京王線ダイヤ考案スレ 2013.09.16
前スレ
京王線ダイヤ考案スレ 2013.06.16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371385616/
京王線のダイヤ案をどうぞ。どの時間帯のダイヤでもおｋです。
◎1日の駅別乗降人員(公式)
ttp://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
◎優等停車駅選定に使えそうなデータ(平成23年)
ttp://www.train-media.net/report/1210/keio.pdf
◎駅間標準所要時分一覧表(2012.8.19改定ダイヤ)
ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/keio_settei.pdf
◎各駅乗降人数(過去データ付)
http://ux.getuploader.com/7riyuma/download/27/keio.xls
京王線ダイヤ考案スレ 2013.06.16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371385616/
京王線のダイヤ案をどうぞ。どの時間帯のダイヤでもおｋです。
◎1日の駅別乗降人員(公式)
ttp://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
◎優等停車駅選定に使えそうなデータ(平成23年)
ttp://www.train-media.net/report/1210/keio.pdf
◎駅間標準所要時分一覧表(2012.8.19改定ダイヤ)
ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/keio_settei.pdf
◎各駅乗降人数(過去データ付)
http://ux.getuploader.com/7riyuma/download/27/keio.xls
|
|
|
【お約束】
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○「伝統が～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れないおっさんのnacky＝ノック（高尾猿）も書き込
み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○「伝統が～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れないおっさんのnacky＝ノック（高尾猿）も書き込
み禁止です。
○リニア厨はお断り。
【お約束･続き】
○多摩セン以西各停化案は荒れるので禁止にします。
○多摩セン以西各停化案は荒れるので禁止にします。
玉南連呼厨と東府厨は完全スルーで
リニアのお陰で橋本大発展するから相模原線優等増発も根拠がなく無視で
橋本駅全体で見ても1万人/日程度の需要しかありません
稲城市108％に乗客が伸びるので相模原線大発展厨は多摩市が97％に減るのを意図的に無視してます。
しかも人口減少は老巧化した多摩NTの団地地域ですので、団地へ大量にバス輸送している多摩センター、永山が
真っ先に減ります。聖蹟は多摩NT時代に宅地造成された団地群の輸送は基本的に担当していません（せいぜい愛宕だが、
これは多摩センターへも行ける）
第一稲城市の人口が急増したら停車駅に稲城と若葉台が加わるだけで、ますます優等の必要性がなくなります
橋本はどことも競合していません
リニアのお陰で橋本大発展するから相模原線優等増発も根拠がなく無視で
橋本駅全体で見ても1万人/日程度の需要しかありません
稲城市108％に乗客が伸びるので相模原線大発展厨は多摩市が97％に減るのを意図的に無視してます。
しかも人口減少は老巧化した多摩NTの団地地域ですので、団地へ大量にバス輸送している多摩センター、永山が
真っ先に減ります。聖蹟は多摩NT時代に宅地造成された団地群の輸送は基本的に担当していません（せいぜい愛宕だが、
これは多摩センターへも行ける）
第一稲城市の人口が急増したら停車駅に稲城と若葉台が加わるだけで、ますます優等の必要性がなくなります
橋本はどことも競合していません
多摩センター以西各駅停車化案は禁止ですが、永山、若葉台以西各駅停車化は
実態に即しているため大歓迎です
また、非現実的な八王子、高尾系統特急を減便してそれを相模原線へ振るような
案は荒れるので（というか、そんな妄想出してきたら俺が荒らす！！）絶対にやめてください
実態に即しているため大歓迎です
また、非現実的な八王子、高尾系統特急を減便してそれを相模原線へ振るような
案は荒れるので（というか、そんな妄想出してきたら俺が荒らす！！）絶対にやめてください
7 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 20:43:18.31 ID:/6tgZA5t0
そんなルール誰が決めたんだ？
前スレで合意をとれてもいないぞ。
このスレはお前の都合だけで、動く物では無い。
というわけで気にせずに、継続して、諸般議論しましょうということに決定。
前スレで合意をとれてもいないぞ。
このスレはお前の都合だけで、動く物では無い。
というわけで気にせずに、継続して、諸般議論しましょうということに決定。
8 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 21:08:52.46 ID:/6tgZA5t0
リニアがそんなに怖いのか？
>>5
経堂みたいになるんじゃない？それか元住吉みたいに車庫だけ地上のままとか。
経堂みたいになるんじゃない？それか元住吉みたいに車庫だけ地上のままとか。
>>7
>>2-3のルールとやらも誰が決めたんだか
というか、そんなに多摩セン以西各駅停車化が非現実的か？
末端部各駅停車化なんかJR,私鉄問わずどこでもやってることだけど
まあ、京王と東急は末端部まで優等運転する傾向が強いのは事実だけど
京王の看板で、新宿駅ジャスト発車を40年守り続けた八王子系統の特急を
なくすとかほざく方がよほど非現実的だと思うが
高尾にしたって高尾山をアピールしたい京王が自殺行為をするはずがないし
そこまでして独壇場の橋本を優遇する必要など無い
京王電鉄はボランティアではなく営利企業なんだから
>>2-3のルールとやらも誰が決めたんだか
というか、そんなに多摩セン以西各駅停車化が非現実的か？
末端部各駅停車化なんかJR,私鉄問わずどこでもやってることだけど
まあ、京王と東急は末端部まで優等運転する傾向が強いのは事実だけど
京王の看板で、新宿駅ジャスト発車を40年守り続けた八王子系統の特急を
なくすとかほざく方がよほど非現実的だと思うが
高尾にしたって高尾山をアピールしたい京王が自殺行為をするはずがないし
そこまでして独壇場の橋本を優遇する必要など無い
京王電鉄はボランティアではなく営利企業なんだから
11 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 21:18:33.22 ID:1zylQ1MY0
確かにリニアのインパクトは大きい、大き過ぎる。乗客増だけじゃなく、開業前から開発増加が始まる。
高架化工事をどうやるかだよな
元住吉みたいなやり方なら同じパターンを辿りそうだが
経堂みたいなやり方だと今より収容能力が落ちるし
元住吉みたいなやり方なら同じパターンを辿りそうだが
経堂みたいなやり方だと今より収容能力が落ちるし
橋本の折り返しもきつきつだし
特急-快速が数分で折り返したかと思えば区間急行は15分以上時間があるし
特急-快速が数分で折り返したかと思えば区間急行は15分以上時間があるし
開発競争始まるなら開発計画の具体的なものを掲示してくれ
今の所ないけどなｗ
都車の折り返しを桜上水に一部移すとするならば
折り返し線だけは絶対に必要だろうと思うけど
どうするんだろうね
今の所ないけどなｗ
都車の折り返しを桜上水に一部移すとするならば
折り返し線だけは絶対に必要だろうと思うけど
どうするんだろうね
>>10
これを見て貰うと分かるけど、
https://pbs.twimg.com/media/BUNmp2GCAAA85cr.jpg:large/1
急行と特急には多摩センまで優等、その先橋本まで各停と言う設定はある。
使う機会があるのかは知らないが組み込まれてはいる。
>>11
開業前から開発増加が始まるんなら根拠を示した方が良いんじゃない？
そうするとよりみんなの理解が深まる。
乗客増も数値上げられると良いね。
これを見て貰うと分かるけど、
https://pbs.twimg.com/media/BUNmp2GCAAA85cr.jpg:large/1
急行と特急には多摩センまで優等、その先橋本まで各停と言う設定はある。
使う機会があるのかは知らないが組み込まれてはいる。
>>11
開業前から開発増加が始まるんなら根拠を示した方が良いんじゃない？
そうするとよりみんなの理解が深まる。
乗客増も数値上げられると良いね。
>>12
桜上水代替の車両基地を出来るだけ新宿から近い位置（多摩川を渡る前）
に欲しいけど土地があるかな？小田急にしたって成城に車庫を移したし
桜上水は10連が留置できないし、どうせなら10連がそのまま置ける
車庫を用意したほうが何かと都合が良いとおもう
桜上水代替の車両基地を出来るだけ新宿から近い位置（多摩川を渡る前）
に欲しいけど土地があるかな？小田急にしたって成城に車庫を移したし
桜上水は10連が留置できないし、どうせなら10連がそのまま置ける
車庫を用意したほうが何かと都合が良いとおもう
>>15
急行多摩センター行きを、先行の区急橋本行きが受ける、というのは既に何本もある。
先行の区急多摩センター行きを、化け急橋本が受けるよりも効率的だからだろうが、
どちらにしてもスジ上はどうでもいい話題ではある。そういう意味で議論の必要性がない。
それはそうと、つつじヶ丘の仙川方、かなり本格的な足場を組み始めてるけどあれ何？
地下線の準備工事？
急行多摩センター行きを、先行の区急橋本行きが受ける、というのは既に何本もある。
先行の区急多摩センター行きを、化け急橋本が受けるよりも効率的だからだろうが、
どちらにしてもスジ上はどうでもいい話題ではある。そういう意味で議論の必要性がない。
それはそうと、つつじヶ丘の仙川方、かなり本格的な足場を組み始めてるけどあれ何？
地下線の準備工事？
>>17 高速道路？ 法面補強？
末尾Pはノックことnackyだから放置推奨
早朝に多摩センター始発の特急新宿行きとかふざけまくったものがあるじゃねえかよ
あれこそ橋本発にして多摩センターまで各駅停車にしろと
若葉台から回送で送り込んでいることくらい想像できるけど
あれこそ橋本発にして多摩センターまで各駅停車にしろと
若葉台から回送で送り込んでいることくらい想像できるけど
21 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 23:34:16.77 ID:36uUxGE00
化けは極力減らしたいだろうからやらんでしょ。
>>20
そんなことしたら座れなくなるだろ
そんなことしたら座れなくなるだろ
23 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 08:32:25.95 ID:andOeipM0
多摩市民を優遇する必要はない
じゃあより遠方の八王子市柚木地区や橋本民は座るなってことか
日本人は「お客様は神様」というのを誤解してるのか、客つまり金を払う側は常に偉くて金を払う側にだけ選ぶ権利があると思ってる奴が多いみたいだけど、
実際は単なるギブアンドテイクで、払う側に選ぶ権利があるのと同じく払われる側にも選ぶ権利があるんだよね。
まあ、鉄道は金さえ払ってくれれば一律に「ご利用ありがとうございます」だが。
実際は単なるギブアンドテイクで、払う側に選ぶ権利があるのと同じく払われる側にも選ぶ権利があるんだよね。
まあ、鉄道は金さえ払ってくれれば一律に「ご利用ありがとうございます」だが。
>>24
橋本民も座ってよいが、生活保護費でpするな
橋本民も座ってよいが、生活保護費でpするな
27 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 09:42:20.43 ID:NhjpDwS30
速報
リニア橋本駅 18日に正式発表！
リニア橋本駅 18日に正式発表！
28 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 09:46:40.21 ID:Oprfqbip0
ついに発表か.....
30 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 12:43:58.59 ID:vgXVjE980
ついに玉南厨最後の希望の砦、リニア相模原駅誘致の夢が壊滅するのか。
胸熱だな。
さらば玉南厨、楽しかったよ。
胸熱だな。
さらば玉南厨、楽しかったよ。
単に相模原駅が名目だけの市の代表駅になるだけだろ。いまでもそうだが。
32 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 17:55:25.83 ID:NWLeHeFsi
>>33
だって北海道民でナマポだぜ
だって北海道民でナマポだぜ
36 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 21:43:58.26 ID:QbubT/wg0
>>35
やっぱり乗ってねぇんだな。
東京の通勤事情を知らないのなら議論を煽ることはやめておくべきだ。
ともかく早朝特急の配分は今のままでよい。
あと、ブルーカラーとか言ってるけど、都心にそんな需要はない。
東京に来たことがないなら一度来てみるとよい。札幌とは違うぞ。
やっぱり乗ってねぇんだな。
東京の通勤事情を知らないのなら議論を煽ることはやめておくべきだ。
ともかく早朝特急の配分は今のままでよい。
あと、ブルーカラーとか言ってるけど、都心にそんな需要はない。
東京に来たことがないなら一度来てみるとよい。札幌とは違うぞ。
本当に脳内沿線住民多すぎ
都心を通り越して大宮の先とか千葉の方まで毎日通ってるのか
それなら7時半からの朝礼に間に合うな
それなら7時半からの朝礼に間に合うな
>>38
やっぱりおまえは東京の者ではないんだな。
早朝特急の乗客動向は、明大前で4割が降り、そのうち半数が渋谷へ、半数が新宿線に向かう。
大宮方面は分倍河原からJR武蔵野線が主な流れであり新宿経由は極めて少ない。
千葉方面に抜けるのなら7時半の朝礼には第1準特以外は間に合わない。
知らないのなら議論に出てくるな。論拠がめちゃくちゃだ。出直せ。
やっぱりおまえは東京の者ではないんだな。
早朝特急の乗客動向は、明大前で4割が降り、そのうち半数が渋谷へ、半数が新宿線に向かう。
大宮方面は分倍河原からJR武蔵野線が主な流れであり新宿経由は極めて少ない。
千葉方面に抜けるのなら7時半の朝礼には第1準特以外は間に合わない。
知らないのなら議論に出てくるな。論拠がめちゃくちゃだ。出直せ。
>>38
やっぱりおまえは東京の者ではないんだな。
早朝特急の乗客動向は、明大前で4割が降り、そのうち半数が渋谷へ、半数が新宿線に向かう。
大宮方面は分倍河原からJR武蔵野線が主な流れであり新宿経由は極めて少ない。
千葉方面に抜けるのなら7時半の朝礼には第1準特以外は間に合わない。
知らないのなら議論に出てくるな。論拠がめちゃくちゃだ。出直せ。
やっぱりおまえは東京の者ではないんだな。
早朝特急の乗客動向は、明大前で4割が降り、そのうち半数が渋谷へ、半数が新宿線に向かう。
大宮方面は分倍河原からJR武蔵野線が主な流れであり新宿経由は極めて少ない。
千葉方面に抜けるのなら7時半の朝礼には第1準特以外は間に合わない。
知らないのなら議論に出てくるな。論拠がめちゃくちゃだ。出直せ。
自己破産者のくせに、京王の経営に口出すな
>>40
分倍と府中本町の短時間で2回乗り換えるくらいなら新宿乗り換え埼京線や湘南新宿ラインで大宮出るが
時間的にもたいして変わらないだろう
実際そうやって大宮行ったことあるし
まあ、急ぐ時ははじめから中央線から武蔵野線経由だけど
分倍と府中本町の短時間で2回乗り換えるくらいなら新宿乗り換え埼京線や湘南新宿ラインで大宮出るが
時間的にもたいして変わらないだろう
実際そうやって大宮行ったことあるし
まあ、急ぐ時ははじめから中央線から武蔵野線経由だけど
あれ？二重投稿になってる、申し訳ない。
>>43
府中エリアから大宮へのアクセスは、2回の乗換時間のタイムラグを含めても
ほとんどの時間帯で武蔵野線経由が勝る。
週2回、聖蹟桜ヶ丘から上越新幹線出張をこなしている身だが、
「実際そうやって大宮行ったことあるし」に何の意味があるのかよくわからない。
何言ってんだお前は。
>>43
府中エリアから大宮へのアクセスは、2回の乗換時間のタイムラグを含めても
ほとんどの時間帯で武蔵野線経由が勝る。
週2回、聖蹟桜ヶ丘から上越新幹線出張をこなしている身だが、
「実際そうやって大宮行ったことあるし」に何の意味があるのかよくわからない。
何言ってんだお前は。
46 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 00:39:59.55 ID:A/dKBOWI0
末尾Pは黙ってNG入れときゃいいだろ
京王線府中以西から大宮へは新宿乗り換え埼京線や湘南新宿ラインが安い
新宿立ち寄ってオネエタンとハアハア出来るし
乗り換えも少ないんだから
新宿立ち寄ってオネエタンとハアハア出来るし
乗り換えも少ないんだから
新宿乗り換えなら1回で済むのに分倍、府中本町、武蔵浦和と三回乗り換えて大宮ね…
仮に早くても10分も変わらないなら俺はそんなルート使わないが
むさしの号がちょうどいい時間にあればいいけど
仮に早くても10分も変わらないなら俺はそんなルート使わないが
むさしの号がちょうどいい時間にあればいいけど
51 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 08:59:53.92 ID:YoXeos6j0
リニア詳細発表、本日。
52 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 11:11:34.45 ID:Rqbb7ILE0
～～ 祝 リニア橋本駅 決定！！ ～～
リニアリレー特急の設定をお願いします
橋本も大深度。よってアクセス特急不要。
リニア橋本駅付近らしいがどの辺になるんだろうな
東京みたいに乗り換えで地下道を延々歩いたり延々地下に潜ったりするのかね
まぁ、利用することはほぼ皆無だからいいか
東京みたいに乗り換えで地下道を延々歩いたり延々地下に潜ったりするのかね
まぁ、利用することはほぼ皆無だからいいか
>>55
テレビに映ったＪＲ東海の図面だと、相原高校辺りになってた。地下なら高校を移転させる必要もなさそうだな。
テレビに映ったＪＲ東海の図面だと、相原高校辺りになってた。地下なら高校を移転させる必要もなさそうだな。
57 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 14:25:17.76 ID:zOv9gnMG0
京王のホームのすぐそばで、商業施設も作るらしい。
58 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 17:31:09.66 ID:NOa4kUHhO
品川から橋本まで8分とな？
新宿で乗り換えて、調布にやっと着くころには既に品川組は橋本に到着じゃん
こりゃ、沿線からも品川利用になりそう
新宿で乗り換えて、調布にやっと着くころには既に品川組は橋本に到着じゃん
こりゃ、沿線からも品川利用になりそう
59 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 17:52:16.89 ID:ga50jucW0
山手線1本で行ける新宿以外の京王民は橋本使うから、
それなりの乗降見込める。
橋本が大発展しようが八王子方面が本線であることに違いないけど、
ダイヤ面でも本線格の扱い受けられるかだな
それなりの乗降見込める。
橋本が大発展しようが八王子方面が本線であることに違いないけど、
ダイヤ面でも本線格の扱い受けられるかだな
>>56
相原高校の辺りかサンクス
リニアの本数にもよるけど、相原高校移転させて商業施設作るのもあるかもね
さすがに全列車停車するとは考えていないが橋本を発展させる余地があるのか、どう発展させていくのか見ものだな
相原高校の辺りかサンクス
リニアの本数にもよるけど、相原高校移転させて商業施設作るのもあるかもね
さすがに全列車停車するとは考えていないが橋本を発展させる余地があるのか、どう発展させていくのか見ものだな
調布-新宿間快速
調布-橋本間特急
じゃないと使わないね
乗り換え2回しなきゃいかんから、新宿でた方が楽
調布-橋本間特急
じゃないと使わないね
乗り換え2回しなきゃいかんから、新宿でた方が楽
リニアができれば相模原線はどう変化するか興味津々とかいうけど、
仮に明日開業しても、ダイヤ面では現状でちいとも支障ない。客が溢れるとか、各停しかなくて遅すぎるとか。
それよか開業までの20年間京王線が大手私鉄路線として生き残れるような
ダイヤ改善を考えたほうがいいぞ。このままだと世田谷電鉄と多摩ニュータウン公社線に退化する。
仮に明日開業しても、ダイヤ面では現状でちいとも支障ない。客が溢れるとか、各停しかなくて遅すぎるとか。
それよか開業までの20年間京王線が大手私鉄路線として生き残れるような
ダイヤ改善を考えたほうがいいぞ。このままだと世田谷電鉄と多摩ニュータウン公社線に退化する。
品川8:00のリニアに乗りたい場合、現行ダイヤで試算すると烏山6:50-品川7:40
橋本停車で8:09発になってくれれば、烏山7:05-橋本7:46
朝の下りと夜の上りだけでよいから、速達タイプも橋本停車になると助かるな。
橋本停車で8:09発になってくれれば、烏山7:05-橋本7:46
朝の下りと夜の上りだけでよいから、速達タイプも橋本停車になると助かるな。
むしろ橋本特急が要らなくなるんじゃないか？多摩センターから逆に行って都心に行くのもアリなんだから。
65 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 20:07:13.71 ID:yd/Xbgsn0
中央新幹線橋本駅か、新幹線の駅が出来ると必ず駅周辺は発展する方向のベクトルになるけどどの程度の伸びなんだろ？
佐久平なんか、新幹線の利用客なんて一日あたり2500人程度なのに駅周辺の発展は凄いよな。
佐久平なんか、新幹線の利用客なんて一日あたり2500人程度なのに駅周辺の発展は凄いよな。
企業はかなり増えるんだろうな。
67 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 20:51:48.94 ID:YoXeos6j0
周辺の町田、八王子に対して現在の橋本は二歩程遅れているけど、同等か一歩程先に行く可能性がある。特に八王子の勢いが落ちているから、企業と人の移動があると思うよ。
企業の人の移動は主は横浜線沿線中心だろうね
本命はクルマだけど橋本付近の道路事情は悪いから
多摩ニュータウンの商業地区も本来はチャンスだけど
日本一高い平均年収800万円の天下り利権だらけの多摩市じゃあ無理
本命はクルマだけど橋本付近の道路事情は悪いから
多摩ニュータウンの商業地区も本来はチャンスだけど
日本一高い平均年収800万円の天下り利権だらけの多摩市じゃあ無理
69 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 22:04:58.63 ID:B9O4CVLOi
見苦しいぞ相模原線アンチ
理屈で説明できないから
IDチェンジして遠吠えですかｗｗｗ
いや橋本地区の再開発計画とかそういうちゃんとした資料を用意すればいいんですよ
簡単だろｗ
IDチェンジして遠吠えですかｗｗｗ
いや橋本地区の再開発計画とかそういうちゃんとした資料を用意すればいいんですよ
簡単だろｗ
72 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 23:17:26.97 ID:yd/Xbgsn0
橋本駅北側は、再開発が一段落したので、現在は南側の再開発基本計画を現在作成中。
中央新幹線駅が橋本駅南側に決定したので、これからいろいろな物が決まって行くでしょう。
京王線駅側なので京王ユーザーは利便性が高くなるのは確実だね。
増便などはあるでしょう。
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f160210/p523894.html
中央新幹線駅が橋本駅南側に決定したので、これからいろいろな物が決まって行くでしょう。
京王線駅側なので京王ユーザーは利便性が高くなるのは確実だね。
増便などはあるでしょう。
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f160210/p523894.html
>>72
相模線は増便だろうけど、相模原線は何もないな。
相模線は増便だろうけど、相模原線は何もないな。
北側終了ならもう終わりだね
相原高校跡はろくに使えないから
ショッピングビルが建つ程度
相原高校跡はろくに使えないから
ショッピングビルが建つ程度
橋本に各停タイプしか止まらないなら少なくとも烏山以東は品川に流れるね
そもそも1万人/日程度の需要にそこまでまじめに答える必要がない罠
烏山と明大前のバスターミナル化を生かしたほうがはるかに有望
烏山と明大前のバスターミナル化を生かしたほうがはるかに有望
77 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 23:49:09.12 ID:b3vU0hiy0
>>72
地権者と揉めると10年20年かかるからね
リニアの駅は地下にできても
今頃再開発計画作成中じゃ、街作りは全然間に合わんし
その間にも、土地ブローカーが暗躍して、どうにもならなくなる。
おばＱ登戸駅見れば、橋本の将来が見える。
地権者と揉めると10年20年かかるからね
リニアの駅は地下にできても
今頃再開発計画作成中じゃ、街作りは全然間に合わんし
その間にも、土地ブローカーが暗躍して、どうにもならなくなる。
おばＱ登戸駅見れば、橋本の将来が見える。
78 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 23:54:19.39 ID:yd/Xbgsn0
>>75
府中でも昼間や休日なら品川だよ。平日ラッシュ時は橋本でもいいかな、くらい。
府中でも昼間や休日なら品川だよ。平日ラッシュ時は橋本でもいいかな、くらい。
協同病院も移転するのにね。
81 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 00:35:28.20 ID:F3ccA6Qc0
高校跡地、約10万平方メートルの敷地にショッピングビルが建つだけって、どんな贅沢？
アリオ橋本と同じ程度の敷地面積ですよ。
その巨大な敷地が丸っと使用できるようになる。なんせ地権者は県だけだから。
土地ブローカーって何処に入り込めるの？
しかも中央新幹線駅上という、これ以上無いロケーション。どう考えても飛躍的に発展するのはガチでしょう。
アリオ橋本と同じ程度の敷地面積ですよ。
その巨大な敷地が丸っと使用できるようになる。なんせ地権者は県だけだから。
土地ブローカーって何処に入り込めるの？
しかも中央新幹線駅上という、これ以上無いロケーション。どう考えても飛躍的に発展するのはガチでしょう。
82 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 00:56:52.83 ID:Zmj6YCc60
あそこは農業科や畜産科があった高校だから普通の高校の大きさのイメージで判断すると間違えるんだよね。
83 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 01:06:34.12 ID:Zmj6YCc60
低層の建物しか作れないし
学校部分に駅前広場やら、道路等も建設しないといけないから
床面積たかが知れてるだろ
病院の移転話って具体的に予算の付いた話なのｗ
楽しみだなあ橋本に国分寺みたいな35階建てのツインタワーが2棟ボンボンと立つ日が
もちろんマンションじゃなくてオフィスとしてな
学校部分に駅前広場やら、道路等も建設しないといけないから
床面積たかが知れてるだろ
病院の移転話って具体的に予算の付いた話なのｗ
楽しみだなあ橋本に国分寺みたいな35階建てのツインタワーが2棟ボンボンと立つ日が
もちろんマンションじゃなくてオフィスとしてな
86 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 02:56:07.94 ID:F3ccA6Qc0
京王の駅近辺を容積率緩和して再開発ですか。
増便フラグ立ちましたね。
増便フラグ立ちましたね。
87 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 02:59:21.86 ID:F3ccA6Qc0
玉南厨は息している？
憤死していない？
生きていたら、返事してよ。
憤死していない？
生きていたら、返事してよ。
88 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 10:12:10.02 ID:Zmj6YCc60
横浜市の林文子市長は同日の定例会見で、「（横浜市内から橋本駅につながっている）ＪＲ横浜線の重要性が高まる」と指摘し、「横浜線の輸送力増強などをＪＲ東日本に働きかけていきたい」と期待を込めた。
89 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 10:14:24.14 ID:Zmj6YCc60
京王沿線の自治体も京王に要請出さないと横浜に負けちゃうね。
品川に早く行けるよう京王線の早期連続立体化を要請します。 調布市、府中市
橋本？１時間に一本じゃ話しにならん。
横浜も品川からリニアか新横浜から新幹線だろうな。緑区だけだよ、橋本に期待しているのは。
橋本？１時間に一本じゃ話しにならん。
横浜も品川からリニアか新横浜から新幹線だろうな。緑区だけだよ、橋本に期待しているのは。
91 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 13:02:12.28 ID:G0wc5EIvO
高校跡地は立体駐車場しか作れないでしょ
これ以上、手狭な橋本駅前をパンクさせる気か？
夜とか送迎車で車道が動かないんだぞ
これ以上、手狭な橋本駅前をパンクさせる気か？
夜とか送迎車で車道が動かないんだぞ
ＴＶや新聞にも載っているけど、
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（4本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
なんだね。
リニアは1列車定員1000人くらいらしいけれど、どの程度京王線に影響あるかな？
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（4本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
なんだね。
リニアは1列車定員1000人くらいらしいけれど、どの程度京王線に影響あるかな？
橋本をどの方向に再開発するんかね
企業を誘致してオフィス街っぽくしたいのか買い物客を増やす繁華街にしたいのか
リニアだから買い物客はちょっとイメージ出来ないけどオフィスビルとか作っても半端になりそう
観光は…無いなぁ
橋本駅を改良する可能性もある(…か？)だろうし京王ニュースで橋本の再開発のイメージとか載らないかな
企業を誘致してオフィス街っぽくしたいのか買い物客を増やす繁華街にしたいのか
リニアだから買い物客はちょっとイメージ出来ないけどオフィスビルとか作っても半端になりそう
観光は…無いなぁ
橋本駅を改良する可能性もある(…か？)だろうし京王ニュースで橋本の再開発のイメージとか載らないかな
>>92
一時間に1本はまあ許すとしても各駅のみはいただけないね。結局名古屋まで何分かかるんだろう。
一時間に1本はまあ許すとしても各駅のみはいただけないね。結局名古屋まで何分かかるんだろう。
95 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 19:51:53.21 ID:Y2uQfVqxi
>>92
1列車1000人、橋本で満席になって発車しるとして
品川から700人、橋本から乗るのは300人
この300人を分類すると、
①横浜線南から100人
②横浜線北から80人
③相模線から20人
④京王線から100人
1時間にたったそれぽっちじゅあ
増発も何もねえや
100人じゃ電車1両の定員にも足らない
1列車1000人、橋本で満席になって発車しるとして
品川から700人、橋本から乗るのは300人
この300人を分類すると、
①横浜線南から100人
②横浜線北から80人
③相模線から20人
④京王線から100人
1時間にたったそれぽっちじゅあ
増発も何もねえや
100人じゃ電車1両の定員にも足らない
96 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 19:59:44.39 ID:IeoeeOLW0
横浜市の市長は橋本への輸送力増強を早速依頼しているみたいだね。
さすがプロは仕事が早い。
さすがプロは仕事が早い。
97 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 20:05:12.38 ID:IeoeeOLW0
素人は新幹線の駅が新設されても乗客しか立ち寄らないとかんがえるからな。
橋本を利用するのはリニアの乗客だけだと思い込んでいるんだろうな。
橋本を利用するのはリニアの乗客だけだと思い込んでいるんだろうな。
99 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 21:11:15.05 ID:IeoeeOLW0
100 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 21:32:58.98 ID:DF/9DkMW0
101 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 21:41:33.57 ID:Y2uQfVqxi
速達3・準速達1・各駅1/hくらいになるかと思ってた
(準速達は速達+橋本)
(準速達は速達+橋本)
>>102
いま、橋本停車を発表すると、山梨・長野・岐阜が自分のところにも停めろと言いだす。
いま、橋本停車を発表すると、山梨・長野・岐阜が自分のところにも停めろと言いだす。
107 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 00:08:02.40 ID:QJgHo+64O
国鉄同士の新横浜と時代も利用も違うからなぁ。品川、名古屋のメインで、他の駅は新幹線こだま以下のオマケ。倒壊が最初に各駅は自治体が作れって言ったのが、本音だよ。地下40m、乗換15分～20分。期待すんな。
リニア開業後は今以上にJR東日本と東海の区別が付かない自称一般人論者が湧いてくるんだろうな。
110 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 14:23:02.01 ID:/fHwDP1fi
品川名古屋:11500円
品川新中津川:11000円
品川新飯田:10500円
品川新甲府:10000円
品川橋本:9500円
品川新中津川:11000円
品川新飯田:10500円
品川新甲府:10000円
品川橋本:9500円
>>108
定期券自体販売されないだろう
定期券自体販売されないだろう
リニア橋本≒博多南
相模原線津久井延伸の代わりに関東車庫に駅作れといってきそう
リニアの影響で橋本が大都市と肩を並べるくらい発展すると夢見てる人もいるんだろうなｗ
わざわざリニアに乗って橋本に遊びに来る人はどれ位なんだろうか
スカイツリーみたく地元商店街と共存できず悲鳴を上げるような事態にならなきゃいいけど…
わざわざリニアに乗って橋本に遊びに来る人はどれ位なんだろうか
スカイツリーみたく地元商店街と共存できず悲鳴を上げるような事態にならなきゃいいけど…
>>110
品川-新中津川1万円,新飯田8,500円,新甲府7,000円,橋本4,000円くらいじゃないか？
新幹線 6,090(運賃)+4,690(特急料金,通常期) = 10,780
リニア 4,940(運賃)+6,500(特急料金) = 約11,500
みたいに特急料金が糞高い設定で新幹線との差額を調整だろう
品川-新中津川1万円,新飯田8,500円,新甲府7,000円,橋本4,000円くらいじゃないか？
新幹線 6,090(運賃)+4,690(特急料金,通常期) = 10,780
リニア 4,940(運賃)+6,500(特急料金) = 約11,500
みたいに特急料金が糞高い設定で新幹線との差額を調整だろう
>>114
負け惜しみ見苦しいよ玉南厨
負け惜しみ見苦しいよ玉南厨
117 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 22:12:15.39 ID:YMB/ipNr0
>>114 品川の隣の橋本は2面４線。営業要員もケチるのになぜ？
未来永劫、退避駅とは言わないが。
1時間あたり100人強のリニア・京王乗り換え客。現行ダイヤで十分。
それがよくわかっているから調布に折り返し線を作らなかった。
未来永劫、退避駅とは言わないが。
1時間あたり100人強のリニア・京王乗り換え客。現行ダイヤで十分。
それがよくわかっているから調布に折り返し線を作らなかった。
118 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 22:27:49.35 ID:YMB/ipNr0
増発など現状から特に投資せずに、ほどほどに客が末端の空いてる相模原線を
丁度いい感じで埋めてくれるリニア開業は、経営上、神風に近い。
それで一息ついて、中央線との一大決戦に（地下急行線で。あきらめて井の頭線で細々と生き残るかもしれんが）。
リニア開業で本線シフトを進めるのが経営の極意だわな。
丁度いい感じで埋めてくれるリニア開業は、経営上、神風に近い。
それで一息ついて、中央線との一大決戦に（地下急行線で。あきらめて井の頭線で細々と生き残るかもしれんが）。
リニア開業で本線シフトを進めるのが経営の極意だわな。
国領民なんだが新宿2210過ぎのダイヤなんとかしてくれ。
普通つつじヶ丘とか、八幡山で急行の退避(急行はつつじで普通に接続せず)とかわけわからんダイヤで、実質20分以上開く
残業長引いて遅くなった時に限ってこれに当たるから割と萎える
京王のダイヤってパターンダイヤでわかりやすいと思ってたら時々不規則だよな
普通つつじヶ丘とか、八幡山で急行の退避(急行はつつじで普通に接続せず)とかわけわからんダイヤで、実質20分以上開く
残業長引いて遅くなった時に限ってこれに当たるから割と萎える
京王のダイヤってパターンダイヤでわかりやすいと思ってたら時々不規則だよな
120 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 22:37:22.48 ID:YMB/ipNr0
リニア開業時のダイヤはこんな見込み。
特急（6本）新宿～京八・高尾、急行線経由
直通特急（3本）都営線直通、高幡不動行き、急行線経由
快速急行（3本）新宿～橋本
区間急行（6本）新宿～京八・高尾（仙川に追加停車）
各停（6本） 新宿～橋本
都営線直通は、直通特急以外すべて桜上水止まりで、区間急行と各停と接続
都営線直通（6本）、桜上水で
特急（6本）新宿～京八・高尾、急行線経由
直通特急（3本）都営線直通、高幡不動行き、急行線経由
快速急行（3本）新宿～橋本
区間急行（6本）新宿～京八・高尾（仙川に追加停車）
各停（6本） 新宿～橋本
都営線直通は、直通特急以外すべて桜上水止まりで、区間急行と各停と接続
都営線直通（6本）、桜上水で
121 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 22:59:09.13 ID:YMB/ipNr0
120は急行線開通の場合。可能性はほとんどないけど。
実際には、リニア開業ダイヤはこういう予定では
特急（6本）新宿～京八・高尾、笹塚追加停車
快速急行（3本）都営線直通～橋本
区間急行（3本）新宿～京八・高尾
区間快速（3本）新宿＝京八・高尾
各停（6本） 新宿～橋本
実際には、リニア開業ダイヤはこういう予定では
特急（6本）新宿～京八・高尾、笹塚追加停車
快速急行（3本）都営線直通～橋本
区間急行（3本）新宿～京八・高尾
区間快速（3本）新宿＝京八・高尾
各停（6本） 新宿～橋本
122 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 23:37:44.72 ID:YMB/ipNr0
ちなみに、発表だとリニアは速達型4本、各停型1本で、一駅停車ごとに8分遅くなる。
速達型の本数4という数字は中間駅の数と一致。橋本に止まる数は決まったようなもの。
速達型の本数4という数字は中間駅の数と一致。橋本に止まる数は決まったようなもの。
124 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 08:17:07.51 ID:zg+M2M5P0
>>116
再開発で橋本に、オフィスビルが林立したら、どこから企業が移転してくるかというと、衰退の一途を辿る八王子からの移転が主流になるだろ。
更に橋本近隣へ従業員が住居も移転するから良質な住宅地の多摩ニュータウンにする可能性が高い。
つまり玉南エリア、八王子から、相模原線エリア、橋本への人口大移動が始まるわけだが、その対象は今は玉南だから、刺激しすぎるのは得策ではない。
家宝は寝てまて。
再開発で橋本に、オフィスビルが林立したら、どこから企業が移転してくるかというと、衰退の一途を辿る八王子からの移転が主流になるだろ。
更に橋本近隣へ従業員が住居も移転するから良質な住宅地の多摩ニュータウンにする可能性が高い。
つまり玉南エリア、八王子から、相模原線エリア、橋本への人口大移動が始まるわけだが、その対象は今は玉南だから、刺激しすぎるのは得策ではない。
家宝は寝てまて。
人口の大移動なんて始まらないよw
八王子エリアは企業進出が盛んなことも知らないようでw
八王子エリアは企業進出が盛んなことも知らないようでw
127 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 10:35:15.14 ID:rFDFEIUw0
八王子について、百貨店の撤退が激しいことなら知っていた。
都営からの八幡山行きってなんで八幡山まで行くの？
夕方の45Tのは八幡山から調布まで回送して
そこから各停橋本行きになる
それなら通し快速でいいのにという話になるが
そこから各停橋本行きになる
それなら通し快速でいいのにという話になるが
>>129
あれは上北沢救済を兼ねてて快速にできないんじゃなかったか
あれは上北沢救済を兼ねてて快速にできないんじゃなかったか
131 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 23:59:28.35 ID:6p7DK0VQ0
リニア橋本駅決定で、京王は長期事業拡大時期に入った模様。
＜特集＞これが下期の注目銘柄（２）＝京王―再開発が続き業績への上乗せを期待
リニア新幹線の停車駅が設けられる予定の神奈川県相模原市の橋本駅は、相模原線の終点となっていることなどから、長い期間にわたり事業拡大が期待される。
http://www.morningstar.co.jp/msnews_spn/news?rncNo=1157737&newsType=stock
＜特集＞これが下期の注目銘柄（２）＝京王―再開発が続き業績への上乗せを期待
リニア新幹線の停車駅が設けられる予定の神奈川県相模原市の橋本駅は、相模原線の終点となっていることなどから、長い期間にわたり事業拡大が期待される。
http://www.morningstar.co.jp/msnews_spn/news?rncNo=1157737&newsType=stock
・高尾特急を休日の朝の1本を除き全て準特にする
・橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にして高尾準特を先行させる
・準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる
（東府中停車で1分遅延させることで府中以西を完全な10分サイクルにできる）
・府中競馬場での催物開催時は休日日中の八王子特急も準特に変更する
・急行は京王片倉、山田、狭間にも停車させる
これがFA
異論は認めん
・橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にして高尾準特を先行させる
・準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる
（東府中停車で1分遅延させることで府中以西を完全な10分サイクルにできる）
・府中競馬場での催物開催時は休日日中の八王子特急も準特に変更する
・急行は京王片倉、山田、狭間にも停車させる
これがFA
異論は認めん
誰得なのかと
>>132
・高尾特急を準特にするかわりに その時間帯の現高尾各停は高幡or京八行きに
・府中方面の急行&区間急行廃止 東府中,桜上水通過の快速急行を新設
・府中競馬開催日以外の競馬場線は朝夕のみ運行
・高尾特急を準特にするかわりに その時間帯の現高尾各停は高幡or京八行きに
・府中方面の急行&区間急行廃止 東府中,桜上水通過の快速急行を新設
・府中競馬開催日以外の競馬場線は朝夕のみ運行
区間急行(旧通勤快速)は無くせないだろう
朝の中河原対策で
朝の中河原対策で
136 ：名無し野電車区：2013/09/22(日) 22:26:31.93 ID:6e3p+MOL0
準特急は千歳烏山、つつじヶ丘停車で相模原線内は特急と同じ停車駅で
橋本方面メインに
(橋本特急は基本廃止)
特急は高尾線内各駅停車にして
現行準特急を発展解消
新準特急が府中方面に来るのは朝だけに
橋本方面メインに
(橋本特急は基本廃止)
特急は高尾線内各駅停車にして
現行準特急を発展解消
新準特急が府中方面に来るのは朝だけに
玉南厨往生際悪すぎｗｗｗ
そうだな…あえていうなら「おまえの妄想に興味はない、チラシの裏にでも書いてろ」かな
139 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 00:50:34.90 ID:mZOzJFa20
本八幡発桜上水行き快速を設定
141 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 09:23:39.01 ID:c4X+V1Ma0
玉南厨が勝手に自分のかんがえた最強のダイヤを披露するのは別にいいんだけど、
自分でスレ立てて、勝手に >>1 を自分の都合がいいように改変するのは迷惑。
まあ、厨らしい行動だけど大人の世界とは相容れないね。
自分でスレ立てて、勝手に >>1 を自分の都合がいいように改変するのは迷惑。
まあ、厨らしい行動だけど大人の世界とは相容れないね。
他人を自分の思い通りに動かしたいけど自分は誰にも縛られたくない奴多すぎｗｗｗ
自分の考えと違うと厨扱いｗｗｗ
何でそこまでしてここに来なきゃならんのだ
嫌なら見なきゃいいのに
自分の考えと違うと厨扱いｗｗｗ
何でそこまでしてここに来なきゃならんのだ
嫌なら見なきゃいいのに
都営急行は京王線内急行で桜上水行きにして
明大前では数分の接続で特急と片接続できるようにすればいいんじゃないの
（明大前で折り返しが出来ればそれでもいいんだが、無理なんで桜上水行きにする。
桜上水到着後すぐに特急が通過する形。急行にしたのは出来るだけ逃げ切るため）
都営急行を橋本まで持っていくのは流動にもあっていないし今となっては無駄だけど
だからといって笹塚や新宿で折り返すのは勿体無い
明大前で特急と接続できるんであれば、調布以西への速達も維持できるし
夕方ラッシュを中心に現行の急行調布行きのように桜上水で通過待ち後
調布方面へ走らせてもいいし
明大前では数分の接続で特急と片接続できるようにすればいいんじゃないの
（明大前で折り返しが出来ればそれでもいいんだが、無理なんで桜上水行きにする。
桜上水到着後すぐに特急が通過する形。急行にしたのは出来るだけ逃げ切るため）
都営急行を橋本まで持っていくのは流動にもあっていないし今となっては無駄だけど
だからといって笹塚や新宿で折り返すのは勿体無い
明大前で特急と接続できるんであれば、調布以西への速達も維持できるし
夕方ラッシュを中心に現行の急行調布行きのように桜上水で通過待ち後
調布方面へ走らせてもいいし
145 ：名無し野電車区：2013/09/24(火) 00:21:40.46 ID:imdGGcKmO
京王は優等停車駅多すぎ｡どうにかなんないの!?
