【811・813】JR九州の快速・普通part63【815・817】

JR九州の快速・普通列車を語るスレです。

※前スレ
【811・813】JR九州の快速・普通part62【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371084877/

小笠原阻止

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おぉ１ｚ１ｚ

快速は、古賀・福間・東郷通過でおながいします♪

　

では海老津もついでに通過することで望みを叶えよう

よしっ、それで手を打とうじゃないか

よ〜いしょっと・・・ここじゃ〜売れるかの？
うぁ〜明太子ぉ〜いらんかね〜(´Д`)

最悪の車両を日立がこしらえ、
最悪の内装をミトーカが据える。

まさに、癒着の賜物

乗客は一方的に搾取され

亀頭　813-1100

白濁液 817-2000・3000

うぁ〜明太子ぉ〜いらんかね〜(´Д`)
買ってくれなきゃ〜･･･ウウッ･･･ウウッ(´；ω；`)

ゆずが入ってないなら食べる〜
電子レンジでチンするのもまた美味し

>>9
日立は事業者のオーダー次第でいろいろ作れるぞ。

でも817は元々ローカル用に安く作った車両だけに、本線系統
には入れて欲しくなかったな。

>>9

>乗客は一方的に搾取され

搾取？まるで乗客がJR九州で働いてるよーな言い方だな

マスコンハンドルの「ガガガガッ」っていう音が車内に異様に響くのは何とかしてほしい…

あれがいいんだろ！

こないだATSの音にばあちゃんが「えっ、火事かい？」っていっててワロタ

>>17　知らない人ならそうなるんじゃない？
この間、817系に乗ってたら「何の音だ！？」みたいな反応した学生いたし。

･･･それより、明太子ゆずなしどうだい？兄ちゃん(-.-）

乗務員室ドアの遮音性を実感する運転台

客には携帯をマナーモードにしろと言っておきながら
運転台からデカい音を鳴らすのはなんだかなぁ

ワンマン向けに開発された815や817では乗務員が客室の音(トラブル発生時の悲鳴とか喧嘩の声)が聞こえるような構造になっていると考えれば合理的
しかしけたたましい警笛を延々と聞かされるのはちょっときつい
ATSと違って車内に響き渡らせなければならない理由がない
前方にだけ音が通るような指向性スピーカーとかに出来ないのかね

そんなにうるさかったら後ろの車両に移ればええやん

路線バスみたいな大型LEDもデザインを大きく損ねてるな。（特に813系）
編成番号をどこか別の位置に移動させて、あそこに種別表示用のLEDを
つければ行き先表示用は従来のサイズでいいと思うんだが。

>>15
ヌルポ

>>23
だからあれは汎用品だからあの大きさ・形になる

汎用品だからガッツリコストダウンできてるのだが、
「大きくて見易いから敢えてこうしてます」と
その言い訳をできるのも利点だぬ。

バス用の汎用品を利用してることはたやすく想像がつくんだが、そこまで
コストダウンできるならどうして他の鉄道会社がやらないのかとも思う。
汎用品を使うにしてももっと小さなサイズのもあるだろうし。
（例えばバス用でも路線バスの後ろとか、高速バスに使われてるのとか）

それとも大きな表示器ってのは九州の文化なのか。
バス用の大型方向幕も西鉄が最初だったっけな。

九州男児は、巨根が好き

バスの大型方向幕は全国に広まった

だからそのうち、電車の大型行き先表示も...

せっかくだからあの表示板で東証株価指数、NYダウ、各地の天気予報、今日の星座占い・・・も流せ。

>>29
発祥地はどこなん?

>>12　ゆずなし明太子だな？一つ100円だ(｀・ω・´)

方向幕の設定機までバス用にしてコストカットしてるのかと思ったが
併結してる既存編成から指令を受けて切り替え可能だからそうでもないはずだな

>>33
指令読み替えやればよろし

>>31
福岡でいいよ

>>34
そんな余分な装置を追加するぐらいなら最初から鉄道用を使うだろ

>>36
追加も何も813だって811なんかとも併結するんだし読み替えくらいついてるだろ

というか方向幕２０基程度つくるのに
わざわざバス用を流用しないとコストがやたら高くつくんだろうか・・・
それほどまでにカスタマイズ性の融通の利かないもんなんだろうかね
わかんねー

雨がいっぱい降るらしいけど豊肥線は大丈夫なのかな？

車体、ウインドが綺麗になって良いぞ。

そういや、明日ニコニコのイベントが小長井でやるらしいが臨時便出してくれんかな？
あそこ本数少なくて困るんだ。

8/25(日) ニコニコ町会議 in 長崎県諫早市小長井町 こながいまつり
http://ex.nicovideo.jp/chokaigitour/nagasaki
> 公共交通機関を利用される際、行きと帰りの時刻をよくお確かめのうえ、ご参加ください。

小長井で公共交通機関での参加を求めるとは、なかなかアグレッシブだな

>>38
LED表示器は割と壊れやすいから、世間様がLCDに移行していく中で
将来にわたり安価で交換品を確保するのにはバス用が丁度いいんじゃないだろうか
いざとなれば西鉄の自動車営業所にたくさん転がってるし

>>43
そういうのはJRで確保しとくもんやで・・・

そのうちさらなるコストダウンということで
店頭に置いてあるようなLED流用したりして

>>44
時代はジャストインタイム
結局使わなくて生じる損失を最小にするために在庫を最少に・・・・とかかね
ひょっとするとLCDより相対的に技術面で劣るバス用LEDディスプレイの価格が将来今より下がるかもしれないし今買いだめしておくのは気が引ける・・・のだろうか
謎

所有台数と故障率と納期を計算したらその部品の適正在庫数がわかるもんやし

>>41-42
長崎方面からなら県営バスの時間も調べておいたほうが
いいかも知れない。
佐賀方面からなら救いようがない。

813のLEDってバス用か？
LEDパネルってモジュール単位でサイズ変えれるから意図してデカサイズにしてると思うけど？

>>45
白幕・普通幕固定の発想で [AROUND　THE　KYUSHU]ステッカー化はどうだろう

>>47
コストは関係なくてあのサイズが見やすいってことで採用したのかもしれない
単に他の会社がやってないことをやってみる精神の結果なのかもしれない

バス用の規格化された既製品だから安いんだろう。
しかし屋根をモッコリさせたり窓を縮めたりするコストを打ち消すほど安いのかどうかは疑問。

>>48　諫早からだから毎時1本の本数は確保できた

屋根をモッコリ

>>51

貫通扉の関係でLEDパネルの位置下げられんからな
もし旧来の寸法にあの大型パネル納めようとすると
貫通扉の小型化必須だがそうすると旧型の813や817と
扉の位置にズレが出来て通り抜け出来ん様になる

813系の先頭車輌方向幕の所が、
ユニークなスタイルですね、
後キハ220系も

いっそのこと大型方向幕出始めの頃のバスとかキハ220-200みたいに出っ張らせて

>>48
佐賀方面からも鹿島から県境まで行く祐徳バスがある
県境で諫早行き県営バスに乗り換えれば行けないこともない
接続は察してくれｗ

>>56

いや、昔の空港や駅にあったパタパタでw

長崎本線って本当に普通列車が不便だもんな。
5時間も普通列車が走らないなんて･･･そんなニッポーじゃないんだからさ。
本線らしくしようぜ、もうちっと。

そんなに普通列車が来なくても困らないほど沿線住民は車社会なんだろうな

閑散区間の鹿島〜諫早間の住人は、各自マイ漁船持ってて
サクッと海沿いに移動かますんじゃねの？ｗ

雨だけど寄れたら手伝ってあげて（テイクアウトおｋ。味噌汁やサラダだけでもおｋ）

24時間!!2ちゃんねら〜でつなぐ全国吉野家の旅(2013)
〜今夜20時54分まで
http://www22.atwiki.jp/summer-yoshinoya/

2012年最終結果
■全国(313店舗達成/1164店舗中)　26.89％
■福岡県(7/36)　19.44％
■大分県(0/5)　0.00％
■佐賀県(0/3)　0.00％
■長崎県(0/6)　0.00％
■熊本県(1/11)　9.09％
■宮崎県(0/5)　0.00％
■鹿児島県(0/6)　0.00％
■全店達成県　北海道・山梨県・島根県・高知県

白濁液の前面の波板になってる所を全部LEDにしろよ。
停車駅を全部表示して海老津行きはエビフライのイラストでも表示しとけ。

>>60　そうだろうな、車乗れなくても県営が毎時1本はあるか。
そういえば、県営と島鉄の関係って悪いんだっけ？

>>64
昔は悪かったけど、今は普通。
県営が島原半島線撤退して競合関係もなくなったし。
普賢岳災害で島鉄の経営が苦しくなって
県の資本が入ったのもでかい。

県営バスの親会社＝長崎県だしｗ

なんという長さ危険スレｗ

今年の豪雨、JRQ管内は一応無事みたいだな。
それに比べ、隣のJR西は大変だな。
山口線の復旧もまだ未定なのに、今度は三江線の橋梁まで流されて不通になりよった。
三江線は存続問題も有るから、復旧せずに廃止なんて事にはならんで欲しいが。

>>67
三江線は渓谷で観光開発できる余地はあったが、こうなっては一部廃線やむなしだな。今の本数のために復旧するより代行バスと必要ならアクセス道路に投資した方が効率が良い。

九州だって唐津線や日田彦山線など観光にも使えない大赤字路線が被災したら即廃止だろう

>>69
唐津線は被災するような所通ってないぞ。
筑肥西線なら即廃線だが。

モノレールにスゴカ導入ってことは
日田彦山線は廃線ってことなんだろうな・・・
人が乗ってるところ見たことないもん

>>71
お前、平日朝に見てないだろ。

本数は少ないけど全線にわたり客乗ってるね

>>71

直方のJRバスは西鉄のニモカ導入してるが

>>74　実に不思議でならない(´Д`)

えっ　スゴカじゃなくてニモカなの？

［nimoca］ JR九州バスにて「nimoca」サービスを開始します（PDF）
http://www.nishitetsu.co.jp/release/2012/oshirase/130308_jrkyusyubus.pdf

ししぶ駅で車両故障
当該は415系の模様

スレ違いだったらすみません。
昨日、長崎駅発12:32の鳥栖行き普通列車に乗車したんですけど、
湯江駅でJR西日本と書かれた見たことのない車両と交換したんですよね。
西日本の車両が九州を走るのってどういう時ですか？

>>79
検測車じゃね？
Wikipediaの「JR西日本キヤ141系気動車」の記事参照

ＪＲ西日本の、24系25形が走ってるんだよ。

ななつ星用のテストに貸し出してるの？

そうそう、昨日キヤ141がきたらしいんだ。
見れなかったよ〜。
>>79　年に2回しか検測にしか来ないから貴重だよ。
>>81　もしそうだったらいいがな

じゃあ>>81は違ったんだな　釣られたクマー

>>79
18きっぱーキタコレ。
そのルートより大村線快速で早岐に行きーので佐世保線経由の方が早かったんでは。

>>80
>>83
まさにこの車両でした！
検測車だったんですね。
年に2回しか来ないとは、見られてラッキーでした。
ありがとうございます！

>>85
ありがとうございます。
すみません。18きっぱーじゃないただの長崎人です。
小長井で行われるイベントに行きたかったので乗車しました。

北九州市のバリアフリー対策の計画はないし
モノレールが実質JRに運営委託してるのをみるに
日田彦山線の廃止は既定路線だろう
田川から小倉への需要はもうほとんどないし
表定速度がたった２５ｋｍ/ｈしかないのになんの改善策もない
現に除草さえやらないし状態だしな

R３２２バイパスが完成して特急バスが走るようになれば
日田彦山線は役目を終えて廃止することになると思う

>>88
ではそれ以下の状況の原田線が廃止されないことについて

北九州廚は↓これを読んで反省しろ

ttp://www.e-hon.ne.jp/bec/SA/Detail?refShinCode=0100000000000032887634&Action_id=121&Sza_id=E1

原田線は運賃計算の特例があるから…（震え声）

まさか原田線て宗太郎区間の次に本数少なかったりする？

原田線＞小長井＞波野＝大畑＞宗太郎
本数的にはこんなイメージだった気がするが

小長井は曲がりなりにも「本線」なんだよな


無政府状態のクルマ社会はそろそろ歯止めを掛けねーといけないな
倫理観ゼロで、労働者を奴隷化して利益を上げるしか考えていない
車業界も潰れるべき。

>>90
こんんなとこでステマすんな馬鹿

日田彦山線は北九州の路面電車廃止の時みたいに
周到に根回ししておいて反対運動も起こらずに廃止になるよ
すでに外堀は埋まった状態やね

原田線も波野も宗太郎も一応「本線」だぞ

>>95

ステマの意味分かってんのかw
なにも持ち上げてないのにステマとか、馬鹿？

>>88=96

まともなプロバイダが悪金の時は、基地外どもの天下だなｗｗ

　

おお、とばっちりからやっと解放されたか

　

つーか規制だらけだよ最近は

>>98
？

>>83
73年に2回とはほんなこつ貴重やのww

？

>>102

本当に分からないのなら
ステルスマーケティングでググレれば宜し
あれは宣伝でなく本をネタに北九州廚を小馬鹿にしたレスなんだからさ

>>104
79年に2回の間違いやったw
てか滑ってしもたやんけwww

>>106

まぁ、通りもんでも食べんね

昔肥前旭の近くに架線だけ線路のそばにあったのを誰か覚えてない？

>>86
おまい今年良い出会いがあるかもよ

いまどき「おまい」

Q朝鮮人の目は何故細いのか？
A自分の悪臭で目をやられない為

Q朝鮮人は何故唐辛子ばかり食べるのか？
A辛さで鼻を麻痺させるため。

Q朝鮮人の顔は何故角ばっている？
Aガスマスクを着けなくても自分の悪臭に耐えられるから。


Q朝鮮人とは何か？
A人は自分の悪臭では死なないと言う証明

Qサンタクロースと黒人の違いは？
A黒人は窓から家に入る

Qサンタクロースとユダヤ人の違いは？
Aユダヤ人は袋に入れられます

Qサンタクロースと朝鮮人の違いは？
A朝鮮人は袋に犬を入れます。

Q　朝鮮人１０００人運ぶのにバスは何台必要か？
A　0台　運びたい方向にニンニクを思いっきり投げる。

Q　ジャパニーズドリームて何？
A全ての朝鮮人が中国人を小脇に抱えて海を泳いで半島に帰ること

よいしょっと。久しぶりに売ってみるか・・・。
うぁ〜明太子ぉ〜いらんかねぇ〜(´Д`)
今ならなんと〜10個入りの1箱で〜10円だよ〜ん(*´艸`)

>>108
覚えてるよ。演習用線路。

>>113
南熊本駅に現存してね?

>>43
西鉄のバス営業所あたりでKSKの車見かけたら
バス用の表示板をパクリに来てるって事で

>>86さんにいいことがありますように

>>112
明太子うどんくれw

>>117　明太子うどん！？・・・だめだぁ〜べ(´Д`)

周遊鉄道写真館会員0系こだまは女子高生からクレーム入ってポリ公から根掘り葉掘り職務質問されてこってり絞られろks

女子高生（＊´Д`）ﾊｧﾊｧ

雑餉隈でググると、予測検索で

＞［雑餉隈治安］と出てくるんだー

すまん強烈誤投下。はずかしー逝ってくる

南福岡駅は、雑餉隈駅が改称されてできたから問題ない。

まああそこら辺はヘルスやらちょんの間やらの風俗街だったから治安が悪いのもうなずける

>>120　0系こだまだな？逮捕する

>>124
何であんな辺鄙なところに風俗街が発展してたんだろう

雑餉隈の風俗街は現在進行中っしょ。
工藤会だったか福博会の島じゃなかったっけか。

天神大牟田線スレでかつて無垢な少年？があの界隈の写真撮りまくり、
スレに画像Upした怖いもの知らずがおってなｗ

國鉄と西鉄を乗り換える客がいて
その通路が銀天街だったから
それ目当てで風俗も営業してたとかそんな感じなんだろうな
あの辺って駅周辺以外は田畑と山だったし

今度糞田舎筑後船小屋駅行くんですけど近くに風俗ありますか？

筑後市には灰犬塚などというものがあるから
祈祷師が犬神でも売ってたんじゃないかな？

犬神とは
　犬神の憑依現象は、平安時代にはすでにその呪術に対する禁止令が発行された蠱術（こじゅつ：蠱道、蠱毒とも。特定の動物の霊を使役する呪詛で、非常に恐れられた）が民間に流布したものと考えられ、
飢餓状態の犬の首を打ちおとし、さらにそれを辻道に埋め、人々が頭上を往来することで怨念の増した霊を呪物として使う方法が知られる。
　また、犬を頭部のみを出して生き埋めにし、または支柱につなぎ、その前に食物を見せて置き、餓死しようとするときにその頸を切ると、頭部は飛んで食物に食いつき、これを焼いて骨とし、器に入れて祀る。
すると永久にその人に憑き、願望を成就させる。獰猛な数匹の犬を戦い合わせ、勝ち残った1匹に魚を与え、その犬の頭を切り落とし、残った魚を食べるという方法もある。
大分県速見郡山香町（現・杵築市）では、実際に巫女がこのようにして犬の首を切り、腐った首に群がった蛆を乾燥させ、これを犬神と称して売ったという霊感商法まがいの事例があり、しかもこれをありがたがって買う者もいたという。

