◇◇◇◇　JR四国スレッド　Part 102　◇◇◇◇

JR四国公式サイト
http://www.jr-shikoku.co.jp/

前スレ
◇◇◇◇　JR四国スレッド　Part 101　◇◇◇◇
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376626203/

■関連スレ

◆◆◆◆ 伊予鉄道Part41　◆◆◆◆
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348373543/
【いの】高知県の鉄道（土佐く．JR．土電）9
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337259211/
【全線】徳島県の鉄道2【単線非電化】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334208723/
サンライズ瀬戸・出雲PART43
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374069451/
【ついに】四国新幹線スレ 12【公約化】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373931581/
【西】赤い青春18きっぷ46枚目【四】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1373795771/
★四国発着の高速バス★１５号車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1326074357/ （dat落ち）
ジェイアール四国バス　４行路
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1357133596/

■隔離スレ

　　　　　　JR四国にG車は不要？　　　　　　
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305456860/

９月２８日付・夢のままの超特急
2013/09/28 09:26
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/column/20130928000096

鉄道ホビートレイン見て、すっ飛んできた。

あれ、スポンサーとかいるのか・・・いない場合、デコ費用無駄だよねw

これはもう痛車レベルだなw

>>1
http://i.imgur.com/CvJniSO.jpg

>>4
クッソワロタｗｗｗ
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-09-30/02.htm
本気で草生えるｗｗｗｗ

http://news.goo.ne.jp/topstories/business/142/b1963b21a9d98387f72ec7d985fe678e.html?isp=00002
四国に「一番遅い新幹線」登場？

まさか、愛媛−高知に新幹線が走るとは！

初代新幹線が復活？＝似せた列車運行−ＪＲ四国
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013093000715

ＪＲ四国は３０日、初代新幹線「０系」の外見を模した車両を、
来年３月ごろから愛媛県と高知県を結ぶ予土線で運行すると発表した。
泉雅文社長は「ＪＲ東海の許可は得ている。
新幹線の開業予定が唯一ない四国で、『一番遅い新幹線』を走らせたい」と話している。

０系は１９６４年開業時の初代車両で、丸みを帯びた先端部と、白と青の車体で一時代を確立。
代替わりが進み、２００８年に姿を消した。

ＪＲ四国は、管内を走るキハ３２型を０系風に改造。
予土線窪川−宇和島駅間を１両編成で毎日走らせる。
車内に設置したショーケースで鉄道模型も展示するという

コンバインを戦車に改造するのと同レベル

『フェスタ』を超えたなｗ

運転台上部の投げやり感がすごい

キハ32もこういう無様な魔改造でしか受け入れられなくなったな。
予讃線の急勾配では空転して使い物にならない。

＞『一番遅い新幹線』を走らせたい」
いや新幹線じゃねぇし

なんていうかこれダメだろ

>>15
所詮キハ32だからな。ウケ狙いにはなるが。

岡山に行きたいという需要はあるんだよ

まずは、松山−新居浜間を、トンネル掘ってまっすぐつないだ「死国新幹線」を作るべきだ
そのあと、瀬戸大橋を渡って、岡山駅までつなぐ

そして地下トンネルで韓国へ

http://img01.i-yoblog.com/usr/seikou38/IMGP0722_1.jpg

おい、愛媛新聞
淡路島はまだ分かるとして、別府までどこを走らせるつもりなんだ？

伊予長浜〜佐多岬〜佐賀関〜幸崎？

ななつ星→富裕層
ニセ0系→庶民

>>19
明治維新の立役者の
高知が入っちょらんと話にならんがぜ。

>>22
高知は四国縦貫新幹線なのも知らんのか、浅学が

>>23
高知は四国横断新幹線ながじゃ。浅学が

>>20
わざわざ鹿児島経由するとかｗ

何ですのん、このかぶり物は

>>9
東海から371系を譲ってもらって塗り変えた方がまだ新幹線らしく見えるんじゃないか？

四国すげーｗｗｗ

四国なのに発想が中国並みとはこれいかに…

＞所詮キハ32だからな。ウケ狙いにはなるが

アンチの材料になるだけ
馬鹿にされるようなものだよ（こんなの恥だわ

中国の田舎の遊園地レベル

　　　 　 　 　 　　 　　__‐`'´''"'マ　　　　　　　　　　____＼ 　　ー‐┐ 　　 |一
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　　　　　　　　　|_＿　　　　兀.!_／／ i | 　 　 l、 　 　 く.　　　ー‐┐　ｰ|ｰ
ー‐┐　ｰ|一ヽヽ　/　　u'　＼ヽ‐'´　　!|　 　　 ﾄ､　 　　 ＼ 　　,ﾉ´　 ￣匚ノ
　ﾉ´　 　ﾉ　こ　　/_____, 　}j 　ハ､ 　ヽ ヽ,＿＿_/　　　　／ 　ー‐┐　 ┼‐ヽヽ
ー‐┐　 ニ|ニ. 　 　 ／　___ノ　／＼_,≧/ u 人.　　　／ 　　　 ,ﾉ´　　 ﾉ　こ
　ﾉ´　　 ⊂冖　　　く　　{上rﾝ´　 ,厶..／ ／　ヽヽ 　 ＼　　　　|｜　　ニ|ニ
ー‐┐　　|　　　　 ／　　 ￣ 　 ノ{こ,　／,〃　 　!|　　　 ＼ 　　･・　　 ⊂冖
　ﾉ´　　　l.__ノ　　 ＼　 　　　,.ｲ　!l｀T´ | / 　 　 |:|　 　　　/　　　　　　 |
ー‐┐　ー‐;:‐　　　　＼ 　　// 　 　l　 |　　　 　|_|　　　∠.、　　　　 　 l.__ノ
　ﾉ´　　　（＿,　　 　 ／ 　　ﾋ_ー--､＿|ｰ､____,ノj┘　　　 /　　　 　 　 ┼‐
ー‐┐ 　 ／ 　 　 ／　　　　 ＼￣＼ー`トｰ-＜　　　　／ 　 　 　 　　 ﾉ　こ
　ﾉ´　　　＼ 　 　 ＼　　　　　　＼　 ヽ　 ＼　　ヽ　　　￣￣|
　| |　　　｣z.___　　　　>　　　　　　 ＼. ヽ.　　ヽ 　 ｌ　　　　 　|／l 　 ／|　　∧　 /＼
　･・　　 /|　（_,　　／ 　　 　　　 　　 ）　lヽ　　 ',　 l、　　　　　　|／ 　 |　/ 　 Ｖ
　　 　 　 ┼‐　　　＼　　　　　　 , イ､_,上ﾊ　　 } 　小　　　　　　　　　 |/
　　　　 　ﾉ　こ　　 　 ＼ 　　 　(乙≧='''"´　,∠,__ノ/
　　　 　　┼‐ヽ　　　 ／ 　　　　　　　　　　厶乙iﾌ/
　　　 　　ﾉ ⊂ト　　く 　　 　　　 　　　 　　 ｀¨¨¨´
　 　 　　 　 　 　　 　 ＼

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376626203/980
旅行会社商品であったような　日本旅行関西発のパンフが四国の店にも置いてあるので知ってる

ゲテモノ好きにとっては最高だよ。
西の魔改造シリーズ、海のレール運搬キヤ、東のコスプレリバイバル
それに並ぶ名品になると思う。

記念真紀子

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /彡彡彡彡彡ミ//////∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 {彡彡彡'　　　　 ＼/////}
　　　福井君危ないやないか！　 　 ｌ　''''　　 ´￣´　　 ∨///,}
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 | ⌒ヽ　　' ￣｀　　 从从/
　　　 　 　 　 　 　 r‐ 、　　　　　　　　 |　ｪｧ }　f ｨｪｫ　　　　 /　 〉
　　　　　　　 　　 　ヽ　＼　　　　　　　 |　　´/_　 ｀ﾞﾞ　　　　　}ｨ /
　 　 　 　 　 　 ／￣ ＼　　ヽ　　 　 　 ｌ　　丶っ)　　　　　　　ノ
　　　　　　　　 { 〈　〈　{￣　 ﾉ　､　　 　 l　　 _ij＿　　　　　 　 |
　 　 　 　 　 　 ＼＼ ＼丁ノ　 } ＼＿_ ヽ　´ 示 ｀　　　　　　 l_
　 　 　 　 　 　 　 ｀¨ ｰ'　　　 /　　 ヽ　　 ＼､ 从 =彡 ／　　　 }──-　 ..,,
　　　　　　　　　　　| 　 ｰ─　　　　　}￣￣　　ミ三彡　　　　　/　　　　　　　＼
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乗務員の制服も新幹線にして日本食堂の車内販売も欲しい

0系に対する侮辱だろ
いい加減にしろ！

ニコ動の「迷列車で行こうシリーズ」だけは食いついてくるな、この０系気動車w

予土線ワロタ

「チチ　キトク」　

間に合ってくれ。ただそれだけだ。
我ままで、出来の悪い俺だけど、早くそばにい行きたい。

この電報をもらって、俺は実家のある四国へ向かった。
岡山駅で待ち受けていた特急は「アンパンマンン号」だった。
アンパンマンに運んでもらえたら、焦る俺は、アンパンマンシートに座り思った。

途中の駅で乗り換えた普通列車は、昔のひかり号だった。
最初から新幹線であれば、焦る俺は思った。

偽ひかり号は、遅い。無駄な新幹線の飾りを落とせば早くなるんじゃないか。
焦る俺は思った。さらに、車内を巡る鉄道模型が焦りを増幅させた。

ﾜﾛﾀ
これが特急車両の先頭デザインの試金石だったりしてw

で
連結が必要な時はどうなるの？
後ろはどうなってるの？

南予は四国のお荷物だけにお似合いｗ

イメージ図の屋根上の黒っぽいモヤモヤした物は何？

ついに四国に新幹線が…” JR四国、キハ３２形を０系新幹線に改造した「鉄道ホビートレイン」運行へ
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1309/30/news116.html
http://www.jiji.com/news/kiji_photos/0130930at42_p.jpg

>>42
アンパンマンさんとか、バイキンマンさまのFRPお面来るw

昔、多度津工場で試作した
モックアップの特急のような強引さを感じる。

多度津工場の模型走ってるところに謎の超特急みたいなのいたな

観光客がちょっと来ただけでキャパ不足になるんじゃね？
増結もできないだろうし

つーか四国急に頑張りだしたけどどうした？

予土線は海洋堂、しまんトロッコ、偽新幹線か
あと予讃線の伊予灘ものがたりと観光列車ラッシュ

こうなったら、100系と300系もお願いします
m(__)m

>>31
そういえば今は無き小田急のモノレール車両が、
向ヶ丘遊園のイベントに合わせてウルトラマンのお面をかぶったことがあるね。

>>50
これを頑張ってるとは言わない。
観光ならせめて九州のＡ列車程度でないと。
こういう無駄使いを会計検査院は指摘しろ。
金が無いなら社員の高額な給料を削れよ。
どこの企業でもやってることだ。国の支援を求めるなどおこがましい。

南トンスルランドにあったニセ0系に似てるw

>>53
なんで九州だとよくて四国だといけないのかが意味不明なんだが？
いつから公費が入ってると観光用車両を作っちゃいけないって法律ができたんだ？

外観だけでなく、内装も0系を忠実に再現してよ。
2+3列シートは無理かもしれんが、転換クロス（回転クロスだっけ？）で、
チャイムも国鉄時代からのを使って、英語の案内放送も忘れずにな。

九州馬鹿は他のとこのケチばっかつけやがるｗｗｗｗ

>>55
作るなとは言わない。
ただ、作るなら、それなりのものを作れということ。
子供だましのハリボテに金を使うなど、無駄としか言いようがない。

九州原理主義の馬鹿は巣に帰れｗｗｗ

JR四国の頭の柔らかさに感心した自分も居る・・・ｗ　　　　＞DCしんかんせん登場

ここも若い人間って簿給なんじゃないの？

中には怠慢な駅員とかもいるけど、現場で働いている人はまじめにやってると思うわ。
あれだけ国鉄車両あっても比較的車両トラブルも

今回の新幹線、四国の社長コメントで
「ＪＲ東海の許可は得ている」
とあったが、あれれ？
ＪＲ西日本の許可は？！

少ないと思うし。

結局、四国を一会社として分割した人が一番悪いわな。

>>61
平均年収がJR西日本の半分らしいから、若い人の契約社員は
コンビニのバイトとほとんど変わらないぐらい少ないのではないかなと。

>>49
大丈夫、南予だ。

レベルとしては確かに子供騙しだが
今の子供はほぼ0系を知らないから無反応だろ・・・

一般の観光客がこんなシロモノを遠路はるばる見に来るはずもなく
ネタ車両として鉄ヲタにバカにされて終わるような予感しかしない

こんな無駄な改造費出すくらいなら伊予灘ものがたりに注力しろって・・・

逆に見に行きたくなるわｗ
これからは四国に注目ｗ

今年の年末あたりに予土線乗りに行こうかと思ってたけど、これが出来てからにするわｗ

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これは罰ゲームなのか。
にしても、新幹線開業オメ

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131001-OYT1T00340.htm?from=navlp

21世紀の今日でも徳島民には電車と言う概念がなく、鉄軌道上を動くものはすべて「汽車」。
その徳島民がフェリーに乗って和歌山に行き、南海電車に乗って大阪に向かうが
まず南海の8両編成に腰を抜かす。
その南海の汽車はなぜかガラガラというアイドリング音がせず、屋根のススもなく煙も吐いていない。
そしてエンジンの咆哮もなく突然スーッと動きだすことに、徳島民は文字通り腰を抜かしてよろける。
徳島民にとっては何もかもがカルチャーショックなのであった。

徳島に電車が走っていないのはともかくとして、バスの共通ICカード乗車券ぐらい導入しろと言いたい。

>>71
30年前から来た人？

クローズアップ現代で工学院大学の先生が北海道と四国を比較して、四国を褒めてたな

>>74
185系、徳島では特急で現役なのに(´・ω・`)

185系にとって、四国と九州どちらの路線が過酷なのだろう。
以前あそに乗車したが、途中でエンジンがストップするのではないかと
思ったほどスピードダウンした区間があった。

追記
キハ31のうちの何両かはわからないが、新幹線の転換クロスシートを流用した座席がある。切断されて一人がけになったり、引き出し式のミニテーブルが使用不可だったりする。

過酷なのは九州だよ。
勾配が多いんで、キロハを2エンジンにしたり、
ラジエーターに水噴射したとか聞いたな。

逆に言うと、今四国の185系が日常に運用されてる路線は
過酷じゃないんで、トラブルも多くなく、長持ちさせられる。
ただ、変速機が廃車発生品流用で古いんだよね。
国鉄制式で単純で頑丈とはいうものの。

九州の185系はエンジンと共にトイレが酷使されてるw

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　 r‐-､　　 ,...,,　　く　､,､,､　　　　　　 　　　　　　',　
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　　ヽ　`'"　　　　 ノ　　　　　|￣　Tori １ ,-''
　　　　　　　　　　　　

九州では内装は完全にリニューアルされてるし、エンジンと変速機の換装も進んでる。
片や四国のはモケット交換以外ほぼ国鉄時代のままで、普通列車に格下げされたりして、不憫だ。

>>71
今は淡路島経由の高速バスじゃないの

>>76
冷房止めないと勾配上れないなんてこともあったような

お召し列車への充当とゆふいんの森の代走、さらに踏切事故かオーバーヒートが
短期間の間に発生して車両のやりくりが綱渡りになった時もあったような気がする。
九州が残りの185系を適正価格で購入すれば、また違う展開があると思う。

92年当時ならともかく今になってキハ185なんて、もう輸送費のみで適正だわ

え？またきうしうは四国のお下がりなの？ｗｗｗ

185系も南風で土讃線走ってたときはキツくなかったのかなぁ？

>>86
181が特に問題無く走っていたんだから大丈夫なんじゃない？
むしろ今ではトロッコ車を牽引して土讃線走るくらいなんだから。

>>86
90年11月の改正で多度津〜松山から181じゃなくて185の特急が激減した理由に、
加減速があまりに多くて変速機に負荷がかかったからだとか過去スレで書かれてたぞ

完全電化直後にその区間が2000が2往復になったときのRJにも、
メンテナンスがかなり楽になったようなことが書いてある

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http://bylines.news.yahoo.co.jp/kishidahougan/20131001-00028564/
JR四国、“SHOW by ショーバイ!!”強化へ

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しまんトロッコ見た人！

185のうち民営化後に増備した車両は、オール新品で変速機も新品だった。

185のうち、九州に行った車両はすべて廃車発生品の変速機を使っていたので、
それに係るトラブルは結構あったらしい。
四国にいた時にも、直結に入ると半クラッチになったように滑るとかあったし。

書き忘れたけど、
185のトラブルは、予讃線において遅延の回復のために１１０ｋｍ／ｈ
より速い速度で運転し続けていた昭和63年頃から結構あった。

>>94
あれ？最高速度120だったっけ？？？185って

設計110のはずだけどいいんかいな

一応5km/hまでは誤差の範囲と扱うので特に問題はない

東洋経済の鉄道本眺めてたら、
普段あまり気にして無かったデータが多くて面白かったが、
定期客/定期外客の割合見て噴いた。
JR四国は定期客80%定期外20%で、断トツ定期外が少ない。
JR西や九州のちょうど逆。

それで観光列車に目覚めた、か？

さっき、川之江でリニューアルしまんとﾄﾛｯｺ発見！
新居浜方面に回送されました。

http://www.youtube.com/watch?v=T5NjGA4vtKo#t=4m22s

これが伊予灘ものがたりになって戻って来たり・・・はしないよな？

ＪＲ北海道の一件で、四国や九州も実質国鉄だということを知りました。

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>>100
経営安定基金の返上を要求しようぜ。
俺の計算では、社員の給料を１人あたり平均で３００万円ぐらい下げれば可能。

つまんねー

598 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 00:31:23.31 ID:mABQxnTS0
>>594
北海道は仕方ないと思うけど、四国は明らかに努力不足。
四国の経営安定基金は、北海道に付け替えしても良いぐらい。
四国の社員は、１人あたり３００万円ぐらい給料を下げれば、経営安定基金が無くても
黒字化するんだから、まずはそれをやれ。

>>104
わざわざ他スレの俺の書き込みのコピペをしてくれてありがとう。

>>105
焦って頑張っても無駄だって
組合にお帰り

>>97
ずっと観光列車の類はやってただろ
別に最近になって目覚めたわけじゃない

JR高速バスが鉄道の客を奪ってるよね。鉄道の路線と同じ発着駅でバスを走らせて自分の首を絞めてる。

>>107
トロッコ列車をJRで初めて運行したのも予土線だよね
あれってJRになった後だったよね？？？

九州馬鹿は手柄はなんでもＪＲ九州にしたがるからなｗｗｗ
気質がチョンそっくりｗｗｗ

マリンライナーの自由席、ボックスシート（固定クロス）とロングシート混在のセミクロスが良いんじゃないの？
指定席もあることだし、座席転換を知らずに座る客が多すぎ。
転換クロスもドア横などは固定クロスになってることだし。

香川県だけはうどん目当てでそれなりに来るけど、
他3県がダメダメで、四国自体が観光地として不人気なのを踏まえないと。
おまけに数少ない需要である四国観光には京阪神や山陰山陽や九州と違って
観光スポット（特に四国88ヶ所）が鉄道駅から遠すぎて鉄道は向いてない。

鳴門海峡＋明石海峡or紀淡海峡に鉄道を通すぐらいしないと、
JR四国の発展は未来栄光無理じゃないかな。

　　　　　　　　　民間の広告ネットワーク
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　　　　　　　　Ｊ　　Ａ　　Ｐ　　Ａ　　Ｎ

JR四国の駅弁は不味すぎる

気はすみましたか？

JR四国の経営安定化基金てなんぼなん？

しまんトロッコ
小学生でもできそうなデザイン

>>92
はーい、12時半ぐらいに改札前で整理券もらって係員通用口？から入れてもらった
けど、トロッコ自体は入場者なら全員見学桶の状態で整理券の意味無かったorz
54自体は中身はロングシートのままだが、モケットの色が変わってたぐらい。
トロッコは初乗車だったので以前との違いが分からんかったが、あの板座席だと
長時間乗車はケツ痛くなりそう。
それより、マスコミがＮＨＫ・ＲＮＣ・ＫＳＢと来てて、トロッコの隅で親子を
取材するもんだから、取材陣に通路塞がれて数分身動き取れなかったわ………
まあ全体的には落ち着いたお披露目会だったが、もし0系改造の32が来たらスゴい
ことになりそうだわ。

>>116
確か、積み増し前は2082億を利率5〜8パーセントで運用することでそれなりの利息確保
→それで赤字補填だったのが、実際は2〜3パーセントかそれ以下の運用だったので、
一昨年？に1400億を積増して、利率3.5パーセントで運用することで約70億の利息確保
して、赤字解消だったはず。
まあ鉄道収入がピーク時は350億以上あったのが今や240〜230億だからねぇ、仕方ない
といえば仕方ないんだが…

