京阪中之島線は成功するよな？ Part14
中之島線が失敗したと誰が言った？
成功するに決まってる。
前スレ
京阪中之島線は失敗したのか？ Part12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354282027/
京阪中之島線は失敗していないよな？ Part13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354282027/
成功するに決まってる。
前スレ
京阪中之島線は失敗したのか？ Part12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354282027/
京阪中之島線は失敗していないよな？ Part13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354282027/
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2 ：名無し野電車区：2013/07/23(火) 01:07:16.01 ID:1J0KcgO0O
特急・急行・準急を中之島発着にしろよ
淀屋橋は各停と区間急行だけでOK
淀屋橋は各停と区間急行だけでOK
>>1
スレタイが違う やり直し
スレタイが違う やり直し
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ここはババタンクスレにして立て直し
京阪中之島線は失敗だよな？ Part14
京阪中之島線は失敗だよな？ Part14
>>1
_ = " ￣￣￣￣￣ ￣―＝――
＿＝￣ ￣｀＝― ";., l⌒l
＿三＝― ―ヾ― | |' ／ ｀:;
――≠― ―＝ﾊ､/;| | ,'･;
＿＿三 ￣ ＿＿＿＿ =-;' ｀＞,l +
―￣―=二 ―≠￣￣￣￣￣ニ― ＿ ヾﾐ从ソ ;',>>1
―ニ 三＿＿ i´ ￣ 三 ＝- ＿ ―ヾー 三＝―
― ￣| 三＝‐∧― ￣ ＝､― ┼‐＿
| =‐´･ω･`) l!― ＝￣ ,:
| |ヽ,- ⌒ヽ 三 i!= ,x ;:,'ﾞ ､ ,: +
| } ヽ r'⌒) 十＝ ' :, 从/,:'／― '
／| ヽ /ゝ_,ソ ＝‐ 从ﾙﾞ,'+:,ﾊ ;,ﾞ･ ‐
(_ンヽ、 ｀ l j! /⌒ヾ ;'､: | ';､ ､
ゝ,__ ヽ / / ,へ＿_ﾉ_ノ ﾞゞ､
＼ ＼ ―≠ （__,ﾉ／ ｀ｰi ｀l
} ） ／ ／ ｀ｰ' 丶
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おつです
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>>1
氏ね
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もっと中之島で撮らんと
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10 ：名無し野電車区：2013/07/26(金) 14:20:33.30 ID:484Bi2I9O
１、中之島パークを作る(なかパー)
２、自前で、京阪なにわ筋線を作る
３、西九条経由でＵＦＪまで中之島線を延伸する
４、京阪本線天満橋～淀屋橋を廃止する
５、京阪百貨店中之島総本店を作る(売り場面積日本一)
６、埋める
さぁ、どれ？？
２、自前で、京阪なにわ筋線を作る
３、西九条経由でＵＦＪまで中之島線を延伸する
４、京阪本線天満橋～淀屋橋を廃止する
５、京阪百貨店中之島総本店を作る(売り場面積日本一)
６、埋める
さぁ、どれ？？
７、軌道を撤去し、ゲリラ豪雨対策の雨水貯留管にして、街を洪水から守る。
(豪雨を地下の大口径のトンネルに収容し、晴天時にポンプで河川に吐き出す。)
(豪雨を地下の大口径のトンネルに収容し、晴天時にポンプで河川に吐き出す。)
中之島駅で性交するよな？
>>12
人気(ひとけ)がないからねぇ
人気(ひとけ)がないからねぇ
千日前線活用なら二段階で。なんばより西を一旦休止。その間中之島ー阿波座ー西長堀を京阪規格に改造。
西長堀からは新なにわ筋に桜川、立場付近で東に向かい南海難波直下になんばで終着。
この路線をメインにしたあとは北浜ー淀屋橋を休止して改造に着手。淀屋橋を廃止した上で御堂筋をくぐって淀屋橋肥後橋統合駅、土佐堀二付近に土佐堀駅設置の上、玉川ー野田阪神につなぐ。
後は構想通りusj北口まで伸ばしUターンしてきた中央線と接続すればいいだろう。
千日前線のなんばより東も近鉄大阪線の各停専用に使えば有効活用になる。
西長堀からは新なにわ筋に桜川、立場付近で東に向かい南海難波直下になんばで終着。
この路線をメインにしたあとは北浜ー淀屋橋を休止して改造に着手。淀屋橋を廃止した上で御堂筋をくぐって淀屋橋肥後橋統合駅、土佐堀二付近に土佐堀駅設置の上、玉川ー野田阪神につなぐ。
後は構想通りusj北口まで伸ばしUターンしてきた中央線と接続すればいいだろう。
千日前線のなんばより東も近鉄大阪線の各停専用に使えば有効活用になる。
８．大飯、高浜、美浜で出た使用済み核燃料の貯蔵庫にする
18 ：名無し野電車区：2013/07/26(金) 17:58:58.71 ID:484Bi2I9O
>>15
日本一高いビルも考えたけど、伊丹に近いから無理かなと思いました。もしかして立てれる？
日本一高いビルも考えたけど、伊丹に近いから無理かなと思いました。もしかして立てれる？
>>18
あー、そうですね、高さ制限にひっかかるかもしれないですね
あー、そうですね、高さ制限にひっかかるかもしれないですね
仕事帰りの糞袴行き災厄急行車内で、
OLが渡辺橋までの定期代が認められないのをぼやき合う会話を聞いた。
大江橋まで歩いて災厄急行に乗って帰るらしいが、
自腹で渡辺橋から乗ることも考慮して定期買わずにPiTaPaで枚スタ通勤なんだとか。
OLが渡辺橋までの定期代が認められないのをぼやき合う会話を聞いた。
大江橋まで歩いて災厄急行に乗って帰るらしいが、
自腹で渡辺橋から乗ることも考慮して定期買わずにPiTaPaで枚スタ通勤なんだとか。
／＼
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∩∩ ぼ く ら の 春 は こ れ か ら だ ！ V∩
(7ヌ) （/ /
/ / ∧＿∧ ｜｜
/ / ∧＿∧ ∧＿∧ ＿（´∀｀ ） ∧＿∧ ｜｜
＼ ＼（ ´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣ 京都 ⌒ヽ（´∀｀ ） ／／
＼ ／⌒ ⌒￣ヽ、東西線 /~⌒大阪 ⌒ /
｜ 神戸 |ｰ、 京阪 /￣| /／`i今里筋線/
｜海岸線 | ｜中之島線/ （ミ ミ） ｜ ｜
｜ ｜ ｜ | ／ ＼ ｜ ｜
｜ ｜ ） ／ ／＼ ＼| ヽ
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>>10
個人的には、「３＋咲洲まで延伸」「なにわ筋線開通」がポイントやと思う
京阪がなにわ筋線を作ることはないと思うけど
>>15.>>18
中之島は阿倍野より高さ制限が厳しいから無理やな
阿倍野地区も前より高さ制限が緩和されて300m建てれるよになったみたい
http://blog.abenoharukas-300.com/photos/uncategorized/2011/12/05/photo.jpg
http://dl1.getuploader.com/g/danba/106/imati
中之島やったら建てれて230mぐらいちゃう？ 知らんけど
個人的には、「３＋咲洲まで延伸」「なにわ筋線開通」がポイントやと思う
京阪がなにわ筋線を作ることはないと思うけど
>>15.>>18
中之島は阿倍野より高さ制限が厳しいから無理やな
阿倍野地区も前より高さ制限が緩和されて300m建てれるよになったみたい
http://blog.abenoharukas-300.com/photos/uncategorized/2011/12/05/photo.jpg
http://dl1.getuploader.com/g/danba/106/imati
中之島やったら建てれて230mぐらいちゃう？ 知らんけど
じゃあ通天閣程度が精一杯ですね。
近鉄はハルカスのために航空制限まで変えさせたのか
千日前線活用第二弾。
本線緩行、中之島線急行の配線を入れ替えた上で緩行線を第三軌条化する。
阿波座ー野田阪神は休止し中之島と阿波座をつなぐ。南巽からは弥刀まで伸ばし河内山本までは全て千日前線化し信貴線に流す。これにより近鉄特急のスピードアップにつなげる。
なんばまでは近鉄、関目までは地下鉄営業線扱いにして利便性をあげる。
本線緩行、中之島線急行の配線を入れ替えた上で緩行線を第三軌条化する。
阿波座ー野田阪神は休止し中之島と阿波座をつなぐ。南巽からは弥刀まで伸ばし河内山本までは全て千日前線化し信貴線に流す。これにより近鉄特急のスピードアップにつなげる。
なんばまでは近鉄、関目までは地下鉄営業線扱いにして利便性をあげる。
26 ：名無し野電車区：2013/07/29(月) 10:33:28.76 ID:OvLeS1sj0
ここでもこんぷのひらこんが暴れているwww
スレタイが違ってるから立て直せよ
なぜ失敗したのか？ だっただろ
なぜ失敗したのか？ だっただろ
28 ：名無し野電車区：2013/07/31(水) 23:54:42.20 ID:ZjRVrpQpO
発想の転換、天満橋から上町筋経由で、森ノ宮から中央線に乗り入れる、上６から奈良線と大阪線に乗り入れる。そして、四天王寺東門前、あべのハルカス前、韓流テーマパーク前、通天閣西口、今宮戎、なんばパークス、京阪なんば、堀江あみだ池、白髪橋、靭公園、中之島
人が少ないうえに地下施設だから性交しても誰も気づかないだろうね。
昨日中之島に行って思ったけど
御堂筋線に大江橋駅を作れば利用者が増えると思うよ
御堂筋線に大江橋駅を作れば利用者が増えると思うよ
大江橋からも大江橋駅は遠い
なんであんなに西にずれてるんだ
なんであんなに西にずれてるんだ
33 ：名無し野電車区：2013/08/01(木) 23:09:23.07 ID:eadia4+Q0
試案だが、ＪＲ北新地駅と京阪大江橋駅の間に、地下鉄御堂筋線の新駅（仮称：梅新南）を設置してほしい。
駅の北端をＪＲ東西線に、南端を京阪中之島線に、それぞれ地下通路で連絡させる。
これにより、大阪の大動脈で南北方向に走る地下鉄御堂筋線と、東西方向に走るＪＲ東西線と京阪中之島線が
相互に結ばれ、御堂筋線の利便性も大幅に向上する。
駅の北端をＪＲ東西線に、南端を京阪中之島線に、それぞれ地下通路で連絡させる。
これにより、大阪の大動脈で南北方向に走る地下鉄御堂筋線と、東西方向に走るＪＲ東西線と京阪中之島線が
相互に結ばれ、御堂筋線の利便性も大幅に向上する。
>>33
裁判所に行く人には便利ですね。
裁判所に行く人には便利ですね。
多分あのへんって電車がカーブを通過しますって放送のある辺だろ
ホームを設けるのは難しいだろうな
ホームを設けるのは難しいだろうな
じゃあ直線化工事も兼ねて
そういや、御堂筋線からアクセス悪いのって学研都市・東西線くらいか。
38 ：名無し野電車区：2013/08/03(土) 16:10:39.77 ID:dK7gUmSyO
>>37
中之島線
中之島線
>>37
宗谷本線も不便だと思う。
宗谷本線も不便だと思う。
40 ：名無し野電車区：2013/08/04(日) 12:54:13.23 ID:I4l/tDP/O
41 ：名無し野電車区：2013/08/04(日) 18:20:31.11 ID:mRgPVM1BO
新駅設置ではなくて、地下鉄淀屋橋駅を、淀屋橋南詰～大阪市役所前地下に移設したらいいと思うの。そうすれば、京阪大江橋も京阪淀屋橋からもアクセス可。
それすれば平野町あたりの人から苦情は出そうだが。
それすれば平野町あたりの人から苦情は出そうだが。
42 ：名無し野電車区：2013/08/04(日) 22:46:50.82 ID:OgEoTLbHO
京阪はなんで、中之島線を淀屋橋から延伸しなかったのだろうか？
御堂筋線と同じ高さだから出来なかったというが、
北浜あたりから線路を下に掘り下げて、淀屋橋駅の位置を下に下げればできたように思う。
費用はかかるが、延伸距離がだいぶ短くなるので、総合的にはそれほど費用は増えなかったと思う。
御堂筋線と同じ高さだから出来なかったというが、
北浜あたりから線路を下に掘り下げて、淀屋橋駅の位置を下に下げればできたように思う。
費用はかかるが、延伸距離がだいぶ短くなるので、総合的にはそれほど費用は増えなかったと思う。
>>42
京阪中之島線は京阪が独自で作った訳じゃなく、大阪府・大阪市なども関わってる話で
大阪の鉄道空白地を埋める意味があるらしい
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E4%B9%8B%E5%B3%B6%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93#.E6.A6.82.E8.AA.AC
京阪中之島線は京阪が独自で作った訳じゃなく、大阪府・大阪市なども関わってる話で
大阪の鉄道空白地を埋める意味があるらしい
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E4%B9%8B%E5%B3%B6%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93#.E6.A6.82.E8.AA.AC
大阪府・大阪市のせいか…
空白地帯埋めるだけが目的の路線はたいてい爆死する
空白の中に空白を作ったのか
>>46
地下路線だけに
地下路線だけに
48 ：名無し野電車区：2013/08/05(月) 12:58:28.93 ID:2xAC5ogfO
>>42
あと、天満橋以西の複々線化という目的もあったが、利用者少ないんじゃ、従来の天満橋折り返しで十分だったと思うし。
さらに、閑散時においてはまったく不要どころか、中之島線に本数持っていかないとダメなので、淀屋橋～天満橋の列車本数が少なくなるという、足をひっぱって、、、
あと、天満橋以西の複々線化という目的もあったが、利用者少ないんじゃ、従来の天満橋折り返しで十分だったと思うし。
さらに、閑散時においてはまったく不要どころか、中之島線に本数持っていかないとダメなので、淀屋橋～天満橋の列車本数が少なくなるという、足をひっぱって、、、
だから西九条まで造ればいい
西九条までの延伸となにわ筋線の開通でだいぶ持ち直すと思うねんけどなぁ
51 ：名無し野電車区：2013/08/05(月) 18:08:20.40 ID:2xAC5ogfO
>>50
正直、西九条まで延伸しても微妙だと思う。そりゃ、新たなネットワークができるから乗客は増えると思うけど、西九条は後背地がほとんどないし費用対効果は怪しいんじゃないかな。
なにわ筋線は、関空へ行く特急の中之島駅全列車停車が絶対必要だと思う。
正直、西九条まで延伸しても微妙だと思う。そりゃ、新たなネットワークができるから乗客は増えると思うけど、西九条は後背地がほとんどないし費用対効果は怪しいんじゃないかな。
なにわ筋線は、関空へ行く特急の中之島駅全列車停車が絶対必要だと思う。
阪神西大阪線が40年間の地獄を味わった西九条に幻想を抱く中之島線延伸厨
53 ：名無し野電車区：2013/08/05(月) 20:40:29.27 ID:GdRv4xM6P
走れば走るほど赤字の盲腸線の延伸なんか
1億％ないから
1億％ないから
>>48
だから平日の日中は運休させればいいんだって
だから平日の日中は運休させればいいんだって
むしろ運休させるのは土曜休日
56 ：名無し野電車区：2013/08/06(火) 00:29:47.23 ID:C0G+yCXQO
平日の朝、夕ラッシュ時とイベント時のみの運転で。それで誰も困りそうにないところが怖い((((；゜Д゜)))
>>51
確かに費用対効果は望めへんと思うけど
今の状態が続くよりはマシちゃうかな
中之島は色んな重要施設があるみたいやから 結構ポテンシャル高いと思うねんけどなぁ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E4%B9%8B%E5%B3%B6_(%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C)#.E4.B8.BB.E8.A6.81.E6.96.BD.E8.A8.AD
再開発もあるからちゃんと整備すれば大丈夫と思ふ、長期的に見れば、たぶｎ
http://saitoshika-west.com/blog-entry-307.html
http://www.asahi.com/business/update/0104/OSK201301040030.html
http://saitoshika-west.com/blog-entry-1919.html
確かに費用対効果は望めへんと思うけど
今の状態が続くよりはマシちゃうかな
中之島は色んな重要施設があるみたいやから 結構ポテンシャル高いと思うねんけどなぁ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E4%B9%8B%E5%B3%B6_(%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C)#.E4.B8.BB.E8.A6.81.E6.96.BD.E8.A8.AD
再開発もあるからちゃんと整備すれば大丈夫と思ふ、長期的に見れば、たぶｎ
http://saitoshika-west.com/blog-entry-307.html
http://www.asahi.com/business/update/0104/OSK201301040030.html
http://saitoshika-west.com/blog-entry-1919.html
>>56
何と言う和田岬線
何と言う和田岬線
59 ：名無し野電車区：2013/08/06(火) 07:34:33.45 ID:UKx257sJ0
>>57
おめでたいにも程がある
おめでたいにも程がある
結局淀屋橋発着減るデメリットの方が大きかった
なんかどこかで中之島線が延伸すればそれが本線になって
天満橋から淀屋橋が支線になるという話を読んだ
天満橋から淀屋橋が支線になるという話を読んだ
64 ：名無し野電車区：2013/08/06(火) 14:41:03.24 ID:2bmG6bsq0
中之島で線路がとまってたらまじで何の意味もなくね？
65 ：名無し野電車区：2013/08/06(火) 19:55:25.13 ID:C0G+yCXQO
無理して西九条延伸よりも、宙に浮いたなにわ筋線建設する第三セクターに京阪が出資して建設促進した方がいいんじゃないかな。なにわ筋線が第二の御堂筋線に化ければ、中之島線もかなり重要な路線になると思う。
今のまま西九条延伸は、墓穴を掘りそう。
>>63
川島さんの本には書いてあった。
今のまま西九条延伸は、墓穴を掘りそう。
>>63
川島さんの本には書いてあった。
>>42
建設主体が府と市が中心で出資の第三セクターだから、
京阪主導なら費用は無理してでも、淀屋橋から延伸だったんだろうけど。
なにわ筋線は中之島線失敗の反省で、当初の南海汐見橋ルートは消滅寸前で、
南海難波駅ルートが最有力になった。だがこれもここから話が進まなくなってる現状。
>>64
元々、中之島千構想はなにわ筋線も建設されてることが前提だったからな。
肝心のなにわ筋線がこのままでは未成線になるのが濃厚で、中之島線は完全にハシゴを外された状態。
建設主体が府と市が中心で出資の第三セクターだから、
京阪主導なら費用は無理してでも、淀屋橋から延伸だったんだろうけど。
なにわ筋線は中之島線失敗の反省で、当初の南海汐見橋ルートは消滅寸前で、
南海難波駅ルートが最有力になった。だがこれもここから話が進まなくなってる現状。
>>64
元々、中之島千構想はなにわ筋線も建設されてることが前提だったからな。
肝心のなにわ筋線がこのままでは未成線になるのが濃厚で、中之島線は完全にハシゴを外された状態。
67 ：名無し野電車区：2013/08/06(火) 22:08:30.94 ID:1vDXjwkkO
>>42
北浜駅のすぐ下には堺筋線が走っているから、北浜から線路を下に下げるのは無理だと思うが。
北浜駅のすぐ下には堺筋線が走っているから、北浜から線路を下に下げるのは無理だと思うが。
70 ：名無し野電車区：2013/08/06(火) 23:48:57.32 ID:E4TFyZ5/0
千日前線ともなにわ筋ともまったく無関係に
72 ：名無し野電車区：2013/08/06(火) 23:55:38.98 ID:E4TFyZ5/0
千日前ともなにわ筋ともまったく無関係に
中之島線ベストプラクティスはひとつ↓
>66 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 06:21:44 ID:mevYHEqx
>＊「次に１番線に参ります電車は 京阪方面 出町柳行き快速急行です」
>＊「途中枚方市までの停車駅は 野田 中ノ島 渡辺橋 大江橋 なにわ橋 天満橋 京橋 門真市 寝屋川市 香里園です」
>＊「西九条 大阪難波 奈良方面は 次に３番線から当駅始発の 近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」
>
>69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>≫66
>野田から中之島まで乗り入れる訳ね？
>
>70 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>≫69
>あたり前田のクラッカー、～西九条～桜島～北港なんて
>狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は
>
>阪神間直通は特急のみ、快急は
>①近鉄線～尼崎～神戸（三宮とは限らない）と京阪線～野田～尼崎の接続
>②近鉄線～尼崎と京阪線～野田～神戸三宮（ｒｙの接続（≫66）
>を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮～野田（Ｊ車）と野田～梅田（何でも）
中之島線ベストプラクティスはひとつ↓
>66 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 06:21:44 ID:mevYHEqx
>＊「次に１番線に参ります電車は 京阪方面 出町柳行き快速急行です」
>＊「途中枚方市までの停車駅は 野田 中ノ島 渡辺橋 大江橋 なにわ橋 天満橋 京橋 門真市 寝屋川市 香里園です」
>＊「西九条 大阪難波 奈良方面は 次に３番線から当駅始発の 近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」
>
>69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>≫66
>野田から中之島まで乗り入れる訳ね？
>
>70 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>≫69
>あたり前田のクラッカー、～西九条～桜島～北港なんて
>狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は
>
>阪神間直通は特急のみ、快急は
>①近鉄線～尼崎～神戸（三宮とは限らない）と京阪線～野田～尼崎の接続
>②近鉄線～尼崎と京阪線～野田～神戸三宮（ｒｙの接続（≫66）
>を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮～野田（Ｊ車）と野田～梅田（何でも）
73 ：名無し野電車区：2013/08/06(火) 23:58:38.08 ID:E4TFyZ5/0
74 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 12:33:55.06 ID:9xHcyODY0
>>65
JRも南海も列車運行やりたくないから穴掘ってもどうにもならん
JRも南海も列車運行やりたくないから穴掘ってもどうにもならん
75 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 12:51:52.54 ID:QX2EY3PuO
中之島線オワタ＼(^o^)／~~
>>75
開業前から終わってるんだが
開業前から終わってるんだが
77 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 18:29:17.00 ID:8wFRTomgP
今のままでは赤字の垂れ流しだから
別路線にしたのを素直に失敗を認めて
北浜あたりから現在の路線の下に新しく路線を作って
中之島まで延伸させればよい
当然現在の中之島線は廃止
これしか無いって事は幼稚園でも分かりそうなんだが
別路線にしたのを素直に失敗を認めて
北浜あたりから現在の路線の下に新しく路線を作って
中之島まで延伸させればよい
当然現在の中之島線は廃止
これしか無いって事は幼稚園でも分かりそうなんだが
>>77
ちょっと何言ってるか分からない
ちょっと何言ってるか分からない
廃線にしてさっさと埋めちまえよ
埋めるなんてもったいない
ゲリラ豪雨対策の一時貯水施設に使えるぞ
都市部でこれだけの空間は貴重だ
ゲリラ豪雨対策の一時貯水施設に使えるぞ
都市部でこれだけの空間は貴重だ
前にも、このスレで提案した人が居たが、京阪自らがなにわ筋線を造るしかないな。
82 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 01:58:04.29 ID:lCdKMn5ZO
>>80
安藤忠雄さんデザインの、貯水施設保守用階段の入口ができるのですね。画期的な話ですな。
安藤忠雄さんデザインの、貯水施設保守用階段の入口ができるのですね。画期的な話ですな。
京阪中之島線の利用客増加、利便性向上などを考えたら、>>33 （自己レス） の、地下鉄御堂筋線に新駅（仮称：梅新南駅）を設置して、
駅の北端をＪＲ東西線に、南端を京阪中之島線に、地下通路で連絡させると、最も 【費用対効果】 が高い。
・淀屋橋駅から大江橋駅まで地下道で結んでも、単なる連絡通路であり移動距離も比較的長く、利便性向上とは言い難い。
・渡辺橋駅とドーチカを地下で結んでも、四つ橋線の 西梅田駅⇔肥後橋駅間 が 地下で結ばれるだけとなり、費用対効果が薄い。
・既に存在する 「肥後橋駅⇔渡辺橋間」 の 地下連絡通路を利用しても、乗り換えまでかなり歩かされる。
梅新南駅（仮称）は、京阪・中之島高速鉄道と、国・大阪府・大阪市などが、建設費用の負担割合などの調整をすれば、梅新南駅（仮称）の
設置は必ずしも不可能ではない。また、御堂筋線梅新南駅（仮称）の設置によって、下記のような利便性が期待できる。
・御堂筋線梅田駅・淀屋橋駅で乗り降りしていた利用客の一部が、梅新南駅（仮称）へ分散して、梅田駅・淀屋橋駅の混雑が緩和できる。
・ＪＲ学研都市線（東西線）の利用客が、北新地駅で下車すると、御堂筋線梅新南駅（仮称）へのスムーズな乗り換えが可能になる。
・御堂筋線梅新南駅（仮称）と 中之島線大江橋駅が、比較的短距離でスムーズな乗り換えが可能になり、利便性が大幅に向上する。
これ以上中之島線を延伸するより、御堂筋線梅新南駅（仮称）を建設し、京阪大江橋駅⇔御堂筋線梅新南駅（仮称）との、
スムーズな連絡を可能にした方が、京阪中之島線だけでなく、ＪＲ学研都市線、御堂筋線にも大きなメリットがあり、相乗効果が高い。
駅の北端をＪＲ東西線に、南端を京阪中之島線に、地下通路で連絡させると、最も 【費用対効果】 が高い。
・淀屋橋駅から大江橋駅まで地下道で結んでも、単なる連絡通路であり移動距離も比較的長く、利便性向上とは言い難い。
・渡辺橋駅とドーチカを地下で結んでも、四つ橋線の 西梅田駅⇔肥後橋駅間 が 地下で結ばれるだけとなり、費用対効果が薄い。
・既に存在する 「肥後橋駅⇔渡辺橋間」 の 地下連絡通路を利用しても、乗り換えまでかなり歩かされる。
梅新南駅（仮称）は、京阪・中之島高速鉄道と、国・大阪府・大阪市などが、建設費用の負担割合などの調整をすれば、梅新南駅（仮称）の
設置は必ずしも不可能ではない。また、御堂筋線梅新南駅（仮称）の設置によって、下記のような利便性が期待できる。
・御堂筋線梅田駅・淀屋橋駅で乗り降りしていた利用客の一部が、梅新南駅（仮称）へ分散して、梅田駅・淀屋橋駅の混雑が緩和できる。
・ＪＲ学研都市線（東西線）の利用客が、北新地駅で下車すると、御堂筋線梅新南駅（仮称）へのスムーズな乗り換えが可能になる。
・御堂筋線梅新南駅（仮称）と 中之島線大江橋駅が、比較的短距離でスムーズな乗り換えが可能になり、利便性が大幅に向上する。
これ以上中之島線を延伸するより、御堂筋線梅新南駅（仮称）を建設し、京阪大江橋駅⇔御堂筋線梅新南駅（仮称）との、
スムーズな連絡を可能にした方が、京阪中之島線だけでなく、ＪＲ学研都市線、御堂筋線にも大きなメリットがあり、相乗効果が高い。
>>83（自己レス）に関して
>>35
＞多分あのへんって電車がカーブを通過しますって放送のある辺だろ
＞ホームを設けるのは難しいだろうな
御堂筋線は、車掌も同乗しているツーマン運転。駅ホームが曲がっていても、車掌がホームにあるモニターと目視で確認できる。
ちなみに、京阪なにわ橋駅のホームは、かなりの曲線区間に存在する。ただし利用客が相当少ないが。
駅の建設方法は、阪神春日野道駅の 日本一ホーム幅が狭かった島式ホームの両側に、新しく相対式ホームを設置したようにする。
>>35
＞多分あのへんって電車がカーブを通過しますって放送のある辺だろ
＞ホームを設けるのは難しいだろうな
御堂筋線は、車掌も同乗しているツーマン運転。駅ホームが曲がっていても、車掌がホームにあるモニターと目視で確認できる。
ちなみに、京阪なにわ橋駅のホームは、かなりの曲線区間に存在する。ただし利用客が相当少ないが。
駅の建設方法は、阪神春日野道駅の 日本一ホーム幅が狭かった島式ホームの両側に、新しく相対式ホームを設置したようにする。
放射性廃棄物貯蔵施設にするのがよろしい
乗って残そう京阪中之島線。
禍根をか
負債も
枚方市～高槻市までの路線をお願いします
92 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 09:16:48.80 ID:HtPPNb7vO
鶏飯バスをご利用下さい
日中10分毎で大変便利です
日中10分毎で大変便利です
93 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 09:38:23.40 ID:DEhSS0EF0
>>91
京阪バスのドル箱路線です。
京阪バスのドル箱路線です。
95 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 12:33:01.40 ID:cIixt/9+O
中之島線、詰んでるな、もう、、、
96 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 13:34:49.45 ID:eRcFK8jFP
だから淀屋橋と渡辺橋をつなげればよい
当然大江橋、なにわ橋は廃止
当然大江橋、なにわ橋は廃止
97 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 15:10:23.72 ID:dTRfewAW0
>>83
費用対効果も何も、地下鉄が高い金を出して、そんな駅を作ったら地下鉄は減収で大大迷惑ｗ
たとえば梅田から心斎橋まで230円払っている客は200円になるから1割以上減収。
利用者の各駅への所要時間も数分延びるから、朝の通勤時、家を出る時間を早くしないといけないので大迷惑。
費用対効果も何も、地下鉄が高い金を出して、そんな駅を作ったら地下鉄は減収で大大迷惑ｗ
たとえば梅田から心斎橋まで230円払っている客は200円になるから1割以上減収。
利用者の各駅への所要時間も数分延びるから、朝の通勤時、家を出る時間を早くしないといけないので大迷惑。
「つべこべ言わずに500mぐらいとっとと歩け！」が通用すると思ってるんだよ、京阪は
中之島に行く人は、新福島や北新地から
つべこべ言わずに500mぐらい歩いているのではなかろうか
つべこべ言わずに500mぐらい歩いているのではなかろうか
御堂筋線の梅田－淀屋橋間に新駅を造れば、
大江橋駅から比較的短距離で... という輩がたまに出てくるが、
予算面を無視して仮に駅を造るにしても、
現実的な位置（川の下でない、梅田－淀屋橋の中間付近）を考えると
大江橋駅から新駅への距離は、淀屋橋へと大して変わらない。
川の下をくぐる通路が必要なのも同じだし。
大江橋駅から比較的短距離で... という輩がたまに出てくるが、
予算面を無視して仮に駅を造るにしても、
現実的な位置（川の下でない、梅田－淀屋橋の中間付近）を考えると
大江橋駅から新駅への距離は、淀屋橋へと大して変わらない。
川の下をくぐる通路が必要なのも同じだし。
海遊館みたいに堂島川に透明チューブを通したらええんや
新しい観光スポットやで橋下はん
新しい観光スポットやで橋下はん
>>94
JR高槻朝から晩までめっちゃ並んでるけどそんなにドル箱なんや
JR高槻朝から晩までめっちゃ並んでるけどそんなにドル箱なんや
103 ：名無し野電車区：2013/08/10(土) 07:38:58.57 ID:KJXUt9bjO
京阪マケバス 災都犯
104 ：名無し野電車区：2013/08/10(土) 07:44:06.71 ID:KJXUt9bjO
京阪マケバス 災都犯zaiチケット
105 ：名無し野電車区：2013/08/10(土) 11:13:00.52 ID:BqixJYMIO
もう中之島線は何やってもダメな気しかしない。。。
やはり前提条件としてあったなにわ筋線に期待するしかないんじゃないかな。まだ、一番現実的。
ただ、ここも乗り換えがちょっち不便そうになりそうだが。
やはり前提条件としてあったなにわ筋線に期待するしかないんじゃないかな。まだ、一番現実的。
ただ、ここも乗り換えがちょっち不便そうになりそうだが。
>>102
以前の枚方-【直】JR高槻は2便/1hだったのが、いつの間にか4便に倍増していたな
枚方-阪急高槻は6便/1hのままだけど、枚方-茨木も含めて上下各便合計したら
枚方大橋は2～3分毎に京阪バスが通過している計算になる
以前の枚方-【直】JR高槻は2便/1hだったのが、いつの間にか4便に倍増していたな
枚方-阪急高槻は6便/1hのままだけど、枚方-茨木も含めて上下各便合計したら
枚方大橋は2～3分毎に京阪バスが通過している計算になる
107 ：名無し野電車区：2013/08/10(土) 19:41:19.80 ID:1WRfHJk/0
>>99
そんなことせんでも、大阪駅からリーガロイヤルの冷房の効いた無料バスで快適移動
そんなことせんでも、大阪駅からリーガロイヤルの冷房の効いた無料バスで快適移動
あと１０年近くだが、中之島のリーガロイヤルホテルとその周辺の土地が、森トラストによって再開発される。
ロイヤルホテルが森トラストと資本業務提携、１０年後の大阪・旗艦ホテル建て替え構想が明らかに
ttp://toyokeizai.net/articles/-/7773
森トラスト 公式
ttp://www.mori-trust.co.jp/investment/loyal.html
ロイヤルホテルが森トラストと資本業務提携、１０年後の大阪・旗艦ホテル建て替え構想が明らかに
ttp://toyokeizai.net/articles/-/7773
森トラスト 公式
ttp://www.mori-trust.co.jp/investment/loyal.html
反大阪市交通局同盟（笑 南海・京阪・ＪＲ
京阪「1067mm化は会社存亡に関わる」
南海「汐見橋支線ならあげる。各停受け持つなら岸里玉出駅から住ノ江駅までの複線分あげる」
京阪「内側２線もらえるなら住ノ江駅までは乗り入れてあげる。会社境界は京橋」
南海「ええわ、それで。で、丸投げは５本と京橋駅・天満橋駅？」
京阪「４本と京橋駅・天満橋駅でええわ。後は計画線購入費用で相殺するわ」
京阪中之島線から南海中之島線（京橋～岸里玉出）に変更。
南海高野線が岸里玉出～極楽橋に短縮。
信号システムは全て京阪のもの。
乗務員交替は天満橋。
日中 特急30分間隔（主要駅停車・住之江駅に停車させる空港急行と連絡）、各停ほぼ10分間隔
京阪 赤字の大元を分離することが出来る。１回乗換で空港急行と接続により、関空客が来るかも。
南海 夢の京橋への自社通し運賃での乗り入れが可能になる。
京阪「1067mm化は会社存亡に関わる」
南海「汐見橋支線ならあげる。各停受け持つなら岸里玉出駅から住ノ江駅までの複線分あげる」
京阪「内側２線もらえるなら住ノ江駅までは乗り入れてあげる。会社境界は京橋」
南海「ええわ、それで。で、丸投げは５本と京橋駅・天満橋駅？」
京阪「４本と京橋駅・天満橋駅でええわ。後は計画線購入費用で相殺するわ」
京阪中之島線から南海中之島線（京橋～岸里玉出）に変更。
南海高野線が岸里玉出～極楽橋に短縮。
信号システムは全て京阪のもの。
乗務員交替は天満橋。
日中 特急30分間隔（主要駅停車・住之江駅に停車させる空港急行と連絡）、各停ほぼ10分間隔
京阪 赤字の大元を分離することが出来る。１回乗換で空港急行と接続により、関空客が来るかも。
南海 夢の京橋への自社通し運賃での乗り入れが可能になる。
>>109
いつまでバブルなんだよ
いつまでバブルなんだよ
112 ：名無し野電車区：2013/08/11(日) 18:26:04.07 ID:pTW0cUZJ0
>>103-104=こんぷのひらこん
113 ：名無し野電車区：2013/08/11(日) 20:52:54.80 ID:wIASNKW6O
>>110
南海が京橋に進出したがるとは思えないが、、、
南海が京橋に進出したがるとは思えないが、、、
犯行急行と空港急行の直通実現ネタと思ったが違ったのか
>>113
京橋はええとこだっせ～
京橋はええとこだっせ～
116 ：名無し野電車区：2013/08/12(月) 22:28:16.99 ID:of7t3ql1O
一番しなければならないのは、肥後橋駅～フェスティバルタワー間の通路の階段に、エスカレーターをつけること。この階段の登り降り、かなりツラい、、、
列車運行情報(犯行急行)
→詳細をみる
現在、30件以上の犯行はございません
現在、30分以上の遅延はございません
→詳細をみる
現在、30件以上の犯行はございません
現在、30分以上の遅延はございません
118 ：名無し野電車区：2013/08/13(火) 21:19:40.54 ID:/ubbam5QO
わいを育てた中之島線でおま
京阪はCMで変な大阪弁を使うな
きもい
きもい
トンキン湾奥深く侵入し、
わ い を 捕 え た
警 察 署 。 で お ま 。
＿＿＿_
／ ＼
／ ─ ─＼
.／ （●） （●） ＼
| （__人__） |、
r―ｎ|l＼ ｀ ⌒´ ,／ ヽ
＼＼＼.` ー‐ ' .// l ヽ
. ＼ | |
. ＼敗＿ 方 | .＿ |
／, ／＿ ヽ/、 ヽ＿|
＼ // ／< ＿＿） l -,|__) >
＼. || ｜ < ＿＿）_ゝJ_)＿>
＼. ||.｜ < ＿__）_(＿)_ >
＼＿| | <_＿__ノ_(＿)＿ )
世 界 一 の 犯 罪 都 市 へ 敗 方 市 役 所
警 察 署 。 で お ま 。
＿＿＿_
／ ＼
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| （__人__） |、
r―ｎ|l＼ ｀ ⌒´ ,／ ヽ
＼＼＼.` ー‐ ' .// l ヽ
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. ＼敗＿ 方 | .＿ |
／, ／＿ ヽ/、 ヽ＿|
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＼. ||.｜ < ＿__）_(＿)_ >
＼＿| | <_＿__ノ_(＿)＿ )
世 界 一 の 犯 罪 都 市 へ 敗 方 市 役 所
>>114 簡単に（どこが
南海中之島線 京橋～岸里玉出（～住ノ江）
－天満橋－なにわ橋－大江橋－渡辺橋－中之島－阿波座－汐見橋（移設）－芦屋橋（移設）－木津川（移設）－津守（移設）－西天下茶屋（移設）－
1435mm直流1500V複線
独立線のため、駅設備以外全て京阪仕様
住ノ江駅にて対面乗換。特に下り京阪"住ノ江特急"→下り南海空港急行、上り南海空港急行→上り京阪"住ノ江特急"は絶対
住ノ江駅南に引上電留線（８両２線）設置。全て同線で折り返し
住ノ江特急停車駅 住ノ江 - 汐見橋 - 中之島 - 渡辺橋 - 大江橋 - 天満橋 - 京橋 - 枚方市 - 樟葉 - 中書島 - 丹波橋 - 七条 - 祇園四条 - 三条 - 出町柳
南海が、大江橋～淀屋橋と渡辺橋～みずほ堂島まで動く地下道を設置するかどうかだが、作ったら当然よほどの事がない限り、御堂筋線から移転する。
市交もＪＲも南海が京橋進出なんて端から想定していないから、対面乗換な上、通し運賃になって割安な南海を利用するようになる。
♪でまーちゃなぎから住之江へ ジリリンピリピリポーッポ すみのーえ特急、すみのーえ特急♪
南海中之島線 京橋～岸里玉出（～住ノ江）
－天満橋－なにわ橋－大江橋－渡辺橋－中之島－阿波座－汐見橋（移設）－芦屋橋（移設）－木津川（移設）－津守（移設）－西天下茶屋（移設）－
1435mm直流1500V複線
独立線のため、駅設備以外全て京阪仕様
住ノ江駅にて対面乗換。特に下り京阪"住ノ江特急"→下り南海空港急行、上り南海空港急行→上り京阪"住ノ江特急"は絶対
住ノ江駅南に引上電留線（８両２線）設置。全て同線で折り返し
住ノ江特急停車駅 住ノ江 - 汐見橋 - 中之島 - 渡辺橋 - 大江橋 - 天満橋 - 京橋 - 枚方市 - 樟葉 - 中書島 - 丹波橋 - 七条 - 祇園四条 - 三条 - 出町柳
南海が、大江橋～淀屋橋と渡辺橋～みずほ堂島まで動く地下道を設置するかどうかだが、作ったら当然よほどの事がない限り、御堂筋線から移転する。
市交もＪＲも南海が京橋進出なんて端から想定していないから、対面乗換な上、通し運賃になって割安な南海を利用するようになる。
♪でまーちゃなぎから住之江へ ジリリンピリピリポーッポ すみのーえ特急、すみのーえ特急♪
123 ：名無し野電車区：2013/08/14(水) 09:41:44.35 ID:UIs9c+E5O
>>122
芦屋橋か。ついに京阪が芦屋に進出か、感無量だな。
芦屋橋か。ついに京阪が芦屋に進出か、感無量だな。
124 ：名無し野電車区：2013/08/14(水) 12:06:17.78 ID:D5LdRzl70
125 ：名無し野電車区：2013/08/14(水) 18:27:28.82 ID:Tpc7JE7I0
♪出～敗～や～な～ぎから～
♪で～ん～しゃは マ～ケ～る～
♪で～ん～しゃは マ～ケ～る～
127 ：名無し野電車区：2013/08/19(月) 02:49:21.80 ID:uUIK/zjjO
>>116
２万％ない
２万％ない
>>127
つまり可能性があるということか
つまり可能性があるということか
129 ：名無し野電車区：2013/08/19(月) 16:41:43.21 ID:F4X8IVnAO
(ま)
ま け ま け 言 う 人、
ま け い は ん。
ま け ま け 言 う 人、
ま け い は ん。
負け違反
131 ：名無し野電車区：2013/08/19(月) 23:01:56.05 ID:F4X8IVnAO
汚鶏飯
>>123
Juicer Bar に至っては、秋葉原にも進出してるんだぜ。
Juicer Bar に至っては、秋葉原にも進出してるんだぜ。
しかし、中之島線には出店されないジューサーバー
人が通らないのにジューサーまわしてても発酵するだけですな
人は通るけど、強盗が怖いからジューサーバーが出店しない災都敗方&犯罪災厄ライン
136 ：名無し野電車区：2013/08/20(火) 12:49:25.94 ID:b9EGS8t2O
枚方にジューサーバーあるがな。
