JR東日本車両更新予想スレッド Part127
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://jreastreplace.wiki.fc2.com
初めての方はここの「現状の簡単なまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
編集はどなたにでもできますので、適宜更新をお願いいたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレでどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E3%82%B9%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88
皆様のご理解とご協力をお願いします。
※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part126
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379400429/
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://jreastreplace.wiki.fc2.com
初めての方はここの「現状の簡単なまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
編集はどなたにでもできますので、適宜更新をお願いいたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレでどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E3%82%B9%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88
皆様のご理解とご協力をお願いします。
※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part126
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379400429/
|
|
|
・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E7%8F%BE%E7%8A%B6%E3%81%AE%E7%B0%A1%E5%8D%98%E3%81%AA%E3%81%BE%E3%81%A8%E3%82%81
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E5%9C%A8%E6%9D%A5%E7%B7%9A%E9%80%9A%E5%8B%A4%E3%83%BB%E8%BF%91%E9%83%8A%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・在来線特急車配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E5%9C%A8%E6%9D%A5%E7%B7%9A%E7%89%B9%E6%80%A5%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・新幹線配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・気動車配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%A8%E7%9B%B4%E9%80%9A%E9%81%8B%E8%BB%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E4%BB%96%E7%A4%BE%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E4%B8%80%E8%A6%A7
・よくある質問
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%A4%A7%E9%9C%87%E7%81%BD%E9%96%A2%E9%80%A3
・過去ログ
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E9%81%8E%E5%8E%BB%E3%83%AD%E3%82%B0
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E7%8F%BE%E7%8A%B6%E3%81%AE%E7%B0%A1%E5%8D%98%E3%81%AA%E3%81%BE%E3%81%A8%E3%82%81
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E5%9C%A8%E6%9D%A5%E7%B7%9A%E9%80%9A%E5%8B%A4%E3%83%BB%E8%BF%91%E9%83%8A%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・在来線特急車配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E5%9C%A8%E6%9D%A5%E7%B7%9A%E7%89%B9%E6%80%A5%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・新幹線配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・気動車配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%A8%E7%9B%B4%E9%80%9A%E9%81%8B%E8%BB%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E4%BB%96%E7%A4%BE%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E4%B8%80%E8%A6%A7
・よくある質問
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%A4%A7%E9%9C%87%E7%81%BD%E9%96%A2%E9%80%A3
・過去ログ
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E9%81%8E%E5%8E%BB%E3%83%AD%E3%82%B0
現在の状況
・E233系 横浜線 南武線導入決定
・E129系製造決定
・205系(埼京線)8両化後、インドネシアに
・中央本線特急、新型車両導入決定
・2014年以降在来線向け次世代車両の製造する模様
・根岸線、車両統一により横浜線E233系に専用のステッカーをつける模様
次期車両機器更新時期(予想)(14年ー16年を目処)
・E231系0番代 2014年ー2016年
・E231系 500番台 2016年ー2018年
・E231系 近郊タイプ 2016年ー2022年
・E217系 2023年ー2028年
・205系 5000番台 2018年ー2024年
・205系 500番台 2015年ー2017年
・205系 1100番代 3000番代 3100番台 2016年ー2020年
・209系 500番代 2022年ー2024年
(2008年に第一次車両更新済み)
現時点で不明な点
・現在踊り子で使用されている車両の転属先
・横浜線、南武線の205系の扱い
・次世代車両を投入した場合、現存車両のの転属先
・東北縦貫線完成後の各車両の扱い
・E233系 横浜線 南武線導入決定
・E129系製造決定
・205系(埼京線)8両化後、インドネシアに
・中央本線特急、新型車両導入決定
・2014年以降在来線向け次世代車両の製造する模様
・根岸線、車両統一により横浜線E233系に専用のステッカーをつける模様
次期車両機器更新時期(予想)(14年ー16年を目処)
・E231系0番代 2014年ー2016年
・E231系 500番台 2016年ー2018年
・E231系 近郊タイプ 2016年ー2022年
・E217系 2023年ー2028年
・205系 5000番台 2018年ー2024年
・205系 500番台 2015年ー2017年
・205系 1100番代 3000番代 3100番台 2016年ー2020年
・209系 500番代 2022年ー2024年
(2008年に第一次車両更新済み)
現時点で不明な点
・現在踊り子で使用されている車両の転属先
・横浜線、南武線の205系の扱い
・次世代車両を投入した場合、現存車両のの転属先
・東北縦貫線完成後の各車両の扱い
・2011年度
E233(宇都宮･高崎･東海道211転用)
211転用(機器更新,新系列車両化。高崎･長野･豊田) ：※ 長野の一部のみ導入済（機器更新なし）、他は発表なし
E233(埼京205淘汰) ：※ 2013年度へ
・2012年度
E353(E351淘汰･E257転用) ：※2016年度以降との新聞報道あり
E653転用(いなほ･かもしか) ：※いなほは2013年より順次導入
低床直流車(新潟115淘汰) ：E129系として2014年より導入
仙石205機器更新(新系列車両化) ：※今のところ発表なし
久留里線蓄電池車(ｷﾊ30･37･38淘汰) ：※結局、E130形に変更⇒導入済
・2013年度
E257転用(踊り子･草津･あかぎ等) ：※2016年度以降に検討中との報道あり
E261(251淘汰) ：※今のところ発表なし
E233(横浜･武蔵野205淘汰) ：※横浜線のみ2014年度より導入 、2015年に武蔵野ではなく南武線に導入
鶴見･南武205機器更新(新系列車両化)：※今のところ発表なし
E721(719淘汰) ：※今のところ発表なし
・2014年度
E235(E231-500転用) ：※（試作車両関連の入札情報あり）
E233(宇都宮･高崎･東海道211転用)
211転用(機器更新,新系列車両化。高崎･長野･豊田) ：※ 長野の一部のみ導入済（機器更新なし）、他は発表なし
E233(埼京205淘汰) ：※ 2013年度へ
・2012年度
E353(E351淘汰･E257転用) ：※2016年度以降との新聞報道あり
E653転用(いなほ･かもしか) ：※いなほは2013年より順次導入
低床直流車(新潟115淘汰) ：E129系として2014年より導入
仙石205機器更新(新系列車両化) ：※今のところ発表なし
久留里線蓄電池車(ｷﾊ30･37･38淘汰) ：※結局、E130形に変更⇒導入済
・2013年度
E257転用(踊り子･草津･あかぎ等) ：※2016年度以降に検討中との報道あり
E261(251淘汰) ：※今のところ発表なし
E233(横浜･武蔵野205淘汰) ：※横浜線のみ2014年度より導入 、2015年に武蔵野ではなく南武線に導入
鶴見･南武205機器更新(新系列車両化)：※今のところ発表なし
E721(719淘汰) ：※今のところ発表なし
・2014年度
E235(E231-500転用) ：※（試作車両関連の入札情報あり）
試作車関連の入札ってなに？
6 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 21:38:00.23 ID:LH/v8CokO
7 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 21:44:14.92 ID:2Md20m00i
予想通り新津は東急車輌と分割合併。
ttp://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/honnbuzyouhou/honnbu389.pdf
ttp://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/honnbuzyouhou/honnbu389.pdf
スレ建てお疲れ様です。
それにしても、特急の置き換え。
つい先日、共同通信配信でスポニチにＥ２５７の将来転属が記事で出たが、
なんで東日本のプレスとして正式に出ないのか、そこがわからん。、
それにしても、特急の置き換え。
つい先日、共同通信配信でスポニチにＥ２５７の将来転属が記事で出たが、
なんで東日本のプレスとして正式に出ないのか、そこがわからん。、
>>8
まだ先の話だからじゃないかな。近くなったら出すでしょ、E657系の時みたいに。
まだ先の話だからじゃないかな。近くなったら出すでしょ、E657系の時みたいに。
正式発注契約が済んだ（＝納入予定時期が確定した）ところで
その翌月の社長会見に発表していると思われ
だからまだいまは仕様が固まっていないんだろうと思う
遅くても来年の夏までには発表でしょう
その翌月の社長会見に発表していると思われ
だからまだいまは仕様が固まっていないんだろうと思う
遅くても来年の夏までには発表でしょう
>>3
>>4
そろそろテンプレいじった方がいい
黒磯デッドセクション関連で黒磯～郡山は交直流車導入はほぼ確定
719-0の置き換えもその車両
205,211の機器更新はない
(これからはどの車両に対しても大きな機器更新はしない)
>>4
そろそろテンプレいじった方がいい
黒磯デッドセクション関連で黒磯～郡山は交直流車導入はほぼ確定
719-0の置き換えもその車両
205,211の機器更新はない
(これからはどの車両に対しても大きな機器更新はしない)
12 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 22:11:01.51 ID:LH/v8CokO
>>10
その辺りをご理解頂けなかったお子様がE233系の京浜東北、埼京、横浜投入を必死に否定してたな。
その辺りをご理解頂けなかったお子様がE233系の京浜東北、埼京、横浜投入を必死に否定してたな。
>>11
ほんとかよ
ほんとかよ
E231近郊がホント気に入らない
いつになったら出向するんだ(怒)
いつになったら出向するんだ(怒)
新津ではこれから海外向け鉄道車両製造を開始するのか？
>>19
数百両単位のまとまった受注があればそういうこともあるかもな
数百両単位のまとまった受注があればそういうこともあるかもな
21 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 22:52:50.76 ID:2Md20m00i
>>19
特殊技能の横浜と単純作業の新津って構図は続くと思うよ。
製造ラインの一括管理で横浜で特殊技能を活かしやすくするための施策になると考えられる。
ライン満杯で海外から受注→グループ内受注を新津に回し、新津で残業→空いた横浜で海外車両を生産、など。
特殊技能の横浜と単純作業の新津って構図は続くと思うよ。
製造ラインの一括管理で横浜で特殊技能を活かしやすくするための施策になると考えられる。
ライン満杯で海外から受注→グループ内受注を新津に回し、新津で残業→空いた横浜で海外車両を生産、など。
22 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 23:00:33.26 ID:2Md20m00i
「鉄道車両製造事業の再編について」施策のわかりやすいソースがあったので追加。
ttp://www.jreu.or.jp/02labor/pdf/page2266.pdf
ttp://www.jreu.or.jp/02labor/pdf/page2266.pdf
>>11
>黒磯デッドセクション関連で黒磯～郡山は交直流車導入はほぼ確定
>205,211の機器更新はない
>>4は>>18のリーク（2008年9月）と現状の比較、それはこのスレ住民の予想だからな～。
>黒磯デッドセクション関連で黒磯～郡山は交直流車導入はほぼ確定
>205,211の機器更新はない
>>4は>>18のリーク（2008年9月）と現状の比較、それはこのスレ住民の予想だからな～。
24 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 23:40:56.17 ID:wgBkdB440
>>14
さっさと平群へ引っ越しぃ
さっさと平群へ引っ越しぃ
25 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 23:46:18.14 ID:RSqJJeuM0
>>4
過去スレでの予想といえば↓を思い出した。
○車輌更新スケジュール（予想）（ケース2）
※通勤車輌のうち、地方向けの車輌をメーカーで作り、
残りをすべて新津で作る場合。
新津が年産250両であることを考えれば
06～07 E233中央線向け
→2006～2010年にE233-0で201系を置き換え
06～11 相鉄車輌更新
→2008年から相鉄11000系を導入、同社5000系・7000系を置き換え
07～09 ●E233で211置き換え玉突きで、115などを置き換え。
※211では、縦貫線の33‰の押し上げ条件を満たさない為
→旧田町車は2011年（高崎車は2012年）からE233-3000で置き換え、幕張車は2009～2013年に209-2000・2100で113系も含めて置き換え、211系（幕張車）は長野に転属
10～11 ●相鉄直通車輌、埼京線205置き換え
※相鉄との連絡線が現実的に出来るのを考えればこの頃か？
2009年までに出来るのなら、繰り上がる可能性も
（玉突きで旧ヤテ205（1985～）を中心に廃車）☆205系は、一部25年程度で廃車
→相鉄直通車輌は未導入、埼京線205置き換えは2013年からE233-7000を導入
過去スレでの予想といえば↓を思い出した。
○車輌更新スケジュール（予想）（ケース2）
※通勤車輌のうち、地方向けの車輌をメーカーで作り、
残りをすべて新津で作る場合。
新津が年産250両であることを考えれば
06～07 E233中央線向け
→2006～2010年にE233-0で201系を置き換え
06～11 相鉄車輌更新
→2008年から相鉄11000系を導入、同社5000系・7000系を置き換え
07～09 ●E233で211置き換え玉突きで、115などを置き換え。
※211では、縦貫線の33‰の押し上げ条件を満たさない為
→旧田町車は2011年（高崎車は2012年）からE233-3000で置き換え、幕張車は2009～2013年に209-2000・2100で113系も含めて置き換え、211系（幕張車）は長野に転属
10～11 ●相鉄直通車輌、埼京線205置き換え
※相鉄との連絡線が現実的に出来るのを考えればこの頃か？
2009年までに出来るのなら、繰り上がる可能性も
（玉突きで旧ヤテ205（1985～）を中心に廃車）☆205系は、一部25年程度で廃車
→相鉄直通車輌は未導入、埼京線205置き換えは2013年からE233-7000を導入
26 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 23:47:00.69 ID:RSqJJeuM0
11～12 203置き換え（203、1982～、1985～）☆203はおよそ29～28年で廃車
→2009～2011年にE233-2000を導入、207-900も含めて置き換え
12～13 横浜線用205置き換え（横浜線205 1988～）☆205系はおよそ24（6扉サハ204-100は18年で廃車）
→2014年春からE233系で置き換え（予定）
14 京葉線車輌更新、205（1990～）☆205系は24年程度で廃車
→2010～2011年にE233-5000で置き換え、205系の一部は小山に転属
14～17 京浜東北線209（1993～）置き換え 玉突きで205を廃車（仙台、中原、川越、国府津などに転属）
→2007～2010年にE233-1000で置き換え、209系は幕張・中原に転属
※先頭車改造はせず ☆205系は24～26年で廃車 ☆209系は一部24年で廃車
18～20 E217（1994～）置き換え 玉突きで地方の211（1985～1991）を廃車 ☆211系は29～33年 ☆217系は一部24年で廃車
21～23 中央総武線各駅停車置き換え。209-500（1998～）E231 （2000～）古い209系を代替廃車 ☆209系は28年程度で廃車
☆209-500系は23年程度で一部廃車 ☆E231系は21年程度で一部廃車
23～24 武蔵野線車輌更新 ☆205-5000は33～38年で廃車（VVVF化から19年で廃車）
25～ 小山電車区E231(2000～）更新。玉突きで地方のE217を廃車 ☆E231近郊型は25年程度で一部廃車 ☆217系は31年で廃車
※●は、タイムスケジュール的に優先される項目。
※★は、団塊の世代の退職などの効率化で、比較的プライオリティーの高い項目。
その他、場合によってはワンマン化などでスケジュールに変更が生じるかもしれない。
※南武線、武蔵野線、横浜線などは、将来ホームゲートによるワンマン化があるかもしれない。
→2009～2011年にE233-2000を導入、207-900も含めて置き換え
12～13 横浜線用205置き換え（横浜線205 1988～）☆205系はおよそ24（6扉サハ204-100は18年で廃車）
→2014年春からE233系で置き換え（予定）
14 京葉線車輌更新、205（1990～）☆205系は24年程度で廃車
→2010～2011年にE233-5000で置き換え、205系の一部は小山に転属
14～17 京浜東北線209（1993～）置き換え 玉突きで205を廃車（仙台、中原、川越、国府津などに転属）
→2007～2010年にE233-1000で置き換え、209系は幕張・中原に転属
※先頭車改造はせず ☆205系は24～26年で廃車 ☆209系は一部24年で廃車
18～20 E217（1994～）置き換え 玉突きで地方の211（1985～1991）を廃車 ☆211系は29～33年 ☆217系は一部24年で廃車
21～23 中央総武線各駅停車置き換え。209-500（1998～）E231 （2000～）古い209系を代替廃車 ☆209系は28年程度で廃車
☆209-500系は23年程度で一部廃車 ☆E231系は21年程度で一部廃車
23～24 武蔵野線車輌更新 ☆205-5000は33～38年で廃車（VVVF化から19年で廃車）
25～ 小山電車区E231(2000～）更新。玉突きで地方のE217を廃車 ☆E231近郊型は25年程度で一部廃車 ☆217系は31年で廃車
※●は、タイムスケジュール的に優先される項目。
※★は、団塊の世代の退職などの効率化で、比較的プライオリティーの高い項目。
その他、場合によってはワンマン化などでスケジュールに変更が生じるかもしれない。
※南武線、武蔵野線、横浜線などは、将来ホームゲートによるワンマン化があるかもしれない。
>>24
ここでその地名聞いて解る人どれ位いるん？
ここでその地名聞いて解る人どれ位いるん？
>>27
ﾉｼ
ﾉｼ
30 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 00:04:39.12 ID:HYeXhYvA0
415-1500 K544編成は即刻廃車すべき
>>29
それはそうだな。妄想なら妄想としっかり明記してくれればいいんだよな。
それはそうだな。妄想なら妄想としっかり明記してくれればいいんだよな。
>>24
騒音おばさん乙ｗ
騒音おばさん乙ｗ
33 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 00:54:59.78 ID:QX6VbCuN0
ホームドアつけてのワンマン化は山手線と南武線くらいしかできなそうだな
>>29
1行目のご意見には賛同するが、さすがに黒磯に運用コストの高いディーゼル導入はない。
むしろ議論の余地があるのは、205,211の機器更新はないかどうかの方。
>>30
どこにも415-1500の処遇に対するソースはないが、見た目はさておきシステム的には115系と
同じ時期の車両なので、今後5年以内に置換えだと思うね。
1行目のご意見には賛同するが、さすがに黒磯に運用コストの高いディーゼル導入はない。
むしろ議論の余地があるのは、205,211の機器更新はないかどうかの方。
>>30
どこにも415-1500の処遇に対するソースはないが、見た目はさておきシステム的には115系と
同じ時期の車両なので、今後5年以内に置換えだと思うね。
総武緩行209系置き換えもいいが
宇高E231も置き換えてくれ！
宇高E231も置き換えてくれ！
39 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 02:41:05.34 ID:mxztissc0
JR他社や私鉄などでわりとすぐに置き換えが必要な車両はある?
わりと部品交換させれば平気みたいな感じだけど…
わりと部品交換させれば平気みたいな感じだけど…
>>35
検査作業員からクレームを受けてK544のフィルター類をしぶしぶ測ったら
線量が高すぎたので取り外して所長室に隠したとか、どんだけ～
http://file.doromito.blog.shinobi.jp/7cecd5f9.jpeg
K544「偽装交検」とかどんだけ～
http://file.doromito.blog.shinobi.jp/6888ec3f.jpeg
検査作業員からクレームを受けてK544のフィルター類をしぶしぶ測ったら
線量が高すぎたので取り外して所長室に隠したとか、どんだけ～
http://file.doromito.blog.shinobi.jp/7cecd5f9.jpeg
K544「偽装交検」とかどんだけ～
http://file.doromito.blog.shinobi.jp/6888ec3f.jpeg
グロ注意
42 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 03:29:24.21 ID:/N6BH3F/0
>>39
クマ電の5100A
クマ電の5100A
中央線のグリーン車発言について全く予想にはいってないけど
あと総武緩行の新車説はどこからきてるの？
あと総武緩行の新車説はどこからきてるの？
45 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 06:09:01.19 ID:/N6BH3F/0
>>43
211の初期車あげればよかったのに
211の初期車あげればよかったのに
46 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 06:36:06.79 ID:t/wMRq8a0
総研の代わりに予想を立ててみた
南武線へE233導入
→205・209-0廃車、八高川越線へ209-2200・209-800転用→205廃車
2015～
山手線へE235導入
→中央総武緩行線へE231-500転用
→武蔵野線へ209-500・E231転用、相模線へE231転用→205廃車
東海道宇都宮高崎線へE235導入
→長野・高崎・仙台へE231転用→205・211廃車
横須賀総武快速線へE235導入
→E217廃車
鶴見南武支線へE235導入
→205廃車
2020～
常磐快速線へE533導入
→常磐線土浦以北・水戸線へE531転用→415・E501廃車
中央快速・青梅五日市線へE237導入
→相模線・八高川越線・房総へE233転用→209・E231廃車
武蔵野線へE237導入
→209・E231廃車
2025～
中央総武緩行線へE237導入
→E231廃車
常磐快速・成田線へE237導入
→E231廃車
南武線へE233導入
→205・209-0廃車、八高川越線へ209-2200・209-800転用→205廃車
2015～
山手線へE235導入
→中央総武緩行線へE231-500転用
→武蔵野線へ209-500・E231転用、相模線へE231転用→205廃車
東海道宇都宮高崎線へE235導入
→長野・高崎・仙台へE231転用→205・211廃車
横須賀総武快速線へE235導入
→E217廃車
鶴見南武支線へE235導入
→205廃車
2020～
常磐快速線へE533導入
→常磐線土浦以北・水戸線へE531転用→415・E501廃車
中央快速・青梅五日市線へE237導入
→相模線・八高川越線・房総へE233転用→209・E231廃車
武蔵野線へE237導入
→209・E231廃車
2025～
中央総武緩行線へE237導入
→E231廃車
常磐快速・成田線へE237導入
→E231廃車
47 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 07:17:36.61 ID:tR5prmOVO
>>44
妄想 ２ちゃんとし伝説
妄想 ２ちゃんとし伝説
48 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 08:04:44.37 ID:+OQvUNfy0
>>46
209-800？
209-800？
中央快速にE235グリーン車付属→Ｅ233各線と予想してみる
横浜線のロゴ確定
2014年二月には姿を現す模様
ttps://m.facebook.com/yokohamalinejp?id=536613273064192&refsrc=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fyokohamalinejp
2014年二月には姿を現す模様
ttps://m.facebook.com/yokohamalinejp?id=536613273064192&refsrc=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fyokohamalinejp
>>49
河口湖にｸﾞﾘｰﾝ車ですねｗｗ
河口湖にｸﾞﾘｰﾝ車ですねｗｗ
横浜線 デザイン
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=598403610218491&set=a.567907126601473.1073741830.536613273064192&type=1&theater
オリジナル「ロゴ」は、沿線の多くの「市の木」であるケヤキの葉をデザインしています。
駅スタンプによる装飾は、全28編成の先頭車両側面をそれぞれ違う種類のデザインで彩ります。
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=598403610218491&set=a.567907126601473.1073741830.536613273064192&type=1&theater
オリジナル「ロゴ」は、沿線の多くの「市の木」であるケヤキの葉をデザインしています。
駅スタンプによる装飾は、全28編成の先頭車両側面をそれぞれ違う種類のデザインで彩ります。
てことはＮＡＮＢＵ ＬＩＮＥ ステッカーもつくのか？
NANBUってどこの路線だよ
京浜東北線との誤乗防止じゃないの？
56 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 11:27:40.10 ID:Yp4RH1am0
>>33
京浜東北線、常磐緩行線なら出来る
京浜東北線、常磐緩行線なら出来る
ステッカーは必要無い
誤乗する奴が悪い
外観はラインカラー以外全て共通化すべき
同じ顔ばかりにして面白味を無くしても何の問題もない
それよりも共通化によるコストダウンを最優先すべき
誤乗する奴が悪い
外観はラインカラー以外全て共通化すべき
同じ顔ばかりにして面白味を無くしても何の問題もない
それよりも共通化によるコストダウンを最優先すべき
>>56
東神奈川以南は?
東神奈川以南は?
>>53
正しくはNAMBUだろ。
正しくはNAMBUだろ。
60 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 12:32:13.31 ID:+OQvUNfy0
方転して、宇都宮に疎開されたﾊｴ24は、宇都宮線に転属するの？
>>44
グリーン車の件は、中央線着席サービスについての選択肢の一例として社長が言及しただけなので
その方向で進むかどうかも未定なんだろう。
総武緩行線の件は、その説を唱える人は、JRの資料にある「東西軸の強化」が総武緩行の新車を指すと
意味不明の供述をしており・・・まあ、事実上の根拠レス妄想だなｗ
グリーン車の件は、中央線着席サービスについての選択肢の一例として社長が言及しただけなので
その方向で進むかどうかも未定なんだろう。
総武緩行線の件は、その説を唱える人は、JRの資料にある「東西軸の強化」が総武緩行の新車を指すと
意味不明の供述をしており・・・まあ、事実上の根拠レス妄想だなｗ
東西軸の強化って中央快速のことじゃないの？
一例としてそんな鉄ヲタですら想像しなかった中央快速にＧ車について言及するかね？
あとツイッターに１２連云々の噂もあったしなー
一例としてそんな鉄ヲタですら想像しなかった中央快速にＧ車について言及するかね？
あとツイッターに１２連云々の噂もあったしなー
ＰＤＦの発表されてる資料で中央線の着席サービスについて書いてあるから
これはライナー増発か、特急増発か、グリーン車連結 これあたりが候補だよな？
そして例の週刊誌のインタビューに対する発言を照らし合わせると、
外野としてはグリーン車がくるのではないかと予想するのである。
これはライナー増発か、特急増発か、グリーン車連結 これあたりが候補だよな？
そして例の週刊誌のインタビューに対する発言を照らし合わせると、
外野としてはグリーン車がくるのではないかと予想するのである。
>>62
中央快速～総武快速の一部直通化だったりして
中央快速～総武快速の一部直通化だったりして
中央にG車付けたりしたら抗議の破壊行為が続発しそう
12連化するならいいけど
12連化するならいいけど
>>65
ないないｗ
ないないｗ
>>57
全部ぶどう色にしようか（提案
全部ぶどう色にしようか（提案
>>63
着席サービス向上と昼間のサービス向上を同時に満たし、なおかつ既存のライナー停車駅以外にも着席ニーズを満たすならグリーン車しかないな
着席サービス向上と昼間のサービス向上を同時に満たし、なおかつ既存のライナー停車駅以外にも着席ニーズを満たすならグリーン車しかないな
improvement of Chuo lineにseating service
seating serviceにgreen car
社長のコメント、12連化着工の話題
やはりグリーン車導入は有力だな
seating serviceにgreen car
社長のコメント、12連化着工の話題
やはりグリーン車導入は有力だな
72 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 13:41:12.51 ID:Yp4RH1am0
>>66
12両やって欲しいね
12両やって欲しいね
それっぽい単語を並べれば中央12連化G車付きになるわけじゃないぞ
>>52にあるFBの垢って本当に東公式のやつ？
横浜支社管轄ゆえなのか公式サイトの垢一覧には載ってないし。
横浜支社管轄ゆえなのか公式サイトの垢一覧には載ってないし。
武蔵小金井の車庫に緑の帯の電車がいました。
中央線のグリーンカーはこれだと思います。
中央線のグリーンカーはこれだと思います。
>>75
ｸﾞﾘｰﾝ車に緑の帯入ってるわけ無いだろバカ
ｸﾞﾘｰﾝ車に緑の帯入ってるわけ無いだろバカ
77 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 14:30:10.50 ID:Sc9AUMs/i
>>75
それ埼京線のじゃね？
それ埼京線のじゃね？
>>75-76
不覚にもﾜﾛﾀ
不覚にもﾜﾛﾀ
79 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 16:55:41.05 ID:R5bilbMk0
>>59
NMB
NMB
80 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 16:59:34.47 ID:kHSw7khV0
>>68
グリーン車では男性アテンダントによるアイスティーのサービスをしたらいいんじゃない?(棒読み)
グリーン車では男性アテンダントによるアイスティーのサービスをしたらいいんじゃない?(棒読み)
あのさぁ…
長野でまた189系6連が組成されたらしい･･･
またこれも豊田行きなのかな？M52？それともM54～？？？
またこれも豊田行きなのかな？M52？それともM54～？？？
84 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 18:12:34.68 ID:Yp4RH1am0
>>82
あさま色に塗り替えてくれ
あさま色に塗り替えてくれ
85 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 18:26:01.59 ID:XKKFLmiT0
特急列車のサービス面の寿命は20年と言ってる人がいたけど、
アラフォー特急に料金有料で乗せる近鉄はおかしくね?
アラフォー特急に料金有料で乗せる近鉄はおかしくね?
