京王線ダイヤ考案スレ 2013.06.16
前スレ
京王線ダイヤ考案スレ 2013.02.26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361838199/
京王線のダイヤ案をどうぞ。どの時間帯のダイヤでもおｋです。
◎1日の駅別乗降人員(公式)
ttp://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
◎優等停車駅選定に使えそうなデータ(平成23年)
ttp://www.train-media.net/report/1210/keio.pdf
◎駅間標準所要時分一覧表(2012.8.19改定ダイヤ)
ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/keio_settei.pdf
◎各駅乗降人数(過去データ付)
http://ux.getuploader.com/7riyuma/download/27/keio.xls
京王線ダイヤ考案スレ 2013.02.26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361838199/
京王線のダイヤ案をどうぞ。どの時間帯のダイヤでもおｋです。
◎1日の駅別乗降人員(公式)
ttp://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
◎優等停車駅選定に使えそうなデータ(平成23年)
ttp://www.train-media.net/report/1210/keio.pdf
◎駅間標準所要時分一覧表(2012.8.19改定ダイヤ)
ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/keio_settei.pdf
◎各駅乗降人数(過去データ付)
http://ux.getuploader.com/7riyuma/download/27/keio.xls
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【お約束】
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○多摩セン以西各停化案は荒れるので禁止にします。
○「伝統が～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。これが守れないおっさんのnacky＝ノック（高尾猿）も書き込み禁止です。
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○多摩セン以西各停化案は荒れるので禁止にします。
○「伝統が～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。これが守れないおっさんのnacky＝ノック（高尾猿）も書き込み禁止です。
https://twitter.com/cookie80564813/
松山 @yokohama_kawasa
狛江在住の松山です
https://twitter.com/yokohama_kawasa/
KOYA @KOYA20662701
鉄道大好きの調布市在住の高校生。趣味はネットサーフィン。私大医学部目指して勉強中。国立は無理ダボ(苦笑)
https://twitter.com/KOYA20662701/
PINO @PINO06011659
京王線某駅在住の大学生
橋本特急復活は大歓迎！
https://twitter.com/PINO06011659/
美希
@kuriyamamiki
都内女子中に通う鉄道大好き人間
私鉄ＪＲ問わず、ダイヤを勝手に考案してます
https://twitter.com/kuriyamamiki/
http://hissi.org/read.php/rail/20120717/RnR0WTErMCsw.html
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4 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 06:38:27.11 ID:03x0oDsOO
5 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 23:13:49.36 ID:WZUofC/c0
京王線の今後の課題は
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない
6 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 23:20:02.77 ID:yUMPuMcAO
お前モナー
7 ：名無し野電車区：2013/06/19(水) 10:35:52.93 ID:+5TfIfyk0
相模原線はなぜ運賃が高いのだ
8 ：名無し野電車区：2013/06/19(水) 12:35:24.36 ID:WfGGdIbl0
京王線の今後の課題は
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない
9 ：名無し野電車区：2013/06/19(水) 14:18:20.55 ID:gOMpwseL0
もう東府中駅廃止でいいんじゃね。
10 ：名無し野電車区：2013/06/19(水) 22:45:43.79 ID:zk2Dvi4b0
京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
東府厨は例外なく死んでいい
cookie @cookie80564813
特急過剰感は否めないな。
復活させたばかりの橋本特急再度廃止なんてありえないから、
減便するなら本線系統になるわけだが‥
特急過剰感は否めないな。
復活させたばかりの橋本特急再度廃止なんてありえないから、
減便するなら本線系統になるわけだが‥
そっか橋本特急がまた無くなるのか
残念なもんだな
残念なもんだな
特急の過剰感は橋本特急がガラガラであることが原因だな
15 ：名無し野電車区：2013/06/21(金) 10:53:02.96 ID:NirPkeB90
無事湖の再建がなによりも先でしょう(´・ω・｀)
16 ：名無し野電車区：2013/06/21(金) 17:55:26.78 ID:Z90JJiOy0
無事湖って明大前のですか
>>13-14
相模原線アンチ乙死ね
相模原線アンチ乙死ね
やっぱり橋本特急が無くなるんだな
>>18
聞いた。橋本快特になるんでしょ
聞いた。橋本快特になるんでしょ
快特とか流石に要らんわ。どこの区間の利用者が得するんだ
リニア需要をうまく取り込めればいいけど微妙なところだしな
ただ相模原線の線形のよさを活かした種別が欲しい、ヲタ的に。
リニア需要をうまく取り込めればいいけど微妙なところだしな
ただ相模原線の線形のよさを活かした種別が欲しい、ヲタ的に。
京王八王子と橋本が接続されて環状線になるのはいつ頃なの？(´・ω・`)
橋本が町田みたいに乗降客30万人こえれば出来るよｗ
>>19
永山通過なら別に構わないぞ
永山通過なら別に構わないぞ
24 ：名無し野電車区：2013/06/23(日) 11:38:07.06 ID:dfamFai70
旧橋本特急と同じ停車駅で快特新設とか。
使う時間がなぁ…早朝特急の置き換えか、夕ラッシュの特急置き換えか。
個人的には調布・明大前のどちらかに止まらない種別が
あってもいいように思うが。
使う時間がなぁ…早朝特急の置き換えか、夕ラッシュの特急置き換えか。
個人的には調布・明大前のどちらかに止まらない種別が
あってもいいように思うが。
あるとすればリニアリレー？
南大沢、永山、稲田堤は勿論
場合によっては多摩センターも通過で
南大沢、永山、稲田堤は勿論
場合によっては多摩センターも通過で
新宿から橋本経由でリニアに乗る奴なんているか？
>>22のように橋本がでかくならない限り快特とかそういうのは不要
>>22のように橋本がでかくならない限り快特とかそういうのは不要
京王線の今後の課題は
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない
そのコピペ飽きた
快特って本線特急が烏山停車とかいうオチじゃないの?
30 ：名無し野電車区：2013/06/23(日) 18:56:48.99 ID:g97L7UT+0
31 ：名無し野電車区：2013/06/23(日) 19:38:43.89 ID:KHDimBe70
京王線の今後の課題は
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない
いい加減ウぜえんだよ
33 ：名無し野電車区：2013/06/23(日) 20:51:50.99 ID:TxpVK20d0
京王線の今後の課題は
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない
そういえば前スレ>>968に指摘されてから既定路線が路線に変わってるなw
日本語は理解できるのかもしれん
日本語は理解できるのかもしれん
35 ：名無し野電車区：2013/06/23(日) 23:25:53.67 ID:BH8G9lruP
だから、相手にするからいい気になって続けるんだって
京王線の今後の課題は
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない
年に1回・1往復でいいから、旧特急停車駅のみ停まる「京王帝都号」みたいの走らせてほしいな。
それだと計算上は新宿～多摩センター24分、橋本31分ができる。
実際、昼間だと現状の特急より遅くなるだろうが、分倍河原・北野・稲田堤・永山・南大沢を
颯爽と通過する電車にまた乗ってみたいもんだ。
それだと計算上は新宿～多摩センター24分、橋本31分ができる。
実際、昼間だと現状の特急より遅くなるだろうが、分倍河原・北野・稲田堤・永山・南大沢を
颯爽と通過する電車にまた乗ってみたいもんだ。
38 ：名無し野電車区：2013/06/24(月) 19:54:59.81 ID:sus2f0xeO
複々線完成後､優等ガラガラぽんして､準特急廃止した方が良い｡
準特急の停車駅に烏山とつつじを加えれば良いんじゃね？
急行は府中以西と調布～橋本間各駅
快速と区急は廃止
すっきりした
急行は府中以西と調布～橋本間各駅
快速と区急は廃止
すっきりした
連投スマソ
高架化されて、烏山と明大前に待避線がある事前提ね
高架化されて、烏山と明大前に待避線がある事前提ね
京王線の今後の課題は
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない
準特急の東府中停車と急行の高尾線内各停化の実現
世間から排除された鉄ヲタがいくら吠えようが喚こうが
この路線は変わらない
42 ：wgrwe：2013/06/27(木) 03:01:45.78 ID:EbIgauLp0
京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
小田急の経堂や●区間みたいに同じ急行でも相模原線内を各駅に停車したり通過運転したり
というのは京王ではダメかな？
それが出来れば種別数も化けもかなり整理出来るのだが。
やっぱり、
それが出来るくらいならとっくにやってるよ！当社ユーザーの適応力を甘く見ないで下さい@京王電鉄
かな？
というのは京王ではダメかな？
それが出来れば種別数も化けもかなり整理出来るのだが。
やっぱり、
それが出来るくらいならとっくにやってるよ！当社ユーザーの適応力を甘く見ないで下さい@京王電鉄
かな？
>>43
相模原線だと複雑になる
相模原線だと複雑になる
45 ：名無し野電車区：2013/06/29(土) 22:50:54.59 ID:73Zmgkjc0
>>43
普段京王で数年間通学している者としては、
それで慣れたから変えないでほしい。
小田急の方が分かりにくい。
変えるとしても、せめて停車か通過か時間帯で分けてくれ。
今でも区間急行と急行が朝同じ時間帯に連続で来るが、
時刻表では()の有無だけで一見分かりにくい（女性専用車は[]）。
通快時代の方が分かりやすかった。
□で囲うか、反転させるかして見やすくするか、
色を変えたほうが良い。
普段京王で数年間通学している者としては、
それで慣れたから変えないでほしい。
小田急の方が分かりにくい。
変えるとしても、せめて停車か通過か時間帯で分けてくれ。
今でも区間急行と急行が朝同じ時間帯に連続で来るが、
時刻表では()の有無だけで一見分かりにくい（女性専用車は[]）。
通快時代の方が分かりやすかった。
□で囲うか、反転させるかして見やすくするか、
色を変えたほうが良い。
小田急は世田谷区間が地上だった頃は同じ時間帯の準急でも新宿発着は経堂停車で千代田線直通は経堂通過だったな。
上りは行先でわかるけど、下りはどっちも同じ準急本厚木行きだったのに大した混乱もなかったのかな？
上りは行先でわかるけど、下りはどっちも同じ準急本厚木行きだったのに大した混乱もなかったのかな？
>>43
シンプルであるに越したことはないけど、
京王の場合はとりあえず今のダイヤ・停車駅が最適解だと思う。
高架化明大烏山待避化、橋本リニア駅＆地下特急線、など大変化がない限りは。
>>46
経堂の場合は10両対応ホームが作れないことが一因になっていました。
8両編成は停まる、10両は通過、というのは定着していましたし、
新宿発着の下り準急の本数自体極めて少なく（1時間に1本ないし2本）混乱するほどではなかった。
シンプルであるに越したことはないけど、
京王の場合はとりあえず今のダイヤ・停車駅が最適解だと思う。
高架化明大烏山待避化、橋本リニア駅＆地下特急線、など大変化がない限りは。
>>46
経堂の場合は10両対応ホームが作れないことが一因になっていました。
8両編成は停まる、10両は通過、というのは定着していましたし、
新宿発着の下り準急の本数自体極めて少なく（1時間に1本ないし2本）混乱するほどではなかった。
急行を相模原線内及び東府中以西各停化して区間急行を発展的解消出来ても、
現行の急行を通勤急行に改称するか調布以西は特急になる新たな化けが誕生するだけで結局は同じこと。
ならば現状通りの方がいいな。
現行の急行を通勤急行に改称するか調布以西は特急になる新たな化けが誕生するだけで結局は同じこと。
ならば現状通りの方がいいな。
相模原線内は全電車各駅停車でいいよ
その方がスッキリするし、極端な稲城市虐待&多摩市びいきは
目に余る
駅間距離が長いんだし、線形もいいから
各駅停車でも遅い気がしないから
その分府中方面に回してくれたほうが都合がいい
その方がスッキリするし、極端な稲城市虐待&多摩市びいきは
目に余る
駅間距離が長いんだし、線形もいいから
各駅停車でも遅い気がしないから
その分府中方面に回してくれたほうが都合がいい
今のダイヤって2001.3以前の急行と通勤快速の立場が逆転したような感じだな。
通勤快速が区間急行になってほぼ終日走るようになり急行が事実上通勤時間帯用になったという。
今の全区間通過運転の急行も先代の特急と同じ運命を辿るのかね？
通勤快速が区間急行になってほぼ終日走るようになり急行が事実上通勤時間帯用になったという。
今の全区間通過運転の急行も先代の特急と同じ運命を辿るのかね？
>>49
死ね 第二本線は優遇されて然りなんだよ
死ね 第二本線は優遇されて然りなんだよ
あくまで第二なんだろ？
だったら第一の邪魔をしないでくれ
相変わらず相模原接続のせいでその第一本線の
特急、準特急が調布で待たされるって何様のつもりだ？
下りも何故か府中方面の特急の方が後に出ることが多いし
橋本特急の続行分なんか接続させるな
つつじで詰まろうが相模原民の流入が
ないほうがマシだが
だったら第一の邪魔をしないでくれ
相変わらず相模原接続のせいでその第一本線の
特急、準特急が調布で待たされるって何様のつもりだ？
下りも何故か府中方面の特急の方が後に出ることが多いし
橋本特急の続行分なんか接続させるな
つつじで詰まろうが相模原民の流入が
ないほうがマシだが
一応公共交通機関なんだから、個人の勝手な自己満足やウサ晴らしの為にあるわけじゃないということくらい幼稚園児でもわかることだよね。
今の京王の笹塚～調布は東急東横線と目黒線が複線で同じ線路を供用してるようなもんかな？
いっそのこと相模原線系統は都営新宿線～新線新宿に統一出来ればいいけどな。
今の京王の笹塚～調布は東急東横線と目黒線が複線で同じ線路を供用してるようなもんかな？
いっそのこと相模原線系統は都営新宿線～新線新宿に統一出来ればいいけどな。
新線新宿もそれほど立地は悪く無いと思うんだけど、しつこいくらいに京王線新宿へ誘導するのがな
渋谷厨のはずなのに何故かその渋谷をスルー推奨な某社と違って京王は根っからの新宿厨ってことでしょう。
京王の方針は原則として
①快速と急行と快速急行、準特急と準急
②同一種別の同一駅の注釈付き停車または通過
はいずれもNGということだな。
かつては
③特急の連続停車及び同一区内または市内での複数駅の停車(例外は高尾～高尾山口)
④各停区間及び一部の時間帯を除いて優等同士の待避
というのもあったっけ？
とりあえず次々と原則を崩して来てるからいずれ①と②に手を付ける時も来るのかね？
①快速と急行と快速急行、準特急と準急
②同一種別の同一駅の注釈付き停車または通過
はいずれもNGということだな。
かつては
③特急の連続停車及び同一区内または市内での複数駅の停車(例外は高尾～高尾山口)
④各停区間及び一部の時間帯を除いて優等同士の待避
というのもあったっけ？
とりあえず次々と原則を崩して来てるからいずれ①と②に手を付ける時も来るのかね？
60 ：名無し野電車区：2013/07/02(火) 10:57:40.00 ID:0Qj7e28C0
>>53
相模原なんてだたの丘陵地 特急走らせても 各停並み
の乗車率じゃ走らすだけ無駄 急行2本でも続行させたほうがよっぽどいい
本線利用者からしたら平成になってやっと全通した路線の分際でしゃしゃり出てくるなって感じ
相模原なんてだたの丘陵地 特急走らせても 各停並み
の乗車率じゃ走らすだけ無駄 急行2本でも続行させたほうがよっぽどいい
本線利用者からしたら平成になってやっと全通した路線の分際でしゃしゃり出てくるなって感じ
京王の看板である八王子、高尾系統の特急を邪魔しないんであれば
橋本特急走らせても文句は言わないが、現行ダイヤはかなり影響を
受けてるからな
10分ヘッドが崩れて、さらに相模原接続のせいで調布で長時間停車
休日の準特急は京王線新宿1番線到着という屈辱まで受けて、平日夕方は
これまた相模原線のせいで特急京王八王子行きの半分が調布で屈辱の副本線(1番線)
到着でポイント通過の苦痛を受けるし
かと思えば相模原線区間急行はわざわざすぐ後ろに橋本特急がいるのに
先行する本線系統特急と無理矢理接続させたかと思ったら、夕方ラッシュで
順序が入れ替わるとタッチの差で橋本特急と府中方面と接続させない意地悪さ
橋本特急がなければ全て解決するのに
橋本特急走らせても文句は言わないが、現行ダイヤはかなり影響を
受けてるからな
10分ヘッドが崩れて、さらに相模原接続のせいで調布で長時間停車
休日の準特急は京王線新宿1番線到着という屈辱まで受けて、平日夕方は
これまた相模原線のせいで特急京王八王子行きの半分が調布で屈辱の副本線(1番線)
到着でポイント通過の苦痛を受けるし
かと思えば相模原線区間急行はわざわざすぐ後ろに橋本特急がいるのに
先行する本線系統特急と無理矢理接続させたかと思ったら、夕方ラッシュで
順序が入れ替わるとタッチの差で橋本特急と府中方面と接続させない意地悪さ
橋本特急がなければ全て解決するのに
区急直通車さんへ
なんで調布から先はあんなにのろのろなんですか？
もうお昼、ラッシュは終わりましたよ？
前に各停が詰まっているとかそんな言い訳は聞きたくないです。
これからものろのろ運転するのなら、
桜上水での時間調整を止めて、仙川と芦花公園に停まってほしいです。
この二駅から各停に乗ると、八幡山で待たなきゃいけないからです。
調布国柴つ仙千芦八上桜下明
●━━━●●●●━━●━●
新しい名前は「グモ防止区急」が良いと思います！
なんで調布から先はあんなにのろのろなんですか？
もうお昼、ラッシュは終わりましたよ？
前に各停が詰まっているとかそんな言い訳は聞きたくないです。
これからものろのろ運転するのなら、
桜上水での時間調整を止めて、仙川と芦花公園に停まってほしいです。
この二駅から各停に乗ると、八幡山で待たなきゃいけないからです。
調布国柴つ仙千芦八上桜下明
●━━━●●●●━━●━●
新しい名前は「グモ防止区急」が良いと思います！
63 ：名無し野電車区：2013/07/02(火) 13:45:39.12 ID:6Ec6XcplP
もはや急行じゃないなw
急がずに行く、略して急行
将来リニアの駅と接続する相模原線が優遇されるのは当然の流れ
玉南厨は黙れよ
玉南厨は黙れよ
66 ：名無し野電車区：2013/07/02(火) 14:35:17.47 ID:kKTSUODQ0
まぁでも橋本特急のおかげで本線特急の混雑も緩和されたし、
少なからず恩恵は受けてるでしょ。
新宿－調布以西の需要が多いから、特急9本はしょうがない。
嫌なら都営線の利便性を改善する（初台・幡ヶ谷通過種別新設）とかしないと。
少なからず恩恵は受けてるでしょ。
新宿－調布以西の需要が多いから、特急9本はしょうがない。
嫌なら都営線の利便性を改善する（初台・幡ヶ谷通過種別新設）とかしないと。
>>69
殺人予告してるnackyさん、玉南電鉄も知らないの？
殺人予告してるnackyさん、玉南電鉄も知らないの？
>>62
どうせ新線新宿で種別を変えるなら京王線内は快速でいいな。
どうせ新線新宿で種別を変えるなら京王線内は快速でいいな。
夕方の上り区急は停車駅が少ない特急よりも
駅間で詰まっているような気がする
駅間で詰まっているような気がする
なんか1日に38回も書き込み、殺人予告までしている奴がいるな。
人に危害が加わってからでは遅いから、道警で保護をお願いしたい。
ttp://www.police.pref.hokkaido.lg.jp/koukai/tuutatu/seian/seian-121.htm
人に危害が加わってからでは遅いから、道警で保護をお願いしたい。
ttp://www.police.pref.hokkaido.lg.jp/koukai/tuutatu/seian/seian-121.htm
新宿-調布の特急本数が増えただけなのに
意味がわからん
橋本特急で損した気分になるのは調布以東の人間だけだろ
意味がわからん
橋本特急で損した気分になるのは調布以東の人間だけだろ
>>75
そこまで相模原線を目の敵にするのって、やっぱり相模原線自体かその沿線に余程のトラウマかコンプレックスまたはその両方を抱えてるってことでもあるな。
一体何があったのか知らんし知りたいとも思わんけど。
そこまで相模原線を目の敵にするのって、やっぱり相模原線自体かその沿線に余程のトラウマかコンプレックスまたはその両方を抱えてるってことでもあるな。
一体何があったのか知らんし知りたいとも思わんけど。
>>66
特急のまま直通させた方が早いな。
無論そうなると上りは特急・新線新宿(新線新宿から急行・本八幡)という案内表示になるだろうけど。
幡ヶ谷と初台は通過するにしても中線通過時代の岩本町と同程度の腫れ物に触る程度のスピードでしか通過出来ないと思うが。
ちなみに分岐駅だからといって必ずしも停車しなきゃいけないという決まりなんてないから笹塚は通過のままでもいいでしょう。
特急のまま直通させた方が早いな。
無論そうなると上りは特急・新線新宿(新線新宿から急行・本八幡)という案内表示になるだろうけど。
幡ヶ谷と初台は通過するにしても中線通過時代の岩本町と同程度の腫れ物に触る程度のスピードでしか通過出来ないと思うが。
ちなみに分岐駅だからといって必ずしも停車しなきゃいけないという決まりなんてないから笹塚は通過のままでもいいでしょう。
>>74
本線系統もとばっちりで遅くなってる
本線系統もとばっちりで遅くなってる
元々遅いからいっしょだと思うけど。
>>76
どうせ元嫁が永山にでも住んでるんだろ
どうせ元嫁が永山にでも住んでるんだろ
81 ：名無し野電車区：2013/07/03(水) 08:19:44.92 ID:CuV8CLNM0
>>49
相模原市側からクレームつきそうだが
>>62
むしろ通勤急行として
調布国柴つ仙千芦八上桜下明
●━━━●━━━━━━━●
が欲しい。
特に中央線障害時に分倍以西から回ってくる客にとっては
あと新線急行・通勤急行(仮)は初台・幡ヶ谷通過で。
相模原市側からクレームつきそうだが
>>62
むしろ通勤急行として
調布国柴つ仙千芦八上桜下明
●━━━●━━━━━━━●
が欲しい。
特に中央線障害時に分倍以西から回ってくる客にとっては
あと新線急行・通勤急行(仮)は初台・幡ヶ谷通過で。
そしてオンボロ7000が八王子系統の特急に
つくことが多くなってるし
つくことが多くなってるし
東京都＆政令指定都市とただの一般市、どっちのご機嫌を取るべきかは自明
都営地下鉄が千葉県、東京メトロが埼玉県に行くのと同じく京王が神奈川行くのはおまけにすぎないから
まあ、津久井(相模中野)まで伸びたら少しは考えるだろうが
まあ、津久井(相模中野)まで伸びたら少しは考えるだろうが
とりあえず区間急行と高尾特急、準特急との接続は即刻やめてほしい
すぐ後ろに橋本特急が来るんだし
つつじ手前でつまったほうがまだマシ
すぐ後ろに橋本特急が来るんだし
つつじ手前でつまったほうがまだマシ
86 ：名無し野電車区：2013/07/03(水) 13:36:51.21 ID:F+5y/n3P0
準特急のあと、すぐに橋本特急が来るパターンなんかあるのか？
87 ：名無し野電車区：2013/07/03(水) 15:58:15.21 ID:GTbDP4pS0
あと上り下りとも橋特と本線特急の順序
入れ替えてほしいわ 毎回調布で余計に待たされるのは正直うんざり
できれば上りは快速のあとに発車してくれると助かる
入れ替えてほしいわ 毎回調布で余計に待たされるのは正直うんざり
できれば上りは快速のあとに発車してくれると助かる
88 ：名無し野電車区：2013/07/03(水) 16:59:05.44 ID:wzTBZWdt0
>>77
やっぱり特急を通過させるのがいいか。
ただ、京王線新宿の需要に配慮して、今の設備では明大前か笹塚で各停に連絡になるのか？
いずれにしても都営線へのアクセスはこれでかなり良くなる。
京王線から市ヶ谷～神保町に行く人は少なくないけど、
現状アクセスが悪すぎて総武線とか京王線新宿で乗り換えてる人もいるだろうから。
やっぱり特急を通過させるのがいいか。
ただ、京王線新宿の需要に配慮して、今の設備では明大前か笹塚で各停に連絡になるのか？
いずれにしても都営線へのアクセスはこれでかなり良くなる。
京王線から市ヶ谷～神保町に行く人は少なくないけど、
現状アクセスが悪すぎて総武線とか京王線新宿で乗り換えてる人もいるだろうから。
>>88
特急を走らせるなら少なくとも現状と同程度の停車本数は確保しないと煩い連中がしゃしゃり出てくるのは間違いないな。
でも、京王としては自社線内だけ乗ってくれれば十分で新宿からそのまま都営に乗り通そうがJRに乗り換えようがどうでもいいわけだから、
わざわざ手間暇掛けてそのようなことはしないだろうな。
特急を走らせるなら少なくとも現状と同程度の停車本数は確保しないと煩い連中がしゃしゃり出てくるのは間違いないな。
でも、京王としては自社線内だけ乗ってくれれば十分で新宿からそのまま都営に乗り通そうがJRに乗り換えようがどうでもいいわけだから、
わざわざ手間暇掛けてそのようなことはしないだろうな。
小田急という一応競合相手のいる多摩市と特にこれといった競合相手のいない稲城市。
どっちを重視するかなんて考えるまでもないな。
どっちを重視するかなんて考えるまでもないな。
92 ：名無し野電車区：2013/07/04(木) 15:05:47.99 ID:YxShZy4D0
>>89
新宿～市ヶ谷(都営新宿線)・赤坂見附(メトロ丸ノ内線)・六本木(都営大江戸線)
を京王通し運賃扱い(初乗り120円)で、
京王線からこれらより先へは京王＋メトロ合算最安値から割引有り
になれば利用者増えそう。
これ適用の場合、
八王子・高尾はJRも新宿から市ヶ谷まで特定運賃区間延長しそうだが。
新宿～市ヶ谷(都営新宿線)・赤坂見附(メトロ丸ノ内線)・六本木(都営大江戸線)
を京王通し運賃扱い(初乗り120円)で、
京王線からこれらより先へは京王＋メトロ合算最安値から割引有り
になれば利用者増えそう。
これ適用の場合、
八王子・高尾はJRも新宿から市ヶ谷まで特定運賃区間延長しそうだが。
94 ：名無し野電車区：2013/07/04(木) 15:30:27.80 ID:YxShZy4D0
20XX年の通勤急行の停車駅対決
◇京王：橋本・南大沢・多摩センター・若葉台・京王稲田堤・調布・つつじヶ丘・明大前・笹塚・新宿or新線新宿
小田急：多摩センターまでの各駅・新百合ヶ丘・登戸・下北沢・代々木上原・南新宿・新宿
これで見るとどちらが有利かな？
◇京王：橋本・南大沢・多摩センター・若葉台・京王稲田堤・調布・つつじヶ丘・明大前・笹塚・新宿or新線新宿
小田急：多摩センターまでの各駅・新百合ヶ丘・登戸・下北沢・代々木上原・南新宿・新宿
これで見るとどちらが有利かな？
>>94
小田急は複々線が完成しても現状の千代田線の代々木上原折り返しが何本か成城学園前くらいまで延長されるくらいで今と大して変わらないよ。
小田急は複々線が完成しても現状の千代田線の代々木上原折り返しが何本か成城学園前くらいまで延長されるくらいで今と大して変わらないよ。
多摩線延伸なんていつになるのやら
地下急行線より実現度低そう
地下急行線より実現度低そう
98 ：名無し野電車区：2013/07/04(木) 17:03:18.52 ID:YxShZy4D0
>>95-97
◇京王：笹塚～調布の立体複々線化＋坂浜駅新設
小田急：新百合ヶ丘～代々木上原と南新宿～新宿の複々線化と南新宿の駅ビル付き2面4線化
小田急の通勤急行(仮)は愛川まで伸びても多摩センターまでの各駅だろうけど
(愛川・田名・南上溝・上溝・相模原・小山田・唐木田・多摩センター）
◇京王：笹塚～調布の立体複々線化＋坂浜駅新設
小田急：新百合ヶ丘～代々木上原と南新宿～新宿の複々線化と南新宿の駅ビル付き2面4線化
小田急の通勤急行(仮)は愛川まで伸びても多摩センターまでの各駅だろうけど
(愛川・田名・南上溝・上溝・相模原・小山田・唐木田・多摩センター）
99 ：名無し野電車区：2013/07/04(木) 19:20:33.74 ID:kfkXfahx0
何年後かわからないけど 地下鉄の一元化が実現すれば
都営新宿がメトロ料金で行けるだろうから 需要上がるし
笹塚に特急止めるようになるだろうな
都営新宿がメトロ料金で行けるだろうから 需要上がるし
笹塚に特急止めるようになるだろうな
100 ：名無し野電車区：2013/07/04(木) 22:59:35.77 ID:Gb2+YBYq0
ノックは相変わらずだな
>>93
目糞鼻糞
目糞鼻糞
小田急って末端部各停ってそんなに好んでやらない会社だと思うけど
急行だって小田原、江ノ島まで一応急行運転してるし
急行だって小田原、江ノ島まで一応急行運転してるし
104 ：名無し野電車区：2013/07/05(金) 23:19:08.91 ID:Y3AQ2/390
>>103
そりゃ各駅の間隔が経堂～成城くらいあるしなぁ。
そりゃ各駅の間隔が経堂～成城くらいあるしなぁ。
京王も先代の橋本特急が登場する前は東府中以西各駅停車の通勤快速も高尾線内だけは通過運転してたな。
優等に長い各停区間がないのは関東では東急くらいだな。
例外的に田都の準急があるけど。
ただし自社線内に限った話であって東横線の急行は副都心線では各停になって東新宿で特急(副都心線内急行)に抜かれるが。
例外的に田都の準急があるけど。
ただし自社線内に限った話であって東横線の急行は副都心線では各停になって東新宿で特急(副都心線内急行)に抜かれるが。
快速にしたって調布から京王よみうりランドまで各駅に止まってから再び優等運転を
してたし
よみうり停車で南大沢通過なんて今では考えられないよな
それどころか稲城、若葉台にも追い抜かれたし
してたし
よみうり停車で南大沢通過なんて今では考えられないよな
それどころか稲城、若葉台にも追い抜かれたし
109 ：名無し野電車区：2013/07/07(日) 08:18:19.54 ID:bfbLNIJ+0
おや、末尾がPだゾ。
>>108
相模原線内通過運転時代は逆に通勤快速が各駅に停車で地味に下高井戸と千鳥停車になってたな。
相模原線内通過運転時代は逆に通勤快速が各駅に停車で地味に下高井戸と千鳥停車になってたな。
巻き沿い規制食らってるんだからしょうがないだろうが！！
通勤快速が復活するとしても、以前の現区間急行と同じ停車駅ではなく調布以東は現快速と同じ停車駅になるんだろうな。
前ダイヤの快速調布→急行橋本を通勤快速という名で復活させるという手もあるな。
前ダイヤの快速調布→急行橋本を通勤快速という名で復活させるという手もあるな。
末尾P=nacky
運用厨からなにまでがnackyさんかい
区間急行は、あれなら快速に格下げした方がとも思うけど、一番の問題は一度そうしてしまうと後でやっぱり区間急行に戻すというのがやり辛くなることかな？
快速にして逃げ切れるのか？
明大前～調布の所要時間は快速が16分で区間急行が15分。
その1分をたかが1分と見るかされど1分と見るかだな。
その1分をたかが1分と見るかされど1分と見るかだな。
高尾特急は休日の朝の１本を除き全て準特にする
橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にする（高尾準特を先発させる）
準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる（府中以西を完全な10分サイクルにできる）
これで万事ＯＫ
異論は認めん
橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にする（高尾準特を先発させる）
準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる（府中以西を完全な10分サイクルにできる）
これで万事ＯＫ
異論は認めん
・高尾特急を休日の朝の1本を除き全て準特にする
・橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にして高尾準特を先行させる
・準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる
（東府中停車で1分遅延させることで府中以西を完全な10分サイクルにできる）
・府中競馬場での催物開催時は休日日中の八王子特急も準特に変更する
・急行は京王片倉、山田、狭間にも停車させる
これがFA
異論は認めん
・橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にして高尾準特を先行させる
・準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる
（東府中停車で1分遅延させることで府中以西を完全な10分サイクルにできる）
・府中競馬場での催物開催時は休日日中の八王子特急も準特に変更する
・急行は京王片倉、山田、狭間にも停車させる
これがFA
異論は認めん
東府中に準特止めるくらいなら飛田給に止めた方がマシ
上りの各駅停車が府中からつつじまで逃げ切るのはきつそうだし、飛田給で緩急接続
南口もロータリーが出来そうな雰囲気だし
上りの各駅停車が府中からつつじまで逃げ切るのはきつそうだし、飛田給で緩急接続
南口もロータリーが出来そうな雰囲気だし
京急蒲田と違って東府中なんてナチュラルに急行通過にしても特に問題は起きないと思うけどな。
同一種別名での停車駅から通過駅への変更は京急と東武が前例を作ってくれたからもはやそんなに神経質になることではない。
というのはまだまだ甘いかな？
同一種別名での停車駅から通過駅への変更は京急と東武が前例を作ってくれたからもはやそんなに神経質になることではない。
というのはまだまだ甘いかな？
急行→通勤急行に改称し東府中は通過、先代の通勤急行のことなんてもう覚えてる人はそういないでしょう。
区間急行→急行
休日の都営からの高尾山口行き急行→急行・調布、調布から特急・高尾山口
にすればいい。
区間急行→急行
休日の都営からの高尾山口行き急行→急行・調布、調布から特急・高尾山口
にすればいい。
完全10分ヘッドとかどうでもいいから、上り高尾線優等の北野待ちを無くして緩急のついたダイヤに戻して欲しい
いくらJRと200円近く差があるとしても今の上り優等は遅すぎる
いくらJRと200円近く差があるとしても今の上り優等は遅すぎる
>>126
調布もそうだけど、やっぱり接続は格下の電車が先に到着して待ってる方がいいな。
調布もそうだけど、やっぱり接続は格下の電車が先に到着して待ってる方がいいな。
調布なんか待たなくていいよ
何で相模原難民のせいで高尾からの客が不利益を受けないとならないんだ？
各駅停車ならまだしも区間急行だろ？
北野の場合は京王八王子からの各駅停車を先にすると今以上にいびつになってしまうって事か？
立体交差は金が掛かるから難しいにしても、せめて下りと同じように
同時進入できるようにしてくれればいいんだけど
（上り本線を４番線に）
何で相模原難民のせいで高尾からの客が不利益を受けないとならないんだ？
各駅停車ならまだしも区間急行だろ？
北野の場合は京王八王子からの各駅停車を先にすると今以上にいびつになってしまうって事か？
立体交差は金が掛かるから難しいにしても、せめて下りと同じように
同時進入できるようにしてくれればいいんだけど
（上り本線を４番線に）
相模原線の特急通過駅からは快速を狙い撃ちすればいいのだから区間急行は調布で特急(準特急)に接続させる必要はないな。
何も考えずに来た電車に乗りたいと言うんなら2分の1の確率に賭けるしかない。
ホームに着いて最初に来た電車が区間急行なら大人しく笹塚か新線新宿まで乗り通せという話。それでも後の特急よりは新宿まで先着出来るんだし。
何も考えずに来た電車に乗りたいと言うんなら2分の1の確率に賭けるしかない。
ホームに着いて最初に来た電車が区間急行なら大人しく笹塚か新線新宿まで乗り通せという話。それでも後の特急よりは新宿まで先着出来るんだし。
>>127-129
自演乙。相模原線接続優先で本数は府中方面が多いダイヤという組み方が正しい
自演乙。相模原線接続優先で本数は府中方面が多いダイヤという組み方が正しい
というか、急行(区間急行)と特急、準特急で
調布から新宿までで5分も変わらないだろ
こっちは相模原の接続のせいで特急でも
それくらい待たされるんだが
橋本特急が出来たんだし、最低でも府中方面からの特急を待たせての接続なんか即刻やめてほしい
百害あって一理なしだぞ
調布から新宿までで5分も変わらないだろ
こっちは相模原の接続のせいで特急でも
それくらい待たされるんだが
橋本特急が出来たんだし、最低でも府中方面からの特急を待たせての接続なんか即刻やめてほしい
百害あって一理なしだぞ
今日も暴れてるのかｗ
調布で待ってるのは先行の各停が2分前に発車してるからだって
前言われてただろ
利用したことあるのかよｗ
調布で待ってるのは先行の各停が2分前に発車してるからだって
前言われてただろ
利用したことあるのかよｗ
>>132
2年以上前から北海道民でナマポなんだから使ってるわけないじゃん
2年以上前から北海道民でナマポなんだから使ってるわけないじゃん
なんで北海道住みになったのに京王にこだわるんだ？よくわからないね
前ダイヤでは相模原線からの急行や快速が先に3番線に到着してから4番線に準特急が来て先に発車という正に待避らしい形だったのにね。
>>132
相模原線の電車を待つくらいだったら前の電車に詰まって駅間停車の方が本望らしいね。
それが本当になって仮に腹が暴れ出した時に布田～国領で停車して更に人身事故でも起きて長時間閉じ込められても同じことが言えたら大したもんだな。
相模原線の電車を待つくらいだったら前の電車に詰まって駅間停車の方が本望らしいね。
それが本当になって仮に腹が暴れ出した時に布田～国領で停車して更に人身事故でも起きて長時間閉じ込められても同じことが言えたら大したもんだな。
府中からつつじまで逃げ切るのはきつそうだし、
半分だけでも快速にして(勿論相模原系統の快速は各駅停車に)
最低でもつつじ(現実的には八幡山)まで逃げるようにする
それだとつつじ、烏山が改悪になるので、橋本特急をその両駅停車の準特急に格下げ
半分だけでも快速にして(勿論相模原系統の快速は各駅停車に)
最低でもつつじ(現実的には八幡山)まで逃げるようにする
それだとつつじ、烏山が改悪になるので、橋本特急をその両駅停車の準特急に格下げ
>>134
ぼくのだいすきなけいおうせん
なんじゃないの？
でも、鉄道に限らず公共物に関しては平等とか公平というものはありえない。
公共であると同時に民間の営利企業ともなれば尚更だというのは事実だよね。
ぼくのだいすきなけいおうせん
なんじゃないの？
でも、鉄道に限らず公共物に関しては平等とか公平というものはありえない。
公共であると同時に民間の営利企業ともなれば尚更だというのは事実だよね。
公共イコール不公平、不平等、全ての基準は優先順位
ということなんだけどね。
ということなんだけどね。
141 ：名無し野電車区：2013/07/14(日) 22:21:11.34 ID:dzkA1m7EP
ほしゅ
話題がないのは平和な証拠
143 ：名無し野電車区：2013/07/15(月) 09:53:47.15 ID:hZ25pyPOP
調布での特急、準特急の馬鹿停は何とかならないか
各駅停車が府中からつつじまで逃げ切るのは無理なんじゃねえか？
そのために飛田給退避をやってたわけだし