>>109
最近ミトーカされてしまった清流しまんとは、国鉄時代のデビュー。
最初はキハ55等が引っ張っていた。

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編集長のとこに予土線ダイヤ乗ってたけど上手く組み合わせれば３つとも乗れそうだな

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2013/10/post_401.html

入場券なしで駅に入場できることだけが、整理券の意味なんだけど。

入場券には「旅客車内に立ち入ることはできません」と書かれているから
トラには入れてもキハには入れないなぁ。

だなぁ。
貨車の扱いには困ってしまうな。

キハ54を改装するならトイレぐらい付けろと言いたい。

伊予市ー宇和島電化してよ

>>123
一旦キハに入らないとトラに入れないんだがw

立ち入らなければいいんだから
ほふく前進でおｋ

いしづち廃止にして、すべての特急を、しおかぜにしてほしい。

高松〜観音寺間の通勤需要は、快速を増発して対応すればいい。

ただでさえ2000系の2150or2450の予備が少ない状況だから、アンパンマンのいしづち2本を廃止して全編成しおかぜで走らせるべき。
そうすれば2150の予備が1本浮くわけだし。
編成的には2000（G/指）‐2200（指。10号の宇和島→松山は平日自）‐2100（自）‐2200（指。10号の宇和島→松山は平日自）‐2100（指。10号の宇和島→松山は自）‐2100（自）の6Bというところか。
下りの宇和海が1本減便にはなるが、現1079Dに上記の2200‐2100‐2100を繋げば、宇和島で組み替えなく翌10Dの運用に就けることだし。

>>130の続き
あとどうしてもアンパンマンのいしづちを廃止に出来ないなら、しまんとの2004D・2007D・2006Dor2008D・2009Dを廃止にすれば良い。

キハ54 4の運用は次のいずれか
�@(宇)4820DF>4825DF(宇)
�A(八)623DB>4820DF>4825DF>4670DF(八)
�B(江)811DF>4820DF>4825DF>832DB(江)

>>121
海洋堂HT
(江)811DB>4818D>4823D>832DF(江)

鉄道HT(予定)
(江)4810D>4819D>4822D>4821D>4824D>4831D>4834D(江)

>>131
そんなめんどくさい事しなくても多客期運転の臨時いしづちを毎日運転扱いで運転すればいいんじゃね。

そういや今日は松山のTSEが運用に入っていないけど、また故障したのかな。

来年のN8000系投入で多少余裕ができる
最終的には（3＋2＋2）を2本らしいが、来年登場分は4両って話だから2＋2
じゃあこの余裕をリレーに分離に回すか、というと…
どう見ても併結運転前提の組成だしやんねーわなｗ

N8000出揃えばTSEと中間車いくらか廃車になんのかね

栗林駅廃止の方向で話が進んでいるらしい

>>132
松山運転所への出入りはどのダイヤでやるんだ？

>>136
入時は626D、出時は913Dに併結

>>134
そのＮ8000系だが、ＪＲ四国が鉄道事業黒字化並みに低い確率で4両×1本＋2両
×5本って可能性は無いか？

それと、平成25年度に4両を新造ってあったが、来春ダイヤ改正で営業投入すんのか
あくまで来年3月31日までに四国へ納車するだけなのか………
個人的には前者であってほしいけど、もしも前者ならそろそろプレスあってもいいと
思うんだが……（1500系のときは営業運転開始の約半年前、西日本の225系や189系は
かなりプレス早かったからなぁ）

>>133
昨日1078Dが鳥ノ木〜伊予横田で人身事故
お清め？

50番台の予備は割と有るんじゃないかなぁ・・・
2200の代車で収まってるのを良く見かける

>>138
無いよ
置換対象の列車は2000系3連+増結2両+2連
4連と2連5本なんて構成にしたら運用が回らなくなる

来春営業投入なら既に試運転してなきゃいかん状態
だが、まだ工場で構体を発見したレポートすらない
なので後者

>>134
新型2x2は9091M>1092Mに暫定投入。

>>140
[松] 2150 4/3
[高] 2150/N2150/2450 9/8

日本語喋ってくれんかね？
それは想像（希望）なのか、漏れ聞く予定なのか

間合い運用を分割して暫定投入するメリットは見受けられないし
単純増備ならともかく新仕様でそれはできないと言ってるんだが

>>141
やっぱ無いか。
確かに、近畿車輛や川崎重工とかのレポ無いから、どうもとりあえず25年度内に
ＪＲ四国に納車しました、の感じが否めない……

>>142
えー、2000系とはいえ5両でデッキまで立ってるのに4両なんかにして大丈夫なの？
坂出→高松はマリンで代打可能だけど、宇多津以遠→高松組は影響大アリだな。

>>144
それは1093D→翌1004Dのことでは？

間違えた、松山〜新居浜往復運用のほうだったわorz

それにしても普段は外されている8000系S編成の２号車がもったいない。
以前にもここで話は出ていたけど、あれをL編成に組み込んで２両＋６両にできたらいいのにな。
でも確かＬ編成の引き通しの関係とか編成出力がどうのこうので結局出来そうになかったんだよな。

冗談抜きで多客時運行のしおかぜや南風は全車指定席で良いと思う。
自由席の乗車マナーを知らん四国民に自由席を設定されたら、迷惑以外の何者でもないわ。
それが嫌なら最初からしおかぜや南風に乗らなきゃ良いだけ。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1364662398/458
鉄道収入発表

>>147
その引き通しの改造をして脱車できるようにしたんだし
3両編成の1M2Tができて6両編成の2M4Tができない理由もないから
できないんじゃなくやる気がないだけ

さっきサンデーモーニングの最後に0系キハ32のイラストのフリップが出て来て
関口宏ら出演者の失笑を買って終了だったぞｗ

完全に世間からバカにされてるｗｗｗ

がっちりマンデーを流しているのと同じ放送局とは思えない対応だな
これは報道局のスタッフが腐っているのかもしれんなぁ

経営の苦しい会社が
あの手この手でガンバっているというのにね

ジジババしか見ない番組が世間ｗｗｗ

>>153
プロ野球なら現役世代になるナウいヤングの40代前半のオレだって見てるお

>>151
よくも悪くも知名度はグンと上がったんじゃないのかｗニュー速でスレ立ったくらいだし。
せっかくだし登場したらしたで大都市で展示会とかやってみたら面白そうだなｗ

昔はアンパンマン列車とかリニューアル8000とかは大阪の方で展示会や遠征運転があったな。

>>148
？
>>151
テレビ番組の出演者の言葉が世間の声なのか？

Twitterでは好印象の声も結構あったんだけど

今のマリンもデビューしたときは遠征してたな

なんでお前らも誰もこれに気付かなかったの？


2013.6.15 12:30
「高琴電鉄」って…ネット地図に“幻の鉄道会社”　グーグルなど７年間ミス放置
http://www.iza.ne.jp/kiji/economy/news/130924/ecn13092421240038-n1.html

>>158
高松琴平電気鉄道だとわかるからわざわざ連絡しないわ

>>158
スレ違い

学校に全部「市役所」って書いてあるGoogle地図がどうかしましたか

パチンコガンダム駅

本四架橋の国からの補助が打ち切られた場合、JRの運賃にも影響が出そう。
坂出〜児島が510円→700円くらいに、高松〜岡山が1470円→1600円くらいに値上がりそう。
消費税増税と合わせると、もっと上がるかも。

本四連絡橋にも経営安定化基金を

>>151
「四国だけ新幹線から取り残されたことへの声なき声でもありそうですね」
くらいのことは言うと思ったのだが
同じ笑うでも、良い笑いではなく悪意ある笑いだったよな

四国も豪華寝台列車作らんのか？

>>166
それ、いいかも。
車体は漆塗りで金箔を施し、屋根には竜を。
片道専用列車。

>>167
それ和でも清盛マリンビューでも言ってたじゃん
煽りがワンパターンすぎるお…

四国で寝台列車走らせたら寝てる間に半周してしまうw

>>167 それは紫雲丸かＪＲ北海道でどうぞ

四国では有効長および勾配の関係でどうしてもJR東日本が進めている電気式ディーゼルカー型豪華クルーズトレインにならざるをえない
予土線での運行を加味すれば４両編成で、１両は発電設備や食堂になるから、つまりたった６室

これならまだ新製DF50＋高松昼寝14系等のほうがカネになる

四国一周する山手線を走らせて

>>166
○番目のドジョウを狙って爆死するパターンですね

奈半利〜甲浦繋がったら四国一周で山手線できそう

宿毛〜宇和島も忘れずに

>>160
該当スレがないから仕方ない

【社会】ネット地図に幻のローカル線「高琴電鉄」が…７年間誰も気づかず[06/16]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1371308654/

あれれ速報 実在しない「高琴電鉄」の名前が、ネット地図に幻の四国ローカル線--『ゼンリン』がミス、7年間誰も気づかず
http://areres.doorblog.jp/archives/28455130.html＝ http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1371342918/

果てしなくどーでもいい

>>147
まあ技術的な問題は分からんが、5両と6両だと瀬戸大橋の車両通行料が違うから、
とにかく特急も快速も通常期は5両に抑えてるって聞いたことある気がする。

つーか例の新幹線改造の32、今の海洋堂ホビートレインを改造ってどっかの記事に
書いてた気がする（まああんまり趣味的車両こさえ過ぎると予土線ユーザーが
みじめだわなぁ……アンパンマン特急で通勤のリーマンとか朝から泣けるな）

どうせ通学工房と通院爺婆しか客いない。

>>178
NHK高知ローカルのニュースだとホビートレインの映像使いまくってたから、
てっきり海洋堂の契約期限満了で0系になると思ってたけどどうなんだろ？
今までの運用と変わらないなら、夜の江川崎に2両とも集合することになるけど、
0系の方は朝までに蜘蛛の巣張ってそう

キハ54 4の運用は次の通り
(松)回>4911D>4820DF>4825DF>4932D(松)

>>178
瀬戸大橋の利用料は、車両数には左右されない。
８０００系が通常期５両なのは、ＪＲ西日本がＪＲ四国に対して支払う車両の使用料を抑えるため。
５０００系が５両なのは、四国が車両使用料を西日本に支払わなくて済むよう、支援の一部として。

8000系に関しては8101・8201の処遇の問題も解決しなきゃならないだろうし、

N8000系投入後、制御系・モーターを更新してモーター出力を240kwぐらいに
上げれば2M4Tも可能かな。

そうなると量産車が持つ東芝GTOの綺麗な磁励音も聞き納めになるな。

マリンライナー乗っててホンマに思う。
自由席の座席転換をしない・知らない客が多い以上、マリンライナーの自由席への転換クロスは廃止してほしい。
まだ山陽電鉄の特急車両にある一方方向向きの2人掛け固定クロスの方がマシや（4人ボックスも無いことだし）。
今の転換クロスだってドア横や車端部は固定クロスだし。
そういう自由席が嫌なら指定席に乗れば良い。
マリンライナーの自由席の全席固定クロス化はいつやるの？

今でしょ！！

>>168
清盛(瀬戸内)マリンビュー、JR四国の駅で指定取るのに難儀した・・
乗車は竹原駅までだけど

瀬戸内ものがたりってマリンビューの様な感じになるのかな
か、アニメ「凪のあすから」に出てきた列車みたいになるんだろうか
新しいしまんと号見たけど、呉線の電車みたいだったw
呉線電車のサッシは黒だけど・・トイレは無さそうだね・・

え、ホビートレインリニューアルしたのに0系にすんの？
模型屋提供と考えるとつじつまが合うような合わないような微妙な感じだな
海洋堂って鉄道模型には手を出してないよな（北海道版初音ミクガチャのハズレ品でDD51北斗星とか出してはいるけど）

海洋堂ホビートレインと鉄道ホビートレインは別だが

ダイヤはこんな感じらしい
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2013/10/post_401.html

これじゃ0系乗って帰れないじゃん

>>134　当面14両で走らせる、そのあと2000系気動車置き換え
そのあと8000系の置き換えが始まるみたい

http://www.youtube.com/watch?v=dwrCKe4SUPY

2000のエンジンを積んだ185

>>145 が正解。　8000系とは独立運用。

実際の給料を見てから300万減額とか言えよww

社員の８割以上が『革マル系労組』所属。ＪＲ北海道で不祥事が続くのも無理はない。
http://sankei.jp.msn.com/life/news/131006/bks13100618000012-n1.htm

四国はどうなん？

>>194
JR連合9割、国労1割。JR総連は組織自体なし

窪川〜若井　JR四国　買収して呉

もうJR四国とくろ鉄と阿佐鉄を合併したメガ三セク鉄道を作るべき!
そしてその暁には島内全線電化を!

また電化厨かよ
ほんとこりねーなーー

松山駅前で鉄道部品販売会

松山のｷﾊ47、例年なら手動で扉開けなきゃいけない期間に入ったんだが、現時点で普通に自動開閉している。
単に期間がまだ先なのか、それとも半自動にする装置が故障したのか。

てか、TSEの2101、前面の貫通扉（もどき）がへこんだままなんだな。例のグモの影響だと思うが。

新型特急電車が入れば
多度津いしづちにも間合い運用で入れるね

もう朝夕以外はいしづちを廃止して「しおかぜリレー」を復活したら？
多客の多度津いしづちなんか走らせても無駄な気がしてならない。

　　ＡＡ
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　(ω＿) )　 ●|〜*
　　　ＵＵ〜ーＵ

上りのサンライズ瀬戸はまだ台風が来てないので、出発出来ると思うが下りが明日の朝、暴風雨により瀬戸大橋が渡れない恐れがあるので上下とも運休になるのはどうよ？
今夜の下りに乗る人は台風に接近するので、ある意味仕方ないよな。と納得出来るけど、今夜の上りに乗る人はJR側の都合でまだ台風も来てないのに、運休になるのは可哀想だな。

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必殺オレンジみたいに食堂車をやれば客を呼べるかもよ

終了は原発汚染の東北と壊れたJR北海道だけでいいよ

松山に格安航空ピーチ就航決定
選択肢が増えるのは良いけど特急しおかぜにどの程度影響が出るか気になるところ

>>298
梅田から関空が遠いので俺には問題外

関空を中継地にしてさらに飛行機に乗るときにしか使おうとは思わない

>>204
下りが出ないのに上りを出したら明日の上りはどうすんの？

全く影響無いやろ！

台風の前後に移動する時は、いくつかの移動手段と、
動けなくなった時の事を考えるのが普通の人。

終わってるのはジークきうしうｗｗｗｗ
電柱ｗｗｗｗ

飛行機だと目的地が悪条件の為、出発地に戻る場合もあります。との事前に説明して運行する方法をJRはなぜしないんだろうね。
今回でいえば翌朝は台風接近の為、暴風雨により瀬戸大橋が渡れず岡山止まりになるかもしれません。と事前説明してから運転出来ないものなの？
台風が逸れて、瀬戸大橋線が運休しない場合だってあるしさ。

>>214
曖昧な事を言って苦情言われるのが面倒くさいから、最初から打ち切り覚悟で運転するか運休かのどちらかにした方が楽なんだろう。
しかも台風みたいな自然現象だと実際当日にならないとわからない事もあるし。

まぁ、このような事態の場合は、あらかじめ打ち切りになった時の振替輸送の案内くらいはしておいてもいいかもな。
普通の人は>>212みたいな感じで対策はあれこれ考えているんだろうけど。

こんな時に四国新幹線があればトンネルで海峡越えで影響を最小にできるのに
瀬戸大橋本当使えないな

香川県内だとニュースなどで今夜のサンライズ瀬戸は運休と報道してたが、全国ニュースでは航空機の運休ばかりでサンライズ瀬戸の運休なんて一つも言ってなかったよな。

少人数とは思うが、高知や愛媛からサンライズ瀬戸に乗る人は直前まで運休になってる事を知らない人はいるんじゃないかな？

特に上り列車だと、まだ台風は来てないから大丈夫。と安心してる人もいるだろうしさ。

>>217
台風が接近してるんだし、普通は調べるでしょう。

>>216
もう瀬戸大橋潰して高松〜宇野に鉄道専用の海底トンネルを造れ！！
そして宇野線と繋げずに直接岡山まで行け！！

流石にしおかぜがS編成でも相席にならないほど余裕だとは思えないが

明日岡山特急どうすんだ

予讃系統は全車高松行か、はたまたS編成のみで運行か、、、

相変わらず運休する決断が早いよな。
よほど瀬戸大橋の上で電車が止まるのが嫌みたいなんだな。
何となく明日は上の高速道路は問題なく通行してるような気がする。

>>221
全部高松に送り込むまでだろ

そのために「いしづち」を設定してるようなもん

>>223
こういう時に瀬戸大橋高速バスがあればなあ。

ちなみに瀬戸中央道が通行可能でかつ路線バスもまともに運行の場合、参考までに路線バスの時刻を載せておきます。
（いずれも与島で乗換）

◎坂出駅→児島駅
坂出駅6：45発→与島7：05着/7：15発→児島駅7：45着
坂出駅7：45発→与島8：06着/8：30発→児島駅9：05着
坂出駅9：10発→与島9：31着/9：55発→児島駅10：30着
坂出駅12：20発→与島12：41着/13：05発→児島駅13：40着
坂出駅14：55発→与島15：16着/15：40発→児島駅16：15着
坂出駅16：40発→与島17：01着/17：25発→児島駅18：00着

◎児島駅→坂出駅
児島駅6：40発→与島7：10着/7：23発→坂出駅7：44着
児島駅7：50発→与島8：25着/8：26発→坂出駅8：48着
児島駅9：15発→与島9：50着/9：51発→坂出駅10：13着
児島駅12：20発→与島12：55着/13：01発→坂出駅13：23着
児島駅14：55発→与島15：30着/15：36発→坂出駅15：58着
児島駅16：45発→与島17：20着/17：21発→坂出駅17：44着

要らない情報ウザいよ

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

これは肖像権侵害だな

失策だな
なまえを叔母さん専用に変えたらどうなの？
次に老婆専用、最終的に高齢者

きしゃぽっぽ祭り、キハ58.65構内走るん？
今回の目玉って何？

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また気道房か
しようもないAA、田舎者丸出し

>>219
宇高トンネルは賛成
宇野から大元まで高速新線を作れば、現行の所要時間で高松、宇野で客が拾える
あわよくば、海底駅を作って、離島の客も拾える

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（･）（･）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼| 　　／￣￣￣￣
　　|∵ /　　三　|　三　|　 ｜ お前はそんなに偉いと
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜ 思ってんのか馬鹿！　　　 ＿＿＿
　　 ＼|　　　＼＿/　／　 　＼＿＿＿＿　　　　　　　　　／　　　　 ＼
　　　 　＼＿＿＿_／ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　 ∧　∧　＼
　　　　 /⌒　　　 ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　∴.'.　 x　x　　 | 　
　　　　/　/　　　 ﾉヽ　　　　＿ー￣＿￣）', 　・　∴.'　 |　　 ＃)）●（　　|　∴.'.'　　，　．
　　　 (　/ヽ　　　|　）　--＿- ― ＝￣　￣`:,　.∴ '　　＼　　 　 Д∴.'ﾉ　.∴　'
　　　　＼ /　　_,　-''￣　　＝　＿＿――＝',　・,'　.ｒ⌒>＼＿＿＿_／・,'　,　・,‘
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距離と深度を考えたら不可能
現実をよく考えるんだ！

そこで、高松駅も地下化させます
ついでに高徳線のルート変更も

マリンライナーが早朝・深夜と言えど2両しかないのはあり得ない。
せめてあの時間帯は115系か213系の3両で運行すべし。
利用客をバカにするのもええ加減にせえ！！

マリンじゃなくていいじゃん

マリンのドル箱は岡山〜児島なんだから

ついでにマリンライナーの転換クロスの自由席、指定席を連結し続けるなら廃止してくれ。

直接JR四国に言えよ。

転換クロスって何？

マリンライナーの自由席をオールロングシートにして瀬戸大橋高速バスを復活しろ。

四国は特徴のある駅弁が無い

駅弁選定ミスだろう
もっと大胆、個性のあるものを

村上水軍海賊弁当 早よ

栗林君のうんこ弁当

>>241
背もたれが両面使えるシート．
真ん中で止めると２倍座れる．

>瀬戸大橋高速バスを復活しろ

乗りもしないのに復活とは
笑えないよ

座布団全部没収な

結局、113系ダーク編成って瀬戸芸終わったらどうすんのかな？
前回全検からまだ2年ぐらいだろうから、もうちょっとだましだまし使いそう
だけど………（113系自体はＨ27年度に廃車予定らしいけど）

>>248
27年度廃車で変わらず、3Fの直近全検は25-1TD

もうマリンライナーは、

�@グリーン車や指定席を廃止する（＝全列車全車自由席化）場合に限って自由席の転換クロスシートを認める
�A指定席をどうしても残したいなら、自由席は転換クロスシートでなく、4人ボックスを含む固定クロスやオールロングシートにする

