【碧海】名鉄西尾線・蒲郡線その7【幡豆】

落ちてから一ヶ月以上放置されていたのでダメ元で立てさせていただきます☆

前スレ
【碧海】名鉄西尾線・蒲郡線その6【幡豆】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346398887/

小笠原＆おでかけ阻止

一旦離れた住民は戻らないかも…

いちおつ！

蒲郡駅から名駅まで名鉄で行ってきました。

長い道のりでしたが、楽しかったです。あまちゃんの北三陸鉄道気分でした。

>>5
でもそれを実際やろうとすると蒲郡駅(名鉄)の駅員に変な目で見られるんだよね…

JRを薦める名鉄の駅員…

蒲郡は仕方ない
名古屋まで直通40分と乗換1時間40分では、同じ土俵には立てない
便数や運賃のこともある
現実的な策として、金山からのミュースカイの切符を売り込んでいる

名鉄蒲郡で名古屋までの切符を断りもなく売ったら、苦情モノだ

（豊橋〜岐阜で）名鉄全盛期でも同じような状況だったんでしょうか？
（蒲郡→名古屋なら本数少なくても国鉄優位でしたか？）

蒲郡で乗り放題切符を買ってやれば良い。
岐阜まで往復するだけで元が取れる

蒲郡から新安城までの67分で、嫌気がさす
同じ所要時間で、JRなら岐阜まで行けてしまう
吉良吉田で乗換があるし、三河鳥羽・上横須賀・西尾・米津の停車が長い

蒲郡特急が消える直前のまちBBS蒲郡市スレで
DXの豪華な雰囲気を味わいたくてたまに名古屋からの帰りに使ってた人がいたな。
おそらく非鉄だと思う

昔は吉良吉田から三河線のディーゼル車に乗って行く選択もあってカメラを持った鉄ヲタよく見かけたね

マツコＤＸ

６０１１−６２１１

3120-3220

保守

>>8
しかし蒲郡→セントレアさえ、金山まで新快速で行ってミュースカイの方が
結局地域輸送に頼るしかないのだがこれとてＲ２３の改良が進んでいる以上厳しい

>>18
名鉄蒲郡で金山からの切符を売り込むのは、もちろん金山までJRで行く前提だろう
他にも旅行商品の売り込みをしているが、成果は上がっているのだろうか？
定期の買い替え時期以外、蒲郡は売り上げがあるのかと心配になってしまう
ICに1万円チャージしてあげたいが、それもできない

西尾駅のパレ、本日限りで一旦閉店
水曜から、仮店舗で再開

名鉄　西尾駅ビルの建て替え「検討中」

2013/4/10 中部

　【愛知県西尾市】名古屋鉄道（名古屋市中村区名駅１ノ２ノ４）は、西尾駅に併設されている「パレマルシェ西尾店」を含む駅ビルの解体を検討している。同ビルのはす向かいにある同社所有地に同店の仮設店舗を建設。４月15日から着工し、８月８日の完成を予定している。

今日はＪＡＺＺ列車の日だね。
主催者のツイッターを見たら、系統板がアップされてたよ。
結構、こだわってるじゃん！

>>22
昨日の中日新聞西三河版に大きく載ってたね。
来年もやってほしい。
系統板には日付が入ってないから、また使えるじゃん。
次回は板付きで走る姿、撮りたいなぁ。

2013年08月27日
一色大提灯まつり
一色の大提灯まつりを見に行きました。
名鉄新安城から、西尾線に乗り換えて、西尾駅で降ります。
西尾駅の駅ビルは　建て替え予定なんでしょうか、商店が入っていません。
観光協会のみ稼働しており、他は廃墟（ゴーストビル）状態でした。


諏訪神社までは　バスで行くのですが、これが時間１本です。
バスの時間までは調べて行かなかったので、４０分待ちになってしまいました。
ちなみに帰りは　１２時台のバスが無かったので、コミュニティバスのふれんどバスを使って、吉良吉田にでました。
そこから、蒲郡にでて、ＪＲで帰ってきました。

西尾のアピタ　４月３０日まで工事になってるから、年度末ＯＰＥＮ無理

周辺工事完了前にオープンするのは珍しいことじゃないぞ。

西尾の駅前しょぼいな。

ミカ死亡。駅ビル死亡。パレは仮設テントへ。

アピタが出来ても、これじゃあな。

アピタ安城南店 17,780�u

ヴェルサウォーク西尾 17,602

はい、安城より小さい店舗面積。西尾市広報はウソでした。

どうでもいいけど、普通店舗って床面積で比べるだろ。

どんぐりの背比べ。500m2以上小さかったら騒いでもよし。

どっちにしろ、西尾のアピタがしょぼいことにかわりなし。


駅ビルも死亡したし。

>>31
だから、ただのリニューアルだっってんだろｗ
貴様は、西尾がしょぼくないと都合でも悪いのか？ｗ

>>32
西尾が凄くないと困るのか？

でも西尾って抹茶の生産量
京都の宇治と肩並べるくらいの産地ジャマイカ？
まあ知名度はあれだがｗ

西尾が凄いなら、なんで、名鉄は西尾〜蒲郡を廃線にしたいって言うの？

採算が合わないからでしょ。
西尾線単体ではかろうじて黒字に近い赤字だが問題ない。
ってかワンマン区間は昼間本数減らしなよ…やばい赤字路線で毎時2本はちょっと贅沢だわ

まちB西尾スレに､吉良発着をやめろという記事があったがそんなに吉良､上横､福地の先客!?がいるのが気に入らんのか？ 通勤者か土日のお出かけ利用者かは分からないが西尾全特がなくなって今のスタイルが馴染んだのに何を考えとるかとしか思えない｡

2013年08月27日
一色大提灯まつり
一色の大提灯まつりを見に行きました。
名鉄新安城から、西尾線に乗り換えて、西尾駅で降ります。
西尾駅の駅ビルは　建て替え予定なんでしょうか、商店が入っていません。
観光協会のみ稼働しており、他は廃墟（ゴーストビル）状態でした。

西尾の駅前しょぼいな。

ミカ死亡。駅ビル死亡。パレは仮設テントへ。

アピタが出来ても、これじゃあな。

28 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN ID:SED30iG70

大規模小売店舗立地法にもとづく

アピタ安城南店 17,780�u

ヴェルサウォーク西尾 17,602

はい、安城より小さい店舗面積。西尾市広報はウソでした。

>>39放火魔の街安城よりはマシｗ

>>40
やめんか。こいつ、本スレにもきやがった、バカハラと同じ匂いがするから何言っても
無駄だろうｗ

>>40
昔から常駐してる荒らしだから無視推奨。
こいつのレスは特徴あるから分かりやすい（改行ごとに空白行挟む、かならずageる、など）。

こいつWikipediaの長期荒らし「オタスケマン」と特徴が似てるんだよね（同一人物？）。
だから粘着慣れしたベテラン荒らしだと思うから対応するだけ無駄。

38 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:MuqwA1rf0
2013年08月27日
一色大提灯まつり
一色の大提灯まつりを見に行きました。
名鉄新安城から、西尾線に乗り換えて、西尾駅で降ります。
西尾駅の駅ビルは　建て替え予定なんでしょうか、商店が入っていません。
観光協会のみ稼働しており、他は廃墟（ゴーストビル）状態でした。

39 ：名無し野電車区：2013/09/04(水) NY:AN:NY.AN ID:4GZ6GW9A0
西尾の駅前しょぼいな。

ミカ死亡。駅ビル死亡。パレは仮設テントへ。

アピタが出来ても、これじゃあな。

28 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN ID:SED30iG70

大規模小売店舗立地法にもとづく

アピタ安城南店 17,780�u

ヴェルサウォーク西尾 17,602

はい、安城より小さい店舗面積。西尾市広報はウソでした。

西尾駅前に限らず車社会の地方は郊外の大型ショッピングモールに押されて駅前は閑散としてるね。
昔からの商店街はどこも通称「シャッター通り」

日本全国どこに行っても主要駅前の風景がデパートやスーパーというのも文化が感じられるず寂しいねえ。

>>44
いっそ各シャッターメーカーとタイアップして、シャッターの展示場にしてしまうとか。

女性秘書（独身）と業務上仲良くしていると、横から同僚の男（既婚者サブチーフ）が出て来て激しく妨害をするらしい。 間違いが起きるといけないからプライベートな話はしゃべるな！だと w
不倫か？

役員
↓？
部長
↓隠蔽
課長
↓↑隠蔽
20代〇ﾌﾞ〇ｰﾌ
↓嫉妬心から立場の　弱い者（運転士）　にﾀｰｹﾞｯﾄを定め悪　い噂をばらまく
20代秘書
↓噂話を真に受けて〇ﾌﾞ〇ｰﾌとﾀｯｸﾞを　組んでﾓﾗﾊﾗ
運転士
（鬱.ノイローゼ発症）
↓
口止め工作&雇い止め宣告。

ユニーが残れば…

ミカちゃんマークの三ヶ日みかん

2013年08月27日
一色大提灯まつり
一色の大提灯まつりを見に行きました。
名鉄新安城から、西尾線に乗り換えて、西尾駅で降ります。
西尾駅の駅ビルは　建て替え予定なんでしょうか、商店が入っていません。
観光協会のみ稼働しており、他は廃墟（ゴーストビル）状態でした。

