阪急電鉄車両スレッド47

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阪急電鉄車両阪急電鉄車両スレッド46
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梅田

前スレ
阪急電鉄車両スレッド46
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ところで、バスヲタいる？

うめぐる

新スレのご案内

駅弁　うまい駅弁　(*^o^*)ｳﾏｰい駅弁【40食め】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1372946706/

梅津車庫前

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく掲示板を荒らし続けていたが、
再就職と彼女の助言で誠に遺憾ながら掲示板からの引退を宣言。その後の消息は不明。

みなと鉄道Part76&dailyウォガ！抹殺スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1365646940/

元駅長室
http://jbbs.livedoor.com/auto/586/

1000系1300系は

ようするに
　塗装止めてマルーンラップぐるぐる巻き
　間接止めてＬＥＤ直接照明
　ひじ掛け止めて座席間ポール２本袖仕切大型化
　ついでに１８ｍ４扉化
これが完成形ということだ

8200系は2編成で終わったね。

1000×8 来月下旬上陸

>>11
こんなツイートもあったが、果たして・・・
https://twitter.com/Kazu0178/status/331728144778293249

>>11
間違えた。このツイート
https://twitter.com/Kazu0178/status/336015635651903489

>>9
俺はバカ

まで、読んだ

>>11
誰かが8/26って言ってたよね

>>14に
　ボクは粘着
と書いてある

15 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ID:VtIw45yL0=大河阪急

1300系の陸上げは11月って本当？
PMSMになるか今まで通りになるかも気になる。
それよりか9300系をもう少し作らないとロング代走の通勤特急なくならんな。

>>19
平日の特急と通勤特急は全部ロングでいいよ。9300系が来るくらいなら3300系よこされた方がはるかにましだから。
9300系は平日は終日準急とかで。

クロスシートが苦手なコミュ障害？

>>21
9300系でも快急以下や休日の特急は全然苦手ではないし、環状線ではクロスを選んで乗るが。

9300はボックスシートに毛が生えた程度のもの
223や225なども同じ

>>19
通勤特急は全然構わないどっちかって言ったら快急を3ドアロングに統一して欲しい
女性専用車解除放送はあるけどそれでもみんな避けてる･･･

通勤特急と快速急行はロングで統一。
混雑時にクロスはきつい。
特急はクロスでどうぞ。

祇園祭のヘッドマークどれ見ても汚れてるなぁと思ってたら
そういうデザインやった

40番線　9001×8　検査明け

38番線　3314×7
37番線　9000×8
36番線　9304×8
35番線　6004×8


9000・9300で実施中の工事内容って何なの？
側扉横の手すりを9009／9010同様に交換はしてるっぽいけど・・・。

今日7010F走ってた？

>>28
リニュ後、土日は一度も走ってないYO

金曜の運用からしたら、土曜走っていてもおかしくないのだが、
土日は、運用入らないように差し替えられているのかも。

>>27
あの手すりは全くダメダメやね。全編成交換してもらわんと!!

>>27
いや、手すり交換はしてないけど…

乗務員室の表示幕あたりを良く見て。
９３００Ｆ　９３０１Ｆ　地上　地下切り替えスイッチが撤去されてる。

>>19
>PMSMになるか今まで通りになるかも気になる。

1300系の電装は東洋電機。
東洋電機製PMSMの試験は行われていない以上
PMSMは1000系のみの模様。

東芝プレスリリース「阪急電鉄新型車両向け電気品受注について」
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2013_06/pr_j0601.htm
>阪急電鉄の新型式車1000系車両における全閉PMSMと新開発の4in1VVVFインバータ装置を組み合わせた駆動システム

>>27
扉誤操作防止装置の設置

>>33
普通で次は塚口、というところがミソだったりするｗ

>>33
1300系の主回路が東芝でないのはわかるけど、東洋というソースは？

阻止

────┐　|　おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│　|　突っ込みどころが多すぎて
□□□□│　|　突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│　＼
□□□□│　　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│　　　　　　　_∩ ∩;
□□□□│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
□□□□│　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

東洋電機のサイトを調べてみたけど、その情報は載ってない
ただ、普通の流れて行くと東洋電機になるんだよな

1300が東芝じゃないなら東洋にするしかないわな。
東洋じゃなくするなら全東芝にするだろう。
東芝をそのままに京都線だけ例えば日立にする理由がない。

9300系は、阪急京都線で主に特急で運用する、転換クロスシート（一部ロング）の特急車両なので、
外観・内装を豪華な仕様にしたのは理解できるが、どうしてオールロングシート車両である9000系を
9300系のデザインをベースにして製造したのか分からない。

ロングシート車なのだから、当初から割り切って、9000系ではなく1000系を増備するべきだったと思う。

阪急電鉄のプライドが、それを許さなかったのか分からないが、ロングシートの9000系と1000系を比較すると、
1000系のほうが、既存の9000系よりも見劣りしてしまい、露骨な低コスト車両に見えてしまう。

京阪で、阪急9300系に相当する3000系は、外観・内装を豪華にしているが、オールロングシート車両の
13000系では、正面のデザインと側面の窓配置以外は、川崎重工の標準部品を多用している。
しかし、内装の色彩デザインを絶妙な組み合わせにすることで、“安っぽさ”をカバーしている。

残念ながら阪急の車両は、緑色の座席、化粧板は木目調の内装にするという“伝統”に縛られて
京阪のように、色彩デザインで 安っぽさを ごまかすことが出来ない。

>>41
新手のあらし？

>>42
かな？
東海道新幹線については「何で最初から全線300km/h対応で建設しなかったのか」とか言い出しそうだな。

木目調の内装を押し付けられれる以前の時代に
その内装を木製で仕上げられていた時点で
この鉄道の負けは見えていたのだ

と、人生の負け組が(ry

マジすか？

666 ：名無し野電車区：2013/07/12(金) 08:49:21.99 ID:Fl52fZjYO
≫656
それは近鉄南海沿線民、関東人の感覚がまっとう
京阪特急(8000系)、阪急クロス、京とれいんで料金
設備サービスに対する正当な対価を取れない、そんな文化に沿線を堕としめた阪急京阪が誤り

714 ：名無し野電車区：2013/07/13(土) 23:59:25.14 ID:DTz2BsiRO
≫666
京阪間の各社速達、昭和３０年代以降〜正常な進化を辿っていたらのｉｆ
今に至る現実よりよっぽど希望が持てるの

阪急特急、国鉄急電対抗で高槻市停車、普通接続
　→ターミナルの地の利も効き国鉄圧倒、中間需要増大の時勢にマッチして更に乗客増
　→平日朝夕休日観光シーズンに限らず一日中、混雑深刻化
→国鉄快速、東海道横須賀と同一編成10連投入、セミクロスよりも大収容力＝空いてて座れるがウケて阪急から客転移
→京阪特急、淀川右岸を見て中間重視がトレンドと悟る。淀屋橋開通を期に枚方市停車、2200系化開始
　→阪急国鉄以上の特急客激増、途中乗降を妨げ不興を買うばかりとなった２扉クロスは以後暫減

→国鉄快速、万博を睨み茨木、京都も住宅郊外化と踏んで神足に増停車（新大阪開業と同時）
　→茨木、長岡京共に史実より遥かに急速人口増で終日混雑
　→１等車〜Ｇ車の存在、私鉄に無い�Uクラス制が意味を持ち始め、京阪直通客へのアピール点となる
→阪急特急も茨木市、桂、遅れて長岡天神に増停車
　→急行を吸収7:30間隔更に6:00間隔増発、待たずに乗れる阪急特急が北摂洛西地域でのイメージとなる
　→史実の2800の様なガラパゴス化より大衆路線、関東の京王に倣い3300系の地上専用版冷房車"3800系"投入
　→堺筋線乗入開始、直通特急は平成期まで見送るも淡路増停車
→京阪特急、全線中間客が増過ぎ大阪府内停車増は避けるが2400系開発前倒し、特急優先充当と阪急を意識
　→特急専用７両固定編成"3000系（初代）"となったかも
→国鉄新快速登場、直通客速達はさておき主眼は混み過ぎる快速との乗客分離。当然、車両は113系普通８＋Ｇ車２両
　→後継車117系にも踏襲、Ｓ５０年代の更なる乗客増を背景に関東に先立ち普通車ロング化試行
　→ＪＲ西221系以降にも�Uクラス制は受継がれ、快速系は９０年代初から普通４扉ロング＋Ｇ車線区により0〜2両がデフォ化

721 ：名無し野電車区：2013/07/14(日) 14:10:40.49 ID:sSehlu6AO
≫714 盛大なスレチ。このスレ的展開なら

→３社のどれかが差別化を求め京阪間全車指定席列車開始、状況的には京阪からか？

666オーメンまで読んだ

1000系の前面って本当に通り抜け出来ない構造？

通り抜けはできると思うぞ？
つか、通り抜けできないと神戸線の三宮以西に乗り入れできないはず
同じ理由で京都線は桂以東が走れなくなる

　あれやこれや言っても、阪急の勝ち、だとおもう。

Y氏が、9300を日立下松でパパラッチして来たみたいに、1000をパパラッチして来る勇者はいないのかなぁ。

神戸線の10両編成は貫通幌を使う列車と使わない列車があるが10連は神戸高速に入れないので撤去してしまっても問題ないのでは？
宝塚線は最初から取り付けてないし
京都線は地下区間を走るため幌が必須

>>53
もうすぐ夏休みなんだから誰か行けないことはないだろ

車で3時間あれば着くところに住んでるが
操業してない土日しか行けん
というより工場内の部品類を見ると仕事のことを思い出してちょっと憂鬱

>>32
9300系の堺筋線乗り入れはもう諦めた？

撤去されたんだから、捨てたんだろう
その代わりを1300系が担うと思う

新型特急車が出てロング格下げされたら有り得るかも

さすがに堺筋線にクロスシートは要らんわー
数十年後にロング化改造されたとかならともかく

7010は、なぜ土休日走らない？　5000系1本走らすぐらいなら・・・

そのうち走るようになるでしょ

2013年5月28日決算説明会資料(PDF)
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/library/presentations/data/setsumeikai.pdf

>また2015年度にかけては、阪急線・北急線の車両投資や阪神線の高架化工事の一部竣工等
>に伴い減価償却費が増加する想定。

これからすると、2014・2015年度も4・5本入るのかなぁ。

残り1編成の3000系と、5100系の支線・能勢電への追い出しがあるから、
1000系は当面宝塚線に集中配備だろうな。

>>63
そうなると2300系（行先幕車とはいえ）がまだ残ってる京都線は…
1000系に比べて1300系後回しとか言い出しそうだな

ステンレス車体マルーンらっぴんぐで

↑ｷﾓｵﾀ

2300は車体はともかく走行機器は7300と同一なんだし、意外に3000よりも長生きするかもな。

>>63
9000系みたいに交互に配置じゃないの？
神戸線から宝塚線へ7000系を移動させて

2300系は1981年に冷房化の際に界磁チョッパへ改造されたからね。
回生制動出来るから、3300だけでなく、5300より長生きするかも。

>>67,69
9300系が増備された時に2300系の数編成が廃車になったんやけど
残すんならその時にも残すやろ

2300系は回生制動とはいえ台車は古いミンデンドイツ

アルストム台車やエコノミカル台車が早々振り替えられたり廃車になってるから
次のターゲットはやっぱりミンデンドイツ台車だろう

>>71
よく揺れるしなぁ
2300は

河原町とかの都合はあるんだろうけどやはり
1300系で７両車を早く駆逐して欲しいね

阪急てなんでこんなに車内暑いの？
設定温度上げてんのかな

2300＝トランポリン

>>74
車内で客が熱中症でぶっ倒れでもしないと改善しないかもな

千里線なんか、20年ほど前と違って地下鉄車両が来た方が嬉しいもの。

車外に出たら抵抗熱でモワワーッだしな

3300系で状態不良車がいたら、2300系より先に廃車される車両があるかも知れない。

7010×8　18番線留置　やっぱり土日は走らんなぁ。

↑
平日に、土日は使用しないスジで走ってるのでしゃーないよ。

この季節にネクタイ＋スーツのほうがおかしいだろ。くさいよ

8/27　10 -14時 京都線運輸課イベント係　夏休み特別企画
「正雀工場見学＆洗車体験＋洛西口駅高架工事現場見学」

小学生以下の子供と保護者の親子限定ながら50名様無料ご招待。

これって、日程的に、1000×8の搬入が始まってるはずやから、
いきなり披露するのかも・・・。

なぜ1000が搬入してるとわかる

>>83
>>13
ソースがツイッターかよって言われれば、そこまでだが。

確か、前々スレでも8月下旬だと書き込みが。
722 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2013/05/10(金) 00:58:09.28 ID:zsf2jppi0
>>719
水切り8月下旬

7025F+7024F+7026Fで7024FはMGを動かすためだけにパンタグラフ上げてるんだな
ワンハンドル車は先頭部に高圧引き通し用ジャンパ栓がないため先頭車同士突き合わせると高圧回路を引き通せない
同様の理由で先頭車と中間車が向き合う組成も不可能

>>85
あとコンプレとね。
んで、ワンハンドルでなくても現有の阪急の先頭車に
高圧引き通しなんかあるかいや。

>>53
>>55
まだE6ぐらいしか外に出てきてない＞笠戸

>>85
6000系が支線転用されるか、10連運用が無くなって編成替えが実施されるまで、
この編成のままなんでしょうね。

少なくとも16年春には何かあるかな。
でもそれまでに増結運用の一部減ぐらいはあるかなあ？
と、想像する。

阪急さんは、床下から熱風の車が多すぎるよ！
こんなに本数　走らせているのに、電気がもったいなくないか？

>>90
制御以外でも色んな機械が放熱するから
地下鉄10系とかでも天王寺や中津で数分間停まっていると暑いよ。

手っ取り早く対処するには、2300系同様に制御更新すれば良い。
対象は空気バネ形式限定で。
理由は違うが600系なんか42年を過ぎて下回りを一新したな。
廃車後、機器は610系で活用。

>>71
＞アルストム台車やエコノミカル台車が早々振り替えられたり廃車になってるから

エコノミカル台車は阪急では一部にしか採用されなかった少数派で積極的に振り替えが進められたが、
アルストムは1000系列〜2000、2300系の初期で多用され、1000系列廃車時に2000系列のエコノミ
カルの多くを置き換えている。2081〜2086Fの一部がその後更にFS345系に振り替わったのを除いて
積極的な振り替えもないよね。

>>92
阪急2000のアルストム(FS333)がミンデンドイツ(FS345)に振り替えられたのは、
当時ミンデンドイツの組み立て治具がなかった能勢電に旧2000/2100系を譲渡する際に、
治具の必要ないアルストムに振り替えたという理由だった。
5000系に組み込まれた2000系列のアルストム(FS324、これも元は1000系列の発生品で、
エコノミカルからの振り替え)は廃車までそのまま使われた。

とあるブログから情報があった。
廃車体が搬出されるそうですが、某解体業者へ陸送か？！
今年からは正雀で解体するのをやめた？

また、京王などは車体を半分に切って館林の解体業者へ陸送したことがある。

>>90
冬は喜ぶんじゃ？

>>84
日・火陸揚げでなくて、月・水陸揚げって情報もまわって来てるけど、どっちがホンマなんやろうか・・・。

>>94
今朝、工場の脇を通過したときにみた、2機のクレーンがいた
最初は、遂に新1000系（新1300系）か！？と思ったが、
ナンバー切られた3000系らしき廃車体が吊るされたので、間違いない
場内解体なら（8両で）最低2週間はかかるが、搬出ならその半分以下で済みそうやし

関西に解体業者あるやろ。
富山の伏木に車両リサイクル解体会社出来たけど。

これから3000の他にも2300、3300、能勢電など大量廃車が続くから、
正雀では対応できないだろうし。

日刊馬鹿阻止

1000、1300系が登場したら、7000や8000系の７両目のパンタ付き車両は、６両目に寄せたりするのかな？

>>101
それはない。引き通し線が必要になってしまう。

そろそろ言っても特定されないだろうから、書きこむ。
来年度の投入数は、全6編成。
1000が4、1300が2。
2300は来年で引退。
5年を目処に今回の置き換えを計画とのこと。
その後の追加投入についてはほぼ規定路線
20年までに、かなりの数を置き換えるっぽい

>>102
情弱乙

7000系は登場時その組成だったろ。
それに、そもそも阪急の車両は最初からT車を挟んでもユニット組成できるように造ってあるから

>>104
そんなこと知ってますが何か？
だったら何で6000や7000でMM'をひっつけたのか。
というかお前さんが何でMM'を引き離さなければならないと考えるのか説明してもらおうか。

>>103
来年度って14年度だよな？俺が知っているのとは違うな。
1000についてはそんなところだが、
1300のほうは15年度から一本前倒しになったのか？
最後の2300は15年の５月ぐらいまで残ると思っていたが。

おやおや、
>>104と>>105は例のあの人と粘着のあの人ですか？
また始まるの？
もういいよ。

7/22 17時〜7/27　作業終了まで正雀工場　西門付近駐車禁止。

7/23 3557 3030
7/24 3080 3525

あと、木・金で2両ずつ搬出か・・・
3016 3067 3510 2093 　

>>106
15年度まで2300系は残るのか
どのみち先は長くないな…

>>103
今までちびちび入れすぎ
毎年4〜6本のペースで行ってれば
今頃かなりの車両が置き換わってるのによ

>>110
バブルの処理と、百貨店の建て替えがあったからな。
ようやく車両にまともに金使える財務になった。

>>110
そのペースで入れば、

2014年度：2300系全廃
2016年度：3000・3100系全廃

ぐらいにはなるか・・・

5000系や3300系の置き換えまで見据えているからな＞1000系1300系

>>113
2020年度：5000・5100系全廃？　

まあ5000系なんて言うても8本、
その気になりゃあ2年程度で置き換えできるわな。
ただ3300はそういうわけにいかんよなw

でも5000系も能勢5100がらみもあるし、
一気に入れ換えってことはないだろうね。

阪急も電気代上昇で旧型車本格置き換えに力を出したか

で、搬出された廃車はどこの業者へ運ばれたの？

廃車体をパパラッチしてるヲタはさすがにおらんのかｗ

>>117
みんな大好き小倉さんちに行ったよ

小倉優子の焼肉屋、いつのまにか無くなってるな

>>108
＞3016 3067 3510 2093 　

もったいない。板車から潰せばいいのにw

>>106
15年度にも1300を1ついれるのはあってるよ。
ただこっちは、7300の改修に伴う運用編成不足分の補充名目だけど。
今回の置き換え対象には3300が入ってないのは、改修が終わる頃は、1300の追加投入が始まってるから。
あと堺筋線向け新種別設定も兼ねてるらしいんだけど、詳しくは知らない
内訳は、1000が8、1300が1な

1300は東洋の全閉IMなんだろうが、東洋がPMSMとSiC-SBDやるようになったら途中で仕様変更もありか？

>>122
2015年度は、そんなに入れるの！！
この時点で、3000・3100全廃確定か・・・

>>124
能勢電のこともあるから3000系列全廃は微妙かと

>>125
某和尚が、5000系6連化で捻出されるＴ車と5100系全車含めれば、
能勢・伊丹・箕面を置換できるって・・・。
まぁ、死んでいる中間運転台も整備せなアカンけど。

神宝の置換は、2015年度で一旦終わりで、
その後、3300の置換に入るんだろうなぁ。

>>126
名無しで書き込まなくていいけど＞和尚

http://www.nicovideo.jp/watch/sm21434594

9300系全席ロング化
まずそこから

>>129
そりゃ無いな。一応、京都線特急のP6、2800、6300の流れを汲む車両だからねえ。
一部ロング、3扉化車両だけどクロスシートは外せないでしょ。

>>123
十分にありえると思うよ
纏まって入れるなら尚更

>>130
昔のように大宮十三間ノンストップ特急ならクロスでもいいと思うけど
今みたいな近郊通勤目的の使い方だと乗降に手間取るんだよな
クロス車はせめて30分に1本でいい
あとは京とれみたいなイベント用

ちょうどあと１ヶ月か、フフフ

いらんこと言わんでええねん

今が一番いい時期。実写を見ると・・・荒れるかな

>>133
https://twitter.com/Kazu0178/status/336015635651903489

阻止

今夜は3016と3067の廃車体陸送　元先頭車

正雀〜摂津北ＩＣ〜中環Ｕターン〜1号線南下〜都島本通で点検〜都島本通交差点右折〜樋之口町左折〜43号線北上〜中島大橋左折〜小倉商事

ところで、業者引き取り解体と現地解体、
どっちが安いの？

それはさておき、とりあえず暇人は
中島の小倉さんへパパラッチだなw
下手したら何か部品を分けてくれるかもしれないぞ？
それにしても場所が阪急がバブル期に失敗こいた中島とはね。皮肉なもんだw

ハピアガーデンに鉄道博物館作ればよいのにねｗ

http://blogs.yahoo.co.jp/tn9011/11703359.html

何が言いたいんだ？
自分のブログの宣伝か？

宣伝厨必死だな

ま、夏休みだからな

>>114
編成単位の置き換え対象は5000系や3300系までで、5100系の5000系
編入T車以外は次の段階のようだが。

>>123
東洋がSiC-SBDもしくはSiC自体か新素子のVVVFを開発することはあるかも
しれんが、もはやPMSMの積極的な製品開発をすることはないかもな。

東洋の製品自体が総じて低コストをウリにしているだけに、VVVFの1C1M
化が必須でそれ自体もコスト上昇要因になるPMSMは、よほど魅力的な仕様
のシステムが見込めなければ、開発に着手しないだろう。

5000とか放っておいていいから内装褪せまくりの6000と7000どうにかしろ

とある大株主もそんなクレームを言ったらしい。
なので、未更新の7000系あたりから先に支線落ちになる可能性がある。
俺的にはいくら内装がキレイでも
着席定員の少ない5000系はイランのだが。
抵抗器の放熱もハンパないし。

6000・7000は、本格的な更新はともかく、内装更新はするんじゃないかと。

>>147
前に書いたけど、7000は7300と同じくリニューアルされる。
アルミ車編成はVVVFになる。
鋼製車は、床下の強度が機器の重みに耐えられないので、変更なし。

VVVF化すれば吊り下げ機器の軽量化が図られるので、むしろ車体台枠への
負担は軽減されるから、その理由は当たらないw

鋼製車大規模車体更新後の残寿命を勘案して、そこまで手を加えないだけ。

機器全体でみたら軽いけど、残念ながら、局所的には重量増なのよ。
他社でも同じ理由で見送られた事例ある

リアクトルか？これはむしろ輪重バランス用に吊り下げ箇所が
選ばれているくらいで…

新京成8000形とか、少々経年している鋼製車形式でもクリア
できているぞ。

新京成のそれはさすがに車によるとしか。
はじめから、搭載を考慮してたり、考慮してなかったけど、たまたま搭載可能だとたとかね。
阪急は搭載可能か調査した結果、できなかった。