九州では結構メジャーな呪術品だったらしいぞ

出典は民明書房か

いえ、ウィキペディアです
まあ九州には鬼道的な呪術が多く残っているのでそういう地名があっても不思議ではない

羽犬塚で犬の頭部うんぬんとかウィキとか嘘ばっか言ってらぁw

いつからWikipediaの内容は事実ばかりだと思っていた？

竹下の例の踏切はかなりの怨霊を蓄えてるんじゃなかろうかね
七つ星、つまり北斗七星は死を予見させる星でもあるので
なかなか禍々しいものが憑くのではないかと思う

>>134
皮肉が通じなかったんだろ

ID:W5j5MPIN0

もう作文はいいから絵日記と夏休みの友終わらせろ

>>128
乗換客目当てで風俗が営業とかバカバカしいにもほどがあるわｗ

＞雑餉隈町とは、
＞(1)神宮皇后が朝鮮半島へ軍兵を進められたときの兵糧として、
＞この地にいろいろの食糧を集められたため
＞(2)大宰府政庁の時代にここに食糧倉庫が設けられたため
＞(3)大宰府街道の宿場町として往来の旅人が休息するところであり、
＞酒食を供する旅籠や茶店が軒を並べていた所であるため
＞などの伝承が残されています。

昔から人が集まる場所だったから風俗も栄え
風俗が栄えてるからまた人が集まってたんだろうに

>>138
九州5街道からは外れてるので
江戸時代の往来はさほど多くなかったよ
原田の三国境なんて山賊が出るくらいの侘しい街道筋だったし

豆知識をひけらかすスレと聞いて

>>140　いつから快速スレと思っていたのだ

糞田舎筑後船小屋駅イラネ

筑後地方は犬神の生産地

ちなみに韓国では食用として犬を屠るときには
できるだけ痛めつけてむごたらしく殺すそうだが
怨霊を肉に宿らせてそれを食することで滋養強壮にするという理屈なのかもしれない
ある意味犬神と通じるところがあるね

>>144
トンスルの作り方おせーて

トンイル号？

まだ国賊アホウは韓日トンネル作りたいっつーてんのか？
供用前の九州新幹線の橋脚壊れたシャブコン屋の分際で
政治家気どりやがって

韓国のクソ野郎より、カネの亡者の自民党の連中
特にアホウやらボンクラ安倍の方がよほど身に迫った危難やゎ

425 河津掛け(家) 2013/08/27(火) 00:09:02.35 ID:B1MRqaeo0

この前、浅草に行ったらビルの上にウンコ飾ってあって
なんの会社かと聞いたら酒造会社と言うじゃないですか、
ウリは東京でもトンスルが大人気なのかと知り
我が国の文化大国ぶりに感心したわけです。
でも、日本にはトンスル大国の地位は渡しませんよ

￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣ ∧　　　 ∧
　　　　　　ﾊ,,ﾊ　 　　 　　/　｀ー一′丶
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おまえに明太子送りつけてやろうか
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣ 　　　　
　　　　　　ﾊ,,ﾊ　 　　 　　
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クールじゃない普通の宅配便で明太子を送り付けるという嫌がらせ

スピードワゴンはクールに去るぜ

>>151　どこに行くの？おせーてくれよぉ！

>>135
処女航海で、３件飛び込み自殺有ったら
話題に事欠かないな

今後１００年語り継がれるだろう

鹿児島ルートの全線開業のときは大震災が起こったしな
何があっても不思議じゃない
JRQは呪われてるから

>>154
でもその代わりにブルーインパルスがほぼ全機生き残ったんだよ。
もし開通記念飛行がなければ恐らく廃止になった可能性が高かった。

鉄道で処女航海とかもう
>>153は>>135の自演にしか見えん

誰でもいいから、蝋人形にしてやろうか
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣ 　　　　
　　　　　　ﾊ,,ﾊ　 　　 　　
　　　　 <丶｀∀´>　　 　　

なんか小倉であったカードゲームの大会の参加者が
博多で行方不明になったらしいな

こわいな

>>155

工作員のいつものエクスキューズwwwwwww

飽きましたわー＞そのたわごと

かろのうどんに連れて行ってやろうかぁ〜？
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣ 　　　　
　　　　　　ﾊ,,ﾊ　 　　 　　
　　　　 <丶｀∀´>　　 　　

>>158
今頃拉致した奴とカードゲームやらされてるんだろうな…
犯人：はっはっはっはっ！！私にその手が通用するとでも思ったかね！？

んで、被害者が勝つとボッコボコにされる。
当然犯人が勝ったら、アナルをガシゴシされる


犯人、裏山けしからん！！！

>>43
＞いざとなれば西鉄の自動車営業所にたくさん転がってるし
不覚にもワロタ

それならいっそ西鉄みたいな表示にしてほしいわ

鳥＿栖　十専'　タタ　｜普
二日市　　海老津　　｜通

って感じでさ

韓国鉄道公社　JR九州は内の路線ニダ！
　　　　　　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣ 　　　　
　　　　　　　　　　　ﾊ,,ﾊ　 　　 　　
　　　　 　　　　　<丶｀∀´>　　 　　

鹿児島本線、大雨で大幅な遅れ。
ホームの電光掲示板、何も出してない駅が多いが、最近流行ってるのか？

駅員：電光掲示板放置なう

ダイヤが無い状態だからじゃないか

ほら、工作員

大事な大事なＱさまへの批判が始まったぞ
出てきて、（トンデモｗｗ）フォローせんか！！

大分地区、長崎地区、熊本地区、鹿児島地区

SUGOCAはどこの地区が一番順調なん??

長崎が一番不調かも・・・？
だって19駅でしか使えないし、佐世保まで使えてないからさ。
できれば佐世保まで使えるようになってほしいな。もちろん大村線経由で。

>>169
バスでもSUGOCAが使える大分最強だろその中では

急行　●――●――●――●――●――●
通急　●――――――――●●●●●●●

この前久しぶりに博多行ったら817と813だらけで、415どころか811すらいなくなってた。
415はまだしも811はどこ行った？wあれまだお払い箱になるような世代じゃないだろ。

かと思えば、ついでに行った長崎じゃ415の鋼製車が普通で来るし、もう訳がわからんよ…。

>>169

買い物以外スゴカの話に加われない宮崎涙目

>>173
いや普通に走ってるが
たまたま行った時間帯がそうだっただけじゃね

鋼製415淘汰後の８１１の運用がどうなるのか予測憑かない

>>176
ぉまぇん家の庭にガンガン運ばれて来る

個人的には811はロングシート化して
門司港〜折尾に市内電車設定して走らせてほしいわ

>>173
車歴が四半世紀越えてる車両だぜ
当然更新対象車両なんだろうが
ふつーに走ってます
たまーに駅の表示器に７両表記があると
ワクワクするぜ

>>179
わかる。同系列同士より異系列の併結の方が見ていて楽しく感じる。

しかし
門司港 811 + 813 大牟田
だとT車4両連続でショックがある

>>178　それより、九州各地の415系運用置き換えの方がよくないか？

415はJ四国の113みたいなリニュ改造して筑肥線・前原以西に豆乳を。

あとそれから地下鉄に２１５系を導入してもらいたい
コケが生えるほど相当遊んでるみたいだから

>>182
オイの４１５はV2000で置き換えでしょう
811持って行っても持て余すのでは

海老津駅に811系リニューアル施工施設を横付けすべき

>>183
今415がリニューアルなんてやったら確実に水戸岡の餌食だなw

水戸岡に金払って遊んでも仕方がない
広告ラッピングでもするほうが収入にも地域おこしにもなるし

>>184
地下鉄乗り入れの103系はいい加減どうにかして欲しいものだな。
同世代の203系も引退してしまったんだし。

ってあの103系は出た時からすでに時代遅れだったもんなぁ。

今じゃ貴重な103系一族の残党だからな。他の103系とは似てもにつかないがw
てか、303系はなぜ増えない？103系置き換えるために作ったんじゃないのか。

303系は前原までの複線化が完了して増発した時の頭数増やしだった希ガス

もったいないな。103系よく故障するんだから置き換えてほしいのにさ。

415は全編成、交直流切り替えスイッチ・機器類はそのままなんだろ？
485みたいに取っ払ったりしてないおね？

だったら筑肥線にも使えるし、関門海峡潜りSPにも使えるし。

>>193
415にはATC-9無いし両数合わないし加速度が遅すぎでスジに乗れないで無理に決まってるでそ

>>193
鹿児島のはスイッチ撤去済み

>>189
103系が入線してきたらラッキーと思っちゃう俺様

　

　
V3000が入線してきたらサッキーを感じちゃう殿様ｗ

しかし415の後継がV2000/3000になるとはちょっと意外だった
比較的高価なA-trainじゃなく
もっと安価なステン車にすると思ってたから、813のロングシート版みたいな感じで

３０３系で苦情でなかったから、８１５系のクズシートが出たんだよな
乗車人数が少なく、これまた苦情が出なかったから
新型８１７系に暴挙至った、と。


やはり、１０３や４１５のシートが至高だよね

>>199
喪前はこっち
ロングシート車両の乗り心地ランキングを作ろうず
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365073363/

>>193

415系を筑肥線に持って行っても
ホームドアの関係で地下鉄線には入れられないし
地上区間のみじゃ最短編成の4両でも輸送力過剰で使いづらい列車にしかならん

移動式ホームドア

ttp://www.fnn-news.com/sp/iphone/headlines/index.html?id=CONN00252966

>>202

歩くエアダスター

　　　　　 |￣P━━━━
　　　　 ／　 ＼
　　　　|￣￣￣|　　　　
　　　　|ｴｱ　　｜
　　　　|ﾀﾞｽﾀｰ｜　　　　
　　　　| 　 　　 |　　　　
　　　　| 　 　　 |　　　　
　　　　（,　＿⌒ヽ　　　
　　　　 ,）ノ　 ｀ Ｊ

817に415の後継って、関門運用どうすんのかね。
まぁそのためにわざわざ交直車作るのも勿体ないし、
415全廃と同時に廃止になるのかね。

交直車がなければ気動車を使えばいいじゃない

>>204
関門の特性上MT比は1以上が望ましい・・・となると521系を参考にしたら3両編成で6億円程度か
現状で30�qしか走れないとなるとその倍はバッテリー積まないと実用にならないね
充電時間のロスを勘案したらさ

車両価格が蓄電池車と交直車と同等程度なら
バッテリーの寿命考えたら交直車を新製するほうが分があるね

それと４１５は関門専用になればさらに寿命が伸びると思うよ
交流機器をパスする時間が増えるからさ・・・直流車のオイシイ部分をそのまま発揮できるのだし
現状、島内では本当の性能を使いきれてないのだから

>>205
トンネルの汚染が進むからできるだけ気動車は使わないほうがいいよ
汚染が激しくなると点検の支障がますます過大になるから

・「関門トンネル内は気動車は走れるんじゃないですか？」
→関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。

>>198
A-Trainでもローカル用にコストダウンされてる感じだもんな。
消費電力などのランニングコストも考えてるんだろう。

>>204
1500番台を使えるだけ使い倒すんじゃないかな。
でもって完全に限界が来たらその時はその時だろ。

・「関門トンネル内は気動車は走れるんじゃないですか？」
→関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。

1500番台はおれが小1くらいのときに登場したけど、おれより長生きするかもしれん。

>>199
303より815の方が先。
しかし、815が営業運転始めたのは303製造の2か月前。

>>209
京急はアルミ→ステンに回帰したし
やっぱりアルミ車ってお高いんだと思うよ・・・しかもAトレはダブルスキン構造だし
板切れ椅子もコスト削減の苦肉の策なんじゃないかなあ

つきあってるメーカーによるんじゃないか

T-TREC(旧東急車輛)はステンレス得意だし
日立はアルミが得意
近車、日車は両方やってるな

>>214
303系は近車だもんな・・・521系も近車だし
もしも交直車新製するなら近車だろうね

門司駅の4番線辺りを直流化して西の直流車を....w

日立や近車、東急と競争させて一番いい条件を引き出すとか
そういうことやってるのかな・・・
ミトー化してから日立一辺倒だけど、コスト高を生む癒着が生まれてたりしてたらやだな

>>214
J-TREC

近車からこれまでどれだけ買ったのかと
Aトレは年数が経っても外壁がベコベコにならないからななつ星でも採用されたくらい好かれてる
コストカッターのQは予算にはとことんこだわる

鹿児島線八代以北とゆたか線、長崎線、佐世保線、
豊肥線電化区間、大村線電化区間

直流化したら?

>>213

>やっぱりアルミ車ってお高いんだと思うよ・

アルミはステンレスに比べ倍ぐらい高いけど
それはあくまで同重量で比較した話で実際にはアルミはステンの1/3と軽いから
実際の使用量は重量でステンの半分ぐらいで済ませられるから価格にそう大きな差はない

ダブルスキン構造なのもアルミの加工し易さから可能となった手法で強度が取れる事と
間に空間を設ける事で断熱性が上がり、熱を伝え易いアルミの欠点を補え、省エネに貢献してるぞ

そこで鋼鉄製ですよ

>>220　日豊線と一部鹿児島線以外ですね、わかるんです

そうなりゃますます415大忙しだな。

>>221
Aトレはそんなに軽くないぞ・・・
それにステンに比べたらアルミは板厚が倍以上厚くなるし
結局同じ重量になるのならステンのほうが耐久性あるさ・・・
それにアルミと違ってステンは塗装を省略できるし

>>220
そんなお金ないよ・・・

筑肥線を交流化

必殺おれんじ鉄道は、ED76の老朽化に伴い架線外すみたいだよ。

貨物がディーゼル化されるということ？

>>221

>Aトレはそんなに軽くないぞ・・・
>それにステンに比べたらアルミは板厚が倍以上厚くなるし

そりゃAトレはダブルスキン構造だからな、単板より重くなる
でもアルミはステンレスより強度が落ちると言ってもその分軽いから
厚みが倍以上になったとしてもまだ軽く造れるのがアルミのメリット
重量要求がシビアな航空機のボディがアルミ合金であるジュラルミンを採用し続けるのも偏に軽さ

あと同形式でもアルミ車体とステンレス車体を採用した列車があるが
西武6000系とか東急7200系とかアルミの方が2〜3t程度軽いんだよね

>>228

老朽化もなにもED76は既に廃車されてるし
それに肥薩おれんじ鉄道が誕生する頃には
ED76の運用は熊本止まりだったからED76を餌に釣ろうとするのが間違い

肥薩おれんじは、１日３往復しか貨物がないので、マジで架線外してDL化するみたいだよ。
もちろん、JR貨物の意向で。

その場合カマは何だろう？DD51？DF200？はたまたDE10単機でいけるかな？

DF200が導入される展開ってある？

>>230
そりゃ東急7200はずいぶん前(軽量ステンレスと言われる前)の車両だし
西武6000もリブつきの世代だからな

その後209系のようなリブなし車体になって軽量化し
さらに
http://www.j-trec.co.jp/news/news_13/130410.pdf
みたいなのが出て若干軽量化している

まぁアルミの方もAトレになって軽くなったのかもしれんが

今更DD51やDE10等の老朽機の投入はないよ。

まさかのHD300！？・・・はないよなぁ

>>213
京急は東急車輌→J-TRECとの長年の付き合いが影響してると思う。
沿線だし回送費用もかからないのでそういう点でも安上がりなんだろう。
Aトレインも東武なんかこれでもかと買ってるが、これもアナルを日立が
受け継いだのが影響してると思われる。

一番順当なのは鹿児島タのオフレール化だろうな

>>238

>Aトレインも東武なんかこれでもかと買ってるが
>これもアナルを日立が受け継いだのが影響してると思われる。

しれっと、下ネタぶっ込むID:YqP1B5HU0

南九州自動車道

>>238
ふ、吹いてしまった。ね、狙った？それともミス？

アナル…

>>228
それはない。

アルナ工機のつもりなんじゃあないの。
材料のほかにどう安くうまく加工できるかってのもあるだろうし。

>>217
そうやって入札したり、コンペしたりするのがフツーなんだよな
たしかに癒着の構造が、コスト高や粗悪品の導入につながっていると思う。

水戸岡はそろそろクビにして、日立一本槍からも脱却すべき

>>239
だろうねえ・・・

アナル肛器
白濁液
亀頭

佐賀から唐津の間を電化しようぜ！

佐賀〜唐津はバスで十分
バイパスができたら鉄道はお役御免

唐津線唐津以南と筑肥西線もそのうち松浦鉄道になるよ

筑肥西線は廃線で

キハ220-200(〜2009) 日車
813-1100(〜2009) 近車
N700-8000(〜2012)日立、 川重

>>233

もうクリス松村か、KABA.ちゃんでいいよ・・・ｗ

>>233
日豊線経由じゃね？
遠回りになるけど

>>255
コキ編成の有効長が足りないので、無理。

ここは貨物の話題も盛んなのか

最近はのんべんだらりと817増やすだけだし、
やっぱり近郊・通勤形だけじゃ話題ネタとしてキツイだろうな。
415が撤退するか、415-1500とか811に水戸岡マジックでも掛かれば盛り上がれるのにw

ところで話変わっちゃうけど、715って基本は長崎・佐世保〜肥前山口・佐賀・鳥栖だったけど、
折尾・小倉・門司の方まで普通で入ってたの？回送ついでの南福岡・博多が限界だった？

>>258
勘弁してくれ。
８１１や古い８１３ゎ貴重な透明窓だ

そういやJRでUVカットガラス使ってるのは少ないな。束ぐらいか、使ってるの。

そういやJRでUVカットガラス使ってるのは少ないな。束ぐらいか、使ってるの。

近郊型なのにスモークガラス使う理由に納得した
ロールカーテンよりコストが安かったからだ

メンテナンスも簡単なんだろ

>>258
一時期福間まで走ってたらしい

>>260
ガラスゎもともと紫外線を殆ど吸収する性質があるぞ

>>261
ガラスゎ実ゎ紫外線を吸収するんだぜ

ゎゎゎゎわ

>>266

クールファイブの方ですか？

佐賀市佐賀市も停めて〜♪

>>268　JR「なにをだよwwwwww」

あぁあぁあ〜長崎は〜今日も〜雨ぇ〜だぁった〜♪

>>264
そうか福間までか。ありがとう。

写真とか模型とかで715の8連をよく見かけたんで、どこでそんな長い編成使った運行があったのか気になってね。
俺の715のイメージって、4両で長崎―諫早・肥前山口・鳥栖とか佐世保―肥前山口を行き来してるイメージしか無かったから。

客の反応的にはカーテン付き窓と鉄ガラス・・・じゃなかった黒ガラスはどっちが評判良いんやろ?

