JR東日本車両更新予想スレッド Part129

>>930

モノレール、東京駅の乗り入れ構想アルよ。モノレール浜松町⇒東京駅 京浜東北線の快速位の速さかな？

IGBTのE127ってもう現れた？

>>917
いっそJR西日本に買収されてJR西日本線に編入してくれ

四国は新車買う金があるなら現行の5000系とハンドル操作が共通化できる
西の225系と同一車両を買うだろうし、新車買う金が無いなら減便にしたり、
気動車で運用させて埋め合わせるだろ。国鉄設計の211・205系はまだしも、
東日本仕様のE127なんて扱いが複雑になるだけだから入れないと思うよ。

>>923
日光線の107系置き換えたんだから馬鹿詐欺支社の107系、115系も置き換えるべき

>>950
スレ立てよろしく

最近のゆとりは汎用を「ぼんよう」と読む馬鹿がいるらしいぜ。

>>930
HITACHIも株式保有してるけどな

>>946
鬼怒川自体、衰退しちゃってるね
それ考えると箱根って凄いわ

251系はしまかぜの元ﾈﾀみたいな列車なのに今は話題にならんね
誕生時は結構注目されてて、ビュー日光、ビュー草津、ビュー水上と温泉街目指して色々出張してたのだが…ある時期から完全に止めたよな

>>960
箱根は東海道だからにぎやかなイメージがあるのだろう。

都心からなら日光より箱根のほうが安くいけるしね

秋田に入場中の旧ﾁﾀN1が改造工事開始って既出?
前スレで見なかったような気がするんだけど...
ttp://kajirail.blog111.fc2.com/blog-entry-856.html
仮台車に変わってるし、改造確定ですね。
中･外共にドア周りはまだいじってないみたいだから改造始めたばっかかな?

>>964
「クハ211-1」とかか。
やっと秋田が動き出したな。
どう変わるんだろ？

>>964
改造着手に関しては初出だな
6両だから、一番改造の進みが遅い車両を公開してたって感じか？

http://sp.nicovideo.jp/watch/sm22124617
総統閣下がついに211系廃車にキレたようです

>>939
秋田新幹線とか開業する前は東北新幹線からの乗り継ぎが主流で
その特急の本数は一時間に一本近くあった。
日光・吾妻線にそんな特急（または規模からいうと快速が適切か）走ってんの？

逆に山形新幹線でも終点新庄まで行くやつは２時間に一本くらいしかない。
新幹線が直通したからって必ず本数が一時間に一本レベルになるわけじゃなく
秋田や山形は県庁所在地で需要がそれなりにあるからそれだけの本数が走っているということ。

>>948
何で邪魔なの?

規制で立てられなかった
スマンが他の人に任せる

>>969
新潟の民は、E129投入が決まってから本気でそう思ってるようだよ。
何かと言い訳を考えては長野転属とか叫んでる。

>>971
いやいや、新潟のE127系の大半が越後ときめきに譲渡されるんだから、
残りの数本を同一形式のいる松本に移すのは当然の流れでしょう。

どうせ譲渡の話すら知らない情弱なんでしょう。

>>913
JR直通列車はかなりの割高だからね。
既存の利用者がそのまま流れるとは思いにくい。

>>972
譲渡話の出る前、E129の噂が先行してた時からある話だ。

機器更新後のE127はE129と性能は変わらないから少数でも残すだろ
E721と701は連結しても問題無かったわけだし

>>964-965
0番台、3000番台それぞれのトップナンバーが長野に集まるわけか
長野では元A1が改造中だし

Ｅ１２９系新造（大本営発表）
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf

Ｅ１２７系１０編成（２０両）譲渡（トキ鉄発表）
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/PDF/130426_keikaku.pdf

これでスッキリした？

最近通勤型と近郊型の区別がつかなくなっているが、

E1**系→3ドア
E2**系→4ドア
みたいな感じになるのだろうか。

E3**系の立場がなくなるが…

一般形にしたんじゃなかったっけ

ドア数はＥ１ＸＸ・Ｅ２ＸＸに関係なく
首都圏輸送：４枚扉
ローカル輸送：♪３枚とびらツーユー　ヨドコウ！
って感じだと
北日本のローカルに４枚扉を入れられた分には、真冬にドア開放されると死んじまう！
個人的には、冬場は３枚のうち真ん中の扉を閉鎖してほしいのだが・・・・・

