【東京近郊限定】恵まれている駅・冷遇されている駅

JR東日本の東京近郊区間や首都圏の大手私鉄8社
地下鉄、つくばエクスプレス他関東の私鉄を対象とします。
基本的には乗降人数に対して、本数が多い少ない、快速等が停車するしない
駅舎が新しいボロイ、自動券売機が少ない、自動改札が設置されている
単線、ホームが狭い、駅中の施設が充実している、トイレが汚い等を挙げていきます。
都心からの距離に対しての相応不相応でも結構です。
誰もが認められる客観的な事実に対して、恵まれているか否かを語っていきましょう。

駅の利用客数について語るスレ関東内版・20
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364488439/

千葉はどうでもいいと思われてるな

総武線の場合津田沼までならかなり恵まれてる
それ以東はお察し

乗車人員に対して恵まれている駅（JR東日本）

大崎駅
恵比寿駅
尾久駅
上中里駅
鹿島田駅
国府津駅
中央本線の高尾駅と大月駅の間
青梅線の青梅駅より先
与野本町駅
高崎線の本庄駅と新前橋駅の間（高崎駅を除く）
小金井駅（宇都宮線）
ひたち野うしく駅
藤代駅
取手駅
成田線の布佐駅から成田駅の間（安食駅を除く）
袖ヶ浦駅
八積駅
上総一ノ宮駅

乗車人員に対して冷遇されている駅（JR東日本）

高田馬場駅
有楽町駅
蒲田駅
川崎駅
鶴見駅
藤沢駅
辻堂駅
淵野辺駅
北八王子駅
川越駅
東大宮駅
栃木駅
五井駅
都賀駅
四街道駅
東金駅
佐原駅
日立駅

日本のヨハネストンキン

おなじみの冷遇駅
西国分寺
秋津
南浦和
新松戸
西船橋

武蔵野線ばっかｗ

>>8
南浦和は5分毎に京浜東北線が来て半分は始発なんだから冷遇ってことはないだろ

前後の駅に比べて極端に本数が少ない　二俣新町

二俣本町よりはマシとも言えるが

超優遇→大佐倉
乗降客数300人の駅に特急停車

京王
優遇→つつじヶ丘、聖蹟桜ヶ丘、北野、めじろ台、永福町
冷遇→初台、仙川、高井戸

小田急
優遇＝向ヶ丘遊園・鶴巻温泉・秦野・新松田
冷遇＝登戸・鶴川・小田急相模原・海老名・伊勢原

>>6
新橋

>>12
(特に急がない各停区間だから)しゃーない

既出かもしれないが
綾瀬に対する亀有、
�@北千住から別料金
�A日中は半減、未だに12分間隔(40年間.放置)
�B休日夜間は15〜20分間隔
�C休日夕方.夜間は綾瀬で時間調整、通過電車が無いのに3〜4分足止めされる。

千代田線は5分間隔でもいいと思うけどな。小田急のせいでダメなのか？
そうすれば、常磐線各駅停車を10分間隔にできる。

南武支線
住宅密集地を走っているのにも関わらず
貨物列車にスジを奪われて日中40分毎の運転

>>18
メトロの日中毎時10本主義の犠牲

優遇・・・小田原・新松田・多摩線各駅
冷遇・・・江ノ島線藤沢以北全駅

多摩線では全駅10両対応進行中する一方、江ノ島線は急行通過駅の10両対応は放置（工事が難しいのもあるが）
多摩線より江ノ島線のほうが利用客がはるかに多いのに・・・

東急多摩川線全駅

目蒲線分断による

セシウムまみれトンキン

優遇→北綾瀬より利用客少なく、支線以外で通過列車の無いメトロの単独駅全て

G→末広町・稲荷町
M→南阿佐ヶ谷・新大塚
T→落合
Y→桜田門
N→本駒込・志茂・西ヶ原

冷遇されている駅

常磐線各駅停車の葛飾２駅
金町は本数少ないとはいえ、京成金町線もあるからまだいい方だが、亀有は他列車乗換えできないから悲惨


冷遇されている駅というよりは駅出入口の話になるが、山手線高田馬場。
上野駅も真っ青な利用者数で、池袋側改札や出入口はそれなりだが、新大久保側の出入口や改札がとても同じ駅とは思えない位の貧弱な格差だ(￣□￣;)!!

優遇されてる駅　勝田駅　始発多くて座れる
冷遇されてる駅　水戸駅　↑のせいで座れない

東海道線根府川駅。
小田原市内で住宅地もそれなりにあるのに、全東海道線の駅の中でただ一つの無人駅にされてしまった。

優遇されている駅
小田急・・・向ヶ丘遊園、栗平、新松田
京王・・・つつじヶ丘、北野、めじろ台
東急・・・田園調布、多摩川、鷺沼
西武・・・石神井公園、ひばりヶ丘、鷺ノ宮
東武・・・成増、川越市、森林公園、南栗橋
京急・・・京急蒲田、神奈川新町、新大津、北久里浜
京成・・・東中山、京成佐倉、大佐倉
相鉄・・・二俣川
ＴＸ・・・浅草、南千住、三郷中央


冷遇されている駅
小田急・・・登戸、鶴川、大和、藤沢
京王・・・笹塚、仙川、高井戸
東急・・・池上線・多摩川線全体(※3両)
西武・・・練馬、大泉学園、秋津
東武・・・東武練馬、朝霞、上福岡、竹ノ塚
京急・・・青物横丁、平和島、雑色、生麦
京成・・・お花茶屋、京成大久保、京成立石、京成千葉
相鉄・・・海老名
ＴＸ・・・六町

小田急の新松田人気ありすぎ
そんなに優遇されているんだ

>>28
新百合ケ丘も優遇されてないか？

常磐線の亀有金町。

>>29
郡部にロマンスカー停車

>>28
京急は新町と乗降客数大して変わらない仲木戸も相当厚遇されてる。

京成も千住大橋はあの乗降客数で快速停車駅になったのはな。

藤沢ちょくちょく出てるけど、そんな冷遇されてるか？
仲木戸は東神奈川だからしょうがない｡

藤沢は相応の扱いだと思うけどな。
多摩線各駅が優遇されてるのはその通りだと思う。
割増運賃撤廃したんだから特別な配慮は必要ないはずなんだけど。

沿線住まいのオレにはありがたい施策には違いない。

武蔵野線全駅
放射線との接続駅に快速が止まらない(武蔵浦和除く)
接続も無茶苦茶悪い

確かに府中本町やら西国やら徒競走開催駅が多いな
ちなみに府中本町武蔵野→南武上はエレベーターを使うのが良い
>>28
京王笹塚と西武石神井公園のどこが冷遇だよ理由は？
そんなこと言ったら両線は全駅冷遇になると思うが

>>37
石神井公園が優遇、大泉学園が冷遇

東京人が地方都市の駅見たらびっくりするだろうな。
ホームだけだから。

選挙の1票の格差じゃないけど
乗降者数で考えてみればホームがあるだけでも十分マシで
そういったカッペの身分不相応の過剰な要求が嫌なんだわ

>>18
逆に毎時9本に減らしても常磐緩行10分ヘッドは可能では？
3直にしないと難しそうだが。

函館本線余市
電化してけれ
本数増やせ

>>32
ロマンスカーは一番いいやつが郡部行だろ

冷遇→北浦和

小田急乗降客数6万人以上の駅

483,150 新宿★
291,678 町田☆
230,242 代々木上原◎
157,819 藤沢★
156,372 登戸△→→→冷遇
143,663 本厚木☆
133,788 海老名◎→→冷遇
132,350 下北沢◎
122,763 新百合ヶ丘☆
122,453 相模大野☆
113,556 大和★
92,533 中央林間◎
85,702 湘南台◎
84,737 成城学園前○
70,965 経堂△
68,185 鶴川×→→→冷遇
65,799 小田原★
64,385 向ヶ丘遊園▲

★全列車停車
☆快急停車＋一部ﾛﾏﾝｽｶｰ停車
◎快急停車
○急行停車+地下直ﾛﾏﾝｽｶｰ停車
△急行停車
▲急行停車(多摩急行通過、一部ﾛﾏﾝｽｶｰ停車)
×急行通過

※新宿に近い駅のﾛﾏﾝｽｶｰ通過は冷遇ではないとする。

優遇され過ぎ駅＝南千住

常磐線
中電快速：停車→通過
TX
快速・区快：停車→通過

ちょっと意地悪な見方を

＜相模大野以西限定平日朝ラッシュ時1時間あたり
　新宿・千代田線直通列車本数　※（）は優等（準急含む）のみの数字＞
　◯・・・江ノ島線　▲・・・多摩線

157,819 藤沢◯　　　　　　4（4）　　　　　　　　　　　　
143,663 本厚木　　　　　　16（12）
133,788 海老名　　　　　　17（13）　　　　
113,556 大和◯　　　　　　4（4）
92,533 中央林間◯　　　　　4（4）
85,702 湘南台◯　　　　　　4（4）　　
65,799 小田原　　　　　　　8（8）
55,530 小田急相模原 　　9（5）
50,394 伊勢原　　　　　　　10（8）
48,666 愛甲石田　　　　　　10（9）
47,290 多摩センター▲　　　6（1）※6時台・・・5（4）
42,335 秦野　　　　　　　　10（10）
39,283 東海大学前　　　　　10（9）
38,110 相武台前　　　　　　9（5）
35,133 長後◯　　　　　　　4（4）
32,582 南林間◯　　　　　　4（4）
28,987 六会日大前◯　　　　0
28,035 渋沢　　　　　　　　8（8）
27,901 鶴間◯　　　　　　　0
24,179 新松田　　　　　　　8（8）

（小田急単体で見て）大和・藤沢より新宿への利便性がいい新松田
こんなところも新松田優遇なのかも

京急の冷遇駅は、旧D急行停車駅→南エア急通過駅だろ？

＜世田谷区内限定平日朝ラッシュ時1時間あたり
　新宿・千代田線直通列車本数　※（）は優等（準急含む）のみの数字＞

31,769　喜多見
9

84,737　成城学園前　27(18)
44,039　祖師ヶ谷大蔵 9
53,720　千歳船橋 9
70,965　経堂 9
25,479　豪徳寺 9
31,474　梅ヶ丘 9
8,289　世田谷代田 9

各駅停車はつり革が埋まった状態で成城を発車。
各駅停車は8車輌編成。
ラッシュ時にたったの9本（8本）しかない貧弱な輸送力のため、祖師ケ谷大蔵で長蛇の列。
この駅だけで満員電車になる。
千歳船橋でさらに長蛇の列。非乗換駅とは思えない列が出来る。
この時点で超満員。

千代田線の反対側、常磐線緩行の冷遇駅として有名な亀有、金町ですら
朝ラッシュは22本の10両編成の電車が往来するさなか、
23区で祖師ケ谷大蔵、千歳船橋、経堂と3駅連続で乗降人員の多い駅が続く区間で
貧弱な輸送力は有り得ない。

経堂では大ターミナル並の整列乗車の列がなだれ込み、乗車タイミングが悪いと
積み残しが発生する。
積み残されたあとに、空いている急行が通りすぎる。

小田急の散々たる長距離通勤者の優遇っぷりに呆れるばかりだ。

修羅の国トンキン

南新宿廃止

乗者人員数による日中の適正本数
私鉄はJRの2倍ぐらいは恵まれているから
乗降者数のまま当てはめてもらって結構です。

〜200　　　　　　2時間に1本（無人駅推奨）
200〜500　　　　3時間に2本
500 〜 1500　　　　.毎時 1
1500 〜 5000　　　 毎時 2
5000 〜 10000　　 .毎時 3
10000 〜 20000　　毎時 4
20000 〜 30000　　毎時 5
30000 〜 50000　　毎時 6
50000 〜 60000　　毎時 8
60000 〜 80000　　毎時 9
80000 〜 100000　6分毎 10
100000 〜 120000 5分毎 12
120000 〜 150000 4分毎 15
150000 〜 200000 10分毎に3本 18
200000 〜　　　　　3分毎 20

個人的には
優遇：高幡不動、ふじみ野、杉並３駅、ＴＸの守谷以降各駅、浦和、武蔵小杉、
　　　新松田、若葉
冷遇：高田馬場、鶴川、仙川、埼京線赤羽以北（戸田公園、武蔵浦和、与野本町は除外）、
　　　

>>52
東京近郊ではないがやっぱ静鉄って凄いんだな

>>53
＞若葉

むしろ鶴ヶ島が冷遇

川越市 34,318
霞ヶ関 28,579
鶴ヶ島 34,105
若葉 35,763
坂戸 26,409
北坂戸 19,349
高坂 26,700
東松山 29,816
森林公園 13,971

高崎駅って不遇な方なのかな

優遇：杉並３駅、新小岩、市川
冷遇：高田馬場、蒲田、西船橋、大井町、飯田橋、大森、川口、鶴見

>>15
新橋なら渋谷の方が可哀想だよ

3 渋谷 194,407 217,602 412,009
7 新橋.　96,129 154,552 250,682

　新橋　　　　渋谷
　山手線 ＝山手線
東海道線＞埼京線
横須賀線≧湘南新宿

加えて昼間以外には京浜東北線が全停車する。
圧倒的に渋谷の方が冷遇されている。
というか新橋が冷遇されているって考えが間違い。

東上線で2番目に冷遇されてるのは高坂だと思う。
池袋から乗っても川越から乗っても割高な運賃。
TJ・快速最後の通過駅

優遇　小川町・飯能・高尾・熱海・取手・籠原・南栗橋・本厚木・新桜台（急行が停車）
冷遇　（東武）竹沢・東飯能・相模湖・函南・藤代・愛甲石田・新桜台（ダイヤ乱れで駅閉鎖）

>>6
日立駅はリニューアルでかなりきれいになりましたよ。
海が見える喫茶店とかシャレてます。
http://staygreen.sakura.ne.jp/travelphoto/ibaraki-pref/hitachi-city/hitachi-city5.html

日立駅は世界の妹島和世が設計したからな。
金沢21世紀美術館にあるのと同じ椅子が置いてある。

東武
優遇　久喜
冷遇　栗橋

南武線、鹿島田

>>63
ダイヤ改正前だと久喜以南は昼間毎時6本というトンデモない優遇だったけど
4本になって20分開くときもできたし、通勤時でも本数多くないのは相変わらず
むしろ羽生までは冷遇されていると思うけどな
越谷の方がよほど優遇されていると思うわ

東武は基本、東上線は冷遇で本線は優遇ってな感じなんだけど
栗橋は東武最強の冷遇っぷりだね

恵まれている駅

東十条

>>65
ほとんど南栗橋止まりだからじゃないの

優遇駅→上中里
冷遇駅→川口

>>65
栗橋はJRもあるからまだ救われている
東武で最も冷遇､というより迫害されてるのは朝霞じゃないか？
ただ乗換駅だという理由で両隣の駅は優等停車に昇格したのに、たった一駅放置されたまま、ゆえに今回の改正の大減便
特に朝霞台の昇格はやり過ぎ、武蔵野線乗換駅は冷遇が各社の共通認識なのに、なぜ東武だけ横紙破りな事をする？

>>69
朝霞台に急行止まるから東上線に乗り換えて川越方面に行こうと考える輩が多いのでは？

とはいえ快速は通過でもよかったような

トンキン弁はオカマ言葉w

特快快急
急急速行
●●●●川越市 34,318
┃┃┃●霞ヶ関 28,579
┃┃●●鶴ヶ島 34,105
┃┃●●若葉　 35,763
●●●●坂戸　 26,409
┃┃┃●北坂戸 19,349
┃┃┃●高坂　 26,700
●●●●東松山　 29,816
●●●●森林公園 13,971
┃●●‥つきのわ　4,080
┃●●‥武蔵嵐山　8,225
●●●‥小川町　 11,219

快速は鶴ヶ島通過だろ？

車庫駅(車掌区駅など)がむかつく
車庫あるってだけで大して栄えてないのにさ
桜上水、鷺沼、神奈川新町、お前らだお前ら！

新所沢と小手指は許してくれ

>>74
逆に繁華街のど真ん中に車両基地がある方が大迷惑だろう？

>>74
綾瀬「すまんな」

なんでむかつくかがわからん

>>70
同意。朝霞台が各停しか停まらない駅だったら川越行く時は武蔵浦和乗換を選ぶ。

>>74
車庫が有っても冷遇されてる若葉台（京王相模原線）みたいな駅もあるし。

>>69-70
たとえば、川越市以北の駅から浦和へ行く用事のある人は、
川越で埼京線に乗り換えて大宮でもう一度乗り換え、より、
朝霞台で武蔵野線に乗り換えて南浦和で京浜東北線、のほうが
列車本数や乗り換えで歩く距離などで有利。
朝霞台での武蔵野線との乗り換え客は、東上線下り方向へも結構
流れているんだよな。だから急行を停めているんだろう。

朝霞台に急行停めることに異論はない。
でも、現行ダイヤでの朝霞の列車本数は減らしすぎだろう。

>>80
場所によっちゃ高崎線の駅まで出るな。
東松山あたりはとくに。

横浜駅近郊だと…

恵まれている駅 戸塚
横浜、新宿、池袋、大宮、宇都宮、高崎、成田空港、品川、東京、新横浜、鎌倉、湘南へ一本で行ける。

恵まれていない駅 大口
各停しか止まらない
横浜（基本日中のみ）、新横浜、町田くらいしか行けない。都心に行くには乗り換えしなければならない。

ゆりかもめ　　市場前

乗降者数よりも電車の本数の方が多い駅

>>82
大口に限らず横浜線は全駅恵まれていない
夕ラッシュ時はもう少し増発が必要だし根岸線直通はもっと設定できる

>>69
東松戸とか武蔵浦和とか

南林間は謎だったよな〜
こういった「社長系噂駅」ってーと、他に何がある？
聖蹟とかか？

>>86
優遇ではないけど京王線仙川駅。
先代社長の娘が最寄校落ちた腹いせに優等停めなかった噂。

聖蹟と>>60で優遇扱いの本厚木は一種の乗換駅だから
優等列車停める理由はある。バス路線の数を考えると
他社線連絡駅並みの需要があるのは事実。

桜上水の優遇っぷりは異常

新宿 714,949
初台 54,153
幡ヶ谷 30,116
笹塚 72,830
代田橋 20,438
明大前 49,647 （井の頭線乗換） (172,727)
下高井戸 44,239
桜上水 36,349
上北沢 14,162
八幡山 39,627
芦花公園 13,810
千歳烏山 74,696
仙川 72,452
つつじヶ丘 44,675
柴崎 17,227
国領 38,285
布田 15,366
調布 113,385

>>86
東武快速の3連続停車の新大平下。

>>36
私鉄乗り換え駅は西武を除けば扱い良いんじゃない？

>>74
元住吉は駅前は神奈川新町より栄えているぐらいなのに各停しか止まらんよ…
今は駅のホームから出入庫できないから実質車庫所在駅ではないかね？
昔終着の急行がありそれだけ例外停車だった。

東武の北春日部止まり区間急行も同様の運行形態だったが、
今年3月には消滅してしまった。

>>77
丸ノ内線の分岐線とか西馬込とかも北綾瀬と同じだから気にすんな

鎌取
・区の中心部なのに誉田のせいで特急停めてもらえない
・駅舎がボロいので改札で常に渋滞
・東金のせいで朝ラッシュ上りが12分間隔が空き、その列車は錦糸町レベルの混雑

車庫駅の優遇駅
唐木田、桜上水、高幡不動、鷺沼、森林公園、神奈川新町

車庫駅の冷遇駅
相武台前、海老名、若葉台、保谷、竹の塚、印西牧の原

聖蹟桜ヶ丘は謎な駅だよなー特急に本社、百貨店と｡
近くに高幡不動や他にもっとあっただろうに｡

海老名はほかの会社だったらとっくに有料特急停まってるだろうな。
小田急のあのへんは価値のある（？）駅が多すぎて割りを食ってる。

新百合、町田、相模大野、海老名、本厚木と連続でデカイ。

>>86
南船橋

南船橋駅は>>5に書き忘れた駅の一つです。
それと、「中央本線の高尾駅と大月駅の間」は
中央本線の『上野原駅』と大月駅の間に訂正します。
相模湖、藤野、上野原の各駅利用者の方々ごめんなさい。

>>79
急行通過時代でも、各駅停車乗って死期ではほぼ同時に急行が入線するケースが多くてそれほど不便には思わなかったけどな

>>96
海老名市役所などにはロマンスカー止めろやゴラの垂れ幕があったりするけど

>>96
海老名に特急停めてないのは、相模大野、本厚木に近いからなのかね？
長年地主や市のやる気がなくて駅前放置されてたけど、ここ数年で一気に開発されたから朝夜だけ停めてもいいよね｡
相模大野〜海老名って間に座間市の玄関駅もあるし、地味に乗降が多い小田急相模原もあるし結構な存在だよな

武蔵浦和
快速停車だが、日中は使いにくい。上下それぞれ1時間に1回は19分の穴がある。

>>97-98
南船橋は、武蔵野線〜東京方面の客の利便性を良くするための快速停車だからな。

>>90
新宿線にいたっては駅すらない

>>103
久米川駅前に束系列のホテルがあるのは関係あるのかな？
あの辺りに武蔵野線が通ってるはずだし、駅を作るつもりで土地を確保したが、西武が拒んだとか

>>94
印西牧の原は別に冷遇されてないと思う
しかしいつの間にか乗降客数が西白井≒印西牧の原＞白井になってたんだな

>>104
実際その推測と同じような感じらしい

>>105
立地の関係とはいえ、印西牧の原の1/3位の乗降客数の印旛日本医大にアク特停まっちゃうからちょっと気の毒な気はする。

>>86
南林間は中央林間に田園都市線来るまでは中央林間より栄えてた。
湘南台出来る前の長後にも同じ事が言えるが。

たまプラとあざみ野みたいな感じか。
たまプラは再開発して良くなったけど。

あざみ野って乗降客数はアホみたいに多いけど、駅前が栄えてるかと言われればそうでもないような…

竹ノ塚は日中の区間準急が竹ノ塚発着の各停になったから、
冷遇という状況からは変わったと思う

TX六町と舎人ライナーできて利用客減ってるし

>>101
海老名が開発され無かったのは地権者のやる気の無さと全然違う。
古い地権者が生きてる間は先祖代々の土地を手放さない。
登戸もそうだろう。
世代が代り手放すと、溝の口の様に駅前が田舎から都会へw急変する。
それにバブルやミニバブルも弾け高度成長期も終焉し、
土地神話復活がもう有り得なくなったからと言う理由もある。

>>110
もともと急行が通過してた駅だから東急のテコ入れもあまり無かった。
それを横浜市のお願いで通過ヲタの神経を逆撫でするように、
急行を停めたから。

>>111
ダイヤ改正前は最も冷遇されていたけど
一気に改善された感じだね
ダイヤ改正で首位の座は栗橋に譲渡された

>>111
なんで栗橋が出てくんだよ。
竹ノ塚と乗降人員が違い過ぎるだろうがボケ

田舎の糞駅が出しゃばるとか千年早えんだよバーカ

>>115
いやいや東武で一番恵まれていないって話でだから
栗橋が一番ではないという反論なら興味深いので是非挙げて下さいな
それと>>1にあるように
『基本的には乗降人数に対して』だからね

>>108
中央林間は東急の駅ビルが立派で栄えているように見えるが、それを除けば南林間と大して変わらないと思うぞ。

たとえば東京や大阪で犯罪件数が多いってだけで
その件数の多さだけを語るってわけじゃないんですよ
田舎での犯罪件数が少なくても、人口から犯罪率を割り出し
東京大阪も犯罪率を出して、犯罪率同士で比べるのが基本なんです。
もちろん都心から離れているという比較論を排除するものではありませんが