鉄ｶﾞ・・・

鉄ガラスでUVは防げても
黄砂は防げないと仙人が言ってた


と、同じ穴のムナジが言って見る

ムナジネタ懐かシナ

>>270
そういや電車でGO！で博多→小倉の715系の運転があったな
難易度が鬼畜レベルだったけど、あれはリアルでは存在しなかったのか

>>274
相原コージの忍者漫画か？

>>270
朝ラッシュ時に長崎線方面からの列車が8両で運転されてたような記憶が
あとQではないが仙台近郊でもラッシュ時には715-1000の8両編成の運用があったんじゃないかな

>>270
今の長崎線4927Mのスジが以前415系8両で走ってた

715系、ガキの当時佐世保駅で見た(緑塗色)
当時知識がなかったオレは「なんで581系モドキが普通で走ってんの?」と思った

715系は改造直後に乗った時は座席もゆったりで乗り心地が良かった。
末期の頃ぼろぼろになっていたであろうことと、ラッシュ時が修羅場に
なったであろうことは想像できるが・・。

福岡でTIFみたいなアイドルフェスやって欲しい
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1377865229/

最近、吉塚でゆたか線の電車で長者原方面に行く奴は博多で折り返す奴に乗ってくれるなって
放送してるけど、ちゃんと席座れる分の席を提供してさえいたら
その行為自体、全く無価値でやる必要ねーよな

わざわざ、客追い出してドア一旦閉めたり引き上げたりしてるけど
客の動向くらいつかんでおけと言いたい。

>>282
便利で快適な西鉄バスをご利用ください。

>>282
＞客追い出してドア一旦閉めたり引き上げたり

東京だとやってるところけっこう多いぞ。

>>284
東京まで行かなくとも福岡でも西鉄で福岡（天神）駅で日常的にやってる（朝ラッシュ時除く）

>>280
７１５を初めて見たときはマヤ検に遭遇したかのような違和感を感じた
普段はあり得ないものがそこにあるという感じで

>>283>>284>>285
西鉄や東京周辺の駅なら過密ダイヤをこなすため
ホームを空ける目的でやるんでしょうが

ゆたか線の場合、専用ホームなんで空ける必要もなく、車両の交代もナシ
出て行ったのと同じ車両が舞い戻って来たりします


即ち、純粋な嫌がらせです

吉塚-博多に有効な定期券を持ってない限り、折り返し乗車自体がルール違反なんだから、
Qが客にルールを守らせようとするのは当然のこと。
それを「嫌がらせ」だと感じること自体、お前がルール違反の不正乗車をしていることを示している。

282=287氏は、吉塚−博多間は持ってるんじゃないの？
で、有効な切符を所持してるのに、
博多駅で一旦ホームに出、再度並ばされ
要は、着席保証されないことを言ってるんじゃないかな

これは昔からあることでね
阪急京都線なんかは、河原町の着席（乗車）保証券みたいなの
出してるとも聞くけど
確かに体力のないお年寄りや女性で
通勤時間帯に飯塚あたりまで1時間弱立ちってのも
辛いんだろうなとは思います

かいおうに加えて、着席保証ライナーのニーズもあるのかもしれませんね
>>283氏のように西鉄を選択するのもありなんだけど
なんせ時間が読めないんだよね

（長文失礼、有効な切符を購入するのは当たり前のことです）

いっそのこと篠栗線からの８番線での折り返しをやめてﾅﾝﾌﾟｸや二日市まで運行すればいいねん
そして８番線はつぶして11番線を延長してしまえばいいんや
小倉みたいに鴨が頻繁に行き来してたり、本線が分岐してるわけでもないんやし
在来線は７本あれば十分やねん

>>288
いやいや、現状停まってる電車で座って発車を待つことすら許されねージャン
Ｑがﾉﾚーﾉﾚを守らせるっツーんなら、折り返す列車に引き続き乗ってる奴を注意すれば足るじゃん

ただ、博多駅ホームで並んでいる人からすりゃ
博多発の電車なんだから、同じ条件で、
博多駅ホームで並んでから乗車しろやとは思うだろうな

>>292
だから最近、発車直前にしか入線しねージャン
何の罪もない乗客にまで、その状況を強いているのはどうかと思う

>>290
頭端状の８番ホームは、京阪みたいに乗車位置と降車位置をずらして
降車位置で降ろした後、電車が乗車位置に移動したらどやろ？

せやなせやなせやなのせやな

プロ着席客は敢えて鹿児島線で博多に移動して並ぶ
1分1秒でも待機列を逃さない。毎日がエクストリームスポーツ

最前列に並んだ目の前に、ロングシートの車両が横付けされた日にゃ

>>296
まあ笹栗沿線民の民度ってよくわかんないところがある
コンビニでトイレ入ろうとしたら
「掃除したばかりで濡れてるから使うな！」
と店のおっさんに叱られたことがあるわ

小倉方面ではそんな状況に出くわしたことがない
掃除の途中でも「いいですよ」と使わせてもらえるのに
文化が全然違うんだなあ思ったわ

博多駅だから、これで収まってるんであって
小倉駅でこんな乗換や待機列問題が発生する状況になったら
日々、怒声と罵声、暴力沙汰に明け暮れるに決まっとる

浴衣腺は桂川までは福岡圏内だからな
篠栗なんかも福岡のベッドタウンって感じだし
飯塚のスラム感はあんまりないからいいんだよな

修羅の国にかわりはあるめえ

>>282はただのワガママか馬鹿だな、>>287とかもう病気レベルだろ

303系だよ〜ん(^_^)b

連れと博多駅で別れ
こっちは２番ホームから特急
通勤時間帯でなければ、たいてい隣席は空いてて荷物も置ける。
方や、連れは、８番ホームから立ちづめの８１７、８１３
なんか気の毒っちゃ気の毒
１時間に１本くらい、かいおう走らせられんのかな

筑豊スイッチ、入らんごたあるね最近。

　
＞客追い出してドア一旦閉めたり

ワオッ！閉店ガラガラｗ

524 名前:動け動けウゴウゴ２ちゃんねる :2013/09/02(月) 23:09:49.89 ID:XixLBZFRP
>626 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 2013/08/26(月) 01:20:34.27ID:AXtdtwdt0
>実を言うと2chはもうだめです。
>突然こんなこと言ってごめんね。
>でも本当です。
>
>６、７日後にものすごく
>長い鯖落ちがあります。
>
>それが終わりの合図です。
>程なく大きめの規制が来るので
>気をつけて。
>それがやんだら、少しだけ間をおいて
>終わりがきます。

蓄電池搭載８１７系で下関〜大牟田直通快速列車はよ

蓄電池車、１００％発火するね(o^-')b

関門って130km/h出せるの?
･･･って、出せる訳ないか。415だもんなw

関門は85�q/h、新関門は275�q/h
だったとおもう

関門は1500番台が走れるうちはそれでどうにかすると思う。
1500番台がくたばるころにはその時の交流型の車体をそっくり流用して
交直流型の機器を積んだようなのが出てくるんじゃないかね。

415系もまた時代遅れな機器で作られ続けたな。
（束に至っては平成になっても投入し続けたが・・走ルンです登場までの
新製車はこれでもかというぐらい保守的だった）

>>312
束は山形・秋田新幹線の成功が転換点だったな
あれで東北の利用者が伸びて順調に利益出せ始めたからな
そんな束も乗客数は首都圏でさえ相当減り続けてるけど

鋼製の４１５は状態のいいものを1本残して
国鉄色にして動態保存みたいな形で運用できないものか・・・

415の国鉄色はこのまえお亡くなりなったばっかりだろ・・・

>>298
篠栗駅前の○ーソンの事なら話は別だ。　あそこはオーナーが○ってる。

>>312
東からまた交直車を譲ってもらえばいいだけ

>>316
415-1500も'89以降の落成車は50Hz専用だし531も50Hz専用だったと思うが

走って構わんょ

５０Ｈｚのを６０Ｈｚで走らせたら、１．２倍余計に回るから
調整すればいいだけ

壁があると思っているから、壁でない物も壁に見えるし
出来ないと思っているからできない。


熊蜂も流体力学的に飛行不能だが、実際には飛べているじゃないか

ttps://www.city.shimonoseki.lg.jp/sodan/s_disp_qa.jsp?QaId=1491
関門シティ電車構想も
521系をベースに考えたら4両1編成あたり８億という高額な車両価格がネックになってるんだろうな
１０本作って８０億、北九州市と山口県で折半
北九州は出すだろうが山口県はどうなんだろ・・・前知事は県央地域への集中政策で
九州との連携には無関心だったが

>>318
直流モーターだからそうはならん。
周波数が上がる分、トランスと平滑リアクトルの渦電流損やヒステリシス損が増える。
耐久性と効率を無視すりゃいけるだろう。程度の問題だが、趣味の世界じゃないんだから、規定や規格を無視するわけにはいかん。

熊蜂は科学的に飛べないという噂は現実に出来ていることが証明できない話で、これは現実に出来るかどうかの話。

>>320
企画を逸脱した運用を行って万一事故が起きたら
同様の運用をしている車両は問題なくてもすべて使用できなくなるからな

>>319に自己レスだが
折尾駅が改築により門司港方からの折り返しができれば
シティ電車構想もさらに現実的になるのかもしれない
山口県と北九州市の公費で購入された電車がその地域以外を営業運行することはできないので

JR西日本に対してもお布施をケチる山口県が関門間にお布施をするとはとてもとても…
山口県の場合災害復旧名目のお布施はするだろうが輸送改善名目では

山口はケチと言うより貧乏なんじゃ・・・？

山口は県知事が国交省出身者になったし、まあ実現性は上向いたと思う
シティ電車のネックになっていたのは折尾駅の問題もあったのかもしれないな
折尾駅の完成予定図の新1番線を見てなんでこのホームが必要なのかとずっと疑問に思ってたし

ごめん、新1番線じゃなく新7番線になるのか
逆に見てた

博多〜吉塚のゆたか線が並行しているように
折尾まで三線にして1本を直流化するか？

もしくは黒崎までにして、筑豊電鉄とつなげるという事も可能ではあるな

>>327
貨物線を直流化するばあい、九州側に直流電車の車両基地が必要になるしなあ・・・

もしも折尾駅が紆余曲折せずに建て替えられていたら
ミトーカ駅舎になっていたんだろうか

関門交直流は103系(303系)三両と815系を連結して、どちらか片方の動力で押すなり引けば新たに作らなくてもよさそ、815じゃ力ないから817を2M化で

>>330　斬新だなwwwwどうせならJR西みたいなやり方で

>>330
103は高加減速運転と潮風が祟ったのか、ちょくちょく故障するほど状態が悪いし、303は足りないし。直流区間が長いんだから直流側にまともなのを持ってきたい。
もう、豊肥本線非電化時代の783乗り入れとか九州の電化初期みたいに、電源車くっつけて電機牽引で…

>>330
目からうろこすぎる

門司駅に直流専用ホーム作ればいいんじゃ？

>>330

万が一満員状態でトンネル最下部で止まった場合まともに再起動出来るんかな？

糞田舎筑後船小屋駅って無理やり造ってもらうも大都会福岡市から完全無視されるクソ田舎？

折尾駅は現状でも短絡線から原田方に引上線があるから
黒崎方からの折尾折り返しは可能といえば可能
でも高架化工事で全部撤去になるけどね

原田方って、すごい方向指示だなｗ

中間方とか言う発想は無かったのかｗ

交流車(単相交流→直流→三相交流の1M1T)+直流車(直流→三相交流の1M1T)
の2M2Tとし、
交流区間では交流車のパンタから給電し一旦直流に変換した電気を直流車と
融通し、直流区間では直流車のパンタから給電した直流の電気を交流車に融通し
それぞれ直流を三相交流に変換して誘導電動機を動かすしくみにすればいい。

>>340
単なる2M1ユニットの交直車の方が安い

それ直流区間で交流車のコンバータを短絡すればいいだけでそれが交直車や

>>335
大丈夫だ。もし再起動できないなら
トンネル両端に山ほど控えている車両で引っ張り出せばいい。

トンネルで停まる事のリスクを過大評価して、九州新幹線は詰んだ。

この事実こそ過大評価すべき。

普通にDC使えばいいじゃん。　　　　＞関門ピストン輸送SP
小海線で使ってるハイブリDCでもよし。

福北ゆたか線の快速の停車駅減らせよ。
ついでに特急廃止して、快速に「かいおう」ってつければいいのにさ。

浴衣線は何故にA・B快速の区分無くしたん？
桂川〜折尾間も快調に飛ばす快速運行があったほが便利だろに。　　＞現状は全駅停車状態

篠栗線が単線だから快速の意味がないのでは

ゆたか線の快速は速達性が目的じゃなくて、無駄な停車を減らすのが目的なんじゃないの
竜ヶ水通過とか、中国山地や北海道での普通列車の一部駅通過とかと同じで

筑前山手とか使ってるヤツいるのか？

少なくとも城戸南蔵院前は夜間の快速は通過でいいだろ
昼は南蔵院に行くのが使うからともかく夕方以降は山手とそう変わらないんじゃないの？

>>344
・「関門トンネル内は気動車は走れるんじゃないですか？」
→関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。

>>346
各停を減便させるためだろJK

時間帯で通過させるのがﾏﾝﾄﾞｸｾから現行の停車パターンになった
それでも客増えてるのよねえ

>>347　長崎線はどうなるんだよwwww

>>347

指宿枕崎線の快速なのはなも意味がない・・と

ドキドキプリキュアの登場キャラクターをJR九州の電車に見立てると
キュアハート・相田マナ：811･783系
キュアダイヤモンド・菱川六花（りっか）：415系ステンレス車
キュアロゼッタ・四葉ありす：815系
キュアソード・剣崎真琴：813系
キュアエース・円亜久里：817系

>>356
そうか

>>356　まだいたのかwwwwwもしかして小長井に来てた？
いかにもプリキュア好きだなって感じの人がいたんだけど

977 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 sage 2013/09/04(水) 23:28:58.21 ID:Z1ruc3Ss0
JR小倉工場(小倉総合車両センター)、熊本総合車両所へ統合へ。

992 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 2013/09/04(水) 23:40:24.01 ID:6eV8Qsq40
小倉工場を吸収するとは、熊本も出世したもんだね・・・
南区の発展に拍車がかかる、もうＪＲＱの本社もうつしたらいいのにね。

>>359

コピペマルチ乙

>>360
いえいえ( ´∀｀)

　
　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR小倉工場

>>359
釣ったのお前だろ。

>>363
ガセなんですか？？

>>364
そんな土地無いやろ

蓄電池817系は開門トンネル蓄電池走行も視野に入れてると思う
いつかは885系にも蓄電池改造してきらめき下関直通もありかと

発火発煙した状態で関門トンネルのど真ん中で立往生して
乗客の薫製が出来上がる…と（ゲス顔）


思い出した。秋になったらベーコン作るんで
器具の準備をせねば…

交流電化費＋交流車＞＞高性能気動車＋燃料費差額＞蓄電池車＞＞交直車＞交流車ということをまだ分かってない馬鹿がいるのか。

熊もんが馬鹿なのは今に始まった話じゃない

関門はとにかく特殊なんだよ以下同文

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ）
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　ウホッ！いいトロッコ❤

トロッコはとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせトロッコを軽々しく語るじゃないよ。

ｷﾘｯｷﾘｯｷﾘﾘｯ

　
　　　　　　　 ,,,,,,,,,,,､
　　　　　　_/::::::::::::::)_
　　　　 ,:" ,|/^ヽ:;;:ノ_ ｀ヽ
　　　 /　 <从 `ω') ｀ヽ. `､
　　　,'　/＼ ＼：i^凸)　ﾍ.　!
　　　|　{　(. ＼ ＼/⌒)　}　.|
　　　'!,　i, (＿)＼ ＼_),,/　,i'
　　　 ヽ_ ヽ､,,　　＼. `' ,/'
　　　　　''ｰ､__`''￣''__,-''
　　　　　　　　￣￣
　　床に筑豊らないでください
　　　　　　　JR九州
　

↑　もう扉に貼ればいいと思うよ

【超朗報】10日間行方不明だった宮城県民の沖野龍さんが発見される！　福岡から仙台まで歩いた模様
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1378379957/

絵井部の中の絵井部 ?@eibe
【沖野くん生還簡易詳細】25日に博多で強盗にあう、財布カバン携帯を失う → ひたすら福岡から宮城を目指す、食料は道の駅で分けてもらったりとか → 19時半頃、母の職場に到着 です！！
https://twitter.com/eibe/status/375576112815812608

