【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 63【特急】

JR九州の特急について語り合うスレです。

前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 62【特急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1375029744/


【最近のトピックス】
・クルーズトレイン「七つ星」絶賛試運転中
・折尾駅改修工事本格的に始まる
・西九州地区に新しい観光列車を新設か？
・EF81貨物故障で783系が救護

【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。

【めったにない質問】
・「鉄ガラスに石を投げ付けると割れますか？」
→いいえ。非常にゆとりのある素材なので割れません。
・「福岡では近年黄砂が増えていますか？」
→いいえ。300年近く前から変わっていません。
・「ムナジは同じ穴に帰りますか？」
→いいえ。ムジナが同じ穴に居る可能性ならあります。
・「2枚きっぷは1ヶ月間乗り放題ですか？」
→いいえ。トランドールでJR九州社員に配るパンの耳が不足します。
・「白いかもめは増結しないのでしょうか？特急料金払って座れないのは不公平ですよね？」
→今のところ増結の予定はございません。快適なグリーン車のご利用をお待ちしております。
・「折尾と黒崎の交通網は整備されていますか？」
→はい。交通インフラ気味です。
・「唐池社長と水戸岡氏は仲が悪いですか？」
→いいえ。竹馬を割ったような友の関係です。
・「ハットトラックって何ですか？」
→荷物を三点続けて入れられる棚のことです。
・「関門トンネル内は気動車は走れるんじゃないですか？」
→関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。

◆福岡の真の姿
1）ひたすら他力本願の支店植民地奴隷。
2）地元の全国的有名企業はゼロ。 とにかくゼロ。
3）九州の人口背景をバックに国や企業が作ったものを福岡市単独の力だと自慢する。
4）地元から日本に影響を与えるような文化・流行発信能力はゼロ。
5）福岡ラブコレクションに代表されるように他都市が発信したものを福岡が発信としてパクル。
6）九州内の他県、他都市を田舎モンと蔑む（特に熊本市や北九州市）。自分もカッペなのには気づいていない。
7）他都市は決して認めない。負けそうになると人格攻撃や論点をそらしてごまかす。卑怯な気質。
8）とにかく自画自賛や自己過大評価がすごい。過去の武勇伝を得意げに語り自分を誇示したがる。
9）天神をとにかく異常に過大評価する。超高層ビルへのコンプレックスは日本一
10）高層ビルがないのは空港があるからだと言い訳する（実際は需要自体がない）一方で、
内陸都市の札幌には港が無いと攻撃する。
11)他都市の話題でスレが立つとボウフラのように湧き出てその都市に関して必死にネガキャン・こき下ろしを行う。
12）言う事がなくなるとひたすらオウム返しでごまかす。
13)社会人では、他人を蹴落として生き残ろうとするあまり、年下相手にも本気で争う。
14)冗談が通じず些細な事でも顔を真っ赤にして過剰反応を示す。
15)異常なほど自尊心が高い。自身の非は決して認めない。従って、傷付けられると異常に反応する。加えて執拗である。
16)極端な地元偏重思考。何でも一番だと思いたがる。
17)貧困から生じた他人蹴落とし精神によって、他地域を蔑み、蹴落とそうとする。
18)貧困による権利主張志向により、自動車に対し、歩行者と自転車運転者に『譲り合い精神』が無い。
19）生活安全面における「福岡市内は県内他地域より安全」説を強く信仰する。
20)福岡市内における事件ではまず他地域住民のしわざを強く疑う。また、脈絡なく他地域の悪口を言い始め、
話題を転換しようとしたり「〜より福岡市内はマシ」説を唱え始める。
21）異常なまでにコンプレックスが強く他都市を攻撃する。一方でなぜか福岡市は周りから羨み妬まれてると勘違いしている。
22)麺類の話題が出ると聞いてもないのに「福岡市では〜」「博多では〜」とアピールを始める。と同時に他地域の料理を通ぶって批判する。

貨物を推進運転するなんて
783は意外とパワーあるのね

おぉ１ｚ１ｚ

スレ立て乙

783系は神

>>1
乙

おまいら全盛期の783と787ならどっちが好き？

今の783が一番好きだけど

そりゃビュッフェのあった７８７

813が415系を引っ張った(1M6T)とか
南福岡で故障者12両を救援したクモヤ791とか(1M12T)
教育大前での追突事故の際は事故車(7両+5両)に415をくっつけたのを885で押すとか(3M19T)
加速を問題視しなければ結構いけるのか

当の783は八代駅でのパンタ故障のときに入れ替えDL(八ちゃん＆代ちゃん)に救援されたことがあるな

>>11
車両の性能よりも変電所の容量でそれの可否が決まるのかも

活動が長いグループといえばﾀﾞｰｸﾀﾞｯｸｽかﾃﾞｭｰｸｴｲｾｽだろ。
俺が国民学校に通ってた頃から活動してたぞ。

クモヤ791懐かしい(´・ω・｀)

>>13
年齢まぢすか？

たまにきらめき５号乗ることがあるけど
トイレ（小便）臭い車両（車室）があるんだよな

>>15
300歳の仙人がROMってるんだぜ？このスレ。

https://twitter.com/tas0411/status/381404118171922432/photo/1
http://www.youtube.com/watch?v=cA-xgXRfdDk

http://www.youtube.com/watch?v=cA-xgXRfdDkについては、最後は必見だな。
滅多にどころか一緒委に一度見られるかってやつだもん

>>19
これ速度どれくらいで推進運転してたん？
てか783の横顔に燃えたwww

>>8
TGVのパクリやICEのパクリよりオリジナルデザインがいいに決まってるわ

>>19
梅小路で8620が113系の入れ替えしてる動画を見た事があるがこれはそれを遥かに凌ぐな。783かっけぇ
それにしても、竹下にDE10が常駐してたと思うんだけど、こいつを救援にって訳にはいかなかったのかな。今更どうでもいいけど。

自分は、岡山だけど、
九州の特急列車は、本当にどれもいいね、
885系が一番好きです。

885や800系はICEのパクリだけどな・・・
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1d/ICE-T_Neigung.jpg

似てるもの見かけりゃなんでもパクリ♪

　

そのうち列車の前面3枚窓もパクリとか言い出しそうだなwww

少しは恥を知った方がいいと思うよ

>>24

800系は日立オリジナルデザインにミトーカが手を加えたモノ
新幹線はトンネル微気圧波対策でそうそう好き勝手なデザイン出来んのに
第一ICEのデザインをどうアレンジしたら800系の顔になるのか？ICEに失礼なレベルだわ

特急には何でもやらせるJR九州が783系に立往生した貨物列車を後押しさせた件
http://togetter.com/li/567388
https://twitter.com/yamatiyan2012/status/381411103722315776/photo/1
http://kabumatome.doorblog.jp/archives/65764647.html
https://twitter.com/tas0411/status/381403377462038529/photo/1
https://twitter.com/tas0411/status/381404118171922432/photo/1
https://twitter.com/yamatiyan2012/status/381414388839616512/photo/1

783の車端部1ドアタイプ造ってくれんかなww

ＪＲ九州カコイイｗ

特急大国九州の特急は貨物まで押せることが実証された

とある北の島に在る会社とは大違いですな。

貨物と783系の連結解除
http://www.youtube.com/watch?v=frG-irUq8is

>>34
783系に増設したライトがしっかり役に立って良かったなw

>>22
本線上(駅間)にも、たくさん営業列車いたし竹下からDE10出すより、後続の783で押したほうが早かった

>>36
救援をどうするか現場は散々考えたんだろうけど、この思い切った選択は正解だったよね。
783に連結器アダプター装備してたってのがまたその決断を後押しさせたのかな・・・
あのアダプターって他の787や883、885なんかも装備してるの？

結果オーライでしょ

気持ち悪い

アダプターは普段から車両のどっかに収納してるの？

密着連結器の車両は異常時の為に全て中間連結器登載してるよ。キハ200も。

783系は隠れたチート

萌編成だな。

救援ネタといえば、昔(10年以上前)久留米付近で動けなくなったDE10+12系客車を
ゆふ森が救援してたな(RFに写真が投稿されてた)

>>23
ホームに停車してる分には885系は本当にいい車だ。
見た目もかっこいいし、車内のインテリアはお洒落なカフェのような雰囲気がある。
（ただし普通車の窓側席に座るのはあまりおすすめしない）

ただ、こいつが走り出すとな・・・orz

見た目はICEをパクッても性能まではパクれなかったわけだ

夏の885は暑いでござるェ

汁！

誤爆しました。

>>46
そこはICEに合わせt /*うゎ

>>45

ドイツの新幹線にあたるICEと
在来線特急でしかない885を
性能で比較するのがそもそも間違い

Aトレの技術は世界一ｨｨｨｨｨｨｨｨｨじゃなかったのか

787と比べると885はとにかくうるさいな
揺れも激しいし
かもめで乗り比べて分かったよ

しかしアレやな
博多〜熊本は新幹線商法が迷走して高速バスが大繁盛というのに
北九州〜博多は西鉄はガラガラでJRグループの圧勝みたいなことになってきてる
西鉄って会社はたしか小倉が発祥だというのにターミナル施設は全然ショボイし
まるで地域密着できてないのな・・・経営下手くそすぎるわ
基本、お役所会社なQに負けるってどんだけよ

>>53

>西鉄って会社はたしか小倉が発祥だというのにターミナル施設は全然ショボイし

そりゃ砂津は流動の動線から外れたところに位置するからな
それに乗り換えは専ら小倉で砂津は出発場みたいな扱いだから
位置的運用的にターミナルを良くしても客が来るって訳じゃないしね

>>54
でも福岡みたいなまとまった土地を得るのがほとんど不可能な小倉で
都心近隣にあれほどの土地を持っているのは西鉄だけなのに
まるで有効活用できてないな、とは思う
それに砂津は小倉駅から徒歩10分圏内だもの

Qや酉の事務所からチャチャに飯食いに余裕で行けるのだし

都市間バスが2分・8分の10分2本ヘッドで走ってたらガラガラでも仕方ない、特に雁行の方は
1時間に3本しかないJRが混むのも仕方ない

長洲まで行ったら熊本まで行っちまえよ有明
在来2000円ちょいが新幹線3500円になったら2000円で釣りが来るバスに乗るのが当たり前
いまさら新幹線2500円出したってな

783系･･･別名ハイパーサルーン。1988年生まれの25歳。
　　　　つい最近、貨物列車を押すことが可能であることが発見された。
　　　　分割編成はどことなく815系とか817系みたい。

787系･･･昔の華やかさはどこへやら。今ではわずかな個室に面影を残すのみ。
　　　　ビュッフェがまさかの普通車へ魔改造されているほか、ガムテ補修などが確認できる。
　　　　迷列車好きにはたまらない外見と一般受けがなかなかいい内装を持つ。

883系･･･日豊本線に1996年、突如現れたロボットみたいな顔した電車。
　　　　2005年頃に真っ青になったと思ったら、2008年には1000番台が一部編成に組み込まれる。
　　　　そのため、それらは違和感がありすぎて困る。

885系･･･フローリングだったり革張りシートだったりと、まさに走る社長室。
　　　　振り子搭載で、デザインがかっこよすぎるため沿線の子供達には「新幹線」と言われてる。
　　　　もうこいつが長崎新幹線でよくね？

>>52
揺れが激しいのは振り子電車の宿命みたいなところがある。
これで高速化を図っているので仕方がない面もある。
しかしあのデザイン優先、実用性無視の内装がこの車両に合っていない。

走る社長室というより、停車中は社長室だな・・。

水戸岡のデザインと中国国鉄のパクリ・デザインはあまり好きじゃない。

ICE-T(ドイツ国鉄）→885系（ソニック、つばめ）
E2系（JR東日本）→CRH2（中国国鉄）

885もCRH2も無駄に不細工になってる。

よく西洋人が「アジア人は猿真似しかできない劣等人種」とか言うが
水戸岡、中国国鉄のようなデザイナーもしくは技術者、企業のせいである。
子供、韓国、東南アジア、台湾人だけには評判いいがな。

東海道、東北新幹線を見て西洋人は「Japanese　Technology！！」と絶賛する。
JR九州はJR西が吸収する形でいい。ソニックも683系の方がいいだろう。

>>55

>でも福岡みたいなまとまった土地を得るのがほとんど不可能な小倉で

福岡でも市内中心部でまとまった土地は得にくいからどんどん埋め立てて行った訳で
だから天神でも博多でも駅やバスセンターは立体化して上に伸びていくしか手は無かったでしょ
それに小倉から砂津まで歩いて10分と言っても実際に歩いて行こうと思う距離ではないよ
手ぶらならともかく、小倉駅を利用する旅客なら普通に荷物持ってるだろ、晴天ばかりじゃないし
夏場荷物を持って砂津まで歩くとかたった10分でも汗だくになるし、僅かな距離でも精神的な距離は大きいよ

>>55
薩摩と関西の重鎮が起業した九軌を
福博の電力ヤクザが戦時体制のさなかに強奪して設立されたのが西鉄だし・・・
そりゃ北九方面は冷遇されるわな
小倉は昔から体制のポチといわれるほどの保守的な地域
西鉄は身内に同和や左翼が入り込んでるから政治や行政との関係も最悪
だからなのか路面電車は残らず叩き潰されて、モノレールの経営からも排除されたし
バスもラッシュ時は都心流入制限されてる状態だもんな

福岡市だってそういう会社と相互直通はやりたくないさ
JRQも駅共有するわけない

>>60
小倉駅から砂津までの距離は、中央口から商工会議所よりもずっと短かったりする
地下鉄の一駅分もないよ

小倉駅からチャチャチャタウンは普通に歩いていけるだろw

伝統的に北九州は中央寄り・体制寄りで、福岡は反体制という感じやね
交通の要衝で国家の管理下におかれてた地域と
大陸・半島との貿易で成り立ってた地域との違い
住民の気質にもそれがよく反映されてるよ

>>53
これがゆとり教育かｗ

>地下鉄の一駅分もないよ

博多−祇園間「・・・」

小倉西小倉間たった900ｍ
その間にかかってる橋を10年以上かけて架け替え
今は東小倉小倉間の間に10年かけてトンネル掘ってる
いろいろおかしいな
あの辺は

>>64

まるで福岡市が国家の管理下から外れた無法地帯の如き言い方だな
福岡の方は反体制と言うより博多の独立心旺盛な商人気質と言えるが
北九州の中央寄り・体制寄りって言うのは要するに体制のポチって事でしょ

>>67
予算を掛ければ3年で終わる工事でも10年に引き伸ばせばそれだけ長く建設業者という名のヤクザを養うことができる。

>>68
博多人を商人というのかはちょっと怪しいけどね・・・
あんなに見栄と祭りに金をかける商人なんてありえないので
いかにも金がないように見せかけて実はきっちり貯蓄しているほうが
商人気質らしいように思う

>>70

>あんなに見栄と祭りに金をかける商人なんてありえないので

う〜ん、商売の方法も色々ある訳で
客としては儲かってない様な店よりも
賑わってる方に引き寄せられるもんだし
祭りに金を散財すると言うのは寄付でもあり
儲けてる事への妬みや批判をかわす手段でもある訳

>>55
むかしむかし、小倉興産という会社があってだな。

>>70

それと

>いかにも金がないように見せかけて実はきっちり貯蓄しているほうが
>商人気質らしいように思う

ドラマなんかで出来上がったイメージなんだろうけどそう言うのは江戸商人
将軍家（武家）のお膝元である江戸じゃ武士は食わねど高楊枝で銅臭を嫌い
事ある毎に質素倹約と制約を加えたから派手なことはあんまり出来なかったし
江戸商人は大名貸しする事が商人のステータスみたいなところがあったからね

福岡市は中心市街地がきちんと区画整理できていて
土地の利用がしやすくそのおかげで不動産の取引がとても活発
それがあの町の根源的な原動力に思うわ

商売はどちらかといえば下手くそ
地場の上位企業がインフラと地方銀行で占められてるし
やっぱり不動産の力よね

板違い甚だしい

>>73
近江商人・伊勢商人でしょ・・・

東小倉の廃墟を何とかしろよ
南福岡車両区を移転させるとか

現状小倉発着の特急がきらめき程度しかない以上
南福岡の車両区を東小倉に移転させるのは不効率過ぎ

>>69
予算掛けたら3年で食い尽くしておかわりって言い出すんだから
10年一箇所で食い続けるならそれはそれでいいと思うお

>>67
あの区間にそんな工事してるところあったっけ？

>>70
見栄に金をかけるというと三河商人だろ・・ｗ
その代わり、あいつらはケチるところはとことんケチるがｗ
トヨタなんかはそんな気質が良く出てると思う・・・いい意味でも悪い意味でもだが。

博多人の気質で面倒なところが何かとあるのは認めるとしても、見せかけとか
地域貢献ってのが重要なのは博多に限ったことではない。
日本中どこでも面倒なことはそれなりにはある。

普段聞いてくれる人がいないんだね♪

　

博多商人といえばハッタリ・冷やかしだろ

商人スレ

ここを商人スレにすることを、承認いたします。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２ちゃんねる管理大臣　ハゲ丸(*´艸`)

流れぶった切ってすまんが、例の783系で貨物救援って話、早速迷列車動画で挙げられていたぞ。

迷列車（笑）
動画のまとめはさすがだなと思うけど、ニコニコ界隈のあのノリも相まって
どの動画も何となくうすら寒さを感じる

でもますます機関車が不要な存在扱いになっていくような・・・

機関車と客車の組み合わせに乗った事がない若い人も多いのでは

なはに乗ったのが最後だなー

俺の客車歴はながさき号から
スレ的に特急はみずほから

メンテ的には動力集中のほうが楽なんだよな・・・
ｺﾋだったら・・・たとえば特急はカマの検査は鴨に委託して
社内では客車のみ検査するようにすれば
少ない人員でもなんとかなってたのかもしれないな