>>46
　職場での労基法違反や劣悪な労働条件をかえていくためには、労働者の団結した力と職場闘争がまず第一であるが、これとむすびつけて労働基準法や労働基準監督署などをつかうことが有効な手段となる。

今動いてる？

西尾の留置線、滞泊の特急車が止まったまま
明朝までそのままか？

>>44
愛知県内の商店街の寂れっぷりは異常。
人口規模から考えるとありえない。

名古屋以外は完全に消滅しているからな。
それどころかスーパーすらない駅もあるような。

愛知等の東海エリアはトンキンと違い
大した渋滞なくTOYOTAマネーで立派に作られた道路使い
TOYOTA車に乗って大駐車場完備の郊外のショッピングモールへ行きまつ

東京や大阪と違って市内にも郊外にも車でいくと便利な
大型商業施設作る広い土地がいっぱいあるから。

結局愛知土人は筑豊DQNと同じレベルなんだよ

リニアに乗って週末は東京で過ごす時代になるかな？

それともＬＣＣ航空で夏は北海道、冬は沖縄？

>>57
そんな交通機関ができても、
ブラック企業に勤める私にはそんなヒマもカネもありません。

123: 名無し野電車区 [sage] 2013/09/22(日) 22:34:34.89 ID:GBBcavLq0 (5/6)
>>120
画像のGPS状況は小牧市舟津993番地付近となっています

124: 江口 >◆ja3aF2m/Q. [sage] 2013/09/22(日) 22:36:01.11 ID:zRM/yEyf0 (4/8) BE:4371206786-2BP(0)
バカハラ君。
覚悟しといてくれよｗ

107 ?? 110: 名無し野電車区 [sage] 2013/09/22(日) 21:36:28.71 ID:AgCTxIM/0 (2/5)
>>101
待て待て、まだレオパレスは特定できていないんじゃないのか？
例のレオパレスをGoogleMAPで見てみれ！
確かに駐車場にスイフトがあるが、現場では確認できていない。
そもそもGoogleMAPじゃいつ撮られたものか特定ができない。
それと、W松が居るって確認もまだだ。

112 ?? 114: 名無し野電車区 [sage] 2013/09/22(日) 21:43:43.37 ID:AgCTxIM/0 (3/5)
>>110
周辺確認はできるが中の人じゃないから情報が少ない
それと、この前のオナホ画像を保存してる偉い人いない？
GPSデータの詳細もあるとありがたい

120 ?? 123,126,438: 捜査一課長 >◆ZecncTSgTE [sage] 2013/09/22(日) 22:02:25.31 ID:AgCTxIM/0 (5/5)
>>114
うpよろ

http://i.imgur.com/LbN0mP7.jpg
ここの北側？

線路内なう
ttps://twitter.com/noda_plantation/status/388599386789269504

保守

坂下　西 尾 上

10年以上前から名鉄のお荷物路線の蒲郡線はいったいいつになったら廃止になるんだ

自治体が補助金出し渋り始めたら

補助が永遠に続く訳がないので、10年程度で廃止か？

乗客減は避けられないし、そうなれば補助金も増額の方向
そして近い将来、補助制度が破綻してレールがめくられる

沿線を車で走ってみると横須賀より一色の方が栄えてるんだよな。
福地〜吉良吉田が一色経由だったらもう少し利用が増えたかもしれない。

新安城−西尾間複線化増発まだー？

>>63
特急・急行が毎時1本走ってた頃から赤字

>>67あの辺の人口が爆発的に増えない限り永遠にry

そろそろ、米津の橋を何とかしないと
議会でも、それとなく話が出てるみたいだが

挙母線と同じ道を辿るのは勘弁

>>69
20年前と比べると沿線人口はかなり増えてるんだが便の本数はほんの僅かしか変わってない
せいぜい2両編成が無くなった程度

平日の朝と夕方以降だけでもいいから増やしてほしい。2両でもいいので

>>70
さすがにそんなもんは名鉄が自分で架け替える。
どう少なく見積もっても挙母線の50倍は客いるぞ。

>>72
金の話になると打算的になるからね。
西尾市役所はいざとなれば名鉄が自力でやる（>>72）と踏んで出し惜しみするだろうし、
名鉄は名鉄で自治体に金出さないと廃止するぞと挑発して金を引き出そうとする。

いくらなんでもあのレベルの路線を廃止とは言わんだろ。
そんなことしたら国会で取り上げられてもおかしくない。

平日のラッシュで西尾以北で1時間6本走ってる路線が西尾線だぞ

新安城〜西尾は、全列車普通で完全15分毎にならないものか
でも、そうすると行き違い回数が増えてスピードダウンするな
やっぱり、現行のダイヤパターンがベターか

それより、南安城の東海道線とクロスするところに駅を

>>70
名鉄が金出して橋を架け替えすると
橋はこちらで金出すけどその代わり西尾以南は廃止というバーターになったりして

南安城〜JR安城　徒歩15分
北安城〜JR安城　徒歩10分

近くはないが、何とか乗換できる距離
以前、上飯田〜平安通を歩いていたようなもの
どうしても歩くのが嫌なら、循環バスもある

よほどの名鉄嫌いでなければわざわざ乗り換える理由がない。

逆に言えば、安城〜南安城を連絡しないことで三河海線の二の舞にならないようにしてる。
かつて安城支線ってものがあったが名鉄からしたら敵に塩を送るような路線だから早々に廃止した。

西尾駅前はコンビニない、ＳＣない、何もないらしい。

アピタが出来るまで。

春日井市　西尾(さいお)

>>72
負担金を要求してくるのではないかと言う噂は根強い。

>>22
>>23
近所の顔馴染みの地元民の評判は、最低最悪だったけどな。
「バカじゃねえのか」「イベントはもういい」「分社とか分離とか、検討するという頭は無いのか」「三ヶ根駅までバスがあれば名鉄いらない」とか、そんな意見ばっかだぞ。マジで。
交通課の担当者ってスポーツカーマニアらしいな。どの程度今後について検討してるのか疑問だわ。

上ゲ

最近は蒲郡の文字すら無いな。

>>85
名鉄存続に関しては、西尾市長の考え方が一つしか
ないからね。複数考える頭脳がないと思う。
役場は縦社会。部下は決定権がほとんど無い。

昔も同じ事書いたけど、廃線予定区間は蒲郡競艇場
前と東幡豆が寂れた時点で、完全に終わってる。

>>76
普通15分毎になったら西尾口の廃止と複線区間の延長が必要になるぞ

>>81
というより、安城市街地を通る路面電車に毛の生えた程度な電車だったので、
当時の安城市が「いらない」と判断して廃止させたのだろうと思う。
今になって「残しておけば良かった」と思ってるのじゃないかな。

>>89
なんで廃止？反対側ホーム作るのを省くため？

昔東幡豆駅長から聞いた話だけど、部品を3700系列へ流用したのち、
3700系列での運行が検討されたらしいが、接触限界のために路線の
手直しが必要になり、そこまでやる必要なしと判断されたようだ。
電源供給元の西尾線が昇圧されたため、600V車をこの区間に運んで
来て、わざわざ走らせると面倒だったみたい。3600系と違って降圧
用の抵抗を積むスペースがなかったらしい。
だから昇圧後間もなく廃線したのだ、仰ってました。

訂正
廃線にしたのだ、と仰ってました。

西尾口は折り返し乗車が多いが、失敗する客も多い

>>84
その噂が市側からしか出てないのは不自然。
名鉄がやったら全部矢作建設に取られるから思うところがあるんだろう。

>>85
他人の金でやるイベントにケチつける権利ないよね。
馬鹿なのはその知人だ。

以前桜井からJR共和駅スグの職場へ南安城〜JR安城間歩き通勤してた
安城支線ってのが残ってたら使っていたんだろうなぁ
でも良い運動になったとも思ってる
今だったらあんくるバスで名鉄使わずに直でJR行ってたかな

>>95
オマエ頭が面白い奴だな。何が他人の金だ。税金だ。
それとも本人かw。
知人だけじゃねえぞ。飲み会行ってもそんな意見ばかり。
表立って言わないだけ。
仮に存続なら、チンドン屋みたいなイベントばかりでなく、複数路線を考えておくのが普通だろ。

評価は色々あって当たり前。

にしがまブログ、コメント閉鎖されてるしフィルター掛かって
学校や自宅のPCから見れない。
閉鎖的な地域だな。あり得ない。

>>97
JAZZ列車は地元企業と生徒からの寄付で全額が賄われており、
税金は１円も投入されていません。嘘をつかないように

浮上

「市民のなかには、当院に落第点を付け、安城市や刈谷市にある病院に行く方もいます。その方々には、当院が潰れても構わないでしょう。しかし、当院がないと困る地元の住民がいる。

>>102
それと同じくこのスレがなくなると困る人もいるだろうからageておく

にしがま線をなくさないために

西尾駅前には、コンビニない。

桜井駅は、コンビニあるのにねー。

南安城駅前にはコンビニない

西尾口駅前ならコンビニありますよ

南桜井駅もコンビニは無い。

新安　ローソン
北安　セブン
南安　デイリー
古井　（アオキ）
堀内　デイリー
桜井　ミニストップ
南桜　デイリー（徒歩9分）
米津　ファミマ
桜町　ファミマ
西口　セブン
西尾　（パレ）
福地　セブン（徒歩9分）
須賀　セブン
吉良　ミニストップ（徒歩11分）

南安城はセブンがあるよ。

古井も古井団地の入り口にセブンがある。

南桜井もヤマザキあるよ。

>>110
あのセブンを駅前っていうのはちょっと無理ないか?