大阪府立国際会議場 運営事業者を初めて公募
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130820-OYO1T00562.htm?from=main1
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130820-OYO1T00562.htm?from=main1
問題
まい方から比叡山までの往復運賃を「ひえい算」しなさい。
まい方から比叡山までの往復運賃を「ひえい算」しなさい。
140 ：名無し野電車区：2013/08/20(火) 23:28:28.71 ID:b9EGS8t2O
中之島線は、石山坂本線のけいおん電車を一編成走らせるだけで十分。
そこはぜひ中二病電車で
複線の片側を留置線にして
単線一閉塞にしても問題無いんじゃないか？
単線一閉塞にしても問題無いんじゃないか？
143 ：名無し野電車区：2013/08/21(水) 21:04:43.92 ID:f+vy09nbO
中之島線は廃止しても問題無いんじゃないか？
>>143
汐見橋線「仲間がいなくなると寂しい」
汐見橋線「仲間がいなくなると寂しい」
145 ：名無し野電車区：2013/08/22(木) 21:11:54.80 ID:mMcNDoexO
( ´∀`)人(´∀`)多奈川線
147 ：名無し野電車区：2013/08/22(木) 23:26:27.21 ID:mMcNDoexO
岩泉線「僕も仲間にイレテヨー」
>>143
京成東成田線「そんなこと言わずに西の横綱として東の横綱の俺と仲良くやろうぜ！」
京成東成田線「そんなこと言わずに西の横綱として東の横綱の俺と仲良くやろうぜ！」
149 ：名無し野電車区：2013/08/23(金) 22:19:48.77 ID:GbcvrLtBO
ちかんしゃトーサツのなかまたち
150 ：名無し野電車区：2013/08/24(土) 12:42:21.93 ID:/Jiv8BmX0
南海高師浜線もなかなか
「○○島線」とか「○○橋線」とか「○○浜線」とか「○○川線」とかいうのは大概ダメだな
153 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 00:20:57.20 ID:kkjKjQ7KO
>>152
○津線モナー
○津線モナー
154 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 01:41:57.47 ID:EoplT7cU0
＿＿＿_
／ ＼
／ _ノ '' ⌒＼
／ （● ） （● ) ＼
| :::::⌒, ゝ ⌒::::| なにやってんだか・・・
＼ `ｰ=-' ／
⊂⌒ヽ/ ヽ /⌒つ
＼ ヽ / ヽ /
＼_,,ノ |､＿ノ
／ ＼
／ _ノ '' ⌒＼
／ （● ） （● ) ＼
| :::::⌒, ゝ ⌒::::| なにやってんだか・・・
＼ `ｰ=-' ／
⊂⌒ヽ/ ヽ /⌒つ
＼ ヽ / ヽ /
＼_,,ノ |､＿ノ
155 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 06:35:48.23 ID:9cOJBYny0
156 ：名無し野電車区：2013/09/04(水) 01:45:51.34 ID:BroJeTeh0
淀屋橋から延伸するわけにはいかなかったの？
157 ：名無し野電車区：2013/09/04(水) 07:11:06.08 ID:qL37sonM0
>>156
半月ロムッてろ
半月ロムッてろ
>>158
維新脳はすっこんでろ。
1933年（昭和8年）にできた御堂筋線淀屋橋駅と同じ深さに
1963年（昭和38年）になって天満橋からトンネル掘り進めてきた京阪に
全面的に非があるのは明々白々だろが。
維新脳はすっこんでろ。
1933年（昭和8年）にできた御堂筋線淀屋橋駅と同じ深さに
1963年（昭和38年）になって天満橋からトンネル掘り進めてきた京阪に
全面的に非があるのは明々白々だろが。
維新さんは早く京阪と大阪モノレールの相互乗り入れを実現してください
維新は金にならないことはしないよ
維新さん、枚スタイルの割増率を下げてください
>>162
蛆
蛆
164 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 08:24:02.47 ID:D8ilN6okO
中之島線廃止
>>162
最近、本スレでフルボッコにされてトンズラこいたこんぷのひらこんさん、こんにちわ。
最近、本スレでフルボッコにされてトンズラこいたこんぷのひらこんさん、こんにちわ。
166 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 11:29:32.67 ID:LcfHHFvx0
>>162=こんぷのひらこん
椿原
168 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 22:09:53.50 ID:RUS0HmCw0
ＪＲにあげたらエエねん。
タダでもいらぬ中之島線
中之島線にリニア新幹線を
電磁波で堂島川が温泉になる
中之島駅、乗降人員京阪線８９駅中２６位おめでとう
ついに渡辺橋からはマクドまで撤退か、朝晩はそこそこ客入ってたと思うんだけどな
この前はじめて中之島線（渡辺橋駅）乗ったけど
ホンマに全然人おらんな
夜11時ぐらいやったから どこの駅でも人おらんかもやけど
二人しか見なかった
駅の中は綺麗やったけど
駅内のイルミネーションがむなしかったｗ
http://dl1.getuploader.com/g/danba/127/watanabebasi01.jpg
http://dl1.getuploader.com/g/danba/128/watanabebasi02.jpg
ホンマに全然人おらんな
夜11時ぐらいやったから どこの駅でも人おらんかもやけど
二人しか見なかった
駅の中は綺麗やったけど
駅内のイルミネーションがむなしかったｗ
http://dl1.getuploader.com/g/danba/127/watanabebasi01.jpg
http://dl1.getuploader.com/g/danba/128/watanabebasi02.jpg
それがいいんだよ
>>174
きれいだろ、これで大阪のど真ん中なんだぜ
きれいだろ、これで大阪のど真ん中なんだぜ
乗って残そう中之島線
正直、閑散とした都会の盲腸線って好きだよ。
中之島線は大都会大阪のオアシスだよ。
中之島線は大都会大阪のオアシスだよ。
179 ：名無し野電車区：2013/09/09(月) 23:17:31.65 ID:5kXi7m5zO
中之島線オワタ
>>176
東京オリンピックのサテライト会場ですか？
東京オリンピックのサテライト会場ですか？
181 ：名無し野電車区：2013/09/09(月) 23:45:06.88 ID:dLEtwnqN0
>>178
汐見橋線のようにスラム化の予感
汐見橋線のようにスラム化の予感
>>181
寝泊まりできないように、時間を決めて、床に水を撒いた方が良い。
寝泊まりできないように、時間を決めて、床に水を撒いた方が良い。
私鉄は何気にホームレスに厳しいからな。
阪堺線のえびす町と一緒にしてはいけない。
阪堺線のえびす町と一緒にしてはいけない。
>>183
そういえば、私鉄の駅舎やその付近で寝泊まりしているホームレスって見かけないね
そういえば、私鉄の駅舎やその付近で寝泊まりしているホームレスって見かけないね
185 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 18:00:24.16 ID:5gA31wFQ0
最近のホームレスは身なりがいい。くたびれたヨレヨレの服なんて少ない。
生活保護不正受給で片っ端から誘って建物に住ませ、そのまま横流し
npoの人たちが手を差し伸べたり、ビッグイシューもあるしね。
生活保護不正受給で片っ端から誘って建物に住ませ、そのまま横流し
npoの人たちが手を差し伸べたり、ビッグイシューもあるしね。
中之島線は地下鉄に譲渡すればいいんじゃないか？
中央線以北に東西路線できるし
地下鉄の路線からの乗り換え客は増えそうなんだが
中央線以北に東西路線できるし
地下鉄の路線からの乗り換え客は増えそうなんだが
>中之島線は地下鉄に譲渡すればいいんじゃないか？
∧__∧
( ･ω･) いやどす
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.”.T~
ﾊ､___|
“”"~”"”"”"~”"”~”"”~”
大阪市交通局
∧__∧
( ･ω･) いやどす
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.”.T~
ﾊ､___|
“”"~”"”"”"~”"”~”"”~”
大阪市交通局
189 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 10:23:32.05 ID:jlXWJ87qO
>>186
いや、今でさえ店がすぐ撤退するからダメ。中之島シャッター商店街になる。
いや、今でさえ店がすぐ撤退するからダメ。中之島シャッター商店街になる。
>>188 京都弁やんけ
>地下鉄の路線からの乗り換え客は増えそうなんだが
そもそも、地下鉄各駅との乗り換え利便性がひどく悪いから
今の状態になっているのだが…
そもそも、地下鉄各駅との乗り換え利便性がひどく悪いから
今の状態になっているのだが…
192 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 01:31:48.74 ID:l7Wh/bY70
肥後橋を繋ぐ地下道建設計画はあるらしいぞ。
歩け歩けの京阪電車
195 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 14:10:33.47 ID:rgnbbHcG0
もはや、言い尽くされているが
中之島線自体、そんなに長さが無い事もあるし
中之島線の１駅～２駅間ぐらいなら普通に歩いてしまうんだよね
地下鉄とは料金が別で、加算運賃を取られる事もあり
乗り換えも地下通路で考慮されてるのは１駅だけで
そもそも、深い位置にあるから時間もかかる
中之島線自体、そんなに長さが無い事もあるし
中之島線の１駅～２駅間ぐらいなら普通に歩いてしまうんだよね
地下鉄とは料金が別で、加算運賃を取られる事もあり
乗り換えも地下通路で考慮されてるのは１駅だけで
そもそも、深い位置にあるから時間もかかる
中之島線の主目的は、淀屋橋駅の列車折り返しを緩和する引込み線の役割
上下分離だからつぶれないし、お客がいようがいまいがどうでもいい
上下分離だからつぶれないし、お客がいようがいまいがどうでもいい
197 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 22:14:52.24 ID:2zxviQpnO
198 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 22:24:26.83 ID:oC1kUwktO
これじゃぁ、まさに第二の汐見…
いや、なんでもない。
いや、なんでもない。
第二の和田…
いやｒｙ
いやｒｙ
中之島線は西進するのが早すぎた。なにわ筋線と協調すべきだった。素直に難波橋から北に進んで、梅田に向かえば良かったのに。
201 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 13:08:10.53 ID:3Jxr1Liy0
なにわ筋線と同時期に開通したからといって
成功すると断言できないのが、中之島線
成功すると断言できないのが、中之島線
>>200
グランキューブに最寄り駅を作る必要があったから、それはそもそも無理では
グランキューブに最寄り駅を作る必要があったから、それはそもそも無理では
>>202
グランキューブをそこに作ること自体問題じゃないか？話に乗っかる京阪も悪いが。梅田難波天王寺から電車一本で行けない場所ってそもそもどうよ。
グランキューブをそこに作ること自体問題じゃないか？話に乗っかる京阪も悪いが。梅田難波天王寺から電車一本で行けない場所ってそもそもどうよ。
>>203
もちろんその通りだよ
もちろんその通りだよ
グランキューブ専用鉄道
グランキューブって
周りに高いビルが建った事で
国際会議場としては難があるとかじゃなかったか？
保安・警備上の
周りに高いビルが建った事で
国際会議場としては難があるとかじゃなかったか？
保安・警備上の
207 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 21:43:48.99 ID:Z9rIZ4XMO
とにかく銭!!
安けりゃ乗る！
高かったら乗らん！
安けりゃ乗る！
高かったら乗らん！
グランシャトー専用鉄道
209 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 23:55:42.79 ID:hbcvORDc0
仕事が外回りで電車移動だが、能勢電や水間、汐見橋線は乗ったが、未だ中之島線は乗ったことなし。
>>201
中之島線は普通に謎。なぜ野田阪神や西九条まで伸ばさなかったのか？まあ過去にこの板ではさんざん議論でたんだろうけど。
中之島線は普通に謎。なぜ野田阪神や西九条まで伸ばさなかったのか？まあ過去にこの板ではさんざん議論でたんだろうけど。
>>196
俺は、中之島線は将来の大阪の鉄道整備のために
・「中之島」という鉄道空白地を埋める
・咲洲まで延伸して咲洲の拠点性向上と西九条～咲洲までの鉄道空白地を埋める
っていうのが目的やと思う
まずは西九条までの延伸があって、その時に大阪中央卸売市場に新駅ができると俺は予想してる
俺は、中之島線は将来の大阪の鉄道整備のために
・「中之島」という鉄道空白地を埋める
・咲洲まで延伸して咲洲の拠点性向上と西九条～咲洲までの鉄道空白地を埋める
っていうのが目的やと思う
まずは西九条までの延伸があって、その時に大阪中央卸売市場に新駅ができると俺は予想してる
空白地を埋めようとする前になぜそこが空白地になったのかを検討すべきだったな
空白地を埋めようとして新たな空白地を創出したまけいはん
>>213
需要がないってこと？
でも「地理的・経済的とか色んな理由で空白地になってる所に新しく都市を作っていく」ってのは
長期的な都市計画の話ではそんな珍しい話でもないんちゃう？
やし大阪の地盤沈下とか平成不況とか言われてても
場所が大阪市内やから関西あるいは日本の中でも可能性のある地域やと思う
それに中之島はいま中之島フェスティバルタワーとかできてたりするし
長い目で見れば需要も見込めるんちゃう
たぶん
需要がないってこと？
でも「地理的・経済的とか色んな理由で空白地になってる所に新しく都市を作っていく」ってのは
長期的な都市計画の話ではそんな珍しい話でもないんちゃう？
やし大阪の地盤沈下とか平成不況とか言われてても
場所が大阪市内やから関西あるいは日本の中でも可能性のある地域やと思う
それに中之島はいま中之島フェスティバルタワーとかできてたりするし
長い目で見れば需要も見込めるんちゃう
たぶん
地理的（大阪の鬼門＆京都の裏鬼門）な空白地を強引に開発して
犯罪災厄都市枚方を創り上げた前科のあるまけいはんですから。
犯罪災厄都市枚方を創り上げた前科のあるまけいはんですから。
>>215
なぜ空白地になっているのかを考えて欲しい。それは災害と密接に関係があり、津波大雨等昔から被害を受けてきたエリアじゃないかな。だからあまり発展していない。
なぜ空白地になっているのかを考えて欲しい。それは災害と密接に関係があり、津波大雨等昔から被害を受けてきたエリアじゃないかな。だからあまり発展していない。
>>215
>「地理的・経済的とか色んな理由で空白地になってる所に新しく都市を作っていく」
律令制の時代ならともかく貨幣経済の下では
カネの集まるところに勝手に人が集まるのは止められない。
カネの切れ目が縁の切れ目、つまりは人の切れ目。
カネの集まらないところにハコだけ造っても廃墟になるだけ。
舞洲とか咲洲とか夢洲とか臨空タウンとか中之島線とか…
>「地理的・経済的とか色んな理由で空白地になってる所に新しく都市を作っていく」
律令制の時代ならともかく貨幣経済の下では
カネの集まるところに勝手に人が集まるのは止められない。
カネの切れ目が縁の切れ目、つまりは人の切れ目。
カネの集まらないところにハコだけ造っても廃墟になるだけ。
舞洲とか咲洲とか夢洲とか臨空タウンとか中之島線とか…
>>219
まぁ確かに都市の発展衰退にはそれぞれ理由があるやろうから一から作るのは大変やと思う
やし政治とか企業とかも今の都市を基準にして考えるから発展してない所を発展させるにはそうとう大きな流れが必要になるかもな
個人的に西九条とかはもっと発展してもええと思うねんけどなぁ
繁華街とかオフィス街とかはムリでも梅田のベットタウンとしてマンションとかの住宅系やったらいけんちゃうかな
電車のったら梅田まで15分もかからんし天王寺にも30分以内に行けるし
もしJR桜島線の咲洲延伸があれば咲洲にも行けるし
都心回帰とか言われてるし西九条とかも発展せえへんかな
それで発展したら中之島線とか大阪沿岸部（咲洲）の需要も増えるんじゃないだろうか
まぁ確かに都市の発展衰退にはそれぞれ理由があるやろうから一から作るのは大変やと思う
やし政治とか企業とかも今の都市を基準にして考えるから発展してない所を発展させるにはそうとう大きな流れが必要になるかもな
個人的に西九条とかはもっと発展してもええと思うねんけどなぁ
繁華街とかオフィス街とかはムリでも梅田のベットタウンとしてマンションとかの住宅系やったらいけんちゃうかな
電車のったら梅田まで15分もかからんし天王寺にも30分以内に行けるし
もしJR桜島線の咲洲延伸があれば咲洲にも行けるし
都心回帰とか言われてるし西九条とかも発展せえへんかな
それで発展したら中之島線とか大阪沿岸部（咲洲）の需要も増えるんじゃないだろうか
あの辺が栄えないのは阪神なんば線に反対してきたところが大きいだろうな。
鉄道に反対するような明治か大正かという衰退マインドのムラ意識。
新参には窮屈すぎる。
鉄道に反対するような明治か大正かという衰退マインドのムラ意識。
新参には窮屈すぎる。
阪神電車が40年間地獄の苦しみを味わった西九条が希望の光とは…
>>221
やっぱ津波高潮とかの水害のリスクがある。災害の少ない高台から栄えていくのが、どの都市でも言えることじゃないか。今、塩野七生のローマ人の物語読んでるが、古代ローマも七つの丘から始まったらしいし。
やっぱ津波高潮とかの水害のリスクがある。災害の少ない高台から栄えていくのが、どの都市でも言えることじゃないか。今、塩野七生のローマ人の物語読んでるが、古代ローマも七つの丘から始まったらしいし。
弁天町は弁天ふ頭にフェリーが発着してた頃や朝潮橋に見本市会場があった頃は
それなりに賑わってたんだけどな。
それなりに賑わってたんだけどな。
大阪の「都心４区」のうち、西区は戦前には非常に賑わっていたが、
戦災で完全に焼野原になってしまった、さらに1950年のジェーン台風の高潮に加え
地下水のくみ上げによる地盤沈下で盛り土が必要になった。
1970年頃までは、弁天町駅から環状線の内側を眺めると、盛り土中のため空き地になった
街並みが続いていた。
西九条あたりは完全に「工場地帯」のイメージで埃っぽく異臭が立ち込めていて
とても人が住める状態ではなかった。
戦災で完全に焼野原になってしまった、さらに1950年のジェーン台風の高潮に加え
地下水のくみ上げによる地盤沈下で盛り土が必要になった。
1970年頃までは、弁天町駅から環状線の内側を眺めると、盛り土中のため空き地になった
街並みが続いていた。
西九条あたりは完全に「工場地帯」のイメージで埃っぽく異臭が立ち込めていて
とても人が住める状態ではなかった。
228 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 15:59:05.45 ID:VLmSZQAY0
大阪の商業地価上昇率トップは中之島だと。
5年のタイムラグを経てやっと新線効果が出たか(すっとぼけ)
5年のタイムラグを経てやっと新線効果が出たか(すっとぼけ)
スレチ気味になるかもしれないが、敢えて…
もしも、大阪環状線の西側のルートが今よりも東側にとってたらどうだったんだろう？
大阪－玉川（野田）－阿波座－汐見橋－芦原橋－新今宮－天王寺 って感じで。
これだと、阿波座が中之島への玄関口になるようにも思えるんだが。
ついでに、関西線（大和路線・阪和線）天王寺－大阪間の短絡ルートにもなりうるし。
もしも、大阪環状線の西側のルートが今よりも東側にとってたらどうだったんだろう？
大阪－玉川（野田）－阿波座－汐見橋－芦原橋－新今宮－天王寺 って感じで。
これだと、阿波座が中之島への玄関口になるようにも思えるんだが。
ついでに、関西線（大和路線・阪和線）天王寺－大阪間の短絡ルートにもなりうるし。
これを読んで行けば分かるけど
色々な思惑があったようだね
湊町駅と大阪駅を最短ルートで結ぶ路線
これは、要は今のなにわ筋線になるのだろうけど
こちらが先に完成していたら、歴史も違っていたかもしれないな
大阪港方面の路線は、どうせこれとは別に完成していただろうし
ぐるっと大阪環状線｜ミュージアムレポート｜交通科学博物館
http://www.mtm.or.jp/museumreport/kanjyoline/
ぐるっと大阪環状線｜ミュージアムレポート｜交通科学博物館 大阪鉄道の成立と官設鉄道連絡線
http://www.mtm.or.jp/museumreport/kanjyoline/page02.html
大阪市南部と奈良を結ぶために設立された大阪鉄道にとっては、官設鉄道との連絡線の必要性は薄く、
また路線建設のための用地確保には多額の費用がかかることなどから、
再三工事の免除・延期を願い出ましたが、いずれも却下されました。
このためやむなく連絡線建設に着手しましたが、湊町駅と大阪駅を最短ルートで結ぶと、
市街地を縦断し建設費が高くなることから、天王寺から分岐して当時の市街地東端を迂回するルートを建設、
これを1895 (明治28) 年に開業しました。
色々な思惑があったようだね
湊町駅と大阪駅を最短ルートで結ぶ路線
これは、要は今のなにわ筋線になるのだろうけど
こちらが先に完成していたら、歴史も違っていたかもしれないな
大阪港方面の路線は、どうせこれとは別に完成していただろうし
ぐるっと大阪環状線｜ミュージアムレポート｜交通科学博物館
http://www.mtm.or.jp/museumreport/kanjyoline/
ぐるっと大阪環状線｜ミュージアムレポート｜交通科学博物館 大阪鉄道の成立と官設鉄道連絡線
http://www.mtm.or.jp/museumreport/kanjyoline/page02.html
大阪市南部と奈良を結ぶために設立された大阪鉄道にとっては、官設鉄道との連絡線の必要性は薄く、
また路線建設のための用地確保には多額の費用がかかることなどから、
再三工事の免除・延期を願い出ましたが、いずれも却下されました。
このためやむなく連絡線建設に着手しましたが、湊町駅と大阪駅を最短ルートで結ぶと、
市街地を縦断し建設費が高くなることから、天王寺から分岐して当時の市街地東端を迂回するルートを建設、
これを1895 (明治28) 年に開業しました。
まぁ今までの中之島に商業的な要素って、ゼロに近かったからなぁ。
>>229
安治川を挟む臨港貨物鉄道の間をつないで環状線にした経緯からすれば
今より西に寄ることはあっても東側ということはありえない。
弁天町経由ではなく桜島－天保山のところで安治川を渡っていた可能性はある。
安治川を挟む臨港貨物鉄道の間をつないで環状線にした経緯からすれば
今より西に寄ることはあっても東側ということはありえない。
弁天町経由ではなく桜島－天保山のところで安治川を渡っていた可能性はある。
235 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 21:31:12.14 ID:eGqQdnAF0
東は中之島公園から 西は田蓑橋付近（関電）までは
ピースが埋まりつつあるけど
そこから西となってくると、まだまだ寂しいね
中之島の動線としては、バスや中之島線で横軸があるとしても
まだまだ、北の梅田から南の船場へと行き来する縦軸が支配的で
中之島は、その中間点 通過点に過ぎないからな
中之島の西側は、梅田からは真南にならないから
どうしても、開発も進まないのだろう
ピースが埋まりつつあるけど
そこから西となってくると、まだまだ寂しいね
中之島の動線としては、バスや中之島線で横軸があるとしても
まだまだ、北の梅田から南の船場へと行き来する縦軸が支配的で
中之島は、その中間点 通過点に過ぎないからな
中之島の西側は、梅田からは真南にならないから
どうしても、開発も進まないのだろう
どうせタワマンの乱立になるに決まってる。
それくらいしか需要がない。
大学とか文化施設でもいいけど。
それくらいしか需要がない。
大学とか文化施設でもいいけど。
237 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 23:16:15.10 ID:eGqQdnAF0
梅田からとなると
阪神やJRに乗れば、福島駅まで１駅なのだが
やはり、それでも中之島の真横という訳ではないし
ある程度は歩かないといけないからな
阪神やJRに乗れば、福島駅まで１駅なのだが
やはり、それでも中之島の真横という訳ではないし
ある程度は歩かないといけないからな
中之島線が中途半端なんで中之島の発展に寄与していない。京阪は二層式でも構わないから、淀屋橋から延伸させて土佐堀通りの下を走らせて、阪神かJRに接続させるべきだったね。東西線を中之島に走らせる案はなかったのかね？そっちのほうがダイブまし。
239 ：名無し野電車区：2013/09/22(日) 00:29:56.72 ID:FPT1g4hv0
中之島線の話が出て来たのは、片福連絡線よりも後のようだし
片福連絡線で検討された３ルートというのも
北新地経由なのは変わらないようで
東西線が国道１号・２号の下を通るのは、既定路線だったのでは？
京阪中之島線の秘めたる大志
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2061/khan/03.html
━━３．開業までの経緯━━
■京阪中之島線の経緯とスキーム
京阪中之島線の計画には前史があるはずだが、京阪が自ら計画の萌芽と認めているのは、
平成元（1989）年 5月運輸政策審議会答申第10号「大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」において、
「2005年までに整備に着手することが適当である路線」とされたことである。ちなみに、当時の終着駅は玉江橋と仮称されていた。
時あたかもバブル好況の真っ最中で、しかも片福連絡線（片町線と福知山線を接続する鉄道／現在のＪＲ東西線）が
既に着工されていた時期にあたるから、京阪としても現状に安住しているわけにはいかなかったと推測される。
とはいえ、京阪が単独で取り組むには大きすぎるプロジェクトであり、また経済情勢が激変したこともあり、
計画の具体化には時間を要することになった。
片福連絡線で検討された３ルートというのも
北新地経由なのは変わらないようで
東西線が国道１号・２号の下を通るのは、既定路線だったのでは？
京阪中之島線の秘めたる大志
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2061/khan/03.html
━━３．開業までの経緯━━
■京阪中之島線の経緯とスキーム
京阪中之島線の計画には前史があるはずだが、京阪が自ら計画の萌芽と認めているのは、
平成元（1989）年 5月運輸政策審議会答申第10号「大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」において、
「2005年までに整備に着手することが適当である路線」とされたことである。ちなみに、当時の終着駅は玉江橋と仮称されていた。
時あたかもバブル好況の真っ最中で、しかも片福連絡線（片町線と福知山線を接続する鉄道／現在のＪＲ東西線）が
既に着工されていた時期にあたるから、京阪としても現状に安住しているわけにはいかなかったと推測される。
とはいえ、京阪が単独で取り組むには大きすぎるプロジェクトであり、また経済情勢が激変したこともあり、
計画の具体化には時間を要することになった。
森トラストが、リーガロイヤルホテルを含んだ、中之島駅一帯を再開発するので
希望的観測だが、それを待つしかない。
ロイヤルホテルが森トラストと資本業務提携、１０年後の大阪・旗艦ホテル建て替え構想が明らかに
ttp://toyokeizai.net/articles/-/7773
森トラスト（公式）
ttp://www.mori-trust.co.jp/investment/loyal.html
希望的観測だが、それを待つしかない。
ロイヤルホテルが森トラストと資本業務提携、１０年後の大阪・旗艦ホテル建て替え構想が明らかに
ttp://toyokeizai.net/articles/-/7773
森トラスト（公式）
ttp://www.mori-trust.co.jp/investment/loyal.html
241 ：名無し野電車区：2013/09/22(日) 23:58:43.61 ID:FPT1g4hv0
ユニバーサルシティ駅やコスモスクエア駅のような感じなら
ハードルも低いから、マンション建てて
空き地を埋めて行く事も出来るのだろうけど
中之島となると、そういう土地活用が難しいのだろうね
開発者を選ぶからこそ、なかなか土地が再利用されない
ハードルも低いから、マンション建てて
空き地を埋めて行く事も出来るのだろうけど
中之島となると、そういう土地活用が難しいのだろうね
開発者を選ぶからこそ、なかなか土地が再利用されない
京阪が森トラストに第三者割当増資を引き受けさせ、その資金で西九条延伸をすればよい。
243 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 14:52:44.33 ID:ZoKfNMnF0
なにわ筋線って、建設されるのであれば
新福島・福島近辺に駅が出来るのは確実だろうけど
中之島の島内にも作って貰えるのかね
中之島駅と地下通路で結ばれるぐらいの位置に
新福島・福島近辺に駅が出来るのは確実だろうけど
中之島の島内にも作って貰えるのかね
中之島駅と地下通路で結ばれるぐらいの位置に
京阪中之島駅の近くにできるみたい
http://dl6.getuploader.com/g/danba/136/nakanosima.jpg
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu1.htm
http://dl6.getuploader.com/g/danba/136/nakanosima.jpg
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu1.htm
>>244
これは便利かも
これは便利かも
>>245
いや地図上では近いが、なにわ筋の下にできるんなら、乗り換え微妙に遠いぞ。乗り換え駅としてはストレスあるほうだと思う。
いや地図上では近いが、なにわ筋の下にできるんなら、乗り換え微妙に遠いぞ。乗り換え駅としてはストレスあるほうだと思う。
肥後橋渡辺橋よりは近いが、中之島と福島近すぎだな
くっつけられそう
くっつけられそう
福島は福島駅と新福島駅の間にできるんじゃない。あそこだと三路線の真ん中に位置するから凄い便利な駅になる。
>>248
そうなったら便利だよね
そうなったら便利だよね
>>248
JR新々福島駅？
JR新々福島駅？
↓このピンクの福島新駅の予定地やと思われ
http://www.city.osaka.lg.jp/fukushima/page/0000222373.html
http://www.mapnavi.city.osaka.lg.jp/webgis/?z=17&ll=34.696544%2C135.487078&mp=1&bg=BG2-0&vlf=1-20-000002&jf=fjb%2F1jo3m41338g
ここにできたら環状線・東西線・阪神線の三つの福島駅の真ん中に新駅ができるんやな
新駅できたら地下に連絡通路ができて三駅と新駅が結ばれるやろう
梅田の地下街とまではいかんくても福島にも地下街ができたらええな
http://www.city.osaka.lg.jp/fukushima/page/0000222373.html
http://www.mapnavi.city.osaka.lg.jp/webgis/?z=17&ll=34.696544%2C135.487078&mp=1&bg=BG2-0&vlf=1-20-000002&jf=fjb%2F1jo3m41338g
ここにできたら環状線・東西線・阪神線の三つの福島駅の真ん中に新駅ができるんやな
新駅できたら地下に連絡通路ができて三駅と新駅が結ばれるやろう
梅田の地下街とまではいかんくても福島にも地下街ができたらええな
254 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 20:56:41.65 ID:J7gfczKH0
▼京阪電車中之島線開業５周年記念イベントを開催します！ （以下抜粋）
ttp://www.keihan.co.jp/info/upload/2013-09-24_nakanoshima5th_anniversary.pdf
１．「記念パネル展」
２．「記念グッズ」の発売
３．「記念イベント」の開催
４．臨時列車「中之島線開業５周年号」の運転
１） 臨時急行 樟 葉 発（０９：２５） → 中之島着（１０：１０）
２） 臨時急行 中之島発（１０：５１） → 樟 葉 着（１１：３４）
３） 臨時急行 樟 葉 発（１１：４５） → 中之島着（１２：３０）
４） 臨時普通 中之島発（１４：３０） → 萱 島 着（１５：０７）
使用車両…１００００系「きかんしゃトーマス号２０１３」 （１０００６－１００５６号車） ４両１編成
○記念ヘッドマーク列車の運転
期間…平成２５年１０月１日（火）～１１月４日（月・休）
内容…京阪電車京阪線を走行する列車（６編成）に、「中之島線開業５周年」の記念
デザインをあしらったヘッドマークを掲出して運転します。
ttp://www.keihan.co.jp/info/upload/2013-09-24_nakanoshima5th_anniversary.pdf
１．「記念パネル展」
２．「記念グッズ」の発売
３．「記念イベント」の開催
４．臨時列車「中之島線開業５周年号」の運転
１） 臨時急行 樟 葉 発（０９：２５） → 中之島着（１０：１０）
２） 臨時急行 中之島発（１０：５１） → 樟 葉 着（１１：３４）
３） 臨時急行 樟 葉 発（１１：４５） → 中之島着（１２：３０）
４） 臨時普通 中之島発（１４：３０） → 萱 島 着（１５：０７）
使用車両…１００００系「きかんしゃトーマス号２０１３」 （１０００６－１００５６号車） ４両１編成
○記念ヘッドマーク列車の運転
期間…平成２５年１０月１日（火）～１１月４日（月・休）
内容…京阪電車京阪線を走行する列車（６編成）に、「中之島線開業５周年」の記念
デザインをあしらったヘッドマークを掲出して運転します。
東京五輪に向けカジノ解禁…議員立法提出検討
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20130923-OYT1T00713.htm
カジノが夢洲か舞洲にできたら中之島線延伸もあるかな？
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20130923-OYT1T00713.htm
カジノが夢洲か舞洲にできたら中之島線延伸もあるかな？
256 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 21:20:47.73 ID:91D/4brmP
桜島線、中央線の延伸が一番妥当だろ
廃線目前の中之島線の延伸なんか1億パーセントない
廃線目前の中之島線の延伸なんか1億パーセントない
257 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 22:11:32.76 ID:LkXVTEID0
何度かの廃線の危機を乗り越え、中之島線間もなく開業５周年（笑）
京都民大迷惑のダイ改から5年か
吹っ飛んだ客は今の車両とダイヤでは取り戻しようがないけどな。
吹っ飛んだ客は今の車両とダイヤでは取り戻しようがないけどな。
仮に、なにわ筋線が作られるのであれば
当然、なにわ筋線・新福島駅（仮称）は作るだろうね
JR東西線・新福島駅 大阪環状線・福島駅 阪神本線・福島駅 の
３駅を繋げる形で
当然、なにわ筋線・新福島駅（仮称）は作るだろうね
JR東西線・新福島駅 大阪環状線・福島駅 阪神本線・福島駅 の
３駅を繋げる形で
福島から中之島を地下道で結んでお茶を濁す
中之島線憤死
中之島線憤死
264 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 21:33:06.32 ID:tiiIUg5G0
なにわ筋線・新福島駅
なにわ筋線・中之島駅
どちらか一つだけ建設するとなったら
まず、中之島駅に勝ち目は無いだろうね
その時には、京阪が金出して請願駅を作って貰うか
阪神なんば線の場合は、計画された当初は
今のドーム前駅は考えられて無かったそうだけど
大型集客施設である京セラドームが建設された事で
後から追加されたんだよな
だから、隣の九条駅とドーム前駅は物凄く近い
中之島が発展すれば、同じような流れになるかもしれないが
果たしてどうなるだろう
なにわ筋線・中之島駅
どちらか一つだけ建設するとなったら
まず、中之島駅に勝ち目は無いだろうね
その時には、京阪が金出して請願駅を作って貰うか
阪神なんば線の場合は、計画された当初は
今のドーム前駅は考えられて無かったそうだけど
大型集客施設である京セラドームが建設された事で
後から追加されたんだよな
だから、隣の九条駅とドーム前駅は物凄く近い
中之島が発展すれば、同じような流れになるかもしれないが
果たしてどうなるだろう
なにわ筋線に過大な期待が持たれているが、今わずかにある梅田－中之島の需要さえ、
JRに取られてしまうわけだけど、それでいいのかね？
JRに取られてしまうわけだけど、それでいいのかね？
>>265
それ正解。梅田難波通るなにわ筋線が出来ると淀屋橋大江橋で乗り換えてた客まで奪われる。よって京阪沿線の客しか使わなくなる。中之島線はルートも中途半端だが、駅の位置も中途半端。ますます大都会のローカル線に成り下がる。
それ正解。梅田難波通るなにわ筋線が出来ると淀屋橋大江橋で乗り換えてた客まで奪われる。よって京阪沿線の客しか使わなくなる。中之島線はルートも中途半端だが、駅の位置も中途半端。ますます大都会のローカル線に成り下がる。
将来的に平日昼間は天満橋ー中之島間の2両ワンマンカーが走るかもね。
>>268
言っている意味がわからない。もう少し解説を。
言っている意味がわからない。もう少し解説を。
270 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 07:37:24.98 ID:FdlVFTiZ0
阪神野田駅を大改造して、ホームでの乗り換えOKが実現すれば、
利用客もふえるんじゃ～ないかな。
利用客もふえるんじゃ～ないかな。
271 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 07:46:57.71 ID:KEEWRVZLO
限りなく実現性０なんですけど→なにわ筋線
堺市長選で橋下バカが勝てば、少しは実現への道筋が付いたのですけど、
あのバカ、氾濫寸前でもツイッターで罵倒していたのだから、本性見えたりということで堺市民どんびき
それより、京阪中之島線延伸で汐見橋経由のなにわ筋線を作ったほうがいいよ
堺市長選で橋下バカが勝てば、少しは実現への道筋が付いたのですけど、
あのバカ、氾濫寸前でもツイッターで罵倒していたのだから、本性見えたりということで堺市民どんびき
それより、京阪中之島線延伸で汐見橋経由のなにわ筋線を作ったほうがいいよ
>>272
地下線だからペンペン草すら生えないし
地下線だからペンペン草すら生えないし
275 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 15:04:25.24 ID:FrDCMllZP
汐見橋線はベンベン草ははえてるの？
276 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 15:20:20.93 ID:LSQD7nfE0
ぺんぺん草どころか
もっと、色々な植物が生えているような
路面電車の軌道緑化みたいになってる
もっと、色々な植物が生えているような
路面電車の軌道緑化みたいになってる
バラストが砂に埋まって普通に植物が育つ環境だからね
>>273
それって梅田通らないないし、ますます意味ない路線になる。
それって梅田通らないないし、ますます意味ない路線になる。
279 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 16:51:21.44 ID:LSQD7nfE0
新福島駅 と 中之島駅が、近すぎるとなると
中之島駅の改札は、常安橋に近い所に設置されるんじゃないか？
ライフのある方からも集客する為に
こうなると、乗り換え駅となっても
かなり歩かされるような
いくら地下通路で繋がるとしても
中之島駅の改札は、常安橋に近い所に設置されるんじゃないか？
ライフのある方からも集客する為に
こうなると、乗り換え駅となっても
かなり歩かされるような
いくら地下通路で繋がるとしても
>>279
それなら乗換駅を放棄してるんでは？いくらなんでも中之島線には考慮してくれるんじゃない？まあどちらにしても、リーガの玄関からなにわ筋までの距離は遠すぎるわな。
それなら乗換駅を放棄してるんでは？いくらなんでも中之島線には考慮してくれるんじゃない？まあどちらにしても、リーガの玄関からなにわ筋までの距離は遠すぎるわな。
橋の基礎もあるし川の下には駅作らないだろうし
端っこ同士でつながる形になるんでは？
需要的には土佐堀通側のほうが多いだろうな
端っこ同士でつながる形になるんでは？
需要的には土佐堀通側のほうが多いだろうな
>>258
開業当初に比べれば今のダイヤはまともだけど、それでも平日の夕方は中之島線に足引っ張られてるよね
27本のうち、特急(6)・快急(3)・急行(3)・準急(6)・区急(3)・普通(6)で快急(3)・区急(3)・普通(3)の9本が中之島発で全体の1/3を占めてるねんな
まだ普通は野江～土居の乗客、区急は守口での乗り換えを嫌がる人が準急・急行逃して乗る人が多いから席は埋まるぐらいには乗っているが、快急に至っては席すら埋まらないからな
主要種別がラッシュ時に空気輸送はさすがにヤバイんじゃないの(笑)
疲れている時に楽で帰れることは乗客にとっては嬉しいけど
しかも始発駅じゃなくて途中駅から特別料金不要で座って帰れるほど素晴らしいことは無いからね
開業当初に比べれば今のダイヤはまともだけど、それでも平日の夕方は中之島線に足引っ張られてるよね
27本のうち、特急(6)・快急(3)・急行(3)・準急(6)・区急(3)・普通(6)で快急(3)・区急(3)・普通(3)の9本が中之島発で全体の1/3を占めてるねんな
まだ普通は野江～土居の乗客、区急は守口での乗り換えを嫌がる人が準急・急行逃して乗る人が多いから席は埋まるぐらいには乗っているが、快急に至っては席すら埋まらないからな
主要種別がラッシュ時に空気輸送はさすがにヤバイんじゃないの(笑)
疲れている時に楽で帰れることは乗客にとっては嬉しいけど
しかも始発駅じゃなくて途中駅から特別料金不要で座って帰れるほど素晴らしいことは無いからね
そろそろ夕方の中之島発樟葉行き快速急行が淀屋橋発樟葉or淀行き急行に置き換えられると予想
つうか夕方にも27本も走ってるんか
阪急京都線の朝より多い?