>>69
埼玉高速「なぜ東川口を冷遇する必要がある？
戸塚安行を冷遇した方がましだ。マミーマート微妙に遠いしw」

南船橋は「役員駅」でしょ

>>110
>>113
湘南台に似てるな｡
乗降客はかなりの物だが、ホントにマンションとダイエー、パチンコ屋以外なにもないw
駅は綺麗になって、地下コンコースも広々してるけど、バランス悪い｡
大和も乗降客の割りに普通だよね｡

京王線の布田駅の存在が切ない
（京王線内で数少ない各駅停車しか止まらない）
新宿←つつじヶ丘-柴崎-国領-布田-調布→京王八王子

・新宿に行く時はつつじヶ丘で急行・快速に乗り換えるも、乗り換え間に特急に抜かれる
（一駅戻って調布から特急に乗ったほうが早い、もしくは徒歩5分程度なので最初から調布に行く）
・新宿から帰って来るときは急行でつつじヶ丘から各停乗り換えだが、特急で調布へ行き歩いても時間的に変わらない

・京王八王子に行く時は特急の待ち合わせがほぼ府中
（布田から乗ろうが調布から乗ろうが駅までの時間を考えると家を出る時間が一緒）
・京王八王子から帰ってくるときは府中で各停に乗り換えだが、途中の飛田給で通過待ちをするので調布から歩いても変わらない

・相模原線からの電車は各駅停車が極端に少なく調布駅で5分以上待つ（調布で降りて歩いても変わらない）
（相模原線の快速は相模原線内「だけ」各駅に止まるため各駅よりも快速が多い）
・相模原線方面へ行こうとすると、まず各駅で調布へ行き５分程度待つ（なら最初から調布にry）
（快速・急行・特急の橋本行きは全て止まらないから）

駅まで暑いから・疲れてるからあまり歩きたくない・帰りは座りたい、くらいしか利用する理由がない
最近は気分で使い分けてる

>>122
ただ、新宿出るには調布より20円だか安い

>>116
東武のベスト冷遇駅はダントツで松原団地だよ。
栗橋はたったの1万人しか乗降人員が居ない次点で
冷遇されても仕方がないレベル。
しかも乗換駅で1万人しか居ないとか終わってんだろｗｗｗｗｗ
むしろ杉戸高野台、幸手、南栗橋が優遇されてるだけだと思え、この糞田舎どもがｗｗｗｗ


松原団地　53,642人　毎時６本
竹ノ塚　　71,580人　毎時８〜９本
谷塚　　35,120人　毎時６本
五反野　　33,350人　毎時８〜９本　
栗橋　10,773人　　毎時２本

>>121
松原団地は大学があるんで、流動が東京方面一辺倒というわけでもない

>>116
あと栗橋から先、1万人を超える駅が栃木の10,760人のみ。
(5000人を超える駅すらない）

まさか、並以下の地方都市レベルの乗客しか輸送されていない
空気輸送の日光線に3本も4本も電車走らせろとか
ふざけたこと言わないよね？ｗｗｗｗ

>>125
栗橋も同じじゃん。
栗橋以遠のど田舎民は栗橋で便利なＪＲに乗換。

そのぐらいの需要しか無い駅だろｗｗｗｗｗｗｗ

メトロ東西線
優遇されている駅･･･落合・竹橋
冷遇されている駅･･･原木中山(両隣が始発駅なので本数が少ない)・行徳(始発駅じゃなくなった)

>>127の補足
便利なＪＲから東武の度田舎に通学先のある残念な
貧乏学生が乗換るところな。

かなり古いデータだけど、流動的な部分をみても
栗橋　下り比率　51％
松原団地　下り比率　36％
http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/tobu/h17-tobu.htm

都内への流れが強い松原団地と
乗換駅で登ってくる田舎者、下っていく田舎者がいる栗橋で
1万人はどう見積もっても少ない。

だいたいその先の糞田舎の栃木と同レベルって時点で
どんだけ過疎ってんだよレベル

さいさん言うけど、東武動物公園や幸手、南栗橋が恵まれすぎてるからって
田舎者が思いあがりの勘違いしてんじゃねーよバーカ

暴れてるID:d6zoTR100は最初のレスアンカー先を間違ってるのを気づいているのだろうか？ｗ　

>>122-123
いや40円違う190/230
14.9ｷﾛ190円はJR山手線内とタイで日本最安値だったはず

うまい調布乗換だと布田新宿☆19分☆とかもあるけど
まともに行くと40分位かかるのもあるからなんともなあ

日本のヨハネストンキン

ID:d6zoTR100
うぜェよ基地害
伊勢崎線ってだけでみんな仲良く貧民窟じゃねえか
都会も田舎もあるか、くだらねえ仲間割れしてんじゃねえよ

>>122
布田はその気になれば調布まで歩いて行けるけど、
乗降客が布田の2倍以上ある国領がかわいそうだ。
さすがに調布まで行きたくないし。

優遇されすぎている駅は、
>>23の自宅の半径10km以内にある駅・・・w

廃止しませうw

優遇駅＝都内で乗降客数1万人以下の癖に毎時6本以上ある駅

市場前(秘境駅なのに超優遇)
西ヶ原
北池袋
北品川
南新宿
東北沢
世田谷代田
堀切
神泉

都内で毎時6本はデッドラインだから優遇とは思わんな
8本だったら多いと思うけど

JR西日本みたいに八尾とか志紀とかを毎時4本にしちゃう方が異常

優遇されてる駅
御徒町・鶯谷・西日暮里

京浜東北は、快速終了〜平日22時（土休21時）頃まで上記の駅は全通過で桶

修羅の国トンキン

西日暮里はそこそこ乗降あるだろ

ＪＲ常磐線神立駅:橋上化へ　土浦市、ＪＲなどと共同で　／茨城

ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20130906ddlk08010143000c.html

神立の橋上化イメージ

http://www.ryujin.cc/activity_img/6_3.gif

>>140
乗降客のほとんどが乗換え客
夕ラッシュ時、その乗換え客の多くは山手線池袋方面→綾瀬方面

京浜東北は22時ぐらいまで通過で桶

このスレ的には元加治って恵まれてる方かな？

>>141
神立は乗車人員5000人超で石岡とあまり変わらないのに冷遇されてるな
高浜・羽鳥・岩間・内原の2倍〜4倍なのにね

朝夕とかもう少し特急停めてもいいと思う
それとも短距離客ばかりなのか？

>>138
西日暮里の最終我孫子行きはJR遅れても待ってくれないのに優遇とは？

>>144
土浦から一駅利用が多いよね

>>136
都内だから当たり前じゃん。
おまえ田舎者で馬鹿か？

>>143
列車の本数という面なら飯能までは
恵まれていると思うよ
あと、何線だったけ？とググったのは内緒ｗ

>>147
荒らし又来やがったか
せっかく良スレだったのに
お前のせいで糞スレになるんだろうな

駅(または駅前)に○○がないのは田舎駅！26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378306934/

↑このスレにリンク貼ったら早速やってきて粘着荒らし
09/05(木) 06:54に貼ったら、1時間後の>>115の08:03に到来
つまりは原因は>>1である私にあります。
皆さん本当にごめんなさい。

優遇駅
京成八幡　京成本社移転でグレードアップ

冷遇駅
京成のその他の駅
法律で定められたバリアフリー対応以外は放置プレイ

>>144
特急遅い時間の割にはそれなりに降りてるからもう一本くらい止めても良さそう。
下りは土浦駅の構造のせいで接続出来ないし。

>>145
日暮里から快速乗れば北千住発の最終乗れるだろ

京成高砂は都内でもトップクラスの優遇駅だと思う。

乗降3.3万(北総金町除く)で快速特急停車駅、始発着列車多数、日中上り方向に毎時18本。

和光市と代々木上原も中々。笹塚は新宿線直通始発駅だけど特急系が停まらないから微妙な所。
練馬はちと冷遇気味。

>>152
定期券だと改札で精算必要だろ
どうせ北千住で待つんだから西日暮里で待てばいいのに

因みにSUICA導入直後あたりまではそのまま通れた。その後、日暮里北千住間自動精算。直近は経路不明で窓口精算。綾瀬駅での話ですが。

>>153
代々木上原はかなり乗り換えがいるぞ
小田急上りから千代田線に半分以上乗り換える

>>154
千代田線綾瀬方面は我孫子行きが最終だぞ

>>155
とはいえ同一ホームだし

冷遇：海老名

急行が各駅停車
最終かしわ台行き

>>158
特急走るようになったら今度はは三ツ境が冷遇駅になりそう

>>156
その電車が遅れた山手線、京浜東北線を北千住で待つんだな

北千住で待つなら西日暮里で待てと

>>160
西日暮里で最終の我孫子行きは接続待ちしないという話なのに、何を言ってるんだ？

あ、「西日暮里で待てばいいのに」って千代田線のことか。　すまん

町屋にはたどりつけなさそうだな

>>153
青砥、高砂の連続停車はどうにもならないのか？
悪特くらいはどちらか通過でよかったのでは？

二駅で一つの駅みたいに機能しているからねぇ。

>>164
二連続なんて甘い甘い。
鷺たまあざ三連を一日二回味わう身になってみろ
特に下り急行は悲惨だぞ

俺→渋谷から乗りつきみ野まで

メトロからやって来て車内満員→これはまだいい
↓
三茶→人数たいして変わらず
↓
二子玉→ほんの少し減る
↓
溝の口→わざわざ大井町線連絡待ちでこの日一番のピーク！苦しい・・・
↓
鷺沼→減りもするが各停からの客も拾い増減なし
↓
たまプラ→各停から乗り換えた客がたった一駅で降りやがる！そのまま乗ってろよ！★
↓
あざみ野→やっと立ち客が半分ほどに。運悪いとここでも座れない
↓
青葉台→さすがに席は空く。が、たった二駅でまた乗り換え・・・
↓
長津田→ぐったりしたまま隣へヨロヨロと・・・

俺が言いたいのは★の部分だ！
後は我慢する。しかしここだけは解せない！
鷺沼もたまプラもいらねー！

そうだ、嫌なねじれ具合は西船

>>167
途中で切れてイライラ倍増w
西船の使い勝手の悪さはなんとかならんのか
武蔵野線乗って海浜幕張方面に行くのも、総武本線乗るのもいちいち疲れる
あそこが冷遇されてるのは政治の力？

松戸の特急停車が１本しかない（スーパーひたち７号）
松戸から乗り込む人多いから夕方に１本ぐらいは上りも停めてほしいな。
一方でフレッシュひたちが藤代〜荒川沖の各駅に停まるのは解せぬ。牛久は分からなくもないが

>>166
＞各停から乗り換えた客がたった一駅で降りやがる！そのまま乗ってろよ！★

東武伊勢崎線の複々線区間でも同様の事象が存在する

>>169
そりゃ定期客が特急に乗ってくれればおいしいからね
通勤利用者としても50km60km乗るなら楽な方がいい
中電G車より安いしな

>>170
どの区間でだよ？

優遇→田端
冷遇→西日暮里

>>166
★の部分は確かに同意だわ。
女なんて、痴漢警戒して「ｷｯ」とかやってるしなｗ
だったら、各停で座ってればいいのにと・・・

ところで、それは何時くらいの下り急行？
1933の急行じゃ、そんなに混まないよ。昔みたいにね。

>>166
田舎者の自業自得だろ
嫌だったら引っ越せよ。

直通の無い二俣新町と西浦和かな
あと終点まで1区間なんだから千葉みなと〜蘇我を電車特定区間にして値下げして欲しい(できれば千葉〜蘇我も)

昔話になるんだが、横浜線に快速設定した時、鴨居と中山なんかを停めて菊名新横長津田を通過させたのはどこのどんな圧？
子供ながらにこれはおかしいと思ったもんだ

>>110
市営地下鉄を港北NTからすすき野方面に延伸する予定の横浜市と再開発含めて主要駅にしたかった東急との相違から田都接続駅は最後までもめた
最終的に横浜市はあざみ野接続にしたけれども東急は自分の意見が通らなかったのであざみ野は他社線接続駅なのにそのまま優等通過駅にしておいた
港北NTが人口多くなったら利用者から不満多くなり仕方無く東急が折れて優等停車

>>178
ガキみたいな会社だな
東急

阪急みたいな品格が、ない

>>178
そりゃ、東急としてはたまプラに市営地下鉄が来た方が良いよ。

有楽町線、副都心線の池袋〜和光市間は、急行通過駅でも優遇されてると思う。
昼間の千川、要町は毎時18本。氷川台〜地下鉄成増間は12本。乗降客は32000〜45000人程度。

一方東西線快速通過駅の葛西、西葛西は、100000人近い利用者がいるのに8本しかない。

>>181
副都心線の池袋は使えない。

>>177
中山で上下とも緩急接続してた
だが、下りだと階段使っての乗り換えになるんで
救済のため鴨居にも止めた
上下で停車駅が違うのは混乱するので統一

それ以外の東神奈川ー橋本間の駅は出来るだけ停車駅を減らしたかったので町田と新横浜のみ停車に(新横浜も計画段階では通過の予定だった)

新横浜も通過予定だったとは…
新幹線のこだまから出世したのはわかるけど、それだけ期待ってか力入れられてなかったんだね｡
今では立派な街に成長して東急.相鉄まで来るというのに｡

>>184
新幹線は仲の悪い別会社だしｗ

>>185




>>185

>>181
反対に、快速は浦安で、葛西で追い抜いた各停に乗り換えできる南行徳、行徳、妙典は恵まれている。
一番恵まれているのは、浦安だが

妙典はラッシュ時に始発あるし、そこそこ恵まれてるね。

>>187
別に浦安で乗り換えても待ち時間があるから
非堆肥の各駅停車の方が早いし恵まれてはいないとおもうが

そして原木中山は･･･

まとめると江戸川・葛飾・足立で冷遇されている駅は総取りだな。

葛西、西葛西
亀有、金町
竹ノ塚

北区

優遇
↑
S田端
A上中里・東十条・西ヶ原・志茂
B尾久・赤羽・王子神谷
C北赤羽・浮間舟渡・赤羽岩淵
D王子・十条
E
↓
冷遇

>>191
六町忘れてる

>>21
多摩線が優遇されてるとか無いわ
小田急スレだと存在自体優遇とか言われたが、利用者なら絶対そんなこと言えない
しかも条件次第じゃ多摩急行停車駅の方が冷遇されてるとも言える

>>189
妙典待避が無い場合の原木中山〜南行徳と東陽町以西なら快速乗り継ぎが無待避各停より早い。

東西線の各停は未だに地上区間の最高速度は85km/hだし、ポイント通過時のATCの速度指示がやたらと早いから結構時間をロスしてる。

篠原口「うちは発展に取り残されてる様な気がするんですがねぇ」

>>196
新横浜駅篠原口は地主の総意ですから諦めて下さい
地主以外の利用者のことなんて全く考えません
都市計画道路は孫子の代まで反対します

>>194
新百合の階段乗り換えくらいじゃないか?誰の目からも冷遇に見えるのは。

区間準急を除けば30分間隔の多摩急行だって冷遇に見える。
まぁ優等は小田原方面、江の島方面、唐木田方面それぞれ競合がある路線全ての面倒見ないとならないし、ロマンスカーの運行もあるから最低限しか運行できないなんだろうけど。

多摩線は小田原・江ノ島線よりも新宿に近くて多摩線内の区間自体が短いのも叩かれる要素になってるだろうね。
近いんだから贅沢言うんじゃねえ!っていう感じで。

江ノ島線はホーム有効長や留置線の問題を抱えている以上は冷遇が続くだろうな。

夕方に区間準急が終わると新宿発多摩線直通はホームウェイが2本だけ
余裕の無いはずの朝は都心方面直通をわずかながら出して起きながら帰りは無い

細かいところだと唐木田、多摩センター、永山から上り新宿・下北沢以外の駅に向かう場合、日中に実質20分待ちになることもある

>>179
さすが阪急。民度高いなー（棒読み）


★＜ツイッター投稿＞阪急線路内に下り撮影　大阪の男子高校生
毎日新聞 9月12日(木)12時4分配信

　大阪府内の私立高校に通う男子生徒が阪急神戸線園田駅（兵庫県尼崎市）の
線路内に下り、その様子を撮影した写真を短文投稿サイト「ツイッター」に投稿
していたことが学校への取材で分かった。

　学校によると、現場にいたのは同校の１年生３人。夏休み中の８月２９日午前、
うち１人が線路に下りて写真を撮影し、「電車にひかれた」などのメッセージとともに
ツイッターに投稿した。３人は海水浴に向かう途中だったという。

　外部の指摘を受け、学校が生徒に確認したところ、「ノリで撮った。反省している」
と事実を認めた。学校は今月１１日に緊急の全校集会を開き、注意を呼び掛けるととも
に、１２日に阪急側に謝罪に行く予定。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130912-00000022-mai-soci

舞浜 ホーム狭い拡張しろ

江ノ島線は他私鉄の本線並の利用客があるのに扱い悪いよね｡
相鉄にJR.相鉄乗り入れてきてもとくになにも改善しなそうw
本線だと新宿にしか出れない各接続駅から渋谷、新宿行けるようになるのに｡

>>203
民営化後の設計だったら今の三倍くらい広いホームとコンコースになっていただろうが、民営化当時ほとんど工事が終わっていたから間に合わなかったんだろうな。

>>204
本線や多摩線に比べると遥かに設備面で劣ってるからテコ入れするにしても限界が見えてるんだよね。
最後の手段としては江ノ島線だけ値下げという手もアリかも?ｗ

>>206
そっかー｡
本厚木行ってるメトロ乗り入れを大和とかに変えてもあまり意味なさそうだしね｡
現状でも藤沢ー新宿は安いけど、湘新には勝ててないしね｡
沿線は人口や乗降客多いのに藤沢以外は特別駅前が栄えてるって感じではないよね｡
大和、湘南台、中央林間なんか乗換だけって感じで街道沿いの方がお店並んでるし｡

>>206
藤沢のスイッチバックがネックで、本数をあまり増やせないし、
6両しか対応していない駅が多く、町田の折り返し線も6両までで、
長編成化も難しく、まさに八方塞がりだな。

>>177
菊名に関しては浜線沿線から桜木町へ行くにはわざわざ菊名で東急に乗り換えた方が安かったから、
客を逃がさないため通過させ続けていたらしいよ。
その後東横線桜木町が廃止されたため、停めても良いという流れになったようだ。

さいたま市内冷遇駅
日進
西大宮
指扇
宮原
土呂
東大宮

大宮から先の駅は料金がぼったくりされており、途中の分割で都内へ出るのに
片道50円程度違う。

>>210
同じ境遇の駅は千葉や京都、神戸にもあるだろ

関西方面の事情は知らないから京都・神戸は無視するとして、
さいたまの場合は国土軸幹線の途中にあるに過ぎず、地理・地勢的に最果てというわけでもない
ただ大宮駅の手前と先って違いだけで差別されるのは承服できないって意見もあるだろう
千葉については国土軸から外れ、千葉駅以東・以南は事実上有史以前の地みたいなもんだから、
路線維持のためにも割り増し料金やむなしと納得できる部分もある

>>212
電車特定区間が終わる駅ということなんだから、大宮と全く同じだろ
京都と神戸はさらに特定運賃の設定もあるから、大宮以上に酷い

>>210
新宿〜高尾＝540円
高尾〜相模湖190円
新宿〜相模湖950円(通し)

950-(540+190)=220

優遇=尾久

>>212
大宮みたいな糞虫みたいな駅に新幹線が停まる事自体が
間違ってんだろ。
全部赤羽でいいよ。
今からでも工事して赤羽にしろと言いたい。

>>216
誰も新幹線の話などしとらんけど
便乗すれば上野はもう用済みだな、さっさとホーム閉鎖しちまえって

東京＝品川＝武蔵小杉＝新横浜＝倉見＝小田原

東京＝上野＝赤羽＝大宮＝久喜＝小山＝宇都宮

たしかに上野は用無しだな…
東京東海道直通始まったらかなり忘れられて北の玄関口って感じになりそう｡
なぜ品川みたいになれたかったのか…

品川も山手線西側からは行きにくいし似たようなものだと思うけど

上野には地下鉄があるけど品川にはないし

縦貫と上野の新幹線は何の関係もないだろ
むしろ着席保障が無くなって短距離利用者が増える可能性すらあるわ

>>219
品川みたいに？
品川ってなんか特徴あったっけ？

上野は元々北の玄関口じゃないの？

>>96
柿生、鶴川、玉川学園前
小田急相模原、相武台前、座間
厚木

とばした駅のほうが多いな

上野は衰退していって
逆に品川は繁栄していってるってことだろうけど
駅中で無理やり賑わっているってかんじだね
ホーム潰して本格的駅中デパートでも作ればいいんじゃないかな上野駅

品川はこれ以上繁栄のしようがない
駅前に土地がないから
港南口はビジネス街になっちゃったしな

リニアが来ても乗降客こそ多かれ単なる乗換駅にしかならないだろう
西船橋とか西国分寺とか新松戸とかみたいになる

品川なんか商業施設的には赤羽、北千住以下だろ（笑）
上野も衰退まっしぐらの斜陽

ぶっちゃけ中央線以外未来はないね（笑）

>>225
だから車庫を無くして跡地は再開発させる為に縦貫線が必要。
これでますます上野は地盤沈下。

>>226
誰も品川に池袋の様な機能は期待してない。
リニア始発駅として、高層ビルのビジネス街として期待は有るだろう。

>>227
再開発用地は泉岳寺周辺

http://ameblo.jp/tkk3551/image-11039763118-11529412463.html
品川も少しある

>>226
中央線は現在でもインフラ面で他4方面から遅れをとってるのが痛い
まあ地方から流れてくる土人がいる限りは安泰なのは間違いないけどね
地方出身者ホイホイとしての中央線の求心力は異常

>>231
うん複線区間が三鷹までしかない。

>>231
あのさー、同じ発展でも経緯が違うだけど。
きみ、本当に都民かな？

都下・・・・戦後都民の住宅供給先として発展
23区・・・・上京地方カッペが移り住んできて発展
神奈川・・・三国人や上京カッペが移り住んできて発展
埼玉・・・・東北カッペが移り住んできて発展
千葉・・・・下町貧民からの這い上がり組が移住して発展

都下って川口どころか下手すりゃ大宮より都心に出るのに時間のかかる僻地だろｗ　

>>233
誤魔化しは良くないな。
都下も元々は旧神奈川だから、
三国人やガッペが移り住んで発展した。
立川には朝鮮学校もあるし、
パスポートを発行する事務所もある。

>>233
それに加えて多摩は隣接の山梨・神奈川・埼玉からの流入が多いんだよ
地理的な繋がりが無いせいか千葉からはそれ程多くない
あと地方出身者は基本多摩にはこない、理由はお察し

>>236
多摩は地方出身者が一番集まるだろ。
23区に住めない奴が多摩に住む。

地方出身者は地方で一般視されている「東京」のイメージに拘る
即ち住所表記は東京都○○区であって、東京都●●市ではダメなのだ
また電話の市外局番は03で始まるのが当然で、042などは認められない
蒲田・西荻窪・小岩・金町・赤羽…これら都区内最外周部の街に住む地方出身者はかなりの数に及ぶ
そしてその一駅先の川崎・市川・松戸・川口となるとその割合はぐっと減る
唯一の例外は吉祥寺だが、地方民は吉祥寺を都区内と勘違いしている節があるので仕方がない
ゆえに中央線に限ってはさらに一駅先の三鷹が連中にとっての多摩の入口となる

一方、東京都の実体を熟知している近隣県民は、都区内や多摩の区別に拘りがない
勤務地や通学先にもよるが、余程時間的距離に難があるとかの問題がなければ、
生活コストが安く済む多摩を選ぶ人間が多い
また都区内に移住するのは地方民と同じベタ思考であって恥であるとする向きもある

