東海道・山陽新幹線 129

東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
◆停車の要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
　あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。
◆テンプレは基本的にはまとめサイトを参照ください。

◎テンプレまとめサイト
http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/

◆前スレ
東海道・山陽新幹線 128
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378963008/

小笠原阻止

故300系の３

東海道山陽新幹線運用まとめシステム
http://www.sakuranamiki.net/~rail/unyou/input.cgi

リニア関連は↓のスレで
リニア中央新幹線を予測するスレ65
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379773473/

リニア開通後の東海道新幹線について語ろう
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377655311/

>>1
おつ

いつでも買える東海道新幹線。
10日のひかり、三島→新大阪、
好みの席を買えた。

東海道ほど気ままな旅を楽しめる区間は
ないだろう。

男性乗務員も普段は見えないところに結構な数いるんだな。グリーン車を不正乗車していたＤＱＮが奥に逃げたら、わらわらと湧いて追っかけてた。

>>1乙
東京→博多はたまにネタで乗るよ
G特典が使用できるときのみ

東京〜小倉は半々で
東京〜博多だと航空が圧倒するんだよな

不思議なもんだ・・・いくら福岡空港が便利といえども
わざわざ小倉から博多に逆方向に進んで飛行機に乗るのはほとんどいないのか

>>10
小倉〜博多は1時間に
新幹線3本(17分)
特急3本(ソニック40分・2本、きらめき50分)
快速2本(70分)
福間から快速1本(80分)
普通2本(105分)

新幹線なら博多まで早いけれど、小倉駅に行ったのならそのまま新幹線で東京に行く方が楽なのでは?

福岡〜羽田は1時間3便
北九州〜羽田は1時間2本(5分後に次の便)かと思えば2時間近く次の便が来なかったりバラバラ

12日に新山口から東京までのぞみで
さすがに約四時間は長いな

東海道新幹線の利用率増加は異常
いつまで増加が続くんだろう？
http://company.jr-central.co.jp/ir/passenger-volume/_pdf/000018071.pdf

ついでに、この少子高齢化の時代に在来線の乗客も増えてるのが驚き。
対名鉄の陣もとうの昔に決着ついてるし、何でだ？

>>9
(ネタじゃなきゃ)乗っちゃイカンのか･･･

桜塚やっくんも新幹線にしとけば…
熊本なら新幹線通ってたのになぁ

東京-博多はピーク時に航空券がとれない、高いなどの理由で使う人がそれなりにいると思う

>>14
静岡県の県内生産が急上昇しているからだと思う
もう福岡県抜いたからな・・・

>>18
ピーク期だけの現象だけど、あれでだいぶ助かっている奴がいるらしいよね。
帰省時期に帰りたいのに、交通機関のせいで帰れないってのが一番辛いだろうし。

鹿児島〜大阪のシェアはどんな感じ？

新幹線が１割強から４割近くまで増えた、っていう時点で情報は止まっている。

九州区間はじり貧やな・・・まあ北陸よりもパイがないというのは予測されてたけどさ

ひんぬー

>>19
一番伸びているのぞみは静岡関係ないだろｗ

>>18
実際、東京・名古屋〜熊本。鹿児島などの需要が、最繁忙期になると増える。
東京〜博多では年間通して数％のところが、最繁忙期には2割近くになるなど。

>>22
2012年3月の情報が最新かな。さくらやみずほには時々乗るが、パイ自体が縮小している感じがする。
新大阪・新神戸の客は、大半が山陽区間内の客。九州区間まで入るのはほとんど広島からの客。
新幹線の値段が高いから、関西〜熊本・鹿児島のシェアが高まる要素がない。
料金の博多分断で、関西人に「九州新幹線は高い」のイメージを植え付けてしまったようだｗ
西とQが早特系のきっぷを出しているが、よく売れてるのは各社完結タイプではないのかな。

元々九州の経済力自体がそんなものだろう・・・

小倉・・・福岡県東部＝岡山県と同じくらい
博多・・・福岡県西部＝広島県と同じくらい
熊本・・・熊本県＝山口県と同じくらい
鹿児島・・・鹿児島県＝愛媛県と同じくらい

山口と愛媛を足した程度の旅客需要じゃ茨城県一県分にしかならないよ

葛西くんってほんとのキチガイなんだね

JR東海会長「ﾁｪﾙﾉﾌﾞｲﾘでの即死者は31人。福島では放射能による死者はゼロ。つまり原発は安全である」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1380952441/

博多→熊本：自家用車、バス様々 つばめは物好きしか乗らない
博多→鹿児島 ： 何回も行くところじゃない
本州→熊本 ： 打ち切り計算のため直通意味なし とりあえず博多で降りる そのまま博多を観光する
本州→鹿児島 ： 客「高い新幹線なのになんか遅くね？ 整備？なにそれ？」

>>29
本州→熊本は、とりあえず博多で降りて、熊本まで高速バスのパターンもある。値段も相当違うし。

>>29
国会議員が同じこと言って、あとで撤回・謝罪してなかったか？

東京→熊本は、切実に直通にしてくれ。
日に5往復くらいでよいから・・・
乗り換えは不便だよ！

なんか九州新幹線の勾配をN700じゃ登れないと聞いた。
今でもトロトロなんだがな。

>>33
博総との分岐点で必殺徐行するからな

>>32
JR三社が決めたことに文句があるなら、直接それらの会社に言うべき。

東海の車両がそのまま九州新幹線に乗り入れできれば
すぐにでも実現可能でしょ。16両編成でね。

>>32
有効長が8両、拡張しても10両しかない(熊本・鹿児島中央)

ドアカットしようにも歩く距離が長すぎる
歩く距離の長さは食堂車が廃れた理由の一つ


>>33
500系と700系はだめだったが、N700系はどうだったかな

>>37
通路がそんなに広くないので
列車内の移動は意外と大変だものな・・・
車椅子での通貨もできないでしょ

>>38
人と車販のワゴンなら通れるけれど、車椅子となるとなかなかしんどいだろうね
N700系16両編成なら11号車が車椅子対応でデッキやドアが広くなっているので、そこを押さえられたらいいのだけど


国鉄末期〜民営化初期は、ローカル線赤字埋め合わせのために東海道新幹線の保守も削られて状態が悪かったし、
グランドひかりなんかはダブルデッカー4両で特に揺れも大きかったから



ちなみに飛行機では、ワゴンサービスやっていると通れないｗ

>>39
予め車いす対応車両の号数を確認しておかないのは不便だねえ

特急券購入時に車椅子利用だって言えば、優先的に車椅子対応の席が割り当てられるっての。

ただし前日までに限る

そう、だから急に予定が変わった場合などは全然だね

山陽こだまの指定席は往復きっぷがあるから埋まっているのかな？
２人以上だから効果は薄いか。

>>44
山陽こだまの指定席は1両しかない場合もあるので、窓側希望ならできるだけ早めに
EXだととりあえずで席取っちゃうから、更に満席に拍車をかけるかも

そうそう。エキスプレスカードで自由席割引があればいいのに。
50円でもね。
東京から満席でもとりあえず後々ののぞみの指定を取って
自由席に乗ったことが何度も。

>>36
かりに乗り入れできても、九州区間は16両だと毎時1〜2本で十分になってしまう。
現状のほうが使い勝手がよい。

>>44
いつだったか、下り列車で広島から先が満席ってことがあった。
例の往復きっぷの他に、旅行会社発売分もあるようだ。席の埋まり方でだいたいわかる。

>>46
隣駅特例区間を除き、指定席と同額で自由席に乗れるが、それじゃ不満なの？

>>47
いや、山陽〜九州直通便に利用が集中してるからだろ。
直通便12両、九州域内便4両くらいが適正。

>>37
というか、700系ベースの800系と、まんまN700の8両編成が入ってるじゃん

東海道区間でのN700系16両そのまんま、という意味だと(有効長は無視して)
ユニットカット時に性能半分じゃなくて3/4になるからいけるんじゃね?
というかその条件だったら500系も700系もいけそうだが

>>48
最近、山陽〜九州直通列車もそれほど混んではいないと思うが。
ピーク時間帯に山陽内で席が埋まるから、取りにくいように感じるだけ。
直通前のひかりRSとほぼ同様の状況になっている。
曜日や時間帯によって、山陽内でも空席多数のことはあるから、
現状どおり8両で十分じゃないのかな。
直通列車が九州内だけで満席になることって、ほとんどなくなったし。
むしろ早特の設定がある列車のほうが混んでいるぐらい。

>>8
こだまとひかりで3人とも男性車掌ってケース珍しくない？

女性が多数で男性が少数派という人数構成のパーサーが乗務してない関係
で敢えてそうしてるのかな？

逆にのぞみの方が3人とも男性車掌ってケースが結構多い気がする。

N700系のNは、ニッポンのNなんだぜ。

N…next700 その先の700系だよ

ネオ700系だな

>>46
割引なんていらない。別にエクスプレス予約は貧乏人を釣るものでなくて
利便性を売るもの。ビジネスマンならあの便利さはありがたい。

いや、いらない指定席を押さえて、他の乗客に迷惑かけやすいってこと。

>>49
700系､N700系16両は先頭が付随車だが､
800系､N700系8両は全電動車でギア比も違う。

500系は全電動車だがギア比の違いで九州の勾配を登れなかった。

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

>>17
バンドに関しては人気が無いから、ギャラが安くて移動費などの資金が限られているから、
やむなく自動車移動なんだろう。
新幹線での移動は結構人気が無いと出来ないんだろう。

さんようこだまのガラガラさはなんとかならないのかな？
速度が遅い（２２０Km/h）から仕方ないか。

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

今朝の800Aがとんでもない混みだった……。通路デッキまでいっぱいいっぱい。
この時間帯の増発ってもう無理なのかなぁ。
三島始発が0626前後にもう1本くらいあったら嬉しいのに。

>>62
それが連日続くのなら増発を検討するけど
たまに混雑するくらいでは何も手を打たないだろうね

倒壊だもんな

10月5日のぞみ45号で東京〜京都に安倍首相乗車＠首相動静


グリーン車１両貸し切りなのか

>>65
警備の関係で一両丸々貸し切りだろうな…
その方が警備しやすいし経費も安く済むのでは？

そういう時に1〜7・11〜16間の普通車乗る側間違いや時間無くて違う方乗って
車内移動と思って乗った人は次の駅で外から行けとか言って規制されるのかな

>>63
月曜日は特に混雑するのかな

月〜土のほぼ毎日800Aの2号車乗ってるけど、月曜は大体いつも混んでるよ。通路にも立ち客は出る。
でも今日は三島の時点でやけに混んでは気はする。
火曜〜金曜は、月曜ほどではないけれど小田原からデッキに立ち客が出る程度。
でも2号車でこれだから、7号車や11号車〜13号車辺りはもっと酷いのかもしれない。

土曜日はガラガラな。

同情する。西や九州ならすぐに増発だろうな。

>>60
285km/h出す時は出してるが。

>>69
新横浜で立ちが出るくらいなら増発しないだろうなあ。
7時台の東京は折り返し整備してるヒマがないから上りの営業列車をあまり増やしたくないだろうし。

ついにJALこと日本航空がエアバス機を自社発注する件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1381153164/

>>59
荷物が多いからあえて自動車移動、ということはないのかな？

お金があるなら機材は車、バンドマンなどは鉄道や飛行機にするけど
ペーペーはさすがにそこまでのお金は無い
ちなみに桜塚やっくんの場合は自分は貯金はあって鉄道や飛行機移動も出来たようだが
他のメンバーとの一体感を高めるために自動車移動にしたとのこと

>>66
こういう時のためにも個室グリーンを復活させた方がいいと思うのだが。

>>75
他のメンバーの鉄道や飛行機移動の分のカネを出してやれない程度の甲斐性しかなかったと言う事。

こういう書き込みが出来る人ってどういう精神構造してんだろ。

のぞみ博多行きなう
今新横浜を出た
久しぶりに博多まで5時間の長旅だぜ〜

♪新横浜から博多まで　のぞみで4時間48分

明日台風心配だわ
ひかり531→湖西線。強風祭り勘弁

>>76
100系個室グリーンはVIPや高収入芸能人くらいしか利用客が
いないから空室ばかりだったぞ。

>>57
N700系8両は勾配起動や限流値増の機能が付いてる。

>>82
あとはAVの撮影かw

宅配便がその日のうちに届くとか
貨物は無理でも荷物便の需要ってないのかな？
ないからレールゴーサービスなくなったんだろうけどね

こだま専属になってから回数券で何度か個室に乗ったが、需要がその程度って事
テロ対策で、列車内になるべく密室を作りたくないだろうし
そのうちに、トイレ内防犯カメラとか出たりしてw

>>68
月曜朝、金曜夜は、単身赴任とか出張とかで混雑率高い。

スイカのデータを販売とか東海道新幹線の検札に不満の主張

http://takedanet.com/2013/08/jr_1fee.html

>>77
理解できない書き込まないでいいよｗ

金曜の真昼間なら流石に空いてるよね？

東海道新幹線って東のATACSみたいなシステム未だに無いんだね
未だに300キロも出せないんだね

利益は東より多い割にかなり遅れてるねｗｗｗｗｗｗ
利益は火災帝王の懐に入ってるのかなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

デジタル式のATS-NSを知らない馬鹿が来たと聞いて飛んできました

初歩的なお尋ねですみませんが、新大阪の新幹線改札内にむどりの窓口はありますか？。
フラチナチケットの発売時刻に広島から名古屋へ移動するので、あれば活用したいです。

>>91
都市交通向けシステムの話をされてもなあ・・・
長距離高速輸送に向いたシステムではないだろうに。

しかし東もATACS派とCBTC派とATC派の争いがあって大変そう。
国交省も口出してくるし、電波関係で総務省もうるさいしね。
よく埼京線はATACSで押し切れたよね。国のプレッシャーに負けたか？

>>88
テロ対策だけどそんなこと言えないよね。
検札時のアイコンタクトで不審人物をチェックする目的なのは確か。

>>93
ない。
在来線改札内にはあるが、当日券専用なのでそういう使い方はできない。

>>93
改札内のみどりの窓口は当日の県の発売のみ。
改札外にでるならおｋ

>>93
改札で言えば一旦出してもらえると思うよ。

>96>97>98　ご教示有難うございました。やはり改札内では１ヶ月前発売の在来線指定券は買えないんですね。
中間改札の係員の温情にすがることにします。

ごにょごにょして一回ラチ外に出りゃいいのに

>>100
そこまでして出たくないんだろ。

確かに主要駅の改札内にみどりの窓口作っても良いとは思うけどね。
新大阪や博多なら乗換待ちの間に買いたい人は多いはず。

改札内の窓口はこれから乗ろうという人が切符を買うわけだし
ここで前売りしても邪魔者扱いされるだけだな。
改札外で買えよというならお互い様だ。

クロ現で広島所属の車掌さん出てきた。

>>91
JR貨物が第2?3?種だから、東海の在来線区間の大半は信号システムが出来ないとうオチもある
強いてできるとするなら、太多線？武豊線？鳥羽線？
これくらいしか思いつかない

>>65
安倍は昨年の選挙応援で静岡に行ったとき、東海道線の座席を倒壊社員に
あらかじめ占拠させておいて、パフォーマンスで途中駅から混雑した電車に乗り込んできて
倒壊社員が確保した席に強引に座ったことを一般客に咎められ、口論になったからな。

>>106
「だからすいませんと言ってるじゃないですか！」だっけ

小物小物マジ小物

つーか、選挙中なんだから、席くらい譲れよ。

こうして関係ない方向に話が進むのはこのスレの特徴だな。

N700A乗りたい

>>106
安倍も安倍だが、東海もバカ丸出しだな
客よりも政治家優先の糞会社

その様子をYouTubeにでもアップしてほしかったなｗ

席が少なくて皆困ってるのに意地でも増結しないから余計叩かれるんだよな

>>106
それって自由席のこと？

>>109
どうにかして東海を叩きたい馬鹿がいるからね

>>112
増結するときはしている
お前が18乞食だから文句言ってるだけだろ

今ニュースでも見てみたが、JR東海はワースト2位らしいな･･･


自社原因事故発生件数が。　　新幹線300キロを売りにしてるところがベスト2,3位だったぞ

貨物の脱線はあった気がするが、何かあったか？

>>115
東海の場合、東海道新幹線さえまともに動いてたら、ニュースにもならないし
ほとんどに国民は知らないからね。
そういう意味ではメトロとか利用者が多く、マスコミが報じやすい東京とかは
イメージ的に遅れてる印象が強くなるんだろうね。
確か電車１本あたりとかにすると、どこもほとんど変わんないんだよね。

>>115
部内原因のはだいたいローカル線だからね。
金かけてる路線じゃあ逆に自然災害と部外要因が多いけど。
３００キロのところって西かな？
それだったら西はすごいな。あんだけローカルあって、中古車センター状態なのに
部内要因が少ないって。

いやあ、名古屋人だが、人身事故よりもシカ身事故の方が多い印象。
大きな事故は、あおなみ線出向の社員が車止め無視の運転で
名駅で脱線したことがあったがな。

>>117
ド田舎名古屋のことなんか誰も興味ないもんな

>>120
そうそうニュースになるのは東京だけだよね。
台風が弱まって、東京通過しても東京通過時に大騒ぎ。まあ人口多いから仕方ないといえば仕方ないけど。
んでも通過する前ならまだ情報として見る価値があるけど、通過して東京で台風がーって言われても
東京より南西にいる人はね・・・
そして東北に台風が行ったらスルー。
それに店だって東京の店ばっかり紹介されても別におもしろくないよ

東海道山陽新幹線愛好家の特徴

１、一番好きな景色は富士川のバックに見える富士山
２、こだまに乗ると殆どの駅での通過待ちがうざい
３、ミュージックチャイムは山陽のほうが好き
４、今の会社の上司は最悪だ
５、学校時代は体育が苦手だった
６、好きなアイドルは大島優子
７、カラオケでは９０年代の曲をよく歌う
８、誕生日は夏だ
９、小６女児のブルマを触りたい
１０、スズメバチに刺されたことがある

全部当てはまるだろ？

一番ひどいのはパンダｗ

上野動物園のパンダが妊娠の兆し！結局妊娠してませんでした←ワロタｗ

和歌山アドベンチャーワールドにノウハウ聞けよｗ

>>118
残念ながら、
発生件数は　多いほうから、北＞東・西＞九＞海・四の順。

ぶっちゃけ　>>91のような暴走狂に言いたいがために　引き合いに出したようなもんだ

テレビ叩きはいいから

つうかまずキー局が東京ローカルのテレビ局って前提を忘れんなよ
それが嫌なら地元の情報番組を中心に視聴すりゃいい

>>115>>124
テレビ朝日系の報道番組「報道ステーション」の番組中の
JR北の一連のトラブルを取り上げたトピックで報じられてた内容だよな

>>115はベストとワーストの意味が逆になっているので誤解が生じている
JR東海は良い方から2番目で年によってはベスト（最も少ない）

>>115
それってワーストって言わないんじゃ？

>>126
あれだけ資金的に恵まれてるのに四国に負けてるのかよｗｗｗｗｗｗｗｗ
東海無能すぎワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

自社原因事故発生率ベスト1、見たいな言い方しようと思ったが意味が違っていたか。

また一つ賢くなった。サンクス

わけわからん。東海は事故が一番、少ないが、ワースト2？

なんか総合板の東海アンチすれから流れてきた千葉のアホが一匹紛れてしまったようだな。
まあ在来線スレと違って民度が高いからそれほど荒れてなくてよかった。

http://hissi.org/read.php/train/20131008/cnVQRkJUeUow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131009/RXdGZ2kzS1Uw.html

>>120
新幹線不毛の地ド田舎千葉なんてそれ以下だもんな。

>>111
は？政治家と聞くとすぐに見下すお前の方がヤベーだろwww
こう言う奴は自分が出来損ないの理由を社会とか政治のせいにするんだよなwww
金持ちとか権力者とか、とにかく自分より恵まれてる人間は全て敵というおめでたい脳みそw
だから新幹線ユーザーも金持ちだから敵意むき出しというワケw

>>125
全国枠でやるなってだけの話
関東ローカル枠でやれば問題ない

>>128
お前の大好な東はさらに下だ

>>128
発生件数なんだったら営業路線のキロ数とか輸送人員とか列車本数で割らないと比較しにくいよね。
発生率なら、何で割ったのか分母が判らないとなんとも判断のしようがない。

こだま号遅延時の熱海駅停車〜発車まで。(三島駅で在来線からの接続で遅延)
0秒:ドア開く、7秒:発車ベル開始、15秒:ベル終了、16秒:こだま号発車のアナウンス、22秒:ブザーと同時にドア閉まる、30秒:動き始める。→早業！

>>135
発生件数だったよ。
営業キロ当たりとかで比較したら東と東海がいい勝負で低くなるんじゃない？

>>135
国交省が毎年まとめているデータなら、列車100万キロ運行あたりの発生件数になっている

百万キロ運行あたりの輸送障害発生率は、例年貨物がワーストで次いで北海道が悪い。東と西がその半分くらいで、九州と四国と東海はさらにその半分で最も優秀なグループ。ちなみに在来線だけの統計。

