【弘南線】青森県・弘南鉄道【大鰐線】

弘前駅〜黒石駅を結ぶ【弘南線】

中央弘前駅〜大鰐駅を結ぶ【大鰐線】：廃止危機!!

この二つの路線をもつ弘南鉄道について語りましょう。

ぬるぽ

関連スレ
★接続路線★
【福島山形】 奥羽本線スレッド19番線 【秋田青森】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358011574/
※弘南線より弘前駅接続
※大鰐線より大鰐線接続（ＪＲは大鰐温泉駅）
★模型板★
■　弘南鉄道を模型で楽しむスレ　■
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1236369800/
★懐鉄板★
【いろんな電車の】弘南鉄道【博物館】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1222041119/

>>1
乙

弘高に通ってたけど路線と反対側なんで通学では使ったことがないorz

前田屋敷

>>6
かつてあった黒石線（川部駅〜黒石駅）の駅でしたね。
でも、これはスレ違い。（懐鉄板側のスレでネ。）

自治厨が出たぞーｗｗｗ

なんで南海からわざわざオンボロ非冷房吊掛電車なんか買ったんだろうな…
結局あまり使われないまま荒れ果てて解体…

鉄コレで出してもらうため

>>9
99 名前:回想774列車 [sage] :2010/01/31(日) 02:00:42 ID:qX+O1Bfx
１５年位前にある鉄道業者で聞いたことを

弘南にセールスしたら、「安い電車を買うことができたので結構です」と。
それが南海１５２１だった。
で、あちらは南海ではなくちょっと知れた鉄道関係もやるブローカー経由だった。
で、いざ動かそうとしたらノンフォローなものだから故障が出てもどうするわけにも行かない。
国電部品と聴いていたらしいがもちろんモーター以外は殆ど国電系部品なんて無い。
だから修理しようが無い部品が特定でバンバン壊れた。

出荷状態もはっきりいえば車検切れの現状渡しだからまともではない。
南海に聞いても「こちらではスクラップで処分したはずのものなのに、そのスクラップ買って行った弘南が悪い」
とケンモホロロ。
南海としては「面倒なことは勘弁願いたい」
と言う本音でしょうね。
結局大きな損をしてしまったというのが本当の所っぽい。

奥羽本線弘前〜大鰐温泉に第二種免許とって走らせ
たりしてな。

弘南線は頑張れ。

>>9
非冷房どころか非暖房だったよ。（それとも、暖房があるけど弱いのか、そもそも壊れてた？）
元々、大鰐線の朝は、7000系の4両編成で運行されていた時間帯があったんだけど
その時間帯の運用車両が、南海の車両の2両編成の運行に変わったんだよ。（96年か97年頃かな？）
毎日利用する身としては、たまらなかった。
首都圏に住むようになっても、未だに体験しないような客の詰め込み方だったし。w
ただ、そのおかげで、人間の体温である程度、車内は温かくはなるようだ。w
自分は短い距離しか乗らないから、まだ良かったけど。
暖房が無いせいで、冬の出発直後はガラスがただ曇るだけでなく
ガラスの外側だけでなく内側にも霜が付く状態で曇ってた。w

冬は自転車に乗れないから我慢したけど、春になったら雨の日以外は
自転車通学に切り替えたよ。
自分の知ってる限りでも、同じような人がかなりいた。
とにかく、毎日利用する人にとっては、酷い車両だった。
マニア的には良いんだろうけど。

ところで元東急の6000系ってまだ大鰐線に残っているの？

いちおつ！

弘南鉄道大鰐線廃止期限撤回
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1374491717/

廃止が検討されている弘南鉄道の大鰐線について、弘南鉄道の船越弘造社長は２２日、弘前市の葛西市長らと会談し、平成２８年度末としていた廃止の期限を撤回する考えを伝えました。
弘南鉄道は今後、大鰐線の存続に向けて沿線自治体や国などと協議していくことになりました。
弘南鉄道の船越社長は先月２７日の株主総会で中央弘前駅と大鰐駅を結ぶ大鰐線を、赤字の拡大を理由に平成２８年度末で廃止したいとする考えを示しています。
船越社長は２２日、弘前市の葛西市長や大鰐町の山田町長と相次いで会談し、大鰐線の廃止を検討するに至った経緯を説明しました。会談は非公開で行われましたが、弘前市などによりますと、弘南鉄
道は沿線自治体から存続を求める意見が相次いだことを受けて、平成２８年度末としていた廃止の期限をいったん撤回する方針を伝えたということです。
その上で、来月にも沿線自治体や国などを交えた協議会を立ち上げて、大鰐線の存続に向けて検討していくことになりました。
会談を終えた葛西市長は「大鰐線の存続を支援したいという思いを伝えました。新たに設置する協議会に弘南鉄道にも参加してもらい、大鰐線の将来について前向きに考えてほしい」と話していました
。船越社長はその後会見を開き、大鰐線の存続の条件として、利用者が昨年度の５７万５０００人を下回らないことをあげた上で、今後１年かけて利用促進策などを話し合っていく考えを示しました。
船越社長は「弘前市や大鰐町などからの申し入れに感謝している。協議会に参加して今後の対応を検討したい」と話していました。
http://www.nhk.or.jp/lnews/aomori/6083000921.html?t=1374491656948

鉄コレ、鉄道むすめ。関連をどんどん作らせてロイヤリティを貰え。

いち乙〜

高校野球の決勝が弘高vs聖愛の大鰐線ダービーだったんだね

age

田んぼアート臨時駅開業記念眞紀子

大鰐線の寿命が伸びたようで一安心。
しかし、次は車両の老朽置き換え時にどうなるか。
十鉄の元東急車は自治体の補助も入ってたはずだから簡単に譲渡できないのかな？
同じ理由で福井鉄道600形はしばらく放置されたのち解体されゃったし。

今のうちにもと日比谷線乗り入れ東急1000系の身柄を確保すべし。

猿

やはり中央弘前移転しかないな

ぬるぽ

このご時世で黒石線は黒字維持とは何気に凄いな。
大鰐線も公的な資金援助を極力断ろうとしてるし。

事実上別会社になってる弘南バスと再合併した方が良いと思うのだが

普通の小私鉄なら赤字補てんクレクレなのに
なんで断るんだろ？男気？

じつは弘南鉄道大鰐線は弘南バス弘前〜大鰐・碇ヶ関線と同じ運賃まで値上げすれば黒字に転換する

>>28
赤字補てんを受けない理由は、新聞本紙面には載ってもネットの記事では
省略して載せてない所が多いね。
河北新報が、ネットにも載せてるぐらいかな。

それによると、「公的資金を受けると、社員の待遇面などで企業判断を制約される恐れがあるから」
という事だそうだ。

大鰐線廃止方針を撤回　自治体と存続協議　弘南鉄道（47NEWS：河北新報）
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2013/07/post_20130723081545.html

弘南鉄道スレは何度か立った事があって
その１つに故猫が好き♪氏が来てたのを覚えてる

猫が好きさんて死んじゃったの？
確かニフティにもよく書いていたような。

>>28

自治体や議員などの言いなりになるのが嫌だから
東海さんがリニアを自己資金でつくろうとしているのと同じ

弘前電気鉄道時代から大鰐線は死亡寸前と言われていた。
当時は余裕があった弘南が引き取ったが今はカツカツ。
南部縦貫や十鉄みたいに会社そのものが瀕死ではないみたいだが

