●都営新宿線 [13.10.01改正]

前スレ
●都営新宿線 [13.04.29改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367240333/

・次スレは>>980さん、お願いします。
・荒らしはスルー。 荒らしにレスするあなたも荒らしです。

関連サイトやご案内は>>2-

＜関連リンク（公式サイト）＞

■東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/

■東京都
http://www.metro.tokyo.jp/

■都営地下鉄新宿線−Wikipedia（百科事典）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A

■京王電鉄（相互乗入）
http://www.keio.co.jp/

テンプレ以上

次の新型が陸送されたっていう噂が流れてるんだけど

次スレ立つまで埋めるなや

>>4
もう大島にいるよ

まさか京王より新宿線の方が先に幕式サボ全廃になるとは

　　　＿─────────＿
　 ┌__─￣￣|[本八幡]|￣￣─_.┐
　　|│ﾛ.＿＿_|_＿＿＿_|＿＿_ﾛ｜|
　　|│￣ﾛﾛﾛ ||┌─┐|| [　　　]│| 　
　　|│￣￣￣||│ 　│||￣￣￣│|
　　|│ 　 　 　||│ 　│|| 　 　 　│|
　　|│ 　 　 　||│ 　│||（ ^▽^）.|..|
　　|│───||└─┘||───│|
　　|｜ 　 　 　||　 ◇ 　|| 　 　 　｜|
　　|└───|| 　 　 　||───┘|
　　|　●○ 　 ||10-220|| 　 ○●　|
　　| 　 　 　 　|| 　 　　 || 　 　 　 　|
　　|＿三三三二二二二三三三＿|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　　 │
　　 └──────────┘

>>6
いいね
この調子で10-000と10-300Rを全て置き換えて欲しい

>>9
遅くとも東京五輪までにはね

前スレ>>955
岩本町、大島、瑞江は地下鉄としては異例の豪華な駅だと思う

>>11
新宿線の駅は九段下以外無駄過ぎる位余裕あるじゃんw
てか利用客が倍以上いる東西線より設備は立派だろ。

>>9
マンケーアンチ厨ウザ
こいつ京王スレまで荒らしてやがる

大江戸線は構内施設が豪華だからこの路線では接続している新宿、森下両駅が豪華

>>14
新宿（新線新宿）は京王の持ち物だけど
ターミナル駅だからそれなりに作るのは当然だと思うけど

ただ、そこまで豪華なのかな？

大江戸線は特に都庁前なんか相当金かけてるかんじはするけど
トンネルの建設費ケチってもそれでは相殺しちゃわないのか

京王新線の幡ヶ谷とか、
本当に貧乏くさい地下駅だよなあ。
出口も一箇所に固まりすぎだし。

笹塚、初台はそれなりに頑張ってると思う。

長野電鉄の長野以外の地下駅は博動上体だぜ

その点トッポってすげぇよな、最後までチョコたっぷりだもん

【テンプレ追加】

・東京メトロ線…■■□が定番
・都営新宿線…■■■が定番orz...

>>19
消えろ

新宿駅は新線新宿駅と大江戸線新宿駅の境目で
意匠が統一されていないのが美しくない

もっと夕方以降の増発を

京王「直通の区間急行は都営線内各停にしてそっちの急行は新宿か笹塚で折り返せ！」
都営「だったら特急と準特急を笹塚に停車させろ！」

で両者一歩も譲らないのが現状かね？ということはほば半永久的に今のままってことだな。

>>21
無茶言うなよ…
新線新宿と大江戸線新宿を統一したら今度は新線新宿と京王本線新宿が統一されなくなるだろ。
しかも新線新宿は京王側なのに…

都営と京王って仲悪いんだなあ、
ってつくづく思うよ

本数が少ない上に、笹塚まで行かず、新宿で折り返すとか、他の東京メトロじゃ考えられないだろ。

初台に本社のある企業だって多いから
新宿折り返しは初台の営業サラリーマン
は困ってるんじゃないかな？

恵比寿折り返しの日比谷線、
明治神宮前折り返しの千代田線
高田馬場折り返しの東西線
渋谷折り返しの半蔵門線

そんなものに誰が乗るだろうか？

都営新宿線と京王新線の分断運営って
ほんとうにシラケる

そんな事言うと都営新宿線が新宿三丁目折り返しにされちゃうぞ
元々はそこまでが京王だったんだし…

いかんsage忘れてたorz

>>26
新宿三丁目折り返しで、都営急行が
止まるようになるのなら、それはそれで
いいかもしれないw

京王・都営は新宿三丁目境界でいい。

>>29
笹塚に特急、準特急が止まれば、
それもありかもしれんな。

>>29
ついでに副都心線と東横線の境界も新宿三丁目になれば

そうだね都営新宿線の急行は大島なんかに停まるよりもっと利用のおおい新宿三丁目や九段あと岩本町か小川町に停まればよい

>>32
岩本町なんて別に乗降客多くないじゃん。

浅草線は朝にエア快投入するし、都営はオナニー停車駅の優等大好きだよな。
まだエア快の方がこの路線の急行よりは各停との混雑差マシだけどw

>>25
押上止まりの半蔵門…
サークルKとか制約があるのはわかるが
本来は全て曳舟行きにして接続を図るべきだろう

千葉都民（ちばとみん）は、千葉県に居住し、東京都区部に通勤・通学する者を指す俗語。

概要[編集]

千葉県は江戸川、旧江戸川を隔てて東京都に隣接しており、東京都への移動が便利な位置にある。
高度経済成長期以降、東京一極集中が進んだことによって東京近郊の住宅需要が急増し、
千葉県では北西部を中心に宅地化が進行した結果、
住居は千葉県にあって東京都区部に通勤・通学するというライフスタイルを持つ新住民が定着した。
東京へ直通する鉄道路線および高規格幹線道路の発達により、「千葉都民」の居住地域は大きく拡大している。

使用状況[編集]

政治意識の面において、地元の事柄には無関心でかつ無党派が多いとされるため、
その点を強調して解説するために選挙報道では頻繁に使用される。
類似語には、「神奈川都民」「埼玉都民」「茨城都民」などがある。
また、千葉市に住む千葉都民と区別するため「船橋都民」「市川都民」といった語を使用する例もある。

無党派が強いって言う割には船橋は野田佳彦一強だよね

>>25
少なからず渋谷折り返しの半蔵門線は客乗るよ。

昼間の京王新線に毎時１２本は過剰。今だって昼下がりはスカスカなのに。
あと新線新宿〜笹塚の短距離に京王乗務員を配属するのは無駄が多いよ。ただでさえ京王は人手不足なのに。

>>37
人手不足なら井の頭ワンマンにしちゃえよ、
ホームドア設置も必要になりそうだが、
路線が短くダイヤも複雑ではないから難しくなかろう。

採用の数を増やせばいいだけだろw

人件費がかさむやん

そりゃタダで増やせる訳は無いでしょう。
ホームドア＆ワンマンにしたって設備投資や既存人員への負担皺寄せという形で
大きなコストがかかる事には違いは無い

笹塚折り返しだけでも都営に運行委託すればいい
（都営のウテシがそのまま笹塚まで運行）

まあ、バスを営業所ごとポッポに丸投げするくらいだから
逆に都営線の運行を京王に丸投げしてきそうだけど

急行４本各停８本で急行は馬喰横山〜新宿間各停が個人的に一番理想的

岩本町はアキバ利用者にも忘れられた駅
末広町のほうがまだ存在感ある

京王が都営に究極の嫌がらせをするとしたら
どんなことが出来るだろうか
ただし一般客に危険が及ぶのはNG

京王新線廃止

京王と都営はそこそこ仲いいんじゃない？

直通が少ないのは、遅延の時の対処がしやすいとかダイヤの自由が効くとかそういう理由？

>>47
いやだって9030の車内LCDのデザインがアレだし・・・

本八幡行きじゃなく新線新宿行きを表示させてるのは嫌がらせとしか思えないしな

区急本八幡
↓
都営線内急行

これでいいのにね
京王は新線新宿行表示出しておいて
都営新宿線直通出すとか何の自己満足なんだよ

都営が急行厨なのは別に厨というほどこだわってるわけじゃなく実は京王への嫌がらせだったりしてね。
どうせなら副都心線に倣って通勤急行でも走らせればいいのに。停車駅は誰かさんが頑なに主張する馬喰横山以西各停で。

10-500Fと10-510Fの年内導入が楽しみ

10-200Fと10-210Fの年内廃車が楽しみ

>>53
しつこい

>>51
その通勤急行はまとまりかけていたが、江東、墨田が間隔開くからNGになったとか

10-210F引退の暁には帯を京王２色にして
都営車なのに京王カラーという一発ネタをやってほしい

>>51
猿がネット使うんじゃねぇよ

現在の急行停車駅+新宿三丁目･九段下･岩本町･住吉の快速がほしい

>>50
だから化けなくすため都営急行は笹塚発着が合理的だよ。

せっかく笹塚を10両折り返し可能に
したのに新宿で折り返すのって
なんなの？

速くて快適な京王特急をご利用ください

遅くてよく揺れる京王特急だろ

京王「都営の客の都合なんてどうでもいい」
都営「京王の客の都合なんて知ったこっちゃない」

京王は都営よりも小田急と仲良い感じだな。
昔は垂れ幕を出したり対抗してたけど、今は両者とも仲直りしたのか今ではシールブックを出すほどに。

百貨店は知らんがな。

バスは仲悪いよ。
百貨店は合同非難訓練はしているぐらいの仲。

>>65
> 百貨店は合同非難訓練はしているぐらいの仲。

競合店を共同で非難する訓練かw

非難訓練ｗｗｗｗｗｗ

>>65
さくらキャンペーンだかを経堂でやってたよな

昔は電鉄の方もスタンプラリーを経堂でやったことがあった

当面3編成となる新形は
笹塚以東のみの営業とし遭遇率を高めてほしい

　　　　奥
奥多摩多摩
奥多摩奥多摩奥多摩
奥多摩奥多摩奥多摩青梅青梅青梅
　奥多摩奥多摩奥多摩青梅青梅青梅青
　 奥多摩奥多摩奥多摩青梅青梅青梅梅　　　武　　　　　　　　清瀬　　　　　板橋　　　　 足立足立
　　 奥多摩奥多摩青梅日の出青梅青梅瑞穂..蔵　　　.　東　清瀬　　　　　板橋板橋北北足立足立葛飾
　　奥多摩檜原檜原あき日の出青梅羽村瑞穂村東大和村東久留米練馬練馬板橋北北足立足立葛飾
　　 檜原檜原檜原檜原るのあきるの羽村福生山東大和山東久留米練馬練馬板橋北北荒川葛飾葛飾
　　　　 檜原檜原檜原あきるのあきるの福生立川立川小平西東京練馬練馬中野豊島文台東墨田葛飾
　　　　　 檜原檜原檜原あきるの八王子昭島立川国分寺小金井武蔵野杉並中野新宿京台東墨田江戸川
　　　　　　　　　檜原檜原八王子八王子八昭島立川国立小金井三鷹杉並杉並中野千代田江東江戸川
　　　　　　　　　　　 檜原八王子八王子王子日野日野府中府中三鷹世田谷渋谷渋谷港中央江東江戸川
　　　　　　　　　　　　　　八王子八王子八王子日野日野府中調布調布世田谷目黒港港港中央
　　　　　　　　　　　　　　　　　 八王子八王子八王子多摩稲城調布狛江世田谷目黒港港
　　　　　　　　　　　　　　　　　　八王子八王子八王子多摩稲城　　 狛江世田谷目黒品川
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　町田町田町田町田町　　　　　　　　　 世田谷品川品川
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　町田町田田　　　　　　　　　 大田大田大田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　町田町　　　　　　　　　　　　　大田大田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　町田田　　　　　　　　　　　　 大田大田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　町
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　田

>>69
京王の都合で10連にしてるんだから、逆に積極的に京王に来てくれないと
京王の直通がなければ都営新宿線なんか6連で充分なんだから

ところでそのT233って京王八王子や京王線新宿には入れるの？
わざわざ制約設ける必要も無いと思うし

突発的に9030の代走で特急運用につけるようにしといたほうが何かと都合がいいかと思うけど

10-200F、210Fはこのまま潰すのは勿体無いから8連が無い京王にリースするとか有りかと
あ、新宿と八王子に入線出来ないのかｗ

せっかくVVVF率100%にしたんだし今更万系なんかいらないし、8連なら8020が日中車庫で
殆どおねんね状態の上、10連を組めない車両など邪魔なだけ

>>72
ないない

いくらなんでも今更20m6連はないw

三田線もまだ6連だから昼間座れんこと多いのに

>>72
相模原線シャトル時代でも加速悪いから10-300優先で回してくれと言われてたのに、8連で新宿に入れない車両はいらんだろうにw

>>76
それなら6000系残してた方がマシだよな。

>>72
だったら中間車他の編成に組み込んで10連化すべきだろ。

京王線沿線住民、あいかわらず必死だな。

必死だよ
新宿線があまりに冴えない路線だからね

昼に都営線内から、永山・多摩センター・南大沢・橋本へ行く客は
2月改正（改定）までは直通急行待ってそのまま直通したほうが速いし快適だったが
改正後、京王線内区間急行になってからは
都営各停が来た場合、新宿で特急橋本行きに乗り換えたほうが座れるしそっちのほうが快適になった

現に今の橋本直通は笹塚手前のトンネル出口で特急橋本行きに抜かれるうえ
橋本到着後は次の特急に追いつかれてる状態だし

最近トイレ改装に金かけすぎじゃないか？

>>71
そんなこと言ったら、千代田、日比谷、半蔵門も直通なければ客いない
急行開始前の日中が8両でも混んでた時代を知らないんだな

そもそも都営側は6連で充分だとして建設していたのを
急遽京王の都合で10連対応にした経緯があるんだが

>>80
新線新宿に行かないで、
京王線新宿から丸ノ内線やＪＲ線に乗り換えるのがいいと思うよ。
新宿線にこだわらないほうがいいと思う。

>>85
本当にそうだと思います。

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　 i'''[特 急]:::l:::;:::::::::::::::::l:::[新 宿]:: l|　　　　 | ＝＝＝＝
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>>81
急行時代は新線新宿発車が高尾準特急が京王線新宿発車の2分後だったっけ？
停車駅は調布まで変わらんし、その時間でも十分に後の調布で接続する京八準特急から逃げ切れてたのに区間急行になった途端に何で今の時間になったんだろうね。

>>88
あの停車駅なら明大前時点で次の特急まで5分あれば調布まで十分逃げ切れる
なのに今の区間急行ときたら次の特急は明大前7分後

本八幡と岩本町がネックになってるのかね
抜本的な対策案は都10両が7編成（6運用）揃うまでお預けなのかな

>>89
京王線内で、特急が続行するようになったために各停が前のダイヤだと逃げ切れなくなったんだろ

>>88-90
京王線内の昼間ダイヤが「上りだけ」5分ずらされたので、都営もそれに合わせて「上下線」を6分ずらしたのでその辻褄が合わないというのもあると思う。

都営も京王線方面だけを京王線内と同じように、改定以前の時刻で運行してくれたら、それなりにうまく行ったと思うのだが。

メトロが副都心線の急行を止めない限り都営も意地でも新宿線の急行を止めないだろうな。

>>92
釣れますか？

>>91
岩本町がネックで京王が上りだけずらしても
都交は両方ずらさないといけないんだよね
東行だけ岩本町待避を大島待避にするのもありだが
西行は新宿折り返しに追いついてしまうことが予想されるので東行にした

　　　　　　 　_＿＿＿＿＿_
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　　　　　　 　 ┃ 　／　 ┃
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　　|ロ|＿＿＿_[新　宿]＿|特.急|ロ |
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　　|二○二二 ||　 　 　 || 二二○二|
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　 　 ||　 　　目│[x］.=]　 目 ||| 　 |
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　 　 　―／／─――――＼＼―

都営地下鉄新宿線のスレと見せかけておいて、
実は、京王線のスレというのはこちらでよろしかったですか？

今でも特急は8000のイメージがあるな。
特急なのに8000以外が来るとがっかりする。

小川町駅のトイレが超豪華になってたんだけど何があったの？？

都交ツイッターによると小川町の新トイレは明日から

個人的には神保町東行ホームにあるトイレを早急に新しくしてほしい
個室は全部和式だし

最近トイレ工事を各所でやってるが本当に無駄。
そんなことしてる財政的余裕があるなら運賃下げるか待避線増やすかしてほしい。

いや、トイレ工事はやってほしい。
ゲリピーの時の汚い和式とか絶望

夕方以降の増発はいつ実現する？

なんだ、他の駅でもトイレ改装してるのか

>>100
ウンチ下げてダメトロになるのは勘弁w

都営新宿線

本八幡〜東松戸延長は、ダメかな？

京成バス、本八幡駅行き20分信号待ちされ嫌な思いされた。
後、スカイアクセスと乗り換えれば楽。

新鎌ヶ谷延伸構想も消えたし、新宿線延伸は少なくとも今後50年はありません

東京五輪には間に合わないか…。

夢みたいなこと言ってんじゃないよ！

中山競馬場前(船橋法典)まで伸ばせば需要がありそう

そして府中競馬正門前発中山競馬正門前行きの究極のギャンブルラインの登場

本八幡のトイレ
なんだよあれ

>>109
既に武蔵野線でできるじゃないですかー
しかも船橋競馬のおまけつきで

新宿線車輌の製造プレート見たら、日立 昭和61年 とか書いてあってビビった

>>112
そんなのにビビっていたら東武とか今話題のJR北海道には乗れないぞw

昭和ったって最末期だしなあ…
昔の内には入らんよ。

幕車の黄ばんだ古臭い内装で昭和末期生まれというのは驚きだった
てっきり京王旧5000あたりと同世代かと

>>115
京王5000系を製造していた頃に新宿線なんかないだろw

年代以上にくたびれ感があるよね

内装は多少くたびれてるけど
ガタが来てるとかそういう感じは全く無いので問題無いとは思うが…。

でも京王車が来るとうれしいでしょ？

いーや
どっちも好き
これに尽きる

当然古くてもマンケーも7000も好きだよ


実を言うと10-300より10-000や10-300Rの方が好きなんだな。

10-000は走行機器に金をかけすぎて内装のデザインは手抜きになったように見える
走行機器の性能は当時の地下鉄車両としてはトップクラスだし。

小さい頃持ってた子供向けの鉄道本に
「とてもきょうりょくなモーター（もーたー）がついています」
とか書いてあって、子供心にそーなんだーと感心した記憶があるな。

>>121
でも散々言われてる通り、椅子は10-000の方が豪華

10-300形はイスが硬すぎるからだめだ

10-300の化粧板の交換、-370F〜-410Fは後回しなのかね？
塗装剥げや変色しててすごくボロく見えてしまう
また内壁自体も汚い
なぜあの色にしてしまったのか・・・