新幹線は、在来線で優秀な九州と東海はやはり優秀で。
東と西は新幹線ではまとも。在来線に比べていい数字。

東海は完璧な管理がなされてるイメージ

機械だから不具合も起きてはいるんだろうけど、車両差し替えとかがすぐにできる態勢をととのえているのが大きいんじゃないか

在来線に関して言えば一度トラブった後の回復が酷い

1323席の法則

制服の切り替え
合服期間もばっちり制定されてるっぽい

いま三島駅新幹線待合室。

ビジネスマン用の電源で、
スマホに、
「伊豆はまだ暑く、
高学年子児童が薄着です。
ホットパンツで、
すらーっとした脚に、
女子児童らしいおしりの膨らみ。
なんてエロいものでありましょうか」

なんて、
ビジネスマンにしか見えない風貌の、
スーツ姿の46歳のおっさんが、
書き込んでいていいのかな？

ちなみに11月10日日曜日、
また不発弾で運休だって。
今年の冬は見事にぶつかってしまい、
日程をずらした。
東海道新幹線は、
わずかな昼間一時運休でも、
すごい影響が出るな、と、実感。

そこで定速モードの出番

今さら言うまでもないけど、
平日の東海道新幹線、
ビジネスマンが過半。
特に、先ほどまでの時刻は、
ビジネスラッシュで、
スーツ姿の人で埋もれていたけど、

三島駅なのに、
富士山の世界文化遺産指定を
祝う文言を見ない！

JR東日本と、こんなに温度差、出る？
ビジネスマンには、ノイジーだろうと、
あえて提示をやらないのかな？

こだま803号、
Aだ！
初めて見た。

今TBSニュースバード観てたら、静岡県が空港近くに新幹線の駅を作ってくれと知事が国土交通省に嘆願しに行ったらしいな。
そんなに新幹線の駅がほしいのかねぇ？

静岡空港駅が出来たら新幹線と飛行機を乗り継ぐ人よりも
近隣の人達が自家用車で行って新幹線に乗る方が多くなると思う。
駐車場も2000台無料だしね。
むしろ空港がおまけｗ

>>150
静岡県知事乙
過去の新幹線発言のときもアホだったが
学力テスト開示のことでやっぱりアホだった

>>151
静岡もそうだが、なんで自治体の首長ってのは時々突飛な発言をするのかと思う。
思い切りスレ違いすまそ

>>152
自治体の首長しようっていう時点で、十分変わりもんだと思うぞ

>>151
川勝は学会でも基地外扱いされてるハズだぞ

>>154
良かったw

広島駅、今日線路立ち入りが2回（朝と夕方）あったんだけど誰か落ちたの？
それとも嫌がらせ？

朝いち行方不明だったのが夕方になって見つかったんじゃろ

>>156
大阪毎日の夕刊によると
10/9に名古屋→博多と移動予定のガーナ人が広島止まりに誤乗し、広島駅の鉄警が保護
今朝の始発に乗せようとホームまで案内するも、急に線路に飛び降り逃走
捜索するも見つからず……ってことだったらしい

新神戸から名古屋まで定期券ないよね？

せっかく神戸に慣れたのに名古屋転勤だよ…

地域職で希望出せばよかったのに。

全国転勤なんて絶対に嫌だ。女だったら全国転勤せずに済んだのにね。

>>159
諦めて自宅最寄り〜大阪と大阪〜名古屋の新幹線定期で

>>159
俺なんか東京から福岡へ昇進してもないのに左遷だぞ？
東京が遠いのなんの
何の罰ゲームだろう…

全国転勤なんか絶対にしたくない！

っていうか男性に生まれてこなければ全国転勤せずに済んだのにね、みんな。

>>86
社内にはあるんでそ？

女だけど大阪から東京に転勤さ。
ｹｺｰﾝしたら転勤はない模様。

>>165
女だから結婚したら転勤がないって女性はいいですね(怒)

男性も結婚したら地域限定になればいいんだよ。

>>165
一度東京に住んだらもう大阪なんかには住みたくなくなるよ
関東近辺以外の地方は別になくても困らない

うちの親父は俺が中学卒業するまでに福岡→東京→福岡→東京→山口→東京って転勤ばかりだったわ
おかげで小学校３回中学校１回転校だった
さすがに高校に上がると転校が難しいので親父だけ単身赴任
その後東京→北海道→徳島→大阪→東京と渡り歩く

>>167
俺は逆に東京→神戸だけど、神戸最高にいい街だわ

東京みたいにごみごみしてないし
三宮と梅田で東京並みのポテンシャルはあるよ

名古屋は…知らん

>>163
このグローバル化の中で、海外転勤しないで済んでいることに感謝すべきかも。
男も女も関係ないというか。

お前らいい加減にスレチ

>>162
福岡いいじゃん。銃火器犯罪多いけど物価安いし女の子と仲良くなりやすいし。
札幌と福岡は人気で異動になると、どんなコネを使った！？とか言われるウチの会社w

アンコールは未発表の新曲です
聞いて下さい

　『引きこもりの管制ごっこ３』

管制ごっこをバカにするな！俺達管制ヲタがいなかったらお前らヲタ叩き出来ないくせに！
もうきれた、風呂ボイコットしてやるから覚悟しとけよ、お前ら！今以上に匂っても知らないからな！！
もうきれた、トイレボイコットしてやるから覚悟しとけよ、お前ら！脱糞してウンコとワキガ臭倍返しするからな！！

月曜日〜木曜日までの平日の東京駅8:26か8：56発で掛川駅まで自由席で行く場合
混雑具合ってどんな感じなんですかね？

>>174
新幹線通勤とは逆方向なので、あとは察してください

>>175
新幹線何年も乗ってないのでくだらない質問してしまってすみませんでした。

自由席で安心して乗ろうと思います！

こだま682号なう

アンチスレ（儲けすぎスレ）が
できてから、このスレの治安が悪くなった！？

新大阪行きのぞみ、なんでこんなに自由席こんでるの？

>>178
3連休の前日だから。いつものこと。

こういう日は、臨時は全席指定にすればいいと思うが。
むしろ自由席のほうが空いてるんだよね。

自由席満杯で、連結部も人が一杯！やっとこさ、京都で座れた！

>>179
それだけカレンダーとおりに休める恵まれた人が多いってことだろうな。

むかつくね。

>>169
都会ならそんなに変わりない
物価や月刊誌の発売日はともかく

>>177
682Aって所定がN700だよね。
俺最寄りが熱海だからこだまばっかりなんだけど、先週682Aに乗ったらG9編成が来た。初めて乗ったN700Aで、しかも新車の匂いがして何だか興奮したなwww

米原駅って必要ないよね

>>185
敦賀金沢に向かうからいるべ

米原が無いと京都岐阜羽島間の自由席特急券940円か。
どうせなら岐阜羽島も無くして京都名古屋間自由席特急券940円に。

北陸新幹線が敦賀開業したらいらんんだろな。
しかし、敦賀から首都圏ってどんだけ需要あるんだろ？

敦賀近畿みたいなもん。

>>188
原発関係でそれなりに需要があると聞く

どう考えても米原経由の今の方が、早くないか？

>>187
相生も無くしちゃえ

>>191
横浜〜金沢、東京〜福井などは、米原経由のほうが早く着く。

そーいや、相生ってなんでできたんだ？
赤穂線との乗り換えのため？
岐阜羽島は政治駅らしいけど、兵庫県西部に
国鉄（当時）に圧力かけられる政治家がいた？
少なくとも、後から追加された駅ではない。
最初（山陽新幹線岡山開通時）からある。

>>194
寝台新幹線構想の名残じゃなかったつけ？
関西付近は他と比べて駅間が短く、駅間の上下線の片方を保線
もう一つを単線として使う みたいな

岐阜羽島は政治駅じゃないだろ

いつも鈴鹿山脈が忘れられるよな、この問題
当時の技術だと期日に間に合わないからあれだけ迂回したんじゃねえか

>>195-196
サンクス。

>>196
モロ政治駅じゃん
大野なんとかって政治家が圧力かけて無理やり作らせたって有名すぎるけど

元々、羽島に駅を作ることが決まってたけど、
大野が自分の手柄にするため、国鉄幹部に小芝居をさせた
というのが、正解とされている。

未だに信じてる奴がいるのか

ただ個人的にはなぜ大垣じゃなかったのか？
とも思うがな。
人口、国鉄の拠点も近いし、湿地帯で
水没しそうな羽島に作らなくても。ねえ。

みずほ600 R1
ひかり495 Z31
回送2716A〜こだま735 E8
のぞみ154 C54
さくら549 S16
のぞみ14 X41

ＧＪ。

米原ひかりに、N700いれて、静岡停車にしてくるかもね。

>>202
それは確かに思う。
名神の岐阜羽島インターも当初存在せず後から追加されたことを考えても大垣のほうが都市としての格は上だったろうに。

今のルートは早々に決まってたが、
松野の地盤、大垣に駅が出来るのを嫌がった
大野伴睦が羽島に駅を作ったというのは、
やはりあるような気がする。
後々、政治駅批判が高まって、元々、
羽島で決まってました。と、とってつけた
ウソをついたような。

地盤が悪いから大垣がダメで羽島ならオッケーって、
羽島なんて江戸時代は大雨が降るたび、陸地の場所が
変わるようなところだったし、あり得ないいいわけ。

岐阜を無視して大垣に駅ができるというのは
県庁や岐阜市民のプライドを傷つけたんだよ
大野は国鉄の希望ルートをそのままに駅を変えることで
岐阜市を説得したのが実態

県庁も半分、大垣みたいなところに移転してるし、
県庁の指定金融機関も十六から大垣共立に変わってるし、
もし新大垣駅があったら、岐阜県の勢力図も大きく
変わっただろうな。

それを阻止するための岐阜羽島だったんだろうが。
全てが中途半端になった。

別に岐阜は鉄道に頼らない独自の交通政策をとって、
自分たちの道を進めば良いんじゃないの?
それで他地域から隔絶されても知ったこっちゃない

忘れた頃に岐阜羽島駅の歴史が出てくるな。

強いて言えば、名古屋まで500〜600円程度で行ける切符があれば、
岐阜羽島からも思わぬ需要があるかもね。
大垣や岐阜南部からクルマで家を出て新幹線で名古屋へという
人を取り込めるかもしれんが。

>>211
そんなゴミ客いらない

今岐阜羽島を一番利用しているのは高山方面へのツアー客じゃないかな？

大抵のプランが新幹線て岐阜羽島まで移動してそこからバスに乗り換えだった。

>>206
羽島って地下水豊富だったっけ？

Wikiによると


かつては底の浅い巨大河川とその支流が網目状に存在していたため、
頻繁に水害に見舞われていた。そのため輪中が発達していたが、
今ではほとんど失われている。
水は豊富でかつては数メートル掘れば地下水が出た。
現在では地下水の採りすぎのためか十数メートル掘らなければ地下水が出ない。

大垣では地下水が未だに彼方此方で自噴してるからな
羽島も地質は軟弱だろうが大垣よりは遥かにマシだろう

大垣は地盤緩いし
岐阜羽島は田舎過ぎるし

やっぱり岐阜に新幹線駅造った方が良かった
のぞみ乗るのに名古屋まで行かなくちゃ
ならないのはけっこう面倒くさい

どっちもどっちだろ。
もっと言えば、大垣は四世紀頃は港町で、古墳もあるが、
羽島は天照大御神も船で下った軟弱地だった。

大垣駅を建設する場合に計画されてた場所は
近鉄養老線（現養老鉄道）との交点付近だったが
あそこは大垣自噴帯のまっただ中だからな

東北・上越新幹線の様に予算と工期を湯水のごとく使えたなら
無理してでも大垣に造るべきだったけど
鈴鹿山脈問題と同じで5年の工期と限定された予算ではベストではないがベターな判断だったのだろう。

まあ予算と工期に制限なければ鈴鹿山脈ルートだったろうけどね

>>220
そのほうが雪に悩まされずに済んだはず

>>220
鈴鹿山脈ぶち抜きルートだったら今の新名神のルートそのものだったりして？

この鈴鹿山脈ルートは鈴鹿トンネルの長さがよく話題になるけど現在の新名神を見たら分かるように甲南トンネルや金勝山トンネルといった比較的長いトンネルも多いから仮に予算や工期に制限なくても選択を躊躇わせる要因になってた気がする。

>>191
新大阪ひかりから米原でしらさぎに乗換で3時間切る
東京〜米原ひかり2時間15分+乗換待ち11〜15分+米原〜敦賀28〜30分

北陸新幹線敦賀延伸で頑張って3時間と言われているから、所要時間は同等
本数は1時間1本

値段もJR東日本の料金体系からしたら、ひかり+しらさぎが数千円安くなりそう


もっとも、北陸新幹線の価値を相対的に上げるために、JR西日本が米原での接続を悪くしたり、敦賀〜米原を意図的に遅くする可能性は大いにある
北陸本線は切り捨てるからね

あと1000m級の活断層、養老山地もあるもんな。
あそこはきっとリニアも迂回すると思うけど。

>>204
現行ダイヤでは東京53分発ののぞみよりも新大阪で先着するよう、名古屋以西の所要時間短縮化を図っております

>>223
>北陸本線は切り捨てるからね
名古屋で乗り換えるだけの話だろ
今だって多くはのぞみ＋しらさぎなんだから

現実問題、そろそろリニア開通後の名古屋駅のキャパ問題とか、
出てきてもいいかもしれん。
東京方で折り返しできないし。

>>226
東海道の話じゃなくて、JR西日本が並行在来線を三セク化する話なんだけど


そういえば並行在来線の切り捨ては、JR東日本が北陸新幹線長野開業の時にやったのが始まりだった

〉〉225
新横〜名古屋間でね。N700なら、後続のぞみから逃げ切れそう。

某スレより

457 ：名無しでGO!：2013/10/12(土) 09:56:23.92 ID:HUJDxXOe0

東海道新幹線に乗る人は、自分が払ったお金が、
葛西たかゆきの懐へ行くことを認識すべきだよな

>>204
19:33 ひかり531号｢…｣

〉〉225
新横〜名古屋間でね。N700なら、後続のぞみから逃げ切れそう。

iPhoneよ
アンカーをどうにかしろ

>>231
小田原か豊橋にも停車させて、だから、難しいかな。

さすが3連休だ。
グリーン車まで満席だった＠500A
あの時間帯はもう増発余地が残っていないので多客期に臨時も出せないから大変だな。
700Aが東京着7：37になってるから、他も多少弄って名古屋6：00発東京着7：40がねじ込めるか？

>>235
全ての人が3連休もらえるわけでもないのに(怒)

3連休3連休ってきくと腹立つわ。

>>235
ねじ込めないっ。

>>237
そうか、やっぱり無理か。
それじゃあ11月の3連休も大変だな。

あんまり3連休って書くと>>236が発狂するのでここらへんでやめとくわｗ

天気予報とか3連休3連休うるさいからチャンネル変えてる。
ラジオだとチューナー変えてる。

後祝日の月曜日の夜の電車って普通の日曜日以上にガラガラで気味が悪い
ぐらい。それだけカレンダーとおりに休める人が多いってことなんだろう
な。だからだろう、新幹線や特急だけは激混みだね。

定期でスジを引けばいい。
だいたい名古屋以外、仙台、新潟、盛岡あたりでさえも
6時過ぎに始発あるんだし。

>>231
先日乗ったが米原出たら三人になってワロタ
14号車なり

ひかり529とひかり531は名古屋から先は10分間隔でくっつきすぎだけど、
東京発時点では30分も違うんだ。先発のひかり529は静岡と浜松でバカ停するから
10分差まで詰め寄られてしまう。
>>241が乗ったひかり531が空気輸送になるのも当然だろう。

むしろ529を静岡から各停で名古屋終着にするとか。

531Aは静岡と名古屋で大半が降りちゃうんじゃないの？
逆に529Aがどれだけ混雑している（していた）のか気になるけど。

>>242
データイムでも名古屋界隈でひかり同士が10分50分間隔になってるが何か？

>>228
>東海道の話じゃなくて、JR西日本が並行在来線を三セク化する話なんだけど
敦賀開業時点では米原-敦賀は平行在来線じゃないから3セクにはならない
FGTが湖西線経由で通っても無関係なので3セクにはならない
その場合しらさぎは名古屋ー敦賀で残る可能性が高い

>そういえば並行在来線の切り捨ては、JR東日本が北陸新幹線長野開業の時にやったのが始まりだった
始まりも何も整備新幹線の建設再開、運行受託の条件だからな
予定通りだよ

>>86>>164

□＜車掌逮捕＞同僚女性盗撮、気づかれ暴力　ＪＲ東日本　[毎日新聞]

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070409-00000150-mai-soci

＜車掌逮捕＞同僚女性盗撮、気づかれ暴力　ＪＲ東日本
4月9日22時15分配信 毎日新聞

　同僚女性（２４）を盗撮しようとして気付かれ、引きずってけがをさせたとして、神奈川県警小田原署は９日、同県真鶴町真鶴、
ＪＲ東日本横浜支社国府津運輸区主任車掌、松浦晃容疑者（５０）を傷害と建造物侵入の疑いで逮捕した。
　調べでは、松浦容疑者は５日午後７時半ごろ、同僚女性を盗撮しようとして小田原市城山１のＪＲ東日本小田原地区センター女性用仮眠室に侵入。
約４時間後、シャワー室の穴を見つけた女性が不審に思って上司に電話したため、逃げようとして女性の両手首をつかんで引きずり、両ひざに軽傷を負わせた疑い。
　松浦容疑者は女性用の仮眠室やシャワー室に小型のピンホールカメラを設置し、別の仮眠室でテレビモニターを見ていたという。【池田知広】

最終更新:4月9日22時15分

>>213
駐車場代がかなり安価らしい

>>220
絶対に東京オリンピックに間に合わせろという国の命令だったから

セントレアの問題は、名鉄名古屋がキャリーケース引いて移動するのに向いてない構造というのもある
セントレアスレで名鉄の糞っぷりが叩かれていた

967 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2013/06/26(水) 19:39:58.25 ID:i//2BHsD0
>>946
近鉄名鉄名古屋駅って将来改札内を一元化する計画があったと思うが
それなら多少マシだと思うけど、ミュースカイ専用発着ホームが欲しいところだな

972 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2013/06/26(水) 22:13:39.90 ID:AjXl483QP
>>967
んだな
とにかく荷物引きずって移動する客の事を全く考えていない、動線入り乱れな糞駅！

976 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2013/06/27(木) 05:49:59.34 ID:FaWPuECnO
中部も静岡も、JRの新幹線や在来線が充実してるからそれで羽田に持っていかれてしまうんだよ
昔に比べて便利になった。特に新幹線の駅に待たずに行けるようになったのがいい

まあエディハドは関空に来てないからセントレアからだけど


>>972
名鉄って必要な投資をせず時代の流れについていけてない感じがある
資金に余裕があった頃も副業にかまけて必要な設備投資をしなかったとか

995 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2013/06/27(木) 19:54:57.50 ID:fm60fWiG0
>>976
ああ、確かに。
ここ四半世紀でJRは本当に便利になった。進歩したと思う。
でも名鉄は昔のままって感じ。

＞資金に余裕があった頃も副業にかまけて必要な設備投資をしなかったとか
何かの記事で読んだ記憶があるけど、国鉄に線路を間借りしているところがあって、本数制限はあるけど自前の線路を自分で整備するより楽だからってそのままなんだってさ

誤爆した

氏ね

名鉄は鉄道遺産って感じだよな。
高度成長の日本って感じ。よっぽど、
ローカル私鉄のほうが、東急のお下がりで
垢抜けてる。

博多駅前に丸井が進出　天神との競争激化
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO60533290S3A001C1LX0000/

日本郵便が再開発するＪＲ博多駅（福岡市）隣の商業ビルに、
丸井グループが核テナントとして出店する方向で交渉していることが明らかになった。
2016年４月に開業予定の商業ビルは、博多阪急や専門店街が入る同駅ビルと並ぶ
博多地区の集客の目玉になる。出店が決まれば博多と天神の両地区間の集客競争が一層激しくなりそうだ。

商業ビルは地下４階、地上12階建て。
商業フロアの延べ床面積は約３万平方メートルで、
日本郵便はそのうち５割前後を核テナントにあてる方針という。

同社が目指すのは「現在の博多駅に欠けている要素を補い、駅と一体的に集客力を高められるビル」だ。
20代後半〜40代の女性や男性を対象にした衣類や雑貨などをそろえるほか、
地元の食を味わえる飲食フロアも設ける考え。

博多駅周辺では、九州新幹線全線開業に合わせて11年に新駅ビル
「ＪＲ博多シティ」が開業して以来の大型再開発になる。
同駅ビルの開業後、買い物客が天神から博多に移る流れが鮮明になった。
現在では天神の集客は回復しつつあるが、商業ビルの開業で同様の流れが再び起きる可能性がある。

ただ、天神でも集客力を強化している。
福岡パルコの隣には14年秋に地上６階、地下３階の新館が開業予定。
福岡三越などでも食品売り場の大幅改装が進んでいるほか、大丸福岡天神店でも数億円をかけた改装を実施している。

東海って新幹線が遅れてもお詫びないよな
日本人は「お詫びの王様」であるはずなのに…東海の中の人は日本人じゃないの？

のぞみ243 Z27
ひかり481 C11
のぞみ53 Z49
ひかり524 B14

のぞみ230 Z77!