IC乗車券、県内での利用進まず（13/08/05東奥日報より。）

WAON普及がメインな青森県。JR東日本青森支店、青い森鉄道、県内私鉄、公営バス事業者、民営バス事業者はIC導入には消極的。

ゴールデンぬるぽ

IC乗車券、県内での利用進まず（47NEWS：東奥日報）
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2013/08/ic_29.html

青森県民がSuicaを簡単に入手できる方法。

これは、『ゆうちょＩＣキャッシュカードSuica』（JR東日本エリア全体に所在する都県のゆうちょ銀行店舗および郵便局貯金窓口で申し込み可能だが、エリア外では紛失盗難要注意!!）である。

モバスイのほうが簡単

猿

24日に6000系を撮ろうよ。

ぬるぽ

保守

age

ぬるぽ

ttp://konantetsudo.blog115.fc2.com/blog-entry-126.html
顔だけ．．．

ぬるぽ

いも

保守

>>23
20m入線可能だから8500系のほうが良いんでは？

このスレ、青森ってことでバス板でおなじみの、十和田観光電鉄に粘着してる統合失調症バスヲタくんが居ついちゃってるのな。

>>23>>29>>35などのソースレスで断言しちゃう書き込みが特徴。

ぬるぽ

鉄道ホモの怪は、この会社の経営努力自体にエバーグリーン賞を与えるべきだなっ。

チキン

>>41
もう二度と走らないの？

>>55
カネさえ払えば、団臨はもちろんのこと定期列車にも充当してくれる。
ようつべで「通常は、予備となってる弘南鉄道の6000系が 客扱いをしながら走行してました。」
って投稿をしてる奴が居るが、これも投稿者本人が札束で弘南トレインアテンダントのほっぺたを
パシパシ叩いて無理やりヤラせたもの。

要は鉄ヲタが居ない走行風景が撮りたいのなら自分でこっそりチャーターしろということ。

nurupo

お世話になります。
私、責任者の加茂と申します。以後、宜しくお願い致します。
http://www.karilun.com/img_shop/15/ss52_1368685958.jpg　
　
浪速建設様の見解と致しましては、メールによる対応に関しましては
受付しないということで、当初より返信を行っていないようで、今後につい
てもメールや書面での対応は致しかねるというお答えでした。
　
このように現在まで６通のメールを送られたとのことですが、結果一度も
返信がないとう状況になっています。
　
　
私どものほうでも現在までのメール履歴は随時削除を致しております
ので実際に１１通のメールを頂戴しているか不明なところであります。

弊社としましても今後メールでのやり取りを差し控えたく、浪速建設様
と同行の上でお会いさせていただきたい所存です。
　
　
株式会社アパマンショップホールディングス
代表取締役社長
大村 浩次
　
　
■http://rfi.a.la9.jp/hn203/kb/kb-main3.html
　
　http://homepage2.nifty.com/e-d-a/hn203/ansec/animal.html

ぬるぽ

>>59
ガッ

大鰐線の高架橋は大丈夫なのかな

あげ

猿

保守

ぬるぽ

青森県内のJR・私鉄・３セク及びバス事業者は、Suica等のICカードの導入計画は永久にありません。

国は地方へのICカード導入補助金を受け付けない方針だから。

age

唐age

今風のルネスアベニューを抜けるとぼろい中央弘前駅が現れる

もう終わってるな

常にあげ

誰も6000系臨時快速に乗らないの？

あげ

>>71
俺は乗る予定。

あと宿泊サイト見ると19日は青森や弘前のホテル空室少ないけど何で？

あげ

東急1000系買わないのか

>>73
当然。俺も予約したぜ。弘前駅前で会おうぜ。
頼むから台風被害出ないでくれよ。
久々に寝台乗るんだから

71だが、6000に乗る人がいて良かった。

間違えて休みを19日に取ってしまったから私は行けないorz

冷房あればなあ！

イラン

イラク

クウェート出発侵攻！

>>73
弘前のはこれじゃね？
http://www.aptinet.jp/contentsadmin/uploadimage/00001732_1.pdf

青森のは八甲田〜奥入瀬〜十和田湖の紅葉が終盤を迎えてるから
客入ってるだけでは？

青森は、今日から3日間1000人規模の医療関係の学会が入ってるな。
青森と弘前周辺で大規模なコンベンションがあると、ホテルが不足することが多いね。
しかも、全国規模の大会は観光シーズンとか人が多い時に開く団体が多いし。

6000系スノープラウ外してるぞ

煙いぞ。畦焼きだな。今日はやめてほしかった…

６００８側 急行札 Ｈゴムグレー
６００７側 快速札 Ｈゴム黒

やっぱりいたりんご畑浸入犯

6000系、内部かなり朽ちてきてたな。普通の営業には使えんだろう。今回のようなヲタ向けならなんとか耐えられる。

弘南鉄道の2線 利用者数で明暗（47NEWS：東奥日報）
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2013/10/2_1083.html

弘南鉄道の2線 利用者数で明暗

　弘南鉄道（本社平川市）は22日までに、2013年度上半期（4〜9月）の弘南線（弘前─黒石間16.8キロ）と大鰐線（中央弘前─大鰐間13.9キロ）の利用者数をまとめた。
弘南線は12年度上半期比で2万人以上伸びた一方、廃止問題が浮上した大鰐線は2万人以上減少し、明暗が分かれた。

　同社によると、13年度上半期は弘南線が前年同期比2万4264人増の83万724人。
7月に開業した田舎館村の田んぼアート駅の利用が好調だったほか、通学利用客も増加。月別でも5、9月を除き、前年度を上回った。

　大鰐線は前年同期比2万2246人減の28万1761人。弘前南高校大鰐校舎の閉校をはじめ、通学客の減少が響いた。5月が1万2234人減と大幅に落ち込んだ。

　大鰐線をめぐっては船越弘造社長が6月末、17年3月に廃止する方針を表明。
その後、存続に向け、沿線の行政や経済団体などで組織する「弘南鉄道大鰐線存続戦略協議会」が設立され、同線の利便性向上や活性化策を話し合っている。
存廃問題が浮上してからは、7月が2779人減、9月は2593人減とそれぞれ減少。8月は6306人増加した。

　同社の工藤司営業課長は弘南線について「田んぼアート駅の開業効果を実感している」とし、
大鰐線については「減少はしているが、弘前青年会議所が11月4日に大鰐線利用促進のイベントを開催するなど、沿線の官民がさまざまな取り組みをしてくれていて、ありがたい」と話した。

大鰐線は石川-中央弘前だけでいいような気もするなあ

弘南鉄道大鰐線:１２月に利用者アンケ　乗車し意見交換−−存続戦略会議　／青森（毎日新聞）
http://mainichi.jp/area/aomori/news/20131030ddlk02020046000c.html

利便性向上へ調査／弘南大鰐線（47NEWS：東奥日報）
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2013/10/post_20131030001525.html

束が奥羽線を放置プレイしているから（特に普通列車）
大鰐線のニッチ需要は今でもあるとは思うんだがなあ。

中央弘前〜弘前に連絡バスを出して
電車利用客は格安で乗れるとかすれば少しはましか。
弘前市他の協力は不可欠だが

弘南鉄道　大鰐線　利用者激減で廃止危機に
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1383297432/

【青森】弘南鉄道の大鰐線利用者　大幅減
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1383293238/

>>93
>大鰐線のニッチ需要は今でもある
無い。電車で行くとなるとヨーカドー周辺だがほぼバスに乗る。
高校生は沿線以外はJR利用　義塾高生すらJRで来て石川から歩く人もいる。
定期代の差？
ただ降雪時の定時性は大鰐線の圧勝で信頼されているものと思われ。