阪急京都線の朝より多い?
285 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 00:30:52.45 ID:71+gsblo0
多い。東武伊勢崎線の次に本数多いんじゃね？
名鉄は所詮複数系統の合計だし。
名鉄は所詮複数系統の合計だし。
実質折り返し施設だな。
本線のキャパオーバーの分（もともと天満橋どまりだった分）を流して
それを営業運転してるだけ。
本線のキャパオーバーの分（もともと天満橋どまりだった分）を流して
それを営業運転してるだけ。
単純な折り返し施設と見るとかつてより劣化してるのがつらい
路面電車にすればよかったのにね
289 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 17:46:00.24 ID:o4nmaWnw0
>>254
当代のおけいはんって全然イベントに出てこないね
中之島けい子なんだから中之島線に一役買ってもらうとかしないのかね
まさか
おけいはんにすら見捨てられた中之島線かｗ
>>274
キノコの栽培には最適かもよ？
自社ブランドの紅茶キノコでも売り出すかｗ
当代のおけいはんって全然イベントに出てこないね
中之島けい子なんだから中之島線に一役買ってもらうとかしないのかね
まさか
おけいはんにすら見捨てられた中之島線かｗ
>>274
キノコの栽培には最適かもよ？
自社ブランドの紅茶キノコでも売り出すかｗ
290 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 18:47:15.56 ID:6mLHkDi30
>>288 中之島界隈にはレトロモダンな高性能路面電車が似合いそう。
てか、それの方が普通に使い勝手いいだろ。
てか、それの方が普通に使い勝手いいだろ。
>>290
そこで石坂線から転入ですよ
そこで石坂線から転入ですよ
>>290
そこで琵琶湖号の復活ですよ。
そこで琵琶湖号の復活ですよ。
>>289
普通のマッシュルームとかエノキダケのほうがいいと思う
普通のマッシュルームとかエノキダケのほうがいいと思う
>>293
リアルなめこ栽培キット売ってなめこ号走らせればちょっとは儲かるぞ
リアルなめこ栽培キット売ってなめこ号走らせればちょっとは儲かるぞ
中之島公会堂の横を走る琵琶湖号て、見てみたいな。
296 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 03:42:06.52 ID:u+mg3p2pO
どうせアナル車両のリトルダンサーでしょ
中之島には馬車鉄道がお似合い。観光名所にはなると思うが。
>>296
アナル車両ってなんやねんｗ
アナル車両ってなんやねんｗ
>>297
そうそう、そんなんでいいのよ
そうそう、そんなんでいいのよ
300 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 19:09:16.37 ID:kSiZXdFFO
>>298
アナル工機の社名変更後の会社名だろ
アナル工機の社名変更後の会社名だろ
301 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 20:34:53.48 ID:tlvacAlAO
BRT化してポンチョで十分
トロッコ列車で観光路線にするのはどう？
>>303
トンネルをトロッコで走ってもおもんないやん。
トンネルをトロッコで走ってもおもんないやん。
>>304
坑道感あるで
坑道感あるで
306 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 19:34:06.84 ID:/IyOhoD0O
>>305
坑道感があると思ってトロッコ列車乗りに行ったら、シールドトンネルだから全然坑道感なくて、おもしろくないと言う噂が広まり大失敗。
結局、トロッコ走らすための初期投資も回収できず、赤字さらに拡大。
トロッコ走らすために普通列車削減で中之島線利用者が減り、さらに不人気に。
坑道感があると思ってトロッコ列車乗りに行ったら、シールドトンネルだから全然坑道感なくて、おもしろくないと言う噂が広まり大失敗。
結局、トロッコ走らすための初期投資も回収できず、赤字さらに拡大。
トロッコ走らすために普通列車削減で中之島線利用者が減り、さらに不人気に。
じゃあ、お化け屋敷だな
びわこ号と80形だけ走らせとけばいい
行く末は、大川に繋げて貯水路・放水路かw
福島県某所でタンクから溢れ出ているアレを引き取りましょう
311 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 14:59:17.29 ID:rNeQk+DTO
日銀横の大江橋駅の木製の入口、色褪せて汚くなってるね。日銀と雰囲気合ってない。駅も石造りしたらよかったのにね。
それはそれで石棺とか呼ばれそうだが
313 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 12:50:49.06 ID:WTAifbtSO
京橋で淀屋橋行きの特急・急行の２本をやり過ごしたあと、
１両に数人の客を乗せ、閑散とした状況で発車してゆく普通中之島行き。
なにわ橋、大江橋、渡辺橋、中之島の各駅も不気味なほど閑散としている。
まさにローカル線の風情そのものだな。
そのうち昼間は30分間隔で京橋～中之島折り返し運転になるのでは？！
これじゃ、まさに第二の汐見…
おっと。こんな時間に宅配便が。
１両に数人の客を乗せ、閑散とした状況で発車してゆく普通中之島行き。
なにわ橋、大江橋、渡辺橋、中之島の各駅も不気味なほど閑散としている。
まさにローカル線の風情そのものだな。
そのうち昼間は30分間隔で京橋～中之島折り返し運転になるのでは？！
これじゃ、まさに第二の汐見…
おっと。こんな時間に宅配便が。
>>313
ほんと鉄道路線のピエリ守山だな。妙に綺麗で人がいないのがよく似ている。
ほんと鉄道路線のピエリ守山だな。妙に綺麗で人がいないのがよく似ている。
そういえばピエリ守山にも昔、ミシガンが寄港してたから、何か縁があるかもね。
>>313
なんの因果か中之島線も、汐見橋線も、なにわ筋線絡みというのがもうね
なんの因果か中之島線も、汐見橋線も、なにわ筋線絡みというのがもうね
京阪の新規事業で成功してるのってジューサーバーだけ？
どこからが新規事業かわからんが京阪百貨店は成功してる
319 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 21:06:56.22 ID:09NwxmewO
中之島駅ってなにわ筋というよりもあみだ池筋やん
地下鉄あみだ池筋線を新しく作ればいいのだ
新あみだ池筋に千日前線あるけど
中之島駅はなにわ筋側にも出入口あるよ。
川沿いでわかりにくいところだが。
川沿いでわかりにくいところだが。
324 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 23:58:49.13 ID:pCftIiTTO
ホントに駅の位置が悪いね
どうにもならん
どうにもならん
せめて大江橋駅がもっと浅い深度に建設できてればバイパスとして使い手があったというか
わざわざ京橋で乗り換える客はもっと少なかっただろうに。
下りの優等はなにわ橋通過で本線より早いをウリにするとか
グランキューブで仕事の時とかに乗るが、渡辺橋に関しては最近けっこう利用者増えてる印象だわ
ラッシュ時は渡辺橋で埋まる
わざわざ京橋で乗り換える客はもっと少なかっただろうに。
下りの優等はなにわ橋通過で本線より早いをウリにするとか
グランキューブで仕事の時とかに乗るが、渡辺橋に関しては最近けっこう利用者増えてる印象だわ
ラッシュ時は渡辺橋で埋まる
座席が埋まってるように見えるのは、中ほどの車両だけ。
端の車両に行かずに立って乗るのは天満橋や京橋までしか乗らない客。
ちゃんとならせば、夕ラッシュ上りでもなにわ橋発車時点で座席定員を上回ることはない。
端の車両に行かずに立って乗るのは天満橋や京橋までしか乗らない客。
ちゃんとならせば、夕ラッシュ上りでもなにわ橋発車時点で座席定員を上回ることはない。
328 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 17:47:52.06 ID:l8Tbl89cO
必ず座れる汐見橋線
必ず座れる中之島線
必ず座れる中之島線
http://r25.yahoo.co.jp/fushigi/jikenbo_detail/?id=20131007-00032579-r25&vos=nr25an0000001
ピエリ守山は売却だってね
さてどうなることやら
ピエリ守山は売却だってね
さてどうなることやら
331 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 19:01:49.45 ID:pILmHtOX0
阪神なんば線は、地下鉄の通じていない西九条から難波に線を引いて
事実上の地下鉄みたいになっている面もあるんだよな
USJの帰りに西九条から乗り換えて、道頓堀観光するとか
新線区間に関しては、地下鉄の初乗りと同じ200円
また、沿線にある京セラドーム
難波からのアクセスは、阪神なんば線の一択になってる
やはり、難波という拠点性 ターミナルに乗り入れてるのは大きい
中之島線は、現状は盲腸線で行き止まり
野田に向かうにしても、西九条に向かうとしても
環状線内を京阪１社で横切る形というのは、なかなか壮観な眺め
事実上の地下鉄みたいになっている面もあるんだよな
USJの帰りに西九条から乗り換えて、道頓堀観光するとか
新線区間に関しては、地下鉄の初乗りと同じ200円
また、沿線にある京セラドーム
難波からのアクセスは、阪神なんば線の一択になってる
やはり、難波という拠点性 ターミナルに乗り入れてるのは大きい
中之島線は、現状は盲腸線で行き止まり
野田に向かうにしても、西九条に向かうとしても
環状線内を京阪１社で横切る形というのは、なかなか壮観な眺め
332 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 20:04:37.83 ID:w/20rPCL0
南無あみだ佛 中之島線になるのも意外と早いかもｗ
333 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 12:04:55.34 ID:WsdPQ8xx0
行政も東西にイベントを分散して中之島線を応援してくれているぞ
http://www.osaka-info.jp/suito/jp/news/detail/182
http://www.osaka-info.jp/suito/jp/news/detail/182
なんやかんや言われてるけど
他路線との乗り換えを強化したり（西九条に延伸・なにわ筋線）中ノ島の再開発や整備が進めば
中ノ島線は成功すると思うわ
やって、大阪都心で水都大阪のシンボル的地域の中ノ島を単独で横断してるんやからな
大丈夫やろ
他路線との乗り換えを強化したり（西九条に延伸・なにわ筋線）中ノ島の再開発や整備が進めば
中ノ島線は成功すると思うわ
やって、大阪都心で水都大阪のシンボル的地域の中ノ島を単独で横断してるんやからな
大丈夫やろ
乗り換えの利便性を無視して歩け歩けの設計なのに何をいまさら
336 ：ｱﾍﾞﾉﾊﾙｶｽ：2013/10/12(土) 17:48:15.15 ID:Hv7NTfFO0
京阪はﾌﾙｶﾗｰLEDの表示の前はｿﾗﾘｰ式だったの?
宇治線との直通は希望だね｡
夜はしゃぶしゃぶが食べたいね
宇治線との直通は希望だね｡
夜はしゃぶしゃぶが食べたいね
ぶっちゃけ水都大阪会場の移動には海上ボートか中之島巡回バスが一番便利。
ぶっちゃけ災都敗方会場の移動にはパトカーが一番便利。
中之島駅周辺行くには市バスが大阪駅直結で便利なんだが
停留所が分散していて本数も少なくて使いにくいんだよな
停留所が分散していて本数も少なくて使いにくいんだよな
玉江橋（大阪方面のみ）の存在意義
リーガロイヤルのアクセスのホームページ見たらわかるが、梅田難波天王寺からも中之島線利用を案内してない。中之島線の不便さを象徴してるね。
中之島駅周辺にバスターミナルを
作りましょう
作りましょう
・中之島線を待たずに乗れる路線へ
そのためには淀屋橋線と中之島線のポジションを変えなければならない
変えてしまうと御堂筋線・堺筋線から急行・特急の乗り換えが不便になってしまうので、淀屋橋と大江橋,北浜となにわ橋を繋げる
遠くて深い大江橋・なにわ橋にシフトを変えてしまうと乗り換えが不便になるのではとの声があると思うが両駅とも200mも離れてないうえ、東横の渋谷や小田急の下北沢の例があるから大丈夫だろう
それに京橋クロスや淀屋橋での詰まりの時間が解消されることを思えば、多少乗り換えに時間がかかってもプラマイ０
そのためには淀屋橋線と中之島線のポジションを変えなければならない
変えてしまうと御堂筋線・堺筋線から急行・特急の乗り換えが不便になってしまうので、淀屋橋と大江橋,北浜となにわ橋を繋げる
遠くて深い大江橋・なにわ橋にシフトを変えてしまうと乗り換えが不便になるのではとの声があると思うが両駅とも200mも離れてないうえ、東横の渋谷や小田急の下北沢の例があるから大丈夫だろう
それに京橋クロスや淀屋橋での詰まりの時間が解消されることを思えば、多少乗り換えに時間がかかってもプラマイ０
・ターミナル駅から中之島線への運賃の値下げ
理想の料金体制としては、京橋→中之島線全駅 150円,天満橋・北浜・淀屋橋→中之島線全駅 100円
中之島線に人が集まらないのは、場所が悪いからではなく、他路線から利用しずらいのが原因
特に地下鉄から中之島線に乗りやすい方に重点を置くことが大切
例えば、文の里から肥後橋に行く場合 谷町線で天王寺まで出て、そこから御堂筋線で大国町へ、四つ橋線へ乗り換えと2回乗り換えしないといけない
しかしこれが中之島線を使うと天満橋で1回乗り換えるだけで済むがあまりの運賃の高さにためらってしまう
しかしプラス100円ぐらいなら楽な方を選ぶ人が出てくる
それに近距離100円は福岡の地下鉄が既に成功を収めているので、見習うべき
それから都心だけじゃなく、郊外(守口・門真・寝屋川市・枚方)の需要を掘り起こす為にも、定期に関しては渡辺橋・中之島も淀屋橋と同じ料金にすべし
勤務先は渡辺橋・中之島なのに定期が高い為、淀屋橋・大江橋から歩いてる人が少なからずいる
こういう需要を取り込むことで渡辺橋・中之島の駅ナカが活性化されて利益に繋がる
理想の料金体制としては、京橋→中之島線全駅 150円,天満橋・北浜・淀屋橋→中之島線全駅 100円
中之島線に人が集まらないのは、場所が悪いからではなく、他路線から利用しずらいのが原因
特に地下鉄から中之島線に乗りやすい方に重点を置くことが大切
例えば、文の里から肥後橋に行く場合 谷町線で天王寺まで出て、そこから御堂筋線で大国町へ、四つ橋線へ乗り換えと2回乗り換えしないといけない
しかしこれが中之島線を使うと天満橋で1回乗り換えるだけで済むがあまりの運賃の高さにためらってしまう
しかしプラス100円ぐらいなら楽な方を選ぶ人が出てくる
それに近距離100円は福岡の地下鉄が既に成功を収めているので、見習うべき
それから都心だけじゃなく、郊外(守口・門真・寝屋川市・枚方)の需要を掘り起こす為にも、定期に関しては渡辺橋・中之島も淀屋橋と同じ料金にすべし
勤務先は渡辺橋・中之島なのに定期が高い為、淀屋橋・大江橋から歩いてる人が少なからずいる
こういう需要を取り込むことで渡辺橋・中之島の駅ナカが活性化されて利益に繋がる
・宣伝
他路線向けは、環状線に「京橋から150円で中之島のどこへでも」、谷町線・堺筋線・御堂筋線・四つ橋線に「天満橋,北浜,淀屋橋,肥後橋から100円で中之島のどこへでも」みたいな感じの宣伝が必要
地下鉄で京都へは豪華な京阪特急へ行こうみたいな広告がよく見られるが、京阪特急が豪華なことは既に知られているので、とにかく中之島を宣伝
京阪内は中之島はどうのこうのよりも、谷町線・堺筋線・御堂筋線が乗り換えできることは知っていても、四つ橋線と今里筋線に乗り換えられることはあまり知られていないので、大阪モノレールみたいに乗り換え可能路線を宣伝しまくることが大切
京阪間では残念ながら速度の遅い京阪ではあるが、反対側の阪急(京都線)が四つ橋線(ちょっと乗り換えに無理がある)・御堂筋線・谷町線・堺筋線(直通運転)、JRが四つ橋線・御堂筋線・谷町線しか接続していない
京阪は四つ橋線・御堂筋線・堺筋線・谷町線・長堀鶴見緑地線・今里筋線と南北に走る地下鉄を制覇している、これは阪急・JRには出来ないことで、京阪だけである
こういう所を伸ばしていく必要があると思う
将来的な話であるが、なにわ筋線が開業した時にはダイレクトに関空へアクセス出来るように、特急などを中之島で発着しなければいけない
その際に御堂筋線・堺筋線の乗り換えも支障が出ないように現段階から淀屋橋と大江橋,北浜となにわ橋は繋がる必要がある
他路線向けは、環状線に「京橋から150円で中之島のどこへでも」、谷町線・堺筋線・御堂筋線・四つ橋線に「天満橋,北浜,淀屋橋,肥後橋から100円で中之島のどこへでも」みたいな感じの宣伝が必要
地下鉄で京都へは豪華な京阪特急へ行こうみたいな広告がよく見られるが、京阪特急が豪華なことは既に知られているので、とにかく中之島を宣伝
京阪内は中之島はどうのこうのよりも、谷町線・堺筋線・御堂筋線が乗り換えできることは知っていても、四つ橋線と今里筋線に乗り換えられることはあまり知られていないので、大阪モノレールみたいに乗り換え可能路線を宣伝しまくることが大切
京阪間では残念ながら速度の遅い京阪ではあるが、反対側の阪急(京都線)が四つ橋線(ちょっと乗り換えに無理がある)・御堂筋線・谷町線・堺筋線(直通運転)、JRが四つ橋線・御堂筋線・谷町線しか接続していない
京阪は四つ橋線・御堂筋線・堺筋線・谷町線・長堀鶴見緑地線・今里筋線と南北に走る地下鉄を制覇している、これは阪急・JRには出来ないことで、京阪だけである
こういう所を伸ばしていく必要があると思う
将来的な話であるが、なにわ筋線が開業した時にはダイレクトに関空へアクセス出来るように、特急などを中之島で発着しなければいけない
その際に御堂筋線・堺筋線の乗り換えも支障が出ないように現段階から淀屋橋と大江橋,北浜となにわ橋は繋がる必要がある
348 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 11:04:57.15 ID:CH15vJ0Q0
前か上か忘れたけども、
京阪規格での南海中之島線として、京阪電車が汐見橋経由住之江発着になるのが最も適切
南海の運賃で京橋まで行かれたら、日本第二のケチと正確さを要求する堺の連中はみんな南海に移転するから、地下鉄より最強のグモ多発路線の阪和線を持っているJR西がたまらん
しかも枚方とあいりんで調整できるため、建設時の醜い争いも回避できる
逆に京阪のまま住之江に行かせても、半分程度は川を隔てた向かいに京阪本線が走っている以上、誰も乗らない
ＵＳＪに延伸もよいかもしれぬが、それはひらパーを完全に閉める覚悟がなければ不可能
しかもひらパーの回りはコンクリートの蓋を線路に並べて遊んだ強者がいるほどの巣窟で、「雇用ガー」と行政まで言われても今の京阪でそれが対処できるのか？
京阪規格での南海中之島線として、京阪電車が汐見橋経由住之江発着になるのが最も適切
南海の運賃で京橋まで行かれたら、日本第二のケチと正確さを要求する堺の連中はみんな南海に移転するから、地下鉄より最強のグモ多発路線の阪和線を持っているJR西がたまらん
しかも枚方とあいりんで調整できるため、建設時の醜い争いも回避できる
逆に京阪のまま住之江に行かせても、半分程度は川を隔てた向かいに京阪本線が走っている以上、誰も乗らない
ＵＳＪに延伸もよいかもしれぬが、それはひらパーを完全に閉める覚悟がなければ不可能
しかもひらパーの回りはコンクリートの蓋を線路に並べて遊んだ強者がいるほどの巣窟で、「雇用ガー」と行政まで言われても今の京阪でそれが対処できるのか？
>>344
リーガロイヤルホテルにとっては、開通当初の乗り換えなしでの京都観光からはサービスダウンだけどな
リーガロイヤルホテルにとっては、開通当初の乗り換えなしでの京都観光からはサービスダウンだけどな
京橋乗り換えじゃぁ100％座れるとは限らないからな
>>350
俺がもしリーガロイヤルの中の人だったら、とりあえず淀屋橋まで行って乗ってもらうよう案内する。ビジネス目的なら着席できなくてもいいが観光目的なら着席してもらわな。
俺がもしリーガロイヤルの中の人だったら、とりあえず淀屋橋まで行って乗ってもらうよう案内する。ビジネス目的なら着席できなくてもいいが観光目的なら着席してもらわな。
>>345
淀屋橋南詰～淀屋橋北詰（土佐掘川の川幅）：約40メートル
淀屋橋北詰～大江橋南詰（中之島の島幅）：約160メートル
大江橋南詰～中之島駅改札：約150メートル
水平距離だけでも余裕で400メートル近くあるぞ。
地の底にある中之島線までの垂直移動を加味すると
体感距離はもっと遠い。
淀屋橋南詰～淀屋橋北詰（土佐掘川の川幅）：約40メートル
淀屋橋北詰～大江橋南詰（中之島の島幅）：約160メートル
大江橋南詰～中之島駅改札：約150メートル
水平距離だけでも余裕で400メートル近くあるぞ。
地の底にある中之島線までの垂直移動を加味すると
体感距離はもっと遠い。
>>352
感覚的には梅田の阪急乗換よりも遠いわな。京阪から淀屋橋乗換なくなったら、かなりの京都行く客が阪急、JRに流れると思う。
感覚的には梅田の阪急乗換よりも遠いわな。京阪から淀屋橋乗換なくなったら、かなりの京都行く客が阪急、JRに流れると思う。
354 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 22:06:17.44 ID:TWcZUVxE0
>>351 中之島～大江橋～淀屋橋 ～京都とのると別料金になる？
355 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 00:36:15.99 ID:CE+IegF0O
中之島GATE会場、中之島駅から遠すぎる、全然最寄り駅じゃないんだが。徒歩20分て、、
市バス88号系統の川口１丁目が一番便利
市バス88号系統の川口１丁目が一番便利
祇園は阪急だなぁ
358 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 19:06:03.81 ID:D7rgzYpFO
阪急が結局四条まできてるから、あんまり京阪にアドバンテージがない。
東山界隈も結局、京阪から結構離れてるから京阪でも阪急でもバス乗ったほうが便利だしね。JRからもバスでいけるし。
やはり三条京阪バスターミナルの強化と中之島駅のバスターミナル設置が必要かな。
東山界隈も結局、京阪から結構離れてるから京阪でも阪急でもバス乗ったほうが便利だしね。JRからもバスでいけるし。
やはり三条京阪バスターミナルの強化と中之島駅のバスターミナル設置が必要かな。
関空からの観光客を中之島に集めて、
京都観光には京阪で、とやりたいところですが
もう優等がない…
京都観光には京阪で、とやりたいところですが
もう優等がない…
ダイヤ乱れで珍しく混んでいる快速急行http://i.imgur.com/AHMWjdi.jpg
京阪は中之島駅周辺をどういう街に発展させたいんだろ？オフィス街としては、不便きわまりないしなあ。俺的には関西外大なり大工大なりを誘致して学生さんの街にすれば面白かったのにな。
今後もドブ川沿いなんて発展なし
臭いし。
臭いし。
363 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 19:47:46.74 ID:yORrRxnK0
>>359 まったく渋滞のない快適な第二京阪が開通して
関空-京都を速くて定時性が抜群で快適なリムジンバスが結ぶようになったから
なにわ筋線が開通したからといって
関空-中之島-京都
などという遠回りで乗換ある（しかも中之島の乗換も結構歩かされそう）
ルートで行く物好きな人はいないだろう。
関空-京都を速くて定時性が抜群で快適なリムジンバスが結ぶようになったから
なにわ筋線が開通したからといって
関空-中之島-京都
などという遠回りで乗換ある（しかも中之島の乗換も結構歩かされそう）
ルートで行く物好きな人はいないだろう。
>>363
というか、空港アクセス需要自体がバスで事足りるくらいしかないわけだな。元々。
というか、空港アクセス需要自体がバスで事足りるくらいしかないわけだな。元々。
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しし'
367 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 12:51:29.92 ID:s9AnhuweO
日曜の渡辺橋駅、シャッター街でワラタ。
たまたまミナモwですれ違った人が「うわー、ここも閉めちゃったんだ」って言ってて、さらに渡辺橋の凋落ぶりが乗客に植え付けらるる気
負のスパイラルだね。
たまたまミナモwですれ違った人が「うわー、ここも閉めちゃったんだ」って言ってて、さらに渡辺橋の凋落ぶりが乗客に植え付けらるる気
負のスパイラルだね。
マクドが無くなったのはかなり大きいな
>>367
前にも出たが、ピエリ守山化してるな。
前にも出たが、ピエリ守山化してるな。
>>367
日曜だとドーチカでさえシャッター街っぽくなる程、あの辺の地下には人がいないな
日曜だとドーチカでさえシャッター街っぽくなる程、あの辺の地下には人がいないな
>>370
ドーチカはまだ平日は人が多いからいいけど…
ドーチカはまだ平日は人が多いからいいけど…
372 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 18:00:10.05 ID:PADcurdRO
渡辺橋ミナモに日曜も営業する超魅力的な集客施設を誘致すれば、、、
「渡辺橋みなも」という萌えキャラを立ち上げよう
374 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 18:32:45.01 ID:UwgB2/l9O
よし、渡辺橋に餃子の王将を！
渡辺つながりでワタミを
みなもの「み」の字はみんなの「み」
みなもの「な」の字は仲良しの「な」
みなもの「も」の字は… もうだめぽ…
みなもの「な」の字は仲良しの「な」
みなもの「も」の字は… もうだめぽ…
今日みたら、マクドが入ってたとこには来月ロッテリアが入るみたい
渡辺橋のマクド無くったんか......
冬ものがたりで中之島線が再認識されるかも
中之島線はやっぱり使いづらいと…
もしかして、全部埋めちゃったほうが一番傷が浅くて済むんじゃない？
大川の貯水路・放水路でいいんじゃない？
市や府が絡んでいるので、所有権の移転もスッといくのでは?!
市や府が絡んでいるので、所有権の移転もスッといくのでは?!