私の客車歴は小学2年生の時に乗った夜行「さんべ」が始まりでした。

動力集中方式での高速運転はカマの軸重が重くなるからなぁ。
車両の整備は楽になっても今度は保線が大変になると思う。

私の場合は寝台特急「はやぶさ」で熊本から博多まで乗ったのがはじめてだった。

ブルトレには残念ながら乗った事が無い。
ただ、昔四国を走ったＳＬ団臨で１４系座席車には乗った事が。

14系（阿蘇・国東で乗ったな）と言えば簡易リクライニングシート
あの客の事全く考えてないバッタンシートは国鉄黒歴史の1つ

12系の直角椅子で寝ろと言われた修学旅行を思い出した

真っ昼間から並んで苦労して座席を確保したものの、ピザの2人組と相席だった165系大垣夜行の方がきつかったよｗ

門司港から西鹿児島まで乗った急行かいもんが記憶の中での最初です
自由席に座るためにわざわざ始発の門司港まで行きました

最初の客車列車の記憶：寝台特急出雲。1990年代の、たぶんまだサンライズが無かった頃。
最後の客車列車の記憶：SLやまぐち。2011年。
客車列車の普通列車があった頃の九州に来てみたかったな。

最後の客車列車は北斗星
帰りははまなす&はやぶさのグリーンに乗る予定だったが
北海道滞在中に3.11で全ての予定が無に帰した・・・

立席特急券で富士、あとはながさきかな

ヨーロッパで飽きるほど乗ったわ。
ICE-1やらタリスやら2階建て通勤形やらローカル列車やら。

最初の客車列車が久大線の50系とか言ったらもうオッさんの部類かｗ
同じ頃鹿児島線にも旧客の普通列車が残ってた時期ではあるが

最後の客車列車はなんだろ…門司港レトロのトロッコまで含めればそれなんだが

俺が最初に乗った客レは南宮崎まで来てた頃の富士
あと静岡で働いてた親父は飛行機嫌いでいつも急行日南→新幹線で
親父が乗る急行日南を毎年見送りに行ってた

老人の昔の貧乏自慢はいいから。
やっぱりバースデーパスでグリーン車を絡めつつ、特急に乗りまくれる旅がテンポもよくて時間を有効に使えて体もしんどくないからいいわ。

>>104
門司港のトロッコは元貨車でしょｗ

俺が最後に乗った客車はSLやまぐちのサロンカーなにわかな・・・

>>104
俺がガキの頃は荷物車を連結した旧型客車列車とかあったし
50系とか俺の中では日豊線最終の柳ヶ浦行きとか
行橋で分割する夕方の宇佐・後藤寺行きのイメージやな

九州のオタはSL人吉に乗ってないの？

>>108
あの筑肥線も時々客車列車が走ってたのをおぼろげに覚えているが、乗ったという記憶がないｗ

>>109
ヲタを自称するほど乗ってはないけど、SL人吉には初日に乗ったよ。

久大線にSL走らせて欲しいね。

>>109
北九州からだがSL人吉はおろか九千坊号にも乗りに言ったぞ。
いさぶろうとしんぺいも両方乗ったし。肥薩線は結構乗ってる。

肥薩線といえば・・・
大雨で八代にて長時間抑止食らったが、関係者の必死の努力のおかげで何とか鹿児島中央まで完走出来た「はやぶさ」が印象的だった・・・

あったなぁ立席特急券

昔、宮崎に出張に行った際、台風直撃でＪＲが運休、
高速バスに望みを託してに宮交シティに行ったら
目の前で（マジで）ＢＢＡが、窓口のシャッターをピシャリと閉鎖しやがった
まあ、どうせ運休だよってことだったんだろうが
旧共産圏みたいな情け容赦ないハードなｗ対応にびっくり

で、台風が通過し、富士が運行することになって
小倉まで乗車したのは苦い思い出

昔は朝の下りの特急が少なかったんで
立席特急券でさくらはやぶさみずほによく乗ったなぁ
小倉は通過してたんで門司まで行って

下りあかつきやなはの指定席のことか

いや当時の寝台特急は座席車を連結していない
寝台に座る

俺も2枚きっぷで何度か立席はやぶさに乗ったな・・・

いつのまにか懐かし客ﾚスレになってる件について

通路ドアが開くと幌なので風が入ってくる
冬は寒い　783は乗れない

カレチ読んでて九州の列車が出ると、ちょっとうれしかった。

ゆふいんの森�T世って元がキハ58系列だけど、まだガタ来てないのか？
それとも度重なるリニューアルでもう種車の名残は消し飛んだの？

車体更新エンジン換装済み。あとは台車次第

>>113

>関係者の必死の努力のおかげで何とか鹿児島中央まで完走出来た「はやぶさ」が印象的だった・・・

鹿児島中央にはやぶさだと？

その新エンジンが故障してたけどな
初日に
つべにその時の動画が上がってたけど
客室乗務員のケツが素晴らしかった

>>124
ありがとうブルートレイン第二弾ねｗ

>>121
カレチで心配されてた事が、今北海道で起きてるなあ。

>>124
「西鹿児島」から新幹線に乗ったって人もこのスレにはいるはず

>>127　心配されてたことって何だっけ？

>>110
俺が高校時代の時
うちの高校の奴が室見川の鉄橋から落ちた
当時の客車の扉は手動式なので
遊んで落ちたらしい

>>116
同じ職場のブルトレオタの素人童貞は
なはレガートに乗って中洲に行って
発射した後、新幹線で小倉に戻って出勤していた。

便器の穴から流れゆく枕木を眺めながら小便垂れてたガキの頃。
窓から顔を出すと時々飛んできていた水しぶきがその正体だったと知ったとき、もうあのトイレはなくなっていた・・・

>>132
停車中は使用しないで下さい　の　プレート覚えてる？

上級者は貫通幌で用をたすんだよ

>>133
もちろん。

筑豊の50系の末期はそれの対策で12系を1両だけ繋いでたよな。

停車中にウンコしたのを　覚えてる＾＾；

列車が発車したらホームの目の前にウンコが・・・

利用者:Muyo - Wikipedia　（現在は　利用者:ムヨ　も併用）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85:Muyo

鉄道やバス関係、佐賀や福岡関係の項目を異常な執念で荒らす鉄ヲタ。
学歴や教養等にコンプレックスがあるためか、
乏しい知識や支離滅裂な日本語力でも自説に固執する。
他人の編集には「全文削除」「リバート」「要出典貼り」を執拗に繰り返し、
自らの記述を変更されると、工作用アカウントを総動員して編集を妨害する。
一般女性等から敬遠されがちな、社会性の欠落した薄気味悪い鉄ヲタらしく、
その鬱憤をネットの小さな世界で晴らすのが大好き。
編集履歴を見ても、平日の昼12時過ぎに起き出し夜中の1時ぐらいまで
ウィキペディアに張り付く特異な日常を送っている。
以前は利用者:Muyo masterや利用者:muyomasterを名乗る。
利用者: ポップカルチャーなど工作用アカウントが複数あり。
工作アカウントや馴れ合いヲタ仲間のおかげで、管理者権限をまんまと手に入れ、
独裁者ぶりを強化することに成功した。
暴れ方が尋常でないため、一般利用者に対し日々深甚な被害を及ぼしており、
慰謝料請求訴訟や仮処分申請等を起す話が、たびたび生じているほどである。
投稿者名「かもめみどり」で「WikipediaExpress」なる視野の狭いブログを持つ。

踏切の上なら糞が落ちていてもいいという暴挙

野ぐそする勇気ないわ

今年の夏485にちりんで糞してきた。

もう開放式なんて…ｺﾋなら残ってそうだがw

客車「きゃくしゃ」って、もう鉄道に興味ない人には通用しない言葉だろうな。

>>143
いちばん最初に廃止されたのがｺﾋじゃなかったっけ？
最後まで残ってたのはQなんだけどｗ

そういえばｺﾋの検測車がボロだと叩かれてたが
Qにも残ってんだよな

>>146
2両あるから、追求が微妙なんだよなｗ
そういえば四国で橋が放置されてて危ないって言われてるが九州は大丈夫か？
たびたび流されてるから新しくなってるのかな

北以上に問題があるだろうが、七星のために必死になって揉み消しを謀ってるだろうな。

>>146

Qのマヤ34は機器更新とかしてるから叩くほどは・・・

九が定期的に西のキヤ141を借りてるように北も東のEast-iを借りてるんじゃなかったか？
マスゴミお得意の叩けそうなネタがあったら何でも叩けみたいな空気になってるな。

北海道で鉄道維持しろって言われたら黒字路線だけ残して速攻全廃するわ。

JR九州は商業が順調で余裕あるみたいだな。冬場の維持費負担もずっと少ないだろうし。

>>150

Qと北は同じような事情が・・・

軌道検測は短い周期でやるが度々借りるわけにはいかない
となれば自前だが今の所新車は作らず国鉄型でやってると・・・・
で北では軌道検測のミスが問題化したので叩かれたと・・・

そういえば九州は新幹線のおかげで、先に速度下げられたよな。
いろいろと運が良かったのかも知れない。

しかし宮崎は全国でもっとも酷いレベルの鉄道孤島っぷりやな
鹿児島ルート全線開通に合わせて
肥薩線と吉都線の電化高速化すればよかったのかもしれないが
そんな資金どこにもなかったし

>>150
毎年6月頃にEast i-Dがカマに牽かれて北海道に回送されてるらしい。
設備面では九州と同じような事情のようだ。

ｺﾋの場合、問題は検測自体を間違った基準でやった上に問題が出ても
それを放置してたことだと思う。
不具合を直さないなら、いったい何のために検測をしたのかと・・。

ｺﾋの保線は技術の伝承に空白があったのだろうな

>>154
いっそ、保存鉄道みたいにすれば全国から客が来るかも

宮崎じゃ、県外に出るには空港を使うんじゃないかな。

新八代〜人吉〜えびの〜小林〜都城〜宮崎、と線で結べるのはメリット大きいと思うんだが
そういう機運自体生まれなかったのは
南九州に鉄道文化が根付いていなかったということなんだろうか・・・

九州北部の鉄道は、炭鉱のおかげで発展したからな。

>>158
便利なB&Sみやざきをご利用ください

高千穂鉄道が残念だな、とつくづく思う。

吉松〜宮崎の特急とか面白そうだけどな。
いさしんと接続して。

月1回ほぼ必ず一部運休する特急か
確かに面白いな

>>151
そんなことしたら北海道のＪＲ線が全部なくなるぞ。
ＪＲ北海道は鉄道事業から撤退するといってるようなもの。

>>154
＞肥薩線と吉都線の電化高速化すればよかったのかもしれないが

たとえＪＲ東日本だったとしてもこの２路線は電化せんだろ。

>>157
高速バス

>>162

それ出来るならそもそも急行えびの廃止になってない

>>159

友達のいない童貞、うんたんバカ？

>>164
> たとえＪＲ東日本だったとしてもこの２路線は電化せんだろ。
宮崎や熊本の財界を動かそうにも
宮崎空港線を作ってしまった以上どうしようもないんだよなあ

もう宮崎の財界は東九州道しか見てないだろうし
せめて東九州新幹線ぐらいにならないと動かないだろう

>>168
東九州新幹線も終着駅が博多では作る意味がない
それこそ現状で事足りるし・・・

宮崎の扱いの雑さは異常

宮崎の財界ってなんだ？
農業組合のこと？

宮崎っていうか大分より南の日豊線は全部単線

宮崎空港に速く行けるように延岡宮崎空港間高速化しただろｗ
それを空港があるから放置って言い方は歴史を知らなすぎる

陸走らんでもフェリーの方が大阪近いき

宮崎から福岡へ行くにも普通に飛行機使うだろ

>>174

宮崎-大阪間なら尚更空路だろ
便数が少なく時速40km程度のフェリーでは
車両輸送・価格面でしか航空・鐵道には勝てない

>>175
変に持ち回りで、宮崎なんかで会合・学会が開かれた日にゃ最悪
宮崎への飛行機利用が認められない地域も少なくないので
みんな怨嗟の声をあげて、高速バスやにちりんで集合となる
特にうまいモンのある地域でもないしね
全国的にも暗黒の出張先じゃないかな。

>>177
B&S宮崎

宮崎空港線って、思ったより本数少なかったわ

>>179
宮崎-宮崎空港間は乗車券だけで特急列車の普通車自由席に乗車可能だぞ
それを知っていても少なく見えるのかも知れんが

博多〜宮崎間は
(1)所要時間150分程度(2)価格5000円程度(3)乗換なし
なら圧倒的なシェアを奪える・・・
http://www.logsoku.com/r/rail/1344684437/991(修正前)
　　　↓
http://www.logsoku.com/r/rail/1356180787/729(修正後)

・・・でそれは実現可能。

http://www.logsoku.com/r/rail/1344684437/794
http://www.mlit.go.jp/common/000193285.pdf

>>178
だからなに？
あんたいつもしゃしゃり出てきちゃ、的外れなレスなすり付けていくけど
友達でもほしいの？

>>178
＞B&S宮崎
正味３時間かかるじゃねーか。ごめんだね
バカかてめーは

博多から延岡までは
ソニック＆にちりんか
高速バスごかせかどっちが良いの？

宮崎は、日本有数の「食の宝庫」と言われるところ。大阪のスーパーでは、宮崎産から売れていく。
恐らく、体にいい有機農法が日本１早く取り入れられたことがブランド力をさらに上げた。

宮崎牛も日本１のお墨付きを得ているから、
日豊線、日南線、吉都線にフード列車を走らせたらいい。

>>176
昔あった東京便ならともかく大阪便なら夜出て朝到着という利点もでかいぞ（大阪南港かもめ埠頭で7:30到着）
フェリーの場合2等であっても横になれるし風呂もある
太平洋回りだからちょっと時化ると揺れるだろうが（あまりにも揺れが予想されるなら遅延覚悟の瀬戸内海経由になるか欠航になるかだが）

飛行機だと朝一の便使っても伊丹到着で9時前だし前泊だとその分コストもかかるからどっちを取るか

>>185
仮に食材があったとして
（俺は、Ｑそっくりの、イメージ先行の眉唾もんだと思ってるがｗ、ここは譲っとく）
調理・加工して食わせる技術がない

>>182
何火病ってるんだ馬鹿

海幸山幸に食堂車付ければ丸く収まる

【福岡】九州新幹線の窓ガラス、酔客が消火器で破損　男は酔っぱらっており、「覚えていない」と供述
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1380387491/
【修羅の国】九州新幹線の窓ガラス、酔客が消火器で破損 工工工エエエエエエェェェェェェ(゜Д゜)ェェェェェェエエエエエエ工工工
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1380386649/
消火器で新幹線のドアをガンガン殴りつけてたクロックタワーゴーストヘッド野郎を逮捕
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1380418407/
酒に酔った男が消火器で新幹線のドアをガンガンする
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1380416541/
【修羅の国】九州新幹線の窓ガラス、男が破壊
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1380408907/

かもめ･･･白と黒とがいる。少なくとも黒いのはかもめじゃないだろjk
　　　　　停車駅が白いのと黒いやつとで違う。稀にそれが乱れる。
　　　　　こんなんでも九州の看板列車。
みどり・ハウステンボス･･･佐世保へ向かうビジネス特急と蓮点ボスへの観光特急を兼ねる。
　　　　　　　　　　　　　早岐で分割・併合するときはいつも、周りに人だかりができる。
　　　　　　　　　　　　　貫通型はやっぱ食パン。
ソニック･･･青いのと白いのといるが、昔はもっとカラフルだった。
　　　　　　日豊線の顔といってもいい特急。
　　　　　　間違っても唐揚げとか温泉くさいわけじゃない。

にちりん･･･ちょっと前に台風に敗北して倒された。
　　　　　　現在では783系と787系で運転され、ちょっとした近代化。
　　　　　　宮崎の代表的な特急。
ひゅうが･･･まあ、あれだ。その〜・・・なんだ。
　　　　　　延岡っつーところに九日イヒ政って会社の工場があってだ。
　　　　　　その会社の人がJRにおねげぇしてできたんだぁー。たしか。
きりしま･･･とりあえずこいつを特急と言ってどうするのだろうか？
　　　　　　もうぼったくり特急でいいよ！ぼったくり特急で！
　　　　　　昔は正統派の列車だったのに、今じゃ迷列車入りしてしまった。

きらめき･･･きらめくことなんてないだろう。
　　　　　　ただ車体は太陽の光で反射しているだけだ。
　　　　　　北陸時代からこんな扱い。
有明･･･長洲発吉塚行きもある、ビジネス特急。
　　　　新幹線さえ開業しなければ･･･なんて思ってるんだろうな。
　　　　ちょっと前は光の森とかに行ってたのに。
かいおう･･･1日2往復かよッ！
　　　　　　紹介すること･･･力士由来としかいえないよッ！
　　　　　　それ以外ほとんどねぇよ！
川内エクスプレス･･･チート（遅さ的な意味で）
　　　　　　　　　　鹿児島の特急はかわいそうだ。
　　　　　　　　　　どうしてこんな遅いのか、どうして快速じゃないのか。

※紹介したく3連続投稿･･･すいません。

>>188
バカはてめえだろ

>>188

今日ぴ「火病」wwwwwwwwwwww

>>191
自分が良く乗ってた頃は、

白いかもめとハイパーかもめだったな。本革の臭いが苦手だったのでハイパーを選んでいた。

みどりは、赤いみどりが強烈だったな・・・

かもめみどりハウテンの3階建ては観光客にはきついんじゃないかといつも思っていた。
せめてハウステンボスだけでもわかりやすく塗り替えればよかったのに。
初めて乗る人はほとんどみどりと区別が付かないだろう。

