【横須賀東海道】湘南新宿ライン44【宇都宮高崎】

★前スレ
【横須賀東海道】湘南新宿ライン43【宇都宮高崎】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362178380/

┌―――――――――――┐
｜湘南新宿ライン　 停車駅 .｜
└―――――――――――┘
　 　 　 高　 　 　 　【高崎線】 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　【宇都宮線】
　 　 　 崎　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 自
前新井問高倉新神本岡深籠熊行吹北鴻北桶北上宮　 　 土東蓮白新久東栗古野間小小治石雀宇
　 前　 屋　 賀　 保　 　 　 　 　 　 　 鴻　 　 　 上　 　 　 　 　 大　 　 白　 鷲　 　 　 々　 金医　 　 都
橋橋野町崎野町原庄部谷原谷田上巣巣本川尾尾原　 　 呂宮田岡岡喜宮橋河木田山井大橋宮宮
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┓┏●●●●●●●●●●●●●●●●●
　 　 　 　 ●●●●●●●●●━━━●●●━●┓┃┃┏━●━━●━━●━━●●●●●●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 大宮
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●●● 浦和
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 赤羽
　 　 　 　 　 　 　 　 　【東海道線】 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 池袋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 新宿
　 　 　 　 小鴨国二大平茅辻藤大戸　 　 横　 　 　 ●●●● 渋谷
　 　 　 　 田　 府　　　　 ヶ　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃●●● 恵比寿
　 　 　 　 原宮津宮磯塚崎堂沢船塚　 　 浜　 　 　 ●●●● 大崎
特別快速●━●━━●●━●●●━━●━●━┛┃┃┃
　 　 快速●●●●●●●●●●●━━●━●━━┛┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┏━━●●●●●●●●普通┛┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┏━●●●●●●●●※快速┛
　 　 　 　 　 　 　北鎌倉 ●●　 大戸東保横新武西
　 　【横須賀線】 　鎌倉 ●●　 　 　 戸土　 川蔵大
　 　 　 　 　 　 　 　逗子 ●●　 船塚塚 ヶ浜崎小井
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 谷　　　杉

おつ

現在日中
宇都宮線・高崎線から新宿方面各２本/h（計４本/h）・上野方面各４本/h（計８本/h）
しかし新宿方面オニ混み、上野方面ガラスキ
新宿方面：上野方面＝各３：３（計６：６）に改善してほしい
池袋-新宿間路線容量不足なら、池袋折り返しで

浦和駅もできちまったし当分湘新で大きなイベントはないな
運命共同体の埼京線は新車で盛り上がってるけど

>>4
単純な本数比だけじゃなくて
快速停車駅からみると、1時間に1本の快速列車が湘南新宿ラインだからその列車が混んで、
快速通過駅からみると、湘南新宿ラインが1時間に1本しかないからその列車が混んで、
結局どちらも混んでしまうね。

そんなことより浦和停車のどさくさ紛れに余裕時間増やしまくったせいで
湘南新宿ライン南行の時間が繰り上がって、場合によってはその直前の上野行きも繰り上がるんだけど
それ以外の上野行きが繰り上がってないことによる上り列車間隔のめちゃくちゃぶりの方が気になる。

>>4
赤羽〜大宮が平均5分毎か

ところで
新宿方面：上野方面＝各３：３（計６：６）になったら
どういうダイヤになるかな？

宇：高交互かつ上：湘交互にすると
高＋湘＆宇＋上のように固定になっちゃうんだよな

>>4
現在池袋〜新宿で高々
埼京9＋湘新4＋特急1〜2計14〜15本/hだろ？

容量不足ってのは本当なのかね。朝夕はもっと運行しているわけだし。
京王の調布〜笹塚なんて昼間22本/hもあるのに。

>>7
上りも下りも行き先が全然違うんだから平均する意味ないだろ

>>7
現在均等になっていないし、優等も有って均等にはできない
宇-池・宇-上・高-池・高-上
の順序でも構わない
宇都宮線・高崎線線内では池袋方面と上野方面が続行
＜例＞
宇都宮線：00上野 05逗子 20上野 25池袋 40上野 45逗子
高崎線☆：10上野 15小田原 30上野 35平塚 50上野 55池袋

>>10
そうすると大宮以北のみ利用者は不満じゃね？

>>8
日中は大丈夫でしょ
朝は限界レベルだろうけど

なお京王は平面交差しないから関係ない

>>11
＞そうすると大宮以北のみ利用者は不満じゃね？
↑現在でも15分待ちは有る

＞日中は大丈夫でしょ
↑新宿発着容量は大丈夫かな？
蛇窪が有るので大崎以南は厳しい
渋谷ホームを東急東横線跡地に移転したら、現ホーム跡地を引き上げ線にしては？

>>12
それなら、大崎の止まりの方が現実的でしょ。あそこは昇進・最恐ホーム
の他は、東急が駅ビルを再構築するし。

>>13
りんかい線折り返しで、ホームいつも埋まっている印象だが

>>14
車両センター側に引き上げればOKじゃね？留置線一杯あるし。ｗ

>>12
そんな「束の言い訳レベル」の書き込みは誰も期待してません

>>16
現行上りダイヤのカオスぶりがわかってなさすぎ。

【現状】
宇都宮線02　 　 　 12　 　 　 　 　 31　 　 3942　 　 　 54　 02　 　 　 12　 　 　 　 　 31　 　 3942
　 　 　 　 上　 　 　 逗　 　 　 　 　 上　 　 上逗　 　 　 上　 上　 　 　 逗　 　 　 　 　 上　 　 上逗

高崎線　 　 　 　 　 　 16　 　 　 27　 35　 　 　 　 48　 　 57　 　 　 　 　 17　 　 　 27　 35　 　 42　 48　 　 57
　 　 　 　 　 　 　 　 　 上　 　 　 小　 上　 　 　 　 上　 　 国　 　 　 　 　 上　 　 　 小　 上　 　 上　 上　 　 平

【>>10の人の案】
宇都宮線0005　 　 　 　 20　 25　 　 　 　 40　 45　 　 　 　 0005　 　 　 　 20　 25　 　 　 　 40　 45　 　 　 　
　 　 　 　 上逗　 　 　 　 上　 池　 　 　 　 上　 逗　 　 　 　 上逗　 　 　 　 上　 池　 　 　 　 上　 逗　 　 　 　

高崎線　 　 　 　 10　 15　 　 　 　 3035　 　 　 　 50　 55　 　 　 　 10　 15　 　 　 　 3035　 　 　 　 50　 55　
　 　 　 　 　 　 　 上　 小　 　 　 　 上平　 　 　 　 上　 池　 　 　 　 上　 小　 　 　 　 上平　 　 　 　 上　 池　


新宿方面と上野方面の比率がそれでいいのかは全く知らんが、
後者が前者に比べて特別に不満とかはないだろうね。

>>17
理解力なさすぎｗ

今の不便ダイヤを改善しない案だから
「束の言い訳レベル」なの！

え、今より等間隔になって改善されてると思うけど？
今は上野行が数分間隔で来たかと思ったら次30分後とかだぞ。

>>14
あそこはいつも2ホームの真ん中を独占してるな
直通打ち切りになった時は大崎始発大宮行きとして使ってるから、結局は埋まってる状態

>>20
だったら新宿〜大崎の埼京線の段落としをやめりゃいいだろ
そうすりゃホームも塞がったままにならずに済む

>>11
調布で平面交差があった頃からもっと多かったけど

いち乙！

理想（特快）
小田原→平塚→大船→横浜→武蔵小杉→大崎→渋谷・新宿・池袋→大宮
大船で普通・快速に連絡有

個人的には横須賀、東海道線区内は特快、快速運転で宇都宮、高崎線区は全部普通でやって欲しいわ

どのスレにも通過厨はいるんだなｗ

通過厨＝時刻表見てハァハァするヤツ

｜　レ　｜萌えですね

レレレのおじさんだな

湘南新宿ラインの名前を止めて○○線直通にするべき。

そもそも『ライン』という名称が安っぽい

そんなのを付けるのは
舞浜
横浜シーサイド
横浜地下鉄
くらい

東北縦貫線が出来たら出来るだろ

>>31
線を名乗ると約款上か何か、問題があるんじゃないかね？

>>17
もはや「 ラピート 」以下の、ネックソ

南海電鉄　空港特急「 ラピート 」（ 難波 〜 関西空港 ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88
http://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>17

まさに、南海電鉄 そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201305010000/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>17

まさに、南海電鉄 そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201305010000/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

ID:VB3wYInI0
荒らすな死ね

>>17
もはや 「 ラピート 」以下の、ネックソ

南海電鉄　空港特急「 ラピート 」（ 難波 〜 関西空港 ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88
http://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>17

まさに、南海電鉄 そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201305010000/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

湘南新宿ラインやりんかい線直通を全部正式名所で放送するとどうなるの？ - Yahoo!知恵袋
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10108105295

回答募集中

不発弾処理でＪＲ運休　東京で新幹線、在来線も

　東京都北区のＪＲ上中里駅近くで３月に見つかった不発弾の爆破処理のため、ＪＲ東日本は４日午前１１時ごろから午後２時ごろまでの間、現場から半径１００メートルの「警戒区域」を通る新幹線と在来線で運転を見合わせる。

　ＪＲ東日本によると、見合わせは東北、秋田、山形、上越、長野の各新幹線の東京―大宮と、京浜東北線品川―東十条と湘南新宿ライン新宿―大宮。計１５９本が区間運休や運休し、乗客約９万人に影響する見通し。

　ＪＲ東日本は通常運転する山手線や高崎線などに乗車するよう呼び掛けている。

　不発弾は直径約１０センチ、長さ約４０センチ。

「この電車は、遭難新宿ライン、新宿行きです。」
「This is the SonanShinjuku line train for Shinjuku.」

を事前予告ありで運行するのは久々じゃね？

へー、そうなんだ…。

湘南新宿ラインの特別快速が上野発着だったわけだが、珍しく大宮〜上野間は各駅停車だったわ

>>42
国府津の113が新宿まで行ったのは池袋の工事だっけ
新宿の工事は大崎・品川折り返しだしそれ以来？

上野駅の新幹線口のみどりの窓口で嫌味を言われた
上野駅の新幹線口のみどりの窓口で嫌味を言われたトワイライトエクスプレスのディナー券買おうとしたら、上野駅の新幹線口のみどりの窓口の一番左にいる職員に嫌がらせを受けた
とりあえず無罪になるから転んたい
桐ヶ丘高校 ２年Ａ組 ５番

意味不明マルチﾀﾋね

小田原行き特別快速グリーン車、始発高崎で満員ｗ
普通グリーン券土休日割引廃止汁！
高崎線高崎発と宇都宮線宇都宮発の上野行き各１本/h（計２本/h）湘南新宿ラインに変更汁！

湘新特快グリーン車、冷房強過ぎで頭痛(涙)。

★★★ 京葉線 86両目 ★★★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366523503/352
352 kt ◆etiOLKFoxvIO 2013/06/08(土) 02:25:07.53 ID:DevukXy6P BE:691167252-PLT(12000)
>>349再追記
また、内容が異常です。
手持ち路線図より、現実の横須賀線には武蔵小杉駅は存在せず。南武線と私鉄の駅である。
湘南新宿ライン線、新幹線なる路線は運賃表より実在しない。
この段階で既に異常です。

>>48
満員って窓側だけ？階下の通路側はさすがに埋まってないんじゃない？
土日は安くする代わりに50km以下廃止して一律料金にすればいいのに

それ以外でも
平日の昼間安くした方がバランス取れそうだけどな

18:21頃、大宮駅で信号関係点検を行っている影響で、横浜方面行の運転を見合わせています。（6月10日 18時21分掲載）

>>53
もはや 「 ラピート 」以下の、ネックソ

南海電鉄　空港特急「 ラピート 」（ 難波 〜 関西空港 ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88
http://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>17>>53

まさに、南海電鉄 そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201305010000/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>17>>53

まさに、南海電鉄 そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201305010000/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

土休日、高崎線からの湘南新宿ライン・グリーン車は、高崎駅に需要が集中しているので、籠原発を高崎発にするだけでも緩和する

誰か通報してくんね？

以前浦和に住んでいたんだが、浦和駅京浜東北線ホームで使われていた｢きぼうの街｣ショートバージョンが、新設の５番線で復活したという噂を耳にして、久々に聞きたくなって浦和駅まで聞きに行ったら「ウォータークラウン」だった。
噂を信じ込んでいただけに大ガッカリ‥。
でも久々に浦和の街を散策したり以前住んでいたアパートや商店を訪ねたりして、懐かしくなり、気持ちもリフレッシュ出来ました。

>>33
そんな約款あるわけない。

>>53
もはや 「 ラピート 」以下の、ネックソ

南海電鉄　空港特急「 ラピート 」（ 難波 〜 関西空港 ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88
http://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>17>>53

まさに、南海電鉄 そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201305010000/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>59
噂は事実「だった」
なぜか、曲変更されて困惑したし

https://www.youtube.com/watch?v=Dmb3c2QjVrY
湘南新宿ラインの終点は小田原ではなく最長沼津や伊東に行くでｗｗ

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

大宮から新宿まで混みすぎて笑えてくる
グリーン車半額セールしろや

半額にしたら余計混むじゃん

ttp://info.kingsoft.jp/company/information/2013/06/20130613.html
ttp://www.kingsoft.jp/support/security/support_news/20130612

ttp://www.forest.impress.co.jp/docs/news/20130613_603521.html
ttp://answers.microsoft.com/ja-jp/windows/forum/windows_xp-windows_update/kb2839229%E3%82%92%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97/d5f4f5b8-d41d-4995-9508-9f1290eba6b3
ttp://www.hstech.jp/?p=633
ttp://security.slashdot.jp/story/13/06/14/0343248/KINGSOFT-Internet-Security%E3%81%AB%E4%B8%8D%E5%85%B7%E5%90%88%E3%80%81Windows-XP%E3%81%8C%E8%B5%B7%E5%8B%95%E4%B8%8D%E5%8F%AF%E3%81%AB
ttp://blog.livedoor.jp/geek_sokuho/archives/29254872.html

大船止入庫の列車を大船で降りたら、違和感を感じる[湘南新宿ライン]の行先表示。
「横須賀線直通」が抜けてるのか、、、と思ってたら、行先は「新宿」だった。

いつの間にか週末臨になってたんだな＞夜間大船-新宿区間列車
ttp://www.jreast-timetable.jp/1306/train/145/149861.html
ttp://www.jreast-timetable.jp/1306/train/145/149871.html

月末、埼京線がE233になるし、浦和、赤羽から渋谷、大崎まで行く奴は埼京線に乗れよ。
新宿過ぎれば、埼京線は座れる席があるほど、空いてるぞ。

NHKドキュメント72時間のファミレスの回、客がDQN底辺層だらけでワロタw
上尾があの程度の民度だ知って改めて驚き。
しかしジョイフルって埼玉ローカルのファミレス？聞いたことがないが…

ジョイフルはマイナーなだけで関東以西の各地にあるぞ。本社は大分だし

ついでに言うと、埼玉には6店舗しかないし、どっちかと言うと九州ローカルのファミレスだわな

>>70
ジョイフルは、地元民は入らない店だな。
ガストもほぼ無くなって、ジョイフルだけ浮いてる状態。
というか、エブリディがあったり、あの界隈だけ異質な場所だね。

そもそも上尾ってファミレス不毛の地。
けん2軒とよしかつが、一年持たなかった。
の割りに、ロイヤルホスト、とんでん、万世、木曽路はビクともしない。

オーナー店も、各分野あるので実際困らないし。
取りあえず、文楽の東蔵はオススメだよ。

南行、新宿出たら空席目立つ
鎌倉は紫陽花見頃だというのに

浅間台にあるジョイフルは北上尾から歩いて10分のところだな。
安いのはいいが客層がいかんせんアレなんだよな。
72時間の再放送ないのかな、地元民の俺だがうかつにも見忘れ。