86 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 18:28:45.32 ID:FVKo4bvx0
知るかボケ
>>85
いつから近鉄はJR基準になったんだよｗ
いつから近鉄はJR基準になったんだよｗ
中央線一部列車12連にした場合
・一部運用に限定(特別快速でも通勤特快の停車駅)
→四ツ谷、中野～三鷹～立川の各駅のホーム延長は不可能
→朝夕の東京発各駅停車は慣行線ホーム延長が必要
→中野7番線入線は11連が限界
→中野電車区入庫不可
・一部運用に限定(特別快速でも通勤特快の停車駅)
→四ツ谷、中野～三鷹～立川の各駅のホーム延長は不可能
→朝夕の東京発各駅停車は慣行線ホーム延長が必要
→中野7番線入線は11連が限界
→中野電車区入庫不可
景気のために年寄りをどんどん引っ張り出さないといけないんだが
そういうのに183系なんかは馴染み深くていいんだよ
そういうのに183系なんかは馴染み深くていいんだよ
>>89
四ツ谷や中野、三鷹～立川間もホーム延長可能
緩行線ホームも延長可能(不可能ならば各駅停車は全線黄色化)
快速中野分をムコ等と入れ替えや、拝島の拡張等。
特快停車駅にしか停まらないグリーン車はグリーン車の意味がないどころか、快速停車駅のニーズを収益化できない
既存のライナーや特急は豊富なんだから、それらで供給できない着席サービスを提供することを目的としていることは明らかだな
四ツ谷や中野、三鷹～立川間もホーム延長可能
緩行線ホームも延長可能(不可能ならば各駅停車は全線黄色化)
快速中野分をムコ等と入れ替えや、拝島の拡張等。
特快停車駅にしか停まらないグリーン車はグリーン車の意味がないどころか、快速停車駅のニーズを収益化できない
既存のライナーや特急は豊富なんだから、それらで供給できない着席サービスを提供することを目的としていることは明らかだな
立てたスジはどうするんだよ
お前のNゲージと違って加速性能の差は重量次第で露骨に出てくるんだぞ
普通にIC特急券の導入とかなんだろうなぁ
お前のNゲージと違って加速性能の差は重量次第で露骨に出てくるんだぞ
普通にIC特急券の導入とかなんだろうなぁ
>>91
そもそも緩行線は延伸不要。
そもそも緩行線は延伸不要。
>>95
緩行快速運用分離するなら不要だな
緩行快速運用分離するなら不要だな
また社長の曖昧な一言を真に受けたお子様が妄想を始めてしまったのか
隔離スレでやれ
隔離スレでやれ
【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379241498/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379241498/
まあ実際は当面
101 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 20:45:51.27 ID:mmdNeTeSi
>>85
会社が違うからだろ
会社が違うからだろ
102 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 20:48:23.98 ID:KlOOJ5tZ0
>>98
誰も発言してないことを妄想するよりマシじゃね？
誰も発言してないことを妄想するよりマシじゃね？
中央線は東京、新宿(特急停車ホーム)、三鷹(特急停車ホーム)、立川(特急停車ホーム)を除いてホームドア設置の方が優先
他のG厨はともかくID:VfGLML1/0は釣りだろ
>>71のpdfのどこに中央線のG車の話があるんだよ
「昇進や東北高崎、常磐にG車入れました」
「中央線など他の主要路線でスピードアップや着席保証のサービス向上をしたいです」
全然違う文脈じゃねーか
マジで言ってるなら社会生活を送れないレベルの文章読解能力だろ
>>71のpdfのどこに中央線のG車の話があるんだよ
「昇進や東北高崎、常磐にG車入れました」
「中央線など他の主要路線でスピードアップや着席保証のサービス向上をしたいです」
全然違う文脈じゃねーか
マジで言ってるなら社会生活を送れないレベルの文章読解能力だろ
ヲタってのは自分の都合の良いように解釈するスキルを持ち合わせているからね、
プレスリリースとか関係ないのさ。
プレスリリースとか関係ないのさ。
やろうと思えば不可能ではないだろうし、
現行ダイヤをベースに無理と決めつけるのはどうかと思う。
けど、数年以内とかいう話ではないし、具体化してる話でもないから、
他のスレでやってくれ。
現行ダイヤをベースに無理と決めつけるのはどうかと思う。
けど、数年以内とかいう話ではないし、具体化してる話でもないから、
他のスレでやってくれ。
>>103
ホームドア設置の前に取り組まなきゃ意味ないだろ。
ホームドア設置の前に取り組まなきゃ意味ないだろ。
>>106
数年以内の話だろ
「着席サービス」は経営計画（2012-2017）で発表された内容であり、社長の発言からも具体的な構想としてグリーン車導入が検討されていることが明らかになった。
すべての内容に一貫性があり、ソースもあるんだから妥当な推論だろ。オタの妄想とは違うんだわ
数年以内の話だろ
「着席サービス」は経営計画（2012-2017）で発表された内容であり、社長の発言からも具体的な構想としてグリーン車導入が検討されていることが明らかになった。
すべての内容に一貫性があり、ソースもあるんだから妥当な推論だろ。オタの妄想とは違うんだわ
109 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 21:29:59.21 ID:Yp4RH1am0
>>105
鉄ヲタは人生ソロプレイヤーだしな
鉄ヲタは人生ソロプレイヤーだしな
>>104
seating serviceの実現策としてグリーン車導入の実績があることが示されていて、なおかつ中央線でもseating serviceの導入が提示されてる
社長発言も考慮すれば、中央線におけるseating serviceがグリーン導入であるという予想も妥当な推論だな。
seating serviceの実現策としてグリーン車導入の実績があることが示されていて、なおかつ中央線でもseating serviceの導入が提示されてる
社長発言も考慮すれば、中央線におけるseating serviceがグリーン導入であるという予想も妥当な推論だな。
>>105
なるほどな。だから、いくら公式資料としてseating serviceについて述べられていても、社長発言があっても、そんなことはお構いなしでヲタの常識を押し通そうとするわけだ
なるほどな。だから、いくら公式資料としてseating serviceについて述べられていても、社長発言があっても、そんなことはお構いなしでヲタの常識を押し通そうとするわけだ
>>103
ネックス
ネックス
>>110の言うとおり
Seating serviceの実績として2004年の湘南新宿・宇都宮・高崎線と
2007年の常磐線へのGreen cars導入を掲げたうえで、
同じ図表の中で中央線などに対するサービス改善として
Seating serviceを謳っているのだから
素直に解釈すればGreen cars導入と解釈できる。
（もちろんGreen carsではない可能性も残っている）
週刊エコノミストの新春インタビュー記事で
「グリーン車を中央線にも入れて、（有料の）着席サービスを広げることも一つの方法」
との社長発言まで出ているのだから
グリーン車導入の可能性を否定する方がどうかしているだろうな。
Seating serviceの実績として2004年の湘南新宿・宇都宮・高崎線と
2007年の常磐線へのGreen cars導入を掲げたうえで、
同じ図表の中で中央線などに対するサービス改善として
Seating serviceを謳っているのだから
素直に解釈すればGreen cars導入と解釈できる。
（もちろんGreen carsではない可能性も残っている）
週刊エコノミストの新春インタビュー記事で
「グリーン車を中央線にも入れて、（有料の）着席サービスを広げることも一つの方法」
との社長発言まで出ているのだから
グリーン車導入の可能性を否定する方がどうかしているだろうな。
>>97
それって単に現状を説明しているだけでしょ？
快速線車両の緩行線運用を止めればいいだけの話。
深夜早朝の各停は黄色い電車を東京発着させれば良いわけだし、
終日快速線を走行させて完全分離という方法もあるからね。
それって単に現状を説明しているだけでしょ？
快速線車両の緩行線運用を止めればいいだけの話。
深夜早朝の各停は黄色い電車を東京発着させれば良いわけだし、
終日快速線を走行させて完全分離という方法もあるからね。
116 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 21:59:13.59 ID:DcKQGMoD0
>>87
一応自称私鉄最大手なんだけどね。
特に車内の公衆電話もなくなったし、追伸手段の確保のために最低でもモバイルコンセントは設置してほしい。
新さくらライナーは651を改造していれてほしいわ。
40年選手よりましだし
一応自称私鉄最大手なんだけどね。
特に車内の公衆電話もなくなったし、追伸手段の確保のために最低でもモバイルコンセントは設置してほしい。
新さくらライナーは651を改造していれてほしいわ。
40年選手よりましだし
>>110
マジレスするとその項目は「中央線」ではなく「他の路線」だよ
「例えば中央線とか」と書いているだけで他の路線のこともまとめて盛り込んでるんですけど
社長のあれは選択肢の一つだと言っただけだし
本当に社会生活大丈夫？
マジレスするとその項目は「中央線」ではなく「他の路線」だよ
「例えば中央線とか」と書いているだけで他の路線のこともまとめて盛り込んでるんですけど
社長のあれは選択肢の一つだと言っただけだし
本当に社会生活大丈夫？
119 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 22:15:08.84 ID:3O2bx9oG0
早く横浜線向けのE233系が見たい
>>117
そしたらブルトレや新幹線の「さくら」は(ry
そしたらブルトレや新幹線の「さくら」は(ry
121 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 22:20:33.95 ID:Yp4RH1am0
>>119
速くて11月ごろ
速くて11月ごろ
>>118
屁理屈ばっかのつまらない奴だな。
屁理屈ばっかのつまらない奴だな。
中央線にグリーン車を入れるなら中央快速線と総武快速線は直通するのかね
125 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 22:24:24.34 ID:Yp4RH1am0
>>120
新幹線のさくらは
新幹線のさくらは
12両化して検査どうすんだよ
TKは11両対応だぞ
12両化出来るならとっくにやってる
常磐や宇都宮･高崎がクリーン車連結出来たのは既存設備を大きく変えずに導入出来たから
ホーム延長とか全駅にやらないなら別運用にしないといけないし
6+4のH編成はどうするんだと
要するに他所でやれ
着席サービスなんてライナー増発で良いだろ
TKは11両対応だぞ
12両化出来るならとっくにやってる
常磐や宇都宮･高崎がクリーン車連結出来たのは既存設備を大きく変えずに導入出来たから
ホーム延長とか全駅にやらないなら別運用にしないといけないし
6+4のH編成はどうするんだと
要するに他所でやれ
着席サービスなんてライナー増発で良いだろ
>>110、>>113
まあ、とりあえず中央線の着席サービスに関して具体的に検討していて、その選択肢にグリーン車導入が
あるのは確かだな。
・・・ただ、課題としているホームの延伸はかなりの費用がかかるからコスト的に見合うかどうか。
http://mainichi.jp/feature/news/20121221org00m020010000c.html
── 料金体系ももっと自由に？
冨田 なるでしょうね。安く乗りたい人もいれば、高くても快適さを求める人もいます。料金体系の多様化は
必要だと考えています。すでに時期や列車によって料金を下げていますが、さらに弾力的にすることも
検討します。東海道線、東北線などにあるグリーン車を中央線にも入れて、（有料の）着席サービスを
広げることも一つの方法です。車両が増えるので、ホームの延伸が必要になるという課題はありますが。
まあ、とりあえず中央線の着席サービスに関して具体的に検討していて、その選択肢にグリーン車導入が
あるのは確かだな。
・・・ただ、課題としているホームの延伸はかなりの費用がかかるからコスト的に見合うかどうか。
http://mainichi.jp/feature/news/20121221org00m020010000c.html
── 料金体系ももっと自由に？
冨田 なるでしょうね。安く乗りたい人もいれば、高くても快適さを求める人もいます。料金体系の多様化は
必要だと考えています。すでに時期や列車によって料金を下げていますが、さらに弾力的にすることも
検討します。東海道線、東北線などにあるグリーン車を中央線にも入れて、（有料の）着席サービスを
広げることも一つの方法です。車両が増えるので、ホームの延伸が必要になるという課題はありますが。
129 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 22:47:32.79 ID:4U/xacs20
>>117
実際夜の上りは空気輸送
実際夜の上りは空気輸送
中央線が12連になったら、分割編成は4+8か？
そうなると高麗川五日市行きが困るな。
そうなると高麗川五日市行きが困るな。
>>116
JRと近鉄ではゲージが違うことも知らないのか･･･
JRと近鉄ではゲージが違うことも知らないのか･･･
関西の私鉄は標準軌多いよねー
133 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 23:02:27.67 ID:3O2bx9oG0
134 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 23:05:30.69 ID:4U/xacs20
相模線の205は走行距離少なそうだからしばらく残りそう
あまり車両故障も聞かないし
あまり車両故障も聞かないし
>>116
車体の幅がダメかも。
車体の幅がダメかも。
>>128
中央線へのグリーン車導入については
社長発言やIR資料から検討俎上にある（FIXではない）ことは確か。
ただし12両化については保線員と思われる者がツイッターで漏らしただけで
しかも「ホーム拡張などは青梅線から施工する予定」とも言っているので
当面の施策として中央線新型特急のライナー充当を意図している可能性もある。
中央線へのグリーン車導入については
社長発言やIR資料から検討俎上にある（FIXではない）ことは確か。
ただし12両化については保線員と思われる者がツイッターで漏らしただけで
しかも「ホーム拡張などは青梅線から施工する予定」とも言っているので
当面の施策として中央線新型特急のライナー充当を意図している可能性もある。
137 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 23:06:18.66 ID:4U/xacs20
>>133
南大阪・吉野・道明寺・長野各線は狭い方だね
南大阪・吉野・道明寺・長野各線は狭い方だね
>>133
さらに762mmも…
さらに762mmも…
140 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 23:31:56.68 ID:ZCuISrj3i
中央急行線へのグリーン導入ソースは>>128だけ？
考えづらいが、社長の冨田は人事屋出身、企画屋から社長になってるから、その場の思いつきから
企画先行でホーム延伸云々を理解せずに記者へのサービスで発言しただけかも知れない。
>>114
緩行編成の増備と急行編成の運用距離削減が発生する。現状が最適解であるのに、その形を変えるコスト以上に
収益が出せるのかが問題。三扉クロスを四扉ロングに変えて対応したようなこれまでの線区とは意味合いが変わってくる。
通帯の収益で初期投資と早朝深夜帯のコスト増加を飲み込めるかが微妙。
>>127
工場の観点なら、まもなく大宮の持分低下と大井の能力不足が問題になるから、大宮での対応で可能では？
大井でやるにしても7+8にして、当該箇所密連設置の従来幌にすればいい。
考えづらいが、社長の冨田は人事屋出身、企画屋から社長になってるから、その場の思いつきから
企画先行でホーム延伸云々を理解せずに記者へのサービスで発言しただけかも知れない。
>>114
緩行編成の増備と急行編成の運用距離削減が発生する。現状が最適解であるのに、その形を変えるコスト以上に
収益が出せるのかが問題。三扉クロスを四扉ロングに変えて対応したようなこれまでの線区とは意味合いが変わってくる。
通帯の収益で初期投資と早朝深夜帯のコスト増加を飲み込めるかが微妙。
>>127
工場の観点なら、まもなく大宮の持分低下と大井の能力不足が問題になるから、大宮での対応で可能では？
大井でやるにしても7+8にして、当該箇所密連設置の従来幌にすればいい。
143 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 00:43:43.01 ID:GbRMI1f20
流れぶった切るが、以前205系の運転台移設が不可能とした根拠のソースを今更見つけたので挙げる。
これによれば、富士急譲渡車のような切り貼りのクモハ化は不可能。
ttp://www.jreu.or.jp/03safety/page04.html
これによれば、富士急譲渡車のような切り貼りのクモハ化は不可能。
ttp://www.jreu.or.jp/03safety/page04.html
仮にも超大企業の社長が記者へのサービスでそんなデカい投資になるような話するなんてありえん
選択肢の一つかも→既に検討しているんだ！
中央線みたいな主要路線で→中央線でやると書いてある！
キチガイのフィルター凄まじいな
つか三鷹～立川間がホーム延伸可能とか何のギャグだよ実物見ろよ
中央線みたいな主要路線で→中央線でやると書いてある！
キチガイのフィルター凄まじいな
つか三鷹～立川間がホーム延伸可能とか何のギャグだよ実物見ろよ
147 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 00:59:03.09 ID:j4mJQUGT0
>>59
NAMBO
NAMBO
148 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 01:03:16.26 ID:j4mJQUGT0
G車連結じゃなく、日中も中央ライナーとかな…
仮に大月まで伸ばせば特急との遠近分離にもなるな…
新宿発着かな、東京じゃ座席転換の時間がとれないだろ…
あ、215k(ry
仮に大月まで伸ばせば特急との遠近分離にもなるな…
新宿発着かな、東京じゃ座席転換の時間がとれないだろ…
あ、215k(ry
社長の取材コメントや中期経営構想と、ヲタの妄想を同一視する方が香ばしいな
> 選択肢の一つかも→既に検討しているんだ！
> 中央線みたいな主要路線で→中央線でやると書いてある！
自分の常識にそぐわない考えを発信する者を人格否定するため、恣意的に解釈したり歪曲したりしているあたりも悪質、かつ現実から目を背けようとしている行為
三鷹～立川間でホーム延伸に支障するものは無い。あってもポイント移設程度であり、最も多額な費用かつ煩雑な用地買収は不要
> 選択肢の一つかも→既に検討しているんだ！
> 中央線みたいな主要路線で→中央線でやると書いてある！
自分の常識にそぐわない考えを発信する者を人格否定するため、恣意的に解釈したり歪曲したりしているあたりも悪質、かつ現実から目を背けようとしている行為
三鷹～立川間でホーム延伸に支障するものは無い。あってもポイント移設程度であり、最も多額な費用かつ煩雑な用地買収は不要
183の6連化が最近多いみたいだけど、富士山観光を兼ねた富士急への定期便が出るかもな。
臨時便から初めて定期便に拡大していくのかもしれないが。
>>149
特急とのすみわけが出来ると言うのは大きい。
いたずらに自由席の混雑を招く事もないし。
臨時便から初めて定期便に拡大していくのかもしれないが。
>>149
特急とのすみわけが出来ると言うのは大きい。
いたずらに自由席の混雑を招く事もないし。
>>146
>>128みてそれ言ってるならお前文盲レベルに読解力ないな。
ホーム延伸の件はちゃんと課題として挙げてるだろ。
>>150
普通のヲタレベルじゃわからない、例えば高架の構造がどうのこうのとかあるかもしれんので、支障するものは何もないって言い始めるのもそれはそれで微妙だ。
>>128みてそれ言ってるならお前文盲レベルに読解力ないな。
ホーム延伸の件はちゃんと課題として挙げてるだろ。
>>150
普通のヲタレベルじゃわからない、例えば高架の構造がどうのこうのとかあるかもしれんので、支障するものは何もないって言い始めるのもそれはそれで微妙だ。
>>154
中央の場合、E351等が12連で走っているのだから、信号関係に関してはほぼ問題ないと考えるのが自然だと思うが。
中央の場合、E351等が12連で走っているのだから、信号関係に関してはほぼ問題ないと考えるのが自然だと思うが。
>>150
一方的な解釈でねじ曲げてるのはどっちなんだろ
断片的な情報から勝手に推論したものを公式情報だと言わんばかりに吹聴しているのは誰かな？
全部ブーメランじゃん
支障がない？
国立や東小金井にある対向式ホームの構造物も簡単に解決しちゃうと？
武蔵境なんて多摩川線の兼ね合いもあるのに何も問題ないんだ凄いね
一方的な解釈でねじ曲げてるのはどっちなんだろ
断片的な情報から勝手に推論したものを公式情報だと言わんばかりに吹聴しているのは誰かな？
全部ブーメランじゃん
支障がない？
国立や東小金井にある対向式ホームの構造物も簡単に解決しちゃうと？
武蔵境なんて多摩川線の兼ね合いもあるのに何も問題ないんだ凄いね
>>153
向かい合わせ固定クロスじゃあ、昼間にライナー料金とれないか、やっぱ…
向かい合わせ固定クロスじゃあ、昼間にライナー料金とれないか、やっぱ…
>>156
> 断片的な情報から勝手に推論したものを公式情報だと言わんばかりに吹聴している
これこそが恣意的な解釈なんだよ
予想スレでその推論に基づく予想を立ててるだけ
自分の常識とは異なる考えに対して抵抗を感じてるから「吹聴されてる」と思い込んでるだけだろうな
> 国立や東小金井にある対向式ホームの構造物も簡単に解決しちゃうと？
何が問題なんだ？
ホーム構築なら、工法の点ではTXの工法で可能
しかも下りだけ。下りでも非常に小規模で対応可能。TXほど大規模な工法も不要かもしれん。
> 武蔵境なんて多摩川線の兼ね合いもあるのに何も問題ないんだ凄いね
東京方、高尾方両方への延伸も可能
高尾方のみでも西武線を支障せずに2両分確保できそうだが。
> 断片的な情報から勝手に推論したものを公式情報だと言わんばかりに吹聴している
これこそが恣意的な解釈なんだよ
予想スレでその推論に基づく予想を立ててるだけ
自分の常識とは異なる考えに対して抵抗を感じてるから「吹聴されてる」と思い込んでるだけだろうな
> 国立や東小金井にある対向式ホームの構造物も簡単に解決しちゃうと？
何が問題なんだ？
ホーム構築なら、工法の点ではTXの工法で可能
しかも下りだけ。下りでも非常に小規模で対応可能。TXほど大規模な工法も不要かもしれん。
> 武蔵境なんて多摩川線の兼ね合いもあるのに何も問題ないんだ凄いね
東京方、高尾方両方への延伸も可能
高尾方のみでも西武線を支障せずに2両分確保できそうだが。
ちなみに156な
今更だけど餌やりすぎてすまん
今更だけど餌やりすぎてすまん
>>159
ホーム延伸可否の判断と、一企業の意志決定の予測を同一視している時点で論点をずらそうとしていることが見え見えだがね。
G車導入は推論であり、確定した事実として述べているわけではないだろ。最もらしい予測として述べてるだけ。それをホーム延伸の議論と同一視して恣意的解釈してるのはお宅。
ホーム延伸が可能であると判断することに問題があるとすれば、なにが問題であるか指摘する必要があるな。
ホーム延伸可否の判断と、一企業の意志決定の予測を同一視している時点で論点をずらそうとしていることが見え見えだがね。
G車導入は推論であり、確定した事実として述べているわけではないだろ。最もらしい予測として述べてるだけ。それをホーム延伸の議論と同一視して恣意的解釈してるのはお宅。
ホーム延伸が可能であると判断することに問題があるとすれば、なにが問題であるか指摘する必要があるな。
このことは専用スレがあるんだからそっちでやれよ…
すでに車両の議論じゃないし、車両はG車増結を考慮していないので大規模な更新が必須ってことでFAじゃん
すでに車両の議論じゃないし、車両はG車増結を考慮していないので大規模な更新が必須ってことでFAじゃん
図星突かれて反論できないパターンか。
「一つの方法だ」って言うからには他の方法も検討されてるってことだよな
にも関わらず、その他の方法について少しでも論じれば「ヲタの常識が～」などと叩き始め
そのくせして自論に突っ込みが入ると、「可能性は極めて高い」とか「簡単な工事だ」とか
根拠も何もない、言葉の印象に頼るだけの安易な正当化を計るから始末におけない
にも関わらず、その他の方法について少しでも論じれば「ヲタの常識が～」などと叩き始め
そのくせして自論に突っ込みが入ると、「可能性は極めて高い」とか「簡単な工事だ」とか
根拠も何もない、言葉の印象に頼るだけの安易な正当化を計るから始末におけない
...というわけで、車両について
1. 中央線へ新形式導入・E233-0は武蔵野線・相模線・八高線・川越線へ
2. E233-0用G車導入
(1). 制御ソフトウェア調整で加速特性維持
(2). (1)が不可能ならサハ(クハ)抜きモハ(クモハ)挿入・クハは八高線などへ、サハはモハ化で八高線などへ
1. 中央線へ新形式導入・E233-0は武蔵野線・相模線・八高線・川越線へ
2. E233-0用G車導入
(1). 制御ソフトウェア調整で加速特性維持
(2). (1)が不可能ならサハ(クハ)抜きモハ(クモハ)挿入・クハは八高線などへ、サハはモハ化で八高線などへ
>>164
他の方法を論じたから「ヲタの常識が」と非難してなどいない。人格否定をしたことに対して「ヲタの常識と異なるから否定したんだろう」と指摘しただけ。
「根拠もなにもない」というが、「経営計画」や「社長発言」といった信頼のおける推論の材料を提示してるだろ。
ここにも恣意的解釈があるな。
人格否定してまで排除して何がしたいんだ。
否定するだけの根拠がなければ、わざわざ非難する必要はないだろ。
「安易な正当化」「始末におけない」などというコメントは、否定することを目的しているだけなんだろうな。
他の方法を論じたから「ヲタの常識が」と非難してなどいない。人格否定をしたことに対して「ヲタの常識と異なるから否定したんだろう」と指摘しただけ。
「根拠もなにもない」というが、「経営計画」や「社長発言」といった信頼のおける推論の材料を提示してるだろ。
ここにも恣意的解釈があるな。
人格否定してまで排除して何がしたいんだ。
否定するだけの根拠がなければ、わざわざ非難する必要はないだろ。
「安易な正当化」「始末におけない」などというコメントは、否定することを目的しているだけなんだろうな。
議論そのものについていけなくなると、すぐに人格否定が始まるんだよなまったく
「可能は極めて高い」「簡単な工事」という指摘も恣意的解釈だな。言い回しに対する攻撃ばかりで、可能性がある根拠に対する反論は皆無
根拠に対する反論であれば、建設的な議論になって更なる視点も見えてくるはずなんだがな。
「可能は極めて高い」「簡単な工事」という指摘も恣意的解釈だな。言い回しに対する攻撃ばかりで、可能性がある根拠に対する反論は皆無
根拠に対する反論であれば、建設的な議論になって更なる視点も見えてくるはずなんだがな。
>>165
1はMを大量に潰すから無理として、2-1は何？80t増やして性能維持とか正気？
そもそもE231だってたかだか30tの増加で加速を抑えられてるのに80tも増えたら動かないに決まってるだろ
それに2-2の1M車両なんて作りたくても作ってこなかったのに今更作るなんてほとんどあり得ないね
結論、詰めが甘い
あと駅の話なら武蔵小金井は作り直しが必要になるよ
果たして株式会社である東が作ったばかりの高架を作り直すなんて言えばどうなるか？
1はMを大量に潰すから無理として、2-1は何？80t増やして性能維持とか正気？
そもそもE231だってたかだか30tの増加で加速を抑えられてるのに80tも増えたら動かないに決まってるだろ
それに2-2の1M車両なんて作りたくても作ってこなかったのに今更作るなんてほとんどあり得ないね
結論、詰めが甘い
あと駅の話なら武蔵小金井は作り直しが必要になるよ
果たして株式会社である東が作ったばかりの高架を作り直すなんて言えばどうなるか？
5年くらい昔に某田町の人が215系は豊田転属って言ってたけど、
215系の方が中央線着席サービス問題は現実的じゃないか？
まぁ5年前じゃ計画変更されてるだろうけど
215系の方が中央線着席サービス問題は現実的じゃないか？
まぁ5年前じゃ計画変更されてるだろうけど
>>168
武蔵小金井はポイント移設・線路移設で対応可能とみてるが。東京方は余裕がある
武蔵小金井はポイント移設・線路移設で対応可能とみてるが。東京方は余裕がある
>>168
一応1ユニットカットでも同等の性能を出せるようにってことでの6M4Tで加速度3.3だから、
基準を緩和すれば6M6Tで加速度3.0を搾り出す事はまず間違いなく可能なんだろうけどな。
相鉄10000でもMT比1:1で3.0を搾り出すし、横浜線用のE233でもMT比率1:1で加速度3.0の予定だから。
>>169
どうやって使うかによるな。
特急があるだけに…215系
10連じゃ富士急には入れないし、甲府まで走らせればかいじとバッティングするし、
大月まで走らせたところであまり意味がないし。
一応1ユニットカットでも同等の性能を出せるようにってことでの6M4Tで加速度3.3だから、
基準を緩和すれば6M6Tで加速度3.0を搾り出す事はまず間違いなく可能なんだろうけどな。
相鉄10000でもMT比1:1で3.0を搾り出すし、横浜線用のE233でもMT比率1:1で加速度3.0の予定だから。
>>169
どうやって使うかによるな。
特急があるだけに…215系
10連じゃ富士急には入れないし、甲府まで走らせればかいじとバッティングするし、
大月まで走らせたところであまり意味がないし。
>>171
いつになるかにもよるが、時期的には山手線のE231-500が捻出されてもおかしくない時期に近くなるから、
こちらが武蔵野線用の205の置き換えにまわされる可能性が高いと思う。
E233-0は相模線や仙石線、川越線の205、房総の209系の置き換え用なんかも視野に入るかもしれないな。
10連のは中央総武線各駅停車に回すかも。
いつになるかにもよるが、時期的には山手線のE231-500が捻出されてもおかしくない時期に近くなるから、
こちらが武蔵野線用の205の置き換えにまわされる可能性が高いと思う。
E233-0は相模線や仙石線、川越線の205、房総の209系の置き換え用なんかも視野に入るかもしれないな。
10連のは中央総武線各駅停車に回すかも。
>>166-167
推論するのは自由だけど「可能性は高い」とか飾り立てるような言葉使いたいなら
ちゃんとそう思う理由を述べなさいって事
他の可能性についても論じられてるのに、何で特定の事柄だけ実現可能性高しと考えるのか
その理由も無しに意見をごり押しすれば、おまえの言う人格攻撃とやらをされてもしかたがない
ちなみに世間一般じゃそういうの人格攻撃とは言わないけどな。被害妄想抱きすぎ。
推論するのは自由だけど「可能性は高い」とか飾り立てるような言葉使いたいなら
ちゃんとそう思う理由を述べなさいって事
他の可能性についても論じられてるのに、何で特定の事柄だけ実現可能性高しと考えるのか
その理由も無しに意見をごり押しすれば、おまえの言う人格攻撃とやらをされてもしかたがない
ちなみに世間一般じゃそういうの人格攻撃とは言わないけどな。被害妄想抱きすぎ。
>>174
>>166
ちゃんと 「経営計画」や「社長発言」といった信頼のおける推論の材料を提示してるだろ。
理由もある。推論の根拠もある。
他の案を否定しているわけでもない。にもかかわらずごり押しとは。
恣意的解釈による論点ずらしもほどほどにしておきな。
「吹聴」のくだりや「叩き始め」のくだりを 「人格攻撃」でないというのなら、「被害妄想」というべきか。
>>166
ちゃんと 「経営計画」や「社長発言」といった信頼のおける推論の材料を提示してるだろ。
理由もある。推論の根拠もある。
他の案を否定しているわけでもない。にもかかわらずごり押しとは。
恣意的解釈による論点ずらしもほどほどにしておきな。
「吹聴」のくだりや「叩き始め」のくだりを 「人格攻撃」でないというのなら、「被害妄想」というべきか。
>>170
単純な疑問なんだが、数年以内の将来にホーム延伸の余地があるなら、
せっかく1から作る時点で、それを配慮した設計にしておくもんなんじゃないの？
しかし現実には、準備工事すらされていないように見受けられるんだけど
単純な疑問なんだが、数年以内の将来にホーム延伸の余地があるなら、
せっかく1から作る時点で、それを配慮した設計にしておくもんなんじゃないの？
しかし現実には、準備工事すらされていないように見受けられるんだけど
>>176
G車計画が最近浮上してきたものであるからかもしれんな
富田氏になったのは最近だったか？
高架化工事の都市計画決定は1994年(H.6)で、着工は２００２年(H.11)だから、詳細な設計を反映させることができなかったんだろうと思う
G車計画が最近浮上してきたものであるからかもしれんな
富田氏になったのは最近だったか？
高架化工事の都市計画決定は1994年(H.6)で、着工は２００２年(H.11)だから、詳細な設計を反映させることができなかったんだろうと思う
>>176
>>170はポイント移設によって対応可能としているが、そのままでも東京、八王子方向に1両ずつはいけるでしょ
これがまさしく12連化も見越した準備工事って事
もちろんホームの足場などの躯体の準備工事はないけど、東横でもこんな状態からホームを拡張したから
>>170はポイント移設によって対応可能としているが、そのままでも東京、八王子方向に1両ずつはいけるでしょ
これがまさしく12連化も見越した準備工事って事
もちろんホームの足場などの躯体の準備工事はないけど、東横でもこんな状態からホームを拡張したから
>>179
予想を立てる上で、その根拠が確定である必要はあるのか？最もらしいと思われるものを根拠にしてはならないのか？
「強弁」などというが、日本の重大なインフラを支える経営者の発言や、公式資料として発表された経営計画やアニュアルレポートは信頼性が低い資料というのだろうか。
「否定のゴリ押し」と捉えられてもおかしくないぞ。韓流も真っ青
>>176
高架化は東京都の連続立体交差化工事だから、東の都合で設計を変更させることが難しかったことも一つの要因かな。
改良は東の設備投資に該当するから、道路財源や都の資金ではそういうことは不可能だったと思う。
小田急も高架化・地下化は公的資金だが、複々線化の線増に関する費用は全額自己負担で整備されてる
予想を立てる上で、その根拠が確定である必要はあるのか？最もらしいと思われるものを根拠にしてはならないのか？
「強弁」などというが、日本の重大なインフラを支える経営者の発言や、公式資料として発表された経営計画やアニュアルレポートは信頼性が低い資料というのだろうか。
「否定のゴリ押し」と捉えられてもおかしくないぞ。韓流も真っ青
>>176
高架化は東京都の連続立体交差化工事だから、東の都合で設計を変更させることが難しかったことも一つの要因かな。
改良は東の設備投資に該当するから、道路財源や都の資金ではそういうことは不可能だったと思う。
小田急も高架化・地下化は公的資金だが、複々線化の線増に関する費用は全額自己負担で整備されてる
マジレスすると東急のケースはあらかじめ想定してある
武蔵小杉駅の延伸側の桁はホームの荷重に耐えられる構造で作られながら最近までホームがなかった
同様に菊名駅も90年ごろの工事で高架化した時に延伸するための用地が確保されてる
じゃあ武蔵小金井はどうかというと桁の種類がホームと線路で違っている上に、高速化を考慮し移設が難しい16番ポイントを使ってる
延伸してポイント移設となれば当然ここを出る列車は制限を食らうわけで、そんなことする予定があるなら最初から16番ポイントを使うわけはないんだよな
あと役所の立体化工事は会社が口を出せるからな
目黒線は元々6連だったが地下化した時に予定すら決まってないのにホームは8連になってる
武蔵小杉駅の延伸側の桁はホームの荷重に耐えられる構造で作られながら最近までホームがなかった
同様に菊名駅も90年ごろの工事で高架化した時に延伸するための用地が確保されてる
じゃあ武蔵小金井はどうかというと桁の種類がホームと線路で違っている上に、高速化を考慮し移設が難しい16番ポイントを使ってる
延伸してポイント移設となれば当然ここを出る列車は制限を食らうわけで、そんなことする予定があるなら最初から16番ポイントを使うわけはないんだよな
あと役所の立体化工事は会社が口を出せるからな
目黒線は元々6連だったが地下化した時に予定すら決まってないのにホームは8連になってる
>>180
だから、決定事項ではない上「一つの方法です」としか書かれていないものを
何でおまえはG車導入の最らしい根拠として提示してんだよって話
あと何でもかんでも韓国人に例えるやつきもいです。そんなに韓国好きなのかよ
だから、決定事項ではない上「一つの方法です」としか書かれていないものを
何でおまえはG車導入の最らしい根拠として提示してんだよって話
あと何でもかんでも韓国人に例えるやつきもいです。そんなに韓国好きなのかよ
>>181
事前に対応させる設計にしなかったのは、G車導入の計画が検討段階にとどまっていて反映させるに至らなかったからだと思う
武蔵小金井の上り本線は膨らんだ外側にあるから、上り副本線との合流点を東京方へずらしても、分岐の番号(開き)は変わらないか、むしろ改善するかもしれん。線形的には本来3番線の方が本線に向いてる(より直線的である)からね。
東京方への延伸は困難ではないぞ。
事前に対応させる設計にしなかったのは、G車導入の計画が検討段階にとどまっていて反映させるに至らなかったからだと思う
武蔵小金井の上り本線は膨らんだ外側にあるから、上り副本線との合流点を東京方へずらしても、分岐の番号(開き)は変わらないか、むしろ改善するかもしれん。線形的には本来3番線の方が本線に向いてる(より直線的である)からね。
東京方への延伸は困難ではないぞ。
>>183
それには根本的な欠陥があって
1.桁構造を無視している
2.内側本線はそもそもやるつもりがない
3.2よりホーム延伸によって番数が小さくなるのは確実
つまりこの矛盾を解決するための大工事が必要になる
作って数年の構造物にこんなことをやったら株主総会のみならず社内でもただじゃ済まないぞ
正直この話を延々ループさせるよりはほぼ確定してる中央本線特急向け新車をどのように着席サービス向上に繋げるかを話した方がよっぽど建設的だと思うが
それには根本的な欠陥があって
1.桁構造を無視している
2.内側本線はそもそもやるつもりがない
3.2よりホーム延伸によって番数が小さくなるのは確実
つまりこの矛盾を解決するための大工事が必要になる
作って数年の構造物にこんなことをやったら株主総会のみならず社内でもただじゃ済まないぞ
正直この話を延々ループさせるよりはほぼ確定してる中央本線特急向け新車をどのように着席サービス向上に繋げるかを話した方がよっぽど建設的だと思うが
>>186
G車導入の予測そのものを否定する際に人格攻撃されたから、それに対して反論してきた結果がコレ
こちら側は全て内容について反論している。
>>104の「厨」「社会生活も送れないレベル」、>>146「キチガイのフィルター」呼ばわりすることが人格攻撃でないというのか？
>>104や>>118の指摘にも内容に対して資料・社長発言の立場から反論している。
これらの反論を>>164で「叩き始め」「根拠も何もない」と錯誤し、理由を述べているにもかかわらず>>174で「理由を述なさい」と言い始めた。
さらに>>186では現状の解説や根拠の提示を含めた他者へのレスを無視して「人格攻撃」の指摘や根拠があることを指摘したことそれ自体を否定している
この反論は十分理解に足るものだな
G車導入の予測そのものを否定する際に人格攻撃されたから、それに対して反論してきた結果がコレ
こちら側は全て内容について反論している。
>>104の「厨」「社会生活も送れないレベル」、>>146「キチガイのフィルター」呼ばわりすることが人格攻撃でないというのか？
>>104や>>118の指摘にも内容に対して資料・社長発言の立場から反論している。
これらの反論を>>164で「叩き始め」「根拠も何もない」と錯誤し、理由を述べているにもかかわらず>>174で「理由を述なさい」と言い始めた。
さらに>>186では現状の解説や根拠の提示を含めた他者へのレスを無視して「人格攻撃」の指摘や根拠があることを指摘したことそれ自体を否定している
この反論は十分理解に足るものだな
>>188
1.桁構造は問題にならないと考えている。なるとすればなにが問題か？
2.本線は外側のまま。内側から本線への合流分岐は東京方へ移設しても分岐番号は変わらないか、改善も可能(本線自体がカーブしているため)
高架橋を作り替える必要もなく、分岐番号の問題も起きないだろうとみてる
特急やライナーではラッシュ時は全線で十分な量のサービスを供給することができず、特急通過駅の着席サービスを提供することができない。
ラッシュ時の快速を減らして特急やライナーを増やすことも現実的ではない
やはりG車の方が企業側にも、ユーザー側にも、沿線価値にも大きな恩恵をもたらすんでない？
1.桁構造は問題にならないと考えている。なるとすればなにが問題か？
2.本線は外側のまま。内側から本線への合流分岐は東京方へ移設しても分岐番号は変わらないか、改善も可能(本線自体がカーブしているため)
高架橋を作り替える必要もなく、分岐番号の問題も起きないだろうとみてる
特急やライナーではラッシュ時は全線で十分な量のサービスを供給することができず、特急通過駅の着席サービスを提供することができない。
ラッシュ時の快速を減らして特急やライナーを増やすことも現実的ではない
やはりG車の方が企業側にも、ユーザー側にも、沿線価値にも大きな恩恵をもたらすんでない？
現状そういや日本の在来線の貫通編成って最長１１両だからなぁ
山手と横須賀の つーかグリーン車込みの１２両なら８＋４にするでしょ
山手と横須賀の つーかグリーン車込みの１２両なら８＋４にするでしょ
>>190
ホーム桁と線路桁は別物で耐荷重が違う
わざわざ作り分けてるのになんで線路桁にホームが乗るんだよw
それからカーブで分岐させるとそこにはカントをつけられないから本線上に制限箇所が出来る
そこに制限をかけたくないと28番ポイントを使うわけで、結果高架は作り直し
武蔵小金井の12連化は矛盾ばかりなんだよ
それに中距離以下の着席サービスはそれほどいらないってのが東の考えでその考えは京葉のE233にも現れてるわけで
遠距離はライナー、中距離以下は通勤電車の現状が最善というのが東の考えだろう
ホーム桁と線路桁は別物で耐荷重が違う
わざわざ作り分けてるのになんで線路桁にホームが乗るんだよw
それからカーブで分岐させるとそこにはカントをつけられないから本線上に制限箇所が出来る
そこに制限をかけたくないと28番ポイントを使うわけで、結果高架は作り直し
武蔵小金井の12連化は矛盾ばかりなんだよ
それに中距離以下の着席サービスはそれほどいらないってのが東の考えでその考えは京葉のE233にも現れてるわけで
遠距離はライナー、中距離以下は通勤電車の現状が最善というのが東の考えだろう
193 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 04:46:32.21 ID:LuTdrZN00
>>151
夏のながらに使われてた国鉄色の?
夏のながらに使われてた国鉄色の?