そもそも近隣県民は何かしらの事情・必要性があって東京に移り住むのであって、
特に理由もなくなんとなく東京に憧れてみたいな不明瞭な理由では移住しない

2chに多い住むところで自分を確認しないと他の属性が悪すぎてコンプレックスを持ついつもの人たちだって察してあげなよ。

三多摩格差があるから23区に住むのが地方人。

というか、足立、葛飾、江戸川に住むくらいなら調布や三鷹の方が全ての面で良いと思うけど

そもそも都下なんて表現自体こういった足立の糞田舎貧民が多摩を侮辱するのに使う差別用語だし

小田急経堂以西や京王桜上水以西は田舎

開業当時じゃねえか

>>237
おまえみたいな発想が田舎上京カッペの典型

>>238
足立区だったら吉祥寺駅のある武蔵野市の方が、
三多摩格差を乗り越えて誰でも良いと思う。
隅田川から向こうの区で武蔵野市に勝てる区はない。

>>246
地方出身者にカッペと言うのは、
三多摩か山手線の外に住んでる都民モドキの上京者。

下町は確かに真の東京だけどイメージが悪すぎるし環境も悪いからなあ。だから下町の連中は東京であることに固執するんだなw

お前ら醜いな
別のスレでやってくれ

>>248
山手線の内側に住んでいる成金上京賤民は正真正銘の都民様なんだ
そんな暴論は認められないね
賤民はどこまでいっても賤民、地方で生まれた段階で穢れを纏う
金銭や名誉では出自は変えられない
自分達は気付かないのだろうが、ちょっとした仕種とかに賤しさが付きまとってたりするんだよ

>>248
上京人の時点で
山手線の内側だろうが外側だろうが
地方田舎者上京カッペなんだけど。

よく自覚のない上京カッペとか居るんだよね。
ちょっと都心に住んで都民面して下町や都下を見下す奴とか居るけど
そういう奴って、学生時代（小・中）の話しをしたら途端に黙るからｗｗｗ

田舎上京人ってすぐ分かるよね（笑）

>>252
おまえの事だよな（笑）

的確すぎて何も言い返せないようだね（笑）

優遇駅＝森林公園

常磐快速・各駅停車
優遇…天王台
冷遇…亀有・金町

亀有、金町、北赤羽、浮間舟渡は
JR東日本23区内不遇駅四天王

>>225
品川が西船橋とか西国分寺レベルってお前な…
西船とか西国分寺は本当にただの乗り換え駅だが、品川は乗り換え以外の用途もあるだろ
まさか>>226みたいに商業施設（笑）がないとか恥ずかしいこと言わないよな？

品川からじゃないと○○に行けないって駅じゃないよな
山手線と東海道本線が分岐すると言う意味では重要だけど

貧乏鉄ヲタは新幹線乗らないんだな

東京駅でも乗れるじゃないか

>>256
天王台の日中は特別快速通過と各停0で不均等な快速毎時5本だけだから何気にやや冷遇な方かもしれん

>>259
新宿なんかも山手線で行けるけど、実質的な山手快速線の埼京線、湘南新宿ラインがあとちょっとの大崎で逃げちゃうのがな…

品川の最大の問題は、地下鉄が来ていない、ってことに尽きるだろ。
品川まで延ばす計画があった13号線は、東急が渋谷で東横線につないじゃったし。
せめて泉岳寺〜品川の運賃を都営地下鉄と同じ扱いできるようにしてくれればねぇ

>>261
じゃあ大宮駅も新横浜駅もいらないな、東京で乗れるから

>>264
地下鉄なんか来てなくても何も問題無い。
別に都会自慢するワケじゃ無いんだから。
それとも新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸に地下鉄が来てるのに、
品川に来てないと地方民からバカにされると嫌なのか？

何故そこで大宮や新横浜が出てくるんだ

>>266
問題は品川から北へ向かうと京急の運賃も取られることだろ

>>267
だって近くにも乗れる駅があるからそこで乗れなくてもいいんだろ？

>>268
山手線で都内の主要地は出られるだろ。

>>265
新横浜みたいな辺鄙な糞田舎はともかく
大宮は舐めてんの？

意味分かんないから説明してくれないかな？

セシウムまみれトンキン

>>270
はいはいワロスワロス

なんだ説明出来ないのか。無能だな（笑）

冷遇
京成関屋と東武牛田
乗り換えできるのに通過駅

厚遇
千住大橋
もともとはスカイライナーを待避するから優等停車駅になった記憶があるのだが既得権益になったのか

>>262
いや、その本数こそが天王台の適正本数だよ、緩行線の存在が既に優遇の象徴
言っては悪いが、あんな駅が複々線で中央線三鷹以西が複線なのは間尺に合わない

>>274
無くなった急行も千住大橋停車だった
ま、上野系統の快速なんて微々たる本数だし、優遇というほどじゃない

あと、千住大橋は都電接続駅だった

>>277
町屋「……」

>>262>>275
天王台の方が相応なんだけど
取手と我孫子が超優遇駅だから、天王台は勘違いされちゃうんだよね

我孫子って優遇か？

柏に中電が止まらない時代にも我孫子は止まってたが今では特急でさえ柏に取られて見る影もない

>>270
大宮も新横浜も車で10分すれば田圃ワールドなんだが。

大宮って駅に複数路線が集まってるだけで、駅前はたいした事ないんだよな｡
それこそ新横浜裏口みたいにすぐ住宅街って感じだし｡
新横浜は逆にMMの開発をしておきながら、あれだけのオフィス街に出来たのは凄いと思う｡
スタジアム、アリーナ、ラー博なんかの人集める施設も作ったし駅としては、のぞみ全停までの大出世｡
さらに相鉄、東急まで来るしな｡

>>282
大宮はマジでそう

東京と埼玉の都県境が山手線に近すぎて、
大宮の南には120万以上の人間が住んでいるのにほとんど取り込めてない
池袋の方が近い川口はともかく、隣街の浦和からも無視されるとか異常

神奈川なんか全域東京、品川に取り込まれてるじゃん

>>283
浦和の場合は歴史的背景が大きいだろう

県庁所在地のプライドと、さいたま市にしたって事実上浦和の大宮、与野吸収合併なんだし

>>285
実は商業面でも浦和でかなり事足りてる
で、足りない部分を大宮で補えるかというとそうじゃないから東京へ出る

それどころか、大宮に足りない部分が浦和にあったりする

>>283
東武からの客にもスルーされてる感じだし、駅ナカ立派にするするから駅外に行かなくなるしね｡
南から大宮目指すのは新幹線乗り換え組ぐらいだろうし｡
本当池袋にストローされてるよね｡
>>284
神奈川はバランスいいと思うけど｡
品川は大宮のような存在でただの乗り換え駅｡
川崎、横浜に本社置く企業が出来てから逆ラッシュもあるしね｡

大宮は街作りが下手。道路は狭い、区画整理は出来てない。
つくる施設は中途半端・・・・

>>288
しかも、自分たちが悪いのに、それを浦和のせいにするからタチが悪い

大宮に南から行くのは鉄博しかない

>>266
別に何も地下鉄でなきゃならん理由はないけど、山手線の内側で品川から乗り換えなしで行ける
場所が他のターミナル駅より少ないことも事実なわけで……

上野も、地下鉄はあるけど似たようなところがあって、皇居の北側・西側に行くのってあまり便利じゃないんだよね。
道路配置的に仕方ないとはいえ、大江戸線が上野を通っていれば便利なのにと思うことがしばしば。

>>291
500mしか離れてないから歩ける歩ける。　今は広小路に地下道あるし
ただし、地下道が凄い勾配だけどｗ　

>>287
品川はオフィス街だから単なる乗り換え駅ではない。大宮に近いのは上野だろう
現状でも単なる乗り換え駅でしかないし、縦貫線完成後には乗り換え機能すら薄れる

強いて言うなら品川に近い機能を持つ駅は新大阪だろう
共に駅周辺がオフィスで新幹線＆リニアのターミナルという類似点がある
まぁ、新大阪は品川よりも乗り換え駅としての性格が強いのは否めないが

>>293
上野は観光の玄関口の機能がだんだん強くなってる

むしろ上野と比較し得る街なんてなかなか無い

>>293
品川に在来線特急への乗り換え機能はない

>>293
オフィス機能はともかく商業機能は今でも品川より上野の方が大きいと思うけど

>>295
上野似てるのは池袋だよ。
違いは動物園が無いだけ。
池袋より似てるのは天王寺。

阿部野橋の存在考えたら、上野に似てるとは思えない

私鉄のターミナルがあり百貨店などの商業ビルがドーンとある池袋と上野とでは似ているとは思えないけどな。

>>295
公園口の雰囲気はどこにも無いだろう

>>300
つ京成百貨店。
今は無いけど（笑）
都民より県人が多くてオッサンに人気があって、
場末感が少し有るから池袋と上野は似てる。

それなりに重きを置かれているが、所詮は脇役、永遠の2番手3番手
他の有力な街と比べ、垢抜けなさが漂う
山手線を東西に分けた場合、上野と池袋の立ち位置はまるで同じ

合併された私鉄の路線の起点でその路線は本社から常に虐げられていて、
駅ビルがその私鉄系百貨店の本店。
むしろ、池袋と阿部野橋（天王寺）が似てるだろ。
ＪＲ駅のターミナル性の有無が違う点だけど。

上野って表に出てくる乗降客数は大したことないけど
朝のラッシュ時間帯の常磐、宇都宮高崎から人が吐き出されて山手線京浜東北に行く流れは凄いぞ
新宿なみだ

池袋は西武東武から山手線がカウントされて
上野はカウントされてないだけの話で
正味の利用者はあまり変わらないと思うよ

縦貫線開通後は上野は高田馬場以下に格下げ

日本のヨハネストンキン

百貨店と言えば京急は品川でも川崎でも横浜、横須賀でもなく上大岡に置いたのは成功だったね｡
快特一駅で横浜なのに再開発ビル含めよくあそこまで街を成長させたと思うよ｡あの辺りって金持ち多いのかな？
洋光台や港南台なんかの単独駅前でも松坂屋や高島屋←規模はあれだけど｡
あるよね｡

あと京王の聖蹟桜ヶ丘もなかなか｡

>>305
まあ上野は駅だけで考えれば大宮に似てて、
立ち飲み屋やバタ臭さなど洗練されてない所と、
埼玉からのアクセスが容易なターミナルであるところは、
池袋に似ているな。　

>>310
立ち飲み屋とバタ臭さでは上野、池袋、大宮の3大トリオ。
勿論鉄道拠点でも質実剛健3大トリオ。
渋谷みたいな軟弱なのやアキバみたいな変態なのとは、
わけが違う。

商業施設とか繁華街に至近という点では、
上野の街の中心は上野駅よりむしろ御徒町という気がするが

>>312
上野には日本一の仏壇街がある。
日本一のバイク街もあった（過去形）
和歌山のアドベンチャーワールドには劣るが、
一応パンダもいる。

>>313
仏壇街は上野って言うより田原町じゃない？
動物園と博物館・美術館関係は集客には貢献してるだろうが、
基本的に買い物したり飯食って飲む場所じゃないしな

>>310
書くなら
大宮、池袋が上野に似てるだろ

>>314
いや稲荷町じゃないか？

>>314
仏壇街は上野警察そばから稲荷町方向に続いてる。
御徒町方向に続くアメ横みたいなもんだな。

>>315
そんなのはどっちだって良い。
時系列を正確に検証しているわけでは無いのだから。

時系列の話ではないのだが
君の中では
池袋、大宮>上野
ってことだろ

>>318
そんなのどっちがどっちだって変わらんだろ（笑）
格付け判定委員さんよ。

駅周辺はともかく、駅としての位置付けはかつては上野＞＞＞品川だったが、
今では品川＞上野になってるし、将来的には品川＞＞＞上野くらい差がつきそう

常磐線沿線民の評価…上野＞＞品川
東北線・高崎線沿線民の評価…上野≧品川
それ以外の沿線民の評価…品川＞＞＞＞＞上野

中央線沿線民の評価…品川？　上野？　東京だけあればいいや

常磐線沿線民の評価…柏＞＞上野
東北線・高崎線沿線民の評価…大宮≧上野
それ以外の沿線民の評価…上野＞大宮≧柏

中央線沿線民の評価…中央線以外用事ないね（笑）

近隣の浦和や川口に無視され、栃木・群馬から評価される大宮

>>319
大宮が同列なのは納得できないw

目糞鼻糞を笑う
五十歩百歩

上野・池袋・大宮クラスを目糞鼻糞呼ばわりできる駅なんて、
鉄道立国日本を以てしても片手の指で足りる程度しかないぞ
いったいどんだけでっかい駅の最寄り民なんだ？
ここのスレの主旨からして、駅の規模こそ全てだからな
都心住みとか言っても、最寄りが表参道とかだったらそれこそ鼻糞レベルだから

訂正
主旨からして→現在の流れからして

>>326
中央区のタワマン在住。
東京駅が最寄り（笑）

>>328
中央区のタワマン在住で東京駅が最寄りってことはないだろ

八重洲なら東京が最寄り

東京駅だって新宿池袋渋谷以下だから
>>318
現状でも上野は池袋以下でしょ
東京駅も上野駅も優遇されているってことだね

上野駅と品川駅の話は>>219あたりから出た
縦貫開通による乗り換え客の減少→上野衰退論でしょ
現状でも純粋な乗者人員で川崎駅に負けている上野駅
今は>>305の言うとおり乗り換え客で圧倒的に勝って混雑しているけれど
川崎駅並みに衰退してもおかしくないのが上野駅

>>330
八重洲にタワーマンションなんてないだろ

>>329
大川端なら月島だな
トリトンなら勝どき　

東京…該当なし
新宿…大阪（梅田）
品川…新大阪
上野…天王寺（大阪阿倍野橋）
池袋…難波
渋谷…京橋

山手線の主要駅と大阪の主要駅を当てはめてみたが、こんなところかな？

日本のヨハネストンキン

>>334
京橋は高田馬場じゃね

>>334
渋谷が京橋だと？
舐めてるのか？

しいてあげたら難波だよ

ＪＲノロ央線自体が冷遇路線

>>326
立川とか池袋を驚愕できる都会的な景観だけど。

>>339
え？

吉祥寺もゴミ虫みたいな埼玉県人と三国人しか集まらない池袋よりマシだな

>>339
俺今年の冬までリアルで立川市民してたけど、お前頭湧いてるだろ？
>>341
え、なに？　地方出身中央沿線在住者特有の選民意識ですか？
虎の威を借る狐って慣用句を知ってるか？　知らんのなら調べてみる事だ

池袋ってなんでああ雰囲気悪いんだろう
所用で行くことあるが、用事がなければ近寄りたくもない

>>334
梅田は池袋だろ。

>>342
田舎上京人乙

>>342
立川って三多摩格差が残ってた所か？
まあ朝鮮人学校もあって国際的だよなぁ。

>>342
田舎者は立川から出てくるなよ

まあなんにしても立川>>>八王子だけどな｡
八王子は人口立派で山梨からも人が集まるのに、いまいちパッとしなくて地味｡
駅の線路配置もすっきりしないから横浜線ホームが離れてるし｡

中央線の話題になると何処でも荒れるな

>>349
沿線民に変なプライドがあるからね。
中央線が好きだ（笑）

電車一本で新宿も東京も行ける、山手線の西側東側双方が守備範囲というメリットは大きいよ
しかもあの運行本数、あれがほぼ全部新宿を経由して東京まで直通だぞ
東海道線・東北線・高崎線でも新宿・東京乗換無しは実現しているけど、方角的に電車が分散してしまい本数的に難がある
総武線も快速停車駅なら双方OKだが、快速の本数は少なく、緩行で新宿へ行くのもちょっとダルい
常磐線に至っては新宿方面は絶望だし東側着でも東京にすら行かない、全く論外だ
満足できる運行本数を確保できているのは、大宮・赤羽・横浜（東急利用）くらいのものだ
それが中央線なら快速停車駅の全てがそのメリットを享受できる、そりゃイメージ云々の前に人気があって当然だ

>>351
新宿と東京という『点』であればそうたが、
『面』で考えれば本数があり、東西で到着時間にバラつきがない赤羽の方が便利

結局、イメージ的なものでしかない

>>352
赤羽の欠点
・地下鉄が無い(岩淵は遠い)
・東十条止まり

>>352
到着時間の東西差が無いのはその通りだが、それは大宮も同じ
横浜の場合は西側に関しては東急とメトロに補完してもらう形になるから、少し不利かも
ただこれらの三駅に関しては、それこそ貴方のいう『点』でしかない
同路線に属する他の駅にはそのメリットは無い、ここが中央線と大きく異なる部分
言ってみれば各駅が小さな赤羽・大宮・横浜であるのが中央線という『線』

一度中央線（三鷹まで）のような便利なところに住むと
他の沿線はグレードダウンし過ぎて
暮らせないわ。

都心部とかは生活感がないし、東横線とかは駅前が全部しょぼいし
ブランドって言われるにはそれなりに理由がある。

新宿・東京を強調してるけど、中央線は着地側が『点』になってる
正直、着地側を『面』にできる方が便利だとは思うんだが

新宿まで乗り換え時間含めても20分なら、川口の方が便利な気がする

>>都心部とかは生活感がないし

ここ笑うところですか？

三鷹は始発駅、吉祥寺は井の頭線の始発駅、荻窪は丸の内線の始発駅、中野も東西線

川口が便利といっている赤羽乗換は上の中の一つでしかないわけだが。

多摩地区に限定すれば中央線が一番便利だろうな

俺の住む駅が恵まれてるってレスが幾つかある、確かに特急は止まるし始発もある、だがコンビニが閉店したので駅前には自販機と歯科医院しかない。ふざけんなですよ

確かにプライド高いな、中央線沿線民

>>361
現実にそれに見合う実はあるからね
ただし偉いのは中央線であって、そこに住む人じゃないんだけどね
あと中央線という名前がまた妙にステータス高そうなんだよな
これ開業当初をそのまま踏襲して甲武線とかだったらまた違ったかも

>>362
だから勘違いしないように、複々線は三鷹までだし、高速道路も片側2車線なんだよw

>>363
終日10両、しかも貫通じゃない編成もあるを追加で

中野以西は各駅停車も追加で

>>363
複々線を三鷹までにしてしまったおかげで、都区内最外周に過ぎない杉並区の住民が変に勘違いする様になった
立ち位置は練馬や板橋と同じなのに、なんであんなにお高くとまれるのか不思議でならない

一緒だと思ってる時点で痛橋、大根の勘違い甚だしい

トンキン弁はオカマ言葉w

>>366
でも一番勘違いしてるのは都下のダサい多摩の連中だろ。
都心からかなり遠いのに通勤用グリーン車も走ってない。
それでいて常磐線より格上の路線だと思っておるw

武蔵野　三鷹　小金井　国分寺　国立市までは全国でも上位の平均所得に高い学力で馬鹿には出来ないぞ。

5方面の格は　東海道＞＞＞＞＞＞その他　かもしれないが。縦貫線が出来たら東北本線が頭ひとつ抜けるかも？

こういうのが、プライドが高いと言われる由縁

中央線vs東急田園都市線

地方出身者似非都民＆似非神奈川県民が決める、もっともステータスの高い路線

>>370
実があってプライドが高い…武蔵野・三鷹
実が無いのにプライドが高い…小金井・国立
駅はそれなりにデカいけど空気…国分寺
一点豪華主義…立川

>>369
単なる嫉妬にしか感じない（笑）

>>366
練馬、板橋が杉並と立ち位置が同じとか
ご冗談ですよねｗｗ

>>375
プロ市民の巣窟・杉並だもんねｗ　

>>375
ダサイ多摩の武蔵野、三鷹、国立、立川が23区内の中野や杉並より格上だなんてまさか思ってるのか？
吉祥寺なんか数十年前は吉祥寺北町なんかに、
まだボッタン便所が残っていたんだぜ。
まあ三多摩なんて所詮元神奈川の地だからなw

そもそも格とかにこだわってる時点でね

恵まれている杉並3駅への嫉妬の嵐が怖いw

>>379
×恵まれている
○不当な権益を数十年にも渡り貪り続け厚顔無恥で人倫に外れた

>>375
では具体的に杉並が練馬・板橋とどう違うのか述べてみよ

>>377
小田急沿線だが元神奈川の地の世田谷区成城はなんなんですかね…

>>381
端的にいうと関東大震災後に、多くの文化人や学者が都心や下町から移り住んで
成熟したのが杉並区で
地方から出てきた田舎者が23区にギリギリしがみつくだけの掃き溜めとして
発展したのが練馬、板橋。

豊多摩郡（杉並、中野、淀橋（牛込・四谷を除いた新宿）、渋谷）と
小さな農村が寄り添って集まって出来た北豊島郡（板橋・王子・豊島・滝野川・荒川）で
歴史的にも違いますね。
23区の中で一番最後に分離した板橋、練馬の格下ぶりは
所得や地価にもデータとして顕著に現れていますが。

一人当たり所得額（単位：千円）
杉並区　2.365（全国10位）
練馬区　2,043（全国31位）
板橋区　1,893（全国60位）

地価公示平均坪単価
杉並区162.1万円
板橋区135.1万円
練馬区124.4万円

>>383
頑張って調べるなんてホント、プライド高いなｗ　

常識レベルです（笑）

プライド高いのいいが見苦しい

プライド＝上から目線

統計上の数値を出してきて都合のいい優劣を語るなんて誰にでもできる事
逆に言えば公開されている情報でしか語れないって事でもある
つまり地域の事を調べなければ知らない→地元民ではない→地方出身の野蛮人だと自ら露呈

だから常識レベルですって書いてるのに・・・
頭の中が野蛮すぎて理解できないのかな（笑）

お前の常識は世界の非常識

659 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/10/18(金) 06:18:35.59 ID:pRLjoJiIO [2/2]
>>657
練馬とか世田谷とか江東とか都でも微妙な地域に住んでる地方出身者ってのがいちばん地域コンプレックス強いんだよなw

>>361
JRからすれば所詮は買収した私鉄線扱いで、ちんちん電車上がりの京王と同じレベルで十分と思ってるんでしょ。
だから、グリーン車は無いし、快速停車駅も適当だし、路線の整備にも金をかけないから最低レベル。

>>392
山手線や常磐線、総武線と同じってことだろ?
特に問題無いじゃん

修羅の国トンキン

都心で国鉄自前なのは東海道線と京葉線、埼京線と新幹線くらいだな

何でお国自慢スレになってんだろ

中央線沿線民、特に杉並区民の無駄に高いプライドが原因

>>397
いや杉並区に敵意があるダサイ多摩民が原因。

>>397
より正確には杉並区に移り住んだ地方出身者のメッキみたいなプライドだな
地元生まれ地元育ちはのほほんとしたもんだ

田舎上京人とかウザいから消えてほしいね

＜ここ重要＞

多くの文化人や学者が都心や下町から移り住んで
成熟したのが杉並区

地方から出てきた田舎者が23区にギリギリしがみつくだけの掃き溜めとして
発展したのが練馬、板橋

ウザい。ただだだウザい

NG推奨：ID:YWW0f6lm0

対決や争いでもいいけど
駅vs駅でやってくれよ

地方出身の上京人とかとっとと田舎に帰って欲しい。

>>405
都内空っぽになるねー

>>405
たいていこういう東京人づらした奴の親やじいさんは地方出身

>>407
そんな事当たり前だろ。
何を今更。

>>407
だとしても本人が地方出身の蛮族に比べりゃ万倍の人的価値はあるね

>>409
可哀想

大川

鉄道があるだけでも恵まれている。

トンキンヒトモドキ

>>405

地方に戻っても嫌われるんじゃない？

>>351
電車一本で新宿も東京も行けると言ってもねえ・・・
立川あたりから新宿・東京だと有効列車は毎時5本の特快しかないわけだし
快速だと他方面と比較して所要時間がお話にならんよ。