それが大不評だから日中からまたやるのは無理だからそうなったら調布での緩急接続か、快速にしてつつじ(現実的には八幡山)まで逃げ切るしかないと思う
各駅停車が府中からつつじまで逃げ切るのは無理なんじゃねえか？
そのために飛田給退避をやってたわけだし
それが大不評だから日中からまたやるのは無理だからそうなったら調布での緩急接続か、快速にしてつつじ(現実的には八幡山)まで逃げ切るしかないと思う
黙れ高尾猿
昔みたいに調布で各駅が特急と、橋本からの、二本待ち合わせすればいいんだよ
上りの急行は八幡山あたりでつまるが
八幡山か桜上水で各停を抜いてほしい
八幡山か桜上水で各停を抜いてほしい
橋本特急がある限り昼間の急行が復活することはない。
あるとすれば、今の特急が前の準特急なのと同じように停車駅そのままで区間が取れることくらいだな。
あるとすれば、今の特急が前の準特急なのと同じように停車駅そのままで区間が取れることくらいだな。
京王のダイヤをWindowsのバージョンで例えると92年が2000で01年がXP、となると今回のダイヤはVistaってとこかな？
で、メモリ1G程度のPCに無理やりインストールしてる状態という。
で、メモリ1G程度のPCに無理やりインストールしてる状態という。
149 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 15:23:41.57 ID:d9OF25PVP
出来てしまった橋本特急を廃止するわけにはいかないだろうから、
あとは停車駅を増やして、実質急行化するしかないな。
あとは停車駅を増やして、実質急行化するしかないな。
>>149
高尾急行復活で。ただし東府中通過で
高尾急行復活で。ただし東府中通過で
151 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 16:26:09.47 ID:/DvuC89PP
>>150
準特急を多摩境、京王堀之内、つつじヶ丘、千歳烏山停車とし、ほぼ終日橋本方面に運転
準特急を多摩境、京王堀之内、つつじヶ丘、千歳烏山停車とし、ほぼ終日橋本方面に運転
>>150
急行調布(新宿)⇔特急高尾山口(調布)
という前ダイヤの快速調布(本八幡)⇔急行橋本(調布)以来の東高西低化けにするのが無難だな。
高尾3駅の扱いは特急を副都心線の明治神宮前や田都の南町田同様(※休日ダイヤ時は停車)とし、準特急は都営直通(日中は都営線内急行、幡ヶ谷と初台は停車にしなきゃしょうがないだろうな)にすればいい。
幡ヶ谷、初台を通過するなら代わりに両駅に停車するスジを新たに設定する必要があるけど、都営の新宿折り返しの笹塚延長で補えるかな？
急行調布(新宿)⇔特急高尾山口(調布)
という前ダイヤの快速調布(本八幡)⇔急行橋本(調布)以来の東高西低化けにするのが無難だな。
高尾3駅の扱いは特急を副都心線の明治神宮前や田都の南町田同様(※休日ダイヤ時は停車)とし、準特急は都営直通(日中は都営線内急行、幡ヶ谷と初台は停車にしなきゃしょうがないだろうな)にすればいい。
幡ヶ谷、初台を通過するなら代わりに両駅に停車するスジを新たに設定する必要があるけど、都営の新宿折り返しの笹塚延長で補えるかな？
153 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 17:29:57.05 ID:XMwCmSy00
>>149
相模原利用者には悪いけど 昼間の橋特はあきらめてもらって 夕方ラッシュのみだけでいいと思うけど あの距離程度の路線で
昼間に21本は走らせすぎでしょ 前より踏切長く遮断させて 調布以東の客不便にしてまで
走らすメリットがわからん 小田急は特急３ 快急３ 急行6 区準各停8だから それより多いって・・
相模原利用者には悪いけど 昼間の橋特はあきらめてもらって 夕方ラッシュのみだけでいいと思うけど あの距離程度の路線で
昼間に21本は走らせすぎでしょ 前より踏切長く遮断させて 調布以東の客不便にしてまで
走らすメリットがわからん 小田急は特急３ 快急３ 急行6 区準各停8だから それより多いって・・
>>153
ただ、それを決めるのは京王。
とりあえず今回は相模原市の要望で試しに導入してみたって感じじゃない？
で、半年なり1年なりの期間を定めて改めて評価を下し次の改定に反映させると。
相模原市が運行費用その他を全面負担して空気輸送でも京王にとっては大してダメージがないという形なら逆にやめるにやめられないだろうけど。
ただ、それを決めるのは京王。
とりあえず今回は相模原市の要望で試しに導入してみたって感じじゃない？
で、半年なり1年なりの期間を定めて改めて評価を下し次の改定に反映させると。
相模原市が運行費用その他を全面負担して空気輸送でも京王にとっては大してダメージがないという形なら逆にやめるにやめられないだろうけど。
調布以東の踏切を開かなくして、立体化・地下化の金を
出してもらう作戦なんじゃね？
出してもらう作戦なんじゃね？
とりあえず大きな改定は立体交差と線増が完成するまではないな。
向こう何年かは今のダイヤをベースにマイナーチェンジ程度がいいとこだろう。
JR東日本が西日本並みに徹底的にやってくれれば京王も近距離重視にシフトするかも知れないけど、生憎あそこは競合私鉄は活かさず殺さずが身上なので、ほぼ半永久的に掌の上で踊らされるだろうな。
向こう何年かは今のダイヤをベースにマイナーチェンジ程度がいいとこだろう。
JR東日本が西日本並みに徹底的にやってくれれば京王も近距離重視にシフトするかも知れないけど、生憎あそこは競合私鉄は活かさず殺さずが身上なので、ほぼ半永久的に掌の上で踊らされるだろうな。
158 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 21:38:29.51 ID:AyTFJuM10
2chではつつじヶ丘や烏山停車の準特急新設を挙げる人が多いけれど、
京王側に今までのダイヤ改定の歴史でそういう動きはないよね？
つまり、調布－明大前間ノンストップはタブーなんじゃないかと。
個人的には、急行は停車駅が多すぎると思うから、準特新設はありとは思うが。
ただ準特新設したら調布－明大前間の快速と急行はなしでいいの？
つまり、芦花公園以東は各停のみでOK？
京王側に今までのダイヤ改定の歴史でそういう動きはないよね？
つまり、調布－明大前間ノンストップはタブーなんじゃないかと。
個人的には、急行は停車駅が多すぎると思うから、準特新設はありとは思うが。
ただ準特新設したら調布－明大前間の快速と急行はなしでいいの？
つまり、芦花公園以東は各停のみでOK？
159 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 21:48:26.81 ID:/DvuC89PP
>>159
あくまで特急ではなく準特急だし
その特急にしたって長年の伝統（1市区1駅停車、連続停車なし：ただし
高尾線は例外）を打ち破ったんだし何があっても不思議ではないぞ
つつじ、烏山停車の準特急は快速が八幡山で抜かれるための救済だし
無くなりはしない
あくまで特急ではなく準特急だし
その特急にしたって長年の伝統（1市区1駅停車、連続停車なし：ただし
高尾線は例外）を打ち破ったんだし何があっても不思議ではないぞ
つつじ、烏山停車の準特急は快速が八幡山で抜かれるための救済だし
無くなりはしない
160 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 21:50:39.52 ID:/DvuC89PP
161 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 22:04:10.94 ID:XMwCmSy00
>>159
八幡山で抜かされる快速はごく一部だけ
八幡山で抜かされる快速はごく一部だけ
>>158
現状で芦花以東は来た電車の殆どが新宿先着だし問題は無いだろう
現状で芦花以東は来た電車の殆どが新宿先着だし問題は無いだろう
玉南厨必死だけど、八王子市(京王のみ)と多摩市で乗降客が一番多い駅が相模原線という現実がある以上、相模原線に20分に1本は最優等列車を走らせる必要があると思うんだよね。
167 ：名無し野電車区：2013/07/18(木) 05:04:54.62 ID:8Iu3/mnpP
駅間距離の違いも大きいが
八王子の場合分散してるから結果的に京王八王子の客が減っただけで
八王子の場合分散してるから結果的に京王八王子の客が減っただけで
>>166
まあ、府中市域民としでも橋本特急はあって良いと思う。平日夕方は特にラクになったし、府中方面も本数は確保されているからな。
まあ、府中市域民としでも橋本特急はあって良いと思う。平日夕方は特にラクになったし、府中方面も本数は確保されているからな。
>>167
クソノック死ね
クソノック死ね
170 ：名無し野電車区：2013/07/18(木) 07:41:17.78 ID:8Iu3/mnpP
八王子、高尾系統の特急、準特急が影響を
受けないなら別に橋本特急を出してもいいが現実は違うからな
受けないなら別に橋本特急を出してもいいが現実は違うからな
ノックうぜぇ
要するに
「俺様を常に最優先に優遇しやがれバカヤロー！！」
ってことだよね？
だったら別にその程度のことに大義名分なんていらないから素直にそう仰ってくれればいいのに。
「俺様を常に最優先に優遇しやがれバカヤロー！！」
ってことだよね？
だったら別にその程度のことに大義名分なんていらないから素直にそう仰ってくれればいいのに。
・高尾特急を休日の朝の1本を除き全て準特にする
・橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にして高尾準特を先行させる
・準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる
（東府中停車で1分遅延させることで府中以西を完全な10分サイクルにできる）
・府中競馬場での催物開催時は休日日中の八王子特急も準特に変更する
・急行は京王片倉、山田、狭間にも停車させる
これがFA
異論は認めん
・橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にして高尾準特を先行させる
・準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる
（東府中停車で1分遅延させることで府中以西を完全な10分サイクルにできる）
・府中競馬場での催物開催時は休日日中の八王子特急も準特に変更する
・急行は京王片倉、山田、狭間にも停車させる
これがFA
異論は認めん
もう快速急行や準急を解禁するしかないな。
大丈夫！西武池袋線や東武東上線のユーザーが対応出来てるんだから京王ユーザーも対応出来・・・・・ないのかな？やっぱり。
大丈夫！西武池袋線や東武東上線のユーザーが対応出来てるんだから京王ユーザーも対応出来・・・・・ないのかな？やっぱり。
175 ：名無し野電車区：2013/07/18(木) 17:59:26.16 ID:BcW2LFcfO
異論は認めんって独りよがりにもほどがあるだろw
やれやれだ
やれやれだ
誰も反論しなければ自分が正しい
正しくないと嫌なので反論して欲しくない
正しくないと嫌なので反論して欲しくない
夏休みか
「変な人に反応しちゃいけません」
「変な人に反応しちゃいけません」
>>176
反論しないのは客観的に見て正しく反論のしようがない場合と、いちいち付き合うのもアホらしくて反論する気も起きない場合がある。
反論しないのは客観的に見て正しく反論のしようがない場合と、いちいち付き合うのもアホらしくて反論する気も起きない場合がある。
まあ、よっぽど相模原線かその沿線または駅と住民に大きなコンプレックスか私怨(多分逆怨み)またはその両方があるんだろうな。
過去に何があって何が原因かなんてどうでもいいけど。
過去に何があって何が原因かなんてどうでもいいけど。
高尾方面は快速にして特急は京八と橋本の交互にすればいい
181 ：名無し野電車区：2013/07/18(木) 22:22:37.25 ID:8Iu3/mnpP
ふざけるな
調布から各駅停車だぞ
調布から各駅停車だぞ
>>181
北海道民には関係ないでしょう
北海道民には関係ないでしょう
京王電鉄(京王線系統)スレ 2013.07.19
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374198450/l50
>>180
時期にそうなりそうな気がするわ。平日日中とか
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374198450/l50
>>180
時期にそうなりそうな気がするわ。平日日中とか
改定と改正とは全く意味が違うということをわかってない人って多いんだね。
改定とは利用者によっては改正になる場合もあれば改悪になる場合もあるということ。
京王自らが公式に、つまり確信犯的にそれを認めてるわけだし、ここや本スレで指摘されてるようなことなんて最初から折り込み済みってことだな。
改定とは利用者によっては改正になる場合もあれば改悪になる場合もあるということ。
京王自らが公式に、つまり確信犯的にそれを認めてるわけだし、ここや本スレで指摘されてるようなことなんて最初から折り込み済みってことだな。
「変な人に反応しちゃいけません」
ノックに餌を与えないでください
園長
園長
少なくとも公式発表以前に沿線自治体とか市民や区民の有力者相手に話し合いの場くらいは設けてるはず。
だから、すんなりとリリースが出て実現に至ったということはそこで大した反対意見が出て来なかったということ。
問題はその話し合いの参加メンバーがほとんど電車に乗らない、乗る必要もない方々が大半で、
要は都市圏の鉄道以下の公共交通機関にとって乗客とは単なる自ら動いて言葉を話す荷物に過ぎないってこと。
だから、すんなりとリリースが出て実現に至ったということはそこで大した反対意見が出て来なかったということ。
問題はその話し合いの参加メンバーがほとんど電車に乗らない、乗る必要もない方々が大半で、
要は都市圏の鉄道以下の公共交通機関にとって乗客とは単なる自ら動いて言葉を話す荷物に過ぎないってこと。
化けパターンは色々あるけど、概ね東高西低(新宿方が優等で八王子方が各停)、西高東低なのは前ダイヤの本八幡～調布が快速で調布～橋本が急行だったパターンくらいかな？
どうせ化けが避けられないんなら新宿(新線新宿)～調布が快速または急行で(各停でもいい)調布以西が特急または準特急というパターンがあってもいいな。
どうせ化けが避けられないんなら新宿(新線新宿)～調布が快速または急行で(各停でもいい)調布以西が特急または準特急というパターンがあってもいいな。
相模原線って本八幡急行がないと小田急に対抗できないと思うんだけど。
橋本特急とか正直いらないだろ。
橋本特急とか正直いらないだろ。
>>190
京王線新宿への需要が圧倒的
京王線新宿への需要が圧倒的
>>190
黙れよ相模原線アンチ
黙れよ相模原線アンチ
193 ：名無し野電車区：2013/07/20(土) 22:34:28.04 ID:3W8VKLcRP
>>191
その限りある京王線新宿の枠を八王子方面に優先的に振り分け、溢れた橋本系統を都営にぶちこめば良い
その限りある京王線新宿の枠を八王子方面に優先的に振り分け、溢れた橋本系統を都営にぶちこめば良い
194 ：名無し野電車区：2013/07/20(土) 23:53:53.54 ID:3W8VKLcRP
休日の高尾準特が新宿到着1番線という屈辱を受けているからな
橋本系統は全て都営からの直通とした方がわかりやすいだろう
どのみち優等を毎時12本なんて裁けないんだし橋本系統が貧乏くじを引くのは当然だろう
橋本系統は全て都営からの直通とした方がわかりやすいだろう
どのみち優等を毎時12本なんて裁けないんだし橋本系統が貧乏くじを引くのは当然だろう
「変な人に反応しちゃいけません」
拝啓京王電鉄 御中
多摩～新宿は全て御社にお任せ致しますので宜しくお願いします。
当社の最優先事項は湘南新宿ライン対策で、多摩線を強化する余裕があるくらいなら小田原、藤沢方面にその分を向けますので悪しからずご了承下さい。
小田急電鉄
多摩～新宿は全て御社にお任せ致しますので宜しくお願いします。
当社の最優先事項は湘南新宿ライン対策で、多摩線を強化する余裕があるくらいなら小田原、藤沢方面にその分を向けますので悪しからずご了承下さい。
小田急電鉄
>>196
そりゃ無謀な戦いだろうなぁ・・・・＞対湘南新宿ライン戦
そりゃ無謀な戦いだろうなぁ・・・・＞対湘南新宿ライン戦
・高尾特急を休日の朝の1本を除き全て準特にする
・橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にして高尾準特を先行させる
・準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる
（東府中停車で1分遅延させることで府中以西を完全な10分サイクルにできる）
・府中競馬場での催物開催時は休日日中の八王子特急も準特に変更する
・急行は京王片倉、山田、狭間にも停車させる
これがFA
異論は認めん
・橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にして高尾準特を先行させる
・準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる
（東府中停車で1分遅延させることで府中以西を完全な10分サイクルにできる）
・府中競馬場での催物開催時は休日日中の八王子特急も準特に変更する
・急行は京王片倉、山田、狭間にも停車させる
これがFA
異論は認めん
199 ：名無し野電車区：2013/07/21(日) 10:21:27.06 ID:TY7+im3DO
first answerか。めちゃくちゃなわけだ。
Foolish Answer
調布に折り返し線を設置する（布田付近まで線路を延伸する）
橋本特急を廃止する
橋本特急を廃止する
橋本特急不要とか東府中特急停車とか布田折返線とかのおバカネタは面白いけど、
桜上水の住宅展示場が一斉に更地になった理由（今はマンションモデルルームのプレハブ１棟だけ）とか、
自民が圧勝したら国交省の承認一気に通るんじゃないのとか、そういう真面目なのもたまには欲しい。
アセス書類上、笹塚～つつじヶ丘間の設計速度が「120km/h」になってんだけど、
これって本気出したらダイヤ上どういう変化あるんだろうね。
桜上水の住宅展示場が一斉に更地になった理由（今はマンションモデルルームのプレハブ１棟だけ）とか、
自民が圧勝したら国交省の承認一気に通るんじゃないのとか、そういう真面目なのもたまには欲しい。
アセス書類上、笹塚～つつじヶ丘間の設計速度が「120km/h」になってんだけど、
これって本気出したらダイヤ上どういう変化あるんだろうね。
204 ：名無し野電車区：2013/07/21(日) 22:51:49.95 ID:JIiv3+8k0
橋本特急は割とマジで廃止してほしいけどね
座れる特急なんだから廃止なんてもってのほか。
相模原線アンチキモすぎ 第二本線なんだから嫉妬するな
むしろ高尾線なんか快速で充分だろ
むしろ高尾線なんか快速で充分だろ
207 ：名無し野電車区：2013/07/21(日) 23:37:42.24 ID:PrB0xTUFP
なんだよ？その第二本線って
まあ、いずれにしても第二なんだから、どんなにあがいたところで
京王八王子に向う京王線（狭義）には適わないと認めたことになるぞ
だったらその第一本線である京王線の特急の邪魔をしないで欲しいよ
相変わらず調布では相模原接続の為に無駄に停車させられるし
まあ、いずれにしても第二なんだから、どんなにあがいたところで
京王八王子に向う京王線（狭義）には適わないと認めたことになるぞ
だったらその第一本線である京王線の特急の邪魔をしないで欲しいよ
相変わらず調布では相模原接続の為に無駄に停車させられるし
あのー。。。どっちが本線とか小学生みたいな議論はどうでもいいので、
笹塚つつじ間高架化＋地下急行線時の論理的考察をお願いします。
笹塚つつじ間高架化＋地下急行線時の論理的考察をお願いします。
209 ：名無し野電車区：2013/07/22(月) 01:03:32.77 ID:mCuc5EAVO
>>208
東武伊勢崎線と日光線はどっちがry
と同じくらい無意味な話だよね。
とりあえずそのプロジェクトが実現するまでは当分今のダイヤをベースに小規模な変更がいいところ。
ダイヤなんてそう簡単に出来るもんじゃないしね。
東武伊勢崎線と日光線はどっちがry
と同じくらい無意味な話だよね。
とりあえずそのプロジェクトが実現するまでは当分今のダイヤをベースに小規模な変更がいいところ。
ダイヤなんてそう簡単に出来るもんじゃないしね。
211 ：名無し野電車区：2013/07/22(月) 10:52:50.45 ID:UUuFd5aSP
仮に本線であったとしても必ずしも最優先とは限らないということは京急の堀ノ内以南を見れば明らかだな。
213 ：名無し野電車区：2013/07/24(水) 01:07:32.59 ID:2Q9lxj6q0
・高尾特急を休日の朝の1本を除き全て準特にする
・橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にして高尾準特を先行させる
・準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる
（東府中停車で1分遅延させることで府中以西を完全な10分サイクルにできる）
・府中競馬場での催物開催時は休日日中の八王子特急も準特に変更する
・急行は京王片倉、山田、狭間にも停車させる
これがFA
異論は認めん
・橋本特急と高尾準特の発車順序を逆にして高尾準特を先行させる
・準特を東府中に停車させ府中競馬正門前行きと接続させる
（東府中停車で1分遅延させることで府中以西を完全な10分サイクルにできる）
・府中競馬場での催物開催時は休日日中の八王子特急も準特に変更する
・急行は京王片倉、山田、狭間にも停車させる
これがFA
異論は認めん
215 ：名無し野電車区：2013/07/26(金) 09:07:08.42 ID:+SGXovi0P
とりあえず平日の高尾特急は準特急格下げで良いと思う
高尾線内が過剰なら各駅停車を京王八王子に振って準特急のみ
毎時3本でも良いから
高尾線内が過剰なら各駅停車を京王八王子に振って準特急のみ
毎時3本でも良いから
1時間にたかだか2～3本程度のエアポート快特が京急蒲田を通過するだけで当時の東京都知事まで担ぎ出した大田区と違って、
1時間に最低でも9本、最高で15本にシカトされながらこれといった抗議行動を起こさない世田谷区民は人間が出来てるよね。
蒲田の場合はそれまで停車していた種別がいきなり通過になったのと高架化に172億円負担(といっても総額のせいぜい10分の1程度だが)したのに・・・という面もあるけど。
1時間に最低でも9本、最高で15本にシカトされながらこれといった抗議行動を起こさない世田谷区民は人間が出来てるよね。
蒲田の場合はそれまで停車していた種別がいきなり通過になったのと高架化に172億円負担(といっても総額のせいぜい10分の1程度だが)したのに・・・という面もあるけど。
217 ：名無し野電車区：2013/07/26(金) 10:23:24.84 ID:+SGXovi0P
別に本数が減った訳ではないし
218 ：名無し野電車区：2013/07/26(金) 10:33:20.20 ID:+SGXovi0P
逆に烏山は特急停車反対運動をしていたくらいだし
新宿に客が流れて商店街の売上が減るって理由で
新宿に客が流れて商店街の売上が減るって理由で
219 ：名無し野電車区：2013/07/26(金) 10:41:02.47 ID:KHDXmg3m0
京王はほんと沿線住民を大事にしない鉄道だよな
遠距離利用者や観光客が利用する列車ばかり便利にして
各停しか止まらない駅は悲惨だよな 上北沢 蘆花だとーつつじー調布ー北野ー京八
とかたかだか数十キロ乗るのになんで４回も乗り換えさせられるんだよ
遠距離利用者や観光客が利用する列車ばかり便利にして
各停しか止まらない駅は悲惨だよな 上北沢 蘆花だとーつつじー調布ー北野ー京八
とかたかだか数十キロ乗るのになんで４回も乗り換えさせられるんだよ
220 ：名無し野電車区：2013/07/26(金) 10:42:30.40 ID:KHDXmg3m0
あ ミスった3回だった
そんな利用者は1日5人か10人しかいないから無視していい
222 ：名無し野電車区：2013/07/26(金) 11:00:43.93 ID:+SGXovi0P
嫌だったらそのまま各駅停車で乗りとおせば良いだけでは？
昔は夕方ラッシュで上北沢から高幡不動まで各駅停車が先着なんてパターンもあったんだけどな
昔は夕方ラッシュで上北沢から高幡不動まで各駅停車が先着なんてパターンもあったんだけどな
京急の場合はダイヤ改正直前になって
「あ、そうそう！京急蒲田はエア快特通過にするからw」というのがあったからな。
さすがの京王もそんな対応はしないでしょう。
「あ、そうそう！京急蒲田はエア快特通過にするからw」というのがあったからな。
さすがの京王もそんな対応はしないでしょう。
>>215
高尾線内毎時3本じゃ高尾線内では乗降客の多いめじろ台と高尾に対する嫌がらせにしかならないだろ
各駅停車を京王八王子に振っても北野～京王八王子が過剰になるだけだし
高幡不動折り返しにして南平～長沼を道連れにするぐらいやらないと減らせないと思う
高尾線内毎時3本じゃ高尾線内では乗降客の多いめじろ台と高尾に対する嫌がらせにしかならないだろ
各駅停車を京王八王子に振っても北野～京王八王子が過剰になるだけだし
高幡不動折り返しにして南平～長沼を道連れにするぐらいやらないと減らせないと思う
225 ：名無し野電車区：2013/07/27(土) 10:52:55.88 ID:9CPmYav40
ATCの停車、あれはないよ・・・なぜあそこまで極端なことをする？
あれのおかげで所要時間が延びているようなものでしょ？
早くブレーキをかけ始めて、すごいちんたら止まるので、これまでと比べて、一回の停車で30-60秒くらいは無駄にしているんじゃないのかな。
E233並にブレーキ性能上げて、サクっと止まれるようにすればいいだけの話じゃないか。
バスとか乗り換えの時間がぎりぎりの時にあんな嫌がらせのごときちんたら停車されたらストレスたまるよ・・・
あれのおかげで所要時間が延びているようなものでしょ？
早くブレーキをかけ始めて、すごいちんたら止まるので、これまでと比べて、一回の停車で30-60秒くらいは無駄にしているんじゃないのかな。
E233並にブレーキ性能上げて、サクっと止まれるようにすればいいだけの話じゃないか。
バスとか乗り換えの時間がぎりぎりの時にあんな嫌がらせのごときちんたら停車されたらストレスたまるよ・・・
226 ：名無し野電車区：2013/07/27(土) 11:24:55.71 ID:YIhujEQ90
分倍で駅員が、分かれて乗車しないと乗り切れんぞ！後の列車がつかえてる！この毎朝の絶叫はなんとかならんか？
駅の構造が悪いんでしょ。ホームを広げる、せめて待合室を邪魔にならないところに設ける、
少なくともホームに屋根を付ける。客と乗務員の精神論で捌こうとしないでよ。
さらに高幡の駅構造に問題があるので、分倍が混乱している。高幡は階段が少ない、狭い。
大した数の客が降りるわけでもないのに、改札階に上がるのに２～３分かかる。動物園線に乗り換えれない中大生続出。
そうだから階段付近の車両に集中する。分倍河原で乗降に手間取る。さらに特定車両に集中する。
駅の構造が悪いんでしょ。ホームを広げる、せめて待合室を邪魔にならないところに設ける、
少なくともホームに屋根を付ける。客と乗務員の精神論で捌こうとしないでよ。
さらに高幡の駅構造に問題があるので、分倍が混乱している。高幡は階段が少ない、狭い。
大した数の客が降りるわけでもないのに、改札階に上がるのに２～３分かかる。動物園線に乗り換えれない中大生続出。
そうだから階段付近の車両に集中する。分倍河原で乗降に手間取る。さらに特定車両に集中する。
227 ：名無し野電車区：2013/07/27(土) 11:30:54.19 ID:YIhujEQ90
雨の日に明大前か、分倍河原で学生が転落したらどうなる？それで4～5人が重傷にでも
なると、えらいことになるで。
その恐怖は会社は十二分に感じているのですよ。ところが、対応は、聞き取れない音量で
「転落事故、接触防止にご協力を」の車内放送の繰り返し。ホームドアを付けるのが先じゃないか？
なると、えらいことになるで。
その恐怖は会社は十二分に感じているのですよ。ところが、対応は、聞き取れない音量で
「転落事故、接触防止にご協力を」の車内放送の繰り返し。ホームドアを付けるのが先じゃないか？
229 ：名無し野電車区：2013/07/27(土) 11:40:22.47 ID:YIhujEQ90
と書いたものの、学校が休みになるとガラガラ。金使うのに躊躇するよな。
通勤客だけでなく郊外から都心に出る客を取り込まないと。朝は言うまでもなく、
昼間も遅いイメージが付きはじめた京王線沿線は、人口が減ってなくても、実際はニュータウンの老人か
車を使う連中ばかりになりそう。あとはもうからない学生ばかり。
経営的には厳しいのでしょうな。
通勤客だけでなく郊外から都心に出る客を取り込まないと。朝は言うまでもなく、
昼間も遅いイメージが付きはじめた京王線沿線は、人口が減ってなくても、実際はニュータウンの老人か
車を使う連中ばかりになりそう。あとはもうからない学生ばかり。
経営的には厳しいのでしょうな。
230 ：名無し野電車区：2013/07/27(土) 11:47:24.16 ID:YIhujEQ90
>>228 ホームがいっぱいで降りれない、車内がいっぱいで乗れない・・・
地獄ですな。京王線ってトータルでは人がたくさん乗っているわけではないんだが、
ピーク時に唖然とする貧弱な設備が対応できない、という最悪の状況。もろん投資もできない。
ピーク時は加算運賃を設けて、強制的に客を排除するしかないのでは？
地獄ですな。京王線ってトータルでは人がたくさん乗っているわけではないんだが、
ピーク時に唖然とする貧弱な設備が対応できない、という最悪の状況。もろん投資もできない。
ピーク時は加算運賃を設けて、強制的に客を排除するしかないのでは？
231 ：名無し野電車区：2013/07/27(土) 12:15:20.17 ID:qBkpg7e20
なら優等は全部分倍河原通過でいい
233 ：名無し野電車区：2013/07/27(土) 13:49:37.64 ID:9CPmYav40
>>231
自分は、そこまで鉄道が好きというわけではないけど、京王ATCの停車について、鉄道マニアじゃない人が文句を言うのを聞いたことがあるよ。
あの停車はどの車両に乗っていても体感できるからね。勘弁してよ、と思う。
乗り換え電車やバスをぎりぎりで逃した時とか、怒りの矛先が無いよ。
しかもそれがそこそこな頻度で起こっているからストレスが溜まる。
乗客の立場からは、早く安全に目的地まで到達してくれること、それだけにしか興味が無い。
技術のことなんか、専門家でもないし関心も無いので、分からないからね。
自分は、そこまで鉄道が好きというわけではないけど、京王ATCの停車について、鉄道マニアじゃない人が文句を言うのを聞いたことがあるよ。
あの停車はどの車両に乗っていても体感できるからね。勘弁してよ、と思う。
乗り換え電車やバスをぎりぎりで逃した時とか、怒りの矛先が無いよ。
しかもそれがそこそこな頻度で起こっているからストレスが溜まる。
乗客の立場からは、早く安全に目的地まで到達してくれること、それだけにしか興味が無い。
技術のことなんか、専門家でもないし関心も無いので、分からないからね。
駅進入速度が南武線とあまり変わらなかったり
つつじヶ丘の下りは酷いわな
つつじヶ丘の下りは酷いわな
>>234
後続の特急、急行が下り坂のところでつまるしな
後続の特急、急行が下り坂のところでつまるしな
調布で、高尾山口行き準特と橋本快速は接続しないと不都合がある？
237 ：名無し野電車区：2013/07/28(日) 18:54:22.04 ID:bx6zIPIx0
本線の調布以西直通を減らせば全て解決だよ。これからの京王は相模原線中心。府中や桜ヶ丘利用者には気の毒だが諦めるしかなかろう。
238 ：名無し野電車区：2013/07/28(日) 22:05:42.03 ID:42Nm4jrU0
>調布で、高尾山口行き準特と橋本快速は接続しないと不都合がある？
ある。大あり。
相模原線利用者へのサービス低下になる。
ある。大あり。
相模原線利用者へのサービス低下になる。
239 ：名無し野電車区：2013/07/29(月) 00:03:27.48 ID:GA+D7IqY0
なんだ たかがそれだけかぁ
240 ：名無し野電車区：2013/07/29(月) 00:47:06.99 ID:9yI7BYwv0
そうそう、たかがその程度だが、それでも接続無しに比べてメリットが大きいから、接続しているのだよ。
世の中そんなもんさ。
世の中そんなもんさ。
>>240
デメリットなんてバカノックことnacky(北海道の奥地在住)のプライドが傷付くくらいだしな
デメリットなんてバカノックことnacky(北海道の奥地在住)のプライドが傷付くくらいだしな
京王電鉄は沿線の内外問わず個人の勝手なこだわりやプライドのために電車を運行してるんじゃないからな。
243 ：名無し野電車区：2013/07/29(月) 12:48:36.40 ID:uzHjwmw/P
244 ：名無し野電車区：2013/07/29(月) 12:52:22.61 ID:uzHjwmw/P
これまでは先代橋本特急が急行格下げになって
その見返りというか不動産会社への配慮で特急、準特急と急行の救急接続をしていたが、
橋本特急復活でその理由もなくなったからな
これ以上の稲城虐待&多摩市びいきはゆるされるものではない
その見返りというか不動産会社への配慮で特急、準特急と急行の救急接続をしていたが、
橋本特急復活でその理由もなくなったからな
これ以上の稲城虐待&多摩市びいきはゆるされるものではない
>調布で、高尾山口行き準特と橋本快速は接続しないと不都合がある？
ある。大あり。相模原線利用者へのサービス低下になる。
接続無しに比べてメリットが大きいから、接続しているのだよ。
京王線には詳しくないのかな？ 接続しないほうがメリットが大きい。
橋本特急に空気でなく人を運んでもらえれば、高尾山口特急（準特急）に少しは
快適なイメージをもたせることができる。そうすれば中央線への対抗上プラス。
一方、橋本特急も高尾山口特急も新宿ではほとんど同時にドアが閉まる。
誰も2本あって選択肢が広がったとか、1分30秒時短になって便利などとは思っていない。
むしろ、相模原線快速の客にとっても
なんで無意味な本線特急待ちをするのかとイライラさせているだけでは。
ある。大あり。相模原線利用者へのサービス低下になる。
接続無しに比べてメリットが大きいから、接続しているのだよ。
京王線には詳しくないのかな？ 接続しないほうがメリットが大きい。
橋本特急に空気でなく人を運んでもらえれば、高尾山口特急（準特急）に少しは
快適なイメージをもたせることができる。そうすれば中央線への対抗上プラス。
一方、橋本特急も高尾山口特急も新宿ではほとんど同時にドアが閉まる。
誰も2本あって選択肢が広がったとか、1分30秒時短になって便利などとは思っていない。
むしろ、相模原線快速の客にとっても
なんで無意味な本線特急待ちをするのかとイライラさせているだけでは。
当社は子供のケンカにいちいち付き合ってるほど暇ではありません。
by 京王電鉄
by 京王電鉄
247 ：名無し野電車区：2013/07/29(月) 15:07:59.56 ID:uzHjwmw/P
その割には何故か夕方は橋本特急と京王八王子行きの特急が入れ替わるが
快速は橋本特急を待たずに発車という嫌がらせ
快速は橋本特急を待たずに発車という嫌がらせ
夜ラッシュ時は長々と駅に停車しない方がいい
249 ：名無し野電車区：2013/07/29(月) 17:21:32.24 ID:uzHjwmw/P
休日深夜の12分サイクルダイヤにおいて調布で特急京王八王子行きと接続の快速橋本ではなぜか特急の方が後発なのか
相模原接続だけでも殺意を抱くのにその相模原より後に出るのは何ゆえ？
味スタ対策で飛田給臨時停車反対を加味してるのか？
相模原接続だけでも殺意を抱くのにその相模原より後に出るのは何ゆえ？
味スタ対策で飛田給臨時停車反対を加味してるのか？
ID:uzHjwmw/P＝キチガイ相模原線アンチ
本線優先の時代はもう終わったんだよバーカ
本線優先の時代はもう終わったんだよバーカ
これからは高尾線の時代か
とりあえず平日夕方にも高尾山口直通の準特急を1時間に1本でもいいから
キボンヌしたいところだけど
とりあえず平日夕方にも高尾山口直通の準特急を1時間に1本でもいいから
キボンヌしたいところだけど
ただ、京王は1時間おきとかイレギュラーは嫌うから、やるとしたら
20分おきになるか
ただ、そうなると京王線新宿3番線ジャスト発車の伝統の特急京王八王子行きの
筋をすべて明け渡さないとなら無いから無理か
20分おきになるか
ただ、そうなると京王線新宿3番線ジャスト発車の伝統の特急京王八王子行きの
筋をすべて明け渡さないとなら無いから無理か
そんなんで殺意を抱くのか
なんかいろいろヤバイ感じだな
なんかいろいろヤバイ感じだな
というか新宿-調布くらいで特急に座るなよというのが本音だが
乗るなとは言わないがそれくらい立ってろと
まあ、橋特なら構わないけど
だけど、実際には橋特続行でない新宿ジャスト発車筋はもちろんのこと
橋特が続行している高尾系統でさえも着席客が調布で降りる奴が多いんだよな
こっちは下手したら30分近く座るために待つこともあるというのに
乗るなとは言わないがそれくらい立ってろと
まあ、橋特なら構わないけど
だけど、実際には橋特続行でない新宿ジャスト発車筋はもちろんのこと
橋特が続行している高尾系統でさえも着席客が調布で降りる奴が多いんだよな
こっちは下手したら30分近く座るために待つこともあるというのに
255 ：名無し野電車区：2013/07/29(月) 23:05:14.20 ID:Va8HqrUR0
30分もあったらほとんど終点だな そんなに京王って混んでたっけ？
道民が妄想ｗ
終日調布で橋本特急と高尾方面の快速が10分ごとに接続するダイヤにしよう。
各駅停車は全部橋本行で、京八行は全部北野で乗り換え。
そうすれば下高井戸、芦花公園、烏山の開かずの踏切も日中は解消される。
各駅停車は全部橋本行で、京八行は全部北野で乗り換え。
そうすれば下高井戸、芦花公園、烏山の開かずの踏切も日中は解消される。
開かずの踏切はわざとやってんだろ
「立体化・地下化の金出せ」と言わんばかり
「立体化・地下化の金出せ」と言わんばかり
260 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 11:00:18.05 ID:+NxQlVq80
お前一回氏んで来いよ 世田谷の各駅ー府中方面
と橋本方面どっちが多いと思ってんだよ やっぱ相模原線そのもの
が廃止でいいわ 多摩センター行くときは小田急あるし
と橋本方面どっちが多いと思ってんだよ やっぱ相模原線そのもの
が廃止でいいわ 多摩センター行くときは小田急あるし
>>259
なわけねーだろ。西調布方面は快速のみ
なわけねーだろ。西調布方面は快速のみ
263 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 12:25:48.74 ID:o4v87Ko90
まあ、現行のダイヤで七～九年ぐらい運用して、様子を見るのが良いんじゃないか？
そんなにコロコロと変える方が混乱するよ。
そんなにコロコロと変える方が混乱するよ。
>>262
殺す
殺す
>>264
殺害予告されちゃったよ。24しなきゃ
殺害予告されちゃったよ。24しなきゃ
268 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 23:02:04.09 ID:k+LzEpQoO
次のダイヤ改正とか言ってるのは世間知らず？
啓文堂にある数千冊の時刻表がさばけない限りは、ダイヤ改正の話しはタブーでは？
私財なげうつか、下手すると首くくるような話しかもよ。
啓文堂にある数千冊の時刻表がさばけない限りは、ダイヤ改正の話しはタブーでは？
私財なげうつか、下手すると首くくるような話しかもよ。
そういえば東急は昔はあの冊子型の時刻表を無料配布してたよな
今はホームページ見れば済む話だからなあ
そんなものに数百円払っちゃったけどさ
今はホームページ見れば済む話だからなあ
そんなものに数百円払っちゃったけどさ
270 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 23:14:43.63 ID:k+LzEpQoO
肝心の調布で乗り換えができるのかどうかさえ曖昧な時刻表
誰がどう使う？5000円で買うの？
誰がどう使う？5000円で買うの？
271 ：名無し野電車区：2013/07/31(水) 00:55:16.61 ID:7p1lR5TH0
272 ：名無し野電車区：2013/07/31(水) 10:32:48.58 ID:JUluoEee0
273 ：名無し野電車区：2013/07/31(水) 19:45:16.06 ID:fVx71XBS0
橋本行きか八王子行きのどちらかの特急を調布通過にすれば
棲み分けできるんだよ
棲み分けできるんだよ
274 ：名無し野電車区：2013/07/31(水) 22:00:46.39 ID:7RL6JbmA0
国分寺の時刻表とか見たことないんでしょ。
>>275
高幡不動から西を「玉南電気鉄道」、北野～京王八王子を「八王子夢創造鉄道」にすればよい。で、信濃町に土下座して丹木まで延ばせば?