絵井部の中の絵井部 ?@eibe
沖野くんの声はさっき私が聞いたので間違いありません！本当によかった！本当に！
https://twitter.com/eibe/status/375576599116005377


関連スレ
【悲報】宮城県民の沖野龍さんが福岡で飛行機を乗り逃してから行方不明★5
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1378201873/

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ）
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　ウホッ！いい快速❤
　　　　　↑車種･･･それはお前が決めることさ･･･（ﾌｯ

>>375

またマルチコピペか

西鉄大牟田線は都会人の乗り物です。
何も知らない土人は下記を参考に。

　　　　　　　　　　大牟田線　　貝塚線　 ＪＲ
化粧　　　　　　　　　○　　　　　　○　　　○
知障　　　　　　　　　○　　　　　　○　　　○
デブ　　　　　　　　　○　　　　　　○　　　○
体臭　　　　　　　　　×　　　　　　○　　　○
通話　　　　　　　　　×　　　　　　○　　　○
音漏　　　　　　　　　×　　　　　　○　　　○
足組　　　　　　　　　×　　　　　　○　　　○
泣子　　　　　　　　　×　　　　　　○　　　○
着替　　　　　　　　　×　　　　　　×　　　○
朝食　　　　　　　　　×　　　　　　×　　　○
飲酒　　　　　　　　　×　　　　　　×　　　○
ゲロ　　　　　　　　　×　　　　　　×　　　○

山手線や京浜東北線はすべて○なので、JRQのほうが都会に近いな

まさかの逆展開ｗ

ＪＲ九州:筑豊線７０キロオーバー　大雨で速度制限中
http://mainichi.jp/select/news/20130906k0000m040112000c.html

遠賀川の橋梁かな
昔はよくあったことなんだろうけど

構わんよ
対したコトではない

うんたん最強

うんたんと言えばけいおん

某動画に投稿してるうｐ主凄いよな　調査量が半端ない

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糞田舎筑後船小屋駅イラネ

筑豊線で速度超過か。ここでは話題になってないが、数日前大分地区でも雨の徐行を運転士が忘れ普段通り運転して60キロオーバー。
そして今日は大分地区で普通列車が間違った行き先を表示したまま運転。客が戸惑い乗れなかったらしい。

>>389
長崎地区でも規制中の制限速度オーバーで走行とか有った気がする。

>>390
これでしょ。最近速度超過多すぎ…

速度規制知らず１２０キロで特急運転　佐賀のＪＲ長崎線 [佐賀県]
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/saga/article/36616

最近のQは浮かれてるんだろうな。ななつぼしと新幹線以外はどうでもいいみたいな風潮になってる気がする

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わっしょい☆わっしょい☆

禿バンク死んだか・・・
ドコモ一筋の俺の目に狂いはなかった

>>392
しかしそれでも事故になってないところがこの会社の悪運の強さを示してるような気もする

ＪＲ北海道にその運を分けてやりたいな

鉄橋流失してる所に７５ＭＰＨで突っ込んだりしてな

>>397
その速度なら余裕で緊急停止できるだろｗ

75m/hで鉄橋に突っ込むとか、まるで真綿で首を絞めるようだな

>>381
【福岡】ＪＲ筑豊線で普通電車が７０キロ超で走行
http://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0015.html

今月３日、ＪＲ筑豊線で雨の影響により徐行規制が実施される中、
７０キロオーバーで普通電車を走行していたとＪＲ九州が発表しました。
乗客およそ９０人に、けがはありませんでした。

ＪＲ九州によりますと、今月３日午前６時４０分ごろ鞍手郡の小竹駅と
飯塚市の鯰田駅の間で筑豊線直方発博多行き普通電車が、
雨による２５キロの徐行規制にもかかわらず、７０キロオーバーの９５キロで走行しました。
事故は発生せず、乗客およそ９０人にけがはありませんでした。

運転していたのは直方運輸センターに所属する３３歳の男性運転士で、
同乗していた車掌の報告により、５日発覚しました。

運転士は「考え事をしていて徐行箇所を忘れた。黙っていればばれないと思った」と
話しているということです。ＪＲ九州は「指導を徹底して、再発防止に努める」とコメントしています。

てか浴衣線の笹栗以北の電化はどう考えても過剰投資だったわ・・・
これなら若松線の電化をしていたほうがまだ採算に乗ってたね

>>398
ＭＰＨゎ、マイル・パー・アワーなのだが…
したがって７５マイルの１．６倍

>>401

篠栗以北？
篠栗から博多方面なら西だし
篠栗−吉塚の短距離を非電化に残しても意味無い
かと言って桂川方面は西だし、篠栗以北と言ったら・・・飯塚から折尾の事を言いたいのかなw

×かと言って桂川方面は西だし
○かと言って桂川方面は東だし

ななつ星より指導の徹底だな。
ななつ星が事故ったら元も子もないじゃんかよぉ

>>403
緯度でいうと飯塚〜折尾になるなｗ

>>405
結構、事故リスクの高いとこ走るんだよなｗ
８８５系かもめのように新車すぐに廃車って事にならんけりゃよいがｗ

>>405
それ以前に普通列車で大事故やってしまったら
七つ母子に乗りたいと思うやつもいなくなる

>>408
一番後ろの車両のヤツ、突っ込んでくる列車見れてラッキーだなｗ

ほしひとつです〜っ

>>407　あれはまさに事故だった。運転士におそらく過失はなかった。

“篠栗以北”だと
篠栗を出て多々良川を渡って右カーブの所までと
天道〜飯塚の201号バイパスのアンダーパスから先だな

大きな事故って無閉塞衝突とかもめ落石脱線以外起きてたっけ？

鹿児島中央の脱線

あれ、結局原因なんだったんだ？
HPにも事故自体のせてなかったし

竜ヶ水の土石流は死者も出てるし…

竜ヶ水
大村線の踏切事故脱線
いずれも廃車発生

無閉塞衝突は中継信号機で無閉塞運転解除したせいだな

つーか当時もATS-Pがあれば事故は回避できた!とか言ってる連中がいて呆れた記憶がある
福知山事故もそうだけどATS-Pがそれさえあれば事故がなくなる魔法の装置とでも思ってるんだろうか

>>413
イノシシ轢いて止まった所に後続列車が突っ込んだのがあったような

　
今夜はしし鍋か・・・ｗ

ｲﾉｼｼさん可哀そう(-人-)ﾅﾑﾅﾑ

>>419
それがここでいう無閉塞衝突

海老津〜教育大前間で811・813系合計12両が廃車になった事故と言った方が分かりやすいか

山賊鍋でおいしく調理されました

猪は神の使いだから駆除したり食ったりしてはいかんぞ

>>412

どこでもここでも童貞感丸出し

422
九州鉄道記念館でおいしく調理されました

大村線の脱線事故が今年で発生から10年目か。
あれって結局事故廃車とかあったっけ？

事故後新造されたから廃車になってるはず

周囲にクレーンとか入れない場所だったので
復旧させるために車両をゴロンと土手下に転がした
その結果車両は廃車

>>428
なぜ、事故前に廃車にしない‼

415系のコンプレッサー音が心地よく聞こえてしまうんだが･･･

>>427
現場の足場が悪く、道路も狭くクレーン車入れず200-1011が下の畑に転がり落とされバーナーで細かく切断された。
生き残りの200-11は増結用で長崎でしばらく使われた。その後、200-5011を新造。200-11は赤く塗られ5011とコンビを組み大分に転属。

しかし博多周辺以外本当にやる気ねえなこの会社

やる気を出して結果得られれば良いんだけどね

確かに結果を出せない条件のところでやる気出しても仕方がないな。
ローカル線の扱いが束なんかと比べアレかも知れないがこれもある意味仕方がない。

一時期限定的にヤル気を出したこともあったんだよな、確か


最近はさっぱりってだけで

>>436
いつどこで？具体的に。

筑豊本線っ電化した意味あるん？

なんだよ福北ゆたか線って、筑豊ってゆたかな地域なのか？

気動車廃止に拠る効率化。
電化費用は地元負担。
ＪＲＱは、ウマー。

>>438
それなりに潜在需要がある路線を地元負担で電化できたのだから
いうことないだろう。

>>433
博多周辺でもやる気ないだろ

在来線、西鉄に渡して欲しい所だが
西鉄は諦めが早すぎるから失格だ

っていうか新形式まだー？

　
＞筑豊ってゆたかな地域なのか？

　 筑豊ってゆたかな漢字、入ってますやんｗ

豊前国に割譲された筑前国という意味やねん
だから旧筑前国しか通っていなくても筑豊本線なんやな

筑豊は古くは遠賀川の恵みを受け豊かな水田が発達し、江戸時代においては長崎街道の交易から金品の強奪が発達し、近世においては炭坑労働者として無宿者を集めて搾取し、現代においては旧産炭地振興の名の下に多額の国費にたかる、そのように豊かな土地である。

>>446
結論
福岡藩と福岡県が無能

>>446
全くその通りだな
ついでに云うと、朝鮮人労働者をそこら辺の炭坑やら石灰業者が呼んで
用が済んでリリースしたって言う事もある。

ついで、現代においてゎＪＲＱがビートルとかのあたりで、朝鮮人のビザなし渡航ができるよう
働きかけ朝鮮人を大量に招き各種犯罪を招いた

>豊前国に割譲された筑前国という意味やねん

割譲されたのなら筑豊じゃなくて豊筑になったと思うがなぁ
それに元々豊前国に入る田川地域も筑豊、割譲した地域が筑豊はおかしいぞっと

熊本ー宇土、臨時列車運転中。

>>449
そいつ>>445はいつもの小倉ﾁｮﾝだから脳内ソースだよ
スルーでＯＫ

篠栗まで複線化しろ

811の鉄道記念館ラッピング、今日初めて見た。　　いつからよ。

>>453
これか？

http://railf.jp/news/2013/08/11/083000.html

8/7には運用されてたそうだから、もう一月前じゃん。
PM8編成で、それ以前には門司港レトロのラッピングしとったヤツやな。

>>452

>篠栗まで複線化しろ

うるせー！
我が儘言ってると桂川から直方まで単線にするぞ

>>454
このラッピングを見て思ったが、駅員の制服が門司港駅のそれとは違うな

Fo6の解体もう始まってるらしい

>>455
桂川〜飯塚いつのまに複線化されたんだ

そもそも快速の停車駅が増えた原因って、何でしょうか。
私が小学生の頃の下りは、東郷を出ると次の停車駅は香椎でした。
停車駅が増え、所要時間の長くなった遠距離通勤者は
不快感をあらわにしています。
快速の停車駅を国鉄時代に戻してください。

>>459
便利で快適な特急列車の御利用、お待ち致しております。
なお、更に快適なグリーン席の販売も御座います


　　　　　　　　　　　　　　　　　し尺九州

>>459
駅が建て替わったから、自治体が金出したからギブアンドテイク
だと思う

福　岡県民ばっか使う
北　九州と福岡を筑豊経由で結ぶ
ゆ　っくり走る快速がいる
た　くさん金を取る特急もいる
か　んさん路線もある
線　路には今日も置き石がある路線。

地元住民は快速止ってほしかったが、
「快速が止るようになると買い物客が香椎・博多に流れてしまう」と
駅前商店街がかたくなに反対してきた。特に新宮・古賀・福間。
郊外に大手スーパーが進出して駅前商店街が廃れてくると
反対の声が少なくなった。

>>459

>快速の停車駅を国鉄時代に戻してください。

国鉄時代から快速の停車駅は東郷の次は福間でしたが
福間が快速通過駅だったのはほんの一時期ですよ

俺の中の快速停車駅
博多-吉塚-香椎-福間-東郷-赤間-折尾-黒崎-八幡-(枝光)-戸畑-小倉

>>462

>た　くさん金を取る特急もいる

かいおうは特急料金もグリーン料金も
他の特急より安いのですが？

>>465

筑前新宮（現福工大前）、古賀が追加されたあたりから歯止めがかからなくなったな。
その後は準快速ができ福間から各駅停車ができグダグダに。

Q「快適で安価な九州特急をご利用くらはい」

>>467
新快速が必要だな・・・V3000増備で余剰となる811系を充てるとかさ

>>466
普通、快速よりは金取るという意味ではとマジレス

俺の中の特快は、

博多-折尾-黒崎-八幡-戸畑-小倉

特別快速(新快速)/快速ではなく
快速A/快速B/快速Cあるいは時間帯停車がJQスタイル

>>458
＞見てわかると思うが。(ｷﾘｯ

　

小倉-黒崎-折尾-千早-吉塚-博多
これでいいねん

香椎は？

>>471
お前絶対北九州民だろ

弥生が丘に快速停車させてプレミアムアウトレット行きのシャトルバスを
ピストン運行させた方が遥かに近い、効率良いのにな。

それを実現するにはアウトレット・JR・西鉄バスの3社が協調しないといけないでしょ
無理だな

というか快速の停車駅増はもうお腹いっぱい

>>477
アウトレット線（弥生が丘小郡側）の乗車率知ってて言ってるのか？
土日でも基本スッカスカだぞ

>>476

だからなに？

ここは「ｷﾘｯ」が多いスレだな。
普段、家庭や職場で（働いてるとしてｗ）、よほど認められてないんだな

>>477
弥生が丘の駅称ゎ、いい加減「元刑場」とか「首塚」にすべき

>>477
弥生が丘に停車とか言い出すとイオンで客が増えた天拝山も黙ってないぞ
多分鳥栖市も筑紫野市も停車駅増には否定的じゃないかな

>>479
>>477は地図見ただけで乗った(行った)ことないんだろ

>>480
自己紹介乙ｗ

糞田舎筑後船小屋駅ガララーガ

誰も利用しないん？クソ田舎

>>481
んなヤバい曰くつきの土地柄なの？　　　結構いい家立ち並んでるよね。

筑後船小屋が嫌われていることは理解した

>>483

Ｑスレ名物
一人で会話♪

弥生が丘が刑場なんてガセだわな
昔の刑場は見せしめの為に人通りの多いとこや
海岸や河川に設けられるが弥生が丘はそれらに当てはまらないし
刑場には付き物の刑死した者を慰霊する菩薩像や碑が建ってるとか言う話は聞いた事ない

>>485>>488
あそこがヤバくないってどうして思うのだ？
ちょうど、肥前と筑後の境目ジャン。筑前にも近い
ああいうところにヤバいものってできるものなんだよ

そう言う他国にも目に付くところに刑場作っちゃ自国の恥を晒すのと一緒だし
他国にして見れば国境近くに刑場作るなんて嫌がらせでしかないだろ

黒田藩は一揆も多く藩内の統治がうまくいってなかったそうだし
村落での私的な刑場などがあったのかもしれないな

弥生が丘とか千早は私鉄みたいな感じがする駅だなあ

>>489
国境付近に出没する山賊や追剥をとらえて弥生が丘で打ち首にして野ざらしにしてた
まあ怨霊が蠢いてるところだから一種のパワースポットだな

九州のアイドルグループって上質なのが多いな
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1378726685/

>>493
ひぃ〜命だけはお助けを〜〜

弥生が丘で人身事故おきてんじゃねーかｗｗｗ

＜人身事故による運転見合わせ＞
発生場所：鹿児島本線　弥生が丘
●鹿児島本線（上下線）
　【運転見合わせ：博多　から　荒木】
　【遅延：荒木　から　大牟田】
（2013/09/09 22:22現在）
http://www.jrkyushu.co.jp/UNKOU/mobileinfo.html

タイムリーすぎわろた
これが刑場の呪いか

平和町1号踏切もパワースポット

笑ってはいかんぞ、このテの話には

「米一丸踏切」亡きあとの鹿児島線のパワースポットになる悪寒。御祓いしなくちゃ

>>499　米一丸踏切？kwsk

その後、>>496の姿を見たものは誰もいなかった・・・

ていうか現場検証長引きすぎやろ…
22:02分に発生の事故で運転再開予定が23:50やで…
南福岡監禁とかつらすぎるわ
博多にいるんなら諦めてカプセルかなにかに泊まったのにさ…

車掌のアナウンスもたどたどしくてイライラする
なんで苦しそうにアナウンスしてるんだよ

>>502
スパ銭があるやん

下り荒木行きは現在、原田でまちぼうけ。
上り博多行きは現在、鳥栖でまちぼうけ。

遺体がバラバラらしい。
夜だから、回収に手間取っている様子。

電車止まっている時に鉄道無線聞いてると、
いつ運転開始するかはっきり言わない指令に向かって
「こっちはお客さん目の前にして頭下げてるんですよ！現場の状況把握して下さい！」
って切れてる車掌がいて、踊る大捜査線みたいでワロタｗ
JRQはアナログC波なんで、空線信号キャンセラー付きに受信機があれば聞ける。

>>505
下りの荒尾行快速は基山抑止かな…？

>>505
鳥栖も原田も駅前何にもないな

タクシー相乗り西鉄駅向かった帰宅客居るんだろうね…

下りは原田、二日市２本、南福岡２本、博多５本、吉塚１本がふんづまり。
上りは田代２本、鳥栖３本、久留米１本、荒木２本、羽犬塚１本、瀬高１本、銀水１本がふんづまり。
長崎線上りは新鳥栖１本、肥前麓１本がふんづまり。

上り、現場徐行にてただいま運転再開。
下りは引き続き抑止。

弥生が丘住民だが、さっきの消防車と救急車の通過はこれだったのか……

　
っつーか、人身事故くらい何だっつーの！
今日○○駅で811系普通に乗ろうとして、セーラー服着たジジィが降りてきて小便ちびった俺に謝れ！！ｗ

>>510
博多は快速が2本いるが普通含めどれが先に出るか分からないとな

バラバラ遺体でも一応救急車は呼ぶの?

