器いじらなくても14連組めるし。
特急ですら中古なのか馬鹿詐欺支社は
884 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 14:46:32.91 ID:c3ejcjJM0
>>881
ttp://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/kuroiso/kuroiso.gif
ホーム新設と言うよりも、従来の4・5番線を交流専用にして、
デッドセクションの手前からそちらに入線させる形になりそうな気がする。
そして機関車の付け替えは、黒磯から宇都宮貨物に変更かな?
ttp://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/kuroiso/kuroiso.gif
ホーム新設と言うよりも、従来の4・5番線を交流専用にして、
デッドセクションの手前からそちらに入線させる形になりそうな気がする。
そして機関車の付け替えは、黒磯から宇都宮貨物に変更かな?
俺はスレチなロリコンもショタも嫌いだが、好き嫌いの激しい勝手な物言いの
自治(厨)も嫌いだ
他の皆さんは大人だからいちいち表明しない
自治(厨)も嫌いだ
他の皆さんは大人だからいちいち表明しない
888 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 16:19:23.56 ID:yJ79ZalhO
よく2ちゃんの書き込みで、「ショタ」って見るけどどういう意味なの？
889 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 16:25:42.20 ID:c3ejcjJM0
>>573
415-1900のクハ。
415-1900のクハ。
892 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 17:12:36.94 ID:yJ79ZalhO
運休情報 16日
https://pbs.twimg.com/media/BWmnJbICIAAHMiQ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/BWmivE8CEAA0vWv.jpg
始発から15時まで
山形新幹線、東北新幹線も運休予定の模様
https://pbs.twimg.com/media/BWmnJbICIAAHMiQ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/BWmivE8CEAA0vWv.jpg
始発から15時まで
山形新幹線、東北新幹線も運休予定の模様
でも男には興味があります
895 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 17:29:12.97 ID:VmVu5JRkO
E7系早く見たいな
>>885
それより前に青函トンネルから追われたEH500で統一されるのでは？
>>895
川重ではすでに目撃されているな。
年内には輸送されるのでは。
http://m.blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/10573261.html
あー、そうそう。E3系の山形転用改造は総車でやるみたいよ。
秋田から年内に2編成が入場予定。参考までに。
>>877>>892
やっぱり中規模の温泉が良さげだわ。ｼｮﾀと距離詰められるし。
メスなんて前も後ろも一緒だし、毛が生えた男はキモい。
ｼｮﾀｺﾉｺに至るのは当然の帰結だよ。
それより前に青函トンネルから追われたEH500で統一されるのでは？
>>895
川重ではすでに目撃されているな。
年内には輸送されるのでは。
http://m.blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/10573261.html
あー、そうそう。E3系の山形転用改造は総車でやるみたいよ。
秋田から年内に2編成が入場予定。参考までに。
>>877>>892
やっぱり中規模の温泉が良さげだわ。ｼｮﾀと距離詰められるし。
メスなんて前も後ろも一緒だし、毛が生えた男はキモい。
ｼｮﾀｺﾉｺに至るのは当然の帰結だよ。
899 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 19:32:09.71 ID:c3ejcjJM0
>>895
JR西日本のW7系もな
JR西日本のW7系もな
>>897
