リニア中央新幹線を予測するスレ64

成田発関空行きで頼む

>>854
>敦賀金沢長野の各管理部他社分離
それは東海の都合というより他社の都合だな
雷鳥、あずさといった特急を一体運用できるようにし
将来できる北陸新幹線でJR東海を絡ませないための施策

だから買取額には関係ないよ

その飯田線新駅とリニア駅の間は、徒歩移動か？
100メートル以上ありそうだし、アクセスの手段には
厳しそう。

ただ、ワイドビュー伊那路の始発駅になるかな。

100mの連絡通路なんてゴロゴロしてるじゃない、関東には。
リニアの先頭とか最後尾からエスカレータに乗るのでだってそれくらい普通に歩くでしょうに。

佐久平みたいな歩道橋で結ぶ方法かな。

>>922
そんなあなたにこの記事
どう考えるかはあなた次第
ただタイトルにつられて中身を読まないのはダメ

【鉄道】「リニア新幹線」品川‐名古屋40分は速いのか？　地下に深く潜るので乗降にロスタイムも (J-CASTニュース)［13/09/19］
http://www.j-cast.com/2013/09/19184290.html?p=all
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1379639863/
リニア新幹線VS東海道新幹線シミュレーション。たいして時間は変わらない驚愕の結果
http://blogos.com/article/70231/?axis=b:21795

>>950
日本は一極集中の国なんだよ。
国レベルなら東京優先、県レベルなら県庁所在地優先だ。一部そうじゃない所もあるけど。
特に山梨の場合、リニア駅は県の玄関駅となり得る。それが県都たる甲府市内に無いなんて
甲府市様が黙っちゃいねぇぜ。

なぜ長野市内に(ry
なぜ岐阜市内に(ry

でも実際、諏訪とかの人でも、
リニアの駅がインターに近いから、自宅から甲府新駅、
そっからリニアっていうケースも増えそう。

甲府は、甲府南と昭和の２つのインターと身延線の駅の中間点くらいにあるんだよね。
将来は東京や名古屋のベッドタウンとして機能するようになるかな

>>961
もちろんならない。

>>823とか>>825とか
軌道自体も若干傾けるが、メインは浮上用コイル自体の高さを左右で変えての傾斜になる。

>>837
軌道（案内路）に誘導されて走行し、その外側は走らない乗り物を日本では鉄道と呼んでいる。
エアロトレインもこの定義に当てはまるから。、国交省では「鉄道」として取り扱っている。
英語の「railway(イギリス)」がそういう概念なのだが、それを日本語に訳す時に「鉄」の字が
入ったため、鉄を使ってないのに鉄道、というのはよく言われることではある。
モノレールとか新交通システムでもね。

>>841
返しきってないのは当たり前で、JR東海割り当ての新幹線債務のうち、約4.5兆円の返済は
2017年まで、約0.6兆円の返済は2051年までと決められている。
で、約4.5兆円のうち、約1兆円については前倒し返済が可能だったため既に返済している。
残りの3.5兆円に対応する分（残額は約0.5兆円）と、2051年までかかる約0.6兆円のほうは、
法律が変わらない限り期限年度まで債務として残る。

>>842
JR東海のHPにあるが、それよりは交通政策審議会の中央新幹線小委員会の議事録を
読むほうがいい。
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_sinkansen01.html

>>916
電気がないという条件下なら回生ブレーキは選択肢にはないだろう。他は使えるが。
あと、強制的に接地させて接地ブレーキを使うこともできる。
電気は、営業では軌道から非接触給電の予定なので、緊急時はバッテリー動作になると思う。

>>959
シャレなら笑ってやるがガチで言ってんなら憐れんでやるよ

京都ってリニア通しちゃったら日帰りが余裕になって宿泊産業壊滅するから通らない方が良いんじゃないかね

>>965
京都の在日ヤクザがトンキンに襲撃に着やすくなるからなぁ

通らないからいらん心配しなくていいｗ

>>963
札幌の地下鉄だって鉄道だもんなあ。
文字通りならアレは地下ゴム。

>>950 >>960
次スレ、よろしく
今スレは早かったなぁ

JR甲府駅から大津町交差点付近新駅への二次交通アクセスだが
ほぼ一直線に南下する国道358号線の路線バスならともかく
身延線だと4駅とも約3�qの距離で巻くような地理条件だと
どこも遠回りだよなぁ。

