ロングシート車両の乗り心地ランキングを作ろうず

各社の座り心地の良い/悪いロングシートを列挙・説明したり、それらを比較したりしながら、ランキングを作ってみませう。
クロスシートとの比較もおｋ。クロスより乗り心地の良いロングもあるかもしれないよ！？

とりあえずたたき台を提示。
↑良い
　・東武8000
　・東日本キハ110（ロング部分）
　・東海313
　・西日本321
　・東急8500
　・東日本E233
　・小田急8000
↓悪い

２番取れました(^o^)/

313系2600番台静かで好き

>>3
でも座席は微妙…。
211-5000のが座り心地は好きだ。

小田急は特急の座席も酷いorz（60000形MSE）
東武8000系も勝てるレベル。

東武はまず保線がいいんだよね

京急

メトロ03系の座り心地は良い

一部ロングもありなんだな？
現役車両で日本一豪華なのは、間違いなく京阪8000のロングだろ

>>9
ロング部分の座り心地はいかほど？

逆にメトロ10000系は最悪だわ・・・

キハ220-200のロングの出来が素晴らしかった。
同じ車内の転クロよりもずっと良い。

★ブログにコメントお願いします★ レルヒさん

http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11504913181.html

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207系

今は亡き南海1200形のロングは尻が背もたれにつかないくらい深かった

近鉄の尻21以外全般

>>15
座布団の奥行きではオリジナルの105系の奴が立派で驚いたな。
201系以降のも103系に比べると随分改善されているけど。

乗り心地云々じゃないけど、かつて飯田線で走っていたクハ47153・155の
ロングシートはすごかった。ロングシートとはまさにあのことを言うんだ
なって感じ。何しろ2ドアだから
クモハ123には乗ったこと無いけど、あれも似たようなものか・・・？

>>18
それ系のチャンピオンは多分姫新線のキハ58。
21m級2ドアのロング。
当然ドアは端に詰められているから座席が…。
クモハ123もたしかにそうだね。
これまた阪和線用以外はどれもドアがギリギリまで寄ってるから長かったね。

東京メトロの座席

＜上＞営団01・02・03・「N」でない方の05・06・07・8000・４次までの9000
＜中＞営団6000・7000・05N・08・５次9000
＜下＞東京地下鉄10000・15000・16000・1000

異論歓迎。他社との優劣付け歓迎

>>19
北海道のキハ40や711のロング改造も長かった

>>18
オハ41も壮観だったな。

四国のキハ54はイイぜぇ。
バケット風ロングシートに両端折り戸、
廃車発生品のコイル台車にボロ変速機だ。

長大トンネルでスピード出してる時の賑やかさといったら orz

良い
阪急全車両、313系

悪い
東急新3000系
東 走るんです全部

>>6
保線が良くても、揺れるもんは揺れる。
座席の柔らかさが10000系以降徐々に劣化しているほか、
50000系のボルスタレス台車は10000系のボルスタレス台車以上に、けっこう揺れる。

8000系の、揺れが少ないボルスタ台車と、柔らかシートは神。見てくれの古さも許せてしまう。

まぁ、その50000系の硬い座席・揺れる台車も、座席の形状までも悪い東京メトロ10000系よりはマシか。

野田線など線形が悪いところでは流石の8000系も揺れる・・・新車が入ったらどうなるやら。

>>10
クロスシートと同等の高さの背ずりに、耳つきのバケットシート。座り心地はもちろん良い。
分かりやすく言うと、普通列車用のグリーン車の座席をロングシートにして手すりを無くしただけ。

京阪8000リニュ車と新3000系のロングはお勧め。別格
あとは意外に207系は長時間でもケツが痛くならず快適だ。

>>27>>28
�d。漏れは京阪に数年前に乗ったきりでリニュ後の京阪8000にはまだ乗ってないんだ。
JR西通勤車の乗り心地は 207（＞205≒201）＞321（＞103）でおｋ？

京阪9000系リニュ車もオールロングの中では別格。
阪急9000系や9300系LCD車、7000/7300リニュ車なんかもいい！

E233＞E531・E231後期＞209・E231前期

>>31
近頃E233以外は感触同じになった気がする。
E233はぱっとの座り心地は良いけど長時間座るとE231以上の疲れが出る。
柔らかくなった事で想定した姿勢からズレるのだろうと思う。

もう引退したけどメトロ5000系のフカフカシート好きだったなぁ

京急の新1000や1500型更新の座席がいいと思う、600と2000のロング化も同じ座席かな。

ここまでの各社の優良車エントリー。現役、ロングシートメインの車。1社1種。
東武8000
京急新1000
阪急7000（京都7300）
京阪9000
JR九州キハ220-200

※優良車が挙がっているが1種に絞れない：東京地下鉄、JR東海

エントリー加筆
JR西日本207

東急
S：9000
A：5050、6000
B：8500
C：Y500(横浜高速)、5000、3000

>>1
東武ってすごいよな
言わずと知れたスペーシアに偉大なる凡車8000、
バケットシートなのにフカフカな20000系列

211、415-1500、719、701、キハ110
この年代のが一番好きかな
ヒーター効きすぎな感はあるけど

>>37
日比谷線の座席は乗り入れ車を含めて神だよな。
03系と東武20000系。かつては東急1000系（東急9000系と同等の座席）も。

将来メトロが新車を導入する際に銀座線1000系並の駄目座席にするようだったら泣くぞ(´；ω；｀)