五稜郭～青森信号所間はEH800、青森信号所～隅田川間はEH500でやるのが理想なんだが、
EH500の予備を確保する為に、宇都宮貨物～隅田川間はEF66-100やEF210にしそうな気がする。
国鉄型機関車を最後の最期まで使い倒す事で有名な貨物なら実際にやりそうなので。
五稜郭～青森信号所間はEH800、青森信号所～隅田川間はEH500でやるのが理想なんだが、
EH500の予備を確保する為に、宇都宮貨物～隅田川間はEF66-100やEF210にしそうな気がする。
国鉄型機関車を最後の最期まで使い倒す事で有名な貨物なら実際にやりそうなので。
>>898
デットセクションを駅の北に移設するのは間違いないだろうけど、その手前で交流車専用線を分岐云々は肯定も否定もできないんじゃね？
交流車専用線を敷くスペースがあるなら、そっちのほうが合理的のような気が
あと、211転用改造のペース遅くね？
郡山は651やらE653で忙しいにせよ、東京・大宮・秋田は何かに立て込んでたりしたっけ？
デットセクションを駅の北に移設するのは間違いないだろうけど、その手前で交流車専用線を分岐云々は肯定も否定もできないんじゃね？
交流車専用線を敷くスペースがあるなら、そっちのほうが合理的のような気が
あと、211転用改造のペース遅くね？
郡山は651やらE653で忙しいにせよ、東京・大宮・秋田は何かに立て込んでたりしたっけ？
大井は新系列全てだから何か無くても忙しい状態でしょ
>>901
配線図まで載ってたのに？
配線図まで載ってたのに？
>>903
アップできないかなそれ。
アップできないかなそれ。
>>903
配線図うｐきぼん
配線図うｐきぼん
909 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 21:33:27.46 ID:tVgNxwLcI
>>900
通し運用すると、効率的過ぎてEH500の走行距離がものすごいことになって、形式ごとに偏りが発生する。
すると検査周期が短くなり過ぎて所属区所では要員不足となる一方、他形式では走行距離が減って要員過剰に。
国鉄機の寿命と人員操配の将来を見据えながら、適切に運用を設定していく考え。
通し運用すると、効率的過ぎてEH500の走行距離がものすごいことになって、形式ごとに偏りが発生する。
すると検査周期が短くなり過ぎて所属区所では要員不足となる一方、他形式では走行距離が減って要員過剰に。
国鉄機の寿命と人員操配の将来を見据えながら、適切に運用を設定していく考え。
>>892
だから国立劇場いって金太郎と團子観てこい。明日もやってるから。
男の子には興味なくても、綺麗なべべ着て女の子になり切った姿を見れば価値観変わるわ。
團子、あの大和田常務の息子とは思えんぞ。
で新津工場情報なんだが、山手線向けE235の説明会以来これといったものがない。まぁ忘年会辺りで担当者がボソッと漏らしてくれるかもだな。
だから国立劇場いって金太郎と團子観てこい。明日もやってるから。
男の子には興味なくても、綺麗なべべ着て女の子になり切った姿を見れば価値観変わるわ。
團子、あの大和田常務の息子とは思えんぞ。
で新津工場情報なんだが、山手線向けE235の説明会以来これといったものがない。まぁ忘年会辺りで担当者がボソッと漏らしてくれるかもだな。
現状わかっている新津の仕事は
E233：埼京線 横浜線 南武線
E129：新潟地区
E235：山手線
J-TRECとの分担はあるが4年分以上ある。
これだけ抱えてたらまだ現場レベルの予定が立たないのでは？
E233：埼京線 横浜線 南武線
E129：新潟地区
E235：山手線
J-TRECとの分担はあるが4年分以上ある。
これだけ抱えてたらまだ現場レベルの予定が立たないのでは？
勘違いしないように一応補足
予定ってのは抱えてる仕事のことじゃなくて山手線の次の車両のこと
予定ってのは抱えてる仕事のことじゃなくて山手線の次の車両のこと
E257の踊り子転用パズルをやってるけど全く解けない
サロハがあったり、踊り子にはグリーン車1両じゃ足りなかったり
不足車は新造か？あるいは中間車の先頭車化か？
踊り子だけでなく房総系統、高崎系統、波動用まで考え出すともう解が無限大＼(^o^)／
サロハがあったり、踊り子にはグリーン車1両じゃ足りなかったり
不足車は新造か？あるいは中間車の先頭車化か？
踊り子だけでなく房総系統、高崎系統、波動用まで考え出すともう解が無限大＼(^o^)／
>>908
サンクス。ちょっと国会図書館でショタ本と一緒に探してみますわ。
>>915
あくまで妄想だけれども、
9連は先頭化改造して、Gあり4連とモノクラス5連に分けると使いやすくない？