博多駅と天神って京都駅と四条河原町みたいな関係なの？

>>255
お詫びならよく聞くんだが。気のせいか？

>>259
名古屋でしなの乗り換え待ち(JR東日本管内信号機整備不良による遅延)
豊橋で安全確認(ホームから転落し非常停止ボタン)
東京で中央線乗り換え待ち(JR東日本管内車両整備不良による遅延)


乗車回数の割に遅延に遭遇しないが、遅延した時はお詫びの放送があったな

>>250>>253
名鉄叩かれまくりでワロタｗｗｗ
空港到着直前のミュージックホーンの音色が安っぽいとまで言われてるし

ひかり479 C17

お前らに質問があるんだがいいか??

だが断る！

>>263
うそうそwどんな質問よ

>>255
客扱いに時間がかかって出発が遅れた時にもお詫び放送を聞いた事がありますが

「のぞみ」の下り三河安城通過時、上り小田原通過時に
定時でなかったらお詫び放送入るなぁ。

「ただいま、三河安城駅を1分遅れで通過いたしました。お急ぎのお客さまには大変ご迷惑をおかけいたしますことをお詫びいたします。」

てな感じ。

>>265
スレチだったら申し訳ないが、
一応東海道新幹線なのでこっちにレスってみた
で、聞きたいのは
東海道新幹線の12月の時刻表。
いつごろ発表??

「ご迷惑をおかけします」はお詫びでは無いよCKさんｗｗ

>>255
こんなところで映画のステマしてんじゃねーぞ

>>258
栄と名駅じゃないか。

謝罪文としては妥当だろうが

東海もその信者も日本語知らないのなｗｗｗｗ
やっぱり日本人じゃないんだねｗｗｗｗｗｗ

>>273
ｼﾅ人は国にｶｴﾚ。

>>260
糞束迷惑かけすぎだろ

>>229
いや、名古屋以西
名古屋までの所要時間は1時間46分でここは変わってない
N700(A)限定のひかり(7,8,17,18,19時33分東京発)は名古屋発が1分早くなって新大阪までの所要時間は2時間53分になって4分短縮される
これでも名古屋ｰ新大阪間に関してはこだまよりも時間がかかっている

つか、「申し訳ございません」と車掌が言う必要あるのかな？
「お詫びいたします」で十二分だと思ってるんだけど

>>275
そのとおりだ
スレチで恐縮だが、グランクラスに始発から乗って軽食の片方がないことが普通にあるらしい。
それに、遅れが出たときの接続対応などが非常に緩慢。客をどう見ているかこれだけでよくわかる。
客に2〜3時間待てとか平気で言う態度は通常ありえない。

>>277
たしかにお詫びいたしますで十分。現場で言えることはそれぐらいでしょ。

山陽新幹線は超低性能のN700と700を廃車にして500系を新造しろよ！
山陽新幹線は500系のみ運行で良いのだ。

何言ってんだ

>>268
発表なら今週の金曜日くらいだと思う。
時刻表の発売は25日。

>>281
ありがとう。

X'masに新横浜から名古屋って混雑するか??
早めに切符とったほうがいい??

>>283
平日だから、普段どおりじゃないか？
買えるなら早いうちに切符買ったほうが精神的に楽かもね。

そして、乗車当日が迫るにつれて
予定があれこれ割り込んできて、首が回らない状態に

クリスマスに移動なんかしないから

>>284
X'masを意識してるのは恋人たちだけか笑
さんきゅ〜

糞名古屋東海社員必死過ぎ

本社に軟禁されてストレス溜まってんだよｗ

関連スレ

JR東海は東海道新幹線で儲け過ぎ

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1377379907/l50

16日大阪から横浜出張なんだけど、アウトだなこりゃ
自由席争奪戦がなくて良かった

55A X8

１６日に大阪から東京に行くんだがまともに新幹線動くんだろうか…。遅延程度ならいいが見合わせだけはやめてくれ

倒壊道新幹線なんか永久に動かなくていいよｗ

>>293
16日の天気　17:00更新＠気象庁発表
名古屋：暴風雨
静岡：暴風雨
横浜：暴風雨
東京：暴風雨

結論：このままだと東海道新幹線はウヤる確率高し（山陽・九州新幹線は新大阪折り返しで凌ぐかも…）

>>295
新幹線だけは何が何でも動かす東海でもきついか
台風の予報円見てると東京のあたりで昼だから午前中移動だと台風と並走か…

前の台風は嵐去っても富士川橋梁でアウトだったのもある…

あったね、そういえば
新幹線がウヤったら在来線に振り替えとかしてくれるんだろうか

書いてから愚問だと思った
新幹線がウヤってる時に在来線がまともなダイヤで動いてるはずないわな

明日の午前中、大阪から東京へ行くんですが、大丈夫ですよね？

着いたら雨かもしれないから、足元には十分注意するように。

>>291ですが、わたくしも明日夜に横浜移動になりました

ちょっと遠足気分でワクワクだけど、16日には帰れそうにないな

593A R4
当然のごとく、新大阪発車時も途中駅メロディー

>>296
> 新幹線だけは何が何でも動かす東海でもきついか
15年くらい前は本当に何が何でも動かしていたが
豪雨で乗客が社内に数日間カンヅメという事故が起きてからは
割と止めるようになった気がする

何で西は世界最速500系を造る技術がありながら低性能で超ダサの倒壊車両700系とN700系を造ったのか？
500系は300kmまでわずか220秒だぞ。

鉄道界の北朝鮮、JR倒壊

そりゃ経営が傾くような大事件が起きたからさ

単位もまともに書けないやつには何言ったって理解はできんだろ

>>307
大事件が起きて上っ面だけを重視する経営基盤の脆弱さが明るみになったから、の間違いだろ

アンチには即座に反応するんだねCKって

>>297
上流地域で降らなきゃいいんじゃないの？

>>300
ヤバいのは明日夜から明後日午後じゃないの？

>>304
東海豪雨で火災が当時の運輸省に叱られたやつか

明後日の午後、博多-品川を利用しますが、台風が心配です。
始発駅で座れるのでいつも自由席ですが、グリーンにしようかと迷っています。
異常時はやはりグリーン車の方が手厚く扱ってもらえますかね？。

>>286
またあのコマーシャルが流れますか？

>>313
普通車と違って自由席扱いになって指定が反故にされる可能性は下がる
自分が指定を取った列車が運行されれば必ず座れる保証はあるよ
ただしその列車が運休になったら料金が帰ってくるだけ

>>313
極端に変わるものかな？
明後日は状況次第では新大阪で運転打ち切りの可能性もあるから、その点も考慮した方がいい。

あと、指定を取った列車が運休されなかったとしても
それがいつ来るかも保証の限りではない

リニア新幹線の出発駅が品川となるのは既知のとおりですが、今後、オリンピック関連で羽田空港の存在感を更に高め、
アクセスをより便利にする動きが出てくるに従い、東京の中心が現在の東京駅周辺から品川方面に「移動する」可能性が高くなりそうです。
今日はこのあたりを考えてみたいと思います。

現在工事中の上野と東京駅の間の東海道線と高崎、東北線の直通運転の工事は来年にも完了し、その運行がスタートします。
そうすると大宮、更に以北や常磐方面から品川、横浜方面へ乗り換えなしで行くことが出来るようになります。
現在でも湘南新宿ライナーがありますがこれは品川は経由しません。
また、東京、上野経由による時間短縮を考えれば便利度は大いに改善するかと思います。

次に直通運転が可能になった時点で不要になるのが田町操車場の一部。
ここに山手線の新駅が作られ、新たなる都市開発、東京サウスゲート計画が進むことになります。
そしてそのプランは話題になりつつあるアジアヘッドクォーターの一角となる予定です。
新駅は品川と田町の間でありますが新開発地は品川駅から新駅、更には田町駅方面と接続する細長い形となります。

（略）

品川は東京の新都心となるのか？
http://blogos.com/article/71654/

何で南北の駅にしたんだろう？

>315　普通車指定席が自由席扱いになった時は、座れても特急料金半額払戻しだから手厚いですね。
>316　途中打切りで列車ホテルのお世話になる場合など、グリーン券を持っていれば幾らかまし=車掌に強いことが言えるかと(笑)。
>317　遅れている前の列車に空席があれば変更出来そうですね。
　皆様、ご教示有難うございました。参考にさせていただきます。

>>278
乗車体験のブログとか読むと、新青森発なのにシードルがないとか、ひどいもんだね

俺が乗った時は品切れはなかったが、あれでファーストクラス名乗るのか？と思ったわ。



昨日新浦安で２６０ｍのオーバーランやらかしたようだが、どう謝罪したんだろ
あと、今年の脱線事故が既に５回だっけ？

山陽こだまは新型にして効果はでていますか？
ひさびさにのったけど待ち時間が減ったような気がした。
速度も駅間がながければ２７０Km/hはだしていたよ。

>>307
あの尼崎の事故で山陽新幹線を含め各路線スピードダウン
無理してるヤバいダイヤだったんだろうね


まあ、山陽新幹線は車両性能の向上で所要時間が短くなったが

>>321
この手のサービスは年々質が落ちていくのが常
南海ラピートのドリンクサービスもいつの間にかなくなってたし

でも、グランクラスのサービス低下は早すぎ
北陸新幹線開業時には食事どころかソフトドリンクサービスもなくなってそう

JR、ずさんなサービス品質の実態〜安全対応軽視、黙り込む駅員、顧客無視のシステム
>特にJRのドル箱路線とされている東海道新幹線に対しては、不満の声が渦巻いている。毎週、東海道新幹線に乗車している筆者も、
>決して満足しているわけではない。先日もホスピタリティ関連の学会で東海道新幹線が提供するサービスの不備について言及したところ、
>会場でうなずく人が多く見られた。いわば東海道新幹線のサービスの悪さは「一部の世論」になってきているのではないだろうか。

>　東京駅の改札駅員の対応である。質問をすると数分間、黙って考え込んでしまった。しびれを切らして、
>こちらが「ご存じなのですか」と聞くと、「すみません」の一言もなく無表情で「わかりません」で済ましてしまう。
>わからないのであれば、なぜ、知っている周囲の職（社）員にすぐに聞くという対応をとらないのだろうか。
>不思議でならない。コミュニケーション能力が欠如しているだけでなく、駅員なら常識と思われることを知らなかったのである。
>その間、客である筆者の時間は無意味に失われた。つまり、JR東海は顧客の貴重な時間を盗んだことになる。

>　しかし、「EX-ICサービス」の場合、新幹線の駅がある東京駅と品川駅でしか切符を入手できないのである。
>利用者からすれば、JR東日本もJR東海も同じJRである。なぜ、池袋駅では買えないのか理解できないのではないか。
>ましてや、航空機のチケットがどこのコンビニでも買える時代にだ。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20131014-00010004-bjournal-bus_all

>>316

明後日より明日の午後から明後日の午前中にかけて交通機関の影響確率が高い
この台風は2004年台風22号に似たコースで今年最大級。

>>313>>320
最新の交通情報を確認してから行動したほうがいい。

グリーンのドリンクサービスすら出来ない（ヤル気すら無い）癖に、他社のドリンクサービスに難癖付けるCK(笑)

>>325
なんかこの人すごい自論だな。
この調子で自分の仕事エリアの横柄な大学教授、職員も叩いてほしい

>　ほかにも信じられない「無知な駅員」を品川駅で目にした。老人男性が「京成線に乗り換えるにはどうしたらいいでしょうか」と尋ねた。
>なんと若い男性駅員は、路線図らしきものを取り出し、調べ始めたのである。
>またもや、「わからないので調べます」とも言わないで無言でページをめくっている。
>そばにいた私は、おせっかいながら、「日暮里駅で乗り換えられればいいですよ」と助け舟を出した。
>山手線を走らせているJR東日本の職員ではないにせよ、JR東海の品川駅駅員が、
>わずか9駅先の乗り換え駅を知らないでは話にならない。
>たとえ地方出身の東京に不慣れな新入社員であったとしても、許されるべき勤務姿勢ではない。

>>310
間違ったことを糾弾してるまでだ、ボケJK。

俺は気象予報士じゃないから推測でしかないけど
http://typhoon.yahoo.co.jp/weather/jp/typhoon/
これ見てると東京付近から上陸しそうだけど午前中には東海道新幹線が影響を受けそうなエリアは通過していきそうな気がする
もちろん、今年最大級といわれてるし東京〜小田原くらいはもしかしたら遅延あるいは見合わせがあるかもしれないけど

>>324
ラピートはスーパーシートの客がラックから持っていくシステムだった。普通席への持ち去りが横行してサービス終了。
東海道新幹線は乗客から「必要ない」という意見が多かったので須田社長(当時)の手によって廃止。


北海道は注文聞いて紙コップに入れて渡すスタイルだけど、スーパー白鳥函館発だけはペットボトルが渡される。
反対側、束エリアの新青森発はなし。


グリーンだけでなく全体の話だけど、ワイドビューひだは折り返しの時に枕カバー全交換するけれど、酉エリア富山発着は交換なし。
新幹線でも東海道新幹線は折り返しの時に枕カバー全交換だけれども、山陽新幹線新大阪折り返しや束の東京折り返しは交換なし。
九州はわからない。鹿児島中央に行ったのが一回だけだから。

>>325
つかEX-ICの本当のターゲットを完全に間違って理解してるな。
このオッサンは。

>ラピートはスーパーシートの客がラックから持っていくシステムだった。
>普通席への持ち去りが横行してサービス終了。

これ、成田エクスプレスでも同様理由で無くなったよね。
不特定多数に向けてだけど、いわば乗客の身から出た錆の類だろ。

>東海道新幹線は乗客から「必要ない」という意見が多かったので須田社長(当時)の手によって廃止。

ケツに毛も生えていないような若造は９２年ののぞみ登場時のグリーンでやってた
サービスは知らないだろうね。あの東海道新幹線のG席で陶器カップに入った珈琲が出ていたんだけどな。

で、何か‘施し’を与えられることこそがサービすと思っている根っから貧乏は、サービスの廃止は提供側の
勝手な都合によるもの（こういうのも多々あるのは確か）と信じて疑わないけど、自分が欲しい欲しい病な
もんだから、決して「客側からイラナイと言うわけはない」と思っているフシがあるね。逆を考えないというか。

>>332
このオッサンに意見できる術はないのか？　文章の７０％くらいは明後日の方向への不満なんだけど。

>>334
こういうオッサンは頑として自分の意見を曲げないから、
やるだけ無駄だと思う。

いやぁ、色々と御節を並べてるから、是非文章でのやりとりでもしたいと思ったんだけどね。

他の記事を見ると単なるへそ曲がりにしか見えない
この人は元プレジデント誌の副編集長だし
このサイトもサイゾーが運営してるから記事としての正しさより目を引くための記事なんだろう

http://biz-journal.jp/search.html?q=%E9%95%B7%E7%94%B0%E8%B2%B4%E4%BB%81&x=21&y=21

何だ提灯記事専門の雇われ人か。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20131014-00010004-bjournal-bus_all
東海道新幹線がボロクソに叩かれてて糞ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＣＫ涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
やっぱり客観的に見ても東海道新幹線はダメダメなんだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ただ東海駅員の話はさもありなんだな。
俺の場合、東京駅の駅員に
エキスプレスiCは、八重洲口しか使えないと言われ、
ずっと大回りして丸の内側に出てた。
後に丸の内側からも出れると聞いたとき、殺意が沸いたのは
言うまでもない。

>>304
数年前のゲリラ豪雨のときは、頻繁に止められた。
関ヶ原〜米原で雪が降ると、必殺70キロ制限で1時間近い遅れも当たり前。
でも安全ならそれでよいか。事故を起こされて身動きが取れなくなるよりはよほどまし。

>>313
なるべく遅く着くようにするという手もある。
現時点での予報では、関東への最接近は16日の昼頃。

>>321
あれは束の思い込みファーストクラス。グリーンが空いてなくて年に数回乗るが、コスパ悪い感じ。
東海道山陽では16両にグリーン3両あるので、隣に客が来ることはあまりない。
その環境に慣れていたら、束の新幹線に違和感を感じてしまうものだ。単なる詰め込みだよｗ

>>324
それで値段が下がればいいんだがｗ

>>325
むしろJRの分割の弊害を書いているように思えた。

>>331
そういえば、九州の在来線特急でのドリンクサービスも、新幹線直通の前に廃止された。
鹿児島中央折り返しは枕カバー全交換してるんじゃないかな。相当時間に余裕があるようだし。

なんでここ最近変人が来るようになった？

全規制解除以降どこもそうだろうに(´・ω・｀)

>326>330>341　ご教示有難うございます。
昨夜から筑後船小屋駅近くに滞在中ですが、晴れ間は出ているものの風が強くなって来ました。

>>344
そうですなぁ

>>345
関東への最接近は午前8時〜9時ごろの模様。

>>331
富山で枕カバー交換しないのは他社の備品を洗濯して在庫するという管理が難しいからだと。
清掃とゴミ捨てとは違う難しさがあるよ。

>>332
それ以前にエクスプレス予約とEX-ICの区別すらついてない時点で論外
まあ、まだe特急券の存在を知ってるだけマシな部類だが

>>325
・駅員の無知は批判されて当然
・EX-ICのネーミングはただのイチャモン。
・EX-ICの乗車券ルールが使いづらいのは、他社に払う手数料分をカットすることで値引きを実現してる仕組みを知らないと正しく批判できないと思う。
・エスカレーターが1カ所ってどこの駅だろう？

ま、EX-ICが使いにくいのは同意だね。俺はe特急券で乗車券はマイルの溜まる別のクレカで買うから困らないけど。

JR、ずさんなサービス品質の実態〜安全対応軽視、黙り込む駅員、顧客無視のシステム

特にJRのドル箱路線とされている東海道新幹線に対しては、不満の声が渦巻いている。
毎週、東海道新幹線に乗車している筆者も、決して満足しているわけではない。
先日もホスピタリティ関連の学会で東海道新幹線が提供するサービスの不備について言及したところ、
会場でうなずく人が多く見られた。いわば東海道新幹線のサービスの悪さは「一部の世論」になってきているのではないだろうか。

　東京駅の改札駅員の対応である。質問をすると数分間、黙って考え込んでしまった。しびれを切らして、
こちらが「ご存じなのですか」と聞くと、「すみません」の一言もなく無表情で「わかりません」で済ましてしまう。
わからないのであれば、なぜ、知っている周囲の職（社）員にすぐに聞くという対応をとらないのだろうか。
不思議でならない。コミュニケーション能力が欠如しているだけでなく、駅員なら常識と思われることを知らなかったのである。
その間、客である筆者の時間は無意味に失われた。つまり、JR東海は顧客の貴重な時間を盗んだことになる。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20131014-00010004-bjournal-bus_all

さすがに350の内容に関してはCKも反論できないんだねｗ

30レスほど上も見えないとは流石だな

最新の天気情報見てると明日は近畿と東海(静岡以西)まではウヤにならずにすみそうだな
ただ、首都圏に入るとかなりの午前中はかなりの雨だから始発駅午前発の新幹線は小田原や新横浜でウヤもしくは遅延になる可能性は有るが

数分間黙り込むってどうよ
有り得ない

>>349
駅員の無知って言うがすべての乗換駅を把握しろというのか？
東京でそんな事できるわけ無いよ
黙って調べるのはどうかと思うが

9駅先とか関係ないわ
わからないものはわからないんだから
度忘れだってある得る

【JR東海】東海道新幹線はクソ【ホスピタリティ皆無】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1381791497/

>>354
待ってる方も待ってる方だ。

>>354
そうそう、「分かりません」でいい。
っていうか自分で調べろよスマホでもなんでもあるだろ

俺は東海エリアに住んでるし通勤で毎日利用してる。新幹線もたまに乗るけど東海の駅員はそんなに態度悪いか？
検札だって無い事に越した事は無いけど、大して苦にもならん。そんな事で怒ってる人も見た事がないし。

あやふやだと、間違った事を教えても困るから調べてもいいと思うんだけどな。

>>356
東海道新幹線のような通勤ビジネス主体の路線にホスピタリティを求めることがまちがい。航空とは客のボリュームも客層が違う。
新幹線の主な客は、改札を入ってから出るまで、一度も乗務員と会話しないのが普通で、むしろ客もサービス提供側もそれを望んでいる。
これは、ニューヨークとロンドンを結ぶ世界一の国際ビジネス路線のビジネスクラスで一切のモノのサービスがないのと同じ

海外でも駅員よりインフォメーションに行くわな。

>>359
>検札だって無い事に越した事は無いけど、大して苦にもならん。そんな事で怒ってる人も見た事がないし
怒ってる人いますよ

>お客様を疑うビジネス
>
>だから、駅の入口で切符を見せて、車内で切符を見せて、到着駅の出口でもう一回切符を見せるようなシステムをまことしやかに大昔からやっている。
>
>私はこれをかつての国鉄や警察がやっていた「おい、こら」システムだと思っています。
>
>つまり、お客様や道行く人を最初から疑ってかかるシステム。
>商売相手であるお客様を信用していない商売のやり方です。
>
>商売というのは、どのような業種であれ、取引相手やお客様を信用するところから
>スタートするものだと信じている私にしてみれば、とってもとっても不思議な、信じられない商売のやり方に見えてしまいます。
http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=907737