ボロ車両が東京の大動脈を支えてるとか胸熱だよね

都営のセンスがないのは今に始まった話じゃない

三田線の車両の方がまだまともに
思えてしまう

都営地下鉄なんて邪魔なだけ　運賃は高いし、便利な場所とおっていない。
調布の住民だったときでも、1度くらい使っただけ。
都営はメトロが作ってくれない不採算的な部分だけ担当する。
電車も設備も良くない。
自分の場合、遠回りしてもメトロを乗り継いでゆく、都営がある場合でもJR、メトロと2キロ程度だったら徒歩もありえる

(´･ω･｀)しらんがな

でも１度だけ使ってるんだな

新宿から市ヶ谷に行くのに
JRを使うか都営地下鉄を使うか

お前らはどっち？

JR一択

船堀以東もトイレ回送しろよ
いもっちいタイル張りだと掃除もしづらいだろ

都営に限らずタイル張りの便所が臭いというのは鉄板

以前から考えても考えても
わからないことがあります。

京王新線

のことです。

京王新線というのは、なぜ必要なんでしょうか？ もう20年以上考えてもわかりません。

>>136
ここは、京王線のスレではありません。
京王電鉄株式会社へ問い合わせてみてはいかがですか。

何も知らない利用者からしたら新線も新宿線みたいなもんだけどね

>>136
京王新線がないと都営新宿線と京王線の相互乗り入れが出来ません。

>>139
そんな答えが欲しくて、20年間
考えてきたわけではありません

人はそれをレス乞食と言います

京王新線を都営の路線にしろってことか？

ただ、京王としては初台、幡ヶ谷を失うことになるわけだし、今以上に
京王線新宿志向が強くなるからやりたがらないだろうけど

それでも運行委託は実際に打診があったようだね
新線新宿-笹塚だけの為にいちいち乗務員を用意するのも面倒だってことで

今度の台風で恥辱感とまったりしないの？

新宿線がとまるときは、ほかの路線ほぼ止まっているから

>>142
そもそも京王線的には、京王新線の方が本来の線路で、
現・本線新宿は戦争のどさくさで与えられた仮の駅だからなあ…。
そんな物をずーーーーーっと頑張って使わざるを得ないのによく10輛に対応出来てるよ。
路面電車同然の路線用に仮に与えられた(当時たまたま余ってた)土地で、10輛編成にまで近代化した路線で頑張ってんだから。

今後も10-300系の増備を続け、2017年度までに10-000系と10-300R系を全廃
全ての車両を10-300系で統一して全車VVVFを達成すると共にメンテナンスの効率性を向上させよう
並行して10-370F〜10-480Fへ行先表示機と座席シートを10-490F以降と共通の物へ交換しよう
そうすれば>>123-124が指摘した問題点も解決する

訂正

10-370F〜10-480Fへ→10-370F〜10-480Fの

はいはい廃止厨乙廃止厨乙。

廃車厨だろw

>>129
そうした東京メトロが手を出さないような不採算地域に行っているから当然そういう地域に通う人が使うので、都営地下鉄はすごく客の回転が悪いよなぁ〜

都営の路線の終着駅って本八幡以外は中途半端なところで終わってるんだよな
西馬込、西高島平、光が丘

本八幡が中途半端ではない？

東京都民なんて誰も知りませんよ
そんな駅

しらねぇのはどっかの田舎から出てきた移民だろ
「八幡の藪知らず」って言葉もしらねぇのか
田舎もんの上に無学じゃどうしようもねぇな

>>153
京王線の中の女子高生が

ほんはちまん？どこそれ？

って言ってるのが現実だよ。

八幡って書いてはちまんって読めるもんね
僕は千葉県民だからやわたって読むことが多いけど東京はやわたって読むところのほうが多くないか

ごめん、東京ははちまん（以下略）

八幡山「」

福岡県民は「やはた」と呼んでしまうな。
八幡製鉄所も教科書に載ってるし、こっちの読み方をする人も多いと思う。

明日は、地下浸水するほど降らない限りは、大島−新宿は本数制限してでも運転するんだろうな。

マジか。船堀民どうするの

地上部は風速２５メートル以上で止めるそーです

強風域の定義って風速25m以上の風が吹くことだよね

>>160
都営バスをご利用ください

西行きの夕方は昼間より本数が減るというダイヤはいつ改善されるんだろう？

>>157
近江八幡「」

京王＆都営新宿には「幡」がつく駅がいくつもあるからなあ…。
高幡不動、八幡山、そして本八幡。

なんでもいいけど八王子市民の俺でも本八幡くらいは知ってるぞ。
少なくとも京王線沿線民なら大抵本八幡の存在くらいは知ってるのでは。

この程度の風なら地下鉄はなんとか動きそうだけど
駅までの道路が冠水してるから外に出れない

東西線地上区間運休で振り替えおおそうだね

新宿線は大丈夫なのか？

一部列車運休（自線）としかホームページに書いてない…
もっと詳細情報載せてくれ！

>>152>>154
所詮は京王線ユーザーの田舎者の話だろw
地下鉄ユーザーなら普通に知ってるわw

新宿方面特に混雑なし

>>171
浜町から先は千葉だけどな。

>>173
両国(橋)の地名からして明らかだしな

つまり、隅田川の東の連中に多摩や埼玉が文句
言われる筋合いなどないってことだ

>>173-174
地下鉄無い田舎が何を言っても恥ずかしいだけだぞw

>>154>>152
○○線の○○方面・○○行きってのは
行きたい場所調べる時や駅の表示とアナウンスなんかで良く目や耳にするからな
年中地下鉄使ってれば地下鉄の端の駅くらい知ってるだろ
地下鉄無い多摩の田舎者は知らないのかなw

腐っても東京都
腐っても多摩・埼玉

そういう事だ。

＞腐っても多摩・埼玉
？？？w

千葉って言って貶してるつもりでも地下鉄通ってるところは便利で都会だからな
特に本八幡なんか京王線沿線より都心に近くて代替路線ありまくりで便利

埋め立て地に住んでいる時点でダメだろｗ

東西線沿いや江戸川区はな
本八幡は埋め立てじゃないぞ
特に北口は昔から都心3区の富豪が別荘を構え文豪なども住む高級住宅地
多摩の新興住宅地とは歴史が違う

>>152>>154→>>171の流れでなぜ>>173-174の返しになるのか
終いには>>180のような無知投稿
隅田川の東だろうと23区だし市川市だろうと地下鉄駅
多摩の田舎者はコンプレックスの塊ですね
単発かっぺ京王線民はスレ違いなので巣に帰って下さいw

ロンドン五輪みたいに東京五輪でも
地下鉄全駅がメダリストの名前になったら面白いのにな

本八幡は誰にも知られてない場所と言い張ってる方々は
無知だということが証明されました

本八幡が高級住宅地なのに
都営新宿線が全然高級じゃない

はい論破

本八幡は都営新宿線だけじゃないし
1駅のイメージと線全体のイメージを＝で語るとかわけがわからんな
都営新宿線がそもそも高級を売りにしてるわけじゃないし
全線において高級な路線なんかねーだろ

はい論破

>>184
無知の田舎者ってことだな

>>185
菅野マダムは電車なんか乗らんよ

本八幡って上で叩いてる人がいるが自分は住んでみたいな。
東京23区以外の首都圏では市川や船橋が一番好きだし23区でも世田谷とかは住みたくない。
関東私鉄（地下鉄除く）では東武が一番好きだし。
船橋に住んだら大好きな東武も走ってる。
都営線沿線なんて住んでみたいよ。

>>182 多摩の田舎者はコンプレックスの塊ですね
やっぱり隅田川より東には住みたくないよね。
そう思っていたら東上線埼玉県になってしまういました。
それでも、自分には隅田川以東よりは良い。

>>190
東上線の埼玉県民なんだ
多摩の田舎者と同じでやっぱりど田舎民のコンプだったんだ
地下鉄線民からしたら私鉄の田舎には住みたくないねw
そしてなぜ東上線の田舎民がここにいるのかが最大の謎

>>189
本八幡の通勤通学に地下鉄で座って行けるのはかなり魅力
3路線使えるのもいいね

京成線で成田空港、上野、日本橋、銀座、羽田空港へ一本
総武線で中央区、神田地区、山手線の内側など都心のど真ん中を横断
隣の市川駅からなら総武快速線で東京駅まで18分、新日本、新橋、品川も一本
新宿線で日本橋地区、神田地区、皇居の内堀外堀などの都心を経由して新宿まで最短29分
本八幡〜市川の間に住めば通勤、通学、買い物、旅行に困らない
台風や雪でも代替手段ありまくり
おまけに本八幡は住所パワーAランクで駅周辺だけでも生活に困らないほど施設や店が充実

都営新宿線は首都圏でも最強レベルということが
またしても証明された

今日みたいな日に地下鉄のありがたさを痛感
特に災害時の新宿線と大江戸線の強さは異常

よく東大島〜船堀の区間で引っかからなかったものだ

あそこは雪だろうと台風だろうとなぜか走るんだよな
この区間がダメで新宿線が全線運転見合わせようものならほぼ動いてる路線はない
大江戸線くらいか

>>196
荒川線もなかなかしぶとい。

311でも２時間後には再開していた。
ただし、暫くは20km/h制限だったけど。

ttp://twitter.com/TamaKHS/status/390408118456164352/photo/1

JR感ハンパないな

本八幡が地味なのは通ってる都営と京成が私鉄の中でも地味な方
だからなのかは知らないけど、
>>192が言ってるように鉄道の交通手段はかなり優れてるんだよ。

メトロ以外の関東大手私鉄で住むなら東武か京成沿線がいい
旧大東急系は嫌だ

>>197
流鉄とかも強いよね
今日は死んでたみたいだけど

>>200
東急、小田急、京王沿線はメディアの印象操作に洗脳された奴と情弱の田舎者が住むところ
田舎出身でニュータウン（笑）のくせに江戸時代からの中心地の城東を見下すから質が悪い
まぁ城東側としては情弱の田舎者がオシャレなニュータウン（笑）の東急沿いなどに流れてくれるのはありがたい
田舎者で溢れた沿線、不便な交通で大変な思いをして生きて下さいって感じだなw

田園都市線とか田舎だし激混みだしバイパスないし最悪だったわ
半蔵門線様に直通していただかなければ渋谷までしか行けないしな
それなのにメディアでは持ち上げられて情弱は住みたがる

まあ五島の勝ちってところか

小田急は数年後に複々線出来上がるし
不便な鉄道からは遠く離れたもんになるだろ

田園都市線と京王は目も当てられないが

東大島〜船堀は年に１〜２回冬にポイント凍結する
それでも東西線、総武線に比べれば災害に強い
瑞江、篠崎なんて開通するまで畑のあったクソ田舎だけどな

小松菜発祥の地

結局、荒川も渡り続けたね。
地上区間のある鉄道では、本当に最強クラスだな

今日なんて、地上区間が僅かな丸の内線ですら大変だったのに

世田谷か船橋・市川だったら断然後者に住むほうがいい
千葉なのに東京の地下鉄が延びてるなんて凄いと思う。
>>202の言うとおりメディアが持ち出す路線は避けたいな。
新宿線は隠れた感じだが便利な沿線っぽいし住んでみたい。
新型の10-490fも気に入ってるし。沿線民ではないがもう3回乗りに行った。

馬喰横山と本八幡の間に人が
住んでいることすら信じられない
京王線住民です。

なぜ馬喰横山より向こうに用事が
ないかというと、隅田川の花火大会の
ときしか馬喰横山を使わないからです。

そういえば10-300Rって床面高さの調整どうしたんだっけ？

>>206>>209
結局23区も端は世田谷、大田、杉並、練馬、板橋などもともとは田舎さ
遡れば今の千代田区、中央区、台東区、文京区、港区の一部以外は田舎だが
世田谷や大田に至っては都心からも遠くて、区外の市川船橋松戸・川口草加とほぼ同じ
むしろ浦安なんかは世田谷や大田より都心に近いくらい

>>210>>211
新宿でわざわざ乗り換えるか都営新宿線様に乗り入れないと都心に行けない田舎京王線民がなんだって？
日本一の江戸川花火大会を見ずに隅田川の花火大会で満足してるなんて可哀想に
不便な田舎でも頑張っていきるんだぞw

新型車両なう。
初めて乗るけど、イスが座りやすい。これなら100系の入れ替わりでもいいわー。
300系のイスもなんとかならんかな。

荒川は、他の路線に比べて脇の壁が高めに作ってあるのが強さの秘訣なのかな

とりあえずこれだけは断言できる。
他人を住んでる場所だけで無闇に田舎者呼ばわりする奴こそが田舎者だ。
一人の人間が田舎者かどうかは、住んでる場所でなく言動で決まる。

その通り
そして住んでる場所で田舎とか決めつけるのって京王、東急民に多い
さすが民度低いは

>>218
早速ブーメラン投げてんじゃねえよｗ

事実を言われて顔真っ赤の京王貧民w

>>217-218
東急や京王沿線の奴らは自分が田舎出身だから
こっちに出て来て他の地域を見下すことで都会人振りたいのだよ
生粋の江戸っ子は他の地域がどうとか気にならない

>>220
>>217を書いたのは俺で、京王線沿線民な訳ですが。

アスペ

京王線民はなんでそんなに粘着してんの？
新宿でわざわざ乗り換えるか都営新宿線様に乗り入れないと都心に行けないくせになんで新宿線スレを荒らすの？
巣に戻れよ

>>223
覚えたての単語を、詳しい意味を知らずに乱用するのは
恥をかく結果になるかもしれないのでやめた方がいいと思うぞ。

>>224
こちらとしては、無闇にいわれのない田舎呼ばわりされるような事がなければ
何も言う事は無いのだけど。
京王沿線民の一部におかしな事を言う人が居るからといって
京王沿線民全員を田舎呼ばわりをするのは辞めていただきたいと言いたいだけ。
もちろん俺としては「一部のおかしな京王線沿線民」を擁護する気は微塵も無いよ。

>>225
掲示板において
俺は言ってない、他の一部が言ってるだけだ
とか言っても特定できるわけもないし無意味
現に>>173-174>>210-211のような奴がいるわけで京王線民は田舎者云々と言われても文句を言う資格はない
逆もまた然りだし、テンプレにもあるが両方荒らし扱いになるがな
とにかくあんたもよその路線スレで京王線民は〜とかグダグダ言ってる時点で質の悪い荒らしだよ

>>225
鏡を見ろよ
完全にブーメランだからw
こちらとしては自分の住む路線のスレで他路線の人間がいきなり
人が住む場所じゃないだのなんだの叩いてくれば怒るだろうよ
勝手に荒らすが自分は批判されたくないってアホかw
京王線の民度が低いと言われても致し方ないね

>>225
図星は過剰に反応する
ここに来なければいいじゃん

今日の19:00からBS日テレでぶらり途中下車の旅都営新宿線再放送やるな

全ては京王新線のせいで

みんな、頭がおかしくなっているのです

>>230
京王新線も都営新宿線だと思って初台か幡ヶ谷で都営のフリー切符で降りようとしたらピンポン喰らったのを逆恨みしてるとか


なわけはないよね？
同じようなケースが起こり得るのは他では新桜台かな。

>>231
都営新宿線常に使ってるやつなら
初台から先が京王ってことを知らないやつはそういねーよ

都営直通は八王子高尾方面にしろという話聞かない
京王民の考え
京王線新宿行＞＞＞＞＞＞大島＆本八幡行

でも京王民って都心に行くのに
新宿でわざわざ乗り換えるか大島・本八幡行きに乗らないと行けないんだよなw
都営新宿民は京王線なんか全く使う機会ないし使わないけどwww

>>234
確かに都営新宿線は都心通るが、
使えない駅ばかりだから、
岩本町以東の都心利用者の大半はどこかで乗り換えてるんじゃねーのｗｗｗ

>>231
逆恨みとか被害妄想ワロタw

>>233
地下鉄民の考え
地下鉄路線図に無い時点でそもそも京王線なんか眼中に無いw

>>235
だから都営新宿線使うか乗り換えないと都心行けないわけだろ
使えない駅とかお前の主観は聞いてないからw
新宿止りの田舎私鉄は永遠に地下鉄様には勝てないから

>>235
地下鉄は都心も通り他路線への乗り換えも便利
一方京王線は新宿まで行かなければ何もできない
雑魚www

>>235
客観的に利便性、都会度、重要度は
都営新宿線＞＞＞＞＞京王線（地下鉄＞＞＞＞＞私鉄）なのは明らか
不便で田舎の私鉄民は終点まで乗り換えがなくぎゅうぎゅう詰めの電車でストレス溜めながら大変だね

新宿線は微妙にはずしたところしか走っていない印象があるが…
ポイントを押さえられる路線ならメトロになっていたっていうことなんだろうが。

>>240
総武線と東西線のバイパスだからね
それでも新宿線の駅が使えることもあるし
ほぼ総武線の駅と対応して代替機能としても使える
銀座線以外全ての地下鉄と乗り換え可能だしね

肝心な時に動かないメトロ東西線よりまし

>>242
災害時に強いのはかなり都営新宿線の強みだよな

駅がズレたところにあるって言っても神田、日本橋の都心と皇居沿いを通ってるだけで十分

本八幡
船堀＝新小岩
東大島＝平井
西大島＝亀戸
住吉＝錦糸町
森下＝両国
馬喰横山＝浅草橋、馬喰町
岩本町＝秋葉原
小川町＝御茶ノ水
神保町＝水道橋
九段下＝飯田橋
市ヶ谷
新宿
ってとこか

急に新規の方増えましたね

台風の混乱のせいかな

いいえ、キチガイはどこにでも潜んでいるものなのです

何だかしらんが田舎コンプレックスに塗れてる千葉県民が粘着してるというのだけは分かった
恥ずかしい奴だな…
大多数の千葉県民は、こんなのが千葉の代表だなんて思われたく無いと思ってんだろうな。