むしろ補強部位を考えればアルミ車とかの方が懸念材料は多いし、鋼製車の方が
何かと加工が簡便なので、相当経年していて大改造に対する台枠の耐力が落ちて
いるとかでなければ、つまるところ費用対効果の話では？

局所的な荷重に対する懸念で改造を断念したとか、阪神8000系（第1〜12次車）
や京王6000系のような余程の経済設計車なら解るが、阪急7000系鋼製車クラス
もそうなのか。

阪急7000は、鋼材をアルミにしたことでの設計の修正は、VVVF試験を兼ねたものだったし

悪いが、その日本語は端折りすぎて、訳が解らん。

編成内でM車を両端へ集約した時点で、将来のVVVF採用を意識していた
のは理解しているが…

5317Fって車内に木目のステッカーを貼ったんだぁ。あの頃更新した車両（91年〜96年）
ってやたら黄色く変色してたもんね。だったら7300系初期車も貼ってほしいわ。
そしてそろそろ8300系も変色が目立ってきた。特に8311Fなんか完全にピンク色。

神宝線の8000系の化粧板の張り替え&クロスシート車のロングシート車化も希望

意味不明の8.5人掛を是正してくれれば、文句は言わん

>>157
8000系列も更新してほしいが、まだ未更新の7000系列が沢山おるから大分先じゃね？

>>158
元沿線民だけど、8000Fが登場したのは平成元年あたりだったかな。当時はわくわくして
乗ったものだ。　8000系の化粧板も退色したか、もうそんなに経つのか感慨無量だ。

>>160
それより、更新ペースをあげてほしい。
顔の整形はいいから、冷房装置取り換えと内装張替えだけで十分だと思う。
JR221系なんて2カ月ぐらいで更新されるから、どんどん更新車増殖してるやん。

最近顔整形してないのに半年以上かかるしな…

>>157
木目の退色見ると阪急自体の凋落を連想してしまうね

木目を濃くしたのが返って仇となってるような気がする。

薄色木目時代は、確かに退色したらほぼベージュに近い色（7000系列）や
ナチュラルブラウンっぽい色（6000以前）になってたけど
新しい化粧版と比較して色相の変化が少なく、言うほど気にならなかった。

阪急のネタは彼にお任せ！彼のつぶやきは便利だからフォロー申請をしてあげてね。

twiterで「@karila_Devil」と検索すると卵のアイコンの垢が見つかるはず。

本人もきっと喜ぶよ！

本人乙

化粧板チマチマ部分補修するから余計に色褪せしてるのが分かって貧乏臭いんだよな
ドアが片方だけ濃い車とか、誰も疑問に思わなかったのかよって話だわ

>>124
新車導入の税制優遇がこの年までだから作れるだけ作るのよ。
翌年からは、ぐっと減る。
7000改修の為の不足補充も兼ねてるから、この年での3000系列の全廃は無理。


>>157
7000、7300の改修工事が2015〜18にかけてやるから、8000系列は少なくともそれ以降

化粧板の色褪せって昔からだっけ？
昔は今ほど酷くなかったような…

>>170
昔ってどの頃を言うのか知らんが、昭和63年あたりは酷かった。

7303

阪急ではないが、ポールスターも色褪せてるように思う。
それとも、前からあんな薄い色？

そう言や7303が入場したが
どうなって出てくるか、
楽しみ楽しみグフフフフ(^w^)

何も手を加えないで出場するに一票

>>175
はらたいらに1000点ってところなんでしょうね？
じゃ、俺は篠沢教授に全部で・・・

>>172
VVVF 32

>>165
2100の末期は、茶色系統というより、薄紫色ぽかったなあ。

。

>>177
噂されていたVVVF化は分かるけど、32とは？1000／1300で採用される32インチLCD搭載？

今月末に新車搬入ですか？

噂ではそうなってるけど、真相はわからないよ
正雀で何らかの動きがあれば新車搬入の可能性がある

＞＞179　32インチ液晶だよ。東芝の関西では初かな

とりあえずは6000系の木目の色あせを何とかしてほしいなぁ
あせすぎて黄色かクリーム色か、見てて気分悪くなりそう
イロアセタセカイ

もう不燃木材でいいんじゃあ・・・
初めは金がかかるのだろうけど、少々あせても風合いがでて交換不要な分トントンと思われるのだが。

>>181
>>13がホンマかどうか・・・。　何で、新車発表されていない5月に予定知ってんねん。。。

>>185
それって、ドーンデザイン研究所か！？

430 ：徳庵和尚：2013/08/04(日) 19:01:25.84 ID:aTITf9RB02014年度までに475系全廃

www

>>186
他社を含めた近年の傾向として新形車プレスリリースが遅くなる傾向で、
その時点では製造工程が進んでいる状況のため、搬入日程までが既に設定
されていることが多い。

車両検査工程そして車両新造工程は、数年間の中期計画を策定する時点で
1ヶ月単位の予定が事前に組まれていないと関連するスケジューリングが
決められないため、前年度の段階で次年度分の日程がほぼ確定している。

数年前から緻密に日程を決めておかないと、急な変更に対処できない。

鉄道事業者が車両新造に対し、車両メーカーや機器メーカー、そして運送
業者や監督官庁の許認可関係など、すべて統治管理しておく必要があり、
業務は多忙煩雑を究める。

8031×2R
朝の増結に回ってる

>>190
そら7016Fが定期検査に入っとるからな。
2連単独での予備車なんてないからね。

>>187
阪急車のアコモが
水戸岡に犯される様では
世も末

1000系とかはコスト抑えて大量生産するつもりだな

126 ：名無し野電車区：2013/07/25(木) 20:44:13.85 ID:fIF8TQnr0
>>125
某和尚が、5000系6連化で捻出されるＴ車と5100系全車含めれば、
能勢・伊丹・箕面を置換できるって・・・。
まぁ、死んでいる中間運転台も整備せなアカンけど。

神宝の置換は、2015年度で一旦終わりで、
その後、3300の置換に入るんだろうなぁ。

127 ：名無し野電車区：2013/07/25(木) 20:55:15.31 ID:ZJdQLkBQ0
>>126
名無しで書き込まなくていいけど＞和尚

IPアドレス 119.63.172.131
ホスト名 bai773fac83.bai.ne.jp
IPアドレス割当国 日本 ( jp )
市外局番 該当なし
接続回線 光
都道府県 兵庫県

IPアドレス 118.10.73.171
ホスト名 p7171-ipbfp505kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp
IPアドレス割当国 日本 ( jp )
市外局番 該当なし
接続回線 光
都道府県 兵庫県

>>193
そうなればいいが…
>>103が言ってるように事が運べば、相当数の車両が置き換わることになると思う

7300の更新で整形が行われるとしたら
一気に8000以降の系列の顔が増えるな

>>192
別に個々の素材が彼の専売特許な訳でもないと思うけどね
水戸岡を過大に見すぎだよｗ
車体にInterurban Hankyuとか書かれたら本物だけどｗｗ

1000/1300系一次車投入による動き
�@宝塚・京都本線から金属バネ車撤退
�A5000系今津北線左遷により神戸本線をワンハン車で統一
�B余剰Tと5100系再組成により3100全廃
�C5100系の一部が能勢電移籍
２次車以降
�@3300系を数年かけて全廃
�A本線から5100撤退、順次能勢電箕面伊丹に転属
これにより阪急所属の車両は空気バネ車で統一される

1000、1300系の正面は、公表のイラストと東武30000系をマルーン＋白したのを合わせると、ほぼ現実的なものになるよ。

東武30000、アルナがそれなりの台数製造した最後の型ですよね。
東急車輛との合作だけど。

>>199
すでに�Aが間違っている
まぁ計画は二転三転しているが

アルナ工機が造った最後の鉄道線（郊外型）車両でもあるね。

ちなみにアルナ工機最後の年は、東武30000を2編成10両、路面電車を7両製造しただけ。
あとは5000系のリニューアルなどをちまちまと。

年産200両に増強した設備が哀れ・・・

>>201
その通り。少し前のレスにもあった通り。
せっかくリニュした5000を支線運用とはまかりならん！
大株主だけでなくって電鉄のあるエライさんものたまってるんだとさ。

>>194
もう和尚なんて過去の人物やろｗ
わざわざ引っ張り出してくんなよ。てかオレは鼻にもかけていなかったが。

人間の形をした屑>徳庵和尚
人の不幸を笑ってたし

5000系の中間車を5100系に組み込みもあるか疑問だな
そのまま組み込めばアイボリー塗装の有無でバランスおかしいし、支線とはいえ後何年か使うかわからん車両の再塗装とかするかどうか
5100系の中間先頭車もわざわざ使えるようにすむのも、微妙だし

5000系の中間車って、パワーウィンドウ付いてたよな？
その車両をわざわざ別の形式に組込むとは思えないんだが

199 ：徳山和尚：2013/08/06(火) 21:07:07.31 ID:qPaXPWwl0
1000/1300系一次車投入による動き
�@宝塚・京都本線から金属バネ車撤退
�A5000系今津北線左遷により神戸本線をワンハン車で統一
�B余剰Tと5100系再組成により3100全廃
�C5100系の一部が能勢電移籍
２次車以降
�@3300系を数年かけて全廃
�A本線から5100撤退、順次能勢電箕面伊丹に転属
これにより阪急所属の車両は空気バネ車で統一される

204 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:06:22.17 ID:HDMZgA1B0
>>194
もう和尚なんて過去の人物やろｗ
わざわざ引っ張り出してくんなよ。てかオレは鼻にもかけていなかったが。

205 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:40:27.08 ID:x3QsOC/B0
人間の形をした屑>徳庵和尚
人の不幸を笑ってたし

↑
西宮の耳が聞こえないおまえも徳庵と同レベルだが。
専用スレもあるし。

199 ：徳山和尚：2013/08/06(火) 21:07:07.31 ID:qPaXPWwl0
1000/1300系一次車投入による動き
�@宝塚・京都本線から金属バネ車撤退
�A5000系今津北線左遷により神戸本線をワンハン車で統一
�B余剰Tと5100系再組成により3100全廃
�C5100系の一部が能勢電移籍
２次車以降
�@3300系を数年かけて全廃
�A本線から5100撤退、順次能勢電箕面伊丹に転属
これにより阪急所属の車両は空気バネ車で統一される

204 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:06:22.17 ID:HDMZgA1B0
>>194
もう和尚なんて過去の人物やろｗ
わざわざ引っ張り出してくんなよ。てかオレは鼻にもかけていなかったが。

205 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:40:27.08 ID:x3QsOC/B0
人間の形をした屑>徳庵和尚
人の不幸を笑ってたし

↑
西宮の耳が聞こえないおまえも徳庵と同レベルだが。
専用スレもあるし。

199 ：徳山和尚：2013/08/06(火) 21:07:07.31 ID:qPaXPWwl0
1000/1300系一次車投入による動き
�@宝塚・京都本線から金属バネ車撤退
�A5000系今津北線左遷により神戸本線をワンハン車で統一
�B余剰Tと5100系再組成により3100全廃
�C5100系の一部が能勢電移籍
２次車以降
�@3300系を数年かけて全廃
�A本線から5100撤退、順次能勢電箕面伊丹に転属
これにより阪急所属の車両は空気バネ車で統一される

204 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:06:22.17 ID:HDMZgA1B0
>>194
もう和尚なんて過去の人物やろｗ
わざわざ引っ張り出してくんなよ。てかオレは鼻にもかけていなかったが。

205 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:40:27.08 ID:x3QsOC/B0
人間の形をした屑>徳庵和尚
人の不幸を笑ってたし

↑
西宮の耳が聞こえないおまえも徳庵と同レベルだが。
専用スレもあるし。

早く新車を見たいな〜

見たら、こんなもんかと思うよ。
旧型車置換えと、コストダウンのためしょうがない
9000系列での大量量産はお財布の事情でできないから。

199 ：徳山和尚：2013/08/06(火) 21:07:07.31 ID:qPaXPWwl0
1000/1300系一次車投入による動き
�@宝塚・京都本線から金属バネ車撤退
�A5000系今津北線左遷により神戸本線をワンハン車で統一
�B余剰Tと5100系再組成により3100全廃
�C5100系の一部が能勢電移籍
２次車以降
�@3300系を数年かけて全廃
�A本線から5100撤退、順次能勢電箕面伊丹に転属
これにより阪急所属の車両は空気バネ車で統一される

204 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:06:22.17 ID:HDMZgA1B0
>>194
もう和尚なんて過去の人物やろｗ
わざわざ引っ張り出してくんなよ。てかオレは鼻にもかけていなかったが。

205 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:40:27.08 ID:x3QsOC/B0
人間の形をした屑>徳庵和尚
人の不幸を笑ってたし

↑
西宮の耳が聞こえないおまえも徳庵と同レベルだが。
専用スレもあるし。

>>204>>205
つ 【鏡】

また、新たなターゲットへの誹謗中傷ですか？
ここ数年。新車やリニュの話題が出る度に同じ事を繰り返してますが？
４３歳、耳の聞こえない大河阪急さん？
(※コピペ推奨)

>>204>>205
とりあえず、迷惑が掛かるのでこちらの方で！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1355023812/442

【今日も】大河阪急【お元気】その３

何故大阪経済新聞には3000系、3100系の他、5000系、5100系も置き換えと書いてたのか？
偉いさんが5000系を支線に下げないように言うたと書いてるが。
6025F以外の支線の電車を全て5100系にする事は不可能だし。

>>204>>205
つ 【鏡】

また、新たなターゲットへの誹謗中傷ですか？
ここ数年。新車やリニュの話題が出る度に同じ事を繰り返してますが？
４３歳、耳の聞こえない大河阪急さん？
(※コピペ推奨)

>>204>>205
とりあえず、迷惑が掛かるのでこちらの方で！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1355023812/442

【今日も】大河阪急【お元気】その３

京阪はダブルデッカーを富山地鉄に払い下げたな。
阪急は相変わらず使い倒し一辺倒。　能勢電以外に譲渡・売却考えてみろよ。

化粧板の保全が出来ないから無理なんじゃね？

>>227
（台車を履き替える可能性が高い）半世紀近くたつボロを引き取ってくれるような酔狂な会社は
忠実なる下僕たる能勢電しかないよ

第一その地鉄は、通勤車については東急の中古8090を買った。
これ相当の車両を阪急で売るなら7000系になるｗｗ無理ｗｗｗｗ

昔は広電や(車体だけ)水間や野上に譲渡されたんだけどねぇ…
標準軌で下降窓を有する車体のメンテを充分に行えるという条件になると難しいんだろう。

富山地鉄譲渡は2800だったが、モタモタしている内に京阪3000になったんだよな。

>>229
譲渡しがいのある状態のいい車両が本線第一線現役なのも痛い

地鉄の場合は新規の通勤車はできるだけ20mにしたいという思惑もあるだろうね。
近々、かつては乗り入れられてた隣の三セク化路線の大株主になるし。
高岡 - 富山 - 上市・立山とか 富山 - 滑川 - 魚津 - 宇奈月とかで頻繁に乗り入れる可能性や
滑川 - 魚津の線路を整理して共有することすらありうる中で、19m元標準軌車追加導入は無いだろう

>>230
2800はなあ・・車体がもう持たないって言われてたからなあ・・
衝突でもすれば車体が中央部で折れてしまうとか・・
でもまあマスコンか何か2800の部品が富山へ嫁いだはずだったが・・

2ドアクロスシートに戻すための改造するのに手間がかかるから断念したわけだ。
京阪3000系の方がそのまま使えると判断した。

215 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:29:50.02 ID:7E/rHZFs0
204 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:06:22.17 ID:HDMZgA1B0
>>194
もう和尚なんて過去の人物やろｗ
わざわざ引っ張り出してくんなよ。てかオレは鼻にもかけていなかったが。

216 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:30:22.35 ID:7E/rHZFs0
205 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:40:27.08 ID:x3QsOC/B0
人間の形をした屑>徳庵和尚
人の不幸を笑ってたし

↑
西宮の耳が聞こえないおまえも徳庵と同レベルだが。
専用スレもあるし。

215 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:29:50.02 ID:7E/rHZFs0
204 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:06:22.17 ID:HDMZgA1B0
>>194
もう和尚なんて過去の人物やろｗ
わざわざ引っ張り出してくんなよ。てかオレは鼻にもかけていなかったが。

216 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:30:22.35 ID:7E/rHZFs0
205 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:40:27.08 ID:x3QsOC/B0
人間の形をした屑>徳庵和尚
人の不幸を笑ってたし

↑
西宮の耳が聞こえないおまえも徳庵と同レベルだが。
専用スレもあるし。

215 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:29:50.02 ID:7E/rHZFs0
204 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:06:22.17 ID:HDMZgA1B0
>>194
もう和尚なんて過去の人物やろｗ
わざわざ引っ張り出してくんなよ。てかオレは鼻にもかけていなかったが。

216 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:30:22.35 ID:7E/rHZFs0
205 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:40:27.08 ID:x3QsOC/B0
人間の形をした屑>徳庵和尚
人の不幸を笑ってたし

↑
西宮の耳が聞こえないおまえも徳庵と同レベルだが。
専用スレもあるし。

215 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:29:50.02 ID:7E/rHZFs0
204 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:06:22.17 ID:HDMZgA1B0
>>194
もう和尚なんて過去の人物やろｗ
わざわざ引っ張り出してくんなよ。てかオレは鼻にもかけていなかったが。

216 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:30:22.35 ID:7E/rHZFs0
205 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:40:27.08 ID:x3QsOC/B0
人間の形をした屑>徳庵和尚
人の不幸を笑ってたし

↑
西宮の耳が聞こえないおまえも徳庵と同レベルだが。
専用スレもあるし。

>>237
他人を誹謗中傷してそんなに気持ちいいの？
自分も言われてるという事だよ。

215 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:29:50.02 ID:7E/rHZFs0
204 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:06:22.17 ID:HDMZgA1B0
>>194
もう和尚なんて過去の人物やろｗ
わざわざ引っ張り出してくんなよ。てかオレは鼻にもかけていなかったが。

216 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:30:22.35 ID:7E/rHZFs0
205 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:40:27.08 ID:x3QsOC/B0
人間の形をした屑>徳庵和尚
人の不幸を笑ってたし

↑
西宮の耳が聞こえないおまえも徳庵と同レベルだが。
専用スレもあるし。

215 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:29:50.02 ID:7E/rHZFs0
204 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:06:22.17 ID:HDMZgA1B0
>>194
もう和尚なんて過去の人物やろｗ
わざわざ引っ張り出してくんなよ。てかオレは鼻にもかけていなかったが。

216 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:30:22.35 ID:7E/rHZFs0
205 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:40:27.08 ID:x3QsOC/B0
人間の形をした屑>徳庵和尚
人の不幸を笑ってたし

↑
西宮の耳が聞こえないおまえも徳庵と同レベルだが。
専用スレもあるし。

238 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 01:05:57.93 ID:3ZCaZ5UrO
>>237
他人を誹謗中傷してそんなに気持ちいいの？
自分も言われてるという事だよ。

239 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 02:25:07.61 ID:jKCEn0bv0
215 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:29:50.02 ID:7E/rHZFs0
204 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:06:22.17 ID:HDMZgA1B0
>>194
もう和尚なんて過去の人物やろｗ
わざわざ引っ張り出してくんなよ。てかオレは鼻にもかけていなかったが。

216 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:30:22.35 ID:7E/rHZFs0
205 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:40:27.08 ID:x3QsOC/B0
人間の形をした屑>徳庵和尚
人の不幸を笑ってたし

↑
西宮の耳が聞こえないおまえも徳庵と同レベルだが。
専用スレもあるし。

240 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 02:25:40.01 ID:jKCEn0bv0
215 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:29:50.02 ID:7E/rHZFs0
204 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:06:22.17 ID:HDMZgA1B0
>>194
もう和尚なんて過去の人物やろｗ
わざわざ引っ張り出してくんなよ。てかオレは鼻にもかけていなかったが。

216 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:30:22.35 ID:7E/rHZFs0
205 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:40:27.08 ID:x3QsOC/B0
人間の形をした屑>徳庵和尚
人の不幸を笑ってたし

↑
西宮の耳が聞こえないおまえも徳庵と同レベルだが。
専用スレもあるし。

>>237
本題とは関係無いが苦言。

【43歳の厄年で障害者の人。（マジでボケ老人？）】

ま、そう小さなことに発狂せずにとりあえず落ち着けよ。

> 他人を誹謗中傷してそんなに気持ちいいの？

> 自分も言われてるという事だよ。

自分自身で書いた誹謗中傷をコピペされて、何カッカしてんの？

コピペをコピペした挙句に混乱してるのかね？意味が分からない。

４３にもなって家で引き篭ってるからボケてきたんじゃね？

何の進歩もない。

>>237
本題とは関係無いが苦言。

【43歳の厄年で障害者の人。（マジでボケ老人？）】

ま、そう小さなことに発狂せずにとりあえず落ち着けよ。

> 他人を誹謗中傷してそんなに気持ちいいの？

> 自分も言われてるという事だよ。

自分自身で書いた誹謗中傷をコピペされて、何カッカしてんの？

コピペをコピペした挙句に混乱してるのかね？意味が分からない。

４３にもなって家で引き篭ってるからボケてきたんじゃね？

何の進歩もない。

238 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 01:05:57.93 ID:3ZCaZ5UrO
>>237
他人を誹謗中傷してそんなに気持ちいいの？
自分も言われてるという事だよ。

239 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 02:25:07.61 ID:jKCEn0bv0
215 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:29:50.02 ID:7E/rHZFs0
204 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:06:22.17 ID:HDMZgA1B0
>>194
もう和尚なんて過去の人物やろｗ
わざわざ引っ張り出してくんなよ。てかオレは鼻にもかけていなかったが。

216 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:30:22.35 ID:7E/rHZFs0
205 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:40:27.08 ID:x3QsOC/B0
人間の形をした屑>徳庵和尚
人の不幸を笑ってたし

↑
西宮の耳が聞こえないおまえも徳庵と同レベルだが。
専用スレもあるし。

239 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 02:25:07.61 ID:jKCEn0bv0
215 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:29:50.02 ID:7E/rHZFs0
204 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:06:22.17 ID:HDMZgA1B0
>>194
もう和尚なんて過去の人物やろｗ
わざわざ引っ張り出してくんなよ。てかオレは鼻にもかけていなかったが。

216 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:30:22.35 ID:7E/rHZFs0
205 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:40:27.08 ID:x3QsOC/B0
人間の形をした屑>徳庵和尚
人の不幸を笑ってたし

↑
西宮の耳が聞こえないおまえも徳庵と同レベルだが。
専用スレもあるし。

>>227
>>228
>>230
>>232
>>233

富山地鉄は2800系のクロスシートも一緒に欲しかったが阪急はクロスシートを譲渡する気は無かった
京阪は車体もシートも丸ごと譲渡してくれるし車体もほぼ無改造で使えるので3000系に決定しました。

その理由おかしくないか？
2800系はかなり昔にロングシート化されてたし、2800系で使用していたクロスシートが残っていたとは思えないんだけど

245 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 08:34:07.20 ID:8PMFzDhj0
>>237
本題とは関係無いが苦言。