大人の事情というか、そんなものになってるというか



実態はどうでもよくて、そういう仕組み、手順、マニュアルなんだよｗ

下り線でも運転再開。
上りは特急みどりが先発。

>>506
P型無線受信して伝送券打ち出した強者もいると聞いたが

やっと現場検証終わったっぽいー！

原田駅、上り信号が青になりました。
下りは未だに赤いまま。

>>515
死んでるって確認は現場じゃできないから必ず呼ばないといけない。
例え、原型とどめてなくても

00:18、上り特急みどりが原田駅３番乗り場を通過。

運転再開
博多からは025に荒木行き快速（所定2241）、027に久留米行き普通（所定2341）の発車が確定
荒尾行き快速（2313）、最終みどり（2255）は発車見込み不明

>>523
原田行きウヤか

ていうかどうせ守られないなら発車予定時刻なら言うのやめりゃいいのに

00:27
下り普通荒木行き、 原田駅を発車！
上り普通博多行きは現在、基山駅まで北上。

前から思ってたけど、Ｑの指令ってホント使えないよな。

結局2時間5分遅れ
いくら死亡事故でも遅れすぎやな
いったいどんな事故だったんだよ…

00:30
下りかもめが原田駅２番乗り場を爆走通過。
00:33
上り博多行き普通が原田駅を発車！

ようやく帰れる〜〜〜(^O^)/

>>523だけど結局快速も普通も7分ずつ遅れて博多を発車
混雑はさほどでもない、博多からなら西鉄に逃げる選択肢もあるから逃げた人が多かったのだろう

長崎まで帰りたい人とかどうするんやろ？
一応電車は動くんやろか？

00:43
上り博多行き普通、二日市を発車。
上り特急かもめの通過待ちをしました。
下り久留米行き普通、二日市到着。車内はガラガラ。

>>531
明日朝の運用があるし、送り込み兼ねて走らせるだろ

Qの指令はこないだのシステム障害で無能をさらしたよな

>>533
鳥栖で特急待ち合わせするみたいやね
さすがに見殺しにはしないか

049
久留米行き普通が後続の荒尾行き快速を南福岡で待避、快速が到着したけどガラガラ

あと博多を23時台に発車する二日市行き普通2本はどちらも南福岡止め、荒尾行き最終普通は博多を出た時点で引き上げ線にいた
荒尾行きは営業運転するのかねぇ、営業運転したら到着2時のレベルの予感

上り博多行き普通、01:06博多駅到着♪
博多発門司港行きが接続待ちしてます。

下りの久留米行き普通も1:19に原田に到着…博多を0:34に出たから45分かかったのか

話が前後するがみどり31号は0:50前ぐらいに博多を発車したっぽい（南福岡で退避）から特急券払い戻しは回避の模様

>>537
門司港着くの3時か…

JR様の電車に乗せて頂けるだけでありがたいくらいに考えなきゃ

>>502
こればっかりは警察しだいだからな

ＪＲ鹿児島線２日続け置き石
８日夜、ＪＲ鹿児島線の大牟田駅と熊本県の荒尾駅の間で、列車が線路の上に置かれていたコンクリート片をはねました。
現場付近では、７日の夜も、線路の上にコンクリート片が置かれていたことから、
警察は同じ人物による犯行の可能性もあると見て、往来危険の疑いで捜査しています。
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20130909/4382491.html

竹下にキヤ検がいた

>>542
人身のあった場所に石を置き列車に砕かせる
その石を怨霊の憑いたパワーストーンとして売る
まあ旧筑前・筑後ではよくある風習だな

パワーストーンとして売るだけなら、置き石みたいなリスクの高いことしなくても、
普通にバラストをパクってくれば良いだけなんじゃ…

弥生が丘ってマジで飛び込み多いよな
まあ、スピードが出てるからってのもあるだろうが
年に２〜３件はあるのではなかろうか

>>545
さらに列車に轢かせることで怨霊が増すのだろう

あとあのあたりは太宰府もあるし怨霊の本場だからなあ・・・

ｺﾜｲﾖｺﾜｲﾖ

九州で怨霊の本場といえば元寇のあった博多湾

ていうか弥生が丘辺りって地元じゃ心霊スポット扱いだしねぇ
あそこが開発され始めた頃はあんなとこに住む人の気持ちがわからんって感じだったしな
ガチで出るからってお地蔵さんとか個人で設置するような地域だし

弥生が丘辺りは山手だし、天候悪くて人住まないし
畑作稲作ともに、収獲上がらん不毛の土地だったから
いろいろな目にしたくないようなものを押し込んでおく、『忌み地』みたいな感じだったんだろうな

いま１００歳くらいの人の親や、祖父母の世代とかだと知っている人も居るかもしれんが
世代が進んでもう忘れられてしまった。
だから、彼らがまだ生きていた人口増加社会下でも、弥生が丘周辺だけは開発されずに残った…


まあ、津波の来るところに住宅建てちったのと似てるね

福岡県でとくに有名なのは宇都宮氏の呪いだな
よくもまあ中津に真っ赤な列車を走らせるもんやなとは思う

ID変えてまで、くどくど言うことなのかね。
偏執的で実に気持ち悪い
家とか一生持てないヒガミから来てるの？＞その病気

昼間に415-1500の8連、ガラガラで走る門司港行普通を見た。
無駄な使い方してんなと。　　　

さっき、RKBニュースで蓄電池車の報道陣公開なヤツをやってた。
いまは日田彦山線なんかの非電化区間にて走行試験中らしいな。

「弥生が丘」って地名がつけられたのはたぶん最近数十年以内だよな
昔はどんな地名だったんだろ

>>556　そうそう。違和感しかなかったよ

最高速度80�q/hといってたから
やはり若松線や香椎線でしか無理なんだな・・・
てか小倉工場から石原町まで走ったらしいけど
日豊区間はパンタ上げて走ってたのかな？

>>557

「おいてけ堀」ｗ

昨日の弥生が丘の事故、長洲行き有明だったようだな

元刑場→ミュータント→合戦場

まあ〜深夜にステキなとこ走るわな

>>557
近々（年末までに）調べて此処で報告するよ

>>553

>福岡県でとくに有名なのは宇都宮氏の呪いだな
>よくもまあ中津に真っ赤な列車を走らせるもんやなとは思う

中津の合元寺は中国の廟を模して作られ
最初っから壁は赤かったんだがな

あと福岡の呪いで有名なのは城井氏より宗像の菊姫ね

てか報道を乗せていた＝事前に情報流してたのに
日田彦を走る８１７を録り鉄したのが誰もいないとは

豆知識：日田彦山線は城野の先から金辺トンネルまで複線分の用地が確保されている

>>563
検索したら出てくるぞ。4往復のサービスとか裏山だわ

>>561
>>554

“蓄電池電車”試験走行を公開

+rkbのニュース映像
http://www.youtube.com/watch?v=IymOawoa6OI

もう試運転までこぎつけてるとは驚き桃の木山椒の木www

>>568　えっと・・・あたりきしゃりきのくるまひき〜だっけか？

ブリキにタヌキに洗濯機

再放送ﾅﾂｶｼｽ

>>568
４年後の実用化のために駅での架線・電池の切り替えなどすでに試運転しまくり
それと比較するとななつぼしは試運転の時間が少なくて大丈夫なのかと思う

>>572
豊肥線熊本口とか良さそうだけどな。
現状肥後大津止めを阿蘇方面接続便のみ立野まで運転して対面接続すりゃ時間短縮になるんじゃない?

>>573
勾配的にどうなんだろ・・・今日走っていた区間は最大でも１０‰くらいだし

蓄電池電車が出来たら、荒尾発西戸崎とか、門司港発宇美 とか 博多発直方経由若松 とかできるんかな

若松線は国鉄時代からの予定があるので電化しそうな感じもするし
それ以前に閉じた路線なので蓄電池車入れるメリットに疑問を感じてた

今回の日田彦山線乗り入れでメリットがわかった気がする
日豊区間でのDCの遅さが特急の運行に影響していたので
817ならそれが解消するなあと・・・石原町までなら市街地だから駅を増やせば採算も合いそうだし

我が関門にはいつ蓄電池車両が投入されるのでしょうか？

熊本〜大分に投入され、急勾配やトンネルでの走行実績が充分ついてからです

>>576
しかし石原町までだと中途半端だから結局蓄電池車の営業運転時は田川後藤寺までになるんじゃないか？
このケースだと田川後藤寺の駅に充電設備が必要にはなるが

蓄電池の容量がもう少し大きくなれば後藤寺程度までなら余裕が出そうだけど（今でぎりぎり？）

最初は石原町までで良いんじゃないの
最初からいきなり後藤寺となるとそれこそ勾配が心配

ただでさえ本数が少ないのに石原町止を作ると・・・
小倉工場のお膝元での実験として日中の閑散時間帯に1日往復程度の営業運転なら実現しそう

もしかして日田彦山に始めてのJR車乗り入れだったのか？

日田彦にJR車が初めてってことはないだろ
田川伊田以南は定期列車あるじゃん

>>581
石原町までなら沿線人口があって路線バスの空白地だから
駅数増やせば20分ヘッドで採算合うかもな

ひたひこが石原町分断になると聞いて

蓄電池車投入なら今の技術だと
片道15キロ以内
電化線から分岐
ってのが必須だから、若松線、香椎線、三角線、後藤寺線ぐらいか？

結局はバッテリー次第なんだろうな
さらに小型大容量化できれば運用範囲も広がる

サンマリンスタジアムや運動公園でスポーツイベントが行われる際の
宮崎〜田吉〜木花･運動公園〜青島の臨時列車に使える。

>>588
意外とその手の使い方はありかもしれんな
日南線の青島ぐらいまでならほぼ平坦線だし

日常的には指宿枕崎線の喜入折り返しでも使うとかすれば無駄もないし

>>586-587
蓄電池車＝交直車
程度の価格なのでその路線で採算合うんかなと思う
日田彦の場合はキハ47の日豊乗り入れがソニックの邪魔になっていたので
蓄電池車がそれの解決の一つになるが
若松線、香椎線、三角線、後藤寺線ではそんな事情はないのだし

松下とタイアップして、充電式エボルタを膨大な数つないだらカネも掛らんだろうに…

>>591
馬鹿発見

>>592
え？オレのツイッターでも見つけたのか・・？

日南線も駅の新設や木花から南方まで経路をスタジアム寄りに移せば
木花くらいまでは利用者も増えそうな気がするけど、増発できないか

もはや気動車スレだな。蓄電池のせいで

>>584

>石原町までなら沿線人口があって路線バスの空白地だから

あのどこでもバスを走らせる西鉄が
何故石原町の路線バスの本数絞ってるのか分かってないよーだな
特急バスを廃止し、JRの区間快速みたいな快速バスが走ってるよーなところだぞ

少なくとも城野〜石原町は大分〜中判田よりもよっぽど住宅地やねん

>>596
小倉〜桜橋はモノに取られて、石原町〜田川後藤寺はJRにとられたな
あとR322BPが完備されてマイカーがクッソ速くなったんでそれにいちばん流れた

>>598
ならば小倉〜後藤時特急バスがあってもいい希ガス

特急でも客を拾ってたら1時間半以上かかるから
1時間で行けてしまうJRにかなわなかった
最高速度85km/hの路線でもバスよりも強いんやな・・・と

>>590
現状だと微妙なとこだが、直流リンクの電圧を下げて、
充電制御をコンバータに任せて、かつ電圧変動を±十数%程度許容できれば、
バッテリーの充放電のための双方向コンバータを省略できてコストは交流車に少し近づくな。
直流車の場合はコンバータ追加が必須だが、それがなくなる。

>>601
> 充電制御をコンバータに任せて、かつ電圧変動を±十数%程度許容できれば、
プリウスのように電池がニッケル水素ならともかく
リチウムイオンではプラマイ十数パーセントは厳しくないかな

試運転ついでの営業運転なら
原田線がぴったりかと。
問題は2両でも供給過剰な所かな

事故時の安全性はどうなんだろ
バッテリだけで十数キロ走れるってことは、最悪の場合は
それだけのエネルギーが開放されるということに

まぁそれ言ったらディーゼルも同じか

大電流を取り出せるリチウム系バッテリーはエネルギー密度が高いから
化石燃料なんかよりいざって時はやばい
比較的安全（エネルギー密度が低い）な鉛バッテリーを使えば
装置が巨大かつ重量物になるというジレンマ

　
いいか、お前ら。
　　　　　　　　(゜д゜ )
　　　　　　　　(|　y |)

金を失う道と書いて「鉄道」となる。
　　　　　　　　　金 ( ゜д゜)　失う道
　　　　　　　　＼／|　y |＼／

つまりお前らは金を失うばかりで、何も得るものは無いということだ。いい加減目を覚ませ。
　　　　　　　　(゜д゜ )
　　　　　　　　(|　y |／

>>599
砂津〜田川後藤寺の快速バスがあったんだが

いつの間にか消えたみたいだ

確かに鉄ヲタやってると金かかる
運賃、撮影機材でね

>>607

西鉄後藤寺（香春・呼野・中谷経由）小倉・砂津行き快速は健在のようですが？
http://jik.nnr.co.jp/cgi-bin/Tschedule/yuki.exe?pwd=h/yuki.pwd&from=830010&to=&tei=830010

俺みたいに窓から見える列車を眺めるだけでハァハァできるようになれば金はかからない

いい加減　鹿児島線の　快速の　停車する駅　減らしておくれ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　米一丸(´Д`)

>>606
残念だがJR九州の社名は九州旅客"金矢"道なんだぜ

つか、鉄道会社で"鉄"の字そのまんま使ってる会社ってあんのかな？

>>613
JR以外はほとんど鉄でしょ
JRでも四国は鉄だし

>>582
125　非営業ならキヤ141　200は知らん

「鐵」の字使えばいいじゃない

日宇にヒュー・ジャックマンが来ない時点で
Ｑに未来はない。

福岡ってアイドル激戦区じゃね？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1378920683/

蓄電池車、ズべズべ、ガタガタ軌道の閑散路線ばっか走らせててちゃんとしたデータ取れるんだろか？ｗ
車内の様子は知らないけど、それなりにバラストを積んでの試験走行？

>>618　んなもん、どうせAKBのパロディ組の一人勝ちだろ

415＋811＋813＋815＋817は何系でしょう

アフラックのCMにおもちゃ電車＋たま駅長が出てにゃーにゃー言ってる

>>607 砂津から後藤寺の特別快速では?
2005年ごろ短期間の運行、香春バイパス経由だったような

>>622
桜橋まではモノが速い、新道寺以南はJRが速い、意味がなかったな
てか伊勢丹が潰れてからは田川から小倉に買い物に来る人はめっきり少なくなったよ

だが相変わらず日田英彦山線車内は殺伐とした修羅の国

笹栗線民は板切れに乗せられてひきづりまわされてればええんや

>>606
中央線スレでよく見るやつだ！

いいか、お前ら。
　　　　　　　(゜д゜ )
　　　　　　　　(|　y |)

福岡と書いて「しゅらのくに」となる。
　　　　　　　福岡　( ゜д゜)　しゅらのくに
　　　　　　　　＼／|　y |＼／

つまりお前らは福岡でやくざに絡まれて、挙げ句の果てに山賊に襲われるということだ。いい加減目を覚ませ。
　　　　　　　(゜д゜ )
　　　　　　　　(|　y |／

>>623

じゃ、田川に伊勢丹造れば万事解決すんじゃね？

　
　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも日宇を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ピュー・ジャックマン

なんか赤ちゃん言葉みたいな滑舌の爺さん車掌がいた

えっ？北九州（市）で福岡県だったの？

とマジに女性に言われた

修羅の国発砲県ロケットランチャー市手榴弾番地

>>631
小倉県だったらよかったのにね

列車種別等の案内表示はこれから先どうなるのか。快速関連の案内は・・・

(仮案)

普通列車→宮崎空港駅発着の一部の列車

各駅停車→途中すべての駅に止まる

快速列車何某行き
途中の区間で快速運転→準快速
全区間快速運転→ 快速列車(門司港発着含む)

>>631

いかにもバカそうな文面だし、バカそうな連れだな

蓄電池車の話だが
走行距離を増やすのならバッテリーを増すより
インバータをPAMにしたり
電動機をPMSMにするとかして
消費電力や重量を減らすほうがいいんじゃない？

　
　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜都市間輸送は格安で快適な西鉄電車へ！
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ジャッカルジャッカルマン

>>602
サイクル寿命無視で、内部抵抗込みのかなりワーストケースで見てる

ななつ星がさっそく故障らしいな

福間発着の各駅を増やして、快速は福工大前と千早を飛ばせよ

>>640
淹れもそれ思う。
あのクソ駅のおかげで快速のありがたみがない

千早は通過でも良いけど、福工大前は一応普通との接続があるでしょ

糞田舎筑後船小屋駅って快速だけで十分だったろ？
新幹線とか停めるなよ。

>>746
直流ながらも既に電化されているのに蓄電池車を入れるメリットが分からないからな
そんな余裕があるならその分を他の非電化路線に入れた方がよっぽどいい
一日5往復程度しかない路線ならともかく関門間だからな