>>353
新大阪発のぞみレールスター出番かな？

わからんなら分からんで、案内所とか東の改札で聞くように案内すればいい話

ほんとに東海の社員ってバカだなぁ

ＪＲ東の社員も 糞

欧州で見られるスロープタイプのエスカレーターがないのは駄目だな
大きい荷物を持つ旅客向けに必要だわ！

>>363
それならスーパーも万引き対策とかおかしいやん？
うたがってるで対策してるのに

結局、旅客会社が優位でしかないこの世の中。

>>333
よく使う一般の利用者と、滅多に乗らないヲタの解離だな。
在来線の方でよく18ヲタがロングシート批判、トイレなし批判、快速なし批判をやるが、これらは地元の通勤通学利用者の要望を取り入れた結果なんだよな。
5年くらい前に鉄道ジャーナルが取材していた。結果に戸惑っていたがなｗ


>>343
ななつ星スレも束アンチスレも荒らされてるな。
EKバイトの時給はおいくら？


>>347
他社のことなど気にしなくていい山陽新幹線の新大阪折り返しでやらないから、JR西日本の考えでは不要なサービスなのだろう。
流石にひじ掛けが濡れたままなのはどうかと思うが。
東北上越系統で平気でゴミが残ってるのよりはまだマシか。


>>359
ビジネス路線という性格上リーマンが多い。こいつらが仕事が早く終わったからといって、列車変更せずに別の列車の指定席に勝手に座ってしまう。
そういう輩の排除を乗客に任せず、車掌さんがやってくれるシステム。

ただ、自分は東海道新幹線でそういうのに遭遇せず、検札省略の東北新幹線や山陽新幹線で勝手に自分の指定席に座られていたりするなあ。


何回でも変更可のEX-ICが定着してきたのかもしれない。


>>360
もう廃止になったが、周遊きっぷのゾーン券で自由席特急料金払えと言ってきた車掌が複数人いたわｗ
房総特急と大宮方面と上野の中間改札だったかな。

ああいう雑誌は気に食わない取材結果でも載せないといけないほど、資金や人員に余裕がないのかね。

大手新聞やテレビだと「報道しない自由」発動。

>>363
何かと思ったらいすみ鉄道の社長のブログかよ。あの社長は震災時に多くの鉄道が間引き
運転してるのに東海道新幹線が通常営業してるのはおかしいとか、リニアなんかいらないとか
元外資の航空会社で仕事してたか何だか知らないが、言ってる事は鉄ヲタが東海を批判する
同じレベル。あんなのが社長でいすみも良く持ってるな。

糞名古屋東海社員必死過ぎ

http://aupakaga.info/wp-content/uploads/2012/04/DSC_0736.jpg

新幹線の自由席で↑のような70×30×40位のカバン持って乗ることって可能ですかね？

平日のこだまなんで人はいないと思うんですが大きいカバン持ち込んでいいのかと思って…。

>>372
グランクラスの低レベルぶり批判とか東北新幹線の清掃レベルが低いとか、たまにいいことも書いているんだがな。
所詮は動労千葉の巣食う私鉄か。

>>374
可能

台風はどうやら午前中だけみたいだな
後は午後にダイヤが乱れてたらいつどうやって回復させるかの問題になりそう
もちろん、今日の雨と明日の雨で富士川とか大井川なんかがどうなってるかにもよるけど

>>371
大手はスポンサーの関係で口止めされてるんだろｗ
金で口封じ、どこまでも腐った会社だね東海って

すいません。明日のような日に新幹線乗るの始めてです。
またダイヤ状況など無知です。
新大阪から東京に明日行く予定ですが、朝一で乗れば14時にはつきますでしょうか？
今までの例ですと、今回規模の台風ではダイヤはどれくらい影響受けてしまうのでしょうか？
いずれにせよ、遅くとも10時までには大阪を発つのですが、
到着時間が読めずドキドキしております

>>379
台風の進路や速度なんていくらでも変わるのに
そんなものわかるわけが無い
台風にでも聞いたら？

>>379
ピークは今晩〜明日の朝にかけてだから行くなら午後の方が安全かも…
運行情報はマメに見た方がいい

>>379
台風が通るだけなら問題ないと思うけど、
例えば台風が原因で川が増水氾濫し、線路まで水に浸かったり、
風でものが飛んできて・・・・・とかそういうのが発生すれば分からないとしかいいようがない

最近の障害は富士川の増水…

>>367
ゼロからの完全新築でないと無理だよ。
増築改築で余裕の無い構造になってるし。

>>358
みんなが持ってる訳じゃない

>>379
確実に着く

>>378
「報道しない自由」は靖国放火未遂やしまむら土下座事件のような朝鮮関係のことなんだが。


革マル派記事が載った雑誌を駅売店に置かないJRもあるようだがｗ

Suica情報売却問題露見→SuicaのCM急増→Suica情報売却問題に「報道しない自由」発動
この流れは見事だった。

東京駅のホーム狭すぎる
昨日も下車客と乗車客で阿鼻叫喚状態だったぞ
2面にして広くしたいなあ

ホームが狭いんじゃなくて人が多すぎるんです

倒壊が糞なのは常識

ここ数日、心の均衡を保つのに必死な人がいるけど、どうしたよ？

>>378
JRはCMの出稿量が少ないから保護対象ではないよ。

cmだけの問題じゃねーんだよ
NHKの会長は誰だと思ってるんだ

私だ、松本である。
協会の会長なのである。

>>376
大きいカバンで乗り込もうと思います！

ありがとうございました！

>>391
料金が東海道山陽より高い束の新幹線を高いと叩かない
不思議な人がいるようだｗｗ

品川と東京、どちからから乗るかで、EX-ICとIC早得で
乗れる/乗れないをどちらでも乗れるにしてくれないかな
往復割引が使えるときはe特急券にして変更できるようにしてるからICカードの出番はほとんどないのだけど

《戦略十訓》　1970年代に　電通PRが以下の戦略十訓を提唱していた。

・もっと使わせろ
・捨てさせろ
・無駄使いさせろ
・季節を忘れさせろ
・贈り物をさせろ
・組み合わせで買わせろ
・きっかけを投じろ
・流行遅れにさせろ
・気安く買わせろ
・混乱をつくり出せ





元のアイデアはヴァンス・パッカード著

『浪費をつくり出す人々』（1960年）といわれる。

>>398
2、3年前にようやくそれが通じない世の中になったと悟ったらしいよ。
それまではバブル崩壊だろうがリーマンショックだろうが関係なく浪費推奨だった。

>>398
コピペしまくって何がしたいんだカス

>>399
本当は20年前に脱却しなければならなかった。

今日は山陽に臨時のぞみ２本、ひかり１本

多摩川の風速規制で運転見合わせ。
多摩川を渡る他の路線も壊滅状態。

全線運転再開

>>402
1Aスジで，のぞみ621号@16両，博多行き
3Aスジで，のぞみ625号@8両，博多行き
493Aスジで，ひかりRS445号@8両，広島行き

のぞみ621号は新山口に臨時停車する@公式
やけども，岡山駅発車表にはその表示がなかったな

>>363
きちんと調べて情報提供する駅員
Ｅ電に関して間違った内容を記事にして
あとで書き換える記者
どちらの品質が上なのか明らかだよね？

上り”のぞみ”がボチボチ東京駅に到着し始めている。
途中で名古屋始発の”ひかり”を抜いたみたい。
”ひかり”の客を”のぞみ”に救済したのかな？

のぞみ200号　２時間超遅れで東京駅へ
特急料金払い戻しラッキー！

大阪⇒東京　鈍行で４時間３０分じゃいけないからね。

>>370
山陽新幹線の新大阪折り返し時の清掃は、
駅が東海の構内だからか、東海系の会社がやってた様な気がするが。

明日東海道新幹線使うけど、車両の配車は大丈夫ですかね？

そのままのセリフでJR東海に電話してみろよ

もっともな意見ですｗ

＞1Aスジで，のぞみ621号@16両，博多行き
3Aスジで，のぞみ625号@8両，博多行き
493Aスジで，ひかりRS445号@8両，広島行き

７００系で走れるダイヤなんですか？
広島岡山を福山停車で３９分は７００系では無理でしょ。

>>414
遅れることは前提。

>>411
統一規格なので、こういう時に手配が楽
代走しても、きちんと席はある

新大阪ジェイアール西日本メンテックだな

遺失物のICOCA盗難と不正払戻し

2011年（平成23年）1月6日付けの各新聞の報道によると、車内点検担当のパート社員が東海道本線米原駅の遺失物保管庫内にあったICOCA（残高5990円）を無断で持出し、
不正に払い戻しをする事件が発生した。米原駅係員が警察署へ他の遺失物と一緒に引渡す準備をしていたところ、遺失物保管庫内にあった当該ICOCAが無くなっていることが分かり調査を行っていた。
後日、彦根駅で当該カードが払戻しされていることが分かった。関係社員に聞き取り調査を行った結果、当該社員が払戻しをしていたことが判明した。
事態を重く見たジェイアール西日本メンテックは、本人を「懲戒解雇」したうえで警察へ被害届を提出し、当該社員は窃盗容疑で逮捕された。


クレジットカード売上票（駅控）紛失

2011年（平成23年）12月28日付けの各新聞の報道によると、きのくに（紀勢）線紀伊勝浦駅でクレジットカードにて過去に発売された乗車券類の
2007年（平成19年）7月分のクレジットカード売上票（駅控）約500件分をクレジットカード会社からの問い合わせなどで保管庫から抜き出した後、
保管期限の過ぎた他の書類など（帳票）と混同し、廃棄処分を行う際、保管期限失効の最終確認をせずにこれと同時に誤って当該帳票も廃棄した。

>>409
ＬＣＣでだいたいそのくらいかかる
飛行時間は８０分程度

ただ空港アクセスと不便な専用ターミナル、チェックインに保安検査の余裕時分をみるとかなり時間がかかる

で、こういう天気だとやはりジェットスター欠航

>>416
安心して眠れます。ありがとうございます。

＞408
昨日、その名古屋始発ひかり500に乗りました。

一刻も早く東京に着きたかったから始発にしたのに、
「お客様救済のため本日に限り」三河安城以外全駅停車。少なくとも7本の後続に抜かれた(三島ではまとめて4本退避！)。
東京駅には165分遅れで11時前着。

仕事のアポが午後に変更出来たから良かったものの、それまでは気が気でなかった。
事情は理解出来るが、始発は先行速達させてほしい。ほとんど捨駒扱いだったよ〜。

JR時刻表11月号購入。この後、各編成の使用列車を準備出来次第公表。

＜注意事項＞
�@今回は各編成の冬臨ダイヤ変更分の運用を掲載します（個別の質問には対応します）。
�A臨時運用も可能な限り掲載します。なお、臨時のぞみ運用は省略させていただきます。ご了承下さい。
�Bまとめサイト以外のスレ・サイトへの無断掲載、無断引用はご遠慮願います。

◆N700系16両編成使用ひかり◆下り(2013年10月18日以降)
東　京2040→新大阪2336 ひかり535(10/20･27､11/4･10･17･24､12/1･8･15･23､1/13･19･26､2/2･9･16)

◆700系16両編成使用ひかり◆下り(2013年10月18日以降)
東　京2040→新大阪2336 ひかり535(2/23)

◆700系16両編成使用こだま◆上り(2013年10月18日以降)
三　島0902→東　京1000 こだま812(10/19･26､11/2･9･16･23･30､12/7･14･21､1/11･18･25､2/1･8･15･22)
◆700系E編成使用列車◆下り(2013年10月18日以降)
新下関0721→博　多0748 こだま855(11/1-2/28)

◆700系E編成使用列車◆上り(2013年10月18日以降)
博　多2220→新下関2248 こだま860(博多南2203)(10/31-2/28)

◆500系V編成使用列車◆下り(2013年10月18日以降)
新山口0711→博　多0800 こだま857(博多南0811)(11/1-2/28)

◆500系V編成使用列車◆上り(2013年10月18日以降)
博多南0817→博　多0826 2814A(11/1-2/28)
博多南0848→博　多0857 2816A(11/1-2/28)
博多南0925→博　多0934 2818A(11/1-2/28)
博　多2328→小　倉2346 こだま864(10/31-2/28)

◆N700系8両編成使用九州新幹線直通・山陽新幹線内列車◆下り(2013年10月18日以降)
新大阪0811→鹿児中1255 さくら583(10/19･26､11/2･9･16･23､12/21･28-31､1/11､2/8)
新大阪0915→博　多1244 ひかり457(12/28･29･31)
新大阪1022→鹿児中1411 みずほ629(10/18-20･25-27､11/1-4･8-10･15-17･22-24･29-12/1･6-8･13-15･20-23･26-1/6･10-13･17-19･24-26･31-2/2･7-9･14-16･21-24･28)
新大阪1222→博　多1503 ひかり587(12/26)
新大阪1222→鹿児中1651 さくら587(12/27-1/5)
新大阪1322→博　多1604 ひかり589(12/26､1/1-5)
新大阪1322→鹿児中1755 さくら589(11/2･4､12/27-31)
新大阪1422→博　多1710 ひかり591(1/1)
新大阪1922→博　多2205 ひかり593(10/27､11/1･4･17､12/27-31､1/2-6･13､2/9)
姫　路2004→博　多2220 ひかり599(12/28･29)

◆N700系8両編成使用九州新幹線直通・山陽新幹線内列車◆上り(2013年10月18日以降)
広　島0630→新大阪0804 ひかり448(10/21･28､11/5･11･18･25､12/2･9･16･24､1/6･14･20･27､2/3･10･17･24)
博　多0711→新大阪1021 ひかり580(11/2･4､12/26-1/5)
博　多1137→新大阪1421 ひかり584(11/1)
鹿児中0956→新大阪1421 さくら584(1/2-6､2/24)
博　多1334→新大阪1621 ひかり586(10/27､11/17､12/27-31､1/13､2/9)
鹿児中1203→新大阪1621 さくら586(11/4､1/2-5)
博　多1434→新大阪1721 ひかり588(1/6)
鹿児中1250→新大阪1721 さくら588(11/4､1/2-5)
鹿児中1432→新大阪1821 みずほ628(10/18･20･26･27､11/1-4･8-10･15-17･22-24･29-12/1･3･7･8･13-15･20-23･26-1/6･10-13･17-19･24-26･31-2/2･7-9･14-16･21-24･28)
博　多1555→姫　路1940 ひかり598(1/3-5)
鹿児中1717→新大阪2140 さくら590(11/3､1/1-5)

◆N700系8両編成使用九州新幹線内列車◆下り(2013年10月18日以降)
博　多0938→鹿児中1115 さくら383(12-28-30､2/1･8)
博　多1034→鹿児中1216 さくら385(11/2･9･16･23･30､12/7･28-31､1/2･3､2/1･8･15･22･24)
博　多1049→熊　本1140 つばめ343(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)
博　多1352→熊　本1441 つばめ349(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)
博　多1622→熊　本1701 さくら307(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)
博　多1746→鹿児中1920 さくら399(10/18､11/1･4･8･15･22･29､12/6･13･20･27-31､1/10･17･24･31､2/7･14･21･28)
博　多1848→熊　本1938 つばめ361(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)
博　多2119→熊　本2209 つばめ371(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)

◆N700系8両編成使用九州新幹線内列車◆上り(2013年10月18日以降)
熊　本0711→博　多0801 つばめ326(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)
鹿児中0749→博　多0927 さくら382(11/2､12/21､1/3･4･11)
鹿児中0835→博　多1013 さくら384(11/2､12/21､1/3-5･11､2/8)
熊　本0944→博　多1024 さくら300(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)
鹿児中1054→博　多1231 さくら388(1/2-5､2/24)
熊　本1208→博　多1258 つばめ342(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)
熊　本1504→博　多1602 つばめ348(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)
鹿児中1540→博　多1726 さくら398(11/3･4･10･17･24､12/1･8･23､1/2-5･13､2/2･9･16･23)
熊　本1736→博　多1826 つばめ356(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)
鹿児中1717→博　多1900 さくら420(11/4)
熊　本2003→博　多2053 つばめ366(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)

◆800系使用列車◆下り(2013年10月18日以降)
博　多1326→鹿児中1453 さくら391(12/28-31)
博　多1426→熊　本1505 さくら393(12/28-31)

◆800系使用列車◆上り(2013年10月18日以降)
鹿児中1258→博　多1436 さくら394(1/3-5)

無断転用禁止って何だよ
お前が考えた運用か？　違うだろ

新幹線のネット予約　乗車券同時購入終了へ　「窓口で別途」に不満の声
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131017-00000134-san-bus_all

リニアに向けてチケットレス化を始めたか

出版社に許可取らずに転載しているのに
自分のレスは転載不可とはこれいかに？

>>426
新幹線駅から新幹線駅への乗車券が必要、つまりicよりも紙乗車券を出した方が安くなるパターンてあるのかな？

今までに8両のN700系ののぞみが運転された事はあるの？

>>428
特定都区市内制度考えれば腐るほどあるだろ
今回のは本当にただの改悪だ
デフォルトで「同区間の乗車券を買う」はチェック入ってないんだし、現状のままで何も困らない

こまけぇことはいいんだよ

e特急券と乗車券を先に同区間買っておいて、新宿駅でしまったと思ったことが昔はあった
そういうミスをしなくてすむというメリットはある

>>429
山陽新幹線では臨時であるんじゃない？
過去の、このスレでも出てきたと思うけど。

>>430
往復割引が適用される距離だと乗車券別途購入だけどな

>>430
使う人いないからシステム軽くして効率化しようってことかな。

新幹線駅←→新幹線駅の乗車券で足りるんだったらEX-ICで充分かつ便利だしなあ。

関西で東海道線外に出ないことが分かっている時は、いつもJR東のE電駅で東京都区内〜西明石の
乗車券購入だけどな。都区内〜大阪市内の単純往復券より１９０円安いだけだけど、神戸に遊びに
行く時は便利。

>>423 76の101さま
所定700系E編成だった850A小倉625発新山口655着は、５００系Ｖに変更でしょうか？

駅に着いたときに「小田原、小田原です。ご乗車ありがとうございました。・・・」
みたいなアナウンスあるけど、あれタイミング早すぎない？
ドアが開いてから流すべきだろ

>>422-424
情報thx！

ところで、500Vと700Eの間の定期スジ一部入れ替え(？)は
3月ダイ改直後にもあった気がするけど、
一体何のための入れ替えなのか謎…。


>>429 >>433
ダイヤ乱れ時に、新大阪始発（下り）の特発で
何度か設定があったよ（S編成）。
自分が見たのは「のぞみ625号」だったけど、車両の行先表示器には
何故か「のぞみ0」と表示されていて「？」だった。

EXお出かけ早得はどうなるの？あれもなくなるの？

在来線の駅員の話ですが、近距離の路線図を把握していない
駅員が居て驚いた事がある。
簡単な路線なのに分からないとはw

>>439
500Vで車内改造してるからかな（指定席の4列化）

>>437
850Aも変更です。失礼しました。

>>439
冬期のトロリ線への氷霜対策？

>>430
いやけど、乗車券は例えば東京だと品川か東京まで行かないと発券出来ないですしおすし

東京の方はえきねっとでご購入ください、西日本の方は券売機でご購入できます
めんどくさい方はEX-ICでご利用ください
くれぐれも窓口で複雑な経路を指定しないでください ってところかな
いつも市内都区内往復割引を使う乗り方しかしないから、EX-ICの出番がほとんどないや

自分は時刻表から転載しておいて
無断使用禁止とか言ってるのはキチガイか何かなの？

新大阪〜博多、新大阪（芦屋）〜東京（与野本町）でいつも乗ってるから
乗車券は別途往復割で買ってるから同時購入したことが無いな

>>440
同じ形態では発売されないのでは

>>444
それは事前に別途買えばいいだけの話
自分もそうだが、複数人数移動で新幹線駅から乗車ってパターンがあるんだよ
広島〜京都のe特急券を買うとかで乗車券同時購入を何度も使った

>>444
そもそも乗車駅が新幹線駅でないパターンは今回無関係だろ
その指摘は的外れだ

>>450
一応関係あるよ。
たとえば都区内〜大阪市内の特急券+東京〜新大阪のe特急券の場合、

上野からSuicaで乗車→東京駅で特急券+乗車券引き取り→Suicaと乗車券と特急券を乗り換え改札投入

とすると、Suicaから引き落としが0円になる。
これができないとなるとわざわざ上野で乗車券を購入する手間が増える。


もっとも東京駅で引き取り時に「同区間の乗車券購入」を押せば同じことだから、
実際は変わりないけど。

>>425
書式がオリジナルってことじゃね
そういうのも著作権みたいだし

山陽新幹線の車販でスジャータみかんアイスを買えたのでびっくりしたｗ


>>452
数年前に、運用情報を他スレに貼って荒らした奴がいたらしく、
それ以来「無断転載するな」と書くようになったらしい。

>>313
亀だけど、グリーンの場合途中打ち切り等で全区間利用出来なければ特急料金プラスグリーン料金全額払い戻し。
先月の台風で途中打ち切りになり新大阪から自由席利用したら全額払い戻ししてもらった。

>>438
東海にそのようなことを期待するのがムダ
とりあえず流しときゃ社畜に文句は無いだろ、てな上から目線な発想だから

ホームの係員の超上から目線とかな
ピピピピピッ！　そこ危ないから柵から離れて！！

今時客にこんな偉そうにする企業はそうはない

安全に関わることは、きつい注意にならざるを得ない

「安全柵」とか言いながら触れただけで危険とはどういうこと？
教えてＣＫさん(笑)