それも新幹線開業で、思い出話になっちゃったね。
みどりハウテンは、最初ガラガラだが佐賀で一気に埋まっていくんだよな。

本革のにおいは平気だが、窓側席が狭いのと揺れて滑るのが苦手だ。
こういうデザイナーズトレインは振り子じゃない奴でやってくれよと。

>>196
3階建てって天井めっちゃ低いのか？

昔は博多や小倉などの大きな駅には
門司の地酒のかのかや大五郎で半アル中みたいになった門鉄駅員が
しょうもない客を容赦なく叩き潰してたもんだが
いまはそんなのはどこにもいないんだろうな

焼酎を地酒と言っちゃう人って・・・

地元に工場があるので一応地酒扱いになるらしい
甲種や甲乙混和が地酒とはいろいろとおかしい
まるで京阪神の下町みたいだ

>>201
たぶん、>>200はそういう意味合いで異を唱えているわけではないと思う。

>>198

普通地酒を名乗れるのは日本酒
昔は酒＝日本酒で焼酎が市民権を得たのはそう古い話じゃない
門鉄があった頃は焼酎とか日本酒が飲めない層の為の酒みたいなイメージがあった

あ、そうそう、昨日の新幹線消火器事件
新幹線の窓ガラス割ったのは小倉の人間だってな
いくら上りと下り乗り間違えたって消火器は無いわなぁ

ああ、そこはATSを叩き壊さなきゃな

ATS壊すのは北海道だけで充分だろｗ

９月になって中国の大気汚染日が急増、さらに深刻化しているとのこと。

これから春にかけての長期間、汚染物質が大量に、特に北・中部九州、中国地方、関西北部などに降り続け、
健康被害が予想される事態。

九州で最も影響が少ないとされる温暖な宮崎県に季節避難できるシステムがほしい。

ＪＲ九州は、職員・家族はもちろん、国民の健康のため、
家族大幅割引のきく格安健康列車をせめて土・日に宮崎県まで走らせてほしいものだ。

JR北海道とJR四国とJR九州はどうにか東日本や西日本と合併できないもんなの?
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1380357835/

たぶんほぼ各停きりしまの実入りがいいんだろうな
昔の快速と停車駅が同じなら快速に降ろして欲しい

特急料金徴収が目的なのに快速にするわけがない

さすが九州、貧乏だから金の話だと汚い

もう十数年前の話だが、787系9両があぼーんした時に鹿児島まで回送するのに787系9両を連結して18両で熊本〜鹿児島間を走らせたことがある。
熊本駅南側の貨物駅で連結して18両編成にして、深夜に回送。

今、みどり乗っているけど、全然臭くない。
むしろいい匂いがする。

>213
何のぉぃにぃ？

リメンバーにちりん　11/23運転
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/09/page_4523.html
http://www.nta.co.jp/kansai/kokunai/pdf/jr_tour/4030072.pdf

485廃車前の最後の仕事かね
しかし9時間か、乗り継ぎに使うさくらが約1時間半〜2時間後には鹿児島中央に到着してるんだよな

>>215
なげえええええ9時間かよｗ

GW盆正月に臨時で走らせる今の運用形態は素晴らしかったと思うんだけどな
動態保存のような形態で残すことはできないのかな

小倉-鹿児島中央（日豊本線経由）の営業キロは465.8キロ
大人1名の片道普通運賃は7770円
小倉-宮崎の大人1名の指定席特急料金は2100円（通常期）
宮崎-鹿児島中央の大人1名の指定席特急料金は1700円（通常期）
合計11570円

リメンバーにちりん号日帰りプラン小倉集合鹿児島解散は16800円

まあ9時間も485系に乗るってのはこれが最後だろうな。
限界感じたら途中で降りられるのかね。まあいい企画だと思うよ。

>>219
いつもの付属品代か…

>>1

新スレ乙！

遅レス過ぎて>>1は自分が乙されてる事も分からないだろうな

485系Do-32･･･だよね？
もう、おしまいか・・・。引退するなら九鉄入りしてほしいな

>>215
鹿児島解散ってｗｗｗ
いかにも鉄ヲタ向けのツアーだなｗ

ついに485系も終了ですか
長い間ご苦労さんでした

485系の冷水器とかまだ残ってるの？子供の頃、特急乗ると理由も無くあの水飲んでた思い出が

227！227系マダカナー？

すっかり忘れ去られてるが783系にも冷水器あったよな。

冷水器も需要亡くなったのか(´；ω；`)

車両の冷水器の水とか飲めたもんじゃない

>>230
あの紙コップが大好きだったんだよ！

車両の冷水機の水が美味かったのは、今から思い返すと、やっぱり旅先補正や思い出補正だったのかな
あの独特の紙コップも含めて

水は提供から買う時代へ

違う、汲みに行く時代だ

美味しい湧水をな

湯布院や久重や日田や阿蘇や高千穂とかあるだろ

めんどう？甘えんな

>>211
JR東海にも同じ事言ってくれ

車掌が787のビュッフェで「氷水」という裏メニューを無料で飲んでるの見たぞ(`･ω･´)

>>234
車所有でないととても無理じゃん

ファーwwwwwwwwwww

スマソ誤爆

>>237
そんな君に

つ 親の車またはニッポンレンタカーのトラックが

あるじゃないか！！

>>240　ニッポンレンタカー？甘えるな
　　　　おらんちは軽トラだ〜！2トン仕様という特別車両だべ！

輪行と言う手もあるぞ

http://www.youtube.com/watch?v=6eH8gZfMr5E

冷水機ってこういう感じだったかな？もっと円筒形だったような・・・

この動画だと壁に取り付けてあるけど、
そうじゃなくて、床に置いてある感じだった気がする

エスプレッソマシーンみたいなシルバーの円筒形だったような記憶。　　　＞485の場合

某鉄道漫画の最新刊に出てきてたわ

っていうか冷水機の話もいいけど、なんか別の話ないのか？

年5000円で乗り放題の高速バスを九州で発見
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20131001/254082/

>>248　気になってみてみたら･･･なんだyokaroか

　　||//　∧＿∧|∧＿∧
　　||/　 ( ´･ω･)(　　　　)　うんこくさい ←>>213
　　|| 　 （　　　 ）|（ 　● ）
　　 ￣￣￣￣￣　ｕ―ｕ'

　　 ＿＿＿＿＿
　　||//　∧＿∧|∧＿∧
　　||/　 (n´･ω･)n　　　)　でもうんこついてない ←>>213
　　|| 　 （ｿ　　丿|ヽ　● ）
　　 ￣￣￣￣￣　ｕ―ｕ'

　　 ＿＿＿＿＿
　　||//　∧＿∧| ∧＿∧
　　||/　r(　　　 (n´･ω･`n)　うんこついてないのにうんこくさい ←>>213
　　||　　ヽ 　● ）|（ 　 　 ）
　　 ￣￣￣￣￣　ｕ―ｕ'

たまにはサバイバルつばめとかやってくれんかな、787旧塗装で(´・ω・｀)

サバイバルでいいのかw

間違えたリバイバルだww

まためったにない質問が追加されたぞ
お前わざとやっとるやろwww

サバイバルつばめ

格闘職人アウディに出てきた、車掌が出てくるのか

サバイバルつばめ((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

乗ったが最後、降りられる乗客はごくわずか・・・

サバイバルつばめ

運転区間：門司港〜鹿児島中央
停車駅：門司・小倉・黒崎・折尾・直方・新飯塚・飯塚・桂川・吉塚・博多・鳥栖・久留米・大牟田・熊本・八代・水俣・出水・阿久根・川内・串木野・伊集院

なお博多まで運転できるかは微妙な状況

沿線からの投石、車内には手榴弾、乗り込んでくる893...

滅多にない質問に入れるにはネタとして弱いな

>>28
線路上の炊飯器も追加な

ななつ星が千早駅にいて、ホームに降りた人がみんな撮り鉄してた。機関車かなりうるさかったけど窓からエンジンとか見えてかっこよかった。興奮するわ〜

客室乗務員がおしぼり持って来るんじゃなくて
刺客乗務員が背後から首を絞めに来るのか

>>255
西鹿児島じゃなく筑豊のボタ山に連れていかれ強制労働させられるわけですね

>>257
特急「しゅらのくに」を作るとすればどのような運転区間を

在来つばめがリバイバルででも復活したら2003年振りになるんだな・・・胸熱w
なんかつい最近の事のように思うわ。

2003年ぶりか。確かに胸熱だな
弥生ロマンだ

【めったにない質問】
・「サバイバルつばめが運転されたら何年ぶりですか？」
→弥生時代以来2003年ぶりです

Wikipediaの弥生時代を見てみたら、北部九州は戦乱の時代だったんだな
さすがサバイバル

>>267

これは認めるw
黄砂の仙人も弥生時代にゃ勝てないわ

今回はサバイバルだけじゃ物足りなかったが2003年ぶりの運転の合わせ技一本でどうにかめったにない質問入りになったか？

西暦10年に何が起きたんだ？

久しぶりに博多駅行ったら「線路に降りないで下さい！」「ホームに上がって下さい！」
構内放送が絶叫しててワロタｗ

wwwwwwwwww


流石の修羅の国w

>>272
何あってたの？撮り鉄？

そんなdqnひき殺してゴミ箱に捨てとけ

なんか最近1スレに1つはめったにない質問が生まれてないかw

もし、787系が国鉄特急色になったら

>>277

もし国鉄特急が787みたいな色になったら似合うと思う？












あれ？意外に悪くなさそう

ボンネットREはかっこよかった。
塗り替えて3年足らずで廃車になってしまったのが残念。

元181系のボンネット車は赤くなったっけな？

>>280
なってないよ。
ちなみに初赤盆は元有明のテレビカー。

>>278
583系「ｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸのボディか・・・まさしく月光型の俺にふさわしい」
485系「わーい、これでＳＬの煤煙汚れをごまかせるぞー」
185系「・・・開閉可能な窓を装備してただでさえ冷房の効き微妙なのに太陽光線吸収しまくりしそうな色だな。」
383系「えーっと・・・」
183系「えーっと・・・」
181系「えーっと・・・」
ｷﾊ181系「晩年、西にいた奴となんとなく色が被る気もするがまぁいいか。ついでに俺自身の煤塵もごまかせそうだしな。」
ｷﾊ183系「えーっと・・・」
ｷﾊ185系「えーっと・・・」

ｷﾊ183-1000(そうか。こいつら形式は違っても基本的に顔は同じだから感想が被っちまうのか・・・！)
24系(緑色の仲間ならいるんだけどな・・・！ただこの色だとブルートレインじゃなくなっちまうぜ・・・！)
14系(同じく。これではﾅｲﾄﾒｱﾄﾚｲﾝになっちまうぜ・・・！)
ｷﾊ40型(かしわめしください・・・！)


787系(こいつら、直接脳内に・・・！)

四天王ネタでやり直し
3点

>>280

それに関しては故・星晃氏がQに絶対赤くするな！と
言ってたという話を聞いたような・・・

>>284　昔は電車も経営も赤かったぜ、九州。

>>284
いや、赤盆誕生の頃は廃車になっていたと思う。

外側はまた派手な色を使ってほしいもんだ
・・・あ、九州横断特急があったかw

金メッキ施して100式（系）とか

四国新幹線（）仕様の百式ですね

>>286
いいえ

九州の特急で一番ドイツがイケメンだと思う？

>>291
783やね

一番ドイツっぽいって事で885系

４１５-１５００や８１１や７８３には
国鉄からJRに変わるときのなんというか、開発者の想いというか振り絞って注ぎ込まれた魂を感じるんやな
今の車両はそれをベースにしてミトーカ模様で着飾ってるだけにすぎんよ
門外漢に魂なんかあるわけないだろうが

>>294
くっさぁ〜w

なんだかんだいって登場時は787が衝撃的だったと思う。

今ではくたびれてしまったけれど・・地方だと、運用に余裕がないのは
ある程度仕方ないのかね。

787は783の量産型のように見えた
やっぱりステン→鋼鉄、ワイドビュー→普通の先頭車両
と車体そのものの豪華さは失われてたからね

今になって787の劣化が著しいのは量産型ゆえの現象に思う

>>294
どの辺が想いでどの辺が技術革新（ステンレス車体）か判然としないものがあるな
415-1500に専用に起こされたものはないのだし

783にJR初の新造新形式車として恥じないものにする気概は感じる

>>297
787系を鋼製車体にしたのは整備新幹線計画が再び首をもたげたためだよ
短編成化して鹿児島本線から転出させる前提の作りにせざるを得なかった

783系と787系の先頭車化改造車を比較すると、この判断は是とせざるを得ないだろう

>>298
415系1500番台は211系の車体・台車に415系の機器をつけただけだもんな。
常磐線のものと共通仕様のロングシートだったし。
とはいえ、当時は新しくて気持ちのいい車両ではあったし、103系1500番台の
ような地方をバカにした車両でないだけまだましでもあったが。

811系のほうは開発車の思いってのはあったと思う。

1500はそれまでの固定クロスばかりだった鋼製415から
一気に垢ぬけて都会的になったような感動を覚えた

783と787はそれぞれ違った衝撃があったな

783は、重厚な国鉄車ばっかりのところで目立った、窓が大きく軽快な感じ、国鉄車とは全く違ったコンセプト
787は、当時の鉄道車両の常識を覆してやるといわんばかりの圧倒的なデザイン、むしろ重厚になった

>>302
そう感じるのは博多以南の鉄オタだけだな
博多以北や小倉大分間では
７８７系はさんざん酷使されて鉄屑状態になってから走り始めたので
オンボロの臭くて汚い列車というイメージしかないよ

＞臭くて汚い列車
東南アジアや南米を見てみろよ・・・

小倉に到着する７８７のボロさは
東南アジアの電車とさほど変わらん
元々がけったいなデザインだけになおさらみすぼらしく見える

あと
JR九州の在来線の主役はやっぱり小倉博多間であって
そこで活躍した車両が最も記憶に残るものとして歴史に刻まれるのであって
そういう意味じゃ787系はわき役にしか過ぎないし
ななつぼしだって閑散路線の延命策という位置づけでしかないんだよ

>>305
お前見たこと乗ったことあんのか？
まだ787でも通路には穴空いてないぜw

側板が５ｃｍくらい波打っていてベロンベロンじゃん
しかも錆びて水ぶくれしてやがるし
車内もラジエータ水と錆水の混ざったような異臭がしてるしさ

787は在来線つばめや有明引退で役目を終えた。

経済・人口規模
福岡県東部（北九州・筑豊）・・・岡山県と同等
福岡県西部（福岡・筑後）・・・広島県と同等
熊本県・・・山口県と同等
鹿児島県・・・愛媛県と同等

787ってそんなにボロいの？

しかしお前等よく見てるよな
一般人はそんな事気にしてないのに
やはり鉄オタは凄い

787は大分で天井が腐って落下したらしい

まさに鼻型列車だったよな・・＞787系
栄枯盛衰とはまさにこの事。

783は787が登場して喰われてしまった感はあるが、787ほど落ちぶれてない感じ。
まあ、顔が一部815になってしまったがw

もう大分古いからな

>>303

>博多以北や小倉大分間では
>７８７系はさんざん酷使されて鉄屑状態になってから走り始めたので

また北九州廚の戯れ言か
酷使どころかデビュー間もなくから福北〜大分間でも
にちりんの一部やシーガイアで運用入ってただろうが
ドリームにちりんも最初は787で始まったんだぞ

>>712
何ぼ何でも天井パネルの間違いでしょ。それなら単に取り付けの不良。
鋼体側が落ちたではなかろう。

>>315
小倉博多間では初期の787系は門司港発の早朝便だけに運用されていたので
沿線住民の目に留まる機会は少なかった
目立つようになったのはきらめき運用に就いてからだろう

つばめ・有明にかんしては787が出てきて783が一気に陳腐化した感があったな。
それで客が787系のつばめに集中してしまって、登場後数年しか経ってない783を
リニューアルしたりしたが、結局有明も787になってしまった。

今日も負け犬北九州塵が火病起こしてるｗｗ

485系より十分新しいがな

>>297
逆に783が4年しか経っていないのに相当古くさく見えた。
しかも783という新車をいれて間もなくさらなる新車を入れることに驚いた。

>>315
臨時ソニックにも使用された

別名 嘘ニック

>>318
>>321
しかし20年も経ってみれば、783の方がいつまでも変わらない姿で
787は廃車同然の無残な姿に果ててしまってるから面白いよな

その3年後には883系が運転開始だな
このころのJRQは輝いていた

787はつばめ時代でも空調が悪いとか車掌がぼやいてたけどな

>>324
当時はまだ景気が良かったからな。
ライバルの高速バスもあの頃のほうが気合入ってたし。
最近の車は座席とかしょぼくなってる。

787は新幹線が出来る前のほうが大切に使われていた感じがするな。

まあ小倉博多間についてはJRの一人勝ちになったな・・・
小倉や行橋発の高速バスも年々乗車率下がってるし
それに天神や博多にまでショッピングに行くという時代じゃないのかもしれない
通販がすごく便利になったもんな

