阪急電鉄車両スレッド46
1 ：名無し野電車区：
前スレ
阪急電鉄車両スレッド45
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362844606/l50
■公式ページ
阪急阪神HD
ttp://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪急電鉄
ttp://rail.hankyu.co.jp/
阪急電鉄車両スレッド45
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3 ：名無し野電車区：2013/05/29(水) 19:02:18.00 ID:zpwa6/Q10
バスヲタ阻止
4 ：名無し野電車区：2013/05/29(水) 22:31:58.51 ID:cOWVQ1PsO
梅田
搬入は次スレ、
運用開始は次々々ぐらいか？
いや、発表でグーンとレスが伸びそうだから搬入は次々スレぐらいかな？
さあ、どうだろう。
運用開始は次々々ぐらいか？
いや、発表でグーンとレスが伸びそうだから搬入は次々スレぐらいかな？
さあ、どうだろう。
梅津
7 ：& ◆ocU1E/ZPBQ ：2013/06/03(月) 18:16:16.51 ID:jkV7LMOQ0
9000系ﾛﾝｸﾞｼｰﾄは京都線と千里線には導入しないの?
3000系も少なくなったな
3000系も少なくなったな
しない。
別のモノが入る。
別のモノが入る。
3080って廃車になったの？
>>9
噂通り月曜正雀に逝ったみたい
噂通り月曜正雀に逝ったみたい
11 ：名無し野電車区：2013/06/04(火) 07:02:15.02 ID:IakG5laEO
ようやく前スレ埋まったな。
9300系って汎用車でしょ。
6300系や2ドア時代の2800系は「特急車」と言えたけど。
旧形の話だけど100も710も1300もクロス車として登場したものと、
ロング車として登場したものがいたからな。
京都線の特急は様々な事情で「特急車」以外の形式の登板も昔から
少なくなかった。特定のスジとかじゃなくて。
6300系や2ドア時代の2800系は「特急車」と言えたけど。
旧形の話だけど100も710も1300もクロス車として登場したものと、
ロング車として登場したものがいたからな。
京都線の特急は様々な事情で「特急車」以外の形式の登板も昔から
少なくなかった。特定のスジとかじゃなくて。
阪急の電車はＪＲ基準だったらいずれも直流一般型電車。
2桁目が5より大きくなることはない。
2桁目が5より大きくなることはない。
何でわざわざJR基準を持ってくるか
2800は京阪1900への対抗だから違うような…
でも車両自体はサロ153を参考にしたりしてるし微妙なとこだな。
でも車両自体はサロ153を参考にしたりしてるし微妙なとこだな。
16 ：名無し野電車区：2013/06/04(火) 22:35:54.61 ID:0zX33lpD0
6/5
7016F 西北→正雀
7005F 正雀→西北
7016F 西北→正雀
7005F 正雀→西北
17 ：名無し野電車区：2013/06/04(火) 23:22:15.32 ID:Aq+/QoywO
18 ：名無し野電車区：2013/06/05(水) 03:49:34.29 ID:SntA3x2mO
19 ：名無し野電車区：2013/06/05(水) 20:30:47.12 ID:c8sol+1l0
>>16 西北→正雀 8001Ｆだったぞ！
西山天王山の開業日、聞いてたとおり12/21やったけど、
これより新車営業開始するのが早いはずなのに、なぜ引っ張るのか分からん。
これより新車営業開始するのが早いはずなのに、なぜ引っ張るのか分からん。
23 ：名無し野電車区：2013/06/05(水) 23:32:36.61 ID:tCnRKXvbO
>>21
新車出るなら８連で作るだろうし７連運用減らしたダイヤにするって事じゃないの？
新車出るなら８連で作るだろうし７連運用減らしたダイヤにするって事じゃないの？
日付、替わりましたな・・・・・
>>24
さて、いよいよ神宝線用の・・・なんてね
さて、いよいよ神宝線用の・・・なんてね
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
今日だけで100レスくらい行く悪寒
今日だけで100レスくらい行く悪寒
27 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 12:36:50.95 ID:IVrR+7TMO
絶対いかんやろ
・・・今日はお祭りがあると聞いて来たんですが┐(´д｀)┌
なに？今日なにかあんの？
30 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 17:06:33.85 ID:aBCbr+9PO
両端Tcは久々やね。
寸法も全線統一ならず。
メーカーは日立
寸法も全線統一ならず。
メーカーは日立
32 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 17:39:44.98 ID:NgLlVaP2O
京都線はともかく神戸宝塚は9000の番台区分でいいと思うのだが…。
>>31
まじやったんやねｗ
まじやったんやねｗ
34 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 18:01:48.66 ID:IVrR+7TMO
貫通扉付近のステンレスなくなったか…
幅がまた統一できなかったか。長さって9000と9300も違ったっけ？
幅がまた統一できなかったか。長さって9000と9300も違ったっけ？
梅田寄りが密連だけどイメージだから？
新しい車両を毎年100両ぐらい作って
おんぼろ電車を廃車すべき
おんぼろ電車を廃車すべき
39 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 18:27:55.33 ID:h4k4hobP0
>>36
8000系をさらに中途半端にしたような前面だよな…
8000系をさらに中途半端にしたような前面だよな…
ともあれ、マニア的に議論のマトになりそうなのは車番の付け方だな。
今までのルールが全く無視されてしまった。
長年かかって築き上げてきたものを覆しちまった。
山口翁の心境や如何に・・・
今までのルールが全く無視されてしまった。
長年かかって築き上げてきたものを覆しちまった。
山口翁の心境や如何に・・・
なんかウソ電っぽい顔だなｗ
>>40
再び１０００に戻すかもしれないと書いていたけど、山口翁がお嘆きだろうな
再び１０００に戻すかもしれないと書いていたけど、山口翁がお嘆きだろうな
なんか魔改造7000系みたいな顔だな
オレ的には
1050-1500-1600-1550-1650-1520-1620-1150
だったんだがなあ・・・
まあ確かに大量建造となると中間Ｍ車の枠がすぐ行き詰まってしまうわな。
1050-1500-1600-1550-1650-1520-1620-1150
だったんだがなあ・・・
まあ確かに大量建造となると中間Ｍ車の枠がすぐ行き詰まってしまうわな。
なに？この薄味。
もうちょっと9000系列寄りにしたほうが良かったのに。魔改造似でちょっとガッカリ。
これから大量増備するのになぁ。8000系列みたいにデザイン変更(迷走)あるな、これは。
もうちょっと9000系列寄りにしたほうが良かったのに。魔改造似でちょっとガッカリ。
これから大量増備するのになぁ。8000系列みたいにデザイン変更(迷走)あるな、これは。
47 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 19:13:31.15 ID:8MWpFvHP0
それより
新車が近車とかステンレスとか言っていた妄想癖が激しいオタク！！
はよ心療内科行けや！！
新車が近車とかステンレスとか言っていた妄想癖が激しいオタク！！
はよ心療内科行けや！！
目立なら一安心じゃわな。
やっぱり9000系の設計最適化みたいな感じかよ。
やっぱり9000系の設計最適化みたいな感じかよ。
49 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 19:22:26.54 ID:L5ro6Mgk0
＞＞47 心療内科→精神科
だからボルスタ付きでヨーダンパ無しのモノリンクは蛇行動でバタつくからダメだって言ってんだろおおおおがあああああ!!!
それで編成端がT車なんだから。これいつか空飛ぶんじゃないか？ダンプ突撃で民家に特攻とか。
それで編成端がT車なんだから。これいつか空飛ぶんじゃないか？ダンプ突撃で民家に特攻とか。
>>45
1000･1300系はTcが50番になってないのか
1000･1300系はTcが50番になってないのか
あと、205系スレにこんな馬鹿がいた
741 名前：名無し野電車区[sage嘘つくならでっかい嘘つけよ。] 投稿日：2013/06/06(木) 16:58:44.91 ID:pobVAUtP0
205系譲渡車情報
・阪急電鉄
2013年度から3年間で84両(7×10、5+2×2)を譲渡。2300系・3300系の老朽代替。千里線・堺筋線に入線できないので京都線固定。
標準軌化、VVVF化が行われる他、運転台機器交換、補機更新、空調載せ換え、車内LCD表示機および自動放送装置の設置など、
徹底的なリニューアルが行われる。
改造担当：アルナ工機、阪急正雀工場
741 名前：名無し野電車区[sage嘘つくならでっかい嘘つけよ。] 投稿日：2013/06/06(木) 16:58:44.91 ID:pobVAUtP0
205系譲渡車情報
・阪急電鉄
2013年度から3年間で84両(7×10、5+2×2)を譲渡。2300系・3300系の老朽代替。千里線・堺筋線に入線できないので京都線固定。
標準軌化、VVVF化が行われる他、運転台機器交換、補機更新、空調載せ換え、車内LCD表示機および自動放送装置の設置など、
徹底的なリニューアルが行われる。
改造担当：アルナ工機、阪急正雀工場
54 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 20:06:29.69 ID:IVrR+7TMO
先頭がＴ車になったのは空転対策？
床下機器が京都と神宝バラバラなのも継承かな
床下機器が京都と神宝バラバラなのも継承かな
これは…ダメだ…これはダメだ…。
これなら2300のほうがよっぽどマシだ…。
これなら2300のほうがよっぽどマシだ…。
56 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 20:16:00.12 ID:2ODBupdZ0
これによると1300の制御機器は東芝じゃないな。中身だけだな。
側窓は9000っぽく見えるが車内イラストを見ると3分割。
神鉄6000っぽくなる感じだな。
側窓下ラインと側引戸窓下ラインも揃っているね。
神鉄6000っぽくなる感じだな。
側窓下ラインと側引戸窓下ラインも揃っているね。
>>37のサイト内より引用。
>今回受注したのは、1000系の全閉型永久磁石同期電動機（全閉PMSM）と新開発の4in1VVVFインバーター装置を組み合わせた駆動システム、車内案内表示器などの車両情報統合システム、補助電源システム。
>1300系の車両情報統合システムも受注した。
つまり1300系の制御装置は東芝じゃないな。車両情報統合システムだけだな。
>今回受注したのは、1000系の全閉型永久磁石同期電動機（全閉PMSM）と新開発の4in1VVVFインバーター装置を組み合わせた駆動システム、車内案内表示器などの車両情報統合システム、補助電源システム。
>1300系の車両情報統合システムも受注した。
つまり1300系の制御装置は東芝じゃないな。車両情報統合システムだけだな。
>>41
妻開戸の開く方向は・・・・・・
妻開戸の開く方向は・・・・・・
1200・1250・1700・1750が欠番なのは能勢ｒｙ
屋根のエアロパーツはやっぱり付かないか。
そういや、長椅子分割化で気になってるんだが、これ事故った時の乗客の脱出方法はどうなるんだろ？
テレビとかで見る訓練ではあのマジで長い長椅子を4つ使って滑り台orスロープ作って脱出させるんだけど、この椅子じゃできないよね。
そういや、長椅子分割化で気になってるんだが、これ事故った時の乗客の脱出方法はどうなるんだろ？
テレビとかで見る訓練ではあのマジで長い長椅子を4つ使って滑り台orスロープ作って脱出させるんだけど、この椅子じゃできないよね。
32インチの液晶！？
全幅2770か
あと30mmなんだけどなぁ
あと30mmなんだけどなぁ
68 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 21:09:21.92 ID:E6UAsKbZ0
10000系じゃなくて1000系にしたのは車両管理上の問題からか？
東急も4桁固定（9000系の次が1000系）だし
東急も4桁固定（9000系の次が1000系）だし
ついに阪急も先頭Tc化なのか・・・
個人的にはちょっと残念だな
個人的にはちょっと残念だな
>>65
回答サンクス。やっぱり付いてるんですね。傍目から見て付いてるように見えなかったもんで。床下機器の箱の中ですか？
66系とかだとわかりやすいところに付いてますからね～。
そういや6300もムリでしたね。指摘されるまで気づいてませんでしたｗ
回答サンクス。やっぱり付いてるんですね。傍目から見て付いてるように見えなかったもんで。床下機器の箱の中ですか？
66系とかだとわかりやすいところに付いてますからね～。
そういや6300もムリでしたね。指摘されるまで気づいてませんでしたｗ
71 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 21:14:11.65 ID:E6UAsKbZ0
付番法則崩壊してるな
付随車は下2桁が50～99なのに1000系ではこの慣例が初めて崩壊した
2000系は同一形式で先頭車と中間車が混在しややこしかった
3000系から中間車は+500で統一されたがこれも崩壊した
付随車は下2桁が50～99なのに1000系ではこの慣例が初めて崩壊した
2000系は同一形式で先頭車と中間車が混在しややこしかった
3000系から中間車は+500で統一されたがこれも崩壊した
74 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 21:19:12.74 ID:E6UAsKbZ0
将来の加速度3.3km/h/s化に配慮したのか4M4Tになってるな
PMSM車は個別制御必須のためM車を増やすとコスト高になるが
PMSM車は個別制御必須のためM車を増やすとコスト高になるが
>>73
なんか南海の新型サザン思いだしたｗ
なんか南海の新型サザン思いだしたｗ
9000より高そうな車だな。Ndは幾分安くなったとはいえ。
とりあえず徳庵和尚の敗戦の弁を聞きたいｗ
リリースの文面だと最低でも2本は入る（1000と1300）って事だね
実際は1000が1編成（これで本線3000系消滅）
1300が2編成（2年間で2300系置き換え）か？？？
実際は1000が1編成（これで本線3000系消滅）
1300が2編成（2年間で2300系置き換え）か？？？
79 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 21:34:07.39 ID:j0XgHxRE0
80 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 21:59:31.08 ID:liayQ0+G0
蛍光灯カバーはどうなったんだ
81 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 22:02:28.27 ID:j0XgHxRE0
>>80 間接照明のＬＥＤでしょう
荷物棚が元のタイプに戻っている？
いろんなところでコストダウンがかかっている。
エアロパーツ？ 明けは屋根周りのメンテで
不評だったのでしょう。 足場がね。
ＴＣだと増結は最初から想定していない。
２３００系と３３００系・５３００系の７両の淘汰が目的でしょう。
荷物棚が元のタイプに戻っている？
いろんなところでコストダウンがかかっている。
エアロパーツ？ 明けは屋根周りのメンテで
不評だったのでしょう。 足場がね。
ＴＣだと増結は最初から想定していない。
２３００系と３３００系・５３００系の７両の淘汰が目的でしょう。
やっぱり1300系の機器は東洋か？
>>80
画像ではわからないから何とも言えないけど、付いてる可能性はあるかも
画像ではわからないから何とも言えないけど、付いてる可能性はあるかも
>>70
6300の時点で気づけよと、はあなたに言ってるんじゃないんですよ。
慌てて追加工事始めた阪急さんに言ってるの。だから気にしないで(＾＾)
ちなみにそれらの車の非常梯子、4号車の海側床下の大きい箱がそれ。
6300の時点で気づけよと、はあなたに言ってるんじゃないんですよ。
慌てて追加工事始めた阪急さんに言ってるの。だから気にしないで(＾＾)
ちなみにそれらの車の非常梯子、4号車の海側床下の大きい箱がそれ。
9000のような間接照明ではないっぽいがLED照明なのでカバー付きだな
車内のイメージ画像に既視感が・・・と思ったらああ神鉄6000だ
車内のイメージ画像に既視感が・・・と思ったらああ神鉄6000だ
86 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 23:04:35.66 ID:xzbqtdil0
新型1300系や1000系って
車内自動放送装置は搭載
されているのかな⁉
車内自動放送装置は搭載
されているのかな⁉
>>86
1000系はわからないが、1300系はついていると思う
1000系はわからないが、1300系はついていると思う
88 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 23:15:30.34 ID:my21GCTmP
>>87
ほう
ほう
>>87
だなｗ
だなｗ
>>85
いやー、袖仕切りが実に関東某私鉄ですねー。対岸の某私鉄を笑えませんねー。
他にも、他社でお見かけするパーツがちらほらありますねー。
付番則を見る限り、各20編成以上作る気満々ですねー。
1000は東芝PMSM、1300は東洋の密閉型誘導電動機でしょうねー。
ていうか、今になってストラシア規格準拠とか、よーやりますねー。
いやー、袖仕切りが実に関東某私鉄ですねー。対岸の某私鉄を笑えませんねー。
他にも、他社でお見かけするパーツがちらほらありますねー。
付番則を見る限り、各20編成以上作る気満々ですねー。
1000は東芝PMSM、1300は東洋の密閉型誘導電動機でしょうねー。
ていうか、今になってストラシア規格準拠とか、よーやりますねー。
91 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 23:32:30.61 ID:E6UAsKbZ0
京都線車両は東洋電機製の機器という法則が崩壊する史上初の例か？
床下は神宝・京都線共通っぽいし
看板のフックの形状も神宝線と京都線で違ってた（神宝線は看板側がフック、京都線は車両側がフック）が5100系の京都線投入時に問題になり5100系専用の看板が作られた
床下は神宝・京都線共通っぽいし
看板のフックの形状も神宝線と京都線で違ってた（神宝線は看板側がフック、京都線は車両側がフック）が5100系の京都線投入時に問題になり5100系専用の看板が作られた
床下は神宝・京都線共通とか・・・
看板フックがどうこうと知識をひけらかす前にニュース記事ぐらい読めよ
看板フックがどうこうと知識をひけらかす前にニュース記事ぐらい読めよ
そんな知識、今さら感漂いすぎｗ
んで、青芝は？
んで、青芝は？
しかし、まぁ新1000／1300系の事を書いたら、妄想だとかソース出せとか
色々言われたけど、今日でこれも終わり。
他の方も、先頭はTcとか増解結を考慮していないとか水切りは8月下旬とか
色々書き込んでくれてたけど。
色々言われたけど、今日でこれも終わり。
他の方も、先頭はTcとか増解結を考慮していないとか水切りは8月下旬とか
色々書き込んでくれてたけど。
95 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 23:56:04.30 ID:YxWyYyt1O
確かに、今回の1000＆1300発表について、
山口益生翁のご意見を伺いたいものだ。
車番の付け方や車体寸法などについて、嘆きが多くなりそうだが…
山口益生翁のご意見を伺いたいものだ。
車番の付け方や車体寸法などについて、嘆きが多くなりそうだが…
96 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 00:02:35.94 ID:jbNlhZTHO
毎回毎回バラバラの幅の電車作って…
車体共通化する気ないんかな…
車体共通化する気ないんかな…
地味に側面幕が一体型に変更されている件。
100はいかんかったか・・
ま、発表が17時ごろだったの？
本社定時過ぎてるじゃんｗ
ま、発表が17時ごろだったの？
本社定時過ぎてるじゃんｗ
99 ：ニューフジヤホテル ◇LevEG2JhMK2u ：：2013/06/07(金) 00:23:23.49 ID:/uC5+vN6O
究極の阪急電車は3000系じゃ！
101 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 00:29:45.98 ID:A1CAPxqz0
先頭Tc復活は何を意図したのか
最短両数が4両になるので甲陽線・今津南線転用は1M2Tにしないと不可能
最短両数が4両になるので甲陽線・今津南線転用は1M2Tにしないと不可能
まあ一体型言うても幕とはニュアンスが異なるけどな
>>101
思いっきり鬼が大爆笑！
思いっきり鬼が大爆笑！
阪急電鉄、消費電力50％削減の新型車両を導入へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1370532129/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1370532129/
105 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 00:44:48.47 ID:kVbvaZRP0
なんかかっこ悪い。せっかくいい機器をいっぱい使ってるんだからなあ。
いや、本物見たらきっと・・・
いや、本物見たらきっと・・・
貫通扉のとこに銀枠がないと垢抜けない感じが…
登場後のマイナーチェンジにも期待。
登場後のマイナーチェンジにも期待。
屋根カバーないみたいだけど面倒だったのか
イラストだから何とも言えないが大型窓もやめるのかね
イラストだから何とも言えないが大型窓もやめるのかね
110 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 02:36:32.33 ID:rvLWeRmdO
10両運転はこれから増えるどころか減って最後に無くなる方向だから無理に対応させなくてよい
京急新1000チックなデザインを期待したのにがっかりだが車内の液晶は全ドア上に付くのか？
京急新1000チックなデザインを期待したのにがっかりだが車内の液晶は全ドア上に付くのか？
>>110
千鳥配置ナリよ
千鳥配置ナリよ
112 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 05:58:44.10 ID:95S9SlQg0
それより新型が近車とかステンレスとか言うたオタクは謝れ！！
はよ！精神科へ入院手続きをしろや。
はよ！精神科へ入院手続きをしろや。
行先表示の一体化は残念だなぁ
9000シリーズが素晴らしい表示だけに
9000シリーズが素晴らしい表示だけに
9300初めて見た時の感動と比べるとなんだか寂しいなぁ
って思ったけど特急車じゃないしこんなもんか
3分割の側窓は阪神9300みたいな真ん中だけ広いタイプ…じゃなくて均等だよな？クロスシートでもないし
って思ったけど特急車じゃないしこんなもんか
3分割の側窓は阪神9300みたいな真ん中だけ広いタイプ…じゃなくて均等だよな？クロスシートでもないし
>>114
画像見る限りでは均等配列
画像見る限りでは均等配列
116 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 08:09:22.12 ID:A1CAPxqz0
1000系・1300系は2代目だな
117 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 08:11:10.29 ID:A1CAPxqz0
歯車比も統一されるのか？
京都線は例外なく5.25で統一されているのに対し神宝線は5.31が基本だが例外がある（3100系は6.07、8040形・8200系は6.13、9000系は5.33）
京都線は例外なく5.25で統一されているのに対し神宝線は5.31が基本だが例外がある（3100系は6.07、8040形・8200系は6.13、9000系は5.33）
118 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 08:18:17.97 ID:kVbvaZRP0
窓割は、シートの分割に合わせてるとみた！
朝起きてもう一度見たら違ってくるかと思ったけど、やっぱあの顔はいただけないわ。
阪急の歴代を分かってないな。他にも安っぽい仕切りとか、木目をただ使えばいいと思ってるのかと問いたい。
ただの通勤車に阪急色塗った感じで、日立の設計者が手を抜いたのか、阪急が金をケチったのか、
ちょっとレベルが落ちたようで残念。
朝起きてもう一度見たら違ってくるかと思ったけど、やっぱあの顔はいただけないわ。
阪急の歴代を分かってないな。他にも安っぽい仕切りとか、木目をただ使えばいいと思ってるのかと問いたい。
ただの通勤車に阪急色塗った感じで、日立の設計者が手を抜いたのか、阪急が金をケチったのか、
ちょっとレベルが落ちたようで残念。
堺筋線、千里線っぽい
製造は日立か
艤装アルナでやる車は出るかね
阪神5550の鋼体つくったり技術蓄積してってるけど
まだやっぱアルミダブルスキンはよー造らんか
艤装アルナでやる車は出るかね
阪神5550の鋼体つくったり技術蓄積してってるけど
まだやっぱアルミダブルスキンはよー造らんか
おそらく、1300の下回りはこちらベースですな。
http://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho122/s12222.pdf
http://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho126/s12612.pdf
ひところ、井之頭線に「PMSM試作車」が！と騒ぎになったのも良い思い出w
東洋はまだ、PMSMもSiCインバータも数十kWクラスしか試作出来てないので、制御系は9300のリファインにとどまると思われ。
あとは、東洋が独自に研究開発してる
「主電動機のトルク制御でアクチュエータ無しで台車の振動をアクティブ制御」
という変態アルゴリズムが実装されるかどうか。
http://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho122/s12222.pdf
http://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho126/s12612.pdf
ひところ、井之頭線に「PMSM試作車」が！と騒ぎになったのも良い思い出w
東洋はまだ、PMSMもSiCインバータも数十kWクラスしか試作出来てないので、制御系は9300のリファインにとどまると思われ。
あとは、東洋が独自に研究開発してる
「主電動機のトルク制御でアクチュエータ無しで台車の振動をアクティブ制御」
という変態アルゴリズムが実装されるかどうか。
日経に神戸、宝塚、京都の各線に計4編成導入と
載ってるよ。
載ってるよ。
神戸1・宝塚1・京都2かな
>>67
17インチを横2つ並べた感じか
「2画面分割により動画と運行案内を同時に表示できる。」
ということから、17インチ2つとして京浜東北線みたいな使い方もできるってことだな
画素数は1920*540らしいからFullHDの縦半分ってとこだね
17インチを横2つ並べた感じか
「2画面分割により動画と運行案内を同時に表示できる。」
ということから、17インチ2つとして京浜東北線みたいな使い方もできるってことだな
画素数は1920*540らしいからFullHDの縦半分ってとこだね
ごめん解像度については>>67の奴で実際に搭載されるのは違う可能性があるな
1300系出る頃2300系は全滅かな
まぁでも実車は悪くない出来になると思うよ。・・・多分。
屋根のエアロは当然なくなると思っていたけど、先頭部だけは
9000系列のイメージを残して欲しかった。前スレで予想を書いた
けどやっぱり側面表示器は一体型になったんだな。
屋根のエアロは当然なくなると思っていたけど、先頭部だけは
9000系列のイメージを残して欲しかった。前スレで予想を書いた
けどやっぱり側面表示器は一体型になったんだな。
>>111
それは安っぽくてがっかり
側面の種別と行き先表示一体型になるなら東武30000系みたいなでかいのがいい
ヘッドライトはHIDをすっ飛ばしてLEDかよ
付番法則が変わったのと1000系に戻ったのと2200系、6300系以来の先頭Tcになっただけあって
今までの考えが変わったんだな
それは安っぽくてがっかり
側面の種別と行き先表示一体型になるなら東武30000系みたいなでかいのがいい
ヘッドライトはHIDをすっ飛ばしてLEDかよ
付番法則が変わったのと1000系に戻ったのと2200系、6300系以来の先頭Tcになっただけあって
今までの考えが変わったんだな
HIDは障検が誤作動する恐れもある
>>101
40年先の話だなw
40年先の話だなw
液晶の千鳥配置は阪急以外にも大阪モノレールや泉北、大阪市交などがやってる
貫通扉のノブが左から右に変わった？
133 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 14:18:13.49 ID:AN9v/HQCO
まぁあくまでイメージだからな
9300系も9000系もプレス段階では連結器やら違ってたし、実車が正雀に入れば解ることだが
デビューは3線同時なんかね
梅田が凄いことになりそうだが
9300系も9000系もプレス段階では連結器やら違ってたし、実車が正雀に入れば解ることだが
デビューは3線同時なんかね
梅田が凄いことになりそうだが
握り棒が棒に戻ってるのか
135 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 15:54:15.99 ID:AN9v/HQCO
>>134
9009Fからそうですが
9009Fからそうですが
オシャレなだけで掴みにくいし掴める角度決まってたしあれはなくていいかな
>>135
あ、そうなの。確か東武も戻してたなあ。あれはしっぱいだよねえ
あ、そうなの。確か東武も戻してたなあ。あれはしっぱいだよねえ
エフュージョン阻止
140 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 17:33:49.39 ID:AN9v/HQCO
ただ、東武とかメトロは割と早い内に形状変更したけど、阪急の場合は2003年の9300F以降、2011年度増備の9008Fまで掴み“板”だったんだよな
リニューアルの度に仕様を変えてくる阪急にしちゃ珍しく動きが鈍かった
リニューアルの度に仕様を変えてくる阪急にしちゃ珍しく動きが鈍かった
141 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 18:14:36.34 ID:bZSWZOas0
阪急電車 今秋新車投入 トンキンみたいな巨大座席端部仕切りと握り棒を導入 おわた・・・
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1370590135/l50
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1370590135/l50
別に直接照明じゃなきゃそれでいいわ、ただイラスト見た限りじゃどうなるか分からんが
側面LED、阪急のことだからこんなことしてくれそう
急 行｜梅 田 次は、豊中
Express｜Umeda Next Toyonaka
急 行｜梅 田 次は、豊中
Express｜Umeda Next Toyonaka
この人等の発言信じて待っていたけど･･･
此間9009F9010F出たばっかりじゃねｗ
旧車の交換時期＆能勢転属も時間の問題とはいえ
早すぎてﾜﾛﾀｗ
此間9009F9010F出たばっかりじゃねｗ
旧車の交換時期＆能勢転属も時間の問題とはいえ
早すぎてﾜﾛﾀｗ
146 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 18:36:04.12 ID:IgVoRn4b0
座席の袖仕切りと握り棒は安全上バリアフリー上現代では必要だわな
たまたま関東私鉄で早く普及しただけ
たまたま関東私鉄で早く普及しただけ
147 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 18:37:54.25 ID:IgVoRn4b0
>>142
イラスト見た限り東武60000系と同じに見える
イラスト見た限り東武60000系と同じに見える
148 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 18:37:54.61 ID:ZOILyPS50
32インチハーフなら、
現行の23インチLCDを二枚つないだみたいなものだから、
いままでよりも、豪華な仕様にみえるんじゃないか？
にしても、内装のユニットの仕上がりは東武60000とほぼ同じなんだな。
照明周りとか特に
現行の23インチLCDを二枚つないだみたいなものだから、
いままでよりも、豪華な仕様にみえるんじゃないか？
にしても、内装のユニットの仕上がりは東武60000とほぼ同じなんだな。
照明周りとか特に
更新車も含めて最近ずっと採用してきた客用扉の縦長窓を廃止にしたのは、省エネを考えてのことかな？
まあ凸凹よりラインが統一されてる方が個人的には好きだからいいけど。
まあ凸凹よりラインが統一されてる方が個人的には好きだからいいけど。
>>148
メトロ16000と京阪13000の天井周りが全く同一な様なものか…。
まぁ、9300/9000ではメーカーとのすり合わせに失敗して酷いシロモノになったからな…こなれてるメーカー標準品の方がマシか。
メトロ16000と京阪13000の天井周りが全く同一な様なものか…。
まぁ、9300/9000ではメーカーとのすり合わせに失敗して酷いシロモノになったからな…こなれてるメーカー標準品の方がマシか。
151 ：sage：2013/06/07(金) 20:17:02.21 ID:H7BrjdwQ0
152 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 20:19:38.80 ID:W1HtOhd40
今回の新型からは、液晶画面が
千鳥配置ではなさそうだね。
129))それ、どう言う意味ですか?
千鳥配置ではなさそうだね。
129))それ、どう言う意味ですか?
PMSMは1000系だけなんだな。
>>111>>152
安っぽい千鳥配置と情報社会チックな全配置どっちなんだよ？
>>152
京急と京成はそれが原因で採用されてないと聞く
阪急はどうか知らないが京急沿線で踏切待ちする時は
HIDの車に乗ってたからヘッドライトを消してた
安っぽい千鳥配置と情報社会チックな全配置どっちなんだよ？
>>152
京急と京成はそれが原因で採用されてないと聞く
阪急はどうか知らないが京急沿線で踏切待ちする時は
HIDの車に乗ってたからヘッドライトを消してた
155 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 20:39:18.50 ID:W1HtOhd40
この、御時世新車に無線LAN等の設備が
搭載されてないのは通勤客の視点から
すれば不満の声が上がりそうな気がする
けど大丈夫なのかな⁉
搭載されてないのは通勤客の視点から
すれば不満の声が上がりそうな気がする
けど大丈夫なのかな⁉
156 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 20:39:55.25 ID:yOFbAWIy0
>>148
日立の拵える電車らしさ全開ですか
日立の拵える電車らしさ全開ですか
157 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 20:46:18.43 ID:W1HtOhd40
配置に際して、特に記載がないと言う事は
全配置の可能性が高いと見て間違い無いのでは。
ですが、HIDでそんな不可解な現象が発生するとは
考えもしませんでしたね。
全配置の可能性が高いと見て間違い無いのでは。
ですが、HIDでそんな不可解な現象が発生するとは
考えもしませんでしたね。
それにしても徳ナントカって生臭坊主が何も言ってきませんね？
159 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 20:49:46.20 ID:sTqHFbyw0
相鉄が11000系を導入した時
HIDライトが踏切の障害物検知器を
誤作動させて試運転すら出来ないトラブルが発生したらしいね。
結局全部の踏切の障害物検知器を交換する羽目に
なって交換か終わるまでしばらく車庫で待機していたみたい。
HIDライトが踏切の障害物検知器を
誤作動させて試運転すら出来ないトラブルが発生したらしいね。
結局全部の踏切の障害物検知器を交換する羽目に
なって交換か終わるまでしばらく車庫で待機していたみたい。
161 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 20:52:46.43 ID:W1HtOhd40
))142
うーん、どちらかと言えば
前面の形状的には東武伊勢崎線の
6050系に近い様に思えますが。
うーん、どちらかと言えば
前面の形状的には東武伊勢崎線の
6050系に近い様に思えますが。
LCDは千鳥配置です。
プレスリリース見ても真ん中の扉上にしかLCDらしきものが確認できません。
よって千鳥配置です。
プレスリリース見ても真ん中の扉上にしかLCDらしきものが確認できません。
よって千鳥配置です。
うむ、ただ、レスをよく見ると「千鳥」の意味がわからなくて悩んでいるのが大勢いるようだ。
>>156
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀ ） ＜ 日立A-trainは逝ってよし！
／, / ＼＿＿＿＿＿＿＿
(ぃ９ |
/ /、
/ ∧_二つ
/ /
/ ＼ （（（ ））） ／￣￣￣￣￣￣￣
/ /~＼ ＼ （ ´Д｀） ＜ 逝ってよし！
/ / > ） (ぃ９ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿
／ ノ / ／ / ∧つ
/ ／ . / ./ / ＼ (ﾟдﾟ) ｲｯﾃﾖｼ!!