【43歳の厄年で障害者の人。（マジでボケ老人？）】

ま、そう小さなことに発狂せずにとりあえず落ち着けよ。

> 他人を誹謗中傷してそんなに気持ちいいの？

> 自分も言われてるという事だよ。

自分自身で書いた誹謗中傷をコピペされて、何カッカしてんの？

コピペをコピペした挙句に混乱してるのかね？意味が分からない。

４３にもなって家で引き篭ってるからボケてきたんじゃね？

何の進歩もない。

246 ：大河阪急の自己紹介ｗ ◆ZHJ3ved3EQ ：2013/08/08(木) 08:38:21.52 ID:/BE5dVfI0
238 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 01:05:57.93 ID:3ZCaZ5UrO
>>237
他人を誹謗中傷してそんなに気持ちいいの？
自分も言われてるという事だよ。

247 ：大河阪急の自己紹介ｗ ◆ZHJ3ved3EQ ：2013/08/08(木) 08:39:06.70 ID:/BE5dVfI0
239 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 02:25:07.61 ID:jKCEn0bv0
215 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:29:50.02 ID:7E/rHZFs0
204 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:06:22.17 ID:HDMZgA1B0
>>194
もう和尚なんて過去の人物やろｗ
わざわざ引っ張り出してくんなよ。てかオレは鼻にもかけていなかったが。

216 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:30:22.35 ID:7E/rHZFs0
205 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:40:27.08 ID:x3QsOC/B0
人間の形をした屑>徳庵和尚
人の不幸を笑ってたし

↑
西宮の耳が聞こえないおまえも徳庵と同レベルだが。
専用スレもあるし。

248 ：大河阪急の自己紹介ｗ ◆ZHJ3ved3EQ ：2013/08/08(木) 08:39:37.34 ID:/BE5dVfI0
239 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 02:25:07.61 ID:jKCEn0bv0
215 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:29:50.02 ID:7E/rHZFs0
204 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:06:22.17 ID:HDMZgA1B0
>>194
もう和尚なんて過去の人物やろｗ
わざわざ引っ張り出してくんなよ。てかオレは鼻にもかけていなかったが。

216 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:30:22.35 ID:7E/rHZFs0
205 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:40:27.08 ID:x3QsOC/B0
人間の形をした屑>徳庵和尚
人の不幸を笑ってたし

↑
西宮の耳が聞こえないおまえも徳庵と同レベルだが。
専用スレもあるし。

>>245-248

◆ZHJ3ved3EQ

ｗｗｗｗｗ

>>251-255
お前が大河阪急こと新道卓也に特別な恨みを持って叩きたい気持ちは充分分かるけどここは車両スレであって新道卓也を叩くスレではない。
新道卓也に対して親死んだだの 気違いだの 言いたければ↓でやってくれ。何のために新道卓也を叩く専用スレがあるのか分からん。

【今日も】大河阪急【お元気】その３
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1355023812/

245 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 08:34:07.20 ID:8PMFzDhj0
>>237
本題とは関係無いが苦言。

【43歳の厄年で障害者の人。（マジでボケ老人？）】

ま、そう小さなことに発狂せずにとりあえず落ち着けよ。

> 他人を誹謗中傷してそんなに気持ちいいの？

> 自分も言われてるという事だよ。

自分自身で書いた誹謗中傷をコピペされて、何カッカしてんの？

コピペをコピペした挙句に混乱してるのかね？意味が分からない。

４３にもなって家で引き篭ってるからボケてきたんじゃね？

何の進歩もない。

246 ：大河阪急の自己紹介ｗ ◆ZHJ3ved3EQ ：2013/08/08(木) 08:38:21.52 ID:/BE5dVfI0
238 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 01:05:57.93 ID:3ZCaZ5UrO
>>237
他人を誹謗中傷してそんなに気持ちいいの？
自分も言われてるという事だよ。

247 ：大河阪急の自己紹介ｗ ◆ZHJ3ved3EQ ：2013/08/08(木) 08:39:06.70 ID:/BE5dVfI0
239 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 02:25:07.61 ID:jKCEn0bv0
215 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:29:50.02 ID:7E/rHZFs0
204 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:06:22.17 ID:HDMZgA1B0
>>194
もう和尚なんて過去の人物やろｗ
わざわざ引っ張り出してくんなよ。てかオレは鼻にもかけていなかったが。

216 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:30:22.35 ID:7E/rHZFs0
205 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:40:27.08 ID:x3QsOC/B0
人間の形をした屑>徳庵和尚
人の不幸を笑ってたし

↑
西宮の耳が聞こえないおまえも徳庵と同レベルだが。
専用スレもあるし。

248 ：大河阪急の自己紹介ｗ ◆ZHJ3ved3EQ ：2013/08/08(木) 08:39:37.34 ID:/BE5dVfI0
239 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 02:25:07.61 ID:jKCEn0bv0
215 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:29:50.02 ID:7E/rHZFs0
204 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:06:22.17 ID:HDMZgA1B0
>>194
もう和尚なんて過去の人物やろｗ
わざわざ引っ張り出してくんなよ。てかオレは鼻にもかけていなかったが。

216 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 13:30:22.35 ID:7E/rHZFs0
205 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 00:40:27.08 ID:x3QsOC/B0
人間の形をした屑>徳庵和尚
人の不幸を笑ってたし

↑
西宮の耳が聞こえないおまえも徳庵と同レベルだが。
専用スレもあるし

>>245-248

◆ZHJ3ved3EQ

ｗｗｗｗｗ

>>257-261
いいから関係のないスレで新道卓也叩きするのをやめろ！迷惑だ！
↓の専用スレで叩け！
お前が新道卓也に恨みを持って叩くのは自由だが！

【今日も】大河阪急【お元気】その３
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1355023812/

過剰反応するお前も同類

俺のせいで荒れてしまったみたいだ…
本当に済まない…

>>267
はあ？　204やな、原因・・・

>>264
お前も徳庵がどうのこうの言うから悪いんや！阪急電鉄のファンは他の鉄道ファンに比べたら神経が異様でレベルが低いから絶対に阪急スレに他人の悪口を書くな！
お前が原因を作ったんやから責任を持って運営に連続コピペスレ埋め立て報告をしろ！
ちゃんと阪急スレの空気を読め！

死ね！
ババタンク

>>266
うんこ臭い

先々週の日曜辺りから7010の土休運用が解禁されてたらしい。
現物見たけどやっぱり顔面が物足りなさのせいかやっぱり微妙にキモい。

つるりんは今どこの掲示板を荒らしてる？

>>270
奴はiPhoneにログインをして普通 梅田行のブログに書き込みをしてるよ。
さっき、つるりんのiPhoneに2chを荒らすなとメールをしたけど返事が来ない。
奴は阪急電車や近鉄電車の事をリアルに知ってるから2chに糞レスを書かんと電車の事を書けと思う。
おい！新道卓也！俺のディズニーケータイに返事送れ！待ってるで！

あ〜あ、また荒れだしてしまった…

>>272
2800系の事で機能したのに新道卓也の事で大震災になって隊ムカッとなったからね。
さっき、つるりんこと新道卓也のiPhoneにメールして文句言うたったが返事が来ない。
奴は電車の事を書いたら返事が来るのに、都合の悪い事を書かれたらスルーする。
複数のハンドルネームで京阪電鉄のお客様センターが聴覚障害者を差別したと色んな掲示板に書いた事を言わんとシラを切る。
私の他、アンチ京阪も同じように京阪電鉄のお客様センターに差別をされたと嘘を言う！
実際に京阪電鉄のお客様センターに差別をされたのはつるりん一人だけなのに。

7303は更新工事でOK？

19m車体
本形式で初採用された19m級車体は新京阪鉄道線の輸送事情に開通当時は良く適合した。
なお、第二次世界大戦後の一時期に京阪神急行電鉄がこの値を3線統一車体寸法として採用した歴史的経緯のみ[5]から
阪急電鉄では現在も採用され続けているほか、京阪本線・神戸市交通局・北神急行電鉄ならびに名古屋鉄道においても
、歴史的経緯などからこの値が現在も新造車に用いられている[6]。

5.^ 近鉄奈良線・名鉄犬山線・京王線など、小型車体対応の施設で開業したのち、旅客需要の増大、車内空間の拡大による
　　　サービス向上を目指して20m級車体を運用可能とするまで施設改良を行う例は多数あり、阪急でも宝塚線・千里線では
　　　同趣旨の施設改良工事を実施している。変更が困難である合理的理由は無く、京阪神間に現在も19m級車体にとどまる
　　　社局が多いことも含めて単なる歴史的経緯の結果に過ぎない(阪神3801・3901形電車の項目参照)。
6.^ 関西圏の一部の私鉄、ならびに電化後の関西省線区間では更に長大な車体長19 - 20m(全長約20 - 21m)級車体を
　　　戦前から導入しており、その流れをくむ各社では現在もそのサイズを新造車に適用している。京阪神間の各社局においても、
　　　現代ではラッシュ時の混雑緩和、閑散時のゆとりならびにバリアフリー対応の車内空間確保などの観点から
　　　19m級車体は長さ不足であると長年指摘されている。

5000系を今津線に持って行く説があってそれに反対したお偉いさんがいる説

5000系を今津線に持って行くなら宝塚線に持って行って玉突きで5100系と6000系自連編成を今津線に持って行った方がよくね？
車内LEDとパワー窓が付いてるのはポイント高いでしょ
5000系の面倒が宝塚線で見られないとかそんな理由があればやむを得ないがな

あと6050Fも持って行ったら神戸線は115�`対応車で固められるわけだが

↑ヲタ妄想に反対したというヲタ妄想
がどうかした？

>>262
お前自体が他人恨んでる人数が多すぎｗ
明らかに恨み辛みで人を叩いてるのは聞く耳を持たないお前。

なんで>>257-261だけ。証拠を残し逆恨みもはなはだしいが。
いいから関係のないスレで新道卓也が他人を叩くのをやめろ！迷惑だ！
↓の専用スレで叩け！
お前が新道卓也で他人に恨みを持って叩くのは自由だが！

【今日も】大河阪急【お元気】その３
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1355023812/

耳だけじゃなく知能レベルも著しく低い勘違いｗ

他人に迷惑をかけまくる馬鹿のおっさんに限って、他人をry

>>262-263
過剰反応するお前も同類もなにも
お前らおっさん同士じゃれ合ってるグルだろｗ

ゆのくに・草津・大河はｗ

>>262
恨んだり叩いてるクズが、妄言や吹聴ばっか吐いて何言ってんだか？
叩きや恨み云々関係なく、おまえが私怨じみた事を書くから相手も応戦するのだろう。

おまえにおまえ言われる筋合いも無く、前々から思っていたが。
おまえって「親が死んだ」「障害者」とか関係なくアホだろ？
それが原因で、お前の罰当たりの親の天罰として、
迷惑行為と誹謗中傷しかとりえがない能なしのおまえが産まれたと。
そこらへんのクズ以上に養育費や学費を溝に捨てたのか。弁解の余地が無いな。

親の因果が子に報う訳か。

迷惑を掛けないためにも、先に提案がなされてるのにさ。
関係のない傍迷惑なカキコミして叩くのはやめろ！と？迷惑だと？
おまえって耳が聞こえない上にメクラで少し前のレスも無視した挙句のアホ中傷？

＞お前が新道卓也に恨みを持って叩くのは自由だが！

自由も何も、おまえは恨まれて当然だし。
バカで劣等感が多く感情的な捨て台詞が基本だな。

付け火して煙喜ぶバカ身障

>>262
恨んだり叩いてるクズが、妄言や吹聴ばっか吐いて何言ってんだか？
叩きや恨み云々関係なく、おまえが私怨じみた事を書くから相手も応戦するのだろう。

おまえにおまえ言われる筋合いも無く、前々から思っていたが。
おまえって「親が死んだ」「障害者」とか関係なくアホだろ？
それが原因で、お前の罰当たりの親の天罰として、
迷惑行為と誹謗中傷しかとりえがない能なしのおまえが産まれたと。
そこらへんのクズ以上に養育費や学費を溝に捨てたのか。弁解の余地が無いな。

親の因果が子に報う訳か。

迷惑を掛けないためにも、先に提案がなされてるのにさ。
関係のない傍迷惑なカキコミして叩くのはやめろ！と？迷惑だと？
おまえって耳が聞こえない上にメクラで少し前のレスも無視した挙句のアホ中傷？

＞お前が新道卓也に恨みを持って叩くのは自由だが！

自由も何も、おまえは恨まれて当然だし。
バカで劣等感が多く感情的な捨て台詞が基本だな。

付け火して煙喜ぶバカ身障

>>262
お前自体が他人恨んでる人数が多すぎｗ
明らかに恨み辛みで人を叩いてるのは聞く耳を持たないお前。

なんで>>257-261だけ。証拠を残し逆恨みもはなはだしいが。
いいから関係のないスレで新道卓也が他人を叩くのをやめろ！迷惑だ！
↓の専用スレで叩け！
お前が新道卓也で他人に恨みを持って叩くのは自由だが！

【今日も】大河阪急【お元気】その３
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1355023812/

耳だけじゃなく知能レベルも著しく低い勘違いｗ

他人に迷惑をかけまくる馬鹿のおっさんに限って、他人をry

>>262-263
過剰反応するお前も同類もなにも
お前らおっさん同士じゃれ合ってるグルだろｗ

ゆのくに・草津・大河はｗ

>>264
お前も徳庵がどうのこうの言うから悪いんや！阪急電鉄のファンは他の鉄道ファンに比べたら神経が異様でレベルが低いから絶対に阪急スレに他人の悪口を書くな！
お前が原因を作ったんやから責任を持って運営に連続コピペスレ埋め立て報告をしろ！
ちゃんと阪急スレの空気を読め！

>>277-284
お前らいい加減迷惑行為をやめろ！ここは車両スレであり、親死んだドツンボの新道卓也を叩くスレと違う！専用スレで叩け！

【今日も】大河阪急【お元気】その３
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1355023812/

はなし聞いていないみたいだ

284 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 09:38:24.38 ID:OEvlAYmg0
>>264
お前も徳庵がどうのこうの言うから悪いんや！阪急電鉄のファンは他の鉄道ファンに比べたら神経が異様でレベルが低いから絶対に阪急スレに他人の悪口を書くな！
お前が原因を作ったんやから責任を持って運営に連続コピペスレ埋め立て報告をしろ！
ちゃんと阪急スレの空気を読め！

こいつもはなし聞いていないみたいだ
だれかコイツのために手話通訳士と普通の通訳さん２人を呼んでください

285 ：ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u ：2013/08/09(金) 11:56:07.96 ID:Y1/wWGMOO
>>277-284
お前らいい加減迷惑行為をやめろ！ここは車両スレであり、親死んだドツンボの新道卓也を叩くスレと違う！専用スレで叩け！

【今日も】大河阪急【お元気】その３
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1355023812/

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　　　　ヽ　!、´ /i　ヽ　　　 }､　　 　 /
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　　　_,. - Jｨﾍ. ｀､''__　 ヽ'ノノ　　 ,.人､　　　　＜ウンコだからさ・・・
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　} '´ _, =-く┘'　　 l　　/　　　　 /
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ID:OEvlAYmg0
ID:Y1/wWGMOO

荒らし行為を催促しているのか抑制してるのかどっち？
教唆煽動や誹謗中傷をダメだと忠告しながら煽るのと変わりませんがね。
おまえら２人とも毎回の様に新車が投入される前に暴れるよな。なんの祭り？？

>>289
阪急系連続コピペ埋め立てスレを立てて運営にBBM規制の依頼をしたらいい。
阪急電鉄のファンは殺人者紛いの根性してるのが他の鉄道ファンと違う。
車両スレ1以上に酷い。

>>289
ID:OEvlAYmg0
ID:Y1/wWGMOO
ID:pKFaH8k10

の3人だろ

荒らす原因を作ったのは>>208だな
大河阪急を使って荒れるように仕組んだ張本人

ID:pKFaH8k10はこのスレを正常にしてくれる俺たちのヒーロー
異論は認めない

>>292
阪急電鉄スレでは絶対に他人のハンドルネームを書かない事と思う。
俺も阪急電鉄スレにハンドルネーム書くのをやめる。

アラシに埋もれてわかんなくなるだろうから、言うたろ。
1000系の計画段階では
1050-1500-1600-1550-1650-1530-1630-1150
と付番される予定だった。これのほうがかなりしっくりくるよね。
どうも「1000」に拘りたかった人物がいたようだ。現場無視。

阪急初の高性能車と同じ車番だからな、1000系。
こだわる人がいてもおかしくない。

大阪経済新聞に書いてる5000系置き換えの旨は当初の車両部の計画？
偉いさんが5000系を今津線に下げるなと言うたんなら今津、箕面、伊丹線は5100系と6000系になるのか？
5000系を何本か今津線に下げないと電車が足りないのにね。

伊丹線用5137の時代が来たな

いや、残念ながら・・

>>298
可能性はあるね。
能勢電鉄に譲渡する可能性は低いが。

京とれいん鉄コレ完売！

300 ：名無し野電車区：2013/08/10(土) 11:13:58.08 ID:NeONOUYoO
>>298
可能性はあるね。
能勢電鉄に譲渡する可能性は低いが。

>>302
ただコピペしてもわからんと思う。　何が言いたいのか？

痛い投稿をコピペして晒すのは独特

>>304
>>300はババタンクの妄想だからだろ

8000系（C#8033）が理論的に160ｷﾛ出るって本当か？
俺は8000系も名古屋地下鉄7000形も名鉄3300系も京急銀1000形も性能をフルに使えるようにしたら平坦での釣り合い速度145ｷﾛぐらいと思う。
223系のWMT102C付だったら2M2Tで140ｷﾛぐらいだろう。

>>306
ババタンクは男の裸を見るとチンチンが理論的に160ミリになるって本当か？

>>307
荒らしが嫌だから電車の事を書いてるの！
しょーもないコメントするな！

>>307
荒らしが嫌だから電車の事を書いてるの！
しょーもないコメントするな！

5100は神宝京使える汎用性が売りながら、結局宝塚線メインで能勢電入り濃厚か。

290 ：熱海ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u ：2013/08/09(金) 14:59:56.54 ID:Y1/wWGMOO
>>289
阪急系連続コピペ埋め立てスレを立てて運営にBBM規制の依頼をしたらいい。
阪急電鉄のファンは殺人者紛いの根性してるのが他の鉄道ファンと違う。
車両スレ1以上に酷い。

291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0
>>289
ID:OEvlAYmg0
ID:Y1/wWGMOO
ID:pKFaH8k10

の3人だろ

292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50
荒らす原因を作ったのは>>208だな
大河阪急を使って荒れるように仕組んだ張本人

293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0
ID:pKFaH8k10はこのスレを正常にしてくれる俺たちのヒーロー
異論は認めない

294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO
>>292
阪急電鉄スレでは絶対に他人のハンドルネームを書かない事と思う。
俺も阪急電鉄スレにハンドルネーム書くのをやめる。

291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0
291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0
291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0
291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0
291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0

292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50
292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50
292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50
292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50
292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50

293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0
293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0
293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0
293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0
293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0

294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO
294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO
294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO
294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO
294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO

290 ：熱海ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u ：2013/08/09(金) 14:59:56.54 ID:Y1/wWGMOO
>>289
阪急系連続コピペ埋め立てスレを立てて運営にBBM規制の依頼をしたらいい。
阪急電鉄のファンは殺人者紛いの根性してるのが他の鉄道ファンと違う。
車両スレ1以上に酷い。

291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0
>>289
ID:OEvlAYmg0
ID:Y1/wWGMOO
ID:pKFaH8k10

の3人だろ

292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50
荒らす原因を作ったのは>>208だな
大河阪急を使って荒れるように仕組んだ張本人

293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0
ID:pKFaH8k10はこのスレを正常にしてくれる俺たちのヒーロー
異論は認めない

294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO
>>292
阪急電鉄スレでは絶対に他人のハンドルネームを書かない事と思う。
俺も阪急電鉄スレにハンドルネーム書くのをやめる。

291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0
291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0
291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0
291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0
291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0

292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50
292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50
292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50
292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50
292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50

293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0
293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0
293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0
293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0
293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0

294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO
294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO
294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO
294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO
294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO

295 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 19:31:46.69 ID:L0moMFpD0
アラシに埋もれてわかんなくなるだろうから、言うたろ。
1000系の計画段階では
1050-1500-1600-1550-1650-1530-1630-1150
と付番される予定だった。これのほうがかなりしっくりくるよね。
どうも「1000」に拘りたかった人物がいたようだ。現場無視。

316 ：他人事ｗ：2013/08/10(土) 22:28:18.79 ID:aTTKHhI90
290 ：熱海ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u ：2013/08/09(金) 14:59:56.54 ID:Y1/wWGMOO
>>289
阪急系連続コピペ埋め立てスレを立てて運営にBBM規制の依頼をしたらいい。
阪急電鉄のファンは殺人者紛いの根性してるのが他の鉄道ファンと違う。
車両スレ1以上に酷い。

291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0
>>289
ID:OEvlAYmg0
ID:Y1/wWGMOO
ID:pKFaH8k10

の3人だろ

292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50
荒らす原因を作ったのは>>208だな
大河阪急を使って荒れるように仕組んだ張本人

293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0
ID:pKFaH8k10はこのスレを正常にしてくれる俺たちのヒーロー
異論は認めない

294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO
>>292
阪急電鉄スレでは絶対に他人のハンドルネームを書かない事と思う。
俺も阪急電鉄スレにハンドルネーム書くのをやめる。

317 ：他人事ｗ：2013/08/10(土) 22:29:06.24 ID:aTTKHhI90
291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0
291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0
291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0
291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0
291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0

318 ：他人事ｗ：2013/08/10(土) 22:29:39.37 ID:aTTKHhI90
292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50
292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50
292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50
292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50
292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50

319 ：他人事ｗ：2013/08/10(土) 22:30:14.35 ID:aTTKHhI90
293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0
293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0
293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0
293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0
293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0

320 ：他人事ｗ：2013/08/10(土) 22:30:49.78 ID:aTTKHhI90
294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO
294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO
294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO
294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO
294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO

316 ：他人事ｗ：2013/08/10(土) 22:28:18.79 ID:aTTKHhI90
290 ：熱海ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u ：2013/08/09(金) 14:59:56.54 ID:Y1/wWGMOO
>>289
阪急系連続コピペ埋め立てスレを立てて運営にBBM規制の依頼をしたらいい。
阪急電鉄のファンは殺人者紛いの根性してるのが他の鉄道ファンと違う。
車両スレ1以上に酷い。

291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0
>>289
ID:OEvlAYmg0
ID:Y1/wWGMOO
ID:pKFaH8k10

の3人だろ

292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50
荒らす原因を作ったのは>>208だな
大河阪急を使って荒れるように仕組んだ張本人

293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0
ID:pKFaH8k10はこのスレを正常にしてくれる俺たちのヒーロー
異論は認めない