四国の1000・1200形気動車に乗る時は、
ロングシート側に座りましょう。

平凡なシートだが、クロス側がｸｿなので w

昔、上越線に115系長岡行きの夜行が走っていたけど、私は迷わず1000番台の
ロングシートを選んだ。空いているときは真横になれるし、165系のボックス
シートはもちろん、下手すりゃ183系なんかより良く寝れた。
まあ、私が乗った時はいずれも高崎（新前橋）を出ればガラガラだったから

>>40
あれはクロスがクソというよりヘタってるが正しい。
手入れすれば悪くはないぞ。
まあキハ110とかHOT3500あたりのDCと同じだけど。

こんなに人気ある東武8000系を嫌う野田線ユーザーはアホだね。
60000系なんて見た目が新しいだけのハリボテなのに。

10000系は良いけどね。

211系5000番台と阪神9000系が神。
ただ、その後継は313系2600番台は悪くないのに、阪神1000系は臀部破壊兵器になってしまった。

>>29
ただし、夏場は空調補正が入って321系の方がましだけど。

個人的には名鉄3500系がお気に入り。
後継の3700や3100も含めて。

南海ズームカーのロングは快適だったな。
思いっきり寝過ごしたから間違いない。

>>43
野田線の線路状態も災いしているから、仕方ない部分もある。
8000系でも揺れる野田線に乗った後で、
線路状態の良い伊勢崎線その他線形の良い路線に乗り換えればどんな車両も良いと思ってしまいかねん。
伊勢崎線での8000系と10000系・50000系等との差を感じ取る前に、
「今の野田線は悪い。とにかく改善汁」という印象を持ってしまう。
そんな中で身近な野田線8000系に批判の矛先が向かうといった具合か。

211系5000番台はいいよな

今まで出ていないけど107系はさすがDT32-TR69台車という感じ
今はなき301系も乗り心地は165系並だった
K運行で103-1200がやって来たらため息ものだった

>>44 211系より313系の方が好きな人はいないか?
照明がカバー付きで座席も涼色、動作が静かだから特に夏場は快適だぞ。
今時、オールロングでカバー付蛍光灯の新車は貴重だぞ。

>>47あんなうるさインバータ音でよく寝られるなｚｚ

>>51
静岡はロングでも下手なクロスより座り心地はいい。叩いてるのは18乞食。

>>51
アンダーな内装って詰め込みに不向きだよ。
他にも仕切りにも肘掛けにもならない謎デザインの袖体や座席の真ん中から生える棒、丈が短く腰の支えの足りない背ズリ、中途半端な座布団…。
乗れば乗るほど視線を注ぐ方向性がおかしいと感じる。
これが正しかったら後からみんなが飛び付くか、とっくに誰かがやってるかだ。
見てくれは良いからはじめはおっ、てなるけどね。

>>50
JR化後にできた107系、肝心のシートは台車に泥を塗るような安物だけどね(´・ω・｀)
JR化後の東でほぼロングなら701系・新潟E127系が良い方か。
701も18きっぱに不評だけど、209・E217・E231・E233よりずっと良い。

その701も、719には到底敵わないことを付記しておく(´・ω・｀)

>>53
しかも同じ313系3次車のロングシートでも、1100番台・1600番台・1700番台の袖体は至って普通なんだよな。
座席の真ん中から生える棒は4次車1100番台や1300番台にも反映されたけど。

>>56
ついでに愛環のロングもごく普通というか汎用の袖体と座席を避ける棒だね。
内装も明るくて通勤車両としてなかなか手堅い造りだ。
しかし同じ構体の車両にすら採用されない部材ってどうよ？

ここまでの各社の優良車エントリー。現役、ロングシートメインの車。1社1種。
・東武8000
・京急新1000
・東急9000
・JR東日本701
・名鉄3500
・JR東海211-5000
・阪急7000/7300
・京阪9000
・阪神9000
・南海2000
・JR西日本207
・JR九州キハ220-200
・国鉄301

※優良車が挙がっているが1種に絞れない：東京地下鉄

>>58訂正
国鉄301は廃形式につき除外

>>56
そりゃ静岡向けだからだろ。
本当にきちんと作ったものは名古屋に入れるって。

>>60
そういうふざけたマネしてるとおつむの足りない会社って見られるよ。
客商売で真っ先に見られるのは悪いところだ。

京急代表は800(ダルマ)でしょ

JR北海道は735一択だな
なんせロングシート車が3車種しか無いw
相鉄は1100が好きかな
そもそも相鉄の座席は昔から固い

>>63
731,733,735,キハ40…あれ？

キハ40は離脱済みか。
それでもキハ200がいるな。

そもそも北海道はロングシートの歴史が浅いからどれも似たりよったりなんだよな
個人的感想になるから1番を決めるのは難しいかな

>>61
別にふざけてるとは思わないが。東も西も支社向けはそんなもの。
自分が静岡に肩入れしているからって（東海スレによく出入りしているようだが）、
現実を認められないようではどうかしてるぞ。

>>67
あれは金かかってるなぁと思うけど、その割に勝手は汎用品以下なのは事実なわけで、少ない予算で何とかしましたとかとはまた違う。
金かける気が無いならそれこそ汎用品で十分なわけで。
それとも余計に金かけてまで勝手を悪くするのも当たり前なの？

小田急通勤車

優：ナシ
良：ナシ
可：1000・2000・4000
不可：8000・3000　・・・硬すぎワロエナイ

そんな殺伐とした路線に06系乗り入れは神。レア車だけど

>>69
小田急はバケット椅子になる前はズブズブに柔らかかったんだが、尻が痛くなって大変だったんだぞ。
それから思えば今は天国だ。

>>70
座席のバネか・・・

>>69
06というかメトロの車両は基本的に糞台車で揺れが酷いし、座席の座面も低いから大した事無いよw

まあ小田急も8000なんて430mmバケットで仕切ポール付きだから、かなりの嫌がらせ座席だが。

>>63-66
733系・735系は普通座席が731系より詰め物が厚くなって若干よくなっている感じかな。
また、座り心地の悪い跳ね上げ式座席については733・735で廃された。