/ ./ （ ヽ、 / /⌒> ） ゜( )－
（ _) ＼__つ （＿) ＼_つ / > (･Ａ･) ｺﾉｷﾅﾝﾉｷﾉｷﾊ ｻﾞｲﾓｸﾆｼﾛ！
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀ ） ＜ 日立A-trainは逝ってよし！
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/ ./ （ ヽ、 / /⌒> ） ゜( )－
（ _) ＼__つ （＿) ＼_つ / > (･Ａ･) ｺﾉｷﾅﾝﾉｷﾉｷﾊ ｻﾞｲﾓｸﾆｼﾛ！
ま、これで「阪急がステンレス車を入れる」と言う発想は全て「妄言」の一言で斬り捨て可能の
ポンコツ理論と言う事がゆるぎない事実になったな。今後一切語られることも無かろうｗ
見た目とか色々あるけど、取りあえず完成待ちだね。意外と実車はかっこよかった、ってオチも
あるかも分からんしな
ポンコツ理論と言う事がゆるぎない事実になったな。今後一切語られることも無かろうｗ
見た目とか色々あるけど、取りあえず完成待ちだね。意外と実車はかっこよかった、ってオチも
あるかも分からんしな
167 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 21:16:38.62 ID:EN/iHnhV0
下二桁00が4両、50が4両ということは、
それぞれ00～49、50～99まで使え、50編成造ることができる。
つまり、相当大量投入するつもりだろう。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130607-00000040-minkei-l27
ここには、2300系、3000系、3100系、5000系、5100系を置き換えると書いてある。
恐らく3300系も含まれるだろう。
つまり、この新型形式は、ツーハンドル車の置換え用の形式ということで、
外観イメージ図で電連がないのは、ラッシュ時増解結は想定していないと思われる。
神戸線では昼間普通主体、京都線でも準急以下主体となるのではないか？
（イメージ図でも普通/梅田表示）
デザインは、阪神と共通化のような気がする。
（塗りかえれば阪神車でも違和感がないデザイン）
5000系は、大規模リニューアル後、20年程度使うつもりだっただろうが、
震災以降、電力情勢が激変したこともあり、残り寿命はそう長くはなさそうだ。
それぞれ00～49、50～99まで使え、50編成造ることができる。
つまり、相当大量投入するつもりだろう。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130607-00000040-minkei-l27
ここには、2300系、3000系、3100系、5000系、5100系を置き換えると書いてある。
恐らく3300系も含まれるだろう。
つまり、この新型形式は、ツーハンドル車の置換え用の形式ということで、
外観イメージ図で電連がないのは、ラッシュ時増解結は想定していないと思われる。
神戸線では昼間普通主体、京都線でも準急以下主体となるのではないか？
（イメージ図でも普通/梅田表示）
デザインは、阪神と共通化のような気がする。
（塗りかえれば阪神車でも違和感がないデザイン）
5000系は、大規模リニューアル後、20年程度使うつもりだっただろうが、
震災以降、電力情勢が激変したこともあり、残り寿命はそう長くはなさそうだ。
168 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 21:18:27.51 ID:GFNerPJr0
>> さてと、タ－ゲットはみなさんごぞんぢの２３００系ですが、
５０００ ５１００も忘れず今の姿を記録しておこう。
数年後には変わっていますからね。
５０００ ５１００も忘れず今の姿を記録しておこう。
数年後には変わっていますからね。
169 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 21:20:31.31 ID:GFNerPJr0
ステンレス車の導入は京急の法則で。何次車になるかはわからんけど。
やるかもね。 コストにおいて。
やるかもね。 コストにおいて。
170 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 21:25:50.77 ID:ZOILyPS50
今回の阪急の新車、東武60000系とえらく仕様が似てるな。
日立A-trainなんだから似てて当然なんだろうけど、
それにしたって、ユニットの構成や艤装面でも共通点がやたら多い。
阪急と東武が創業者時代から続く仲の良さを考えたら、
これ実は共同開発してんじゃね？
日立A-trainなんだから似てて当然なんだろうけど、
それにしたって、ユニットの構成や艤装面でも共通点がやたら多い。
阪急と東武が創業者時代から続く仲の良さを考えたら、
これ実は共同開発してんじゃね？
172 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 21:30:33.24 ID:hCvCcxy30
5100も対象に入るのか
短編成にして能勢行きかな
短編成にして能勢行きかな
174 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 21:34:55.44 ID:ZOILyPS50
つか神戸線に投入される1000系は何を置き換えるんだろう
さすがに5000系を置き換えとはいえ、ただちに置き換えることはしなさそうだし
さしあたり7000系1編成を宝塚転属→3000系駆逐って流れかな？
さすがに5000系を置き換えとはいえ、ただちに置き換えることはしなさそうだし
さしあたり7000系1編成を宝塚転属→3000系駆逐って流れかな？
176 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 21:41:32.38 ID:yOFbAWIy0
>>166
何かとやかましい阪急の車両受注してくれる奇特なメーカーはなかなかないわけで
何かとやかましい阪急の車両受注してくれる奇特なメーカーはなかなかないわけで
177 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 21:48:24.27 ID:A1CAPxqz0
ツーハンドル車全廃か
神宝線と京都線で取扱いが違ってたような
神宝線は鍵を差し込んで起動するのに対し京都線は逆転機レバーを差し込んで起動する構造だったはず
神宝線と京都線で取扱いが違ってたような
神宝線は鍵を差し込んで起動するのに対し京都線は逆転機レバーを差し込んで起動する構造だったはず
178 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 21:48:59.36 ID:A1CAPxqz0
179 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 21:49:25.30 ID:EN/iHnhV0
神宝線は、
3000・3100系の廃車後は、5100系の廃車、最後は5000系の廃車だろう。
6000系は順次支線送りかな？6000系も中間車に一部廃車が出るかもしれない。
7000系は、神宝間で行き来があるのではないか？
同時に能勢電1500・1700系も淘汰する必要があるが、5100系を投入するのか？
上にもあるとおり、1200、1250、1700、1750番が空いているので、
1200系新車投入もあるのでは？と勘繰ってしまう。
いずれにしても、神宝線は、大々的に編成替え、配置換えがあるだろう。
京都線は、2300、3300系を順次置換えということだろう。
阪急のニュースリリースには、
「今後は既存車両のリニューアル時にもこれらの省エネルギー性能の向上技術を活かしてゆく予定」
とあるので、
恐らく7000・7300系アルミ車は、神宝線は、
3000・3100系の廃車後は、5100系の廃車、最後は5000系の廃車だろう。
6000系は順次支線送りかな？6000系も中間車に一部廃車が出るかもしれない。
同時に能勢電1500・1700系も淘汰する必要があるが、5100系を投入するのか？
上にもあるとおり、1200、1250、1700、1750番が空いているので、
1200系新車投入もあるのでは？と勘繰ってしまう。
いずれにしても、神宝線は、大々的に編成替え、配置換えがあるだろう。
京都線は、2300、3300系を順次置換えということだろう。
阪急のニュースリリースには、
「今後は既存車両のリニューアル時にもこれらの省エネルギー性能の向上技術を活かしてゆく予定」
とあるので、
恐らく7000・7300系アルミ車は、更新時にVVVF化されるのだろう。
3000・3100系の廃車後は、5100系の廃車、最後は5000系の廃車だろう。
6000系は順次支線送りかな？6000系も中間車に一部廃車が出るかもしれない。
7000系は、神宝間で行き来があるのではないか？
同時に能勢電1500・1700系も淘汰する必要があるが、5100系を投入するのか？
上にもあるとおり、1200、1250、1700、1750番が空いているので、
1200系新車投入もあるのでは？と勘繰ってしまう。
いずれにしても、神宝線は、大々的に編成替え、配置換えがあるだろう。
京都線は、2300、3300系を順次置換えということだろう。
阪急のニュースリリースには、
「今後は既存車両のリニューアル時にもこれらの省エネルギー性能の向上技術を活かしてゆく予定」
とあるので、
恐らく7000・7300系アルミ車は、神宝線は、
3000・3100系の廃車後は、5100系の廃車、最後は5000系の廃車だろう。
6000系は順次支線送りかな？6000系も中間車に一部廃車が出るかもしれない。
同時に能勢電1500・1700系も淘汰する必要があるが、5100系を投入するのか？
上にもあるとおり、1200、1250、1700、1750番が空いているので、
1200系新車投入もあるのでは？と勘繰ってしまう。
いずれにしても、神宝線は、大々的に編成替え、配置換えがあるだろう。
京都線は、2300、3300系を順次置換えということだろう。
阪急のニュースリリースには、
「今後は既存車両のリニューアル時にもこれらの省エネルギー性能の向上技術を活かしてゆく予定」
とあるので、
恐らく7000・7300系アルミ車は、更新時にVVVF化されるのだろう。
能勢電は年寄りの5100系や6000系をわざわざワンマン改造して入れるよりも直接新車入れた方がいいんじゃねーの？
2100系や2000系が来たときよりも年食ってるぜ？
財務的にはしんどいだろうけどよ
>>163
今日は華金だから早くも俺の足も千鳥だぜw
>>167
13年前には考えられなかったことが起こっててびっくりだなw
2100系や2000系が来たときよりも年食ってるぜ？
財務的にはしんどいだろうけどよ
>>163
今日は華金だから早くも俺の足も千鳥だぜw
>>167
13年前には考えられなかったことが起こっててびっくりだなw
>>169
まず、「日立はステンレス構体の開発生産から完全撤退している」という現実から把握しような。
まず、「日立はステンレス構体の開発生産から完全撤退している」という現実から把握しような。
>>179
カキコする前に、深呼吸して己のバカさを確認した方がいいな。
カキコする前に、深呼吸して己のバカさを確認した方がいいな。
183 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 21:57:31.27 ID:ZOILyPS50
2300～5100系、の各系列の車両数ってどのくらい？
これで新車の製造数が予想できるが
これで新車の製造数が予想できるが
184 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 22:00:29.74 ID:rvLWeRmdO
ちょっとしか造ってないのに
もう9000／9300やめちゃうの？
なんで？
もう9000／9300やめちゃうの？
なんで？
186 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 22:06:02.43 ID:yOFbAWIy0
>>185
よりメーカー標準仕様に近い安物にしないと必要な数買い揃えられません
よりメーカー標準仕様に近い安物にしないと必要な数買い揃えられません
9010投入→3062 4連化→3160廃車
1000投入→3064 直接廃車？
1001投入→7000系宝塚移籍→5132分割→3077廃車、3060伊丹へ、3150廃車？
1300投入→3892で3300系8連を7連化→2321廃車？
1301投入→3894で3300系8連を7連化→2313廃車？
と予想してみる
1000投入→3064 直接廃車？
1001投入→7000系宝塚移籍→5132分割→3077廃車、3060伊丹へ、3150廃車？
1300投入→3892で3300系8連を7連化→2321廃車？
1301投入→3894で3300系8連を7連化→2313廃車？
と予想してみる
189 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 22:19:26.20 ID:ZOILyPS50
>>187
7連運用は将来的に消滅でしょ、これ。
7連運用は将来的に消滅でしょ、これ。
190 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 22:23:52.75 ID:HUSYNTH90
京都線は、2300系4編成 3300系16編成（うち、7連は4編成、8連はリニューアル5編成）
191 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 22:30:53.40 ID:HUSYNTH90
神戸線の5000はリニューアルされてるし、
とりあえずは、宝塚線の3000を1本と、5100 8本を置き換えるのか？
とりあえずは、宝塚線の3000を1本と、5100 8本を置き換えるのか？
5000はTを抜いて今北じゃないの？
Tは5100の2Mに差し込んで伊丹か箕面で使用。
Tは5100の2Mに差し込んで伊丹か箕面で使用。
193 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 22:36:33.80 ID:ZOILyPS50
194 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 22:49:35.60 ID:A1CAPxqz0
7連運用を廃止すると有効長が7連分しかない河原町駅2号線が使えなくなってしまう
195 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 23:03:04.56 ID:HUSYNTH90
今北の3000系7編成を5000で置き換えるってことか。
196 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 23:09:17.56 ID:W1HtOhd40
))157・162
確かに、イラスト上はそうですがね・・・
確かに、イラスト上はそうですがね・・・
197 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 23:11:10.12 ID:ZOILyPS50
198 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 23:13:32.63 ID:HUSYNTH90
>>197 京都線には20編成、神戸線8編成、宝塚線8編成投入やな。
>>194
京トレイン専用になるな。
京トレイン専用になるな。
>>167
ただ出力が8000より上の4M4Tなので
神戸線は昼間特急運用中心になるんじゃないの？
9000優等は最悪朝の通勤特急だけになる気がする
>>180
7000が4両化で転属の可能性は無いのかな
ただ出力が8000より上の4M4Tなので
神戸線は昼間特急運用中心になるんじゃないの？
9000優等は最悪朝の通勤特急だけになる気がする
>>180
7000が4両化で転属の可能性は無いのかな
でも7連が河原町の2号線に入線する事ってあるの？
202 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 23:23:26.40 ID:Le2LT4YdO
1000＆1300が本気で増備されると、車両の顔ぶれがガラッと変わるな…
203 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 23:24:36.44 ID:ZOILyPS50
>>198
概ねそれで間違いないと思う。
神宝の配置割合が多少変動するかもしれんが。
7連は、境筋線への乗り入れを考えれば作らないだろうな。
とりあず、7連は5300あたりの中間車を抜いて対応でしょう。
概ねそれで間違いないと思う。
神宝の配置割合が多少変動するかもしれんが。
7連は、境筋線への乗り入れを考えれば作らないだろうな。
とりあず、7連は5300あたりの中間車を抜いて対応でしょう。
204 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 23:27:16.90 ID:HUSYNTH90
>>203 記事には3300系書いてないよな？でもやっぱ含まれるんやろうか。
そして、3300系リニューアルも置き換え対象なんかな？
そして、3300系リニューアルも置き換え対象なんかな？
>>204
1300系によって3300が置き換えられるかは微妙な予感…
5300,3300の7両のグループをそれぞれ8両に組換え、余りは休車もしくは廃車、その分減った編成分1300系増備、
てのは可能性としてないだろうか？
1300系によって3300が置き換えられるかは微妙な予感…
5300,3300の7両のグループをそれぞれ8両に組換え、余りは休車もしくは廃車、その分減った編成分1300系増備、
てのは可能性としてないだろうか？
206 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 23:31:52.65 ID:uciyIBH+0
5300も安穏としてられないかも
あれだけの魔改造をした5000でさえ電力関係を理由に置き換え予定ということは、
5300も他人事ではないわ、特に8連は6M2Tの発電ブレーキで電気馬鹿食い編成に違いないし
あれだけの魔改造をした5000でさえ電力関係を理由に置き換え予定ということは、
5300も他人事ではないわ、特に8連は6M2Tの発電ブレーキで電気馬鹿食い編成に違いないし
>>206
そうなんですか、教えてくれてありがとう。
そうなんですか、教えてくれてありがとう。
210 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 23:43:27.21 ID:+jbDg3Ah0
あれだけの改造をした5000系というけれど、おもに車体や接客部分の改造が中心なのと
最初の施工からもう10年以上になるわけで、更に車齢のことを考えると
置き換えられても何らおかしくはないでしょう。
5000系の置き換えの順番が回ってくる頃には、廃車しても十分な時期では。
最初の施工からもう10年以上になるわけで、更に車齢のことを考えると
置き換えられても何らおかしくはないでしょう。
5000系の置き換えの順番が回ってくる頃には、廃車しても十分な時期では。
>>108
今日はどんなもんでしょうか？
今日はどんなもんでしょうか？
2ハンドル車の淘汰が済めば、今度は6000、7000系列の置き換えも考えられるかも
まだまだ2300や3000系列が残ってるから新しくみえるが、7000系列の初期車はもう30年選手やし
まあ、これらは次形式で置き換えだろうが
置き換えと並行してのリニューアル、制御器更新は、8000系列が今まさに適齢期
（7000系列更新は、5000や3300のときにすべきやった）
まだまだ2300や3000系列が残ってるから新しくみえるが、7000系列の初期車はもう30年選手やし
まあ、これらは次形式で置き換えだろうが
置き換えと並行してのリニューアル、制御器更新は、8000系列が今まさに適齢期
（7000系列更新は、5000や3300のときにすべきやった）
イメージイラストが「普通」ってあたりからも
この車の位置づけっていうか、汲み取れるな。
この車の位置づけっていうか、汲み取れるな。
3300系・7000系に匹敵するくらい大量導入するかも
と思ったが、資金が問題か…
と思ったが、資金が問題か…
>>200
7000系も昼間の特急入ってるくらいだしそれはないだろう。神戸線と宝塚線は他形式と
共通で回すんじゃないかな。宝塚線は6000系を支線に追いやるのか5100系とかを直接
置き換えるのかによって若干変わりそうだけど。能勢電直通の関連があるからね
7000系も昼間の特急入ってるくらいだしそれはないだろう。神戸線と宝塚線は他形式と
共通で回すんじゃないかな。宝塚線は6000系を支線に追いやるのか5100系とかを直接
置き換えるのかによって若干変わりそうだけど。能勢電直通の関連があるからね
>>197
ここまでくると、能勢電は6000か7000じゃないと割が合わんのではないか？
ここまでくると、能勢電は6000か7000じゃないと割が合わんのではないか？
5128Fや5146Fを廃車するくらいなら6000Fのうち7両を先に廃車にしてほしいもんだ
別にクソつまらん新車作らんでも既存の車両の床下機器を入れ替えるだけで省エネ化は達成されると思うんだがな。2300系という前例もあるんだし。
いずれにしろ、新車が０だった90年代後半に比べたら今はマシだわ
221 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 01:42:13.92 ID:3/GXbAIa0
>>197
6000、7000はこの先、当分廃車でないでない。
あれだけ大規模にリニューアルしてる以上、今後20年は使う気でしょ。
それこそ、ここまでというなれば、
能勢電も相乗りで1000系を4両4編成ぐらいで投入する方がまだマシ。
まあ、ないだろうけども。
6000、7000はこの先、当分廃車でないでない。
あれだけ大規模にリニューアルしてる以上、今後20年は使う気でしょ。
それこそ、ここまでというなれば、
能勢電も相乗りで1000系を4両4編成ぐらいで投入する方がまだマシ。
まあ、ないだろうけども。
222 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 01:48:58.54 ID:3/GXbAIa0
>>217
>>221でのアンカーミスった。
>>220
地震で電力価格が2割も上がっちゃったからな。
新車投入した方がずっと安上がりっていう環境が整ったからこその
大量投入なんだろう。
それに、1000系は内装も出来る限りコストを抑えた感じだしな。
>>221でのアンカーミスった。
>>220
地震で電力価格が2割も上がっちゃったからな。
新車投入した方がずっと安上がりっていう環境が整ったからこその
大量投入なんだろう。
それに、1000系は内装も出来る限りコストを抑えた感じだしな。
223 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 01:53:58.67 ID:XD1g8htp0
2070とか2170ってまだ走ってるの？
そういえば2000系中間車ってどれぐらい残ってるん？
>>224
2175、2176、2090、2190の4両にまで減ったはず
2175、2176、2090、2190の4両にまで減ったはず
226 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 02:35:27.13 ID:EcLc8/ch0
9000系は特急、急行運用、1000系は準急、普通運用になるんじゃないの？
能勢電の1500、1700の置き換えは星仕様の6000系のワンマン化が現実的だろ？
既に能勢電仕様の無線機が搭載されてる訳だしボディも鋼鉄製で能勢電の
タフな路線向きだし5000じゃ古すぎるし、7000は段つき加速がウザイし
8000は全て星仕様にすればよい
創業100年記念で新車導入でもいいよ
能勢電の1500、1700の置き換えは星仕様の6000系のワンマン化が現実的だろ？
既に能勢電仕様の無線機が搭載されてる訳だしボディも鋼鉄製で能勢電の
タフな路線向きだし5000じゃ古すぎるし、7000は段つき加速がウザイし
8000は全て星仕様にすればよい
創業100年記念で新車導入でもいいよ
227 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 04:10:16.48 ID:3/GXbAIa0
>>226
6000系の置き換えとか10年20年先の話だろ？
能勢電1500はそれまで耐えられるのか？
そりゃ、日生エクスプレスの片乗り入れの解消をかねて新車を入れられるのならいいに決まってるが…
あと、9000系が優等向きなのは間違いないので、優先的に特急などに充当されるというのは同感。
といっても、1000系も別に特急に不向きって仕様になるわけじゃないだろうから、
特別に運用に制限は持たせることはないと思う
6000系の置き換えとか10年20年先の話だろ？
能勢電1500はそれまで耐えられるのか？
そりゃ、日生エクスプレスの片乗り入れの解消をかねて新車を入れられるのならいいに決まってるが…
あと、9000系が優等向きなのは間違いないので、優先的に特急などに充当されるというのは同感。
といっても、1000系も別に特急に不向きって仕様になるわけじゃないだろうから、
特別に運用に制限は持たせることはないと思う
今の経年車の置き換えを本気で考えた結果、割り切れるところは割り切った、次世代標準車と思う。液晶の千鳥配置も液晶パネルが安くなれば、2次車ですべてにつけたりするだろうし。
9000系の特別必要ないエアロパーツ！？や飾り類は無駄だし、今までの置き換えペースでは、5000系例の置き換えまで何年先になるか・・・
9000系の特別必要ないエアロパーツ！？や飾り類は無駄だし、今までの置き換えペースでは、5000系例の置き換えまで何年先になるか・・・
>228
＞JRでも特急専用の281は1M2Tだが223-0はMT同率
おいおい、嘘書くなよ。当時の酉は全てにおいて1M2T基準
223-0だって最初はMc-Tc＋Mc-T-T-M-T-Tc で基本６両は1M2Tだし、
本線新快速の223-1000もM-T-Tの2セットにM-Tを加えた８両組成。
でもパワー必要な普通列車に高出力が適してるのは同意。
新車導入が進めば現状特急車のスジに乗れない抵抗制御車が先に
淘汰されていくし、推測ではあるが８０００系が更新改造に入れば
インバータと主電動機を取り替えて新車と同じ性能にしてしまうかも。
＞JRでも特急専用の281は1M2Tだが223-0はMT同率
おいおい、嘘書くなよ。当時の酉は全てにおいて1M2T基準
223-0だって最初はMc-Tc＋Mc-T-T-M-T-Tc で基本６両は1M2Tだし、
本線新快速の223-1000もM-T-Tの2セットにM-Tを加えた８両組成。
でもパワー必要な普通列車に高出力が適してるのは同意。
新車導入が進めば現状特急車のスジに乗れない抵抗制御車が先に
淘汰されていくし、推測ではあるが８０００系が更新改造に入れば
インバータと主電動機を取り替えて新車と同じ性能にしてしまうかも。
231 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 07:02:28.40 ID:Y7zy35PR0
>>229
置き換えると発表した時は、一気に置き換えてきたぞ。
9000も9300も集中的に投入したし、コストもそっちの方が安い。
4、5年以内で発表された置き換え数たる120両程は出揃うでしょ。
それに、調達の途中で仕様は変更になるかもしれないし、
必要と判断されれば、LCDの増設はあるかもね。
その後に2次車がくるか、それとも新形式かどうかってところだとは思うが
置き換えると発表した時は、一気に置き換えてきたぞ。
9000も9300も集中的に投入したし、コストもそっちの方が安い。
4、5年以内で発表された置き換え数たる120両程は出揃うでしょ。
それに、調達の途中で仕様は変更になるかもしれないし、
必要と判断されれば、LCDの増設はあるかもね。
その後に2次車がくるか、それとも新形式かどうかってところだとは思うが
大量投入房ばっかだな
コストダウンしてると言ってもたかが知れてるやろ
8億以上の買い物だぜ
1年4編成で目一杯だろ
コストダウンしてると言ってもたかが知れてるやろ
8億以上の買い物だぜ
1年4編成で目一杯だろ
233 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 07:23:28.70 ID:NdvhLHWQ0
結構本気で置き換えてくるやろうな。9000も最後のほうはすごいハイペースやったし。
234 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 07:53:02.29 ID:Y7zy35PR0
>>232
その投入数で問題ないじゃん。
年間に3、4編成ずついれていけば、4年で置き換え対象数に届く。
それに、阪急百貨店の建替え、グランフロント建築といった、一番金がかかる所は終わった。
減価償却があるとはいえ、それでも資金的な余裕は格段にできてるよ
その投入数で問題ないじゃん。
年間に3、4編成ずついれていけば、4年で置き換え対象数に届く。
それに、阪急百貨店の建替え、グランフロント建築といった、一番金がかかる所は終わった。
減価償却があるとはいえ、それでも資金的な余裕は格段にできてるよ
236 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 09:15:32.42 ID:UFeSQOPYO
となると危惧車は3000･3300系がいいの？
237 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 09:25:04.32 ID:Je2qzbGo0
238 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 09:27:29.32 ID:Y7zy35PR0
>>236
3000系はあと数年で全車廃車。
3300は、今回の置き換えの後の1300系2次車で一気に置き換えじゃない？
たぶん、それと時を同じくして、66系のリニューアルが施工完了ってところになるんじゃないかな？
今後の66系のリニューアル車にもLCDが追加搭載されるかもね
3000系はあと数年で全車廃車。
3300は、今回の置き換えの後の1300系2次車で一気に置き換えじゃない？
たぶん、それと時を同じくして、66系のリニューアルが施工完了ってところになるんじゃないかな？
今後の66系のリニューアル車にもLCDが追加搭載されるかもね
239 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 09:36:26.71 ID:Y7zy35PR0
>>237
アホ。
着工は早くても来年度末、竣工は2023年度で、建設費がピークに入るのは2020年に入ってからだよ。
7年間、資金に余裕があることには変わりない。
実際、それまでは鉄道施設の改良を行うことを発表していて、今回の新車投入もその一環。
もうすこし、プレリリースを読んだ方がいい
アホ。
着工は早くても来年度末、竣工は2023年度で、建設費がピークに入るのは2020年に入ってからだよ。
7年間、資金に余裕があることには変わりない。
実際、それまでは鉄道施設の改良を行うことを発表していて、今回の新車投入もその一環。
もうすこし、プレリリースを読んだ方がいい
>>239
とりあえず、その間は新車を投入し続ける可能性ありというわけか
とりあえず、その間は新車を投入し続ける可能性ありというわけか
241 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 10:23:30.98 ID:NdvhLHWQ0
2300系(7連)4編成、3300系未更新車11編成（うち8連7編成）はさっさと置き換えるんじゃないの？
3300系は含まれてないし
しばらくは京都線は2300系4本置き換えだけだろう
しばらくは京都線は2300系4本置き換えだけだろう
243 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 10:33:28.48 ID:Y7zy35PR0
>>240
たぶんそうなるだろうね。
あと、北大阪急行の延伸の事業化合意がはやければ今年度中にでもされそうだし、
阪神ビルの立替の次に注力するのは、北急延伸事業関連ってことになりそう。
>>241
3300の置き換えの報道はされてない。
今回は、2300、3000の全車淘汰が目的っぽい。
今年度or来年度はじめまでに1300系の投入は一旦とまると思われ。
ただ、3300系も車齢が3000と大差ないから、1000系の投入が済み次第、
1300系の投入を再開させるのではないかと。
9000系とほぼ同じ流れだね
たぶんそうなるだろうね。
あと、北大阪急行の延伸の事業化合意がはやければ今年度中にでもされそうだし、
阪神ビルの立替の次に注力するのは、北急延伸事業関連ってことになりそう。
>>241
3300の置き換えの報道はされてない。
今回は、2300、3000の全車淘汰が目的っぽい。
今年度or来年度はじめまでに1300系の投入は一旦とまると思われ。
ただ、3300系も車齢が3000と大差ないから、1000系の投入が済み次第、
1300系の投入を再開させるのではないかと。
9000系とほぼ同じ流れだね
244 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 10:37:06.06 ID:NdvhLHWQ0
>>243 1000で5000置き換え、今北の3000を5000で置き換えるってことか？
これだけは言える、絶対座席の座り心地が悪くなる
246 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 10:44:45.22 ID:Y7zy35PR0
>>239
プレリリースって何？
プレリリースって何？
248 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 11:01:58.65 ID:NdvhLHWQ0
>>246 そうやな。3300はなぜ対象やないのかな。
一部リニューアルしてるからか？
一部リニューアルしてるからか？
>>245
何で？
何で？
250 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 11:10:52.03 ID:Y7zy35PR0
>>248
車齢が3000よりは、ちょっとだけ若いからでは？
とはいえ、1300系の再調達は時間を置かずやると思う。
リニューアル車の扱いは微妙なところ…。
リニューアルといっても、主に内装面が殆どだし、1300系の追加調達になるであろう2018年以降だと、
リニューアルを行ってから10年以上経過してる。
電力事情が大きく変わってしまったこともあって、躊躇なく置き換えるかもしれませんね
車齢が3000よりは、ちょっとだけ若いからでは？
とはいえ、1300系の再調達は時間を置かずやると思う。
リニューアル車の扱いは微妙なところ…。
リニューアルといっても、主に内装面が殆どだし、1300系の追加調達になるであろう2018年以降だと、
リニューアルを行ってから10年以上経過してる。
電力事情が大きく変わってしまったこともあって、躊躇なく置き換えるかもしれませんね
>>234>>239
ある重要部品を扱うメーカーの人に聞いたんだが現段階では10年間で400両と聞いているとの事。
1000と1300の合計数らしいがそれが事実だとすると年間5編成×10年という事になるな。
ある重要部品を扱うメーカーの人に聞いたんだが現段階では10年間で400両と聞いているとの事。
1000と1300の合計数らしいがそれが事実だとすると年間5編成×10年という事になるな。
ID:Y7zy35PR0が馬鹿すぎて話しにならない
253 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 11:20:56.15 ID:Y7zy35PR0
5000系を支線区へ転用するのはいいが、
リニュ時に中間運転台を潰して8コテ化してるから
余る中間車は真っ先に廃車するしかない。
それが惜しけりゃ支線区転用は中間運転台が残存してる5100系にして、
5000系は8連×8本のまま最後まで神戸本線で使い倒した方がよさげだが…
リニュ時に中間運転台を潰して8コテ化してるから
余る中間車は真っ先に廃車するしかない。
それが惜しけりゃ支線区転用は中間運転台が残存してる5100系にして、
5000系は8連×8本のまま最後まで神戸本線で使い倒した方がよさげだが…
256 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 11:45:48.77 ID:Y7zy35PR0
>>254
といっても、5000系自体がもう古すぎるんだよなぁ
使い倒すといっても、運用が制限される上に、そもそも大して余命もない。
本線よりも、酷使されない支線に回したほうが延命になるんじゃね？
それに、リニューアルからもう10年以上経過してる。
置き換えとなるころには15年目も目の前だし、さほどもったいないとも思えないでしょ
といっても、5000系自体がもう古すぎるんだよなぁ
使い倒すといっても、運用が制限される上に、そもそも大して余命もない。
本線よりも、酷使されない支線に回したほうが延命になるんじゃね？
それに、リニューアルからもう10年以上経過してる。
