茂原〜東京、圏央道バス専用スレッドwithバスヲタ君

>>948
よく見たら日中の川越線(大宮〜川越)よりも本数多くて恵まれてるな

>>947
金の卵の廃止は愚策。

>>951
実際は海浜幕張まで各駅。
バスは本数が少ないことが今の時点で実用的になり得ない要因だ。最低でも10往復は出さないと。

>>952
単線と複線の違い。ダイヤがカッツカツ。

>>946
大ブレイクはしない
それは君が一番よくわかってるはずだ

長南のためになぜ茂原が関与しないといけないんだ？

>>953
ああそうだ海浜幕張まで各駅だったな
それでも時間はさほど変わらない事実
そしてそれにすら時間で負けるバス

で、伸びる可能性とは何だ？具体的に教えてくれ

需要がないから本数は増えない
本数が需要を生むのか？
遅い、高い、不安定なものを増やしても意味需要には繋がらないと思うが違うか？

大ブレイクどころか、明日廃止発表されても、おかしくないレベル
こんな赤字垂れ流しで、随分余裕な会社だと思う

バスオタ君さ、何か屁理屈こねて頑張ってるけど、要するに946が本音だろ？
長南の発展を願うから茂原を出汁にしたいんだろ？
でも茂原民はバスに乗らないから悔しいんだろ？

>>955
内房線は特急が減っただけ、普通は以前と変わってない。その程度のところにバスを高頻度運行したら大ブレイク！

>>956
宣伝、PRはしていくつもりみたい。一般の民間企業と違って小湊は公共交通の側面があるから、簡単に赤字だからはいやめます！と簡単には言えない側面がある。
金の卵をつぶすのはもったいない。

鹿島もそう。特急が5往復しかないところにバスを6往復走らせてブレイクした。
茂原も最初は6往復だが、今後の状況次第では激変もありえる。

>>958
内房はな
外房は違うんじゃないか？

今の条件では金の卵なのか？腐った卵だろ？

で、なぜ長南のために茂原が関与しないといけないんだ？

>>958
内房や鹿島を出すことに全く意味がない、何度言われればわかるの？
まるで関東鉄道に公共交通の側面がない、と言っているように聞こえる

高速バスに特急並みの速達性を持たせない限りはブレイクしない

>>959
あのさ、他の地域とは違うとみんなに言われてどう反論するの？
時間、料金と条件がまるで違うことは敢えて触れないのか？
茂原の人は電車のほうがメリットがあるから電車に乗ってる
長南の人にメリットがあるなら好きなだけバスに乗ればいい
長南がメリットがあるのか知らないし興味もないが

>>961
快速並みの速達性で必ず座れるというメリットがある。
ホリデーパス以外のお出かけ需要に限るが。

千葉のバス会社は京成・小湊だけではないので、
茂原に魅力があれば平和交通あたりが参入してくるでしょう
八重洲口、平和交通の乗り場は駅に近くて便利だし

>>963
そのメリットが茂原民にはメリットでないから、乗ってないんだろ
バスで成功している街は特急同等の速達性

>>963
並みってのは快速より遅いと言うことだよな
快速より遅くて高いものに茂原の人は乗らないの
長南の人は快速より早いのなら勝手に乗ればいいじゃん
茂原は関係ないじゃん

>>964
木更津は茂原以上に魅力的な商圏だが日東・小湊と共同運行会社以外は参入してきてない。
それが現実。小湊が茂原線を開設して路線を充実させたのも良い決断。

>>963
そりゃ長南の人にはだろ？
茂原は関係ないじゃん

>>967
ところで君のご家族やお友達などは、東京に行くのにバスを使うのかね

誰か次スレ立てて
このままじゃバスヲタ君が方々で大暴れしちゃう

まず個々の地域特性を無視して、よその街と同等に比較しないといけない理由を示したら？
かなりの人に意味がないと言われてるのに、それでも止めないのだから、意味があるんだろ？