玉南線は京王線と直通運転でいいと思うけど、八王子夢創造鉄道は北野強制乗り換えで
高幡不動から西を「玉南電気鉄道」、北野～京王八王子を「八王子夢創造鉄道」にすればよい。で、信濃町に土下座して丹木まで延ばせば?
玉南線は京王線と直通運転でいいと思うけど、八王子夢創造鉄道は北野強制乗り換えで
むしろ競馬場開催日や味スタ開催日は橋本特急はヤメロといいたいくらいだか（笑）。橋本特急は平日夕ラッシュ下りだけでいいだろう。
相模原線は京王で唯一神奈川県に入る路線だしな。
282 ：名無し野電車区：2013/08/01(木) 09:54:29.59 ID:oLzmtGs+0
>>279
むしろ 橋特のスジを競馬場行に回したほうが利口だと思う
そしたら後続の準特急を無理やり臨停しなくていいし
あと相模原の連中特急できていきがってるけど 本線の売り上げが相模原
の建設に使われたこと忘れんなよ
むしろ 橋特のスジを競馬場行に回したほうが利口だと思う
そしたら後続の準特急を無理やり臨停しなくていいし
あと相模原の連中特急できていきがってるけど 本線の売り上げが相模原
の建設に使われたこと忘れんなよ
そういえば相模原市中央区にも京王が通ってるんだね
南大沢ー橋本で行政が4つも変わるとは
南大沢ー橋本で行政が4つも変わるとは
やっぱり大手私鉄たるもの県境を跨がないとな。
県境を跨がないのは相鉄と西鉄だけかな？
県境を跨がないのは相鉄と西鉄だけかな？
京急本線の堀ノ内～浦賀民は完全に久里浜線の方が本線扱いなのをどう思ってるのかな？
287 ：名無し野電車区：2013/08/01(木) 18:30:53.35 ID:uPsOzQsiO
しかしいつから本線ファンと相模原線ファンの罵り合いのスレになったんだろw
てかさnackyは相模原線が大好きだから本線ファンの振りして品位を下げてるんじゃないかと思えてきた
てかさnackyは相模原線が大好きだから本線ファンの振りして品位を下げてるんじゃないかと思えてきた
そういうことだったのか！
そういえば新宿屈辱の1番線発の区間急行橋本行きなんてのがあったんだね
京王八王子からの急行に乗って、屈辱的な1番線到着となって腹が立ったが、
折り返し区間急行橋本行きになったから大笑いしてしまったよ
やはり伝統の京王線新宿駅3番線発の京王八王子、高尾山口行きの優等とは
格が違うってことだよな
京王八王子からの急行に乗って、屈辱的な1番線到着となって腹が立ったが、
折り返し区間急行橋本行きになったから大笑いしてしまったよ
やはり伝統の京王線新宿駅3番線発の京王八王子、高尾山口行きの優等とは
格が違うってことだよな
当社には本線なんて路線はありませんが何か？
by 京王電鉄
by 京王電鉄
そんなに相模原線が憎くてたまらない！恨み骨髄なら過疎ってる相模原線スレで思う存分暴れて来ればいいのに。
おっと！親の仇より憎い相模原線スレの肥やしになるなんて○んでも耐えられないか。
おっと！親の仇より憎い相模原線スレの肥やしになるなんて○んでも耐えられないか。
格とか言ってる時点でかなりヤバイ感じだな
1番線到着が屈辱とか…なんかそういう宗教でもあるのか？
そんなくだらん事でまぁ、よく喜怒哀楽できるもんだ
1番線到着が屈辱とか…なんかそういう宗教でもあるのか？
そんなくだらん事でまぁ、よく喜怒哀楽できるもんだ
そもそも4番線潰す前は特急1番線からだったような
>>294
むしろ死んでくれた方が医療費と生活保護費を削減できる
むしろ死んでくれた方が医療費と生活保護費を削減できる
298 ：名無し野電車区：2013/08/02(金) 20:27:55.03 ID:6YfphTYz0
在来新宿発 新線新宿発
００ 特急 京八
０１ 急行 山口 ００ 急行 笹塚（各駅に停車）
０３ 各停 山口 ０７ 各停 笹塚
１０ 特急 橋本 １３ 各停 笹塚
１１ 快速 橋本 ２０ 急行 笹塚（各駅に停車）
１３ 各停 京八
２０ 特急 京八
００ 特急 京八
０１ 急行 山口 ００ 急行 笹塚（各駅に停車）
０３ 各停 山口 ０７ 各停 笹塚
１０ 特急 橋本 １３ 各停 笹塚
１１ 快速 橋本 ２０ 急行 笹塚（各駅に停車）
１３ 各停 京八
２０ 特急 京八
299 ：名無し野電車区：2013/08/02(金) 20:38:04.77 ID:CFaKNVx6O
スジを引いてないのがすぐわかるよなw
都直の橋本行きも無いし。
都直が無いのは笹塚からつつじヶ丘まで18本で十分だからと読み取る事はできるけどな
ただ行き先がおかしい。特急が橋本行きだからとかじゃなく
ただ行き先がおかしい。特急が橋本行きだからとかじゃなく
京王本線って新宿駅で京王の駅員が言ってたぞ
まあ、新線との区別のために客にわかりやすく説明しただけのことだというのは
わかるけど
まあ、新線との区別のために客にわかりやすく説明しただけのことだというのは
わかるけど
>>297
大丈夫。奴は北海道から出る金がないｗ
大丈夫。奴は北海道から出る金がないｗ
>>302
本線というのは、井の頭線と比べて、ということでしょ。元々「帝都」だから井の頭線は本来京王線と同等だったが、路線が短いし、多摩地区の人口急増で差が開いたと。
相模原線はあくまでも支線。でも多摩市の中心駅が多摩センターになり、橋本まで伸び、八王子市の京王での乗降者最大が南大沢となるなど、多摩川を渡ると京王線と肩を並べる存在になろうとしている。まあ、府中と稲城では余りにも差があるから本線にはなり得ない。
本線というのは、井の頭線と比べて、ということでしょ。元々「帝都」だから井の頭線は本来京王線と同等だったが、路線が短いし、多摩地区の人口急増で差が開いたと。
相模原線はあくまでも支線。でも多摩市の中心駅が多摩センターになり、橋本まで伸び、八王子市の京王での乗降者最大が南大沢となるなど、多摩川を渡ると京王線と肩を並べる存在になろうとしている。まあ、府中と稲城では余りにも差があるから本線にはなり得ない。
八王子に関してはJR八王子駅があるのと、高尾線内の各駅に分散したのもあるだろう
南大沢にしたって特急、急行を多摩センター以西各駅停車にして適正化したら分散すると思うよ
南大沢にしたって特急、急行を多摩センター以西各駅停車にして適正化したら分散すると思うよ
>>304
本線というのは多分新宿～京王八王子の京王線だけでなく相模原線と高尾線も含めてのことだと思う。
本線というのは多分新宿～京王八王子の京王線だけでなく相模原線と高尾線も含めてのことだと思う。
各駅停車駅廃止で
各駅停車が止まる駅全てか
>>305
南大沢は
部分開業時→快速は京王多摩センター止まり
橋本開業時→快速通過
多摩境開業時→快速停車
先代橋本特急登場→特急は通過で事実上各駅に停まる電車のみに逆戻り
2001年→急行登場で急行停車駅になり名実共に優等停車駅に返り咲き
2013年→新生橋本特急登場で遂に特急停車駅に
結構な変遷ぶりだよね。
南大沢は
部分開業時→快速は京王多摩センター止まり
橋本開業時→快速通過
多摩境開業時→快速停車
先代橋本特急登場→特急は通過で事実上各駅に停まる電車のみに逆戻り
2001年→急行登場で急行停車駅になり名実共に優等停車駅に返り咲き
2013年→新生橋本特急登場で遂に特急停車駅に
結構な変遷ぶりだよね。
スマソ
多摩センター以西各駅停車化は禁止だったな
永山以西各駅停車化に訂正な
多摩センター以西各駅停車化は禁止だったな
永山以西各駅停車化に訂正な
>>310
少し自分の行為を恥じた方がよいかもしれん
少し自分の行為を恥じた方がよいかもしれん
>>312
そんな中途半端に各停化するなら急行の区間急行化でいいよ。
そんな中途半端に各停化するなら急行の区間急行化でいいよ。
316 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 12:32:18.07 ID:ivJ3tAdk0
相模原線アンチとかでは全くないけど、橋本特急は笹塚orつつじに停めればいいのにな。
まあ新宿～調布で本線特急・橋本特急の2分間隔は維持したい(つつじのトリプル待避 停車時間も延びる)から
停車駅数の差はつけたくないのは分かるが
まあ新宿～調布で本線特急・橋本特急の2分間隔は維持したい(つつじのトリプル待避 停車時間も延びる)から
停車駅数の差はつけたくないのは分かるが
つつじヶ丘の退避時間を増やしたくないなら笹塚又は烏山だろうよ
こんなこというと烏山が大嫌いな人が大騒ぎしそうだけど
なんであれ高架化工事が完成しない限りは停車駅を変えるのは難しそうだな
こんなこというと烏山が大嫌いな人が大騒ぎしそうだけど
なんであれ高架化工事が完成しない限りは停車駅を変えるのは難しそうだな
特急はいっそ京八系統を陣馬、高尾系統を高尾、橋本系統を多摩とでもして小田急みたいに千鳥停車にすればいいな。
そうすれば例えばスーパー○○とかスペシャル○○とでもして停車駅を削減するのも容易だし。
そうすれば例えばスーパー○○とかスペシャル○○とでもして停車駅を削減するのも容易だし。
>>318
陣馬山は今は高尾からバス
多摩なんか多摩地区広域の名称で、一部でも神奈川入る相模原系統には不向き
まあ、とはいえたとえば高尾系統をつつじ、橋本系統を烏山に止めて千鳥にするのは悪くないかな
ただ、混乱確実だが
陣馬山は今は高尾からバス
多摩なんか多摩地区広域の名称で、一部でも神奈川入る相模原系統には不向き
まあ、とはいえたとえば高尾系統をつつじ、橋本系統を烏山に止めて千鳥にするのは悪くないかな
ただ、混乱確実だが
千鳥停車は避けたい。
現行でも高尾線で急行＞準特と逆転しているが、出現時間帯が違うからこれは許容。
現行でも高尾線で急行＞準特と逆転しているが、出現時間帯が違うからこれは許容。
いや、時間帯は被ってるぞ
山田に上り準特急が停車してる時に下り急行が通過していてちょっとびっくりした
山田に上り準特急が停車してる時に下り急行が通過していてちょっとびっくりした
>>321
方向が違うから…と思ったけど、土日朝の北野などの下りでは都直の急行と準特急が続行する場合もあるんだな。
方向が違うから…と思ったけど、土日朝の北野などの下りでは都直の急行と準特急が続行する場合もあるんだな。
323 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 12:19:13.07 ID:Yxt+suCWO
複々線完成するまで､あのバカ停と付き合わなきゃなんないのか…
聞いた話､
準特急･区間急行廃止､急行と特急の停車駅が減るみたいだよ｡
その代わり快速のバカ停はあのままだってｗ
聞いた話､
準特急･区間急行廃止､急行と特急の停車駅が減るみたいだよ｡
その代わり快速のバカ停はあのままだってｗ
まあ、地下急行線を本当にやれば、特急は明大前通過になる。急行は今のままで良いような。調布以西民は渋谷行くのに急行を使うことになるけど。
326 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 12:47:58.38 ID:81g/c53tO
井の頭線を除く京王線系統で急行という名前の種別は大きな改定のたびに縮小傾向だからな。
今のダイヤでは2001年以前の通勤快速(現・区間急行)みたいな感じだし。
今のダイヤでは2001年以前の通勤快速(現・区間急行)みたいな感じだし。
急行の停車駅は長い間変わらんな。停車駅が少し多くて扱いにくいのでは？
しかし下りの各停は何故八幡山ではなく桜上水で退避するんだ？
すぐ特急がこないから各停は桜上水で特急が通過するのを長々と待つことになるし
その分つつじヶ丘に着くのが遅くなるから特急も遅くなる
しかし下りの各停は何故八幡山ではなく桜上水で退避するんだ？
すぐ特急がこないから各停は桜上水で特急が通過するのを長々と待つことになるし
その分つつじヶ丘に着くのが遅くなるから特急も遅くなる
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京王抜本改正で準特急は高尾以西各停として存続した。
でもこれなら区間特急の方がふさわしい。
特急過剰(調布以西優遇)の問題もあり、笹塚や烏山停車など停車駅に変化がありそうだ
京王抜本改正で準特急は高尾以西各停として存続した。
でもこれなら区間特急の方がふさわしい。
特急過剰(調布以西優遇)の問題もあり、笹塚や烏山停車など停車駅に変化がありそうだ
332 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 23:50:54.55 ID:81g/c53tO
コミュ障なら仕方ない
夜は八幡山退避になるけど昼やらない理由はわからん
桜上水からつつじヶ丘まで遅れが常態化してるのはどうかと思うわ。
名目の所用時間は短いから不動産屋は喜ぶか
夜は八幡山退避になるけど昼やらない理由はわからん
桜上水からつつじヶ丘まで遅れが常態化してるのはどうかと思うわ。
名目の所用時間は短いから不動産屋は喜ぶか
調布での救急接続
下りは相模原の方が先発することが多い気がするがなんで？
同時発車って出来なくなったのか
下りは相模原の方が先発することが多い気がするがなんで？
同時発車って出来なくなったのか
夜は仕方なしにやってるけど
下り八幡山待避だと上北沢→つつじ以西で特急系2回待避となるから。
下り八幡山待避だと上北沢→つつじ以西で特急系2回待避となるから。
上北沢ユーザーをそんなに重視しないといけないのか？？
しかも上北沢と新宿方面を使う人にとっては八幡山退避の方が便利だし
しかも上北沢と新宿方面を使う人にとっては八幡山退避の方が便利だし
東武と京成の沿線以外ならやっぱり同じ停車駅で同じ所要時間でも快速と付くより急行という名前が付いていた方が速く感じるんだろうな。
>>324
出来るとしたら京成の快速みたいに一度廃止して忘れた頃に全くの新種別として再登場というパターンだな。
出来るとしたら京成の快速みたいに一度廃止して忘れた頃に全くの新種別として再登場というパターンだな。
やるなら通勤急行だな。区間急行が定着したあたりで。
比較的スムーズにいきそうなのは、準特急を笹塚、千歳烏山、つつじヶ丘のうち1、2駅停車にして急行を置き換えるくらいか？
まあ、準がつくとはいえ特急系の安売りセールを京王がやるかといった問題はあるけど
まあ、準がつくとはいえ特急系の安売りセールを京王がやるかといった問題はあるけど
急行が再び終日走り出すとすれば、それは今の特急が前ダイヤの準特急なのと同じく区間急行が新しい急行としてry
だろうな。
だろうな。
343 ：名無し野電車区：2013/08/10(土) 18:30:55.96 ID:y0eqOFsb0
高尾急行も速達化を目的として準特に格上げしたし、案外スムーズに進むかも。
もっとも被害を被ったのは東府中だけだが。
もっとも被害を被ったのは東府中だけだが。
>>343
桜上水を通過させる口実つくりの為に新準特急を出そうという妄想を
しているのに
乗務員交代？
若葉台や富士見ヶ丘でもなんとかなっているんだから、各駅停車の運用
で交代させれば問題ないんじゃないのか？
桜上水を通過させる口実つくりの為に新準特急を出そうという妄想を
しているのに
乗務員交代？
若葉台や富士見ヶ丘でもなんとかなっているんだから、各駅停車の運用
で交代させれば問題ないんじゃないのか？
>>344
失礼。準特急が10両、各停が8両の固定観念があったもので。
失礼。準特急が10両、各停が8両の固定観念があったもので。
346 ：名無し野電車区：2013/08/11(日) 06:16:41.55 ID:svQv4F2k0
通勤急行はむしろ朝上り限定のつつじヶ丘出たら次は明大前でいい。
>>320
考えてみれば日中の区間急行は都営線内急行でラッシュ時の急行は都営線内各停なんだよね。
さすがにこれを千鳥停車というには無理があるけど。
それぞれの急行が走る時間帯は直通相手方は急行が走らない時間帯という何とも皮肉な構図だよね。
考えてみれば日中の区間急行は都営線内急行でラッシュ時の急行は都営線内各停なんだよね。
さすがにこれを千鳥停車というには無理があるけど。
それぞれの急行が走る時間帯は直通相手方は急行が走らない時間帯という何とも皮肉な構図だよね。
東急大井町線みたいに今の各停を黒各停、快速を青各停にして快速の名称は10年後くらいに急行より上の種別として使うのは
やっぱ無理だな。
やっぱ無理だな。
京王の急行は準特急登場以前は特急とほぼ同格に近い扱いだったけどそれ以降はむしろ快速に近い扱いになってしまったな。
夜の急行の千歳烏山～桜上水は前に各停が詰まっていないのに
ノロノロ走るのはやめてほしい
ノロノロ走るのはやめてほしい
351 ：名無し野電車区：2013/08/16(金) 13:20:57.44 ID:ApDATtOsi
352 ：名無し野電車区：2013/08/16(金) 16:19:11.40 ID:/Bpbq/YDi
>>352
都営の急行厨ぶりはかなりのものだよね。
あの節電ダイヤの時はてっきりこのままフェードアウトかと思ったけど、あれが多分最大にして最後のピンチ(チャンス？)で、それを乗り越えてしまった以上もはや半永久的に生き残るだろうな。
都営の急行厨ぶりはかなりのものだよね。
あの節電ダイヤの時はてっきりこのままフェードアウトかと思ったけど、あれが多分最大にして最後のピンチ(チャンス？)で、それを乗り越えてしまった以上もはや半永久的に生き残るだろうな。
お上が残せってうるさくって
とかだったりな。本八幡側の利用者は重宝してるのかもしれんが
とかだったりな。本八幡側の利用者は重宝してるのかもしれんが
>>351
2001年以降は快速が各停に毛が生えた電車になり急行が快速に毛が生えた電車になってしまったな。
2001年以降は快速が各停に毛が生えた電車になり急行が快速に毛が生えた電車になってしまったな。
乗務員交代がある桜上水、利用者数の多い千歳烏山、仙川、
緩急接続可能なつつじヶ丘があるので快速の停車駅が増えてしまうな
緩急接続可能なつつじヶ丘があるので快速の停車駅が増えてしまうな
そして特急が急行にry
種別が多すぎるとわけわからん。
かといって小田急の経堂や中央線の杉並3駅みたいに同一種別でも時間帯や方向、曜日別に停車したり通過したりもわけわからん。
結局最適解というものはないんだよね。
かといって小田急の経堂や中央線の杉並3駅みたいに同一種別でも時間帯や方向、曜日別に停車したり通過したりもわけわからん。
結局最適解というものはないんだよね。
スジいじってみてるけど、明大・烏山を緩急接続可能にしたり
急行を桜上水通過にした程度では、
大して特急のスジが立たず、種別を抜本的に変える動機も作れないっぽい。
地下線→特急:新宿調布間ノンストップ6・都直準特:笹塚つつじ停車3
従来線→急行:笹塚明大烏山調布3・都直快速:笹塚明大上水烏山つつじ3・各停6・都直各停3
ぐらい妄想性高めると面白くなってくるけど。
桜上水住宅展示場跡の広大な更地の建築計画などが示されてないところをみると
シールド基地用かなと思うけど、どうなんだろうね。
急行を桜上水通過にした程度では、
大して特急のスジが立たず、種別を抜本的に変える動機も作れないっぽい。
地下線→特急:新宿調布間ノンストップ6・都直準特:笹塚つつじ停車3
従来線→急行:笹塚明大烏山調布3・都直快速:笹塚明大上水烏山つつじ3・各停6・都直各停3
ぐらい妄想性高めると面白くなってくるけど。
桜上水住宅展示場跡の広大な更地の建築計画などが示されてないところをみると
シールド基地用かなと思うけど、どうなんだろうね。
真昼間からそんなに運転するのか？ｗ
>>360
今と3本/hしか変わらないし、夕ラッシュ時はまったく同じ本数だけど
そんなにおかしいかな。
スジを立てるためだけに複々線を掘るのは説明つかないし、
現状夕方の混雑を鑑みればこれでもまだ足りないくらいだと思う。
平日日中に関しては議論する気はないので本数多い少ないの議論はお任せする。
俺自身普段朝晩しか乗ってないから利用動向がわからない。
今と3本/hしか変わらないし、夕ラッシュ時はまったく同じ本数だけど
そんなにおかしいかな。
スジを立てるためだけに複々線を掘るのは説明つかないし、
現状夕方の混雑を鑑みればこれでもまだ足りないくらいだと思う。
平日日中に関しては議論する気はないので本数多い少ないの議論はお任せする。
俺自身普段朝晩しか乗ってないから利用動向がわからない。
地下急行線とかありえねぇアホかww という御仁もおられると思うが、
高架化と地下線はセット前提で昨年10月に都審議会を通過しており、
あとは国交省の承認が降りれば着工できる段階（時々官報とか見てるんだけど進捗知ってる人情報下さい）。
一方、杉並と世田谷でプロ市民が反対運動しているのは高架化の方で、即着工可能なのは地下線のほう。
財務状態は大手私鉄で上から5番目で十分捻出可能
（収支が飛び抜け過ぎず、凡庸なところに落ち着いてるのは京王の良いとこだと思ってます）。
桜上水の駅前はここ数ヶ月で急に更地に。
ってことで個人的には地下線の実現性が高いと踏んでます。
ダイヤ妄想するにしてもそのほうが面白いでしょ？
高架化と地下線はセット前提で昨年10月に都審議会を通過しており、
あとは国交省の承認が降りれば着工できる段階（時々官報とか見てるんだけど進捗知ってる人情報下さい）。
一方、杉並と世田谷でプロ市民が反対運動しているのは高架化の方で、即着工可能なのは地下線のほう。
財務状態は大手私鉄で上から5番目で十分捻出可能
（収支が飛び抜け過ぎず、凡庸なところに落ち着いてるのは京王の良いとこだと思ってます）。
桜上水の駅前はここ数ヶ月で急に更地に。
ってことで個人的には地下線の実現性が高いと踏んでます。
ダイヤ妄想するにしてもそのほうが面白いでしょ？
地下でも高架でも桜上水の土地は拠点になるだろうがよ
364 ：名無し野電車区：2013/08/17(土) 20:55:52.30 ID:Y8h0DFzqI
>>363
その通りですね。高架化と地下化がセットである以上、
両方の施工が可能なようには考えられているべきです。
アセス資料によると、桜上水はシールド基地としての役目を終えたあと
換気施設とするようですね。
その通りですね。高架化と地下化がセットである以上、
両方の施工が可能なようには考えられているべきです。
アセス資料によると、桜上水はシールド基地としての役目を終えたあと
換気施設とするようですね。
やはり明大前需要は大きいから昼間は地下線はそこまで使わない(3本/h)と勝手に予想
特急が2本来るときの特急の片方を地下線に入れるくらいじゃない？今のスジをそのまま使うと
oudiaで組んでないので何とも言えないが
特急が2本来るときの特急の片方を地下線に入れるくらいじゃない？今のスジをそのまま使うと
oudiaで組んでないので何とも言えないが
昔は
Aランク→特急・急行・通勤急行
Bランク→通勤快速・快速
Cランク→各停
な感じだったけど、今は
Aランク→特急・準特急
Bランク→急行・区間急行
Cランク→快速
Dランク→各停
ってとこかな？
Aランク→特急・急行・通勤急行
Bランク→通勤快速・快速
Cランク→各停
な感じだったけど、今は
Aランク→特急・準特急
Bランク→急行・区間急行
Cランク→快速
Dランク→各停
ってとこかな？
>>365
単純に乗降客数では、明大前は井の頭乗換と合わせて約22万人（新宿は約71万人）。
急行線にバイパスされる代田橋～仙川間の合計通過人員を考えると急行1:在来2ぐらいの比率が妥当かと。
明大で乗り降りするのは井の頭もあるけど、本線特急←→下位種別・新線都営方面の流れも多いんだよね。
本当は乗り通せればよいのだけど「仕方なく」明大を使わされている。
単純に乗降客数では、明大前は井の頭乗換と合わせて約22万人（新宿は約71万人）。
急行線にバイパスされる代田橋～仙川間の合計通過人員を考えると急行1:在来2ぐらいの比率が妥当かと。
明大で乗り降りするのは井の頭もあるけど、本線特急←→下位種別・新線都営方面の流れも多いんだよね。
本当は乗り通せればよいのだけど「仕方なく」明大を使わされている。
>>366
快速は、ダイヤ上逃げ切るための準各停だよね。
夕方下りの快速山口、上りの快速つつじなんかは
退避設備さえあれば本来は各停で走るべき。
そういえば来週の花火大会では稲田堤発快速つつじとかも走るね。
快速は、ダイヤ上逃げ切るための準各停だよね。
夕方下りの快速山口、上りの快速つつじなんかは
退避設備さえあれば本来は各停で走るべき。
そういえば来週の花火大会では稲田堤発快速つつじとかも走るね。
地下急行線作るにしても明大前駅は設置しなきゃまずいでしょう
渋谷行く連中をみすみす山手線経由に渡すようなものだぞ
渋谷行く連中をみすみす山手線経由に渡すようなものだぞ
>>367
本線特急←→下位種別・新宿線とあるが、調布から区急に乗り換えても変わらないし(20分間隔だが)、下位種別とあるが代田橋の利用者なんて（ｒｙ
明大前←→調布ノンストップは10分サイクルで必要かと
本線特急←→下位種別・新宿線とあるが、調布から区急に乗り換えても変わらないし(20分間隔だが)、下位種別とあるが代田橋の利用者なんて（ｒｙ
明大前←→調布ノンストップは10分サイクルで必要かと
>>369
高架線にも特急を走らせればOK
高架線にも特急を走らせればOK
>>369
二兎を追うものは一兎をも得ず、京王はとにかく徹底的にこれでもかといわんばかりに新宿厨を貫き通すのが得策なんじゃない？
しかし、あの渋谷厨だった東急がああなってしまった以上もはやターミナル至上主義の時代でもないのかも知れないが。
二兎を追うものは一兎をも得ず、京王はとにかく徹底的にこれでもかといわんばかりに新宿厨を貫き通すのが得策なんじゃない？
しかし、あの渋谷厨だった東急がああなってしまった以上もはやターミナル至上主義の時代でもないのかも知れないが。
>>369
今の計画では明大前に地下駅は作らないみたいだな。府中民だけど、明大前は急行対応でもいいと思う。地下急行線があれば急行も速くなるだろうし、山手線周りで追加運賃払いたくもないし。
今の計画では明大前に地下駅は作らないみたいだな。府中民だけど、明大前は急行対応でもいいと思う。地下急行線があれば急行も速くなるだろうし、山手線周りで追加運賃払いたくもないし。
>>371
緩行に優等って酉じゃないんだし
緩行に優等って酉じゃないんだし
今でも京王沿線から渋谷行くには新宿経由山手線の方が早いケースがあるんだね
渋谷到着8時20分にしたら山手線経由が出てきた
渋谷到着8時20分にしたら山手線経由が出てきた
378 ：名無し野電車区：2013/08/18(日) 11:57:02.19 ID:dzIPm7ZDi
複々線自体計画倒れで終わると思う。
>>376
地元説明会では、高架側にも特急に相当する優等列車を走らせる、
と電鉄の方が言っていたけどね。
>>378
高架化が反対運動で怪しくなってきたり、
JR東海の橋本新駅次第で地下急行カードを切る雰囲気。
いずれは掘るでしょう。
地元説明会では、高架側にも特急に相当する優等列車を走らせる、
と電鉄の方が言っていたけどね。
>>378
高架化が反対運動で怪しくなってきたり、
JR東海の橋本新駅次第で地下急行カードを切る雰囲気。
いずれは掘るでしょう。
380 ：名無し野電車区：2013/08/18(日) 18:50:06.99 ID:Q6vQwCEA0
>>379
そうか、高架のみ着工だけじゃなくて、地下のみもありうるのか・・・。
そうか、高架のみ着工だけじゃなくて、地下のみもありうるのか・・・。
>>380
計画上は、都主体（都市計画）の高架化が終わってから、
京王自腹で地下急行線を2年間で掘り抜くらしい。
http://www.kensetsunews.com/?p=15374
2015年着工で工期14年。地下は駅を作らないから早いね。
どうせダイヤ妄想するなら急行線有りで考えたほうが楽しい。
計画上は、都主体（都市計画）の高架化が終わってから、
京王自腹で地下急行線を2年間で掘り抜くらしい。
http://www.kensetsunews.com/?p=15374
2015年着工で工期14年。地下は駅を作らないから早いね。
どうせダイヤ妄想するなら急行線有りで考えたほうが楽しい。
調布以遠急行線方面の優等をつつじに停車させて
つつじで緩行線の優等(今の急行相当)に接続させるとか
つつじで緩行線の優等(今の急行相当)に接続させるとか
下手に駅を造ると杉並の二の舞になる可能性がないとはいえないから、少々金を積まれても突っぱねて当初の予定通りノンストップにしないとな。
384 ：名無し野電車区：2013/08/19(月) 06:50:09.34 ID:mIb5cZhc0
朝ラッシュのノロノロを是正するのに、2年あればできるってことか…。
調布以西の通勤客にとっては地下急行線の方を先に着工した方がいいね。
調布以西の通勤客にとっては地下急行線の方を先に着工した方がいいね。
>>384
地下掘る場合、最低でも代田橋、明大前の高架化は必要？
地下掘る場合、最低でも代田橋、明大前の高架化は必要？
換気設備や非常口は地上線跡地を利用じゃなかったか
そのつもりで沿線見てると、用地買収は結構進んでるんだね。
笹塚つつじの前に、つつじ調布間の地下急行線も進むかな？
笹塚つつじの前に、つつじ調布間の地下急行線も進むかな？
完成した時何歳になっているのやら。
十数年後ってどうなってるんだろな。
十数年前を考えると全く想像できん。
十数年後ってどうなってるんだろな。
十数年前を考えると全く想像できん。
>>388
１３年度から連立区間の用地取得に着手し、
１５年度からは仮線敷設や高架部の躯体構築を想定。
躯体構築の工期は下り線が４年、上り線が７年を予定。
１８年度から並行して開業設備を進める。
連立区間全体で約１０年を見込む。
一方、線増区間は連立区間の完了を待って、
１年間を用地取得に充て、２４年度から開削・シールド工事に着手する見通しだ。
工期は２年を想定し、約２年目から並行して開業設備を進める。
連立、線増を合わせ全体で１４年の工期を想定している。
2018年頃にはだいぶ姿が見えてくると考えてよさそうだな。
１３年度から連立区間の用地取得に着手し、
１５年度からは仮線敷設や高架部の躯体構築を想定。
躯体構築の工期は下り線が４年、上り線が７年を予定。
１８年度から並行して開業設備を進める。
連立区間全体で約１０年を見込む。
一方、線増区間は連立区間の完了を待って、
１年間を用地取得に充て、２４年度から開削・シールド工事に着手する見通しだ。
工期は２年を想定し、約２年目から並行して開業設備を進める。
連立、線増を合わせ全体で１４年の工期を想定している。
2018年頃にはだいぶ姿が見えてくると考えてよさそうだな。
線増の前に折り返し設備を増やしてくれよ。
異常時に相模原線を切り離せるレベルで
異常時に相模原線を切り離せるレベルで
地下急行線は事実上相模原線の延伸みたいになるのかね？
府中方面の系統は特急系のみ転線すると。
府中方面の系統は特急系のみ転線すると。
393 ：名無し野電車区：2013/08/19(月) 23:31:11.55 ID:sIcWOh7mO
>>390 調布駅ホームの新宿側に準備スペース？があるよ
>>391
玉南を飛田給折り返しにすれば済む。
玉南を飛田給折り返しにすれば済む。
地下急行線は京王新線と相模原線に繋げ京王新相模原線とでもして、
特急も幡ヶ谷と初台に停車する代わりに笹塚～調布は各停もノンストップにすればいい。
特急も幡ヶ谷と初台に停車する代わりに笹塚～調布は各停もノンストップにすればいい。
>>392
>>395
概略図だと、本線が地下線につながり、新線が高架に行くように見えるね。
説明会では、都営は笹塚での折り返しはなくなり、
桜上水かつつじまでの運転系統になる、と説明されていた。
調布までの急行線も完成すると仮定すると
新宿発着 各停6/h、特急系12/h
都営 各停6/h（桜上水・つつじ止り）、急行系6/h
ぐらいまで詰め込んでもスジを寝かさず
新宿調布間14分とかで走れそう。
各停が俊足になるなら快速はお役御免にできる。
>>395
概略図だと、本線が地下線につながり、新線が高架に行くように見えるね。
説明会では、都営は笹塚での折り返しはなくなり、
桜上水かつつじまでの運転系統になる、と説明されていた。
調布までの急行線も完成すると仮定すると
新宿発着 各停6/h、特急系12/h
都営 各停6/h（桜上水・つつじ止り）、急行系6/h
ぐらいまで詰め込んでもスジを寝かさず
新宿調布間14分とかで走れそう。
各停が俊足になるなら快速はお役御免にできる。
まあ、でも京王に慣れ親しんだ客は快速は急行よりも下というイメージはそう簡単には拭えないだろうな。
399 ：名無し野電車区：2013/08/20(火) 10:23:30.01 ID:hsnsfrvG0
快速は八幡山 下高井戸通過にして再登場してほしい
401 ：名無し野電車区：2013/08/20(火) 12:45:17.35 ID:37JrhbUzi
通勤快速は昔は快速より下位種別だったはず(下高は今の高尾急行通過駅ように千鳥だった。)。
1992年から立場が逆転し、その後快速は停車駅が増え区急(旧通快)大きく差をつけられてしまった。
区間急行の英語表記は｢semi express｣と一般的には準急を表すものだが、
準急とする案もあったが準特急と紛らわしくなるため使えず区間急行となった名残なのかな？
都市側は急行停車駅のみ停車し郊外側で各停になるというのは一般的な準急の停車駅パターンだしな、
田都なんか例外で逆の停車駅パターンだが。
1992年から立場が逆転し、その後快速は停車駅が増え区急(旧通快)大きく差をつけられてしまった。
区間急行の英語表記は｢semi express｣と一般的には準急を表すものだが、
準急とする案もあったが準特急と紛らわしくなるため使えず区間急行となった名残なのかな？
都市側は急行停車駅のみ停車し郊外側で各停になるというのは一般的な準急の停車駅パターンだしな、
田都なんか例外で逆の停車駅パターンだが。
402 ：401：2013/08/20(火) 12:47:24.03 ID:37JrhbUzi
高尾急行通過駅→高尾線内の急行通過駅
分かりにくいと思ったので修正。
分かりにくいと思ったので修正。
>>400
利用客が(自称)一般人揃いの京王でそれは無理な相談だな。
まあ、何より利用客の適応力や対応力を最も過小評価してるのは他ならぬ京王電鉄だし。
ちなみに過小評価という表現は第三者的に見ればそう感じるだけで実際は過小でも何でもなかったりする。
のかな？やっぱり。
利用客が(自称)一般人揃いの京王でそれは無理な相談だな。
まあ、何より利用客の適応力や対応力を最も過小評価してるのは他ならぬ京王電鉄だし。
ちなみに過小評価という表現は第三者的に見ればそう感じるだけで実際は過小でも何でもなかったりする。
のかな？やっぱり。
404 ：名無し野電車区：2013/08/21(水) 04:02:10.66 ID:vWZzcFbHO
準特急は今だ違和感有る｡
快速急行は紛らわしくて混乱するのは他ならぬ京王自身だったりしてね。
406 ：名無し野電車区：2013/08/21(水) 12:47:20.00 ID:6+upx2DYi
>>405
快速急行ではなく準特急となったのは｢特急グループの一員｣ということを強調したかったからだろ、
設定当初は分倍河原・北野停車の特急だったわけだし(今は高尾線内各停の特急)。
元々高尾系統の急行・通快を格上げする目的で登場した準特急だったが、
2006年以降は特急も運行時間帯縮小に追い込みそして2012年には初代特急廃止(その後終夜運転でさよなら運転？)。
そして今年2月それまでの準特急は2代目特急を名乗ることとなった。
快速急行ではなく準特急となったのは｢特急グループの一員｣ということを強調したかったからだろ、
設定当初は分倍河原・北野停車の特急だったわけだし(今は高尾線内各停の特急)。
元々高尾系統の急行・通快を格上げする目的で登場した準特急だったが、
2006年以降は特急も運行時間帯縮小に追い込みそして2012年には初代特急廃止(その後終夜運転でさよなら運転？)。
そして今年2月それまでの準特急は2代目特急を名乗ることとなった。
>>404
一般人にもかなり浸透してきたが
一般人にもかなり浸透してきたが
通勤快速→区間急行も単に時間帯縛り解除だけでなく急行の事実上格下げ、特急系との更なる格差拡大が目的だったりしてね。
まあ、区間急行以外にこれといったネーミングもなかったけど。
まあ、区間急行以外にこれといったネーミングもなかったけど。
>>409
YES
YES
411 ：名無し野電車区：2013/08/22(木) 08:30:11.60 ID:8GEimj07i
スジ引く上では種別名なんて大した問題ではない。
>>411
中央線の通勤特快も追随すると京王にとっては結構厄介だよね。
問題はネーミングで、スーパー特快(S特快)くらいしか俺の頭では思い付かないけど。
まあ、どうせ昼間でも平日は特に快速に頭抑えされるから従来の特快と所要時間に大差ないと思うけど。
中央線の通勤特快も追随すると京王にとっては結構厄介だよね。
問題はネーミングで、スーパー特快(S特快)くらいしか俺の頭では思い付かないけど。
まあ、どうせ昼間でも平日は特に快速に頭抑えされるから従来の特快と所要時間に大差ないと思うけど。
414 ：名無し野電車区：2013/08/22(木) 12:37:00.94 ID:T89NRNUZi
>>413
さすがに通特を名称変更して昼間に走らせたりしないだろ>中央線。
新宿～八王子間は京王特急が既に中央特快に所要時間で負けちゃってるんだよな？
京八までは利用せず府中とか高幡とか高尾線途中駅の利用客を重視するため、
初代特急は準特急への置き換えが続きそのまま廃止となり、
準特急の2代目特急化に発展したわけだよな？
本線調布以西じゃ分倍が乗降トップだったりするし。
さすがに通特を名称変更して昼間に走らせたりしないだろ>中央線。
新宿～八王子間は京王特急が既に中央特快に所要時間で負けちゃってるんだよな？
京八までは利用せず府中とか高幡とか高尾線途中駅の利用客を重視するため、
初代特急は準特急への置き換えが続きそのまま廃止となり、
準特急の2代目特急化に発展したわけだよな？
本線調布以西じゃ分倍が乗降トップだったりするし。
>>406
次は区間急行が二代目急行を襲名する番だな。
次は区間急行が二代目急行を襲名する番だな。
418 ：名無し野電車区：2013/08/23(金) 17:52:18.74 ID:EZKYX3Tgi
高尾線は急行は何故各駅に停めないのか？
朝ラッシュ時に高尾から急行運転しても中央線に勝ち目はないし、
高尾線途中駅の客重視で急行も高尾線内各停とした方が良いのでは？
朝ラッシュ時に高尾から急行運転しても中央線に勝ち目はないし、
高尾線途中駅の客重視で急行も高尾線内各停とした方が良いのでは？
>>418
急行なんてそんな気にするほどの本数もないから。
急行なんてそんな気にするほどの本数もないから。
422 ：名無し野電車区：2013/08/23(金) 19:34:45.29 ID:TEPMMbYu0
423 ：422：2013/08/23(金) 19:40:00.47 ID:jxyqTO64i
準特急は旅客案内専用種別でシステム上は設定がなく、
高尾山口から北野まで普通→北野から府中まで急行→府中から新宿まで特急だったはず、
だから急行を高尾線内各停化するにしてもシステムいじる必要ないでしょ？
高尾山口から北野まで普通→北野から府中まで急行→府中から新宿まで特急だったはず、
だから急行を高尾線内各停化するにしてもシステムいじる必要ないでしょ？
424 ：名無し野電車区：2013/08/23(金) 19:47:34.55 ID:tOcCS+8v0
高尾線内で急行が準特急より停車駅が少ないから調整のために急行もその区間各駅停車に。
現行の区間急行→急行・急行→快速急行へ。
平日朝夕ラッシュ時にある京王多摩センターでの緩急接続を終日実施。
そういう手もあるかも。
現行の区間急行→急行・急行→快速急行へ。
平日朝夕ラッシュ時にある京王多摩センターでの緩急接続を終日実施。
そういう手もあるかも。
>>424
4000人しか乗り降りしない駅に1日数往復しかない急行を
停める停めないなんて議論は切なくなるからやめたほうがいいね。
あと多摩センの緩急接続を日中やらないのは
その必要がない（空気と空気の接続になる）のもあるが
スジが極端にイビツになり、各停駅が5分15分パターンになるのが問題。
一度スジ引いてみたらわかると思うよ。
4000人しか乗り降りしない駅に1日数往復しかない急行を
停める停めないなんて議論は切なくなるからやめたほうがいいね。
あと多摩センの緩急接続を日中やらないのは
その必要がない（空気と空気の接続になる）のもあるが
スジが極端にイビツになり、各停駅が5分15分パターンになるのが問題。
一度スジ引いてみたらわかると思うよ。
そういえば、調布トンネルの西調布側出口に
シーサス新設するみたいだけど何に使うのかな。
保線用？
シーサス新設するみたいだけど何に使うのかな。
保線用？
>>426
非常時の折り返し用かもよ
非常時の折り返し用かもよ
>>426
つつじ折り返し廃止かもね
つつじ折り返し廃止かもね
多摩センで緩急接続したところでメリットあるの2駅だけだしな
432 ：名無し野電車区：2013/08/24(土) 07:33:40.59 ID:pbSpd8Eqi
>>424
急行を快速急行にして快速を冷却期間の後プラス若葉台停車にして都営直通はあちらの種別に関わらず京王線内は全てに各停にすればいい。
急行を快速急行にして快速を冷却期間の後プラス若葉台停車にして都営直通はあちらの種別に関わらず京王線内は全てに各停にすればいい。
436 ：名無し野電車区：2013/08/24(土) 10:19:55.78 ID:g5esv8cCi