E231系の座席は地味に座り心地良くて好き

>>74
デザインといい、作りといい、実はしっかりしているからな。

VVVF音でネタにされているが、都営5300・6300の座席は良い

都営線内のハズレは新宿線の走るんですと三田線の東急3000くらいだな
浅草線とか車種多いけど概してフカフカしてる

個人的には一人一人の窪みが控えめな京成3700を推したい(東武8000を理想とするなら3600だが)

南海6000一択

ぶっちぎり最下位
南海8000

アンチ人間工学を追求し尽くしてる

オールロング静岡(笑)

南海本線なら7000。◎
アンチスレも立ってるようだけど、まぁ放っておこうか。

>>47 >>78 >>81
南海の古い車両はふかふかでいいと思う

東武最強
50000系列初期車は黒歴史

>>83
50000初期車は、座席以外は騒音・振動も少なく良い車両
窓開閉改造より座席交換が望まれる

東急東横線の5000系列のロングシートは最悪！痔が悪化した。8000や9000は座り心地よかったのに、何が変わったのか？

>>84
座席を50000系列後期型・9000系列リニュ車のと同型のものと交換する作業が始まっている。

論外817-2000/3000

京成にハズレなし

上り局面でのｻﾊ2750
静寂性･安定性ともに◎

東武
「秀」8000系
「優」9000系・10000系・20000系・30000系・50000系後期車orリニュ車
「良」ナシ
「可」50000系前期車・・・アルナが撤退した結果がこれだよ！
「不可」ナシ

西武
「秀」ナシ
「優」4000系ロング部分（クロス部分は別格上位）
「良」6000系
「可」2000系・3000系・・・ﾎﾞﾖﾝﾎﾞﾖﾝの座席は界磁チョッパのｶｸｶｸとの相性が悪い。抵抗制御とだったら相性は悪くなかっただろう。30000系・・・20000系の失敗を踏まえ改善。
「不可」20000系・・・硬い・詰め物薄い・形状悪い。

国鉄末期設計の205系が、硬くはないけどショック吸収が駄目駄目な安物座席というのもあって、
硬くても205系座席のような不安定さが解消された209系の座席が非常に心地悪いとまでは感じなかった。

>>91
209は硬すぎる
233ぐらいがちょうどいい

>>91
だからといって103が勝つ事だけは無いだけに正常進化はしたと思う。
首都圏の車両には似つかわしくないほどにどっかり腰掛けられる座席だと思う。
別に209をバカにする意味でなく。

>>92
E233は感触は良いけど2時間超えて乗ると209やE231のが疲れなかったりする。
ところで209って近頃E231と変わらなくなった気がするんだが気のせいだろうか？

わけあって105系に乗ったけど奥行きあるし座面が柔らかいし考えられた設計だと思った
で、帰りはしっかり103-1000改造車だったｗ

>>94
105って凄いよね。
思いっきりふんぞり返って座れる座席ってロング以外でもそうは無いと思う。
姿勢が姿勢だけに長時間は辛かったけど。
まあ隣の103改造のとどっちを取るか(たまたま3両編成に当たった)と言われたら迷わず原型取るけどね。

>>93
209から続く座席は231後期・531のSバネ入れたタイプが一番良かったな。

後、231も初期のはもうヘタり始めてるから209と変わらんよ。

>>96
531のはまた独特だな。
まあ小田急にゴロゴロいるんだけど。
多分最悪だったのはE233初期。
既に現存しないという。

>>90
西武4000はロングクロス共に良いし優等運用についてるのにどうも影が薄い
京急2100や東武6050が何かともてはやされるのに

>>98
4000系はほとんどが飯能以西のローカル運用だから、
都内ターミナル発着・中距離運用が逆に多い東武6050等と比べると
利便性・印象諸々で劣ってしまうかな。

阪急9000が最強

>>94
105-0と411-500は良くできていると思う。411-1500とｰ100改造車はイマイチだが。

京阪8000系に１票。

あの日本一豪華なロングシートは座り心地も神レベル。
一度座れば転換クロスより豪華ロングを選ぶようになるよ。

>>32
ある意味201系の座席に近いようにも思える。
あれも柔らかいだけで、座っていると疲れる座席（うんこ座りを強制される座席…とでも表現すればいいかな？）。

木次線のキハ１２０　１、
車両全長分両側がロングシート、
（クロスシート無し）
大昔のレールバスの雰囲気が復活した感じ。

肝心の座り心地は、
最前部で前方を注視していたので全く記憶になく。
少ない乗客が２〜３ｍごとに間隔を開けて座っているのがいじらしい光景。
仕切りがあったら昔のＣ寝台みたいで・・・