都営新宿線は銀座線と交差してるのに、
銀座線と乗り換えられないね

不便！

須田町で見事に交差してるw
大昔、都電には須田町って停留所があったなあ

森田健作千葉県知事

K▼SEIgroupでもいいから、新松戸駅 高塚団地の駅作れ。

京成バスが、東松戸〜京成八幡の路線在れば延長は考えないが。

京成本社付近に、八幡バスセンター作って欲しかった。

東松戸 高塚団地 市川学園 本八幡が、いいかも！(笑)

京成バスが、東松戸〜京成八幡の路線在れば延長は考えないが。

京成本社付近に、八幡バスセンター作って欲しかった。

東松戸 高塚団地 市川学園 本八幡が、いいかも！(笑)

千葉人市ね基地外

>>247>>252
お、やたら粘着してくると思ったら
やはり千葉県なのに地下鉄が通ってて便利なのが気に食わなくて嫉妬してる
都会コンプの田舎者だったんだw恥ずかしいw
不便なところに住むとこんなにストレス溜まっちゃうんだねw

>>246
このスレに潜んでる京王ユーザーはキチガイだからな

>>248
銀座線以外全て乗り換え可能なのに不便ってw

乗り換えれば都心の主要地点(銀座、大手町、日本橋)に行けない時点で充分不便だけど

>>247>>252
突然根拠の無い千葉叩きとかそんなに地下鉄コンプ千葉コンプなのか？w
端から見たら新宿線スレで新宿線叩いて荒らしてるお前らは相当キチガイだからな
悔しいのは分かったからキチガイは引っ込んでろ

>>225
神田地区、日本橋地区、皇居沿い通ってて地下鉄11路線と乗り換え可能なら十分便利
都営新宿線の役割は総武線のバイパスってことも忘れちゃいけない

東京五輪に際して有楽町の住吉延伸は実現するんだっけ？

俺は>>252じゃ無えぞ。>>252は死ね。
でもそういう釣りにそこまで過剰に反応するとは、やはりコンプレックスに塗れておいでの様子で。
そもそもこのスレには東京人も来るという事を忘れてるだろ。
東京人で新宿線利用者でスレ住人の俺から見て、お前(等？)は見苦しくてしょうがないんだよ。
自分のすぐ後ろ(に思える方向)に境界線作って「ここから後ろは田舎だ、俺まではギリギリセーフ」とかやってんのは
それこそ一番田舎根性晒す恥だって気づけよ。
真の「都会な人間」は心に余裕があるからそういう浅ましい事はしない。

千葉が田舎なんじゃない。お前が千葉は田舎だと宣伝して回ってるだけなんだよ。

あと、京王線沿線民だって普通に新宿線を利用しに来る奴は居るんだから
スレ住人に当たり前にそういう人間だって含まれてるだろうよ。
なのに京王線の方から来たというだけで「わざわざスレを荒らしにきた東京人」とか
被害妄想もたいがいにしろ。(そういう奴も現に「一部は」居るが)
このスレは千葉県民だけのもんじゃ無えんだよ。

>>259-260
その言い分そっくりそのまま返してやるよ
新宿線を擁護して京王線を貶してるやつ＝千葉県民とか妄想もいいところだな
ここは新宿線スレなんだから東京民でも擁護するわｗアホかｗｗ
それに勝手に千葉県民認定したり境界線つくって隅田川以東がどうとか言って荒らしたり
こうやって過剰に反応してるお前がいることで京王民もコンプレックス丸出しの
心に余裕のない田舎者って宣伝してることになるんだよ

京王線に住むとストレスで>>259-260←こうなりますw
勝手に千葉県民という敵を作ってるあたり、地下鉄コンプ千葉コンプは当たっていた様子で。

都営新宿線、中央総武線各駅停車、総武快速横須賀線、
京成線、東西線、京葉線、北総線、中央線快速、
丸ノ内線、大江戸線。
どれから乗っても１回ぐらい乗り換えするんじゃないの？
１回の乗り換えで騒ぐ感覚が理解できない。

>>261
ならなぜ千葉という言葉にだけ過剰に反応しているの？
東京人なのに千葉という言葉で自分が呼ばれた気がする変人なの？
俺は最初から千葉という言葉に過剰反応してる人にしか言ってないんだけど。

>>261-262
で、この火病っぷり…。

>>263
乗り換え無しでどこでも行ける路線なんかないからな
地下鉄にはそれぞれ役割がある

ただ都心を縦横無尽に走る地下鉄同士は乗り換えの利便性が高いって話だろ

>>264
何を根拠に京王線を田舎と言ってるのが千葉県民と認定しているんだ？
お前がコンプレックス丸出しで被害妄想しているだけだろ
誰も千葉がどうとか言ってるわけでも過剰反応してるわけでもない
ここは都営新宿線スレで駅がある千葉の話がでるのは当然だ
都営新宿線にすんでるわけでもないやつに不便だの隅田川以東は人が住む場所じゃないだの言われれば都民だって反論するだろうよ
ましてやここは都営新宿線スレだ、いわれのない批判に対して擁護する人がいても不思議じゃない

ID:S/engb6h0って>>225で言ってるように
田舎と言われたから反応しちゃってるんでしょ？
結局それって>>259で自分で言ってるけど田舎者だと認めてることになるよね
暴れれば暴れるほど自分に返ってくるだけだぞw

この状況をわかりやすく例えよう
2chが学年2クラスの学校でここは1組の都営新宿線クラスだとしよう
2組の京王線クラスも同じ学年（直通先）の友達同士なので1組に来て談笑するのは普通だ
だがそこで2組のやつがいきなり1組の悪口を言えば叩かれるのは当然
そこへ新たに2組のID:S/engb6h0が来たわけだが、その悪口言った奴を宥めるわけでもなく
むしろうちの悪口言うなと暴れれば誰が見てもキチガイはお前だ

ここは都営新宿線スレ
直通の京王線民ももちろんこのスレに居てもおかしくはない
でもあくまで他路線のスレにも関わらずその路線を貶すような書き込みをした
そんなことをすればこのようになることは容易に想像できる（スルーできればいいのはもちろんだが）
にも関わらずそれがお前じゃないとしても千葉県民は〜とか京王線は田舎じゃない〜とか暴れられては迷惑極まりない
京王線民の評価をお前も下げていることになるしお前が1番見苦しくて邪魔だ

わかったよ
これから田舎だの沿線住民を貶すような低レベルなことは禁止な
都営民も言わないしS/engb6h0や京王民も言うなよ
S/engb6h0もそれが言いたいだけなんだろうから

これ以降この話題や荒らしはスルーで

俺も荒らして申し訳なかった
同じ乗り入れ先なんだからお互い仲良く
時には住み分けして平和にやろうぜ

京急、浅草線、京成は仲良くやってそう
なのに、なぜここが荒れるのか？

俺にはわかる

この言い争いは不快だしもう止めな
俺もちょいと言いすぎたよ

まあ反応した以上両方荒らしなんだけどね

>>275
だからもうお互い止めようぜってことだろ

>>273
あそこは成田空港と羽田空港を結んでるし銀座や日本橋も通るから
沿線民以外の需要がかなり高いってのもあるんだろうな
新東京駅の新線はどうなるのかね

2017年度までに全車両を10-300系して欲しい
一つの車種で統一すればサービス向上し、
メンテナンスの簡略化も実行できる
デメリットが何一つ無いので是非実行して貰いたい

10-300が既に一つの車種じゃないけどな

>>132
俺は都営の全線定期持ってるから
もちろん都営

>>277
ここにも統一厨がいたか…

さすが新宿線民は大人だね

なぜかケチ王は
わずか5編成の9030LED車のLCDへの改修をしないらしい

新宿線は色々な車両が走ってて好きだよ。
8両と10両が混ざってる所とダイヤ以外はね。

>>132
俺も都営

鉄ファンの新車ガイドによると10-300形3次車は27年度以後に追加増備予定とのこと

>>285
素晴らしい

>>244
瑞江は小岩かな？

>>282
純粋にLEDがまだもつからだろ？

本当は優等メインの8000こそLCDにしてほしいけど

ジャア、京成バスの東松戸駅〜本八幡駅乗って見ろや。

千葉街道の出前3キロはこむぞ。東松戸駅行き乗ると、京成バス8台渋滞に巻き込まれている。

東松戸〜高塚団地(東松戸病院)〜市川学園〜本八幡

駅欲しい！

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

>>285
既に交通局が出した経営計画で発表済み。置き換え対象は10-220F〜240F

>>291
むしろ女性専用車を増やして欲しいくらいだ。ラッシュ時のトラブルの元は専用車に隔離すべき

千葉都民（ちばとみん）は、千葉県に居住し、東京都区部に通勤・通学する者を指す俗語。

概要[編集]

千葉県は江戸川、旧江戸川を隔てて東京都に隣接しており、東京都への移動が便利な位置にある。
高度経済成長期以降、東京一極集中が進んだことによって東京近郊の住宅需要が急増し、
千葉県では北西部を中心に宅地化が進行した結果、
住居は千葉県にあって東京都区部に通勤・通学するというライフスタイルを持つ新住民が定着した。
東京へ直通する鉄道路線および高規格幹線道路の発達により、「千葉都民」の居住地域は大きく拡大している。

使用状況[編集]

政治意識の面において、地元の事柄には無関心でかつ無党派が多いとされるため、
その点を強調して解説するために選挙報道では頻繁に使用される。
類似語には、「神奈川都民」「埼玉都民」「茨城都民」などがある。
また、千葉市に住む千葉都民と区別するため「船橋都民」「市川都民」といった語を使用する例もある。

>>292
それは26年度分

>>294
編集者側のタイプミスじゃないの？
それとも本当に増備して10-250F以降の編成も置き換えるつもりかな？

都営新宿線全駅足しても新宿に届かない件。
だから京王利用者は京王線新宿発着を希望する。

新線新宿はホーム深すぎで使えんわ

南口は便利なんだけどなー
TXみたいにエスカレーターの高速運転とかできないのかね

都営ダメなら、Ｋ▼ＳＥＩグループが馬車軌か標準軌の鉄道拵えれば良いかも！

京成本線〜京成八幡〜市川学園〜高塚団地〜東松戸駅〜スカイアクセス

京成八幡線

都営新宿線〜市川学園〜高塚団地〜東松戸〜柏

京王も東松戸に入り、スカイアクセスの客 呼べる。

とにかく、京成バスの東松戸駅〜本八幡駅乗って見ろや。

ちなみに、高塚団地の通勤は武蔵野線市川大野駅 松戸新京成バス松戸駅ゆき 京成バス本八幡駅ゆきと東松戸駅行き敷かない。

>>296
日本語でおk

【住吉⇔豊洲】豊住線スレ２
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381936558/

>>295
先に廃車されるのは270・280って可能性もあると思うがね。
GTOサイリスタはあの2編成だけで、10-300Rと残りの10-000は従来からの逆導通サイリスタだから。

でも都営だから2009年に更新した220〜240を3次車と似た様な車齢で潰すって可能性も否定出来ないんだよな…

>>288
あの車の側面LEDも2月ROM改修時に何故日英交互表示にしなかったのだろう

T233の第2編成ってもう搬入されてるんだよね？
もう走ってる？

>>305
京王の9031〜5は、6000系非乗入車の置換えだからLEDのままで、
8000の更新が終わったら同様のLCDに交換されるよ。
都営用のATCユニットが余ってたから30番台にしたんだね。
余ってなかったら20番台だったかもね。

東松戸まで延伸したら北総が息をしなくなる

>>307
あれ、31-35は知らんが、最終増備の30もたしか、6723+6724(5ドアから改造・非乗り入れ車)の置き換えじゃなかったっけ

>>307
>京王の9031〜5は、6000系非乗入車の置換えだからLEDのままで、

何も関係ないと思うが。

>>309
たしか予備確保のため9731Fと9732Fは入れ替わりで廃車となった6000がなかったはず、
9733Fが出た後から6030廃車が始まった、
そして9747Fが出たと同時に6030全廃。
だから9030は6030より5編成多いというのは合っている。
残りは地上6000置き換え用。

まずは、京成バスの東松戸駅〜本八幡駅乗って見ろや。

230円 渋滞に巻き込まれます。

新宿は利便性高すぎるのに対し、
都営新宿線の駅はローカルばかり
直通に有難味感じないのは当たり前

>>306
オレは今日初めて見た。
車番は見てないけど10-500なんだよね・・・。

九段下、神保町、飯田橋に秋葉原
十分便利じゃないか？

>>312
ターミナル駅と路線そのものを比べる意味がわからん
全地下鉄と乗り換え可能な地下鉄は存在しない中で
地下鉄11路線と乗り換え可能なら十分だわ

>>263
そりゃどの線だって乗り換え無しでどこでも行けるわけがない
ただ終点の新宿まで行ってようやく乗り換えができる京王線に対して
地下鉄の方が便利なのは当然って話だろ
だから直通運転してるわけだし

>>312
俺としては直通のおかげで一回の乗り換えで銀座線以外の地下鉄を使えるのは有難いけどね
これこそ都心方面に向かう以外の新宿線直通の役割だと思う
直通無くて新宿止りだと一回の乗り換えで使える地下鉄が新宿線、大江戸線、丸ノ内線の3つしかなく
他の地下鉄10路線の駅に行きたい場合最低二回乗り換えないといけなくなる（中央総武線を使った場合でも）
しかも新宿駅の丸ノ内線は遠いし

副都心線…日比谷線、東西線、南北線、浅草線、三田線と乗換不可
浅草線…丸ノ内線、千代田線、有楽町線、南北線、副都心線と乗換不可
日比谷線…半蔵門線、南北線、副都心線と乗換不可
南北線…日比谷線、副都心線、浅草線と乗換不可
銀座線…三田線、新宿線と乗換不可
千代田線…浅草線、大江戸線と乗換不可
丸ノ内線…浅草線と乗換不可
東西線…副都心線と乗換不可
有楽町線…浅草線と乗換不可
半蔵門線…日比谷線と乗換不可
三田線…銀座線と乗換不可
新宿線…銀座線と乗換不可
大江戸線…千代田線と乗換不可

東京メトロと都営地下鉄の統合★７
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1380107104/

新宿三丁目、小川町、岩本町は
乗り換え駅と言えるのかどうか

あんな長距離歩かされるんだぜ？

馬喰横山も追加するわ

>>316
本線からは近いけどね

>>319-320
まぁ乗り換え駅と認められている以上割引きもあるから仕方ないね
そう言うなら乗り換え遠い駅を除外して計算してみてくれ
正直そんなこと言ったら地下鉄の乗り換えなんて歩かされる駅多いからキリ無いけど

>>317
東西と副都心線、千代田と大江戸なんて
作ろうと思えば乗換駅を作れたのに意図的に外してるとしか思えないな

>>319
じゃあ有楽町線は副都心、南北以外ほぼ乗り換え路線なしになるな
大江戸線もヤバくなる

>>322
作れば東西線と大江戸線は全て乗り換え可能になったわけだ
わざと全てに乗り換えられる路線ができないように接続を避けてるのか？

公表されてないだけで実は接続してるとか？

>>319
小川町の丸ノ内線乗換は神保町の三田線乗換と並んでこの路線では最も短時間で乗り換えられるものでしょ
いや、森下でドアが開いているエレベータに駆け込んで他の人が来る前に閉めちゃば最速かなｗ

原宿に用がある人でもない限り、千代田線なんて使うことはない

>>325
京王線から湯島、根津、千駄木方面に
行くときに使うのです

>>326
東大浅野キャンパスの方ですか？
湯島だったら新宿から大江戸線で上野御徒町でいいでしょ
てか自分は根津駅そばの六龍鉱泉に通ってたことあるけど、
上野御徒町で下車してたよ
歩いてちょうど15分だったな

>>327
新宿での京王線から大江戸線への
乗り換えも大変だ。
小川町→新御茶ノ水の方がまだ楽かな。

>>317
三田線は副都心線も無理
そうなると浅草線は日本橋、銀座、新橋経由して羽田と成田を結ぶ唯一の路線で重宝されてるから
その名の通り副都心しか通らない副都心線が使い勝手悪くて
唯一接続してないのがその副都心線である東西線が優秀ってことか？
いずれにしても11路線と接続してるのって半分以下しかないんだな

ひょっとして浅草・上野・押上あたりは
永山・多摩センターなら小田急・メトロ経由のほうが便利だったりするかも
多摩急行は30分に1本だが、区間急行より速達性はある

>>329
東西線が一番乗り換え優秀なんてパンチョさんはヅラだったってぐらい常識のことでしょ

確かに乗降客数1位だし当然っすね

>>329
でも間接的には乗り換え出来るどころか並走までするけどな

日比谷線と副都心線も

市ヶ谷での有楽町線との乗り換えも東行限定でＡランクだと思う。

瑞江住みだが、池袋に行く際は行きは小川町乗り換え、帰りは市ヶ谷乗り換え

東西線の利用者数が多いのは千葉方面の郊外路線という性質が強いからで
新宿、渋谷、池袋、上野、銀座・新橋を全く通らない路線だから使い勝手がいいかは？
やはり地下鉄の王者は丸ノ内線か銀座線だろ。一番、東京の一等地通るし。
銀座線は万世橋駅が残ってれば、秋葉原駅、岩本町駅と接続可能な便利な駅になったろうにな。

地下鉄の中心・大手町と日本橋通るぜ
まぁ銀座線と丸ノ内線はできたのが1番目と2番目だから主要駅通る重要路線なのは当然だな
だがその2路線と同様に初期の計画からあったのが日比谷線、東西線、浅草線
その中で一番乗り換え路線が多い丸ノ内線と東西線はやっぱダントツで便利だわ
ただ丸ノ内線はU字型なのがちょっと中途半端であれだけど