>>435
>都営直通はあちらの種別に関わらず京王線内は全てに各停にすればいい。
そんな東上線のような地下鉄直通冷遇ダイヤあり得んわ。
東上線は和光市～池袋間の客がメトロに逃げてほしくないからあのようなダイヤなわけで。
>都営直通はあちらの種別に関わらず京王線内は全てに各停にすればいい。
そんな東上線のような地下鉄直通冷遇ダイヤあり得んわ。
東上線は和光市～池袋間の客がメトロに逃げてほしくないからあのようなダイヤなわけで。
>>436
実際には京王車の8両編成は都営直通はNGだから各停化は現行の車両体制では難しいんだけどね。
実際には京王車の8両編成は都営直通はNGだから各停化は現行の車両体制では難しいんだけどね。
>>430
現行は橋本の到着順が①区急→②特急(折り返し快速)→③快速(折り返し特急)で、
発車が②→③→①の順だけど、それが綺麗に到着が②→①→③で、発車も②→①→③になることくらいかな？
いずれにせよそんなこだわることでもないな。
現行は橋本の到着順が①区急→②特急(折り返し快速)→③快速(折り返し特急)で、
発車が②→③→①の順だけど、それが綺麗に到着が②→①→③で、発車も②→①→③になることくらいかな？
いずれにせよそんなこだわることでもないな。
>>438
だから、素直に快速を多摩センター折り返しにして、特急を京王堀之内、多摩境停車にすれば解決するわけだが
だから、素直に快速を多摩センター折り返しにして、特急を京王堀之内、多摩境停車にすれば解決するわけだが
そうはならない。必要もない。
多摩センターと橋本間の需要を考えれば橋本まで走らせるのが当然
実際に乗ってみればわかるよ
多摩センターと橋本間の需要を考えれば橋本まで走らせるのが当然
実際に乗ってみればわかるよ
>>432
余った各停はどこで折り返すの？京王八王子に突っ込む余裕があればいいけど。
余った各停はどこで折り返すの？京王八王子に突っ込む余裕があればいいけど。
>>441
北海道民に説得力なし
北海道民に説得力なし
>>442
車庫に寝かせておけばいい
車庫に寝かせておけばいい
高尾線内の各駅はカバー出来ても長沼、平山城址公園、南平はカバー出来ないし、そこまで停めるんなら区間急行で十分でしょう。
>>440
多摩センターと橋本の需要なんか毎時6本もあれば充分だろう
橋本の折り返しがキツキツのせいで調布で快速、区間急行と特急、準特急の接続にもとばっちりがくるんだし冗談じゃないよ
上りは特急、準特急が先に調布について待たされるわ、下りは相模原の方が先に出るわで腹が立つ
と言うか、調布で同時発車って出来なくなったのか？
駅員が安全確認するけど、一人しかいないから先に相模原を出させるとか
橋本がキツキツだからというのも大きいだろう？
多摩センターと橋本の需要なんか毎時6本もあれば充分だろう
橋本の折り返しがキツキツのせいで調布で快速、区間急行と特急、準特急の接続にもとばっちりがくるんだし冗談じゃないよ
上りは特急、準特急が先に調布について待たされるわ、下りは相模原の方が先に出るわで腹が立つ
と言うか、調布で同時発車って出来なくなったのか？
駅員が安全確認するけど、一人しかいないから先に相模原を出させるとか
橋本がキツキツだからというのも大きいだろう？
相模原線アンチは黙って死ね
>>447
府中方面アンチは黙って死ね
府中方面アンチは黙って死ね
>>442
基本的には高尾線内も平日日中毎時6本でいいんじゃないか？
片倉、山田は国道、都道が駅前でクロスしてるし狭間にしたって高専通りが近いからバスを増やすなどして集客すれば今より増える可能性は高い
実際休日は日中毎時6本になってるし
運用上過剰だったら毎時1本くらいなら京王八王子にぶちこんでもいいとは思うけど
南平～長沼から京王八王子への速達も兼ねて
(現行ダイヤでは北野で接続待ちになるケースが多い)
基本的には高尾線内も平日日中毎時6本でいいんじゃないか？
片倉、山田は国道、都道が駅前でクロスしてるし狭間にしたって高専通りが近いからバスを増やすなどして集客すれば今より増える可能性は高い
実際休日は日中毎時6本になってるし
運用上過剰だったら毎時1本くらいなら京王八王子にぶちこんでもいいとは思うけど
南平～長沼から京王八王子への速達も兼ねて
(現行ダイヤでは北野で接続待ちになるケースが多い)
>>450
生活保護の道民にそんなことは無理
生活保護の道民にそんなことは無理
多摩センターは京王では数少ないY線がある駅
(ほかは井の頭線富士見ヶ丘)
活用しない手はないだろう
独壇場の橋本なんか放っておいても客は変わらないし
今こそ特急の永山以西各駅停車化と日中快速の多摩センター折り返しを
(ほかは井の頭線富士見ヶ丘)
活用しない手はないだろう
独壇場の橋本なんか放っておいても客は変わらないし
今こそ特急の永山以西各駅停車化と日中快速の多摩センター折り返しを
現行ダイヤについては、高架化＋線増まで変えるべきところはなし！
高尾急行も多摩セン以西も種別名も今のままでよし！
以上！
高尾急行も多摩セン以西も種別名も今のままでよし！
以上！
>>452
おかしいことだからね？出発時間を早めても客は喜ばない
到着時間は同じなのに、早く出発したと喜ぶ客なんている？
だいたい一日に一本も運行されなかったり、準特急に代わって設定された種別が看板だなんて
おかしいことだからね？出発時間を早めても客は喜ばない
到着時間は同じなのに、早く出発したと喜ぶ客なんている？
だいたい一日に一本も運行されなかったり、準特急に代わって設定された種別が看板だなんて
最低でも快速、区間急行よりは特急の方が上ですが
と言うか、相模原民もわざわざ調布で乗り換えるのは面倒だろ？
と言うか、相模原民もわざわざ調布で乗り換えるのは面倒だろ？
北海道民と京都民は黙ってろ
459 ：名無し野電車区：2013/08/25(日) 16:05:23.78 ID:0ktWG6T4O
457は誰に言ってるんだ…？特急が快速より上って、だからなんだ。
最低でも1や3よりも10の方が上なんですが
道民はともかく、京都民って誰だ？
最低でも1や3よりも10の方が上なんですが
道民はともかく、京都民って誰だ？
急行より上の快速は別に珍しくも何ともないけど、同一路線で特急より上の快速は見たことも聞いたこともないな。
JRではたまに快速より遅い特急はあるけど。
JRではたまに快速より遅い特急はあるけど。
ようするに調布で特急を待たせるなって事だ
独壇場の橋本なんかとちがってこっちは中央線という強敵がいるんだからな
独壇場の橋本なんかとちがってこっちは中央線という強敵がいるんだからな
463 ：名無し野電車区：2013/08/25(日) 18:13:43.55 ID:0ktWG6T4O
>>462
相模原線の電車を待つくらいなら駅間で停まった方がマシなんだとさ。
まあ、そういうのは電車に乗らないからこそほざける台詞なんだけどね。
実際に電車に乗ってたらどれだけウザいことか。生理現象が起きた時なんか特に。
相模原線の電車を待つくらいなら駅間で停まった方がマシなんだとさ。
まあ、そういうのは電車に乗らないからこそほざける台詞なんだけどね。
実際に電車に乗ってたらどれだけウザいことか。生理現象が起きた時なんか特に。
465 ：名無し野電車区：2013/08/25(日) 21:04:32.59 ID:1l/D/hUv0
中央線が強敵と言っても勝負はついてるよ。もう既に。
そもそも横浜～副都心の湘新・東横と違って、新宿～八王子の通し需要なんて高が知れてる。
京王が本線・相模原線ともに力を入れるのは、結局、本線一本だけでは利益を上げにくいからなんじゃないの？
小田急みたいに小田原線一本でぼろ儲けとは訳が違う(藤沢快急や多摩急行を走らせてるが、これはあくまでも＋α)。
だから多摩線・江ノ島線の競合種別以外では冷遇されてる。
京王の場合、路線長の短い本線格2路線(井の頭除く)の対都心輸送を両立して、やっと他社と同じくらいの利益が出せるって事でしょ。
運賃も安いわけだしね。
そもそも横浜～副都心の湘新・東横と違って、新宿～八王子の通し需要なんて高が知れてる。
京王が本線・相模原線ともに力を入れるのは、結局、本線一本だけでは利益を上げにくいからなんじゃないの？
小田急みたいに小田原線一本でぼろ儲けとは訳が違う(藤沢快急や多摩急行を走らせてるが、これはあくまでも＋α)。
だから多摩線・江ノ島線の競合種別以外では冷遇されてる。
京王の場合、路線長の短い本線格2路線(井の頭除く)の対都心輸送を両立して、やっと他社と同じくらいの利益が出せるって事でしょ。
運賃も安いわけだしね。
やはり各駅停車が府中からつつじヶ丘まで逃げ切るのは無理がありすぎるってことだよな
快速化するか調布で緩急接続、もしくはあまりしたくは無いが上りのみだけど飛田給退避
のどれかしか解決策は無いだろう
飛田給退避以外のケースでは相模原線との救急接続廃止が絶対条件だけど
あくまでも府中方面がメインなわけだしそれくらいの痛みは分け合ってもらわないと
何で相模原との接続の為に3分もまたさせなきゃならないんだ？
単純に1駅停車で1分所要時間が増すにして3駅余計に止まるって事になるし
仮に区間急行を京王線新宿発着にして桜上水通過にしたらそれくらい簡単に
相殺されるわけだし、さらに笹塚か烏山のどちらか通過にすればそっちの方が
早くなる計算なんだよな
快速化するか調布で緩急接続、もしくはあまりしたくは無いが上りのみだけど飛田給退避
のどれかしか解決策は無いだろう
飛田給退避以外のケースでは相模原線との救急接続廃止が絶対条件だけど
あくまでも府中方面がメインなわけだしそれくらいの痛みは分け合ってもらわないと
何で相模原との接続の為に3分もまたさせなきゃならないんだ？
単純に1駅停車で1分所要時間が増すにして3駅余計に止まるって事になるし
仮に区間急行を京王線新宿発着にして桜上水通過にしたらそれくらい簡単に
相殺されるわけだし、さらに笹塚か烏山のどちらか通過にすればそっちの方が
早くなる計算なんだよな
だから何なんだって話ばっかりだな
自己破産＆ナマポ でも、末尾がP
>>466
いいから死ね黙れキチガイ相模原線アンチ
いいから死ね黙れキチガイ相模原線アンチ
>>466
お前は調布駅に停車した瞬間から発車するまで何を待っているんだよ
お前は調布駅に停車した瞬間から発車するまで何を待っているんだよ
>>470
実際に乗車したことはありませんので妄想です
実際に乗車したことはありませんので妄想です
>>466が記述したことに対し、
快速運用、調布で緩急接続、飛田給で通過待ち、
いずれも既に現行ダイヤにて行われている。
つつじヶ丘府中間の逃げ切りが困難であること、
退避設備が十分でないことは
既知の課題であり今更指摘すべきことではない。
府中方面がメイン、との前提を置いているが、
データと実情両面から見て、本線と相模原線の
いずれが優位かを判断すべきではなく、
中長期を鑑みれば現在は両方にバランス良く投資を行うべき
フェーズであることは明らかである。
調布において本線特急が3分待つ、としているが
時刻表上のどの部分に対する指摘なのか提示が不十分である上、
特定地点の事象を指摘しているに留まり、
最終目的地間との所要時間には影響しないにも関わらず
改善を要求するという矛盾に解決がなされていない。
区間急行の停車駅についても論述しているが
他列車との関係性が考慮されておらず
その列車が単体で線路上を走行したと仮定しなければ
成立しない時点で破綻している。
ダイヤとはなにかがまるで理解されていない上に
本質に全く関わらない点について
根拠を伴わない主張を展開していることから、
別に取り合わなくてもいいなこいつ、と判断するものである。
快速運用、調布で緩急接続、飛田給で通過待ち、
いずれも既に現行ダイヤにて行われている。
つつじヶ丘府中間の逃げ切りが困難であること、
退避設備が十分でないことは
既知の課題であり今更指摘すべきことではない。
府中方面がメイン、との前提を置いているが、
データと実情両面から見て、本線と相模原線の
いずれが優位かを判断すべきではなく、
中長期を鑑みれば現在は両方にバランス良く投資を行うべき
フェーズであることは明らかである。
調布において本線特急が3分待つ、としているが
時刻表上のどの部分に対する指摘なのか提示が不十分である上、
特定地点の事象を指摘しているに留まり、
最終目的地間との所要時間には影響しないにも関わらず
改善を要求するという矛盾に解決がなされていない。
区間急行の停車駅についても論述しているが
他列車との関係性が考慮されておらず
その列車が単体で線路上を走行したと仮定しなければ
成立しない時点で破綻している。
ダイヤとはなにかがまるで理解されていない上に
本質に全く関わらない点について
根拠を伴わない主張を展開していることから、
別に取り合わなくてもいいなこいつ、と判断するものである。
本線特急は駅間で止まっとけって言いたいんだろ
3分も待たされるなら飛田給にでも止めて上りのみでも緩急接続させた方がまだマシ
nacky、荒らしていると宣言している件。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377442190/7
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377442190/7
476 ：名無し野電車区：2013/08/26(月) 17:59:14.11 ID:rFGsLn1Ii
ただ上りK8特急と橋本快速の接続はいらんだろ、
K8特急が昼間の割には余計に混み後続の橋本特急がガラガラになってしまうし。
K8特急が昼間の割には余計に混み後続の橋本特急がガラガラになってしまうし。
>>476
それやらないと橋本→新宿の有効列車が2分18分間隔になっちゃうからな
それやらないと橋本→新宿の有効列車が2分18分間隔になっちゃうからな
478 ：名無し野電車区：2013/08/26(月) 23:00:07.19 ID:6bOyT9qP0
>>477
快速からK8特急に乗り継げなくなっても新宿到着は2分しか遅くならんのだが。
快速からK8特急に乗り継げなくなっても新宿到着は2分しか遅くならんのだが。
おかしな人が同じことを繰り返し喚いていますが
（上り）
・調布で八王子方面から来る特急が時間調整するのは相模原線から来る
快速のせいではありません。先行する各停が詰まっているためです。
（下り）
・下りも八王子方面は先行する各停との時間差が十分でないために
余裕をとっていると思われます。そうしないと東府中あたり、ひどければ
もっと手前で糞詰まりになります。
さらにいうと高幡～八王子・山口間の需要はおそらく橋本～多摩センターよりも
少ないでしょう。彼の理屈で言うとここの区間の本数はもっと削る必要が
でてきますよ。
橋本からの有効列車が１時間に９本を謳っていたので、調布で本線特急と接続
するのはやめることはできないでしょう。たかが２分、されど２分です。
（上り）
・調布で八王子方面から来る特急が時間調整するのは相模原線から来る
快速のせいではありません。先行する各停が詰まっているためです。
（下り）
・下りも八王子方面は先行する各停との時間差が十分でないために
余裕をとっていると思われます。そうしないと東府中あたり、ひどければ
もっと手前で糞詰まりになります。
さらにいうと高幡～八王子・山口間の需要はおそらく橋本～多摩センターよりも
少ないでしょう。彼の理屈で言うとここの区間の本数はもっと削る必要が
でてきますよ。
橋本からの有効列車が１時間に９本を謳っていたので、調布で本線特急と接続
するのはやめることはできないでしょう。たかが２分、されど２分です。
480 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 00:22:39.17 ID:npwsfugD0
高架化完成まで抜本改正はないだろｗｗ
今後も相模原線改善の流れは変わらんよ
リニアもできるしな
アンチ相模原線が頑張っても無駄ｗｗｗ
今後も相模原線改善の流れは変わらんよ
リニアもできるしな
アンチ相模原線が頑張っても無駄ｗｗｗ
481 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 00:54:10.26 ID:XU0DfiZgI
まあ各停でいいわ
482 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 00:55:13.81 ID:XU0DfiZgI
金曜日の新宿23時48発の特急ってどんぐらい混んでる？
あと、車内にゲロとかないよね？
あと、車内にゲロとかないよね？
483 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 01:40:58.81 ID:npwsfugD0
高架化完成＆リニア橋本完成後の日中ダイヤ
橋本特急６ 八王子特急３ 高尾急行３ 橋本快速３ つつじ快速３(橋本系統)
八王子各停３ 高尾各停３
夕ダイヤの行き先を真逆にしてみた
リニアができれば、橋本だけでなく稲田堤や多摩センターも乗換客で増える
本線に肉薄間違いない
こうなれば日中も本線同様12本にせなあかん
利用者がほぼ同数になった場合、リニアがある相模原線を優遇するとみた
橋本特急６ 八王子特急３ 高尾急行３ 橋本快速３ つつじ快速３(橋本系統)
八王子各停３ 高尾各停３
夕ダイヤの行き先を真逆にしてみた
リニアができれば、橋本だけでなく稲田堤や多摩センターも乗換客で増える
本線に肉薄間違いない
こうなれば日中も本線同様12本にせなあかん
利用者がほぼ同数になった場合、リニアがある相模原線を優遇するとみた
>>479
たかが2分とか言ってる奴に限ってそのたかが2分程度遅れただけで鬼の首でも取ったかのように騒ぎ立てるんだよね。
要は正しいか間違ってるかではなく自分が気に入るか気に入らないかが全ての基準だということ。
たかが2分とか言ってる奴に限ってそのたかが2分程度遅れただけで鬼の首でも取ったかのように騒ぎ立てるんだよね。
要は正しいか間違ってるかではなく自分が気に入るか気に入らないかが全ての基準だということ。
485 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 08:36:37.42 ID:ZaqPtLl3i
487 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 10:13:29.23 ID:7cPxy0n20
素直な疑問として、新宿に2分早く着いて、
その差が新宿やその先の乗り換えに影響する場合
はどの位あるんだろうか?
本数と利用者の多さでは中央線か山手線くらいか。
ただ、乗り遅れても3，4分待てば次が来るしなぁ。
その差が新宿やその先の乗り換えに影響する場合
はどの位あるんだろうか?
本数と利用者の多さでは中央線か山手線くらいか。
ただ、乗り遅れても3，4分待てば次が来るしなぁ。
もたもたしてる間に橋本からの特急が入って来るし実質同じだろう
ただ、新線口に出るには差があるけど
ただ、新線口に出るには差があるけど
489 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 11:21:51.52 ID:npwsfugD0
>>489
リニア程度でそうはならない
おいおい、どんだけの人が橋本からリニアを使うと思ってんだ？
とはいっても普通に利用者増えてるし借金返済減ってるだろうし、特急は今より増えてもいいと思う。
ただバランスを考えれば、現行の急行が府中方面へ向かうとは考えられない。
そもそも待避線が完成したら急行なんていらないし。
急行の停車駅を減らすか、新しい種別を作るとかするでしょに
リニア程度でそうはならない
おいおい、どんだけの人が橋本からリニアを使うと思ってんだ？
とはいっても普通に利用者増えてるし借金返済減ってるだろうし、特急は今より増えてもいいと思う。
ただバランスを考えれば、現行の急行が府中方面へ向かうとは考えられない。
そもそも待避線が完成したら急行なんていらないし。
急行の停車駅を減らすか、新しい種別を作るとかするでしょに
>>485
また多摩市超優遇&稲城虐待厨房か
西多摩以外の多摩地区で最後まで郡部で残っていた糞田舎の分際で、市内全駅に全ての営業列車が止まり、しかも隣接する駅は特急、急行通過の実質的な各駅停車のみしか止まらない状況だしな
痛みをわからせるためにも永山通過にしろと
また多摩市超優遇&稲城虐待厨房か
西多摩以外の多摩地区で最後まで郡部で残っていた糞田舎の分際で、市内全駅に全ての営業列車が止まり、しかも隣接する駅は特急、急行通過の実質的な各駅停車のみしか止まらない状況だしな
痛みをわからせるためにも永山通過にしろと
493 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 12:35:16.73 ID:TSELGCvt0
>>492
そりゃ区急を急行化した分は各停(つつじ折り返し快速にせざるを得ないと思われる)増やすよ。
稲城市はお気の毒だな、市長も稲城急行停車を要求しているほど。
同じ相模原線なら町田市にも急行停車駅はないが。
しかし永山は小田急への乗客流出防止のため通過出来ない。
そりゃ区急を急行化した分は各停(つつじ折り返し快速にせざるを得ないと思われる)増やすよ。
稲城市はお気の毒だな、市長も稲城急行停車を要求しているほど。
同じ相模原線なら町田市にも急行停車駅はないが。
しかし永山は小田急への乗客流出防止のため通過出来ない。
>>489
相模原線内全部停車の準特設定ならあるかもね。
で、急行（調布から各停化け）と快速が高尾山口行き。堀之内や多摩境はむしろこっちの方が良いんじゃないの？西調布にシーサス出来たら各停を調布で上り方向に折り返せるし、東府中も調布ですぐ乗り換え可能でサービス向上。
相模原線内全部停車の準特設定ならあるかもね。
で、急行（調布から各停化け）と快速が高尾山口行き。堀之内や多摩境はむしろこっちの方が良いんじゃないの？西調布にシーサス出来たら各停を調布で上り方向に折り返せるし、東府中も調布ですぐ乗り換え可能でサービス向上。
>>493
小田急と談合して永山は双方急行系通過でいいよ
小田急と談合して永山は双方急行系通過でいいよ
だったら京王多摩川のシーサスに架線張れば相模原線も調布1番線でピストン折り返しが出来るな
>>496
自分は府中民だけど…八王子は現状維持だし、橋本民は時間はかかるけど特急に合わせる必要はなくなる（夕ラッシュは特急運転、各停か快速を橋本へ）。特急連発しなくて良いので世田谷区内ダブル退避減少も可能かも。
自分は府中民だけど…八王子は現状維持だし、橋本民は時間はかかるけど特急に合わせる必要はなくなる（夕ラッシュは特急運転、各停か快速を橋本へ）。特急連発しなくて良いので世田谷区内ダブル退避減少も可能かも。
499 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 13:22:40.88 ID:npwsfugD0
そうすると、各停か快速が都直になるな…
代田橋や上北沢のこと考えると快速が都直にするしかないか。
連投すまない。
代田橋や上北沢のこと考えると快速が都直にするしかないか。
連投すまない。
501 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 13:30:14.19 ID:WLiDhcRB0
またあの馬鹿が暴れてるのか
502 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 13:31:13.61 ID:npwsfugD0
高速鉄道の波及効果は新横浜とか見ればわかるはずなのに、
リニア程度とかと言う奴何なのｗｗ
リニア程度とかと言う奴何なのｗｗ
504 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 13:34:32.12 ID:npwsfugD0
リニア過小評価する奴って、橋本特急を否定してた奴と同一かｗｗ
505 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 13:38:46.30 ID:npwsfugD0
橋本特急はあり得ない→復活してダンマリ
リニア程度じゃ変わらない→大きく変わってダンマリ
１０年以上先の話だけど、こういう光景が目に浮かぶわ
リニア程度じゃ変わらない→大きく変わってダンマリ
１０年以上先の話だけど、こういう光景が目に浮かぶわ
リニアは何本止まるか分からんから。
新横浜並みに止まる保証が現時点で全くない。
1時間1-2本とかならゴミだし
新横浜並みに止まる保証が現時点で全くない。
1時間1-2本とかならゴミだし
507 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 14:09:28.07 ID:QOwAJosxO
ＩＤが真っ赤なおまえら２人両方きもいわ
nackyはともかく、もう片方もなんでそんなに必死になってるの
リニアが過小評価されたくらいで。
nackyはともかく、もう片方もなんでそんなに必死になってるの
リニアが過小評価されたくらいで。
508 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 14:22:14.57 ID:npwsfugD0
>>508
君の想像何て要らないよ。具体的にそれを裏付ける資料がないと無意味。特に京王沿線民の
君の想像何て要らないよ。具体的にそれを裏付ける資料がないと無意味。特に京王沿線民の
511 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 14:40:03.61 ID:npwsfugD0
>>510
大雑把な想定すら出来ない君はいらない
大雑把な想定すら出来ない君はいらない
512 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 14:42:37.86 ID:npwsfugD0
具体的なことなんて現時点で分かるはずないのに、無意味とか書いて恥ずかしい
513 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 14:42:47.63 ID:QOwAJosxO
>>511
横浜線は需要があるだろう。企業も点在してるし。でも京王には関係ない。
京王は調布ー橋本以外なら本数が多い場合品川に出た方が便利なケースも多い。
その上企業が少なく平日にどれだけ客が集まるか極めて不透明
橋本周辺に企業が集積すればその企業向けの需要が出来るが、今のところその手の話は皆無だし、もう橋本にに土地も残っていない。
横浜線は需要があるだろう。企業も点在してるし。でも京王には関係ない。
京王は調布ー橋本以外なら本数が多い場合品川に出た方が便利なケースも多い。
その上企業が少なく平日にどれだけ客が集まるか極めて不透明
橋本周辺に企業が集積すればその企業向けの需要が出来るが、今のところその手の話は皆無だし、もう橋本にに土地も残っていない。
515 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 14:52:10.40 ID:npwsfugD0
516 ：ゴネ厨虐殺厨きりもち ◆CArVJ2wVfYxe ：2013/08/27(火) 14:55:00.09 ID:qcDO1JF60
注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします。
末尾Pとnacky＝ノック（高尾猿）も書き込み禁止です。
出現したら下記に書き込んでください
ｪ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376186024/l50
末尾Pとnacky＝ノック（高尾猿）も書き込み禁止です。
出現したら下記に書き込んでください
ｪ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376186024/l50
>>515
それを裏付ける資料どうぞw
どうせ脳内にしかないだろうけど
橋本ー新宿間の高速輸送の需要なんてないから実際は調布ー新宿間のお客さんをできるだけ細かく拾ってそこからは飛ばす感じの方が実態にあってる。となるとせいぜい急行増発程度だわな
それを裏付ける資料どうぞw
どうせ脳内にしかないだろうけど
橋本ー新宿間の高速輸送の需要なんてないから実際は調布ー新宿間のお客さんをできるだけ細かく拾ってそこからは飛ばす感じの方が実態にあってる。となるとせいぜい急行増発程度だわな
518 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 15:00:32.01 ID:npwsfugD0
519 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 15:24:45.68 ID:npwsfugD0
去年、橋本特急でも脳内とか妄想などと言われたっけ
こんな書き込みしても意味ないのに‥
学習能力ないな
相手にするだけ無駄だな
こんな書き込みしても意味ないのに‥
学習能力ないな
相手にするだけ無駄だな
520 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 15:45:06.33 ID:Ali18waf0
京王ダイヤ＝特急、みたいなのは卒業したら？
そんなことより、今日みたいに運転再開しても電車があふれて動けないのをなんとかしてよ。
前方に列車が詰まっておりますので動けません、って、実は巡り巡って自分が先頭で渋滞の原因に
なってるのが京王線。
調布に折り返し線を作らないからこうなる。相模原線が第2本線とかいうなら、本線同士が合流する調布に
折り返しが必須でしょ。代田橋でとトラブルがあると全線で道連れ見合わせｗ
再開してもガラガラの電車が数珠つなぎ。踏切開かず。
そんなことより、今日みたいに運転再開しても電車があふれて動けないのをなんとかしてよ。
前方に列車が詰まっておりますので動けません、って、実は巡り巡って自分が先頭で渋滞の原因に
なってるのが京王線。
調布に折り返し線を作らないからこうなる。相模原線が第2本線とかいうなら、本線同士が合流する調布に
折り返しが必須でしょ。代田橋でとトラブルがあると全線で道連れ見合わせｗ
再開してもガラガラの電車が数珠つなぎ。踏切開かず。
高架後は一部都営列車が桜上水まで運転拡大するような口ぶりだから、
今度こそ桜上水に折り返し線出来るんでね
今度こそ桜上水に折り返し線出来るんでね
522 ：キモ鉄ヲタ認定委員会：2013/08/27(火) 15:52:36.30 ID:DOCzU9gI0
ID:npwsfugD0をキモ鉄ヲタとして認定します。
キモ鉄ヲタは鉄ヲタのために2度と世間に顔を出さずにどっかに消え失せてください。
これに反論する奴もキモ鉄ヲタとして認定します。
キモ鉄ヲタは鉄ヲタのために2度と世間に顔を出さずにどっかに消え失せてください。
これに反論する奴もキモ鉄ヲタとして認定します。
523 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 16:02:42.07 ID:npwsfugD0
>>520
特急優先のダイヤだから仕方ない
脳内や妄想などと盲目なことしか言えない人が
リニアを過小評価する理由は、想定内の需要があると
相模原線強化のため、本線系統の特急が減らされれるのを恐れてるからだし
特急優先のダイヤだから仕方ない
脳内や妄想などと盲目なことしか言えない人が
リニアを過小評価する理由は、想定内の需要があると
相模原線強化のため、本線系統の特急が減らされれるのを恐れてるからだし
ID:npwsfugD0って>>3のこいつだろ？
https://twitter.com/cookie80564813/
cookie @cookie80564813
リニア橋本はこだまタイプしか停まらないとか言ってる奴いるけど、ありえない。
のぞみタイプも少なくとも半数程度は止まる。
甲府や飯田と同類に扱うハズなかろうが。
https://twitter.com/cookie80564813/
cookie @cookie80564813
リニア橋本はこだまタイプしか停まらないとか言ってる奴いるけど、ありえない。
のぞみタイプも少なくとも半数程度は止まる。
甲府や飯田と同類に扱うハズなかろうが。
525 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 16:29:11.25 ID:Ali18waf0
30年先のリニアとか地下急行線なんかより、現実にある悲惨なダイヤを改善しようよ。
リニアができて品川～名古屋よりも時間がかかる特急優先の京王線。
東府中15：57 新宿16：37 20.4キロで40分
国領16：07 新宿16：37 14.2キロで30分
東府中15：47 仙川16：19 8.9キロで32分
西調布のシーサスを使って調布発着を設定？アホな。
リニアができて品川～名古屋よりも時間がかかる特急優先の京王線。
東府中15：57 新宿16：37 20.4キロで40分
国領16：07 新宿16：37 14.2キロで30分
東府中15：47 仙川16：19 8.9キロで32分
西調布のシーサスを使って調布発着を設定？アホな。
東府中-西調布の乗客全部足してやっと
分倍河原程度なんだからしょうがないよ
国領民はかわいそうだけど
分倍河原程度なんだからしょうがないよ
国領民はかわいそうだけど
527 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 16:42:08.06 ID:Ali18waf0
>>526 京王線のなかで優遇する順番があるとかないとかは無意味。
他社線と比べて、朝も昼も悲惨に時間がかかるのが大問題（分倍河原客は除く）。
このスレで考えるべきことでは？
橋本特急やら高尾急行とかは20年くらいしてから考えるべきことよ。
他社線と比べて、朝も昼も悲惨に時間がかかるのが大問題（分倍河原客は除く）。
このスレで考えるべきことでは？
橋本特急やら高尾急行とかは20年くらいしてから考えるべきことよ。
>>527
乗客が少ないんだからしょうがない。
他線と評定速度比較してホルホルしてるのは鉄オタだけ
東府中-西調布間が他線と競合しているならまた話は別
とりあえず駅前の一等地を独占してる邪魔な教習所移転してもらってタワーマンション建てろとか
住民運動してみたらｗガソリンスタンドも邪魔だよな
あそこにもタワーマンション建てようｗ
乗客が少ないんだからしょうがない。
他線と評定速度比較してホルホルしてるのは鉄オタだけ
東府中-西調布間が他線と競合しているならまた話は別
とりあえず駅前の一等地を独占してる邪魔な教習所移転してもらってタワーマンション建てろとか
住民運動してみたらｗガソリンスタンドも邪魔だよな
あそこにもタワーマンション建てようｗ
529 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 17:27:00.01 ID:AWUQc8G4O
乗客が少ないから不便なのか、不便だから客(住みたい人)が少ないのか
特急10分毎になったら、新宿まで10分余計にかかるようになった駅もある
住民にも、このスレに寄り付かないくらい見放された
特急10分毎になったら、新宿まで10分余計にかかるようになった駅もある
住民にも、このスレに寄り付かないくらい見放された
東府中が交通結節点だった延びるかもね
バス路線にしても府中並に充実しているとかすれば
北野にしても駅自体は大して伸びてないし
駅勢圏が大事だわ
バス路線にしても府中並に充実しているとかすれば
北野にしても駅自体は大して伸びてないし
駅勢圏が大事だわ
531 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 17:36:15.63 ID:npwsfugD0
532 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 17:43:14.10 ID:npwsfugD0
533 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 17:48:52.15 ID:Ali18waf0
橋本からリニアに乗る客の利便性をはかるとしたら、
各停、急行クラスを充実させるだろうな。
新宿やら明大前から特急に乗って橋本にはやってくる数は、
分倍河原ｗの乗降客の20分の1くらいじゃねえか。
各停、急行クラスを充実させるだろうな。
新宿やら明大前から特急に乗って橋本にはやってくる数は、
分倍河原ｗの乗降客の20分の1くらいじゃねえか。
534 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 17:55:36.31 ID:npwsfugD0
>>533
新宿在住なら山手線使って品川向かうだろうけど、
それ以外は橋本使うよ
東横線も新横浜から乗る人多いらしいし
渋谷まで出て山手線で品川というのは面倒なんだろう
菊名乗換が発生する東横線すらこれだから、
京王利用者の囲い込みは完ぺきにできる
新宿在住なら山手線使って品川向かうだろうけど、
それ以外は橋本使うよ
東横線も新横浜から乗る人多いらしいし
渋谷まで出て山手線で品川というのは面倒なんだろう
菊名乗換が発生する東横線すらこれだから、
京王利用者の囲い込みは完ぺきにできる
535 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 17:56:40.67 ID:ZaqPtLl3i
>>505
>>519
昔みたいに多摩セン以外通過はあり得ないという意味じゃない？
橋本準特になるという説もあったし。
私も調布折り返しが出来なくなるから京王線内の特急停車駅と相模原線内の急行停車駅に停車する列車の設定が妥当とは思ったし。
仮に初代特急(分倍北野通過)が廃止になっていなければ、
現行橋本特急は橋本準特となっていたんだろうな。
現実は初代特急は廃止となり2/22より従来の準特急が2代目特急となったため、
橋本準特ではなく(2代目)橋本特急となった。
京急新逗子方面急行・南武線快速・京王橋本特急と、
過去に廃止された列車が昔と違う停車駅で復活するという現象が3年度連続で発生しているんだよな、
今年度も起きるのかね？
>>519
昔みたいに多摩セン以外通過はあり得ないという意味じゃない？
橋本準特になるという説もあったし。
私も調布折り返しが出来なくなるから京王線内の特急停車駅と相模原線内の急行停車駅に停車する列車の設定が妥当とは思ったし。
仮に初代特急(分倍北野通過)が廃止になっていなければ、
現行橋本特急は橋本準特となっていたんだろうな。
現実は初代特急は廃止となり2/22より従来の準特急が2代目特急となったため、
橋本準特ではなく(2代目)橋本特急となった。
京急新逗子方面急行・南武線快速・京王橋本特急と、
過去に廃止された列車が昔と違う停車駅で復活するという現象が3年度連続で発生しているんだよな、
今年度も起きるのかね？
536 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 18:00:08.23 ID:npwsfugD0
新宿品川間は山手線で２０分弱もかかる
わざわざ新宿出て品川からリニア乗る京王民がどれだけいることやら
わざわざ新宿出て品川からリニア乗る京王民がどれだけいることやら
537 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 18:06:24.34 ID:Ali18waf0
だから、京王線沿線のリニア客（いるとして）を取り込むなら特急では意味がない。
相模原線は急行と各停が中心になる。
相模原線は急行と各停が中心になる。
npwsfugD0氏、なんか1位なんですけれど･･･
http://hissi.org/read.php/rail/20130827/bnB3c2Z1Z0Qw.html
いつお仕事されているんですかね？
http://hissi.org/read.php/rail/20130827/bnB3c2Z1Z0Qw.html
いつお仕事されているんですかね？
ﾜﾛﾀ
542 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 19:36:49.92 ID:dZ6YsaVY0
543 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 19:38:40.63 ID:dZ6YsaVY0
544 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 19:45:26.02 ID:WLiDhcRB0
545 ：ゴネ厨虐殺厨きりもち ◆CArVJ2wVfYxe ：2013/08/27(火) 20:09:13.86 ID:qcDO1JF60
>>539
死ね
死ね
546 ：ゴネ厨虐殺厨きりもち ◆CArVJ2wVfYxe ：2013/08/27(火) 20:09:56.37 ID:qcDO1JF60
>>539
531 名前:名無し野電車区 [sage] :2013/08/27(火) 19:02:08.20 ID:jSIm1PibP
関西語禁止だ
日本語もしくは英語で
English Please.