置き換えとなるころには15年目も目の前だし、さほどもったいないとも思えないでしょ
どうでもいいけど世代認識が間違ってないか
2300=3000=3100
3300=5000
5100=5300=6000=6300
7000=7300
8000=8300
9000=9300
1000=1300
2300=3000=3100
3300=5000
5100=5300=6000=6300
7000=7300
8000=8300
9000=9300
1000=1300
260 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 14:01:03.54 ID:Y7zy35PR0
>>260
5100＋6000で5300に対応している。
5100＋6000で5300に対応している。
262 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 14:19:00.60 ID:Y7zy35PR0
冷房の有無やそれによる屋根形状の変化を考えると
5100は5300・6000と同じ世代
5100は5300・6000と同じ世代
>>258
冷房風洞設置による屋根Rの変化などの外観上は確かに5100＝5300＝6000だが
床下機器でみると3300＝5000＝5100だろな
3300と5100は電装品こそ東芝と東洋で異なるが床下機器配置はほぼ同じ、その後の阪急標準ともなるような配置
空装のブレーキ制御装置も同じ応かし集中管座式
CPや元空気ダメの位置は異なるが
冷房風洞設置による屋根Rの変化などの外観上は確かに5100＝5300＝6000だが
床下機器でみると3300＝5000＝5100だろな
3300と5100は電装品こそ東芝と東洋で異なるが床下機器配置はほぼ同じ、その後の阪急標準ともなるような配置
空装のブレーキ制御装置も同じ応かし集中管座式
CPや元空気ダメの位置は異なるが
すまん 訂正
応荷重装置付きの集中菅座式
応荷重装置付きの集中菅座式
>>266
まだ間違えてるけど訂正しなくていいよ、意味は通じてるから。
まだ間違えてるけど訂正しなくていいよ、意味は通じてるから。
側面表示機が一体型になるんなら、前寄り後ろ寄りの２箇所に付けて欲しいな。
年4本ぐらいのペースで1000・1300系を新製するとして、
向こう5年でコイルばね車（2300・3000・3100系）約150両を全廃。
次の6～7年で冷改車（5000・3300系）190両を全廃。
その頃までには沿線人口減で車両数を全体で1割ぐらい（1300両→1200両程度）減らすだろうし、
10年後には新製冷房車（5100・5300系）178両が最古参というところまでもっていける。
6000系以降のワンハン車は1000/1300系のパーツ共用化でVVVF化を推進していくと思うけど、
果たして年間何本ぐらい施工能力があるか…。
ラッシュ専用車以外を回生車で揃えるのにもまだまだ掛かりそうだね。
向こう5年でコイルばね車（2300・3000・3100系）約150両を全廃。
次の6～7年で冷改車（5000・3300系）190両を全廃。
その頃までには沿線人口減で車両数を全体で1割ぐらい（1300両→1200両程度）減らすだろうし、
10年後には新製冷房車（5100・5300系）178両が最古参というところまでもっていける。
6000系以降のワンハン車は1000/1300系のパーツ共用化でVVVF化を推進していくと思うけど、
果たして年間何本ぐらい施工能力があるか…。
ラッシュ専用車以外を回生車で揃えるのにもまだまだ掛かりそうだね。
＞VVVF化
ないない
ないない
271 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 16:51:19.91 ID:Y7zy35PR0
>>269
VVVF化とかないないｗ
6000系のリニューアルが2編成で止まって、7000系のリニューアルに注力したのは、
6000系は遠からず新車で置き換えるってことだろ。
1000、1300系の共通化は、どう考えても8000、8300系のIGBT化
VVVF化とかないないｗ
6000系のリニューアルが2編成で止まって、7000系のリニューアルに注力したのは、
6000系は遠からず新車で置き換えるってことだろ。
1000、1300系の共通化は、どう考えても8000、8300系のIGBT化
どう考えても7000系7300系アルミ車のVVVF化だろ。
3066出場もしてないのになんで3080徘徊なんだよ？
そのせいで5134が出る羽目に
そのせいで5134が出る羽目に
阪急って車体は徹底的に弄る割に走行機器はあんまり弄らないな
2300を界磁チョッパに交換したのがある程度で
3300とか電動車あんだけ多いんだから
京阪みたいに界磁添加励磁か近鉄式界磁位相かに改造しといたらよかったのに
正雀に回路図引ける人がいないのかね
2300を界磁チョッパに交換したのがある程度で
3300とか電動車あんだけ多いんだから
京阪みたいに界磁添加励磁か近鉄式界磁位相かに改造しといたらよかったのに
正雀に回路図引ける人がいないのかね
275 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 18:24:10.49 ID:BbRYLBv5O
新車のプレスリリースが出てから無知っぷり全開な奴が増えてるなぁ
新しいだの古いだの淘汰だリニューアルだ言う前に各形式各車両の製造年月日くらい調べりゃ良いのに
新しいだの古いだの淘汰だリニューアルだ言う前に各形式各車両の製造年月日くらい調べりゃ良いのに
2300 1960～
3000 1964～
3100
3300 1967～
5000 1968～
5100 1971～
5300 1972～
6000 1976～
7000 1980～
7300 1982～
3000 1964～
3100
3300 1967～
5000 1968～
5100 1971～
5300 1972～
6000 1976～
7000 1980～
7300 1982～
277 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 19:02:55.71 ID:Y7zy35PR0
>>274
おそらく、5300系までの世代の車輌は1980～1990年代の一次リニューアルの時は
2000年代までに新車に取り替えることを考慮して、機器をそのままにしていたんだろうね。
んで、阪急の経営危機が表面化して、5000系を二次リニューアルしなければ
ならなかった2000年頃には界磁○○制御装置が製造終了していたというオチ。
おそらく、5300系までの世代の車輌は1980～1990年代の一次リニューアルの時は
2000年代までに新車に取り替えることを考慮して、機器をそのままにしていたんだろうね。
んで、阪急の経営危機が表面化して、5000系を二次リニューアルしなければ
ならなかった2000年頃には界磁○○制御装置が製造終了していたというオチ。
>>279
その前に素子の寿命が来るし、今時8000の時代の素子なんぞ今時誰も作っとらん。
要するに、今各地の電機子チョッパ車がやる羽目になってるように、インバータ車もいずれ、制御システムまるごと更新する事になる。
その前に素子の寿命が来るし、今時8000の時代の素子なんぞ今時誰も作っとらん。
要するに、今各地の電機子チョッパ車がやる羽目になってるように、インバータ車もいずれ、制御システムまるごと更新する事になる。
1000系・1300系のLED照明は7323-7453で使用されているものと同じような形になるのかな？
284 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 20:15:12.77 ID:Y7zy35PR0
>>279
あくまで、阪急に走行機器の更新する能力がないという反証だから。
それに、このまま66系の更新が進めば、ますます阪急車の省エネ性能面での見劣りが顕著になる。
地下鉄経営の改善を推し進めてるわけだし、絶対、地下鉄側から苦情が入ってるだろうし、
その新車or機器更新圧力も強まっていくのは想像に難くない
あくまで、阪急に走行機器の更新する能力がないという反証だから。
それに、このまま66系の更新が進めば、ますます阪急車の省エネ性能面での見劣りが顕著になる。
地下鉄経営の改善を推し進めてるわけだし、絶対、地下鉄側から苦情が入ってるだろうし、
その新車or機器更新圧力も強まっていくのは想像に難くない
>>284
そのうち、千代田線の103系や鶴舞線の100系みたいに、
「このまま走る電熱器を持ち込み続けるなら、その分電気代払えや！
あ、動力費だけじゃなくてトンネルの空調費もやで！」
と橋下市長に難癖つけられるだろうな…。
そのうち、千代田線の103系や鶴舞線の100系みたいに、
「このまま走る電熱器を持ち込み続けるなら、その分電気代払えや！
あ、動力費だけじゃなくてトンネルの空調費もやで！」
と橋下市長に難癖つけられるだろうな…。
287 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 20:31:33.24 ID:yl0g08Aw0
>>274
爆音汚物は西淀川区や彩都の土地投機がなければ前世紀に淘汰される予定だった。
爆音汚物は西淀川区や彩都の土地投機がなければ前世紀に淘汰される予定だった。
288 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 20:36:25.07 ID:+7ORV5ir0
外観や内装を見ると9000系の量産型バージョンという感じだな。
阪急らしさは維持してるので少し安心した。
阪急らしさは維持してるので少し安心した。
ここまで徳庵和尚の書き込みが無い件
290 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 20:42:41.72 ID:Y7zy35PR0
>>286
至極まっとうな難癖(日本語ヘンだが)だと思うがね。
経営を考えるのであれば当然だろう。
むしろ、いままで車両の更新を怠ってきた阪急に非があるといわざるおえない。
1300系も堺筋線直通運用にばかりついたりしても不思議じゃないよ
至極まっとうな難癖(日本語ヘンだが)だと思うがね。
経営を考えるのであれば当然だろう。
むしろ、いままで車両の更新を怠ってきた阪急に非があるといわざるおえない。
1300系も堺筋線直通運用にばかりついたりしても不思議じゃないよ
291 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 20:57:54.32 ID:7BtgJmm30
3300系と5300系の堺筋線締め出しとかやりそうで怖いな
抵抗制御車は発熱が凄く3300系で床が焦げてる車両に遭遇した事がある
抵抗制御車は発熱が凄く3300系で床が焦げてる車両に遭遇した事がある
292 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 21:23:01.71 ID:yl0g08Aw0
阪急の103系こと3300系は堺筋線から追放されてもやむを得ない
>>289
書き込める訳ないだろうｗ もう「ステンレス」って言葉聞いたらじんましんでも出るくらいに
なってんじゃないかな
ただ、ちょっと前のところで話題になってた9000系の普通中心運用って正直やらない気が
するんだよね・・・。5000系を追い出すってことは増結車以外115キロに対応できる車両で
揃うわけだし、わざわざ専用の運用を作るメリットがまるで見えないしさ
書き込める訳ないだろうｗ もう「ステンレス」って言葉聞いたらじんましんでも出るくらいに
なってんじゃないかな
ただ、ちょっと前のところで話題になってた9000系の普通中心運用って正直やらない気が
するんだよね・・・。5000系を追い出すってことは増結車以外115キロに対応できる車両で
揃うわけだし、わざわざ専用の運用を作るメリットがまるで見えないしさ
新車両関係の報道では3300系って置き換え対象じゃないよね？
三波春夫が万博で歌ったりビートルズがいた時代からあるのに、
確かいまだに全車両が健在だよね。
何でこれを飛ばして5000や5100なんだろう？
三波春夫が万博で歌ったりビートルズがいた時代からあるのに、
確かいまだに全車両が健在だよね。
何でこれを飛ばして5000や5100なんだろう？
295 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 21:57:51.69 ID:RldC9oOj0
単に書き忘れの様な気がする。
5000・5100→支線に転用できる
3300→スクラップになるだけ
3300→スクラップになるだけ
189 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です :2013/06/08(土) 21:56:12.38 ID:L07ROxwQP
>>188
http://i.imgur.com/jEiY6.jpg
拾い物なんだが塗装に13工程もかけてるんだな。
>>188
http://i.imgur.com/jEiY6.jpg
拾い物なんだが塗装に13工程もかけてるんだな。
車番の付け方が従来と違うような気がする。
先頭車がTcなのに００番台なんて
先頭車がTcなのに００番台なんて
>>299
そして翌日には、菱形くねくねマークを付けた6000の姿が。
そして翌日には、菱形くねくねマークを付けた6000の姿が。
単にリニュで誤魔化してたツケが今頃になって回ってきたでＦＡ？
前に誰かがリニュより新しい車両作った方がって指摘してたけど・・・
だから消費電力って言葉を口実にして誤魔化してるとか？？？
前に誰かがリニュより新しい車両作った方がって指摘してたけど・・・
だから消費電力って言葉を口実にして誤魔化してるとか？？？
新しい付番規則は
3桁目０-４…T車 ５-９…M車
ってだけだね。シンプルでいいかも。
M車を０-４にもって来なかったのはさすがに先頭は系列名とそろえたかったからかな。
ということはもう編成両端はTで行くというのは決まっていたということか。
3桁目０-４…T車 ５-９…M車
ってだけだね。シンプルでいいかも。
M車を０-４にもって来なかったのはさすがに先頭は系列名とそろえたかったからかな。
ということはもう編成両端はTで行くというのは決まっていたということか。
震災以降原発停止で消費電力が重要な要素になってきたのは間違いないだろうな
4月の値上げに加えて円高で燃料費調整単価が大幅にアップしている。
4月の値上げに加えて円高で燃料費調整単価が大幅にアップしている。
×円高
○円安
○円安
6000の性能ってどんなくらいのモンなんだ？
5100と同等ってことは最近の宝塚線運用も4M4Tじゃキツイのか？
ちゅーかなんで神宝線両方で使った汎用車なのに非力モーター積んだ
せめて145kwあったらMT同数でも神戸線普通運用くらいはできただろうに
6M2Tじゃ今どき不経済すぎてやってらんねーし
5100と同等ってことは最近の宝塚線運用も4M4Tじゃキツイのか？
ちゅーかなんで神宝線両方で使った汎用車なのに非力モーター積んだ
せめて145kwあったらMT同数でも神戸線普通運用くらいはできただろうに
6M2Tじゃ今どき不経済すぎてやってらんねーし
>>305
一応5100系・6000系基準でスジが引かれてるから大丈夫ではあるはず。6M2Tについては
「今時」じゃなければ出来たと言うことで説明終わり。ベースの5100系からしてそう言う設計
思想だった以上、比較的似た機器を積んだ6000系がそうなるのは仕方ない
一応5100系・6000系基準でスジが引かれてるから大丈夫ではあるはず。6M2Tについては
「今時」じゃなければ出来たと言うことで説明終わり。ベースの5100系からしてそう言う設計
思想だった以上、比較的似た機器を積んだ6000系がそうなるのは仕方ない
>>306
しかし解せんのが当時神戸線に新製投入されたとき
3300みたいに地下鉄で押すために高MT比がいるとかじゃないのに
MT比高くとってモーター1台当たりのパワーはそこそこって設計なのか
コスト削減で5100の機器流用したからって言えば身も蓋もねーが
電気喰う分でその利点は相殺されちまってるし
須磨浦公園で分割するための2連が2Mなのもアレだし
何でもうちょいパワーあるモーター使わなかったのか
車体や編成の見た目は比較的整ってるのに見れば見るほど
疑問が沸いてくるんだよなこの6000って車の仕様は
しかし解せんのが当時神戸線に新製投入されたとき
3300みたいに地下鉄で押すために高MT比がいるとかじゃないのに
MT比高くとってモーター1台当たりのパワーはそこそこって設計なのか
コスト削減で5100の機器流用したからって言えば身も蓋もねーが
電気喰う分でその利点は相殺されちまってるし
須磨浦公園で分割するための2連が2Mなのもアレだし
何でもうちょいパワーあるモーター使わなかったのか
車体や編成の見た目は比較的整ってるのに見れば見るほど
疑問が沸いてくるんだよなこの6000って車の仕様は
309 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 23:19:29.80 ID:7BtgJmm30
5100系4M4T編成はかなり無理して限流値上げてる感がするよな
高圧回路を全て取り替えたらしいし加速時の衝撃が他の形式と比べて大きい
晴天時でも空転する有様だったとか
6M2T編成は割合スムーズに加速していくが
高圧回路を全て取り替えたらしいし加速時の衝撃が他の形式と比べて大きい
晴天時でも空転する有様だったとか
6M2T編成は割合スムーズに加速していくが
訂正
須磨浦公園行き三宮で分割
文章途中で切れてた
須磨浦公園行き三宮で分割
文章途中で切れてた
311 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 23:21:31.97 ID:gSNLwkvf0
なんだ、４扉じゃないのか。遅れてるな
なんだ、２１ｍ車じゃないのか。遅れてるな
なんだ、フルラップじゃないのか。遅れてるな
なんだ、２１ｍ車じゃないのか。遅れてるな
なんだ、フルラップじゃないのか。遅れてるな
ID:gSNLwkvf0
ID:gSNLwkvf0
ID:gSNLwkvf0
ID:gSNLwkvf0
ID:gSNLwkvf0
ID:gSNLwkvf0
ID:gSNLwkvf0
4扉で21m級だと、関東私鉄のパチモンみたいな駄作をちびちび作ってる会社と、
ここ10年くらいマトモに新型を出してない会社ぐらいしか無いな。
どっちも遅れてるどころか倒産チキンレースの先頭だ。
ここ10年くらいマトモに新型を出してない会社ぐらいしか無いな。
どっちも遅れてるどころか倒産チキンレースの先頭だ。
314 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 23:50:00.51 ID:1kB1TXPz0
315 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 23:51:42.21 ID:gSNLwkvf0
316 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 23:58:50.37 ID:v9NfTSNT0
須磨浦の幕や表示っていつ使うんだろ・・・もういらんのとちゃう？
趣味…なわけないな
318 ：名無し野電車区：2013/06/09(日) 01:13:42.75 ID:b5VzEnXl0
またケイマン諸島からうんこ色の電車借りるの？
319 ：名無し野電車区：2013/06/09(日) 01:15:37.10 ID:F8q6dGNb0
もう税制かわってなかったか？
＞最大寸法（ｍｍ）
＞【１０００系】１９,０００（長さ）×２,７７０（幅）×４,０９５（高さ）
＞【１３００系】１８,９００（長さ）×２,８２５（幅）×４,０９５（高さ）
相変わらずチマチマしいな。似た条件なのにまだ劣って
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F8000%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A#.E3.82.AD.E3.83.8F8200.E5.BD.A2
＞「地方鉄道車両定規」2,744mmを守り通して
＞全長20730mm
＞【１０００系】１９,０００（長さ）×２,７７０（幅）×４,０９５（高さ）
＞【１３００系】１８,９００（長さ）×２,８２５（幅）×４,０９５（高さ）
相変わらずチマチマしいな。似た条件なのにまだ劣って
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F8000%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A#.E3.82.AD.E3.83.8F8200.E5.BD.A2
＞「地方鉄道車両定規」2,744mmを守り通して
＞全長20730mm
バブル崩壊が無かったら…
最大のネックの中津高架化（線形改良や橋の架け替えも）が終了して
車両共通化してたと思う
逆に言うと共通化はもう諦めたと思う
最大のネックの中津高架化（線形改良や橋の架け替えも）が終了して
車両共通化してたと思う
逆に言うと共通化はもう諦めたと思う
あと石橋もだっけ？
323 ：名無し野電車区：2013/06/09(日) 04:13:48.42 ID:L7mBmZvn0
今回の増備は抵抗系一掃の入れ替えだろ？
電気代が上昇し消費電力の多い古い車両はエコじゃないからな
あのJRですら環状線や廣島支社のポンコツを更新する時代だ
阪急も6000系以前の古い車両は一掃すべし
電気代が上昇し消費電力の多い古い車両はエコじゃないからな
あのJRですら環状線や廣島支社のポンコツを更新する時代だ
阪急も6000系以前の古い車両は一掃すべし
なんか7320とかのリニューアル車って新1300の試作に
思えちゃう
阪急の車両の偉い人も9300は重苦しい雰囲気が嫌で
7320ﾘﾆｭｰｱﾙの時はワザワザ5010でモックアップを
作ってまで検証したんかいな？
なんとなく7320ﾘﾆｭｰｱﾙ＋ｺﾋ735系÷２に見えちゃう
思えちゃう
阪急の車両の偉い人も9300は重苦しい雰囲気が嫌で
7320ﾘﾆｭｰｱﾙの時はワザワザ5010でモックアップを
作ってまで検証したんかいな？
なんとなく7320ﾘﾆｭｰｱﾙ＋ｺﾋ735系÷２に見えちゃう
阪急を目の敵にしてるのはJR酉だけだな
327 ：名無し野電車区：2013/06/09(日) 08:27:47.13 ID:lsa2bQtP0
221系のリニューアル工事は阪急の真似です。
ID:lsa2bQtP0=キモオタ
329 ：名無し野電車区：2013/06/09(日) 09:16:03.11 ID:ZL3FP3ogO
>>316
久しぶりに阪急電車の須磨浦公園乗り入れ見てみたいけどなぁ…
新開地～須磨浦公園間の乗り入れ免許はもう捨てちゃったのかな？！
9000や7007、7008のＬＥＤは須磨浦公園を表示出来るの？
久しぶりに阪急電車の須磨浦公園乗り入れ見てみたいけどなぁ…
新開地～須磨浦公園間の乗り入れ免許はもう捨てちゃったのかな？！
9000や7007、7008のＬＥＤは須磨浦公園を表示出来るの？
>>284
2300系のときは界磁チョッパー化したし、6000×8のときもVVVF化
しようとした訳で、必要があれば予算承認状況次第では手当てして
いきたいみたいだが。
だから、今回の1000系1300系プレスリリースでも既存車更新工事で
の主回路機器変更に触れているのであって。
>>286,325
もはやハシゲと維新は終了で、交通局民営化自体も実質頓挫だから
気にしなくて良い。
>>305
当時の宝塚線では5100系4M4T相当が適当だったから仕方ない面も。
>>324
9300系を企画したとき、5000系リフレッシュ工事で仕様検討した。
2300系のときは界磁チョッパー化したし、6000×8のときもVVVF化
しようとした訳で、必要があれば予算承認状況次第では手当てして
いきたいみたいだが。
だから、今回の1000系1300系プレスリリースでも既存車更新工事で
の主回路機器変更に触れているのであって。
>>286,325
もはやハシゲと維新は終了で、交通局民営化自体も実質頓挫だから
気にしなくて良い。
>>305
当時の宝塚線では5100系4M4T相当が適当だったから仕方ない面も。
>>324
9300系を企画したとき、5000系リフレッシュ工事で仕様検討した。
なんか今ひとつ楽しみのない車だなぁ
大きく出て市交30000みたいなの出されても困るけど無難に行き過ぎというかこれじゃただの更新車というか…
これが8000、8300の次ならまだ分かるんだが9000、9300の後に出す車じゃないよなぁ
大きく出て市交30000みたいなの出されても困るけど無難に行き過ぎというかこれじゃただの更新車というか…
これが8000、8300の次ならまだ分かるんだが9000、9300の後に出す車じゃないよなぁ
332 ：名無し野電車区：2013/06/09(日) 10:20:12.30 ID:kDDHzE1H0
なんだかんだで、新車が出るたびに接客設備はグレードアップしてきたからね。
今回も改良されてるんだろうが、最近の標準に近づけるのは仕方ないけど、その分グレードダウンしてしまったように感じるな、内装も外観も。
今回も改良されてるんだろうが、最近の標準に近づけるのは仕方ないけど、その分グレードダウンしてしまったように感じるな、内装も外観も。
333 ：名無し野電車区：2013/06/09(日) 10:28:44.55 ID:F8q6dGNb0
9300系は京都線特急という、阪急最高の優等専用車両として、妥協を許さない仕上がりだったからなぁ
9000系は、旧車の経年が逼迫し、やむ終えず投入したグループだし。
9300、9000系と比較するのは酷としか言いようがない
9000系は、旧車の経年が逼迫し、やむ終えず投入したグループだし。
9300、9000系と比較するのは酷としか言いようがない
>>330
横からスマン
>だから、今回の1000系1300系プレスリリースでも既存車更新工事で
>の主回路機器変更に触れているのであって。
どこに書いてあるの？
>>31以外にリリースでてないよね？
横からスマン
>だから、今回の1000系1300系プレスリリースでも既存車更新工事で
>の主回路機器変更に触れているのであって。
どこに書いてあるの？
>>31以外にリリースでてないよね？
335 ：名無し野電車区：2013/06/09(日) 11:00:20.87 ID:SDGgMRC60
>阪急最高の優等専用車両として、妥協を許さない仕上がり
ここ笑うところかｗ
内装なんて３０年前の6300より超絶安っぽいだろ
ここ笑うところかｗ
内装なんて３０年前の6300より超絶安っぽいだろ
たびたびスミマセン
読みおとしてました
読みおとしてました
>>335
そうかな。
半間接照明とか、濃いめの化粧板、非常に大きな側面窓とか、3扉に変えた代わりに内装デザインは凝ったつくりだと思うけどな。
ただ、座席はちょっと硬いか。JRと違って短距離輸送なのだから対岸の京阪8000系並の柔らかい座席が良かったな。
あと、肘掛とかの木材の剥げ方が残念か。
そうかな。
半間接照明とか、濃いめの化粧板、非常に大きな側面窓とか、3扉に変えた代わりに内装デザインは凝ったつくりだと思うけどな。
ただ、座席はちょっと硬いか。JRと違って短距離輸送なのだから対岸の京阪8000系並の柔らかい座席が良かったな。
あと、肘掛とかの木材の剥げ方が残念か。
9300の内装で安っぽかったら有料特急以外に高級車両なくなってまう
何よりも113系みたいな座席配列が9300の残念な所
あれが対岸の新3000みたいに全座席転換で液晶が
321みたいな配列だと完璧だった
新1300系は座席袖板が大型化されるという事は7300の
新しい仕様から採用された肘掛ヒータが無くなる訳だし
7300や8300で採用されてた連結部の照明もおそらく9300
と同様に搭載されないだろう
あと8300以前と9300で夏場の冷房使用時に決定的な違いが
出てしまってる
9300や9000に搭載されている集約分散式の空調ユニットが
もの凄いビビリ音が発生してる（全車両）
これまでの3台や4台搭載の車両は吊手にはほとんど振動は
伝わっていないが9300や9000はモロ振動伝わってくる
あれが対岸の新3000みたいに全座席転換で液晶が
321みたいな配列だと完璧だった
新1300系は座席袖板が大型化されるという事は7300の
新しい仕様から採用された肘掛ヒータが無くなる訳だし
7300や8300で採用されてた連結部の照明もおそらく9300
と同様に搭載されないだろう
あと8300以前と9300で夏場の冷房使用時に決定的な違いが
出てしまってる
9300や9000に搭載されている集約分散式の空調ユニットが
もの凄いビビリ音が発生してる（全車両）
これまでの3台や4台搭載の車両は吊手にはほとんど振動は
伝わっていないが9300や9000はモロ振動伝わってくる
340 ：ニューフジヤホテル ◇LevEG2JhMK2u ：：2013/06/09(日) 12:01:36.63 ID:gJtbmXUVO
>>338
とりあえず、内装の「精度」が既存車より劇的に劣化したのは間違いない。
いくら見かけが豪華でも、あちこちで隙間の幅が違ってたり、傾いてたり、曲線が合ってなかったり、なんてのは
「それがA-trainのグローバルスタンダードです」と言われても納得出来るようなもんじゃない。
しかも、#9000の納入を拒絶して内装全部やり直させてアレだからな。
とりあえず、内装の「精度」が既存車より劇的に劣化したのは間違いない。
いくら見かけが豪華でも、あちこちで隙間の幅が違ってたり、傾いてたり、曲線が合ってなかったり、なんてのは
「それがA-trainのグローバルスタンダードです」と言われても納得出来るようなもんじゃない。
しかも、#9000の納入を拒絶して内装全部やり直させてアレだからな。
>>341
×#9000
◯#9300
あと、車内LCD表示のセンスの無さは異常。
おけいはん3000や御堂筋の30000から乗り換えると、iPadの画面から前世紀のガラケーに戻されたような感覚になる。
×#9000
◯#9300
あと、車内LCD表示のセンスの無さは異常。
おけいはん3000や御堂筋の30000から乗り換えると、iPadの画面から前世紀のガラケーに戻されたような感覚になる。
>>343
LCDについては同意。なんか画質が悪く、両面が曇った感じがする。それと、寺の宣伝映像とかでも、映像が古い。映ってる人が明らかに90年代。
LCDについては同意。なんか画質が悪く、両面が曇った感じがする。それと、寺の宣伝映像とかでも、映像が古い。映ってる人が明らかに90年代。
>>345
冬に流れる「冬山ハイキング」の映像は、昔の阪急CMからのじゃないのかねえ
冬に流れる「冬山ハイキング」の映像は、昔の阪急CMからのじゃないのかねえ
>>347
なるほど、古いわけだ。
なるほど、古いわけだ。
351 ：名無し野電車区：2013/06/09(日) 15:25:53.70 ID:9+ng8z0x0
>>341
A-trainは安いからな、仕方ないね
>>343
同意。
前に阪急の人と話す機会があって9300のLCDって画質も悪いし表示も古臭いしなんとかならないのかって言ったんだが、
そういう意見が1000のフルHDLCDに反映されたなら嬉しい
A-trainは安いからな、仕方ないね
>>343
同意。
前に阪急の人と話す機会があって9300のLCDって画質も悪いし表示も古臭いしなんとかならないのかって言ったんだが、
そういう意見が1000のフルHDLCDに反映されたなら嬉しい
今まで関西の鉄道のLCDにHDが少なかった理由ってなんなんだろうね。
大阪モノレールくらいしかなかった。
大阪モノレールくらいしかなかった。
353 ：名無し野電車区：2013/06/09(日) 16:09:10.20 ID:bquiwh1a0
>>331
大阪万博前後の粗製乱造車置き換えるには結局粗製乱造車でしか賄えないってこと
大阪万博前後の粗製乱造車置き換えるには結局粗製乱造車でしか賄えないってこと
まぁ、以前の阪急車はアルナ工機という尋常ならざる手間をかける
身内メーカーがあってのものだからな。
日立にしてみりゃ、9300は十分豪華な通勤電車に仕上げたつもりだったのに、
もっとパテをゴテ盛りしてツヤツヤのマルーンに仕上げろだの
ボロを出にくしたモジュール設計の内装をアルナ基準で比較されて
「精度がなってない」だの散々叩かれて、たかが通勤車なのに何で新幹線より仕上げ要求がきついんだとｗ
それでも1000/1300系でまた日立になったのは、
9300/9000系で10年ほど付き合って、阪急がそれなりに納得でき
かつコスト的にも釣り合う仕様にまとめられる見通しが立ったこともあるんじゃないかな。
身内メーカーがあってのものだからな。
日立にしてみりゃ、9300は十分豪華な通勤電車に仕上げたつもりだったのに、
もっとパテをゴテ盛りしてツヤツヤのマルーンに仕上げろだの
ボロを出にくしたモジュール設計の内装をアルナ基準で比較されて
「精度がなってない」だの散々叩かれて、たかが通勤車なのに何で新幹線より仕上げ要求がきついんだとｗ
それでも1000/1300系でまた日立になったのは、
9300/9000系で10年ほど付き合って、阪急がそれなりに納得でき
かつコスト的にも釣り合う仕様にまとめられる見通しが立ったこともあるんじゃないかな。
阪急の無茶な要求に少しでも応えられるのが日立しかないからな
新津と東急と川崎重工で試しに新車つくってみれば？ｗ
>>356
何で新津と東急が入ってるのに日車と近畿がないん？
何で新津と東急が入ってるのに日車と近畿がないん？
東急のフルフラットステンレス車体
サスティナだっけ？アレ塗れんのかな？
ステンレス車に塗装してる例は南海の1000系であるけど
阪急マルーンはいけるかな？
プライマー山ほど使うことになりそうだが
塗っちまったらアルミもステンもあんま利点関係ねーかな
サスティナだっけ？アレ塗れんのかな？
ステンレス車に塗装してる例は南海の1000系であるけど
阪急マルーンはいけるかな？
プライマー山ほど使うことになりそうだが
塗っちまったらアルミもステンもあんま利点関係ねーかな
359 ：名無し野電車区：2013/06/09(日) 17:45:54.47 ID:9+ng8z0x0
アルミは軽量って利点があるがステンレスに塗装はほんと意味がない
そこまでするなら鋼製のが安くていい
そこまでするなら鋼製のが安くていい
>>358
Jトレ/東急が手がけた「塗装SUS車体」なら、江ノ電新500型がある。
丸妻、戸袋窓付きとSUS車体にはあり得ない条件だらけだが、きっちり平滑な表面に仕上げてきてる。
技術的には、最初のプライマー処理さえきちっとやれば、あとは鋼製車体と何ら変わらない。
他にも、南海新8000系の帯が自社施工の塗装だったりする。
なので、イメージ戦略優先なら、SUS車体でも塗装するメリットは十分にあるし、その場合でも耐久性と軽量化、易メンテナンスのメリットは残る。
というか、ならなんでAl車体に塗装すんのよ？メトロみたいに無塗装シール帯やラッピングでいいだろ？
Jトレ/東急が手がけた「塗装SUS車体」なら、江ノ電新500型がある。
丸妻、戸袋窓付きとSUS車体にはあり得ない条件だらけだが、きっちり平滑な表面に仕上げてきてる。
技術的には、最初のプライマー処理さえきちっとやれば、あとは鋼製車体と何ら変わらない。
他にも、南海新8000系の帯が自社施工の塗装だったりする。
なので、イメージ戦略優先なら、SUS車体でも塗装するメリットは十分にあるし、その場合でも耐久性と軽量化、易メンテナンスのメリットは残る。
というか、ならなんでAl車体に塗装すんのよ？メトロみたいに無塗装シール帯やラッピングでいいだろ？
>>351
今回のってハーフフルHDじゃなかったっけ？
東日本とかでよくある17インチワイドは1280×720で、だいたい2枚だからまだ少し見劣りする気がする。
まあ東急とかみたいにソフトウェアをいじればなんとかなるとは思うが…
今回のってハーフフルHDじゃなかったっけ？
東日本とかでよくある17インチワイドは1280×720で、だいたい2枚だからまだ少し見劣りする気がする。
まあ東急とかみたいにソフトウェアをいじればなんとかなるとは思うが…
362 ：２０１３年度分は：2013/06/09(日) 19:18:58.53 ID:czMdSPl8O
２０１３年度分は
在来車の延長保守、大人しめでヲタ共も油断させ
その次年度から
積極的攻めに転じるって事か
ＳＵＳ、マルーンフルラップ貼、座席間手摺、直接証明
ガンガンだな
在来車の延長保守、大人しめでヲタ共も油断させ
その次年度から
積極的攻めに転じるって事か
ＳＵＳ、マルーンフルラップ貼、座席間手摺、直接証明
ガンガンだな
363 ：証→照：2013/06/09(日) 19:21:15.57 ID:czMdSPl8O
２０１３年度分は
在来車の延長保守、大人しめでヲタ共も油断させ
その次年度から
積極的攻めに転じるって事か
ＳＵＳ、マルーンフルラップ貼、座席間手摺、直接照明
ガンガンだな
在来車の延長保守、大人しめでヲタ共も油断させ
その次年度から
積極的攻めに転じるって事か
ＳＵＳ、マルーンフルラップ貼、座席間手摺、直接照明
ガンガンだな
>>352
単純に、新型車が無かったから。
というか、LCD表示器はそれなりの容量の情報伝送系を引き回す必要があるんで、これまでそういう新システムを採用する機会が無かっただけ。
既存車との併結を考慮する必要性がある会社が多い以上、仕方が無い面もある。
>>362
単純に、コイトのパッとビジョン(京王や東武で採用されてるアレ)の画面拡大版(という名の汎用パネル使った廉価版)じゃね？w
単純に、新型車が無かったから。
というか、LCD表示器はそれなりの容量の情報伝送系を引き回す必要があるんで、これまでそういう新システムを採用する機会が無かっただけ。
既存車との併結を考慮する必要性がある会社が多い以上、仕方が無い面もある。
>>362
単純に、コイトのパッとビジョン(京王や東武で採用されてるアレ)の画面拡大版(という名の汎用パネル使った廉価版)じゃね？w
ステンレスにラッピングだと、色艶は塗色に及ばない感じだし
窓まわりとかステンレスの地金がこんにちわしてる