>>335
東西線は茅場町・日本橋・大手町を通ってる時点で十分過ぎる位有能な路線だがw

>>335は学生か、東京の人じゃないんだろうな

>>335
茅場町、日本橋、大手町、竹橋、九段下、飯田橋
十分だな
新宿、渋谷、池袋の三大副都心なんて地下鉄にとっては端の方だし
私鉄と私鉄直通地下鉄のもの

東西線の大手町は事実上北丸の内だからな。

ただ新宿線も通る場所が悪いとはいえ、これだけの利用者があるのも事実

都営新宿線はローカル駅ばかりだから、
大多数の人は乗換が発生

馬喰のJR乗り換え、初めて使った時、駅名違うし面倒そうだなぁと思ったらめっちゃ近くてびっくりした記憶が

>>342
その記憶に間違いはないが
ここで何が言いたいのかわからん

瑞江 篠崎
駅ができる前は田畑ばかりだったの？

しのざきみずえさんに聞けばわかるかも！

>>233>>235>>296>>312>>341
このアホ京王民は毎日同じことばかり言ってなにがしたいんだろうか
どの路線だって乗換なしじゃどこも行けねーよwww
京王民にとっては都心に行けて他地下鉄への乗換の手間も減るなど
新宿線直通にメリットがあって有難いのが事実なんで。残念でした。

>>344
鉄道ができる前は瑞江や篠崎に限らず旧15区以外は
江東区だって杉並区だって世田谷区だって田畑沼だらけだぜ

調布以西から特急利用だと都営の急行運転時間帯の急行通過駅へは新宿で歩くか調布または明大前と笹塚または新線新宿で二度乗り換える必要があるんだよね。

俺結構新宿線利用してるが
京王線「から」新宿線へ乗り換えはするが
目的地は新宿線沿線の事が多いぞ…

篠崎とか瑞江よりも調布辺りの方が田畑が多い気がするんだけど

駅徒歩３分でこのようなとこになる瑞江
http://goo.gl/maps/B5inX
さすがに今は田んぼはないが、元は瑞穂村っていう名前だったぐらいだし
（てか瑞穂村と一之江村が合併して瑞江村になったのになぜ瑞江と一之江と分かれたのか）
しかし乗降客はほぼ５万人

>>351
瑞江は駅勢圏広いからな。
おまけに旧江戸川の橋が一之江に近い方にしか無いのも大きいだろうし。

>>351
23区の市境の外周区は駅離れればどこも実際はこんな感じだよな

>>353
西側のブランド外周区三つと北区、江戸川区でも新川以南の葛西地区では
ほんの僅かな場所でしか畑は見られないだろう

新しいトイレって、用を足してる間ずっと
「使ってます」って外に電光表示されるんだな

恥ずかしいわ

>>346
大島本八幡行より京王線新宿行の方が有難い

>>356
新線新宿と京王新宿なら後者のほうが便利だとは思うけど

ただローカル駅ってのは空白地帯を減らす効果があるんだからむしろ良いことだろ

>>356
わかったわかった
無知晒して京王沿線民の民度を下げないでくれ

都営新宿線に足りないもの
それは

思想、志

みたいなものだ

銀座線、丸ノ内線、大江戸線には
あるような気がするが
都営新宿線にはない

とりあえず新宿を起点に東に伸ばしたら
本八幡にたどり着いちゃいましたー
みたいなやっつけ感がすごい

スカイアクセスは都営新宿(から接続される路線)のものになるかもしれなかった
と考えれば無思想だなんて間違っても言えないと思うが…。
すくなくとも印旛までは伸びる予定だったのに千葉ニュータウン計画縮小で頓挫したんだから仕方がない。

京王からダイレクトに空港行ければ良かったのになー
と思う京王沿線民の俺であった。

>>356
頑なに都営は不便だの直通いらないだの言ってるくせになぜここにいるのか
そこまで言うなら都営線使わないんだろ？
ならここにいる意味なくね？

>>359
お前の理論がやっつけだわw
さすがに無知としか思えない

>>361
遥か遠く離れた北の大地から京王相模原線をやたら目の敵にしてる奴と同じなんじゃない？

>>362
誰それ？

>>363
京王スレでおかしな事を言って荒らしてる人が居ついてるんだけど
どうやらそいつが北海道人らしいんだ。

へ〜そんなのがいるのか
いずれにしても頭のおかしい奴だな

>>346
別のスレで「南武線横浜線をよく使う利用者だよ。」って言っているね。

南武線横浜線とか糞遠いなwww
新宿まで出てくるのがやっとじゃねーかw
そんなやつが地下鉄は〜とか大島本八幡は〜とか言ってるのかよw
失笑だわw

別に語るのは構わないが南武線横浜線あたりのやつに貶す権利はないな

八王子から都営新宿線利用してる俺に謝れ…。

あくまで貶してるやつに言ってるんであって
あんたのような善良な市民には何とも思ってないでしょ

>>369
狂気としか思えない
引っ越しなさい

>>371
いや、あんたに住むところを指図されるいわれは無いし。

今なら引越し代>>371持ちでお得ですよ！！

いや八王子好きなんで。
引っ越さなくても引越し代相当の額をくれるなら喜んでもらうけど。

>>367-368
京王沿線か小田急沿線に縁があるみたい。
http://hissi.org/read.php/rail/20131020/TndPcHVOOVAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131021/U2NLZFRiSFow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131022/RjVTNFR5WEow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131023/YXBKdTc1V1Ew.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131017/RkJCSmtPMUgw.html
烏山や仙川に上位優等停車とか、相模原線優遇が持論みたい。

>>369
申し訳ない
>>356に対してだから気にしないでくれ

九段下停車位置が変わることについて本スレで全く触れられていない件

何があったの？

>>378
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/pdf/2013/sub_i_20131028_h_1.pdf

これ通勤客大打撃なんじゃ

20mずれるだけ

ぼそ…

本八幡で車掌が中央だけ閉めるのに
半数ぐらいの運転士が更に右を閉める

ぼそ…

九段下での20mのズレが
本八幡に着く頃には1200mに！？

>>356
日比谷線直通廃止した東横線みたいに
京王線も都営新宿線直通廃止にしてほしい

中目黒同様、笹塚同一ホーム乗換で十分

>>384
笹塚接続では完全な直通中止にはならないな。

>>384
地下鉄民にとって私鉄直通のメリットはないからな
だいたい遅延してる時って京王でなんかあるしよー
今日もそうだった

今日遅延してたね
京王使わないし京王線直通いらないわ

本八幡ー新宿ー調布ー橋本は10号線として一体だから、そんな簡単に直通廃止はできないんだけどね

てか、全部新宿折り返しになったら今ほどの本数は捌けないでしょ。
新線新宿駅は京王側からの折り返しもあるから(京王線新宿は現状でも既にカツカツ)実質1線しか使えないだろうし。
笹塚までが都営の路線だったら都営の都合で直通中止という啖呵も切れるんだろうけど。

>>389
マジレス乙

>>384
車両規格が統一出来てるから廃止する必要ねえわ。

東横線日比直廃止は将来のホームドア設置の絡みもあるだろうし。

>>391
将来どころか渋谷に設置したからできなくなった

>>379
何でこんなことするんだ？
駆け込み乗車を防ぐためか？

駆け込み駆け込み駆け込み乗車は
駆け込み駆け込み駆け込み乗車は
駆け込み駆け込み駆け込み乗車は

「おやめくださ〜い！」

東松戸に乗り入れしろや。

まず千葉県に線路を作らせろｗ

>>393
各車両の混雑を均等にするためとかじゃない？

>>396
そもそも九段下の新宿方面なんて混雑している時間帯自体があるか？
夕方だってたかが知れているだろ

ＧＩレースがあるときくらい
新宿線−府中競馬正門前の直通運転があってもいいと思うんだが

オリンピック、柔道観戦の外人 スカイアクセス⇒東松戸⇒九段下に誘導できる。

４００

>>379
どうやって撮ったんだこの写真。。

発進後約20m進んだところで
頑張ってタイミング合わせて撮ったんだったりして。

連写機能があるカメラでも使ったのかな。

つ
合成

>>401
終電後じゃないの？そんなに悩むのか？

東京オリンピック決定で変わりそうな鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378588837/

>>398
新線新宿止まりの馬急は笹塚始発都営各停と一本化し、
府中競馬場正門発区間急行本八幡行きとして走らせたらいいとは思う。

>>402
NG機能であぼーんされてて所々見えないけど
490Fの側面LEDの話かい？

馬急・・・馬喰横山行きの急行か！

その発想はなかった！

>>406
それだと馬急に7000系と8000系が使えなくなり車両不足が起きる。
京王車で都営直通に使えるのは9030系のみ。
都車8連をそれに使うのなら出来なくもないだろうけど、今度は笹塚及び新宿折り返し分の車両が不足するな。

>>408
急行馬喰横山（馬喰横山から各停本八幡）
みたいなのは本当に勘弁してください

>>401
既に発進した電車

>>409
もう8連10連関係なく都車と京王車ごちゃ混ぜ運用で。

>>406
それを現行ダイヤベースでやると、府中競馬正門前発の急行が調布で
相模原線からの区間急行を追い抜くが、それが都営線内では京成逆転して
岩本町では調布で追い抜いた区間急行が都営線内では急行になって
追い抜き返されるなんて事態になってしまうぞ

>>409
都営直通とは無関係な運用に使ってる9030をまわせばその点については問題ないと思う

>>395
新宿線に言うな。松戸市だけで作れ。千葉県にもたかるなよ。

>>395
西新宿に猪瀬とかいう尊大なおっさんがいるからそいつにお願いしろ。

京王線新宿発着及び都営線内各停の急行→通勤急行(東府中は通過、休日ダイヤ時は調布以東急行または区間急行⇔調布以西特急または準特急)
京王線新宿発着及び都営線内急行の区間急行→急行
都営線内各停及び調布化け高尾急行→区間急行

とすれば、化けがかなり解消出来ると京王スレにも書いたけど、あちらではあまり受けがよくなかったな。
まあ、こうなると通勤急行と急行が会社を跨いで千鳥停車、相模原線系統的の急行と区間急行は京王線内では全く同じ停車駅ってことになってしまうけど。

>>413の上
別にそんな事態が起きてもよくね？
数年前までは東武が20分に一回そんな状態だったじゃん

>>413

それやっても新宿で馬急と相模原線からの急行が2分の続行に現状なっているから、岩本町まで逃げ切らない。
調布で相模原線からの急行を乗継させて先に行かせれば、都営線内各停になる馬急は新線新宿で一分調整すれば新線新宿始発各停のスジにハマる。
これでどうだろうか？

なぜかケチ王は
わずか5編成の9030LED車のLCDへの改修をしないらしい

>>418
馬急行と区間急行入れ替えると調布で民族大移動発生して後続の各停が余計に遅延するから無理。

>>419
日立のLCDは案内内容が三菱に比べて余りにもアホだから別にいいw

>>419
行先表示機を9036F以降と同じタイプへ交換するくらいはやるべき
同時に10-300系全車両も10-490F以降と同じタイプへ交換、10-000系・10-300R系は交換せずに全廃しよう

今の10-000形って4種類もあるんだっけ？Rは除いて。

10-000系
10-270系
10-300系
10-490系

>>416
調布化け急は通勤快速で良さそうだけどな…停車駅ちょうど快速と区急の間だし

北千葉線はスカイアクセスが開業しても新鎌ヶ谷まで延伸する価値は無いと言うことなのか

北千葉線がコケたのって東京オリンピック開催決定数日前だったよね…orz

いや、オリンピックが来たら確実に開通決定したはず、って事は無かったろうけど。

もしこの路線が標準軌で北千葉線があったとしても成田に降り立った人が
国立競技場に行くには新宿か森下で大江戸線に乗り換えなくちゃいけないのか
惜しいな

>>393
現行の停車位置だと8連の先頭車が壁の陰に完全に隠れるから、半蔵門線の9号車・10号車から降りた客が「新宿線の電車はまだ来ていない」と勘違いして乗り遅れ続出なんだわ。
どうせならもう1両ずらして頭合わせにすればいいのに。

新線新宿って京王新線口から地下4階に降りる階段無いよね

10-500Fの営業開始が楽しみ

>>419
京王のケチぶりには

都営新宿線の魅力って何？

マジレスお願い

地下鉄なのに地上を走る
都営なのに県まで作った

京王の次の改定はいつになるのだろうか

2006.9改定→2010.3修正→2011.3改定予定が震災でチャラに→ころころ変動し2011.9改定
→調布地下化2012.8暫定改定→2013.2大規模改定

この流れ見るとしばらくなさそうな気もする

都営は調布地下化の際に全面改正するとソース出したが、
実際は小規模改正、華麗にホラ吹きやがった

大規模改正しようとしたが京王が新ダイヤに難色を示したとか
昼の都営急行は京王線内通過運転の橋本行きじゃないと嫌だと言うのはどっちだったか忘れたけど

>>432
実質、2番目だけじゃないかw
もっとないのか！

>>431
馬車軌

>>434
一番変化あったのは相模原線だったな、
橋本特急復活など。

本線は案内改善ぐらいで特急系の運行形態は深夜以外増発があった以外は変わってないし。

>>434
都営が急行は橋本直通でなきゃ嫌だと言うのは多分合ってると思う、
京王側から見れば都営各停は笹塚で折り返してもらい、
橋本区急は都営線内各停で乗り入れしたほうが好都合なはず、
せっかく｢準特急北野→各停高尾山口｣なんて種別化け無くせたのに、
都営のせいで昼間っから新線新宿化けが発生してしまうのはねえ…

深夜以外増発が→深夜増発が

>>427
北千葉線なんて作ったら

北総と共倒れ必須だろ

必須www

>>437
そうだな。馬車軌をJRみたいな車両が
走ってるっていうのが魅力かもな。

>>438
都営急行は笹塚折り返しで直通区急は都営線内各停でまとまりかけたけど、都営が特急と準特急の笹塚停車を要求して

という可能性はないかな？
京王としては、都営の折り返しはいずれ笹塚から桜上水に移転する計画があるから今更笹塚に特急を停めてもしょうがないからそれは受け入れられないのも無理はないな。

>>431
地下鉄として輸送力は日本一
馬車軌で20m車10両が走れる地下鉄なんて日本広しといえども他にない

そもそも馬車軌で地下鉄が唯一(もしかして世界唯一？)でしょーがw

本当は標準軌で建設したかったんだよね。
でも、京王が改軌に応じてくれなかったという。

何それ？新宿線はデカい車両が走れるってこと？

>>445
標準軌で20m10両が走れる地下鉄路線がこの国に存在しない以上、
それに準ずる馬車軌である都営地下鉄新宿線が日本一であることはゆるがない

都交車　壁■■
京王車　■■■

これの横行をなんとかしろ

>>443
桜上水に折り返し線作る予定ないんだがｗｗ
複線区間の笹塚桜上水がタイトになるし

>>445
東西線や千代田線（国鉄→JRとの直通を前提にした路線）とかの方が輸送力は大きいんじゃないの？
京王は車幅が狭いし

仮に特急が笹塚に停車して笹塚で急急接続という形にしても急行通過駅の利用客にとっては結局大して変わらないんだよね。

>>450
折り返し線がどうなるかは知らんが、大部分を桜上水折り返しにする予定
笹塚の折り返し線も工事でどうなることやら

>>449
新宿線乗務員になに期待してるのか？
都営はおろか、都内地下鉄で最底辺の乗務員しかいない路線だぞ
見られたくない。見られたら困ることしてるんだよ
乗務員室ドアは蹴って閉めるの多いし、扱いが全般的に雑
駅員も糞だらけなのはいうまでもない

折り返しが桜上水になれば後の特急からスムーズに逃げ切るためにも、平日日中と休日の都営系統は全て急行と区間急行(違いは都営線内急行か各停か)にして代田橋と下高井戸は通過でいいな。

>>448
いや馬車軌である事は新宿線が日本一である事のなんの妨げにもならないだろ。
勝手に馬車軌がマイナス要因だと思い込んでないか？
俺はマジで馬車軌が好きで好きで仕方がないんだが…。

「マゾで」に空目した。。

当面3編成となる新形は遭遇率を高めるため笹塚以東のみの営業で

>>456
軌間違っても車体幅が2770mmだから2800mmの東西線の車両の方が大きい。

車幅荒らしがこっちにも現れたか

京王民の性格悪すぎるだろ

新宿線も車両限界は2800mmなのに
どうして10-300は車体幅2770mmにしてしまったのか？

将来（10-000と300Rが完全にいなくなる頃）
京王線新宿と八王子に入線可能にするためか？

材料費をケチるためだろ

なんか、「新車入りました！！」みたいなポスター
貼ってあってﾜﾛﾀ

毎回作ってるのか？

必ずしも限界まで広げる必要はあるの？
いいや、ないよね
あと車幅さんもしつこいよね。池沼なのかな？

>>453
桜上水に折り返し線作らないみたいだから、
やらないでしょうな。

都営新宿線乗換客の利便性を考えるのなら
笹塚特急停車ですました方がコスト安

明大前折り返しだろJK

>>466
京王スレでいかに京王が狭いかをアピールするために
各社の車輛限界一覧みたいな表をスレに投下して
その表の京王の項目がちゃっかり戦前の車輛だったりするような奴だから
キチガイなのは間違いないと思われ

知的障害者なんて言ったら本当に純粋に知的障害なだけの人たちに失礼だ。

京王新線を延長するしかねえ

京王新線の良さがわからない
特に幡ヶ谷駅

京王線沿線の方が地盤は良い。

>>466
車体限界いっぱいまで広げなければせっかくトンネルを広く作ったのが
無駄になってしまうじゃないか

東京10号線延伸新線促進検討委員会が解散して
都営は喜んだんだろうか
ガッカリだったんだろうか

少なくとも本八幡の準備工事は無駄になっちゃうよね

>>474
別に計画がなくても、あるいはあってもどう見ても実現不可能な厨の妄想レベルでも一応延伸を想定した構造になってるのは珍しいことじゃないから無問題でしょう。

はやく新型2編成追加投入されないかな

マンケーも引退か…。三世代同居は長く続かないだろうし

京王は5000/6000/7000同居とか
6000/7000/8000同居とか
今も7000/8000/9000同居とか
当たり前の事としてやってるけどね。
過渡期は４種同居だったか。

>>477
小田急は特急車を除いても5車種あるな。

>>476
6編成置き換えという辺りからして3次車の後に廃車になるのは4・6次車なんだろうが、2015年度で廃車なら2009年度にそこそこ大掛かりな更新した意味があったのかと思いたくなる。

8次車よ永遠なれ

8次車のピッカピカさは素敵
あれ見ると10-300がボロく見えてしまう…

でも顔のデザインは7次車までのが好き
8次車も嫌いじゃあ無いんだけど

本八幡の駅の自動放送が新しくなってる
声が若くクリアになってるし、終点まで先に到着なんかの事も話してる

しかも短い８両編成って言った
それと今までは降車する客向けのアナウンスの後に乗車する客向けのアナウンスだったけど順番が逆になってる

8次車も10-300系へ置き換えて廃車にしよう
他の編成と仕様が異なるので、保守部品を削減するためメトロ01-138Fのように早めに廃車した方が良い

ホントだ、駅の放送が更新されとる。
今迄より多少丁寧な喋りだな。

いい傾向だ。
オンボロ10000は東京五輪までに全廃しよう！

>>484=>>486
はいはい廃車厨乙

九段下の西行ホーム、８両の停止位置が１両分新宿寄りへ変わったね。

>>488
>>377

馬喰横山の表示が「調整中」になってる。

馬喰横山のアナウンスも更新されてる。いい声だ。

10-300(R)は、雨どいの位置で2800mmだったと思う。
枕木方向に車体を輪切りにすると、台形の断面だよね。

偶然新型が来た。こりゃええわ。
ん、床は10-300Rの中間車と同じ?

