【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart7【JR型】
1 ：名無し野電車区：
国鉄型・JR型、交流・直流・交直流問わず、電気機関車を語るｽﾚです。
電気機関車の性能比較、仕様検討中の複電圧機もこちらで。
前スレ
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart6【JR型】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328795459/
過去スレ
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart5【JR型】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302084010/
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart4【JR型】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277905889/
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart3【JR型】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255960845/
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart2【JR型】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238834002/
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚ【JR型】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216159569/
電気機関車の性能比較、仕様検討中の複電圧機もこちらで。
前スレ
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart6【JR型】
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過去スレ
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart5【JR型】
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【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart4【JR型】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277905889/
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart3【JR型】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255960845/
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart2【JR型】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238834002/
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚ【JR型】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216159569/
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2
JR北海道の最近のこの有様で青函トンネル用の新釜の計画って停滞しているの？
>>4
EH800は貨物の管轄だから、北はあまり関係ないかと。
EH800は貨物の管轄だから、北はあまり関係ないかと。
6 ：名無し野電車区：2013/09/24(火) 22:58:09.33 ID:K3Sy/Vna0
EF200が本来の能力を発揮し、1600トンコンテナ列車を最高160km/hで爆走するシーンを、
線路そばの家の和室から、振動で揺れるその部屋から、恩師そね大先生と一緒に見たかったです。
線路そばの家の和室から、振動で揺れるその部屋から、恩師そね大先生と一緒に見たかったです。
>>5
いやJR北海道が「トレイン・イン・トレイン」で青函トンネルの貨物輸送するとか言っていたのでJR貨物は振り回されている
のかと思ったのですよ。
結局、青函トンネル内は
1.EH800とすれ違わないダイヤを組んで320kmで運転
2.すれ違わないダイヤを組むのが面倒なので160Kmで運転
どちらになるのかな？
いやJR北海道が「トレイン・イン・トレイン」で青函トンネルの貨物輸送するとか言っていたのでJR貨物は振り回されている
のかと思ったのですよ。
結局、青函トンネル内は
1.EH800とすれ違わないダイヤを組んで320kmで運転
2.すれ違わないダイヤを組むのが面倒なので160Kmで運転
どちらになるのかな？
>>7
トレインオントレインな。
トレインオントレインな。
(ToT)
しかし、ED79-50のEGって使われた試あったのかね？
11 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 14:11:32.90 ID:FItRtypW0
EF64以降の電気機関車は115キロ運転可能だが実験やったのか？
モーターから火を噴きそうで怖いな
EF62は山陽本線で100キロ運転やったらモーターが高速運転に耐えきれずフラッシュオーバーが多発したとか
モーターから火を噴きそうで怖いな
EF62は山陽本線で100キロ運転やったらモーターが高速運転に耐えきれずフラッシュオーバーが多発したとか
速度計が120までだから可能だろう。
ロクニは歯車比が4.44だから、例えるに変速機のないママチャリがロードバイクのマネして走るようなもん。
ロクニは歯車比が4.44だから、例えるに変速機のないママチャリがロードバイクのマネして走るようなもん。
13 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 23:38:51.80 ID:Mju2dIGkO
電関（古っ！）の120km/h運転とか見てみたいな。
>>10
代打で牽引した50系の海峡
代打で牽引した50系の海峡
15 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 23:38:32.22 ID:4Z6VcbBz0
電気機関車もPMSM搭載きぼんぬ
こうすれば消費電力が増加することなく出力増強が可能になるはず
こうすれば消費電力が増加することなく出力増強が可能になるはず
大したほど増強しないし、大したほど増強させたとしても速度の方にも牽引定数の方にも増やしづらいわな、現況の設備じゃ。
17 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 23:12:06.23 ID:wT2WpwU/O
.
>>14
それだけ？
それだけ？
19 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 15:59:42.42 ID:Gn+i9dnNO
広島の公開は台風で中止らしい
20 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 17:22:30.42 ID:nqCkOT7/0
台風で中止って広島では初？
吹田の撮影会が中止になった件はあった。
吹田の撮影会が中止になった件はあった。
>>14
海峡とか懐かしいな。
海峡とか懐かしいな。
JR東でEF510
JR九州でDE200
と客車列車復活で安泰かと思いきや、JR東のクルージングトレインはDECとかわけ分らん列車で
西はDC式。おまけにあけぼのは廃止・・・・
JR九州でDE200
と客車列車復活で安泰かと思いきや、JR東のクルージングトレインはDECとかわけ分らん列車で
西はDC式。おまけにあけぼのは廃止・・・・
24 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 23:43:15.29 ID:YPaOkNhE0
>>23
×DE○DF
×DE○DF
25 ：名無しの電車区：2013/11/06(水) 20:42:02.65 ID:5PIigFxYI
DCのクルージングトレインって誰が乗るんだろ。
油煙まみれなんて嫌だ!
油煙まみれなんて嫌だ!
最後尾に客室とか展望車は、客車形式じゃ成しえないからな。
サンドイッチ形式じゃな。
サンドイッチ形式じゃな。
ブルートレイン廃止か。
何処のJR（四国・東海除く）もSLは復活して寝台列車は消えるのみ。
これでSLは運転出来ても電気機関車は運転出来ない運転士ばかりになるな。
何処のJR（四国・東海除く）もSLは復活して寝台列車は消えるのみ。
これでSLは運転出来ても電気機関車は運転出来ない運転士ばかりになるな。
繁忙期に柔軟に対応できるからこその機関車客車なのに、いまや夜行鈍行のムーンライトも電車だからな
EH800の客車牽引仕様の釜は出ないのね。。。
以下の記事は記者がバカだから晒し張
>また北海道新幹線が運行する青函トンネルで開業に向けて電気工事が始まると、新幹線と電圧が異なる北斗星では走行
>できなくなることも理由の一つという。
いつから客車は架線電圧に左右される様になったんだ ww
元記事
http://sankei.jp.msn.com/life/news/131107/trd13110708020001-n1.htm
以下の記事は記者がバカだから晒し張
>また北海道新幹線が運行する青函トンネルで開業に向けて電気工事が始まると、新幹線と電圧が異なる北斗星では走行
>できなくなることも理由の一つという。
いつから客車は架線電圧に左右される様になったんだ ww
元記事
http://sankei.jp.msn.com/life/news/131107/trd13110708020001-n1.htm
そもそも、知り合いの関係者は皆、
北海道新幹線の開業と同時かそれまでに廃止、
と言ってたから、
公式発表ではない関係者からね聞き取りをいまさら記事にする理由が不明｡
北海道新幹線の開業と同時かそれまでに廃止、
と言ってたから、
公式発表ではない関係者からね聞き取りをいまさら記事にする理由が不明｡
いつ流してもいいどうでもいい記事をストックしておくんだよ。
新聞は毎日同じページ数同じ記事量詰めなきゃならんからね。
新聞は毎日同じページ数同じ記事量詰めなきゃならんからね。
消費税増税したら新聞の定期購読をやめなくてわ
節約倹約生活
節約倹約生活
人間やめるともっと節約倹約できるよ
EF81とEF65のブレーキ弁(KEなんとか)って同じ型番ですか？
電気釜は、ＥＦ２００より古い形式は、ほとんど同じブレーキ弁だよ。
14番ブレーキ制御弁
ＥＬ１４が基本型番
14番ブレーキ制御弁
ＥＬ１４が基本型番
>>39
ありがとうございました。調べてみるとKE14って結構使われてるみたいですね。
ありがとうございました。調べてみるとKE14って結構使われてるみたいですね。
新しいのは単弁が電気指令式ブレーキだからメッチャレスポンス良い
東はEF510ポシャってるけど、配給列車牽引する機関車に充てないのかね？
アメリカで脱線転覆事故起きたけど、アメリカの車両はバッファー無いの？
バッファーがあったらどうなるの？
高速で安定した推進運転が出来るとか
欧州の例
欧州の例
ED75の0番台と1000番台の異種で重連100km/h運転出来るの？
47 ：名無し野電車区：2013/12/07(土) 23:05:09.79 ID:ANTIbW0E0
電気機関車もPMSMにすればいいのに
48 ：名無し野電車区：2013/12/20(金) 17:50:33.69 ID:V/nMIjVo0
>>47
HD300で我慢。
HD300で我慢。
49 ：名無し野電車区：2013/12/20(金) 20:15:46.20 ID:JpgMQT+T0
「あけぼの」が来年3月15日改正で廃止されることにより
国鉄時代から定期旅客運用で使われてきた電気機関車の形式がすべて
そこから降りることになる
国鉄時代から定期旅客運用で使われてきた電気機関車の形式がすべて
そこから降りることになる
DD51もいつまで持つか
>>49
ED79がもそっとだね。
ED79がもそっとだね。
鉄道関係イベント情報2012-13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1350466610/634
コミケット準備会公式販売物の紙袋(大)にEH10形電機が牽引するコンテナ特急たから登場
ttp://www.comiket.co.jp/info-a/C85/C85distributions.html
ttp://www.comiket.co.jp/info-a/C85/C85BagColumn.html
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1350466610/634
コミケット準備会公式販売物の紙袋(大)にEH10形電機が牽引するコンテナ特急たから登場
ttp://www.comiket.co.jp/info-a/C85/C85distributions.html
ttp://www.comiket.co.jp/info-a/C85/C85BagColumn.html
>>51
ED75-700改だね。
ED75-700改だね。
スイスだと機関車が客車編成の真ん中に位置する凄い編成があるんだな
>>54
アメリカの貨物列車だと先頭／中間／最後尾に機関車があったりするね
アメリカの貨物列車だと先頭／中間／最後尾に機関車があったりするね
大井川鉄道井川線も、機関車ｰ客車ｰ機関車ｰ客車があるな
58 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 23:49:10.47 ID:IkQqSmvV0
西が客車-機関車-気動車なんて珍編成を1回だけ普通列車でやった事有るが。
桃太郎
金太郎
推太郎
鮨太郎
金太郎
推太郎
鮨太郎
EF200は名前すらないね
変電所クラッシャーとかはあるけど
変電所クラッシャーとかはあるけど
62 ：名無し野電車区：2014/01/09(木) 05:00:44.61 ID:H/yi0jNg0
はいてくいんばーたーろこ
塗装変更されてカッコ悪くなったな
あの書体がカッコ良かったのに
あの書体がカッコ良かったのに
塗り替えるたんびにいちいちロゴ書くの面倒くせーんだよ
分かってくれよ
分かってくれよ
まぁ今時ハイテク(笑)だよな
2機墜ちたんだっけか？
サメ107はどうなるやら
2機墜ちたんだっけか？
サメ107はどうなるやら
関ヶ原の戦いで燃え尽きたカマか
登場当時は、旅客を含めた東海道山陽にインバーター車が皆無だったんだから、ハイテクロコに異論がない。
それに１回目の全検で塗り直ししなかったから、約１２年近く塗装やロゴがもったのは、高品質だったんだろう。
それに１回目の全検で塗り直ししなかったから、約１２年近く塗装やロゴがもったのは、高品質だったんだろう。
68 ：名無し野電車区：2014/01/12(日) 14:37:21.99 ID:T1QCg3pc0
>>67
元々耐候性の高い塗料で塗装してたからね
元々耐候性の高い塗料で塗装してたからね
セノハチ以外のEF61って気の毒な程残ってないな
その点63は保存機多い
その点63は保存機多い
70 ：名無し野総合車両所：2014/01/18(土) 13:08:52.69 ID:pslUYZasO
>>186 66は200より信頼性があるから107も復帰させるんでは?