294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO
>>292
阪急電鉄スレでは絶対に他人のハンドルネームを書かない事と思う。
俺も阪急電鉄スレにハンドルネーム書くのをやめる。

317 ：他人事ｗ：2013/08/10(土) 22:29:06.24 ID:aTTKHhI90
291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0
291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0
291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0
291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0
291 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:05:06.04 ID:nsa/1WOH0

318 ：他人事ｗ：2013/08/10(土) 22:29:39.37 ID:aTTKHhI90
292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50
292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50
292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50
292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50
292 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:12:28.63 ID:qKZPweX50

319 ：他人事ｗ：2013/08/10(土) 22:30:14.35 ID:aTTKHhI90
293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0
293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0
293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0
293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0
293 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 17:25:44.76 ID:4p8QDvsH0

320 ：他人事ｗ：2013/08/10(土) 22:30:49.78 ID:aTTKHhI90
294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO
294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO
294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO
294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO
294 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 18:34:11.84 ID:Y1/wWGMOO

321 ：他人事ｗ：2013/08/10(土) 22:31:18.10 ID:nfy5rbwe0
295 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 19:31:46.69 ID:L0moMFpD0
アラシに埋もれてわかんなくなるだろうから、言うたろ。
1000系の計画段階では
1050-1500-1600-1550-1650-1530-1630-1150
と付番される予定だった。これのほうがかなりしっくりくるよね。
どうも「1000」に拘りたかった人物がいたようだ。現場無視。

↑
ま、僕から言わしてもらえば。大河さんも、紅葉さんも、ゆのくにさんも、草津温泉さんも。
荒らしとか生ぬるいもんじゃなく「プロの荒らし」ですがねｗｗ
これもコピペしてくださいｗ

321 ：他人事ｗ：2013/08/10(土) 22:31:18.10 ID:nfy5rbwe0
295 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 19:31:46.69 ID:L0moMFpD0
アラシに埋もれてわかんなくなるだろうから、言うたろ。
1000系の計画段階では
1050-1500-1600-1550-1650-1530-1630-1150
と付番される予定だった。これのほうがかなりしっくりくるよね。
どうも「1000」に拘りたかった人物がいたようだ。現場無視。

↑
ま、僕から言わしてもらえば。大河さんも、紅葉さんも、ゆのくにさんも、草津温泉さんも。
荒らしとか生ぬるいもんじゃなく「プロの荒らし」ですがねｗｗ
これもコピペしてくださいｗ

321 ：他人事ｗ：2013/08/10(土) 22:31:18.10 ID:nfy5rbwe0
295 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 19:31:46.69 ID:L0moMFpD0
アラシに埋もれてわかんなくなるだろうから、言うたろ。
1000系の計画段階では
1050-1500-1600-1550-1650-1530-1630-1150
と付番される予定だった。これのほうがかなりしっくりくるよね。
どうも「1000」に拘りたかった人物がいたようだ。現場無視。

↑
ま、僕から言わしてもらえば。大河さんも、紅葉さんも、ゆのくにさんも、草津温泉さんも。
荒らしとか生ぬるいもんじゃなく「プロの荒らし」ですがねｗｗ
これもコピペしてくださいｗ

いよいよ○○○だな。

そんなに新道卓也に恨みがあるんやったら西宮まで行って殺したらええやんか！

このスレがレベルの低い奴にむちゃくちゃにされたんは>>204>>205のせいじゃ！殺したる！どうせお前らは他人叩きをしてストレスの発散がしたいんやろ！
むしゃくしゃするんならお前らの嫌いな新道卓也を殺したらええやんか！
借りにお前が新道卓也を殺害しても俺は止めん！
事件でも何でも起こせ！

>>1
お前もレベルの低い異様者が湧く糞スレ立てるな！殺したる！

335 ：名無し野電車区：2013/08/11(日) 00:31:13.95 ID:ooFvuR+xO
いよいよ○○○だな。

>>338
新道卓也に恨みがあるんなら殺せ！

336 ：熱海ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u ：2013/08/11(日) 00:36:03.59 ID:Gl7IRjxhO
そんなに新道卓也に恨みがあるんやったら西宮まで行って殺したらええやんか！

>>340
お前みたい異様な神経したレベルの低い鉄道ファン最大の癌細胞なんかとっとと死に腐りやがれ！

337 ：ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u ：2013/08/11(日) 00:48:21.65 ID:Gl7IRjxhO
このスレがレベルの低い奴にむちゃくちゃにされたんは>>204>>205のせいじゃ！殺したる！どうせお前らは他人叩きをしてストレスの発散がしたいんやろ！
むしゃくしゃするんならお前らの嫌いな新道卓也を殺したらええやんか！
借りにお前が新道卓也を殺害しても俺は止めん！
事件でも何でも起こせ！

>>1
お前もレベルの低い異様者が湧く糞スレ立てるな！殺したる！

339 ：ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u ：2013/08/11(日) 01:21:24.80 ID:Gl7IRjxhO
>>338
新道卓也に恨みがあるんなら殺せ！

341 ：ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u ：2013/08/11(日) 01:59:07.21 ID:Gl7IRjxhO
>>341
お前みたい異様な神経したレベルの低い鉄道ファン最大の癌細胞なんかとっとと死に腐りやがれ！

>>336
加藤浩次に殺害予告を声明した人こんばんは

>そんなに新道卓也に恨みがあるんやったら西宮まで行って殺したらええやんか！

お前らみたい異様な神経したレベルの低い鉄道ファン最大の癌細胞なんかとっとと死に腐りやがれ！

そんなヘタレチキンの貴方が、おなじく西宮のヘタレチキンでおなじみの
クレーマー障害者を一番恨んでいる屁理屈馬鹿なのではないのでしょうかね？
感情的なクズ同士仲良くしなさいｗ

お前ら専用スレ立てろ。　車両と関係ない荒らし叩きあいはこのスレ無用。鉄道板はスレ立てやすい。
お前ら専用スレ立てろ。　車両と関係ない荒らし叩きあいはこのスレ無用。鉄道板はスレ立てやすい。
お前ら専用スレ立てろ。　車両と関係ない荒らし叩きあいはこのスレ無用。鉄道板はスレ立てやすい。
お前ら専用スレ立てろ。　車両と関係ない荒らし叩きあいはこのスレ無用。鉄道板はスレ立てやすい。
お前ら専用スレ立てろ。　車両と関係ない荒らし叩きあいはこのスレ無用。鉄道板はスレ立てやすい。
お前ら専用スレ立てろ。　車両と関係ない荒らし叩きあいはこのスレ無用。鉄道板はスレ立てやすい。

>>337
諸悪の根源は>>194やな。意味のない、まんまのコピペレス。
それに>>204が意見をしたところ>>194が発狂、
以下>>208からいつもの病気が始まったと。全く迷惑な話である。
わかったかいフジヤくん。
しかしこのコピペ野郎はいったいどこの誰だと思う？

>>347
僕も>>194と>>204と>>205に腹が立ってます。
みんながスルーしたら大震災になってないはずなのに>>205が徳庵がどうの言うから悪いんです。
5000系の話があったのに本当大迷惑です。
そのコピペ野郎はストレスの発散をしてる精神異常な下等生物です。
このままだったらずっと阪急スレが荒れます。
阪急スレ連続コピペ埋め立てを報告するスレを立てて下さい。
奴がBBM規制になれば解決出来ます。
元々は阪急電鉄のブログの管理人を的に回した新道卓也が悪いんです。
いろは坂の掲示板で3000系ファンを名乗ってた時も癇癪起こしてしばらく書き込みするなと言われてた。
つるりんの名前で戻って来た直後に荒れて休止になった。
メールをしても返事は来ないし、神戸線スレに嘘を書くから最低な奴です。

>>347
コピペ野郎は以前新道卓也を罵ってた奴と思います。いい大人がそんな事するって情けないと思います。
阪急電鉄の本社の運輸部のおっちゃんも2chについて悲しいと言うてました。
次に新道卓也だが次の通りです。

新道卓也が名乗るハンドルネームは個人ブログではつるりん。したらばと茨木市民板といっつあん板と2chの京都線スレで名乗るハンドルネームは清水大河、栄口、泉、田島。
生まれは大阪で今は西宮らしい。近鉄沿線の可能性もあるかも？
奴の誕生日は昭和43年8月14日？ ツイッターにはあるスナップと同じ年と書いてた。
京阪電鉄を恨んでるから聴覚障害者には間違えない。
ネットとメールでブリーフと大きくふりかぶっての事を言う。
電車の話のメールには食いつくが都合の悪いメールは無視する。

京阪電鉄のお客様センターに差別をされた者は自分以外にもいると嘘をついた。
2chの阪急バスのスレで他人を偽って大西運転士を、京阪電鉄スレではお客様センターを叩いてた。

>>349
人前でウンチもらしたんだって？
スレ荒らし宣言したんだって？

>いい大人がそんな事するって情けないと思います。
人のこと言えた義理か
いい大人が殺害予告（幇助）するわけないだろ

>>295
2200系や6300系の前例と比較するなら、1530-1630がしっくりくるか
と言われれば微妙で、1510-1610だと想定製造編成数と比較して不足が
懸念されるため、6連口新造が見込めないことも加味して、1520-1620
くらいが実際適当ではないか。

>1510-1610
ここだけ見ると能勢電と勘違いしてしまうw

秋のRF 応募方法に変更ありますので注意

往復葉書→ネットへ変更
当否通知はメールにて実施

ただし、フリーメールは不可

詳細は盆明けの告知にて

当日はがき無しで入るのか

浣腸板が

>>356
あれどうした？

>>355
当選メールをプリントアウトするかスマホならメールを直接呈示

過去スレより
142 ：名無し野電車区：2012/09/07(金) 11:34:49.31 ID:zE00KpTA0
スワッ！2250Fの再来か！

202 ：名無し野電車区：2012/09/11(火) 00:49:29.13 ID:LRgYBI7u0
20・70を使うのか？30・80を使うのか、ハテ？

そういう意味だったのね、なるほど。。。
でも20でも30でもなかったわけですねｗ

>>352
寧ろ中間電動車の区切りとして30番台から付番するのは
610系や1200系、そして2300・2800の例から見るとスムーズな気もするが・・

最近8315Fを見ない気が。

>>360
2200系や6300系と比べて時代が古すぎないか…

>>361
表示幕を交換中という噂があるが

2325F最後の全般重要部検査？

コミケやってるからスレが静かなの？

そうかもしれん

全般重要部検査ってなに？

自動車で言うたら車検やな

全般検査と重要部検査、別じゃないの？

>>369
阪急は分けずに統一してる。

A検B検。

目についてわかりやすいのが、定検出場車のパンタ。
2台パンタなら必ずどちらかがピッカピッカ。
次に入場した時はそのピッカピカじゃなかった方のパンタがピッカピカになって出てくる。

かんちょーのところは閉鎖？

>>369

検査内容は東急と同じだな。
阪急はマルーンだから、塗装も検査するんだよね。
東急はただのステンレスだからね。

>>373 仕事がいそがしくて、相手にしていられないとのこと。

コミケが終わって奴らが帰ってくるとまた荒れる悪寒が。
ずっとやってくれてたらいいのに。

>>374
その方が安上がりだし、環境にも優しいよね。

阪急は正雀で昔から塗装設備を充実させてるから
今更無塗装にしたところで宝の持ち腐れなんじゃないのかな

ステンレス色の塗装をry

2301-2352ってまだ車籍残ってるんだね

2301Fって入れ替えや誘導試験に使われてるみたいだけど、
以前このポジションにいた車って何かあったか？

節電云々でクーラー緩めたり車内灯消したりするの何んとかならないの？
クーラー付いていても鎧戸やカーテン閉めても汗ダラダラ出まくるし
車内灯消していて梅田駅に車内灯付け忘れて突入して車内マックラになるし
冷房とか蛍光灯とかケチってもほとんど節電になっていないんじゃないの？
節電云々言うんだったら
夏暑いのに床下にストーブ積んで電気を無駄遣いしている抵抗制御の車両走らせないで
消エネの回生ブレーキ付きの界磁チョッパ車とかVVVFインバータ制御車とか走らせたら良いんじゃないの？

5100系は汎用車という位置づけで登場したが高速走行が苦手だったはず
神戸線では6M2Tにしないと高速ダイヤについて行けなかったとか
6300系は170KW級モーターを搭載して高速運転に特化した仕様にしても良かったのでは？

>>381
2327-2378

>>381
車籍が残っているということでは特殊やね。

ニュアンスは違うけど、廃車後いろんな人体実験？に使用された車はあるみたいだけどね。
ちょっと古くは梅田駅のオイルバッファにぶち当てられた920系とか・・
2801とかも塗装の試験の実験台になってたよね。
5112とかはその最たるもので、いまさら詳しく語ることもなかろう。

ツーハンドル車は5000系以外は屋根部のアイボリー塗装を行っていないな
ワンハンドル車と識別のため？

それではワンハンドル車との識別にならへんやん。
5000系がツーハンってみんなが分かってるのが条件ならそれでよいが。

まあ要するに5000系のハチマキは、利用者を騙くらかすための所作やろ。
これも新車ですよっ、て。

だから>>203で言ってるように「支線落ち勿体ない論」がでてきたの。

すみません。
5112は車籍がまだございました・・

そろそろ新車搬入？

>>386
非冷房時代の3300系がやってたはず

今月末という話だね
情報がほんとなら

8000Fが正雀に搬入されたのも、8月下旬から9月上旬でしたが、あれから
25年も経ったのか…

>>391
アンカーミスかも知れないが、3300系でアイボリー塗装した車両は居ない
と思うが。

今日の貸切は、9000系 or 7000系？

今日（8/17） 貸切「猪名川花火大会納涼号」 HM付

雲花1806→曽根1821-25→梅田�E1837-47→曽根1857-1901→池田1912

4号線留置で花火観覧

池田2047→梅田�E2107-19→曽根2130-34→雲花2149

※雲花→梅田　梅田→雲花　回送表示・HM無し

>>394
7018Fらしい

>>396
サンクス。
去年は、9001だったがまた戻るのか・・・

>>395
そこまで知っていて、何で使用車両は知らんねん？

>>383
当初は6300系は増備の予定がなかったため、在来車（当時最新の5300系）との床下機器
共通化が求められたこと、2800系性能以上にスジを向上させる要請もなかったことから、
カタログスペックの編成出力としては2800系以下となるが、経済性も加味して5300系の
4M4T相当で十分という判断になっている。

また当時から将来の10連化も既に見込まれていたので、8連時点で6M2Tは過剰気味だが、
最終的に4M4Tから6M4T化すれば性能面でも適正化するという目論見もあった。

2300系の本線運用って2313と2315だけ？

2321Fも走ってない？
2325Fはもうすぐきれいになって出てくるよ

>>395
あそこって池田３号線と思ってた
４号線なのな

ああ　早く新学期がこないかな。
京浜東北線の女性専用車に乱入して、浦和学院と小松原女子の女子高生をレイプしたい。
もう　我慢できないよ　僕のチンコが早く女子高生をヤリタイと勃起しまくりだ。　
　　　　坪松明男　埼玉県　川口市　アッキーちゃん
　　　　　https://plus.google.com/108066771070773144151/posts

2313と2321は今年度の1300系が搬入次第、廃車される可能性が高いかな？
2315や2325は来年度先延ばしという形で検査を受けた？

>>347
諸悪の根源は>>347大河阪急やな。意味のない、まんまのコピペ以下のキチガイレス。
それに大河阪急が発狂をしたところにフジヤくんが伝染して発狂、
以下アホ障害者２匹のいつもの病気が始まったと。全く迷惑な話である。
わかったかいフジヤくんと大河君。

コピペなんて、お前らの痛々しいレスを晒しているだけだよｗ
しかしこのアホ障害者はいったいどこの誰だと思う？

348 ：熱海ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u ：2013/08/11(日) 11:52:13.20 ID:Gl7IRjxhO
>>347
僕も>>194と>>204と>>205に腹が立ってます。
みんながスルーしたら大震災になってないはずなのに>>205が徳庵がどうの言うから悪いんです。
5000系の話があったのに本当大迷惑です。
そのコピペ野郎はストレスの発散をしてる精神異常な下等生物です。
このままだったらずっと阪急スレが荒れます。
阪急スレ連続コピペ埋め立てを報告するスレを立てて下さい。
奴がBBM規制になれば解決出来ます。
元々は阪急電鉄のブログの管理人を的に回した新道卓也が悪いんです。
いろは坂の掲示板で3000系ファンを名乗ってた時も癇癪起こしてしばらく書き込みするなと言われてた。
つるりんの名前で戻って来た直後に荒れて休止になった。
メールをしても返事は来ないし、神戸線スレに嘘を書くから最低な奴です。

349 ：ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u ：2013/08/11(日) 12:15:55.23 ID:Gl7IRjxhO
>>347
コピペ野郎は以前新道卓也を罵ってた奴と思います。いい大人がそんな事するって情けないと思います。
阪急電鉄の本社の運輸部のおっちゃんも2chについて悲しいと言うてました。
次に新道卓也だが次の通りです。

新道卓也が名乗るハンドルネームは個人ブログではつるりん。したらばと茨木市民板といっつあん板と2chの京都線スレで名乗るハンドルネームは清水大河、栄口、泉、田島。
生まれは大阪で今は西宮らしい。近鉄沿線の可能性もあるかも？
奴の誕生日は昭和43年8月14日？ ツイッターにはあるスナップと同じ年と書いてた。
京阪電鉄を恨んでるから聴覚障害者には間違えない。
ネットとメールでブリーフと大きくふりかぶっての事を言う。
電車の話のメールには食いつくが都合の悪いメールは無視する。

京阪電鉄のお客様センターに差別をされた者は自分以外にもいると嘘をついた。
2chの阪急バスのスレで他人を偽って大西運転士を、京阪電鉄スレではお客様センターを叩いてた。

しかしまぁ、大河や紅葉みたいなマジキチほど。
人の迷惑を顧みずに他人を基地外や迷惑だと意味もなく訴えかけるよな。
しょせん障害者の分際で。

いい大人がそんな事するって情けないと思います。
たかが死に損ないの妄言。

>>404
ところがどっこい！

お前ら専用スレ立てろ。　車両と関係ない荒らし叩きあいはこのスレ無用。鉄道板はスレ立てやすい。
お前ら専用スレ立てろ。　車両と関係ない荒らし叩きあいはこのスレ無用。鉄道板はスレ立てやすい。
お前ら専用スレ立てろ。　車両と関係ない荒らし叩きあいはこのスレ無用。鉄道板はスレ立てやすい。
お前ら専用スレ立てろ。　車両と関係ない荒らし叩きあいはこのスレ無用。鉄道板はスレ立てやすい。
お前ら専用スレ立てろ。　車両と関係ない荒らし叩きあいはこのスレ無用。鉄道板はスレ立てやすい。
お前ら専用スレ立てろ。　車両と関係ない荒らし叩きあいはこのスレ無用。鉄道板はスレ立てやすい。

同一人物ちゃいまんねん♪決め付け身障さん♪

> 諸悪の根源は>>194やな。意味のない、まんまのコピペレス。
> それに>>204が意見をしたところ>>194が発狂、
> 以下>>208からいつもの病気が始まったと。全く迷惑な話である。
> わかったかいフジヤくん。
> しかしこのコピペ野郎はいったいどこの誰だと思う？

>>194が発狂している訳ではなく、図星意見を叩かれた
コピペ野郎＝病気の新道卓也さんとニューフジヤが発狂してる訳な？

しかし迷惑な親死んだコピペ発狂野郎はいったいどこの誰だと思う？
何処の新道卓也とニューフジヤとかいう旅亭紅葉だかｗ

やれやれ

>>408
まさか3300系が廃車になるとか？

>>412
今回はない。

>>409
うんち漏らしちゃう鉄道ファンのためのスレがある

阪急線延伸の野望05
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373446850/

>>402
3号線は上下線のあいだにある折り返し線で、4号線が端の引き込み線。

やれやれ・・・

そのコピペ＆中傷野郎が新道卓也（大河阪急）やお前では？
相変わらず意味不明だが

情けない大人のお前と大河が偉そうに言うな。

349 ：ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u ：2013/08/11(日) 12:15:55.23 ID:Gl7IRjxhO
>>347
コピペ野郎は以前新道卓也を罵ってた奴と思います。いい大人がそんな事するって情けないと思います。
阪急電鉄の本社の運輸部のおっちゃんも2chについて悲しいと言うてました。
次に新道卓也だが次の通りです。

新道卓也が名乗るハンドルネームは個人ブログではつるりん。したらばと茨木市民板といっつあん板と2chの京都線スレで名乗るハンドルネームは清水大河、栄口、泉、田島。
生まれは大阪で今は西宮らしい。近鉄沿線の可能性もあるかも？
奴の誕生日は昭和43年8月14日？ ツイッターにはあるスナップと同じ年と書いてた。
京阪電鉄を恨んでるから聴覚障害者には間違えない。
ネットとメールでブリーフと大きくふりかぶっての事を言う。
電車の話のメールには食いつくが都合の悪いメールは無視する。

京阪電鉄のお客様センターに差別をされた者は自分以外にもいると嘘をついた。
2chの阪急バスのスレで他人を偽って大西運転士を、京阪電鉄スレではお客様センターを叩いてた。

↑
うんち漏らしちゃう鉄道ファンのためのスレがある

阪急線延伸の野望05
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373446850/

> 僕も>>194と>>204と>>205に腹が立ってます。
> みんながスルーしたら大震災になってないはずなのに>>205が徳庵がどうの言うから悪いんです。
> 5000系の話があったのに本当大迷惑です。

↑

そのニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2uいうコピペ野郎はストレスの発散をしてる精神異常な下等生物です。

このままだったらずっと阪急スレが荒れます。

> 阪急スレ連続コピペ埋め立てを報告するスレを立てて下さい。
> 奴がBBM規制になれば解決出来ます。
> 元々は阪急電鉄のブログの管理人を的に回した新道卓也が悪いんです。
> いろは坂の掲示板で3000系ファンを名乗ってた時も癇癪起こしてしばらく書き込みするなと言われてた。
> つるりんの名前で戻って来た直後に荒れて休止になった。
> メールをしても返事は来ないし、神戸線スレに嘘を書くから最低な奴です。

その迷惑な大河阪急とか言うガキとニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2uのガキ。
いわゆる、大人として情けないゴミクズが粘着する限りは無理です。

>>416
お前はトラウマになるぐらい親死んだ新道卓也に特別な恨みがあるんやろ！それだったら西宮まで殺しに行け！
お前が新道卓也を殺しても、新道卓也が殺されても俺は痛くもかゆくもない！
新道卓也を殺したらお前の精神病が治るんだろ？

>>382
車内灯は昔から消えてるのがデフォルト。

>>418
それにしては
大人として情け無いガキみたいな文意だな

過去のトラウマ（フラッシュバック）から反応しちゃって
荒らしまくる基地害はどこのどいつらか

俺らはお前らみたいに使えない精神障害者手帳や
身体障害者手帳はありませんがなにか？

お前がトラウマになるぐらい親死んだ新道卓也に特別な恨みがあるんやろ！それだったら西宮まで殺しに行け！
お前が新道卓也を殺しても、新道卓也が殺されても俺は痛くもかゆくもない！
新道卓也を殺したらお前の精神病が治るんだろ？