明日の午後3時15分から再放送あるよ。

>>76
えっあるんだ
回答レスサンクス

>>75
前に本町のえびす屋（現ベイシアマート）が、ゆうどきネットワークの特集に出て、ほどなく潰れたんだよね。
今回も同じ道を辿るのか？

てか、なんでジョイフルなんだww。

関東にもあるよ♪
っていうタイアップじゃね？

毎朝埼京線が遅れるから池袋でしばらく停車
ラッシュ時は赤羽池袋ノンストップ焼身のほうが早いが
あえて焼身を遅くしてるのは短距離客を埼京線へ誘導するためだろう

高崎線方面の皆さん、番組の録画予約したよね？
NHKの番組が仕込みなのかガチなのか見極めたい

生々しいってか、話が重くて途中から見られなかった…。
馬車道とかとんでんでやったら面白いかな？

>>53
もはや 「 ラピート 」以下の、ネックソ

南海電鉄　空港特急「 ラピート 」（ 難波 〜 関西空港 ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88
http://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>81-82
俺もみたけど、当たらずとも遠からず。
上尾市が全国区的にあんな感じだと思われたらかなわん。
実況民が「上尾こえーーーー！」「埼玉県民ですが上尾が怖いのは事実です」
「上尾事件でググれ」などとレスがあった。
上尾事件は別もんじゃないか、とorz

>>84
> 「上尾事件でググれ」などとレスがあった。

レス内容が薄っぺらすぎるね。
もしくは、国鉄の遵法闘争みたいな社会が理想なのかな？

>>85
レスの前後をみると、
上尾市民は暴力沙汰を起こす、という意味のような。
レス回転がはやいことをいいことに有ること無いことレスする、
実況など見なければよかったわ。

>>86
上尾ももうじき23万人でしょ？
近畿・西日本の中核市じゃ毎晩パトカーのサイレン聴いてた。
こっち来たら静かに感じるが、4号や122から向こうは違う世界のような感じがする。

横レスだが、72時間に出てた人種は藤沢市の内陸部にゴマンといるぞ。
小田急江ノ島線沿線（特に長後駅周辺）なんか毎晩ああいう感じのヤンキーが
集会やってるw
首都圏郊外はああいう人種が少なからずいるのは必定。

>>87
自分は刈谷市に赴任してたことがあるけど、首都圏のほうが治安がいい。
地味に治安が悪いのは景気に左右され、雇用の調整弁が多いクルマ産業城下町の中部地方。
北九州などで暴力団の抗争が集結したとかしないとかこっちでは考えられないようなこと
やってるし。「東京（とその周辺県）は危ない」の言葉は事実とは違う。

>>87
＞4号や122から向こうは違う世界

で思い出したけど、16号に何らかの法則があったような気がする
スレチすまん

>>88
分かりやすいところだと、すきや強盗か？
首都圏より地方都市や過疎地のロードサイドのがダントツで件数が多いんだ。
後、上尾〜大宮で、昔カラーギャングなんかが有名だった。
ヤクザが絡みでもなく、厨房の小競り合いだったが、なぜか修羅の街が((((；ﾟДﾟ))))ww。

てか、神奈川もコリアンタウン言ってる奴ら潰さないと大変な事になるぞ。

>>89
16号の法則ってあってないようなもんだけど。
通信サービスのエリアが16号基準だったりする。
かすめてる上尾はLTE来てても、北春日部〜川間〜野田はサービスイン遅かったり。
人の少ない低地を走ってるので、店舗も住居も16号沿いは地盤が不安定。

「ルート16の法則」という本があるのな
トンデモ本に認定されるような内容

よく、16号の外は何もねー的なネタがあるけど、正確には16号が元の過疎地を突っ切ってるから周囲に何もないっていう…

昔ファミコンで｢ルート16｣ってゲームあったな

山手線の内側と外側では法則性があるのに、
武蔵野線（南線含む）の内外には何もないお寒い現実

>>53
もはや 「 ラピート 」以下の、ネックソ

南海電鉄　空港特急「 ラピート 」（ 難波 〜 関西空港 ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88
http://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>17>>53

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201305010000/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

もしかしてこいつNEXが湘南新宿ラインだと思ってんのか？
とんだとばっちりもいいとこだな

>>97
ID:CCD6crqT0は束厨・阪和厨・愛媛OCNと呼ばれる、JR東日本関東エリア運用情報マルチ厨
http://hissi.org/read.php/rail/20130623/Q0NENmNycVQw.html
愛媛OCNの根拠はhttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/siberia/1369982022/のマルチ厨のIP

すみません、どなかた教えていたけませんでしょうか？

渋谷→平日朝８時半〜９時大宮着の湘南新宿ライン（北行）って
渋谷or新宿あたりから座って行くのは難しいですか？

>>99
グリーン車なら、大崎から乗って新宿辺りで座れるが、渋谷からでは厳しい
普通車は当然混んでる
湘南新宿ライン大宮方面は日中でもなかなか座れない
平日昼過ぎ、大宮駅で小田原行き特快に積み残されそうになったｗ

こいつ、運行情報スレにも書き込んでた奴か？
ここで聞くより実際に見てみればいいのに。

9時15分に大宮に着くやつなら、
いつも新宿から3号車に座って行ってる

新宿で座れるよ
それと新宿始発の埼京線もある

みなさま、レスありがとうございます。

>>101さん
質問をしたのは、こちらが初めてです。

>>102さん
９時までに大宮に着かなければならないので、９時１５分着はアウトなのです･･･
大宮着が９時を過ぎると結構すいてるみたいなんですよね、残念です。

100さんと103さんと意見が違いますね。
自分で見に行きたいところですが、仕事があるので難しいです。

新宿発の埼京線だと遠回りになるので、出来れば最短の湘南新宿ラインに乗りたいんです。
湘南新宿ラインで、新宿から座るのはグリーン車しかないでしょうか･･･

<<103さんは、８時半から８時５０分ぐらいまでに大宮に着く湘南新宿ラインに
新宿から座ったことがあるのですか？

すみません、アンカーの付け方が変でした

湘南新宿ラインじゃないと仕事に遅れる
なんて余裕がないと確実に遅刻する
遭難顰蹙ラインは伊達じゃない

湘南新宿にこだわる理由なんかないだろ
座りたい理由わからんが座りたければ、埼京線始発か上野まで行って上野始発乗れよ

それで解決するわ

>>104
自分も朝新宿から大宮あたりまで行ってるけど
新宿始発の埼京線で赤羽まで座って行って、宇都宮・高崎線に乗り替えてるよ

湘南新宿ラインは空席もないことはないだろうけど競争率高いよ
赤羽まで行けば上野方面からも来るからね

あと定時運行前提で予定立ててるとたぶん遅刻するよ

あ、ごめん渋谷から乗るのか…

>>104
大宮で降りれば済むのなら、湘新グリーン車にこだわる理由はないかと思いますが…。
特に、遊びでなく時間がタイトなら新木場・大崎発か新宿乗換→赤羽→大宮が確実。

高崎・宇都宮・東海道・横須賀・埼京、どれか遅れているときは、案内がなくても湘新は必ず遅れている。
n分遅れで続行なのか、1時間待たされるのかは、ホームに着くまで分からない。

列車数本の遅れは、ホームでのアナウンスだけ。
湘南新宿ライン遅延、と出た時は運休打切上等、所要時間大幅増なので、諦めましょう。

田舎者には湘南新宿がいつも遅延してることを知らないからなｗ
しかも埼京線が大宮まで遠回りとかありえない。埼京線通快なら平時の湘南新宿と同等レベルだぞ

>>111
まぁ一般の人はどこ走ってるかなんて気にしないし。
池袋→板橋→十条→赤羽より、
池袋→（巣鴨・田端大回り）→赤羽、のが途中無停車だから近いと思ってるんじゃない？

赤羽⇔池袋が埼京線と併走って、堂々と言う人も未だにいるし。

湘新乗り通すか上野口と埼京線とを赤羽乗り替えかの実質2択

>>113
赤羽の階段て、ビルの五階近いからね。
身体が具合悪い人にはキツい。

浦和駅、せっかく造り直すなら方向別にしてほしかった

立体交差やろうとするともっと金くれとゴネてくるから今のままでいいだろ

やるなら新都心〜与野間と西川口〜川口間で立体交差させるのが一番楽ではないかと

いまさら無理。

川口はやろうとすれば出来るだろうけど、川口停車は浦和の次にメリットがないだろ

浦和に止める意味あんの？降りる奴も乗る奴もかなり少ないし時間の無駄じゃん
せめて大宮レベルは乗り降りしてくれないとねぇ

>>115
浦和駅改良増設は本当に残念だった
原因はさいたま新都心駅にあるのかもしれない
京浜東北のホームと高崎宇都宮線ホームの間
つまりは2番線と3番線の間に上り線線路を敷ければ可能だったと思う

>>120
大宮レベルの……とか言い始めたら大宮以北に行けなくなるじゃねーか

>>122
都合のいいこと→大宮以北なんかと比べんな
都合の悪いこと→大宮以北もっとクソじゃんｗ

こうですねわかります

>>120
大宮レベルの駅のみにすると、湘南新宿ラインは以下のようになります。

横浜−渋谷−新宿−池袋−大宮

これ以外は止まらなくていいの？

>>124
赤羽に止まらないのは、劇困ぷんぷん丸

>>121
下から見ると客線は橋脚が細いし、貨物線は言わずもがな。
だから客線対客線、なら方向別は出来たんだと思う。

アプローチ造るだけでも、1,000t級だから容易ではないのかと。

>>122>>124
湘南新宿って昔は浦和止まらないから早いとか言ってたし今さらわざわざホーム作ってまで止める価値が無いと思っただけ
わざわざ止めるくらいだからさぞかし利用者多いだろうと思ったら拍子抜けしたのもある

>>122-124
そしてまた遠近分離厨vs県庁厨の
長文対決が始まるんだろw
わかりまちゅw

夜行と臨時を除く有料特急「草津」「水上」「N'EX」全部停まるから ・・・

NEXが出来るまで浦和-成田空港のバスはなかったという浦和の存在価値ってその程度さ。

>>128
あぁ、自分の言ってることに矛盾を来たしちゃって自滅しちゃった方の話ですかw

>>131
ああ、君があの時の浦和厨ね。
通快のタウン、スイフトの系譜を貼られた瞬間逃げたじゃんあんたw

>>132
いやいやw
現在遠近分離がなされている！遠近分離がなされてるから浦和は通過すべき!!とか言って、
現状で遠近分離されてるって言っててその中で浦和に快速が停まってるなら何も問題ないじゃんw
って返されて何も言いかえせなくなったのは遠近分離厨でしょ。

>>133
まーた始まった。
それまでの議論でじゅうぶん説明したはずだよwそもそも上野口と湘新を同一視することが間違いだと。
悪いけどあの議論は君の負けだから。君は自分では何も調べてこないくせに、
県内ローカルには京浜東北延伸や上野口の増発ではダメな理由も説明せず
自分なりの規範や根幹となる考え方も示さずに
ただ人の意見を否定するだけで結論ありきで「浦和停車は問題ないわけだ」と繰り返すだけだったろ。
言い返せなくなったんじゃなくてスレが荒れるから引いてあげたのがわからない、ん？

>>134
君がやったのはロクな論拠も示さず勝利宣言してただけでしょ？
それも発言者を取り違えて遠近分離厨に勝利判定していたつもりが真逆のことを言ってた自爆っぷり。
で、「浦和に停車している現実を指して遠近分離」といい、遠近分離をすべきというのを論拠にしながら浦和通過を主張、ってどうみても自己矛盾。
通勤快速の系譜ったってその通勤快速が次第に遠近分離の度合いが弱められてる。
これらに何ら答えられなかったよね？

>>135
はいはい、浦和通過するくらいなら大宮以北に行くなとか言ってる時点でキチ確定だからｗｗｗｗｗｗｗ
自演まで使ってしかもバレバレでフルボッコ食らったのがそんなに悔しかったのねｗｗ
まあ勝負の行方はここの人たちが知っての通りだから、もう構ってあげないよ。
悔しいだろうけど君の知識や論理構成力、問題解決力ではあれ以上の議論はムリだからさｗｗｗ
ここ荒らすのやめて浦和スレに帰ってね。

それに規範は何度も書いたけど？
遠近分離は手段の一つであって唯一絶対の方法ではないし、遠近分離ったって程度の大小がある。北浦和も与野も止めろなんて話ならいざ知らず、浦和のみ停車で遠近分離が完全に無意味化する訳ではない、ってね。

>>136
そりゃ「大宮程度の乗り降りがないなら通過すべき」という発言がおかしいってだけの話でしょ

東が出した答えはそうで、乗車人員は順調に増加して8万人越え。

無意味な議論を展開してもしょうがないよなぁ。

そんなことより北側のHL復活してくんないかな。

>>139
そっそ。
大宮以北から都内への利便性を考えるなら、まずもって問題なのは上野口＋湘南新宿トータルの本数が明らかに利用者数に見合わず
不足しているという話であって、矛先を向けるべきはマトモな本数を運行しないJRであり、浦和じゃないだろと。
本数の少なさ＋ランダムダイヤによる待ち時間の長さの方がよほど影響が大きいし。

湘南新宿は全15両で上野口は適当で問題ないだがね。
赤羽から埼京線に乗ろうと上野行き乗ると空いてて、後から来る湘南新宿が混雑が常だし。
新宿18時台の10両とか意味わからん

すみません。質問なんですが、日曜の朝5時58分発の上尾から小田原行のグリーンに乗ろうと思います。
日曜のこの時間は空いてるでしょうか？
以前、平日の同じ時間にのりましたが、窓側は全て埋まっていて通路側は結構あいていました。
休日も平日もあまり変わらないでしょうか？

>>142
南行きの一番列車、小田原きだな
それほどの混雑ではないが、グリーン車２Ｆ窓側は判らない

湘南新宿ラインは、
高崎−小田原・宇都宮−逗子・籠原−平塚（国府津）・宇都宮−逗子
のパターンだが、高崎−小田原が最も混雑する
該当列車は籠原始発なので高崎始発にくらべれば混雑率は低い
土休日はグリーン車が先に埋まることもあり、夕方南行きは始発高崎駅でほぼ埋まる



高崎駅は新宿方面が１本/h・上野方面が２本/hだが、新宿方面ばかり混雑するので、
新宿方面を２本/h（籠原始発を高崎始発に）に変更希望

>>143
なるほど、早朝は平日も休日も関係無さそうですね。
窓側は無理でも座れないということは無いようなので安心しました。
ありがとうございます。

>>53
もはや 「 ラピート 」以下の、ネックソ

南海電鉄　空港特急「 ラピート 」（ 難波 〜 関西空港 ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88
http://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>17>>53

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201305010000/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>17>>53

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201305010000/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>53
もはや 「 ラピート 」以下の、ネックソ

南海電鉄　空港特急「 ラピート 」（ 難波 〜 関西空港 ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88
http://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>17>>53

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201305010000/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

来週、自民・公明の川口市議団がJR本社へ要望に行きます。停まるまでがんばります☆ RT @orchidea_jpn: これ。地元ネタで一番わくわくする！ いつか川口に止まるとかなり信じている。 "@shindo_y: 湘南新宿ラインの川口駅停車運動

川口なんて浦和よりさらにうんこ都市が
湘南新宿ラインの停車駅になるわけねーだろボケ

停車を阻止できないなら大増発頼む

池袋-新宿を複複線化すれば、増発見込めるんじゃないの。
朝の遅延の起因が池袋って事が多いんだし

さぁ？

>>140
ランダムダイヤは改善の余地ありだけど、全15両化すれば本数なんて現状で足りてるよ。
そら編成短くても本数多い方がありがたいんだろうが。

夕方以降は本数足りてないべ
宇都宮線はほむたんなくなって始発着席すら絶望っていう

>>156
そら上野で座れないのは何本か新宿経由に回ったんだからしゃーないだろ。
赤羽以北で本数不足とは思えん、全列車15両化で問題ない。まあ方向別にはしてほしいが。
しかし着席はあきらめろってこったろ。元は3ドアセミクロが今ではほぼ全て4ドアでクロスも申し訳程度だし。

座りたいあなたを、グリーンアテンダントがお待ちしております！
そうなんだろ？郊外路線中、唯一G車の無い中央線より万倍マシだけどね。

>>157
いや湘新のつもりなんだが
上野はまだ並べばなんとかなるし

小金井駅停車中＠湘南新宿ライン宇都宮行き
グリーン車車内冷房強すぎ寒い！ ・・・ 頭痛が(涙)。

宇都宮16:55発湘南新宿ライン逗子行きグリーン車車内、冷房強すぎ寒い(涙)。
グリーン・アテンダント美人だ！＼(^^)／

横須賀線線内踏切事故（バイク）のため、蓮田駅にて抑止中orz

>>158
中央線は他とは違って運転距離・運転間隔・駅間距離・ホーム有効長の4短だからな

>>155
飼い慣らされてんなぁ……
「編成短くても本線多い方がありがたいんだろうが」って、それこそ本質的な部分でしょうが。
利用客が少ないというなら本数が少なくとも仕方ないが、混雑時以外は何の役にも立たない「編成の長さ」を理由に、
小田急線の末端区間やつくばエクスプレス守谷以北以下の本数に甘んじる。