某周○鉄道写真館会員のう○権兵衛とやらは失礼やな 某氏のサメ132＠黒磯投稿画に「サメも少なくなりましたね」だと そんな口たたくんなら本物のサメに食われるか鉄ヲタから引いて普通のリーマンらしく接待ゴルフやってろ
某周○鉄道写真館会員のう○権兵衛とやらは失礼やな 某氏のサメ132＠黒磯投稿画に「サメも少なくなりましたね」だと そんな口たたくんなら本物のサメに食われるか鉄ヲタから引いて普通のリーマンらしく接待ゴルフやってろ
71 ：名無し野電車区：2014/01/18(土) 17:35:16.81 ID:eIZFVNqNO
BSﾌﾟﾚﾐｱﾑで、81-139修繕の模様がドキュメントされてたね。
72 ：名無し野電車区：2014/01/18(土) 20:40:33.00 ID:kvhKHliAO
ＥＦ65は俺の青春だよ！
人生の全て！
人生の全て！
EF65は一般型＋ワム80000が一番しっくりくる
PFは24系25形
66は論外
PFは24系25形
66は論外
64-1000が大好きだ。何たって最新鋭だからな。
>>70
信頼性云々より部品が簡単に入手できるかどうかの差だろ。
信頼性云々より部品が簡単に入手できるかどうかの差だろ。
ブルトレを知らない世代だけど
ブルトレのイメージは６５Pだわ
ブルトレのイメージは６５Pだわ
78 ：名無し野電車区：2014/01/19(日) 23:57:22.17 ID:/vY4qQp70
65P時代のブルトレは速度と乗車率の両方が良かったからね。
65Pと20系の組み合わせ時代は最高だったのだろう。
俺個人としては65Fが重連で10000系貨車を牽引していた時代が好きだけどｗ
65Pと20系の組み合わせ時代は最高だったのだろう。
俺個人としては65Fが重連で10000系貨車を牽引していた時代が好きだけどｗ
79 ：名無し野電車区：2014/01/19(日) 23:59:35.45 ID:6VOhUrmPO
JR貨物の機関車について語るスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390038752/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390038752/
ディーゼルスレと電気スレで十分まかなえる件
新型電機のスロットルマスコンよりも、
国鉄型の電流計確認しながらガチャガチャ忙しなくノッチ進段する方がカッコいいな。
国鉄型の電流計確認しながらガチャガチャ忙しなくノッチ進段する方がカッコいいな。
83 ：名無し野電車区：2014/01/20(月) 18:59:55.87 ID:9Xg/gbp40
電流計見ながら忙しなく進段しなきゃいけないのはもう6019くらいしかないから。まぁ75、79も段数は多いけど
凛々しくて無骨でシブい感じのデザインの車両とか出ないもんかねぇ
機関車に限らず
機関車に限らず
>>84
EF60って自動進段じゃないんだっけ？
EF60って自動進段じゃないんだっけ？
>>84
６５とか８１も電流値見ながら進段させるよ
自動進段でもノッチホールドって言って手動で自動進段を止めつつ
電流値見ながら上げていく
自動進段を放置すると過電流でHBが飛ぶから
電車の自動進段とは、全然違う
６５とか８１も電流値見ながら進段させるよ
自動進段でもノッチホールドって言って手動で自動進段を止めつつ
電流値見ながら上げていく
自動進段を放置すると過電流でHBが飛ぶから
電車の自動進段とは、全然違う
>>86
EF60は手動進段だよ。
従来形式の自動進段はシリース、シリースパラ、パラの各ノッチにハンドル持ってけば勝手に進段してくれるから楽で良い。
新形式はノッチの数が多くて(EF210で18ノッチ、EF200は常用15ノッチ)A計やバーグラフを余り注視しなくても良くなった手動進段みたいな感じで少し面倒臭い。
EF60は手動進段だよ。
従来形式の自動進段はシリース、シリースパラ、パラの各ノッチにハンドル持ってけば勝手に進段してくれるから楽で良い。
新形式はノッチの数が多くて(EF210で18ノッチ、EF200は常用15ノッチ)A計やバーグラフを余り注視しなくても良くなった手動進段みたいな感じで少し面倒臭い。
89 ：名無し野電車区：2014/01/24(金) 16:08:32.03 ID:xzByPPZH0
ED75が旧客引くらしいな
しかもオマケ付き
乗るか逝くか
しかもオマケ付き
乗るか逝くか
66も65も自動進段のシステムは同じだろ。電流値で抵抗抜いていくんだから
まかせっぱなしでHB飛ぶ自動とか不良品以外のなにものでもねーだろｗ
まかせっぱなしでHB飛ぶ自動とか不良品以外のなにものでもねーだろｗ
>>91
不良品もなにのそういうシステムなんだって
単機の場合は、まかせっぱなしでいいが、
ＥＦ８１、６５で例えると
列車牽引する時は、５５０Aを越えそうになると
マスコンハンドルを握り締めて、自動進段を止めて
電流値が下がるのを待ってまた自動進段させるんだよ。
その対策で、新型機関車には荷重選択スイッチがついたんだよ
なぜかＥＨ５００には付いてないけど
関ヶ原で66が燃えたのも、上り勾配、重量列車で
電流値が高すぎて４ノッチから
Ｓノッチに入れきれなかったのが原因よ
Ｓに入れて自動進段させたわいいが、５５０Ａ超えかけたから
４Ｎに戻して、を繰り返してるうちに、抵抗の制限時間を超えて
炎上
あとまかせっぱなしで、過電流でＨＢが飛ぶ理由は、空転だわ
不良品もなにのそういうシステムなんだって
単機の場合は、まかせっぱなしでいいが、
ＥＦ８１、６５で例えると
列車牽引する時は、５５０Aを越えそうになると
マスコンハンドルを握り締めて、自動進段を止めて
電流値が下がるのを待ってまた自動進段させるんだよ。
その対策で、新型機関車には荷重選択スイッチがついたんだよ
なぜかＥＨ５００には付いてないけど
関ヶ原で66が燃えたのも、上り勾配、重量列車で
電流値が高すぎて４ノッチから
Ｓノッチに入れきれなかったのが原因よ
Ｓに入れて自動進段させたわいいが、５５０Ａ超えかけたから
４Ｎに戻して、を繰り返してるうちに、抵抗の制限時間を超えて
炎上
あとまかせっぱなしで、過電流でＨＢが飛ぶ理由は、空転だわ
ED75ってまだ走るのがあるのか
工臨で少しあるよ
>>92
適当なことばっか書いて恥ずかしいな
適当なことばっか書いて恥ずかしいな
96 ：名無し野電車区：2014/01/25(土) 10:14:02.02 ID:9bcDUJQvO
部外者なマニアは糞だ(^O^)
97 ：名無し野電車区：2014/01/25(土) 11:15:21.27 ID:jxuvLJuR0
人生はﾊｲﾋﾟー
66は10000系だな
100 ：名無し野電車区：2014/01/26(日) 23:54:03.10 ID:+Ztv6Hfs0
当たり前だけど酒田でED75が機回ししてたんだよね
まだ小さかったからEF81より小さい機関車だなくらいにしか感じなかった
100ゲト
まだ小さかったからEF81より小さい機関車だなくらいにしか感じなかった
100ゲト
そう言えばどこかのスレで、ED79-50を60Hz化して、
北九州〜鹿児島・南延岡間に充てるのはどうかとの意見があったけど、
それってホントに可能なの?
北九州〜鹿児島・南延岡間に充てるのはどうかとの意見があったけど、
それってホントに可能なの?