新しい放送って三田線や浅草線と同じタイプ？

電光掲示板が調整中ってことは
新型の電光掲示板に取替えの可能性あり？

浅草線では新放送が今までのと比べ聞き取りにくいと不評だったな
新宿線は昨日まで？の男声が乱暴な印象が個人的にあっただけに
良くなっていることを期待したい

http://www.youtube.com/watch?v=tdwe9dVs0xE
放送。

調整中と表示されているので、撤去するわけではないような。
それより、アナウンスの声が柔らかくなって、10-000形が入線すると騒音で聞こえないw

>>487
廃車するのは10-000形と10-300R形
10-360F以降は機器更新して永く使うべき

>>467
そろそろ特急を笹塚に停車させてもいいと思う。
中央線との勝負付け終わってるから。
区間急行の笹塚特急通過待ちは、
糞ダイヤとしかいいようがないね

都営新宿線は新宿で乗換出来るというバカいるけど、
京王線新宿から新線新宿に向かう利用者は皆無に等しい

したがって笹塚は代々木上原や中目黒と同じだろうが

>>501
特急から2回乗換えを嫌うのと、帰りは京王線新宿から座って行きたいから
乗り換えすることも多々あるけど

>>501
その割には連絡通路に人がいっぱい歩いているけどね。
京王線の３番線に通じている奴。

西行で新宿行きが来た場合で
調布以西行くときは新宿で特急に乗り換えたほうが10分〜18分速くつける

特急笹塚停車の条件は
�@費用は都営が全面負担
�A都営の急行は笹塚折り返し
�B京王と都営の種別一体化、通過駅が一つもなくても区間急行や快速を名乗ること

多分京王はこのくらいの条件(特に�@は絶対)を突き付けてるかな？
優等の停車駅を追加するのって素人が考えてる金が掛かるんだよね。

停車駅増やすのにそんなに費用が掛かるものなのか？
システムとか路線図の更新は当然必要だけども

新放送の男性の声が低すぎるから電車の音で完全に掻き消されてるな

今頃きづいたんだけど、京王線の各駅に11月5日から笹塚始発の8両編成が
10両編成に変更となりますという該当電車笹塚始発時刻の掲示がでていた。

1時間に1本ペースくらいだけど、これは投入済み10-490Fと今度投入の10-500Fが
8両運用ダイヤの一部が10両ダイヤとして運用されるからってことかな？
（実際は10-300の10両編成4編成と合わせて6編成でダイヤ組みなんだけど）

個人的には早く全編成10両編成化してほしいが、車庫がたりないんだっけ？
それなら、4次車、6次車、10-300Ｒは廃車にしてほしい。
黄色いデコラと袖仕切りのない椅子は嫌だー！

>>508からの資金援助を億単位で待ってますね

新放送の女声は向山佳比子かな？

誰かわかる人教えて。

>>509サンへ
そうだね。あれだけ言うなら、自分で金だせだよね、たしかにw

都の事業計画を見ると、2013年度と2015年度にそれぞれ3編成ずつ10両編成
投入とあるから、少なくとも
2013年度・・10-190Ｆ〜10-210Ｆの置き換え（みなさんよく御存じの通り）
2015年度・・10-220Ｆ〜10-250Ｆ（4次車6次車）の置き換え
ということということなんでしょう、おそらく。
その部分はあと2年程度のがまんが必要だということだね。

10-300Ｒの置き換えはそれこそあれだけ言っちゃった俺が
60億円位（1億/両×10両×6編成）の金を調達してこないと
駄目だなこりゃ。絶対用意できないけどw

ごめん、間違えた

×2015年度・・10-220Ｆ〜10-250Ｆ（4次車6次車）の置き換え
○2015年度・・10-220Ｆ〜10-240Ｆ（4次車6次車）の置き換え

算数もできないようじゃ本格的にダメ人間だな。

>>508
10連にするならこの際ホームのタイル貼り替えてくれないかな

8両が止まらないところは総じて汚いし薄暗い

副都心線みたいに白を基調として欲しいなあ…いや、神保町みたいなレンガ張りもアリだとは思うけど

>>502
深い新線ホームからの移動と
夕ラッシュ時は最低2本待たないと座れないこと考慮すると
相当時間喰うｗｗ

暇人しかやらんだろｗｗｗ

>>503
そりゃいるけど、ほんの一部。
京王都営を相互直通する客どれだけいると思ってるんだｗｗｗ

>>511-512
それらに加え、2016年度に10-300系を8連10本導入しよう
仕様をできる限り揃えるため、E235系の量産が開始される前に代替を完了するべき

大江戸線に行く場合でも、到着ホームによっては連絡通路通るより一度ルミネ口を出たほうが早いからな。

案内板だけ「普通」表示なのが不自然だから
「各停」表示に更新してほしい

新線新宿は京王のアナウンスだから結局本八幡に先に着くのはどの電車かわかりにくい

大島の車庫がどれくらい入るのか知らないけど
全編成10両化は難しいの？

>>517
東武にも同じことが言えるな。

京成と浅草線？
いやあっちは放送も京急に合わせ｢ふつう｣で。

10時以降でいいから馬喰横山〜大島間ノンストップの城東快速とか作ってくれないかな
北や南に比べてチマチマ止まるからうっとーしい

今電車のったら駅構内のアナウンス変わっててびびった

>>517
私鉄の場合は普通＝各停のところが多いからね。
京王と東急大井町線は各停でも実は各駅停車じゃなかったりするけど。

浅草線は放送が変わって各駅停車から普通になったよ。
京成は普通でも各駅停車って案内する。

普通と各停が別物なのは南海とJRくらいだろうよ

トンキン弁はオカマ言葉w

新しい放送が聞き取りにくすぎる。
前の放送に戻してほしい。

説明が細かくなったのと岩本町の乗り換え案内が追加されたくらいで、たしかに声の響きがなくなって分かりづらい

>>527
オバサン声の「まもなく、ドアが閉まりますから、ご注意下さい」とかいうヤツ？

新放送は車内からだと空調やコンプレッサの音にかきけされてほとんど聞こえないw

>529
それは前の前のやつ。ついこの間まで使ってた村山明と飛志津ゆかりの放送じゃ？
前のは音質悪かったけど音量は適切、逆に今は音質はいいが聞き取りづらい。

>>526
そう思うなら「東京なんか」に来なけりゃいいじゃん。
わざわざ来てdisるとか。

東京に居ないんだったら、何でますますこんなスレのぞきに来てるの？馬鹿なの？
って話にしかなんないよ。

>>531
まあ、既出だけどわざわざ北海道からやたら相模原線に執着してる奴もそうだけど、その原動力は大抵がコンプレックスやトラウマだと相場は決まってるんだよね。

>>532
北海道の奴は、昔京王の沿線に住んでた事もあるそうなので、ちょっと事情は違うっぽいけど…

京王じゃなくて京城じゃねぇの？ｗ
戦時中に北海道で強制労働させられた朝鮮人の生き残りとか

>>525
近鉄は近畿地区では普通表示で呼称は各駅停車、東海地区は普通表示で呼称も普通。

というところもあるんだよね。

明日から平日は運用変えるのか？
10両化する列車の運用番号と時刻が合ってない気がするが気のせいか

どうせなら若い女の声が良かった

しおれたBBAの声は掻き消されるから嫌だ

やっぱりATOSの声が聞こえやすいな

僕は新京成の声が好みです

>>536平日は13T
土曜日曜祝日ダイヤは解読不能(画像から考えた)

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201311042117527281b.jpg

修羅の国トンキン

乗入の京王車両は窓が小さく、他社仕様に劣るLCDなど問題が多い。
なお本日の3Tより10-500F営業開始

>>540
その書き方だと8・9・10両のどれかが入るみたいに見えなくもない
8両にかわり10両とか書かないと

その発想はなかった

>>540
せめて種別をねぇ・・・

今日10両編成の新型乗った
液晶がiosのretinaディスプレイみたいでかっこよかった

10-300・3次車は始発駅ドア開数秒後を除いた
発車後の1段表記が見られるまでの時間が結構長い
小田急4000は1両半進んだらもう1段表記になるけど
こっちは3〜4両ぐらい進まないと1段表記にならない

>>546
液晶とOSは関係なくね？

これは？
https://pbs.twimg.com/media/BYJnH1pCQAAITR4.jpg:large

新線新宿で京王線に乗り換える奴は少数だから無視していい

都営新宿線乗換の利便性を向上させたいのなら、
特急を笹塚に停車させるのがいい

>>540
土日の昼間に各停の10連運用が出来るのか。

三丁目のアナウンスの声が変わった

新宿で新線と京王線と乗り換える奴なんているの？？

>>542
なぜ標準仕様にしないのか不思議だわね

>>554
メーカーが違うからだろ
あと窓の大きさってそんなに関係なくね？
特に地下鉄だと

今朝9時過ぎに大島停まってたやつが追加投入されたやつかな？
結構かっこいいなアレ

>>553
家に小学生の息子を待たしているお母さんは、5分でも早く帰りたい、ということで
毎夕、座って帰れる新宿線・京王直通の電車から京王線特急に乗り換えていた

なお直通先の駅名は間違えていた模様
https://twitter.com/moyashi_orange/status/397748146396094464

>>558
そんな駅ないです･･･

素晴らしい
これは保存ものだね

iPhoneですら、平山城址公園
って間違いなく変換するというのにw

これ知った都交が修正できるまでの間
調布から先は各停高尾山口固定表示でお願いと京王に頼み込むか見所だな

中央快速が車内LCDの停車駅設定をミスってたことがあったけど、設定変更って結構すぐには出来ないんだよな

俺が知る限りでは
橋本発「区急　新線新宿」　「新線新宿から　急行　本八幡」になる４９０Ｆでは
笹塚で車内表示も自動放送も切っちゃうみたいだな。
おそらくだけど、「新宿　終点」で出るんだろうな。
京王９０００みたく交互表示できれば苦労しないのにな。

自動放送更新した意味とは

次は…なんて表示いらね。
画面がごちゃごちゃしすぎ。

駆け込み乗車は怪我の原因になることは と も か く 遅延の原因になるので絶対にお辞めくださいって放送が入った

>>566
完全同意
あれのせいで行先がわかり難くなってるから
3次車や小田急4000や相鉄11000やE233は次は表示をやめるべし

>>553
俺はよく新宿で乗り換えてますが何か

>>558
> 平山城址公園が平山城跡公園
「城のあと」という意味が間違って無かったから一瞬騙されかけたじゃないか…

>>569
明大前と調布以西へは急行(区間急行)に乗り通すより新宿で2本続く特急に乗り換えた方が早いしね。
橋本特急は少し急ぎ足で階段の昇り降りが必要だけど次の高尾特急(準特急)には余裕で間に合うし。

>>571
橋本特急は区間急行と同時に発車するから、橋本特急乗るのはほぼ不可能かと･･･

新鮮の笹塚行きから京八特急に乗り換えるのですら着いた瞬間全力疾走だぞw
ちなみに、発車は一分差ね

　　 　_..... 　--―――――――-- --　　.....＿＿＿＿__
.　 r　_....　-―――――――　--､...　　　　 | _____________
　 i'''[特 急]:::l:::;:::::::::::::::::l:::[橋 本]:: l|　　　　 | ＝＝＝＝
　 i――――i――――i――――.l|　 ＿.　.|:　:　:　:, --
　 i　　　　 　 i　 　 　 　 i. 　 　 　 　l|　| __.|　|KEIO i　___
　 i　　　　 　 i　 　 　 　 i. 　 　 　 　l|　|l　l|　|: : : : : | l　 l
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　　 `ー――――――――――'--'　 ll ヽ__/￣￣￣￣
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

10-500Fは平山城址公園に修正されてたよ

都営新宿線は人気ないよな。
まともな地下鉄に直通してれば、
本線厨が騒ぐからな、直通優等出せとさ

他の路線が混みすぎなだけで新宿線くらいの混雑が本来は限度
昼間はガラガラすぎるけど…

>>571-572

発車時間は同時だけど、区間急行（都営線急行）の新宿到着はそれより２〜３分はやいから、橋本特急はきつくても、高尾特急は３番線だし余裕で乗れる。
ていうかなんで笹塚と新宿のダブルで両方向共にあんなに時間調整するんだ？片方でいいと思うんだけど。

10-480Fの車内がLEDになってる

>>577
時間調整した分キビキビ走ってくれたらいいんだけど、例によって各停のストーキングでチンタラだしね。

>>579
それは特急、特急、区間急行とそれぞれ2分間隔で走る中、特急のあとに無理やり特急より遅い各駅停車を桜上水からいれてくるから、どう時間調整しても無理だと思う。つつじヶ丘で連絡させるんなら、特急と区間急行の間に最低でも4分は欲しい。

幻の平山城「跡」公園駅は廃駅になりましたか…

日中の各停が一時間に1本くらい10両になったんだ。
いまスルーした10-000形は結構混んでたが、10両なら余裕があるな。

10-500Fに乗ったら、広告の類いが一切無かった。
中吊り・窓上・ドア上・戸袋・ドアガラスの全てが無かった。

埼京線205のように10-000と10-300Rの早期全廃を

10-300Rが来るたびにイライラするw
センスのかけらも感じられない編成

>>584
結局70-000系は残るんでしょ＞埼京線

新車すごいな！
全部のドア上に液晶画面が付いてる！

車内広告が全く無いのはなぜ？

そのうち貼るだろ

車内広告と言えば
京王車は全くドア窓に広告を貼ってなかった（キティステッカのみ）のに長らく見慣れたせいで
今のベタベタ広告貼り付けてある光景は非常に見苦しく感じる

確かに。金払って乗ってるのに広告見せられるなんてな

>>586
そいつは廃車厨っていう荒らし。触れるな。

>>589
「いつかはゆかし」とか「強運」とか胡散臭い広告が多いよなぁw

いつかはゆかしは逝ったからもう見ないな

たちばな出版のおっさん貼ってるの都営だけ？

>>590
まあ、運賃だけじゃなかなかやっていけないからな

「混み合ってまいりました。座席を詰めあっておかけください。」
なんていう自動放送があるんだな。車掌が操作するのか？

>>590
広告のおかげでこれだけの運賃で済んでる、ってことで

10-300R形みたいなカオス編成が割と好きな自分がいる

>>594
乗客なんてその程度、ただ動いてしゃべる荷物に過ぎないんだよね。
金さえ払えば何でも言いたい放題のやりたい放題出来ると勘違いしてる輩が少なくないのがこの国の悪いところだな。
300円のお金で得られるものは300円以下の商品やサービスだという至極当たり前のことすらわからないという。

広告はどうもヘンテコなのが多いよな
Fラン大学とかみすず学園はまだマシな方
新宿線は胡散臭い出版社の広告が多い気がする

借金返済関係も

きりん、下げました

はちょっと違うか

37Tが-490Fだね
新型は急行じゃない運用(1T,3T,5T以外)でまわしてほしい

>>582
10-200が終了したのかな♪

>>583
アンカー間違えたわ♪

だから何だカス

抜本改正するとソース出したのに、
何もしないなんて都営は何考えてるのやら

>>606
相手(京王)があるから都営だけの都合で大きくはいじれないんだよね。

抜本改正はするんだったら、区間急行と快速の新設。
これだけで良い。要するに化け解消しろよ

>>608
京王は各停区間でも種別が快速や急行や準急なら案内上は最後までその種別のままという私鉄の一般的な形(京急の場合は久里浜〜三崎口の区間運転列車でも快特)が、
都営やメトロは旧国鉄〜JRのように各停区間では本当に各停または普通になるという形を取っている。
ということかな？私鉄でも西武は車両の表示はそのままでも各停区間に入ると放送上は各停になるけど。

>>609
JRは路線（支社ごと？）によって異なる
酉は変なプライドがあるからか知らないが、新快速や○○路快速は各駅停車区間でもそのままだし、
千葉支社も各駅停車区間でも快速のままだし
ただ、改正前まであった武蔵野快速は例外

>>606
都営のプレス‥抜本改正
京王のプレス(11月)‥特急増発に触れず

こういうことから高尾準特が急行に格下げされ、都営直通するという話がでてきた
紛らしいことやめてほしいわ

直通先が相模原線から高尾線になれば、
一応変更した感は得られる。
都営線内のみ利用してる者からみれば一緒だけどな

>>611
それ言い出したの東府厨だろ。
過去には｢東府中駅準特急停車運動｣などという糞スレ何度も立ててやがったぐらいだし。

抜本改正なのはむしろ相模原線ではなかろうか。

でも本八幡〜新宿〜調布〜橋本でひとつの「10号線」っていう路線だから
高尾側乗り入れの方が標準になるのは難しいだろうね。

>>611
都交も京王も結構直前まで詳しいダイヤを出してなかったのを見ると
協議が相当難航していた風に見えたな

京王の笹塚以西の立体化が完成すると
明大前で都営列車と京王列車が接続して桜上水折り返し（全ての都営車かどうかは不明）とか
現地の説明会で言ったみたいだけど
そうなったらまた調整でもめそうだな