杉並３駅は平日も快速通過しろ

とダサイ多摩の人が言ってます。

区部末端部というなんとも中途半端な土地に移住してきた地方蛮人のお言葉でした
世の中出自が全て　　地方出身都区内在住＜＜＜＜＜＜＜＜多摩出身多摩在住

目くそ鼻くそを笑う

右穴鼻糞が左穴鼻糞を笑う

生まれも育ちも3代続いて東京の俺の一人勝ちだなｗｗｗ

地方出身者はどこに住もうが同じだから（笑）

>>420
と言ってる奴は秘境民

杉並区民、空気読め

>>422
とダサイ多摩の人が言ってます。

スレが正常化するのはいつなのか


というわけで、恵まれてない駅
堀切菖蒲園とお花茶屋

>>423
区部末端部というなんとも中途半端な土地に移住してきた地方蛮人のお言葉でした
世の中出自が全て　　地方出身都区内在住＜＜＜＜＜＜＜＜多摩出身多摩在住

>>420
＞地方出身者はどこに住もうが同じだから（笑）

寸分の意義無し、全くの正論

>>425
区部の末端では無い副都心部wは、田舎者より亜細亜系外国人が多いな。
江東区の枝川もそうだけど。

>>424
単に駅名を挙げるより対立構造の方が盛り上がるからね
しばらくは無理かな

○○駅より△△駅って比較で書くといいかもしれない
この荒らしている連中だって駅同士の煽りあいだったら
別にいいと思うし、どちらの言い分が正しいか客観的評価もできるんだけど
今じゃ単なる個人攻撃で面白くもなんともない
上野品川駅論争がどれだけマシだったか分かる

冷遇というか存在が希薄な駅と言えば新河岸
川越から上り急行に乗ってふと気がつくといつも上福岡通過中
多分ホーム上に人が殆どいないから存在に気付かないんだと推察する

快速に乗ってると鶴ヶ島なんかも存在感ないよな。
対向式ホームだから減速なしでいくから気づいたら若葉。

帝都の駅なんか、どこも恵まれてるわ！
帝都住みや、帝都圏住みの奴らは甘ったれてるな！

小田急の各駅停車しか止まらない駅

>>432
新宿〜世田谷代田と江の島線限定だな

地方出身者の渋谷区在住だけど吉祥寺なんて年１回も行かないな。
中野や荻窪も仕事で行くぐらいで私用の用なんて無いし便利そうだけど
人身事故が多すぎて頻繁に会社に遅延メール打たなきゃならんと思うと面倒で住む気にならん。
中央線でも四谷とか御茶ノ水なら迂回ルートもあるから住みたいな。

城北の街なら池袋より上野のほうが雰囲気あって好きだな。
池袋はチェーン店ばかりの繁華街だからかな。

吉祥寺だろうがなんだろうが、用事がなきゃ行かないわな。

池袋を好きで選んで行く人もいるんだからいいじゃない

用賀に用賀ない

通勤時間帯は恵まれている駅
それ以外の時間帯は恵まれていない駅に変わる。

いつのダイヤ改定でも負け組、名ばかり急行停車駅の東府中さん

吉祥寺は京都出身の漏れは「キッショウ寺」と読んでしまう。

本来はそっちの読み方が正統じゃないの？

>>433
豪徳寺〜祖師ヶ谷大蔵が一番酷い、朝は急行の恩恵は無いし夕方なんて下りは梅ヶ丘でバカ停かますし。
新宿〜梅ヶ丘ならバカ停は無いからいい。

>>430
鶴ヶ島は対向式ホームで端から端まで壁で景色が遮蔽されるから気がつくだろう
新河岸は島式ホームだから人がいないとマジでわからん事がある、つーかあった、歳のせいかもしれんけど

>>441
言いたいことはわかるがその区間は「各駅停車しか止まらない駅」ではないんだな。

区間準急とかいう屁理屈は無しな

へ理屈も何も>>433は明らかに区間準急の事言ってるんだし、文句はそいつに言ってくれよ。

優等が郊外区間で各停になるのは一般的だろ。
その区間を「各停しか停まらない駅」というのはおかしい。

>>441
それでも複々線で、かなりマシになったと思う。
複線の頃の祖師谷なんかは、経堂で2本通過待ちして（乗り換え不可）、
下北沢で急行に乗り換えて、やっと都心に出れてたのが、

今では、あまりタイムロスをせずにそのまま新宿に出れたり、
経堂で急行に乗り換えたり出来るから。

恵まれてる駅
西武鉄道石神井公園駅
西武鉄道所沢駅
小田急電鉄下北沢駅
東京メトロ東西線浦安駅
冷遇されてる駅
東京メトロ東西線竹橋駅
東京メトロ東西線虎ノ門駅

>>448
あ、間違えた。
×東京メトロ東西線虎ノ門駅
○東京メトロ銀座線虎ノ門駅

竹橋のどこが冷遇だ？
東西線で竹橋より乗降客が多くて、同じ本数か本数が少ない駅なんて山ほどあるぞ。

なんだ、降りたことのない田舎者か。
乗降者数でしか語れない屑は引っ込んでろｗ

逆に利用者が少なくて本数多いのは優遇だろう

東西線でいえば浦安なんか優遇だろうよ
快速通過の西葛西、葛西より利用者数は少ないし

恵まれている駅

各社局 新橋駅
初代新橋停車場から移転はしたが、伊達に日本で最初の始発駅は違う。

ケト快速通過だけど

竹橋利用したこと無いんだけど
なんで冷遇なのか書いてくれると嬉しい

俺は新宿駅は冷遇されていると思うんだけど
これだけ言ってもイミフだべ
トイレの数少なすぎじゃね？JRの新宿駅構内

トンキン弁はオカマ言葉w

うちの住んどる梅田はなー　めっさ都会やねんでぇ

新宿なんかただのオカマ野郎が集まっとるだけやん

梅田は梅田でも阪急じゃなくて阪神の方ですねわかります

>>455
乗り換えのない単独駅だからじゃねえか？

でも神保町も近いし充分優遇されてると思うけど

せんちゅうやがな。

主要なとこは全部いけるさかい、便利すぎてしゃーないわｗ

トンキンに御堂筋線以上の地下鉄はないやろ

銀座線も丸の内線もしょぼーてあかんわｗｗｗｗ

トンキンにも湘南新宿ラインという電車があるがな

池袋にも新宿にも渋谷にも横浜にも鎌倉にも行けるんだでよ

まあ大阪は御堂筋線以外青息吐息ですけどね。千日前線とか今里筋線とか長堀鶴見緑地線とか
四つ橋線とか千日前線、谷町線の関目より北とか何であるのかわかんないのもあるし
東京はどの路線も満遍なく利用があって日比谷線以外不要なのは無いよ

5扉車が大量にある路線が不要なわけない

>>462
日比谷線不要とか馬鹿か？

トンキン弁はオカマ言葉w

>>462
確かに御堂筋線は東京の地下鉄と同じだが、
それ以外は4両編成デフォとかは驚いた。
しかし阪急乗り入れの8両編成が来た時は、
長編成も有るんだと思った。
東京だと副都心線で8両編成の短いのが来ると、
特に東上ヲタが「東上線に迷惑をかけるな」と発狂する（笑）

御堂筋線って東京で言うなら銀座、丸ノ内、東西線を
一緒にしたようなもんだろ

そりゃあ混んで当然だよ

一方他は論外だし、特に今里筋線なんか存在価値ゼロで
橋下が文句言うのも無理ないな

>>467
御堂筋線は、大阪市内から郊外に向かう路線全部に乗り換え可能。
東京で言うところの山手線の機能まで兼ねているんだから客が多くて当然。

>>461
京都、大阪、三ノ宮を速達で結ぶ新快速に比べたら
はるかに劣るけどな（笑）

横浜とかって糞して寝るだけのベッドタウンで
立ち位置的には三田と同じだからｗｗｗ

地下鉄ランキング
1位：御堂筋線（大阪市）
2位：東山線（名古屋市）

が不動で3位以下が魚粉レベルの争い。


>>466
は？
銀座線とか丸の内線はどうなのよ？（笑）
10両編成とか長い地下鉄（千代田線とか半蔵門線）は
田舎からの直通だし、
東京の地下鉄に威厳すら感じないんだけど。

地下鉄に威厳()

>>471
そりゃ阪急梅田や御堂筋線の駅は北朝鮮の地下鉄駅をパクった様な豪華な美しさだ。
まあ4人?1人が在日コリアンの生野区民の望郷へのリクエストだろうな。

大阪と京都の間には東京・大宮間では絶対見られないような、
長閑な田園風景が見られ実に心が癒やされる。
まるで茨城県内のようだ。

また阪神間も岡本やJR住吉の様に、
駅前や駅そばを親子のイノシシが徘徊する動物園状態。
まあ神戸のイノシシ条例は有名だからな。

しかし関西は未だにドアの上に液晶画面がある車両が走ってないのには驚いた。
首都圏では考えられない。

そりゃJRの新車だったらドア上じゃなくて別な場所にあるしな
スレチだった

セシウムまみれトンキン

首都圏ってどこも掃き溜めベッドタウンが広がるだけだから
景色としてはつまらんよな（笑）

歴史のない掃き溜めが首都になった結果かな（爆

>>475
その歴史ある近畿地方から遷都したからこそ
今の近代日本があるんだがな

転クロ新快速しか能がない馬鹿どもに国政なんかまかせられるはずがない

事実歴代首相で関西人は皆無に近いし
歴史的短命だった宇野くらいだろう

関西って山が近くに見えたり、
イノシシが町中に出たり田舎臭いな。

スレタイ読めない馬鹿ばかり

関西の利用客数を語るスレってないの？

トンキンみたいに北千住みたいに水増しだらけの
直通人員は関西の私鉄ではカウントしないのが
常識となっている。

どや、関東も見習ったらどうや？

>>480
標準語でOK。

地方出身者が大半のくせに田舎弁を隠して
オカマ言葉を話すトンキン

いやあ　粋だねえ　江戸っ子だねえ（笑）

>>477
関東ってどこも同じような感じでつまらない。

トンキンヒトモドキ

>>475
過去の栄光にすがる哀れな老人、それが斜陽都市の集まり関西の真の姿ですかｗ
>>484
日本海をトンヘなどとのたまう関西の在日さんですかｗ

わざわざ出張して煽るなんてご苦労様

>>485
地方出身者が集まってるだけの真の東京の姿を見た方がいいんじゃないかなー（笑）

>>483
同じじゃねえよ
関西だって京都と大阪じゃ結構気候違うだろ?
俺は埼玉民だけど東京千葉神奈川に比べて気候が厳しすぎんだよ
東京でも八王子とかはこっちに近いみたいなんだが
とにかく夏暑くて冬寒いんだよ
夏になると熱中症で死にかけるし、冬だと寒さに耐えられんのよ
群馬あたりとかも一緒だと思う
これ何とかならんか?

たしかに横浜線を最初から最後まで乗ると気候の違いを実感するな

都内でも海側と内陸で結構違うからな。

多摩ニュータウンとかひどいもんな。あそこだけ高原都市みたいなもんだし。聖蹟桜が丘からバスにのって南大沢にいくと雨が雪に変わるもんな

セシウムまみれトンキン

八王子とかローカル地名出されてもなぁ

福知山とかそんなもん？

>>493
少なくとも福知山ではない
あとは自分で調べろ

>>493
姫路レベル

調べた結果、滋賀の草津と同レベル
もしくはその下かな。八王子

八王子
http://tamagazou.machinami.net/hachiojiekishuhen2.htm
草津
http://tamagazou.machinami.net/kusatsushigaichi.htm

草津といったら温泉のイメージしかねえよ

多摩って琵琶湖と平和堂のない滋賀よりも何もなさそうだな

高槻は大阪も京都も近いけど、
都心から糞遠い挙句に
高槻と同じ街レベルなのが多摩かな。

埼玉、神奈川、千葉も東京に服従するだけのベッドタウンだし
長距離通勤者の掃き溜め、負け組が住んでいるといってもよい

>>496
八王子市　面積186.31平方キロメートル　総人口580,835人　人口密度3,120人/平方キロメートル
草津市　　 面積067.92平方キロメートル　総人口135,700人　人口密度2,000人/平方キロメートル

これでそんなこと言えるの?

>>499
まあ兵庫や奈良も大阪のベッドタウンと言う所では同じだし、
京都は大阪の求心力がショボいからベッドタウンに成らなかった。
東京も周辺区の足立、葛飾、江戸川、大田、世田谷、杉並、中野、
練馬、板橋、北なんかもベッドタウンだな。
江東なんかも臨海部にタワマンが建って、
最近はどんどんベッドタウン化してる。

関東から見ると関西に住むなら高槻辺り魅力的に見えるけどな｡それか三ノ宮ー尼崎辺り｡
南海や近鉄方面はなんか遠慮するw

>>502
灘区や東灘区ならイノシシに襲われる可能性もあるな。
高槻なんかも何も無いベッドタウンだろ。
埼玉ならテッパクがあるし千葉なら鼠園があるのにさ。

横浜にもイノシシ出るから糞田舎だね

>>504
横浜はイノシシが出るのか？
さいたまはイノシシなんか出ないぞ。
神戸より都会だよ。

横浜なんて名前だけで実質川口〜大宮のラインと比較したら
半端ないぐらいに田舎

しかも神戸みたいに景観が良い訳でもなく、
ただの荒れ地を削っただけだからｗｗｗ

横浜は狸が多く出る。
所詮は東京に通勤するための寝床だからな。

しかも大宮より交通の便が悪いくせに横浜市民は勘違い住民が多いから笑える

23区の下手な場所より川口の方が便利なんだよなぁ

誰がどうみても川口の方が都会でした。

川口遠景
http://www.blue-style.com/jpg/9b5fa84e.JPG

横浜遠景
http://photozou.jp/photo/photo_only/2397900/141366688?size=1024#content

それでも京浜東北線しか停まらないから川口は田舎街

冷遇されているのに横浜レベルの高層ビルの都市景観が広がる川口


一方、恵まれていながらも結局は糞して寝るだけが証明された横浜（笑）

>>509
川口の写真、王子の北とぴあから撮ったやつだな

手前にあるのは北王子(貨)や王子五丁目団地（王子神谷）じゃないか

まず二つの街を比較すること自体が間違い。
横浜は東京から至近のためベッドタウンという側面もあるが、
基本的には福岡、名古屋、札幌、仙台などと並び、単独で成り立つ中核都市である。
一方、川口は知る人ぞ知る鋳物の街ではあるが、一般的には東京のベッドタウンでしかない。
服飾品には商品自体の価格の他に、ブランド料が含まれているのは周知の通りだが、街も同様である。
ベッドタウンという側面だけで見た場合、川口の方が便利ではあるが、
横浜にはブランド力があるため、総合的には横浜の方が街としての価値が高いという評価になる。

エルザタワーとかは一応写ってるとはいえ、
北区の景色を「川口の遠景」と言った馬鹿に付き合うなよ

川口の比較対象として適当なのは、
川崎、和光、松戸、市川、浦安、三鷹あたりであろう。

川口はイノシシが出ないし東京の隣だからやっぱり都会だよ。
横浜や世田谷は狸が出るから田舎だな。
神戸はイノシシ条令もあり、子連れイノシシは人を襲う。
政令市で野生動物に襲われるのは神戸だけだよ。
だから神戸は山で遭難死もある秘境（笑）だな。

神戸は山があるから田舎臭い。
大体田舎に山は付きもの。
埼玉も山間部の秩父は田舎だけど、
東部の平野は山が無く川口から上尾までは都会らしい。
山ばかりの特に神戸の北区や西区は秩父並みの景観の良い田舎で有る。

川口<<<川崎

理由も書かないで比較するのは糞

>>519
理由以前に山ばかりでイノシシに襲われる神戸なんか、
どう見ても田舎だろ。
埼玉東部は高い山なんか無い都会なんだよ（笑）
山が有れば都会だと信じてる神戸市民は、
一度東京に来てみろや。

>>520
神戸はスレ違いなんで巣に帰れ

横浜って中心部以外は大半が岩槻レベルの田舎だよね。

大都市としていびつな構造をもつ横浜

�@人口は巨大である。
�Aしかし、昼夜間人口比（89.6％）、人口の流出率（37.0％）、市民の市内就業率（62.4％）等で
端的に示されるように、人口構造、就業構造に大都市らしかるぬ歪みをもっている
（ただし、年齢構成上では人口増、特に社会増があるため比較的に若く,サラリーマン層が多い）。
�B生産構造からみれば、市内総生産額が市民総生産額の78.3％、
市民所得構成では雇用所得が75.0％のシェアを占めているのに対し、企業所得は15.5％と少ない。
また市民総支出では市外要素所得が21.7％を占め、経済的にも歪みを示している。
�Cこれらは、人口に対して市内の産業、就業の場が少ないこと、
あるいは東京のベッドタウンの性格を示すものである。
�D市内の産業構造の上では、第三次産業が68.8％のシェアで,11大都市中では11位であり、
第二次産業の持つ比は相当重く、工業都市的性格の強さを示している。
�E工業は,横浜市が港湾都市であることと深くかかわっており、
その港湾は、性格としては自動車、機器にウェイトをもった輸出港である。
�F人口の巨大さに対して第三次産業のウェイトは小さい。消費人口を多量にかかえながら、
商業が全体として経済を支え,また市民の就業の場に相応する力を有していない。
小売業では11大都市中4位であるが、しかし人口1人当たりの年間販売額では80.9万円と、
全国の84.0万円すら下回る状況にある。
�G文化的ストックが少ない（特に歴史的蓄積がない）。
固定的な建造物はない（東京都は220、建造物0、京都市は201、建造物38、
重要文化財になると横浜市52、建造物12、東京都1,965、建造物38、京都市1,632、建造物83である。
�H都市基盤整備が遅れている。特に、市域の各地域をつなぐネットワークが弱く,
東京指向型の体系が強い。ちなみに道路率でみると、面積当たりの延長では18％で、
東京都の16％、名古屋市の17％と同レベルにあるが、道路面積では10.4％で、東京都の14.5％、
名古屋市の15.0％、大阪市の17.5％に比して相当に劣り,かつ東名高速道などの通過目的の道路を
差し引くと、さらに小さくなると考えられる。
実感として、狭く、山あり谷ありのうねった道路網である。

さいたまに比べると神戸は山ばかりでスゲー田舎だよな。
さいたまは大宮駅の南に新都心があり大都会を実感出来る。
同じ新幹線駅の新神戸の北側なんか密林ばかりで何も無い。
新横浜の篠原口も田舎だが、それ以上に新神戸は秘境って感じだ。
市内をイノシシが暴れるのも当然だな（笑）

街の見た目でも賑やかさでも神戸>>>埼玉だな｡
新都心なんて東京のおこぼれ貰っただけw
高層ビルなんてあそこ以外ないし｡
横浜に憧れてスタジアムとアリーナ建設w
埼玉だっさ

ＪＲ大宮駅　240,143人
ＪＲ三ノ宮駅 119,125人

>>525
で、何か言いたいことはある？（爆）

乗車人員
ＪＲ大宮駅　240,143人
ＪＲ三ノ宮駅 119,125人

横浜も神戸も化けの皮が剥がれた感じがするなｗｗｗｗ


大宮〜川口＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞横浜＞＞津田沼＞∞＞三ノ宮で
確定だな

【東京近郊限定】が読めない馬鹿ばかり

○都会的で素晴らしいさいたま市の景観
大宮区大宮駅前
http://askayama.net/machicard/saitama/saitama/soniccitymae2.jpg
中央区さいたま新都心
http://askayama.net/machicard/saitama/saitama/govchosha.jpg
中央区さいたま新都心
http://askayama.net/machicard/saitama/saitama/tsukino2.html

●牧歌的で素晴らしい神戸の景観

神戸市北区山田の里、新神戸トンネル（約７キロ）を抜けると出現
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/KITA/120827yamada-1.jpg
神戸市北区淡河の里、山田の里から一つ山越えすると出現
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/KITA/120827ougo.jpg
西区西平野町、西神ニュータウンからの眺望
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/NISI/nisihirano1208-2.jpg

見沼区から見たさいたま新都心の写真出されたら大変なことになりそうｗ　

中央区の一部をイノシシ条例に基づく「規制区域」に指定しました！http://www.city.kobe.lg.jp/ward/kuyakusho/chuou/oshirase/event/kiseikuiki_chuou.html

--------------------------------------------------------------------
同じ中央区でも、神戸市いのししの出没及びいのししからの危害の防止に関する条例が施行。
さいたま市では考えられない。

>>527
各新幹線と東西南北から在来線が集まってるのに少な過ぎw
横浜の半分以外w

修羅の国トンキン

JR内の乗り換え客は大宮の方が多いと思うわ
横浜は乗車人員の多さに比べると相当少ない
乗車人員10万人の千葉駅をやや上回るぐらいか

大都会の鉄道駅にふさわしい大宮駅。

http://www.jreast.co.jp/estation/stations/350.html

神戸市の中心駅三ノ宮は4番線までのショボさ。
神戸市民は大阪まで行かないと、
ホームの多いJR駅を知らないのである。

http://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0610143

暴れてるのは昔、野田線と阪神本線比較してたキチガイか

>>535
埼玉の植民地に住んでる池袋民だが、
新幹線で帰ってくる時大宮で乗り換えるか、
上野で乗り換えるか迷うな。

>>535
JR内だと新幹線もあるしそりゃそうでしょ｡
横浜は根岸線以外横を並んで走るだけだし｡
私鉄との乗り入れ客は凄いけど｡>>538
上野東京ラインも出来るし新幹線上野駅の存在の意味ないよね｡赤羽がちょいどいい｡

>>537
なんで阪神特急駅の乗降客数が野田線主要駅以下である事が悔しいバ関西人が、
ここに居るの？

> 新幹線上野駅の存在の意味
京浜東北線南行に乗るとき、東京じゃなくて上野で乗り換えると座れる確率が上がる
所要時間もそんなに差がないし

関西の人は一体何を目的にここに来たんだ？
こんなとこで歴史がどうとか多摩埼玉神奈川千葉は東京に服従するだけの街とか
喚いて何になるんだ？

東京のオフィス街は新宿だけじゃなくて東京〜浜松町当たりにもいっぱいある（というかこちらがメイン）から、
こっちにもアクセスの良い横浜のほうに地方からの奴が住みたがるのは当然

でも埼玉も神奈川も、無論千葉も多摩もベッドタウンであることには変わりないがｗ

一応書いとく
優遇駅・・・田園調布、浦和、武蔵小杉
冷遇駅・・・埼京線の快速通過駅、亀有、金町、雑色、武蔵野線の一部の駅

神奈川県・埼玉県・千葉県・東京都の２３区以外の駅の中で
都心へのアクセスが最も便利な駅は大宮で宜しいですか？

大宮は埼京線・湘南新宿ラインで乗り換えなしで山手線西側（池袋・新宿・渋谷など）と
京浜東北線で乗り換えなしで山手線東側（上野・秋葉原・東京・浜松町・品川など）に行ける。
更には、埼京線にある「りんかい線直通新木場行き」に乗れば
お台場・有明にも乗り換えなしで行ける。
凄い事に、京浜東北線・埼京線には大宮を終点・始発とする電車が沢山設定されており
余裕で着席しながら都心にアクセス出来る。

ただ山手線の内側へのアクセスは難があるな>大宮

横浜だと東海道・京浜東北・横須賀での東京側へのアクセス
湘南新宿ラインでの渋谷・新宿側へのアクセス(本数少ないが)に加えて
東横線から副都心線とか、京急から浅草線とかに乗り入れがある
1回の対面乗り換えを許容すれば南北線、三田線や日比谷線も利用可能

ただし相鉄を除いて中間駅なので、着席通勤はできないが

>>543
地味ながら武蔵小杉も以外に便利だよ。
南北線にも乗り入れ２３区内を東西に縦断してるから、
１回乗り換えで東京の全ての地下鉄を使える。
成田空港は乗り換えなし、羽田も川崎から京急に乗り換え。
東京方面も昇進や副都心線乗入れで山手線西側方向にも行ける。
ただ大宮と違いＪＲ乗換駅としてはやや難があるかも？