黒石線も廃止されたしね

>>96
雪の時に頼るなら普段から使ってやれよと
鉄道なくなって雪で大変になってから文句言うんだろうけど
えちぜんみたいに復活できるとは限らんぜ

ぬるぽ

100

旧黒石線の3車両解体へ／田舎館（47NEWS：東奥日報）
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2013/11/3_1009.html

>>101
さらば、弘南の気動車たち！

キハ2230は黒石線で。キハ2105は小坂鉄道で乗ったな。
さようなら。

ぬるぽ

からage

弘前住んでた頃は毎週末使ってたな。鍛冶町行くために・・・

あげ

>>101
せっかく駅が出来たのにもう解体するのかよ
降りて見てくればよかった

age

>>106
飲み終わった後は電車無いだろｗ　　　by TAXI？

111

大鰐温泉もやし　アサイチで放送

age

ぬるぽ

2011のクリスマスにラッセルが出たので行ったら
電車の中にはツリー、コスプレのキャストさんからプレゼントを貰ったけど
今年はどうなんだろ？

>>115
「キャストさん」て、昨年の3月で終了した弘南トレインキャストのこと？
今年は特に何もないんじゃないかな？

>>101
おいおいおいおいおい
マジカヨ・・・

東洋製直流電動機サポート打ち切りもあるが車齢50年以上の直流電車の
置き換えは弘南鉄道は沿線自治体にでなく青森県庁に泣き付いたほうが。

青森県がJR東日本盛岡支社青森支店を窓口として他支社や本社を巻き込み
新函館開業に伴う名目として青森県行政財産として保有するならば
上信越にある115系1000番台寒雪タイプ後期車は20m車3両編成あたり
1000〜4500万円が相場になるからなぁ。

輸送密度が激減とは言っても路線存続ありきなら沿線自治体が根回しして
それを無償使用させれば済むはなしだし。

>>118
ＴＱならＶＶＶＦ１８ｍ2両で(ry

東急1000系中間電動車が22両余るからバブル期導入の増設運転台を移設して
1C2M2群の汎用VVVF制御装置に更新して直流電車単行に改造するのもいいが
そもそも一畑が導入予定の東急18m車中古2両編成って2.2億円もするし
上信が導入したシロモノはY000系？313系？の新製2両編成は3億円だからなぁ。

ぬるぽ

猿

123

>>93,>>96
大鰐線沿線以外の住人にとっては、バスとか他の交通機関の乗り換えには不便だからね。
市内や周辺地域やってくるバス路線は、JR・弘南線弘前駅に集中してるし。
弘前駅から乗り換える人は、JRや他のバス路線に乗り換えるだろ。
弘前駅と大鰐線の中央弘前駅を結ぶバスを開設したとしても、2回も乗り換えを強いられると
あまり利用されないと思う。
大鰐線を利用しない方が1回の乗り換えで済むわけだし。

大鰐線　定時運行

age

大鰐なう

合コン列車は成人のみ? 受験生は参加不許可かな?

age

1月30日に130ｹﾞｯﾂ

弘前に住みたかった。夢は散る。

夢は咲き、夢は散る、夢は舞い、夢が逝く

からage

ハム

あげ

待ち続けた風を孕み鳥が今翼を広げて
北の空に舞い上がる空に橋を架けながら

あげ

ラッセル臨時運転　2日はサプライズ

ハゲ運転士の福士昭人？愛想が悪くて　気分を害した　帽子被れバカ

さげ

あげ

そんなふうに誰もが皆いつか吹く風を待つのだろう
いつか咲く花を待つのだろう
愛を抱きしめながら

チキン

坂道登れ、泣かずに登れ　

弘前市の葛西憲之市長が在日外国人（韓国人・朝鮮人等）に
地方参政権を付与する方針
http://ameblo.jp/itiguuwoterasu/entry-11763806730.html

弘南鉄道:ラッセル車、あけぼの同時撮影…１５日に再挑戦（毎日新聞）
http://mainichi.jp/select/news/20140303k0000m040021000c.html

倒産希望

ぬるぽ

>>148
ガッ

15日のあけぼのはED75牽引らすい。
8日大鰐温泉で乱入した人がいたらしい。除雪スレより
>JR大鰐温泉駅の上り線ホームから線路面へ降り
>撮影後にそのホームに登っていた

あんな所で降りてもたいした写真撮れねぇだろうに

廃止「あけぼの」とラッセル車、立体交差再挑戦（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140316-OYT1T00249.htm

よかったのぉ

…

age

弘前に春は来ましたか。
東京はすっかり春です。

弘南の7000形は東急1000系で置き換えられる。
俺にはそう信じていた時代がありました。

チキンの唐“age”

弘南線が黒字維持というのは何気にすごい

昔は旧国お下がりの3+3両なんてのが弘前口満員で走ってたんだぜ

あげ

>>159
ｸﾓﾊ11+ｸﾊ16?

ローカルニュースで利用者数が発表されていた。
弘南線が+35千人、大鰐線が-50千人、
田んぼアート駅オープン、弘前南高校の大鰐校舎閉校の影響が大きいとのこと。

からage

大鰐線はオワコン線になるヒモ近い

全駅にネコだの犬だのの駅長おきーの、あとAKBメンバーの握手権プレゼントつきスタンプラリーとか
出来ることは無いでもせにゃ。

江差線末端区間の次はここですか？

maybe

あげ

>>165
6000は集客力厳しいですか（溜息）

国土交通省東北運輸局が発表したプレスリリース「平成２６年ゴールデンウィークにおける旅客動向」では、
東北地方の民鉄・第3セクターは、ゴールデンウィーク中の旅客数が概ね順調だったようだ。

弘南鉄道も16.2%増だったそうだ。
路線別の内訳はわからないけどね。
東北地方の鉄道会社の中では、路線距離の割に旅客は多い方なんだな。
弘南鉄道の路線自体は、観光とかの見どころは少ない。（特に大鰐線）
だから、休日は旅客数が減少する傾向がある。
大鰐線は、長期連休でも利用者が少なくなる性格の路線。
その中では、よく頑張った。
>>162の新聞記事を見たけど、年間の赤字も全国の地方の民営・第3セクター会社の中では
大鰐線ですらかなりマシな方だ。

ただ、公的な補助をほとんど受けていな民間鉄道会社にとっては赤字が長期間出てること自体問題。
他よりマシだからといって、赤字が出てる以上は気休めにもならない。
弘南線、大鰐線が両方とも赤字ならともかく、大鰐線を切り離せば黒字会社に
すぐにでもなるから、公的な資金を会社に直接投入されるのを躊躇するのもわかる。

からage

＜弘南鉄道大鰐線＞１３年度乗客数、過去最少更新　存続イベント不発　／青森―gooニュース：毎日新聞
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20140605ddlk02020020000c.html

存続イベントは不発だったわけでは無いけどな。
最近、大鰐線を注目するようになった人から見れば、不発に見えるだろうけど。
過去数年の大鰐線の動向を見てた人にとっては、2010年頃に出された将来予測で
14年度の利用者数が30万人割れをすると既に出されていたから
13年度の52万6000人は、むしろかなり頑張った数字。
イベントをやっても、それと関係ない利用者が大きく減ってしまったようだ。

大鰐線と直接関係ないニュースだけど、6月1日付けの東奥日報朝刊に高校再編についての記事が載ってて
18年度〜21年度にかけて、県内の高校生が急減する時期があるそうだ。
高校の再編動向次第では学生の依存度が高い大鰐線もかなり影響が出るだろう。