特に快速のバカ停｡
それと中途半端な区間急行と準特急は廃止しても困らない｡
特に快速のバカ停｡
それと中途半端な区間急行と準特急は廃止しても困らない｡
どこの駅を使ってるのか言ってくれないと。快速停車駅に住んでるのはわかったから。
準特急と区間急行は小田急の●みたいにでもすればいいと思うけど、京王沿線民的にはそんなことされるくらいならやっぱり化けの方がまだマシなんだよね？
149 ：名無し野電車区：2013/09/24(火) 10:41:49.55 ID:imdGGcKmO
快速は普通に改名しよう
「ちょこっと快速」「プチ快速」「飛び石各停」
賭けをしろと言われたら、急行線は実現しないほうに10万かな。
リニアといっても、どこかに書いてあったけど乗り継ぎは片手で数えることができる程度の客がひとつの車両に増えるくらいらしいだし。
ラッシュとはそれに反対方向の動きでしょ。新宿（明大前も止まらない）からはさすがに橋本行って乗り継ぎしない。
橋本が大発展しても、都心との直接流動よりは調布以西が活性化する感じだし。
高架化が京王線の最終完成形態として、リニア、少子高齢化、中央線や小田急の大改善を考えてダイヤを妄想するのが妥当。
リニアといっても、どこかに書いてあったけど乗り継ぎは片手で数えることができる程度の客がひとつの車両に増えるくらいらしいだし。
ラッシュとはそれに反対方向の動きでしょ。新宿（明大前も止まらない）からはさすがに橋本行って乗り継ぎしない。
橋本が大発展しても、都心との直接流動よりは調布以西が活性化する感じだし。
高架化が京王線の最終完成形態として、リニア、少子高齢化、中央線や小田急の大改善を考えてダイヤを妄想するのが妥当。
>>150
普通すら止まらない駅は特別な駅ですか？
普通すら止まらない駅は特別な駅ですか？
普通が止まらない駅もあるしいいじゃん
隔駅停車のほうがいいか
隔駅停車のほうがいいか
じゃあ快速と各停をひとまとめに普通にして、通過駅はその日の気分次第ということで。
>>154
快速を隔停に格上げすると、下高井戸と仙川は通過？
快速を隔停に格上げすると、下高井戸と仙川は通過？
157 ：名無し野電車区：2013/09/24(火) 21:40:23.25 ID:tYnQWgui0
>>148
京王は同一種別で停車駅が異なるのはNGらしいしな。
2006年から2013年まで存在した準特急北野→北野から各停高尾山口だが、
これは分かりにくく不評だったらしいな。
分倍河原では一本後に来る各停高尾山口行きを待ってしまう客が出たほど。
これは｢準特急高尾山口行き｣と案内してしまうと、
京王準特に客が乗らず高尾準特に客が集中してしまうため、
北野準特としていた説もあったがなあ…
高尾線内各停とはいえ高尾準特に戻ったしのでこれは矛盾ともいえる。
まさか｢準｣が付くことで何となく特急より遅そうなイメージを出し客が集中しないようにしているわけないよな？
高尾線に乗り入れない京八特急とは停車駅に差はないが。
京王は同一種別で停車駅が異なるのはNGらしいしな。
2006年から2013年まで存在した準特急北野→北野から各停高尾山口だが、
これは分かりにくく不評だったらしいな。
分倍河原では一本後に来る各停高尾山口行きを待ってしまう客が出たほど。
これは｢準特急高尾山口行き｣と案内してしまうと、
京王準特に客が乗らず高尾準特に客が集中してしまうため、
北野準特としていた説もあったがなあ…
高尾線内各停とはいえ高尾準特に戻ったしのでこれは矛盾ともいえる。
まさか｢準｣が付くことで何となく特急より遅そうなイメージを出し客が集中しないようにしているわけないよな？
高尾線に乗り入れない京八特急とは停車駅に差はないが。
>>154
JRの場合種別のない普通列車を「普通」と名乗るけど、京王の場合馴染まないかな。何が普通なのかよくわからないし。
JRの場合種別のない普通列車を「普通」と名乗るけど、京王の場合馴染まないかな。何が普通なのかよくわからないし。
とりあえず都営直通の急行と区間急行は化けがウザいんならいっそのこと時刻表に付いてる注釈のAやB自体を種別名に組み込んでしまえばいい。
急行A→京王急行都営急行及び京王線新宿発着
急行B→京王急行都営各停及び新線新宿発着
急行C→京王区間急行都営急行及び新線新宿発着
急行D→京王区間急行都営各停及び京王線新宿発着
多分「余計わかりにくいしウザい！」って声の方が大きいだろうな。
急行A→京王急行都営急行及び京王線新宿発着
急行B→京王急行都営各停及び新線新宿発着
急行C→京王区間急行都営急行及び新線新宿発着
急行D→京王区間急行都営各停及び京王線新宿発着
多分「余計わかりにくいしウザい！」って声の方が大きいだろうな。
>>159
都営線内急行をやめればいいと思う。これですべて解決。
都営線内急行をやめればいいと思う。これですべて解決。
>>160
地下直は京王線内を全部各停にすれば解決
地下直は京王線内を全部各停にすれば解決
162 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 01:34:06.84 ID:k91DfvJdO
全部､都営新宿線急行→京王線急行にすれば解決｡
中途半端な準特急と区間急行は廃止｡
中途半端な準特急と区間急行は廃止｡
>>161
京王車の8両編成は都営直通に対応してないのでそれは無理。
京王車の8両編成は都営直通に対応してないのでそれは無理。
>>160
あの節電ダイヤの時が急行をフェードアウトさせる最大にして最後のチャンスだったけど、それを乗り越えてしまったからね。
京王も都営がここまでの急行厨とは思ってなかっただろうね。
上記のようにてっきりあれでこのまま消えると高をくくって区間急行を都営線内各停で設定したら思いきりアテが外れたってとこかな？
あの節電ダイヤの時が急行をフェードアウトさせる最大にして最後のチャンスだったけど、それを乗り越えてしまったからね。
京王も都営がここまでの急行厨とは思ってなかっただろうね。
上記のようにてっきりあれでこのまま消えると高をくくって区間急行を都営線内各停で設定したら思いきりアテが外れたってとこかな？
165 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 13:10:45.41 ID:FeJMZRcAi
>>160 >>164
都営急行は笹塚発着にし、
京王区急は都営線内各停で乗り入れれば良いと思う。
京王はそうしたかったが都営に反対された可能性もある。
2011年夏は土休日は都営の他線は通常ダイヤに戻っていたのに、
新宿線急行は運休のままだったのを見ると廃止が検討されていたと思えなくもなかったしな。
だから昼間の橋本急行の区急化で都営急行廃止説も流れたがそうはならなかった。
似たような状況だったのが東横線日比直で、
2011年夏は東急の他線が通常ダイヤに戻っていたのに、
東横線日比直も運休のままだった。
そして秋には一度全面復活するも、
今年春の副直開始で廃止されてしまった。
都営急行は笹塚発着にし、
京王区急は都営線内各停で乗り入れれば良いと思う。
京王はそうしたかったが都営に反対された可能性もある。
2011年夏は土休日は都営の他線は通常ダイヤに戻っていたのに、
新宿線急行は運休のままだったのを見ると廃止が検討されていたと思えなくもなかったしな。
だから昼間の橋本急行の区急化で都営急行廃止説も流れたがそうはならなかった。
似たような状況だったのが東横線日比直で、
2011年夏は東急の他線が通常ダイヤに戻っていたのに、
東横線日比直も運休のままだった。
そして秋には一度全面復活するも、
今年春の副直開始で廃止されてしまった。
調布～橋本どころか新線新宿～つつじヶ丘ですらスジの寝てる区間急行と
都営急行をドッキングさせる意味がわからん
どうせスジが寝るなら快速にしたほういい気もするが
種別化け案内を副都心線方式に変更する必要があるんだよな～
都営急行をドッキングさせる意味がわからん
どうせスジが寝るなら快速にしたほういい気もするが
種別化け案内を副都心線方式に変更する必要があるんだよな～
橋本行は都営線内だと
「急行橋本」「新宿から区急橋本」
って表示してるんじゃなかったっけ
「急行橋本」「新宿から区急橋本」
って表示してるんじゃなかったっけ
自動放送を聞く限りでは、京王線内の行き先、種別は煙にまいてる気がするけど
新宿までの停車駅は…って感じだし
新宿までの停車駅は…って感じだし
京王線新宿の容量不足から仕方なく都営新宿線に流してるだけだろ
小田急や西武池袋線なんかはダイヤが乱れると地下鉄直通が地上運用に
変更になって小田急新宿や西武池袋にメトロ車が乗り入れることもあるけど
京王ではそれは出来ないからな
小田急や西武池袋線なんかはダイヤが乱れると地下鉄直通が地上運用に
変更になって小田急新宿や西武池袋にメトロ車が乗り入れることもあるけど
京王ではそれは出来ないからな
１日に数本しかない貴重な行先・珍しい行先
385 ：名無し野電車区[sage]：2013/09/25(水) 19:20:54.40 ID:I6N0kxjRP
>>377
小山発東京行きって無かったっけ？
道民nackyには、東京行きが珍しいようです。
385 ：名無し野電車区[sage]：2013/09/25(水) 19:20:54.40 ID:I6N0kxjRP
>>377
小山発東京行きって無かったっけ？
道民nackyには、東京行きが珍しいようです。
172 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 12:42:22.20 ID:PwDr8LB00
>>158
なんて名前か知らないけど、ホーム先端にある電光掲示板には「普」って表示されてるよね。あと「特」とか。運ちゃんの持ってる時刻表にも「普通」ってあったりする
なんて名前か知らないけど、ホーム先端にある電光掲示板には「普」って表示されてるよね。あと「特」とか。運ちゃんの持ってる時刻表にも「普通」ってあったりする
そういえば運転士のもつ行路表の種別プレート
あれのフォントが今年の改定から
昔ながらの独特のフォントから、無機質なフォントに変わってショックだ
あれのフォントが今年の改定から
昔ながらの独特のフォントから、無機質なフォントに変わってショックだ
>>175
今の快速より便利そう
今の快速より便利そう
177 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 23:37:28.84 ID:5I/q0SR80
都営急行って東側の人用なんだよな。新宿に近い西側の人には新宿以東の通過駅はないほうがいい
烏山から岩本町・小川町までよく行くけど、急行乗っても結局新宿発の電車待つことになるからほとんど意味がない
むしろ都営線内は森下までの都心部は各駅で
むしろ都営線内は森下までの都心部は各駅で
都営急行は千葉県民が新宿に出るためのもの
一方京王線内からの都営線直通客の9割が馬喰横山までの利用者
そもそもそれを一つの列車にまとめようとすること自体が無理がありすぎるんだよ
別に馬喰横山まで逃げ切って都営線内各駅停車なら後はどうなろうと知ったこっちゃないって
感じだよ
一方京王線内からの都営線直通客の9割が馬喰横山までの利用者
そもそもそれを一つの列車にまとめようとすること自体が無理がありすぎるんだよ
別に馬喰横山まで逃げ切って都営線内各駅停車なら後はどうなろうと知ったこっちゃないって
感じだよ
ノックは黙ってろ
>>181
単に線路が繋がってるから直通してるだけでお互い他社の客のことなんてどうでもいいんだから。
単に線路が繋がってるから直通してるだけでお互い他社の客のことなんてどうでもいいんだから。
京王としては都営線内の急行運転を嫌って新宿でJRや丸ノ内線に逸走されても別に痛くも痒くもないしね。
185 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 18:53:19.72 ID:P8i2rKuN0
だからこのままでいいんですね。わかります。
>>184
それどころか都営からしたら笹塚以遠からの唯一の直通が日中全て急行であることにより
都心部急行通過駅(九段下、小川町、岩本町)への客をみすみすJRに逃がしているのにね
実際俺がそれらの3駅に行くのに昔は都営直通使ってたが、最近はJR一択だからな
それどころか都営からしたら笹塚以遠からの唯一の直通が日中全て急行であることにより
都心部急行通過駅(九段下、小川町、岩本町)への客をみすみすJRに逃がしているのにね
実際俺がそれらの3駅に行くのに昔は都営直通使ってたが、最近はJR一択だからな
運賃とは文字通り運び賃であって移動サポート料じゃない。だから、駅から駅まで運賃分の距離だけ電車で運べばそこでお役目終了、その後のことなんて知ったこっちゃないんだよね。
京王も都営直通を重視してるんなら特急(準特急)を笹塚に停めてるだろうよ。
都営は笹塚特急停車を要望してるが
京王は完全ｼｶﾄみたいだね
京王は完全ｼｶﾄみたいだね
190 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 00:34:57.25 ID:IO5LWvKOi
高尾線は急行も各停化すべき、
準特急との逆転現象解消と朝ラッシュ時の運用削減ができるはず。
準特急との逆転現象解消と朝ラッシュ時の運用削減ができるはず。
地下急行線ができれば特急停車駅が明大前から笹塚に移るのでは？
まあ明大前を通過するっていう時点でマユツバものではあるけど。
まあ明大前を通過するっていう時点でマユツバものではあるけど。
>>189
特急混むわ後続詰まるわでメリットないしね
特急混むわ後続詰まるわでメリットないしね
194 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 01:33:56.16 ID:03bvXMGW0
>>193
狭間はそんなに通勤客居ないし着席困難にはならないと聞いたが。
狭間はそんなに通勤客居ないし着席困難にはならないと聞いたが。
>>189
京王にとっての都営直通なんてその程度のものだってこと。別に新線新宿折り返しで一向に構わない、というかそうしたいけど線路が繋がってるからついでに長い引き上げ線代わりに使ってるだけに過ぎない。
京王は自社線内の新宿まで輸送出来ればそれでいい、後は野となれ山となれだよ。
京王にとっての都営直通なんてその程度のものだってこと。別に新線新宿折り返しで一向に構わない、というかそうしたいけど線路が繋がってるからついでに長い引き上げ線代わりに使ってるだけに過ぎない。
京王は自社線内の新宿まで輸送出来ればそれでいい、後は野となれ山となれだよ。
197 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 09:03:17.87 ID:166dm9n10
都営も急行を区急と繋げてる時点で、京王の利便性とか完全無視だしな。
京王もすぐ遅延を都営に持ち込むし正に迷惑乗り入れww
京王もすぐ遅延を都営に持ち込むし正に迷惑乗り入れww
>>194
狭間って何気と高尾線内急行通過駅で一番利用者が多いんだよな
高専があるから学生比率が高いだろうが、それでも駅周辺にはマンションもあるし、減便となれば狭間で埋まりそうな気がする
駅前にロータリーもあるし、高尾北口発着の西東京バスでも一部狭間発にしたら需要ありそうな気もするけどな
陣馬行きとか
高尾駅北口は京王からいくと遠回りになって
相当歩くし
狭間って何気と高尾線内急行通過駅で一番利用者が多いんだよな
高専があるから学生比率が高いだろうが、それでも駅周辺にはマンションもあるし、減便となれば狭間で埋まりそうな気がする
駅前にロータリーもあるし、高尾北口発着の西東京バスでも一部狭間発にしたら需要ありそうな気もするけどな
陣馬行きとか
高尾駅北口は京王からいくと遠回りになって
相当歩くし
200 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 15:14:43.67 ID:VQufcG040
狭間はむしろ高尾に戻り中央線で都心へ通勤する客が多いなんて聞いたが。
201 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 16:00:15.65 ID:cb4vDfrr0
>>199
席が空いているのに、ドアのところだけ人がへばりついていて変な風景なんだよね。
それだけ急行の着席が重要と言うか、北野から先長いからね。
>>200
ピーク時は急行が異常に遅いから、めじろ台も高尾に戻ってJRは多いよ。
めじろ台新宿が急行60～65分
しかも本数少なく、座れないこともあるから
高尾新宿JR通勤特快50分、高尾に戻ってもJRの方が速いし
快速も本数多くて、座れて60分だからね
席が空いているのに、ドアのところだけ人がへばりついていて変な風景なんだよね。
それだけ急行の着席が重要と言うか、北野から先長いからね。
>>200
ピーク時は急行が異常に遅いから、めじろ台も高尾に戻ってJRは多いよ。
めじろ台新宿が急行60～65分
しかも本数少なく、座れないこともあるから
高尾新宿JR通勤特快50分、高尾に戻ってもJRの方が速いし
快速も本数多くて、座れて60分だからね
>>201
高尾がノーラッチの時は京王の定期で中央線乗る奴も多かったようだね
高尾がノーラッチの時は京王の定期で中央線乗る奴も多かったようだね
203 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 19:52:52.30 ID:f4Zt6zTe0
>202
nackyさん、それは犯罪ですよ。
nackyさん、それは犯罪ですよ。
実際ラッチが出来て京王の定期券売り上げが大分減った訳だし
205 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 22:03:32.54 ID:ZWA7KmSci
>>205
フェアスルー搭載前なら新宿の中央東口出れんじゃね
フェアスルー搭載前なら新宿の中央東口出れんじゃね
207 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 22:34:45.42 ID:dNNvTvVH0
自動改札になる前の話だぜ
>>205
半蔵門とノーラッチになったが、東西線は孤立
半蔵門とノーラッチになったが、東西線は孤立
209 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 01:52:12.79 ID:RUfJZq2I0
>>205
昔は、井の頭線は、下北沢で小田急と繋がっていた
昔は、井の頭線は、下北沢で小田急と繋がっていた
>>205
例えば、めじろ台～東京とかで通勤の場合、
購入した定期は、めじろ台‐新宿（京王）、新宿‐東京（ＪＲ）。
でも、実際に乗ってるルートは、
朝はめじろ台→高尾→東京。帰りは東京→新宿→めじろ台
ってことだろ？
例えば、めじろ台～東京とかで通勤の場合、
購入した定期は、めじろ台‐新宿（京王）、新宿‐東京（ＪＲ）。
でも、実際に乗ってるルートは、
朝はめじろ台→高尾→東京。帰りは東京→新宿→めじろ台
ってことだろ？
昔は遅いけど深夜まで新宿からの通勤快速が直通で行けたし、帰りは
ゆっくり座って乗り換えなしでって人も多かった
今でも快速高尾山口行きがあるけど遅すぎだし
平日の夕方以降に1時間おきでも良いから新宿からの準特急高尾山口行きを
出してくれないかな？
快速と北野で切り替えれば簡単に出来ると思うけど
ゆっくり座って乗り換えなしでって人も多かった
今でも快速高尾山口行きがあるけど遅すぎだし
平日の夕方以降に1時間おきでも良いから新宿からの準特急高尾山口行きを
出してくれないかな？
快速と北野で切り替えれば簡単に出来ると思うけど
213 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 11:20:53.73 ID:5fYh1CT2i
今のダイヤになってから準特急と急行は一気に影が薄くなったな。
215 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 11:53:35.29 ID:2aDvxFU/i
>>214
今の特急は2/21改定前の準特急だろ。
今の準特急は意味合いが異なる、
前ダイヤの北野化け準特の独立なので。
急行自体存在しない京成を除き、
京王線は関東大手本線系で唯一昼間の急行の運転がない路線である。
今の特急は2/21改定前の準特急だろ。
今の準特急は意味合いが異なる、
前ダイヤの北野化け準特の独立なので。
急行自体存在しない京成を除き、
京王線は関東大手本線系で唯一昼間の急行の運転がない路線である。
>>213
もともとは10連の運用数削減と、高尾線内10分間隔運転のため(極力化けにしない)だが、後者は完全崩壊したからな
八王子市南西部という面で中央線と対抗するためには平日夕方も高尾線直通の準特急があっても良いと思うけど
北野で乗り換えればいいって言うだろうが、その乗り換えが面倒なんだよ
待合室や階段があって一直線で乗り換え出来ないことも多いし、俺はたとえ15分以上待とうと直通使うようにしてるし、調布の救急接続もそれがあって崩壊→橋本特急復活となったんだから
もともとは10連の運用数削減と、高尾線内10分間隔運転のため(極力化けにしない)だが、後者は完全崩壊したからな
八王子市南西部という面で中央線と対抗するためには平日夕方も高尾線直通の準特急があっても良いと思うけど
北野で乗り換えればいいって言うだろうが、その乗り換えが面倒なんだよ
待合室や階段があって一直線で乗り換え出来ないことも多いし、俺はたとえ15分以上待とうと直通使うようにしてるし、調布の救急接続もそれがあって崩壊→橋本特急復活となったんだから
>>217
お前の最寄り駅は十勝清水駅だろ
お前の最寄り駅は十勝清水駅だろ
220 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 14:43:08.74 ID:ERvZ+zGii
>>217
>調布の救急接続もそれがあって崩壊→橋本特急復活となったんだから
橋本特急復活はそれだけの理由ではないでしょ？
調布が地上時代のように本線折り返しが不可能になったことのほうが大きいんでは？
>調布の救急接続もそれがあって崩壊→橋本特急復活となったんだから
橋本特急復活はそれだけの理由ではないでしょ？
調布が地上時代のように本線折り返しが不可能になったことのほうが大きいんでは？
221 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 14:44:29.08 ID:ERvZ+zGii
>>218
エア急は実質急行でしょ。
エア急は実質急行でしょ。
>>221
神奈川県内で停車駅が違う
神奈川県内で停車駅が違う
224 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 17:30:55.42 ID:Pzm9qGgo0
>>222
種別復活の際初代と2代目で停車駅違うなんて当たり前、
同じ停車駅で復活したケースのほうが異例。
京急新逗子方面急行・南武線快速・京王相模原線特急(橋本特急)と、
過去に廃止された列車が昔と違う停車駅で復活するという現象が3年度連続で発生した。
今年度も起きるのか？
種別復活の際初代と2代目で停車駅違うなんて当たり前、
同じ停車駅で復活したケースのほうが異例。
京急新逗子方面急行・南武線快速・京王相模原線特急(橋本特急)と、
過去に廃止された列車が昔と違う停車駅で復活するという現象が3年度連続で発生した。
今年度も起きるのか？
西武新宿線快速急行かな？
やはり急行だけでは厳しいってことで
やはり急行だけでは厳しいってことで
226 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 17:37:22.32 ID:Pzm9qGgo0
227 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 17:38:39.77 ID:Pzm9qGgo0
京王の通勤快速を都営からの急行調布の化けをなくすために
停車駅を変えて復活とか
停車駅を変えて復活とか
229 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 21:42:48.50 ID:Pzm9qGgo0
>>228
自分はそれは昼間にもやる可能性があるから、通勤種別にはしないと思ってる。橋本特急増か準特を出す時に今の区急筋を本線各停に回すとか。世田谷区内が完全に出来てからの話だけどね。
自分はそれは昼間にもやる可能性があるから、通勤種別にはしないと思ってる。橋本特急増か準特を出す時に今の区急筋を本線各停に回すとか。世田谷区内が完全に出来てからの話だけどね。
231 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 22:09:44.39 ID:Pzm9qGgo0
>>225
拝島快速は急行より停車駅が少ないじゃなかったか
拝島快速は急行より停車駅が少ないじゃなかったか
233 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 23:12:51.37 ID:Pzm9qGgo0
235 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 19:50:08.83 ID:0J363xqk0
>>234
綱島はそこそこ乗降多いし、
多摩川は目蒲線分断代償での急行停車駅だから無理でしょ。
従来通勤種別であったものが運転時間帯拡大のため通勤種別ではなくなったケースは、
山陽電鉄 通勤特急→S特急
東武伊勢崎線(スカイツリーライン) 通勤準急→急行
京王線 通勤快速→区間急行
ぐらいしかないか？
綱島はそこそこ乗降多いし、
多摩川は目蒲線分断代償での急行停車駅だから無理でしょ。
従来通勤種別であったものが運転時間帯拡大のため通勤種別ではなくなったケースは、
山陽電鉄 通勤特急→S特急
東武伊勢崎線(スカイツリーライン) 通勤準急→急行
京王線 通勤快速→区間急行
ぐらいしかないか？
田園都市線急行
元々はラッシュ時のみ運転だった
ただ、逆に田園都市線は日中運行の快速（あざみ野は急行ともども通過だが）
が名前を準急に変えてラッシュ時専用の種別となった逆転現象になってるけど
元々はラッシュ時のみ運転だった
ただ、逆に田園都市線は日中運行の快速（あざみ野は急行ともども通過だが）
が名前を準急に変えてラッシュ時専用の種別となった逆転現象になってるけど
ここまで京王の通勤急行なし
京王の通勤急行はどちらかというと発展解消というか統合というか。
239 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 17:44:08.71 ID:CORgIbwQi
>>236
田都急行は最初はラッシュ時限定でも元々通勤種別ではないし、
>>235の例には当てはまらんのでは？
京王の急行や小田急の準急みたく通勤種別でなくても昼間の運転がない種別なんていくらでもあるし。
そういえば2/22改定前は快速の停車駅が増えるから昼間から快速が府中方面に乗り入れるなんて予想していた人が多かったが、
結局ハズレだったね。
SA開業の改正前京成の千住大橋快速停車に関しても昼間から上野発着快速が走るなんて予想している人も居たな、
まあこっちは京王ほど多くはなく当然ハズレ。
田都急行は最初はラッシュ時限定でも元々通勤種別ではないし、
>>235の例には当てはまらんのでは？
京王の急行や小田急の準急みたく通勤種別でなくても昼間の運転がない種別なんていくらでもあるし。
そういえば2/22改定前は快速の停車駅が増えるから昼間から快速が府中方面に乗り入れるなんて予想していた人が多かったが、
結局ハズレだったね。
SA開業の改正前京成の千住大橋快速停車に関しても昼間から上野発着快速が走るなんて予想している人も居たな、
まあこっちは京王ほど多くはなく当然ハズレ。
240 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 17:46:14.29 ID:CORgIbwQi
準特急チェルノブイリ行きです
停車駅は～調布を出ますと～明大前、新線新宿、池袋、赤羽、浦和、大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台、
盛岡、八戸、青森、木古内、函館、長万部、ニセコ、小樽、札幌、
滝川、旭川、音威子府、南稚内、
コルサコフ、ユジノサハリンスク、ポロナイスク、
ラザレフ、コムソモリスク・ナ・アムーレ、ティンダ、
セヴェロバイカリスク、タイシェト、クラスノヤルスク、
ノヴォシビルスク、オムスク、ペトロパブル、
クルガン、チェリャビンスク、
ウファ、サマーラ、ハリコフ、キエフと終点チェルノブイリの順に止まります～
なお南稚内から先はロシアビザ、オムスクから先はカザフスタンビザが必要になりますのでご了承ください～
なおコムソモリスク・ナ・アムーレで特急の接続のため2日間と、オムスクで特急の通過待ちのため4日ほど停車いたします。
次は明大前～明大前～、井の頭線、渋谷、吉祥寺方面はお乗り換えです
停車駅は～調布を出ますと～明大前、新線新宿、池袋、赤羽、浦和、大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台、
盛岡、八戸、青森、木古内、函館、長万部、ニセコ、小樽、札幌、
滝川、旭川、音威子府、南稚内、
コルサコフ、ユジノサハリンスク、ポロナイスク、
ラザレフ、コムソモリスク・ナ・アムーレ、ティンダ、
セヴェロバイカリスク、タイシェト、クラスノヤルスク、
ノヴォシビルスク、オムスク、ペトロパブル、
クルガン、チェリャビンスク、
ウファ、サマーラ、ハリコフ、キエフと終点チェルノブイリの順に止まります～
なお南稚内から先はロシアビザ、オムスクから先はカザフスタンビザが必要になりますのでご了承ください～
なおコムソモリスク・ナ・アムーレで特急の接続のため2日間と、オムスクで特急の通過待ちのため4日ほど停車いたします。
次は明大前～明大前～、井の頭線、渋谷、吉祥寺方面はお乗り換えです
特急・急行の高尾線内通過運転はしばらくなくならないか
するなら2月改定でしてたと思う
というか高尾系統の特急・準特急使い分けをうまく出来ないものか
休日下りは10時台まで特急にしたほうがいいと思うのだが
するなら2月改定でしてたと思う
というか高尾系統の特急・準特急使い分けをうまく出来ないものか
休日下りは10時台まで特急にしたほうがいいと思うのだが
243 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 17:47:07.69 ID:hOk02LYNi
>>242
そしたら高尾線各停停車駅の本数が減っちゃうじゃん。
そしたら高尾線各停停車駅の本数が減っちゃうじゃん。
247 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 19:18:48.66 ID:wyCxaX+F0
逆だろ？
笹塚に特急止めないなら特急を直通させろっていってきそう
副都心線直通快速急行のように都営直通特急は笹塚(場合によっては初台、幡ヶ谷も)停車で
笹塚に特急止めないなら特急を直通させろっていってきそう
副都心線直通快速急行のように都営直通特急は笹塚(場合によっては初台、幡ヶ谷も)停車で
誰か京王線スレ立てて 俺は無理だった
>>243
南大沢に快速が停車したときって、大規模改正だったっけ？
南大沢に快速が停車したときって、大規模改正だったっけ？
京王は小田急のように例えば経堂みたいに同じ急行や準急でも時間帯によって停車する場合と通過する場合があるというのはしない主義だからな。
例外的に幡ヶ谷、初台があるけどあれは一応並行別路線という扱いだし。
例外的に幡ヶ谷、初台があるけどあれは一応並行別路線という扱いだし。
私鉄駅別乗降客数順位
http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
１位 渋谷（東急） 1,092,861
２位 新宿（京王） 714,949
３位 梅田（阪急） 522,790
４位 新宿（小田急） 483,150
５位 池袋（西武） 479,467
６位 池袋（東武） 464,908
７位 北千住（東武） 425,309
８位 横浜（相鉄） 421,165
９位 横浜（東急） 335,988
10位 渋谷（京王） 344,972
ケチ王健闘しているな
９面９線の阪急梅田駅よりも多いとは、詰め込みケチ王の本領発揮！？
http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
１位 渋谷（東急） 1,092,861
２位 新宿（京王） 714,949
３位 梅田（阪急） 522,790
４位 新宿（小田急） 483,150
５位 池袋（西武） 479,467
６位 池袋（東武） 464,908
７位 北千住（東武） 425,309
８位 横浜（相鉄） 421,165
９位 横浜（東急） 335,988
10位 渋谷（京王） 344,972
ケチ王健闘しているな
９面９線の阪急梅田駅よりも多いとは、詰め込みケチ王の本領発揮！？
京王新宿が私鉄日本一だと思ってた
>>255
私鉄単独駅だと、ずっと梅田だと思っていた。
東急渋谷は東横線と田都線があるから、流石に京王は及ばない。
数字も大差がある
今年度になると、副都心線への通過人員で東横線渋谷駅の利用客は、さらに増加するはず。
私鉄単独駅だと、ずっと梅田だと思っていた。
東急渋谷は東横線と田都線があるから、流石に京王は及ばない。
数字も大差がある
今年度になると、副都心線への通過人員で東横線渋谷駅の利用客は、さらに増加するはず。
>>255
さすがに本線級２本には勝てないだろう…
さすがに本線級２本には勝てないだろう…
通過人員（乗り入れ人員）を除き、単純な駅下車利用客だと、梅田が１位だったと思う
259 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 12:10:18.89 ID:F3Kw8N4vi
>>249
昔はそうではなかったが最近は大規模改定でないと停車駅変更はやってないでしょ。
>>252
2011年夏期節電ダイヤの時平日日中の特急(初代)を準特急(現特急に相当)に格下げしたたね、
節電ダイヤが終わっても特急に戻してしまうと分倍河原と北野が不便になってしまうため準特急のままだったのそんな感じの理由かな？
最終的に初代特急廃止→準特急の2代目特急化へ発展的解消となったが。
昔はそうではなかったが最近は大規模改定でないと停車駅変更はやってないでしょ。
>>252
2011年夏期節電ダイヤの時平日日中の特急(初代)を準特急(現特急に相当)に格下げしたたね、
節電ダイヤが終わっても特急に戻してしまうと分倍河原と北野が不便になってしまうため準特急のままだったのそんな感じの理由かな？
最終的に初代特急廃止→準特急の2代目特急化へ発展的解消となったが。
260 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 21:00:45.34 ID:F3Kw8N4vi
1路線では京王新宿が一番かな。
ただ新線含めて1路線と言えるのかどうかはまた微妙ではあるが。
>>259
その前から兆候はあった。
平日夕夜間が準特急に統一されて
実質10分パターンになり利便性がぐっと増したからな。
ただ新線含めて1路線と言えるのかどうかはまた微妙ではあるが。
>>259
その前から兆候はあった。
平日夕夜間が準特急に統一されて
実質10分パターンになり利便性がぐっと増したからな。
東横線の副都心線直通までは田園都市線とは別駅扱いだったので
結果として京王新宿が私鉄日本一だったんだよな
結果として京王新宿が私鉄日本一だったんだよな
そういうことだったのか
でも田都と東横が別なら新線も別だよな‥
改札内で繋がってるのが同じ駅の条件てことか
でも田都と東横が別なら新線も別だよな‥
改札内で繋がってるのが同じ駅の条件てことか
>>263
田都の渋谷は以前はメトロ管理の駅だったこともあり、別駅扱いしてた
田都の渋谷は以前はメトロ管理の駅だったこともあり、別駅扱いしてた
・高尾特急を休日の朝の1本を除き全て準特にする
・橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にして高尾準特を先行させる
・準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる
（東府中停車で1分遅延させることで府中以西を完全な10分サイクルにできる）
・府中競馬場での催物開催時は休日日中の八王子特急も準特に変更する
・急行は京王片倉、山田、狭間にも停車させる
これがFA
異論は認めん
・橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にして高尾準特を先行させる
・準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる
（東府中停車で1分遅延させることで府中以西を完全な10分サイクルにできる）
・府中競馬場での催物開催時は休日日中の八王子特急も準特に変更する
・急行は京王片倉、山田、狭間にも停車させる
これがFA
異論は認めん
>>265
営団管理になる前から別駅扱いだと思うが。
営団管理になる前から別駅扱いだと思うが。
それ以上に、井の頭線の渋谷が344,972人/日で10位というのが大健闘でしょ。
京急品川、京成日暮里や西武高田馬場よりも多い
（京急のデータは乗り入れ人員は除外されているので、単純比較はできけないけど）
京急品川、京成日暮里や西武高田馬場よりも多い
（京急のデータは乗り入れ人員は除外されているので、単純比較はできけないけど）
・高尾特急を休日の朝の1本を除き全て準特にする
・橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にして高尾準特を先行させる
・準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる
（東府中停車で1分遅延させることで府中以西を完全な10分サイクルにできる）
・府中競馬場での催物開催時は休日日中の八王子特急も準特に変更する
・急行は京王片倉、山田、狭間にも停車させる
これがFA
異論は認めん
・橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にして高尾準特を先行させる
・準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる
（東府中停車で1分遅延させることで府中以西を完全な10分サイクルにできる）
・府中競馬場での催物開催時は休日日中の八王子特急も準特に変更する
・急行は京王片倉、山田、狭間にも停車させる
これがFA
異論は認めん
273 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 23:08:48.18 ID:K684x+AYi
274 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 09:27:14.09 ID:dnXL8nKt0
分倍河原より調布のほうが多くないか？
275 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 11:41:24.91 ID:qKgqy8kji
>>274
調布含めずにという意味でしょ。
調布含めずにという意味でしょ。
以西だとそれを含む
>>276
含まないよ。言葉は数学じゃないんだ。よく覚えておけよ。
含まないよ。言葉は数学じゃないんだ。よく覚えておけよ。
・高尾特急を休日の朝の1本を除き全て準特にする
・橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にして高尾準特を先行させる
・準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる
（東府中停車で1分遅延させることで府中以西を完全な10分サイクルにできる）
・府中競馬場での催物開催時は休日日中の八王子特急も準特に変更する
・急行は京王片倉、山田、狭間にも停車させる
これがFA
異論は認めん
・橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にして高尾準特を先行させる
・準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる
（東府中停車で1分遅延させることで府中以西を完全な10分サイクルにできる）
・府中競馬場での催物開催時は休日日中の八王子特急も準特に変更する
・急行は京王片倉、山田、狭間にも停車させる
これがFA
異論は認めん
>>279
じゃあおまえは調布を含まない西側を一々「調布より西」って言い換えるのか？面倒なやつだな。
じゃあおまえは調布を含まない西側を一々「調布より西」って言い換えるのか？面倒なやつだな。
「以」は含むだろ。以上、以下と同じ。日本人じゃないのか?
