★☆JR北海道総合スレッドPART119☆★

>>685
この状態で走っちゃうってのも何だかなぁ

乗り上げていない車両だけ切り離して踏切まで後退できそうな気がするが？

>>678
それは福知山の花火大会だろ？

JR北海道は関係ない！

マタオ先生になる

色々重なるなと静観してたけど、ここまで続くと腹立ってくるな。

JALみたいに一回国有化して経営陣一掃したほうがいいんじゃないか？

http://motto-jimidane.com/jlab-dat/s/13564.jpg

毎日　＞　北海道

ＪＲ函館線・貨物列車脱線:倒木に衝突、４２本運休　毎日新聞　2013年08月18日　北海道朝刊
（※見出しと識者のコメント・他のみ）
１７日午前１時５分ごろ、北海道八雲町のＪＲ函館線八雲−山越駅間で、札幌貨物ターミナル発
福岡貨物ターミナル行き貨物列車（２０両編成）が、線路上の倒木に衝突し脱線した。運転士に
けがはなかった。付近では雨による川の増水で枕木を支える砂利が計４カ所で流失しており、
八雲−森駅間で終日運転を見合わせた。現場は９日も増水で砂利が流され、ＪＲ北海道が補修して
徐行区間としていた。復旧のめどは立っていない。

ＪＲ北海道によると、事故の約３時間前に普通列車が現場を通過したが、運転士は「異常はなかった」
と話しているという。事故約３０分後は約６００人が乗った札幌発青森行き急行「はまなす」が通る予定
だった。
八雲町では今月８−９日、観測史上最大の２４時間降水量を記録し、同じ橋梁で砂利が流失。地盤を
固めて復旧させ、１９日ごろまでの予定で現場を時速４５キロ以下で徐行させていた。運輸安全
委員会は鉄道事故調査官を現地に派遣し、９日の砂利流失事故後の復旧対策に問題がなかったか
などを調べている。保線に詳しい北海学園大学の上浦正樹教授（鉄道工学）は「現場は大雨の影響を
受けやすいということ。重点的に安全確認すべきだ」と指摘した。【三沢邦彦、遠藤修平、鈴木勝一】

◇帰省・観光客直撃（※一部のみ）
札幌−函館間で高速バスを運行する「北海道中央バス」（小樽市）によると、１７日は予約でほぼ満席
だったうえに脱線事故が重なり、往復で計９便を増発した。【円谷美晶、遠藤修平、久野華代】

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

◇北海道であったＪＲ脱線事故（いずれも２０１２年）

２月１６日　石勝線東追分駅構内で貨物列車（１６両編成）が付着した雪でブレーキがきかず、
雪よけのシェルターに衝突し脱線
　　２９日　函館線八雲駅付近で、普通列車（１両編成）が固まった雪に車輪が乗り上げて脱線。
　　　　　　　除雪が不十分だったとみられる
３月　７日　留萌線箸別（はしべつ）?増毛間で普通列車（１両編成）が土砂や雪に乗り上げて脱線。
　　　　　　　斜面の管理に不備があった
４月２６日　江差線釜谷−泉沢間で貨物列車（２０両編成）が脱線し、約１．８キロ走行して枕木を
　　　　　　　傷つけた
９月１１日　江差線釜谷−泉沢間で貨物列車（２０両編成）が脱線したまま約２．３キロ走行
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130818ddr041040003000c.html

読売　＞　社会

線路両側に濁流、列車乗客が徒歩で２キロ避難　2013年8月18日22時39分
（※画像2点：線路を歩いて避難する乗客ら（１８日午後０時５１分、森町で）＝成海隆行撮影）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130818-OYT1T00607.htm

あの東に助けてもらえとか。。末期症状もいいとこ

>>703
分割民営化のときに法改正して国有化の道はとれないようにしたはずだから
行政指導しかできないんじゃないのかって思う

北海道が四国より先に飛びそうだな

北海道新聞　＞　道内

線路に土砂　特急緊急停車　北海道・森　乗客３６２人徒歩で避難（08/18 12:29、08/19 00:35 更新）
（※画像あり）
１８日午前１０時１０分ごろ、渡島管内森町のＪＲ函館線で、前日の貨物列車脱線事故の影響で
運行されていた函館発札幌行きの臨時特急列車（一部バス輸送）の運転士が、大雨により土砂が
線路に流れているのを見つけて緊急停車した。乗客３６２人にけがはなかったが、さらに土砂が
崩れる危険があるため、ＪＲ北海道の指示により全員が激しい雨が降る中、列車の外に出て線路を
歩いて避難した後、バスで移動した。

これにより前日から全線運休していた特急列車に加え、不通区間をバス輸送して５往復計１０本を
運行する予定だった臨時列車も当該列車を含む７本が運休。札幌と函館とを結ぶ鉄路の大動脈は
寸断し、ピークを迎えたお盆休みのＵターンやレジャーの足を直撃した。ＪＲ北海道によると、
貨物列車脱線の現場では復旧作業に手間取っており、運行再開の見通しは立っていない。
脱線事故は１７日未明、付近の熱田川が大雨で氾濫し、線路に敷いている砂利が約４０メートルの
区間にわたって決壊。ＪＲ貨物の貨物列車（２１両編成）が脱線した。同社によると、約１００トンの
重量がある機関車を線路に戻す作業が難航。１８日はジャッキで持ち上げて復旧を試みたが、
大雨の影響で地盤が緩み、機関車が傾いて危険な状態という。このため大型クレーン車を手配、
１９日午前から作業を再開する。
一方、１８日に土砂が線路上に流入し、臨時列車が停車した森町の現場は、急な左カーブの単線
区間。延長約３０メートルにわたって土砂が周囲の山林から流れ込んだ。８両編成のうち６両目までが
土砂を通過したが、脱線などはなかった。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/486267.html

時間（対バス）と予算（対航空）の都合で乗らざるをえない人は多いが、
今後確実に乗客は減るよね。
自分も乗らなくていいなら乗りたくない。

収支の悪化 → 会社更生法適用 → ・・・・・・？

>>708
会計検査院が調査できるぐらいだからもっとできるんじゃない？

以前はぐるりで毎年行ってたんだけど、最近は全然行ってない。
久々に周遊きっぷで夏に北海道に行こうかと、去年くらいから思っていたけど、
きっぷが廃止になったんで行くの止めて良かった。

覚醒剤やってた奴の父親が富良野駅の駅長だって、逮捕されてから職場を休んでるらしい

ま、早く新幹線作るだな

寿都鉄道かよ…

砕石バラスト軌道の砕石ってどれだけ突き固めても
上方向からの力にしか対応しないって知ってる？それだけ脆い
水圧って知ってる？水深5cmが物凄い速さで流れてたらもう立てないから
60kg/mレールの高さって知ってる？15cmくらいあるから

脱線現場、今朝から機関車の撤去作業を再開だって
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/486267.html

普段から社員が仕事してない証拠だな。
てか仕事できない、分からない、なんだろう。

桑園のビルでも打合せしてると東はどう？とか平気で聞いてくる始末。

DF200の撤去作業NHKで放送してたが、関係者らしき人はiPadで記録動画撮ってたな。
タブレット使いこなしてるねえ。

デジタル化が進んだ事から、その内写真帖も動画必須かね？
特に、工事関係とか…。

北海道新聞　＞　道内

八雲・貨物列車脱線事故　３年前も線路の砂利大量流出
函館開建、ＪＲ北海道、町、抜本策取らず（08/19 06:00）
（※１７日の事故現場の模式図あり）
渡島管内八雲町のＪＲ函館線でＪＲ貨物の貨物列車が１７日に脱線した事故で、付近の熱田川は
３年前にも台風で氾濫、ほぼ同じ場所で線路の砂利が大量に流されていたことが１８日分かった。
ＪＲ北海道や開発局函館開発建設部、町はこの間、問題を認識して対応を協議してきたが、抜本的な
河川工事などの対策を取っていなかった。

町などによると、現場付近では、国道５号の陸橋の下をＪＲ線路が通り、さらにその下に埋設された
コンクリート製の地下水路内を、熱田川が流れる。水路は長さ数十メートルで幅１・９メートル、
高さ１・５メートル。開建とＪＲが、それぞれ国道と線路の下を通っている部分に分けて管理している。
熱田川は今月９、１７両日とも、大雨によって増水した水が、水路の少し上流で左岸にあふれ出し、
線路の砂利を押し流した。ＪＲによると２０１０年８月、同様に川が氾濫して線路の砂利が流出。
レールが約３０メートル浮いた状態となり、特急列車などが運休した。
＜北海道新聞８月１９日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/486350.html

JR法は改正すべきだな
JR北海道とJR四国は限界を越えてるからね

多分一連のことでJR四国に光、JR北海道に闇が・・・

工事現場にアホパッドかよｗ
わざわざ防水ケースにでも入れて使ってるのかしら。

読売　＞　北海道

道南に大雨、函館線土砂崩れで特急乗客歩いて避難　2013年8月19日
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130818-OYT8T01143.htm