２００Ｍほどの距離だけど。セブン南安城は。

>>109
西尾は来年にはヴェルサになるな。

そういや、7:43発パノスパで後ろ向き展望席乗ったら始発の西尾から一般車座席無し
特別車も後ろ向き展望席入れてかなり乗ってたな・・・
数年前とは違いガソリン高騰などで利用者が増えてきてるみたいだから
平日朝の西尾発特急はC2でもう一本増発したほうがよくね？
あ、来年ヴェルサ出来たら昼間に西尾行き特急数本（特に昼前と3時前後はC2で）
入れたほうがいいかもなヴェルサに用のある人は西尾駅以外に用事無いんだし。

>>113
南安城のセブンって安城法連町店のこと？
近いっちゃあ近いけど、駅前と言えば
デイリーヤマザキ南安城駅前店だろう。文字通り。

デイリーヤマザキ南安城駅前店　閉店したよ。もうない。

サンドラッグやサンテラスとセブンイレブンは南安城駅からの
距離がだいたい同じ。建物が邪魔して東側のロータリーから
見えないだけで。郵便局もすぐ近くにある。

今はスマートフォンあるんで発見するのは容易だと思う。
コロナのほうに歩いていけばいいわけだし。

西尾市内みたいにわかりにくくない。

>>114
26運用しかない貴重な特急車を、今以上西尾に回す余裕はないだろう
朝の空港行を全車一般にしてしまうぐらいだから、もっと特急車を造れと言いたくもなるが

仮に西尾線に回せる余裕があったにしても、西尾の留置線が足りない
新安城(豊明辺り？)から回送で送り込むのは無駄だし、
一般列車で送り込むとドアカットだらけになる

>>117
留置線に関しては以前あんなアクロバティックをしてたんだからどうにかなるだろｗ
始発以外は豊橋みたいに即折り返しでもいいしｗ
あるいは、ホーム増設しなきゃいけないので実現する可能性が超低い西尾口の複線用地部分に留置線を・・・
って、問題は車両やｗ

西尾と蒲郡

どっちもクソ田舎だろ？？？？？？？？？？？？？？？？？？

蒲郡はＪＲ東海道本線があるが西尾は名鉄ローカル線しかない。

西尾は京都の宇治と並ぶ抹茶の産地
ブランドイメージが弱いのがry

西尾っ茶 市内各地で販売中

>>121
実は、京都の宇治（で抹茶にした西尾産茶葉）とかあったりするｗ

西尾駅で降りても駅周りには抹茶も何もそれっぽい物が
何もなかったんだけど。

西尾の交通ルートのメインは知立バイパス。
知立バイパスが西尾まで片側2車線になれば
閑散電車路線は廃止に追い込まれる。
豊明〜刈谷の3車線化は難しそうだけど。

最低安城〜西尾くらいは残すんじゃね？
そこから先はあぼ〜んで
まあとうほぐのＢＲＴ？鉄道路線にバス走る方式で残るかな？
西尾でかっての宇治山田みたいにバスと鉄道連絡して

西尾市自体が要らないな。廃市すればいいよ。要らない。

西尾市役所と西尾の土人は、安城に寄生するな。安城に来るな。
おまえらなど、不要だ。

【不買運動】福島県いわき市は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的組織です

福島県いわき市は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「ハダカのおもてなし」の女性専用車両広告
http://www.youtube.com/watch?v=B7f381sHUnQ&feature=channel&list=UL
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)

＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

市 西 尾

新安城
北安城
南安城
碧海古井
碧海桜井
米津
桜町前
西尾口
西尾
福地
上横須賀
吉良吉田

放火魔の街安城ｗ

>>128・132
対立煽りチョンは祖国に帰って。

西尾駅は、コンビニのない廃線行き止まりのド田舎。

>>134
もうじき、コンビニ以上の物ができるぜｗ

西尾が終着駅になるのは何年後か
早くて5年後、まぁ10年程度か？

西尾以南の高架橋も、寺津同様に万里の長城と化すな

低迷している名鉄manacaポイントサービス
名鉄たまルンは2014年春に終了します。
ストレスがどんどん溜まる！！
迷鉄たまルン終了だ！！

>>135ついでに系列のサークルＫ作ればいいのに

てす

>>125
>西尾の交通ルートのメインは知立バイパス

が、平日の朝に名古屋まで通勤通学しようと思うと車は時間がかかり過ぎて無理。
鉄道は必要。

>>140
さすがに名古屋まで通勤で知立バイパス使う奴は少ないだろうけど、
刈谷のデンソー 織機 車体とかなら、自動車利用する人の方が多そう。

西尾⇔刈谷だと鉄道じゃ遠回りだしな。

今日の西尾7:43発特急須ヶ口行き285列車。
西尾でμ買おうとしたら満席だと・・・どうせ、新安城〜名古屋間の客だろ
あっれ〜特別車けっこう乗ってんじゃんｗ
まぁ、俺はμ無いから一般車で・・・
1〜4号車すでに乗車率160%ぐらい・・・
まぁ、これぐらいなら本線であるけど西尾線、しかも始発の西尾からって・・・
桜井にて・・・乗車率170%
げっ！本読めんくなった！
南安城・・・乗車率180%＋対向が河和線内でC2がぶっこわれたせいで４分遅れ
次の準急にすればよかった・・・
新安城・・・乗車率200%
「・・・」
ちなみに、南安城の時点で特別車は数席をのぞき埋まってた。

新安城では「これ以上乗らないでください！」的な放送が・・・

頼むからあの時間帯に『C2』でもっと特急増発してくんないかな・・・
あと、夕方にも・・・
これから、ガソリン高騰＋車離れでさらに増えるだろうよ・・・
西尾・桜井・南安城が8両対応なら1800つないで解決なんだが・・・

朝は特別車も混むのが当たり前
豊橋発よりはマシ

>>144
数年前とは事情が変わってきてるんだ。
一般車がオールクロスの1200じゃきつい。
休日8:02のはB2でいいが平日7:43のはC2のほうがいいかも・・・
余裕があれば増発か・・・

蒲郡はまだまだ行ける？

そこで４両編成の特別車１両＋一般車３両の新造ですよ
本線は増結して８両運転
毎時一本はほしい

>>147
支線直通特急に最適だな。
増結するのは一般車だけでいいが。

特別車1両に運転室・トイレを付けて車椅子対応すると、定員が恐ろしく減る
2200でも少なすぎるのに
特別車両料金を1.5〜2倍に値上げできるならともかく、現実的ではない

>>149
支線直通特急は３列シート500円でいいだろう。
田舎にも医者とか地主とか500円ぐらい屁でもない金持ちはいるんだから。

医者や地主みたいな金持ちは鉄道なんか使わねーよw

>>151
三河の田舎から車で栄に出るのはたいへんだろうに（笑）

>>149
そこで、2500系（全特）を・・・

>>152でも、週末の栄、名駅界隈の渋滞やデパートと連携駐車場は混雑な現実
まあ金持ちなら外商に来させるだろうが

>>145
新安城で前２両増結

>>149
2号車を特別車にすればいいんじゃね？
それでも足りないならトイレは1号車に付けるか
いっそのことオミットする。

トイレは一般車に付けるべき。
特別車に用を足しに来られると腹が立つ。

全車一般車特急で良くね？

>>158
本数が多い本線はそれでもいいだろう。トイレ付きなら。

西尾-新安城間複線化の前に
安城市がカネ一部負担して南桜井-新安城間複線化して平日の朝夕でも増発してくれんかのう？

複線化+南桜井駅に引込み待避線を設ければ余裕でいけるでしょ

そんな中途半端なことしなくても普通に西尾まで複線化すればいいのに。

古井や桜町前など、簡単にホーム増設できるか？
矢作川の橋のこともある
西尾線の複線化は、簡単そうで意外と難しい

>>162
北安城も複線化用地にホーム駅舎建てちゃったし。

「三河三都」については一部の人が“西尾市自称説”を唱えていましたので、岡崎市と豊橋市の担当者にお聞きしたところ、「『三河三都』なんて聞いたことがない」という答えでした。

>>160

アイシンAW社員乙ｗｗｗ

>>165
イノアックの社員かもしれん

ちなみに南桜井駅の設置に拠出したのはAWじゃなくてアイシン精機の小川西尾。
これマメな。

>>162>>163

まだ新しい駅舎や駐輪場を何のためらいも無く壊すくらい安城市は財政潤ってる

そりゃ市制記念イベント出来るわな。

堀内公園は駐輪場潰さなくてもホームを造ろうと思えば作れる広さはある
但しかなり狭くなるとは思うが
古井は無理
北安城は既存のホームを島式にして跨線橋から外に繋ぐという考えもある