のどちらかにしてほしい。
それと8000系に1編成5両（L編成）の車両があるように、マリンライナーにも1編成最低5両の車両を導入しろ！！

>>249
あれ、今年全検受けてたっけか？
それにしても只でさえ満身創痍の状態のを受け取ってから12〜13年……減価償却
云々なんてレベルじゃないな。
ただ、1編成ぐらいなら普通・快速運用効率化＆削減でどうにかなりそうだが、あと
2編成の後釜はどうするんだろ？もう121系もあと3年で30年選手になるし。

それとマリンのオールロング厨いい加減夏のハエや蚊よりうっとうしくなってきたな。
そんなイヤなら自分で車買ってそっちで動けよ。
少なくともオレの周りやちょくちょく乗った際での他の乗客の雑感ではそんな文句は
聞いたことない。

社内の設備より、保線をしっかりやってくれよ！

>>251
121系も「121系として」生まれてきてからは30年たらずだが
あちこち廃車発生品使ってたはず
台車だっけモーターも？
その最古は何年になるんだろうｗ

>>253
101系の台車履いてるよなw

>>251
マリンオールロング厨、どことなく坂出駅に出没していた公開質問状野郎の臭いがする。最近じゃ姿を見ないようだが
意味不なクレームの書込み場所をネットに変えたのかもな。

話変わって、
121系もいつかは更新工事しないといかんだろ。過酷な運用は少ないとはいえ廃車発生品なんかは特にガタがきてるかもな。
でも古い車両だし、延命工事で騙し騙し使うか中古車で置換えるよりかは、沿線に導入補助金ねだって新車入れた方がいい気もするがな。
ぱっと見コストかかりそうだけど、長い目でみたら結構おトクかもしれない。

そういや、1000型にはトイレ設置改造が進んでいるけど、あれって7000系にも出来ないのかな。

121系は台車とかが50年ものになるからなぁ。
かと言って上はオールステンレスの新製冷房車で廃車は勿体ないので、
JR東日本の解体された205系あたりから
DT50系台車を持ってきてVVVF改造して欲しい所。

そういやVVVF改造したり、VVVF車を入れたら固定資産税が安くなるんだっけ？

>>251
24-11-29に入場、工場で年を越した

>>255
床下が一杯、設置する場合はタンク床置きが必須。

>>253、255、256
マジで？台車は50年選手とか西日本も真っ青の骨董品だな。
現に高松〜坂出でマリンや特急から逃げ切るだけでも全力疾走状態（高松行き
区間快速は実質的に後追いのマリンに追いつかれること多いけど）だし、瀬戸大橋
運用は6000系に譲るor廃止して、113＆121もろとも1500系7次車ベースの新型電車に
置き換えたらいいとお……お…思うよ。
多少は付随車製造するとしても40両余りで賄えるだろうし、デザイン費なんざ
ほとんどかからないと思うんだが……まあ新型特急電車に40億かけた後にまだ
新型特急気動車の投入・まだ40系列の廃車も残ってるからあんまり新車バンバン
入れてたら予算がもたないわなぁ。

https://twitter.com/kurur1BA/status/387924298100252672/photo/1

それなら121系をみとーかに依頼して特急に格上げして特急料金徴収です、同時にｷﾊ54もみとー化で特急格上げで特急料金徴収です。
みとーかなら通勤形で特急料金徴収しても大人も子供も
皆笑顔で乗ってくれます、JR九州を見てください、ここで
廃車が進んでいるﾎﾞﾛで役立たずのｷﾊ40が特急料金徴収で
大儲けですよ、今すぐみとーかに依頼して経営危機脱出です

7000系はVVVFをSiCの奴に取り替えたら容積が1/5ぐらいになるんじゃないかな
それなら余裕で水タンク付くよね

どうせ早い年代の製品だからそろそろ交換を考える時期でしょ

>>233
良い案だが実現可能性はあるのかな
ついでに、水道のパイプラインを引けばいいのに
更に、中央通りを通って空港から脇町、穴吹から徳島かな

いしづち２両＋しおかぜ６両の編成を希望

>>263
賛成

>>262
同じ県内である明石海峡や鳴門は調整がつきやすく、水道管が敷設されたが
岡山と香川では別の県だから無理

無理というか、絶対無理というわけではなかったんだけどさ
早明浦ダムの負担金払わなくても高知や徳島に頼めば水流してもらえる状況下で
維持費と水代払って岡山から水持ってくるなんて馬鹿馬鹿しいよ
直島が海底パイプライン作ってやってるが、離島の水の使用量だからできることだ
うどんや工業用水に使うことを計算すると高くつきすぎて話にならない

明日多度津工場行く奴いる？

>>261
単行電車の床下は一杯、更新しても空かない。
遵って便所を設置する場合両タンクは床置き必須。

>>263
補機類の能力が足りない。

>>266
いくどぉ

ですなあ。

テスト書き

DTのTD

JR四国の経営陣てこのスレ見たりしてるのかな？
どんな意見があるか参考にしてるとか。

8400のCPはHS-10だっけ？

>>272
ここに意見書くとかえって採用されないんじゃないかな？
２ちゃんの意見を採用したって言われたら恥ずかしいだろ

最近思うのだが、少子高齢化で利用者の減少、高速道路網の発達による高速バス路線の拡充で30年後にはJR四国の
線路は瀬戸大橋位しか残っていない気がしてならない。
(場合によっては鉄道会社の意地だけで高松<=>松山間が残っている程度だろうか。。。)

高松〜伊予市、多度津〜高知（阿波池田）、宇多津〜児島、徳島〜阿波池田、板野〜佐古程度
３セクで（阿波池田）高知〜江川崎が残る程度

牟岐線の廃止と同時に阿佐海岸鉄道も廃止
ただ、徳島はアレだから、「全部存続か全廃」となりかねないため、あっさり土讃線以外は全廃になるかも

最近113系ってどう？故障起こしてない？？

東で211系の廃車って出るんじゃないかなぁ
また4両x4編成ぐらい買ってきたらどうだろ
クハもおまけにつけてもらって5両編成もできるようにして

三公社五現業

多客期の南風の混み具合は半端ないね。しおかぜよりも混んでるんじゃないかな？

土讃線廃止

>>279
車両数がしおかぜの半分しかないから混んで当たり前

多度津工

北1 キハ58293(髭剃り)
北2 1001W(要検?)
北4 GCT02(車内公開)
北5/6 キハ47多数
北11 2103R(要検、振子)
南10 キハ6534(再塗装済、構内走行)
南9 DE101(パテ済、再塗装待ち)
南7 7001(ワンマン機器更新)
車入れ 2206(要検)
塗装待ち 7100(パテ済)
検査棟 121数両 S1(全検)
改造場 1022(便所設置)
通電試験 クモハ121-5(全検)
塗装場 キハ185(剣)
機関車主棟 DE10

今は1022に便所設置しているんだ

>>282
訂正:キハ6534は機関作動・車内公開も走行せず

>>283
作業は初期段階、出場は来月中旬見込み

今日のシャトルはタラコだった？
昨日314Ｄがタラコ込み4両で上ってたから、たぶんシャトルの送り込みだと思う
がなぁ……

それと、新型特急電車で思ったんだが基本を2＋2＋3で固定するなら繁忙期も7両で
岡山に突撃すんのかな？（ピーク時８両でも積み残しかねないのに大丈夫か？）

>>285
工場10時36分発のシャトルに乗ったけど、タラコだったよ

ＪＲ四国再国鉄化

最近話題の車の自動運転化が実現すると、いよいよやばくなるな。

ただ、やはり万に一つがあるし、避けようのない事故は当然避けれないから、場合によっては車メーカーは訴訟沙汰に。
T社とかは表向きは消極的に見えるけど、既に技術的には、人が運転するより安全ってレベルにはなってるという話もあるから、自動運転の不安が払拭されるだろう２〜３０年後は、JRの四国はどうなることか。

2207って解体されたん？

>>288
鉄道も自動運転になるんじゃないかな

もうさ、乗車下車乗り換えも自動になっていいんじゃないかな、ソレ

なったやん

>>274
今駅弁コンテストみたいなのやってるけど
アレ俺の意見なんだけど採用されたな。このスレに書いたんだけど。
「あんぱんマンの絵なんか描いても仕方ない、駅弁に力入れろ」

拡大解釈

ＪＲ四国は１１日、土讃線・高知―土佐山田間に乗り入れている土佐くろしお鉄道のワンマン列車内に掲示されていた運賃表に誤りがあり、
山田西町―布師田間を利用した乗客の一部から、１１年にわたって５０円（子ども３０円）余分に徴収していたと発表した。

ＪＲ四国によると、土佐くろしお鉄道が２００２年のごめん・なはり線開業時、計１１両の車内の電光掲示板の入力を誤り、本来は「２１０円」の両駅間の料金を「２６０円」としていた。
来春の消費税率引き上げに備えた確認作業で発覚した。ＪＲ四国の車両では正しい額が表示されていた。誤徴収の可能性があるのは、１１年間で最大延べ約１００人とみられるという。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131012-OYT1T00038.htm

＞車の自動運転化

決められた場所以外は永遠に自動化できないだろう
３６０度カバーできないし

人間なら３６０度カバーできるのか？
今の自動運転はすごいぞ。高速道、バイパスレベルなら十分自動運転できるし、人の飛び出しも対応可能。
カーナビに載ってる道なら全ていけるようになるのも時間の問題。（てか人が運転するより基本は安全なレベルまできてるかも)
もちろん、当分の間は運転手はハンドルに手を添えるとか条件がつくだろうけどさ。

カーナビの地図が正確じゃないから自動運転は無理

テロリストに悪用されたら危ない

テロリストかあ。それは危険だ。龍馬像や道後温泉に突っ込まれたら、観光資源がなくなる。

ＪＲ北海道　ＪＲ四国　ＪＲ九州は赤字なので　
ＪＲ北海道はＪＲ東日本と合併し　ＪＲ東日本北海道に社名変更
ＪＲ四国はＪＲ東海と合併しＪＲ東南海に変更し　ＪＲ東海は更に
ＪＲ関西線　「亀山−加茂」　高山線　「猪谷−富山」をＪＲ西日本から買い取るべき

既に高速道路を逆走するテ老リストが出没している・・・

四国の場合は自動運転自動車に駆逐されるか、先に高齢化・人口減少で滅びるか、微妙なところだな
いずれにしても日本で最も鉄道の衰退が先行する地域になるのは間違いない

課題先進地域ってことで面白いんじゃないか

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4577270.jpg

これ昨日多度津で買ってきた

2000系非R車に扉当り部黄色テープ貼付車出現、2157および2208を確認

>>289
以前クハ111が捨ててあったあたりに放置、既報通り3位ドアを喪失(2117R修理に供出)

>>304
こんなもの売ってるんだ

それはそうと懐かしいカメラで撮ってるなw

今はなきオリンパスのフォーサーズカメラ
そういや昔今はなきりっくんが使ってたなあ…

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マリンライナーの自由席がオールロングシートになったら、通勤客の評判が上がること間違いなし。
南海サザン方式でロングシートが嫌な人のために指定席も連結のうえで。
その上で瀬戸大橋高速バスが高松中央インター経由で復活すれば、多様なニーズに応えれてもうお祭り騒ぎ。
マリンライナーのオールロングシート化＆瀬戸大橋高速バスの復活いつやるの？

今でしょ！！(笑)

昨日のブロードキャスターでも0系風キハ32が完成予想CG付きで小馬鹿にされてたな
ってか地元のオバチャンが呆れてたｗ

2+2+3で出てくるだろうけど、7両じゃ繁忙期はきついな

それに運転台付けると座席定員がへるから

>>308
国鉄はお役所仕事だからサービス向上心など皆無だと思ったほうがいい。

>>310
そこで2+2+2+3の9連ですよ
最後尾はドアカットで

>>309

>>151もそうだけど
どうやらTBSという放送局は
四国をdisりたくて仕方がないようだ。

>>304

あとは「金」だけやな。

>>312
予讃線一線スルー化時に大半の駅の有効長が8両に削られたから無理

>>313
松山と高知にしか系列の放送局がないからな。
高松でもTBS系は見られるけど、これは岡山からの電波。

>>316
香川と岡山の放送局は(準)広域圏っつってな……

>>317
それは知ってるけど、RSKって8割ぐらい岡山のCMや話題じゃん。
最近はRNCやKSBですら本拠地を高松から岡山に移しつつある。

>>309
呆れます。完全に本社からの目線で、地元に関係ないものばかり。電車ごっこなら香川県でやれって感じ。宇和島鉄道〜予土線ならクラウス、コッペルやC12、鉄道唱歌だろ。

３連休だからなのか普段よりも基地外が多いな。
マリンロング厨に廃線厨に他社合併厨に・・・。

AA厨

>>320
マリンロング厨は曜日関係なく常駐してんじゃん

徳島県内の踏切でワイヤーに引っ掛かりバイク転倒事故
NHKラジオニュースより

バイクの人「わぁー、イヤーーー！」

JR四国のVVVFインバーターより
伊予鉄のVVVFインバーターの方が最新式なんだろ。

キハ５８のヒゲがなくなってよかった。

どっかのブログでJR貨物新鶴見のEF65PFが高松運転所に貸出された記事を見たが、やっぱ四国に委託してる貨物の乗務員訓練なんだろうか。

どうして2+3+3の8両編成が思いつかない？
8連で岡山に行く場合に限り、南風の岡山〜琴平間客分離目的であと2両を岡山〜宇多津間、岡山寄りに連結してもいいかも
それ以外には6000系2連での岡山〜伊予西条間の季節急行「いよ」しかなくなる

ネタ　それでも足りなかったら、EF65+14系4両+12系2両での「いよ」。しかし、現場からは「鉄ヲタが〜」と悲鳴が上がる
　そもそも12系2両は車籍あるのか？

>>328
12系はもう車籍無いよ。何故かは知らんがあそこに長期間放棄されてる。

それと、新型特急電車は（2＋2＋3）×2本で決まり（このスレ的には）みたいだけど、
全車両モノクラスならともかく、もし中間車にキロハ186みたいな半室グリーンつけられ
たら8両中丸々1両分グリーン車になっちゃうんじゃね？

まあ今期納車予定の4両がどの運用に入るかが当面の楽しみだね。

それならｷﾊ54しまんとトロッコを特急格上げですよ
みとーかなら特急料金10万円に設定しても観光客は殺到しますよ
JR九州はｷﾊ40で特急料金徴収をして観光客殺到です
今すぐしまんとトロッコを特急格上げを

14両（うち運転台付き12）と発表済で、置き換え対象の列車も2＋2＋3なんだから
（2＋2＋3）×2本以外を想定することが可能なら聞かせてもらいたいもんだなｗ
2000系<先中先>中先><先先>→N8000系<先中先><先先><先先>

「思いつく」ってのはぼくちゃんのひらめいたすごいあいであを垂れ流すことじゃねーんだよアホ
運用作って持って来い

切れてるの？

今でしょ

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　　　　　巛从ﾐ彡ミ　　　　　　ミ彡ﾐ彡》》
　　　　巛巛ミ人ﾐ彡巛彡从ミ巛ミ人ﾐ》》》》
　　　巛彡巛彡从ミ》彡彡巛ミ人ﾐ彡ミ从》》
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　　　　　　　 　ヽ i 　ｨｭｴｴｪｭ､ i 　|r~　　　 　　　ザビエル鈴木（1976〜2012）
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　　　　　　　　　| 　 |　　　　 | !　.|　　　　　　　
　　　　　　　　　|!　ヽLｨﾆﾆﾆ 」/ /
　　　　　　　　　＼＿＿＿ '＿,,/　

2000系のリニューアル辞めたの?

金本知憲

特急電車（２＋２＋３）×２のJR四国の公式発表ってあった？
JR四国の公式発表では以下に「特急電車４両を新製する」としか書かれていない
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/jigyou/jigyou_H25.pdf

それ以外にJR四国公式のソースがあるなら、掲載してくれ

だから14両もうち運転台付き12両も公表されてるっての
何が「どうして2+3+3の8両編成が思いつかない？」だアホが
回線切れ

>338
だからソース出せっつってんだろこの無能！

……まさか、14両全部出揃ったらデータイムのしおかぜ5両＋いしづち2or3両を
新型充当スジだけしおかぜ3両＋いしづち2両で運用とか鬼畜の所業は無いよね？

>>339
ソースがあったらいただけませんか、お願いします、だろ
それが他人に物を頼む態度かね？

2chで敬語教養とか空気読めないにもほどがんだろｗｗｗ

2000系ソースがほしいの？

ソースは日経の記事だろう

>341
他人を阿呆呼ばわりするような人物には非常に適切な態度だと考えますがね。

うんこ
ちんこ
まんこ

>>340
朝のしおかぜ2号と1号を5両にしたくらいだから、それはないだろ。

次の春からどうやら高速道路料金の割引率が下がるらしいが、それてもなお客が減ってたら、何のせいにするか見物

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　（⌒ / ／ 　⌒　つ⌒ ＼
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　 （　｜　＼＿＿＿＿ノ ｜　＜　出た!
　　 ￣＼　　＼皿皿ノ　／　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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病院船のTVドラマに、マリンライナーのG車がでてきたな

いきなりマリンライナーでビックリしたが、瀬戸大橋での併走空撮がかっこよかった。
そのマリンライナーが、今朝鴨川通過やらかしたとか。

夕方、松山を発車するいしづち、しおかぜは、立客が多い。
７両では、厳しい。やはり８両必要。

もし、７両なら、博多〜佐賀は、指定席が自由席になるように、松山〜今治は自由席にするべき

阿波池田駅の社員、この雨の中、何もない通路へ、ジョロで水まき続けてたけど、どうしたんだろ？打ち水と雨で、通路べちゃべちゃ。

やなせたかしが死去。ご冥福をお祈りします。

アンパンマン列車廃止

JR四国は何らかコメントを出すべきだよね

やなせたかし先生、どうもありがとうございました。
先生のアンパンマン列車は永遠に走り続けます。
何度も何十回も乗せて戴いたアンパンマン列車。
これからもアンパンマン列車に乗ります。
ありがとうございました。
涙。合掌。

やなせたかしの好意によりタダ同然でアンパンマン列車を走らせてるが
亡くなって今後はどうするんだ？

>>357
ＪＲ四国本社に問い合わせましたが、現状維持だそうです。

ＪＲ九州ななつ星に対抗してＪＲ四国も豪華列車つくろうや〜

JR四国なら魔改造のゆっくりさん列車じゃなイカ？

徳島電化厨と同じ精神構造だな。
他所のモノばかり良く見える。

クルーズトレイン死国
高松ー松山ー宇和島ー高知ー阿波池田ー徳島ー高松
逆打ちコースで

>>353
後免駅の0番線のアンパンマンの石像があるベンチの詩もやなせ先生作なんだよね。
「ごめんごめんごめん　ごめん駅へ行こう　電車が着くたびに　ごめんごめんごめん　ごめん駅でみんな　ごめんごめんごめん　私もあなたも　ごめんごめんごめん

ごめんごめんごめん　言いそびれた言葉　ごめんごめんごめん　ごめん駅でごめん　ごめんごめんごめん　ごめんねごめんね　ごめんごめんごめん」

高知新聞サイト、pdf号外が出てるね。
ご冥福をお祈りいたします。

JR四国より先に逝くとは…

アンパンマンって私が幼稚園の時に絵本で読んだことがあったような・・・

マルフォイのとこに、>>327のことが載ってた

>>964
やなせ氏、94歳だったんだぞ w
歳を感じさせない人だったが。

アンパンマンで思い出したが、頼むから新型特急電車には絶対アンパンマン塗装しちゃダメだ。
まだ水戸岡デザインのほうが多少は期待出来る。

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じゃ極寒の冬場もやってもらおうか？

アンパンマン特急よりも、珍種厨が騒ぐ方が迷惑。

俺がアンパンマンだ

>>368
むしろ新型特急列車の前面デザインをアンパンマンの顔にしてしまうのが、
JR四国の現状を考えると、一番乗客の受けが良さそうな気がする。

同じ幼児受けの良いキャラクターでもディズニーやドラえもんのように
版権元がガメつい所のは版権料のコストと鉄道車両の寿命の収支が合わないので
ディズニーリゾートラインのようにディズニーランドの中で運行しない限り無理だけど、
アンパンマンなら貧乏なJR四国でもこれまで10年間以上の運行実績があるから大丈夫かな？

やなせたかしさんに国民栄誉賞を！

そういや松山運転所の47、伊予灘ものがたりを除けば来春でフェードアウトらしいな。
某利用客が、松山で47撮影してたらウテシさんに「来春で運用外されるっぽいから、
撮影するなら今のうちね(´・ω・｀)」って言われたらしい…………オレ的にはやっとかよ
って感じだけど。