函館線運休、Ｕターンラッシュ直撃　2013年8月19日
（※１９日の運行予定と鉄道事故調査官の箇所のみ）
ＪＲ北海道によると、１９日も復旧作業のため、八雲―七飯間の上下線で運転見合わせとなり、
特急１７本を運休する。同社は、札幌―八雲間を往復する臨時特急１０本を運行し、
函館―八雲間をバスで代行輸送する予定だ。

脱線事故のあった八雲町の現場付近では、１８日も国の運輸安全委員会の鉄道事故調査官が
調査を行った。
調査官は、大雨で増水していた事故現場近くの小川の状況を確認した後、八雲駅近くの施設で
ＪＲ関係者から聞き取りを行った。今月９日の大雨で砂利が流出した際の対応状況の資料を回収し、
この日で現地調査を終えた。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130819-OYT8T00017.htm

覚醒剤服用をディスりまくってる馬鹿がいるけど、
あれは必要悪として職場では認識されてるし、
実際、徹夜での復旧とか過酷な作業を遂行するにあたっては
大きな助けになるものだぞ。知らん奴がほざくなって。
常習性がないよう十分気をつければいいだけのこと。
鉄道だけじゃない、道路もその他インフラも
俺たちの弛まぬ努力によって支えられているということを
ちゃんと認識した方がいい。

>>685
大沼公園のすぐ横なんか走ってると、本当にここ走っておｋなのって思うことがある

東日本からキハ110系列を購入して
秋田リレーみたいに特急車改造してそれを北斗、サロベツ運用でしばらく凌ぐしかないな

果たして河川管理者(身内)に事故調が何処まで食い込めるのか、行政改革が問われる案件だな。

>>724
防水はしてないっぽかったな。近い位置で撮ってたから記録係の人とは思うけど・・・
まあ、補助的に撮ってるだけかも知れない。

夜行列車はなくなったが早朝深夜の勤務もあるから
車掌が使うのも仕方ないのでは？
木村の親父さんは別に謹慎とかではなく、
富良野のピークシーズンの連日勤務が続いたこともあり、
その調整もかねての休暇と聞いている
もちろん道新のいらん記事も影響してないかといえば嘘になるが、、、

不足分を自社車で賄うなら
DE10重連｢不快速“ノロッコじゃないノロッコ”｣（もちろんヨ付き）
全速力で突っ走れ〜

ああ手抜きがばれた。。


八雲・貨物列車脱線事故　３年前も線路の砂利大量流出　函館開建、ＪＲ北海道、町、抜本策取らず
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/486350.html

臨時特急ずぶぬれに乗車した方は、２キロの線路を３０分もかけて大雨の中
歩かせたのでしょう。下着までずぶぬれになり、線路ですからカバンもカートも
使えません。お土産も台無し。さらに踏切りに着いてもバス待ちに１時間も立たされたのです。
乗客に屈辱的な仕打ちを与えるｺﾋ。ご迷惑料として５万円くらいもらわないと
割があいませんね。

実際、どんな対応をするもんなの？
払い戻しでおしまい？

3年前にも同じ場所で流出事故があった
↓
今月9日にも同じ事故があったが
土のうだけで復旧
↓
再び流出
↓
復旧のメド立たず←ｲﾏｺｺ!

え? 踏切でさらに1時間も待たされたの？

無能無策のJR北海道

あのぅ
青春18きっぷでは函館〜札幌は移動できない感じですか？
代行バスとか………

>>722&>>736
　正確には函館開発建設部と八雲町次第ってところでしょ。
この位置関係だと、二回目だって函館開発建設部の怠慢(暗渠部の流量確保の作業をさぼっていた)で起きたとしか言えないし。

>>739
代行バスが森までの列車代行なのか、ヌプリ（ワッカ？）ライナーみたいな特急アクセスなのか
JRがどういう扱いにしているかだね

すくなくとも午後まで普通列車は全滅だけど
「普通には客がいないし学生は夏休みだし」な感覚だったら駅員に聞くしかない

>>740
縦割り行政の弊害だね・・・

名松線みたいにJR（東海）が「行政側も河川改修工事しなければ復旧させずに廃止しますよ」くらいの脅しがほしい
ここは大赤字の末端ローカル線じゃなくれっきとした函館「本線」なのだから

▲長万部〜函館間の普通列車の運転について
・長万部〜森間の普通列車につきましては、本日終日運休となります。
・森〜七飯間の普通列車につきましては、１３時３０分頃までの列車が運休となっております。
・七飯〜函館間の普通列車につきましては一部の列車が運休となっています。

長万部〜八雲は特急だけ、以南は代行バスだけか。石勝ルール適用かなｗ

>>739
代行バスのことについて電話案内センターに問い合わせてみたからついでに聞いてみたが、あくまで特急の代行バスなので、特急券は必要とのこと。

ようするに札幌〜函館の輸送に全力をあげるってことか

臨時特急から避難する時、落雷とか熊とかの被害がなくて良かったな

>>745
他が疎かになんなきゃいいね(笑)

>>742
名松線など東海にとってどうでもいいから脅せる立場だった
北が函館本線の復旧でそのセリフを吐けるわけないだろう

>>739
あのさ、これだけ被害が騒がれてるのになんで18きっぷで旅なんてしようとするの？
これ以上地元を混乱させるようなことをしないでくれる。
今は戦時中だ、不要不急旅行は慎め！

>>726
だからって覚せい剤をを容認するの？
過酷な任務での疲労を紛らわせるために日本軍パイロットが常用していたヒロポンと同じ論理で語るわけだ。
２ちゃん上での覚せい剤擁護発言は、犯罪予告と同じ行為なので
警察に通報しておきました。

>>743-744
バスには特急券必要、普通は森より南だけ。
長万部〜森だけの場合どうするんだよwww
普通一切ないのにで特急券だけ取るwww
大沼公園〜東室蘭とか、森〜洞爺みたいに区間外に跨がって乗るのではなく、区間内並びに森か長万部では普通に乗るにも関わらず長万部〜森だけで特急券取るってwww
金欠だからて許されるのかよwwwせめて各駅に止まる代行バスを朝昼夕方1本ずつあればまだ許せるが（こうすれば普通利用はこの3本に集中でき、本来の？代行バスは特急券必要の事実上特急連絡バスにできる）。
さすが杜撰なＪＲ北海道だなwww

>>743-744
まあ普通が函館バスで振替してるなら、代行バスが特急券必要でも仕方ないが。

ちなみに、俺が問い合わせたのは大沼公園から函館まで。
それでも、こういう答えが返ってきたからな…

>>748
むしろ幹線だからそのくらい言わないと
すでにＪＲだけの問題ではなくなりつつあるんだよ

>>751
新幹線「だけ」まともに動かして振り替えや代行を一切出さない東海がまともに見えてきた

>>746
落雷と言えば、避暑旅行中に地元・小田急で被災車両が…。

昨日はマンベゆきの路線バスに7台増車かけたと聞いた

>>746
ｸﾏｰ恐いよね

18きっぷ利用の旅行でも、普通は万一の事を考えて飛行機や特急、高速バス等で帰宅出来る様に
余分なカネを用意しとくもんだが、それすら出来ない奴ってただのバカでしょ。

>>759
乗り鉄スレに詰んだ奴がいたな・・・

本州でも最低２万、北海道なら３万は緊急帰還費用必要なのは普通わかるだろ

>>734
＞臨時特急ずぶぬれに乗車した方は、２キロの線路を３０分もかけて大雨の中
＞歩かせたのでしょう。

テレビでニュース見たが２kmもあったのか？ エグいね。スーツケースを持ち運ぼうとした乗客が映っていたが、最後まで運べたのだろうか？
JR北は、蹴っ飛ばしたら転がっていく簡易なトロッコのようなものすら用意してくれなかったのだろうか？
歩行困難者と重い荷物をトロッコに載せて、JR北関係者が人力で押すなり、引くなりすればよかったと思う。ことここまでくれば、知恵が無いなら身体で頑張るしかないだろ。

>>758
作業員にハンターを同行させ、建設された石勝線…。

>>759
18乞食がそんなことに頭と金が回ると思ってるのか？ｗ

>>761
運転手が安全確認をしたのちATSを解除して
最徐行で踏切（バスが来る道路）まで移動できただろうと思う

>>750
K察は任せたｗ
俺はJR北海道やっとくからｗ

代行バスから見たまま
脱線現場は路盤の補修は一通り終わり、あとはDF200だけ
ちなみに現地は快晴

>>760
今回は時期が悪すぎて、金があっても便がないってくらいの繁忙期だったからな
そんな俺も難民になってしまったわけなんだが

>>759
そういうバカは野垂れ死にすればいいさw

>>764
土砂をすでに乗り越えていて、走行が不可能だった
救援列車を待っていると車両ごと土砂に流される危険があったため、車内で待機することを諦めて乗客に避難を指示した