>>280
逆切れカコワル
逆切れカコワル
>>282
だから面倒なやつだと言うんだよw
だから面倒なやつだと言うんだよw
幼稚園ではまだレベルが高すぎてお前には無理か
1歳児の保育園からやり直せ
1歳児の保育園からやり直せ
286 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 17:53:45.54 ID:YQ9/KOR20
うわ、何か日本語教室になってるしｗ
数字と言葉は違うとか自分なりの解釈をぶちまけてるのか
その理論でいくと調布以西各停とか意味がおかしくなるな
数字と言葉は違うとか自分なりの解釈をぶちまけてるのか
その理論でいくと調布以西各停とか意味がおかしくなるな
以西 その地点を含めて、それより西。
以上 数量…などの比較で、それより上の範囲であること。 デジタル大辞泉から抜粋
以上 数量…などの比較で、それより上の範囲であること。 デジタル大辞泉から抜粋
>>282
車幅さん？
車幅さん？
290 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 18:44:27.92 ID:V4v2N70t0
作らなかったのが禍根を残した
この規定路線は変わらない
橋本特急廃止
橋本特急を廃止
橋本特急は廃止
橋本特急が廃止
橋本特急は無く>>路車／京王
橋本特急が無く>>路車／京王
橋本特急はまた無く>>路車／京王
橋本特急がまた無く>>路車／京王
東府中に特急>>路車／京王
東府中に準特>>路車／京王
特急の東府中>>路車／京王
準特の東府中>>路車／京王
特急を東府中>>路車／京王
準特を東府中>>路車／京王
東府中に停車>>路車／京王
急行の高尾線内各停化>>路車／京王
廃止が妥当>>路車／京王
多摩市びいき>>路車／京王
多摩市優遇>>路車／京王
多摩市連続停車>>路車／京王
多摩市に連続停車>>路車／京王
多摩市内連続停車>>路車／京王
多摩市内に連続停車>>路車／京王
この規定路線は変わらない
橋本特急廃止
橋本特急を廃止
橋本特急は廃止
橋本特急が廃止
橋本特急は無く>>路車／京王
橋本特急が無く>>路車／京王
橋本特急はまた無く>>路車／京王
橋本特急がまた無く>>路車／京王
東府中に特急>>路車／京王
東府中に準特>>路車／京王
特急の東府中>>路車／京王
準特の東府中>>路車／京王
特急を東府中>>路車／京王
準特を東府中>>路車／京王
東府中に停車>>路車／京王
急行の高尾線内各停化>>路車／京王
廃止が妥当>>路車／京王
多摩市びいき>>路車／京王
多摩市優遇>>路車／京王
多摩市連続停車>>路車／京王
多摩市に連続停車>>路車／京王
多摩市内連続停車>>路車／京王
多摩市内に連続停車>>路車／京王
291 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 18:45:06.64 ID:V4v2N70t0
置換忘れがあった・・・
作らなかったのが禍根を残した
この規定路線は変わらない
橋本特急廃止
橋本特急を廃止
橋本特急は廃止
橋本特急が廃止
橋本特急は無く
橋本特急が無く
橋本特急はまた無く
橋本特急がまた無く
東府中に特急
東府中に準特
特急の東府中
準特の東府中
特急を東府中
準特を東府中
東府中に停車
急行の高尾線内各停化
廃止が妥当
多摩市びいき
多摩市優遇
多摩市連続停車
多摩市に連続停車
多摩市内連続停車
多摩市内に連続停車
作らなかったのが禍根を残した
この規定路線は変わらない
橋本特急廃止
橋本特急を廃止
橋本特急は廃止
橋本特急が廃止
橋本特急は無く
橋本特急が無く
橋本特急はまた無く
橋本特急がまた無く
東府中に特急
東府中に準特
特急の東府中
準特の東府中
特急を東府中
準特を東府中
東府中に停車
急行の高尾線内各停化
廃止が妥当
多摩市びいき
多摩市優遇
多摩市連続停車
多摩市に連続停車
多摩市内連続停車
多摩市内に連続停車
>>290-291
相模原線アンチ死ね糞野郎
相模原線アンチ死ね糞野郎
294 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 22:26:54.04 ID:SiS+H50O0
まあ橋下リニア決定で、少しネジがはずれているんでしょう。
そういえば、相模原線輸送量増加は規定事項なの？
そういえば、相模原線輸送量増加は規定事項なの？
リニア橋本は東海道新幹線の新横浜ではなく小田原だ
新宿から小田急使って小田原から新幹線乗る馬鹿なんかまずいないだろ
新宿から小田急使って小田原から新幹線乗る馬鹿なんかまずいないだろ
>>295
バカノックこと北海道上川郡清水町御影在住のnacky3150さんこんばんは。
バカノックこと北海道上川郡清水町御影在住のnacky3150さんこんばんは。
この電車は、特急府中行きです。
府中から急行北野行きになります。
北野から各駅停車高尾山口行きになります。
終点、高尾山口まで先の到着です。
府中から急行北野行きになります。
北野から各駅停車高尾山口行きになります。
終点、高尾山口まで先の到着です。
298 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 08:31:17.08 ID:iwr43XIEi
>>295
いや横浜線接続駅だから新横浜相当だろ。
いや横浜線接続駅だから新横浜相当だろ。
299 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 09:56:01.71 ID:ej8qe8DK0
橋本が再開発され、相模原線が増発されたら、そのポテンシャルは新横浜以上。
なにしろリニアだからね。
荷物がある出張客は橋本便利すぎるから、新宿から、バンバンと客がやってくるな。
橋本特急もバンバン増発しないと。
なにしろリニアだからね。
荷物がある出張客は橋本便利すぎるから、新宿から、バンバンと客がやってくるな。
橋本特急もバンバン増発しないと。
300 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 11:09:31.59 ID:ca9VQUXlO
301 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 12:02:52.57 ID:iwr43XIEi
デカイ荷物持った人がわざわざ新宿から京王で橋本まで行ってリニア使うとか滑稽すぎるｗ
京王沿線住民ならまだしも新宿からとか…何回乗り換えるんだよｗ
東府中に特急を止めろとかいってる奴並に滑稽だわｗｗｗ
京王沿線住民ならまだしも新宿からとか…何回乗り換えるんだよｗ
東府中に特急を止めろとかいってる奴並に滑稽だわｗｗｗ
新宿-橋本が所要時間0分かつ無料でも選ばないわ
調布でも品川経由の方が多数派じゃね？
調布でも品川経由の方が多数派じゃね？
>>303
品川は意外と出にくいが
品川は意外と出にくいが
調布は橋本は便利そうだな。府中だと調布の乗り換えをどう見るかだが。まあ、平日ラッシュ時なら橋本の方が良いかもな。
だからリニア橋本は東海道新幹線では小田原相当だから
神奈川の西のはずれだし
そのそも横浜市民は大半が品川かリニア開通後も新横浜から新幹線がメインだろ？
神奈川の西のはずれだし
そのそも横浜市民は大半が品川かリニア開通後も新横浜から新幹線がメインだろ？
307 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 21:25:54.76 ID:QHgKzKVV0
>>303
いや烏山あたりでも橋本だろ。
いや烏山あたりでも橋本だろ。
308 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 22:01:46.39 ID:DVYRhjeU0
名古屋止まり
各駅停車
１時間に１本だけ
わざわざそんな不便なとこで乗り換えん
各駅停車
１時間に１本だけ
わざわざそんな不便なとこで乗り換えん
>>307
朝ラッシュならそうだが
現在の日中ダイヤ想定は調布でも橋本経由が最速になる例はない
調布11:28→橋本発12:17頃→名古屋13:17頃
調布11:31（新宿経由）→品川発12:30→名古屋13:10 （+これ以外に毎時3本の速達）
なんだぜ
リニアダイヤに合わせて橋本特急が 新宿発11:20→調布11:36発とかになれば別だが・・・
朝ラッシュならそうだが
現在の日中ダイヤ想定は調布でも橋本経由が最速になる例はない
調布11:28→橋本発12:17頃→名古屋13:17頃
調布11:31（新宿経由）→品川発12:30→名古屋13:10 （+これ以外に毎時3本の速達）
なんだぜ
リニアダイヤに合わせて橋本特急が 新宿発11:20→調布11:36発とかになれば別だが・・・
相模原線アンチ必死だな
京王が発展しない前提のダイヤなんか妄想してて面白いのか？
313 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 13:07:51.12 ID:cK2EHpts0
橋本行きは乗客が増えたら増やすではなくて、増やすために戦略的に、増やすだね。
実際にはもう少し先の話だろうけど、再開発含めてこれだけ大きな変動要因は、京王には今後百年無いだろうからね。
他はジリ貧だからこのチャンスは有効に活用するだろうな、企業だから。
実際にはもう少し先の話だろうけど、再開発含めてこれだけ大きな変動要因は、京王には今後百年無いだろうからね。
他はジリ貧だからこのチャンスは有効に活用するだろうな、企業だから。
315 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 18:14:50.12 ID:g8/gID1v0
調布駅の地下化も、相模原線の輸送力強化のためだからね。
以前の交差じゃ相模原線を増やしたくても無理だったから。
以前の交差じゃ相模原線を増やしたくても無理だったから。
316 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 21:31:04.95 ID:p5Z8gvix0
新宿-橋本 間の大動脈化に京王も着実に石を置いているんだな。
確かに小田急もJR東も手が出せないから、京王の経営に多大に貢献するだろう。
確かに小田急もJR東も手が出せないから、京王の経営に多大に貢献するだろう。
20分に1本の特急で独占できるんだからな。
やっぱりどっちが本線なのかってはっきりしないといけないもんなのかな
利用している人は本線、支線の区別なく京王線だし
自分は本線利用者だけどどっちが本線でも構わないんだよなぁ
現本線が支線になったら優等全撤廃とかだとさすがに困るけど
今みたく優等もあって、新宿に直通してくれればそれで構わない
利用している人は本線、支線の区別なく京王線だし
自分は本線利用者だけどどっちが本線でも構わないんだよなぁ
現本線が支線になったら優等全撤廃とかだとさすがに困るけど
今みたく優等もあって、新宿に直通してくれればそれで構わない
319 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 23:02:56.34 ID:cK2EHpts0
京王が相模原線で収益が上がれば本線側もメリットがあるでしょう。
京王の次の石は笹塚-つつじヶ丘間の複々線化だね、これが完成したら新宿ー橋本の時間短縮が見込める。
京王の次の石は笹塚-つつじヶ丘間の複々線化だね、これが完成したら新宿ー橋本の時間短縮が見込める。
320 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 23:16:01.02 ID:4b8fVB+oi
321 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 23:22:08.96 ID:ATAyFfTg0
>>321
府中以西を勝手に赤字認定するなよ。
府中以西を勝手に赤字認定するなよ。
>>321
まーた赤字厨か
まーた赤字厨か
>>315
いや単に東京都の踏み切り解消事業だから
いや単に東京都の踏み切り解消事業だから
326 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 06:38:37.21 ID:4DmDiCMW0
>>326
だから単なる東京都の踏み切り解消事業の効果だから
だから単なる東京都の踏み切り解消事業の効果だから
328 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 07:19:49.47 ID:4DmDiCMW0
京王は 1,149億円の税金で、相模原線の強化と、駅のリニューアルさせてもらったんだよ。
だから表向きは踏切解消効果が、>>326 のリリースでも最初に来ている。
京王側の真の目的は、2番目の効果なのは解るだろ？
こんなこと言わせるなよ、大人だろ？
だから表向きは踏切解消効果が、>>326 のリリースでも最初に来ている。
京王側の真の目的は、2番目の効果なのは解るだろ？
こんなこと言わせるなよ、大人だろ？
329 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 07:29:34.78 ID:jir7vjVv0
お前、頭悪いな。そんなの後付だって分かるだろ、大人なら。
330 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 07:37:21.37 ID:mcjprfgNO
調布で折り返しできなくなったけど一応相模原線強化ではあるのか
相模原線は夜の急行の終電は繰り上がっているし、唯一の利点だった都直優等は大減便。本線は23時台にも特急運転、中央特快に見事に対抗したんだよな。鑓水の山奥の向こうの住民は気づかんだろうが（笑）
332 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 08:26:31.94 ID:HG/mAa4/0
まぁ、調布地下化完成で橋本特急も運行可能になったわけだから、万々歳だね。
たまには税金も良い使われ方するものだ。
たまには税金も良い使われ方するものだ。
333 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 09:32:21.30 ID:HG/mAa4/0
地下化の費用を東京都の納税者数、6,348,073人で割ると、一人あたり、一万八千円ぐらいか。
この程度で橋本特急の快適さが得られるなら、安いと言って良いな。
この程度で橋本特急の快適さが得られるなら、安いと言って良いな。
府中や聖蹟の人間にとっては、兵実夕ラッシュの特急の混雑緩和は嬉しい限りではある。
失礼、平日。
いやいや1,149億円全額が税金じゃないから。
600億円くらいは京王が出してるだろ。
600億円くらいは京王が出してるだろ。
調布が相模原線強化だったらなんで相模原線方面とを直線に近づけるようにしなかったんだろ
先 発 特急 橋 本 15:00 10両
次 発 各停 京王八王子 15:01 6両
次々発 急行 橋 本 15:06 10両
次 発 各停 京王八王子 15:01 6両
次々発 急行 橋 本 15:06 10両
341 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 16:25:30.16 ID:nnzhOUZy0
新幹線は同じ種別でも停車駅異なるのが定番。
橋本クラスの駅が毎時1本だなんてあるはずないんだから、
速達性タイプ４ 各駅停車１なら、
無停車２ 橋本のみ停車２ 各駅停車１
こんな感じで想定するのが自然。
最終的には新横浜のようになると。
無停車＝速達性と書いてるのは朝日新聞だけだよｗｗｗｗｗ
橋本クラスの駅が毎時1本だなんてあるはずないんだから、
速達性タイプ４ 各駅停車１なら、
無停車２ 橋本のみ停車２ 各駅停車１
こんな感じで想定するのが自然。
最終的には新横浜のようになると。
無停車＝速達性と書いてるのは朝日新聞だけだよｗｗｗｗｗ
342 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 16:37:54.26 ID:nnzhOUZy0
407 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 17:36:52.24 ID:un9H60qx0
ソースはないので、信じられない人は信じなくておｋ。
野暮な議論したくないので一応予防線張っておく。
橋本にのぞみタイプが停車することは確定してるからご安心を。
何本停車させるかは、これからの経済情勢などで変わります。
ただ新横浜のように全列車停車は想定してません。
朝日新聞のノンストップの速達性タイプ4本という記事ですが、
先走りましたね。
確かに品川名古屋間の最速時間を強調してたから、
そう思ったのでしょうね。
ソースはないので、信じられない人は信じなくておｋ。
野暮な議論したくないので一応予防線張っておく。
橋本にのぞみタイプが停車することは確定してるからご安心を。
何本停車させるかは、これからの経済情勢などで変わります。
ただ新横浜のように全列車停車は想定してません。
朝日新聞のノンストップの速達性タイプ4本という記事ですが、
先走りましたね。
確かに品川名古屋間の最速時間を強調してたから、
そう思ったのでしょうね。
343 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 21:23:26.85 ID:4DmDiCMW0
リニア開業までに橋本近辺がどの程度の発展なのかが重要なのか。
それなら、京王も打つ手はあるな。
周辺自治体と協力して、更に活性化はできるだろうね。
それなら、京王も打つ手はあるな。
周辺自治体と協力して、更に活性化はできるだろうね。
344 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 01:37:34.96 ID:f/7vzeHv0
リニア橋本の利用者見込めないと言ってるバカは
品川使う神奈川県民のことばかり強調
橋本使う東京都民はスルー。
都合のいい脳内やなｗｗｗｗ
品川使う神奈川県民のことばかり強調
橋本使う東京都民はスルー。
都合のいい脳内やなｗｗｗｗ
>>344
新宿から橋本までわざわざ移動する人はいないということについては同意していただける訳ですね？？
新宿から橋本までわざわざ移動する人はいないということについては同意していただける訳ですね？？
346 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 07:36:49.30 ID:4mSefLdo0
ここは具体的な話ができないやつばかり。リニアって名古屋開業のこと？大阪全通のこと？
増えるか、増えないかよりも、何人増えるかでしょ。4000人橋本で京王からリニアに乗り継ぐとして、
今のダイヤで充分運べる。橋本特急を倍増させて10000人が乗り換えるようになる？
そんな数字は需要予測だれもしてない。それに、京王からの乗り換えだけで橋本からそんな客が乗ったらリニアはパンクする。
増えるか、増えないかよりも、何人増えるかでしょ。4000人橋本で京王からリニアに乗り継ぐとして、
今のダイヤで充分運べる。橋本特急を倍増させて10000人が乗り換えるようになる？
そんな数字は需要予測だれもしてない。それに、京王からの乗り換えだけで橋本からそんな客が乗ったらリニアはパンクする。
吉祥寺は井の頭線で渋谷で山手線、国分寺辺りだと朝ラッシュ除き特快で東京、品川だろう。橋本民は頑張って大好きな玉南民を橋本に誘致してね^^;
相模原線アンチはいい加減参りましたと言えよ 往生際の悪い
阪神ファン巨人ファンの罵り合いって感じだな
お前ら自分の応援してる路線が勝たないと気が済まないのか
お前ら自分の応援してる路線が勝たないと気が済まないのか
実際リニア橋本駅の利用者はどれくらい増えるのかな
山手線が近い人たちは品川に出るよな
京王線沿線と横浜線沿線は橋本が便利か
大宮、千葉方面も橋本は利用しないだろうし
神奈川も東海道線で品川かなぁ
あとは東京の西部方面の人達が利用するだろうけどあそこらへんは…
種別は現状でよさそうだけどここは勝ち負けをはっきりしないとダメみたいだから
その内府中方面の特急を残すか残さないか議論になっているんだろうなぁ…
山手線が近い人たちは品川に出るよな
京王線沿線と横浜線沿線は橋本が便利か
大宮、千葉方面も橋本は利用しないだろうし
神奈川も東海道線で品川かなぁ
あとは東京の西部方面の人達が利用するだろうけどあそこらへんは…
種別は現状でよさそうだけどここは勝ち負けをはっきりしないとダメみたいだから
その内府中方面の特急を残すか残さないか議論になっているんだろうなぁ…
>>349
何を参るんだよ。
何を参るんだよ。
橋本を通過する人はすべてリニアに乗る人だろうか。
橋本にオフィスがある人は京王を使わないのだろうか。
今、橋本で乗降している人たちは０人？誰も住んでいないの？
７分早いからといって新横浜や大宮、橋本からの特急料金が職場への
通勤経費として認める企業はどのぐらいあるだろうか。
知事と相模原市長は橋本をどういう拠点と捉えているだろうか。
>>347のように偉そうなことを言ってるのが一番痛々しい。
電鉄会社は街を育てるのが仕事でもある。
誰かが育てた街にレールを通すのが仕事ではない。
赤字だどうだと騒ぐ奴に限って京王に一銭も払わず、
株主をバカにした挙げ句、家に閉じこもっているのだろう。
橋本にオフィスがある人は京王を使わないのだろうか。
今、橋本で乗降している人たちは０人？誰も住んでいないの？
７分早いからといって新横浜や大宮、橋本からの特急料金が職場への
通勤経費として認める企業はどのぐらいあるだろうか。
知事と相模原市長は橋本をどういう拠点と捉えているだろうか。
>>347のように偉そうなことを言ってるのが一番痛々しい。
電鉄会社は街を育てるのが仕事でもある。
誰かが育てた街にレールを通すのが仕事ではない。
赤字だどうだと騒ぐ奴に限って京王に一銭も払わず、
株主をバカにした挙げ句、家に閉じこもっているのだろう。
354 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 01:17:53.89 ID:IEC7tfPL0
>>353
株式会社の使命はより多くの売上げではなく 会社トータルで最大限の利益を上げることだ
コスト面を考えずに無駄な投資をするのは役所の仕事
上場企業の経営者がやったら罷免されるぞ
>>353が京王の経営者やったら赤字転落で 稼ぎ頭の井の頭線は小田急に売却
相模原線などのローカル線は第三セクターになりそうだなｗ
株式会社の使命はより多くの売上げではなく 会社トータルで最大限の利益を上げることだ
コスト面を考えずに無駄な投資をするのは役所の仕事
上場企業の経営者がやったら罷免されるぞ
>>353が京王の経営者やったら赤字転落で 稼ぎ頭の井の頭線は小田急に売却
相模原線などのローカル線は第三セクターになりそうだなｗ
何が言いたいのか全くわからない
356 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 02:29:50.49 ID:xvD0Klay0
「電鉄会社は街を育てるのが仕事でもある。
誰かが育てた街にレールを通すのが仕事ではない。」
良い言葉だ、そのとおり。
全ての京王マンは、街を育てることを目的として、頑張ってほしい。
誰かが育てた街にレールを通すのが仕事ではない。」
良い言葉だ、そのとおり。
全ての京王マンは、街を育てることを目的として、頑張ってほしい。
357 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 02:31:06.00 ID:xvD0Klay0
あ、京王ウーマンもね！
>>353みたいな数字のない抽象論ばかりをいうやつは、会社では経営にはタッチできない。
でどうするの？ どうなるの？ ということになる。
でどうするの？ どうなるの？ ということになる。
パワーポイント内蔵の変な絵が散りばめられた胡散臭いプレゼン見てる気分
360 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 08:22:43.38 ID:WWGOAoJp0
361 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 08:56:27.98 ID:lB6PCbW6i
株屋に騙されて、全財産失いそうな奴ばっかだな
それか不動産屋に騙されて、価値のない土地をつかまされるか
それか不動産屋に騙されて、価値のない土地をつかまされるか
・高尾特急を休日の朝の1本を除き全て準特にする
・橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にして高尾準特を先行させる
・準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる
（東府中停車で1分遅延させることで府中以西を完全な10分サイクルにできる）
・府中競馬場での催物開催時は休日日中の八王子特急も準特に変更する
・急行は京王片倉、山田、狭間にも停車させる
これがFA
異論は認めん
・橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にして高尾準特を先行させる
・準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる
（東府中停車で1分遅延させることで府中以西を完全な10分サイクルにできる）
・府中競馬場での催物開催時は休日日中の八王子特急も準特に変更する
・急行は京王片倉、山田、狭間にも停車させる
これがFA
異論は認めん
363 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 14:07:17.46 ID:GPCt9kgsO
>>362
準特急はお役御免だよ｡
準特急はお役御免だよ｡
>>362
また東腐厨のNGワードを編集しないと
また東腐厨のNGワードを編集しないと
少なくとも自分の周りの京王利用者は10分サイクルなんてそこまで気にしてない
なにより京王八王子行の準特急は前回の改定で無くなりました
よって、府中以西をきっちり10分サイクルにするなら府中か調布で1分長く停車で十分だがそもそも必要ない
わざわざあの辺の住人と競馬好きの為に東府中に止める必要もなし
以上、異論は認めん
なにより京王八王子行の準特急は前回の改定で無くなりました
よって、府中以西をきっちり10分サイクルにするなら府中か調布で1分長く停車で十分だがそもそも必要ない
わざわざあの辺の住人と競馬好きの為に東府中に止める必要もなし
以上、異論は認めん
366 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 18:07:55.59 ID:JgZ3lhfli
>>365
>なにより京王八王子行の準特急は前回の改定で無くなりました
特急に改名されただけじゃん、
本線特急系はほとんどの時間帯において改定前と運行形態は変わっておらず、
京八準特→京八特急、高尾準特→高尾特急、北野準特→高尾準特と案内方法が変わっただけに過ぎない。
>なにより京王八王子行の準特急は前回の改定で無くなりました
特急に改名されただけじゃん、
本線特急系はほとんどの時間帯において改定前と運行形態は変わっておらず、
京八準特→京八特急、高尾準特→高尾特急、北野準特→高尾準特と案内方法が変わっただけに過ぎない。
368 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 22:40:02.30 ID:Hnj0IruY0
>>354
何を勘違いしているのか。利益を上げてくれれば嬉しいけど、
株主が承認した投資なら罷免なんかしないよ。
株式という仕組みが根本的にわかっていないのかな。京王を応援したいから買うのだ。
>>358
株主総会でどうなるの、どうするのは明確に示されている。
経営にはタッチしている。
納得できれば買い増せばいいし、納得できなければ売り払えば良い。
>>359
確かにパワーポイントだったけど変な挿絵はなかったよね。
京王の経営方針はちゃんとしていると思うよ。他に比べれば。
>>361
株屋って誰？？京王の株を「株屋」経由で買ったことはないんだけど、
全財産つぎこむような人はいないと思うよ。
DeNAとかガンホーには突っ込んでる人いるけど、京王はそもそもそういう銘柄ではないからね。
それにしても今日は、最終特急の１本手前に臨発欲しかったな。混みすぎ。
臨機応変対応希望。
何を勘違いしているのか。利益を上げてくれれば嬉しいけど、
株主が承認した投資なら罷免なんかしないよ。
株式という仕組みが根本的にわかっていないのかな。京王を応援したいから買うのだ。
>>358
株主総会でどうなるの、どうするのは明確に示されている。
経営にはタッチしている。
納得できれば買い増せばいいし、納得できなければ売り払えば良い。
>>359
確かにパワーポイントだったけど変な挿絵はなかったよね。
京王の経営方針はちゃんとしていると思うよ。他に比べれば。
>>361
株屋って誰？？京王の株を「株屋」経由で買ったことはないんだけど、
全財産つぎこむような人はいないと思うよ。
DeNAとかガンホーには突っ込んでる人いるけど、京王はそもそもそういう銘柄ではないからね。
それにしても今日は、最終特急の１本手前に臨発欲しかったな。混みすぎ。
臨機応変対応希望。
そんなに株の話がしたいの？何がガンホーだよw市況板でやれ
372 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 05:58:53.17 ID:8UGkih2j0
まあ、増便なり、停車駅なり 、要望は、株主総会でいえば？
ここで要望言ってもかわらんのはがち
リニア対応ダイヤ絶対反対とかは、株主に言え。
ま、鼻で笑うネタになるかな？
ここで要望言ってもかわらんのはがち
リニア対応ダイヤ絶対反対とかは、株主に言え。
ま、鼻で笑うネタになるかな？
373 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 10:23:25.12 ID:otI8RXJzi
最終特急もK8まで行ってほしいなあ…
374 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 15:01:38.57 ID:EM3ogIsq0
1 ◆CHURa/Os2M ＠ちゅら猫ρ ★[sage] 2013/10/11(金) 14:55:52.86 ID:???0
★リニア開業で揺れる住民、ＪＲが説明会／神奈川
2013年10月11日
(略)
■経済効果３２００億円と県試算
橋本駅周辺への中間駅設置で、県は年間約３２００億円、相模原市も「産業交流拠点」の形成だけで
年間約１１４億円などと経済波及効果をはじき出している。だがいずれも「前提」や「検討段階の想定」
の条件付き。開業までに、下方修正もありそうだ。
県の２０１２年３月の推計によると、橋本中間駅利用者は年間約１３７０万人で、経済波及効果は
年間約３２００億円。その大前提は、（１）東京－大阪間の開業（２）橋本中間駅に１時間当たり上下各５本の停車－だ。
ＪＲ東海は大阪までの開業時、１時間当たりの運行本数を「片道最大８本」とする。しかし、中間駅の
停車本数は「経済情勢や他の輸送機関の動向、駅周辺の開発状況などを踏まえて決める」と明らかにしていない。
１０年５月当時の事業計画では、新幹線を含めた利用者は名古屋開業で１０％増加、大阪開業では１５％増える、
とするものの、需要予測はしていない。
県は、停車本数が１時間に上下各１本の場合の経済波及効果も想定、「５本停車に比べ半減する」（交通企画課）とみる。
橋本、相模原両駅周辺を「首都圏南西部広域交流拠点」に位置付ける相模原市は１２年度、まちづくりの視点から、
推進戦略ごとに経済効果を推計した。
例えば、技術展示場や企業、大学、研究機関などを整備する「産業交流拠点形成」では、施設建設で約８５２億円、
施設運営で年間約１１４億円の効果を見込む。
市広域交流拠点推進課は「戦略を検討する中で想定されるものを挙げた。すべて整備を予定するものではない」と、
あくまで“最大値”との認識を示している。
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1310110003/
★リニア開業で揺れる住民、ＪＲが説明会／神奈川
2013年10月11日
(略)
■経済効果３２００億円と県試算
橋本駅周辺への中間駅設置で、県は年間約３２００億円、相模原市も「産業交流拠点」の形成だけで
年間約１１４億円などと経済波及効果をはじき出している。だがいずれも「前提」や「検討段階の想定」
の条件付き。開業までに、下方修正もありそうだ。
県の２０１２年３月の推計によると、橋本中間駅利用者は年間約１３７０万人で、経済波及効果は
年間約３２００億円。その大前提は、（１）東京－大阪間の開業（２）橋本中間駅に１時間当たり上下各５本の停車－だ。
ＪＲ東海は大阪までの開業時、１時間当たりの運行本数を「片道最大８本」とする。しかし、中間駅の
停車本数は「経済情勢や他の輸送機関の動向、駅周辺の開発状況などを踏まえて決める」と明らかにしていない。
１０年５月当時の事業計画では、新幹線を含めた利用者は名古屋開業で１０％増加、大阪開業では１５％増える、
とするものの、需要予測はしていない。
県は、停車本数が１時間に上下各１本の場合の経済波及効果も想定、「５本停車に比べ半減する」（交通企画課）とみる。
橋本、相模原両駅周辺を「首都圏南西部広域交流拠点」に位置付ける相模原市は１２年度、まちづくりの視点から、
推進戦略ごとに経済効果を推計した。
例えば、技術展示場や企業、大学、研究機関などを整備する「産業交流拠点形成」では、施設建設で約８５２億円、
施設運営で年間約１１４億円の効果を見込む。
市広域交流拠点推進課は「戦略を検討する中で想定されるものを挙げた。すべて整備を予定するものではない」と、
あくまで“最大値”との認識を示している。
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1310110003/
375 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 15:06:08.30 ID:EM3ogIsq0
こりゃ相模原線をバンバン増やさないと、追っつかないな。
今の橋本駅もホーム増やさないと対応できないんじない？
今の橋本駅もホーム増やさないと対応できないんじない？
376 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 18:18:12.37 ID:+TkXe4wm0
技術展示場、企業、大学、研究機関を誘致するのか、凄い事になりそう。
新宿橋本間の輸送力は京王が全て持っていくから、ゴツイ儲けだろうね。
新宿橋本間の輸送力は京王が全て持っていくから、ゴツイ儲けだろうね。
リニア効果は何もリニアの利用者だけじゃないってことだな。
378 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 18:52:24.91 ID:b5dcEy3F0
「製造業に強みを持つ巨大都市・名古屋が突然、サービス業に強みを持つ
東京の“近郊”になるわけです。そうなれば東京の都市圏に名古屋が組み込まれ、
世界でも類を見ない5000万人弱の新巨大都市圏ができる。もともと世界最大級の都市圏である東京圏が
世界一の都市圏となり、エンターテインメントやビジネスなど、
あらゆる意味で世界の中心となるはずです」
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20131011-00000022-pseven-bus_all
凄えぜ！！
橋本が 5000万人巨大都市圏の中心になるのか。まさに世界の中心だ！
京王相模原線は、大動脈になるな。
東京の“近郊”になるわけです。そうなれば東京の都市圏に名古屋が組み込まれ、
世界でも類を見ない5000万人弱の新巨大都市圏ができる。もともと世界最大級の都市圏である東京圏が
世界一の都市圏となり、エンターテインメントやビジネスなど、
あらゆる意味で世界の中心となるはずです」
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20131011-00000022-pseven-bus_all
凄えぜ！！
橋本が 5000万人巨大都市圏の中心になるのか。まさに世界の中心だ！
京王相模原線は、大動脈になるな。
>>373
高幡まで戻らないといけないし
高幡まで戻らないといけないし
380 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 19:11:09.05 ID:pD5sLzYl0
世界最大のエンターテイメントやビジネスの中心が多摩に移ってくるのか、胸熱過ぎるぜ、ちくしょう！
381 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 19:14:11.58 ID:PlzGNusui
何でk8滞泊、出区にしないの？
回送なんて無駄じゃん
回送なんて無駄じゃん
列車内で寝ろと言うのか？
ただ、新宿0時半近くまで京王八王子まで帰れればインパクトはありそうだ
384 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 19:39:05.39 ID:PlzGNusui
駅やらk8はいくらでも宿泊室あるよ
385 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 21:17:43.57 ID:6OpJVuEx0
386 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 22:05:41.63 ID:oS60miWk0
>>384
深夜K8で駅留置ってやってるよな？
深夜K8で駅留置ってやってるよな？
・高尾特急を休日の朝の1本を除き全て準特にする
・橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にして高尾準特を先行させる
・準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる
（東府中停車で1分遅延させることで府中以西を完全な10分サイクルにできる）
・府中競馬場での催物開催時は休日日中の八王子特急も準特に変更する
・急行は京王片倉、山田、狭間にも停車させる
以上、異論は認めん
・橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にして高尾準特を先行させる
・準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる
（東府中停車で1分遅延させることで府中以西を完全な10分サイクルにできる）
・府中競馬場での催物開催時は休日日中の八王子特急も準特に変更する
・急行は京王片倉、山田、狭間にも停車させる
以上、異論は認めん
>>385
新宿1時過ぎの八王子行きはさすがに無謀だろう
新宿1時過ぎの八王子行きはさすがに無謀だろう
>>385
高尾終は三鷹まで総武線走行だし、新宿からではまず座れないから
新宿0時半くらいの特急があれば俺なら重宝するだろうな
0時11分発の新宿始発特快より京王八王子最終が遅くなったのは
大きいけど
ただ、欲を言えば京八終を北野で高尾線接続してくれたらいいのにな
高尾山口まで行かずに高尾行きでもいいから
高尾終は三鷹まで総武線走行だし、新宿からではまず座れないから
新宿0時半くらいの特急があれば俺なら重宝するだろうな
0時11分発の新宿始発特快より京王八王子最終が遅くなったのは
大きいけど
ただ、欲を言えば京八終を北野で高尾線接続してくれたらいいのにな
高尾山口まで行かずに高尾行きでもいいから
先日府中でポイント故障があった時準特急が東府中に臨時停車して各停との接続を図ったけど
東府中で降りた客がパラパラでワロタ
ほとんど隣の各停に移動してワロタ
府中で降りた人の方が多くてワロタ
東府中に優等を停める必要が無い事がよく分かったｗｗｗ
東府中で降りた客がパラパラでワロタ
ほとんど隣の各停に移動してワロタ
府中で降りた人の方が多くてワロタ
東府中に優等を停める必要が無い事がよく分かったｗｗｗ
東府中より武蔵野台のほうが多いしな
393 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 18:22:25.30 ID:aOheAGu0i
駅の位地の関係もあるとは思うが、
小田急登戸には快急は止まらない中、
京王は南武線接続の稲田堤・分倍河原共に特急停車駅に昇格。
でも南武客は登戸から稲田堤に客が流れはしないかね…
小田急登戸には快急は止まらない中、
京王は南武線接続の稲田堤・分倍河原共に特急停車駅に昇格。
でも南武客は登戸から稲田堤に客が流れはしないかね…
白糸台に東口をつけてくれれば武蔵野台はもっと伸びるのにね
>>394
京王にはほとんどメリットないどころか両駅の中間を食われて減収の予感
>>393
快急通過でも登戸は急行6本/hとまるから
特急は3本/hで乗り換えが便利とは言い難い稲田堤なんて利用しない
しかも直通先が雲泥の差だしな・・・
京王にはほとんどメリットないどころか両駅の中間を食われて減収の予感
>>393
快急通過でも登戸は急行6本/hとまるから
特急は3本/hで乗り換えが便利とは言い難い稲田堤なんて利用しない
しかも直通先が雲泥の差だしな・・・
>>395
そのうち2本は千代田線に行く多摩急行なんだが
そのうち2本は千代田線に行く多摩急行なんだが
397 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 12:45:23.17 ID:6RiZczEji
>>396
上原で区準に乗り換えれば急行とほぼ所要時間変わらんでしょ。
新宿を出て稲田堤も分倍も本線と相線が分岐した後の駅なのに対し、
登戸は分岐前だから同等には扱えんだろうな。
仮につつじや烏山あたりに南武線や横浜線的なJRの路線が接続していたとしても、
特急系は止まらんだろうし。
上原で区準に乗り換えれば急行とほぼ所要時間変わらんでしょ。
新宿を出て稲田堤も分倍も本線と相線が分岐した後の駅なのに対し、
登戸は分岐前だから同等には扱えんだろうな。
仮につつじや烏山あたりに南武線や横浜線的なJRの路線が接続していたとしても、
特急系は止まらんだろうし。
多摩センから各停橋本
http://pic.twitter.com/b49gRu8aB9
http://pic.twitter.com/b49gRu8aB9
>>398
是非とも次回改正から定期列車で使って欲しいな
是非とも次回改正から定期列車で使って欲しいな