大鰐線の沿線に住んているけど、大鰐線沿線は発展する材料は望めないから
廃止はやむを得ないと思う。

JR奥羽線の普通列車の毎時1本の運転や、西弘前を経由するバスの増便さえしてくれればいい。

弘前市は運動公園の野球場をプロの試合にも対応できるよう改修する構想を持っているのだけど、
これが実現したら弘南線はもっと発展する可能性があるのだよな。遠くは青森市や大館市からも
利用してもらえるようになるし。だからこそ大鰐線を廃止して弘南線に資源を集中できるようにした方がいい。

>>173
大鰐温泉での折り返し運転可能にし、奥羽本線と五能線の延長運転するのにどの位費用掛るのかな？

>>175
大館駅まで行くべきだろう。
そうなると車両が足りなくなるかもしれないが。

大鰐温泉での折り返しできるだろ。昔そういう列車があったし。
五能線系が碇ヶ関まで行ってたこともあるし。
大館まで行く必要はない。

電化方式は弘南鉄道の場合、JRの大都市圏の路線や私鉄と同じ直流方式で
JR奥羽本線場合は、主に地方のJR線で使われてる交流方式。
やるとしたら、気動車の投入かな？
大鰐線は冷房車の運用実績が無いから、設備が耐えられるかどうかわからない部分があるし。
老朽化もしてるしね。

>>178
お前は何を言ってるの?

JR奥羽線の弘前-石川間にあった大清水駅を復活してくれないかな。

>>110
帰りは線路を歩いて・・・

BGMは映画・スタンドバイミーのアノ曲で。

おいおい、元十和田観光の車両は弘南鉄道移籍じゃなかったのか？

http://www.youtube.com/watch?v=GQhnF34V4e8

あげ

大鰐線はBRT化した方がいいと思う。
不振の原因の一つがJR弘前駅と直接つながってない事でしょ。
何度か乗ったけど速度もバス並みだから、専用道で走るBRTで十分だと思う
バスなら弘前駅前に乗り入れることができるし、
経費削減と弘前と沿線のアクセス利便性の向上につながると思うんだな

違うな。

そうだな。

>>185
弘南鉄道沿線の周辺道路は狭く形状も悪いため、特に中央弘前駅周辺は小型バスしか入れない。
中央弘前駅前の道路はクランク状になってて、大型車通行禁止の道路もある。
過去の期間限定の社会実験でもJR弘前駅と中央弘前駅を結ぶ路線に使われたのは小型バス。
BRT化で専用道まで整備して一般道と直通運転できる車両が小型バスだったら
費用対効果の面で批判を受けるだろう。
現在でも並行するバス路線は1路線しか調べてないけど15分間隔で運行してる時間帯が多い。
大型バスか小型バス、どちらを使用するかは時間帯によるけど大型バスも使用できる。
バス路線は途中まで重複する区間もあるから他の路線も含めると運転間隔はかなり短いはず。
BRT化しても現在の路線バスより輸送力が劣る小型バスしか使用できないとなると
BRT化そのものが必要ないということになる。

JRの普通列車が電車化して大鰐線の優位性が損なわれたからな。

>>188
BRT化の際に中央弘南駅周辺の道路整備をすればいい
それで大型バスが通せるようになる
どっちみちこのままでは補助金垂れ流しか廃線は免れん

大鰐線はオワコン。
十鉄の車輌買う余力さえない

中央弘前駅周辺の開発が難しいなら
最初の踏切がある羽州街道に通じる二車線道路のところに入って、
そのままJR弘前駅に行くというルートを使ってもいいだろう
この路線なら大型バスが十分使える
弘前中央食品市場辺りにバス停作れば中央弘前駅利用者へのフォローもできる

大鰐線を廃線にした上でJR奥羽線の弘前駅―石川間に駅を1つか2つ造って
バス路線を調整すればBRT化をしなくても十分だ。
並行する路線バスも本気を出してないし。
輸送力を強化する余力もある。

まあ、ヨーロッパや三陸とは比べ物にならないくらい本州の日本海側は
積雪が多いし雪質も多様だから、そういう積雪地でのBRTの運用は
未知数な部分が多い。
それを逆手にとって、国に何かの名目で社会実験的な補助金を獲ってきて
BRT転換コストを抑えられるんだったらBRT化に反対しないけど。
失敗したとしても他の地域で同じような話が出た時に役立つだろうし。

>>191
十和田観光電鉄線の廃止を決定的なものにしたのが
変電設備の更新費用を捻出できなかったことらしいが、
弘南鉄道もいろいろな設備の更新が必要になってくるから
大鰐線を存続するのは一層厳しくなるのだよね。

>>190
お前中央弘前に行ったことすらないだろ。アホか。

>>193
＞大鰐線を廃線にした上でJR奥羽線の弘前駅―石川間に駅を1つか2つ造って
＞バス路線を調整すればBRT化をしなくても十分だ
無駄無駄
奥羽本線と大鰐線の距離が離れすぎ
加えて便数少なすぎ
大鰐線は7〜8時台に30分に1本出てるのに対して
JRは弘前発大鰐方面の便が7時台に1本だけで、8時台はゼロ
話にならない

＞並行する路線バスも本気を出してないし
そうやって失敗したのが鹿島鉄道代替バス
弘前市内で渋滞に巻き込まれて定時運行できなくなるのが目に見えてる

>>195
悪いが何度も行ったことがあるｗ

>>195
190の書いてる
「BRT化の際に中央弘南駅周辺の道路整備をすればいい」
「それで大型バスが通せるようになる 」
というのは全くあり得ない話でもないようなんだよ。
大鰐線を存続しても中央弘前駅を後退させてバスを通す計画が検討段階だけどある。

このページの下の関連ファイルというところにその計画も載ってる。
長い資料だけど中央弘前駅の整備案については、主にPDF76〜84ページに書いてある。（ファイルサイズが10M程度と大きいから低速の回線や低性能の端末を使ってる人は開かない方が良い）
↓
駅前広場（ＪＲ弘前駅・弘南鉄道大鰐線中央弘前駅）周辺地域活性化基本構想の公表について
http://www.city.hirosaki.aomori.jp/kakuka2/HSC01-0000002492/index.html

>>196
青森県は18年度以降、県全体で高校生の急減期に突入する。
県内6つの地区の内、中南地区（弘前・黒石周辺）も急減期に入る。
18年度以降たったの4年間で、その前の9年間（09〜17年度）の減少数に匹敵するほどの急減。
今まででも大変な減少だったけど、倍の速さで減少する。
それも考慮に入れれば輸送力を吸収できる。

県立高校将来構想検討会議　１２日発足
http://news.goo.ne.jp/article/dtohoku/region/dtohoku-28434711.html

あと、奥羽本線と大鰐線が離れすぎてるといっても大丈夫だろ。
当然、バス路線の調整が必要だけど。
他の廃止路線と違って全く鉄道路線が無くなるわけでもないから恵まれてる方。

あと、バスが遅れて遅刻とかは理由にならないだろ。
たまたまそのバスがいつもと違って遅れたり、始発のバスを利用して遅れたというなら仕方ないけど。
遅れが常態化してるんだったら、間に合うバスで来るのが常識だと思うけど。
大鰐線沿線だけが学生じゃないし、それ以外の鉄道を利用できない大半の地域の人は
遅れない時間のバスで来るのが普通だったし今でもそうだろ。