...しかし阪急はアルミ塗装でも窓まわりは銀色にしてるから問題ないか
窓まわりとかステンレスの地金がこんにちわしてる
...しかし阪急はアルミ塗装でも窓まわりは銀色にしてるから問題ないか
367 ：名無し野電車区：2013/06/09(日) 20:43:45.84 ID:/8Y1UVNUO
>>340
わっ ババタンクだ！
わっ ババタンクだ！
>>363
目立でSUSはないわ
まあ、絶対にやらんとは思うが、アルミ無塗装にマルーンの帯とかで
一度、正雀のRFで8000系列後期顔のアルミ無塗装の模型をみたことがあるが、やったらそんな感じかな
内装は、>>363の説明とおりに東武60000や京阪13000のような感じで
でも、LED直接照明って実際に見たことないわ
目立でSUSはないわ
まあ、絶対にやらんとは思うが、アルミ無塗装にマルーンの帯とかで
一度、正雀のRFで8000系列後期顔のアルミ無塗装の模型をみたことがあるが、やったらそんな感じかな
内装は、>>363の説明とおりに東武60000や京阪13000のような感じで
でも、LED直接照明って実際に見たことないわ
369 ：名無し野電車区：2013/06/09(日) 21:11:00.47 ID:rsRea2aV0
河原町駅は2号線を埋めて3号線を10連対応にするとか
かつては1号線で京阪淀屋橋駅みたく縦列停車していたが
かつては1号線で京阪淀屋橋駅みたく縦列停車していたが
9000・9300と比べると一段落ちるかな、1000・1300
京阪で言うと新3000と13000との差くらい。
9300に関しては
窓開閉と補助席の数を増やした方が、と思ったくらいで。
LED・LCDも画質はともかく行先案内のロゴ・デザインは阪急らしくていい。
京阪で言うと新3000と13000との差くらい。
9300に関しては
窓開閉と補助席の数を増やした方が、と思ったくらいで。
LED・LCDも画質はともかく行先案内のロゴ・デザインは阪急らしくていい。
371 ：名無し野電車区：2013/06/09(日) 21:26:12.30 ID:Q/wcypNW0
>>368
セブンイレブンの店内で採用してるLED照明は直接照明だよ
>>370
主に普通運用に付くんだろうし、あれぐらいで丁度いい気がするけどね。
9300以上の仕上がりになったら、立場が逆転しちまう。
ところで、今までの9000、9300で使われているLCDのデザインは、
今回の1000、1300デザインを踏襲したものに変更されるのかね
セブンイレブンの店内で採用してるLED照明は直接照明だよ
>>370
主に普通運用に付くんだろうし、あれぐらいで丁度いい気がするけどね。
9300以上の仕上がりになったら、立場が逆転しちまう。
ところで、今までの9000、9300で使われているLCDのデザインは、
今回の1000、1300デザインを踏襲したものに変更されるのかね
>>368
セブンイレブン…なんでもない
カバーなしLEDという意味ならN700とか、最近の一部特急車両のダウンライトがそうだったと思う
あと昔東急の6000系が一編成だけカバーなしで板に反射させるLEDを使ってたけど、不評だったのか撤去された
セブンイレブン…なんでもない
カバーなしLEDという意味ならN700とか、最近の一部特急車両のダウンライトがそうだったと思う
あと昔東急の6000系が一編成だけカバーなしで板に反射させるLEDを使ってたけど、不評だったのか撤去された
>>365
近鉄、京阪は西とはICOCAほか一定の協力関係があるし、
南海と西も関係は悪くない。
阪急は自社で京阪神を網羅しているから、
西とのネットワーク形成に消極的。
南大阪へのアクセスでさえ大市交と組んで、
西を排除している。
近鉄、京阪は西とはICOCAほか一定の協力関係があるし、
南海と西も関係は悪くない。
阪急は自社で京阪神を網羅しているから、
西とのネットワーク形成に消極的。
南大阪へのアクセスでさえ大市交と組んで、
西を排除している。
374 ：名無し野電車区：2013/06/09(日) 21:58:50.28 ID:i+ua5MWm0
375 ：名無し野電車区：2013/06/09(日) 22:25:47.74 ID:9+ng8z0x0
376 ：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 ：2013/06/09(日) 22:43:04.46 ID:AV+JCRhy0
アンゴラ山の羊の毛はどうなってるの？
>>364
小糸じゃねぇ。東芝だ。
http://www.toshiba.co.jp/sis/railwaysystem/jp/products/rollingstock/info.htm
要は西321や東武30000と同じシステム。
小糸じゃねぇ。東芝だ。
http://www.toshiba.co.jp/sis/railwaysystem/jp/products/rollingstock/info.htm
要は西321や東武30000と同じシステム。
ステンレス塗装車も不可能ではないってのは分かったが
車体下部の丸味まではさすがにムリかねこれ
叩きださないと・・・
車体下部の丸味まではさすがにムリかねこれ
叩きださないと・・・
>>374
走るんですのメインの製造メーカーだろ
俺が思うにE233系、新しい東急電車はいい車両だと思うで
というか座席がフカフカの座席であればそれでいい
というか阪急電車に乗る人は阪急電車に乗りたいから乗っているのではなく
会社が車通勤を認めないから仕方なく最寄りの阪急電車で通勤している人が大多数
走るんですのメインの製造メーカーだろ
俺が思うにE233系、新しい東急電車はいい車両だと思うで
というか座席がフカフカの座席であればそれでいい
というか阪急電車に乗る人は阪急電車に乗りたいから乗っているのではなく
会社が車通勤を認めないから仕方なく最寄りの阪急電車で通勤している人が大多数
＞57 ： ジャガー(大阪府)：2013/06/08(土) 00:00:37.65 ID:V0q/cLZ/0
＞材料加工？やってるツレから聞いた
＞とりあえずは神戸線と宝塚線に11月～12月ごろ1本ずつデビュー
＞遅れて年があけてから京都線に2本入るとさ
＞代替廃車とかは阪急さんの決めることだから知らないとのこと
なるほど、では、
まずは5010あたりが落ちて、ドラレコ未装備の3152か3154か3076が消えるか？
しかし板車を優先的に処分となると6連の4連化は手間がかかるし・・。
ジャンパを取り換えて3557か、まさかの2093の復活？
＞材料加工？やってるツレから聞いた
＞とりあえずは神戸線と宝塚線に11月～12月ごろ1本ずつデビュー
＞遅れて年があけてから京都線に2本入るとさ
＞代替廃車とかは阪急さんの決めることだから知らないとのこと
なるほど、では、
まずは5010あたりが落ちて、ドラレコ未装備の3152か3154か3076が消えるか？
しかし板車を優先的に処分となると6連の4連化は手間がかかるし・・。
ジャンパを取り換えて3557か、まさかの2093の復活？
そりゃ、今後可能性は100%無いかと言われれば誰にもわからないわけだけど、
だからといって今回「日立」「アルミ（A-train）」継続という一つの答えを阪急が出しているのに
（しかも今後の保守の軽減や低コスト化がむしろ主目的）
ステンレスだの何だの、何を言ってるんだという感じ。
ここですぐまた完全モデルチェンジして毛色の違う車両を入れてどうするんだ、と。
だからといって今回「日立」「アルミ（A-train）」継続という一つの答えを阪急が出しているのに
（しかも今後の保守の軽減や低コスト化がむしろ主目的）
ステンレスだの何だの、何を言ってるんだという感じ。
ここですぐまた完全モデルチェンジして毛色の違う車両を入れてどうするんだ、と。
2200系みたいな次世代スタイル模索の試験車輌ってもう出ねーのかな
てかこの1000系1300系は何年くらい作るんだろ
その次の新2000系新2300系もずーっと今のスタイル踏襲でいくのか
てかこの1000系1300系は何年くらい作るんだろ
その次の新2000系新2300系もずーっと今のスタイル踏襲でいくのか
384 ：名無し野電車区：2013/06/10(月) 00:40:33.20 ID:aYj04c8j0
>>329
9000Fで梅田で車掌が間違えて「須磨公」表示させたのを
どっかのサイトでupしてたよ
ただここ十数年は臨時でも乗り入れてないだろ？
あと、wikiで見た気がするけど
市交車がダイヤの乱れで梅田に乗り入れたことあんのか気になる
9000Fで梅田で車掌が間違えて「須磨公」表示させたのを
どっかのサイトでupしてたよ
ただここ十数年は臨時でも乗り入れてないだろ？
あと、wikiで見た気がするけど
市交車がダイヤの乱れで梅田に乗り入れたことあんのか気になる
>>384
ない
ない
386 ：名無し野電車区：2013/06/10(月) 02:10:27.69 ID:hXBkIva/0
>>385
よね
よね
堺トラムの内装がアルナの本気過ぎて泣ける。
1000・1300は、少なくとも見た目あからさまなコストダウン仕様じゃなくて良かった。
完成予想図ってどんな車両でもカッコイイと思わなかったし、1000・1300も実車は
そんな悪くないと思う。ただ先頭車両を電動車にしなかったのは何故？それと車番
の番号割は法則を変えたの？
余談だがそのうち工事が行われると思われるLEDヘッド9000・9300も早く見てみたいなぁ。
完成予想図ってどんな車両でもカッコイイと思わなかったし、1000・1300も実車は
そんな悪くないと思う。ただ先頭車両を電動車にしなかったのは何故？それと車番
の番号割は法則を変えたの？
余談だがそのうち工事が行われると思われるLEDヘッド9000・9300も早く見てみたいなぁ。
390 ：名無し野電車区：2013/06/10(月) 11:29:32.90 ID:2V5IzQAL0
>>389
ＪＲの件があったからじゃね？
ＪＲの件があったからじゃね？
391 ：名無し野電車区：2013/06/10(月) 12:11:54.44 ID:mR6XrDPs0
>かつては1号線で京阪淀屋橋駅みたく縦列停車していたが
河原町はやってない つーの
河原町はやってない つーの
昨日、ようやくリリースを見た友人達との感想。
「天井が…」
「野田線と同じだな…」
「これは野田線だね…」
「Wifi無いから野田線未満だな…」
というわけで、即決で1000/1300の愛称は
「野田線未満」になりました。
「天井が…」
「野田線と同じだな…」
「これは野田線だね…」
「Wifi無いから野田線未満だな…」
というわけで、即決で1000/1300の愛称は
「野田線未満」になりました。
395 ：名無し野電車区：2013/06/10(月) 15:36:20.26 ID:DP2FZb/30
396 ：名無し野電車区：2013/06/10(月) 17:06:55.77 ID:Hd6vso2j0
>>393
＞というわけで、即決で1000/1300の愛称は
「野田線未満」になりました。
黙れ関東モン。 関西人が野田線なんか知る訳ないw
俺はどちらでもなく、埼玉行ったから知ってるだけw
自意識過剰な関東モンは来るなwww
＞というわけで、即決で1000/1300の愛称は
「野田線未満」になりました。
黙れ関東モン。 関西人が野田線なんか知る訳ないw
俺はどちらでもなく、埼玉行ったから知ってるだけw
自意識過剰な関東モンは来るなwww
関西で野田線と言われると、「千日前線の間違えやろ」で終わり
398 ：名無し野電車区：2013/06/10(月) 17:25:44.65 ID:mQoupgPQO
連結部の仕切扉は自動かな。
あの仕様は継承してほしい。
あの仕様は継承してほしい。
田舎な野田
では、1000/1300=野田阪急、ということで。
野田阪神駅（のだはんしんえき）は、大阪市福島区大開一丁目にある大阪市営地下鉄千日前線の駅で、同線の終着駅である。駅番号はS11。
当駅で乗り換えができる阪神本線の駅は「野田駅」と駅名に「阪神」は付かない。
なお、JR西日本大阪環状線の野田駅は、当駅の隣駅である玉川駅が乗換駅で、当駅ではJR東西線の海老江駅が乗換駅になっている。
当駅で乗り換えができる阪神本線の駅は「野田駅」と駅名に「阪神」は付かない。
なお、JR西日本大阪環状線の野田駅は、当駅の隣駅である玉川駅が乗換駅で、当駅ではJR東西線の海老江駅が乗換駅になっている。
先頭Mcじゃないのが変だってわけでもないんだがなあ
3300とかTc-Tってつないでる編成山ほどあるし
それで110キロ出してるし別に問題ないんじゃね
なんか急カーブとかあったっけ？
3300とかTc-Tってつないでる編成山ほどあるし
それで110キロ出してるし別に問題ないんじゃね
なんか急カーブとかあったっけ？
>>388
ガチすぎてビビった
ガチすぎてビビった
>>399
それ北野線や
それ北野線や
これこそ9300の素うどんだな
前面ドアの飾り板を省略しちゃったのが残念仕様
多分飾り屋根も省略だよね
前面ドアの飾り板を省略しちゃったのが残念仕様
多分飾り屋根も省略だよね
素うどんを置き換えるには素うどんじゃないと。
410 ：名無し野電車区：2013/06/10(月) 19:50:19.58 ID:2V5IzQAL0
>>406
アホか北大阪線じゃ。
アホか北大阪線じゃ。
Aトレの天井ぎ装 もうちょっと良くできんのか？
30000や走るんですみたいなすっきり化案って出なかったのか
30000や走るんですみたいなすっきり化案って出なかったのか
いま野田線沿線住まいだが、新車が入ったところで東武のメンテなら阪急の足元にも及ばんわw。
なんで窓がらす真っ白にぎり棒ベトベトなんだよ野田線。
なんで窓がらす真っ白にぎり棒ベトベトなんだよ野田線。
握り棒がベタベタってすごいな…
416 ：名無し野電車区：2013/06/10(月) 21:13:22.96 ID:53ukaDvj0
アルナの最新作はこちら
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/kansai1286328905849_02/news/20130602-OYT8T00146.htm
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20130608200853a09c6.jpg
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20130608201559adf84.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/kansai1286328905849_02/news/20130602-OYT8T00146.htm
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20130608200853a09c6.jpg
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20130608201559adf84.jpg
握り棒をニギニギして窓ガラスに発射
>>416
かっけぇ
かっけぇ
>>416
アルナクオリティ健在
アルナクオリティ健在
京とれいん新車の試作兼ねてる？
421 ：名無し野電車区：2013/06/10(月) 22:11:18.15 ID:7MVbITQF0
最近のアルナで鉄道線向け車両作ったのって阪神のジェットカーだっけ?
1300系は堺筋線乗り入れ対応なのかな?
1300系は堺筋線乗り入れ対応なのかな?
422 ：名無し野電車区：2013/06/10(月) 22:41:16.18 ID:Yfh9D3Ye0
424 ：名無し野電車区：2013/06/10(月) 22:55:03.04 ID:DP2FZb/30
>>421
直通規格で造るから1000と1300で寸法が異なる
直通規格で造るから1000と1300で寸法が異なる
425 ：名無し野電車区：2013/06/10(月) 23:11:26.93 ID:ONDYTiPF0
全長に関しては神宝線19ｍ、京都線直通規格18.9ｍと異なるが
7300系以後京都線用は連結面間を100ｍｍ狭くしているので車体長そのものは同じ。
7300系以後京都線用は連結面間を100ｍｍ狭くしているので車体長そのものは同じ。
427 ：名無し野電車区：2013/06/10(月) 23:29:58.75 ID:O/VzF9Xu0
１３００系が堺筋非対応ならｗ
２３００系だけの置き換えなら話は別だけどｗ
いちいちそんなことしないよｗ
２３００系だけの置き換えなら話は別だけどｗ
いちいちそんなことしないよｗ
アルナもう一つの作品（デザインはGK他共同）
http://slrt.sapolog.com/e393166.html
http://slrt.sapolog.com/e393166.html
>>383
9300系開発時は5010×8大規模更新工事で、1000系1300系開発時は8001×8
でのSiC-SBDのVVVFとPMSMの試験、7320×8などの大規模更新工事にて
仕様を検討したということではないか。
9300系開発時は5010×8大規模更新工事で、1000系1300系開発時は8001×8
でのSiC-SBDのVVVFとPMSMの試験、7320×8などの大規模更新工事にて
仕様を検討したということではないか。
ＰＭＳＭの試験をしていた時に「なんかあるな？」とは思ったけど。
まさか新型を導入するとは思わなかったｗ
いや、情報を流す人が嘘とかそんなのじゃなく「阪急の仕事早っ！」ってｗ
まさか新型を導入するとは思わなかったｗ
いや、情報を流す人が嘘とかそんなのじゃなく「阪急の仕事早っ！」ってｗ
なんかあるな？と思ってもアルナではなかったか
432 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 06:42:49.34 ID:BZVA627b0
アルナなんだから、何かあるな？と思って当然
433 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 07:00:17.30 ID:3vFuIpE0O
9000系から贅肉を取り払ったのが1000・1300系ってコトなのかな？
俺はもしかしたらツートンはやめるかもと思っていたがハズレた。
あのアイボリーの塗り分けを省略したら、将来的にもコストダウン
になると思うのだが。
>>480
＞素うどん
か、うまいこと言うね。新世代のスタンダードの登場は楽しみだ。
あのアイボリーの塗り分けを省略したら、将来的にもコストダウン
になると思うのだが。
>>480
＞素うどん
か、うまいこと言うね。新世代のスタンダードの登場は楽しみだ。
素うどんとか野田線とか、ロクな呼ばれ方されてないな。
まぁ、ガンダムに対するジムみたいな車両だからなぁ。
小田急3000登場時の阿鼻叫喚に比べればマシか。
まぁ、ガンダムに対するジムみたいな車両だからなぁ。
小田急3000登場時の阿鼻叫喚に比べればマシか。
437 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 13:20:53.97 ID:VCSyIS0SO
アルナってアルミのナニワの略だよな
あんまり アルナ アルナって書き込むと
ババンゴが来るだろがw
あんまり アルナ アルナって書き込むと
ババンゴが来るだろがw
因みにナニワは大阪の浪速ではなく尼崎の地名の難波である。
ひさびさにこのスレ覗いたら、新車出すんだね
個人的には外観は基本形に戻ってきた感があって、カッコよくはないけど阪急ぽいなとは思う
ロングシートがカッチカチになってないことを願おう
車両横の行先表示板だけど、真ん中の扉を挟んで左右に展開してるのかな
>>31のよく見ると扉の右側が特急みたいな色味になってるんだけど
個人的には外観は基本形に戻ってきた感があって、カッコよくはないけど阪急ぽいなとは思う
ロングシートがカッチカチになってないことを願おう
車両横の行先表示板だけど、真ん中の扉を挟んで左右に展開してるのかな
>>31のよく見ると扉の右側が特急みたいな色味になってるんだけど
440 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 15:30:16.12 ID:SuDWO3cyO
442 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 17:16:25.69 ID:8sRB5kV70
速報、新車が・・・・・http://twitpic.com/cwlegw
ガラス全部変えてるのか
7010F…なんだか異様な雰囲気
444は岡崎市の〒で阻止ｗ
446 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 17:41:27.74 ID:D3xX4Z1HO
>>437
ババンコって何？
ババンコって何？
447 ：446：2013/06/11(火) 17:43:04.28 ID:D3xX4Z1HO
訂正 ババンゴって何？
一体式の行先表示版は嫌だな
あの見やすさも他の会社にはないサービスだと思うんだけどな
神戸線スレがアレなんで、こっちで訊くんだけど
23日の馬急の運行時刻ってどこで分かる？
あの見やすさも他の会社にはないサービスだと思うんだけどな
神戸線スレがアレなんで、こっちで訊くんだけど
23日の馬急の運行時刻ってどこで分かる？
449 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 18:04:27.53 ID:nM9I1B+i0
今後の更新車は、ドア窓を1000系同様に一直線にするのかな？
社紋の位置はこの場所の方が良いですね。
社紋の位置はこの場所の方が良いですね。
450 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 18:06:39.68 ID:stQw5xHR0
>>425
7000系と7300系では車体長は微妙に違うよ。
先頭車の乗務員仕切りとひとつ目のドアのあいだの長さが違う。
乗務員仕切り直後の小窓のあいだに7000系は少し空間があるが
7300系では仕切りのすぐうしろに小窓がある。
中間車でも車端部の隅のピラーを見れば
一目瞭然。
7000系と7300系では車体長は微妙に違うよ。
先頭車の乗務員仕切りとひとつ目のドアのあいだの長さが違う。
乗務員仕切り直後の小窓のあいだに7000系は少し空間があるが
7300系では仕切りのすぐうしろに小窓がある。
中間車でも車端部の隅のピラーを見れば
一目瞭然。
451 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 19:11:16.98 ID:TWsi7VdI0
先頭車は7000が車体長18400mm 7300が18350mmと違うが
中間車はどっちも18300mm
これは先頭部連結器は車体から250mm突出しに対して連妻面連結器は350mm(7000)
300mm(7300）突出しによる。
中間車はどっちも18300mm
これは先頭部連結器は車体から250mm突出しに対して連妻面連結器は350mm(7000)
300mm(7300）突出しによる。
452 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 19:18:37.04 ID:stQw5xHR0
>>442
8000ではそこまで感じなかったが改めて正面貫通路に編成番号がないって違和感が･･･
8000ではそこまで感じなかったが改めて正面貫通路に編成番号がないって違和感が･･･
>>453
貫通路の窓が大型化されてないからかな？
貫通路の窓が大型化されてないからかな？
455 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 20:15:56.45 ID:TWsi7VdI0
訂正
7300先頭車の車体長は18380mmでした。先頭連結器突出しは220mmになります。
＞451
7000の形式図は持っているが7300は無いので推測だが、窓割付けに違いがあるのでは？
戸袋の寸法あたりで調整していそう。
ちなみに8000系では先頭車が18480mm、中間車18400mm、8300系は7300系と同じ。
7300先頭車の車体長は18380mmでした。先頭連結器突出しは220mmになります。
＞451
7000の形式図は持っているが7300は無いので推測だが、窓割付けに違いがあるのでは？
戸袋の寸法あたりで調整していそう。
ちなみに8000系では先頭車が18480mm、中間車18400mm、8300系は7300系と同じ。
1000系が従来車と併結しないってどこで判断してんの？素人で申し訳ない。
457 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 20:31:25.63 ID:VZtZ8GP00
>>455
戸袋の寸法は7000,7300とも同じ。
3300や5300の時代は車端部は5000とかと全く同じで
逆に戸袋の各寸法を縮めて調整してた。
ところで7300の中間車の実車体長は、
やっぱり7000のそれより短いと思う。
自分は生まれも育ちも京都線ユーザーのアラフォのオッサンだが
たまに神戸線で7000の車端に乗って
一番妻寄りのピラーの太さが気になったから。
荷だなの付け根の処理というか
支持位置が違うんじゃないかなあ？
いずれにしろ今度乗ったら
よく確認しときます。
戸袋の寸法は7000,7300とも同じ。
3300や5300の時代は車端部は5000とかと全く同じで
逆に戸袋の各寸法を縮めて調整してた。
ところで7300の中間車の実車体長は、
やっぱり7000のそれより短いと思う。
自分は生まれも育ちも京都線ユーザーのアラフォのオッサンだが
たまに神戸線で7000の車端に乗って
一番妻寄りのピラーの太さが気になったから。
荷だなの付け根の処理というか
支持位置が違うんじゃないかなあ？
いずれにしろ今度乗ったら
よく確認しときます。
7320ﾘﾆｭｰｱﾙが好評で7000系列も２本だけ
同じ改造＝この段階で次期1000系列の方向性が決定した
後の7000系２本は適当にやっとけみたいな事になっちゃった？
でさあ 7320Ｆだけで京都線ﾘﾆｭｰｱﾙ終了って事は
1000系列も1300系京都線優先で導入なん？
同じ改造＝この段階で次期1000系列の方向性が決定した
後の7000系２本は適当にやっとけみたいな事になっちゃった？
でさあ 7320Ｆだけで京都線ﾘﾆｭｰｱﾙ終了って事は
1000系列も1300系京都線優先で導入なん？
京都線ﾘﾆｭｰｱﾙ終了なんて誰がいつ決めた？
3300･5300はもう叩き直さないかな
中途半端でおわったなあ
中途半端でおわったなあ
461 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 21:56:14.41 ID:LZP9wdBf0
裾絞り車体にすれば神宝線で京都線サイズが可能になるのに
阪急はストレート車体に固執してる
阪急はストレート車体に固執してる
そろそろ自動放送は導入しないのかね
リニューアルより新車の方向に行かないものか？
化粧板の貼り替えぐらいにしておくのが良い。
化粧板の貼り替えぐらいにしておくのが良い。
新車入れたら性能も上がって電気代もメンテ費用も削減されるが
税金がな・・・
税金がな・・・
ナニワ工機の奴はどれも終了だろ
（含むアルナ銘板に交換車両）
（含むアルナ銘板に交換車両）
467 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 22:36:08.39 ID:BZVA627b0
468 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 22:40:46.16 ID:BZVA627b0
>>465
減価償却のこと？
減価償却のことを考えるなら、車両はちまちまいれるより、
ある程度まとめて投入した方が、税金の支払い額を少なくできるね。
たぶん、今回の新車投入は一括会計だろうね。
何故なら、減価償却期間は10年。
2023年まで続くことになる。
その翌年度から、阪神百貨店の減価償却期間に丁度リレーできるからな
減価償却のこと？
減価償却のことを考えるなら、車両はちまちまいれるより、
ある程度まとめて投入した方が、税金の支払い額を少なくできるね。
たぶん、今回の新車投入は一括会計だろうね。
何故なら、減価償却期間は10年。
2023年まで続くことになる。
その翌年度から、阪神百貨店の減価償却期間に丁度リレーできるからな
そういえば、ツーハンを中心に蛍光灯の色変わった？
久しぶりに乗ったらなんか前より黄色っぽくなってる気がする
椅子の生地も深緑からただの緑っぽいタイプに変えた？
久しぶりに乗ったらなんか前より黄色っぽくなってる気がする
椅子の生地も深緑からただの緑っぽいタイプに変えた？
>>469
蛍光灯は黄ばんだだけでは…
蛍光灯は黄ばんだだけでは…
471 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 23:11:18.13 ID:nM9I1B+i0
472 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 23:15:45.22 ID:LZP9wdBf0
7300系で蛍光灯カバーが金網の車両に遭遇した事がある
火災対策から交換された？
火災対策から交換された？
473 ：名無し野電車区：2013/06/12(水) 00:32:55.70 ID:XCyII3v60
新車導入に伴う運賃値上げとかないよね？
新車導入に伴う値上げはないが消費税増加に伴う値上げはあるんだろうな
>>473
運賃改定なんて競合他社と横並びでやるのが基本やん
運賃改定なんて競合他社と横並びでやるのが基本やん
7010F、キモイ・・・。
何だろこの違和感。車番の移設もだけどステップのシルバーが五月蝿いね。
何だろこの違和感。車番の移設もだけどステップのシルバーが五月蝿いね。
五月蝿って何？ 今は六月だけど。
少しは調べる努力しろよ
難読漢字だけど調べたら簡単に出るだろ
難読漢字だけど調べたら簡単に出るだろ
>>478
その理屈自体が「うるせーよ」って周りの人に突っ込まれてそう・・・
その理屈自体が「うるせーよ」って周りの人に突っ込まれてそう・・・
＞新車導入に伴う値上げはないが消費税増加に伴う値上げはあるんだろうな
＞運賃改定なんて競合他社と横並びでやるのが基本やん
みんなが旅客運賃に関する事情を知ってて当たり前かの様にドヤ顔で言うなよ。
＞運賃改定なんて競合他社と横並びでやるのが基本やん
みんなが旅客運賃に関する事情を知ってて当たり前かの様にドヤ顔で言うなよ。
7010Fを見て、車番貼ってないのっぺらぼうな阪急Bトレ思い出した
7010の顔面見たら何この劣化版5000系と突っ込みたくなる顔付き。
7010、なんか機器変わったの？
2301伴車で、誘導障害試験やってたみたいやけど。
2301伴車で、誘導障害試験やってたみたいやけど。
485 ：名無し野電車区：2013/06/12(水) 22:03:18.50 ID:0k1vzLvw0
今日の当該：3311F
あー今頃気が付いたけど、1000/1300系の付番って京王に近いんだね。
M車のペアが0と+50、別のペアはそれぞれ+100。
M無しが+500以降で、向きによって+0と+50。 京王はTc+700、T+500なんで少し違うけど、
阪急は1000台に2系列押し込まなきゃならないから、Tc+500、T+600と詰め詰め。
M車のペアが0と+50、別のペアはそれぞれ+100。
M無しが+500以降で、向きによって+0と+50。 京王はTc+700、T+500なんで少し違うけど、
阪急は1000台に2系列押し込まなきゃならないから、Tc+500、T+600と詰め詰め。
488 ：名無し野電車区：2013/06/12(水) 22:15:47.37 ID:875TT1wM0
しかしリニューアル5010よりは7010の方がマシには思える。
扉に番号がついてる5010はほんとに不細工。
扉に番号がついてる5010はほんとに不細工。
きみの顔は果たして？？？？
鉄ヲタでイケメソって見た琴内
冗談にしてはセンスないな
単なるあほやん
単なるあほやん
9000系列もいい車輌には違いないだろうが、個を重んずる阪急イズムの葛藤が見てとれた。
そう言えば9000系列も、阪神・淡路大震災後の輸送体系激変後久々のフルモデルチェンジ車だっなな。
皮肉なモノだけど、東日本大震災後に起きた電力逼迫が、新1000・1300系に影を落としたのは間違いないだろう。
何処まで贅肉を削ぎ落とせたのか・・・かつて山口益生さんが懸念されておられた窓は開く様になったみたいだが、貫通扉はともかく、パワーウインドウまでは必要ないと感じるが、実車はどうなんだろうな。
シートの固さは地元の京王9000や1000位だったら納得するが、小田急の4000じゃ×かな。あのアンゴラ山羊の手触りがあれば文句はないがｗ
側窓もUVカットガラスだと思うが、シートや内装板の退色防止にも効果があるからね、阪急には最適だ。
まぁ何はともあれ、この経営環境が厳しい時代に新車をリリースしてくれた事に感謝したい。
＠小田急ヲタより
そう言えば9000系列も、阪神・淡路大震災後の輸送体系激変後久々のフルモデルチェンジ車だっなな。
皮肉なモノだけど、東日本大震災後に起きた電力逼迫が、新1000・1300系に影を落としたのは間違いないだろう。
何処まで贅肉を削ぎ落とせたのか・・・かつて山口益生さんが懸念されておられた窓は開く様になったみたいだが、貫通扉はともかく、パワーウインドウまでは必要ないと感じるが、実車はどうなんだろうな。
シートの固さは地元の京王9000や1000位だったら納得するが、小田急の4000じゃ×かな。あのアンゴラ山羊の手触りがあれば文句はないがｗ
側窓もUVカットガラスだと思うが、シートや内装板の退色防止にも効果があるからね、阪急には最適だ。
まぁ何はともあれ、この経営環境が厳しい時代に新車をリリースしてくれた事に感謝したい。
＠小田急ヲタより
493 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 05:53:42.56 ID:5Na3B3A30
冗談にしてはセンスないな
単なるあほやん
冗談にしてはセンスないな
単なるあほやん
497 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 12:09:30.22 ID:J/8aMFlk0
>>494
9300系は、3扉という時代の変化を受け入れつつも、歴史ある特急として随所にらしさを入れていた。
1300系はその後の普通車両として、十分すぎる出来だと思うよ。
かつての6300系よりも、7300の関係と同じ。
9000系は時間稼ぎのため、仕方なく導入したに過ぎないわけだし
9300系は、3扉という時代の変化を受け入れつつも、歴史ある特急として随所にらしさを入れていた。
1300系はその後の普通車両として、十分すぎる出来だと思うよ。
かつての6300系よりも、7300の関係と同じ。
9000系は時間稼ぎのため、仕方なく導入したに過ぎないわけだし
493 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 05:53:42.56 ID:5Na3B3A30
冗談にしてはセンスないな
単なるあほやん
冗談にしてはセンスないな
単なるあほやん
493 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 05:53:42.56 ID:5Na3B3A30
冗談にしてはセンスないな
単なるあほやん
冗談にしてはセンスないな
単なるあほやん
493 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 05:53:42.56 ID:5Na3B3A30
冗談にしてはセンスないな
単なるあほやん
493 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 05:53:42.56 ID:5Na3B3A30
冗談にしてはセンスないな
単なるあほやん
493 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 05:53:42.56 ID:5Na3B3A30
冗談にしてはセンスないな
単なるあほやん
493 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 05:53:42.56 ID:5Na3B3A30
冗談にしてはセンスないな
単なるあほやん
493 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 05:53:42.56 ID:5Na3B3A30
冗談にしてはセンスないな
単なるあほやん
冗談にしてはセンスないな
単なるあほやん
493 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 05:53:42.56 ID:5Na3B3A30
冗談にしてはセンスないな
単なるあほやん
493 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 05:53:42.56 ID:5Na3B3A30
冗談にしてはセンスないな
単なるあほやん
493 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 05:53:42.56 ID:5Na3B3A30
冗談にしてはセンスないな
単なるあほやん
493 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 05:53:42.56 ID:5Na3B3A30
冗談にしてはセンスないな
単なるあほやん
504 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 12:58:19.30 ID:PDLH7EjK0
>>493
アホにもおよばん単なる単細胞がなにいってんだが･･･
単なるアホで何が悪い？おまえに危害でも及ぶのか??