>>614
でもそれは基本的に毎時3本橋本まで直通走らせれば条件クリアなんでしょ？

夕方は高尾山口行き調布化け急なんかもあるしな。
朝ラッシュ時も本線方面からの都営直通有っても良いんでは？

>>613
東府中のことなんか頭にないよ

>>614
都営新宿線直通は相模原線にしないとダメだというソースあるの？

>>616
桜上水に折り返し線作る説明もあったのか？
そうでなきゃやらんぞ
地上時代の調布みたいな本線上での折り返しはしないはず

折り返し線は資料にあるよ。よく見よう。

>>619
ソースURL載せてくれ

>>620
都立図書館に行こう
URLは多分ないよ

>>611
それを提唱したのはあなた一人だけだったけどもね。

>>622
自分が気に入らない案だから
一人と思いこみたい厨房乙

バスで地下鉄とバスの1日券かったら自動改札不可のやつだったんだけど、地下鉄で買えば自動改札対応のが買えるの？
ワンデーパスも自動改札対応してる？

してるよー
バスの買った事無いな

乗り入れ先では都営の乗車券・回数券以外の
磁気企画券等での精算は窓口行きになるね
京王と東急で確認済み

東だと企画券のエリア外精算は機械でやると原券回収（＋磁気が死ぬ）されてしまうらしく
まだ使うよって人が回収されたのを救出してもらったが
以後有人しか使えなかったとか

一日券は地下鉄のはSuica履歴のような磁気券(パスモのは知らん)
バスのはカードサイズのただの紙に印字しただけ

一日券の種類にもよるかも知れんが基本は上記
日付の銀削るタイプってまだあるのかな？

>>616
明大前で接続なら特急から一度の乗り換えで済むようになり笹塚に特急を停める必要性が全くなくなる。

と、困る人でもいるのかね？

高架化工事で笹塚の折り返し線はなくなるの？
仮にそうであれば、全列車桜上水折り返しだから、
笹塚の特急停車は完全に消えるけどさ

残るのなら桜上水行の本数次第で変わる

昔LED式路線図だった車両って、いま紙の広告が付いてるけど、
あれどかすと裏に路線図そのまま残ってるの？
いつもずらして見てみようかと思いはするんだけど、勇気が出ないw

>>628
正直次の電車待つより同一ホームで向かいの電車に乗り換えられる方がいいがな

>>631
明大前は二面四線になるから、うまくダイヤを組めば同一ホームで乗り換えできるよ

笹塚桜上水はラッシュ時並みの過密ダイヤになるから、
また速達性が落ちる悪寒

>>629
朝ラッシュは30本走らせてるから、
笹塚発着を桜上水まで延長するのは無理
笹塚の折り返し線は残すだろう

潰すとしたら複々線のときやな

桜上水の留置線を都の管轄にしよう

都営新宿線乗換客の利便向上が必要なのは承知
でも笹塚に特急停めたくない

京王本社にもアンチいるのかｗｗｗｗ

そりゃ、今更止めないだろ
高架後明大前で接続するんだから

>>636
京王としては新宿(新線新宿)まで自社路線なんだし都営線へは京王線新宿のキャパが限界に近い朝ラッシュだけ流せればあとはどうでもいいとの考えだろ？

朝ラッシュピークは全電車笹塚に止まっているし

滑舌のいいおにゃのこﾚﾁがいるな

>>638
ラッシュ時でなくても京王線新宿は一杯一杯だけどな。

>>638 >>640
本八幡ー新宿ー調布ー橋本は10号線として一体のため、
最低でも毎時3本は橋本まで直通電車を走らせなければいけないんでしょ？

朝ラッシュ時は本線方面からの都営直通有っても良いと思うがなあ、
9030も5編成余分に用意してあるし。

>>641
そんなルール聞いたことないな
一部ヲタが勝手に思い込んでるだけなんじゃねーの

いよいよ明日

類似表
10-000量産車　小田急9000形
10-270F/280F　東武30000系+メトロ06系
10-300　東急5000系
10-490　E233系2000番台

>>642
多摩ニュータウンに都営の車両を走らせておきたいって考えは猪瀬民主主義人民共和国幹部にはあるようだけど

だから一時期調布ー橋本の日中の区間電車が都営車のみということになったとか

20F乙

直通先を高尾線にしてもいいんじゃね
夕ラッシュ時の急行調布は今後の試金石かもしれん

>>647
んなわけねえだろ。
少なくとも昼間高尾線直通あり得ねえわ、
毎時3本橋本直通は絶対壊せないルールだ。

朝ラッシュ時は高尾・八王子方面からの直通も欲しいがな。

>>647
10号線建設の由来を考えると直通先は変わらないと思うけどもな。

>>648
＞毎時3本橋本直通は絶対壊せないルール

これのソースって何処かにありますか？

>>648
>>642

なんで10-300形3次車はe231とe233をごちゃまぜにした感じになったんだろう

なんとも表現しづらいモーター音は231より静かだけど233とも違う
あれわかる人いるかな？オリジナルだとしたらコストかさみそうな気がするが…

>>651
形式を変えると申請が面倒

おおまかに可動する部品は従来車、可動しないものは新型のような感じがするけど

>>649
>10号線建設の由来を考えると直通先は変わらないと思うけどもな。
だからそれが毎時3本橋本まで直通走らせれば条件クリアということだ。

なぜ3本？

逝ったんだな・・・200Fは・・・

多摩線の千代直通は2本だけど

9030の自動放送の修正と、10-300の京王線内自動放送対応はいつになるのやら

>>651
一般論として、サービス向上と原価低減と保守共通化の兼ね合いじゃないか？

と思ったら一番面倒そうな伝送系はE233ベースで作り直したのか。よくわからんな。

210もはよl
510もはよ

本線特急の急行降格案は結構ネット上にありましたけどね。
初期プレスには特急増発が触れられてなかったので、そう考えてもおかしくないんですが‥
あとそれがみな東府厨とでもいいたいのかな？

正直頭悪いｗｗｗ

>>662
＞結構ネット上にありましたけどね。

幾つかＵＲＬ上げて下さい

>>647
逆に休日にあれだけの本数を高尾山口まで直通させるメリットってあるのか

都営車はわざわざ回送させてまで


やるんだったら京王線内特急で無いと

>>664
無駄な回送減らすため平日も含め都営車の高幡入庫運用とか設定すれば良いのにね。

元々、地下鉄１０号線は、調布まで京王・１０号線の複線並列の計画。
これが、芦花公園まで１０号線で、調布までは京王の複々線へ、
そんでまた、新線新宿まで１０号線で、調布までは京王の複々線へ。

京王が必死で新宿方の運賃収入が減るのを嫌がった。ある意味当然。
そこで、当時、会社が傾くんじゃないかと心配したほどの投資をして
新線を建設した。

この経緯からして、新宿線−相模原線直通列車の確保の密約があっても
不思議ではない。

T233だけど、環八通ってたら高架上を下っていったけど、側面は
なかなかカッコイイな。
T231よりイイ。

でも何か東急5000系列を彷彿させるデザインだな。

>>666
つまり今の東上線みたいなものかな？東上線は地下鉄直通の対応に苦慮してるよね。

そう。
首都高速４号新宿線が、３号渋谷線と同じ１本足構造になってるのは
新玉川線のように１０号線を建設する計画だったから。

>>666
千代田線も計画では世田谷通りの地下を進んで喜多見で合流だったのを小田急が全力で阻止したんだよな。
ついでに多摩線も当初は喜多見で分岐する計画だったっけ？

>>670
喜多見の車庫への分岐がその名残だな

それと、当時の狛江町が三分割にされるのを嫌がったってのもあったようだ

スレチ気味だが、ついでにいうと今は完全にごっちゃになってるが有楽町線(8号線)と副都心線(13号線)は小竹向原〜新木場が8号線で和光市〜渋谷が13号線だったっけな。
ちなみにこの○号線というのは開業順じゃないんだよね。
都営とメトロ含めて3番目に新しい南北線は7号線だし。

10-200、屋根の上スッキリしてた
作業が早いなwww

>>663
調べられないバカは放置します

>>672
単に計画したときの順番だね

>>647
地下鉄直通は高尾線の方がいいな
相模原線はすべて京王線新宿行

>>674
つまり示せないと言う訳ですね

>>676
なぜ必死に自己レスするんだか‥・
昭和47年の10号線延伸答申によると、相模原線から直通を無くす（０にする）のは無理だよ
色んな優遇制度を使って相模原線を建設した経緯もあるからね

本八幡駅にマンションの地上階から都営の改札階までのエレベーターがあるA4a出口。
看板を消していいのか？
http://uploda.cc/sp/detail?id=287305

池沼の思い込みなんてどうでもいいな

東横の日比谷線直通廃止もあったし、
そんなのにいつまでも縛られるものでないことぐらい想像つくから、
必死に耕作しなくていいよ

>>679
2号線は元々中目黒迄で東横線は無関係だから話が違うだろ。

>>678
本八幡で物議を醸している。
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1380793435/
このエレベータを使うと、マンション専用、と怒られることがあるらしい。
地図を見ても案内を見ても地下鉄の入口なのだが。。。

本八幡スレに住民だか管理人だかが勝手に緑のシールで消したって書いてあるな
もう犯罪だろ

俺は怒られることなく愛用しているが
こんなところで怒られたくないよ。

マンションに直通しているわけではないので
どう見ても地下鉄（＆２，３階テナント）用なのだが。

グーグルストビューで見ると
シールで貼られる前の看板が確認できるよ。

>>681
スレの内容の殆どがこのエレベータの話題じゃねーか

>>678
スレ中に、貼られる前の写真があった。
http://www.mast-net.jp/sys/housing_imgs/143002/app/4/3/500/024212890.jpg

駅員に聞けばいいだけじゃね？

よくこんなシール用意したな

苦情は行きまくってるはずなんだがなぜ東京都交通局と市川市はこのような不法行為を放置してるの？

交通局が作った看板を潰してるんだから
交通局が認めてるんじゃないの？

交通局が作った看板を勝手に潰してるんじゃないの？
交通局が認めてるのか知らないけど少なくても市は認めてないよ

篠崎〜本八幡に「大和田駅」設置の計画が昔からあるけど、進展しないね…大和田兜橋付近の公園が駅用地って、聞いたのだけど。

高速域で低音唸って走るのは300Rに集約されたのか？
190以降の10-000乗ってもどれもこもった音だったし

>>690
市の返答は得られたの？
返答の内容を教えてよ

>>693
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1380793435/

エレベーター用の通路を設置するために構築に穴を開るときには、住民用とかの特定用途では協定が結べないから公共用になってるのは間違いない
おまけにエレベーターを設置する費用にも車いす移動用として自治体か交通局から補助金が出てるはず
本八幡は半分は都の所有で、半分は県の所有だから設置場所によって補助金の交付元が違うだろうけど・・・
よってこのような事は建物側が勝手にやってることで、限りなく違法に近い

「補助金泥棒」でも「公共用通路の占拠」でもいくらでも叩く要素がたっぷりだわｗ

>>694
市はこの件に関して無反応、という内容しか書かれてないな

エレベーターの中でエレベーターを蹴りまくってる乗客がいる
破損の修理費用はマンション住民負担になってしまう
マンション理事会が交通局や市に相談してもまともに相手されない
理事会は自営のために乗客と対立することにした

という流れか

破損させた奴に賠償させるのが筋と思うのだが

都営地下鉄のエレベーターはあちら！と貼り紙しまくってたけど
市川市に注意されて剥がしたものの、都営地下鉄の表示自体をマンションの管理組合が隠してしまった。
つい数ヶ月前まで都営地下鉄に通じるエレベーターはそこしかなかったけど、別の高層マンションができたからそっち使えと無茶を言っている。

防犯カメラに写ってる犯人の姿を大きな写真にして掲示して、
エレベーターの運行を停止させて
「この写真に写っている人がエレベーターを壊し続けているので
犯人が捕まるまでエレベーターの運行が出来なくなりました。
犯人についての情報をお寄せください」
てな感じで、乗客vs犯人の対立構造にした方が安全じゃないか？
今のままだと大勢の乗客はマンションに対する敵意を増やし続ける一方で大損だろ。

それにしても千葉県民はどうしてこうも無茶苦茶な人間が多いのかね。
文化低すぎ。

このエレベーターの話、関心ないんだがw
正直、どうでもいい！

剥がした挙げ句、強力な撥水スプレーを吹き付けてやれよ。
その上にテープ貼ってもすぐ剥がれるように。

>>699
それ本当かよｗ

>>701
文化低い？
市川の歴史調べて来い低学歴

歴史がどうであろうが、今そこに住んでいる人間がDQNならばそれはDQNな街だろう。

まあ言ってしまえば首都圏全体DQNだらけではあるが。

>>706
このマンションの件に関してはそうだろうが
それだけで街や県全体をDQNだ民度低いだ批判するのはどうだ？
そんなこと言ってるやつのほうがよっぽど程度が低い

市川市と船橋市は低いね
頭ぼさぼさの金髪女がパジャマみたいな服を着て電車に乗ってくるし

>>704
本当ですよ。
数年前にマンションができて都営本八幡に初めてエレベーターができたけど、数ヶ月前にターミナルシティ本八幡ができたら
「ここはマンション住民用のエレベーター、都営地下鉄へは横断歩道を渡って反対側のエレベーターをご利用ください」
と貼り紙をベタベタ貼って、じわじわムカつくと話題になっていた。

>>708
お前は市川市か船橋市に住んでるの？

>>708
お前が一番程度が低そうw

この争いはこじれたら、最終的には
交通局側が扉を封じて、住民ですら使えなくなるしかないのに

毎日通学で都営新宿線本八幡駅使ってるが
こんなことが起きてるなんて知らなかった

幕張メッセ行くときとかに通過するけど、市川市あたりの乗降客が一番知能指数が低そうだよな

>>714
お前の知能が低いからそう見えるんだろw
可哀想にw

末尾Iとiは自演かな？

実際問題、市川駅とか本八幡駅とか行徳駅とか
市川市にある駅の周りはシンナー吸ってそうな奴ばかりじゃんwww

>>708＝>>714＝>>716＝>>717
ID変えて必死だな
通過したことしかないのに知能低いとかシンナー吸ってそうとか言っちゃったり
こいつとこいつの住んでるところは余程知能レベルが低いんだろうな
シンナー吸ってそうという発想が浮かぶ時点で…w

フリーゲージのクロスシート編成を数本、都営に用意でもしてもらって、
本八幡から北総に延伸して、九段下の西行きから半蔵門線の東行き線への
亘り線を設けて、(副)都心アクセスでもやれば！・・・大手町とか新宿とか。

スカイライナーの下回りを改造してもいいかな。各線の車両限界に合えば。。。

公営事業体として、京成グループの経営を圧迫してもいけないだろうから、
本数は限定する必要あるかな？。

>>709
市川は民度低いからなー

>>708＝>>714＝>>716＝>>717＝ >>720
ID変えて必死だなー
こんな民度低いやつは市川市に来ないでくれ

本八幡みたいにJR・地下鉄・私鉄（駅名は違っても乗り換え案内してる）の全てが使えて
いずれかの路線で始発がある駅って他にある？
住む候補にしたい

他にそういう駅があれば穴場だわね。
でも西船橋は不便。

あー西船橋ね
でも確か京成は乗り換え駅ではないよね
東京近郊では本八幡以外無いのか？

>>721
これが市川市民特有の妄想か

>>724
北千住あたりでいいよ

西船橋は東西線のJRと東葉高速が無ければ始発ばかりでかなり良いんだけどね
東西線のJR直通はどうしようもないことだが
荻窪はJR＝中央線と総武線、地下鉄＝丸ノ内線（始発駅）と一部東西線が使えて
私鉄は無いがなかなか良い

吉祥寺とか？

>>725
同じIDが出てこないし頭悪そうな文体からみんなにバレバレだから
こういうやつに限ってゴミみたいな所に住んでるんだよな
自分の住んでるとこ言わねーし

北千住って始発あったっけ？
吉祥寺は地下鉄なくね
と思ったら東西線直通があるのか

>>729
都営新宿線沿線でゴミみたいなとこは本八幡しかないのでは？
そこだけ千葉だよな

本八幡のエレベーターはマンション側の所有物だから、
マンション側が使うなと言い出したら、法的には使っちゃいけないことになるよな？

>>732
ただ補助金を使ってるからなぁ
難しいね

>>729
そろそろ見苦しいからやめろや

>>731
結局住んでるとこも言わないのねw
千葉だからゴミとかレベル低すぎる理論で呆れるな
昔から文人や富豪が住んでいて今も地価が高く利便性も抜群
その見極めもできない低脳には住めない場所だよ

>>733
見苦しいのは市川叩きしてる奴だろうが

>>731
千葉だからゴミ？バカ？
で、お前はどこに住んでるんだよ
>>733見苦しいと注意するなら>>731にも言ってね

千葉だからとか馬鹿な煽り抜きで荻窪、吉祥寺、北千住、西船橋以外にも
本八幡みたいなJR私鉄地下鉄がある利便性高い駅ってあるかな？

あまり無いんだよね。
交通の便は良すぎる。

>>736
津田沼も吉祥寺と似ててそこそこ便利
総武線・総武快速線、新京成（歩けば京成）、直通で東西線（ラッシュのみだが）
和光市も3路線使えるがJRないしメトロと東武が被ってるし微妙

交通は日本橋横山町がいい。半径100m位の範囲内に
馬喰横山、東日本橋、馬喰町の3駅がある。

>>738
そんな遠方の千葉を推すなよ。
通勤に人生の何割を費やすつもりだよ。

>>740
東京駅基準なら吉祥寺より近くね？
同じくらいか？どうだろう

交通の便利さだけ追求するなら大井町から鮫洲近辺
京急、東急、JR、そしてりんかい線

>>740
調べたら時間は吉祥寺〜東京と津田沼〜東京は27〜8分で同じくらいだね
距離は3kmほど津田沼の方が遠かったが
でも総武線と東西線に座れるのはかなりプラスだろ

>>739
クソワロタ

>>743
総武線と東西線。
混雑度の日本一位と二位を争ってる大混雑路線だな。

>>742
ここも路線密集してて便利そう
一つの駅ではないみたいだが

ただ大井町や日本橋ってかなり高いだろ…

交通重視で安いところがいいなら、錦糸町と住吉の間あたりに住めよ。
総武線（快速と各停の両方）と半蔵門線と新宿線が使いたい放題だ。
あのあたりは安い。

>>747
確かにこの辺りも利便性良いね
こうやって色々見てみると直通なしでJR地下鉄私鉄使えるのって
池袋・新宿・渋谷・上野の都心のターミナル除いたら本八幡か北千住くらいなんだな