>>100
50系客車全盛期の時代か
50系客車全盛期の時代か
秩父鉄道デキ200は手動進段の31段ノッチだそうなので忙しそうだ
どうなる寝台特急!? カギを握るJR北海道
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140208-00030297-toyo-soci&p=1
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140208-00030297-toyo-soci&p=1
106 ：名無し野電車区：2014/02/19(水) 00:35:22.72 ID:qHG8ws/zO
EF200-11が所定EF64-1000の9863ﾚを牽引していましたが何気にEF200が車掌車を牽引するのは珍しい気がします
EF64・EF65・DD51・DE10などの国鉄釜や関東で配給を牽引している桃太郎が車掌車を牽引するのは時々見かけますが
EF64・EF65・DD51・DE10などの国鉄釜や関東で配給を牽引している桃太郎が車掌車を牽引するのは時々見かけますが
「EH200で雪を押すんだよ！」
「無茶言わないで！」
「無茶言わないで！」
>>107
まさかの脱線ネタだったとは。。。
大雪で運休の中央線で除雪作業の機関車脱線
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2014/02/19/kiji/K20140219007620850.html
別のニュース情報によるとスノープラウが付いていたのがたまたまEH200だからラッセルさせたとか。。。
まさかの脱線ネタだったとは。。。
大雪で運休の中央線で除雪作業の機関車脱線
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2014/02/19/kiji/K20140219007620850.html
別のニュース情報によるとスノープラウが付いていたのがたまたまEH200だからラッセルさせたとか。。。
まぁ最近はないけど昔からやってたから。電化区間はとりあえず電機にやらせてダメならラッセル車を出す
福島とか篠ノ井とか長岡とか水上とかの機関区はやってた
福島とか篠ノ井とか長岡とか水上とかの機関区はやってた
板谷峠や上越国境だと除雪用ディーゼル機＋電機で除雪していくなんて写真もあったな
たまたま検索したら上位にいただけ。産経は写真付きで掲載しているよ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140219/dst14021912150004-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140219/dst14021912150004-n1.htm
南松本でも脱線なの？
114 ：名無し野電車区：2014/02/22(土) 00:52:31.87 ID:t7COaVekO
115 ：名無し野電車区：2014/02/22(土) 01:15:45.60 ID:HcSNnToG0
EF64なんてまだ使ってるんだな
116 ：名無し野電車区：2014/02/22(土) 07:45:03.93 ID:9OY98DsQ0
ならほど、どうりでEF66が代走しまくる訳だｗ
118 ：名無し野電車区：2014/02/27(木) 05:37:41.90 ID:qn7KhlZp0
EF210-901
119 ：名無し野電車区：2014/03/08(土) 10:27:31.41 ID:XOVtll0R0
あげ
貨物はEF66-0までも無理に？使ってるけどこの会社大丈夫なのか
>>120
まったくもって大丈夫じゃないよ。後数年の命とか言われてるし。
まったくもって大丈夫じゃないよ。後数年の命とか言われてるし。
EF66 0はあと数年だろ。
あれだけの数のEF65 0が数年前まで居たのに一気消えてしまった。
あれだけの数のEF65 0が数年前まで居たのに一気消えてしまった。
EF210-168のことをイムヤと呼ぶヤツきも
124 ：名無し野電車区：2014/03/31(月) 00:51:46.75 ID:fzC8KTFnO
125 ：名無し野電車区：2014/03/31(月) 01:24:32.82 ID:nA18bTI30
JRになった頃だったらゲロッパと呼ばれてただろうなｗ
艦隊これくしょんってゲームに168ってキャラがいて愛称がいむや
興味ない人間からすれば釜追ってる俺らも十分きもい
EH800を全然知らないんだけどこれは交流区間ぎりぎりまで南下してくれるのかな
それとも青函用装備なんて他所じゃ使わないからほぼ青函区間専用になっちゃうのか
とりあえずこいつは海底マンモスと呼びたい･･･
北海道新幹線が出来たらEH500ももう少し直流区間を走ってくれるかね
興味ない人間からすれば釜追ってる俺らも十分きもい
EH800を全然知らないんだけどこれは交流区間ぎりぎりまで南下してくれるのかな
それとも青函用装備なんて他所じゃ使わないからほぼ青函区間専用になっちゃうのか
とりあえずこいつは海底マンモスと呼びたい･･･
北海道新幹線が出来たらEH500ももう少し直流区間を走ってくれるかね
20000V区間は出力落ちるから勾配が多い在来線にいれることは考慮してないだろうね
あのアンテナの出っ張りは在来線の車両限界クリアしてるんだろうか
まぁ回送してるから大丈夫なんだろうけど
あのアンテナの出っ張りは在来線の車両限界クリアしてるんだろうか
まぁ回送してるから大丈夫なんだろうけど
>>130
五稜郭機関区。
五稜郭機関区。
新幹線がらみで運輸機構から予算貰って作った海峡線用の特殊装備積んだ機関車を、
海峡線の外に出すわきゃないと思うのだが。
海峡線の外に出すわきゃないと思うのだが。
米戦闘機のガンカメラが捉えた日本本土空襲＆機銃掃射の容赦ないカラー衝撃映像
逃げる汽車ぽっぽが・・・
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=826XI0tMOBk#t=417
逃げる汽車ぽっぽが・・・
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=826XI0tMOBk#t=417
EF55 1には撃ち込まれた痕が残ってるらしいね
直流避雷器ってなんで煙突みたいなんだ？
雷が落ちて避雷器が仕事をすると、破裂する事があるらしく、
破片が飛び散ってケガしないようにカバーをしているらしい。
むき出しの私鉄もあるけど。
破片が飛び散ってケガしないようにカバーをしているらしい。
むき出しの私鉄もあるけど。
>>122
昔はEF60とEF65とEH10は嫌っていうほど走っていたのにね
昔はEF60とEF65とEH10は嫌っていうほど走っていたのにね
EF15なんかもイヤというほど走ってたよな
>>137
交流避雷器だとチッコイんだよね
交流避雷器だとチッコイんだよね
141 ：名無し野電車区：2014/04/11(金) 20:21:31.96 ID:hKG0xFln0
トレインオントレインが実用化されたらEH800はお役御免になるはず
>>141
今の北は開発能力が減衰してるから、EH800は最後まで津軽海峡線で使い倒す可能性が高いかと。
今の北は開発能力が減衰してるから、EH800は最後まで津軽海峡線で使い倒す可能性が高いかと。
143 ：名無し野電車区：2014/04/11(金) 21:19:51.05 ID:21whrZi+0
仮にトレインオントレインが日の目を見た場合、運行主体は開発したJR北海道になるの？
JR貨物も構造が複雑かつ運用が面倒になるトレインオントレインなんて引き受けたくないでしょうし。
JR貨物も構造が複雑かつ運用が面倒になるトレインオントレインなんて引き受けたくないでしょうし。
実用化しないから安心汁
>>140
交流避雷器は、絶対に爆発しないような構造になっているから、カバーは必要ないよ。
交流避雷器は、絶対に爆発しないような構造になっているから、カバーは必要ないよ。
「ダダダダダダ・・・」 6軸の車輪が奏でる音が聞けるのはF型電機の運転士だけか。
ED75とかは、「ダダ、ダダ・・・」って感じか？
ED75とかは、「ダダ、ダダ・・・」って感じか？
寝台列車が入線してくるときの
「ドンドドンドドンド ダッダン、、、ダッダンダッダン、・・・」という音が好きだな。
「ドンドドンドドンド ダッダン、、、ダッダンダッダン、・・・」という音が好きだな。
中間台車のあるD型機だと「ダダ、トト、ダタ…」って感じだったな
直に見たことなかったかEF71＋ED78なんかはさぞ賑やかだっただろうね
直に見たことなかったかEF71＋ED78なんかはさぞ賑やかだっただろうね
ED62だと、「ダダトダダ」かな？
２軸貨車が主体の頃の、BBB電機が牽く貨物列車
ダッタダッタダッタﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝダダンダダンダダンダダン
ﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞダダンダダンﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝ・・・・・
ダッタダッタダッタﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝダダンダダンダダンダダン
ﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞダダンダダンﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝﾀﾞﾝ・・・・・
62だと、タタタン タタタンだよね、軸が均等配列だから。旧型機は、先台車-B-A A-B-先台車の配列だから聞きようによっては、連続音に聞こえるかも？
ちなみに、DD51は運転席からだとエンジン音と真下の付随台車のチャンチャン(タタン)が聞こえる。
ちなみに、DD51は運転席からだとエンジン音と真下の付随台車のチャンチャン(タタン)が聞こえる。
>>151
途中にポツンと入るワキとかトキがいいんだよねｗ
途中にポツンと入るワキとかトキがいいんだよねｗ
ブォーーーーー
しか聞こえんと思ったけど結構聞こえるんだなw
しか聞こえんと思ったけど結構聞こえるんだなw
機械室のドアは防音構造になっているから
それでもEF66の1エンドはMGの音が気になるｗ
159 ：名無し野電車区：2014/04/18(金) 14:37:44.08 ID:IX5kymcy0
81の図面見たら運転室後ろの仕切壁は6mmの鉄板やった。
新製時は防音構造でも経年劣化で…。
81は交流だと特にうるさいよ
それでもED72やED73などの不快な大騒音に比べると
ED76やEF81の乗務員室環境は飛躍的に改善している
ED76やEF81の乗務員室環境は飛躍的に改善している
ED72の音聞きたかった
九州は知らないけど常磐・総武のEF80もうるさかったな
昭和36、37年製の電機は煩いのかね
そうするとEF70もが該当する
そうするとEF70もが該当する
63もシロッコファンからターボファンに変更したそうだね
荷物車で山陽本線走っていた62前期型も五月蠅かったとか
荷物車で山陽本線走っていた62前期型も五月蠅かったとか
逆に旧型電機だとMGの音くらいしかしなくて静かだよな
今年度よりEH200の全検が再開される
昨年度は金欠で中止して尚且つ走行距離短縮のため一部の運用をEF64が代走していた
昨年度は金欠で中止して尚且つ走行距離短縮のため一部の運用をEF64が代走していた
EF210-116がED状態で走行中らしいね
梅小路から車両換算77.0両牽いてるのに
梅小路から車両換算77.0両牽いてるのに
>>171
単純計算で2100kW相当か。2500kWのEF65以下か。動輪が少ないから粘着面でも不利だしきついかもね
単純計算で2100kW相当か。2500kWのEF65以下か。動輪が少ないから粘着面でも不利だしきついかもね
しかも雨降ってるから空転も酷そうだな
EF210は雨に物凄く弱くてすぐ空転するわ空転したらしっ放しでどうしようもないからな
EF210は雨に物凄く弱くてすぐ空転するわ空転したらしっ放しでどうしようもないからな
1C2MだったEF210-0と異なり
EF210-100は1C1Mで1軸単位で解放可能だったのでは
EF210-100は1C1Mで1軸単位で解放可能だったのでは
ガセネタだろ
国鉄電機機関車の運転室って、電車や気動車の運転室に比べるとチャチ過ぎるんだよな。
何かって？まず冷房が無い。
内張りがなく、外板と桁とか腰帯や柱が剥き出しで、そこへ艤装が剥き出しになっている。
断熱とか無視している。
485系の運転室とエライ違いだ。
何かって？まず冷房が無い。
内張りがなく、外板と桁とか腰帯や柱が剥き出しで、そこへ艤装が剥き出しになっている。
断熱とか無視している。
485系の運転室とエライ違いだ。
>>176
俺はその無骨な感じが好きなんだな…
俺はその無骨な感じが好きなんだな…
EF66は内装もあって格別だな
>>176
64も65も66も81も75も76も10も51も内張もあるぞ。
一部だが断熱材も入っているし内装のデザインも控えめだがしている。
一部に構造柱がむき出しの部分はあるがそれは210とか510とかも同じ。
果たす目的が違うのだから高級車のような豪華な内装を求めるのが間違い。
64も65も66も81も75も76も10も51も内張もあるぞ。
一部だが断熱材も入っているし内装のデザインも控えめだがしている。
一部に構造柱がむき出しの部分はあるがそれは210とか510とかも同じ。