もう･･･西鉄の時代は、終わってしまったのか･･･

>>317

>目立つようになったのはきらめき運用に就いてからだろう

小倉発着の有明は無視ですか？

小倉発の有明はガラガラだったという記憶しかない

小倉発着の有明はよく利用してたが
比較されるソニックが混み過ぎなんで
悪く言う程ガラガラじゃなかったがな

ソニックには乗るがきらめきや有明には乗らない
ソニック＝速い
きらめき・有明＝遅い
というイメージが完全に定着してしまってるね

てか乗る前に停車駅をわざわざ確認したりしないでしょ

なはの車体、可哀想なほど塗装ハゲしてたね。

小倉から二日市まで通して乗車する時は有明が都合良かったけどな
通しだと博多で乗り換えるより特急料金高くなるが博多で混雑する快速に乗り換えるよりは…

>てか乗る前に停車駅をわざわざ確認したりしないでしょ

利用者が皆停車パターンを知ってる訳じゃなし
皆が皆博多-小倉間の移動のみで使う訳でもなし
ソニックでも時間帯・緩急の別で停車駅変わるのにそんな訳あるかい

小倉博多間はふつう新幹線でしょ

>>335
だから
ソニック=速い、きらめき=遅い
というイメージだけで乗る車両決めてるてことでしょ

ついでに言えば
８８３＝速い・新しい
７８７＝遅い・古い・汚い・臭い・ハゲ
というイメージも定着してるってこと

　　　　　　　　＿＿＿＿＿
.　　　　　　　__｀ヽ 　 ,トr,' ´　,.へ,　　Sonic　Boon　!!
.　　　　　　,ｲ,ｨ'⌒"ﾞf''ト､!ヽ, ィﾞ ./
　 　　　　 バ,　k,ゝ└ト､└ ''ﾞ ,ｽ　　　　　　─＝≡三　　　　　　　　　／ ⌒ヽ
　 　　　　j､　` ｰク'ー-‐ぅ7',´ ,ﾉ. 　　　　　　　　　　　　　　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ ﾌﾞｰﾝ
　　　　　.f｀'｀ｰ-R,,__　　 ｀'<,ｸﾞ　　　　　　　─＝≡三　　　 　　　　　|　　　／
　 　　　　|　　　 ､　　｀' .､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　ヽノ
　 　 　 　 ',　　.　 ',__　 　 ヽ　　　　　　　　 ─＝≡三　　　　　　　ﾉ>ノ
　 　　　　　', 　　　|　',　　 .|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　レﾚ
　　　　,r''ﾞ~　　　　〉 . い　 |
　 ,rｧ弋　 　_,ｧ-‐'ﾞ　　｀'i"~i!
　 ぃ_f_⌒"´. 　 　 　 　,ﾄ､入_
　　｀'.ｰ┘. 　 　 　　　└┴‐‐｀'

なんぞこれw

>>338

故郷へ帰るんだな！お前にも家族がいるのだろう・・・・

787は九州新幹線開業時に切り刻んで頭くっつけられるように鋼製にした結果、ボロボロだからな
短編成化改造して485・783を置き換えるよりは、783使い続ける方がよっぽどましという話に

783は異様に冷房効くな
特に宗太郎越えは寒かったけど車掌が気を利かせて切ってくれた。

明日台風くるな
久大線で足止め缶詰になりに行こ

>>342
初期は冷房の効きが悪かった
だから車体の強度を補強してまで屋根にクーラー乗っけた

当初は低重心化のため床下にクーラーを設置したんだっけな。

もう誰も覚えてないが初の130km/h走行車両でもあるからな
さらに誰も覚えてないが国鉄が設計始めてた振り子車をベースにしてるからな

>>346
ん？
営業運転はスーパーひたちが先だったろ？
あとは湖西線と北陸トンネル内のスーパー雷鳥

リメンバーにちりん、完売だそうだ・・・
盆正月GWにDo32を小倉大分間で臨時運転してるけど
あれにわざわざ乗りに来る鉄オタもいるんだろうな

こういう形での動態保存は素晴らしいことなので末永く続けてほしい

動態保存って？
もう検査切れが近くて廃車にするから
このツアー企画したんじゃないの？

明日の長崎の鉄道は壊滅状態に違いないな

というか午後以降交通全マヒだろ。九州北部

コロッケ、コロッケ…(´･ω･`)

>>341

>787は九州新幹線開業時に切り刻んで頭くっつけられるように鋼製にした結果、ボロボロだからな

は？
787の中間車両先頭化工事は
九州新幹線開業の4年も前に終わってますが

>>348
全国各地にあれだけうじゃうじゃ走ってた485系も気がついたら
絶滅危惧種になってしまったもんな。
新潟と青森にはまだまとまった数が残ってるが、これも時間の
問題なんだろうな。

885系の160m/h運転性能ってどういう状況を想定してたの？

長崎新幹線スーパー特急化とかか

E351も結構な高速運転前提の設計みたいだな

>>355
日豊線以上にカーブのきつい長崎線でカーブ抜けた後の再加速性能を求めた結果
オーバースペックと言っていい性能になってる
長崎の新線が10年早く完成したらフル規格にはならずこの性能で高速走行やっただろうな

長崎線での885の乗り心地は悲惨
あのカーブのキツさは下手に振り子を入れない方がいいレベル
885は全部日豊線に回して長崎線は787で統一してくれ

JR九州電柱75か所が社内基準に違反
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20131007/5088941.html

>>355
＞160m/h

屁ぇ吹いたwww

>>358
革シートと振り子はあまり相性よくないと思う。
クッションのホールド性のいい形状にして、表皮の生地も滑りにくい
ものを使うべきだな。

>>359
「ななつ星の車体の大きさが、誤って社内基準を上回っていたために電柱と接触してしまいましたが、
今さら小さく作り直すのは無理なので、電柱のほうが社内基準に反してたことにしました」
って感じだな

>>323
７８３は経年劣化酷いぞ、デッキ周りを見ればよくわかる。

>>326
高速バスが気合入っていたというよりも、
あの頃は九州道と大分自動車道が全通直前でＪＲとしては先手を打ちたかったてことじゃなかったか。

>>327
一人勝ちっていってもＪＲ西の山陽新幹線だけどな。

>>337
座席に関して言えば７８７のほうがコンパートメントや元ビュッフェ車がある車両があるし、
豪華だと思うけど。

>>358
普通はカーブがきついところに振り子を入れると思うんだが。
カーブのきつくないところに振り子入れてどうするんだ？

>>355
そのスピードだとナインドリーム甲子園あたりが適任だな

>>363
カーブのキツさにも限度があるってことさ
885でも飛ばせるのは肥前鹿島までと東諫早からだけじゃん
肥前鹿島から東諫早までは787と大して変わらん
ただ乗り心地が悪いだけ

>>365
訂正
肥前鹿島ではなく肥前浜ね

>>365
革シートから布シートに差し替えられた編成は座り心地も改善されてる

そういや885のシート変更ってSM2編成から他に波及したのか？

>>359,362
やっちまったな
北陸本線水橋駅こまち甲種接触事件は笑い話で済ませられたが
JR北海道とJR四国がやらかして注目されているから時期が悪い

やはり花魁は必要な車両だったということやね

>>365
時刻表で確認
肥前鹿島〜諫早所要時間
８８５かもめ
最速３５分、最多３９分
７８７かもめ
最速４３分、最多４７分
で８分の違いがある。

ちなみに博多〜肥前鹿島
８８５：最速５６分、最多５８分
７８７：最速５８分、最多５９分
で1〜2分程度
諫早〜長崎
８８５：最速１７分、最多１８分
７８７：最速１８分、最多１８分
で０〜１分程度
の違いしかなく如何に肥前鹿島〜諫早で８８５と７８７の差が出ているかがわかる。

最多・・・？
普通は平均で書くやろ

>>371
計算が面倒だからこうした。
平均出しても最多の所要時間とそう変わらんだろうよ

>>361
あれは革シートというよりフットレストが無いのが原因な気がする。

>>370
787って肥前山口通過じゃなかったっけ？

>>370
8分遅くてもいいから乗り心地がいい方がいいな
885系の布シートって883系1000番台と同じだろ？
長崎本線ではまだ乗ったことないから今度試してみるか

>>369
九州鉄道記念館が出来た後の非収蔵車整理大会でもうイラネって解体しちゃったんだよな
本当惜しいことをした

>>376
10年に一度程度しか使わなくても
やっぱり検査車両は保有しておかなくてはいけないんだろうな・・・

車庫を作ってそういう車両を保管しておくのに適した場所はないかな？
筑豊本線沿いなら
JR九州所有の空地がたくさんありそうだけど

そういや今建築限界ってどうやって測ってんの？

オヤ31、解体前には車体の一部を保存って話が聞こえてきてたんだが収蔵されてないよな
アスベストでも出たのかね…

東日本にいるその類の新車はレーザーか何かを使ってのデジタル測定だっけ

>>366
諫早側、湯江までは結構飛ばすよ。

ところで、肥前七浦は一線スルーになってるのにわざわざ方向別として使うのはなぜなんだろうね。

JR西からオヤ31借りてくればいい

>>359
驚いた。試運転って本当に大事なんだな。単なる乗務訓練くらいに思ってたわ

肥前麓駅の電柱に接触か。今まで気づかなかっただけで相当やばかったな

平成駅ってなんで上下線ホーム統一させないの？
電車待ってて反対のホームに電車が来てファッ!?

むしろ、七つ星が車体限界を超えていたのでは。

電柱ちゃん「すごい！おっきい！こんなの初めて・・・」

誤爆しました。

>>384
待避が無いときに階段渡るのめんどうだろ

>>369
ああ、おれも試験車とか走らせなかったのか？と思ってた
廃車してたのかorz

＜安全確認によるダイヤ遅延見込み＞
発生場所：鹿児島本線　門司港　から　八代
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
　【遅延：門司港　から　八代】
●長崎本線（上下線）遅れが発生
　【遅延：鳥栖　から　佐賀】
●日豊本線（上下線）遅れが発生
　【遅延：小倉　から　大分】
※現在の状況　建築限界（電柱）に一定以上の支障があったため、一部区間で徐行運転を行っています。
ご利用のお客さまへは大変ご迷惑をお掛けし深くお詫び申し上げます。（2013/10/08 06:10現在）


('A`;)

大事な大事なななつ星客車に傷がつくレベルだから仕方ないといえば仕方ない・・・があまりにもひどいな

窓から顔を出してたら首が飛ぶなこりゃ

さくらやあかつきのソロ上段の窓から眺めたら迫力あっただろうなｗ

九州だから社長に謝罪求めるニダー人が豊富だなw

それでも、振り子だと擦らないんだな。

乗り心地の良い車両で走ったら接触って鉄道も結構アナログなんだな。
まあ、新しい事をすると、いろいろあるんだね。

なんでマスコミはあんまりこのことを放送しないんだよ。
北海道ばっか放送しやがって、マスゴミよぉ〜

>>386
私こわれちゃう

きらめき5号が11時頃博多に着いたようだｗ
今やっと南福岡へ回送
これはひどいｗｗｗ

なあ、今日電柱の点検してもさ、今晩の台風で全部意味無くなるんじゃね？
明日、また全部調べなおさないといけないだろｗ

>>385
普通列車にも傷が入ってたってやってるから、ずっと雨樋ぶち当てながら走ってて
ななつ星の鏡面に傷が入ってようやく気がついたようだな

台風の本気を甘く見たら死ぬな

>>401
結構深刻だったんだな。

ＲＫＢ今日感の博多駅からの中継、
１４時前は在来線側から
「電柱検査で一部遅れているものの、台風による影響は無し」っていうコメント、
発車案内には「ゆふ森３号」の文字ｗ

１５時前の中継は、新幹線側に変えよったｗ

台風云々よりも、
１４時になっても、ゆふ森３号が博多を出発していないことの方が問題だろうがｗ

http://111.89.217.13/otk/jnrpc/oya31.jpg

>>405
最後尾がなんとなくななつぼし的ではある

>>405-406
Qに在籍していたオヤ31って元は展望室付き特別職用車だったよな
現在のななつ星がまさにその役割を辿っていることがよくわかるw

あそぼーい ATS不具合で 運行停止

>>405　こいつはもう解体されたの？

787、車体改修とあそぼーいみたいな白系配色の内装にすれば
かなり良くなるんじゃない？
E653いなほみたく、この際外装もリニューアルして

ハイパー同様最後のリニューアルイボンヌ

>>408
叩き壊されてないの？

オヤ31の後継として、さっそく限界測定の仕事をしたわけだな

そして77系客車は全車マヤ77になりましたw

　
魔夜峰央ｗｗｗ

485系がまた長崎本線走ってくれないかな〜

>>407
検針移植できたらいいのになw

>>414
或る列車というのがあったな

しかしこのダイヤの混乱はいつまで続くんだ？
架線柱の建て直しなんて列車が行き来する合間には工事できないだろうし
70か所以上もあるんじゃ当分かかりそうなんだが･･･

77系だなんて戦災車両の形式を採用するから…妙な災厄ばかりに遭遇するんやな

>>420
しかも初公開を13日の金曜日かつ仏滅にやってるし

>>414
豪華列車、思わぬ効能があったな。これって発見できて良かったんだよな。

少なくも今回はななつ星が原因でダイヤが乱れたんじゃないのに

事あるごとに日帝云々言ってる奴らと同じ人種が寝首を取ったかの如く大騒ぎw
JRQも大変だなぁw

大事故につながらなかったからいいけど、
電柱倒れて上下線支障→脱線転覆の可能性もあった。

>>423

その1レスで、いくら入るんですか？

俺もそろそろそっちに回りたくなった。紹介してもらえませんか？

>>425
何それつうか誰？

おまえが誰なんだよｗ

>>427
いきなり横から割ってきて誰ってw

>>423
＞少なくも
＞寝首を取ったかの如く

てか、何人なんだよｗ

わかんねえの？ならスルーしなよw

にちりん１３号車両故障でウヤ

にちりん13号って787系か？

6連の787だね
787は基本的に線路状態の良くない大分以南の日豊線と相性悪いと思うんだがね
故障多すぎ
丈夫な783でも故障した路線だからなぁ

博多・北九州−大分間の特急がメインだからなあ
確か大分駅の乗降客５位くらいと妙に上位だった筈

大分以南というか、坂ノ市か神崎以南から急激に路線良くないよな
本数も減るしｗ

博多〜長崎のかもめも一応メインだと信じてみる

>>433
７８７のきらめき運用は何気につばめ運用の時よりも過酷だったりする

現行ダイヤの特急運用表が載ってるダイヤ情報が何月号だったか探してんだけど
教えてエライ人

少なくも（ママｗ）今回はななつ星が原因でダイヤが乱れたんじゃないのに

少なくも（ママｗ）今回はななつ星が原因でダイヤが乱れたんじゃないのに

少なくも（ママｗ）今回はななつ星が原因でダイヤが乱れたんじゃないのに

少なくも（ママｗ）今回はななつ星が原因でダイヤが乱れたんじゃないのに

少なくも（ママｗ）今回はななつ星が原因でダイヤが乱れたんじゃないのに

少なくも（ママｗ）今回はななつ星が原因でダイヤが乱れたんじゃないのに

少なくも（ママｗ）今回はななつ星が原因でダイヤが乱れたんじゃないのに

ttp://stat.ameba.jp/user_images/20110726/22/aru-king/33/b2/j/o0560079711375717260.jpg
787の後継はこういうデザインでいこうず

>>438
活きがいいねぇwwwww

>>433
あの線路ガタガタの状態で故障なく走れるのは485ぐらいじゃね？

>>439　幻の国鉄車両？

>>439
それは碓氷用の187だろ
それも余剰サロ改造バージョン（結局改造されずサロ110-300になった）
九州北陸用の487持ってこい

>>443
ttp://tetumo16.sub.jp/591/591.files/image002.jpg
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e4/8f/ozayo1965/folder/633912/img_633912_20390960_2?1287708106

さすがにこれはないわ・・・

７８７の後継はこれで
ttp://tetumo16.sub.jp/591/591.files/image002.jpg

787のフロントマスクは幅を縮めて自動車に移植しても何にも違和感がない

>>444
そいつは591だ

７８７の後継ってことはつまり「きらめき用車両」ってことだろ？
準急的な位置づけならこれしかないな
ttp://www.jm7rti.biz/wp-content/uploads/2012/12/157series01.jpg

オウ、国鉄厨がわんさかwwwwwww

国鉄珍車に比べたら、ミトーカなんぞまだまだ子供騙しよのう・・・

もう475でいいよ、475で！

415でいいじゃん
キハ47だって特急になるんだし

713でよくね？リクライニング座席装備だから無改造でも文句言われんぞw
整備が悪いせいか811以上に床下からのジェット音が凄まじいが。

715でいいじゃんww

電柱事件のあと、かなりの箇所で徐行運転してるな。今日、前面展望してたんだが、徐行運転してる箇所よく見ると電柱が異常に線路に近いわ
1本だけ明らかに線路寄りに立ってたりする。

>>439
特急エンブレムの位置だけ残念。

そういやQの車両は塗色やアコモのリニューアルはよくやるけれども、
束の485-3000や酉の各種体質改善車のような
MGをSIVに載せ替えたり車体のスタイルを大きく変えたり、機能的仕様変更を伴う延命工事ってあまりやらないよな。

485系や475系は交流固定化以外は基本機構には手を付けず。
713系や783系の主回路更新を実施。
787系も電装全般にそろそろガタが来てるんだろうね。

>>455
しかし、今まで誰も気づかなかったな。近くね？って指摘する人聞いた事がない。

「九州の観光列車と路線図」クリアファイルいいね。
非売品でオマケとなってるが、こっちの方が価値ある。
思わずゆふいんの森グッズ注文したよ。

http://www.youtube.com/watch?v=lnrqDlOnNbc#t=21m15s
ななつ星が当たったのは「新鳥栖」の標識が付いてる奴かその手前あたりか？

>>460
そこでしょうね
それより終点鳥栖の発音が気になる

>>459
使い勝手が良くてみどりの窓口も使ってるらしいよ

>>457
415とか体質改善やっただろ
485-3000みたいに外観が派手に変わらないといかんのか?