ななつ星

アンパンマン顔の特急って、ほとんどトーマスっぽくなるような。
あ、もちろん機関車トーマスのほうね。
さあやのくぱぁ写真流出でネット騒然のトーマスじゃないぞ。

>>362
寝台快速『へんろ』だな。
牟岐線鳴門線、あと善通寺に寄るから
全行程で３日程掛かる

>>362
寝台快速『へんろ』だな。
牟岐線鳴門線、あと善通寺に寄るから
全行程で３日程掛かる

ダサい

ななつ星に対抗して８８ツ星なんてどうよ！

　
　　　　　　 CRUISE TRAIN
　　　　　　　　　　　＿
　　　　　　　　　 ／@/
★ D R I E D　/ﾐシ　S A R D I N E ★
　　　　　　　 _/／
　　　　　　　 Ｖ
　　　　　　　IN SHIKOKU

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超ラ考

四国のキハ40系列は引退か…
九州や東日本は特急化・動態保存・リゾート化で活躍してるし、西日本もその意向だが、
問題は北海道だ…

>>377
富士急や京阪がやってるのに？
そこに四国？

それとJR四国はスマート電池くんみたいなバッテリー電車は導入しないのか？

>>386
メンテナンスする車両の種類増やしてどーすんの

それもそうだな…
JR北海道みたくやっちまったでは済まないからな

バッテリー車のほうが気動車よりお世話が楽なんじゃないか？機械的な可動ぶぶんも比較少ないし。

>>373
＞同じ幼児受けの良いキャラクターでもディズニーやドラえもんのように
＞版権元がガメつい所のは版権料のコストと鉄道車両の寿命の収支が合わないので

今後はアンパンマンもわからんぞ。アンパンマンで露骨な著作権ビジネスをやらなかったのは、
やなせ氏の意向によるものだったからな。やなせ氏亡き今、その方針を撤回するかもしれん

公共物とか知育玩具以外にも販路を広げる一方で、がっつり著作権使用料取る様になったら、
JR四国はどうするんだろう？イメージ優先で払ってでも続けるかな？

>>385
お前他スレでもデマばらまいてるけど引退するのはキハ47であって40系列ではないからな
47に相当する48は北海道では既に引退したからお前の言ってることはおかしい

>>390
アンパンマンは大丈夫でしょう。
もしそういうことになったら批判とか強まるし、版権元としてはそういうリスクは防ぎたいでしょう。

>>391
顔そっくりだから分かるわけないじゃん…
それに片運転台車という枠組みなら別物だろうが…そこまで見てないし

そろそろ「アンパンマン」から離れないか？
別のものを

>>377
アンパンマン号顔のキハ32をやってみるといい。0系モドキみたいにさ。
特急よりキハ32をイベント運用に使って高知県を中心に走行。

>>393
はあ？
池沼か
お前が何を「見た」ってんだ、カス

お前は「JR四国キハ47は来春で引退すると言われた」という書き込みを
「JR四国キハ40系が引退する」という大嘘に改竄した挙句
「JR四国はキハ40を全廃するのにJR北海道は使ってるｗｗ」という
まったくいわれなき非難の文脈にすり替えたんだが？

どこに顔そっくりとか出て来る要素があるんだボケ
マニアなら知ってろ、マニアじゃないならせめて叩き用ガセネタに改竄して貼って回らずに黙ってろカス
お前みたいな無知蒙昧なくせに根性だけはしっかり腐ってる壊れたスピーカーには我慢がならんわ

2+2を試験的に走らせて量産型で中間車込みの3両編成も制作。　合計14両。

当面はミッドナイトといしづち４号のみの運用

以上。

ムスカ・・・

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空気バネ車体傾斜と振子って併結できるのかな？
空気バネ車体傾斜の制限速度に合わせたら良い？

会長談話通りに新型特急は本当に空気バネ車体傾斜なのだろうか…

〉〉397
ミッドナイトといしづち？確かに置き換えたら2000系が５両浮くから、
転配属しやすくはなるけど、5両でデッキまでキツキツのとこを4両で
賄えるか？
まあ蓋を開けてみなけりゃ分からんが、1034→1003のスジな気がする
んだかなぁ…………

輪軸操舵機構（操舵台車）＋空気バネなら現行の制御付自然振り子と同等になるかも

結局、JR四国の公式ソースが見つけられないまま「14両」とほざいていたのか
だから、インサイダー日経厨は・・・

振り子＝乗客に掛かる遠心力を緩和する
輪軸操舵＝レールに掛かる横圧を緩和する

別物だから直接関係ない。

3+3+2厨はカネ出す国土交通省の資料まで公式ソースにならない呼ばわりしだしたのか
そろそろ精神病院を呼ぶしかないな

>>394
版権料がタダか激安で、子供に絶大な人気のあるキャラが他にあれば。

すだちくん、特急「うずしお」に乱入。徳島にて@イヌHK全国ニュース

朝ラッシュに鬼無で車両故障発生。
もうマジで113系使うな。

昨日は香西の踏切で車同士の接触事故といい、ホンマにどうなっとんや？

瀬戸大橋線で事故や車両・信号トラブルが起きると、もう本四間のJRは完全麻痺。
冗談抜きで瀬戸大橋高速バス復活してくれ。

高速道路廃止して線路敷いて鉄道２階建てにすればええ

２１５系をマリンライナーにすればいいんじゃね？

>>410
風で両方ともパー?

〉〉408
該当は113系ピンク編成、鬼無出発時にモーター出力が上がらなかったらしいよ。
端岡でメンテナンス係が床下点検してたけど、もうマジで113系廃車を考えなきゃ
いけないかもね(平成27年度廃車予定とか、悠長なこと言ってらんないな)

また113系がやらかしたのか
もういい加減廃車にしろ

束から115か211をもらえばいいのに

>>413
お布施がもらえないと新車入れられないのでは？

広島から103系貰って来いよ

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1303476228/959
これか

ボロだからまだあれだが、ｺﾋは新型でも火を噴く。
ろくなもんじゃない。

もう東から座席そのままで211を貰え

ここにも譲渡厨が…
ウザい。

厨もなにも壊れまくられる旧車を営業本線で使われたら迷惑なの
ホイホイ新車買える会社じゃねーんだから他社から中古もらうしかないだろ
東の211がちょうどいいんだよ、大量に余ってて

束からは111、113をもらっているから、今度は115か211だね

県知事選挙ポスター掲示場の設置ttp://news.rcc.jp/?i=21647#a
　１１月１０日が投票日の県知事選挙を前に、候補者のポスターを貼る掲示板の設置が広島市で始まりました。
　明け方から降り始めた雨の中、広島市の東区役所前では、作業員が、県知事選挙用のポスターを貼る掲示板を設置しました。
　掲示板は、県内で８２００か所あまりに設置される予定です。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21647.jpg
　任期満了に伴う県知事選挙にはこれまでのところ、２期目を目指す現職の湯崎英彦氏と共産党県委員会常任委員の大西理氏がいずれも無所属で出馬を表明しています。
　１０月２４日に告示され、１１月１０日に投開票されます。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/21647_L.asx
　また同じ日に、県議会議員の「広島市安佐北区」と「三原市・世羅郡」の選挙区で、補欠選挙も予定されています。[2013.10.11 12:15]

誤爆スマソ

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1303476228/962
トランシスのミスか

>>406
ソースを張れないゴキブリが真夜中にないている

結局、雪など重耐候性車両でなければ、塩害にも耐えられないわけ
中古改造どころか4両固定編成をもてあまし気味な点を考慮すれば、
いま東で新潟用に作っているE129系を下回りの更新時期にさしかかっている121系分も含め、
まとめて導入したほうが乗務員教育も含めたトータルコストでは安い
目先のカネで事故を多発されたらJR北海道や土佐くろしお鉄道西側の二の舞

今朝のはOHK・RNCのニュースでも叩かれてたが、あんだけ老朽化老朽化と言われた
(製造38年目)とやり込められたら、廃車前倒ししないかねぇ………１編成だけでもいい
から。


〉〉422
オメー譲渡譲渡と言うが、仮に東から211・115を引っ張って来たとこで、数年後には
また老朽化による車両故障多発で再び槍玉にあげられるんだぞ？
113系廃車は賛成だが、もう少し待って121系諸とも単行運転可能な
新型車両(どうせ1500系7次車ベースだろうが)で置き換えた方が効率的
だわな。

>>423
211はあると思うが115はねーよ
113とどんだけ年数違わないと思ってんだ

今日壊れた113はピンクだったけど、前から調子悪いのは何色だったっけ？

下手に購入より、やっぱ113系・121系は同時置き換えって話になるな。
JR西も103系購入や先頭車化工事で痛い目を見ているから。

>>429
確か黄色

結構前だけど、黄色はエアーのパイプが裂けて圧が上がらなくなったりとかもあったな
2007年くらい。

比地大で立ち往生したのも黄色だったような気が

>>426
アンカーミスすんなよ〜
何で絡まれてんのか、びっくりしたじゃないか。

113か121に限界が来たら一部区間の電車を気動車に置き換えてその分を回して新車投入まで持たせないとな。
伊予市〜伊予北条間とか多度津〜琴平間は気動車でもそんなにダイヤに影響ないだろ。

部分電化時代に戻って、観音寺-今治辺りが気動車になりそう

四国は昔飛び石電化だったんだな
電化区間が断続していた

>>424
誤爆?
呉線クハ104は7100と違ってトイレ付いてるから良いけど・・
JR四国はTSE、2150。JR西日本113-3000、103-2500と105系を使って
ももねこ様石像に会いに行く・・

気筒坊の願望スレッド華進行

さっき高松1313発の区間快速、121系4両で行ったが折り返しの岡山行き運用どうす
る気だ？
まあ午前中の青編成？をそのまま観音寺にとどめておいて２往復させるという
手も、ないことはないか…………

連投になるが、高松1432着の区間快速は121系2両だったな。
ということは今青編成が岡山行き第二ラウンド中ってことだな。
しかしまあ113系２編成でも一応運用回るのは回るんだな。

区間快速って一瞬何かと思った。
6000系をピンチヒッターで岡山普通運用は可能なのだろうか。
西日本に今も運転出来る人いるかが問題か。

113高松〜西条の１往復運用やめたら2編成で浮くな

琴平行きをキハ３２に置き換えればすむ事だろう
無駄な気動車より遅い電化区間をまずは財務整理をだな〜

113系を全廃させるために、
�@朝ラッシュの伊予西条発高松行の廃止
�A岡山〜観音寺・琴平は廃止して岡山〜児島に一本化
は最低条件だな。
高松〜伊予西条間の普通orサンポートを設定の場合も形式は121系か7000系に統一して夕ラッシュ時であれば多度津か観音寺まで4両、多度津or観音寺〜伊予西条は2両という感じで運行。
112Mは観音寺か多度津で分割（乗り換え）といったとこか。

まあ予備を7000系も121系も共通化してしまえば、更に121系4両は捻出出来る(今日み
たい)運用から、さそこでまず１編成廃車→瀬戸大橋運用廃止で更に１編成廃車、
最後のはまあ騙し騙し使うしかないな。

にしても今日冬の臨時出たけど、とうとう年末年始は休日ダイヤにしたな。

理想は113系・121系もろとも新車に置き換えてほしい。
でも置き換えの優先順位はキハ47が先か？

下手すると6000系の代走が121系4両（場合によっては2両）となった場合、車両性能的な問題は無い？

性能を気にしてるのヲタだけ
一般人は何がこうようと関係ないだろう、用は乗れれば良いんだし。

理想的な運用としては、

167M＝121系4両伊予西条行→6000系3両観音寺行
（1255M→1264Mも6000系3両で運行し、多度津→高松で166Mと1264Mを統合）
171M＝121系4両観音寺行→7000系2両伊予西条行

となれば良いが。
仕事後の飲み会帰りの客が多い金曜に171Mが2両になるくらいだから、2両で走らすならせめて7000系にしてほしい。
112Mを観音寺で分割して伊予西条→観音寺→（折り返し525Mで）伊予西条という運用も組めるわけだし。
そのうえで112Mを114Mと統合する形で観音寺始発に変更（従来のサンポートダイヤは維持）で解決。

>>449
そんな事は無いよ
非冷房車が主流だった時代に冷房車が来れば「冷房だぁ〜」って喜んだし
新車が入れば「綺麗な車両」って普通の人は喜ぶよ

それを実践したのはJR東の「走ルンです」シリーズなんだけどね

121系はさすがに一般人も嫌なんじゃないかなあ。
断トツに乗り心地悪いし、めちゃくちゃ五月蝿い。
毎日乗る人は気にするだろう。
113系は室内は綺麗だし、121系より乗り心地も音もマシだが、
故障しちまったら嫌われる罠。

俺は今は香川に居ないが、夏に香川に住むオカンと会ったら、
気持ち悪い電車（アラーキー113系）が走ってる、という話が出た w

あとあれだけ故障の多かった113系第3編成が、アラーキー＆岡山・西条乗り入れを辞めた途端に走行中の故障がほとんど無くなる。
一方でその後に第1・第2編成の故障が頻発する。
これって瀬戸大橋の塩害の関係もなくは無いぞ。

もうこうなったら気動車で良いから松山の185-3100を高松に転属させるしかないな。
松山では嫌われてる車両＆ラッシュ以外ほとんど使われてないことだし。
朝ラッシュ運行の現1218M（琴平7：38→高松8：35の6000系サンポート）が、かつて185系4両で代走した過去がある。
2ドアは難だが4両で走らせれば総座席数は256席で座席も松山とは違い、全て進行方向向きの2人掛けにセットすれば問題無し。

土讃線を須崎まで電化して、土佐山田ー阿波池田間は特急のみ、
普通は三セクバス代行でみんな幸せになれる。

お金は何とかしてくれ

通勤通学時間帯にどんだけ乗ってるか知りもしないニワカほどこういうことを言う

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　 |.　[松　 山].|| ﾞ───ﾞ ||｢ｽｰﾊﾟｰ￣||
　 |＼＿　　 　 ||.　　　　l　 ||　しおかぜ |
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確かに、アラーキーはウチの妹が高松駅で夜見かけた時、かなりキモくてビックリした
らしい。まあチビだと見た途端に泣き出すのが後を絶たないみたいだしな……

それと、いくら鉄分０の利用客でも何回か6000系や7000系乗ったことある人なら
121系=ボロだって思うだろ。
よく高松行き区間快速で検札やる時、電動車だと喧し過ぎてレチさんが切符用意しろ
っつっても準備しないヤツ多いしな。
それに、高松→坂出でマリンや特急から逃げ切るのに一苦労するようなボロ
じゃダイヤ作成側としても頭痛の種だわなぁ。

高知運転所シャトル列車、まさかのトロッコw

イベント用に、アンパンマン顔に改造したキハ32を用意したらいい。

何か来春ダイヤ改正の情報ないか？

改悪ダイヤ改正に誰も期待してない
減車の減便の早期終電ダイヤ

>>460
栗林駅が廃止されるらしい

お、そうだな

なんで、マリンライナーを特急にしないの？

>>459
コチに配置したらあっという間に力が出なくなるぞ。

四国なら豪華列車ならぬカジュアルトレイン（トレッキング、アウトドア向け）を企画しては？
大歩危小歩危、四万十川、吉野川沿線をクルージング一周しーので。

＞朝晩はうどん　　自炊が基本（お湯だけ供給）　　　寝袋持参　　寝床はゴザ

栗林駅廃止ってマジ？
マジならめっちゃ嬉しいんだけどｗｗ

栗林信号所

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1303476228/967
停車駅ならどうして赤信号にしてヒュ-マンエラ-を防げないの？

>>465
目とか口の部分から赤黒いのが垂れてそう w

211系を貰えるなら入れればいいじゃない。
どうせサビてしまう瀬戸大橋線に入れるなら、中古で使い捨てればいい。
なんなら、国が率先してやるべき。現金もだが現物支給でコスト削減

ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰは215系にすべき
ﾎﾞｯｸｽｼｰﾄで充分

112 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2013/10/20(日) 00:53:07.51 ID:5useR+yLO
川重にて製造中な車両リスト(抜粋)

京急1000系 11月下旬甲種？
E6系 11月金or水発？
E7系 間もなく船積み？
733系 11/29甲種
523系？ 11月下旬以降？
30000系 陸送
コキ107 11/8甲種


119 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2013/10/20(日) 08:44:20.70 ID:qwFBhmUNi
>>112
523→521
E6は船。

中の知り合い曰く、四国新型特急とフリーゲージがあるようだ。

岡山〜観音寺・琴平直通廃止以外で113系全廃で出てくる影響

◎107Mと109M、1221Mと1223M、166Mと1264Mの統合
◎朝ラッシュの伊予西条→高松の観音寺or多度津分離
（下手すると観音寺〜伊予西条から4両の普通全廃・ひょっとすると6000系の西条乗り入れが始まるかも）
◎114Mあたりが観音寺→多度津始発に変更

まあ現段階ではこんなところか。

四国関係ないけど瀬戸大橋線の児島〜岡山の普通電車は5両編成なんだな

なんで橋一つでこうも変わるのか

大都会じゃけえｗ

琴電スレが見つからないからこっちに書くが
高松天満屋が撤退決定で後テナントが未定らしい。
瓦町駅ビルは未だに建設費の償還も終わっていないらしいが
テナント不在になったら巨額の返済金や固定資産税に琴電が耐えられるのか？

また倒産とかなったら匹が吸収合併すれば良いじゃん。
鉄道事業は一応黒字維持らしいし

>>477
スレチ。見つからないなら自分でスレ立てな。
ってか、琴電は高徳線との競合区間（志度線とか）もあるんだから倒産して消えた方がJRにとって少しはいいんじゃないか？

今日の市坪20:58発松山行き臨時は乗客20人くらいだった
(参考7/7の21:50発定期キハ54は100人くらいだった)
愛媛県武道館での公演帰りはタクシー待ちの行列ができることもあるが今日はどうだったのか
(今日はプール行ってた)

211系譲渡はない。てゆうかJR東は廃車を始めてる。

＞また倒産とかなったら匹が吸収合併すれば良いじゃん。
鉄道事業は一応黒字維持らしい

普通に倒産解雇だろう
国の補助なしで黒字じゃないんだから（半分国鉄会社）
負債に負債抱えてどうすんだよ（あほか〜
機能してない琴電なくても誰も困らない

よくこれまでもったと思うよ、高松天満屋
ただ、高松天満屋があった瓦町駅ビルの空洞化は避けられず
市の無策で動線から外れたままの駅前商店街共々どうすることも不可能
たーだーしー、この終了により、大西＋利権屋の描いていた現行線上への高架化は瓦町駅ビルが解体されるため、阻止できる
それにしても、栗林駅廃止って話早いな
また、琴電を廃止にしたら、市街地内に駐車場を多く持っているチョンの懐が潤う
廃止は志度線の八栗新道駅以東のみ

鴨川駅は駅だから、場内信号機を注意にしておけば目覚まし時計がなる
それでも通過したらアホ認定

　　 　　　　　 ∫
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　　　　/＼　　 ／　　＼｜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ｜　| 　　(･) 　(･) ｜＜　　ＹOU！２ちゃんねるもいいけどそろそろ寝ろよ
　　　 (6-------◯⌒つ｜　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|∨　　　＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
　　　　l 　　／ ＼＿/　／ |　　|￣￣＼　＼
　　　ノ 　 (⌒)＿＿_／　　|　　|　　　　|￣￣|
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　　| ｒｆ .|　|　ヽ_ 　 　 　｀ー|＿_|＿＿／　／
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＞スレチ。見つからないなら自分でスレ立てな。

かつてはあった香川関係の瀬戸も確か消えてたんじゃ？
長続きしない県民を良くあらわしてるけどね
飽きやすくすぐほしがり捨てる　物の有り難味が欠如

とさくろみたいに、「停車?」っていう札建てなきゃな

〉〉473
え？マジで川崎重工？オレはてっきり近畿車両かと…………(1500系の件があったし)
にしても、今絶賛新幹線車両製造中なのに、四国の新型特急電車作る余裕あったなぁ。

〉〉475
児島〜茶屋町間は普通は最大４両じゃね？茶屋町〜岡山は宇野発の213系6両の普通が
いるけども。

建てたよ。

【高松琴平電鉄】ことでんスレッド01【コトデン】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382278836/

>>486
JR四国の車両メーカーは見事にバラバラだなぁｗ

1000・・・新潟鐵工
1500・・・新潟トランシス、近畿車輛
2000・・・富士重工
ｷｸﾊ32・・・新潟トランシス
5000・・・東急車輛、川崎重工
6000・・・日本車両
7000・・・近畿車輛
8000・・・日本車両、日立製作所
N8000・・・川崎重工？

ところで、アルナ車両にはやらせないのかｗ

今日の9Dが松山10分遅れで到着、入口の号車表示が「9号車」だったり消えていたりバラバラ
列車名はしおかぜ編成も「特急いしづち　高松行」と表示。
しばらくエンジン停止して再始動後は直ったように見えたが…
何かあった？