野球をやる正義の巨人が本拠地で悪の中枢異種格闘技団体珍を迎えての
戦いで正義の巨人が負けるはずないんだけどな
531 名前:名無し野電車区 [sage] :2013/08/27(火) 19:02:08.20 ID:jSIm1PibP
関西語禁止だ
日本語もしくは英語で
English Please.
野球をやる正義の巨人が本拠地で悪の中枢異種格闘技団体珍を迎えての
戦いで正義の巨人が負けるはずないんだけどな
勤務先は２ちゃんねるでしょうか？
ttp://hissi.org/read.php/rail/20130827/alNJbTFQaWJQ.html
ttp://hissi.org/read.php/rail/20130827/alNJbTFQaWJQ.html
需要がないから本数を減らす、という発想がそもそもおかしい。
北海道などの衰退期にあるローカル線なら仕方ないが、
需要を増やすのが株式会社の仕事。
リニア開通の好機を『需要ないので急行でおk』なんて
株主が納得するはずねぇだろ。
北海道などの衰退期にあるローカル線なら仕方ないが、
需要を増やすのが株式会社の仕事。
リニア開通の好機を『需要ないので急行でおk』なんて
株主が納得するはずねぇだろ。
>>548
だよね。最近の例だと東横線がそれに近い、いや正にそのものかな？
だよね。最近の例だと東横線がそれに近い、いや正にそのものかな？
殆どの区間で毎時6本あるし全く問題ないだろう
調布-笹塚間は日本最大級の日中を通しての超過密区間
需要に即した形だとリニア輸送言うなら急行の方が実態に合ってる
京王橋本の乗降客が20-30万人/日になれば別だけど
立川とか町田とかそれくらいあるしね
調布-笹塚間は日本最大級の日中を通しての超過密区間
需要に即した形だとリニア輸送言うなら急行の方が実態に合ってる
京王橋本の乗降客が20-30万人/日になれば別だけど
立川とか町田とかそれくらいあるしね
>>548
連投になるが、付け加えると株式会社にとってのお客様とはその会社の商品を購入したり施設を利用する消費者ではなく株主だからね。
連投になるが、付け加えると株式会社にとってのお客様とはその会社の商品を購入したり施設を利用する消費者ではなく株主だからね。
単純な話だよ
リニア需要で橋本→新宿ないし新宿→橋本は基本的に需要が無い
品川から山手線で移動すればいいから
で、京王沿線からリニア客を取り込むなら特急はかえって不都合
笹塚-調布間で明大前しか止まらないから
だから特急系を増発するなら橋本⇔新宿間の直通客が大幅に増えないといけない
現急行と現特急の相模原線の停車駅は同じだから
でも橋本単体の乗降客は高々9万人しかいない。中央線の快速停車駅以下だよ。これ。
リニア需要で橋本→新宿ないし新宿→橋本は基本的に需要が無い
品川から山手線で移動すればいいから
で、京王沿線からリニア客を取り込むなら特急はかえって不都合
笹塚-調布間で明大前しか止まらないから
だから特急系を増発するなら橋本⇔新宿間の直通客が大幅に増えないといけない
現急行と現特急の相模原線の停車駅は同じだから
でも橋本単体の乗降客は高々9万人しかいない。中央線の快速停車駅以下だよ。これ。
553 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 23:06:05.19 ID:npwsfugD0
>>537
特急利用者は新宿ユーザーだけじゃない件
明大前(井の頭線客)からの需要もあるし、
烏山明大前の２面４線化で停車駅の再編が行われるだろう
橋本特急
橋本準特(烏山停車)米笹塚停車も織り込む
実質特急１０分ヘッドを想定
烏山で緩急接続するから、全然意味あるな
特急利用者は新宿ユーザーだけじゃない件
明大前(井の頭線客)からの需要もあるし、
烏山明大前の２面４線化で停車駅の再編が行われるだろう
橋本特急
橋本準特(烏山停車)米笹塚停車も織り込む
実質特急１０分ヘッドを想定
烏山で緩急接続するから、全然意味あるな
>>550
もう一度言うが、需要に合わせるのではなく
需要を創出するのが株式会社の仕事。
橋本駅20万人/日は極めて現実的な数字だし達成すべき。
>>551
春に800円越えした時にも手放さなかった俺が通りますよ。
運賃すら払ってない非沿線住民が
橋本特急廃止とか需要ねぇとか中央線に負けてるとか騒いでるのは
ちょっと面白いのでしばらく見てみる。
もう一度言うが、需要に合わせるのではなく
需要を創出するのが株式会社の仕事。
橋本駅20万人/日は極めて現実的な数字だし達成すべき。
>>551
春に800円越えした時にも手放さなかった俺が通りますよ。
運賃すら払ってない非沿線住民が
橋本特急廃止とか需要ねぇとか中央線に負けてるとか騒いでるのは
ちょっと面白いのでしばらく見てみる。
555 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 23:15:01.16 ID:npwsfugD0
>>554
今の倍以上ですよ
橋本自体が商業および企業ビルが林立するエリアにならない限り無理だよ
でももう土地が無い。
セントラル自動車跡地も流通拠点入ったし、その辺も新横浜と条件が違うところ
それに新横浜の新幹線乗降客は6万人しかない
かりに橋本が新横浜並の超優遇を受けてもね
今の倍以上ですよ
橋本自体が商業および企業ビルが林立するエリアにならない限り無理だよ
でももう土地が無い。
セントラル自動車跡地も流通拠点入ったし、その辺も新横浜と条件が違うところ
それに新横浜の新幹線乗降客は6万人しかない
かりに橋本が新横浜並の超優遇を受けてもね
557 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 23:21:34.92 ID:Ali18waf0
リニア開通の好機（あるとして）を捉えて、急行でなく橋本特急を増発したら、
株主は確実に怒るでしょ。新宿や井の頭線から橋本に出てリニア乗る微々たる連中を相手にして、
それ以外の客にしわ寄せをするなんて、どんなそろばん勘定しとるんやと。
ありそうな結末は、特急の幕で、笹塚、烏山に追加停車する実質は急行が走るということでしょ。
本線は快速特急にでもするだろ。
株主は確実に怒るでしょ。新宿や井の頭線から橋本に出てリニア乗る微々たる連中を相手にして、
それ以外の客にしわ寄せをするなんて、どんなそろばん勘定しとるんやと。
ありそうな結末は、特急の幕で、笹塚、烏山に追加停車する実質は急行が走るということでしょ。
本線は快速特急にでもするだろ。
準特急残したのは千歳烏山笹塚停車の種別にするのに便利だからじゃね
12年後には烏山で緩急接続出来る様になるから
12年後には烏山で緩急接続出来る様になるから
559 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 23:33:53.03 ID:npwsfugD0
>>535
元々橋本準特なんてありえなかったよ
新宿調布間に停車駅の違いないんだから
本線同様、調布以西に違い出せばありえたが、
特急‥多摩センター 橋本
準特‥稲田堤 永山 多摩センター 南大沢 橋本
でもこんなことしないから、
必然的に橋本特急になる
元々橋本準特なんてありえなかったよ
新宿調布間に停車駅の違いないんだから
本線同様、調布以西に違い出せばありえたが、
特急‥多摩センター 橋本
準特‥稲田堤 永山 多摩センター 南大沢 橋本
でもこんなことしないから、
必然的に橋本特急になる
>>556
>橋本自体が商業および企業ビルが林立するエリアにならない限り無理だよ
神奈川県知事がそれを目指すと言明している。
相原高校跡地が再開発のコアになるようだね。
>それに新横浜の新幹線乗降客は6万人しかない
本当に必要なのは橋本駅の中で乗換える客ではなく改札から外に出る客だ。
リニア自体の利用客なんかどうだっていい。
東海地方とのアクセスが40分で実現すれば
糞高い品川なんかにオフィスを構える必要性は下がる。
>橋本自体が商業および企業ビルが林立するエリアにならない限り無理だよ
神奈川県知事がそれを目指すと言明している。
相原高校跡地が再開発のコアになるようだね。
>それに新横浜の新幹線乗降客は6万人しかない
本当に必要なのは橋本駅の中で乗換える客ではなく改札から外に出る客だ。
リニア自体の利用客なんかどうだっていい。
東海地方とのアクセスが40分で実現すれば
糞高い品川なんかにオフィスを構える必要性は下がる。
>>560
目指すといっても土地が現実に無い
区画整理の話もない。それともバブルさながらの地上げでもやる？このご時勢でｗ
土地が無いから、新横浜駅前にあるような駐車場群も整備できない
さらにバイパスが出来たとはいえ橋本駅付近の道路事情は相変わらず良くない
慢性的な渋滞があるから自動車での流入もあまり無いだろうね
全部整備したら神奈川県民が怒るな
いくら金がかかるかしらない
JR東海は駅舎建設は自腹＝周辺整備にはビタ一文ださないから全てお上持ちだ
新幹線利用者を当て込んだ開発をするには橋本は問題がありすぎる
そういう方向なら米軍の問題でつぶれた相模原の方が条件が揃っていた
目指すといっても土地が現実に無い
区画整理の話もない。それともバブルさながらの地上げでもやる？このご時勢でｗ
土地が無いから、新横浜駅前にあるような駐車場群も整備できない
さらにバイパスが出来たとはいえ橋本駅付近の道路事情は相変わらず良くない
慢性的な渋滞があるから自動車での流入もあまり無いだろうね
全部整備したら神奈川県民が怒るな
いくら金がかかるかしらない
JR東海は駅舎建設は自腹＝周辺整備にはビタ一文ださないから全てお上持ちだ
新幹線利用者を当て込んだ開発をするには橋本は問題がありすぎる
そういう方向なら米軍の問題でつぶれた相模原の方が条件が揃っていた
>>557
別に怒りませんけど。。。
リニア自体は微々たるものかもしれないが
街全体としての需要を見ているので。
それに京王は運輸事業だけで稼いでいるわけではないから
住民や通勤者、通学者が増加することにも大いに意味がある。
ネガティブなことばかり言って本数を削るのではなく、
デカくなる橋本を支えるためのダイヤを考案するほうが
趣味としても健全だと思うけどね。
別に怒りませんけど。。。
リニア自体は微々たるものかもしれないが
街全体としての需要を見ているので。
それに京王は運輸事業だけで稼いでいるわけではないから
住民や通勤者、通学者が増加することにも大いに意味がある。
ネガティブなことばかり言って本数を削るのではなく、
デカくなる橋本を支えるためのダイヤを考案するほうが
趣味としても健全だと思うけどね。
>>562
京王は民間企業だから
京王がどう利益を出すかを優先するのは当然じゃないの
どう盛り上げるか＝だれが金を出すかだよ
金が無ければ道路作れないしも建物立たないしも区画整理も出来ない。
民間企業である以上金を出す以上儲けないといけない
今の京王は鉄道会社に求められる最低限の社会的義務は果たしているしね
JR東海が橋本に大規模な土地を持っていれば本気出すだろうけど
横浜線や京王の乗客がリニア効果で増えてもJR東海は複次的な収入を上げることはできない
相原高校の跡地の地上利用権を誰が持つかも興味深いところだね
京王は民間企業だから
京王がどう利益を出すかを優先するのは当然じゃないの
どう盛り上げるか＝だれが金を出すかだよ
金が無ければ道路作れないしも建物立たないしも区画整理も出来ない。
民間企業である以上金を出す以上儲けないといけない
今の京王は鉄道会社に求められる最低限の社会的義務は果たしているしね
JR東海が橋本に大規模な土地を持っていれば本気出すだろうけど
横浜線や京王の乗客がリニア効果で増えてもJR東海は複次的な収入を上げることはできない
相原高校の跡地の地上利用権を誰が持つかも興味深いところだね
新宿割り出し事故の詳細まだ？
565 ：名無し野電車区：2013/08/28(水) 00:36:21.46 ID:n3fmd7KK0
>>559
初代特急だと連続停車禁止(高尾は単線の手前のため例外)というルールもあり、
南武線繋がりで分倍通過なのに稲田停車は考えにかったろうから、
初代特急廃止が無ければ橋本準特となっていた可能性もあるんでは？
初代特急だと連続停車禁止(高尾は単線の手前のため例外)というルールもあり、
南武線繋がりで分倍通過なのに稲田停車は考えにかったろうから、
初代特急廃止が無ければ橋本準特となっていた可能性もあるんでは？
関東大手私鉄の無料特急で連続停車がないのは今や東横線の特急だけかな。
>>499
いやいや、普通品川いくでしょ？わざわざ新宿から橋本まで行く？京王沿線民だってそんな頻繁に新幹線に乗るようには見えないぜ？
いやいや、普通品川いくでしょ？わざわざ新宿から橋本まで行く？京王沿線民だってそんな頻繁に新幹線に乗るようには見えないぜ？
>>550
橋本で30万必要って、調布～西調布の通過人員ですら29万だぞ。
橋本で30万必要って、調布～西調布の通過人員ですら29万だぞ。
もういっそJR東海京王線になれば
＞ネガティブなことばかり言って本数を削るのではなく、デカくなる橋本を支えるためのダイヤを考案するほうが
趣味としても健全だと思うけどね。
だから、具体的なダイヤを提案できないから皆が呆れているのですよ。
橋本がデカくなって、京王利用客は何人増える（積極的に取り込む努力も織り込んだとして）？
京王橋本の客が増えたとして、相模原線全体で客は何人増える？ 相模原線全体で増えたとして、
どういう移動パターンの客？ 都心と行き来する客？ 一方で本線の輸送動向はどうなっている？
こういう具体的な説明をしてから、橋本特急を何本にする、各停を何分間隔で走らせる、接続関係をどうするというダイヤの趣味的な話ができるわけ。
趣味としても健全だと思うけどね。
だから、具体的なダイヤを提案できないから皆が呆れているのですよ。
橋本がデカくなって、京王利用客は何人増える（積極的に取り込む努力も織り込んだとして）？
京王橋本の客が増えたとして、相模原線全体で客は何人増える？ 相模原線全体で増えたとして、
どういう移動パターンの客？ 都心と行き来する客？ 一方で本線の輸送動向はどうなっている？
こういう具体的な説明をしてから、橋本特急を何本にする、各停を何分間隔で走らせる、接続関係をどうするというダイヤの趣味的な話ができるわけ。
名古屋までしか行けないリニアなんてそれほど美味しい需要じゃないな
増してや新宿から橋本まで行ってリニアに乗る人なんていないんだから
そのための特急なんていらん
ふつうに沿線人口増やして本数を増やして欲しいけどな
以前みたいな特急の停車駅は求められてない
増してや新宿から橋本まで行ってリニアに乗る人なんていないんだから
そのための特急なんていらん
ふつうに沿線人口増やして本数を増やして欲しいけどな
以前みたいな特急の停車駅は求められてない
572 ：名無し野電車区：2013/08/28(水) 18:18:23.01 ID:U3y2RwssO
橋本への流動を重視なら、特急を稲田堤以西各駅停車にして、乗車チャンスの拡大だな
>>570
脊髄反射的に反論してらっしゃるようにお見受けするので
別にこちらからは反論しないが、10年後のことを見通す方法があるなら是非提示して欲しい。
ダイヤを妄想することは事業を考えることに等しいが、
ダイヤスレを見ると相線クソだとか言ってるのが面白い。
こちらは資産がかかっているので本気で妄想してるんだけどそうじゃないみたいだね。
>>572
京王稲田堤とJR稲田堤の乗換をもう少し真剣に改善してもいい頃だと思う。
商店街の反対は必死だけど、幼稚園前の混雑はあまり好ましいものでもない。
それはそうと、つつじヶ丘の仙川側200mほどが急に工事モードに入ってきてるけど
何か知ってる人いる？単なる草刈りとは思えない雰囲気なんだけど。
脊髄反射的に反論してらっしゃるようにお見受けするので
別にこちらからは反論しないが、10年後のことを見通す方法があるなら是非提示して欲しい。
ダイヤを妄想することは事業を考えることに等しいが、
ダイヤスレを見ると相線クソだとか言ってるのが面白い。
こちらは資産がかかっているので本気で妄想してるんだけどそうじゃないみたいだね。
>>572
京王稲田堤とJR稲田堤の乗換をもう少し真剣に改善してもいい頃だと思う。
商店街の反対は必死だけど、幼稚園前の混雑はあまり好ましいものでもない。
それはそうと、つつじヶ丘の仙川側200mほどが急に工事モードに入ってきてるけど
何か知ってる人いる？単なる草刈りとは思えない雰囲気なんだけど。
574 ：橋本利用者：2013/08/28(水) 23:37:45.76 ID:C6UEdhrM0
リニアが出来れば、橋特１０分ヘッド十分ありえるでしょ。
９割以上の確率でそうなると思ってる。
それと本線より支線の方が便利というケース多々あるし。
エゴではないぜ、願望とか希望を２chで言っても意味ない。
京王民は橋本使わないとネガキャンするのは自由だが、
中央新幹線の乗換駅というのは影響大きいよ。
９割以上の確率でそうなると思ってる。
それと本線より支線の方が便利というケース多々あるし。
エゴではないぜ、願望とか希望を２chで言っても意味ない。
京王民は橋本使わないとネガキャンするのは自由だが、
中央新幹線の乗換駅というのは影響大きいよ。
そういや最近ダイヤ案が出てこないな
確かに明大前烏山の待避線を活かしたダイヤがなかなか思い浮かばないんだけどね
確かに明大前烏山の待避線を活かしたダイヤがなかなか思い浮かばないんだけどね
京急だって蒲田までの本線区間で快特12本/hだし。
羽田空港へ行く客のことを考えると蒲田で乗り換えてくださいとは言えないからね
同様のことは橋本に関しても言える。ただ、向こうは品川からの客がほとんどなのに対し
こっちは、新宿渋谷からの客は皆無に近い。
同様のことは橋本に関しても言える。ただ、向こうは品川からの客がほとんどなのに対し
こっちは、新宿渋谷からの客は皆無に近い。
>>574
本線より支線の代表格はやっぱり京急久里浜線かな？次いで同じ京急の空港線で京成も看板列車のスカイライナーはほとんどが他社と共用区間の成田スカイアクセス経由だし。
本線より支線の代表格はやっぱり京急久里浜線かな？次いで同じ京急の空港線で京成も看板列車のスカイライナーはほとんどが他社と共用区間の成田スカイアクセス経由だし。
橋本リニア暫定開業だったらそれこそ都直からの優等だろう。しかし区間急行化で本線に対し唯一と言って良かったそれがなくなった。まあ、橋本はいまが精一杯だろうね。
リニア対応なら笹塚～千歳烏山あたりの客が品川に
逃げないような対策したほうがいいでしょ。
新宿なんて考えるだけムダ。
逃げないような対策したほうがいいでしょ。
新宿なんて考えるだけムダ。
山手線が廃線にでもなればチャンスあるんじゃね
ぁ
ぁ
烏山だけど品川だな
橋本ってこだまタイプしか止まらないんでしょ
橋本ってこだまタイプしか止まらないんでしょ
うちも烏山だけど、速達が止まるなら橋本
そうじゃなきゃ品川かな
リニアに自由席ってあるのかな
そうじゃなきゃ品川かな
リニアに自由席ってあるのかな
案外東日本が東海への嫌がらせで品川でのリニアへの乗り換えを極端に不便にしてくれて京王に追い風が吹いたりしてね。
>>583
自由席があるかどうかはわからんが、リニア開業後の東海道新幹線は再び【ひかり】と【こだま】体制になりリニアが【のぞみ】の役割を引き継ぐ予定で料金は現行の【のぞみ】料金＋1000円くらいになるらしい。
つまり、リニア自体が速達で多分ほとんど各駅停車だと思うが。
自由席があるかどうかはわからんが、リニア開業後の東海道新幹線は再び【ひかり】と【こだま】体制になりリニアが【のぞみ】の役割を引き継ぐ予定で料金は現行の【のぞみ】料金＋1000円くらいになるらしい。
つまり、リニア自体が速達で多分ほとんど各駅停車だと思うが。
しかし、リニアが開業すれば一般人もJRはJRでも色が違えば大違いというのがよくわかるかもな。
ってやっぱり未だに「会社が違うなんてヲタの理屈、一般人にとっては北海道も東日本も東海も西日本も四国も九州も貨物も全部同じJRなんだよ！(ｷﾘｯ)」とか言う奴っているのかね？
ってやっぱり未だに「会社が違うなんてヲタの理屈、一般人にとっては北海道も東日本も東海も西日本も四国も九州も貨物も全部同じJRなんだよ！(ｷﾘｯ)」とか言う奴っているのかね？
1時間に一本橋本停車があって、乗車するのは100人。
100人中京王からの乗り換え客は25人。リニアに乗継で増える乗降は一日あたり
800人とかそんな感じでは？
品川から乗らないよう積極策をとっても、1.5倍になれば御の字。それでも山手線内部・周辺からやってくるリニア客ではない。
リニアを理由に橋本特急を増発することはないね。ネガキャンじゃないよ。分析だから。間違っておればどうぞ。
100人中京王からの乗り換え客は25人。リニアに乗継で増える乗降は一日あたり
800人とかそんな感じでは？
品川から乗らないよう積極策をとっても、1.5倍になれば御の字。それでも山手線内部・周辺からやってくるリニア客ではない。
リニアを理由に橋本特急を増発することはないね。ネガキャンじゃないよ。分析だから。間違っておればどうぞ。
リニアの橋本暫定開業なら現状の橋本特急は必要だけど、一気に品川まで行くんだったら、橋本の町が再開発で大きくなって終わりじゃないか？
まあ、府中民としては２２時台の前半も橋本特急があった方が助かるけどね。あの時間帯だけ減便したから混雑してる。
まあ、府中民としては２２時台の前半も橋本特急があった方が助かるけどね。あの時間帯だけ減便したから混雑してる。
先日誰かがリニアを過小評価するなんて許せん！と暴れてたけど、
リニア程度で昼間から特急を毎時6本にはできるわけがない
リニアができて橋本近辺の利用者が増えればわからんけどな
それでも30分サイクルの毎時4本にとどまるかもしれないけど
リニア程度で昼間から特急を毎時6本にはできるわけがない
リニアができて橋本近辺の利用者が増えればわからんけどな
それでも30分サイクルの毎時4本にとどまるかもしれないけど
リニア開通→橋本が大きくなる→京王橋本の乗降客が爆発的に増加する→橋本特急を増発する必然性が生じる→本線特急は急行にしなければならない
こういうストーリーですね。
すべての矢印のところで論理的に怪しい。少なくとも説得的に説明できていないからダメ。
こういうストーリーですね。
すべての矢印のところで論理的に怪しい。少なくとも説得的に説明できていないからダメ。
593 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 11:55:33.35 ID:C2hN1IPm0
今でも神ダイヤだけど、これから更に便利になりそうな予感。
594 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 12:03:53.58 ID:/k7+zZoJi
>>592
それ考えてんのは東府厨だろうよ。
それ考えてんのは東府厨だろうよ。
595 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 15:23:58.95 ID:dl3UIo2rO
>>593
神は言い過ぎだが、前よりは便利になってるな
だいぶ所用時間伸びてるけどいちいち気にするほどじゃないし。
ただこれ以上伸びると萎えるかもしれん
とりあえず橋本特急出来てから夜も特急が空いて快適。
でも朝は・・・
神は言い過ぎだが、前よりは便利になってるな
だいぶ所用時間伸びてるけどいちいち気にするほどじゃないし。
ただこれ以上伸びると萎えるかもしれん
とりあえず橋本特急出来てから夜も特急が空いて快適。
でも朝は・・・
続行特急は使う側からすると混雑緩和は明確で快適
ATCのおかげ追いついても手前まで速く追いつくし
朝は烏山と明大前の退避駅ができるまで待つしかない。
ATCのおかげ追いついても手前まで速く追いつくし
朝は烏山と明大前の退避駅ができるまで待つしかない。
598 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 18:02:11.63 ID:dl3UIo2rO
確かに。リニアリレーできるかななんて思ってたけど需要まったくないじゃん
増発になっても今の夜ダイヤみたいな感じなるだけかな
でもその時には新しい種別ができてそうだしなんとも言えないか
増発になっても今の夜ダイヤみたいな感じなるだけかな
でもその時には新しい種別ができてそうだしなんとも言えないか
599 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 18:08:05.75 ID:rDuvIVTfi
>>597
だから相模原線内急行運転列車が昼間から10分ヘッドになるとしても。
現行区急の急行格上げが妥当だよな。
新宿や明大前の客は橋本特急が来たら乗り換え無しで速達直通、
K8特急がきたら調布で急行乗り換え。
烏山やつつじの客は快速が来たら調布で橋本特急乗り換え、
急行が来たら速達直通。
これなら公平では？
京王線内は特急停車駅でも特急通過の急行停車駅でも、
半数は乗り換えが必要となるが橋本まで速達で行ける列車がほぼ10分ヘッドになる。
だから相模原線内急行運転列車が昼間から10分ヘッドになるとしても。
現行区急の急行格上げが妥当だよな。
新宿や明大前の客は橋本特急が来たら乗り換え無しで速達直通、
K8特急がきたら調布で急行乗り換え。
烏山やつつじの客は快速が来たら調布で橋本特急乗り換え、
急行が来たら速達直通。
これなら公平では？
京王線内は特急停車駅でも特急通過の急行停車駅でも、
半数は乗り換えが必要となるが橋本まで速達で行ける列車がほぼ10分ヘッドになる。
明大前と烏山で緩急接続出来る様になれば快速の価値が減るから
調布-明大前間は
各駅6
急行3
区急3
特急9
でもいいけど、そうすると調布以西の各駅が3本足りなくなるね
つつじ折り返しは暫定ダイヤのご存知の通り無理がありすぎる
やっぱり本格的な相模原線の増発には地下急行線の完成かサイクルパターンの変更が必要
調布-明大前間は
各駅6
急行3
区急3
特急9
でもいいけど、そうすると調布以西の各駅が3本足りなくなるね
つつじ折り返しは暫定ダイヤのご存知の通り無理がありすぎる
やっぱり本格的な相模原線の増発には地下急行線の完成かサイクルパターンの変更が必要
>>601
明大前で緩急接続できればいらないんじゃね？
明大前で緩急接続できればいらないんじゃね？
明大前のような近距離での緩急接続なんか意味ねえよ
せいぜいラッシュ時の交互発着くらいなものだろう
せいぜいラッシュ時の交互発着くらいなものだろう
特急乗ればそんなことないのは明白だろう
乗り換え以外でも結構な数が明大前でおりる
乗り換え以外でも結構な数が明大前でおりる
605 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 20:21:36.71 ID:OnGJ98vx0
新横浜がのぞみ全停車してるとこみると、
橋本は少なく見積もっても半数程度は停まるだろうよ。
2027年開業予定だから本線民が天狗になっていられるのはあと13年かｗｗ
橋本は少なく見積もっても半数程度は停まるだろうよ。
2027年開業予定だから本線民が天狗になっていられるのはあと13年かｗｗ
606 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 20:40:07.54 ID:SoeVAtuH0
>>601
井の頭は昼間7.5分サイクルだから接続合わんのだが。
井の頭は昼間7.5分サイクルだから接続合わんのだが。
このスレの半分くらい死んでるよ
東からしたら倒壊の収益が減る（品川-橋本間の乗客が減る）から京王への流失は
むしろ大歓迎かもね
どの道大都市圏運賃で品川からでも新宿からでも運賃は一緒なんだし
むしろ大歓迎かもね
どの道大都市圏運賃で品川からでも新宿からでも運賃は一緒なんだし
>>605
そういう見方しかできないんだね
そういう見方しかできないんだね
>>606
だからこそだろ。
だからこそだろ。
リニア接続列車の停車駅はこんなかんじかな？
種別は何でもいいやw
リニアの各停タイプは１時間に１回だから、それに合わせてリレー列車も１時間に１回
新宿－笹塚－明大前－下高井戸－桜上水－八幡山－千歳烏山－仙川－つつじヶ丘
－調布－京王多摩センター－橋本
需要とかは知らんw
種別は何でもいいやw
リニアの各停タイプは１時間に１回だから、それに合わせてリレー列車も１時間に１回
新宿－笹塚－明大前－下高井戸－桜上水－八幡山－千歳烏山－仙川－つつじヶ丘
－調布－京王多摩センター－橋本
需要とかは知らんw
昨年とか一昨年とかの話で、橋本特急が復活すると主張する人がいて
本線特急が減りそれに代わって橋本特急が設定される、なんてことを言っていたわけなんだが
当然多くが、本線特急が減ることはないと批判したんだよね
で、本線特急が減ることなく橋本特急が設定された
そしたら、橋本特急を否定してたくせに懲りないなwwwと言い出し、
リニア過小評価するやつは皆すべて予言を外したやつら、これから橋本特急は更に増え本線特急はその分減る
と一昨日くらいから騒いでる人がいるから気をつけなきゃな
本線特急が減りそれに代わって橋本特急が設定される、なんてことを言っていたわけなんだが
当然多くが、本線特急が減ることはないと批判したんだよね
で、本線特急が減ることなく橋本特急が設定された
そしたら、橋本特急を否定してたくせに懲りないなwwwと言い出し、
リニア過小評価するやつは皆すべて予言を外したやつら、これから橋本特急は更に増え本線特急はその分減る
と一昨日くらいから騒いでる人がいるから気をつけなきゃな
>>612
問題は車両が足りるかどうかだな。
予備車はある程度置いておかないといけないし。
都営の笹塚及び新宿折り返しを延長するという手もあるけど、あっちの車両運用が行き詰まったらどうしようもないし。
問題は車両が足りるかどうかだな。
予備車はある程度置いておかないといけないし。
都営の笹塚及び新宿折り返しを延長するという手もあるけど、あっちの車両運用が行き詰まったらどうしようもないし。
616 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 23:50:50.38 ID:dl3UIo2rO
>>614
橋本さん
橋本さん
>>613
快速と特急を調布で接続させるのとなにが違うんだ？
>>615
都営は笹塚止りがなくなり、桜上水かつつじ折返しが基本になる、
と地元説明会での質疑応答では回答されていた。
高架化と地下線の構造上、笹塚に留置線のスペースを確保するのは難しい。
快速と特急を調布で接続させるのとなにが違うんだ？
>>615
都営は笹塚止りがなくなり、桜上水かつつじ折返しが基本になる、
と地元説明会での質疑応答では回答されていた。
高架化と地下線の構造上、笹塚に留置線のスペースを確保するのは難しい。
618 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 08:27:51.13 ID:5JfsfWOyi
>>614
更に遡るとそいつは｢東府中駅準特急停車運動｣などという糞スレを何度も立てていた奴の可能性が高い。
更に遡るとそいつは｢東府中駅準特急停車運動｣などという糞スレを何度も立てていた奴の可能性が高い。
619 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 08:29:14.64 ID:5JfsfWOyi
>>612
区急は昼間走らなくなりつつじ折り返し快速になるんじゃない？
区急は昼間走らなくなりつつじ折り返し快速になるんじゃない？
>>604
明大前の乗り換えは井の頭線だけでなく明大前以西の特急停車駅～笹塚と幡ヶ谷、初台、新線新宿と都営新宿線方面というのもバカに出来ないからね。
調布での接続が都営直通の区間急行か急行なら調布で乗り換えても明大前で乗り換えてもどの道同じ電車だけど、それでも明大前乗り換えを選択する客も結構いるし。
中には区間急行から調布で特急(準特急)に乗り換えて明大前で再び同じ区間急行に乗り換えるというのも・・。
明大前の乗り換えは井の頭線だけでなく明大前以西の特急停車駅～笹塚と幡ヶ谷、初台、新線新宿と都営新宿線方面というのもバカに出来ないからね。
調布での接続が都営直通の区間急行か急行なら調布で乗り換えても明大前で乗り換えてもどの道同じ電車だけど、それでも明大前乗り換えを選択する客も結構いるし。
中には区間急行から調布で特急(準特急)に乗り換えて明大前で再び同じ区間急行に乗り換えるというのも・・。
>>614
2007年にはもういたみたいよ。
806 ：名無し野電車区：2007/04/15(日) 23:52:35 ID:vQ++AKa1
相線厨
多摩線対策や利用者数増加などを理由に、相線準特の導入を訴える
玉南厨
相線準特が導入されると、改悪につながるから必死に否定する
2007年にはもういたみたいよ。
806 ：名無し野電車区：2007/04/15(日) 23:52:35 ID:vQ++AKa1
相線厨
多摩線対策や利用者数増加などを理由に、相線準特の導入を訴える
玉南厨
相線準特が導入されると、改悪につながるから必死に否定する
調布で折り返すのきついし地下化で折り返しできなくなるなら
運用増が最小減の増発でで相模原線の利便性アップになるように特急新宿行きにしちゃえよ
それなら八王子方面の影響があまりないしいいだろ
っていう妄想ぶちまけて実際そうなった玉南厨の俺はなんなんだろう
運用増が最小減の増発でで相模原線の利便性アップになるように特急新宿行きにしちゃえよ
それなら八王子方面の影響があまりないしいいだろ
っていう妄想ぶちまけて実際そうなった玉南厨の俺はなんなんだろう
>>617
> 快速と特急を調布で接続させるのとなにが違うんだ？
リニアで需要促進なら直通させないとインパクトゼロでしょ。
まあ元の話がリニアで橋本特急増発とかいう与太話だから許してw
リニアダイヤの参考記事。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090824/534916/?P=3
JR-Cがいう毎時5本（速達４本と各停１本）にすると
リニア神奈川から名古屋まで１時間近くかかるみたい。
新宿－名古屋が品川経由で60分、橋本経由で100分。
> 快速と特急を調布で接続させるのとなにが違うんだ？
リニアで需要促進なら直通させないとインパクトゼロでしょ。
まあ元の話がリニアで橋本特急増発とかいう与太話だから許してw
リニアダイヤの参考記事。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090824/534916/?P=3
JR-Cがいう毎時5本（速達４本と各停１本）にすると
リニア神奈川から名古屋まで１時間近くかかるみたい。
新宿－名古屋が品川経由で60分、橋本経由で100分。
>>605
神奈川県と相模原市が全列車停車を要望してるね。
半数停車は最低ラインだろうな
個人的にノンストップは最速時間をアピールするため一部のみ、
大半は橋本停車になると思ってる
>>612
相模原線の優等はすべて特急にするんじゃね。
本線改悪につながるけど、リニア出来れば仕方ないな
神奈川県と相模原市が全列車停車を要望してるね。
半数停車は最低ラインだろうな
個人的にノンストップは最速時間をアピールするため一部のみ、
大半は橋本停車になると思ってる
>>612
相模原線の優等はすべて特急にするんじゃね。
本線改悪につながるけど、リニア出来れば仕方ないな
>>617
羽田空港へ行く人は大きな荷物を持ってることが多いから直通が好まれる
京急が快特だらけになったのはその為。
リニアも飛行機ほどじゃないかもしれないけどその傾向はあると思うんだよね。
>>625
また君ですか。特急である必要ないよね
羽田空港へ行く人は大きな荷物を持ってることが多いから直通が好まれる
京急が快特だらけになったのはその為。
リニアも飛行機ほどじゃないかもしれないけどその傾向はあると思うんだよね。
>>625
また君ですか。特急である必要ないよね
>>625
> 神奈川県と相模原市が全列車停車を要望してるね。
> 半数停車は最低ラインだろうな
京都経由と同レベルの無理筋だろそれ。
> 個人的にノンストップは最速時間をアピールするため一部のみ、
> 大半は橋本停車になると思ってる
新横浜みたいに開業後39年後にはそうなるかもねw
いや、ひょっとしたら22世紀初頭とかかも。
> 神奈川県と相模原市が全列車停車を要望してるね。
> 半数停車は最低ラインだろうな
京都経由と同レベルの無理筋だろそれ。
> 個人的にノンストップは最速時間をアピールするため一部のみ、
> 大半は橋本停車になると思ってる
新横浜みたいに開業後39年後にはそうなるかもねw
いや、ひょっとしたら22世紀初頭とかかも。
つか橋本毎時1本記事を鵜呑みしてる時点でおわっとる
毎時1本ってどこの田舎駅だよｗ
JR東海がそんなダイヤにするかよｗｗｗ
毎時1本ってどこの田舎駅だよｗ
JR東海がそんなダイヤにするかよｗｗｗ
630 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 23:30:49.52 ID:E/T2B7dEO
駅舎建設費全部自前切ったんだから停車本数の設定は東海の自由のまま
橋本に大半止めて貰いたいなら相原高校を格安でJRで売り払って地上利用権も全てくれてやることだな
そうすれば、東海も再開発利益にありつける
もちろん最低限以外の構内の公共設備は地元自治体持ちだ
そんな強力な政治力の持つ政治家を当選させてやれｗ
橋本に大半止めて貰いたいなら相原高校を格安でJRで売り払って地上利用権も全てくれてやることだな
そうすれば、東海も再開発利益にありつける
もちろん最低限以外の構内の公共設備は地元自治体持ちだ
そんな強力な政治力の持つ政治家を当選させてやれｗ
>>621
急行時代もそうだったけど、区間急行の車内放送では調布到着前に「幡ヶ谷、初台と都営新宿線方面をご利用の方はそのままこの電車をご利用下さい」としきりに言ってるけど、
やっぱりそんなの聞いちゃいないか聞いてても「そんなの知らねーよ！」な特急厨だらけだってことだな。
急行時代もそうだったけど、区間急行の車内放送では調布到着前に「幡ヶ谷、初台と都営新宿線方面をご利用の方はそのままこの電車をご利用下さい」としきりに言ってるけど、
やっぱりそんなの聞いちゃいないか聞いてても「そんなの知らねーよ！」な特急厨だらけだってことだな。
あと橋本駅至近にオフィスビル数棟と数千台規模の駐車場
さらに、付近の国道の大幅な拡充も必要だ
ここまでやれば橋本も大半止まるようになるだろ
頑張れ神奈川県
全部整備してやれ
さらに、付近の国道の大幅な拡充も必要だ
ここまでやれば橋本も大半止まるようになるだろ
頑張れ神奈川県
全部整備してやれ
634 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 00:35:43.02 ID:Z4H5ua2m0
＞半数停車は最低ラインだろうな。ノンストップは最速時間をアピールするため一部のみ、大半は橋本停車になる
相模原線の優等はすべて特急にする。本線改悪につながるけど、リニア出来れば仕方ないな。橋本毎時1本記事を鵜呑みしてる時点でおわっとる。毎時1本ってどこの田舎駅だよｗ JR東海がそんなダイヤにするかよｗｗｗ
この御仁は、自分がリニア開業まで生活していけてるを心配したほうが（生活保護あるか）。
相模原線の優等はすべて特急にする。本線改悪につながるけど、リニア出来れば仕方ないな。橋本毎時1本記事を鵜呑みしてる時点でおわっとる。毎時1本ってどこの田舎駅だよｗ JR東海がそんなダイヤにするかよｗｗｗ
この御仁は、自分がリニア開業まで生活していけてるを心配したほうが（生活保護あるか）。
635 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 00:40:02.59 ID:Z4H5ua2m0
それより、井の頭線ダイヤ修正ってどういうこと？500円で4月に買った時刻表はどうしてくれる？
返品か、せめて改訂版と交換してくれるのでしょうな。多摩センの本屋には、まだ100冊以上積んである。
2000、3000冊を廃棄ってどれだけ環境に悪いんだと。破棄した時刻表で京王線の便所紙にしてますとかエコを宣伝するつもりかね？
返品か、せめて改訂版と交換してくれるのでしょうな。多摩センの本屋には、まだ100冊以上積んである。
2000、3000冊を廃棄ってどれだけ環境に悪いんだと。破棄した時刻表で京王線の便所紙にしてますとかエコを宣伝するつもりかね？
新横浜のリニアの乗降客は約6万人
しかも都心方向は壊滅的に見込めない（ほとんどが品川に出る）
八王子至近は品川か八王子経由横浜線
再開発しようにも纏まった土地が無い、まともなオフィスビルも無ければ駐車場もない
すでに道路は交通渋滞気味
相原高校後には超高層ビルはおそらく建てられない
これで新横浜の再来を狙うほうが頭がおかしい
しかも都心方向は壊滅的に見込めない（ほとんどが品川に出る）
八王子至近は品川か八王子経由横浜線
再開発しようにも纏まった土地が無い、まともなオフィスビルも無ければ駐車場もない
すでに道路は交通渋滞気味
相原高校後には超高層ビルはおそらく建てられない
これで新横浜の再来を狙うほうが頭がおかしい
橋本に全列車停車って・・・・そんなことしたら所要時間＋１０分ぐらいに
なって、何のための中央リニアなのかよーわからんわな。
京王のために作るわけじゃないんだからねw
なって、何のための中央リニアなのかよーわからんわな。
京王のために作るわけじゃないんだからねw
>>625
一番利用客の多い新宿の客は橋本には出ないだろうから、
停車駅の少ない橋本特急を6本にするメリットが見つからないんだよね。
空気輸送に拍車がかかるんじゃない？
都心側の緩急接続駅に止まる急行とかでお客さんを集めながら走る方が
良いと思うんだけどもな。
>>629
リニアは開業時に1時間に何本走るのを想定しているの？
一番利用客の多い新宿の客は橋本には出ないだろうから、
停車駅の少ない橋本特急を6本にするメリットが見つからないんだよね。
空気輸送に拍車がかかるんじゃない？
都心側の緩急接続駅に止まる急行とかでお客さんを集めながら走る方が
良いと思うんだけどもな。
>>629
リニアは開業時に1時間に何本走るのを想定しているの？
640 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 10:11:48.63 ID:1A0bS3a1i
642 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 11:39:48.05 ID:sbrAL58Di
今の平日夕ラッシュみたいな感じか。
そうすると東府中～西調布がまた不便になってしまうが…
そうすると東府中～西調布がまた不便になってしまうが…
644 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 12:00:19.02 ID:YCEMsFhd0
東海は他のJRと違って、最速記録用の特別な停車パターンをつくらない。
だから大半の速達が停車、一部のみ通過というのは考えにくい。
40分という時間は示されてるんだから、開業からしばらくは速達系の停車は無しか僅かと考えるのが自然。
この前公表された地下駅のイメージを見ても、橋本をなんら特別視していないことがわかる。
だから大半の速達が停車、一部のみ通過というのは考えにくい。
40分という時間は示されてるんだから、開業からしばらくは速達系の停車は無しか僅かと考えるのが自然。
この前公表された地下駅のイメージを見ても、橋本をなんら特別視していないことがわかる。
>>645
上りが飛田給退避があるから不便らしいよ。
上りが飛田給退避があるから不便らしいよ。
>>639
毎時５本。速達４本各停１本。
施設的には１時間10本（速達8各停2)がMAXらしい。
特急増発！とか言っている人は池袋始発の西武東武沿線に
埼京線沿線とか井の頭線経由で渋谷方面とかも全部ひっくるめて
橋本に来ると思っているんじゃないのw？
毎時５本。速達４本各停１本。
施設的には１時間10本（速達8各停2)がMAXらしい。