お前まだやってるのかよ…
こっちなら人格攻撃もされないしここよりよっぽど専門性の高い議論が車両設備関係なくできるからこっちに行った方がいいぞ
【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379241498/
こっちなら人格攻撃もされないしここよりよっぽど専門性の高い議論が車両設備関係なくできるからこっちに行った方がいいぞ
【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379241498/
>>171
武蔵野線は俺の実家の沿線だし205でかまへん
武蔵野線は俺の実家の沿線だし205でかまへん
>>192
線路桁の耐荷重の問題があるとするなら、大規模な鉄骨組ではなく小規模のホーム上屋であれば可能。
学芸大学の2両分延長と同様に、高尾方と東京方双方の延長で分岐がカントにかかる問題は回避できる
東はその従来の枠組みから脱却して新たな収益源を獲得するために、料金体系を弾力的にすゆことや、中央線へのグリーン車導入という形で、パラダイムシフトを実現しようとしてる
線路桁の耐荷重の問題があるとするなら、大規模な鉄骨組ではなく小規模のホーム上屋であれば可能。
学芸大学の2両分延長と同様に、高尾方と東京方双方の延長で分岐がカントにかかる問題は回避できる
東はその従来の枠組みから脱却して新たな収益源を獲得するために、料金体系を弾力的にすゆことや、中央線へのグリーン車導入という形で、パラダイムシフトを実現しようとしてる
>>189
2chでは厨やらなんやらそんな言葉がそこら中に転がってる
そんな中、それをいちいち「人格攻撃だ」などとやり玉にあげるやつがいりゃあ
訳が分からない、2chこなけりゃいいのに、新手の論点そらしか、とか普通に思うわ
2chでは厨やらなんやらそんな言葉がそこら中に転がってる
そんな中、それをいちいち「人格攻撃だ」などとやり玉にあげるやつがいりゃあ
訳が分からない、2chこなけりゃいいのに、新手の論点そらしか、とか普通に思うわ
>>197
なるほど、まともな反論ができなくなったから人格攻撃を肯定するわけか。
なるほど、まともな反論ができなくなったから人格攻撃を肯定するわけか。
社長は「ホーム延伸が必要」とも言ってんだから
逆に言えばそれが無い限りはG車導入は絶対に無いわけだろ
実際ホーム延伸の計画が出てから根拠云々言えよめんどくせえ…
逆に言えばそれが無い限りはG車導入は絶対に無いわけだろ
実際ホーム延伸の計画が出てから根拠云々言えよめんどくせえ…
個人的想像なんだが。
中央線快速Ｇ車は全編成で行うのではなく、特定編成に絞るんじゃないかな。
イメージで言うなら特別快速列車として特快停車駅に限って１２両編成とすると。
これなら御茶ノ水だけの工事ですむかな？
（根拠）
・快速だと駅間短すぎてＧ料金取りこぼしがどうしてもでてくる。
・武蔵小金井駅の改修対応が厳しい。
→ ただし非常時に武蔵小金井駅にて客を降ろさなければいけなくなった
ような場合、どうするか････ドアコック対応か。
・全編成だと車庫の延長対応が出来るのか？
・２Ｆ建て車両になるだろうから乗降時間の問題が大きい。
中央線快速Ｇ車は全編成で行うのではなく、特定編成に絞るんじゃないかな。
イメージで言うなら特別快速列車として特快停車駅に限って１２両編成とすると。
これなら御茶ノ水だけの工事ですむかな？
（根拠）
・快速だと駅間短すぎてＧ料金取りこぼしがどうしてもでてくる。
・武蔵小金井駅の改修対応が厳しい。
→ ただし非常時に武蔵小金井駅にて客を降ろさなければいけなくなった
ような場合、どうするか････ドアコック対応か。
・全編成だと車庫の延長対応が出来るのか？
・２Ｆ建て車両になるだろうから乗降時間の問題が大きい。
オールロングシート車にG車連結するとは思えないけどな。
中央線のG車対応は新車で対応するのかな。
もちろんトイレ付けて。
運用は大月、富士急行直通のみやホリデー快速限定運用とか。
中央線のG車対応は新車で対応するのかな。
もちろんトイレ付けて。
運用は大月、富士急行直通のみやホリデー快速限定運用とか。
202で考えたのは現行の特別快速をベース（基本は東京ー高尾）だけれど、
大月や河口湖の客も増えているのも事実で203は中電方式（新中電とも言うべきか）
も、アリだよね。夢が膨らむよね。
大月や河口湖の客も増えているのも事実で203は中電方式（新中電とも言うべきか）
も、アリだよね。夢が膨らむよね。
E129系のような独立2連を編成端に増結するんだろ、G車を導入する際は。
クモロE233(Msc)-クロE232(Tdsc)
これで東京～八王子間の中央特快停車駅はホーム上改札分離も可能。
八高・五日市線直通列車にはG車のみ青梅行で増結。
富士急直通時はG車編成を大月で分併、G指定化富士急線内のみ利用禁止で後6連より河口湖先着後発。
河口湖・富士山の乗り遅れ客を拾えればJR線内までのG指定も搾取できてｳﾏｰ
クモロE233(Msc)-クロE232(Tdsc)
これで東京～八王子間の中央特快停車駅はホーム上改札分離も可能。
八高・五日市線直通列車にはG車のみ青梅行で増結。
富士急直通時はG車編成を大月で分併、G指定化富士急線内のみ利用禁止で後6連より河口湖先着後発。
河口湖・富士山の乗り遅れ客を拾えればJR線内までのG指定も搾取できてｳﾏｰ
208 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 06:53:47.89 ID:8bQUAXr20
中央線にかんしては着席サービスについて書かれてるんだから
なんらかの形でそういうのが来るだろ？ それが何かって話
なんらかの形でそういうのが来るだろ？ それが何かって話
＞なんらかの形
もしE233-0の全席に座席番号表示シールが貼り付けられたらそれは…
もしE233-0の全席に座席番号表示シールが貼り付けられたらそれは…
210 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 07:08:35.02 ID:OqE+sAa50
なんで中央線快速は大月辺りからの長距離客がいるのをわかっていてトイレを車内につけなかったの?
グリーン車を入れるなら青編成含む全ての編成に入れる
入れないなら一本も入れない
どちらかにすべき
入れないなら一本も入れない
どちらかにすべき
夜通しバトルしてたの？
専用スレあるのに迷惑な連中だな。
専用スレあるのに迷惑な連中だな。
<妄想>あくまでも妄想。
●東北縦貫線開業・湘南新宿ライン増発
→コツ・ヤマ・タカ233・231共用化で編成減
→コツ217が余剰・鎌倉再度転用
→湘南新宿振り替えに伴い蛇窪信号場の関係で横須賀線・総武線直通減便
→総武快速線からの内房外房線直通電車増発しケヨ209を減便し武蔵野へ
→横須賀総武乗り入れ筋を一部錦糸町～秋葉原～御茶ノ水～中央線へ
→217の特定編成のみPS33にパンタを載せ換えて高尾以西運用可能に
→基本11連で内房・外房～甲府迄直通
→甲府直通登場で115系運用減で一部淘汰
→ホーム延伸に関しても12両よりは11両なら現実的？
･･･結果東西軸の強化と言い張る事が出来る･･･のか？
●東北縦貫線開業・湘南新宿ライン増発
→コツ・ヤマ・タカ233・231共用化で編成減
→コツ217が余剰・鎌倉再度転用
→湘南新宿振り替えに伴い蛇窪信号場の関係で横須賀線・総武線直通減便
→総武快速線からの内房外房線直通電車増発しケヨ209を減便し武蔵野へ
→横須賀総武乗り入れ筋を一部錦糸町～秋葉原～御茶ノ水～中央線へ
→217の特定編成のみPS33にパンタを載せ換えて高尾以西運用可能に
→基本11連で内房・外房～甲府迄直通
→甲府直通登場で115系運用減で一部淘汰
→ホーム延伸に関しても12両よりは11両なら現実的？
･･･結果東西軸の強化と言い張る事が出来る･･･のか？
ああ、そうか１２両ではなくて１１両か。
でも、全編成ではないだろうな。
・１１両だと殆どホーム延伸工事しなくて済むのかな。
・そういえば検査線も１１両までだと誰かが書いてくれていたな。
でも、全編成ではないだろうな。
・１１両だと殆どホーム延伸工事しなくて済むのかな。
・そういえば検査線も１１両までだと誰かが書いてくれていたな。
グリーン車なんて組み込んだらもっと混雑するから普通にグリーン車無しで増結でいいよ
>>210
大月で長距離？？？
大月で長距離？？？
無限ループでレス消化しているスレはここですか？
結局はヲタの妄想で終わり。費用対効果に合致するかどうかってこと。
結局はヲタの妄想で終わり。費用対効果に合致するかどうかってこと。
E129系は費用対効果が良好なので製造される。
>>218
お情け
お情け
220 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 09:49:00.44 ID:eMLyA/n00
ここまで来れば中央特急新車は決まりだから2階建て普通G車2両連結考えてる甲府盆地民は妄想を振り撒いてバカを見てるってことだろ。
リニアのルートが決まった以上、中央は普通G車投入はねぇよ甲府盆地民。
だったら特急は常磐同様10両が理想的だろ。
12両なんて戯言言ってる糞ヲタだったら一回氏んでこい
リニアのルートが決まった以上、中央は普通G車投入はねぇよ甲府盆地民。
だったら特急は常磐同様10両が理想的だろ。
12両なんて戯言言ってる糞ヲタだったら一回氏んでこい
何か中央線G車は12両化前提で話が進んでいるけど、6+4を10コテにすれば
定員は増える訳だから、そうなりゃ1両G車に振り分けても定員減にはならんだろ？
余った先頭車は地方転属・短編成化用に使えば良し。
定員は増える訳だから、そうなりゃ1両G車に振り分けても定員減にはならんだろ？
余った先頭車は地方転属・短編成化用に使えば良し。
ここは車両更新予想スレッドだ
駅の拡張とかは専用スレでやれ
駅の拡張とかは専用スレでやれ
>>221
何人減って何人増えるか考えれば、そんな馬鹿な話はしないだろ。
何人減って何人増えるか考えれば、そんな馬鹿な話はしないだろ。
中央線関連でありそうな事
・特急新車投入※決定？
・ホームドア設置
・H編成と青編成の運用共通化
・各駅停車に新車投入
・特急新車投入※決定？
・ホームドア設置
・H編成と青編成の運用共通化
・各駅停車に新車投入
>>155
10両専用で作って長大編成はイレギュラー
10両専用で作って長大編成はイレギュラー
つか、E217系もグリーン付いてる基本編成は11両編成だし、東海道線移転では10両編成だよね？
あれって基本編成だけの運用の時に、混んでいても暴動とか起きていないなら、中央快速線でも11両編成で2Fサロ2両入っても問題無いんじゃないか？
まぁ、少子高齢社会だから、一般車が、
↓みたいに激混みにはならないだろうし
http://youtu.be/Yx784J-r1qo
あれって基本編成だけの運用の時に、混んでいても暴動とか起きていないなら、中央快速線でも11両編成で2Fサロ2両入っても問題無いんじゃないか？
まぁ、少子高齢社会だから、一般車が、
↓みたいに激混みにはならないだろうし
http://youtu.be/Yx784J-r1qo
>>226
中央線快速、中央総武線各駅停車は朝ラッシュなんてダイヤ通りに来ないくらい混んでる
中央線快速、中央総武線各駅停車は朝ラッシュなんてダイヤ通りに来ないくらい混んでる
>>227
今時朝なんで、何時もカップヌードル出来るくらいの時間は、いつもダイヤが乱れてるから問題無いよ。
今時朝なんで、何時もカップヌードル出来るくらいの時間は、いつもダイヤが乱れてるから問題無いよ。
230 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 10:52:41.93 ID:wnTqf2Sh0
>>131
近鉄は標準軌だからJRの中古新幹線でも走らせれば
近鉄は標準軌だからJRの中古新幹線でも走らせれば
231 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 10:53:28.44 ID:wnTqf2Sh0
>>132
阪急、阪神、京阪、大阪市交通局か
阪急、阪神、京阪、大阪市交通局か
232 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 10:54:10.51 ID:wnTqf2Sh0
>>134
E231系を機器更新はして置き換えかもな
E231系を機器更新はして置き換えかもな
233 ：名無しさん＠１２０分待ち：2013/09/28(土) 11:33:54.77 ID:WpDD0Wob0
>>230
Ｅ３ならまだ２０年経ってないしね。
Ｅ３ならまだ２０年経ってないしね。
>>202-206
やるとすれば、の話だが、特定編成による中電復活だろうなあ。
全駅ホーム延伸なんてカネ掛って現実的じゃないしな。
８+４で立川あたりで付属４連をを切り離すなり付属を青梅方面に向かわせるなりすりゃ良いし。
やるとすれば、の話だが、特定編成による中電復活だろうなあ。
全駅ホーム延伸なんてカネ掛って現実的じゃないしな。
８+４で立川あたりで付属４連をを切り離すなり付属を青梅方面に向かわせるなりすりゃ良いし。
>>230
マジレスすると電化方式が違うから無理
マジレスすると電化方式が違うから無理
237 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 12:08:59.99 ID:+MPsUojp0
>>234他
E233をE331に置き換えれば14連になる。
E233をE331に置き換えれば14連になる。
>>238
統一編成による冗長性が重要だったらやらないだろうし、それ以上のメリットが
あると考えればやる。
とは言え、今でも特急・貨物と言った種別も走っている路線。これに別の着席
サービス候補のライナーを入れるとしても別種別、特快相当の別運用が入れるのが
無理と言えるほど冗長性が下がるとは思えないけどね。
統一編成による冗長性が重要だったらやらないだろうし、それ以上のメリットが
あると考えればやる。
とは言え、今でも特急・貨物と言った種別も走っている路線。これに別の着席
サービス候補のライナーを入れるとしても別種別、特快相当の別運用が入れるのが
無理と言えるほど冗長性が下がるとは思えないけどね。
そういや、豊田とムサコの留置線の長さは足りるんですかね…
ライナー増発とG車導入&編成組換のどっちがハードル高いか考えたら一目瞭然でしょ
中央ライナー用新車作ってほC
246 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 16:31:35.69 ID:HreZba3ji
>>242
長さは足りるが留置能力に当たりがでる。
長さは足りるが留置能力に当たりがでる。
>>242-243
引上げ線の問題もそうだが、一部駅のホーム延伸問題とか色々あるから
全列車G付12連化はないと思うぞ。
そもそも単純にG車増結したらE２３３系の冗長性が下がってしまうし、580両の
E233系を全て配転するにも受け入れ先もない。導入したばかりの車両を廃棄
するようなカネの無駄遣いはできない。
その点を考えると、分割編成の6連×16本＋4連×16本と中電用115系（6連×
1本＋3連×12本）を置き換える程度の特別快速用と言うか中電用と言うかを
8両＋４両で導入する形に落ち着くんじゃないかと思う。
運用を外れた分割編成の６連や4連は長野なり高崎なり他の線区に配転する。
引上げ線の問題もそうだが、一部駅のホーム延伸問題とか色々あるから
全列車G付12連化はないと思うぞ。
そもそも単純にG車増結したらE２３３系の冗長性が下がってしまうし、580両の
E233系を全て配転するにも受け入れ先もない。導入したばかりの車両を廃棄
するようなカネの無駄遣いはできない。
その点を考えると、分割編成の6連×16本＋4連×16本と中電用115系（6連×
1本＋3連×12本）を置き換える程度の特別快速用と言うか中電用と言うかを
8両＋４両で導入する形に落ち着くんじゃないかと思う。
運用を外れた分割編成の６連や4連は長野なり高崎なり他の線区に配転する。
中央線関連はせっかく専用スレがあるんだから、そっちで議論して欲しいところ。
249 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 17:50:36.19 ID:UKZ3hXZK0
>>248
同感だ。またこのことでダラダラ続くのかって感じがした
同感だ。またこのことでダラダラ続くのかって感じがした
中央のことに関しては専用のスレに行け
じゃあ他に何か話題ある？
E129？Tohoku Emotion？
E129？Tohoku Emotion？
縦貫がらみの常磐快速、宇都宮、高崎に所属しているE231の処遇について
253 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 18:16:34.49 ID:UKZ3hXZK0
205と211系の処遇や今後の新系列車の機器更新の動向とか。
首都圏以外でもE129系の予想や北陸新幹線開通により分離される在来線に譲渡される車両の話題なども
首都圏以外でもE129系の予想や北陸新幹線開通により分離される在来線に譲渡される車両の話題なども
205
→Mcが必要となる中原車のみ残る
東北・高崎 211
→3連と4連に組み替え
→長野地区、高崎地区ローカル運用の115置き換え
→長野地区は最終的にE129で置き換え
東北・高崎、東海道 E231
E235に置き換え
→機器更新し仙石線、東北線(宇都宮以北)、高崎地区ローカル運用に転用
こんな感じだろうは
→Mcが必要となる中原車のみ残る
東北・高崎 211
→3連と4連に組み替え
→長野地区、高崎地区ローカル運用の115置き換え
→長野地区は最終的にE129で置き換え
東北・高崎、東海道 E231
E235に置き換え
→機器更新し仙石線、東北線(宇都宮以北)、高崎地区ローカル運用に転用
こんな感じだろうは
>>254
>東北・高崎、東海道 E231
>E235に置き換え
国府津と小山の分を合わせて1255両もあるE231系を気軽に置き換えるなんて
あり得ないと思うぞ。
受け入れ先と例示している高崎・宇都宮ローカルと仙石線を合わせても200両分に
しかならないし。
過去に２０９系の大量廃車の例はあるが、あれは故障頻発したのが理由だし、
E２３１系に関して類似の故障の話は聞いたことがない。
>東北・高崎、東海道 E231
>E235に置き換え
国府津と小山の分を合わせて1255両もあるE231系を気軽に置き換えるなんて
あり得ないと思うぞ。
受け入れ先と例示している高崎・宇都宮ローカルと仙石線を合わせても200両分に
しかならないし。
過去に２０９系の大量廃車の例はあるが、あれは故障頻発したのが理由だし、
E２３１系に関して類似の故障の話は聞いたことがない。
256 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 18:47:59.42 ID:wnTqf2Sh0
>>252
E231系も数年後にはE235系へ置き換えだろうな
E231系も数年後にはE235系へ置き換えだろうな
新潟に導入されるキハE140って今までの車両となにが変わるんだろう？
キハE120の付属番台でも良いような気もするけど変わるって事は新しい技術が入るんかな？
キハE120の付属番台でも良いような気もするけど変わるって事は新しい技術が入るんかな？
258 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 18:52:48.59 ID:UKZ3hXZK0
そういえば去年の9月総合車両に入場した仙石線向けの205系はどうなったんだろう？
確か1年ほど入場してVVVF化・新系列化するようなこと聞いたが。
確か1年ほど入場してVVVF化・新系列化するようなこと聞いたが。
259 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 18:54:14.30 ID:qsY/k4JA0
>>259
長野を入れたって精々200両プラスだよｗ
まあ、機器二重化絡みで主編成６M化して一部付随車廃止、足りない分は新製、
くらいだったらあるかも知れんがね。
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E5%9C%A8%E6%9D%A5%E7%B7%9A%E9%80%9A%E5%8B%A4%E3%83%BB%E8%BF%91%E9%83%8A%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
●長野総合車両センター [長ナノ／中央東線・篠ノ井線・信越本線等]
115系 165両（6連×14本＋3連×27本） ※このうち6連×7本＋3連×18本はリニューアル車
211系 36両（3連×12本）
○合計 201両 （※この他、115系訓練車3連×1本が在籍）
長野を入れたって精々200両プラスだよｗ
まあ、機器二重化絡みで主編成６M化して一部付随車廃止、足りない分は新製、
くらいだったらあるかも知れんがね。
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E5%9C%A8%E6%9D%A5%E7%B7%9A%E9%80%9A%E5%8B%A4%E3%83%BB%E8%BF%91%E9%83%8A%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
●長野総合車両センター [長ナノ／中央東線・篠ノ井線・信越本線等]
115系 165両（6連×14本＋3連×27本） ※このうち6連×7本＋3連×18本はリニューアル車
211系 36両（3連×12本）
○合計 201両 （※この他、115系訓練車3連×1本が在籍）
>>258
そもそもあの編成はケヨの配車部品で修繕する予定だった
震災以降高城町まで復旧しても運用は余ってるため急いで修繕する必要が無くなった
また205、211自体、機器更新する予定は無い
房総向け209の機器更新の際、コストが高くついたため
そもそもあの編成はケヨの配車部品で修繕する予定だった
震災以降高城町まで復旧しても運用は余ってるため急いで修繕する必要が無くなった
また205、211自体、機器更新する予定は無い
房総向け209の機器更新の際、コストが高くついたため
東北縦貫は専用スレあるだろ
そっちでやれば？
そっちでやれば？
E231
常磐線快速、武蔵野線、八高川越線、相模線、仙石線、房総地区、北関東地区
E233
中央線快速、京浜東北線、京葉線、東海道線、宇都宮・高崎線、埼京線、横浜線、南武線
E235
中央・総武線各駅停車、山手線、総武快速・横須賀線
こんな感じやろなあ(確信)
常磐線快速、武蔵野線、八高川越線、相模線、仙石線、房総地区、北関東地区
E233
中央線快速、京浜東北線、京葉線、東海道線、宇都宮・高崎線、埼京線、横浜線、南武線
E235
中央・総武線各駅停車、山手線、総武快速・横須賀線
こんな感じやろなあ(確信)
264 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 19:21:05.07 ID:wnTqf2Sh0
265 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 19:21:44.49 ID:wnTqf2Sh0
>>263
武蔵野線はE235系の可能性も有るぜよ
武蔵野線はE235系の可能性も有るぜよ
205更新やる気ねえならさっさとE231を各地に回せや
>>266
チョ～ン（笑）
チョ～ン（笑）
205機器更新やるならすでにやってるだろ
SIV設置と同時に更新しているはず
そもそも仙石線なんて勾配あるわけでもないしのに機器更新なんてする必要ないだろ
機器更新するくらいなら武蔵野線の205とMM'ユニット交換した方が簡単
SIV設置と同時に更新しているはず
そもそも仙石線なんて勾配あるわけでもないしのに機器更新なんてする必要ないだろ
機器更新するくらいなら武蔵野線の205とMM'ユニット交換した方が簡単
武蔵野線はE231でもE235系でもない
2015年からE233系が導入される
E235系の導入は2016年度から
2015年からE233系が導入される
E235系の導入は2016年度から
武蔵野線E233否定してる奴らって何か根拠があって行ってるのかね？
別に10000番代まで行ってもいいだろ
別に10000番代まで行ってもいいだろ
>>258
去年の総研でそういうレポートがあったな。
まあ、各地で留置中の211系もそうだが、改造もしないし潰しもしないってことは
他から新系列車両を回す案もあって、保留状態なんだろう。
で、211系を最初に回すと言われていた豊田に未だに1編成も入ってないってことは・・・
・・・おっと、誰かが専用スレでやれとご立腹なようだｗ
>>270
確か、武蔵野線の205-5000は新系列扱いじゃなかったと思うし、そもそも改造時期と
考え合わせれば、10年たたずに寿命だし。
去年の総研でそういうレポートがあったな。
まあ、各地で留置中の211系もそうだが、改造もしないし潰しもしないってことは
他から新系列車両を回す案もあって、保留状態なんだろう。
で、211系を最初に回すと言われていた豊田に未だに1編成も入ってないってことは・・・
・・・おっと、誰かが専用スレでやれとご立腹なようだｗ
>>270
確か、武蔵野線の205-5000は新系列扱いじゃなかったと思うし、そもそも改造時期と
考え合わせれば、10年たたずに寿命だし。
>>272
武蔵野線、2015年になってE233が入るとなると、2030年頃には「まだE233なんてボロが走っているのか？」「ウチはE237なのに」なんて言われるんだろうな、きっと。
武蔵野線、2015年になってE233が入るとなると、2030年頃には「まだE233なんてボロが走っているのか？」「ウチはE237なのに」なんて言われるんだろうな、きっと。
いちいち除染に反応する奴ってなんなの？
キモッ
キモッ
>>280
チョ～ン（笑）
チョ～ン（笑）
>>273
・ 内部資料に山手⇒総武⇒武蔵野の玉突き配点が明記されているとの情報
・ 2009年国電総研の以下の記述
「計画に上がっていた武蔵野線は、２３３世代の車での置き換えは無くなった模様」
・ 総武E231-0の59本を相模13本総武残留7本武蔵野39本として京葉線209-500を
加えると丁度205系の要置換数に合致すること。
逆に武蔵野線にE233なりE235を導入するという根拠は何もない。
・ 内部資料に山手⇒総武⇒武蔵野の玉突き配点が明記されているとの情報
・ 2009年国電総研の以下の記述
「計画に上がっていた武蔵野線は、２３３世代の車での置き換えは無くなった模様」
・ 総武E231-0の59本を相模13本総武残留7本武蔵野39本として京葉線209-500を
加えると丁度205系の要置換数に合致すること。
逆に武蔵野線にE233なりE235を導入するという根拠は何もない。
>>192
武蔵小金井を見る限りでは、12連化はポイント移設をしないでも対応できる。
東京方に1.5両、八王子方に0.5両程度延伸すればOK
>ホーム桁と線路桁は別物で耐荷重が違う
>わざわざ作り分けてるのになんで線路桁にホームが乗るんだよw
ホーム桁に線路を載せるのは論外だが、線路桁にホームを載せるのは基本的にはOK
てゆうかあの程度のコンクリートの構造物ならホームの延伸は余裕
それこそ古い高架の相鉄天王町だってホーム延伸してるしな。
>>225
中央はE351が入っているから、一応イレギュラーではあっても、
信号はほぼすべての駅で12連対応になっているはずだぞ。
でなきゃ異常時に途中で止まったり、閉塞またいだりしたら対応できなくなって意味ないだろ。
武蔵小金井を見る限りでは、12連化はポイント移設をしないでも対応できる。
東京方に1.5両、八王子方に0.5両程度延伸すればOK
>ホーム桁と線路桁は別物で耐荷重が違う
>わざわざ作り分けてるのになんで線路桁にホームが乗るんだよw
ホーム桁に線路を載せるのは論外だが、線路桁にホームを載せるのは基本的にはOK
てゆうかあの程度のコンクリートの構造物ならホームの延伸は余裕
それこそ古い高架の相鉄天王町だってホーム延伸してるしな。
>>225
中央はE351が入っているから、一応イレギュラーではあっても、
信号はほぼすべての駅で12連対応になっているはずだぞ。
でなきゃ異常時に途中で止まったり、閉塞またいだりしたら対応できなくなって意味ないだろ。
>>273、>>282
まあ横浜、南武にもE233が入るくらいだから当初の計画が変わった可能性はあるわな。
転属も金かかるからってことで、既存路線で使い倒す方が安上がりってことかもしれない。
数的には山手のE231-500を中央総武各駅停車に出して、中央総武のを武蔵野にという流れがまだ可能だが…
色々と無駄になる車両が多くなるしな。
広告収入UP狙いもLCDは後から増設できる事が各事例からも明らかだからな。
まあ横浜、南武にもE233が入るくらいだから当初の計画が変わった可能性はあるわな。
転属も金かかるからってことで、既存路線で使い倒す方が安上がりってことかもしれない。
数的には山手のE231-500を中央総武各駅停車に出して、中央総武のを武蔵野にという流れがまだ可能だが…
色々と無駄になる車両が多くなるしな。
広告収入UP狙いもLCDは後から増設できる事が各事例からも明らかだからな。
総研「ヤテのボロはミツに転属 ミツ231南武線に入るンゴ 211は新系列化して新潟入るンゴ」
新車否定厨、信者「やったぜ 」
JR「新潟向けE129新造、E233南武線よろしくニキーｗｗｗ」
新車否定厨、信者「ンゴゴゴｗｗｗ」
スレ民「新車否定厨、総研ンゴｗｗｗ」
総研「」
新車否定厨、信者「南武線が武蔵野線に変わっただけだから(震え声)」
新車否定厨、信者「やったぜ 」
JR「新潟向けE129新造、E233南武線よろしくニキーｗｗｗ」
新車否定厨、信者「ンゴゴゴｗｗｗ」
スレ民「新車否定厨、総研ンゴｗｗｗ」
総研「」
新車否定厨、信者「南武線が武蔵野線に変わっただけだから(震え声)」
630 名前:名無し野電車区 [sage] :2013/09/23(月) 07:35:35.80 ID:7dFpkNFt0
トレインチャンネルの有無で大体予想が付く
E235→中央総武線、山手線
E231-0→相模線、八高線、仙石線
E231-500→武蔵野線
トウのMM'ユニットもったいないとか騒いでる奴いるが置き換え時の車齢を考えろ
トレインチャンネルの有無で大体予想が付く
E235→中央総武線、山手線
E231-0→相模線、八高線、仙石線
E231-500→武蔵野線
トウのMM'ユニットもったいないとか騒いでる奴いるが置き換え時の車齢を考えろ
武蔵野線ですら新車が来て総武中央緩行線が中古だったらキレるぜ。
288 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 20:52:26.25 ID:wnTqf2Sh0
総武線に新車が入ったら謝罪するのかな？
290 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 20:54:07.12 ID:wnTqf2Sh0
291 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 20:54:48.69 ID:wnTqf2Sh0
>>289
面子に掛けてするわけ無いだろ
面子に掛けてするわけ無いだろ
ネトウヨ兄貴きらい
>>137
あと御所線もね。
あと御所線もね。
>>274
相模は新系列工事しないの?
相模は新系列工事しないの?