線路に土砂　特急緊急停車　北海道・森　乗客３６２人徒歩で避難 ／道新
　
　緊急停車後、乗客はしばらく車内で待機したが、次第に雨脚が強まり、周辺の線路脇を濁流が流れるほど状況が悪化。
このためＪＲは乗客３６２人を約２キロ離れた踏切まで３０分ほど歩いて避難させ、その場で１時間以上待たせた後、
全員を救援バスに乗せた。多くの乗客は避難先となった森町内の宿泊施設で食事や休憩を取り、八雲駅から待機した
列車で札幌方面へ向かった。

土砂災害の復旧やけに速いとは思っていが、これは酷いな

震災のときの三陸鉄道みたいに行くことも戻ることもできなかったのならともかく
３０分歩いてそのあと１時間待たせて・・・その２時間で>>764はできたような気がする

その土砂に巻き込まれた特急は、まだ現場に停車してるの？

ま、本州と北海道を同じように考えてはいけない。本州ならトンネル内とか橋の上など特殊な地点を除いて、避難場所まで線路を歩くということはないだろうが、北海道は違う

八雲・貨物列車脱線事故　３年前も線路の砂利大量流出　函館開建、ＪＲ北海道、町、抜本策取らず

渡島管内八雲町のＪＲ函館線でＪＲ貨物の貨物列車が１７日に脱線した事故で、付近の熱田川は３年前にも台風で氾濫、ほぼ同じ場所で線路の砂利が大量に流されていたことが１８日分かった。
ＪＲ北海道や開発局函館開発建設部、町はこの間、問題を認識して対応を協議してきたが、抜本的な河川工事などの対策を取っていなかった。
町などによると、現場付近では、国道５号の陸橋の下をＪＲ線路が通り、さらにその下に埋設されたコンクリート製の地下水路内を、熱田川が流れる。
水路は長さ数十メートルで幅１・９メートル、高さ１・５メートル。開建とＪＲが、それぞれ国道と線路の下を通っている部分に分けて管理している。
熱田川は今月９、１７両日とも、大雨によって増水した水が、水路の少し上流で左岸にあふれ出し、線路の砂利を押し流した。
ＪＲによると２０１０年８月、同様に川が氾濫して線路の砂利が流出。レールが約３０メートル浮いた状態となり、特急列車などが運休した。

煽りでも何でもないんだが、
この会社本当に公共交通やる資格あんのか？

437 ：名無し野電車区[]：2013/08/09(金) 22:07:36.53 ID:cuz0k1Au0
夕方のニュースでは数日は厳しいかなという映像が流れていたと思ったんだが、
こんな短時間で復旧したってのが信じられない。

素晴らしすぎるだろ。これを賞賛できない奴って何なの？

お盆の帰省ラッシュ直前のこの時期のこの対応、やはりJR北海道の旅客輸送に懸ける使命感死んでいなかったな。
ずっと雨の中だったと思うのだが、作業に当たった方、ご苦労様でした。

(この他、10レス以上コピペしまくる)

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

Ｊ　Ｒ　北　海　道　に　よ　る　と　、　現　場　は　今　月　９　日　の　大　雨　で　河　川　が　増　水　し　、　付　近　の　砂　利　が　流　出　し　た　の　と　全　く　同　じ　地　点　。　
復　旧　後　、　減　速　運　転　で　運　行　を　再　開　さ　せ　て　い　た　。

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

３　年　前　に　も　台　風　で　氾　濫　、　ほ　ぼ　同　じ　場　所　で　線　路　の　砂　利　が　大　量　に　流　さ　れ　て　い　た

連続ブーメランに全俺が大爆笑ｗｗｗｗｗ

JR北の運行情報ページ、
運休だの臨時特急だの代行バスだのって情報が錯綜して、
どれが正しい情報なのかさっぱりわからんw

明日の朝には復旧できたりはしないか？

いい加減な会社だなwww

381系電車と四国2000系DCに続いて振り子列車特集をしたかったからと言って、
よりによってこの時期にBSフジがキハ281系特集を放送とは。。。

天災でもトラブル続きだとJR北バッシングは起こるだろうな

>>749
小樽在住なのにいま仙台にいるんだよハゲ

臨時特急（多分「ヌプリ」のことだと思う）から降ろされ、大雨の中歩かされてるスーツケースの兄ちゃんが
「函館の夜景も見れずこのまま東京に帰る羽目になりました。ひどい経験だったがまた（北海道に）来ます」と気丈にインタビューに応えていたが、
ここはひとつ、「北海道なんて二度と来ないし、ＪＲ北のせいでせっかくの思い出が台無しになった。謝罪と賠償をＪＲに要求したい」と正直に言ってほしかった
俺だったらインタビューで迷わずそう言う。

何が分かっていて何が分からないのか、HPで現状を報告することすら出来ていない

グーグルアースで熱田川を見てみたが、
長さはスゴい短いな。ただ、流域はみな畑？牧草地で貯水能力は低そう。

局地的な大雨で一気に増水したのかもしれないね。

また、下手にコンクリブロック置いたのが被害を増大させた事も考えられるかな？

コンクリブロックが決壊して一気に水が流れ込んだ。もし無ければ冠水だけで済んだ？

まあそれはかなり根拠の無い話ではあるが。

まあ何にしても普通河川の堤防は流域面積なんかを計算して作るので、その堤防の断面積からすると余りにも細い水路が原因なのかも。

或いは工事終わってから上流が開拓されたとか。 あんまなさそうだけどw

>>784
まあJRなんて役所であって文章主義だから、
公式HPの更新なんか一番後回しだよ。
こういう時の運行情報は、Twitterかジョルダンライブが一番早くて確実。

http://mobile.jrhokkaido.co.jp/webunkou/area.asp?a=5

札幌函館間、途中で代行バスに乗り換える臨時特急があるというのはわかるが、
出発時間だけで、途中駅では何時なのか、目的地に何時に着くのかさっぱりわからんのなｗ
飛行機の時間とか乗り継ぎとかどうするんだよ。

それにそんなアバウトで特急名乗るのか

第一報は、俺がはまなすスレに書いたが、満員かつ、起きてる人も多かったのに、当初の反応は薄かったな。

>>788
こっちに書いてくれよw

バスの到着を確認してから出発するから、毎回、運転時刻が異なるのが実情。

>>777
書いた当時はどれも正しい記述だったんだよな
車両故障→長期運休→臨時設定→大雨で臨時も運休と変わっていった
経緯も大事だが、客からすれば今現在の運行がどうなっているかが重要で、駄目そうなら別の手段を考えないといけなくなる。それが見づらいのは情報提供としてマズいな

帰れるだけいいじゃん

JR北海道が発表した19日10時15分時点の旅客列車の運転計画によると、
特急列車は『スーパー北斗』『北斗』『ヌプリ』を終日運休とし、
札幌〜八雲間を結ぶ臨時特急を運転する。臨時特急は全席自由席で、
八雲〜函館間はバスによる代行輸送を行う。

札幌発の寝台特急は『トワイライトエクスプレス』が札幌〜五稜郭間、
『北斗星』が札幌〜函館間でそれぞれ区間運休する。
普通列車は長万部〜森間を終日運休とし、
森〜七飯間は13時30分頃まで運休する。七飯〜函館間も一部の列車が運休する。

らしいが

函館9:30の代行バスから、臨時特急に乗車してます。函館を５号で出て札幌にＳ７号で１５分くらい遅れて着く感じです。列車は８両、普通車はすべて自由席、通路側が結構空いてます。ご参考までに。

運行情報のトップに、一部がバス代行であることを併記しない臨時特急の運転情報と、
七飯・森間運転見合せという情報を並べている。
この時点で普通の利用者は混乱する。
道南のページを開いて、詳細な内容を確認して初めて理解できる。
運行情報を更新しているのは相当な阿呆だ。

>>783
スーパー北斗の車両で「臨時」幕出してるんだよ
ヌプリ車は函館駅の留置線でオネンネ

×七飯・森間
○七飯・八雲間

DFも移動しただろうし
明日には再開できるんジャマイカ？

>>795
データベースとかの作成屋って、優先順位が｢使い勝｣手じゃないらしく、例えば、関連性の高い項目が離れ離れになっていて、入力ミスを誘う画面の多いこと、多いことw

>>798
その前に、河川管理者に重大な決断を迫る必要が有るんじゃ？

普通列車ないの？
その区間利用する学生とかどうなっちゃうんだろう
HPには特急が9月30日まで運休をにおわせている

>>782
フェリーで帰ればいいじゃん。船賃もないのか？

>>801
バスでしょ。

ってか、９月30日まで運休は183系を使ってる北斗だろ。

JRがバスを貸し切って、定期券乗車を認めるしか無いんじゃ？

>>793
どうせまた火災だか脱線だかで計画変更になるんだろw
今のJR北海道はインフラ業の体を成してない。

>>799
>優先順位が｢使い勝｣手じゃないらしく、例えば、関連性の高い項目
DB屋の優先順位は使い勝手、関連性の高い項目も重要
操作性が良ければ、エンドユーザの操作時間も短縮されパフォーマンスも良くなる。
結果として無駄なハードやネットワーク通信量も削減されるので知らずに言わないで貰いたい。