こりゃまたすごいね。

>>164
> 利用客が少ないというなら本数が少なくとも仕方ないが、

つまり利用客が多いと。

> 混雑時以外は何の役にも立たない「編成の長さ」

利用客が多く混雑してんだから役に立ってんじゃん。

糞ケータイが頭から電波発射してんじゃねーよw

>>165
「利用者が多い」レベルと「混雑が起こる」レベルは違うでしょw
昼間なんて、混雑はるか手前のレベルで運行されてる路線の方が多い。

もっと利用者数の少ない路線で「空いてて、本数ももっと多い」サービスが提供されてるのに、長編成だけを理由に低頻度に甘んじる理由がわからんなぁ。

サービス水準の低さを指摘されると都合のわるいJR東日本関係者の方かな？

>>166
早速釣られて出てきたw
利用者が多いから長編成で運行…
昼間は利用客が少ないから混雑はるか手前のレベルで運行されてて…
利用者数の少ない路線は空いてる…
当たり前じゃん、何得意気に語ってんのこの池沼w

ちなみに湘南新宿は区間によって違うが一日中込んでるからな。
山手線がスカスカな時間でも湘南新宿は込んでる。

利用者は明らかに北側が多いんだな。
南側は時間帯によるが、そんなにひどくない。
北側に合わせると南側が空気輸送になるし、
北側からの新宿、大崎止まりを設定すればいいと思うが、
出来るなら、とうにやってるよな。

>>169
南側が少ないと感じるのは都内(渋谷、新宿)にいく手段(私鉄))がおおいから
北側は大宮から都内真っ直ぐ行くのなんかJRしかないわ

需要が少ない深夜早朝に湘南新宿ラインが運行してないってのはある

>>162
>横須賀線線内踏切事故（バイク）のため、蓮田駅にて抑止中orz

事故詳細求む

>>167
利用者が少なくとも「サービス水準が低くないから」空いてるんでしょ

そこを見落としちゃいかんよw

一昨日(土)グリーン車乗ったら、冷房強すぎて風邪ひいた(涙)。

神奈川の参議員選挙はね

定数４

自民　　島村
民主　　牧山　
みんな　松沢
公明　　佐々木
共産　　畑野
維新　　水戸
新風　　溝口
みどり　露木
社民　　木村
無　　　森下

こんな感じなんだけど
自民は１人しか出してないから鉄板
残り３議席の争い
だから自民支持の人も残り３議席決める方に行ってもぜんぜん平気

で自民以外で日本よりの候補はここは新風だけ
維新の水戸っていうのは民主党崩れのパチンコチェーン議員
ということでした。

たとえ１議席でも脱亜政党新風の議員入れば
日韓国交断絶主張する政党がテレビにも出れるわけで
みんながんばろう！

>>173
利用者が少なきゃ当然空いてんだろがこのバカw
朝からケータイで何やってんだよ、脳味噌あんのかよこの基地外

東海道線は快速アクティーの快速と
湘南新宿ライン（ＳＳ）の快速では停車駅が違うが（高崎線や宇都宮線上もかな？知らんけど）、
ＳＳはあくまでも「東海道線の線路を走っているＳＳという路線」であり、
東海道線ではない、っていう解釈なの？

埼京線も赤羽線の線路を走っているだけで埼京線という路線だし、
中央線も新宿代々木という山手線の線路を走ろうが中央線だってのと同じ事？
（あれ、逆だっけ？新宿代々木という中央線の線路を山手線が走ってるんだっけ？）

それとも、中央線快速に対しての中央総武緩行線とか、
あるいは中央線快速電車と中央本線みたいな関係なの？

東海道線は快速アクティーの快速と
湘南新宿ライン（ＳＳ）の快速では停車駅が違うが（高崎線や宇都宮線上もかな？知らんけど）、
ＳＳはあくまでも「東海道線の線路を走っているＳＳという路線」であり、
東海道線ではない、っていう解釈なの？
ただ、この解釈だと、季節によっては小田原ではなく熱海までＳＳが行く事は、
「路線が延びる」という奇妙なことになるが・・・。これは、「小田原まではＳＳ線であり、小田原以西は東海道線乗り入れ」という解釈にすればまあいいのかもしれんが。


埼京線も赤羽線の線路を走っているだけで埼京線という路線だし、
中央線も新宿代々木という山手線の線路を走ろうが中央線だってのと同じ事？
（あれ、逆だっけ？新宿代々木という中央線の線路を山手線が走ってるんだっけ？）

それとも、中央線快速に対しての中央総武緩行線とか、
あるいは中央線快速電車と中央本線みたいな関係なの？

つか、なんでＳＳだけ「〜線」ではなく「〜ライン」なんだよ。

それで一体どこのコピペですかね

>>169等
南からは東京・新宿各方面需要に適正な割合だが、北からは新宿方面の混雑が激しくアンバランス
宇都宮・高崎から上野行きを各１本/h（計２本/h）を新宿方面へ向ければよい
大崎折り返しが望ましいが、池袋-新宿間路線容量不足なら池袋折り返しでもよい
車庫線引き上げは可能と思う

>>180
折り返しは埼京線の方にしとけよ
湘南新宿折り返しとか、渋谷、大崎、横浜まで行く奴も多いから解決にならん

>>177-178
タカシよぉ、湘新スレまで出張ってくるなよ

埼京線の新宿折り返し毎時2本を湘新新宿折り返しにすればいい
全体の本数変えずに10両から15両に輸送力うPできる

>>183
埼京線の新宿折り返しを池袋にすりゃいいだけ
新宿折り返しなんぞ、あり得んわ

>>183
混雑する駅で折り返しはないだろ
新宿みたいなターミナルは、折り返さずに通過するのが一番

もともと現実にありえてない話をしてるんだけど…

折り返し考えたらホームが多い新宿だろ
池袋とかで折り返したらホームふさいで後続が大変

>>186
現実的にやるとすれば、池袋の北行きホームを埼京線のみにして、南行きホームを湘南新宿にすりゃ出来る。

新宿より池袋のが割と実現性高いぞ

新宿折り返しの湘新はよく乗ったが、
池袋折り返しのは乗ったことないな

2004年の大改正前までは、湘南新宿ラインとは呼ばなかったけど宇都宮線と高崎線の池袋折り返しは多かったね。
上り列車は赤羽過ぎるとガラガラで、それだけでいえばやっぱり新宿まで行かないと意味がないとか
2004年の大改正が営業的にものすごく頑張ったな、とかの思いはあるかな。
今やればそこそこ乗るだろうけど、もう少ししたら縦貫線もできて
実は東京経由で新宿行くルートなんてのもできてしまうのでね、、、

池袋で折り返しするためにまた立体交差化以前に戻したら
池袋折り返しができても池袋〜新宿の本数が減って本末転倒だと思う

池袋駅配線は、湘南新宿ライン南行き２番線から車庫線への引き上げは可能だが、埼京線南行き１番線からはダメ
湘南新宿ライン上野行き２本/hを新宿行きにして、埼京線新宿行きをりんかい線直通に変更すればよい

湘南新宿ラインに乗り慣れた後に
小田急電鉄（特急や快急含む）乗るとそのチンタラ走行に驚く



小田急ロマンスカー ＶＳＥ が10分で小田原線を走破したら・・・・
https://www.youtube.com/watch?v=kqi5uxFPXNs

ところで、小田急（小田原〜箱根湯本含む）から富士山って見えるの？

ってか箱根湯本直通復活しろ。
線路の幅の工事がどーとか聞いたことあるけど
見た目幅は一緒だし、っていうか特急は乗り入れ、特急以外でも新松田までは乗りいれてるんだし、
なんで箱根湯本乗り入れしなくなったの？

見えるよ
六会辺りで畑の向こう側に見える富士山は夕日とコラボするといいかんじ
あとは鶴巻辺りかな

大崎〜横浜間で新幹線と湘南新宿ラインが並走するとこってあったっけ

>>194
西大井から武蔵小杉まで並走してる。

あと新幹線と並走するのは大宮、熊谷、高崎、久喜、宇都宮付近を除くと
間々田の先〜雀宮手前
上中里〜赤羽
鴨宮付近〜小田原
のあたり

>>192
箱根湯本までが4両、車が6両でドアカットしないといけないとか
バリアフリーの都合で、増解結が新松田でしか出来ない、時短に影響（湘新対策）だとか、なかなか面倒らしいよ

籠原発平塚行き池袋駅手前 .... グリーン車冷房強すぎ寒い(涙)。 また風邪引きそう

>>53
もはや 「 ラピート 」以下の、ネックソ

南海電鉄　空港特急「 ラピート 」（ 難波 〜 関西空港 ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88
http://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>17>>53

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201305010000/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>17>>53

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201305010000/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>188
池袋駅立体交差化工事完成前（湘南新宿ラインという名称ができる以前）の池袋折り返しはよく利用した
常磐線ではグリーン開放（グリーン料金無しでグリーン車に乗れる）が有って、わざわざ乗りに行ったｗ

湘南新宿ラインが出来た頃、朝一の小金井行で池袋まで通ってたんだけど、
南行（池袋止）の115系が雪をかぶってたり、その115系からぞろぞろ降りてくる客が
神奈川ではおよそ見ないような厚着をしてて、カルチャーショックを受けた。。

でも、上越から来る高崎線の夜行や貨物程でもない件
台車もコキも雪で真っ白

ここ２ヶ月ほどまともに走ってないんだが
直通止めたら？

>>202
ああ、湘新に宇高で使ってた115系ボロ車両が走ってた時期もあったなそういや
揺れるわ眠れないわで最悪だった

恨むなら埼京線を恨め

朝ラッシュ時間帯南行き、湘南新宿ラインと埼京線の本数が同じなら、池袋駅で交互発着できる
しかし埼京線の本数が多いので、埼京線が遅れると池袋駅で詰まってしまう
１番線の東側に０番線を造り（スペースは有る）、朝ラッシュ時間帯のみ交互発着すればよい
ダイヤが乱れ回復に効果がある
あと、南側（新宿側）に引き上げ線がほしい

>>207
池袋に０番線なんて造ったら、対公式ホームになるから
ラッシュ時やダイヤ乱れ時に余計混乱すると思うが。

ところで、湘南新宿ラインって
「東海道線直通」とか書いてあるけど、
具体的に、何駅から何駅までが湘南新宿ラインで、
どこから東海道線／高崎線／宇都宮線／横須賀線　になるの？


写真集とか見ると伊豆急行沿線で
海水浴してそのすぐ脇に線路があって電車が通過してるようなの見るけど、
真夏に伊豆急行乗ってもそんな光景がなかったが、
具体的に何駅が海岸を走るの？

ところで、湘南新宿ラインって
「東海道線直通」とか書いてあるけど、
具体的に、何駅から何駅までが湘南新宿ラインで、
どこから東海道線／高崎線／宇都宮線／横須賀線　になるの？


写真集とか見ると伊豆急行沿線で
海水浴してそのすぐ脇に線路があって電車が通過してるようなの見るけど、
真夏に伊豆急行乗ってもそんな光景がなかったが、
具体的に何駅が海水浴場を走るの？

海岸を走る部分は多いけれど、「海水浴場」を走るのがどの部分か分からなかった。
これは伊豆急行のみならず江ノ電にも同じこと思うけど。

馬鹿なの？

>>207
どうせなら池袋で湘南新宿ラインと埼京線を併結すれば？
25両500メートルだから新幹線よりちょっと長い程度だから大丈夫でしょ？

>>205
まぁ、あっという間に運用から外れたし

なんか最初の頃215系とか走ってた様な
大遅延大会ですぐに外されたけど

>>214
新宿駅折り返し東海道線方面のみな
池袋駅立体交差化工事完成・新宿駅折り返し消滅時に消滅

>>208
＞対公式ホーム
？
池袋駅南行きは、湘南新宿ライン・埼京線相互間乗換は無いので、問題は池袋駅からの乗車のみだが
朝は本数も多いので、交互発着できるメリットの方が大きい

てかスレ的には
埼京線のダイヤ乱れ時、湘南新宿ラインへの影響をなるべく小さくしたいのだろ？

>>210
狭義の湘南新宿ラインは大船〜大宮で、広義では湘南新宿ライン運用の全区間（前橋〜小田原／宇都宮〜逗子）だが
いずれにしても湘南新宿ラインというは路線区間の名前ではなく運転系統の名前なので、
どこまでが湘南新宿ラインでどこからが直通先の路線になる、というものではない。

昔、大船発の普通大宮行きがあったが、それは「宇都宮線直通」となっていたから
山貨から出たら宇都宮線／横須賀線直通で、ただし宮原以北なら高崎線、藤沢以西なら東海道線なんじゃないかな。
でも横須賀線内快速運転の列車の場合は大船までだとしても東海道線直通という表記になりそう。

その頃を思い出すと・・・
湘南新宿ラインは2001年12月から2004年10月まで
新宿以北に直通する列車（宇都宮線側は黒磯まで）：115系・211系・E231系（←グリーン車なし）
新宿以南のみの列車（横須賀線側は久里浜まで）：215系・E217系（←グリーン車つき）
で運転されてた。2004年10月段階で38往復。
当時は池袋または新宿発着の宇都宮線・高崎線が残ってて「湘南新宿ライン」とは呼ばれていなかった。

工事の日には113系が入ったりした。

2004年10月16日に、全列車がグリーン車・自動放送つきのE231系で直通運転のみ64往復になった。
ある日を境にそれまで入らない編成に全入れ替えってのは大変ドラマティックであったよ。

今では区間的にE233系で代走されたこともあるみたいだけど。

>216
>池袋駅南行きは、湘南新宿ライン・埼京線相互間乗換は無い

？

この先、東北東海道縦貫と、相鉄東急の乗り入れ始まったら
どうなるか楽しみだな、時刻表なくなったりして「来た電車にお乗り下さい」とかアナウンスしてんの

>>211
>>217
有名荒らし屋を相手にしないで下さい。

路線カラーが赤だが駅だとオレンジ色がよく使われてるな

>>221
赤は首都圏路線図の識別用の色なだけでラインカラーではないっぽい。
あの図で千葉の方の色なんか特にそんな使い方な感じだし。

駅のラインカラーといえば、オレンジに横須賀線の青添えるのってどうなの、浦和駅とか。
あれは新宿〜久里浜の系統の名残なのかと思ってたよ。

宇高と区別するためではなかろか

埼京線始まったな

特快はどうして一部の列車は籠原までしかないの全部高崎までいけばいいのに 宇都宮線のほうはそんなことやってないよ

湘南新宿ラインに特別快速は不要だが、籠原発はさらに迷惑
全部高崎発でいい
そもそも湘南新宿ラインは本数が少ない割に折り返し時間が不足で、ダイヤが乱れると回復が遅い
高崎には予備編成用意しとけよ！

はいはいぼくのきぼうぼくのきぼう

上野行が多過ぎる

じゃあ大宮折り返し

渋谷駅はせっかくだから、2面4線化すりゃいいのに。
渋谷ー新宿の混雑が激しいわけで。

昨日大船で本来高崎線に直通する筈の快速が急遽新宿止まりになり、貴重な行先を見ることができた。
それも「快速 新宿」。
「快速」の部分は四角囲みされていない。
「新宿経由」無表記の特別快速新宿行と特別快速品川行は見たことがあった。
それらも「特別快速」は四角囲み無しの一列表示

>>231
方向幕には「新宿」行きが用意されているんだね。

去年に起きた京急の脱線事故で、金沢八景〜逸見が運休していたときに、
久里浜方面からの列車が「逸見」行きだったのに、表示は真っ黒だった。

ＬＥＤくらいは「逸見」の表示をだしてもいいと思ったのだが

>>231-232
このたびは、車内での駅名表示につきまして、大変なご不便をおかけし、誠に申し訳ございません。深くお詫び申し上げます。
駅名表示につきましては、「小田原」や「国府津」「平塚」「大船」といった通常運転している終着駅の設定はございますが、「横浜」の設定はございません。
そのため、輸送障害時に「横浜」等の終着駅の設定のない駅に行先が変更となった場合は、放送によるご案内を実施しております。
しかしながら、このたび頂きましたお客さま（→聴覚障害者）からのご意見を参考とし、より良い車内サービスの提供に向け、今後も取組んでまいります。ご不便をおかけし誠に申し訳ございませんが、何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。