やば
誤爆した

>>640 千早って確か香椎とか吉塚辺りと乗降変わらないくらいに増えてるみたいだぞ

誰だよ、筑後船小屋に新幹線誘致した大馬鹿野郎は

>>636
現状でインバータやモータの効率はそれぞれ95%くらいだから
仮に損失を90%減とか達成したとしてもそんなに消費電力減るわけじゃないだろ

>>640
福間を飛ばす発想がどこからも出ないのはどういう事か

　
　　　　　　　　 _,､=:ニ;‐､､--――‐y､,_　　　　　,,r;;;;''''＝―--､､,_
　　　　　　　/´　 ヽ,ヽ,.ﾞ'l,.ﾞY;--',r'ﾞ'ヾ;'V.j　　　/∠,,.r_;'ﾞ-‐-,＜ﾞﾞヽ,'i､'‐､,
　　　　　　./_　　 .,,_j　ﾞl　l,. Y/ﾞ'ヾ､;､ﾉ,r;'|　　/jフ,r-､ヽ､　 _,,>.ﾞ'ｰ;ﾞ' ｰi,. |'i,
　　　　　　j.ヾ!　　ﾄ‐!　|　.|　.|,_　.／,.〈. 〉|　./ .(ﾞ　　 _＞ﾞ'ﾞ r''ﾞ´'i,ﾞl, ,j ﾚ! .|:|
　　　　　 .|il,　 __　　j .jﾞ　.l　 ト,ﾞ',／　j.ﾞ r;| .ﾚ'ﾞ''‐ﾆ'''ﾞr''ﾞ´ .ﾞl,ヽ,. ,ﾉ ﾞ　r''1.jﾉ　　　　　　『キング・クリムゾン！！』
　　　　　 .|.l,ﾞl, ﾞｰﾞ.ノノ　 /　/ ﾞl ﾞl,ヽr',r'l ﾞ;| .ﾄ､,. /./´ﾞヽ;.､　ﾉ ,ﾞrｯ　 .,Y';V
　　　　　　| l,.ﾞヽ--'ﾞ　,ノ　 /　 l, ﾞ'ﾞ,,.l,　,j ﾞ|　l,ヾ,､--､,,,､'_, r''ﾞ l　　 / li,;）
　　　　　　l,. ﾞ'i,　　／　 ,rｼ-､,ィ)　l,ﾞi,V/ﾞjﾞ　/ﾞ,,､､､,_　 ﾞ＼!.レﾞ　　.|　Yﾞ
　　　　　　 ﾞlﾞi,･ヽﾞi,　,／ｨl､･_ﾉ ,;::　ﾞｼ'i.l,ﾉ ./ﾞ　　　　＼　　ﾞY:　　 .l　/　　　　　　
　　　　　　　| ｀ﾗ´ﾞ'''´　''"'´　 .|　　|:.r'｀V'''"￣｀ﾞヽ､　ﾞ'i,　 |.　　 ' /
　　　　　　　ﾞ'i,　　　　　　　　 .j　　|./　∧､,￣ﾞヽ､.　＼　ﾞl. |＼　./　　　　　　　　福間に停車した時間を吹っ飛ばす！！！
　　　　　　　　ﾞi,. r､,,,.､,_　　　/　ノメ､ .j　|ヽﾞヽ,ﾞ'ｰ---‐'''''ヾ-､,‐'
　　　　　　　　 .ﾞi,ヾ'-'ﾆﾜ.　 / .／ノ　.V　jﾞ　|'i,. ヽ;-‐-､,_::::__　::..>
　　　　　　　　/:::l,〈｀　　　／/‐'´ .／.ヽ/　.j.ﾉ　 .:ヾ､;:）　ﾞ'i　　　　｀ヽ､　　　　　　　・・・飛ばすな飛ばすなｗ
　　　　　　 ／::::::::|ヾ‐;＜;／__,､r'´　.／ .）='ﾞ　 ..::　 ,ｿ　 .（:: _,,r‐''ﾞ⌒｀ﾞヽ､,
　　　　　 /　l;::::::::::Yﾞ人ﾞl;:.　　　 .,／,r'ﾆﾞ　　　_,､r''´　　..:: ﾞヾ､　　　　 ::　　ヽ,
　　　　　l　　/,r:|　j‐ﾞ''l;　ﾞﾆー‐'ﾞ （｀l.（_,r‐'''ﾞ´＿_,,　....:::::　　　.｀ヽ､,....:::::..　　ﾞl,

>>648
回生力でエアコン用の熱を作って蓄熱ってのはどうだね？

新宮中央はいつから快速停車駅になるのですか？
快速が止まるようになると思い込んで家を建ててる知人がたくさんいます。

福間駅ってホームの裏に田んぼしかなかったのに
いつの間にかマンションいっぱい出来ててびっくりした。

新宮中央は西鉄新宮つぶしが目的の駅だから
西鉄貝塚線が三苫までになったら駐輪場有料にするそうだよ。
快速は止らんやろね〜

>西鉄貝塚線が三苫までになったら

一区間のみ廃止とか意味ねぇと思うんだが

つーか、やり方次第では宮地岳線も廃線にせずに済んだはずなんだよな〜

>>655
営業し続けるよりも跡地を売却するほうが金になるからな・・・
というか宮地岳線を複線にして速度を100�q/h程度に上げるなんて不可能だったでしょ
するにしても費用に見合う需要得られる可能性低いし

三苫は周辺宅地開発した手前廃止し難いし福岡市から補助金取りやすいからな

にしても補助金乞食になったら、もう企業としてオシマイやな

>>656
な、、なん…だと？

もともと三苫から北を切るはずが、バストの乗り継ぎを考慮して？西鉄新宮まで残った。
南島原で切るはずだった島鉄が島原外港まで残った例もあるね。

>>659
ふーん「バスト」ねぇ〜（ゲス顔）

淹れなんて、バストなんて打たないから
変換候補で出てこないよーー

>>658
電力や鉄道やバス会社は公企業と同じ扱いだし
官庁と変わらんよ

>>660
「おれ」の変換候補に「淹れ（いれ）」が出ることは通常あり得ない気がするが

…手書き入力か？

oとiが並んでるキーボードのうちミスだろ

>>662-663
>>641=>>660
常用してるみたいだから外国籍の方なんじゃない？

また、このパターンかよwwwww
→http://www.asahi.com/national/update/0914/SEB201309130070.html

>>661>>662>>664
ﾚｽﾄﾝ

カナダ人です☆

カワイイ区民現るw

>>665
８両って415？

さっさとLED方向幕に交換したほうがよさそうやな
この手の間違い多すぎだよ

そもそも、この程度のミスでもいちいち報道されるようになったのって最近じゃね？
こんなのよりも他に発表すべきことがあるんじゃないかと

行き先表示をサボに戻せよ。

（普通）博多⇔小倉
　　　　　　↓
　　　　　荒尾（海老津通過）

とか表示しとけば、大概の運用は
こなせるだろ。

>>671　うっわ〜手間がかかるわぁ〜

香椎線で使ってるLEDとか安そうだよな

あれこれツッコミが入るぐらいなら、サボや方向幕などは全廃でok
「普通」とでも表示しておけばよし

折り返し駅でホームと反対側のドアを開けて方向幕を目視確認する係員を配置しろ

快速なのに「普通」と表示したりするミスが発生しそうな…

オレンジ一色のLED幕はいかにも貧乏くさいのでやめてほしい

E233のがいいな

フルカラーは高いからな

>>678
貫通扉があるとあのデザインは無理ではないかと思うがどうなのか

813系1100番台ならフルカラーにしてよさそう

　
ぅぉぉぉーヽ（ﾟωﾟ ）ﾉヽ（ ﾟωﾟ）ﾉヽ（ﾟωﾟ ）ﾉぅぉぉぉーヽ（ ﾟωﾟ）ﾉヽ（ﾟωﾟ ）ﾉぅぉぉぉー

新幹線よりも、在来線快速の方が乗客１００倍乗るんだから
もっと金使ってもいいと思う

オレンジでもいいと思うがな　見やすいし
どうでもいいけど817-2000のは明朝体で3000はゴシックなんやな

>>683
本当に山陽新幹線から客を奪う気なら
オンボロきらめきなんかじゃなく新快速運行してるはずだよな

酉や西鉄にさりげなく気遣ってるのが見え見えなんだよ
気持ちが悪い

西に気を遣ってたらきらめきを走らせないぞ
ソニックも小倉〜大分間で運転だ

>>685
うわぁ、これがゆとり教育か…

方向幕はあるだけマシ。どんなタイプのLEDであろうかと。

國鐵廣島とか真っ白だし。過去に國鐵廣島は、115系の方向幕が
壊れてガムテとダンボールで補修していたのには引いた。

>>683
ヒント 利益率

>>686
酉に気を遣いつつ利益も上げる折衷案だろうな。
博多−小倉間のソニックの空席率を減らしたいのと、途中駅から
博多・小倉に行く人から特急料金を取りたいのとあるんだろう。

>>684
気づかなかった

最近のA-trainはオフセット衝突対策で妻面の隅柱を強化するのが標準になってるが
白濁液はそのへんは変更されてないな。

LED巨大化のために屋根を亀頭化したり妙な設計変更はするくせに・・・。

車両の愛称って、流電とかＰ−６とか格好いいのに、
しかし、冷静になって考えて見ると、
亀頭とか白濁液とか、すごいよな。

>>690
　　　門小門小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古し新福産香千箱吉博
　　　港森司倉小工畑光ペ幡崎原尾巻賀老大間郷福間鳥賀し宮工大椎早崎塚多
特急●─●●──────●─●──────────────────●
新快●─●●──●──●●─●────●─────────●──●●
快速●●●●●─●─●●●─●──●─●●─●─●──●─●●─●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

いい加減快速の停車駅絞ったタイプのことを新快速って言うのはどうかと
特別快速の方が昔あったわけだしそっちの方が

きらめきより停車駅が少ない快速とか無いから

きらめきが海老津と野幌に停車してイラネザワを停車しない快速とか無いから

新快速より特別快速の方がいいな

新快速より快速いしかりライナーの方がいいな

糞田舎筑後船小屋駅はバーチャル田舎駅でよかったとやけん

門小門小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古し新福九香千箱吉博
港森司倉小工畑光ペ幡崎原尾巻賀老大間郷福間鳥賀し宮工産椎早崎塚多
＝＝＝●──────●─●──────────────────● 特急（1本／h）
＝＝＝●──●───●─●──────────────●───● 特急（1本／h）
＝＝＝●──●──●●─●────●──●──────●──●● 快速（2本／h）
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（2本／h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 2連ワンマン普通（2本／h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●● 普通（2本／h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●● 普通（2本／h）

>>701
折尾〜赤間の山岳地帯は別個にして2連ワンマンを走らせるそのプラン、良いな♪ｗ

折尾-赤間の丘陵地帯が山岳なら
豊肥線とか日本の屋根になってしまうな

おれが孫正義並みの金持ちならＱに100億やるから新製交直車を導入させて、ついでに交直の885系も買ってやるから特急ふくふくを導入してきらめきの代わりに下関まで走らせるのになあ。

残念ながら孫政義の財産は、南朝鮮、北朝鮮政府の所有物です

初々しいのは最初のうちだけだもんな
嫁の場合

初めて　　　　「痛いよ。もう終わりにして・・・」
1週間後　　　「ちょっと気持ちいいかも・・・」
2週間後　　　「ガハハ！スケベやるで！」
3週間後　　　「アナルは嫌じゃ〜！」

誤爆

九州所属のED76 94号機は、まだ 大分にいますか？

どんなスレ見てんだよｗ

>>708
ED76 94号機は、昨年10月31日、小倉総合車両所へ廃車回送されました。

711系が岩見沢からｷﾏｼﾀﾜｰ！

SL人吉はD51 542を補機にして所要時間2時間以内に高速化するべき

>>712　おお！なんて壮大な夢物語なんだ！

クハ714

たまたま715系電車に乗った時の車両がこれ。715系に乗ったのはこの時が最初で最後だった。

>>702
その「山岳地帯」のうち海老津〜赤間（営）間のバスが消えるという話があるみたいだな
ソースは西鉄バススレ

バスに見放されどんどん過疎化する海老津ｗ

九州地方交通・鉄道・道路情報 その拾
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1264925814/842
842 :名無しさん＠平常通り :sage :2013/09/16(月) 16:33:06.11 ID:6Y7bP7EZO
先程鹿児島線水城大野城間下り人身事故発生の模様
下りかもめは南福岡で停車中
上りかもめは鳥栖で運転見合わせ中
これから遅延運休発生見込み

海老津ライ！

博多発16時59分の門司港行き。1時間35分おくれで運行。
にもかかわらず、4両編成とかなめとんの？

運転間隔は30分そこらに1本しか来ないのに積み残しするし

野幌江別ライ！

>>718
突発に増結なんてできないだろ

人身大杉やな
マジ呪われてるで

安くて便利な西鉄バスをご利用下さい。

福岡市は死者数の自殺率が全国ワースト

自殺率ワーストって秋田じゃなくなったの？

西鉄が安いのは高速バス
普通や快速にあたる路線バスは列車より運賃高いぞ

例
小倉−黒崎間　JR 270円　西鉄バス 370円
博多−直方間　JR 630円　西鉄バス 900円

>>725
下の直方の例は新飯塚と勘違いしてないか？

直方までだとJR910円、西鉄高速バス1100円、福丸・宮田経由のJRバス1300円

>>726

あ、飯塚と直方がごっちゃになってたわ

>>714
ななつ星の客車って窓を縮めたらほぼ715系食パン顔だよなｗ

>>725
小倉〜黒崎に関しては所要時間で全く勝負にならんが、向こうには得パスがある。
後者は民度の低い客から隔離されたいならいいんじゃね？

得パスってかなーーりダンピング過ぎるフリー定期だな
しかし利用&販売エリアが北九州営業地区だけとは
まぁ、そんだけ北九州のバス離れ進んでるんだろうな

記憶が曖昧ですが、20年くらい前までは、博多が、
日豊線と鹿児島線の境ではなかったですか？

人身事故の度に思うのですが、鹿児島線で起きたら、
場所がどこであろうと、博多ー小倉、博多ー久留米が
ストップするは、何だか効率悪いなぁと、思います。

せめて、博多で路線が別れてたらいいのに、
と、素人感覚で思います。

まぁ、メリットが大きいから、そうしてるんでしょうが。

詳しい人、色々意見を聞かせてください。

>>731
昔は今より長距離運用が多かったのですが信じられない位本数が少なかったので路線自体には余裕がありました。
そんな状態で簡単に運休してしまうと次は半日後とかいう事態が発生してしまうので頑張って走らせていました。

>>731
日豊本線と鹿児島本線の境界は、何十年も前からずっと小倉（西小倉）だぞ

昨夜、人身でダイヤ乱れ列車来ず高校生が、箱崎駅で線路内に侵入、ツイッターに画像投稿し祭状態。
馬鹿は退学になればいいな

県職員が覚せい剤で逮捕されるし
最近の福岡市内は非常に騒がしいな

>>734
いや、寛容さが大切だ。訓告程度でよい。

所詮、ユーモアなんだから。それより排害主義者、差別主義者どもこそ退学処分を。

>>728
715って懐かしいな715に乗ってたなあの食パン顔が好きだった

>>734
うp

VIPからきますた

>>736
確かに毎回日帝野郎とか連呼している排害主義者どもを祖国へ追放処分すべし

>>737
車体の断面が大きい上に屋根の形状も山形食パンっぽかったよな。
混んでなければ乗り心地もよくてゆったりしてた。
天井が高い割に開放感はなかったけど。

>>740
韓国朝鮮への誹謗中傷で世界に恥をさらしてる排外主義ナショナリストどもこそ地球外へ追放すべきである

昔から小倉で、別れてたんですね。
自分の記憶違い、勘違いでした。

よくよく考えてみたら、
博多で折り返す本数より、通過する本数の方が多い？から
博多で路線名が別れない方が、色々とメリットがあるんだと
思いました。

>>731
はぁ？いつ博多駅に日豊線なんて有ったんだよ？

朝鮮とか中国もくそったれだけど、同じくらいくそったれなのが福岡

>>743
おじいちゃんったらまたそんなこと言って・・・

>>744

はぁ？いつ博多駅に函館本線と千歳線なんて有ったんだよ？

昔から札幌で、別れてたんですね。
自分の記憶違い、勘違いでした。

よくよく考えてみたら、
札幌で千歳空港へ折り返す快速エアポートとスーパーカムイより、通過する本数の方が多い？から
札幌で路線名が別れない方が、色々とイラネザワへ嫌がらせのメリットがあるんだと
思いました。

>>3

ホモの殿堂、魔境苗穂の案内図

━━━━╋━━━━━８条通━━━━━━━
�C ..┃ �D
━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
�B.┃
�A.┃
┃
========┃�@========[苗穂駅]========
┃
━━━━┻━━━３条通━┳━━━━━━
�F �E┃
�@言わずと知れた、苗穂の名物「ホモブリッヂ」。ここから撮影された作品は殆どが駄作という。
�A○ニスコート。夏の平日はほぼ毎日優雅にプレイしている姿が目撃できる。
�B研修所 お騒がせのしゃぶしゃぶ君も通っていた。
�Cア゛ーリオ札幌 結構大きいショッピングセンターだ。ここで働くと会社帰りにホモブリッヂから撮影ができるゾ
�D犬曰木印刷 結構有名な印○屋の札幌工場。ここで働くと会社帰りにホモブリッヂから撮影ができるゾ
�Eホモタワー まがまがしいオーラを放つビル。そこには苗穂ヲタが信仰してやまない「カ○○ツト○○ン」の総本山があるという・・・
�Fホモの湯 ハッテン目覚ましい苗穂駅前に現れた公衆欲情。いい汗をかいたらここで洗い流そう。