いやいやいやｗｗｗ無理無理ｗｗどんな構造だよｗｗ

北安城はまだ新しい駅舎潰すか反対側の道路と田んぼ削る以外に複線化は無い

一つ言える事は
南桜井駅直ぐに居酒屋を作ったら大繁盛すること間違い無し

>>172
味味て宴会。

南桜井駅前を開発すると、米津駅の立場なくなるな。

>>160
べつに完全な複線化じゃなくて部分部分もう少し複線区間を増やす程度でも
ダイヤの組み方次第で増発は出来る
堀内、古井、北安城の駅はイジらず1面１線のままでもね
あと南桜井は既に引き上げ待避線は存在してる。西尾寄りにかなり長い距離が複線になってるからそこを利用すればいい

南桜井って、南側の本線上で折り返しできるの？

>>176

将来の複線化に備えてかかなり先まで複線を設けてある
2両編成なら余裕で退避できるくらいにね
だから分岐ポイントを設置するだけでそこが待避線になる

複線化なんて本当に有り得るのかな？

まぁ名鉄単独じゃ絶対やらないだろうけど

>>177
将来の複線化云々じゃなくて、単に勾配の関係で合流地点をずらしただけだよ。
そういう理由だから途中に分岐ポイントを設けられるのか疑問。

長身女性

>>179
分岐ポイントくらいは簡単に設置できよ。別に勾配がどうとか技術的には無問題

>>128 >>132
オタスケマン乙

赤い電車　応援曲募集　名鉄西尾・蒲郡線「存続を」
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20140303-OYT8T01223.htm

揺れた揺れた揺れた

米津橋点検したほうがよくね？ボロいから・・・

確かに米津橋は軽く恐怖感があるよな
ボロいのもそうだが横に柵が無いから簡単に川を見下ろせて強風の日は落ちるんじゃないかと思ってしまう

蒲郡線、結局サイクルトレインやらないの？

サイクルトレインって神岡鉄道でやってるみたいなやつ？

1時間サイクルのトレインに

動力を運転士さんが漕ぐ自転車に

アピタいかがか？

>>191
今日の15時ぐらいにいったけど平日のあの時間にしては結構乗ってた。
にしても、特別車が朝１本だけと夕方に無いのはなんとかならんか・・・
河和みたいに日中全一、朝夕一特で毎時１本西尾止まりで・・・

こどもの国が、ついに決断か

１部削減とか

ついに長かった歴史終わる…か？

こども汽車、ゴーカート、ランドトレイン（今までは無料）が値上げです

米津橋はデザインを見てもわかる様に、橋脚は開通当初からの物。レールは昭和40年代に50kgに変わったけど。余談だがあの付近の架線鉄柱も当初からの物。

サイクルトレインは当時の町議の強い要望により実験が行われた事があるが、運用規格の問題で実現出来ていない。

それから、あまり明確に話せないが、次の講演会は色々な意味で重要視される可能性があるので、特に講演会後に市民の反応が薄かった場合は…………。
何時までも下らないイベントをやってるわけにもいかんしな。

先輩…まだこのスレにいらっしゃいますか。

>>197
居ますよ（笑)

>>197
反応が薄かったらどうなるんだ？どんな講演会なんだ？

米津橋が安城にあったらすぐに市が金を払っていたのになぁ
あと南桜井のほうが米津より利用客多いから南桜井が急行米津が準急で
いいんじゃないのあと吉良吉田〜西尾〜新安城だけ停車する種別作ったら？

南桜井は繁閑の差が極端

国会議員？

>>200
南桜井の客層や準急の存在意義を理解してないな。

ローカル線の救世主、デュアル・モード・ビークル（DMV）を蒲郡線に採用したら？

DMVは、まだまだ試作品の段階
あの定員では通学輸送を捌けない
通常の大型路線バスで代替するのが現実的
幸か不幸か、並行道路が有る

蒲郡はＢＲＴで十分

>>206
蒲郡ならGMGなんじゃないのか
栄をアルファベット3文字にするとSKEになるわけだから

レール自体がまだまだあるかな…？

>>207
お前BRTが何なのか知らないだろ

ベーコン、レタス、トマトだろ

>>210
そらBLTやｗ

正念場だね…

ハッテン場だね…

いつ廃止になるの？
今でしょ？

補助金やるうちは…

>>213
アッー！

賑やかでないな、ドラマは除いて

ほんとだよねー

かつて三河湾は仮面ライダーストロンガー第１話のロケ地に選ばれるなど
名鉄グループが観光に力を入れていたところなのにな
あと名鉄海上観光船の高速線が蒲郡と西浦にも寄港してたのも
伊良湖岬港の乗船券販売カウンターに名残があったりする

うさぎ、猿島やこどもの国
昭和時代の学校、町内、家族旅行 遠足の遺産

>>198
返信遅れてすいません。ご返信有り難うございます(^^)。

>>199
役場の担当者が代わったので、また振り出しに戻った。
下手をすれば実現しないかも知れん。

冬に、いすみ鉄道の応援関係者に公演して頂く予定。

市民の反応が薄ければ、それを口実にする可能性はあるよ。
基本的に西尾市蒲郡市のやり方を見てれば誰でも気づくと
思うが、本気で残そうと言うやる気はない。補助金頼み。
名鉄側から上下分離等の様々な案を提案されたが、その意味
さえも理解出来ないような連中だから。
協議議事録見てね(^^)。

西蒲あすなくなる鉄道

下げないで

蒲郡　西汚染　バス転換　
蒲郡−吉良間バス運賃試算890円　３０−６０分ヘッド
西尾−吉良吉田間　転換バス　頻繁運転：

>>221
説明会にいすみの話をしても、地元民にしたらいすみってどこじゃ？と遠い異国の話で終わりそうだけどね
近くの地域の路線の話をした方が、頭に入りやすくていいんだけど、廃線になったとこばかりだからなぁ…

西尾線潰す前に赤字垂れ流しデンパーク潰したほうがよい
三河湾リゾート　HISも投資価値なしと判断された
三ヶ根も荒れ果てた

>>200
>吉良吉田〜西尾〜新安城だけ停車する種別

40年前の特急

「ラグーナ列車」でも登場しないかな…

国が外国からの観光客を増やそうと力を入れてるけど、苦戦してるのが名古屋と仙台の中間都市。
三河湾沿岸にカジノ誘致とか出来ないのかね？

西汚染　邪魔田電機効果期待できず
西尾開業CM　大半は今村方面から自動車利用だ
西尾口から徒歩７分　アピタの中？
紡績・機械工場など倒産撤退が多い西尾地区　

蒲郡線age

大赤字ラグーナ蒲郡：　HIS売却
県などの第三セクター運営の蒲郡市のリゾート施設「ラグーナ蒲郡」
の中核事業が、大手旅行会社「エイチ・アイ・エス（ＨＩＳ）」の
子会社に売却されることが２４日、決まった。ＨＩＳは長崎県の
「ハウステンボス」の経営再建に成功した実績：
近接温泉との融合は？　

名鉄海上観光船と対抗することになるが
海に近いリゾートを前面に出すために三河湾クルーズとかやりそうだな
佐久島・日間賀島・篠島などの島巡りコースも悪くない

「うさぎ島」と「猿ヶ島」の復活規模！

無人島　竹島は韓国に狙われる　
留意しなさい

蒲郡の独島　
江ノ島とは月とすっぽんの差がついたな
２０１１・２０１２放射能風評で観光客激減江ノ島
２０１４は挽回だってか　

江ノ島は一大観光地
付近にはナンパスポット湘南海岸
付近にはラブホ乱立
竹島とはレベルが違い過ぎるｗ

>>221サンクス。

しかしなんでイスミなんだろ。北勢とか和歌山の方が近いだろうに。

昨年迄の変なイベント電車は地元民は引いてる。走らせる効果は薄い。

>>238

おそらく存続のために動いている市民グループが頻繁に
いすみに視察に行ってる関係かと思われるが

（参考・「私たちのにしがま線」／キャッチネットワーク）

KILLER吉田からのふれんどバス　
整理券式２１０円均一バス　
時間帯ではKiller高校スクールバス形態だ
蒲郡線廃止される場合自主運行は現行の鉄道運賃程度におさえて
もらいたい　鉄道維持補助金と天秤に掛けて判断することになる
蒲郡線廃止代行ではラッシュ時間帯途中折り返し区間増発が必須だ

蒲郡線の打撃は国鉄三河塩津駅だった
ねこそぎ持って行かれてしまった
蒲郡からの運賃でもだ

蒲郡線廃止なら：
名鉄の廃線に成った三河線の高架橋や廃線問題渦中の名鉄蒲郡駅は、
ほとんど税金の公共事業だから名鉄は腹痛まず、土建屋さんに儲けさ
せ恩を売る
東海道本線蒲郡付近高架もほとんどが税金なのだ
廃止：沿線の通学ではスクールバス設定も検討される。

HEK

蒲郡線ですら富山地鉄の本線より輸送密度が上らしい

>>244
なのに蒲郡線の方が廃線対象になってしまうのはなぜだかわかる？
簡単にいえば、名鉄より地鉄の方が社員の給与が安く、逆に運賃が高く、定期券の割引率が低い、この三つで説明がつく。
だから、経営体を名鉄本体から切り離してコスト構造を変えるしかない。
養老鉄道のようにね。
もともと蒲郡線の場合、名古屋への直通の必要性は乏しいからね(吉良吉田までは必要だが、蒲郡ならJR一択だし)。
問題は車両の調達だが。