関東の電車はスピードが遅いというが、
小田急電鉄なんて遅すぎるな。

新宿〜小田原ノンストップの
スーパーはこね（特急ロマンスカー）でさえ、
約６８分〜７０。

対して湘南新宿ライン特別快速は
停車駅も多いしスピードだってそれほど出してるわけでもないのに
新宿〜小田原約７４分。

小田急は「前が詰まっているから飛ばすに飛ばせない」
というわけではない。純粋に遅いだけ。

いくらなんでも遅すぎだろ。
ってか、新宿〜小田原ノンストップでも速くないんだから
町田とかに停めればいいのにね。


それにしても、小田急って、「区間準急」があるのに、
急行は「急行」に２種類ある、片方は「区間急行」と呼ばないのはなぜだ。
「多摩急行」ならあるのに。

特急ロマンスカーも同じ種別でも停車駅がまちまちだし、分かりにくすぎる。

西武・小田急・東武東上線は路線網・乗り入れ関係は単純なのに
その中で小田急は種別が分かりにくい。

立川駅は上り特快が４番線発車が基本になったが、
これって分岐する分時間がかかるから遅くなるんじゃないの？
客も混乱してるし。なんで４番線にしたの？

あと小田原駅でたまに湘南新宿ラインを含む上り電車が
下りホームから発車するのはどうして？
（立川でも下り５番線から上り出る事もあるけど、小田原のはそれより頻度はもっと多い）

なんで青梅線の青梅以西はまだしも立川〜青梅の込んでいる区間でもドア半自動にして、
東海道（本）線は長時間停車してる時も半自動にしないの？逆じゃね？

まーたまに中央（快速）線や東海道（本）線でも地震とか台風とかで長時間ウヤの場合は半自動扱いにしてるが、
あれって車掌が勝手にやってるんじゃなくて指令に許可取ってるの？

武蔵野線が強風による長時間ウヤで駅に停まっていたときは、
半自動機能も扉締め切りもないし、かといって開けっ放しも閉めっぱなしもできないから、
「運転士のすぐ後ろのドアと、車掌のすぐ前のドア」の２箇所だけは「申告あれば乗務員が開ける」だったが、
あれは、「あそこだけ手動にできる」のではなく、「あそこだけドアコックで手動扱いにしてる」ってこと？
８両中２両からしか乗降できないし、いちいち乗務員にやってもらうようだったから面倒だった。

JR総連・東労組を語るスレvol108|レス抽出(1件 >>981)
http://unkar.org/r/train/1367678723/981＝http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1367678723/981
＞SSで湘南新宿ラインを指すのは、マニア発端。至る所にいるマニア社員が無理矢理広めたのよ。

湘南新宿ラインを「しょうしん」と略したり「エスエス」と略したり色々あることももそうだし、
東海道線と東海道本線の違いも曖昧だが、中央線にいたってはワケ分からん。
（というより、そもそも、ＳＳって何駅から何駅までがＳＳなのか分からん）。

ＡＴＯＳで「中央急行線」、駅放送で「中央快速線」、駅ＬＥＤでは「中央線快速電車」、鉄道路線図や駅案内だと単に「中央線」。
じゃあなんで総武線も中央線っていうの？　早朝や夜間は黄色いＥ233が中央線まで入ってきたり、オレンジ色のＥ233が文字通り「各駅に」停車して（総武線の線路で）東京に行く。
（「中央線は快速っていうけど全然駅を通過してないじゃん」と言ってくる客には、「東京→新宿の時点ですら相当通過してますよ」と言っておこう）
わけが分からない。

総武線も、「各停」とも言うし「緩行線」とも言うし、中央線が快速に対しての各駅が総武線なのに、総武線の各駅に対しての快速は中央線ではなく横須賀線の流れだし？？？
で、中央本線は、高尾以西を指すことばとして使われるが、厳密には東京だっけ？新宿だっけ？東京〜松本だよな。（山梨県民は、甲府とかにいる中央線も「中央本線」ではなく「中央線」と呼ぶらしいが）。
いや、松本は篠ノ井線か。でも「あずさ」の終着の関係上、松本駅は中央線とのイメージが強いし、松本駅にも「中央西線」「中央東線」って掲示があるよな。
でも、「中央東線」「中央西線」って呼び方自体がそもそも正確じゃないし・・。

中央線の名称ってワケ分からん。
せめて、「中央線快速電車」「中央急行線」「中央快速線」は、名称統一してくれよ。
山形新幹線のウヤ情報は、奥羽本線（山形線）、みたいに、（）内の補記があって分かりやかったけど。

ＭＶで東京→神戸を買おうとすると、マルスなら全部「東海道本線」でいいのに、
琵琶湖線だの京都線だの、わけわかんねー

マルチ乙

湘新の急遽新宿行って、レアかな？
池袋や小山、熊谷行のが、レア度が高いような？
ヤマ車の品川行

新宿で折り返し出きることすら知らなかったｗ

>>239
新宿始発2番線22:54大船行
金曜日だけ運転

ってゆうか
最初の頃は毎時1本が新宿折り返しだったよね？

どうだったかな？

極初期は
・快速（東海道線‐高崎線直通）
・普通（横須賀線‐宇都宮線直通）
・普通（横須賀線‐新宿）
が一時間に一本ずつだったね。
で、グリーン車が新宿発着の列車にだけついてた。

ごく初期は、池袋〜大船を乗っていたので、これは便利だなと思ったよ。

だが電車が
115(7連の運用はなかった。7+4の11両で来てた)
高崎211の普通車
小山231の普通車
217
215

の寄せ集め？は味があってよかった。
しかし115が新宿突き抜けて東海道線で乗れるとは思わなかったな
(東海車が小田原あたりを走っていたけどね)

停電

また停電だよ、雷すごいねー

まだまだ鉄道に興味が無い頃、
山手貨物線を走るＥ２１７を見て「総武快速が新宿方面への乗り入れ始めた」と思い込んでたなあ

横浜ナウ

バカッター世に憚ったー

昇進にある踏切りと横須賀線接続の改良マダァ？
あそこを何とかしないと本数増やせねぇんだよな？

品鶴線は湘新に全部譲って、S電は川崎経由の地下線掘ればいい。
品川〜西大井は山手線の間合い運用でシャトル便運転。

>>250
踏切の改良と本数は関係ある？

>>252
貨物や妙な編成もよく通るから、種別認識して鳴動時間変えてくれると捗るかも

どうすれば湘南新宿ラインは 小田原以南や宇都宮以北や新前橋以北まで走ってくれるんだろう

>>254
ダイヤ乱れた時車両やりくり厳しい
グリーンアテンダント運用厳しい
新幹線需要食ってしまう
難しいだろうな
土休日早朝、前橋行き・黒磯行き有ったら乗る

> 新幹線需要食ってしまう
これに尽きるな。
遅くてもいいから座って行きたい需要は確実にある。
120km/h運転で時短、かつ長距離なんてやったら、有料特急ぬっ殺した意味が分からなくなるくらい繁盛するだろう。
で、北陸新幹線で東京〜大宮がパンクしたら、いきなりやり出すと思うんだ。
短距離客は使うなあ！！的に。

> 新幹線需要食ってしまう
束にしてみれば、東海道側は他社路線なので意に介さないハズ。
たぶん新幹線ではなくって「踊り子」誘導だな。

新幹線を食っているという話は、高崎宇都宮の話だな
小田原だとロマンスカーに取られる
池袋新宿渋谷に用がある場合、上野東京乗換えより楽って話だから
東海道新幹線はライバルとして最初から念頭にないわ

>>258
> 東海道新幹線はライバルとして最初から念頭にないわ

そんなでもない、敵意むき出しだよ？
実際、東海道リニアすらも自社駅に接続させないと公言も同然だし

★マインドコントロールの手法★

・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
　偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法

・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
　誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法


↑マスコミや、カルトのネット工作員がやっていること

TVなどが、偏った思想や考え方に染まっているフリや常識が通じないフリをする人間をよく出演させるのは、
カルトよりキチガイに見える人たちを作ることで批判の矛先をカルトから逸らすことが目的。

リアルでもネットでも、偽装左翼は自分たちの主張に理がないことをわかっているのでまともに議論をしようとしないのが特徴。

新幹線に誘導されるほど新幹線が便利じゃない

>>258
東海道新幹線のお客が欲しくて、東京モノレールを丸っと買って、ANA/JALの大株主にもなったの知らんの？

標準語でおｋ

質問です
宇都宮から新宿までスイカでグリーンに乗るとき途中の駅で2時間ほど途中下車して後続の電車に乗ったときグリーン券はまだ有効でしょうか？

JRに問い合わせしましょう。

休日の北側の利用者減ったね
最近、南側のが利用者増えてる
午後以降は新宿じゃ座れない
池袋から乗っても新宿の椅子取りゲームも減った

>>266
やっぱり北側減った感ある？

南側は大崎から乗るからだろ

>>267
だって乗りたくても電車来ないんだもん(´ω｀)

>>267
6月ぐらいから急に失速したような感じがある
副都心・東横線に奪われたとも思えないし
今の経路が定着して、当たり前のように混雑してたが・・・
どうしたの？さいたま、北関東民
それと引換に東京へ行く東海道と横須賀線は、午後でも混雑する
神奈川は持株成金増えて、北側は給料減ってるから、リア充生活？

東急の渋谷乗り換え不便化で、JRに流れた＝南側の混雑増加
郊外に超大型モールやアウトレット大増設で相対的に新宿、渋谷の地位低下。
特に渋谷は東急閉鎖、ひかりえ失敗、東急渋谷駅のアクセス悪化で地位低下
が著しい。更に新開発地域が東京ー品川間に集中。
恵比寿・代官山に従来見かけないDQNが激増＝さいたま側からの客が
流入してるんだが、どうやら副都心・東急利用主体。
ちなみに特例で渋谷ー中目黒ー恵比寿で乗り継ぐ場合、渋谷ー中目黒間の
料金が徴収されないので、渋谷でJR<->副都心線で乗り換えるよりも安い。

南側は理由が推察できるからいいんだけど、北側が謎なんだよな
浦和停車で普通に考えれば、さらに増えそうな気がするんだが

午前に南行1本増発したから、相対的に混雑が緩和されたのでは？＞北側

高崎線発だから、宇都宮からのは相変わらずで緩和されてないんだけどね。

>>271
> 恵比寿・代官山に従来見かけないDQNが激増＝さいたま側からの客が
> 流入してるんだが、どうやら副都心・東急利用主体。

まぁ埼玉の悪口言えるなら何でもいいのは分かるが、元記事は車で来てるってなってたぞ。

>>275
電車でも場違いなDQNが来てるよ。安物ジャージにビーサン
とか、厚化粧に時代遅れルックに金髪ヤンママとか。ｗ
カジュアルとかでなく、とにかく下品なので地元でないのは丸わかり。

何を今更だけどな
中目黒なら1960年代から東武伊勢崎線の日比直あっただろ
後から入ってきて勝手におしゃれな街にして埼玉から来るなってどういうことだよ
ちょっと前までは吐瀉物と小便の匂いが漂うような街だったのにな

>>276
てか、あそこらへんて川越シェフ（藁）みたいなのが群れてる場所なんだよなぁ。
言っちゃ悪いが同族嫌悪だよ…、ホストvsドキュン。
何を気取ってるのか、勝手に水注いで800円も取るんだぞ？
名前負けの料理屋さんやレストランは多いね。

>>277
日にもよるが、営業で廻ってると日曜夜〜月曜朝なんか、路上が延々ゴミだらけってのも良く見るよ？
失礼、地元民は清潔だから埼玉県民の仕業かぁ。

湘南新宿ライン（以下ＳＳ，なお特快限定）って
小田急より速いイメージはあるけど、
国府津過ぎたあとか鴨宮過ぎたあとか忘れたが、１０４ｋｍのままカーブ曲がっていたが、
そりゃ速いはずだ。
でも、見た感じ線路に脱線防止ガードもないし、あんなスピードで曲がって平気なの？振り子制御してるわけでもないし。
（快速アクティーでも同じなのかな？ただ、「ＳＳは速い。アクティーは遅い」が一般認識だから、アクティーは違ったりして？）

ただ、小田急のほうが地図上はまっすぐ線路があるように見えるけど、なんでＳＳのほうが速いんだろうね。
小田急は地図上まっすぐでも地図に反映されない細かいカーブがあってあまり飛ばせないってこと？中央本線がそうであるように。中央本線、線路条件悪いもんな。
あとはまあ、小田急は列車本数が東海道線より多いから前が詰まってるってのもあるかもだが。

ただ、ｽﾍﾟｲﾝの事故のあの脱線って、
日本の新幹線ならあれくらいのカーブは平然と曲がってる気がするんだが？？？

ＪＲ東海とＪＲ東だと、ＪＲ東の新幹線の技術のほうが上だが、
こういうのって互いに企業秘密にするんじゃなくて、情報を公開しあって共有したほうがいいんじゃないの？家電ﾒｰｶｰとかもそうだけど。

ＪＲ東と違い、私鉄の電車は（さすがに有料特急車両は分からんが）運転席車掌室に冷房がないが、
相鉄のＥ２３３のＯＥＭの場合は、ＯＥＭだから運転席車掌室に冷房あるの？
なんでＪＲ東と東武以外は、車掌が座っちゃいけないの？客から「俺達が立ってるのに」みたいな下らない苦情でもあるの？

ところで、振り子って、スーパー梓の振り子と、名鉄の振り子と、ＪＲ四国の振り子はそれぞれ違うの？
「振り子が最新技術」みたいに言われても、スーパーあずさの時代に既にあったわけなんじゃ？
そして、スーパーあずさよりも新しいはずのかいじ／ノーマルあずさは、どうして振り子非搭載なの？

なんで、ＳＳは「特別快速」とちゃんと呼ぶのに、
中央線は「特快」と略して呼ばれるの？

あと、ＳＳの快速と快速ｱｸﾃｨｰの区別のため、ＳＳ快速は「区間快速」にしろ。俺は東海道線上のＳＳしか知らないが、高崎線・宇都宮線でも同じ問題はあるん？
あと、高崎線系統が東海道線系統、宇都宮線系統が横須賀線系統と連動してるはなぜ？

【田舎速報】　東京駅発の東海道線でボタン式の半自動ドアが今月開始　東京駅とかどこの田舎だよ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375777569/
↑
ぜひ全区間に広げてほしい。

東海道線ってのは寒い、
東海道線（東京〜熱海）で待合室があるのって湯河原と小田原だけなんだよな（熱海にもあるが空調がないので待合室と見なさない。なお新幹線熱海駅は別会社なのでカウントせず）。
接続や御殿場線の関係で国府津駅にも必要だと思うが・・。
湯河原なんて乗降客数的にはむしろ少ないから、少なくとも湯河原よりは国府津だと思うが・・・。

そして、小田原駅は、
東海道線が半自動にしない（国府津もだが、始発ＳＳで半自動しないとかアホかと思う）し、
小田急も両側のドア全開とか、
「どれだけ車内を寒くするか」しか考えてないように思える。

ちなみに箱根登山鉄道も、箱根湯本〜強羅の車両には半自動（扉締め切り含む）機能すらないようだし、
強羅〜早雲山の車両も同様、しかもこちらは暖房機能自体が貧弱（http://www.geocities.jp/ootsubancyo/130115_140555_2_lb.jpg ※表示されない場合ＵＲＬ欄でエンター連打）で、とても寒冷地の車両とは思えん。

ただ、逆に、青梅線（青梅以東）の半自動はいらないと思う。客を減らすためかと思うよアレｗ

ま、青梅駅と立川駅の長時間停車中はむしろ半自動にしてほしいが、それ以外は・・・


で、東海道線の半自動は、東京駅だけ？
しかも、なんで終日ではなく１５時までなんだ？

ところで中央本線って半自動にしてたっけ？
Ｅ２３３は高尾以西半自動になってるが、Ｍ電車両は手動扱いしてなかったような？

【田舎速報】　東京駅発の東海道線でボタン式の半自動ドアが今月開始　東京駅とかどこの田舎だよ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375777569/
↑
ぜひ全区間・全時間帯に広げてほしい。