乞食共が代行バスに乗りたがってパタパタしてるわw

>>806
そのDB屋が考える使い勝手やら操作性とやらが世間と乖離してるんだよな。
設計担当者のオナニーみたいなシステムの多いこと。

ID:gZNVRXm+P
ID:Zop9TFyE0
板違いだボケ。マ板かDB板に池。

JR北海道は電子化した車両管理システムにデータを入力してなくて怒られたんだから
使い勝手以前の問題だな

しかし2kmの線路を30分で踏破なんて乗客は相当なスプリンターだろ
悪い足下、幹線故のキツいカントによる傾き、
土砂降りという最悪のコンディション、
乗客は決して山歩きマニアや線路マニアではない
（これは中には居るかも）
おぶられてたお婆さんを除き、何なんだこいつらは

しかし2kmの線路を30分で踏破なんて乗客は相当なスプリンターだろ
悪い足下、唯一足下が安定してる犬走りは濁流、
幹線故のキツいカントによる傾き、
土砂降りという最悪のコンディション、
乗客は決して山歩きマニアや線路マニアではない
（これは中には居るかも）
おぶられてたお婆さんを除き、何なんだこいつらは

>>811
こっちだと、40分近く歩いた事になってる。2km弱を40分ならツジツマ合うだろ。
転倒や落雷とかなくて、良かった。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130818-OYT8T01143.htm

必死なので同じことを2回言っちゃった(ﾃﾍ

自分は盆休みで遊びに来てるくせにｺﾋ社員には休むなとか言っちゃうモンスター旅客ｗｗｗｗｗｗ

最初書き込んでないと思ってたスマヌ

そもそも乗客がインタビューで「2キロぐらいですかね」って答えてたんで
実際の距離は不明なのでは

>>817
TVと新聞記者が歩いてる乗客撮影するくらいの時間的余裕あるんだし、
止まってる特急との距離くらいは地図で見てるでしょう。

>>807
生まれてからずっと虐めで「貧乏人、乞食」と言われ続けてきたのですねw
キミの自宅引きこもりのクソ人生に乾杯ｗ　

童心
http://2ch-ita.net/upfiles/file7458.jpg

>>812
代行バスをバス停で待ってる客の映像がニュースで流れてたけど、
なんか山男っぽい奴が結構いたよ。羊蹄山にでも登ろうと思ったのかね？
あの中に何人鉄オタが混ざってたんだろうと思うと興味がわく。
この時期にわざわざ北海道を鉄道で乗り回すなんて鉄オタ独特の発想だし

・函館 １７時１１分頃発 札幌行き 臨時特急※
・函館 １９時４１分頃発 札幌行き 臨時特急※
※印の列車は全区間列車で運転します。
http://mobile.jrhokkaido.co.jp/webunkou/area.asp?a=5
本当に復旧とみなしていいんですかこれは

土嚢で？

>>822
お、復旧きたか

>>820
横浜市の渡部順子さん(32)のその後が気になる

作業員マジ乙でした

新千歳／丘珠〜函館は増便しないのかな？

>>783
マスゴミによる「編集権（笑）」「報道しない自由（笑）」だろ。
JR北海道に不都合なことは放送しないからなぁ。

昼から元気だなあw

JR北海道にジャパンレールウェイズ(JR)の名を使って欲しくない

北海道知事選があったら鉄道好きの候補者を書いてやる

戦前までの沖縄みたいに道営鉄道にしてもらって、
JR東日本は木古内駅まで運営してもらってそこから道営鉄道で

ソフトバンクに頭下げて買い取ってもらえ。
日本テレコムの流れで

>>799
それは発注者側が自分の業務をしっかり把握してないからそうなる
受注したほうじゃわからん

>>830
最近はお詫びの紙・パンフレットは

『北海道旅客鉄道株式会社』で表記されている。

臨時特急運転再開
札幌発1452

函館本線の不通区間は、今日1700頃に復旧見込み。
明日20日からは通常運転だそうです！

※函館線 森〜八雲間は、本日１７時頃に復旧作業が完了する見込みです。

まぁともあれ復旧ｵﾒ

これで三年前から協議してた河川対策も本腰入れるだろうな

帰省ラッシュが終ってから、開通とは皮肉ですねえ
延３０万人に影響が出たでしょう

>>832
PHSとか平成電電と同レベルかｗJR北海道はｗｗｗｗ

>>820
うーん…
これ札幌側に避難すればお立ち台の踏切まで結構すぐの位置だが

まあ札幌側の状況がわからなかったからしょうがないのか？

ラジオで事故現場の中継やってるage

>>841
代行バスが進入できる踏切が近くになかったからでは？
大概大型観光バスタイプなんだし
下手な町道では行き違いすらままならない時もあるからなあ

復旧age

雨風をいとわず昼夜通しで復旧に尽力した作業員の頑張りに拍手だね。

そろそろだが、抜本的な対策というのを考えておきながらやらなかったと北海道新聞は言ってるが、
道路同様にやってほしい

ソフトバンクが買い取ったら調子付く上に
野球ファンは反発したりといいことなさそう

抜本策ってどうするんだろ。
川を切り替えるのが一番楽かなあ

こんな復旧早くて大丈夫なのかよ
また数日後にやらかすんじゃないか?

STVで一番列車の現場通過を生中継してた

283、9両

本日のキチガイは携帯からｗ

仮復旧でもいい。常時監視していれば

手抜き工事

あまりにも復旧が早すぎる
また大雨になったら流されそうだな

酷鉄広島のガムテープとJR創価の土のうって、どっちが強いの？

まあ、焦るな。
列車を徐行でバンバン通して砂利固めをせんとな。

ご理解とご協力を強制されたい乗客に戦慄のJR創価
・JR利用客の数％ぐらい(主観)がスモークまたはファイヤー経験者
・最新型の電車なら燃えないと思ったら、伊納で燻製に
・エンジンや駆動廻りの対策を十分に施し安全だと思ったら、気動車なのに配電盤から出火
・最近流行っている建材は　「　土　嚢　」　　低予算で路盤を補修できるから
・長距離のバス代行なので豪華内装の最新型を期待していたら、あんこ皆無の路線バスだった。
・流石に大雨の中山奥で長距離歩かせる訳がないと思ったら雨具なしで2キロ近く歩かされた。
・ATSが誤動作しても、止まるだけならまだ安全。

>>851
丸大ハンバーグ？

ＪＲ函館線が全線復旧　脱線車両撤去し応急措置

http://www.47news.jp/CN/201308/CN2013081901001709.html

　ＪＲ北海道は１９日、貨物列車の脱線事故や線路内への土砂崩れの影響で八雲―七飯間で
不通となっていた函館線の復旧作業を順次終え、全線で運転を再開した
。札幌―函館間で臨時特急列車を上下線で運行する。通常ダイヤに戻るのは２０日にずれ込む見通し。
（以下省略）

2013/08/19 17:25 【共同通信】

札幌と本州との鉄路だからＪＲも必死だな

毎日毎日ニュース君をあぼーんするのが面倒くさいのですが、
皆さんはどの様にして、ニュース君をあぼーんしているのですか？
何か良い方法を教えてくださいm(._.)m

知るかボケ

>>828
北海道（と沖縄）は左翼最後の聖地だからなｗ

>>726
そうやって薬を肯定するって、おまえなにかドラックやってるだろ。
薬なんかに頼ってはいかんよ。

また突貫工事か！

>>838
というかあそこ何回流されてんだよって話だわな
いい加減あそこの写真見飽きたわ

次スレです

★☆JR北海道総合スレッドPART120☆★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376905290/

復旧作業してたら早く直せって言うし、早く修復したら手抜きだとか言うし、じゃあ一体どうしてほしいのよ

手抜きをしないで早く直す

国道を叩き壊して線路を上に上げる

手抜きかどうかはどうやって判断してるのよ...