特急増発！とか言っている人は池袋始発の西武東武沿線に
埼京線沿線とか井の頭線経由で渋谷方面とかも全部ひっくるめて
橋本に来ると思っているんじゃないのw？
新横浜は全列車停車していることから、
橋本もそれなり利便性が担保されることが想定できる
橋特増発する理由が分からないとか言ってる盲目いるが、
リニア軽視しすぎ
誘致活動してる自治体を見てね
大して効果がないのなら必死ならんよ
橋本特急を猛烈に否定してたいつもの玉南厨が暴れても無駄ね
本線特急６本走らせないけないルールなんてないしね(０１年以前のダイヤに戻るだけ)
橋特増発する理由がわか
橋本もそれなり利便性が担保されることが想定できる
橋特増発する理由が分からないとか言ってる盲目いるが、
リニア軽視しすぎ
誘致活動してる自治体を見てね
大して効果がないのなら必死ならんよ
橋本特急を猛烈に否定してたいつもの玉南厨が暴れても無駄ね
本線特急６本走らせないけないルールなんてないしね(０１年以前のダイヤに戻るだけ)
橋特増発する理由がわか
>>648
ありがとう。
って事は速達が半分止まっても橋本は毎時3本か。
>>649
軽視はしていないけれど、リニア橋本の1日あたりの利用人数や
京王線から乗り換える人の割合をどのくらいで踏んでいるのかな？
>>650
だったら尚のこと特急ではいけないんじゃない？
貴殿の言うようだと各停増発が最適になる気が…。
ありがとう。
って事は速達が半分止まっても橋本は毎時3本か。
>>649
軽視はしていないけれど、リニア橋本の1日あたりの利用人数や
京王線から乗り換える人の割合をどのくらいで踏んでいるのかな？
>>650
だったら尚のこと特急ではいけないんじゃない？
貴殿の言うようだと各停増発が最適になる気が…。
お、今日も暴れてるね
相変わらず相手の意見を否定するのではなく
予測を外したくせにと、相手自身を否定する
自分の意見に自信が無いとそうなっちゃうのかな
>>650とか意味不明。具体的にどこからどこまでのユーザーか言ってみればいい
特急である必要がないのは明らかになるだけだが
相変わらず相手の意見を否定するのではなく
予測を外したくせにと、相手自身を否定する
自分の意見に自信が無いとそうなっちゃうのかな
>>650とか意味不明。具体的にどこからどこまでのユーザーか言ってみればいい
特急である必要がないのは明らかになるだけだが
>>649
なんどでも書くが企業や商業を集積する土地を何処に用意するんだ？
相原高校以外あらかた開発し尽くされてるのに。セントラル自動車跡地には流通拠点ができちまった
しかも橋本は駅至近でも住宅地多いぞ
住宅地を区画整理で立ち退かせるのは大変だ
道路の拡幅だって住人立ち退きが大前提
リニア前提の都市整備なら米軍補給廠の返還予定がある相模原の方がはるかに目が合った
なんどでも書くが企業や商業を集積する土地を何処に用意するんだ？
相原高校以外あらかた開発し尽くされてるのに。セントラル自動車跡地には流通拠点ができちまった
しかも橋本は駅至近でも住宅地多いぞ
住宅地を区画整理で立ち退かせるのは大変だ
道路の拡幅だって住人立ち退きが大前提
リニア前提の都市整備なら米軍補給廠の返還予定がある相模原の方がはるかに目が合った
655 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 16:51:48.60 ID:sITLPMAmi
>>649
本線は素直に中央線に負けを認めるべきと言いたいのか？
京王はそんなことで負けを認めたりしねえよ、
小田急や東横線だって所要時間で湘新に勝てなくても負けを認めず頑張っている。
完璧に負けを認めてしまっていると言えるのが西武新宿線だな、
東上線や埼京線に負けを認め田無以西は平日朝上り2本の通勤急行を除き無料優等なし。
仮に京王線が西武鉄道の路線だったら、平日朝上り以外調布以西無料優等なしというとんでもない糞ダイヤになっていたかもな…
本線は素直に中央線に負けを認めるべきと言いたいのか？
京王はそんなことで負けを認めたりしねえよ、
小田急や東横線だって所要時間で湘新に勝てなくても負けを認めず頑張っている。
完璧に負けを認めてしまっていると言えるのが西武新宿線だな、
東上線や埼京線に負けを認め田無以西は平日朝上り2本の通勤急行を除き無料優等なし。
仮に京王線が西武鉄道の路線だったら、平日朝上り以外調布以西無料優等なしというとんでもない糞ダイヤになっていたかもな…
>>655
八王子駅周辺の点でなら負けてるけど、八王子市南西部という面でならまだまだ
八王子駅周辺の点でなら負けてるけど、八王子市南西部という面でならまだまだ
新宿も八王子も始発があって割安だからな
朝の新宿～調布間は田都の次くらいにひどいけど
朝の新宿～調布間は田都の次くらいにひどいけど
>>653
今日は相模原線スレにも出没しています。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369756138/98-99
>>655
中央線は今年の改正で特快増発&スピードアップしてきたけれど
八王子だけで勝負しているわけではないから負けは認めないんじゃない？
今日は相模原線スレにも出没しています。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369756138/98-99
>>655
中央線は今年の改正で特快増発&スピードアップしてきたけれど
八王子だけで勝負しているわけではないから負けは認めないんじゃない？
JR東日本は西日本と違って競合私鉄は徹底的に潰すのではなく活かさず殺さずで追い付き追い越されない程度に共存共栄するのがベターだと考えてる。
だから、あからさまにやる気をなくして地域間輸送に専念されるのは却って困るんだよね。
首都圏はむしろ押し付けたいくらい混雑緩和に悩むほどだから。
だから、あからさまにやる気をなくして地域間輸送に専念されるのは却って困るんだよね。
首都圏はむしろ押し付けたいくらい混雑緩和に悩むほどだから。
しょうがないよ
せめて八王子と高尾が別線でなければやる気出るだろうけど
どうしても北野乗り換えできちゃうし
京王八王子は立地が悪すぎる
しかも通勤定期はJRの方が安い
せめて八王子と高尾が別線でなければやる気出るだろうけど
どうしても北野乗り換えできちゃうし
京王八王子は立地が悪すぎる
しかも通勤定期はJRの方が安い
661 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 22:47:42.41 ID:CUI8+vrP0
>>658
南武線とかモノレールの客は駅によっては京王のほうが便利だしね。
初代特急は2006年より土休日は朝以外運行がなくなったが、
これは最初は分割特急廃止代償的な意味合いだったんだろうな、
その後2011年には平日日中も運行が無くなり2012年には遂に初代特急廃止となった。
これは八王子直通客を重視しすぎても仕方ないので、
初代特急減便続きで廃止→従来の準特急が2代目特急化という流れになったと思われ。
南武線とかモノレールの客は駅によっては京王のほうが便利だしね。
初代特急は2006年より土休日は朝以外運行がなくなったが、
これは最初は分割特急廃止代償的な意味合いだったんだろうな、
その後2011年には平日日中も運行が無くなり2012年には遂に初代特急廃止となった。
これは八王子直通客を重視しすぎても仕方ないので、
初代特急減便続きで廃止→従来の準特急が2代目特急化という流れになったと思われ。
分割特急の時代は高尾方面が長い方だったっけな。
6000系の頃は高5両と八3両、8000系になってからは高6両八4両だったと思う。
6000系の頃は高5両と八3両、8000系になってからは高6両八4両だったと思う。
>>662
八王子が6両の時代もあったぞ
八王子が6両の時代もあったぞ
>>654
協同病院移転や北口再開発未着手エリアなど開発余地はあるぞ
協同病院移転や北口再開発未着手エリアなど開発余地はあるぞ
>>654
相模原の米軍は全部が返還されるわけではないので、
建造物に制約がかかり続けることに変わりはない。
細けぇ理由を並べてなんとか否定したいようだが
代替案を検討する段階は終わっている。諦めろ。
相模原の米軍は全部が返還されるわけではないので、
建造物に制約がかかり続けることに変わりはない。
細けぇ理由を並べてなんとか否定したいようだが
代替案を検討する段階は終わっている。諦めろ。
666 ：名無し野電車区：2013/09/01(日) 11:01:22.13 ID:oWCLwK/pi
品川名古屋の暫定開業
橋本も品川も名古屋も大深度地下駅
乗換えに１５分以上
現状のぞみは品川名古屋速いのは、だいたい９０分
新横浜名古屋８０分
リニアでも品川名古屋３７０キロは加減速時間を
考えると小1時間はかかる
橋本名古屋も同様
在来新幹線はそのまま残るので、大した利用は見込めない
横浜線からリニア乗換えはそこそこ居ても、京王からリニア乗換えは
そんなにいない
過剰に期待しすぎ
橋本も品川も名古屋も大深度地下駅
乗換えに１５分以上
現状のぞみは品川名古屋速いのは、だいたい９０分
新横浜名古屋８０分
リニアでも品川名古屋３７０キロは加減速時間を
考えると小1時間はかかる
橋本名古屋も同様
在来新幹線はそのまま残るので、大した利用は見込めない
横浜線からリニア乗換えはそこそこ居ても、京王からリニア乗換えは
そんなにいない
過剰に期待しすぎ
東海道新幹線乗るのに小田急利用で小田原乗換えするようなものだしな
せいぜい町田以西からだけだろ？
町田の乗換えを嫌う人が登戸、成城あたりでもいないことは無いとは思うけど
少数だろう
せいぜい町田以西からだけだろ？
町田の乗換えを嫌う人が登戸、成城あたりでもいないことは無いとは思うけど
少数だろう
>>666
在来新幹線はそのまま残るけど、昔のようなひかこま体制に戻ってのぞみの機能はリニアに移る予定。
例えていうと、京王が新宿～八王子～高尾の新線を建設して特急と準特急は全てそっち経由になり在来線は急行ー快速ー各停体制になるようなもんかな？
京王も実際に地下急行線が実現すればそれに近い形になるだろうし。
在来新幹線はそのまま残るけど、昔のようなひかこま体制に戻ってのぞみの機能はリニアに移る予定。
例えていうと、京王が新宿～八王子～高尾の新線を建設して特急と準特急は全てそっち経由になり在来線は急行ー快速ー各停体制になるようなもんかな？
京王も実際に地下急行線が実現すればそれに近い形になるだろうし。
そもそもリニアは新幹線に比べて定員が少ないし、本数も限られるから
のぞみタイプも残るだろう
どのみち大阪（名古屋開通時）にさえ直通できないんでは効果も半減だし
だから、東海としては新幹線が止まる品川をターミナルにすることにこだわったんだから
のぞみタイプも残るだろう
どのみち大阪（名古屋開通時）にさえ直通できないんでは効果も半減だし
だから、東海としては新幹線が止まる品川をターミナルにすることにこだわったんだから
自分にレスするなよ…
672 ：名無し野電車区：2013/09/01(日) 20:33:36.18 ID:WgPEfNqD0
リニアが橋本に全停車したとしても、橋本へ京王で行く人って本線の初台～府中あたりと
相模原線、あと南武線の登戸以北から稲田堤乗換えくらいでしょ
あとは品川へ向かうか、横浜線利用が便利なエリアばっかりで、立川からだって
八王子廻りの横浜線一択だ
そうすっと調布まで各停で、調布で特急（急行でも可）に化けるヤツが便利で
新宿始発の特急橋本なんか使いづらくてしょうがない
相模原線、あと南武線の登戸以北から稲田堤乗換えくらいでしょ
あとは品川へ向かうか、横浜線利用が便利なエリアばっかりで、立川からだって
八王子廻りの横浜線一択だ
そうすっと調布まで各停で、調布で特急（急行でも可）に化けるヤツが便利で
新宿始発の特急橋本なんか使いづらくてしょうがない
>>672
色んな人が同じようなツッコミ入れているけど、壊れたレコードのように
彼は同じことしか言わないのw
新宿とか池袋とかから橋本駅使う人がいっぱいいるらしいよ。あと品川は
JR-CとEの仲違いで不便だとか・・・・
色んな人が同じようなツッコミ入れているけど、壊れたレコードのように
彼は同じことしか言わないのw
新宿とか池袋とかから橋本駅使う人がいっぱいいるらしいよ。あと品川は
JR-CとEの仲違いで不便だとか・・・・
参考までに教えといてやろう。
品川での京急⇔新幹線への乗換客は1日2000人程度だ。
品川での京急⇔新幹線への乗換客は1日2000人程度だ。
675 ：名無し野電車区：2013/09/01(日) 20:56:30.90 ID:XLOiCpNRO
相変わらずだな…
http://hissi.org/read.php/rail/20130901/YkxVaXZtaWEw.html
>>670
ところで、リニア橋本の1日あたりの乗降人数や
京王線から乗り換える人数はどのくらいと見ているのかな？
京王線はどこら辺の駅の客が乗ると思っているのかな？
http://hissi.org/read.php/rail/20130901/YkxVaXZtaWEw.html
>>670
ところで、リニア橋本の1日あたりの乗降人数や
京王線から乗り換える人数はどのくらいと見ているのかな？
京王線はどこら辺の駅の客が乗ると思っているのかな？
>>672
他のスレで自論が相手にされないから
ダイヤスレなんか辺境の地に来てゴネてる
かまってちゃんだろ。
京王の事業を伸ばすアイデアを出す気のないやつが
面白いスジを引けるとは思えないね。
もっとも、種別とかスジ上どうでもいいことに
食らいついてるところを見ると
スジの引き方も知らないんだろうけど。
他のスレで自論が相手にされないから
ダイヤスレなんか辺境の地に来てゴネてる
かまってちゃんだろ。
京王の事業を伸ばすアイデアを出す気のないやつが
面白いスジを引けるとは思えないね。
もっとも、種別とかスジ上どうでもいいことに
食らいついてるところを見ると
スジの引き方も知らないんだろうけど。
>>677
ただズラズラと時刻を並べればそれだけで「完璧なダイヤの出来上がり♪俺って頭いい～♪」って思ってるんだろうね。
実際は単純なもんではなく人手も時間も費用も要する一大プロジェクトなのに軽々しく「糞ダイヤ！今すぐ変えろ！ムキーッ！」なんてほざくのは大プロジェクト云々以前に仕事というものがわかってない証拠だな。
ただズラズラと時刻を並べればそれだけで「完璧なダイヤの出来上がり♪俺って頭いい～♪」って思ってるんだろうね。
実際は単純なもんではなく人手も時間も費用も要する一大プロジェクトなのに軽々しく「糞ダイヤ！今すぐ変えろ！ムキーッ！」なんてほざくのは大プロジェクト云々以前に仕事というものがわかってない証拠だな。
>>678
そそ。その通り。大局が見えてない人達はこういう議論に落ちてしまうんだ。
ダイヤは鉄道事業だけでなく関連する全ての事業に影響する。
縮退、衰退、緊縮するダイヤなんか考えて何が面白いんだろうな。
せめて妄想の中でだけでもポジティブに生きれば良いのに。
それはそうと、今NHKスペシャル観てて思ったんだけど、
JR東海は資産を内陸側に移したいのではないかと。
神奈川県も、沿岸が機能停止した場合の第二の心臓として相模原はうってつけ。
立川断層は怖いけど、津波や活火山からは遠いからね。
そそ。その通り。大局が見えてない人達はこういう議論に落ちてしまうんだ。
ダイヤは鉄道事業だけでなく関連する全ての事業に影響する。
縮退、衰退、緊縮するダイヤなんか考えて何が面白いんだろうな。
せめて妄想の中でだけでもポジティブに生きれば良いのに。
それはそうと、今NHKスペシャル観てて思ったんだけど、
JR東海は資産を内陸側に移したいのではないかと。
神奈川県も、沿岸が機能停止した場合の第二の心臓として相模原はうってつけ。
立川断層は怖いけど、津波や活火山からは遠いからね。
橋本発＝都営線内急行
岩本町で西行・東行同時待避は不可
この縛りのせいで平日昼優等の京王線新宿の入線時刻がギリギリなんだよね
あと都直区間急行の時間調整も多数発生する
岩本町で西行・東行同時待避は不可
この縛りのせいで平日昼優等の京王線新宿の入線時刻がギリギリなんだよね
あと都直区間急行の時間調整も多数発生する
682 ：名無し野電車区：2013/09/01(日) 23:47:33.48 ID:QlXoqcBD0
今日調布で１６時１８分発の特急京八が１７分３０秒くらいに扉しまって
発車してたけどこれってよくあること？
発車してたけどこれってよくあること？
お前の時計が正確かどうか証明してから問題提起しないと話にならないな。
684 ：名無し野電車区：2013/09/02(月) 01:45:30.55 ID:9Ocfs3zv0
橋本だけど、新横浜と異なり、リニア開設時点で既にある程度規模の都市に成長しているから、新横浜開設時の周辺荒野にくらべて企業の集約は速いよ。
>>679
今のダイヤも2年前の時点で既に下地は出来ていたわけだしね。
あの一昨年5月の急行が相模原線内各停化になった節電ダイヤを思い出せばわかる通りに。
それくらいでないとこのくらいの大規模な改定は出来ないってことだよね。
しかし、当時がもし今年くらいの猛暑だったら完全にヤバかったな。
今のダイヤも2年前の時点で既に下地は出来ていたわけだしね。
あの一昨年5月の急行が相模原線内各停化になった節電ダイヤを思い出せばわかる通りに。
それくらいでないとこのくらいの大規模な改定は出来ないってことだよね。
しかし、当時がもし今年くらいの猛暑だったら完全にヤバかったな。
>>686
道民には関係ないだろ
道民には関係ないだろ
新宿速行ライン
689 ：名無し野電車区：2013/09/03(火) 18:32:00.69 ID:JlxBb9fH0
リニア開業したところで リニア-相模原線の利用者は7000人/日程度って予測(神奈川県の速達半数停車の希望的数値)なんだが・・・
この数字が実現したとして現橋本駅(京王)利用客の8%程度
相模原線利用者は3%未満しか増えない
開業時までにはそれ以上の乗客が減るのに今よりも増便は考えにくい
運行種別の変更や停車駅変更で対応すると思われる
この数字が実現したとして現橋本駅(京王)利用客の8%程度
相模原線利用者は3%未満しか増えない
開業時までにはそれ以上の乗客が減るのに今よりも増便は考えにくい
運行種別の変更や停車駅変更で対応すると思われる
>>682
時刻表の時間＝ドアを閉める時間じゃないことは知ってるよな？
時刻表の時間＝ドアを閉める時間じゃないことは知ってるよな？
692 ：名無し野電車区：2013/09/03(火) 21:58:33.41 ID:nnpfek4w0
土日は味スタイベント関連で飛田給臨停のほか一部時刻変更が行われていたよ。
>>689
だいぶ思わせぶりな数値を出してきたが、その数字は一体どう出てきたか。
・乗換客が7000人/日であるとする根拠
・開業時までに乗客が減るとする根拠
・増便がない、とするのは日中に限った話か。
出張客・観光客を見込むなら平日朝夕・休日のダイヤに言及すべき。
・君自身が橋本新駅での乗換客を増やす方策を思いつかった結果である、ととらえて良いか。
ダイヤは乗客を増やし、街を発展させるために考えるものだ。
現状に合わせるダイヤなんか妄想する価値もない。
だいぶ思わせぶりな数値を出してきたが、その数字は一体どう出てきたか。
・乗換客が7000人/日であるとする根拠
・開業時までに乗客が減るとする根拠
・増便がない、とするのは日中に限った話か。
出張客・観光客を見込むなら平日朝夕・休日のダイヤに言及すべき。
・君自身が橋本新駅での乗換客を増やす方策を思いつかった結果である、ととらえて良いか。
ダイヤは乗客を増やし、街を発展させるために考えるものだ。
現状に合わせるダイヤなんか妄想する価値もない。
695 ：名無し野電車区：2013/09/04(水) 01:48:11.31 ID:GuftgZnK0
>>694
沿線人口減少＆現役世代率低下＆不動産価格下落で都心回帰化なのに
ローカル線(府中以西も含む)が今以上の乗客数を確保できるという根拠は？
震災以前の水準に戻すのは無理なのはわかってて復興（笑）と言ってる奴と変わらないぞ
沿線人口減少＆現役世代率低下＆不動産価格下落で都心回帰化なのに
ローカル線(府中以西も含む)が今以上の乗客数を確保できるという根拠は？
震災以前の水準に戻すのは無理なのはわかってて復興（笑）と言ってる奴と変わらないぞ
>>695
橋本のマンション価格はタワマンに限れば新築時に比べて高いのが現状
橋本のマンション価格はタワマンに限れば新築時に比べて高いのが現状
697 ：名無し野電車区：2013/09/04(水) 13:45:32.52 ID:QwoOstnU0
橋本はリニア開業後は品川の隣駅だから都内通勤便利になるからな。
相模原線沿線は、住宅開発が活発だから、人口は増えるよ、特に稲城市。
首都一都三県で今後、最も人口が増加するのが稲城市。
http://www.mansion-hyoka.com/blog2/mansion-erabi/20090531-0905.html
相模原線沿線は、住宅開発が活発だから、人口は増えるよ、特に稲城市。
首都一都三県で今後、最も人口が増加するのが稲城市。
http://www.mansion-hyoka.com/blog2/mansion-erabi/20090531-0905.html
698 ：名無し野電車区：2013/09/04(水) 13:56:43.50 ID:QwoOstnU0
圧倒的ではないか、稲城市は。
都心回帰というよりも、稲城市に次々と人が吸い込まれて行く。
都心回帰というよりも、稲城市に次々と人が吸い込まれて行く。
リニアが出来れば橋本から都心への通勤も便利になるな
十数分で品川って凄過ぎだろ、会社が払ってくれるからだいぶ怪しいけど
ま、京王線関係ないのがなんとも
十数分で品川って凄過ぎだろ、会社が払ってくれるからだいぶ怪しいけど
ま、京王線関係ないのがなんとも
700 ：名無し野電車区：2013/09/04(水) 22:18:02.23 ID:XnmjhxrR0
リニア橋本の集客力が新横浜並みだとしたら、相模原線は終日特急6本になるのかな
特急12本はありえんから、本線特急が一部格下げになってしまうけど、リニアの影響力は大きいから仕方ないね
特急12本はありえんから、本線特急が一部格下げになってしまうけど、リニアの影響力は大きいから仕方ないね
701 ：名無し野電車区：2013/09/04(水) 22:32:03.65 ID:Drdt87Ey0
>>700
ま た 東 府 厨 か ！
ま た 東 府 厨 か ！
702 ：名無し野電車区：2013/09/04(水) 22:42:58.66 ID:7rkPu/yK0
>>699
橋本～新宿の最速達ルートがリニア～品川～山手線になる
京王の需要減という影響があるんじゃね？
駅近隣で宅地分譲をしときながら、新宿まで10分も所要時間を延ばす改定を
する会社のことだから、客が逃げても知らん顔するかもしれないけどｗ
橋本～新宿の最速達ルートがリニア～品川～山手線になる
京王の需要減という影響があるんじゃね？
駅近隣で宅地分譲をしときながら、新宿まで10分も所要時間を延ばす改定を
する会社のことだから、客が逃げても知らん顔するかもしれないけどｗ
>>701
わざわざ相手してあげることもなかろう
わざわざ相手してあげることもなかろう
>>695
こっちは不動産や住民動向を十分見た上で仮説を立ててる。
「現役世代率減少がー」とかわかったようなこと言ってるけど、
京王の考えは根本的に全く違うぞ。ちゃんと経営計画読んでから来い。
>>700
特急系12本、遅いけどスジ上の破綻はないよ。全然あり得る。
地下急行線があれば爆速で楽しいスジが引けるけど、地上線だけでも十分。
ちなみに特急系12本、快速系6本、各停6本、計24本が一番スジがキレイ。
>>702
品川から新宿までは山手で20分もかかりますけど、、、
大深度地下駅なのに乗換は0分で計算かな？
それに、京王は所要時間ではなく本数を充実させる方向性を明確にしている。
そのほうが大多数の乗客に受け入れられるからだ。
裏を返すと、大多数の乗客は所要時間を最重要だと考えていないか、気にしていない。
こっちは不動産や住民動向を十分見た上で仮説を立ててる。
「現役世代率減少がー」とかわかったようなこと言ってるけど、
京王の考えは根本的に全く違うぞ。ちゃんと経営計画読んでから来い。
>>700
特急系12本、遅いけどスジ上の破綻はないよ。全然あり得る。
地下急行線があれば爆速で楽しいスジが引けるけど、地上線だけでも十分。
ちなみに特急系12本、快速系6本、各停6本、計24本が一番スジがキレイ。
>>702
品川から新宿までは山手で20分もかかりますけど、、、
大深度地下駅なのに乗換は0分で計算かな？
それに、京王は所要時間ではなく本数を充実させる方向性を明確にしている。
そのほうが大多数の乗客に受け入れられるからだ。
裏を返すと、大多数の乗客は所要時間を最重要だと考えていないか、気にしていない。
705 ：名無し野電車区：2013/09/05(木) 00:59:39.85 ID:ap4SvLv90
実際には、稲城市を含めて、多摩NTの新規需要は美味しいから鉄道事業者としては、重視せざるを得ないんだよね。リニア橋本も大きいし。
旧路線は開発が進んで新規でボリュームゾーンは無くなったし。過去に投資はできんのよ。
旧路線は開発が進んで新規でボリュームゾーンは無くなったし。過去に投資はできんのよ。
706 ：名無し野電車区：2013/09/05(木) 01:06:55.73 ID:ap4SvLv90
稲城市の若葉台駅前なんか巨大開発目白押しだから、仕方が無いんだよな。
>>704
質より量。8両編成1本より4両編成2本。下手な遠近分離よりオール各停。
て感じかな？
京王の遠近分離は見た目だけなら理に適ってると思うけどね。特定の地域の素通り恐怖症なんて取るに足りないことだし。
質より量。8両編成1本より4両編成2本。下手な遠近分離よりオール各停。
て感じかな？
京王の遠近分離は見た目だけなら理に適ってると思うけどね。特定の地域の素通り恐怖症なんて取るに足りないことだし。
>>708
そのわずかな区間だけ乗る奴らのせいで長距離乗るお客様の席がなくなったら元も子もないしね。
そのわずかな区間だけ乗る奴らのせいで長距離乗るお客様の席がなくなったら元も子もないしね。
710 ：名無し野電車区：2013/09/05(木) 22:04:04.72 ID:z53wwP3f0
711 ：名無し野電車区：2013/09/05(木) 22:31:07.43 ID:EvhNI8PI0
なんか、ここ見ていると相模原線の方が将来明るいように見えてきた。
一人が同じことずっと言っているだけだからな
念仏みたいなもんだ
唱えているのが馬なのが皮肉だけど
念仏みたいなもんだ
唱えているのが馬なのが皮肉だけど
相模原線沿線は西に行くほど新横浜利用が多いと思うが
714 ：名無し野電車区：2013/09/05(木) 22:48:11.34 ID:Xora6t8N0
高尾猿黙ってろよ
717 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 08:31:15.18 ID:DzRK/iv40
相模原線沿線は新横浜利用だとおもうよ。
718 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 08:43:23.22 ID:DzRK/iv40
『駅すぱあと』だと、大阪着で今の時間に検索すると、
調布発は新横浜。
明大前発だと品川
という結果
調布発は新横浜。
明大前発だと品川
という結果
稲田堤だけど品川も新横浜も昼間はほぼ所要時間は同じ。
なら同じ列車に乗るのに遅く出られる新横浜を選ぶ。
平日朝は品川への所要時間が延びるから新横浜一択。
なら同じ列車に乗るのに遅く出られる新横浜を選ぶ。
平日朝は品川への所要時間が延びるから新横浜一択。
720 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 09:37:30.30 ID:DzRK/iv40
平日朝に新宿～品川間を出張荷物持って移動したくは無いから、明大前辺りなら新横浜利用もあるかもね。
橋本からのほうがリニア料金も安いだろうしな
722 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 12:55:47.06 ID:k0qffagni
品川名古屋も橋本名古屋も料金は同じだよ
運賃は変わってくるだろう
在来線では横浜扱い？
在来線では横浜扱い？
>>720
明大前は渋谷乗換え品川だろ
ダイヤがどうなろうが新宿～明大前(+井の頭線)の客の多くがが橋本に流れることはない
相模原線←→リニア利用者って京王線＋南武線沿線の一部しかいない気がする
新宿-東北・上越新幹線でも特急料金・時間ともに有利な大宮乗換えじゃなく東京乗換えが結構居るんだぜ？
明大前は渋谷乗換え品川だろ
ダイヤがどうなろうが新宿～明大前(+井の頭線)の客の多くがが橋本に流れることはない
相模原線←→リニア利用者って京王線＋南武線沿線の一部しかいない気がする
新宿-東北・上越新幹線でも特急料金・時間ともに有利な大宮乗換えじゃなく東京乗換えが結構居るんだぜ？
726 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 18:34:00.14 ID:4cLJD0PVO
そうだよ
高幡あたりになると八王子か片倉乗り換えがはやくて安い
相模原線はこまめに止まる電車を増発したほうがいい
高幡あたりになると八王子か片倉乗り換えがはやくて安い
相模原線はこまめに止まる電車を増発したほうがいい
相模原線は各停主体でおｋ
現行の急行1:各停2がちょうどいい。
急行1：各停1運用は帰宅ラッシュ時間帯以外イラネ
現行の急行1:各停2がちょうどいい。
急行1：各停1運用は帰宅ラッシュ時間帯以外イラネ
>>724
いや相模原線の方は特急は増えないから
いや相模原線の方は特急は増えないから
リニア橋本は大阪開業時で年間1370万人、１日あたり3.75万人というのが神奈川県の試算
名古屋開業時でも2.5万人くらい期待できる
町田方面から小田急や田園都市線の客を集めて1万人
八王子方面から中央線三鷹以西の客を集めて5千人
京王線全体から1万人といったところか
1万人ってかなりの数だぞ。
名古屋開業時でも2.5万人くらい期待できる
町田方面から小田急や田園都市線の客を集めて1万人
八王子方面から中央線三鷹以西の客を集めて5千人
京王線全体から1万人といったところか
1万人ってかなりの数だぞ。
>>729
沿線住人は 八王子方面＞京王線方面 じゃないか？
町田方面は(特に田都以南は)名古屋までなら多くは新横浜経由のままだろう
あと 車利用者（＋バス）がゼロ（もしくは無視できる数字）なんてことはありえないんだが？
かなり多めに見積もって1万人/日としても相模原線総利用者数(約30万人/日)からしたら誤差の範囲
沿線住人は 八王子方面＞京王線方面 じゃないか？
町田方面は(特に田都以南は)名古屋までなら多くは新横浜経由のままだろう
あと 車利用者（＋バス）がゼロ（もしくは無視できる数字）なんてことはありえないんだが？
かなり多めに見積もって1万人/日としても相模原線総利用者数(約30万人/日)からしたら誤差の範囲
>>730
その試算は各停1・速達4の毎時5本前提
新宿客を取り込めないなら1万人なんて到底無理。ずっと少なくなる
それには特急が必須、しかも速達タイプ停車時刻に合わせて橋本に到着しなきゃ意味ない。
4分毎の山手線は品川での接続をいちいち気にしなくていいからな。強敵。
京王線内からの需要なんて普段の平日にはたかが知れてるし、調布で乗り換え必要なダイヤでも使われる。
将来的に、京王はJR東海のダイヤ改正に振り回されることになるだろうね。
15分サイクルとかにされると厄介。
その試算は各停1・速達4の毎時5本前提
新宿客を取り込めないなら1万人なんて到底無理。ずっと少なくなる
それには特急が必須、しかも速達タイプ停車時刻に合わせて橋本に到着しなきゃ意味ない。
4分毎の山手線は品川での接続をいちいち気にしなくていいからな。強敵。
京王線内からの需要なんて普段の平日にはたかが知れてるし、調布で乗り換え必要なダイヤでも使われる。
将来的に、京王はJR東海のダイヤ改正に振り回されることになるだろうね。
15分サイクルとかにされると厄介。
733 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 22:09:49.93 ID:KfB4SLDDO
何馬鹿なこと言ってるんだ
だいたいどこの客がわざわざ新宿で降りて京王線に乗って橋本まで行くんだか
だいたいどこの客がわざわざ新宿で降りて京王線に乗って橋本まで行くんだか
またネガティブな奴がわいてきたな。無理とか無駄とか少なくなるとか。
>>732
品川も橋本も大深度地下であり、数分で乗り換えられるものではない。
また、その経路には駅ナカ系の人を滞留させる仕組みも作られよう。
鉄道事業を語るには想像力に乏しすぎるし、夢がなさすぎる。
>>733
素通りさせずに橋本経由にさせる努力をするのが鉄道会社の義務だ。
その放棄を許容している発言だな。
>>732
品川も橋本も大深度地下であり、数分で乗り換えられるものではない。
また、その経路には駅ナカ系の人を滞留させる仕組みも作られよう。
鉄道事業を語るには想像力に乏しすぎるし、夢がなさすぎる。
>>733
素通りさせずに橋本経由にさせる努力をするのが鉄道会社の義務だ。
その放棄を許容している発言だな。
その人壊れたレコーダーだから何言っても無駄
>>733
このスレには橋本特急が増えて欲しい故の発言を繰り返す輩がいてな
このスレには橋本特急が増えて欲しい故の発言を繰り返す輩がいてな
737 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 23:07:42.82 ID:6Ji9EB+R0
新宿で京王にわざわざ乗り換えて、ようやく橋本でリニアのホームに
たどり着く頃には、品川廻りなら名古屋に着いちゃってるんだぜ
それがリニアの実力
それでも橋本乗換えを誘導するなら
１、新宿～橋本ノンストップ特急
→急行・快速は全廃して上記列車にスジを譲る
２、運賃は100円
→乗客が増加するらしいので、増えた分はまる儲けになるから低廉化が可能
ま、このくらいのインパクトが必要だな
たどり着く頃には、品川廻りなら名古屋に着いちゃってるんだぜ
それがリニアの実力
それでも橋本乗換えを誘導するなら
１、新宿～橋本ノンストップ特急
→急行・快速は全廃して上記列車にスジを譲る
２、運賃は100円
→乗客が増加するらしいので、増えた分はまる儲けになるから低廉化が可能
ま、このくらいのインパクトが必要だな
738 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 23:10:31.31 ID:KfB4SLDDO
>>734
駅ナカ系にはあまり期待できない。新横浜にも作られてない
そもそも駅ナカの魅力度で経路を決める人は少ない
東京駅レベルなら、少しだけ旅行客に対してのみ影響あるかもしれないが
基本的には利用客数は所要時間・値段・本数で決まる。これが現実
夢でどうにかなるもんじゃない
停車駅を絞った特急を設定し、なるべく短時間で新宿―橋本を結ぶのが最善
乗り換えに10分かかるなら、15分前に着くようにすればいい
駅ナカ系にはあまり期待できない。新横浜にも作られてない
そもそも駅ナカの魅力度で経路を決める人は少ない
東京駅レベルなら、少しだけ旅行客に対してのみ影響あるかもしれないが
基本的には利用客数は所要時間・値段・本数で決まる。これが現実
夢でどうにかなるもんじゃない
停車駅を絞った特急を設定し、なるべく短時間で新宿―橋本を結ぶのが最善
乗り換えに10分かかるなら、15分前に着くようにすればいい
>>737
そのとおり。なんで新宿～橋本の利用者が見込めないかというと、遅すぎるから。橋本まで40分もかかったら、やっぱり品川から乗ればよかったと誰しもが思うだろう。
そのとおり。なんで新宿～橋本の利用者が見込めないかというと、遅すぎるから。橋本まで40分もかかったら、やっぱり品川から乗ればよかったと誰しもが思うだろう。
橋本-新宿間を昔の橋本特急の停車駅にして120キロで目一杯走っても30分がせいぜいだろ
品川出れば東京、上野、池袋、新宿、渋谷、横浜、川崎と簡単に出れるんだからどうしようもない
川島冷蔵庫じゃああるまいに
品川出れば東京、上野、池袋、新宿、渋谷、横浜、川崎と簡単に出れるんだからどうしようもない
川島冷蔵庫じゃああるまいに
リニアの速達という価値をわざわざ京王線に乗って台無しにしてどうする
乗り換えの回数も増えるし、橋本乗り換えにするくらいなら新幹線でいいし
乗り換えの回数も増えるし、橋本乗り換えにするくらいなら新幹線でいいし
府中民でも橋本は使うかどうか微妙。
平日朝ラッシュ時くらいだな。
平日朝ラッシュ時くらいだな。
744 ：名無し野電車区：2013/09/07(土) 04:49:35.80 ID:p37aD6Ei0
まあまあ、諸般の「印象」で言葉を交わすのではなく、「国立研究所」の統計予測で、語ろうよ。
相模原線沿線が、関東圏で最も成長するのが確定しているのだから、鉄道事業会社が対応するのは仕方ない。
相模原線沿線が、関東圏で最も成長するのが確定しているのだから、鉄道事業会社が対応するのは仕方ない。
745 ：名無し野電車区：2013/09/07(土) 04:54:29.92 ID:p37aD6Ei0
まぁ国税使って、調査した結果だから仕方ないね。
746 ：名無し野電車区：2013/09/07(土) 05:03:20.77 ID:p37aD6Ei0
現行のダイヤは、沿線人口増加を見込んだ、
ハシリのような気がする。
次改定で、さらに相模原線重視に行きそう。
ハシリのような気がする。
次改定で、さらに相模原線重視に行きそう。
でも伸びるのは稲城市なんだろ？
特急の停車駅に若葉台と稲城追加なｗ
特急の停車駅に若葉台と稲城追加なｗ
748 ：名無し野電車区：2013/09/07(土) 08:36:15.97 ID:kRXzzo2F0
そんな隔駅停車を走らせるなら各停のほうがよくね？
車内アナウンス：
「調布から各駅に止まってまいります特急橋本ゆきです」
車内アナウンス：
「調布から各駅に止まってまいります特急橋本ゆきです」
>>732
>>650が言っているけれど、新宿の利用者は橋本は使わないんじゃないの？
名古屋開業時に京王線から1万人なんて到底無理では？
>>739
停車駅を絞ったりしたら、今以上に空気輸送になる気が。
>>650が言っているけれど、新宿の利用者は橋本は使わないんじゃないの？
名古屋開業時に京王線から1万人なんて到底無理では？
>>739
停車駅を絞ったりしたら、今以上に空気輸送になる気が。
リニア動向とかどうでもいいから、現行の布田～下高虐待ダイヤを何とかしてよ。
751 ：名無し野電車区：2013/09/07(土) 09:17:48.28 ID:VHenJRJ60
やはり相模原の調布止まり復活させるべきだよ
昼間に21本は走らせすぎ
昼間に21本は走らせすぎ
752 ：名無し野電車区：2013/09/07(土) 09:34:31.44 ID:F5pqPXd5i
>>751
しかし今の構造じゃ効率悪い。
しかし今の構造じゃ効率悪い。
>>751
飛田給で折り返しときゃいいだろ
飛田給で折り返しときゃいいだろ
>>754
停車時間が増えたり速度が低下するのが気に入らないだけだろうな
停車時間が増えたり速度が低下するのが気に入らないだけだろうな
12分サイクルにしないとつつじ折り返しは厳しい
でも各駅が毎時12本になるのはデメリットが大きすぎるから、
特急のスジを寝かして続行の橋本特急21本にした
だからなあ
でも各駅が毎時12本になるのはデメリットが大きすぎるから、
特急のスジを寝かして続行の橋本特急21本にした
だからなあ
×毎時12本
○12分サイクル
○12分サイクル
そもそもリニア開業で1万人増えたところで大半は世田谷-新宿経由からの移行で
京王はほとんど増収にならないんじゃないのか？
>>751
遅くても笹塚止めの桜上水延長時にはいじられるだろうな
笹塚-桜上水日中毎時27本とかやったら遅延常態化するだろう
つつじ折返し復活か調布で分割併合になるんじゃないか？
京王はほとんど増収にならないんじゃないのか？
>>751
遅くても笹塚止めの桜上水延長時にはいじられるだろうな
笹塚-桜上水日中毎時27本とかやったら遅延常態化するだろう
つつじ折返し復活か調布で分割併合になるんじゃないか？
761 ：名無し野電車区：2013/09/07(土) 19:24:40.01 ID:8v18ae0/0
なんか国立社会保障・人口問題研究所のデータをひっぱて来たのはいいが
都合のいい古いデータで大騒ぎしてるのがいるね。
そもそも２００５年なんて大震災前のベースは使えないか、解釈上の注意が必要だし
だいたい稲城なんて半分は南武線の駅だし
２０１３年３月のデータは以下の通りだよ
（2010年を100とした場合の2025年の人口比率）
調布市 101.6
稲城市 108.9
多摩市 97.3
八王子市 101.0
町田市 103.1
相模原市 99.1
武蔵野市 96.9
三鷹市 104.8
小金井市 103.2
府中市 102.7
日野市 99.4
国分寺市 101.9
国立市 101.6
立川市 99.0
多摩市の落ち方が目立つね
人口そのものが多いから、この指数は効くよね
もっとも多摩市は聖蹟桜ヶ丘も含むから
相線も本選も中央線もどっちもどっちだね
都合のいい古いデータで大騒ぎしてるのがいるね。
そもそも２００５年なんて大震災前のベースは使えないか、解釈上の注意が必要だし
だいたい稲城なんて半分は南武線の駅だし
２０１３年３月のデータは以下の通りだよ
（2010年を100とした場合の2025年の人口比率）
調布市 101.6
稲城市 108.9
多摩市 97.3
八王子市 101.0
町田市 103.1
相模原市 99.1
武蔵野市 96.9
三鷹市 104.8
小金井市 103.2
府中市 102.7
日野市 99.4
国分寺市 101.9
国立市 101.6
立川市 99.0
多摩市の落ち方が目立つね
人口そのものが多いから、この指数は効くよね
もっとも多摩市は聖蹟桜ヶ丘も含むから
相線も本選も中央線もどっちもどっちだね
なぜケチが多摩市と包括提携したのか透けてくるね。
同じ泥船に乗る運命共同体なんだ
同じ泥船に乗る運命共同体なんだ
763 ：名無し野電車区：2013/09/07(土) 19:34:29.77 ID:5Tm7OyiXi
人口特別に増えん
リニアも大した効果無い
相模原線に力入れる根拠が無いな
リニアも大した効果無い
相模原線に力入れる根拠が無いな
いずれ特急12本各停6本のきれいなダイヤに落ち着くよ
765 ：名無し野電車区：2013/09/07(土) 20:29:47.76 ID:8v18ae0/0
調布新宿間がな
>>764
国領民は明大前にたどり着くまでに4本の特急に抜かれるのか
国領民は明大前にたどり着くまでに4本の特急に抜かれるのか
そこで調布折り返し乗車ですよ。
ニュータウン造成時代のマンションが立ち並ぶのは明らかに永山、多摩センターの方だかkら
この二つは大きく減らしそうだね
良かったな稲城市伸びるから
急行の停車駅は稲田堤-稲城-若葉台-永山-多摩センター-南大沢になる日もちかいぞｗ
この二つは大きく減らしそうだね
良かったな稲城市伸びるから
急行の停車駅は稲田堤-稲城-若葉台-永山-多摩センター-南大沢になる日もちかいぞｗ
769 ：名無し野電車区：2013/09/07(土) 22:09:13.84 ID:ZR22ZgyKi
>>764
小田急に客取られるだろうしあり得んわ。
小田急に客取られるだろうしあり得んわ。
770 ：名無し野電車区：2013/09/07(土) 22:25:21.29 ID:VHenJRJ60
>>756
勝手な決めつけはやめてもらいたいね
普段踏切横断しているものにとっては閉まる時間長くなったし
調布以西行く時は前より余計に待たされるし いいこと何もないから
橋特できたことのメリットとデメリット利用者数で比較すればどっちが大きいかわかるよな?