東西軸強化の流れから考えれば、中央総武緩行に新車が入るのは自然
東西軸強化とかぬかすなら、立川まで複々線化してほしい。
>>284
>まあ横浜、南武にもE233が入るくらいだから当初の計画が変わった可能性はあるわな。
>>4は、>>18の内部リーク（5年前）と思われる書き込みと現状の比較だが、横浜の新車は
当初予定通り、南武はイレギュラーだが、武蔵野線と入れ替わったと考えれば辻褄が合う。
入れ替わった理由も踏切がある南武線に衝撃吸収構造の新車を入れ、踏切がない武蔵野線は
既存の車両としたと考えれば説明が付く。
>まあ横浜、南武にもE233が入るくらいだから当初の計画が変わった可能性はあるわな。
>>4は、>>18の内部リーク（5年前）と思われる書き込みと現状の比較だが、横浜の新車は
当初予定通り、南武はイレギュラーだが、武蔵野線と入れ替わったと考えれば辻褄が合う。
入れ替わった理由も踏切がある南武線に衝撃吸収構造の新車を入れ、踏切がない武蔵野線は
既存の車両としたと考えれば説明が付く。
>>297
中央総武緩行に新車入れたいのは山々だが、捻出した車両の使い道がないんだよな…
まさか16年程度で廃車？
新津や総合車両の枠が開いたらやりそうな気はするが…
でも山手線の方が重要度はさらに高い品
中央総武緩行に新車入れたいのは山々だが、捻出した車両の使い道がないんだよな…
まさか16年程度で廃車？
新津や総合車両の枠が開いたらやりそうな気はするが…
でも山手線の方が重要度はさらに高い品
>>299
パラリンピック終了後までお待ちください。
パラリンピック終了後までお待ちください。
>>298
今のところの流れを見ると205や211のVVVF化などの機器更新をしていないよな
このあたりの更新が以外に早くやってきそうな気がするが…どうやって更新するんだろうか？
E231近郊タイプを早めに更新してくる？
さすがにE217は廃車だろうけど
ここに通勤型を絡めてくるのであれば色々と方法論は出てくるんだろうけど
房総の209も2020年くらいまでには手を入れてくるかもな
モハなどの車両を無駄にしない更新という手は、中央総武に関しては消えたと見てよさそう
さすがに山手優先だろうし
いずれにしても既存の車両を無駄にしないで新車を入れられるのは、山手か中央総武緩行かどちらかひとつになったわけで。
もし209の機器更新が割高で205や211なんかのが流れたというのなら、
E231でも16年くらいでつぶしてなりふり構わず新車を入れてくる可能性も否定しないが
今のところの流れを見ると205や211のVVVF化などの機器更新をしていないよな
このあたりの更新が以外に早くやってきそうな気がするが…どうやって更新するんだろうか？
E231近郊タイプを早めに更新してくる？
さすがにE217は廃車だろうけど
ここに通勤型を絡めてくるのであれば色々と方法論は出てくるんだろうけど
房総の209も2020年くらいまでには手を入れてくるかもな
モハなどの車両を無駄にしない更新という手は、中央総武に関しては消えたと見てよさそう
さすがに山手優先だろうし
いずれにしても既存の車両を無駄にしないで新車を入れられるのは、山手か中央総武緩行かどちらかひとつになったわけで。
もし209の機器更新が割高で205や211なんかのが流れたというのなら、
E231でも16年くらいでつぶしてなりふり構わず新車を入れてくる可能性も否定しないが
302 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 21:30:50.05 ID:wnTqf2Sh0
>>293
いや唯一のATACS搭載してない編成だ
いや唯一のATACS搭載してない編成だ
303 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 21:31:22.82 ID:wnTqf2Sh0
>>295
新車かE231系転属車で置き換え
新車かE231系転属車で置き換え
連投くっさ
305 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 21:32:57.54 ID:wnTqf2Sh0
置き換え時の車齢考えましょうね？
そもそもE231-0とE231-500は車齢が変わらないですよ
トレインチャンネルの利益からして武蔵野線でもやるだろうし
武蔵野線は新車かE231-500で確実
ミツのE231-0は新車投入後、常磐線快速の増発用、相模線、川越線、仙石線辺りに転用
>>302
モニター付きで速度計もATCタイプに変更済みだぞ
画像見ろ
そもそもE231-0とE231-500は車齢が変わらないですよ
トレインチャンネルの利益からして武蔵野線でもやるだろうし
武蔵野線は新車かE231-500で確実
ミツのE231-0は新車投入後、常磐線快速の増発用、相模線、川越線、仙石線辺りに転用
>>302
モニター付きで速度計もATCタイプに変更済みだぞ
画像見ろ
>>302
仙石線の205系は震災前の時点で既に全編成ATACS車上装置の搭載完了済み
M7もATACSの編成IDのマーキングがされてた
ttp://ameblo.jp/minamisannriku2gou103kei/image-11340196023-12159978159.html
仙石線の205系は震災前の時点で既に全編成ATACS車上装置の搭載完了済み
M7もATACSの編成IDのマーキングがされてた
ttp://ameblo.jp/minamisannriku2gou103kei/image-11340196023-12159978159.html
308 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 21:38:30.99 ID:DVnvtGkD0
>>308
和田岬線以来か？
和田岬線以来か？
電装じゃないだろｗ
>>279
情報ありがとう。
>>301
>今のところの流れを見ると205や211のVVVF化などの機器更新をしていないよな
211系に至っては転用改造も進んでいないし、廃車も今のところ田町付属のみだな。
この宙ぶらりんな状態に関する俺の推測は、、>>247と>>274にも一部書いたが、
中央着席サービスとその必要車両の決定待ち。
ここにG付新車を入れるなら、余ったE233系を配転で、今保留している211系は解体。
そうじゃないなら、新系列化をして各地に配置。
情報ありがとう。
>>301
>今のところの流れを見ると205や211のVVVF化などの機器更新をしていないよな
211系に至っては転用改造も進んでいないし、廃車も今のところ田町付属のみだな。
この宙ぶらりんな状態に関する俺の推測は、、>>247と>>274にも一部書いたが、
中央着席サービスとその必要車両の決定待ち。
ここにG付新車を入れるなら、余ったE233系を配転で、今保留している211系は解体。
そうじゃないなら、新系列化をして各地に配置。
314 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 21:55:01.61 ID:/9UuqJI80
高崎ローカルは１１５系、１０７系をすぐ２１１系に置き換え可能なのに
どっかで疎開させている。ということは、２１１系のほとんどは廃車？
高崎、豊田とも車種統一という名目でE２３３系付属追加？
高崎駅は高崎線、ローカルともE２３３系ばかりの並びになるかもしれない。
どっかで疎開させている。ということは、２１１系のほとんどは廃車？
高崎、豊田とも車種統一という名目でE２３３系付属追加？
高崎駅は高崎線、ローカルともE２３３系ばかりの並びになるかもしれない。
315 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 21:56:53.81 ID:UKZ3hXZK0
武蔵野の205系はVVVF改造してなければ今頃置き換えが発表されてたかもね。
>>308
＞http://2nd-train.net/h-topic/201309/287.html
＞気動車の「電装解除」は前例がないような気がする
＞「キクシ」ってｗ
気動車で電装解除したらどうやってエンジンかけるつもりだ？
あと、キクシってことは、エンジン無しの制御車で、客室部分は食堂車ってことか？
＞http://2nd-train.net/h-topic/201309/287.html
＞気動車の「電装解除」は前例がないような気がする
＞「キクシ」ってｗ
気動車で電装解除したらどうやってエンジンかけるつもりだ？
あと、キクシってことは、エンジン無しの制御車で、客室部分は食堂車ってことか？
中央総武に235？ソースは？
中央快速にＧ車の話題はソースがあるのに、排除される不思議
中央快速にＧ車の話題はソースがあるのに、排除される不思議
318 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 21:58:55.73 ID:0SIynZMhO
キハで思い出したが、キハ141はどうなったんだ？
形式名とかが、気になるな
形式名とかが、気になるな
>>313
しかしもしあるとしたら、それを考慮にいれた転配になるんじゃね？
将来的に中央快速にＥ235をいれるとしたら、中央総武にまでＥ235をいれたら
Ｅ231－0とE233-0両方の転配先はあるの？
しかしもしあるとしたら、それを考慮にいれた転配になるんじゃね？
将来的に中央快速にＥ235をいれるとしたら、中央総武にまでＥ235をいれたら
Ｅ231－0とE233-0両方の転配先はあるの？
>>319
小山のE231系も勝田のE531系もG車組み込みにあたって事前の考慮はなかったからなぁ
小山のE231系も勝田のE531系もG車組み込みにあたって事前の考慮はなかったからなぁ
中央快速は加速度高いんだっけ
いまあるＥ233－0に二階建２両つなげてできるだろうかねえ
いまあるＥ233－0に二階建２両つなげてできるだろうかねえ
>>313
いやいや、「グループ経営構想Ⅴ～限りなき前進～」の公表が去年の10月末
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
>>128の社長インタビュー掲載が去年の12月なんだから、シミュレーションも
終わって検討に入っている頃だろう。
もちろん、「着席サービス」そのものが実現するのはその頃だろうけど。
>>317
俺も不満なんだが、中央G車問題は全列車G付前提で「できるできない」論争を
始める輩が多数出てきてそれ一色になっちゃうから、排除したがる奴の気持ちも
分からないでもない。
いやいや、「グループ経営構想Ⅴ～限りなき前進～」の公表が去年の10月末
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
>>128の社長インタビュー掲載が去年の12月なんだから、シミュレーションも
終わって検討に入っている頃だろう。
もちろん、「着席サービス」そのものが実現するのはその頃だろうけど。
>>317
俺も不満なんだが、中央G車問題は全列車G付前提で「できるできない」論争を
始める輩が多数出てきてそれ一色になっちゃうから、排除したがる奴の気持ちも
分からないでもない。
>>305-306
旨味ってことだと、武蔵野よりも中央総武の方がLCD広告の効果高いんだよな
こちらは10連なので、E231-500を6M4T化してでも入れる意味はある
武蔵野に直接投入だと4M4Tで十分だからMが無駄になるので、E231-0の方が良いかと
最もE231-0だってLCD取り付け改造は必要なら可能くらいに考えておくべきだろう
Mを無駄にしたくないのなら、4連で川越、仙石に出す予定の車両からMM’を捻出して
E231-0でも6M4Tを組んでくるかもな
>>312
上の方にも誰か書いているけれども
中央快速は11連化によるグリーン車導入ならハードルは低くなるので11連化が現実的かも
サハ1両捻出するだけでサロを2両入れるだけでよいから
これなら性能もそこまで低下しないし、横浜専用が4M4Tだから妥協もしやすい
既存のE233で12連化となるとちょっとな
幅広車体で定員が増加しているので、幅広17本≒幅狭18本分程度の輸送力になるので問題も少ない
だから10連固定編成だけでもグリーン車を入れれば7割くらいはグリーン車編成で運用できる
旨味ってことだと、武蔵野よりも中央総武の方がLCD広告の効果高いんだよな
こちらは10連なので、E231-500を6M4T化してでも入れる意味はある
武蔵野に直接投入だと4M4Tで十分だからMが無駄になるので、E231-0の方が良いかと
最もE231-0だってLCD取り付け改造は必要なら可能くらいに考えておくべきだろう
Mを無駄にしたくないのなら、4連で川越、仙石に出す予定の車両からMM’を捻出して
E231-0でも6M4Tを組んでくるかもな
>>312
上の方にも誰か書いているけれども
中央快速は11連化によるグリーン車導入ならハードルは低くなるので11連化が現実的かも
サハ1両捻出するだけでサロを2両入れるだけでよいから
これなら性能もそこまで低下しないし、横浜専用が4M4Tだから妥協もしやすい
既存のE233で12連化となるとちょっとな
幅広車体で定員が増加しているので、幅広17本≒幅狭18本分程度の輸送力になるので問題も少ない
だから10連固定編成だけでもグリーン車を入れれば7割くらいはグリーン車編成で運用できる
325 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 22:28:14.81 ID:15q0ce/l0
まあVVVF更新して南武線に行った209もたった4年ちょっとで南武線から撤退だしな
武蔵野の205は群馬あたりで使えそうだし
武蔵野の205は群馬あたりで使えそうだし
>>283
2閉塞分使うので正規12両用にしないと列車本数が大きく落ち込む
2閉塞分使うので正規12両用にしないと列車本数が大きく落ち込む
327 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 22:35:00.61 ID:wnTqf2Sh0
>>306
失礼 情報が古かった
失礼 情報が古かった
328 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 22:37:36.47 ID:wnTqf2Sh0
>>314
馬鹿詐欺支社はE129系で良いだろ
馬鹿詐欺支社はE129系で良いだろ
>>308、>>316
惜しい！キシ110じゃなかったか、気動車形式で「シ」が復活するのは北海道の
トマムサホロのキシ80が廃車になって以来だな。
単に「シ」形式だと東日本ではカシオペア用のカシE26以来、JR全般だと九州の
ななつ星のマシフ77に続いての登場だな。
惜しい！キシ110じゃなかったか、気動車形式で「シ」が復活するのは北海道の
トマムサホロのキシ80が廃車になって以来だな。
単に「シ」形式だと東日本ではカシオペア用のカシE26以来、JR全般だと九州の
ななつ星のマシフ77に続いての登場だな。
>>316
ディーゼル発電機のみ搭載だったりして。だとしたらキサハ34（スハフ12）の再来だ。
ディーゼル発電機のみ搭載だったりして。だとしたらキサハ34（スハフ12）の再来だ。
サービス電源用とか色々必要ではあるかもな
電子レンジとか…コンロも食堂車は熱線コイルみたいなのだっけ？
あと水タンクとかもいるよな
となれば専用電源車と水タンク車が必要なのかも
電子レンジとか…コンロも食堂車は熱線コイルみたいなのだっけ？
あと水タンクとかもいるよな
となれば専用電源車と水タンク車が必要なのかも
>>332
武蔵野線内増発用に南武線の205と209の無改造転用とかか？
武蔵野線内増発用に南武線の205と209の無改造転用とかか？
>>331
オシ14は電力消費が多いから通常のオハ×2分で計算してたはず
食堂車はエアコンの他に電子レンジ、電気コンロ（今はIHかな？）、冷蔵庫、水ポンプと電気喰う装備が多いから
キャンピングカーでもこれだけをサブバッテリーで賄うのは無理で、別にポータブル発電機が要る
オシ14は電力消費が多いから通常のオハ×2分で計算してたはず
食堂車はエアコンの他に電子レンジ、電気コンロ（今はIHかな？）、冷蔵庫、水ポンプと電気喰う装備が多いから
キャンピングカーでもこれだけをサブバッテリーで賄うのは無理で、別にポータブル発電機が要る
ついでにﾑｻｼﾉも増結してくれよ(ﾎﾞｿｯ)
>>336
新小平どうするんだ
新小平どうするんだ
>>337
どうしようもなさそうだな
どうしようもなさそうだな
何げに武蔵野線は数少ない都心に出ないで横移動できる路線だから混み方が激しいよな
最初できた頃は夜になるとお化けが出そうな位誰も乗ってなかったらしいが
最初できた頃は夜になるとお化けが出そうな位誰も乗ってなかったらしいが
>>320
そこは状況が全く違うから。
小山E231、勝田E531は絶賛大増備中の車両に「ちょっと待って、やっぱりG車入れるから。」
で、既製のサハを別編成に組み込み。
中央は、「先生、増備終わりました！ところで中央線沿線はお金持ち多いのになんでG車を
入れないんですか？」「それはだね、中央線は10両・・・いや、ちょっと考えさせて。」の状態。
そこは状況が全く違うから。
小山E231、勝田E531は絶賛大増備中の車両に「ちょっと待って、やっぱりG車入れるから。」
で、既製のサハを別編成に組み込み。
中央は、「先生、増備終わりました！ところで中央線沿線はお金持ち多いのになんでG車を
入れないんですか？」「それはだね、中央線は10両・・・いや、ちょっと考えさせて。」の状態。
鉄オタが好きな路線や電車が会話する奴気持ち悪すぎる
主語が3つある文だ..
343 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 01:38:15.51 ID:K7fQfcEMi
>>271
205-5000は新系列じゃない
205-5000は新系列じゃない
>>340
京浜東北のE233のように含みのある編成構成にすりゃよかったのにな
京浜東北のE233のように含みのある編成構成にすりゃよかったのにな
345 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 02:02:09.66 ID:vmDVq0U+0
>>343
僕も不思議に思ってた。VVVFにすりゃ新系列になると思ってる奴。
大体の奴は新系列の定義を理解していない。
新系列とは…各種制御器・補機類の取り付け位置がほぼ同一箇所に取り付けられていて、
工場内で機器類を機器ユニット毎抜き去り交換し検査完了と出来る…はずじゃないの？
209系以降の新造された各系列が該当する。
（詳しくは各種文献を読み漁ってほしい）
205-5000は単に京葉線内の急坂に通常車の4M4Tで救援時の押し上げ能力が不足するから
粘着定数を上げるための改造であって、結果新系列と同じようにVVVFになったが、
機器配置は基本的に通常のままで検査時に新系列検査ラインで工場内が移動できない。
したがって東京で検査出来ずに大宮で検査を受ける事になる。
只、対用年数は主電動機等共々交換を行っているので交換改造後13年位がまた
更新目安になるのでしょうかね。
僕も不思議に思ってた。VVVFにすりゃ新系列になると思ってる奴。
大体の奴は新系列の定義を理解していない。
新系列とは…各種制御器・補機類の取り付け位置がほぼ同一箇所に取り付けられていて、
工場内で機器類を機器ユニット毎抜き去り交換し検査完了と出来る…はずじゃないの？
209系以降の新造された各系列が該当する。
（詳しくは各種文献を読み漁ってほしい）
205-5000は単に京葉線内の急坂に通常車の4M4Tで救援時の押し上げ能力が不足するから
粘着定数を上げるための改造であって、結果新系列と同じようにVVVFになったが、
機器配置は基本的に通常のままで検査時に新系列検査ラインで工場内が移動できない。
したがって東京で検査出来ずに大宮で検査を受ける事になる。
只、対用年数は主電動機等共々交換を行っているので交換改造後13年位がまた
更新目安になるのでしょうかね。
349 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 02:14:38.36 ID:U6uFGUUZ0
>>346
その新系列209を廃車するとか不景気のご時世にしては贅沢じゃね
その新系列209を廃車するとか不景気のご時世にしては贅沢じゃね
>>282
度々変更されてるからなぁ
「変更があった模様で」とよく訂正されていた訳だから、続報がそこからないのは情報源が途絶えたらしい
位に思っておかないとね
何となく中央線G車の絡みで武蔵野線にもE233系が入りそうな予感はしてきた
クモハユニット投入・クハサハ捻出などで編成車種変更しないと、G車投入はやりづらいだろ
そういう捻出車混じりで(つまりおこぼれで)と言うのは
南武線E233系導入スレで仮説を書いたが武蔵野線の伝統に合致する
度々変更されてるからなぁ
「変更があった模様で」とよく訂正されていた訳だから、続報がそこからないのは情報源が途絶えたらしい
位に思っておかないとね
何となく中央線G車の絡みで武蔵野線にもE233系が入りそうな予感はしてきた
クモハユニット投入・クハサハ捻出などで編成車種変更しないと、G車投入はやりづらいだろ
そういう捻出車混じりで(つまりおこぼれで)と言うのは
南武線E233系導入スレで仮説を書いたが武蔵野線の伝統に合致する
>>348-349
209以降の車両が走るんですと謂われた原因が「コスト半分・寿命半分」で
現在の電車は半導体等を使用しており、機器はほぼ13年位でガタが来る。
209の一部（→2000．2100．2200）はこれら劣化機器を交換し使用した。
で、そろそろまた13年が来るわけであるが車体強度が大丈夫ならまた機器更新
して使う可能性は無いとはいえないと思う（＋おまけで室内更新も？）。
205-5000ももうすぐ更新時期なんだけど、J-TRECや新津の稼働率を上げなきゃなんないという
新しい課題が出来たので、更新コストと新造コストをにらめっこして考えるんじゃない？
武蔵野線は一応メガループ指定線区だし、それなりの収入があるから。
メガループ指定線区の手前、新造じゃないかと予想。
山手線等のE235は未だ開発途上で安定した成績が得られていないし、試作車試験も
実施していないことから量産車までには時間が掛かると思われる。
（総研記事は1本山手線でテストしてから量産の記述があるし）
E235が技術的に出来上がっていればE235だろうけどE233の可能性が高いのでは？
山手線にE233だと投入しても新しい感が無くメリットが薄い。
209以降の車両が走るんですと謂われた原因が「コスト半分・寿命半分」で
現在の電車は半導体等を使用しており、機器はほぼ13年位でガタが来る。
209の一部（→2000．2100．2200）はこれら劣化機器を交換し使用した。
で、そろそろまた13年が来るわけであるが車体強度が大丈夫ならまた機器更新
して使う可能性は無いとはいえないと思う（＋おまけで室内更新も？）。
205-5000ももうすぐ更新時期なんだけど、J-TRECや新津の稼働率を上げなきゃなんないという
新しい課題が出来たので、更新コストと新造コストをにらめっこして考えるんじゃない？
武蔵野線は一応メガループ指定線区だし、それなりの収入があるから。
メガループ指定線区の手前、新造じゃないかと予想。
山手線等のE235は未だ開発途上で安定した成績が得られていないし、試作車試験も
実施していないことから量産車までには時間が掛かると思われる。
（総研記事は1本山手線でテストしてから量産の記述があるし）
E235が技術的に出来上がっていればE235だろうけどE233の可能性が高いのでは？
山手線にE233だと投入しても新しい感が無くメリットが薄い。
そういえばメガループって、
京葉線、武蔵野線、南武線は円に近いから解るんだけど、
横浜線は何をもってループなんだろうか？
京葉線、武蔵野線、南武線は円に近いから解るんだけど、
横浜線は何をもってループなんだろうか？
連投になるが、E235がどうのこうの云う人が居るけど、
試験はちゃんと済ませないと駄目。
…じゃないと、某ケヨ区の通勤型なのに14両編成のあれみたいな羽目になる。
試験はちゃんと済ませないと駄目。
…じゃないと、某ケヨ区の通勤型なのに14両編成のあれみたいな羽目になる。
>>352
メガループの定義は接続線が多くて初乗り運賃客の比率が高いことでしょ。
横浜線もループって事を考えれば、東神奈川～八王子～＜八高＞～高麗川～
＜川越＞～大宮～＜東武野田線＞～柏～船橋…と一応国道16号（東京環状）に平行して
走っていることになる。
そのループの一部に位置するのが横浜線で、南武線同様に私鉄の乗換駅がやたら
多くて、「乗り換えれば」都心に以外に近い。
メガループの定義は接続線が多くて初乗り運賃客の比率が高いことでしょ。
横浜線もループって事を考えれば、東神奈川～八王子～＜八高＞～高麗川～
＜川越＞～大宮～＜東武野田線＞～柏～船橋…と一応国道16号（東京環状）に平行して
走っていることになる。
そのループの一部に位置するのが横浜線で、南武線同様に私鉄の乗換駅がやたら
多くて、「乗り換えれば」都心に以外に近い。
>>354
なるほど、メガループっていっているので、今更ながら山手線みたいにそのうち環状運転を目指してるのかと思っていたよ。
仲間外れの横浜線がなんでメガループなのか？テラループと違うのか？と思っていたわ。
なるほど、メガループっていっているので、今更ながら山手線みたいにそのうち環状運転を目指してるのかと思っていたよ。
仲間外れの横浜線がなんでメガループなのか？テラループと違うのか？と思っていたわ。
>>343、>>346
>>279さんによると、新系列の定義に「205系5000番台を含む編成」か追加されているって。
４の５にも新保全体系適用との記述もあるみたいだな。
>只、対用年数は主電動機等共々交換を行っているので交換改造後13年位がまた
>更新目安になるのでしょうかね。
209-500やE231より後の車両だから、それらと同じ１６年目安じゃね？
>>350
自分は「予感はしてきた」「伝統に合致する 」レベルで、リークソースは「変更になった模様」で
全否定ねえ・・・てか失礼だけど>>347の件、君自身が多回線駆使の自作自演やってねーか？
ここのところ、根拠レスの武蔵野E233系導入説書き込みの後に毎回不自然な賛同レスが湧いているぞ。
>>353
総研ソースだが、２０１４年度にまず１本が投入され、２本目以降は２０１７年度の投入となる模様とのこと。
それを裏付けるように先月辺りにこのスレで試作車の入札リークがあった。
>>279さんによると、新系列の定義に「205系5000番台を含む編成」か追加されているって。
４の５にも新保全体系適用との記述もあるみたいだな。
>只、対用年数は主電動機等共々交換を行っているので交換改造後13年位がまた
>更新目安になるのでしょうかね。
209-500やE231より後の車両だから、それらと同じ１６年目安じゃね？
>>350
自分は「予感はしてきた」「伝統に合致する 」レベルで、リークソースは「変更になった模様」で
全否定ねえ・・・てか失礼だけど>>347の件、君自身が多回線駆使の自作自演やってねーか？
ここのところ、根拠レスの武蔵野E233系導入説書き込みの後に毎回不自然な賛同レスが湧いているぞ。
>>353
総研ソースだが、２０１４年度にまず１本が投入され、２本目以降は２０１７年度の投入となる模様とのこと。
それを裏付けるように先月辺りにこのスレで試作車の入札リークがあった。
357 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 03:24:07.47 ID:xP0fufaS0
自演で言えば中央Gの話は根拠もなく毎回繰り返されるよな
結局今は全く考慮されていないでFAになるのになんで懲りずに蒸し返すんだか
結局今は全く考慮されていないでFAになるのになんで懲りずに蒸し返すんだか
361 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 03:49:24.45 ID:U6uFGUUZ0
>>351
キハ40系列が先でしょ?
キハ40系列が先でしょ?
書き忘れ
ヤマ車のE231も4号車と5号車の連結器を半永久連結器じゃなく普通の密着連結器にしてもよかったろうし、
E531に至っては9号車・10号車をセミクロスにせず、サハに合わせてロングにすればよかったんじゃないかと
ヤマ車のE231も4号車と5号車の連結器を半永久連結器じゃなく普通の密着連結器にしてもよかったろうし、
E531に至っては9号車・10号車をセミクロスにせず、サハに合わせてロングにすればよかったんじゃないかと
ミツは800番台を含めて、6M4TのE231で統一出来るメリットもあるから、
E231-500の転出先はミツだと思う。
7本は組み替えが発生するから、6ドア廃車時にモニタを廃棄していなければ
整備して付ければ良いし、0番台を500番台に改番すれば問題無いような気がする。
E231-500の転出先はミツだと思う。
7本は組み替えが発生するから、6ドア廃車時にモニタを廃棄していなければ
整備して付ければ良いし、0番台を500番台に改番すれば問題無いような気がする。
366 ：名無しさん＠１２０分待ち：2013/09/29(日) 07:29:22.81 ID:8i9SuA8Q0
368 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 08:01:22.67 ID:U6uFGUUZ0
新潟に導入されるE129系電車って今までの車両となにが変わるんだろう？
E127系電車の付属番台でも良いような気もするけど変わるって事は新しい技術が入るんかな？
E127系電車の付属番台でも良いような気もするけど変わるって事は新しい技術が入るんかな？
372 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 10:18:57.90 ID:BI0E/TGWO
機器更新じゃねえ新系列車両化だ
>>352
むしろ京葉線がループに見えない
むしろ京葉線がループに見えない
>>317
ｸﾞﾘｰﾝ車のｿｰｽなんてどこに有るの？
ｸﾞﾘｰﾝ車のｿｰｽなんてどこに有るの？
377 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 10:56:53.18 ID:yobh//fA0
>>343
新系列じゃないが新系列扱いとどっかの記事で見た
新系列じゃないが新系列扱いとどっかの記事で見た
378 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 11:00:54.44 ID:yobh//fA0
379 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 11:01:46.25 ID:yobh//fA0
>>349
別に13年で廃車にしても支障は無いだろう
別に13年で廃車にしても支障は無いだろう
まず昭和の車両を淘汰する方が先だ。
381 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 11:08:38.10 ID:yobh//fA0
>>365
今後も譲渡に期待
今後も譲渡に期待
382 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 11:09:25.52 ID:yobh//fA0
>>380
国鉄車とJR東日本初期車の置き換えだな
国鉄車とJR東日本初期車の置き換えだな
384 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 11:37:56.18 ID:bzdanVKNO
いや、主に近郊型。
115系等の電車淘汰を先にすべし。
115系等の電車淘汰を先にすべし。
386 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 12:43:38.42 ID:yobh//fA0
387 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 12:44:57.17 ID:yobh//fA0
>>387
高崎ローカルも211コンバートじゃないか？
高崎ローカルも211コンバートじゃないか？
390 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 14:35:54.19 ID:HvRM5Aln0
いや、２０５の４扉だろ！
>>389-390
大体、211は大半がスクラップにされていて長野の分？位しか無いじゃん。
390の様に205なら未だ横浜南武線からの出物があるから大丈夫じゃね？
また耐寒改造が必要になるけども。
コストやJ-TRECの受注状況によってはE233？を直接投入？
最近改造が多いから工場の空き待ちがあちらこちらに放置されて来た状況も
考えるとねぇ。
大体、211は大半がスクラップにされていて長野の分？位しか無いじゃん。
390の様に205なら未だ横浜南武線からの出物があるから大丈夫じゃね？
また耐寒改造が必要になるけども。
コストやJ-TRECの受注状況によってはE233？を直接投入？
最近改造が多いから工場の空き待ちがあちらこちらに放置されて来た状況も
考えるとねぇ。
>>349
209系は故障が頻発したため、仕方なく置換対象になった。
特に初期の空気式ドアエンジン装備車のドア故障が多かったため、
房総に行ったのは先頭車以外は電気式ドアエンジン装備車。
因みに、その後の新系列車はE127系、E217系、E501系、701系と
いずれも13年経過後も廃車車両を出さずにそのまま運用されている。
209系は故障が頻発したため、仕方なく置換対象になった。
特に初期の空気式ドアエンジン装備車のドア故障が多かったため、
房総に行ったのは先頭車以外は電気式ドアエンジン装備車。
因みに、その後の新系列車はE127系、E217系、E501系、701系と
いずれも13年経過後も廃車車両を出さずにそのまま運用されている。
>>391
14本の付属編成潰しただけで「大半」って言っちゃうのかよｗ
それに埼京205がインドネシア譲渡分以外、潰されてるのはどう説明するんだ？
車齢の面じゃ横浜205も大して変わらんし、半数以上が山手転属車な南武205は論外
14本の付属編成潰しただけで「大半」って言っちゃうのかよｗ
それに埼京205がインドネシア譲渡分以外、潰されてるのはどう説明するんだ？
車齢の面じゃ横浜205も大して変わらんし、半数以上が山手転属車な南武205は論外
395 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 15:19:01.03 ID:1BBfKZebi
396 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 15:19:35.29 ID:GcIaZOKQ0
>>390
南武線の205系、209系使うのか？
南武線の205系、209系使うのか？
397 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 15:20:29.99 ID:GcIaZOKQ0
>>392
701系とE217系は走行機器更新やってるしな
701系とE217系は走行機器更新やってるしな
398 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 15:21:04.60 ID:GcIaZOKQ0
>>394
長野支社115系に回すんだろ
長野支社115系に回すんだろ
>>393-394
書こうと思ったことを先に書かれたｗ
確かにスクラップになったのは、新潟に行くとみられていた田町付属4連14本のみ
田町基本6連14本と高崎の基本17本（先頭車換算で34本）と付属25本は健在だな。
でもって、高崎の基本5本と付属13本はサハサロもまだ潰されてないので、これらは
4連や5連を組成することも可。
これらと既に長野に行った3連14本を合わせれば、3セク分離後の長野、豊田、高崎
ローカルの必要分は賄える勘定。
書こうと思ったことを先に書かれたｗ
確かにスクラップになったのは、新潟に行くとみられていた田町付属4連14本のみ
田町基本6連14本と高崎の基本17本（先頭車換算で34本）と付属25本は健在だな。
でもって、高崎の基本5本と付属13本はサハサロもまだ潰されてないので、これらは
4連や5連を組成することも可。
これらと既に長野に行った3連14本を合わせれば、3セク分離後の長野、豊田、高崎
ローカルの必要分は賄える勘定。
400 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 15:34:54.01 ID:1BBfKZebi
>>399
馬鹿詐欺は新車欲しいから211系は長野支社と八王子支社で引き取ってくれ
馬鹿詐欺は新車欲しいから211系は長野支社と八王子支社で引き取ってくれ
高崎に残る211も長野になんで改造するのかわからない
高崎は牽引車もあるし自前で3連4連は簡単に作れる
高崎は牽引車もあるし自前で3連4連は簡単に作れる
211系は113系置き換えにJR四国に3本売却されそうだ
>>216
東京-小田原、上野-土浦なんかより距離のある東京-大月でトイレなしだなんて。
東京-小田原、上野-土浦なんかより距離のある東京-大月でトイレなしだなんて。
通しで乗る客が少ないんだろ
>>397
E501系も走行機器更新済み、バリアフリートイレも付けて活躍中。
>>403
あれは大月どころか河口湖まで延々3時間トイレなしで運行してたりするよな。
山梨富士号なんて子供連れの人も多数乗っているだろうに大丈夫だったんだろうか？
E501系も走行機器更新済み、バリアフリートイレも付けて活躍中。
>>403
あれは大月どころか河口湖まで延々3時間トイレなしで運行してたりするよな。
山梨富士号なんて子供連れの人も多数乗っているだろうに大丈夫だったんだろうか？
>>405
たぶん大丈夫じゃないこともあったのでホリ快はE233使ってる運用ははとりあえず旧特急増備してなんて話になっているのでは。
たぶん大丈夫じゃないこともあったのでホリ快はE233使ってる運用ははとりあえず旧特急増備してなんて話になっているのでは。
>>405
山梨富士号は毎週のように乗ったが、ほとんど地元利用者しか乗ってなかったぞ。
山梨富士号は毎週のように乗ったが、ほとんど地元利用者しか乗ってなかったぞ。
最近のトイレ要不要の判断基準は走行距離より運転間隔って感じだからな
410 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 17:37:19.78 ID:l9mOERLjO
>>409
成田線、我孫子支線 …
成田線、我孫子支線 …
411 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 17:47:04.43 ID:1BBfKZebi
>>402
元田町車基本編成持ってけ
元田町車基本編成持ってけ
412 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 17:48:05.65 ID:1BBfKZebi
スペースが減るからトイレなんていらない
414 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 17:48:57.97 ID:1BBfKZebi
>>405
ハードカバー本でも読書してれば直ぐに到着する
ハードカバー本でも読書してれば直ぐに到着する
415 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 17:49:34.68 ID:1BBfKZebi
>>409
静岡支社にもトイレが無いからな
静岡支社にもトイレが無いからな
連投する奴って何がしたいの
それにしても211の田町の付属を全部？ばらしたのは不思議だ
東日本関内で使わなくても富士急6000のような先頭車改造前提での使用や、>>402がいうような四国譲渡等、
他社や海外ではいくらでも使い道があったのに…
叩けば治せる最後の抵抗制御車両で地方事業者にはぴったりだろうにな
東日本関内で使わなくても富士急6000のような先頭車改造前提での使用や、>>402がいうような四国譲渡等、
他社や海外ではいくらでも使い道があったのに…
叩けば治せる最後の抵抗制御車両で地方事業者にはぴったりだろうにな
>>416
SNSとBBSの区別が付かいネット初心者なんじゃないの？
SNSとBBSの区別が付かいネット初心者なんじゃないの？
そもそも新幹線や特急でもない限り中距離移動の前に飲み物飲み過ぎない事。
電車のWCは揺れるので出来れば使わないのがベターと思う。
衛生的面でも僕は出来れば使いたくない、使うなら他人の尻と触れ合わない和式。
>>415の様にJR東海なんかWC無し長距離がある路線もあるし。
列車本数がそこそこある路線なら駅WCか公衆WCを整備するのが先だと思う。
自治体から補助金出させられるし、列車のWCは処理するのにコストが掛かる。
車両センターで抜き取るにせよ、カセット式にせよ。
電車のWCは揺れるので出来れば使わないのがベターと思う。
衛生的面でも僕は出来れば使いたくない、使うなら他人の尻と触れ合わない和式。
>>415の様にJR東海なんかWC無し長距離がある路線もあるし。
列車本数がそこそこある路線なら駅WCか公衆WCを整備するのが先だと思う。
自治体から補助金出させられるし、列車のWCは処理するのにコストが掛かる。
車両センターで抜き取るにせよ、カセット式にせよ。
>>365
埼京線の車両は故障多かったけど平気なの?
埼京線の車両は故障多かったけど平気なの?
全列車の全車両にトイレを設置すべき
混雑時を考慮し車両の前後中間にそれぞれあればなおよい
混雑時を考慮し車両の前後中間にそれぞれあればなおよい
426 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 19:44:48.05 ID:1BBfKZebi
>>417
JR四国譲渡が実現せずに解体されたのは残念だ
JR四国譲渡が実現せずに解体されたのは残念だ
427 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 19:45:19.73 ID:1BBfKZebi
>>421
殆ど解体されてるじゃないか
殆ど解体されてるじゃないか
428 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 20:03:26.10 ID:LYdwXiKY0
115とか避難訓練みたいなのに使われて解体したりする?
ID:1BBfKZebi
連投するなっつてんだろいい加減にしろ
連投するなっつてんだろいい加減にしろ
>>391
大半がスクラップとはｻﾊとｻﾛｗｗｗｗ
大半がスクラップとはｻﾊとｻﾛｗｗｗｗ
431 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 20:46:18.91 ID:lvKymVm30
高崎ローカルはE１２９系とE２３３系、どっちがふさわしいですか。
私は後者です。
私は後者です。
432 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 20:52:57.56 ID:bzdanVKNO
俺は前者だな
433 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 20:56:31.89 ID:AilNoSky0
さて、ナノの211系だが、間もなくマリ最後のマリ508→ナノN338が出てきてマリ14本すべての改造は終わる。
ナノの115系3連完全置き換えにはあと12本程度が必要なわけだが、
来春までとなるともう半年ないので大宮の手を借りないと難易度が高そう。
4号車の資料を見る限り、種車は3連換算26本があるので問題ないのだが。
ナノの115系3連完全置き換えにはあと12本程度が必要なわけだが、
来春までとなるともう半年ないので大宮の手を借りないと難易度が高そう。
4号車の資料を見る限り、種車は3連換算26本があるので問題ないのだが。
>>433
あれはトイレを増やす事が目的ではなくて、小山と国府津両方で使えるようにするためだと思われ
元々小山はE231でもトイレは6号車だった。
多分211系からの流れで、1号車、6号車、11号車（後から5号車も）に設置されていた。
ただし、国府津のE233が6号車のトイレを、小山のが10号車のトイレを閉鎖しているかまでは知らん
もしかしたら両方使用可能？にしている
便所マニアじゃないのでいちいち確認はしてないけど
あれはトイレを増やす事が目的ではなくて、小山と国府津両方で使えるようにするためだと思われ
元々小山はE231でもトイレは6号車だった。
多分211系からの流れで、1号車、6号車、11号車（後から5号車も）に設置されていた。
ただし、国府津のE233が6号車のトイレを、小山のが10号車のトイレを閉鎖しているかまでは知らん
もしかしたら両方使用可能？にしている
便所マニアじゃないのでいちいち確認はしてないけど
436 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 21:15:53.07 ID:yobh//fA0
>>430
サロは秩父鉄道に欲しかったな
サロは秩父鉄道に欲しかったな
437 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 21:18:56.36 ID:yobh//fA0
>>431
E129系で良い4年後から導入すれば良いだろ
E129系で良い4年後から導入すれば良いだろ
438 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 21:27:58.28 ID:yobh//fA0
>>434
高崎車の211系使えば解決
高崎車の211系使えば解決
一つにまとめろクズ
>>328>>387>>395>>400
だから高崎の事を馬鹿詐欺呼ばわりするなと言ってんだろが、テメーなんか
未成年の内から飲酒・喫煙や大麻・脱法ドラッグの吸引のし過ぎで脳みそが
逝っちまってて覚醒剤中毒で廃人状態の低学歴低脳の超絶低民度B地区在住の
ド穢多四つ非人部落民無職で偽名使って借金踏み倒して高崎市内で女性を
レイプしたり小学生を刃物で切りつけて逮捕され皮剥工場もクビにされて
服役してた前科持ち生活保護不正受給の犯罪者犬肉食い精神分裂病池沼統合失調症
嘗糞基地害ヒトモドキ在日不逞鮮人野郎めが、死ね!!!!