>>867
しゅうぞう「そうだ！あきらめろ！」

もう一本放水路掘る

手抜きは言い過ぎたな。反省
なにはともあれスピーディーに仕上がったとだけ申しておこう。

>>864
でも、技術的には
「元の安全な線路に戻す」
ってことなの？

もしくは
「大動脈だから、仮の形で後できちんと治す」

どっち？


明日の雨、大丈夫かなあ〜？

>>870
実績

車両の整備もこの調子だったのかねえ
少ない手もちを早く工場入りから
運用に復帰させるために抜け抜けの突貫作業

沿線住民の大半が利用者の 通勤路線 だったら、河川管理者を 不作為 で訴える事も有るんだろうが、観光主体の農・漁村だからねぇ…。

>>877
マスコミは
JRばっかりで、
河川を管理する側の責任は一切言ってないような・・・。
とてつもない大雨だからしょうがない
ということなのか、
素人のおいらには難しいな。

とりあえず現段階では、JRの公式発表は倒木に衝突して脱線、バラストが流されていた。
としかなっていない。事故調も入っている事だし、水路が原因とまではまだ言えない。

出来る事は以前より抜本策を話し合っていた、という事実を報じる事と、

チョッとこの水路見てよヤバくね？
と言わんとしているかのような
アングルの映像、画像を流す事だけwww

>>815
＞自分は盆休みで遊びに来てるくせに

それがサービス業というものだ。嫌なら就職しなければよい。ワタミのように働けとまでは言わないが、ピークが過ぎてから職員が順々に休暇が取れるよう、使用者が手配すればよいだけのこと。
インフラ・人的資源が不足しているなら、期間を区切ってでもピークを乗り切れるように増強するか、逆に身の丈にあったサービスを提供すべき。
この時期に旅客が増えるのは始めから分かっていたこと。役所並みの泥縄だな。

今回も元に戻しただけの復旧で抜本対策を自治体共々練らないとなると
また短時間のゲリラ豪雨で不通になるな。

>>844
知ってる作業員にきいたら土日月
ほとんど寝る時間なし「大変だ〜」
って言っていた

>>754
自治体「どうぞどうぞ、どうせ新幹線でウチらに押しつけるんでしょ」


って言われたらジエンドだなw

>>881
しばらくは大丈夫だけど、
秋雨前線が通過したらどうなるものか。


今週発売の雑誌は曜日通りに発売されるものなのか？

知ってる作業員(笑)

ＪＲ利用者お盆期間中１１％減 - NHK北海道のニュース08月19日　18時58分

南の八雲町で貨物列車が脱線した事故などを受けて、お盆の期間中、道内のＪＲの列車の運休は
ここ１０年で最多となり、主な路線の特急や急行の利用者は去年より１１％減りました。
ＪＲ北海道によりますと、１７日、八雲町で起きた貨物列車の脱線事故や、先月相次いだ特急列車の
車両トラブルの影響で運行本数を減らしていることから、今月９日から１８日までのお盆の期間中に
道内で運休になった列車は３６０本に上り、ここ１０年で最多となりました。
このため、お盆の期間中、主な都市を結ぶ４つの路線で特急や急行を利用した人はあわせて
３３万４２００人と、去年の同じ時期よりも４万８００人、率にして１１％減りました。
区間別にみますと、札幌から函館方面に向かう列車で２６％減少したほか、帯広・釧路方面で１１％、
青森など本州方面では７％減少しました。
ＪＲ北海道では、利用者がバスなどのほかの交通機関を利用したり、旅行や帰省を取りやめたり
したことが影響したと分析していて、担当者は「お盆の時期に多大なご迷惑をおかけしたことを深く
おわびいたします」と話しています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003766091.html

ＳＴＶ動画ニュース◆ＪＲと航空各社で明･暗（8/19 18:47）

お盆期間の交通機関の輸送実績が発表されました。トラブルなどで運休が相次いだJRは、利用客が
前の年よりも1割以上減った一方、航空各社が前の年を上回るなど明暗が分かれました。
JR北海道によりますと、函館や釧路方面など主要4路線の特急･急行列車の輸送人数は合わせて
33万4000人で、前の年に比べ11パーセント減りました。相次ぐ特急列車のトラブルや、災害などに
より、お盆期間に運休させた列車が過去10年で最大となる360本となったことから、利用者の多くが
他の交通機関に流れたと分析しています。
一方、空の便は、各社ともお盆期間の利用者が、去年を上回り、中でもHACの利用者は、去年よりも
1万4000人多く33.5パーセント増えました。
（2013年8月19日(月)「どさんこワイド１７９」）
http://www.stv.ne.jp/news/item/20130819183847/index.html

毎日　＞　社会

ＪＲ函館線:運転再開　貨物列車脱線事故から復旧　毎日新聞　2013年08月19日　17時14分

北海道八雲町のＪＲ函館線で１７日に起きた貨物列車脱線事故で、運転を見合わせていた
八雲−森間についてＪＲ北海道は１９日午後４時半、復旧作業を終えて運転を再開した。
脱線現場付近は当面、警備員２人が常駐して時速２５キロの徐行運転をする。１８日に森町で
発生した土砂崩れで運転を見合わせていた森−七飯間は、１９日午後１時に運転を再開した。
【小川祐希】
http://mainichi.jp/select/news/20130820k0000m040001000c.html

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道・八雲―森間、今夕にも復旧　脱線貨物車を撤去（08/19 16:30、08/19 16:40 更新）

渡島管内八雲町と同管内森町で１７、１８の両日、脱線事故や土砂流入が相次いだため、
ＪＲ北海道は１９日も復旧作業を続け、八雲―森間で運転を見合わせた。同区間は１９日夕までの
復旧を目指している。札幌―函館間は特急など４５本の運休を決定し、２０日から通常運行に戻す
予定。同区間の臨時特急は１９日朝から５往復１０本の運行を再開、八雲―函館間はバスで
代行輸送しているが、復旧工事が終わり次第、列車の運行に戻す。

ＪＲによると、八雲町では１７日未明、線路下の土砂流出などで、ＪＲ貨物の貨物列車が脱線。
２４時間体制で復旧作業が続けられ、現場に残った機関車を線路に戻す作業が１９日午前までに
完了した。
復旧作業では、線路上に砂利や鉄板を敷き詰めて大型クレーンを設置し、午前５時から機関車を
つり上げる作業を開始。同７時に線路に戻す作業を終えた。機関車は自走できるため、函館市内の
五稜郭機関区に移動させる。それ以外の貨車は大半を札幌に移動したが、４両は台車の損傷で
自走できず、八雲駅で解体する。
ＪＲ北海道によると、現場の枕木を交換する作業などを進め、１９日午後５時ごろをめどに
八雲―森間を復旧させる方針。同社は「車両のやりくりがつかないため、２０日からの通常運行を
目指す」としている。＜北海道新聞８月１９日夕刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/486452.html

毎日　＞　北海道

ＪＲ函館線・土砂崩れ:乗客、雨中２キロ歩く　代替輸送、手配遅れ不満
毎日新聞　2013年08月19日　北海道朝刊

北海道森町のＪＲ函館線で１８日に発生した土砂崩れ。前日の貨物列車脱線事故のため、
ＪＲ北海道は同線の札幌−函館駅間で臨時ダイヤを編成していたが、同区間はＵターンラッシュ
最終日も混乱が続いた。

同社によると、大雨に対応する運行管理態勢は二つの基準雨量の組み合わせで決定。地域ごとに
細かく数値を設定しているという。
土砂崩れがあった函館線の東山−姫川駅間は森駅が観測地点。臨時特急の運転士が土砂崩れを
発見したのは午前１０時１０分ごろ。当時、森町には大雨洪水警報が出されており、同社も
午前９時２５分の段階で、１時間当たりの雨量が２５ミリ、降り始めからの連続雨量が２９ミリに達した
ため、線路点検のため徒歩で見回りする「警備発令」を出した。ただ、同社広報部によると、現場を
点検する前に土砂崩れが起きたとみられる。
一方、乗客３６２人は、雨の中で線路上を約２キロ歩いて近くの踏切まで避難。バスでホテルなどに
向かい、着替えと軽食を済ませた後、臨時列車とバスで札幌と函館方面に向かった。８０代の男性は
避難途中で体調不良のため、病院に搬送されたが、その後回復した。【鈴木勝一、鈴木梢】
　　　　◇
乗客らによると、緊急停車後、特急の車内で約２時間待機させられ、線路を約３０分間歩いたという。
札幌市豊平区の専門学校生、高森健太さん（２５）は「急ブレーキがかかり、車掌に待つよう指示
された。バスの手配も遅かった。ＪＲ北海道はいいかげんにしてほしい」とくたびれた様子。北海道
滝川市の男性会社員（５１）は「車内で待機中、次第に雨が激しくなり、列車の下を泥水がものすごい
勢いで流れていった。列車はカーブで傾いた状態で止まっていたので身の危険を感じた」と振り返った。
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130819ddr041040004000c.html

毎日　＞　北海道

ＪＲ函館線・貨物列車脱線:運輸安全委が付近の川調査　毎日新聞　2013年08月19日　北海道朝刊
（※運輸安全委のコメントの箇所のみ）
また、９日にあった砂利流出の修復状況の資料をＪＲ北海道に提出させた。運輸安全委の金沢学
事故調査官は「現時点でどれが原因なのか結論は出していない。今日も激しい雨で川から
別のところに水が流れているのを確認した」と述べた。
現地調査は１８日で終了。今後、資料などを調べ、原因究明に当たる。【鈴木勝一】
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130819ddr041040005000c.html


土砂崩れ:函館線の特急停車　道南で記録的大雨　毎日新聞　2013年08月19日　北海道朝刊
（※見出しと、８月１８日に線路の冠水や土砂の流入で運転を見合わせた区間の発表の箇所のみ）
　前線の影響で大気が不安定になったため、北海道内は道南を中心に記録的大雨となった。
森町のＪＲ函館線では土砂崩れが発生し、特急が緊急停車した。復旧のめどは立っていない。
森、乙部、厚沢部、八雲の４町では計１５８世帯に避難勧告が出され、一部住民が避難した。