>>101
411-500って、九州のバケットシートの？

千葉都市モノレール 0形 URBAN FLYER 　
クッション柔らかい　ふわふわ

グリーン車 ふわふわ

東京メトロ副都心線の古い7000系は座り心地が良いよね？

グリーン車 ふかふか

やっぱ211の5000かな。
今は亡きあかつきのレガートシートが同じシートモケット使ってて驚いた。

>>102
あれは文句なく神座席、下手なリクライニングシートより座り心地最高だった

>>110
あのモケットは汎用品だったんだな。
あれの青いのは西の207系だった記憶がある。

>>109
ふかふかだったら中多紗江でしょう

冗談はさておき、名鉄100(200)系は何だかサロンにいるような気持ちになるから実にいい。あと6000系の初期タイプも窓が大きくてそれに近いが肘掛け？が…

実際、名鉄100系はサロン風を狙ったとか

>>113
今はVVVF改造されつつあるとはいえ、抵抗制御車の熱風は異常

名鉄100は狭すぎ
約421ミリはないだろう
どこに座るか気を遣うし、結局は定員で座れない
端の3人席は、極端に広いが

>>108
バケットでなくても構わないという人には良いと思う。
>>113
そのふかふかはみゃー（名）鉄の！
・・・うん、我ながらきめぇorz

>>87あれ、京阪8000系に影響されて作ったんだよね。見事に正反対の評価だけど。
個人的な好みだけど8000系ロングもあんまり好きじゃない。
座席や壁紙の重厚感があの向きで座ってると落ち着かないし、窓が変に小さいから。
あれだったら芋虫カラーの9000系ロングの方がいい。逆に13000系もどうも好きになれない。

西鉄
「優」5000形フカフカシート・8000形ロング部分
「良」3000形ロング部分・7000(7050)形
「可」6000(6050)形
「不可」5000形更新車のうち岩座席

…不可の5000形岩座席でも、お隣の赤いマークの会社の817-3000よりはマシだが。

701系のロングは座り心地がいい

ロングシートでもヘッドレストがある京阪8000、近鉄5800/5820、東武50090は俺にとっては神レベルだよ

オレの場合ロングシートで1番気になるのが、座り心地の次に優先するのが、
向かい合わせとの距離。あるいは横を向いた時に車内を広く見渡せるかがポイント。
207系と209系がこの点で大きく異なるのは既に言わずもがな、
701系と313-2000系も大きく違うなと感じた。
701系の場合、座席に厚みがあって車体幅も狭い分、向かいの人との距離がすごく近い。
この辺ボックス席とあまり感覚が変わらない。
一方で313-2000系は裾仕切りが小さいが、321系の様に小さ過ぎず、
この板では不評の座席に串刺したポールも、
座ってる人も、疲れてる時にもたれたりできて、立ち客、着席客両方が使える様になってる。
さらに中への迫り出しが余りないため、見通しを遮らないし、邪魔と感じないようになってる。
おそらく、急な設計変更があったにも関わらず、ここまで作りこんだなと思うな。
多分、東西の通勤型車両や701系なんかを相当研究したんだろう。
とまぁ、個人的な好みでくどくど言ってしまったが、
気候やニーズが違うから一概にどっちが正しいかなんて言えない。

京阪は13000系もかなりよかったなぁ。
ここ最近のロングシート新車では最高の座り心地。

あと、座り心地がいいのと思うのは、
京成3700形（特に7〜9次車＝3848F〜3868F）
東京メトロ05系10F〜24F（および同時期に製造された営団各線の車両）
製造当初の東急9000系・1000系・2000系

東急は2002Fを除いて上記の車種の椅子が固くなったのが残念。
.

やっぱりコレだろ
ttp://art1.photozou.jp/pub/756/103756/photo/7299741.jpg

東武8000系

京阪8000で決定。

京急のバケットタイプのロングシートは全般的に座り心地がいい。

>>122
良い物は他の誰かがマネをする物だと思う。

東急9000系

最悪　横コツポンコツ１１３系ロング改造
（今はない）

東武20000系

E233タイプの座席はあまり好まれてない？

山手線は空いていればいつも10号車を選んで乗るんだけど。

>>132
過去レスにもあるが、国鉄205系や、209系以降E233も含むJR東のロングシートは【関東のなかでは】不評。
ただ、長時間座らないという限定付きで、E233タイプの座席は209やE231よりはマシなほう。
山手線はそんなに長く乗るということがないから、確かにすぐに悪いとは言えないと思う。

>>58を修正してみる。ここまでの各社のエントリー。現役、ロングシートメインの車。1社1種。
・東武8000
・京急新1000
・東急9000
・京成3700
・西武6000
・JR東日本701
・都営5300
・営団05系10F〜24F
・名鉄3500
・JR東海211-5000
・阪急9000（7000/7300から修正）
・京阪9000
・阪神9000
・南海6000（2000から修正）
・JR西日本207
・JR九州キハ220-200
・西鉄5000未更新

>>124
そりゃ350円取られるのが前提の席だったからね…

>>124>>135

インチキ3人掛か

>>132
おま俺
短時間には丁度いいよ

>>90
同じ日に東武50000系の初期車：51008Fと51003Fに乗った。
座席がまだ後期タイプに交換されていないようで、硬かった(´・ω・｀)

>>138を訂正
51003Fじゃなくて51005F

京王
7000前期リニュ・8000・1000前期 ＞ 7000後期リニュ ＞ 9000・1000後期

9000系でもE231・E233や東急5050よりはましな方。
大手私鉄で唯一全車両オールロングシートの会社だし、比較的しっかりしている方か。

京王9000は都営新宿線に入ると確変する
10-000の6･5人掛けと10-300の板シートにはうんざり

>>140
9000よりはE233のほうがマシだろ

キハ２５ 二次車 オールロングシート

東武８０００は加速，制動は今となっては決して良いとは言えないが
座り心地だけはまだまだ他のには負けてはいない・・・。
あのふっくら感は・・・・。

>>143
これか。
【社長会見】在来線気動車の新製について
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001168.html