>>479
今日はいきものがかりのライブだったのか。
JR使う人は少数派のようですね。

>>489
客層を考えてか、開始が17時と早いから19時頃には終了したんだと思う。

>>475
ほい
【宇野線・本四備讃線】瀬戸大橋線 1km目【予讃線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382283556/

>>488
行先表示機のバグだと思う。2000は連結した時に前面のヘッドマークが勝手に回転しちゃう事もあるらしいし。
21Dでも松山で切り離して宇和島へ行く３両は稀に側面の行先表示消灯、号車表示がカオス（９号車とか）、前面ヘッドマークが白幕、って事がある。

>>480
東の211系は新潟・高崎ローカル・豊田に早く回せと言いたいが、下手な転用は日光の205系のようになるから。
一番理想は、113系と121系を6000系２次車に置き換えること。ま、キハ47駆逐した後の話だが。

今んとこ新型特急電車で確実っぽいのは、
・編成は2両×4本＋3両×2本の14両
・只今川崎重工にて鋭意製造中
・来春？ぐらいに2両×2本が納入予定
こんなもんか？

玉突きで2000系剣山転用は無いかな…
グリーン車は南風と一部のうずしおに連結、
余ったグリーン車は指定席に改良。

2000は潰しが利くけど、2200が余りまくりだな

JR西日本に、先頭車化改造を依頼すればよい。

　　　　お断りします
　　　　　　　　お断りします
　　　　　　　　　　　　お断りします
　　　　　　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）　　お断りします
　　　　／　 西 ＼西 ＼西 ＼西 ＼　 　　お断りします
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つ)) 　　お断りします
　　　　　（＿⌒ヽ　⌒ヽ　⌒ヽ　⌒ヽ　　　　　　　お断りします
　　　　　　ヽ　ﾍ　}　ﾍ　} 　ﾍ　}　ﾍ　}
　 ε≡Ξ　ﾉノ ｀Jノ ｀J ノ ｀J ノ ｀J

185より2000の廃車が先だと何度言えば

だが2200が余剰になるのは確実だよな。つくづく185の設計思想が良かったのが分かるな。
まぁ、2000置換えの方が優先されるだろうし、185は簡単なリニューアルして走らせるかもな。車体もまだまだ持つだろうし。
・・・余剰2200のエンジンを185に換装できないものだろうか・・・。

だから状態の悪い車から廃車にするというのに
走行距離が短くまだまだ使える185のエンジンと取り換えるってどういうこと？
あんたバカなの？

ちょっと妄想書くだけでバカ呼ばわりかよ。まぁ、アホな妄想してすまんかったな（笑）。

ふーむ、113は瀬戸大橋及びそれの送り込み運用廃止＋121系と7000系の予備共通化に
よる捻出(確か19編成配置16編成運用だったような…………)で２編成までは潰せるが、最後
の１編成は伊予西条往復運用廃止しない限り潰せないが、これはさすがにスジ消滅とは
いかないし、さりとてもう車両も残ってない…………さてどうするかな？

アラーキーになって調子を取り戻した編成を
キモがられながら走らせて、残りは部品取り。

ラッピング剥がしたらまた故障したりして w

しまんとを減便してでも南風は常時

◎普通車のみのモノクラス編成
3両（指定席1両・自由席2両）
◎グリーン車連結
4両（指定席2両・自由席2両）

に統一してほしい。
新幹線乗り換えの多い岡山発着の特急に同じ車両内に自由席・指定席を設けるなんて論外。
客の混乱を招いてどうすんや。アホか。

いやいや、ちゃんと座席のヘッドカバーの色変えてあるし、通路天井にも
座席割り書いてあるし、出入り口付近の電光表示も一部指定・一部自由と
書いてるし、車内及び駅構内アナウンスでもクドいぐらい案内放送やってる。
それでも間違うってんならお前の目と耳は普段から何に使っているのか聞き
たいもんだな。

それと、４両では多いけどモノクラス３両なんか車両配置上ほぼ無理だから
中間策をとって全体の利用需要と指定席・自由席それぞれの利用需要との均衡
計ってんじゃねーか。

121系は全てオールロング改造の方が良いと思う。

分かる ボックス狭すぎ

>>506
のぞみが全席指定席の頃でも平気で指定せずに乗ってくる奴居たからなぁ．

>>503
それこそ新車導入という話になるんじゃ？
すぐとかは無理と思うが。

仮に
◎113系が3編成全て全廃（＝岡山〜観音寺・琴平の全廃→岡山〜児島に一本化）
◎6000系の西条乗り入れ開始
となれば、現在の143Mと116Mが6000系の運用になるかもしれんな。
そのうえで
�@112Mを全区間113系4両から伊予西条→観音寺7000系2両・観音寺→高松121系4両となって観音寺で分割。
�A114Mは多度津始発になって121系2両での運行に変更
�Bダイヤ的には1218Mサンポートが多度津7：54→高松8：32、多度津始発の114Mは多度津7：58→高松8：40が妥当か
（1218Mは毎日121系4両に変更）
�C107Mと109M、166Mと1264M、1221Mと1223Mが高松〜多度津で統合
�D4231Dと4224Dが多度津発着に変更の上で、多度津〜阿波池田でワンマン運転
といった減便・減車ダイヤとなるかもしれない。

キハ54も真っ黄色にすると私鉄や3セク車両みたいだな。
ちと長いけど。

26日の高松運転所公開は早々に中止決定
前回中止時は前日に台風通り過ぎて当日はいい天気だったよな
まぁ、準備が出来ないからどっちみち中止だっただろうけど

ここ最近新車って気動車ばかりで電化区間はおろそか
あまり期待できないな

赤編成が鬼無で壊れて、観音寺−岡山113系は毎日青編成で運行してるけど、アラーキー編成は
岡山へ行けない理由でもあるの？

景観規制

なるほど、岡山にはそういう条例があるんだ

　　　　　　　　　　　　　_,,..r'''""~~`''ｰ-.､
　　　　　　　　　　　 ,,.r,:-‐'''"""~~`ヽ､:;:;:＼
　　　　　　　　　　 r"r　　　　　　　　　 ゝ､:;:ヽ
　　 r‐-､　　 ,...,,　|;;;;|　　　　　　　,,.-‐-:､ ヾ;:;ゝ
　　 :i!　 i!　　|: : i! ヾ| r'"~~` :;:　::;",,-‐‐-　 `r'^!テレビに映ってる〜？
　　　 !　 i!. 　|　 ;|　l| 　''"~~　　　､　　　　　　i' |　　イェ〜イ　記念パピコ
　　 　 i!　ヽ　|　　|　|　　　 ,.:'"　　　､ヽ､　　　!,ﾉ
　　　　ゝ　 `-! 　:|　i!　　.:;:　'~~ｰ~~'"　ﾞヾ　: : ::|
　　 r'"~`ヾ、　　　i!　i!　　 ,,-ｪェI二エﾌﾌ　: : :::ﾉ~|`T
　　,.ゝ､　　r'""`ヽ､i!　`:､　　 ー　-　'"　:: : :／ ,/
　　!､　 `ヽ､ー､　　 ヽ‐''"`ヾ､.....,,,,＿,,,,.-‐'",..-'"
　　 | ＼ i:" ）　　　　 |　　　~`'''ー---―''"~
　　　ヽ　`'"　　　　 ノ

景観規制って岡山県全体なの？
アソパソマソやカープ電車はおｋでも、アラーキーはキモいからダメとか？

わかったゴメンよ。
ジョークだよ。
まさか信じるとは思わなかった。

末期色があるのにw

荒木との契約とかあるんじゃねえの
JR四国と契約したから四国内でのみ運行とか

萌え規制があったらおかやマン終わるよ

>>515
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/setoart/uno_arttrain_araki.htm
このダイヤ通りに運行したいだけじゃないの

>>514
先に非効率なキハ47を置き換えた後の話かと思う。

　　 　　　　　 ∫
　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　/＼　　 ／　　＼｜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ｜　| 　　(･) 　(･) ｜＜ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
　　　 (6-------◯⌒つ｜　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|∨　　　＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
　　　　l 　　／ ＼＿/　／ |　　|￣￣＼　＼
　　　ノ 　 (⌒)＿＿_／　　|　　|　　　　|￣￣|
　　/　,-r┤~.l　＾l：l「 ヽ 　 |　　|　　　　|＿＿|
　　| ｒｆ .|　|　ヽ_ 　 　 　｀ー|＿_|＿＿／　／
　 /.μλ_八_　￣） |￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜｀ー-‐ｰ─'￣　　|￣

6000系の岡山乗り入れ復活ってある？
あと以前あったJR四国車の長船乗り入れの話、全然進展ないじゃん

113があんな様じゃ進展しないでしょう

>>521
末期色は別にいいんじゃないかな
そういうのに厳しいとされる東京でも、総武線の電車が末期色で走ってたわけだしさ

113系を3編成全て廃車（かつ新車は一切導入しない）すれば、朝ラッシュ輸送にどんな影響が出そう？

気動車が動員されそう

てか、新型特急電車で捻出したキハ185を普通に回すかも

そりゃないだろ。185系は構造的にラッシュ時には不向き(松山185の運用がそれを物語
ってる)から、来年にいきなり３編成とも廃車はないだろう。
せいぜい、瀬戸大橋運用潰して１編成廃車が関の山だろ。
それよか、もしも新型特急電車をマジで1093D→1004Dのスジに投入した場合、
今まで充ててた2000系5両をどこに配分するんだろ？

２連は剣山、３連は宇和海。

２０００ の宇和海3は過剰だろう、2両十分(予備にでも取っておけ
土日185で決まり

日本語でお書き込みください

>>532
1093D→1004Dは間合いだから配分も何も無いのでは？
運用の効率化はあるだろうけど、そのまま5両が浮くわけではないかと。

ｱﾗｰｷきも

傍線駅「四国中央駅」まだー？

>534
TSEの置き換えでないの？

そういえば、伊予三島〜川之江に新駅の話があったね

＞日本語でお書き込みください

日本語を勉強してください
ご理解ご協力お願いします

>>529
西武も忘れないでくれ

>>540
そう言えば・・・
って、誰も何も言ってないけどwww

代行輸送せえよ。
そういうところを辞めたらいかんだろ

学校休みだね

◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（12:04更新）

大雨の影響により、以下の区間で列車の運転を見合せています。
なお、本日はバスによる代行輸送は実施しません。

【予讃線】
×観音寺駅〜宇和島駅間（海回り線を含む）　運転見合せ中
※高松駅〜観音寺駅間　普通列車のみ運転

【土讃線】
×阿波池田駅〜窪川駅間　運転見合せ中
※多度津駅〜阿波池田駅間　普通列車のみ運転

【牟岐線】
×阿南駅〜海部駅間　運転見合せ中
※徳島駅〜阿南駅間　普通列車のみ運転

【高徳線】
×引田駅〜板野駅間　　運転見合せ中
※高松駅〜引田駅間、板野駅〜徳島駅間の普通列車のみ運転

【徳島線】
×徳島駅〜阿波池田駅間（全線）　運転見合せ中

【予土線】
×宇和島駅〜窪川駅間（全線）　運転見合せ中

※ 降雨の状況により、今後も運転見合せ区間が拡大する場合があります。

嫌がらせだな　我がとこだけかよ
見合わせるなら全区間やれ

>>545
暴風警報が出ない限り休みにはならない県立高校もある

◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（17:24更新）

大雨の影響により、以下の区間で列車の運転を見合せています。
なお、本日はバスによる代行輸送は実施しません。

【予讃線】
○観音寺駅〜伊予西条駅間 　17時10分頃　運転再開
○伊予西条駅〜松山駅間　　　16時21分頃　運転再開
×松山駅〜宇和島駅間　　　　運転見合せ中（17時30分頃　運転再開見込み）

【土讃線】
×阿波池田駅〜窪川駅間　運転見合せ中
※多度津駅〜阿波池田駅間　普通列車のみ運転

【牟岐線】
×阿南駅〜海部駅間　運転見合せ中（17時過ぎ　運転再開見込み）
※徳島駅〜阿南駅間　普通列車のみ運転

【高徳線】
○引田駅〜板野駅間　　16時44分頃　運転再開
　※特急「うずしお22号」（徳島駅16時46分発）は高松駅まで運転します

【徳島線】
○徳島駅〜阿波池田駅間（全線）　16時26分頃　運転再開

【予土線】
×宇和島駅〜窪川駅間（全線）　運転見合せ中

※ なお、所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。

土佐山田ー須崎間は　早く運行させてくれ

◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（18:38更新）

大雨の影響により、以下の区間で列車の運転を見合せています。
なお、本日はバスによる代行輸送は実施しません。

【予讃線】
○観音寺駅〜伊予西条駅間 　17時10分頃　運転再開
○伊予西条駅〜松山駅間　　　16時21分頃　運転再開
○松山駅〜宇和島駅間　　　　 18時36分頃　運転再開

【土讃線】
×阿波池田駅〜大歩危駅間　17時50頃　運転再開
×大歩危駅〜窪川駅間　　　　運転見合せ中
※多度津駅〜大歩危駅間　普通列車のみ運転

【牟岐線】
○阿南駅〜牟岐駅間　　　17時31分頃　運転再開
×牟岐駅〜海部駅間　　　運転見合せ中

【高徳線】
○引田駅〜板野駅間　　16時44分頃　運転再開

【徳島線】
○徳島駅〜阿波池田駅間（全線）　16時26分頃　運転再開

【予土線】
×宇和島駅〜江川崎駅間　　運転見合せ中
×江川崎駅〜窪川駅間　　　 運転見合せ中

※ なお、所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。

土讃線、ねんりんピックだけどバスあったのかな？

瀬戸大橋直通の列車見たらわかるけど毎日空気輸送ぞ？これで直通廃止にする大義名分ができたやん＾＾

昨日ミッドナイト高松で来て、朝からずっと伊予西条にいたN2000系4両+2000系1両の編成は運転再開後、回送で上がってったw

切り離して特急とかに使えなかったのか？

>>554
お客様のご利用状況を勘案し、機転の利いた対応は極力避けてサービスの抑制に努めております。

本来なら10D＋1010Dに充当されるアンパンマン車７両を使用した「いしづち」が松山方面へ向けて運行中。
書込み時刻現在、内子周辺を走行中。2000の「いしづち」幕見るのも久しぶりだった。

>>554
車両だけなら使えるだろうが、乗務員がいなかったんじゃないか？

>>554
瀬戸大橋普通列車の真の目的は、公営賭博輸送
でも、児島に営業停車するばっかりに意味をなしていないけどな

>>555
社員の対応能力を勘案し、破壊を招く対応は極力避けて弊社資産の保持に努めております

新しい四国の観光列車はキハ47を２両改造したものらしい

高速バスの倒し方がない以上、JR四国は厳しいだろうな

>>556
2000＋2200＋2100は宇和島に朝まで留置しておけばいいのに

>>546
>>高松駅〜観音寺駅間　普通列車のみ運転

この時間、1度だけ185系2両が駆け抜けて行ったけど何だったのかな？

あと、多度津出場もあったな。

>>559
JR四国自体が高速バスで儲けてるしな。

昨日、特急運休の中、ふつうにJR四国バスが走っていってて、これじゃ鉄道だめだゎ・・・
道路より先に止まって道路より後に再開してるうちは駄目だろ

災害時は普通そうじゃない？

四国は雨が降ると鉄道は止まるが高速は止まらない。雪が降ると高速は止まるが鉄道は止まらない。
このパターンが多い。

早々に広範囲で止めて代行輸送すらしない、
その裏で別会社だけどJR四国の名前が付いてるバスは走ってる
飛行機は平常運航
次も、鉄道使おうと思えるかどうか

で、動かして土砂崩れに突っ込んだとか落石に突っ込んだとか路盤崩落で転がり落ちたとかやらかしたらそれ以上に叩くんだろ？
結局あんたは叩けりゃ満足なんだから

愛媛の方は松山道も止まってたし、予讃線運転再開の1時間ぐらい後に通行止め解除してたぞ

>>567
そこまでじゃなくても、特急動かしてたら途中で雨量規制になった→豊永で3時間
あしどめとかふつーにあることだからな
「俺が乗ってる時にそうなりたい」っていうならﾌｰﾝとしか

予土線にトイレ付車両を導入できないものか？
あの２時間は苦痛

>>570
九州なら47改造で特急列車が走ってるはずだ

あー、叩く気は無かったんだが、いなほが風で飛んで以降、
せっかく雨を押して運転してたのに訴えられるんじゃやってられんからさっさと止めておくか
・・・ってのが多くて残念と思う次第

江川崎や近永での対向待ちの間に駅のボットンを利用しろってことだな。
つーか何故宇和島・窪川発車前に行かない？

安倍総理と同じ病気なんだろ

>>572
乗客としても、途中で何時間とめられるか分からないまま出発されるより
代替手段がある拠点駅で止めてもらう/最初から運休してもらうほうが
ありがたいだろって話なんだが？

>>574
弱肉強食病かw

>>575
頭足りてなかったゎ
ただ、どこで止まろうが文句言わないって事で乗車できる選択もあっていいかなと
運がよければ着くし、駅で抑止なら迎えに来てもらう手もあるだろうし

須崎で抑止を食らったときに、振替輸送がなかったときはさすがに困ったな。
須崎⇔窪川の路線バスがなかったので結局タクシーで移動したけど。
止まる恐れがあるとか案内があったら、引き返してレンタカー借りたんだけど

>>577
どこで止まっても文句は言わないといいながら、それが坪尻や新改なら
謝罪と賠償を求めて発狂する、なんてのが実際にいる。

公共輸送機関の「公共」ってのは、自社路線が何らかの理由でが動けないときに、
バスや他の手段を確保してまで必ずお客を輸送しなければならない、というような、
意味ではないからなぁ。

むしろ今回は、ＮＨＫなどで運休の情報が事前に流れていたことの方が俺は驚き
だったよ。いつもなら、運休になってから事後情報で流れるのに。
その分早く止めたんだろうけど、マスコミとうまく連携できるようになったのは、進化
のように思う。

>574
過敏性腸症候群は潰瘍性大腸炎なんかよりずっと一般的な病気ですが。

しかし予讃線海回りが運転見合わせの時の松山〜伊予市区間の便乗運休はもっと非難されるべき

伊予灘ものがたりに使われる47って、多度津にある500・1500番台の廃車体流用か？
あれなら唯一のエアサス装備だし、今まで廃車にせずに起きっぱなしだったのも納得出来るが…………

伊予灘ものがたりに使われる47って、多度津にある500・1500番台の廃車体流用か？
あれなら唯一のエアサス装備だし、今まで廃車にせずに起きっぱなしだったのも納得出来るが…………

今日1500のブラインドで団塊ジジイとババアがバトルしてた

ジジイが窓枠にペットボトルを置いてて、ブラインドを下ろそうとしたババアがペットボトルを
のけるように要求、ジジイ拒否、醜い言い争い勃発

5000ならこんなことも起きないだろうけど、1500の窓はアホが考えたとしか思えんわ

今どき2段窓という時点でアホだろ
固定窓を後から開閉窓に改造したわけでもあるまいに

>>563
四国の鉄道は切通しとか多いから雨だと土砂崩れの危険性が高いんだよね
高速道路はトンネルと高架橋でそういう所は避けてるから

>>584
5000系や6000系はオリジナルが存在するコピーだからな
西の225系みたいにブラインド用の間柱を入れればすむ話だけど、四国が単独で
設計したらしょせんこの程度という見本だわ

松山駅高架事業が進んでいるのは高知駅高架化に刺激を受けたのが大きいだろうな

>>586
それはさすがに高速道路のこと知らなさすぎるとしか…

>>585
2段窓であることよりも、前後2列で1枚の窓を共用するほうが問題

ひょっとしてボックスシートに変えられるようにしてんのかね

窓の共用は別にいいんだよ。225系でもそうだし。
問題はカーテンまで共用にしちゃってること。
せっかくのフリーストップが泣いてるぞ。

豪華寝台に対抗、売りは瀬戸内の風景…ＪＲ四国
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131026-OYT1T00863.htm?from=main4

列車名は「伊予灘ものがたり」（２両、定員５０人）。「海回り」と呼ばれ、海岸沿いを走る予讃線の旧線を使い、松山（松山市）と伊予大洲（大洲市）や八幡浜（八幡浜市）を１時間半〜２時間程度で結ぶ。
海に落ちる夕日が望め、映画「男はつらいよ」などのロケ地としても有名な下灘駅（伊予市双海(ふたみ)町）を通り、絶景ポイントでは徐行。土日・祝日に上下計４本走らせる。

下灘駅行ってみたいな

あれ？改造費用が１億→２億になってんぞ？www

廃車直前の車両を使って特別料金取るの？

けち臭いは鉄屑は乗らなくていいんじゃね？ｗｗｗ

◇現在、遅れ等の情報はありません。

最近、九州スレの方で聞いた噂だが、昨年四国から九州へ渡った２両のｷﾊ47がいただろう。
いまだに小倉工場の外で放置プレイ中だが、あれを伊予灘ものがたりに改造して送り返すんじゃないかっていう話。