　
　
　　　　　 .l''',!　　　　 .r-、　　　　　 .,､�＝@　　　　　　.l''',!　　　　 ./ｰ､,,,_　　　　 .r-，
　　 .广''''″.¨ﾞﾞ!　 .,,,丿 {,,､､，　　.ｖ-lﾞ .!-ｒ/i､　　广''''″.¨ﾞﾞ!　　　.!､,　　lﾞ　　　　 | .｝　,��
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　　 r---┘.―'i､　"',! ./ﾆﾆﾆ、　 ￣| .Ｌ,,,,,ﾞl,,i´ .r---┘.―'i､　 .|　　　 :,!　　 |　　　　.l　.|、
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　　　　　　　　　　　　　　 .∪　　　　　　　　　　　　 ∪

　　‐ニ三ニ‐　　　　　‐ニ三ニ‐　　　　　　　　　‐ニ三ニ‐ 　　　　　　　　　　‐ニ三ニ‐
　

>>750

海老津（笑）
麻生（笑）
太平（笑）
星置（笑）
北見（笑）
二日市（笑）
針木智幸（笑）
風間諒平（笑）

ホモ（笑）
基地外（笑）
KY（笑）
丸写し（笑）

全員氏ね（笑）

>>747
誰もそんなこと書いてないけど。脳内妄想か？

>>738
http://bakatter-now.ldblog.jp/tag/%E7%AE%B1%E5%B4%8E%E9%A7%85

>>752

荒らしに触れるな

>>742
そんなんだから病むんだよジャップ野郎君

>>752　>>747さんは脳内妄想が激しいのよ・・・。この間もそうだったし。
まあ、大変でしょうけど無視してやってください。

その苗穂駅も札幌よりに300m移転が決定

>>756

海老津の朝は早い

江別の朝は早い

白しょこらはコミューターab2のフォロワー

海老津の朝はヤバい

野幌の朝は早い

【福岡】「鶏レバ刺し」にカンピロバクター…３人食中毒
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1379409970/

鶏肉の生食はヤバい

結局811系0番台に落ち着くな
817系3000番台と同じ会社の同じ路線を走ってるとは
ニワカに信じ難いネ申っぷり

>>755
過去のことから目を背け、話題をそらすその前向きさが羨ましいよ。凶悪日帝野郎！

また火病っとる

　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
　 .ｎi 7　　　 　 ／ノ　　　ヽ＼ 　　
l^l | | ｌ ,/) 　 ／ ／ﾟヽ　 ／ﾟヾ＼　　　　　 .ｎ
', U ! ﾚ' / ／　　　⌒　　　⌒　　＼　　 l^l.| | /）
/　　　 〈　|　　（＿＿__人＿＿）　　| 　 | U ﾚ'/／)
　　　　　ヽ＼　　　　|lr┬-l|　　　／　　ﾉ　　　 ／
　／´￣￣ノ　　　　ﾞ=ニ二"　　　＼ｒニ 　　　　|　

箱崎駅で、線路に侵入したアホ高校生、全国ニュースになったな。良かったな有名人になれてw

　　　 　 　　, ／⌒⌒γ⌒　、
　　　 　　　/　　　　　　γ　 　ヽ
　 　 　　　l　　　　　　　γ　　 　ヽ
　　 　　　l　　 i"´ ￣｀＾´￣｀゛i　|
　　 　　　|　　 |　　　　　　　　 |　|
　　 　　　ヽ　 /　　,＼,　|| ,／ヽ./
　　 　　　　!､/　　 一　　　一　V
　　 　　　　|6|　　　　　　| 　 　 .| 　　　
　　 　　　　ヽl　　　／( ､, )＼　） 　
　　 　　　　　| 　　 　 ） ３ ( 　/｀ ; 　　　　　　　　
　　 　　　　　丶　 　　　　 　.ﾉ　　 　;:。　　　　　　　　　
　　 　　　　　 |　＼ ヽ､＿,ノ 　　　　　,　;` ;・　　
　　 　　　　　|　 　　ｰ-ｲ 　　　 　　　　ﾍﾟｯ

>>766
そんなアホは轢き殺して０Ｋ

15年か20年ぐらい前だったか古賀駅のホームの線路側に足を投げ出して座ってたJKが列車に轢かれて死亡したってニュースがあったのを思い出した

>>766
JR九州はきっとしかるべき対処をすると期待している

福岡は病んでいるようにしか思えない

ネット上じゃ本名、学校、部活、全てバレてるな。ざまぁw

>>766
自己批判もせず、他人のあら探しをして事故満足に浸る奴らの方が人間的に腐ってると思うけどね。

自己紹介乙

>>773
自分のした悪い事は棚に上げて何、開き直ってんの？

まあまあ落ち着いて明太子でも売ろうや！

明太子にゆず入れるのはやめてくれー

じゃあ、スキマスイッチ入れてやる

>>773
ヒエ〜ッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>776
明太子売る暇あるなら早く死ねよｺﾞｷﾌﾞﾘﾁｮﾝ！

>>780
お前こそキムチ鍋でも食ってさっさと消えろよ小日本ﾊｲｴﾅ野郎！

流石底辺火病君
学歴じゃねーよ、人間性が底辺

+か嫌儲でﾀﾋね

>>782
底辺野郎に底辺と言われても困る。

ちょっと前のスキマスイッチってトータルテンボスと似てるような気がする。

筑豊スイッチとハウステンボスに一体何の関係があるというのか

スレタイに関係ないネタは別にスレ建ててやれや、バカたれども。

>>787
何を今更ｗ
元々半分以上はｽﾚ違いだろうが

そんなことよりエビで寿司を握ってくれ

海老津は田んぼの沼エビを軍艦巻にして生食してればいいねん

9月19日　フクニチ新聞

スーパーで商品偽装発覚
海老津に所在するスーパー海老津総菜コーナーにて
開店以来売られていた海老天のエビが実はアメリカザリガニであった事が内部告発にて発覚

>>791
フクニチ新聞懐かしすｗ

>>791
スーパー海老津w

ハイパー海老津

>>787
もう海老津ネタもスレチ扱いでいいよな
いい加減鬱陶しい

箱崎の馬鹿ツイッター高校生、ここまで騒ぎになるとは思わなかっただろうな。
これを教訓に馬鹿な真似する奴がいなくなればいいが。

>>796＝>>781か？

スーパー江別

ハイパー野幌

>>796
我々の常識では語れないそれがバカッタ〜

福岡に常識はない

イラネザワに常識はない

２ちゃんねるに常識はない

海老津と野幌は親友

ここも便所の落書きなのにどこで差がついた

いい加減鹿児島本線って名前はやめるべし
東海道、山陽ときたらこっちは西海道本線にすべし

福岡本線にしよう

江別本線に変え、海老津駅を野幌駅に改称しよう

九州本線でいいじゃん。
もしくは八代本線ww

熊本本線

江戸時代の九州五街道
・門司往還・・・小倉〜大里〜門司
・中津街道・・・小倉〜行橋〜中津
・秋月街道・・・小倉〜田川〜秋月〜久留米
・長崎街道・・・小倉〜黒崎〜飯塚〜鳥栖〜佐賀〜武雄〜大村〜諫早〜長崎
・唐津海道・・・小倉〜若松〜宗像〜博多〜糸島〜唐津
そのまま鉄路が通ってるのは門司往還・長崎街道・中津街道くらいだな

さすがに若松海峡横断鉄道はハードルが高すぎるだろう。

基山駅で貨物列車故障なう

田代本線

鹿児島線改め、魑魅魍魎本線


博多〜南福岡：自殺の名所
南福岡〜弥生が丘：常時悪天候
弥生が丘：元刑場（土着は人殺しばかり）＆自殺の名所
羽犬塚：ミュータントが出た歴史アリ
田原坂：激戦の合戦場

＜車両不具合による運転見合わせ＞
発生場所：鹿児島本線　基山　から　弥生が丘
●鹿児島本線（上り線）
　【運転見合わせ：基山　から　長洲】
　【遅延：博多　から　基山】
＜車両不具合による運転見合わせ＞
発生場所：鹿児島本線　基山　から　弥生が丘
●長崎本線（上り線）
　【運転見合わせ：鳥栖　から　肥前山口】
（2013/09/21 20:18現在）
http://www.jrkyushu.co.jp/UNKOU/mobileinfo.html

>>816
> 弥生が丘
やはり呪われておったか・・・

JR北海道はレールの幅広がってるのを
昨年から分かってながら放置してたんだな、そりゃ事故も起きるわ

長崎本線はかわいそうな路線

顔見知りの駅員に聞いたら「止まった場所が悪い。こりゃ2時間コースだな」とか言ってたんで、自転車で帰宅中。
今、香椎で休憩してる。福工大前まであとちょっと。
甘木線、大牟田線で天神まで行っても

スマホ落とてしまった！
画面ヒビヒビやばい

もしもし君が何言いよるん？

>>820
顔面ヒビヒビやばい？(難視)

貨物の救援に783が出動したらしい

https://pbs.twimg.com/media/BUsFBksCAAAyGsC.jpg:large

今ニュースで見たが、ハイパーサルーンが貨物を押してたよ

貨物何両編成か知らんけど結構パワーあるのね

だってハイパーサルーンだもの


ハイパーサルーンは色褪せない

糞田舎筑後船小屋駅とかいう無駄駅作ってもらって喜んでる田舎民は
どうして糞田舎筑後船小屋駅を利用しないんだろうな。

まだ列車動いていないのでしょうか？

>>823
さっきニュースで映像流れててビビったwww
twitterの様子だと、乗客乗っけたまま押したのか…？

なんか最近トラブル多いね

EF81＋ｺｷ20両を押す783系8両か
長いな
まぁ横須賀線？で走った113系15連＋救援113系15連にはかなわんが

糞田舎イラネザワ駅とかいう無駄駅作ってもらって喜んでる岩見沢民は
どうして道央都心野幌駅を利用しないんだろうな。

まだ下り列車走ってるみたいだね

>>833
上りも走ってるね。今、赤間駅1番線から811系が出たけど何分発の電車かわからない。
0:10発門司港行きか..

乗客殆どいなかったよねｗ
特急も走ってるっぽい
駅は閉められないね

佐賀関半島と四国佐田岬半島の先端まで線路造って船で繋ぎゃいい
列車ごと乗る特殊な船でも造るか？

回送かもしらんが上りもまだ走ってる
大変ねえ

送り込みだろうね。運転士や車掌は仮眠時間なく大変だ

783が救援に出ないといかんほど
釜って不足してるの？

たまたま後続で走ってたのが783だったんだろうね。機関車で救援するにしても、本線上にはたくさん営業列車がいたから無理だったと思う。

>>826
なんだかうるっときた
最後はどうか原色でラストランを

客室を2分割する構造ってやっぱ不評なんかね？
デザインだけでも783を踏襲した列車出して欲しいが

まあ当分先の話だなあw

やっぱハイパーサルーンが一番いい！

787系はボッロボロのくそったれやん

>>842
乗り心地のいい車両中央部を乗降口にしてしまうのはいただけない
当時は短編成で喫煙・禁煙の自由・指定の普通・グリーンのパターンが
作れるから意義があったんだろうけど今はかえって邪魔だね
ただ合造車に関してはハイパーサルーンを踏襲してるから
時代にそぐわなかったということじゃね？

>>844の補足
合造車でハイパーサルーンを踏襲しているのは
883系と885系と787系な

>>845
どれもクロハだな。

九州新幹線　　　　軌間　　1435�o
鹿児島本線　　　　　　　　　　1067�o


浴衣線　　　　　　　　　　　　　1097�o　　で今後よろ。

後ろにいたのが気動車じゃなくてよかったね

>>ホントですね。
ゆふ森orゆふ　だったら完全にアウトでした。

ニュース映像
ttp://www.youtube.com/watch?v=cA-xgXRfdDk

EF81とかボロボロなのにな
JR貨物にとっては幹線ではないけどJRQにとっては未だに特急街道だから困る

>>844

787は車両中央部に荷物置き場を設けて。客室を2分割する思想を引き継いでいる。
リレーつばめに喫煙車があったころは7号車の半室を喫煙自由席・喫煙指定席に振り分けてたね。

やはり
保線＞＞＞車両
なんかな？

車両が故障して動かなくなるよりも
保線を手抜きして脱線するほうが
人的被害が格段に大きくなってしまうから

昨日の車両故障の報道が少なく感じる
かなり遅れたのにこんなもんかな?

というか>>850のテレ朝は報道してるのに
系列のKBCのニュース一覧見たけど載ってないね
おそらく、>>850のテレ朝の映像を流したんだと思うが

報道が少ないのはいい事ですよbyＪＲ北海道

糞田舎筑後船小屋駅イラネ

>>853
48 ：名無し野電車区[]：2013/09/22(日) 15:05:02.52 ID:/w/bIaLe0
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1379813802/

1 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日：2013/09/22(日) 10:36:42.15 ID:mXWn/iGU0 ?2BP(1000)
熊本大 乳酸菌で多能性細胞 低コストな大量培養も

熊本大大学院生命科学研究部の太田訓正准教授ら研究グループは、乳酸菌を用いた多能性細胞の作製方法を開発した。
人工多能性幹細胞（ｉＰＳ細胞）は、京都大学の山中伸弥教授が見いだした４種類の遺伝子を加えて作製されるが、同遺伝子に代わって乳酸菌をヒト体内に取り込むと、腫瘍化リスクを回避しながらさまざまな種類の細胞に分化できることを確認した。
一定期間経つと増殖が止まるため、抗がん剤への応用も期待できる。リプログラム因子の同定を進めており、ｉＰＳ細胞などより安価な大量作製が可能になるという。

http://www.kagakukogyonippo.com/headline/2013/09/20-12921.html




熊大＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞九大
が確定したな・・・

水俣病を解明し国家補償を引き出した熊大
被爆者医療を通じて放射線障害の研究に定評ある長大
九州の医大はこの2つが抜き出てるな・・・

左翼活動に明け暮れ、カネミ油症を解明できないまま放置し
地域住民を見捨てて
患者救済に全く役立たなかった九大はつぶしていいよ
大学ごとどっか僻地に隔離してそのまま消えてなくなってくれ
存在そのものが禍々しすぎる

>>857
健康女性の肺を一部切除、熊大病院が患者取り違え

熊本大病院（熊本市）は２０日、記者会見を開き、肺がんの疑いで患者から採取した検査組織を取り違え、
本来手術の必要のない健康な女性（５０歳代）に対し、右肺の一部を切除する手術を行っていたと明らかにした。
女性は退院して日常生活を送っているが、呼吸機能の低下が心配され、経過観察が必要という。
発表によると、女性は６月、肺がんの疑いで組織の一部を取って顕微鏡で調べる病理検査を受け、がんと診断された。
このため女性は、８月中旬に右肺の約３分の１を手術で切除した。ところが、切除した組織を検査しても、
がん細胞が見つからなかったことから、検査組織を取り違えた可能性が浮上。女性と同じ日に、検査を受けた男性
（８０歳代）の組織と入れ替わっていたことが判明した。

ああ、間違いなく熊大様は最強だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

熊大もいいけど、ここは特急スレだよね

>>859　すまんな、ここは普通/快速スレだったな

もうこれわかんねえなｗ

817系3000番台の快速運用少ない
見かけても普通運用がほとんど
もっと快速運用に進出させるべき

普通より快速のほうが客の平均乗車時間や平均乗車距離は長いだろうに
そんなところへ板切ればかり導入されてたまるか

今日のPM3時半過ぎ、春日駅付近で3000の6連で荒尾行快速見たよ。

>>863
この前全車ケツクラッシャー快速に乗った
日中に・・・

>>862
F1500・・・関門専用
８１１・・・鹿児島線・日豊線快速
８１３・・・鹿児島線普通
R1100・・・日豊線普通
V3000・・・鹿児島線福間〜二日市普通
車両が来ただけで種別と方面がわかるように、こうしてくれるとありがたいのだが・・・

車両で種別固定なんぞすぐ崩れる罠

>>862
３０００は一生普通にしといてもらいたいね
高効率のモーターに、得意技の回生ブレーキでまさに水を得た魚だろう


んで、快速や長距離用に８１３系の新しい奴を作る。と

快速で白濁液が来るとほんとガッカリする
こないだなんか我慢できずに赤間で普通813に乗り換えたった

西のアーバンみたいにクロスは快速
ロングは普通って感じで運用分けた方がいいな
普通は博多-小倉とか博多-大牟田みたいに博多跨ぎをやめる

博多跨ぎは別にあってもいいだろ
車両別運用の問題とごっちゃにすんなよ

博多跨ぎを止めたら博多駅のホームまた増やす必要があるぞ
四国（特に松山駅）みたいに同一ホームで縦列停車でもさせるつもりか？

>>872
それを九州でやったら激おこ

博多駅のホームを頭端式をてれこにした形にしようか

>>874　日本語でおｋよ？

>>874
九州モンに「てれこ」言うても解らんのちゃうけ？

ＡとＢの在庫と実在がてれこになってる、とか
レジと予備釣銭の10円玉がてれこになってる、みたく
製造とか販売に携わる人なら日常的に使ってるけど
バイトしたことない学生さんとかだとわからんかも