前者は付属2連と高崎特急へ、後者は255系の淘汰に使えば良いなと思う。
>>912
さすがに無毛チンチンの男の子の魅力が分からないとは思えん…。
>>892は電車で頭一杯なんじゃないの？
サンクス。ちょっと国会図書館でショタ本と一緒に探してみますわ。
>>915
あくまで妄想だけれども、
9連は先頭化改造して、Gあり4連とモノクラス5連に分けると使いやすくない？
前者は付属2連と高崎特急へ、後者は255系の淘汰に使えば良いなと思う。
>>912
さすがに無毛チンチンの男の子の魅力が分からないとは思えん…。
>>892は電車で頭一杯なんじゃないの？
気持ち悪いからいい加減やめれ
俺も可愛い男の子には萌えるわ。鉄道とは関係ないけれども。
>>882
651系のMGは7両編成だとクハ651/650についてるけど4両編成はクハ651にしか
ついていない。651系のMGは最大4両までしか給電できないから、4連を組み替えて
6連にするには取り付け改造が必要である。
しかも50Hz品なので廃車になった205系あたりからの流用も効かない。
651系のMGは7両編成だとクハ651/650についてるけど4両編成はクハ651にしか
ついていない。651系のMGは最大4両までしか給電できないから、4連を組み替えて
6連にするには取り付け改造が必要である。
しかも50Hz品なので廃車になった205系あたりからの流用も効かない。
>>915
東海道線の185系置き換えは7連の置き換えも含めて基本8～9運用・付属5運用あれば
回るので、予備を考慮しても基本10本・付属6本確保できればよい
よって、サハ＋サロハ→サロ＋サロ化を前提に
TcMM'M1TThsMM'Tc→TcMM'M1Tc×6 （MM'×6を下記へ転用）
TcMM'M1TThsMM'Tc＋MM'→TcMM'TsTsMM'MM'Tc×6 （M1×4を下記へ転用）
TcMM'M1TThsMM'Tc＋M1→TcMM'TsTsM1M1MM'Tc×4
これでよい
余剰車は廃車
東海道線の185系置き換えは7連の置き換えも含めて基本8～9運用・付属5運用あれば
回るので、予備を考慮しても基本10本・付属6本確保できればよい
よって、サハ＋サロハ→サロ＋サロ化を前提に
TcMM'M1TThsMM'Tc→TcMM'M1Tc×6 （MM'×6を下記へ転用）
TcMM'M1TThsMM'Tc＋MM'→TcMM'TsTsMM'MM'Tc×6 （M1×4を下記へ転用）
TcMM'M1TThsMM'Tc＋M1→TcMM'TsTsM1M1MM'Tc×4
これでよい
余剰車は廃車
>>920
ところが415-1500のMGは211系と同じもの(60Hz)なのでダメなんですよ
ところが415-1500のMGは211系と同じもの(60Hz)なのでダメなんですよ
SIV新造でしょうかね
搭載に当たって車体の強化のそれほど必要ないし
搭載に当たって車体の強化のそれほど必要ないし
>>882
高崎線の特急は13連だと輸送力過剰
特急の付属編成として使うなら4連のままでよい
>>919
651系の4連を6連に組み替えるとバリアフリー設備がないという問題もある
（基本編成はモハ651-100に設備あり）
波動用に使うならまだしも、特急で使うなら今の御時勢では少々微妙
高崎線の特急は13連だと輸送力過剰
特急の付属編成として使うなら4連のままでよい
>>919
651系の4連を6連に組み替えるとバリアフリー設備がないという問題もある
（基本編成はモハ651-100に設備あり）
波動用に使うならまだしも、特急で使うなら今の御時勢では少々微妙
廃車になった415系鋼鉄車のMG取ってないの？
>>916
お前コテハンにしてくんない？
お前コテハンにしてくんない？
スレの消費スピートが早いなー。もう少ししたら次スレの季節。
で、Twtter検索を追ってみると、E129は205系仙石線向け以来？のデュアル（2WAY）シート搭載になる模様。
それなら定員の多さも納得だな。
で、Twtter検索を追ってみると、E129は205系仙石線向け以来？のデュアル（2WAY）シート搭載になる模様。
それなら定員の多さも納得だな。
>>927
んなアホな
んなアホな
2WAYシートだなんてよくそんな欠陥品をwww
仙石線民が言うんだから間違いない
仙石線民が言うんだから間違いない
>>927
普通のロングクロス併用の座席配置ですが？
普通のロングクロス併用の座席配置ですが？
近郊型E235計画あるらしい
・小山、国府津配置
・10連→6M4T(E233-3000と同じ)、5連2M3T(E231-1000/E233-3000と同じ)
・国府津配置の編成はE233-3000と共通運用化