じゃないの？
大河阪急にも同じ事が言えるが。
お前みたいな常に「殺すぞ！」なんて書き込む
常軌を逸した精神病患者にに精神病といわれる筋合いなし。

殺しに行かなくとも、お前と大河は勝手に夭折するか
天罰が喰らって刑務所か精神科病院か施設の中だろ。

ほっといてもいい価値しかない。
お前が新道卓也を殺しても、新道卓也が殺されても俺は痛くもかゆくもない！

>>382
節電と言われるずっと前から昼間は室内灯消してる
自分の記憶では少なくとも20年以上前からやってるよ
恐らく、それよりももっと長く実施してたかもしれないけど

>>418
常人なのに、助動詞や形容詞の意味もわかってないな。

> お前はトラウマになるぐらい親死んだ新道卓也に特別な恨みがあるんやろ！
↓
> 新道卓也を殺したらお前の精神病が治るんだろ？

キチガイ大河にも同じ事が言えるがｗ
頭のおかしな精神病患者とか他人の事を言える立場かよｗ
なんか？アレな人以上にヤバイ特有のカキコミだなｗ

（表現がおかしくなるが）お前らに、人をトラウマにさす能力や
恨まれたり、殺される価値も無いだろ。勝手に自滅する哀れな人。

エコに反する、害悪人生の糞だろ。
WEB魚拓や過去ログとか調べても、少なくとも６年以上もなにバカな書き込みしてるの？
精神病じゃないと訴えかける割にはおかしな書き込みばっかだね。おまえと大河。

スレチ＆長文失礼！

>>422
そんな事言うたらコピペ埋め立て野郎の>>416が親死んだ新道卓也に言われる筋合いはないと喚くからやめよう。コピペ埋め立て野郎には俺が文句言うたるから。
ちなみに俺もコピペ埋め立て野郎の>>416と同感で親死に腐った新道卓也の事が物凄く大嫌い！俺も荒らしだから人の事は言えないが奴はあらゆる阪急系の掲示板を荒らしたりブログの管理人を的に回したりするし、自作自演をするし、嘘を付くから物凄く腹立ってる。
奴が阪急スレが荒れる最大の原因を作りやがったからね。
下記でも親死んだ新道卓也を叩いたった。

新道卓也
http://twtr.jp/hankyu_taiga/status
http://blogs.mobile.yahoo.co.jp/p/blog/myblog/mytop?bid=minase7000

>>424
うんち漏らし・犬殺し・スレ荒らしのあなたはこちらへどうぞ

阪急線延伸の野望05
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373446850/

>>424
さてと、何処の障害者二匹が、（フラッシュバック）発作を起こして叫喚してるんだか。
いつものアホ丸出しの荒らし行為に怒る余地も無い。

そんなアホ丸出しの事言うたらコピペ埋め立て野郎は>>424旅亭紅葉 ◆LevEG2JhMK2u確定だね！

「親死んだ新道卓也やお前に言われる筋合いはない」からやめようね。コピペ埋め立て野郎の紅葉には
俺が文句言うてもムダ。新道同様、「聞く耳を持たない日本語が不自由な中傷犯」だからねｗｗｗ
ちなみに俺もコピペ埋め立て野郎の>>424旅亭紅葉 ◆LevEG2JhMK2u

>　【同感で】親死に腐った新道卓也の事が物凄く大嫌い！俺も荒らしだから人の事は言えないが奴はあらゆる阪急系の掲示板を荒らしたりブログの管理人を
>　【的に回したり】するし、自作自演をするし、嘘を付くから物凄く腹立ってる。
>　奴が阪急スレが荒れる最大の原因を作りやがったからね。
>　下記でも親死んだ新道卓也を叩いたった。

新道卓也同様意味不明ｗ

お前ら、ただの人間として腐敗しきってるアホじゃないのか？
さっさと死ねばいいのにｗｗｗ

>>424
で？お前と糞大河ってたったくん並みに頭が悪すぎるから
コピペ野郎＝同一犯の犯行としかおもってなーいｗｗｗ

ブッブーｗｗｗ　お前と糞大河の精神病の脳味噌はウンコで出来てんじゃねーのｗｗｗ

病院逝こうが死のうが手遅れｗｗｗムダ旅行ばっか逝ってるバカ同様！後世に期待しようｗｗｗ
後世もこんなトラブル続きの人生のお二方ｗｗｗ

マジで馬鹿親の躾が悪すぎる。
普通の神経してる奴が旅先でツイッターのリプを気にしたり、「殺」など連呼しません。

噂通りだと、あと一週間で上陸かぁ　C#1000×8

・深夜の陸送
・搬入
・車庫内の誘導障害試験
・終電後の本線での誘導障害試験
・日中の本線試運転
・千里線での新造車勾配起動試験
・西宮への回送

色々、楽しみだなぁ。

年度末にC#1300×8と北急PMSM新形車、来年6月に7300系VVVF車。

北大阪、もう一年先だと思ってた

>>429
年度末は、C#1301×8じゃないのかなぁ・・・　年度内に4本って話だし。
北急の新型車も年度末なのかぁ。

7303は、VVVFになるのね。

>>> 7303は、魔改造もやってのIGBT搭載なのか　ふむふむ

ついでにシングルアームにも交換(希望だけね)

阪神車のG者カラ−の9300には付けたみたいだけど。お試しに。

9300系は将来の3線統一化を見越して車体幅が2800mmになっていたが1300系では2850mmに戻ったな
7300系も2800mmだったが
全長18900mm×車体幅2750mmで作れば地上設備に手を加えることなく3線統一が可能
6300系は全長19000mm×車体幅2850mmと阪急史上最大である

>>431
落成〜搬入〜営業に向けた整備開始が年度末と聞いているが＞N1300系

7303×8が該当の編成かは知らないが、従来の7000系7300系の大規模
車体更新工事とは申請手続きなど取扱い上で完全に別の扱いとなっている
＞7000系7300系VVVF化改造

今までのリフレッシュ改造やリニューアル改造から一歩踏み込んだ、本当
の意味での延命更新工事という位置付けのようだ。

7000/7300のアルミ車体は全部VVVFにすんのかな

>>435
7320×8とか、鋼製車アルミ車の混在編成で既にリニューアルしたアルミ車
もあるが、更新工事を受けずに残っているのが殆どアルミ車（主体の）編成
なので、10年前の方針通り、7000系7300系アルミ車≒VVVFになるかと。

今月末に陸送だと、そろそろ情報が出てもいいのでは？
一部のファンは知ってるのかな？？？

>>437
わざわざ言わんだろう...
人が集まってしまうだけだからな

鋼製既リニューアルの7000系列はVVVF化しないのかな、6000系の件もあったし
あと今すぐではないだろうけど、そろそろ車齢が25年の8000系はリニューアル工事とかするのかな？

>>421
30年以上前からそうだわ。
東京に行って震災節電の際、まっ昼間なのに物凄く申し訳なさそうな
車内放送流して電灯切ってたのに驚いた。

>>434 >>436 >>439
7000と7300のリニューアルについてだが、鋼製車については
VVVFの実用化前に設計されたこともあり、床下の強度が不足しているのでVVVFの搭載が不可能。
アルミ車からは、VVVFの評価試験を同時に行う経緯から設計に変更が加えられた事が功を奏し、
VVVFへの変更が行われる。
なお、アルミと鋼製の混在編成についても、制御機器が混在しているものについても、
運用上や乗り心地等で安定性に欠くと判断されていて、VVVFへの変更は行われない。

内装についてだが、今までの改修から変更され、1000、1300系の物と同一の仕様。
今回、改修工事の主導するのは日立で、技術者も向こうから呼ぶとのこと。

どう更新するかはさておきペースを早めてくれないと

昼間に照明切るのは何とも思わんが、
むしろ良いことだと思うが、
冷房の設定温度を、
せめてもうあと１度でいいから下げてください。

・2325　検査入場？　これが最後の2300系検査入場なのか。

・1000は、今週搬入なければ、来週なのか？

・7000／7300のリニューアル工事は、来年度から年4，5本ペースでやるとかいう噂も。

>>443
激しく同意！

特に京都線の5300系

>>444
リニューアル工事開始は2015年度から。
入場はもしかしたら14年度中にやるかもしれんが、出場は確実に15年度中。
18年度までに全編成の工事を済ませる予定。
今回の1000/1300の投入は、7000/7300の大規模改修工事入場によって発生する
車両不足の補充も兼ねてるので、ある程度本数が揃い、大量投入が予定されてる15年度まで
リニューアル工事は予定されてない

>>446
7303入ってますが…

埼京線205系
ＪＲ西に格安で譲渡したら喜ばれるじゃね？
埼京線の205は川重製で平成元年〜三年製造だし
比較的に若いし
103系と置き換え出来るじゃね？

>>431
今年度分の1300系は1300×8のみしか予定されていないが。

>>446-447
7303×8かどうかは確認が取れていないが、7300系VVVF車
はH26年度明けすぐに改造車が完成すると聞いている。

逆算すれば、ボチボチ入場しないと、改造後に控えた定期
検査と併せて間に合わないから、7303×8の可能性は高い。

誘導障害関係の試験が必要かどうか、というところからの
情報なんでね。

H27年度開始の情報は量産改造の話で、報道資料で省エネ
改造に触れたということは、新形車製造だけでなく改造車
の第1陣登場も近いということなんだろう。

>>445
うちの会社はクールビズなんでノーネクタイで通勤しているが、
朝の宝塚線に乗って梅田駅に着くころには額に汗が・・・。
この季節にスーツ姿は論外にしても、
半袖開襟シャツでも汗の流れる温度設定はつらい。
ほんとあと１℃下げてくれ、たのむ。

昨日、神戸線7000系に乗ってて気になったんだが、
VVVF化改造車の主電動機点検蓋はどーなるんだ？
まさかそのまま放置じゃねーよな。

>>449
二本導入とプレス発表されてるわけだが。

>>451
2021系2021〜2041電動車から2071系2171〜2191付随車の改造の様に埋めてしまうんじゃね？
この他の電動車から付随車への改造でフタが残ったままの車両って有ったっけ？

・7303は、VVVF化1本目。
・2013年度新造車：4本（1000・1001・1300・1301）11月以降、順次デビュー。
・2014年度新造車：5本（1002〜1005・1302）
・2015年度新造車：9本（1006〜1013・1303)

>>453

5100Fに組み込まれてる5761と5794は、フタが残ってる。

>>441
7000系7300系増備途上では、確かに将来のVVVF車登場を意識して、
編成両端にM車を集約するなどしたが、鋼製車の段階から既に準備を
始めていた。

VVVF装置一式の床下荷重集中の件も、初期鋼製軽量車体（限界設計
的手法で設計された）の1600系が、GTOよりも重かった東洋製RCT
-VVVFを装荷して試験に臨み、さらに実用的な試作車である2200系
VVVF車は鋼製車体で登場しており、鋼製車だから強度不足というの
は辻褄が合わず、アルミ車体なら考慮してあると言うならば、こちら
に最初からVVVFを搭載すれば良かったのではとなってしまう。

つまり、鋼製車とアルミ押出型材車では床下の機器吊りが全く違い、
前者はVVVF化による改造箇所が多く、後者は床下に吊下用レールが
あるので、機器吊りの変更が大きな加工を伴わずともしやすい。

だから、鋼製車の改造が車体強度面で不可能という訳ではなく、費用
対効果が残寿命を含めて判断されただけのこと。

>>452,454
1301×8はH25年度分だが、1300×8での洗い出し箇所を反映させるため
落成は次年度明け。

1000系が来るとして、車両移動がどうなるか気になるな
最終的には1000系2本で3062、3064の本線駆逐になるだろうけど、直接２本とも宝塚線に入れるのか、
神戸線に入れて何かしらを宝塚線に移動させるのか…
まあ5000系の宝塚線移動するかが気になってるだけだけど

>>456
7310もそうです。アルミ車体なら問題なかった。

7310はアルミ車体だぞ？

2720-2721だって全く問題なかった。

震災がなければ、IGBTへ更新せず、どちらにしろT車化されていたかも
しれないが、GTO-VVVFの寿命までM車としてあり続けただろう。

そろそろ、西の方から船便が来るのか？

阪急正雀側に動きがなければ来ない

>>461
すみふく丸？

今週末という話だが、ほんとうか？

正雀に動きあったのか？
なければ今週末はないと思う
今日は金曜だし、土日搬入は今までなかったような気もする

8000Fは、一部車両が土曜日早朝にかけての搬入だった記憶がありますが、
違ったかな？

素朴な疑問なんですが、
３０００系や５０００系と、
９０００系とでは、
電気代はずいぶん違うものなのでしょうか？
たとえば、
梅田―三宮往復で１万円とか差が出るんでしょうか？

鉄道の車両の電気代

夏休みの宿題のレポートにはぴったりかもね
頑張って調べてね

いよいよ週明けかあ〜
でも中間車だけどな

俺、よう計算せんわ

テスト

9308Fピッカピカ^^

>>354
虚言乙
往復はがきやんけ

>>467
半分

1000系は9000系の五分の四らしいね

もう大阪港？についてるのかな？
で、未明に陸送？

もう着いてるよ。

>>476
祝　1000系　神宝方4両　陸揚げ完了

1550→1150→1650→1100

川重製のE5系の輸送実績もある泉栄丸が輸送。

うｐ

>>478
ついに来たか

>>478
未だに
T-Tc-T-M'c
が陸揚げされたと思えるw

・妻面の窓の窓枠が無かった。

イメージイラスト通り、
・乗務員室扉のドアノブがJRと同じように2つ
・ステンレスの幌枠無し・
・渡板無し
・側面LEDは種別行先表示一体型・
・正面貫通扉のドアノブは今までと逆の向かって右側。

形状が変わった標識灯も含めて、何の隠蔽もなかった。;

画像見たいぜー！

遂に来たか

8/23　船積み前に下松で撮られた写真
http://copen165.exblog.jp/18424157/

配属はやはり宝塚線？

神戸線だったはず。

>>482
側面の行先LEDは大きかった？

普　 　 通｜新　開　地
新　 三　 六　 西　 塚　 十
開←　 ←　 ←宮北←　 ←　 ←　
地　 宮　 甲　 　 口　 口　 三

こういうの希望

ズレたorz

>>489
つ「キハ220系200番台」

>>489
何そのJR九州？

>>485
妻窓、銀縁じゃないんだな・・・。

ところで新1300系はいつぐらいなの？
2300系の幕車がまだ安泰なぐらいに遅いの？

>>494
心配せんでも、今年度に必ず2編成入る。

既に1000系の画像や動画が上がってるね
https://twitter.com/KeihannaExp/status/371789381100507136
https://twitter.com/mushroom0138/status/371793215134785536
http://www.youtube.com/watch?v=cYnClH9PfBU

2300系を早くラクにしてあげてw

車側灯、ひょっとしてクリアレンズ？

>>443
東急も15年前ぐらいまでは、昼間の蛍光灯は消灯していた

阻止ｗ

やっぱりドアの窓の高さ、窓に合わせるのに戻ったんだな

側面表示幕ならぬLED、本当に2ﾊﾝ以来の種別・行き先兼用の1つになってたな
明日と明後日は先頭車が来るから、祭りになりそう

LED前照灯　上下各12個　24個×2=48個？

先頭車きたら、祭りになるかなー。
旧車追い出しのための量産形式だから、予想図どおり無難な仕上がりだとおもうけど。

>>502
置き換え対象車両が軒並み行き先種別一体型だからある意味アリなのかも

>>502
心なしか、従来の一体型車両よりも幅がある印象

幅ある割に上下は今までと大して変わらない感じだから
JR東や新幹線みたいな２段表示は無理かな？

阪急の運転台撤去車は仕切りを撤去していないな
配電盤があるので撤去できないという話があるみたいだが真偽不明
京阪は仕切りを撤去して座席を延長しているのに

>>508
5000系とかしてるヤツがある
してないヤツでもその部分が座席になってるのがある

>>504
日曜の陸揚げ、今日の仮置位置からの吊り上げで撮ってる人も多いだろうから、
そんなに多く来ないのでは？

>>509
運転台を切断して車端ブロックをくっ付けてる
運転台の形状が残ってて且つ仕切りを撤去した車両は無い

3000系・3100系の最初期の編成は座席の長さが中途半端（2000系と同じ）なやつあったな
運転台直後は3.5人掛け（3人座ると隙間が出来るが4人座れない）になってる

>>508
5000系も5100系も完全撤去した車両がいる
面影が無いから気付かないだけ
ただ台車には排障器の台が残ってる
ところで能勢電にもそんな車両いなかったっけ？
事故廃車になった2050の車端部を流用した運転台撤去車が

台車：　FS579T／FS579M

広幅貫通路は2300系で残ってるな
2000系では消滅した（5000系で2000系T車が2両連続して連結されていてその部分だけ広幅だった）が
能勢電鉄では広幅同士なのにアダプタを使ってるやつあるとか
JR東の701系や名鉄6600系みたいに両開き貫通扉を付けないと冷房の効きが悪くなる懸念があったのでは？

今更だけど読み方は「せんけい」？「いっせんけい」？

ひとまるまるまるけい

>>516
俺は「いっせんけい」
でも、京急だと何故か「新せんがた」
JRの番台の場合は「いっせんばんだい」

人それぞれだと思うよ

>>514
写真で見たけど、東京メトロの1000系で使ってる台車に近い型だね。

1000/1300に搭載のLED前照灯、これだな。
http://www.hitachihyoron.com/2012/06/pdf/06a03.pdf

>>518
阪急の中の人が株主総会とかオフィシャルな場で口にしてれば
それが正式になるのかなとか考えてたけど、そんなんどうでもいいのかｗ

俺的も1000系はいっせんけいだけど、1300系はせんさんびゃっけいだなあ

https://twitter.com/KONISHI1982/status/371981027930959872/photo/1

ま、先代のも「せんじゅっけい」「せんひゃっけい」「せんさんびゃっけい」と言ってたけどな、俺は

正面の貫通扉の窓が少し短い？
スカートも変わった？
側窓に分割→三分割とか、側扉窓再度短くなったりとか、何でなんだろうね？？

なんか実車もブスだなぁorz

こんな感じ
https://pbs.twimg.com/media/BSnIy_XCUAArVo5.jpg:large

あ、>>525だとそんな悪くないかもｗ

側窓の幅を統一したのだろう。保守の面で有利と思われる。

>>524
たぶん開閉窓設置を容易にするためだろう。
9000系の窓はやや利便性に掛ける。

>>525
前照灯はLEDかあ。早く夜走るのを見てー。

https://twitter.com/KONISHI1982/status/371981027930959872/photo/1

これで白いテープみたいなものを張っている側窓が開閉窓になる予感。

阪急新1000系Ｃ＃1100陸送 - JR千里丘駅前
http://twitpic.com/dagcp4

阪急新1000系陸送(2013年8月27日)(ニコニコ動画）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm21688403

>>516
先代の千爺を知ってる俺からみると、俺的には新1000系やな
で、画像拝見したが、本当に旧1000系の一部のように貫通扉の銀枠が無いな

ほぼCGパースの通りだな。
どこかの地方私鉄の単行DCのような顔…

わるくない。いい感じ。早く走ってくれ〜。たのしみ。

なんか9000系とかより7007Ｆとかの方がよっぽど似てるな

N1000/1300にあわせるために7010がああいう顔になったと思う

新道卓也さんを悪くいう人は本当の姿を知らない人。新道卓也さんを悪くいう人は本当の姿を知らない人。
新道卓也さんを悪くいう人は本当の姿を知らない人。新道卓也さんを悪くいう人は本当の姿を知らない人。
新道卓也さんを悪くいう人は本当の姿を知らない人。新道卓也さんを悪くいう人は本当の姿を知らない人。
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新道卓也さんを悪くいう人は本当の姿を知らない人。新道卓也さんを悪くいう人は本当の姿を知らない人。

N1000は7007、7320にそっくりすぎる。

進歩しているのはわかるが、良いのか？悪いのか？よくわからん印象の車両。
増備していくうちに、ＬＣＤ・方向幕・前面の銀枠とか復活しそうな。
（※個人の感想です。）

側面の表示は今まで通り2ヶ所の方が良いだろう。
2200系みたいにちょっと作られて終わりそうな感じww

運転室直後に小窓が無い編成は運転室直後だけ照明が別回路になってるな
昼間消灯時でも運転室直後だけは消灯しない

ババタンクの本名と住所と顔写真の特定ﾏﾀﾞｧ?(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>539
＞側面の表示は今まで通り2ヶ所の方が良いだろう。

同感。長年２か所だったものが１か所になったのは、鉄ヲタではない一般客から見ても
露骨なコスト削減の印象を与えてしまう。


個人的な感想だが、なんだか全体的にずいぶんと安普請な車両になってしまったという印象。

「おんぷちゃんねる」 に投稿された画像で見たが、座席の 大型袖仕切り、座席側の材質が安っぽすぎる。
※ＵＲＬは、著作権などのために自粛するが、[おんぷちゃんねる　阪急１０００系] で検索すればすぐに見つかる。

茶色一色で、表面が光沢のある つるっつる の素材。これまで阪急が築き上げた、高級感を逸脱している。
せめて、光沢のない ざらざら とした質感の素材にできなかったのか。

また、側扉のガラスの下辺が上方向に小さくなり、一般的なサイズになったが、これはデザインの変更ではなく、
コスト削減のために日立の標準部品を使用しただけ。

>>542
従来仕様での大量投入に耐えられる財力が無かったんだ、察して差し上げろ

>>542
レスサンクス

>>543
側面の表示が2ヶ所あることがどの程度製造費を押し上げるものなのか？
違いが出ても微々たるものだろう。車体なんかよりもモーターとか制御とか
機械的な部分の方がよほど金が掛かるのが鉄道車両なんだよ。まぁ表示装置も機械だが。
大勢の人間が携帯やスマをいじっていることを思えば車内のLCDはどうかと思うね。

スマホと書こうと思ったがスマになってしまった。スマソ。

LCDは各駅停車、特に毎駅ごとに他線接続がある地下鉄などに向いており、
郊外に向かう電車で停車駅の少ない優等に使うのであれば、あまり要らないんじゃね？
京都線は毎駅ごとに接続がある堺筋線があるけど、自社路線内ではいるのかねえ。

>>544
走行系の機器に金がかかるからこそ、側面表示機の減少等でコストダウンを図ったんだと思うぞ。
俺は知らんが、あのLED表示機1台の値段はそんなに安くないだろ。両面で2台減だし。

いまだに京阪は特急車でも一体幕だし、設定しだいでどうにでもなるLEDだから不都合はない。
ただ、カッコ悪いだけ。

>あのLED表示機1台の値段はそんなに安くないだろ。

そりゃそうなんだが、車両の製造費全体に占めるLEDの割合はどうかってことですよ。
京阪の場合は従来形式でも1枠の中に2つの巻物（種別、行き先）が入っているのがあるよね。
8000系は旧3000系のモーターを利用して経費節減しているよね。10000系とかも1900系や
2600系とかの機器を流用している。