南甲府　ほとんど住宅密集地
甲斐住吉　荒川堤防内
国母　中央自動車道沿い
常永　ほとんど住宅密集地
小井川　新山梨環状道路沿い

>>965
長野五輪で待望の新幹線が来た長野市内のビジネスホテルが壊滅したもんなぁ

山梨県駅は甲府刑務所の南に建設されるようなので、
受刑者に矯正作業の一環として駅建設をさせれば、
人件費が浮いて地域に奉仕できて一石二鳥w

多くの受刑者が飢えと寒さで犠牲を出しながら、完成した
山梨県駅を地元の人は「血の駅」と呼ぶのであった・・・

>>961
そんな定期代出す会社ない、

>>741
東海ならやりそうだけど、名古屋乗り継ぎで西に向かうとかなり割高になるね
乗り継ぎ割引作るのかな

>>961
何もリニアがなくとも、東京都心から「自動車で！」30分ほどのところに広大な田んぼや山が広がっている千葉県があるじゃないか
距離が近くても通勤時間が短くても発展するワケじゃないという見本だろう

>>968
案内を何でやってるかが重要。
馬車が引いていても、鉄製レールで案内していれば字的に鉄道で問題ない。
なので、札幌のは鉄道だな。
ゆりかもめとかも案内軌条は金属製だけど、東京モノレールはコンクリ…かなぁ？

>>976
馬車は案内ではなく動力では？ｗ

>>975
あんなのが広大に見えるのか？
何処まで倹しいんだ・・・

>>978
どこのことを言っているのかわからんが、袖ヶ浦の国道409号へ続く広域農道走ると、
ひたすらまっすぐな道路に左右に広がる田んぼ、
その先には山が見えて民家が山のふもとにポツンポツンとある程度ですが。

>>977
「鉄の道」なら動力とか車輪とかは関係ないというつもりで引用したんだが、あとから
考えると微妙な例えのような気はした。

債務って早目に返済しちゃうと金利収入が入ってこないから早期返済を
制限したんだろう。メトロもそうだよね（みずほ銀が引き受けてるけど）。

>>963
なもんでこれも鉄道
http://www.guideway.co.jp/img/main.jpg

鉄の車体って事じゃないのか？

>>979
広大ねー（笑笑笑）

次スレいらねw

>>965
今でも日帰り余裕だろ
東海道沿線で1日で済む仕事でも京都で宿泊を許す会社はめったにない

中央リニア新幹線岐阜県駅近接の美乃坂本駅だが
ホームを岐阜車両基地分岐線側にも設置のうえ
岩峅寺駅ホームのならびまで単線約131�qを延伸すれば
名古屋駅から立山あるぺん村ドライブイン近接であり
電鉄富山駅まで2路線55往復もあり便利な岩峅寺駅まで
わずか37分15秒って。

巡航時は区間表定450km/hと加速90秒減速90秒は区間表定225km/hとして
名古屋〜65�q10分15秒〜美乃坂本60秒停車〜41�q7分〜下呂60秒停車〜38�q6分30秒〜高山60秒停車〜22�q4分30秒〜神岡15秒停車〜31�q5分45秒〜岩峅寺

もちろん信州へは便利で快適なL特急ワイドビューしなの13往復で
中津川5分　木曽福島31分　塩尻70分　松本80分　篠ノ井124分　長野133分

>>987
そんな片田舎までビジネスマンが移動するわけないだろ。

>>988
ゼロではないだろう。有意な需要はないだろうが。

どこで質問すればいいのかわからないのでここに質問します
リニアは鉄で作られたレールを必要としますか？
ググっても詳しい仕組みがよくわかりません

>>990
このスレの主題のリニアはいらないな。
大江戸線のリニアは必要。

>>991
即レス有難う御座います。
では停車時やスピードの遅い時はゴムタイヤでしょうか？

リニア中央新幹線 | リニアの仕組み　　リニア中央新幹線建設促進期成同盟会
http://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/sikumi.html

激しい妄想だなあ。
でも、自分も高山新幹線とか妄想して、地図帳に書いたこともあった。

次スレも「予想するスレ」なの？

改札口とか、乗り換え通路とか予測することは
まだあるかもしれないが、本スレとか名前変える？

観察
見守る
注視

どれでいい

次スレ
話し合っている余地はない、
決まらない場合は、現状維持で継続。
次スレの中で今後は考えればいいよ。

リニア中央新幹線スレ65


でもよくね？

どぴゅっ！

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