しかしオールロングシートという有力ソースがないんだが（オールロングだろうという発言が２ｃｈ内外で飛び交っているにすぎない）。

日本車両製のロングシートは神
313系、名古屋市営N1000形、名鉄3150系・5000系
腰と大腿にぴったりフィット

>>146
313のロングなんて座面低すぎてメトロ車並に有り得ない。

>>144
さすがに8000系の機器をVVVF化して高加速高減速化・回生ブレーキ装備には至らないみたいだね。

一方で、10000系列にVVVF改造を施す予定は出ている。
改造と同時に10000系列の緑座席が消えて、9000系リニュ車と同様、30000系の色違いタイプのバケットになるのだろうが。

>>141
都10-300形はベースとなったE231系よりシートが硬い。

>>149
しばしば「石原車」と揶揄される5300や6300は鈴木・青島時代に導入された。
10-300、これぞ石原時代に導入された石原車(´・ω・｀)

>>150
6300の3次車は石原になってから。
まあ1・2次車に比べてややコストダウンの跡が見えるがなw

http://livedoor.blogimg.jp/hyukkyyy_/imgs/4/a/4a0e5f32.jpg
石原はクロスじゃないのかねｗ

>>150
大江戸線の12-600モナー

都営車は優先席が多すぎ

ロングシートに直接関係しないが、
なんで都営6300形三次車は吊革を（一次・二次車の三角型から）丸型に「回帰」させたんだろうか、不思議に思う。

E531系のロングシートは座り心地がいいぞ。
209系やE231系のように硬すぎず、
E233系のように柔らかすぎない
あのシートは地味に快適。

>>147
同意
たのしい静岡の旅は211系に限る

トイレが無いけどねｗｗ

たのしい静岡の旅

新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

211-5000＋313-2600混成車で座席は211、トイレだけ313のを拝借すればおｋ

18期間ですな

>>156
それでも京急車に比べたら劣る糞座席だよ(笑)

京急車を見習いなさい！

東は701とその直流版E127の2強

>>163
E127系は確かに悪くない車両だとは思うが…

正直、北関東の107系の置き換えに欲しい
ああいうのを置き換えるための車両だろうと

東は211も陳腐化してる

>>141
都営新宿線は意外と民度低いよなぁw

>>164
たかしに
長野やら新潟にはもったいないよ

>>167
あのー　北越急行の夢空は車端のロングシートが読書灯付なんですが

わりとどうでもいい

このスレもよろしくね

中多紗江みたいな車両を語るスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1375114672/

107は205ではなく東武8000で置き換えるべき

元関東の民からするとJR北海道のはどれも固いわ。

せやろか

京王の車両は未だに450mm×7人掛けの狭い座席だけど、こういう時のためだったのか
http://livedoor.blogimg.jp/amaebi4912/imgs/0/6/06120f04.jpg

440と記憶していたが、広げたのか？

近鉄はシリーズ21より前のやつが幅430mmで、いまの基準からすると狭い
そのため7人で座ることは少なく、たいてい6人がけになってる

VVVF車は座席が柔らかく座面も低いので、長距離だとちょっと疲れる

>>174-175
7000:430
8000:440
9000:450

埼京線は
205系(除サハ204)＞＞＞E233≧臨海車＞サハ204

JRQの415系ロングシート車(元クロスのリニューアル車)に乗ったが
座席が東海の211-5000と同じようなものに見えた
色柄とかは違うが

>>178
E233は近距離に特化してるイメージ
701やE127タイプのバケットシートが都心にもほしい

【グリーン車　ふかふか】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1338117607/l50

ふかふかが好きな人は、こっちだよ。

>>176

アルミ車体になる前は、位置によっては400ミリだからなぁ…
車両端の3.5人掛とか、有り得ないわ

ラインデリア世代だと変に座高が高いし、アルミ車体だと変に沈み込む
近鉄通勤車の座席は、どこかおかしい
有料特急があると、こうも狂うものなのか
正直、シリーズ21のほうが断然良い