401 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 20:52:24.74 ID:TSis6XYkO
稲田堤は京王と南武線の乗り換えけっこう歩くもんね
>>400
死ねよ相模原線アンチ リニアの来る橋本には端と端の速達輸送は必須
死ねよ相模原線アンチ リニアの来る橋本には端と端の速達輸送は必須
>>402
今すぐではないが 地下直を桜上水延長時には桜上水-調布(つつじ)は減便しないとならない
現在の乗客数や利用状況,将来予想などを考えたら橋本特急が削減候補になるのは仕方ないわけで・・・
次案として府中方面特急４：相模原線特急２だな
新宿-調布の高尾,橋本特急連結とかはさすがにしないだろ
今すぐではないが 地下直を桜上水延長時には桜上水-調布(つつじ)は減便しないとならない
現在の乗客数や利用状況,将来予想などを考えたら橋本特急が削減候補になるのは仕方ないわけで・・・
次案として府中方面特急４：相模原線特急２だな
新宿-調布の高尾,橋本特急連結とかはさすがにしないだろ
404 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 23:25:00.14 ID:FBBJkO1H0
>>397
烏山は緩急接続出来るようになるから格上げありえる。
烏山は緩急接続出来るようになるから格上げありえる。
405 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 23:28:02.56 ID:FBBJkO1H0
つつじは若葉台(2面4線駅だが緩急接続ゼロ)と同じ扱い＝格下げ
>>393
武蔵小杉は東横線の特急停車、武蔵溝ノ口は田都の急行停車。
私鉄の南武線乗り換え駅で通過の無料優等があるのは登戸(小田急)と支線の八丁畷(京急)だけかな？
同じ東京メガループとやらでも自社の快速や中電に尽くシカトされまくりの武蔵野線とはえらい違いだな。
武蔵小杉は東横線の特急停車、武蔵溝ノ口は田都の急行停車。
私鉄の南武線乗り換え駅で通過の無料優等があるのは登戸(小田急)と支線の八丁畷(京急)だけかな？
同じ東京メガループとやらでも自社の快速や中電に尽くシカトされまくりの武蔵野線とはえらい違いだな。
407 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 23:40:41.84 ID:FBBJkO1H0
>>406
川崎モナー
川崎モナー
408 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 23:52:57.13 ID:V8qt0wAy0
409 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 00:00:08.64 ID:FBBJkO1H0
八王子特急 京王八王子 6
相模原特急 橋本 6 (現区間急行-桜上水,半数が都直)
各停 高尾山口,高幡不動 各3
でいいんじゃね？
八幡山,仙川が不便になる？知らんがなｗ
相模原特急 橋本 6 (現区間急行-桜上水,半数が都直)
各停 高尾山口,高幡不動 各3
でいいんじゃね？
八幡山,仙川が不便になる？知らんがなｗ
>>405
つつじと若葉台はべつもんだろ
つつじと若葉台はべつもんだろ
413 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 23:56:41.53 ID:2s71QPUo0
つつじヶ丘は4万人そこそこの駅
緩急接続が烏山で行われるようになれば、
快速だけで十分。
緩急接続が烏山で行われるようになれば、
快速だけで十分。
414 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 00:35:31.15 ID:6TTzQObK0
リニア、大阪まで国支援で一気開通しそうだな。
相模原線も、増加急がないといけなくなったか。
相模原線も、増加急がないといけなくなったか。
415 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 12:19:44.89 ID:0sK70Fn5i
烏山は街としては古いから、府中みたいにかなり思い切った再開発をしないと２面４線にできそうもないな。やれば特急停車駅に相応しい街ができるんだろうが、まあやりそうもない。
>>413
つつじヶ丘は柴崎ー布田対策もあるんだが
つつじヶ丘は柴崎ー布田対策もあるんだが
緩急接続がなければ対策にならん
420 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 18:12:03.72 ID:1teFsWxo0
>>413
つつじで接続なしとか15分ヘッドにでもする気かよ
つつじで接続なしとか15分ヘッドにでもする気かよ
ホームドア導入駅では余計に時間がかかるし、
どのみちつつじヶ丘でも追い越さないとまずいだろう
本当は千歳烏山ーつつじヶ丘だけでも複々線(切通と盛り土区間が多いから他の区間よりはやりやすいと思う。勿論それでも金はかかるが)にして追い越し車線にすればいいんだけど
どのみちつつじヶ丘でも追い越さないとまずいだろう
本当は千歳烏山ーつつじヶ丘だけでも複々線(切通と盛り土区間が多いから他の区間よりはやりやすいと思う。勿論それでも金はかかるが)にして追い越し車線にすればいいんだけど
>>395
是政付近の利用者が京王に流れないかな？
まあ、それ以上に中央線との連絡線になって付近のバスが減収になるから
むしろマイナスか
東八上に試験場駅でも作れば需要ありそうだけどな
府中試験場はどの駅からも中途半端でしかもメインのアクセス駅
（多磨霊園、武蔵小金井）は上位優等通過だし
帰りはともかく行きは渋滞が怖くて調布からのバスなんか乗れないからな
値段的には殆ど変わらないんだけど（調布、三鷹は都区内扱いになって
バスは均一だし、そこからちょこっとはみ出すだけだからそこまで運賃は行かない）
是政付近の利用者が京王に流れないかな？
まあ、それ以上に中央線との連絡線になって付近のバスが減収になるから
むしろマイナスか
東八上に試験場駅でも作れば需要ありそうだけどな
府中試験場はどの駅からも中途半端でしかもメインのアクセス駅
（多磨霊園、武蔵小金井）は上位優等通過だし
帰りはともかく行きは渋滞が怖くて調布からのバスなんか乗れないからな
値段的には殆ど変わらないんだけど（調布、三鷹は都区内扱いになって
バスは均一だし、そこからちょこっとはみ出すだけだからそこまで運賃は行かない）
それだったら準特急を烏山、つつじ停車にして転用した方がマシ
（特急は高尾線内各駅停車化、それで問題ならJRのホリ快みたいなノリで
特急より上位のものを出せば良い。）
（特急は高尾線内各駅停車化、それで問題ならJRのホリ快みたいなノリで
特急より上位のものを出せば良い。）
快速特急
特急高尾号
新宿、明大前、調布、府中、高幡不動、北野、高尾、高尾山口
新宿、明大前、調布、府中、高幡不動、北野、高尾、高尾山口
427 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 17:41:30.04 ID:1kOdZBrUi
なぜ夕方の上り動物急行廃止してしまったんだ…
京王線新宿の線路容量足りないのは分かるが。
朝の本八幡から来る高尾急行運用に入る都営車って高尾山口に着いた後どうしてるの？
どうせならこれを利用しその後暫く高幡で休ませ、
夕方2/21まで動物急行が走っていた時間帯に、
多摩動物公園発急行新線新宿行き(新線新宿から各停本八幡行き)を走らせたらいいんじゃない？
笹塚から先はそのまま笹塚始発都営各停のスジと繋げる。
京王線新宿の線路容量足りないのは分かるが。
朝の本八幡から来る高尾急行運用に入る都営車って高尾山口に着いた後どうしてるの？
どうせならこれを利用しその後暫く高幡で休ませ、
夕方2/21まで動物急行が走っていた時間帯に、
多摩動物公園発急行新線新宿行き(新線新宿から各停本八幡行き)を走らせたらいいんじゃない？
笹塚から先はそのまま笹塚始発都営各停のスジと繋げる。
急行ではあまり意味が無いからな・・・
だったら各駅停車（府中で特急に接続）でもいいから直通させれば良いのにね
高幡での階段使っての乗り換えは結構負担になるんじゃないかと
京王線新宿の容量というより橋本特急が出来てその分線路容量に余裕がなくなった
事のほうが大きいだろう
別に何が何でも京王線新宿じゃなきゃダメってこともないと思うし
そうか、空気輸送の橋本特急を削ればいいんだ
なんだ
簡単なことじゃないか
だったら各駅停車（府中で特急に接続）でもいいから直通させれば良いのにね
高幡での階段使っての乗り換えは結構負担になるんじゃないかと
京王線新宿の容量というより橋本特急が出来てその分線路容量に余裕がなくなった
事のほうが大きいだろう
別に何が何でも京王線新宿じゃなきゃダメってこともないと思うし
そうか、空気輸送の橋本特急を削ればいいんだ
なんだ
簡単なことじゃないか
確かに競馬急行が設定できるんだからそこに入れたらいいとは思う
まあいつもガラ空きだったし需要の問題だったのかもしれない
まだ快速急行厨いるのか東武だか小田急だか巣に帰ってくれ
まあいつもガラ空きだったし需要の問題だったのかもしれない
まだ快速急行厨いるのか東武だか小田急だか巣に帰ってくれ
430 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 22:44:07.55 ID:NwOpuN9P0
高架化の際、烏山＆明大前が2面4線化されるの知らんのかｗｗ
烏山で緩急接続出来るようになるんだから
つつじヶ丘なんていらんだろ
明大前で緩急接続出来るようになるから、
桜上水も同じく急行停車不要
烏山で緩急接続出来るようになるんだから
つつじヶ丘なんていらんだろ
明大前で緩急接続出来るようになるから、
桜上水も同じく急行停車不要
>>428
nackyさん、楽しめない生活ってしんどいんでしょ
nackyさん、楽しめない生活ってしんどいんでしょ
432 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 00:43:55.81 ID:1ToHenAcO
京王の優等は､停車駅が多すぎるんだよ｡
それと､準特急やら区間急行といった中途半端な優等は要らないよ｡
停車駅を変えて､特急･急行･快速で良いんじゃないかな｡
それと､準特急やら区間急行といった中途半端な優等は要らないよ｡
停車駅を変えて､特急･急行･快速で良いんじゃないかな｡
>>432
快速もいらね 特急-急行-各停でいいんじゃね？
準特急→廃止 特急化(通過駅は平日同様の20分間隔で十分)
区間急行→急行に改称 （急行は相模原線＆高尾線各停）
快速→廃止 急行に統合（快速つつじは各停調布に戻す）
早朝の上り区急4本/日は府中化けするしかないが・・・
それとも準急を新規設定するとか？
快速もいらね 特急-急行-各停でいいんじゃね？
準特急→廃止 特急化(通過駅は平日同様の20分間隔で十分)
区間急行→急行に改称 （急行は相模原線＆高尾線各停）
快速→廃止 急行に統合（快速つつじは各停調布に戻す）
早朝の上り区急4本/日は府中化けするしかないが・・・
それとも準急を新規設定するとか？
>>433
特急・急行通過駅の停車本数が相模線並になるな…
特急・急行通過駅の停車本数が相模線並になるな…
435 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 08:31:59.68 ID:HxJEWzgmi
千歳烏山は2面4線なんてしけたこと言わずに
相模大野みたいに通過線2線+2面4線にすれば
各停と快速や急行が緩急接続中に
通過線を特急、準特急が通過
これでかなり柔軟なダイヤが組める
相模大野みたいに通過線2線+2面4線にすれば
各停と快速や急行が緩急接続中に
通過線を特急、準特急が通過
これでかなり柔軟なダイヤが組める
種別が多いのはダメ！化けもやだ！小田急方式なんて言語道断！
一体どうすればいいんでしょうか？
一体どうすればいいんでしょうか？
438 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 11:53:15.18 ID:6c97wIvKi
だから種別構成は現状維持でいいよ。
439 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 13:26:22.90 ID:1ToHenAcO
優等停車駅から外されそうな駅利用者は現状維持だろう｡
現状確かに優等停車駅多すぎなんだろうけど､優等停車駅を通過させるのは難しいだろうね｡
現状確かに優等停車駅多すぎなんだろうけど､優等停車駅を通過させるのは難しいだろうね｡
橋本特急にもっと客を誘導するなら、まず調布での上り快速と京八特急との接続を外し下りは高尾特急(準特急)との接続も外す。
そして区間急行は多摩センターでバカ停してでも特急に抜かれるようにすればいいな。
そして区間急行は多摩センターでバカ停してでも特急に抜かれるようにすればいいな。
441 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 17:39:45.08 ID:6c97wIvKi
442 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 17:40:19.18 ID:6c97wIvKi
>>440
上り橋本快速と京八特急接続廃止は賛成だが、
下り橋本快速と高尾特急(準特)の接続は廃止しないい方がいい、
橋本特急にギリギリ乗り遅れた人のためにもな。
区急もバカ停なんかやめた方がいい、
有効列車減って不便。
上り橋本快速と京八特急接続廃止は賛成だが、
下り橋本快速と高尾特急(準特)の接続は廃止しないい方がいい、
橋本特急にギリギリ乗り遅れた人のためにもな。
区急もバカ停なんかやめた方がいい、
有効列車減って不便。
443 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 17:41:21.96 ID:6c97wIvKi
一回目は未完成時点で誤投稿してしまった、
ごめんなさい。
ごめんなさい。
444 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 18:20:03.66 ID:ScKdTbHZ0
京王の見解が出てない以上、
特急が遠近分離優等なのか分からん。
お隣の快速急行は大駅(登戸)通過してるからわかるけど、
明大前調布間にはないので判断しかねる。
特急が遠近分離優等なのか分からん。
お隣の快速急行は大駅(登戸)通過してるからわかるけど、
明大前調布間にはないので判断しかねる。
都車10両が6運用7編成になったらまたダイヤ改定するのかね
朝の相模原線の都車8両運用消滅しないかなと思ったり
朝の相模原線の都車8両運用消滅しないかなと思ったり
447 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 21:17:53.28 ID:ScKdTbHZ0
烏山は大駅じゃないからな
仙川と大して変わらないしな
449 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 22:52:52.42 ID:ScKdTbHZ0
優等が停車する基準は区間によって違う。
本数の多い調布以東は厳しくなる。
めじろ台なんかは2万人以下の小駅だが特急停車駅
この区間は6本しか走らないから全停車させないとダメだという判断
立川以西の特別快速や本厚木以西の快速急行も同じだな
本数の多い調布以東は厳しくなる。
めじろ台なんかは2万人以下の小駅だが特急停車駅
この区間は6本しか走らないから全停車させないとダメだという判断
立川以西の特別快速や本厚木以西の快速急行も同じだな
>>449
小田急の本厚木以西は鶴巻温泉以外が乗降客3-4万クラスの駅ばっかりだから仕方ない
渋沢すらめじろ台の約1.5倍だ
>>447-448
烏山が仙川に乗客数抜かれるのは時間の問題だもんなｗｗｗ
小田急の本厚木以西は鶴巻温泉以外が乗降客3-4万クラスの駅ばっかりだから仕方ない
渋沢すらめじろ台の約1.5倍だ
>>447-448
烏山が仙川に乗客数抜かれるのは時間の問題だもんなｗｗｗ
仙川を2面3線(出来れば4線)にして特急停車
千歳烏山とつつじは急行も通過ぐらいメリハリを付けてしまうとか
千歳烏山とつつじは急行も通過ぐらいメリハリを付けてしまうとか
どうしても烏山通過させたい人多いのな
453 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 10:18:20.25 ID:Yw+VJIu8O
千歳烏山･仙川･つつじヶ丘…
バカ停する快速のみで良いよｗ
バカ停する快速のみで良いよｗ
とりあえず烏山が憎いって人少なくないからね
>>452
俺の場合、烏山通過が絶対じゃなくて
特急・快速・各停に種別を収斂させる代わりに
特急停車駅を新宿-調布間に2つにしたいって感じ
1つは明大前(笹塚に変えるのはさすがに厳しい)で、もう1つが千歳烏山・つつじ・仙川から1つ
どこも1長1短だから中間の仙川の拠点化がベターかなって感じ
俺の場合、烏山通過が絶対じゃなくて
特急・快速・各停に種別を収斂させる代わりに
特急停車駅を新宿-調布間に2つにしたいって感じ
1つは明大前(笹塚に変えるのはさすがに厳しい)で、もう1つが千歳烏山・つつじ・仙川から1つ
どこも1長1短だから中間の仙川の拠点化がベターかなって感じ
乗降客数だけが停車駅選定の基準じゃないし、小田急の中央林間と南林間、湘南台と長後みたいな逆転劇を起こすほどのポテンシャルは仙川にはないだろうな。
457 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 17:55:24.84 ID:fTiPnQVsi
特急の停車駅は現状維持がベスト、
増やすべきではない。
増やすべきではない。
>>455
遠近分離の意味わかってないでしょ？それだったらみんな特急に乗るから快速の存在意義ないじゃん。
遠近分離の意味わかってないでしょ？それだったらみんな特急に乗るから快速の存在意義ないじゃん。
459 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 19:01:05.60 ID:F5S4TyXJ0
高架化で2面4線化される千歳烏山。
特急は分からんが、準特急停車は間違いだろう
桜上水とつつじヶ丘は2面4線だが緩急接続がない若葉台状態になる公算高いので、
急行クラスも通過でおｋ。
各停増発(毎時9本)されるなら快速も通過でおK
特急は分からんが、準特急停車は間違いだろう
桜上水とつつじヶ丘は2面4線だが緩急接続がない若葉台状態になる公算高いので、
急行クラスも通過でおｋ。
各停増発(毎時9本)されるなら快速も通過でおK
460 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 19:02:40.25 ID:F5S4TyXJ0
停車→通過が無理なら新種別作ればおK
西じゃないけど新快速とかｗｗ
西じゃないけど新快速とかｗｗ
462 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 19:07:14.18 ID:ssKWG41j0
>>460
東府中もある意味それやられたようなもんだよな。
東府中もある意味それやられたようなもんだよな。
都営競馬場線が解消されたのを引き換えに
土日夜に下り8連快速が5本にまで膨れ上がってる
10-300も京王線新宿に入れないんだっけ？
土日夜に下り8連快速が5本にまで膨れ上がってる
10-300も京王線新宿に入れないんだっけ？
利用者の多い駅で緩急接続するのが基本じゃん。
つつじ→烏山、桜上水→明大前
交互発着のためだけに両駅を2面4線ホームにする筈ないもの
つつじ→烏山、桜上水→明大前
交互発着のためだけに両駅を2面4線ホームにする筈ないもの
466 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 23:47:58.64 ID:F5S4TyXJ0
高架化完成で白紙改正するだろうから、
現行ダイヤで考えても意味ない
現行ダイヤで考えても意味ない
>>467
各侍と区急・快速が交互発着したらどう?
各侍と区急・快速が交互発着したらどう?
>>464
何の発表もないが準備工事だけしてある、つつじ調布間の急行線が掘られればってことなのかな。
どうせこのスレ全部妄想だし、とことん楽しく妄想したらいいよ。
ただ、oudiaでスジ引いてる人が少なさそうなのは残念。
緩急接続は笹塚、明大、烏山。つつじでは接続せずに急行線に入れてしまうのが
妄想ダイヤ上は一番都合良く組めるはずなんだけど。
何の発表もないが準備工事だけしてある、つつじ調布間の急行線が掘られればってことなのかな。
どうせこのスレ全部妄想だし、とことん楽しく妄想したらいいよ。
ただ、oudiaでスジ引いてる人が少なさそうなのは残念。
緩急接続は笹塚、明大、烏山。つつじでは接続せずに急行線に入れてしまうのが
妄想ダイヤ上は一番都合良く組めるはずなんだけど。
470 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 01:08:32.35 ID:apJu75WQ0
>>467
逆だよ
昼間の出番がなくなるのはつつじヶ丘と桜上水
明大前や千歳烏山で緩急接続するようになるから
次期白紙改正はこれを活用したものになるよ
調布地下化の際は、相模原線同士の接続が可能になって
これをフル活用したダイヤ改正になったやん
>現行昼間ダイヤは完璧
調布以東は考えないんだねｗｗｗ
逆だよ
昼間の出番がなくなるのはつつじヶ丘と桜上水
明大前や千歳烏山で緩急接続するようになるから
次期白紙改正はこれを活用したものになるよ
調布地下化の際は、相模原線同士の接続が可能になって
これをフル活用したダイヤ改正になったやん
>現行昼間ダイヤは完璧
調布以東は考えないんだねｗｗｗ
471 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 08:40:15.97 ID:CWHYptg9i
>>470
>調布地下化の際は、相模原線同士の接続が可能になって
>これをフル活用したダイヤ改正になったやん
といっても昼間はそれまでのダイヤに橋本特急純増で組み込んだだけだろ、
変化が大きかったのは相模原線のほうで、
本線系統は特急系の運行形態も改定前とほとんど変わってないし。
2/22改定前は快速は昼間から本線系統になるなんて予想している人が多かったが、
結局外れたじゃん。
>調布地下化の際は、相模原線同士の接続が可能になって
>これをフル活用したダイヤ改正になったやん
といっても昼間はそれまでのダイヤに橋本特急純増で組み込んだだけだろ、
変化が大きかったのは相模原線のほうで、
本線系統は特急系の運行形態も改定前とほとんど変わってないし。
2/22改定前は快速は昼間から本線系統になるなんて予想している人が多かったが、
結局外れたじゃん。
472 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 11:07:10.19 ID:Iw2fYtzlO
優等停車駅･ダイヤ編成･など､高架地下急行線が完成されるまでダラダラこのままだよ｡
完成後が楽しみだね｡
完成時に俺は生きてないだろうけど…
完成後が楽しみだね｡
完成時に俺は生きてないだろうけど…
>>471
予想するまでもなく橋本特急の設定と通勤快速→区間急行で昼間の急行がその区間急行に格下げされるのは目に見えてたけどね。
まあ、中には昼間の高尾急行復活を夢見てた奴もいたけど。
そういえば年末年始の辺りは某バカ発見器で散々妄想垂れ流して連中もいたっけな。
予想するまでもなく橋本特急の設定と通勤快速→区間急行で昼間の急行がその区間急行に格下げされるのは目に見えてたけどね。
まあ、中には昼間の高尾急行復活を夢見てた奴もいたけど。
そういえば年末年始の辺りは某バカ発見器で散々妄想垂れ流して連中もいたっけな。
京王多摩川のわたり線使って相線は調布１番折り返しとか言っていた奴もいたな
ふだん新線使ってて、久々に京王新新宿行ったけど折り返し時間がすごいな
477 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 14:18:53.41 ID:apJu75WQ0
>>471
地上時代では出来なかったダイヤ。
調布地下化でメリット受けるのは相模原線というのは想定できた話
千歳烏山＆明大前の2面4線化は接続改善出来るので調布以東がメリット
それに見合った白紙改正が見込まれるということだ
地上時代では出来なかったダイヤ。
調布地下化でメリット受けるのは相模原線というのは想定できた話
千歳烏山＆明大前の2面4線化は接続改善出来るので調布以東がメリット
それに見合った白紙改正が見込まれるということだ
>>474
それ京王沿線に住んでない奴な。
それ京王沿線に住んでない奴な。
何だかんだ文句言っても京王自身が改正ではなく改定、つまりユーザーによっては改悪上等を公言してるわけだから、
その改悪になったユーザーが何を言おうが京王は何とも思っちゃいないだろうな。
その改悪になったユーザーが何を言おうが京王は何とも思っちゃいないだろうな。
>>473
某バカ発見器な方々ｗ
10 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2013/06/01(土) 20:06:29.95 ID:ETX7lK+vO
https://twitter.com/cookie80564813/
松山 @yokohama_kawasa
狛江在住の松山です
https://twitter.com/yokohama_kawasa/
KOYA @KOYA20662701
鉄道大好きの調布市在住の高校生。趣味はネットサーフィン。私大医学部目指して勉強中。国立は無理ダボ(苦笑)
https://twitter.com/KOYA20662701/
PINO @PINO06011659
京王線某駅在住の大学生
橋本特急復活は大歓迎！
https://twitter.com/PINO06011659/
美希
@kuriyamamiki
都内女子中に通う鉄道大好き人間
私鉄ＪＲ問わず、ダイヤを勝手に考案してます
https://twitter.com/kuriyamamiki/
http://hissi.org/read.php/rail/20120717/RnR0WTErMCsw.html
某バカ発見器な方々ｗ
10 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2013/06/01(土) 20:06:29.95 ID:ETX7lK+vO
https://twitter.com/cookie80564813/
松山 @yokohama_kawasa
狛江在住の松山です
https://twitter.com/yokohama_kawasa/
KOYA @KOYA20662701
鉄道大好きの調布市在住の高校生。趣味はネットサーフィン。私大医学部目指して勉強中。国立は無理ダボ(苦笑)
https://twitter.com/KOYA20662701/
PINO @PINO06011659
京王線某駅在住の大学生
橋本特急復活は大歓迎！
https://twitter.com/PINO06011659/
美希
@kuriyamamiki
都内女子中に通う鉄道大好き人間
私鉄ＪＲ問わず、ダイヤを勝手に考案してます
https://twitter.com/kuriyamamiki/
http://hissi.org/read.php/rail/20120717/RnR0WTErMCsw.html
481 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 17:20:09.22 ID:7aynbU8I0
今のダイヤになって、かなり楽になったから、あまり変更してほしくないな。
つつじヶ丘の３本待避は２本待避にしてほしいな
483 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 22:49:13.09 ID:apJu75WQ0
末尾Pとかもいたな
藤木●永君もいたなー
486 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 11:16:34.15 ID:jx1VLvqH0
高架完成まで、あと九年ぐらいは現行のダイヤでいけるなら安心ですね。
大規模な改定は92、01、13だから、次はやっぱり10年後くらいだな。
中規模なのも06くらいだから最低でも5年はこのままですな。
中規模なのも06くらいだから最低でも5年はこのままですな。
急行→通勤急行、区間急行→急行、調布化け高尾急行→区間急行
にすればかなり化けは解消出来るな。
通勤急行は、どうせなら名前を変えるだけでなくついでに東府中とか東府中とか、あと東府中とかの余計な停車駅を削減すればいい。
問題は休日の都営からの高尾急行(現行では唯一の通し急行)をどうするかだな。
にすればかなり化けは解消出来るな。
通勤急行は、どうせなら名前を変えるだけでなくついでに東府中とか東府中とか、あと東府中とかの余計な停車駅を削減すればいい。
問題は休日の都営からの高尾急行(現行では唯一の通し急行)をどうするかだな。
>>489
都直高尾急行は新宿～調布を急行で特急に化けでいいんじゃね？
都直高尾急行は新宿～調布を急行で特急に化けでいいんじゃね？
491 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 18:20:54.95 ID:Vk1+sDTai
せっかく通勤種別なくしたのにまた復活はないでしょう
深夜○○は関西にあったかな
深夜○○は関西にあったかな
493 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 21:56:18.53 ID:zvyC9Wd60
>>492
リニア絡みで昼間の橋本急行復活の可能性もあるから、
現急行の通急化はしない方が良いな。
橋本が新横並の集客率になり、
昼間っから相模原線内急行運転列車10分ヘッドにするほど客増えるかはわからんがな…
リニア絡みで昼間の橋本急行復活の可能性もあるから、
現急行の通急化はしない方が良いな。
橋本が新横並の集客率になり、
昼間っから相模原線内急行運転列車10分ヘッドにするほど客増えるかはわからんがな…
494 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 23:10:42.15 ID:35HHaDLn0
>>493
リニアができれば橋本特急10分ヘッドになるから無問題
リニアができれば橋本特急10分ヘッドになるから無問題
495 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 23:20:33.93 ID:zvyC9Wd60
496 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 23:23:06.60 ID:35HHaDLn0
特急10分ヘッドするのにあたり、
リニア橋本が新幹線新横浜並みになる必要ないんだよ
現ダイヤ
特急10 区急10 快速10＝計30
想定ダイヤ
特急10 特急10 各停8 各停8＝計36両
2割しか輸送力増えないから、近年の相模原線利用者増加も考えれば
全然問題ない。
リニア橋本が新幹線新横浜並みになる必要ないんだよ
現ダイヤ
特急10 区急10 快速10＝計30
想定ダイヤ
特急10 特急10 各停8 各停8＝計36両
2割しか輸送力増えないから、近年の相模原線利用者増加も考えれば
全然問題ない。
>>493
橋本は横浜エリアが利用しない以上新横浜並になることはない
名古屋開業時では 橋本経由で新横浜を使ってる人+相模原市民+相模線一部エリアしか移行しないだろう
町田（含小田急線）すら新横浜が有利(ダイヤが合えばリニアが実質数分早いが700円の差と本数と乗換え距離で選びにくい)
>>494
今より利用客が減るのにありえないｗｗｗ
既に始まってる多摩市の人口減少なめるな
リニア開業で2000人程度,稲城が1000人程度延びても焼け石に水だわｗｗｗ
橋本は横浜エリアが利用しない以上新横浜並になることはない
名古屋開業時では 橋本経由で新横浜を使ってる人+相模原市民+相模線一部エリアしか移行しないだろう
町田（含小田急線）すら新横浜が有利(ダイヤが合えばリニアが実質数分早いが700円の差と本数と乗換え距離で選びにくい)
>>494
今より利用客が減るのにありえないｗｗｗ
既に始まってる多摩市の人口減少なめるな
リニア開業で2000人程度,稲城が1000人程度延びても焼け石に水だわｗｗｗ
499 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 23:33:14.94 ID:zvyC9Wd60
>>497
となると昼間相模原線内急行運転列車10分ヘッド化自体有り得ない？
となると昼間相模原線内急行運転列車10分ヘッド化自体有り得ない？
>>488
居住地 北海道上川郡
出身地 東京都小平市
北海道清水町
2011年にこのエリアに引っ越しました
北海道上士幌町
2004年9月30日にこのエリアに引っ越しました
三鷹市
2002年3月にこのエリアに引っ越しました
東京都八王子市
1982年11月7日にこのエリアに引っ越しました
東京都多摩市
1976年にこのエリアに引っ越しました
東京都立南多摩高等学校
1992年卒業
慶應義塾 / Keio University
1997年卒業 ? 文学部人間関係学科人間科学専攻
こんなものを見つけた。
http://mimizun.com/log/2ch/train/993710416/
居住地 北海道上川郡
出身地 東京都小平市
北海道清水町
2011年にこのエリアに引っ越しました
北海道上士幌町
2004年9月30日にこのエリアに引っ越しました
三鷹市
2002年3月にこのエリアに引っ越しました
東京都八王子市
1982年11月7日にこのエリアに引っ越しました
東京都多摩市
1976年にこのエリアに引っ越しました
東京都立南多摩高等学校
1992年卒業
慶應義塾 / Keio University
1997年卒業 ? 文学部人間関係学科人間科学専攻
こんなものを見つけた。
http://mimizun.com/log/2ch/train/993710416/
501 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 23:34:44.43 ID:35HHaDLn0
502 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 23:49:19.41 ID:zvyC9Wd60
503 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 23:51:20.85 ID:35HHaDLn0
>>497
多摩市の人口なんて、
たかが知れてるよ
高齢化進んでるのは多摩市に限った話じゃないから、
将来的の話するならどこも減るでしょうが
橋本地区での再開発決定したし、稲田堤は乗換客増加。
若葉台南大沢もまだまだ伸びる余地あるし、
本線よりは数段マシ
多摩市の人口なんて、
たかが知れてるよ
高齢化進んでるのは多摩市に限った話じゃないから、
将来的の話するならどこも減るでしょうが
橋本地区での再開発決定したし、稲田堤は乗換客増加。
若葉台南大沢もまだまだ伸びる余地あるし、
本線よりは数段マシ
相模原線の特急が10分おきはさすがにあり得ない
特急と急行が交互に10分毎ならまだわかるけど
橋本に来る人は増えるだろうけどリニア⇔京王線乗り換え客はそこまで大幅に期待できないだろ
特急と急行が交互に10分毎ならまだわかるけど
橋本に来る人は増えるだろうけどリニア⇔京王線乗り換え客はそこまで大幅に期待できないだろ
リニアなんてまだ着工してもいないいつできるかわからないのに、議論しても無駄。同じ話の永久ループ。
>>496
とすると本線は
特急10 (準)特急10 区急10 快速10
になるのかな。
西調布～東府中間は20分に1本？
あと橋本特急の内の1本は都直だよね。
>>501
空気輸送になるのが分かっててですか？
とすると本線は
特急10 (準)特急10 区急10 快速10
になるのかな。
西調布～東府中間は20分に1本？
あと橋本特急の内の1本は都直だよね。
>>501
空気輸送になるのが分かっててですか？
507 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 12:06:22.36 ID:8TLlApm9i
新宿からリニア橋本に行く人はゼロである、ここまでは確定事項ということでいいよね。
>>504
それこそ最低でも特急の半分は多摩センター以西各駅停車か多摩センター止まりにするのが妥当
それこそ最低でも特急の半分は多摩センター以西各駅停車か多摩センター止まりにするのが妥当
新宿から品川って心理的には少し距離がある
だからと言ってさらに遠い橋本は選ばないが、新宿ー橋本が30分切ってなおかつ快適クロスシートでお安かったらあるいは、、、
いや、ないな
だからと言ってさらに遠い橋本は選ばないが、新宿ー橋本が30分切ってなおかつ快適クロスシートでお安かったらあるいは、、、
いや、ないな
新宿～品川は山手線でちょっとって感じだけど
新宿～橋本は端から端だからな
新宿～橋本は端から端だからな
>>508
品川の乗り換えがどれだけかかるかにもよるな
品川の乗り換えがどれだけかかるかにもよるな
513 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 15:57:38.58 ID:LAbukUcA0
乗り換えの手間次第だな。
リニアが予約制のみなら、本数は気にならないし。
座ってリニア駅まで行けるなら橋本も良いかも。
リニアが予約制のみなら、本数は気にならないし。
座ってリニア駅まで行けるなら橋本も良いかも。
514 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 16:40:40.38 ID:mMA5a11+i
515 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 17:23:18.30 ID:usRE0cuP0
渋谷から橋本乗り換えリニアは無いだろうけど、新宿から橋本なら有りだよ。
>>512-513
品川も橋本も（名古屋も）在来線との標準乗換え時間が15分以上とかだろう・・・
今の上野駅（東北・上越新幹線）より酷くなるのは確実じゃね？
>>514
1%未満だろ
橋本に出るのに20分くらい余計にかかった上にリニア乗車時間も20分くらい余計にかかり
本数も少なく トータルの運賃はほとんどかわらないんだぜ
品川も橋本も（名古屋も）在来線との標準乗換え時間が15分以上とかだろう・・・
今の上野駅（東北・上越新幹線）より酷くなるのは確実じゃね？
>>514
1%未満だろ
橋本に出るのに20分くらい余計にかかった上にリニア乗車時間も20分くらい余計にかかり
本数も少なく トータルの運賃はほとんどかわらないんだぜ
名古屋行きの始発が橋本始発になるかも(車庫が津久井の山奥にあるし)知れないしそれだけは需要あるかも
>>517
品川と橋本で6:00同時発車できない（変電所の関係で4分続行は難しい）
あっても始発のみ橋本停車(6:12頃発)か？
それなら調布始発繰上げ(実質若葉始発5：38の延長)で接続可能になるが
品川と橋本で6:00同時発車できない（変電所の関係で4分続行は難しい）
あっても始発のみ橋本停車(6:12頃発)か？
それなら調布始発繰上げ(実質若葉始発5：38の延長)で接続可能になるが
519 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 21:37:50.66 ID:9LUy/cK40
なんで大深度地下なのに6時縛り?
520 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 22:04:51.24 ID:vLuA05L50
>>506
本線は特急 急行 快速 各停(調布始)にきまってるじゃん。
特急12本も走らす筈ないだろバカ
>>515
もちろんおおあり。
新宿から品川まで行くのは意外と不便だし
橋本経由の方が運賃安いというのも、選ぶ理由になるな
本線は特急 急行 快速 各停(調布始)にきまってるじゃん。
特急12本も走らす筈ないだろバカ
>>515
もちろんおおあり。
新宿から品川まで行くのは意外と不便だし
橋本経由の方が運賃安いというのも、選ぶ理由になるな
>>520
なわけねえだろうが
なわけねえだろうが
>>520
(現行運賃制度にリニア特急料金を新設の場合)
運賃は名古屋までだと200円 大阪までだと100円橋本乗換が安い(ただし600キロ以上では逆転)
(リニア特急料金は250～300キロでどっちから乗っても同額)けど
それだけの差の為に橋本経由にするか？
それなら さらに500～600円安くて所要時間がほとんど変わらない品川経由新幹線で十分なんだが？
(リニアは他と独立の料金設定の場合)
現行とは別建てって話もあるがそうなったら名古屋-品川と橋本 同額になる可能性が高そう
（JR倒壊がわざわざ減収になる設定をする必要がない）
そうなったら橋本乗換が240円も高くなる・・・
(現行運賃制度にリニア特急料金を新設の場合)
運賃は名古屋までだと200円 大阪までだと100円橋本乗換が安い(ただし600キロ以上では逆転)
(リニア特急料金は250～300キロでどっちから乗っても同額)けど
それだけの差の為に橋本経由にするか？
それなら さらに500～600円安くて所要時間がほとんど変わらない品川経由新幹線で十分なんだが？
(リニアは他と独立の料金設定の場合)
現行とは別建てって話もあるがそうなったら名古屋-品川と橋本 同額になる可能性が高そう
（JR倒壊がわざわざ減収になる設定をする必要がない）
そうなったら橋本乗換が240円も高くなる・・・
523 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 23:00:55.78 ID:tpFsNQip0
>>520
ま た 東 府 厨 か ！
ま た 東 府 厨 か ！
新宿から品川に行く不便さよりも橋本に行く不便さの視点が抜けている。つまり特急を走らせたとしても10分に1本、そして時間も20分余計にかかる。それに朝は遅くて使い物にならない。山手線相手に勝負できるレベルじゃない。
526 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 01:25:57.48 ID:fYe5zfoT0
数分待てばくる山手が便利じゃないとでも言いたいの?