次スレが到着しました。本スレを使いきってからご乗車願います。

JR東日本車両更新予想スレッド Part130
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382840699/

>>964ほか
付属はあっさり解体してモッタイナイお化けが出そうなくらいなのに
基本編成はクロス車が含まれるから、転用したということか？
わざわざ手間をかけてまで使うってことは、3000より長期間使う可能性もあり？

仮に14編成とも転用するとすれば、現115系C編成より2編成多いが、
現豊田分には3連*2で完結する行路もあるみたいだから、
それも含めて長野に統合だろうかね

それにしても、E129に早期に置き換えられれば別だが、
長野地区は静O(RYまではいかないが、ミニ東北化してしまうのかorz

>>973
スレチ気味だが、外国人には、その新宿直通が
ジャパンレールパスが使えないのが痛手だろうし、
それが案外日光鬼怒川観光の敷居を上げているのかも

>>978
その理屈でいえば、噂の黒磯対応交直車
(開発ついでで羽越線にも入れるかも試練が)は
E621系？

黒磯は交流車入線を考えたセクション配置になる。
そこまで東日本会社はバカじゃないよ。

>>982
今も長野C編成は14本だぞ

>>980
篠田麻里子ﾀﾝｶﾜﾕｽ

>>981
蟻蟻蟻蟻蟻蟻蟻蟻蟻蟻

ちょっと何言っているか分からないわ。

971 名無し野電車区 sage 2013/10/27(日) 10:02:10.60 ID:UPoVjqnai
>>969
新潟の民は、E129投入が決まってから本気でそう思ってるようだよ。
何かと言い訳を考えては長野転属とか叫んでる。

974 名無し野電車区 sage 2013/10/27(日) 10:11:25.13 ID:UPoVjqnai
>>972
譲渡話の出る前、E129の噂が先行してた時からある話だ。

数年後水上駅で見える光景

新潟方面行きのE129
高崎方面行きの107/115

Ｅ１２７の残り３編成（うち１編成は休車）の行き先はまだ決まっていない。

案１：新潟地区でそのまま使う
案２：直江津地区で使い、トキ鉄と相互乗入れ（更には共通運用？）で使う
案３：Ｅ１２７系１００番台が在籍する松本へ転属
のいづれかだろうな！

大番狂わせとして、しな鉄譲渡

>>989
新潟のE127系は確か松本の100番台と比較してATS-Pの有無だとか細かいところで差異があったような…

E129系の投入予定本数が現状の115系の本数に比べて不足してるというのに、わざわざATS-Pを設置してまで松本に転属させるのかね？
だから俺は案1か案2な気がする。

>>983
車上切替にするって言ってる以上、
「交流車入線を考えたセクション配置」なんてものは存在し得ないんだが。

>>983
それどこ情報？ソースを見せてくれよ
少なくともこれまで出た情報では、黒磯駅構内完全直流化の上、
デットセクションを黒磯駅より北側1km程の地点に設置するとある
これじゃとても、交流車入線の余地があるとは思えないんだが？
そういう計画じゃなきゃ、そもそも交直車導入するか否かなんて論議発生しない

>>989
案1じゃないの？
弥彦線で使うのがちょうどいい
特に松本でE127を欲してる理由もないからな

>>992
デットセクションとか言ってる馬鹿には何も理解できまい

>>960
旧足尾町もな

>>964
豊田に行くんだろうな

>>946、>>960
日光は、登山電車がある箱根と違って、公共交通で行っても
いろは坂の渋滞を避ける手段がないのが痛い。
ケーブルカーが廃止になっちゃったからねー。

鬼怒川はなー、温泉が団体旅行でどんちゃん騒ぎする場所だった頃はさておき、
今は泉質しょぼいと客が来ないからなー。

次スレまだ〜

ふなっしー(笑)

E233最高なっしー(笑)

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