>>238
以前に、応援団長と地元議員2名と自分で議論をした事があるが、基本的に応援団は
お祭り騒ぎを繰り返す方針がメインで、本格的な存続手段については殆ど話にならなかった。と言うか理解できてない様子だった。

応援団が言い出したのではなくて、地元のケーブルテレビ局が特集番組を作りたいからと話を持ち掛けた。
恐らく何らかの番組コンテストの類いにでも参加するために、わざわざ番組をつくっ
たのではないかと思う。
団長の旅費や経費はケーブルテレビ局が出資した。
和歌山も候補としてケーブル局から打診されたようだが、応援団側で「いすみ」に決めたそうだ。

>>245
西尾線や蒲郡線は、比較的高速運転を行える様な基準で設計してあるため、保線もそれに伴って行う必要がある。
過剰に変電所もあり、維持費に反映する。

昭和35年ごろごろまでは軌条も軽く、富山地鉄並みの運行速度だったが、観光路線化したことにより一気に高速運転に耐える基準に引き上げられた。

時代は過ぎ観光は廃れても、その基準のまま運用されている点も、維持費がかかる一因。

上ゲ。

美少女ばっかの深夜アニメ、ジブリ映画、NHKの連続テレビ小説のどれかの舞台に
してもらえばしばらく保つだろ。いわゆる聖地をでっち上げればどうだろう。

>>246
確かに、西尾線は飛ばすからな・・・

>>225
同感。

てか、それ以前に市長自体が、具体策については補助金を貰う事以外、殆ど内容を理解できてない様な感じだからどうにもならん。

>>245>>246
それなら名鉄から切り離して分社化すればまだ何とかなりそうな感じなのかな？
確かに現在は蒲郡線から吉良吉田経由で名古屋方向への需要はほとんど無いから
線内完結か蒲郡乗り換えの需要だけを考えれば独立の運賃体系にしても
ほぼ問題はなさそうだし、車両も今使ってるものをそのまま使えばいいと思われるし。
(もう減価償却もとっくに済んでるはずだから、今の車両を名鉄から譲渡するようにする)
で、保線もJRの並行在来線三セクのように、運行実態に見合ったものに基準を
見直せばまだまだやれそうってことかな。
輸送密度はローカル私鉄の水準としてはそれなりにあり、前例もいくつかあるのだから
そのような形で運営形態を見直せば存続できる可能性もありそうなのに
具体的にそういう方向で議論が進まないってことは、名鉄が分社化を行いづらい
内部事情でもあるのかな(例えば組合や労働条件の問題とかが絡むとか)？
名鉄はローカル線を分社化した例が一つもなく、すべてそのまま廃止という
方向性をこれまでもとってきたからな。

>>250
補助金目当て、自腹はしたくないは旧幡豆町からの伝統だな
本気で残すと発言すると財政出動しないといけないから、やってますよポーズだけだからな
地元民が想像しやすい海線廃線区間や天浜・樽見をテーマに吉良高鉄研がしたらいいんだが、知恵入れる奴おらんからな…

車で来て、写真撮影して、ばかりではメリットがない

>>253
それ以前に6000と金魚鉢しか来ないのに、撮りに来る奴がいるのか？

>>137
> 低迷している名鉄manacaポイントサービス
> 名鉄たまルンは2014年春に終了します。
> ストレスがどんどん溜まる！！
> 迷鉄たまルン終了だ！！

>>238888

>>246、度々サンクス。

蒲郡の協議議事録を見たら、名鉄側は上下分離や三セク
をずいぶん前から提案しているようだね。
しかし市側は解釈してないのか、とんちんかんな返答し
てるな。
市は、わざと変な返答してるのか本当に知らんのか、名
鉄に諭されてるみたいでワロタ。

>>258
http://www.city.nishio.aichi.jp/index.cfm/10,27703,c,html/27703/20140131-162743.pdf
典型例だね

>>258
西尾市もすげえな、いろんな意味でww。

質問者も、上下分離の意味がよくわかってないな。
資金は市が全額捻出するんでなくて、民間で基金
を募ったりして運行してる所もあるし、負担比率
や委託比率を討議した上で捻出費が決まるんだが、
その辺の事情を知らないんだな。

やっぱ、わざととんちんかん言ってるんでなくて
何も知らんのかwwww。

訂正
>>258→→>>259

赤字鉄道　活性化に関する資料　
http://www.mlit.go.jp/common/000024817.pdf　事例
蒲郡線よりもリニモ廃止が先決だね

旧三河線の碧南から蒲郡は、もともと何のために必要だったのか。
蒲郡線は旧三河鉄道の線路だよね。
観光目的より前の時代は、蒲郡から省鉄を利用するため？

>>263
神谷駅（松木島）開業辺りまでは刈谷駅連絡のつもりで建設したんだろうけど
その先、蒲郡延伸は豊橋あるいは豊川への延伸を見据えたと取るべきかもしれん。
省線に近接してていずれも却下されたけど最終目的地は豊橋だった。
そして新三河鉄道みたく別会社（豊浜鉄道）を立ち上げて浜松まで伸ばす野望もあった。

余談だけど三河鉄道（三河線・蒲郡線）と尾西鉄道（尾西線・名本線の一部）って似てるよね。
・省線から外れた地区が省線接続のために開業した蒸気鉄道　（碧海、知立／津島）
・延伸で省線のバイパスみたいになったけど名古屋には向いてない　（刈谷-蒲郡／弥富-一宮）
・強力なライバルが後から現れた　（愛電豊橋線／名電津島線）
・名古屋方面への路線を計画したけど会社存続中に完成しなかった　（新三河鉄道／中村線）
・他の中核都市への延伸を色々と計画　（足助・飯田方面、豊橋方面／多治見方面）
・中途半端ながら一都市との連絡は完成　（挙母線と岡電合併で岡崎到達／木曽川線と美濃電で岐阜到達）
・「名鉄」に合併された　（三河鉄道は現・名古屋鉄道／尾西鉄道は旧・名古屋鉄道）
・合併でかなり揉めた　（三河鉄道は鉄道省に仲介させた／尾西鉄道は反対する社長を欠席扱いで合併決議）

愛知こどもの国　デンパーク完全閉鎖　売却すべきだ
超額の維持管理　通常の企業では破綻　
蒲郡のHISお買い上げ施設は黒字転換可能か
金融機関査定で決まった：
蒲郡　大手ー中堅ホテル破綻が目立つが！

>>265
こどもの国を運営することで、甘い汁を吸ってる人が
いるからなあ。
運営団体のトップの顔ぶれをみると、当分閉鎖はしな
だろうと思う。

>>265
典型的な電波系の人の口調でワロタ

蒲郡線
日中６０分ヘッド、レールバス化は
焼け石に水、燃料高騰、内燃車整備、免許取得など
現在では不可能、マイナス面が多いことは学習済み
補助金打ち切りで路線廃止に向かうであろう
自主運行バス形態で補助する場合と天秤にかけると
結果がでる　約１８ｋｍ中距離バス代行、人の動き
など検討すべき課題はおおきい　
谷汲線の事例ではバス代行路線が廃止されたケースがある

なぜ女性専用車両にブスやババアがいるのか
（痴漢される価値もないような女への不当な優遇の問題の比喩表現）

女性専用車両には、こんな女が生息して男性に対する嫌がらせをしています。

http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

蒲郡の竹島TVCMを観る
朝鮮に実効支配されてしまったかと一瞬
臨時特急　夏休み多数運行されていた時代が
確かに存在した　

Ｒ２３が整備されて用済みになってしもうた…。

>>251
仰る通り。

名鉄が分社化を行いづらい状況と言うよりも、名鉄は複数の
案を出して来ているにも関わらず、それを西尾市や蒲郡市の
担当者や議員が理解出来ていないのが実情。

理解出来ていた担当者は、今年から別課へ移動させられた。

直接議員らに逢って話すと、余りにも間抜けな回答が返って
くるから、呆れてしまう。
「こどもの国でパアッ〜っと何かやって、そうすれば客が一
杯来て名鉄は安泰」(地元n議員)。
「補助金を出せば存続してくれると言ってる、こんな素晴ら
しい話は他に無いじゃありませんか」(交通課の某氏)
「駅をもっと立派にして、幡豆総合駅を建てればいい」(地元t
議員)
「駅で映画鑑賞会をやろう、人が一杯来るぞ〜！」(臨時職員s)
「あなたの言う上下？分離？、それをやってる他市町村があれば
私にメールで教えて下さい」(企画課某氏)

こんな具合だから、もはや救い様がない。理解出来ている者がご
く一部にいるが、それらは>>252が指摘している通り。

岐阜市内線は岐阜市の反対がなかったら実現していた可能性が高
かった。

上ゲ、知多武豊

>>266
そのトップの兄貴は、以前西尾市交通課にいたんだよ。

>>270
今名古屋から蒲郡へ公共交通で行く人は10人が10人JRだよね。
蒲郡線はそういう変化にも対応出来ずに吉良吉田経由に固執したのもまずかった。

それまで毎時1本を維持していた蒲郡特急が
一挙に1日1本に減らされたのが81年だっけ？
東海道線が増発される前（当時は普通1快速1／1ｈ）でも
既に無理があったんだな。