連投スマソ。
LCDに関してだが、阪急しか乗ってないとあんまり感じないんだが、他社線にまたがって通勤してる人間ならどうしても比較してしまう。
役に立つ立たない以前に付いてるか付いてないか。そこが重要。

ま、どうせ付けるなら山手線みたいに占いとか動画CMとかニュースとかもっと面白いのやってくれ。

阪急も台所事情は火の車だからな。
現に1000系列作る金は元々阪神の金だし、安っぽくしとかないと示しが付かんのでしょ。

客側にしてみればカッコ悪いのに乗せられるんで実に迷惑だが。

>>548
233でも近郊電車版はLCDはなかったように思うけど。
山手線などは「各駅停車、特に毎駅ごとに他線接続がある」ので設置されているけど。

>>549
流用好きな京阪の話が出たついでだが、5000系全車など2000年代に入ってからの
いわゆるリニューアル車は、下回りを新1000系と同種のものに交換してもらっても良いよ。
あんだけ綺麗にしたんだから。

>>550
今調べてみたら233近郊ホントにLCDついてないんだな。あれまだグリーン車にしか乗ったことないんで気づかなかった。
長時間LCD見てると首が痛くなってくるから駅間長いところでは見ないから要らないと判断されたのか。
阪急線内で2時間も走るとこ無いもんな。

5000に関しては、機器更新で廃車にならずに済むなら同意。
当たり前に居たヤツが居なくなるのはやっぱ寂しい。

>>542 （自己レス）の補足。

・座席の 大型袖仕切り、座席側の材質が安っぽすぎる。
・側扉は、コスト削減のために日立の標準部品を使用しただけ。

これらは、鉄ヲタ以外の一般客は、車両の製造コスト削減だとほとんど意識しないと思う。しかし、

・長年２か所だった、種別と行先表示が １か所 になった。

車体側面の行先表示器は、一般客でも必ず目にする部分。日常的に阪急を利用している人だと
２か所から１か所へなった事に気が付くだろう。

コスト削減であったとしても、種別と行先表示だけは、従来通り２か所に設置すべきだったと思う。

ここから加筆・・・
　また、車内扉上のＬＣＤだが、京阪をはじめ、大阪市営地下鉄など、多くの鉄道会社で採用している。
　今さらＬＥＤにはできないだろうし、ＬＣＤが１か所だけであっても、京阪のＬＣＤのように、
　種別・行先・停車駅・車両の号車表示・ニュース（朝日・共同）・天気・注意事項（携帯電話など）の情報を
　分かりやすく表示している。
　
　９３００系をよく利用するが、表示方法のレイアウトや色づかいが悪く、京阪と比較した場合分かりにくい。
　阪急のＬＣＤは、表示方法やデザインを見直すなど、改善の余地があると思う。

>>551
レスサンクス。
優等系で使い続けるなら抵抗でも良いのかもと思うけどね。

趣旨が違うけどヤフー知恵袋に下記のような質問が出ている。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1246083222?fr=rcmd_chie_detail

今から29年前に新幹線20年を祝した番組では、東京〜新大阪の電気代は
ひかりで40万円、こだまで50万円と言っていた。全車0系の時代。

JR東日本は103、113、115などについて、快速用ほど後の時代（都心行きは2006年）まで
使っていた。各駅停車用ほど置き換え（玉突きで他線へ）が早かった。

共通化された部品のほうが安く済むし、量産車と考えれば、内装全般的な
チープさはしょうがないんやろうな。

それと側面1か所とはいえ、表示の方法になんらかの工夫はないのかな？

>>554
京阪13000系は、良い意味ですごい。

車内は、車体の側窓以外は、ほとんど川崎重工の標準部品。
しかし、3000系（製造初年2008年）以降、車両のデザインをプロのデザイン会社へ依頼している。

そのため、標準部品を多用しているにもかかわらず、車内の色彩バランスが絶妙にデザインされているため
蛍光灯カバーが無かったりするが、車内の安っぽさを感じさせない。

　外観…ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/120406n001.jpg
　内装…ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/120406n004.jpg

ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2012/04/post_282.html　より

東武60000と同じエロい照明だろうなw

＞ID:I4DTF+1g0
要約すると「ボクの大好きな京阪が一番」ってことだよね。

9008Fまでのアルミ押し出し材を使ったドア横の掴み棒はデザイン的には優れてたものの使いにくかったのと部品標準化の観点から9009Fからステンレスのパイプに変更された？

>>557
自分が、京阪に関して書き込んでいるのは、>>552 と >>555 のみ。

上記の２つのレスのうち、>>555 に関しては、>>554 氏 の

｜共通化された部品のほうが安く済むし、量産車と考えれば、内装全般的な
｜チープさはしょうがないんやろうな。

のご意見に、京阪13000系の例を挙げて、返答をしただけ。

>>556
ＬＥＤ照明の9000系に乗車した時、目が慣れるまで少し時間がかかった。
東武60000系と 阪急1000系は、天井の構造がほとんど同じなので、おそらくエロい照明だろうw

>>557 氏 曰く、
｜「ボクの大好きな京阪が一番」ってことだよね　

とのレスがあったので、あえて わざわざ 京阪のことを書くが、京阪13000系と 東京メトロ16000系は
天井の構造（照明・エアコンのカバー・つり革※握り手の形状は異なる）が、同じ構造になっている。

京阪13000系もパンタグラフなどを2600系から流用していますね。
石山坂本線の600、700系も旧形260、300、350系の主要機器を入れ替えて車体を
活用した車両ですが、更新に合わせて形式を変更し「新車」として竣工しています。

>>552
近くで見ると見やすいのどっち？
（視覚情報が脳に伝わるのどっちが早い？）

[特　急]　　　[梅　田]
　　　　　と
　　[特急|梅　田]

断然後者

>>562
横槍入れるようで悪いが、俺は結構な近眼で遠くの字はぼやけるから字よりは色と字数と2文字目のゴチャり具合で判断してる。
千里線沿線民なので2文字目が単純なら北千里行きってな具合。梅田行きなら田の字が基準。

なんで、俺は
　　　　　[特急|梅田]
よりは
[特　急]　　　[梅　田]
のほうが見やすい。ましてやLEDは字自体が光って膨張するから余計に。
神戸線や宝塚線乗るときは色しか見てないし。

チラ裏スマソ。

一つにまとめると
http://platform.blog.eonet.jp/default/images/2008/09/03/8bc24x09.jpg

種別と行き先を分けると
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/30/72/amenity221/folder/1447607/img_1447607_37930255_12?2006-08-02

5000系までは「特急｜急行｜準急」の電照式表示器を流用したため側面方向幕が狭いんだよな
JR東海みたいに種別と行先が別々に動くセパレート式方向幕を採用しても良かったのでは？
コマ数が凄いことになるので神戸線と宝塚線を転属させると幕の交換が必要なはず

>>562
神戸線の 三宮駅 が、“神戸三宮駅”へ改称されるのに、１か所の行先表示器で

　　[普通|神戸三宮] と表示されるのか？

さらに、宝塚線だと

　　[普通|雲雀丘花屋敷]

京都線で、地下鉄堺筋線へ乗り入れる列車だと

　　[普通|天神橋筋六丁目]

行先表示器が１か所だけだと、かなり文字表示が窮屈になると思うが。

>>566
まあ66605FのLEDを見るに、

普通｜天神橋筋六

は大丈夫だろうｗ

　　特　急　　　|
日生エクスプレス|　日生中央

とか入るのかなww

>>565
完全に間違いです。
＞電照式表示器を流用

一部の2300・3000系や3300・5000系は従来の電照式種別表示器より横方向の窓寸法は大きいです。
2300・3000系の冷房取付後表示幕設置分は、確かに当初は従来の窓を利用するつもりでしたから
従来の窓サイズに合っていますが、実際は車体構造上の問題から新規に窓を開けなおしています。

ちなみに今回の1000系の表示窓は5000系などのそれよりも横長です。

7007の顔なんかいじるから1000の顔が冴えないんだろ。

祝　1000系　大阪方4両　陸揚げ完了
午前：1050、1600　午後：1000→1500

昨日・今日で搬入された神宝方4両の1150-1550-1650-1100の車庫線の入換は、18時過ぎだった模様。

午後：5315×8　検査明け試運転

38番線：6005×8
37番線：9004×8
36番線：9305×8
35番線：9302×4　快速特急　桂-嵐山　表示

>>571
乙

>>567-568
ひょっとしたら、車体側面のＬＥＤ式行先表示器は、阪神1000系などで使用されているものを使うのかもしれない。

　ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1377578194.png

ただし、ＬＥＤのドット数が少ないため、相当みっともない文字表示になる。

ネットで回ってる画像を見た感じだと縦48ドット、阪神1000系の2倍は確保していると思うけど

台車のデザイン？が安っぽくなったな。

あと、ダイヤフラム式の空気バネじゃなくなってるが、8000系列のボルスタレス装備車みたいに「ﾄﾞｺﾞﾝｯ」て振動はこないよね？

>>574
縦48ドットだったら、ある程度の文字数は表示できるな。
側面の行先表示器が、どのような表示がされるのか楽しみだ。

>>575
それでも安全性はある。カーブの多い鉄道はボルスタがあった方がいい。

ちなみに、今夜の陸送は、1000・1500
で、明夜の陸送は、1050.・1600

大阪方4両の陸揚げが、午前・午後に分かれて
かつその日の深夜に陸送する車両を後の午後に陸揚げするのは、
輸送用ヤッコが、正雀から帰って来るのが昼過ぎになるため・・・。

一番、最適なドット数って80では?

>>573
まぁ最低でもこんくらいは表示できるなら充分な気もするな。
二つにわかれてなくても。

一番、最適なドット数って80では?

普　通｜三　宮
次は　春日野道

1つにまとまってたら↑みたいな表示もできるからいいんでない？

>>579
ＬＥＤ式の行先表示器は、ドット数が 「８の倍数」 であることが多い。
車体側面にある行先表示器の場合、縦のドット数だと、

阪神…２４ドット、ＪＲ西日本…３２ドット、近鉄…４０ドット

南海・京阪…２４ドット ※日本語と英語（ローマ字）を、交互に表示。
京阪は、文字にアンチエイリアス処理をしているため、文字の見た目が美しい。

1000系のは45ドットっぽい
画像から数えてみただけだから間違ってるかもしれんが
中途半端な数だなぁ

LEDは基本的に16×16または24×24のマトリックスを組み合わせて使うから45ではないよ。
9000系も本当は縦48ドットだが3ドット隠れていて45ドットに見えるので、1000系もそれと同じなのだろう。

ちなみに近鉄のシリーズ21は16×16と24×24を両方使っていて、縦40ドット横144ドットの変わった配置なんよね。

>>575
鋳鍛鋼ではなく溶接構造みたいだな。どちらかといえば東急車輌が得意としていた構造に近い。
これもコストカット。

東武も50000系はプレス構造の台車だけど60000系は溶接組立になってるんだよね
阪神1000系も同じく溶接組立の台車だし、最近の流れなんじゃないかな

コストカット一辺倒というなら
9300/9000系では3M5T編成だったものを
4M4T編成に戻したりはしないと思うがな。

やっぱり神鉄6000見たいな窓だな・・・9000の窓が良かったなあ。

行先種別表示機については、画素数よりも
フォントが表示幕以来の丸ゴシックから
標準的な角ゴシックになるのかどうかという可能性に注目してる。

>>582
そんな表示イランわ
純粋に

普通　｜三　　　宮　
Local　　Sannomiya

で十二分

>>588
回生効率や機器の負担緩和による整備の軽減などで長期的にコストカットできる。
JR東やJR西もその傾向。

できる限り仕様変更せずに作り続け、
6000・6300以前の全ての車両を1000・1300置き換え、車種を削減しよう

・6354Fのみ代替無しの廃車
・それ以外の廃車対象となる車両は同数の新車で置き換える
・6050Fは7565・7575以外全て、7021Fは6671・6681のみ廃車とする
と仮定した場合
1000は406両、1300が271両の計677両が必要となる
64両/年のペースで置き換えを続ければ10年、
48両/年のペースでも15年以内には終わる計算だ

設計変更を極力控えれば設計時のコストダウンは勿論、
それに加え機器類の価格そのものが低下していくため、
後期になるにつれて導入ペースは向上していくだろう

LCDは、昼間は宝塚歌劇、夜は阪神戦を放送してくれ！

阪急阪神HDなんだから！

>>593
これじゃあ四捨五入して51編成必要になるから1000系ではカバー出来んな。

>>595
置き換えを完全に終えるまで新形式へ切り替えなければ良い

車番のこと考えたら50編成が限界だと思うが。

1000系によってまず本線のどの系列が置き換えになるの？
5100系か？

>>597
なるほど
それなら1200で

>>600GET。

やっぱり窓は開かないと。
停電して空調が止まったら大変だ。

>>601
209系の二の舞になってしまう(T_T)

パース通りやんと言えばそうなんだけど、想像以上にカッコエエやん！

ただ、9000系列はおろか、8000系列でもなく7000系列の魔改造顔に
一番似てるってのはどうなんだろ？ネーミングもそうだけどちょっと
懐古趣味ではあるな。

>>593
お前、東急スレとかにいる車種統一厨だろ

>>590
近年の表示幕は丸ゴシックというよりナールDと言う書体である。
表示幕の初期の頃は似ているがまた違ったものだった。

1000系の側面窓見て思ったんだが、今は黒い縦桟を6300系の連窓みたいに銀にしたら見た目が引き締まるのに。

>>606
一枚ガラス風に見せたいからね〜
その方が高価そうじゃん。

最初1000は宝塚線なんだろ？

1000→1500の順で台車入れ作業完了。
今夜の陸送で、今回の1000×8の搬入は完了。

ツイッターで陸送パターン変わったやんけって呟いている人がいたけど、
ここ数年分かってないよ。
2日目：神宝京方の先頭車
3日目：大阪方の先頭車

今から、1050、1600のダイゾー付近でヤッコに載せるための吊り上げ作業撮影の方、
熱中症にお気を付けて〜。

8040×2がP線にいたから、今日か明日に検査明け試運転？

1000×8の神宝方4両は、6450×3が留置されている33番線の大阪方に留置。
>>608
>>428にも書いてある通り、神所属。

>>577
家、私もボルスタ付きがいいです。

>>586
ご教授ありがとうございます。
やはりコストダウンですか。

乗り心地さえ良ければいいんですがね。

普段撮影者が全くいない千里線が秋にまた盛り上がるな

前代1000番台は以下の通りです。
1000形→新性能電車
1010系→1000形の量産型
1100→1010系の宝塚線版
1200→旧型の機器流用
1300→1010系の京都線版
1500、1550→京都線P-6の付随車、のせでんの現役車
1600、1650→P-6の機器流用
1700→のせでん現役車

1400、1800、1900は昔存在しなかったので新規番台となる。

。。

>>613　御堂筋の１０系なら全部あるんですけど。

LED前照灯は写真を撮ると切れて写ってしまう懸念があるのでは？
LED方向幕はシャッタースピードが速いと切れて写ってしまうので撮り鉄泣かせである

>>616
メトロ1000系はどうだった？

>新性能電車

国鉄用語じゃんｗ

http://www.asahi.com/national/update/0828/TKY201308280135.html
これ、阪急なら
「君、どんなお客様でもお客様だ！いくらなんでもやりすぎだ！」って逆に咎められるな

>>582
縦が ４８ドット なら、こんな表示が出来る。

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1377666655.png
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1377667710.png

>>619
お金を払っていないのだから、お客様ではないとおもう。
無賃乗車の犯罪者が暴力をふるったのだから、対抗して取り押さえるのは、正当防衛だろう。
日本がおかしくなった理由のひとつに、誰にでも頭を下げておく会社（とにかく無難に、穏便に。プライドよりお金儲け）がふえたことがあるのではないか？

阪急そのものやねｗ

＞誰にでも頭を下げておく会社、とにかく無難に、穏便に

次の停車駅表示されてるとなんか不恰好に見える

>>620
9000系列であんなにLED表示にこだわったのにね
前面は、特に変わらないのかな？
まぁ、これで十分と言えば十分だし

>>616
東武60000はそんなことないけどな

>>619
大外狩りされなかっただけでもマシだなw
マジで屁が出る

>>620
こういう表示なんか新1000だなあ
弱冷房車や携帯電源OFF車の文字も入れられるな

>>623
そうか？
たまに使う路線だとあると便利

>>624
縦長の文字や明朝体でなければ問題無いな

>>626
便利では確実にあるんだけどね
なんか個人的に見た目が…
でも便利さを優先させるのが当たり前やもんね

8000系も最初から1000系ぐらいの側面デザインで
出してほしかったと今さらながらに思う。

アホなこと聞いてすまんが、9000はなぜ側扉の窓を拡大したんだ？

それは気になった
9300系後期型とパーツ共用化？

>>626
デジタル表示で一番こだわってたところといえば名鉄（オーロラビジョン）だけど
ここもLEDだからなあ今は

こういう装置って、汎用的なHD液晶をぶち込んだほうが安上がりで高精細表示できる気がするけど
やっぱり問題あるのかなあ。日向で見えなくなるとか。

>>629
それはだた、小さいお子ちゃまでも立って側面展望が見れるようにする為だよ。

ふと気がついた。
9010Fが登場してから数ヶ月たったのに今でも3062Fが短編成化されなかったの？
神戸線車両絡みで？

>>629
5000系以降の側引戸窓拡大は車椅子の乗客対策。

1000系って5000置き換えなの？
リニューアルされてない5100、6000やと思うけど。

1000系はとりあえず3000系3100系（含2000番台）と5000系（5100系の一部）。

1300系は2300系と3300系。

○1000・1300を大量導入
十数年ほど1000・1300の導入を続け、6000・6300まで全て置き換る
既存車の支線転用はせず、
今津北線・箕面線・伊丹線へ1000の4連、今津南線・甲陽線へは3連、嵐山線へは1300の4連を直接導入する
1000の51編成目以降は1200番台を付番

○7000・7300のリニューアル
更新を既に終えている7000F・7002F・7004F・7007F・7008F・7009F・7320Fを除き、7010Fと同じ形態で統一
※ただし車内案内装置は1000・1300と共通品とする
全車両がアルミ車で構成されている編成はVVVF化も同時に施行

○6000・6300以前の車両を全廃
6000と6300までの形式は延命工事の有無に関わらず、全て1000・1300へ置き換える
6050Fのうち7565・7575を除く全ての車両と7021Fの6671・6681も廃車対象とし、
7565・7575を7021Fへ編入させる

これらをきぼん

>>633
7020がアルナに入場して、宝から9003が来てるし、その絡みじゃないかな？

訂正

置き換る→置き換える

妄想もいいとこだろ。支線に1000なんか入れるわけねえ。
それに今更7000のVVVFなんてするか？

今入ってる7303Fがどうなるかだな
更新するという噂があるし
けど、VVVF化と騒がれてた7010Fの足回りはそのままだったし、蓋を開けてみないとわからないのも事実

>>640
支線に1000系は無いにしても、7000系のVVVF化は有るかもね。
南海6200系、市営地下鉄10系はVVVF改造してるしね。
8000系の機器更新もそろそろ始まるのかな？

支線にいくのはVVVF化できない鋼製車
てか、7000のVVVF化についてはちょい前のレスで答えでてる

>>637
1000系は3連に出来ないぞ。

7000系列をVVVF化するにしても、既に時期遅しの感が
本来なら、5000系や3300系のリニューアルを行なってた時期に
それらではなく7000系列のVVVF化とかリニューアルをすべきやった
現在は、8000系列がリニューアルや制御器更新の適齢期

十年ほど前に7000系アルミ車主回路更新の話は出ていたよな。
9000系の機器は元は7000系更新のために設計されたという話もある。これは真偽不明だが。

>>645
確かに

まあまあ、すべては阪神大震災とバブルの崩壊だわな
それに輪をかけるように婿養子が絵空事夢見てムチャクチャしたからな
それに尽きる

>>645
その通り
5000系はおろか3300系にまで延命工事するとはwと当時思った
5000Fと5002Fに施工した時は40手前だったし

能勢電に行くならば世代的に7000系末期車、8000系だな
5100系や6000系は余命を考えたらワンマン改造とか
大規模な延命工事をする歳じゃなくなってきてる

あ、そういえば年増の山陽電車が延命工事真っ最中だったなw

100年乗っても大丈夫♪

5000Fと5002Fはてっきり伊丹線に行くと思っていた。
中間運転台も整備され、ちょこちょこ伊丹線にも顔を出していたのに、
まさかの完全8連貫通化w

>644
P付きM車に二組搭載した4in1インバータの片群をCVCF運転すれば無問題

>>652
VVVFをCVCF共用にしなくとも、1000系自体が
CP（Tc）車-VVVF（M1）車-SIV（M2）車の3両ユニットで、
SIVが待機二重系になっているので、Mc2を設定すれば
今すぐ3連は組める。

1000系が3M5Tではなく4M4Tになったのは1C1M8群に統一するためか？
京急銀1000形も4連は3M1Tにすると1C4M1群と2群が混在しメンテが煩雑になるためにオールMにしたらしい

>>644
サンパチ化がある

>>655 それなら最初から６連+２連で造れば済む話。

7000・7300系アルミ車のVVVF化は以前からあった話。
今回の1000・1300系プレスリリースには、
既存車の更新時に1000・1300系同様の機器を導入する旨、記載がある。

1000系による置き換えは、
1000系の付番方法が30編成以上を想定したものであることから、
3000・3100系の他、5100系、5000系が対象となると考えられる。
（神宝線は、最終的にツーハン車全廃）

6000系の一部を短編成化、支線落ち、
7000系鋼製車の一部も支線落ちが考えられる。

9000系だと1C2M2群VVVFが3機、1000系だと1C1M8群（8in2）VVVF
が2機、M車1両増で高価なPMSMが増えた分を相殺できているか？

ランニングコスト抑制とメンテナンスフリーと併せて、結果的に省エネ
とコストダウン。

>>654
1C4Mの1群と2群ではインバーターユニットの数などが変わる程度で、
基本的なコンポーネントが変わる訳ではないが、両方とも保有するなら
予備の部品点数は多少増えるのは事実であるものの、そこまでコストに
跳ね返って経営判断に響くか、というのは微妙で、関東私鉄の標準10連
は5M5T構成のため両方を組み合わせており、阪神5550系みたいに3M1T
とする例もある。

最近の機器は実際のメンテナンスで煩雑というレベルにはならない。

京急はシーメンス採用の最後となった新1000形4次車5次車では3M1Tと
して、インバーターユニットと論理部を各M車で分散させた特殊な構成
を採った。

>>658
ちょっとニュアンス違うんじゃないかな？

9300/9000の時はMcとM＋M'cの３両構成で、３種類もあって
こんどの1000/1300についてはM1+M2の2種類しかないって事。
微妙に異なる車両を増やすよりも、基本構造が共通な車両が
多い方が製造コスト面では有利でしょ？
今度の新車はほんとに4両2ユニットで8両編成という印象が強い。