果たす目的が違うのだから高級車のような豪華な内装を求めるのが間違い。
103系だって運転台は貧相だし、職員向けの場所の汚さは仕方ない。
トワイライトも廃止か・・・
これでＥＦ８１の旅客列車は消えるな・・・
これでＥＦ８１の旅客列車は消えるな・・・
EF81自体、そう先は長くないぜ
185 ：名無し野電車区：2014/06/04(水) 03:33:17.75 ID:R0lXLjpR0
age
ＥＨ８００の１号機が東芝の試験線で試運転開始
今更気付いたけど、EH800ってスノープロウの形状が
EH500と違うのね。ATC車上子を避けるためなのか
EH500と違うのね。ATC車上子を避けるためなのか
188 ：名無し野電車区：2014/06/12(木) 05:43:03.47 ID:+Wc0vIqg0
電気機関車はインバータ装置の容量の関係でIGBT化が遅れたらしいな
出力容量がGTOと比べて低いとか
出力容量がGTOと比べて低いとか
189 ：名無し野電車区：2014/06/19(木) 22:51:23.32 ID:WF3/9+Nf0
海峡線25000V化でED79−50廃車？
まだまだ使えそうなんで宮城野転属で短距離運用や青森ー黒磯で使えそうなんだけど。
まだまだ使えそうなんで宮城野転属で短距離運用や青森ー黒磯で使えそうなんだけど。
190 ：名無し野電車区：2014/06/19(木) 23:01:17.41 ID:WF3/9+Nf0
191 ：名無し野電車区：2014/06/19(木) 23:23:52.43 ID:FcMlnsQ6O
>>189
製造して25年経つしEH500の運用に差し支えるから 廃車になると思う。
製造して25年経つしEH500の運用に差し支えるから 廃車になると思う。
平成生まれのED79が先に消えて40年選手のED75が東で細々生き残るってのも皮肉よのう
193 ：名無し野電車区：2014/06/20(金) 07:13:39.07 ID:40ZmjClM0
初期の頃のJR貨物は国鉄時代の機関車をリピートオーダーしてたんだな
EF66-100番台とかED79-50番台とかEF81-450・500番台とか
EF66-100番台とかED79-50番台とかEF81-450・500番台とか
バブルの急激な需要増加で十分な設計期間が取れなかったんだな。
>>192
残りのED75も仙台車は黒磯直流化でいよいよ終わるんじゃないかな
残りのED75も仙台車は黒磯直流化でいよいよ終わるんじゃないかな
196 ：名無し野電車区：2014/06/20(金) 16:50:03.00 ID:40ZmjClM0
EH800で客車を牽かせる実験やったらいいのに
もし、寝台をEH800で牽かせる計画があるなら、すれ違いのデータ取りなんかで客車を牽く試験があるかもしれない。
定期で使っている寝台を試験で使う時間的な余裕はないだろうから、他の客車を使用しそうだが、北はまだ客車を持ってたか？
定期で使っている寝台を試験で使う時間的な余裕はないだろうから、他の客車を使用しそうだが、北はまだ客車を持ってたか？
198 ：名無し野電車区：2014/06/20(金) 18:31:36.97 ID:40ZmjClM0
EH800は現状ではE26系の電気指令式ブレーキに対応しないような
別途取り付け改造する必要がある
改造しなくても自動空気ブレーキで運転も可能な構造だが
別途取り付け改造する必要がある
改造しなくても自動空気ブレーキで運転も可能な構造だが
>>198
E26は普通の自動空気ブレーキでつないで、客車側に読み替え装置がついているからBP管ついてればなんでもおkだよ
E26は普通の自動空気ブレーキでつないで、客車側に読み替え装置がついているからBP管ついてればなんでもおkだよ
まあ、EH800がE26を牽引すると言っても、クルージングトレインとして日中津軽海峡線を運転する事になりそう。
でも、あのJR北海道が魔改造したEH800を購入するとはちょっと思えん。。。
つーか自動空気ブレーキとかアホじゃん
空気で指令とか面倒すぎる
なんで最初から電気指令式ブレーキにしなかったんだよ
電気信号で操作したほうが圧倒的に楽
空気で指令とか面倒すぎる
なんで最初から電気指令式ブレーキにしなかったんだよ
電気信号で操作したほうが圧倒的に楽
今でこそ電気指令ブレーキは常識だけど、半世紀前はねぇ。。。
(過去との互換性って言葉を知らないらしい)
(過去との互換性って言葉を知らないらしい)
>>203
自動空気ブレーキは空気ホース一本でブレーキの加減とブレーキのエネルギー源と列車分離したときの非常ブレーキと3つの役割をしているすごいブレーキシステムなんだぜ
自動空気ブレーキは空気ホース一本でブレーキの加減とブレーキのエネルギー源と列車分離したときの非常ブレーキと3つの役割をしているすごいブレーキシステムなんだぜ
スレチだけど電磁直通ブレーキの存在がいまいち理解できない
無駄に複雑で面倒なシステムに感じる
それこそ自動空気ブレーキか電気指令式のどちらかにしろって感じ
無駄に複雑で面倒なシステムに感じる
それこそ自動空気ブレーキか電気指令式のどちらかにしろって感じ
207 ：名無し野電車区：2014/06/20(金) 21:40:16.99 ID:40ZmjClM0
208 ：名無し野電車区：2014/06/20(金) 21:43:01.93 ID:40ZmjClM0
本来貨物用の機関車で客車を牽かせようという斬新なイベントは西武鉄道で実際にやった
E851のさよなら運転でJR東日本から12系客車を借用してイベント列車を走らせたとか
E851のさよなら運転でJR東日本から12系客車を借用してイベント列車を走らせたとか
>>206
電磁直通は
応答性の飛躍的改善と
セルフラップ式ブレーキ弁の導入が容易
電気制動と空気制動の協調性が優れている
またATCとの親和性も良い
自動ブレーキは
電磁制御化しても応答性改善には限界あり
一部国鉄形ディーゼル車等で
セルフラップ式ブレーキが展開されるも
既存車の変更までには至らず
欧州では早くから制御伝送が普及し
本来のブレーキ弁同様に積分形指令ながら
ブレーキハンドルがジョイスティックで
デジタル信号に変換するため
自動ブレーキでも相応の応答性
但し電気制動と空気制動で別々のハンドル
よって電空協調はマニュアル操作
そういう意味で日本が
電車などで電気指令式を主流とできたのは
米国由来の電磁直通を踏まえられた経緯が
多大に貢献
日本でも幻のEH50と高速軽量客車の
特急列車編成が電磁直通を採用する計画で
それを契機に
後の新性能電機と客車やコンテナ車が
電磁直通を継承した可能性も
電磁直通は
応答性の飛躍的改善と
セルフラップ式ブレーキ弁の導入が容易
電気制動と空気制動の協調性が優れている
またATCとの親和性も良い
自動ブレーキは
電磁制御化しても応答性改善には限界あり
一部国鉄形ディーゼル車等で
セルフラップ式ブレーキが展開されるも
既存車の変更までには至らず
欧州では早くから制御伝送が普及し
本来のブレーキ弁同様に積分形指令ながら
ブレーキハンドルがジョイスティックで
デジタル信号に変換するため
自動ブレーキでも相応の応答性
但し電気制動と空気制動で別々のハンドル
よって電空協調はマニュアル操作
そういう意味で日本が
電車などで電気指令式を主流とできたのは
米国由来の電磁直通を踏まえられた経緯が
多大に貢献
日本でも幻のEH50と高速軽量客車の
特急列車編成が電磁直通を採用する計画で
それを契機に
後の新性能電機と客車やコンテナ車が
電磁直通を継承した可能性も
3行で
いや分かりやすいでしょ？
もっと端折れる
電磁化すれば直通でも自動でも応答性変わらないでしょ。セルフラップで電空制御が容易なのが電磁直通
>>206は時代背景無視してるから答えようがないな。電気指令なんか電子制御が進んだからできた技術
なのに
>>206は時代背景無視してるから答えようがないな。電気指令なんか電子制御が進んだからできた技術
なのに
大阪市交通局が1967年に30系で電気指令ブレーキを採用しているので歴史としては意外と古い
そうなんだ。知らんかった。なら>>214には自動ブレーキを併用できるってのも追加で。>>206すまんかった
私鉄なんかはあまり混結しないし広域じゃないから比較的簡単に新技術採用できるとはいえ、国鉄で
電磁直通車が自動ブレーキで制御する場面ってそれほどないよな。瀬野八や九州直通、碓氷とかの
機関車＋電車の併結なんかには有用だろうけど
>>216
0と100番台は外でてなくね？50番台が宮城野までいってたけど
私鉄なんかはあまり混結しないし広域じゃないから比較的簡単に新技術採用できるとはいえ、国鉄で
電磁直通車が自動ブレーキで制御する場面ってそれほどないよな。瀬野八や九州直通、碓氷とかの
機関車＋電車の併結なんかには有用だろうけど
>>216
0と100番台は外でてなくね？50番台が宮城野までいってたけど
電磁直通と電磁自動では
やはり自動が三動弁と空気ダメを介する分だけ
根本的な応答性で直通には大分劣り
電磁制御化しても差は埋まりにくい
しかしフェールセーフという意味では
自動の方が根本的に安全で
電磁直通が自動のBPを非常用に併設しているのも
SAPでは安全を担保できない事情が大きかった
電磁直通の新性能電車で
ブレーキ弁の自動ブレーキ帯を用いるのは
工場と電車区の入出場回送で
牽引など事業用となった旧性能電車を先頭に
編成を組んだ場合のブレーキ制御
国内貨物の大多数を占めるコンテナ列車ならば
既存の電磁自動に定期入場ごと徐々に併設して
電気指令式へ中長期的な移行も可能かと考えたが
長編成のブレーキ電源安定化に課題ありか
やはり自動が三動弁と空気ダメを介する分だけ
根本的な応答性で直通には大分劣り
電磁制御化しても差は埋まりにくい
しかしフェールセーフという意味では
自動の方が根本的に安全で
電磁直通が自動のBPを非常用に併設しているのも
SAPでは安全を担保できない事情が大きかった
電磁直通の新性能電車で
ブレーキ弁の自動ブレーキ帯を用いるのは
工場と電車区の入出場回送で
牽引など事業用となった旧性能電車を先頭に
編成を組んだ場合のブレーキ制御
国内貨物の大多数を占めるコンテナ列車ならば
既存の電磁自動に定期入場ごと徐々に併設して
電気指令式へ中長期的な移行も可能かと考えたが
長編成のブレーキ電源安定化に課題ありか
ちなみに現在は私鉄電車を中心に
電磁直通のブレーキ弁で自動ブレーキ帯が
一部弁体形式の供給終了で非常用に圧力固定化が進む
つまり自動ブレーキとしての機能が使えず
当該ハンドル位置では規定の非常圧しか出力できない
電磁直通のブレーキ弁で自動ブレーキ帯が
一部弁体形式の供給終了で非常用に圧力固定化が進む
つまり自動ブレーキとしての機能が使えず
当該ハンドル位置では規定の非常圧しか出力できない
＞２１８
正確には、当時の長町機関区まで。
正確には、当時の長町機関区まで。
EF510-500はカッコいいな
色が似合っているのかな
色が似合っているのかな
223 ：名無し野電車区：2014/07/01(火) 20:11:55.22 ID:ceQIz+Zt0
コンテナ引っ張ってる姿はカッコいいよね
ED75重連とEH500のジョイント通過音を聞き分けられる人居る？
225 ：名無し野電車区：2014/07/09(水) 21:46:37.14 ID:x4njez4BO
愛知EF64 中央西線不通で今後の運用が気になる
226 ：名無し野電車区：2014/07/09(水) 22:36:53.50 ID:VUIS8/8y0
不通ったって1スパンしか無い小さな川の橋が流されただけだけどね。
橋台が無事ならどっかから橋桁調達してきてすぐ復旧でしょ。
橋台が無事ならどっかから橋桁調達してきてすぐ復旧でしょ。
>>226
橋台だけならいいけど
http://pbs.twimg.com/media/BsIUX7xCYAA2kMU.jpg:large
付近でこんな所もあるけどね
http://news.biglobe.ne.jp/domestic/0710/4594600661/jjp_m0017534194_thum500.jpg
橋台だけならいいけど
http://pbs.twimg.com/media/BsIUX7xCYAA2kMU.jpg:large
付近でこんな所もあるけどね
http://news.biglobe.ne.jp/domestic/0710/4594600661/jjp_m0017534194_thum500.jpg
>>227
中学生がなくなった現場だけじゃないのか
中学生がなくなった現場だけじゃないのか
ED79の津軽海峡線撤退はどうなったか
そのED79-50だが、レール運搬用として東に譲渡される可能性はどうだろうか。
寒冷地仕様のディーゼル機関車に付いている旋回窓。
何故、電気機関車には採用しなかったんだろう？
何故、電気機関車には採用しなかったんだろう？
電気機関車や箱形のディーゼル機関車は運転室が最前部に付いてるので、
風圧でガラスに付いた雪が吹き飛ぶから。
風圧でガラスに付いた雪が吹き飛ぶから。
233 ：名無し野電車区：2014/07/24(木) 20:30:54.32 ID:y+EpDT2z0
そりゃ電気が有り余ってるんだから電気で溶かすでしょ
DD14とかDD53にはついてるから箱形関係ないだろ。キハにもつけてたのいたし
電機はデフロスタ使えるからって言っても、B寒地のDD51はデフロスタだしな
電化路線はディーゼルほど耐雪が必要じゃなかったからじゃね
思いつくのは板谷と上越くらいだけど、距離短いし
電機はデフロスタ使えるからって言っても、B寒地のDD51はデフロスタだしな
電化路線はディーゼルほど耐雪が必要じゃなかったからじゃね
思いつくのは板谷と上越くらいだけど、距離短いし
DD14とDD53の旋回窓は前にロータリーヘッドが付くからじゃないの？
キハに旋回窓って、羽幌?