俺は単なるアホでも構わんけど
みんなからしたら
単なるアホにも値せずの朝の６時前から他人の冗談のセンスを問う
救いがなく冗談が通じないバカボンに言われる筋合いはないってよwww
単なるアホではなく健常者なら俺の書いてる意味がわかるよね？
それこそ単なるバカボンやん
アホにもおよばん単なる単細胞がなにいってんだが･･･
単なるアホで何が悪い？おまえに危害でも及ぶのか??
俺は単なるアホでも構わんけど
みんなからしたら
単なるアホにも値せずの朝の６時前から他人の冗談のセンスを問う
救いがなく冗談が通じないバカボンに言われる筋合いはないってよwww
単なるアホではなく健常者なら俺の書いてる意味がわかるよね？
それこそ単なるバカボンやん
505 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 13:09:45.58 ID:uSX2DPUo0
>>493
アホにもおよばん単なる単細胞がなにいってんだが･･･
単なるアホで何が悪い？おまえに危害でも及ぶのか??
俺は単なるアホでも構わんけど
みんなからしたら
単なるアホにも値せずの朝の６時前から他人の冗談のセンスを問う
救いがなく冗談が通じないバカボンに言われる筋合いはないってよwww
単なるアホではなく健常者なら俺の書いてる意味がわかるよね？
それこそ単なるバカボンやん
アホにもおよばん単なる単細胞がなにいってんだが･･･
単なるアホで何が悪い？おまえに危害でも及ぶのか??
俺は単なるアホでも構わんけど
みんなからしたら
単なるアホにも値せずの朝の６時前から他人の冗談のセンスを問う
救いがなく冗談が通じないバカボンに言われる筋合いはないってよwww
単なるアホではなく健常者なら俺の書いてる意味がわかるよね？
それこそ単なるバカボンやん
506 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 13:11:26.20 ID:uSX2DPUo0
>>493
アホにもおよばん単なる単細胞がなにいってんだが･･･
単なるアホで何が悪い？おまえに危害でも及ぶのか??
俺は単なるアホでも構わんけど
みんなからしたら
単なるアホにも値せずの朝の６時前から他人の冗談のセンスを問う
救いがなく冗談が通じないバカボンに言われる筋合いはないってよwww
単なるアホではなく健常者なら俺の書いてる意味がわかるよね？
それこそ単なるバカボンやん
アホにもおよばん単なる単細胞がなにいってんだが･･･
単なるアホで何が悪い？おまえに危害でも及ぶのか??
俺は単なるアホでも構わんけど
みんなからしたら
単なるアホにも値せずの朝の６時前から他人の冗談のセンスを問う
救いがなく冗談が通じないバカボンに言われる筋合いはないってよwww
単なるアホではなく健常者なら俺の書いてる意味がわかるよね？
それこそ単なるバカボンやん
どうでもいい
やめて
やめて
508 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 14:48:31.75 ID:V7NlC6IO0
ファンクラブから新車登場の速報ハガキが来た。9300の時は来なかったので
「力」入っている感じやね。
ファンクラブ限定お披露目イベントも検討中とかで楽しみじゃ♪
「力」入っている感じやね。
ファンクラブ限定お披露目イベントも検討中とかで楽しみじゃ♪
7010Fのリニュ後の顔を初めて見た
夢に出てきそうだ これもそのうち慣れてくるのだろうかね
夢に出てきそうだ これもそのうち慣れてくるのだろうかね
うなされるなよ？w
7010は失敗だろ
顔のイメージを大きく変える標識灯をそのままにしてるから古臭い
あれを5000系みたいに角目にすると7320Fなんかと遜色なく見える
だれかウソ電で作ってみ
顔のイメージを大きく変える標識灯をそのままにしてるから古臭い
あれを5000系みたいに角目にすると7320Fなんかと遜色なく見える
だれかウソ電で作ってみ
鋼製車は余命的に簡易更新にされたが
次の7011F以降の量産アルミ車はまた大規模更新にもどるのかね
となると7300の鉄アルミ混在編成はどうすんだろ
組み換え？
次の7011F以降の量産アルミ車はまた大規模更新にもどるのかね
となると7300の鉄アルミ混在編成はどうすんだろ
組み換え？
じゃなくて、更新せずにあぼーんだろ
515 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 22:38:17.13 ID:5zjso8s40
1000といい7010といい、同じ重役が判断したのか、それぞれの現場の独断か。
これまでの阪急車両の良さを残しながら少しだけ新たな試みをして、失敗した感じ。
これまでの阪急車両の良さを残しながら少しだけ新たな試みをして、失敗した感じ。
516 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 22:42:47.83 ID:J/8aMFlk0
1000系はかっこいいだろｗ
内装も、LCDが凝ってるし十分。
現物みてないから、はっきりとしたことはいえないが、
少なくとも、9000系列にはおとるが、それでも
他の陳腐化した形式より圧倒的に上等
内装も、LCDが凝ってるし十分。
現物みてないから、はっきりとしたことはいえないが、
少なくとも、9000系列にはおとるが、それでも
他の陳腐化した形式より圧倒的に上等
517 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 23:09:34.03 ID:V7NlC6IO0
今後の更新は1000系ベースのVVVFになるかと。ニュースリリースにも書いてあるし。
7003編成などに組込のアルミ車はT車なので今後どーにでもなるかと。
7003編成などに組込のアルミ車はT車なので今後どーにでもなるかと。
>>517
個人的に思うのだが、VVVF化はしないんじゃないか？
8000、8300系のVVVF車の素子更新が先にされるだろう。
そもそも7000、7300系の更新車でVVVF化されていないということはそういう事なんじゃないのか？
個人的に思うのだが、VVVF化はしないんじゃないか？
8000、8300系のVVVF車の素子更新が先にされるだろう。
そもそも7000、7300系の更新車でVVVF化されていないということはそういう事なんじゃないのか？
6000更新…
>>513
混在編成はそのまま。
つまり編成単位でVVVF化するかどうかになっている。
>>518
重要なことを忘れているぞ。
かつて6000系7000系7300系は大規模更新工事で鋼製車とアルミ車で
VVVF化しない・する、で内容を変える構想だったし。
しかも、7000系7300系はアルミ車中心編成が未更新で残っている。
そこに1000系1300系のニュースリリースで既存車の省エネ化に応用と
なれば、間もなく順番が回ってくる7000系7300系のアルミ車に適用と
いうことになるのだろう。
混在編成はそのまま。
つまり編成単位でVVVF化するかどうかになっている。
>>518
重要なことを忘れているぞ。
かつて6000系7000系7300系は大規模更新工事で鋼製車とアルミ車で
VVVF化しない・する、で内容を変える構想だったし。
しかも、7000系7300系はアルミ車中心編成が未更新で残っている。
そこに1000系1300系のニュースリリースで既存車の省エネ化に応用と
なれば、間もなく順番が回ってくる7000系7300系のアルミ車に適用と
いうことになるのだろう。
522 ：名無し野電車区：2013/06/14(金) 08:44:07.10 ID:2LrvmGkT0
1300はちゃんと堺筋対応なんでしょうねぇ？
いつまでボロ3300を堺筋乗り入れに使うんだろうw
いつまでボロ3300を堺筋乗り入れに使うんだろうw
523 ：名無し野電車区：2013/06/14(金) 09:23:14.02 ID:67pY6v4a0
524 ：名無し野電車区：2013/06/14(金) 09:30:21.35 ID:67pY6v4a0
連投スマソです。
>>520
気になるのは、別の人の述べているように、
8000・8300系の素子更新が先になるのか、
7000・7300系の更新を先にするのか、
または年に一本ずつでも並行して施工するのか、
いずれになるだろうか。
8000系列も内装がだいぶんシャラけているし、
中途半端な存在のセミクロス車もなんとかしたいだろうし。
>>520
気になるのは、別の人の述べているように、
8000・8300系の素子更新が先になるのか、
7000・7300系の更新を先にするのか、
または年に一本ずつでも並行して施工するのか、
いずれになるだろうか。
8000系列も内装がだいぶんシャラけているし、
中途半端な存在のセミクロス車もなんとかしたいだろうし。
>>524
8000系8300系でGTO素子のブレークダウンが多発しているなら、その更新
を優先しなければならないだろうが、それより古い形式の更新や置き換えが
残っている現状では、そりゃ7000系7300系の更新工事が優先になるだろ。
VVVFの延命は、周辺のゲートアンプコンデンサーや電源を変えるだけでも、
当面は時間稼ぎできるし。
8000系8300系でGTO素子のブレークダウンが多発しているなら、その更新
を優先しなければならないだろうが、それより古い形式の更新や置き換えが
残っている現状では、そりゃ7000系7300系の更新工事が優先になるだろ。
VVVFの延命は、周辺のゲートアンプコンデンサーや電源を変えるだけでも、
当面は時間稼ぎできるし。
逆に乗り入れ非対応にする理由が分からん。
いちいち運用別けるとか面倒だろ…
いちいち運用別けるとか面倒だろ…
非対応にするなら車体寸法が6300相当になってるはず。
9300ですらそうならなかったわけで
9300ですらそうならなかったわけで
528 ：名無し野電車区：2013/06/14(金) 19:44:44.62 ID:AYrPQuQT0
1300は、2300の置き換えと同時に、境筋線に入る3300の運用を減らすって目的もあるんじゃない？
車両の性能の差は、既に圧倒的だし、その上66系の更新も進んでいく。
最近、経費節減に情熱を燃やす市営交通にとって、阪急のボロは頭の痛い問題のはず。
阪急側に相当な苦情を入れているであろうことは間違いない。
1300の導入後は、主に堺筋線乗り入れ運用が中心になるんじゃないか？
阪急梅田駅でよく見かけるようになるのは、今回の置き換え後、
5年程度先の1300系の追加投入時になってからだと考えてるが
車両の性能の差は、既に圧倒的だし、その上66系の更新も進んでいく。
最近、経費節減に情熱を燃やす市営交通にとって、阪急のボロは頭の痛い問題のはず。
阪急側に相当な苦情を入れているであろうことは間違いない。
1300の導入後は、主に堺筋線乗り入れ運用が中心になるんじゃないか？
阪急梅田駅でよく見かけるようになるのは、今回の置き換え後、
5年程度先の1300系の追加投入時になってからだと考えてるが
529 ：名無し野電車区：2013/06/14(金) 20:42:21.45 ID:+o+7Ihvz0
7300系と9300系は将来の神宝線との規格統一を見据えて車体幅が2800㎜になっていたが8300系では2850㎜に戻った
ホームと干渉しないようにすればいいので南海を見習って裾絞り車体にしても良いのに
ホームと干渉しないようにすればいいので南海を見習って裾絞り車体にしても良いのに
神宝線の間隔だと、裾絞り幅広だと窓ガラスが心配。
531 ：名無し野電車区：2013/06/14(金) 21:46:13.34 ID:AYrPQuQT0
>>529
堺筋線や、構想にある神戸地下鉄の乗り入れのこと忘れてないか？
堺筋線や、構想にある神戸地下鉄の乗り入れのこと忘れてないか？
532 ：名無し野電車区：2013/06/14(金) 22:43:20.60 ID:+o+7Ihvz0
1C1M8群制御のために1000系と1300系は4M4Tになってるな
3M5Tでも十分なはず
3M5Tでも十分なはず
1300系は東洋の1C2M2群か4群のはず。
十分じゃないことが9300系9000系でわかったから、3M5Tを止めるんだろう。
535 ：名無し野電車区：2013/06/14(金) 23:09:03.53 ID:+o+7Ihvz0
3000系はレール塗油器に敏感に反応するような
晴天なのに塗油器で空転する事がある
晴天なのに塗油器で空転する事がある
536 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 00:23:42.67 ID:jHCE2Cjk0
４M４Tって、内２両が0.5Mで、実質３Mってのもあり得たりする？
今日の株主総会で、車両関係の話は出たの？
まぁ、公式発表もあったし、新聞報道で今年度は計4本新造と出てたけど・・・。
まぁ、公式発表もあったし、新聞報道で今年度は計4本新造と出てたけど・・・。
538 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 01:02:36.16 ID:e4RmLDoB0
来年度以降の投入数の発表があるんじゃない？
なぜそう思う？
オタ集会とちゃうねんぞ
まぁ、場違いなオタ質問もたまにあるが
オタ集会とちゃうねんぞ
まぁ、場違いなオタ質問もたまにあるが
540 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 06:11:52.19 ID:X7T1CXIe0
>>536
ブレーキ性能確保が目的のM車比率増大だからそれはないでしょ
ブレーキ性能確保が目的のM車比率増大だからそれはないでしょ
1300系大量導入で爆音3300系を淘汰して欲しいね
542 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 08:02:46.14 ID:jHCE2Cjk0
>>540
そうなん？ ３Mじゃ停車時に滑走するか。回生に不十分だったんだ。
そうなん？ ３Mじゃ停車時に滑走するか。回生に不十分だったんだ。
7010F
基本、旧来の顔に新しいテイストを持ち込むと失敗するという例だな。
5000や7000離乳は賛否はともかく輪郭以外は別物だからある種バランス
が取れているのだろう。
しかし再三出てるけどHM取り付け時の車番の確認ってそない大事？
他社なら前面に車番のない車両なんて数えきれんくらいあるじゃないか。
基本、旧来の顔に新しいテイストを持ち込むと失敗するという例だな。
5000や7000離乳は賛否はともかく輪郭以外は別物だからある種バランス
が取れているのだろう。
しかし再三出てるけどHM取り付け時の車番の確認ってそない大事？
他社なら前面に車番のない車両なんて数えきれんくらいあるじゃないか。
どっちかというと人身事故とかで
貫通扉ぶっ壊れたときに交換が楽だからという気がする
貫通扉ぶっ壊れたときに交換が楽だからという気がする
>>547
決して煽りじゃなく、詳しいのなら教えて欲しいんだけど
車庫で乗務員がお目当ての編成を見つけるためって本当？
そういうのって車庫の何号線(呼び方は知らないけど)に留置の
何編成とかって指示しないのかしら？勿論近寄って確認はするとして。
決して煽りじゃなく、詳しいのなら教えて欲しいんだけど
車庫で乗務員がお目当ての編成を見つけるためって本当？
そういうのって車庫の何号線(呼び方は知らないけど)に留置の
何編成とかって指示しないのかしら？勿論近寄って確認はするとして。
別のスレから持ってきたよ。税金対策するなら、いつするんだよ。
平成２５年度鉄 道 局 関 係税制改正要望の結果概要の最終ページ
「低炭素化等に資する旅客用新規鉄道車両に係る特例措置の延長(固定資産税)」
適用要件：特急用車両等を除く車両のうち、
１．電車…VVVFインバータ制御と電力回生ブレーキの双方を備えた車両への更新
◆特例措置の内容：固定資産税：課税標準５年間２／３※に軽減
平成２５年度鉄 道 局 関 係税制改正要望の結果概要の最終ページ
「低炭素化等に資する旅客用新規鉄道車両に係る特例措置の延長(固定資産税)」
適用要件：特急用車両等を除く車両のうち、
１．電車…VVVFインバータ制御と電力回生ブレーキの双方を備えた車両への更新
◆特例措置の内容：固定資産税：課税標準５年間２／３※に軽減
550 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 13:43:45.89 ID:e4RmLDoB0
今日、東武60000系のデビューか。
阪急1000、1300と共通の設計らしき箇所があるし、
レビューはよ
阪急1000、1300と共通の設計らしき箇所があるし、
レビューはよ
551 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 13:55:22.98 ID:yzGjYCC30
名鉄の古い車両は前面部に車両番号が無い
最近の車両は掲示されるようになったが
阪急は貫通扉に掲示されていたがヘッドマークで隠れてしまうのが問題になったのか助士席側に掲示されるようになった
最近の車両は掲示されるようになったが
阪急は貫通扉に掲示されていたがヘッドマークで隠れてしまうのが問題になったのか助士席側に掲示されるようになった
名鉄700とか800とか3900とか、
古い車両も前面に車両番号あったじゃんね
古い車両も前面に車両番号あったじゃんね
554 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 18:54:16.60 ID:e4RmLDoB0
阪急株じゃないけど、東急株なら2000だけもってるｗ
555 ：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 ：2013/06/15(土) 18:55:44.72 ID:yTb7nrFT0
今だ！>>555ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
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3000株しか持ってないけど、来年は総会に出るよ。
河原町から9300系に乗って、長らく離れてた昔の血が騒いだ。
河原町から9300系に乗って、長らく離れてた昔の血が騒いだ。
557 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 19:33:55.37 ID:fUXPoJszI
総会出るなら7010のクレーム入れといて
558 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 21:38:31.17 ID:yzGjYCC30
京都線120キロ運転はしないのか？
8300系以降なら可能なはず
8300系以降なら可能なはず
559 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 21:42:48.69 ID:X7T1CXIe0
>>558
代走含めて120km/h対応車だけで特急運用賄えるようにならないとね
代走含めて120km/h対応車だけで特急運用賄えるようにならないとね
>>550
阪急1000系/1300系と東武60000系は2014年度ローレル賞の争いにもなる。
【所属】TENCARAT Plume
【形式】大阪のオワコン糞ババタンク末期アラフォーオバハン前田典子
【ｺﾒﾝﾄ】前田敦子や同郷の山本彩より不細工。まるでJR西日本吹田の解体場でスクラップされた183系や阪急正雀の解体場でスクラップされた3000系にソックリ。
http://ameblo.jp/maenori/
【所属】韓窮（SUNTORY鉄道部）
【形式】3300系
【ｺﾒﾝﾄ】前田敦子より不細工、大阪の糞ババタンク前田典子のSUNTORYセサミンのラッピングを貼れ!
http://www.suntory-kenko.com/contents/brands/sesamin/beautiful/article_009.aspx
阪急1000系/1300系と東武60000系は2014年度ローレル賞の争いにもなる。
【所属】TENCARAT Plume
【形式】大阪のオワコン糞ババタンク末期アラフォーオバハン前田典子
【ｺﾒﾝﾄ】前田敦子や同郷の山本彩より不細工。まるでJR西日本吹田の解体場でスクラップされた183系や阪急正雀の解体場でスクラップされた3000系にソックリ。
http://ameblo.jp/maenori/
【所属】韓窮（SUNTORY鉄道部）
【形式】3300系
【ｺﾒﾝﾄ】前田敦子より不細工、大阪の糞ババタンク前田典子のSUNTORYセサミンのラッピングを貼れ!
http://www.suntory-kenko.com/contents/brands/sesamin/beautiful/article_009.aspx
561 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 22:07:50.64 ID:yzGjYCC30
京都線は115キロ非対応のツーハンドル車や6050Fでも全開走行すれば定時走行可能なはず
但し余裕時分0という厳しい世界になるが
但し余裕時分0という厳しい世界になるが
562 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 22:08:20.83 ID:yzGjYCC30
>>544
7010 の顔だが、貫通扉を 5000系 で リニューアルされた、下方向に長いガラスの扉にするだけで、見栄えが良くなる。
“ウソ電” を 作ってもよいのだが、自分が撮影した阪急の画像が無く、他人が撮影した画像を勝手に使用すると
著作権の関係で問題があるため、素材となる画像がないと作ることが出来ない。
7010 の顔だが、貫通扉を 5000系 で リニューアルされた、下方向に長いガラスの扉にするだけで、見栄えが良くなる。
“ウソ電” を 作ってもよいのだが、自分が撮影した阪急の画像が無く、他人が撮影した画像を勝手に使用すると
著作権の関係で問題があるため、素材となる画像がないと作ることが出来ない。
564 ：名無し野電車区：2013/06/15(土) 22:27:44.87 ID:eQTxcDo30
水曜に、5112+5103がBLに牽引されて入換してたみたいやけど、廃車にするん？
6025+6125の更新いつやるんや？
そのまま廃車のするんか？
そのまま廃車のするんか？
6000Fの更新は…多分ないだろうな
フロントマスクの魔改造なんかやめてしまえ。
浪費だ。
浪費だ。
休車ってなんか有効活用できんもんかな
車体寸法違うけどブレーキ同じだしもしも5100と3300が繋げられたなら
To3892とTo3894を今の8連どいつか2本に突っ込んで7連にして
6M2T→4M3Tにするから2両ずつ電動車抜いてきて
そいつらと電装解除した5112･5103･5119組み合せて
Tc5112-Mo33xx-M'o34xx-To5103-Mo33xx-M'o34xx-T'c5119みたいに組んだら
安く7連3本でっち上げられるんだが
1300は8連しか造らないというし
手間考えたらアレだろけど
車体寸法違うけどブレーキ同じだしもしも5100と3300が繋げられたなら
To3892とTo3894を今の8連どいつか2本に突っ込んで7連にして
6M2T→4M3Tにするから2両ずつ電動車抜いてきて
そいつらと電装解除した5112･5103･5119組み合せて
Tc5112-Mo33xx-M'o34xx-To5103-Mo33xx-M'o34xx-T'c5119みたいに組んだら
安く7連3本でっち上げられるんだが
1300は8連しか造らないというし
手間考えたらアレだろけど
チンドコ編成なったら面白いかなって
潰して1300作った方が早いなすまん
潰して1300作った方が早いなすまん
あと運用スレなんてあること自体俺は知らなかった
なるほどムチャクチャだな
妄想が冗談半分じゃねえ
なるほどムチャクチャだな
妄想が冗談半分じゃねえ
なんにしろアレだ
1300が入るまで京都線車輌に動きはあるまい
そんときなるまで分からん
片方表示幕で片方7320顔でクーラーバラバラ幅バラバラなんて見てみたい気もするけどw
1300が入るまで京都線車輌に動きはあるまい
そんときなるまで分からん
片方表示幕で片方7320顔でクーラーバラバラ幅バラバラなんて見てみたい気もするけどw
574 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 10:10:33.24 ID:7U8xpEUw0
575 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 12:37:40.10 ID:hjwBhA0T0
>>543
それは違う！
VVVFは空制遅れ込め制御だから、制動力の不足分はT車が補完している。
今回4M4Tにするのは回生Bの使用効率を上げるためだと思われる。
M軸が増えることで、同じく力行時の空転も抑えられることになるので、加減速
を頻繁に行う普通運用向け仕様ですな！
それは違う！
VVVFは空制遅れ込め制御だから、制動力の不足分はT車が補完している。
今回4M4Tにするのは回生Bの使用効率を上げるためだと思われる。
M軸が増えることで、同じく力行時の空転も抑えられることになるので、加減速
を頻繁に行う普通運用向け仕様ですな！
576 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 12:49:59.90 ID:lboa3Kos0
1000/1300だけど、先頭Tcは昔の6300特急みたいに時速100キロ付近から
先頭Tcの台車だ行が激しくなって「カッコカッコ」と左右に振られてしま
わんかね？ あれはとにかく酷かった・・・。京阪5554みたいに置き石脱線
して先頭Tcで痛い目に遭わないとだめかな。
先頭Tcの台車だ行が激しくなって「カッコカッコ」と左右に振られてしま
わんかね？ あれはとにかく酷かった・・・。京阪5554みたいに置き石脱線
して先頭Tcで痛い目に遭わないとだめかな。
577 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 12:54:23.36 ID:lboa3Kos0
579 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 14:21:18.56 ID:TjhqXX5/0
http://railf.jp/news/2013/06/15/075500.html
改造してまでこんな骨董使わなきゃいけないのか。
改造してまでこんな骨董使わなきゃいけないのか。
580 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 14:31:33.14 ID:w2b4PuebO
この前の7010試運転の時も思ったが、試運転のときってまだ台車は全塗装してないのかな？
異常が見つかったら作業しないといけないからまあそれはそうなんだろうが。
異常が見つかったら作業しないといけないからまあそれはそうなんだろうが。
>>560
青田典子だと思って一瞬期待したババ専の俺に謝れ
青田典子だと思って一瞬期待したババ専の俺に謝れ
583 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 16:02:28.64 ID:QLJhhjzOI
c#7010の試運転はまだでしょ
1300系のデビュー日って西山天王山駅の開業日かな
だとしたらそっから二編成って阪急にしては結構なペースだよな
来年度どんくらい導入するんだろ
だとしたらそっから二編成って阪急にしては結構なペースだよな
来年度どんくらい導入するんだろ
普段京都線使ってて、一ヶ月に一回程度神戸線使ってるが、
京都線の方がボロの割合多いな…
だからでこそ1300を多めにするんじゃないかな
京都線の方がボロの割合多いな…
だからでこそ1300を多めにするんじゃないかな
2300系より車齢の若い6300系から先に駆逐しないといけなかったからね。
589 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 19:29:07.65 ID:jQ+9T36r0
今後に早急にくる3300置き換えで全車7両化するだろうし、
リニューアルするだけ無駄じゃない？
40年選手だし、ひょっとしたら、3300と同時に置き換えとなっても不思議じゃない
リニューアルするだけ無駄じゃない？
40年選手だし、ひょっとしたら、3300と同時に置き換えとなっても不思議じゃない
>>589
え？なんで7両が必要なの？
え？なんで7両が必要なの？
591 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 19:47:40.29 ID:jQ+9T36r0
592 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 19:51:25.62 ID:TjhqXX5/0
むしろ8連に統一するんじゃない？
593 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 19:54:09.48 ID:jQ+9T36r0
594 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 19:57:48.75 ID:TjhqXX5/0
過剰って言うけど、8と7ってそんなに変わる？統一したほうが楽じゃないかと思うけど。
595 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 20:04:26.60 ID:jQ+9T36r0
気の長い話だが
8連7本で7連8本置き換えればいいだけだろ
8連7本で7連8本置き換えればいいだけだろ
597 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 20:14:00.72 ID:jQ+9T36r0
>>596
それだったら、確かに8連統一ってあるかも。
それだったら、確かに8連統一ってあるかも。
阪急、今度は、三宮の駅ビル立替え発表したな。震災前の阪急百貨店の復活？
新形式を発表したと入っても、鉄道会社の自覚あるのかと思う。
三宮ならJRでもいけるし、JRが商業ビル建てたら負けは見えてるのに。
新形式を発表したと入っても、鉄道会社の自覚あるのかと思う。
三宮ならJRでもいけるし、JRが商業ビル建てたら負けは見えてるのに。
そういうのを一年とかで一気にやってみてくれんかなー。
河原町に7連用ホームがあるとか何とか
3300と5300が4M4Tの8連組めなくて6M2Tじゃないと性能不足になるのが悪い
603 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 21:05:47.08 ID:NwZxju9/0
ただせさえ乗客が減ってきてるのに、全部8連化なんてありえん。
604 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 21:26:47.40 ID:+ePQHmoI0
http://www.katomodels.com/n/hanQ6300/
この6300系は過渡期の形態だな
小窓なし＋Hマーク完全削除＋新CIはわずかな期間しか見られなかったレアな仕様なはず
嵐山線仕様とか京とれいん仕様とか末期の形態とか製品化したらいいのに
この6300系は過渡期の形態だな
小窓なし＋Hマーク完全削除＋新CIはわずかな期間しか見られなかったレアな仕様なはず
嵐山線仕様とか京とれいん仕様とか末期の形態とか製品化したらいいのに
河原町に貼ってある地下区間延伸記念の写真とかを見ると
当時記念装飾を纏って走った2321が今でも本線で走ってることに驚く
当時記念装飾を纏って走った2321が今でも本線で走ってることに驚く
606 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 22:00:07.43 ID:G4sFRHZl0
>>575-576
1000系は加減速の多い宝塚線向き。
先頭車がM車の9000系は踏切事故に強いから
地平区間をぶっ飛ばす神戸線向き。
1000系は宝塚線に集中投入、
9000系は神戸線に全車転属すべきなんだろうけど
そうはしないんだろうな。
1000系は加減速の多い宝塚線向き。
先頭車がM車の9000系は踏切事故に強いから
地平区間をぶっ飛ばす神戸線向き。
1000系は宝塚線に集中投入、
9000系は神戸線に全車転属すべきなんだろうけど
そうはしないんだろうな。
>>606
9000系を神戸線に集結させ、事実上の 神戸線特急車両 として運用、
そして、1000系を宝塚線へ優先的に投入するということも可能なのでは。
1000系が、コストダウン車両だからと言っても、新車なのだから
宝塚線の利用者から、クレームは来ないと思うが。
9000系を神戸線に集結させ、事実上の 神戸線特急車両 として運用、
そして、1000系を宝塚線へ優先的に投入するということも可能なのでは。
1000系が、コストダウン車両だからと言っても、新車なのだから
宝塚線の利用者から、クレームは来ないと思うが。
踏切事故に強いというが先頭電動車の方が修理代金かかるんだぞ
モーター凹んだらパーだし
モーター凹んだらパーだし
609 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 23:49:50.83 ID:G4sFRHZl0
610 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 00:46:31.53 ID:8h79yG1X0
>>609
起こるかどうか分からないけど一回の大事故を見据えて先頭車を重くするか、複数回は確実にあるであろう小事故での修理代金とかが安くなるように造り、浮いたお金で踏切、信号などの安全性をさらに高める方を取るかだな。
にしても、３０６６ってなんでスカート無しなんだ？ 箕面線でも踏切りあるし、本線だって回送で走るだろうに。
起こるかどうか分からないけど一回の大事故を見据えて先頭車を重くするか、複数回は確実にあるであろう小事故での修理代金とかが安くなるように造り、浮いたお金で踏切、信号などの安全性をさらに高める方を取るかだな。
にしても、３０６６ってなんでスカート無しなんだ？ 箕面線でも踏切りあるし、本線だって回送で走るだろうに。
>>544-551
車両番号に関しては大した問題じゃないんじゃないかな？
8000系列がくの字顔になって以降は位置が変わったけど
5000系も最初の5010Fは貫通扉、8000系も額縁削りした車両は
全部移設するのかと思いきや途中からそのまま
7000系も7009Fはそのままになったと思いきや7010Fでまた移設
>>581
全塗装は試運転終わってからだったと思うぞ車庫で作業員がスプレーガン持って塗るぽ
車両番号に関しては大した問題じゃないんじゃないかな？
8000系列がくの字顔になって以降は位置が変わったけど
5000系も最初の5010Fは貫通扉、8000系も額縁削りした車両は
全部移設するのかと思いきや途中からそのまま
7000系も7009Fはそのままになったと思いきや7010Fでまた移設
>>581
全塗装は試運転終わってからだったと思うぞ車庫で作業員がスプレーガン持って塗るぽ
>>610
確かに今津線に行った3050とかも含めて
いちいち撤去する理由が分からないな
神宝トレードの時みたいによそに転用しているわけでもないし
5000系はリニューアルで全部履かせたのに5100系や3300系や5300系はスルー
近鉄も京阪もスカート無しで登場した車両は後に全部履かせる徹底ぶりなのに…
阪急のスカートの認識が京阪や近鉄とは違うんだろうな
確かに今津線に行った3050とかも含めて
いちいち撤去する理由が分からないな
神宝トレードの時みたいによそに転用しているわけでもないし
5000系はリニューアルで全部履かせたのに5100系や3300系や5300系はスルー
近鉄も京阪もスカート無しで登場した車両は後に全部履かせる徹底ぶりなのに…
阪急のスカートの認識が京阪や近鉄とは違うんだろうな
>>613
駅を通過することがないからじゃないか？
駅を通過することがないからじゃないか？
615 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 01:55:00.77 ID:vsHmljjp0
スカート装備してると踏切事故の時にスカートを修復するのが面倒って説もある。
616 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 05:12:38.16 ID:quEb6xhkI
7連って何で中途半端な両数が京阪間ではデフォなんだろう?