>奥羽本線と大鰐線が離れすぎてるといっても大丈夫だろ
全然大丈夫じゃない。それなら既存のバス系統で弘前直行の方が早い。

>>197
＞県立高校将来構想検討会議　１２日発足
＞http://news.goo.ne.jp/article/dtohoku/region/dtohoku-28434711.html
読んだ
なーるほど
実際に中央弘前駅前再開発計画が持ち上がってるのか
この中では今の中央弘前駅を大鰐寄りに移設して、
駅が元あった場所と周辺を買収しバス停のあるロータリーを作ると同時に、
周辺道路も２車線に拡充して大型バスが入れるようにするのか
ついこの間持ち上がった計画なんだな

とても読み応えのある資料だった
ｻﾝｸｽ

間違えた
読んだのはこっちだｗ

駅前広場（ＪＲ弘前駅・弘南鉄道大鰐線中央弘前駅）周辺地域活性化基本構想の公表について
http://www.city.hirosaki.aomori.jp/kakuka2/HSC01-0000002492/index.html

束は奥羽線の普通列車増発なぞ全く考えてなさそうだな。
青森〜弘前ですら汽車型ダイヤのまま放置してるし

>>196,>>198
>>197で書いた「あと、奥羽本線と大鰐線が離れすぎてるといっても大丈夫だろ。 〜（省略）」から下の文章は取り消すわ。
スマン。

ちょっと書き過ぎた。
今週に弘南鉄道の株主総会があるそうだから
その結果も聞かないうちに決めつける時でもない気がした。

>>199
第1案は駅を後退させるけどクランクは残したまま。
小型バスしか運行できない。
それ以外の2つの案はルネス街の中央弘前側を削る形でクランクを解消して
大型バスが運行できる案だね。
道路幅と駅の後退距離、ロータリーの形状の違いはあるけど。
第3案だと確実に大型バスが入れる。

ごめん。
道路幅は同じだし、第1案も大型バスはスレ違い困難で
運行できないわけでは無いようだ。

大鰐線乗降客、８．６％減
http://www.yomiuri.co.jp/local/aomori/news/20140628-OYTNT50022.html
弘南鉄道（平川市）の株主総会が２７日、平川市内で開かれ、２０１３年度の大鰐線の
乗降客数が前年度比８・６％減の約５２万６０００人だったことが明らかになった。

弘南線の乗降客数は「田んぼアート駅」新設の効果もあり、２・５％増の約１３８万４０００人
だった。しかし売店事業などを合わせた経常利益は約４８４万円の赤字。遊休地売却など
で当期純利益は約４６９万円の黒字を確保した。

総会後、船越弘造社長は「廃線の危機と昨年あれだけマスコミに書き立てられても、大鰐
線の乗降客は約５万人も減った。回復の兆しが何も見えない。（沿線自治体などと構成する）
大鰐線存続戦略協議会の話し合いを注視し、結論を尊重するが、スピーディーに展開してほしい」と話した。

2014年06月28日

サーベラスが国際興業株を小佐野家に売却したが
十和田観光電鉄線の復活も弘南鉄道に譲渡も無理なようで。

既に流用出来そうな部品は2002年製ボルスタ台車が
電動車3両分しか残っていないから諦めたほうが。

大井川鉄道に車両ごと譲渡
モハ7204　モハ7305

東武鉄道に電装品のみ譲渡
モハ7701＋クハ7901　モハ7702＋クハ7902　モハ7703＋クハ7903

保守

・人口１７万８千人の弘前市の中心部と郊外を結ぶ。
・起点の中央弘前駅は市役所や裁判所へ徒歩圏・最寄り駅
・沿線には高校や大学や総合病院が多数立地
・１０数年前までは終日３０分等間隔運転

都市近郊路線として利用されそうなのに、どうして年間乗客数が５２万６千人にまで
減ってしまったのだろう。山間部の過疎地しか走らないあの秋田内陸線の年間乗客数は約４２万人
弘南大鰐線と１０万人しか違わない。

上の方で中央弘前からJR弘前へバスを走らせろって言う馬鹿がいたけど、全然分かってない。
中央弘前から大学病院-市役所(公園)-工業高校方面こそ必要だろ。

>>207
弘南鉄道大鰐線は、旧弘前電気鉄道時代から赤字続きで
弘南鉄道が引き継いだ時も大鰐線は赤字が前提だった。（引き継ぐ時は社内でも大激論だったそうだ。）
運転本数を増やせば利用客がある程度増えることは、どこの会社でもわかる事だけど
実際、弘南鉄道の路線になって30分ヘッドに固定出来たのは、
弘南線の黒字で補填出来てたから。
大鰐線はずっと赤字のままだった。
それでも、大鰐線の利用客が減少して赤字幅が広がって、
弘南線の方も利用客が減少して黒字幅が減って、
90年代後半から大鰐線へ補填するどころではなくなってきた。
そこで、赤字の大鰐線は利用客減少を覚悟してでも減便して
採算を取ろうとしたけど、さらに想定以上に客が減っていく状態になった。

それでも、>>204の記事を見れば、全国の赤字鉄道路線の中では大鰐線は、
優秀に言見えてしまう。w
本当に酷すぎる路線がたくさんある。（特に三セク路線）
秋田内陸縦貫線も、赤字2億円以内が目標だぞ。w
秋田内陸線は約94kmでの利用客だからね。
大鰐線は約14kmでも少なくなったとはいえ、その数字だし。

ごめん。
>>204の記事には路線別の収支は載ってなかったな。
以前に地元の新聞に路線別の収支が載ってたと思う。
それを見た時、大鰐線ですら全国の赤字路線に比べれば
かなりマシだと思った。

>>208
100円循環バスのルートに入れればいいのにな。

津軽大沢車両検修所内の施設改良で6000系のツーショットは今後見られなくなるそうだ。
施設改良が気になる。

ラストチャンス！６０００系ツーショット撮影会開催！―弘南鉄道
http://konantetsudo.blog115.fc2.com/blog-entry-169.html

このスレが伸びてると廃止決定かと思ってしまうｗ

中央弘前の売店で鯛焼き売ってたオバちゃんは元気かな？

中央弘前の駅舎っていつも場末のスーパーに空目する

>>212
たかが構内撮影で４０００円も取るんか

>.215
廃止にならんように支援する気はないの？
そういうのは客じゃないよね

４０００円？他の赤字の鉄道会社もやってみたら。

数十万単位で参加費を取るなら少しは文句言ってもいいだろうが、
お前らの金銭感覚はマジでクレイジーだ
｢キチガイは来なくてよろしい｣という選別的なものなんだから
4000円ごときでブーブー泣き喚く奴らには来てもらいたくないのだよ
おとなしくカーチャンのおっぱいでも舐めてろって事だ

あげ

あげ

さっパスって途中駅から使ってもええの？

弘前市26年度予算をみてふと思ったがこの沿線エリアでは
公共交通手段としての鉄道は役割を終えたというような
放置プレイな方針を取っているようで。

老人子育て障碍者など福祉ボランティアのサポート体制と
田んぼ放棄地対策と街灯整備の雇用対策プラン策定などに
予算配分の重点を置いているようでJR特急列車停車駅の
周辺住民以外にはマイカー利用の積極的誘導をしている
ようにも感じられるが。

ちょっと考えれば誰でも判ることだが車を手放すほどの
体の弱くなった交通弱者にとっては十和田電鉄のように
いつしか2路線とも無くなっていてかえって高価なサービスを
払ってでも得られるような代替手段も無くなるわけで。