>>456
三島の件もあったし新大阪で数年前飛び込みがあって
屋根上に飛ばされたこともあったから厳しくなるのは当然

少しでも止まったら団子になるからな

ああゆう柵の類はイザという時のための保険要素的なもんだよ。
何かの拍子にズっこけて、柵無ければそのままホーム下へダイブだった
ところ、助けられたとか。

柵あるからって普通にホーム歩けばいいところを、ワザワザ触りながら
歩くか？
自分家のマンションの廊下の柵の存在意義を考えれば分かりそうなもんでしょ。

もう一度言うけど、柵があるからってそれにもたれ掛かったり、寄りかかったり
するようなもんじゃない。

本当なら、つべに上がっているような、安全柵にカメラ乗っけて新幹線の
通貨動画なんか撮っちゃいけないんだよね。
「柵が無かったから今まで通過列車の迫力シーンが怖くて撮れなかったけど、
柵出来たからもうこれで安針して撮れる」なんてのは、撮る側の勝手な解釈。

それじゃ「安全柵」の言い訳にはなってないよ社員さん

>>457
今は割引切符を売らざるをえない状況だが、山陽九州直通開始した頃、家族連れが列車にもたれかかって撮影していて、酉の職員もほとんど注意せずどんどん遅れていったよ。
ちょうど春休みだったからねえ。

>>460
歩きスマホの女、ね







573:10/18(金) 12:24 15zqgO4l0
国分寺駅で線路内発煙(笑)

倒壊お得意の安全詐欺

>>451
上野〜東京の料金は引き落とされるよ。
きっぷを買って乗っても返金されないし、ICカードで乗っても同じ。

きっぷお受け取り前のJR線乗車区間につきましては、お受け取りいただく乗車券の券面表示にかかわらず、
運賃が別途必要になります。

馬鹿ばっかりやな、電流デスマッチにでもしないとアカンのか？

冬臨東海
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000019826.pdf

冬臨西日本
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/items/131018_00_honsya.pdf

>>467
1000番台増殖か…

月曜休みだから品川まで競艇見に行くんだけど、月曜朝の東京行きのぞみって人多いですか？

一般的に平日の中では金曜の夜と月曜の朝は混みやすい

こだま早得でこども券を買って大人一人で乗ることはできるかな？
検札の時、突っ込まれるかな。

なにごともチャレンジだよ

>>471
アレは小人用だけだと売らないぞ

>>462
結局どこも変わらんってことやなｗ

>>438
三島もそう。停車する５ｍ（５秒）位手前。すぐ直せそうな気がするけど、30秒停車じゃしゃべりきらないんじゃない？

>>453
いつの間にみかん始めたんだ・・・。
この前はなかった気がする。

普段山陽しか乗らないけど、東海区間行ったときにみかんアイス食べた。

>>217
> 大垣は地盤緩いし
> 岐阜羽島は田舎過ぎるし
>
> やっぱり岐阜に新幹線駅造った方が良かった
> のぞみ乗るのに名古屋まで行かなくちゃ
> ならないのはけっこう面倒くさい

仮にＪＲ岐阜駅に新幹線駅があったとしても、
止まるのは「こだま」と名古屋以西各停の「ひかり」だけ。

「のぞみ」に乗るために
は

追記
結局名古屋駅まで行って乗換なのは変わらない。

でっていう

>>348
> >>332
> それ以前にエクスプレス予約とEX-ICの区別すらついてない時点で論外
> まあ、まだe特急券の存在を知ってるだけマシな部類だが

e特急券のことを「ＥＸ−ＩＣ」と書き間違えていて、e特急券に読み替えると意味が通じる。
入手じゃ無く、引き換えだがな。

>>476
10月からじゃないかな。9月下旬に乗った時にはなかったから。

>>475
東海道の雑魚駅は（待避なしの場合）1分停車では？
山陽は30秒停車だけど

>>477
だよね。
いまだに静岡に停まらないのに岐阜なんかに停まるわけがない。

岐阜に駅があれば米原停車ひかりでそのまま東京に行けるからって
ことでは？

>>460
乗車待ちの列が長い時は危険な”安全”柵の際しか通れない時があるよね。

>>417
へえ、車両の手入れも清掃も杜撰なのに、こういうのは抜け目がないんだね、ジェイアール西日本メンテックは

>>247
ＪＲ東日本では休憩所のシャワールームに監視カメラがあるんだ！

T5イエロー　博多へ向けて走行中

みずほ607号、乗車中。
新幹線で広島以西に行くのは初めて。
本当に、トンネルが多い。
そして、思っていたより空いている。

>>476
みかんアイス、先ほど食べました。
おいひー

>>489
その時間帯のみずほは空いてます。多いのは午前中のほう。
極論すると、九州方面へは片輸送なのですよｗｗ

>>490
なるほど。
確かに、ホームで見ている感じ、上りは少し混んでいる様子でしたね…。

明日は、夜に上り「みずほ」に乗りますが、混んでいるかもですね。

「１６号車のお見送りのお客様、危険ですので安全柵の内側までお下がりください。」
最後の最後まで見送るなよ
運行の妨げ

注意された連中は、
見送る側も見送られる側も各々「その後」のバツが悪いだろうな。
まぁそんな連中はそもそも「恥じらい」というものがないので関係ないのだろうが。
※むしろ「注目されたぜ」って感じでドヤ顔？

列車動いてるのに窓ガラスドンドンとかするんだろうな

>>492
柵から身を乗り出して手を振っているBBAがそんな感じの放送で注意されてるのに
自分のことと気付かず発車を遅らせて駅員ブチギレ
というのを見たことがある

もういっそのことホームでの見送りは禁止してもいいんでないか？
新幹線にそういう情緒とか感動シーンなど要らないし。というかそういう甘っちょろいのと全く対局にある交通機関だし。

飛行機ですらデッキやロビーのガラス越しでお見送りするくらいなのに
それどころか地上係員やたまに空港消防隊の建物でも出発する飛行機に手を振ってる人が居るのに
鉄道の端くれの新幹線がそれが無しなんてなんだかな

フルスクリーンのホームドアにしてしまえばいい

そういえば名古屋駅もホームドア化されるのかな

>>497
新幹線にはそういう人間臭いシーン自体似合わない。

つーか新幹線、特に東海道新幹線はビジネスマンを乗せてピリッとした、張り詰めた空気が似合っている。
勿論車内は静まり返ってカーテンは全部閉められている。
東海道新幹線は窓無し車両でも誰も文句言わないとか窓なんか要らんなんて言われる位だし。

そういう観点では盆暮れの帰省ラッシュとか行楽客乗せる場面は物凄く違和感がある。

結局新幹線って通勤電車とか通勤バスの延長で飛行機のように何かこう>>497が言うようなドラマチックなシーンと繋がらない。

東京から博多まで乗るのはつらいな
鹿児島中央から新大阪まで乗った時もつらかった
大阪か広島辺りで休んだ方が楽だな

>>502
今日、新横→小倉移動したが、新大阪でさくらに乗換して気分転換した。これで大分楽になる。

>>501
で？っていう…

>500-501
今しか知らない人の意見

三島事故のトラウマだな。

>>475
こだま639号の熱海駅は9:15着9:15発(秒は不明、こだま671号まで2時間おきに同様の列車あり)だけど
掛川でも2時間おきに着と発の時分が同じ列車あり

↑>>475じゃなくて>>482

シンデレラエクスプレスも忘却の彼方か…

あの頃の牧瀬里穂はマジ天使だった・・・と思ったんだがあれはシンデレラエクスプレスのCMじゃなかった

若者カポ金ねえ夜行高速バスやろｗ

>>497
日本で一番の幹線な新幹線が鉄道の端くれですか、そうですか。
まあキモヲタにとっては面白みもないという理由で端くれなんだろうけどなw

N700のNってNagoyaのNだったんだな。
これからの時代は名古屋だぎゃ

名古屋に来ないN700もあるが何かｗ

>>496
入場券を廃止しても良いよね。
見送りは改札口で充分。

>>513
さくら＆みずほ「　」

一部名古屋人からはみずほ名古屋延長を求める声が挙がってるけどね。
実際、名古屋から来て新大阪でみずほさくらに乗り継ぐ人は多い。

>>517
博多までに降りるくせに何を言うか、って感じだｗｗ

現に、博多をまたぐ需要全体で、平均して1時間に8両編成1本分もないといわれる。
こんな状況では実現のしようもない。

名古屋人のほぼ全員は新幹線は博多まで。と思ってる。

>>517
三島こだま、名古屋こだまの2枠が空いてるので1時間に1本（みずほorさくら）名古屋まで乗り入れてもいいとは思う。
名阪間で何か遭っても16両車両で代替出来る（大は小を兼ねる）のでは？博多までは。
.

>>520
ホームを5分以上占領するので交互発着ができずに後続が渋滞するんだけど、どうしよう？
おまいさんが言ってるのは、品川発着を作りましょうと言ってるのと同じ。
2枠が空いてるとか関係ないから。

>>507
45秒停車なのかもしれない
東阪間2:25運転ののぞみは各停車駅の停車時間が45秒って聞いたことがある

そういや、500系の頃の最速のぞみって、やたら長い時間、名古屋駅に止まってたな。
わりとホームの端っこで降りて、改札に向かう階段を降りるときも
まだ止まってたくらい。1、16号車の降車口が一カ所しかないからだけど。
最速の新幹線を作っても世の中、頭悪い人がいるもんだと思ったな。

>>521
そうやった。名古屋は全ホーム出入り激しかったですね。東京方面への待避線が出来ないと折り返しが困難ですな。


米原に折り返し設備を作るか、滋賀のオバちゃん知事が言い出した滋賀新駅で折り返すしか駄目か？

>>517>>518>>519
名古屋止まりのこだまがすべてN700系化されたら
そのまま名古屋より京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多の速達のぞみにすればいい

只今、博総なう。
今日の運転台見学(当然ハガキ所持者対象)はＮ１６とＢ５。
95AがＧ４。清掃の為、入庫。

結論から言って、九州新幹線が16両オッケーにならない限り無理。

>>522
例えば64Aの名古屋や新横浜で45秒停車で十分とは思えないが、まぁ名古屋出発は遅れ前提、新横浜到着は若干の早着前提なんだろうな。64Aの名古屋〜新横浜は本当に最高速度カツカツで飛ばしまくるからね

JR九州の「ななつぼし」がかなりの反響を得ているようですが、
新幹線も豪華列車を運行してはどうでしょうか？
移動のための新幹線だけではなく、新幹線に乗るための新幹線を
運行すれば、新幹線のた旅が楽しくなるのでは？
堅実な経営のJR東海では出来ないか

>>529
プレミアム感のある車内サービスはすべて縮小されたやん・・・
憧れを煽るよりもお手軽路線を推進するほうが客は増えてゆくよ
鉄道なんて基本的には貧困層を大量輸送するための運搬車にしかすぎん
国の安全基準があるから装備を整えているだけのこと

>>521
その問題だけで言えば、朝の名古屋始発下りと、深夜の名古屋行上りは可能だと思う。
朝の下りでは95A、491A、(691A+547A)、97A、495Aあたりを。

名古屋始発列車が、上りも下りも日比津の電留線数で制限を受けているなら、
16連の電留線に8連2本停泊することで増発する余裕も作れる。
(下りのうち16連3本を8連4本にし、16連1本分電留線が空くので上り(東京行)16連を1本増発)

やらない理由は、ホームやATCを8連対応にしたり、案内放送をする手間を考えれば、
16連に統一するメリットの方が大きいとか、なし崩し的に昼間の直通要望が出るのを防止するとかかな。

博総にて
仕交検庫にはG2が491Aの表示
K4編成が稼働しているのも確認

>>532
K4はまだ試運転すらしてない

>>501
お前の主観だけで語るなよ人間の屑

>>517
JRはちゃんとそういう人が本当に九州直通して乗ってるかどうか乗車券データ持ってるからなあ。
需要があって儲かるなら既にやっているのがJR東海。名古屋〜博多の直通本数を増やしたときは勝てる算段があった。
実際、中部〜福岡の航空便はどんどん小型化されて便数も減っていった。
中部〜熊本とか、元々ロクな本数飛んでないから需要自体少ないのでは？

>>535
名古屋〜博多の直通本数を増やす(広島のぞみを博多まで延長する)には、
西が車両を増備しないといけないのであって、東海の懐は痛まないからな。

まあ、東海に勝てる算段があったのは確かだろうけど。

>>535
需要に合わせた対応は西も同様にやっている。
気になるのは、山陽の臨時さくら／ひかり共通スジでひかり運用が増えていること。

>>531
いくら頑張っても8連が客を乗せて名古屋に来ることはありません。
もし将来あっても、その頃には興味も薄れてどうでもよくなってるでしょう。

>>535
うむ。

名古屋〜熊本・鹿児島中央に早特きっぷが設定されているが、
これが一つの需要判断基準なんだろうね。

そういう掘り起こしの需要があっても、東海からみりゃ
微々たるもんんだろうからな。

>>539
そのきっぷ自体、IC早特＋九州内早特の価格合算より高いわけだから、
ほとんど誰も関心を示してないんじゃないかな。博多乗換のみというのもちょっと。

世界最速の通勤電車路線に豪華列車とか冗談も大概にしてくれ。

>>536
名古屋エリアで「博多へ行くなら新幹線♪」のCMをガンガン流してたから、東海さんは相当やる気だったと思う。

で、客が付かなかったんでしょ
見込み違い

あれは、東海の勝利だと思うけど

>>543
勝算ややる気はその通りだろう。

ただ、設備面では車両を増備するのは西で、東海としては行き先表示が広島から博多に変わるだけだから、
8連を所有したり、ホームやATCを8連対応にしたり、案内放送に手間が掛かる九州直通とは全く異なり、
需要さえあればって話にならない。

>>533
稼働していると言っても
編成組んで通電して仕交検庫から出て行く様子を見たってことだからな

>>541
まあ、1番の目的は、熊本や鹿児島中央の名前をポスターに書くことだし、
IC早特＋九州内早特を知っている奴はそれを使うのだから問題ないのだろう。
(ちなみに、IC早特でなくても、窓口で買える早特往復でも片道あたり同料金)

そういや、ANAって、名古屋に支店もなくなったよな。
ネット社会になったのも大きいが

JRシステムのせいで…
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001319.html

ひかり早特きっぷ廃止されるのか
IC早特使えってことか？
市内分が付かないから微妙に値上げだね

新大阪駅構内のブックキヨスクがあの狭さで
書店売上ランキング全国23位ってのは凄いな。
http://www.1book.co.jp/005216.html

山陽のひかり無駄に停車駅が多いね。
昔の一部区間が各駅停車だったときみたいだな。

>>550
どう考えても東海の責任だろ

>>529
反響があるだけで実際に利益が出てるかどうかは微妙なラインだぞ。
まあ採算度外視で好き勝手やれる九州ならではのサービス（）なのは確かだが。

>>542
まあ仮にやったとしても鉄ヲタの財力じゃ乗れなくて結局批判が出るだけだろうしなw

>>545
そりゃ名古屋空港があんな遥か彼方の海の上に移動したら何もしなくても勝てるからなw
ただ山陽区間のガラガラっぷりはどうにもならないけど。

まあリニアができるまでは名古屋発のみずほは無理だろうなあ。

>>551
グリーン用は差額が500円あるから、必ずしも損とは言えない

あーでも豪華と言えばメシだけは豪華にできるっぽいぞ。
東北のグランクラスも結局は室料よりも原価が安く利益率の高い食物に力を入れてるし、
目の付け所はよかったりする。

なのでエクスプレス予約専用で弁当予約とかできるといいのかもしれんなw
大阪についた頃に座席まで運んできてもらって出来たての飯を食いながら山陽・九州へ。


そして降り損ねた弁当屋から乗り越し料金を

5年ほど前まで山陽こだまに車内販売があったころは、
JRFSNの代わりに地元業者が区間限定で車内販売をやってたから、
事前に頼めば席まで駅弁を持ってきてくれたよ。

山陽区間は異様に長く感じる
やけにトンネルが多い
東北より多い気がする
乗っているだけで疲れる

ウエストひかりのシネマカーは車窓がトンネルだらけ対策の意味もあったんだっけ

http://www.youtube.com/watch?v=4jBmJx8oMLg
だったらほくほく線のように天井全面シアターにしたらいいんじゃ

大阪→博多の出張よくあるけど、結構辛いよね
東京出張は景色見てたらすぐだけど

>>558
そうだったの？それは知らなかった・・・
車販の弁当だとどうも買う気が起きないけど
出前みたいな感じで持ってきてくれるならちょっと奮発してもいいかなぁと。

>>562
福山過ぎると基本トンネルだらけ。
しかも三原以降は携帯も使えなくなる。（対策工事はしているが、今決まっているのは広島まで）
その途中でも音声通話は切れまくりで、あまり使い物にならない。
そうかと言って、公衆電話もドコモの携帯（MNPでドコモに来た番号含む）発信不可、固定にかけても
切れるわ、料金高いわ・・・。

データ通信ならまあ、何とか使えるのレベル。

>>563
2005年の駅弁の達人キャンペーンのときに車内受け取りはよくやってたな。

あらかじめ駅弁屋に、駅弁の達人対象駅弁を注文して車内受取やってた。
車販対象商品以外もOKだったから結構いろいろ選べたよ。
JRFSNが乗ってるひかりレールスター、のぞみはその手が使えなかったから、
その年は山陽こだまに乗る機会が多かった。
まあ2005年に比べると駅弁屋の廃業・倒産が加速したからもうできないだろうね。

>>552
ダイヤモンド社限定なので、かなり偏りがあると思われ

>>565
なるほどレス�dクス。こだまなら停車時間にも余裕があるし、そういうサービスも容易なんだろうね。
駅弁屋は無理でもJRのホテルに発注するとかできないかな？
エクスプレス予約の画面にメニュー一覧とか載せたら面白そうw

時代の変化についていけてない人がいると聞いてｗ

>>568
WEDGE読んだらついていけるらしいね、時代の先端をいく雑誌だから

>>569
あの雑誌のいう「時代の先端」は、世界の常識レベルから20年以上遅れているかもｗ

WEDGEは葛西将軍様のありがたい言葉が載ってる雑誌だな。APAホテルにある社長の
本と同じだ。しかしWEDGEを買ってまで読んでる人っているのかねぇ？グリーン車に
乗った時無料だから読むけど車販やキオスクで買ってる人なんて見たことないな。

>>571
WEDGEは葛西の機関誌というよりは、昔からの経済界ウケする記事を載せている。
だから既存の枠組みを壊して成長しようとする経済界の新興勢力にはウケが悪い。

そして残念なことにWEDGEを叩く連中の多くは自分が昔からの経済界に生かされていることを知らない。

グリーンに乗る客層に受ける記事を書いてるだけ

>>573
グリーンに乗る客層ってISSAとかAKBみたいのちゃうん？

駅で味噌カツ弁当を購入して、新幹線車内で蓋を開封したら、前に座ってい夫婦が
俺から遠く離れた席に移動した。
味噌カツ弁当の味噌の臭いが気に障ったようで、他の乗客に不快感を与えてしまった。

ごめんなさい

車内で食べるのであれば幕の内弁当に限るな。

カレーに限るわ

いやいや、マックやそばでもいけるで

昨日のふれあいデーから、博総ではＥ７、Ｂ１２、Ｓ１６が全検中。
Ｎ４→Ｋ４も組成完了し、構内走行した模様。異常がなければ早くて今週中にも試運転する模様。Ｋ編成は5000番台を名乗る。

>>573
そ。そういうことです。

熱海や新神戸は昔はホームに柵が無かったらしい
大丈夫だったのかな

昔の方がバカが少なかったのかもな。
学力とかそういうんじゃなくて。

三島の事故が柵を設置されるきっかけになったんだっけ？

あれ以降、「駆け込み乗車お止め下さい」「柵から手を離してください」
というアナウンスをしつこく流すようになった

昔はホーム停車時間が長かったっていうのもあるんじゃない？
今の豊橋駅なんか客が車両から離れ切らないうちからがなりたてて
さっさと発車しちゃうし

そういや、東京駅の駅そばどうよ？

>>585
麺は食ったことないけど丼物のテイクアウトでたまに世話になる

馬鹿糞名古屋東海社員必死過ぎ

車内販売のワゴンはコンパクト化できないのかな
指定席ですらトレイに行く客の邪魔になってるし
あれこそSuica/ICOCA対応してほしいよ

時代の先端を行く雑誌とか、
自分で言える感覚がヒドイ。
どっかの代理店に騙されてる。

>>573
グリーンにはよく乗るが、WEDGEの論調はやはり時代遅れだと思うよｗ

>>590
PRESIDENTの劣化版っていうイメージ

>>587
東海道新幹線は東京に本部があるんだぜ
担当役員とかも東京常駐

車販は東海道・山陽はTOICA/ICOCA/Suica標準、山陽・九州はICOCA/SUGOCA標準だろうね。導入するなら。
とは言ってもすでに全国相互利用になっているからどの陣営が主導権握っても利用者目線からは一緒だけど。

>>590
「時代の最先端をゆく」()