多度津よりかは小倉の方がｷﾊ40系列観光列車化のノウハウはあるからな。もしかするとね。

まあ絶対無いとは言えんが、そうなるとメンテの度に小倉送りにしなきゃならんなるぞ？
来春出る廃車体を流用する可能性もあるし、まあ現物見るまでの楽しみってか。

にしても、来年春のダイヤ改正でどんだけ廃車が出るんだろ……（瀬戸芸終了後のアラーキー
の処遇も気になるし）

今はもう九州籍だろあれ

沢山の車両を来年のダイヤ改正で廃車するなら新車を大量導入するか、大幅減便のどちらかだな

次で松山の47も終わりだとか誰かが前に書いてたな

松山47の174せっかく綺麗になったのに廃車されるのか・・・

はやとの風か指宿のたまて箱みたいな感じにしてほしいんだが
松山地区は地味なのばかりだし　1500型気動車なんてないし

しおかぜ＋いしづちの分割・併合を全列車多度津に戻してしおかぜは丸亀・宇多津、いしづちも宇多津通過で運行してほしいなあ。
そのうえで岡山〜宇多津・丸亀と児島〜宇多津・丸亀に高速バスを運行すれば、丸く収まる。
しおかぜは長距離客が利用しやすくなり（故に客単価も増える）、岡山〜観音寺・琴平直通普通廃止（岡山〜児島に一本化）されたとしても、高速バスがそれを補う。
岡山〜丸亀ならびに児島〜丸亀に高速バスが運行されれば、マリン＋普通での坂出乗換を嫌う客がどれだけ転移するかに注目したい。

またバス太郎かよ

宇多津はともかく丸亀を通過するわけ無いだろｗ

>>606
スルーしましょう。

>>603
綺麗なのを徳島に戻して、徳島の古い47を廃車にすればいい。
見た目綺麗でも、機関や駆動系の状態が悪いのかもしれんが。

今さらながら、伊予灘ものがたりの真の目的が分かった気がする。
観光列車という特大のエサ？をちらつかせる→それを目当てに本州や九州から呼び
寄せる→しおかぜの乗車率うp→収益うpでウマーー、てな発想だろうな。
果たしてうまくいくのか…………

今さらながら、伊予灘ものがたりの真の目的が分かった気がする。
観光列車という特大のエサ？をちらつかせる→それを目当てに本州や九州から呼び
寄せる→しおかぜの乗車率うp→収益うpでウマーー、てな発想だろうな。
果たしてうまくいくのか…………

ぐはぁ、また連投になっとる…………スマソ

真の目的って…それ以外に何の目的が。

てか通常運行のスジ勝手に全席指定とかにしていいの？
土日祝限定とはいえ。
いさぶろうしんぺい的に地元客の席は確保するんだろか。

勝手に、って。
普通列車の減便、増収列車の新規設定と思えばいい。

いさぶろうしんぺい商法ですね分かります

運賃を本州3社よりも高くしたのが既に消費税3％のときだったから、税抜きの運賃体系が分からん

>>602
伊予市以西に1000系か1200系の気動車が入る兆しのような言い方だな

クレメントも食品偽装来たな

狭小ﾄﾝﾈﾙを広げる工事はしないの?
鳥越ﾄﾝﾈﾙとか

先日の鴨川駅誤通過を受けてかどうかわからないが、停車駅が近づくと運転席から
音が聞こえてくるようになったな
次駅停車表示器の機能をバージョンアップしたか？

>>611
普通列車のキハ47を1両併結だったりして。

>>615
コチ54捻出と予備見直しで対応、1000族のマツ投入はホーム高さの関係上不可。

>>615
キハ54かキハ32かも。

古川くんどしたんな？

もしも匹がｺﾋを経営したらどうなるか。
とりあえず道内がアンパンマンだらけになりそうだが

逆にｺﾋが匹を経営したら
高松近郊区間とかは大増発して客が増え独自ICも導入してるだろうが
いつ車両火事や脱線を起こすか分からんスリルが付いてくる

　ＪＲ四国は２９日、子会社などが運営する徳島県、愛媛県、高知県のレストラン計３店舗で、
既製品を「自家製」として提供するなど、メニューの誤表示や記載漏れがあったと発表した。

　ＪＲ四国によると、誤表示や記載漏れがあったのはホテルクレメント徳島（徳島市）の和食レストラン「日本料理　藍彩」、
ホテルクレメント宇和島（愛媛県宇和島市）のレストラン「シレーヌ」、四万十いやしの里（高知県四万十市）内の
レストラン「山川海」の３店舗。「地場野菜」と表示していたものに一部県外産が混じっていたり、
牛脂を注入した肉であることをメニューに明記していなかったりした。

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/10/29/kiji/K20131029006906580.html

＞狭小ﾄﾝﾈﾙを広げる工事はしないの?
鳥越ﾄﾝﾈﾙとか

そこだけ広げても誰も得しないよ
「何か特別な事の為に」とか当分ありそうにないんだが

》620
そのコチ54はどうやって捻出するんだ？
今回は徳島1000型玉突きか、はたまた高知エリアでの運用削減による捻出か…………

窃盗で逮捕のＪＲ四国の社員　ｗｗｗｗｗ

窃盗しないといけない程、
給料安いのか？

>>626
今年度も1500を入れるんじゃ？
玉突きでキハ47廃車のために。

2両しか来ないけど大丈夫かい?

>>630
今年度はな…でも中期的にキハ47は先に潰すだろうし。

>>628
平均年収が400万程度とJR西日本の3/5ぐらいしかないから、
若手社員は厳しいんじゃないかな。

>>632
現場の人だから、たぶん高卒かなぁ。
だとしたら、相当給料は安いのかも。
でも、２５歳で株式投資はそれはそれで驚きだ。

もし47が全廃されて113の西条運用がなくなったら
愛媛県内から普通列車のトイレというものが消滅

キハ185-3000があるじゃないか

残念
3000番台は全てトイレ無し
（元は2両あったけど、2両共に再度特急仕様にもどされた）

キハ47魔改造車を走らせるより、
DE10＋14系3両を海線に走らせた方がカネになると思う
もっと言えば、DF50を弁天町から引っ張り出して14系を牽引したほうがもっとカネになる

やれやれ

>>61
簿じゃなくて薄
どうやったらそんな変換出来る？

トイレ無しの普通が増えたらサービスダウンでますます客が減りそう

これから寒くなり体が冷えるとトイレが近くなる
そうなると長距離の各駅停車（松山-多度津）などに乗るとトイレが無いから困る

床下が一杯なのは、分かるけど、7000系にトイレ付けれないのかな。
1000系みたいなのは、無理かも知れないが、西のキハ120系の様なトイレなら付けれると思うのだが。
床上にタンク設置でタンク容量が少し小さいけど。

それか松山に6000系を配置するとか。
香川では転換クロスの定着度はイマイチだからな。
6000系の松山転属・113系全廃・マリン自由席のボックス・ロング混在のセミクロスorオールロング改造が揃えば、6000系が香川県に乗り入れない限り、香川県の予讃線から転クロ車消滅ということもあるかも。

>>301
九州は？

マリンはずっと転換クロスなのに「香川県での定着度はイマイチ」と言い切れる理由は何だろうか？個人的に嫌いなんか？

西日本がそういうことするとは思えないな。

>>642
アホか、松山に3コテなんか置いて何するんだ？
朝と夕方に伊予北条か今治まで1往復ずつして終わりの
押し入れの肥やしならぬ運転所の肥やしじゃん…

言えてる、6000系を松山持っていったとこでもて余すだけだし、
香川県で転クロは定着してないとか、ちゃんと大半の人は高松で1500系や6000系、
マリンの座席の方向変えてますが？
変えてないのは普段鉄道乗ってなさそうな年寄ぐらいだし、方向云々以前に座れた
だけマシだと思えよ。

転クロ不毛地の愛媛がなんか言ってるしｗ

いつものオールロング厨だろ
スルースルー1線スルー

阪急や京阪みたいな自動転換装置を取り付ければいいのに。
終着駅で扉を一度閉める必要こそあるけれど、
京阪神の新快速・快速と違って終着駅は岡山と高松だけなんだから運用は可能だろ。

JR九州から観光列車のアドバイスは受けた方がいい

ミトーカマンセーばっかじゃなぁ・・・
四国のほうがおもしろいよ

それか近鉄や東武のTJライナーにあるデュアルシートという、クロス・ロング両用の座席にするとか。
4ドアにはなるけど、今の糞転クロよりは遥かにマシや。

なんだ転換クロスが嫌いなだけか…
ID:CrGi2q8viが製造費を全額負担するなら、西日本も四国も喜んでデュアルシート車両を入れてくれるかもな。

>>620
伊予市以西は電化よりホームの嵩上げ工事の方が可能性がありそうだな

>>645 ~>>647

こうして香川は愛媛を虐めるのであった
根暗乙

>>645-647
こうやるんやで

でも本当のことだし。
電化されていることを除いては愛媛は高知と同等でしかない。
都合の悪いことは何でも他県のせいにするのは何だかキムチくさい。

お国厨ｳｾﾞｪんだよ。
エアラインのスレみたいにカススレにするつもりか？

113系はいつ頃全廃？

>>658
ま、ＪＲ四国がカスだからスレがカスになるのは仕方ないだろ？

>>655
本当のことを言われたら虐めでっかｗ
朝鮮人みたいなやつだな

アンパンマン弁当値下げしろよ
あの内容で1000円は高すぎる

>>657
JR四国のドル箱がしおかぜなのを知らない厨房w

伊予市以西は電化よりホームかさ上げよりも先に廃止になりそう

そんなにJRが気に入らないなら、クレーム入れろよ。
ここに書いてどうなるっていうんだよ。

>>618
酉車はもともとそんなのなくて、匹車(つまり5000系)は元からあったような

>>662
おおやのあほにいえ

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　　　　　　　　　　 ,　　 !　|＝' --‐ ´_ 　 ヽ　 _ } ﾊ.　　　 !
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　 十　 　 　 +　 '　　 （| 　 vﾚ〈.:'ｨ.::}　　　　 /':j } ﾉ　 ｨ　 |　　チ
　　　 　 + 　 　 i　 /　 l　　 'ゝ ヽ._ｿ　　　　｛;ｼ´/ ´　,ﾊ　|　　 ラ
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　　　　　　　　　ヽハ　 l 　 　 !　　　 ､_ _ 　 　 ﾉ　　'　 ﾉ
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　　　　　　　　 j　　　　ヽV　j　　 /´ ｀! /　 　 ｰ/　　 }
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　　　　　　 　 ｛　　 　 ｆ　￣｀)　-‐─ ‐─ ‐‐-_(｀ヽ│十　　　 　 ｡
　 　 　 　 + 　 ヽ　　　|　 '´ノ　-‐ ‐─ ─‐- ,ゝ｀　} |　　　　　+
　　　　┼　　　　}　　 j　　´/｡ - ‐─‐─ ‐-(｀ 　 ,ﾉ }
　　　　　　　 　 ｛　　/　　 ﾉ ｡ -‐─ ‐─‐-　}　 ｲ V{

>>667
おおやって？

大家ってこう書く

マリンライナーも正直指宿枕崎線みたいに観光客向け・全車指定席の特急と、沿線の日常利用客向け・全車自由席の快速に分けた方が良いと思う。
指宿枕崎線なんか全線非電化の単線だからなあ。
指定席の客からすれば自由席の利用客と同じ時間・停車駅で利用
というのはなんか公平性を欠く。
停車駅も特急は高松・坂出・児島・岡山、快速は高松・端岡・坂出・児島・茶屋町・妹尾・岡山あたりとして。
快速の車両は岡山の113系か115系4両で運転で、必ずしも転換クロスとは限らずセミクロス車も充てるといった感じで。

午前10時の栗林駅

>>671
ハイハイ、いつものぼくのかんがえたさいきょうのダイヤはもういいわ。
現状がベターだから放置プレイなんであって、お前のためにダイヤや運用考えてんじゃねぇわ
バカがwwwww

観光用特急に分けたらただでさえ西武線並みに忙しい岡山駅や単線区間の線路容量がパンクするし、
今の四国にそこまでの観光需要はない。
だから中電や名鉄のような形態をとったマリンライナーを走らせているんだろうが。

岡山駅でマリンライナー見てると座席転換知らずに座る客があまりに多すぎ。
その実情を知らずに転換クロスを採用するJR四国・JR西日本、それと座席転換をしないくせに転クロの自由席でなきゃダメと嗅ぐ沿線利用者と、何もかもがみんな糞！！
別に自由席がボックスシートだろうがオールロングだろうが本四間を移動できればそれで良いだろが！！
指定席もあるんだから転クロでない自由席が嫌なら指定席に乗ればええやろがあ！！
自由席の座席以前にJRで本四間を移動できることをもっと感謝せえや！！

と、社会の余り者が吠えております

松山ー宇和島海回りの各駅停車を倍増してくれよ

「ロング」をNGでOK

>>676
うまいなw

>>676
うまい、座布団10枚進呈wwww

日中にも221系6両・全車自由席のマリンライナーを運行せえや。

ハイハイ全部却下却下却下却下ーーーーーーーーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

マリンライナーが宇野線で福知山線脱線事故並の大事故を起こした場合、マリンライナーの廃止は決定的？
あと瀬戸大橋高速バスはどれだけ需要が高まりそう？

土休日にアンパンマントロッコに代わって213系6両で運行の臨時マリンライナーが午前と夕方に計2往復運行されたら、どれだけの利用があるかな？
もちろん、6両全て自由席としたうえで。

煽られたら暴れるとかw
自制心ゼロ

ロングの自由席でなきゃダメと嗅ぐ糞！！
別に自由席が転換クロスだろうが本四間を移動できればそれで良いだろが！！
指定席もあるんだから転クロ自由席が嫌なら地べたに座ればええやろがあ！！
自由席の座席以前にJRで本四間を移動できることをもっと感謝せえや！！
大事故で橋が崩落した場合には瀬戸大橋高速バスはどれだけ需要が高まりそう？
アンパンマン塗装の213系ロング2両で運行の臨時マリンライナーが午前と夕方に計2往復運行されたら、どれだけの利用があるかな？

何だか楽しそうだね。

>>658 みたいなのがいると糟スレになるって事に気がついてほしい
壊れた蓄音機みたいに同じエラーだすな

＞「ロング」をNGでOK

マリンライナー　回転クロス　ボックス　高松　坂出　もNG

>>687
スレが過疎るなw

さっさと岡山〜宇多津・丸亀と岡山〜高松で高速バス運行してくれ。
瀬戸大橋線が長時間不通になった時困るんだよ。

「宇和海」の通過駅で、新谷・伊予平野・千丈・下宇和・立間でブレーキがかかるようだが
まだ勢いがあるときに1線スルーにしておけばよかったのに

>>690
今更１線スルーする必要も薄いだろうし、やるとすればホーム嵩上げだな。せめて乗降口だけでもいいからやってくれないものだろうか。


そういやこの板に沸く瀬戸大橋バス厨って、車の免許持って無いのかな。瀬戸大橋線が事故とかで不通になったらマイカーで瀬戸大橋渡ってればいいのになｗｗ
あぁ、別に家から出る用事もないだろうから必要ないかｗｗ

>>689
不通になったら宇野へ逃げてフェリーで高松行けばいいだろ。
そんな年に数度しかない（それも止まってせいぜい数時間〜半日程度）事象のために
高速バス運行するような暇な会社はねえよボケ。
いつまでもしつこいんだよ万年妄想バカが。

>>690
新谷のＹ字分岐は確かにうっとうしいよね。
個人的には阿波大宮の２番線上り通行可能化、三縄・土佐岩原・豊永・大田口・土佐北川・
繁藤の完全１線スルー化（阿波川口は80m対応、大杉は大半特急停まるからどっちでもいい）
は望みたいね。

>>675
車で移動しなさい。いつも前向きやでwwww

免許持ってない人はどうするの？
あとETC持ってないと橋代高いっつうに
海で1時間かけて渡りたくねえよ

ロング厨に言ってる。他は俺の知った事ではない。

>>692
今の豊永は１線スルーだろ。あと、土佐岩原ってそんなに減速してない気がするけど。

豊永は100km/h、土佐岩原が80km/h制限

高知以西だと、日下、土佐加茂、斗賀野、吾桑、多ノ郷、影野だなー
特に土佐加茂と多ノ郷は片側が直線なだけに、信号さえ整備すればいいはずだが。

壬生川や伊予市の1線スルーは完全に金の無駄だったな

壬生川伊予市特急全部停めるほど利用者いねえよ。

特急を大歩危駅に全部停車する意味が分からない
利用者いないし

四国の貴重な観光地の入口になにいってんだｗ

忍者のレスは大抵ｸｿ

特急を栗林駅に全部停車する意味が分からない
利用者いないし

大歩危駅の、構内？線路長いのなぜ？
３線が300ｍぐらい続いてるよね？

>>705
そりゃ貨物列車が走ってた時代のなごりだろ

113系の赤編成の故障以来、青編成の岡山2往復乗り入れが続いているが、ひとつ気になったことがある。
元々140Mは所定は113系4両での運行なのだが、現在は多度津で113系→121系2両に乗り換えを強いられ、さらに編成も多度津以東は減車される。
それだったら154Mは121系2両での運行をそのままにして、
140M＝多度津まで113系青4両・多度津から121系2両→多度津まで113系青4両・多度津から113系アラーキー4両
154M＝121系4両→121系2両（所定通り）
156M＝113系アラーキー4両→121系4両
で運行して、そのうえで
◎113系アラーキー
多度津−（140M）→高松−（1253M）→琴平
◎121系（2両×2の4両）
多度津−（1603M）→観音寺−（156M）→高松―（155M）→伊予西条
というのが普通の運用の流れだと思うけど、何か以上の運用に出来ない事情でもあるのかな？
多度津打切の1542Mから1603Mへの折返しも可能だというのに。

大歩危駅の線路が長いのは災害対策でしょ
特急が2本停まれるようにできている

特急の停車駅は統一すべき。
潮風なら岡山・児島・丸亀・観音寺・川之江・新居浜・伊予西条・今治・松山

宇和海なら松山・伊予市・内子・伊予大洲・八幡浜・卯之町・宇和島

南風なら岡山・児島・丸亀・琴平・阿波池田・大杉・土佐山田・後免・高知

足摺なら高知・伊野・須崎・窪川・土佐入野・中村

＞潮風なら岡山・児島・丸亀・観音寺・川之江・新居浜・伊予西条・今治・松山

今とあまり変わらないような？急行設定？？
特急　岡山・児島・丸亀・川之江・新居浜・今治・松山 このくらい
快速　岡山から茶屋町・児島・丸亀・多度津・観音寺までと
　　　川之江から新居浜・伊予西条・今治・伊予北条・松山 までの分割

＞宇和海なら松山・伊予市・内子・伊予大洲・八幡浜・卯之町・宇和島

特急宇和海　松山・内子・伊予大洲・八幡浜・宇和島

急行佐田岬　松山・伊予市・中山・内子・伊予大洲・八幡浜・卯之町・宇和島
非電化の間はこのまま、電化されえば系統分割
松山〜大洲までと大洲〜宇和島細かい運用

>>710
同感、中途半端だよな
>>709が停車駅を絞るつもりで固定するなら南風と足摺は

南風：岡山、児島、丸亀、琴平、阿波池田、高知
足摺：高知、須崎、窪川、中村

ぐらいに絞って緩急接続の取れるダイヤを作る方がマシ

それができないなら、利用客の少ない伊野に全便止めるぐらいなら自由席に大量に流れ込む朝倉や旭に止めた方が良い
（今のダイヤで制約上なのか大杉、旭や朝倉は止まったり通過したりややこしいだけ）

だいぶ停車駅は分かりやすくなったろ
ほぼ停車する方向でw

大歩危始終点の各停があるな。
わざわざ運転するほどの需要はあるということか。

池田高校があるから

栗林駅って何のために存在してるの？

それは、もちろん、僕の、ため、だ、よ。

いしづち廃止して、しおかぜに統一するべき。

停車駅は
岡山　児島　宇多津　丸亀　多度津　観音寺　川之江　伊予三島　新居浜　西条　壬生川　今治　松山

そろそろ特急が火災事故起こすんじゃないか心配

整備が行き届いているからそれは無い
安心安全ＪＲ四国

>>717
多度津、川之江、壬生川はいらないよ

多度津はいるわボケ。予讃線と土讃線乗り換えの駅だぞ？乗降客数も四国トップ20には
入ってるし、どの道半分くらいの列車は下り側の分岐で速度規制食らうんだから、
止めたとこで問題ない。
川之江と壬生川・伊予市・伊予中山・伊予吉田・大杉・屋島・讃岐津田・引田・池谷は
ラッシュ時のみ、大歩危・伊野・勝瑞辺りは半分〜３割程停車で十分だわ。
うずしお２号なんざ西日本の高槻〜明石間快速の停車駅とほぼ同じペースじゃねえか。

めんどくさいから全駅停車にしとけよ

>>722
15年ぐらい前から小さな駅には朝晩止める方針になり
今はほぼ全列車停まる方向にシフトしてるよなw

>>721
多度津いるなら、宇多津は通過で

じゃ普通細分化に連結追加しながら
7000にトイレ工事を
1両つければ橋わたれるだろう

>>724
町長が怒るからダメ

高松〜多度津の普通列車の乗客数が
広島地区とは言わんでも岡山地区並みにならないようでは話にならない

伊予吉田駅ってどうして特急全停車になったんだろう？

通勤通学定期客のため

宇多津、多度津、琴平はなぜ市にならないんだ?