仕切りや窪みのないシートは貴重になっていく

西105系0番＞東701系
ソースはどっちにも2時間以上座り続けた俺の尻

ミニエコーみたいなロングシート車両がまた出てきてほしい

>>185
スーパーロングシートだね
20m級両端2扉車なんてもう永久にないかも・・・

７３３系の乗り心地・空調の快適さは

ペロペロ・スリスリしたいほど

いい！

スーパーサムイが何だって？

ふかふか厨は北海道へ乗りに行けw

>>1
>・東日本キハ110（ロング部分）

左沢線ｷﾊ101型の開放感は異常
男鹿線や烏山線あたりのボロキハをこれで置き換えればいいのに

>>190
烏山線はバッテリー車で置き換えるとか何とか。

>>187
デッキ付けろや

世間一般にはバネっぽい椅子人気なの？205系とか。
俺だめだわ座ってて腰疲れるあれ。

ズブズブと沈み込んで体に悪そう
軟らかければ良いとは限らない典型

例外的に京葉線メルヘン顔の青いシートだけは適度に反発があって好きだったけど
これは単に新しいからだろうか

南海のサザン自由席車なんかは古い方が坐り心地がいい。
プレミアムの相棒の自由席車は所詮走るんですだからな。

基本的に阪急は全部いい。ただし9300１次車、テメーばダメだ

その点トッポってすげぇよな、最後までチョコたっぷりだもん

ぶっちゃけ山陽電車3000系の座席ってどう思う？
個人的にはふかふかで座り心地いいと思う
昭和生まれのオンボロとは思えない

>>198
山陽は見た目がアレなんで実際に座ってみるとびっくりする

ふかふか厨は巣にお帰りください

ロングシート ふかふか

ふかふか厨が作ったんやろ？

パンおいしいねん

6 ：名無し野電車区：2013/09/02(月) 00:22:20.33 ID:CpDJ8jx20
　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／,━━━┫○○┣━━━,＼
　　|┃.[秋田].┣━━┫ 　 ＪＲ ┃| ／
　　|┃￣￣￣┃┌┐┃￣￣￣┃| 　田舎に来ても通勤電車とか地獄だな
　　|┃ 　 　 　┃││┃ 　 　 　┃| ＼
　　|┃ 　 　 　┃││┃ 　 　 　┃| ＼
　　|┃───┃││┃───┃|
　　|┣━━━┫└┘┣━━━┫|
　　|├───┃ 　 　┃───┤|
　　|│●　 　 ┃ 　 　┃　 　 ●│|
　　|├───┃ 　 　┃───┤|
　　|│　 　 　 　二二二 　 　 　 │|
　　 │￣￣￣│[=.=］｜￣￣￣│
　 　└──────────┘

京阪京津線の８００形
座面がほんの少し後ろ下がりで最適

25 ：美樹：2013/03/16(土) 01:32:30.36 ID:RcK7HThAO
静岡なんかロングでじゅうぶんです

26 ：神宮前：2013/03/18(月) 22:04:35.87 ID:XhCsSE5w0
>>25
そのとおり

メトロ1000とみなとみらい線Y500は酷い

乗り心地よりも乗ってる時間のほうが重要では？

F/TY/MM線
優：なし(東急9000)
良：西武6000
可：メトロ10000、東武50070/9000、東急5050
不可：営団7000、横高Y500

ロングシート ぱみゅぱみゅ

42 ：浜松人：2013/03/29(金) 23:07:41.94 ID:JEO0OWbr0
静岡ではロングシートが好評です。

ぱみゅぱみゅ

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう


＜女のわがままを満たすために、男性が混雑や改札/階段から遠くなる不便さを押し付けられています＞

　この映像で混雑差の具合が分かりますよ
http://www.youtube.com/watch?v=hk8qWng3_0Q&list=ULgaULo3mGxtk

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

20 ：名無し野電車区：2013/03/08(金) 00:41:06.70 ID:aEtJZSXu0
見栄の象徴３扉転クロいらね
アーバン新快速も４扉ロングでいい

田舎は半分一人転クロ

1人掛クロスにするぐらいなら、ロングで席数確保したほうがマシ
京阪3000は座席数にも配慮の跡が見えるが、阪和線はサイテー
先頭車は僅か30席で椅子取りゲームをさせるとか、意味不明

バネ座席が好きな人の気持ちはほんとわからんなあ
横須賀線みたいな硬い座席のほうが俺は腰が疲れない。
ベンチみたいに木やプラスチックにしてもいいと思ってるくらい。

外国の電車ってプラスチック椅子が多いんだっけ？

　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ／ 0721S|口口口|スカ線　＼
　　|┃￣￣￣┃━━┃￣￣￣┃|
　　|┃　　 　 |┃ 　　 ┃|　　 　 ┃| 　
　　|┃ 　　／|┃ 　　 ┃|＼　　 ┃|
　　|┣━━━┫━━┣━━━┫|
　　|┗━━━╋━━╋━━━┛|
　　|■■■■┃ 　　 ┃■■■■|
　　|　　　　　　┃ 　　 ┃　　　　　 |
　　|■■■■┃ 　　 ┃■■■■|
　　|　　　　　　┃ 　　 ┃　　　　　 |
　　 |三三三三.二二二.三三三三|
　　 │|＿＿＿ | [=.=] | ＿＿＿|│
　　 └──────────┘

>>216
硬くても形状はいい方だからね。
国鉄仕様（205など）のバネ座席は好みが分かれる。
普段の座る姿勢が悪ければ疲れるから。

近鉄の1201系とかケツ引いて座ろうと思っても座面が深すぎで座りにくい

263 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 04:48:32.76 ID:Om93asqC0
体は一朝一夕には小さくできないが態度を小さくすることはできる。
デヴは公共交通機関では座るな。デヴが2人立てば普通の人が3人座ることができるだろう。

京王9000、E233は最上級かと。横幅の広さも重要だわ。

弐弐弐

掛け幅が最重要
450が最低ライン
470あれば、かなりラク

あとは、中ポールの配置


硬さとか、三の次

よくある通勤型硬シートだと思って京阪の座席座ったらケツが沈み込んでわろた

横幅だったら7人がけを公式に6人がけにしちゃった仙台地下鉄が広い

横コツポンコツの今はなきロング改造１１３系は最悪部類
バラック電車E231の硬座車よりも劣る　

キハ３２　レールバス以下だ
死国　

一応観光路線なんだけどなあ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/34/JRS_kiha32-14_interior.jpg

701や719はやわらかさの面では評価高いが
実際乗ってるとE721の硬い座席とあんまり快適度で差ないような…
719に至ってはヘタレてるし
仙台周辺だと仙台市1000Nの硬さは案外ちょうどいいかも
仙石205は最悪

営団6000/7000/8000は全てインドネシアにくれてやれ
小窓がばたつく閉鎖的な雰囲気
国鉄205に通じる安っぽい軟らかさ
6.5人掛けの理不尽

バラック電車E231　E233は最低ロングだ

あのタイプの座席は案外捨てたもんではないがね
というか、おまえらや8きっぱーのいう２時間の長時間乗車って前提がおかしい
どんなシートでも長時間乗ったらそりゃ疲れるわ