237 ：名無し野電車区：2014/07/25(金) 00:00:44.23 ID:1lHc2mLK0
>>234
EF71・ED78は製造途中でデフロスタ→熱線ガラス→導電膜板ガラスとさらに強化した
ついでにDD53の旋回窓は製造当初はワイパーだったのを後から改造したものだが
1号機が旭川末期→廃車直前に整備するまで両エンドの機関士席と助士席で計4枚付けていた…
EF71・ED78は製造途中でデフロスタ→熱線ガラス→導電膜板ガラスとさらに強化した
ついでにDD53の旋回窓は製造当初はワイパーだったのを後から改造したものだが
1号機が旭川末期→廃車直前に整備するまで両エンドの機関士席と助士席で計4枚付けていた…
電機の旋回窓なんてカッコ悪いな
頭に四角いエアコン載せたEF66って、ブサイクかっこいい。
>>240
旋回窓はつかなかったんじゃね？
旋回窓はつかなかったんじゃね？
242 ：名無し野電車区：2014/08/14(木) 01:55:02.02 ID:MivVehg60
EF200、万歳！
>>242
カッコいいよね
カッコいいよね
244 ：名無し野電車区：2014/08/18(月) 22:41:30.22 ID:46dfUmrp0
EH200は山陽本線の貨物列車にも投入すればいいのに
こうすれば瀬野八補機なし運用が可能になるが平坦路線でオーバースペックになるのが難点か
こうすれば瀬野八補機なし運用が可能になるが平坦路線でオーバースペックになるのが難点か
245 ：名無し野電車区：2014/08/19(火) 03:33:51.27 ID:VA2uqCq20
>>244
真ん中の会社が2車体を持つ機関車を1両とカウントしてくれないので…
真ん中の会社が2車体を持つ機関車を1両とカウントしてくれないので…
おっ またループかな？
それよく話題になるけど、まったく根拠が示された事無いんだよね。
推測の域を出ないというか...
推測の域を出ないというか...
早期に列車位置情報用のGPS搭載が進められたのも
海が運転指令上における
貨物会社側と情報共有を渋っているため
海が運転指令上における
貨物会社側と情報共有を渋っているため
250 ：名無し野電車区：2014/08/20(水) 21:17:42.59 ID:1hRJZiI80
JR東海は機関車全廃しちゃったな
10年以上前から機関士の新規養成をやめたみたいだが
除雪車はJR西日本のキヤ143のコピーを作りそう
10年以上前から機関士の新規養成をやめたみたいだが
除雪車はJR西日本のキヤ143のコピーを作りそう
251 ：名無し野電車区：2014/08/21(木) 07:25:34.23 ID:vPiAieh00
>>250
既に束が導入しているモーターカー兼用が稼働してますが？
既に束が導入しているモーターカー兼用が稼働してますが？
>>251
なるほど、ためになった。
なるほど、ためになった。
多分64だったと思うが名古屋車両区の西端にいるのはよく見かけた
JR東海は機関車と客車どころか、在来線もお荷物扱いだもんな。
次はリニア一色で新幹線をお荷物扱いか。
次はリニア一色で新幹線をお荷物扱いか。
国鉄型で一番よく出来ているのはEF66だな
運転室の造りもいい
運転室の造りもいい
俺の中ではこんな感じ
ef65 =零戦、隼
ef66 =烈風、雷電
ef65 =零戦、隼
ef66 =烈風、雷電
>>257
同意
同意
EF66は高級車だ
100番台で更に環境よくなった
100番台で更に環境よくなった
貨物専用機として登場したのにブルトレ塗装だったんだな
エアコンぶさいく
263 ：教えてください：2014/09/09(火) 17:40:00.49 ID:vPtQg+gP0
当方鉄道は門外漢でして
自分なりにググってみたのですが
どうしてもわからなかったので教えていただきたいのですが…
ED75-700番台のパンタグラフの前に
台形の山型のような箱のようなカバーのようなものがあるのですが
あれは何ですか？
名称や簡単な機能が分かれば十分です
よろしくお願いします。。。
自分なりにググってみたのですが
どうしてもわからなかったので教えていただきたいのですが…
ED75-700番台のパンタグラフの前に
台形の山型のような箱のようなカバーのようなものがあるのですが
あれは何ですか？
名称や簡単な機能が分かれば十分です
よろしくお願いします。。。
>>262
寒いくらいよく効くんでしょ？
寒いくらいよく効くんでしょ？
>>263
扇風機
扇風機
>>257
性能面や悪条件への強さに加え走行線区を選ばないという点では地味に64も傑作だと思う
案外運転室の天井が高く停車中貫通扉を開けて涼めるという裏技もできるｗ
ただし騒音が玉に瑕（というより0番台は致命的）入換中に指令が来たらマジ聞こえないｗ
性能面や悪条件への強さに加え走行線区を選ばないという点では地味に64も傑作だと思う
案外運転室の天井が高く停車中貫通扉を開けて涼めるという裏技もできるｗ
ただし騒音が玉に瑕（というより0番台は致命的）入換中に指令が来たらマジ聞こえないｗ
64-1000はいいと思うけど64-0は微妙だな、狭いし。
運転、検修や製造費、ランニングコストまで含めると結局、製造数多さ=優秀さだと思うよ。
運転、検修や製造費、ランニングコストまで含めると結局、製造数多さ=優秀さだと思うよ。
>>268
そう言う視点から見ると、やはりEF65が国鉄型電気機関車の最高傑作だと思う。
そう言う視点から見ると、やはりEF65が国鉄型電気機関車の最高傑作だと思う。
>>269
EF65は一般型と500代とPFで中身はいろいら変わったけど、EF60とEF65の台車は同一だから下回りはかなり完成度が高いと思う。台車の側梁に亀裂が入るなんてあったけどさ
EF65は一般型と500代とPFで中身はいろいら変わったけど、EF60とEF65の台車は同一だから下回りはかなり完成度が高いと思う。台車の側梁に亀裂が入るなんてあったけどさ
271 ：名無し野電車区：2014/09/09(火) 22:39:29.21 ID:S32BRhWn0
電気機関車は今時釣り掛け式が主流なんだな
上り北斗星に乗れば「釣り掛けVVVF」の走行音を体験できるか？（下り列車は機関車次位が電源車であるため不可能）
カルダン式は継手が強力なトルクに耐えきれず壊れてしまうので不可能
一時期クイル式とか試用された事があるが異常振動を起こすとかで結局失敗に終わった
上り北斗星に乗れば「釣り掛けVVVF」の走行音を体験できるか？（下り列車は機関車次位が電源車であるため不可能）
カルダン式は継手が強力なトルクに耐えきれず壊れてしまうので不可能
一時期クイル式とか試用された事があるが異常振動を起こすとかで結局失敗に終わった
272 ：ありがとうございました！：2014/09/10(水) 00:37:32.42 ID:KEEIIvif0
>>265
ややや
それは意外なものがｗ
なんかこう
もっと走行とか電気関係とかに
関係する重要な機器かと思ってました
そういえば
EF65-1000の避雷器の後ろにも
似たようなものがありますね・・・
ありがとうございました！
すっきりしました！
ややや
それは意外なものがｗ
なんかこう
もっと走行とか電気関係とかに
関係する重要な機器かと思ってました
そういえば
EF65-1000の避雷器の後ろにも
似たようなものがありますね・・・
ありがとうございました！
すっきりしました！
一番わかりやすいのが64かな
64やPF、75-700は通風口なくなってあれが生えた。75-1000と81、71は生えなかったけど
64やPF、75-700は通風口なくなってあれが生えた。75-1000と81、71は生えなかったけど
>>266
マジすか？
マジすか？
>>275
マジ
マジ
>>273
それで64は避雷器の位置が変わったね。
それで64は避雷器の位置が変わったね。
パワーある方が暑いんかね
話変わるが、電機は電磁波も凄そう
話変わるが、電機は電磁波も凄そう
でも電機機関士がガンとかなったりするリスクは一般人と同じでしょ
ディーゼル機関士の肺がん率はどうよ？
排気ガスの方がヤバいんでね？
ディーゼル機関士の肺がん率はどうよ？
排気ガスの方がヤバいんでね？
>>279
肺がんになる以前に一酸化炭素中毒でアウトになるのが先だろ。
肺がんになる以前に一酸化炭素中毒でアウトになるのが先だろ。
ここのレス読むと現役機関士がカキコしている？
EF81って長距離は苦手なの？
苦手じゃないけど、車両の値段や交流区間の経済性を考えると関門みたいな使い方がベターだと思う
トワイライトってEF81使ってなかった？
ED76-500のフラッシュオーバー多発に関する記事？を、以前鉄道雑誌で読んだ
記憶があるんだが思い出せない
記憶があるんだが思い出せない
289 ：名無し野電車区：2014/09/28(日) 20:40:44.12 ID:KZDT7ggo0
EF62も山陽本線でフラッシュオーバー多発で問題になった
歯車比を4.44から3.83に変更するべきだった
こうすれば110キロ対応になったしフラッシュオーバーも起きなかったのに
歯車比を4.44から3.83に変更するべきだった
こうすれば110キロ対応になったしフラッシュオーバーも起きなかったのに
>>289
民営化されたいまはどうかは知らんけど、国鉄時代はそういうことをやると
形式は変わるわ、改めて教習をするわ、配置換えをするわ、予算が足らんから中途半端な改造になるわ
ある程度経年化した車両にカネ掛けてどないすんねんと大騒ぎするわ、だったら新しいのを寄越せとか
どうでもいいところに時間とカネを費やすことになる
それらの中から最低限のコトだけで済まそうとすると
「無改造で転用が手っ取り早い」となる
民営化されたいまはどうかは知らんけど、国鉄時代はそういうことをやると
形式は変わるわ、改めて教習をするわ、配置換えをするわ、予算が足らんから中途半端な改造になるわ
ある程度経年化した車両にカネ掛けてどないすんねんと大騒ぎするわ、だったら新しいのを寄越せとか
どうでもいいところに時間とカネを費やすことになる
それらの中から最低限のコトだけで済まそうとすると
「無改造で転用が手っ取り早い」となる
291 ：名無し野電車区：2014/09/29(月) 14:08:58.46 ID:IpbWkC5K0
EF60でもフラッシュオーバー多発で40%弱め界磁使用禁止になったな
293 ：名無し野電車区：2014/09/29(月) 21:45:39.73 ID:IpbWkC5K0
国鉄電機標準のMT52は補償巻線が確か付いてなかったはず
南海ズームカーが平坦線での100キロ運転と山岳路線の急勾配を両立させるべく補償巻線付きモーターを採用した
歯車比6.92で100キロ運転可能はVVVF車に匹敵する位
南海ズームカーが平坦線での100キロ運転と山岳路線の急勾配を両立させるべく補償巻線付きモーターを採用した
歯車比6.92で100キロ運転可能はVVVF車に匹敵する位
MT52は補極ついてるよ
高運転台で空気バネのEF66は
やっぱり乗り心地がいいのだろうか？
やっぱり乗り心地がいいのだろうか？
EF210（&キンタ、ブルサン）なんかはもっとソリッドな感じ？
>>296
ボルスタアンカー付きとボルスタレスの違いかな?