新幹線すら停まらない武蔵小杉が
大宮と張り合おうとか1000年早いよｗｗｗｗ

どこへでも行けるつっても直通先が色々あるだけだろ。
勘違いするんじゃねえよ神奈川カッペどもがｗｗｗｗｗｗ

>>546
武蔵小杉もそうだが、三ノ宮も大宮と張り合うのは1000年早いよ、バ関西人。

よくここで多摩埼玉神奈川千葉は、
東京に服従するだけの街とか言ってる関西人がおるけど、
実態を調べたら違うじゃないか。

さいたま市への通勤通学時の流入人口は208,155人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin22/pdf
/ma223-03.pdf
千葉市への通勤通学時の流入人口は164,108人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin22/pdf/ma223-04.pdf
横浜市への通勤通学時の流入人口は395,433人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin22/pdf
/ma223-06.pdf
川崎市への通勤通学時の流入人口は226,111人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin22/pdf/ma223-07.pdf
------------------------------------------------------------------
京都市への通勤通学時の流入人口は225,517人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin22/pdf/ma223-13.pdf
堺市への通勤通学時の流入人口は114,948
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin22/pdf
/ma223-15.pdf
神戸市への通勤通学時の流入人口は202,742
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin22/pdf/ma223-16.pdf

【結論】横浜＞＞川崎≧京都＞さいたま≧神戸＞千葉＞堺

つまり関西の政令市の求心力はベッドタウン以下。
いわゆる関東の「通勤時の逆コース」レベル以下なのである。

トンキンヒトモドキ

>>545
凄い勢いで人気になった街だよね｡
タワマンと駅前の開発で川口みたいな存在｡
乗り入れが豊富で便利だけど、南武線が6両なのと横須賀線ホームが離れてるのが残念｡
バスで羽田も繋がってるし、今も品川二駅だけど、新横浜とも繋がるし新幹線停まらなくても便利｡
>>547
たしかにwww
どう考えても三宮>>>大宮w
千葉と張り合ってろと｡

>>526
三宮には阪神、阪急、高速、地下鉄の乗客数も加えるべき。
大宮は東武も加えていい。

>>525
何かと比較される横浜市民だが、街のきれいさは神戸のほうが上だと認めざるを得ない。
神戸大橋、ポートタワー、神戸新聞ビル、モザイク、年間取扱貨物量、全部横浜が二番煎じかパクったものばかりだ。
三宮駅周辺もさんちかを除けば使いやすいし、駅も阪神電車の改札以外はゴミゴミしてなくていい。
横浜駅周辺なんて芋洗い状態の混雑にずっとどこかで工事をしてるからね。

三宮は駅前にちょっとした広場があるのも羨ましい。
横浜にはでんしゃで二つ先の関内までいかないとないんだ。

神戸は街中を徘徊するイノシシの糞だらけで汚い。
さいたまは山が無いから野生動物は街中におらず、
街も神戸より綺麗。

>>553
山のない千葉()

私は神戸に住んでいますが、神戸のイノシシスポットは阪急の岡本やJR住吉辺が有名です。
前に住んでたさいたま市は狸もイノシシも居なかったので、
驚いています。
最近は中央区まで進出して来たので、
もうすぐ三宮界隈でもイノシシが見られるようになるでしょう。

さいたまに比べると山ばかりの神戸は田舎だな。
しかもイノシシ条例もあるから本格的な感じ。
ホーム数が２桁の大宮駅に比べても三ノ宮は４番線までしかない（大爆笑）

東京近郊だってば
で、スレチだが名鉄名古屋っていろいろすげえw

大宮、大宮って言うから四条大宮のことかと思ったけど
違うみたいやな。

東京のよう分からんとこに大宮があるんか。
初めて知ったわ（笑）

柏：牧場。明治以前はなにもない本当の田舎。
大宮：宿場と門前町　しかし鉄道開業時駅もできなかったくらいの規模
浦和：宿場　県庁所在地の中で日本で最後に市制施行（昭和8年）したという小規模の田舎都市
千葉：城下町ではあったがひたすらぱっとしない小さな町　大正に市制施行
津田沼：習志野のはずれの農村。学校と駐屯地ができてからの薄い歴史
町田：街道筋の宿場　市制施行は戦後という小さな町
吉祥寺：開拓農村。鉄道はできた時点では駅も作られないほどの田舎。
横浜：宿場はあったが、今の中心地はただの入り江の漁村。横浜駅周辺は海の中。
立川：飛行場ができる大正以前はただの田舎農村。

セシウムまみれトンキン

山ばかりでイノシシが出る神戸は田舎。
山が有る政令市も田舎w
さいたま市と足立区は山が無いから都会。

＜＜さいたま市＞＞
■大都会の鉄道駅にふさわしい大宮駅。■
http://www.jreast.co.jp/estation/stations/350.html

■盆栽と高級住宅街■
http://rothatokyo.main.jp/map/archives/1760
さいたま市北区に「盆栽町」という住所があります。
この一帯は「大宮盆栽村」と呼ばれ、何を隠そう盆栽・Bonsaiの聖地・メッカであり、
海外からも観光客が多く訪れる穴場の観光地でもあるんです。
この盆栽郷は、関東大震災後に東京・千駄木周辺の植木屋さんがより広い土地を求めてやってきたのが始まり
さすが盆栽職人の町というべきなのがその町並みで、広い碁盤目状の町にサクラ、モミジ、ケヤキなどが
植えられ、当時としては非常に先進的なまちづくりが民間の手によって行われました。
現在では盆栽村一帯は埼玉県内屈指の高級住宅街として知られ、都市景観100選（国土交通省選定）にも選ばれています。

＜＜横浜市＞＞
■乞食谷戸（横浜市南区）■
乞食谷戸（こじきやと）とは、明治時代から昭和時代初期まで
現在の神奈川県横浜市南区の低地に存在した、史上最大ともいわれる貧民街の名称ある。
豚谷戸（ぶたやと）とも呼ばれることがあった。
大規模な貧民街が東京ではなく当時の新興都市である横浜に存在したのは、
元々この地域の貧民街として乞食谷戸が相当な規模で存在し、
横浜港開港後は東京の貧困層を受け入れるという形で拡大したためである。
朝鮮人やハンセン氏病罹患者などさまざまな社会的弱者がこの地区に住み着き、地区は密集度を増していった。

■寿町（横浜市中区）■
　http://www2.tba.t-com.ne.jp/oldyokohama/kotobuki.htm

■黄金町（横浜市中区）■
　http://www2.tba.t-com.ne.jp/oldyokohama/kogane.htm
・横浜コリアタウン - 公式　http://yokohama.ohuda.com/
・横浜日韓交流会 - はまさらん　http://hamasaran.com/
・横浜DEEP・福富町 横濱ディープアジア - 東京DEEP案内　http://tokyodeep.info/2008/08/26.html

>>562
そりゃさいたまに比べれば山がある狸が出る横浜と、
イノシシが出る神戸は田舎だよ。
国の中枢機関が集中してる埼玉副都心に比べれば、
横浜は東京のベッドタウン、神戸は大阪のベッドタウンに過ぎない。

>>563
X神戸は大阪のベッドタウン
○神戸は大阪民国のベッドタウン

さいたまは災害にも強い。

マジで最強

さいたまは災害に強い。
東日本大震災で久喜市は東北人の集団移住を受け入れ
阪神淡路大震災で埼玉県人は多くの義援金を神戸に送った。
だから神戸人よ。さいたまに感謝しろよ！
神戸人よ！
さいたまから義援金を受け取った時の謙虚な気持ちと感謝の心を忘れるなよな！

埼京線や新幹線がある分、大宮の方が横浜よりも
輸送能力は高いね。
三ノ宮は論外だが（笑）

トンキン弁はオカマ言葉w

>>567
大宮から東京は優雅な新幹線通勤は出来るが、
横浜から東京へは新幹線通勤できないからな。
横浜が優位なのは羽田空港への近さだけかな。
上野・池袋・新宿・渋谷よりも短時間で行けるからな。

大宮から都内方面は競合私鉄がないのがな〜。
完全に東の殿様商売。
とはいえ千葉も京成は無視されてるか。

昇進と東横の競争は熾烈だなｗ
特に渋谷駅の移転後には東横は苦戦するか？

日本のヨハネストンキン

横浜なんて東横だろうが湘南新宿だろうが
東京に通勤するための掃き溜めベッドだろ。

毎日横浜なんてクソ遠いところから奴隷通勤ご苦労様です

さいたま市は国の中枢部を新都心に招致させ、
日本にとって重要な位置にいる。
一方関西はどうだ？
今や単なる地方都市へ没落した大阪民国や、
イノシシの害で住民が恐怖症になってる大阪民国のベッドタウンの神戸。
もう関西はとっくに終わっとる。

どんぐりの背比べ

修羅の国トンキン

猪が出る出ないは大きい
人に危害を加えるからな

何でいつまでもスレタイから離れた話が続いてしまうん？

>>578
理由はお前さんの胸に手を当てて考えてみなさい。
語尾が「ん？」の埼玉県民さん。

>>558
東京都で大宮っつーたら永福町の北側だろｗ

え？さいたま市の大宮？
常陸大宮なら東京駅からバス出てるので知ってるがｗｗｗ

>>580
東京方面には偽物の大宮がいっぱいだね。恥ずかしくないの？

トンキンヒトモドキ

>>581
真似下電機の犬阪民国らしい意見だな。

>>574
>さいたま市は国の中枢部を新都心に招致させ
嘘書くな
新都心にあるのは関東甲信越担当の地方局ばかりだ

>>580
東京駅で京浜東北線と常陸大宮行高速バスとどっちがメジャーかしっかり考えてみなよ

埼玉では和光市が最強だよね
都内へメトロだけで済ませられるのはかなりでかい

トンキン弁はオカマ言葉w

和光市なんかクソ田舎過ぎて生活レベルが下がる。
大宮以上に便利な街はない。

大宮のどこが便利なのかと…
新横浜以下の街｡

セシウムまみれトンキン

>>586 >>589
トンキンしか言えないバカチョンは母国に帰りな＾＾

>>588
お前バカじゃねーのｗｗｗｗ
新幹線も通ってる大宮なめんじゃねーよｗ
新横浜と比べてどうすんの？田舎者の分際でうるせえんだよ。
引っ込んどけ

やはり大宮は超便利な大都会だよ。
イノシシが出る神戸や狸が出る新横浜なんかの田舎は問題外。
犬坂民国も同様に治安が悪いから問題外。

神奈川犬人と韓西人が臭すぎて笑える

新幹線も通ってるって新横浜も通ってるどころか、始発もあって全停車駅だけどw
しかも東北より需要ありの東海道新幹線｡
大宮は新潟からの速達型に通過されてるし始発もないよねw
地下鉄もない大宮が都会とはw

まあ大宮は東京周辺では一番巨大な駅だろう。
駅そばには聖地のテッパクもある。
それに比べると三ノ宮や新神戸駅のしょぼいホーム数。
田舎の県庁所在地以下ｗ
それから地下鉄なんか来てなくとも大宮と品川は大都会駅である。
少なくともイノシシに市民が怯えてる山が有る田舎神戸とは違う。

>>593
ノンストップときは大宮停車に戻っている。
200系からE2系になって所要時間を維持できるから。

>>593
臨時で大宮始発が走ったような

今後は増えるだろう

埼玉の植民地の池袋民だが、
新幹線で大宮下車→埼京線か上野下車→山手線でいつも悩む。

大宮下車→昇進ラインも有ったなｗ

>>597
大宮下車の一択でしょうに。埼京線でも湘新でもいいけど。
埼京線だったら、大宮で新幹線改札出たとこすぐの階段を降りるだけだ。

>>588
新横浜の裏なんて岩槻よりも度田舎じゃねえかよｗｗｗｗｗ

見栄張るじゃねえよゴキハマ人がｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>593
そんなこと言ってるけどお前大宮に住んでんだろ？ｗｗｗｗ
地元大嫌いだから新横浜に住んでるみたいに言ってるだけってことがバレバレだよｗｗ
少しは素直になれよ餓鬼、お前ホント単純なやつだなｗｗ
＞新幹線も通ってるって新横浜も通ってるどころか、始発もあって全停車駅だけどw
新横浜も通ってるどころか、じゃねーよｗ
新横浜に新幹線が通ってるのはおまけで作ってもらったようなもん。
地下鉄がない＝田舎とか、地下鉄がある＝都会って考えがおかしいんだよｗｗｗ
仙台なんか地下鉄あってもど田舎じゃねーかｗｗ
そのバカなところ早く治したほうがいいと思うぜｗ

>>600
>>601大宮の西口もただの岩槻みたいな住宅街じゃんwまさになにもない｡
新横浜がおまけだったら大宮だっておまけだろwただの仙台、新潟への通過道｡
地下鉄がないのが悔しいのねw
千葉でさえモノレールあるのにw
正直仙台>>>大宮だと思うけどw
大宮なんて合併して大きくなっただけで、駅だってたまたまな存在w

>>602
SR
一応さいたま市も通ってるし、地下鉄扱いされるケースが多いが

ちんこよこはまなんかいらんわ。

>>602
お前は大宮を叩くことしか出来んのかｗｗｗｗ
見苦しいもんだｗｗｗｗ

>>602
＞地下鉄がないのが悔しいのねw
ついでに言っとくけど、自分は23区出身かつ在住だからな？
新横浜は特にこれと言ったものはないが大宮には鉄道博物館という素晴らしいものが
あるじゃないか。
＞ただの仙台、新潟への通過道｡
は？ただの通過道？それって東北の人を侮辱する発言だよな？
無礼千万、地元のこともろくに分かってない大宮在住のKSはレスすんなよｗｗ
ほんと気持ち悪いわ、お前。

修羅の国トンキン

>>602
これが世間一般の意見

今さらだけど新横浜駅の篠原口田舎過ぎワロタww これでも360万都市の玄関口ですぜw
http://p.twipple.jp/Yo1LE

野趣というか殺伐というか。ショッペルのヤンキーが原付乗ってそうなかんじ。横浜（の田舎）はこうあるべきというお手本。
http://kametan70.blog99.fc2.com/blog-entry-1048.html

>>605
他を馬鹿にしてるおまえはどうなんだ？
大宮なんてお前が思ってるほどたいした事ないぞ｡
>>605
新横浜知らないのか？
スタジアム、アリーナ、ラー博があるぞ｡
そのスタジアム、アリーナは羨ましがって埼玉が真似して後から作ったじゃんw
スーパーアリーナ？なにがスーパーだよだせっ

粋のいいハマっ子（笑）がクリスマスに一人で暴れてるなｗｗ

○都会的で素晴らしいさいたま市の景観
大宮区大宮駅前
http://askayama.net/machicard/saitama/saitama/soniccitymae2.jpg
中央区さいたま新都心
http://askayama.net/machicard/saitama/saitama/govchosha.jpg
中央区さいたま新都心
http://askayama.net/machicard/saitama/saitama/tsukino2.html

●牧歌的で素晴らしい神戸の景観

神戸市北区山田の里、新神戸トンネル（約７キロ）を抜けると出現
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/KITA/120827yamada-1.jpg
神戸市北区淡河の里、山田の里から一つ山越えすると出現
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/KITA/120827ougo.jpg
西区西平野町、西神ニュータウンからの眺望
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/NISI/nisihirano1208-2.jpg

中央区の一部をイノシシ条例に基づく「規制区域」に指定しました！
http://www.city.kobe.lg.jp/ward/kuyakusho/chuou/oshirase/event/kiseikuiki_chuou.html

--------------------------------------------------------------------
さいたま市中央区は高層ビルが立ち並ぶ摩天楼。
同じ中央区でも神戸市いのししの出没及びいのししからの危害の防止に関する条例が施行された神戸。
さいたま市では考えられない。

新幹線駅の都会度

大宮＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新横浜＞新神戸

大宮周辺は繁華街だし新横浜篠原口は岩槻以下の住宅街
神戸の北側の出口はアパート含め建物が数軒程度と、
北海道の秘境駅並の田舎

トンキンヒトモドキ

犬坂民国とイノシシ神戸の話題ばかりだな。
さいたま新都心の話題でも無いかな？

大宮は新幹線が停まるだけの存在｡
繁華街は千葉よりしょぼい｡

杉並三駅くたばれー

神戸は街中がイノシシだらけの動物園ｗ
さいたま市では想像が出来ん。

阪急岡本駅のイノシシ
http://www.youtube.com/watch?v=8KrnOYfy8LY
野生の親子イノシシが現れた！【神戸】
http://www.youtube.com/watch?v=M9Mm4S5VDPc
神戸の川には猪が普通にいます
http://www.youtube.com/watch?v=g1LaHT4ZP04
イノシシ、神戸の街中に現る！
http://www.youtube.com/watch?v=xtKu7wEzvgg
Life in Japan: Wild Boars in the City (市内でイノシシ)
http://www.youtube.com/watch?v=LV33kf6HCX8
神戸の野良豚
http://www.youtube.com/watch?v=TUlliCFYvc8

>>609
文面が目茶苦茶だがwwwwwwwwww
＞大宮なんてお前が思ってるほどたいした事ないぞ｡
>>611のリンククリックして写真見てみろ、写真見てもたいしたことないとか言えんのか？
だいたいラー博なんかよりてっぱくの方が人気だしwww
あんなのと比べてんじゃねーよw
お前こそ大宮知らないのか？
LUMINE、そごう、アルシェがあるぞ。
そんなもん新横浜にはないだろwwwww
いや、作る予定だとしても新横浜なんかにはもったいないったらありゃしない
いいかげん自分の負けを認めな＾＾
↓ビル少ない、特に篠原口なんか青森みたいな新横浜
http://image.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=slv1-tospcc4&p=%E6%96%B0%E6%A8%AA%E6%B5%9C#mode%3Ddetail%26index%3D12%26st%3D343
↓どこを見てもビルばかりの大都会大宮
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2009/05/post-0116.html

さいたま市大宮区は、全国の中でも極めて大都会
・大宮駅がある。北関東３県に大宮駅より乗降客数が多い駅は存在しない。
・大宮駅周辺には色々ある。さまざまな施設。
・大宮アルディージャは、日本全国のサッカーファンなら絶対に知ってる。J1に所属しているのが理由、隣の浦和には超有名な浦和レッズがある。
・大宮駅には沢山路線が通っている。詳しくは検索。
・大宮の名称の由来、氷川神社は参拝客が全国でも最上位の有名な神社・大社。
・浦和に並ぶ埼玉最大の拠点のひとつ。埼玉で有名な会社の本社が沢山ある。全国規模の会社もある。我が愛知でもよく見かける名前が多い。

さいたま市に昼間人口比率が100%を超す区は浦和区、岩槻区などが存在する。
-----------------------------------------------------------------------------

神戸の魅力
・山＊組の本部が有る。阪神淡路大震災で大活躍
・イノシシと戯れられる
・さいたま市には絶対ありえない廃止す全路線が有る
http://www.horae.dti.ne.jp/~tabi-pr/wadamisaki2.html
・さいたま市には絶対ありえない秘境駅が有る
http://web1.nazca.co.jp/hp/21hotaruda/kikusui.html

このスレって、スレタイからして都会度よりも駅の鉄道での交通アクセスの利便性を語った方が良くない？
駅前の都会度・田舎度を話し合うのはスレ違いだと思うけど。
それは、おいといて・・・
個人的には、東京都心へのアクセスが便利な駅ベスト３は
１位　　大宮
２位　　赤羽（但し、赤羽は東京都北区ですが・・・）
３位　　横浜
と思っている。
・赤羽が大宮に負けてる点
大宮と赤羽は東京都心へのアクセスは同じくらい便利なように思えるが
大宮は、山手線西側（池袋・新宿・渋谷）を結ぶ埼京線の始発・終着、山手線東側（上野・秋葉原・東京・浜松町・品川）を結ぶ京浜東北線の始発・終着が沢山設定されているが
赤羽には埼京線の始発・終着、京浜東北線の始発・終着がかなり少ないので
大宮から東京都心へ行くには座りたければ余裕で座れるけど、赤羽から東京都心へ行くには座りたくても座れない場合が多い。
・横浜が大宮・赤羽に負けてる点
山手線東側（品川・浜松町・東京・秋葉原・上野）へのアクセスだけだったら、横浜は大宮よりは不便だけど赤羽よりは便利かな。（大宮は、京浜東北線の始発・終着が沢山設定されている。）
宇都宮線・高崎線は山手線との並走エリアは上野しか行かないし、東海道線・横須賀線は山手線との並走エリアは品川・新橋・東京に行ける。
しかし、山手線西側（渋谷・新宿・池袋）へのアクセスに関しては
東急東横線が東京メトロ副都心線と直通運転が開始してからは渋谷・新宿三丁目・池袋には乗り換えなしで行けるようにはなったが
渋谷・新宿三丁目・池袋は地下駅のため、各駅での他の路線との乗り換えが必要な場合は、乗り換えに時間が掛かる。
湘南新宿ラインは本数は少ないし、埼京線が通っている大宮・赤羽と比べると、山手線西側へのアクセスはかなり不便かな。
まとめると、横浜は山手線西側へのアクセスはあまり良くなく、東京都心へのアクセスは大宮・赤羽には敵わないと思う。
長文大変失礼致しました。

大宮は横浜に勝てないから新横浜を出してくるwww
しかも写真で出してくる高層ビルとかただのタワマンだしw
そんなの武蔵小杉や川口にもあるよw
鉄博だって乗り換えなきゃ行けないんだしダッサ

>>620
それすらちょっと違うかな
運行本数や行き先とかが利用実態より多いとか少ないとかを論ずるべき
都会度や利便性の比較はすべきではない

>>621
お前こそダッサw
＞そんなの武蔵小杉や川口にもあるよw
は？今武蔵小杉や川口の話をしてるんじゃないんだよww
勝ち目がないからって関係ない話混ぜて紛らわしくすんな。
だいたい大宮が不便だと思ってるのはお前だけ。
みんなが大宮便利だと言ってるのにお前は不便不便てうるさいよ。
鉄博なんか大宮から歩いて行けるだろwww
まさかそのこと知らなかったの？だせえw

>>620
要するに東横スレに生息してる不便厨ですな。

>>623
神戸に勝ち誇っている大宮（さいたま）がなぜ横浜ごときに、
そんなにムキなるのか？
ちょっと不思議だな。
横浜も神戸も大宮（さいたま）から見たらかなり格下だろｗ

大宮って地下鉄すら通ってないよね

>>625
地下鉄は品川でさえ通ってないから関係ない。
日本で大宮より大きなターミナルは、新宿、東京位だろ。
横浜も大阪も三ノ宮もホーム数は大宮より少ないから格下。
渋谷や池袋は横浜や大阪より乗降客がはるかに多いから格下だとは思わないが、
肝心なホーム数は大宮より下なのである。

横浜駅と新横浜の機能を全て兼ね備えたのが大宮だからな。

横浜市とか図体と勘違い上京人が多いだけで
狸が出るという意味じゃ
神戸とかいう格下の地方と同じ

>>627
それから大阪と新大阪の機能も全て兼ね備えたのが大宮だからな。

神戸市がさいたま市より格上と勘違いしてる韓西人が多いだけで
イノシシが出るという意味じゃ
横浜とかいう格下の所と同じ

>>627
ないわーw
私鉄が田舎東武一社しか乗り入れてないのに全て兼ね備えたとかw
それなのに駅前は横浜以下の商業施設の兼ね備えw
地下街もなしに無駄に広いデッキだけw
今の新横浜とたいして変わらないじゃん｡
>>628
ないわーw
大阪、三ノ宮に勝てるわけねーだろ大宮がw
以北なんかなにもないから自然とターミナルの大宮に集まるはずなのになにもないじゃん｡