>>464
ガッ

誤爆しました。

かがやきときらめき、どうして差がついた？慢心環境の差

九州でも運がついてなかった「みずほ」に運が回ったときに一波乱あったろ

1編成3M3T、8億円くらいで787の後継作れんもんかね？
仮称881系、とか

長崎開業後の885を充当しても今の787を全淘汰できるほど本数ないのだし
883/885の寿命も伸ばさないとならないし

あと、現状の７８７ははっきり言ってひどすぎるね
剥げた塗装の破片がホームにいるお客さんの顔にでも当たったらどうするんだ？
女性の顔に傷をつけたり
眼に入ったりして病院沙汰になったりしたらどうするんだ？
そんな車両を運行するなんてはっきりいってどうかしているよ

>>469
男の顔でも傷付けたらだめだろ。

ある意味西や北海道より酷い

この編成はもう補修されたのかな？
http://www.youtube.com/watch?v=X2ixdyKxiog

霧島日向日輪の後継は817-3000の中ドアを展望窓にしたやつでいい
加減速性能的にも丁度いい
音速魁皇煌き有明は883、885で賄える

ﾐﾄｰｶが唐池に直訴して787の補修予算つけさせたって話はどうなったんだろう…
豊肥線復旧と架線柱立て替えで�dだか？

ポンコツ787の代わりにA350を導入すべき

>>469-470　787｢乗らないか｣

ID:h4kJzkAD0
いつものアスペかｗ
今日も1日ごくろーさんｗｗ

783の方が787より古いし883や885ともそんなに差があるわけではないのに
なんで787は老化が激しいんだ？

787はヤリマンだから。

普通鋼製だから錆びるんだよ
九州新幹線ができるかできないかよく分かんない状態だったから
いつでも運転席作って溶接して先頭車化改造できるようにしといたの
結局九州新幹線を待たずに有明増発時に改造して使われたわけだけど

一方、783系の時は八代以南スーパー特急化の予定だったので
在来線特急のまま長編成で走り続ける目算だった
なので改造は前提にしなかった

787系と783系の先頭車化改造車を比べてみると
デザイン的には787系を普通鋼製で改造しやすくした効果はあったと言える
ただメンテしなくなって腐らせるのは予想外だった

783や883の車体塗装なんて、ただの「化粧」だけど
そんなステンレスやアルミ車体の塗装と違って、錆びる鉄の車体の787の塗装は
車体腐食を防ぐ手段だから、手抜きすれば、たちまちみっともない姿になってるだけってこと

>>457

車体のスタイルを変えない事に関しては水戸岡氏の意向というのを何かの本で読んだ。。
元の車両のデザインに敬意を評して車体のシルエットが大きく変わることはしないのがポリシーなんだとか。
確かに485系RED EXPRESS他もキハ58急行えびの他もキハ40いさしんorはやとの風他も
外観に関しては塗装を変えてロゴを入れたぐらいではある。

傍から見ればいまいちよくわからない基準だけど、
氏にとってはそれなりのけじめのつもりなんだろうな。

アクアエクスプレスは？とか突っ込みだすときりがないけどw

>九州新幹線ができるかできないかよく分かんない状態だったから
>いつでも運転席作って溶接して先頭車化改造できるようにしといたの

よお、また適当な事言ってるな
787系デビューした頃には既に新幹線の本工事始まってたのに
出来るか出来ないかよくわかんないとか適当な事言ってるわ

ド素人が生意気抜かすんじゃないよ
事実を教えてやってるのに礼を言うどころかデタラメぬかして煽りやがる

フル規格化が決まったのは2000年だ
それまではスーパー特急という在来新線の扱いで進められていた
むろんフル規格にも変更可能なように進めていた
だから、どちらになっても対応できる鋼製車体にしたのさ

分かったか？
二度とガセネタばらまきながらデカいツラすんじゃねえぞ

キチガイ

>>480
あと、７８７は失敗作だったと思う
天井から見たら雨水が塗装の内側に入り込みやすい構造になってる
水切りの設計がミスってた
新型車が出たら容赦なく淘汰していいと思う
何度塗装しなおしても短時間で剥がれるのはさすがに危険すぎる

787系の時は九州新幹線よりも
数年先に差し迫った九州道の南進対策の方が重要で、
1日数本の速達便よりも130km/h列車を揃えることによってパターンダイヤを確立し、
それでも4時間近くかかる所要時間を楽しく過ごす方策として座席数を思い切って減らしたデザイナーズトレイン787系が産み出された。

あの当時はデザイン重視と安く作る口実として普通鋼製が当たり前の時代で、
他社に先駆けて製造した783系が設計的に諸々未熟だったので、
新技術よりもアコモやデザイン重視で安く大量に作ったのが787系といえる。

後々の転用を考えれば九州に非貫通の先頭車なんて使いづらいだけなんだが、
運用の便宜よりも特急列車を商品や会社の看板と考える石井社長の思想によって
歴代非貫通のデザイン重視の固定編成が慣習になっている。

普通鋼製は重いのが欠点だが、重厚な乗り心地という点では有利な部分もある。
近鉄なんかは一般車がアルミになっても特急車は鋼製で作り続けている。
台車も乗り心地重視なものを履いているな。
てか787系の出た頃は景気もまだ良かったしメンテをすればどうにかなると思ったんじゃないかね。

九州以外の鉄ヲタにJRQsugeeee!!!と思わせて一つの時代を作ったと思うよ。
でも今となってはそれこそA-Trainで代替新車を安く作れるかもな。
振り子とか金のかかる要素を排除すれば・・あ、なんか束のしょぼ特急車みたいになってきた。
ミトーカもあの頃の力はないだろうが見た目でごまかしてくれｗ
817-3000みたいなのではダメだぞ・・・。

>フル規格化が決まったのは2000年だ

新幹線ができるかどうかとか言ってた人が
今度はフル新幹線とかどうとか言い出した

九州新幹線を設計、土地買収含め10年程度で全線開通に持って行くのか？
凄いなw

>>488
> 普通鋼製は重いのが欠点だが、重厚な乗り心地という点では有利な部分もある
車体の重量と乗り心地はほとんど関係はないぞ

787の後継は束のショボ特急の方向性でいいんじゃね？
豪華さ重厚さよりも軽快さお手軽さを前面に出す感じで
まあミトーカにはそういう都会的なセンスは全くないのだけど

東京コンプ丸出し♪

　

岩崎学

>>482
だったらオリジナル塗装が一番良くね？

>>491
787系は乗り心地＆静粛性向上のため台枠の厚みを倍ほどに分厚くしている。
普通鋼製だからというわけではないが、当時のスポット溶接の軽量SUS車体と比べれば
剛性感向上、床下からの透過音減少、車内の気密感などの効果ははっきり出ている。
それもこれも前作の783系が軽快指向＆新技術指向で無茶な設計をして
故障続発＞莫大な対策改造費用を要したした反省が発端になっている。

近鉄の特急車が未だ普通鋼製なのは、デザイン重視、多車種小ロットへの対応、
特殊ニーズのために近車に鋼製車の製造経験を残しておく意図などが絡んでいる。

鋼鉄アンチうざいわ
メリットは加工や補修しやすいことだよ

>>495
787系は乗り心地＆静粛性向上のため台枠の厚みを倍ほどに分厚くしている。[要出典]
普通鋼製だからというわけではないが、当時のスポット溶接の軽量SUS車体と比べれば
剛性感向上[要出典]、床下からの透過音減少[要出典]、車内の気密感[要出典]などの効果ははっきり出ている。
それもこれも前作の783系が軽快指向＆新技術指向で無茶な設計をして[要出典]
故障続発＞莫大な対策改造費用を要したした[要出典]反省が発端になっている。

つばめだった頃の787系はかがやいていた。リレーつばめだった頃の787系はどこか寂しげだった
今の787系は走る路線がある、それだけで満足です

>>495
言うだけなら簡単だよね
で、1両当たりの厚みの分の重量はどれだけちがうの？

ソース提示求められてもピクかガゼットの何年何月号何ページとかに載ってるとは限らんからな…
「2chだからこそ出来る話もある」
ってのをどんだけ分かってるのかは知らんが。
信じるかガセ認定するかは読み手次第って事でいいんでは？

>>500
了解しやした
見てきたかのように書かれると、どうもねw

【悲報】肛門捕手、今季3度目のセーブ失敗。

つばめだった頃の787系は輝いていた
→新車だったから

リレーつばめだった頃の787系は寂しげだった
→ビュッフェとかいろいろな物をあっという間になくしたから

折尾駅の駅舎建て替えが終わったら駅前の甲虫インフラ気味は加速するやろか？

783系は713系の位相制御システムを415系1500番台ベースの車体に搭載しただけで
メカニズム的にはかなり保守的な作りになってると思うんだが･･･。

>>503
リニューアル後787結構好きだけどな
シックな外装に伴い座席も変化させて
個人的には5号車の座席が一番好きだった。
最近の787はホントに酷い。ボコボコの車両って下手な板金屋でもあんな仕事しないわ。

連結器の悲鳴がむごい

>>505
特急型にしては車体断面が大きくて、車内が広いな。
床が段上げされた先頭車も狭いとは感じない。

電車などに関して詳しくない初心者です
こんなみたことない車両を見かけたんですがこれってなんですか？
http://i.imgur.com/a9OIJCh.jpg

リレーつばめ時代の787は九州新幹線の一部だという認識からか
メンテはつばめ時代より良かった印象があるけどな。

ビュッフェ廃止は残念至極だが、運行区間が縮まって頻繁に折り返す分、
車内清掃の回数も多かったのもあるだろうし。

>>509
http://www.tokyo-keiki.co.jp/rail/j/products/pdf/1345-2-trt.pdf

787は、旧ビュッフェ室がいい。
座席が新しくて、ピッチが広い。

ただし、荷物が多いとき（網棚なし）と、太った人（座席間の肘掛固定）には不向き

窓と座席のピッチが違うから好かん

>>512
確か885系と同じ座席だっけ。
肘掛け固定というのもだが、肘掛け自体が太くて座面が狭い感じがする。

883系「俺の話題がないな･･･はぁ」

今日のPM0時過ぎに下って行く特急ゆふの車内見たらえらい混んでたわ。

ゆふ森指定取れなかったらゆふ乗るしかないやん。

来年、再来年あたりに、博多ー日田間の新特急が計画されてるようだよ
スイーツ列車など色々な動きがある久大本線が楽しみだね　新幹線の効果
万歳

「新特急」という言葉に、異様な古さを感じてしまうのは俺だけだろうか

>>515
883の普通車のシートはいいぞ
1000番台を除いて

>>491
813系や303系の頃はミトーカ都会的だったけど…

>来年、再来年あたりに、博多ー日田間の新特急が計画されてるようだよ

ゆふの一部を運転区間博多−日田間に変更して名前も変更（新特急）
大分−由布院間のスジは快速入れて日田−由布院間の特急減便とか

>513
確かに
乗るときは、座席番号決めて指定席とっている

>514
885と形は同じだが布張りなのがベター
885にも、まだ数は少ないが交換された車を見かける

幅の圧迫感に関しては人それぞれかも

ミトーカを否定してる奴がいるが、確かに大正義とは思わない。
ただ、西の九州のような状態に加えてデザインまでも荒廃したみすぼらしい車両を思えばましだわ。

>>522

ｷﾊ71の老朽置換えだろうね。
機関換装やリニューアルはされてるが、台車周りは復活急行並みなんだし。

博多〜日田はもう諦めた方がいいだろ
バスには敵わん
それより鳥栖・久留米始発の快速でも走らせた方がいい
キハ200で十分

>>524

少数派みたいな印象付けすんなって♪

　

>>527
別に少数派扱いはしてない。
ただ、整備状態が悪い上に不気味な色のペンキをぶっかけて「はい、終わり♪」にされるくらいなら、変にいじられてもいじってもらえるだけましだと思うだけ。
それに、ミトーカは787系の整備状態にクレームをつけたらしいが、まだそういってくれる人がいるだけまし。ボロボロになった上に不気味な色のペ
ンキぶっかけられて地元民にも一部の信者以外のヲタにも嘲笑されながら走るというのは辱しめでしかない。

>>518
ゆふはどうなるんだろう。まあ、久大線はもっと走らせたほうがいいとは思う。SLも大歓迎だよ

>>524
西も最近になってようやく重い腰をあげてきたような感じがする。
お布施をもらえないところにも少しずつ新車を入れてきてる・・って、
それまで使ってたのが完全に限界になったので仕方なくだろうけどｗ

車体側面に雨樋があるだけで屋根の上に降った雨が錆汁となって側面に
流れ落ちるという極めて見苦しい姿をさらけ出すことを防げる・・・
つまりほんのちょっとしたデザイン上の工夫でメンテナンスの手間を
軽減することができる。
思うに、見栄えについて奇を衒うだけで、本来減少させることができたはずの
メンテナンスの手間を逆に増大させている時点で、すでにデザイナーとしては
失格・・･

外観のデザインはまぁいいよ
問題はシートの座り心地
787と883まではまだ良かった（883のグリーンはちょっとアレだが）
885になって完全にデザイン優先で快適さが崩壊
787のDXグリーンや800系もそう
N700は西が絡んでるから快適
シートだけは水戸岡に任せない方がいいと思う

シート(モケット)の洗濯や殺菌消臭はどの位の間隔で実施するのだろう？
885系に使用されている皮革利用のシートの場合ある程度の匂いは仕様なので
納得できるが、
他系列一部の車両がコミケのアレを連想してしまうのは orz

シートの洗浄とか手間とかかる時間考えると
モケット貼り替えた方が早くね？とか思うが

>>533
修羅の国だけに
汚物は消毒だーーーw

>>530
デザインって大事だよ。21世紀にこれはどうなのかと

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Tsc683-4500.JPG

九州の特急ボロすぎﾜﾛﾀw
http://imgur.com/bqWsjgL.jpg

>>537
これは九州の形にプレスしているんだよハハハ

>>537　まだまだこれは一般的なボロだな。
　　　　いつしか、ガムテープ貼ってるやつもおったぞ。ほかにもサビがすさまじいやつとか。

>>538　やめろ！これ以上無謀なフォローはしないでくれ！お前の霊圧が消えてしまう！

>>537
科捜研の現場検証みたいなリペア・・・

いっそくまモンのステッカーでも貼って誤魔化せってのｗ

いっそ、ガンメタやめて他の色に塗り替える時期なのかもな。

真っ赤はやめて欲しいがｗ

元のシルバーっぽい色に戻そうぜ

>>537
これの補修ってどうやるの？
上から鉄板でも貼り付けるの？

ここまで頑張れ。

http://img.wazamono.jp/train/src/1381635434772.jpg

>>543

パテ埋めして整形して塗装だろ

>>543
阪急ならこういう事態になったら
塗装とパテをはがして盛り直しをする
パテ埋めだけなら別の個所から亀裂が発生してまたボロボロになる

知らんがな

　

>>537

きりしまに入ってる４連は順次入場していてボロボロとか
有明の上にステッカーとか減ってはいるが・・・

まぁオタなんて何をどうしようが必ずケチつけるんだから。
　

883の驚きの頑丈さ。

883系はステンレスだから(ｷﾘｯ

883系だってリニューアル前は泥や鉄粉を被って汚らしかった。
うまくリニューアルしたもんだわ。

日田特急、ソースもない妄想に釣られすぎ。

>>547
その突っ込みにフイタ!!