東海道線ってのは寒い、
東海道線（東京〜熱海）で待合室があるのって湯河原と小田原だけなんだよな（熱海にもあるが空調がないので待合室と見なさない。なお新幹線熱海駅は別会社なのでカウントせず）。
接続や御殿場線の関係で国府津駅にも必要だと思うが・・。
湯河原なんて乗降客数的にはむしろ少ないから、少なくとも湯河原よりは国府津だと思うが・・・。

そして、小田原駅は、
東海道線が半自動にしない（国府津もだが、始発ＳＳで半自動しないとかアホかと思う）し、
小田急も両側のドア全開とか、
「どれだけ車内を寒くするか」しか考えてないように思える。

ちなみに箱根登山鉄道も、箱根湯本〜強羅の車両には半自動（扉締め切り含む）機能すらないようだし、
強羅〜早雲山の車両も同様、しかもこちらは暖房機能自体が貧弱（http://www.geocities.jp/ootsubancyo/130115_140555_2_lb.jpg ※表示されない場合ＵＲＬ欄でエンター連打）で、とても寒冷地の車両とは思えん。

ただ、逆に、青梅線（青梅以東）の半自動はいらないと思う。客を減らすためかと思うよアレｗ
ま、青梅駅と立川駅の長時間停車中はむしろ半自動にしてほしいが、それ以外は・・・


ま、青梅駅と立川駅の長時間停車中はむしろ半自動にしてほしいが、それ以外は・・・


で、東海道線の半自動は、東京駅だけ？
しかも、なんで終日ではなく１５時までなんだ？

ところで中央本線って半自動にしてたっけ？
Ｅ２３３は高尾以西半自動になってるが、Ｍ電車両は手動扱いしてなかったような？

【悲報】ﾄﾞｺﾓ｢最高ﾗﾝｸのｽﾃｰｼﾞの奴､金払わないと初めに戻す｣
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1375787635/

【モバイル】ドコモの「ポイントサービス改悪」に泣くのは長期契約者 (週プレNEWS)［13/08/05］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1375670962/

【企業】ﾄﾞｺﾓ､新ﾎﾟｲﾝﾄｻｰﾋﾞｽで現状打破!…長年のﾕｰｻﾞｰほど損する仕組みにしました★2
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1375793760/

公式
http://www.nttdocomo.co.jp/info/notice/page/130626_00.html

>>281
始発駅で電車が長時間停まっている
→半自動にすることによる冷房の効率化が見込めるし、半自動に慣れていない人の乗りそこないリスクも小さい

夕方以降は気温は下がるし、下り方面の乗客も増える
→半自動にするメリット（冷房の効率化）は小さくなり、デメリット（乗り降りの度にドア開閉が必要）は大きくなる


ってことでは？

【田舎速報】　東京駅発の東海道線でボタン式の半自動ドアが今月開始　東京駅とかどこの田舎だよ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375777569/
↑
ぜひ全区間・全時間帯に広げてほしい。

東海道線ってのは寒い、
東海道線（東京〜熱海）で待合室があるのって湯河原と小田原だけなんだよな（熱海にもあるが空調がないので待合室と見なさない。なお新幹線熱海駅は別会社なのでカウントせず）。
接続や御殿場線の関係で国府津駅にも必要だと思うが・・。
湯河原なんて乗降客数的にはむしろ少ないから、少なくとも湯河原よりは国府津だと思うが・・・。

そして、小田原駅は、
東海道線が半自動にしない（国府津もだが、始発ＳＳで半自動しないとかアホかと思う）し、
小田急も両側のドア全開とか、
「どれだけ車内を寒くするか」しか考えてないように思える。

ちなみに箱根登山鉄道も、箱根湯本〜強羅の車両には半自動（扉締め切り含む）機能すらないようだし、
強羅〜早雲山の車両も同様、しかもこちらは暖房機能自体が貧弱（http://www.geocities.jp/ootsubancyo/130115_140555_2_lb.jpg ※表示されない場合ＵＲＬ欄でエンター連打）で、とても寒冷地の車両とは思えん。

ただ、逆に、青梅線（青梅以東）の半自動はいらないと思う。客を減らすためかと思うよアレｗ
ま、青梅駅と立川駅の長時間停車中はむしろ半自動にしてほしいが、それ以外は・・・


で、東海道線の半自動は、東京駅だけ？
しかも、なんで終日ではなく１５時までなんだ？

ところで中央本線って半自動にしてたっけ？
Ｅ２３３は高尾以西半自動（手動／扉締め切りを含む）になってるが、Ｍ電車両は手動扱いしてなかったような？


>>284
時間帯で区切るとかえって混乱すると思うのだが・・・
あと冬場はむしろ夕方のほうが寒いのに

長文貼るな馬鹿

というかスレチ

本数を増やせないから利用者が減ってくれると助かる。

宇都宮線・高崎線から上野方面・新宿方面への本数各４：２（計８：４）だが、３：３（６：６）にすれば解決

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆【お願い】☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

駅のゴミ箱などに雑誌や新聞を捨てる際は、表紙やページの一部を破って捨ててください。

再販売防止にご協力お願いします。

著作権保護や駅にホームレスがいることを防ぐ効果があります。

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

心が狭いね
僕なんかは再利用しやすいようにしてあげてるけどなあ

再販業者乙

何で南北逆転現象が起こってるの？

明日武蔵小杉から7時発の湘南新宿ラインに乗ろうとしてるんですけど、お盆中の混み具合はどうですか？
教えてエロい人！

混んでます。

>>287
スレ違いではないだろう

東海道線E217系　鴨宮駅
http://www.youtube.com/watch?v=nzY8n3-tU6Q
↑8月19日より東海道(本)線で一部列車のﾄﾞｱ半自動化が実施されるが、半自動機能なき217系はどうするの？
この横須賀線みたいな東海道線は、半自動機能無い。
ただ、横須賀線に扉締切(3／4閉)機能があるからその機能があるのかな？扉締切機能でｸﾞﾘｰﾝ車のﾄﾞｱはどうなるんだ？
横須賀線が1〜2年前くらいに扉締切をやるようになり、今回は東海道線で、最も半自動にやる気なかった横浜支社が半自動にやる気を出してくれて嬉しい。
東海道線は、小田原と湯河原以外待合室がないし(熱海は空調無いのでｶｳﾝﾄしない)、始発の湘南新宿ﾗｲﾝがﾄﾞｱ全開でｱﾎみたいに寒かったが、じゃあ小田急はというと小田急は両側ﾄﾞｱ全開。西武線池袋と違って客が沢山いるﾜｹでもないのに。
箱根登山電車も寒冷地走るくせに箱根湯本〜強羅の車両に半自動がないし、強羅〜早雲山のｹｰﾌﾞﾙｶｰは半自動無い上に暖房装置が貧弱→ttp://www.geocities.jp/ootsubancyo/130115_140555_2_lb.jpg。

ただ、横浜支社でも相模線は半自動だったのはなぜ？寒冷地なの？

あと、そもそも、この横須賀線ﾀｲﾌﾟの東海道線って、いつどこを走ってるの？中央線快速電車区間に早朝深夜は総武線車両(黄色いの)が入るのと同じで、早朝・夜間に走ってるの？
つか、早朝深夜はｵﾚﾝｼﾞ色の中央線も各駅停車になってるん？でも終着が東京だからどっかで線路を移ってる筈だよな。

で、東海道線は高崎線・宇都宮線と同じ車両を使いながらも東海道線側には半自動機能・扉締切がなく、高崎線・宇都宮線は2世代前(115系)は手動ﾄﾞｱ可能、1世代前(211系)及び現在(231&233)は半自動機能があるが、
数年前のSSは211？その場合、211でも半自動装備の物のみが使われてたの？それとも半自動機能のない211がSSに入っていたの？
で、そういう統一性のなさを解消する為に231には全部半自動を入れたのであり、東海道線で半自動は当初の想定外？ってか、211の時点で統一しておけ。

なんで東海道233には液晶ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲがなく、SSには233が入らないの？

SSの快速は東海道線上で快速ｱｸﾃｨｰと停車駅異なり特快がｱｸﾃｨｰにあたるが、そういうｽﾞﾚは高崎／宇都宮線上にもある？
高崎線宇都宮線は新幹線食わないようにあまり速くない？
そもそも「東海道線直通SS」て、どこまでSSでどこから東海道線なの？

>>297

苦労して調べてきなさい。

知らんがな(´･ω･`)

27分の特快
荷物はさみで遅れ

落雷車両 一部装置に焼け焦げ - NHK 首都圏 NEWS WEB
08月14日　18時08分
http://www.nhk.or.jp/shutoken-news/20130814/3768161.html
１２日、走行中に雷が落ちた小田急線の電車は、詳しい点検の結果、落雷の電流が電気系統に流れ、動力にかかわる装置の一部が焼け焦げて故障していたことがわかりました。
この電車は、１２日午後７時まえ、多摩川にかかる鉄橋を走行中に雷が落ちた１０両編成の準急電車です。
雷は、屋根に取り付けられた「避雷器」という機器を通じて地上に流れたとみられ、乗員乗客にけがはありませんでしたが、先頭車両から６両目までが動かなくなり、残る車両の動力で最寄りの駅まで移動しました。
小田急電鉄では、故障した車両を相模原市にある整備工場に運んで点検していました。
その結果、故障の原因は、雷による電流の一部が電気系統に流れ、電車の動力のために電圧を変換する装置などの部品が焼け焦げたためだとわかったということです。
小田急電鉄・大野総合車両所の細野光司助役は「２０年以上勤めていますが、こんなことは初めてです。制御装置などが壊れましたが、雷が落ちても地上に電流を流せる構造になっているので、乗客には危険はなく、基本的には雷には強くできています」と話していました。


小田急線を走る車両に雷が直撃した瞬間 - 動画 - Yahoo!映像トピックス
http://videotopics.yahoo.co.jp/videolist/official/others/pea93aebd4b940fc4bc637e7f3cffdc1e
2013年8月12日午後7時ごろ、多摩川の鉄橋を走る小田急線の車両を雷が直撃。その瞬間をとらえた映像が話題に。この影響で車両は故障し上下線がストップしたものの、幸いけが人は出なかったようです。

小田急線の列車に雷が直撃した瞬間をとらえた映像（登戸） - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=wmD2CxOxHbY

電車に雷落ちてもケガ人は出ないもんなの？
つか、避雷針はないのかよ、そもそも雷落とすなよ。
もし死人が出ていたら法的に責任は誰にあるの？

>>300
夏休みで変な輩も増えてる
鉄道員も大変だな

>>294-295
すいてましたｗ ｺﾞﾒﾝﾁｬｲ

そろそろ増発してくれ

>>302
10両で来たもんだからG車の存在を知らない人と、15両位置でG車を待ってた人とが入り乱れてパニック。
6号でトランクのアーム挟んだまま戸締め発車して、そく列停扱い。

>>304
大宮方面から新宿方面：上野方面＝３：３ に

>>289

>>306
遅延が当たり前になって、アナウンスが鳴り止まない

最近話題無いね

>>308
今と大差ない

さき小田原駅で13時04分発高崎行(10両)が停車位置を間違えオーバーランしたよ。
係員が大慌てして位置を戻したが清掃員が笑ってた。

>>311
係員？立ち番が？
しかもその時間なのに１５じゃなくて１０両なの？

東海道本線（と東海道線ってどう違うの？）が
今日から半自動開始で、
熱海と小田原で様子見てきたが、
随分冷房の効きが良くなるなんだな。

本領発揮は冬場だろうけど。

「元から半自動機能ボタン自体はあったこと」
「相模線や御殿場線のように半自動扱いの路線と隣接していること」
から、乗客に不慣れな感じは見られなかった。

問題は217系だが、あれも扉締め切り機能はあったはず。横須賀線でドアの３／４開けやってるし。
ところで、東海道線の211や115系時代は半自動装備はなかったが、扉締め切り機能はあったの？
相鉄に、Ｅ２３３のＯＥＭがあったけど、あっちは半自動機能ないんだっけ？　ＯＥＭのくせに。
ちなみに、半自動機能がある場合に３／４閉は逆にできないんだっけ？

特急列車にも半自動機能をつけてほしい。むかし、ムーンライトえちごに乗った時にデッキの扉が故障して車内に寒気が流れ込んできてメッチャ寒かった。
あと、ムーンライトながらも、途中どっかの駅で長時間停車して車内が冷え込んだような気がする（これは半自動機能があるのに使ってないだけなのか、そもそも半自動機能がないのか忘れた）。

で、東海道線に話を戻して、発車前のドア全開はやっぱりやっていた。
相模線だとやっていないが、あれは列車限定半自動ではなくオール半自動だしな。
っていうか相模線って寒冷地を走るわけ？南国なのに。

国府津と平塚での半自動は立ち番の関係上困難だとは思うが
１０両編成の青梅線で出来ているのだから、出来ないってことはないはず。
あと、３１１の時なんか立ち番のいない駅でも半自動扱いしてたらしいし、出来ないことはないはずだ。
（でもたかがドアの半自動扱いにいちいち指令の許可がいると知りびっくり。勝手にやればいいじゃん。
あと、車掌に行きたくないと喚く社員は、車掌試験を白紙で出しても受かってしまうとはいえ、
車掌になってわざと逆のドアを開ければ強制的に駅降格でしょ。あ、それ以前に逮捕されるかｗ）

落雷車両 一部装置に焼け焦げ - NHK 首都圏 NEWS WEB 08月14日 http://www.nhk.or.jp/shutoken-news/20130814/3768161.html
１２日、走行中に雷が落ちた小田急線の電車は、詳しい点検の結果、落雷の電流が電気系統に流れ、動力にかかわる装置の一部が焼け焦げて故障していたことがわかりました。
この電車は、１２日午後７時まえ、多摩川にかかる鉄橋を走行中に雷が落ちた１０両編成の準急電車です。
雷は、屋根に取り付けられた「避雷器」という機器を通じて地上に流れたとみられ、乗員乗客にけがはありませんでしたが、先頭車両から６両目までが動かなくなり、残る車両の動力で最寄りの駅まで移動しました。
小田急電鉄では、故障した車両を相模原市にある整備工場に運んで点検していました。
その結果、故障の原因は、雷による電流の一部が電気系統に流れ、電車の動力のために電圧を変換する装置などの部品が焼け焦げたためだとわかったということです。
小田急電鉄・大野総合車両所の細野光司助役は「２０年以上勤めていますが、こんなことは初めてです。制御装置などが壊れましたが、雷が落ちても地上に電流を流せる構造になっているので、乗客には危険はなく、基本的には雷には強くできています」と話していました。

小田急線を走る車両に雷が直撃した瞬間 - 動画 - Yahoo!映像トピックス http://videotopics.yahoo.co.jp/videolist/official/others/pea93aebd4b940fc4bc637e7f3cffdc1e
＞2013年8月12日午後7時ごろ、多摩川の鉄橋を走る小田急線の車両を雷が直撃。その瞬間をとらえた映像が話題に。この影響で車両は故障し上下線がストップしたものの、幸いけが人は出なかったようです。
小田急線の列車に雷が直撃した瞬間をとらえた映像（登戸） http://www.youtube.com/watch?v=wmD2CxOxHbY

電車に雷落ちてもｹｶﾞ人は出ないもんなの？つか、避雷針はないのかよ、そもそも雷落とすな！もし死人が出たら法的責任は？

〜追記〜
小田急　落雷による停電、緊急停車中の車内　-乗客が冷静すぎﾜﾛﾀhttps://www.youtube.com/watch?v=Grme4EpFUcA
落雷！小田急線前面展望 和泉多摩川→登戸 (2013年8月11日)https://www.youtube.com/watch?v=iEq5SPROqPA
? 【衝撃すぎる雷動画】　小田急線の列車に落雷が直撃したスパーーク映像!! 2013.8.13　【和泉多摩川駅-登戸駅】http://www.youtube.com/watch?v=D-i5N_Az9Nc