ただ10年前は、確かに時代の先端だったな。嫌中国の論壇は
当時は斬新だったと思うけど。時代がウェッジに追いついて
先端でなくなった。

財界の論調そのまんまやん
中韓の機嫌を損ねるような言動は途中でやめるw

支那はさておきチョンはどーでもいいだろ
市場規模からして失っても大したことはない

>>569-570
平常運転のウェッジ叩きキター

>>591
出たー案の定プレジデント工作員出現w
そういえば例のJR叩きの記事を書いた自称評論家も元プレジデント編集長だったな。

>>594
新聞よりはマシだけどなwww

>>590
例えばどういうところが時代遅れだと感じる？

そうそう、アンチ工作員は具体的に何が問題なのか全く言わないからな。
さも企業努力が劣っているかのような言葉のイメージだけをべらべらと並べ立ててくる。
で、質問するとダンマリだ。

>>581
あったよ。

まあでも、アンチがちょっかい出せる巨大な存在が一つくらいは有ってもいいんじゃね？

無論、全てのアンチが束になっても動かないのがJR東海だけど。

http://www.wedge.co.jp/common/images/v1/list/wedge-materialpdf.pdf
ここの3ページ目を見るとどんな客層を相手にしてるかわかりやすい

何でJR東海のネット購入サイト有料なんだよふざけんな
ねきねっとは東の駅じゃなきゃ受け取れないとか

>>599
今や企業努力だけではどうにもならん時代のようだ。
日本企業が自分の土俵で活動できるケースがほとんどなくなっていたんだな。
最初にグローバル化の言葉を聞いたとき、日本がここまでひどくなるとは思わなかった。
90年代前半までならWEDGEの論調でも良いと思うが…その観点で時代遅れと思うところはある。

WEDGEを叩くつもりはないし、ああいう存在はあってもよいと思う。
ただ、読み手は様々、受け止め方も様々ということ。
読んで自己満足に耽る者も、叩く者もいるし、関心を示さない者もいる。
自分は、記事自体に関心があるもの以外は、読み流すだけになったな。
置いてあるから月に1回は読んでいるんだがｗ

>>592
担当役員クラスなら支店にもいるわ。
取締役が常駐しているのが本社だ。

>>594
最先端じゃないぞ、先端だw

>>605
（古くからの）財界はこう思ってますよ、ってのを官僚や議員のセンセイ方に伝える役割も果たしてる。
だから出典表記がかなりしっかりしていて、出どころの怪しいデータや噂話、業界通のコメントがないんだよね。
信頼できるデータを元に、（それをどう読み解くかは別として）論理的に筋が通った主張をしている。

そんなWEDGEを、その読み解き方が旧来の財界の利益に叶うようになっているところを批判する経済界の新興勢力、
論調が右よりだから叩く大陸系、とにかくJR東海を叩きたい奴wが叩いてる。

数年前に放送で「時代の先端を行く雑誌〜」て流れてたら後ろの若い女性2人組が

プッwwwww時代の先端wwwwwwwww
って失笑してたからな
謳い文句は何年も周回遅れなんだろう

東海という会社自体、最先端を気取ってる割に時代遅れだからなぁ

>>609
まあ多分パーサーも言わされてるだけだし。

>>603
ただ、必ず持ち帰る人が約50%って、G車で持ち帰ってる人見たことない。
アンケート答えた人は、「ひととき」（？？）と勘違いしている人もいる
のかも。

>>611
ひとときのコンセプトが
富裕層に直接ダイレクトに伝える旅雑誌

とかなんだが・・・

ぷらっとGの凡人も含まれるんかいw

>>610
どこがどんな風に時代遅れ？

火災将軍の言動を半月ROMれ

>>613
未だに喫煙コーナーが健在
未だに300キロ運転も出来ない
未だに国鉄時代の塗装のまま
未だに接客が国鉄レベルかそれ以下
未だに国鉄火災の天下
以下略
いくらでも思いつくｗｗｗｗ

質問です。
きょう電車に乗ってぼ〜っと車窓を眺めていたら新橋駅付近の新幹線の線路沿いにカーブミラーが設置してあるのを発見しました。
道路の交差点やローカル線のワンマン用にホームに設置してあるヤツです。
アレは何のためにあるのですか？
そんなに見通しが悪いカーブとも思えないし
例えそうだとしてもあんな所に置いても意味ないと思うのですが。

>>615
>未だに国鉄火災の天下
他JRも国鉄出身者が社長やってますが？
だいたい25年しか経ってないからJR入社組はまだ社長にはなれないよ

どこが最初にJR世代の社長にれるかな？

こだま利用促進のために車内に有線放送を流すとか

以前にこだまの指定席はグリーンも含めて券売機で買えないって話があったね。

のぞみの自由席。
DE席の一人客は鞄でブロックしないで棚に置いてほしい。
新横とかで込んで来たら、車掌も放送で注意してほしいね。
気の弱そうな乗客がずっとうろうろしてるぞ。
しまいにはデッキで立ってる乗客もいるし。

>>619
買えるよ、買えなかったらこだましか止まらない駅とかどうするんだよｗ

>>619
気の弱い奴は初めから指定席買えよ。自由席なんだから荷物退けてもらって座ればいい。何も悪い事言ってる訳じゃ無い
のだからな。それでも荷物退かさない奴がいたら大きな声出せばいい。繰り返すがひと言声も掛けられない奴は自由席に
行くなよ。

名古屋から平日15時台なのに3人席の真ん中しか取れなかったんだが
みんな京都に旅行でも行ってるのか？

>>616
あれは線路脇を巡回する作業員が視界を確保するため。新橋辺りはカーブがきつく防音壁もあるので、車両の接近を気付くのが遅れてしまう恐れがあるから。
ちなみに、東京駅〜浜松町駅付近の線路脇を作業員が巡回する場合、速度を落として運転する決まりになってる。週に2回は社員や下請会社の人が歩いていて、何度か見た事ある。

>>620
こだましか止まらない駅は当然買えるのはあたりまえで
初駅か着駅がのぞみひかり停車だと出てこないという話だった。

>>621
俺に言われても困る。

>>623
表沙汰にはならないけれど、巡回社員が轢死するケースもあるんだよね

>>617
まぁあと10年はかかる

26日、このままだと、新幹線止まりそうか??
新横ー名古屋移動なんだが。

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

>>611
月に何回も乗る人がいて、彼らは最初に乗った時にしか持ち帰らないからさ。

>>615
いくらでも思いつくなら、あと30個希望〜

>>631
要らないよ

>>612
束のトランベールよりは、富裕層向けって感じだ。
トランベールはそんなの置くんだったら特急料金安くしろって感じだが。

トランドールと言えばJRQのパン屋

>>626
近年でも山手線、土讃線、伯備線で複数名が死亡する事故があった


>>633
トランベールの怪しげな通販カタログ、買う人いるんだろうか

確かに。この前、名古屋9時半発の新大阪方面の
のぞみが平日で満席だった
何かおかしい。。混みすぎ

>>634
前身の小倉駅前のサシ481利用のフランス料理屋もな

>>626
運転停止になるからその時点で普通にニュースになるよ

>>624
こだまが買えないというより、
日時指定で、後ののぞみ、ひかりが先着するケースでは、こだまが選択肢に表示されず、実質上買えないということでは。

トランベールなんかチンケな商品なのにやたら定価高いからな
搾取そのもの

>>636
修学旅行シーズンだからねぇ

この前の台風２６号の日に新大阪から東京まで乗ったんだが、京都から修学旅行生と同道になったな

>>623
新幹線なのに線路に人がほいほい歩いてるの？

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

>>611
車内をみると、WEDGEよりひとときのほうが減っている感じがする。
ひとときには新幹線時刻表もあって、利用価値が高いんじゃないかとｗ

>>636
一応京都の観光シーズンだからねぇ。12月上旬まではそういうこともあるよ。

>>628
台風27号のこと？
行くなら夕方以降が無難かな。

>>645
ひとときはダイ改のとき以外は持って帰らないなあ。興味のある記事だけ写メを撮る。飛行機の機内誌もそう。
WEDGEは特集が面白いときだけ。最新号に入れ替わったタイミングで、他人の手が触ってなさそうな綺麗なやつを持ち帰る。通路側のとかね。

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

>>640
NREのカタログね。
立派なカタログで続いてるから、儲かってるんじゃないの？

トランベールは富裕層というか
団塊世代向けでしょ

>>617
酉と束の初代社長は外部（といっても他省庁官僚）出身だったな。

平日夜２１時博多駅到着ののぞみに乗ったら、指定席は空席だらけに対し、
自由席は満席だった。
車内放送で「自由席が大変込み合ってご迷惑をお掛けします」と放送があったが、
自由席券しか買わない乗客が悪いw

そのあと、「グリーン車のトイレはグリーン車のお客様専用となっております。普通車のお客様はグリーン車のトイレの
ご使用をご遠慮ください」とのアナウンス。
自由席の連中め！！

もう7，8号車の間と10，11号車の間は鍵付き扉で閉鎖しちゃえばいいよ。
乗務員など関係者だけが通り抜けできる感じで。
飛び乗ってきた客が移動できないって？知るか。
そもそも発車間際になってどたどた駆け込んでくる連中なんかに配慮する必要はない。

そもそも、ホームにあがるときにどっちの階段を上がればどっちの号車の前に出るか
書いてあるわけだからねぇ

飛び乗りはたいていグリーンだけどね。
しょーがないじゃん。階段登るとグリーンの車両だし。

空港新駅たたき台２案　知事、国交相に提示

　静岡空港直下への東海道新幹線新駅設置構想で、川勝平太知事は２２日までに、議論のたたき台として
「熱海駅方式」と「静岡駅方式」の整備イメージ２案を太田昭宏国土交通相へ提案した。
　県関係者によると、熱海駅方式は待避線をもたずに本線の両脇にホームを設置し、
静岡駅方式は上下線の外側に待避線を設けホームを置く構造。
　知事は同日、県庁を訪れた経済関係者に対し「空港が基幹的広域防災拠点になる見込みで、
そこにどうやって人やものを運ぶか。新幹線があれば便利」と述べ、２案のうち熱海駅方式を紹介した。
　駅本体の整備費用について知事は「１００億円ぐらいでできる。
駅そのものには（整備費用が）それほどかからない」と説明し、最初から国に頼らず地元で賄うことが可能との持論を展開した。

http://www.at-s.com/news/detail/825772457.html

静岡空港駅は
トンネルの中に作るのか
すげえな

空港の近くに駅が出来たとしても
正直こだましか止まらない駅が増えるだけだと思う

>>658
それでいいんじゃないの？
空港との連絡なら浜松、掛川、静岡、新富士とかの近隣駅に各駅停車するほうがメリット大きいし

リムジンバス不要だな…

>>652
ビジネスに急な予定変更なんか日常茶飯事だろが。
何日も前に買った指定券に確実に座れる暇人の感覚で、日夜日本経済のために
日本中を駆け回ってるビジネスマンを同列で語るな。

しかしアレやな
静岡県は５年以内に福岡県の県内総生産を追い越すから
東海にとってはひかりがますますドル箱になりそうだわ

>>659
変偏さんも大喜びwww

>>661
指定券は1回まで無手数料で変更できる。

俺も、とりあえず遅めの便の指定券を購入しといて、
早く仕事が終わったら早い便に変えたり、逆にもっと遅い便に変えて飲みに行ったり、
存分に制度を活用してる。

これって、特に航空と比較して物凄い優位点だと思うんだが、
知ってる奴が少なすぎる。
つくづくJRは宣伝が下手くそだよね。

まあ、東海道新幹線の場合、この制度が知れ渡ると、
EX予約の存在意義が半減してしまうので、
あえて宣伝してないというのが正解なんだろうが。

>>664
指定券を変更するのにまた窓口に行くのも面倒だしな
そのまま自由席に乗っちゃうんだろう
指定列車以外の自由席に乗れるという制度は十分に活用されているわな

>まあ、東海道新幹線の場合、この制度が知れ渡ると、
>EX予約の存在意義が半減してしまうので、
>あえて宣伝してないというのが正解なんだろうが。

それはないわ

指定席変更は自動券売機でも出来るよね？俺も>>664のようにいつも少し遅めの指定席を取る。まあほとんどそれより前に
なるけど。あと俺は自由席は東京駅からじゃないと乗らないな。品川駅でもひかりだったら乗る時もあるが、のぞみだったら絶対
乗らない。

>>666
だからなに？あなたの性向を聞かされても仕方ない

http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/10/page_4676.html
またしてもハブられる佐賀ェ・・・

キモオタの自分語りw
誰も興味ねーよ

EXカード作ったら自由席って何って感じになるよな
こまい人間だが

指定とってもさ、隣がキモヲタとか香水くさいババアだったらヤじゃん
それなら自由席のがまし

え？改札か発券直前に隣チェックして、×だったら席変えるでしょ

>>664
航空は何度でも変更できるんだが…

格安きっぷに制限があるのは航空も新幹線も同じだし。LCCもね。

>>656
何で熱海方式を提案するんだろう。
こんな提案100％無視されるだろうに。

三島駅方式で実現すべきやな

>>652
グリーン車のトイレがグリーン車の客専用なんて初めて知った
どこかに書いてある？

>>668
幹線沿線でもはぶられてます県ですが何か

>>676
確かグリーン車はデッキ等も含めてグリーン車だったような気がする。
だから多客期の自由が満席で指定の通路に立っていいっていうときも
グリーンはダメって言われる。根拠はめんどくさいから探してない、知らない。

静岡空港駅は不要だと思うが、静岡って県民所得も高いし、
裕福なところのようだ。

>>656
阪神春日野道駅方式でおねがいします。もちろん柵無しで。
本家の春日野道駅はホームが改築されて普通の地下駅になっちゃったけど。

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

グリーン席ではなくてグリーン車だから優等料金は座席利用権でなく車両利用権を売っている。
つか、等級違うんだからゾーニングされているのは当たり前だし。

ちなみに飛行機や船舶も国際便だとゾーニングされているよ。

初めてのぞみ64号乗ったけど、新大阪でかなり乗ってきてビビったわ

まあ、E231みたいに1号車の便所がよくぶっ壊れて、グリーン車のトイレ使えって言われてる連中にはわからんことだ

7号車のトイレは？

>>668
佐賀だと博多発着のスーパー早特＋2枚きっぷorネットきっぷで十分。
知らないの？

>>678
車内の放送ではよく聞く。逆にグリーンの乗客からしたら当然というところか。

>>683
最終だから当然といえば当然。

車内でちゃんとした指定券が発行出来るシステムって作れないかな？

>>682
飛行機もエコノミーの客は前のトイレ使うなとかアナウンスするよね。

>>687
作れるだろうけど、それをやる理由を説明できないと投資承認もらえないよね〜

>>687
作れるけど、それをしたら、座れたら自由席じゃなかったら指定を車内で買えばいいやとかいうやつが
増えるだろうし・・・事前に買わないと不便っていうのを維持することは大切。
関係ないけど在来特急も東の普通Ｇみたいに車内料金と事前料金を作ったほうがいい。

自由席特急券で空いている指定席に座っている奴からは
発見次第罰金とらないとね。

>>690
　指定席を年中定額、自由席を混雑状況によって変動させる方が現実的。
最混雑期は指定席の2〜3倍、超がらがらの時は指定席の半額ぐらい方向性で…。

>>692補足
　そうそう、自由席は当日売り限定に変更ね。

>>692
確かに指定席は多客期料金取られるのに自由席は取られないのは不公平だよな。
ただでさえ指定と自由はのぞみ料金の有無の差がでかいのに、これじゃ自由席に
客が集中して当然。

>>656
東海に提示しなきゃ意味ない。
というか東海がこの件の会談を拒絶しているのかもな。

>>682
8号車の利用客は7号車のトイレを使うのだから公平性に欠けているのでは？

>>695
うるせえよ。糞名古屋東海社員

新幹線「N700」車両を最新型「N700A」へ改造
http://az490469.vo.msecnd.net/~/media/highlight/2013/10/21/Z20131021GZ0JPG000398001000.jpg

東海道新幹線の最新型「N700A」車両と同じ最新機能を主力の「N700」車両にも搭載する改造工事の様子が21日、
JR東海浜松工場（浜松市）で報道各社に公開された。

制動力を約15％向上させるブレーキディスク、地震発生時に非常ブレーキがより早く作動するシステムへ改造するほか、
ダイヤが乱れた際に遅延を早期に回復させる走行装置を搭載する。このほか１編成当たり１万超の部品を取り付ける。

この日はブレーキを取り換えた台車に車体を合体させる作業が公開された。大型クレーンでつるした白地に青いラインの
車体をゆっくりと下ろし、作業員が下に潜り込み微調整しながら台車に組み合わせた。
改造後の車体側面には「N700A」のロゴが貼り付けられた。

「N700」は2007年に登場、16年春までに全80編成がこの改造を予定しており、総費用は約230億円に上る。
改造は「N700A」を新しく発注するより、コストを大幅にカットできるという。13年２月にデビューした「N700A」は現在９編成が運行、
17年春には計31編成となる予定。＜公開された東海道新幹線車両の改造工事　＝21日午前、浜松市＞

http://photo.sankei.jp.msn.com/highlight/data/2013/10/21/17shinkansen/

>>686
放送しかそのルールの根拠しかないということは車掌が勝手に作った、俺様ルールってやつか
さすが倒壊ｗｗ腐ってるな

グリーン車は特別車両。
グリーン券は正式には特別車両券となっている。（旅客営業規則に載っている）
特別車両である以上は立ち入った時点でグリーン券が必要。
これと似たような取り扱いが名鉄の特別車。名鉄の特別車は立席の場合でもミューチケットが必要。

東の在来線の自由グリーン車も座れなくてもグリーン料金取るよね
貫通路も鍵かけて普通車から入ってこれないようになってるし

>>700
そうなら、グリーン車と普通車の貫通路を鎖錠するなり検札するなりすべきなのに何故しないのか東海は

鎖錠したら車販のワゴンが通れないだろ。異常時の時に何かあったらどうするんだ？すぐに開けれるんか？
しかも東海以外の山陽新幹線や東北・上越新幹線、その他の在来線のグリーンはどうなるんだ？
のぞみ号で新大阪から先はグリーン車と普通車の通り抜けはできませんってやってるか？

>>702
それが職務怠慢倒壊

>>703
自称新幹線のファーストクラスは施錠していませんが

そんなに騒ぐほどグリーン車内通過客って多いか？

>>706
結構多いよ
繁忙期は特にだけど普通の平日でもキャリーバッグをゴロゴロ
音を立てて、さも当然のように通過して行きやがる
わざわざ11号車辺りから自由席に向けて歩いて行く
あの人達はなんなんだろうなｗ
何のためにホームのあちこちに行先掲示板があったり
駅員さんが口酸っぱくアナウンスしてるんだよ
何の意味もないよね
狭い車内を歩くよりホームを歩いたほうが早いと思うのだけど

盆正月は無知故のDQN客の宝庫

土日平日関係なく乗るけど気になったことがないな。
窓側に座るからかな？
盆と正月はしょうがないと思うけど。

>>706-707
あと多いのがG車に有名人が乗ってるとその情報が他の普通車にも流れて
たくさんの客が見に来て通り抜けていきやがる。あれはマジでウザイ。

>>707
口酸っぱくアナウンスって、型にはまったような上から目線のどうでも良い放送しかしてないじゃんｗｗｗｗ
誰も乗降してないのに「かけぇ込みぃ乗ぉ車はおやめくださいぃー」とか(笑)

降りるときに座席にゴミを残すなとアナウンスして欲しいな。

途中駅から指定席に乗るとしばしばゴミだらけ。

昭和時代は座席の下にゴミを入れるのがマナーだったからな
上の方の世代はそうするのが当然と思ってるかも

リニ鉄で売られてる復刻弁当の掛紙に

赤印のところには、ポストが他のくずもの入れを設けておりますので、
弁当の空箱等のくずものは、ごめんどうですが、このくずもの入れの
中にお捨てくださるようお願いします

とある…

誤変換やっちまったorz

>>713
倒壊自体昭和の頃とほとんど体質は変わってないし客側も昭和の頃のまんまなんじゃね？ｗ

若い客でも座席のポケットに食べ残し飲み残しを放置しているケースもある。

>>717
分かる。
飛行機と一緒で、座席のゴミは清掃業者が片付けるものって意識があるんだろうね。

実際問題、名古屋で下車した客の席には名古屋から乗ってくるし、
新大阪でも同様の入れ替わりがある。
1列車で2回転も3回転もするような座席指定列車はのぞみが唯一だろう。

>>703
東北新幹線では『きっぷがないと9-10号車には立ち入りできない』
と繰り返しアナウンスされ、
通路を通ろうとする客にアテンダントが
「何号車に御用ですか？」といちいち尋ねてた。

降車時のリクライニング戻しとゴミ処理は、最低限のマナーだな

>>703
将来、きっぷがオールIC化したらG車にはICカードをピッとやらないと入室できなくなるんじゃない？
もちろん必要なのは入室するときだけで。

なぜそこまでグリーン車内の通過客をそこまで毛嫌いするのか理解できない。
発車直後は多少の通過はやむをえまい。
常に人が出入りしてるわけでもあるまいし。

俺は高い金払ってるんだ！　
みたいなわけのわからない優越感があるんじゃね

>>722
隣に座られるのが嫌な連中だ、察してやれ。
まぁそんなんだから鉄ｦﾀが世間から毛嫌いされるんだけどなｗ

よほど込んでない限りグリーン車は窓側を座れるし
自分の横に人が来ることは滅多にない。
横に人が来たとしても込んでくればしょうがないし
それでも普通車よりも隣とは離れてるし。