このほか、線路の冠水や土砂の流入のため、室蘭線の東室蘭−伊達紋別駅間と
東室蘭−室蘭駅間、日高線の苫小牧−静内駅間などで運転を見合わせた。同社によると、
特急列車３７本を含む８４本が運休し、約８０００人に影響が出た。

札幌管区気象台によると、１時間の雨量が厚沢部町８９ミリ▽森町５７ミリ▽奥尻町５０ミリ−−
と観測開始以来最高を記録。１６日夜の降り始めからの総雨量（１８日午後７時現在）は
森町１８１・５ミリ▽乙部町１３４ミリ▽八雲町１２５・５ミリ−−など。１９日以降、雨のピークは
越えるが、道南から道東にかけて雨が続くとみられ、同気象台は土砂災害などに注意を
呼び掛けている。【鈴木勝一、山下智恵、鈴木梢】
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130819ddr001040002000c.html

>列車はカーブで傾いた状態で止まっていたので身の危険を感じた」と振り返った。

そんな事もあろうかと、停止しても大丈夫なカント量にしてある！とこの記者に言ってやりたい。

朝日　＞　社会

ＪＲ函館線、運転再開　脱線現場付近、当面は減速運行　2013年8月19日19時56分
（※画像３点：転再開後に初めて現場を通る列車を撮ろうと、付近にはたくさんの報道陣が
　　待ち構えていた＝１９日午後５時１９分、北海道八雲町（特急列車の車内から撮影））
雨の影響による貨物列車の脱線事故で、１７日から上下線とも運転を見合わせていたＪＲ函館線
八雲―森間は、復旧作業が終わり、１９日午後４時半に運転を再開した。ＪＲ北海道によると、
１７〜１９日の３日間に運休した列車は、特急と普通列車を合わせて１６７本に上った。

ＪＲ北海道は運転再開区間のうち、八雲―山越間の脱線現場付近の約１２０メートルの区間では、
当面は時速２５キロに減速するとともに、２４時間態勢で警備員２人を配置する。また、運転を
再開しても、７月にあった特急の出火事故の影響で、９月３０日までは札幌―函館間の上下８本と、
札幌―稚内間の上下２本、札幌―釧路間の上下４本の計１４本の特急の運休は続く。
http://www.asahi.com/national/update/0819/TKY201308190313.html

読売　＞　社会

脱線事故のＪＲ函館線が復旧、運転を再開　2013年8月19日17時56分
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130819-OYT1T00913.htm

ＳＴＶ動画ニュース◆札幌・函館間に、一部バス代行で臨時特急（8/19 11:51）
http://www.stv.ne.jp/news/item/20130819115030/index.html

>>885
ああワリイなあちこち現場が変わるんでな
顔見知りの作業員がいるんだよ

というか、列車をバックさせることは出来なかったの？

>>846
道民の大多数を占める日ハムファン
ソフトバンクの電車に乗車拒否

>>894
携帯電話や
プロバのやほーbb
どーなるんだよ

ソフトバンクが買い取ったとしたら
札幌-新千歳空港だけ残してあとは
廃線にするんじゃないの？www

>>890
新幹線のカーブ駅なんか怖くて乗れないなこの人はw

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ函館線運休　北海道内の就活、仕事、観光の足を直撃（08/19 17:06）

ＪＲ函館線の渡島管内八雲町と森町で１７、１８の両日、貨物列車の脱線や土砂流入が相次いだ
影響で、札幌―函館間のダイヤは大幅に乱れたまま、週明けを迎えた。利用客からは「いつに
なったら本格復旧するのか」と、憤りの声が上がった。
１９日朝、ＪＲ函館駅では午前７時の函館発八雲行きの代行バスに乗ろうと、出発の３０分以上
前から１００人以上が列をつくった。最終的に８台のバスに約３００人が分乗した。
三重県桑名市から旅行で来た大学生（２１）は「昨日は急きょ、函館のホテルに泊まることになり、
余計な出費もあった」と、ため息をついた。
函館市内の実家に帰省していた弘前大の女子学生（２２）は就職活動中。１９日午後に札幌で
入社試験に臨む。「代行バスに乗り、（八雲からは）臨時特急で札幌に行くことにした。きちんと
到着してほしい」と、心配そうに話していた。
石狩湾新港で開かれた音楽イベント「ライジングサン・ロックフェスティバル」の帰りという、青森県
五所川原市の保育士の女性（２５）は「今日は仕事だったが休みをもらった。職場に迷惑をかけて
しまい申し訳ない」と、疲れ切った表情だった。＜北海道新聞８月１９日夕刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/486455.html

ＪＲ函館線 運転再開-NHK北海道のニュース08月19日15時14分

１７日、道南の八雲町で貨物列車が脱線した事故で、復旧作業が１９日夕方にすべて終わる
見込みとなり、ＪＲ北海道は、午後３時前に札幌から函館に向かう特急の運転を再開しました。

この事故は、１７日、八雲町のＪＲ函館線で２１両編成の貨物列車が脱線したものです。
断続的に降った雨のため、復旧作業は難航しましたが、ＪＲ北海道によりますと、不通となっていた
ＪＲ函館線の八雲駅と森駅の間が１９日午後５時ごろに開通する見込みとなりました。
このため、札幌と函館を結ぶ特急列車も１９日午後３時前に札幌を出発する特急から運転を
再開させました。 函館からは午後５時過ぎに出発する特急から運転を再開する予定です。
札幌と函館を結ぶ特急列車が再開するのは３日ぶりとなります。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003869651.html

>>893
自転車屋車と違う！
ゲームやればわかる

今日１日のレス

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376565595/699-

PART1からのまさか最高記録？

土砂降りの中を歩かすのはちょっとな
他に方法あったんじゃないの？って思うし、
少なくとも今回は判断を間違ったね
まあJR北海道に勤めてるヤツら知ってるけど、
そいつら見る限りこれ以上の対応は不可能だろう、とも思う
彼らにとってはこれが精一杯
あまり怒らないでやって欲しい

知人の程度を知ってるから怒る気にもならんということか？
優しい振りしてさりげなく酷く冷たいこと言ってるぞお前

>>722
> ＪＲによると２０１０年８月、同様に川が氾濫して線路の砂利が流出。
> レールが約３０メートル浮いた状態となり、特急列車などが運休した。

新聞記事だと
PART81　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279287426/501
|　北海道新聞　＞　交通障害情報
|　
|　函館線など道内ＪＲ４線６区間で不通 （08/12 06:50、08/12 06:52 更新）
|　
|　台風の影響で１２日午前６時１０分現在、道内のＪＲ各線で上下線が不通。函館線のスーパー北斗１号
|　など関係する特急も軒並み全区間運休。不通区間は次の通り（いずれも上下線）。
|　▽函館線・石谷〜北豊津▽室蘭線・室蘭〜東室蘭▽室蘭線・東室蘭〜本輪西（※以下割愛）
　　　　　　　　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
列車運行情報だと
PART81　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279287426/493
あたり

まあ、社長は変えたほうがいいだろうw

しかしなあ、仮復旧は17時だったってのにｺﾋ公式にはまだ何の記載もないってなあ…
電話でもよかったが写真とか追加の情報があるかと思って近所の駅まで確かめに行ってきちまったぜ
この時間になってもWebに明日の運転計画載せないとか、客を舐めきってるな本当

>>905
STVの１７時台のニュースで、
気動車が走ってるところを生中継してたし、
結構な人に行き渡ってたと思っていたが・・・。

ドカチンまで参戦とはw

>>901
乗客もまさか雨の中傘無しで重い荷物引きずって歩くハメになるとは夢にも思わなかっただろうね。
おみやげ台無しの人はｶﾜｲｿｽ

>>893
土砂崩れに突っ込んで跨いで停まったから無理だった様子

>>905
今夜から大雨なのでまた崩れるつもりでいて下さい

札　幌　市　豊　平　区　の　専　門　学　校　生　、　高　森　健　太　さ　ん　（２５）　は
「急ブレーキがかかり、車掌に待つよう指示された。バスの手配も遅かった。ＪＲ北海道はいいかげんにしてほしい」とくたびれた様子。


高森、あんな天気の中で歩いたオマエが悪いわどう考えても・・・

×で歩いた
○出歩いた


高森健太さんごめんなさい

25歳の専門学生ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

天災と人災の区別もつかないから25歳にもなって専門学校行ってるんだろｗ

何だか、福知山の花火大会と同じ匂いが…気のせいなら良いが。

どういう意味？

そういえば財界さっぼろで、しゃぶしゃぶ雲助の事が記事になってたな。

お前らいますぐ公式見ろ

明日の運転再開を書かないままで臨時特急１本運転するだと
これじゃ明日は１本しか走らないと思う客続出じゃないか



それとも本当に１本しか走らないとか…？

【8/19の運転計画】で、終着した列車を順番に消していった結果だと思うけど？

本当、この会社潰れてしまえ

意味不明な言いがかりだな。

はまなす上り今通過していったわ
３０分くらい遅延

2年前のトンネル火災の時もそうだったけど
乗客を危険に晒しすぎ。
もし冬に起きていたらどうするつもりだったんだろうか？

というか今の調子じゃ怖すぎて札幌近郊しか使う気にならない。
旭川へ行くのも躊躇うレベル。

>>918
わざわざ消す理由が分からない。
運転再開って書いていないし、今来た人が見たら「なんだこりゃ？」だぞ。

冬に起きたらどうするって言われても
車内が危険そうなら外に避難させて歩くか近くで救援を待つしかないだろ
まさか車内に乗客分のテントや防寒着を載せるわけにもいかないだろうし