ボルスタアンカー付きとボルスタレスの違いかな?
>>296
やっぱりEF66は高級車だ
やっぱりEF66は高級車だ
自弁は左手
単弁は右手で操作するの？
単弁は右手で操作するの？
自弁も単弁も右手だよ
>>301
え？
え？
303 ：名無し野電車区：2014/10/07(火) 00:59:26.76 ID:6v5GpPyv0
>>302
国鉄の電気機関車やディーゼル機関車は右手で運転するものだよ
国鉄の電気機関車やディーゼル機関車は右手で運転するものだよ
>>302-303
釣りかと思ってレスしなかったけど
ブレーキ系…左手
マスコン…右手
で、電気機関車って操作するんだよね？
http://www.asahi.com/komimi/images/TKY200711220382.jpg
この写真を見ながらではどうしてもそれ以外の操作方法が思いつかない…
釣りかと思ってレスしなかったけど
ブレーキ系…左手
マスコン…右手
で、電気機関車って操作するんだよね？
http://www.asahi.com/komimi/images/TKY200711220382.jpg
この写真を見ながらではどうしてもそれ以外の操作方法が思いつかない…
シロウトが横からごめん
ブレーキ扱いするときは、ひょっとして腕をクロスさせて操作するとか？
利き手が右の人が多いし「やっぱり右手のほうが操作上の勘が利きやすい」人とかも居そう。
ブレーキ扱いするときは、ひょっとして腕をクロスさせて操作するとか？
利き手が右の人が多いし「やっぱり右手のほうが操作上の勘が利きやすい」人とかも居そう。
>>304-305
マスコン･ブレーキは右手、左手は汽笛などに使う
文化村の動画はOBの人が教えてるから間違いはないと思うぞ
一応DLも貼っておくが
ttps://www.youtube.com/watch?v=btvn5rezThY
ttps://www.youtube.com/watch?v=1tUpQQEdMX8#t=144
マスコン･ブレーキは右手、左手は汽笛などに使う
文化村の動画はOBの人が教えてるから間違いはないと思うぞ
一応DLも貼っておくが
ttps://www.youtube.com/watch?v=btvn5rezThY
ttps://www.youtube.com/watch?v=1tUpQQEdMX8#t=144
簡単に言ってしまえば、機関車牽引は後ろを見ながらブレーキをかけるので、左手操作だと後ろを向くのが難しい。
あと新型電機は左手操作するけど体乗り出すときは右手っぽい
右手操作なのはこういうことがあるからってのもある
https://www.youtube.com/watch?v=qxculpr0njQ
あとは詳しい人に任せる
右手操作なのはこういうことがあるからってのもある
https://www.youtube.com/watch?v=qxculpr0njQ
あとは詳しい人に任せる
ブレーキは左手で操作するときもあるけど、基本は右手で操作するよ
SL時代からの流れで窓から顔出してブレーキかけるのが基本だから必然的に右手でブレーキになる。
まあ>>308の動画の通り、最近は停止ブレーキの時くらいしか顔は出さないけど。
>>307
後ろ見ながらって客車牽引の場合？
まあ>>308の動画の通り、最近は停止ブレーキの時くらいしか顔は出さないけど。
>>307
後ろ見ながらって客車牽引の場合？
>>310
入換や連結の時は後ろ見ながらやるよ
入換や連結の時は後ろ見ながらやるよ
蒸機はそもそもブレーキ弁は右側だけどな。DE10も右
上で言ってるけど、普通に両手で出来るんでしょ。基本右ってだけで。
JR機とか新幹線なんか普通に左手だろうし、国鉄型でも発車とかの緩解は左でやってる人いるし
上で言ってるけど、普通に両手で出来るんでしょ。基本右ってだけで。
JR機とか新幹線なんか普通に左手だろうし、国鉄型でも発車とかの緩解は左でやってる人いるし
>>312
機関士の方ですか？
機関士の方ですか？
セルフ機関士じゃね？
貨物鉄輪シリーズの仙貨75の映像では
運転士は右でマスコン自弁を操っていたぞ。
単弁は左でも操作してたな。
運転士は右でマスコン自弁を操っていたぞ。
単弁は左でも操作してたな。
左利きには都合がいいレイアウトだな
http://www.rtri.or.jp/press/pdf/20141014.pdf
この新制御方法は、これから増備されるEH800やEF210-300だけでなく、
EF200を除く既存のVVVF機関車全車に導入されるかも。
この新制御方法は、これから増備されるEH800やEF210-300だけでなく、
EF200を除く既存のVVVF機関車全車に導入されるかも。
>>318
これは、EH200で実用化した制御技術の発展版みたいだから、
東芝の機関車なら、固有係数の測定とソフトウェアの書き換えで導入の可能性はある。
でも、固有係数の測定は時間も金もかかるから、すぐには出来ないだろう。
それと三菱は…
これは、EH200で実用化した制御技術の発展版みたいだから、
東芝の機関車なら、固有係数の測定とソフトウェアの書き換えで導入の可能性はある。
でも、固有係数の測定は時間も金もかかるから、すぐには出来ないだろう。
それと三菱は…
320 ：名無し野電車区：2014/10/19(日) 20:34:35.34 ID:Z+MfDI6B0
最近の貨車は電磁自動ブレーキが多く応答性が良すぎて「上り坂での圧縮引き出し」が不可能ってマジ？
蒸気機関車牽引だった頃は圧縮引き出しで発車するテクニックがあったが電気機関車やディーゼル機関車では必ずしも必要としない（客車みたいに棒引き出しでも可能、コキ10000みたいに密着自連使ってると棒引き出ししか出来ない）
蒸気機関車牽引だった頃は圧縮引き出しで発車するテクニックがあったが電気機関車やディーゼル機関車では必ずしも必要としない（客車みたいに棒引き出しでも可能、コキ10000みたいに密着自連使ってると棒引き出ししか出来ない）
VVVF車は特に何もしなくても引き出せるんじゃないかな。どうしても圧縮引出ししたいなら電磁ブレーキのNFBを発車のときだけ切ればいいわけで
新形式機関車は起動時の特性から圧縮引出しではなく棒引出しをするように指導している。
ちなみに電磁ブレーキ列車は一度NFBを入としたら、ここで切とするように定められている駅までは勝手に入切してはいけない。
ちなみに電磁ブレーキ列車は一度NFBを入としたら、ここで切とするように定められている駅までは勝手に入切してはいけない。
というか切るともう一度試験しなきゃいけないしな
ノッチ残したまま非常かけていたら
車輪が擦り減ってしまったっていう話を本で読んだけど、
電蝕でこうなるの？
車輪が擦り減ってしまったっていう話を本で読んだけど、
電蝕でこうなるの？
SLは復活するけど電気機関車は復活しないのかね
ガワだけで、たとえインバーターの変調音がしても喜ぶ奴はいる気もするｗ
>>328
一票。
一票。
新型機買う方がやすいだろｗ
>>332
HBが飛ぶ車もあるし飛ばない車もある。
81の407はただの絶縁不良で燃えただけ。全検明けでそんなに経ってないから施工不良の可能性がある。
JR貨物のカマは全検明けが一番壊れやすいというのは有名な話。
HBが飛ぶ車もあるし飛ばない車もある。
81の407はただの絶縁不良で燃えただけ。全検明けでそんなに経ってないから施工不良の可能性がある。
JR貨物のカマは全検明けが一番壊れやすいというのは有名な話。
>>330
客寄せパンダよ
客寄せパンダよ
>>332
ノッチ入れたままでブレーキかけたらノッチ飛ばしと同じ原理でどこかでHB飛ぶだろ
ノッチ入れたままでブレーキかけたらノッチ飛ばしと同じ原理でどこかでHB飛ぶだろ
336 ：名無し野電車区：2014/10/23(木) 21:51:23.57 ID:VTHkx1Zi0
>>327
EF60は後継のEF64と部品が共通なので動態保存出来てんだな
EF60は後継のEF64と部品が共通なので動態保存出来てんだな
鉄道総研など、インバーター制御機関車のけん引力向上する主電動機の制御方法を開発
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120141024ceau.html
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120141024ceau.html
>>336
いや、EF65では?
いや、EF65では?