だから高崎の事を馬鹿詐欺呼ばわりするなと言ってんだろが、テメーなんか
未成年の内から飲酒・喫煙や大麻・脱法ドラッグの吸引のし過ぎで脳みそが
逝っちまってて覚醒剤中毒で廃人状態の低学歴低脳の超絶低民度B地区在住の
ド穢多四つ非人部落民無職で偽名使って借金踏み倒して高崎市内で女性を
レイプしたり小学生を刃物で切りつけて逮捕され皮剥工場もクビにされて
服役してた前科持ち生活保護不正受給の犯罪者犬肉食い精神分裂病池沼統合失調症
嘗糞基地害ヒトモドキ在日不逞鮮人野郎めが、死ね!!!!
まーた連投する頭が唐澤貴洋な奴が沸いてるのか
まあ、後数年の内に、国鉄型鋼製近郊車が高崎支社から全滅するのだけはガチだな。
443 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 22:24:50.19 ID:bzdanVKNO
JR東日本って高崎支社だけは冷遇してないか?
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1380459978/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1380459978/
445 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 22:29:56.46 ID:5QVzMF690
高崎民も大宮同様、八王子と並べてキチガイの巣窟だな。
民度が低い所は罵声大会か?
罵声やるキチガイは一回氏んでこい
民度が低い所は罵声大会か?
罵声やるキチガイは一回氏んでこい
>412
世の中持病のない人間ばかりじゃないので。
私ぁIBS持ちでトイレの横から離れられないし通勤でトイレ仲間も出来た。
世の中持病のない人間ばかりじゃないので。
私ぁIBS持ちでトイレの横から離れられないし通勤でトイレ仲間も出来た。
>>446
そもそも朝ラッシュに車両のトイレなんか行けないよ
そもそも朝ラッシュに車両のトイレなんか行けないよ
ラッシュ時ってトイレ使えればそれはそれで快適かもｗ
>447
なら、私なんか会社に行けないだけですね。
まあ健康に恵まれてる一般人に理解してもらえるとは思ってませんでしたが。
なら、私なんか会社に行けないだけですね。
まあ健康に恵まれてる一般人に理解してもらえるとは思ってませんでしたが。
>>450
時差で通勤出来るように会社に相談して、ラッシュを避けて通勤すればよくね？
時差で通勤出来るように会社に相談して、ラッシュを避けて通勤すればよくね？
>>450
俺は病気持ちなんだから、周囲の人間が俺に合わせるのは当たり前、まで読んだ。
俺は病気持ちなんだから、周囲の人間が俺に合わせるのは当たり前、まで読んだ。
エンジン外して、その分水タンクをかいな＞キクシ112
…何で鉄道関連のスレが朝daughterの板に立ってるんだよｗ
ID:yobh//fA0の連投する奴って一方的に意見を言うだけで人の意見を全く聞かない型の人格障害だよな
>>443のモーヲタも同じくそう
>>443のモーヲタも同じくそう
>>454
キクシとmixiって似てるよな(´・ω・`)
キクシとmixiって似てるよな(´・ω・`)
人格攻撃して何がしたいんだ(笑)
人格攻撃する方の主張が劣ってみえるぞ
人格攻撃する方の主張が劣ってみえるぞ
>>458
すまんこｗ
>>443のモーヲタが毎回単発スレで「バスヲタいる？」って書き込む奴と同一人物だから
そういう基地外に何言っても無駄だと>>455に言おうとして途中で書き込んでしまっただけだから気にするなｗ
すまんこｗ
>>443のモーヲタが毎回単発スレで「バスヲタいる？」って書き込む奴と同一人物だから
そういう基地外に何言っても無駄だと>>455に言おうとして途中で書き込んでしまっただけだから気にするなｗ
>>452-453
お前ら本当にクズだなｗ
その上>>452は頭も悪い。
「基地外な提案をしたらいかなる事情があれど叩かれて当然」だって。
それお前自身のことやん。
お前のG車使えとか時間変えろとか超下らない提案以前に>>446=>>450さんは、
普通にトイレの横で通勤しているって書いているだろうがｗ
>>458
すまん、その書き込みを読みつつも>>452-453には一言言いたくなってしまった。
お前ら本当にクズだなｗ
その上>>452は頭も悪い。
「基地外な提案をしたらいかなる事情があれど叩かれて当然」だって。
それお前自身のことやん。
お前のG車使えとか時間変えろとか超下らない提案以前に>>446=>>450さんは、
普通にトイレの横で通勤しているって書いているだろうがｗ
>>458
すまん、その書き込みを読みつつも>>452-453には一言言いたくなってしまった。
461 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 01:25:18.67 ID:DOk5keoh0
>>435
グリーンの便所よく満タンになるから予備ともいえる
グリーンの便所よく満タンになるから予備ともいえる
>>450と>>422が同じタイミングで出てきたがために>>450が叩かれるという残念な展開
まあトイレ増設は要望としては受け取るけどできるかどうかは別問題だしできるならすでにやってるよね
E233-3000のトイレには助けられたわ
まあトイレ増設は要望としては受け取るけどできるかどうかは別問題だしできるならすでにやってるよね
E233-3000のトイレには助けられたわ
>>431
このスレは、どの車両がふさわしいかじゃなく、JR東日本がどの車両を
投入してくるかを読むスレだ。
でもって、俺は以前は205系と見ていたが、最近の情勢を見るとそれは誤りで
中央G車導入があればE233系の配転、なければ211系と考える。
で、長野は中央G車がなければ旧田町基本14本と旧高崎3連を十数本追加、
中央G車があれば耐寒耐雪改造が必要な旧田町基本は潰して旧高崎3連を
40本程度導入。
このスレは、どの車両がふさわしいかじゃなく、JR東日本がどの車両を
投入してくるかを読むスレだ。
でもって、俺は以前は205系と見ていたが、最近の情勢を見るとそれは誤りで
中央G車導入があればE233系の配転、なければ211系と考える。
で、長野は中央G車がなければ旧田町基本14本と旧高崎3連を十数本追加、
中央G車があれば耐寒耐雪改造が必要な旧田町基本は潰して旧高崎3連を
40本程度導入。
>>452-453
みたいに鉄ヲタって性格悪すぎ
みたいに鉄ヲタって性格悪すぎ
スマホでログ読みながら適当に書いてるだけじゃないの
サクッとNGで終わる話
サクッとNGで終わる話
466 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 05:34:22.61 ID:zTj38Mz60
俺の嫌いな鎌田が熊谷出身だから、高崎線は埼京線・横浜線の205を改造なしで異動させて火を吹くまで使い倒す。
その代わりに231や233は支社内の115や107の置き換えに使う
その代わりに231や233は支社内の115や107の置き換えに使う
地方は中央快速にＧ車を導入するかどうかによって変わってくると思うな
キクシって残りの気動車のエンジン馬力だけで山岳路線大丈夫なの？
それとも相方のエンジンは出力増強されてるのか？
それとも相方のエンジンは出力増強されてるのか？
469 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 09:05:52.31 ID:zTj38Mz60
326 昼ﾗｲﾄ点灯虫9系ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ﾎﾓｱｽﾍﾟﾙｹﾞｲ池沼番長3重障壁zero3vryu1p 2013/09/27(金) 19:19:58.98 ID:RsTo0ZjC0
東海道線のトイレの手洗いの水は「飲まないで」とあるが、飲んだらどうなるの？
水道水じゃないの？
採算と言えば、普通列車グリーン車の
早朝や深夜は客の数に対してアテンダントやら警備員やら、採算合ってるのか？
さっき小田原駅に入線した湘南新宿ﾗｲﾝ、
行き先表示が「回送」のままだったよしばらく。行き先変えてきてから入ってきなさいよ！
人身事故の振替って、いちいち振替票の集計なんてしなくても、
「持ちつ持たれつ」で、いちいち請求とかせずに「困ったときはお互い様」でいいじゃないの。
まあ、中央線と多摩ﾓﾉﾚｰﾙ／京王線なんかだと、頻度的に対等ではないってのはあるけれど。
ところで、中央線で人身が多い理由ってなんなの？結局。
高崎線や宇都宮線は、10両＋５両の場合でも、行き来できるが、東海道線（湘新含む）の場合は行き来出来ないのはどうして？
山手線や京浜東北線、埼京線の233は半自動機能がないが、３／４はできるの？台風時のｳﾔとかで３／４くらいはできないとまずいが…。横須賀線でも３／４はやってるし。
東海道線は半自動も３／４もできるが、中央線も３／４はできる？
ってか中央線は、201系みたいなﾄﾞｱﾚｰﾙﾋｰﾀｰもない（233にはあるはず）のがよく富士急線や奥多摩に入っていたよな。他社だと西武秩父線もだが。
つか、東海道線は湘南新宿ラインの関係上半自動をつけただけであって、東海道線単独なら半自動なかったのかな？もしかして。
温帯気候とはいえ冬は寒いんだから、ＪＲ東海みたいに原則として半自動をつけるべきだろう。
あ、でもﾑｰﾝﾗｲﾄながらの車両は、半自動機能がないのか、あるけど使わないのか、夜間の長時間停車がﾒｯﾁｬ寒かった。
常磐線人身の時はﾑｰﾝﾗｲﾄながらが小田原で１時間近く常磐線の客を待って静岡県内駅停車時間短縮で調整したが、この判断ってどっちのJRがやってるの？
東海道線のトイレの手洗いの水は「飲まないで」とあるが、飲んだらどうなるの？
水道水じゃないの？
採算と言えば、普通列車グリーン車の
早朝や深夜は客の数に対してアテンダントやら警備員やら、採算合ってるのか？
さっき小田原駅に入線した湘南新宿ﾗｲﾝ、
行き先表示が「回送」のままだったよしばらく。行き先変えてきてから入ってきなさいよ！
人身事故の振替って、いちいち振替票の集計なんてしなくても、
「持ちつ持たれつ」で、いちいち請求とかせずに「困ったときはお互い様」でいいじゃないの。
まあ、中央線と多摩ﾓﾉﾚｰﾙ／京王線なんかだと、頻度的に対等ではないってのはあるけれど。
ところで、中央線で人身が多い理由ってなんなの？結局。
高崎線や宇都宮線は、10両＋５両の場合でも、行き来できるが、東海道線（湘新含む）の場合は行き来出来ないのはどうして？
山手線や京浜東北線、埼京線の233は半自動機能がないが、３／４はできるの？台風時のｳﾔとかで３／４くらいはできないとまずいが…。横須賀線でも３／４はやってるし。
東海道線は半自動も３／４もできるが、中央線も３／４はできる？
ってか中央線は、201系みたいなﾄﾞｱﾚｰﾙﾋｰﾀｰもない（233にはあるはず）のがよく富士急線や奥多摩に入っていたよな。他社だと西武秩父線もだが。
つか、東海道線は湘南新宿ラインの関係上半自動をつけただけであって、東海道線単独なら半自動なかったのかな？もしかして。
温帯気候とはいえ冬は寒いんだから、ＪＲ東海みたいに原則として半自動をつけるべきだろう。
あ、でもﾑｰﾝﾗｲﾄながらの車両は、半自動機能がないのか、あるけど使わないのか、夜間の長時間停車がﾒｯﾁｬ寒かった。
常磐線人身の時はﾑｰﾝﾗｲﾄながらが小田原で１時間近く常磐線の客を待って静岡県内駅停車時間短縮で調整したが、この判断ってどっちのJRがやってるの？
>>431
E129系を投入してくると予想。
E129系を投入してくると予想。
>>470
上越線は条件的に新潟側とあんまり変わらないからな。
上越線は条件的に新潟側とあんまり変わらないからな。
473 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 10:22:05.73 ID:W+0QofMI0
埼京線の２０５系の内訳 インドネシアに譲渡１８０両 廃車解体１４０両らしい
南武線の２０５系全部廃車解体らしい ６５１系7両編成の一部を6両にしあいづライナーや
新潟－上越の特急になるらしい 中央線の6両編成は１２９系の新車になるかも
高崎地区 長野地区 横須賀色相当の中央線は２１１系に これは予想です
南武線の２０５系全部廃車解体らしい ６５１系7両編成の一部を6両にしあいづライナーや
新潟－上越の特急になるらしい 中央線の6両編成は１２９系の新車になるかも
高崎地区 長野地区 横須賀色相当の中央線は２１１系に これは予想です
西武譲渡厨はいつになったらウソをついたことを謝罪するの？
475 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 10:57:18.15 ID:2A2+AJHp0
>>442
いつになったら馬鹿詐欺支社にE129系導入になるのか
いつになったら馬鹿詐欺支社にE129系導入になるのか
476 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 10:59:10.27 ID:2A2+AJHp0
>>473
横浜線205系と南武線209系は？
横浜線205系と南武線209系は？
477 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 10:59:41.09 ID:2A2+AJHp0
そもそも、謝罪しなきゃならないようなこと自体やらねーのが普通なんだよｗ
自らの願望・妄想を、あたかも事実のように偽るようなバカバカしいこと、恥ずかしくてできねーよ
自らの願望・妄想を、あたかも事実のように偽るようなバカバカしいこと、恥ずかしくてできねーよ
>>455
そいつはいつも立てて路線板の関連スレに貼り付けている馬鹿だからスルー汁
そいつはいつも立てて路線板の関連スレに貼り付けている馬鹿だからスルー汁
トイレが近い人は尿瓶を携帯すればいいんじゃないかな。
481 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 16:48:01.98 ID:kl/Wg1RUi
>>480
冗談抜きで携帯トイレは市販されてるしな
冗談抜きで携帯トイレは市販されてるしな
さっき色褪せた651が赤塚から水戸方向へ向かって回送してた。
明日からの代走の予備にでもするのかな？
ところで解体された651ってあるの？
明日からの代走の予備にでもするのかな？
ところで解体された651ってあるの？
>>475
いい加減にしろ、高崎の事を馬鹿詐欺言うなと同じ事何回も言わせんな。
未成年の内から飲酒・喫煙や大麻・脱法ドラッグの吸引のし過ぎで脳みそが
逝っちまっててシャブ中で廃人状態の低学歴低脳の超絶低民度B地区在住の
ド穢多四つ非人部落民無職で偽名使って借金踏み倒して高崎市内で女性を
レイプしたり小学生を刃物で切りつけて逮捕され皮剥工場もクビにされて
服役してた前科持ち生活保護不正受給してる犯罪者犬肉食い精神分裂病
池沼統合失調症嘗糞基地害ヒトモドキ在日不逞鮮人野郎めが、死ね!!!!
テメーが高崎に足踏み入れた時点で市民に危害を加えようとしてるいう事で
高崎署に通報してやるからな。
いい加減にしろ、高崎の事を馬鹿詐欺言うなと同じ事何回も言わせんな。
未成年の内から飲酒・喫煙や大麻・脱法ドラッグの吸引のし過ぎで脳みそが
逝っちまっててシャブ中で廃人状態の低学歴低脳の超絶低民度B地区在住の
ド穢多四つ非人部落民無職で偽名使って借金踏み倒して高崎市内で女性を
レイプしたり小学生を刃物で切りつけて逮捕され皮剥工場もクビにされて
服役してた前科持ち生活保護不正受給してる犯罪者犬肉食い精神分裂病
池沼統合失調症嘗糞基地害ヒトモドキ在日不逞鮮人野郎めが、死ね!!!!
テメーが高崎に足踏み入れた時点で市民に危害を加えようとしてるいう事で
高崎署に通報してやるからな。
なんで西武譲渡とか訳のわからん事を書き込んでいたんだ？？
海外譲渡なら今までの例からして現実性あるけどさ
海外譲渡なら今までの例からして現実性あるけどさ
東日本もがんばれ。
JR四国は、予土線の全線開通40周年並びに宇和島から近永間開通100周年を記念して、
既存気動車を改造した観光列車「鉄道ホビートレイン」を運行すると発表した。
予土線を走るキハ32形1両を利用し、車両外観を0系新幹線をイメージしたデザインにする。
車内にはショーケースを設置し、鉄道模型を展示する予定。予土線の利用促進が目的で、
来年3月頃から窪川駅から宇和島駅間を毎日運行する。
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1309/30/news116.html
別ソース： http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013093000715
画像： http://image.itmedia.co.jp/nl/articles/1309/30/wk_130930jrshikoku01.jpg
JR四国は、予土線の全線開通40周年並びに宇和島から近永間開通100周年を記念して、
既存気動車を改造した観光列車「鉄道ホビートレイン」を運行すると発表した。
予土線を走るキハ32形1両を利用し、車両外観を0系新幹線をイメージしたデザインにする。
車内にはショーケースを設置し、鉄道模型を展示する予定。予土線の利用促進が目的で、
来年3月頃から窪川駅から宇和島駅間を毎日運行する。
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1309/30/news116.html
別ソース： http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013093000715
画像： http://image.itmedia.co.jp/nl/articles/1309/30/wk_130930jrshikoku01.jpg
>>485
悪趣味としか言いようがない。
悪趣味としか言いようがない。
>>485
最初画像見た時コラとしか思わなかった
最初画像見た時コラとしか思わなかった
>>485-487
新幹線風の幼稚園バスにこんなのがあったようなｗ
新幹線風の幼稚園バスにこんなのがあったようなｗ
>>484
昔、西武新宿線スレを荒らしてた、西武新宿線嫌いで武蔵野線好きな奴が荒らしていたらしい。
昔、西武新宿線スレを荒らしてた、西武新宿線嫌いで武蔵野線好きな奴が荒らしていたらしい。
JR四国の新幹線きゃわええな
>>485
画像見たけど黒歴史になりそうだねこれｗｗ
画像見たけど黒歴史になりそうだねこれｗｗ
おふくろの実家が予土線沿線なのだが、これは全く風景に合わんな。。
JR四国の企業努力にはまいる。JR東にも頑張っていただきたいものだ。
494 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 21:58:04.48 ID:2A2+AJHp0
>>484
そいつの願望だろ
そいつの願望だろ
>>485
韓国にこんなディーゼル機関車いたな
韓国にこんなディーゼル機関車いたな
496 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 22:00:10.84 ID:f/m63a4W0
>>485
今流行の嘘電かと思ったｗｗｗｗ
今流行の嘘電かと思ったｗｗｗｗ
497 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 22:03:01.44 ID:2A2+AJHp0
>>493
特に東北地方と馬鹿詐欺支社
特に東北地方と馬鹿詐欺支社
>>497
リゾートやまどりとリゾートあすなろで我慢しろ。
リゾートやまどりとリゾートあすなろで我慢しろ。
>>485
30年位登場が早ければ良かったのにな。
30年位登場が早ければ良かったのにな。
今日までの183・189系の動きまとめ
OM103→ナノN104
H61→廃車
H102→6連に短縮。新トタM52
H81＋H101→6連に組成の上で豊田に回送。新トタM51？
残り：OM101、OM102、マリ31、マリ32
OM103→ナノN104
H61→廃車
H102→6連に短縮。新トタM52
H81＋H101→6連に組成の上で豊田に回送。新トタM51？
残り：OM101、OM102、マリ31、マリ32
四国ｶﾞﾝｶﾞﾚ！超ｶﾞﾝｶﾞﾚ！
冬季臨時の発表っていつだっけ？
ながらの車両が気になる。廃止か？
ながらの車両が気になる。廃止か？
504 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 23:08:54.44 ID:wJzq3GML0
>>500
183も残ってる?189のみ?
183も残ってる?189のみ?
>>503
185になるよ
185になるよ
JR東日本以外はスレ違い。
>>500
185系の波動用転用編成が8連1本＋6連5本＋4連2本
6連2本＋4連2本が10連2本の代替で6連1本は事実上はまかいじ専用とすると、
183/189系の廃車・転用はもう打ち止めではないかと
185系の波動用転用編成が8連1本＋6連5本＋4連2本
6連2本＋4連2本が10連2本の代替で6連1本は事実上はまかいじ専用とすると、
183/189系の廃車・転用はもう打ち止めではないかと
それで行くと
かいじとあずさの臨時は１８５系使うのかな？
かいじとあずさの臨時は１８５系使うのかな？
豊田に来るっていうM51を使えばいいじゃん。
183/189を特急として使うより215の全席指定の快速でも走らせたほうが一般客にはいいだろうな
512 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 23:54:51.50 ID:2A2+AJHp0
185系も0系、200系カラーにしたら面白い
>>512
北京地下鉄2号線、ソウル地下鉄2号線みたいになるからヤダ
北京地下鉄2号線、ソウル地下鉄2号線みたいになるからヤダ
いわゆる一般客の行動って読みにくいよな
鉄道会社ってどうやって推測してるんだろ
鉄道会社ってどうやって推測してるんだろ
516 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 00:37:30.90 ID:Cn11HqCL0
12月まで青森・秋田から舞浜まで583のわくわくドリーム号が走るみたいだね
北東北のリア充なテツは乗ってみたら?
あと秋はカシオペアは運転ないみたいだが、どうなるんだろう?
>>507
富士山行きの臨時は富士急にハンドル訓練させて185使うことできないの?もしくは215とか
北東北のリア充なテツは乗ってみたら?
あと秋はカシオペアは運転ないみたいだが、どうなるんだろう?
>>507
富士山行きの臨時は富士急にハンドル訓練させて185使うことできないの?もしくは215とか
185系は性能面で八王子支社がNG出したって話があるな
519 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 01:00:54.35 ID:3pAlro4g0
>>485>>512
200系色といえば
ttp://railf.jp/news/2013/07/14/080000.html
>>503
例年10月中旬の発表。
2007年：10/12
2008年：10/17
2009年：10/16
2010年：10/15
2011年：10/14
2012年：10/19
200系色といえば
ttp://railf.jp/news/2013/07/14/080000.html
>>503
例年10月中旬の発表。
2007年：10/12
2008年：10/17
2009年：10/16
2010年：10/15
2011年：10/14
2012年：10/19
520 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 01:11:25.04 ID:otkMK+Ka0
富士山の臨時なら
３７１系借りてくればいいじゃん。
ワイドビュー富士山
３７１系借りてくればいいじゃん。
ワイドビュー富士山
521 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 01:20:00.56 ID:IG4LXozc0
来年からムーンライトながらはどうなるんだろうね
373に戻るのか185にして最高時速110キロにスジ引き直すのか
185だと名古屋でハンドル訓練しないと厳しいのかね
373に戻るのか185にして最高時速110キロにスジ引き直すのか
185だと名古屋でハンドル訓練しないと厳しいのかね
522 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 02:56:24.53 ID:Cn11HqCL0
>>521
つ 廃止
つ 廃止
つ 廃止コースありそうだけど、しぶとく残していたからなあ…
6連×2の12連は駄目？183系の
6連×2の12連は駄目？183系の
>>516
185は富士急に入線済み。ハンドル訓練不要。
185は富士急に入線済み。ハンドル訓練不要。
>>521
185はもう東海に居ない117と共通設計部分が多いから、
ハンドル期間は短いかもね。
でも>>526の通りカモレが突っ走っている時間帯でこれをどうするのやら。
所で機能のリリースで485系ニューなのはながＥＢ不具合だと。
リリースを読むと他の485系ＪＴも同様の不具合があるらしい。
ＡＴＳ－Ｐ取り付け改造時の設計ミスが原因なのだとか。
つttp://www.jreast.co.jp/press/2013/20130916.pdf
185はもう東海に居ない117と共通設計部分が多いから、
ハンドル期間は短いかもね。
でも>>526の通りカモレが突っ走っている時間帯でこれをどうするのやら。
所で機能のリリースで485系ニューなのはながＥＢ不具合だと。
リリースを読むと他の485系ＪＴも同様の不具合があるらしい。
ＡＴＳ－Ｐ取り付け改造時の設計ミスが原因なのだとか。
つttp://www.jreast.co.jp/press/2013/20130916.pdf
NHKニュースによると、ニューなのはなのATSが配線の接続を間違えて不具合を起こし、
同タイプの6編成の改修も行ったとか。
同タイプの6編成の改修も行ったとか。
>>526
110km/hを超える最高速度の貨物って、M250以外あったか?
110km/hを超える最高速度の貨物って、M250以外あったか?
531 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 08:37:07.18 ID:gTQk5n2lO
>>516
カシオペアは検査だろう…
カシオペアは検査だろう…
華、宴、やまどり、ゆう、ジパング、彩、NoDoKa…
534 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 10:29:40.17 ID:ZVZu4he+0
ジョイフル以外485はオール廃車で
535 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 11:28:20.15 ID:6WA/XrjIi
>>507
今更だけど、183置き換えの185は何を以って捻出したの？
>>516,522
最高速度の観点から、185だとスジの引き直しが必要。
臨時スジは前走り、後走りで設定することが多いから、E257と比較しなきゃいけない
今更だけど、183置き換えの185は何を以って捻出したの？
>>516,522
最高速度の観点から、185だとスジの引き直しが必要。
臨時スジは前走り、後走りで設定することが多いから、E257と比較しなきゃいけない
537 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 13:44:31.80 ID:L6BuNgre0
>>513
旧式特急車は全席してい快速で積極的に運転してくれると有難いがな
旧式特急車は全席してい快速で積極的に運転してくれると有難いがな
538 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 13:46:06.73 ID:L6BuNgre0
539 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 13:58:36.35 ID:NehOsb0Vi
>>521
371系でも構わないけどな
371系でも構わないけどな
540 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 14:09:36.10 ID:NehOsb0Vi
>>526リクライニングシートに変えればマシになるがな
今215系ってどこ走ってるの？
一度も乗ったことないから乗って見たいんだが
一度も乗ったことないから乗って見たいんだが
543 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 15:10:02.80 ID:lp5AtcfuO
この流れからいくと高崎付属から優先？
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/656812/551965/77784923
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/656812/551965/77784923
南武線にE233系が入ると言ったら南武厨＝妄想呼ばわりされたしな
国電総研は、もはやアテにならないサイトに落ちぶれたし、
ここにいるヲタも無知な人ばかり
自分を信じるしかないなｗｗｗ
国電総研は、もはやアテにならないサイトに落ちぶれたし、
ここにいるヲタも無知な人ばかり
自分を信じるしかないなｗｗｗ
>>538
＞鉄ヲタって他のヲタクと違う点はケチなトコだよな
＞GREE、モバゲー、パズドラ重課金ユーザーを見習って欲しいわ
そんなことはないでしょう。
乗り鉄だって、料金払って乗ってるし、
撮り鉄だって、カメラに金かけてる。
まぁ、ホームの罵声野郎は入場券払うくらいだろうから、ケチかもしれないけどな。
＞鉄ヲタって他のヲタクと違う点はケチなトコだよな
＞GREE、モバゲー、パズドラ重課金ユーザーを見習って欲しいわ
そんなことはないでしょう。
乗り鉄だって、料金払って乗ってるし、
撮り鉄だって、カメラに金かけてる。
まぁ、ホームの罵声野郎は入場券払うくらいだろうから、ケチかもしれないけどな。
546 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 16:28:34.27 ID:OEu7duc70
>>541
あかぎも減便したしな
あかぎも減便したしな
547 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 16:29:50.57 ID:OEu7duc70
>>543
ついに馬鹿詐欺車も長野支社へ転用改造か
ついに馬鹿詐欺車も長野支社へ転用改造か
548 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 16:32:35.66 ID:OEu7duc70
>>545
使う金額が違うだろ
使う金額が違うだろ
A1編成は改造開始（推定）とのこと
ttp://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2013/10/211a13-e26e.html
ttp://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2013/10/211a13-e26e.html
はまかいじは快速に格下げすべき。
コロプラ無課金でやってる俺はどうなの？
552 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 17:02:47.23 ID:L6BuNgre0
>>549
馬鹿詐欺車もついに新長野色か
馬鹿詐欺車もついに新長野色か
553 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 17:12:20.90 ID:PfFOhXx10
>>542
湘南ライナーとかビュー山梨とか
湘南ライナーとかビュー山梨とか
555 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 17:27:07.56 ID:L6BuNgre0
>>554
どうせMNP乞食だろ
どうせMNP乞食だろ
あまり関係ないかもしれんが字幕付きテレビCM使うらしいね
LCD搭載車は全部可能なのかね？
LCD搭載車は全部可能なのかね？
558 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 17:43:23.76 ID:s1YJtRN90
前に首都圏からわざわざ新潟に中古鉄道持ってきて、東南アジアに輸出とかやってたけど、
もうやらなくなったの？
もうやらなくなったの？
>>543
というより、今年の上半期は幕張車・下半期から高崎車の改造に着手するって計画だったんだろ
というより、今年の上半期は幕張車・下半期から高崎車の改造に着手するって計画だったんだろ
560 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 18:11:32.28 ID:x4ERCbXvi
>>559
馬鹿詐欺車の転用改造いつ終わるんだ？
馬鹿詐欺車の転用改造いつ終わるんだ？
562 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 18:48:17.25 ID:x4ERCbXvi
>>561
東武東上線のTJライナーみたいなもんか
東武東上線のTJライナーみたいなもんか
563 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 18:49:05.71 ID:3pAlro4g0
>>552
N306～N330が登場か、N339の続きでN340～か・・・
N306～N330が登場か、N339の続きでN340～か・・・
564 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 19:11:09.93 ID:gTQk5n2lO
565 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 19:12:52.88 ID:gTQk5n2lO
11/2～4の三連休です
>>549
3000番台だからよっぽど手を加えない限りは改造自体はすぐに終わりそうだな
あとはこれが高崎ローカルコンバートなのか、はたまた長野or豊田行きなのか
>>558
これから埼京205でそれを大量にやる
3000番台だからよっぽど手を加えない限りは改造自体はすぐに終わりそうだな
あとはこれが高崎ローカルコンバートなのか、はたまた長野or豊田行きなのか
>>558
これから埼京205でそれを大量にやる
567 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 19:31:53.17 ID:oQ9PbG3/O
特急北越の処遇について誰か教えて欲しい
需要と本数のバランスからE653付属4連4本16両の転配が最適というのは火を見るより明らかだか政治に振り回されなかなか確定しないように見える
現在段階で分かっているのは北陸新幹線開業時点で上越妙高接続の快速くびき野が10往復程度まで増発されることと、
それとは関係なく能生･糸魚川･青海と新潟市を直結する特急3往復程度の存置を新潟県が求めていること
この3セク直通特急に(泊･魚津･滑川など新幹線の恩恵を受けない地域を抱える)富山県会社が協調するかどうかについては未知
需要と本数のバランスからE653付属4連4本16両の転配が最適というのは火を見るより明らかだか政治に振り回されなかなか確定しないように見える
現在段階で分かっているのは北陸新幹線開業時点で上越妙高接続の快速くびき野が10往復程度まで増発されることと、
それとは関係なく能生･糸魚川･青海と新潟市を直結する特急3往復程度の存置を新潟県が求めていること
この3セク直通特急に(泊･魚津･滑川など新幹線の恩恵を受けない地域を抱える)富山県会社が協調するかどうかについては未知
568 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 19:32:39.40 ID:L6BuNgre0
改造内容はマリ車と同じだから以下の通り
・帯の塗り替え
・セラミックジェット取り付け
・ATS-Ps換装
・PS33Eへ交換
・暖房強化
・帯の塗り替え
・セラミックジェット取り付け
・ATS-Ps換装
・PS33Eへ交換
・暖房強化
>>570
西から681を買うとか。。。
はくたか廃止、サンダーバード・しらさぎ短縮だと、福知山に転属させても余剰が出そう
これなら糸魚川にも乗り入れられるし
妄想炸裂なのさ分かってるけどね(´・ω・`)
西から681を買うとか。。。
はくたか廃止、サンダーバード・しらさぎ短縮だと、福知山に転属させても余剰が出そう
これなら糸魚川にも乗り入れられるし
妄想炸裂なのさ分かってるけどね(´・ω・`)
>>497>>547>>552>>560>>568
テメーこの野郎、わざと高崎市民や高崎出身者を挑発して敵に回してるだろ。
未成年の内から飲酒・喫煙や大麻・脱法ドラッグの吸引のし過ぎで脳みそが
逝っちまってて短小包茎早漏チ●コにシャブ中で廃人状態の低学歴低脳の
超絶低民度B地区在住のド穢多四つ非人部落民無職で偽名使って借りた金を
踏み倒して高崎市内で女性をレイプしたり小学生を刃物で切りつけて逮捕され
勤務先の皮剥工場もクビにされて服役してた前科持ちで生活保護不正受給して
朝鮮玉入れ屋へ毎日通ってる精神分裂病池沼統合失調症犯罪者犬肉食い嘗糞
どチンピラゴロツキヤクザ基地害ヒトモドキ在日不逞鮮人野郎めが、死ね!!!!
そして二度と生まれ変わってくるな。
テメーこの野郎、わざと高崎市民や高崎出身者を挑発して敵に回してるだろ。
未成年の内から飲酒・喫煙や大麻・脱法ドラッグの吸引のし過ぎで脳みそが
逝っちまってて短小包茎早漏チ●コにシャブ中で廃人状態の低学歴低脳の
超絶低民度B地区在住のド穢多四つ非人部落民無職で偽名使って借りた金を
踏み倒して高崎市内で女性をレイプしたり小学生を刃物で切りつけて逮捕され
勤務先の皮剥工場もクビにされて服役してた前科持ちで生活保護不正受給して
朝鮮玉入れ屋へ毎日通ってる精神分裂病池沼統合失調症犯罪者犬肉食い嘗糞
どチンピラゴロツキヤクザ基地害ヒトモドキ在日不逞鮮人野郎めが、死ね!!!!