相模原が好きでヨイショしたい気持ちは分かるけど、現状新宿から40分
もかかるようじゃ品川経由にはとうていかわわないと思うけど
朝の下りのノロノロダイヤから見て複々線できない限り爆速は無理だわな
相模原が好きでヨイショしたい気持ちは分かるけど、現状新宿から40分
もかかるようじゃ品川経由にはとうていかわわないと思うけど
朝の下りのノロノロダイヤから見て複々線できない限り爆速は無理だわな
十年後のことしかネタがないのかしかし
東海憎しの東日本が、その東海への嫌がらせで品川通過の特快でも新設したら面白いけど、さすがにそこまではせんだろうな。
>>520
それはないだろ。
そこまで東府中を優遇するわけはあるまいて。
相線増発分は途中駅のお客さんをこまめに拾える急行以下の種別だと思う。
リニアの停車駅も以下（↓）みたいなんだしさｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369756138/241
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369756138/276
それはないだろ。
そこまで東府中を優遇するわけはあるまいて。
相線増発分は途中駅のお客さんをこまめに拾える急行以下の種別だと思う。
リニアの停車駅も以下（↓）みたいなんだしさｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369756138/241
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369756138/276
新宿・橋本35分の特急を走らせたら、品川からリニアに乗るつもりの客は奪えるかも。
けど、そういう客は、新宿西口に滞在してるか、どうしても新宿西口を経由しなければならない客。
どれだけの数がいる？それに遅延のリスクがあり、代替ルートのない京王を使うか？
要はリニアなんてどうでも言いわけ。僕ちゃんの橋本特急が増えて、かつ本線特急が減ってザマァと言いたい。それだけ。
けど、そういう客は、新宿西口に滞在してるか、どうしても新宿西口を経由しなければならない客。
どれだけの数がいる？それに遅延のリスクがあり、代替ルートのない京王を使うか？
要はリニアなんてどうでも言いわけ。僕ちゃんの橋本特急が増えて、かつ本線特急が減ってザマァと言いたい。それだけ。
リニア橋本は新幹線では小田原だ
新宿から小田急使って小田原乗り換え新幹線使う奴がいるのかと
新宿から小田急使って小田原乗り換え新幹線使う奴がいるのかと
532 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 12:01:49.15 ID:mqg7F3XYi
>>531
んなわけねえだろ、
リニア通らんが中央線で小田原ポジションは大月だろ、
橋本は浜線接続だから新横ポジションであるべき。
新宿から京王で橋本出る客はほとんどいないのは確実だがな、
渋谷から東横線菊名経由で新幹線乗るようなもんだ。
んなわけねえだろ、
リニア通らんが中央線で小田原ポジションは大月だろ、
橋本は浜線接続だから新横ポジションであるべき。
新宿から京王で橋本出る客はほとんどいないのは確実だがな、
渋谷から東横線菊名経由で新幹線乗るようなもんだ。
535 ：名無し野電車区：2013/10/26(土) 14:43:47.37 ID:KuKO5gnci
>>536
ただ、海老名は特急が停まらないんだよね。
ただ、海老名は特急が停まらないんだよね。
>>537
橋本は全列車が止まるから上だなw
橋本は全列車が止まるから上だなw
リニアは大半が通過だが
小田原にのぞみ全停車となったらどう思う？
それと同じ事だ
それと同じ事だ
渋谷や東京利用者が品川に出るより橋本に行く方が便利だとかいうやつが出てきたらそれはそれで面白そうだなｗ
終いには京急のエア快のような停車駅の少ない最速種別新設とか出てきそうｗｗｗ
相模原線内全通過とかみたいな
終いには京急のエア快のような停車駅の少ない最速種別新設とか出てきそうｗｗｗ
相模原線内全通過とかみたいな
どんだけ京王フェチなんだよ
オリンピックまでに橋本ー新甲府だけでも開業して(実験線を転用すれば工事区間はそれほど長くない)リニアリレーのようなものをって思ったがあずさ、かいじの方が甲府の市街地に行くには早いから無意味か
東北新幹線の大宮以南は徐行区間になるから新宿出るには埼京線や湘南新宿ラインの方が早くなってるが、リニアは大震度地下だから品川までほぼトップスピードだろうし
東北新幹線の大宮以南は徐行区間になるから新宿出るには埼京線や湘南新宿ラインの方が早くなってるが、リニアは大震度地下だから品川までほぼトップスピードだろうし
職場の家族デーがあって、若手なんで1時半集合（新宿）に間に合うよう東府中12：45に乗ったけど、
説明もなく新宿手前で5分待ちで、ギリギリの1時25分着。戸塚から来た先輩が、俺とほとんど同じ時間に乗ったくせに
遅れやがってと嫌味三昧。京王線は遅いから早めに行動しろと何度言ったらわかるのかと。
毎朝、8時半着のために戸塚発と東府中発が同じ7時37分。都心通勤なら京王線はやめろと忠告したのにと連日の嫌味。
ついに休日もかと。素直に武蔵小金井に出ておくべきだった。ちょうど乗った京王の特急の運転手さんのカバンに
Peachのストラップがついていた。紫色のきれいなやつで微笑ましいと思ったけど、本当のメッセージは、私鉄のLCCで、安かろう（そうは思わんが）
悪かろうを皮肉っていたのかな。
説明もなく新宿手前で5分待ちで、ギリギリの1時25分着。戸塚から来た先輩が、俺とほとんど同じ時間に乗ったくせに
遅れやがってと嫌味三昧。京王線は遅いから早めに行動しろと何度言ったらわかるのかと。
毎朝、8時半着のために戸塚発と東府中発が同じ7時37分。都心通勤なら京王線はやめろと忠告したのにと連日の嫌味。
ついに休日もかと。素直に武蔵小金井に出ておくべきだった。ちょうど乗った京王の特急の運転手さんのカバンに
Peachのストラップがついていた。紫色のきれいなやつで微笑ましいと思ったけど、本当のメッセージは、私鉄のLCCで、安かろう（そうは思わんが）
悪かろうを皮肉っていたのかな。
新宿直結なのに京王は、府中に住んでいて昼間でも40分近くもかかるのか。
朝だと1時間近いし。大宮でさえ30分強でしょ。小田急でも40分なら海老名近くまで、
中央線なら相模湖か？ 気づいたときは後の祭り。
朝だと1時間近いし。大宮でさえ30分強でしょ。小田急でも40分なら海老名近くまで、
中央線なら相模湖か？ 気づいたときは後の祭り。
長い。三行で
すまんが書きたかったのは、京王線で橋本～新宿は、タイミング悪いと1時間近くかかる可能性が
あるのでしょ？名古屋～橋本よりも時間がかかるなら、どう考えても品川に出るでしょうよと。
あるのでしょ？名古屋～橋本よりも時間がかかるなら、どう考えても品川に出るでしょうよと。
>>548
名古屋-橋本は60～62分くらいだろ (品川-名古屋で72分)
名古屋-橋本は60～62分くらいだろ (品川-名古屋で72分)
オリンピックまでに橋本ー新甲府だけでも開業して(実験線を転用すれば工事区間はそれほど長くない)リニアリレーのようなものをって思ったがあずさ、かいじの方が甲府の市街地に行くには早いから無意味か
東北新幹線の大宮以南は徐行区間になるから新宿出るには埼京線や湘南新宿ラインの方が早くなってるが、リニアは大震度地下だから品川までほぼトップスピードだろうし
東北新幹線の大宮以南は徐行区間になるから新宿出るには埼京線や湘南新宿ラインの方が早くなってるが、リニアは大震度地下だから品川までほぼトップスピードだろうし
各電車が各駅についてどの列車に乗るのが最速で何分後につくのかの表示をすればいい
>>530
これですか？
リニア君て呼ばれているようだけど。本当はね、リニアとか関係ないんだよ。
僕なんかリニアで出張とか縁がない人生だし。
2月のダイヤ改定で橋本特急が出来てのに、純増になってしまい、本線特急が減らなかったのが悔しくて。
今度こそ、橋本特急増発分と引き換えに本線特急が削減されてザマァと言いたいのよ。
特急じゃリニア客を呼び込むことができないこと本当はわかっている。そこまでバカじゃないから。
けどね。本線特急が減らなきゃ発狂しそう。
これですか？
リニア君て呼ばれているようだけど。本当はね、リニアとか関係ないんだよ。
僕なんかリニアで出張とか縁がない人生だし。
2月のダイヤ改定で橋本特急が出来てのに、純増になってしまい、本線特急が減らなかったのが悔しくて。
今度こそ、橋本特急増発分と引き換えに本線特急が削減されてザマァと言いたいのよ。
特急じゃリニア客を呼び込むことができないこと本当はわかっている。そこまでバカじゃないから。
けどね。本線特急が減らなきゃ発狂しそう。
554 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 21:00:41.40 ID:XUY5MDTx0
>>552
パターン変えてはいるが、
そいつはかつて｢東府中駅準特急停車運動｣などという糞スレ何度も立ててやがった、
｢東府厨｣だろう。
だから東府中優遇のため昼間の高尾急行復活なんて案出してきやがるわけだ。
パターン変えてはいるが、
そいつはかつて｢東府中駅準特急停車運動｣などという糞スレ何度も立ててやがった、
｢東府厨｣だろう。
だから東府中優遇のため昼間の高尾急行復活なんて案出してきやがるわけだ。
>>553
倒壊の発表だと 品川-名古屋直通40分/各停(4駅停車)72分
仮に 橋本-名古屋がノンストップが設定されれば36分とかになるんじゃね？
橋本のみ停車があるなら
品川発毎時 0(直通)4(各停,山梨,岐阜で退避)15(直通)30(直通)37(橋本停車)
こんなのダイヤ感じになるが 利用者が多い 品川-名古屋利用者が不便に感じるダイヤを組むかね？
京王線でも20分を超える間隔あったら嫌だろ？
倒壊の発表だと 品川-名古屋直通40分/各停(4駅停車)72分
仮に 橋本-名古屋がノンストップが設定されれば36分とかになるんじゃね？
橋本のみ停車があるなら
品川発毎時 0(直通)4(各停,山梨,岐阜で退避)15(直通)30(直通)37(橋本停車)
こんなのダイヤ感じになるが 利用者が多い 品川-名古屋利用者が不便に感じるダイヤを組むかね？
京王線でも20分を超える間隔あったら嫌だろ？
あくまで東海道新幹線の補助的なものだし
その穴にのぞみをぶち込んどけば問題ないんじゃないの？
在来線特急なんて基本毎時1～2本程度だしそれを考えたら問題ないと思うけど
特に名古屋開業時なんて思ってるほど乗らないだろう
新幹線と離れている途中駅からならまだしも、品川から名古屋乗換えで大阪や山陽方面
へ行く奴なんか皆無とみて良いんじゃないのか？
品川も名古屋も乗り換えには相当時間が掛かるし、それでトータルの所用時間短縮が
10分以内だなんて事になれば誰も使わないだろう
その穴にのぞみをぶち込んどけば問題ないんじゃないの？
在来線特急なんて基本毎時1～2本程度だしそれを考えたら問題ないと思うけど
特に名古屋開業時なんて思ってるほど乗らないだろう
新幹線と離れている途中駅からならまだしも、品川から名古屋乗換えで大阪や山陽方面
へ行く奴なんか皆無とみて良いんじゃないのか？
品川も名古屋も乗り換えには相当時間が掛かるし、それでトータルの所用時間短縮が
10分以内だなんて事になれば誰も使わないだろう
>>554
急行なんて乗ろうと思えば、もはや狙い撃ちする必要があるほどのレア種別になりつつあるのにね。
平日はともかく休日ダイヤ時は早起きしないとお目に掛かれないし。
上にもあるような通勤急行が復活して区間急行がそのまま二代目急行襲名になると一番困るのはその東ナントカさんだろうね。
急行なんて乗ろうと思えば、もはや狙い撃ちする必要があるほどのレア種別になりつつあるのにね。
平日はともかく休日ダイヤ時は早起きしないとお目に掛かれないし。
上にもあるような通勤急行が復活して区間急行がそのまま二代目急行襲名になると一番困るのはその東ナントカさんだろうね。
>>556
少なくとも名古屋開通時では、近畿以西はほとんど東海道山陽のままだろうね
少なくとも名古屋開通時では、近畿以西はほとんど東海道山陽のままだろうね
大阪方面なら名古屋まで近鉄特急という手もある。
京王と近鉄は高速バスで繋がりがあるから、この際リニア経由でタッグを組んだらいい。
上手くいけば関西地区にも京王の名を轟かせることが出来るな。
問題は何をアピールするかだけど。
京王と近鉄は高速バスで繋がりがあるから、この際リニア経由でタッグを組んだらいい。
上手くいけば関西地区にも京王の名を轟かせることが出来るな。
問題は何をアピールするかだけど。
560 ：名無し野電車区：2013/10/29(火) 01:18:52.88 ID:EPCwYW3bi
はぁ？
お、おう
562 ：名無し野電車区：2013/10/29(火) 12:24:34.16 ID:ThunorRp0
新宿なら運賃安い橋本使う人いるだろうな
JR東海は社会情勢を見てダイヤ決めると言及してるだから、
橋本の利用車予測からみて1本/Hだなんてありえんよｗｗ
JR東海は社会情勢を見てダイヤ決めると言及してるだから、
橋本の利用車予測からみて1本/Hだなんてありえんよｗｗ
564 ：名無し野電車区：2013/10/29(火) 12:51:53.31 ID:ThunorRp0
>>536
横浜市民だって橋本使う人いるよ、もちろん川崎市民も。
確かに横浜川崎周辺は使わないけど、品川より橋本至近の都民は使うし、
そこだけ取り上げるのはフェアじゃないな
新横浜ポジだなんて誰も期待して無いから大丈夫ｗｗｗｗ
横浜市民だって橋本使う人いるよ、もちろん川崎市民も。
確かに横浜川崎周辺は使わないけど、品川より橋本至近の都民は使うし、
そこだけ取り上げるのはフェアじゃないな
新横浜ポジだなんて誰も期待して無いから大丈夫ｗｗｗｗ
新宿から品川まで山手で約20分
新宿から橋本まで特急利用で40分弱
今だと始発は山手の方が早いし京王は早朝に特急はいない
まぁ時刻は今後どうにでも出来るけど
小さい荷物ならまだしも大きな荷物を持っていれば極力早くリニアに乗って落ち着きたいんじゃないかねぇ
新宿から橋本まで特急利用で40分弱
今だと始発は山手の方が早いし京王は早朝に特急はいない
まぁ時刻は今後どうにでも出来るけど
小さい荷物ならまだしも大きな荷物を持っていれば極力早くリニアに乗って落ち着きたいんじゃないかねぇ
>>562
料金狙いならトータル時間が変わらず500円以上安い品川から新幹線で十分なんだが？
わざわざ橋本経由にする理由がない
リニア橋本はリニア品川利用者の1/5程度と思われるが・・・
>>564
横浜・川崎市民ねぇ・・・
町田（含小田急線）でも名古屋以西に行くなら新横浜経由一択なんだが？
リニア山梨・長野・岐阜に行く以外に橋本乗換はありえん
地下駅は乗換で各10分以上余計にかかるから直行と各停駅相互以外では利用するメリットは少ない
料金狙いならトータル時間が変わらず500円以上安い品川から新幹線で十分なんだが？
わざわざ橋本経由にする理由がない
リニア橋本はリニア品川利用者の1/5程度と思われるが・・・
>>564
横浜・川崎市民ねぇ・・・
町田（含小田急線）でも名古屋以西に行くなら新横浜経由一択なんだが？
リニア山梨・長野・岐阜に行く以外に橋本乗換はありえん
地下駅は乗換で各10分以上余計にかかるから直行と各停駅相互以外では利用するメリットは少ない
ttp://www.youtube.com/watch?v=45p51HbkyDY
コレに勝てる関西私鉄はないからな。アッピールすべし。
コレに勝てる関西私鉄はないからな。アッピールすべし。
詰め込み運転は恥じるとこだけどな
569 ：名無し野電車区：2013/10/29(火) 22:18:43.90 ID:f4XnBlhT0
571 ：名無し野電車区：2013/10/29(火) 23:40:39.25 ID:EPCwYW3bi
>>565
その通りです
新宿までJRできたら、わざわざ京王なんかに乗り換えないよ
埼京線や湘南新宿できたら、新宿で降りずに大崎まで行って
山手線で品川だな
新宿でわざわざ京王に乗り換えて橋本行ってリニア乗るやつって
一体どこからなのか？
小田急？丸ノ内線？大江戸線？新宿線？
その通りです
新宿までJRできたら、わざわざ京王なんかに乗り換えないよ
埼京線や湘南新宿できたら、新宿で降りずに大崎まで行って
山手線で品川だな
新宿でわざわざ京王に乗り換えて橋本行ってリニア乗るやつって
一体どこからなのか？
小田急？丸ノ内線？大江戸線？新宿線？
572 ：名無し野電車区：2013/10/29(火) 23:58:11.10 ID:ThunorRp0
>>572
リニア橋本が小田原以上なのは明らかだし
新横浜利用者の1/3以下しか取り込めないのもまた事実
品川と橋本が同じくらいの距離だったら本数が多い品川選ぶのが圧倒的多数
新横浜と橋本が同じなら料金の差＋乗換の距離があるから新横浜だ
リニア橋本が小田原以上なのは明らかだし
新横浜利用者の1/3以下しか取り込めないのもまた事実
品川と橋本が同じくらいの距離だったら本数が多い品川選ぶのが圧倒的多数
新横浜と橋本が同じなら料金の差＋乗換の距離があるから新横浜だ
橋本に恨みがある人が必死だな
575 ：名無し野電車区：2013/10/30(水) 21:33:17.81 ID:kOht9JKp0
僕はリニアの予想に詳しいよ。
リニアに詳しいんじゃなくて予想に詳しいのかw
577 ：名無し野電車区：2013/10/30(水) 23:53:58.84 ID:eZPRSbDn0
橋本の駅勢圏みれば、それなりに利用者見込めるから、
ほとんど停車するんじゃないか？
アンチ橋本のレスは結構です（笑）
ほとんど停車するんじゃないか？
アンチ橋本のレスは結構です（笑）
578 ：名無し野電車区：2013/10/30(水) 23:59:48.89 ID:eZPRSbDn0
高架化で白紙改正確実だから、
現行ダイヤで話しても意味ないけど
リニアは相模原線優遇の材料になるのは間違いないよ
現行ダイヤで話しても意味ないけど
リニアは相模原線優遇の材料になるのは間違いないよ
リニア橋本駅勢圏？
過大評価しすぎだろ？
町田だって新横浜有利なんだし
もちろん京王だってせいぜい調布だろうし
最低でも品川とは比べ物にならないほど狭いし、それを犠牲にしてまで
橋本停車にするメリットなどない
それこそ今の小田原停車のひかり程度がいいところだろう
過大評価しすぎだろ？
町田だって新横浜有利なんだし
もちろん京王だってせいぜい調布だろうし
最低でも品川とは比べ物にならないほど狭いし、それを犠牲にしてまで
橋本停車にするメリットなどない
それこそ今の小田原停車のひかり程度がいいところだろう
ノックは黙ってろ
＞リニアは相模原線優遇の材料になるのは間違いないよ
根拠は？リニア開業がどう相線大増発につながるかを、具体的数字でもって示さなきゃ。
ガキかあほやあるまいし。
僕ちゃんの橋本特急増発、本線特急減便ザマァが言いたいだけ。それだけ。
根拠は？リニア開業がどう相線大増発につながるかを、具体的数字でもって示さなきゃ。
ガキかあほやあるまいし。
僕ちゃんの橋本特急増発、本線特急減便ザマァが言いたいだけ。それだけ。
582 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 08:32:13.00 ID:BHe1hKnWi
新宿から京王で橋本に出てリニア乗る客はほとんどいないだろうから橋本特急増発は有り得ないね。
渋谷から東横線菊名乗り換えで新横浜出て新幹線乗るようなもんだよ。
仮に昼間っから相模原線内急行運転列車10分ヘッドになるとしても、
現行区急の急行化だろう。
渋谷から東横線菊名乗り換えで新横浜出て新幹線乗るようなもんだよ。
仮に昼間っから相模原線内急行運転列車10分ヘッドになるとしても、
現行区急の急行化だろう。
583 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 09:58:45.10 ID:fKiDF1SX0
本線特急って減便されるの？
>>583
あるとしたら世田谷区内で仮線に切り替わるタイミングで高尾系統を調布で打ち切るくらいじゃない？
あるとしたら世田谷区内で仮線に切り替わるタイミングで高尾系統を調布で打ち切るくらいじゃない？
585 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 11:54:08.42 ID:BHe1hKnWi
そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
照明は薄暗く、人気の少ないX字型の階段、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時20分の京王八王子行き最終特急を待つ人が数名。
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、3年前に片側24車線の新20バイパスが開通して以来、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて特急が入線。10両分あるホームに4連はやはり不釣合いだ。
客は少ないが相変わらずロングシートオンリーで座席に身を沈めて窓外に目をやる。
地上に出てほとんど客のいない笹塚を通過し。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代田橋駅の残骸。
荒れ果てた明大前での乗り降りは少なく、
4両で20人余りの乗客を乗せた特急は、下高井戸を通過。
桜上水の通過直後に見えた廃車置場である。たった数年しか使われなかった9030系もある。
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて5人。
西調布の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした飛田給には味の素スタジアムの残骸が見える。
やたら寂しげな府中に到着。
ここから先の乗客は私一人で、列車は京王八王子までの16kmを走る。
分倍河原では南武線から乗り換えたと思われる客が一名乗ってきたが、その客は聖蹟桜ヶ丘で降りていった。
あれは5年前に閉店した京王百貨店かと思えば、頭上を第三東名の高架が跨ぐ。
私一人のまま高幡不動に停車し乗降もなく、車両数も激減したため車庫も寂しい。
北野で分岐する高尾線は終日2連各停のみになってしまったほどだ。
最後のトンネルに入り京王八王子に到着。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、
今、駅の周りにあるのは、小さな店がわずかにあるぐらい。
ホームから上がった階段の上に止めておいた自転車で、自宅に向かった。
席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
照明は薄暗く、人気の少ないX字型の階段、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時20分の京王八王子行き最終特急を待つ人が数名。
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、3年前に片側24車線の新20バイパスが開通して以来、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて特急が入線。10両分あるホームに4連はやはり不釣合いだ。
客は少ないが相変わらずロングシートオンリーで座席に身を沈めて窓外に目をやる。
地上に出てほとんど客のいない笹塚を通過し。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代田橋駅の残骸。
荒れ果てた明大前での乗り降りは少なく、
4両で20人余りの乗客を乗せた特急は、下高井戸を通過。
桜上水の通過直後に見えた廃車置場である。たった数年しか使われなかった9030系もある。
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて5人。
西調布の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした飛田給には味の素スタジアムの残骸が見える。
やたら寂しげな府中に到着。
ここから先の乗客は私一人で、列車は京王八王子までの16kmを走る。
分倍河原では南武線から乗り換えたと思われる客が一名乗ってきたが、その客は聖蹟桜ヶ丘で降りていった。
あれは5年前に閉店した京王百貨店かと思えば、頭上を第三東名の高架が跨ぐ。
私一人のまま高幡不動に停車し乗降もなく、車両数も激減したため車庫も寂しい。
北野で分岐する高尾線は終日2連各停のみになってしまったほどだ。
最後のトンネルに入り京王八王子に到着。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、
今、駅の周りにあるのは、小さな店がわずかにあるぐらい。
ホームから上がった階段の上に止めておいた自転車で、自宅に向かった。
そのコピペ好きだよ
587 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 15:57:18.40 ID:Ur878rnD0
リニアが開通する頃は、増発どころか維持できるかどうかって話になるんじゃないの
首都圏の人口はあまり減らないのか
首都圏の人口はあまり減らないのか
589 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 17:55:08.32 ID:T/v/9wEG0
首都圏は解らないけど、東京都で今後も人口増加が見込めるのは中央区と、稲城市。
ただリニア決定前の話だから、橋本再開発計画もテーブルに入っていない。
これが入れば相模原線沿線の需要がさらに増えるから、予測も変わってくるかも。
ただリニア決定前の話だから、橋本再開発計画もテーブルに入っていない。
これが入れば相模原線沿線の需要がさらに増えるから、予測も変わってくるかも。
少なくともあと10年は減便しないから安心しろ
591 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 20:00:37.55 ID:BHe1hKnWi
中央線が強くなりすぎて負けを認めるなんてことはないよな…
>>577-578
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369756138/148
で豪語した手前、橋本が毎時1本だとかっこつかないもんね。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369756138/241
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369756138/276
が利用予測に見合った現時点での想定ダイヤだもんね。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369756138/148
で豪語した手前、橋本が毎時1本だとかっこつかないもんね。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369756138/241
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369756138/276
が利用予測に見合った現時点での想定ダイヤだもんね。
593 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 21:20:30.82 ID:FdUNVi420
橋本再開発で八王子から橋本へ企業が移転する可能性が高い。
リニアと京王があれば品川、新宿、名古屋大阪へのアクセスが良いから八王子より圧倒的に利便が良くなる。
加速度的に橋本側へ輸送需要がシフトするかも。
リニアと京王があれば品川、新宿、名古屋大阪へのアクセスが良いから八王子より圧倒的に利便が良くなる。
加速度的に橋本側へ輸送需要がシフトするかも。
594 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 21:32:27.85 ID:Ju2pi7XQi
品川や名古屋に出られてもなぁ
595 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 21:56:41.69 ID:XUwhyGSR0
品川が近いということは東京都南部が近いということだからな。
八王子から橋本へ企業が移転するかは解らないが、新規にオフィスを作る場合は、橋本になると思うよ。
京王本線側の需要が多くなるミラクルな案は無いものかね？
このままだと確実にジリ貧になる。
八王子から橋本へ企業が移転するかは解らないが、新規にオフィスを作る場合は、橋本になると思うよ。
京王本線側の需要が多くなるミラクルな案は無いものかね？
このままだと確実にジリ貧になる。
597 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 22:26:30.77 ID:bBHfP3mM0
598 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 23:25:34.68 ID:w+Gstd/l0
品川に出ることが重要ならば
青物横丁あたりに事務所構えればいいんじゃね？
青物横丁あたりに事務所構えればいいんじゃね？
599 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 23:28:58.72 ID:Ju2pi7XQi
そもそも橋本から都心方面に出るのにリニア利用を認める
企業はないだろうね
バブルの頃ならともかく
企業はないだろうね
バブルの頃ならともかく
600 ：名無し野電車区：2013/11/01(金) 01:19:17.17 ID:T4CxHJ2a0
新横浜勤務だけど顧客訪問に新幹線で品川、東京は使うよ。
601 ：名無し野電車区：2013/11/01(金) 01:32:46.59 ID:3lhgYitj0
オフィス賃貸料と、都内移動頻度、人件費、運賃によるけど、リニア利用は十分にある。
リニア利用に不便な八王子よりは橋本の方が利便性が良いのは明らかだから橋本のオフィス需要は確実に高まるね。
リニア利用に不便な八王子よりは橋本の方が利便性が良いのは明らかだから橋本のオフィス需要は確実に高まるね。
602 ：名無し野電車区：2013/11/01(金) 01:39:45.11 ID:JrFBW2rO0
本線側は、なんらかの売り文句は出来る予定あるの？
このまま減少、減便の流れに甘んじるほかは無い？
レールランドでも拡張するか？
このまま減少、減便の流れに甘んじるほかは無い？
レールランドでも拡張するか？
603 ：名無し野電車区：2013/11/01(金) 01:59:30.75 ID:izqDMt1r0
>>577
玉南厨は橋本特急を妄想扱いして、赤っ恥かいたのに懲りずに
今度はリニア橋本のネガキャンにいそしむ、愚かな奴ｗｗｗｗ
マジレスすうとJR東海は経済情勢を見て決めると言ってるから、
橋本通過便は一部だろうな
おそらく大半が止まると思う
毎時5本なら、通過は1本だけとか
玉南厨は橋本特急を妄想扱いして、赤っ恥かいたのに懲りずに
今度はリニア橋本のネガキャンにいそしむ、愚かな奴ｗｗｗｗ
マジレスすうとJR東海は経済情勢を見て決めると言ってるから、
橋本通過便は一部だろうな
おそらく大半が止まると思う
毎時5本なら、通過は1本だけとか
606 ：名無し野電車区：2013/11/01(金) 08:30:07.85 ID:+0oHttf2i
橋本特急と言っても相模原線内は急行の
前の準特急レベルだからな
そこに議論のすり替えがある
前の準特急レベルだからな
そこに議論のすり替えがある
607 ：名無し野電車区：2013/11/01(金) 08:39:37.27 ID:gzl8U/37i
橋本厨(多摩市びいき馬鹿)は現行の特急日中毎時3本と、多摩センター以西各駅停車の優等が日中毎時6本なのとではどっちの方がいいと思っているんだ？
え、何こんな不毛な議論をあと10年つづけるの？
続くでしょ。
ノック師匠なんかも初代橋特時代から15年近く同じ主張繰り返している。
談話室出入り禁止になってから2chくらいしか書いていないが。
ノック師匠なんかも初代橋特時代から15年近く同じ主張繰り返している。
談話室出入り禁止になってから2chくらいしか書いていないが。
612 ：名無し野電車区：2013/11/01(金) 12:15:04.92 ID:gzl8U/37i
>>603
相線スレに同じこと書いたが、
現行橋本特急は私は賛成だったがな。
橋本特急否定厨は玉南厨だったとは限らんのでは？
橋本特急否定厨は相模原線内折り返し各停は八幡山退避の都営直通快速にするのが妥当なんて言ってたろ、
アイツはウザかった、
アイツの予想外れて良かったよ。
相線スレに同じこと書いたが、
現行橋本特急は私は賛成だったがな。
橋本特急否定厨は玉南厨だったとは限らんのでは？
橋本特急否定厨は相模原線内折り返し各停は八幡山退避の都営直通快速にするのが妥当なんて言ってたろ、
アイツはウザかった、
アイツの予想外れて良かったよ。
相模原線スレに隔離させるか。あっちで10年間延々とやってもらおうw
614 ：名無し野電車区：2013/11/01(金) 13:20:31.79 ID:ySuJsjLb0
16時代末の下り特急で明大前・調布間は立客が1車両でせいぜい20名ほど。続行特急じゃなくて。
大学も授業がある時期。かなり深刻な京王線。JRはあらためて中央線大投資・強化を確認する発表をしている。
こういった実態を知らないで、20年後リニア開業とか、橋本に事業所移転で増発とか、アホの極み。
調布で折り返せないのが悪いが、本線特急5本、本線普通5本、相線区間急行5本というのが現実味を帯びるぞ。
大学も授業がある時期。かなり深刻な京王線。JRはあらためて中央線大投資・強化を確認する発表をしている。
こういった実態を知らないで、20年後リニア開業とか、橋本に事業所移転で増発とか、アホの極み。
調布で折り返せないのが悪いが、本線特急5本、本線普通5本、相線区間急行5本というのが現実味を帯びるぞ。
>>616
なぜその時間なの？理由を教えてちょ
なぜその時間なの？理由を教えてちょ
>617 平日14時なら立ち客20名でも何の心配もない。しかし他の私鉄で17時前に最優等がこんな
空いていることはない。京王線は本数が多いためというが、それでは減らせる？さらに現在、若い乗務員の多さでごまかしているが、
年齢が上がると大変なことになるかも。
京王線は、沿線人口は減っていないとしても、実入りの良い都心と郊外を移動する
客が逃げているのが問題かと。
空いていることはない。京王線は本数が多いためというが、それでは減らせる？さらに現在、若い乗務員の多さでごまかしているが、
年齢が上がると大変なことになるかも。
京王線は、沿線人口は減っていないとしても、実入りの良い都心と郊外を移動する
客が逃げているのが問題かと。
>>618
あれか、京王は定期外があまり多くないということの表れってことかな
あれか、京王は定期外があまり多くないということの表れってことかな
621 ：名無し野電車区：2013/11/01(金) 20:34:38.73 ID:5DAlYKMg0
>>616
15本だったら本線9(+つつじ折返3)-相模原線6だろ
全部区間急行で快速じゃないのには同意するがｗ
いずれ(遅くても22年の高架完成)毎時18本以下にするのは確定事項だから
どこを減らすかは気になるところだが
15本だったら本線9(+つつじ折返3)-相模原線6だろ
全部区間急行で快速じゃないのには同意するがｗ
いずれ(遅くても22年の高架完成)毎時18本以下にするのは確定事項だから
どこを減らすかは気になるところだが
>>616
仙川があるから急行ではなく快速になるだろうな
仙川があるから急行ではなく快速になるだろうな
623 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 00:00:50.13 ID:4W7Rq7kr0
結局、本線は成長の余地は全く無いの？
多摩動物公園とレールランドの拡張だけが希望の星？
橋本を一生懸命落とそうとするだけじゃ？すでに終わっている路線だな。
多摩動物公園とレールランドの拡張だけが希望の星？
橋本を一生懸命落とそうとするだけじゃ？すでに終わっている路線だな。
625 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 01:06:20.50 ID:/PjsrkY80
真面目に本線側の需要を増やす案を考えないと危険だよ。
何か良い案は無いかな？
何か良い案は無いかな？
東京競馬場をあぼーんして、跡地に国内最大クラスのショッピングモールを作る
627 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 01:28:19.29 ID:/PjsrkY80
今からでもリニア橋本案を撤回させて八王子に変更させよう！
当然変更に伴うコストと駅の建築費用は八王子市で持つと。
当然変更に伴うコストと駅の建築費用は八王子市で持つと。
628 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 01:31:28.85 ID:/PjsrkY80
調布空港をアポーンして赤線地域をつくるのはどうだろう？
629 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 01:33:43.59 ID:/PjsrkY80
カジノ特区を八王子にという案もある。
高幡北口って大化けする要素があるんだが
631 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 02:10:28.85 ID:/PjsrkY80
カジノ特区は湾岸案が優勢だけど、多摩地方、八王子にも作れば良いね、
ついでに京王本線内も特区にしてスロット車両か列車を作る。
終点八王子新宿に着いたら全入れ替えにする、打っていた台を継続するには再度キップ購入。
これは儲かる。
ついでに京王本線内も特区にしてスロット車両か列車を作る。
終点八王子新宿に着いたら全入れ替えにする、打っていた台を継続するには再度キップ購入。
これは儲かる。
632 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 06:49:31.39 ID:hRqzjdcU0
高幡北口ってそんなに広い区画あったっけ？
こう、駅近で、ドーンと広い区画は無いかね？
豊田のイオンモールで三万平方メートル、若葉台のコーチャンフォーも三万平方メートルだから、最低でも同じぐらいは必要。
こう、駅近で、ドーンと広い区画は無いかね？
豊田のイオンモールで三万平方メートル、若葉台のコーチャンフォーも三万平方メートルだから、最低でも同じぐらいは必要。
京王線ダイヤの最大の問題は、優等が15本あるにも関わらずみんな不満があるということ。
例外は本線特急駅間利用客。相線特急にしても20分に1本で、それ以外の調布乗り継ぎと落差が大きくて、
乗る気が失せる。実質20分間隔状態に。
例外は本線特急駅間利用客。相線特急にしても20分に1本で、それ以外の調布乗り継ぎと落差が大きくて、
乗る気が失せる。実質20分間隔状態に。
優等を15本も走らせているのに、なぜみんな不幸になっているか。
①調布・新宿間で、15本の優等の停車駅をうまくばらけさせる工夫をしない。
②大事な駅で緩急結合をしない／できない。
③笹塚から先がまた裂き（何が複々線かｗ）、おまけに特急を笹塚に止めないし、
各停を京王線新宿にしている。
④調布で折り返しができない。
⑤京王線新宿が狭隘
①調布・新宿間で、15本の優等の停車駅をうまくばらけさせる工夫をしない。
②大事な駅で緩急結合をしない／できない。
③笹塚から先がまた裂き（何が複々線かｗ）、おまけに特急を笹塚に止めないし、
各停を京王線新宿にしている。
④調布で折り返しができない。
⑤京王線新宿が狭隘
国領から上り方面は、急行と快速で1分しか変わらんので
落差はないな。
急行の千歳烏山～明大前のゆっくりさは異常
落差はないな。
急行の千歳烏山～明大前のゆっくりさは異常
>>632
高幡の車庫を廃止（移転）もしくは渋谷マークシティーのように車庫の上にビルを建てる
車庫用地以外にも結構のんびりした雰囲気だし、再開発すればせいせきなんかより
桁違いに大きくなる可能性を秘めてると思うんだけどね
優等停車駅でさらにモノレールもあるし
逆に言うと優等停車で接続路線がある駅前にどんと車庫があること自体が
勿体無いんだよな
高幡の車庫を廃止（移転）もしくは渋谷マークシティーのように車庫の上にビルを建てる
車庫用地以外にも結構のんびりした雰囲気だし、再開発すればせいせきなんかより
桁違いに大きくなる可能性を秘めてると思うんだけどね
優等停車駅でさらにモノレールもあるし
逆に言うと優等停車で接続路線がある駅前にどんと車庫があること自体が
勿体無いんだよな
>>633
本線特急間利用者でも不満ありまくりだが
橋本特急のせいで10分サイクルが崩れるわ、その橋本特急があるのに
続行の八王子系統の特急と接続させるわ、そのせいで調布で長時間の接続待ち
>>634
大事な駅ってどこだ？
まさか烏山に止めて緩急接続しろとでも言いたいのか？
本線特急間利用者でも不満ありまくりだが
橋本特急のせいで10分サイクルが崩れるわ、その橋本特急があるのに
続行の八王子系統の特急と接続させるわ、そのせいで調布で長時間の接続待ち
>>634
大事な駅ってどこだ？
まさか烏山に止めて緩急接続しろとでも言いたいのか？
>>637
調布、仙川、千歳烏山、明大前だろうな
調布、仙川、千歳烏山、明大前だろうな
>637 >638 その発想がダメなんですよ。大きい駅だからではなく、
ダイヤ編成上、大事な駅、つまりみんなが便利になるダイヤを優先して停車駅を決めろということ。
ラッシュ時なら駅が溢れると困るが、昼間で15本優等を走らせるならできること。
ダイヤ編成上、大事な駅、つまりみんなが便利になるダイヤを優先して停車駅を決めろということ。
ラッシュ時なら駅が溢れると困るが、昼間で15本優等を走らせるならできること。
>>639
笹塚、桜上水、つつじヶ丘、調布、飛田給、東府中、府中、高幡不動、若葉台、多摩センターは大事だな
笹塚、桜上水、つつじヶ丘、調布、飛田給、東府中、府中、高幡不動、若葉台、多摩センターは大事だな
例えば
本線特急（6本）：調布・つつじ・明大前・新宿
相線区間特急（6本）：調布・芦花公園・笹塚・新宿
多摩センター急行（3本）：調布・仙川・千歳烏山・八幡山・桜上水・下高井戸・新宿
都営直通各停（6本）
本線特急（6本）：調布・つつじ・明大前・新宿
相線区間特急（6本）：調布・芦花公園・笹塚・新宿
多摩センター急行（3本）：調布・仙川・千歳烏山・八幡山・桜上水・下高井戸・新宿
都営直通各停（6本）
ダイヤに100%なんてものはないんだから、結局その欠点やら不満やらを挙げるとキリがないんだよね。
つつじはともかく桜上水なんかで緩急接続やられても迷惑なだけ
各駅停車で乗りとおしたって乗り換えの手間を考えたら同じだろう
他社でも終日23区内で積極的に緩急接続してるようなところは
殆どないだろ？
各駅停車で乗りとおしたって乗り換えの手間を考えたら同じだろう
他社でも終日23区内で積極的に緩急接続してるようなところは
殆どないだろ？
ID:hVluXu1XPは根室本線の心配でもしてろ
現行ダイヤを見ると、府中からつつじヶ丘まで各駅停車で逃げ切るのには
無理があるのは明らかだから、調布での相模原線との接続は全て廃止して
昔のように、本線系統同士の緩急接続に使えば良い
何で看板である京王線系統の特急が相模原接続のためだけに調布で
待たされたり、時間調整（各駅停車に追いついてしまうので）されなきゃいけないんだってことだ
相模原民としたって調布で乗り換えるのは屈辱的だろ？
橋本は京王八王子より利用者多いんだって言うんならさ
相模原線は駅間距離が長く、日中は多摩センター退避もしてないほど余裕があるんだから
八王子優先でも問題ないでしょう
無理があるのは明らかだから、調布での相模原線との接続は全て廃止して
昔のように、本線系統同士の緩急接続に使えば良い
何で看板である京王線系統の特急が相模原接続のためだけに調布で
待たされたり、時間調整（各駅停車に追いついてしまうので）されなきゃいけないんだってことだ
相模原民としたって調布で乗り換えるのは屈辱的だろ？
橋本は京王八王子より利用者多いんだって言うんならさ
相模原線は駅間距離が長く、日中は多摩センター退避もしてないほど余裕があるんだから
八王子優先でも問題ないでしょう
今のダイヤになるときのキャッチフレーズは秀逸でしたね。もっとつかえる京王線！
空気を運ぶ橋本特急をねじ込んだため、あちこちで先行列車につかえる京王線。
踏切が開かなくなって、車も人もつかえる京王線。
空気を運ぶ橋本特急をねじ込んだため、あちこちで先行列車につかえる京王線。
踏切が開かなくなって、車も人もつかえる京王線。
648 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 14:07:05.09 ID:nuDrV76O0
みんな文句言い過ぎ。僕だけが一番詳しいよ。
都営直通を各停にしようと思えば、基本的に都営車8両で橋本または高尾山口系統、京王車は笹塚及び新宿折り返しの閉じ込め運用(2006年の逆)、京王線新宿発着の各停の半数を快速に格上げ。という形にしないと無理だな。
各停が10両で何割かの優等が8両だとそれはそれで文句が出るだろうし。
各停が10両で何割かの優等が8両だとそれはそれで文句が出るだろうし。
朝の上りは桜上水以東全停とかにしないと詰まりは解消されない気がする
653 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 14:56:34.20 ID:YdJlUM4+i
>>603
また自己レスしてるｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369756138/148
で大胆発言しちゃったから大変ですね。
去年の今頃、本線特急系は減便ってネガキャンしてたけど、そのままだった件は？ｗｗ
また自己レスしてるｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369756138/148
で大胆発言しちゃったから大変ですね。
去年の今頃、本線特急系は減便ってネガキャンしてたけど、そのままだった件は？ｗｗ
655 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 15:34:36.44 ID:2SSfwPbc0
相模原線とか朝ラッシュでも調布下車、本線乗り換えがほとんど
でガラガラになるじゃん それでも急行とか走らせる意味あるの?