>>620
横浜のどこが便利なんだよｗｗｗｗ
神奈川都民が奴隷のようにすし詰め状態になった
満員電車しか選択肢のない時点で終わってる。

1位：大宮
2位：赤羽
3位：三鷹〜吉祥寺
4位：本八幡〜西船橋

ぐらいで横浜とかアクセスだけなら柏とか立川と変わらない。

名古屋駅は大宮駅と似たような機能はあるが、
列車の本数が少なすぎるからダメだな。
特に京浜東北線や埼京線に相当する路線がない。
また名古屋も郊外は山も有るから、
横浜や神戸みたいに田舎っぽいな。

守山区にある１９８ｍも有る山
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yokoi/supo/fukei19.jpg
志段味の田園風景
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yokoi/supo/fukei22.jpg
野添川
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yokoi/supo/fukei20.jpg
竜泉寺下を流れる庄内川
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yokoi/supo/fukei39.jpg
吉根地区の小幡緑地公園北側の林
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yokoi/supo/fukei32.jpg

>>629
地方の時点で大阪とか神戸は終わってるから。

議論の余地もなし。つかスレタイ嫁バーーーカ

そうだな。
さいたま市は新都心に土屋知事が国の重要な機関を誘致した。
地方都市の大阪や神戸なんかと格が違うんだよｗ
特にイノシシが出る神戸なんか問題外。
あいりん地区など治安が悪く、
４人に一人が朝鮮人の生野区がある犬阪も問題外。

>>633
地方は我々を楽しませるために存在するのであって
住むところではないことも忘れずに。

上越新幹線で気軽に越後湯沢へ出向きスキー、
長野新幹線でぶらっと出向き志賀高原の広大なゲレンデでスキー、
山形新幹線で蔵王温泉でまったり休みながら猪苗でスキー、
東北新幹線で上質な雪質なアスピリンスノーで気軽にスキー


で、横浜は何か出来たっけ？
冬、みなとみらいは寒そうだね（笑）

東海道新幹線で行けるところ

名古屋・・・劣化版東京
京都・・・堕ちたみやこ
大阪・・・劣化版東京
神戸・・・劣化版函館
福岡・・・強化版足立、川口

つまんねーとこばっかだな（笑）

>>629
どこまでアホっぷりを世間に知らしめれば済むんだよwww
新横浜はおまけで作ってもらっただけの無意味な新幹線ホームとハマ線、
市営地下鉄があるだけ。
それに対して大宮はニューシャトル、東武野田線、京浜東北線、高崎線、埼京線、
武蔵野線、川越線、宇都宮線、東北新幹線、上越新幹線、山形新幹線、秋田新幹線
長野新幹線が通ってるんだぞwwww
＞大阪、三ノ宮に勝てるわけねーだろ大宮がw
あのな、スレタイに東京近郊限定と書いてあるだろw
関西なんか関係ないだろ。
いいかげん大宮を田舎扱いするのやめろよ。
大宮の人がかわいそうだと思わないのか、厨ニ病の糞ガキが。

海の無い県は基本的にダメ
大宮嫌いじゃないけど何か田舎臭い

>>626
大宮はJR止まると終わりだろ

よく止まるし

【不買運動】福島県いわき市は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的組織です

福島県いわき市は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「ハダカのおもてなし」の女性専用車両広告
http://www.youtube.com/watch?v=B7f381sHUnQ&feature=channel&list=UL
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)

大宮は都心方面の私鉄がないの弱いな。競合っによって運賃面やサービス面でも差がでるし。
千葉にもＪＲは相手にしてないようだか一応通ってる。

京浜東北線には南浦和行きが沢山あるけど
大宮だったら南浦和行きが来ても、上野か赤羽で宇都宮線・高崎線に乗り換えれば良いのだから
それほど南浦和行きの被害は受けないと思う。
但し、川口以北から大宮に行く場合と、武蔵野線沿線から大宮に行く場合は別だけど。

>>636
お前大宮駅から見ると神戸の駅や犬阪駅が格下だと思われたく無いから、
話題をそらそうと必死な韓災人だろ。
誤魔化そうたってダメだぜ（笑）
三ノ宮と犬坂駅は大宮より規模は小さいし、
機能も不足してる。

>>642
うるせえガキだな、ほんと。
＞お前大宮駅から見ると神戸の駅や犬阪駅が格下だと思われたく無いから、
話題をそらそうと必死な韓災人だろ。
神戸や大阪なんてどうだっていいんだよ。
前に自分は東京生まれで東京在住と言ったはずだろww
だいたい私の今までのレスのどこに大阪弁が入ってるんだ？w
それともちゃんと私のレス見てなかったか？ん？
＞三ノ宮と犬坂駅は大宮より規模は小さいし、
機能も不足してる。
それは大宮を便利だと認めた証拠だろww
もうお前みたいなガキにつきあってる暇はないんだよ。
うっさいし面倒だからレスしに来るな。
分かったか？

おまけで作ってもらったのに、全列車停車、始発設定された新横浜凄いな｡
街も立派な駅ビルに駅前はオフィス街、後から大宮がパクったスタジアム、アリーナを置いて成長したし｡

無意味なハマ線と地下鉄？w
ハマ線で東京西部からも新幹線客集めて、地下鉄だって埼玉に港北NTみたいなとこあるのかよ？w
千葉NTや多摩NT、幕張より下埼玉｡

>>644
＞千葉NTや多摩NT、幕張より下埼玉｡
wwwwwwwwwちょwwwwwwww何言ってんのお前wwwwwwwwwwwwwww
やばい腹いてーwwwww
埼玉は幕張には負けるだろうよ、それは私だって認めるよ。
だが、千葉ニュータウン、多摩ニュータウンより下？笑わせんなwwwwww
あんなところ糞すぎて、比べもんにならんわwww
千葉ニュータウンと多摩ニュータウンに行ったことないからそんなことが言えんだろw
馬鹿のためにリンク貼っといてやるよ、どんだけ千葉ニュータウンと多摩ニュータウン
がひどいか分かるだろうよ。
↓田園風景広がるいかにも田舎という感じのする廃墟寸前千葉ニュータウン
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2010/03/post-2e69.html
↓畑ばかり、さすがは多摩ニュータウン
http://n-osawa.happy-town.net/t_walk/00000978.html
http://www.toda.co.jp/works/dev/dev_04.html
埼玉は千葉NTや多摩NTより下なんてのはこれ見てからほざけwwwwwww

>>643
だから何をそんなに突っかかってくるんだよ。
駅の規模と機能は、

大宮＞＞＞＞名古屋＞大阪＞＞＞＞＞＞＞＞横浜＞三ノ宮

なんだよ（笑）

単独駅幕張に負けるのは認めるんだターミナル大宮wどころか埼玉w

大宮駅の凄さを認めない韓災人。
一度大宮に来てみろ！

大宮は駅も大変大きく広々としていて、大宮を始発・終点とする電車も沢山設定されていて
流石、「鉄道の街」って思えるほどかなり便利な駅ですよね。
大宮は２２番線まである駅ですね。（２２番線は埼京線・川越線ホームである。）
個人的には、大宮は池袋・新宿・渋谷よりも好印象の駅ですね。
でも、東武野田線とニューシャトルの大宮のホームがもっと広かったら良いのになって思います。
ちなみに、「大宮行き」は下記の範囲で見られますね。


京浜東北線・根岸線　　大船〜さいたま新都心
埼京線・りんかい線　　新木場〜北与野　　（但し、新木場〜渋谷は「大宮行き」は朝と夜のみ設定されていて、多くの「大宮行き」は新宿始発である。）
東武野田線　　　　　　船橋〜北大宮　　　（但し、船橋〜新柏は「大宮行き」はかなり本数が少なく、多くの「大宮行き」は柏始発である。）
ニューシャトル　　　　内宿〜鉄道博物館
宇都宮線　　　　　　　宇都宮〜土呂　　　（終電１本のみ設定。）

>>649
5，10，12が抜けてるけどな

>>649
むさしの、しもうさ

ゴキハマ人がファビョってるw

>>644
港北ＮＴみたいな糞田舎はさいたまにはねえよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
グリーンラインとか全国の地下鉄で一番度田舎だろｗｗｗ

中山〜川和町の間なんてどこの群馬だよってレベルの景色だしな（爆）

トンキン弁はオカマ言葉w

港北NTって商業施設過剰ってくらいあって街もマンションや住宅びっしり建ち並んでるのを知らないんだなw
あんな綺麗な街埼玉にはないべな｡

○都会的で素晴らしいさいたま市の景観
大宮区大宮駅前
http://askayama.net/machicard/saitama/saitama/soniccitymae2.jpg
中央区さいたま新都心
http://askayama.net/machicard/saitama/saitama/govchosha.jpg
中央区さいたま新都心
http://askayama.net/machicard/saitama/saitama/tsukino2.jpg

●物凄い僻地を思わす神戸市内の景観

神戸市北区山田の里、新神戸トンネル（約７キロ）を抜けると出現
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/KITA/120827yamada-1.jpg
神戸市北区淡河の里、山田の里から一つ山越えすると出現
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/KITA/120827ougo.jpg
西区西平野町、西神ニュータウンからの眺望
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/NISI/nisihirano1208-2.jpg

●中央区（笑）の一部をイノシシ条例に基づく「規制区域」に指定しました！
http://www.city.kobe.lg.jp/ward/kuyakusho/chuou/oshirase/event/kiseikuiki_chuou.html

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
さいたま市中央区は高層ビルが立ち並ぶ摩天楼。
同じ中央区でも神戸市いのししの出没及びいのししからの危害の防止に関する条例が施行された神戸。
さいたま市では全く考えられないな。
隣の犬坂は神戸以上に汚いたんツボで治安が悪い。
特にあいりん地区な。

そもそも三ノ宮ごときが大宮と張あおうとする事が間違い（笑）

ダ埼玉の田舎の何がそんなにいいのでしょうか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1284955957

地球は全て田舎。
よって終了。

未だに「ダ埼玉」って言う奴いたんだなｗｗｗｗ

>>656
笑わせんなよ
多摩センターをパクったただの糞して寝るだけのニュータウンだろうがｗｗｗｗｗｗ
そりゃ何もない荒れ地を開発したのだから綺麗になるわなｗｗｗｗｗ

ニュータウン分際の車社会の郊外が
粋がってんじゃねえよバーカｗｗｗ

大宮駅は確かに規模は大きいが
人種が終わっているのでダメ

修羅の国トンキン

駅と街に罪は無い
そこを利用してる奴は勘違いしてるだけ

>>662
神戸の西神ニュータウンも多摩センターをパックっただけの町だよ。
さいたまはには神戸のようにイノシシに襲われるような
恐怖に怯える住宅街はない。
また浦和の岸町より知識人が多く住んでいる所は神戸にはない。
そこが大阪のベッドタウン神戸と、
東京の機能の中枢を補っているさいたま新都心との違いなんだよな。

>>666
地方のローカル話をされても分からないし、興味ないので

日本のヨハネストンキン

>>656
＞あんな綺麗な街埼玉にはないべな｡
ビル街の大宮なめてんじゃねーよw
つか何が｢ないべな｣だよwwwwww
田舎もんは来るな。
そこらへんで畑仕事でもしとけwwwwww

こんなののどこが凄いんだかw
http://m-shidara.cocolog-nifty.com/blog/2008/04/index.html

>>669
明治時代、寒村だった横浜は大半が田舎から出てきた上京カッペで
占められるからな。

どうせ>>656の港北NT推しのカッペは東北からの田舎上京人だろう。

「おらの村にはこんな広い道路は無いッペ」
「広々と整然されて大きなスーパーまである。大都会だっぺｗっｗ」

港北カッペの思想ってこんなもんだろうｗｗｗｗｗｗｗ

綺麗な街並みには丘陵が付き物。しかし関東平野の埼玉には丘陵を切り開いた美しい町並みが都心40Km圏内の埼玉県内には無い。
或は人気のベイサイドの湾岸一望の海沿いの美しい町並みも埼玉には無い。
ただの平地しか無い埼玉は魅力が無い。

青葉区・都筑区の昔の地名

川和町：城古場,猫谷,土腐,影谷,地蔵
恩田町：餓鬼塚,供養塚,地獄田
鴨志田町：念仏堂
勝田町：蛇山
新吉田町：裏土腐
折本町：蛇谷
東方町：鬼塚


流石人気の高い丘陵地は違いますね（笑）

>>671
狭山丘陵って知らない?
森林公園の正式名称が国営武蔵丘陵森林公園っていうのも知らないか

イノシシに怯える生活は飽きただろう神戸人ｗ
さいたまは神戸や横浜のように山がないから都会的。
大阪民国みたいに治安も悪くない理想的な大都会だな。
--------------------------------------------------------------------------
○都会的で素晴らしいさいたま市の景観
大宮区大宮駅前
http://askayama.net/machicard/saitama/saitama/soniccitymae2.jpg
中央区さいたま新都心
http://askayama.net/machicard/saitama/saitama/govchosha.jpg
中央区さいたま新都心
http://askayama.net/machicard/saitama/saitama/tsukino2.jpg

●物凄い僻地を思わす神戸市内の景観

神戸市北区山田の里、新神戸トンネル（約７キロ）を抜けると出現
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/KITA/120827yamada-1.jpg
神戸市北区淡河の里、山田の里から一つ山越えすると出現
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/KITA/120827ougo.jpg
西区西平野町、西神ニュータウンからの眺望
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/NISI/nisihirano1208-2.jpg

●中央区（笑）の一部をイノシシ条例に基づく「規制区域」に指定しました！
http://www.city.kobe.lg.jp/ward/kuyakusho/chuou/oshirase/event/kiseikuiki_chuou.html

日本一ｸｿ暑い関東平野で熱中症に怯えて生活するのはもっと嫌です。

さいたま市大宮区は、全国の中でも極めて大都会
・大宮駅がある。北関東３県に大宮駅より乗降客数が多い駅は存在しない。
・大宮駅周辺には色々ある。さまざまな施設。
・大宮アルディージャは、日本全国のサッカーファンなら絶対に知ってる。J1に所属しているのが理由、隣の浦和には超有名な浦和レッズがある。
・大宮駅には沢山路線が通っている。詳しくは検索。
・大宮の名称の由来、氷川神社は参拝客が全国でも最上位の有名な神社・大社。
・浦和に並ぶ埼玉最大の拠点のひとつ。埼玉で有名な会社の本社が沢山ある。全国規模の会社もある。我が愛知でもよく見かける名前が多い。
・さいたま市は東京へ近い

さいたま市に昼間人口比率が100%を超す区は浦和区、岩槻区などが存在する。
-----------------------------------------------------------------------------

神戸に魅力なんて有るの？
・山＊組の本部が有る。阪神淡路大震災復興で大活躍
・イノシシと戯れられる
・大地震が来る・津波も来る可能性がある
・山と坂ばかりで歩くのが大変
・東京から遠い
・環境の悪い犬坂に近い
・同和問題で血の死闘が行われた（兵庫県）
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1024448225
・さいたま市には絶対ありえない廃止寸前路線が有る
http://www.horae.dti.ne.jp/~tabi-pr/wadamisaki2.html
http://4travel.jp/travelogue/10738810
・さいたま市には絶対ありえない秘境駅が有る
http://web1.nazca.co.jp/hp/21hotaruda/kikusui.html

名古屋と埼玉は人の住むとこじゃない

大宮は最新型車両が導入されるアーバンパークラインのターミナル
神戸電鉄栗生線は廃線の危機。

栗生線には人よりイノシシでも乗せた方がいいんじゃないの？

【さいたま市の大手私鉄】
公衆無線LANサービスや車内案内ディスプレー、LED照明を採用の60000型
最新型車両導入

【神戸市の大手私鉄】
首都圏では半世紀前に淘汰されたような時代遅れのドドメ色の電車が未だに走ってる。
シートは苔の映えそうな緑色。
内部色は掘っ立て小屋みたいな茶色。

>>677
神戸と新横浜の方がひどいがな

ヒント名古屋と埼玉は田舎内陸だから夏糞暑くて冬糞寒い｡
神戸と横浜は海風入ってくるし温暖｡
新横浜は相鉄.東急の駅が出来てさらなる出世コース｡

さいたまは山がないから都会。
神戸はイノシシが出るから田舎。
特に似非高級路線の阪急沿線が多い。
https://www.google.com/search?q=%E9%98%AA%E6%80%A5%E3%80%80%E5%B2%A1%E6%9C%AC%E3%80%80%E3%82%A4%E3%83%8E%E3%82%B7%E3%82%B7

ショボい山がある横浜や町田は狸が住んでるから田舎だけど、
狸は人に危害を与えないだけマシ。

ガチの横浜人が一人混じってて笑える

しかも都会度で勝てないから気温の話になってるw

>>683
ガチの関西人乙（笑）

地方の話題は眼中に無し＆興味ないので悪しからず。

ピラミッド構造的に
23区
埼玉（川口〜大宮）
多摩（吉祥寺〜立川）
川崎・鶴見、千葉（市川〜津田沼、東船橋除く）
その他首都圏

地方

って構造だから。
冬季シーズン、ゲレンデで色々愉しめる新潟や長野の方が首都圏からしたら
上だから。
関西に何があるの？って言われたって堕ちた都ぐらいしか無いんだろ。
興味がないんだよ。

横浜のクソ田舎っぷりが暴かれてんだから
邪魔するな。地方人。
ローカルな話題はローカルスレででもやってろ

>>685
そうだな。
朝鮮人が４人に一人の犬坂やイノシシ神戸はどうでも良いけどな。
○都会的で素晴らしいさいたま市の景観
大宮区大宮駅前
http://askayama.net/machicard/saitama/saitama/soniccitymae2.jpg
中央区さいたま新都心
http://askayama.net/machicard/saitama/saitama/govchosha.jpg
中央区さいたま新都心
http://askayama.net/machicard/saitama/saitama/tsukino2.jpg

●物凄い僻地を思わす神戸市内の景観

神戸市北区山田の里、新神戸トンネル（約７キロ）を抜けると出現
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/KITA/120827yamada-1.jpg
神戸市北区淡河の里、山田の里から一つ山越えすると出現
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/KITA/120827ougo.jpg
西区西平野町、西神ニュータウンからの眺望
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/NISI/nisihirano1208-2.jpg

●中央区（笑）の一部をイノシシ条例に基づく「規制区域」に指定しました！
http://www.city.kobe.lg.jp/ward/kuyakusho/chuou/oshirase/event/kiseikuiki_chuou.html

>>681
ええええええええwwwwwwwwwwwwwwww
脳みそスカスカゆとり世代がなにをぬかしてるんだwwwww
＞ヒント名古屋と埼玉は田舎内陸だから夏糞暑くて冬糞寒い｡
へ？埼玉が田舎なら新横浜の方が10倍は田舎だがwwwww
それと内陸だから寒いとか関係ないだろw
じゃあ内陸じゃない函館よりも埼玉や名古屋は寒いっての？w
＞神戸と横浜は海風入ってくるし温暖｡
横浜のどこが温暖なんだよーwwwwww
みなとみらい知らんのか？おいw
海がすぐ近くにあって深夜になると氷点下1℃くらいになるんだぞwww
世間知らずだなーホントww
だいたい理屈じゃ敵わないもんだから気温の話題もってきてごまかそうとしてんのが
バレバレだぞアスペくんww
アホらしくて相手にならんからお前はレスすんなよw
>>685
お前の方が地方人だろwwwwwwwwwwwww
何にも無い度田舎新潟や長野の方が首都圏からしたら上？
日本の首都東京がある首都圏をなんだと思ってんだアホ
糞しけ雪国生まれの度田舎もんの上幼稚園児みたいな低脳してんのかw
見てて呆れるわ、まったく。

>>687
そうだよな。
さいたまは冬場でも温度の上昇を妨げる海も無いし、
上州の空っ風の影響も受けないので本州では一番過ごしやすい。
札幌や仙台みたいな田舎の冬はホームレスの凍死者が出るほど寒いwwwwwwww
東京は京浜工業地帯や京葉工業地帯の汚い風が来るwww
横浜は海風が強いのでさいたまより冬場の体感気温は、
さいたまより下がるwwwwwwww
名古屋は関ヶ原あたりの雪が舞い込んでくるから、
雪の日はさいたまよりはるかに多いwwww
大阪は釜ヶ崎の臭い空気が流れてきそうだしwwwww
神戸は六甲おろしでさいたまよりはるかに寒いし、
冬場はイノシシの餌が少なくなるから町中を歩くのも危険wwwwwwww
福岡や北Ｑは冬場は日本海側なので曇天ばかりか雪も降るwww

さいたまをバカにする関西人は特に思い知ったかwwwwwwwwwwwwww

もうスレチバかりw

大宮が基地外だからかな

大宮も神戸もどっちもムキになって引っ込みがつかなくなってる
先にやめた方が負けとでも思ってるんだろう

こうなったら大都会常磐線！！

トンキンヒトモドキ

いつから、雲行きが怪しくなってきたのか、まあ、住所を告げたときの、他者の
リアクションに、そこはかとなく失笑が含まれていたことは、この鈍いわたくし
にも分かっていたし、住宅広告などの仕事をしていれば、不動産業界における
「埼玉」のイメージをいやでも知らざるおえない。
　たとえばマンションの広告なんかを作っていて、同じ東京の隣でも神奈川なら、
「ヨコハマの風を感じて暮らす」
なんていうコピーが成立するわけだ。ところが、同じところに埼玉を当てはめると、
「さいたまの風を感じて暮らす」
と、いっせいに腰がくだけそうになるし、まあひらがなにしたのは悪意があって
やったことですけど、それを差し引いたとしても、どこからか牛のにおいが漂って
くるようだ。

は？

>>694
全然仕事出来ない人アピール乙

山がないさいたまは日本一の都会らしさにあふれる大都市だな。
しょぼい山がある横浜は田舎臭いし、
スゲー山がある神戸なんかこれから冬の間は餌に植えたイノシシで危なそう。
神戸みたいに山があると本当に℃田舎みたい。
山がない大阪は都会に見えるけど治安が悪そう。
西成あたりは町も臭そう。

>>694
>>697
スレチなのでこちらへどうぞ
http://ikura.2ch.net/chiri/

埼玉は昭和・平成の大合併で合併に失敗した
https://www.facebook.com/kayo.mimbu/posts/499905970084710

>>699
神戸人、埼玉をバカにするなよ！
兵庫県なんて日本海側の市はは僻地だろ。

>>694>>699
大宮不便厨は引っ込めと。
何回同じ事言わせるんだよ、ったく

>>701
そうだな。
大宮や埼玉を罵倒し続けてる関西人や神戸人は、
このスレから出ていけ。

>>699-701
全員スレチなのでこちらへどうぞ
http://ikura.2ch.net/chiri/

乗降者数に対して電車の本数を考えると
ゆりかもめ市場前が最も優遇されているかな。
市場前って乗降者数よりも電車の本数の方が多い駅ですよね。
このような駅って東京近郊で他にあるのだろうか。