勝手な決めつけはやめてもらいたいね
普段踏切横断しているものにとっては閉まる時間長くなったし
調布以西行く時は前より余計に待たされるし いいこと何もないから
橋特できたことのメリットとデメリット利用者数で比較すればどっちが大きいかわかるよな?
そろそろ烏山明大前退避駅完成、都営車一部桜上水折り返しのダイヤでも考えた方が
マシな気がしてきたｗ
この三つはプロ市民が暴れなければ確定事項だし
マシな気がしてきたｗ
この三つはプロ市民が暴れなければ確定事項だし
新宿経由でリニア使う人がゼロで全員橋本経由になったところでどれ位の増収になるんだろ
>>773
京王の事業は鉄道に乗る人だけで成立しているわけではなく、
橋本を含む相模原線沿線地域全体の価値がどれだけ上がるかにより大きく変わる。
前者しか見えてない中学生は橋本特急をディスり、
後者を見ている人は成長を実現するために鉄道がどうあるべきかをかんがえてる。
京王の事業は鉄道に乗る人だけで成立しているわけではなく、
橋本を含む相模原線沿線地域全体の価値がどれだけ上がるかにより大きく変わる。
前者しか見えてない中学生は橋本特急をディスり、
後者を見ている人は成長を実現するために鉄道がどうあるべきかをかんがえてる。
>>772
世田谷区長がプロ市民の親玉。
世田谷区長がプロ市民の親玉。
梅が丘や下北沢みたいに商店ごと明確に反対、というとこはないんじゃないかな
烏山は乗り気みたいだし
烏山は乗り気みたいだし
今日のNG
ID:OT96drlB0
もう相手にするのやめようぜ
絶対に言うこと聞かないから
ID:OT96drlB0
もう相手にするのやめようぜ
絶対に言うこと聞かないから
そして連レス厨をそっとNGID指定したのであった
２レス連投するとキチガイなんだって
すげえ世界だなｗ
すげえ世界だなｗ
都内と違って痴呆である多摩地域はこれから衰退しかないのは確定済み
井の頭線はこれ以上の増便は無理だから現状維持で他をリカバーできるだけの利益確保
京王線(支線を含む)は赤字を出さないように利用者減に合わせて段階的に減便
ってか今年度は京王線系統は赤字転落になってるんじゃね？
井の頭線はこれ以上の増便は無理だから現状維持で他をリカバーできるだけの利益確保
京王線(支線を含む)は赤字を出さないように利用者減に合わせて段階的に減便
ってか今年度は京王線系統は赤字転落になってるんじゃね？
>>782
拠点性のない世田谷北部はは荒れ放題になるだろうけどね。
拠点性のない世田谷北部はは荒れ放題になるだろうけどね。
784 ：名無し野電車区：2013/09/08(日) 09:00:38.99 ID:676WI6J+i
そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、??
席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。??
照明は薄暗く、人気の少ないX字型の階段、??
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。??
地下3階のホームに下りると、21時20分の京王八王子行き最終特急を待つ人が数名。??
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、3年前に片側24車線の新20バイパスが開通して以来、??
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。??
やがて5分遅れて特急が入線。10両分あるホームに4連はやはり不釣合いだ。??
客は少ないが相変わらずロングシートオンリーで座席に身を沈めて窓外に目をやる。??
地上に出てほとんど客のいない笹塚を通過し。??
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代田橋駅の残骸。??
荒れ果てた明大前での乗り降りは少なく、??
4両で20人余りの乗客を乗せた特急は、下高井戸を通過。??
桜上水の通過直後に見えた廃車置場である。たった数年しか使われなかった9030系もある。??
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて5人。
西調布の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした飛田給には味の素スタジアムの残骸が見える。??
やたら寂しげな府中に到着。??
ここから先の乗客は私一人で、列車は京王八王子までの16kmを走る。??
分倍河原では南武線から乗り換えたと思われる客が一名乗ってきたが、その客は聖蹟桜ヶ丘で降りていった。??
あれは5年前に閉店した京王百貨店かと思えば、頭上を第三東名の高架が跨ぐ。??
私一人のまま高幡不動に停車し乗降もなく、車両数も激減したため車庫も寂しい。??
北野で分岐する高尾線は終日2連各停のみになってしまったほどだ。??
最後のトンネルに入り京王八王子に到着。??
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。??
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、??
今、駅の周りにあるのは、小さな店がわずかにあるぐらい。??
ホームから上がった階段の上に止めておいた自転車で、自宅に向かった。??
席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。??
照明は薄暗く、人気の少ないX字型の階段、??
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。??
地下3階のホームに下りると、21時20分の京王八王子行き最終特急を待つ人が数名。??
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、3年前に片側24車線の新20バイパスが開通して以来、??
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。??
やがて5分遅れて特急が入線。10両分あるホームに4連はやはり不釣合いだ。??
客は少ないが相変わらずロングシートオンリーで座席に身を沈めて窓外に目をやる。??
地上に出てほとんど客のいない笹塚を通過し。??
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代田橋駅の残骸。??
荒れ果てた明大前での乗り降りは少なく、??
4両で20人余りの乗客を乗せた特急は、下高井戸を通過。??
桜上水の通過直後に見えた廃車置場である。たった数年しか使われなかった9030系もある。??
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて5人。
西調布の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした飛田給には味の素スタジアムの残骸が見える。??
やたら寂しげな府中に到着。??
ここから先の乗客は私一人で、列車は京王八王子までの16kmを走る。??
分倍河原では南武線から乗り換えたと思われる客が一名乗ってきたが、その客は聖蹟桜ヶ丘で降りていった。??
あれは5年前に閉店した京王百貨店かと思えば、頭上を第三東名の高架が跨ぐ。??
私一人のまま高幡不動に停車し乗降もなく、車両数も激減したため車庫も寂しい。??
北野で分岐する高尾線は終日2連各停のみになってしまったほどだ。??
最後のトンネルに入り京王八王子に到着。??
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。??
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、??
今、駅の周りにあるのは、小さな店がわずかにあるぐらい。??
ホームから上がった階段の上に止めておいた自転車で、自宅に向かった。??
785 ：名無し野電車区：2013/09/08(日) 09:05:58.16 ID:RxskHdzoi
スマホgmailからコピペのため??が所々入っているが気にしないで…
東京には秒単位の正確な鉄道が…
京王電鉄は分単位で遅れますが
京王電鉄は分単位で遅れますが
>>782
多摩も立派な都内だが
多摩も立派な都内だが
>>776
保坂が京王線高架化を推進すると表明した時の断末魔は心地よかったわ
保坂が京王線高架化を推進すると表明した時の断末魔は心地よかったわ
ダイヤ維持のため知事の指示で五輪期間中は橋本特急運休
ありそうで怖いw
ありそうで怖いw
そこまで橋本特急が憎いのか相模原線アンチの>>789
>>790
ヒラマサ五輪頑張ってください。
ヒラマサ五輪頑張ってください。
>>782
Q1決算見る限り、横ばいでした。減っているという事実はない。
衰退を示している材料があれば是非晒して欲しい。
株価が700前半になったら買い増そうかと思ってるもんで、
衰退確定とか気になるじゃん。
Q1決算見る限り、横ばいでした。減っているという事実はない。
衰退を示している材料があれば是非晒して欲しい。
株価が700前半になったら買い増そうかと思ってるもんで、
衰退確定とか気になるじゃん。
>>792
節電ダイヤの昨年度比で判断してもなｗ
増便したにも関わらず7月度は前年度比でもマイナスになってるんだが・・・
震災前から比べたらかなり減少してる
京王線沿線これからも発展し続けるんだぜ（苦笑） とか思ってるんなら
才能ないんだから株に投資はやめといたほうがいい
西武や小田急・東急などの他の鉄道会社でも同じだ
節電ダイヤの昨年度比で判断してもなｗ
増便したにも関わらず7月度は前年度比でもマイナスになってるんだが・・・
震災前から比べたらかなり減少してる
京王線沿線これからも発展し続けるんだぜ（苦笑） とか思ってるんなら
才能ないんだから株に投資はやめといたほうがいい
西武や小田急・東急などの他の鉄道会社でも同じだ
794 ：名無し野電車区：2013/09/08(日) 21:13:11.15 ID:8k18g4W50
京王線の白紙ダイヤ改正は勝ち負けを繰り返したので、頭の悪い玉南厨は今回負け組になっても次回はと思ってるだろうが、
次(十数年後)はリニア橋本を織り込む形になるので、次回も勝ち組は相模原線になる公算大ｗ。残念でつね
次(十数年後)はリニア橋本を織り込む形になるので、次回も勝ち組は相模原線になる公算大ｗ。残念でつね
795 ：名無し野電車区：2013/09/08(日) 21:50:48.37 ID:MingbtQg0
>>794
別に2/22改定はどっちも負け組ではないだろ。
別に2/22改定はどっちも負け組ではないだろ。
>>795
バカノック的には相模原線に特急設定の時点で本線の負けらしい
バカノック的には相模原線に特急設定の時点で本線の負けらしい
797 ：名無し野電車区：2013/09/08(日) 22:47:14.21 ID:MingbtQg0
798 ：名無し野電車区：2013/09/08(日) 22:48:43.38 ID:mMGy4Qr00
>>761 の資料からも、相模原線の成長は確定しているから、次改定で、いろいろ増便してほしいですね。
特急の停車駅に稲城と若葉台追加だよ
多摩市減って稲城市延びるんだから
良かったなｗ
多摩市減って稲城市延びるんだから
良かったなｗ
京王最後のフロンティアの稲城市の発展を側面支援するため
わが社は特急の停車駅に若葉台と稲城を追加いたします
万雷の拍手喝采
1新宿-2明大前-3調布-4京王稲田堤-5稲城-6若葉台-7京王永山-8京王多摩センター-9南大沢-10橋本
本線は
1新宿-2明大前-3調布-4府中-5分倍河原-6聖蹟桜ヶ丘-7高幡不動-8北野-9京王八王子
停車駅もちょうど一つしか変わらないし、相模原線は本線より路線長長いからちょうどいいな。
これでみんな満足ｗ満足ｗ
わが社は特急の停車駅に若葉台と稲城を追加いたします
万雷の拍手喝采
1新宿-2明大前-3調布-4京王稲田堤-5稲城-6若葉台-7京王永山-8京王多摩センター-9南大沢-10橋本
本線は
1新宿-2明大前-3調布-4府中-5分倍河原-6聖蹟桜ヶ丘-7高幡不動-8北野-9京王八王子
停車駅もちょうど一つしか変わらないし、相模原線は本線より路線長長いからちょうどいいな。
これでみんな満足ｗ満足ｗ
いや、一人だけ散々稲城市が延びるというからそれに対応させるだけなんだけどね
稲城市がフロンティアといえるぐらいのポテンシャルがあるなら
当然停車だわなあ
いやあ楽しみだ稲城市
京王の最後のフロンティア！！！
多摩市はNTの老巧化を一番受けるのはバス路線を団地で抱える多摩センター＆永山だしな
稲城市がフロンティアといえるぐらいのポテンシャルがあるなら
当然停車だわなあ
いやあ楽しみだ稲城市
京王の最後のフロンティア！！！
多摩市はNTの老巧化を一番受けるのはバス路線を団地で抱える多摩センター＆永山だしな
803 ：名無し野電車区：2013/09/09(月) 02:20:23.00 ID:MLYsQmNm0
え？稲城市が伸びるって、誰か一人が言っているだけなの？
国立社会保障・人口問題研究所のデータは捏造？
国立社会保障・人口問題研究所のデータは捏造？
>>761
増えてる分の大半は電車を利用しない老塵だ
稲城市の60歳未満の人口予想 （2010年を100とした場合の比率）
2010年 64293 (100)
2025年 65531 (101.9)
2030年 62806 (97.7)
2035年 59413 (92.4)
2040年 57306 (89.1)
ちなみに多摩市だと・・・
2010年 104145 (100)
2025年 90867(87.3)
2030年 84033(80.7)
2035年 75834(72.8)
2040年 68955(66.2)
増えてる分の大半は電車を利用しない老塵だ
稲城市の60歳未満の人口予想 （2010年を100とした場合の比率）
2010年 64293 (100)
2025年 65531 (101.9)
2030年 62806 (97.7)
2035年 59413 (92.4)
2040年 57306 (89.1)
ちなみに多摩市だと・・・
2010年 104145 (100)
2025年 90867(87.3)
2030年 84033(80.7)
2035年 75834(72.8)
2040年 68955(66.2)
805 ：名無し野電車区：2013/09/09(月) 08:34:25.36 ID:MLYsQmNm0
それでも稲城市は東京都下では若年層割合も多くて恵まれているんだがな。
806 ：名無し野電車区：2013/09/09(月) 20:08:25.43 ID:wGFbNNeY0
稲城市は枕を高くして眠れるな
特急の稲城若葉台停車もすぐそばだ
特急の稲城若葉台停車もすぐそばだ
808 ：名無し野電車区：2013/09/09(月) 23:04:22.64 ID:RAoTAJQDO
稲城～若葉台間は坂浜新駅で、地主が土地売らないでアボーン。今は息子の代になって、市にコミュニティーバスなんか寄付してる。もう、ケチ王に新駅作る気がないから、作るなら市がケチ王に何度も頭下げて、頼むしかない。やらないな。
稲城若葉台とか利用者数少なすぎだろ
ニュータウンの中核になった多摩センター、八王子ながらも急成長して首都大や大型商業施設ができた南大沢にはかなわない
まず各停利用でも調布まで10分ちょっとしかかからんだろ
ニュータウンの中核になった多摩センター、八王子ながらも急成長して首都大や大型商業施設ができた南大沢にはかなわない
まず各停利用でも調布まで10分ちょっとしかかからんだろ
坂浜新駅は小田良地区の区画整理次第だろうな。
順調にいけば少しは期待できるかもしれんが、南山東部でさえあまり上手く行ってないらしいし
順調にいけば少しは期待できるかもしれんが、南山東部でさえあまり上手く行ってないらしいし
いやだって相模原線ラブな人が
これから多摩市は衰退して、稲城市が延びるから増発だ！と散々言ってるからｗ
これから多摩市は衰退して、稲城市が延びるから増発だ！と散々言ってるからｗ
稲城長沼頑張れ！
813 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 00:00:18.92 ID:pkLu60Fa0
リニアはオリンピックまでに橋本甲府間の先行開業、可能性ありますね。
その場合、都心からの輸送は京王が一手にひきうけるのか。
その場合、都心からの輸送は京王が一手にひきうけるのか。
814 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 00:29:23.87 ID:pkLu60Fa0
リニアを世界中に売りたいJR、最新技術を見せたい日本国、橋本を早く発展させたい神奈川県、収益が手っ取り早く上がる京王。
皆、都合がよいうえに、実験線を利用すればすぐに開通出来る。駅用地も確保済、コンパクトだから工事も早い。
メリットだらけか。
皆、都合がよいうえに、実験線を利用すればすぐに開通出来る。駅用地も確保済、コンパクトだから工事も早い。
メリットだらけか。
車庫の用地と工事代国が肩代わりしない限り無理かと
計画表だと橋本-新甲府間に設置する予定無し
計画表だと橋本-新甲府間に設置する予定無し
>>813
都心からの輸送なら、豊田から片倉に線路通して、東京駅から今の特急の筋を利用して直通特快走らせたほうがいい。新宿からなら今の京王線特急で十分。
都心からの輸送なら、豊田から片倉に線路通して、東京駅から今の特急の筋を利用して直通特快走らせたほうがいい。新宿からなら今の京王線特急で十分。
817 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 01:20:07.06 ID:32mylgN70
車両基地は実験線のを改装すれば？
橋本ー新甲府だけなら本運用に比べて車両数も少なくていいよ。
橋本ー新甲府だけなら本運用に比べて車両数も少なくていいよ。
818 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 01:47:31.78 ID:32mylgN70
豊田、片倉間に線路通すよりも、橋本特急を今より増便する方が良いだろ。
橋本特急増便＝人口拡大の見込める稲城若葉台停車だね
おめでとう！
おめでとう！
>>819
却下
却下
>>820
国が建設費負担すれば仕方ないし、スーパーあずさやかいじ自体残せるのかという疑問もあるな。身延線の東花輪あたりが候補のはずだから、そこから松本まで特急を出すも。京王の地下急行線の方が合理的となれば府中、八王子、橋本共に万々歳だけどな。
国が建設費負担すれば仕方ないし、スーパーあずさやかいじ自体残せるのかという疑問もあるな。身延線の東花輪あたりが候補のはずだから、そこから松本まで特急を出すも。京王の地下急行線の方が合理的となれば府中、八王子、橋本共に万々歳だけどな。
823 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 10:38:53.11 ID:pkLu60Fa0
経団連が、オリンピックに合わせてリニア開通と、言い出したね。
JRは実験線での試乗ならと乗り気だが、乗降施設の乏しさに問題があると。
現実的な解決として、橋本-新甲府間先行開業が急浮上中。
JRは実験線での試乗ならと乗り気だが、乗降施設の乏しさに問題があると。
現実的な解決として、橋本-新甲府間先行開業が急浮上中。
>>823
また、それなら橋本特急維持だな。甲府アクセスとしての役割は難しいだろう。
また、それなら橋本特急維持だな。甲府アクセスとしての役割は難しいだろう。
825 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 11:25:45.50 ID:+VR8M9oW0
橋特は夕ラッシュ以外廃止しかありえんだろ
廃止が嫌だったら まず空席をなくそうか 下手したら各停にも及ばない
混み具合
廃止が嫌だったら まず空席をなくそうか 下手したら各停にも及ばない
混み具合
826 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 11:43:20.84 ID:pkLu60Fa0
リニア開通して、橋本に来る客は、乗車する客のみなら、今の橋本特急でもまかなえるでしょうね。
開通に合わせて見物客や、店舗施設改装新設、その客、事業所整備、周辺整備、その他諸々の、工事や客が増加するからな。
経団連だからね。その辺りの仕込みは得意だろう。
相模原特急増を経団連から要請されたら、他に多少のシワ寄せが出ても、京王は大幅増便せざるを得ない。
国家振興の為だから、国民も理解されるでしょう。
開通に合わせて見物客や、店舗施設改装新設、その客、事業所整備、周辺整備、その他諸々の、工事や客が増加するからな。
経団連だからね。その辺りの仕込みは得意だろう。
相模原特急増を経団連から要請されたら、他に多少のシワ寄せが出ても、京王は大幅増便せざるを得ない。
国家振興の為だから、国民も理解されるでしょう。
京急みたいに特急12本にするの？
準特急チェルノブイリ行きです
停車駅は～調布を出ますと～明大前、新線新宿、池袋、赤羽、浦和、大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台、
盛岡、八戸、青森、木古内、函館、長万部、ニセコ、小樽、札幌、
滝川、旭川、音威子府、南稚内、
コルサコフ、ユジノサハリンスク、ポロナイスク、
ラザレフ、コムソモリスク・ナ・アムーレ、ティンダ、
セヴェロバイカリスク、タイシェト、クラスノヤルスク、
ノヴォシビルスク、オムスク、ペトロパブル、
クルガン、チェリャビンスク、
ウファ、サマーラ、ハリコフ、キエフと終点チェルノブイリの順に止まります～
なお南稚内から先はロシアビザ、オムスクから先はカザフスタンビザとサマーラから先はウクライナビザが必要になりますのでご了承ください～
次は明大前～明大前～、井の頭線、渋谷、吉祥寺方面はお乗り換えです
停車駅は～調布を出ますと～明大前、新線新宿、池袋、赤羽、浦和、大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台、
盛岡、八戸、青森、木古内、函館、長万部、ニセコ、小樽、札幌、
滝川、旭川、音威子府、南稚内、
コルサコフ、ユジノサハリンスク、ポロナイスク、
ラザレフ、コムソモリスク・ナ・アムーレ、ティンダ、
セヴェロバイカリスク、タイシェト、クラスノヤルスク、
ノヴォシビルスク、オムスク、ペトロパブル、
クルガン、チェリャビンスク、
ウファ、サマーラ、ハリコフ、キエフと終点チェルノブイリの順に止まります～
なお南稚内から先はロシアビザ、オムスクから先はカザフスタンビザとサマーラから先はウクライナビザが必要になりますのでご了承ください～
次は明大前～明大前～、井の頭線、渋谷、吉祥寺方面はお乗り換えです
橋本特急が各停より空いてるってのは流石にないだろ
831 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 19:38:34.08 ID:FHpFLi+PO
いろんな書き込み通り実現するかしないかはわからないが、いずれにしろこれからの7年間は変化に楽しみな京王線ですね。
832 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 19:54:32.58 ID:1aOhnlHE0
>>830
昼間の下り特急と上り各停を比べてるとか相模原線憎しとかちょっとあれな人々ですんで
昼間の下り特急と上り各停を比べてるとか相模原線憎しとかちょっとあれな人々ですんで
834 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 21:24:22.17 ID:eh7gskq00
新横浜全列車停車させている件
乗降客数が見込める橋本もそれなりの利便性確保すると思われる
京王線も相模原線を軸にしたダイヤにすると
俺は橋本特急復活を予想して、的中させた実績がある。
これは橋本特急よりも自信がある(こだまタイプだけは１００％ありえん)
乗降客数が見込める橋本もそれなりの利便性確保すると思われる
京王線も相模原線を軸にしたダイヤにすると
俺は橋本特急復活を予想して、的中させた実績がある。
これは橋本特急よりも自信がある(こだまタイプだけは１００％ありえん)
自分の論に説得力を持たせる為に実績を出してくるとは情けないもんだな
説得する自信が無いからか？
説得する自信が無いからか？
リニア中央新幹線を予測するスレ63
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376834191/
779 名無し野電車区 DATE：2013/09/10(火) 21:19:45.53 ID:eh7gskq00
新横浜全列車停車させている件
乗降客数が見込める橋本もそれなりの利便性確保すると思われる
京王線も相模原線を軸にしたダイヤにすると
俺は橋本特急復活を予想して、的中させた実績がある。
これは橋本特急よりも自信がある(こだまタイプだけは１００％ありえん)
リニアスレにコピペするバカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376834191/
779 名無し野電車区 DATE：2013/09/10(火) 21:19:45.53 ID:eh7gskq00
新横浜全列車停車させている件
乗降客数が見込める橋本もそれなりの利便性確保すると思われる
京王線も相模原線を軸にしたダイヤにすると
俺は橋本特急復活を予想して、的中させた実績がある。
これは橋本特急よりも自信がある(こだまタイプだけは１００％ありえん)
リニアスレにコピペするバカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
837 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 00:00:19.14 ID:+VR8M9oW0
838 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 00:18:44.64 ID:mQ6N5BD7i
839 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 01:19:28.00 ID:Oticq5AmO
昨日から、妄想基地外が湧いて汚な。
840 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 05:29:32.76 ID:jWNgyYh/0
オリンピック開催が決まって、以前とは状況が変わってきたからな。
841 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 05:40:44.13 ID:AhElG6bj0
>>839
実は東腐厨の自作自演
実は東腐厨の自作自演
842 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 13:04:47.96 ID:/FwRF/psO
飛田給への輸送力増強のため、相模原線減便とかやりそうだな
この機会に一部車両をクロス化して、朝の高幡どまりに充当・日中は高尾特急にとか
この機会に一部車両をクロス化して、朝の高幡どまりに充当・日中は高尾特急にとか
843 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 20:01:42.20 ID:Jxv8qA+S0
京王の２月改正で、リニア開通前に特急系を相模原線に奪還されたのは玉南民にとって誤算か？
>>843
ん？府中民は共存して良かったと思ってるよ。嫌がっているのは京王八王子くらいではないかな。
ん？府中民は共存して良かったと思ってるよ。嫌がっているのは京王八王子くらいではないかな。
>>845
先代特急が完全に消えたからね。中央線と時間競争する気がないのかとこぼす八王子の人はいるよ。
先代特急が完全に消えたからね。中央線と時間競争する気がないのかとこぼす八王子の人はいるよ。
リニア全列車橋本停車厨ちゃんは、住民説明会に乗り込んで全列車の橋本
停車を主張すべきだなw
http://www.asahi.com/business/update/0911/NGY201309110012.html?ref=com_top6_2nd
また、中間駅を含む各駅の詳細な位置やルートなどを盛り込んだ環境影響評価準備書を
１８日午前、発表すると明らかにした。準備書は１８日朝から、沿線の７都県と
約４０市区町村に届けたのち、名古屋と東京で会見を開く。山田社長は「必要な調査は
８月中にすべて終えており、内容的には自信を持っている」と話した。
準備書は１４００ページ。全文をＪＲ東海のホームページで閲覧できるようにする。
その後１カ月間、沿線約９０カ所で住民説明会などを開いて理解を求め、来年の着工を目指す。
停車を主張すべきだなw
http://www.asahi.com/business/update/0911/NGY201309110012.html?ref=com_top6_2nd
また、中間駅を含む各駅の詳細な位置やルートなどを盛り込んだ環境影響評価準備書を
１８日午前、発表すると明らかにした。準備書は１８日朝から、沿線の７都県と
約４０市区町村に届けたのち、名古屋と東京で会見を開く。山田社長は「必要な調査は
８月中にすべて終えており、内容的には自信を持っている」と話した。
準備書は１４００ページ。全文をＪＲ東海のホームページで閲覧できるようにする。
その後１カ月間、沿線約９０カ所で住民説明会などを開いて理解を求め、来年の着工を目指す。
リニア新幹線「五輪前の部分開業も無理」 ＪＲ東海社長
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/linear_chuo_express/?id=6090444
ＪＲ東海の山田佳臣社長は１１日の定例会見で、東京・品川―名古屋で２０２７年の先行開業を目指すリニア中央新幹線について、「工事には１０年以上かかる。短縮しようがない」と延べ、２０年開催の五輪には間に合わないとの見方を示した。
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/linear_chuo_express/?id=6090444
ＪＲ東海の山田佳臣社長は１１日の定例会見で、東京・品川―名古屋で２０２７年の先行開業を目指すリニア中央新幹線について、「工事には１０年以上かかる。短縮しようがない」と延べ、２０年開催の五輪には間に合わないとの見方を示した。
849 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 23:48:05.29 ID:bZiyZfs60
リニアで橋本が発展するのは間違いないしな
区画整理とかやるだろうし
乗換客に加え、橋本民も増加する。
相模原線優遇は自然の流れじゃないの？
区画整理とかやるだろうし
乗換客に加え、橋本民も増加する。
相模原線優遇は自然の流れじゃないの？
850 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 23:54:46.66 ID:jnTf5wh6i
橋本って決まったの？
相模原じゃないの？
相模原じゃないの？
851 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 01:41:55.77 ID:I6b0EKpNO
>>850
相模原市がなぁ……。それ言うと、正式決定は品川と名古屋だけ。後の駅は「大体このへん」程度。27年の10年前、17年頃には決まるよ。あと4年だ。
相模原市がなぁ……。それ言うと、正式決定は品川と名古屋だけ。後の駅は「大体このへん」程度。27年の10年前、17年頃には決まるよ。あと4年だ。
852 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 08:33:47.82 ID:/kpT+I4Ci
>>843
本線特急系の運行形態変わってないのに｢奪還｣などという言葉が出てくるのが意味わからん。
本線特急系の運行形態変わってないのに｢奪還｣などという言葉が出てくるのが意味わからん。
>>836
リニア橋本は新幹線では小田原だ
リニア橋本は新幹線では小田原だ
相模原なんか不便な所には作らないだろjk
855 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 18:59:11.52 ID:cYHJYaCoO
集団ストーカー 劇 場
吐き気がするわぁ
吐き気がするわぁ
856 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 20:03:15.24 ID:pgtcH6yd0
リニア開通後は相模原線を中心にしたダイヤに京王はするだろうな。
本線は新宿八王子間であること変わりはないけどダイヤで冷遇されたら意味ないよ本線民ｗｗ
本線は新宿八王子間であること変わりはないけどダイヤで冷遇されたら意味ないよ本線民ｗｗ
相模原線アンチ往生際悪すぎ
マンションのチラシをチェックしてるだけでも
相線の上昇傾向は明らかなんだけどな。ネット検索してるだけなのかな。
本線と相線、どっちが勝つなんて糞みたいな議論は好きなだけすればいい。
全体として京王電鉄の株価が上がれば俺は構わんよ。
>>857
おいおい大丈夫か、14年後の話だぞ。
今の数字をそのまま持ち出すのはいいが、
14年後も変わらないなら変わらない根拠を示す必要がある。
相線の上昇傾向は明らかなんだけどな。ネット検索してるだけなのかな。
本線と相線、どっちが勝つなんて糞みたいな議論は好きなだけすればいい。
全体として京王電鉄の株価が上がれば俺は構わんよ。
>>857
おいおい大丈夫か、14年後の話だぞ。
今の数字をそのまま持ち出すのはいいが、
14年後も変わらないなら変わらない根拠を示す必要がある。
いつまでやんの？この話。このスレから人がいなくなるまで？
東府厨と橋本特急荒らしを皆が無視しない限り永遠に続く
862 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 08:15:09.77 ID:T9MmNlUZ0
>>857
リニアというのはインパクトあるから、利用者数で本線逆転しなくても、相模原線中心にしたダイヤにするでしょう。
特急を相模原線、笹塚千歳烏山停車の準特は本線へ。本数は同等だが、ダイヤは相模原線に軸足
リニアというのはインパクトあるから、利用者数で本線逆転しなくても、相模原線中心にしたダイヤにするでしょう。
特急を相模原線、笹塚千歳烏山停車の準特は本線へ。本数は同等だが、ダイヤは相模原線に軸足
オリンピックまでに品川ー甲府だけでも区間開業することは出来ないのかな？
864 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 09:33:38.79 ID:pW4zqeT60
相模原って郵便番号5桁のハイフン以下も書かなくてはいけないようなもともと糞田舎だろ？
866 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 10:14:30.40 ID:uP/ijPoNi
まあ、公共交通機関というより、リニアを
世界にアピールするために実験線を営業運転するくらいはありかな？
世界にアピールするために実験線を営業運転するくらいはありかな？
868 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 11:53:19.69 ID:uP/ijPoNi
そうなるだろうね
でも、その場合は東京から直接バスだろうから
相模原線は出番なし
でも、その場合は東京から直接バスだろうから
相模原線は出番なし
869 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 16:34:32.51 ID:T9MmNlUZ0
リニア橋本の集客力が新横浜並みだとしたら、相模原線は終日特急6本になるのかな
特急12本はありえんから、本線特急が一部格下げになってしまうけど、リニアの影響力は大きいから仕方ないね
特急12本はありえんから、本線特急が一部格下げになってしまうけど、リニアの影響力は大きいから仕方ないね
>>869
すでに言われているように、新宿からのリニア利用者は皆無に近いのだから特急である必要はない。今の区間急行を急行にしておけば十分だろう。
すでに言われているように、新宿からのリニア利用者は皆無に近いのだから特急である必要はない。今の区間急行を急行にしておけば十分だろう。
871 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 17:24:39.59 ID:LRm7QTne0
>>869 特急12本では駄目なんですか？本線も相模原線もみんなハッピーでは？
各停にしわ寄せがくるから駄目なの？
ダイヤが破たんするから駄目なの？
コストがかかるから駄目なの？
ちがうよね。リニアとか稲城とかは本当はどうでもよくて、本線特急削減、ザマァ、と言いたいそれでだけで
1か月ほどずっと張り付いている。
違うなら東府中・・・
各停にしわ寄せがくるから駄目なの？
ダイヤが破たんするから駄目なの？
コストがかかるから駄目なの？
ちがうよね。リニアとか稲城とかは本当はどうでもよくて、本線特急削減、ザマァ、と言いたいそれでだけで
1か月ほどずっと張り付いている。
違うなら東府中・・・
レスするな
何言っても同じことかくだけ
粛々とNG行き最善
何言っても同じことかくだけ
粛々とNG行き最善
873 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 17:54:31.29 ID:AShLpIzf0
相模原線優待厨って限界集落化が進行してるのを認めたくない多摩市民だろｗｗｗ
875 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 21:35:37.06 ID:uP/ijPoNi
リニアが相模原になって、小田急が唐木田から
相模原まで伸びてきて、リニアアクセスしたら大笑い
相模原まで伸びてきて、リニアアクセスしたら大笑い
リニア客狙うなら、新宿～調布は各停、調布～橋本ノンストップにでも
したほうが利用客は拾えるんじゃね？
したほうが利用客は拾えるんじゃね？
>>876
そうゆう話は何度も出てきてるんだけど・・・・聞く耳持たないのw
そうゆう話は何度も出てきてるんだけど・・・・聞く耳持たないのw