京阪の場合は600v時代の電圧の関係で8両編成ができなかったが、
阪急と国鉄はいつからそうなったのか、理由も不明なんだが。
京阪の場合は600v時代の電圧の関係で8両編成ができなかったが、
阪急と国鉄はいつからそうなったのか、理由も不明なんだが。
国鉄はホームの有効長じゃないのか？
620 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 10:44:41.01 ID:MzVFRlWr0
今年度は32両か
スカートスカートって、何かソソられるな
>>619
7300系は？
7300系は？
623 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 10:53:38.62 ID:C90vDaRw0
2300系より、回生制動出来ない爆音3300系を全廃して欲しいね。
626 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 11:17:52.88 ID:yB85+OuI0
>7連って何で中途半端な両数
阪急において8連の存在より7連の存在期間のほうがずっと長いし
京都線に限っては3両以上の奇数編成なんて開業からずっと続いているじゃんｗ
阪急において8連の存在より7連の存在期間のほうがずっと長いし
京都線に限っては3両以上の奇数編成なんて開業からずっと続いているじゃんｗ
627 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 11:32:58.08 ID:C90vDaRw0
>北急も20両新車
それ、どこの情報？
関係スレにも書かれてないが？
それ、どこの情報？
関係スレにも書かれてないが？
>>628
阪急阪神HDの有価証券報告書見てみ
阪急阪神HDの有価証券報告書見てみ
632 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 19:37:56.45 ID:co4hlSy80
これからも日立や！ 9300系を日立が受注した経緯を知らんな・・
>>630
徳庵和尚に聞いてみ
徳庵和尚に聞いてみ
634 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 21:07:19.37 ID:dIZNi92c0
>>616 阪急でも神宝線は開業時の600Vから1960年代に1500Vに昇圧した。
京都線は1928年の開業当初から1500Vだった。
皮肉にも神宝線が1980年代に８連基本となったのに、京都線は未だ７連が多数。
※京阪も600V時代の最大両数は７両で、８両編成を運転できなかった。
京都線は1928年の開業当初から1500Vだった。
皮肉にも神宝線が1980年代に８連基本となったのに、京都線は未だ７連が多数。
※京阪も600V時代の最大両数は７両で、８両編成を運転できなかった。
京都線が7連が多いのはホーム構造だろ？
大山崎とかホームがカーブじゃん
大山崎とかホームがカーブじゃん
636 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 21:53:32.04 ID:0KQ1hBsu0
7000は920・800あたりから1010・1100の非冷房車を置換えたんだったか？
>>628
ババタンクスレに期待しても
ババタンクスレに期待しても
>>621
田代乙
田代乙
640 ：名無し野電車区：2013/06/17(月) 23:47:27.20 ID:dIZNi92c0
>>637 本来なら8000系列でコイルばね台車を履いた車系は全滅する予定だった。
しかし、8000系は時代に翻弄され、当初の思惑ほど量産されなかった。
実際には180両程度新造されたからヨシとするところかもしれんが、
まさかあれほど頻繁に顔を変えられるとは誰が予想できただろうか。
１次車の顔は決して新鮮味こそなかったが、それなりに次世代を感じさせた。
しかし、8040Fあたりの３セク気動車のようなノッペリ顔はいただけない。
しかし、8000系は時代に翻弄され、当初の思惑ほど量産されなかった。
実際には180両程度新造されたからヨシとするところかもしれんが、
まさかあれほど頻繁に顔を変えられるとは誰が予想できただろうか。
１次車の顔は決して新鮮味こそなかったが、それなりに次世代を感じさせた。
しかし、8040Fあたりの３セク気動車のようなノッペリ顔はいただけない。
1000・1300系大量発注で価格下がったのか、仕様見直しでコストカットしたのか
分からんけど、確かに価格は落ちてる。
去年の9007・9008が、鉄道車両16両新造 23億900万 1本 11億950万
1000・1300が、鉄道車両32両新造 43億5700万 1本 10億8925万
分からんけど、確かに価格は落ちてる。
去年の9007・9008が、鉄道車両16両新造 23億900万 1本 11億950万
1000・1300が、鉄道車両32両新造 43億5700万 1本 10億8925万
それでも意外と高いんだな
225とほとんど同じくらいの値段だわ
225とほとんど同じくらいの値段だわ
でも一応大体1両1億3600万に収まってるし
公営の車輌なんかもっと設備悪くて1億6000万くらいしてら
公営の車輌なんかもっと設備悪くて1億6000万くらいしてら
644 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 00:35:51.16 ID:CVhnFocO0
>>642 そりゃステンレス車体よりアルミ車体のほうが高価だからね。
ステンレス車体の223系は新造から数年経てばベコベコに波打ってくるが、
アルミ車体でそのようなことはない（あったら致命的な設計ミスだから）。
スレの趣旨からズレるが、新幹線にステンレスの車体は現在は存在しない。
東海道･山陽新幹線を走っていた100系の屋根板はステンレスだったが、
晩年には普通鋼の車体部分との接合が緩み、雨漏りが頻発していた。
ステンレス車体の223系は新造から数年経てばベコベコに波打ってくるが、
アルミ車体でそのようなことはない（あったら致命的な設計ミスだから）。
スレの趣旨からズレるが、新幹線にステンレスの車体は現在は存在しない。
東海道･山陽新幹線を走っていた100系の屋根板はステンレスだったが、
晩年には普通鋼の車体部分との接合が緩み、雨漏りが頻発していた。
>>644
ただ同じAトレインだと東京メトロの10000系が10両12億だし、817系に至っては1両1億だったから…安くなったってのにすこし疑問に思ってしまった
阪急みたいに内装に凝るとすこし高くなるんだね
ただ同じAトレインだと東京メトロの10000系が10両12億だし、817系に至っては1両1億だったから…安くなったってのにすこし疑問に思ってしまった
阪急みたいに内装に凝るとすこし高くなるんだね
>>645
817系も相当内装は凝ってるな
ただ手を抜くところで思いっきり抜いてる気がする。
蛍光灯カバーもなく、木の座席も目を引くけどあれは安そう
細かいところ見ると建物によくありがちな汎用品（でも鉄道車両では新鮮）なパーツが
あちこちにある雰囲気
817系も相当内装は凝ってるな
ただ手を抜くところで思いっきり抜いてる気がする。
蛍光灯カバーもなく、木の座席も目を引くけどあれは安そう
細かいところ見ると建物によくありがちな汎用品（でも鉄道車両では新鮮）なパーツが
あちこちにある雰囲気
647 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 01:23:02.95 ID:AM2qByOm0
>>628
どこの北急だよ
どこの北急だよ
>>641
額面上は大差ないがIM3M5T→PMSM4M4Tになったのを考慮するとだいぶ安くなってるんだな
額面上は大差ないがIM3M5T→PMSM4M4Tになったのを考慮するとだいぶ安くなってるんだな
>>630
近車
近車
なんか7010Fみてると、国鉄広島の全面幕が白幕な車両を連想してしまうんだけど
651 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 05:26:32.43 ID:Za3THHrp0
６４９
はやく精神科を受診することをお勧め致します。
はやく精神科を受診することをお勧め致します。
>>652
だな。勾配で息切れする鈍足7000系は宝塚線に逝ってよし
だな。勾配で息切れする鈍足7000系は宝塚線に逝ってよし
息切れするから、勾配で制限を超えないのさ
５０００系だと、ノッチオフ→再ノッチで乗り心地が悪い
５０００系だと、ノッチオフ→再ノッチで乗り心地が悪い
656 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 05:50:55.30 ID:WhSJGSorI!
>>644
新幹線でステンレス車がなかったのは、連続溶接できなかったから。
それもレーザーで連続溶接できるようになってきているし、アルミ並みに
軽量化して、側面が平滑なsustinaみたいな車両が遂に出てきた。
新幹線でステンレス車がなかったのは、連続溶接できなかったから。
それもレーザーで連続溶接できるようになってきているし、アルミ並みに
軽量化して、側面が平滑なsustinaみたいな車両が遂に出てきた。
657 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 06:30:00.30 ID:u6UDb4Sx0
>>641 >>644 >>645
1000/1300系のその価格は初期投入コストだからね。
受け入れ側の設備や予備部品のコストも入ってる。
それで1編成10億で済んでるってことは、かなり安い方だと思うよ。
来年度の投入からは、システムユニットコストがかからなくなってくるから、かなり下がってくる。
最終的に1両あたり8000万ぐらいまで落ちてくるんじゃないか？
1000/1300系のその価格は初期投入コストだからね。
受け入れ側の設備や予備部品のコストも入ってる。
それで1編成10億で済んでるってことは、かなり安い方だと思うよ。
来年度の投入からは、システムユニットコストがかからなくなってくるから、かなり下がってくる。
最終的に1両あたり8000万ぐらいまで落ちてくるんじゃないか？
>>656
ステンレスの高速鉄道は未だにX2000しか存在しないし、sustinaは実物見たけど妻面と台枠接合部は相変わらずスポット溶接だから気密性で劣るよ。
アルミ並みに平坦で密閉できる構造になるにはまだ時間がかかる。
まあ車両にこだわりまくりの阪急がステンレス車を入れるなんてことはほとんどあり得ないと思うがな
ステンレスの高速鉄道は未だにX2000しか存在しないし、sustinaは実物見たけど妻面と台枠接合部は相変わらずスポット溶接だから気密性で劣るよ。
アルミ並みに平坦で密閉できる構造になるにはまだ時間がかかる。
まあ車両にこだわりまくりの阪急がステンレス車を入れるなんてことはほとんどあり得ないと思うがな
>>657
もはや濫造の域に達してたE233ですら1億1千万を1億ちょいまでしか下げられなかったから…それは厳しいかと
もはや濫造の域に達してたE233ですら1億1千万を1億ちょいまでしか下げられなかったから…それは厳しいかと
660 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 06:39:45.94 ID:u6UDb4Sx0
661 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 06:40:33.64 ID:u6UDb4Sx0
アンカーミスった。>>659だった
662 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 07:08:01.10 ID:CVhnFocO0
>>658 ステンレスは薄くしてナンボだから、溶接の技術が進歩しても、
気圧変動の激しい新幹線への導入は難しい。
ステンレスで気密性を確保しようとすると相当の肉厚がいるから、
軽量化にはつながらず、腐食しない普通鋼ぐらいの意味にしかならない。
気圧変動の激しい新幹線への導入は難しい。
ステンレスで気密性を確保しようとすると相当の肉厚がいるから、
軽量化にはつながらず、腐食しない普通鋼ぐらいの意味にしかならない。
664 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 10:07:22.79 ID:BjHfydhtO
新幹線と阪急電車はステンレス車両導入しないで欲しい
665 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 10:11:53.39 ID:u6UDb4Sx0
新幹線どころか、AGVもICEもECRも世界中の高速鉄道はアルミしか眼中にないから
新幹線を新函館よりも先に延ばす時、アルミ車体が使えるか
たった６両だが、耐用試験中の模様だ。
日立 ATrainである 735系というのがその試験車両。今日も営業運転中
たった６両だが、耐用試験中の模様だ。
日立 ATrainである 735系というのがその試験車両。今日も営業運転中
667 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 11:46:43.13 ID:u6UDb4Sx0
日本よりも遥かに寒い北欧とかスイスみたいな雪深いところを走ってる高速鉄道は殆どアルミだし。
アルミの実証はされてるじゃん
アルミの実証はされてるじゃん
東武もメトロも西武も京阪も今はアルミばっかり作ってるから
阪急もステンレスは積極的には入れようとは思わないでしょ
阪急もステンレスは積極的には入れようとは思わないでしょ
669 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 20:11:27.09 ID:WhSJGSorI!
>>665
ECRってなんやねん？
ECRってなんやねん？
670 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 20:22:11.93 ID:u6UDb4Sx0
…ETRを誤字ってん…ペンドリーノのことや
>>641
23億9000万 1本 11億9500万では？
23億9000万 1本 11億9500万では？
672 ：名無し野電車区：2013/06/19(水) 05:21:41.05 ID:auunRA2UI!
673 ：名無し野電車区：2013/06/19(水) 06:47:50.49 ID:TduKrjr90
>>672
スイスとかの豪雪地帯に入っているのはペンドリード
スイスとかの豪雪地帯に入っているのはペンドリード
674 ：名無し野電車区：2013/06/19(水) 10:18:24.31 ID:kPtfainOI
Twitterに7010Fの情報をリークしてるやつがおるな
675 ：名無し野電車区：2013/06/19(水) 10:56:21.43 ID:ezNjaCMg0
鉄道よりもっと過酷な条件で使われる飛行機がアルミ製で20年も30年も何の問題も無いということは誰も考えないのね・
その飛行機よりも新幹線の方が遥かに過酷だけどな
強度を上げるためならなんでもできる飛行機の機体強度など論ずるに値しない
以前E233がダンプに特攻した時、側面が外れて後ろの車両に激突して、乗車中の死傷者0とはいえ10両中5両が廃車になったんだよな
アルミだと側面の溶接強度が高い上に衝突柱とかも使えるから車体強度的にはアルミ(を生かした構造)が強いと言える
まあアルミダブルスキン車の事故実績が少ないからなんとも言えんが…
強度を上げるためならなんでもできる飛行機の機体強度など論ずるに値しない
以前E233がダンプに特攻した時、側面が外れて後ろの車両に激突して、乗車中の死傷者0とはいえ10両中5両が廃車になったんだよな
アルミだと側面の溶接強度が高い上に衝突柱とかも使えるから車体強度的にはアルミ(を生かした構造)が強いと言える
まあアルミダブルスキン車の事故実績が少ないからなんとも言えんが…
中目黒の事故では、ステンレスの東武20000系よりもアルミのメトロ03系のほうが大きく潰れてたけど
>>676
CHR02ってアルミダブルスキン構造じゃなかった？
CHR02ってアルミダブルスキン構造じゃなかった？
>>677
あれは側面からえぐるように東武車が当たって行ったからね
もちろんその対策でメトロはセミダブルスキン→ダブルスキンと構造を変えて行った
>>678
中国の脱線事故ならそもそも高速鉄道の素材の選択肢がアルミくらいしかないからしゃーないやろ、韓国みたいに鋼製から脱却できない残念なところもあるが…
あれは側面からえぐるように東武車が当たって行ったからね
もちろんその対策でメトロはセミダブルスキン→ダブルスキンと構造を変えて行った
>>678
中国の脱線事故ならそもそも高速鉄道の素材の選択肢がアルミくらいしかないからしゃーないやろ、韓国みたいに鋼製から脱却できない残念なところもあるが…
そういえば今回の1000/1300もちゃんと窓は緑色なんだろうか
9000/9300のあれ気に入ってるんだよね
9000/9300のあれ気に入ってるんだよね
今時の新造車なんだからグリーンガラスでしょうね。
んで
ＡｌでもＳＵＳでもいいから
フルラッピング塗装廃止は
ＡｌでもＳＵＳでもいいから
フルラッピング塗装廃止は
そろそろ塗装を反対派を押し切ってでも変えるべき
未だに同じ色にしか拘れない腐った伝統を阪急は打破しなければならない
未だに同じ色にしか拘れない腐った伝統を阪急は打破しなければならない
>>683
お前の方が腐ってるよ
お前の方が腐ってるよ
>>683
マルーンの疾風で無くなるのは論外
マルーンの疾風で無くなるのは論外
>>863
92年の社紋変更時にトップからそういう提案があったらしいね
結局、社員からはことごとく反対されたようだけど
でもまぁ個人的には、各社が塗装変更する中、頑なに伝統カラーを守り続けるような変わり者が1社ぐらい居ても良いんじゃないかなぁと
92年の社紋変更時にトップからそういう提案があったらしいね
結局、社員からはことごとく反対されたようだけど
でもまぁ個人的には、各社が塗装変更する中、頑なに伝統カラーを守り続けるような変わり者が1社ぐらい居ても良いんじゃないかなぁと
安価ミス
>>683な
>>683な
>>687
社員じゃなくて沿線住民ジャマイカ？
社員じゃなくて沿線住民ジャマイカ？
阪急は色を変えないでほしい
なんてか、マルーンの電車ってのがそのままブランドになってるからね
西の阪急東の東急なんて言うけど伝統美を考えたら阪急の圧勝、東急は良くも悪くも今風な感じ
西の阪急東の東急なんて言うけど伝統美を考えたら阪急の圧勝、東急は良くも悪くも今風な感じ
692 ：名無し野電車区：2013/06/19(水) 19:51:58.85 ID:4l9co6u40
えー、このスレ宛にメッセージが届いております。
リプライは以下のスレへどうぞ。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371142303/297
2013/06/19(水) 19:20:26.33 ID:9EQ4mUyJO
俺が5157F+1201Fの急行名古屋行に乗ってる途中車両スレが荒れたからワロタ！
リプライは以下のスレへどうぞ。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371142303/297
2013/06/19(水) 19:20:26.33 ID:9EQ4mUyJO
俺が5157F+1201Fの急行名古屋行に乗ってる途中車両スレが荒れたからワロタ！
能勢電の緑色と青白色は将来の阪急の塗色変更の試験だよ
694 ：名無し野電車区：2013/06/19(水) 20:44:02.51 ID:t3hq4bDf0
>>694 本来なら能勢電創立100周年のときに特別塗装すればよかった。
なんでこんな中途半端な時期に特別塗装か？ 察するに1500系引退？まさか？？
阪急も1000系列をまとまった数入れると同時に、能勢電にもそれなりの車輌が行く。
乗り入れ実績からすれば6000系あたりだが、意外に8000系を能勢電に転属かも！
なんでこんな中途半端な時期に特別塗装か？ 察するに1500系引退？まさか？？
阪急も1000系列をまとまった数入れると同時に、能勢電にもそれなりの車輌が行く。
乗り入れ実績からすれば6000系あたりだが、意外に8000系を能勢電に転属かも！
7010、6/24試運転かぁ・・・ えらい遅いなぁ。
8000系も今や2100系が能勢に逝った時よりも年だからな。
>>694
5100系
5100系
Y氏は、9300の時みたいに下松まで行ってパパラッチしてくるのだろうか・・・
8月下旬搬入なら、そろそろ外に出て来てる頃かな。
8月下旬搬入なら、そろそろ外に出て来てる頃かな。
10000系とはならず1000系か。
これ、PMSMとか新技術が入ってるけど阪急版の走るンです？
これ、PMSMとか新技術が入ってるけど阪急版の走るンです？
702 ：名無し野電車区：2013/06/20(木) 00:29:42.40 ID:jwUYkxtr0
>>698 能勢電の件は妄想承知で、5100系は能勢電への走行実績がないこと以外に、
ブレーキの関係か、急勾配に対応できないという話を聞いたことがある。
それと、現時点で経年40年の車輌を能勢電が買うかどうか微妙。6000系でも微妙。
2100系が能勢電に行った時点で経年20年強だった（事情が特殊だったこともあるが）。
ブレーキの関係か、急勾配に対応できないという話を聞いたことがある。
それと、現時点で経年40年の車輌を能勢電が買うかどうか微妙。6000系でも微妙。
2100系が能勢電に行った時点で経年20年強だった（事情が特殊だったこともあるが）。
能勢電へは7000系アルミ編成を譲渡かもね。
6000系の譲渡はないような気がする。
増結編成を巻き込んで、大改編が必要だけどな。
以上、ボクのもーそー。
6000系の譲渡はないような気がする。
増結編成を巻き込んで、大改編が必要だけどな。
以上、ボクのもーそー。
5100や6000、7000の譲渡が無いとするとやはり、
1000系相当の能勢電仕様1200系？を一気に導入しそうな予感もするな
よって1500、1700系はあと10年は大切に大切に使い倒しそう
1000系相当の能勢電仕様1200系？を一気に導入しそうな予感もするな
よって1500、1700系はあと10年は大切に大切に使い倒しそう
外観の 「阪急マルーン」 は素晴らしいと思うので、これからも継承すべきだと思うが
もう内装は、いつまでも木目調の化粧板にせず、そろそろ思い切って一新してもよいと思う。
6300系 「京とれいん」 の１・２・５・６号車は、特急運用だった時代と同じ座席や窓配置のままになっている。
だが、座席表地の変更、阪急電車の伝統と言える木目調の化粧板を廃して、阪急電車のイメージを変えている。
その一方で、阪急らしい “上品さ” は、継承されている。
そろそろ、内装のデザインを見直してもよいと思うのだが？
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/kyoutrain109.jpg
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/kyoutrain107.jpg
もう内装は、いつまでも木目調の化粧板にせず、そろそろ思い切って一新してもよいと思う。
6300系 「京とれいん」 の１・２・５・６号車は、特急運用だった時代と同じ座席や窓配置のままになっている。
だが、座席表地の変更、阪急電車の伝統と言える木目調の化粧板を廃して、阪急電車のイメージを変えている。
その一方で、阪急らしい “上品さ” は、継承されている。
そろそろ、内装のデザインを見直してもよいと思うのだが？
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/kyoutrain109.jpg
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/kyoutrain107.jpg
不変だからこそ「古く」はならない
時代錯誤だからこそ「古く」はならない
時代錯誤だからこそ「古く」はならない
707 ：名無し野電車区：2013/06/20(木) 13:57:24.62 ID:an9j4TTJ0
>>705
木目は無くても木目以上に和の雰囲気出してるじゃん
木目は無くても木目以上に和の雰囲気出してるじゃん
うわー落ち着かんわー＞京とれ
通勤近郊用なんだから、地味なくらいが調度いいんだよ
通勤近郊用なんだから、地味なくらいが調度いいんだよ
アンゴラ山の羊が一番
逆転の発想で木目の椅子にアンゴラ山羊の壁ではどうか
内装もずっと木目調で良いよ。
ただ、色褪せしない技術の開発だけ頼む。
ただ、色褪せしない技術の開発だけ頼む。
713 ：名無し野電車区：2013/06/20(木) 23:17:00.13 ID:jwUYkxtr0
5000系は８コテで改装されたから、８連のまま使い倒す算段だろう。
だから、5000系の中間車を抜いて今津線に転属はまずない。
5100系も40年選手だから、能勢電にせよ支線にせよ、もう古すぎる。
意外に3000系の次に1000系によりリプレイスされるかも。
支線には6000系だろう。既に入っている今津南線、甲陽線だけでなく、
今津北線、伊丹線、箕面線も6000系化して3000系を全廃。
だから、5000系の中間車を抜いて今津線に転属はまずない。
5100系も40年選手だから、能勢電にせよ支線にせよ、もう古すぎる。
意外に3000系の次に1000系によりリプレイスされるかも。
支線には6000系だろう。既に入っている今津南線、甲陽線だけでなく、
今津北線、伊丹線、箕面線も6000系化して3000系を全廃。
阪神からなんかもらえないかね能勢電に（笑）
>>713
とはいえ、3000方向板車を3000幕車で置き換えてる現状では・・・
①3000方向板車を3000幕車で置換
②5100を分割→伊丹・箕面の3000・3100幕車を置換
③5000を6連化→今津北3000・3100幕車を置換
とやってから、6000が伊丹・箕面・今津北線転用されるんでは？
とはいえ、3000方向板車を3000幕車で置き換えてる現状では・・・
①3000方向板車を3000幕車で置換
②5100を分割→伊丹・箕面の3000・3100幕車を置換
③5000を6連化→今津北3000・3100幕車を置換
とやってから、6000が伊丹・箕面・今津北線転用されるんでは？
717 ：名無し野電車区：2013/06/21(金) 01:46:33.60 ID:MidyFRqy0
718 ：名無し野電車区：2013/06/21(金) 02:07:46.07 ID:oOaiZdob0
阪急線延伸の野望04
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371142303/370
----------------------------------------------------------------------------
370 ：ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u ：2013/06/21(金) 02:02:58.62 ID:mSqix3M/O
>>367
うるさい！うんちぬかすな！殺すぞ！
>>368 >>369
嫌じゃ！これからずっと阪急スレ叩き潰したる！
車両スレ47が立ったら即座に叩き潰したる！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371142303/370
----------------------------------------------------------------------------
370 ：ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u ：2013/06/21(金) 02:02:58.62 ID:mSqix3M/O
>>367
うるさい！うんちぬかすな！殺すぞ！
>>368 >>369
嫌じゃ！これからずっと阪急スレ叩き潰したる！
車両スレ47が立ったら即座に叩き潰したる！
720 ：名無し野電車区：2013/06/21(金) 07:10:11.03 ID:/dYbZ7Cq0
>>719 材質の特性もあるが、阪急のモケットは毛足が長いから余計に跡が残りやすい。
今は最新でも20年後には20年前のデザインになってるから
車両はあんまり冒険せんでほしいわ
車両はあんまり冒険せんでほしいわ
京とれいんの内装は一見良さげだが浅くて軽い。
細かな改良を重ねてきた一般車の方がしっかりとしていて
10年後はかえって京とれいんの方が古くさく感じると思う。
10年も走ってるかどうかは分からんが。
細かな改良を重ねてきた一般車の方がしっかりとしていて
10年後はかえって京とれいんの方が古くさく感じると思う。
10年も走ってるかどうかは分からんが。
京とれいんなんてユーザーである自分も乗った事がないし
あれはまぁ好きにすれば良いんじゃないかなって思う。
それにあのシート柄に木目化粧板はウルサイだろうしね。
なんにしても阪急一般車はマルーンの外板、内装は木目化粧板と
オリーブグリーンのシートだけは守ってほしい。どこか遠くに
行って帰路の最後に阪急乗ると「帰ってきた～。」とホッとする。
あれはまぁ好きにすれば良いんじゃないかなって思う。
それにあのシート柄に木目化粧板はウルサイだろうしね。
なんにしても阪急一般車はマルーンの外板、内装は木目化粧板と
オリーブグリーンのシートだけは守ってほしい。どこか遠くに
行って帰路の最後に阪急乗ると「帰ってきた～。」とホッとする。
凶トレインは観光列車だから、非日常の演出にはあのぐらいが良さそう
一般車は通勤通学など生活の一部なので、冒険は勘弁してほしい
非日常を無理やり日常に持ち込む水戸岡デザインは、さすがにやめてほしい
一般車は通勤通学など生活の一部なので、冒険は勘弁してほしい
非日常を無理やり日常に持ち込む水戸岡デザインは、さすがにやめてほしい
水戸岡デザインはやりすぎでも、
近鉄23000系リニュ車やJR四国8000系リニュ車みたいな爽やか系が良かったんじゃないか？
近鉄23000系リニュ車やJR四国8000系リニュ車みたいな爽やか系が良かったんじゃないか？
727 ：名無し野電車区：2013/06/21(金) 17:07:01.96 ID:2Tp9+Ka/0
時代を追う＝最先端技術や素材の導入を意味するのなら
それが陳腐化の元なんだが
木目そのものに時代は無い
だから古くならない
それが陳腐化の元なんだが
木目そのものに時代は無い
だから古くならない
自動車とか一瞬で古くなるからな
729 ：名無し野電車区：2013/06/21(金) 20:20:35.12 ID:7s+EySBD0
優等列車用が多いがJRを含む他社でも最近は木目化粧板を使うところが増えてるな。
730 ：名無し野電車区：2013/06/21(金) 20:50:29.78 ID:vrFUhGCE0
一時期増えたけど、減ってるね。
732 ：名無し野電車区：2013/06/21(金) 21:46:25.49 ID:m8fn5k2Y0
>>729
関東の大手私鉄だと東急がやっているね。
特に5000系シリーズ(5000/5050/5080)の場合は妻面に木目模様を採用している。
他だとケチ王が9000(0番台のみ)で妻面のみ採用している。
関東の大手私鉄だと東急がやっているね。
特に5000系シリーズ(5000/5050/5080)の場合は妻面に木目模様を採用している。
他だとケチ王が9000(0番台のみ)で妻面のみ採用している。
デザインを凝るより、常に綺麗な状態を保ってほしい。
それに9000とか9300に乗ってても古さなんか感じない。むしろ車両が明る過ぎず落ち着くわ。
マルーンはたしかに古臭いかもしれない。
でも色が濃い分艶が目立つから、古い電車でも古さはかえって感じないな。
それに9000とか9300に乗ってても古さなんか感じない。むしろ車両が明る過ぎず落ち着くわ。
マルーンはたしかに古臭いかもしれない。
でも色が濃い分艶が目立つから、古い電車でも古さはかえって感じないな。
> 福岡市営地下鉄 1000系
これはマジ30年選手とは思えないな
随所に木目を使っている以外はなんの変哲もない通勤車両だが不思議と古さは感じない
これはマジ30年選手とは思えないな
随所に木目を使っている以外はなんの変哲もない通勤車両だが不思議と古さは感じない
阪急電車のデザインは、車でいえば
MINIやビートルみたいな過去の名車のモチーフを受け継いだヘリテージデザインでしょ。
90年代から色々模索しているが結局、マルーン塗装、銀の窓枠、木目デコラ、
ゴールデンオリーブの椅子というお約束に落ち着く。
インダストリアルデザイナーはこういう進化を否定するような古典的な意匠は認めたがらないけど、
BMW MINIの成功あたりからこういうのも世の中的にアリになってきた。
メトロ銀座線の1000もヘリテージデザインのつもりなんだろうけど、何かギャグっぽいよなｗ
MINIやビートルみたいな過去の名車のモチーフを受け継いだヘリテージデザインでしょ。
90年代から色々模索しているが結局、マルーン塗装、銀の窓枠、木目デコラ、
ゴールデンオリーブの椅子というお約束に落ち着く。