そのガラガラ急行できれば本線に回してもらいたんだが
でガラガラになるじゃん それでも急行とか走らせる意味あるの?
そのガラガラ急行できれば本線に回してもらいたんだが
相模原線アンチ必死過ぎワロタｗｗｗ
658 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 17:10:48.90 ID:3NZ0tAnK0
>>603
リニア橋本と新幹線小田原を同一扱いしてるバカいるなｗｗ
周辺人口が全然違うのにな
品川名古屋ノンストップ‥1本
品川橋本名古屋‥3本
各駅停車‥１本
海は利用者数に合わせてダイヤ決めると言及してるから、
最初はこんな感じだと思われ。
最終的にはオール停車になると予想
肝心の京王線系統ダイヤですが、
京急のように支線(相模原線)が便利になると思っている
リニア橋本と新幹線小田原を同一扱いしてるバカいるなｗｗ
周辺人口が全然違うのにな
品川名古屋ノンストップ‥1本
品川橋本名古屋‥3本
各駅停車‥１本
海は利用者数に合わせてダイヤ決めると言及してるから、
最初はこんな感じだと思われ。
最終的にはオール停車になると予想
肝心の京王線系統ダイヤですが、
京急のように支線(相模原線)が便利になると思っている
660 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 17:17:44.86 ID:3NZ0tAnK0
>>623
京王の中間決算ワラタ
利用者減ってるのな
橋本特急で便利になった相模原線や急行増発の井の頭線が減るとは思えんから、
本線側が要因だろうな
本線と相模原線の差がまた詰まり、
次期白紙改正(高架化完成)のころには
ほとんど差がなくなってるかもな
リニア開通で逆転ｗｗ
京王の中間決算ワラタ
利用者減ってるのな
橋本特急で便利になった相模原線や急行増発の井の頭線が減るとは思えんから、
本線側が要因だろうな
本線と相模原線の差がまた詰まり、
次期白紙改正(高架化完成)のころには
ほとんど差がなくなってるかもな
リニア開通で逆転ｗｗ
662 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 18:17:37.25 ID:8VD/wPpIi
リニア橋本と新幹線小田原が同一であることがわからないバカいるなｗｗ
周辺環境全く同じなのにな
品川名古屋ノンストップ‥4本
各駅停車‥１本
海は利用者数に合わせてダイヤ決めると言及してるから、
最初はこんな感じだと思われ。
最終的にはこれに固定されると予想
肝心の京王線系統ダイヤですが、
小田急のように本線(京王線)が便利になると思っている
周辺環境全く同じなのにな
品川名古屋ノンストップ‥4本
各駅停車‥１本
海は利用者数に合わせてダイヤ決めると言及してるから、
最初はこんな感じだと思われ。
最終的にはこれに固定されると予想
肝心の京王線系統ダイヤですが、
小田急のように本線(京王線)が便利になると思っている
>>659
つつじヶ丘以東全停だと逆に所要時間が伸び過ぎると思う。
朝ラッシュ時にまともに退避で使えるつつじヶ丘、八幡山は活用して、桜上水は交互発着、桜上水から全停させるのがバランスが良いのではないかと。
つつじヶ丘以東全停だと逆に所要時間が伸び過ぎると思う。
朝ラッシュ時にまともに退避で使えるつつじヶ丘、八幡山は活用して、桜上水は交互発着、桜上水から全停させるのがバランスが良いのではないかと。
（現状でもつつじヶ丘、八幡山手前で詰まってるか…）
代田橋に特急止まるとか胸熱
ヤフートップに多摩ニュータウンの記事でてるな
＜多摩ニュータウン＞進む高齢化 かつてはあこがれの街
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/housing/?id=6096008
>>660
経営悪化の影響で本線が減って同格になるのはあっても逆転はないわ
>>662
リニアダイヤには同意だが小田原と同格はないｗｗｗ
もちろん新横浜には遠く及ばないがｗ
＜多摩ニュータウン＞進む高齢化 かつてはあこがれの街
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/housing/?id=6096008
>>660
経営悪化の影響で本線が減って同格になるのはあっても逆転はないわ
>>662
リニアダイヤには同意だが小田原と同格はないｗｗｗ
もちろん新横浜には遠く及ばないがｗ
>>651
関係ない
関係ない
>>668
京王ユーザーに小田急ユーザーほどの対応力があればいいけどね。
京王ユーザーに小田急ユーザーほどの対応力があればいいけどね。
671 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 23:38:58.25 ID:N53dPE2g0
>>666
中央線に負けを認め本線調布以西優等半減(日中3本/h)…
なんて悪夢は現実にならんことを願うばかりだ。
こんな被害妄想ネタはよくないかも知れんが、
最悪西武新宿線みたいに完敗宣言？で、
調布以西は平日朝ラッシュ時上り以外無料優等なしなんてことに…
中央線に負けを認め本線調布以西優等半減(日中3本/h)…
なんて悪夢は現実にならんことを願うばかりだ。
こんな被害妄想ネタはよくないかも知れんが、
最悪西武新宿線みたいに完敗宣言？で、
調布以西は平日朝ラッシュ時上り以外無料優等なしなんてことに…
京王は初心に返って新宿・八王子を35分で結ぶ それさえできれば乗客は戻ってくる
673 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 23:59:34.43 ID:3NZ0tAnK0
本線客減ってるんだよな
本線の客が減って欲しい、の間違いだろ？
新宿より渋谷、調布の方が人気があるのかね
>>660
意外にも鉄道以外は健闘してるな
自分がよく乗る井の頭線（北側）は今年になってからむしろ減ってる気がする
相模原線も改善してるようには見えない
（府中方面はあまり乗らないから実感はないが減ってるのは確実だろう）
実は全体数字だけで行う素人予想とは違う流動変動が起きてるかもしれん
意外にも鉄道以外は健闘してるな
自分がよく乗る井の頭線（北側）は今年になってからむしろ減ってる気がする
相模原線も改善してるようには見えない
（府中方面はあまり乗らないから実感はないが減ってるのは確実だろう）
実は全体数字だけで行う素人予想とは違う流動変動が起きてるかもしれん
>>660
リニアは1県1駅だから、複数駅がある新幹線より分散しないから集客力ある
>>671
新宿八王子で京王選ぶ理由は、運賃の安さがほとんど。
京王がリニア開通を機にダイヤ面で相模原線を優遇しても、
大した影響はないんだよな。
>>673
本線客減ったのは中央特快増発が理由かな？
でもこれはどうしようもないよ。
景気回復してるのに利用者減るというのは
少子高齢化も相まってじり貧傾向確定やな
リニアは1県1駅だから、複数駅がある新幹線より分散しないから集客力ある
>>671
新宿八王子で京王選ぶ理由は、運賃の安さがほとんど。
京王がリニア開通を機にダイヤ面で相模原線を優遇しても、
大した影響はないんだよな。
>>673
本線客減ったのは中央特快増発が理由かな？
でもこれはどうしようもないよ。
景気回復してるのに利用者減るというのは
少子高齢化も相まってじり貧傾向確定やな
680 ：名無し野電車区：2013/11/03(日) 01:11:25.87 ID:wvbRrg7P0
やっぱり本線側は芽は無いかね。
いろいろ出ている案も駄目だし。
本線側駅に開発余地も無いけど、このままじり貧になっていくのが決まるのは寂しい。
いろいろ出ている案も駄目だし。
本線側駅に開発余地も無いけど、このままじり貧になっていくのが決まるのは寂しい。
かといって相模原もなにかあるかというと…リニアもそこまでだしなぁ…
京王がやばいんじゃなくて、多摩がやばいんかな
京王がやばいんじゃなくて、多摩がやばいんかな
異例の2.22ダイヤ改定の狙いと成果を確認したらどうですか？
・中央線に対抗するため、本線特急をほぼ終日10分ヘッドにして、所要時間も特快には
対抗できないものの、終日平均化してアピール
・朝の上りの悲惨な遅さを少しでもごまかすため、早朝特急をギリギリまで走らせ、また9時台の特急を増発
・小田急の影に怯えつつ、需要掘り起こしのため橋本特急を純増で設定した
以上の施策の結果が中間決算。どう評価する？
・中央線に対抗するため、本線特急をほぼ終日10分ヘッドにして、所要時間も特快には
対抗できないものの、終日平均化してアピール
・朝の上りの悲惨な遅さを少しでもごまかすため、早朝特急をギリギリまで走らせ、また9時台の特急を増発
・小田急の影に怯えつつ、需要掘り起こしのため橋本特急を純増で設定した
以上の施策の結果が中間決算。どう評価する？
今回のダイヤ改定の狙いは、意外かもしれないが素直に受け止めるとよい。
「特急」で京王は勝負に出てが、結果は失敗かな・・・
＞本線と相模原線の差がまた詰まり、次期白紙改正(高架化完成)のころには
ほとんど差がなくなってるかもな
これは子どもの解釈。相線はテコ入れしても、しなくても同じという結果。
リニアができれば若干客が増えて、ニュータウンの高齢化をなんとか補ってくれるのを願うだけ。
増発なんてありえない。
深刻なのは本線。諦めるのも選択肢だが、放置すれば調布以西で3割減もないこともない。
そうなれば地下急行線建設どころか、会社の屋台骨が揺らぐ。
しばらくは本線重視が継続する可能性大。しかし特急集中の成果があがっていない。
「特急」で京王は勝負に出てが、結果は失敗かな・・・
＞本線と相模原線の差がまた詰まり、次期白紙改正(高架化完成)のころには
ほとんど差がなくなってるかもな
これは子どもの解釈。相線はテコ入れしても、しなくても同じという結果。
リニアができれば若干客が増えて、ニュータウンの高齢化をなんとか補ってくれるのを願うだけ。
増発なんてありえない。
深刻なのは本線。諦めるのも選択肢だが、放置すれば調布以西で3割減もないこともない。
そうなれば地下急行線建設どころか、会社の屋台骨が揺らぐ。
しばらくは本線重視が継続する可能性大。しかし特急集中の成果があがっていない。
>>684
実際 京王線はほとんど儲かってないと思われる
鉄道部門の利益のほとんどは井の頭線だ
小売（百貨店・ストア）の踏ん張りで会社全体では利益を確保できているが それも消費税upで終了の可能性が高い
2008年度 旅客運輸収入 800.65億 京王線系統の営業係数94.8
2012年度 旅客運輸収入 777.29億 (4年で-2.9%)
2013年度上半期 389.97億 (前年比-0.8%)
本数増で運行コストが増えてるけど経営大丈夫なのかね？
ちなみに隣の小田急は箱根が好調なこともあり
2013年度上半期の旅客運輸収入は 4年前比+0.9%
実際 京王線はほとんど儲かってないと思われる
鉄道部門の利益のほとんどは井の頭線だ
小売（百貨店・ストア）の踏ん張りで会社全体では利益を確保できているが それも消費税upで終了の可能性が高い
2008年度 旅客運輸収入 800.65億 京王線系統の営業係数94.8
2012年度 旅客運輸収入 777.29億 (4年で-2.9%)
2013年度上半期 389.97億 (前年比-0.8%)
本数増で運行コストが増えてるけど経営大丈夫なのかね？
ちなみに隣の小田急は箱根が好調なこともあり
2013年度上半期の旅客運輸収入は 4年前比+0.9%
中央線や小田急に客を取られていると思うなら、
客を奪還するダイヤを考案するのがここのスレではないのか。
ぼやきばかりで具体的なダイヤの議論がないな。
>>685
ちゃんと決算書を読んでる？
もっとも、読んでいても内容が理解できていなければ意味がないんだけども。
小売の踏ん張りとか偉そうに書いてるの、ちょっと恥ずかしいぞ。
客を奪還するダイヤを考案するのがここのスレではないのか。
ぼやきばかりで具体的なダイヤの議論がないな。
>>685
ちゃんと決算書を読んでる？
もっとも、読んでいても内容が理解できていなければ意味がないんだけども。
小売の踏ん張りとか偉そうに書いてるの、ちょっと恥ずかしいぞ。
小田急は複々線が完成しても新宿～代々木上原と登戸～新百合ヶ丘のボトルネックがどうにかならない限り今と大して変わらんよ。
せめて登戸の1番ホームが使えるようになれば少しは違うんだろうけど、まるでメドが立っちゃいないし何より川崎市が全くやる気なしの超非協力的だからな。
せめて登戸の1番ホームが使えるようになれば少しは違うんだろうけど、まるでメドが立っちゃいないし何より川崎市が全くやる気なしの超非協力的だからな。
688 ：名無し野電車区：2013/11/03(日) 11:43:34.46 ID:hCZQE2cNi
>>684
ダイヤ改定してたった半年しか経ってないのに結果が出るわけないだろ。少なくとも年単位で見ないと。それと中央線に負けてるから、という理由も因果関係があっているか検証する必要がある。
ダイヤ改定してたった半年しか経ってないのに結果が出るわけないだろ。少なくとも年単位で見ないと。それと中央線に負けてるから、という理由も因果関係があっているか検証する必要がある。
本線に衰退してもらいたいだけでしょ
>>686
それも取るに足りない単なる私怨や愚痴に妄想ばっかだしな。
それも取るに足りない単なる私怨や愚痴に妄想ばっかだしな。
藤木社長、快速と化急でどうぞ。
区間急行と急行を統合して急行(二代目)とし、現行の調布以西特急かで運転。
これで京王線新宿発着及び都営線内急行→急行、都営線内各停→区間急行と京王での停車駅は同じでも棲み分けが出来そうだな。
調布以西で特急になる新たな化けは今の現急行程度の本数なら特に問題はないと思う。
その代わり新線新宿化け急行&区間急行が解消されるわけだし。
もっとも京王でそのように分けても都営はどうせ自社線内は各停を名乗るんだろうけど。
これで京王線新宿発着及び都営線内急行→急行、都営線内各停→区間急行と京王での停車駅は同じでも棲み分けが出来そうだな。
調布以西で特急になる新たな化けは今の現急行程度の本数なら特に問題はないと思う。
その代わり新線新宿化け急行&区間急行が解消されるわけだし。
もっとも京王でそのように分けても都営はどうせ自社線内は各停を名乗るんだろうけど。
695 ：名無し野電車区：2013/11/04(月) 17:09:58.18 ID:3rrfuvoNi
>>695
ただ、現行ダイヤベースにすると、仮に夕方以降の特急の半分を高尾山口行きにするなら新宿ジャスト発車筋を高尾線に振ることになるんだよな
都営車は京王八王子に入れないし新宿発着の快速を京王八王子行きにするしかない
ただ、現行ダイヤベースにすると、仮に夕方以降の特急の半分を高尾山口行きにするなら新宿ジャスト発車筋を高尾線に振ることになるんだよな
都営車は京王八王子に入れないし新宿発着の快速を京王八王子行きにするしかない
697 ：名無し野電車区：2013/11/04(月) 21:15:01.50 ID:FCnKOs+Ti
>>697
中央線との交差部でガリガリやっちゃうんじゃなかったか
中央線との交差部でガリガリやっちゃうんじゃなかったか
699 ：名無し野電車区：2013/11/04(月) 22:50:48.50 ID:o63PxvjJ0
700 ：名無し野電車区：2013/11/04(月) 23:27:49.05 ID:g1HMQZdY0
玉南厨はバカやね
リニア橋本をネガキャンするのもそうだが、
多摩市が衰退してるというも…
確かに近年京王の永山や多摩センターは伸び悩んでるが、
小田急が激増しているので、トータルでみると増加傾向継続中
リニア橋本をネガキャンするのもそうだが、
多摩市が衰退してるというも…
確かに近年京王の永山や多摩センターは伸び悩んでるが、
小田急が激増しているので、トータルでみると増加傾向継続中
701 ：名無し野電車区：2013/11/04(月) 23:43:03.07 ID:g1HMQZdY0
>>677
ふつうに考えれば、京王客が減った理由は本線側としか考えられない罠
中央特快増発というのは分かりやすいｗｗ
多摩急行と同じ構図だが、こちらはパイが増えたおかげか、
小田急が激増しても、京王は伸び悩みで済んでいる
相模原線は橋特で増えることはあっても、減ることはありえん。
若葉台や南大沢はマンション建設が続いてるし、
横浜線（橋本）＆南武線（稲田堤）の乗換客が増えたという噂もあるよ
詳細は来年の5月まで待つ必要があるけどな
ふつうに考えれば、京王客が減った理由は本線側としか考えられない罠
中央特快増発というのは分かりやすいｗｗ
多摩急行と同じ構図だが、こちらはパイが増えたおかげか、
小田急が激増しても、京王は伸び悩みで済んでいる
相模原線は橋特で増えることはあっても、減ることはありえん。
若葉台や南大沢はマンション建設が続いてるし、
横浜線（橋本）＆南武線（稲田堤）の乗換客が増えたという噂もあるよ
詳細は来年の5月まで待つ必要があるけどな
朝ラッシュが使い物にならないうちはどうしようもない
703 ：名無し野電車区：2013/11/04(月) 23:56:32.39 ID:QctNLqJF0
相模原線 増加傾向
本線 減少傾向
これは誰も否定していません。
ただ、本線側の輸送量減少をくい止める方法を議論している次第です。
本線 減少傾向
これは誰も否定していません。
ただ、本線側の輸送量減少をくい止める方法を議論している次第です。
>>701
ゴーストタウン永山では団塊世代が定年退職を迎え利用者が減ってる訳だが
ゴーストタウン永山では団塊世代が定年退職を迎え利用者が減ってる訳だが
また相線厨が来たか。おまえらもっと相模原線を持ち上げろよｗ
永山はブリリアの入居が始まって来年春は純増になるんじゃまいか
高幡より西は中央線が強いからきつい
高幡はもう少し開発の余地がありそう
高幡はもう少し開発の余地がありそう
>>695
結局のところ副都心線と愉快な仲間達や都営からの逆方向みたいに行先は最終行先で種別だけ変えるというのが無難なとこだな。
もっともその副都心線の愉快な仲間達の利用者はその方式が不満らしいが。かといって京王や小田急みたいに行先ごと変えるのもダメで結局のところどうして欲しいのかさっぱりわからないんだよね。
結局のところ副都心線と愉快な仲間達や都営からの逆方向みたいに行先は最終行先で種別だけ変えるというのが無難なとこだな。
もっともその副都心線の愉快な仲間達の利用者はその方式が不満らしいが。かといって京王や小田急みたいに行先ごと変えるのもダメで結局のところどうして欲しいのかさっぱりわからないんだよね。
やっぱ京王の広告キャッチフレーズは秀逸だよ。
今度は都営線とのタッグで「東京カメレオン」だって。白地に緑や緑に白抜きが
ころころ種別を変えるあたり。
今度は都営線とのタッグで「東京カメレオン」だって。白地に緑や緑に白抜きが
ころころ種別を変えるあたり。
>>703
震災の影響がない2009年度→2012年度の通過人員で比較すると
ttp://www.train-media.net/report/1010/keio.pdf (2009年度)
ttp://www.train-media.net/report/1310/keio.pdf (2012年度)
本線(調布-西調布) -1.86% (304,001→298,333)
相模原線(調布-京王多摩川) -2.43%(220,075→214,726)
ですが？
相模原線の各駅利用者数は増えても長距離利用客の減少で通過人員（≒収入）は減っている
本線は減少だが 相模原線はそれよりもヤバイがここにいる人達の共通認識だろｗ
震災の影響がない2009年度→2012年度の通過人員で比較すると
ttp://www.train-media.net/report/1010/keio.pdf (2009年度)
ttp://www.train-media.net/report/1310/keio.pdf (2012年度)
本線(調布-西調布) -1.86% (304,001→298,333)
相模原線(調布-京王多摩川) -2.43%(220,075→214,726)
ですが？
相模原線の各駅利用者数は増えても長距離利用客の減少で通過人員（≒収入）は減っている
本線は減少だが 相模原線はそれよりもヤバイがここにいる人達の共通認識だろｗ
京王の種別ランク
A→特急、準特急
B→急行、区間急行
C→快速
D→各停
BとC(CというよりBダッシュか？)の差は紙一重、AとBの間には高い壁、CとDに間は高くて厚くて決して超えられない壁
ということでいいのかな？
急行は2001年以前はAダッシュくらいの位置だったのにな。
A→特急、準特急
B→急行、区間急行
C→快速
D→各停
BとC(CというよりBダッシュか？)の差は紙一重、AとBの間には高い壁、CとDに間は高くて厚くて決して超えられない壁
ということでいいのかな？
急行は2001年以前はAダッシュくらいの位置だったのにな。
2001年改定以前の高尾急行は各停をどこで抜いてたのか
記憶だと下りはつつじで橋本行きに接続
上り府中で特急・急行が各停挟まず順序は忘れたが続いてくる状態
記憶だと下りはつつじで橋本行きに接続
上り府中で特急・急行が各停挟まず順序は忘れたが続いてくる状態
714 ：名無し野電車区：2013/11/05(火) 19:13:15.86 ID:WuhFhCzXi
>>712
A→特急・準特急
B→急行
C→区間急行
D→快速
こっちじゃね？
各停は格付けしなくても良いでしょ。
参考比較のため小田急も無料優等のみ対象で。
A→快速急行
B→急行・多摩急行
C→準急
D→区間準急
こんなもんだろう。
>急行は2001年以前はAダッシュくらいの位置だったのにな。
停車駅は増えていないがなんとなく昔に比べ地位が下がってしまった感はあるな。
だが京王以上に急行の地位が下がってしまったといえるのが東横線だろう、
副直開始前は停車駅は多くてもダイヤは特急・通特とほぼ平行で格差はなかった。
しかし現在は特急・通特がオール10連になっても急行は大半が8連のままで、
基本副都心線内各停で東新宿で東横特急～副都心急行に抜かれるようになってしまったため、
かなり地位が下がってしまった感じだ。
A→特急・準特急
B→急行
C→区間急行
D→快速
こっちじゃね？
各停は格付けしなくても良いでしょ。
参考比較のため小田急も無料優等のみ対象で。
A→快速急行
B→急行・多摩急行
C→準急
D→区間準急
こんなもんだろう。
>急行は2001年以前はAダッシュくらいの位置だったのにな。
停車駅は増えていないがなんとなく昔に比べ地位が下がってしまった感はあるな。
だが京王以上に急行の地位が下がってしまったといえるのが東横線だろう、
副直開始前は停車駅は多くてもダイヤは特急・通特とほぼ平行で格差はなかった。
しかし現在は特急・通特がオール10連になっても急行は大半が8連のままで、
基本副都心線内各停で東新宿で東横特急～副都心急行に抜かれるようになってしまったため、
かなり地位が下がってしまった感じだ。
715 ：名無し野電車区：2013/11/05(火) 20:18:15.92 ID:VvHLFJO90
>>677
定期は0.4％増だから先ず先ずだと思うが、定期外の－0.9％減は中央線ダイヤ改正の影響をモロに受けてるな。
土休日の高尾～新宿の行楽客を中央特快に奪われてる可能性がデカい。が、京八・橋本からの列車が複雑に絡み合う現状では
打開策もないんだよな。高尾準特を特急に格上げしたら定期外客が増えるかといえばそうでもない気がするし…
定期は0.4％増だから先ず先ずだと思うが、定期外の－0.9％減は中央線ダイヤ改正の影響をモロに受けてるな。
土休日の高尾～新宿の行楽客を中央特快に奪われてる可能性がデカい。が、京八・橋本からの列車が複雑に絡み合う現状では
打開策もないんだよな。高尾準特を特急に格上げしたら定期外客が増えるかといえばそうでもない気がするし…
>>714
ダイヤパターン的には
グループ①→特急、準特急
グループ②→急行(区間急行)、快速
って感じになってしまったからね。
>>713
確か調布で京八各停を抜いてなかったっけ？そのおかげで調布1番線が開かずに橋本特急が調布手前で入線待ちしてた記憶がある。
当時はまだ喫煙所があったので新宿から特急に乗らずに敢えて急行に乗って調布で一服してたのはいい思い出だな。
ダイヤパターン的には
グループ①→特急、準特急
グループ②→急行(区間急行)、快速
って感じになってしまったからね。
>>713
確か調布で京八各停を抜いてなかったっけ？そのおかげで調布1番線が開かずに橋本特急が調布手前で入線待ちしてた記憶がある。
当時はまだ喫煙所があったので新宿から特急に乗らずに敢えて急行に乗って調布で一服してたのはいい思い出だな。
>>716
すまない、当時の相模原線特急通過駅が最寄りで
高尾急行に乗ってもつつじで橋本行きに乗り換えてたから
調布の状況は判らない
あと今でも位置的に早朝の列車密度が低い時間帯の本線急行は特急クラスに近いけど
致命的なATC駅停車パターンで鈍化してしまった印象がある
すまない、当時の相模原線特急通過駅が最寄りで
高尾急行に乗ってもつつじで橋本行きに乗り換えてたから
調布の状況は判らない
あと今でも位置的に早朝の列車密度が低い時間帯の本線急行は特急クラスに近いけど
致命的なATC駅停車パターンで鈍化してしまった印象がある
718 ：名無し野電車区：2013/11/05(火) 22:36:59.40 ID:Cq9ENoX/0
>>716
2001年初代橋本特急廃止で代替設定された橋本急行であったが、
むしろ初代橋本特急誕生前の相模原線内快速運転時代の快速のような存在となったからな、
下高井戸・京王多摩川・京王よみうりランドが通過となった以外は停車駅は同じである。
2001年初代橋本特急廃止で代替設定された橋本急行であったが、
むしろ初代橋本特急誕生前の相模原線内快速運転時代の快速のような存在となったからな、
下高井戸・京王多摩川・京王よみうりランドが通過となった以外は停車駅は同じである。
719 ：名無し野電車区：2013/11/05(火) 23:31:33.38 ID:+N7NEkkB0
中央線は特別快速の増発だけじゃないからな。
速達性も大きく向上。
京王使う理由はダイヤより運賃の安さが主因だから、
リニアで本線改悪しても変わらんだろ
速達性も大きく向上。
京王使う理由はダイヤより運賃の安さが主因だから、
リニアで本線改悪しても変わらんだろ
720 ：名無し野電車区：2013/11/05(火) 23:38:34.67 ID:+N7NEkkB0
722 ：名無し野電車区：2013/11/05(火) 23:46:12.88 ID:+N7NEkkB0
>横浜線（橋本）＆南武線（稲田堤）の乗換客が増えたという噂
橋本特急は車両選べば座れるからな
調布乗換しなくて済むようになったし、対小田急ではインパクトあるよな
橋本特急は車両選べば座れるからな
調布乗換しなくて済むようになったし、対小田急ではインパクトあるよな
723 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 00:25:52.47 ID:qmj9PVKI0
相模原線内で完結した利用でも加算運賃のおかげで運賃結構とれるからな
稲田堤から乗車の場合
例）新宿まで240円 橋本まで350円 ※新宿と同程度の距離の多摩境まで290円
稲田堤から乗車の場合
例）新宿まで240円 橋本まで350円 ※新宿と同程度の距離の多摩境まで290円
726 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 08:27:58.73 ID:gY95zjK8i
中央特快VS京王特急というオタの発想が気になる。おそらく、特急非停車駅の不便さ、朝の遅さ、
都心に用がある層から京王線が避けれているなど複合的な要因では。
経営的には、餌をやらなくてもよい相線ではなく（小田急も登戸以西が複線なので心配
する必要ないらしい。また人口も勝手に増えているらしいし）、餌をやらないと大変なことになる本線を重視するでしょう。
けど、本線重視といっても、速達性があってみんなが便利なダイヤにして中央線＋小田急登戸以東と張り合うしかないが
現状の設備ではお手上げですね。西武新宿線の後を追う？
都心から郊外への通学・通勤はまだ希望がありそうですが。
都心に用がある層から京王線が避けれているなど複合的な要因では。
経営的には、餌をやらなくてもよい相線ではなく（小田急も登戸以西が複線なので心配
する必要ないらしい。また人口も勝手に増えているらしいし）、餌をやらないと大変なことになる本線を重視するでしょう。
けど、本線重視といっても、速達性があってみんなが便利なダイヤにして中央線＋小田急登戸以東と張り合うしかないが
現状の設備ではお手上げですね。西武新宿線の後を追う？
都心から郊外への通学・通勤はまだ希望がありそうですが。
そもそもなぜに西武新宿線と同列扱いするんだか
あっちは並行線と比べようがないぐらい遠回りしてるし
最盛期(？)でさえ快急の終日運行は実現しなかった
そもそも西武は並行線と勝負する気は元からなかったし
勝ち負けも糞もない単なるパフォーマンスにしか過ぎなかったんだよ
あっちは並行線と比べようがないぐらい遠回りしてるし
最盛期(？)でさえ快急の終日運行は実現しなかった
そもそも西武は並行線と勝負する気は元からなかったし
勝ち負けも糞もない単なるパフォーマンスにしか過ぎなかったんだよ
八王子市人口予測(市の南側のみ抜粋)
市全体 2010年 580千人→2050年 501千人
館地域 2010年 33千人→2050年 25千人 減少 (高尾駅南側など)由井地域 2010年 43千人→2050年 43千人(片倉・八王子みなみ野駅周辺)
北野地域 2010年 38千人→2050年 26千人 減少 (北野・長沼駅周辺)
由木地域 2010年 35千人→2050年 35千人 横ばい(大栗川沿い)
南大沢地域 2010年 57千人→2050年 60千人 微増 (南大沢駅周辺)
由木東地域 2010年 23千人→2050年 23千人 横ばい(モノレール沿線)
市全体 2010年 580千人→2050年 501千人
館地域 2010年 33千人→2050年 25千人 減少 (高尾駅南側など)由井地域 2010年 43千人→2050年 43千人(片倉・八王子みなみ野駅周辺)
北野地域 2010年 38千人→2050年 26千人 減少 (北野・長沼駅周辺)
由木地域 2010年 35千人→2050年 35千人 横ばい(大栗川沿い)
南大沢地域 2010年 57千人→2050年 60千人 微増 (南大沢駅周辺)
由木東地域 2010年 23千人→2050年 23千人 横ばい(モノレール沿線)
競争の有無で本数が決まるなら、競争のない相模原線はもっと本数を減らさなければならんな。
732 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 12:43:48.71 ID:gY95zjK8i
>>731
おもいっきり小田急と競合してるだろ。
おもいっきり小田急と競合してるだろ。
>>732
なるほど、しかし中央線に比べたらあまりに貧弱な競合路線だな。
なるほど、しかし中央線に比べたらあまりに貧弱な競合路線だな。
相模原線沿線は京王が独占しているといえば小田急と競合しているという
競合路線がいるといえば小田急なんて敵じゃないという
一体どっちなん？
>>711で具体的な数字が出ているけど、本線を切り捨てて相模原駅を優遇すれば京王は勝ち組になれるもんなの？
いい根拠が出てきたら支持したいんだけど本線が嫌いだから、相模原駅が嫌いだからみたいな感じの話じゃなぁ…
競合路線がいるといえば小田急なんて敵じゃないという
一体どっちなん？
>>711で具体的な数字が出ているけど、本線を切り捨てて相模原駅を優遇すれば京王は勝ち組になれるもんなの？
いい根拠が出てきたら支持したいんだけど本線が嫌いだから、相模原駅が嫌いだからみたいな感じの話じゃなぁ…
735 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 13:58:57.38 ID:VmNrFpJw0
橋本特急10分ヘッドになるとしてもリニア開通後だからね
そこまで本線優遇は続くんだからさ
今の利用者数なんて関係ないよ（笑）
京王の決算みたけど、下げ幅が拡大してるな
上半期は－0.2%だけど、9月単体だと－0.8%
中央特快の増発効果がじりじり効いてきたな
>>726
京王線使う奴って運賃厨だから、ダイヤ改悪しても変わらないよ
片道110円の差は貧乏人は埋めがたいよね
そこまで本線優遇は続くんだからさ
今の利用者数なんて関係ないよ（笑）
京王の決算みたけど、下げ幅が拡大してるな
上半期は－0.2%だけど、9月単体だと－0.8%
中央特快の増発効果がじりじり効いてきたな
>>726
京王線使う奴って運賃厨だから、ダイヤ改悪しても変わらないよ
片道110円の差は貧乏人は埋めがたいよね
まず前提として、今は相模原線よりも本線利用者のが多い。だから、本線減便など議論する価値なし。相線厨の完全な言いがかり。
>>730にあるデータだと、八王子市内は相模原線現状維持、玉南線客減少だけどな。
本線がオワコンのくせに便利だから嫉妬してるんだろ？
橋本の乗降客の増加は無視できないから今回の改正につながったんじゃない？
調布クラスまでは想像できないけど、9万人台はあり得そうな伸びだし
橋本から相模原線内利用でも稲田堤当たりだと20キロあるから結構なものだよね
調布クラスまでは想像できないけど、9万人台はあり得そうな伸びだし
橋本から相模原線内利用でも稲田堤当たりだと20キロあるから結構なものだよね
740 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 17:47:16.45 ID:gY95zjK8i
741 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 17:53:37.84 ID:gY95zjK8i
>>735
仮にリニア橋本が新横レベルまで成長しようが、
新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗る客なんて殆どいないだろうから、
橋本特急10分ヘッドなんかありねえよ。
相模原線内急行運転列車が10分ヘッドになるとしても現行区急に急行化だろうよ。
新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗るなんて、
渋谷から東横線で菊名出て浜線で新横出て新幹線乗るようなもんだ。
仮にリニア橋本が新横レベルまで成長しようが、
新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗る客なんて殆どいないだろうから、
橋本特急10分ヘッドなんかありねえよ。
相模原線内急行運転列車が10分ヘッドになるとしても現行区急に急行化だろうよ。
新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗るなんて、
渋谷から東横線で菊名出て浜線で新横出て新幹線乗るようなもんだ。
本当にどっちが本線なんだか・・・というのは京急の堀ノ内以南のような状態のことを言う。
で、どっちが本線かというともちろん久里浜～三崎口方面だよね？
で、どっちが本線かというともちろん久里浜～三崎口方面だよね？
相模原線は冷遇してても利用者が増えるらしいから、優遇する必要はないな。利用者が減りそうな本線を優遇する必要があるな。
>>739
橋本が調布を除く調布以西の駅の中で乗降客数が最多というのと、相模原が政令市になったっていうのがあって、
調布地下化に伴う改良で設備的に府中方面を犠牲にせずに特急系を増発できるようになったっていうのがあるんじゃないかな。
まあ特急系6本にするってなったら、上りの京八特急を10分ずらした上で高尾系統が急行に格下げあるいは調布折り返しになるのかな?