湘南新宿ラインの小田原→池袋って
小田原１２０４発と１６００発だと
どちらも特別快速なのに
所要時間が８分も違うね。

東海道線は中央線などと違って列車間隔が詰まってるわけでもないのに
どうして８分も差があるの？

もしかして、特別快速ＳＳが
快速ＳＳより遅い逆転現象も？

で、時刻表だと湘南新宿ラインは大船までになってるし、
ＪＲ的にも「東海道線直通」「高崎線直通」と言ってるけど、
でも、小田原や高崎駅では「湘南新宿ラインは●番線から発車」と書いてある。
これはつまり、小田原や高崎も湘南新宿ラインと解釈していいんじゃないの？

もし小田原がＳＳの駅でないなら、「湘南新宿ライン」ではなく、「東海道線」と書くはずでしょ。
横浜駅で「西武鉄道直通電車」ではなく、「西武鉄道横浜駅」と書いてあるようなものだし。

長文要らない

湘南新宿ラインの小田原→池袋って
小田原１２０４発と１６００発だと
どちらも特別快速なのに
所要時間が８分も違うね。

東海道線は中央線などと違って（通勤時間帯含め）列車間隔が詰まってるわけでもないのに
どうして８分も差があるの？

もしかして、特別快速ＳＳが
快速ＳＳより遅い逆転現象も？

で、時刻表だと湘南新宿ラインは大船までになってるし、
ＪＲ的にも「東海道線直通」「高崎線直通」と言ってるけど、
でも、小田原や高崎駅では「湘南新宿ラインは●番線から発車」と書いてある。
これはつまり、小田原や高崎も湘南新宿ラインと解釈していいんじゃないの？

もし小田原がＳＳの駅でないなら、「湘南新宿ライン」ではなく、「東海道線」と書くはずでしょ。
横浜駅で「西武鉄道直通電車」ではなく、「西武鉄道横浜駅」と書いてあるようなものだし。

そもそもSSとか言う奴がどこにいるのかって

>>316
長文ではなく、ゴミキチガイはいらないとハッキリ言わないと。

>>319
そこは粛々と削除依頼だろ

>>318
ＪＲ東の社内では
むしろ大半がＳＳと呼んでいるのだが。

ただ、俺も当初はなんのことか分からなかった。
ふつう、「しょうしん」って言うよな。

>>321
自分もしょうしんだわ

JR総連・東労組を語るスレvol108|レス抽出(1件 >>981)
http://unkar.org/r/train/1367678723/981＝http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1367678723/981
＞SSで湘南新宿ラインを指すのは、マニア発端。至る所にいるマニア社員が無理矢理広めたのよ。

>>321
気持ち悪いHNだからか説得力がゼロ

>>324
事実は事実だから
意見ではなく事実に対して説得力もクソもないし。


ただし、>>321では「ＪＲ東社内では」と書いたが、
あくまで立川駅での話しであり、
他の職場ではシラネ

架線をガセンと呼ぶのが鉄道用語と言っても
うちの駅ではそんな呼び方する人いなかったし、
まあ職場にもよるんだろう

信号確認に何分かけてんだよ
死ね無能

壊れた信号を頑なに守る無能
駅まで行けよクズ

>>317
1600発が遅いのは、国府津で付属5両を増結するから。

>>327
じゃあお前が運転しろよグズ

8/22(木)am02:50頃
大崎駅付近を南行きが回送表示で進行していった
こんな時間に回送なんて有るんだな

>>330
恐らく田端で落雷があって止まってたからその関係だな

>>328
でもこの時間帯ってアクティーも上り下りとも通常より遅かったような・・

っていうか国府津で増血なんてしてるんだ？

ＳＳでない普通の東海道線が
一部平塚でくっつけたり離したりはしていたようだが

>>332
内部の運用表とか業務運転時分時刻表とか持ってないのか？
いろいろ能書き書く割にはあんま知らない奴だな。
市販の時刻表しか持ってないとはお粗末だな。

市販の時刻表すら持ってませんが。

っていうか社員なら中のことをなんでも知ってるとでも思ってるのか。
例えば出札社員にはダイヤグラムでさえ支給されないのに

>>334
社員が全て知ってるとは書いても無いけどね。
詳細な記載がある時刻表を持ってるか聞いただけ
？
市販の時刻表も持ってない割には、>>317の中に時刻表に書いてあることを見てるのは何故(?_?)
お前嘘ばっかりじゃん!

何でもかんでも疑問をすぐに書くな タコ助。

http://mainichi.jp/select/news/20130822k0000m040107000c.html

2時間止めて結局バックするって馬鹿じゃないの

>>335
横からだが、世の中には自宅でなくとも時刻表が閲覧できる場所がたくさんある訳で……

>>335

＞社員が全て知ってるとは書いても無いけどね。


失礼失礼

アスペは文章解釈が正確とはいえ
たまにこういう早とちりもするんだ、すまんな



で、聞きたいことは聞くよ
回答者がいようがいまいがお構いなしにね


あとは>>337の通り。

>>336
こう言うときのマニュアルも対応手順も決めてなかったんだろうね。

JRはKQに非ずでFA

KQは変態すぎて真似できないレベルだから比較に出すなボケ

高崎まで15連化は労組が許さんだろうな
上尾事件のトラウマもあるし

束「高崎支社の人件費減らしたい」→人件費削減の為、高崎まで15連化→籠原駅の増解結作業の人員を減らしたい→労組がｺﾞﾙｧ→高崎支社に労組が押し寄せる→労組の一部集団が列車にガラス割るなどの器物破損行為→線路に散った破片で運転見合せ

名無し野電車区以外書き込み禁止です。
名無し野電車区のみ有効です。
それ以外は無効ですので相手にせずスルーして下さい。

>>342
現場しらなすぎ

てか、増解結だとかは委託会社がやってるし、労組云々は関係ないと思うんだが……

籠原の増解結はなくしたいよな。
ダイヤが１時間以上乱れたときに宇都宮線は数時間で回復するけど
電車の種類が多くて解結必須な高崎線は終電まで戻らないこととかあるよね。

>>346
単純な話だが、高崎・前橋まで走らせずに籠原で分断して、籠原以北は付属か基本を代走。
籠原で折り返して、所定時刻に発車して見かけ上の時間を合わせればいいんだよ。

湘新が遅れたからって、上越吾妻両毛各線を待たせて遅延拡大は本当に意味が分からない。
ただでさえ高崎以北本数少ないのに。

今日のダイヤ乱れがあまりにも酷かったｗｗｗ

22時ごろの戸塚駅の話なんだけど、上りが快速・高崎行き→快速・籠原行き→快速・高崎行き→佐倉行き→小金井行き

馬鹿野郎ｗｗｗｗ

そこだけ見るとすごい運転密度だなw
上野系統まで遅らせるのは勘弁してほしいわ
まあ束の事だから、遅れてでも返さないと明日の車がなくなっちゃうってとこか？

そして、ムーンライト高崎とかに…

秋田新幹線が、高崎線を曳かれて走ってた

>>351
E6はミニ新幹線だから、車両限界が在来線と同じなんよ。
だから、台車だけ狭軌のに履き替えれば走れるの。

へえ×５０

>>352
湘新でもE６をライナーとして走らせてほしいわｗ

>>354
上中里トンネルで派手にガリガリw

東海道線の半自動、「折り返し時間が短い場合など係員の判断により実施しない場合がある」と書いてあるのに、
なお「一部列車除く」とまでされてるのは、
E217系を想定してのこと？

E217系と231・233で不統一だが、
ところで、横須賀線は、217と、湘南新宿ラインの231が混在してると思うが、
横須賀線内において扉締め切りをやっているはずだが、231はどうしてるの？

あと中央線・青梅線なんかも昔は　201と233が混在してたが、
233だけが半自動扱いで201はドア全開だったの？
扉締め切りすらない201が、奥多摩・富士急行・大月など寒冷地に入って、　寒いだけでなく凍結とかしなかったんか？
西武秩父線もだが。
あ、っていうか、今でも、中央本線はM電と233が混在してるが、M電はドア手動にしてるの？（扉締め切りのことをドアカットと呼ぶ人もいるが、意味が違うと思うのだが・・）

東海道用の211は半自動機能なかったのに
231から設置したのは、湘南新宿ライン用なのか、将来的に東海道線も半自動にする予定だったから？（231登場前は、SSは半自動対応車両だけだったの？）
つーか国府津や平塚で　途中の駅で車両を増やしたり減らしたりやめてくれ。
五日市線／青梅線や、大月どまり／富士急行みたいのは分かるが、　なんで同じ東海道線上で増結とかあるんだよ。
しかも小田原〜国府津なて似たようなもんなのに、国府津から１５両にするなら小田原から１５両にしておけよ。

東海道線は、青梅線方式の終日全自動ではなく、　「場合により半自動。発車前に全解放」という西武秩父線方式だが、
意外に半自動に慣れている人が多いのか、ドア開けっ放しって光景をあまり見ない。　客も御殿場線や相模線で半自動に慣れてるのかな？

でも、その御殿場線だが、
半自動になってる場合となってない場合があるのはなぜ？
古い車両が１両でも連結されてるときは半自動にしないと聞くが、ただ、新しい車両だけでも半自動にしてないことがある。

あと熱海以西の東海道線は
半自動機能あるのにどうして半自動しないの？

伊豆急行も扉締め切りやっていたがこれは８／１９から？
何両目かによって、■□■■だったり□■■■だったり、バラバラなのはなぜ？　（□が解放ドア）

名無し野電車区のみ有効です。
それ以外は無効ですので相手にせずスルーして下さい。

>>352
実は普通の在来線車両よりちょっとでかい。
どこかでホームに車体をこすったことがある。

今朝もだが、週に１−２回、小杉〜保土ヶ谷の踏切起因の障害が発生して、
そのたびに高崎・宇都宮・総武・埼京などにも影響を与えている。
あの区間、あまりに住民モラルが低いうえに線路が立体化してないから、
全く改善の見込みなし。鬱であります。

渋谷のお客様どおしの車内トラブルって
なんだったの？

昔みたいに新宿で分断するか、いっそのこと廃止しちまえこんな欠陥路線

北も南も新宿折り返しにすると乗り換え客で駅構内の混雑が悪化するから
北行きは池袋、南行きは大崎で折り返しに、異常発生時は逆に北行きは大崎、南行きは池袋で折り返しにすればいい。
本来なら酉の大和路快速みたいに山手線一周させるのがいいんだが。

山手線一周なんてしたらグリーン車の位置が変わって面倒なことになるだろ

位置変わるか？

>>17>>53>>359

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201305010000/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>361　
せやせや、そのとおり。

ああ山手線一周って東海道〜新宿〜田端信〜隅田川〜東京〜東海道じゃなくて
東海道〜新宿〜田端信〜隅田川〜東京〜新宿〜田端信〜宇都宮とかってこと？

>>362の山手線一週って、普通に「山手線」一周だろ？
大阪環状線一周は、阪和線〜天王寺〜大阪〜天王寺なんだからさ
普通、そんな経路で走らせようとは誰も思わんわ

>>366
・東海道〜新宿〜田端〜品川
・宇都宮〜新宿〜品川〜上野（〜尾久）

こんな感じだろ

うーん…結局Uﾀｰﾝ区間のｸﾞﾘｰﾝ車の位置が逆になるし
1本の中電で湘新、縦貫の2本分のｽｼﾞ食うから
中電の最大本数が半減しちゃうような気がする

だから、なぜUターン

東「西のような変態アクロバティック運行は致しません。てか、そんな能力ないし…ﾃﾍﾍﾟﾛ！」

ｸﾞﾘｰﾝ車の位置なんて
今でも横須賀線と違うし

湘南新宿ラインが速いっていうのは
もしかして東海道線区間だけであって、
新幹線を食いたくないから高崎線・宇都宮線部分では
遅いって本当？

>>372
いい加減統一してもいいよね？

半島南部のホーム有効長と逗子電留線の位置の制約上、スカ線だけ世界標準仕様のグリーン車連結位置になりません。何卒ご了承下さいませ。

「京浜急行電鉄は速い」というが、
前が詰まってチンタラチンタラ運転して、
１２０ｋｍとか出すのはかなり限定的。

だったら安定して
８０ｋｍくらいで走ってる東海道線のほうが
俺は少なくとも体感では早く感じる。


並走バトルとかの動画で見る
京急の速い区間ってかなり限定的だろ。

せっかく標準軌なのに
列車本数が多すぎてスピードを出せないのが京急。

なんで束はあんな儲かってんのに車内トイレのウォシュレット化を進めないんだ？
俺みたいな軟便の人はケツ拭いても拭いてもウンコが紙につくから時間かかるんだよ
ドアの外で待ってる人にもなんか申し訳ないし、さっさと導入してくれ

他人のうんこしっこから循環した水なんてオエェ…

おっと
宇宙船の悪口はｒｙ

>>377
トイレユニット＋20万円くらい
上水を消費するから流せる回数も減る

価格の問題もあるが、給水が追いつかないで「●号車のトイレは故障中」が増えるだろうね
あと周りが金属だらけなので、漏電ブレーカがしょっちゅう動くかと…

>>372
未だに統一しない理由が気になる

たしかにG車トイレはウォシュレットでもいいよな

>>381 → >>375
お年寄りとかが戸塚や大船あたりで乗り継ぐ時は気の毒。同じ位置に来ないので、諦めて普通車乗る人も。

補足 客レ全盛期から優等車両は大阪寄りが定位置。電車急行もそうしたかったんだろうが、クハとモハユニットが先出しになるのでその後位にビュフェ合造車とサロを連結。
普通と準急はサハシがないので４・５号車がサロになり、現在にいたる。
その点スカの方は基本と付属に一両ずつグリーンを連結してたりして、トカと位置が違っていた。昔はトカとスカが同じ線路走ってたから、余計ややこしかったろな。

>>384
スカトロに見えた
オレ、病気だな…

自分も見えたで

同じくw
トカスカサロ→スカトロに見えたww

>>384はスカトロマニア

昨日は新川崎で人身事故 今日は栗橋でポイント故障と週末はダイヤ乱れたなぁ…

別に報告しなくてもこの路線は毎日ダイヤ乱れてますから

朝は定時につけば、珍しい方だな。

毎朝決まって数分遅れるから
それが定時だと思えばいい

東海道川崎通過ってどういうことなの・・・

>>393
横須賀線を走ってるから

9月1日から急にウザくなったな
混む、遅れる
どっちかにしろ

夏休み終了

2ch終了？

>>393 大昔は東海道は客車が多くて多摩川鉄橋に向かう上り勾配の引出加速に難あり。電車が増えても80系153系は二ドアで川崎の乗降に時間かかり遅延原因になり、かつ超満員時の153は上り加速悪いから、朝の上りは通過(客レは上下終日通過)。
113が増えた頃にはＳＭ分離前のバンク寸前で、本当はもう横須賀線も止めたくなかったんじゃないかな。

>>398
何の話してんだ？

東海道線普通列車の品鶴線迂回のことを知らない人ってけっこういるよな
事故とかあるとちょくちょくやってるんだけどね
まぁ正確には川崎通過というより川崎経由せずなんだけど

トカの迂回を走らせるぐらいスジに余裕がるなら
まだスカ船は増発の余地はあるって事なのか？

余地はあるが、束にやる気がない

短絡線の工事している？
先月、車窓から見た時に交差部あたりに工事をしていたような気がしてるが。

さすがに朝ラッシュ時の横須賀線（品鶴線区間）は増発できない
朝ラッシュに迂回する時は、品鶴経由湘南ライナーか昇進のスジを東海道普通に振り替えるなど、かなり特殊な時だけ
先日は6時台でまだ余裕があったから迂回できたけどね

>>403
用地買収すらまだ

早くできないものか？
蛇窪分岐の閉塞時間かなり長いら、少しでもダイヤ乱れると停車が長引き遅れ増大。

>>17>>53>>359>>402

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201305010000/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>361　
せやせや、そのとおり。

>>53
もはや 「 ラピート 」以下の、ネックソ

南海電鉄　空港特急「 ラピート 」（ 難波 〜 関西空港 ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88
http://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>53
もはや 「 ラピート 」以下の、ネックソ

南海電鉄　空港特急「 ラピート 」（ 難波 〜 関西空港 ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88
http://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>17>>53>>359>>402

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201305010000/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>361　
せやせや、そのとおり。