インダストリアルデザイナーはこういう進化を否定するような古典的な意匠は認めたがらないけど、
BMW MINIの成功あたりからこういうのも世の中的にアリになってきた。
メトロ銀座線の1000もヘリテージデザインのつもりなんだろうけど、何かギャグっぽいよなｗ
>>736
ホンダN-ONEは117系のヘリテージデザインだな
ホンダN-ONEは117系のヘリテージデザインだな
最近、9300は艶が無いような気がする。
今日も9302見て思った。
今日も9302見て思った。
9300はなんかよく艶がなくなるね
マルーンが変わることはないだろうね
ところで、9000系以降もA-trainでいくんだろうか？
何時になるかはわからないけど
ところで、9000系以降もA-trainでいくんだろうか？
何時になるかはわからないけど
742 ：名無し野電車区：2013/06/22(土) 02:11:50.05 ID:VwdkELBf0
>>741
とりあえず、次は日立に任せるみたいだね。
というより、高級志向の通勤車両を作るメーカーって日立ぐらいしかないしねぇ
京阪は川重だけど、3000系は床材はともかく、化粧版や天井の仕上がりは安っぽい作り出し。
国外の輸出状況でも、高級感が求められる特急車は日立が多く受注し、
通勤車両は川重が多く取ってる状況だし
とりあえず、次は日立に任せるみたいだね。
というより、高級志向の通勤車両を作るメーカーって日立ぐらいしかないしねぇ
京阪は川重だけど、3000系は床材はともかく、化粧版や天井の仕上がりは安っぽい作り出し。
国外の輸出状況でも、高級感が求められる特急車は日立が多く受注し、
通勤車両は川重が多く取ってる状況だし
743 ：名無し野電車区：2013/06/22(土) 02:21:23.17 ID:PNGxn/SZO
関東の人間だが、あのマルーンカラーを継承してくれたら何も言う事は無いです
1000系はハチマキやめればよかったのに。
あと袖仕切りの形、なんかあの細めでなだらかな感じが、
阪急に合ってないように見える。
東武60000系の袖仕切りの方が好み。
丸みがあるなら、せめてメトロ9000の４次車ぐらいがいい。
あと袖仕切りの形、なんかあの細めでなだらかな感じが、
阪急に合ってないように見える。
東武60000系の袖仕切りの方が好み。
丸みがあるなら、せめてメトロ9000の４次車ぐらいがいい。
阪急も、路線ごとに色分けして、京都線なら車体を緑にしたらいいのに。
東武野田線みたいに。
東武野田線みたいに。
746 ：名無し野電車区：2013/06/22(土) 07:29:13.68 ID:AN70k1Yo0
伊丹線、5118F代走運用中。
2300とかも、マルーンのおかげで古くさいけどボロくは無いよね
748 ：名無し野電車区：2013/06/22(土) 13:01:35.43 ID:U5/2pDoC0
新幹線グリーン車の絨毯もそうだけど、木目やアンゴラ山羊のシートに共通することは
「落ち着き」
なんだよな
人間の自然な感情には流行や時代は関係ない
「落ち着き」
なんだよな
人間の自然な感情には流行や時代は関係ない
749 ：名無し野電車区：2013/06/22(土) 14:44:53.59 ID:CiiRpJa20
>>742 旧アルナ工機を解散するときに、アルミ職人を日立に引き取ってもらったとか、
マルーン色の“レシピ”を日立に伝えたといわれるから、それも関係しているのかな。
さすがに制御器まで日立に変えると、保守が混乱するから、それはなかったが、
それなら神宝線は東芝、京都線は東洋という使い分けをいつまで続けているのか。
マルーン色の“レシピ”を日立に伝えたといわれるから、それも関係しているのかな。
さすがに制御器まで日立に変えると、保守が混乱するから、それはなかったが、
それなら神宝線は東芝、京都線は東洋という使い分けをいつまで続けているのか。
ドアの部分が濃くなった時ってどう思った？
俺は賛成派というか、全く嫌じゃなかった
俺は賛成派というか、全く嫌じゃなかった
751 ：名無し野電車区：2013/06/22(土) 16:18:35.36 ID:CiiRpJa20
>>749 扉の内側がSUS板だったらブチ切れて扉に靴跡を残したと思うよ。
酉321系の貫通路扉のような平滑なのならともかく、国鉄形のベコベコのんじゃな。
酉321系の貫通路扉のような平滑なのならともかく、国鉄形のベコベコのんじゃな。
752 ：名無し野電車区：2013/06/22(土) 16:41:28.54 ID:Bq5mwek4I
7010から出火したらしい
by Twitter
by Twitter
>>752
嘘を言ってはいけない
嘘を言ってはいけない
箕面線にて3066運用開始
3080は正雀回送後すぐ廃車されたらしく、既に車番・ドアの一部
が外されている
3080は正雀回送後すぐ廃車されたらしく、既に車番・ドアの一部
が外されている
755 ：名無し野電車区：2013/06/22(土) 20:17:06.85 ID:KnTohr+x0
京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
756 ：名無し野電車区：2013/06/22(土) 21:01:17.14 ID:wny9DQPY0
2000系・2300系初期車は窓がフレーム付きになってるんだな
後期車はフレームレスになったが構造が簡単になったものの強度確保のために窓ガラスを分厚くしなければならず重量が増加したのでは？
後ドアも違う（初期車はスケルトン構造、後期車と3000系以降はハニカム構造）はず
後期車はフレームレスになったが構造が簡単になったものの強度確保のために窓ガラスを分厚くしなければならず重量が増加したのでは？
後ドアも違う（初期車はスケルトン構造、後期車と3000系以降はハニカム構造）はず
757 ：名無し野電車区：2013/06/22(土) 21:05:25.65 ID:HiBnCeiy0
9300系を何故、日立が建造したか知らんな・・
勝手な妄想して何が楽しいの？ 興奮するん？？
勝手な妄想して何が楽しいの？ 興奮するん？？
>>744
＞東武60000系の袖仕切りの方が好み。
丸みがあるなら、せめてメトロ9000の４次車ぐらいがいい。
おい東京モン、いい加減にしろ。
お前は関西に流されて来てるかも知れんが、関西人には東京周辺で生活したことない
人間が沢山いる。大学も多いしな。
メトロや東武だ言われてもどんな電車かわからんぞ。
＞東武60000系の袖仕切りの方が好み。
丸みがあるなら、せめてメトロ9000の４次車ぐらいがいい。
おい東京モン、いい加減にしろ。
お前は関西に流されて来てるかも知れんが、関西人には東京周辺で生活したことない
人間が沢山いる。大学も多いしな。
メトロや東武だ言われてもどんな電車かわからんぞ。
759 ：名無し野電車区：2013/06/22(土) 22:07:58.02 ID:d/La8YVV0
760 ：名無し野電車区：2013/06/22(土) 22:26:47.06 ID:CiiRpJa20
つい最近までスタンションポールを嫌っていた阪急にしては大きな進歩ジャマイカ？
761 ：名無し野電車区：2013/06/22(土) 22:36:25.28 ID:VP9vG3Qo0
>>753 ソースは正雀の内部の人より
なお某日の構内入れ替え時に床下から煙が出たとかで
なお某日の構内入れ替え時に床下から煙が出たとかで
電子たばこか
東武 ６００００系 車内
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/130516_DSC_4708n.jpg
天井の形状が、阪急１０００系のイラストと 全く同じ。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/130516_DSC_4736n.jpg
貫通扉の右上に 「ＬＥＤ車内照明」 と書かれたステッカーがある。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/130516_DSC_4708n.jpg
天井の形状が、阪急１０００系のイラストと 全く同じ。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/130516_DSC_4736n.jpg
貫通扉の右上に 「ＬＥＤ車内照明」 と書かれたステッカーがある。
>>756
2000・2300系の非冷房時代はドアの内側にもドアレールがありましたよね？
2000・2300系の非冷房時代はドアの内側にもドアレールがありましたよね？
767 ：名無し野電車区：2013/06/23(日) 10:02:18.79 ID:AUK1IQOC0
>>766 ゴミが溜まりやすいからか、その後は続いてませんな。
768 ：名無し野電車区：2013/06/23(日) 18:44:21.06 ID:I6yDDzW60
>>709
京とれは観光用だしいいんじゃね？
京とれは観光用だしいいんじゃね？
もう阪急の要求をみたせる会社は日立ぐらいしかないんだろうか？
770 ：名無し野電車区：2013/06/23(日) 20:06:31.90 ID:AUK1IQOC0
>>769 日立が旧アルナの職人を引き受けたという話はウソかマコトか？
771 ：名無し野電車区：2013/06/23(日) 20:48:03.27 ID:M581Y8qh0
>>769
かつて発注していた川崎が引き受けなかった時点でお察しください
かつて発注していた川崎が引き受けなかった時点でお察しください
772 ：名無し野電車区：2013/06/23(日) 21:17:42.55 ID:n9trmiDgI
(6/21) 5302編成 正雀～梅田で本線試運転を実施
これって何の試運転なん？
これって何の試運転なん？
773 ：名無し野電車区：2013/06/23(日) 21:49:08.82 ID:mXkzl+SD0
9300系を日立が建造した経緯を知らんのかな？？
>>773
kwsk
kwsk
775 ：名無し野電車区：2013/06/23(日) 22:09:09.34 ID:AUK1IQOC0
阪急があれやこれやとカスタマイズを吹っかけて、日立の担当者がブチ切れたとか。
776 ：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 ：2013/06/23(日) 22:20:57.58 ID:q5kVb2+l0
アンゴラ山の羊の毛！
777 ：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 ：2013/06/23(日) 22:21:29.88 ID:q5kVb2+l0
今だ！>>777ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
778 ：名無し野電車区：2013/06/23(日) 22:25:02.69 ID:mXkzl+SD0
日立が一番安い値段で落札したから9300系を建造することになったんや！
その当時、川重 近車も阪急の本社に来て交渉しとったよ！！
その当時、川重 近車も阪急の本社に来て交渉しとったよ！！
7025Fばらしてどうするんやろ?
780 ：名無し野電車区：2013/06/23(日) 23:06:29.41 ID:xWerhe660
>>778
今回の１０００／１３００の場合は？
今回の１０００／１３００の場合は？
前回の実績を考えたんじゃね？
明日かぁ、7010の試運転。
世間知らずのキモオタは相手しなくてもいいよ
221系や207系、大阪市交通局20系などの一部に日立製の車両がいることも知らないだろうしな
それに、新20系や66系のインバータは日立がベースになってるし
221系や207系、大阪市交通局20系などの一部に日立製の車両がいることも知らないだろうしな
それに、新20系や66系のインバータは日立がベースになってるし
>>770
#9300の時、涙目になってアルナ車にナンバー切抜きとか内装仕上について教えを乞いに来た、とは聞いたなぁ。>へたち
にしても、1000/1300と東武野田線の天井が共通かぁ。
まぁ川重製でも、京阪の支線用ワンマン3000とメトロ16000の天井がほぼ共通だったりするけどな。
川の両岸が野田線と千代田線の差、かぁ。
埼玉と東京の差、と言うべきか、どっちも千葉走るだろ、と言うべきか。
#9300の時、涙目になってアルナ車にナンバー切抜きとか内装仕上について教えを乞いに来た、とは聞いたなぁ。>へたち
にしても、1000/1300と東武野田線の天井が共通かぁ。
まぁ川重製でも、京阪の支線用ワンマン3000とメトロ16000の天井がほぼ共通だったりするけどな。
川の両岸が野田線と千代田線の差、かぁ。
埼玉と東京の差、と言うべきか、どっちも千葉走るだろ、と言うべきか。
日立の海外法人って、車両の受注が好調じゃん。
欧州でもバンバン受注してるし、実績は強力だよ。
欧州でもバンバン受注してるし、実績は強力だよ。
共通部品の多用だろうが何だろうが1000/1300がそんなにクオリティダウン
しなかったのはそのお陰なのだから文句は言えまい。アルナ時代は別格として
9000/9300をAトレ、Aトレと馬鹿にするけど、あれでもこだわり(ワガママ)
は相当なもんだから。
しなかったのはそのお陰なのだから文句は言えまい。アルナ時代は別格として
9000/9300をAトレ、Aトレと馬鹿にするけど、あれでもこだわり(ワガママ)
は相当なもんだから。
788 ：名無し野電車区：2013/06/24(月) 10:18:15.35 ID:5fnSzMsi0
>>498-506
大河阪急の腹癒せ行為乙
大河阪急の腹癒せ行為乙
789 ：名無し野電車区：2013/06/24(月) 10:33:59.88 ID:+U2nf5FHI
>>787
無塗装にならなかっただけでも立派なのにあの外観と内装だからな。
無塗装にならなかっただけでも立派なのにあの外観と内装だからな。
>>789
え？これ縦横比おかしくね？って感じのデザインだな
え？これ縦横比おかしくね？って感じのデザインだな
1000・1300系の側窓小さそうで残念。もうちょっと上方向に大きくしてほしいところ。
ところで運転台の計器類はすべてLCD表示になるんかな？
ところで運転台の計器類はすべてLCD表示になるんかな？
793 ：名無し野電車区：2013/06/24(月) 15:17:14.75 ID:6VlE3pnc0
7010は、いまだに出場せず？
>>791
いや、既にアス比がおかしい
いや、既にアス比がおかしい
796 ：名無し野電車区：2013/06/24(月) 21:27:51.89 ID:m5KCNEv20
>>793
むにわにうんじゃくいさごろちゃんじゃないかな？
むにわにうんじゃくいさごろちゃんじゃないかな？
7010F見慣れるまで気持ち悪く感じるかも…
そして存在も文面も気持ち悪い、日刊馬鹿阻止ｗ
あら、20secの差で意味なくなったじゃんよorz
宝塚本線線の3000系は2編成いる？ときたま見かけるけど
806 ：名無し野電車区：2013/06/25(火) 16:16:49.45 ID:Pno9OhNh0
>>806
ありがとう！
ありがとう！
808 ：名無し野電車区：2013/06/25(火) 19:36:36.23 ID:t0X0P7ro0
日曜は競馬臨で例の臨時急行に数本稼働していた
残念ながら9000系は稼働せず
残念ながら9000系は稼働せず
809 ：名無し野電車区：2013/06/25(火) 21:24:45.63 ID:CcZDLxsQ0
1000はデザインも一新すれば良かったのにな。
マルーンだし、一般客にはわかりづらいな。
マルーンだし、一般客にはわかりづらいな。
阪急阪神HDなんだから、
新しい意匠が欲しければ
阪神1000系にあわせたデザインにすればいいね。
新しい意匠が欲しければ
阪神1000系にあわせたデザインにすればいいね。
↑徳庵和尚乙
京急1000や東武60000みたく貫通扉端に寄せたらいい
813 ：名無し野電車区：2013/06/26(水) 00:19:28.05 ID:hB9PF6490
>>805
昨日乗ったし
昨日乗ったし
神戸電鉄の発表によると
粟生線が▲１２．７億で赤字、全事業収支が△９千万と辛うじて黒字死守。
長年このような状況が続く。
結果的に、会社の柱である、神戸～三田に悪い影響が出てしまった。
止血が無理なら、速やかに切除。
http://www.shintetsu.co.jp/aosen_kasseika/material/img/21-1/07.pdf
粟生線が▲１２．７億で赤字、全事業収支が△９千万と辛うじて黒字死守。
長年このような状況が続く。
結果的に、会社の柱である、神戸～三田に悪い影響が出てしまった。
止血が無理なら、速やかに切除。
http://www.shintetsu.co.jp/aosen_kasseika/material/img/21-1/07.pdf
815 ：名無し野電車区：2013/06/26(水) 02:25:19.26 ID:oJf0fdLA0
>>814
そっ、それは大変だ！！！！
そっ、それは大変だ！！！！
816 ：名無し野電車区：2013/06/26(水) 08:18:34.06 ID:23kOPMgh0
阪急もいつまでも抱えないで、持ち株をサーベラスみたいなファンドに売っ払えばいいのにな、
と、一9042株主も思いますわ。
と、一9042株主も思いますわ。
それにはカラクリがあってだな、
湊川－鈴蘭台を粟生線の方に変更すると、
三田線が大赤字になるそーだ
湊川－鈴蘭台を粟生線の方に変更すると、
三田線が大赤字になるそーだ
821 ：名無し野電車区：2013/06/26(水) 13:00:34.02 ID:4iYx7qlPI
9003Fが来週返却だって？！
このまま行けば、2016年に廃線が確定しそうだな
それだけの区間を廃線にするかの意見が割れるだろうな
それだけの区間を廃線にするかの意見が割れるだろうな
おまいらスレチ
>>821
違うよ
違うよ
826 ：名無し野電車区：2013/06/26(水) 19:12:53.90 ID:9HPZSmTN0
よくわからんけど子会社だからか？
そんなことより6000系の素晴らしさについての話を・・・
そんなことより6000系の素晴らしさについての話を・・・
>>827
だから、神鉄スレでやれよ
だから、神鉄スレでやれよ
>>828
俺は神鉄6000系の話をしたいんじゃなくて阪急6000系の話がしたいんだけど・・・
誤解を招いたのならすまん
内装も外観のデザインも素晴らしいだろ6000系
あれは阪急の車両は一つの完成形だったと思うんだ
俺は神鉄6000系の話をしたいんじゃなくて阪急6000系の話がしたいんだけど・・・
誤解を招いたのならすまん
内装も外観のデザインも素晴らしいだろ6000系
あれは阪急の車両は一つの完成形だったと思うんだ
神鉄6000系は川重2シート工法の走るんです
以前は阪急がSUSを導入するフラグだと騒ぎ立てたコテもいたがｗ
以前は阪急がSUSを導入するフラグだと騒ぎ立てたコテもいたがｗ
いきなり細かい話で申し訳ないが、
3160Fの海側床下の継電器箱っていつのまに変わったんだ？
冷房改造時に取り付けられたモノとは変わっている。
3160Fの海側床下の継電器箱っていつのまに変わったんだ？
冷房改造時に取り付けられたモノとは変わっている。
>>831
老朽化が予想以上に進んでいるって噂もあるし案外早く置き換えられる可能性が・・・
6000は塗装もあってぱっと見ではそんなに古く見えないんだよね
1000では6000なんかの握り棒に戻して欲しいな
握りにくいし
老朽化が予想以上に進んでいるって噂もあるし案外早く置き換えられる可能性が・・・
6000は塗装もあってぱっと見ではそんなに古く見えないんだよね
1000では6000なんかの握り棒に戻して欲しいな
握りにくいし
834 ：名無し野電車区：2013/06/26(水) 22:37:13.14 ID:9Nt5gAjE0
>>833
9009F9010Fが前の握り棒に戻ってるから、新1000系もあの形状だろ・・・。
9009F9010Fが前の握り棒に戻ってるから、新1000系もあの形状だろ・・・。
835 ：名無し野電車区：2013/06/26(水) 22:50:58.87 ID:RX75HxGw0
>>833 6000Fのリニューアルを検討した阪急だが、いざ6600皮をめくると、絶句した。
予想以上にボディが老朽化していたから、休車の後に廃車された。
6000Fの他の車輌も初期のアルミ車体だから、老朽化は似たようなものだろう。
もしや普通鋼車体の6614も運命をともにするかもしれないが、
経年35年なら、鉄道車輌としてはむしろ長寿なほうかもしれない。
予想以上にボディが老朽化していたから、休車の後に廃車された。
6000Fの他の車輌も初期のアルミ車体だから、老朽化は似たようなものだろう。
もしや普通鋼車体の6614も運命をともにするかもしれないが、
経年35年なら、鉄道車輌としてはむしろ長寿なほうかもしれない。
今となっちゃ6000と7000は内装のくたびれ具合は阪急で1、2を争うレベルだがな
あれこれいじらなくていいから化粧板の貼り替えだけガンガンやりゃいいのに
あれこれいじらなくていいから化粧板の貼り替えだけガンガンやりゃいいのに
>>838
内装のくたびれ具合なら、6000F・6025F・7005Fじゃないかな
内装のくたびれ具合なら、6000F・6025F・7005Fじゃないかな
>>839
6003F～6006Fとか6011F～6013Fみたいな､内装が更新されたのにあんな褪せ方してるやつより､
一度も内装更新されてないまま､ほぼ均一にじんわり色褪せてる6000Fのほうが､まだ見た目が良いと思うよ。
6003F～6006Fとか6011F～6013Fみたいな､内装が更新されたのにあんな褪せ方してるやつより､
一度も内装更新されてないまま､ほぼ均一にじんわり色褪せてる6000Fのほうが､まだ見た目が良いと思うよ。
842 ：名無し野電車区：2013/06/27(木) 00:26:46.93 ID:wImZj+330
5317Fは木目シールを貼る手法でプチリニューアルした。
今後は6000系あたりも同じ手法でやるんじゃないの？
今後は6000系あたりも同じ手法でやるんじゃないの？
843 ：名無し野電車区：2013/06/27(木) 00:38:21.83 ID:wImZj+330
宝塚線所属の車両は線形からして朝日と西日を浴びやすいせいか、
木目化粧板の退色が激しいと思う。
ちなみに京都線の車両、特に堺筋運用限定の多い車種は
地下線内に潜ることが多いせいか退色は少ない。
傍系の北急8000系を見れば一目瞭然。
木目化粧板の退色が激しいと思う。
ちなみに京都線の車両、特に堺筋運用限定の多い車種は
地下線内に潜ることが多いせいか退色は少ない。
傍系の北急8000系を見れば一目瞭然。
844 ：名無し野電車区：2013/06/27(木) 00:46:50.27 ID:p3otIXpm0
845 ：名無し野電車区：2013/06/27(木) 01:40:55.73 ID:HV+ZJDvT0
物でも生き物でも経年劣化は仕方がないよ
劣化しない方がおかしいし
劣化しない方がおかしいし
速やかに切除。親会社ならそのような方向に強力してほしい。
847 ：名無し野電車区：2013/06/27(木) 10:59:07.10 ID:1+QVdeMzO
京都線ユーザーだが7300系もなかなか化粧板色褪せがひどい。
>>847
同感だ。結構酷いよね。
同感だ。結構酷いよね。
849 ：名無し野電車区：2013/06/27(木) 15:08:06.86 ID:0me/uaSP0
せっかくの吉報が届いても
劣化の話ばっかり・・・
劣化の話ばっかり・・・
850 ：名無し野電車区：2013/06/27(木) 18:08:23.88 ID:mbxWXDZVI
7325Fなんでもどってきたんやろ？
かわりに7326Fがいったしw
かわりに7326Fがいったしw
今日7010Fを見たけど、意外といい感じじゃないか。
日立車の車内パネルは劣化しにくいよ！きっと…
853 ：名無し野電車区：2013/06/27(木) 22:05:28.43 ID:MhUQAxxyO
854 ：名無し野電車区：2013/06/27(木) 22:37:40.63 ID:nF/ADsJy0
2800系の末期は壁の板が赤茶けた色に褪色していたが、
7000系列あたりの壁板は白っぽく褪色する。
一見変わらない壁板だが、使っている色素が変わったのか？
7000系列あたりの壁板は白っぽく褪色する。
一見変わらない壁板だが、使っている色素が変わったのか？
855 ：名無し野電車区：2013/06/27(木) 22:50:09.06 ID:sOl+UjQT0
6000Fは当時のアルミの技術と車体の構造上
経年劣化や褪色が激しいのは仕方がないと思われるよ
今みたいにアルミの複合のバリエーションや
溶接のバリエーションも少なかった時代で頑張った方かと
経年劣化や褪色が激しいのは仕方がないと思われるよ
今みたいにアルミの複合のバリエーションや
溶接のバリエーションも少なかった時代で頑張った方かと
856 ：名無し野電車区：2013/06/27(木) 23:57:19.39 ID:nF/ADsJy0
>>855 同世代のアルミ車である大阪市交10系の初期車も廃車が進んでいるしね。
857 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) 00:00:22.91 ID:9TUBX8/p0
>>849
新車大量投入するから心置きなく既存車両の劣化ネタ出せるのさ
新車大量投入するから心置きなく既存車両の劣化ネタ出せるのさ
858 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) 00:12:14.04 ID:JT8UxRN90
>>857
> 新車大量投入するから心置きなく既存車両の劣化ネタ出せるのさ
どうでもいいけどさ、能勢の置き換えなんてさ。
今後阪急時代含め５０年も使い続けることないだろうし。
簡易改造の５０００/５１００や６０００を新車導入までか
次の譲渡までの繋ぎでいいと思わん？
２０００/２１００と違い簡易改造ですみそうだとおもう。
妙見と日生運用ならそんなに酷使されるともおもわん。
100パー無いだろうけど、東急の日比直車（無理）とかが使えたり
２扉や４扉でも１９ｍ車でも入線できればいいんでしょ？
おそらく阪急がゆるさんだろうけど。
妙見と日生は扉を統一しなくても支障が無さそうなイメージ。
> 新車大量投入するから心置きなく既存車両の劣化ネタ出せるのさ
どうでもいいけどさ、能勢の置き換えなんてさ。
今後阪急時代含め５０年も使い続けることないだろうし。
簡易改造の５０００/５１００や６０００を新車導入までか
次の譲渡までの繋ぎでいいと思わん？
２０００/２１００と違い簡易改造ですみそうだとおもう。
妙見と日生運用ならそんなに酷使されるともおもわん。
100パー無いだろうけど、東急の日比直車（無理）とかが使えたり
２扉や４扉でも１９ｍ車でも入線できればいいんでしょ？
おそらく阪急がゆるさんだろうけど。
妙見と日生は扉を統一しなくても支障が無さそうなイメージ。
859 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) 00:14:00.09 ID:JT8UxRN90
うめきたの再開発事業に阪急電鉄がある程度かんでいたと記憶しているんだけど、車両の置き換えへの影響はでるんだろうか？
今更ながら60系のデザインって秀逸だよな
864 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) 08:36:30.70 ID:M8KvBhvq0
>静かで独特のモーター音
モーター以外がうるさいから意味ねえ
堺筋線版30系だぞｗ
モーター以外がうるさいから意味ねえ
堺筋線版30系だぞｗ
865 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) 09:26:41.49 ID:tR6y6++b0
866 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) 10:52:43.91 ID:C/+mSuckO
１０日前甲陽線用6010が居なかったけど検査？
867 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) 20:36:08.91 ID:HMdwDua8I
支線は、旧車という考えをやめて、支線用にワンマン運転可能な新車を入れればいいのに。今津線とか
それこそ、東武６００００みたいに思い切った低価格、オリジナルデザインで。
それこそ、東武６００００みたいに思い切った低価格、オリジナルデザインで。
野田線は初の新車だけど、路線自体は超優良黒字線だしなあ
のせでんには車体は阪急新1000系、足回りは神鉄6000系の新車を導入してほしい。
50年前の車輌で急勾配をブレーキシューだけで下ってるのはそろそろ怖い・・・。
50年前の車輌で急勾配をブレーキシューだけで下ってるのはそろそろ怖い・・・。
能勢電妙見口に空気ばね車が入れない理由って何？
京阪みたいに赤字線でもワンワン化、じゃなかったワンマン化で合理化するために新車を入れるという考えもあるな。
今南、甲陽に6000系が入った時はまだそこそこ新しかったから、まだ考えが近いように思う。
今南、甲陽に6000系が入った時はまだそこそこ新しかったから、まだ考えが近いように思う。
>>871急勾配＆急曲線
いまどきの沿線民、利用客で
車体全周マルーンで塗りたくる事にブランドを感じる割合なんてもう誤差の範囲。
金属地肌が出ようが出まいが、沿線の文化レベル、価値に微塵もマイナスはない。
少なくとも、谷川流、有川浩の作風には全く無影響。
そう思い込みたい一部ヲタクの自己暗示用呪文「乗客が求める限り」は実際の多数意識と年々乖離が酷く。
私鉄の車輌外観なんぞ端的に言って、阪神1000系様のブロックパターン
会社を示す記号として、前面一部と客用扉周りにコーポレートカラー１～２色のストライプ
その他個性０、共通化最優先
車体全周マルーンで塗りたくる事にブランドを感じる割合なんてもう誤差の範囲。
金属地肌が出ようが出まいが、沿線の文化レベル、価値に微塵もマイナスはない。
少なくとも、谷川流、有川浩の作風には全く無影響。
そう思い込みたい一部ヲタクの自己暗示用呪文「乗客が求める限り」は実際の多数意識と年々乖離が酷く。
私鉄の車輌外観なんぞ端的に言って、阪神1000系様のブロックパターン
会社を示す記号として、前面一部と客用扉周りにコーポレートカラー１～２色のストライプ
その他個性０、共通化最優先
阪急000/1300系２次車から、基本無塗装に貫通扉上と客用扉上だけマルーン帯
帯色だけ変えた中形車共通仕様で量産効果を出す
ＪＲ東、関東私鉄より短スパンで次々置換、常に最新流行追求こそ乗客多数の満足
山陽は朱色
神鉄、能勢は茶マルーンか
名鉄はスカーレット
西鉄はライム
関東も巻き込め
浅草線はピンク
京急は暗赤＆白
京成は赤青
東武日比直は赤マルーン
帯色だけ変えた中形車共通仕様で量産効果を出す
ＪＲ東、関東私鉄より短スパンで次々置換、常に最新流行追求こそ乗客多数の満足
山陽は朱色
神鉄、能勢は茶マルーンか
名鉄はスカーレット
西鉄はライム
関東も巻き込め
浅草線はピンク
京急は暗赤＆白
京成は赤青
東武日比直は赤マルーン
また徳庵か
>>874-875
で、すっきりしたか？
で、すっきりしたか？
>>873
つ南海高野線
というか、輪重管理など車両や軌道の脱線係数の抑制が徹底された今では、
そういう入線制限は必要ないのではないかな。
ただ、数年前に甲陽線で検査明けの6000系が脱線したのを見ると…
つ南海高野線
というか、輪重管理など車両や軌道の脱線係数の抑制が徹底された今では、
そういう入線制限は必要ないのではないかな。
ただ、数年前に甲陽線で検査明けの6000系が脱線したのを見ると…
検査明けと言っても、検査に不備があったわけではない。
車両側では唯一車輪が新品であったことが遠因にはなっているだけである。
事故調による報告書もネットで公表されているので参考にされたし。
車両側では唯一車輪が新品であったことが遠因にはなっているだけである。
事故調による報告書もネットで公表されているので参考にされたし。
7110は神戸寄りの電気連結器を撤去してしまったのか
そのうち7111と7114と7118も撤去だろうな
そのうち7111と7114と7118も撤去だろうな
7010、なんだか格好良く見えてきたぜ・・・・・
馴れというのは怖いものだなw
7010、京阪の、鳩マークを隠した 8000系特急車両 並みの違和感。
京阪は、2200系・2400系・1000系の順で、顔面リニューアルをしたが、リニューアル前の正面デザインが
古臭かったため（正面左の窓ラスが２段式 「日」 、標識灯が古い） きれいに整ったデザインになっている。
阪急は京阪とは違い、顔面をリニューアルしなくても、端正で整っていたデザインなのに、
無理やり顔面に手を加えてしまい、かえって見劣りしてしまうデザインになっている。
7007並みに、原形をとどめないほどの大改造をしたら、話は変わるのだが、同じ車両形式でも、
大胆な顔面リニューアルをしたかと思えば、コスト削減で手を抜いたデザインになったり
あまり一貫性が感じられない。
京阪は、2200系・2400系・1000系の順で、顔面リニューアルをしたが、リニューアル前の正面デザインが
古臭かったため（正面左の窓ラスが２段式 「日」 、標識灯が古い） きれいに整ったデザインになっている。