別に神戸人が埼玉バカにしても良いよ。
兵庫の方が歴史等みても優っている。by 埼玉県民（県人じゃないからね(^_^.)）

宇都宮線下りの大宮出てからの寂しさは異常。

>>704
隣の新豊洲駅も中々酷い
そして多摩モノレールの程久保駅。850人程度の利用者に対し朝は6〜7分、昼間10分間隔

>>707
高幡不動から歩いてすぐだしメリットが少ないよな

>>705
イノシシ村神戸なんかにバカにされて悔しくないのかよ、ったく。

>>709
だって>>705は神戸いのしし村の住人だもん。

だって埼玉県民は>>705みたいに
地方出身の人が多いんだもん。

地方出身の田舎者と三国人が多いのは横浜だよ。

神戸で話逸そうとしてるのがバレバレなんですけどｗｗｗ

>>712
おい神戸人！
神戸なんかさいたまに比べると三国人だらけだよ
これが証拠だ！

在日韓国・朝鮮人ランキング（人口１００人あたり）

第１位　　大阪府　そりゃ生野区は４人に一人だもんな
第３位　　兵庫県　神戸は挑戦焼き肉店が多いからな
第４位　　東京都　大阪や兵庫に比べると少ないなｗ
第１１位　神奈川　コリアンタウンがあるのに少ないなｗ
第１８位　埼玉県　都会の府県中で一番少ない。当たり前だけど。

http://todo-ran.com/ts/kiji/11618

>>713
お前、スレタイが読めないの？

大宮は昔住んでたけど、東口の場末感が好きだなー
大一デパートと中央デパートあの雰囲気好きだわ…今でもあるのかな？

神戸はイノシシが多く、横浜には狸が居る。大宮は基地外が多い。

トンキン弁はオカマ言葉w

東京や大阪や横浜だってタヌキは住んでる。
神戸や和歌山市内だってイノシシはいる。
タヌキやイノシシがいない真の大都会は大宮だけだよ。

東京・世田谷の町を徘徊する狸
http://www.youtube.com/watch?v=l0Bu-TFiCEk
大阪市旭区太子橋：淀川左岸でタヌキの目撃
http://www.mus-nh.city.osaka.jp/wada/Mammal/tanuki.html
和歌山市内に出没したイノシシが電車にはねられ死ぬ
http://www.youtube.com/watch?v=MD9gJ53-8GU

>>718
>タヌキやイノシシがいない真の大都会は大宮だけだよ
お前は何を言っとるのだ?
http://matome.naver.jp/odai/2135644145094508901

誰も>>715の話に乗っかれないところをみると
田舎上京人しかこのスレは居ないなｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>716
＞神戸はイノシシが多く、横浜には狸が居る。大宮は基地外が多い。
それは違うな。
神戸はイノシシやヤクザが多く、横浜には狸が居る。大宮はビルが多い。
こうじゃないか？

>>718
＞東京や大阪や横浜だってタヌキは住んでる。
え、そうなのか？私は東京在住なのに見たこと無いが。
それとも世田谷区は田舎だからいるだけかな。新宿なんかだといないだろう。

>>719
＞お前は何を言っとるのだ?
うるさいよ韓災人くんwww
リンク見てみたが、その中のツイートに｢誰かが放したとしか思えない｣
とか書いてあったぞ。
大宮なんかに出るわけないだろw現実見ろww
つか大宮不便厨まだいたのか。
失踪でもすればいいのにw

>>720
大宮の奴だってそんなところ寄り付かないよ
>>721
そのツイートが真実か分からんだろ
実際たぬきはいたわけだ
何を言っても無駄
現実を見ろってのはお前がしなきゃいけないこと

田舎上京カッペなのがバレて炎上してるｗｗｗｗｗｗｗ

>>722
は？何言ってんの？w
大宮でタヌキが出たなんて初めて聞いたし。
たまに出たくらいで何を騒いでるんだよw
毎日タヌキの目撃証言が出てる程田舎な港北NTなんかより明らかにマシ。

駅前周辺だけ栄えてて大した事ないな
https://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&tab=wl

>>724
そのとおり！
大宮をいつも狸が出てくる横浜や世田谷とか、
いつもイノシシが出てくる神戸なんかと、
比較するな。
大宮は横浜や神戸と違い山がない都会。
大阪みたいに路上生活者もいない綺麗な街。

>>719
大宮駅にたまたま狸がいるからどうしたんだよ。
渋谷駅なんて猿がいるんだぞ。

http://www.47news.jp/PN/200808/PN2008082001000369.-.-.CI0003.jpg

セシウムまみれトンキン

大宮といえば罵声大会とナントカ軍団が名物？
国鉄時代の浦和の冷遇は異常、ホームがあるのに鈍行さえ通過は理由があったのだろうか？
久喜や栗橋は東武と競合でスピード勝負かもしれんが両駅はそんなに大きな駅でもないのに
何故浦和を冷遇していたか疑問だった。

途中まで良スレだったのになあここ
イナカモノ同士の醜い足の引っ張りあいで一気にクソスレになったのは残念でならない

大晦日終夜運転で１月１日午前４時頃に大宮で降りたけど
いつもの賑やかな大宮駅とは違って、駅構内のお店も全部閉まっていて
人も少なくて、とても静かな大宮駅だったな。
このような人が少なくてとても静かな大宮駅の雰囲気もたまには良いかなと思った。
毎年、大晦日終夜運転で午前４時頃に大宮で降りるけど、終電近くの大宮駅の雰囲気も同じような雰囲気なのかなと気になるな。
上記の書き込みはスレ違いなのですいません。

優遇されている駅
竹芝　　日の出　　芝浦ふ頭　　有明テニスの森　　市場前　　新豊洲　　東十条　　上中里

冷遇されている駅
北赤羽　　浮間舟渡　　戸田　　北戸田　　中浦和　　南与野　　北与野　　北浦和　　与野
昼間だけ冷遇されている駅
新井宿　　戸塚安行　　東川口　　浦和美園

>>724
お前が初めて聞いたとか関係ないし
大宮でたぬきが出たのは事実
もう諦めろ

>>730
ホントだよな。
一応言っておくが、こいつがもともとの原因だよ。
588 ：名無し野電車区：2013/12/24(火) 15:34:54.02 ID:y7Ei8c+fO
大宮のどこが便利なのかと…
新横浜以下の街｡

大宮不便厨はハマッ子ばっか。
お国自慢もほどほどにしろ。

>>732
もう勝手にほざいてろ。
でもこれだけは言わせてくれ。
大宮はいつもタヌキがいるわけじゃないからな？
世田谷は完全にタヌキが住みついてるが、大宮に出たのはたまたま。分かったか？

散々スレチなレスしといてよく言うよ

>>729
浦和は京浜東北があるから仕方ないだろ
川口、大井町、大森、蒲田も通過だし

新横浜のどこが便利なのかと…
大宮どころか寄居以下の街｡

>>729
浦和ね。
埼玉県民だけど、そんな駅に降りたこともない。
京浜東北線とか埼京線自体の駅も、駅から外に降りたことない。
唯一、大宮で新幹線に乗り換えたのが一回あるだけ。
うちからだとそういう地区に行く用事がない。
池袋にでてしまう。

大宮ほど便利な駅はない。
横浜、大阪、三ノ宮は新幹線駅が無いからスゴく不便。
まあ新幹線駅が無い福知山線の三田駅みたいなもの。
新横浜、新大阪、新神戸にしたって、
大宮と違い歴史は全然無いショボイ駅。

>>719
大宮が横浜や大阪や神戸三ノ宮より歴史があり、
規模が大きいのは常識。

新横浜は新幹線が停まるだけの存在｡
篠原口は三ノ宮よりしょぼい｡

どう考えても大宮>>>>>>>>>>>>>>横浜>>>新横浜w
三ノ宮と張り合ってろと｡

便利順に並べてみた。
大宮>>浦和>>>>大阪>>>>>>>>>>>>名古屋>>>>>>>>>>>神戸（三ノ宮）>>>>>>>>>横浜>>>新横浜

なんの便利さだよ？
それに便利の定義って人それぞれじゃねえの？

>>739
黒歴史の間違いじゃねw

トンキンヒトモドキ

やはり大宮は駅の規模と風格で全然
すげーな。
まず駅の規模からして違う。
新幹線の分岐駅として大宮の存在は日本一。
新横浜、名古屋、新大阪、新神戸は新幹線の分岐も無く、
大ターミナルとして失格。
横浜、大阪、三ノ宮は新幹線すら通らないショボ駅。
特に三ノ宮なんて浦和よりショボイ総武線の市川と良い勝負。
新横浜は狸が出るし、
新神戸は駅を降りたらイノシシに襲われそう（笑）

歴史が有る駅は大宮駅
歴史がない駅は新横浜駅・新大阪駅・新神戸駅

都会人が集う駅　大宮駅
田舎者が集う駅　大阪駅・名古屋駅

東京の都市機能を補完してる埼玉新都心を抱える大宮駅
単なる地方都市の駅　名古屋・大阪
単なるベッドタウン駅　横浜・三ノ宮

やっぱり大宮は一番だな。

>>742
オマエ関西人だろ。
犬阪民国持ち上げ杉

で、大宮持ち上げてる奴って
>>715の答えを早く教えてくれないかな？

まさか地元で分からないってことはないよね？
田舎上京カッペが自作自演してるのバレバレなんだけど（笑）

埼玉って大宮浦和以外ないの？

無いｗ
だから必死なんだろｗ

そっか他地区を叩くことでしか存在意義を見出せないのか
レスされてもこれからはそういう視点で見るわ。

大宮サイコーの人は2011.3.11の時どうやって帰宅したのだろうか、自宅警備員なら
関係ネーだろうが、大宮まで歩いたなら称賛にあたいする。

大宮の欠点は京浜東北線南浦和行きの存在くらいなもので
それを除けば完璧な駅だろうね。

>>749
場末感なんて大阪民国そのものだろ。
戦前の世界へ戻ったような時代に取り残された汐見橋線沿線駅。
首都圏では昔々に絶滅した103系が未だに発着する大阪駅。
一方大宮駅を発着するアーバンパークラインは、
Wifiが使える最新型車両導入が進む。

どうみても山が近くイノシシが出る田舎臭い阪神間や、
ドヤ街が幅を利かせてる汚らしい大阪や横浜より、
大宮の方が洗練された都会駅なんだよ。

あぼーんパークとかw
by柏市民

>>755
ハイハイ、早く地下鉄が出来るといいねぇ

>>757
品川駅ユーザに喧嘩を売ってるのか？
大宮は大阪みたいな下品なところではなく、
タヌキが出てくる田舎横浜やイノシシに襲われる山がある田舎神戸とも違う。
国の中枢機関も有るさいたま新都心、
芸術家や文豪も住む浦和と共に、
日本や首都圏の重要な位置に有る。

>>758
あってもなくても影響ない

大宮のすばらしさは十分伝わったし最近は以前にも書いたことの繰り返しになってる。
すごいすごい、だからもう十分。おなかいっぱい。

>>749
大一デパートと中央デパートはまだあるぞ。
中央デパートも大一デパートもかなりがらんとしてるが。
因みに中央デパートは近々解体されるらしいので、見てみたい人はお早めに。

大宮は鉄道は便利だが空港は遠く夜行バスが少ないのが残念
横浜と比較したら夏の暑さがキツそうなので住みたくない。

大宮の次に鉄道が便利なのはどこかな。

↑池袋、渋谷、品川、上野、横浜のどれか

ここまで500レス位使ってスレタイと関係無い地域抗争を繰り広げたわけだが
いつになったらスレタイに即した話題になるのかね？

>>762
大宮ってJR止まると終わりだよね

>>766
JR全滅ってことはあまりないと思うが

>>766
アーバ(ry 野田線があるじゃないかw

大宮大宮うるせーよ
たまには千葉でも出してやれ

大宮が恵まれすぎって話じゃないのか

大宮を通るJR路線は、大部分が赤羽も通るんだよな
だから赤羽あたりで輸送障害があったりすると影響大きそう

大宮恵がどうしたって?

日本のヨハネストンキン

１番目に恵まれているのは大宮
２番目に恵まれているのは赤羽

これはほぼ確定で良いだろう。
どちらも山手線東側、山手線西側へのアクセスが便利だし本数も多い。
３番目はどこだろう・・・

どの駅が一番便利かではなくどの駅が分不相応な待遇であるかを話すべきじゃないかね？

>>774
赤羽は新幹線駅が無いから逆に不便の極みだよ。
大宮は首都圏では一番に恵まれてる駅だな。
いや正直に言うと日本全国で一番恵まれてる駅だよ。
狸が出る田舎横浜は新幹線駅がないから不便。
193mもの山の東谷山がある田舎名古屋は、
関西線の本数が極端に少ないから不便。
街中の治安が悪い民国駅大阪は新幹線駅がないから不便。
イノシシが出る田舎三ノ宮も新幹線駅がないから不便。

まあ豚骨臭い田舎博多や郊外が遭難しそうな田舎仙台や、
田舎札幌はどうでも良いやｗ

>>776
じゃあ、こんな感じ？
１番目に恵まれているのは大宮
２番目に恵まれているのは東京
３番目に恵まれているのは新宿

立川駅

中央特快で新宿、東京駅直行
一部の特急を除きほぼ全停車
南武、青梅、多摩モノで多摩地域の主要な街へ直行
駅ナカ、駅ビル、駅前の商業施設が充実
早朝深夜は各駅停車のみ
都心へはやや遠い

自己採点85点

成田はともかく羽田直結路線がモノレールと京急以外ないのはどこも厳しいな。
乗り入れの都営・京成は不便だし。
というわけで品川が最強かな。

ハア
品川なんか山手線西側からは陸の孤島のような所だが

埼京、昇進には直前で逃げられ地下鉄もないし

山手線にしたって一端南下してから北上するから遠回り感ありまくりだが

修羅の国トンキン

町田かな｡
相模原のパワー全て奪いとってるw

>>782
町田は神奈川県。

立川は大宮横浜よりも新宿東京まで距離があるのに複々線じゃないから恵まれては無いな

７７４だけど新幹線なんてあっても無くても良くね？
そんなに新幹線が無い駅は不便なのか？
新幹線なんて乗るのは遠い地方に行く時ぐらいだし
１年に１回乗るか乗らないかだな。
ちなみに、私は京浜東北線の赤羽〜大宮の間のどこかに住んでいる。

個人的には

大宮　　１００点

赤羽　　９０点

かな。

７８５の追加だけど
どうしても新幹線が必要な時に新幹線が停車する駅へのアクセスが便利なら
それほど不便ではないと思う。

東京　　上野　　大宮　　品川　　新横浜

へのアクセスが便利ならね。

ちなみに、横浜は横浜線だと東神奈川始発が多いから
新横浜まで行くにも東神奈川で乗り換えが必要な場合が多い。
だから便利ではないかもね。

＞便利ではない
どんだけへたれなんだ

溝の口あたりは川崎(横浜市内)回っていくか、東横使うか(ちょっと高い)
長津田(横浜市内)をまわっていくかいずれも微妙だな
あ、東急バスがあったか(バスはいまいちわかりづらい...)

戸塚大船あたりも新幹線利用には不便だな
横浜線沿線は勝ち組...といいたいところだが横浜線自体あまり使いやすいとは言えないのがな

↑書いてて思ったが、神奈川県だと横浜中心部を別格とすると
上大岡なんかけっこう便利なのではと思う

集まってる路線がそんなに多いわけではないが新横浜も羽田も品川も1本
しかも人身や悪天候の影響を受けにくいKQ
会社が品川付近にあって出張が多い人とかいいかも

ただし新宿、渋谷方面にはアクセスしにくいな...

以前は空港バスみたいに本厚木ー新横浜のバスがあったんだよな｡
それだけ厚木周辺のビジネス客需要があるんだろうな｡
小田原ひかりも地味に湘南厚木の客なのか乗り降りあるしね｡
>>789
上大岡は地下鉄と京急だけなのに駅前はJR駅に負けなく立派だしいいね｡
新宿方面もJRがすぐ隣のホームだし横浜、品川乗り換え不便じゃないと思う｡

新木場ってあの駅周辺の風景で
２つの路線の終着駅とは思えないな。
ある意味優遇されていると思う。
なんであそこが２つの路線の終着駅なんだろうと思うほど。

大宮は新幹線必ず停まるからな

ちょっと前までの越中島・潮見は乗降者数が少ないとはいえ、武蔵野快速も通過だったし
１時間に４本しか停車しない時間帯もあり、かなり冷遇されてたな。
今は武蔵野線直通電車も停車となり、京葉線の朝ラッシュ時は快速が廃止となり本数は大幅に増加したが
京葉線東京駅での乗り換えはかなり不便だし、まだまだ越中島・潮見は不便な駅だな。

中央線の杉並三駅に快速が停車してなぜ水道橋に快速が停車しないのか？
国鉄スワローズ時代の読売への嫌がらせかと思ったが神宮球場の最寄駅も通過なので
不便だけど地下鉄の方が便利だから仕方がないのだろうか。

>>794
新宿−御茶ノ水の間は本来、全部通過でいいね
強いて止めるのなら飯田橋ぐらい

なぜ乗降客が少ない四ツ谷に止めているのかというと、
関東大震災後に杉並・武蔵野方面に住むようになった役人たちが
永田町に通う際、都電（戦時中までは市電）への乗換駅だったから

>>795
元神奈川県であったダサい多摩からワザワザ都心に通ってるから、
杉並3駅も憎いのかい（笑）

>>795
四ッ谷、御茶ノ水と単に丸ノ内線乗り換え駅だからじゃねえの

まったく見落としていたかと確認したけど、今は飯田橋＞四ツ谷なのね乗車人員
でもどっちも9万人クラスじゃない。
デットヒートかずっとかは知らないけど、ちょっと前までは四ツ谷の方が多かった。
同じぐらいなら中間駅の四ツ谷に軍配が上がるだろ

>>797
丸の内線が出来る前から急行電車の停車駅だろ

>>798
柏より少ないw

冷遇　上永谷
エスカレーターもなければホームの屋根も足りてない

>>798
1992年 四ツ谷94,392　飯田橋96,110
1993年 四ツ谷91,704　飯田橋95,734
1994年 四ツ谷89,107　飯田橋93,625
1995年 四ツ谷88,090　飯田橋92,814
1996年 四ツ谷87,260　飯田橋91,036
1997年 四ツ谷86,208　飯田橋88,746
1998年 四ツ谷85,458　飯田橋89,016
1999年 四ツ谷84,707　飯田橋89,641
2000年 四ツ谷86,886　飯田橋91,145
2001年 四ツ谷87,149　飯田橋88,967
2002年 四ツ谷87,435　飯田橋88,522
2003年 四ツ谷86,505　飯田橋88,453
2004年 四ツ谷88,023　飯田橋88,001
2005年 四ツ谷88,976　飯田橋88,647
2006年 四ツ谷90,063　飯田橋88,891
2007年 四ツ谷92,042　飯田橋90,572
2008年 四ツ谷92,034　飯田橋90,405
2009年 四ツ谷90,956　飯田橋90,153
2010年 四ツ谷89,295　飯田橋90,363
2011年 四ツ谷88,104　飯田橋90,763
2012年 四ツ谷90,122　飯田橋91,359

>>799
その丸ノ内線の計画は急行運転開始よりも前からあるがな
古いのだと1920年には丸ノ内線に近い路線計画が存在する

優遇は明らかに三鷹駅　乗り換えないし乗降客数多いわけじゃないのに始発&amp;特急

>>793
越中島なんて普通に門前仲町の駅勢圏だし、潮見も場所が微妙だから十分恵まれてる。

>>804
快速から各駅停車の乗り換えがあるけど
それと緩急接続も

ただ、隣の吉祥寺が凄すぎるだけで三鷹もそれほど少ない訳でもないと思うんだけどな

四ツ谷は古くから甲州街道（新宿通り 国道20号線）があるからだろ

>>803
計画があるからって停めても意味ないだろ

ローカル私鉄の軌道に過ぎなかった高円寺線（新宿−荻窪、戦時中に市電に合流）の
後身である丸ノ内線が、新宿以西すら営団地下鉄として銀座線の次に敷かれるという
特別待遇になったのも永田町に通う役人たちが自分に便利な鉄道が欲しかったから
ひどい話だ

中野って再開発でキリンとかが来たり飲み屋いっぱいあるのに、特急・ライナー・臨時快速全通過。
立川あずさ・ライナー通過して中野に停めてくれないかな。
そうすれば中野で飲んだ後に八王子帰るのが楽。

あずさはまだしもライナーが止まるには新宿に近すぎでしょ｡
中野は東海道でいう川崎横浜の存在でしょ｡
立川はまだ東西南北と路線が集まるターミナルだし大船みたいな存在｡
いずれしろ松戸vs柏みたいなとこは停車駅きめるの大変だよな｡
両方だと止まり過ぎだからどっちかにしないといけないし｡

街の見た目でも賑やかさでも大宮>>>>>>>新横浜だな｡
新横浜なんてたまたま新幹線通して貰っただけw
高層ビルなんて駅前以外ないし｡
篠原口とか畑しかないただの糞田舎。
新横浜だっさ

新幹線下りホームから見た篠原口側
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:ShinyokoCabbageField.jpg

>>812
そりゃ新都心を目の前に控えて日本一の交通の要所の大宮と比べれば、
新横浜の篠原口なんか七里と良い勝負だし、
名古屋の太閤口もたいしたことは無い。
新大阪も大宮と比べれば歴史は無いに等しい新興駅だし、
新神戸なんて駅の北側に住んでいるのはイノシシだけだもんな。

それから都内で意外にショボイ駅は赤羽だな。
大宮と比べると新幹線が停まらないのが致命的。
東側は飲み屋街と風俗しか無いし、
西側は古い中層団地のベッドタウン（笑）
大宮みたいな高層ビルも埼玉県に入らないと無い。
都内を出て荒川を渡ると大都会に来たなと実感するよ。

新幹線引き合いに出して
それじゃあ毎日使ってんだな？

赤羽と大宮を比べちゃダメでしょう。
大宮は埼玉県で最も乗降者数が多いターミナル駅なんだし。
大宮と比べるべきなのは浦和だな。
まあ、大宮の圧勝なんだけど。
それと、赤羽には新幹線は要らないだろ。
大宮以南でのスピードダウンになる。

>>816
では品川は何でのぞみが停まる？
あんなに駅間短いのに（笑）
赤羽が大宮に比べるとショボイからだろ。

それとも、８１２・８１３・８１４は新幹線厨なのかな？
新幹線が無い駅は全て不便だと思っているらしい。
新幹線がどうしても通って欲しいらしい。
大宮が便利なのには同意なんだけどね。

>>817
JRは1社しか無いと思ってるだろ

赤羽が大宮と比べて小規模な駅であってショボイのは常識だろｗｗ
それくらいは誰でも分かるはずだ。
だが、東京都心へのアクセスは赤羽と大宮は同じくらい便利だと思うと言ってるだけだ。
埼玉県さいたま市民だがそう思うぞ。

でも大宮も赤羽も山手線内の駅やや東京駅に乗り換えなしで行けないのは、
同じだな。
まあ東京駅だけは辛抱が肝心だがｗ

ああごめん京浜東北があったか。
でも大宮から京浜東北で東京駅に行くのは着席厨だけだなｗ

更には、京浜東北線には南浦和行きがあるから
赤羽だと南浦和行きが通るが、大宮だと南浦和行きは通らない。
それでも、大宮まで行く場合は、南浦和行きが来ても上野か赤羽で宇都宮線・高崎線に乗り換えが出来る。
北浦和・与野だと、それさえ出来ず、次の大宮行きが来るまで待たなければならない。
でも、大宮まで行く時に、南浦和行きが来ても次の大宮行きが来るまで待つのか
それとも、上野か赤羽で宇都宮線・高崎線に乗り換えるか迷うな。

東北・上越・長野行新幹線で大宮に到着して池袋に行く人に問いたい。
大宮で下車して埼京線快速か昇進ラインに乗る？
それとも上野まで行って山手線に乗る？

東海道新幹線で池袋に行く人に問いたい。
品川で山手線に乗る？
東京で丸ノ内線に乗る？
丸ノ内線の定期が有ったらどうする？

>>824
東北・上越・長野新幹線から池袋は接続が良ければ大宮から埼京線一択だろ
ホームが近いから
もちろん埼京線の快速が行った後なら湘新乗るけど
上野は新幹線ホーム不便だから

東海道新幹線から池袋は山手線使うなら品川でも東京でもあまり変わらない
都区内発着の切符とかなら山手線、定期ありか新幹線がEXなら丸ノ内線かな

漏れは東京まで乗って中央線だった、終点までだと熟睡できるから
以前西武池袋線沿線にいたとき仙台に行くときはほとんどバスだった。

そもそも新幹線にしょっちゅう乗るような人種は池袋から出ている私鉄の沿線なんかに住まない

>>827
つ西日本や東海地方からの上京者。

>>750
埼玉は大宮と浦和だけでなく、所沢、岩槻、熊谷、鴻巣、久喜、南栗橋、北本、上尾などがあるが。
それに比べて神奈川は横浜だけじゃんw
新幹線だって神奈川は新横浜とかいう糞しけた所だけしか止まらないが、
埼玉は大宮、熊谷、本庄早稲田で3駅も止まるし。
しかも大宮は東北方面の新幹線全部止まるぞ。
神奈川だっさwww