>>971
鹿島は鉄道が不便、その他は茂原にしてもそうだが、半島に位置しているが故の交通の不便さが共通してある。
圏央道開通で茂原の交通のハンデも解消された。

>>972
不便不便って君は長南の人だろ？
茂原は関係ないだろ
長南が便利になったらそれでいいじゃないのよ

で、快速より遅くて、高いのに乗らない茂原市民がおかしいとか、ほざくの？
他の街は全部特急と同等の速達性があるのに、それがない茂原を同じに考える必要がなぜあるの？

>>972
だから何？
半島がーって言ってもその中でさらに事情は異なる
他の地域は特急の時間と普通電車の料金をあわせ持つだろ
茂原は違うだろ
長南はそうかもしれないが

>>967
木更津もそうだし、東金成東などにも当てはまるが、
これらはすでに完成されてる路線であり、後発組は便数・運賃等で相当の差別化を図れなければ勝ち目がない。平和は手を出さないだろう

いっぽう、茂原〜東京線は4月にようやく開設された新路線であり、小湊の便数も少なく
他社の参入余地がある

>>976
京成バス本社「電車よりも時間のかかる茂原増やすなら神奈川や三多摩・埼玉方面に成田の増便かTDRの新規路線作るわ」

>>976
法改正で「正式なバス停の確保」が必要になったから、既得権益の強いバスの新規参入はハードルが高い。
平和も東京駅は自前のバス停を持ってるが、茂原の営業権がない。
房総がツアーバスから撤退したのもそれが理由。
小湊は、関鉄に比べたら高速バスの路線充実には積極的なほう。新宿、MOP各線は日東抜きで話を進めた。

>>977
京成のアクアライン路線は木更津、君津、鴨川ともにほぼ完成形ができてしまってるから、増便・発展の余地があるのは茂原しかない。

>>979
974,975にも回答してくれよ
都合が悪いのか？

バスヲタ君、あんたの周囲にいるのか？
東京行くなら電車より高速バス使うよ、という人

>>978
いやいや、
外房方面、平和は蘇我〜大網と学園前〜ちはら台を持ってるから
やる気になれば茂原ぐらい確保するでしょう

次スレ
圏央道バス専用スレッドwithバスヲタ君2号車
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>>982
小湊は他社と比べれば積極的だから、他社が乗り込んでくる前に積極的な施策を打つのではないかと。
チラシの1枚にも相当力を入れてる。

>>984
今は乗客が乗らず廃止になる前に、積極的な施策を打つ時期なのだが

>>985
東京駅の乗り場を3番から2番に移すだけでもだいぶ違うんじゃないだろうか。
逆に他の路線を3番に移して。

>>986
だからバスオタ君は何もわかってないんだよ
>>974や>>975に答えたらどうだい、茂原民のニーズを表しているものだと思う

>>987
ぼったくりわかしおより低料金、快速と僅差の時差で着席需要には応えてる。

>>988
茂原民がいつそんなものを求めたんだ？
それなら今はバスは満員でないとおかしいだろ

あとぼったくりの定義が違う、日本語を使ってくれ

>>988
特急の速達性、普通電車の料金を茂原のバスは備えていないと言ってる
その答えが着席だ？回答になってない
他の地域も着席を売りにしてあれだけ盛況なのか？

>>984
平和と京成は成田方面でガチンコしてますし、
千葉中央とは緑区・市原市で競合しています。平和・あすかが参入したことで千葉中央が深夜帯を充実させて対抗しています

茂原も平和が参入することで、それ自体が増便となるわけで、利用者にとっても選択の幅が拡がって良いのではないでしょうか

>>989
遠距離通勤者なら何より座っていける快適な環境を求めるもの。
悠々と快適に寝れるし。

>>988
あ、そうか
長南民にとってはと言うことか
そうだよな？

>>990
220円の時差はホームライナーに乗るようなものだろ。特急と快速の中間がホームライナー。
着席保証を考えたら妥当な設定。

>>992
働いたことがないのになぜそんなことが言えるんだ？

>>992
着席に関しては新日本橋でも新橋でも八丁堀でも
目的地に合わせて座っていくのでJRの快速で問題ないです

>>992
通勤の定期券持ちにはバスは不利というのは理解したはずなのに、また最初に戻っちゃうの？
働きもしないバスオタ君にはわからないだろうが、通勤者なら、定時に到達性を一番に求める

>>994
いやーバカだねー
定期券持ってるのにバスに乗ったら1500円もどぶに捨てるようなもんだ
遠距離通勤語っておいてこれだもんな

>>996
折り返し乗車は不正乗車。

1000ならバスオタ君、涙目

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