>>406
同意
早く完成させてほしいよ
そして増発を！

>>411
短絡線が出来ても新川崎〜蛇窪の容量がいっぱいだから無理だけどな。

朝ラッシュを除けば、トカの迂回を受け入れる余力があるんだから
束がやる気を出せば、少しぐらい増発できるんじゃね

増発したら迂回できなくなんだろが

品鶴線は全て湘新に譲って横須賀線は川崎経由に戻せばいい。
容量足りなきゃ品川〜鶴見あたりの地下掘って、下りは地下、上りは地上使うとかして方向別化。
品川〜西大井は山手線の間合い運用で。

>>413
武蔵小杉で詰まるから無理。上りホームを2線化すれば2本ぐらい増やせるかも。

JR東は、神奈川東部方面相鉄直通を埼京線新宿止まりスジにつなぐハラだったが
大崎短絡線のメドが立たないため品川行きに方針転換
湘南新宿ラインも残念ながら増発できない

なんであんな儲けてんのに鉄道設備の改良に金かけないんだ？

金があってもそれを行う人がいないんだろ
東北縦貫線だって、震災に人送ったせいで今頃開通のはずが延期になったんだし。

>>418
不動産業としてのJRと、JRが鉄道事業者が用地売買するのとは法律的にも全く違う話なのよ。
ここからここまで買収したい、銭金ありまっせと言ってもそう簡単には話がすすまんの(´･ω･`)

>>415
朝ラッシュ時に関しては、一番空いているのが湘新なので、
増発が検討されるとしたら横須賀線や東海道線の方だと思う。

湘南新宿ライン増発が必要なのは北（大宮方面）で、南（大船方面）は全然余裕
日中は宇都宮線・高崎線上野行き各１本/h（計２本/h）を池袋行きに変更すればよいが
肝心な朝南行きは対策が無い

確かに朝の混雑は横須賀>昇進だな。
武蔵小杉ができてから横須賀線は武蔵小杉→品川の弾丸輸送装置と化した。

南の事情は知らんけど、私鉄が多いことも空いてる事情って事でいいかな
北は私鉄ねーしな。

>>424
まず東海道と横須賀は線路を共用してない。
かつ、東海道貨物も別線で小田原まで伸びてる。
車庫も、大船・平塚・国府津と余裕がある。

一方で北側は東北貨物線といっても大宮からでしょ。
しかも池袋から埼京線と併用。
本線も高崎東北で上野まで共用してて、こっちもいっぱい。
それでいて北側の人口は南側の十分の一だとか半分て分布でもないし。

東武鉄道が横浜直通電車を東上線内を各停扱いして冷遇してるのって、和光市〜東上線池袋の客を奪われたくないから？
ＴＪﾗｲﾅｰも副都心線対抗で運転したようだが、でもだったら、最初から副都心線乗り入れなんてやんなきゃいいじゃん。
それに、川越〜池袋では東武とＪＲ埼京線が競合してるんだから、副都心直通の利便性を高める事は東武にとってもプラスだと思うが…。

西武鉄道は副都心線に客が流れても、練馬〜小竹向原も西武線だからあまり痛くないのかもだが、
東武は和光市から全部メトロ管轄だから、副都心に客が流れるのは痛いの？
（練馬〜池袋って、路線図だと西武池袋線のほうが真っ直ぐに見えるが、実際の距離は地下鉄経由のほうが短いんだな）
（ところで、和光市〜メトロ池袋や、小竹向原〜メトロ池袋は、有楽町線って呼ぶべきか副都心線って呼ぶべきか） （つか、トイレ無しのロングシートとか、副都心線直通はＳＳに勝つ気あんの？）

京成のスカイライナー、高速化してから初めて乗ったが、線路が短絡できるようになっただけで、
最高速度自体は大して速くないんだな。標準軌のくせに。

東京〜小田原　最速
通勤快速　１時間10分
快速アクティー　１時間12分
湘南ライナー　１時間12分（参考　上りライナーは小田原→品川で１時間06分）
特急踊り子　60分
新幹線こだま　35分（ひかりも一部停まるらしいが所要時間は知らん）
ＳＶＯ　停車するやつは60分をギリギリで切っていた

新宿〜小田原　最速
湘南新宿ライン　１時間14分（ちなみに池袋〜小田原は１時間20分）
ロマンスカーＶＳＥ　１時間08分
おはようライナー（上りのみ）　１時間21分

※どうして、ライナーのくせに通勤快速より遅いの？どうして、ノンストップのＶＳＥが途中停車しまくるＳＳと互角なの？線路は小田急のほうが真っ直ぐじゃないの？
ＳＳは本気になれば新宿〜小田原を１時間切れるか？東北縦貫線完成すれば東京〜小田原はＥ231＆Ｅ233基準になって５分ほど短縮か？ところでＳＳに233が使われないのはどうして？
〜〜〜
電光掲示板ＬＥＤが…（130905_142405.avi）
http://youtu.be/o1tlMJDGCSs
↑
昨日のこれは何が原因だったの？ 小田原駅、ＪＲ東以外のＬＥＤもこんなんだったの？

5 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2013/09/06(金) 22:54:29.95 ID:BKQxR1RT
10両編成「よろしくニキwwwwwwwww」

8 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2013/09/06(金) 22:55:00.70 ID:nf0qaN9N
２駅停まる埼京線より時間がかかる池袋〜赤羽間

77 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2013/09/06(金) 23:04:44.63 ID:60LtUBFm
籠原「ここで」
小金井「おわりンゴ」

84 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2013/09/06(金) 23:05:26.28 ID:zucnfnxF
神奈川県民「籠原ってどこだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」
埼玉県民「国府津ってどこだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」

112 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2013/09/06(金) 23:08:02.59 ID:Z05glOP+
湘南新宿ラインの恩恵を全くもって受けられない川崎区民

134 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2013/09/06(金) 23:09:28.33 ID:60LtUBFm
ワイ「やっと空いてきたな」
『籠原で前５両切り離すンゴ』

138 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2013/09/06(金) 23:09:50.11 ID:IJdAdXwd
恵比寿に駅があって高田馬場にはないのはおかしい
いやかつてこうだったとか背景の話じゃなくて今の需要考えろよ

202 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2013/09/06(金) 23:15:47.24 ID:m2r3Q776
ワイ「グリーン車乗るンゴ」
ワイ「席空いてないンゴ…」

渋谷駅の整備は早急に動かないといけないな。
工事中のままじゃおかしいだろー。

埼京線ホームの移設はオリンピックまでに間に合うのか？

その前に、東京は沈没！原因は人災！進化しすぎ！

>>398
川崎の上りホームが1面で交互発着ができないからだろ

小田原市は湯河原町に比べて面積が広く山岳地帯も擁するが、
都市部だけでも大きな駅は小田原駅・国府津駅・鴨宮駅とある。

だが、国府津駅付近だけは寒い。なぜだ？

小田原駅付近や鴨宮駅付近は温暖なのに対し、
国府津駅付近は寒い。どうなってるの？
海が近いから？いや、それは小田原駅もいっしょ、というより海が近いのはむしろ温かくなる要素だが。

湘南新宿ラインはE231に統一されてるけど、そろそろE233に統一すれば良いと思う。
E233のソフトウェアを更新して加速度もあげれば、新宿〜横浜で1〜2分短縮できて競争力が増す。

台風でまた運休かね

●○● 東横線・副都心線等星取表スレ 1●○●
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362928908/

今日いっぱいは増水とかで多少遅れつつも運休はなさそうだけど
明日は始発からヤバイな

小田急って今日のロマンスカー運休で思い知ったが、小田原線は江ノ島線に対してどうして快速急行が少ないんだ？
江ノ島線は湘南新宿ライン対抗上快速急行を多く設置するが、小田原線は元々の需要もそれほどないし湘南新宿ライン対抗よりもロマンスカー誘導ってこと？
でも今日みたいなロマンスカー運休日に困る。

そういえば小田急電鉄ホームページに
「当分の間ロマンスカーは運転を見合わせます」ってあったが、
この表現だと「何週間も何ヶ月も運休」ってふうに思えるだろｗｗｗ
「本日は終日運休の見込み」って書けよ


▶ 箱根湯本駅のエスカレーターは優しい低速運転（130915_151948.avi） - YouTube
http://youtu.be/eVOUtLn4b3I
（2013年９月15日撮影）
箱根湯本駅のエスカレーターは、上り・下りとも関東標準速度（？）よりも低速です。
若者からは不満もあるようですが、それなら階段を使えばいいし、高齢者・障害者（※）に優しいのはいいことだと思います。平日含め観光客の多い土地でもあるし。
（※）
半額乗車という権利はしっかり行使するが、障害者手帳提示という義務を果たさないどころか呈示を求められると逆ギレして駅に集団で乗り込んできて営業妨害して、
あげく、自分達の障害ばかり特別扱いを求め自分達と違ったタイプの障害を認めない一部の車椅子系障害者を除く。

なお、今はエレベーターで死ぬ事もあるし、エスカレーターだって撮影して意識が撮影に向いていて顔乗り出しに気付かず挟まれて死ぬかもだし、「エレベーター・エスカレーターで死ぬこともある」と心掛けて乗りましょう。
（なおこの箱根湯本駅エスカレーターは構造上、体を乗り出しても死にはしません）。

下りエスカレーター撮影時は女性と思しき方の下半身が映りこんでしまっていますが、「男相手の撮影は不問で女相手だけキャーキャー騒がれるのはおかしい」という思いに加え、
僕は同性愛者なので女に興味もないし誤解されてもすぐ（誤解が）解けるだろうということで、そのまま撮影を続けました。


>>433

231と233って性能はほぼ同じなんじゃないの？

高崎線脂肪

これからウヤ祭りになるぞｗｗｗ

横須賀線多摩川で速度制限中もすぐ全力回復運転

埼玉・さいたま市で４日昼、男が通行人に暴行を加え、被害者が怪我をする事件が発生した。

埼玉県警によると、暴行で現行犯逮捕された栃木県宇都宮市の会社員・樋口壮人容疑者（３３）は
４日昼１２時１０分頃、埼玉県さいたま市大宮駅構内を歩いていた際、
歩いていた男の頭を突然殴りつけ、近くの交番に逃げようとした男に更に殴る蹴るの暴行を加えた疑いが持たれている。
暴行を受けた男性は顔や胸にケガをしているという。埼玉県警は詳しい経緯を調べているが、
樋口容疑者は警察の調べに「ぶつかってきたから殴ってやった」などと話し、容疑を認めている。

[ 2010/7/4 18:45 NEWS24]
http://news24.jp/nnn/news89022928.html

今日の1640E、渋谷駅で写真を撮ったら、運転士が「人の写真を撮るな」と怒鳴ってきて、駅員も出てきて、駅長室に連れて行かれた。すぐ帰されたが、お前の写真なわか撮ってねえよ！バカ運転士！

>>441
それって、不当逮捕で駅員を立件できるよ。勿論刑事事件。

え、逮捕じゃないでしょ？
駅員に逮捕権なんかないし

現行犯なら可能でしょ
>>441はそれには該当しなさそうだが

>>443
駅長室へ強制連行の場合は不当逮捕になるよ。監禁、拘束になる。

>>443
駅員には逮捕権限はもちろんない。
ただ破壊や迷惑行為中なら、警察に引き渡すまで一時的に拘引出来るだけで、一般人と変わらない。
写真撮ってただけで拘束されたなら、駅員側が完全に不当逮捕監禁になってしまう。

恐らく、危険な撮影行為か他の乗客に邪魔になるような行為をしていたんだろ

写真撮るときはボイスレコーダーも必要だな

2013年９月16日の台風で海・湖は？その１（国府津駅前130916_105233.avi）http://youtu.be/ip2dWOw-uUE
2013年９月16日の台風で海・湖は？その２（箱根登山バス 山王バス停〜山王橋バス停130916_112800.avi） http://youtu.be/8TVZASdN4i4←これは撮影中に波にのまれそうに。
2013年９月16日の台風で海・湖は？その３（湯河原の吉浜130916_133225.avi） http://youtu.be/h6PvPWLy4UI
2013年９月16日の台風で海・湖は？その４（小田原の御幸の浜130916_163632.avi） http://youtu.be/VN_SHpHx2zU
2013年９月16日の台風で海・湖は？その５（箱根（元箱根〜元箱根港の芦ノ湖）130916_181007.avi） http://youtu.be/2poAGer_ngA
◆
箱根湯本駅のエスカレーターは優しい低速運転（130915_151948.avi） http://youtu.be/eVOUtLn4b3I
ドア半自動とドア扉締切（小田原駅130916_095056.avi） http://youtu.be/tL6hOJ7dnAU←なぜに、ドア半自動と扉締め切りが混在？どちらも217ではないのに。
賞味期限切れは気にしないが一応報告（130916_212525.wmv） http://youtu.be/QxIS96QxNZI
◆
（画像は表示されない場合URL欄でエンター連打）
http://douseiai.dousetsu.com/kozu_130916_103301_2_lb.jpg←16日の台風、国府津駅は半自動扱いのかわりに扉締切
http://douseiai.dousetsu.com/odawara_eki_130916_121033_2_lb.jpg←16日の台風、217系は扉締め切りもしていなかった、っていうか品川ゆきばっかだったのはなぜ？
↑↓上記の東海道線も下記の西武線も、扉締切は■■□■なのはなぜ？■■■□のほうが保温効果高いでしょ（■＝閉、□＝開）。
http://douseiai.dousetsu.com/4doorkodaira130206_191905_2_lb_lb.jpg
◆
http://douseiai.dousetsu.com/odawara_sta_130915_154057_2_lb.jpg
http://douseiai.dousetsu.com/odawara_eki130915_154122_2_lb.jpg
↑小田急は「区間急行」にしろよ、区間準急みたいに。しかも英語だと区別つかないし。
◆
http://douseiai.dousetsu.com/130915_150542_2_lb.jpg≒http://douseiai.dousetsu.com/130626_142900_2_lb.jpg
http://douseiai.dousetsu.com/130915_150506_2_lb.jpg
（↑小田急↓西武）左右反転（東西逆転）やめてくれ
http://douseiai.dousetsu.com/121118_144618_2_lb_lb.jpg
http://douseiai.dousetsu.com/121202_194257_2_lb_lb.jpg

湘南新宿ラインが主役になる34時間
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000019494.pdf
※ソースはJR東海

●
箱根ﾌﾘｰﾊﾟｽも伊豆箱根バスフリーも、バス使用の場合はスタンプとか押されないから、
「使用済みだが、未使用として払い戻し」って出来ちゃうんじゃ？
●
夏場含め１７時くらいから人気（ひとけ）の少なくなる箱根の中にあって、
小涌園ユネッサンは夜遅くまでやってるね。
ただし、元箱根のセブンイレブンは真夜中でも常に客がいるよね、幹線の国道１号にあって数少ないコンビニだからかな？
●
温泉まんじゅう　と　まんじゅう　って　どう違うの？
●
箱根宮ノ下郵便局と、宮ノ下（駅／バス停）　ってどうして離れているの？
●
宮ノ下のＴ字路はどうして通常の信号機をつけないの？　点滅信号機じゃ右折が困難。
●
小田原駅発車の箱根方面ゆきバスだとして、
宮ノ下郵便局をすぐ過ぎて箱根登山鉄道の踏切があるが、
踏切が鳴り終ったので渡った途端にまたすぐ鳴ったけど、どうして？そんなに本数多くないはずだが…。
スイチバックの絡み？
●
芦ノ湖って釣りをしている人がいるが、遊覧船や観光船に乗って釣りをするのはおｋ？
●
台風の日のオバＱ（正確には箱根登山鉄道）、９月16日ですが、
小田原〜箱根湯本は、バス振替は「自然災害ということでやっていません。お客さまご自身でバスを」
とのことだったが、自然災害だとやらないってなんでやねんｗｗ
ＪＲ東はちゃんとバス振替やっていたんだが。
とはいえ、国府津駅駅員の説明は「湯河原までもバス乗り継いで振替で行けます」、
小田原駅員の説明は「国府津までバス振替してますが、下りはバス路線がないという扱いなので…」
との事。どっちが正しいのｗｗ
ところで、きっぷを購入後に振替票貰い、きっぷを券売機の「買い間違え払い戻し」に入れたら・・・　だって、バスの運ちゃんって鉄道きっぷは回収してないし、こういう不正できちゃうじゃん。
●
箱根登山バスって箱根用のは（湯河原〜箱根のはどうか忘れた）はヘッドレスト付きで山岳地帯のカーブでも乗り心地がいいようになってるが、
ってことは故障とかしても市街地タイプの箱根登山バスが箱根山間部に代車は出来ないってこと？