橋本が調布を除く調布以西の駅の中で乗降客数が最多というのと、相模原が政令市になったっていうのがあって、
調布地下化に伴う改良で設備的に府中方面を犠牲にせずに特急系を増発できるようになったっていうのがあるんじゃないかな。
まあ特急系6本にするってなったら、上りの京八特急を10分ずらした上で高尾系統が急行に格下げあるいは調布折り返しになるのかな?
>>774
今回の特急過剰ダイヤ以前に戻すだけだろ
本線特急6-相模原線急行（現区間急行）6-各停6 がわかりやすいが
相模原基地害が騒ぎそうだな
相模原線厨が本線だけ特急は許さないっていうなら
本線急行6-相模原線急行6-各停府中止6 (急行は現区間急行)
今回の特急過剰ダイヤ以前に戻すだけだろ
本線特急6-相模原線急行（現区間急行）6-各停6 がわかりやすいが
相模原基地害が騒ぎそうだな
相模原線厨が本線だけ特急は許さないっていうなら
本線急行6-相模原線急行6-各停府中止6 (急行は現区間急行)
>>714
東横線の急行は何だかんだ言っても自社線内に関しては特急などの上位優等に抜かれず長い各停区間もない、更にほぼ終日に渡って設定がある関東だけではなく全国的にも今や稀少な存在の急行なんだよね。
他で条件を満たす急行は東急の他路線と井の頭線くらいかな？東武の半直急行は特急や区間快速に抜かれるし。
東横線の急行は何だかんだ言っても自社線内に関しては特急などの上位優等に抜かれず長い各停区間もない、更にほぼ終日に渡って設定がある関東だけではなく全国的にも今や稀少な存在の急行なんだよね。
他で条件を満たす急行は東急の他路線と井の頭線くらいかな？東武の半直急行は特急や区間快速に抜かれるし。
>>745
ちゃっかり烏山厨が出てくるな
ちゃっかり烏山厨が出てくるな
その片方の急行の名称はどうしよう
僕は特急がいいと思うよ
烏山通過だし
僕は特急がいいと思うよ
烏山通過だし
そもそも烏山は地元の商店街様が自ら特急停車を拒否されたわけだしな。
その誇り高き伝統ある商店街様が日和見的に掌返すなんてみっともない真似はなさらないよね？
その誇り高き伝統ある商店街様が日和見的に掌返すなんてみっともない真似はなさらないよね？
>>745
というか府中以西各駅停車のみとかあり得ねえし
というか府中以西各駅停車のみとかあり得ねえし
752 ：名無し野電車区：2013/11/07(木) 12:29:40.23 ID:pEOUiweii
それどころか西武なら座席指定の特急走らせてそうだな
その代わりに調布以遠は単線
その代わりに調布以遠は単線
754 ：名無し野電車区：2013/11/07(木) 17:53:57.31 ID:pEOUiweii
本線特急が3本だった頃)、八王子に住んでたが、
新宿出る時は運賃安い京王使ってたな。
ダイヤ面では中央線の方が便利だったけどさ。
俺みたいな奴は結構いたよ。
京王は運賃勝負でおK。
新宿出る時は運賃安い京王使ってたな。
ダイヤ面では中央線の方が便利だったけどさ。
俺みたいな奴は結構いたよ。
京王は運賃勝負でおK。
19時以降の快速山口に乗客が集中し、1分後続の各停橋本がガラガラなのを修正できないものか。
快速山口を急行調布（化け各停山口）にすると後続が歪むし。。。
やはり明大と烏山で緩急接続できるようになるのは京王の隠れた悲願なのだろうと思う。
>>741
最近は末尾Pじゃなくてiなのか
妄想は大いに結構だが、単純に区急を急行に切り替えるとスジは破綻する。
相模原線のダイヤは非常に難しく、単純に「急行が何本、各停が何本」で片付く話ではない。
>>745
今は府中分倍聖蹟～高幡京八間、調布稲田堤～多摩セン橋本間の動向も多い。
田舎に行けば行くほど減っていく東上線とは違う。
全線に渡ってそこそこの乗車効率が得られるのは美味しいことだと思うんだよね。
快速山口を急行調布（化け各停山口）にすると後続が歪むし。。。
やはり明大と烏山で緩急接続できるようになるのは京王の隠れた悲願なのだろうと思う。
>>741
最近は末尾Pじゃなくてiなのか
妄想は大いに結構だが、単純に区急を急行に切り替えるとスジは破綻する。
相模原線のダイヤは非常に難しく、単純に「急行が何本、各停が何本」で片付く話ではない。
>>745
今は府中分倍聖蹟～高幡京八間、調布稲田堤～多摩セン橋本間の動向も多い。
田舎に行けば行くほど減っていく東上線とは違う。
全線に渡ってそこそこの乗車効率が得られるのは美味しいことだと思うんだよね。
>>756
最近は特に南大沢・多摩センの混み方が半端じゃない
最近は特に南大沢・多摩センの混み方が半端じゃない
>>755
運賃勝負でも6ヶ月定期は負けているわけだが。
運賃勝負でも6ヶ月定期は負けているわけだが。
>>759
定期の値段で勝っても意味はないんだよ
定期の値段で勝っても意味はないんだよ
家族で出掛けるとき、世帯主がJR通勤だから配偶者と子供もJRを普通運賃で利用とかあるけどな。
そういえば、前ダイヤまでの平日夕方以降の京王線新宿発着の急行が特急に格上げされたおかげでその時間帯に京王線新宿発の急行も区間急行もなく、
桜上水と千歳烏山とつつじヶ丘へは快速で我慢するか新線ホームへ回るか特急で明大前まで出てホームで待つかしかないんだよね。
桜上水と千歳烏山とつつじヶ丘へは快速で我慢するか新線ホームへ回るか特急で明大前まで出てホームで待つかしかないんだよね。
京王線新宿発の快速はほぼ壊滅的になるかと思いきや
かなり日中から夜間にかけて範囲をかなり広げてきたな
というか快速本八幡って土日は区間急行に格上げされゼロ、
平日も夕方に各停の補助的存在で4本のみだっけ（うち3本は都車8連）
かなり日中から夜間にかけて範囲をかなり広げてきたな
というか快速本八幡って土日は区間急行に格上げされゼロ、
平日も夕方に各停の補助的存在で4本のみだっけ（うち3本は都車8連）
休日ダイヤで旧ダイヤ烏山を07：10に発車した急行が特急に格上げされたのがかなり痛い。
今のダイヤで対新宿線方面だと00発、16発、30発と有効列車が少なすぎる
前に急行(区急？)の2分後の各停に乗って笹塚まで行ってみたけど、笹塚で接続する新線はその各停の14分後に烏山を出る急行と同じだった。
今のダイヤで対新宿線方面だと00発、16発、30発と有効列車が少なすぎる
前に急行(区急？)の2分後の各停に乗って笹塚まで行ってみたけど、笹塚で接続する新線はその各停の14分後に烏山を出る急行と同じだった。
765 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 22:55:13.04 ID:tM45oQE70
次の改定で調布－八王子は特急が無くなるよ。調布－橋本が6本になるよ。
その次の改定で調布－八王子は各停の折り返しのみになるよ。特急・急行は全て相模原線に回るよ。
その次の改定で調布－八王子は各停の折り返しのみになるよ。特急・急行は全て相模原線に回るよ。
橋本特急倍増の話はリニア開通後の話だから、１０年以上先のことや
今10分ヘッドになるはずないよな
現在は日中毎時９本で事足りてるし
現在の利用者比率は本線＆高尾線：相模原線＝約４：３
この状況で本線改悪して、相模原線便利にしろなんて言えんわ
改正前のダイヤは大いに不満あったけどな
利用者比率４：３なのに、特急本数は６：０だったからな
今10分ヘッドになるはずないよな
現在は日中毎時９本で事足りてるし
現在の利用者比率は本線＆高尾線：相模原線＝約４：３
この状況で本線改悪して、相模原線便利にしろなんて言えんわ
改正前のダイヤは大いに不満あったけどな
利用者比率４：３なのに、特急本数は６：０だったからな
768 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 23:30:20.83 ID:VHgdRbjJi
>>714
高尾線は小竹向原～和光市と似たような関係になったといえる。
副都心線は通勤急行は小竹向原以南は急行と停車駅が変わらず和光市方面専用種別となっており西武方面発着列車が存在しない、
それと似たように準特急は京王線内は特急と停車駅に差がなく高尾線系統専用種別となっており京王八王子発着列車が存在しない。
高尾線は小竹向原～和光市と似たような関係になったといえる。
副都心線は通勤急行は小竹向原以南は急行と停車駅が変わらず和光市方面専用種別となっており西武方面発着列車が存在しない、
それと似たように準特急は京王線内は特急と停車駅に差がなく高尾線系統専用種別となっており京王八王子発着列車が存在しない。
>>770
乗る機会ないから時刻表の見栄えでしかモノを見なさそう
乗る機会ないから時刻表の見栄えでしかモノを見なさそう
>>773
都営スレにも書いたが、現状は急行(→区間急行)にそのまま乗り通すより新宿で乗り換えた方が速い。
橋本特急は少し厳しいが、高尾特急(準特急)には余裕で間に合うというのが元凶かな？
西行きだけでも前の急行時代のダイヤに戻せば笹塚でバカ停することも各停のケツを舐めることもなく後の特急から調布まで余裕で逃げ切れるけどやっぱり難しいのかね。
それか出来ないこともないけど我らの誇り有る急行を区間急行に格下げしやがった(by 東京都交通局)への嫌がらせでわざとやってるとか。
都営スレにも書いたが、現状は急行(→区間急行)にそのまま乗り通すより新宿で乗り換えた方が速い。
橋本特急は少し厳しいが、高尾特急(準特急)には余裕で間に合うというのが元凶かな？
西行きだけでも前の急行時代のダイヤに戻せば笹塚でバカ停することも各停のケツを舐めることもなく後の特急から調布まで余裕で逃げ切れるけどやっぱり難しいのかね。
それか出来ないこともないけど我らの誇り有る急行を区間急行に格下げしやがった(by 東京都交通局)への嫌がらせでわざとやってるとか。
だったらその誇り高き猪瀬民主主義人民共和国将軍様の為に、都営からの急行を京王線内特急にすれば良かったのにな
776 ：名無し野電車区：2013/11/09(土) 12:16:07.98 ID:MfdbirNTi
777なら橋本特急は千歳烏山、つつじヶ丘、京王堀之内、多摩境停車の準特急に格下げ
(特急、急行は高尾線内各駅停車化で八王子方面の準特急は原則廃止)
(特急、急行は高尾線内各駅停車化で八王子方面の準特急は原則廃止)
初台・幡ヶ谷って通過すると風圧凄そう
しかもホーム狭いし
しかもホーム狭いし
ホームドア設置したら京王美佐島みたいになるのか
完全密封の待合室作らないとな
完全密封の待合室作らないとな
>>766
調布地下化で相模原線が改善されるのは、
容易に想定出来たよな
平面交差解消に加え、相線同士が接続出来るようになったからね。
今度の高架化事業は、千歳烏山＆明大前の2面4線化になり、緩急接続が可能になる。
千歳烏山に特急系停めて、対新宿で仙川以東の利便性を図ると予想してる
現行のつつじヶ丘や桜上水は緩急接続できるとはいえ、
3～4万人程度の駅だから特急停車は躊躇うだろうが、
烏山は8万人弱の大駅だからね
調布地下化で相模原線が改善されるのは、
容易に想定出来たよな
平面交差解消に加え、相線同士が接続出来るようになったからね。
今度の高架化事業は、千歳烏山＆明大前の2面4線化になり、緩急接続が可能になる。
千歳烏山に特急系停めて、対新宿で仙川以東の利便性を図ると予想してる
現行のつつじヶ丘や桜上水は緩急接続できるとはいえ、
3～4万人程度の駅だから特急停車は躊躇うだろうが、
烏山は8万人弱の大駅だからね
スマン、仙川以西の間違いだ。
まぁいいや
まぁいいや
18分待っても乗れば早い
>>783
快速 「・・・」
快速 「・・・」
786 ：名無し野電車区：2013/11/09(土) 19:06:16.39 ID:oMQs22d40
【不買運動】ＡＧＦは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
味の素ゼネラルフーヅは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「〈ブレンディ〉スティック ティーハート」
https://www.youtube.com/watch?v=00ka1JvCd0E&list=ULVeD5m44ZAy4
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！
＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
味の素ゼネラルフーヅは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「〈ブレンディ〉スティック ティーハート」
https://www.youtube.com/watch?v=00ka1JvCd0E&list=ULVeD5m44ZAy4
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！
＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
今さらだけど、橋本特急の停車駅は前と同じで調布で快速、多摩センターで区間急行と接続するダイヤの方がマシだったかな？
日中はその特急でラッシュ時は今と同じ停車駅の準特急にすればいい。
まあ、そうなると永山さんが黙っちゃいないだろうけど。
日中はその特急でラッシュ時は今と同じ停車駅の準特急にすればいい。
まあ、そうなると永山さんが黙っちゃいないだろうけど。
>>781
烏山に特急を停めてほしいというのは、特急の存在意義を理解していないか、それとも単に願望か。
烏山に特急を停めてほしいというのは、特急の存在意義を理解していないか、それとも単に願望か。
>>756
たしかに、急行調布のほうが、分散させられますね。
たしかに、急行調布のほうが、分散させられますね。
まあ、区間急行・新線新宿(→新線新宿から急行・本八幡)がウザいだの何だのと言いつつ、例えば通勤急行やら何やら代案が出ると「あれも嫌これもダメ」とか結局どうして欲しいんだかさっぱりわからん手合いって少なくないよね。
通勤急行は嫌、化けもダメというならいっそのことその京王区急～都営急行に何か新種別名でも付けるか、小田急の経堂と同じく都営急行運転時間帯のみ急行は相模原線内各駅停車(ついでに準特急も特急にして高尾3駅を逆杉並にする)くらいしかないな。
通勤急行は嫌、化けもダメというならいっそのことその京王区急～都営急行に何か新種別名でも付けるか、小田急の経堂と同じく都営急行運転時間帯のみ急行は相模原線内各駅停車(ついでに準特急も特急にして高尾3駅を逆杉並にする)くらいしかないな。
>>792
他社線なんだから化けがダメってことはないでしょ。ただ都営急行の直通がなくなればいいんだよ。
他社線なんだから化けがダメってことはないでしょ。ただ都営急行の直通がなくなればいいんだよ。
794 ：名無し野電車区：2013/11/09(土) 21:25:29.59 ID:2ylgsZHf0
>>780
別に通過しようと思えばできるだろ。
浅草線なんて建設当初はエア快なんか走らせる計画なかったろうし。
>>792 >>793
都営急行の橋本直通なんかこだわる必要ないよ、
都営急行を笹塚発着とすれば解決。
別に通過しようと思えばできるだろ。
浅草線なんて建設当初はエア快なんか走らせる計画なかったろうし。
>>792 >>793
都営急行の橋本直通なんかこだわる必要ないよ、
都営急行を笹塚発着とすれば解決。
795 ：名無し野電車区：2013/11/09(土) 21:29:42.51 ID:2ylgsZHf0
下高井戸、仙川の毎時9本確保も考えると都営発と京王線新宿発で急行と快速を入れ替えるのがよいな
急行調布は本線発のほうが前後に橋特がない特急の混雑緩和により貢献するかも
逆に快速高尾山口を都営発にして明大前発時点で前の特急とギリギリまで詰めたダイヤにする
ただ都営発だと10両確保が難しいのが欠点かな
逆に快速高尾山口を都営発にして明大前発時点で前の特急とギリギリまで詰めたダイヤにする
ただ都営発だと10両確保が難しいのが欠点かな
798 ：名無し野電車区：2013/11/09(土) 22:30:10.14 ID:45tWawrli
夕方は今がベストでしょ
今以上に変えることはできない
今以上に変えることはできない
>>793
しかし、区間急行は基本都営線内各停で都営線内急行はいわゆるイレギュラーパターンなのにその基本よりもイレギュラーの方が多いというのもね。
都営も京王も通しで急行なのも休日ダイヤの高尾急行だけだし。
しかし、区間急行は基本都営線内各停で都営線内急行はいわゆるイレギュラーパターンなのにその基本よりもイレギュラーの方が多いというのもね。
都営も京王も通しで急行なのも休日ダイヤの高尾急行だけだし。
>>789
利用客の多い少ないというのは数有る停車駅選定の材料の一つに過ぎないし、それだけで全てが決まるわけじゃないからね。
利用客が多いのに停まらないのはおかしいというなら、小田急の経堂がその利用客の多い時間帯に限って急行や準急が通過する理由が説明付かなくなってしまう。
利用客の多い少ないというのは数有る停車駅選定の材料の一つに過ぎないし、それだけで全てが決まるわけじゃないからね。
利用客が多いのに停まらないのはおかしいというなら、小田急の経堂がその利用客の多い時間帯に限って急行や準急が通過する理由が説明付かなくなってしまう。
>>789
京王がどうかはわからないけど特急って遠方の速達用ってのも考えられるよね
だから近距離で停車しろといってるのは特急停車というステータスが欲しい人の戯言だと思う
そういう人に限って大して利用しないくせにあれもこれも欲しがるのよ
京王がどうかはわからないけど特急って遠方の速達用ってのも考えられるよね
だから近距離で停車しろといってるのは特急停車というステータスが欲しい人の戯言だと思う
そういう人に限って大して利用しないくせにあれもこれも欲しがるのよ
>>803
小田急の快速急行もそうだよね。まあ、あちらさんのスレにも事あるこどにしつこく登戸に快速急行を停めろとかほざいてる厨もいるけど。
小田急の快速急行もそうだよね。まあ、あちらさんのスレにも事あるこどにしつこく登戸に快速急行を停めろとかほざいてる厨もいるけど。
烏山に特急停めたいのは京王電鉄側だろ
準特デビューのときもパタパタに停車駅案内追加までしたけれど地元と調整つかなかった、と聞いたが。
準特デビューのときもパタパタに停車駅案内追加までしたけれど地元と調整つかなかった、と聞いたが。
807 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 08:54:26.14 ID:vkodKCoXi
烏山は相模大野のように2面4線+通過線2線として
快速や急行が緩急接続している間に特急や準特急が
通過するのが一番効率的
快速や急行が緩急接続している間に特急や準特急が
通過するのが一番効率的
809 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 12:36:00.01 ID:zNmsmP/40
地下急行線なんか造るか？明大前にも停まらない新宿・調布無停車の
電車なんかせいぜい10分に1本。1時間にたった6本走らせるために線増するなら、それは京王じゃない。
電車なんかせいぜい10分に1本。1時間にたった6本走らせるために線増するなら、それは京王じゃない。
地下急行線は作らないことを見越しての烏山と明大前の2面4線化だろうからね。ただ可能性は0ではないと思うけど。
>>809
計画がある以上、地上高架線の計画も地下急行線を前提としたもの。
できたら全列車つつじに停車させて、そこからの始発も設定して地下線と
地上線の連絡取らせるでしょ。流石に１時間６本というのはないでしょw
計画がある以上、地上高架線の計画も地下急行線を前提としたもの。
できたら全列車つつじに停車させて、そこからの始発も設定して地下線と
地上線の連絡取らせるでしょ。流石に１時間６本というのはないでしょw
812 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 14:09:08.50 ID:MbvP93WH0
>>781
烏山と明大前が2面4線になれば、つつじと桜上水は緩急接続できるが、
やらない若葉台状態になるから優等停めなくてもおK
急行を特急格上げしてもいいな
もちろん笹塚烏山の特急停車は必須だが
>>805
烏山のパタパタに停車駅…明大前・笹塚というのあったね
停める予定あったのは間違いない
烏山と明大前が2面4線になれば、つつじと桜上水は緩急接続できるが、
やらない若葉台状態になるから優等停めなくてもおK
急行を特急格上げしてもいいな
もちろん笹塚烏山の特急停車は必須だが
>>805
烏山のパタパタに停車駅…明大前・笹塚というのあったね
停める予定あったのは間違いない
813 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 14:38:10.11 ID:LnxCOxIg0
ということは準特を笹塚に止める予定もあったの？
814 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 15:43:39.33 ID:dTNn8rvy0
そうかなあ…
>>815
問題はネーミングだな。とりあえず一般公募でもすればいいんじゃない？
自分達で決めた名称なら「紛らわしい」だの「わかりにくい」だのという文句もあまり出ないでしょう。
対象はあくまでも乗客ということで改札内に投票用紙と箱を設置して、採用者には賞金なり海外旅行なりビッグなプレゼントで釣れば協力してくれると思うし。
問題はネーミングだな。とりあえず一般公募でもすればいいんじゃない？
自分達で決めた名称なら「紛らわしい」だの「わかりにくい」だのという文句もあまり出ないでしょう。
対象はあくまでも乗客ということで改札内に投票用紙と箱を設置して、採用者には賞金なり海外旅行なりビッグなプレゼントで釣れば協力してくれると思うし。
多摩特急とか世田谷特急とか動物特急とかな
>815
そんな面倒な種別作るくらいなら代田橋と上北沢と芦花公園廃止にした方が早い。
これなら普通も早くなる
そんな面倒な種別作るくらいなら代田橋と上北沢と芦花公園廃止にした方が早い。
これなら普通も早くなる
金掛けて駅を廃止するくらいなら調布以西を廃止して自治体に売却したしたほうが早い
これなら列車を早くする必要性自体なくなる
これなら列車を早くする必要性自体なくなる
>>818
つつじで各停が快速に抜かれることがなくなるな
つつじで各停が快速に抜かれることがなくなるな
821 ：しんじろう：2013/11/10(日) 21:47:17.64 ID:w/Ez4vcv0
未だに、中央線が混雑するのは、京王線が遅いから。
新宿～八王子の本線を速くすれば、途中の日野、立川や、
深大寺周辺のバス利用者がシフトする。
相模原線は、競争相手のいないいわば、独占路線だか
ら、京王本線の邪魔にならないようなダイヤを組めば
よい。 つまり、都営急行で十分。
新宿～八王子の本線を速くすれば、途中の日野、立川や、
深大寺周辺のバス利用者がシフトする。
相模原線は、競争相手のいないいわば、独占路線だか
ら、京王本線の邪魔にならないようなダイヤを組めば
よい。 つまり、都営急行で十分。
822 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 22:09:59.13 ID:PedE93NN0
布田は桜新町型の通過追い抜き駅とすることも可能だったのでは？
なぜそうしなかったんだろう？
なぜそうしなかったんだろう？
>>821
中央線の混雑は京王線の遅さとは関係ないと思うけど。少なくとも北野以東は競合してない。
中央線の混雑は京王線の遅さとは関係ないと思うけど。少なくとも北野以東は競合してない。
中央線の混雑を押し付けられるのは勘弁です
他人にテメエのケツを拭かせないでください
他人にテメエのケツを拭かせないでください
>>822
カネがかかるから以上終わりというか、ただでも駅間が短いのにどうやって作るんだよw
カネがかかるから以上終わりというか、ただでも駅間が短いのにどうやって作るんだよw
826 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 22:27:50.03 ID:hQO/fMa80
終点以外全駅通過追い抜き駅とすることも可能だったのでは？
なぜそうしなかったんだろう？
なぜそうしなかったんだろう？
827 ：しんじろう：2013/11/10(日) 22:29:41.49 ID:w/Ez4vcv0
中央線利用者の多くは、バスで、日野、立川、国分寺などに乗り付けている。
深大寺付近は、調布市内であるにも拘わらず、吉祥寺に集中する。
つまり、中央線と同一駅な無くても、バス利用者は、京王線の駅には集まらず、
中央線の駅に集中するのである、 これは、西武新宿線でも見られる。
八王子市～杉並区の区間を地図で辿るとよくわかると思う。
深大寺付近は、調布市内であるにも拘わらず、吉祥寺に集中する。
つまり、中央線と同一駅な無くても、バス利用者は、京王線の駅には集まらず、
中央線の駅に集中するのである、 これは、西武新宿線でも見られる。
八王子市～杉並区の区間を地図で辿るとよくわかると思う。
829 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 22:46:58.07 ID:MbvP93WH0
830 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 23:23:08.21 ID:rTfEhuJZi
>>825
調布からそのまま地下二階建てのまま続ければ可能だったんでは？
調布からそのまま地下二階建てのまま続ければ可能だったんでは？
831 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 23:27:35.54 ID:bFxTh+Ce0
パタパタ作ってた頃はやる気だったんだろうけどね
烏山の某が高架化反対運動してる内にやる気削がれたんだろうね
そいつらの目の黒いうちは烏山に特急なんて止まらないだろうよ
烏山の某が高架化反対運動してる内にやる気削がれたんだろうね
そいつらの目の黒いうちは烏山に特急なんて止まらないだろうよ
>>820
そしたら快速の名前を一旦廃止して、ほとぼり冷ましてからその新種別の名前で使えるな。
そしたら快速の名前を一旦廃止して、ほとぼり冷ましてからその新種別の名前で使えるな。
>>818
当然それより乗客の少ない 多磨霊園,百草,南平,平山,長沼,片倉,山田,狭間,ランドあたりと
競馬場線,動物園線は廃止だな
というか高尾各停は高幡止め（代替で特急→準特急）で十分に思えてきたわ
当然それより乗客の少ない 多磨霊園,百草,南平,平山,長沼,片倉,山田,狭間,ランドあたりと
競馬場線,動物園線は廃止だな
というか高尾各停は高幡止め（代替で特急→準特急）で十分に思えてきたわ
>>833
ダイヤ案はよ
ダイヤ案はよ
>>818
単純に各停の半数以上を快速に格上げした方が安く付くな。
単純に各停の半数以上を快速に格上げした方が安く付くな。
>>836
バカノックこと藤木は根室本線の心配でもしてろ
バカノックこと藤木は根室本線の心配でもしてろ
01年に見られた千歳烏山駅のパタパタ
【停車駅】・・・明大前・笹塚
【停車駅】・・・調布・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘…の順に停車
>>783
そんなのわからんだろう
橋本特急復活はありえんとか、
特急は１市１駅が原則やら連続停車はダメとかで、
分倍河原北野停車はありえんとか
いろいろ厨房が言ってたけど総崩れ
リニア開通は１５年以上先の話。
当然その頃は本線相模原線の利用者比率も大きく変わってるだろう
現実この１０年で３：２→４：３までシェア高めてる
リニアは１県１駅だから希少価値が高いのは事実で、
橋本特急倍増は夢物語でないと思いますよ
>>831
烏山の特急系停車話は2面4線化後のことだからね
今実現するとは言ってないよ。
【停車駅】・・・明大前・笹塚
【停車駅】・・・調布・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘…の順に停車
>>783
そんなのわからんだろう
橋本特急復活はありえんとか、
特急は１市１駅が原則やら連続停車はダメとかで、
分倍河原北野停車はありえんとか
いろいろ厨房が言ってたけど総崩れ
リニア開通は１５年以上先の話。
当然その頃は本線相模原線の利用者比率も大きく変わってるだろう
現実この１０年で３：２→４：３までシェア高めてる
リニアは１県１駅だから希少価値が高いのは事実で、
橋本特急倍増は夢物語でないと思いますよ
>>831
烏山の特急系停車話は2面4線化後のことだからね
今実現するとは言ってないよ。
>>839
あのね、将来どうなるかわからないといい出したら、あんたの指摘だって都合のいい予測で実際はどうなるかわからんでしょ？
あのね、将来どうなるかわからないといい出したら、あんたの指摘だって都合のいい予測で実際はどうなるかわからんでしょ？
>>839
だから、新宿から京王使って橋本出てリニア使う馬鹿はまずいない
リニア橋本は新幹線小田原相当であって新横浜ではない
むしろ沿線にこまめに止まって客を拾った方が利口だろう
リニアが橋本区間開業でもなれば事情は変わって来るけどそれもないようだし
だから、新宿から京王使って橋本出てリニア使う馬鹿はまずいない
リニア橋本は新幹線小田原相当であって新横浜ではない
むしろ沿線にこまめに止まって客を拾った方が利口だろう
リニアが橋本区間開業でもなれば事情は変わって来るけどそれもないようだし
まあ、特急倍増させたら橋本が昼間からパンクするし、そうなれば多摩センター以西各駅停車化が現実的だろ？
すでに夕夜間の橋本で急行系6各停6の折り返しを対応しているのだが。
1つの着発線で毎時6本対応がパンクというなら、新宿3番もパンクだな。
これだから、自己破産するようなバカノックは困るよ。
1つの着発線で毎時6本対応がパンクというなら、新宿3番もパンクだな。
これだから、自己破産するようなバカノックは困るよ。
>>843
昼間から破綻させる訳にもいかないが
昼間から破綻させる訳にもいかないが
>>844
破綻してないよ
破綻してないよ
ヤツは根室本線が基準。
1時間に2本でも、驚異的な運転本数なんだよ。
1時間に2本でも、驚異的な運転本数なんだよ。
破綻しているのは、ノックの論法だよ┐（'～`；）┌
848 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 16:21:04.93 ID:0UxRr5LY0
言いたいのは、「僕ちゃんの橋本特急倍増、本線特急削減ザマァ」。それだけ。
リニア乗換のために新宿から移動してくる人がいないなんて百も承知。
けどそれくらいしか、こじつける理由がないから（涙）
リニア乗換のために新宿から移動してくる人がいないなんて百も承知。
けどそれくらいしか、こじつける理由がないから（涙）
相模原線優等6本は橋本の容量が問題じゃない
通過人員減少率が高い相模原線(>>711参照) が本線利用客数を抜かすことはないから
本線9-相模原線12はありえない (本線9-相模原9の可能性は否定しない)
リニア完成時（当然高架も完成してる）という話なら相模原線12本にすると笹塚-桜上水が毎時30本になって
遅延が常態化するんだが？
通過人員減少率が高い相模原線(>>711参照) が本線利用客数を抜かすことはないから
本線9-相模原線12はありえない (本線9-相模原9の可能性は否定しない)
リニア完成時（当然高架も完成してる）という話なら相模原線12本にすると笹塚-桜上水が毎時30本になって
遅延が常態化するんだが？
>>848
橋本経由の方が運賃安いから、
新宿からでも乗る人いますよ。
あんたの願望なんていらんよ
新宿～八王子高尾で京王使う人は低運賃が理由ですからな
>>849
2009年と比較するのが恣意的なもの感じるんだが
長期スパンでみるものだから
あと京王は通過人員重視してないよ
末端で本数カットしてないもんな
高幡以西なんか空気だけど12本走らせてる
橋本経由の方が運賃安いから、
新宿からでも乗る人いますよ。
あんたの願望なんていらんよ
新宿～八王子高尾で京王使う人は低運賃が理由ですからな
>>849
2009年と比較するのが恣意的なもの感じるんだが
長期スパンでみるものだから
あと京王は通過人員重視してないよ
末端で本数カットしてないもんな
高幡以西なんか空気だけど12本走らせてる
今年度
小田急など他私鉄は利用者伸ばしてるのに、
京王は減少に転じた。
中央線の改善で本線系統が減ったと見るのが自然なのに、
こういうのはスル―ｗｗｗｗｗ
小田急など他私鉄は利用者伸ばしてるのに、
京王は減少に転じた。
中央線の改善で本線系統が減ったと見るのが自然なのに、
こういうのはスル―ｗｗｗｗｗ
>>850
新宿からリニア橋本に行かない理由はここで散々述べられている通りだって。それを覆す理由がたった100円200円の値段だというのか？たったそれだけ？
新宿からリニア橋本に行かない理由はここで散々述べられている通りだって。それを覆す理由がたった100円200円の値段だというのか？たったそれだけ？
>>850
結局あなたからは具体的な数値などがでてこないんですが、どうしてでしょうかね
結局あなたからは具体的な数値などがでてこないんですが、どうしてでしょうかね
>>851
相模原優遇のせいで八王子の客が逃げたというのも少なからずあると思うが
調布では地上駅時代は相模原接続のとばっちりで、特急はほぼ終日屈辱的な
ポイント通過の副本線発着でさらに今もそうだが相模原の方が後から入線する
馬鹿げたことを平気でしてくるからな
下りにしたって相模原先発と馬鹿にしてるとしか思えないし
結局調布では3分停車がデフォなんだから精神的にはもっと長く感じるものだ
相模原優遇のせいで八王子の客が逃げたというのも少なからずあると思うが
調布では地上駅時代は相模原接続のとばっちりで、特急はほぼ終日屈辱的な
ポイント通過の副本線発着でさらに今もそうだが相模原の方が後から入線する
馬鹿げたことを平気でしてくるからな
下りにしたって相模原先発と馬鹿にしてるとしか思えないし
結局調布では3分停車がデフォなんだから精神的にはもっと長く感じるものだ
>>853
ここの厨房が言ってることはアテにならない件
橋本特急復活はありえん、
特急は１市１駅が原則だから分倍河原北野停車はありえん
今回のダイヤ改正ですべて破たんしたのお忘れで
100円～200円の差でおさまる根拠何？
品川橋本は結構距離あるから、それなりの差がでるはずだが
京王運賃を考慮してもさ
ここの厨房が言ってることはアテにならない件
橋本特急復活はありえん、
特急は１市１駅が原則だから分倍河原北野停車はありえん
今回のダイヤ改正ですべて破たんしたのお忘れで
100円～200円の差でおさまる根拠何？
品川橋本は結構距離あるから、それなりの差がでるはずだが
京王運賃を考慮してもさ
新宿からわざわざ橋本に出る奴なんかいない
時間が変わらず本数が多くて500円以上安い新幹線で十分ですし
時間が変わらず本数が多くて500円以上安い新幹線で十分ですし
861 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 20:46:09.29 ID:6GRCNOgZi
>>860
渋谷から東横で菊名出て浜線で新横出て新幹線乗るぐら変な人だねそれは。
渋谷から東横で菊名出て浜線で新横出て新幹線乗るぐら変な人だねそれは。
862 ：861修正：2013/11/11(月) 20:47:13.40 ID:6GRCNOgZi
ぐら変な人→ぐらい変な人
まだ新宿から橋本へ出てリニアに乗るなんて自信満々にいってる人がいるのか
そんな手間のかかる事やるのは少ないだろうよ
本線も相当利用者減少しているが徹底的に潰したい人多すぎｗ
本線、相模原線共に上手くいくように考えるって道は全く考えないんだな
そんな手間のかかる事やるのは少ないだろうよ
本線も相当利用者減少しているが徹底的に潰したい人多すぎｗ
本線、相模原線共に上手くいくように考えるって道は全く考えないんだな
運賃重視で新宿八王子を京王使う人それなりにいるというのに、
リニアはそんな人いないってバカ丸出しなんだがね。
リニアはそんな人いないってバカ丸出しなんだがね。
運賃重視で大宮や新横浜まで在来線使ったり
小田原まで小田急使うようなものか
小田原まで小田急使うようなものか
>>865
否定はしてないんだ。どれほどの数をあなたは見込んでいるのか、またその根拠を聞いている
否定はしてないんだ。どれほどの数をあなたは見込んでいるのか、またその根拠を聞いている
868 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 21:49:12.99 ID:4CnyxL8gi
新宿までJRできたら、わざわざ京王なんかに乗り換えないよ
埼京線や湘南新宿できたら、新宿で降りずに大崎まで行って
山手線で品川だな
新宿でわざわざ京王に乗り換えて橋本行ってリニア乗るやつって
一体どこからなのか？
小田急？丸ノ内線？大江戸線？新宿線？
小田急からはないな、多摩線経由か町田乗換
埼京線や湘南新宿できたら、新宿で降りずに大崎まで行って
山手線で品川だな
新宿でわざわざ京王に乗り換えて橋本行ってリニア乗るやつって
一体どこからなのか？
小田急？丸ノ内線？大江戸線？新宿線？
小田急からはないな、多摩線経由か町田乗換
>>858
まず所要時間にそれほど差がないと言ってるんだから、大体でいいから何分差なのか教えてよ。それくらいは答えられるでしょ？
まず所要時間にそれほど差がないと言ってるんだから、大体でいいから何分差なのか教えてよ。それくらいは答えられるでしょ？
>>866
新宿から東北新幹線乗るなら大宮乗り換えの方が早いケースが多いが、
それはDQN住民のせいで新幹線が徐行しているから
リニアの場合は大震度地下で極端な徐行も無いし事情が異なる
しかも橋本の場合は他社線になるし
新宿から東北新幹線乗るなら大宮乗り換えの方が早いケースが多いが、
それはDQN住民のせいで新幹線が徐行しているから
リニアの場合は大震度地下で極端な徐行も無いし事情が異なる
しかも橋本の場合は他社線になるし
橋本だと市内制度が適用されないから、
2の会社に運賃横取りされないメリットがあるのか。
2の会社に運賃横取りされないメリットがあるのか。
つーか運賃重視で乗ってくれるなら運賃値上げしない限り現状維持でもいいんじゃね？正直
>>864
人をバカ呼ばわりするのは勝手だけど、そんなレベルで語っていいなら
こっちも新宿利用者全員とはいってないし思ってもないしそっちが勝手に思い込んでんじゃん
まぁ、運賃重視だったらリニアは使わないだろうな
時間的に急がなきゃならないなら運賃重視なんて言わないだろうし
新宿から橋本へ出る少ない(かもしれない)利用者って西武新宿線か中央線利用者か？
人をバカ呼ばわりするのは勝手だけど、そんなレベルで語っていいなら