多度津なんて多度津市になったほうがいいよね

どうでもいい

>>717
宇多津もビブレ潰れるから通過でいいよ

宇多津町・丸亀市・多度津町はまとめて「西かがわ市」なり「さぬき中央市」なりに合併して
特急停車駅を1つに集約しろ

新駅を造って隔駅停車w

昨日の夜の呉線経由岩国行きクハ115-1241の窓サッシに
「JR四国のアホ」って落書きがあったw
LED方向幕だったから岡山の車だね

＞新駅を造って隔駅停車w

停車で揉めるのなら
連結して宇多津丸亀多度津駅すれば
あんな近距離で各停みたいに止めて使うもの身にもなれよ
なんの為に快速があるんだ？

＞そろそろ特急が火災事故起こすんじゃないか心配


電化区間に気動車がいなければ無問題なんだが、早く新型特電入れてほしい
変な所でやってしまうと１日運休になってしまう

2010年の乗車人員
伊予北条駅　1384人
壬生川駅　663人
伊予三島駅　904人
川之江駅　561人
詫間駅　938人
高瀬駅　810人
多度津駅　1732人

>>711
阿波池田の次が高知って、後免どうすんの？
高知県内の乗降客数、高知の次なのに。

南風のりゃわかるけど、後免で降りる客多いよ。

>>739
これ見ると、しおかぜは
岡山 児島 宇多津 丸亀 多度津 観音寺 新居浜 伊予西条 今治 伊予北条 松山
が、妥当な停車駅か。

詫間,高瀬＞＞川之江,壬生川は以外でした。

「いしづち」
高松−坂出−宇多津−丸亀−多度津−詫間−観音寺−川之江（ホーム増設が条件）−新居浜−伊予西条−今治−伊予北条−松山−伊予市
「しおかぜ」
岡山−（児島は運転停車）−宇多津（宇多津以西はいしづちと同じ）

「宇和海」
松山−内子−伊予大洲−八幡浜−卯之町−宇和島

「しまんと」（朝・晩のみ）
高松−坂出−宇多津（宇多津以西は南風と同じ）
「南風」
岡山−（児島は運転停車）−宇多津−多度津−善通寺−琴平−阿波池田−大歩危−土佐山田−後免−高知（高知以西はあしずりと同じ）
「あしずり」
高知−伊野−佐川−須崎−土佐久礼−窪川−土佐佐賀−土佐入野−中村−平田−宿毛

「うずしお」（朝・夕は若干停車駅追加）
高松−栗林−志度−三本松−引田−板野−池谷−徳島

「剣山」
（阿波池田以北は南風と同じ）阿波池田−阿波加茂−貞光−穴吹−阿波山川−阿波川島−鴨島−蔵本−徳島

それ以外は現行維持でＯＫ

剣山はもう少し通過して欲しいよね。
特急と言うより快速みたい。
せめて徳島から鴨島位はノンストップにしてくれたら速く感じるんやけど。
代わりに快速列車走らせるとかしてくれたら良いのにね。
間違ってどの線もだけど特急料金が欲しいのは分かるんだけ西日本とかと比べたら同じく位の距離でも四国内は普通列車じゃ時間がかかりすぎるんだよね。

徳島線の特急は特急ではない
ありゃ急行だ

>>719
10年くらい前,ｷﾊ28か58の火災があったような。

>>734
吉野川市や四国中央市では､合併しても集約されなかったぞ。

>>745
昔の急行よしの川の方が，停車駅は少なかったよね。ｽﾋﾟｰﾄﾞは速くなったかもしれないけど。

>>746
04年に阿波川口であったね

キハ28唯一の後期型の一番若い車両が炎上したのよね

池谷よりは勝瑞固定で

>>749
鳴門市が許さない。池谷は鳴門市、勝瑞は藍住町のはず。

743の伊予三島を外し川之江を入れるのが分からない。

池谷駅って乗降客数が勝瑞駅より極端に少ないから
特急うずしおは勝瑞駅全停車に統一したら？

競合私鉄があったり緩急接続ができるわけでもないのに利用者の少ない駅に止めたがる理由が分からん。
基本的にはしおかぜ系列は愛媛、南風系列は高知、うずしお系列は徳島県内の利用者の多いところに止めるべきだろ。
（これ以外に香川県内の主要駅に停車）

列車交換の制約云々を語るんだったらスジ見せろよって感じだし。

>>751
結局、誰もが、自分が利用する駅だけに停車して、それ以外の駅は通過して欲しいだけ。
そこに、鉄道会社の利益だとか、他の人の利便性などは存在しない。

だから、最終的には自家用車の利用になるわけだ。

駅の利用者数を比較したって停車駅にふさわしいか否かは判断できんだろ。
特急の客が多い駅もあれば普通列車の通学客ばっかしの駅もあるし
本来は普通で事足りるが不便で仕方なく特急にする客が多い駅もある。

土佐山田〜高知とかでも特急乗るぞ
安いから

>>756
だよな
少なくとも高知付近では伊野、朝倉、旭、後免、土佐山田それぞれから高知への超短距離でも特急の自由席利用はかなり多い
学生の特急利用も目立つが、それでも貴重な収入源

実際これらの駅は高知県内では上位を占めるんだから
南風は伊野、朝倉、旭、高知、後免、土佐山田の次は阿波池田で良い（続けて琴平、丸亀、岡山）

丸亀は利用者の多さが圧倒的
琴平は利用客で言えば通過にしてほしいが、観光需要と同時に岡山からの特急料金が1150円に上がるのでオマケ

通過駅を増やすと行き違いの運転停車が増えて…と言っても
大杉や大歩危等で客扱いに上手く交換できることなんて殆どないし、そのせいで全停はおかしい
「たまたま」交換駅が利用客が多い駅だったから客扱いします、で十分

アラーキー今日までの予定だが113第２編成が離脱してるこの状況でどうするのだろうか、

>>757
大歩危は半分くらい上下特急が交換しとらんけ？
ついでに3線全部使って普通退避なときも

>>756
松山駅から乗ろうとした下り普通の車両近くまで行ったとき、ガキやジジババでうるさい上に満席なのが分かったら
直前に出る特急にさっさと乗ってサッと着くほうを取る

>>759
これを見てもそんなに特急同士の交換は出来てないと思う
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/3701021/down1_36488011.htm
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/3701021/up1_36488011.htm

交換列車の発車時間で0849と…て、この１ペアだけだった
普通との交換や退避はたまに見るかな

>>744です。色々書き込みありがとうです。
確かに特急剣山 停車駅多すぎだよね。
あと うずしお も多いよね。
一度 大阪から岡山経由して阿波池田→徳島→高松→岡山→大阪って18切符で回ろうとしたけどほとんど無理でした。四国内を普通列車で回ろうと思ったらめちゃめちゃ時間がかかるんですよね。
まだ25キロまでの特急券が有るのは助かりますね。

>>740
予算の問題はあるけど、まだ出来ることはあると思うんだけどね。
駅の駐車場を増やしたり、できるだけバスと接続して運賃も乗換え割みたいなのを入れたり。

>>762
四国は四国フリーかバースデーかグリーン紀行で乗れ

>>764 徳島香川フリー切符だったかな？
それは使った事有るよ。キハ185系と40系乗りたくて。
剣山は乗れたけど むろと はフリー区間から外れてるから乗れなかったけどね。
キハ40系は運用自体が分からんかったから乗れなかったよ。
松山や宇和島は日帰りでは遠いよね。どうしても予土線が時間がかかりすぎるよね。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1383051129/15-16
減収いいわけ

>>765
もういいよ、鉄道ジャーナル。

今日土讃線の普通列車の車内に設置してるトイレ内のトイレットペーパーに火が付いてるのを車掌が発見して消火したみたいだね。これって放火になるのかな？

高知放送のHPより。

>>767 ?？ 俺は雑誌関係無いし意味分からんよ。
何か初対面で失礼な方ですね。

>743の伊予三島を外し川之江を入れるのが分からない

普通に逆だと思う
彼の生まれ故郷なのかどうかは知らん？

>>770
「川之江も伊予三島も両方停車」
この繰り返しで停車駅が増えていったのですね分かります

川之江駅は通過でいい
昔（昭和５７年頃？まで）は、特急しおかぜ号は高松を出たら多度津まで停まらなかった

>>768
今日、733Dで下っていった車両が1両（1010だったと思う）戻って来なかったのはこのためか。

後免〜高知市街地
朝倉〜高知市街地
旭〜高知市街地
伊野〜高知市街地

土電と比べて勝ってる区間はどれ？
伊野は勝ってそうだが

>>772
昔走っていた急行が、今は全部特急になってるからね。

>>775
その、急行の役割は本来なら185がやることだろう

>川之江（ホーム増設が条件）
2島4線化して緩急接続をやる
伊予三島駅は橋上駅舎で狭いため、配線変更は不可能
川之江駅は地上駅舎で広いため、１線ずつではあるが配線・ホームの変更は可能
本当は川之江〜伊予三島間複線化したいのだけど、あまり土地がないため、川之江駅改良に変更

昭和40年代は川之江通過で伊予三島、伊予土居停車の急行うわじまがあった。

しおかぜは高松の次は新居浜。

本来の停車駅
◎しおかぜ
岡山・丸亀・多度津・観音寺・伊予三島・新居浜・伊予西条・今治・松山
（いしづちは高松・坂出・丸亀から同上）
◎南風・あしずり
岡山・丸亀・多度津・琴平・阿波池田・大歩危（但し日中のみで朝晩は通過。要日中有人駅化）・土佐山田・高知・佐川・須崎・土佐久礼・窪川・土佐佐賀・土佐入野・中村・宿毛
（しまんとは高松・坂出・丸亀から同上）
◎宇和海
松山・内子・伊予大洲・八幡浜・宇和島
◎うずしお
高松・志度・三本松・板野・勝瑞（朝夕のみ）・徳島
◎むろと・剣山
阿波池田・貞光・穴吹・鴨島・徳島・阿南・由岐・日和佐・牟岐

今はなき殿様の速達感はよかった

急行停車駅クラスの駅では一部の車両しかドアが開かず放送も入らない「一部急行特急」編成にしろよ
名鉄特急の「一部特別車」みたいに

>>766
いいわけというよりは、原因の考察に過ぎないと思うんだが。
よほどのこと（ＪＲ北海道のような事例）が無い限り、各月での変動なんて、外的要因が殆どだろ。

それとも、「今月は松山駅で３件クレームが発生しました」的な理由を無理矢理でも探して、
自社が悪いと謝罪しなければならないのか？

　　 　　　　　 ∫
　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　/＼　　 ／　　＼｜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ｜　| 　　(･) 　(･) ｜＜ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ！
　　　 (6-------◯⌒つ｜　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|∨　　　＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
　　　　l 　　／ ＼＿/　／ |　　|￣￣＼　＼
　　　ノ 　 (⌒)＿＿_／　　|　　|　　　　|￣￣|
　　/　,-r┤~.l　＾l：l「 ヽ 　 |　　|　　　　|＿＿|
　　| ｒｆ .|　|　ヽ_ 　 　 　｀ー|＿_|＿＿／　／
　 /.μλ_八_　￣） |￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜｀ー-‐ｰ─'￣　　|￣

荒木、本日も走っています。

ｱﾗｰｷいつまで走るの？
ｷﾓｲんだが

>>756-757
今回四国行って、短距離利用の多さもだが
地元中学生が本当に剣山に乗ってきてビックリ。
500円台だとちょっと抵抗感あるが
310円（だっけ？）なら中学生の小遣いでも出しやすいね。
徳島線はそれなりに普通列車も走ってるけど
次の普通を待つよりちょっと払って特急、という需要はあるんだね。

　　窪川発20時20分の高知行は　なぜキハ54?

下りで　54はないと思うのだが。

朝一本目にある。
夜まで寝かせてあるのかは知らん。

　高知発始発の窪川行き　と　窪川発の最終高知行は　来年のダイヤ改正で
危ないのでは??

四国の特急って、指定席の前半分が「グリーン席」とか、詐欺みたいなことやってんだっけ？

ヤケクソで、扉付きの個室とかグランクラスとか、高い席を作ってみろよ

編成両数を削りつつも、特急として最低限の２クラスを提供できる。乗客の少ない地方の特急にとっては画期的なやり方です。
もちろんこれは四国だけに限った事では無く、西日本の287系特急「くろしお」「こうのとり」「きのさき」の他に九州の783系特急、883系特急、885系特急
さらには、ぼったくりグランクラスでおなじみの東日本のE257系特急などでも採用されています。決して詐欺なんかじゃありません。

>>784-785
瀬戸芸公式によると、来年3/20までは引き続き運行の模様。
ttp://setouchi-artfest.jp/images/uploads/pdfs/calendar.pdf
（PDF注意）

>>791
アフォ
グリーンはちゃんと壁で区切ってあるわ

>>793
知らなかった。乙です。

>>742
俺も川之江の乗客数は前々から疑問。
561人以上はいると思うんだが。
カウントした日が少なかったのか、
それか数字そのものが操作されているのか??

8000系のグリーン席は
床下からﾄﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙ ｸﾞｵｫｵｫｵｫｵｫｵｫｵｫｵｫﾝってうるさいから
「グオーン」席に改めろ

>>761
南風の交換駅を善通寺、阿波池田、大田口、後免に統一出来れば
運転停車かなり減らせるはずだが。

>>791
アホゥ、詐欺まがいな事やらないと経営が成り立たないんだよ。
あんまり厳しい事言ったらそのうちＪＲ北海道みたいな事やらかすからなあ、覚悟しとけよ。

>>797
2000系よりマシ。
CPを8号車に置いたのが悪いんだがな。

485系電車でも1000番台サロとその直前のグループはCP積んでたけどな

ほう、アラーキーは来春まで走るんだな。
んで、ダイヤ改正と同時にあぼーんとか？
(去年辺りまで多度津工場にあったボロボロの湘南色の車体のが、
あれが四国の末期色113系三兄弟の部品取り車両だったの？)

>>802
あれって引退した111系の生き残り。
リニア館がクハ111-1を収蔵したから、もううちで保管しなくていいやと解体したのだろうか？

2012年の売上高と営業利益
JR北海道（札幌）　　1,650億円　　▲241億円
JR東日本（東京）　2兆5,321億円　3,600億円
JR東海（名古屋）　1兆5,083億円　4,261億円
JR西日本（大阪）　1兆2,989億円　1,294億円　
JR四国（香川）　　　　485億円　　▲89億円
JR九州（福岡）　　　3,428億円　　120億円

救済策は、
１）JR東日本の東北新幹線と東北全域を移管してJR北海道と合併し「JR東北」にする
２）JR東日本の北陸新幹線をJR西日本に移管する
３）JR西日本の山陽新幹線と中国全域を移管して「JR西国」にする

JR東北：東北新幹線　　　
JR関東：上越新幹線
JR東海：東海道新幹線
JR関西：北陸新幹線
JR西国：山陽新幹線
JR九州：九州新幹線

これで全社黒字になる
東日本の管轄が広すぎるのが問題なんだ

>>803
電化初期を支えた車両だが、あんまり思い入れのある車両じゃなかったのかな。
遠い将来、121系が廃車になったら、保存する気になるだろうか？
憎しみ込めて潰されたりして w

>>805
えーと、四国は？

>>807
第三セクター化でいいんじゃね？
JR西日本高松支社
愛媛いよかん鉄道
阿波海岸森林鉄道
土佐くろしお鉄道

JR四国＋くろ鉄＋阿佐鉄で第3セクターを作ればいいよ
今だって半分3セクみたいなもんだし

今日の愛媛新聞に、高校野球を観るため上り松山行き普通を市坪で降りた目の不自由な老人が
列車内に双眼鏡を忘れ、仕方なく裸眼で観戦していたら
車掌が持ってきてくれたとの投書が。

栗林駅の近くに野球場なんかあったっけ？

松山駅の高架化はいつ？

>>811
は？

>>808-809
「第三セクター」とはどういうものか
もっと勉強せ。

>>808
ネーミングセンスw

伊予市ー宇和島電化してよ

>>802
113は27年度廃車予定、12両譲渡と同時に部品車3両も譲受(入籍せず解体済)

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　 ＼∵＼.|　 |/:::: /　＜　うぎゃああああああああああああああああ！！！
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>>817
今度は211系？

>>819
他線区に転用する3000番台と違って、0番台は長野で絶賛解体中
一時的なつなぎとしてならありだが、果たして東日本が売ってくれるかどうか

115系じゃない?

それか意表を突いてE217系でも良いよ。
もちろん付属編成（4両）×2本を東から来るとして。

多度津常駐くん、Twitterでキヤ検のダイヤ流した人に苦言
現在はツイ消ししたけど

E217は部品取りするにはまだ新しいだろ
211ならまだ分かるが

113→115じゃあ、いくら経年が浅めではあるとはいえまた何年持つか
もしほんとに買うなら211にしとけって

>>796
川之江高校への通学者が減ったからじゃないのかな
川之江は、そのうち無人駅になりそう。

>>824
E217は部品取りではなく、車両自体を購入する形で

オエ61 1

サンライズ瀬戸は継続か

JR西が製造予定のクルーズトレインを四国内にも乗り入れはすべきだな
マスコミが取り上げてJR四国の宣伝にもなるだろう
ななつ星の大騒ぎを見てて思ったわ！

乗り入れと言ってもどうせ香川まで
つまらん

ﾏﾂ所属のｷﾊ47-174の車内ナンバープレートが消失してシール式の物が貼られている。少なくともここ１ヶ月のうちに変わっていた。盗られたか？

西はディーゼルだから乗り入れられるのは香川だけじゃないぜ

高知県のJRの話もしようよ

1000系の便所設置は進んでる?