普通に働いていても知らんわ

関西弁やろ

テレコ＝テープレコーダー

>>876
うん、わかんねー。聞いたこともなか。

>>877
もう社会人になって二十数年経つけど、そげな言葉は一度も耳にしたことがない。

はい、テレコプター！

>>823
これはすごいな。こういう事ってできるんだ・・・

てか普段から貨物引っ張ってれば機関車いらなくね？

無茶言うなw

>>883
まともに速度出せなさそうだけどね。機関車はごっついモーターなりエンジンを積んでるからこそだし。

アーバンとは規模が違うのが難
いまの入り組んだ運用や走行距離調整を考えると快速運用と普通運用を完全に分けるのは無理そう
ソニックとかもめを分けることやにちりんとK＆Hを分けることも実現できなかった

できるだけV3000を快速運用・長距離運用から外して欲しい

平日・休日とも白缶
門司港-4251M-荒尾-4266M-門司港
福　間-2173M-荒木-2366M-門司港
平日のみ白缶
門司港-163M-原田-回-鳥栖-172M-門司港

後は知らん

>>886
新型817は照明の色が最悪なんだよ
中で本読んでて、目が疲れて気分が悪くなる
ココ迄、人間の快適性をガン無視した設計も珍しい
鉄道展のモックではなく、毎日の様に利用するものだからな

九州の普通・快速電車
415系･･･水戸岡デザインによってカラフルなシートになった。
　　　　ぼろいけど置き換えの気配がない。
811系･･･221系に似ているのは、た・・・たぶん同期だから。
　　　　愛称が定着してない(´・ω・｀)
813系･･･九州の大量輸送兵器。
　　　　水戸岡デザインの中でもイケメンだが、1100番台はどことなく食パン風。
815系･･･独特な顔つきが特徴。
　　　　熊本と大分でしか見ないから、忘れ去られがち。
817系･･･九州のローカル輸送兵器は通勤輸送兵器へ。
　　　　けつが痛くなってくるのも、JR九州の遊び心。

103系1500番台･･･いいかげん置き換えてくれ・・・頼む！
　　　　　　　　もう彼には寿命が来ているはずなんだ！本当に！
303系･･･もっと増やしてくれ！頼む！
　　　　VVVF音が美しいのも特筆すべき点。

>>888
厳しいこと言うようだけど､仕様です｡
で､これからは節電の名の下にLED照明を使うのが
主流になっていくので人間の方で対処するしか｡

813系･･･走る棺桶。
　　　　45km/hの追突で12両が廃車になる

東北は大半が701系じゃん・・・

>>889
まあ415っつっても誕生年にばらつきはあるからな。

けど103の後継はどうするんかね？
現実的には303の3両verだろうが、前原での分割併合無くして気道車ぶち込んだりしてww
でもｷﾊも足らんよな。

>>868
本線で一番乗車率が高いのは快速。
3000のロングシートは快速運用でこそ生きる。

そういやこのスレタイに103と303含まれてないね
れっきとした普通快速でっせ

地下鉄・筑肥線・貝塚線スレと分割

>>894
快速は30分以上乗り通す人が多いように思うが
811→V3000ではサービスの低下になってしまわないか？

そこは人それぞれだな
博多→香椎や小倉→戸畑のような短距離利用も多い
近鉄名古屋線の急行みたいに一編成内でロングとクロスを混用するのも手

そりゃ乗車が２，３駅程度の人はサービスの内容はあまり気にしないでしょ・・・
普通に乗ろうと快速に乗ろうと変わらないのだから

あとクロスロング混成は無理だよ
ホームできちんと表示しておかないと客から文句が出るし
それに駅によってホームとコンコースの位置関係もばらばらだから
先頭から後端まで平均的に客を乗せることが困難になる

>>883
どこぞのスレからの転載だがあの状態での起動加速度は出発抵抗を無視できる状態でも0.6km/h/sで50km/hくらいで均衡速度になる

>>899
たしかに近鉄の例は編成長が6両で、それぞれの連結位置が決まっているからできる芸当ではある

中央西線もロングとクロスが混じっていて、しかも両数はバラバラ
中津川まで乗り通すと70分程度かかるが名古屋都市圏輸送がメインなのでロングが多め

>>899
＞あとクロスロング混成は無理だよ
＞ホームできちんと表示しておかないと客から文句が出るし
＞それに駅によってホームとコンコースの位置関係もばらばらだから
＞先頭から後端まで平均的に客を乗せることが困難になる

無理も何も毎日行われてますが。
駅員などに文句を言ってるヤツは見たことないし、
乗客は大抵毎日利用してるからクロス車の乗車位置も把握してる。

>>902
検査状況によって同じ番号でも来る列車がどんどん変わるのがJRQやん

門司港寄り3両を817系
八代寄り3両を813系にして
そして9両用は813系にするか？

>>903
だからと言って例えば4220Mのロング車の
連結位置が変わることはないから問題ないだろ

817系のブツ10ならちょっとみたいかも

>>899
はぁ？おまえ何いってんの？
例えばクロスな813系とロングな817系の混成なんて当たり前に運用されてるけど、見たこと無いんか？
共に3両構成で3ドア車、乗車位置は変わらんから無問題なり。

今日快速で車内検札してたけどたまにやるんですか？

稀によくある

>>稀によくある...って日本語変だねｗ

>>908
不審者でも乗ってきたんじゃないかな

この前、上り急行に乗った時 赤間→折尾間で車掌が来たよ！ 門司車掌区の判おされたた

それ何十年くらい前の話？

最近は知らないが快速の赤間〜折尾は結構やってたような？

ちなみに西鉄天神大牟田線は通路も狭い、シート幅も狭いクロスシートを急行運用、
4ドアの6000ロングを7連、6連で普通運用に入れてるお馬鹿会社。

この間、小長井から415系乗ってたら、長里らへんだったかな？車掌の検札があったお

>>914
最近はSUGOCAが増えて実入りが減ったのと快速自体減ったから出くわさないな。

>>915
西鉄は車いすでの乗車は事実上不可能だしな

>>912
急行ってwww、いつの時代の話なんだよ？
それがしかも、この前なんって？？？

>>919
お務め帰りなんだよ

>>915
その西鉄もラッシュ時は8000系を普通に回して
特急には5000系7両とかやってるな

>>921
なぜかＱはそうした事をやらない。
ラッシュ時に４１５が休んでいたりする

>919
スンマソン。
急行×→快速

>>922
４１５は関門専用になる予定なので走行距離を延ばさないつもりとか

突然だが815+817の定期運用ってまだあるのか

ある。

>>924
その噂も聞くけど、関門だけだと毎時3本でそんなに編成要らないし、専用というあまりに編成数多いからねぇ。
それよか寿命を延ばして更新時期を少しでも伸ばすって方がメインでしょ。
関門は使い倒せばあと20年位行けそうな415の限界を待たずに817のバッテリー車投入になる気がする。

>>926
kwsk

特別快速作ろうぜ！もちろん愛称はタウンシャトルだ！

>>922
415充当列車はスジが寝てるから要らない

肥後大津〜鳥栖の1430M〜326Mは815+817で
長洲で後ろ2両の815を切り離しだった気がする

…と思って時刻表を見たら、なんか平日と土休日で運用が違いそうにも見えるな
どっちだったっけな

>>928
豊肥線の1421Mと1430Mのみ。あとは相互の代走時に見れる。

>>931
その運用はどちらも817。で1430Mじゃなく1432Mな。
平日休日とも同じ。

>>918
車椅子で乗っている人見かけるよ
今はもうそういう時代じゃないでしょう

早朝の博多から出てる普通電車の熊本行に乗ってみたいんだけど運用で813や811みたいはクロスシート車ある？ロングだと熊本まできつい

平成29年度に若松線で初めて蓄電池車の営業開始予定
あと4年もかかるのか・・・

折尾駅の改良工事完成に合わせてるんじゃ

若松線は折尾駅改築時に電化予定と聞いたが
資金が出ないので蓄電池車でお茶を濁すとかそんな感じかね？

しかし筑豊線は折尾駅除いて若松〜飯塚が複線だというのに95�q/hと遅い
110�q/hくらいに高速化すべきなんだろうけど・・・

>>933
熊本行きはどちらも415

理系、数学につおい人、関門間（下関ー小倉限定）を10〜12分インターバルで運行するには何編成必要？

下関-小倉の所要時間を15分、両駅での折り返し作業にそれぞれ5分とすると、
数学だけで考えた場合、10分間隔で運行するには4編成必要。
12分間隔でも同じく4編成必要（折り返し作業が9分になる）。
実際にはそんなにきっちりとはできないからもう少し余分が要るだろうが。

>>938
俺も４編成となった
予備として、４＋１編成だろうね

>>938
下関ー門司間は単線運用が基本なので毎時5本は不可能

関門トンネルも今年で71歳か･･･。

自己レス。
両駅での折り返し作業をそれぞれ3分にできれば、
12分間隔で運行するには、数学的には3編成で良さそうだな。
下関の発車を毎時0・12・24・36・48分、
小倉の発車を毎時6・18・30・42・54分にすれば良い。

そういや下関にQの乗務員詰所はあるの？

下関〜門司の所要時間が6分・・・
上下それぞれ12分間隔で列車を走らせるとすると、上下列車はこの区間で
6分毎に対向列車とすれ違う。
したがって、今門司を出発した列車は、下関に着くまでの間に(または
その逆)１〜2回対向列車とすれ違うことになり、仮に2回すれ違ったとすると
この区間で同じ時刻に同時に存在している列車の本数は対向列車2本プラス
自分自身で3本。つまり、3本あれば回せる。

>>939-941　　　>>943　　>>945
謝謝

なんかムズいね・・・ｗ

単線で運用できないと関門トンネルの補修工事ができなくなるから増発は無理なんだって。

毎時4本で3連化されると便によってはすし詰めになるね

>>947
5129M：下関7:56-8:03門司　5132M：門司7:55-8:01下関
5133M：下関8:27-8:34門司　5136M：門司8:26-8:33下関
関門トンネル内で上下すれ違いしてそうな例はいくつもあるみたいだけど

単線にしてるのは昼間だけじゃなかったっけ？
さすがにラッシュ時は貨物もあるから単線では捌ききれないかと

つか貨物のことを失念してるのが結構いるような気配が

【大動脈が危うい−関門新ルート構想】
（１）進む動脈硬化　国道トンネル…対面通行で許容量限界　鉄道トンネル…漏水１日６００トン　関門遮断で経済損失１４兆円！
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130623/plc13062321490008-n1.htm
（２）政治に翻弄され続けた大プロジェクト　安倍家二代の因縁も
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130624/plc13062422280011-n1.htm
（３）ボスポラス海峡で世界に示した日本の技術力　沈埋トンネルの優位性とは　鉄道併設は絶対条件
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130626/plc13062616100013-n1.htm
（４）「海峡府」構想、９０年前から連綿と／下関−小倉直結で経済効果４８００億円／観光客集め　「関門」連携で大当たり
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130627/plc13062710240007-n1.htm


まあ産経の記事としての評価はアレだが
彦島ルートで鉄道トンネル作ったら、鹿児島線とは浜小倉あたりでつなぐことになるのかね？

日明新駅

門司の衰退が凄いことになりそうな計画だけど・・・
市全体でみるとどうなのだろう

>>952
高速道路が縦断しているのであまり影響はないと思う

今こそ豊後水道トンネルを建設すべき

福岡市道路下水道局によるとﾅﾝﾌﾟｸの相生踏切歩道橋が
ようやく10月1日の午前11時から供用開始とのこと。
開通式典等は何もやらないらしいw

歩道橋1本できたくらいでいちいち開通式典なんか要らんやろｗ

>>946
別にムズくない

>>945は万能鑑定士Qの事件簿のネタ
知識のある主人公がナイル川を渡るフェリーの所要数だけは算出できなかったシーンのために
難しく見えるように説明した場面だよｗ

>>955
なんで下水道局からの発表になるのか・・・

>>958
下水道だけてなく、道路も併せて面倒を見てるから道路下水道局。
道路局＋下水道局

JRQに対する不満が有っても、トラブル連発しまくりなJR北よか遥かにマシだよな。

>>960
Qは下請けが頑張ってくれてるからｺﾋのようなクライシスにまで達してないだけだよ

>>960
不満あるな早朝の熊本行は811などのクロスシート車で運用して欲しい

Qとｺﾋは人口密度が大違いなので単純比較は出来ないだろう。
九州でいえば福岡都市圏以外は大分以南の日豊線みたいな路線しかない感じかね。

日豊線電化以前の宮崎が大きくなったイメージだな

>>963
むしろ米国の鉄道に近いんじゃないかと思う

普通･･･普通に全駅に止まる普通の列車。
　　　　快速が走っていない地域にとっては、これが命綱。

準快速･･･あくまで準である。新ではない。
　　　　　1文字違いで、スピード格差が著しいという現実。
　　　　　まあ、順だから仕方ないね。

快速･･･停車駅に統一性がない。おかげで乗客が混乱している。
　　　　国鉄時代よりも速度が遅い遅いと言われている。これは本当のようだ。

タウンシャトル･･･かつてあった列車。
　　　　　　　　　いつの間にか消え失せてしまった。
　　　　　　　　　JR黎明期といったら、こいつを思い浮かべる人もいるはず。

>>962
朝の熊本行きは昼寝させてついでに夕方のラッシュで使うために熊本へ持って行ってるだけじゃね？
空気運ぶより普通にした方がマシの論理で動かしてるだけじゃない？

>>966
タウンシャトル、有ったねぇ。
415(411)の前面にヘッドマーク付けて走ってたね。
その前はマイタウン電車だったっけ？

>>962
数年前は811だったけどな。

熊本地区の415って朝に数本運用される分は前日にｸﾏ入り？
博多駅の時刻表見ても熊本に到着するのは9時過ぎなんだが･･

>>966
快速も普通列車だぞ

小博ライナーとかダメですか

白黒ライナー

ｺﾋって、もう潰してしまった方がええレベルやな、それか即刻全面営業停止処分か。線路異常箇所が更に増えて270とか。そのうち1000の大台を越えるんやないか。

まあｺﾋは組合も気候もアレだし問題だらけだな。

ただQが強いのは、まず福岡都市圏があって各地の地方都市が不景気だの
県外へ流出とか言いながらもそれなりに充実してることだ。
福岡から各地への都市間輸送というのが高速バスとの競合に晒されながらも
有力な柱になっているのは、札幌だけが大都会であとは小さな街しかないｺﾋや
それなりの街はあっても大都市がなく明石海峡大橋を渡れない死酷にはない
強みだと思う。

懐事情と軌道の状況を考えるとQもどうだか・・・・
前社長時代にその辺はしっかりされてそうだけど

どうやら、七つ星も不良債権化しそうだしな
これは明らかにやり過ぎだった

>>970
そうそう

来年か再来年にほんとに上場できんのかね？

強引にでもやると思う
ただしその後どうなるかはわからない
斜陽である状況は何も変わらないのだし

>>945

問題＊A駅、B駅区間を12分おき、所要時間を14分掛かるとしA駅、B駅に到着後7分は停車するとする。
　　　　　上記の場合、何編成必要か答えなさい。
　　　　　　　股、途中区間ですれ違うのはAM6時〜PM11時まで何回あるかも答えなさい。


こういう風にすると、灘中学、開成中学の入試問題にも出来そうだねｗ

JRの入社試験

>>981
ダイヤ作成部門に移動する時の社内試験でも出そうな気がするｗ

公務員試験がそんなかんじ
数学苦手なおれが解けるわけがない
いまは公務員してるけど

ＪＲもコネ採用なのかね？？

ＪＲはコネあるよ。九州も西日本もコネで入ったの1人ずつ知ってる。どちらも親族が社員や元社員。

コネ組
岩倉・昭鉄組
普通組

>>981
関西で中学受験の塾に勤めてたことがあるけど、その問題なら初〜中級程度かな。
偏差値で言うと50前後って所か。灘クラスで出すと、やさしすぎると塾から文句出るかも。
ダイヤの問題は頻出問題として問題集にも載ってるけど、何回すれ違うかという問いが多いかな。
バスが何台いるか、電車が何編成いるかという問いは少なかったように思う。

>>986
オレも国鉄OBが二人ほど親類に居て、小さい頃から鉄だったので目指したかったけど、ちょうど採用自体が無かった時なんで断念した。
募集なければコネ有っても仕方無いもんな。

Ｑの人は高卒の募集なかったのに、わざわざその人のためにこっそり高卒募集して内定者はその人だけだったらしい。お父さんがＱだったけど早死にしちゃったから、代わりに必ず入れてやると約束されていたらしい。

>988
ざっとうる覚えorアドリブでも良いから灘中学連中の試験対策風にアレンジすっと
どんな感じになるん？

＞鉄道ダイヤ絡みの数学入試問題

誰だ、普通/快速から話そらしたのは！
正直に言いなさい！言ってくるまで、誰も家に帰しませんよ！

なお500円払ってきらめき乗るなら家に帰してあげます

へっ？

特急券の車内購入は正規料金の倍返しにすればええやんと思うけど、Ｑからすれば乗せてなんぼの商売だから倍返しで利用客減ったら損だからしないだろうね。

100倍返し

>>995
倍とはいわなくても割増料金とってもいいんじゃね。
ＪＲ東の普通列車グリーン車とか小田急ロマンスカーとそうしてるし。

>>993　先生！もう残りわずかです！新スレたてに僕は行かないと行けません！

>>993　先生！そこをもう少し安くできませんか？

>>993　先生！使用車両をななつ星にしてください！そうじゃないと乗れません！

線路補修はJR北海道にw

小倉ﾁｮﾝ脂肪

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