【調布地下化】京王相模原線part3【リニア輸送】

駅徒歩圏の八王子旧市街より、バス圏の昭和時代の新興住宅街の高齢過疎化の方が

百年ぽっち昔の契約なら、今でも有効なんでないの？
もう何百年も前の契約だから契約書もろくに現存してないってならともかくさ。

それよりもその契約のソースがほしい。
純粋に興味がある。

覚書や念書という形で契約書は存在するのかもしれないけど、
売却した当事者はすでに死亡してるだろうしな。
権利とは違うから？子孫に相続されるものかというと？

契約は死ねば無効ってもんでもないだろ。
子孫だって居るだろうに。

>>943
相原高校跡地で再開発すると言ってるんだから、
そんな心配しなくてよろしい。

アンチ橋本はこだましか停車しないとか、
ありえないネガキャンばかり。
必死すぎて脳逝かれてるんじゃねーの

「無停車だと品川〜名古屋○○分、ひと駅停車するごとに○○分増し」って単純な関係が
あるんだから、速達タイプは当然途中駅ノンストップだろ？？？

>>943
相原高校の同窓会の会長が言うに
「極めて残念で、構想が具体化し国策的な公共性を振りかざされては抵抗するすべもない」とさ
ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1310270008/

だからあの土地は公共性が高いものになるよ
つか、公共性が高いっつーてもどんなものになるのか、分からんな

公共性。。。間違っても超高層マンションなんか作るなよ。さすがに無いだろうけど。
ホテルくらいは可能性あるか。
産業振興センターだのなんだの名目でオフィスビルも作るか？

>953
こだましか停車しないのが「ありえない」なんて、中の人でも言わないと思うけど。:-)

ちょっと疑問なんだけど橋本って速達タイプ停めるほどの街なのか？

周辺に何にもないような気がするんだけど

国の威信がかかってる世界最速のリニアの全車がいちいち橋本なんかに止まるわけないだろ

>>958
「橋本そのもの」だけじゃなくて、そこからつながる町も含めて考える必要があるけどね。
町田とか八王子とか。（ううむ、どうなんだろう）
横浜線経由で横浜にもつながってるけど、これはむしろ品川に近いと考えるべきかな。

>>960
そこからつながる町も含めて何もないじゃん

マジで橋本、なんもねーｗ
ターミナル？ﾌﾟﾌﾟｯ

車両基地観光かｗ

>>960
町田っつーより相模原では。政令指定都市だし。メインは相模原＋八王子かと。
町田も圏内になるんだろうけど。

>>961によれば人口百数十万人が「何もない」らしい…

>>962
そりゃ橋本自体は何も無いだろうね
元々駅を作る予定さえ無かった場所に地元の強い要望があって作られたのが橋本駅だったし
何か今では相模線・京王線もやってきて乗換駅としては賑やかになったけど。

>>958
開業時の一時間あたり5本なら不要。新大阪まで延びるか本数が倍なら何割か停まるのはあり。両極端の人ばかりの声が大きいけどね。
ほかの中間駅よりは人があつまりそうだしね。

日中2本／hまではありそうだけどそれ以上はちょっと…

>>965
俺も、橋本特急レベル（3本/H）じゃないと思う
一時間に1本ってのもなかなか考えにくい
一応関東圏だから中京圏にそれなりに運ばないと

>>957
中の人なら確信持って言えるでしょｗｗ
新横浜が全停なのに対し
橋本がこだま1本とか、
バランス感覚なさすぎ

※橋本特急を妄想扱いした玉南厨除く(爆笑)ｗｗｗｗ

なんでリニアの話してるんだよ

>>967
中の人はばらしちゃ駄目だろ?

新横浜が全停になったのは2008年、1時間あたりの本数が増えたのが2003年。
のぞみ自体は1992年
あたかも登場時から停まってるかのように書くのはやめたまえ。

1時間に5本の運行なら橋本程度の駅はこだまだけでもおかしくないよ。
前後の乗り換えに時間取られるから出来るだけ短時間で名古屋に着かないと
魅力が少ない。1時間あたりの本数が増えれば名古屋まででも
もっと停まるだろうげとね。

自分の都合のいい解釈でバランス取ったつもりでも、それがずれてることもあるようで。

>>968
橋本が大都会だからじゃねえか？

政令市だし


ププッ

>1時間に5本の運行なら橋本程度の駅はこだまだけでもおかしくないよ
本数が少ないからこそのぞみ停車させる必要あるんだがｗｗ
利用者数に見合った本数確保できんからな

吉祥寺通過する中央特快が日野豊田西八王子停車や
登戸通過する快速急行が鶴巻温泉停車するのと同じ

都合のいい解釈というのは、まだいいんだよね
筋は通ってるからね
あんたは橋本憎しの工作だから話にならんｗｗ

>>971
あなたが言っていた利用者数は新大阪開業のだろ。
本数が少なかったら品川-名古屋が優先。

吉祥寺と日野・豊田・豊田・西八王子より本数も多いし同列には決められないよな。
登戸通過と鶴巻温泉も同じ。
で、その流れでいくと途中駅の始終発があるか知らないけどその理論でいくと
橋本じゃなく中津川にいっぱい停めることになるんだけど。
東京から利用者が多くても通過するが、末端では利用者が少なくても停車するんだから。