凍てつく冬には雪崩はあっても土砂崩れはないな
あと、殆どが気動車列車だから少々の脱線ぐらいなら
エンジンが動いてる限り救援が来るまで車内待機だろう

次スレ

★☆JR北海道総合スレッドPART120☆★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376905290/

>>922
外に出れば危険は付き物だ
車に籠城して最終的に外に出て凍死するやつもいる
危険なことが一切嫌なら外に出ないことだな
何か行動することは常にリスクテークなんだから

>>917
これ、19日が最終日で函館から帰れなかったノースレインボーじゃないの？
指定券発売してなかったから全部自由席の名無し臨時特急にしてるけど

これからの季節は、冬眠準備の食いだめに夢中のクマさんと出会いが
ありそうなので、外への避難はリアルに怖い。

毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:貨物列車脱線現場　３年前も砂利流失で運休
毎日新聞　2013年08月19日　22時01分（最終更新　08月19日　22時46分）
（※画像：脱線現場脇を流れる熱田川。増水で左奥の線路方向に水が流れ、枕木の砂利を
　　押し流した＝北海道八雲町で２０１３年８月１７日、鈴木勝一撮影）
大雨の影響でＪＲ貨物の列車が脱線した事故で、北海道八雲町の現場では今月９日、１７日に
加えて３年前も、枕木を支える砂利が川の氾濫で流失し、特急などが運休していたことが
分かった。ＪＲ北海道は今回と同様に砂利を戻して復旧させたが、抜本策は取っていなかった。

脱線現場では、線路下にあるコンクリート製の地下水路を流れる熱田川が大雨で氾濫し、枕木を
支える砂利が流失した。２０１０年８月も同様に氾濫し、八雲町は上流にコンクリート製ブロックを
増設。ＪＲ北は国や町と対策を協議していたが、流失を食い止める具体策を取っていなかった。
町は流されたブロックを金属の棒でつないで強化し、再度設置した。ＪＲ北は当面、現場付近に
警備員２人を常駐させ、約１２０メートルの区間で時速２５キロの徐行運転をする。
ＪＲ北海道は１９日午後１時、森町で前日にあった土砂崩れの影響で不通だった森−七飯間で、
普通列車の運転を再開。線路脇には、応急処置として土砂の流入を防ぐ土のうを積んだ。
午後４時半には、１７日に八雲町であった貨物列車脱線事故の復旧作業を終えて八雲−森間も
再開。八雲−函館間でバスによる代行輸送をしていた特急は１９日、２往復が札幌−函館の
全区間を走行した。
２０日は、７月の車両出火事故で運休が続く特急４往復を除き、全区間で通常運転に戻り、
札幌−函館間の特急は臨時列車１往復を含む８往復が運行される。【小川祐希】
http://mainichi.jp/select/news/20130820k0000m040075000c.html

試される大地
まさか試されるのは客の方とは

歩かせたうえにバスが来るまでの一時間、
土砂降りの中で何もせずに客を待たせてたってのがな
ぶん殴られてもおかしくないレベル
客は良く我慢したよ

>>929
川ではないのに川になっている現場を国道が橋梁で跨ぎ越えているのを見るに
そこが氾濫原で水害を受けるというのが国道を立体化した時点で分かっていたんだな

…なんで国道だけ上げて鉄道放置したの？
これはJRにではなく開発局に言いたいんだけど

そう言えば、以前は１０年くらいほぼ毎年北海道に行っていたけど、
夏って一度も行った事なかったな。ぐるり乞食は閑散期オンリー。
しかも、ぐるりが消えてからは一度も行ってない。
あ、でも青森函館フリー切符とか言うので、道南だけは行ってるか。

周遊券も消えたし、観光客は乞食パス勢ばかりになってきてるのでは

>>931
ぶん殴るとか、どこの発展途上国よ？

こういうこと言う奴が平然と生活しているのが北海道なわけだ
西友の一件思い出したわ・・・

何が困るって貨物が大打撃なんだよ
いっそ貨物列車も新幹線を通れるようにしたらどうか

んで宇都宮あたりまで運んで積み替えなりフリーゲージで対応なりしてほしい

>>936
地味に検討されてるという話はチラホラ聞いたりはするが…

>>932
国道は開発局の所管だろ
国鉄はカネがなくてできなかっただけだろw

はーしーるはしーるー
いすゞのトラックー

道路財源は基本的に鉄道には使えないから。

>>936-937
JR貨物の要求するロットが大きすぎるからもう道路整備してRORO船に転換したいって話はちらほら聞いてるけど
北海道横断道が小利別のあたりで整備中止になったから道路輸送では代替不可能らしい
船より大きいロット要求するJR貨物って何なんだよｗ

高速が整備されれば貨物列車なんて必要ないんだけどな
室蘭から旭川や帯広まで石油列車出すのやめて、
船で留萌や釧路に運んでタンクローリーに積み替えて旭川や帯広に運ぶようになったし

全路線キハ40で運行すればいい

不祥事があまりにも多すぎて、もはや天災も人災も関係無く全てJR北海道が悪く思える。
自業自得だね。

>>904
社長6月に就任したばかりだろｗｗ

土砂災害ですっかり忘れられてそうだけど、エンジン出火の問題はまだ解決しないの？
元々それのせいで運行本数減ってたから函館〜八雲の代行バスもなんとかなったけど、
北斗が通常本数走ってたら八雲や森は代行バス待ちの人の列が凄い事になってそう…

>>941
もう北海道〜本州のコンテナ輸送の半分は鉄道輸送だし、
冷蔵高速コンテナは全部鉄道だからいまさら転換は難しいだろう

とにかくコンテナの高速輸送の需要は伸び続けていて、
札幌〜函館なんか特急北斗なんかよりよほど高速貨物のほうが
本数多いからな

>>932
放置とか経緯を知らんお馬鹿さんがいるようだな

http://www2.town.yakumo.hokkaido.jp/history/ep05.htm

これまで市街地を貫通していた国道五号線は、市街地南端の八雲自動車学校前の
跨線橋から同北端の鷲の巣跨線橋までの４．４キロメートルは市街地を経由せず、海岸側をほぼ一直線に走ることになり、市街地の交通渋滞
と事故の危険度が緩和されるとともに、騒音や排気ガスの公害も減ることから、
早期完成が強く期待されているところである。

あの箇所は鉄道跨線橋の意味合いが強いよ

現場附近には擁壁を強化した場所も目立つし、高尾〜塩山みたいな 総合対策 を打った方が良いのかも。

グッドアイディア思いついたw
あの場所を沈下橋にしたらいいんだww
踏切みたいな線路にしてww

「この位なら行けるっ！行けっ‼」

道路と違って、線路に 洗い越し は不可…だよな？

この物流の時間短縮構造の中でリートタイムの長い船で輸送とかアホかよ

>>948
　あの跨線橋のせいで川の流量増の交渉が難航しているのでは?
函館開発建設部からすると、国道側に被害が出ないのでお金を出す必要性がねぇ。

　現実問題として、町が積んだブロックが逆効果(ダムにしかなってない)と思うのは私だけ?

>>935
そういう事、言ってる奴に限って埼玉出身(笑)

>>860
ニュース君専スレ（隔離スレ）を立てようと思ったら、立てられなかった。
残念。

今日から平常通り運行。

>>956
とりあえずピックル共は休み?