JR東海にお譲りしてリニア新幹線の大阪駅にしてもらおう
384 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 09:24:50.99 ID:/OkagtNK0
>>383 それいいね。
サイズ的にはいけるんかな？
サイズ的にはいけるんかな？
山陽新幹線に乗り換え出来るように結局新大阪まで（もしくは新大阪から）伸ばさにゃならん
新大阪から伸ばすなら北ヤードの方が良いし
新大阪から伸ばすなら北ヤードの方が良いし
386 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 15:19:44.22 ID:vH6zwuN1O
中之島にリニア駅作ったら、立地条件悪すぎでリニアでさえも閑古鳥が泣きそうでこわい、、、
なにわ橋のアトリエB1で、どうすれば中之島線が活性化するか、フォーラム開いたらどう？自虐的ネタすぎるかな。
なにわ橋のアトリエB1で、どうすれば中之島線が活性化するか、フォーラム開いたらどう？自虐的ネタすぎるかな。
ビジネス街の真ん中だし、倉庫として活用できんかな、あと図書館だったりカプセルホテルだったり。鉄道路線としての将来性はないよ。
アトリエB1なら淀屋橋/北浜発着の定期券で行けるから、行く人はいくんじゃね？
しかし環状鉄道の内側まで私鉄線が乗り入れているのは大阪位で東京はほとんどない
大阪って縄張り意識が希薄
大阪って縄張り意識が希薄
京阪開業時の大阪側ターミナルが、当初計画の高麗橋東詰から天満橋南詰になったのは
大阪市電の縄張り意識のせいだろ
大阪市電の縄張り意識のせいだろ
>>391
> 大阪市電の縄張り意識のせいだろ
そうだよ。
近鉄が上本町にターミナルを作らざるを得なかったのも、南海がなんばから北へ行けないのも、阪神が西九条から延伸できなかったのも、
阪急が天神橋にターミナル駅を持っていたのも、千日前線が近鉄と平行に走っていて平野駅まで延伸していないのも全て大阪市のモンロー政策のせい。
大阪市内の交通から私鉄等を閉め出して、自分たちだけで儲けようと考えて失敗したせこい大阪市の失策。
> 大阪市電の縄張り意識のせいだろ
そうだよ。
近鉄が上本町にターミナルを作らざるを得なかったのも、南海がなんばから北へ行けないのも、阪神が西九条から延伸できなかったのも、
阪急が天神橋にターミナル駅を持っていたのも、千日前線が近鉄と平行に走っていて平野駅まで延伸していないのも全て大阪市のモンロー政策のせい。
大阪市内の交通から私鉄等を閉め出して、自分たちだけで儲けようと考えて失敗したせこい大阪市の失策。
京都なんて阪急大宮から烏丸御池に行くだけでわずか2kmで360円も盗られるんだぜ
失策も何も地下鉄は儲かってる上に各私鉄も独自に経済圏を築いていて商売としては成功だろう。
利用者が不便なだけで。
利用者が不便なだけで。
私鉄がいくつかあることで競争が生まれサービスが向上するのは嬉しいけど
縄張り意識が過剰になって不便になるんは嫌やな
そのへんは政治の力で調整していくのが良いのかな
縄張り意識が過剰になって不便になるんは嫌やな
そのへんは政治の力で調整していくのが良いのかな
とりあえず大阪トランスポートシステムの別料金を復活させるか。
市内の運賃を細裂くことに賛成のひと多いみたいだし。
市内の運賃を細裂くことに賛成のひと多いみたいだし。
400 ：名無し野電車区：2013/10/24(木) 23:45:55.89 ID:CN67S3fM0
400
http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader1814
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年8月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
平成25年7月～平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
「阪神」─「本線」─「阪神梅田」～「千船」
「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」～「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
除外せず、「平成25年8月」の未発表数値を前年同月（平成24年8月）と同一と仮定
※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月～平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
平成24年4月～平成25年8月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年10月23日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
平成24年3月～平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年8月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
平成25年7月～平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
「阪神」─「本線」─「阪神梅田」～「千船」
「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」～「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
除外せず、「平成25年8月」の未発表数値を前年同月（平成24年8月）と同一と仮定
※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月～平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
平成24年4月～平成25年8月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年10月23日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
平成24年3月～平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls
微減傾向が続いてますな
終点の中之島で平均１０００人も昨年より
減ってたら、相当ガラガラに見えるよねぇ
終点の中之島で平均１０００人も昨年より
減ってたら、相当ガラガラに見えるよねぇ
野江より少ない中ノ島とかいう駅快速急行通過で良いと思う
渡辺橋止めか
渡辺橋は千林より少ない
中ノ島、関東で言えば、北池袋以下、南新宿以上なのか・・
407 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 16:05:49.37 ID:JPwKM6jqO
渡辺橋を出ますと、神戸の岩屋まで止まりません。
408 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 18:26:59.71 ID:7uw0LLuq0
>京阪中之島線は成功するよな？
もう結果は出てるような・・・
次スレがあるなら
「京阪中之島線って存続するよな？」
の方が良いんじゃね？
もう結果は出てるような・・・
次スレがあるなら
「京阪中之島線って存続するよな？」
の方が良いんじゃね？
阪神中之島線
410 ：名無し野電車区：2013/10/28(月) 00:44:05.83 ID:f+0dWIcwO
>>408
確かに、乗って残そう中之島線レベル。
確かに、乗って残そう中之島線レベル。
411 ：名無し野電車区：2013/10/28(月) 08:34:14.08 ID:nXZNNxsIP
客が減ってるんだろ
もう廃線だよ
何をアホな事抜かしてるんだこの馬鹿は
もう廃線だよ
何をアホな事抜かしてるんだこの馬鹿は
開業5年で廃線かよ
実は試験運用でした
>>412
桃花台線より長生き出来るか
桃花台線より長生き出来るか
大江橋ホームと御堂筋線ホームをエスカレーターで直結させて淀屋橋を廃止
416 ：名無し野電車区：2013/10/28(月) 21:35:05.88 ID:f+0dWIcwO
中之島線は運賃無料でもダメな気がする。
無料でもリーガバスにまける。
無料でもリーガバスにまける。
3番線でキノコ栽培の話はどうなりましたか
418 ：名無し野電車区：2013/10/28(月) 23:36:52.45 ID:rgyxtZdJ0
天満橋→なにわ橋の勾配でウォータースライダーしたい
核シェルターにして富裕層に買ってもらおう
使用済み核燃料保管施設にすればいいと思うの
422 ：名無し野電車区：2013/10/29(火) 01:50:29.38 ID:HmbTAz3Z0
なにわ筋線が開通すればどうこうのレベルじゃなくなってきたな
盲腸線なのが致命的では？
盲腸線なのが致命的では？
>>422
なるほど、中之島駅の先っぽから淀屋橋駅に繋げちゃえばいいのですね
なるほど、中之島駅の先っぽから淀屋橋駅に繋げちゃえばいいのですね
424 ：名無し野電車区：2013/10/29(火) 06:47:12.53 ID:NfU/qQqwO
来年の鴨東線60円加算運賃廃止と同時に中之島線の加算運賃も廃止してくれよ。
JR東西線だって初乗り120円なのに。
JR東西線だって初乗り120円なのに。
425 ：名無し野電車区：2013/10/29(火) 07:10:10.79 ID:a0RmRTb6O
鴨東線加算運賃、来年で廃止か。これは朗報だな。
渡辺橋と中之島は50年以上かかるだろうな。
ま、不便で高くて…
だったら利用が少ないのも当たり前だよな。
渡辺橋と中之島は50年以上かかるだろうな。
ま、不便で高くて…
だったら利用が少ないのも当たり前だよな。
>>421
関電（本社が沿線）に買い取ってもらってねｗ
関電（本社が沿線）に買い取ってもらってねｗ
>>421
「大阪に原発を」ですか
「大阪に原発を」ですか
六ヶ所村の補助金、莫大だからな
いっそのこと最終処分場にすれば、あと数百年は補助金が入るぞ
安部ちゃんなら100%ブロックしてくれるしｗ
いっそのこと最終処分場にすれば、あと数百年は補助金が入るぞ
安部ちゃんなら100%ブロックしてくれるしｗ
429 ：名無し野電車区：2013/10/29(火) 16:38:48.36 ID:jq0oHzkJO
中之島線加算運賃が廃止される前に、中之島線そのものが廃止されそうだな。
430 ：名無し野電車区：2013/10/29(火) 17:07:49.13 ID:/x9kuTft0
ゲリラ豪雨でポンプ機能せずなにわ橋駅が冠水またわ水没しました。なんてニュース流れそう。
431 ：名無し野電車区：2013/10/29(火) 18:09:32.53 ID:IOjhsvAv0
いっそうのこと第三軌条にして、千日前線と繋げてしまえ。天満橋鶴橋で区間運転すればいい。需要があるかどうかしらんが。
433 ：名無し野電車区：2013/10/29(火) 19:02:04.23 ID:3G8A+WNB0
野田6まで西進して北に曲がり
吉野交差点→海老江ランプ前から180度回転して野田阪神から乗り入れ
とかするならそのまま東進してうめきた向かった方が良いか…
吉野交差点→海老江ランプ前から180度回転して野田阪神から乗り入れ
とかするならそのまま東進してうめきた向かった方が良いか…
開業当初の損して得取れ精神で、渡辺橋経由の
四つ橋線利用客は割引きしてみては？
四つ橋線利用客は割引きしてみては？
436 ：名無し野電車区：2013/10/29(火) 22:47:18.79 ID:jq0oHzkJO
>>435
不便なのでそれでも乗らなさそう。いっそ、大江橋～中之島線利用者に宝くじがあたるぐらいがいいんじゃ。
不便なのでそれでも乗らなさそう。いっそ、大江橋～中之島線利用者に宝くじがあたるぐらいがいいんじゃ。
京阪中之島線の活性化に寄与する、現実的な案として、
・淀屋橋駅と大江橋駅を地下通路で結ぶ
・渡辺橋駅とドーチカ（地下街）を結ぶ
この２つしか考えられない。中でも、
・淀屋橋駅⇔大江橋駅を地下通路で結ぶ
これは、京阪の単独事業でも整備できないのだろうか。
建設費用がいくらかかるのか分からないが、御堂筋線と中之島線の駅が、地下で結ばれていないのは致命的欠陥。
大阪の大動脈である御堂筋線淀屋橋駅と、京阪中之島線大江橋駅との乗り換えの利便性が向上すると
京阪中之島線の利用客増加にもつながると思うのだが。
・淀屋橋駅と大江橋駅を地下通路で結ぶ
・渡辺橋駅とドーチカ（地下街）を結ぶ
この２つしか考えられない。中でも、
・淀屋橋駅⇔大江橋駅を地下通路で結ぶ
これは、京阪の単独事業でも整備できないのだろうか。
建設費用がいくらかかるのか分からないが、御堂筋線と中之島線の駅が、地下で結ばれていないのは致命的欠陥。
大阪の大動脈である御堂筋線淀屋橋駅と、京阪中之島線大江橋駅との乗り換えの利便性が向上すると
京阪中之島線の利用客増加にもつながると思うのだが。
歩いていけるところなら歩いていくだろ
通勤時間帯中之島のオフィス街から梅田まで大量の人が歩いている
通勤時間帯中之島のオフィス街から梅田まで大量の人が歩いている
淀屋橋まで定期を買えば
中之島線全線無料で使えるようにする
中之島線全線無料で使えるようにする
え、鴨東線の加算運賃廃止すんの？
>>438
新大阪・梅田（大阪駅）などから、京阪中之島駅（大阪国際会議場）へ行くために、
淀屋橋駅と大江橋駅が地下通路で連絡すると、乗り換えの利便性が大幅に向上する。
出張などで東京から大阪へ来たような人なら、わざわざ歩かずに鉄道を利用する。
タクシーを利用する人もいるだろうが、鉄道で結ばれていた方が便利。
施設のパンフレットにも、「御堂筋線淀屋橋駅乗り換え、京阪中之島駅下車」と記載できる。
新大阪・梅田（大阪駅）などから、京阪中之島駅（大阪国際会議場）へ行くために、
淀屋橋駅と大江橋駅が地下通路で連絡すると、乗り換えの利便性が大幅に向上する。
出張などで東京から大阪へ来たような人なら、わざわざ歩かずに鉄道を利用する。
タクシーを利用する人もいるだろうが、鉄道で結ばれていた方が便利。
施設のパンフレットにも、「御堂筋線淀屋橋駅乗り換え、京阪中之島駅下車」と記載できる。
>>439
ちなみに現行制度でも、天満橋以東から淀屋橋までの定期券を購入すると、なにわ橋駅・大江橋駅でも
差額運賃なしで下車できる特例がある。
定期券の特例扱いについて
ttp://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/commuterpass/
定期券の場合、「大江橋駅」「淀屋橋駅」のどちらか一方をご利用いただける定期券であれば、
もう一方の駅でも乗り降りができます。
同じく、「なにわ橋駅」「北浜駅」のどちらか一方をご利用いただける定期券であれば、
もう一方の駅でも乗り降りができます。
例えば、「京橋駅～淀屋橋駅」の定期券をお持ちの場合、券面区間「京橋駅～淀屋橋駅」に加えて、
「なにわ橋駅」「大江橋駅」でも乗り降りができます。
磁気定期券だけでなく、ICOCA定期券・こどもICOCA定期券も特例の対象となります。
ちなみに現行制度でも、天満橋以東から淀屋橋までの定期券を購入すると、なにわ橋駅・大江橋駅でも
差額運賃なしで下車できる特例がある。
定期券の特例扱いについて
ttp://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/commuterpass/
定期券の場合、「大江橋駅」「淀屋橋駅」のどちらか一方をご利用いただける定期券であれば、
もう一方の駅でも乗り降りができます。
同じく、「なにわ橋駅」「北浜駅」のどちらか一方をご利用いただける定期券であれば、
もう一方の駅でも乗り降りができます。
例えば、「京橋駅～淀屋橋駅」の定期券をお持ちの場合、券面区間「京橋駅～淀屋橋駅」に加えて、
「なにわ橋駅」「大江橋駅」でも乗り降りができます。
磁気定期券だけでなく、ICOCA定期券・こどもICOCA定期券も特例の対象となります。
443 ：名無し野電車区：2013/10/30(水) 01:08:10.24 ID:U/Yl47I50
実際に昔の中之島線の計画では淀屋橋と大江橋・北浜となにわ橋を
動く歩道付きの地下通路で結ぶ計画だった。
それなのにその地下通路が実際には作られなかったのは何故？
動く歩道付きの地下通路で結ぶ計画だった。
それなのにその地下通路が実際には作られなかったのは何故？
444 ：名無し野電車区：2013/10/30(水) 09:20:25.38 ID:Rqx8UmqQ0
いまだに御堂筋線の淀屋橋から乗り換える中之島線の駅はどこなのかよくわからん。
他の地下鉄も同じ。
他の地下鉄も同じ。
445 ：名無し野電車区：2013/10/30(水) 09:52:37.76 ID:/sMP8Q9HO
中之島線から地下鉄への乗り換えは…
なにわ橋…堺筋線
大江橋…御堂筋線
渡辺橋…四つ橋線
だけど、
中之島線ホームは地下深い位置にあり、いずれも乗り換えはチョー不便ですな！
結局、北浜や淀屋橋で乗り換えた方が便利。
加算運賃がある渡辺橋は論外。
昼間は優等列車の中之島直通もないし。
う～ん…
現状では、わざわざ中之島線を使う理由が見当たらないなぁ。
なにわ橋…堺筋線
大江橋…御堂筋線
渡辺橋…四つ橋線
だけど、
中之島線ホームは地下深い位置にあり、いずれも乗り換えはチョー不便ですな！
結局、北浜や淀屋橋で乗り換えた方が便利。
加算運賃がある渡辺橋は論外。
昼間は優等列車の中之島直通もないし。
う～ん…
現状では、わざわざ中之島線を使う理由が見当たらないなぁ。
＞実際に昔の中之島線の計画では淀屋橋と大江橋・北浜となにわ橋を
＞動く歩道付きの地下通路で結ぶ計画だった。
もう線路いらんやん
＞動く歩道付きの地下通路で結ぶ計画だった。
もう線路いらんやん
447 ：名無し野電車区：2013/10/30(水) 14:00:29.29 ID:p66NKsvgO
大江橋はもう淀屋橋に駅名変えちゃいな（京阪内では新線淀屋橋と呼称)
よく事情を知らない人が御堂筋線からの乗り換えで大量に使ってくれるよw
よく事情を知らない人が御堂筋線からの乗り換えで大量に使ってくれるよw
御堂筋線からじゃなく、御堂筋線へだろ。
騙してはじめから別の駅にいかそうとするのと、
既に乗ってる人を別の駅に連れて行くのとどっちがあるかというと後者だ。
表示板に騙されない限り、御堂筋線からだったら嫌でも今の淀屋橋に流れ着く。
京阪に乗ってきたよく事情を知らない人が淀屋橋行くと思って新線淀屋橋に行ってしまう
これしか可能性がない。
もっとも淀屋橋ゆき と（淀屋橋経由）中之島ゆき、どっちに目をやるかといえば
前者だからそれも騙しきれない。
騙してはじめから別の駅にいかそうとするのと、
既に乗ってる人を別の駅に連れて行くのとどっちがあるかというと後者だ。
表示板に騙されない限り、御堂筋線からだったら嫌でも今の淀屋橋に流れ着く。
京阪に乗ってきたよく事情を知らない人が淀屋橋行くと思って新線淀屋橋に行ってしまう
これしか可能性がない。
もっとも淀屋橋ゆき と（淀屋橋経由）中之島ゆき、どっちに目をやるかといえば
前者だからそれも騙しきれない。
>>437
建設しても需要がないから作らないんだろう
建設しても需要がないから作らないんだろう
>淀屋橋と大江橋・北浜となにわ橋を動く歩道付きの地下通路で結ぶ計画だった。
そんなもの出来たところで、中之島線で京橋で座れる補償も無い優等列車に乗り換えるぐらいなら、
少し歩いてでも、淀屋橋や北浜から乗るやつがほとんどだろうな
そんなもの出来たところで、中之島線で京橋で座れる補償も無い優等列車に乗り換えるぐらいなら、
少し歩いてでも、淀屋橋や北浜から乗るやつがほとんどだろうな
前1両を京橋まで封鎖すれば良い
452 ：名無し野電車区：2013/10/30(水) 21:30:34.75 ID:p66NKsvgO
>>451
じゃ、中之島線は一両で十分だなw
じゃ、中之島線は一両で十分だなw
鉄道ピクトリアル、2009年8月 臨時増刊号 より
大学教授と、京阪のお偉いさんとの対談から、抜粋
┃ 従来から淀屋橋のご利用が多いのは、御堂筋線という便利な路線と連絡しているからです。
┃それに対して、大江橋はやや離れています。ただ、離れているといっても200～300m程度ですから、
┃アクセスの改善ができないか検討しているところです。
一応、京阪の社内でも、淀屋橋と大江橋を結ぶアクセス改善の検討はされているようだ。
ただ、地下連絡通路が建設されていない問題点としては・・・
１）費用対効果が見込めない。
２）建設費用の一部を、国や地方自治体（大阪府・大阪市）にも負担してもらいたい。
こういったところだろう。
大学教授と、京阪のお偉いさんとの対談から、抜粋
┃ 従来から淀屋橋のご利用が多いのは、御堂筋線という便利な路線と連絡しているからです。
┃それに対して、大江橋はやや離れています。ただ、離れているといっても200～300m程度ですから、
┃アクセスの改善ができないか検討しているところです。
一応、京阪の社内でも、淀屋橋と大江橋を結ぶアクセス改善の検討はされているようだ。
ただ、地下連絡通路が建設されていない問題点としては・・・
１）費用対効果が見込めない。
２）建設費用の一部を、国や地方自治体（大阪府・大阪市）にも負担してもらいたい。
こういったところだろう。
454 ：名無し野電車区：2013/10/30(水) 22:28:37.27 ID:p66NKsvgO
>>453
あと、イメージだが、川くぐるから、かなり登り降りが多くなるんじゃないかな。
あと、イメージだが、川くぐるから、かなり登り降りが多くなるんじゃないかな。
>>454
地下鉄肥後橋駅 ～ 土佐堀川の下を地下通路でくぐる ※ ～ 京阪渡辺橋駅
すでに、肥後橋駅から土佐堀川の下をくぐる地下通路が、
中之島駅開業前から整備されているので、物理的に可能なはずだ。
※…正確には、肥後橋駅～土佐堀川の下を地下通路でくぐる～中之島フェスティバルプラザ～渡辺橋駅
地下鉄肥後橋駅 ～ 土佐堀川の下を地下通路でくぐる ※ ～ 京阪渡辺橋駅
すでに、肥後橋駅から土佐堀川の下をくぐる地下通路が、
中之島駅開業前から整備されているので、物理的に可能なはずだ。
※…正確には、肥後橋駅～土佐堀川の下を地下通路でくぐる～中之島フェスティバルプラザ～渡辺橋駅
>>455 途中で書き込んでしまった。どうも今日は調子が悪い・・・
誤…すでに、肥後橋駅から土佐堀川の下をくぐる地下通路が、
中之島駅開業前から整備されているので、物理的に可能なはずだ。
正…すでに、肥後橋駅から土佐堀川の下をくぐる地下通路が、
中之島線開業前から整備されているので、物理的に可能なはずだ。
誤…すでに、肥後橋駅から土佐堀川の下をくぐる地下通路が、
中之島駅開業前から整備されているので、物理的に可能なはずだ。
正…すでに、肥後橋駅から土佐堀川の下をくぐる地下通路が、
中之島線開業前から整備されているので、物理的に可能なはずだ。
当初計画通り、急行・準急を全部中之島行き（淀屋橋へは基本的に特急と普通だけが向かう）にしておけば、
京橋で乗り換えるか大江橋から歩くかの二択で中之島線を嫌々選択する客はそれなりに居たと思う。
京橋で乗り換えるか大江橋から歩くかの二択で中之島線を嫌々選択する客はそれなりに居たと思う。
今さらだけどさ、なんで堂島川の右岸に作らなかったんだろう。
無理に既存の地下鉄との連絡を考えずに、梅田や堂島へのアクセス向上を狙った方が良かったと思うんだけど。
その方が延伸にも都合よさそうだし。
無理に既存の地下鉄との連絡を考えずに、梅田や堂島へのアクセス向上を狙った方が良かったと思うんだけど。
その方が延伸にも都合よさそうだし。
確かに大阪市営地下鉄の中でも特に重要性の高い御堂筋線との接続は欲しいな
でも今の中之島線の状態じゃあ費用対効果云々で実現は難しいのかな？
「 御堂筋線と接続 」
「 なにわ筋線と接続 」
「 西九条までの延伸 」
この三つが実現すれば中之島線も変わると思うけどなぁ
でも今の中之島線の状態じゃあ費用対効果云々で実現は難しいのかな？
「 御堂筋線と接続 」
「 なにわ筋線と接続 」
「 西九条までの延伸 」
この三つが実現すれば中之島線も変わると思うけどなぁ
460 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 00:18:27.84 ID:Iv5004ep0
>>458
>>460の言うとおり中之島を通すのが大前提だからじゃない？
大多数の利便は右岸にあっただろうけど
右岸だとなんか密集してて工事がしにくいような気がしないでもないが
右岸だったら堂島線とかになってたかもね
>>460の言うとおり中之島を通すのが大前提だからじゃない？
大多数の利便は右岸にあっただろうけど
右岸だとなんか密集してて工事がしにくいような気がしないでもないが
右岸だったら堂島線とかになってたかもね
渡辺橋駅をもう少し橋寄りにして堂チカと肥後橋を地下通路で行き来できるようにすればよかったのにな
463 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 09:46:03.00 ID:e/le94q+P
ろくに客が乗ってない段階から客が減少中ですか
で、廃線はいつごろですか？
で、廃線はいつごろですか？
464 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 09:51:32.33 ID:ITo5ukVU0
>>461
でも中之島通すだけの飾りものになってしまった。都会のど真ん中のローカル線。
でも中之島通すだけの飾りものになってしまった。都会のど真ん中のローカル線。
土佐堀川の右岸なら、既存線に近く、地下鉄との乗り換えも便利だったと思う。
京王線と京王新線のように。
そういえば、今日は京王新線の開業記念日だ。
京王線と京王新線のように。
そういえば、今日は京王新線の開業記念日だ。
今日じゃなくて昨日だった＜京王新線開業記念
468 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 10:47:37.33 ID:2vXffTYe0
>>452
1両で複々線を駆け抜ける特急とか胸熱
1両で複々線を駆け抜ける特急とか胸熱
>>469
近い将来びわこ号が復活したらそんな感じやね。南海のきのくに号もシュールだったが。
近い将来びわこ号が復活したらそんな感じやね。南海のきのくに号もシュールだったが。
472 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 19:12:13.74 ID:eWCGj0gL0
そのロイヤルホテルも移転の構想がある
473 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 19:15:17.57 ID:eWCGj0gL0
>>469 南北の主要道路とは簡易立体交差にした路面電車を走らせたほうが
乗り降りしやすいし、どこに駅があるかもわかりやすいし、はるかに便利だったな。
乗り降りしやすいし、どこに駅があるかもわかりやすいし、はるかに便利だったな。
474 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 22:47:15.29 ID:ITo5ukVU0
475 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 23:56:25.53 ID:b9AHFSOvO
現おけいはん卒業とともに、京阪も中之島線から卒業。
グランキューブなんか交通便利な福島阿波座から徒歩圏内やからな。コンサートとかの余韻を楽しむのは丁度いい距離。淀屋橋までも歩いたことある。
グランキューブでジャンピングすると中之島線が埋まってしまうので禁止なのです
478 ：名無し野電車区：2013/11/01(金) 01:21:18.17 ID:TGU4plwr0
90年代に鉄道雑誌で読んだんだが
京阪中之島線の計画が載ってるページで
淀屋橋と大江橋・北浜となにわ橋を
動く歩道付きの地下通路で結ぶ計画が書いてあったぞ
あと中之島線を本線扱いにして優等列車を運転するとか書いてた記憶が有る
実際にはこの計画が実行されなかったのは何故？
京阪中之島線の計画が載ってるページで
淀屋橋と大江橋・北浜となにわ橋を
動く歩道付きの地下通路で結ぶ計画が書いてあったぞ
あと中之島線を本線扱いにして優等列車を運転するとか書いてた記憶が有る
実際にはこの計画が実行されなかったのは何故？
計画が実行されなかったといえば、10連化だな
京都地下線は対応ホームの構造で作ったよな
京都地下線は対応ホームの構造で作ったよな
>>474
それは熱いね
それは熱いね
481 ：名無し野電車区：2013/11/01(金) 09:55:35.36 ID:MDhOz/f10
モーターも車内もムンムンだな。1900を思い起こすわ。
中之島線ができれば10連化が可能になる、とも言われていたな
カラーブックスか何かで、そんな話を読んだような
バブル時代の発言だが
カラーブックスか何かで、そんな話を読んだような
バブル時代の発言だが
福島方面からのバスできるし。
484 ：名無し野電車区：2013/11/01(金) 12:22:40.83 ID:l3NAU28+0
ワンマン 中之島～京橋
485 ：名無し野電車区：2013/11/01(金) 12:52:48.74 ID:B6KNrryvO
ワンマン 中之島～大江橋
大江橋～天満橋は廃止、回送用に単線だけ残す。
もう片方の土地は、名物の中之島キノコ栽培
大江橋～天満橋は廃止、回送用に単線だけ残す。
もう片方の土地は、名物の中之島キノコ栽培
なめこ栽培キットとか流行っているから、中之島なめことか売り出したら売れるよww
487 ：名無し野電車区：2013/11/01(金) 13:36:26.33 ID:H1bSNybw0
大阪の今里筋線とか
京都の東西線とか
神戸の海岸線とか
こういう奴らと同類にされている時点でな ＞中之島線
営利を目的とした民間が、そういう新線を建設してしまう
京都の東西線とか
神戸の海岸線とか
こういう奴らと同類にされている時点でな ＞中之島線
営利を目的とした民間が、そういう新線を建設してしまう
関東ではこの手の失敗路線はさすがにないよな
あっちはどこ走らせてもそれなりに人が乗るからな
今の中之島線は、東京で言えば羽田成田連絡線が途中までしか出来ず盲腸線になっているようなものか。
有楽町支線（豊洲－押上）が作られたら東京の今里筋線になるだろうけどな。
有楽町支線（豊洲－押上）が作られたら東京の今里筋線になるだろうけどな。
494 ：名無し野電車区：2013/11/01(金) 15:35:56.37 ID:B6KNrryvO
京都東西線はまだ人乗ってるじゃん、それなりに主要な路線でもあるし。赤字額はともかく。
海岸線、今里筋線、中之島線は、３大いらない子新線。
海岸線、今里筋線、中之島線は、３大いらない子新線。
東西線は発掘調査で赤字なんだっけ？
需要予測で阪神なんば線を上回ってた不思議な路線
497 ：名無し野電車区：2013/11/01(金) 17:34:24.65 ID:DWMG5LxPP
>>495
それもあるが地下水対策で工費が増えた
それもあるが地下水対策で工費が増えた
500
501 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 06:19:41.50 ID:i2FpSIzn0
>>492
京阪に騙された被害者です
京阪に騙された被害者です
502 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 06:31:18.98 ID:FMqBO4n80
>>437
常識的に考えて、大深度地下通路なんて誰も利用しない（ｗ
常識的に考えて、大深度地下通路なんて誰も利用しない（ｗ
大高度地上歩道橋なら御堂筋の景色見れる
504 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 15:42:07.57 ID:EMZQYV/0O
もう中之島線は天満橋からプラレール専用路線にしようぜ。
事業仕分けをお願いします。
1.JR東西線 2.JRおおさか東線 3.阪神なんば線 4.京阪中之島線 5.大阪市交今里筋線
6.大阪モノレール彩都線 7.近鉄けいはんな線 8.京都市交東西線 9.神戸市交海岸線
10.神鉄公園都市線 11.大阪トランスポートシステム 12.JR/南海・関西空港線
1.JR東西線 2.JRおおさか東線 3.阪神なんば線 4.京阪中之島線 5.大阪市交今里筋線
6.大阪モノレール彩都線 7.近鉄けいはんな線 8.京都市交東西線 9.神戸市交海岸線
10.神鉄公園都市線 11.大阪トランスポートシステム 12.JR/南海・関西空港線
>>443
北浜～なにわ橋,淀屋橋～大江橋の地下通路って物理的に可能なん？
川があって不可能な感じがするけど
>>457
それだと門真市内の駅からだと淀屋橋に出るのに、距離は近いのに乗り換えが2回しないといけないのは不便すぎる
さらに淀屋橋目的の人の大半は御堂筋線乗り換えだから＋1で計3回
もっとも大江橋と淀屋橋が繋がっていればそれでも構わないが、幾ら距離が近いからと言って一旦地上を歩かされるのはね
北浜～なにわ橋,淀屋橋～大江橋の地下通路って物理的に可能なん？
川があって不可能な感じがするけど
>>457
それだと門真市内の駅からだと淀屋橋に出るのに、距離は近いのに乗り換えが2回しないといけないのは不便すぎる
さらに淀屋橋目的の人の大半は御堂筋線乗り換えだから＋1で計3回
もっとも大江橋と淀屋橋が繋がっていればそれでも構わないが、幾ら距離が近いからと言って一旦地上を歩かされるのはね
>>507
＞北浜～なにわ橋,淀屋橋～大江橋の地下通路って物理的に可能なん？
物理的に建設可能。
京阪中之島線開業前から、すでに、地下鉄四つ橋線肥後橋駅（土佐堀川の南側）と、
中之島地下街（土佐堀川の北側）が、土佐堀川の下を地下通路でくぐってつながっている。
ちなみに現在は、肥後橋駅～土佐堀川の地下通路～中之島フェスティバルプラザ（旧中之島地下街）～京阪渡辺橋駅 が、
地下通路でつながっている。
＞北浜～なにわ橋,淀屋橋～大江橋の地下通路って物理的に可能なん？
物理的に建設可能。
京阪中之島線開業前から、すでに、地下鉄四つ橋線肥後橋駅（土佐堀川の南側）と、
中之島地下街（土佐堀川の北側）が、土佐堀川の下を地下通路でくぐってつながっている。
ちなみに現在は、肥後橋駅～土佐堀川の地下通路～中之島フェスティバルプラザ（旧中之島地下街）～京阪渡辺橋駅 が、
地下通路でつながっている。
肥後橋そのものが四つ橋線開業に合わせて架け替えられたからこそ、
同時に橋直下の地下通路も建設できたけど。
新たに地下通路を通すなら、橋に影響ない様に建設する必要があるな。
同時に橋直下の地下通路も建設できたけど。
新たに地下通路を通すなら、橋に影響ない様に建設する必要があるな。
510 ：名無し野電車区：2013/11/04(月) 08:50:40.25 ID:7kK4IaIT0
物理的に可能か不可能かといえば
本州と北海道の間にトンネル掘るよりはそりゃ簡単だわさ。
本州と北海道の間にトンネル掘るよりはそりゃ簡単だわさ。
御堂筋線の直下なら（御堂筋線のトンネルが川を支えているので）簡単に通路掘れる。
堺筋線についても同様。
堺筋線についても同様。
堺筋線直下の地下道だと、地下4～5階の深さになるな
淀屋橋駅⇔大江橋駅を地下通路で結ぶために、土佐堀川の地下に建設する地下通路を、
土佐堀川にかかる、淀屋橋（駅名ではなく、御堂筋にかかる地上の橋のこと）の西側（日銀側）に
建設すれば、淀屋橋の橋脚に支障なく、土佐堀川の地下通路が建設できるのでは？
土佐堀川にかかる、淀屋橋（駅名ではなく、御堂筋にかかる地上の橋のこと）の西側（日銀側）に
建設すれば、淀屋橋の橋脚に支障なく、土佐堀川の地下通路が建設できるのでは？
日銀地下金庫のセキュリティを犠牲にしてまで掘るのは暴挙
>>505
この並びだと中之島線と海岸線がぶっちぎりでどうしようもなく思える。
この並びだと中之島線と海岸線がぶっちぎりでどうしようもなく思える。
淀屋橋大江橋間の連絡通路は可能だろう。但し、川、御堂筋線、日銀等の物理的制限が多すぎて、とんでもない大深度地下通路が出来、結局地上出て橋渡って乗り換えた方が楽ってオチだと思う。
もう渡し舟でええやん
>>515
大阪モノレール彩都線は大丈夫なの
大阪モノレール彩都線は大丈夫なの
519 ：名無し野電車区：2013/11/05(火) 17:05:11.22 ID:1gStPs6v0
520 ：名無し野電車区：2013/11/05(火) 17:36:16.91 ID:zOnnTZgRP
今里筋線は乗客増えてるし
今後松原まで延伸すればさらに客が増える
それらの路線と同じにしないでくれるか
今後松原まで延伸すればさらに客が増える
それらの路線と同じにしないでくれるか
今里筋線が天王寺まで延伸すれば、利便性はかなり上がるが、中之島線が野田阪神や西九条まで延伸しても利便性はそんなに上がらん。今里筋線の南延伸は金をドブに捨てるようなもん。
北伸の方が良さそう
駅名は「岸辺正雀」
駅名は「岸辺正雀」
じゃあついでに「南千里桃山台」まで延伸してよ
いっそのこと、三宮まで延伸しろw
528 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 18:12:20.85 ID:zEAFOegjO
>>524
今里筋という名前がついてる以上、湯里６までは伸ばさないといけない
今里筋という名前がついてる以上、湯里６までは伸ばさないといけない
529 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 18:25:23.82 ID:udZiNCB/0
今里筋線は井高野以北はＪＲ千里丘まで延ばすと決められているよ。
530 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 18:46:27.31 ID:hN8hR5wfP
今里筋線は本当に北に南にと夢膨らむ路線だな
国道309線の下に作って富田林まで延伸ってのもありだし
国道309線の下に作って富田林まで延伸ってのもありだし
531 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 18:56:24.93 ID:VkGveTDM0
食品偽装が当たり前の世の中なんだから
中之島駅も南梅田駅を名乗っても良さそうな気がしてきたｗ
中之島駅も南梅田駅を名乗っても良さそうな気がしてきたｗ
>>531
汐見橋駅「よしっ西難波駅に改称しよう」
汐見橋駅「よしっ西難波駅に改称しよう」
JR難波は偽装だろ
南海難波からあんだけ離れててなんで難波やねん
南海難波からあんだけ離れててなんで難波やねん
534 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 20:46:09.47 ID:zEAFOegjO
なにわ橋→難波橋、大江橋を新線淀屋橋、渡辺橋をみなみ梅田、中之島を大阪中之島
に変更すれば、勘違いした人が乗って、中之島線の利用者が増えます。
に変更すれば、勘違いした人が乗って、中之島線の利用者が増えます。
535 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 22:37:12.84 ID:VkGveTDM0
阪急梅田は偽装とは思わないけどなあ
偽装と京都市から叩かれ駅名変更を余儀なくされた丸太町→神宮丸太町
実際は余計偽装が酷くなっているが
実際は余計偽装が酷くなっているが
538 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 23:54:54.96 ID:KgDW3wJ50
>>535 大阪道頓堀駅
それぜんぜん間違ってないじゃないか。
それぜんぜん間違ってないじゃないか。
枚方公園 改め 高槻南口
>>539
お前は関係ないからあっち逝け
お前は関係ないからあっち逝け
祇園四条と河原町も
地下通路で結べって言われるけど、
沈埋でガラスのトンネルを川底に設置して
鴨川の流れが天井に見えます、なんてしたら
観光名所にならんか？ww
しかし、祇園四条と河原町の乗り換えと
大江橋と淀屋橋の乗り換えと
心理的負担は後者の方が高いかな。
地下通路で結べって言われるけど、