あと阪神5550は1000系の設定変更版として計画したら出力過剰で
仕方ないから1両Tｃにしてしまったのでしょ？
制御車は別として、単純に同じ構造のM車3両＋T車といった構成。

ここでは機器の差異にフォーカスしている訳で、床下艤装の差異を
取り上げている訳ではないかと。

それを言い出すと、9000系ではT車が2種類（SIV＋CPか無しか）、
M車が3種類（Mc1、M1、Mc2）、1000系ではTc車が2種類、M車が
2種類、T車が1種類と、結局作り分けとしては5形態で変わらない。

>>634
thx、ちょっと考えつかん視点だった。

>>661
車内案内表示器も実は聴覚障がい者対策なんだよな。

耳が聞こえないと目で確かめるしかないからな
鴨居についてるドア開閉予告ランプも聴覚障がい者対策だったはず

とりあえず車内ＬＣＤはもっと増やせと

枚数×画面サイズの関西最大が
田舎臭い転クロＪＲ酉２２５系てのが
何とも恥ずかしい

Twitterに阪急1000系のLED画像上がってるな

>>田舎臭い転クロＪＲ酉２２５系
9300系も入るんですね、わかります

>>665
全面は相変わらずのハイクオリティだね！

側面が果たしてどうなるやら

どことなく7007Fに似てるよなー。

https://twitter.com/tuneryoshu1
こいつ、内部情報持ってるぞ

そんなもん誰でも持っとるわ！

【不買運動】キリンビバレッジは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業

キリンビバレッジは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

＜カフェデリの広告＞
http://www.youtube.com/watch?v=XiQ8blpfEzo&feature=channel&list=UL

>>666
9300系も総ロングシート改装だ常考

夕方28号線から移動して工場の方に入ったみたいだな

７０２０はどうなっている？

明日もやるんかなぁ、1000×8の構内入換

土曜は休み

>>674
28号線なんぞ存在しない

>>677
やっぱりやらないかぁ。
8001にPMSM積んだ時には、土曜でも構内試運転してたけど。

第２編成はいつ搬入されるんでしょ？

構内入替で興奮しすぎ。あんなもんこれから幾度となくある。
そんな時間有るんなら神戸線のあれを撮れよ

>>657
6000も全て1000へ置き換えよう

今が阪急撮ってて一番面白い時期かねぇ

新1000、カッコイイね。側面の窓割も最新のテイスト＋3分割でお洒落。
個人的には妻面窓のサッシュレス部分も何か新鮮だ。トレーン社の9000系
みたいだけどな。

>>681
大丈夫や、冬休みでもまだ撮れる

>>676
昨日33番線→27番線→検査ピット3番線に入換して、そのまま今日も留置されている模様。

>>681
冬休みは、京都線の・・・

次は1300の搬入か？

>>687
これホンマか？
https://twitter.com/asunago3g/status/373246506880360448

さすがに立て続けに、1300搬入しないと思うけど・・・。
9009・9010の時でも2週間開いてたしなぁ。

>>682
播州弁なら現在進行形ｗ

1000系(1300系)の内装は関東風で良いなw

完全新設計だった10年前の9300系9300Fの記録。

2003.07.28　正雀工場搬入開始。
2003.09.10　日中本線試運転開始。
2003.10.14　営業運転開始。

新形式で搬入後概ね1ヶ月で試運転、2ヶ月後に営業開始。
JRみたいに公試が済んだ新車や、廃車待ちの車両を疎開留置しとく場所もないので
（こないだの廃車3000系搬出はその関係か）1本仕上がったら次、みたいな感じかね。

>>653
CPも2台にする必要があるな

車体側面にあった行先表示器が２か所から１か所に減らされたが、表示状態をシミュレーションしてみた。

　ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1377904548.png
　ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1377905387.png
　

見た目は、意外と思ったより大丈夫そう。
車体正面の種別・行先の表示を、くっつけたような感じ。

あれ、意外と悪くないもんだなｗ

今日は、検査ピット3番線で、日立の係員が何か作業していたなぁ。

>>693
おぉ！
全然いいやん

今年度の1000／1300系新造に伴う代替廃車ってこんな感じ？

・1000×8→????×8を宝に転属→3062×8を4連化→3160×4廃車

・1001×8→3064×8を4連化→3077×4廃車

・1300×8→3300系8連1本を7連化→2321×7廃車

・1301×8→3300系8連1本を7連化→2315×7廃車

雲雀丘花屋敷がそれだけ表示できたら充分だな

コマルは回生ブレーキが無い3300系と5300系を全て堺筋線から追い出す事を望んでいるけどそれまでかなり時間が掛かるな

>>697
最初から違う
ちなみに9010の代替廃車の処理ってまだだからね
9009の分が3080Fと3066Fの4連化であまったやつ

3077Fは表示幕車だから、しばらく残るのでは。
・9010×8→3062×8を4連化→3160×4廃車
・1000×8→70??×8を宝に転属→3064×8廃車
・1001×8→51??×8能勢電転属

>>697
＞・1301×8→3300系8連1本を7連化→2315×7廃車

2315Fではなく2313Fが妥当か？
2315Fは最近検査受けたけど？

古い電車から廃車・移籍するという固定観念を捨てないと、今後の動向を予想するのは無理
どうせネタなんだからと、もっと自由に考えて見ないと当たらないわ

3080は新盆を迎えたのか、南無阿弥陀仏。

5100系の能勢電鉄移籍は出るのか？

>>701
残念ながらそれも違うが、一部当たりもある
>>702
2300は大番狂わせがあるよ

ま、あんまり言うと具合悪いんで、、、さらばじゃ

1300系で2300を廃車
1000系で残ってる3000と宝塚線の5100を廃車あるいは支線化は間違いないだろう。

1000・1001・1300と揃ったところで、また運用調整して梅田駅3線同時発車させて、公式写真撮影するんだろうなぁ。

>>701
1000は7020の改修、今後行われるであろう7000系後期型の改修に伴う補充用で
9003を平井へ返却じゃないか？

まぁ、新型車両をさっさと投入したほうが、
どれくらいの額かは知らんが、
節約・節電になる。

電車の電気代は年間50億円
値上げで12億円の値上げ

1000系は3000系の半分の電気代

7303FはほんまにVVVFなん？

こないだから3300系7連化の話が出て来てるが、そうとは限らんかも
それにしても、お前等には"減車”という発想は無いのかな？
西山天王山駅開業に伴うダイヤ改正で減車という可能性もあるぞ

>>702
検査を受けた順番で廃車が決まるとは限らん
以前に3100系板車で、検査を受けてすぐ廃車になった編成があったような

>>713　空気輸送化してるのは平日昼間の高槻市以北だが、あれ以上減らすか？

高槻市以北の準急は昔みたいに20分ごとでいいと思う
但し、大宮特急終日停車が条件だけどな

電気代の話だけど、制御器の寿命の長さやメンテのしやすさも含めた出費のことを考えないとね。
アホー知恵遅れだけど参考までに↓。抵抗は優等に、非抵抗・回生を各駅にするだけでも違うだろう。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11104077691

コマルが阪急の車両に難癖をつけるのならば、大阪市が金を出すべきだろう。
今まで多くの案件で阪急側が折れているのだし。東武東上線・西武池袋線も直通に
まつわる改造費をメトロに出させたしね。

大阪市営は1998年に10系の1805以降の改造が始まると同時に21系第18編成を製造し、
「常に1編成が改造のために戦線離脱している状態」を補う役割を持たされた。そして10系の
改造が終了すると同時に1804が未改造で廃車になって元の車両数に戻った。

阪急も既存車の改造のピッチを上げるためには、1000系列を数編成導入しても廃車は出さず
上記の手段で一度に複数の編成が戦列を離れられるようにした方が良いと思うね。

冷房改造は15年で640両（能勢移籍の2100系含む）に施行されたが、これは毎年40両以上が
今のリニューアルなんかよりも大規模な工事を受けていたことになる。後期になれば表示幕や
内装更新、2300、3000、3100は制御器の更新なども並行して行われている。同じ時代に
2800系の3ドア化や710/810系の車体更新等々も行われている。

正雀の1067mmの連絡線を復活させ、近畿や川重でも分散してリニューアル出来れば良いのだが。

そういや今回1000に自動電連が付いていない。

泉北高速みたいに人口減でラッシュ時の10両運転はいずれやめるという暗示だな。
すぐに廃止ということではないと思うが、
10両運転をやめれば2連の7000系や8000系も転用対象になる。

5000〜6000系の増結車と違い、7000、8000系列の増結2連はMc-Tcなので
中間に付随車を挟むことが難しいですな。固定編成で使うにしても京都線のように
2+6を組める相手も少なく2+2+2+2になりそうな気が。

>>713
3068Fは検査から1年かそこらで廃車になったなあ

付随車だけど、3050編成中の2184と2085なんて半年くらいで廃車だったよ。
3年前の今頃に正雀を出場。翌年3月に廃車。2842の代走も数ヶ月だった。

>>717
どうでもいいことだが…

ブログでも見たことがあるので同じ人間と思われるが、10系の1805とか1804…
って、10系は1100形が基準の先頭車なんだが。

阪急で7000系7005×8とは言っても、7105編成なんて呼んだら叱られるだろ？

とりあえず、今年度の廃車は

・3160×4、3077×4　方向板車全廃　3062・3064を4連化で宝塚本線から3000系撤退。
・2300系7連2本

ぐらいか。

7320の試験改造の5112も部品外されているから、そろそろ廃車されそうな気もするが。

>>722
自分はブログをやっていないし、他人の（鉄道系の）にも書いたりしていないです。
ただ1100形（北向き）を基準とするというのはコマルスレで指摘を受けたことがあるが、
他の鉄道では西や南を向く先頭車を基準に考えることが多いのでこのスレでもそうした。

堺筋線は600番台が南を向くのに（=900番台は北向き）、他線の新20系は900番台が南向きで
逆になっているな。

新20系も66系も600形が基準だよ。

>>718
阪神間の人口は減っていない（むしろ増えている）ので、
現状、朝ラッシュ時の10連をやめるようなことは想定していないだろう。
20年後、30年後は分からないが…

1000系は、7000、8000、9000系の後継車ではなく、
あくまで5000、5100系等ワンハンドル車の代替の位置づけ。

宝塚線では、全種別をこなすだろうけど、神戸線では基本各駅停車かな？
やりくりの都合上、昼間A特急に入ることもあるだろうけど。

箕面線や伊丹線も5000か6000が入ってきたらワンマン化されるんかね

スレチでゴメソ。
>>725
従って、堺筋線では南向きの先頭車が、他線では北向きの先頭車が基準になるということです。

>>726
7000、8000、9000によって置き換えられた本線車両（主に宝塚線1000系列、編成単位の
神戸線2000系、両線3000系列）には自動密連はないので、その考え方はどうかと思うんですが？

※置き換え=支線転用含む

>>724
>>728
阪急でも東西南北とか関係ないんだから、
そういうことにこだわらず、各鉄道で基準となる先頭車を頭にいれておけば？

>>718,719
10連運用を止めて2連が余ったらワンマン改造して能勢電に売却は無い？
能勢電でも2連はきついかな？

10連廃止で2連は能勢電行きだと
都合が良いよな

>>730
ラッシュ時は無理

能勢電の話題は急いでしなくても、そろそろ対策を取るだろ。
あくまでも安全第一を優先する会社が子会社を
ずっとほったらかしてる場合じゃないだろうし。

現時点で10連を全部8連にしたら相当混雑するの？

>>733
5100を一部能勢電移籍

「5100が」とか、じゃなく・・・。

>>727
箕面線は日中有り得ると思う
伊丹線はやるとするなら塚口にホームドアとステップを装備しないと厳しいと思う

1000、土曜に誘導障害試験の準備してたっぽいから、早ければ月曜から27番線で試験開始？　伴車はいつも通り2301．　

>>718
いきなり10連運転がすべてなくなるというようなことはないだろう
スジによっては10連でないとムリ！ってのは絶対ある
ただ10連でなくて8連でもイケるかな？ってスジはある
そのあたりが次のダイ改でテコ入れされる可能性はなくはないと思う
間違いなく増えることはないなｗ

>>734
神戸線の朝ラッシュ時の特急・通勤特急は、8連もあるが、
特に塚口にとまる通勤特急は相当混むものがある。

>>728
1000系は、7000系〜9000系のように増結運用、優等から各停までこなすオールマイティではなく、
ツーハンドル車と同様の扱いでしかないということ。
新車であるにもかかわらず、何か格下な感じがする系列ということですわ。

ちなみに7000系の時代は当初10連運用はなく、密連は付けていなかったし、
8000系も当初は密連は付けていなかった。

ひょっとして、主要な引き通しが制御伝送（東芝DCS？）で信号線に
置き換わったとかのため、9000系以前の形式と併結できなくなった？

電気代って結構するのね

そういえば宝塚線の某駅
終電がいってからもホームの照明がついていることが多いし、
照明が切れている日も電光掲示板がついていたりする

>>740
神戸線においてワンハン＝特急、ツーハン＝普通というようになったのは2006年10月からでは？
もっとも増結運用に就けるかどうかの違いは前からあったが。

7000系が出た当時1980年の増結運用と言えば、6000系による神戸線での2+6しかなかったしね。
7000系は8両を基本として製造されたので、車番的に後期の6両として製造されたものを除いては、
85年の神戸線の10連運転開始まで増結運用はなかったな。

宝塚線の8000系が登場した頃は、5100系と7014Fによる宝塚側に増結車を繋ぐ10連しかなかった
からね。梅田側に2両を繋ぐようなのが盛んになったのは、8030番台が出来てからだね。
8000Fはそれ以前に宝塚線と神戸線を行ったり来たりしている最中に密連になったんじゃなかったかな？
8001Fは神戸線の配置だったので、最初から密連だったように思う。間違っていたらご指摘を。

90年代後半頃から、京都線も6300系の両端や7300、8300系の京都、千里側に密連を備えるものが
出て来た。あれは何でですか？6300系もついに10両運転開始かと思ったけど。

連結、解放を基本としている近鉄（一般車同士、特急同士）を引き合いに出すのはどうかと思うけど、
近鉄に比べ3本線単位で活躍する形式はずっと少ないのに（神戸線だと基本側の編成は事実上4形式）、
連結の可否の制限が多いのはもどかしく思うね。

非常時に連結するため。

>>740
通勤特急を塚口通過にすればよいだけ。

卑屈ネガ自慢楽しい？

＞１０連減少廃止厨

神宝本線終日１０両化だろ当然

>>745
有り難うございます。
>>746
日刊馬鹿が怒り狂いそうなw
>>747
京都線の特急は河原町で停車している段階ですでに多くの乗客が乗っていて、
しかも烏丸で地下鉄からの客も乗って来るので、シーズンだけでも10両で
走って欲しいと思うのは自分だけかな？桂などで左側の列車に乗り換える人も
多いけど。

>>744
運用制約だけを考えればそうだが、実際に使うのは朝ラッシュの数本だけ。

全編成に付けたとしても、確率的には使う頻度の方が圧倒的に低くなる。
装置代、その整備費、検査での動作確認の人件費の累積…といったトータルコストや、
踏切事故で真っ先に壊れやすい部分であることを考えると
現状の運用では連解対応編成を限定しとくのは妥当な判断だと思う。

まして始発出庫から間もなくて、運用が乱れることも少ない時間帯だからね。

京阪の旧3000系は時代が進むに連れて密連から自連に変わって行ったな。

>>748
時間によっては十三まで席が空かないので、
座りたいときは、桂で準急に乗り換える。
そんなに所要時間変らないし。

>>703
3300に2300の界磁チョッパを移植して延命とか・・・

忘れられた8315F

今日も、1000はピット3番線やったかぁ。　特急・新開地出していたらしいけど。

>>765
特急|山陽方面 とか出してちょ

5010の特急で騒いでるとか

>> 神戸線　人身事故で麻痺していたからね。　それで入った話。

>>747
三宮と雲雀丘花屋敷が慌ただしくなるなw
京急みたいな増結解放が四六時中見れるなんて胸熱

>>752
泉ピン子のオメコと赤木春恵のオメコを交換するようなもんだな

もはや3300の車体にそれだけの大改造を受ける耐力はなし

>>751
細かい事言って悪いけど、それじゃ茨木市で次の特急に抜かされて
結構遅くなるんじゃないの？逆に言えば茨木市までに降りるなら
貴方の仰るとおりですが。

ちなみに茨木市で特急に抜かれた準急は梅田までそんな差はないね。
特急の最後尾からそのまま梅田3階の改札に行く頃にはその準急が
ホームに滑り込んでくる。

すべて時間帯による話だけど。

分からんわけでもないけど
>>751の人はあくまで個人の感想であって
>>760の人も喧嘩腰で反論することか？

>>747 いまさら終日１０連する意味があるのか

やるなら、１０連で作っているよ。　９０００系も８０００系も

>> 関西では、終日１０連は、余程の利用率が無い限りやら無いからな。

御堂筋線のようにいつも満員御礼が出れば別だけど。

大阪環状線も山手線のように１１連まではしていない

乗り入れの快速が８両だから、合わせているようなもの。

朝夕の宝塚線急行はけっこう混むけど、
ぎゅうぎゅうなのは、梅田〜石橋か、
せいぜい梅田〜川西能勢口の区間だなぁ。
昼間は８両でかなり余裕あり。
朝夕は梅田〜雲雀丘まで１０両、
雲雀丘〜宝塚は６両が妥当って感じがする。

>>764
だから川西能勢口−宝塚間を支線化

意味不明

>>759
も少し綺麗な例えはないのか!

能勢電〜川西能勢口〜宝塚を四両で
西鉄の甘木〜大牟田みたいに
旗からみたら面白いけれどな…

>>764
というより急行に集中しすぎるんだよねぇ…特に夕方
雲雀より先の客も多いのに、普通箕面行接続やダブル退避分の客も受け持ってるし

>>768
それ正解だな

急行は豊中通過。
乗降客が多いからそういうわけにはいかないだろうな。
昔みたいに蛍池は通過させるとか。
夕方は普通を曽根で待避させておけば豊中でそれほど待たなくていい。

京都線の10両編成の快急から淡路で乗り換える8両編成の堺筋線が苦痛。
特に堺筋線の8両目に快急の後ろ2両の乗り換え客が詰め込まれるからなぁ。

1000、今日は26番線入れて試運転してた模様。
終了後、35番線に入れたみたいだから、道路側から1100の前面見れるな。

検査明けの2325の試運転あったけど、確か年内にもう1本2300の試運転あるはず。

>>771
夕方は特急(宝塚・日生)、準急(宝塚・雲雀)、普通(雲雀・箕面)で分散できそうな気もしないでもない
…特急が石橋からの各駅になるけど

箕面直通を普通じゃなくて優等にしたらいいのにな。
まあ現時点でも豊中まで急行で後続の箕面直通に乗れば実質優等だが。

>>775
昔は準急箕面だったな。

阻止

準急にしたらいいんじゃね？

その代わり中津は、通過で

10分ヘッド
急行 梅田ー雲雀丘花屋敷
普通 梅田ー雲雀丘花屋敷
普通 宝塚ー日生中央・妙見口(4連)

>>768案いい＼(^o^)／

>>775
元沿線民だけど箕面直通が普通に変わってたのか。
そりゃアカンよ。自分が居た当時でも準急ではなく急行にすべきと思ってた。

梅田からの各駅停車を10連にして、、川西能勢口で、能勢電方面に行く4連と、
宝塚方面に行く6連に分割するのはどうだろうか？

梅田ー箕面間の普通はバリアフリーのためにはいいかも。
石橋駅の構造に問題があるから。

1000系が4M4Tになったのは将来の3.3km/h/s化を見越したため？
PMSMは個別制御必須なのでM車を少なくしないとコスト高になるはず
東京メトロでも16000系では4M6Tに戻ってしまった

それにしても、宝塚線の入線スピードあがったなー。庄内が特に顕著。

関係ないが、昼間の普通雲雀丘花屋敷まで行かなくても池田くらいでいいんじゃないの。

>>783
回生効率をあげるためだと思われ

宝塚線は、高架化のとき、曽根に待避をつくったが、やはり豊中につくるべきだった。
豊中で、後発の急行が先行の各停に追いつくようにすればよかった。
きっと、用地の問題とかあって、そうしなかったのだろうが。

宝塚―能勢口間は、昼間は、川西阪急でお買い物するマダムとかがいる。
６連で充分な乗車率ではあるが。
夕方は、能勢口でＪＲから宝塚方面に流れる客も多少いるんで、８連はほしい。

>>786　あそこらへんで緩急接続できるのが曽根だけってのが痛いな。急行止めれば別だが。

緩急接続？あぁ退避設備のことかｽﾏﾝｽﾏﾝ

ごめん！待避設備だったｽﾏﾝｽﾏﾝ

>>789　待避設備だわ。すまん！

1300系はいつ搬入だろうか

なんかすまん。
烏丸から梅田まで帰るんで、
河原町までもどって次の快速急行なりに乗ってもいいのだが、
とりあえず桂まで行って席が空きそうにないときは、
準急に乗り換えることにしてる。
めちゃこみの電車はしんどいからね。
着くのは後発の快速急行よりすこし遅くなるけど、
本でも読んでればそんなに気にならない。
準急でも案外早く梅田に着くよってだけのことでした。

１０両固定は東京の占有物ではない。
卑屈は、退屈。
完全形態への羽化。８連サナギは、成蝶へ↓

←宝塚・三宮・新開地　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 梅田→
　 河原町・嵐山・北千里　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　天下茶屋
　Ｔｃ−　 Ｍ´　−Ｍ　 −Ｔ　 −Ｍ　　−Ｔ　 −Ｔ　 −Ｍ´　 −Ｍ　 −Ｔｃ
　1100−1650−1550−1250−1700−1150−1050−1600−1500−1000
　1400−1950−1850−1550−1750−1450−1350−1900−1800−1300

豊中総合駅が計画通りになってりゃなぁ
箕面直通も日生特急と同じスジで石橋まで走れば良いけど

>>793
1550がかぶってんで
はい、やり直し

もはや伝統の車番法則に拘らないのであれば、単純に
1000-1500-1600-1200-1300-1700-1800-1100とかじゃダメなのかね？
京都線は+50番で