>>834
ごめん、御免

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　　　 　 　 /:::::::::::::::;;;;;;;;iii彡" :ﾔi､　　　　　　　　　　　　　　　　　　ゴミのようだ
　　　　 　 i::::::::::::;:"~￣　　 　 ::i||li
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何で今日のうずしお７号、３両なんだ？
それと、今1561に乗車中なんだが、確かに変速ショックが大きいな(185のギアチェンジ
しくじった並の酷さだな)

>西はディーゼルだから乗り入れられるのは香川だけじゃないぜ

いや、意地でも入れそうにない
過去のデータから察して

酉｢道後温泉や桂浜行きたいな」
匹｢すぐに手配します」

そこにアンパンマンバスが登場

>>841
路線バスでよければいつでも乗れますがな

アンパンマン弁当値下げしろよ

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>>835
1022が設置中、中旬には姿を現す見込み

2000系のリニューアルはやめたの？

東京住みのうどん県出身者です。

今日川崎の工場地帯に行ったら、JR四国とペイントされた保線車両が駐車場に留置してありました。
ちかくに線路はないので、たぶんトラックとかで輸送されたものだと思うのですが、
まだまだ見た目も綺麗で普通に動きそうなのですが、何故処分したのか分かりません。

車両には「08-32U　Plasser&Theurer」とペイントされていました。
ご存じの方、教えてください。全長14mぐらいありました。

>>847
そいつはPlasser&Theurer社っていう海外企業が開発・販売している保線車両「マルチプルタイタンパー(通称：マルタイ)」って呼ばれてる。
どういう作業を行っているのかはwikiとかで検索よろ。四国のマルタイは数年前に新型車(車体がグレーとホワイトorグリーンとホワイト)が投入されて、
それ以前(恐らく会社発足当時)に投入された車両(全身真っ黄色に水色のライン)の一部を置換え。
置き換えられた旧マルタイは四国から船輸送でどこかへ運ばれた・・・。という話だが、もしかするとそのマルタイかも。

>>848
さっそくレスありがとうございます。
まだ使えそうなのに…。もうずっと留置されてるっぽいです。
たぶん行き場を失って駐車場の端っこに放置されているんでしょうね…

僕が見たのは全身黄色塗装+JRロゴが1か所だけに付いてるやつでした。

引込み線がある駅でよくみかけた＜黄色いマルタイ

新型特急は今年中のお披露目はなさそうだな。

>>848
ちなみにコレです。http://imgur.com/xprmTX1

>>851
おおぅ・・・。今の四国で動いてる奴に比べて相当重量感あるな。
多分そのうち解体されるんだろうなぁ。保線用モータカーなら長生きするけど、マルタイは精密機械だし出来る限り新型を使っていきたいのが会社の本音だろうからね。

キヤがトクにいたよ

旧マルタイは阿波池田でも放置

JR四国ごときがマルタイ使って保線を行っているだってっっ(失礼しました)
JR北海道と違って保線に力を入れているって事を改めて実感しました。

>>846
今年度は(今のところ)施工なし、予算(約160000千円)を他に転用か

>>850
川重で製造中、年明け早々にもお披露目か

予算はマルタイで使い果たし一文無しか
この先ずっと寒い冬のように、運用寒

マルタイ西から借りたらいいのに

キボンヌ

行き場をなくして可哀そうです。
どこか引き取ってくれないですかね…

海外にでも持っていくんじゃない？
黄色いのならたまに吉成駅の保線用？側線で見るな。
新型は見たことがない・・・

関係無いが、以前多度津に居たマヤ、すんごい色褪せてたな。

>>857
社員の給料の一部をマルタイの棒ラーメンで支給すればよい

>>862
「」

本日アイランド�Uが予讃線松山以西に下って行った。久々に地元で見る事が出来たよ。
そういや185が現役の間はアイランド�Uも大丈夫だろうが、185引退後はどうなるのかな。

需要が無いから廃止だろ

2200を魔改造して転用するに1票

>>847
おお、なつかしの08-32uだ…
多度津の港まで移送されたのは知ってたけど、川崎にいたのかｗ

>>867
川崎の駐車場の端っこに放置されてます

勝手な思い込みダイヤ組んで需要ない扱い
四国にＪＲ必要ないと結論付けられました

>>864
徳島辺りでは割とよく見るな。日和佐や琴平辺りに需要が？
送り込みと返却でうずしおにつないだら、徳島じゃ珍しい長編成に。

あんまり過酷な使い方してないから廃車を部品取りにしてしばらく使いそうな悪寒。
エンジン等はキハ54と部品共用できるし・・・どっちが先にｱﾎﾞﾝするかな？
さすがに普通鋼の32は先に逝くだろうなぁ。わからんけど w

>さすがに普通鋼の32は先に逝くだろうなぁ。わからんけど w
同世代の似たような第３セクター用車両が置き換えられている中
よく今までもっているよね。
やっぱ国鉄設計の車両は丈夫なのか？

1次車は窓の雨漏りがひどいとか、バス部品流用のとこがガタきまくってるとも聞くが

同じ32でもマツと比べてコチに異様にボロボロの奴が多いのは何なんだ？
錆の修理や塗装はどちらも多度津だろうし、マツ運用のほうが海沿い走ってて錆びやすそうなんだけど。
製造メーカーによる差なのか、それとも洗車をいい加減にやってるとか取り扱いの差なんだろうか。

写真見て思い出した。08-32U

平成23年4月、輸出前の4両のキハ47と共に置かれてた。

ご好評につき追加…。

http://imgur.com/GLmnBP0
http://imgur.com/r1MoKUz
http://imgur.com/C3DxBtT
http://imgur.com/F8QgMJE
http://imgur.com/DddNzDL
http://imgur.com/nUO8cYb
http://imgur.com/M39E85m
http://imgur.com/djNcKkY

場所は川崎区千鳥町です

40と32はどっちが先に逝くんだ?

キハ３２は北近畿タンゴ鉄道か水島臨海辺りに譲渡がいいかも

32は四国の象徴として残してほしい

32や54は高徳線にこそ入れてほしいなあ。
列車によってはワンマンのくせに激混みなんてこともあるし。

隣の座席に荷物置く奴多い。

ていうか閑散区間向けに作ったはずなのに
なんでオールロングシートなんだろうねw＜32系＆54系
投入予定地の状況考えないで作った感じはする。
121系こそロングシートにすればよかったのに。

もっとも32系は最初徳島にも配置されてたけど。

ロングシートだと、足を組むクズが通路の邪魔

ロングシートもクロスシートも、座席数は、あまり変わらない。

>>881
キハ32が徳島に居た頃、全く非鉄の弟が牟岐線に乗った後で、
変な車両に乗った、と報告してきた。
短くてシートが都会の電車みたいでバスみたいなドア、
なんて言ってたから、32に乗ったんだろう。

関係ないが、牟岐線の祖父母の家に行った時に
牟岐線にキハ30か35が走ってたのを目撃した事がある。
ガキの頃でカメラを持ってなかったのが残念だが、
30系なんて四国に居たの？と驚いて、印象に残ってる。

田舎の電車にロングシートは要りませんよね
ボックスシートがあればいいと思います

以前琴平〜阿波池田のワンマン普通に乗った時に、
車内に鉄製ゴミ箱が置いてあったときは笑いましたわｗ

北海道ではJR四国は
神！

北海道新聞の記事
ＪＲ四国、安全投資惜しまず　赤字経営と年齢偏在、北海道と共通
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/503284.html

>ＪＲ四国は、８５５キロの全路線のうち、
>採算ラインとされる輸送密度（１キロ当たりの１日平均利用者数）８千人以上の区間は２５％しかない。

松山〜高松間(≒195km)でも7000の単行ばっかり、みたいなところは入らんだろうし
具体的にどのへんだろう

この記事でいう北海道の旧国鉄型特急ってキハ183のことだよね？
四国で旧国鉄型特急は20年前に全廃となってるが、
183と同世代の185はまだ現役なんだがどういうことだ？

北海道新聞って思いっきり片側に寄っているので
あまりアテにしないほうが・・・。

>>889

１８５は国鉄型だから明らかに間違ってるな。
ＪＲ四国だって細菌車両故障しょっちゅうだし、去年なんか走行中のうずしおの部品が外れて窓ガラスが割れる事故も起きてるぞ

単にJR北海道を叩きたいだけでしょ。
四国はいいことしか書かず北海道は悪いことしか書かない。

北海道新聞って朝日新聞と同じような感じらしいですからね
片方に寄ってるんですよ

>>892
北を貶めるために
四国を持ち上げてるって感じなのか

>>893
朝日よりは毎日じゃね？

反省の色がないんだからこのくらいしないと何時かまたやらかすよ
（東電化が進むＪＲ北海道）

四国はなぁ。金があったらなぁ…。
あと沿線人口(つうか四国全体の人口)があまりにも少ない。

>１８５は国鉄型だから明らかに間違ってるな。

185や183の500番台のような国鉄末期の車両を、従来の国鉄車両と分けて
の話だろ。ここの住人だったらその違いを理解できるだろ。
実際90年代、四国は瀬戸大橋バブルのおかげで近代化が一気に進んだのは間違いないし。
それ以降はまったくの足ふみだが。

バブルの頃は四国も元気だったね。
まあ根拠の無い元気さというか、
今後も景気は良くなる一方という予測で動いてたという感じだけど。

>今後も景気は良くなる一方という予測で動いてたという感じだけど。
ではなく、来る高速道路時代への精一杯の備えだったと思う。
もし今も予讃線や土讃線で185が主力として走ってるようだと
壊滅的になことになってたかも。

>>898
その183-500が(エンジン改造してあるのが問題クサイとはいえ)当の北海道でトラブル
起こしてるのはどう説明すんの？
それを叩きたい記事なんでしょ？？

ちなみにもっと古い183-0でエンジンに手を付けてない車両はまったく問題起こしてないよ

個別の車両のことを言ってるのではなく、単に北海道が四国に比べても
古い車両が多いということを言いたいんでしょう。
問題はそこではないと思うけど。
283の火災もそうだし。

四国は故障しても何故か派手な事故にならないからなあ。
停まったりするのはあるんだけど。
以前は夏場に2000系のエンジンがダウンしてたり、
最近なら1500形の推進軸が落ちたり。

マリン6号にいただきます車掌

いただきます車掌っていつ定年なの？
だいぶ前に年金の話をしてたって書き込みがあったけど。

58、59才ぐらいだよ。

>>900
対策は簡単です、ｷﾊ54トロッコを特急格上げをすれば良いのです
何のためのみとーかですか、みとーかなら｢流石JR四国車なんか糞くらえ｣と賞賛の嵐です。

JR九州を見てくださいみとーかｷﾊ40が特急料金徴収で
高い評価を受けていますよ、今すぐｷﾊ54トロッコを特急に
すべきですよ

いただきます車掌って若い頃はｲｹﾒﾝだったんだろうね

昨日のうずしお27号児島〜高松間乗務してたアテンダントさん、飴ご馳走さまでした
(°∀°)

次はムチだな。

>>910
プレイかよ

土讃線に新型特急まだ？
やなせ先生イラストの3000系は土讃線だけで運用してくれ

　　　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
　　　　　　　／＼＿＿／│
　　　　　　/　 ／ー　　ー＼
　　　（⌒ / ／　⌒　　つ⌒ ＼ 　　　
　　（　　(6　＿＿＿____＿＿　|　　　
　　　（＿| 　＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ 　|　
　　　 　　 ＼ 　 ＼）＿）_ノ ／ サザエさんは愉快だな〜♪
　　　　　　／　＼＿＿＿_／ 　
　　　　　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　　　　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　　　　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
　　 　　　　/＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
　　　　.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
　　　　　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
.　 　　　　＼　L　　　./　/　　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
　 　　　　　　〉　）　 （　.:　 ＼　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:

>>912
新型特急気動車はNN2000系だっつーの

おい3000系新型特急気動車のデザインが来たぞhpに急げ
やっぱ簡易車体傾斜装置付の160�q/h対応車だ

>>893
　北海道新聞は朝日新聞より赤いよ。

＞新型特急気動車はNN2000系だっつーの

永遠にないわ
>>913偽サザエと共に消えれば？
要らんから

新型電車こい！

釣られた…
HP見たけど何も出てなかったでござる

>>918
文体に気がつかなかったのか…新参か？

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　 <はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
　　　＼∵_／

あははははー

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ〜ﾝ♪
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿_ 　ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　 　 　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　＼ 　 ／ ＼　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　 ∩　　∩　 |　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　 ）●（　　 |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！いつだってフルチンが一番だぜ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 　 皿　 　 ﾉ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／＼＿＿＿_／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿⌒)　・　　　　・　|｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｌ⌒ヽ　　　　　＿ﾉ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 r　`(;;U;)　　　）__)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿ノ　￣　／　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿ノ

極力JR西と共通設計にして新型電車特急は287系
新型気動車特急はキハ189系でいいと思うわ

自社で設計から製造まですると赤字になるのは目に見えている
さっさと他のグループと同型を買った方が安すつくのは分かってるのに
あくまで自分たちでやりたいんだろうな

変なプライドというか、馬鹿というか・・・

あははははー

>>924
そのまま買ってきて走れるのか？特に電車

キハ185をJR九州のようにリゾート仕様に改造して全車指定席の観光特急として高松〜岡山で運行するのが良くない？
この際アイランドは廃止で。

栗林駅ってだ誰が使ってるの？

185は解体になるでしょうね

この会社の経営陣は傾いた経営を建て直すんじゃなくて
傾きを維持して「苦しい〜苦しい〜」ってわめくのがお仕事ですから。

>>927
別にｷﾊ185にする必要はありません、ｷﾊ54トロッコを特急格上げにすれば良いのです、何の為のみとーかですか
みとーかならｷﾊ54でもｷﾊ40でもななつ星同様10万円でもお客様は殺到します。

JR九州を見てください、海外に飛ばしているｷﾊ40とｷﾊ47が特急で
ぼろ儲けですよ、今すぐみとーかに依頼してｷﾊ54とｷﾊ40を特急格上げすべきです

もう、土讃線の阿波池田ー土佐山田は特急だけでいいよ。普通は三セクバス代行で。

牛田モウ

>>932
道路と鉄道が並行してないところがあるって知ってて？

>>932
琴平ー阿波池田も普通要らね

讃岐財田や箸蔵、三縄辺りは地味に乗降あるんだが？

ﾊﾞｽｦﾀに釣られ杉

小学生か？
>>920-922 >>225

>そのまま買ってきて走れるのか？特に電

幅と電圧が共通な所は細かい点除けばほとんと(東と九州の一部はのぞく)
筋用の知れぬ気動車よりは電車の方が外れがなく安全だろう

リスク
高い JR北海道 JR四国 九州 西東東海 低い
気動車 単線赤字区間>>>>>>>電車 単線複線>>>>>>>電車複線黒字区間
設備保守点検ケチる>>>>>>>現状維持 交換>>>>>{>>>>>>>>>>進化 最新設備に更新

キハ1500系を増備してキハ32・キハ40・キハ54を置き換え
西日本225系と共通設計の新型車両、9000系を導入し、113系・121系を置き換え、
老朽車両の代替と車種削減を実行しよう。
そして運行本数の見直し、即ち減車減便も行い、より一層の合理化を推進すれば良い。
一方、キハ185系や2000系の後継車は後回しとし、一般型車両の代替を終えた後に実行。
双方共に同一車種へ置き換えれば良い。

>>939
低屋根化しないと四国は走れんだろ

2000の後継車が出てきたら玉突きで185が2000で置き換えられるのかな。
121もボロくなってきたし。最初からボロいといえばボロいんだけどw

>>939
高さはどうするんだ

>>932

是非、坪尻や新改にも代行バスに行って頂きたい。

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013111222151805b8b.jpg
いいかげん新型特急気動車の概要も出てきてほしいよな。

新改は（ハイエースバスなら）行けるけど
坪尻は駅に横付けるの無理だろｗｗｗ

まず坪尻まで車が行けません

坪尻の廃墟の前に置いてある自転車はどうやって来たのか

>>948
たしかバイク(オフ車)も捨ててあった気がする

>>941>>943
車体断面がダブルデッカー相当の285系でも走れるんだから、パンタグラフだけ折り畳み高さの低いタイプの物を搭載すれば
標準的な車体寸法の車両でも入線可能な筈だけど

ただなー、振子どころか空気ばね式車体傾斜すらも搭載していない287系を四国が入れるのは有り得ないと思うが>>923
電車特急はGCT開発状況の様子見で暫くの間は車両入れ替えはないだろ

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　　　　　　　,.;:.,:.,:;.,.,:.,;;:;::;::;:;:;.,;.:,.:;:;:,.:;:.　　　　 　 ノ 　 　　 ノ　　┴　　 ノ　　 　 ノ　　 　 ノ

土佐穴内

松山高松特急指定席特割り切符。また特急のキャンペーンやってる。
もっと都市近郊路線にも力入れて欲しい。目先の利益ばかり追いかけてる。

徳島周辺なんて頑張ってるけどなっ！
趣味的にはツマランのだけど。

気動車はリニューアルに格下げで電車型特急が優先だったはず?
なぜ(^.^)
いいかげん新型特急気動車の概要も出てきてほしいよな。 なの？

新潟トランシスからたくさん車両買ってるっぽいですけど、
そんな金どっから出てくるんですかね？？

さあ
どこからだろう

補助金だろうな

2連以上かつ車掌乗務じゃないと運用できなくて、
燃費悪いし、メンテにも金掛かるキハ47を積極的に潰してるんだから、
先の事を考えたら新車入れる方がお得。排気ガスもクリーン。
だいたい、今年は2両しか入ってない。

>>958
IDがJRS

213系がマリンライナーで活躍してた頃を知る者にとってはワンマン改造の213系を岡山では見たくないなあ。
ワンマン非改造の3両はそのまま岡山での活躍で良いが、ワンマン改造車は老朽化の進んだ105系置き換えで和歌山線あたりで活躍してほしいなあ。
それでもって225系の2両を岡山にも増備するか、マリンライナーに新型を入れて223系5000番台を岡山地区の普通に持っていくという感じで。
（JR四国5000系はサハ車を網干の223V編成→J編成化のための捻出で使用する以外は全て廃車で）

バスの次は213か

213系がよかった
マリンライナー

最高速度110kmと2ドアじゃなぁ。おまけに、電動機出力120kwの2M4T編成が祟って
加速がクソだったから、岡山口じゃかなり邪魔扱いだったみたいよ。
個人的には今の223系マリンで十分ですたい。

それよか、区間快速運用から121系早く外してほしいわ(まあまず無理だろうが)

213系マリンライナーでも本気を出したら120km出してたと思う

束や酉に拝み倒して
キハ110や120の老朽化してる奴を格安で買えば？
いっそ関鉄とかでも良いや

>>965
その前に東海のｷﾊ11が来そうだな

マリン＆瀬戸大橋宇野線岡山方面の方はこちらへ
【宇野線・本四備讃線】瀬戸大橋線 1km目【予讃線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382283556/l50

>>966
東海車はカミンズなので、コマツ派の四国は買わないでしょ。

コマツとカミンズは提携しとるがな

メーカーどうしが提携してても多度津工場や各運転所の技術者がカミンズエンジンに
精通してないんじゃダメじゃん

次スレ立てました
ここが埋まってから移動してください

◇◇◇◇　JR四国スレッド　Part 103　◇◇◇◇
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384493168/

各方面の教育とか予備部品の調達とか、
中古車で面倒増やしてどうする、って感じ。
どうせ面倒なら違う事に労力回す方がいい。
数は少なくても1500形をマイナーチェンジしながら増備してるしね。
50番台に移行した時に、床下艤装がだいぶ変わったみたいだな。

トランシスの50番台は変速機が残念すぎる
たまに揺れがエグい

ノロノロ走る匹でなら
ｺﾋの281も延焼や故障多発を起こさなかったろうな

ノロノロ走る匹で運用するなら
ｺﾋの気動車特急群も延焼や故障多発を起こさなかったろうな。
スーパー北斗とか気持ち悪いぐらいに速かったし

最高速度こそ北海道に劣る四国だけど、
停車駅が多くて加減速頻度が高い四国での運用条件の方が
気動車にとって厳しいんじゃないのか？

JR四国が今度幕張でやる合同会社説明会に来るんだけど、
こんな会社に入りたい奴いるんですかね？？ｗｗ

>>977
どうせ能力も無く、やる気もなく、ただＪＲの看板に寄りかかりたい連中が集まってるんだろ。
ちょっとやる気があるヤツが入社すれば、すぐに出世できるんじゃないのか？

>>978
うーん、今でも赤字垂れ流しなのに
出世したところで昇給はあまり望めませんよね

まあ実際優秀な奴はそれなりに入ってる
人生色々ですよ

優秀な人間が揃っているのに赤字のまんまということは
優秀ではなく無能だと思うのですが。

優秀な>>981に黒字化の方策を出してもらおう
できるなら基金なんて要らなくなるし

誰も俺が優秀なんて言ってませんよｗｗ

東京の民鉄各社は、鉄道事業よりリテールや不動産に力を入れています
JR四は未だに鉄道に絞りすぎなのではないかと思ったり…。
沿線開発にも力を入れた方がいいのではないかと思います。

>>983
人が居らんのに殺生な

四国出身で一流大学出て、地元企業に就職したいからとJR四国うけるのはいるね

>>984
沿線開発ってむしろ人を呼び込むものだと思います
東急の田園都市構想がそれだと思います
>>985
そういうパターンはありますよね
もったいないと思います

まず思い切って土讃線を電化すれば道は開けるかもしれない

思い切ってと言うなら南予延伸
旧３２・４７・１８５・２０００パケ詰まり解消を

集中と選択がベストなのではないかと思います。
必要な部分に資金を集中させ、不要な部分は切り捨てる。

選択したら不要な部分しかないんだよ。始めから赤字前提なんだから。
だから基金があるわけで。

赤字部分は全部BRTですね
鉄道を走らせる意味を感じられません

そもそも鉄道は大量輸送をしなければ利益が出ません
乗る人がいないのに走らせる意味は無いと思います
それでも存続を望むのであれば、運賃値上げをするしかありません

＞必要な部分に資金を集中させ、不要な部分は切り捨てる。

それでは稼げない、マイナススパイラルや
必要な部分に投資した分料金回収しないとあかん
快速マリンから特急に格上げで特急料金を香川岡山から取らんとな
快速サンポートも運賃＋全席指定料金！

鉄道事業＝公共事業と考えるなら走らせ続けてもいいんじゃないでしょうか
民間企業がやるべきことでは通常ありませんが

答えは簡単です、ｷﾊ54トロッコを特急格上げの上にみとーか料金5万円を徴収すれば良いのです、何のためのみとーかですか
みとーかならｷﾊ54特急で｢流石はJR四国快適な車両をありがとう｣と四国民や観光客が大満足

JR九州を見てください、四国では廃車が進み九州へ行ったｷﾊ40が
みとーか特急で鹿児島県民と観光客が押し寄せて大満足をさせて
いるんですよ、今すぐｷﾊ54を特急格上げです。

四国は都市間輸送(ていうか四国各地←→岡山)はそれなりにあるんだけど
毎日の通勤需要はあまりないんだよね。
ラッシュ時は病院に行くじいちゃんばあちゃんと学生さんばかりだよ。

ていうか民営化するときに三島会社は
厳しい経営になるのはわかりきってたけどね。
ネクスコは収益に差がでないように分けたらしいけど。
あと法律でJRは潰せないし
合併・分離もできないようにしてるはず。

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