沈埋でガラスのトンネルを川底に設置して
鴨川の流れが天井に見えます、なんてしたら
観光名所にならんか？ww
しかし、祇園四条と河原町の乗り換えと
大江橋と淀屋橋の乗り換えと
心理的負担は後者の方が高いかな。
祇園四条と河原町も
地下通路で結べって言われるけど、
沈埋でガラスのトンネルを川底に設置して
鴨川の流れが天井に見えます、なんてしたら
観光名所にならんか？ww
しかし、祇園四条と河原町の乗り換えと
大江橋と淀屋橋の乗り換えと
心理的負担は後者の方が高いかな。
地下通路で結べって言われるけど、
沈埋でガラスのトンネルを川底に設置して
鴨川の流れが天井に見えます、なんてしたら
観光名所にならんか？ww
しかし、祇園四条と河原町の乗り換えと
大江橋と淀屋橋の乗り換えと
心理的負担は後者の方が高いかな。
台風に耐えれないだろ
中之島線もピンチやけど、宇治線もJR奈良線の複線化工事が終わるとやばいよな
複線化工事が終わると京都～奈良が最短30分弱で結ばれ10分ぐらい短縮するらしいから京都～宇治もかなり短縮されるはず
京阪は中之島・宇治線のダブルの経営戦略を考えないあかんな
複線化工事が終わると京都～奈良が最短30分弱で結ばれ10分ぐらい短縮するらしいから京都～宇治もかなり短縮されるはず
京阪は中之島・宇治線のダブルの経営戦略を考えないあかんな
奈良線の複線化はトラブル時の復旧を
しやすくするというのが主目的じゃない？
しやすくするというのが主目的じゃない？
各駅停車の交換待ち解消による所要時間短縮が主なメリット＞JR奈良線の複線増強
ただ、朝ラッシュの下りダイヤに相当な改善が見込まれるため、
京都から宇治市内へ向かうラッシュ逆行のうまみのある通勤通学輸送が相当JRに持っていかれると予測できる。
ただ、朝ラッシュの下りダイヤに相当な改善が見込まれるため、
京都から宇治市内へ向かうラッシュ逆行のうまみのある通勤通学輸送が相当JRに持っていかれると予測できる。
548 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 06:57:48.22 ID:XHkMsxLS0
嵯峨野線みてると、そんなに変わらないような気がする。
宇治花火大会に列車増発するくらいかなぁ。
宇治花火大会に列車増発するくらいかなぁ。
549 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 12:41:43.67 ID:n1dkBfHgO
中之島線はなにわ筋線できるまで休止。だれも困らない。
550 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 13:16:34.56 ID:iGoY39P1O
どうせ中之島駅3番線使わないんだから旧3000系をしばらく展示しとけば良かったのに
（笑）
（笑）
551 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 13:32:32.03 ID:iUieM7390
ま◯としが蹴りかねないからアカン。
552 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 13:32:57.79 ID:rMsQxZwV0
553 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 19:05:33.89 ID:rUl7irxh0
地下線内に可燃物を展示してもいいの？
554 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 23:13:28.11 ID:v5p7Fa+O0
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555 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 23:37:29.35 ID:2thYpGrH0
556 ：名無し野電車区：2013/11/09(土) 13:58:03.46 ID:rVmODAkYO
中之島線は毎時一本でよい。そのほうが各駅停車が淀橋直通し、みんな喜ぶ。
NTT中之島ビルで働いているけど家がＪＲ沿線なので新福島から歩いて通勤
会社へは中之島ルートで定期代貰っている
俺にとっては本当にありがたい路線だよ
会社へは中之島ルートで定期代貰っている
俺にとっては本当にありがたい路線だよ
早く西九条まで延伸しろよ
559 ：名無し野電車区：2013/11/09(土) 23:04:51.86 ID:OzHMF2DuP
阪神と直通するわけないのに
アホと違うかお前
アホと違うかお前
もう非電化化してDC単行でいいよ
>>558
夢洲まで
夢洲まで
土曜の夕方、中之島駅に2年ぶりくらいに行ったけど、ぼちぼち人居るんだな。
5人程度以上のグループがほとんどだったけど。
5人程度以上のグループがほとんどだったけど。
大江橋を淀屋橋の乗り換え駅にしても時間がかかる声が多いが、一時期、帰宅する時に御堂筋線から京阪の乗り換えを淀屋橋でせんと、淀屋橋→大江橋でしてて、何分ぐらいかかるか気になったから測ったら5分ぐらいだったから、地下通路で結べば3分ぐらいで行けるはず
無茶苦茶時間がかかるってことはない
無茶苦茶時間がかかるってことはない
地下通路造ったぐらいで２分も短縮できないよ
まさか地下通路だと階段やエスカレータ無しで水平移動できると思ってないだろうな？
まさか地下通路だと階段やエスカレータ無しで水平移動できると思ってないだろうな？
>>564
地下通路は物理的制限大きくて、作るのが難しかったんじゃないか。簡単に作れるのなら、渡辺橋みたいに中之島線開業時に既に作ってるはず。
地下通路は物理的制限大きくて、作るのが難しかったんじゃないか。簡単に作れるのなら、渡辺橋みたいに中之島線開業時に既に作ってるはず。
肥後橋～渡辺橋の通路にしても、川の下は階段でもうワンフロア下る感じになってる
バリアフリーじゃないし、今だとエレベーター付けないとダメだろうな
バリアフリーじゃないし、今だとエレベーター付けないとダメだろうな
568 ：ﾊﾙｶｽﾉｱﾍﾞ：2013/11/10(日) 15:34:02.31 ID:f3RG54UF0
阪急だけが新線を開業させていないね｡
京阪の車内ｻｰﾋﾞｽやﾒｶｰは独特だね｡
京阪間の移動は時間を潰すなら京阪電車が種別も車両も豊富でいいね
京阪の車内ｻｰﾋﾞｽやﾒｶｰは独特だね｡
京阪間の移動は時間を潰すなら京阪電車が種別も車両も豊富でいいね
569 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 15:44:14.81 ID:RBq3QeQd0
確かに阪急って何十年も新線開業していないよな？保守的な会社だよな
>>564
９０年代の頃の鉄道雑誌には淀屋橋・大江橋と北浜・なにわ橋の間に
動く歩道付きの地下通路を設置すると確かに書いてあったけどね
>>564
９０年代の頃の鉄道雑誌には淀屋橋・大江橋と北浜・なにわ橋の間に
動く歩道付きの地下通路を設置すると確かに書いてあったけどね
>>569
大江橋淀屋橋の地下通路は当初から作る予定だったんだろ。むしろこの地下通路が中之島線の明暗を握っていたと言っても過言ではない。しかしいざ作ろうと思ったら、色々横槍が入り、結局作れなかったんじゃないかな。
大江橋淀屋橋の地下通路は当初から作る予定だったんだろ。むしろこの地下通路が中之島線の明暗を握っていたと言っても過言ではない。しかしいざ作ろうと思ったら、色々横槍が入り、結局作れなかったんじゃないかな。
阪急は、彩都へのモノレール延伸があるような
あれも失敗だけど
あれも失敗だけど
>>571
阪急は北急や北神急行は新規開業に含んでよいのでは？
阪急は北急や北神急行は新規開業に含んでよいのでは？
573 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 16:32:37.33 ID:RBq3QeQd0
どうなんだろうな？地下通路
河川の下掘るので難工事で予想以上に建設費がかかるので
中止だったんだろうか？
それとも役所だとかが何らかのクレームとか？
河川の下掘るので難工事で予想以上に建設費がかかるので
中止だったんだろうか？
それとも役所だとかが何らかのクレームとか？
大阪モノレールって阪急か？
神鉄なら平成になってから新路線があるけどな
神鉄なら平成になってから新路線があるけどな
土佐堀川埋め立てたら良い
阪急本体の新線開業は1967年の新千里山（南千里）－北千里が最後だね。
限りなく阪急本体に近い存在の能勢電鉄（98.5%の株保有）が1978年に日生線を開業させてるけど。
限りなく阪急本体に近い存在の能勢電鉄（98.5%の株保有）が1978年に日生線を開業させてるけど。
天神橋→天六の切り替えはなっしんぐ？
＞１）費用対効果が見込めない。
ようわかってるやん
ようわかってるやん
費用対効果なら、そもそも中之島線が…
おっと誰かが来たようだ
おっと誰かが来たようだ
581 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 09:54:53.57 ID:n+0dNbf40
費用対効果というより、地下連絡通路なら地元自治体で作ってというスタンス、ってところだな。
地元自治体側は掘削とかめんどいし、地上に出て感じだな。
地元自治体側は掘削とかめんどいし、地上に出て感じだな。
地上に出るまでに一駅分歩けますな
関東みたいに確実に座れる有料の朝晩ライナー走らせたら使いますかね？
淀屋橋発着ならね
585 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 16:32:36.15 ID:Ijj8yjOL0
地下通路を建設しようと思ったら、幾らぐらい金がかかるんだろうな
阪神がなんば線を建設した時に、ドーム前駅・桜川駅で地下鉄との連絡通路を作ったが
あれは、自前だろうし
三宮駅の改良工事の時は、自治体が金を出している
施工したのは、駅工事をやった大林組だったから
ついでにやった感があって、この値段で済んでいるのかもしれん
神戸市：三宮駅前東線・三宮駅前東地下線
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/sannomiya/
＜三宮駅前東地下線＞
構造：地下通路
位置：中央区雲井通７丁目～小野柄通７丁目
延長：約５０ｍ
幅員：６ｍ
事業期間：平成１７年度～平成２４年度
事業費：約７億円
阪神がなんば線を建設した時に、ドーム前駅・桜川駅で地下鉄との連絡通路を作ったが
あれは、自前だろうし
三宮駅の改良工事の時は、自治体が金を出している
施工したのは、駅工事をやった大林組だったから
ついでにやった感があって、この値段で済んでいるのかもしれん
神戸市：三宮駅前東線・三宮駅前東地下線
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/sannomiya/
＜三宮駅前東地下線＞
構造：地下通路
位置：中央区雲井通７丁目～小野柄通７丁目
延長：約５０ｍ
幅員：６ｍ
事業期間：平成１７年度～平成２４年度
事業費：約７億円
>>585
川の下だから開削って訳にもいかないし、深度もあるから道路の下に作るのに比べて何倍にも跳ね上がるのは確実
川の下だから開削って訳にもいかないし、深度もあるから道路の下に作るのに比べて何倍にも跳ね上がるのは確実
総武線東京みたいに常時水くみ出さないと水没しますか？
あとミステリー好きなら、日銀があるから近くに地下施設作ろうとするとストップがかかるとか真顔で言いそう
景観問題は横に置いて、地上の淀屋橋上に屋根付きの動く歩道を作った方が安上がり。
>>585
個人的には、何としても淀屋橋駅～大江橋駅の地下連絡通路を整備してほしい。
御堂筋線淀屋橋駅との連絡が不便なまま放置すると、中之島線は死に体だ。
地上の淀屋橋の西側を、御堂筋線と同じ深さでトンネルを掘れば、比較的簡単に整備できそうだが。
日銀＿＿ｉ 淀屋橋 ｉ＿＿市役所＿
.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ 地下コンコース
lニ／￣□□￣l二二二二二二
↑ ↑ ↑
│ 御堂筋線 京阪淀屋橋駅ホーム階
地下連絡通路
個人的には、何としても淀屋橋駅～大江橋駅の地下連絡通路を整備してほしい。
御堂筋線淀屋橋駅との連絡が不便なまま放置すると、中之島線は死に体だ。
地上の淀屋橋の西側を、御堂筋線と同じ深さでトンネルを掘れば、比較的簡単に整備できそうだが。
日銀＿＿ｉ 淀屋橋 ｉ＿＿市役所＿
.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ 地下コンコース
lニ／￣□□￣l二二二二二二
↑ ↑ ↑
│ 御堂筋線 京阪淀屋橋駅ホーム階
地下連絡通路
591 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 22:22:13.19 ID:WdW+qPomO
まもなく一番線に、大阪千鳥橋行快速急行が参ります。
停車駅は、神宮丸太町、三条、祇園四条、東福寺、中書島、枚方市、守口市、京橋、天満橋、新線淀屋橋、みなみ梅田渡辺橋、大阪中央市場、西九条、大阪千鳥橋です
停車駅は、神宮丸太町、三条、祇園四条、東福寺、中書島、枚方市、守口市、京橋、天満橋、新線淀屋橋、みなみ梅田渡辺橋、大阪中央市場、西九条、大阪千鳥橋です
>>586
土佐堀川の下にトンネルをつくる方法として、“沈埋工法”がある。
【沈埋工法】
水底トンネルの工法の一。箱状に区分して製造しておいたトンネル部分を
水底に掘った溝に沈め、順次に接続してトンネルをつくる方法。
土佐堀川の下にトンネルをつくる方法として、“沈埋工法”がある。
【沈埋工法】
水底トンネルの工法の一。箱状に区分して製造しておいたトンネル部分を
水底に掘った溝に沈め、順次に接続してトンネルをつくる方法。
>>590
中之島線がどうのこうのよりも、京阪がプライドを捨てきれないか知らんけど、
中之島着の快速急行・通勤快急・通勤準急及び中之島発の快速急行のせいで、
中之島線開業前に比べて御堂筋線(淀屋橋)及び堺筋線(北浜)から乗り換え出来る中堅種別(急行,準急系列)が明らかに本数が減っていて不便
それらを全て淀屋橋発着にしてくれるならいいんだが、それが出来ないなら連絡通路を結べって話
中之島線がどうのこうのよりも、京阪がプライドを捨てきれないか知らんけど、
中之島着の快速急行・通勤快急・通勤準急及び中之島発の快速急行のせいで、
中之島線開業前に比べて御堂筋線(淀屋橋)及び堺筋線(北浜)から乗り換え出来る中堅種別(急行,準急系列)が明らかに本数が減っていて不便
それらを全て淀屋橋発着にしてくれるならいいんだが、それが出来ないなら連絡通路を結べって話
もともとの計画では、中間種別（急行・準急）は全部線路がまっすぐ繋がってる中之島線送りで
大阪府内の利用者は座るために中之島線使うか京橋で運動会に参加するかの二択になる予定だったんだよ。
それが、特急を要らない駅に停めたせいで、優等を特急だけ淀屋橋へ入れるという扱いができなくなって開業ダイヤに至る。
大阪府内の利用者は座るために中之島線使うか京橋で運動会に参加するかの二択になる予定だったんだよ。
それが、特急を要らない駅に停めたせいで、優等を特急だけ淀屋橋へ入れるという扱いができなくなって開業ダイヤに至る。
>>593
あなたのおっしゃる通りで、地下連絡通路によって、京阪の淀屋橋駅と大江橋駅との結びつきも強くなる。
朝ラッシュ時に京阪から御堂筋線へ乗り換える場合、中之島ゆきに乗車しても
大江橋駅から地下連絡通路を歩いて、御堂筋線淀屋橋駅まで行くことが出来る。
逆に、御堂筋線から京阪へ乗り換える際にも、淀屋橋駅と大江橋駅のどちらの駅から乗車するか選択できる。
あなたのおっしゃる通りで、地下連絡通路によって、京阪の淀屋橋駅と大江橋駅との結びつきも強くなる。
朝ラッシュ時に京阪から御堂筋線へ乗り換える場合、中之島ゆきに乗車しても
大江橋駅から地下連絡通路を歩いて、御堂筋線淀屋橋駅まで行くことが出来る。
逆に、御堂筋線から京阪へ乗り換える際にも、淀屋橋駅と大江橋駅のどちらの駅から乗車するか選択できる。
京阪中之島線と関係ないけど
京阪が大阪の第４のターミナル駅「京橋」に本社ビル建ててくれへんかな？
そうなると
梅田ー阪急・阪神
難波ー南海
天王寺阿倍野ー近鉄
京橋ー京阪
ってなって関西大手私鉄がそれぞれ大阪の主要ターミナルに拠点（本社ビル）を持つことになる
それでそれぞれが張り合って競争していったら面白そう
京阪が大阪の第４のターミナル駅「京橋」に本社ビル建ててくれへんかな？
そうなると
梅田ー阪急・阪神
難波ー南海
天王寺阿倍野ー近鉄
京橋ー京阪
ってなって関西大手私鉄がそれぞれ大阪の主要ターミナルに拠点（本社ビル）を持つことになる
それでそれぞれが張り合って競争していったら面白そう
597 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 23:36:20.08 ID:Xi3icHqg0
９０年代の頃の鉄道雑誌には京阪中之島線の新駅は既存の淀屋橋・北浜よりも
地下鉄に乗換えるのに距離が遠くなるが、動く歩道付きの地下道で
その穴埋めをするとか書いていた記憶が有るぞ
当時としては淀屋橋－大江橋程度の距離でも動く歩道付きの地下道を
設置すれば問題なしと言う考え方だったみたいだな
阪急梅田駅も北側に移転した時に動く歩道が付けられたんだよな？
地下鉄に乗換えるのに距離が遠くなるが、動く歩道付きの地下道で
その穴埋めをするとか書いていた記憶が有るぞ
当時としては淀屋橋－大江橋程度の距離でも動く歩道付きの地下道を
設置すれば問題なしと言う考え方だったみたいだな
阪急梅田駅も北側に移転した時に動く歩道が付けられたんだよな？
まあ
京阪が中之島線失敗の保証を府と市に求める
府と市はほとんど閑古鳥の啼いている千日前線との乗り入れおよび、阿波座～難波までの運賃は京阪にあわせる事業計画で京阪を取り込む
という線だろうな
京阪が中之島線失敗の保証を府と市に求める
府と市はほとんど閑古鳥の啼いている千日前線との乗り入れおよび、阿波座～難波までの運賃は京阪にあわせる事業計画で京阪を取り込む
という線だろうな
599 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 01:05:59.35 ID:mRh4+X0I0
中之島線に関して色々と検索していたら、渡辺橋の 「ＭＩＮＡＭＯ」 にあったマクドナルドが閉店した場所に
ロッテリア が、オープンしている。
ttp://www.keihan-the-store.jp/shop/station/watanabebashi.html
ロッテリア が、オープンしている。
ttp://www.keihan-the-store.jp/shop/station/watanabebashi.html
歩け歩けの中之島線
601 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 09:14:01.94 ID:WiLX8O0A0
>>598 いいね！京阪なんば線
602 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 09:38:35.85 ID:8fvj1SxO0
>>598
京阪がごり押しして中之島線ができたんだから京阪が謝罪と賠償をするんだろ？
京阪がごり押しして中之島線ができたんだから京阪が謝罪と賠償をするんだろ？
605 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 11:20:10.64 ID:aGB1GAiw0
上六とハルカスを近鉄バスで結んでるし
上六は近鉄発祥の聖地ですよ
607 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 13:19:36.35 ID:UDPurEYlO
608 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 13:46:53.37 ID:aGB1GAiw0
>>607
それって普通と特急(快速特急)のみが淀屋橋いけて、
急行(快急)、準急が中之島に行っちゃったってことで京橋で絶対乗換が必須！が好ましくなかったんでしょ。
実際、開業後 夕方の淀屋橋駅の帰宅ラッシュで、中之島発の列車に連絡します。ってアナウンスあったけど
寝屋川市・香里園の客が準急がババ混みしたな。遅延に拍車かけて後続の特急がどチンタラ…
座りたいから一本見送りホームに人で溢れた。北風強なって早く帰りたいのに淀屋橋越え中之島線までいく気がしない。
それって普通と特急(快速特急)のみが淀屋橋いけて、
急行(快急)、準急が中之島に行っちゃったってことで京橋で絶対乗換が必須！が好ましくなかったんでしょ。
実際、開業後 夕方の淀屋橋駅の帰宅ラッシュで、中之島発の列車に連絡します。ってアナウンスあったけど
寝屋川市・香里園の客が準急がババ混みしたな。遅延に拍車かけて後続の特急がどチンタラ…
座りたいから一本見送りホームに人で溢れた。北風強なって早く帰りたいのに淀屋橋越え中之島線までいく気がしない。
特急（京都市内からの客）と普通（近距離客）だけが淀屋橋直通を利用できるようにして、
急行・準急を利用する淀・八幡～寝屋川からの中距離客が全員平等に中之島線送りになる計画で
A線が中之島線に繋がれた。
ところが、特急が枚方市に停まったために、上記設定では枚方は淀屋橋行きがあるのに寝屋川には中之島行きしか来ない
という段差が発生するため、ほとんどの準急が淀屋橋へ向かう開業ダイヤになった
急行・準急を利用する淀・八幡～寝屋川からの中距離客が全員平等に中之島線送りになる計画で
A線が中之島線に繋がれた。
ところが、特急が枚方市に停まったために、上記設定では枚方は淀屋橋行きがあるのに寝屋川には中之島行きしか来ない
という段差が発生するため、ほとんどの準急が淀屋橋へ向かう開業ダイヤになった
申し訳ないけど、中之島～天満橋をタダにしても利用者増えない気がする。
611 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 23:54:49.50 ID:UDPurEYlO
新手のアルバイトだな。
天満橋～中之島をひたすら電車で往復する。
時給700円
見かけ上の乗客は増える... のか、これで本当に？
天満橋～中之島をひたすら電車で往復する。
時給700円
見かけ上の乗客は増える... のか、これで本当に？
613 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 01:15:11.66 ID:vjfGmQAZ0
なんかそのうち補修代と称して天満橋ー淀屋橋間加算化運賃やりそう。中之島線が安価になり利用者が流れる……なんてないか。
その中之島線 って 東京では どういう 立ち位置になるの？？
関東だと さっぱりわからないな(・∀・)
地図で見ると京阪線が京都から来て 何故か別れて 地下鉄になって 大阪駅前を通って 通りすぎて終点 のようにみえるんだが？？(・∀・)
関東だと さっぱりわからないな(・∀・)
地図で見ると京阪線が京都から来て 何故か別れて 地下鉄になって 大阪駅前を通って 通りすぎて終点 のようにみえるんだが？？(・∀・)
新富町止まりだった頃の 有楽町線 みたいなものかな？？(・∀・)
616 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 01:24:55.16 ID:ImvqmIZ20
昔の計画では中之島線を本線扱いにして優等列車を走らせる予定だったらしいね
その証拠に複々線の急行線と中之島線が直線で繋がっている
しかし昔の計画と違うのは なにわ筋線が完成しなかった事だ
なにわ筋線が完成しない以上、中之島線の客数は期待出来ないので
中之島線は支線扱いせざる追えないと言う事になってしまったんだろう
それで優等列車は中之島ではなく淀屋橋発着に
動く歩道付きの地下道も金かかるので中止と言う事ではなかろうか？
その証拠に複々線の急行線と中之島線が直線で繋がっている
しかし昔の計画と違うのは なにわ筋線が完成しなかった事だ
なにわ筋線が完成しない以上、中之島線の客数は期待出来ないので
中之島線は支線扱いせざる追えないと言う事になってしまったんだろう
それで優等列車は中之島ではなく淀屋橋発着に
動く歩道付きの地下道も金かかるので中止と言う事ではなかろうか？
>>614
(・∀・)←これがなんかムカつくｗ
俺は東京の路線を全然知らんし、中之島線についても専門家じゃないのであくまで俺の解釈やけど
俺が思う「中之島線」の特徴は
・「中之島」という地域は大阪第一のターミナル「梅田」からは少し離れてるが大阪都心部には違いない
・いままで中之島を東西に走る鉄道がなく、中之島は鉄道空白地になっていた
・その鉄道空白地を埋めるために大阪府市が関わって中之島線を作った
・それを京阪が運営している
やと思う
間違えてるかな？
個人的には、「なにわ筋線開通」と「西九条までの延伸」の二つができれば
大阪の中でもそれなりの路線にはなるんじゃないかなと思う
(・∀・)←これがなんかムカつくｗ
俺は東京の路線を全然知らんし、中之島線についても専門家じゃないのであくまで俺の解釈やけど
俺が思う「中之島線」の特徴は
・「中之島」という地域は大阪第一のターミナル「梅田」からは少し離れてるが大阪都心部には違いない
・いままで中之島を東西に走る鉄道がなく、中之島は鉄道空白地になっていた
・その鉄道空白地を埋めるために大阪府市が関わって中之島線を作った
・それを京阪が運営している
やと思う
間違えてるかな？
個人的には、「なにわ筋線開通」と「西九条までの延伸」の二つができれば
大阪の中でもそれなりの路線にはなるんじゃないかなと思う
618 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 04:05:20.86 ID:5wOK7ylh0
乗り換えの利便性を無視したジコチューな路線だからなぁ…
いまどき「他社線に乗り換えたければ300～400メートル歩け！」なんて…
いまどき「他社線に乗り換えたければ300～400メートル歩け！」なんて…
北浜と淀屋橋を残したまま、中途半端な位置に駅を設置してしまったのが駄目だな
大江橋やなにわ橋からだと乗換は不便すぎる
特になにわ橋は駅を設置する必要がなかったかもな
中之島に伸ばすより天満橋から梅田方面（第3ビルと第４ビルの間位に駅を設置）に伸ばした方が良かった
まあ出来てしまったものはしょうがないので挽回策を考えると
思い切って優等はすべて中之島線にするというのはどうだろう
要するに昼間は特急はすべて中之島線に接続
それ以外は淀屋橋ゆきという形にする
大江橋やなにわ橋からだと乗換は不便すぎる
特になにわ橋は駅を設置する必要がなかったかもな
中之島に伸ばすより天満橋から梅田方面（第3ビルと第４ビルの間位に駅を設置）に伸ばした方が良かった
まあ出来てしまったものはしょうがないので挽回策を考えると
思い切って優等はすべて中之島線にするというのはどうだろう
要するに昼間は特急はすべて中之島線に接続
それ以外は淀屋橋ゆきという形にする
日本語がおかしかった
要するに特急等停車駅が少ない種別を中之島線に直通させるということ
昼間時は特急が中之島線に直通することになる
要するに特急等停車駅が少ない種別を中之島線に直通させるということ
昼間時は特急が中之島線に直通することになる
開業直後のりんかい線やゆりかもめ
…よりも、中之島線は状況悪いな
…よりも、中之島線は状況悪いな
624 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 12:58:07.33 ID:vjfGmQAZ0
西九条まで延伸してれば状況は違ったかも……
盛り上がらない中之島線。相互直通果たした そこそこ大事な阪神なんば線。
盛り上がらない中之島線。相互直通果たした そこそこ大事な阪神なんば線。
現実に、中之島線開業ダイヤの特急枚方市止まりのせいで、京都大阪間を乗り通す客が大幅に対岸へ飛んでいった
626 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 13:18:52.58 ID:S5td9MyVO
今考えたら枚方止まりの特急って、ネタにしか思えない。
627 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 14:12:39.74 ID:vjfGmQAZ0
快速急行を走らせると 特急をあーせざるなかったね。 とADECが申しております。
628 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 15:22:23.60 ID:8EHHQqGc0
>>614
京王新線が都営新宿線と直通せずに、自前で東京駅方面への路線を計画して
笹塚から真東へ分岐して、とりあえず国立競技場と神宮球場の間あたりの終点駅まで建設
そして駅は全部、他線とは離れた場所だけって感じかな
京王新線が都営新宿線と直通せずに、自前で東京駅方面への路線を計画して
笹塚から真東へ分岐して、とりあえず国立競技場と神宮球場の間あたりの終点駅まで建設
そして駅は全部、他線とは離れた場所だけって感じかな
>>626
枚方特急もせめてセミクロスのままの9000系で運行していたらなあ
枚方特急もせめてセミクロスのままの9000系で運行していたらなあ
631 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 19:31:21.35 ID:GDpvpl5t0
模型で二階建てつないで走ってる9000系見たけど、以外と悪くなかったな。
>>621
開業時の京橋までガラガラの快速急行を再現するだけやがな
開業時の京橋までガラガラの快速急行を再現するだけやがな
633 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 21:51:46.98 ID:S5td9MyVO
京阪も出資してなにわ筋はよ
近畿運輸局のなにわ筋線の調査資料見たんだけど
特急停車は北梅田だけという前提でシミュレーションされてるんだね
"なにわ筋線できても中之島は特急停車しない"
ラピートに乗ろうと思ったらどっちみち難波まで行かないとだめなんだ
それどころか北梅田以外に中間駅を設置しないパターンも検討されてる(費用がかなり安くすむ)
結局おもな目的は新大阪ー難波間の短絡線でしかないんだね
特急停車は北梅田だけという前提でシミュレーションされてるんだね
"なにわ筋線できても中之島は特急停車しない"
ラピートに乗ろうと思ったらどっちみち難波まで行かないとだめなんだ
それどころか北梅田以外に中間駅を設置しないパターンも検討されてる(費用がかなり安くすむ)
結局おもな目的は新大阪ー難波間の短絡線でしかないんだね
あと話がずれちゃうけど
仮になにわ筋線できても新大阪からの時短効果ってものの５分程度なんだよね
「はるか」がもし難波駅にも停車すると相殺してチャラになるくらい
資料のなかでもそんな話が出てくる
結局大きいのは北梅田駅ができるかどうかだけど、それはなにわ筋線に関係なく東海道支線の地下化としてJR西はやるつもり
だからもしJR西になにわ筋線作る金出せと言っても出さないだろう
すごく欲しがってるのは南海と京阪だけ(でも中之島止まらない)
JR西は「市が作ってくれるんなら使うよ」って感じだろう
で、結局税金で作られるんだろうけど本当にいるのか？と思いはじめた
仮になにわ筋線できても新大阪からの時短効果ってものの５分程度なんだよね
「はるか」がもし難波駅にも停車すると相殺してチャラになるくらい
資料のなかでもそんな話が出てくる
結局大きいのは北梅田駅ができるかどうかだけど、それはなにわ筋線に関係なく東海道支線の地下化としてJR西はやるつもり
だからもしJR西になにわ筋線作る金出せと言っても出さないだろう
すごく欲しがってるのは南海と京阪だけ(でも中之島止まらない)
JR西は「市が作ってくれるんなら使うよ」って感じだろう
で、結局税金で作られるんだろうけど本当にいるのか？と思いはじめた
636 ：名無し野電車区：2013/11/14(木) 01:37:33.38 ID:q32DResN0
どうやろ…環状線(西半分)を走る特急列車をなにわ筋線でショートカット出来るんなら、
あながちJR西日本も悪くないと思うけどなぁ。くろしおだって使えるし……
ただ新大阪駅に南海発着のホーム建設しないと東線出来ても足らないだろうし……
あながちJR西日本も悪くないと思うけどなぁ。くろしおだって使えるし……
ただ新大阪駅に南海発着のホーム建設しないと東線出来ても足らないだろうし……
637 ：名無し野電車区：2013/11/14(木) 02:08:25.07 ID:Na7JdidD0
638 ：名無し野電車区：2013/11/14(木) 02:27:50.26 ID:Na7JdidD0
しかし地下を走ってる鉄道同士なのに地下のままで乗換えられないのって
本当におかしいよな？
現状では大深度地下の大江橋駅・なにわ橋駅から苦労して地上出たと
思ったら、地下鉄に乗る為にまたある程度地下に潜らなきゃいけないと言う
本当に馬鹿馬鹿しい遠回りをしなくちゃいけない
地下のままで乗換えられたらどんだけ便利な事か
淀屋橋駅と大江橋駅・北浜駅となにわ橋駅の間に地下道を設置しないのは
どう考えてもおかしいと思う
本当におかしいよな？
現状では大深度地下の大江橋駅・なにわ橋駅から苦労して地上出たと
思ったら、地下鉄に乗る為にまたある程度地下に潜らなきゃいけないと言う
本当に馬鹿馬鹿しい遠回りをしなくちゃいけない
地下のままで乗換えられたらどんだけ便利な事か
淀屋橋駅と大江橋駅・北浜駅となにわ橋駅の間に地下道を設置しないのは
どう考えてもおかしいと思う
639 ：名無し野電車区：2013/11/14(木) 02:36:11.67 ID:q32DResN0
なにわ橋駅自体 要らなかった。なんで作ったんだか？地下4階！地上出るのにアホほど時間掛かる。
無理して作る必要はない。という人一人ぐらい居なかったんだろうか。不思議やわ
無理して作る必要はない。という人一人ぐらい居なかったんだろうか。不思議やわ
なにわ筋線なんて仮に造ることに決まったとしても、
完成するのは10年ぐらい先の話でしょう？
それまで中之島線がもつかどうか…
完成するのは10年ぐらい先の話でしょう？
それまで中之島線がもつかどうか…
641 ：名無し野電車区：2013/11/14(木) 03:00:52.74 ID:q32DResN0
なにわ筋線作って駅自体が通りから離れた中之島駅より、
乗換えの選択肢が増える福島の辺りに作られそう。ますます孤立の中之島線。
中間駅を設置すればの話だけどね。作るんならはるか号くろしお号のバイパス線だな。
んでもってJR難波から大和路線が新大阪まで伸びれば御堂筋線脅かす十分な存在になりそう
乗換えの選択肢が増える福島の辺りに作られそう。ますます孤立の中之島線。
中間駅を設置すればの話だけどね。作るんならはるか号くろしお号のバイパス線だな。
んでもってJR難波から大和路線が新大阪まで伸びれば御堂筋線脅かす十分な存在になりそう
カジノ開業で延伸はよ
まぁでも今更中之島線廃止ないやろー
それそこ無駄でしかなくなってしまう
動く歩道とかは、なにわ筋線とかの他の開発・整備とかが進んでくると
設置されるんちゃうかな？
しかし大阪はやっぱ環状線や東西よりも南北の軸が重要やねんな
南北には御堂筋線・四つ橋筋線・堺筋線・谷町筋線・なにわ筋線（計画中）と何本も路線がある
それそこ無駄でしかなくなってしまう
動く歩道とかは、なにわ筋線とかの他の開発・整備とかが進んでくると
設置されるんちゃうかな？
しかし大阪はやっぱ環状線や東西よりも南北の軸が重要やねんな
南北には御堂筋線・四つ橋筋線・堺筋線・谷町筋線・なにわ筋線（計画中）と何本も路線がある
644 ：名無し野電車区：2013/11/14(木) 07:38:53.52 ID:zbMscECMO
>>634
> 特急停車は北梅田だけ
> 北梅田以外に中間駅を設置しない
> 新大阪～難波の短絡線
そんな中之島線以下の有り得ない目的を掲げておく、ということは
今言われてるプランでは、国交省的に不許…行間読もうな
> 特急停車は北梅田だけ
> 北梅田以外に中間駅を設置しない
> 新大阪～難波の短絡線
そんな中之島線以下の有り得ない目的を掲げておく、ということは
今言われてるプランでは、国交省的に不許…行間読もうな
646 ：名無し野電車区：2013/11/14(木) 09:57:51.80 ID:e1cwQWmo0
>>636
そんなのわざわざ造る必要ないってのがJR西日本の態度
そんなのわざわざ造る必要ないってのがJR西日本の態度
最近は、新線建設の場合「駅」の建設費は鉄道事業者だけではなく
「受益者」である駅の周辺の地主や自治体に負担させる方式が広まっている。
たとえば、最終的には譲ったがリニア中央新幹線の途中駅は、当初は地元負担を
東海は主張していた。
なにわ筋線の中之島駅の場合も、ビルのオーナーが金を出せば駅と直結する
地下入り口を作れるなら乗る人もいるだろうから。
「受益者」である駅の周辺の地主や自治体に負担させる方式が広まっている。
たとえば、最終的には譲ったがリニア中央新幹線の途中駅は、当初は地元負担を
東海は主張していた。
なにわ筋線の中之島駅の場合も、ビルのオーナーが金を出せば駅と直結する
地下入り口を作れるなら乗る人もいるだろうから。
648 ：名無し野電車区：2013/11/14(木) 12:01:52.04 ID:3R0peILz0
>>635
中之島駅の構想はある。＜なにわ筋線
中之島駅の構想はある。＜なにわ筋線
なにわ筋線に期待して作ったならなにわ筋にアクセスしやすいように作ってくれ
開通したら昼間発着を3番線にして階段登ったところに改札設置ね
エレベーターも新設
動く歩道も要る
開通したら昼間発着を3番線にして階段登ったところに改札設置ね
エレベーターも新設
動く歩道も要る
651 ：名無し野電車区：2013/11/14(木) 16:42:17.82 ID:0f4aCX1V0
でもどう考えても、あの中之島駅
なにわ筋線との連絡駅にしては、離れてるんだよなぁ
渡辺橋ー肥後橋、三条での京阪と地下鉄みたく。
なにわ筋線との連絡駅にしては、離れてるんだよなぁ
渡辺橋ー肥後橋、三条での京阪と地下鉄みたく。
いつ開通するか不明ななにわ筋線との移動距離を考慮するよりも
リーガ地下に直結する場所に改札設置するのを優先して建設したんだろ
リーガ地下に直結する場所に改札設置するのを優先して建設したんだろ
653 ：名無し野電車区：2013/11/14(木) 17:28:26.81 ID:Gm6Zhbrq0
開通するかどうかは不明だが
なにわ筋線である以上、中之島の島内に駅が出来るなら
なにわ筋線の地下なのは、まず間違いない
中之島の島内に駅が出来なくても
島外に出るには、玉江橋・常安橋を渡る事になるから
そちらに出来るだけ近付けた方が良かったのかも
なにわ筋線である以上、中之島の島内に駅が出来るなら
なにわ筋線の地下なのは、まず間違いない
中之島の島内に駅が出来なくても
島外に出るには、玉江橋・常安橋を渡る事になるから
そちらに出来るだけ近付けた方が良かったのかも
654 ：名無し野電車区：2013/11/14(木) 22:41:39.53 ID:KrbSzjamO
はるかや南紀特急にとっては新今宮～西九条が環状線と共用で西九条～ウメキタが単線なのをなにわ筋線によって、新今宮～ウメキタが独立した複線になるんだから、ダイヤ乱れや増発にかなり有利になると思うんだけどな。
快速系統はそのまま環状西線にまわしておけば、乗車率低下にはならないし。
(離れているのが難点だが)難波から南紀に直通できるのも新たな需要発掘では？阪神近鉄沿線からとか。
建設費が大きすぎて費用対効果が見込めないかなー。
ま、一つ言えることはなにわ筋線ができても、中之島～京都は、JRで移動できるようになるから、
中之島～京都の京阪利用はまったく見込めないな。てか既に皆無か。
快速系統はそのまま環状西線にまわしておけば、乗車率低下にはならないし。
(離れているのが難点だが)難波から南紀に直通できるのも新たな需要発掘では？阪神近鉄沿線からとか。
建設費が大きすぎて費用対効果が見込めないかなー。
ま、一つ言えることはなにわ筋線ができても、中之島～京都は、JRで移動できるようになるから、
中之島～京都の京阪利用はまったく見込めないな。てか既に皆無か。
京阪自前で作ればｯｯ!!