>>786
曽根は地上駅時代から２面４線やん

>>797
786は、文面読んでると昔の宝塚線を知らんのだろうし、増解結が頻繁に行われるのを楽しみたいだけだよ。

そしてお約束の

スレチだが、
特急塚口定刻通過と、西区九条住民擁護で日刊馬鹿阻止ｗ

またまた阻止

阻止荒らし氏ねやカス

>>784
雲雀に乗務員基地があるからしゃーない

昔、昼の普通池田止めってあったような･･･
住宅地売り込み用に山本に停車してた特急があった頃。

何で車両スレで停車駅論議してんの？

>>797
阪和線は高架化で待避可能駅が長居から他（どこの駅だったかは忘れた）に変わったからそれと同じ感覚で言ったんじゃねーの？

>>798
そーね

>>806
鶴ケ丘な

>>793
なにわ筋線スレや南海スレに住み着いてる南海本線侮辱の高野線近鉄南大阪線厨
なんかと同じテイストだなw

2000系復活しないかな

南海テイストのキチガイ>>808は南海スレだけ荒らしてろ
阪急民の目を汚すなっての

1000.、本日も26番線で構内試運転だった模様。特急・梅田表示とか。

やっぱ1000Fの当面は9000系と共通運用かな？ いつも神戸線の9000系は足りないし

もちろん今年12月の営業運転後の話ね

1300はリリース直後から
9300押しのけバリバリ特急運用で。普通準急なんて勿体ない
9300は千里線、短縮嵐山線、京とれいん置換え
極力車庫で寝かせる、人目から遠ざける
ロング化完成まで出来るだけ後景に退かせる

1300は平日の昼特急〜夕方堺筋のスジ辺りでデビューじゃないか？

阪急って繋いでる両数以外で運用の使い分けとかしてるの？
京都線だと通勤特急だか快速急行がロング車で準急だか快速が9300なのを見た事あるし。

115km/hできるか否かはある。

>>808
結局おんなじヤツみたいやぞ>>814


688 ：名無し野電車区：2013/09/05(木) 12:38:29.38 ID:ooN0pWwpO
>>684

路面電車の為に富山の街を維持発展する訳じゃないのに
和歌山、堺も手段目的の倒錯、本末転倒の真似しろっての？

何かアレと同じ負臭がして来るな
地域に奉仕、経済向上の目的に対して手段に使える限りにおいての関空
合目的でない、使えないと分かったんだから、手段は従属なんだから切捨て、置換え
が妥当なはずが
関空維持自体の自己目的化、地域は無駄に奉仕を強いられ経済力は関空稼動の手段に浪費され

能勢電鉄1500系は正雀への回送が大変そうだな
設計最高速度80km/hってｗ
阪急2100系は箕面線・伊丹線・今津線なら使えたかもしれないが冷房化されること無くあっさり廃車されてしまった
同じく宝塚線向け低速仕様の3100系もそのうち全廃されるんじゃないか？

川西能勢口から正雀までいくらでも待避できる駅がある　
3100系は神戸線の普通を担当できる能力はある

>>814
ストップ＆ゴーの多い各停運用が効率良くないかな？
3300と5300は準急専用で

3100系は冷房化で重くなって平坦線均衡速度が落ちたような
中央線の101系も冷房化で重量が増大しスジを寝かせる有様だったし
103系は限流値アップで対応できたが

京都線の回送［梅田〜正雀間］ってほとんどのろのろ運転だよね。　
他の区間や他線は知らんが。
十三の５号線でもほぼ確実に停まるし。
一方、神戸線は１号線を駆け抜けていく。

101系は10Mが想定されていた。
101系って1535両製造されたけど、冷房になったのは86両くらいだったね。
サハは103系になってから改造されたのもいるけど。

>>820
3100が神戸線普通運用に対応できたのは非冷房時代の話だな。
120kwは出力だけ見れば113系などと同じレベルのモーターだから、
加速を犠牲にしてギア比をハイに変えたらまずまず速く走ったかも。

>>817�d
あーそうか。
宝塚線ユーザーだから失念してた。

5100系は実は高速運転が苦手
6M2Tにしないと神戸線の特急運転に対応できないとか
6000系も神戸線は6M2Tだったし

>>827
高速運転というより神戸線の勾配に対応できない。

>>827
確か須磨浦連解があった頃でも7030番台と組んだ5M3Tは無理じゃなかったけか？

1000系の導入に伴って、高速化しないのか？

>>827-828
だな、神戸線の10連運転開始当初、6000系の2M2Tの三宮増結4連回送が暫くあったが
回送運用でさえ必死こいて朝ラッシュのあのアップダウン区間を走りぬいていたんだからね
それがやっぱりキツかったのか後に7000系の2M2Tに置き換えられたね

1000、今日も26番線。　準急／新開地　準急／宝塚　準急／河原町等を表示。

そか、幕じゃないから側面一体でも組み合わせは自由なんだな
でも車内の表示は実際にない運用は用意されていないだろうな
9000系や7000系RNでも列種行先の表示は車内車外で連動しているそうだが
[準　急][高速神戸]など車外は表示できても車内の表示は
用意されていないので阪急マーク画面になるとのこと

>>816
京都線を例に出してるから京都線の場合
7連,8連,115km10連対応8連,9300系,京とれいん,2連の6通りある
神宝線は10連出来るか115km出せるかが基本だけど
9000系は10連に入ることが少なくて普通運用に入りやすいみたいな個別の傾向もある

9300系ロングシート化厨は解ってないな
なぜ阪急がクロスに拘るのかを

京阪に対抗するからに決まってるじゃないか
お互いで意識しあうからクロスシートは捨てきれないんだと

>>835
そうだったのか！やはりJR酉なんて相手じゃ無いな！

相手が勝手に落ちたからな、例の事故で

国鉄、JRは基本後追いだから
新京阪P-6に感化されて42系や52系電車
京阪3000系や阪急2800系に感化されて113系→153系新快速
阪急6300系に感化されて新快速の新世代の117系

流石に3ドアの221系や223系は、私鉄に先じた感じもあるが所詮は新快速車を間合いで普通や快速で使い易くしただけだし

3ドアクロスシートの元祖は近鉄5200系だったはず。
近車が酉に提案したそうな

Wikiみたら8000系は130km対応してるらしいが、あれで130km出したら騒音やばくないか？

8315が休車状態で幕が外された？何が？

クロスシートの幅もうすこし広くならんか
となりに座る人のひじがあたってうざい

ちょっと痩せたらどうや？

＞＞841　改造あるで

>>840
騒音というかすれ違い時のショックがさらに大きくなるな

窓ガラスの音が凄いんだよな>すれ違い時
阪急に限った話ではないけど

ドアのバンって音とかすでにやばい。特に神戸線。

>>847
そのぐらいは
東京メトロがまだ営団だった頃の6000系や7000系の通称ギロチンドアに比べたらマシじゃね？

神戸線は複線軌道間隔が狭いからね。
十三−西北間は高架化など改良区間以外は3360mmだったかな。
京都線は一定ではないが3900mm位ある。

上の方の5100系と6000系の話だが、
両系が神戸線で6両編成を組むと電装解除をしない限り4M2Tにしか組めず、
また6000系による増結解放の場合は2M+4M2Tにしか組めず、
必然的にM比率が高くなる代わりに出力を落として設計されたんじゃないの？

5000、5200系の4M2Tや6M2Tは明らかに出力が大き過ぎる。
これは現在の今津北線の3000系についても言える。

神戸線の2000系も出力は140だけど、4M4Tと5M3Tがいたよね？
5M3Tの場合はTc-M-Mc+Tc-Mc+Tc-M-Mcの編成がいた。
パンタグラフの車両が2両連発していた。末期の2058とか。

もう1つ上の方の話だが、国鉄は戦前の17m級の「電車」でも先頭車の連結器は密着である。
その後の時代もボンネット特急なんかを除けば今までずっと密着連結器ばかりだね。大阪市営地下鉄も
第三軌条の線は初代車からずっと密着である。やはり頻繁な連結や解放があったから？

>>850
2000系は150kwじゃなかったか？

>>852
そうだ、その通りだった。スマン。
7000系は150kwで4M4Tだから武庫川の坂がしんどいと言われるのかな？

7000系のアルミ車に関してはVVVF化で出力向上するが。

1000、昨日も26番線で構内試運転。
7320F 8315F 9310F 1000F 8333Fと並んでた。

今日は、所定の33番線大阪方に留置。

>>850
当時の電車は国鉄私鉄を問わず1C8M制御が全盛期だったから
5000系から6000系など編成の自由度が限られていてしかたないわな
3000系も600V時代〜冷房取付前までは3M3Tも可能だったのは諸兄もご存じの通り

5100系建造時は高度成長期で輸送人員が増大しており、常時10連運転も近いとみられていた。
その際神戸線で6M4Tを想定して性能がきめられた経緯がある。
現実には昭和48年の石油ショックで高度成長期の終焉し輸送人員の増加が鈍ってしまった。

東京一極集中。関西衰退。名古屋元気。

>国鉄は戦前の17m級の「電車」でも先頭車の連結器は密着である

大正14年以前は螺旋式で一斉に取り替えたから最新かつ合理的の連結器になっただけ

関西の電鉄は初期から自動連結器でそれに何の不都合も感じなかったし
一斉取替えの必要が無かっただけ

>>857
6300系と同じだな。

>>857
ソースは？

昨日の春日野道での事故の該当編成は？
で、流石に正雀送りなの？

今時先頭Ｔって尼崎事故の教訓もう忘れとんか

先頭Ｔが尼崎事故の原因やったんか？？？
へーそれはしらんかったわ（棒）

>>863
だから京浜急行電鉄は先頭Mというわけか。

>>865
阪急も

>今時先頭Ｔって尼崎事故の教訓もう忘れとんか
他の鉄道会社全否定か
つか、尼崎の事故は先頭Mでもひっくり返ると思うぞ

>>865
京急は確か踏切事故対策だったな>先頭M

鋼製車のTcとアルミ車のTcを一緒に考えるなよ。
重量からねじれ特性からすべてが違うぞ。
阪急の最近の保線はJRより悪くよく揺れるから、何もなくても飛ぶんじゃないか？
京都線の梅田手前とか、済生会前の鉄橋上で60キロはないだろ。そもそも制限速度が設定されてない。

踏切特攻で阪急版鶴見事故でもやんないと分かんないんだろうけどな。
模型鉄なら、コンテナ列車で推進運転したらどうなるかって話。

日本では基本、事故発生時の損傷軽減で車両を頑丈にするよりも、信号保安
システムを整備し、事故そのものの発生を大きく防止していく思想が根強い
ため、欧米と比較して既存在来線鉄道におけるATSやATCの高機能化が古く
から進んだ。

尼崎事故の公的報告では車体側の安全性も向上させていく提起はされている
一方、国交省は各鉄道に対し、区間前後で速度差が大きい曲線や分岐器など
については保安装置で確実に速度照査をかけさせる指示を緊急に行った。

新形ATS導入で安全性向上とダイヤ作成の自由度向上が両立している。

京急の元技術幹部が現役当時に唱えたような、先頭をTcとするかMcとする
かで衝突安全性に顕著な差があるという論は、技術的見地からの根拠は弱い
上に、本音は1号自停の軌道短絡感度確保が主であるため、国交省も先頭Mc
を各社へ薦める指導はしておらず、国内の鉄道事業者は各々の事情で判断を
下してきたのは周知の事実。

それは尼崎事故後も責任ある立場の技術有識者の見解が変わっていない。

阪急も5100系以降の先頭Mc主体の構成は、組成上の冗長性確保が主眼で、
7000系増備では編成中間にM車集約すら検討された経緯もあり、安全性とは
直接関係していない。

俺も京急がMcにこだわるのは保安装置の都合で脱線対策ではないと聞いたことある
まあ、尼崎みたいのは京急でも同じ状況は不可避だわな

一度に動き出す、、、という面では、0.5M がいいのかもね。
貨物列車でカンカンカンと引きだすやり方を使えるといいのだが。

阪急も自前の博物館作ったらいいのに
昔は宝塚ファミリーランドにのりもの館があったが閉園と共に消えた
展示物は現在正雀工場に保管されている

>>872
まとまった土地がな…。
宝塚は借地だし。
あるとすればハピアガーデンの南地区かｗ
車輌の更新を滞らせた戦犯に車輌博物館を作ればせめてもの罪滅ぼしだけどなｗｗｗ

>>872
私は神崎川の赤レンガ変電所がそうなればいいなと思ってたね
無人変電所が隣に新設されてからは倉庫になっていた
その赤レンガもさすがに老朽化には勝てなかったのか数年前に解体されてしまった
建物としても実に価値があったと思うのだが惜しいことをした
宝塚のりもの館〜電車館からの大きな展示物（車両関係）はいちおう全部正雀へ来たと思う
廃棄されてそうな700形の2段窓なんかもちゃんと残ってたはず
最近行ってないからどうなんだろ？

関西の私鉄で自前の博物館持ってるのって無いな
関東では東武博物館が、中部では名鉄資料館（但し要予約）があるが

JRの梅小路新博物館は私鉄車輌も収集すると伝えられていたが、
JRと比較的親密な京阪、近鉄も提供していないし、ましてや阪急が提供するわけなし。

そもそも近鉄や京阪で提供できる車両あるか？

8315改造内容は8904と8884に車内案内装置設置？
方向幕のLED化とか

>>873
＞車輌の更新を滞らせた戦犯

根本原因を作ったその元経営最高幹部なら、昨年鬼籍に入ったはずだが。

１０００系の第２編成はまだ来ないのかぁ

自前の博物館。
豊中駅大阪方の高架下に作るとかいう話なかったけ？イチフジ模型の前あたり。

そろそろ1000系の夜間試運転始まる？

1000系の試運転もいいけど、1300系の搬入はよ

1300系は10年くらいかけて、3300系を一掃するくらい配備して欲しいね。

梅小路に隣接する公園に、京都市が市電を始めとした市営交通の博物館を
建設する構想もある。弁天町の機能が梅小路に移ることもあるし、実現したら
両者併せて大規模なものになると思う。

近鉄は良い車両を沢山保有していたのの、阪急のように車庫内で保存することもほとんどなく
あっさり解体している。10100系も保存の予定があったが、結局潰された。
国鉄JRと私鉄では規模が違うし、博物館を作るほどにもならないのかな。電車館と東武を除き。

一般的に「押す」よりも「引く」方が安定していると言われている。
5000系はリニューアルと同時に実施された編成替えによって神戸から3両目が電動車となった。
神戸側先頭に乗っていると、2両も後ろから押されてて不安定じゃないのかと時々思う。

>>883
京都線スレにヒントが・・

>>888
すまん、あまりにもスレが汚すぎて見つけきれなかった…
何日の書き込みかだけでも教えてくれないか？

>>888

>>887
5000系はリニューアルでMTMTMTMTorMTTMMTMTからMMTTMMTTに統一されたのは付随車の高圧引き通し線を無くすためらしいが
5100系から編入された付随車に新たに高圧引き通し線を引くのをケチったとか
他にMM'ユニット間に付随車が入る構成は京阪6000系の昇圧後4連と京急2000形4連（3両ユニット間に付随車が入る）しか例が無い

>>887
103系は青梅線と仙石線でTcMMTcとMcMTTcの2種類あったがMcMTTcは連結器の衝撃が大きく不評だったらしい
それにM車が偏ってて編成がアンバランス（Mcが先頭だと空転しやすい、Tcが先頭だと連結器の衝撃が大きい）だし

>>891
>他にMM'ユニット間に付随車が入る構成は京阪6000系の昇圧後4連
6012Fか

>>891
5100系付随車はもともとM-M'の間に挟まれる構成だったから主回路引き通しも
補機用の高圧引き通しもちゃんとありました。
仰るようにM-M'にしておけば工場入出場時の主回路の解結線は手間が減りますね。
あと、電線の容量（太さ）的なものもあってそのままでは使えなかったのかもしれません。
5100系と5000系ではピーク電流が違いますからね。

888 ：名無し野電車区：2013/09/09(月) 09:39:15.52 ID:5yy3DhdJ0
>>883
京都線スレにヒントが・・

889 ：883：2013/09/09(月) 10:36:52.29 ID:wE/zv0Iy0
>>888
すまん、あまりにもスレが汚すぎて見つけきれなかった…
何日の書き込みかだけでも教えてくれないか？

正雀がいつも以上に臭かったな

てか、こんな匂いもだだ漏れなんやな阪急は
守秘義務のかけらもない

正雀の上りホームの階段前あたりでつか？
ヲタ臭でむせ返ってますね、そんなに多かったですか今日は。
すぐ下を流れる正雀川もたいがい臭いですが、ヲタ臭にかき消されるぐらいです。

守秘義務も何も、もう構内走行でお天道様の下に出てるんやから・・
二度と本線に出てこない廃車じゃあるまいし
何で群がるのかねえ？ヲタはしょーがないな。

何でも新しいものは一番最初に見ておきたいのが日本人

見に行くのは面倒だし、どうせ乗ることになると思いつつ、
とりあえずブログかなんかで確認はしておきたい私たち。

その気持ちはわかるねえ、ピカピカのうちに写真を撮っておくのは大事かもしれないな
特に床下機器なんかも。あと携帯オフのステッカーとかドアの広告ステッカーがない状態

>>891
冷房改造後のことにになるが、
南海の7000系がMM'化されてその構成になった
他の車系は更新されても1C4Mのままだが

あー、このスレについに黄色い線が入りましたね。
1000系の本線試運転は次スレかな？
楽しみ楽しみ！！

1000、今日から27番線で誘導障害試験始まったな。　伴車はいつも通りの26番線に2301。

>>896
摂津信貴回線やってるし

十数年かけて6000系列までの全ての車両を1000・1300で置き換え、
車種を削減して欲しい

6000は能勢電へ譲渡して1500・1700・3100を全て置き換えれば良い

結局側面の方向幕がどうなってるのか分からん

>>906
十数年後だったら次々世代車新2000/2300系だろ。
仕様の妄想はやめとくが。

>>908
銀色塗装とかってのは無しな
そんな俺は2020年五輪開催地在住の関西私鉄ヲタだ

>>902
7000系も4連口だけだからな。

>>906,908
10年単位で機器の仕様が新陳代謝し、型落ちしていくからな。

今回は5100系辺りが境目で、5300系6000系辺りは1000系1300系の次世代
が置き換えを担うことになるだろうし、6000系以降はT字ワンハンドルで
阪急の扱いとしてもそれ以前と比べて一線を画する訳で、まだそこまでの
置き換えを見込むところまで、経営計画が及んでいないはず。

電気指令式ブレーキ以外の車両を一掃するところまでが、今回の新形式で
置き換えを目指すところになりそう。

>>910
どうだろうな。
今計画での1000/1300系の投入で2017年度までに2300、3000系列は全て置き換え。
次計画での追加投入で、2020年までに3300、5100系列を全て置き換えることになってる
7年程度で1000/1300の投入に目処をつけるのは少し早い気もする。
それにAトレは、機器の更新や設計一部変更くらいなら、かなり柔軟に対処できるから、
そのまま追加投入するか、1800系みたいな形式で追加投入するぐらいはしそうだけど。
中から見る限り、少なくとも、
首脳陣は6000系も可能な限り早々に置き換えたいと考えてるように思えるが…。

>>911
1800は、1300系の中間車

1030系ね

途中でステンレスに変更という線は？ｗ
京急で前例あるし。

>>914 ありえる、やろうと思えばね。
1300系ならね。　1000系は反対派も出るだろうけど、
堺筋線乗り入れなら、違和感は無いはず。
カラ−リングに気をつければ。

>>885
>市営交通の博物館を建設する構想

市電を改装してピザやたこ焼きを売るような売店にするのに、何言ってんだｗ

マルーンの伝統を継承する阪急がステンレス車なんかしたら
ファンや株主以外からもものごっつ抗議が（ry

株主としてもSUS車には大賛成だが。
塗装コストの面でも、環境面でも。

アルミ無塗装で良いじゃん

また脳内株主か

>>918
ステンレスでも塗っちゃうだろ、阪急だったら。

たまたまさっき2300系2313Fの準急に乗れた
噂通りの縦揺れで、座ってる乗客みんながぴょこぴょこ跳ねるのが面白くて仕方なかった
そして桜井線を思い出した

新2000&2300はアルミでもステンでもどっちでもいいから、
無塗装にしてくれ！

マニアの意見は、役にたつことないんで。
ステンレスなんて

あれっ1000系がステンレスになるとか言ってたの誰だっけ

徳庵和尚だっけ？
まあ最初から信じてなかったけどw

>>922
あれはトランポリンだな
縦方向に跳ねすぎ

でも、その光景も長くは見られないかと

京急の銀千みたいに車体の殆どを単色のラッピングフィルムで覆ってしまえば終わりｗ

6000系のVVVF化は立ち消えになったな
初期アルミ車や旧2200系が真っ先に廃車になりそう

>>930
6050Fの中間7000系は道連れ廃車かよ

>>931
組み替えればいい

それは流石に潰さないだろう

環状線の103系みたいな編成だな。先頭ボロクハの処遇に悩む6050F…ｗ

>>908
十数年間1000・1300を造り続ければ良い

>>931
>>637で書いたように7565・7575を7021Fへ入れて
残りは廃車で良い

1300はまさかの東洋vvvf+pmsmであれば楽しみなんだが

置き換えが進んでも130km/h運転の望みは薄いか

却って130km/h運転とかして欲しくないなぁ･･･
例の尼崎事故を思い出す･･･

ババタンク避け対策済みの次スレ作ったよ〜
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378814701/l50

>>930
今までVVVF化が検討されたのはアルミの6000×8だけで、これは中止され、
7000系アルミ車中心編成のみに絞られた。

>>935
各メーカーの都合で10数年も同形式の製造継続が難しくなっている。

>>936
東洋は営業車でのPMSM試験すら行えていないので、いきなり営業用量産車
への採用はありえない状況で、全密閉IMだろう。

>>937
130km/h運転には信号の建植位置を大幅に変更する必要があり、新形ATS化
は絶好の機会だったが、見送られている。

>>940
>東洋は営業車でのPMSM試験
京王井の頭線の1000系がやってたはず

115�`でもかなり揺れるのに130�`とか妄想乙としか言いようがない。

そもそも、今の阪急に改修費用を出す余裕あるの？

京阪ユーザーで久しぶりに阪急で通勤するようになったんだけど、
阪急ってこんなに揺れてたっけ？JRの207・321系や
阪神のほうが乗り心地が断然いいと思うのは俺だけ？
それどころか京阪や近鉄にも劣るかもしれない。

>>941
それは全密閉IMの試験だったのだが。

>>944
ここに載ってた
全密閉IMだった…
ttp://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho126/s12612.pdf

それを踏まえて1300系が全密閉IMになるのだが。

ちなみに京王は今、日立東芝東洋3社で競争させている訳だな。

>>943
昔から揺れまくりです

PMSMじゃなくね？
http://youtu.be/3meOa4XZs9E

問題のシーン
http://youtu.be/3meOa4XZs9E?t=3m35s

それともこういう音のするPMSMなのか？

1000系はPMSM
というかブレーキの緩解音が思いっきり変わってるw
9000系列と同じかと思ってた
しかも西の321系や225系を彷彿とさせるような音

1300系は全閉式IMじゃないか？
PMSMに注力しているのは東芝だけで、他社は全閉式IMに注力してるようだし

>>948-950
1000系はPMSMなのは元から予想出来ていたことで、今は1300系の話なんだが

やっぱPMSMなのか
8001の音とあまりにも違うからちょっと驚いた