まあ三河湾は日帰りに毛が生えたような観光地なのに
名鉄が大々的に開発した無理が後々たたったんだな

>>275
東幡豆駅のために特急は残存していたから、やむを得ないと思う。

蒲郡線特急って西浦止まりとか形原止まりとかもあったわけだし、
メインは蒲郡駅じゃなくて途中駅だよね。蒲郡は終点だから行ってるだけで。

JRの攻勢で名古屋⇔蒲郡駅の輸送が奪われたって点ばかりクローズアップされるけど、
どっちかと言えば蒲郡線の途中駅に西尾線経由で行くか東海道線経由で行くか
という話じゃないのかな。で、それも三河湾観光の衰退に伴ってパイが小さくなって…。

蒲郡線のライフポイントは（JR云々より）三河湾観光のライフポイントにリンクしていると思う。

>>272
読んでるだけで、残す気さらさら無いってしか見えないな
ちょっと調べたら判る幡豆なのに一切調べずに他人任せの他力本願じゃあかんわ…

>>276
平成の始めまでは休日は１h１本蒲郡ゆき特急あったぞ

三ヶ根駅ができたことで、形原・西浦地区に関しては
吉良吉田経由とか蒲郡経由とかそういうレベルの問題ではなくなった。
実質的に旧幡豆町域だけの需要じゃ何ともならん。

>>280
1989年7月8日まで。Wikipediaが間違っているので消した。

竹島
B級スポットマニアに惜しまれながらも閉館してしまった愛知県蒲郡市
にあるファンタジー館。再開未定の臨時休業となっていましたが、
ついに今夏再開；
パワーアップしたらしい　
三河湾周遊・温泉宿泊・企業の団体旅行形態が消滅した：
三ヶ根ロープウエー廃止の頃から観光は急速に衰退した。

>>272
こどもの国の荒廃ぶりは、かなりひどいよ。あそこでイベントをやるって言われてもなぁ、行く気がしない。
イベントは、基本的な存続交渉を成立させた上でやらないと、只の打ち上げ花火になって意味がないよ。今までその繰り返しばかり。
議員はオールやる気なし？

>>283
ファンタジー館は、乙姫様も復活するんかのう？ww

蒲郡〜名古屋は、昔も国鉄利用が多かったのでは？
快1＋普1の間抜けダイヤとはいえ、所要時間が違いすぎる
それとも、この区間の需要自体が少なかったか？

>>286
そんなこと言わなくてもみんな分かってる。

>>285
乙姫様　ターンテーブルに乗っていたとの報告あり
ターンテーブル動作は確認していないと聞く

>>284
全員ではないが(与野党含めて)正しく認識してる者は
2〜3人しかいないから絶望的だ。

県が補助金カット案を打ち出したにも関わらず、具体
的な活動を全くやらないのは、そうした実情があるか
ら。

リアルで乗ったことがあるが、特急西浦行きは2両の5500系と
7700系がメインだった。平日でもほぼ満席だった。

>>288
マジか！！
近々に会って来るとしよう。
情報ありがとう。

興味がわいたので２日前、西尾市交通課へ行って夕刻に、若い担当者と話をしたのだが担当者の後にいたオッサンや女性が時々変な目線で見てくるのが気になった。
俺が帰った後、俺を見ながら担当者に何かしら聞いていた。
なんか嫌な雰囲気だった。

板違いいい加減にしろ

蒲郡市のファンタジー館と西尾市交通課の話を
混ぜて書かないでくれ。ファンタジー館は西尾
線蒲郡線と関係ないから他でやってくれ。。
あとすまないがageて欲しい。下げると落ちる。

>>290
5500は座席指定？サボ板は三河湾号？
無指定特急は高速だったはず。

>>294

5500も座席特急の運用に入っていた時期があってだねえ
乗務員室のすぐ横にスライド式の「座席指定」表示機があったんだよ。
（7000にもついてたヤツ）

っていっても70年代前半の話だから，知らないのもしゃーないけど。

古い写真を見ると扉付近に号車表示があるし、サボ差のようなものもあるな
Ｐだと車掌室付近

>>291は、交通課に対してどの様な意見を言い、西尾市はどの様な返答をしてきたのか。
感じ悪いか良いかはどうでもいい。
書くなら具体的に書いて。

>>296
5500のサボ差しって
7700の先頭が事故した後の7700+5500の混成にあったな

混成？

>>299混声合唱だよん

>>295
5000と3400にもあったね。

いもむし

きらめく吉良でキラッと過ごす 吉良温泉郷 キラキラプラン

性的な噂を職場で流し、嫌がらせ配置転換
性的な噂を職場で流し、嫌がらせ配置転換
性的な噂を職場で流し、嫌がらせ配置転換

エグイ事をやる名●交通ハイヤー支配人エ●”チ

裁判沙汰に発展

age

「三河三都」については一部の人が“西尾市自称説”を唱えていましたので、岡崎市と豊橋市の担当者にお聞きしたところ、「『三河三都』なんて聞いたことがない」という答えでした。

三大○○は、３番目は怪しいor諸説ある。

そもそも、西尾市民でも、ほとんど知らない。
ま、昔の三河で3つ挙げるなら、３番目は西尾か刈谷くらいだろうし、売り出ししたい奴らには、言わせてやってもいいんじゃん？

それより、何が気に入らないのか、わざわざ他の市の担当者（笑。だれ？）に問い合わせる根性には呆れるよ。

>>307
自称と言えば「安城七夕まつり」も日本三大七夕を自称してたな。
最近は安城もあまり日本三大にこだわってないみたいだけど。

仙台と平塚は鉄板みたいだが三番目は各地で自称している。近場だと一宮。

倒壊にしても岡崎以東はお荷物区間だろな

名鉄と決裂してる西尾市は、どうすんの？廃線にしたくないなら、
第３セクターだろ？

>>310
現状の市政は>>272

にしがま線のブログ、コメントすら書けない。希に見る酷い地域性だわなww。

>>309
んなわけねーよ。
東海の岡崎は階段が一つしかなくて狭いから客が多く見えるが
実際にはそれほどの規模はない。
豊橋まであって初めて需要が成り立つ。

その割には売店が閉鎖したり夜間無人に格下げされたり
乗客が減ってるような駅が多いけどな＞岡崎〜豊橋間

性的な噂を職場で流し、嫌がらせ配置転換
性的な噂を職場で流し、嫌がらせ配置転換
性的な噂を職場で流し、嫌がらせ配置転換

上司が故意に特定の者の悪いうわさを流しその者が職場にいづらくなる環境を作り出している場合には、パワハラにあたるといえるでしょう。

性的発言や噂を流すことは、職場環境の悪化を招き、人間の尊厳を傷付ける行為として違法となりうる。
特に、性的発言などが被害者の退職に結びつく場合は、
違法とされることが多い。

>>313
そりゃ幸田蒲郡三谷豊橋以外は本数減らされっぱなしだし

廃止廃止

>>313
売店閉鎖って幸田駅のこと？

こらーげんとんこつあぶらサワウ路地裏喧嘩ラーメン

こらーげんとんこつあぶらサワウ路地裏喧嘩ラーメン

こらーげんとんこつあぶらサワウ路地裏喧嘩ラーメン

走ってます？

>>282
デザイン博改正で減らした特急は終幕後一旦元に戻したからWikipedia説で合ってた。
戻したと言っても3往復だから1h1本じゃないけどね。

先日、与党議員最大会派８人に対して、鉄道の運行方式についてのセミナーを2時間以上おこなった。

私に依頼の連絡があったので引き受けた。心臓に悪いわマジで。

今までの様な意味不明なイベントは、縮小されるかカットされる可能性があるだろうし、とりあえず、先行地の視察や蒲郡市との連合はあり得る。流れが変わるだろう。

西尾市はぬるま湯に浸かった様な、何もしない事で有名な行政だと言われることがあるが、それは自分も深く感じる所なので、何らかの具体的な前進につながる事は良かったと思う。

議員の一人が、私の名前や顔を自らのフェイスブックに載せても良いかと聞くので、丁寧に断った。

しかし、この地域、特に吉良町荻原から蒲郡にかけて、私の周囲や知人のほぼ全員が「JR三河塩津か三ケ根、幸田駅までのバスがあれば名鉄不要」「税金を投入するなら、普通ワゴン車をバスとして、地域を巡回した方が電車より便利」と口々に言う。

ちなみに昔自営だったから友人知人は非常に多い。
自分も、この意見には同意できる部分もある。

この地域の場合、鉄道が絶対に必要かどうかは、それぞれの地域性に応じて違うのではないかと思う。
存続は出来ても長年持たない気がしてならない。住民の性格からして。

高齢者は駅までの交通手段がないし、市営バスは名鉄より七割以上も安い。地域交通サービスは多角的に捉えた方が良 い、存続ありきオンリーは良くない、と付け加えて締めくくりたかったが、それなりの時間がなくて言えなかった(泣)。

5500系の座席指定については、親切な皆さんが回答されたので(笑)、ネットの情報に無いことを言うわ。

西浦行きは2両編成だったので客が過剰になる場合があり、立ち席承知座席指定券が存在したWw。
「高速」が出来る前の一般特急はOR車４両が殆ど。当時の色はクリームに赤帯。
ネットや書籍に無い情報ですが、3900系のは廃車寸前まで座席指定に利用されていた頃の番号を打刻した金属プレートが装着されたままの車両があった。