阪急は京阪とは違い、顔面をリニューアルしなくても、端正で整っていたデザインなのに、
無理やり顔面に手を加えてしまい、かえって見劣りしてしまうデザインになっている。
7007並みに、原形をとどめないほどの大改造をしたら、話は変わるのだが、同じ車両形式でも、
大胆な顔面リニューアルをしたかと思えば、コスト削減で手を抜いたデザインになったり
あまり一貫性が感じられない。
>>874-879阪神は全長１９ｍ３扉に付き合わなくてもいいよもう
8000系の代わり新2000系？からは永年の念願、２０ｍ車体４扉ロング
近鉄直通命！に未来賭けると決めたんだし
1000,9000,9300系の"小型"は自社で置換え出来ずﾋｰﾋｰ言ってる山陽に順次下げ渡し
状態の良い新しいのは阪急が一部貰うのも手 そういうのをスムーズにするのが経営統合の利
8000系の代わり新2000系？からは永年の念願、２０ｍ車体４扉ロング
近鉄直通命！に未来賭けると決めたんだし
1000,9000,9300系の"小型"は自社で置換え出来ずﾋｰﾋｰ言ってる山陽に順次下げ渡し
状態の良い新しいのは阪急が一部貰うのも手 そういうのをスムーズにするのが経営統合の利
自作自演
>>885
で、御影はどうするの？
で、御影はどうするの？
阻止
889 ：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 ：2013/07/01(月) 21:46:09.84 ID:OeDFempX0
────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
「貫通扉の窓を拡大したら5000と間違うやろが！」
とかいうクレームが乗務員から出てたりして
とかいうクレームが乗務員から出てたりして
892 ：名無し野電車区：2013/07/01(月) 23:45:23.52 ID:lcKZSW5S0
ババ色のl汚い電車は、今日もJKに便急とかウン急とか言われるｗ
893 ：名無し野電車区：2013/07/01(月) 23:54:09.43 ID:yXTPN5mRO
7000も8000も顔のバリエーション大杉だな。
色々試してるんだろうけど…
色々試してるんだろうけど…
阪神1000より
大阪市30000シリーズの車体がほしい
平日朝、西北→十三に限れば
大阪市30000シリーズの車体がほしい
平日朝、西北→十三に限れば
895 ：名無し野電車区：2013/07/02(火) 00:49:27.81 ID:ob2VV8uHO
阪急もJRみたいに編成記号を設定すれば、先頭の車番の位置を変えずにすむのにねぇ
896 ：名無し野電車区：2013/07/02(火) 15:13:27.81 ID:JOqKdRT4O
夙川で車両故障しているな……
897 ：名無し野電車区：2013/07/02(火) 16:10:46.03 ID:bXVDBAgK0
これから十数年かけて1000･1300をできる限り仕様変更せずに大量増備し、
7000･8000･8200･9000と7300･8300･9300以外を全て置き換えきぼん
6000は能勢電へ譲渡し、1500･1700･3100を全て置き換えで
そして8000をリニューアルする際には、
・方向幕をフルカラーLED化
・オールロングシート化(オールロングシート車は変更無し)
・足回りを1000･1300と同様の機器へ更新
・1000･1300と同じタイプのLCD車内案内を設置
・顔面を後期車と同様の形状にリニューアル(後期車は変更無し)
といった形でできるかぎり仕様を統一してもらいたい
7000･8000･8200･9000と7300･8300･9300以外を全て置き換えきぼん
6000は能勢電へ譲渡し、1500･1700･3100を全て置き換えで
そして8000をリニューアルする際には、
・方向幕をフルカラーLED化
・オールロングシート化(オールロングシート車は変更無し)
・足回りを1000･1300と同様の機器へ更新
・1000･1300と同じタイプのLCD車内案内を設置
・顔面を後期車と同様の形状にリニューアル(後期車は変更無し)
といった形でできるかぎり仕様を統一してもらいたい
8000リニューアルをどこまでやるじゃはわからんが、GTOは換装はするだろうね
それよりも、先に控える7000アルミ車のリニューアルをどうするか
それよりも、先に控える7000アルミ車のリニューアルをどうするか
7000系や7300のリニュも､やる気あるのかどうか分からん位ペース遅いし…
おまけに日刊馬鹿阻止♪
もひとつ阻止
7010はあれはあれでいいやって思えるようになってきたけど
あれを量産してほしくはないな
でも7320みたいなリニュするくらいなら1000/1300をその分新造したほうがいい気がする。
あれを量産してほしくはないな
でも7320みたいなリニュするくらいなら1000/1300をその分新造したほうがいい気がする。
言っとくが7320レベルの改装でもせいぜい1輌4000万くらいだぞ
引き換え1300は1輌1億3600万
界磁チョッパの電気代足しても半分弱のコストで
もう20～30年使えて性能不足ないなら叩きなおした方がいい
さすがに3000やらは残存寿命尽きてるからやらんけど
引き換え1300は1輌1億3600万
界磁チョッパの電気代足しても半分弱のコストで
もう20～30年使えて性能不足ないなら叩きなおした方がいい
さすがに3000やらは残存寿命尽きてるからやらんけど
たぶん次の7011F以降アルミ車は7007並みの更新に戻ると思う
かなり残寿命見込めるからなこれらは
7300はもともとアルミ車ばっかで鋼製車はあと7323Fの内5両とと7300・7301の7両しかないから
一緒くたに更新されると思う
かなり残寿命見込めるからなこれらは
7300はもともとアルミ車ばっかで鋼製車はあと7323Fの内5両とと7300・7301の7両しかないから
一緒くたに更新されると思う
906 ：名無し野電車区：2013/07/02(火) 20:58:57.36 ID:bXVDBAgK0
>>897だが、やっぱ顔面の整形まではしなくていいや
ただし車番を後期車と同じ位置に変更するくらいはしてほしい
これからリニューアルする7000･7300は、
鋼製･アルミ製に関わらず7010と全く同じメニューできぼん
これなら整形を省ける分、コストも下がるので、ペースを確実に上げることができる
今までのは仕方がないとして、
これからはできる限りバリエーションを増やさないでほしい
そして6000以前の形式はこれ以上はリニューアルせずに全て廃車の方針へ変更、
6000のみ能勢電へ譲渡し、余剰とそれ以外の形式は全て解体でおｋ
>>904
今までの阪急は複数の形式に平行してリニューアルをしていた
だから一形式あたりのペースが遅かった
これからは一形式だけに絞り、それが完全に終われば次の形式へ
といった形にした方が望ましい
ただし車番を後期車と同じ位置に変更するくらいはしてほしい
これからリニューアルする7000･7300は、
鋼製･アルミ製に関わらず7010と全く同じメニューできぼん
これなら整形を省ける分、コストも下がるので、ペースを確実に上げることができる
今までのは仕方がないとして、
これからはできる限りバリエーションを増やさないでほしい
そして6000以前の形式はこれ以上はリニューアルせずに全て廃車の方針へ変更、
6000のみ能勢電へ譲渡し、余剰とそれ以外の形式は全て解体でおｋ
>>904
今までの阪急は複数の形式に平行してリニューアルをしていた
だから一形式あたりのペースが遅かった
これからは一形式だけに絞り、それが完全に終われば次の形式へ
といった形にした方が望ましい
7000系や7300系の改造で、前面部の大幅な改造は7007F.7008F.7320Fだけな気もするな
なんかこいつらって新1000系、新1300系に9000系とかより似てるし、
もしかしたら予定された1000系1300系の顔をはめ込んで試験的に運用してたんじゃないかって思う
8000系の時みたいに途中から問題が出ていろいろ試行錯誤しなくていいように
なんかこいつらって新1000系、新1300系に9000系とかより似てるし、
もしかしたら予定された1000系1300系の顔をはめ込んで試験的に運用してたんじゃないかって思う
8000系の時みたいに途中から問題が出ていろいろ試行錯誤しなくていいように
7000系アルミ車は更新せずに早期廃車
7010、やっぱり違和感あるなぁ。
HMなしやと未完成感漂ってるし、
付けたら付けたでゴチャゴチャしすぎ。
HMなしやと未完成感漂ってるし、
付けたら付けたでゴチャゴチャしすぎ。
910 ：名無し野電車区：2013/07/03(水) 13:01:25.91 ID:s6I9us2r0
また火吹いたの？
もうダメなんじゃない？
もうダメなんじゃない？
昨日は、どなた様が逝かれたのでしょうか？
912 ：名無し野電車区：2013/07/04(木) 00:32:31.34 ID:HhdMvlOxO
>>910
7010？
7010？
9000系が同じ日に2本もパンタいわしたんかい！
914 ：名無し野電車区：2013/07/05(金) 20:04:27.47 ID:7Z+YrSzQO
9007×8R＠神戸線
2-3日前、晩の10時ぐらいに9002F今津線で試運転しとった
916 ：名無し野電車区：2013/07/06(土) 05:02:42.03 ID:8gFwJAp10
某ブログを見たら６６６０２ アルナから出場
>>916
東武の！？
東武の！？
918 ：名無し野電車区：2013/07/06(土) 08:49:36.91 ID:J+K74f+hO
大阪市交の66602F
まだ出場してないよ。屋外に出されてるだけ。
921 ：名無し野電車区：2013/07/06(土) 13:30:18.22 ID:N8+yFrfA0
1000系・1300系は3M5Tにしなかったのが不思議
PMSMは個別制御必須なのでM車を増やすとコスト高になるが
東京メトロ16000系でもコスト低減のためか4M6Tに逆戻りしてしまったし
PMSMは個別制御必須なのでM車を増やすとコスト高になるが
東京メトロ16000系でもコスト低減のためか4M6Tに逆戻りしてしまったし
922 ：名無し野電車区：2013/07/06(土) 15:52:49.33 ID:dkezD2qBO
9300とか雨の日乗ったことある？
あんだけ空転したらＭ車増やすしか方法ないんちゃうかな
あんだけ空転したらＭ車増やすしか方法ないんちゃうかな
たしかに空転は多いだろうが1000系統を4M4Tにしたところで9000系統の空転は収まらないぞ。
>>923
T1両を電装するか2両を廃車して今北送りにするか
T1両を電装するか2両を廃車して今北送りにするか
Tcになったのもそのへんの対策なのかね
926 ：名無し野電車区：2013/07/06(土) 20:40:26.59 ID:N8+yFrfA0
京急は異常なまで先頭M車に固執してるが阪急は方針転換したな
但し阪急の場合は「万一の故障時に運転士や車掌がすぐ故障個所に駆けつけられるようにしたため」らしいが
但し阪急の場合は「万一の故障時に運転士や車掌がすぐ故障個所に駆けつけられるようにしたため」らしいが
927 ：名無し野電車区：2013/07/06(土) 22:29:34.80 ID:51vL16HS0
ブー ４Ｍにしたのは堺筋線 乗り入れのため。
9300系は３Ｍ５Ｔなので、ユニット故障が起こった場合・・
天六から柴島の坂が登れない。そのため堺筋線乗り入れ対応の９３００Ｆ ９３０１Ｆ
は堺筋線での運用が緊急時でも無かった
9300系は３Ｍ５Ｔなので、ユニット故障が起こった場合・・
天六から柴島の坂が登れない。そのため堺筋線乗り入れ対応の９３００Ｆ ９３０１Ｆ
は堺筋線での運用が緊急時でも無かった
928 ：名無し野電車区：2013/07/06(土) 22:41:19.68 ID:51vL16HS0
ところで8000系 8300系が雨天の際にブレーキの効きが阪急車両の中でも
最も悪いっていうの君らは知らんの？ ４Ｍとか関係ないよ！
最も悪いっていうの君らは知らんの？ ４Ｍとか関係ないよ！
事実だとしても、上から目線しか物事を語れないやつは基本的にキモオタ
930 ：西田伸一：2013/07/06(土) 23:50:23.76 ID:Eo/A/m5fO
>>926
近鉄も先頭車はMが多いぞ。
近鉄も先頭車はMが多いぞ。
>>924
空転対策なら9590形、9890形を電装化して9000形、9100形、9300形、9400形を0.5M化
先頭M台車とT台車を振り替えたら？
制御装置を半分ずつ持って来れるかどうか
T車が簡単に電装化できるかどうかは知らんがな
>>926
京急は阪急と違ってMT比は一時期1:1で最近は3:2や全Mに戻ってるからなあ
>>927
ほぉ～
なら1000系は？
>>930
シリーズ21の6連と5200系は両方先頭Tcだったりするから
編成の自由度とか考えた結果じゃないの？
空転対策なら9590形、9890形を電装化して9000形、9100形、9300形、9400形を0.5M化
先頭M台車とT台車を振り替えたら？
制御装置を半分ずつ持って来れるかどうか
T車が簡単に電装化できるかどうかは知らんがな
>>926
京急は阪急と違ってMT比は一時期1:1で最近は3:2や全Mに戻ってるからなあ
>>927
ほぉ～
なら1000系は？
>>930
シリーズ21の6連と5200系は両方先頭Tcだったりするから
編成の自由度とか考えた結果じゃないの？
933 ：名無し野電車区：2013/07/07(日) 06:26:42.49 ID:0Ej61+Du0
↑
君が、そう思うならそうじゃない（笑）
関係者より
君が、そう思うならそうじゃない（笑）
関係者より
守秘義務を知らない関係者
1000/1300でMを増やしたのは回生効率を高めるため。
阻止
>>934
自称関係者という名のキチガイですから
自称関係者という名のキチガイですから
939 ：名無し野電車区：2013/07/07(日) 10:17:02.28 ID:QDjQOAzo0
>>940
荒らしの相手はしないように
荒らしの相手はしないように
942 ：名無し野電車区：2013/07/07(日) 23:42:15.84 ID:I5612X6k0
新幹線と地下鉄、機関車に特化した日立と手を組む意味がわからん。
色を変えるのは反対だけど、ステンレス無塗装で帯マルーンで良いだろ。
化粧板は神戸市営の白地の木目プリントで。
色を変えるのは反対だけど、ステンレス無塗装で帯マルーンで良いだろ。
化粧板は神戸市営の白地の木目プリントで。
ステンレス厨必死だな
ここに限った話ではないが、あげるやつは本当に頭おかしい
ここに限った話ではないが、あげるやつは本当に頭おかしい
ステンレス車ステンレス車と言っている人に質問。
どうしてステンレス車を導入してほしいと思うの？
阪急がステンレス車を導入することで乗客に何のメリットがあるの？
もしくは貴方に何かメリットがあるの？
なにか理由を出してきたにしても
どうせただ単に阪急Ver.のステンレス車が見たいがために
あれこれもっともらしい理由、結論ありきの理由をつけてるだけでしょ
どうしてステンレス車を導入してほしいと思うの？
阪急がステンレス車を導入することで乗客に何のメリットがあるの？
もしくは貴方に何かメリットがあるの？
なにか理由を出してきたにしても
どうせただ単に阪急Ver.のステンレス車が見たいがために
あれこれもっともらしい理由、結論ありきの理由をつけてるだけでしょ
熱中症で頭が溶けてるバカはスルーでよろ
947 ：名無し野電車区：2013/07/08(月) 03:39:31.08 ID:s25jXzVeO
結局1000系、1300系は10両編成非対応なんだっけか？
まあマルーン一色全塗装であればどんな材質でクルマ造ろうが構わんがな
南海の1000やら一応塗ってるし
プライマー山ほど厚塗りしてるらしいけど
それよか1000・1300は走行系が気になる
PMSMとIMの比較もあるし
台車2800の試験の時みたいにあの噂のカーボン台車入れたりしねえかな？
旧汽車のKS系列の技術は今川重に行ってるし確か
南海の1000やら一応塗ってるし
プライマー山ほど厚塗りしてるらしいけど
それよか1000・1300は走行系が気になる
PMSMとIMの比較もあるし
台車2800の試験の時みたいにあの噂のカーボン台車入れたりしねえかな？
旧汽車のKS系列の技術は今川重に行ってるし確か
まぁステンレス無塗装だの塗色変更だのチャチャ入れる奴は後を絶たんが、
1000/1300の仕様を見るとよくここまでクオリティダウンせずに済んだな
と思う。9000系列の例を見ても完成予想図より実車のほうが格好良かった
から1000/1300も安泰だな。
1000/1300の仕様を見るとよくここまでクオリティダウンせずに済んだな
と思う。9000系列の例を見ても完成予想図より実車のほうが格好良かった
から1000/1300も安泰だな。
阪急は今は住金一択だからな。
CFRP台車は関西だったら山陽か京阪で試験導入されることがあるかないか。
CFRP台車は関西だったら山陽か京阪で試験導入されることがあるかないか。
茶色一色であれば、京阪神を中心とした地域の人間であれば、誰でも阪急だと分かる。
企業の社名や商品名のロゴマークとして使われている文字（色も含む）は、1文字見ただけでも
何か分かる。時々「ネプリーグ」でこの問題が出る。それと同じではないかと。
企業の社名や商品名のロゴマークとして使われている文字（色も含む）は、1文字見ただけでも
何か分かる。時々「ネプリーグ」でこの問題が出る。それと同じではないかと。
952 ：名無し野電車区：2013/07/08(月) 21:46:16.31 ID:5zHsjmFJ0
C#8001をPMSMにした理由はモーターの出力が190kwで低い事で9000系で出来ないから？
>>944
ステンレスのメリットは塗装が省けること。
維持費低減になるし、塗装の重さを省くことで車両が軽量化できて、
電力消費や線路の保守費も減らせる。
同業他社のほとんどがステンレスを採用してるので、一から図面を引く必要も無いし、
部品も共用化できるので新製費用が下げられる。
阪神9000系は阪神大震災で急遽補充が迫られた際、ステンレスだからすぐに製作できた。
株主総会でも、いい加減に独自企画はやめろとの追求があったそうだ。
他の色にするのは反対だが、なぜそこまでステンレスに反対するのかその理由を知りたい。
ステンレスのメリットは塗装が省けること。
維持費低減になるし、塗装の重さを省くことで車両が軽量化できて、
電力消費や線路の保守費も減らせる。
同業他社のほとんどがステンレスを採用してるので、一から図面を引く必要も無いし、
部品も共用化できるので新製費用が下げられる。
阪神9000系は阪神大震災で急遽補充が迫られた際、ステンレスだからすぐに製作できた。
株主総会でも、いい加減に独自企画はやめろとの追求があったそうだ。
他の色にするのは反対だが、なぜそこまでステンレスに反対するのかその理由を知りたい。
>>953
塗装が省けるのはアルミでも同じ。
東京メトロや東武や西武の新車はアルミ無塗装だし。
阪急の新車は上の3社と同様に日立の標準設計を採用しているから
共通化というのもステンレス特有のメリットにはならない。
塗装が省けるのはアルミでも同じ。
東京メトロや東武や西武の新車はアルミ無塗装だし。
阪急の新車は上の3社と同様に日立の標準設計を採用しているから
共通化というのもステンレス特有のメリットにはならない。
ステンレスにすることで利用者に何かメリットあるの？
＞ステンレスのメリットは塗装が省けること
別にアルミでも省けますが。
＞阪神9000系はステンレスだからすぐに製作できた。
それはステンレスのラインに余裕があっただけの話で。
もしアルミのラインに余裕があればどうなってたか。
＞一から図面を引く必要も無いし、部品も共用化できるので新製費用が下げられる
現状でもA-train採用してるのに何言ってるんだか。
もっと費用を下げたいなら更にA-train標準に近づければいいだけの話。
言ってることはアルミ車でも実現できることばかり。
なぜそこまでアルミに反対するのかその理由を知りたい。
＞ステンレスのメリットは塗装が省けること
別にアルミでも省けますが。
＞阪神9000系はステンレスだからすぐに製作できた。
それはステンレスのラインに余裕があっただけの話で。
もしアルミのラインに余裕があればどうなってたか。
＞一から図面を引く必要も無いし、部品も共用化できるので新製費用が下げられる
現状でもA-train採用してるのに何言ってるんだか。
もっと費用を下げたいなら更にA-train標準に近づければいいだけの話。
言ってることはアルミ車でも実現できることばかり。
なぜそこまでアルミに反対するのかその理由を知りたい。
209系と同じ作りだけどな
>>953
＞同業他社のほとんどがステンレスを採用してるので、一から図面を引く必要も無いし、
＞部品も共用化できるので新製費用が下げられる。
日立の標準設計を採用してる今の方がよほど安いよ。
部品もかなりの部分他社と共通化してるしな。
むしろ、成型材使えないSUS車は無塗装化以外のメリットが全く無い、と言ってもいい。
＞同業他社のほとんどがステンレスを採用してるので、一から図面を引く必要も無いし、
＞部品も共用化できるので新製費用が下げられる。
日立の標準設計を採用してる今の方がよほど安いよ。
部品もかなりの部分他社と共通化してるしな。
むしろ、成型材使えないSUS車は無塗装化以外のメリットが全く無い、と言ってもいい。
>>954
そういや、同じ日立製のJRQ817系は白塗装で走ってるな
そういや、同じ日立製のJRQ817系は白塗装で走ってるな
間違ってたらごめんだけど、ステンレス車は損傷したときの修復が難しいんだっけ？
E233系がトラックに突っ込んで廃車になった話も聞いてるし
E233系がトラックに突っ込んで廃車になった話も聞いてるし
大きな修理は結局メーカー送りになるような。
近隣路線の修理例
山陽3070：脱線で前頭部が電柱に激突、オデコ陥没→川重で修理
207系S46編成：自動車との事故で側面をガリガリ→川重で修理
近隣路線の修理例
山陽3070：脱線で前頭部が電柱に激突、オデコ陥没→川重で修理
207系S46編成：自動車との事故で側面をガリガリ→川重で修理
そういやスレチだが、山陽5630って東二見留置中らしいけど、そのまま逝っちゃうの？
阪急1000、1300は東武60000を塗っただけ
と言ってみるテスト
と言ってみるテスト
1000/1300は20m級だったのか
965 ：名無し野電車区：2013/07/09(火) 08:55:59.45 ID:MVsFiK3RO
>>953
塗装省略の最大･最終的メリットは、車両工場の塗装職場を
なくせること。
社内的には労働安全衛生管理上の負荷が大幅に減らせるし、
社外との関わりでは、排水や排気の除害施設(コレには
大抵行政への届出や報告が付いてまわる。)が簡略になる。
ただ、1000両に及ぶ保有車両の高々数十両を無塗装にしたから
と言って、それらの効果は知れている。
アルミは無塗装だとたちまち薄汚く汚れるし、ステンレスは
いかにも安っぽい造形にしかならないとなれば、阪急として
塗装をやめるメリットを感じないんだろうな。
塗装省略の最大･最終的メリットは、車両工場の塗装職場を
なくせること。
社内的には労働安全衛生管理上の負荷が大幅に減らせるし、
社外との関わりでは、排水や排気の除害施設(コレには
大抵行政への届出や報告が付いてまわる。)が簡略になる。
ただ、1000両に及ぶ保有車両の高々数十両を無塗装にしたから
と言って、それらの効果は知れている。
アルミは無塗装だとたちまち薄汚く汚れるし、ステンレスは
いかにも安っぽい造形にしかならないとなれば、阪急として
塗装をやめるメリットを感じないんだろうな。
台車や機器など下回りの塗装は避けられないけどね。
967 ：名無し野電車区：2013/07/09(火) 11:36:08.74 ID:S5HzWcRE0
968 ：名無し野電車区：2013/07/09(火) 14:40:31.27 ID:iO7PCDd+O
モノレールでやってる阪急のラッピング広告全然色褪せてないね
1000系投入に向けた試験かと思ってたけどやっぱり違ったか…
1000系投入に向けた試験かと思ってたけどやっぱり違ったか…
969 ：名無し野電車区：2013/07/09(火) 17:44:46.41 ID:MVsFiK3RO
スレ違いだけど
最近大阪モノレールに乗る様になったんだけど
扉開閉予告装置が阪急と同じ物に変わっていたんだけど
これっていつ変わったの？
変わったのは全車じゃないみたいだけど
時々昔のブザーのやつ見かけるし
最近大阪モノレールに乗る様になったんだけど
扉開閉予告装置が阪急と同じ物に変わっていたんだけど
これっていつ変わったの？
変わったのは全車じゃないみたいだけど
時々昔のブザーのやつ見かけるし
それって、車輛の製造時期によって違うのでは？
それはすぐには同意しかねるな
815系や885系に乗ったことある俺としてはアルミは音が響くイメージ
815系や885系に乗ったことある俺としてはアルミは音が響くイメージ
最近話題がつまらなくなって、久しくスレを見ていなかったんだが、
相変わらずで退屈な議論ばかりだな。
寝よ
相変わらずで退屈な議論ばかりだな。
寝よ
976 ：名無し野電車区：2013/07/10(水) 01:03:57.20 ID:05Tl0PUO0
ステンレス、ステンレスってうっせーな
自分の巣に帰れよ、糞が
自分の巣に帰れよ、糞が
↑糞
>>970
あのドアチャイム、余韻がなくてぶつ切りするから気に入らんわ
あのドアチャイム、余韻がなくてぶつ切りするから気に入らんわ
980 ：名無し野電車区：2013/07/10(水) 15:20:23.73 ID:YugroLpa0
北急の新車は日立？
京浜急行が両側の先頭車を電動車にしたのは鶴見事故がきっかけだと聞いたことがある。
982 ：名無し野電車区：2013/07/10(水) 16:59:53.11 ID:DlqdGPR40
6330はM車の番号の都合両側Mcになったと聞いた。
8010は3M5Tで片側Tcだった。
8010は3M5Tで片側Tcだった。
塗装するならアルミの方が良いやろ
984 ：名無し野電車区：2013/07/10(水) 19:03:58.93 ID:Bas+gMwXO
>>982
C#8010-8610-8560-8760-8790-8660-8510-8160だろうね。TcはSIV等なしで。8790は8020Fの増結Tに番号譲って8010形を作る計画がなくなったが。
>>983
南海電鉄の1051形も無塗装になったしね。
C#8010-8610-8560-8760-8790-8660-8510-8160だろうね。TcはSIV等なしで。8790は8020Fの増結Tに番号譲って8010形を作る計画がなくなったが。
>>983
南海電鉄の1051形も無塗装になったしね。
985 ：名無し野電車区：2013/07/10(水) 19:33:55.88 ID:ZL3wDIi30
>>984
ババタンク乙
984 名前：名無し野電車区 ：2013/07/10(水) 19:03:58.93 ID:Bas+gMwXO
>>982
ババタンクは931-931-931-931-931-931-931奴だろうね。たけおは連絡なしで。ババタンクは男子高校生の増結にケツマンコ譲って子供を作る計画がなくなったが。
>>983
茨木のババタンクもゲイになったしね。
ババタンク乙
984 名前：名無し野電車区 ：2013/07/10(水) 19:03:58.93 ID:Bas+gMwXO
>>982
ババタンクは931-931-931-931-931-931-931奴だろうね。たけおは連絡なしで。ババタンクは男子高校生の増結にケツマンコ譲って子供を作る計画がなくなったが。
>>983
茨木のババタンクもゲイになったしね。
986 ：名無し野電車区：2013/07/10(水) 20:47:52.96 ID:R3bc1IAc0
>>984
ババタンク乙
984 名前：名無し野電車区 ：2013/07/10(水) 19:03:58.93 ID:Bas+gMwXO
>>982
ババタンクは931-931-931-931-931-931-931奴だろうね。たけおは連絡なしで。ババタンクは男子高校生の増結にケツマンコ譲って子供を作る計画がなくなったが。
>>983
茨木のババタンクもゲイになったしね。
ババタンク乙
984 名前：名無し野電車区 ：2013/07/10(水) 19:03:58.93 ID:Bas+gMwXO
>>982
ババタンクは931-931-931-931-931-931-931奴だろうね。たけおは連絡なしで。ババタンクは男子高校生の増結にケツマンコ譲って子供を作る計画がなくなったが。
>>983
茨木のババタンクもゲイになったしね。
987 ：名無し野電車区：2013/07/10(水) 20:48:53.10 ID:R3bc1IAc0
>>984
ババタンク乙
984 名前：名無し野電車区 ：2013/07/10(水) 19:03:58.93 ID:Bas+gMwXO
>>982
ババタンクは931-931-931-931-931-931-931奴だろうね。たけおは連絡なしで。ババタンクは男子高校生の増結にケツマンコ譲って子供を作る計画がなくなったが。
>>983
茨木のババタンクもゲイになったしね。
ババタンク乙
984 名前：名無し野電車区 ：2013/07/10(水) 19:03:58.93 ID:Bas+gMwXO
>>982
ババタンクは931-931-931-931-931-931-931奴だろうね。たけおは連絡なしで。ババタンクは男子高校生の増結にケツマンコ譲って子供を作る計画がなくなったが。
>>983
茨木のババタンクもゲイになったしね。
>>984
ババタンク乙
984 名前：名無し野電車区 ：2013/07/10(水) 19:03:58.93 ID:Bas+gMwXO
>>982
ババタンクは931-931-931-931-931-931-931奴だろうね。たけおは連絡なしで。ババタンクは男子高校生の増結にケツマンコ譲って子供を作る計画がなくなったが。
>>983
茨木のババタンクもゲイになったしね。
ババタンク乙
984 名前：名無し野電車区 ：2013/07/10(水) 19:03:58.93 ID:Bas+gMwXO
>>982
ババタンクは931-931-931-931-931-931-931奴だろうね。たけおは連絡なしで。ババタンクは男子高校生の増結にケツマンコ譲って子供を作る計画がなくなったが。
>>983
茨木のババタンクもゲイになったしね。
>>984
ババタンク乙
984 名前：名無し野電車区 ：2013/07/10(水) 19:03:58.93 ID:Bas+gMwXO
>>982
ババタンクは931-931-931-931-931-931-931奴だろうね。たけおは連絡なしで。ババタンクは男子高校生の増結にケツマンコ譲って子供を作る計画がなくなったが。
>>983
茨木のババタンクもゲイになったしね。
ババタンク乙
984 名前：名無し野電車区 ：2013/07/10(水) 19:03:58.93 ID:Bas+gMwXO
>>982
ババタンクは931-931-931-931-931-931-931奴だろうね。たけおは連絡なしで。ババタンクは男子高校生の増結にケツマンコ譲って子供を作る計画がなくなったが。
>>983
茨木のババタンクもゲイになったしね。
>>984
ババタンク乙
984 名前：名無し野電車区 ：2013/07/10(水) 19:03:58.93 ID:Bas+gMwXO
>>982
ババタンクは931-931-931-931-931-931-931奴だろうね。たけおは連絡なしで。ババタンクは男子高校生の増結にケツマンコ譲って子供を作る計画がなくなったが。
>>983
茨木のババタンクもゲイになったしね。
ババタンク乙
984 名前：名無し野電車区 ：2013/07/10(水) 19:03:58.93 ID:Bas+gMwXO
>>982
ババタンクは931-931-931-931-931-931-931奴だろうね。たけおは連絡なしで。ババタンクは男子高校生の増結にケツマンコ譲って子供を作る計画がなくなったが。
>>983
茨木のババタンクもゲイになったしね。
991 ：名無し野電車区：2013/07/10(水) 21:45:07.97 ID:K6uGueRA0
>>980
近車
近車
死ねや
大交と共通車体になるのなら可能性ありか
それが親会社の阪急に反映されるとは限らんが
それが親会社の阪急に反映されるとは限らんが
997 ：名無し野電車区：2013/07/12(金) 07:17:07.71 ID:Qt9sdvCE0
997
998 ：名無し野電車区：2013/07/12(金) 07:37:31.66 ID:CoUAKqzLO
998
999
1000 ：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 ：2013/07/12(金) 08:03:03.97 ID:Mkf2tFTY0
今だ！>>1000ゲットォォォオ！
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1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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