橋本暫定開業でもない限り現状維持だろうな。
京王スレなのにリニアしかネタがないな
ある一人が同じこと書き続けているから
そいつ無視すればなくなるよｗ
入れ食いでレス乞食大喜びしてる
そいつ無視すればなくなるよｗ
入れ食いでレス乞食大喜びしてる
881 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 00:16:33.04 ID:yUH152Fp0
>>881
赤字転落間近の京王線と安定運営の小田急さんを一緒にするなｗ
赤字転落間近の京王線と安定運営の小田急さんを一緒にするなｗ
>>881
一番延伸に乗り気じゃないのは小田急だろ。ウソを書くなよ。
一番延伸に乗り気じゃないのは小田急だろ。ウソを書くなよ。
884 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 09:00:57.79 ID:B7xCyWIn0
相模原線シフトは今後も続きそう。橋本にリニアも出来るし。
末端まで利用者が多いと言うのは武器
末端まで利用者が多いと言うのは武器
885 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 09:36:57.54 ID:dRzwfu1F0
リニアが開通したらこまめに集客できる神奈中の路線バスに対抗するため、
町田市内の駅にも特急を停めようぜ
電車に乗ってる時間より駅で待ってる時間のほうが長いんじゃ勝負にならない
町田市内の駅にも特急を停めようぜ
電車に乗ってる時間より駅で待ってる時間のほうが長いんじゃ勝負にならない
886 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 12:34:23.07 ID:rwJxbgcJi
>>885
多摩境しかねえじゃん…
多摩境しかねえじゃん…
887 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 16:18:58.62 ID:d2f0ZP8t0
888 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 16:46:45.25 ID:Uj6I4ba90
小田急が唐木田-橋本間を今から新設するとしたら、それこそ大深度地下じゃないと無理だろうけど、そこまですると地上線連絡は大変だね。本当にリニア接続専門になる。
いくらリニア接続がおいしくても、そこまでやるかな？
いくらリニア接続がおいしくても、そこまでやるかな？
890 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 18:01:06.53 ID:vCwsrKl2i
リニア橋本は決定では無く、相模原の可能性も大
小田急は橋本では無く相模原への計画がある
これはリニアを睨んだ計画ではない
今後の相模原の新しい街作りを考えると
米軍基地を返還してもらい、その跡地に
リニア駅含めた新しいビル群を建設する方が良い
ってことだね
小田急は橋本では無く相模原への計画がある
これはリニアを睨んだ計画ではない
今後の相模原の新しい街作りを考えると
米軍基地を返還してもらい、その跡地に
リニア駅含めた新しいビル群を建設する方が良い
ってことだね
891 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 18:21:28.04 ID:B7xCyWIn0
リニアが完成すれば、相模原線は客数で本線並になると思うが
そうなると毎時12本走らせなマズイ罠。
そうなると毎時12本走らせなマズイ罠。
またリニア君が来てる
893 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 20:35:59.01 ID:6bzNOUw+0
>>891
なるわけないｗｗｗ
リニア-相模原線の利用者はかなり多く見積もっても1万人/日なのは既出
その大半は新横浜からの移行だから相模原線橋本駅利用者はあまり増えない
下高井戸-仙川(?)あたりの一部が新宿経由から橋本経由になるだけで京王全体でも増収はわずか
なるわけないｗｗｗ
リニア-相模原線の利用者はかなり多く見積もっても1万人/日なのは既出
その大半は新横浜からの移行だから相模原線橋本駅利用者はあまり増えない
下高井戸-仙川(?)あたりの一部が新宿経由から橋本経由になるだけで京王全体でも増収はわずか
リニア厨っておめでたいお祭り野郎ばっかなの？ｗｗｗ
橋本に停まる各停タイプのリニアは１本/h、あとはノンストップだぞ。不便な橋本に出て乗るかよ。
暫定開業で橋本発着時でも都心部の人は東京か品川へ出て新幹線に乗るよ。
橋本からリニアなんて物好きしか選ばない。しかも大阪行くなら名古屋乗り換えとか誰が乗るの？
橋本に停まる各停タイプのリニアは１本/h、あとはノンストップだぞ。不便な橋本に出て乗るかよ。
暫定開業で橋本発着時でも都心部の人は東京か品川へ出て新幹線に乗るよ。
橋本からリニアなんて物好きしか選ばない。しかも大阪行くなら名古屋乗り換えとか誰が乗るの？
これテンプレにリニア厨お断りと書いたほうがいいんじゃないか
896 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 21:34:07.92 ID:B7xCyWIn0
玉南民が既得権維持の為に必死になるのは分かるけどさｗｗ
リニア過小評価する奴って、橋本特急を否定してた奴と同一かｗｗ
リニア過小評価する奴って、橋本特急を否定してた奴と同一かｗｗ
897 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 21:55:45.89 ID:Uj6I4ba90
リニアは京王の今後を考えると話題に上がるのは仕方が無いだろ？
他に大きく飛躍できる要素はあるか？
他に大きく飛躍できる要素はあるか？
1日/1万ので飛躍とかバカじゃないの？
せめて橋本周辺の再開発計画が具体化してからにしてくれ
調布みたいにな
せめて橋本周辺の再開発計画が具体化してからにしてくれ
調布みたいにな
899 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 22:03:05.51 ID:B7xCyWIn0
リニアが名古屋まで出来れば2～3万人程度、大阪まで全通すれば3～4万人程度増える(橋本のみ)
稲田堤(南武線利用者)や多摩センター(小田急利用者)も乗換で増えるから、
本線越えも現実味が帯びてくるんだが
稲田堤(南武線利用者)や多摩センター(小田急利用者)も乗換で増えるから、
本線越えも現実味が帯びてくるんだが
900 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 22:08:21.15 ID:KWsSv5Xw0
その数字はリニア利用者のみ。
その他の関連利用者も多いんだよ。
新横浜を利用するのは新幹線の乗客のみなのか？
その他の関連利用者も多いんだよ。
新横浜を利用するのは新幹線の乗客のみなのか？
901 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 22:31:05.13 ID:B7xCyWIn0
橋本にリニアが出来たら、
本線と利便性が逆転するのかね
本線と利便性が逆転するのかね
1日1万人増えるだったら調布を超える日も近いな…
調布市以西だったらほぼ確実に橋本からリニア乗るんじゃね？不便な橋本って言っても新宿とか品川とかジャングル通って乗るより人少くてわかりやすくて楽じゃん？
リニア相模原厨はNGIDで
調布市以西だったらほぼ確実に橋本からリニア乗るんじゃね？不便な橋本って言っても新宿とか品川とかジャングル通って乗るより人少くてわかりやすくて楽じゃん？
リニア相模原厨はNGIDで
今のダイヤはリニアを織り込んでいる（ニュータウンの減少や小田急への流出も織り込み済み）。
リニア客や橋本が発展して今のダイヤでちょうど良くなる計算。今は相模原線に若干贅沢で振っている。
小田急こわさと先行投資で、過剰なのを覚悟しているもの。
リニア客や橋本が発展して今のダイヤでちょうど良くなる計算。今は相模原線に若干贅沢で振っている。
小田急こわさと先行投資で、過剰なのを覚悟しているもの。
あと、京王からリニアへの乗り換えは結構不便になるかも。
狭いクラウン街？を歩かされて。たぶん、品川よりも面倒か。
狭いクラウン街？を歩かされて。たぶん、品川よりも面倒か。
907 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 23:39:58.12 ID:1PUVxoUJ0
>>902
桜上水や千歳烏山でも橋本に出るだろ普通に。
桜上水や千歳烏山でも橋本に出るだろ普通に。
小田急との競争がより本格化すれば
若葉台の特急停車も間違いないだろうな
稲城市が発展すれば稲城の特急停車も
若葉台の特急停車も間違いないだろうな
稲城市が発展すれば稲城の特急停車も
909 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 23:44:04.72 ID:Uj6I4ba90
そういえば、18日にリニアの詳細な駅位地の発表があるね。
そこで、
相模原決定なら玉南の大勝利確定。
橋本なら相模原線の大勝利確定。
ということだね。
そこで、
相模原決定なら玉南の大勝利確定。
橋本なら相模原線の大勝利確定。
ということだね。
橋本はほぼ決定でしょ
ただリニア厨は冷蔵庫厨だから話がこんがらがってる
なぜかリニア＝特急増発になってる
新宿-橋本の直通客は殆ど増えないだろうに
ただリニア厨は冷蔵庫厨だから話がこんがらがってる
なぜかリニア＝特急増発になってる
新宿-橋本の直通客は殆ど増えないだろうに
>>909
相模原だと米軍基地の直下を通す羽目になるからダメみたい
相模原だと米軍基地の直下を通す羽目になるからダメみたい
>>907
１時間に一回しか止まらないのに？
１時間に一回しか止まらないのに？
>>904
そうだよね。新甲府も身延線だから立川か八王子からスーパーあずさで甲府駅に行った方がいい。京都は通らないし。橋本暫定開業でもない限り、相模原線はいまのままだろうな。
そうだよね。新甲府も身延線だから立川か八王子からスーパーあずさで甲府駅に行った方がいい。京都は通らないし。橋本暫定開業でもない限り、相模原線はいまのままだろうな。
>>904
「東京」からリニアに乗るのは不可能では？
>>912
新幹線とかって特定の列車狙って出かけないか？
>>913
横浜線も知らない人って…東京以外にお住まいの方？
>>908
相模原線急行の停車駅これ以上増やすと各停と大差なくなるので停車駅追加はないかと
若葉台稲城の発展と言っても利用者数7万人とかにはならないでしょ
まあかなり後のことだから相模原線優遇すると
昼間下り
特急(できれば地下急行) 京王八王子/高尾山口
急行系(東府中通過?) 高尾山口/京王八王子(/高幡不動)
特急 橋本
快速系 調布→急行 橋本
こんな感じか
「東京」からリニアに乗るのは不可能では？
>>912
新幹線とかって特定の列車狙って出かけないか？
>>913
横浜線も知らない人って…東京以外にお住まいの方？
>>908
相模原線急行の停車駅これ以上増やすと各停と大差なくなるので停車駅追加はないかと
若葉台稲城の発展と言っても利用者数7万人とかにはならないでしょ
まあかなり後のことだから相模原線優遇すると
昼間下り
特急(できれば地下急行) 京王八王子/高尾山口
急行系(東府中通過?) 高尾山口/京王八王子(/高幡不動)
特急 橋本
快速系 調布→急行 橋本
こんな感じか
>>915
多摩センター過ぎるとかなり空くけど
多摩センター過ぎるとかなり空くけど
>>914
リニア君、君さぁ日本語も満足に理解できないんだったらレスするのやめようよ。
>>904は(リニアじゃ不便だから)東京から新幹線に乗ると言ってるんだと思うよ。
何が「東京からリニアに乗るのは不可能では？」とか頓珍漢なレスしてるの？
>>913だって新甲府からリニアに乗るんじゃなくて、甲府ならあずさやかいじで行くって意味でしょ。
何が「横浜線も知らない人って…東京以外にお住まいの方？」だよ(笑)
わざわざ橋本にでてリニアに乗る人間はさほどいないってこと。
そもそもリニアが毎時１本停車だったら優遇どころかそれに合わせた毎時１本があればいいじゃんかｗｗｗ
リニア君、君さぁ日本語も満足に理解できないんだったらレスするのやめようよ。
>>904は(リニアじゃ不便だから)東京から新幹線に乗ると言ってるんだと思うよ。
何が「東京からリニアに乗るのは不可能では？」とか頓珍漢なレスしてるの？
>>913だって新甲府からリニアに乗るんじゃなくて、甲府ならあずさやかいじで行くって意味でしょ。
何が「横浜線も知らない人って…東京以外にお住まいの方？」だよ(笑)
わざわざ橋本にでてリニアに乗る人間はさほどいないってこと。
そもそもリニアが毎時１本停車だったら優遇どころかそれに合わせた毎時１本があればいいじゃんかｗｗｗ
>>914
府中の人間が横浜線を使う頻度を考えて見たことある？八王子市街地には行っても鑓水の山奥の向こうなんか知らんよ。江東区当たりだと単に神奈川の鉄道としか思ってないよ？
むしろ相模原が政令市と知っている都民が少数派。
府中の人間が横浜線を使う頻度を考えて見たことある？八王子市街地には行っても鑓水の山奥の向こうなんか知らんよ。江東区当たりだと単に神奈川の鉄道としか思ってないよ？
むしろ相模原が政令市と知っている都民が少数派。
919 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 08:49:09.80 ID:AYBkGyJW0
リニア君て呼ばれているようだけど。本当はね、リニアとか関係ないんだよ。
僕なんかリニアで出張とか縁がない人生だし。
去年2月のダイヤ改定で橋本特急が出来てのに、純増になってしまい、本線特急が減らなかったのが悔しくて。
今度こそ、橋本特急増発分と引き換えに本線特急が削減されてザマァと言いたいのよ。
特急じゃリニア客を呼び込むことができないこと本当はわかっている。そこまでバカじゃないから。
けどね。本線特急が減らなきゃ発狂しそう。
僕なんかリニアで出張とか縁がない人生だし。
去年2月のダイヤ改定で橋本特急が出来てのに、純増になってしまい、本線特急が減らなかったのが悔しくて。
今度こそ、橋本特急増発分と引き換えに本線特急が削減されてザマァと言いたいのよ。
特急じゃリニア客を呼び込むことができないこと本当はわかっている。そこまでバカじゃないから。
けどね。本線特急が減らなきゃ発狂しそう。
リニア君にとっての本線は、北野から京王八王子のことか。
確かに準特急は消えたけど（笑）
確かに準特急は消えたけど（笑）
リニア関連のレスに「新幹線使うわ」みたいなレスの方がよっぽどとんちんかんだろ
922 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 10:24:44.62 ID:fJv2ltosO
京王の特急続行ダイヤが糞。玉南の利便性だけ考えたダイヤ。
調布以東利用者は通過待ちが増えて改悪しまくり。
エゴ馬鹿ワロス
調布以東利用者は通過待ちが増えて改悪しまくり。
エゴ馬鹿ワロス
いくら改悪しようが、東側は小田急も中央も遠いから使うだろって思ってるんだろうね
自分は自転車使うことにしたわ
自分は自転車使うことにしたわ
925 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 11:24:48.33 ID:UeL9OHSCi
>>919
そいつはとにかく東府中への昼間急行系停車を復活させたがる｢東府厨｣ではないのかね？
過去には｢東府中駅準特急停車運動｣などという糞スレを何度も立ててやがった事もあったぐらいだし。
実際2/22改定では深夜の急行が特急化という形になり、
東府中は更に不便になったがな。
そいつはとにかく東府中への昼間急行系停車を復活させたがる｢東府厨｣ではないのかね？
過去には｢東府中駅準特急停車運動｣などという糞スレを何度も立ててやがった事もあったぐらいだし。
実際2/22改定では深夜の急行が特急化という形になり、
東府中は更に不便になったがな。
926 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 11:38:42.98 ID:djI5OvVs0
まあ、ほうっておいても利用者が減らず、力を入れても収益が上がらない地域は、企業から見たら、全く労力をかけるに値しないからね。
そんな地域に投資してたら、小田急、JRに負けてしまうから仕方ない。
今後もその流れは続くでしょう。
そんな地域に投資してたら、小田急、JRに負けてしまうから仕方ない。
今後もその流れは続くでしょう。
もうリニアの話はいいだろｗ
>>926 労力をかけるに値しない地域でたった2%でも流失すれば、リニア乗り継ぎで増える客なんて吹っ飛ばすぞ。
そもそもリニア乗り継ぎ客で1万人乗降が増えるとしたって、かなりの数は現在でも
京王線を使って品川や新横浜に出ている客。純粋に増加するのは数千人。
それこそ純増を狙うなら橋本特急じゃダメだなｗ
対して千歳烏山～府中の各停停車駅から２%の客が逃げたら（あるいは車で生活する連中ばかりになる）と大事だよ。
そもそもリニア乗り継ぎ客で1万人乗降が増えるとしたって、かなりの数は現在でも
京王線を使って品川や新横浜に出ている客。純粋に増加するのは数千人。
それこそ純増を狙うなら橋本特急じゃダメだなｗ
対して千歳烏山～府中の各停停車駅から２%の客が逃げたら（あるいは車で生活する連中ばかりになる）と大事だよ。
京王は今回のダイヤ改正で世田谷区間を冷遇した。
これで複々線完成で中間住民が小田急にシフトする可能性高まった。
この時に続行運転で空気輸送必至な高尾特急を格下げして
同地域の利便性上げるかが今後の焦点。
これで複々線完成で中間住民が小田急にシフトする可能性高まった。
この時に続行運転で空気輸送必至な高尾特急を格下げして
同地域の利便性上げるかが今後の焦点。
>>929
府中と国分寺の間みたいにバスが５分間隔で走っていて、常に奪い合っているようなところじゃないだろ。南武線沿線や日野も同じ。世田谷の千歳台近辺なんて道路が出来てないし。狛江と国領だと不利だろうが。
高尾特急なんか府中からでも座れないぞ。
府中と国分寺の間みたいにバスが５分間隔で走っていて、常に奪い合っているようなところじゃないだろ。南武線沿線や日野も同じ。世田谷の千歳台近辺なんて道路が出来てないし。狛江と国領だと不利だろうが。
高尾特急なんか府中からでも座れないぞ。
>>931
世田谷区内でガチで小田急と争ってるんなら最初からこんなダイヤにはしないよね。
別に嫌がらせとか私怨でダイヤを組んでるわけじゃないんだし。
理想は全ての利用客に100%の満足をなんだろうけど、それは正に永遠の理想論であって現実はいかに上手く取捨選択するかだよ。
世田谷区内でガチで小田急と争ってるんなら最初からこんなダイヤにはしないよね。
別に嫌がらせとか私怨でダイヤを組んでるわけじゃないんだし。
理想は全ての利用客に100%の満足をなんだろうけど、それは正に永遠の理想論であって現実はいかに上手く取捨選択するかだよ。
934 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 14:30:19.78 ID:jqKyB1pf0
新宿八王子間の所要時間が京王特急は40分に対して中央特快は33分。
看過できない差が付いたので本線特急減便しても問題ない。
京王は普通運賃の安さで囲い込むだけ。
看過できない差が付いたので本線特急減便しても問題ない。
京王は普通運賃の安さで囲い込むだけ。
>>934
その運賃が重要なんだろうが。
その運賃が重要なんだろうが。
橋本特急なら端から端まで使うから乗車率が高い優遇しろ
と言いながら
利用距離の短い世田谷区近辺の利便性を上げろ
と言ってる人がいます。さて、誰でしょう。
と言いながら
利用距離の短い世田谷区近辺の利便性を上げろ
と言ってる人がいます。さて、誰でしょう。
937 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 14:51:18.21 ID:zBHrjTF6i
>>931
下り 橋本特急後続のため高尾特急ガラガラ
上り 京八特急後続のため橋本特急ガラガラ
これはどうしてもそうなってしまうんでは？
とりあえず上り京八特急は橋本快速との接続をやめて、
相模原線の客は橋本特急に乗ってもらうようにした方が良いと思う。
下り 橋本特急後続のため高尾特急ガラガラ
上り 京八特急後続のため橋本特急ガラガラ
これはどうしてもそうなってしまうんでは？
とりあえず上り京八特急は橋本快速との接続をやめて、
相模原線の客は橋本特急に乗ってもらうようにした方が良いと思う。
939 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 14:59:26.44 ID:y+TcqOIJ0
>>936
先代ダイヤ夜の快速急行の愛玩者か・・・
先代ダイヤ夜の快速急行の愛玩者か・・・
940 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 15:02:46.58 ID:zBHrjTF6i
下りの橋本特急が先行に関わらず空いてしまうのは
新宿2番発であること、9分前に調布以遠全ての客を拾う京八特急があることかと
上りだと橋本・南大沢・センター・永山の客が明大前以東行くのには
どうしても20分に1本の特急に乗りたくなるようなダイヤで
都営新宿線方面も本八幡以外区間急行に乗るメリットが上りでは存在しない
新宿2番発であること、9分前に調布以遠全ての客を拾う京八特急があることかと
上りだと橋本・南大沢・センター・永山の客が明大前以東行くのには
どうしても20分に1本の特急に乗りたくなるようなダイヤで
都営新宿線方面も本八幡以外区間急行に乗るメリットが上りでは存在しない
942 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 15:35:12.50 ID:ROhK/mZAi
>>934
現に八王子への直通客重視のダイヤではないし、
府中とか分倍とか高幡とかめじろ台の客利用を考えたら減便は暴挙だろう。
所要時間で勝てないからって負けを認めるのは間違ってる、
西武新宿線なんかは完全に負けを認めているが…
田無以西は平日朝上り2本の通勤急行を除き無料優等なし。
東横特急は渋谷や池袋まで所要時間で湘新に勝てないが、
だからって減便が妥当ではないだろ。
現に八王子への直通客重視のダイヤではないし、
府中とか分倍とか高幡とかめじろ台の客利用を考えたら減便は暴挙だろう。
所要時間で勝てないからって負けを認めるのは間違ってる、
西武新宿線なんかは完全に負けを認めているが…
田無以西は平日朝上り2本の通勤急行を除き無料優等なし。
東横特急は渋谷や池袋まで所要時間で湘新に勝てないが、
だからって減便が妥当ではないだろ。
『運転協会誌』にケチ担当者の談話があり、
相模原線の有効本数を6本/hから9本/hにしたと書いてあったから、
（調布周りのスジ図解付きで）
先行特急と快速の接続は無くならないでしょう。
相模原線の有効本数を6本/hから9本/hにしたと書いてあったから、
（調布周りのスジ図解付きで）
先行特急と快速の接続は無くならないでしょう。
944 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 16:05:31.02 ID:jqKyB1pf0
中央線(新宿八王子)は最速33分。
京王はどう暴いても勝てんから、相模原線シフトが懸命。
京王はどう暴いても勝てんから、相模原線シフトが懸命。
ID:jqKyB1pf0 (5回)
今日のリニア君
とっととNGID逝きに
今日のリニア君
とっととNGID逝きに
八王子から新宿まで行く客の数なんて知れてるのになにを言ってるのやら
しかも10数分早い電車に乗るため高い運賃を払う客がどんだけいるのやら
しかも10数分早い電車に乗るため高い運賃を払う客がどんだけいるのやら
中央線もリニア対策をするんならあの3駅をどうにかしないとな。
948 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 17:46:47.95 ID:rBPmpKXxO
【W杯】鉄ヲタとサッカー・第１節
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1267341666/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1267341666/
949 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 18:10:48.69 ID:jqKyB1pf0
利用者の増えてる相模原線は増便。
伸び悩んでる本線は減便で問題ないんちゃう？
伸び悩んでる本線は減便で問題ないんちゃう？
950 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 18:33:00.26 ID:5nN3Ltwa0
>>949
敵(中央線)に塩送ってどうすんだよ！
敵(中央線)に塩送ってどうすんだよ！
951 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 20:56:45.19 ID:jqKyB1pf0
特急過剰感は否めないな。
復活させたばかりの橋本特急再度廃止なんてありえないから、減便するなら本線系統になるわけだが‥。
復活させたばかりの橋本特急再度廃止なんてありえないから、減便するなら本線系統になるわけだが‥。
>>951
馬鹿だねえ。調布が捌けるようになったからこのまま。世田谷は自業自得。
馬鹿だねえ。調布が捌けるようになったからこのまま。世田谷は自業自得。
特急の利用が楽になって利用者は喜んでるのに、鉄ヲタが特急は過剰とか
955 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 21:58:04.74 ID:5nN3Ltwa0
京王線が仮に西武の路線だったら新宿線みたく、
中央線に完全に負けを認め、
調布以西は平日朝上り以外無料優等なしというとんでもない糞ダイヤになっていたかもな。
中央線に完全に負けを認め、
調布以西は平日朝上り以外無料優等なしというとんでもない糞ダイヤになっていたかもな。
喜んでいるだろ
続行になって夕ラッシュとかあきらかに楽になったし
本線も相線のユーザーも
調布以東は基本的に高架化終わるまではどうしようもない
続行になって夕ラッシュとかあきらかに楽になったし
本線も相線のユーザーも
調布以東は基本的に高架化終わるまではどうしようもない
>>954
お前みたいなアホには理解できないかw
お前みたいなアホには理解できないかw
そもそも対抗とか気持ち悪いこといってるの鉄オタだけ
八王子と高尾入れても10万いかないし
他はほとんど競合してない
橋本にいたっては競争相手がいないｗ
単純に調布以西の輸送シェアが本線6、相線4だからこういうダイヤになっているだけ
稲城市が延びるそうだけど、多摩市は減る上に減るのは多摩ニュータウンの団地群だから、多摩センター永山に偏って
減るのは疑いようの余地がない。相線の旅客シェアはそんなに劇的に増えない
本当冷蔵庫信者はいつの時代にも沸くもんだ
八王子と高尾入れても10万いかないし
他はほとんど競合してない
橋本にいたっては競争相手がいないｗ
単純に調布以西の輸送シェアが本線6、相線4だからこういうダイヤになっているだけ
稲城市が延びるそうだけど、多摩市は減る上に減るのは多摩ニュータウンの団地群だから、多摩センター永山に偏って
減るのは疑いようの余地がない。相線の旅客シェアはそんなに劇的に増えない
本当冷蔵庫信者はいつの時代にも沸くもんだ
八王子特急、高尾特急、橋本特急のうち、もっとも利用者の少ない特急を廃止すればいいのでは？
>>959
特急という名前にこだわるからこんがらがるだけ
実際は調布以西は基本的にみんな急行なんだよ（東府厨すまんなｗ）
実際は急行化させて小刻みに旅客を拾う量がどちらが多いかで決まってる
府中分倍河原聖蹟高幡不動＜稲田堤永山多摩センター南大沢になれば
相線が10分間隔になるだろうよ
今年の京王の月報見てると定期は伸びてるけど非定期減ってるから
ようは美味しくないお客さんばかり増えている形になるし果たしてこの改定がうまく言ったかかなり微妙
特急という名前にこだわるからこんがらがるだけ
実際は調布以西は基本的にみんな急行なんだよ（東府厨すまんなｗ）
実際は急行化させて小刻みに旅客を拾う量がどちらが多いかで決まってる
府中分倍河原聖蹟高幡不動＜稲田堤永山多摩センター南大沢になれば
相線が10分間隔になるだろうよ
今年の京王の月報見てると定期は伸びてるけど非定期減ってるから
ようは美味しくないお客さんばかり増えている形になるし果たしてこの改定がうまく言ったかかなり微妙
>>959
橋本特急一択かよ‥
橋本特急一択かよ‥
>>961
死ね相模原線アンチ 高尾で決まりだろ
死ね相模原線アンチ 高尾で決まりだろ
963 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 23:27:49.41 ID:5nN3Ltwa0
なんでそんなに減らしたがるんだ？
だったら西武新宿線並みに必要最低限で。
20分サイクル
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～京王八王子
各停 新宿～橋本
各停 新宿～京王八王子
各停 北野～高尾山口
こんなダイヤで良いと思うか？
だったら西武新宿線並みに必要最低限で。
20分サイクル
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～京王八王子
各停 新宿～橋本
各停 新宿～京王八王子
各停 北野～高尾山口
こんなダイヤで良いと思うか？
西武新宿線が正解という理屈がそもそもおかしい
しばらくこのスレ見てなかったけど、案の定な感じになっていますね。
京王の経営計画をお読みになっていないのでしょうか。
引き続き次スレも楽しみにしております。
京王の経営計画をお読みになっていないのでしょうか。
引き続き次スレも楽しみにしております。
966 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 00:03:23.79 ID:36uUxGE00
>>964
競合相手に負けを認めるという意味で参考にした。
競合相手に負けを認めるという意味で参考にした。
>>963
12分サイクル
特急 京王八王子（休日の一部高尾山口、高尾線内各停）
準特急 橋本（千歳烏山停車、相模原線内各停）
各停 高尾山口（休日の一部京王八王子）
都直各停 八幡山
ラッシュ時は都直の区急橋本と快速高尾山口追加、準特急橋本を特急橋本に置き換え
12分サイクル
特急 京王八王子（休日の一部高尾山口、高尾線内各停）
準特急 橋本（千歳烏山停車、相模原線内各停）
各停 高尾山口（休日の一部京王八王子）
都直各停 八幡山
ラッシュ時は都直の区急橋本と快速高尾山口追加、準特急橋本を特急橋本に置き換え
>>968 追加
高尾線は線内折り返しの各停20分間隔
高尾線は線内折り返しの各停20分間隔
970 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 00:40:18.57 ID:rCcgxm9kO
まずは準特急と区間急行廃止だよ｡
971 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 00:48:23.95 ID:UncH2Kl30
>>966
意味不明すぎる
意味不明すぎる
974 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 02:04:11.15 ID:Xn/Ky+Ugi
>>971
西武は池袋線ばかり優遇し新宿線は冷遇しまくりだよ。
東急が東横線ばかり優遇し田都線は冷遇しまくりなのと近いな。
だが東横は湘新との競合もあり特急運転が必要になったりするので、
ダイヤ面では田都より力入れなければいけなくなる部分もある。
それ以前に急行の運転開始も東横が東急で一番早かったりもしたが。
田都は無競合なのでダイヤ面でも放置状態。
しかし西武は東急とは真逆で無競合の池袋線のほうが優遇され、
新宿線は東上線や埼京線に完全に負けを認め冷遇。
池袋線じゃ逆に快急増発とかにもなってるぐらい。
西武は池袋線ばかり優遇し新宿線は冷遇しまくりだよ。
東急が東横線ばかり優遇し田都線は冷遇しまくりなのと近いな。
だが東横は湘新との競合もあり特急運転が必要になったりするので、
ダイヤ面では田都より力入れなければいけなくなる部分もある。
それ以前に急行の運転開始も東横が東急で一番早かったりもしたが。
田都は無競合なのでダイヤ面でも放置状態。
しかし西武は東急とは真逆で無競合の池袋線のほうが優遇され、
新宿線は東上線や埼京線に完全に負けを認め冷遇。
池袋線じゃ逆に快急増発とかにもなってるぐらい。
>>974
西武新宿線が冷遇されてるというのは違うと思う。完全に空気輸送だった快速急行や評判の悪い拝島快速は廃止されて当然だったし、過去にあった種別もほとんど意味のないものだった。結局、今の状態が一番いいんだろう。
西武新宿線が冷遇されてるというのは違うと思う。完全に空気輸送だった快速急行や評判の悪い拝島快速は廃止されて当然だったし、過去にあった種別もほとんど意味のないものだった。結局、今の状態が一番いいんだろう。
976 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 08:26:41.78 ID:CIXFniN80
リニア君て呼ばれているようだけど。本当はね、リニアとか関係ないんだよ。
僕なんかリニアで出張とか縁がない人生だし。
去年2月のダイヤ改定で橋本特急が出来てのに、純増になってしまい、本線特急が減らなかったのが悔しくて。
今度こそ、橋本特急増発分と引き換えに本線特急が削減されてザマァと言いたいのよ。
特急じゃリニア客を呼び込むことができないこと本当はわかっている。そこまでバカじゃないから。
けどね。本線特急が減らなきゃ発狂しそう。
僕なんかリニアで出張とか縁がない人生だし。
去年2月のダイヤ改定で橋本特急が出来てのに、純増になってしまい、本線特急が減らなかったのが悔しくて。
今度こそ、橋本特急増発分と引き換えに本線特急が削減されてザマァと言いたいのよ。
特急じゃリニア客を呼び込むことができないこと本当はわかっている。そこまでバカじゃないから。
けどね。本線特急が減らなきゃ発狂しそう。
わかった
そこまで言うなら橋本特急を残していいよ
相模原線内各駅停車でな
そこまで言うなら橋本特急を残していいよ
相模原線内各駅停車でな
979 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 09:22:36.86 ID:4qp7eeI5i
>>978
それだと全区間で各停が20分に1本しか走らなくなるぞ。
それだと全区間で各停が20分に1本しか走らなくなるぞ。
池袋線って優遇されてるか？
快速急行って言っても練馬、新桜台、小竹向原停車で、しかも西武池袋へ行くには
乗り換え必須で京王とは違ってメトロ池袋は別料金なんだから無意味なんだし
快速急行って言っても練馬、新桜台、小竹向原停車で、しかも西武池袋へ行くには
乗り換え必須で京王とは違ってメトロ池袋は別料金なんだから無意味なんだし
>>977
京王「あなたごときに指図されるほど当社は経営に困っていませんのでw」
京王「あなたごときに指図されるほど当社は経営に困っていませんのでw」
何でもそうだけど、執拗に目の敵にして見下したような態度を表すというのはそれだけそれに大きなコンプレックスを抱いてる証拠なんだよね。
本当に見下せる余裕があるんならわざわざ表に出したりはしないはずだし。
本当に見下せる余裕があるんならわざわざ表に出したりはしないはずだし。
983 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 11:49:04.95 ID:k3W2Ql3Ci
誰かそろそろ次スレ頼む。
>>985
乙
乙
987 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 12:39:55.19 ID:crZiNuS5i
>>975
日中の小江戸こそ需要無いでしょ。
日中の小江戸こそ需要無いでしょ。
>>987
需要なくても遊ばしとくわけにいかんでしょ。
需要なくても遊ばしとくわけにいかんでしょ。
快速を、国領にも停車させて、隔駅停車にしよう。
各停より速い感じだから、速各停でもいいかな。
各停より速い感じだから、速各停でもいいかな。
>>989
調布から新宿まで特急から逃げきれなくなる
調布から新宿まで特急から逃げきれなくなる
991 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 13:06:30.57 ID:bycaA68ei
>>988
小江戸廃止でTJライナータイプの通勤ライナーで代替すればおk。
小江戸廃止でTJライナータイプの通勤ライナーで代替すればおk。
992 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 14:32:42.05 ID:3Yk19G0Ii
次スレ立ったからここは埋めよう。
993 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 15:08:16.46 ID:DIOk8TsM0
聖蹟梅ヶ丘
994 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 17:09:58.00 ID:2ate3Gk5i
梅上水
分梅河原
996
997 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 18:33:52.90 ID:5ZR+kFie0
997
998
999なら相模原線若葉台以西第三セクター移管
1000 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 18:36:36.46 ID:C2hcg9vd0
ぬるぽ
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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