あ、針は働け

ＪＲ北海道、お盆利用客11％減　主要４方面 360本運休響く
2013/8/19 21:20

北海道旅客鉄道（ＪＲ北海道）は19日、盆期間（９〜18日）の主要４方面の特急・急行の利用客数が前年同期比11％減の33万4200人だったと発表した。
過去10年で２番目に少ない水準となった。豪雨や列車の出火事故に伴い普通列車を含めて10日間で360本が運休したのが響いた。
運休列車のうち220本が災害関連で生じた。出火事故に伴う同型エンジンを載せた列車などの運休は140本だった。
札幌を起点とする方面別では、函館方面が26％減の７万4100人と大きく減った。列車の運休により提供座席数が22％減ったのより落ち込み幅が大きかった。
マイカーへの切り替えや旅行予定の変更が響いたとＪＲ北海道はみている。
釧路方面は11％減、本州方面は７％減、旭川方面は２％減だった。新千歳空港駅の利用者数は７％増と好調だった。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFC1900T_Z10C13A8L41000/

JR旅客6社、お盆期間は3％増加…トラブル相次ぐ北海道は大幅減
2013年8月19日(月) 19時35分

JR旅客6社はお盆期間（8月9〜18日）の新幹線、特急、急行の輸送実績をまとめた。全体では約1256万人で、前年同時期に比べ3％増加した。

JR北海道では、主要4線の特急と急行の輸送人員が33万4200人だった。
7月の出火事故による減便や、8月17日に発生した貨物列車脱線事故などの影響で大幅に減少し、前年の同時期に比べ11％減少した。

(以下略)

http://response.jp/article/2013/08/19/204530.html

ボーナスステージで逆に1割減か

あのアルミ野郎は、プロジェクト×(バツ)なんだっけ？
政争に負けたとかじゃなく、純粋に技術的な結論に達した事を祈りつつ…。
夏は問題無いからｷﾊ201に次ぐ、2代目｢撒水車｣に化けたりしてw
※あと冬場の新幹線、どうするんだろう。

>>960
普通に会社上層部の何人かは責任とらされます

火→水→？　次は何かな？

>>941
高速高速言ってるけど、道東や道北に採算取れるような交通量や貨物量ないだろう
道東道なんか、大赤字でひどいもんだよ

公共事業のすべてが悪だとは思わないが、イナカの誰も使わないハコモノや一時間に数台しか走らないような高速道路なんて税金の無駄だろ
安易に生活保護乱発して、扶養義務者いるヤツや不正受給者飼殺すのと同じだと思う

どうせ造るなら、採算取れて儲かる(行政の収入が増える)ところに造れよ

>>963
流｢木｣があるで

>>924
地元民だった自分の記憶があってれば
救援車は函館と長万部に配備されてたと思う
だが函館から現場まで優先ダイヤで機関車出しても1時間半以上かかるし手配にも更に時間かかるだろうな
八雲地盤流出の影響で特別ダイヤ敷いてたから当時の運行状態は測れないけど
大沼公園あたりに気動車でも居れば30分程度で現場付近に近づけたと思う
ただ土砂流入するような天候で二次災害も考えられるし難しいかもな

>>963
枕「木」ファイヤーは経験済なので、次は「金」星人襲来かｗ

いいえ、制裁「金」か追徴「金」ですｗ

そして｢土｣砂崩壊と｢日｣照りかぁ…嫌だな。

>>952
リードタイムな

道内出荷から道外着荷までの平均所要時間は鉄道が平均34時間・船が平均40時間で大差ない
本州側の立地によっては船の方が便利にもなるが、鉄道の方が運賃が安いので鉄道が使われる
もちろん札タと隅田川を17時間で結ぶ高速貨物のようなものは鉄道輸送からの代替が効かないが、
しかしものによっては転移の余地があるわけだな
今回のように札タで3日待たされて腐るようじゃ、安定した船に切り替える動きは出るかもねえ（苦笑）

新幹線が開通すれば貨物を設定できない時間帯ができて、貨物列車の本数は最大4割減る
鉄道の速達性が必要なく、安さで鉄道を選んでいる貨物は、転移して減ってくれなきゃ困る

>>964
採算取れないね
だからこそ高速が必要なんだよ
不採算な培養線輸送を鉄道から道路に転換して、鉄道は幹線輸送に絞ろうということ
貨物列車に載せるなら北旭川や釧路や帯広まで持って来いってことだな
これは国の方針でもありJR貨物の経営方針でもある

中斜里からの貨物はトラック代行で釧路まで運んで貨物列車に載せてるだろ？
玉ねぎ臨貨がない時期の砂糖もトラックで釧路送りにしてるのがあるな
高速道を作って速達化・定時性確保を行えば貨物駅までの輸送に充てるトラックの必要台数が減って安上がりになるわけ
道路ってのはそこまで考えて作るんだよ
民営化以降にこの道に入った鉄オタは物流の姿が見えていなくて困る

そして再び「土」砂崩れに見舞われるんですね分かります

八雲-七飯は定期的に寸断されてるのにほとんど改良されてないしヤル気のなさは
明治や戦中に作った線形がそのままなのからも伺えるわ
貨物の大動脈で長万部-青森はバックアップになる路線ない(森-大沼,大沼-七飯除く)のにひどい扱いだ

明治以来「破壊されたらその都度直せばいい」という思想なら仕方ない

ＪＲ北海道の運転士、ハチに刺され列車運休　

ＪＲ北海道の上尾幌駅で、普通列車の運転士がハチに刺された。病院に行かせるため、この列車運休。

http://www.47news.jp/FN/201308/FN2013082001001509.html

>>974
火→水→蜂ですか

過去に刺された事が有ると申告→救急搬送かな？

草繁るカホ
ハチがいてもおかしくはないが
根性ねぇなぁ
駅間長いから苦痛なんか？

試されてる試されてる・・・

だから島国なら船で代替できる幹線貨物輸送を切って抜本的改良「＝新幹線建設」をするんだろ

>>972
青函トンネルとかも新幹線のために作ったので、たまたま貨物も使えるようになったから使ってるだけ
貨物の事なんか二の次三の次
道南の自治体も貨物の事まで考えてる議員や職員とか恐らく殆どいないよ

>>174
ホント、この会社は常に我々の予想の斜め上を突っ走ってるなw

>>980
地元は３セク反対の材料に”貨物は迂回できない”から並行在来線区間じゃないって理論を展開してるよ

>>964
今はプール制でごまかしてるからね。
大体稚内まで高速建設なんて凶器の沙汰。
笹子トンネルでわかるように、道路の維持費は馬鹿にならない。
数十年後に維持を捻出できず通行止めになる道が続出するな

函館本線だけ切り離して第三セクターにした方がいいんじゃねぇか？



いまのJR北海道にこのままやらせておくくらいならねｗ

>>867
廃業しろって言っ甜醤

>>982
貨物は道内各地〜五稜郭間、トラック輸送でおｋ。

>>927
Sとかち5号乗車中。
新札幌手前でノースレインボーとすれ違ったから正解だと思われる。

>>983
小口貨物を高速や高規格農道で拠点に集め、そこから鉄道や船、という考え方をすれば
貨物列車の利便性向上のためにこそ高速道路が絶対に必要だと理解できるはずだが？
亜幹線・地方交通線クラスは鉄道より高速の方が効率的で適切ってことだよ
塩狩峠や石北峠をDD51で越えるより、トラックで北旭川に持ち込んで貨物列車がいいとJR貨物自身が判断した

である以上、道央道は早急に延伸して名寄美深道に接続すべき
名寄以北の貨物を集めて名寄から貨物列車なら現状でもいいのだがな

こと貨物に関する限り、道路が鉄道を駆逐してるんじゃないぞ
鉄道が使命を放棄したから、仕方なく高速が補っている

>>986
それもう知内貨物ターミナル作った方がよくね？

連日、ネタに尽きねぇなあ

次スレ

★☆JR北海道総合スレッドPART120☆★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376905290/

>>新幹線が開通すれば貨物を設定できない時間帯ができて、貨物列車の本数は最大4割減る
これ実は解決法は簡単。共用区間の線路保守間合いを23時〜５時(通常は24時〜６時)にするだけ。
札幌を23時頃出る貨物が共用区間に到達する時刻がその位だから、そこから新幹線の始発が出る６時まで貨物を詰め込めばそれ程本数減らさなくて済む。
第一、上りの21時以降と下りの９時迄は東京発着新幹線の設定が物理的に不可能で、
仙台など中間駅発着設定があっても日中と比べるとその本数はかなり少なくなるから、その時間帯は貨物の制約が緩くなる。
理想を言えば上下線別にして下りは１時〜７時にして欲しいけどね。

>>高速道を作って速達化・定時性確保を行えば貨物駅までの輸送に充てるトラックの必要台数が減って安上がりになるわけ
>>道路ってのはそこまで考えて作るんだよ
>>民営化以降にこの道に入った鉄オタは物流の姿が見えていなくて困る
ガラガラで渋滞と無縁の一般道があるのに更に高速を作るのは無駄と言う話だろ。
田舎の高速で得た時間マージンが都市部の一般道渋滞に巻き込まれたらそのロスで相殺されるだろ。
物流の姿が見えてないのはお前の方。

>>975
そのようです。
火→水→虫→？　次は土だから地震か？　それとも風で台風？

>>964
道東道は夕張十勝清水間が開通してから黒字なんだが。
昨年度の日本高速道路保有・債務返済機構の決算見ないでFUD垂れ流すなボケ。

今日の蜂は「自然現象」でしょうがないと思うよ。
だれでも避けられないよ。
責められないよ

蜂刺されとかけまして、
西日本の猛暑と解きます

>>992
爆弾低気圧の可能性も
今年はありそうだな

腐れｺﾋ埋め

1000なら来年４月民営化一部上場！！！

運転士が蜂に刺されてアナフェラキシーショック
になったら怖いな

話題に事欠かないなw

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