朝ラッシュの通勤快急のモニター見てると180%とか出てワロタ
朝ラッシュの通勤快急のモニター見てると180%とか出てワロタ
656 ：名無し野電車区：2013/11/14(木) 22:54:45.28 ID:0f4aCX1V0
誤表記ですってテプラ貼ってなかったっけ。
南海単独で事業化できない理由も考えたら？
そんなに魅力的な路線なら南海単独でもやっている
つまり南海にとってコスパが悪い
今、京阪だけが主要デパートを持っていない
なので、京阪を難波もしくは梅田に延伸することが全体としては正しい
カネがないので、府と市は京阪中之島線と連結し、南部は谷町線と連結することで千日前線の再活性化をはかるべき
それによって、難波駅から西は京阪の難波発着客が移動するため御堂筋線が若干空くし、
市も無駄な路線を撤去することが出来る
南巽駅から地上に出て、高架で平野川・関西本線・国道25号を渡り、再び潜って新設の平野駅ホームを経て、平野駅南で谷町線と合流
阪和線があれで、ダイヤ乱れしないほうが不思議
そんなに魅力的な路線なら南海単独でもやっている
つまり南海にとってコスパが悪い
今、京阪だけが主要デパートを持っていない
なので、京阪を難波もしくは梅田に延伸することが全体としては正しい
カネがないので、府と市は京阪中之島線と連結し、南部は谷町線と連結することで千日前線の再活性化をはかるべき
それによって、難波駅から西は京阪の難波発着客が移動するため御堂筋線が若干空くし、
市も無駄な路線を撤去することが出来る
南巽駅から地上に出て、高架で平野川・関西本線・国道25号を渡り、再び潜って新設の平野駅ホームを経て、平野駅南で谷町線と合流
阪和線があれで、ダイヤ乱れしないほうが不思議
中之島線ほど盲腸線という名前にふさわしい路線はないな。五年後には、平日昼間は一時間に一本、三両編成の1000系が中之島線内をワンマン運転してそう。
>>608
開業したころの夕方は、快速特急 3本・特急 3本・快速急行 6本・準急 6本・区間急行 3本・普通 6本で、帰宅ラッシュのくせに淀屋橋からだと1番混む種別が10分に1本しかなかったんだよな
そのせいで淀屋橋から座れない鬼畜な現象が起こった
それに比べて今は特急 6本・快速急行 3本・急行 3本・準急 6本・区間急行 3本・普通 6本で枚方と寝屋川の利用客を分けられてるし、淀屋橋からでも1番混む種別(今は特急が1番混んでる種別かな)が9本に増えたからだいぶんマシになった
減本ダイヤと騒ぎまくられたがやたら走ってるダイヤよりか利用しやすいダイヤの方がよっぽどいい
夕方に関しては、快速急行 3本が淀屋橋に変えてくれれば文句が無いんやけどな
開業したころの夕方は、快速特急 3本・特急 3本・快速急行 6本・準急 6本・区間急行 3本・普通 6本で、帰宅ラッシュのくせに淀屋橋からだと1番混む種別が10分に1本しかなかったんだよな
そのせいで淀屋橋から座れない鬼畜な現象が起こった
それに比べて今は特急 6本・快速急行 3本・急行 3本・準急 6本・区間急行 3本・普通 6本で枚方と寝屋川の利用客を分けられてるし、淀屋橋からでも1番混む種別(今は特急が1番混んでる種別かな)が9本に増えたからだいぶんマシになった
減本ダイヤと騒ぎまくられたがやたら走ってるダイヤよりか利用しやすいダイヤの方がよっぽどいい
夕方に関しては、快速急行 3本が淀屋橋に変えてくれれば文句が無いんやけどな
京橋でも座れる快速特急がなくなったことの方がよほど鬼畜なのだが。
この影響で京都市内からの通勤通学客がさらに吹っ飛んで、
ダイヤ変更直後はババ混みだった特急でさえ今では相当混雑緩和されてるし。
この影響で京都市内からの通勤通学客がさらに吹っ飛んで、
ダイヤ変更直後はババ混みだった特急でさえ今では相当混雑緩和されてるし。
>>657
京阪中之島線や阪神なんば線を
建設した時のやり方でも採算が取れるのであれば
南海なにわ筋線なりの形で、話も進展してるわな
しかし、それだけの補助率があってもまだ厳しいという事は
更なる補助が見込める新制度を待つか、JRを抱き込むしか無い
下手するとJRと相乗りにしないと事業化は不可能なのかもしれない
中之島線の延伸で、阪神に一部負担を求めて相互直通するのと同じぐらい
ありえない話になってしまうな それだと
京阪中之島線や阪神なんば線を
建設した時のやり方でも採算が取れるのであれば
南海なにわ筋線なりの形で、話も進展してるわな
しかし、それだけの補助率があってもまだ厳しいという事は
更なる補助が見込める新制度を待つか、JRを抱き込むしか無い
下手するとJRと相乗りにしないと事業化は不可能なのかもしれない
中之島線の延伸で、阪神に一部負担を求めて相互直通するのと同じぐらい
ありえない話になってしまうな それだと
どうして中之島線開業と同時に、淀屋橋駅と大江橋駅を結ぶ地下連絡通路を建設しなかったのかが分からない。
新規路線の駅と、既存の駅との乗り換えの利便性向上を考えた場合、開業前に相互の駅との地下連絡通路を
整備しておくのは当然だと思うのだが。
新規路線の駅と、既存の駅との乗り換えの利便性向上を考えた場合、開業前に相互の駅との地下連絡通路を
整備しておくのは当然だと思うのだが。
地下鉄淀屋橋から苦難を乗り越えて大江橋駅までたどり着いた客のみが
急行・準急で座って帰れるというプレミアム感を出すためだよ。
しかし、枚方市に特急を停めてしまったために、急行・準急を中之島線だけのものにできなくなったのは前述の通り。
急行・準急で座って帰れるというプレミアム感を出すためだよ。
しかし、枚方市に特急を停めてしまったために、急行・準急を中之島線だけのものにできなくなったのは前述の通り。
664 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 02:00:53.30 ID:dSV42OUy0
９０年代の頃の鉄道雑誌に載っていた京阪中之島線の計画では
中之島線を本線扱いにし優等列車を運転
（その証拠に中之島線と急行線が直線のままで繋がっている）
中之島線の新駅は既存の淀屋橋駅・北浜駅よりも地下鉄へ乗換えるのに距離が遠くなるが
淀屋橋駅と大江橋駅・北浜駅となにわ橋駅の間に動く歩道付きの地下道を
建設し対応との話が載っていた記憶が有るぞ
しかしこの計画が実現しなかったのは何故？誰か教えておくれ
中之島線を本線扱いにし優等列車を運転
（その証拠に中之島線と急行線が直線のままで繋がっている）
中之島線の新駅は既存の淀屋橋駅・北浜駅よりも地下鉄へ乗換えるのに距離が遠くなるが
淀屋橋駅と大江橋駅・北浜駅となにわ橋駅の間に動く歩道付きの地下道を
建設し対応との話が載っていた記憶が有るぞ
しかしこの計画が実現しなかったのは何故？誰か教えておくれ
665 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 02:06:21.80 ID:lQYHiRHP0
開業するまで誰も気付けなかった。間違いないわ おけいはんの感 d (^｡^)
それは単純に現状として淀屋橋駅への本線だけで運びきれるから。
その計画は、90年代の当時の淀屋橋への複線だけで早々にパンクしそうだというのが前提。
その計画は、90年代の当時の淀屋橋への複線だけで早々にパンクしそうだというのが前提。
667 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 02:11:25.86 ID:lQYHiRHP0
うめだの半沢が走ってたところも半沢走りなんて呼ばれてるし
668 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 02:14:23.38 ID:lQYHiRHP0
誤爆だ。スマン 丑三つ時だし鳥居でぶら下がってくる。
>>664
>（その証拠に中之島線と急行線が直線のままで繋がっている）
これ単純に配線の関係でしょ。
緩行線から中之島線に繋ぐのは途中でクロスさせないといけなくなるから
非現実的すぎる。
中之島線を本線扱いにし… はしょせん後付の理由ではなかろうか？
>（その証拠に中之島線と急行線が直線のままで繋がっている）
これ単純に配線の関係でしょ。
緩行線から中之島線に繋ぐのは途中でクロスさせないといけなくなるから
非現実的すぎる。
中之島線を本線扱いにし… はしょせん後付の理由ではなかろうか？
なにわ橋がなければ、一応朝は淀屋橋方面への速達線扱いになったのかな？
北浜停車の時間とその後の上りとの離合待ちがないわけだし
まあ、上りはメリット少ないし、地上に出る時間でチャラかもしれんがｗ
北浜停車の時間とその後の上りとの離合待ちがないわけだし
まあ、上りはメリット少ないし、地上に出る時間でチャラかもしれんがｗ
なんかいろいろ改善策を考えれば考えるほど、簡単には価値を引き上げられない厄介な路線だな
議論が進むほどにそう感じる
議論が進むほどにそう感じる
中之島駅の「漏水注意」っていつか決壊するのかね
http://i.imgur.com/J3hF5r5.jpg
http://i.imgur.com/J3hF5r5.jpg
駅はきれいだよなあ
674 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 10:04:29.13 ID:vTIHIgquO
中之島線はいらない子。
中之島線は詰んでる。
中之島線は詰んでる。
675 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 10:17:24.47 ID:lQYHiRHP0
あまりにひどけりゃ、地下の中之島駅で傘をささなあかんようになるのか。
大阪中之島地下湖
渡辺橋も漏れてるよね
679 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 13:31:45.45 ID:lQYHiRHP0
京阪百貨店まったりのんびりですのでお叱り等ございません。
しかし閑古鳥でよく潰れないよなぁ。古書店同様、不思議なのであります。
しかし閑古鳥でよく潰れないよなぁ。古書店同様、不思議なのであります。
京阪百貨店（守口店）って、近鉄上本町店の２倍以上、梅田の三越伊勢丹より上だぞ。
京阪百貨店 健闘の理由 売上高で都心ターミナル店に肉薄： 2013/2/23
http://www.pressnet.co.jp/osaka/kiji/130223_01.shtml
「食品部門の充実」と「顔見知り客の増加」が地域密着戦略の極意
大阪の百貨店はここ数年、〝生き残り〟をかけた競争が激化している。個人消費の冷え込みで伸び悩む客足を、
どうやって呼び込むかのひとつの答えが「増床・改装」だ。ところが、百貨店の売り上げをみると、
大阪市内のターミナル百貨店にごして、衛星都市を舞台にする京阪百貨店がランキング入りしている。
失礼ながら意外感が強い。〝健闘の秘密〟は何か。同百貨店を直撃した。
京阪百貨店は名前からもわかるように、京阪電鉄系の百貨店だ。現在、同電鉄沿線を中心に５つの店舗を展開しているが、
守口店以外の４店（樟葉、枚方、京橋、住道）はモールやショッピングセンターの核テナントとして一角を占めている状態で、
いずれもコンパクトと表現できる店舗だ。
一方、守口市は〝松下電器の城下町〟として知られる大阪市の衛星都市の代表格で、本社も置く守口店が代表的な存在だろう。
守口店の顧客を居住地別にみると、守口、門真の両市と旭区を加えた地元地域で４０％。
鶴見、城東、都島の３区の８％を合わせるとほぼ半数を占め、残りの３８％は京阪沿線住民。典型的な衛星都市型百貨店だ。
とても大阪市内のターミナル百貨店と勝負になるとは思えないが、２０１１年度全国の百貨店売上高ランキング
（弊紙１１月２４日号掲載）では、５４３億円で３１位。大阪の百貨店の中（他のランキング登場店はすべて大阪市内の店舗）では７番目で、
市内百貨店と肩を並べる存在であることが明白だ。
（以下略）
京阪百貨店 健闘の理由 売上高で都心ターミナル店に肉薄： 2013/2/23
http://www.pressnet.co.jp/osaka/kiji/130223_01.shtml
「食品部門の充実」と「顔見知り客の増加」が地域密着戦略の極意
大阪の百貨店はここ数年、〝生き残り〟をかけた競争が激化している。個人消費の冷え込みで伸び悩む客足を、
どうやって呼び込むかのひとつの答えが「増床・改装」だ。ところが、百貨店の売り上げをみると、
大阪市内のターミナル百貨店にごして、衛星都市を舞台にする京阪百貨店がランキング入りしている。
失礼ながら意外感が強い。〝健闘の秘密〟は何か。同百貨店を直撃した。
京阪百貨店は名前からもわかるように、京阪電鉄系の百貨店だ。現在、同電鉄沿線を中心に５つの店舗を展開しているが、
守口店以外の４店（樟葉、枚方、京橋、住道）はモールやショッピングセンターの核テナントとして一角を占めている状態で、
いずれもコンパクトと表現できる店舗だ。
一方、守口市は〝松下電器の城下町〟として知られる大阪市の衛星都市の代表格で、本社も置く守口店が代表的な存在だろう。
守口店の顧客を居住地別にみると、守口、門真の両市と旭区を加えた地元地域で４０％。
鶴見、城東、都島の３区の８％を合わせるとほぼ半数を占め、残りの３８％は京阪沿線住民。典型的な衛星都市型百貨店だ。
とても大阪市内のターミナル百貨店と勝負になるとは思えないが、２０１１年度全国の百貨店売上高ランキング
（弊紙１１月２４日号掲載）では、５４３億円で３１位。大阪の百貨店の中（他のランキング登場店はすべて大阪市内の店舗）では７番目で、
市内百貨店と肩を並べる存在であることが明白だ。
（以下略）
百貨店って法人外商で相当順位入れ替わるから、
売上があるからといって店舗がにぎわってたり商品に魅力があったりするとは限らない
売上があるからといって店舗がにぎわってたり商品に魅力があったりするとは限らない
682 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 15:38:33.53 ID:51mNoRnJ0
そうだよ。地下の食料品店は大賑わい。
枚方店も高架下でうまい具合にバス乗る前の客が利用して大混雑。
でも……他のフロアは空いてるぞ。
枚方店も高架下でうまい具合にバス乗る前の客が利用して大混雑。
でも……他のフロアは空いてるぞ。
>>660
快速特急は吹っ飛べるほど客いなかったぞ。
快速特急は吹っ飛べるほど客いなかったぞ。
685 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 16:05:30.44 ID:NW8RgXtC0
特急と快速急行の並び位置が一緒だったっていうのもまずかったな。
電車到着するや乗る客や後続の列車待ち列でカオスだったっけ。
電車到着するや乗る客や後続の列車待ち列でカオスだったっけ。
686 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 21:26:18.91 ID:FA2qM5iw0
>>662
単純に考えて、日本銀行大阪支店
単純に考えて、日本銀行大阪支店
×印が必要だったか
京橋駅に関しては、上り特急を1番線にするという方法もあった
京橋の上りだけ何とかすれば、他で特急と快速急行の列が輻輳する駅は皆無だし。
京橋の上りだけ何とかすれば、他で特急と快速急行の列が輻輳する駅は皆無だし。
689 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 22:01:31.45 ID:vTIHIgquO
中之島線はいらない子
中之島線は詰んでる
行き場を失った中之島線
ぼっちの中之島線
影の薄い中之島線
中之島線は詰んでる
行き場を失った中之島線
ぼっちの中之島線
影の薄い中之島線
僕、中之島線。
とっても期待されて生まれてきました。
兄弟は沢山います。
一緒に暮らす、2番目のお姉さんは長堀鶴見緑地線。
お兄さんは、おおさか東線です。
一番上のお姉さんは千日前線といって、もう成人して家を出ています。
ピンク色の仕事をしているみたいですが、詳しくは教えてもらえません。
友達は、けいはんなちゃんといって、ぽっちゃりしてかわいい子です。
実のお母さんは、汐見橋線という名前みたいなのですが、
また会ったことはありません。地図にも載っていないのです。
でも僕の弟が生まれると聞いています。
名前はもう決まっていてなにわ筋線とつけられるみたいです。
弟が生まれたらお母さんに会いにいけるみたいです。
とっても期待されて生まれてきました。
兄弟は沢山います。
一緒に暮らす、2番目のお姉さんは長堀鶴見緑地線。
お兄さんは、おおさか東線です。
一番上のお姉さんは千日前線といって、もう成人して家を出ています。
ピンク色の仕事をしているみたいですが、詳しくは教えてもらえません。
友達は、けいはんなちゃんといって、ぽっちゃりしてかわいい子です。
実のお母さんは、汐見橋線という名前みたいなのですが、
また会ったことはありません。地図にも載っていないのです。
でも僕の弟が生まれると聞いています。
名前はもう決まっていてなにわ筋線とつけられるみたいです。
弟が生まれたらお母さんに会いにいけるみたいです。
京阪はニッチ（すき間）産業で稼ぐのが得意。（個人の感想です）
・ジューサーバー …ttp://www.juicerbar.com/
今や、首都圏の店舗数の方が多い。
・スイーツボックス…ttp://www.sweetsbox.jp/
関西の京阪沿線外や、首都圏にも進出。
・ジューサーバー …ttp://www.juicerbar.com/
今や、首都圏の店舗数の方が多い。
・スイーツボックス…ttp://www.sweetsbox.jp/
関西の京阪沿線外や、首都圏にも進出。
近所には今里筋という嫌な奴がいます。
自分よりすこし年上で、いつも僕のこと苛めにきます。
いらない子、失敗、無駄、ぼっち、と煽ってくるのです。
その理由を金持ちの御堂筋おばさんに聞くと、
悪いねえ、今里筋も本当はいい子なんだけど
いろいろと可哀想な子だから許してやってといわれます。
おばちゃんは、救われない子を沢山たすけていると聞きました。
また、四ツ橋のおじちゃんに、こんな風に言われたというと、
一々ビクっとして青い顔になって黙ってしまいます。
自分よりすこし年上で、いつも僕のこと苛めにきます。
いらない子、失敗、無駄、ぼっち、と煽ってくるのです。
その理由を金持ちの御堂筋おばさんに聞くと、
悪いねえ、今里筋も本当はいい子なんだけど
いろいろと可哀想な子だから許してやってといわれます。
おばちゃんは、救われない子を沢山たすけていると聞きました。
また、四ツ橋のおじちゃんに、こんな風に言われたというと、
一々ビクっとして青い顔になって黙ってしまいます。
>>686
日銀は、御堂筋の道幅が広いので、う回できる。
↓京阪大江橋駅│
━━━━━─┓┼────────
日 ┃│ 大阪
銀 ┃│ 市役所
┏┛│
～～～～┃│淀│ ～～～～
土佐堀川┃│屋│ 土佐堀川
～～～～┃│橋│ ～～～～
┗━┓ ↓京阪淀屋橋駅
├━━━━━━━─
┃
┃←御堂筋線淀屋橋駅
日銀は、御堂筋の道幅が広いので、う回できる。
↓京阪大江橋駅│
━━━━━─┓┼────────
日 ┃│ 大阪
銀 ┃│ 市役所
┏┛│
～～～～┃│淀│ ～～～～
土佐堀川┃│屋│ 土佐堀川
～～～～┃│橋│ ～～～～
┗━┓ ↓京阪淀屋橋駅
├━━━━━━━─
┃
┃←御堂筋線淀屋橋駅
694 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 23:11:50.87 ID:oItsyoYC0
大変良く出来ました。お父さんは……
阪神なんば線と中之島線同い年だっけ？、
出来のいいなんば線の子と比較されて、
どうして人が少ないの⁉︎とドロドロしてる方が好み。
阪神なんば線と中之島線同い年だっけ？、
出来のいいなんば線の子と比較されて、
どうして人が少ないの⁉︎とドロドロしてる方が好み。
>>693 途中で書き込んでしまった。
↓京阪大江橋駅│
━━━━━─┓┼────────
日┃│ 大阪
銀┃│ 市役所
地下通路→┏┛│
～～～～┃│淀│ ～～～～
土佐堀川┃│屋│ 土佐堀川
～～～～┃│橋│ ～～～～
┗━┓ ↓京阪淀屋橋駅
├━━━━━━━─
┃
┃←御堂筋線淀屋橋駅
↓京阪大江橋駅│
━━━━━─┓┼────────
日┃│ 大阪
銀┃│ 市役所
地下通路→┏┛│
～～～～┃│淀│ ～～～～
土佐堀川┃│屋│ 土佐堀川
～～～～┃│橋│ ～～～～
┗━┓ ↓京阪淀屋橋駅
├━━━━━━━─
┃
┃←御堂筋線淀屋橋駅
>>694
開業は、京阪中之島線の方が、阪神なんば線より半年早い。
ところで、阪神なんば線が京阪中之島線より好調なのは事実だが、実際のところはどうだろう。
三宮⇔奈良間の快速急行が２０分間隔で運行されているので、西宮以西では
１時間当たり １２本（特急６、普通６） から、１５本（特急６、快急３、普通６） に増えている。
さらに、なんば線開業時のダイヤは、平日昼間時の快速急行が、尼崎⇔西九条間を
各駅に停車していたため、所用時間がかかるとの苦情があり、次のダイヤ改正で
１時間当たり ６本（快急３、普通３） から、９本（快急３、区間準急３、普通３） に増えている。
利便性をアップするために、列車の運行本数が増加している。
阪神なんば線の開業によって、阪神にどのくらいの利益があるのだろうか。
開業は、京阪中之島線の方が、阪神なんば線より半年早い。
ところで、阪神なんば線が京阪中之島線より好調なのは事実だが、実際のところはどうだろう。
三宮⇔奈良間の快速急行が２０分間隔で運行されているので、西宮以西では
１時間当たり １２本（特急６、普通６） から、１５本（特急６、快急３、普通６） に増えている。
さらに、なんば線開業時のダイヤは、平日昼間時の快速急行が、尼崎⇔西九条間を
各駅に停車していたため、所用時間がかかるとの苦情があり、次のダイヤ改正で
１時間当たり ６本（快急３、普通３） から、９本（快急３、区間準急３、普通３） に増えている。
利便性をアップするために、列車の運行本数が増加している。
阪神なんば線の開業によって、阪神にどのくらいの利益があるのだろうか。
697 ：名無し野電車区：2013/11/16(土) 00:08:51.39 ID:M62pa5pZ0
1番は甲子園の観戦客だね。帰りの臨時特急が尼に止まって、なんば線乗り換えって人多い。
それまで無かった相互に乗り入れ先の学校に通う生徒も増えたし、
(尼の神戸より)阪神沿線からキタとミナミと両方行けるし。期待は大きい。
近鉄特急(22600系だっけ)も阪神線に入れる様に施したようで…
それに比べて、お兄ちゃんの方は…
数少ないながらも堅実に客足を微妙に伸ばしてるってところかな。
それまで無かった相互に乗り入れ先の学校に通う生徒も増えたし、
(尼の神戸より)阪神沿線からキタとミナミと両方行けるし。期待は大きい。
近鉄特急(22600系だっけ)も阪神線に入れる様に施したようで…
それに比べて、お兄ちゃんの方は…
数少ないながらも堅実に客足を微妙に伸ばしてるってところかな。
千日前線西半分を併合・直通した場合の中之島線ダイヤ
基本
・樟葉駅～阿波座駅～京阪難波駅 普通６本
・（野田阪神駅～京阪難波駅 普通６本）
ラッシュ時
・樟葉駅～阿波座駅～京阪難波駅 普通３本
・出町柳駅～樟葉駅～中之島駅 快速急行３本
・樟葉駅～阿波座駅～京阪難波駅 区間急行３本
・（野田阪神駅～京阪難波駅 普通６本）
つまり、朝から晩までほとんど同じ本数・ダイヤ・編成
直通車は当然２電圧対応車だけ
基本
・樟葉駅～阿波座駅～京阪難波駅 普通６本
・（野田阪神駅～京阪難波駅 普通６本）
ラッシュ時
・樟葉駅～阿波座駅～京阪難波駅 普通３本
・出町柳駅～樟葉駅～中之島駅 快速急行３本
・樟葉駅～阿波座駅～京阪難波駅 区間急行３本
・（野田阪神駅～京阪難波駅 普通６本）
つまり、朝から晩までほとんど同じ本数・ダイヤ・編成
直通車は当然２電圧対応車だけ
699 ：名無し野電車区：2013/11/16(土) 12:53:05.79 ID:kQ6tZjoEO
難波に延伸しても昼間は普通しかないのか。これは人乗らんぞ。
阪神なんば線を大成功と言い張るバカが住み付いているが、
なんば口の断面輸送量は、片道２万５千人程度で、千日前線なんば口や
中央線の弁天町口にも及ばない。
なんばを挟んで西側と東側の断面輸送量は４倍以上の差。
これではまともに機能しているとは到底言えない。
なんば口の断面輸送量は、片道２万５千人程度で、千日前線なんば口や
中央線の弁天町口にも及ばない。
なんばを挟んで西側と東側の断面輸送量は４倍以上の差。
これではまともに機能しているとは到底言えない。
千日前線を京阪のものにしたら地下鉄間の移動が不便になる
今里を除く鶴橋以東→阿波座以西、西大橋以西が2回乗換になる
桜川駅利用者涙目
地下鉄のままで乗り入れなら加算運賃もあるから淀屋橋で乗り換えたほうが速いし安いじゃんってなる
今里を除く鶴橋以東→阿波座以西、西大橋以西が2回乗換になる
桜川駅利用者涙目
地下鉄のままで乗り入れなら加算運賃もあるから淀屋橋で乗り換えたほうが速いし安いじゃんってなる
702 ：名無し野電車区：2013/11/16(土) 16:17:10.43 ID:Lk6YQts80
>>698-699
難波に直通したら特急と急行を半分ずつ難波行きにしてもいいぐらい需要はある
難波に直通したら特急と急行を半分ずつ難波行きにしてもいいぐらい需要はある
川島冷蔵庫かよ
現実的な提案をするなら駅名の改称かなあ
京阪は大真面目だよね
>>704
大江橋→梅田南口？ってしたら梅田に近そう。
大江橋→梅田南口？ってしたら梅田に近そう。
２電圧対応車って高いから、保有数を抑えるために樟葉駅発着より萱島駅発着になると思う
基本
・出町柳駅～中之島駅 普通３本
・中之島駅～阿波座駅～京阪難波駅 普通３本
・萱島駅～阿波座駅～京阪難波駅 普通３本
・（野田阪神駅～京阪難波駅 普通６本）
ラッシュ時
・萱島駅～阿波座駅～京阪難波駅 普通３本
・出町柳駅～中之島駅 快速急行３本
・萱島駅～阿波座駅～京阪難波駅 区間急行３本
・（野田阪神駅～京阪難波駅 普通６本）
基本
・出町柳駅～中之島駅 普通３本
・中之島駅～阿波座駅～京阪難波駅 普通３本
・萱島駅～阿波座駅～京阪難波駅 普通３本
・（野田阪神駅～京阪難波駅 普通６本）
ラッシュ時
・萱島駅～阿波座駅～京阪難波駅 普通３本
・出町柳駅～中之島駅 快速急行３本
・萱島駅～阿波座駅～京阪難波駅 区間急行３本
・（野田阪神駅～京阪難波駅 普通６本）
申し訳ないが、難波は南海から降りてきたら
御堂筋線に乗って淀屋橋に向かうなぁ。
千日前線はホームが遠いんよ。
駅名改称はいいかも。観光客には難易度高すぎる。
河原町＝四条や梅田＝大阪駅を覚えるので精一杯だと思う。
>>706 京阪梅田と言い切ってしまうとかｗ
御堂筋線に乗って淀屋橋に向かうなぁ。
千日前線はホームが遠いんよ。
駅名改称はいいかも。観光客には難易度高すぎる。
河原町＝四条や梅田＝大阪駅を覚えるので精一杯だと思う。
>>706 京阪梅田と言い切ってしまうとかｗ
京阪沿線客が難波に行く場合、淀～古川橋間から乗る客は地下鉄の別運賃をけちってそのまま京阪難波に行くよ
それ以外なら、ＪＲ・近鉄（京都南部）や地下鉄（大阪東部）だろうし
でも、JRの定期代が激安すぎて泣けた
古川橋～中之島～京阪難波 12.5+1.2+3=16.7km 360円／6ヶ月通勤定期75390円 39分（乗換なし）
古川橋～淀屋橋～なんば（御堂筋線）260+200=460円／6ヶ月通勤定期合計96720円 27分（改札通過乗換１回・改札内乗換１回）
古川橋～京橋～JR難波（ＪＲ）170+260=430円／6ヶ月通勤定期合計69770円 42分（改札通過乗換１回・改札内乗換２回）
「日銀大阪前」か「北淀屋橋」の方がわかりやすい
それ以外なら、ＪＲ・近鉄（京都南部）や地下鉄（大阪東部）だろうし
でも、JRの定期代が激安すぎて泣けた
古川橋～中之島～京阪難波 12.5+1.2+3=16.7km 360円／6ヶ月通勤定期75390円 39分（乗換なし）
古川橋～淀屋橋～なんば（御堂筋線）260+200=460円／6ヶ月通勤定期合計96720円 27分（改札通過乗換１回・改札内乗換１回）
古川橋～京橋～JR難波（ＪＲ）170+260=430円／6ヶ月通勤定期合計69770円 42分（改札通過乗換１回・改札内乗換２回）
「日銀大阪前」か「北淀屋橋」の方がわかりやすい
>>704
バナメイエビを芝エビと“改称”する時代だからね
バナメイエビを芝エビと“改称”する時代だからね
京阪が千日前線を買収するって色々ツッコミどころあるんだが。そもそも京阪沿線の人間が難波に行く需要がどれだけあるか疑問。あと第三軌条のトンネルに京阪の車両走らせるには莫大な工事費用がかかる。そんな金あるなら、難波橋から梅田に伸ばした方がまし。
中之島線系統の列車は門真市から大阪モノレールに乗り入れて千里中央まで（維新ならできる！）
714 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 15:25:06.75 ID:p2wn/X8dO
維新なら中之島線廃止にできる！
715 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 15:28:57.61 ID:G6ISRTQE0
そもそも話、そんな計画国土交通省など役所が認めるか非常に疑問
すでに京阪電車と難波をつなぐ鉄道路線は何本もあるわけだし
現実に考えれば、役所にも一応賛成されてる西九条までの延伸を考えるべきでは？
すでに京阪電車と難波をつなぐ鉄道路線は何本もあるわけだし
現実に考えれば、役所にも一応賛成されてる西九条までの延伸を考えるべきでは？
716 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 15:41:43.83 ID:G6ISRTQE0
西九条でも阪神電車はもちろんUSJから京都に行く客を獲得出来るだろうし
西九条に停車する関空紀州路快速・大和路快速・はるか・くろしお からも
乗客を獲得出来るだろう
あと近鉄電車が尼崎などに直通する電車が増えたので近鉄電車の乗客も
期待出来る
もちろん特急・急行などを西九条始発にすれば西九条から座れる京阪を
選ぶ人も居るだろうし
西九条でも大阪の西のターミナルになる可能性は有ると思うぞ
西九条に停車する関空紀州路快速・大和路快速・はるか・くろしお からも
乗客を獲得出来るだろう
あと近鉄電車が尼崎などに直通する電車が増えたので近鉄電車の乗客も
期待出来る
もちろん特急・急行などを西九条始発にすれば西九条から座れる京阪を
選ぶ人も居るだろうし
西九条でも大阪の西のターミナルになる可能性は有ると思うぞ
最初から梅田に乗り入れればよかったのに
俺も西九条への延伸がええと思うな
大阪環状線とJR桜島線と阪神なんば線の交わる西九条は延伸先として最適やと思う
おれは、西日本一の規模を誇る「大阪中央卸売市場」を通って西九条にいくのが良いと思う
大阪環状線とJR桜島線と阪神なんば線の交わる西九条は延伸先として最適やと思う
おれは、西日本一の規模を誇る「大阪中央卸売市場」を通って西九条にいくのが良いと思う
中之島線と千日前線、相合直通運転案だが、今の段階では普通の電車と第3軌道を直通できる技術が無いし、仮に出来たとしても中之島経由のなんばだから遠回り
720 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 19:13:48.79 ID:p2wn/X8dO
>>716
これは中之島線に出町柳発着の優等を持ってこないと行けない。淀屋橋発着との兼ね合いで出町柳優等を西九条に持ってくるのは厳しいから、無理と思う。
あと近鉄からの利用客がわざわざ遠回りして阪神の運賃払ってまで西九条から乗るかな。
これは中之島線に出町柳発着の優等を持ってこないと行けない。淀屋橋発着との兼ね合いで出町柳優等を西九条に持ってくるのは厳しいから、無理と思う。
あと近鉄からの利用客がわざわざ遠回りして阪神の運賃払ってまで西九条から乗るかな。
721 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 21:09:47.14 ID:Xj1so1vO0
>>719 >今の段階では普通の電車と第3軌道を直通できる技術が無いし
パリ-ロンドンのユーロスター
パリ-ロンドンのユーロスター
722 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 21:21:05.50 ID:Xj1so1vO0
>>716 近鉄沿線利用者だけど以前は、鶴橋･京橋経由しかなかったけど
おおさか東線が開通してからは、永和・俊徳道などから放出経由京橋も使えように
なった。運賃も170円だし。
しかし京阪特急が枚方とかにとまるようになって座れる保証がなくなり
ロングシートの車両とか枚方乗換の特急とか座席が少なく時間のかかる快急
とかになって、京阪に乗る気がうせた。
最近は快適で渋滞のない第二京阪をはしる布施-京都駅や八尾-京都駅の
高速バスばかり利用するようになった。
今更、西九条まで行って乗り換えてまで京阪に乗る人はいない。
おおさか東線が開通してからは、永和・俊徳道などから放出経由京橋も使えように
なった。運賃も170円だし。
しかし京阪特急が枚方とかにとまるようになって座れる保証がなくなり
ロングシートの車両とか枚方乗換の特急とか座席が少なく時間のかかる快急
とかになって、京阪に乗る気がうせた。
最近は快適で渋滞のない第二京阪をはしる布施-京都駅や八尾-京都駅の
高速バスばかり利用するようになった。
今更、西九条まで行って乗り換えてまで京阪に乗る人はいない。
そういえばUSJの前に京阪のホテルがあったような
724 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 21:31:16.28 ID:Xj1so1vO0
ただし京阪-千日前線-京阪難波-上本町・鶴橋間で近鉄大阪に直通させ
京阪特急を
出町柳-中之島-京阪難波---以遠は高安行準急ぐらいにすると
鶴橋では奈良線に対面乗換可能だし近鉄沿線から京都へは乗る人多くなるだろうね。
京阪特急を
出町柳-中之島-京阪難波---以遠は高安行準急ぐらいにすると
鶴橋では奈良線に対面乗換可能だし近鉄沿線から京都へは乗る人多くなるだろうね。
>>716
> 阪神電車はもちろんUSJから京都に行く客
常識的に考えればそのままJRで京都に向かうか梅田から阪急だね
> 西九条に停車する関空紀州路快速・大和路快速・はるか・くろしお
京阪沿線に向かうなら天王寺から環状内回りで京橋か、
あるいは関空紀州路快速や大和路快速なら京橋まで乗り通しだね
> 近鉄電車が尼崎などに直通する電車が増えたので近鉄電車の乗客も
鶴橋から環状線でたった4駅の京橋までどれだけ遠回りをするのやら
> 阪神電車はもちろんUSJから京都に行く客
常識的に考えればそのままJRで京都に向かうか梅田から阪急だね
> 西九条に停車する関空紀州路快速・大和路快速・はるか・くろしお
京阪沿線に向かうなら天王寺から環状内回りで京橋か、
あるいは関空紀州路快速や大和路快速なら京橋まで乗り通しだね
> 近鉄電車が尼崎などに直通する電車が増えたので近鉄電車の乗客も
鶴橋から環状線でたった4駅の京橋までどれだけ遠回りをするのやら
>>723
俺もそのことで中之島線をUSJまで延伸とかあるかなと妄想してたけど
今の利用者数などを考えるとJRと競合してまでする価値はないのかなと思う
まぁ利用者数を詳しく知ってるわけちゃうけどｗ
思ってんけど西九条からJR桜島線に直通運転するのは可能なんかな？
もしそれが可能でJR西九条駅に直接 路線を伸ばすことでUSJまで一本でいけるなら
中之島線の需要も増えるんちゃうかな
俺もそのことで中之島線をUSJまで延伸とかあるかなと妄想してたけど
今の利用者数などを考えるとJRと競合してまでする価値はないのかなと思う
まぁ利用者数を詳しく知ってるわけちゃうけどｗ
思ってんけど西九条からJR桜島線に直通運転するのは可能なんかな？
もしそれが可能でJR西九条駅に直接 路線を伸ばすことでUSJまで一本でいけるなら
中之島線の需要も増えるんちゃうかな
>>721
だからそれ以前に、第三軌道のトンネルを掘り下げる大改造が必要だが？
だからそれ以前に、第三軌道のトンネルを掘り下げる大改造が必要だが？
728 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 22:35:42.29 ID:p2wn/X8dO
>>726
直通運転はできません。
JRが狭軌、京阪が標準軌なので、ゆめ咲線の３線化か京阪の改軌かフリーゲージトレインの導入、いずれ化が必要です。
また、JR西九条駅に乗り入れるには、高架の環状線に京阪が乗り入れなければなりません。当然平面交差はできないでしょうから、大規模な立体交差になり、かなり工事費が高いでしょう。
西九条～安治川口間で乗り入れるならまだ現実的ですが、そこまで地下で持っていくのもどうかと。
直通運転はできません。
JRが狭軌、京阪が標準軌なので、ゆめ咲線の３線化か京阪の改軌かフリーゲージトレインの導入、いずれ化が必要です。
また、JR西九条駅に乗り入れるには、高架の環状線に京阪が乗り入れなければなりません。当然平面交差はできないでしょうから、大規模な立体交差になり、かなり工事費が高いでしょう。
西九条～安治川口間で乗り入れるならまだ現実的ですが、そこまで地下で持っていくのもどうかと。
ゆめ咲に車庫作って、寝屋川車庫を再開発するとか…
>>706
道路に倣って梅田新道で良いと思う。
道路に倣って梅田新道で良いと思う。
731 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 23:07:40.00 ID:p2wn/X8dO
>>729
萱島行き、寝屋川行き終電が早くなります
萱島行き、寝屋川行き終電が早くなります
あるいは、京都の祇園四条やらの延長で、
西天満なにわ橋
梅田大江橋
堂島渡辺橋
中之島
にでもするか。
西天満なにわ橋
梅田大江橋
堂島渡辺橋
中之島
にでもするか。
そっか、車庫が無くなるとそうなるのか…
中之島線の延伸は反対だ。これ以上この路線に補助金投入するのは無駄。補助金投入するなら御堂筋線の複線化等に使ってくれ。
736 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 23:23:41.65 ID:Xj1so1vO0
>>727 ではこうしよう！
中之島-京橋-萱島間の緩行線に第三軌条を併設する
で千日前線と直通
直通電車は第三軌条専用車両、つまり現行の千日前線の車両が
南巽-難波-中之島-京橋-萱島を運行
普通以外は全部淀屋橋発着とする
中之島-京橋-萱島間の緩行線に第三軌条を併設する
で千日前線と直通
直通電車は第三軌条専用車両、つまり現行の千日前線の車両が
南巽-難波-中之島-京橋-萱島を運行
普通以外は全部淀屋橋発着とする
失礼よく読んでなかった
千日前線の車両が乗り入れるわけやな
でも需要あるのかそんなルート
千日前線の車両が乗り入れるわけやな
でも需要あるのかそんなルート
739 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 23:40:18.94 ID:Xj1so1vO0
>>738 南巽-難波-中之島-京橋は経営を大阪市交通局にしたらどうだろう。
740 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 23:40:25.99 ID:0z2VahoZ0
パンタグラフたためば、第三軌条地下鉄区間でも京阪車両は入れるよ
法定絶縁距離を無視すれば、架線集電も可能だけどね（笑
未だに直流1500Vと直流750Vの両用不可能という化石頭が吠え続けているのは、自ら無知であることを証明しているわけか
旧千日前線区間および中之島駅間の信号は、千日前線が谷町線と連結しない限りはCS-ATC、