>>829
たまには小田原駅のことも思い出してあげて

南武支線、鶴見線各駅

もう京急に売却しろよというレベル

>>829に追加
埼玉は大宮、浦和、所沢、川越、川口、越谷、岩槻、熊谷、鴻巣、久喜、南栗橋、北本、上尾。
埼玉強え。

ところで草加、春日部はどうだろうか？

まあ便利順で言うと、
大宮>浦和>>所沢>川越>>川口>>熊谷>>>越谷>>>>草加>南栗橋>>久喜>>>>>上尾>>北本>>>>岩槻>鴻巣
かな？
まあいずれにしても横浜は論外だな。

>>832
埼玉は大宮と浦和だけでなく、所沢、岩槻、熊谷、鴻巣、久喜、南栗橋、北本、上尾、川越、川口、越谷、岩槻、熊谷、鴻巣、久喜、南栗橋、北本。
埼玉強え。
都民は皆埼玉産の米野菜畜産物を食べてる
その都内も北区なんかは赤羽だけw
千葉は浦安鼠園だけ
神奈川は狸横浜だけ
愛知は糞味噌名古屋だけ
京都は竹林の田舎だけ
犬阪は民国だけ
兵庫はイノシシ神戸だけ
福岡は豚骨臭いだけ

みんなみんな埼玉以下なんだよな（笑）

都内も不便だよな。
新宿なんか札幌や仙台や長野に行くのに乗り換え無しでは行けない。
渋谷も同様。
東京も札幌や大人気の川越に行くのに乗り換えが必要。
大宮は乗り換え無し。
勿論、千葉、横浜、名古屋、京都、犬坂、神戸、博多など全然問題外。

>>833
草加は煎餅で日本一の全国区。
しかも日本一の私鉄複々線化された駅。
春日部はWi-Fiが使える最新車両のアーバンバークラインが通る駅。
ボロばっかりの横浜線や名鉄、南海、阪急、京阪、西鉄と水準が違う。

乗降客数の割に本数が多い駅のトップは市場前駅かなw

>>835
岩槻、熊谷、鴻巣、久喜、南栗橋、北本が2回出てきてるぞ。

埼玉県民の者としては、埼玉県を絶賛してくれるのは嬉しいことです。
大宮・浦和・川口は埼玉県のエースだね。
だけど、大宮より北って不便じゃない？
宇都宮線・高崎線は本数は少ないけど。
大宮より北だったら、籠原・久喜・南栗橋がオススメかな。
当駅始発で座って都心へアクセス出来る！！
大宮より南なら、南浦和・志木・鳩ヶ谷などが
当駅始発で座って都心へアクセス出来る！！




８３８が挙げている市場前は、乗降者数よりも電車の本数の方が多い駅だね。
このような駅って埼玉県にも無いだろうな。
個人的には、市場前は豊洲市場が完成するまでは
以前の汐留のように駅だけ設置しておいて未開業のままでも良いような気がする。

>>834
川越よりも川口のほうが不便とは思えないんだが。
それに南栗橋よりはJRが使える久喜だろうし、久喜よりは上尾じゃないか？

>>841
ヒント　陸の孤島　入場規制

>>840
志木を利用してたけど確かに不便っていう感じはなかったな。
でも埼玉なら和光市のほうがメトロ２線が始発で使えるし、池袋まで優等で２駅の東上線も使えるから志木よりは便利だと思うぞ。

>>841
そうだな。
川口の方が都心から近いし、駅前も川越より栄えてるしな。
JRがある駅も上の方になるし。
修正しとくわ。指摘どうも。
あと>>840が言ったのも追加しといた。
大宮>浦和>>所沢>川口>志木>>川越>南浦和>>熊谷>>鳩ヶ谷>越谷>>>>草加>上尾>>久喜>>>>>南栗橋>>北本>>>>岩槻>籠原>>鴻巣

西船橋と妙典にはさまれた原木中山は不憫

上野より南に行く時は浦和よりも南浦和の方が便利だと思う。
浦和は宇都宮線・高崎線が停車するけど、上野までしか行かないし
上野で山手線・京浜東北線に乗り換えるのも時間が掛かる。
実際に、浦和から上野より南に行く人は京浜東北線の利用が多いと思う。
南浦和だと当駅始発が多くてかなり便利だね。
平日の朝ラッシュ時は南浦和で京浜東北線の当駅始発待ちの行列が出来てる。


それと、関係ないけど埼玉県だったら蕨とかもどうかな？
蕨は全国の市で最も狭い市だが、全国の市で最も人口密度が高い市でもある。
こういう意味では地味に蕨も強いと思う。
京浜東北線南浦和行きに乗ってると、終点南浦和の１駅手前の蕨で、多い時で約半分が蕨で降りる。

赤羽は大宮に比べると不便だな。
新幹線停まらないし。

東武の接続駅がしょぼいのはなぜだ？w
新越谷、春日部、動物公園、久喜、栗橋、東上線方面も｡
千葉の柏、船橋はいいとして、埼玉県内はしょぼいよね｡
久喜なんか宇都宮線に他接続路線がないから、藤沢や橋本くらいの勢いあってもおかしくないと思うけど｡

日本のヨハネストンキン

>>848
新越谷ってしょぼいか?

>>850
都心からの距離からして武蔵小杉、溝の口と比べたらあれだけど、JRが都内に行かない横浜線沿線の接続駅と比べてもしょぼくないか？
まあ武蔵野線沿線自体接続駅が全て不発だけど｡

>>848
でも東武は武蔵野線接続駅に関しては急行が止まるだけ扱いは良いだろ。
西武やJRはほとんど止まらんし(中央特快や総武常磐快速は東武や西武の急行格の種別と見なせば)。

小田急登戸は今となっては扱い悪いほうになってしまうかな、
南武線の他線接続駅で快急という終日走る無料優等でも通過列車があり。
有料特急も全く停車しない。
そんな酷い扱い受けている駅は支線の八丁畷を除けば存在しない。

昔は京王のほうが扱い悪かったが、
今は分倍稲田共に特急停車駅へ昇格を果たしてぐらいだもんな。

稲田堤も登戸も駅周辺はしょぼい。
長津田も菊名も。
登戸は急行と多摩急行とで6本/ｈ停車するからそれほどひどい扱いじゃないでしょ。
田都なんて４本/ｈしか優等が無いんだぜ。

>>851
横浜線で都内を走らない運用は定期では1本も無いが

横浜支社完結は多いけど

>>852
北越谷〜西新井はなんとも中途半端な似たり寄ったりの駅が続いてるからな｡
越谷、草加、竹ノ塚と｡
新越谷は接続駅だからって事で期待して止めたんだろうな｡

登戸は地主のせい｡
隣の向ヶ丘遊園の方が昔から栄えてるしなぜか特急停車駅、市も小田急も登戸の変わりに新百合ヶ丘を開発して成功させてるから登戸は無視w
地主うんぬんは小田急は長後、湘南台もあるな｡

昔の浦和はどれだけ酷かったことか・・・
数年前までの地上駅時代の浦和は駅も汚かったし本当に冷遇されてたな。
川口にも駅の乗降者数で負けてたし。
京浜東北線は南浦和行きで減便、湘南新宿ラインは通過・・・
県庁の最寄り駅とは思えなかったな。
今は浦和は高架駅となり、湘南新宿ラインも停車するようになり、駅も綺麗になり良くなったが。

西国分寺に通勤快速くらいはとめてもよさそうなのにね
高尾行きが全然来ない時間帯に通勤快速が通過してゆくのはなあ

>>853
副都心線も４本/ｈしか優等が無いんだぜ。
乗り入れ先のMM線は８本/ｈも優等が有るんだぜ。

地下鉄に優等とか基本いらないから

>>859
禿同。

>>853
田都は路線自体が恵まれていないね…

トンキンヒトモドキ

>>859
いやいるだろ。
特に大江戸線。
38駅と日本の地下鉄で一番長いのに優等列車がない。
はっきり言って不便だろ。
まあ半蔵門線みたいな20駅もない駅にはいらないけどな。

修羅の国トンキン

>>863
君は光が丘から都庁前まで行くのに降りないで全線乗り通すのかい？

>>865
そんなこと誰も言ってないし。
どんな思い込みだよ。

>>866
環状線なら駅数/2としないとダメじゃないか？

大江戸線単体で考えると、一番長いのは光が丘から門前仲町の50分
...けっこう長いな

>>866
頭を使えよ
E01の新宿西口からE38の光が丘まで最短で行くルートを考えたら優等なんていらんだろ
>>863は山手線で東京から神田まで外回りで行くと時間がかかるから優等が必要だと言ってるようなもんだぞ

都庁前ー光が丘だと優等欲しくなる距離だと思うけどな

>>870
有効本数が減って不便になるだけだよ。

>>869
いや、お前こそ頭を使え。
どっちから行ってもそれなりに遠い森下〜門前仲町のことを考えたらどうなんだよ。

とだったら千代田快速あったら小田急常磐の時間が短くなるからいいな

東北上越長野新幹線で大宮に到着して渋谷にいく人に問いたい
大宮から埼京線か湘南新宿で渋谷にいくか
上野で新幹線降りて銀座線で渋谷にいくか
東京駅までいって丸ノ内線赤坂見附銀座線か山手線で渋谷までいくか

東海道新幹線降りて新宿いくならどうする

それらの駅からどうやって東北新幹線に乗るかを考えろ

小田原から小田急













なんて使う馬鹿はいない

船橋から大宮に行くのに東武野田線を使う

>>875
東京まで行き中央快速が妥当では？

>>879
品川から山手線の方が早い
まあどっちでも良いけどな

東海道新幹線を降りて品川から山手線で新宿いくのと
東京から中央線で新宿いくの時間がほぼ同じだ

大宮ってほんと凄いな。
http://tamagazou.machinami.net/omiya.htm
こちらは浦和の様子。
http://tamagazou.machinami.net/urawa.htm
さいたま新都心も凄いな。
ビルだらけどころかビルしかないし。
http://tamagazou.machinami.net/saitamashintoshin.htm
それに比べて横浜は塵だなw
東口前なんて千葉以下だし。
http://tamagazou.machinami.net/yokohamaekishuhen.htm
もっと塵なのは仙台以下の新横浜。
http://tamagazou.machinami.net/shinyokohama.htm
神戸ことイノシシパーク。
大宮とよく比べられるが、駅を降りたら遠くに山が見えるほど田舎な場所と比べるのはやめてほしい。
http://tamagazou.machinami.net/sannomiya.htm
三宮、横浜が度田舎だということが一目瞭然なんだから、自慢するな。田舎者。

>>688
大阪も寒くね？

都内もたしかに不便なとこはある新宿に東海道東北上越長野新幹線の駅を設けて
北斗星も新宿発にすれば大宮においつけるもしそんなことしたら新宿がもっと混雑してしまうか

そんな馬鹿なことはしないだろ
今でも東京の中心は東京駅周辺なのに

>>884
昔新宿だか横浜発着のトマム行きがあっただろ

>>882
そりゃ何を今更って感じだぜｗ
大宮が横浜や神戸より凄い大都会なんて当たり前のコンコンキチ。
名古屋みたいな中途半端な町でなく、
大阪みたいにホームレス・ナマポ都市ではなく、
さいたま市は浦和に代表される文京都市であり、
その新都心は日本の中枢機構が東京から移転されておる。

渋谷新宿池袋が東京の中心じゃないのかな

セシウムまみれトンキン

ほんとしょぼいな･･･
















大宮はｗ

>>888
東京･大手町とは格が違いすぎるよ

大宮よりも大規模な駅は山手線沿線でも少ないからな。
山手線沿線の駅を除いたら大宮は日本全国で最も大規模な駅だろうと思う。
東京２３区であっても、少なくとも
練馬区・板橋区・北区・足立区・葛飾区・江戸川区・大田区
にある全駅・全地域には圧勝してると思う。
駅の乗降者数や駅の規模、都心へのアクセスの利便性、街の都会度などでね。

大宮が圧勝してる駅

新宿・渋谷・横浜・・・新幹線すら無いショボ駅
新横浜・・・篠原口は住宅地
名古屋・・・隣駅は無人駅だったり、単コロワンマン非電化が発着。２両編成の閑散路線の発着駅
新大阪・・・大宮に比べると歴史が全然ない新興駅
大阪・・・新幹線が通らないから格下
新神戸・・・駅北側にはイノシシの住処しか無い
三ノ宮・・・ホーム数が田舎の中核市より少ないショボ駅
博多・・・昔から電化された大宮に比べると、最近電化された遅れてる駅

他にもあるけどキリがないのでこの辺で・・・

>>892
田端駅は北区だよ

８９２の者だけど、新幹線なんてあっても無くても良いのでは？
そんなに新幹線が停車しない駅は不便でショボイですかね？
８９３のような人の過去レス見てると、新幹線が停車しない駅はどうやら
あまりにも不便過ぎてショボイとでも思っているらしいね。
８９３のような人は新幹線信仰がやたら強い新幹線厨なのかな。
８９３は１年にどれだけ新幹線に乗っているんでしょうかね。
大宮が横浜・渋谷に圧勝しているのはまだ分かるけど、新宿相手では流石に難しいと思う。
新宿は、世界一乗降者数が多い駅としてギネス世界記録に認定されてるほどの駅なんだし。
ＪＲだと新宿は１６番線まで、大宮は２２番線まであるけど
そのうち、大宮の１３番線から１８番線ホームまでは新幹線のホームだね。
新宿は、ＪＲ以外だと東京メトロ丸ノ内線・都営新宿線・都営大江戸線・小田急小田原線・京王京王線がある。
大宮は、ＪＲ以外だと東武野田線・ニューシャトルがある。
こう考えると、大宮が新宿に勝つのはかなり難しいと思う。
だけど、個人的には駅としては新宿よりも大宮の方が好印象な駅かな。
大宮は駅は広々として綺麗な駅だけど、新宿は駅は狭くて汚い駅だな。
それと、大宮が便利なのは、大宮に新幹線が停車するからではなくて
山手線東側を走る京浜東北線、山手線西側を走る埼京線に大宮行きが沢山設定されており
大宮だと山手線東側、山手線西側まで着席しながら乗り換えなしでアクセス出来ることが
大宮が便利な最大の要因だと思う。
大宮は全ての優等列車が停車するのも大宮が便利な要因の一つかな。
山手線沿線以外だったら、最も恵まれている駅はやはり大宮かな。
長文失礼致しました。

田端が北区にあるのは知っています。
ですが、８９２の３行目から５行目で書いたことは
山手線沿線の駅や街も含んでいます。
誤解があったらすいません。
それと、連続投稿大変失礼致しました。

>>890
消えろゴキハマ馬鹿が

>>897
事実だろw

>>898
はあ？
事実じゃねえしw
ゴキハマが大宮に勝てるわけねーだろwwwwwwwwwwwwwww
いかれたことほざいてんじゃねーよ大宮罵倒厨
ゴキハマの何がそんなにいいのだろうか。
http://tamagazou.machinami.net/yokohamaekishuhen.htm

さいたま市大宮区は、全国の中でも極めて大都会
・大宮駅がある。北関東３県に大宮駅より乗降客数が多い駅は存在しない。
・大宮駅周辺には色々ある。さまざまな施設。
・大宮アルディージャは、日本全国のサッカーファンなら絶対に知ってる。J1に所属しているのが理由、隣の浦和には超有名な浦和レッズがある。
・大宮駅には沢山路線が通っている。詳しくは検索。
・大宮の名称の由来、氷川神社は参拝客が全国でも最上位の有名な神社・大社。
・浦和に並ぶ埼玉最大の拠点のひとつ。埼玉で有名な会社の本社が沢山ある。全国規模の会社もある。我が愛知でもよく見かける名前が多い。
・さいたま市は東京へ近い
これでも大宮がしょぼいなんて言えるか？

うん、しょぼいw

東京へ近い　ワロタ

北関東3県と比べてる時点で既にしょぼさをアピールしているような
ついでに路線数はともかく本数はどうなのよと
しかも浦和の名前出してるとかな

もう大宮の話題はいいから

>>895
ヲタQかケチ王沿線民？
新宿より大宮の方が駅の規模が全然デカイだろ。
大宮に勝てそうな駅は東京駅位だ。

規模を行ったら地下何層までも張り巡らされてる新宿のほうがでかいだろ。
それに都庁前に新宿西口、西武新宿、新宿3丁目だって繋がってるぞ。

>>899
そうだな。大宮より上だと自惚れてる町が多すぎる。
大体新宿・渋谷は新幹線すら１路線も無い。
大宮駅の隣のさいたま新都心は高層ビルが立ち並び、
日本国の中枢機能を土屋知事が持ってきた。

他にも・・・
赤羽・・・風俗と酒場と老朽低層団地だけの駅。隣の埼玉から見てもこれが東京都内の駅かよとバカにされる。
横浜・・・駅のそばを狸がうろつく田舎駅。都会ぶってるが新交通の駅さえ横浜駅には無い。
名古屋・・・テッパクみたいに全国から集客させる施設のないションベン町。城がなければただの町。
大阪・・・えげつない看板と治安最悪な西成で栄えてる所
神戸・・・イノシシと格闘してるどうしょうもない危険な町
博多・・・豚骨臭い屋台しか無い町。大阪のミニ版ｗ

やっぱり大宮ってほんと凄いな。
http://tamagazou.machinami.net/omiya.htm
こちらは浦和の様子。
http://tamagazou.machinami.net/urawa.htm
さいたま新都心も凄いな。
ビルだらけどころかビルしかないし。
http://tamagazou.machinami.net/saitamashintoshin.htm

やっぱりしょぼいw
てゆうか他の駅disらないと自慢出来るところが無い時点で終わってるw

８９５の者ですが、京浜東北線沿線民ですよ。
てか、与野に住んでいる。
与野から大宮までは２駅です。
駅の規模は新宿よりも大宮の方が大きいですよ。
ですが、新宿の場合はＪＲだけに限らず地下鉄や私鉄もありますから
大宮と比べるとどうなるんだろうなと思っただけです。
ちなみに、与野は大宮まで２駅だけど
京浜東北線は南浦和〜大宮までは本数が減らされるのでかなり不便。

大宮は地下街がないからなー｡
川崎や横浜、名古屋、福岡にもあるのにw

日本のヨハネストンキン

>>909
また関西の大宮批判厨か。
品川だって地下街はねえよ。
馬鹿じゃ無いの？

>>900
お前に大宮の悪口言う資格ないから。
横浜は規模も機能も大宮に負けてるじゃねーかwwww
大宮には新交通システムという素晴らしいものがあるのにw
何のとりえもない横浜に大宮が負けるわけないだろ？
繁華街も駅前の賑やかさも便利さも大宮より格下の横浜にwwwwwww

>>912
まーだ解って無いなw
自分が思ってる程全然良くないって気付けよww

上野と大宮だったらどっちが上ですか

大宮の新交通システムってwww
あの新幹線の横をおまけに走ってるやつだろwww千葉モノレールよりしょぼいじゃねーかw
横浜には地下鉄あるし、横浜駅に乗り入れてないけどシーサイドラインの新交通システム走ってるし市内にw
天下の高島屋の規模からみても便利さも賑やかさも横浜>>>大宮だろ｡

900過ぎたけど次スレはいらんよな？



今やスレタイは形骸化して、キチガイ達が差別しあってるだけだし

横浜に新幹線があれば最高だったんだけどなどうして新幹線つくったときに横浜の駅を通るようにしないであの場所に新横浜ってふうにしたんだろう

トンキン弁はオカマ言葉w

大宮〜内宿を走るニューシャトル沿線は大宮と鉄道博物館以外は全部ショボイですからねえ・・・
駅はボロボロだし、改札も酷過ぎだし、車両も新型車両以外はボロボロ・・・
そもそも、鉄道博物館が出来たのは２００７年のことであって
それまでは、ニューシャトルは大宮以外は何も沿線に有名なスポットが無い路線だった。
東武野田線だと、大宮以外にも春日部・柏・船橋などを走るので知名度は意外と高そうだね。
ニューシャトルは大宮を通る路線の中で最も存在感が無い路線だと思う。

>>909
それほど大宮が憎いか。
赤羽は終わった恥ずかしい街だろ。
横浜は狸が出るだけ新横浜は篠原口だけだろ。
名古屋は城しかない田舎都市、
大阪は地下鉄が4両編成。
埼玉高速は倍の8両編成。
神戸はイノシシだらけや。
博多は豚骨臭ー。

鉄板でテッバクのある大宮より上だと思うなよ！

｢大宮駅｣に罪はない
他の駅引き合いにだしてdisてるだけ

>>916
異議無し！
大宮vs横浜vs神戸の隔離スレを建てるべきだ

迷惑だ

何処の馬鹿か知らないが、スレチなレスばかりして大宮と横浜の対立構造にするなｋｓ

それはそうと、大宮は都会だと思うよ。JRに限れば様々な路線が集まってくるから、やはり規模としては大きい。
ネタにマジレスすると、新幹線があるから横浜や大阪より上というのには全く同意できないが。

横浜も大宮とは違う意味ででかいと思う。なんだかんだ言ってもやはり利用者数がとんでもない。
乗り換え客が大半といっても、多くは改札を出る人だろうから、デパートとかに行く人は少なくない（はず）。

優遇されてるのは鴨居だとおもう

このスレは完全にスレ違いな方向に向かってしまい、お国自慢スレみたいになってしまいましたね。
しかも、このスレは「【東京近郊限定】」なのに、名古屋・新大阪・大阪・新神戸・神戸・三ノ宮・博多とか
関西・九州などの地名を出してきてるとかバカ丸出しだなｗｗ
いつになったらこのスレのタイトルが読めるようになるんですかね？
それと、新幹線が無いと不便でショボイとか言ってる奴がいますけど
よっぽど新幹線信仰の強い新幹線大好き新幹線厨なんだろうなｗｗ




優遇されてる駅　　　　和光市

東京メトロ有楽町線・東京メトロ副都心線の始発・終着駅であり
和光市〜新木場、和光市〜元町・中華街まで着席したまま乗り換えなしで行ける。

冷遇されてる駅

東川口

埼玉高速鉄道線は日中は鳩ヶ谷から先は本数が減少、武蔵野線の本数は元々少ない。
乗り換え駅とはいえ、どちらの路線の利用もかなり不便。

>>924
大宮を超える駅は東京と上野しか無い。
でも池袋は好きだけどな。
さてスレのタイトル通り大宮と山手線主要駅を比較してみよう

池袋・・・新交通が無いから大宮の勝ち
田端・・・私鉄がないしホーム数が少ないから大宮の勝ち
日暮里・・・新幹線駅がないから大宮の勝ち
上野・・・ほぼ引き分け
秋葉原・・・私鉄がない・ホーム数が少ないから大宮の勝ち
東京・・・残念ながら大宮の負け
新橋・・・私鉄がないしホーム数が少ないから大宮の勝ち
品川・・・ホーム数が少ないから大宮の勝ち
渋谷・・・ホーム数が少ないから大宮の勝ち
新宿・・・新幹線が無いから高速化拠点駅として大宮の勝ち

ついでに他線も
赤羽・・・都内駅のくせに浦和と違って上品さがない
横浜・・・新幹線が無いから拠点性でダメ大宮より格下
名古屋・・・２両編成の閑散路線があるから大宮より格下
大阪・・・新幹線駅がないから拠点性で大宮より格下
三ノ宮・・・ホーム数が極端に少ないから大宮より格下
博多・・・電化が遅かったから大宮より格下

上京バ関西人よ思い知ったか！