>>229
線路の状態で揺れ方違うし乗車時間も違うから単純比較できないけどねぇ
俺の中で最近運用はいってないかもしれない地下鉄第21編成はダメだった

>>232
立ち客含めた全員がそこそこ快適にという意味では秀逸だな
足を引いてキチンと座るとよくフィットする

みちのくの韋駄天！701系　ver.12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336560876/

粗悪　火災の汚物３１３＿２６００　静岡車

京阪8000系のハイバックロングシートが最も良いが
阪神9300系のバケットシートも良い

119 ：美樹：2013/08/27(火) NY:AN:NY.AN ID:HV7xeS4JO
チャーラー ヘッチャラー 座席ロングの方がー 人詰め込めーるー(^O^)

普段は東京だけど、阪急行ったらびっくりしたわｗ東急のせんべいイスに慣らされてるから感動を覚えるレベル
普段池上線や東横線なんだけど、なして7700とか1000とか新車でも5050とかあんなに硬いかねｗ
田園都市線乗り入れの東武車は確かに神。硬かった50000初期もいい座席にちゃんと交換されたし、最近東武はがんばってる感。

>田都
東武30000の運用が減ってしまって残念

首都圏新都市鉄道
優：該当なし
良：TX-2000系2次増備車(71F〜73F)
可：TX-2000系1次増備車(67F〜70F)
不可：TX-2000系量産車(51F〜66F)、TX-1000系

http://up.gc-img.net/post_img_web/2013/08/162c6c0df89a6cd5cc05ab1458989bd4_6214.jpeg

>>242
これ、DQNが隣の車両に移ろうとしたらトラブルになるんじゃね？

この写真見て副都心線ですか？って言ってる人いたな
実際は仙台か福島だろうけど

>>241
TXはATOで不快なブレーキが多いよね

欝飲み屋線

>>236
313のロングは窓の大きさに引っ張られて座面は低いし背もたれも短いのがな…

一方近鉄のL/C車(ロング固定部)は窓の高さを無視して背もたれを高くした

>>248
京阪8000系のロング部はその極端な例やね

東武50090もなかなか

近鉄2610系最悪、正に特急を押し売りしているよ。

それでも極狭ボックス時代よりマシじゃないか

「青春１８きっぷ」の発売について
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001331.html

南海7000,7100,9000,6000,6200,6300,8200,2200最高　日本一のシートだよ

マイナーすぎ

東京メトロ10000形の東急東横線急行がボロクソに叩かれているが
実際の乗り心地からすると仙台支社719系や広島支社115系3000の
車端ロング席や京急1000形1次車の本線快特のロング席などと
たいして変わらないでしょ。

いずれもそこそこ線形の悪い区間で110km/h越えをやるからで
ボルスタ台車ならではの上下左右前後の小気味の良い揺れはあるが
クロス席や立客ならかなり快適だからなぁ。

さらに100km/h未満路線だと神鉄3000系や419系や107系などにある
ロング席も座り心地は揺れも少なくて良いし。

東横で叩かれてるのは営団7000と東武9000だぞ
やり直し

>>256
メトロの台車ってどれも安定性悪いじゃんw
モーター車以外本当にフラフラ揺れるし。

>>257
一番加速性能の悪い西武6000モナー。
メトロでもATOの停車精度悪すぎて困った存在になってる。

>西武6000
高速域で伸びないとは言うけどスジには乗れてるんだろ
東武9000ほど五月蝿くないし安っぽいシートの横高Y500/営団7000がのさばる東横線では
一番乗り心地が良い車両じゃん

>>259
10連化と性能悪い車両来るの見越してスジ寝かしてるから…

スレタイに沿った話をしろ

静岡専用設計の短編ワイドビューロングは最高です
211系5000番台もなかなか良い

313のロングは座面低すぎだと何度
袖仕切りが簡素で冬は寒い
座るなら211を選ぶわ

313は450mm
211は440mm

この差はデカい
たかが1cmと馬鹿にできない

ただ、席数は211が圧倒的に多い

313はドア間、あるいは車端で1席ずつ少なくなってるからな

211系のロングシートは117系や221系(登場当時)なみの座席数があるから侮れない

交通局3000系のロングが一番柔らかい
1000系はN1000になってから椅子が硬くなった

どこの交通局よ

名古屋と仙台の交通局
最高級品のロングシートは特別急行つばめのマイテ39
いまのところ一等展望車の長椅子にかなうものなし

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた国鉄時代を知る爺さんかｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　思い込みの激しい年寄りが一番厄介ｗｗｗ

乗ったことはないが名鉄7000白帯車のロングはよさげだな
http://blogs.yahoo.co.jp/tyaoyama/44279473.html

連投になるがロングシートの定義ってなんだ？
上の名鉄みたいな2人掛けはロングに入らないのか

常識的に考えろよ

定義をはっきりさせないから特急や座席指定車の“ロングシート”が引き合いに出るんだろ
単に横向きでいいなら四季彩みたいなのもロングだな

E655-1の次室もロングシートだなｗ

サロンカーなにわ展望車のロングシートが最高

名鉄8800

ちょっと反則だが

>>275
シートというかソファだなあれは

昔はロングシートが有料　格上だった
プルマン寝台　昼寝のロングは？

座席端にもたれ掛かって寝やすいのは西２０７系
３２１系は改悪されて寝にくいw

武蔵野線205系の半透明な袖仕切りが好き
209系以降の樹脂よりも寝やすいし立客も気にならない
ttp://takaq.fc2web.com/sy/jre/je2055000.htm

ロンドンの地下鉄のロングシートは奥行きが深く１人毎に肘掛がついて豪華な感じがする
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/56/LU1973ts-interior.jpg

↑しかし足を投げ出しそうな形状だな。通路も狭いし
座面の深さに対して背もたれの高さが低い...