連結したら難波で線路分断を実施して京阪型速度照査ATSに更新
中之島駅～京阪難波駅、阿波座駅～野田阪神駅
京阪難波線（阿波座駅～野田阪神駅は京阪難波線野田支線と俗称される）
第二種 京阪電気鉄道
第三種 中之島高速鉄道（大阪市が1/3保有）
法定絶縁距離を無視すれば、架線集電も可能だけどね（笑
未だに直流1500Vと直流750Vの両用不可能という化石頭が吠え続けているのは、自ら無知であることを証明しているわけか
旧千日前線区間および中之島駅間の信号は、千日前線が谷町線と連結しない限りはCS-ATC、
連結したら難波で線路分断を実施して京阪型速度照査ATSに更新
中之島駅～京阪難波駅、阿波座駅～野田阪神駅
京阪難波線（阿波座駅～野田阪神駅は京阪難波線野田支線と俗称される）
第二種 京阪電気鉄道
第三種 中之島高速鉄道（大阪市が1/3保有）
現実的な話なんだけど、もっと低コストで中之島駅の乗降客は増やせると思う。
まず、改札外コンコースに動く歩道をつけて阪神との乗り換えの利便性を上げる。
次に、中之島駅(リーガロイヤルホテル)からUSJ行きの直行バスを土日は増便し、京橋乗り換えからの転移を図る。
そして、堂島大橋を渡った先の下福島公園近辺の住民に対する宣伝強化。中之島駅だけで使える、ひらぱーGOGOチケットや京都方面への1dayチケットの割引券を配布して、新規顧客を作る。
とりあえず、これくらいならできるだろう。
まず、改札外コンコースに動く歩道をつけて阪神との乗り換えの利便性を上げる。
次に、中之島駅(リーガロイヤルホテル)からUSJ行きの直行バスを土日は増便し、京橋乗り換えからの転移を図る。
そして、堂島大橋を渡った先の下福島公園近辺の住民に対する宣伝強化。中之島駅だけで使える、ひらぱーGOGOチケットや京都方面への1dayチケットの割引券を配布して、新規顧客を作る。
とりあえず、これくらいならできるだろう。
743 ：名無し野電車区：2013/11/18(月) 02:45:50.40 ID:z4imjzKx0
しかし新線を作るにせよ現実には国土交通省など役所の賛同が必要だよな
実際に中之島線は大阪市や国土交通省などが中之島に東西方向の路線
を作りたいと言う点で京阪と意見が合ったので実際に作る事が出来た。
建設費の何割かも国や大阪市などが出しているんだよな？
ちなみに西九条への延伸については国土交通省や大阪市やらの賛同は得られているのかね？
賛同が得られているのなら、中之島線みたいに
いつかは現実に西九条まで延伸出来るかもしれないね
実際に中之島線は大阪市や国土交通省などが中之島に東西方向の路線
を作りたいと言う点で京阪と意見が合ったので実際に作る事が出来た。
建設費の何割かも国や大阪市などが出しているんだよな？
ちなみに西九条への延伸については国土交通省や大阪市やらの賛同は得られているのかね？
賛同が得られているのなら、中之島線みたいに
いつかは現実に西九条まで延伸出来るかもしれないね
大阪府「公共交通戦略（案）」（H25.11）
http://www.pref.osaka.jp/attach/21191/00000000/senryaku.pdf
[13ページより]
◆一定の条件のもと、現時点において、料金収入により運営費を賄うことができるものとして、
今後、事業実施の可否について、個別に検討が必要な路線
＊なにわ筋線【関空アクセス】（新大阪～JR難波、南海難波）
＊西梅田十三新大阪連絡線【新大阪アクセス】（西梅田～十三～新大阪）
＊大阪モノレール延伸【放射線状鉄道の環状結接】（門真市～瓜生堂）
＊北大阪急行延伸【国土軸アクセス】（千里中央～新箕面）
中之島線の西九条延伸については語られてないねぇ…
http://www.pref.osaka.jp/attach/21191/00000000/senryaku.pdf
[13ページより]
◆一定の条件のもと、現時点において、料金収入により運営費を賄うことができるものとして、
今後、事業実施の可否について、個別に検討が必要な路線
＊なにわ筋線【関空アクセス】（新大阪～JR難波、南海難波）
＊西梅田十三新大阪連絡線【新大阪アクセス】（西梅田～十三～新大阪）
＊大阪モノレール延伸【放射線状鉄道の環状結接】（門真市～瓜生堂）
＊北大阪急行延伸【国土軸アクセス】（千里中央～新箕面）
中之島線の西九条延伸については語られてないねぇ…
>>741
一度、日本橋駅で堺筋線と千日前線の天井高比べて見たら？パンタグラフたたむとかのレベルじゃないから。
一度、日本橋駅で堺筋線と千日前線の天井高比べて見たら？パンタグラフたたむとかのレベルじゃないから。
746 ：名無し野電車区：2013/11/18(月) 13:58:50.00 ID:Ew0+fJn20
>>743
役所の賛同って国の審議会の答申のことかな。
オカミ「机上で紙路線図広げ交通ネットワークの観点で西九条方面に伸ばしてもいいんじゃない？」
大阪市「う～ん、作るんなら穴掘る認可はするけど(府とともに)火の車で金出さず 自前で作ってね。」
京阪「うーん。莫大な建設費、(自分の)財布の金あんま使いたないし、建設費の補助率も～っと上がらんかなぁ」
役所の賛同って国の審議会の答申のことかな。
オカミ「机上で紙路線図広げ交通ネットワークの観点で西九条方面に伸ばしてもいいんじゃない？」
大阪市「う～ん、作るんなら穴掘る認可はするけど(府とともに)火の車で金出さず 自前で作ってね。」
京阪「うーん。莫大な建設費、(自分の)財布の金あんま使いたないし、建設費の補助率も～っと上がらんかなぁ」
747 ：名無し野電車区：2013/11/18(月) 14:16:20.30 ID:Ew0+fJn20
どれぐらいの負担割合かでの割り勘で中之島線の延伸が決まりそうです。
国も大阪府も大阪市も金は出さないだろうから、それを待っていたらいつまでも延伸なんてできないよね。
近鉄が痺れを切らして自前でけいはんな線を延伸したぐらいのことをしないとダメかなと。
ただ、このけいはんな線も、元となる東大阪線に京阪も参画することになっていたんだけど、大阪市が4号線を第三軌条式で建設したため京阪は新線建設を断念したんだよね。
京阪が自腹を切ってまで延伸できるかな、でも、延伸しない利用客の増加は見込めないし難しいところですね。
近鉄が痺れを切らして自前でけいはんな線を延伸したぐらいのことをしないとダメかなと。
ただ、このけいはんな線も、元となる東大阪線に京阪も参画することになっていたんだけど、大阪市が4号線を第三軌条式で建設したため京阪は新線建設を断念したんだよね。
京阪が自腹を切ってまで延伸できるかな、でも、延伸しない利用客の増加は見込めないし難しいところですね。
>>745
屋根上のクーラーカバーの高さの違いでわかるよな
屋根上のクーラーカバーの高さの違いでわかるよな
中之島線の延伸ルートを考えてみた「 西九条・コスモスクエアへの延伸 」
http://chizuz.com/map/map154443.html
http://chizuz.com/map/map154443.html
ドーム北（阪神乗換は九条）、弁天町、西九条を経由して中之島に戻ってくれば大阪ドームにも西九条にも行けて単線で済む
ラケット型wwwww
>>751
夢があるね
夢があるね
結局どんな策を考えても費用対効果が見込めないものばかりだったりするんだね。
今の京阪が採っている（？）優等は全て淀屋橋発着に戻して中之島線は死に体のまま放置、
がいちばん現実的だったりする…
ま、そのうち通勤時間帯以外はワンマン、線内折り返しになる可能性はありそうだけれど。
今の京阪が採っている（？）優等は全て淀屋橋発着に戻して中之島線は死に体のまま放置、
がいちばん現実的だったりする…
ま、そのうち通勤時間帯以外はワンマン、線内折り返しになる可能性はありそうだけれど。
756 ：名無し野電車区：2013/11/20(水) 21:40:05.23 ID:7cNNEU6gO
中之島線は廃止が一番現実的だったりする。
757 ：名無し野電車区：2013/11/20(水) 22:25:23.98 ID:5G/8LhEZ0
廃止なら 京阪電車運転出来ます。とか畑電みたく10万とってなにわ橋～中之島運転させるか。
758 ：名無し野電車区：2013/11/21(木) 00:11:56.89 ID:0JslD2Y5O
30年後、大阪側ターミナルが淀屋橋から千鳥橋に変わる日がやってくる
西九条の地下で終わりでいいよ
阪神と接続する必要も無いし
阪神と接続する必要も無いし
中之島線は、もう延伸しなくてもよい。
そんなお金があったら、何としても、御堂筋線淀屋橋駅と中之島線大江橋駅を結ぶ、地下連絡通路を整備するのが先決。
大阪の大動脈、地下鉄御堂筋線との乗り換えの利便性が向上すると、中之島線の利用客数も増える。
圧倒的な利用客数を誇る地下鉄御堂筋線と連絡できれば、中之島線は必ず活性化する。
そんなお金があったら、何としても、御堂筋線淀屋橋駅と中之島線大江橋駅を結ぶ、地下連絡通路を整備するのが先決。
大阪の大動脈、地下鉄御堂筋線との乗り換えの利便性が向上すると、中之島線の利用客数も増える。
圧倒的な利用客数を誇る地下鉄御堂筋線と連絡できれば、中之島線は必ず活性化する。
どうあがいても400メートル近い水平距離は埋められないわけで…
かといって動く歩道を整備する費用ももったいないし、
なにもしなくていいよ
なにもしなくていいよ
また橋下の「思いつき施策」が頓挫・撤回
大阪府、中之島図書館を全面改修 集客へサービス強化 : 2013/11/21 2:20 記事保存
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHC2002E_Q3A121C1AC8000/
大阪府は20日、府立中之島図書館（大阪市北区）を全面改修し、図書館機能を維持しつつ、展示スペースを拡充するなど
集客施設として活用する方針を決めた。国内有数の蔵書を誇る古典書籍は、隣接する大阪市中央公会堂での企画展示も検討する。
来年度予算に約４億円の改修費を計上。2015年度をメドにリニューアルオープンする。
改修では、現在は閉鎖している正面玄関から入館できるようにし、大型書架を設置。館内に喫茶コーナーを設けるなど、
利用者へのサービスも強化する。近く改修・活用方針を正式決定する。
同図書館を巡っては橋下徹大阪市長が昨年６月、「（一等地に）図書館を置く必要はない」と発言。
美術館や博物館などへの転用を検討したが、府の専門家会議が「構造に問題があり、転用は困難」と判断したという。
同図書館は1904年に開館し、蔵書は約56万冊。建物は国重要文化財に指定され、観光客にも人気がある。
大阪府、中之島図書館を全面改修 集客へサービス強化 : 2013/11/21 2:20 記事保存
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHC2002E_Q3A121C1AC8000/
大阪府は20日、府立中之島図書館（大阪市北区）を全面改修し、図書館機能を維持しつつ、展示スペースを拡充するなど
集客施設として活用する方針を決めた。国内有数の蔵書を誇る古典書籍は、隣接する大阪市中央公会堂での企画展示も検討する。
来年度予算に約４億円の改修費を計上。2015年度をメドにリニューアルオープンする。
改修では、現在は閉鎖している正面玄関から入館できるようにし、大型書架を設置。館内に喫茶コーナーを設けるなど、
利用者へのサービスも強化する。近く改修・活用方針を正式決定する。
同図書館を巡っては橋下徹大阪市長が昨年６月、「（一等地に）図書館を置く必要はない」と発言。
美術館や博物館などへの転用を検討したが、府の専門家会議が「構造に問題があり、転用は困難」と判断したという。
同図書館は1904年に開館し、蔵書は約56万冊。建物は国重要文化財に指定され、観光客にも人気がある。
橋下はただ箱庭遊びがしたいだけ
なにか心に傷があるのだろうね
なにか心に傷があるのだろうね
765 ：名無し野電車区：2013/11/21(木) 12:53:52.51 ID:0JslD2Y5O
淀屋橋を改築した方がよかったかもな
ハシゲは、大阪人の皮を被った東京人だからな
大阪への恨みでも晴らしたいんじゃないの？
それで、滅茶苦茶にかき回そうとする
同じく同和地区出身者とされる竹中平蔵なんかは
日本社会全体への恨みみたいなのが、露骨に出ているしな
私怨で東大民営化を主張したり
大阪への恨みでも晴らしたいんじゃないの？
それで、滅茶苦茶にかき回そうとする
同じく同和地区出身者とされる竹中平蔵なんかは
日本社会全体への恨みみたいなのが、露骨に出ているしな
私怨で東大民営化を主張したり
竹中平蔵はホントひどいよな
>>768
アメリカの住民だし
アメリカの住民だし
アメリカ在住でも日本国籍さえあれば立候補できるし大臣にもなれるんだよね
まあ小泉竹中のタッグで今の日本経済の為体を作ったからな
きちんと仕事してるわ…ってここ鉄板じゃん
きちんと仕事してるわ…ってここ鉄板じゃん
阪急に今津線地下化させて中之島まで繋いだらどうだろう
費用は阪急と西宮と尼崎と宝塚と兵庫県と大阪に出させる
費用は阪急と西宮と尼崎と宝塚と兵庫県と大阪に出させる
阪急に今津線地下化させて中之島まで繋いだらどうだろう
費用は阪急と西宮と尼崎と宝塚と兵庫県と大阪に出させる
費用は阪急と西宮と尼崎と宝塚と兵庫県と大阪に出させる
今津南線の廃止を決断させる気か？
776 ：名無し野電車区：2013/11/23(土) 07:10:02.90 ID:Nb/bYja1O
運転系統を整理して、
宇治線、交野線→中之島
鴨東線→淀屋橋
こう整理すると良い。
宇治線、交野線→中之島
鴨東線→淀屋橋
こう整理すると良い。
運転系統を整理して、
宇治線、交野線、中之島線 → 線内往復
鴨東線→淀屋橋 直通
こう整理すると良い。
宇治線、交野線、中之島線 → 線内往復
鴨東線→淀屋橋 直通
こう整理すると良い。
天満橋から出町柳も「中之島線」とすれば良い
779 ：名無し野電車区：2013/11/23(土) 11:26:19.08 ID:Q+IPaOVgO
運転系統を整理して、
宇治線、交野線 → 線内往復
中之島線 → 廃止
鴨東線→淀屋橋 直通
こう整理すると良い。
宇治線、交野線 → 線内往復
中之島線 → 廃止
鴨東線→淀屋橋 直通
こう整理すると良い。
大阪府「公共交通戦略（案）」（H25.11）
http://www.pref.osaka.jp/attach/21191/00000000/senryaku.pdf
[13ページより]
◆一定の条件のもと、現時点において、料金収入により運営費を賄うことができるものとして、
今後、事業実施の可否について、個別に検討が必要な路線
＊なにわ筋線【関空アクセス】（新大阪～JR難波、南海難波）
＊西梅田十三新大阪連絡線【新大阪アクセス】（西梅田～十三～新大阪）
＊大阪モノレール延伸【放射線状鉄道の環状結接】（門真市～瓜生堂）
＊北大阪急行延伸【国土軸アクセス】（千里中央～新箕面）
「公共交通戦略（案）」に対する府民意見等の募集について
（平成２５年１１月７日（木曜日）から平成２５年１２月６日（金曜日）まで）
http://www.pref.osaka.jp/toshikotsu/public/index.html
中之島線延伸がハナから相手にされていない件
http://www.pref.osaka.jp/attach/21191/00000000/senryaku.pdf
[13ページより]
◆一定の条件のもと、現時点において、料金収入により運営費を賄うことができるものとして、
今後、事業実施の可否について、個別に検討が必要な路線
＊なにわ筋線【関空アクセス】（新大阪～JR難波、南海難波）
＊西梅田十三新大阪連絡線【新大阪アクセス】（西梅田～十三～新大阪）
＊大阪モノレール延伸【放射線状鉄道の環状結接】（門真市～瓜生堂）
＊北大阪急行延伸【国土軸アクセス】（千里中央～新箕面）
「公共交通戦略（案）」に対する府民意見等の募集について
（平成２５年１１月７日（木曜日）から平成２５年１２月６日（金曜日）まで）
http://www.pref.osaka.jp/toshikotsu/public/index.html
中之島線延伸がハナから相手にされていない件
JRみたいに不採算路線を独立化させるとか
中之島線は鉄道ネットワークの観点から見ると、蚊帳の外のいらん子扱いやからな。なんでこんな欠陥路線作ったんだ？
784 ：名無し野電車区：2013/11/24(日) 00:56:49.93 ID:vOXwTEkp0
これおそらく散々既出なんだろうが、なんでみんななにわ橋や大江橋すら使わないんだ？
中之島線優位のダイヤの時代に淀屋橋直通が減ってブーブー言ってた奴が多かったが、大江橋使えば有効本数ほぼ一緒だったぞ
中之島線優位のダイヤの時代に淀屋橋直通が減ってブーブー言ってた奴が多かったが、大江橋使えば有効本数ほぼ一緒だったぞ
>>784
何その質問？そんなのもわからんの？乗り換えが不便だから。以上。
何その質問？そんなのもわからんの？乗り換えが不便だから。以上。
http://mirai82.blog.so-net.ne.jp/2009-01-30
>大した距離ではないが、冬場など天候のよくない時にはわずかな距離でも地上を歩くのは苦痛であり、なにわ橋同様車内放送では「御堂筋線は乗換」と告知しているものの乗り換え客は文句なく淀屋橋を利用するだろう。
なるほどな。って、いやいやいやいや。
今はもう京橋乗り換え必須である以上救いようがないけど、快急あった時代ならちょっと歩くだけで座って帰れる可能性高かったでしょ。関東にあったら垂涎の路線だ。
俺は京阪の暴走がもちろん一番ではあるが、過度に保守的な利用客も中之島線を潰した要因の一つだとは思う。
大阪人は東京一極集中を叩くくせに、それに甘えて(そこそこすいてるからって)ラッシュ時にすら利便性求めすぎ。
と書くと尚更叩かれそうだが俺は神戸人で、昔は中之島線と本線バランスよく使ってたぜ
>大した距離ではないが、冬場など天候のよくない時にはわずかな距離でも地上を歩くのは苦痛であり、なにわ橋同様車内放送では「御堂筋線は乗換」と告知しているものの乗り換え客は文句なく淀屋橋を利用するだろう。
なるほどな。って、いやいやいやいや。
今はもう京橋乗り換え必須である以上救いようがないけど、快急あった時代ならちょっと歩くだけで座って帰れる可能性高かったでしょ。関東にあったら垂涎の路線だ。
俺は京阪の暴走がもちろん一番ではあるが、過度に保守的な利用客も中之島線を潰した要因の一つだとは思う。
大阪人は東京一極集中を叩くくせに、それに甘えて(そこそこすいてるからって)ラッシュ時にすら利便性求めすぎ。
と書くと尚更叩かれそうだが俺は神戸人で、昔は中之島線と本線バランスよく使ってたぜ
滝井駅～土居駅よりずっと離れた距離を歩けとかムチャ言うなよ
789 ：名無し野電車区：2013/11/24(日) 11:00:05.57 ID:3nN43cUhO
中之島線は都心回帰が高まればいけるかもしれない
791 ：名無し野電車区：2013/11/24(日) 11:38:59.65 ID:jd/IGrjt0
住人が都心回帰したらますます無用じゃんｗ
中之島線の駅から半径100m以内にだけ都心回帰させたらいける！
>>786
保守的な利用客って言葉初めて聞いた。なんで一企業の為に、お金払って利用している客が、わざわざ不便な路線に乗って、その企業の収益に貢献しなきゃいけないんだよ。
保守的な利用客って言葉初めて聞いた。なんで一企業の為に、お金払って利用している客が、わざわざ不便な路線に乗って、その企業の収益に貢献しなきゃいけないんだよ。
794 なくようぐいす平安京 なくしてしまえ中之島線
>>786
歩いたら座って帰れるって言っても別に淀屋橋からでも最悪１本待つだけで確実に座って帰れるからな
歩いたら座って帰れるって言っても別に淀屋橋からでも最悪１本待つだけで確実に座って帰れるからな
796 ：名無し野電車区：2013/11/24(日) 18:08:40.18 ID:YwW/8tfi0
>>783
京阪主導による中之島再開発で需要が創出される&天満橋～淀屋橋間の実質複々線化狙いで造ったのだけど
需要減少で無用の長物 京橋～淀屋橋間の利便性を著しく損ねたのみならず家賃すら賄えない有り様
京阪主導による中之島再開発で需要が創出される&天満橋～淀屋橋間の実質複々線化狙いで造ったのだけど
需要減少で無用の長物 京橋～淀屋橋間の利便性を著しく損ねたのみならず家賃すら賄えない有り様
なんで中之島は3線にしたのかな
2線だけで十分なのに
2線だけで十分なのに
>>784>>786>>793
京阪使って淀屋橋・北浜で乗り降りしてた人が大江橋・なにわ橋で
乗り降りしたところで京阪にとっては収益アップにはならんだろ。
京橋以東から乗って淀屋橋で降りようが大江橋で降りようが運賃一緒だぞ。
官民で1300億円の建設費をかけて実質の新駅は中之島・渡辺橋のみというのが実態。
京阪使って淀屋橋・北浜で乗り降りしてた人が大江橋・なにわ橋で
乗り降りしたところで京阪にとっては収益アップにはならんだろ。
京橋以東から乗って淀屋橋で降りようが大江橋で降りようが運賃一緒だぞ。
官民で1300億円の建設費をかけて実質の新駅は中之島・渡辺橋のみというのが実態。
このスレとあんま関係ない話やけど
京阪の本社って大阪市の天満橋にあるんやな
枚方にあると思ってたわ、なんでやろ
京阪の本社があるOMMビル
http://88osaka.com/upload/client/cl_54/00083_1314949400.jpg
http://www.omm.co.jp/area/%EF%BC%AF%EF%BC%AD%EF%BC%AD2013.6.27-01%E5%A4%A9%E6%BA%80%E6%A9%8B%E3%83%90%E3%83%AB%EF%BC%88%EF%BC%AF%EF%BC%AD%EF%BC%AD%E3%83%93%E3%83%AB%EF%BC%89.jpg
京阪の本社って大阪市の天満橋にあるんやな
枚方にあると思ってたわ、なんでやろ
京阪の本社があるOMMビル
http://88osaka.com/upload/client/cl_54/00083_1314949400.jpg
http://www.omm.co.jp/area/%EF%BC%AF%EF%BC%AD%EF%BC%AD2013.6.27-01%E5%A4%A9%E6%BA%80%E6%A9%8B%E3%83%90%E3%83%AB%EF%BC%88%EF%BC%AF%EF%BC%AD%EF%BC%AD%E3%83%93%E3%83%AB%EF%BC%89.jpg
OMMビルの西にある京阪百貨店を建て替えて
OMMビルと京阪百貨店を梅田スカイビルみたいに空中でつないだら面白そう
それで空中庭園とか屋上レストランとかあったら良いと思う
梅田スカイビル
http://www.blue-style.com/img/22/106bde86d2.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/201212/05/27/c0120527_22581242.jpg
OMMビルと京阪百貨店を梅田スカイビルみたいに空中でつないだら面白そう
それで空中庭園とか屋上レストランとかあったら良いと思う
梅田スカイビル
http://www.blue-style.com/img/22/106bde86d2.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/201212/05/27/c0120527_22581242.jpg
大江橋を「京阪梅田」に改称して、梅田まで地下通路をつなぐ（動く歩道つき）とすればいいのでは？
第三ビルくらいなら、阪急梅田までも距離は変わらんし、四条橋に、「梅田でも曽根崎通りより南は京阪電車が便利！」という看板を掲げてやればいい。
第三ビルくらいなら、阪急梅田までも距離は変わらんし、四条橋に、「梅田でも曽根崎通りより南は京阪電車が便利！」という看板を掲げてやればいい。
802 ：名無し野電車区：2013/11/24(日) 21:08:40.72 ID:3nN43cUhO
803 ：名無し野電車区：2013/11/24(日) 21:33:22.53 ID:uQffRI/B0
804 ：名無し野電車区：2013/11/24(日) 21:51:03.27 ID:NIQoQDCFO
>>803
再開発と言葉は聞けども、ビジネス街になるのか、うめきた見たいな商業地になるのか、803の言うように住宅街になるのか、中之島がどういう街になるのかすら見えてこないんだよね
線路を伸ばしながら京阪自身そういうビジョンを示せてない時点でダメダメな気がする
再開発と言葉は聞けども、ビジネス街になるのか、うめきた見たいな商業地になるのか、803の言うように住宅街になるのか、中之島がどういう街になるのかすら見えてこないんだよね
線路を伸ばしながら京阪自身そういうビジョンを示せてない時点でダメダメな気がする
それって、東京で言うと何になるの？
新富町止まりだった頃の有楽町線？？
新富町止まりだった頃の有楽町線？？
807 ：名無し野電車区：2013/11/24(日) 22:25:43.56 ID:NIQoQDCFO
大阪都を実現するためには、中之島のような中心地に、
御所を移転できる場所を、予め確保しておく必要がある。
幸い中之島なら、土佐堀川と道頓堀川を、
江戸城でいう、お堀に見立てることができる。
御所を移転できる場所を、予め確保しておく必要がある。
幸い中之島なら、土佐堀川と道頓堀川を、
江戸城でいう、お堀に見立てることができる。
大阪城があるじゃないか
てか、そもそも大阪都なんて要らない
てか、そもそも大阪都なんて要らない
809 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 00:04:49.86 ID:sW6oz/oc0
首都の置かれていない〝都〟では何の意味も持たないからな
今の日本では
東京が強いのは、地方自治体としての東京都が強いわけではなく
日本国の首都としての東京 すなわち永田町や霞ヶ関の存在が大きい
いわゆる、首都利権 国策としての首都たる東京への一極集中
今の日本では
東京が強いのは、地方自治体としての東京都が強いわけではなく
日本国の首都としての東京 すなわち永田町や霞ヶ関の存在が大きい
いわゆる、首都利権 国策としての首都たる東京への一極集中
810 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 00:11:54.08 ID:2jGIz5dD0
名ばかり都は結構。府市統合やるんちゃうかったんかい。ホンマ次から次へと方針をコロコロ乗り換えやがって。
都構想は堺市からNOを突きつけられたために、最低でも4年間実現不可能になりました
>>812
大阪都構想は大阪府全体で住民投票して決めるんじゃないの？
やからそれで賛成が多かったら堺市が反対しても大阪都構想は実現するんじゃないかな
まぁ堺市で反対派が勝利したことは都構想実現の障害ではあると思うけど
大阪都構想は大阪府全体で住民投票して決めるんじゃないの？
やからそれで賛成が多かったら堺市が反対しても大阪都構想は実現するんじゃないかな
まぁ堺市で反対派が勝利したことは都構想実現の障害ではあると思うけど
合併に近い話だから、全市町村が一致しないと無理だよ
堺市とかは住民投票で決めること自体を潰しにくる。
堺市とかは住民投票で決めること自体を潰しにくる。
815 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 01:43:56.56 ID:2jGIz5dD0
自分が住んでる名前の街が市区町村合併でなくなる。まず賛成する人はいないと思う。
合併で銀行みたく両方ひっつけ折衷迷案とか、正直もっと他にすることあるやろォ～。
水道事業統合も 市の地下鉄バス民営化も宙ぶらりんやなぁーって……
合併で銀行みたく両方ひっつけ折衷迷案とか、正直もっと他にすることあるやろォ～。
水道事業統合も 市の地下鉄バス民営化も宙ぶらりんやなぁーって……
>>814
俺は詳しくは知らんねんけど
住民投票で決定するなら住民投票で賛成多数になったら実行されるんじゃないの？
というか全市町村一致じゃないと実行できないのなら どんな改革でも実行できないんじゃないか
>堺市とかは住民投票で決めること自体を潰しにくる。
堺市が潰しにきても大阪市とその他の市が（豊中・東大阪など）が賛成してたら実現は出来ると思う
堺市に大阪市など止める程の力はないやろ
まぁ他の市が賛成してるかは知らんし
特別区に入らない地域がどう考えてるかも知らんけど
俺は詳しくは知らんねんけど
住民投票で決定するなら住民投票で賛成多数になったら実行されるんじゃないの？
というか全市町村一致じゃないと実行できないのなら どんな改革でも実行できないんじゃないか
>堺市とかは住民投票で決めること自体を潰しにくる。
堺市が潰しにきても大阪市とその他の市が（豊中・東大阪など）が賛成してたら実現は出来ると思う
堺市に大阪市など止める程の力はないやろ
まぁ他の市が賛成してるかは知らんし
特別区に入らない地域がどう考えてるかも知らんけど
堺市は「政令指定都市」だから別格。
最悪、大阪府が大阪都と堺県に分裂なんてこともありえる。
最悪、大阪府が大阪都と堺県に分裂なんてこともありえる。
自分の家の中すらまとめられないのに
隣の家に土足で踏み込んで、大上段で大阪都についてあれこれ語った時点で
維新はもう終わったよ
あれで兵庫県民は、明確に維新への拒否反応を示した
この辺は、維新の人間でさえ宝塚市長選・伊丹市長選の敗因として挙げている
維新＝大阪 のイメージ 橋下の色が付き過ぎたから
大阪による越境合併・切り崩しを画策するかのような拡大路線に警戒心を持たれて
関西で維新包囲網が形成される事になった
その結果が、先日の堺市長選での維新候補の敗北
大阪ですら温度差がある事が露呈したのに、住民投票なんて夢のまた夢
訳の分からん大阪都に組み込まれて、自分達の市の独立性が脅かされるのであれば
兵庫県や京都府に入れて欲しいと主張する自治体が出て来ないとも限らない
関西はおろか大阪すら束ねられない奴が、中央政府と対決なんて無理無理
隣の家に土足で踏み込んで、大上段で大阪都についてあれこれ語った時点で
維新はもう終わったよ
あれで兵庫県民は、明確に維新への拒否反応を示した
この辺は、維新の人間でさえ宝塚市長選・伊丹市長選の敗因として挙げている
維新＝大阪 のイメージ 橋下の色が付き過ぎたから
大阪による越境合併・切り崩しを画策するかのような拡大路線に警戒心を持たれて
関西で維新包囲網が形成される事になった
その結果が、先日の堺市長選での維新候補の敗北
大阪ですら温度差がある事が露呈したのに、住民投票なんて夢のまた夢
訳の分からん大阪都に組み込まれて、自分達の市の独立性が脅かされるのであれば
兵庫県や京都府に入れて欲しいと主張する自治体が出て来ないとも限らない
関西はおろか大阪すら束ねられない奴が、中央政府と対決なんて無理無理
スレチだが俺も昔は橋下信者だったが、国政進出ぐらいから信用できんようなった。今でも都構想自体は否定しないが、今の橋下では無理だ。国政なんか出ないで、市長として都構想実現に邁進しとけばよかったのに。
>>817
政令指定都市は話が変わるんかな？
でも大阪全体の意志が都構想賛成なら堺市から大阪都に権限を移させることはできるんじゃないかな？
全体が賛成してるのに一部の地域がゴネるのは無理ちゃうか
>>818
>その結果が、先日の堺市長選での維新候補の敗北
>大阪ですら温度差がある事が露呈したのに、住民投票なんて夢のまた夢
堺市の温度と大阪のそれぞれの地域の温度も違うと思うけどな
>訳の分からん大阪都に組み込まれて、自分達の市の独立性が脅かされるのであれば
大阪都構想で大阪都の移る権限は「大阪全体に関わる話の権限」についてやと思うで
「地域・住民のための権限」は今よりも地域に下ろしていく方針なはず
http://dl6.getuploader.com/g/danba/130/osaka-tokousou.JPG
堺市の権限を取り上げるってのも
それは「大阪全体に関わる話やから大阪全体で考えよう」ってことやと思う
堺市の地域・住民のための権限は今と同じやと思うで
「全体に関わる話は全体で考えて全体で決めよう」
ってのは組織なら普通のことやと思う
政令指定都市は話が変わるんかな？
でも大阪全体の意志が都構想賛成なら堺市から大阪都に権限を移させることはできるんじゃないかな？
全体が賛成してるのに一部の地域がゴネるのは無理ちゃうか
>>818
>その結果が、先日の堺市長選での維新候補の敗北
>大阪ですら温度差がある事が露呈したのに、住民投票なんて夢のまた夢
堺市の温度と大阪のそれぞれの地域の温度も違うと思うけどな
>訳の分からん大阪都に組み込まれて、自分達の市の独立性が脅かされるのであれば
大阪都構想で大阪都の移る権限は「大阪全体に関わる話の権限」についてやと思うで
「地域・住民のための権限」は今よりも地域に下ろしていく方針なはず
http://dl6.getuploader.com/g/danba/130/osaka-tokousou.JPG
堺市の権限を取り上げるってのも
それは「大阪全体に関わる話やから大阪全体で考えよう」ってことやと思う
堺市の地域・住民のための権限は今と同じやと思うで
「全体に関わる話は全体で考えて全体で決めよう」
ってのは組織なら普通のことやと思う
府とほぼ対等の権限がある政令指定都市の大阪市・堺市は
都構想への「拒否権」があると考えて差し支えない。
で、先に大阪市がブーブー言ってきたから橋下自身が大阪市長に乗り込んで制圧したが、
堺市はあえなく市長選挙で追い返された次第だ。
下手に府から圧力掛けても府が炎上するだけ。
都構想への「拒否権」があると考えて差し支えない。
で、先に大阪市がブーブー言ってきたから橋下自身が大阪市長に乗り込んで制圧したが、
堺市はあえなく市長選挙で追い返された次第だ。
下手に府から圧力掛けても府が炎上するだけ。
さっきからスレチですまんが
>>819
国政進出は橋下市長の考えてる構想・改革のゴールである「道州制で関西州実現」のために必要やからやろ
橋下市長は大阪都構想をステップとして関西州の実現を目指してるみたい
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/06/15/kiji/K20120615003473110.html
YouTube「橋下知事 大阪都構想を解説、選挙でリーダー選ぶ区長公選制 1-2 」
http://www.youtube.com/watch?v=nY-Lgf9dZMk
>>819
国政進出は橋下市長の考えてる構想・改革のゴールである「道州制で関西州実現」のために必要やからやろ
橋下市長は大阪都構想をステップとして関西州の実現を目指してるみたい
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/06/15/kiji/K20120615003473110.html
YouTube「橋下知事 大阪都構想を解説、選挙でリーダー選ぶ区長公選制 1-2 」
http://www.youtube.com/watch?v=nY-Lgf9dZMk
大阪府内と国政はいいけど、兵庫や京都の地方選挙で候補者立てるのは真剣にやめてほしい
>>821
>府とほぼ対等の権限がある政令指定都市の大阪市・堺市は
>都構想への「拒否権」があると考えて差し支えない。
そうなんやろか
そのへんは詳しく知らんわ
大阪市にまずいったのは大阪府と大阪市の二重行政が大きな問題やったから
都構想反対派の本丸である大阪市を先に押さえたんちゃうかな
「堺市１区案」というのも出てるみたいやから
「堺は一つ」のまま都構想参加も可能なんじゃないかな？
堺は一つのまま「大阪全体に関わる話の権限・予算・仕事」は大阪都に移したら良いんじゃないの
逆に「大阪全体に関わる話の権限・予算・仕事」を堺市が持ち続けて良い正当性がないと思うねんけど
>府とほぼ対等の権限がある政令指定都市の大阪市・堺市は
>都構想への「拒否権」があると考えて差し支えない。
そうなんやろか
そのへんは詳しく知らんわ
大阪市にまずいったのは大阪府と大阪市の二重行政が大きな問題やったから
都構想反対派の本丸である大阪市を先に押さえたんちゃうかな
「堺市１区案」というのも出てるみたいやから
「堺は一つ」のまま都構想参加も可能なんじゃないかな？
堺は一つのまま「大阪全体に関わる話の権限・予算・仕事」は大阪都に移したら良いんじゃないの
逆に「大阪全体に関わる話の権限・予算・仕事」を堺市が持ち続けて良い正当性がないと思うねんけど
>>824
それを言うなら、大阪府と堺市の二重行政も大阪市と同様に問題だと思うのだけど。
それを言うなら、大阪府と堺市の二重行政も大阪市と同様に問題だと思うのだけど。
>>826
大阪府と堺市との二重行政があるならそうやけど
「堺に二重行政ない」と言われてたみたいやから
大阪府と大阪市との二重行政ほどはひどくないみたい
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/feature/osaka1329580832219_02/news/20120219-OYT8T00054.htm
大阪府と堺市との二重行政があるならそうやけど
「堺に二重行政ない」と言われてたみたいやから
大阪府と大阪市との二重行政ほどはひどくないみたい
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/feature/osaka1329580832219_02/news/20120219-OYT8T00054.htm
＞最悪、大阪府が大阪都と堺県に分裂なんてこともありえる。
廃藩置県の頃堺は堺県だったんだよな
機械的な廃藩置県の統廃合は別にしても歴史的にも自治の気風は高いと思う
廃藩置県の頃堺は堺県だったんだよな
機械的な廃藩置県の統廃合は別にしても歴史的にも自治の気風は高いと思う
自分はさっきからスレチのコメントばっかですいませんが
話の流れ的に言いたくなってしまったので書かしてもらいます
>>830
へーそうなんや
でも堺あるいは堺中心として南大阪が一つの都道府県として独立したとしても
それは堺にそこまでメリットないと思うなぁ
南大阪はやっぱり国土軸に乗ってないのが痛いな
大阪市ですら国土軸から少し外れてるのに堺が大阪都心部から（政治的に）離れるのは
堺・南大阪を今よりも広域軸（京阪神など）から孤立させてしまうと思う
なので堺も都構想に参加してできるだけ広域的な流れに乗る方が良いと思う
堺市無しの特別区（大阪市＋北大阪＋東大阪）になるとますます大阪の重心が北に移って
結局堺の地域のためにもならんと思うねん
「 大阪の主要軸 」
http://www.city.osaka.lg.jp/seisakukikakushitsu/cmsfiles/contents/0000190/190826/0301.jpg
話の流れ的に言いたくなってしまったので書かしてもらいます
>>830
へーそうなんや
でも堺あるいは堺中心として南大阪が一つの都道府県として独立したとしても
それは堺にそこまでメリットないと思うなぁ
南大阪はやっぱり国土軸に乗ってないのが痛いな
大阪市ですら国土軸から少し外れてるのに堺が大阪都心部から（政治的に）離れるのは
堺・南大阪を今よりも広域軸（京阪神など）から孤立させてしまうと思う
なので堺も都構想に参加してできるだけ広域的な流れに乗る方が良いと思う
堺市無しの特別区（大阪市＋北大阪＋東大阪）になるとますます大阪の重心が北に移って
結局堺の地域のためにもならんと思うねん
「 大阪の主要軸 」
http://www.city.osaka.lg.jp/seisakukikakushitsu/cmsfiles/contents/0000190/190826/0301.jpg
堺にある広域的な軸・流れは関空～大阪都心部ちゃうかな
>>831
＞ID:G2+ypxP1P
なんやあんた維新の広報かいな
スレチスレチ言いながらえらい橋下と都構想持ち上げとるやないか