>>550
足回りは結構無理してるだろうに
どこらへんが頑丈なん？
鉄ガラス？

長年の重ね塗りのしすぎで塗膜がミルフィーユみたいになってるから
水分が入り込んですぐに錆びてしまうんだろうな。
2〜3回目の全検のときに一旦塗装を落として全体に下地処理しないと。

>>548
まだ有明のマークが付いてる車両があるのか？

>>546
そこらへんが民間とお役所の差なんやろうな

>>557　あるんでない？

787発祥の４色ラインはここで使い回しか
http://ktr-tetsudo.jp/img/com_2.jpg

787はホント酷い
町の板金屋の方がまだいい仕事する

登場後わずか数年の783をリニューアルした頃と比べるとJRQも苦しいのかね。

ななつ星と一部の観光列車以外はもう眼中にないんでしょ

>>562
旅客数はとうじの２/3にまで減ってるからな

>>564
実際九州の地方都市は景気が悪いからな。
出張や旅行などの需要も減ってるんだろうな。

九州新幹線にしても、鹿児島は成功したと言っていいが熊本は福岡と
近い上に乗り換えを強いる地域が増えただけに？な感じがする。

鹿児島駅「中央駅めぇ〜･･･昔から俺の客を奪い取りやがって･･･」
鹿児島中央駅「鹿児島駅なんて駅あったっけwwwwww」

こんな関係性なんだろうな

ん？

>>563
東海・西「N700作らせてやったんだから新幹線も真面目にやらんかい！」

新幹線に金も人材もとられすぎてる
熊本の車両センターとか

>>569
奈々つぼしに取られるよりはましだろ

水樹・・・

>>571
「奈々つ星」と書かんとわからんか？
一昨日は奈々点差でぼろ負け。昨日は奈々点取られて終戦。

日本ではどちらかといえば「７」よりも「８」を幸運数として珍重するよな

客車8両にしたかったけど7両が限界だったらしい

久留米から物まねのタレントが乗り込んで松田聖子ショーという「スパイス」がほしいな。「奈々つ星」だけに。

博多から福岡出身・酒井法子の弟クンが乗り込んだ日にゃぁ・・・　　　　＞前科8犯

俗物にばかりPRさせてどうするよ

>>572
半珍ファン涙目乙wwwwwwwwwww

福岡近郊の緩行・快速遅延が常態化してるなムカツク
この程度も運用できないんだったら東に吸収されろカス

西鉄バスに揺られて来いや

JRが嫌なら高速バスに乗れよ
赤いバスになw

直方〜博多かw

REDLINER？
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/JR_Kyushubus_-_641-0975.JPG/800px-JR_Kyushubus_-_641-0975.JPG

>>574
10両くらいはつないでほしかったな

885系の人気の高さはすごいと思う。

俺も案外好きだったりする。･･･見た目はね。

>>585
俺はイモ虫みたいな形だから嫌い。

遠めで見たら列車なんて全部イモ虫みたいなもんだろいい加減にしろ！

鉄道の醍醐味は、機関車牽引の客車列車だと思う。

「絶滅危惧種」に何言ってんだか

しかしその絶滅危惧種の新車が今日から営業運転なんだよな
乗る方はすでに予約で満杯だが果たして沿線にはどれぐらい撮り鉄が現れるか…平日だけど

普段、機関車が走ってない路線で見れるだけで胸熱

ななつ星今日から運行開始

ななつ星、あんな普通の電笛じゃなくてメロディーホーン導入すれば良かったのに。
豪華寝台だから情緒的に普通の警笛の方が良いと思ったのかな。

>>593
スレチ
専用スレで続けろ

JR九州は、傷んだ車体に絆創膏を貼る技術は超一流・・・

>>595→>>544

>>596さん（ごくろうさん）

>>597
…………

ななつ星、英語にしたらセブンスターか
タバコだな

さすがにアルミ車が７８７系みたいになることはないだろう

>>595 廣島の匠の技じゃなかったのか

ダイヤが乱れた時に
高い金を払った客を乗せているが足の遅いななつ星と
平民を乗せているが駿足の特急がかち合ったら
どっちの発車が優先されるのだろう？

>>602
そりゃ運賃の高い客が乗ってる方が優先するにきまってる
いくらWWW時代と言えども
貧乏人が大勢でぎゃーぎゃーわめくよりも
セレブの一言の方が社会的影響力が大きいのだから

>ななつ星、英語にしたらセブンスターか

車体にロゴ入ってるのに今更

>>602
特急に決まっているだろ。

>>602
ななつ星は列車に乗ること自体を楽しむのもあるから少しぐらい遅れたって文句言う客は少ないだろうよ

それに比べて特急列車は急ぐ客もいるから発車が遅れただけで文句言うのがいるからな
下手したらななつ星より普通列車すら優先させてしまうかもしれない

貨物とどっちが（ry

ななつ星の乗客が「予定の新幹線に乗り換えて帰らないと100億円の商談に遅刻する！」って言い出したら？

>>608
最終日は博多駅に夕方着くんだから、セレブは博多近辺で1泊して翌日以降に帰るのが普通
多少の遅れではそんな事態にはならない

>>608

100億の商談する様な人がそんなリスクマネージメントも考えずに旅行とかしないと思うが

というかひとりの権限で決まる100億の商談ってどんな商談だ・・・

100億の商談か･･･懐かしいなあ

>>599
Seven stars
タバコも列車も、七つあるので、星は複数形

>>608
商談ならまさに商談に行くために特急列車に乗っているビジネスマンが多くいるわけだし。

マジレスすると定時運行が求められる定期列車と旅行商品の団体列車、
公共交通機関としてちらを優先させるかは簡単にわかると思うがな。

>>606
＞下手したらななつ星より普通列車すら優先させてしまうかもしれない

普通に普通列車が優先だな。

そこは普通列車優先だな

>>611
少し意味合いは違うが東京中央銀行と伊勢島ホテル

福大の近くに百億ってパチンコ屋があったぞ。

ダイヤが乱れたらパチンコ屋が儲かる

観光列車を現在の9本から12本に増やす構想
・2015年からのスイーツ列車（別府〜豊後森が候補）
・長崎県の大村線（有力候補）
・佐賀県内を走る路線（有力候補）

>>620
なんかもう遊園地みたいになってきたな

>>620
SLをもう一両走らせて欲しい。

>>622　そんな金が九州にあるのか？

>>622
矢岳かどこかで保存してるSLの復活計画があるって噂はあったっけ

>>620
＞・佐賀県内を走る路線（有力候補）

姪浜発の筑肥線経由のヤツかな？

ななつ星めちゃ高いけど人気あるんだねえ
お金持ちがいっぱいいるんだなあ・・・

Ｑには、既存の設備をきちんとメンテしておくのを忘れてもらいたくない。

そして、定期利用客を大切に。

>>627
まるで自分が大切な客のようだな
サービスの対価が全てやろこの資本主義社会では

まあ利用の少ない車両や路線が廃止されてもそれはある意味仕方ないんやな
７８７系なんて老朽が極度に進んでもうどうしようもないし
車両が少なくなったらきらめきやきりしまやひゅうがはそのまま減便になってしまうだろうね
もう諦めるしかないさ

未だかつてやってないと思うんだけど、有田から松浦鉄道に乗り入れて佐世保を回って一周とかムリかな・・・

>>602>>605
ななつぼしに決まってるだろ。先週、電柱点検でダイヤ乱れまくった時も、ななつぼし試運転列車だけは定時で走らせた位だし。
あの日は、ゆふ森が4時間近く博多駅に足止めされてる中、ななつぼしは定時で発車したからな。

>>626
七つ星はそんなにバカ高い金額じゃあるまい
お前さんも乗れると思えば乗れるぞ
お前さんの頑張り次第だよ

正直寝台車とかめんどいし
自分の理想はお手軽に心地よく乗れる軽快な特急
重厚さとか遊び心とかいらないわ

くっさくて遅いみどりの悪口はやめろ〜〜バカ〜〜

>>632

うぜー死ね爺

>>633
よし、首都圏の在来線特急を制覇して来い
特に特急の4列グリーン車

熊本駅の高架化が完了したらSL人吉は2階部分からの出発になるんだよなあ

なんか銀河鉄道999みたいだ

>>631
ヒント　
ななつ星は乗客０
定期列車は乗客多数。

交通機関にとって安全は最優先させる事項だからね。

>>636
首都圏はお手軽だが心地よくはないぞ

>>639
ラッシュから避けられるから相対的に心地よいw

仮に、今後に天皇陛下が九州を列車で行幸される機会があったとしたら
使用車種はどれになるんだろうか？

やっぱり車両の信頼性が〜とかいって185をちょっと掃除して乗せるのかね？
お召しの185が七つ星の行き会うことにでもなったら
天皇陛下がグレードの低い車両で移動されて、良く分からん富裕層様が
高グレードの車両でお召しを睥睨することになるんだなｗ

>>641
> お召しの185が七つ星の行き会うことにでもなったら
そんなスジひかなければいい

というか、お召し列車って車種に規定あるの？
話それるけど、あのうるさい西武10000系でさえも使われるんだろ？

最近は
「質素であること」「特別扱いをしないこと」
だから77系がお召しに使われることはないと思う
その線区を走るのに最も状態・程度のよい特急列車が使われる
秒刻みのスケジュールだから
トラブらないことが最も重要になる

お召し列車が高級でなければいけないなら客車時代の旧お召し列車は高級だったの？

たしかTXの４ドアロング通勤車がお召し列車になった事無かったか？
それでもケバすぎる装飾で落ち着かないのよりはましか
東海道新幹線とかだとその時の最新型に防弾仕様の編成を用意して走らせてるな

こないだ皇太子さま乗ったソニックはどうだったの？

フツーのソニック

大島町長の川島は共産党員！
共産党員を町長に選ぶから天災にあう。
共産党をぶっ潰そう。これこそ防災。

>>646
写真を見たがセミクロス(ボックス)だった
2人で斜め向かいに座り1ボックス

新幹線以外で多分お召の運行回数が一番多い近鉄でも、
その時点での最新鋭特急車で、21000系以降はデラックス席のある車両を指定している。
ただし2階建のビスタカーがお召に使われたことはない。
新幹線100系と違って、空調や狭苦しさがお召向きでなかったからと思われる。

21020系の次は当然のようにしまかぜと云われているが、どうなるか。

>>638
全然、ヒントになってないし言ってる事もおかしいよ。乗客０？
お前、ななつぼしは試運転だから誰も乗ってなかったと思ってる？

>>648
�d
885系に挟めるようなお召し用途の車両が1両あればいいのかもね

>>633
じゃあ京王とか阪急は？

>>653
いいわけないだろ死ね池沼！

>>653
使用頻度を考えるとわざわざ1両作るほどのことないだろう。

ＳＵＧＯＣＡで改札通って特急券をホームで買った場合って
検察の時、特急券だけ見せればいいの？

両方見せるに決まってんだろ

>>655>>656　クロ157「そうか･･･私はもういらないんだね」

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131017-OYT1T00603.htm
転落、ホームに上ろうとしたら特急が…男性死亡

>>658
特急券だけ見せても意外に何も言われないことが多い
そのあたりザルというかなんというか

乗車券と特急券をテーブルに載せといても車掌は特急券しか手に取らないよね。
ちゃんと両方とも見る人も居るんだろうけど。

>>662
だってウンコとかついていたらいややん

博多〜小倉間については特急料金を持たない奴から徴収するのが最優先だからのお

博多から小倉に出張マンはほとんど特急券ナッシングだからな・・・
特急代出さないほどブラックカンパニーばっかりなんや

検札時、ＪＲ東とかだとＩＣカードを読み取る装置使っているらしいが九州は使っているのかな？

>>666
使ってないし車販にも使えない

>>665
汚前馬鹿か？
みな汚前と同じ池沼じゃねーんだよｗ

特急や新幹線は普通運賃との差額は自腹。
社内での携帯の充電は盗電だから禁止。
仕事で携帯を使った場合の通信費は自腹。
社用携帯の支給はありません。

普通だろ？

>>649
宮城県知事は自民党系ですが何か？

>>666
車補機についてる。使ってるかどうかは別だが。

上りの長崎線特急で佐賀から自由席開放している指定席車に乗ってくる人を見ていると、特急券持っていない率高い。

車内購入は、割高に設定していいんでは。

>>665
普通は営業車だろ

>>660
該当車両は787って事か。　　昨日は運用外れてた？

>>664

最優先も何も
特急券持たない旅客から、特急料金徴収するって当たり前だろ

バカなの？おまえ

落ち着こうぜ･･･明太子でも食ってな

明太子は嫁の顔に投げつけるもの

>>665

その区間、福岡市や北九州市等の自治体をはじめとして
むしろまともな企業は乗車券しか認めてないだろ

もちろん役員あたりが新幹線を利用したりする例はあるだろうが
管理職でも快速利用が当たり前だよ

役員はグリーン車だなw

>>678
まともな経営判断ができれば快速ではなく4枚切符で特急を使わせる。さらに移動時間が勤務時間に含まれる時間帯の場合は新幹線を使わせる。

>>674
783系だよ

>>680
時給２０００円くらいじゃないと、月給にして３５万位のヤツじゃなかったら
新幹線に乗るメリットねーな

県庁とか役所の連中も新幹線なんて使ってねーよ

>>682
だからお前も含めて経済観念が欠落してるんだろうに。
新幹線回数券が1900円、4枚切符が1300円、600円の差額で30分短縮なら1時間を1200円で買う計算になる。そしてこの時間だけ残業に回ると考えると若手社員であっても新幹線を使った方がいい。
特急より新幹線の方が疲れないこともプラスである。

おっと、特急通勤が命綱になったJR四国の話題はｽﾚﾁだ

パンチラミニスカしたわよっ！
三橋順子と電車乗るの。
いやん♡

宮崎留美子

うぁ〜明太子〜いらんかねぇ〜(´Д`)

>>683
なるほど、勉強になる

>>683
100キロ未満の距離で特急使わせる企業なんてほとんど無い
誰が金額に見合う時間短縮になるってチェックするの？そいつの時給は？
いちいちチェックするのは面倒だから一律の基準を設けるの

しかし博多−小倉間は4枚きっぷだと
普通運賃と殆ど差がないからなぁ

有効期限も2ヶ月と長いから会社が直に管理する事も可能だし
1枚あたり+50円で往復1時間の時短は会社としても結構美味しい
実際この区間の特急は背広着た人の利用が多い区間でもあるしな

>>689
出張したことないのが分かるなあ

>>690
お前がな

>>691　いや、お前もな

>>689
会社が回数券管理してる会社ってどんだけ小さいだよ
そもそも博多小倉なら車がデフォルト

そこはなかたに、ひきの、いとうづ、なかま号やろ

北九州の会社は福岡に日帰りで行くことを出張と言わないと思うんだが。
普通に通常の営業エリア内でしょ。
長期に渡って福岡行きなら転勤扱いで定期を支給する。
ちなみに福岡から北九州は鉄道だと現地に着いてからが不便なので車が多い。

>>674
佐賀かもめは全部783だったような気が
新幹線が全通してからというもの787系の４連は博多近辺では見かけない

ぶった切って先頭車にしたところだけ、みどりの塗装で本体は普通の７８３の奴か

>>680

私は事実関係を述べたまで
経営判断云々には関知しない

また、自費を追加して、２枚４枚きっぷを使うことも多々
別に各駅停車・快速利用が義務付けられているわけではない
乗車券分の交通費しか出ないということ

>>695
皆が皆、おまえんとこみたいなブラック営業会社じゃねーんだよ

おまえだろ、プロボックスで九州道をバカみたいにトバしてるＤＱＮ営業

一人で勝手に事故死しろや

最近九州スレが荒れてきて辛い

しれーっと、こういうことをホザくのは、たいがい当事者


　

>>695
JRがすべての区を走っているのに
その鉄道が不便で使い物にならないのが北九州クオリティ
さらにバスも不便だというオチ

福北は普通は特急だろwww
快速なんか普通列車限定きっぷ以外に利用する価値はゼロwww
まあ小倉〜千早とかスペースワールド〜博多とかなら違うかもしれんが。
でも南福岡〜小倉や博多〜門司港は博多〜小倉は特急だろ…
ただし週末の日帰り博多〜小倉に限れば新幹線もありだが。

よかよか切符よかすぎ

783系最強伝説を語っていこうか

臭いが？

福北といえば普通は新幹線だろと思っている・・週末の日帰り
以外だとちと高いけど。
目的地が小倉周辺じゃなければ特急もありかな。

きらめき号があまりにも老朽化してて全く商品価値を失ってしまってるからな・・・
小倉くんだりまでくるキモオタはやっぱり新幹線だろうね

てかオタってブツをゲットしたら超特急で帰って
自宅で堪能するものだから

ＮＨＫＢＳプレミアム 美しの国
美しいのだろう 今夜
スレ違いスマソ

>>696
4連の787系は全編成が大分へ移籍したよ
にちりん・きりしま・ひゅうがで走ってます
ボロボロになりながら

ステンを錆びさせるなんて、よっぽど管理悪いんだろうね〜

787系は天井部分のみがステンレスでしょ
その他のところは鋼製

>>708
そういうヲタは余分な交通費を削ってでも目的のブツ購入費用に充てるから小倉までで新幹線利用は考えづらい（鉄ヲタ除く）
というか下手すると2枚きっぷや4枚きっぷの存在すら知らずに快速や高速バスで移動ってとこじゃないか？

大野www

大野www

誤爆しました。

大野www

ガイドさん付きの博多散歩に行ったらガイドさんが

全国の政令指定都市のなかで都市名と駅名が違うのは福岡市の博多駅だけなんです

と紹介してたけど、小倉ってどうなの？

ガイドに聞けよww

そのガイドの知識が間違ってるだけだな
遠方ならまだしも、同じ県内の都市を忘れているとは…

大野www

さいたま市にも「さいたま駅」は存在しないな
さいたま新都心駅なんてのはあるけど

>>718
どこのガイドだよそれ・・・もしかしてチョンなんじゃねえのそいつ？

先生！>>706から異臭がします！くさいです！

檜山くん！今日はレス番間違えずにレスできたんだね！先生うれしいよ！
くっさ〜w

2016〜2017年運転開始と言ってたスイーツ列車を来月もう走らせるらしいが
キハ47は改造着手前でジョイフルトレインは全滅してるのに車両どうすんの

キハ185でｶﾞﾁｬｰﾝやんの？ｗ
君ら甘いよ！それでもプロかよ！すんの？ｗ

>>726
ソースは？

「ケーキ回復列車」でググれ
大分〜由布院間運転
アベノミクス翼賛のため、運転士や乗務員をアベ姓で統一する

>>728
http://mainichi.jp/select/news/20131018k0000m040061000c.html
これか

1日限定の企画列車じゃねーか
久大線で計画中のスイーツ列車とは別の話だろ

>>728
車掌のアナウンスは「車掌はアベ、運転士はアベ、客室乗務員はアベとアベです。
終点の湯布院までご案内いたします。」になるのか
是非聞いてみたい

どうやら来年の初めあたりにななつ星乗れそうだわ。
あっさりチケット取れてびっくりした。
親父が株主ですごい発言権持ってるおかげかなｗ失敬ｗ

もう一人乗れるんだけど、資産があって休みが取れて、
客層のお眼鏡にかなう人がいなくて困ってる。俺も若造だからなめられそうだがｗ

書類うp

>>731
見苦しい嘘はやめろ。

>>733
見苦しいのはお前の方だぜ？
僻むのも自由だが、まぁ絶対乗せてやらんがｗ

>>732
気が向いたら切符とか招待状とかアップするわｗ

そもそも、ななつ星の場合“切符”って存在するんかね

株主ねぇ

>>731
株主って。JR九州が「九州旅客鉄道株式会社」だから普通の株式会社と思ってるの？
ちゃんと勉強しないと恥かくよ。気が向いたら、そのうち、なんて書くのはウソつき君の典型的パターン

九州旅客鉄道株式会社
株主:鉄道建設・運輸施設整備支援機構100％

駅 運輸収入 乗車人員 客単価
博多 73,309,000 108,867 673
鹿中 32,308,000　　 19,973 1,618
熊本 23,955,000 12,774 1,875
小倉 20,576,000 35,942 572
大分 13,248,000 16,982 780
佐賀 9,794,000 　　　　　11,949 820
折尾 7,152,000 　　　　　16,322 438
黒崎 6,907,000 　　　　　15,456 447

※2012年度1日平均

参考（JR西日本)
駅 運賃収入 乗車人員 客単価
博多 60,628,000 17,793 3,407　（2011年）
小倉 26,722,000 10,118 2,641　（2012年）

地下鉄、モノレール、路面電車も加えたらどうなるww

>>741
JR以外を加えてどうする

スレタイからしてJ酉を加えてどうする

長崎駅って佐賀駅より利用者少ないのか

佐賀は福岡への通勤圏ですよ

>>739
九州が一つになったｗと大はしゃぎしてた
クマモンとカゴツマさま、ご愁傷さまです。

在来線までカットされて、目も当てられないな

おーい、自称株主の子供はどこ行った？恥ずかしくて出てこれないか。

SM5が運転台解放。
BM10が全検上がり?