てか一部おかしな人はいるけど都営新宿線民の方々は優しい人多いなw
ありがたい

>>743
吉祥寺〜新宿:14分
津田沼〜新宿:52分

>>749
> 吉祥寺〜新宿:14分
> 津田沼〜新宿:52分
高尾〜新宿:44分

>>734
> 昔から文人や富豪が住んでいて今も地価が高く利便性も抜群

市川市は地価が高いのがデメリットなんだよな
都心から遠いし
民度が千葉レベルだし
いいところが何もない

実際篠崎〜東大島辺りに住むなら本八幡の方が色々便利だし住みたい
通勤通学に座れて他路線豊富だから災害時やラッシュ時、旅行なんか最高だね
大島辺りからならもう都心や他路線への乗り換え駅に近いからいいけど
篠崎〜東大島は都心までそこそこあり座れず他の代替路線もないし不便といえば不便
俺一之江住民だけど

民度も江戸川区より高いだろうし

同じ市川市でも本八幡と北総のエリアで不動産価格が全然違うからなあ。
市川市なら北総のエリアを選びたい。

住所パワーランク

新宿 3229 A
新宿三丁目 2999 B
曙橋 4097 S
市ヶ谷 3437 A
九段下 3669 A
神保町 3780 A
小川町 4328 S
岩本町 4001 S
馬喰横山 3991 A
浜町 3990 A
森下 3106 A
菊川 3211 A
住吉 2994 B
西大島 3219 A
大島 3553 A
東大島 2556 B
船堀 2226 B
一之江 2113 B
瑞江 2662 B
篠崎 2113 B
本八幡 3764 A

http://jusho-power.denshasuki.com/article/10810103.html

しかしエレベーターの件だけで市川市民全体が民度低いと扱われるとか世も末だな

レッテル貼りは２ｃｈの得意分野だからな

一人の知能が低い馬鹿が暴れてるだけだから
危ない物には触らないのが吉

京王利用者から見ると本八幡〜新宿ラッシュ時に乗りとおしても
所要時間は日中より多くて3分程度増える位だから恵まれてる
遅延も原因は京王ということが多いようだし（違ったら指摘を）

>>759
日本語でおk

ラッシュ時だから混雑で日中よりも到着が遅れるだろ
だから朝ラッシュ時に本八幡から新宿まで行く場合3分くらい遅れて到着する
でも3分の遅れなんてのは京王の遅れに比べたら恵まれてるね
ってこと

だよね？
都営新宿線が遅延する時は京王に原因があることが多いのは確か

すまん。言葉が足りなかった
仰るとおりです

任侠映画の最高傑作と言われる「博奕打ち 総長賭博」を見たら、
主演の鶴田浩二の住所が大島になっていてﾜﾛﾀ
http://or2.mobi/data/img/62523.jpg
（舞台は昭和10年だから城東区大島町が正しいが）

>>761
京王のDQN利用者（通勤・通学者を含め）の影響がほとんどで遅れる。

>>764
ＤＱＮ云々ではなく、単に多摩の人口増加に京王が追いつけなかった結果

高尾急行を準特にしてもシェア向上に結びつなかった件
対新宿で勝てないのは分かったから、
都営新宿線直通は高尾線にして様子見する価値はあるな

>>766
高尾線への直通客を増やすことではなく、
北野まで特急10分ヘッドだからこそ意味がある。

まさかあんたの最寄り駅…東府中？
残念だけど、あんな駅に幸せは訪れないよ。

その書き込みは京王各スレにも貼り付けてるから相手にしないように

>>767
中央線から客奪えなかった以上、
失敗なんだから、特急10分ヘッドとか関係ないよね

>>751
たしかに都営スレなのに
本八幡たたきが少ないのは
皆、余裕があるのかも。
ちなみに江戸川区の各駅も
降りるときれいで開放的で便利でいいよ。
本八幡の直結マンションも
このくらいの余裕を持ってほしいね。

東大島〜篠崎の良い所は本八幡と違って駅前がごちゃごちゃしてなく住宅街も閑静で
それでも都内ということもあり道路や公園が綺麗に整備されてるとこかな。
家賃も都内にしては安いしね。

つか、変なプライドとかないなら、今から引っ越すとしたら絶対に地下鉄沿線しかあり得ないわ
昔からJRは輸送障害やらが多いのは誰の目にも明らかだったけど、それが件の震災ではっきりした
JRや私鉄が早々に終日運休を決めた中、地下鉄は20時頃から徐々に動き始め、当日中にはほぼ復旧していた
また同時に主要目的地から自宅を選ぶ一番重要なポイントは所要時間から直線距離になった
二重の意味で今後は都心回帰以外の選択肢はないと思う

>>772
その条件なら私鉄だけど京王は概ね満たすね！

>>772
直下型来たら業火で丸焼け確定だけどね＞23区外縁部

ニュースでもやってたけど、津波とか高潮来たら水没して窒息死だよ？

　

都営新宿線の馬喰横山-本八幡間は
ほとんどがゼロメートル地帯じゃないの？

>>771
でもやっぱりあそこらへんは不便だよね
新宿線がつかえなくなったら終わり
本八幡は便利で都会的で完成な住宅街もあるからいい

×完成
◯閑静

小川町駅入り口に標高7mとか書いてあって
こんなに海から遠い(気がする)のにたったの7mぽっちなのかって超ビビッた
標高100m前後の八王子市民は俺ですが何か

あの付近はマジで標高が低いんでビビる。
津波が来たら本当にひとたまりもないよ。

>>751
教養の無い無知無能って怖いな
人生損ばかりしてそう
>>770日本語でおk

>>766
馬喰横山は4m、浜町は1〜2m、江東区区間は−1m、江戸川区区間は0〜1m、本八幡は3〜4m

>>766じゃなくて>>776へ

>>779
九段の坂って言うだろ

>>781
下町も、新宿線沿線より錦糸町のほうが標高低かったりしてよくわからん

>>776
東大島だけは標高が高いな

>>777
本八幡は荒川越えてるから、いくら線が多くても風が強けりゃ全部が止まる

>>780
どうして市川市民はすぐさま人格攻撃に転じるかなあ

>>786
しかし都営新宿線は動いてる不思議
>>787
住んだこともない土地の民度を語って叩くのはOKなんですねw

一時期、本八幡に住んでたが
エレベーターの張り紙騒動は本八幡らしさを良く現してると思った
衝突があるとすぐ暴走する人が多い

なんかお前可哀想な奴だな

>>789
あの貼り紙は市川らしさを良く現してると思う

>>781
意外と新宿は標高が高いんだよな

>>789>>791
バレバレ見苦しい

江戸川区が閑静…？
一之江なんてコンビニと飯屋ぐらいしかないだけじゃん
駅ビルのテナントをもうちょいマシなラインナップにしてくれよ
環七口に本屋奪われてんだから泣けるよね

一之江と瑞江の間の住宅街って最近まで都市ガスじゃなかったのにはビビった

相撲部屋も消えていた

江戸川区は>>755の通り都営新宿線では1番不便な区域
かつ交通も縦の路線が無いから不便だし海抜も低いし
土地が安いのも当然

>>734
何が地価が高いだ。
本八幡駅周辺でさえ2Kの家賃が六万円台だぞ。
ド貧困街じゃねーか。

>>789
踊らされすぎクソワロタww

>>797
本八幡がド貧困なら都心以外ほとんどが貧困になっちゃう…
http://chumon-jutaku.jp/tochisoba/station_kanto.html

本八幡周辺は坪単価167.8万か
これがド貧困ってことは>>797は新宿区千代田区中央区辺りに住んでるんだろうな

>>786
全部動かなくなって帰れなかったことないな
選択し多いからどれかしら動いてるか復旧してる

>>801
2011年9月21日水曜日の台風のときなんか、千葉方面は長時間止まりっぱなしだっただろうが
いい加減な事言うな

>>801
市川市民の嘘つき体質がハンパない件。

>>802-803
全部動かなくなってもどれかが復旧すればそれで帰れるってことだろ
1路線しかないとそれが復旧するまで足止めの分やっぱり便利
そもそも全部動かないときは首都圏どの路線も動かないからどこも同じ

エレベーターの件だけでここまで必死に叩いてるのみると
毎朝ラッシュ時に座って行ける優雅な市川市民に対して
立って揉まれながら行く区民のストレスがよっぽど溜まってるんだな
可哀想にｗ

本八幡になんか住みたくないよ！

>>801
2012年4月3日の暴風雨のとき、東京から千葉方面に行く鉄道は全部切れたよ

>>805
いくら座れても千葉に住むのはありえない

>>806>>808
変なプライドで生きづらい思いしてたら世話ねーなw

>>809
プライドとかの問題ではない
統計上、治安が悪いのは明らかだし
千葉県は東京都と比べて防災にかける金が異様に少ない

>>810
そうか
俺は危険な思いしたことないし快適に生活してるが
まぁ場所を選ぶ基準はそれぞれだが実態を知らないのに
それだけで人が住む場所をあり得ないと言うのは如何なものか
教養が無いんじゃないか？

>>811
狭い東京で2000億円の防災予算を
かけてるのに、
広い千葉では全部で数十億円程度でしょ。
計画停電のときも都内は対象外だし。
わざわざ千葉に引っ越そうと思う都民は少ないよ。

>>811
> 教養が無いんじゃないか？

どうして市川市民はすぐに人格攻撃を始めるのですか？

南海トラフ地震での浸水予想

ケース1市川市
1cm以上は90ヘクタール
30cm以上は50ヘクタール
1m以上は20ヘクタール

ケース2市川市
1cm以上は80ヘクタール
30cm以上は50ヘクタール
1m以上は20ヘクタール

ケース3市川市
1cm以上は70ヘクタール
30cm以上は40ヘクタール
1m以上は20ヘクタール

ケース4市川市
1cm以上は70ヘクタール
30cm以上は40ヘクタール
1m以上は20ヘクタール
以下略

東京湾沿岸地域の中で市川市は特に津波に弱い

江戸川区江東区中央区港区はどんな感じ？

>>815
ケース1江戸川区
1cm以上は20ヘクタール
30cm以上は10ヘクタール
1m以上は0

ケース1江東区
1cm以上は20ヘクタール
30cm以上は10ヘクタール
1m以上は0

ケース1中央区と港区は浸水なし

江戸川の千葉側は防潮堤がないしな
将来的には400年かけてスーパー堤防作るらしいけど

一之江と篠崎に対して瑞江ってやたら人多い気がするけどなんで？江戸川区の人

瑞江は見た目からわかる典型的なDQNが多い
あいつらどうにかしてくれ

篠崎みづえさんよ！

>>796
一之江は飛行機使う出張多いならリムジン出てて便利は便利。
リムジンも葛西は並ぶしたまに乗れない危険性もあるけど一之江ならそれは無いし。

連絡通路の防水扉を廃止しちゃったけど大丈夫なのかねえ＞馬喰横山

それ随分前からじゃないですか？

いつも乗ってる列車が
１０両編成になって、
座れる率が高くなった！！
都営もがんばってるじゃないか！
ついでに新車のあの液晶に
クイズとかコントとか流してください！

>>824
液晶の左の広告ハメコミもいつか液晶にするって聞いたけどホントかね？
そうすればクイズとか流れそうだけど

でも個人的には三色LEDが一番明解で好きだ

あ

うん

>>750
さりげなく特快と各停一緒にすんなw新宿からでも高尾まで40km以上だからちょっとした旅
せいぜい三鷹まで

>>802>>803>>807
いずれも運転再開したろ
＞どれかしら動いてるか復旧してる
って書いてあるのが読めない文盲かよ嘘つき

今日の朝前の電車が車内清掃だかなんだかのため少々お待ちくださいとか言って止まってたんだけど
清掃って何だ？
安全確認ならよくあるが「清掃」ってのは初めて

誰かうんこでももらしたのかなｗ

>>828
津田沼から新宿まで最速で何分？

>>829
そりゃいつかは再開するだろww
千葉行きの路線が長時間全て止まりっぱなしになってたのが問題だ。
いつまで経ってもずっと再開してないままだなんて誰も言ってないぞ。

>>833
3路線あれば復旧したものから帰れるメリットを言ってるんだよ
1路線だけだとそれが復旧しない限り帰れないだろ

いい加減にしろ
本八幡叩いてる多摩の人間もしつこい奴だな
俺のうんこの質問に答えたらどうだ？

>>834
荒川またぐおかげで、その3路線が長時間復旧しなかっただろうが。
いくら3路線あっても荒川またぐ奴は全部風に弱いんだから意味がない。

>>836
総武線と京成線は動いてなくても都営新宿線だけは動いてること多いし
あの日のような時は千葉方面関係なく全て止まるから同じ
しかも都営新宿線の再開は他の地下鉄路線と比べて早い方だった
新宿沿線民ならわかること

台風の時、京葉線と総武線は全面停止することが多いから、
東京駅の京葉線方面と丸の内方向にある総武線方面のエリアは
代替が見つからずに戸惑う千葉県民が大勢人だかりを作るんだよな。
一昨年なんか人だかりが増えすぎて丸の内の改札が通行できなくなってたし。
新宿線も東西線も途中折り返しになって千葉県までは行かないから
彼等は復旧するまでそこに立ち尽くすしかない。

>>838
だから>>837に書いた通りだから
反論できないからって話逸らすなよ多摩民

新宿線が何故か風に強いのは本当
それを知らずこのスレにいるってことは
やっぱりこの千葉叩きしてるのは京王民だろうな
23区に住んでればここまで粘着するほど余裕が無い人間じゃない

>>838
2012年4月3日の暴風雨
＞都営新宿線を使った人だけ、荒川の東側に帰れたそうです！！
http://kayas.jp/archives/1665367.html
2011年9月21日の台風
運転再開情報
http://news.livedoor.com/article/detail/5880004/

>>832-833
いつものこの連投パターンはなんなんだろうかw
なんでも新宿基準にしてるあたり多摩民でしょ

両者とも何顔真っ赤にしてんの

今度は中立を装うパターンね

もうこの話はいいよ
だから俺のうんこの話をだな

安全確認ではなく「清掃」で電車が少し止まった経験あるやついる？
清掃って誰かが吐いたりうんこ漏らした以外考えられないんだが

>>844
君気持ち悪いよ

>>845
嘔吐とかもあるんじゃないか

>>846
お前が>>832>>833>>836>>838じゃないなら謝るよ
この本八幡アンチは新宿線沿線民じゃないのに
荒川がどうのこうの知ったかしたことがバレちゃったから反論できないだろうけど
本八幡が都下より便利なことを認めたくないってだけで叩くという哀れな人間

>>846
やっぱ嘔吐かうんこだよな
だとしたら周りは悲惨だったろうなｗ

ゲロって車内清掃は何度かあった
ここ三年間、自分が乗ってる電車だけでも五回は清掃で止まったから毎日どれだけの電車が糞尿で汚染されてるのか

5回！？
俺は自分が乗ってる電車では一度も
今回初めて前の電車これで止まった

以前1回だけ乗った電車にうんこが落ちてたことあったが清掃されてなかったぞ

>>825
あそこいつまでたっても広告の紙を入れないから不思議だとは思ってたけど
広告用のLCDをはめ込むって可能性もあるのか。

>>841
新宿線の再開って、そんなに遅かったのか。江ノ島線より遅いんだな。
あの日の地下鉄のほとんどは夕方には再開を始めてただろ。

>>847
> 本八幡が都下より便利なことを認めたくないってだけで叩くという哀れな人間

都下と比べても仕方ない
本八幡は都内と比べて良いところがないという話なのだから

>>852-853
また悪あがきが始まったよw
そして定番の2連投w
＞あの日の地下鉄のほとんどは夕方には再開を始めてただろ。
サイト見ろよ日本語で書いてあるだろw
それと都下って都内じゃないの？良いところが無いってお前が勝手に難癖つけてるだけじゃん
便利なのが事実w

>>797>>806>>808>>810>>812>>813
改めて見ると本八幡以下の多摩の田舎者の強がり連投が滑稽だなw
>>802>>833>>838とか平気で嘘ついてるし

>>853
で、お前はどこに住んでるの？

>>852
ほとんどの地下鉄路線が夕方から再開してたってちゃんと読めよ
半分の6路線が新宿線より再開が遅く2路線が新宿線と同時なんですがそれは？
暴風雨で荒川渡れなっかとか嘘ついてたけどまた嘘か？
それと疑問なんだけどこのスレに粘着してるくせに新宿線がどうだったかなんで知らないんですかね

>>856
運行再開が新宿線より遅かった地下鉄はなかったのだが

本八幡叩きはいい加減ウザい
都営沿線民じゃないらしいしボロ出すぎだしそろそろやめろ

>>858
お前、被害妄想だろ

>>857
【　運転再開情報　】　（9月21日20時45分）

更新（21日21時）
・　東京メトロ南北線
・　都営新宿線
・　都営三田線
　
更新（21日21時30分）
・　東京メトロ有楽町線
・　都営浅草線
　
更新（21日22時）
・　東京メトロ千代田線
・　東京メトロ銀座線

更新（21日22時30分）
・　東京メトロ副都心線
・　東京メトロ東西線

>>859
どこが？

千葉の田舎者にしか江戸川の攻撃力は理解できない。
ってことでよろしいでしょうか？

>>860
2011年の台風なら、東西線は東陽町折り返しで動いてただろ
ほとんどの線は郊外を切り捨てた折り返し運転してて、都内は大半動いてたぞ

>>862
意味不明すぎワロタw

>>863
ttp://news.livedoor.com/article/detail/5880004/

>>860
少なくともあの日の南北線は一部区間を外しながら中心部分は動き続けてたから
その時刻は全区間運行再開の時間だろう

>>866
どちらにせよ一番遅いってのは嘘だろ
叩いてる奴は千葉方面の電車が長時間動かなかったから不便だーとかほざいてるんだからな

>>866
でも荒川越えがいつまで経ってもできないと言って難癖つけてるから
それは違ったよね
他にも全線復旧が遅い路線がたくさんあるわけだし
2012年の暴風雨に関しても唯一都営新宿線だけ越えられたんだし