こんなとこまで来てようやるわ
政策論議ならよそでつぶやきなはれアホらしい
そんなことやから嫌われるんや
＞ID:G2+ypxP1P
なんやあんた維新の広報かいな
スレチスレチ言いながらえらい橋下と都構想持ち上げとるやないか
こんなとこまで来てようやるわ
政策論議ならよそでつぶやきなはれアホらしい
そんなことやから嫌われるんや
>>833
維新の広報じゃなくただ単に都構想賛成なだけです
維新の広報じゃなくただ単に都構想賛成なだけです
835 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 13:04:39.33 ID:kbVrsuvGP
都構想なんてのはリニア関空延伸と全く同じやからな
あいつの頭の中は文字通りお花畑
現実的な思考は一切なし
あいつの頭の中は文字通りお花畑
現実的な思考は一切なし
836 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 13:48:10.07 ID:gzfWByZ/O
堺市には中之島線の堺延伸で手を打ったらどうだろうか。
>>836
どこをどお通って堺にいくねん。
どこをどお通って堺にいくねん。
中之島から阿波座に出てr29臨海線沿いに南海堺とかｗ
839 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 14:49:54.00 ID:2jGIz5dD0
大阪府やめて堺府っていうのも悪くないな。府庁を堺にお引っ越しやサカイ！バンザーイ！ばんざーい！
>>799
登記上の本店所在地が枚方
淀屋橋延伸時に旧天満橋駅跡地に本社ビルを建設
バブル末期に完成したクリスタルタワーに移って、賃料を払っていた
数年前に経費削減という事で、グループ会社のOMMビルに戻った
登記上の本店所在地が枚方
淀屋橋延伸時に旧天満橋駅跡地に本社ビルを建設
バブル末期に完成したクリスタルタワーに移って、賃料を払っていた
数年前に経費削減という事で、グループ会社のOMMビルに戻った
>>841の言う通りやで
>834気をつけなはれや
>834気をつけなはれや
ここは維新スレだっけ…？
大正区は長堀鶴見緑地線の延伸で対応できる
わざわざ京阪のでる幕はない
わざわざ京阪のでる幕はない
京福電鉄に譲渡して、懐い車両を走らせるのどうよ？
>>846
A-A基準が
A-A基準が
朝の７時台は大江橋駅混んでる？
>>846
ブレーキロッドがポッキリ折れて暴走するような車両はさすがに御免だ
ブレーキロッドがポッキリ折れて暴走するような車両はさすがに御免だ
数百年後には既存の市交路線も建て替えが必要になり、駅はそれぞれ北へ少し移動する。
そのとき中之島線に合わせて駅を建て替えれば、当初の目的通り晴れて中之島線を本線として扱える。
すると旧本線は逆に孤立化するので廃止し、天満橋から北上して阪神梅田駅とスルー構造で接続する。
このとき阪神梅田駅は3面2線の乗降分離タイプの駅へと改造され、出町柳～三宮、出町柳～新開地の直通特急が8両編成で運転される。
胸熱。
そのとき中之島線に合わせて駅を建て替えれば、当初の目的通り晴れて中之島線を本線として扱える。
すると旧本線は逆に孤立化するので廃止し、天満橋から北上して阪神梅田駅とスルー構造で接続する。
このとき阪神梅田駅は3面2線の乗降分離タイプの駅へと改造され、出町柳～三宮、出町柳～新開地の直通特急が8両編成で運転される。
胸熱。
生きてる間にはどうあがいても成功しないと
胸冷
胸冷
大阪って橋下就任で異常に赤字が増えてるから
府市統合したら夕張並の財政だろ
今後補助金が期待しにくそう
中之島線は大阪以外に延伸すべき
府市統合したら夕張並の財政だろ
今後補助金が期待しにくそう
中之島線は大阪以外に延伸すべき
だから何故膨大な建設費のかかる、しかも建設費回収の見込みのない延伸を考える？
財政を考えるならよくてワンマン化線内折り返しか、
…廃止だろ。
財政を考えるならよくてワンマン化線内折り返しか、
…廃止だろ。
いっそ地上に出れば…
廃止が最良の選択。トンネルの有効活用を議論すべき。やはり防災利用が最適かと。
梅田につないで建設費回収出来ないなら鉄道会社辞めた方がいいよ。
なんで梅田延伸なんて話でるかな。今更無理。
廃線ってすごいな
大都会のど真ん中の地中で
跡地はどうすんの、埋めるのもお金がかかるから
自動車専用道路にしたらいいのかも
大都会のど真ん中の地中で
跡地はどうすんの、埋めるのもお金がかかるから
自動車専用道路にしたらいいのかも
859 ：名無し野電車区：2013/11/27(水) 12:50:12.98 ID:N/RAOEqdP
いやカリアゲとチャンコロの核ミサイルの防空壕にはなるよ
京阪「こんなこともあろうかとコンクリートの厚さは2mです」
861 ：名無し野電車区：2013/11/27(水) 15:52:18.50 ID:JlBwmyC30
なのに…ポタポタ…ダバダバ…漏水するのは ♫ナンデダロォ～？
梅田延伸はちょっと遠回りなら出来なくもなさそう
梅田～京橋ノンストップならなんとかなるか？
梅田～京橋ノンストップならなんとかなるか？
863 ：名無し野電車区：2013/11/27(水) 17:34:59.02 ID:0dlunvkz0
京阪は大阪急に統一か
近鉄と南海で大阪私鉄三国志
近鉄と南海で大阪私鉄三国志
京阪忘れてたｗ
京阪は 「 阪急・阪神・京阪 」 で
京阪は 「 阪急・阪神・京阪 」 で
>>868 途中で書き込んでしまった。
ＪＲ西日本京阪ホールディングス。
これだと鉄道路線でも、阪急阪神ＨＤに対抗できる。
京都の観光シーズンの際でも、京都市内の鉄道路線で、東福寺乗り換えルートだけでなく、
ＪＲ嵯峨野線と嵐電が協調するなど、さらなる結びつきが期待出来る。
ＪＲ西日本京阪ホールディングス。
これだと鉄道路線でも、阪急阪神ＨＤに対抗できる。
京都の観光シーズンの際でも、京都市内の鉄道路線で、東福寺乗り換えルートだけでなく、
ＪＲ嵯峨野線と嵐電が協調するなど、さらなる結びつきが期待出来る。
結局中之島線は生き残れそうなの？
872 ：名無し野電車区：2013/11/27(水) 20:05:06.11 ID:IEEIGIqIi
阪神野田駅を大改造して、対面乗換できれば
客は増える。
客は増える。
873 ：名無し野電車区：2013/11/27(水) 20:22:22.54 ID:JlBwmyC30
甲子園観戦も行きやすくなっていいな。胸熱
もう「山陽・京阪」でいいよ
南海が広軌だったらなぁ
>>870
『ＪＲ西日本京阪ホールディングス』 という持株会社を設立し、現在のＪＲ西日本と京阪電鉄が、その傘下に入ればよい。
以下は、全く根拠のない妄想です。
鉄道業に関しては、思いついただけでも、こんなところか。
・ＪＲ西と京阪がタッグを組み、京阪間の路線で連携。（阪急京都線をコテンパンにする）
・山陽新幹線や在来線（の特急）を運行するＪＲ西は、京都観光に強みのある京阪との連携を強化。ＪＲ西の付加価値を高める。
・ＪＲ西の利用客が、京阪、京阪グループの叡電や嵐電を利用。京阪グループの路線の利用客数増加。
・京都観光で、ＪＲ西と京阪、そして京阪グループの叡電・嵐電などが結束。これらの路線の１日フリーきっぷを販売する。
・ＪＲ琵琶湖線山科駅で乗り換え、京津線、石坂線沿線や、長浜、琵琶湖観光など、滋賀エリアの観光の掘り起こし。連携強化。
上記の関連・補足
・ＪＲ奈良線 （京都～東福寺～稲荷） 京阪東福寺乗り換えルート。
・ＪＲ嵯峨野線 （京都～嵯峨嵐山間） 主に嵐電と連携。
・ＪＲ西は、大阪始発の嵯峨嵐山行き臨時列車を運行。（阪急京都線・嵐山線に対抗）
・京阪は、「洛楽」 などの臨時列車の運行強化。
鉄道業以外では
・ＪＲ西日本伊勢丹と、京阪百貨店の連携など、流通業の（統廃合を含む）強化。
・ＪＲ西日本グループのホテルと、京阪グループのホテルの連携。
などがあるだろう。
『ＪＲ西日本京阪ホールディングス』 という持株会社を設立し、現在のＪＲ西日本と京阪電鉄が、その傘下に入ればよい。
以下は、全く根拠のない妄想です。
鉄道業に関しては、思いついただけでも、こんなところか。
・ＪＲ西と京阪がタッグを組み、京阪間の路線で連携。（阪急京都線をコテンパンにする）
・山陽新幹線や在来線（の特急）を運行するＪＲ西は、京都観光に強みのある京阪との連携を強化。ＪＲ西の付加価値を高める。
・ＪＲ西の利用客が、京阪、京阪グループの叡電や嵐電を利用。京阪グループの路線の利用客数増加。
・京都観光で、ＪＲ西と京阪、そして京阪グループの叡電・嵐電などが結束。これらの路線の１日フリーきっぷを販売する。
・ＪＲ琵琶湖線山科駅で乗り換え、京津線、石坂線沿線や、長浜、琵琶湖観光など、滋賀エリアの観光の掘り起こし。連携強化。
上記の関連・補足
・ＪＲ奈良線 （京都～東福寺～稲荷） 京阪東福寺乗り換えルート。
・ＪＲ嵯峨野線 （京都～嵯峨嵐山間） 主に嵐電と連携。
・ＪＲ西は、大阪始発の嵯峨嵐山行き臨時列車を運行。（阪急京都線・嵐山線に対抗）
・京阪は、「洛楽」 などの臨時列車の運行強化。
鉄道業以外では
・ＪＲ西日本伊勢丹と、京阪百貨店の連携など、流通業の（統廃合を含む）強化。
・ＪＲ西日本グループのホテルと、京阪グループのホテルの連携。
などがあるだろう。
ＪＲ西日本はないわ
ネコを駅長にする。
>>876
それは妄想とは言わずお花畑と言う。
それは妄想とは言わずお花畑と言う。
880 ：名無し野電車区：2013/11/30(土) 14:59:50.65 ID:FEwqeQn90
http://web.archive.org/web/20080915234143/http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200809110048.html
数年前の記事だけど京阪自身 淀屋橋と大江橋を地下通路で結ぶ計画は持ってるらしいね
数年前の記事だけど京阪自身 淀屋橋と大江橋を地下通路で結ぶ計画は持ってるらしいね
881 ：名無し野電車区：2013/11/30(土) 16:14:38.74 ID:ZPbB98eU0
通路だけじゃなくて、うごめく歩道も。
882 ：名無し野電車区：2013/11/30(土) 16:25:55.89 ID:2Gg0oLAS0
淀屋橋同士は、既に繋がっていて
また乗り換えの距離も近く、京阪の方は本数も多い
大江橋が、そこに割って入る余地があるのだろうか
まあ、渡辺橋や中之島に行くのに
乗り換えて使って貰えるかもしれないという可能性は出るが
渡辺橋なら、そのまま歩いても良いわな
地下深いホーム階まで降りて、電車を待って、また地上まで出てをするなら
また乗り換えの距離も近く、京阪の方は本数も多い
大江橋が、そこに割って入る余地があるのだろうか
まあ、渡辺橋や中之島に行くのに
乗り換えて使って貰えるかもしれないという可能性は出るが
渡辺橋なら、そのまま歩いても良いわな
地下深いホーム階まで降りて、電車を待って、また地上まで出てをするなら
その中之島線って 関東で言えば どういうポジション？ 新富町止まりだった頃の有楽町線？？
有楽町線は新木場まで延伸したら良くなった それまでは空気
有楽町線は新木場まで延伸したら良くなった それまでは空気
884 ：名無し野電車区：2013/11/30(土) 20:03:24.40 ID:CW6UgayN0
>>885
新線池袋止まりの新線・・・？
新線池袋止まりの新線・・・？
885 ：名無し野電車区：2013/11/30(土) 20:15:56.21 ID:rXa1hcLrO
梅田(西梅田)～大国町は、淀屋橋・肥後橋以外は交差路線からみたら御堂筋も四つ橋線も同一駅、しかも大国町で御堂筋と四つ橋筋線が同一ホーム乗り換えできるから、中津以北からしか御堂筋線で淀屋橋で中之島線に乗り換えようとする人はいない。
中津以北でも御堂筋線で淀屋橋で中之島線に乗り換えようとする人はいない。
目の前の淀屋橋駅をスルーして中之島線なんてアホすぎる
目の前の淀屋橋駅をスルーして中之島線なんてアホすぎる
淀屋橋からならリーガ辺りまで晴れた日なら余裕で歩ける
川沿いで眺めもいいしな
川沿いで眺めもいいしな
889 ：名無し野電車区：2013/12/01(日) 00:56:30.85 ID:pAQNPewg0
関電のビルの上に作るか！
>>883
半蔵門線で水天宮止まりってありましたね、あれを想像してみてください。
但し、史実とは逆に東武伊勢崎線から延伸して水天宮止まり。
それでもなお、京橋クラスが２駅（北千住・錦糸町）ある東武半直の方が強力。
半蔵門線で水天宮止まりってありましたね、あれを想像してみてください。
但し、史実とは逆に東武伊勢崎線から延伸して水天宮止まり。
それでもなお、京橋クラスが２駅（北千住・錦糸町）ある東武半直の方が強力。
御堂筋線の混雑緩和目的と称して、
（2009年度では、南行最混雑区間が梅田駅→淀屋橋駅間）
交通局が西梅田駅に限り、
京阪線京橋以東からの入場・出場かつ
京阪の渡辺橋駅経由かつ
渡辺橋駅～肥後橋駅の乗り換え時間が30分以内かつ
ＩＣ乗車券・ＩＣ定期券利用時
に限り、
京阪の運賃だけで肥後橋～西梅田間を利用可能にすればよい
でも、定期客は京橋からＪＲを利用した方が安いから移転しないだろうな
（2009年度では、南行最混雑区間が梅田駅→淀屋橋駅間）
交通局が西梅田駅に限り、
京阪線京橋以東からの入場・出場かつ
京阪の渡辺橋駅経由かつ
渡辺橋駅～肥後橋駅の乗り換え時間が30分以内かつ
ＩＣ乗車券・ＩＣ定期券利用時
に限り、
京阪の運賃だけで肥後橋～西梅田間を利用可能にすればよい
でも、定期客は京橋からＪＲを利用した方が安いから移転しないだろうな
やくざｹﾞｯﾂ
895 ：名無し野電車区：2013/12/05(木) 12:28:27.41 ID:hItERJ7SO
中之島線と同様に、書き込みも閑古鳥ですな
>>894
淀屋橋行きと肥後橋行きはまったく方角が異なる
その上阪神とＪＲはともかく、阪急から西梅田に行って肥後橋から淀屋橋へ歩くヤツなんて希
それなら淀屋橋で乗り換える、梅田・京阪沿線相互間利用客の移転促進を図ったほうが無難
淀屋橋行きと肥後橋行きはまったく方角が異なる
その上阪神とＪＲはともかく、阪急から西梅田に行って肥後橋から淀屋橋へ歩くヤツなんて希
それなら淀屋橋で乗り換える、梅田・京阪沿線相互間利用客の移転促進を図ったほうが無難
梅田・京阪沿線相互間は京橋乗り換えJR環状線で十分
なぜ存在するのか？
最も哲学的な路線。
最も哲学的な路線。
中之島を再開発でもしないと無理だな
最初から西九条まで造ればよかったものを
最初から西九条まで造ればよかったものを
900 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 06:36:44.77 ID:HvFekiUI0
そうか野田(阪神)向かって掘って、淀川駅手前で阪神本線合流ってのもいいな。
901 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 07:04:21.56 ID:S45NdgVnO
次スレからは
京阪中之島線で性交できるよな？
に変更すべき
ぶっちゃけ、なにわ橋あたりのホームやコンコースなら出来そうだし。
京阪中之島線で性交できるよな？
に変更すべき
ぶっちゃけ、なにわ橋あたりのホームやコンコースなら出来そうだし。
>>892
それだったら、渡辺橋を南梅田に改称した上で梅田東梅田西梅田北新地大阪へ徒歩連絡できる事をアピールした方がいい。
それだったら、渡辺橋を南梅田に改称した上で梅田東梅田西梅田北新地大阪へ徒歩連絡できる事をアピールした方がいい。
903 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 08:46:45.80 ID:7oSQ7pI6O
>>902
誤表示はやめてください。
誤表示はやめてください。
京都みたいに
「堂島渡辺橋」「梅新大江橋」「西天満なにわ橋」だったらよいだろ。
「堂島渡辺橋」「梅新大江橋」「西天満なにわ橋」だったらよいだろ。
905 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 09:40:40.75 ID:l4bwT0Tq0
>>901
犯罪者予備軍
犯罪者予備軍
>>905
> 901は妄想童貞君だから大丈夫
> 901は妄想童貞君だから大丈夫
「堂島」でいいだろ
中之島だけど
中之島だけど
「南梅田」は完全に駅名偽装だな
909 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 17:40:23.47 ID:Bwjsx9JZP
ではJR難波はどうなるんだ
910 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 17:49:31.50 ID:fiOCRPPT0
千日前線桜橋野田阪神を廃止して、東西線が海老江から新なにわ筋を南下して、芦原橋から新今へ
現東西線を京阪が京橋から乗り入れ、新福島からUSJへ
現中之島線にはJR片町線が乗り入れ
でOK?
現東西線を京阪が京橋から乗り入れ、新福島からUSJへ
現中之島線にはJR片町線が乗り入れ
でOK?
911 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 18:46:41.56 ID:7oSQ7pI6O
>>909
JR難波も駅名誤表示。
JR難波も駅名誤表示。
>>910
新なにわ筋を南下するなら南海汐見橋線に乗り入れる位の妄想力が欲しいな
新なにわ筋を南下するなら南海汐見橋線に乗り入れる位の妄想力が欲しいな
「大阪市」と言いたいところだが
大阪市役所最寄りは大江橋
「西大阪市」？
大阪市役所最寄りは大江橋
「西大阪市」？
梅田だの大阪だのは詐欺になっちゃうし、堂島くらいがちょうどいいんじゃない。
"渡辺橋"はさすがに地味すぎたな。
"渡辺橋"はさすがに地味すぎたな。
916 ：名無し野電車区：2013/12/07(土) 02:17:34.41 ID:ocRCToTpO
大阪阿部野橋はもとより、大阪難波や大阪上本町ができたし、神戸三宮もできることになったから、
京阪も大阪渡辺橋や大阪中之島に改名したら？
京都出町柳は、JRから苦情来そうだが
京阪も大阪渡辺橋や大阪中之島に改名したら？
京都出町柳は、JRから苦情来そうだが
もういっそのこと中之島→東神戸に駅名変更しちゃえ
918 ：名無し野電車区：2013/12/07(土) 03:46:05.78 ID:BPdZ7Bv90
中之島の朝日放送側の出口までの長い通路にムービングウォーク設置 切に希望。御年配の悲哀なので…
919 ：名無し野電車区：2013/12/07(土) 13:41:05.36 ID:0GaSHaF00
某冷蔵庫が言ってたUSJへの延伸してほしい・・・
が、
以前、半地下ぐらいなら駅ができそうなスペースがあったが、
ホテルができてしまう… http://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/port/0000199995.html
が、
以前、半地下ぐらいなら駅ができそうなスペースがあったが、
ホテルができてしまう… http://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/port/0000199995.html
USJまで伸ばしたところで、乗り通す客どんだけいるんだろ。
JRユニバーサルシティ駅なんて環状からの直通もくるのに、利用者大して多くないよね。
JRユニバーサルシティ駅なんて環状からの直通もくるのに、利用者大して多くないよね。
USJに到達したころ、USJが撤退
京都から直通で来れるっていう面で利点があるかな、と思ったんだが・・・
どうだろう？
どうだろう？
乗換えなしだと京都市内から各駅停車で2時間掛かかることになるのだけど
まあ、その時は、京阪さんにも…ダイヤをいろいろしてもらう…
まあ、ない話だけどねw
開業時の快急のままだったら1時間半ちょっとくらい…かな？
妄想は膨らんじゃうなw
まあ、ない話だけどねw
開業時の快急のままだったら1時間半ちょっとくらい…かな？
妄想は膨らんじゃうなw
USJはともかく中之島側は野田なり西九条なり伸ばした方がいいね
盲腸線のまま放置はダメだ
実際中之島に用があって、中之島線を利用する客ってちゃんといるのかな。
梅田→中之島とか結構移動が面倒そう。
盲腸線のまま放置はダメだ
実際中之島に用があって、中之島線を利用する客ってちゃんといるのかな。
梅田→中之島とか結構移動が面倒そう。
>>615>>806>>883
中之島線を東京で例えるなら、京王新線＋都営新宿線で、
笹塚～新宿～新宿三丁目～曙橋だけで運行しているようなものかな
天満橋＝笹塚（本線のターミナルの手前で分岐）
大江橋＝新線新宿（本線のターミナルと同一駅だが本線に比べやや外れた場所）
渡辺橋＝新宿三丁目（中心業務地区の中、ここで一気に運賃上がる、他事業者との乗換有）
中之島＝曙橋（中心業務地区の中だがやや微妙な場所、他事業者との乗換なし）
淀屋橋＝新宿（本線のターミナル、中心業務地区の中、都市の大動脈との乗換有）
中之島線を東京で例えるなら、京王新線＋都営新宿線で、
笹塚～新宿～新宿三丁目～曙橋だけで運行しているようなものかな
天満橋＝笹塚（本線のターミナルの手前で分岐）
大江橋＝新線新宿（本線のターミナルと同一駅だが本線に比べやや外れた場所）
渡辺橋＝新宿三丁目（中心業務地区の中、ここで一気に運賃上がる、他事業者との乗換有）
中之島＝曙橋（中心業務地区の中だがやや微妙な場所、他事業者との乗換なし）
淀屋橋＝新宿（本線のターミナル、中心業務地区の中、都市の大動脈との乗換有）
どこに延伸しても建設費に見合うだけの効果が見込めない
今のまま放置する方がマシ
今のまま放置する方がマシ
中之島線って何かの罰ゲームじゃなかったんだろうか
いやいや遠い未来の勝ち組だよ
932 ：名無し野電車区：2013/12/08(日) 19:29:46.05 ID:pKZvOxQ8O
もう、中之島線は昼に普通を10分間隔で直通させる、
現状のままどうしようもないね。詰んだ。
現状のままどうしようもないね。詰んだ。
詰んだといっても、末期の南海天王寺支線よりはだいぶマシだろう
どっちも詰んでるんじゃね？
南詰
駅多すぎ
天満橋の次が中之島で天満橋から後2両が中之島に行くようにすればよかったんだよ
天満橋の次が中之島で天満橋から後2両が中之島に行くようにすればよかったんだよ
船津橋→田蓑橋(西側)→ガーデンブリッジ→なにわ橋
くらいが駅間的にちょうど良かった
リーガを終着駅にしたかったんか
くらいが駅間的にちょうど良かった
リーガを終着駅にしたかったんか
中の人のTwitterも自虐的だね。
>同じくなにわ橋駅。まるで美術館のよう、と言えば言い過ぎでしょうか。便利な北浜駅に近いため乗降されるお客さまが少ない駅ですが、駅自体の魅力はなかなかです。
https://twitter.com/keihandensha/statuses/409956608500703232
>同じくなにわ橋駅。まるで美術館のよう、と言えば言い過ぎでしょうか。便利な北浜駅に近いため乗降されるお客さまが少ない駅ですが、駅自体の魅力はなかなかです。
https://twitter.com/keihandensha/statuses/409956608500703232
>>931
俺もそう思うな
「中之島」という水都大阪のシンボルとなる地域を走って大阪都心部の鉄道空白地を埋めるのは意味があると思う
それに中之島は大阪の中でも再開発が多いとこやし長期的に見れば成功すると思うけどなぁ
http://www.osakanight.com/skyscrapers/database/profile.cgi?key=%92%86%94V%93%87&label=19&tpl=nakanoshima
https://www.google.co.jp/search?q=%E5%A4%A7%E9%98%AA+%E4%B8%AD%E4%B9%8B%E5%B3%B6&safe=off&hl=ja&biw=1157&bih=598&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=ZLSmUriNCMrUkgXFlIGwDg&ved=0CAkQ_AUoAQ
俺もそう思うな
「中之島」という水都大阪のシンボルとなる地域を走って大阪都心部の鉄道空白地を埋めるのは意味があると思う
それに中之島は大阪の中でも再開発が多いとこやし長期的に見れば成功すると思うけどなぁ
http://www.osakanight.com/skyscrapers/database/profile.cgi?key=%92%86%94V%93%87&label=19&tpl=nakanoshima
https://www.google.co.jp/search?q=%E5%A4%A7%E9%98%AA+%E4%B8%AD%E4%B9%8B%E5%B3%B6&safe=off&hl=ja&biw=1157&bih=598&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=ZLSmUriNCMrUkgXFlIGwDg&ved=0CAkQ_AUoAQ
中之島から淀屋橋につないで中之島環状線にすればええんや
淀屋橋から伸ばされへんから今の状態なんや
トサホリ川の川床の下にでも掘り進んでいれば既存線を廃止して一本化も可能だっただろうに…
西九条延伸は単純に延伸するんじゃなく京阪による西九条再開発を含めんと意味がないと思う
単純に西九条延伸しても阪神に接続出来るから乗り換え1回で神戸に行けるメリットがあるが西九条から三宮まで直通で行く電車が20分に1本の快速急行しかないから劇的に京阪沿線ー神戸の移動が便利になると言われるとハテナマークがつく
それなら乗り換えが2回に増えてしまうが西九条まで乗り通すよりも京橋で環状線＋新快速の方が速くて、本数が多いからそっちに流れてしまい、無意味のままで終わりそう
さらに新快速じゃなく快速でもいいなら倍以上の毎時8本やからね(快速でも神戸まで新快速に抜かれない)
西九条は地味ながらも阪神で難波・神戸・奈良、JRで梅田・天王寺・USJ・関空・和歌山まで乗り換えなしで1本
そこに京阪が参入すると京都まで乗り換えなしで行けれるようになり、ほとんどのところなら乗り換えなしで行けれる好立地である
今のところ西九条は工場のイメージが強いからこんなに立地がいいのにも関わらず以外と参入している業者が少ない
土地があるならば、京阪は樟葉を必死に開拓するよりも、西九条・中之島を開拓したほうがいいと思う
それと阪神と京阪だが出来るもんなら直通運転が望ましいけど、それをしようとしたら、京阪接続点ー西宮ぐらいを複々線にしないとダイヤ的にきつそう
そうなると東急の目黒線並みの大工事が必要だがいまの阪神にはその財力がないし、京阪もそのお金を負担できるだけの財力がない
それなら中之島ー西九条間を野田阪神を通るルートにしておいて野田・西九条で乗り換えレベルに止めておくのがいい
西九条だけじゃなく野田でも接続しとくのは、本線であること・毎時6本急行が来る(尼崎・西宮までしかいかないが)・ラッシュ時に特急が停車しているから将来的に全ての特急がかも知れないから
単純に西九条延伸しても阪神に接続出来るから乗り換え1回で神戸に行けるメリットがあるが西九条から三宮まで直通で行く電車が20分に1本の快速急行しかないから劇的に京阪沿線ー神戸の移動が便利になると言われるとハテナマークがつく
それなら乗り換えが2回に増えてしまうが西九条まで乗り通すよりも京橋で環状線＋新快速の方が速くて、本数が多いからそっちに流れてしまい、無意味のままで終わりそう
さらに新快速じゃなく快速でもいいなら倍以上の毎時8本やからね(快速でも神戸まで新快速に抜かれない)
西九条は地味ながらも阪神で難波・神戸・奈良、JRで梅田・天王寺・USJ・関空・和歌山まで乗り換えなしで1本
そこに京阪が参入すると京都まで乗り換えなしで行けれるようになり、ほとんどのところなら乗り換えなしで行けれる好立地である
今のところ西九条は工場のイメージが強いからこんなに立地がいいのにも関わらず以外と参入している業者が少ない
土地があるならば、京阪は樟葉を必死に開拓するよりも、西九条・中之島を開拓したほうがいいと思う
それと阪神と京阪だが出来るもんなら直通運転が望ましいけど、それをしようとしたら、京阪接続点ー西宮ぐらいを複々線にしないとダイヤ的にきつそう
そうなると東急の目黒線並みの大工事が必要だがいまの阪神にはその財力がないし、京阪もそのお金を負担できるだけの財力がない
それなら中之島ー西九条間を野田阪神を通るルートにしておいて野田・西九条で乗り換えレベルに止めておくのがいい
西九条だけじゃなく野田でも接続しとくのは、本線であること・毎時6本急行が来る(尼崎・西宮までしかいかないが)・ラッシュ時に特急が停車しているから将来的に全ての特急がかも知れないから
衰都中之島
中之島って開発するようなところじゃ無いと思うけどなあ
>>944
長文を書いてるけど現状把握がいまいちやな
京阪が西九条延伸しても阪神へ乗り入れが技術的に不可能に近い
地図とにらめっこすれば分かるけど地下から高架に上がって阪神線に接続出来る地点がない
土地の買収なんてほぼ無理やからね
西九条の開発って言うても西九条自体が川に囲まれた地域でほぼ開発余地がないよ
大規模区画整理事業になってしまうからこちらも無理やね
長文を書いてるけど現状把握がいまいちやな
京阪が西九条延伸しても阪神へ乗り入れが技術的に不可能に近い
地図とにらめっこすれば分かるけど地下から高架に上がって阪神線に接続出来る地点がない
土地の買収なんてほぼ無理やからね
西九条の開発って言うても西九条自体が川に囲まれた地域でほぼ開発余地がないよ
大規模区画整理事業になってしまうからこちらも無理やね
>>946
全部緑地公園にしてもいいと思うよね。
全部緑地公園にしてもいいと思うよね。
949 ：名無し野電車区：2013/12/11(水) 11:10:34.33 ID:3KKytMSWO
まもなく大阪千鳥橋行き快速特急が７両でまいります。
停車駅は神宮丸太町、三条、祇園四条、清水五条、東福寺、中書島、守口市、京橋、天満橋、大阪大江橋、渡辺橋、中之島、西九条です。
途中、中書島で区間急行に、守口市と京橋で各駅停車に連絡します、
北浜、淀屋橋へは京橋でお乗りかえください。
停車駅は神宮丸太町、三条、祇園四条、清水五条、東福寺、中書島、守口市、京橋、天満橋、大阪大江橋、渡辺橋、中之島、西九条です。
途中、中書島で区間急行に、守口市と京橋で各駅停車に連絡します、
北浜、淀屋橋へは京橋でお乗りかえください。
>>まもなく大阪千鳥橋行き快速特急が７両でまいります。
2200系で運行するわけですね。分かります。
2200系で運行するわけですね。分かります。
中央市場を咲洲・舞洲に移転させれば西九条副都心が出来るな
需要は？だろうけど。
カジノリゾートやるならこれもありかもな。
需要は？だろうけど。
カジノリゾートやるならこれもありかもな。
952 ：名無し野電車区：2013/12/12(木) 18:27:52.15 ID:EI0jgZ76O
>>951
市場と西九条は離れてるよ
市場と西九条は離れてるよ
953 ：名無し野電車区：2013/12/12(木) 18:45:45.51 ID:r4tUub+c0
>>944 中之島～西九条行くのに阪神の野田経由だとかなり遠回り
もし中之島から延伸するとすれば、中之島～中央卸売市場～西九条のルートになりそうやけどあんまり集客が見込められないんだよね
>>951みたいに中央卸売市場をどっかに移転させてそこになにかを作れば人は集まりそうやけど大阪市はカジノを咲州・舞州・南港につくってゆめ咲線を南港まで伸ばして環状線と直通運転すると言ってるから、京阪が出る幕が無いんだよね
やっぱり中之島線の起爆剤ってなにわ筋線か
もし中之島から延伸するとすれば、中之島～中央卸売市場～西九条のルートになりそうやけどあんまり集客が見込められないんだよね
>>951みたいに中央卸売市場をどっかに移転させてそこになにかを作れば人は集まりそうやけど大阪市はカジノを咲州・舞州・南港につくってゆめ咲線を南港まで伸ばして環状線と直通運転すると言ってるから、京阪が出る幕が無いんだよね
やっぱり中之島線の起爆剤ってなにわ筋線か
954 ：名無し野電車区：2013/12/12(木) 18:58:07.23 ID:wzepHV5h0
新しい街をつくろうとしてもそうは簡単に栄えるようなところはできない。
特に最近は。
特に最近は。
955 ：名無し野電車区：2013/12/12(木) 20:17:07.81 ID:EI0jgZ76O
まもなく１番線に千鳥橋行き準急が８両まいります。
停車駅は、萱島までの各駅と、門真市、守口市、関目、京橋、京橋～千鳥橋の各駅です。
枚方市、ひらパー、香里園、寝屋川市にはこの電車が先に到着します。
守口市、京橋、天満橋、北浜、大阪淀屋橋には、あとの急行が先に到着します。
停車駅は、萱島までの各駅と、門真市、守口市、関目、京橋、京橋～千鳥橋の各駅です。
枚方市、ひらパー、香里園、寝屋川市にはこの電車が先に到着します。
守口市、京橋、天満橋、北浜、大阪淀屋橋には、あとの急行が先に到着します。
カジノや
中之島をカジノ島にするんや
天満橋からは特別料金や
中之島をカジノ島にするんや
天満橋からは特別料金や
あらゆる法律の規制から自由なシマですね
>>951
あっこは中央卸売市場があるほうが梅田・難波などと差別化ができていいんじゃないか
あっこは中央卸売市場があるほうが梅田・難波などと差別化ができていいんじゃないか
橋下組がテコ入れしてきよるで
960 ：名無し野電車区：2013/12/13(金) 07:22:57.03 ID:RFEBF5HC0
>>954
人口減少時代に突入したからね
人口減少時代に突入したからね
961 ：名無し野電車区：2013/12/13(金) 09:28:41.04 ID:ck5paBDSO
今の時期はイルミネーション効果で少しは客増えてるのかな？
>>959
外資に売るんですね、分かります
外資に売るんですね、分かります
まさか市役所真下の路線をみすみす外資に売るような恥さらしはしないでしょ。
大阪府であって大阪ではない堺県泉北ローカルタウンと違ってｗ
大阪府であって大阪ではない堺県泉北ローカルタウンと違ってｗ
中之島高速鉄道を外資に売ることは考えられなくはないが、
キャッシュを生まずバラシーも減損損失を計上すれば実質債務超過の企業を、
ちゃんと値を付けて売れるのかね。
キャッシュを生まずバラシーも減損損失を計上すれば実質債務超過の企業を、
ちゃんと値を付けて売れるのかね。
965 ：名無し野電車区：2013/12/13(金) 12:43:48.04 ID:bVZogbuyP
>>962
外資じゃなくハゲタカ
外資じゃなくハゲタカ
966 ：名無し野電車区：2013/12/13(金) 17:35:33.14 ID:rzcmM61vO
まもなく神戸新開地行き直通急行が発車します。
停車駅は、神宮丸太町、三条、祇園四条、東福寺、伏見稲荷、丹波橋、伏見桃山、中書島、八幡市、樟葉、
枚方市、ひらパー、香里園、寝屋川市、門真市、守口市、京橋、天満橋、大阪大江橋、渡辺橋、中之島、西九条、千鳥橋、尼崎、甲子園、
今津、西宮、芦屋、魚崎、御影、岩屋、神戸三宮、元町、高速神戸です。
これなら、途中駅間の利用で結構人乗りそう。
停車駅は、神宮丸太町、三条、祇園四条、東福寺、伏見稲荷、丹波橋、伏見桃山、中書島、八幡市、樟葉、
枚方市、ひらパー、香里園、寝屋川市、門真市、守口市、京橋、天満橋、大阪大江橋、渡辺橋、中之島、西九条、千鳥橋、尼崎、甲子園、
今津、西宮、芦屋、魚崎、御影、岩屋、神戸三宮、元町、高速神戸です。
これなら、途中駅間の利用で結構人乗りそう。
「直通急行」ってすごいのかしょぼいのか分からないな
しかし業種は違うが松下の尼崎のプラズマ工場といいシャープの堺の世界最大の液晶工場といい、京阪の中之島線といい、最近の関西大手企業は鉄オタ以上の斜め上っぷりだな。
任天堂のWiiUほど斜め上っぷりな商品もなかなか無いだろうね。
>>962
ローンスター「お断りします」
ローンスター「お断りします」
972 ：名無し野電車区：2013/12/14(土) 03:24:45.09 ID:wIvvlUHD0
ハゲタカファンドよりも核関連会社のほうが有力では？
運搬用トロッコのレールまで付いてるし使用済み核燃料貯蔵施設にちょうどいい。
運搬用トロッコのレールまで付いてるし使用済み核燃料貯蔵施設にちょうどいい。
産廃利権ウハウハや
橋下組ぼろいのう
橋下組ぼろいのう
>>972
関電本社前だしなw
関電本社前だしなw
渡辺橋は関電本社前に改称するのか…
使用済み核燃料貯蔵施設前駅
駅のイメージカラーは黄色と黒
駅のイメージカラーは黄色と黒
>>976
それなんて阪神乗り入れ色
それなんて阪神乗り入れ色
>>970
多分阪神との合流地点という前提
多分阪神との合流地点という前提
発祥の大阪・船場、丸紅も去る 伊藤忠に続き支社移転へ : 2013年12月15日07時34分
http://www.asahi.com/articles/OSK201312140111.html
大手商社の丸紅は１３日、大阪市中央区にある大阪支社が、２０１５年７月に同市北区の堂島川沿いのビルに移転すると発表した。
最新のオフィス環境で業務を効率化させるため。１１年にＪＲ大阪駅のビルに移った伊藤忠商事に続き、
繊維問屋がひしめいた船場周辺から２大商社がいずれも離れることになる。
現在のビルは１９８４年に完成した自社ビルだったが、０２年１０月に売却した後は賃貸で入居している。
ビルが老朽化していることや、賃貸契約の更新を迎えたことなどが移転する理由となった。
移転先は１５年３月に完成予定の「新ダイビル」で、２８階から最上階の３１階まで４フロアとなる。
人員や関係会社の集約などは予定していないという。
丸紅は伊藤忠商事と同じ、近江商人の伊藤忠兵衛が船場につくった繊維問屋が起源。再編などを経て、
４９年に丸紅が現在の大阪支社の場所で誕生した。
http://www.asahi.com/articles/OSK201312140111.html
大手商社の丸紅は１３日、大阪市中央区にある大阪支社が、２０１５年７月に同市北区の堂島川沿いのビルに移転すると発表した。
最新のオフィス環境で業務を効率化させるため。１１年にＪＲ大阪駅のビルに移った伊藤忠商事に続き、
繊維問屋がひしめいた船場周辺から２大商社がいずれも離れることになる。
現在のビルは１９８４年に完成した自社ビルだったが、０２年１０月に売却した後は賃貸で入居している。
ビルが老朽化していることや、賃貸契約の更新を迎えたことなどが移転する理由となった。
移転先は１５年３月に完成予定の「新ダイビル」で、２８階から最上階の３１階まで４フロアとなる。
人員や関係会社の集約などは予定していないという。
丸紅は伊藤忠商事と同じ、近江商人の伊藤忠兵衛が船場につくった繊維問屋が起源。再編などを経て、
４９年に丸紅が現在の大阪支社の場所で誕生した。
980 ：名無し野電車区：2013/12/15(日) 21:51:29.06 ID:lI+Km5TkO
手頃な物件がたまたま堂島川沿いやったとちゃうん
>>979の参考画像
移転先の「新ダイビル」の画像
http://osaka-salon2.up.n.seesaa.net/osaka-salon2/js/pop04_il01-d50e4-thumbnail2.jpg?d=a1
（一番右のビル）http://www.daibiru.co.jp/project/images/map_il01.gif
移転先の「新ダイビル」の画像
http://osaka-salon2.up.n.seesaa.net/osaka-salon2/js/pop04_il01-d50e4-thumbnail2.jpg?d=a1
（一番右のビル）http://www.daibiru.co.jp/project/images/map_il01.gif