なかなか街にも出られず日々自宅に篭城し続けるしかない
開拓団放棄地のような生活は沿線住民は望んでいるというか
それもいいかもしれないね。

大鰐線沿線だったら弘前駅から松木平ぐらいまでは15分〜30分おきにバスが走ってるけどな。
もっとも、バス路線は他の路線も重複してるルートがあるから、もっと間隔が短いと思う。
これを聞くと一見、景気良さそうに感じるけど、マイクロバスで運行してる時間もある。
客離れをしないために短い間隔で運転してるんだろうけど、競合するバスも大変なんだな。
ただ、弘南バスの全路線の70％は赤字だから数少ない黒字の大鰐線の
競合路線の手を緩めるわけにもいかないだろうね。
弘南バスは弘南鉄道以上に赤字が酷かったし。
十和田観光電鉄ほどではなかったけど、2008年頃には34億円の金融支援を受けてたしな。
鉄道と違うのはバス会社の方が国や自治体からの補助制度が充実してる。
鉄道よりも柔軟な事業が出来る代わりに、補助金を受けてるバス会社は
維持する路線の数など課せられてる義務も大きい。

>>27のように弘南鉄道と弘南バスが再合併したら、大鰐線は十和田観光電鉄線のように
線路をはがされる危険性がより大きくなる。

弘南線の方は、駅がバス路線の起点になってる所があるから
環境が激変でもしない限り手を付けないだろうけど。
競合路線と違って、バス会社にとっても補完関係の鉄道路線をいじるのはリスクが大きいし。

津軽大沢車両検修所内の施設改良だけじゃなく、新聞記事によると6000系も2台のうち1台が近く廃棄される予定なんだね。

↓鉄道で1台、2台とかの単位はあまり使わないから変わった鉄道記事の書き方だな。

「並ぶ６０００系」最後の撮影会／弘南鉄道（陸奥新報）
http://www.mutusinpou.co.jp/news/2014/08/32756.html

弘前市は中心街空洞化と郊外型商業施設乱立が進んだ典型的な街だけど
コンパクトシティ構想とかあるのかね。積雪地域だし。

弘前も含めてどこの都市もコンパクトシティ的な考え方は昔からあるよ。
弘前の場合だけど昔から市内の7割が開発が規制される市街化調整区域に指定されてるし。
大鰐線沿線も小栗山から大鰐方面は大半がそうだし。
どんな規制をかけてもなし崩し的に開発が進んでしまうんだな。

青森市や富山市のようにコンパクトシティー構想と銘打って
政策を進めてマスコミに大々的な宣伝をしていないけどね。
その宣伝してる都市も実績が芳しくないようだね。
そもそも、駅前再開発とそこに再開発ビルを建てるというのは
青森より弘前の方が10年早かった。
その後、弘前市の再開発ビルジョッパルは破綻して、昨年に復活オープンした。
青森市の再開発ビルアウガは破綻はしてないけど、経営危機が報じられて
何度も市から税金を投入して力ずくで延命してる。
青森市から40km程度離れた場所に弘前市という身近な失敗例があったのに
弘前と後追いで同じようなことをやって失敗しかけてるんだな。
弘前市と違うのは、予算を多く投入できるという違いかな。
そこは、さすが県庁所在地だと思う。

結局、弘前市や青森市だけじゃないけど全国の地方都市でコンパクトシティー構想をやっても
郊外への大型店の出店は、抜け穴はいくらでもあるから効果は薄い。

そもそも、一つの自治体がコンパクトシティーとか言って単独で規制をしても
隣接自治体が郊外型商業施設の許可を出してしまうと元も子もない。
そうなるぐらいだったら自分達の自治体が許可を出して出店してもらった方がマシ。
一つ大型店が出来ると他の店も周りに出店するようになるから
近隣の自治体に出店されるともっと大変なことが起こる。
他の自治体の境界線に関所を開設して人の動きを止められる時代でもないし。

弘前は面積は比較的広いけど、街の中心部から藤崎町や平川市などの境界線と近い。
同じ弘前市内でも中心部から遠い地区より隣接自治体に行く方が早い場合もある。
青森市は中心部から他の自治体の境界線が離れてるから、規制は弘前市より有効かもしれないけど。
それでも、市内の郊外店だけでなく五所川原市にある大型商業施設にも客を取られてる傾向のようだ。

大型店の規制が出来るとしたら、昔のように国が全国一律で規制をかけるしかない。

黒石線は経営難になっても比較的行政援助がしやすい環境だな

黒石線×
弘南線○

訂正する

そういえば8月1日付の東奥日報朝刊5面に、小さく弘南鉄道の収支や利用者の見込みの記事が出てた。（ネット版には不掲載）

それによると、鉄道と売店を合わせた経常損益は14年度が1297万3千円の赤字。
以降、毎年270〜480万円程度ずつ赤字が増え
18年度には2737万8千円の赤字見込み。

弘南線は各年度、150万〜250万円程度の黒字予想。
大鰐線は14年度が2238万2千円の赤字。
以降、300万〜400万円程度ずつ赤字が増え
18年度は3688万8千円の赤字見込み。

利用者数は、14〜16年度の利用客数が弘南線では毎年1万6千〜2万4千人ずつ増加。
大鰐線は毎年2万6千〜2万7千人ずつ減少していく見通し。

食べレール券で食える店でおすすめある？

>>224で貼り付けた記事には「2台のうち1台が近く廃棄される予定」と書いてたけど
昨日、見つけた記事には廃棄するとは書いてないな。
老朽化が進んでるため対策が必要なのは確かなようだけど。

弘前で「元東急6000系」の撮影会−全国から鉄道ファン訪れる（弘前経済新聞）
http://hirosaki.keizai.biz/headline/110/

ぬるぽ

ｶﾞｯ

あげ

ぬるぽあげ

生き残るための投資を弘南線に集中投資したほうがいいな

弘南線はいざとなれば黒石市や田舎館村に泣き付けば何とかなりそう

沿線の施設にまた切符作ってもらえばいいんじゃないかあげ

大鰐線はコンクリートの橋が崩壊したら廃止だな

弘前市が中央弘前駅を含む周辺整備に乗り出すって。
といっても、具体的なスケジュールや整備の詳細は未定だそうだけど。

↓新聞に掲載された記事の一部。
煉瓦倉庫周辺整備へ、観光拠点に（47NEWS：東奥日報）
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2014/09/post_20140910121508.html

それより、今朝の東奥日報朝刊2面の関連記事で小さく載ってた記事の方が気になる。（ネット版には不掲載）
弘前市議会でのやり取りだけど、議員から大鰐線の存続協議会の今後のスケジュールについての質問に対して副市長は
「年度末までに、運行ダイヤや運賃設定、車両更新、沿線の名勝の有効活用など、より具体的な利用促進策を取りまとめる」
と答えたそうだ。

そもそも存続に向けて具体策を取りまとめられるかどうかわからないけど
存続させるにしても、やはり車両更新は必要と認識してるようだね。

弘前は中央駅〜弘前駅でのLRT構想は全く無いのかな？

一畑電車救済を兼ねて松江市が構想してた（311で中断中）けど
状況的には似てるしな

少なくとも現在は全く無い。

弘前駅と中央弘前駅を結ぶ交通手段は、バスもしくは乗合タクシーが案として出てる。
昨秋は小型バスを使用して、今夏は乗合タクシーでの試験運行が期間限定で行われてた。

↓今年のねぷたまつり期間中に行われた試験運行。

中央弘前駅と弘前駅を結ぶ無料乗合ジャンボタクシーを運行します（弘前市）
https://www.city.hirosaki.aomori.jp/kakuka2/HSC01-0000002652/index.html