だから特急は烏山通過でいいじゃん。自分の理論通りなんだから文句ないよな。

やっぱりぼくのきぼうレベルから抜け出していない。

橋本憎し…笑うところですか?特定の駅が憎いって…
駅に好きとか嫌いという感情って持つ物なの????
便利か不便か気にするけど好き嫌いはしませんよ。あなたと違ってね。
そういう論点でしか話が出来ないの?
頭悪いよ

現に昨日も使った。
相模原で呑むと終電は橋本経由になるし。最悪若葉台行きでも
永山からタクシー使っても帰れるから便利。

そんな時間に起きてないでちゃんと夜寝ないと心も体も成長しません。

>>971
リニア中央新幹線、神奈川県での説明会　2012年8月21日
「橋本駅の停車本数はＪＲ東海からは１時間に１本と公にされている。」

>>970
橋本が岡山に肩を並べるなど100万年早いは

>>971
そんな簡単なことが分かんないんだよねアンチ橋本のバカはねｗｗ
4万人程度見込まれてるから限りなく全停に近いでしょう

それなら58千人が利用する静岡も全停車だな

>>976
在来線利用者が大半を占めてるんだけどｗｗ
そこまでして工作するなんてアンチ橋本頭悪いです

橋本はリニアのみの数字
静岡は東海道本線含む数字

ちょっと早いけど、新スレ建てた。

【橋本特急】京王相模原線part4【リニア輸送】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394397207/l50

リニアがくるから少子化でも相模原線は安泰

今年の非定期客の減少要因が玉南なら、
本線系統減便してもいいな
八王子特急
橋本特急
橋本区急
高尾快速
橋本各停
八王子各停

多摩ニュータウンの人口推移
昭和50年 30,239人
昭和55年 67,440人
昭和60年 106,075人
平成2年 148,607人
平成7年 173,767人
平成12年 189,206人
平成17年 202,574人
平成22年 216,400人

あとは多摩ニュータウンの人口が、いつまで増え続けるかだな…。

増え続けてるとはいっても、まだ調布市一市の人口にも満たないのか > 多摩ニュータウン
多摩ニュータウン客は小田急と分け合ってるしなあ。

まあ、玉南の中央線に対するボロ負け度に比べたら相模原線はずっと優位だけど
複々線化完成後に小田急が攻勢を強めたら、対中央線戦線なみにやばいんでないの。

個人的には本線改悪してもいいけど、
高架化完成による白紙改正までは現行ダイヤでいくんじゃね

高架化完成前に利用者減少に転じるから、
減便したいと思っても

調布以東の本数を減らすとしたらどうするんだろうね
やっぱり本線９・相模原線９なのかね

減らさないし

震災節電の時の対応は本線9(山口準特運休)・相線6(線内各停運休、急行の通快化)
ダイヤ乱れ時の対応は本線12・相線6(橋本特急運休)
大雪の時の対応は本線6(特急運休)・相線3〜6(特急運休・区急は雪の具合により運休)

橋本特急が運休になるのはダイヤの問題でしょう
上り
八特橋特続行＆山特
下り
橋特山特続行＆八特

それでも特急快速の車両運用が同じだから、
以前よりは復旧が迅速だけどね

急行を相線内各停(現区急)にして調布各停運休が長かった

>>982
多摩ニュータウンって計画当時は目標人口40万人じゃなかったっけ？
バブル崩壊後30万に変更になったらしいが、それでも全然足りてない

土日の22時以降のいきなり本数が激減(快速オンリー)になるのを
改善してほしい。日曜祝日ならともかく土曜は混むんだからさ。

近い将来、東京圏も利用者減るんだから、
ふつうは減便の方向なんだけど、
相模原線に限るとリニアが出来るので、
現状維持以上が期待できるよね

>>990
計画変更はバブル崩壊じゃなくてオイルショックの時
詰め込み40万都市からゆったり30万都市に見直された

>>979
おちゅ

橋本ってユニとヨーカドーしかなかったけど今は駅ビルみたいのにタワーマンション群に
でっかいショッピングセンターにといっぱいできてて別の駅みたい。

リニアと高架化はほぼ同時期に完成するだろうから、
その時やな、相模原線歓喜のダイヤプレスｗｗ

リニアも高架化も工事難航や用地買収に手間取る可能性高いから、
15年以上先のことだけど、そこまで２chがあるかわからんｗｗｗ

リニアは一応2027年といってるのだから、順調ならあと13年と数ヶ月でない。
京王立体化は一応2022年度とはいってるが、反対運動だの訴訟だの用地買収難航だのetc
による遅れで結局2027年ごろかもな。

一番の遅れ要因は、復興バブル＋オリンピックバブルによる土木建築の人手不足だろうが。
現在でも公共事業が難航しまくってて、2020年まではこの状況が続くからなあ。