そして二度と生まれ変わってくるな。
今酷い自演を見た。
>>567
そのまま廃止が最適
そのまま廃止が最適
577 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 21:46:28.16 ID:tnsuTmJq0
山形の701-5500が機器更新されたけど標準軌の701系って機器更新しないんじゃなかったっけか？
>>575
そりゃ、今は新潟・長岡から富山・金沢の客や首都圏からの乗り継ぎ客が乗っているからね。
北陸新幹線ができたら、首都圏の客は新幹線で直行だし、新潟・長岡から富山・金沢方面の
客はくびきので上越駅経由で新幹線、今の北越の客で残るのはごく少数。
そりゃ、今は新潟・長岡から富山・金沢の客や首都圏からの乗り継ぎ客が乗っているからね。
北陸新幹線ができたら、首都圏の客は新幹線で直行だし、新潟・長岡から富山・金沢方面の
客はくびきので上越駅経由で新幹線、今の北越の客で残るのはごく少数。
交通新聞のメルマガのコピペ
> ＪＲ横浜支社 来年２月から横浜線にＥ２３３系を投入へ
> ＪＲ東日本横浜支社は９月２６日、２０１４年（平成２６年）２月から横浜線にＥ２３３系
> 新型通勤電車（６０００番代、１編成８両）を順次投入すると発表した。
（中略）
> 来年夏ごろにかけて全２８編成２２４両を投入し、現在の２０５系電車を全て置き換える。
> ＪＲ横浜支社 来年２月から横浜線にＥ２３３系を投入へ
> ＪＲ東日本横浜支社は９月２６日、２０１４年（平成２６年）２月から横浜線にＥ２３３系
> 新型通勤電車（６０００番代、１編成８両）を順次投入すると発表した。
（中略）
> 来年夏ごろにかけて全２８編成２２４両を投入し、現在の２０５系電車を全て置き換える。
同じく交通新聞メルマガ
> ＪＲ新潟支社 来夏までにＥ６５３系いなほを置き換えへ
> ＪＲ東日本新潟支社は９月２８日から、白新・羽越線特急「いなほ」にリニューアルした
> 「Ｅ６５３系」を１編成投入した。来年夏までに８編成（５６両）を４８５系から順次置き換えていく。
> ＪＲ新潟支社 来夏までにＥ６５３系いなほを置き換えへ
> ＪＲ東日本新潟支社は９月２８日から、白新・羽越線特急「いなほ」にリニューアルした
> 「Ｅ６５３系」を１編成投入した。来年夏までに８編成（５６両）を４８５系から順次置き換えていく。
>>583
それでも定期客がほとんど、週末に至ってはえちごツーデーパスが大半のくびき野よりは、はるかに高収益列車だけど？
それでも定期客がほとんど、週末に至ってはえちごツーデーパスが大半のくびき野よりは、はるかに高収益列車だけど？
北越の後がまに新潟発糸魚川か青海行きの「くびき野」に相当する快速が出来れば良いんだが
どのみち交直流車が要るのよね
どのみち交直流車が要るのよね
お前ら凄いな切符拝見でもしたのか
>>584
これまでの機器更新されなかった以上、E351系などと同様にその都度対処で
寿命まで使い潰すことになるかと
JR東日本の機器更新は基本的に主制御装置やSIVなどの電子機器の更新だから、
719系は0番台も5000番台もそう大きく対応が変わることはないはず
これまでの機器更新されなかった以上、E351系などと同様にその都度対処で
寿命まで使い潰すことになるかと
JR東日本の機器更新は基本的に主制御装置やSIVなどの電子機器の更新だから、
719系は0番台も5000番台もそう大きく対応が変わることはないはず
590 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 22:55:39.80 ID:nnIcF3kT0
>>588
セルフ車掌も検札業務をするようになったのか
セルフ車掌も検札業務をするようになったのか
592 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 00:22:00.64 ID:AOWq+9rJ0
>>586
はくたかの指定席がソールドアウトする時期以外、北越なんてガラガラだよw
はくたかの指定席がソールドアウトする時期以外、北越なんてガラガラだよw
593 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 00:25:29.40 ID:AOWq+9rJ0
まあ、サンダーバードの富山乗り入れ継続を拒否してるIRが北越の運行継続を考えてる訳が無いし、
北越は糸魚川以西は廃止して、快速くびき野への格下げ確実だろ。
北越は糸魚川以西は廃止して、快速くびき野への格下げ確実だろ。
糸魚川駅構内は交流だから直流車は直江津側からは乗り入れられないよ・・・・・
597 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 00:43:31.18 ID:WYBYCXMC0
６５１は５０Ｈｚしか入れないよ
598 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 01:12:58.65 ID:uQhXGRJS0
北越廃止・くびき野増発
で、くびき野の車両はE129系の可能性が高いだろうね
あとはE129系の快速仕様車を用意するかどうか
で、くびき野の車両はE129系の可能性が高いだろうね
あとはE129系の快速仕様車を用意するかどうか
>>598
北陸新幹線開業時点ではまだ485系での運転になるだろ
高速バス対策でリクライニングシート車を充当しているのと、E129系は今のところ
115系を置き換えできるギリギリの数しか製造計画がないので、E129系への
置き換えは少々考えにくい
北陸新幹線開業時点ではまだ485系での運転になるだろ
高速バス対策でリクライニングシート車を充当しているのと、E129系は今のところ
115系を置き換えできるギリギリの数しか製造計画がないので、E129系への
置き換えは少々考えにくい
くびき野は485-3000でしばらく引っ張って、2016年以降E351を振り子を封印して転用すればいい
>>591
リアル車掌だけど北越なんて近距離、割引切符、不正乗車しかいない
リアル車掌だけど北越なんて近距離、割引切符、不正乗車しかいない
セルフ車掌キターーー
>>599
ないと思う。
E129系の製造数は１６０両、これに対する置換対象は１１５系191両、E１２７系24両で
足りない分をどうするのかで議論が成り立つレベル。
とても、くびき野に回す分などないぞ。
ないと思う。
E129系の製造数は１６０両、これに対する置換対象は１１５系191両、E１２７系24両で
足りない分をどうするのかで議論が成り立つレベル。
とても、くびき野に回す分などないぞ。
すべての車両がレトロトレイン・すべての車両がノスタルジックな高崎ローカルにこんなTwitterのbotが…
https://twitter.com/n107k_bot
https://twitter.com/n107k_bot
605 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 03:28:57.34 ID:W12B3ubj0
松井田に田舎があるやつがトンズラキセルで帰省してたから高崎ー横川は罰として205でいいよ。
新車入れても東がバカ見るだけ
新車入れても東がバカ見るだけ
んだね。
>>603
減車と新津の気動車運用ふやす
減車と新津の気動車運用ふやす
>>607
磐越西線の新津止まりの列車を全列車新潟に直通させれば良い訳か。
磐越西線の新津止まりの列車を全列車新潟に直通させれば良い訳か。
くびき野相当分もE129系で置換するのであれば、
そこへ更にE129系投入両数を増やす必要がある。
4連3編成=12両位か。
そこへ更にE129系投入両数を増やす必要がある。
4連3編成=12両位か。
減車するだけやろ
新潟は8連無理やし
今の7連(3＋4)を6連、その他は2連～4連にする
新潟は8連無理やし
今の7連(3＋4)を6連、その他は2連～4連にする
612 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 09:23:21.06 ID:4AgFEzIU0
>>473 の書いた人ですが >>476横浜線の205系は現在未定で譲渡話がなければ廃車解体になる
南武線の209系は 6両編成を4両化し川越八高線に転用 川越八高線の205系は１編成か２編成残留
１編成は東日本大震災で被災廃車したの補填に仙石線に転用 残りは廃車解体になる模様
南武線の209系は 6両編成を4両化し川越八高線に転用 川越八高線の205系は１編成か２編成残留
１編成は東日本大震災で被災廃車したの補填に仙石線に転用 残りは廃車解体になる模様
>>599 >>603 >>609 >>611
はっ！？ まさか・・・、足りない分は211系VVVF改造(新系列化)で置き換えるのではあるまいな？
現在長野は、幕張の211系を界磁添加励磁制御のまま転用して使用してるけど、これって次の新車が導入されるまでの数年間の繋ぎだろ？
その次に高崎ローカルに新車が導入されれば、中央東線・大糸線・両毛線の各線で現在使用している211系３連が捻出されるって訳だよな？
それらの車両を改めてVVVF化するって事なのか？
そうすれば先頭車化工事も必要ないし、既に耐寒耐雪仕様にもなってるし、抑速ブレーキも付いてる。
改造費も武蔵野線205系のVVVF化改造みたいに一両3000万円くらいで済むだろうから・・・。
はっ！？ まさか・・・、足りない分は211系VVVF改造(新系列化)で置き換えるのではあるまいな？
現在長野は、幕張の211系を界磁添加励磁制御のまま転用して使用してるけど、これって次の新車が導入されるまでの数年間の繋ぎだろ？
その次に高崎ローカルに新車が導入されれば、中央東線・大糸線・両毛線の各線で現在使用している211系３連が捻出されるって訳だよな？
それらの車両を改めてVVVF化するって事なのか？
そうすれば先頭車化工事も必要ないし、既に耐寒耐雪仕様にもなってるし、抑速ブレーキも付いてる。
改造費も武蔵野線205系のVVVF化改造みたいに一両3000万円くらいで済むだろうから・・・。
>>613
しないから安心しろ
しないから安心しろ
>>613
何を今更ｗｗ新潟転出予定4連が解体されてんじゃん
何を今更ｗｗ新潟転出予定4連が解体されてんじゃん
>>614-615
そうか？
107系も車両メーカーに発注しないで、JR東日本の大宮・大井・大船・新津・長野・郡山の各工場で製造されたよな？
金銭問題だけじゃなく、若い社員たちへの技術の向上や継承なども考慮しなきゃならないだろう。
別に211系に限ったことではないが、ある程度は自社の工場での車両改造などもあるんではないだろうか？
そうか？
107系も車両メーカーに発注しないで、JR東日本の大宮・大井・大船・新津・長野・郡山の各工場で製造されたよな？
金銭問題だけじゃなく、若い社員たちへの技術の向上や継承なども考慮しなきゃならないだろう。
別に211系に限ったことではないが、ある程度は自社の工場での車両改造などもあるんではないだろうか？
617 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 11:10:33.62 ID:/FsHgv+30
>>597
改造すれば良いだろ
改造すれば良いだろ
618 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 11:19:07.58 ID:/FsHgv+30
>>604
いらねー
いらねー
619 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 11:19:47.50 ID:/FsHgv+30
>>612
解体するなら富士急に回してくれ
解体するなら富士急に回してくれ
>>613
一度長野に回したのを再転用と言うのは考えづらいが、２１１系新車化導入自体はあり得るな。
いくら減車、３セク譲渡の運用減少、予備車の削減があっても置換対象２１５両⇒新車１６０両は
少なすぎる。
くびき野だって、目先は４８５系３０００番台を使うとして、それ以降は高崎１０００番台３両に
２FG車を指定席車両扱いで組み込んで転用と言うのもあり得るしね。
一度長野に回したのを再転用と言うのは考えづらいが、２１１系新車化導入自体はあり得るな。
いくら減車、３セク譲渡の運用減少、予備車の削減があっても置換対象２１５両⇒新車１６０両は
少なすぎる。
くびき野だって、目先は４８５系３０００番台を使うとして、それ以降は高崎１０００番台３両に
２FG車を指定席車両扱いで組み込んで転用と言うのもあり得るしね。
>>620
だから、元田町付属編成が解体され、基本編成の改造着手もされてない現状を見ろよｗ
だから、元田町付属編成が解体され、基本編成の改造着手もされてない現状を見ろよｗ
今度はアンチ211系と解体厨かよ
専用スレでやってろ
専用スレでやってろ
で、田町基本は本当にどうするんだか。
結局ナノではタカA1が先に改造されることになったし。
つまるところ、ナノのN編成を来春まるまる置き換えるのかね？
今からだと時間的制約が少々きついように見受けられるのだが。
結局ナノではタカA1が先に改造されることになったし。
つまるところ、ナノのN編成を来春まるまる置き換えるのかね？
今からだと時間的制約が少々きついように見受けられるのだが。
>>624
いくら徹底的に進めたとしても、朝ラッシュ時間帯は足りない。
いくら徹底的に進めたとしても、朝ラッシュ時間帯は足りない。
>>623
来春のダイヤ改正に間に合わせるには、他の車両工場も動員しないと無理だな
残り時間で長野だけじゃ、せいぜい8本しか改造できないし
あとタカA1は、豊田向けの可能性もあると思う
田町基本の改造が着手されず、長野N編成の乗り入れもない豊田に
211が貸し出されたのを考えれば、近いうちの置き換えもあり得る
来春のダイヤ改正に間に合わせるには、他の車両工場も動員しないと無理だな
残り時間で長野だけじゃ、せいぜい8本しか改造できないし
あとタカA1は、豊田向けの可能性もあると思う
田町基本の改造が着手されず、長野N編成の乗り入れもない豊田に
211が貸し出されたのを考えれば、近いうちの置き換えもあり得る
ああそうか、豊田があったか。
長野への移管のうわさもあるが、本数的にもそれならば今使っていない6本を合わせれば十分間に合うからね。
長野への移管のうわさもあるが、本数的にもそれならば今使っていない6本を合わせれば十分間に合うからね。
629 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 14:28:15.15 ID:/FsHgv+30
>>621
解体するならJR四国としなの鉄道にくれよ
解体するならJR四国としなの鉄道にくれよ
四国で4両固定編成なんていらんだろw
そもそも長野で工事担当してるのはトラポだが
633 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 17:23:49.45 ID:fH7ICvWQi
211系転用工事なんて大宮でもやらないんだ？
東京はマトの小田急直通工事やってるのは分かるけど
東京はマトの小田急直通工事やってるのは分かるけど
>>625
他を削るんじゃね
他を削るんじゃね
>>609
55両は無理でも30両位は作りそうな予感。
55両は無理でも30両位は作りそうな予感。
E129の足りない分は将来の転用を考えたらDCで対応のほうが良い
>>633
E233系2000番台の小田急直通は準備工事済みだから通常の入場と変わらんよ
E233系2000番台の小田急直通は準備工事済みだから通常の入場と変わらんよ
638 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 18:21:23.00 ID:R//u+PsRO
まもなく供用開始の越後線白山駅新ホームの停止目標は8両編成対応だそうな。
>>633
大宮もあーだこーだ言われてる205-600の残り2本以外は改造工事控えてないはずだし、そのうちに211も手がけると思われ
大宮もあーだこーだ言われてる205-600の残り2本以外は改造工事控えてないはずだし、そのうちに211も手がけると思われ
改造種車だけ書いておく
ナノN311 ： A1
ナノN312 ： A19
ナノN313 ： A21
ナノN314 ： A23
ナノN315 ： A49
ナノN316 ： A50
今年度分の高崎車の改造はこれだけ。
あとの編成は少なくとも今年度の改造は無し
うちナノN313～は一部廃車になった元チタの4Bから必要な部品を移植する
ナノN311 ： A1
ナノN312 ： A19
ナノN313 ： A21
ナノN314 ： A23
ナノN315 ： A49
ナノN316 ： A50
今年度分の高崎車の改造はこれだけ。
あとの編成は少なくとも今年度の改造は無し
うちナノN313～は一部廃車になった元チタの4Bから必要な部品を移植する
641 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 18:55:52.13 ID:/FsHgv+30
642 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 18:56:53.11 ID:fH7ICvWQi
>>642
郡山はE653系の改造があるからなぁ
郡山はE653系の改造があるからなぁ
>>642
郡山はE653系の改造があるからなぁ
郡山はE653系の改造があるからなぁ
645 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 19:04:50.04 ID:/FsHgv+30
>>640
やはり豊田3連の運用移管のうえで置き換えか？
もともと最初に置き換えられる予定であったし、本数も一致するからな…
>>644
それも今のペースなら来年6月までで終わるから、夏以降は空く
大宮は205を来年2月までに終える必要があるので、それ以降なら確実に空いている
主に高崎ローカル担当だろうけれどね
あとは東京だな
>>645
秋田は209の実績があるので可能
やはり豊田3連の運用移管のうえで置き換えか？
もともと最初に置き換えられる予定であったし、本数も一致するからな…
>>644
それも今のペースなら来年6月までで終わるから、夏以降は空く
大宮は205を来年2月までに終える必要があるので、それ以降なら確実に空いている
主に高崎ローカル担当だろうけれどね
あとは東京だな
>>645
秋田は209の実績があるので可能
647 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 19:19:31.16 ID:EPLim0PY0
長野から新潟へ行った115は新車までの繋ぎ?
中央本線の中電運用は長野へ完全移管か。
立川～松本みたいな長距離運用が増えそうだ。
立川～松本みたいな長距離運用が増えそうだ。
>>646
でもさ、仮に6両も改造するとしても何で最初から6両改造しないのかね。
1000番台のグリーン車なんて短期間で終わったと思うが。
>>647
211系の導入による余剰と修繕不可能なE127系1本の代替
まあ繋ぎだね
でもさ、仮に6両も改造するとしても何で最初から6両改造しないのかね。
1000番台のグリーン車なんて短期間で終わったと思うが。
>>647
211系の導入による余剰と修繕不可能なE127系1本の代替
まあ繋ぎだね
651 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 19:42:37.70 ID:9BPzvsLFO
E653の付属はどうなるの？
653 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 19:45:48.36 ID:/FsHgv+30
>>651
団体臨時に回して485系置き換えじゃね？
団体臨時に回して485系置き換えじゃね？
今気づいたけどE653系に置き換えられる485系ってなんだろう
T編成のうち5編成は確実として、T16、T17もR編成2本の玉突きで廃車。
T18はムーンライトの予備車として残るだろうが、いずれかR26とR27にデジタル無線付ければT18も廃車かね。
いなほ E653系
北越 485系3000番台 6両×5本体制(ムーンライト運行時は6両×4本体制)
くびき野 485系3000番台 6両×2本体制
ムーンライト 485系K編成+北越用の1編成
これで出来る？なんか3000番台も1本か2本捻出できそうだが、北越にE653系1000番台なんて入れる予定なんて無さそうだし。
T編成のうち5編成は確実として、T16、T17もR編成2本の玉突きで廃車。
T18はムーンライトの予備車として残るだろうが、いずれかR26とR27にデジタル無線付ければT18も廃車かね。
いなほ E653系
北越 485系3000番台 6両×5本体制(ムーンライト運行時は6両×4本体制)
くびき野 485系3000番台 6両×2本体制
ムーンライト 485系K編成+北越用の1編成
これで出来る？なんか3000番台も1本か2本捻出できそうだが、北越にE653系1000番台なんて入れる予定なんて無さそうだし。
今後JR他社へ乗り入れる臨時運用は185は東海へ、583と485は西日本へみたいな使い分けかな?
>>654
K-1/2、T-18はATS-P付いてるから残す
K-1/2、T-18はATS-P付いてるから残す
658 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 21:08:26.04 ID:joZfdbNj0
ケヨ34が出場したみたいだね。
外房線の利用客が東京～茂原線の高速バスに流れて、京葉線直通列車が削減されれば、走行距離が短くなる分の運用が減らせるから、ケヨ34を武蔵野線に捻出できるんじゃね？
外房線の利用客が東京～茂原線の高速バスに流れて、京葉線直通列車が削減されれば、走行距離が短くなる分の運用が減らせるから、ケヨ34を武蔵野線に捻出できるんじゃね？
>>658
妄想ンゴｗｗｗ
妄想ンゴｗｗｗ
>>658
武蔵野へ209-500を転用してメルヘンを捻出する話はどれもこれも破綻してるんだよな
209-500の転用でメルヘンが1本余る予定は増発で破綻、ミツB27の運用復帰で209-500を総武から回すって話も立ち消え状態
ケヨ34も京葉/房総直通を総武へ振り向けて削減するみたいな話があったけど、国府津へE217が1本戻っちゃったおかけで破綻したようだし
武蔵野へ209-500を転用してメルヘンを捻出する話はどれもこれも破綻してるんだよな
209-500の転用でメルヘンが1本余る予定は増発で破綻、ミツB27の運用復帰で209-500を総武から回すって話も立ち消え状態
ケヨ34も京葉/房総直通を総武へ振り向けて削減するみたいな話があったけど、国府津へE217が1本戻っちゃったおかけで破綻したようだし
>>656
いや、入れるのは8本じゃね？
7両×8本って書いてあったはずだし。
T編成を7本(うち2本はR編成の玉突きという形)だが8本入れることになると1本は余ることになるだろ
それでR編成のうち2本はP付だからそのP付にデジタル無線を付ければT18の置き換えは可能。
そうすればP付でデジタル無線付のやつが6両×4本になり、うちR編成を北越用に固定されるであろう3編成と一緒に運用すれば何とかなると。
1～2編成はくびき野予備の兼用で、それでも無理ならK編成を突っ込むと。
いや、入れるのは8本じゃね？
7両×8本って書いてあったはずだし。
T編成を7本(うち2本はR編成の玉突きという形)だが8本入れることになると1本は余ることになるだろ
それでR編成のうち2本はP付だからそのP付にデジタル無線を付ければT18の置き換えは可能。
そうすればP付でデジタル無線付のやつが6両×4本になり、うちR編成を北越用に固定されるであろう3編成と一緒に運用すれば何とかなると。
1～2編成はくびき野予備の兼用で、それでも無理ならK編成を突っ込むと。
T11は来週廃車
>>657
いや、R26とR27もデジタル無線はないけどP付だから。
その2本にデジタル無線を付ければT18の置き換えは可能。Kは無理だけど。(北越の485系を4本体制の予備1、くびき野の2本体制の予備は北越兼用)
いや、R26とR27もデジタル無線はないけどP付だから。
その2本にデジタル無線を付ければT18の置き換えは可能。Kは無理だけど。(北越の485系を4本体制の予備1、くびき野の2本体制の予備は北越兼用)
664 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 21:43:18.62 ID:/FsHgv+30
>>658
インドネシアへ輸出キボンヌ
インドネシアへ輸出キボンヌ
いい加減無理な運用は止めてｹﾖ34の代替E233を1本素直に作ればいいのに。
ケヨは他にお荷物の例の14両編成も居るけど予備車にすらならないんだから。
武蔵野線の非VVVFの置き換えは一体何時になったら再開するのやら…
置き換えしないならしないでちゃんと保守行って205を故障させるなと束に言いたい。
ケヨは他にお荷物の例の14両編成も居るけど予備車にすらならないんだから。
武蔵野線の非VVVFの置き換えは一体何時になったら再開するのやら…
置き換えしないならしないでちゃんと保守行って205を故障させるなと束に言いたい。
667 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 22:05:40.65 ID:joZfdbNj0
>>660
>>666
内房線のように、圏央道の開通で高速バスが充実したことで、外房線の利用客が東京～茂原の高速バスに流れて、京葉線直通が削減されればあり得るだろう。
それを見越しているようにも見える。
>>666
内房線のように、圏央道の開通で高速バスが充実したことで、外房線の利用客が東京～茂原の高速バスに流れて、京葉線直通が削減されればあり得るだろう。
それを見越しているようにも見える。
669 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 22:12:13.39 ID:/FsHgv+30
>>669
スイカだけで体験できる、ディズニーランドの余興てきなあアトラクションを売り払うとか持ったえない。
スイカだけで体験できる、ディズニーランドの余興てきなあアトラクションを売り払うとか持ったえない。
672 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 22:20:38.39 ID:ek/yMNIU0
674 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 23:01:00.08 ID:xCr5Q/gG0
>>669-670>>673
大体、束自身が使いこなせない形式をJAPOTABEKが貰っても困るでしょう。
>>668
軌道幅が違うし、連接方式だし、何より京急は地下鉄1号線直通規格をクリア
出来なければ自社線内の建築限界とかでも障害が出るから多分駄目でしょ。
何度もここの板を含めて出てくる会話になるけどE331を作る前のACTRAINで
もっと技術を蓄えてから作るべき車両だったんだろうね。
大体、束自身が使いこなせない形式をJAPOTABEKが貰っても困るでしょう。
>>668
軌道幅が違うし、連接方式だし、何より京急は地下鉄1号線直通規格をクリア
出来なければ自社線内の建築限界とかでも障害が出るから多分駄目でしょ。
何度もここの板を含めて出てくる会話になるけどE331を作る前のACTRAINで
もっと技術を蓄えてから作るべき車両だったんだろうね。
676 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 23:30:07.27 ID:hMZG34N/O
5スロでわざわざ隣に座る客死ね！！！ぶっ殺されてぇのかわれ！！！
677 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 00:00:32.04 ID:9BPzvsLFO
>>652ｰ653
電化区間ならほとんど走れるのは強みだね
電化区間ならほとんど走れるのは強みだね
>>667
鎌取とか誉田の需要は?
鎌取とか誉田の需要は?
北陸新幹線って運行は４タイプ 速達・停車・長野新幹線と同じのと、シャトルらしいんだけど、シャトルってことはNASAで訓練が必要なのか？
680 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 01:58:39.06 ID:x83DAwEB0
つまんね
682 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 03:13:15.73 ID:wlkHzlD3O
圏央道経由の茂原方面高速バスって、思っていたほど客が乗ってないって聞いたような…
>>678
その2駅はそこまで利用者多くないしまともな競合相手もいないから房総ローカルだけで十分。
その2駅はそこまで利用者多くないしまともな競合相手もいないから房総ローカルだけで十分。
685 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 07:22:31.54 ID:0dqXO6Ua0
近鉄も車両限界来てるので南大阪線系統用に205を格安で譲渡してほしい
>>685
ドア位置がずれるので要らね
ドア位置がずれるので要らね
>>674
富士急とJR東海乗り入れ対応かどうか
N301～N305は対応できない
来年度からN331～N339とN311～N316が豊田車運用に入る
N301～N305は主に篠ノ井線と大糸線運用が中心
富士急とJR東海乗り入れ対応かどうか
N301～N305は対応できない
来年度からN331～N339とN311～N316が豊田車運用に入る
N301～N305は主に篠ノ井線と大糸線運用が中心
トタからナノに移管ってこと？
689 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 08:34:33.48 ID:WW5jwD1Z0
>>686
ホームドアないからええやんく
ホームドアないからええやんく
>>689
「整列乗車もよう○えへんしな」
「整列乗車もよう○えへんしな」
>>679
シャトルひかりもNASAで訓練してたよ
シャトルひかりもNASAで訓練してたよ
茂原関係のもろもろはここや外房線スレではなくバス板の下記スレへ
茂原～東京、圏央道バス専用スレッドwithバスヲタ君
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1380123990/l50
茂原～東京、圏央道バス専用スレッドwithバスヲタ君
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1380123990/l50
694 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 12:45:20.55 ID:OwLooOjg0
>>687
富士急に乗り入れるのになんか必要な装備あったっけ？
富士急に乗り入れるのになんか必要な装備あったっけ？
>>683
鎌取はそれなりに多いし、近くには千原線が一応あるんだぞ
鎌取はそれなりに多いし、近くには千原線が一応あるんだぞ
>>687>>694
富士急の保安装置はATS-S互換じゃなかったっけ？
E233とかを始めとして乗り入れ車両にはみんなATS-SorSn等を積んである。
無線は使用していないのでは？譲渡車の6000こと元205のクモハは無線アンテナがない。
現代は携帯電話があるので代用しているのではなかろうか。
多分211系は訓練運転さえすれば大丈夫なのではないかな。
富士急の保安装置はATS-S互換じゃなかったっけ？
E233とかを始めとして乗り入れ車両にはみんなATS-SorSn等を積んである。
無線は使用していないのでは？譲渡車の6000こと元205のクモハは無線アンテナがない。
現代は携帯電話があるので代用しているのではなかろうか。
多分211系は訓練運転さえすれば大丈夫なのではないかな。
697 ：CC203 jaya：2013/10/03(木) 17:56:29.64 ID:SSKegx8X0
>>673
VVVFは実際扱える。ただ変電所が少ないのが一番の要因。次の改正でCC303投入と同時に変電所増設とあるが果たして。
VVVFは実際扱える。ただ変電所が少ないのが一番の要因。次の改正でCC303投入と同時に変電所増設とあるが果たして。
>>696
6000クモハはJR型無線アンテナは無いけど、バスに付いてるような極細アンテナがクーラー脇に付いてる
ついでにいうとクハにも同じもの付いていて、元のアンテナは死んでいるようだ
あれは無線用？携帯電話用？
6000クモハはJR型無線アンテナは無いけど、バスに付いてるような極細アンテナがクーラー脇に付いてる
ついでにいうとクハにも同じもの付いていて、元のアンテナは死んでいるようだ
あれは無線用？携帯電話用？
無線用
>>698
そうなんだ…妙な位置に付けてるんですね。
仮に無線用だとして、クーラーの横だとファンを廻すモーターでノイズを拾うだろうから
あんまり良い位置とは言えない様な…？
どうせアンテナ付ける場所がないのなら、205で言う所の編成札横の第2アンテナみたいな
位置のほうが良い気がする。
で、6000以外の1000や2000何かはどうなってるんだろう？
乗り入れしてくるE233・115・189等には付いていないよね。
そうなんだ…妙な位置に付けてるんですね。
仮に無線用だとして、クーラーの横だとファンを廻すモーターでノイズを拾うだろうから
あんまり良い位置とは言えない様な…？
どうせアンテナ付ける場所がないのなら、205で言う所の編成札横の第2アンテナみたいな
位置のほうが良い気がする。
で、6000以外の1000や2000何かはどうなってるんだろう？
乗り入れしてくるE233・115・189等には付いていないよね。
>>700
デザイン重視で、実は中身がスカスカで、グーラーのカバーが単に大きいだけかもよ。
デザイン重視で、実は中身がスカスカで、グーラーのカバーが単に大きいだけかもよ。
702 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 18:52:54.09 ID:yF1H3Cwd0
>>687
115系はJR束海・しな鉄対応と非対応だったな。
115系はJR束海・しな鉄対応と非対応だったな。
703 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 19:00:14.62 ID:iK7hnZXY0
HOLECが中国製IGBTに換装して戻ってきたORZ 最後の記事は衝撃的。
http://krl-jabodetabek.cocolog-nifty.com/blog/2013/10/holecactmg6171f.html
http://krl-jabodetabek.cocolog-nifty.com/blog/2013/10/holecactmg6171f.html
というか、房総は東京直通増やすみたいな方針じゃなかったっけ？
>>706
京葉線の東京駅は地上まで総武快速以上に歩くからな…
京葉線の東京駅は地上まで総武快速以上に歩くからな…
709 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 21:08:33.58 ID:nLoMrzWC0
今年で22年目なんで、数年後に機器更新時期が近い701系5500番台ともども置き換え対象にすると思われ
E721系5000番台？
後者はもったいないのだが、今後の置き換え時期をそろえたいならやる可能性は否定できん
わずかだが車種統一による所要数削減も実現するからな
E721系5000番台？
後者はもったいないのだが、今後の置き換え時期をそろえたいならやる可能性は否定できん
わずかだが車種統一による所要数削減も実現するからな
>>710
はぁ？
何でもかんでも車種統一言うんじゃねえよ
701系5000番台でも機器更新してるのに5500番台は廃車ってもうちょっと考えろよ
それ言うなら仙台の701系も719系もすべてE721系に統一でも言いたい？
はぁ？
何でもかんでも車種統一言うんじゃねえよ
701系5000番台でも機器更新してるのに5500番台は廃車ってもうちょっと考えろよ
それ言うなら仙台の701系も719系もすべてE721系に統一でも言いたい？
それより国鉄時代の車両を一掃する方が先。
>>710,711
標準軌区間はホームかさ上げしちゃってるから低床のE721系ベースじゃ都合が悪い
標準軌区間はホームかさ上げしちゃってるから低床のE721系ベースじゃ都合が悪い
>>706
沿線自治体ってのは京葉線区間の？
沿線自治体ってのは京葉線区間の？
>>710
5500番台は5000番台より一足先に機器更新開始されてるけど
5500番台は5000番台より一足先に機器更新開始されてるけど
719系の置き換えはしても701はしないだろ
>>710
それが理想だが実現は厳しいだろう
せめて719だけでも全てE721へ置き換えて欲しい
そうすれば701とE721の2つまで車種を減らせる
黒磯のデッドセクション対策は
九州の817みたいに蓄電池を積めば解決
それが理想だが実現は厳しいだろう
せめて719だけでも全てE721へ置き換えて欲しい
そうすれば701とE721の2つまで車種を減らせる
黒磯のデッドセクション対策は
九州の817みたいに蓄電池を積めば解決
ああ、そういやE129作るなら同じ規格で標準軌用のE721の車体が作れるか
719 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 22:26:07.45 ID:DHk8cm/q0
>>712
特に719系、183系、189系、485系、205系、115系置き換えは急務
特に719系、183系、189系、485系、205系、115系置き換えは急務
>>720
なぜここで?
なぜここで?