・宇都宮線高崎線東海道線は最高速度、加速向上、特急列車のスピードアップに繋げる
・置き換えられたE231-1000はT車のみ廃車で房総地区の209機器更新車と北関東、仙石線の205を置き換える
・小山、国府津配置
・10連→6M4T(E233-3000と同じ)、5連2M3T(E231-1000/E233-3000と同じ)
・国府津配置の編成はE233-3000と共通運用化
・宇都宮線高崎線東海道線は最高速度、加速向上、特急列車のスピードアップに繋げる
・置き換えられたE231-1000はT車のみ廃車で房総地区の209機器更新車と北関東、仙石線の205を置き換える
妄想乙
>>933
無知乙
無知乙
>>938
南武線用のE233って3ドア+ボックスシートなら別形式でよかったんじゃないか？
南武線用のE233って3ドア+ボックスシートなら別形式でよかったんじゃないか？
>>939
いやこれ、新津で展示されてたE129系のポスターなんですけど…
いやこれ、新津で展示されてたE129系のポスターなんですけど…
どう見たらこれが2WAYシートに見えるんだよ…
E129の車内案内表示器はE721みたいな1段LEDかな？
E129系はオールロングシートでok。
西の広島向け新車とE129、どっちがいい車両になるかな。
946 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 14:06:16.81 ID:YRMpH/8h0
質問ですが、
いなほ７，８号以外も、
e653に、おきかえする予定はあるのですか？
いなほ７，８号以外も、
e653に、おきかえする予定はあるのですか？
947 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 14:09:28.26 ID:71q7kYOd0
>>931
E331系以来か
E331系以来か
948 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 14:10:42.48 ID:hXT2mdI5i
>>938
E129系の資料か？
E129系の資料か？
949 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 14:11:30.30 ID:hXT2mdI5i
>>942
LCD設置して欲しいけど
LCD設置して欲しいけど
251系がE259で置き換えられるってマジなの！？
251系ついに引退？まああの車両もだいぶガタが来てるから納得できなくもないけど
251系ついに引退？まああの車両もだいぶガタが来てるから納得できなくもないけど
>>906-908
その情報古い。今はこのスレでも何度か出たような計画で動いてる
その情報古い。今はこのスレでも何度か出たような計画で動いてる
953 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 14:41:16.12 ID:TjAruZrQ0
954 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 14:41:50.66 ID:TjAruZrQ0
956 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 15:02:33.00 ID:VeJPk7WS0
957 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 15:05:43.80 ID:hXT2mdI5i
>>955
ショボイな
ショボイな
958 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 15:11:57.79 ID:JRF+LdET0
>>956
13年廃車で良い
13年廃車で良い
首都圏ですら一部にしかLCD入ってないのに新潟なんぞに入れるわけないだろ
>>953 ？
962 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 18:17:21.89 ID:JRF+LdET0
>>961
長野支社の211系はE231系転用までの繋ぎか
長野支社の211系はE231系転用までの繋ぎか
LCD入れたとして何流すんだよwwww
そもそも首都圏のLCDは隣の画面の広告収入とセットみたいなもん
新潟でスポンサーが集まる訳もなしに
そもそも首都圏のLCDは隣の画面の広告収入とセットみたいなもん
新潟でスポンサーが集まる訳もなしに
白黒液晶でいいんじゃね?