そもそも車両通過客よりもトイレだ電話だって行き来するグリーン車利用客や
巡回する車掌やアテンダント、車販の方がよほど頻度が高いと思うのだが。

>>707
話作ってないか？
そもそもグリーン車はカーペット敷きだから
ゴロゴロ音がたつわけない。

>>707
作り話乙w
急行銀河スレネタにあったなあ

そもそも編成のど真ん中にグリーン車作るから通過客とかがうるさいとかいうやつが出てくる
女性専用車両なんかもそうだけどああいう特別車両は編成の出来るだけ端っこに作るべきだと思うね

既出だったらゴメン

N700Aの投入およびN700系改造について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/10/page_4678.html

> 1　N700Aの投入計画
> 平成25年11月下旬に1編成投入します。
>
> ※注釈　平成25年12月中旬より営業走行を開始する予定です。

> 2　N700系の改造計画
> 25年度　3編成
> 26年度　8編成
> 27年度　5編成
> 計　16編成
>
> ※注釈　初めて改造が完了する編成は、平成25年10月下旬より営業走行を開始する予定です。
> ※注釈　年度毎ごとの改造編成数は、現時点の全般検査計画に基づきます。
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

>>728
通過客はどうやら妄想のようだから問題ない。
グリーン車を編成の端にするなんてとんでもない。
今の位置ならばどの駅でもエスカレーターに近い。

G車は施錠が現実的だと思うんだが
グリーンポイントまた貯まったから年末に使えるー

東北の話になるがグランクラスは先頭車(最後尾)だけどな

飛行機の搭乗のときもそうだけど、
カートを引きずって座席にガツンと当てていくのはやめてほしいな。
だったら前に押していけと。

束の新幹線なんでG車とグランクラス先頭なんだ？

>>734
併結したら中間に来るから
あと併結時を基準にホームに寄せて止めるから

君たちホントにグリーン車に乗ったことあるのか？
東北新幹線のグリーン車は編成の端にあるようでも本当は端じゃないんだよ。

>>732
17･16両はやて･やまびこ･なすの･17両盛岡はやぶさ･スーパーこまちの場合どうなるのかな…？

>>736
東北なんて用事もないし行かないから

東北に行かなくても東海道に乗ってればホームでエスカレーターが近いとか、
グリーン車内は通過客よりもグリーン客や乗務員の津工の方がよほど多い
なんてすぐにわかるだろうに。

東北新幹線に乗ると、仙台でも最速は一時間に一本程度だし、
意外に本数が少ないことに驚く。
盛岡で一本満席で二時間近く待ったりとか、まあ、不便だ。

>>740
盛岡からだったらやまびこ自由席か、はやて立席+仙台からやまびこ自由席で
座れると思うけど。

>>513
N1000やN3000なら

西日本は山陽新幹線の利益を
博多〜小倉で稼ぐのをやめなさい
九州に返しなさい

九州で稼いだ利益を西日本に計上するなんて
ありえない

>>607
尖端だ(数ある中の)

>>613
在来線はともかく
別会社と思うほどいまだに全面禁煙になってないし煙草の美化が執拗

>>652
グリーンの便所はグリーン車の途中だからな
通行自体禁止でいいよ(特に700系でスモーカ)
>>685
そこは普通車だからおｋ(瓦斯室含めて)

>>700
サザンは貫通扉閉めてるが
μは便所使いに行ってもいいらしい

>>722
汚物をばら撒くから(だからさっさと全面禁煙にしろともそもそっと苦言を呈する)

>>743
逆に東海も、早朝、深夜に東京ー小田原間の運行が
あってもいいとおもうね。

>>740
こちとら元東北使いだが、のぞみまみれの世界に唖然とし、さらにこだまでさえ2本体制と知って 格の違いを思い知った


ていうか一ノ関いつの間にか最近行きにくくなったぞ はやてだのなんだので

実際、最速列車は満席が多いし、ああゆうの見ると、
大宮始発とかあってもいいと思うね。

まあ、東北の人には同情するわ。

>>747
仙台出張の多い俺にも同情しろ！

前に似たようなことを書いたけど、
はやぶさ・はやては直前ではまず座れない。
東北新幹線は、常にある程度の空席を確保するよう便数を調整するって発想がねえんだよな。
ビジネス客比率が少ないからと甘えているのではないかと思う。
そう考えると東海道新幹線は凄い。別次元の利便性と言っていい。
東北新幹線を仕事で使ったことがある人なら分かるはず。

まぁあの糞東ですから
乗客の不満なんかに聞く耳持たないし

仙台や一関出張の時に東海道感覚でいると
終電とかでひどい目に合う。

でも、はやてはのぞみとは違って
フルムーン夫婦グリーンパスやジャパンレールパスとか
全線乗り放題の切符が使える件

おまえらにかかると、何もかもが糞であったりカスだよな

何かの記事で読んだけど、東海道は満席にならないのが理想らしいな。飛び込み需要に応えるため。

>>748
やまびこに退避しなはれ・・・

>>753
一度、自由席で最後まで席がどう見ても両手で数えられるくらいしか
乗ってない時があったけどあれはあれで落ち着かないもんだね

>>748
　お前がその原因の一部だ。

それ、グリーン車の話な。
乗りたい時に乗れるようにG車は減らさない方針。

>>743
トンへの西区間・新大阪-米原間の利益に比べたら、山陽の九州区間・
小倉ｰ博多はたいしたことない。

白石蔵王のみ通過のやまびことか笑えるしな
こっちで言えば三河安城のみ通過のひかりみたいのものか

新幹線回数券20はもっと値下げするべき
金券屋で買っても13000円以上して自由席と大して変わらないが
東京〜新大阪より新大阪〜博多の方が距離が長いのに安かったりする

上下分離して
上は複数事業者を参入させるべき

>>760
値下げしたら儲かるの？

掛川浜松あたりで凄い雨ですが定時で運行しています。

>>763
目が覚めたら窓の外がえらいことになってたけど平然と運行して先ほど豊橋通過した255A乗車中。
そういえば253AがG9編成だったよ。ちっ…(-｡-;

その直前の527AはG8でした^ ^

>>765
ちぇっ。KITTEをフラフラ歩いてないでさっさと乗ればよかった…
名古屋で見た254AはX65だったよ。

そういえば西の4000番台は編成記号判ったのかなあ、R？P？

Rは九州でふさがってるな…
ただ、肝心のブレーキテストをなぜかS1編成でやってたという

定速運転に肝要な設備ももうすぐ完成しそう
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001320.html
山陽もはよ

R編成での新大阪発着時の途中駅メロディー、激しく違和感を感じる。

博多のやつを始発終着用にするか、新大阪用のメロディーを作って欲しい

>>767
あっ、寝ぼけてた。Rは無いよな。

静岡〜浜松で運転見合わせ

>>748
上越新幹線新宿延伸はよ

雨雲レーダーだと浜松〜掛川間で活発な雨雲がかかってる

261Aが掛川で抑止されてます。
浜松〜米原各番線満線です。
最終名古屋行きこだまが米原満線により米原手前で停車中

運転再開

>>767
pdfの沿線信号機器室の張り紙が気になる

もしも昭和44年以前の等級制を引きずってたら東京〜新大阪間のグリーン車の料金が27000円くらいに達してたはず

>>740
東北方面は品川から京急で羽田に行き、そこから飛んでもいい
東北・上越新幹線より快適
静岡空港？何それ？


>>750
在来線を含めとにかく本数が少ない
はやぶさ停車駅の新青森ですら1時間2本ない時間帯があるくらい
並行在来線切り捨てたのに新幹線は2時間に1本とか


東海道新幹線だとのぞみ通過駅でも最低1時間2本だから

>>622
秋の京都も人気


>>633
車内設備のショボさも
Ｅ２に乗った時、あまりの狭さに驚いた
実際８５や３８３よりシートピッチが狭く、フットレストもない


>>660
成田は空港バス優秀だけどね
ＪＲ東日本成田エクスプレスと同じ所要時間で2000円程度安く、より正確


>>684
新幹線だと500系のトイレが詰まって悪臭を放っていたなあ

>>766
100系6連で使われていたK

>>778
お前らだって500系みたいな窮屈で乗り心地悪いの走らせてるだろ

>>761 JR東日本によるE5系参入希望

>>777
東北は本数少ないわ座席数少ないわで利用者は大変だな。
まあ、東北新幹線以外にも交通手段はあるが。

E5系が10両、E2系が10両(長野は8両)か……

>>780
山陽こだま限定運用だがな。

確かに、700系こだまと同じ値段であの居住性はボッタクリだ。
早いとこ500系は退役させてもらいたいものだが。

500系？
あと数年で消えるがな
それより教祖を思い出すな

500系は日本人がデザインしなかったから居住性を無視していた。
というかノイマスターが日本人の嗜好を全く理解していなかった。
新幹線というのは広々とした車内というのが日本人に求められている。
だからリニアも角型車体で開発している。

角型車体で300km/h走行での騒音基準を満たせなかったなら300km/h運転は時期尚早だった。
つまり500系は登場する必然性はない車両だ。

500系信者は新幹線というのを冒涜していることにいい加減気付け。
新幹線の在り方を考えたら500系というのは有り得ない。

>>784
いや、N700系を300km/h対応で開発してもらうには、
500系登場と300km/h運転は必要だったんだよ。

500系が存在しなかったら、先頭車のシートピッチを詰めてまで
300km/h対応することはなく285km/h止まり、
いや、700系も含め東海道と同じ270km/hで、
スピードアップしたければデジタルATCにして車体傾斜使えかも。

>>781
不要ですｗ

>>740
多くの場合、グリーンから先に満席になる。
自分の場合、グランクラスがある場合は仕方なくそれに乗る。
結局、ムダ金払ってるようなものだ。

東北新幹線にたまにでも乗ると、
東海道・山陽新幹線の利用者がいかに恵まれているかを実感できる。

下りのひかり号乗車中なんだけど、なんか遅れてる
待避駅が変更になったりしてる

>>788
どこを何分遅れ？？

静岡県内、徐行してるかも。

大雨のため一部徐行だって
俺は名古屋→新大阪の乗車だったけど、こっちは晴れてるんだけど、ひかりものぞみもだいたい5分遅れで走ってる
米原でのぞみを2本先行させて、京都、新大阪の到着順が変わった

こっちは風が強くて湖西線が規制、サンダーバードや貨物列車が米原迂回になってる

>>779
Kは西のN700改で使われてるじゃないか。ちょっと上に博総の公開でK4編成が目撃されてる。

　　　　　 |￣￣ |
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　　 　 ∠／　　￣

関連スレ

JR東海は東海道新幹線で儲け過ぎ

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1377379907/l50

>>784
冒涜ｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＣＫキモすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

未だに300キロ運転出来ないからって、東北や山陽への負け惜しみ言ってんなよＣＫ(笑)

>>748
混んでると分かっていて直前に指定を取ろうとする発想がおかしい。

>>797
また、子供の妄想レスか。

東北出張でも定時で終わる仕事じゃないから余裕をもって遅めの指定を取っておくが
予想より早く仕事が終わった時に次のタイミングで乗れる列車に変更しようとしても
すでに満席というケースが多くて、とてもじゃないが東海道と同じ感覚で利用できないという話。

今でこそ、FDAが名古屋便いっぱい飛ばしてるからいいが、
震災復興の頃は、盛岡駅で二時間半待ちで、東京経由名古屋とか
泣けるような時間の浪費があったな。
駅前のぴょんぴょん舎でたらふく呑んだが。

>>761 ほんとこれ

>>798
束系新幹線が車内検札を殆どしないことに関連している。
東北利用者は予約した列車から動かないことが多いらしい。

まあ、予定を早く切り上げたら時節柄、地元にカネ落とすために
一杯飲んでやれよ。そんな時間も無いから定食でも食ってれば？

そんな時間も無いから定食でも食ってれば？

じゃなくて、

そんな時間も無いんだったら定食でも食ってれば？

>>801
東北利用者は動かないんじゃなくて、結果的に動けないの。

仙台はともかくほかの駅は夜は早いぞ。
知らないのか？

>>798
仙台ならまだまし、それより北だと相当大変だ。それをわかってない者が多いのかな。
例えば東海道でいうと金曜夕方以降と同じ状況が毎日のように続いているのが東北系統。
列車の変更ができないうえに、駅前で時間をつぶせないというのは気の毒だ。

束の新幹線と東海道山陽新幹線を直接比較すべきではないね。全くの別物。

>>798
あまり出張になれてないのか。
予定が変更になることを見越して予約を複数取ってるぞ。
お前みたいにヘマをしたことはない。

＞金曜夕方以降と同じ状況が毎日のように続いているのが東北系統。

分かっていて対策をとらない奴がアホ。

ただ、新幹線を長距離列車としてみた場合は東北の方が王道で、
東海道が異常（世界的にも）なだけなんじゃね？

>>805
まあ、部署違いや会社違いの人間と仕事することが多いから
そんなめんどくさいことはわざわざできないし
満席の場合はおとなしく工夫して時間をつぶしてるよ。
先方でチケット用意してくれることも多いし。

べつにヘマだとは思わないが、
同じ新幹線でも東海道とはえらい違いだと嘆いているだけ。

>>808
もう少し時間の使い方をうまくした方がいいよ。
東北新幹線の本数が東海道より少ないことは事前に調べないと。
予定が変わったからと言っていちいち人のせいにしていても
仕事ができないと思われるだけ。

>>809
大きなお世話。
別に無理してでも帰ろうとは思っていない。
単に直近の列車に変更しにくいということだけ。
常に乗れないわけではない。

そもそも、新幹線駅のすぐ近くで仕事してるわけじゃないから
駅までの移動時間も簡単には読めない。
リーマンじゃないから。

東北系は基本的に大宮-東京間のキャパに限界もあるしね。

>>807
まぁ異常だよ。
時速200k超の列車を10本/1h走らせるなんて海だけだろ。

>>810
勤め人と自営業の違いをみたw

ただ、窓口で
「次の次の列車まで満席ですね。その次でいいですか？」
って、切符買ったら、2時間半後の列車だったというのは
外国並みのカルチャーショックだった。

>>805
いずれ対策されるぞｗ

>>807
あれのどこが王道なんだｗｗｗ

>>813
そういうのを日常的に使わなくて済んで助かったと思ってるｗ
駅によっては次の次まで満席だと4時間待ちとかになる。東海道山陽ではまずありえない。
そういうところに料金を払ってると思えば、決して高くは感じないし、
東北系統は東海道山陽より料金が高いのに、なぜ利用者への便宜を図らないのか不思議である。

東北新幹線のダイヤ見て思うのは
例えばはやぶさが56分発だったり00分発だったり統一してない気持ち悪さ
作成者が無能なのかね

東北系は指定席が満席でも自由席には空席があることがあるから困る。
ホームに行かないとわからないからね。
かといって、自由席に座れるからと言ってやまびこに乗っても
だいぶ後発のはやてやはやぶさに余裕で抜かれるし。

時間帯によっては3分毎でやってくる東海道新幹線はすごいよ。

>>814
さらにシステムダウンも何度か起こしてるし
利用者の便宜という概念が欠落してんじゃないの？w

はやて・はやぶさ・こまち・スーパーこまちも全車指定とかありえない
一時間あたり3〜4本運転してそのうち1本を全車指定ならまだ分かる

>>784
実際500系を嫌って飛行機へ利用者が流出していたからな。
700系でまた戻ってきたが。

>>817
帰省ラッシュの真っ只中にJR東日本の新幹線全滅なんて事件があったなあ

今年は8月9月で立て続けに3回くらい停電した(東京駅も停電、しかし東海道新幹線は普通に営業)
こまちも脱線し、今年だけで5回くらい脱線

除草不良で上越新幹線が停電とか、ローカル線かよと突っ込みたくなるような事件も



まあ、ダイヤに合わせろとか思っているんだろうね
殿様商売東日本は

東海道山陽新幹線というより新幹線全般のスレになってる
ここはスレ違いが大好きな住人が多いから通常運転かｗ

>>814
加算区間だけでも10分程度しか変わらないのに、500円のはやぶさスーパーこまち料金
全区間だとはやてより遅いはやぶさもある

はやての列車名をはやぶさに変えて値上げ実行中


山陽みずほのぞみもさくらとの時間差は10分程度だがこちらは300円
東海道のぞみはひかりと30分の時間差で300円

東北・上越新幹線は多層や増結をしてるのが羨ましい

こういうのを見るとみずほとさくらも繁忙期を中心に分割・併合装置をつけて
博多〜新大阪は16両に仕立ててほしいと思ったりする

>>819
JR東日本と違ってJR東海は超ドル箱の東海道新幹線がこけたらアウトだから
普段から力の入れようがまったく違うということだろうな
沿線に監視カメラを一定間隔設置したり
薬ヒグチみたいな「目標、1323席」を達成させて異常時対策をしてみたり

>>799
東日本の駅ナカはしょぼいからね。

>>819
足止めして駅ナカで稼ぐという商法ｗ

国交省が毎年輸送障害発生率（列車運行100万キロあたり）の統計を取っているけど、在来線も東日本は発生率が高い
【発生率高】貨物＞北海道＞＞＞＞東日本，西日本＞＞＞＞＞九州，東海，四国【発生率低】

新幹線は九州新幹線が開業後は非常に低かったが、最近は東日本，西日本水準まで悪化
【発生率高】東日本，西日本＞九州＞東海【発生率低】

>>821
のぞみより速いひかりもあるんだから

>>825
山陽に2時間35分を超す列車まだあった?
九州直通前は2時間40分の臨時500系のぞみ、2時間35分のひかりRSがあったけど

東海道は500系撤退後は臨時でも遅くて2時間36分になった
2時間47分を切る東海道ひかりはまだじゃないかな

名古屋ー京都のことを書いたつもり。1分だけどひかりが速い。

のもある、って程度だろ

>>822
＞さくらの博多〜新大阪は16両
大賛成
ほとんどいない直通客のせいで山陽⇔博多の客が割食ってる状況なんだよな
EXで値段は変わらなくても、西に行くときくらい3-2座席のぞみには乗りたくない

のぞみより速いひかりは新横浜始発の1本ぐらいだろう
東京〜新大阪の全区間でのぞみより速いひかりはない

>>826
臨時ならあるよ

>>829
ただ、倒壊が首を縦に振らない

>>820
東を叩いて必死に倒壊への批判を火消ししようとするキチガイＣＫのせいだな

>>822
＞東北・上越新幹線は多層や増結をしてるのが羨ましい

同意
グランクラス導入したりして輸送に加えて旅の楽しさも提供しようとする努力が見える

＞沿線に監視カメラを一定間隔設置したり

改札前にムダにズラーっと並ぶ客監視カメラもなｗ
あんだけカメラ付けるなら駅員要らないよ
どうせろくな案内も出来ないんだから

＞薬ヒグチみたいな「目標、1323席」を達成させて

ワロタｗｗ
東横インもこういう目標立ててたようなｗ
東海道新幹線は安物ホテル並ということかｗｗｗｗ

東海道区間はN700以外も無線インターネット接続サービスをやってほしい。

こいつらが言うCKてなんだ？
奴ら限定の単語並べられても困る

まあ、東海道新幹線は地下鉄のような輸送システムであって、
東北新幹線は旅を楽しむ鉄道ってことでしょ。

山陽区間だけ乗るときは、のぞみ5列席のA席かC席を指定。
Bが空席のことが多くなるので、比較的ゆったりと。
D、Eはなるべく避ける。

まさに「東海道電鉄」

のぞみ同士が３分続行で交互発着している点とか

>>836
まあ、「スーパービジネストレイン」といったところなんだろうな

地下鉄と一緒とか地下鉄に失礼ｗｗｗｗ
接客態度とか検札とか地下鉄の方が圧倒的に優ってるｗ

東北も盛岡までひかり型列車があればいいのに。
東京ー上野ー大宮ー郡山or福島ー仙台ー(2駅程度)ー盛岡
を、毎時1本。

メトロの駅員さんとか周辺の地理にも詳しいし
某スーパービジネストレイン()の駅員さんなら「分かりません」で片付けられそうだなｗｗｗｗ

一人だけ場違い感しますねぇ

時速200km以上の山手線と思えば・・・
ダメだ 想像つかん

>>840
>>842
そんなもん自分で調べろよ。それとも友達がいなくて話し相手が欲しいのか？

東北新幹線は旅の楽しみを提供しようって発想は大いに結構なんだが、
それ以前に乗りたい時に乗れないのでは鉄道としての基本的機能を果たしておらず、
もはや観光列車みたいなもんだ。
グランクラスなんて試みをする以前に普通席の増強だろうよ。

東海道新幹線が遊びの要素を排除しているのも、輸送力的に余裕がないことの裏返しであって、
リニア開業後は様変わりするかもしれない。
（食堂車復活を検討なんて記事すらあったな）

>>839
それ格好いいと思ってるの？

>>845
「社畜運搬車」と言われるよりもは格好いいだろ

>>844
常日頃から同じような言動しててて誰も相手になってくれないんだろう
社会不適合者が接客語っても仕方ないのにな

東海道山陽新幹線は特別急行列車ではない
中央特快や新快速の長距離版

>>844
>>847
図星だったかｗｗｗｗ
顔真っ赤ですよＣＫさんｗｗｗｗｗｗ

>>849
接客態度って東海はまだ検札あるから分かるんだけど、
地下鉄で接客って？切符買うとしても自動改札に入れるだけだし
いつ接客を比べるようなことが発生するの？
暇だから世間話でもしに行くの？

>>835
「C」entralの「K」ousakuin、ってところかな

>>851
ＧＫのパクリだろ？
その時点でまずセンスが無いわな。

>>845
東北新幹線と九州新幹線は性格がよく似ている
ビジネス客第一でない点はそっくり

>>851
CKと書いてる者の正体はたぶんEK

>>850-852
>>854
荒らしに何言っても無駄、餌を与えるだけ。スルーしとけばいい。

今、名古屋に371系が停まってる。

んな事より電源完備して欲しい
新幹線であんだけ高い料金払ってるんだし

>>824>>845
＞足止めして駅ナカで稼ぐという商法ｗ
JR東日本のメンテナンスが杜撰な理由はそれか！
全く利用者のことを考えてないな


鉄ヲタと一般人の解離の例として、鉄ヲタはバラバラの車両形式や奇抜な塗装、分割併結、皮や木や光り物の壁紙を使った内装があれば「面白い」「旅情がある」となる。たとえトンネルだらけであっても
そして列車内にあれもこれも詰め込みたがる。食堂車は当たり前、通勤電車にすらトイレがついてないとだめ

一般人にとって何がつまらないかといえば、列車が正常に運行されないこと
新幹線こまちが脱線して四半日も閉じ込められたとか、帰省ラッシュの中システム障害で東北新幹線が何時間も動かないとか、鉄道会社の不手際で大幅に予定が狂うというのが一般人にとっての「つまらない」


逆にコンセントありとか、無線LAN対応というのは評価が高い模様
どこでも使えると思ってがっかりされないよう、東京〜三原のN700系限定と付け加えておいたｗ

>>853
九州は東日本に比べればまだ本数があるが、在来線が貧弱
800系とかクッション材ケチった車両に当たると嫌な気分になる


>>856
中山道トレイン?