無料タクシー、駅と駅結ぶ　弘前で試験運行中…青森（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/otona/travel/tnews/tohoku/20140806-OYT8T50058.html

>>241
>沿線の名勝
大鰐線はこれが少ないから活用しにくい。

館田駅から県道144号線を越えたあたりで分岐して
原田地区や石郷地区の東側を進んで
石川中学校あたりで合流して石川駅まで
郊外の直流高架単線だとおよそ4.9�qで約177億円か。

age推奨

弘南鉄道も映るかも

BSジャパン 空から日本を見てみよう＋
9月23日 20:00〜
「りんご日本一＆歴史薫る城下町　青森県弘前」
http://www.bs-j.co.jp/sorakara/

>>247
その番組の紹介も良いけど、あした放送される番組は確実に弘南鉄道を取り上げるよ。
弘南鉄道と沿線を2時間放送するようだし。
弘南線と大鰐線の両方みたいだね。

BSジャパン　20：00〜22：00
#26 青森県・弘南鉄道の旅
http://www.bs-j.co.jp/localsen/

大鰐温泉なう

関東ものですが、日曜日に弘南線と大鰐線に乗ってまいりました。
田舎館でサザエさんアートを見て、鰐comeで湯に浸かりと大変充実した連休となりました。
つり革に「東横のれん街」とか「東急食堂」とかあるのに、大変懐かしい思いをいたしました。
しかし、気になるのは弘南線はともかく、大鰐線はガラガラ（日曜日の昼下がりという事情もあるのかもしれませんが）。
景色はともかくとして、想像では沿線の学生さんで持っているような感じなのでしょうか。
中央弘前で鰐comeとのコラボ切符がありましたが、私のようにそのまま秋田に流れていく人間には使えません。
弘前駅から弘前中央駅まで歩きましたが、地図もよくわからないし案内もなかったので苦労しました。
弘南線と大鰐線の風景や温泉などの施設をうまく活かしたことはできないのでしょうか？
地元民ではない旅人の戯言かもしれませんが・・・・・・。

まあ、大鰐線は学生の依存度が高いよな。
学校移転で高くしてしまったというのが適切か？
昭和40年代にも旧弘前電気鉄道の存続問題があって、弘南鉄道が引き継いでから
悪いと言っても去年まで廃線問題が顕在化しなかったんだから効果はあったんだろう。
祝祭日の学生が乗らない日は、大鰐線より利用客が少ない路線よりも少ないかも知らない。

弘前駅から中央弘前駅の行き方もわからないというのも、何十年も前からの問題。
自分が中学校時代にもインターネットとかは無かったけど、
地元新聞社の東奥日報や陸奥新報の読者投稿に
この問題について投稿する人がいたことは確か。
当時から対策をしないまま、頼ってた学生数自体が急激に減って今になって焦って対策をやろうとしてる感じ。
しかも、今は運転本数が60分間隔になってからやってる。
まだ、30分間隔の時にやってたらかなり違ってたと思うんだけど。

ある意味、学生の利用と弘南線からの損失補填で何とかなり過ぎたから
自治体も各種の対策が後手に回ってしまったといえるね。
頼るものが無かったら、弘前駅から中央弘前駅の連携とか真っ先に取り組んだと思うんだけど。

つうか高校生は月-土の朝と午後しか利用しないわけで。
大学生も夏は自転車も多いし。

大鰐線がバスになる可能性は？
できない理由があるのかもしれない

あげ

保守

常にあげ

あげ

大鰐線で踏切事故キター
FM林檎波によると、4便の乗客が6人だったとのこと

プラス、心の綺麗な人にだけ見える妖精さんが20人乗車していた。

6000系臨時運用あるか?

あげ

あげ

来年のB-1グランプリin十和田の開催日が10月3日と4日に決定した！！

B-1ゴールドスポンサー（最上位提供）であるファミリーマートはその開催までに十和田市初出店（三沢市には既に出店している。）を目指す方針だ！

セブンイレブンは十和田市に来ることはないだろう！

北斗星廃止の決定に対し、JRから経営分離された第3セクター：青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道の２社は「存続要望を裏切る結果だ！北斗星の廃止決定に際し、現状での鉄道事業を見直すざるを得なくなるだろう。」として、
制裁措置として、JRへの2社による電車車両の直通運用を打ち切る（ただし、JR飛び地区間への配慮として気動車は乗り入れ継続）ほか、廃止以降は車両運用や運行本数の見直しを行う可能性も出てきた！！

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（廃止確定報道がくると必ず湧く脳内妄想を事実っぽく語っちゃう糖質来ましたｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20141205/ZGlTYjNod0Qw.html

>>263-264
以上、朝鮮中央通信
八戸支局特派員
兵藤弘純こと金弘純【キム コジュン】の妄想ニダ

どうせ弘南のことなんか真剣に考えてる人なんかいないんだ(ｸﾞｽﾝ

あげ

もうすぐ楽しいは、ここまでだ!!

あげ

定期保守

今度弘南線乗りに行くわ
大鰐線は前回乗ったのでパス

弘南線乗ってきた

座席暖房熱過ぎ

あげ

＜弘南鉄道大鰐線＞存続に転換　協議会、運賃値下げなど改善策　／青森（gooニュース：毎日新聞）
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20150117ddlk02020078000c.html

上の毎日新聞の記事の他に地元紙の陸奥新報には集積回路（IC）乗車券導入の「検討」も本格的に進めると書いていた。
それと、2010年度から13年度までの沿線の人口や公共交通機関の変化を比較する数字も載ってた。
・大鰐線沿線人口は2.5%減。
・大鰐線の利用者は約15%減少。
・弘南バス小栗山線は約30%増。
・JR奥羽本線大鰐温泉駅は4.2%増。

弘南バスと再統合とまでいかないにしても
乗り継ぎ割引など協調路線を取った方が良いだろな

I take my ease, and being is to here soon!

これが1日あたりの輸送密度だが惨憺たる状況で車両更新もままならないのに
大鰐線を非情に徹し切れず運賃引き下げ大盤振る舞いで存続するということは
弘南線の命運も同時にと決まったわけだ。

札市交軌道線5972　函市企軌道線4400
津軽鉄道1767　弘南鉄道455　青い森鉄道672→寝台特急廃止で332　十和田電鉄983（廃止）
IGRいわて2966→寝台特急廃止で2626　三陸鉄道403
仙台空港4534
福島交通3885　阿武隈急行1685　会津鉄道756
由利高原鉄道492　秋田内陸縦貫鉄道340
山形鉄道670

2路線ともバス転換しようにも日野ポンチョでは採算が悪過ぎるが
予約制ジャンボタクシー導入でも余裕かもね。

全線利用者数1441人/日÷2路線で上下98本≒1運行あたり14.70人
全線輸送密度455人/日÷2路線で上下98本≒1運行あたり4.64人

>>278-279
いったいどういう数字を基に計算してるんだ？

>>278は輸送密度の数字なの？
だったら根拠不明な数字だわ。
津軽鉄道の数字が多すぎるし。
この時点で信憑性に欠ける。

>全線利用者数1441人/日÷2路線で上下98本≒1運行あたり14.70人

「全線利用者数1441人/日」と書いてるけど、恐らく大鰐線だけの数字だよね？
それを何で弘南線も含めた2路線の運行本数で割るんだ？

黒字の弘南線は恐らく4000人を超えてる

ttp://www.jreast.co.jp/aas/20150120suica100_hatsubai.html/

沿線に奥羽線を持つJR秋田支社はそれでも、管内在来線へのSuica導入には消極的である！

オンボロｷﾊ40/48からの低燃費・低公害型新製気動車への置き換えが先決だ！

日付変わって昨日の記事に、毎日新聞の取材に弘南鉄道社長が答えてたのが載ってたな。
ここ数日の各社報道と昨日の記事を総合すると、廃止撤回という方針から
さらに、少なくとも数年間、大鰐線を存続させる方向に変わったようだね。
設備面も大規模な投資は当面必要ないようだ。