とはいえ高精細ドットマトリクスだと最近は白黒の方が高いとか高くないとか
とはいえ高精細ドットマトリクスだと最近は白黒の方が高いとか高くないとか
>>963
つ常磐緩行
つ常磐緩行
>>963
整理券番号と運賃の表
整理券番号と運賃の表
>>936
2WAYなんて採用されませんが？
2WAYなんて採用されませんが？
2WAYシート採用って単なる願望じゃないかよ
房総ローカルの空きまくりの広告スペースをみると、とてもじゃないが地方にLCDなんて言えない
970 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 20:35:58.70 ID:M3pcU1WC0
>>910
もうすぐ331もな
もうすぐ331もな
971 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 20:36:32.93 ID:M3pcU1WC0
>>908
アップしてよ
アップしてよ
>>962
そんな大量に先頭化改造する訳ないじゃんｗｗｗｗ
そんな大量に先頭化改造する訳ないじゃんｗｗｗｗ
973 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 20:41:12.73 ID:M3pcU1WC0
>>963
ショップチャンネル
ショップチャンネル
974 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 20:57:05.05 ID:/x4rwOFV0
>>969
なのはな体操でも流してればいい
なのはな体操でも流してればいい
975 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 20:59:40.98 ID:JZ3QVg2h0
>>944
129に決まってる
129に決まってる
>>934
E231系近郊は、E233が出た後では車体がみすぼらしいからなあ…車内も含めて
縦貫線や湘南新宿ラインが重要線区になるだろうからここを優先って事はあるかもしれんな
機器更新も近い事だし
ただ、房総に回した209系は機器更新したばかりで新しいぞ
209系の機器を引っ剥がしてE231系近郊の更新にでも当てるのか？
E231系近郊は、E233が出た後では車体がみすぼらしいからなあ…車内も含めて
縦貫線や湘南新宿ラインが重要線区になるだろうからここを優先って事はあるかもしれんな
機器更新も近い事だし
ただ、房総に回した209系は機器更新したばかりで新しいぞ
209系の機器を引っ剥がしてE231系近郊の更新にでも当てるのか？
977 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 21:02:12.39 ID:iWtTHjGh0
>>976
235で231の3000を置き換え使い捨てか。
235で231の3000を置き換え使い捨てか。
978 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 21:08:24.48 ID:fehK0KmA0
235近郊ってガセ
通勤しか予定にない
通勤しか予定にない
979 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 21:09:28.96 ID:Ac/3Eg+J0
>>978
山手?とほかどこかあるの？
山手?とほかどこかあるの？
E235近郊が出る前に、E237に移行すると思う。約30年後な。
982 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 21:19:14.48 ID:J/EmLDI/0
>>977
231-3000は房総に島流しがいいな
231-3000は房総に島流しがいいな
>>946
今後段階的に運用を増やしていき，最終的には全てのいなほがE653系化される予定
今後段階的に運用を増やしていき，最終的には全てのいなほがE653系化される予定
984 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 21:23:08.56 ID:J/EmLDI/0
>>974
w
w
985 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 21:24:14.93 ID:JRF+LdET0
>>963
地元中小零細企業のCMとマナー啓発動画でも流せばいいだろ
地元中小零細企業のCMとマナー啓発動画でも流せばいいだろ
986 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 21:26:35.22 ID:rOCwFlVD0
>>963
サハラ砂漠の砂荒らし
サハラ砂漠の砂荒らし
987 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 21:29:32.13 ID:RIoKCc2H0
>>963
しなの鉄道にはついてるよ。
しなの鉄道にはついてるよ。
989 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 21:35:28.87 ID:KCfzcxA50
990 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 21:35:53.09 ID:Tep3dbj00
>>980
その前にjr東日本倒産でしょ
その前にjr東日本倒産でしょ
>>988
田舎モンが勘違いして導入したんだろ
田舎モンが勘違いして導入したんだろ
992 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 21:39:17.32 ID:WdM+pSAx0
>>991
埼玉高速も田舎者かw
埼玉高速も田舎者かw
993 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 21:45:02.53 ID:S29OdKtk0
>>963
あまちゃん流してよ
あまちゃん流してよ
まぁ最近じゃワンマンの運賃表示も液晶2枚使いが主流だからな。鉄道もバスも。
導入コスト自体は安いもんだろ。
そんなんでヲタが満足するなら、つけてやりゃいいじゃん。
導入コスト自体は安いもんだろ。
そんなんでヲタが満足するなら、つけてやりゃいいじゃん。
995 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 21:47:53.83 ID:CLowPLxG0
235は東西線
996 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 21:52:28.75 ID:rOCwFlVD0
235は南武線
997 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 21:53:03.30 ID:rOCwFlVD0
235は常磐線
998 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 21:53:39.39 ID:rOCwFlVD0
235は中央線
1000
1000 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 21:54:31.94 ID:RIoKCc2H0
千
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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