>>337
既存のHD300もアプデされるのかな
既存のHD300もアプデされるのかな
341 ：名無し野電車区：2014/10/24(金) 10:35:58.65 ID:q7POKxu80
あぷでって何ですか？
JR貨物には鉄道マンとしてのほこりが無いのかと
あぷで？
アプト式電気機関車の略やがな
アプト式電気機関車の略やがな
>>340
全般検査で気吹きくらいしろよな と
全般検査で気吹きくらいしろよな と
老い先短いから手を抜いたか
347 ：名無し野電車区：2014/10/25(土) 06:39:35.08 ID:fLB9BLhy0
update
EL&SLみなかみが、横浜駅進入時に毎度のごとく非常B掛かるんだが…
機関車の車上子ってかなり奥にあったりするの？
機関車の車上子ってかなり奥にあったりするの？
ATS-Pは輪軸より先頭寄り車上子が来ているはずだから大丈夫のはずだけどなぁ
奥目外人顔のEH10
鼻が高い堀の深いEF66
ｷﾘｯとした眉で締まった顔つきのEF71以下サイリスタ機関車とED75庇
ねじ式の主人公みたいな顔のEF65-PF
奥目のEF80
のっぺり顔のED75庇なし
ごっつい顔のEF63
優しい顔のEF62
のっぺり醤油顔のEF66-100
鉄人28号EF200
鼻が高い堀の深いEF66
ｷﾘｯとした眉で締まった顔つきのEF71以下サイリスタ機関車とED75庇
ねじ式の主人公みたいな顔のEF65-PF
奥目のEF80
のっぺり顔のED75庇なし
ごっつい顔のEF63
優しい顔のEF62
のっぺり醤油顔のEF66-100
鉄人28号EF200
351 ：名無し野電車区：2014/11/05(水) 20:20:44.69 ID:aSyQY2Zx0
JR東日本も保存車として保存されてる EF55 EF58 EF60の車籍を抹消して、鉄博に静態保存してるの以外廃車した方が良いんじゃない？
代わりの機関車ならEF64 65があるし、足りないならEF510を増備すれば良い
代わりの機関車ならEF64 65があるし、足りないならEF510を増備すれば良い
>>351
厨房ですか？
厨房ですか？
EF66(EF90)の650kwモーターが出る7年前に
すでにED46で700kwモーターが開発されていたんだな
大型直流電機で、これを活用しなかったのか
すでにED46で700kwモーターが開発されていたんだな
大型直流電機で、これを活用しなかったのか
台車への収め方がそれぞれ異なるから
定格出力は比較できない
定格出力は比較できない
>>353
1台車1モーターじゃなかったか？
1台車1モーターじゃなかったか？
敦賀運転センター車両管理室構内において、「さよならトワイライトエクスプレス機関車公開」を実施します。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/11/page_6405.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/11/page_6405.html
ホームで電機の連結作業を見ていると、機械室から「ザッ」とか「バン」って音がするけど、
なんの音？
なんの音？
>>357
L1単位スイッチが切れる音。簡単にいうとノッチをオフしたときの火花の音
L1単位スイッチが切れる音。簡単にいうとノッチをオフしたときの火花の音
>>358
鉄道模型やる人だと、回路組み込んであの火花と音を再現してる事有るよね
鉄道模型やる人だと、回路組み込んであの火花と音を再現してる事有るよね
電機の音は個性的だね
EF81は「フィヨ〜ンフィヨ〜ン」って音
EF64は「ヴォオオ！」
形式ごとに音が違う
EF81は「フィヨ〜ンフィヨ〜ン」って音
EF64は「ヴォオオ！」
形式ごとに音が違う
伊東行き富士は、EF60かなー
65Ｐ？
妄想で楽しめるわ
65Ｐ？
妄想で楽しめるわ
ブレーキ圧力計の赤い指針と黒い指針は
何を指しているの？
何を指しているの？
赤いのがMR圧、黒いのがBC圧
もう一つは釣合い空気ダメとＭＲ圧力
367 ：名無し野電車区：2014/11/25(火) 17:21:30.37 ID:yPi8KcHl0
電気機関車を全廃しちゃったら、製造した電車運ぶときどうすんだろ？
陸送
今月の鐵道ピクトリアル面白い
中央本線では架線電圧900ボルトまで下がるとか
中央本線では架線電圧900ボルトまで下がるとか
ピクトリアルの記事は信頼できるし面白いから好き
電圧計の針が動くときは、饋電区間で他の列車がノッチを入れている状態だとか、
同区間での電圧の取り合い、ノッチ入れは早いもん勝ちとか、
興味深いコラムがあった。
同区間での電圧の取り合い、ノッチ入れは早いもん勝ちとか、
興味深いコラムがあった。
372 ：名無し野電車区：2014/11/28(金) 20:05:42.22 ID:Un5yt0MO0
電圧低下は小浜線が一番酷いだろうな
電気機関車が入れずディーゼル機関車を使う羽目になるとか
電気機関車が入れずディーゼル機関車を使う羽目になるとか
ずっと前のF誌には、赤穂線の電力容量のことが書いてあったな
駅での交換で同時発車ができないとか
まぁ、このスレでは西浜以東しか関係しないけど
駅での交換で同時発車ができないとか
まぁ、このスレでは西浜以東しか関係しないけど
佐久間レールパーク閉館時の臨時列車の一本がキハ75だったのも、電圧降下が危惧されたからだったとか聞いた
>>373
電機は走らないけど、会津鉄道もそんな感じだ
電機は走らないけど、会津鉄道もそんな感じだ
>>371
変電所の工事が終わるまでは、ダイヤも同時力行が起きないようにして、事故等でそういう状況になりそうな場合は力行の順序をコントロールしていた線区もある。
変電所の工事が終わるまでは、ダイヤも同時力行が起きないようにして、事故等でそういう状況になりそうな場合は力行の順序をコントロールしていた線区もある。
武蔵野線ではEF200の姿見たらノッチオフ！する103系とか
378 ：名無し野電車区：2014/12/01(月) 20:08:09.61 ID:+/NqJ78/0
昭和30年代の宇野線なんかモーター車2ユニットが限界で153系が4M6Tとか無茶な編成組んでたよな
EF64基本番台＝山梨県のイメージ
51号は165系だった
>>379
山形県
山形県
岡山県
前面に通風孔のあるタイプは中央東線ってイメージ
こっちのほうが好きだ
こっちのほうが好きだ
385 ：名無し野電車区：2014/12/05(金) 17:42:13.03 ID:xoex1teq0
EH800は客車を牽かせてデータ取りした事があったな
カシオペア牽引でも使ったらいいのに
カシオペア牽引でも使ったらいいのに
386 ：名無し野電車区：2014/12/05(金) 19:30:47.10 ID:3wYIcBYD0
海峡線はFに運転を委託とか? ブレーキは対応してるのかな?
24系やE26系のブレーキは普通の自動空気ブレーキだから問題ないよ
>>387
いや、E26は電気指令式と自動空気式の両ブレーキを備えていて、
普段は電気指令式だけど読み替え装置が付いてるからEH800牽引でも問題は無い。
自動空気式は電源車がカヤ27の場合に使用するとか。
まあ、カシオペアはいずれ北海道へのクルージングトレインに転用されて、
日中に青函トンネルを通過するダイヤを組んだりして。
いや、E26は電気指令式と自動空気式の両ブレーキを備えていて、
普段は電気指令式だけど読み替え装置が付いてるからEH800牽引でも問題は無い。
自動空気式は電源車がカヤ27の場合に使用するとか。
まあ、カシオペアはいずれ北海道へのクルージングトレインに転用されて、
日中に青函トンネルを通過するダイヤを組んだりして。
>>388
BPだけつなげばブレーキかかるって意味で言ったんだ。誤解させてごめんよ
BPだけつなげばブレーキかかるって意味で言ったんだ。誤解させてごめんよ
>>389
いやいや、あまりお気になさらずに。
いやいや、あまりお気になさらずに。
391 ：名無し野電車区：2014/12/16(火) 22:17:35.64 ID:BcFf2E7f0
担当記者主席辛味噌チャーハン
紅茶キャスターチャーハン
辛味噌yo-fo-泡吹チャーハン
事故獣羊なソニ政過払い人事制度メッセージ
ETFアングル賃金逆オイル値付けタンバリンインサイド天ぷら丼
紅茶キャスターチャーハン
辛味噌yo-fo-泡吹チャーハン
事故獣羊なソニ政過払い人事制度メッセージ
ETFアングル賃金逆オイル値付けタンバリンインサイド天ぷら丼
カハフ以外というか1973〜1976年製の24系電源車のカニとカヤは寿命というか。
393 ：名無し野電車区：2014/12/25(木) 08:24:27.27 ID:+KG497P/O
寝台列車の発車直前に、機関車から、｢スーッ スーッ スーッ」というエアー音が聞こえてきますが、あれは、客車全体のブレーキを少し緩める音ですか？
機関士のイビキじゃねーか？
歯の間に詰まったのを出そうとしてるんだよ
396 ：名無し野電車区：2014/12/26(金) 21:46:29.61 ID:MRChSIQr0
電気機関車でカルダン駆動は可撓継手がトルクに耐えきれず破壊されてしまうので不可能かと思いきや東京都交通局E5000形の例があるんだな
電車のシステムを流用した前代未聞かつ日本の地下鉄史上初の電気機関車であるが
電車のシステムを流用した前代未聞かつ日本の地下鉄史上初の電気機関車であるが
397 ：名無し野電車区：2014/12/26(金) 22:42:24.53 ID:OAsOZazK0
重連使用で牽引定数が小さいから大丈夫なだけじゃ？
JRのカマのように単機で1000〜1300tの牽引とはレベルが違う。
JRのカマのように単機で1000〜1300tの牽引とはレベルが違う。
スイスならば大出力機も
かつてからツリカケではなく可撓継手だが
かつてからツリカケではなく可撓継手だが
66や200も可撓継手だよな。E5000ってカルダンって言ってもWNだろ。標準軌だから出来ることでTGVの機関車
も似たようなもん。狭軌のたわみ板とは違う
も似たようなもん。狭軌のたわみ板とは違う
400 ：名無し野電車区：2014/12/27(土) 09:13:37.21 ID:k9ydo6hg0
晩年の北陸鉄道ED30は西武701系の台車、モーターを使用していたので、中空軸平行カルダンだった。
東芝製の新型電気機関車は車体幅2808mmのEH800形ルックスのようだが
EH200形電装品を積んだ車体裾絞りなら幅2865mmが入る私鉄向けなのかな。
デキ401＋デキ402 1930年に愛知電鉄が導入した日車製電気機関車 幅2700mm
デキ601＋デキ602 1943年に名鉄が導入した戦時標準設計の東芝製電気機関車 幅2865mm
デキ801？ 名鉄の2014年度設備投資計画にある電気機関車
EH200形電装品を積んだ車体裾絞りなら幅2865mmが入る私鉄向けなのかな。
デキ401＋デキ402 1930年に愛知電鉄が導入した日車製電気機関車 幅2700mm
デキ601＋デキ602 1943年に名鉄が導入した戦時標準設計の東芝製電気機関車 幅2865mm
デキ801？ 名鉄の2014年度設備投資計画にある電気機関車
狭軌路線なら50t級電気機関車でもFMT130電動機積んでFD130台車履けば
WN継手の中実軸平行カルダン駆動で340t牽引PP編成でも構わないような。
これの2連編成相当で特貨電680t牽引のM250系だから130km/h特急電車くらい
楽々撃破可能だよねぇ。
WN継手の中実軸平行カルダン駆動で340t牽引PP編成でも構わないような。
これの2連編成相当で特貨電680t牽引のM250系だから130km/h特急電車くらい
楽々撃破可能だよねぇ。
403 ：名無し野電車区：2015/01/01(木) 15:41:12.03 ID:3N7lzHq+O
電気機関車を語る [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1420093862/
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405 ：名無し野電車区：2015/01/01(木) 23:35:16.23 ID:c8N/D7wU0
電気機関車こそPMSMを積極的に採用すべき
こうすればEF200並の出力でも電気食いにならないはず
こうすればEF200並の出力でも電気食いにならないはず