3900系のは→3900系は 訂正

てすてす

>>322>>存続は出来ても長年持たない。
だな。分離分社化したとて、10年は持ちこたえないよ。
そのうちクルマは自動運転になるだろうし、地方のバスや鉄道は近い将来に限界が来る。
そうなる迄のつなぎだろうな。

にしがま線は地元民に、基本的に愛されて
いない。
三河線廃止日最終電車発車で吉良吉田駅に
地元民がほとんどいなくて、居るのはオタ
クばかりだった。
空気輸送とイベントはムダの極み。

準急や急行がないのは痛い。

西尾〜蒲郡　電車約50分　クルマ約35分
蒲郡駅付近は駐車場にも困らない
電車好きでも、とても乗る気になれない

蒲郡〜豊橋は電車が断然便利、クルマを運転するのがうざい
豊橋行く時、蒲郡にクルマを止めてJR利用

たしかに蒲郡-豊橋は電車が便利だわな。本数もあるし速い。
下手に自動車で豊橋の駅前に行くと駐車場に困る。駐車場は多いけど時間制の駐車料金が高めだから
ゆっくりショッピングできない

>>321
存廃のどちらかを前提とした話をしたの？
議員の反応はどうよ。

要請を受けた内容について詳細に解説しただけだよ。存廃の賛否は
議員が決めるわけだしね。

話した内容は以下５つ。

※平成23年に自治体が作成した検討報告書(pdf約100頁)の内容に
複数誤りがあり、ズサン。

※名鉄と自治体で新会社を設立して、運行を名鉄に委託する場合
の手順と構成。

※名鉄が新会社設立に同意しなかった場合で、他社へ運行を委託
する際に、経営を自治体と共同にするか運行会社系列へ丸投げす
るか。

※他社へ丸投げする場合は施設買収の可能性が特に高まるため、
その費用を仮定値で算出。

※第１種事業者による経営運行では、イベント列車や時刻表の
大幅改正、フリー切符の発売等に規制があるため、それらの実
現性が極めて困難。

こんな話をした。冗談やお茶も出ず、皆緊迫した表情だったよ。

上ゲ知多武豊

俺、関東に住んでいるんだけど、谷汲線があるときの
岐阜まで行った。時間があったんで名鉄、岐阜駅で
電車の写真を撮ろうと思って入場券を買おうとした。
そうしたら駅員が『本当はどこまで行くの？」と
まるでキセルするんでしょ？みたいな言い方をされた
ことがある。名鉄では今でもそんな感じかな？

>>332
いつ頃の話？
セントレア開業、愛・地球博開催の前後で変わった揮ガス。名駅の駅員態度について客相に抗議したことあるよ。
月一回仕事で東京に通っている俺からすると、JR東日本乗務員の勤務態度はひどいと思う。

＞333
　もう10年以上も前の話です。あんまり頭にきたから
　その場で文句を言おうと思ったらそいつ奥に引っ込んで、
　出てこかなった。その後、ホームで写真を撮っていたけど
　その場にいた駅員さんは良い人だったから、時間もないし
　その日はそれで終わりにした。だけど、怒りが収まらず
　その後、本社で電話したやった。

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>>330
基本的に、三セク転換を考えるのもやむをえないかなとは思うが、
話の腰を折るようで申し訳ないが、鉄道の存続に関する話を市町村レベルの判断に丸投げするのは、名古屋市のような大きな街でない限りは、基本的に無理がある。
これは県が乗り出さないと駄目だ。

正直気を悪くする人がいるかもしれないが、愛知県民は全体的に排他的な県民性でかつマイカー好きという気質を持つため、最低限の公共交通すら持たないことがどういう結果を招くかを本質的に理解していない人が多い。
したがって「俺のまわりの人間の話」は参考程度でいい。

>>337
その通りだと思う。

西尾市はコミュニティバスを全区100円で運行していて、名鉄運賃より圧倒的に安いという、かなりバランスの狂った状況になっている。
これ自体見直しが必要なのだが、バスのない地域に住み、名古屋や豊橋へ通勤する知人から見れば、不満が出る。

場当たり的処理をして来た市なので、トータル的発想をしない。

ご存知だと思うけど、県は次年度から手を引く。
県と本格的な交渉ができる位なら、とっくに名鉄と交渉できる程度の能力はあるわけで…………。

県が関わるかどうかは各々の地域鉄道により差があるけど、西尾市の場合は単独経営できない可能性はあるだろうね。
その意味で隣の蒲郡市と比して、かなり様々な面で温度差がある。

……また動きがあれば、書きます。

これかな？

ttp://ameblo.jp/ken-nakamura/entry-11941816587.html

6000

転換クロスシートに交換

6000系か。転換クロスシートに交換して
準急か急行を復活すれば多少客は増え
るかも。

>>327
幸田に車を止めて豊橋に行った方が早いと思うよ。２３号バイパスが開通すれば
ば信号無しで西尾から浜松まで行けるようになる。

何十年後の話だろ

女性秘書（独身）と仕事をしていると、横から同僚の男（既婚者サブチーフ）が出て来て激しく妨害をするらしい。

間違いが起きるといけないからプライベートな話はしゃべるな！だと w

役員
↓？
秘書課 鈴○部長
↓隠蔽
加藤○長
↓↑隠蔽
20代○藤ｻﾌﾞﾁｰﾌ「俺の?ウチの?○村に手を出すな!!」 などと
↓妻子持ちにも関わらず嫉妬心から立場の弱い者（運転士）　にﾀｰｹﾞｯﾄを定め悪い噂をばらまく
20代木○会長秘書
↓噂話を真に受けて？近○ｻﾌﾞﾁｰﾌらや周りの秘書らとﾀｯｸﾞを組んでﾓﾗﾊﾗ
Ｍ鉄交通運転士
（鬱.ノイローゼ発症）
↓
加藤課長：口止め工作&雇い止め宣告
↓「会長に個人的な話をした」などと訳の分からない苦情を入れる
↓
迷鉄交通ハイヤー支配人のエ口も加わり組織ぐるみで不祥事隠蔽工作中!!
と聞いた

>>343
幸田と蒲郡では、電車の本数が全く違うような

>>346
通勤時間帯はデンソーの関係で幸田も本数多いよ。移動時間と距離を考えれば幸田かな？
でも豊橋駅前にショッピングに行くかな？新幹線使う時以外はあまり豊橋には行かないと思うけど。
西尾から名古屋に行った方が時間も早いと思うよ。

西尾〜名古屋と西尾〜蒲郡の所要時間が変わらない理不尽

名鉄じたい最悪ですからね早く潰れて欲しいところに限って潰れないからはらたちますね。
名鉄じたい最悪ですからね早く潰れて欲しいところに限って潰れないからはらたちますね。
名鉄じたい最悪ですからね早く潰れて欲しいところに限って潰れないからはらたちますね。
名鉄じたい最悪ですからね早く潰れて欲しいところに限って潰れないからはらたちますね。
名鉄じたい最悪ですからね早く潰れて欲しいところに限って潰れないからはらたちますね。
名鉄じたい最悪ですからね早く潰れて欲しいところに限って潰れないからはらたちますね。



百貨店も評判最悪

http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1042659130

名鉄じたい最悪ですからね早く潰れて欲しいところに限って潰れないからはらたちますね。

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ある程度裁判が進むと、裁判官は、分の悪いほうに顔を向けて和解を勧めることが多い

敗訴するとダメージが大きいと判断

＞350
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>>338
10年前に保線の人が「蒲郡線は名鉄のお荷物」と言いながら仕事していたけど
三河線廃止から10年
あれからチンタラしてよくここまでもったよ
もう潮時だよ

２０１６年補助金打ち切り？
さようなら　西尾線・蒲郡線
ふれんどバスのような自主運行になるのか　代替

蒲郡線は現状じゃ本数多すぎるからなぁ
昼間は一時間に一本で良いよ

>>354
西浦までは既存の路線バスがあるから
西浦ー吉良吉田間にバスを新設するだけだから
蒲郡線さっさと廃止してもいいんじゃね？
それか線路跡をBRTにするとか？

昼間や休日を減便しても固定費はあまり減らないし、バス専用道にしても維持費が掛かる
福岡町の僅かな専用道でも手入れが行き届かずボロボロ

幸か不幸か並行道路もあるし、今のうちに見切りつけたほうが費用負担も小さい

どうしてここは暗い話題ばかりなんだ？

>>358
愛知県からの補助金（有期）がカットされ
西尾・蒲郡運行維持が危ぶまれる
フレンドバス形式転換では、
西尾ー吉良吉田、西浦ー吉良吉田、蒲郡ー吉良吉田
３区間分割１５−６０分ヘッド　通学通院など生活路線
鉄道維持・自主運行バス・効率を天秤に掛けると：
バスの発着を三河塩津発着にするなど案件でもめている

利用者が少ないため赤字が続いている、名鉄西尾線、蒲郡線。
西尾−蒲郡間は約7．4億円の赤字です（2012年度）
補助金カット　西浦ー吉良吉田バス路線新設
西尾ー吉良吉田　三河塩津ー西浦は既存バス路線混雑時増強案も
２０−３０分ヘッドは通学・用務客の足確保のため　
バス転換決意まで残すは１年あまり　どうする西尾市