>>852
GKといえはジェットスタージャパンの2レターコード
東京〜大阪を飛んでいるLCCだが、先日90億の赤字と報道されていた
東京〜中部便は東海道新幹線に惨敗、1ヶ月ちょっとで廃止してしまった


LCCに対抗して値引きｗ

>>860
東京〜大阪にピーチも入るというが…

今日寒いからって車内でおでん食ってる人見たけど、どこに売ってるんだよ

東海道新幹線は大阪市内からすぐ乗れ、新宿・渋谷に向かうにも時間がかからないし、
発車1分前でも乗ろうと思えば乗れる(駆け込み乗車はおやめくださいと怒られるが)

>>862
コンビニじゃない？

来週のリアルスコープは新幹線だ！
輸送もあるし、リニアも出るよ
絶対に見なければ死んでも死にきれない

車内でおでんに芋焼酎とかマジキチだろ
悪臭防止で車外に追い出してやれ

なら東京駅ホーム立ち食いそば屋のできたて熱々の親子丼を持ち込んでやろうか

>>857
N700のグリーンに乗ればよろし

>>858
無線LANは現状新大阪まで。
トンネル内で携帯通話可能な範囲は、三原駅のちょっと西まで。
三原駅より西のトンネル数個分で通話可能になっている。

>>859
N700を狙って乗ればよろし
最近は山陽直通でも九州内では席が取れるようになってきたし

何で西ってこう投資を渋るシブチン会社になったんだろうな？
事故があっても、やるべきことはやらないと。

>>865
あの番組
新幹線ばっかりだな

そろそろアメトークで「新幹線大好き芸人」やらないかな

礼二しかいないけど

また東の清掃クルー達の特集するのか？
もう飽きた

>>860
値下げはされないと思う。
今年度の利用実績が、昨年度比でずっとプラスで推移している。
来年は減るかもしれんがｗ

>>869
事故前にやるべきことをやってなかったツケを払わされてるんだよ。
成長投資は今年来年は北陸新幹線の分があるから山陽にはなかなか
金が回ってこないね。デジタルATCは進んでるんだけどそれでは不満？

>>873
そろそろ車体傾斜で時間短縮をのぞみたい。

>>873
デジタルATCだけでもかなり大きいと思う

新幹線でも在来線みたいな本格的な振り子車両作ったらいいのに
こうすれば東海道区間でも300キロ運転可能になるはず

恐らくだが、対向列車との距離が近すぎになる

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

>>876
スピードが出せない原因はカーブ半径とか車両の性能じゃなくて沿線の騒音レベル
300系や700系でスピードアップできたのは、車体の凹凸など騒音の原因を少しずつ減らしていったから

>>876
全線が東北新幹線の宇都宮〜大宮と同じ騒音規制だから無理なんだよ分かったか？
E6系ですら宇都宮以南は275kmしか出せないだろ

あと軌道の関係もなかったっけ？

>>878 のぞみでｸﾞ(ry


...┃＿＿__§愚喪之社§_＿＿┃
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>>861
新幹線の利用客は運転本数の多さも視野に入れている。
東北・秋田新幹線でも1時間1本運転しているのに対し、日に数本、遅延も目立つLCCなんて新幹線利用客の視野にはない。
LCCは高速バスから客を奪うしかないが、あの遅延ぷりじゃそれすら無理。
それに、ぷらっとこだまや山陽こだまの割引切符は高速バス対策。
LCCなんて新幹線ははなから相手にしていない。

のぞみって名古屋通過でも良くないか？

通過するなら名古屋より京都だろう
新幹線開業当時の国鉄に京都府がゴリ押しに近い形でひかり停車させたらしいし新大阪から新幹線の駅としては東京〜品川ほど極端でないにしても近すぎる

>>860
成田〜関空に２往復だけどな。

>>884
荒らしたいためにわざと書き込んでいるんだろうけど
東京-名古屋の需要の太さを知らんのか

>>865
なんだよ、２週間空くのかよ。

でも、ほこ＊たての件でフジの番組の見る目変わっっちまったかたなぁ。

>>880
あとはトンネルドンなどのトンネル対策。

日本のトンネルは新幹線も含めて全般小さめなのでどうしても問題になりやすい。
逆に当初の欧州の規格のあわせてトンネルのサイズが大きい台湾新幹線だと
700系（＝相当の車両）でも300km出してる。

>>883
山陽・九州のスーパー早特は明らかにLCC対策にしか見えんが。

>>886
今更、京都通過はできんだろ。。。
京都への観光客の8割を新幹線に頼っていて、新横浜や品川よりも新幹線の乗降客数が多い状況で
京都飛ばししたら大混乱になる。
まあビジネスに特化した始発終電間際の便は飛ばしてもいいかもしれんが。

品川ー新大阪ノンストップで2時間切るなら、それもありかも。

>>890
名古屋・京都飛ばしして、悲惨な乗車率だったのぞみ301号の悪夢があるから、
たぶんノンストップはやらないと思われ。

>>887
そんなつもりで書き込んだんじゃない。
需要が名古屋＞大阪だとすると、名古屋利用者のうち、西方面への客は少ないってことでしょ？
名古屋対京都・大阪なんてこだまでもじゅうぶんな距離だし、在来線なら全区間クロスシートだよ。
所要時間は長くなっちゃうけど、それでも高速バス並か以上な訳だし、名古屋〜大阪なら近鉄もある。
全便、名古屋停車が必要かって思った。
それに、のぞみ登場初期は名古屋通過してなかった？

>>892
下り1本だけ。

>>892
もう分かったからバカは書き込むな
乗ったことあるのか？　あったらそんなアホなこと言えないはずだ

ビジネスで大阪・京都〜名古屋を新快速・快速で移動って、
そんな会社にまともなところはないな。

大阪ミナミの会社だったらアーバンライナーもあるかもしれんが。

名古屋ホームで一日立ってろと・・・・
近鉄で難波まで乗ってみろと・・・・・

＞山陽・九州のスーパー早特は明らかにLCC対策にしか見えんが。

全然違う。
ＬＣＣに客をとられて困るということは
飛行機の輸送力からしてありえない。

ただ実際問題としてＬＣＣに話題が集中しているのは確かだから，
新幹線側でも話題づくりをしただけ。

>>897
そうなんだけど、JRから割引を引き出した功はLCCにあり。

ビジネスで名古屋ー大阪を在来線って会社があるのかな？
近鉄特急との差って千円くらいでしょ。費用対効果も
悪いような。

ウチの会社も名古屋ー米原が新幹線NGで、北陸へは
名古屋からしらさぎ、あるいは差額を自腹で払ってるがな。

しなのしか乗るものないけど
そんな会社あるとでも？

新快速乗り継ぎってことだろうな。

人件費を計算に入れてないってことはブラック確定だな

>>876-877
振り子車の台車はどうしても重くなりがちで、383系や300Xのデータから振り子ではなく空気ばねによる車体傾斜を採用したそうな
700系の時は保安システムがATC-1Dだったので車体傾斜採用見送り
ATC-NSに更新してからN700系で採用


>>891
上りのぞみだと名古屋で席が埋まり、下りのぞみだと名古屋で空席が増えるという感じ

>>883
前にトータルの所要時間や金額の比較が書き込まれていたと思うけど、ぷらっとこだまの方が早くて値段もそう変わらなかったような
そして繁忙期だとのぞみグリーン利用より高い。勿論こだまより遅いLCCがのぞみに勝てるわけがなく


>>886
あれ、3往復から減便してたのか
東京大阪間もLCCは惨敗か

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

>>898
功績ねえ…
そういう割引とかするから西は再投資に回すお金がなくなるんだよな…
早くATC-NSとトンネル内の携帯と無線LAN整備しろと言いたい。

「変偏格差」ってなんだよ日本語捏造するな

>>865
あういう演出見るとあの番組もヤラセなんじゃないかと疑ってしまう

空気バネの車体傾斜って何度まで傾斜可能？
３度以上傾斜できれば曲線通過速度は振り子車の水準にかなり近づけられると思うが。

ただ傾斜角付けりゃいいってもんじゃないだろ
それと同時に満たさなければならんものがイパーイあるがな

>>906
山陽新幹線はトンネルの中でも携帯通じるようになっただろ？
ちょっと前にその工事が完了したというニュースがあった

広島以東は通じるのは知っているけど、広島以西もつながるようになった？

>>905　のぞみでｸﾞﾓr(ry　

　　　　　　　　　　　　　　　　...┃＿＿__§愚喪之社§_＿＿┃
　　　　　　 　　 ﾉﾉﾉﾉ　　　　　　┃　　　　　　　　∩　　　　　　..┃
　　　　　　　　( ´ ◎ `)　　　　 　 ┃　　彡　⊂､⌒ヽ　　　.∴ 　' ┃
　　　　／二⌒⌒⌒ヽ　　ﾌﾞﾝ!....┃　　　..⊂<　｡Ａ｡>つ..・.;,;ヾ∵┃
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　ミヽ､/＼／＼　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　┃
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>>912
昨日乗ったけど、三原のちょっと先までのままだった

そもそも新幹線の中で携帯しょっちゅう使うの？
自分はスマホいじってる位だけど

通話は新幹線乗ってる間は遠慮してもらうよう
事前に相手に伝えるようにしてる

米原でなんでカメラ野郎が多数いるのかと思ったら、ドクターイエロー狙いだったんだな

山陽新幹線の車内では寝る限りますわあｗ

電車の写真なんか撮って何が楽しいのか分からん

>>915
新幹線の中では酒飲むか駅弁食うか２ちゃん見るか小説読むか煙草吸いに行くかしかすることないな

>>904
まあ成田〜関空じゃ、千葉県〜大阪府南部っていうニッチな需要しかないからな。
それだって大手航空の正確丁寧さにLCCが勝てるとは思わないが。

>>920
そのニッチがバカにならないんだけどな。
peach成田関西線の最大の売りは、TDRの開園に間に合って、夜まで遊べる。

>>909
車体傾斜は万能じゃないし、そもそも北海道以外では路盤の問題がつきまとうんだが。

>>921
最大のライバルは夜行高速バス。1日2便あれば十分かもなｗ

>>921
一時期は銀河が担っていた役割か…
確かにバカには出来ない

問題は始発最終以外の売りだな

>>4の693A B1は投稿ミスなので削除お願いします
すみません

>>889
ビジネス特化の早朝深夜こそ、京都飛ばしは難。
直行直帰の場合、新大阪より京都の方が便利な人も多い。

かつてののぞみ301号を新横浜に停めて、今では全列車新横浜に停めているし、新神戸も同様。

鉄道は多点間輸送できるのが強み
それを理解できない者は、停車駅議論をすべきではない

このスレも随分大人になったな。
ちょっと前まで、のぞみは品川も新横も通過すべきって論調が主流だったじゃねえか。

京都を通過させろとか名古屋を飛ばせとかアホしかおらんのかここは
乗らずに時刻表だけ見て「京都と新大阪の連続停車は許せん」とかわけのわからん
思考なんだろうが

そもそも、通過駅を増やすより、いかに2時間25分運転できるよう
ダイヤを修正すべきか？の方が現実的。
今ののぞみは結構なチンタラ運転してるもんな。

「ﾚ」萌えですねわかります

もっと言えば、のぞみ99号は、名古屋駅手前の笹島あたりで
一分近く停車してるので、本気を出せば2時間20分も夢じゃ
ないと思う。

>>921
>>924
需要総取りなんて考えなくていいよ
無理が出る

京都ー米原を含む可能なところを285km/hにしたら、
のぞみ全ては東京ー新大阪は2時間30分以内になるのか？

>>929
じゃあ、のぞみ号はどういう理由で現状の停車駅なの？
西の方で福山とか徳山に停まるのに、浜松・静岡には1本も停車しないのは東京に近いから？

新大阪以東に比べて新大阪以西の乗客が少ないし、2003年以降ひかりが減ったから。

>>934
700系が完全引退すれば可能かも

>>935
航空との競争を考えればそうなるね。
山陽のぞみで新山口あたりまで航空とほぼ互角になっている。
一方で、浜松・静岡〜東京はひかりやこだまで十分。
こだまでも高速バスやマイカーより速いｗ

>>935
西のほうはJR西日本が決めることだからなあ
山陽新幹線と東海道新幹線とは各種条件が違う
同じ基準で決めているわけじゃないよ

山陽新幹線のこだま指定席誘導策のおかげで、
のぞみ、さくら、みずほを差し置いてこだまが真っ先に満席になることが多くなった。
なんかやりすぎのような気が。

どうせ自由席ガラガラだからいいじゃん

自由席の空きを考えたら指定席を増やせばいい

2〜3千円増でいいからお一人様向けもほしい

小倉飛ばしは誰も言わないね

>>942
用がないからね♪

１１月１０日にまたもや不発弾の処理で運転見合わせか

>>939
東海道こだまの指定も結構埋まってる。

>>941
指定3両化まではあるかもしれん

>>942
小倉飛ばしたら酉は大幅減収ｗ

>>935
もう何度もこのスレで出てるけど、客単価の問題。
東京〜徳山と東京〜静岡、浜松ではどちらが儲かる？って計算をすれば
どっちの客を優遇すべきかは明らか。
いやいや静岡、浜松〜広島、博多の需要がめちゃめちゃ多いんですよ
っていうのならば、必然的にのぞみが停まってると思うよ。

あとは競合である航空に客を取られた場合に痛手が大きいのはどっちか
という観点でも、客単価の高い方が優先度が高くなってるね。

これは新幹線に限らず通勤路線でも同じことで、都心に近い各駅停車しか
停まらない駅より、遠方の急行停車駅の方が乗降客数が少ないのはよくあるね。

12月5日（木）は増発するかな。多客が見込まれる日は金・日曜限定ダイヤを拡大すべき。
この日は6月8日以来新横浜が賑わうの確実だし。

ちなみにきょうの新神戸は阿鼻叫喚だった？
じゃなけりゃ、いつも通りでしょ。

徳山、福山、新山口に何故のぞみが止まりるか？

東京博多のひかりが無くなったからだよ

止まりるかwww

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ⁈

南びわ湖駅が建設できてたら、さらに1分短縮できてた

>>945
山陽こだま指定3両化は既に多客時は実施済み。この場合は4号車も指定席になる。
今日も博多でみたところこだま752が指定席3両だった。でも指定席満席。

>>951
　のぞみでｸﾞﾓr(ry　

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安全柵の内側に立ってたのに駅員から放送で危険だと罵倒された
意味不明

>>955
黄色い線まで下がれ

>>955 広島で昼過ぎに怒られてたやつか？

ひかり早得きっぷとひかりこだま新幹線回数券の発売終了とかあからさまにひかり軽視だろ？両社とも

この様子ではEX-IC早特も値上げか縮小になるかも

利用が多ければ無くさないんじゃない？

割引率が下がっても便利だからみんな使い続けるだろうと見れば値上げするかもよ

>>955
「安全柵」という呼び名ということは倒壊だな
倒壊お得意の安全詐欺だから諦めろｗｗｗｗ

>>962
EKさんおこなの？

誰も狙わないのにテロ対策()
安全じゃないのに安全柵()
マヌケですね倒壊さんって

>>884
名古屋通過とかｗｗ

あり得ない。新大阪通過並にあり得ない。

在来線なら「中央特快が新宿を通過」っていうレベルｗｗ

一日1本だけ（のぞみ301号）なら、まあ無くは無いだろうが、
それでも批判を受ける覚悟は、していたと思うよ。

>>965
バカに触るなよ

安全柵が東海限定・・・

つまり新花巻のあれは安全でもない柵か

>>967
東日本は、
「ホーム柵」と言う。

>>966
965もバカなんだよ、、、

倒壊とCKもNGワードにするのがオススメ。変○はもちろんね。

西日本のスーパー早特好評みたいね

長崎が増えたよｗ
新大阪から12500円

空気輸送よりは安くして乗ってもらった方が良いしな

967
東北自体が安全でない
セシウムが

葛西は原発マンセーなんだからそんなこと言っちゃダメだよＣ Ｋ君

>>969
言い訳出来ないからって逃げるなよｃ Ｋ

いっその事大分とか　宮崎（乗り換えが・・・・）
があればいいんだけどな

>倒壊とCKもNGワードにするのがオススメ
↓
>Ｃ Ｋ
>ｃ Ｋ

NGを避けるためとはいえこのセコさは凄いなｗｗｗ吹いたｗｗｗ

そこまで粘着して何をしたいんだろうか…
ここで何を書いたって何も変えられないのになあ。
自分の力で変えようのないことに一生懸命になる気持ちが判らないな。強大な敵に立ち向かう俺カッコいいなのかな？理解できん。
もしかしたら社員もいるのかも知れないけど、元々ネットイメージなど関係ない業界だし、活動するメリットないよね。
ネットで評判落としたところで代替がないんだし。

山陽ののぞみは逆にのぞみを使ってくれてありがとう-300円くらいが妥当だと思う
EX会員だけのぞみ使ったらポイント×1.5とかしないよなあ

それより俺はG特典利用の早特制度(200P引き)を復活させてほしいけどね。

>>958
EX-ICの普及で廃れてしまったのでは
列車が出るまで何度でも変更でき、わざわざ駅に行く必要がない

年会費も東京〜新大阪片道利用1回でもとが取れる程度

>>978
山陽みずほのぞみはさくらに比べてそこまで早くないからね(+300円)
東北でははやぶさより約10分早いはやてがある(+500円)


東海道はひかりに25分程度の差がついている(+300円)

>>981
山陽・九州では速さより大切なものがある
普通のお客様にも2×2のゆとりのおもてなしの精神(+0円)だぜ

ひかり早特9200円（名古屋-東京）
無くなるのがちょっと痛いです
自由席回数券のバラだと9600円前後になる

あとは倒壊ツアーズの日帰り1dayプランで片道約7000円
これだとお土産クーポンを使わないと

>>853
トンネルだらけの山陽・九州・東北こそ東海道に先んじて通信機器使用可能な環境を整えた方がいいと思うんだがなｗ



>>859
横の座席数が少ないというだけで評価されがちだが、800系の座席はダメポ。正直廃車になった700Cの座席を移植した方がいい。普通車でいいから。

N700S/Rも700Eに比べると劣化したと思う。



>>869
早く上場企業になりたいという面子のために狂った。

>>929
ノンストップ厨だなｗ
政治家は逆に看板列車を止めたがる。


静岡の各駅停車より表定速度が低い、快速アクティーなんて列車もある

>>958
東海→ひかり毎時2本運行
西日本→早朝深夜を除き毎時1本の岡山ひかりのみ

ひかりが両方新大阪止まりで、新大阪〜岡山別列車運行だと車内清掃を自社で2回やらんといかんから直通させている。

>>937
東京〜新大阪3時間50分台、意外に早い

N700系1000番台…G編成
N700系2000番台…X編成
N700系5000番台…K編成
全て100系の編成番号を受け継いでいるね。
そうなるとN700系4000番台はP編成になるのかな
V編成は500系で埋められているのが残念

>>988
4000番台がKじゃなかったかな?

次スレ立ててくる

>>719
型にはまった上から目線の放送か
JREAST

>>963>>968>>977
JR東日本飯山線誤誘導死亡事故

踏切警報器故障で、JR東日本職員が「今列車来ないから行け」と命令し、踏切を渡ろうとしたドライバーが列車と衝突し死亡

スレ立て成功

東海道・山陽新幹線 129
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380974287/

>>976-977
流石革マルＥＫだね

>>976-977
流石革マルＥＫだね

ごめん、こっちが正しい

東海道・山陽新幹線 130
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383019731/

1ヶ月経たずに>>1000まで行ったか

1000

>>996
乙

1000

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。