PMSMは惰性で流すのができないんじゃなかったっけ？ 通勤電車には向くだろうけど、駅間長い機関車には不向きでは？
蓄電池併用電気式機関車で実用化されているのは
この2形式のスイッチャーくらいでコキを牽引しながら
本線走行なんて無理だよ。
MGTH牽引車 68PS級コージェネレーター 発電定格39.5kW/440V 定格45kW級EDモーター×2基
HD-300形機関車 325PS級ディーゼルエンジン 発電定格160kW/440V 定格125kW級PMSMモーター×4基
この2形式のスイッチャーくらいでコキを牽引しながら
本線走行なんて無理だよ。
MGTH牽引車 68PS級コージェネレーター 発電定格39.5kW/440V 定格45kW級EDモーター×2基
HD-300形機関車 325PS級ディーゼルエンジン 発電定格160kW/440V 定格125kW級PMSMモーター×4基
名鉄汎用の車輪径810mmSUミンデン式ボルスタレスのSS164電動台車と
170kW級のTDK6382B電動機との組み合わせなら四日市貨物向けにも最適だな。
デキ120形PP編成 東洋製TDK6382B電動機 170kW×力行1.48×8基＝2012.8kW 1960rpm 48t車だとDF200形を凌駕ってｗ
E5000形重連編成 シーメンス製1TB2010-0GC02電動機 190kW×力行1.48×8基＝2249.6kW 1800rpm 83.6t＋200.0t≒48‰勾配280t牽引
EH10形2車体永久連結式 MT41B電動機 263kW×力行1.2×8基＝2530kW 116t＋1084t≒25‰勾配1200t牽引
170kW級のTDK6382B電動機との組み合わせなら四日市貨物向けにも最適だな。
デキ120形PP編成 東洋製TDK6382B電動機 170kW×力行1.48×8基＝2012.8kW 1960rpm 48t車だとDF200形を凌駕ってｗ
E5000形重連編成 シーメンス製1TB2010-0GC02電動機 190kW×力行1.48×8基＝2249.6kW 1800rpm 83.6t＋200.0t≒48‰勾配280t牽引
EH10形2車体永久連結式 MT41B電動機 263kW×力行1.2×8基＝2530kW 116t＋1084t≒25‰勾配1200t牽引
平坦線区ではDF200形牽引コキ20両編成の1300t貨物列車が可能なんだから
デキ120形に重石載せたPP編成とか。
デキ120形に重石載せたPP編成とか。
コキ20両は1000t列車
>>408
名鉄は車輪径860mm基準で820mm交換だが
名鉄は車輪径860mm基準で820mm交換だが
EF60クイル式って保存車ないのね
EF62のノッチって自動進段では無い？
EF62から自動進段だよ。EF60はバーニアだけ自動で進むよ
EF62は平坦区間の高速運転は苦手
急行能登の高崎線区間はどうだったんだろう？
時速100キロで巡航出来たのか？
急行能登の高崎線区間はどうだったんだろう？
時速100キロで巡航出来たのか？
最高速度が100km/hなんだから、無理に決まってんじゃん
牽引する客車の最高速度は95キロ
能登でEF62だから14系のこと言ってるんだろ。まぁ所用時間ほとんど変わってないし急行だから95km/hだろうけど
419 ：名無し野電車区：2015/01/20(火) 23:30:03.52 ID:xwuRM9hM0
直流機関車は片パンタ運転すると出力制限が掛かってしまう？
交流機関車は逆に両パンタ運転すると交交セクション短絡の危険性があるのでどっちか片方電気的に切断してるはず
交流機関車は逆に両パンタ運転すると交交セクション短絡の危険性があるのでどっちか片方電気的に切断してるはず
EF200-1が解体されたようだが、部品供給の都合かねぇ。
国鉄型電機が残ってるのに勿体無い気もしてしまうが。
国鉄型電機が残ってるのに勿体無い気もしてしまうが。
部品供給目的なら解体はしないでしょ。
もう取れる物が無いから解体なんじゃない？
もう取れる物が無いから解体なんじゃない？
>>420
2年くらい前の話では？
2年くらい前の話では？
423 ：名無し野電車区：2015/01/26(月) 08:29:11.75 ID:xfjblejp0
>>420
あれは事故廃車らしい
あれは事故廃車らしい
>>422-423
なるほど、ありがとう
なるほど、ありがとう
>>419
直流機で片パン運転するとパンタグラフの集電容量の関係でノッチ制限が掛かる
従来形式：SPノッチまで
EF200??14ノッチまで(自動的に14ノッチ相当の出力になる)
EF210：9ノッチまで(入力電流1500Aのリミッタ動作)
直流機で片パン運転するとパンタグラフの集電容量の関係でノッチ制限が掛かる
従来形式：SPノッチまで
EF200??14ノッチまで(自動的に14ノッチ相当の出力になる)
EF210：9ノッチまで(入力電流1500Aのリミッタ動作)
426 ：名無し野電車区：2015/01/29(木) 19:55:39.54 ID:6ctQuKl0O
EF66とEF65
馬力は前者が上だけど牽引力は後者が上なんだっけ？
猛烈な馬力の高級スーパーカーと馬力は無いが、低回転域で大トルクを発生出来るディーゼルトラックみたいな関係か？
馬力は前者が上だけど牽引力は後者が上なんだっけ？
猛烈な馬力の高級スーパーカーと馬力は無いが、低回転域で大トルクを発生出来るディーゼルトラックみたいな関係か？
EH800が何も引かず北府中駅に居たのだが
一体何をしていたんだろう‥。
一体何をしていたんだろう‥。
できたてほやほやとか
デキ120かｗ
EH800だったんだ‥。見たのは1/27の朝だったか‥。
EH800-901だったような。
青函トンネル用で引っ張り出したのかも知れない。
EH800-901だったような。
青函トンネル用で引っ張り出したのかも知れない。
高崎線を使うようになって半年。
ブルーサンダーという機関車をよく見るうちに
いつの間にか好きになってしまった。
いつも重そうな石油を運んでいるけど
爆音出さなくてさり気なく走り過ぎていくのが格好いい
ブルーサンダーという機関車をよく見るうちに
いつの間にか好きになってしまった。
いつも重そうな石油を運んでいるけど
爆音出さなくてさり気なく走り過ぎていくのが格好いい
東芝、約70年ぶりに民営鉄道事業者向けに新型電気機関車を納入
http://www.toshiba.co.jp/sis/topics/2015/20150216.htm
http://www.toshiba.co.jp/sis/topics/2015/img/20150216_01.jpg
http://www.toshiba.co.jp/sis/topics/2015/20150216.htm
http://www.toshiba.co.jp/sis/topics/2015/img/20150216_01.jpg
434 ：名無し野電車区：2015/02/16(月) 15:46:54.43 ID:mwnFuudc0
あの名鉄が・・・と考えると意外っっ
つーかEF210並の消費電力で6000kWの出力出すなら永久機関になる（消費電力＜出力）
439 ：名無し野電車区：2015/02/17(火) 01:52:49.79 ID:+EL6zyRXO
むしろ70年前の機関車を今まで使ってたコトが驚きだよ。
酷使してないからなんだろうが。
酷使してないからなんだろうが。
東芝以外の新製だったら50年ぶりくらい？
黒部渓谷のが3年前くらいだっけ？
黒部渓谷のが3年前くらいだっけ？
442 ：名無し野電車区：2015/02/17(火) 15:05:26.87 ID:6s9yGD1Q0
東武鉄道ED5080形が1970年
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6ED5060%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A#ED5080.E5.BD.A2
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6ED5060%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A#ED5080.E5.BD.A2
前頭形状って東芝に権利があるのかな？
>>443
権利とかじゃなくて、手持ちの設計を基に提案したらミャー鉄がOK出しただけでしょ。
権利とかじゃなくて、手持ちの設計を基に提案したらミャー鉄がOK出しただけでしょ。
>>443
あれだけ似てるから、少なくとも意匠に関してはJR貨物に了承とってるでしょ
あれだけ似てるから、少なくとも意匠に関してはJR貨物に了承とってるでしょ
日立はEF200で懲りたから二度と作らないんだろうな
>>433
これの同形車を東がEF65の後釜として導入しそうな気がする。
これの同形車を東がEF65の後釜として導入しそうな気がする。
>>447
機関車の不良を運転士のせいにされたんだっけ
機関車の不良を運転士のせいにされたんだっけ
>>447
そもそも東芝と川重／三菱で事足りてるでしょ
そもそも東芝と川重／三菱で事足りてるでしょ
川重もなんかやらかしてたような記憶があるんだけど
まぁでも1両当たりの値段は新幹線と変わらないのに、倍近く重い上に両数もでないとかやってられんだろ
東芝と川重がよく撤退しないでやってるレベル
東芝と川重がよく撤退しないでやってるレベル
>>447
営業手法がダメだな
営業手法がダメだな
>>452
他に造るとこねーだろ
他に造るとこねーだろ
455 ：名無し野電車区：2015/03/02(月) 16:38:59.39 ID:Ch6/Nr8S0
test
海外の話だけど、普通の電気機関車が牽引する列車でも時速220キロも出るんだな。
TGVやICEも機関車方式だけど、外観はまるっきり電車みたいだし。
TGVやICEも機関車方式だけど、外観はまるっきり電車みたいだし。
レイルジェットは230km/h。試験で275km/hだしたらしいが。あいつら機回しなしでプッシュでそれやるからな
旅客専用は駆動系が吊り掛けでないなど
高速志向になっている
高速志向になっている
459 ：名無し野電車区：2015/03/05(木) 21:23:57.97 ID:OE4uhHHx0
JR東のEF510は貨物への譲渡を念頭に置いてたんだな
結局6年でお役御免か
カシオペア用も今後の動向が注目される
結局6年でお役御免か
カシオペア用も今後の動向が注目される
だったらEF81を延命させて走らせても良かった気がするんだけど
>>460
EF81を譲渡してもしゃーないやろ
EF81を譲渡してもしゃーないやろ
64ってうまくできてたんだなぁ
>>463
発電ブレーキと言っても緩いこう配での抑速程度にしか使えないよ
発電ブレーキと言っても緩いこう配での抑速程度にしか使えないよ
>>461
だから最初からJR貨物で発注しろよと
だから最初からJR貨物で発注しろよと
>>466
JR貨物は金が無いから自費じゃ機関車は造れない
JR貨物は金が無いから自費じゃ機関車は造れない
カシオペアや北斗星を率いてる81なんかの機関車のレア度はどんなもんなんでしょう
EH200のウィキペディア読んでたんだけど、パンタグラフがバネ上昇から空気上昇式に変更になった理由って分かる人いる？
471 ：名無し野電車区：2015/03/07(土) 11:51:51.00 ID:XmXHQ5tb0
470だけどバネ上昇式のパンタグラフだと狭小トンネルに制約がでるのかな。
EF510はバネ上昇式で中央線入線実績なしだし、電車のパンタグラフもバネ上昇式で対策が必要だから。
逆に空気上昇式PS17/22搭載のEF65なんかは設計当時に電化されていなかった予讃線に入ってるし
EF510はバネ上昇式で中央線入線実績なしだし、電車のパンタグラフもバネ上昇式で対策が必要だから。
逆に空気上昇式PS17/22搭載のEF65なんかは設計当時に電化されていなかった予讃線に入ってるし
バネ上昇式は畳んだ状態でしめった雪が着雪すると上昇しなくなるからでない？
ディスコン棒置き場ができたから（んなワケないｗ
万が一の時にPS17をそのまま積めるからだったり？
桃太郎100番台であったよね
桃太郎100番台であったよね
おっとPS22だった
雨の交流区間のホームで傘を架線に指し出したら
ビリビリ来るかな？
ビリビリ来るかな？