>>860
その日の銀座線、浅草から表参道までの間は動き続けてましたよ。
再開が22時になったのは浅草から北だけです。

>>869
で？結局その地上区間を脱して全線再開したのは新宿線のほうが早いわけだが

>>868
台風で新宿線が止まったのは荒川が原因だろ

>>870
21時まで全区間停止になってたのは新宿線だけだろ
何を意味不明な擁護してんだよ

>>871
他の路線も地上区間が原因で折り返してたんだろ？
そこの復旧の早さなら結果として遅いなんてことはなかったじゃん

>>872
全線再開した早さの話をしてるんだろ

おまいら仕事はー？

>>874
千葉方面が全て長時間切れていたという話なのでは？

>>833「そりゃいつかは再開するだろww千葉行きの路線が長時間全て止まりっぱなしになってたのが問題だ」

今のやりとりは全てこの話にレスが繋がってる

>>876
地上区間走ってる路線軒並み途切れたわけだが
その中で再開にかかった時間は遅くはないしむしろ早いほうだった

>>874
で、千葉はあの日、21時まで全て死んでたのは間違いないよね？

>>878
で、千葉に限らず地上の電車はほとんど早くて9時前後再開だったってことで間違いないよね？

>>877
東京から千葉方面行きは21時まで全てが切れていたけど
21時以降に復旧のあった都内の地域はほとんどそれ以前から迂回手段があったわけで

>>879
そんなの千葉とか八王子とか中央林間とか
全部よほどの田舎だけだろ
台風の日は新宿線使わずすぐ帰ったぞ

>>881
何使ってどこへ？

>>870
なんでそんなに都営新宿線が台風に強いということにしたいの？

>>880>>883
荒川を渡るのに地上区間を走るほかの路線より再開が早いのが事実だから

>>884
なんでわざわざ「地上区間を走る」なんて言い方してんだよ

実際都営新宿線って風に強くね？
台風だと野田線や京成、新京成にTX並に強い印象だし

>>869
> >>860
> その日の銀座線、浅草から表参道までの間は動き続けてましたよ。
> 再開が22時になったのは浅草から北だけです。

銀座線の浅草から北？

銀座線は、浅草から渋谷ですが。

>>886
他の地下鉄と比べると弱い方だけどな

>>888
地上区間あるしねー
新宿線を地下鉄として見るか千葉県民の足として見るかでだいぶ印象変わるね

狭軌と比べてどの位安定するのか知らないけど、少なくとも総武快速よりはマシだな
ただでさえあいつの横揺れは飛行機の着陸に引けを取らない マジで怖い

>>889
台風のとき長いこと全区間を止めっぱなしにするから
都内の地下鉄として見ると異様に弱いんだよな。
折り返しが難しいのかな。

荒川渡る橋梁は強風での横転事故が起きてるから
鉄道会社は腰が引けてんだよな
次またやったら想定外とは言えない

パイプで完全に覆えないのかな

>>892
メトロが特に厳しいくらいじゃね？
5000系ロン和了以降、ちょっとの風でも減速する

10-300の4次車の自動放送、音量小さすぎないか？
特に京王区間の笹塚〜新宿とか調布付近とか全く聞こえない。
しかも京王からくると優等→優等の化け種別に対応してなかったり。
ここで言ってもあれなので都交にメールしてみたけど、改善して
もらえるのかな？

>>884
> 荒川を渡るのに地上区間を走るほかの路線より再開が早いのが事実だから

なんだか、一部の路線だけ荒川を渡るのに地上区間を走ってるような書き方してるが、
荒川を渡る路線は全て地上区間を走るぞ。

>>892
完全に覆っちゃうと、空気抵抗が増して橋そのものがヤバくなるとかあるのかもね。

>>885>>895
地上区間を走る他の地下鉄路線ってことだよ

>>897
君は884の人？

>>898
873だけど

>>896
中央リニアは、ほとんどの川を地上に出て渡るようで、
その際はパイプで覆うらしいね。
リニアくらい金をかけりゃなんとかなりそうだが、結局金だな。

>>899
じゃあ、なんで君が884の真意を代弁できるの？

>>901
ID:eVMv+e+x0のこれまでのレス見れば分かると思うんだが

>>895
つ
SR

おまいら仕事しろー

おまいらうんこしろー

おまいら勉強もしろー

>>902
同一人物のくせに他人のふりするな

鉄道板でガラケー使いはずいぶんと減ってきてるが、
なんでこのスレで本八幡を擁護してる奴はみんなガラケー使いなの？
本八幡はみんな貧乏なの？

末尾なんて今時当てにならないよ

念のため言っておくが末尾IとiはiPhoneだぞ
例外もあるみたいだが

>>908
これは恥ずかしい
iPhone持ってないのか

>>907-908
少し落ち着いたら？

へえ。千葉県民はみんなiphoneか

>>911
iPhoneは0円なので貧困層に人気なんだよな。

新宿線の荒川橋梁はだいぶ重装備に造られてるよね。
あれだったら、ちょっとやそっとじゃ転覆しないよね。
道床も高架橋並みにガッチリしてるし。

25km/h制限かければ25〜30m/sの風はへっちゃらっぽいけどな。。。

確かにあの鉄橋、頑丈そうだもんな

>>916
東西線の脱線事故の影響で建設時に相当風対策してある。
新宿線は駅施設も無駄に広いし、もっと客乗ると思ってたんだろうw

鉄橋自身がいくら頑強でも、転覆事故を起こしにくい理由にはならないだろ

あそこは橋梁というより、高規格の高架橋のような感じだな。
底・壁面ともに立派で頑丈な防音・暴風壁で覆われているような構造だ。
特に中川寄りは車両の天井近くの高さまでコンクリート壁に囲まれてるし。

でも眺め悪いんだよなあ…
昔はあの橋って桁付きバラストじゃなくて
柵無しの鉄橋でガタガタうるさかった記憶が有るんだけど
小さい頃の勘違いかな

橋掛け直したの？？

猪瀬…

都営新宿線の良さって、馬車軌()以外に
何かある？

急行運転は、良さじゃないよね？
停車駅のチョイスが変だし。

乗り換えに便利な駅も思いつかない。
小川町 淡路町乗り換え？
神保町？九段下？うーん 違うような気がする。

京王との直通も良さじゃない。
特急 準特急が笹塚に止まらないんだから。
新線新宿から京王ホームへの通路も
特に便利な感じがしない。

10-490F、10-500Fが思ったほど
ひどい車両でなかったことぐらいか。
側面のデザインはまあまあ頑張ってると
思う。

ということで、新型車両だけが好きです！

新宿に乗入れる路線では一番平和だと思う。

不便なおかげで平和な路線なのは間違いない
ただ10両化より本数増やしてほしいわ、車庫が足らないとかあるみたいだけど

あ

本八幡で確実に座れる
帰るときもほぼ確実に座れる
災害に強い

急行停車駅改善と8両編成全廃をしてくれればねえ

８両編成へそのうち駆逐されるだろ
急行停車駅はどう弄っても賛否出るし京王との兼ね合いもあるから変わることはないだろ
下手に増やしたら本八幡〜新宿２９分のコピーも使えなくなるし

みんなが思う理想の急行停車駅はどんなん？

8両云々よりまず本数が少なすぎ、とくに夕方〜夜。

九段の新宿方面ホームの放送が更新してからひどくノイズ乗るようになったな
耳障り

予定通り10両編成が増備されたら、
抜本改正すると京王スレに出てたがマジ？

調布地下化でやるというソースみたから
どのがしらのタイミングでやるとは思うが

>>930
例によって馬喰横山以ry
というのは無しでお願いします。

も追加で。

>>930
本八幡-新宿-橋本(最速40分)
かなぁ

>>930
本八幡、岩本町、九段下、新線新宿

岩本町を南秋葉原に改称すれば
利用客も増えそうなものを

秋葉原に改名でいいだろ
小川町は新新御茶ノ水

日暮里舎人ﾗｲﾅｰは気前のいい増発をするみたいだが、夕方以降の特に西行きはいつ増発するのだろうか？
これからの金曜日は21時以降の西行は地獄の混雑だぞ。

酔っているときは170円＞＞400ｍの歩きになるせいか市ヶ谷で大混雑になって、三丁目からもありえんくらいの人が乗ってくる

>>933
10連化による運用の変更はありうるだろうけど抜本とかやるのかね？
京王って小幅な改定はままあるけど大きくダイヤいじることはそこまで多くないじゃん
大体抜本ってなにするの？

>>938
都営御茶ノ水
でいいじゃん

835 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/09/06(木) 21:40:25 ID:1B5db92r
都営新宿線のよいところ

○ラッシュ時でも電車がほとんど詰まらずスムーズに運行できる。
○並行路線、特に東西線に比べて明らかに空いている。
○ホームや階段の設計に余裕がある。転落の危険性をほとんど感じない。
○線型が恵まれている。
○乗り換え1回で大抵のところには行ける。乗り換え通路も東京の地下鉄の平均よりは短い。
○さりげなく沿線の街並みが綺麗。
○沿線に文化施設が充実している。

以上。総合評価、合格！

沿線の街並みが綺麗・・・

○大島3駅の読み方で本物の東京人とナンチャッテ東京人を識別出来る。

って生粋の東京人でも「おおしま」って読んでしまう人は少なくないんだろうけど。

と、東大島

線形が良いのは認めるけど墨東区間の停車駅多すぎなんだよなぁ
森下と馬喰横山のせいで空いてるはずの端っこの車両が混むのもいただけない

>>944
おおしまと読む方の大島だって歴とした東京都なのにそんな事を言ったら可哀想だろ。

>>944
ずっと中野の方に住んでたが、あっちの方だと生粋の東京人でも「おおしま」って読んでた奴多いぞ

>>930
それよりまず退避施設を増やして欲しい
出来れば大島〜馬喰横山間と神保町〜新宿間に一つずつ

>>948
新宿ー神保町で退避設備とか自殺行為だぞ
神保町でさえも逃げ切れないならそれでなくても高くて遅くてネットワークも希薄な都営新宿線なんか誰も使わなくなる

山手線内は急行よりも全て各駅停車で本数があった方が良い

>>930
急行も都営地下鉄線内各駅に停車。

「おおじま」で良いんでゲソ？

大島は、北砂町じゃダメだったのかな？
あそこの商店街、好きなんだけど。。。

現行の急行（京王線直通）は、大江戸線内（新宿〜森下）各停が自分には使い易い。
特急新設して、笹塚、幡ヶ谷、初台、新線新宿〜神保町〜森下〜本八幡　がいいんじゃない！

山手線内各駅、増発でいいよな
夕方の本数の少なさもどうにかしてほしい

新宿線の急行が空いてるのは停車駅もそうだが、待避駅の位置関係だと思う。
京王線方面・新宿からじゃなく本八幡（郊外側）から新宿方面を見た場合だけど。

郊外→都心の片輸送に近い（新宿方面行の座席が埋まりやすい）郊外区間の篠崎・瑞江・一之江・東大島は
無待避の各停が６本使えるし[篠崎民は瑞江で待避食らうが]、残りの３本も岩本町まで先着する。
結局、急行が各停を殆ど干渉しない(急行のせいで間隔空くとかは別)から、停車駅数（合計乗降数）の多い各停が混む。

東西線の場合、西船橋〜東陽町で実質快速のみが有効列車だから、西船橋以東の客は必然的に快速に乗車する。
あと葛西で快速待避をするため南行徳〜原木の通過駅民が後続の快速に乗り換える（快速が各停を干渉する）から快速の乗車率が上がる。

だから郊外客を急行に誘導する為にも大島で緩急接続した方がいいのだが…設備上それは無理そうだしな。
逆を言えば岩本町で待避はあるものの、通過駅民に影響を与えてないから急行の存在を良しとしてるんじゃないかと思う←あくまで千葉方面から新宿方面を見た話
あと短距離利用が殆どの地下鉄で、急行を走らせることによる長距離客の獲得とか…総武線のバイパスがこの路線の主目的だからね…

長文失礼しました

ただ岩本町の配線の関係もあり、
片方向大島退避にしたほうがダイヤに余裕できるんでは？

>>954
東西線も混むのは無待避か妙典待避の各停だがな。
まあ新宿線の急行ほど各停と快速の混雑差はあからさまではないがw

新宿線の急行の空気輸送ぶりはパネェ

>>952
特急で幡ヶ谷、初台停車はさすがに…

>>952が砂銀を好きだろうがどうだろうが、大島駅がある場所は大島だろｗ
区内に編入される前は別の町だし（大島は南葛飾郡大島町、砂町は南葛飾郡砂町）

まあラッシュ時に無いだけいいのか悪いのか
とはいえ本八幡・船堀民は日中に新宿行く時急行逃すと辛い

>>959
小名木川の存在はデカいな。
大島は丸八通りにアホみたいな坂があるから南砂町に流れちゃってるし。

京王線→小川町で使ってるからあまり意識したことないけど、本八幡の人はラッシュ時はだらだら各駅で行くしかないのか。嫌だな
山手線内各駅の急行を終日走らせるのがいいような気がするけど

>>962
小川町はどの道急行は停まらないし、本八幡から先に急行で馬喰横山まで出ても直後に来るのは瑞江で抜いて来た各停だからいっしょだよ。
その前の各停は岩本町まで逃げ切るし。

京王からでも神保町まで出るのと新宿で始発の各停に乗るのもいっしょだな。

一番良いのは15分サイクルに新宿から馬喰横山まで各駅停車の急行1、各駅停車2だろう


京王とはサイクル合わないけど半蔵門線方式で
大島で上下とも緩急接続が理想ではあるけど

大島って上下方向で退避できないの？

大島で接続できれば急行の客は相当増える。
土日朝の大島始発の急行に本八幡から来た各停から乗り換える人の数を見れば一目瞭然。

京王快速も都営直通にすべきだとおもうんだよな

都営新宿線の各駅から出てるバスの路線図みたいなのないかな？
その鉄道路線から乗り換えると便利なバス路線がわかるみたいなの

>>968
昼間っから毎時6本も都営直通要らない、
9030フル稼働とかになってしまい余裕なくなりそう。

最高速度を向上して新宿ー馬喰横山を3-5分所要時間短縮してくれるなら、その辺は各停でも別に構わないけどどうかしら

>>968
むしろ各停を都営直通にして八幡山まで逃げやすく・・・

高尾特急は都営新宿線に回した方がいいな
対新宿で中央線に勝てないのが分かったし。
対都心で中央・総武緩行線と勝負

>>968
快速は橋本特急と共通運用で都営直通非対応の7000系と8000系がメインだし、9030系は余ってるとはいっても全て補えるほどではないので無理。

>>974
9030系って土日は橋本特急・快速運用少ないよな、
むしろ本線系統のほうが多い。
そっちのほうがバランス良いと言えるが。

>>967
都営の根本改正というのはダイヤパターン一新の事だと思ってたんだけどな。

急行の都心寄り各停化は、都営地下鉄の減収に繋がるから、仮に急行の乗車率が上がってもやらないと思う。
それよりかは緩急接続による急行利用促進を促した方が通過駅の価値は上がるし会社としてウマーな気はする

各駅純増でもエエんやで！

>>976
都心部の短距離客の方がお得意様なんだが

>>975
仮に相模原線はオール9030にして全種別共通運用という形にすれば出来ないこともないけど、都営車が清算運用する場所がないんだよね。
以前のように休日だけでなく平日も馬線をシャトルすれば何とかなるかな？

妄想するのは勝手だけど、とりあえず
○9030以外の京王車は都営直通不可
○都営車は京王線新宿と京王八王子には入れない
○他社間の直通運転はお互いの車両が相手先での営業運転での走行距離をほぼ同等にする必要がある。
というのを頭に入れないとね。

距離調製については、いっそほぼ片乗り入れ同然にして都営に都民様の税金を財源にして京王に車両使用料を払ってもらえば何とかなるかな？もちろん車両を増備する必要があるんならその分も。

京王八王子に都営車が入線するとガリガリしゅる？

京王の直通非対応車も基準さえ変わらなければ機器を積むだけで対応化出来たんだよね。
だから9030を予定外に増備することになったという。
仮に対応出来たところで10コテの7020と8両編成以外は貫通幌の問題でどの道アウトだろうけど。

>>958
通過するにしても限りなく運転停車に近い状態での腫れ物通過がいいところだな。
それと、よしんば通過する場合は現状のままだと本数減になり既得権益第一主義の我が国の国民性に反するので、代わりに新宿折り返しを笹塚まで延長する等で補う必要があるんだよね。

大島の２番線は、入出庫用の目的が一番だろ。
岩本町は、京王車の折返し目的だったようだが。

だから、岩本町は緩急追抜きに利用して、大島は利用せず、瑞江は設備の有効利用って形に落ち着いたんだろ。

咄嗟の車両交換や、試運転列車の入出庫などを考えたら、大島での緩急接続は非現実的だな。

瑞江で長時間退避しないダイヤを組むか、
急行は大島止まりにして先行の各停に接続するダイヤにするか、
先行の各停を大島止まりにして、続行の急行を短時間接続させて本八幡まで各駅に停車する。

どう？

区間急行の種別も使えるし、京王の種別運用と一体感も出るし。

あと、快速を設定するか、
「笹塚〜馬喰横山：各駅に停車」「森下」「大島〜本八幡：各駅に停車」
あんまり意味ないか。。。

>>973
なんか毎回同じ事言っているな…。
アスペか統失なのかしら？

>>970
個人的には明大前で数分の接続で都営直通急行があれば充分なんだが

何も無理に橋本発着にする必要なんてないから10分おきに
（半分はつつじヶ丘か桜上水発着でもいいから）

>>988
無理につつじや上水で折り返し設定するとダイヤに支障が出てしまうんでは？

>>986
もう快速の都営乗り入れ廃止で良いよ、
急行区急各停のみで充分足りる。

てす

う

め

次スレを立てる前に埋めるんじゃねえよ
俺は立て過ぎくらったから立てられんが

>>980のお仕事

結局>>701-925で新宿線は不便と盛んに言ったり本八幡叩きしてた単発キチガイ共は
市川未満の地下鉄すら通ってないド田舎京王民の妬みと証明されたね
短時間に違うIDがわらわら湧き一斉に止む、違うIDによる反論が始まると前と同じIDが出てこない、区内ではなくて盛んに都内を連呼、
本八幡より不便で田舎だから聞かれても住んでる地域が言えない、新宿中心、地下鉄事情に無知

>>973
同意だね
色々事情はあるのだろうがそっちの方が良い

>>907-908>>913-914
とうとう千葉叩きのバカは反論できずに話逸らして妄想で敗走したのかｗ
その上に平日昼間からPCで無知晒してやがるｗニート貧乏人はiPhoneすら知らないんだなｗ

早くしろ

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