新安城〜西尾（吉良吉田？）はかなりの黒字なんだが蒲郡線の大赤字で全てもってかれてってる
らしいぜ。
そら、名鉄はさっさと潰したいよなｗｗｗ

2009/11/29 -のデータでふれんどバスが、年間収益約3000万−
経費約8400万で約5400万の赤字　運賃一律定額におさえてある
西尾・蒲郡線自主運行バス（名鉄系バス会社委託）この事例から
検討されるであろう　名鉄既存区間バス運賃との格差問題、
運転区間分割、乗り継ぎ、通学時間スクールバス機能、
運転間隔、停留所設置など検討課題は山積：　軌道敷跡バス専用
区間なども含む。

西尾ー蒲郡バス転換で過疎化がすすむ懸念もある

三ヶ根ロープウエー跡地
温泉商店街の跡地は千と千尋に出てくる動画のようだった
中小企業社員旅行では旅館２−３軒貸し切りなども行われていた
金曜の夕方の特急団体客で溢れていたのはバブルの頃だ
通勤・通学路線となった西尾・蒲郡線は周辺の国道・県道整備で
寂れる一方であった。存続問題に揺れる。

三河を離れて東京・名古屋・福岡と渡り歩いて今大阪に住んでるけど西浦温泉
ってかなり寂れてるみたいだね。大阪の旅行社のパンフじゃ結構西浦温泉のプランも
載ってるけど。
ＪＲ発足前の名鉄ニュースで西尾蒲郡線は完全複線化して名古屋蒲郡を60分を
切るような名鉄本社の話を見たことがある。完全にＪＲにしてやられた感があるけど
ＪＲが三河湾のＰＲに力を入れないと無理みたいだね。今のＪＲ東海は首都圏で京都観光一押し
だからね。三河地区はトヨタ関連のあるとことないとこの差が歴然ですね。
トヨタは電車通勤を奨励してるらしいけど。

蒲郡線バス転換　
朝夕の蒲郡駅周辺市内の渋滞があり定時運行阻害
通勤・通学時間帯で西浦ー蒲郡系統（既存）分割
必要本数の確保、駅に近接してバス停を設置するため
道路用地の確保、高校スクールバス兼用系統
運賃・バス（自主運行）補助金問題、西浦ー三河塩津
吉良吉田ー西浦系統分割が有効、乗り継ぎ割引は
バス転換後暫定措置（２−３年）が有力：
乗客減少への歯止めがかからない蒲郡線廃止への
協議が進められるであろう。愛知県補助金問題がからむ
リニモ・あおなみ線赤字と比較すれば微々たるものだ

参考；　西尾市
ttp://www.city.nishio.aichi.jp/index.cfm/6,2443,70,345,html
協議事例　　存続の場合補助金等厳しい状態です　

西尾〜吉良吉田は輸送密度4510なんだろ
廃止なんてあり得ん水準だわ

それって特定地交線に近いじゃん
廃止スレスレのレベル

でも、西尾〜吉良吉田に限れば内部補助で存続もやむなしか

吉良吉田〜蒲郡は（存続なら）単行にしたほうがいい。
あ、気動車だと給油設備やら運転士の教育やらで逆に金かかるから補助金で
貫通型で3Rと同等の性能を持つオールクロス・3ドアの単行電車、つまり3R1を新製だな。これなら2つくっつければ
間合いや廃線になった時に3R2として運用できるしなｗ運転台の分客室が減るが
もし廃線になったら中間運転台取っ払って完全な3R2にしてもいいしｗ
あと、今の「急行・準急　吉良吉田行き」を全て西尾行きにして
今の「普通　西尾行き（ラッシュ時は４両になっている）」を吉良吉田行き
にしたほうがいいな。
あの区間で終日４両はどう考えても過剰。
あと、できればラッシュ時に西尾〜本線の一特特急増発希望
見た感じラッシュ時は特別車需要が結構ありそうだったしな。

>>369
特定地方交通線の判断は路線ごとなので
新安城〜吉良吉田で比較すれば圧倒的に高い

>>370
吉良急って登場当初は一部運用で2+2にして
西尾で増解結やってた気がするんだけど
今はあんまりやってないみたいだね

蒲郡線バス転換に関し危惧する点は、
沿線の過疎化です。
現在蒲郡及び周辺地区バス路線は、
２００２年頃自由化によって縮小・廃止が
続き郡部方面バス網崩壊に至っています。
幸田では自主運行バス切り換えで土日休日ウヤ
盆暮ウヤ、役場の稼働時間運行、タクシー台数不足など
交通弱者増加傾向が強まります。
西尾・蒲郡線廃止で更に加速するでしょう。

西尾　蒲郡
豊川稲荷方面、西尾ー蒲郡
大晦日に運転される有料（指定）特急が
多数運転されていた頃が、蒲郡線の最盛期であった
偽パノラマカーまで動員された時代である
竹島に関しては歴史的問題にはなっていなかった
正月の昼間も臨時特急（観光・指定）が多く運転されていた
この頃蒲郡・西尾線列車は回避等で時刻変更が行われた

西尾線　西尾ー吉良吉田
バス転換に関し、通勤通学集中時間帯
費用効果の問題がある。
一方目標は西尾〜吉良吉田の道連れであるが、西尾線サイドが
鎌谷駅と三河荻原駅を生贄にささげたので、廃止実現は困難といえる。
輸送密度は地方交通線基準すれすれ、赤字額は多くはない
存続の可能性は高い　
蒲郡線は愛知県補助金カット後詳細検討すべき時期を過ぎる。

蒲郡線　
単線区間でも特急は比較的高速度で運転されていました
交換設備（転轍機）撤去が始まり転落の道へ
観光路線として部分複線化、一線スルーポイント改良
重量軌道改修案件まで出されていた時代があった。
もし廃止すれば蒲郡駅周辺の高架化で投入された税金が
泣きます。存続への努力・誠意を見せることが肝要です。
２０１５年正念場を迎えます。

>>376
交換設備撤去された駅ってどこ？
複線化しようとした残骸は、ところどころに見られるけど

蒲郡線は皮肉にも三河線よりも良いレールを使っているから本当勿体なぁ

西尾〜蒲郡
所要46〜48分

大回りというのを考慮しても、時間掛かりすぎ
電車が好きでも忌避したくなる

蒲郡線　複線への痕跡
愛知こどもの国駅周辺などで観られます
複線化への免許は失効？

そんな免許制度はない

用地さえあれば良い...でも桜町前とか北安城なんかは用地の上に建ってるしね
あとは駐輪場になってたりとか
さらに県道76号線未通部分の立体交差化安城総合運動公園の近くに駅を作りたい
とかまであったようだけど
まぁ米津橋より古いのは名鉄にはあるから気にしてないだろうし

西尾の南も複線用地が
構築物は単線用だけど
名鉄協商が駐車場やってるから、無駄ではないな

西尾・蒲郡線存続に向けて
ttp://www.city.gamagori.lg.jp/uploaded/attachment/16683.pdf
愛知県補助金打ち切りに対する反論資料として弱い
通勤・通学定期利用客の利用区間・距離・輸送密度で論議すべきであろう

西尾・蒲郡線　存続計画　平成２３年　
http://www.city.gamagori.lg.jp/uploaded/attachment/2598.pdf　資料
検討時期は公的補助金によりかろうじて３年間は首が繋がった状況で
まとめたもので、存続問題が懸念される他社との比較も示す
打ち切りに関わり、平成２７年１−２月に協議会・専門委員会開催予定
会議提出資料が一部を除き公開されることを期待します
通学・通勤定期・一般　利用密度で西尾ー吉良吉田、吉良吉田ー蒲郡が
発表されるでしょう　厳しい状況にある広見線（御嵩地区）はH27　２月
協議でどうなるか？　バス転換を含め論議がなされるでしょう
御嵩地区はバス転換で県道の拡幅も含まれます。

参考　御嵩ー新可児
ttp://www.town.mitake.gifu.jp/kasseika/
状況は厳しい　バス転換では通学時間帯の輻輳が課題
道路整備問題も絡む　
赤字補てん　岐阜県の状況と愛知県の差異

>>386
御嵩は可児市に編入してもらえなかったから、状況は一層厳しいだろうな。
幡豆町が西尾市に編入されたのが少しはマシなのかもね。

電気機関車を新造したから夏休み期間中は蒲郡線で電気機関車牽引のイベント列車で集客するといいかも？
電気機関車牽引列車は発着時に衝撃が出るケースが起こりえるから定員制全員着席で客車扱いの電車は
転クロ2連の5700系、もしくは1800系がいいだろうな。

　西尾← 電気機関車+5700系_5700系 →蒲郡
　西尾← 電気機関車+1800系_1800系 →蒲郡

往復するならプッシュプルじゃないと

応援団は西尾蒲郡両市と名鉄に>>388案実現に向けて働きかけて

それはもっと早く言ってたら…

廃車されたク1600が客車に改造されてました

西尾−吉良吉田
２駅を生贄に捧げたから廃止はない
蒲郡線は西浦ー吉良吉田　西浦ー三河塩津（蒲郡）系統分割
バス転換が有力？
複線化用地取得部分はバス専用道路として活用？
西尾、蒲郡自主運行　
三ヶ根駅へのアクセスは考慮されるだろうか？

保守

上げ

廃線

廃線票が過半数に達したため
完全廃線案を可決します！

否！