＜弘南鉄道＞社長、大鰐線存続へ意欲　支援策に期待「黒字化は実現可能」　／青森（gooニュース：毎日新聞）
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20150120ddlk02020227000c.html

日本船舶振興会系の一般財団法人運輸政策研究機構というところが出した
胡散臭い資料だからもちろん弘南鉄道の数字だけデタラメだよｗ
http://www.jterc.or.jp/tosho/New_mokuro/seigo_2012tetudo-20130122.pdf

だがこういった統計の数字は一人歩きするものなんだ。。。

>>284-285
>>278の数字はその資料だったんだ。
他の資料を複数見たことがあるけど、>>278の数字は赤字の大鰐線だけだったとしても弘南鉄道は少なすぎるし
津軽鉄道は多すぎる。
実際の津軽鉄道の輸送密度の3〜4倍ぐらい盛ってると思う。
少なくともここ10年ぐらいは1000人/日超えたの見たことないわ。
津軽鉄道の1767人/日なんて、平成の初め頃の数字か？
昭和までさかのぼればあったと思うけど。

調べたら>>284の訂正された資料があったね。
↓
「数字でみる鉄道2012」正誤表―（一財）運輸政策研究機構
http://www.jterc.or.jp/tosho/New_mokuro/seigo_sutetsu2012_2013-07WEB.pdf

津軽鉄道と弘南鉄道の数字が逆だったんだな。
他の鉄道会社の数字も大丈夫か？
調べきれないからいいや。w

>>282
IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道は、沿線人口の減少進行による一般客利用の不調かつ、
莫大な費用捻出で導入困難（一方、まもなく開業の富山県の第3セクター「あいの風とやま鉄道」では、ICOCAシステムによるIC導入計画が存在する）で、
両社ともICカードを導入する予定はない！（国はIC導入促進補助金を一銭も出さない方針である。）

JR東より導入協力があったとしても、両社は通過利用されている寝台列車の廃止に断固抗議を理由に、一切の協力関係を拒絶する方針である！

ギレンの声で再生された

不要物の整理をしていたら、今から20年近く前に購入したと思われる「セット回数券」なる物が出てきた
これ、まだ使えるの?

奥羽本線と五能線を沿線としているJR東日本秋田支社にSuicaは必要ない！

ラッセル出動準備中

JR秋田支社にはキハ40/48からの車両置き換えが先決であり、管内在来線へのSuica導入を行う余裕はない！

導入したければ、秋田県と県内各市町村が全額負担（つまり、JR西日本と同じようなやり方）となる！

馬鹿は黙ってろ

294 ：あぼーん[あぼーん]：あぼーん ID:あぼーん
あぼーん

>>295もあぼーん

JR東日本盛岡支社は「東京駅100周年Suica」が好評に対し、『IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道・三陸鉄道の同意なしに、盛岡支社管内在来線へのSuica導入を実行することはできない。』とされている。

秋田支社も同じである。

そのうち新幹線以外の鉄道が全て無くなる県だから

東京駅開業100周年記念Suicaの受付は終了いたしました。

ご注文、ありがとうございました!!

なお、ハガキ受付分を含めて集計を行い、抽選を実施します。

当選者の方は、２月下旬に払込書の発送をもってかえさせていただき、締切日までにお払い込みをお願いします。

また、落選者（2015年度以降の発送）の方には、３月上旬にお詫びのハガキが送付されますことをご了承ください。

盛岡支社・秋田支社・長野支社の皆様は、Suicaの今後のフル導入・発売の予定はありません。

>>299

弓ム糸屯が
落選者一人一人に
手紙を送るのか

署名のニュースはどうでも良いとして、昨年4〜12月の乗客数が既に
前年同期比より3万2677人（定期利用客2万3776人、定期外利用客8901人）減少してる。
このペースでの減少だと今年度は前年比で4万人以上の減少だな。

＜弘南鉄道大鰐線＞住民、存続で署名提出　社長「当面廃止の心配ない」　／青森（gooニュース：毎日新聞）
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20150211ddlk02040106000c.html

あの廃止騒動はひとまず落ち着いた訳だけど、決め手がないし、利用者数を維持するのは厳しいだろうね

>>300はhttp://www.jreast.co.jp/suica100/の終了告知を見ていない猿。

>>303はhttp://www.jreast.co.jp/suica100/の終了告知を見たのに
それに気付かないバカ

藤岡弘は
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E8%97%A4%E5%B2%A1%E5%BC%98%E3%80%81/
スパークする役者バカ

ぬるぽ

何時代の人間だ？

岩手県・青森県・秋田県の人がＳｕｉｃａを保持している人は、主にクレジット機能付きあるいはゆうちょ銀行キャッシュカード機能付きさらにはモバイルＳｕｉｃａをｐ大半に占めるが、
フル導入エリアに行かないと買えないカード型ノーマルＳｕｉｃａは持っている人は極めて少ない。（ショッピング目的として土産扱いと見なしている模様だ。）

しかし、ＪＲ東日本盛岡・秋田両支社は自力でのＳｕｉｃａ導入はできない（一ノ関・平泉の２駅ならびに、もうすぐ導入のＢＲＴエリア(オデカエリア)は仙台支社主導で導入させた。）こととなっており、
ＪＲ西の手法（アーバンネットワーク以外のエリアでは原則自治体側が全額支払う経営方針であるため）と同様の沿線自治体全額負担かつ、
ＩＣ導入拒否力の強い第３セクター鉄道各社への同意が必要となる。

だから、北東北へのＳｕｉｃａ導入に際してはそう簡単ではない。

東京マラソンをmit・uhb・AKTで見ている青森県民は『電波泥棒』行為である！
（青森県民が東京マラソンが見られるのは末尾が偶数年の日テレ製作回に限る！青森県の民放はすべてマストバイ局のため、他系列スポンサーネットは(競馬などの公営競技を除いて)制限されている！！）

東京観光の鉄路移動は『JR東日本』に限る！
☆青森県から東京方面へ行くなら、青森県などで発売し、「首都圏のJR線」だけでなく「東京臨海高速鉄道りんかい線」・「東京モノレール」にも乗れる「首都圏週末フリー乗車券」がお得である！
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=2086

メトロ・地下鉄とか私鉄などの他社線（りんかい線・東京モノレールを除く）はなるべく控えるべき！（JRから他社線へ直通する列車(ただし埼京線→りんかい線直通はりんかい線を越えても乗ってもよし！)はJRとしての最後駅(次駅が他社線)で打ち切って降りろ！）

笑神様でラッセル君が出てた

北東北のJR在来線にSuicaは必要ない！

おカネ払って切符を買って乗ることだ！！

笑神なんか見てるのかよ

あげ

今週末、弘前行くから、大鰐線乗ろうかな。

黒石行きてーなー