883ソニックは3両が切り離しされてて
乗り口のロゴが消されてた

あとはDD16-43だか42が見れた

>>748　知らない人にはわからん。ちなみに俺は理解できない

>>749
アルファベットの1文字目は車種
アルファベットの2文字目は所属
数字は第○編成
を表す。
>>748の場合
S(885系)
M(南福岡電車区所属)
5(第5編成)
であり、
B(787系)
M(南福岡電車区所属)
10(第10編成)
の意味だ。
他にもA(883系)、C(783系)、P(811系)だったり
O(大分)、K(鹿児島)とかだったりする。

>>749

こんなスレ出入りしても楽しくないだろ

どっか逝ったら？

なんか俺悪いことしたなすまん

>>752
お前は別に悪くない
自分の無知を自覚していない>>749が悪いだけだ

>>753　無知でわるかったわ。もちろん自覚はしているんだ。だがな･･･。

>>749

572:10/20(日) 09:53 jLbNlipo0
あ〜あ〜レベルが低いなあ

知らない事よりも
知ろうとしない事の方が悪

外から見たら九州の鉄道は愉快なのかもしれないが
内側から見たら全然つまんないよ・・・北海道や四国よりもはマシという程度
基本的に鉄オタ人口凄く少ないもんね

ゆふ森は楽しそうだけどね。大人が感じる楽しさと子供の感じる楽しさもまた違うし。

885以来在来線特急の新車もないしな
四国はアンパンマン
北海道はみんな似た顔
東や西に比べると路線も短いしな

>>758
そういう意味じゃない
オタとして興味惹かれるか否かの話

>>760
客車特急を増やして、あちこちで機関車取り替えて連結・開放すれば興味ふかれるかい？

ひかれるの間違い、ごめん

九州クソ新幹線開業後
肥前山口〜鳥栖間で最高速度１００ｋｍ/ｈ運転してるから
鹿児島線や長崎線での普通や快速の遅れが常態化しているな

管制がボンクラ有能だと途中駅の追い越しの時に行けるところまで先にやるが
無能だと其のまゝ待たせて、５分１０分の特急の遅れをそれまで正常だった普通や快速に
引き継いだりしている。

>>762
てか撮り鉄はともかくオタ界隈の興味があまり77系には注がれてないのがな
ジョイフルトレインの一種だから仕方ないのかもしれないけどさ

>>764
ピカピカ過ぎて撮影すると自分がクッキリ映ってしまうという難点があるのでは

みんなもうちょい自分の容姿に自身持てよwwwwwww

>>764
新車だから当分走り続けるので撮影等は後廻しって考えのオタが多いのかもな。貴重な客レではあるが。
それに今の客ﾚオタの興味は「あけぼの」「北斗星」「はまなす」「トワイライト」や２４系団臨だろう。ここ数年でガチで全滅の可能性もあるしな。
先日の臨時急行「おが」の横浜駅とか罵声大会になるほどわんさかオタが来てたろ。

>>767
つか首都圏の罵声大会は異常のような気がする
九州でも定期運用後ブルトレ車両を使った臨時が何度も出たけど罵声大会になったって報告はあまり聞いてないし

>>768
人口に比例して、罵声上げるようなマジキチの数も多いんだろうな。首都圏は。
地方も地方で首都圏に比べりゃ少ないが、そういう輩もいることはいるし。

それにしてもブルトレ団臨での罵声大会発生率の高い事高い事。希少価値があるとはいえ、あの騒がれ具合はちと異常だよな。

撮影をするにも、首都圏みたいに人が多いとやりにくいだろうな。
場所の確保も競争率高いだろうし。

逆に地方はいざ劇パネタの時に慣れてないせいか
ひな壇にしなかったり詰めなかったり気が利かない。

さらにはよそ者を寄せ付けたくないみたいな雰囲気の時がある。

もちろんごく少数だと信じたいが。

>>767
客車でない24系なら中央線で少ないが走ってるけどね。

>>769
そういう面白い風景を少し離れたところから眺めるのが楽しいんじゃないかw

そういうことをしたせいでネタ列車撮りに行くつもりが肝心のネタ列車が撮れなかったというw

鉄ヲタヲタになった瞬間でもあるw

>>772
すごく...難解です。

>>772
ムショ帰りっすか。懲役50年お疲れーっす。

50年前だと24系じゃなくて6000形だろう

大阪市交24系のことか？少なくはないぜ？つか主力車両だぞ。

けいはんな線乗り入れ改造の20系4桁車とコンバートされて今は少なくなってるんだよ

>>778
24系の白庭トンネル爆走は感動すら覚えるぞ。

ここはいったい何のスレなんだよwwwww

特急車両を使った普通運用（新幹線前の放屁本線の朝の博多行き）をまた作ってほしい。
宮崎空港以外で。

博多-吉塚の有明で我慢しなさい

「JR九州インターネット列車予約サービス」での「2枚きっぷ」等のお取扱い終了について
http://www.jrkyushu.co.jp/131018_release.pdf


ヽ(`Д´)ﾉ

>>728
ケーキ好きは男女問わずいるのに、女性職員が食べ歩きで選んだ店のケーキ
を出すらしい。男性職員には食べ歩きをさせなかったのですか？

それに男性だってケーキ好きはいるのに、女性やこども中心に楽しんでも
らおうというとかふざけてる。スイーツ好きに楽しんでもらおうと表現
すればいいのに。

>>783
JRQって旅客運送屋さんから遊園地・リゾート運営屋さんへと業態変更するつもりなんかね？

上場を見据えて安易な安売りはしない宣言か？
でも新幹線で経営基盤が安定すれば上場日が確定してもいいはずだけど
結局ドコモのiphoneみたいに上場した時には既に遅し、みたいになりそうだな。

>>785
先行モデルJR東日本の不動産屋さんだろ

Ｑはマンション屋のイメージ

東日本はなんやかんや首都圏ネットワークと新幹線でちゃんと稼いでるからな
だからこそ不動産業が生きるんだよな

形だけマネしてるとQはいつかボロがでると思う

11/15
・かもめ195号　：博多23:00→長崎1:03(787系DXG付き)
・にちりん199号：博多23:22→大分1:49(783系)

12/1
・にちりん91号：大分3:17→宮崎空港6:35(783ハイパーサルーン)
　※延岡〜宮崎空港間はひゅうが1号のスジ

ソースはいずれもJTB時刻表11月号
なんだい？こりゃあ

11月15日はヤフオクドームでポール・マッカートニーのツアー公演があるみたいだな
12月1日は宮崎の新田原基地で航空祭が開かれるからだろうな

まあ、2枚切符/4枚切符がなくなるわけじゃないからいいんだけどさ

さあ、日曜はいよいよ恒例の築城基地航空祭だ
今年の目玉は通常小倉発の「きらめき19号」が
当日中津発 （9019M）となって築城に停車w

>>783
商品としては残るのにネット取り扱いを止める理由は何だろ?

ネット予約しても結局駅で受け取りになるからじゃないの？
受け取りの窓口か券売機で買えるわけだし

>>794
窓口がなくなったら困るとか組合が煩いんじゃね？
ネット予約・コンビニ支払が普及すれば駅窓口なんかいらなくなるけどなあ

>>784
結局男の嗜好は酒・タバコで女の嗜好はスイーツと何となく決めつけられてしまっていて女が酒やタバコに手を出す門戸は広げられたのに、逆はないから困る。
ちなみに俺なんか、タバコは一瞬くわえさせられただけで数分はむせ返り続けたし、焼酎は1滴で口内炎上。ビールの苦味は大っ嫌い。

ネットきっぷへ移行させて「利用が少なくなった」という理由をつけて廃止する気なんだろう。
最終的には飛行機みたいにきめ細かく利用する便によって割引額を変えたりして
競争がない区間・時間帯は極力割引せずに利幅を確保したいという下心が見え隠れ。

イメージの問題
男子が選んだ俺のスイーツとか
スイーツ列車の一番の顧客になるであろう女子が敬遠しそうじゃん

EX-ICカード移行準備なんだよ（震え声）

>>799
いいじゃん・・男子がイケメンだったら、だがｗ

ネット早特は発売座席数に制限があるってところがミソだな

>>799
問題ない
ただしイケメンに限る

>>802

例の出版社の懸賞みたいな例もあるわけでね

　

もしも2枚4枚きっぷが消えてネット割引だけになったら
指定席に座ってる客よりも、指定取れなくて自由席で立ってる客のほうが
5割〜9割も高い金を払わされるという事が起き得るのか。

>>805
指定席と同じ金額で自由席にもお座りいただけます(ﾟ∀ﾟ)

繁忙期は全席指定にしてもいいと思うけどな。嫌なら快速に乗ればいいわけで

↑
バカｗ

>>807死ねよ百姓

このスレで大阪の地下鉄かよwww

>>807
めんどくせー
福岡−北九州間は、フリークェントサービスで
時間や制約を気にせず、気軽に乗れるのがいいんだよ
アタマおかしいのかよ

全席指定の特急って言われてミュースカイしか出てこない

>>812
近鉄特急

ここでほとんどが指定席の私鉄有料特急を出すのもな

JRグループだと寝台を除くと東北新幹線「はやぶさ」「はやて」「こまち」と成田エクスプレスぐらいじゃないか？

>>814
ゆふ森
あそぼーい！
A列車
いぶたま

特急というよりは観光列車だがな

>>815
すっかり近所の特急を忘れてたよｗ
もっともそれらは「特に急がない」列車だから特急列車だと思ってなかったけどｗｗ

ほんと、JRQは不動産屋だな
観光列車はさながらリゾート開発やってるかのようだ

>>814
全部東やん・・・
boribori

スーパービュー踊り子も全車指定じゃなかったか？
それにしても関東の特急はJR・私鉄ともに全車指定の奴が多いな。

まぁ、L特急以前は全席指定が当たり前だったしな

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜？
　　　＼∵_／

>>814
つかなぜJR限定なのかが訳がわからないよ

>>823
JR以外の私鉄有料特急に自由席ある？

>>824
長野電鉄と富山地鉄

つ南海

南海や名鉄の自由席は特急と快速が併結されてるようなもんだな。
自由席の部分を有料特急と言えるのかどうかは難しい。

案外指定席より自由席が空いている件

そういうのはだいたい自由席の比率が高いからだろ

全然案外じゃねー
時期や時間帯も考えずに指定取って、
窮屈な思いしてる情弱が多いってこった

タチが悪いのは「構わんだろ」って感覚で
指定取っといて、自由席に移ってくるやつ
大分（日豊沿線）からの百姓がこれ

指定席の通路側より、自由席窓側の方がいいからな。

俺は列車にしろ、航空機にしろ
だいたい通路側を取るが、人それぞれだな
ただ、Ｎ７００は座席の間隔が比較的広くて、閉塞感がなく
出入りがしやすいのと、コンセントの占有もあって
窓際に座ってることが多いけど、
一般的に窓際って、なにがいいんだ？

>>832
これからの季節は過暖房車であっても窓ガラスや壁から冷を取ることができる。
スマホとか熱暴走したりするのを窓ガラスに押さえつけて冷やしたら正常に戻った。

車窓の景色を楽しむなら窓側だろ。
でも885系と500系新幹線は通路側がいいな。
（理由は窓側席が狭いから）

485系がまた長崎に来てくれたら･･･と思う今日この頃

通路側は人の動きが気になるしなー。

大股開いて通路に足を投げ出す
人が来たのに座席にモノを置いたままにしている

マジやめてくれ

おいおい博多〜新八代なんてふつうに2枚きっぷやネットきっぷ買うより
博多〜熊本に通常料金の熊本〜新八代を買い足したほうが安いじゃんｗ

博多〜新八代：
4960円（2枚きっぷ）
5140円（ネットきっぷ）

博多〜熊本 + 熊本〜新八代：
2500円（ネット早特7）+1460円（自由席）= 3960円
3000円（ネット早特3）+1460円（自由席）= 4460円
3500円（ネットきっぷ）+1460円（自由席）= 4960円

2枚きっぷでも相当値上げしたのにネットきっぷでまた値上がりしてるし
営業キロ152kmが119kmの倍とか価格設定が異常すぎ！

こういうのを指導する機能が働いていないからな…

熊本−新八代(八代)は在来線一択

つばめを２両で、さくらやみずほを４〜５両で走らせれば
運賃を安くできる可能性も出て来るよね

>>838
在来線時代から知ってた

プラレールつばめの誕生

福岡市内・大分　198.5�q　2枚きっぷ6000円
福岡市内・長崎　153.9�q　2枚きっぷ6000円
（諫早には2枚きっぷの設定がなく長崎までのを買う。大村・竹松は設定はあるが長崎までと値段は同じ）

その差44.6�qになるにもかかわらず、長崎方面の割引率の低さ。Qきっぷの時代からJR九州は長崎を割引面で冷遇している。
この価格設定もかなり異常だと思うが…。

冷遇もなにも大分−福岡（対佐賀もだが）が対高速バス対策で異常なだけで
福岡−長崎間の割引率の高さは普通運賃と比較すれば明らかで冷遇とは言えない

SUGOCAで特急券（自由席）買えるなんてすごか〜

そんなこと10年以上知ってた速報なのに何を今更

>>845
バスとの競争が無い大分〜小倉 5800円
なんと大分市民が博多に行くのに恵まれてるか

小倉までだと競争がないから安くする必要ないけど
博多に行くよりは安くないとおかしいから、しかたなくちょっとだけ下げましたという感アリアリ

50円で小倉博多間乗れるしねｗ

東九州道開通したときに大分〜小倉どうするだろな
4枚きっぷ1枚2000円位になるか、何もせずに放置か

>>845
大分方面の高速バスは霧による高速通行止め頻発で
信頼性が低くて、ソニックの圧勝地域なわけだがｗ

無理して割り引かなくても乗客が集まる対大分には割引率がでかくて
高速バスと運賃でも所要時間でも熾烈な争いをしている対長崎で割引率低いって
営利企業としておかしいと思うけど。
大分方面と違って、高速バス九州号の信頼性は無茶苦茶高いよ？

本気で上場する気あるのか、この会社？

今もあるんだっけ？
4枚きっぷで普通運賃より安くなる区間って？

>>852
いちいち細かいこと気にすんなよw
ケツの穴の大きい奴めww

誤爆しました。
>>852ちゃんスマンやで。

>>852
よう、ケツの穴の小さいやつｗ

誤爆に見せかけたピンポイント爆撃だな

>>854-856
え？！
おまえら、俺のケツの穴観察してくれたの？（赤面

　 　 　　, ／⌒⌒γ⌒　、
　　 　　　/　　　　　　γ　 　ヽ
　 　　　l　　　　　　　γ　　 　ヽ
　 　　　l　　 i"´ ￣｀＾´￣｀゛i　|
　 　　　|　　 |　　　　　　　　 |　|
　 　　　ヽ　 /　　,＼,　|| ,／ヽ./
　 　　　　!､/　　 一　　　一　V
　 　　　　|6|　　　　　　| 　 　 .| 　　　
　 　　　　ヽl　　　／( ､, )＼　） 　
　 　　　　　| 　　 　 ） ３ ( 　/｀ ; 　　　　　　　　
　 　　　　　丶　 　　　　 　.ﾉ　　 　;:。　　　　　　　　　
　 　　　　　 |　＼ ヽ､＿,ノ 　　　　　,　;` ;・　　
　 　　　　　|　 　　ｰ-ｲ 　　　 　　　　ﾍﾟｯ
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　　　　　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　　　　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
　　 　　　　/＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
　　　　.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
　　　　　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
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　 　　　　　　〉　）　 （　.:　 ＼　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:

>>848
新幹線との乗り継ぎ客が一番JRQにとっておいしいな
そりゃ臨時のソニックやにちりんを走らすわな

一時期小倉〜大分で高速バス走らせたけど乗客少なすぎて撤退したな
運賃は確か2700円だった
東九州道が出来たらまた走らせるかもしれんな

他スレにて

326 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 18:51:58.08 ID:64NDoaF40
きらめき号なんて乗車率は８％程度なのにな・・・
そりゃ、ゆふ森とかあそぼーい！みたいな観光列車だらけになるわ