はいはい人間工学

逗子線で誰も座っとらん新1000系の椅子座ったらﾌｯｶﾌｯｶでワロタ
しかも米兵の家族か何かが隣で抱き合っててワロタ

京急のシート、柔らかすぎて座ったときに隣もバウンドするんだよな

京急は柔らかすぎ
30分以上はキツい・・・

233とかOER2000辺りが個人的には好き

800型安定

ロングシートは本来足を投げ出して座るための座席だ
優等列車のソファ状の座席配置がそれを証明している
だからラッシュ対策でロングシートだとか、人間工学云々なんてこと自体矛盾している

本来のラッシュ対策座席は路線バスのような１人掛クロスシートだ

だから何だカス

確かに1人掛は通路幅を確保できるが、座席数が減ってしまう
車体幅に制約がある世田谷線や内部線などは仕方ないが

東日本アンチスレから誘導されてきた。なるほど、蹴散らすに相応しい糞スレだわこりゃ。妄言ロング馬鹿のオナニースレｗ
ロングってのは、会社側がケチるために会社側の都合で押しつけただけのものだ。こんなのをありがたがっているのは鉄道関係者側の人間かロング真理狂信者くらいだ(笑)

乗心地で105系に敵う物はあるまい
ケツがガンガン突き上げられる新感覚の座席だ

いや、121系には負けるわｗ
DT21系台車にステン車体は合わない。

あれって、台車は101系の流用だっけ
101系の109系バージョンみたいな

263 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 04:48:32.76 ID:Om93asqC0
体は一朝一夕には小さくできないが態度を小さくすることはできる。
デヴは公共交通機関では座るな。デヴが2人立てば普通の人が3人座ることができるだろう。

泉北高速の車両はどれもふかふかロングで素晴らしい

ふかふかでも一人分が不明瞭なシートはラッシュ時に争いの元

西の207系の初期ロングシートは良かったな、青色のソファーみたいな座席で、大きくて深く座れて。
今の緑シートになってから硬くなった。

207系は6.5人掛けだからな
かと言って321系みたいに6人がけにしても区分通り座れていないのが関西クオリティ

計算上は440mmの7人がけで205系とかと同じだけどな
ただJR世代の車両としてはやはり狭い(とくにこの季節)

E231系の後期車両のシートを支持する。柔らかすぎず、硬すぎず。
E233系だと、ブカブカして安定しないから疲れてしまう。

最低450、できれば460欲しい
逆に、480以上あるとスカスカで落ち着かないことも

>>301
233は詰め物増やしてSバネの効きが落ちてる気はする。

∩∩　　　　　　　　　　　　　　　　関西平和すぎ！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　V∩
　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　 　 　　　　｜ |
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀　）　　∧＿∧　　　　∧＿∧　　　　∧＿∧　/　/　　　　　　　　　　∧＿∧
＼ ＼（´∀｀　）―--（´∀｀　）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）―--（´∀｀　）　　　（´∀｀　）　／　∧＿∧ ∩∩　（　´Д｀）
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、大阪　/~⌒　　　　　/⌒　　　　　　⌒丶 /　　　　/　　　( ´∀｀ ）(7ヌ )/ ⌒＼ ＼ 　　ｎ
　　 ｜　　　　　 |ｰ、　　　　　　/￣|　　　　/／`i　徳島　/ｰ、　三重　/ヽ /.　＼＼ /　　　/⌒　　　　 ／　|　　＼　＼__／　ﾐ
　 　　|　兵庫　 |　 | 　神戸　/　（ミ　　　ミ）　 ｜　　　　｜　|　 　　　　/／ / 京都＼＼　/ 人滋賀 ﾉ　　| 鳥取|＼　　 ／
　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　Λ＿Λ＼　｜　　　　｜ ｜　 　　 ミ）／/　　　 　l(＿)　Y l 　　 （　　　|　　　／⌒ー'‖
　　　｜　　　　｜　　）　　　 ／　__（´∀｀　）　＼ | 　 　 　 ヽ ｜　　 　＼　 / 　／＼　＼　ヽmヽ　　　 ヽ 　|　　/　　 イ　 ||
　　　/　　　ノ　｜　/　　ヽ　ヽ、＿　　　 　 .⌒＿）　　ゝ　 ｜ |　　 |＼　 ＼ 　/　　　＼　＼/　ヽ　|＼　　ヽ|　　　　/　|　 ||
　　 ｜　　｜　　|　/　　 /|　　 / |　 和歌山 　|　|　　｜.　 /,.｜　/ ／　／| / 　　　 .　|　　|＿_ﾉ　ヽﾉヽ＿ﾉ

そういや片持ち式バケットシートとふかふかロングは決してどちらかしか選択できないなんてことはなくて両立させれるんだっけ？
構造的にはコイルバネを仕込ませるとかだっけ？

京急が片持ち式のふかふかじゃないか？
ふかふかを通り越して柔らかすぎ、座った時に隣がバウンドするけど

転換クロス撲滅スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388642458/

age

＿青＿春＿1＿8＿乞＿食＿は＿席＿に＿座＿る＿な＿
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362197616/

age

【軸梁・ﾐﾝﾃﾞﾝ】台車と駆動装置のスレ【WN・TD】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1265857061/

>>311
この人、他人のログのコピペと他スレのリンクしか書き込んでないんだけど
自分の言葉も持っていない頭の悪い人なの？
http://hissi.org/read.php/rail/20140313/NE81dVBLaDBP.html

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