>>712
特に1970年代製造車両の置き換えは最優先で進めるべし。
特に1970年代製造車両の置き換えは最優先で進めるべし。
>>717
妄想ンゴｗｗｗ
妄想ンゴｗｗｗ
724 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 23:58:31.63 ID:uSI35b5aO
>>719
気動車だったらキハ40系列もな
気動車だったらキハ40系列もな
725 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 00:15:10.71 ID:nXmp8Sfv0
☆211改造追加実施とE235製造製造開始時期目途☆
～概要～
E235系を新造する。搭載するブレーキキャリパは長野工場プロジェクトチームで開発する。
その要員確保を目的に、下記の通り、グループ会社能力を活用する。
なお、本施策は、プロジェクト解散（2013年度中位を目途）まで実施する。
1.コイルバネ検修業務は、NTS委託とする。
211系の改造工事について、追加工事が発生することから、作業量管理のため、下記の通り部外委託と部内能力の活用を図る。
1.E351系のメインモーター検修業務については、メーカー対応とする。
2.その他車両の同業務は、郡山工場にトラック輸送し、郡山工場で担当する。
※211系については、これまでの他、ドアスイッチを低くする、強化型スカートへ交換、デジタル無線搭載、工事を行う。
～ソース～
ttp://kokuronagano.web.fc2.com/sukuramu3503.pdf
～概要～
E235系を新造する。搭載するブレーキキャリパは長野工場プロジェクトチームで開発する。
その要員確保を目的に、下記の通り、グループ会社能力を活用する。
なお、本施策は、プロジェクト解散（2013年度中位を目途）まで実施する。
1.コイルバネ検修業務は、NTS委託とする。
211系の改造工事について、追加工事が発生することから、作業量管理のため、下記の通り部外委託と部内能力の活用を図る。
1.E351系のメインモーター検修業務については、メーカー対応とする。
2.その他車両の同業務は、郡山工場にトラック輸送し、郡山工場で担当する。
※211系については、これまでの他、ドアスイッチを低くする、強化型スカートへ交換、デジタル無線搭載、工事を行う。
～ソース～
ttp://kokuronagano.web.fc2.com/sukuramu3503.pdf
726 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 00:22:45.34 ID:nXmp8Sfv0
>>725のソースは、支部報であることから、概要を知る社員に詳細を伝える目的になっていて、部外者にはわかり辛かった。
725のレスは、俺がソースを纏めたもので、趣旨に変化はない。
文中2013年度は2014年度の誤り、すまそ。
211については既設ドアスイッチの移設、デジタル無線搭載とあることから、置き換え箇所が推定出来そう。
E235については、2014年度にブレーキキャリパが製造終了になるのか、開発が終了するのかも読み取れなかった。
725のレスは、俺がソースを纏めたもので、趣旨に変化はない。
文中2013年度は2014年度の誤り、すまそ。
211については既設ドアスイッチの移設、デジタル無線搭載とあることから、置き換え箇所が推定出来そう。
E235については、2014年度にブレーキキャリパが製造終了になるのか、開発が終了するのかも読み取れなかった。
>>725
お勤めご苦労様でした。
お勤めご苦労様でした。
728 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 00:24:57.34 ID:iceH8H220
701系は機器更新するときになぜワンハンドルにしないのか理解に苦しむ
E721と同じ機器類に乗せかえるんだから運転台だってE721に準じたものにすべきなのに
E721と同じ機器類に乗せかえるんだから運転台だってE721に準じたものにすべきなのに
729 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 00:25:36.45 ID:nXmp8Sfv0
>>727
もうソース出てたの？それはスマソ
もうソース出てたの？それはスマソ
>>726
さんざん既出だが、元高崎車で10連の3号車になっていたクモハ211は
デジタル列車無線未搭載なので搭載工事が必要
甲府以東への乗り入れに必要となる
>>728
運転台のマスコンハンドルやブレーキハンドル回りの機器は
40年以上問題なく動作するということが明らかとなっているので
機器更新の対象外
さんざん既出だが、元高崎車で10連の3号車になっていたクモハ211は
デジタル列車無線未搭載なので搭載工事が必要
甲府以東への乗り入れに必要となる
>>728
運転台のマスコンハンドルやブレーキハンドル回りの機器は
40年以上問題なく動作するということが明らかとなっているので
機器更新の対象外
731 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 00:47:22.40 ID:nXmp8SfvI
733 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 01:01:32.74 ID:QKO5AMDxi
>>730
高崎211でG車を組み込むにあたり、通常切り離す可能性の少ない
G車に面するクハとクモハはATS類や無線類を現状使っている物を搭載していない。
したがって高崎で10連G付運用から捻出された3+3の編成は
中間に居たクモハ・クハに関してデジタル無線やATSｰPやPsの再整備が必要。
で、その機器の捻出元をスクラップしたチタ211付属から持ってきて使う説も浮上しているってこと。
高崎211でG車を組み込むにあたり、通常切り離す可能性の少ない
G車に面するクハとクモハはATS類や無線類を現状使っている物を搭載していない。
したがって高崎で10連G付運用から捻出された3+3の編成は
中間に居たクモハ・クハに関してデジタル無線やATSｰPやPsの再整備が必要。
で、その機器の捻出元をスクラップしたチタ211付属から持ってきて使う説も浮上しているってこと。
>>734
高崎の10連の6～10号車は1～5号車を切り離して付属編成（11～15号車）として
使用する場合があったので、6号車となっていたクハ210はデジタル列車無線や
EBなどの機器が1・10号車と同様に搭載されてた
高崎の10連の6～10号車は1～5号車を切り離して付属編成（11～15号車）として
使用する場合があったので、6号車となっていたクハ210はデジタル列車無線や
EBなどの機器が1・10号車と同様に搭載されてた
737 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 01:29:14.71 ID:0IkJP8KwO
facebook横浜線公式ページから。
平成26年2月、いよいよ横浜線にE233系車両がデビューします！
横浜線をご利用のお客さまに、これまで以上に横浜線の電車への愛着やワクワク感を感じていただけるよう、JR東日本の首都圏を走行する通勤型電車では初めて、オリジナル「ロゴ」と「駅スタンプ」による装飾が施された車両が走行します！
オリジナル「ロゴ」は、沿線の多くの「市の木」であるケヤキの葉をデザインしています。駅スタンプによる装飾は、全28編成の先頭車両側面をそれぞれ違う種類のデザインで彩ります！
新しく変わる横浜線にご期待ください♪
Jトレックからの埼京線E233系出場が11月だけ無いのは、横浜線E233系を1本ないし2本出すためか‥‥
平成26年2月、いよいよ横浜線にE233系車両がデビューします！
横浜線をご利用のお客さまに、これまで以上に横浜線の電車への愛着やワクワク感を感じていただけるよう、JR東日本の首都圏を走行する通勤型電車では初めて、オリジナル「ロゴ」と「駅スタンプ」による装飾が施された車両が走行します！
オリジナル「ロゴ」は、沿線の多くの「市の木」であるケヤキの葉をデザインしています。駅スタンプによる装飾は、全28編成の先頭車両側面をそれぞれ違う種類のデザインで彩ります！
新しく変わる横浜線にご期待ください♪
Jトレックからの埼京線E233系出場が11月だけ無いのは、横浜線E233系を1本ないし2本出すためか‥‥
738 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 01:41:26.68 ID:WuxsrhaB0
長ナノの番号って用途別に使い分ける形になるんだろうか？？
・大糸北線まで行くダブルパンタ持ち
・東海乗り入れ？
・八トタからの分
N301から309
N311から319
N321
N331から339
・大糸北線まで行くダブルパンタ持ち
・東海乗り入れ？
・八トタからの分
N301から309
N311から319
N321
N331から339
739 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 01:43:15.00 ID:WuxsrhaB0
あと田町編成はみんな潰すのか？6両編成を2本くらいは必要だと思うけれどね。
>>709
そんな改造よりE531系付属orE721系作った方が安そう
そんな改造よりE531系付属orE721系作った方が安そう
>>739
元田町基本は現長野Ｃ編成6連置き換え用だから、豊田車運用とは別運用じゃないか？
元田町基本は現長野Ｃ編成6連置き換え用だから、豊田車運用とは別運用じゃないか？
742 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 06:35:45.16 ID:e0eT5Eig0
京葉線は新形式車両になったから騒音問題クリアするし高速化できるのでは?
いずれ埼京線も
いずれ埼京線も
743 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 06:38:37.35 ID:e0eT5Eig0
744 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 07:00:16.85 ID:V17IAzYg0
西武厨が車両整備計画で潰されたから
関西に乗り換えただけだろｗ
関西に乗り換えただけだろｗ
748 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 09:41:14.36 ID:M3uflmNX0
結局１８５の後継ってどうなるんだろうか
353投入で浮く257
752 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 11:47:50.51 ID:GARh9VEW0
90年代初頭は209だのコストカットして長く使うことを想定していない車両を入れたがそんなに余裕なかった?
当時はバブルな雰囲気と聞いていたが
当時はバブルな雰囲気と聞いていたが
>>752
国鉄が赤字だった上に東日本が一番濃く受け継いだのだから余裕なんて無い
国鉄が赤字だった上に東日本が一番濃く受け継いだのだから余裕なんて無い
>>750
パンタグラフの土台自体を撤去しちゃってて、もう付け直すつもりないんじゃないの？
高崎は高崎でダブルパンタ運用あるから残さなきゃならんし、この辺が謎なんだよな
>>751
つうか、特定の編成持ち出して○○になるとほざく奴って大概がガセだろ
長野へ配給された車両も「組み直して再配給」→解体が始まると「あれは元々廃車予定、次の編成が転用」
→これも解体が開始され「元々最初の配給分は廃車予定、次からは改造される」
→結局全部解体でついにダンマリｗ、って刻々と話が変化していってたからなｗ
パンタグラフの土台自体を撤去しちゃってて、もう付け直すつもりないんじゃないの？
高崎は高崎でダブルパンタ運用あるから残さなきゃならんし、この辺が謎なんだよな
>>751
つうか、特定の編成持ち出して○○になるとほざく奴って大概がガセだろ
長野へ配給された車両も「組み直して再配給」→解体が始まると「あれは元々廃車予定、次の編成が転用」
→これも解体が開始され「元々最初の配給分は廃車予定、次からは改造される」
→結局全部解体でついにダンマリｗ、って刻々と話が変化していってたからなｗ
755 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 12:30:36.72 ID:lK5/4fUL0
>>722
意義無し
意義無し
756 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 12:32:01.21 ID:lK5/4fUL0
>>748
651系かE257系でしょ
651系かE257系でしょ
758 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 12:32:38.79 ID:lK5/4fUL0
>>752
旧国鉄が赤字だから民営化した
旧国鉄が赤字だから民営化した
>>757
むしろ、質問に対して答える奴がガセのことが多い
信じ込ませたいから、矛盾してる点を指摘されると取り繕うとするからなｗ
でも所詮その場凌ぎの答えだからすぐに倫理崩壊、立て直しを諦めて遁走って流れ
譲渡厨、転用厨＝新車否定厨と、見事にみんな同じ流れで活動してんだよｗ
むしろ、質問に対して答える奴がガセのことが多い
信じ込ませたいから、矛盾してる点を指摘されると取り繕うとするからなｗ
でも所詮その場凌ぎの答えだからすぐに倫理崩壊、立て直しを諦めて遁走って流れ
譲渡厨、転用厨＝新車否定厨と、見事にみんな同じ流れで活動してんだよｗ
761 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 13:25:03.94 ID:V4GfxJoM0
>>753
西や海は余裕あった?
西や海は余裕あった?
>>762
碍子を取付ける台が残るだろ？
碍子を取付ける台が残るだろ？
>>762
ﾊﾟﾝﾀ台が残ってれば碍子関係ないし某ﾌﾞﾛｸﾞによると碍子残ってんじゃんｗｗ
ﾊﾟﾝﾀ台が残ってれば碍子関係ないし某ﾌﾞﾛｸﾞによると碍子残ってんじゃんｗｗ
765 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 15:05:00.96 ID:VZn9pW1IO
お前ら秋田の211系廃車の事書くとツッパリ先生が発狂するからﾔﾒﾚ
766 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 15:10:14.95 ID:bE/5htuQO
北から買ったキハって今どうなっているの？
ID:5AwJqXQj0自身の書き込みこそガセばっかりという事実w
>>754
いや、ガイシどころか配管も残ってる。付け直しができないレベルではない
いや、ガイシどころか配管も残ってる。付け直しができないレベルではない
↑は踊り子の話ね
高崎線系統は651をコンバートしそうな感じだったんだが、試運転の後が音沙汰なしなんだよな
高崎線系統は651をコンバートしそうな感じだったんだが、試運転の後が音沙汰なしなんだよな
ID:U4pU8HIt0
ID:gNZ2CMKG0
他人のもたらした情報でしか語れないカス2匹ｗｗｗ
現物の211自分で見てから言えや
ID:gNZ2CMKG0
他人のもたらした情報でしか語れないカス2匹ｗｗｗ
現物の211自分で見てから言えや
485は60Hz問題もあって長く残るのも予想しやすかったが、
185がまだ数年残るってのは10年前どころか、5年前から見ても予想外。
185がまだ数年残るってのは10年前どころか、5年前から見ても予想外。
773 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 17:55:35.98 ID:gNZ2CMKG0
>>771
ﾊﾟﾝﾀ台は？ｗｗｗｗ
ﾊﾟﾝﾀ台は？ｗｗｗｗ
775 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 18:48:38.61 ID:TiiX4+fl0
>>765
解体された編成が有るんだよな？
解体された編成が有るんだよな？
776 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 18:50:21.51 ID:TiiX4+fl0
778 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 19:42:38.30 ID:eipwhffTO
キハ40系列も廃車進めた方が良いな
ID:5AwJqXQj0 ＝ ゴミクズ
>>776
馬鹿の一つ覚えで高崎の事を馬鹿詐欺って言い続けてるテメーにはマジで
殺意を抱くわ。
未成年の内から飲酒・喫煙や大麻・脱法ドラッグの吸引のし過ぎで脳みそが
逝っちまってて短小包茎早漏チ●コにシャブ中で廃人状態の低学歴低脳の
超絶低民度負け組B地区在住のド穢多四つ非人部落民無職で偽名使って借りた
金を踏み倒して高崎市内で女性をレイプしたり小学生を刃物で切りつけて
逮捕され勤務先の皮剥工場もクビにされて服役してた前科持ちで不正に
受給した生活保護の金で朝鮮玉入れ屋へ毎日通ってる精神分裂病池沼統合失調症
犯罪者犬肉食い嘗糞どチンピラゴロツキヤクザ基地害ヒトモドキ在日不逞鮮人
キムチ野郎めが、死ね!!!!
テメーなんか高速道路を車で運転中にトラックに追突されて死ねばイイのに。
馬鹿の一つ覚えで高崎の事を馬鹿詐欺って言い続けてるテメーにはマジで
殺意を抱くわ。
未成年の内から飲酒・喫煙や大麻・脱法ドラッグの吸引のし過ぎで脳みそが
逝っちまってて短小包茎早漏チ●コにシャブ中で廃人状態の低学歴低脳の
超絶低民度負け組B地区在住のド穢多四つ非人部落民無職で偽名使って借りた
金を踏み倒して高崎市内で女性をレイプしたり小学生を刃物で切りつけて
逮捕され勤務先の皮剥工場もクビにされて服役してた前科持ちで不正に
受給した生活保護の金で朝鮮玉入れ屋へ毎日通ってる精神分裂病池沼統合失調症
犯罪者犬肉食い嘗糞どチンピラゴロツキヤクザ基地害ヒトモドキ在日不逞鮮人
キムチ野郎めが、死ね!!!!
テメーなんか高速道路を車で運転中にトラックに追突されて死ねばイイのに。
スルー出来ない奴も同類だってばっちゃが言ってた
>>748∸749 >>756 >>769∸770 >>776
中央と房総にE261を導入する
中央向け0番台は4連+8連、房総向け1000番台は5連モノクラス
E257は全車両大宮へ集結し、185と251を置き換え
E351は波動用となり183・189を置き換える
651とE653付属編成も波動用となり485・583を置き換える
255は廃車
中央と房総にE261を導入する
中央向け0番台は4連+8連、房総向け1000番台は5連モノクラス
E257は全車両大宮へ集結し、185と251を置き換え
E351は波動用となり183・189を置き換える
651とE653付属編成も波動用となり485・583を置き換える
255は廃車
>>780
通報した
通報した
>>736 はわざと書いてるのかな
>>734 で書かれている、基本編成のサロと向き合って
組んで使われていた車両、
運転台関連機器未整備の車両が改造行程に入るぞって意味で、
幕張から来た車両がどうとかそういう意味ではないようだが
とっさに意味が理解できなかった人が結構居たようだね
（田町付属2000番台が解体されたから）既に実施に移されていた
幕張車以外の3000番台はどうするんだろうと疑問を抱いていたが、
3001番編成の入場の話題もちょっと前に出たし、
転用改造する（ソースだ）ってことだな
後は田町基本0・2000番台がどうなるか、だ
>>734 で書かれている、基本編成のサロと向き合って
組んで使われていた車両、
運転台関連機器未整備の車両が改造行程に入るぞって意味で、
幕張から来た車両がどうとかそういう意味ではないようだが
とっさに意味が理解できなかった人が結構居たようだね
（田町付属2000番台が解体されたから）既に実施に移されていた
幕張車以外の3000番台はどうするんだろうと疑問を抱いていたが、
3001番編成の入場の話題もちょっと前に出たし、
転用改造する（ソースだ）ってことだな
後は田町基本0・2000番台がどうなるか、だ
セルフコピペだろ
>>778
原油価格が高止まりの折、燃費の悪い車は使いたくないだろうからね。
原油価格が高止まりの折、燃費の悪い車は使いたくないだろうからね。
>>737
>Jトレックからの埼京線E233系出場が11月だけ無いのは、横浜線E233系を1本ないし2本出すためか‥‥
埼京線の例をみても、一気に製造切替だと結果的に試運転の供する車両以外は収容力の関係で疎開せざるを得なくなるから、最初に1-2本作ってそれで試運転した方が良いとなったのだろうね。
>Jトレックからの埼京線E233系出場が11月だけ無いのは、横浜線E233系を1本ないし2本出すためか‥‥
埼京線の例をみても、一気に製造切替だと結果的に試運転の供する車両以外は収容力の関係で疎開せざるを得なくなるから、最初に1-2本作ってそれで試運転した方が良いとなったのだろうね。
横浜線に運用離脱編成が出るのも時間の問題だな
かなり前の労組資料通り、E2系の解体が始まる模様
今年度は20両だっけ？
https://twitter.com/niitetu/status/386063969569341440
いろいろ組み替えて廃車説もあったけど、順当に、編成丸ごと喰われる模様
今年度は20両だっけ？
https://twitter.com/niitetu/status/386063969569341440
いろいろ組み替えて廃車説もあったけど、順当に、編成丸ごと喰われる模様
>>789
横浜線公式FBにE233は2月運用開始と公言されている。
逆を返せばそこまで205は使わなければならない。
鎌倉車セは留置線の余裕が少ないのか、E259の導入時はE259を遠い豊田に
疎開させたり、横浜線205を普段は留置しない橋本駅中線に臨回して留置させて急場をしのいでいた。
205は使わなけりゃならない反面、E233も東神奈川区の乗務員訓練をしなけりゃならない。
が、置き場所どうするんだろうね…
ハエ205は茅ヶ崎や国府津に疎開させた例があるから横浜線205/E233もそういう状態が生まれるかもね。
下手すりゃ豊田や武蔵小金井への疎開もあったりして…
205運用離脱も川越区の205が長野や新津（→インドネシア）に移動が終わっていれば問題が無いけど、
どうせ終わってない可能性があるから大疎開大会かもね。
横浜線公式FBにE233は2月運用開始と公言されている。
逆を返せばそこまで205は使わなければならない。
鎌倉車セは留置線の余裕が少ないのか、E259の導入時はE259を遠い豊田に
疎開させたり、横浜線205を普段は留置しない橋本駅中線に臨回して留置させて急場をしのいでいた。
205は使わなけりゃならない反面、E233も東神奈川区の乗務員訓練をしなけりゃならない。
が、置き場所どうするんだろうね…
ハエ205は茅ヶ崎や国府津に疎開させた例があるから横浜線205/E233もそういう状態が生まれるかもね。
下手すりゃ豊田や武蔵小金井への疎開もあったりして…
205運用離脱も川越区の205が長野や新津（→インドネシア）に移動が終わっていれば問題が無いけど、
どうせ終わってない可能性があるから大疎開大会かもね。
JR東日本以外はスレ違い。
>>784
0・2000は組み合わせ留置状態が6連化しているので自然と長野C編成6連の
玉突き用なのかなと推測が沸くが、元々暖地用なので耐寒耐雪装備やら
半自動ドアやらドアレールヒーターやら工事数が多いのかと素人目に思う。
救いなのはタカ車の一部と違い、近年までつかわれて居たから無線関係とかの
工事はしないで済むのかも。
N300～の3連がC編成6連の運用にとの書き込みを見たけど、可能性が無いわけではないよね。
何せナノC編成6連は運用中他の編成と増解結しないから弊害は少ない。
0・2000は組み合わせ留置状態が6連化しているので自然と長野C編成6連の
玉突き用なのかなと推測が沸くが、元々暖地用なので耐寒耐雪装備やら
半自動ドアやらドアレールヒーターやら工事数が多いのかと素人目に思う。
救いなのはタカ車の一部と違い、近年までつかわれて居たから無線関係とかの
工事はしないで済むのかも。
N300～の3連がC編成6連の運用にとの書き込みを見たけど、可能性が無いわけではないよね。
何せナノC編成6連は運用中他の編成と増解結しないから弊害は少ない。
>>794
両方ありえるのでは？
両方ありえるのでは？
796 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 03:44:40.26 ID:S3hbAvxo0
・東京寄り区間のほうが「暖地向け」車両でよいだろ。
・東京より区間では３両編成で走ることは皆無
ってことをかんがえると、田町編成基本六連はむしろトタ配備あるいは使用区間を制限か（＝車両配備区は長野かもしれないが）？？
・東京より区間では３両編成で走ることは皆無
ってことをかんがえると、田町編成基本六連はむしろトタ配備あるいは使用区間を制限か（＝車両配備区は長野かもしれないが）？？
プログw
798 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 03:51:27.75 ID:S3hbAvxo0
東京寄り区間限定使用だとしたら・・・・・
・耐寒耐雪装備
→ 長野の半分程度でいい。
・半自動ドア
→ 全部取り付け
・ドアレールヒーター
→ 全部取り付け？能力的には長野の半分でいい気がする。。。
・耐寒耐雪装備
→ 長野の半分程度でいい。
・半自動ドア
→ 全部取り付け
・ドアレールヒーター
→ 全部取り付け？能力的には長野の半分でいい気がする。。。
大月で分割して富士急乗り入れや大月～小淵沢の区間列車に3連運用があるから豊田こそ6連固定じゃダメだろ。
800 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 07:04:56.44 ID:ML2bhnWLO
あさま用Ｅ２系→Ｅ７系に置き換えて廃車
北越485系→くびき野に格下げして非リニューアル車は廃車
ｷﾊ40→ｷﾊE120に置き換えて廃車
24系→おそらく北斗星は運用不可能のため廃車
あけぼのはE657系1000番代に置き換えて廃車
でおけ？
北越485系→くびき野に格下げして非リニューアル車は廃車
ｷﾊ40→ｷﾊE120に置き換えて廃車
24系→おそらく北斗星は運用不可能のため廃車
あけぼのはE657系1000番代に置き換えて廃車
でおけ？
802 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 07:22:10.59 ID:e5qxa/ta0
武蔵野線に関する情報はないんですか⁉︎
武蔵野線は変化なし
そろそろM72と0番代(M62～M65)が検査時期を迎える
そろそろM72と0番代(M62～M65)が検査時期を迎える
804 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 07:25:51.17 ID:S3hbAvxo0
>>799
立川（八王子・高尾発）発列車は、３両で走行するのは皆無でしょ。殆どは６両のまま、大月や甲府までいく運用だと思うが。
ラッシュ時には運転台がもったいないし、６両固定がよいのでは？
１．甲府方面がメイン（まれに松本があるが・・・これは長野車でよかろう）
２．河口湖／甲府方面という分割列車はもうないだろ？河口湖行きはＥ２３３、メインでよかんべ。
３．塩山ー竜王・小淵沢区間列車も基本は長野でよかろう？
立川（八王子・高尾発）発列車は、３両で走行するのは皆無でしょ。殆どは６両のまま、大月や甲府までいく運用だと思うが。
ラッシュ時には運転台がもったいないし、６両固定がよいのでは？
１．甲府方面がメイン（まれに松本があるが・・・これは長野車でよかろう）
２．河口湖／甲府方面という分割列車はもうないだろ？河口湖行きはＥ２３３、メインでよかんべ。
３．塩山ー竜王・小淵沢区間列車も基本は長野でよかろう？
805 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 07:30:01.83 ID:Z72feDSbO
>>791
11月に1本または2本出場、年明けから月2本ペースでの出場だろうから、疎開が出るとすれは年明け頃からだな。
11月に1本または2本出場、年明けから月2本ペースでの出場だろうから、疎開が出るとすれは年明け頃からだな。
806 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 07:48:34.92 ID:SQJTQ5Fz0
>>803
0番代(M62～M65)が検査時期を迎えるというのが、何か引っかかるけどな。
0番代(M62～M65)が検査時期を迎えるというのが、何か引っかかるけどな。
>>804
なら豊田へ6両編成配置じゃなく中電の全運用を長野へ移管でいいじゃん。
なら豊田へ6両編成配置じゃなく中電の全運用を長野へ移管でいいじゃん。
808 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 08:09:38.29 ID:S3hbAvxo0
>>807
＞ってことをかんがえると、田町編成基本六連はむしろトタ配備あるいは使用区間を制限か（＝車両配備区は長野かもしれないが）？？
と、トタは単なる留置機能（簡易的な部品取替えはあるか？）しか、持たないという可能性おあると思う。
＞ってことをかんがえると、田町編成基本六連はむしろトタ配備あるいは使用区間を制限か（＝車両配備区は長野かもしれないが）？？
と、トタは単なる留置機能（簡易的な部品取替えはあるか？）しか、持たないという可能性おあると思う。
809 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 08:20:21.04 ID:pBbIx3mDO
810 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 08:22:50.92 ID:S3hbAvxo0
ただね、長野支社に移管ということになると八王子支社でまったくコントロール権がなくなるというのも考えにくいんだよね。
八王子支社内に「甲府電車区」でも作って、そこにおくのが一番なんだけれど、ありえないよね。
だからトタに中電が置かれるケースもまったくゼロではないのかと。
八王子支社内に「甲府電車区」でも作って、そこにおくのが一番なんだけれど、ありえないよね。
だからトタに中電が置かれるケースもまったくゼロではないのかと。
813 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 08:51:02.16 ID:zSn45eI+i
>>789
転用が楽しみだな
転用が楽しみだな
814 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 08:51:42.54 ID:zSn45eI+i
815 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 08:52:42.63 ID:zSn45eI+i
>>791
終わってなければ各地に疎開させれば良いよ
終わってなければ各地に疎開させれば良いよ
廃車した209系電動車2両ユニット3組にそれぞれ増設運転台を取り付けた
訓練モーターカーが大宮と久里浜と新秋津にあるよね。
もうすぐE233系に置き換えのため武蔵小杉溝の口出入禁止となる
209系0/0改の6両編成4本と登戸出入禁止の209系1000の10両編成2本とも
あわせてまるごとバラせば電動車2両ユニット14組と制御付随車12両と
中間付随車4両とになるが。
さらに訓練モーターカー2M編成3本も掻き集めて増設運転台20組と
モハ208形5両にHK100形機器更新VVVF装置を取り付け改造して
組み換えれば鶴見線用2M1T編成9本と南武支線用2M編成3本と
訓練用1M1T編成5本と中間付随車4両が捻出可能なんだよなぁ。
209系幅狭車はそのまま中原で使い倒せｗ
訓練モーターカーが大宮と久里浜と新秋津にあるよね。
もうすぐE233系に置き換えのため武蔵小杉溝の口出入禁止となる
209系0/0改の6両編成4本と登戸出入禁止の209系1000の10両編成2本とも
あわせてまるごとバラせば電動車2両ユニット14組と制御付随車12両と
中間付随車4両とになるが。
さらに訓練モーターカー2M編成3本も掻き集めて増設運転台20組と
モハ208形5両にHK100形機器更新VVVF装置を取り付け改造して
組み換えれば鶴見線用2M1T編成9本と南武支線用2M編成3本と
訓練用1M1T編成5本と中間付随車4両が捻出可能なんだよなぁ。
209系幅狭車はそのまま中原で使い倒せｗ
>>810
コントロール権云々等と言うなら、千葉支社における総武快速(車両は鎌倉)や同緩行(同・三鷹)とかどうなのさ？
コントロール権云々等と言うなら、千葉支社における総武快速(車両は鎌倉)や同緩行(同・三鷹)とかどうなのさ？
>>817
まだあったはず
まだあったはず
>>818
ガキの妄想なんぞほっとけや
ガキの妄想なんぞほっとけや
＞あさま用Ｅ２系→Ｅ７系に置き換えて廃車
今回解体されてるのは仙台所属のJ編成で長野のN編成は延命化工事実施との情報
＞ｷﾊ40→ｷﾊE120に置き換えて廃車
ポストｷﾊ40はｷﾊE140
今回解体されてるのは仙台所属のJ編成で長野のN編成は延命化工事実施との情報
＞ｷﾊ40→ｷﾊE120に置き換えて廃車
ポストｷﾊ40はｷﾊE140
秋田E3はどんな改造するんだ？
E233系6両でで高尾発甲府行とかもやればいいんじゃね
近郊型にこだわる理由がわからん
近郊型にこだわる理由がわからん
>>825
銀色になるんじゃね
銀色になるんじゃね
>>827
山形用は塗装変わるから分からんよｗ
山形用は塗装変わるから分からんよｗ
831 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 18:18:34.37 ID:zSn45eI+i
>>822
パンタ交換やセラミックジェット取り付けが必要だろ
パンタ交換やセラミックジェット取り付けが必要だろ
832 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 18:20:54.96 ID:zSn45eI+i
833 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 18:21:25.22 ID:zSn45eI+i
>>825
全文E6系置き換えじゃ無いのかよw
全文E6系置き換えじゃ無いのかよw
中央線みたいに完全なローカル線でない線区の場合、別にWC無くても
どうしてもの時は途中駅で降りて用を足して次の列車に乗れば良い。
18切符の客は正直「上客」では無いわけで利益の出ない客の為にWCつけるのは
コスト的にどうなのかと…
別に甲府・竜王位までならE233WC無しででも東京直通にした方が地元民は喜ぶと思う。
現実に河口湖迄E233入っているのだからそれと対にする運用で。
前4＝河口湖＋後6＝甲府という感じで。
それをすれば、他の115系（→211系）運用は長野受け持ちでも良いんじゃない。
八王子支社での管理が、とか言っていても元々は同じ会社なんだし。
そりゃね、東海とかの別会社が絡んでいる運用だと運用清算が絡むからややこしいけど。
どうしてもの時は途中駅で降りて用を足して次の列車に乗れば良い。
18切符の客は正直「上客」では無いわけで利益の出ない客の為にWCつけるのは
コスト的にどうなのかと…
別に甲府・竜王位までならE233WC無しででも東京直通にした方が地元民は喜ぶと思う。
現実に河口湖迄E233入っているのだからそれと対にする運用で。
前4＝河口湖＋後6＝甲府という感じで。
それをすれば、他の115系（→211系）運用は長野受け持ちでも良いんじゃない。
八王子支社での管理が、とか言っていても元々は同じ会社なんだし。
そりゃね、東海とかの別会社が絡んでいる運用だと運用清算が絡むからややこしいけど。
E2置き換えるとか贅沢たろ
西は500系が現役なのに
西は500系が現役なのに
JR東日本以外はスレ違い
838 ：名無しさん＠１２０分待ち：2013/10/05(土) 18:54:27.89 ID:Xv58YIvs0
八戸開業時に組込んだ大窓車がちょっと勿体無い。11年くらい？
>>810
豊田車両センター甲府派出なら可能。
組織はともかく、実態はあるわけだから。
ただまぁ、検修は事実上なしで、汚物関係の投資は必要になるけど。
>>826
多摩地区のデータセンターの運用要員だと、割り切って甲府駅の傍に家を買う人もいる様だぞ。
豊田車両センター甲府派出なら可能。
組織はともかく、実態はあるわけだから。
ただまぁ、検修は事実上なしで、汚物関係の投資は必要になるけど。
>>826
多摩地区のデータセンターの運用要員だと、割り切って甲府駅の傍に家を買う人もいる様だぞ。
841 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 19:14:01.39 ID:ZdSTW+lS0
>>838
北陸用のE2系に組み込んで10両化できないのだろうか？
北陸用のE2系に組み込んで10両化できないのだろうか？
大月までは233でええだろうけど今更豊田に233を追加配置してもねぇ…
>>834
＞別に甲府・竜王位までならE233WC無しででも東京直通にした方が地元民は喜ぶと思う
需要がないからやらないんだよ。
山梨は北関東を凌ぐ程の超車社会。電車乗って東京行く時はだいたい特急。
山梨の特急通過駅の利用客数を見れば一目瞭然。
＞別に甲府・竜王位までならE233WC無しででも東京直通にした方が地元民は喜ぶと思う
需要がないからやらないんだよ。
山梨は北関東を凌ぐ程の超車社会。電車乗って東京行く時はだいたい特急。
山梨の特急通過駅の利用客数を見れば一目瞭然。
今から中央系統にE233を入れても車齢が6年も違うからなぁ
中央系統のE233(青含む)の分割を京葉に飛ばして
浮いた中央快速と京葉の貫通10両を使って中央・総武緩行のE231と209の置き換え
青梅、五日市、八高・川越、相模を含めて全部E235に置き換えとか？
中央系統のE233(青含む)の分割を京葉に飛ばして
浮いた中央快速と京葉の貫通10両を使って中央・総武緩行のE231と209の置き換え
青梅、五日市、八高・川越、相模を含めて全部E235に置き換えとか？
847 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 19:41:08.19 ID:eufp/U66i
>>847
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. 今度カウンセリングも受けましょうねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. はい、次の患者様、どーぞ。
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. 今度カウンセリングも受けましょうねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. はい、次の患者様、どーぞ。
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
>>846
中央快速G車投入と同時にやる可能性あり
中央快速G車投入と同時にやる可能性あり
そもそも甲府盆地民が笹子峠を越えて大月以東へ通勤してるかどうかね。
そうじゃなくても県内移動はするだろう。
そのための電車だと思うのだが…。
そのための電車だと思うのだが…。
>>849
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. 今度カウンセリングも受けましょうねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. はい、次の患者様、どーぞ。
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. 今度カウンセリングも受けましょうねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. はい、次の患者様、どーぞ。
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
854 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 20:35:26.89 ID:FJmPjZ5D0
バブル末期に一軒家を買った人位だな。
夫婦子二人用の一軒家の適正値がバブル末期に一時的に大月を越えた。
大月が４線あれば大月分離が妥当。
夫婦子二人用の一軒家の適正値がバブル末期に一時的に大月を越えた。
大月が４線あれば大月分離が妥当。
>>834
河口湖行の片割れが甲府に行くのは十分あり。
大月構内の運用も楽になるし。
>>844
すでに朝ラッシュはE233メイン。
日中以降は車両が余ってるため何の問題もない。
>>850
いるからこそ朝上りの中電が成り立っているのでは？
河口湖行の片割れが甲府に行くのは十分あり。
大月構内の運用も楽になるし。
>>844
すでに朝ラッシュはE233メイン。
日中以降は車両が余ってるため何の問題もない。
>>850
いるからこそ朝上りの中電が成り立っているのでは？
857 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 20:47:20.67 ID:ZdSTW+lS0
>>845
車社会という割には昼間でも毎時2本ある。
本当に車社会なら毎時1本あるかどうか・・・
まあ、東京圏（1都3県）に近いというのもあるのだろうが・・・
>>853
他のことをしながら移動できるのが公共交通のメリットだが、それでも自家用車が使われるのは・・・
車社会という割には昼間でも毎時2本ある。
本当に車社会なら毎時1本あるかどうか・・・
まあ、東京圏（1都3県）に近いというのもあるのだろうが・・・
>>853
他のことをしながら移動できるのが公共交通のメリットだが、それでも自家用車が使われるのは・・・
30分毎だと行動が時刻表に縛られてしまう
→クルマが使える人は、わざわざ都合を合わせてまで電車を使わない
電車はヨソ行きのもの、都会に出る時に使うもの
地域性もあるので一概に比較できないが、名鉄の支線は15分毎でも昼間の利用率が振るわない
→クルマが使える人は、わざわざ都合を合わせてまで電車を使わない
電車はヨソ行きのもの、都会に出る時に使うもの
地域性もあるので一概に比較できないが、名鉄の支線は15分毎でも昼間の利用率が振るわない
>>857
大月や上野原、藤野あたりは山地で店や病院もろくに無いので、八王子や立川に電車で出る向きはそれなりにある。日中でも30分間隔程度には必要。
一方、盆地はロードサイドに商業施設が発達し、ガキ以外は車利用が圧倒的。
大月～勝沼は観光シーズン以外なら八高北線並みの本数でも事足りる。
大月の構内が手狭で普通列車の完全分断ができないから、立川、高尾～甲府方面の通し運転になるのは致し方ない。
更に豊田から中電が撤退すれば、松本までの長距離運用も増えるだろうね。
大月や上野原、藤野あたりは山地で店や病院もろくに無いので、八王子や立川に電車で出る向きはそれなりにある。日中でも30分間隔程度には必要。
一方、盆地はロードサイドに商業施設が発達し、ガキ以外は車利用が圧倒的。
大月～勝沼は観光シーズン以外なら八高北線並みの本数でも事足りる。
大月の構内が手狭で普通列車の完全分断ができないから、立川、高尾～甲府方面の通し運転になるのは致し方ない。
更に豊田から中電が撤退すれば、松本までの長距離運用も増えるだろうね。
ttp://www.baytown.ne.jp/koutsu/201203_JR_youbou.pdf
＞なお、武蔵野線の特別な8両編成の車両は新たに造らないことになっているので、車両も足りない。
武蔵野線・・・。
＞なお、武蔵野線の特別な8両編成の車両は新たに造らないことになっているので、車両も足りない。
武蔵野線・・・。
臨界副都心線…すごく怖いです
高尾以西は個人的には20分毎運転でも良いと思っているけどね。
範囲はどこまでかというと、まあ大月か、甲府くらいまでかな。
20分毎運転ならば、昼間3連でも足りるだろう。
範囲はどこまでかというと、まあ大月か、甲府くらいまでかな。
20分毎運転ならば、昼間3連でも足りるだろう。
>>862
周りに山と田畑しかない大月～塩山で20分間隔なんて過剰だろ。猿とか鹿でも乗せんのかw
周りに山と田畑しかない大月～塩山で20分間隔なんて過剰だろ。猿とか鹿でも乗せんのかw
865 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 22:07:47.77 ID:Gvo7+c8ZI
>>855
委託化でどうなったかはわからんが、本体でやる場合、
H編成を基本付属で分けて考えるとトタの運用管理に1徹、3人増やすことになる。
それを避けて、基本付属の走行距離が多い方を編成の走行距離として検査周期の把握をしてる。
そのため、基本の甲府回しは現行不可能になっている。
車両については、10Bで大月甲府間を走らせたことになり、115系6Bよりコスト高。
委託化でどうなったかはわからんが、本体でやる場合、
H編成を基本付属で分けて考えるとトタの運用管理に1徹、3人増やすことになる。
それを避けて、基本付属の走行距離が多い方を編成の走行距離として検査周期の把握をしてる。
そのため、基本の甲府回しは現行不可能になっている。
車両については、10Bで大月甲府間を走らせたことになり、115系6Bよりコスト高。
>>863
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. 今度カウンセリングも受けましょうねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. はい、次の患者様、どーぞ。
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. 今度カウンセリングも受けましょうねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. はい、次の患者様、どーぞ。
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
秋田E3は数本逗子に入れる
>>860
> 「皆さんの意見は持ち帰り会社本部に伝え、いずれ会社側から正式な回答を出すことになる。
> 今日は駅長個人の意見や考え方で説明するので、正式な会社の回答と異なる説明に
> なっている部分があったとすれば、その時はお詫びしたい」
京葉線を西に延伸すると皇居にぶつかるので延伸不可（実際には避ける余地が充分ある）や
特急停車で快速通過の駅は全国で海浜幕張1箇所（実際には東海道線の横浜や
高崎線の上尾・桶川等も該当）など、誤った内容がいくつかあるな
> 「皆さんの意見は持ち帰り会社本部に伝え、いずれ会社側から正式な回答を出すことになる。
> 今日は駅長個人の意見や考え方で説明するので、正式な会社の回答と異なる説明に
> なっている部分があったとすれば、その時はお詫びしたい」
京葉線を西に延伸すると皇居にぶつかるので延伸不可（実際には避ける余地が充分ある）や
特急停車で快速通過の駅は全国で海浜幕張1箇所（実際には東海道線の横浜や
高崎線の上尾・桶川等も該当）など、誤った内容がいくつかあるな
高尾以西の中電は211と233のミックスで良いんだよ。
京葉は皇居を避けるためにわざわざ有楽町側まで持ってきたと記憶してる
地下鉄では皇居を避けるぐらいのRなんていくらでもあるな
地下鉄では皇居を避けるぐらいのRなんていくらでもあるな
873 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 01:38:14.79 ID:HsWRXFiT0
高尾以西には当面（4-5年程度）は211で良いと思う。
そりゃ加速度や省エネルギー面ではE233-3000がベストではあるが、ないものねだりをしてもしょうがない。
２１１でも１１５に比べたら相当マシだし、若干ながらスピードアップできるからだ。
ただ、『３０分に一本ある』を理由にトイレ不要だとか抜かす馬鹿には文句を言いたい。
ならば１０分に一本ある東海道・東北・高崎・常磐線にトイレがあるのはどういうわけか？
また、甲府・塩山から八王子ー立川方面に通勤する人間は結構いるぞ。一日トータルなら２万人はいるぞ。
そりゃ加速度や省エネルギー面ではE233-3000がベストではあるが、ないものねだりをしてもしょうがない。
２１１でも１１５に比べたら相当マシだし、若干ながらスピードアップできるからだ。
ただ、『３０分に一本ある』を理由にトイレ不要だとか抜かす馬鹿には文句を言いたい。
ならば１０分に一本ある東海道・東北・高崎・常磐線にトイレがあるのはどういうわけか？
また、甲府・塩山から八王子ー立川方面に通勤する人間は結構いるぞ。一日トータルなら２万人はいるぞ。
だから、その“甲府・塩山から八王子～立川方面に通勤する人間”が普通電車を使ってチンタラ通勤してんのかって
中央線にも特急定期があるしバスも通ってるだろ？
中央線にも特急定期があるしバスも通ってるだろ？
876 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 01:52:46.88 ID:iexDyJu+0
結局黒磯ローカルの205は埼京線から捻出するの？
そうなると前面はどうなるのやら
そうなると前面はどうなるのやら
877 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 02:01:46.03 ID:HsWRXFiT0
>>874
・家が高速道路沿い、職場も・・・ではない限り、大多数の人間はバスなんか通勤で使えねーよ、馬鹿
・平日朝は特急が走っていませんよ。
朝は普通電車・帰宅時は特急というのが多いがね。
>>875
100キロない。（東海道は熱海まで行かなきゃない。常磐は水戸まで行かなきゃない。）
・家が高速道路沿い、職場も・・・ではない限り、大多数の人間はバスなんか通勤で使えねーよ、馬鹿
・平日朝は特急が走っていませんよ。
朝は普通電車・帰宅時は特急というのが多いがね。
>>875
100キロない。（東海道は熱海まで行かなきゃない。常磐は水戸まで行かなきゃない。）
653のいなほ転用前にモバイルコンセント取り付け工事はした?