こっちも新宿利用者全員とはいってないし思ってもないしそっちが勝手に思い込んでんじゃん
まぁ、運賃重視だったらリニアは使わないだろうな
時間的に急がなきゃならないなら運賃重視なんて言わないだろうし
新宿から橋本へ出る少ない(かもしれない)利用者って西武新宿線か中央線利用者か？
中央線（三鷹以西）なら八王子から横浜線だろ？
杉並・中野区間なら各停→山手が対面乗換えで品川
西武新宿線なら馬場乗換えで品川
新宿-橋本を京王使ってリニア乗る奴なんて1日1桁じゃね？
杉並・中野区間なら各停→山手が対面乗換えで品川
西武新宿線なら馬場乗換えで品川
新宿-橋本を京王使ってリニア乗る奴なんて1日1桁じゃね？
「リニアには全く集客効果がないので、京王は何もせず、今のまま2027年を迎えるのがベスト。」
おおかたそんな感じなのかな。だったら議論するだけ無駄だな。
一方では、中央線と小田急線に客を奪われていると喚いている人がいれば、
種別と停車駅と速度だけをアツく語ってる奴もいる。
ちょっと雨が降れば3分遅れる状態の京王で、
仮に5%乗客が増えたとして、今の設備とダイヤで乗客を捌くことができるだろうか。
バッファ0分のダイヤでは何分遅れることになるだろう。
妄想にしては夢がなさ過ぎるし、一方では非論理的過ぎる。
まずスジを引け。実際に乗れ。経営計画を読め。
>>774
直通区急・急行は新宿で特急に乗り換えた方が早い、は理屈上正解だが、
実測（本日）で乗換時間が220秒程度しかないため、停車位置がエスカレータのど真ん前であることと、
エスカレータを駆け上がることが前提。
そんなことをやる人は少ない。やはり直通は直通、本線は本線で乗り通す前提とすべき。
おおかたそんな感じなのかな。だったら議論するだけ無駄だな。
一方では、中央線と小田急線に客を奪われていると喚いている人がいれば、
種別と停車駅と速度だけをアツく語ってる奴もいる。
ちょっと雨が降れば3分遅れる状態の京王で、
仮に5%乗客が増えたとして、今の設備とダイヤで乗客を捌くことができるだろうか。
バッファ0分のダイヤでは何分遅れることになるだろう。
妄想にしては夢がなさ過ぎるし、一方では非論理的過ぎる。
まずスジを引け。実際に乗れ。経営計画を読め。
>>774
直通区急・急行は新宿で特急に乗り換えた方が早い、は理屈上正解だが、
実測（本日）で乗換時間が220秒程度しかないため、停車位置がエスカレータのど真ん前であることと、
エスカレータを駆け上がることが前提。
そんなことをやる人は少ない。やはり直通は直通、本線は本線で乗り通す前提とすべき。
>>875
論理的に考えて集客効果が限定的な理由をいくつも指摘しているにもかかわらず、何一つ回答してないじゃん。そしてすぐに極論に走るのは反論する材料がないからでしょ？
山手線よりも橋本特急が勝っている部分を教えてよ。
論理的に考えて集客効果が限定的な理由をいくつも指摘しているにもかかわらず、何一つ回答してないじゃん。そしてすぐに極論に走るのは反論する材料がないからでしょ？
山手線よりも橋本特急が勝っている部分を教えてよ。
だな
証拠出さないから相手にしてないだけ
証拠出さないから相手にしてないだけ
ID:n1QregfQ0は具体的に証拠出せないから色々って言っとけば論破した気になってるけど
予防線はった会話してる癖に他人には中途半端に罵倒してるのがマジうけるわ
予防線はった会話してる癖に他人には中途半端に罵倒してるのがマジうけるわ
879 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 10:45:22.75 ID:XxbVF4hT0
Q１ 2027年、京王線から橋本でリニアに乗り換える乗客数予測は？１時間当たり何人くらい増える？
これに答えて、みんなは増発が必要かどうか説得的に考えられる
Q２（増発が必要として）リニア乗り換え客はどの駅から京王線に乗る？
これに答えて、みんなは増発すべきが特急か、急行か、各停か説得的に考えられる
Q3 リニアの波及効果で、京王線橋本利用客はどれくらい増える？その客はどっからやってくる？
3つの質問に答えるのは難しいわけじゃない（そもそも、答えられないのに橋本特急倍増なんていうのは
妄想もいいところ）。
けど答えると都合が悪いわけ。でダンマリ。だけど言いたい、「僕ちゃんの橋本特急倍増、本線特急削減ザマァ」。それだけの話。
これに答えて、みんなは増発が必要かどうか説得的に考えられる
Q２（増発が必要として）リニア乗り換え客はどの駅から京王線に乗る？
これに答えて、みんなは増発すべきが特急か、急行か、各停か説得的に考えられる
Q3 リニアの波及効果で、京王線橋本利用客はどれくらい増える？その客はどっからやってくる？
3つの質問に答えるのは難しいわけじゃない（そもそも、答えられないのに橋本特急倍増なんていうのは
妄想もいいところ）。
けど答えると都合が悪いわけ。でダンマリ。だけど言いたい、「僕ちゃんの橋本特急倍増、本線特急削減ザマァ」。それだけの話。
まあ単発ＩＤは多数派工作と持論正当化の常套手段なわけで
881 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 12:33:36.33 ID:7I/hHk4Ki
882 ：しんじろう：2013/11/12(火) 13:30:32.16 ID:JSRWWjUE0
新宿～小田原を小田急線特急を利用。
小田原から新幹線も見たことがない。
在来線小田原乗換えで、三島、沼津なら
多数いるが・・・・・
橋本～名古屋の利用は、明大前以西な
ら考えられるが、少数であろう。
小田原から新幹線も見たことがない。
在来線小田原乗換えで、三島、沼津なら
多数いるが・・・・・
橋本～名古屋の利用は、明大前以西な
ら考えられるが、少数であろう。
>>882
新百合が丘から小田原まで小田急特急使ってその後豊橋までこだまで行ったことあるぞ
新百合が丘から小田原まで小田急特急使ってその後豊橋までこだまで行ったことあるぞ
884 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 15:14:37.70 ID:UzCO06XXi
昔のひっぱてきた>>92
1列車1000人、橋本で満席になって発車しるとして
品川から700人、橋本から乗るのは300人
この300人を分類すると、
①横浜線南から100人
②横浜線北から80人
③相模線から20人
④京王線から100人
1時間にたったそれぽっちじゅあ
増発も何もねえや
100人じゃ電車1両の定員にも足らない
1列車1000人、橋本で満席になって発車しるとして
品川から700人、橋本から乗るのは300人
この300人を分類すると、
①横浜線南から100人
②横浜線北から80人
③相模線から20人
④京王線から100人
1時間にたったそれぽっちじゅあ
増発も何もねえや
100人じゃ電車1両の定員にも足らない
885 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 15:16:21.07 ID:UzCO06XXi
これをさらに分解すると、京王は1時間9本
1列車あたり11人
多摩境～堀之内1人
多摩センター、永山1人
～多摩川1人
調布と本線西から2人
～千歳烏山1人
～下高井戸1人
明大前、井の頭線1人
代田橋～初台、都営2人
新宿からは1列車1人だ
もしリニアが5本全部、橋本に止まっても
1列車5人だな
1列車あたり11人
多摩境～堀之内1人
多摩センター、永山1人
～多摩川1人
調布と本線西から2人
～千歳烏山1人
～下高井戸1人
明大前、井の頭線1人
代田橋～初台、都営2人
新宿からは1列車1人だ
もしリニアが5本全部、橋本に止まっても
1列車5人だな
>>881
新幹線品川開業前ならいたけど、今はそんな事する馬鹿まずいない
新幹線品川開業前ならいたけど、今はそんな事する馬鹿まずいない
玉南厨のネガキャンにはウンザリ。
まずリニアだけど、海はのぞみタイプ４ こだまタイプ１で、
詳細は開業時の社会情勢を踏まえて決めると言及してる
新幹線のぞみは速達タイプだが、中間駅である新横浜・京都に停車している。
現時点で速達性タイプ＝ノンストップと決めつける材料ない。
にもかからず毎時1本しか停まらない、橋本は不便と強調
橋本特急は１００％ないとか言ってたこと、もう忘れたのかな
願望なんか言っても意味ないよｗｗｗ
リニア運賃だけど、JR各社と合算ぜず独立する公算高いみたいだな。
新宿品川の運賃は別途かかる模様。
新宿橋本は430円だから240円高いが、
品川橋本の距離考えるとリニア運賃で相当の差出るから、
運賃厨は間違いなく橋本使うね。
まずリニアだけど、海はのぞみタイプ４ こだまタイプ１で、
詳細は開業時の社会情勢を踏まえて決めると言及してる
新幹線のぞみは速達タイプだが、中間駅である新横浜・京都に停車している。
現時点で速達性タイプ＝ノンストップと決めつける材料ない。
にもかからず毎時1本しか停まらない、橋本は不便と強調
橋本特急は１００％ないとか言ってたこと、もう忘れたのかな
願望なんか言っても意味ないよｗｗｗ
リニア運賃だけど、JR各社と合算ぜず独立する公算高いみたいだな。
新宿品川の運賃は別途かかる模様。
新宿橋本は430円だから240円高いが、
品川橋本の距離考えるとリニア運賃で相当の差出るから、
運賃厨は間違いなく橋本使うね。
あと所要時間だけど、新宿橋本の方が新宿品川に比べ17分ほど余計にかかるけど、
品川橋本のリニア所要時間差し引くと、そんなに差でないんだよね。
品川橋本のリニア所要時間差し引くと、そんなに差でないんだよね。
889 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 17:42:09.72 ID:YBBVZJZCi
>>887
そんなケチな奴は>>881の菊名経由で新幹線乗るみたく奴のように少なくとも30%越えないだろ。
明大前とか千歳烏山だったら橋本に出るのが普通だろうけどさ、
中目黒や自由が丘だったら品川まで戻らず新横出るよな？
そんなケチな奴は>>881の菊名経由で新幹線乗るみたく奴のように少なくとも30%越えないだろ。
明大前とか千歳烏山だったら橋本に出るのが普通だろうけどさ、
中目黒や自由が丘だったら品川まで戻らず新横出るよな？
>>887
ウンザリしているなら無理してここにいる必要はないと思うが。
もしここで他の人に同意を求めるのなら、しっかりとした裏付けがいるんじゃないの？
具体的な数値を出すとか、情報源を提示するとかやり方はあると思うんだけどもな。
他にも>>879のQ１～Q３に答えるとか方法は色々あると思うんだが。
ウンザリしているなら無理してここにいる必要はないと思うが。
もしここで他の人に同意を求めるのなら、しっかりとした裏付けがいるんじゃないの？
具体的な数値を出すとか、情報源を提示するとかやり方はあると思うんだけどもな。
他にも>>879のQ１～Q３に答えるとか方法は色々あると思うんだが。
891 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 17:52:45.79 ID:XxbVF4hT0
>887 ほら言った通りドンピシャでしょ。どのくらい乗り継ぎ客が増えるから増発が必要で、
その増発はなぜ橋本特急でなければならないか。根拠がないからダンマリ。数字を出すと墓穴を掘るし。
「僕ちゃんの橋本特急倍増、本線特急削減ザマァ」。要はそれだけ。
その増発はなぜ橋本特急でなければならないか。根拠がないからダンマリ。数字を出すと墓穴を掘るし。
「僕ちゃんの橋本特急倍増、本線特急削減ザマァ」。要はそれだけ。
リニアの景気良い話の前に、現行の布田～下高虐待ダイヤを何とかしてよ。
玉南厨ほんとウゼえな
端と端を結ぶなら速達輸送に限る、それだけ。これから衰退していく
玉南地区より優先されるだけ
端と端を結ぶなら速達輸送に限る、それだけ。これから衰退していく
玉南地区より優先されるだけ
それなら多摩市内全停車なんてことが許されるはずがないな
>>888
最速で17分差、リニアは1駅停まるごとに10分ロスすると東海が言ってるんだから、リニアの時間は差し引けない。新宿品川間は0円。別途かかるとかソースある？
最速で17分差、リニアは1駅停まるごとに10分ロスすると東海が言ってるんだから、リニアの時間は差し引けない。新宿品川間は0円。別途かかるとかソースある？
>>888
特急が15本/hある場合の話？
特急が15本/hある場合の話？
>>884
横浜線南の方が北より多いとかありえん
鉄道以外（車,バスなど）約30%
横浜線北 約40%（主に中央線沿線）
横浜線南 10%未満 (淵野辺以北)
京王線 約20% (相模原線内)
相模線 わずか
ってところだろ
300人すらかなり多めに盛った数字だがな
>>887
運賃で選ぶなら品川から新幹線だと何度言えば・・・
新幹線の方が本数も多く料金も安くて時間はかわらない
あと独立運賃なら250キロ以上(300キロ未満)で品川と橋本が同額になる可能性がありそうだが？
現行運賃制度を適用でも特急料金は差はでない
横浜線南の方が北より多いとかありえん
鉄道以外（車,バスなど）約30%
横浜線北 約40%（主に中央線沿線）
横浜線南 10%未満 (淵野辺以北)
京王線 約20% (相模原線内)
相模線 わずか
ってところだろ
300人すらかなり多めに盛った数字だがな
>>887
運賃で選ぶなら品川から新幹線だと何度言えば・・・
新幹線の方が本数も多く料金も安くて時間はかわらない
あと独立運賃なら250キロ以上(300キロ未満)で品川と橋本が同額になる可能性がありそうだが？
現行運賃制度を適用でも特急料金は差はでない
899 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 22:45:36.91 ID:G0j817rR0
2027年の時点で名古屋までしか開業しないのに
そこまで京王ー橋本ーリニア利用者が増えるかね 橋特増発は相模原
のエゴとしか思えん
そこまで京王ー橋本ーリニア利用者が増えるかね 橋特増発は相模原
のエゴとしか思えん
その頃には世田谷区間の高架が完成し15分サイクルに改宗してる可能性もあるかも分からんからな
どっちが優先とか言ってられない状況かもだわな
どっちが優先とか言ってられない状況かもだわな
901 ：しんじろう：2013/11/12(火) 23:40:33.40 ID:JSRWWjUE0
相模原線は、儲からない支線にすぎないのだから、
新宿～八王子の本線を重視しようよ！
中央線が混雑するのは、京王線が遅いからなんだか
ら、調布の時間調整なんかやめればいい。
中央線と京王線の駅にバスで乗りつける人が、中央
線に向かうのが多いのを、関係者は掴んでいないよ
うに見える。
小田急が京王の客を奪おうということは無いんだか
ら、相模原線の特急は、都営線急行と一体運用でよ
いと思う。
新宿～八王子の本線を重視しようよ！
中央線が混雑するのは、京王線が遅いからなんだか
ら、調布の時間調整なんかやめればいい。
中央線と京王線の駅にバスで乗りつける人が、中央
線に向かうのが多いのを、関係者は掴んでいないよ
うに見える。
小田急が京王の客を奪おうということは無いんだか
ら、相模原線の特急は、都営線急行と一体運用でよ
いと思う。
永山センターはともかく南大沢橋本は橋特一択になっているから、今更止められないだろう。
新宿線がもう少し便利な所を通っていたら再速達を本線に集約出来たのにね。
新宿線がもう少し便利な所を通っていたら再速達を本線に集約出来たのにね。
最速達の誤りね。
昼間の橋本は快速スルーして特急を待つ人間が相当数いるぞ。
（快速は先行特急に乗り継げるから無効列車ではないにもかかわらず）
パターンを知っている客が聖蹟分倍で各停を見送るのと同じ光景だ。
昼間の橋本は快速スルーして特急を待つ人間が相当数いるぞ。
（快速は先行特急に乗り継げるから無効列車ではないにもかかわらず）
パターンを知っている客が聖蹟分倍で各停を見送るのと同じ光景だ。
905 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 00:33:54.95 ID:RZb6SiKp0
2027年の時点で名古屋までしか開業しないのに
そこまで京王ー橋本ーリニア利用者が増えるかね 橋特増発は相模原
のエゴとしか思えん
そこまで京王ー橋本ーリニア利用者が増えるかね 橋特増発は相模原
のエゴとしか思えん
永山・多摩センターも新宿・明大前なら実質20分に1本だけどね。
待つのが嫌だから、先に来た電車に乗る人は多いだろうけど。
待つのが嫌だから、先に来た電車に乗る人は多いだろうけど。
>>887
玉南厨の煽りは今に始まったことじゃないからね(笑)
橋本特急厨＆相線厨死ねとか言われてたよ
まぁ相手にしなかったけどさ
新横浜は駅勢圏狭いんだよな。
川崎で調べると品川が出てくるからね
藤沢だと小田原が‥‥‥
東海道線でいくと横浜戸塚大船あたりは新横浜
でも意外と少ないよね
リニアは1県1駅だから駅勢圏は広い。
意外と橋本は健闘しそうだよ。
それなりに利用者見込める橋本を冷遇するなんて思わないから、
心配無用
>>888
低運賃効果を帳消しにするほど所要時間に差はでないはずだから、
これも心配無用
玉南厨の煽りは今に始まったことじゃないからね(笑)
橋本特急厨＆相線厨死ねとか言われてたよ
まぁ相手にしなかったけどさ
新横浜は駅勢圏狭いんだよな。
川崎で調べると品川が出てくるからね
藤沢だと小田原が‥‥‥
東海道線でいくと横浜戸塚大船あたりは新横浜
でも意外と少ないよね
リニアは1県1駅だから駅勢圏は広い。
意外と橋本は健闘しそうだよ。
それなりに利用者見込める橋本を冷遇するなんて思わないから、
心配無用
>>888
低運賃効果を帳消しにするほど所要時間に差はでないはずだから、
これも心配無用
自分にレスして終了か。
909 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 08:48:10.23 ID:5r4eDX34i
発展する発展するって、インチキ不動産の営業みたい
と玉南厨がほざいております
玉南厨はいい加減第二本線となった相模原線を受け入れろ
玉南厨はいい加減第二本線となった相模原線を受け入れろ
これからリニア効果で発展する橋本 衰退する玉南地区
京王が今後どちらに比重を置くかなんて馬鹿でもわかるだろ
京王が今後どちらに比重を置くかなんて馬鹿でもわかるだろ
玉南の意味わかってるか？
調布でて直ぐに多摩川渡る相模原とせいせきの手前で渡る京王線(狭義)
どっちの方が多摩川の南の割合が強いのかと
玉南電気鉄道なんて大昔の話出すなよ
調布でて直ぐに多摩川渡る相模原とせいせきの手前で渡る京王線(狭義)
どっちの方が多摩川の南の割合が強いのかと
玉南電気鉄道なんて大昔の話出すなよ
真性かまってちゃんの連投厨。まだかまってほしいみたい
915 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 12:52:50.77 ID:jL+mx6rZ0
その昔、玉南電気鉄道株式会社というのが有ってだな.....
何結局具体的な数値は「玉南厨」からしかでてこないわけ？
921 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 17:41:00.82 ID:H8KtIoM2i
>>921
それを言うなら相鉄いずみ野線だろ
それを言うなら相鉄いずみ野線だろ
923 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 19:10:34.32 ID:E2xtApfM0
本線を差し置いた支線No.1はやっぱり京急久里浜線だな。
てか、むしろこっちを本線だと勘違いしてる人の方が多いんじゃないかな？
相鉄いずみの線も東部方面線が出来ると京急久里浜線状態になる可能性が高いな。
てか、むしろこっちを本線だと勘違いしてる人の方が多いんじゃないかな？
相鉄いずみの線も東部方面線が出来ると京急久里浜線状態になる可能性が高いな。
橋特が復活してから、下り区間急行が桜上水あたりから朝並みの徐行始めるのがなんとも
これ以上どうしようもないのは分かるし、座りやすくなったのはのは良いけど
そういや相鉄って特急新設の話あるよね
本線だけか両方か気になる所ではある
これ以上どうしようもないのは分かるし、座りやすくなったのはのは良いけど
そういや相鉄って特急新設の話あるよね
本線だけか両方か気になる所ではある
いっそ八幡山で各停を抜けばと思うけど、そうすると桜上水と千歳烏山とつつじヶ丘を除く区間急行通過駅～調布以西の乗り継ぎが絶望的に不便になってしまうんだよね。
結局なんだかんだと外野が言っても、その程度のことは向こうはわかってるんだよね
>>928
全駅全方面の利用者全てに100%の満足は不可能で取捨選択は避けて通れないからな。
京王は公共交通機関である以上に民間の営利企業だから、その取捨選択の基準がビジネスライクなのは当然のことなんだよね。
全駅全方面の利用者全てに100%の満足は不可能で取捨選択は避けて通れないからな。
京王は公共交通機関である以上に民間の営利企業だから、その取捨選択の基準がビジネスライクなのは当然のことなんだよね。
>>927
桜上水までは逃げ切れる
桜上水までは逃げ切れる
岩本町を超絶ダイヤ化しないと区間急行の改善は出来ないと思う
急行が通過してる頃にはもう次の反対方向の待避各停が馬喰横山or小川町に停まってるとか
急行が通過してる頃にはもう次の反対方向の待避各停が馬喰横山or小川町に停まってるとか
>>931
初期みたいに中線通過は無理なのかね？
初期みたいに中線通過は無理なのかね？
>>932
森下追加時に岩本町通過速度を引き上げることで相殺したとあるが
本当は中線（本線でない）通過が保安上問題があるから止めたかったのかもしれない
だったら別の場所での最高速度も引き上げろよって話だが
東京の地下鉄としてはあれだけいい線形なのに最高75というのも…
森下追加時に岩本町通過速度を引き上げることで相殺したとあるが
本当は中線（本線でない）通過が保安上問題があるから止めたかったのかもしれない
だったら別の場所での最高速度も引き上げろよって話だが
東京の地下鉄としてはあれだけいい線形なのに最高75というのも…
お役所仕事だからな～
メトロと統合に期待するしかない
オリンピックまでに統合が実現するかどうか
メトロと統合に期待するしかない
オリンピックまでに統合が実現するかどうか
935 ：名無し野電車区：2013/11/14(木) 22:20:58.53 ID:N9Xn7TPr0
>>933
片方向大島に変更というわけには行かないのかね？
片方向大島に変更というわけには行かないのかね？
馬喰横山が、２面４線なら、解決でしょうね。
>>935
新宿止めが時間喰う以上
（今のダイヤでも都営急行に乗ってると新宿手前で停止することがある）
西行は無理だろうから、東行でやるのがベストでしょうな
ただ新宿時点総数や各停のみ駅での間隔が歪になるのもネックだが
新宿止めが時間喰う以上
（今のダイヤでも都営急行に乗ってると新宿手前で停止することがある）
西行は無理だろうから、東行でやるのがベストでしょうな
ただ新宿時点総数や各停のみ駅での間隔が歪になるのもネックだが
938 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 00:34:20.56 ID:LCdE71dc0
地方のディーゼルカーなみのチンタラ止まる電車になったな京王
低速の惰性運転がひどいくらい長い
低速の惰性運転がひどいくらい長い
その割に止まるときはガッコンだからな
区急はそのうち特急やつつじ折り返しに吸収されそうな希ガス
特急が20分辺り3本もあるからそれぞれ1～2駅位急行駅に止めれば完全に用無し
特急が20分辺り3本もあるからそれぞれ1～2駅位急行駅に止めれば完全に用無し
橋本特急を都営急行に出来ればね。
ただ、幡ヶ谷と初台は通過するにしても限りなく運転停車に近い状態での通過しか出来ないだろうな。
ただ、幡ヶ谷と初台は通過するにしても限りなく運転停車に近い状態での通過しか出来ないだろうな。
>>938
昔っからそうだろ
昔っからそうだろ
944 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 12:23:36.74 ID:7++vkmCi0
>>943
昔昔、京王はいわゆる三段ブレーキなどではなく一発ブレーキが多かった
昔昔、京王はいわゆる三段ブレーキなどではなく一発ブレーキが多かった
あ、そういう意味ね
ATC導入してからだよな
ATC導入してからだよな
>>942,944
初台よりも客が少ない稲田堤や永山はもちろん通過だよな？
初台よりも客が少ない稲田堤や永山はもちろん通過だよな？
948 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 17:52:03.22 ID:T9DMV6YWi
>>947
通過すると小田急とかに客取られるからダメ。
通過すると小田急とかに客取られるからダメ。
>>947
永山は問答無用で通過だが、一概に利用者数だけで停車駅が決まるわけでもないが
というか、多摩市内全列車停車とか馬鹿にしてるとしか思えない
しかも隣接する駅は全て実質的な各駅停車のみ（京王区間急行、小田急区間準急）と二段階落ちるし
永山は問答無用で通過だが、一概に利用者数だけで停車駅が決まるわけでもないが
というか、多摩市内全列車停車とか馬鹿にしてるとしか思えない
しかも隣接する駅は全て実質的な各駅停車のみ（京王区間急行、小田急区間準急）と二段階落ちるし
利用客が永山や稲田堤より多いのに各停にすら通過される駅があるらしい。
951 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 21:10:20.39 ID:S/eoU+0t0
つつじより多いのに急行・区急通過仙川…
なんか駅近くの大学に社長の娘が落とされたから、
その恨みで急行を意地でも停めないなんて説もあるが…
なんか駅近くの大学に社長の娘が落とされたから、
その恨みで急行を意地でも停めないなんて説もあるが…
どうして北海道に住んでるのに京王に固執するんだ>>949は
初台は通過（レ）ではなく、非経由( || )なのだが。
>>951
とんだ都市伝説だよ
とんだ都市伝説だよ
仙川に急行とめたら朝ラッシュ時のダイヤ組めないからでしょ
957 ：しんじろう：2013/11/16(土) 10:09:19.07 ID:8AgkFCIA0
京王帝都の稼ぎ頭は、京王本線なんだから、競争相手のいない相模原線を
二の次にして、新宿～八王子を強化しようよ！
中央線が混雑するのは、京王線と西武新宿線が不便というか、遅いからだ。
井の頭線は、あまり便利にするとパンクするから、現状維持でいいかも。
まずは、新宿～八王子33分を目指そうよ！
二の次にして、新宿～八王子を強化しようよ！
中央線が混雑するのは、京王線と西武新宿線が不便というか、遅いからだ。
井の頭線は、あまり便利にするとパンクするから、現状維持でいいかも。
まずは、新宿～八王子33分を目指そうよ！
>>956
区間急行は停車で急行は通過でいいんじゃない？
急行はラッシュ時しか走らないんだし、要は小田急の経堂みたいなもんだな。あちらの準急と同じく朝ラッシュの上りは区間急行も通過というともありだと思う。
区間急行は停車で急行は通過でいいんじゃない？
急行はラッシュ時しか走らないんだし、要は小田急の経堂みたいなもんだな。あちらの準急と同じく朝ラッシュの上りは区間急行も通過というともありだと思う。
京王で一番混むのは平日朝の烏山。
烏山以東を完全平行ダイヤにするならともかく、現行の仙川に優等を停めたらドアが閉められなくなりますです
烏山以東を完全平行ダイヤにするならともかく、現行の仙川に優等を停めたらドアが閉められなくなりますです
烏山に待避線できるまで我慢しろよ
961 ：名無し野電車区：2013/11/16(土) 12:21:05.65 ID:kIXBh6m+i
>>961
京王のシステムでは小田急みたいに同じ急行でも経堂に停車したり通過したりというのはやりたくても出来ないということだな。
それに対応したシステムに変更しようとしたら改修費用がバカにならないし、そこまでやるほどのメリットもないと。
仮に対応出来ても京王ユーザーのスキルでは多分誤乗多発でその駅はクレーマー製造機になる確率が高いだろうし。
京王のシステムでは小田急みたいに同じ急行でも経堂に停車したり通過したりというのはやりたくても出来ないということだな。
それに対応したシステムに変更しようとしたら改修費用がバカにならないし、そこまでやるほどのメリットもないと。
仮に対応出来ても京王ユーザーのスキルでは多分誤乗多発でその駅はクレーマー製造機になる確率が高いだろうし。
964 ：名無し野電車区：2013/11/16(土) 14:49:40.72 ID:TXE6HdDEi
>>962
朝ラッシュの優等に烏山,仙川の客が流れ込むのが遅延の主犯だからなあ
当面は通勤種別を復活して烏山は通過にして平行ダイヤにすべきだと思う
高架完成時には乗客が1割以上減ってるからどうにでもなるだろうがな
朝ラッシュの優等に烏山,仙川の客が流れ込むのが遅延の主犯だからなあ
当面は通勤種別を復活して烏山は通過にして平行ダイヤにすべきだと思う
高架完成時には乗客が1割以上減ってるからどうにでもなるだろうがな
むしろ朝ラッシュ時の通勤優等は府中・稲田堤～明大前間無停車でもいい気がする
969 ：名無し野電車区：2013/11/16(土) 17:00:38.37 ID:Bl8hdT0F0
中央線の特快増発と速達性向上でまた客減らした玉南
リニア橋本出来たら、本線と相模原線の利便性を逆転させてもよさそうやな
リニア毎時1本とか言ってる奴って、橋本特急妄想扱いしてた玉南厨だけだしね
JR東海は社会情勢を見て決めると言ってるわけだから、
そんなことになるはずがないのにね、ネガキャン必死やね
リニア橋本出来たら、本線と相模原線の利便性を逆転させてもよさそうやな
リニア毎時1本とか言ってる奴って、橋本特急妄想扱いしてた玉南厨だけだしね
JR東海は社会情勢を見て決めると言ってるわけだから、
そんなことになるはずがないのにね、ネガキャン必死やね
>>964
小田急が京王と同じシステムだったら経堂通過の急行と準急はそれぞれ通勤急行と通勤準急、●急行は区間急行か本厚木または新松田化け、江ノ島線の鵠沼2駅停車の急行も藤沢化けだったろうね。
まあ、小田急も急行・相模大野→各停・本厚木とかの化けがあるけど。
小田急が京王と同じシステムだったら経堂通過の急行と準急はそれぞれ通勤急行と通勤準急、●急行は区間急行か本厚木または新松田化け、江ノ島線の鵠沼2駅停車の急行も藤沢化けだったろうね。
まあ、小田急も急行・相模大野→各停・本厚木とかの化けがあるけど。
>>964
同一種別で停車駅が違うパターンは小田急以外だとJR中央線快速の杉並3駅(休日ダイヤ時は通過)、東京メトロ副都心線急行の明治神宮前に東急田園都市線急行の南町田(休日ダイヤ時は停車)と西武池袋線快急の練馬(副都心線直通は停車、西武池袋発着は急行も通過)くらいかな？
あと、強いて挙げるなら東急大井町線の青各停と緑各停だけど、あれは一応京王の笹塚～新宿と同じ扱いだな。
同一種別で停車駅が違うパターンは小田急以外だとJR中央線快速の杉並3駅(休日ダイヤ時は通過)、東京メトロ副都心線急行の明治神宮前に東急田園都市線急行の南町田(休日ダイヤ時は停車)と西武池袋線快急の練馬(副都心線直通は停車、西武池袋発着は急行も通過)くらいかな？
あと、強いて挙げるなら東急大井町線の青各停と緑各停だけど、あれは一応京王の笹塚～新宿と同じ扱いだな。
972 ：名無し野電車区：2013/11/16(土) 17:36:25.63 ID:TXE6HdDEi
>>969
本線調布以西優等半減？
それ中央線流出を助長することになるぞ。
最悪西武新宿線みたいに朝ラッシュ時以外調布以西無料優等なしなどという、
とんでもない糞ダイヤ…なんて京王の考えじゃあり得んよな？
本線調布以西優等半減？
それ中央線流出を助長することになるぞ。
最悪西武新宿線みたいに朝ラッシュ時以外調布以西無料優等なしなどという、
とんでもない糞ダイヤ…なんて京王の考えじゃあり得んよな？
974 ：名無し野電車区：2013/11/16(土) 18:30:18.47 ID:B1Tr/5G00
京王って各停の本数が少なすぎね。急行を千歳烏山で降りて
仙川行くのに電車の待ち時間が半端じゃない。昔はもっと
スムーズだったような気がするが。
仙川行くのに電車の待ち時間が半端じゃない。昔はもっと
スムーズだったような気がするが。
>>974
昔は日中に関しては仙川辺りだと上下ともきれいに各停-快速-各停-急行-各停-特急の繰り返しだったような。
今は各停の間に快速-特急-特急か区間急行-特急が挟まる形かな？
2001年の大改定までは新宿発着の各停は9本/hだっけど、その改定で6本になって快速が八幡山と仙川に停まるようになったんだよね。
仙川はまだ快速がある分マシだけどその快速すら停まらない駅は諦めなきゃしょうがないな。そもそもその程度の駅なんだし。
昔は日中に関しては仙川辺りだと上下ともきれいに各停-快速-各停-急行-各停-特急の繰り返しだったような。
今は各停の間に快速-特急-特急か区間急行-特急が挟まる形かな？
2001年の大改定までは新宿発着の各停は9本/hだっけど、その改定で6本になって快速が八幡山と仙川に停まるようになったんだよね。
仙川はまだ快速がある分マシだけどその快速すら停まらない駅は諦めなきゃしょうがないな。そもそもその程度の駅なんだし。
俺も芦花公園が最寄りだけど八幡山から歩く事が多い
>>976
立体化のついでに代田橋は笹塚、上北沢は桜上水、芦花公園は八幡山か千歳烏山に統合という名の吸収をしてしまえばいいよ。
柴崎と布田も地下化のついでに調布と国領に吸収してしまえばよかったのにね。
立体化のついでに代田橋は笹塚、上北沢は桜上水、芦花公園は八幡山か千歳烏山に統合という名の吸収をしてしまえばいいよ。
柴崎と布田も地下化のついでに調布と国領に吸収してしまえばよかったのにね。
979 ：名無し野電車区：2013/11/16(土) 20:10:17.07 ID:Bl8hdT0F0
>>972
本線と相模原線のシェア次第な
10年前は３：２だったのが今は４：３まで来てる
橋本はリニアで再開発決定したから、単体の利用者激増は確定
稲田堤若葉台南大沢あたりがそれなりに伸ばせば、
相模原線推しのダイヤにするだろう
リニアは1県1駅だから、新幹線の比じゃない価値あるから、
逆転しなくでも大丈夫なので
本線と相模原線のシェア次第な
10年前は３：２だったのが今は４：３まで来てる
橋本はリニアで再開発決定したから、単体の利用者激増は確定
稲田堤若葉台南大沢あたりがそれなりに伸ばせば、
相模原線推しのダイヤにするだろう
リニアは1県1駅だから、新幹線の比じゃない価値あるから、
逆転しなくでも大丈夫なので
相模原線スレから出てくんな
とりあえず、国交大臣のポストが学会である限りは八王子優先だよ。
982 ：名無し野電車区：2013/11/16(土) 20:22:14.46 ID:Bl8hdT0F0
京王特急はダイ改ごとに鈍足化してるからね
中央特快の増発＆時間短縮で流出の勢いが再加速するのも当然
中央特快の増発＆時間短縮で流出の勢いが再加速するのも当然
983 ：名無し野電車区：2013/11/16(土) 20:30:42.96 ID:B1Tr/5G00
結局、資金力の弱い会社の負けってことか。
>>978
そんな不可能なこと言っても仕方ないよ
そんな不可能なこと言っても仕方ないよ
985 ：名無し野電車区：2013/11/16(土) 21:41:03.46 ID:unktkgGD0
朝の急行系列車も、一時筋立てたけど
また遅くしちゃったね
また遅くしちゃったね
986 ：名無し野電車区：2013/11/16(土) 22:42:27.54 ID:L3idil2y0
国分寺市民「橋本？ああ、丹沢の麓ね」
そんな感覚だと思うぞ。中央特快が速ければリニア利用も品川だ。
そんな感覚だと思うぞ。中央特快が速ければリニア利用も品川だ。
987 ：名無し野電車区：2013/11/16(土) 23:17:51.00 ID:C56RD1A30
>>979
リニア開業時には５：３になってるだろうがなｗ
リニア開業時には５：３になってるだろうがなｗ
>>987
新幹線小田原相当に過剰評価しすぎ
新幹線小田原相当に過剰評価しすぎ
>>987
してない
4:3(本線比75%)→5:3(本線比60%)だぜ？
本線沿線はゆるやかな減少,相模原線は急激な売上げ減
若葉,橋本周辺の人口が多少増えても駅の利用者数でほぼ横ばい売上げでは減少
他の沿線地域（永山,多摩センなど）も含めたら大幅減は避けられない
してない
4:3(本線比75%)→5:3(本線比60%)だぜ？
本線沿線はゆるやかな減少,相模原線は急激な売上げ減
若葉,橋本周辺の人口が多少増えても駅の利用者数でほぼ横ばい売上げでは減少
他の沿線地域（永山,多摩センなど）も含めたら大幅減は避けられない
小田急はまだ快速や区間急行にウルトラC(古いかな？)で京成と同じくロマンスカー自体を種別名にして特急という種別名の引き出しが残ってるけど、
京王は白紙改編でもしない限り頭打ち状態だな。
京王は白紙改編でもしない限り頭打ち状態だな。
992 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 11:58:51.34 ID:3AZ/+5ili
993 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 12:15:22.06 ID:HDvOHpCe0
京成は今や車両でも京王より上
何で唐突に京成とか出てくるんだか
意味不明
意味不明
鉄道会社だからだろ
996 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 12:44:28.30 ID:vyc8p9w10
nacky
997 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 12:45:20.26 ID:vyc8p9w10
nacky
998 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 12:46:24.32 ID:vyc8p9w10
nacky↓
999 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 12:46:57.94 ID:vyc8p9w10
nacky↓
1000 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 12:47:32.71 ID:vyc8p9w10
nacky消えろ!
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。