327 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 22:29:03.70 ID:bO35Xfj10
かいおうは乗車率いいんやろけど本数がなあ

328 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 02:47:06.19 ID:C0xqARan0
787の老朽化も考えると、数年後には「かいおう」も883か885になるかもね。

いくら787がボロボロとはいえ、さすがに883と885にそんな余裕はないだろう。

>>858
（／／／

鳥栖JCTから長崎方面は片側１車線の区間が長いから、渋滞が頻発するのでバスより
JRの方がええわ。

>>863
ムショ帰り乙
長崎道で片側一車線は長崎多良見〜長崎だけだｗ
昭和町経由ならこの区間は走らないｗ

>>864
ムショ帰りでも放火か強姦レベルだぞw

>>852

その割には「とよのくに」で、田吾作みたいなのが
天神にぞろぞろ入り込んできてんぞ

>>863　いつの話？

ハイパーかもめが原型のまま走ってたり、485系ボンネット車がまだ生きてたり
した時代じゃないかと思う。

約20年前か･･･あれは面白い時代だったなあ

583系ベースの普通列車とか

とにかく715系は特殊なんだよ

>>869
どの鉄道会社も90年代までだったね、面白かったのは。

マイタウン電車ナツカシス・・・

>>278
その昔特急ビバあいづというものが

>>723
日帝野郎に決まってるじゃん

あのころ諫早佐賀間ノンストップの上りかもめがあったんだよな。車両は忘れたけど。
長崎博多間を1時間50分のダイヤだったが、無茶がありすぎたのかすぐに消えたな。
一回乗ったらめちゃめちゃ飛ばしてたよ。

>>876
昭和60〜平成4年頃にあった

そういや博多から熊本まで止まらない有明もあったな

それは昭和55年から57年頃らしいね

>>877
ありがとう。結構長く走ってたんだな。

っていうか復活してほしいよ。
復活したら新幹線不必要になるから、新幹線建設の手間が省ける

>>881の補足
諫早〜佐賀ノンストップのかもめ

みどりが邪魔なんだよな

>>878-879
あーそれ乗った覚えがあるかも
ガキの頃熊本から帰る時そいつに乗った覚えが
ほとんどが停車してる大牟田とかゆっくり通過していってたような

行きはながさき、帰りは食パン

ちょっとスレからずれてしまうが
博多-熊本は快速、熊本-人吉は急行、人吉-湯前は普通とコロコロ種別が変わるのがあった

>>878
でもノンストップの割には遅かったな。

長崎本線は複雑なんだよな。かもめ、みどり、ハウステンボスと特急あるが、

新幹線よりも、もう少し上手に在来線組みなおせばこの3本はほぼ一本化できると思う。

>>887
ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟは1時間30分
当時有明の基本停車駅、鳥栖・久留米・大牟田の3駅停車で
1時間37〜38分だから当時は「一応」早かったｗ

>>888
日本語でｏｋ

>>889
当時はまだ最高速度95だったからね。
120に引き上げられたのは国鉄末期１年ぐらいの話。
ハイパーが出たら上熊本玉名荒尾大牟田瀬高羽犬塚久留米鳥栖二日市の9駅停車でも
1時間27〜28分で走るようになった。

>>881>>888
長崎や佐賀の政財界は「新幹線」っていうブランドが欲しいだけなんだから、
もし仮に在来線が高速化されて所要時間が新幹線と変わらなくなっても、
だからって新幹線の建設を中止したりはしないでしょ。

>>891

泣くのは一般ユーザーなんだよな

実際、熊本や鹿児島（うれしいだけのバカ筑後は除くww）で
商議所や利権関係除いた、どの程度の人が
在来線を廃してまで（細々とイキしてるけど）
新幹線通して、喜んでるのかねえ

>>892
社会的背任行為だよな

JRの儲けって利用者の儲け（効用）と関係ないわけだし
オレンジ鉄道に丸投げされた区間は、周辺が新幹線利用しないにもかかわらず
税金の形で「新幹線料金」を払わされることになる

整備新幹線は経済テロ以外の何者でもない

>>793
築城航空祭りの後は新田原航空祭だな。
築城と新田原、すぐ隣なのに2つも基地があるのか。1つにまとめりゃいいのに。

>>894

そのつまらん話題逸らしで、1レスいくらもらってるんだ？
　
　

>>894
釣られないぞ

>>893
次の北陸新幹線開業は3セク分離に加えて富山から大阪への直通特急廃止、名古屋へは激減という暴挙が伴う。
普通なら、西の立場としてはサンダーバードやしらさぎの3セク直通を主張するはずなのにあっさり切られた。

国交省もJRも地方自治体も
「新幹線と在来線は別物」
という発想から抜け切れないわな。工学的な規格は別物だが、同じ「鉄道」だし
交通手段としてはむしろ積極的に連携を図ってお互いの特性を生かしていかなければならないのに
物理的に分断することによって、利用者にかえって不便をかけて社会的損失を招いているよな。

週一ぐらいで博多行きかもめ使ってるんだけど、
いっつも竹下の手前の踏切で無理横断がありましたって非常停車するんだが。
なんなん？そんなにグモりたいん？
787の時に限ってそう。

>>898
それ

新幹線による時短効果や経済効果は過大に評価しているが
在来線やその特急が減衰する事、そいつらが引き上げる事によっての効用の低下ってのは
過少に見積っていか、あるいは無視している。


新幹線定期なんて１０万単位でかかるし、エクセルパスも相当高い。
こんなのを支給できる会社なんて少数派だろうし、ある程度まで支給されても
通勤利用者が自腹で出してるってケースも多いだろう


既存の列車の価値を下げて、利用価値のないものをこしらえるってのはナンセンスだな
現に長崎線の特急＆普通の速度を抑制させている長崎新幹線は無価値どころか、有害無益なもので
その存在を全否定されるべきもの

新幹線は本州連絡対航空機、在来線は九州内対高速バスで互いに棲み分け連携ができればいいんだがな

>>892
さすがに熊本と鹿児島を同列には出来ないだろ。

かつて陸の孤島だった鹿児島からは実際に利用者が多く、時短効果より
値上げのほうが大きく、在来線ならではのメリットがそれなりにあった熊本
からは客が高速バスに逃げている。

海幸山幸のキハ125-400番台ってJR最小の特急車なんだな
私鉄も入れたら近鉄18200系が最小

関門新線が優先されて整備新幹線は後回しになったりしてな

>>886

それは、肥薩線のくまがわ。
今は特急になってる。

>>892
九州新幹線は、南北に相当に利便性が高まったので良かったよ。

でも、博多熊本間の特急があってもいいんじゃないかと。
きらめきをそのまま熊本まで出張ってくれないかね。有明復活でもいいよ

現状ではゆふに乗って久留米で乗り換えだろ？場所によってはだいぶ不便になった人もいるんじゃないかな。

>>906
博多〜二日市（鳥栖?）の容量が不足してるらしいから無理でしょう。
本当はその辺りの複々線化を、JRはやりたかったのだろうけど…

>>907
貨物列車が立ち往生した時も、そこで詰まっちゃったもんな。

急行列車の話ってしちゃだめ？

>>909
急いでいって

>>906
きらめき＋かもめで小倉/博多〜鳥栖間を走ればいいんじゃね？もちろんかもめ側も787充当便に限るけど。
かもめ編成は小倉〜博多間は基本的に締切扱い。これなら最も過密な博多〜鳥栖間でも熊本方面への特急を走らせる余裕ができるはず。

小倉/博多〜熊本間の特急は多くても２時間に一本くらいだろ。通勤時間帯と日中に数本って感じ。

まぁ、ただの妄想だが。

ゆふ森じゃない普通のゆふが微妙すぎてね、もう少しなんとかならないのかな

門司〜熊本を787のグリーン個室で移動したのはいい思い出

>>912
四国の原型車と比べてみんさい

>>912
３両のうち、１両だけ真っ赤なのがあるが
アレは塗装ミスなのかね？

特急が多い区間なのに南福岡〜太宰府の間に待避設備が無いのはネックだよな。

博多を出発する特急で、ゆふだけ何か時代が違うんだよ・・・
レトロ感じゃなくてガチと言うかなんというか

>>917
四国や北海道みたいな僻地感が漂ってる感じはする
キハ187系だったらそんな感じはしないのかもしんないけど

博多出発と言えば、ゆふ５号って
博多出る時直前に快速が出て、南福岡で快速を追い抜くけど

結局久留米で快速に追いつかれて、快速の方が先に出発するのね

これなら、追い越しする意味ないよね
ロクなダイヤすら引けない奴はとっととクビにすべきだと思う。



てーか、上場したら終身雇用やめて無能をバンバンクビにすべきだと思う

>>919
真っ先に切られても文句言うなよ？

>>919
快速の停車時間を伸ばして特急の直後に発車するようなダイヤじゃ
ダメな理由が何かあるんだろうか。

>>919
面白い話だね。ゆふ5号は久留米で5分も停車か。他は2分や1分だね。

http://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1311/0010/00107201.html?c=28283&ym=201310&d=25
ゆふ5号

有明2枚きっぷ博多久留米ゆふ利用少なからず居るんだろ。

九州のキハ185は、シッコクと同じで最高速110なのかな？

ゆふが毎時一本ならともかく、そうじゃないんだから、電車ばかりのパターンダイヤの中に
無理矢理組みこむとどうしてもどこかで矛盾は出てくるよ。

ゆふ5号が久留米で18:01まで止まってなきゃいけないのは、
17:51着のさくら561号や、17:52発のさくら568号からの接続待ちが理由だったりするんかね

博多からゆふに乗る場合、快速で追いつけるが
万一遅れとかで追いつけなかったら、同じ下りとの接続なんて考慮してないだろうから
置いて行かれるね…

とはいえ、３０ｋｍ以上特急料金払わなくて済むなら
ワンステップ低く抑えられるよね

由布行きの快速じゃないなら問題にならんだろ

>>927
最大でも300円しか違わなさそうだけどな

300円ケチって、博多から久留米まで夕方ラッシュの快速に揺られてから乗り換えるか、
それともケチらずに博多から座っていくか

由布行き・・・とな？

うそ931

931みどり

>>929
ゆふ5号はよほどのことがない限りガラガラで博多を発車していくからね
とはいえ久留米でも座れる可能性はかなり高そうだけど

先日ななつ星関連でwinDIAで久大線のダイヤを作成してみたけどそのデータ見るとゆふ5号は久留米を4分程度であれば早く出すのは無理ではないみたい
ただゆふ森6号と筑後吉井で交換するからそこで数分停車して元のスジに戻せばどうにかいけそう
（そのまま進めてうきはで交換させるとうきは通過のゆふ森が運転停車する必要がありあと夜明〜日田間でダイヤ調整が必要っぽい）

>>933
久大本線、単線だったね。それもあっての5分間か

>>912
塗装ミスじゃなく、検査の関係で九州横断特急用の車両をゆふに使ってるだけ。
ロゴを赤いテープで隠してる。たまに、ロゴそのままで運用に入る時もある。以前は、編成の前後が横断特急車両だった事もある。

ななつ星には上下方向のアクティブサスペンションが採用されたんだな
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/600ED7C974A2C76849257C0E0032F240?OpenDocument
今後導入されていく特急車両につけられるのかもしれないが、まずは路盤の整備だよな

路盤の整備に金がかかるから、車両側に対策したんでしょ？線路、路盤を強化しても定期的にメンテナンスしないと意味がない。
それなら、車両側で対策したほうが安上がりって事でダンパーつけた。
同じ理由で、いぶたまにもダンパー付いてる。

この先新型の特急電車が作られるわけでもないし
作ったとしても車両コストを極限まで削らないとならないし
まあ観光列車専用の技術になりそうだ

新製当初とはまったく別物の車体を乗せられて不安定極まりない
キハ70・71の台車にこそ付けるべきなんじゃないのかよこれ…

ttp://img.wazamono.jp/train/src/1382739880953.jpg

ななつ星

アクティブサスってものを初めて聞いた時、上下方向の制御だとばかり思ってたのを思い出したな。
上下左右前後。あとは前後方向か。シリコン連結器とかで十分だろうけど。

>>937
車内の揺れは軽減できても台車にかかる揺れの負担は軽減できないから故障とか減らせないんじゃないの？
路盤の整備をするのは当たり前でしょ、北海道じゃあるまいし

>>942
そもそも路盤の整備という言葉の定義がよくわからんのだが…
乗り心地をよくするための線路の改修と、安全を確保するための最低限の線路保守は別物じゃないの？
乗り心地改善を考えた時に、車両側での対策（あなたの言う台車への負担に伴うコスト含む）と、線路側での対策とのどちらがコスト的に有利か、って話でしょ。

路盤整備がメンドイので３セクに丸投げして
利用料をちょいと払って済むようにするかもなｗ

>>940
ﾋｹﾞｰ画質だな

東京の山の手線や東海道線はホームに列車が入ってくるとき線路と車輪が擦れるゴーて音がなくモーター音しか聞こえないのは路盤がいいから？車輪がいいから？

( ﾟдﾟ)ノ　ﾊｲ!ｼﾂﾓｰﾝ!だけどSHUGOCAで改札通った跡に特急に乗れるの？
もろちん特急券なし。

あ、車内で特急券買えるの？って意味ねw

>>946
SHUGOCAでは特急以前に改札が通れません

特急券は車内でも買えます
九州の特急こそグリーンSuicaシステムのように
荷棚の下にカードリーダーとランプをつけたらいいと思います
モバイルSUGOCAも出したらいつでも特急券が購入できるという

今年も臨時にちりん運転だってね

しゅごかって天然ボケなのかw

>>946
それワイのお稲荷さんや(´；ω；`)

スマソ誤爆

>>941
日産がシーマ・プレジデントに使ってたやつだな

セルシオのエアサスに対向して

おまわりさん>>951が変態です！

>>946
もろちんで吹いたwww

俺、鞄の中からもろチンアナゴでてきたわ〜

きんもー☆

錦江☆

9年ほど前に787系にセミアクティブダンパを取り付ける計画があったんだよな。
実際に取り付けられたという話を一切聞かないから中止されたようだが。

豊肥有明復活？

>>960　ソースどこだ？

有明2号・7号が肥後大津まで延伸か

>>961
ソースっちゅーかなんちゅーかw

他スレより
＞582 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 00:36:43.73 ID:Z19Fe2De0
ところで武蔵塚駅の２番乗り場の車掌用?の目印で元々あった787系4両用のとこに新しく787系4両用が
上貼りされてたんだけど何なのか。

ななつ星ってDXスイート寝台車以外の車両も大展望窓が付いているの？

4連の787系は大分所属だから鹿児島線は走らんだろ
783系じゃね？

>>962
熊本空港用ですか。なるほどー

>>965
４連の７８３系ってあったっけ？

熊本有明やで。

>>966
その時間に空港ライナーは走ってないんですがそれはw
てかわざわざ福岡から熊本空港使いに来るわきゃねえーだろwww

みどり・ハウテン用の783が4両編成だから
有明の利用者減で車両コンバートされるのかな？
まさか利用者増で熊本まで5+4で豊肥線内は分割して4両とか・・・ありえんな

てか現状の熊本有明はどうなんよ？


お察し？

長洲有明の787は4両ちゃうの？

>>972
時刻表見ろよ、DXグリーンのマークあるだろ

>>973

博多−長洲（７、２号）１００７Ｍ、１００２Ｍは
DXグリーンの無い783系4両編成ですが

グリーン車なんて飾りです

元・にちりん編成CM31〜34が4両でしょ。

豊肥線沿線から希望があったとか？
もし延長運転したら肥後大津2時すぎ着、4時前発車というとんでもないことになるが

>>969
もちろん改正にあわせて空港ライナーも増発するに決まってんだろ
それに福岡からわざわざ来る奴はいなくても長洲や玉名から来る奴はいる
現状の熊本有明は途中駅ではほぼ降車客しかいないが、延伸により途中駅からの乗車客も増えるだろう

上熊本⇔肥後大津で特急火の山とか

上熊本から熊本空港だったら、交通センターまで出てバスのほうが楽でしょ
快速ならまだしも特急料金が掛かるんじゃ…

次スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/network/1363462286/

おまいら釣られすぎwww

とかいいつつ俺も便乗w

>>978の言うとおり空港利用者目的の特急だとしたら現有明の延伸は考えられないだろ。
だって到着時間が>>977だぜwww
あるとしたら現有明とは別の早朝の設定だろな。
運行区間も大牟田〜肥後大津ぐらいか。

>>981
むしろ望むところ。

博多シティ集客のために朝夕のみ豊肥有明復活とかないかね
新幹線も有明も利益率さして変わらなさそう

わざわざ豊肥線沿線から有明に乗ってまで博多シティに行こうとする奴なんているか…？

ビックリつばめ2枚きっぷなんてものは一応あるけど、
これは他の用で博多に行く客をついでに博多シティにも寄らせようというものであって、
博多シティそのものを目的とする客なんざ当てにはしとらんだろう

キミの大好きなイオンじゃ物足りない消費者もいるんじゃないの？

　

787は九州横断特急に使われるって、
中の人から聞いた。

非電化区間はどうすんだよ

Ｑさまご自慢の最先端技術

蓄電化で華麗にくりあー

次スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 64【特急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383027105/

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>>991　レモンボーイはおねんねしてなさい

埋めついでに、

とりあえず気動車特急に蓄電列車の置換えが計画されているなら、
停車・退避駅に充電設備が必要になるだろうな。

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いつもの頭の中お花畑の人か

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ｆｈｒｙｔｒせあｆｓｖｂｄんｆ、ｈ。ｋ

>>995　レモンボーイさんは不死身だったのか

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