今は車内に公衆電話ないし、田舎だと駅前で充電できる場所がないからつけてほしい
今は車内に公衆電話ないし、田舎だと駅前で充電できる場所がないからつけてほしい
あ、すまん、グリーン車ならあったわ。
てっきし普通車使うと思って書いてた。
てっきし普通車使うと思って書いてた。
遅延案内が更新されたときに流れるメロディ（仙石線の２０５系のドアチャイムと同じやつ）が緊急地震速報の音と紛らわしいなんて思いもしなかったわｗｗｗｗｗ
トイレの有無は１０１・１０３系由来の路線か１１１・１１３系由来の路線かの差だろ
トイレがあるだけで急病人の発生によるダイヤ乱れを抑えられているのかもしれない
>>873
＞ 甲府・塩山から八王子ー立川方面に通勤する人間は結構いるぞ。一日トータルなら２万人はいるぞ。
甲府駅の１日あたり乗車人員は1万数千人、塩山は同・2千人台。
この利用者が全て八王子や立川に通勤してないとおかしい訳だがw
山梨市と石和温泉足しても話にならんなw
＞ 甲府・塩山から八王子ー立川方面に通勤する人間は結構いるぞ。一日トータルなら２万人はいるぞ。
甲府駅の１日あたり乗車人員は1万数千人、塩山は同・2千人台。
この利用者が全て八王子や立川に通勤してないとおかしい訳だがw
山梨市と石和温泉足しても話にならんなw
>>879
G車のみコンセントを設置
G車のみコンセントを設置
>>877
団地と学校の関係で多数運行されているバス(時に３台縦列走行)の
牛蒡抜き追い越しに腐心している俺の近所とは大違いだな
>>873
逆に、なぜ伝統的にいわゆる通勤(型)電車にはトイレがないのか・・・
通勤電車＝短時間乗車 の図式でやってきたからか、ロクサンの遺産なのか
団地と学校の関係で多数運行されているバス(時に３台縦列走行)の
牛蒡抜き追い越しに腐心している俺の近所とは大違いだな
>>873
逆に、なぜ伝統的にいわゆる通勤(型)電車にはトイレがないのか・・・
通勤電車＝短時間乗車 の図式でやってきたからか、ロクサンの遺産なのか
通勤電車車内で揉まれながら通う人は若年健常者である前提も隠れていそう
うちの70代のじいさんは便所を我慢出来なくなったし、親戚の知的障害者は
便所を我慢したがらない
うちの70代のじいさんは便所を我慢出来なくなったし、親戚の知的障害者は
便所を我慢したがらない
>>864
頭弱いな。塩山以西から大月以東の旅客需要をなぜ考えない？
鉄道の運行本数は沿線の風景で決まるのかよ？
>>865
河口湖行きの基本編成は高尾に戻っているんだから
それをそのまま甲府に流すことくらい訳ないだろ。
>>874
甲府盆地から鈍行をつかって
ちんたらと八王子あたりまで通勤通学している人間はそこそこ居る。
高速だと金かかるし一般道だと峠を二つ越えることになるため
マイカー通勤という選択肢が基本的にない。
高速バスも新宿発着だから立川・八王子あたりでは使えないよ。
>>880
朝はほとんど特急が無いんですが…
頭弱いな。塩山以西から大月以東の旅客需要をなぜ考えない？
鉄道の運行本数は沿線の風景で決まるのかよ？
>>865
河口湖行きの基本編成は高尾に戻っているんだから
それをそのまま甲府に流すことくらい訳ないだろ。
>>874
甲府盆地から鈍行をつかって
ちんたらと八王子あたりまで通勤通学している人間はそこそこ居る。
高速だと金かかるし一般道だと峠を二つ越えることになるため
マイカー通勤という選択肢が基本的にない。
高速バスも新宿発着だから立川・八王子あたりでは使えないよ。
>>880
朝はほとんど特急が無いんですが…
いくら甲府盆地から八王子方面の通勤需要があろうが、少数派なのは事実。
笹子峠に旅客流動の境があるのは確か。
いずれにせよ211系6両編成で事足りるレベルに変わりない。
盆地民がE233系に憧れるのは結構だが、もっと積極的に鉄道使って盆地から出ろよとしか言い様が無いなw
笹子峠に旅客流動の境があるのは確か。
いずれにせよ211系6両編成で事足りるレベルに変わりない。
盆地民がE233系に憧れるのは結構だが、もっと積極的に鉄道使って盆地から出ろよとしか言い様が無いなw
甲府はリニアくるからいいだろ
金持ちはリニア通勤通学できるじゃん 多摩地区から品川いくよりもはやく品川いけるようになるだろ
金持ちはリニア通勤通学できるじゃん 多摩地区から品川いくよりもはやく品川いけるようになるだろ
>>879>>881-882
携帯スマホの充電は出来れば純正専用のポータブルバッテリー買っといた方が良い。
機種によって入力電圧等が違うのでコンビニなどで売っている簡易型の奴だと
充電が物凄く遅くて、且つ、使用時に持たない。
そりゃ電車内にコンセントが有ればよいけど、あるとも限らないわけで。
G車だって車種に拠っては無い訳だし、買っておけば災害時にも使えるから損は無い。
電車にいる時に電池が無くなるとも限らないし。
携帯スマホの充電は出来れば純正専用のポータブルバッテリー買っといた方が良い。
機種によって入力電圧等が違うのでコンビニなどで売っている簡易型の奴だと
充電が物凄く遅くて、且つ、使用時に持たない。
そりゃ電車内にコンセントが有ればよいけど、あるとも限らないわけで。
G車だって車種に拠っては無い訳だし、買っておけば災害時にも使えるから損は無い。
電車にいる時に電池が無くなるとも限らないし。
>>890
否定厨のソースは脳内妄想だから相手にしない方が良いぞ。
甲府発の早朝の上りに一回乗れば延長要望の理由が解るんだが…。
現実問題、東は北の惨状の後追いをしないように電気指令式ブレーキ統一後は車両センターごとの形式統一でコストダウンを図ってくるだろうから、その時が実現のチャンスなので、甲府市を動かす方を考えた方が現実的。
否定厨のソースは脳内妄想だから相手にしない方が良いぞ。
甲府発の早朝の上りに一回乗れば延長要望の理由が解るんだが…。
現実問題、東は北の惨状の後追いをしないように電気指令式ブレーキ統一後は車両センターごとの形式統一でコストダウンを図ってくるだろうから、その時が実現のチャンスなので、甲府市を動かす方を考えた方が現実的。
甲府市なんかこれからリニア新駅周辺開発の事で頭一杯だろw
大月以東と以西で挙動が違う。
大月以東は各停でもどんどん人が乗って来る。
大月以東は各停本数を増発する必要はある。
大月以東は各停でもどんどん人が乗って来る。
大月以東は各停本数を増発する必要はある。
>>895
甲府を含めてリニアのルートちゃんと見ているのか？
（JR東海公式HPに環境影響評価報告書があり、中にルートマップがあるので一読すべし）
甲府地区は身延線沿いになりそうで既存市街地から離れる。
尚かつ、各駅停車タイプしか停まらないので1時間1本程度。
しかも開業時に品川から開業出来るとも限らない。（土地収用とか都心は難航するのが常）
これらを含めて考えると都庁のある対新宿～甲府市街地間で考えると
在来線特急のほうがトータルで未だ早い。（長野県駅等も同様になる見込み）
各駅施設は殆どの駅舎が大深度地下に出来るので地上に出るにも15分前後は軽く掛かる予定。
確かに品川（？）～甲府間で見れば「乗車時間」は20分少々で早いのだが、付随する時間が掛かりすぎる。
そんな使い勝手が悪い駅に税収が落ち込んでいる自治体が金捻出出来ると思うのか？
頭一杯とはリニア駅周辺にどう金を掛けないかで頭一杯なら理解出来るが。
>>896
確かに大月以東は快速も乗り入れているので流動は違う。
但し、大月駅の設備が問題があり、折り返しに使える時間や特急通過の進路空けに
難がある。
なのであえて大月で折り返さないで甲府迄快速をそのまま通してしまった方が
線路容量的には多分楽にスジ引きが出来る。
或いは初狩とか笹子とかに引き上げ線を作って回送折り返しを整備するか。
金が掛かるから現実的では無いけども。
…よって河口湖4＋甲府or竜王6で分割して運用した方が設備投資は少ない。
大月市は橋上駅舎を計画していたが税収減で計画をオシャカにした前例があるので
かなり税収状況は冷え込んでいると思われるので設備投資にお金出さないと思う。
甲府を含めてリニアのルートちゃんと見ているのか？
（JR東海公式HPに環境影響評価報告書があり、中にルートマップがあるので一読すべし）
甲府地区は身延線沿いになりそうで既存市街地から離れる。
尚かつ、各駅停車タイプしか停まらないので1時間1本程度。
しかも開業時に品川から開業出来るとも限らない。（土地収用とか都心は難航するのが常）
これらを含めて考えると都庁のある対新宿～甲府市街地間で考えると
在来線特急のほうがトータルで未だ早い。（長野県駅等も同様になる見込み）
各駅施設は殆どの駅舎が大深度地下に出来るので地上に出るにも15分前後は軽く掛かる予定。
確かに品川（？）～甲府間で見れば「乗車時間」は20分少々で早いのだが、付随する時間が掛かりすぎる。
そんな使い勝手が悪い駅に税収が落ち込んでいる自治体が金捻出出来ると思うのか？
頭一杯とはリニア駅周辺にどう金を掛けないかで頭一杯なら理解出来るが。
>>896
確かに大月以東は快速も乗り入れているので流動は違う。
但し、大月駅の設備が問題があり、折り返しに使える時間や特急通過の進路空けに
難がある。
なのであえて大月で折り返さないで甲府迄快速をそのまま通してしまった方が
線路容量的には多分楽にスジ引きが出来る。
或いは初狩とか笹子とかに引き上げ線を作って回送折り返しを整備するか。
金が掛かるから現実的では無いけども。
…よって河口湖4＋甲府or竜王6で分割して運用した方が設備投資は少ない。
大月市は橋上駅舎を計画していたが税収減で計画をオシャカにした前例があるので
かなり税収状況は冷え込んでいると思われるので設備投資にお金出さないと思う。
E3がDC1500V対応していたらKQが欲しがったりしたのだろうか?
>>869
あれ何の改造なんだ？
あれ何の改造なんだ？
18きっぱーはトイレ大好きだな
甲府が駄目なら竜王があるではないかいｗ
904 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 10:42:45.09 ID:oOFVnZI1i
905 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 10:44:11.52 ID:oOFVnZI1i
>>837
山形中古車両センターになるのかorz
山形中古車両センターになるのかorz
E3甲種ってどこから拾ってきた情報なん？？
まぁ内容は0番台の山形転用改造（労組資料にあった「LR化」）だと思うが
まぁ内容は0番台の山形転用改造（労組資料にあった「LR化」）だと思うが
907 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 10:46:22.70 ID:oOFVnZI1i
908 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 10:47:11.03 ID:oOFVnZI1i
>>844
豊田の115系は211系の可能性が高いだろ
豊田の115系は211系の可能性が高いだろ
909 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 10:48:24.53 ID:oOFVnZI1i
>>860
E231系転属フラグだな
E231系転属フラグだな
910 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 10:49:44.58 ID:wb7h5Sb70
>>867
新設だよ
新設だよ
911 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 10:50:36.88 ID:wb7h5Sb70
>>871
今までも115系とE233系のミックスで運用してたしな
今までも115系とE233系のミックスで運用してたしな
>>890
> 河口湖行きの基本編成は高尾に戻っているんだから
>それをそのまま甲府に流すことくらい訳ないだろ。
本格的な耐寒装備が必要になる
JR側が大月以西に通勤型は不要と判断してる
>>897
初狩なら今でも折り返せるじゃんｗ
>>903
大差なし
> 河口湖行きの基本編成は高尾に戻っているんだから
>それをそのまま甲府に流すことくらい訳ないだろ。
本格的な耐寒装備が必要になる
JR側が大月以西に通勤型は不要と判断してる
>>897
初狩なら今でも折り返せるじゃんｗ
>>903
大差なし
913 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 11:05:15.18 ID:oOFVnZI1i
>>876
国鉄顔のまま
国鉄顔のまま
914 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 11:06:10.89 ID:oOFVnZI1i
>>879
mobileコンセントとSoftBank Wi-Fi SPOTは必須
mobileコンセントとSoftBank Wi-Fi SPOTは必須
915 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 11:06:42.98 ID:oOFVnZI1i
>>881
あとは清掃用コンセントだな
あとは清掃用コンセントだな
916 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 11:07:34.54 ID:oOFVnZI1i
>>893
俺はPanasonicのeneloop
俺はPanasonicのeneloop
917 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 11:08:27.52 ID:oOFVnZI1i
>>901
トイレぐらい駅で済ませるか携帯トイレ用意しとけよ
トイレぐらい駅で済ませるか携帯トイレ用意しとけよ
>>890
おいｗ甲府盆地から2万人いると豪語しておいて「そこそこ」じゃまるで話が違うじゃねえかｗ
だったら現状の本数と6連で充分ってことになるよな？
>>894
その早朝上りは、現状で積み残しが起きてんの？
そんな話どこ見ても出てこないんだけど？
まさか座れない程度の混雑で、E233よこせとほざいてるわけじゃねーよなｗ
おいｗ甲府盆地から2万人いると豪語しておいて「そこそこ」じゃまるで話が違うじゃねえかｗ
だったら現状の本数と6連で充分ってことになるよな？
>>894
その早朝上りは、現状で積み残しが起きてんの？
そんな話どこ見ても出てこないんだけど？
まさか座れない程度の混雑で、E233よこせとほざいてるわけじゃねーよなｗ
甲府盆地から八王子立川まで通勤通学客が2万人もいるのか？
てか、例えば八王子の人間が甲府へ転勤、甲府の人間が八王子へ転勤の場合、
寮へ入ったりアパートを借りる人が大半で電車通勤してる人なんて微々たるもんじゃないのかね。
てか、例えば八王子の人間が甲府へ転勤、甲府の人間が八王子へ転勤の場合、
寮へ入ったりアパートを借りる人が大半で電車通勤してる人なんて微々たるもんじゃないのかね。
>>900
山形へ
山形へ
甲府の客がリニアに流れるとは思わんが、>>897の言ってる事は無茶苦茶だな。
>>893
ハート・インで2000円ぐらいで買ったモバイル充電器は数ヵ月で蓄電機能が死んだよ
辛うじてコンセントにさして充電することはまだできるが
りんかい線や近江鉄道の一部駅に充電器設置されてるね。
前者は無料、後者はコイン式で。
>>914
設置の有無は主要特急とローカル特急の違い?
ハート・インで2000円ぐらいで買ったモバイル充電器は数ヵ月で蓄電機能が死んだよ
辛うじてコンセントにさして充電することはまだできるが
りんかい線や近江鉄道の一部駅に充電器設置されてるね。
前者は無料、後者はコイン式で。
>>914
設置の有無は主要特急とローカル特急の違い?
>>912
本格的な耐寒設備って何のこと？
河口湖には行けるのに何意味不明なことを言っているんだ？
>>920
おれは別に2万人いるとは言っていない。
勝手に>>873と同一人物認定して欲しくない。
現状、大月駅の設備は貧弱であるにもかかわらず
夜の大月駅は事実上分断状態でかなり無理が生じている。
（高尾発基準で下り19時台～20時台の6本中5本がE233）
夜は一部甲府あたりまで流して朝の上りで戻るくらいの方が
少なからずいる通勤客にもメリットあるし
JR東にとっても混乱時の対応が楽になるはずだから
大月以西への進出を頑なに拒む理由は全く無いという話なんだけど。
別に大月以西へ全面的にE233を投入せよとは言っていない。
本格的な耐寒設備って何のこと？
河口湖には行けるのに何意味不明なことを言っているんだ？
>>920
おれは別に2万人いるとは言っていない。
勝手に>>873と同一人物認定して欲しくない。
現状、大月駅の設備は貧弱であるにもかかわらず
夜の大月駅は事実上分断状態でかなり無理が生じている。
（高尾発基準で下り19時台～20時台の6本中5本がE233）
夜は一部甲府あたりまで流して朝の上りで戻るくらいの方が
少なからずいる通勤客にもメリットあるし
JR東にとっても混乱時の対応が楽になるはずだから
大月以西への進出を頑なに拒む理由は全く無いという話なんだけど。
別に大月以西へ全面的にE233を投入せよとは言っていない。
鉄ヲタがやたらとこだわる車内設備
クロスシート
トイレ
コンセント
クロスシート
トイレ
コンセント
>>841
増結車は60Hz非対応やったはず
増結車は60Hz非対応やったはず
ID:oOFVnZI1iは何で毎日連投した上にageてるの？人が注意してるの分からないの？頭おかしいの？
>>930
トイレはないと地元民が困るだろ
トイレはないと地元民が困るだろ
甲府から東京への通勤客にしたら、かいじ100号の定期化の方がありがたいだろう。
935 ：名無しさん＠１２０分待ち：2013/10/06(日) 13:04:38.83 ID:hlLSZi8h0
>>931
J0台に組み込みの大窓車は60Hz対応と聞いたが
J0台に組み込みの大窓車は60Hz対応と聞いたが
>>929
ではどの程度なのか？201系程度じゃないのか？
ではどの程度なのか？201系程度じゃないのか？
>>929
だから「2万人」って数字が嘘な時点で根拠が失われて、論議が無意味ってことｗ
その上で「そこそこ」なんて適当な表現使って話引き延ばそうとすれば突っ込まれて当然だろ
で「無理が生じてる」と断言する以上、現状それが要因の障害が多発してるわけ？
それに通勤客のメリットって何なの？現状の本数なら乗り換えりゃ済む話じゃん
そんな取るに足らない程度の理由を根拠に、直通便ねじ込めとか言っても否定されるに決まってんじゃんｗ
あと、混乱時の対応なら、高尾で分断したほうが一番収拾早いよｗ
だから「2万人」って数字が嘘な時点で根拠が失われて、論議が無意味ってことｗ
その上で「そこそこ」なんて適当な表現使って話引き延ばそうとすれば突っ込まれて当然だろ
で「無理が生じてる」と断言する以上、現状それが要因の障害が多発してるわけ？
それに通勤客のメリットって何なの？現状の本数なら乗り換えりゃ済む話じゃん
そんな取るに足らない程度の理由を根拠に、直通便ねじ込めとか言っても否定されるに決まってんじゃんｗ
あと、混乱時の対応なら、高尾で分断したほうが一番収拾早いよｗ
また中央線か…
>>930
鉄ヲタばかりなんだし鉄ヲタに批判的なら見ないほうがいいよ
鉄ヲタばかりなんだし鉄ヲタに批判的なら見ないほうがいいよ
鉄オタがこだわる×
きっぱーがこだわる○
きっぱーがこだわる○
夜、特急が走っているに時間帯にも関わらず
間を縫ってE233を捌いているってことは
日中の大月分断も可能ってことだね。
間を縫ってE233を捌いているってことは
日中の大月分断も可能ってことだね。
943 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 14:03:48.48 ID:HsWRXFiT0
>>937
ああ。悪い悪い。
２万人と書いたのはワシでな、>>929サンとは違う。
山梨県内（甲府ー上野原）までの定期客の合計数だよ。
それだけいるんだから、中央本線の甲府から高尾／八王子／立川は単なる閑散線区じゃねーんだよ。
ああ。悪い悪い。
２万人と書いたのはワシでな、>>929サンとは違う。
山梨県内（甲府ー上野原）までの定期客の合計数だよ。
それだけいるんだから、中央本線の甲府から高尾／八王子／立川は単なる閑散線区じゃねーんだよ。
鉄オタがこだわる×
きっぱーがこだわる×
18乞食がこだわる○
きっぱーがこだわる×
18乞食がこだわる○
もう、いい加減にしてくれよ。
ここは「どうすべき」って自分の意見を述べるスレじゃないんだよ。
「JR東日本がどうするか？」を予想するスレなんだよ。
ご自身のご高説を陳述したい方は該当スレへ行ってくれ！
ここは「どうすべき」って自分の意見を述べるスレじゃないんだよ。
「JR東日本がどうするか？」を予想するスレなんだよ。
ご自身のご高説を陳述したい方は該当スレへ行ってくれ！
>>940
不備があったら強行なんか出来ないｗｗｗｗ
不備があったら強行なんか出来ないｗｗｗｗ
JR東日本は大月分断すると予想
>>943
＞ 山梨県内（甲府ー上野原）までの定期客の合計数だよ。
そいつらは全て高尾以東への定期客なのか？
そこが問題だろ。
いずれにしても、他の首都圏4方面(高崎・宇都宮・東海道・常磐取手以北・房総千葉以遠各線)より利用者数で劣るのは確か。
＞ 山梨県内（甲府ー上野原）までの定期客の合計数だよ。
そいつらは全て高尾以東への定期客なのか？
そこが問題だろ。
いずれにしても、他の首都圏4方面(高崎・宇都宮・東海道・常磐取手以北・房総千葉以遠各線)より利用者数で劣るのは確か。
2010年の国勢調査で、
山梨県→東京都への通勤通学者は10,927人
山梨県→神奈川県への通勤通学者は2,223人
ここから、上野原市、大月市、都留市、富士吉田市、小菅村、丹波山村を除くと、
東京都への通勤通学者が3,541人、
神奈川県への通勤通学者が729人。
山梨県→東京都への通勤通学者は10,927人
山梨県→神奈川県への通勤通学者は2,223人
ここから、上野原市、大月市、都留市、富士吉田市、小菅村、丹波山村を除くと、
東京都への通勤通学者が3,541人、
神奈川県への通勤通学者が729人。
>>943
＞甲府・塩山から八王子ー立川方面に通勤する人間は結構いるぞ。一日トータルなら２万人はいるぞ。
＞山梨県内（甲府ー上野原）までの定期客の合計数だよ。
2万人の話が変わってんじゃねーかよｗｗｗ
こんな滅茶苦茶な主張で、閑散線区じゃないと言い張って通じると思うの？ｗ
ここまできたら無様以外の何者でもねーわｗ
＞甲府・塩山から八王子ー立川方面に通勤する人間は結構いるぞ。一日トータルなら２万人はいるぞ。
＞山梨県内（甲府ー上野原）までの定期客の合計数だよ。
2万人の話が変わってんじゃねーかよｗｗｗ
こんな滅茶苦茶な主張で、閑散線区じゃないと言い張って通じると思うの？ｗ
ここまできたら無様以外の何者でもねーわｗ
951 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 15:58:43.03 ID:XeULWOyYi
>>918
出切るもんなら国鉄時代に北陸新幹線と北海道新幹線完成させて200系を札幌、新大阪へ営業運転して欲しかった
出切るもんなら国鉄時代に北陸新幹線と北海道新幹線完成させて200系を札幌、新大阪へ営業運転して欲しかった
952 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 16:04:20.25 ID:XeULWOyYi
>>927
これからの時代スマホのトラフィック軽減の為にも全駅、全車両にSoftBank Wi-Fi SPOTは必要
これからの時代スマホのトラフィック軽減の為にも全駅、全車両にSoftBank Wi-Fi SPOTは必要
953 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 16:04:59.27 ID:XeULWOyYi
>>930
Wi-Fiと転換クロスシート、快速も追加してくれ
Wi-Fiと転換クロスシート、快速も追加してくれ
>>951
見てみたかったね
見てみたかったね
冷蔵庫スレなんてあるのか？あってもアラサーの餌食だな？妄想スレの総称？
>>952
あー結局車両にwi-fi装備したってルーターからWANに接続するのは携帯電話のインフラだから
あー結局車両にwi-fi装備したってルーターからWANに接続するのは携帯電話のインフラだから
959 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 17:27:03.69 ID:iexDyJu+0
>>952
何でSoftBankなの？社員の方？
何でSoftBankなの？社員の方？
せめてエリアで圧倒的なauかdocomoじゃないとな
963 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 19:09:47.50 ID:iexDyJu+0
>>962
あくまでも205の話なんで
あくまでも205の話なんで
>>952>>960-961
元々（デジタルホン→ボーダフォン→）ソフトバンクは日本テレコム系で
JR東日本が資本金を持っていた時代があるから、その付き合いでしょ。
そりゃ携帯3社を平等に入れてくれたら利用者は嬉しいのだが。
>>963
あくまでも205で、巻くのは宇都宮線用の新湘南色帯でしょ。
確かに国鉄顔かも知れないがJR化後の車両なんだよね。
元々（デジタルホン→ボーダフォン→）ソフトバンクは日本テレコム系で
JR東日本が資本金を持っていた時代があるから、その付き合いでしょ。
そりゃ携帯3社を平等に入れてくれたら利用者は嬉しいのだが。
>>963
あくまでも205で、巻くのは宇都宮線用の新湘南色帯でしょ。
確かに国鉄顔かも知れないがJR化後の車両なんだよね。
昔からそうだったが、路車板の山梨や静岡の一部の連中の東京志向ってホントにキモいな
しかもただキモいだけじゃなく、
こっちでボロクソに叩かれてる中央快速みたいな痛勤路線を神のごとく崇拝してるから不愉快
しかもただキモいだけじゃなく、
こっちでボロクソに叩かれてる中央快速みたいな痛勤路線を神のごとく崇拝してるから不愉快
966 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 20:02:31.50 ID:a1AwEMXo0
そもそも甲府から八王子までは特急を使っても1時間弱かかる
その距離を普通で行くと2時間近くかかる。時間では熱海から東京に匹敵する
甲府から八王子までの流動が1万も無い現状なら特急だけで充分
都心まで普通で乗り通す需要も無いのに甲府から都心直通電車は不要
甲府なら211で充分
その距離を普通で行くと2時間近くかかる。時間では熱海から東京に匹敵する
甲府から八王子までの流動が1万も無い現状なら特急だけで充分
都心まで普通で乗り通す需要も無いのに甲府から都心直通電車は不要
甲府なら211で充分
なお久留里線、山田線関連はNTT docomo
WiMAX関連はKDDIグループ？
WiMAX関連はKDDIグループ？
>>964
横浜線以外は山手線からのお古じゃなかったか?
横浜線以外は山手線からのお古じゃなかったか?
>>968
埼京線は生え抜きも結構いるぞ
埼京線は生え抜きも結構いるぞ
970 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 20:37:33.99 ID:XxG4JabW0
>>968
6ドア車以外でドアの窓が大きいやつは山手線のお古ではないはず
6ドア車以外でドアの窓が大きいやつは山手線のお古ではないはず
971 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 20:40:04.74 ID:dhZlUG3H0
>>954
俺も
俺も
972 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 20:40:55.73 ID:dhZlUG3H0
>>958
バッグボーンを1.5GHz使えば快適になる
バッグボーンを1.5GHz使えば快適になる
973 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 20:41:25.43 ID:dhZlUG3H0
>>959
wktkだな
wktkだな
974 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 20:42:06.28 ID:dhZlUG3H0
>>960
SoftBank信者だな
SoftBank信者だな
975 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 20:48:16.30 ID:Hbq6GtWx0
>>967
WiMAXはUQコミュニケーションズ株式会社
BWAは独立したCarrierを前提にしてる為3G Carrierは株式会社の3分の1しか持てない
その為UQコミュニケーションズ株式会社はKDDIの関連会社
WiMAXはUQコミュニケーションズ株式会社
BWAは独立したCarrierを前提にしてる為3G Carrierは株式会社の3分の1しか持てない
その為UQコミュニケーションズ株式会社はKDDIの関連会社
860 ?? 870,909: 名無し野電車区 [sage] 2013/10/05(土) 21:04:30.40 ID:pFKblq7t0 (2/2)
ttp://www.baytown.ne.jp/koutsu/201203_JR_youbou.pdf
＞なお、武蔵野線の特別な8両編成の車両は新たに造らないことになっているので、車両も足りない。
ttp://www.baytown.ne.jp/koutsu/201203_JR_youbou.pdf
＞なお、武蔵野線の特別な8両編成の車両は新たに造らないことになっているので、車両も足りない。
高崎は県庁所在地じゃないし、各停タイプのみ停車で充分
>>977
分岐駅だから基本すべて停車の方が混乱時のためにもいい
分岐駅だから基本すべて停車の方が混乱時のためにもいい
次スレ立ててくる
青空に むかって 僕は次スレをたてた
それは 未来のようだった
JR東日本車両更新予想スレッド Part128
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381062613/
それは 未来のようだった
JR東日本車両更新予想スレッド Part128
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381062613/
>>981乙です
>>981
乙です。
乙です。
>>982
今の若いモンには通じないんじゃね？
今の若いモンには通じないんじゃね？
>>958・960
まあもとは系列の日本テレコムだったしな
まあもとは系列の日本テレコムだったしな
988 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 22:27:59.54 ID:i6FuGbstO
>>988
高崎ローカルは4扉の新型の方がよろしいかと
高崎ローカルは4扉の新型の方がよろしいかと
じゃあ品川も上野も浜松も豊橋もいらないし…
991 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 22:43:07.05 ID:i6FuGbstO
>>989
4ドアでも良いが、とにかく115とか107を早急に置き換えて欲しい
4ドアでも良いが、とにかく115とか107を早急に置き換えて欲しい
埋めましょう。
993 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 23:34:17.49 ID:sLczjrwV0
>>798
山梨の寒さをしらないな
山梨の寒さをしらないな
>>993
今はなき201系だってドアレール対策とかの改造はやってあった＜河口湖乗り入れ編成
E233だって一応耐寒設備は装備している、半自動ドアとか。
211の暖地型をそのまま大月以東限定だとしても冬場は危険。
ドア開けられなくなるよ、凍って。
今はなき201系だってドアレール対策とかの改造はやってあった＜河口湖乗り入れ編成
E233だって一応耐寒設備は装備している、半自動ドアとか。
211の暖地型をそのまま大月以東限定だとしても冬場は危険。
ドア開けられなくなるよ、凍って。
埋めたて
埋め
梅
999なら甲信越在来線廃止
１０００!
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。