>>443
現行犯なら逮捕は出来るんじゃないの？

>>443
あほ。

司法警察職員、検察官、検察事務官でない者であっても逮捕することができるぞ。
憲法33条・刑事訴訟法213条を勉強しろ。

（１）
&amp;#9654; 2013年９月16日の台風で海・湖は？その６ ※これは９／18（台風翌々日湯河原吉浜130918_155308.avi） - YouTube
http://youtu.be/zDYTUpa50dM
↑台風通過後も海が平常通りに戻るのはしばらく時間がかかるんだな
（２）
http://www.izuhakone.co.jp/bus/search/timetable/bs_timetable.php?id=63
↑真鶴駅〜ケープ真鶴の伊豆箱根バスの時刻表。この書き方だと全便が終点まで行くみたいだ。
箱根登山バスの時刻表は、ちゃんと、「〜止まり」と書いてあるのに。
（３）
十国峠箱根線、雪に弱いのは自治体が除雪しないからでありバス会社の責任ではないかもだが、 台風ごときでウヤとか・・
（４）
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=1877
湯河原・真鶴パスって、小田原〜熱海の単純往復でほぼ元が取れるな
（５）
台風の時、西湘バイパスは通行止めだったが、並走する135号線はどうして運行可だったんだよｗｗ
311の時はどうだっけ？
（６）
日産レンタカー、「箱根湯本」で店舗検索しても出てこないと思ったら、 「箱根町湯本」だったｗｗｗｗ
（７）
今度、箱根湯本駅近くの日産レンタカーで車借りるのだが、
目的地は小田原方面だから、つまり右折で出る必要がある。
が、あそこを右折で出るのはタイミングが合わないと難儀だが、
もし右折できずに左折した場合、
Ｕターンできる場所ってある？
（８）
熱海は知らんが、湯河原や小田原の海は色々遮られているが、
真鶴の岩海岸は民家にそのまま波が来ちゃいそうなんだが・・遮るものがないし・・　大丈夫なんか？
（９）
湖が川と繋がっている事を最近知ったが（今までは孤立してるから湖だと思っていた）、 ダムもそうなの？
っていうかダムと湖ってどう違うの？
（１０）
なんで芦ノ湖の水利権が神奈川県にはないの？

『小田急時刻表』（2012年のダイヤ改正版、つまり最新版）
の冒頭の観光特集？で箱根フリーパスのコーナーに映ってる船って
左側の船内は小田急系列のだが
右側の遠景のは小田急系列じゃなくて西武系列の遊覧船じゃんｗｗｗ


ケープ真鶴と真鶴岬ってどう違うの？
バスはどうして真鶴岬まで行かないの？


冬季、神奈川の気候は相模川で激変する6
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/sky/1379556712/l50
神奈川県西＝西湘地区のﾗｰﾒﾝ屋(平塚以西)を語る3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/ramen/1357886333/l50
♪箱根の山は天下の険♪箱根登山・伊豆箱根スレ 7
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1355641549/l50
小田急箱根高速バス　超特急５便
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1316136565/l50
／Q＼富士急行バス 【静岡山梨足柄篇】Part9
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1362894783/l50
小田原・箱根・真鶴・湯河原 6
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/travel/1334844339/l50
神奈川県の心霊スポットを語ってくれPart36
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/occult/1360141009/l50

>>443
駅員「が」ではなく、駅員「を」逮捕する、という話でしょ。


ただ、運転士の撮影ってそれ自体はいいんだろうか？
公務中の公務員の撮影はおｋだが
鉄道員は民間人だしな・・・
ま、刑法上はおｋだろうけど。

てすと

>>453
問題は>>441が何をしたのか

フラッシュ炊いたりとかしたら…？

フラッシュ炊いたら「列車往来妨害」罪に問われてもおかしくないんじゃないの？

>>460
該当せず。
刑法１２４条を見ろ。

>>461
刑法もいいけど切符買って電車に乗るっていうサービスの約款を良く見てみろ

>>462
約款だから民事の問題だが。

だから民事の問題だ

列車往来危険罪なら該当しそうだな

>>433
e235までまちなはれ

ＪＲ東の小田原駅の立ち食い蕎麦（座り食いだが）は、
あじさい茶屋だっけ、いつ直すの？給水の機械。

〜〜〜

さっき、箱根湯本駅を入生田方面に箱根登山の無冷房車両が回送で行ったが、線路は箱根湯本以西と以東は線路繋がっているんだ。幅とかも同じで。
その気になれば強羅から新宿まで行けるんか？
っ思ったら入生田まで上り線路だけ双方に対応できる線路幅なのか。

2008年？までは小田原〜箱根湯本間が全部そうだったらしいけど
なんでやめちゃったんだろうか。

運行も、昔は箱根湯本直通電車が（ロマンスカー以外で）結構あったのに、
今は、ほぼ小田原で分離、たまにあるのも新松田までだよな。

４両編成の赤い電車と、
あとは小田原線を走っている銀に青の電車（何系っていうかは知らん）の４両編成は、
基本的に新松田／小田原〜箱根湯本専属列車？

湘南新宿ラインって何でこんなに本数が少ないんですか？都内への通勤者舐めてる？これで便利とかよく言えたね。

>>468
増えたほうだよ

>>468
蛇窪の平面交差
貨物・臨時・成田エクスプレスなどの特急
などなど、もう限界まで増発してるよ
地下も無理だから、もう二階建てにするくらいしか余地がないよ

私鉄の速達列車イメージの停車駅と本数なんだろうね。
準速達で補完してる分がないから少なく感じるわけで
北側はそれが赤羽乗り換え埼京線、南側はその私鉄があるから……って、どうなんだそのスタンスは。
料金差があるからそれで仕方ないんだろうけど。
全時間帯において各線毎時1本ずつ増やしてほしいな。

>>471
土日は横須賀線5〜6本、昇進4本の時間帯があるけど（午前と夕方）
横須賀線の方はガラガラで勿体ないなぁ、と思う。
G車連結で長距離運転するから融通が利かないんだろうけど、
もうちょっと何とかならないのかね。
（やる気や精神論はおいといて）

>>470
昼間まであれが限界なのか？
新宿以南なんて10本/hあったっけ？

踏切のせいだよ

本数よりまず線路増やすべきじゃね？

>>468
以前、JRに問い合わせをしたことがあるけど、適正な本数だと回答されたよ。
1時間4本だから悪いわけではないけどね。
南側は現状で全く問題ないが、北側は混雑が深刻みたいだね。

南側は相鉄直通のために、スジ空けてるんじゃね
朝ラッシュ時は無理だけど、日中は今でもトカの迂回が走れるんだからね
迂回対応はトカ貨物腺をオリンピックに併せて旅客化すれば何とかなるかと

60 ：名刺は切らしておりまして：2013/02/03(日) 13:22:22.80 ID:aDUYC1eU
東急は本当に嘘つきだと思うわ。
看板の表示にターミナルまでの所要時間が15分とか書いてあっても
絶対に15分でつかない。ひどいときには25分くらいかかる。だいたい17分くらい。
最短で何分、じゃなくて、通常何分、と表示しろ。
それから、「○分発」というやつ。たとえば5分発のときに4分55秒とかに
扉閉めるな。
4分40秒着 扉開く
4分55秒くらい 扉閉じる
5分10秒 発車
みたいな。たしかにそれは5分発かもしれないが、5分発とはいわねーだろ
そんなことやるなら、着時間、発時間も看板に書いとけよクソヴォケ。
しかも前から急いで乗ろうとしている人がいるのに扉しめやがる。
これが女性だと待つんだよ。本当に東急はクソ。
毎日発車時間チェックしながらまただよ、と電車の中で毒づいている。


72 ：名刺は切らしておりまして：2013/02/03(日) 13:47:18.15 ID:aDUYC1eU
>>63
いや、マジで秒単位で時刻表は決まってるんだぞ。
松本清張の……

つーのはさておき、俺はいつも電車のカウントダウンソフトで
発車時間見ながら歩いているわけ。ちゃんと発車時間に到着
しているはずなのになぜか何度も目の前で扉が閉まり、変だと
思って調べたらこのありさまですよ。余裕持てというのは
そのとおりだが、なんでちゃんとやらない奴のためにおれの
貴重な朝の時間をくれてやらなければならんのだ?
がんばってやって電車が遅れるのは許すよ。しょうがない。
東急は言ってることとやってることが一致していない印象だよ。

鉄道ヲタ　と　アスペ　
アスペさらに自閉は「決まってない」「ランダム」「不規則」に対し異常に不安感を抱く だから
・時刻通りに運行する列車
・数字の並んだ時刻表
・規則正しく並んだ枕木
・決められたレールの上を進む電車
これらが、たまらなく安心するらしい。性癖と置き換えてもいい。

「決まってない」「ランダム」「不規則」に対し異常に不安感を抱く だから
『最短で何分、じゃなくて、通常何分、と表示しろ。』
『着時間、発時間も看板に書いとけよ』
『いつも電車のカウントダウンソフトで 発車時間見ながら歩いて』

658新宿発高崎行きって普通だっけ？
スマホの検索アプリでは快速となっているけど今日来たのは普通だった

>>480
スカ線内で通過駅があるのでアプリや検索サイトで快速と書いてある場合があるが
その列車は高崎線内各駅に止まるので普通列車で問題ない

すまん>>480は無視してくれ
宇都宮線と高崎線乗り間違えてた…

>>476
そりゃJR自身はそう答えるでしょうよ
混雑してるのに適正、ねぇ。詰め込んで当たり前ということか。

>>481
レスありがとう、そういうことか
久しぶりに乗ったから色々ボケてた…

>>483
8時台に都心に着く中電の中では一番すいてると思うけど。
東海道線＝横須賀線＞湘南新宿南行＞総武線＝高崎・宇都宮線＝常磐線＞湘南新宿北行

表示が変わるとしたらこれぐらいか？

横須賀方面
快速、普通→　大宮　→普通

高崎線方面
特快、快速→　大崎　→特快、普通

>>486
普通ー大崎→快速ー小山→普通 も

皇室専用駅って、まだこれから使えるのかな？

今のダイヤで、専用列車をねじ込めるスキがあるのかな？

>>488
そういう駅は無いよ。

>>486
高崎線→東海道線
始発駅〜普通〜大宮〜快速〜戸塚〜普通〜終着駅

>>489
鉄ヲタ的な正式名称書いて。

明治神宮前原宿の横

それじゃ外回りの臨時ホームと区別出来ない

>>485
その中電が全般に利用客の多さの割に提供されている輸送力が小さいという。
というか、８時台って昼間じゃないじゃん

>>494
ごめん、>>468が都内への通勤者と書いてたから朝夕の話かとてっきり。
中電全体が少なすぎるよね。特に休日昼間と平日夜。

早朝6時代に新宿から横須賀行こうとしてホームで時刻表見たら絶望した思い出

湘南新宿ラインは浦和よりも
南浦和か武蔵浦和に停めろや


>>496
どれくらい少なかったの？

>>496
同じ時間帯の新宿から大宮方面はもっと絶望的だぞ

普通に東京だか品川行けって話でしょ

湯河原・真鶴パスって採算合うの？少なくともバス会社の採算はゼロに等しそう…。
あきいずとかいうポスター、箱根へ行く交通手段は小田急を省いてやはり小田原からバスになってるが、
「箱根登山バス」「箱根海賊船」になっている。
でもＪＲとしては対抗上、伊豆箱根系のほうがいいんじゃないか？
伊豆箱根バスとセットのフリーきっぷは311の後発売中止になったまま、そのまま消えてしまったな。

東海道線のトイレの手洗いの水は「飲まないで」とあるが、飲んだらどうなるの？
水道水じゃないの？

採算と言えば、普通列車グリーン車の
早朝や深夜は客の数に対してアテンダントやら警備員やら、採算合ってるのか？

さっき小田原駅に入線した湘南新宿ﾗｲﾝ、
行き先表示が「回送」のままだったよしばらく。行き先変えてきてから入ってきなさいよ！

人身事故の振替って、いちいち振替票の集計なんてしなくても、
「持ちつ持たれつ」で、いちいち請求とかせずに「困ったときはお互い様」でいいじゃないの。
まあ、中央線と多摩ﾓﾉﾚｰﾙ／京王線なんかだと、頻度的に対等ではないってのはあるけれど。
ところで、中央線で人身が多い理由ってなんなの？結局。

高崎線や宇都宮線は、10両＋５両の場合でも、行き来できるが、東海道線（湘新含む）の場合は行き来出来ないのはどうして？

山手線や京浜東北線、埼京線の233は半自動機能がないが、３／４はできるの？台風時のｳﾔとかで３／４くらいはできないとまずいが…。横須賀線でも３／４はやってるし。
東海道線は半自動も３／４もできるが、中央線も３／４はできる？
ってか中央線は、201系みたいなﾄﾞｱﾚｰﾙﾋｰﾀｰもない（233にはあるはず）のがよく富士急線や奥多摩に入っていたよな。他社だと西武秩父線もだが。

つか、東海道線は湘南新宿ラインの関係上半自動をつけただけであって、東海道線単独なら半自動なかったのかな？もしかして。
温帯気候とはいえ冬は寒いんだから、ＪＲ東海みたいに原則として半自動をつけるべきだろう。
あ、でもﾑｰﾝﾗｲﾄながらの車両は、半自動機能がないのか、あるけど使わないのか、夜間の長時間停車がﾒｯﾁｬ寒かった。
常磐線人身の時はﾑｰﾝﾗｲﾄながらが小田原で１時間近く常磐線の客を待って静岡県内駅停車時間短縮で調整したが、この判断ってどっちのJRがやってるの？

中央線のライナー（青梅線のライナーを含む）は上りは知らんが
下りは立川などで「乗れません」と強調されて立ち番等が放送しています。
ホームの電光掲示板（ＬＥＤ）も「ご乗車なれません」と回送と同じような表記。

でも東海道線のライナーは、これまた上りは知らんが、
下りは、平塚→小田原などは、改札駅員に「乗れるか？」と尋ねると「ライナー券を持っている方のものなので、ダメ」（でも平塚で下りライナー券は売ってない）とは言われるものの、
平塚駅ホームＬＥＤでもホームの立ち番でももろに表示・放送していて、
そして実際にもたくさんの人が平塚から乗る。

なぜ、中央線と東海道（本）線で扱いが違うんだ？

くだり青梅ライナーは立川からでも需要ありそうだし・・。
そして、平塚駅ではなぜ改札駅員はあくまでも「乗れない」と説明しつつも、
ＬＥＤや立ち番駅員では「乗れる」前提の表示・放送をしまくりなんだ？

>>499
さすがに下りとはいえラッシュ時の横浜7時台到着が2本しかないっていうのは
15両編成とはいえ東横と戦う気全くないだろwww

他に選択肢たくさんあるから戦う必要ないし

大宮は東急や京急という対抗する私鉄ないんで選択肢ない上、大宮支社が怠慢すぎる。

宇都宮線上野行を大宮で東海道直通に接続、高崎線上野行を横須賀方面に接続などしてほしいわ。
パターンダイヤが浦和停車のせいで変わってギリギリ乗り換えが出来なくなったし。

対横須賀でも怠慢だけどな。

「箱根観光船株式会社」の「箱根観光船」で合ってる？
「多摩都市モノレール（株）」の、「多摩モノレール線」みたいなもん？
〜〜
沼津登山東海バス 箱根のホテル・宿を運営する小田急リゾーツの箱根観光地情報
http://www.odakyu-hotel.co.jp/sightseeing/%E7%AE%B1%E6%A0%B9%E3%81%AE%E4%BA%A4%E9%80%9A/%E6%B2%BC%E6%B4%A5%E7%99%BB%E5%B1%B1%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E3%83%90%E3%82%B9/

↑
この写真って芦ノ湖の奥に富士山が見えてるけど、合成？
それとも本当にこういう景色であって合成・ハメコミはバスだけ？
〜〜

熱海駅、工事中だかなんだか知らんが
タクシーは駅のほうまで入れない。なんとかしてくれ。

あと、真鶴駅はｺｾﾝｷｮｳ、湯河原駅・熱海駅・函南駅はトンネルその他で
駅の向こう側に行けるけど、
早川駅はどうやって駅の向こう側に行くの？

国府津駅・平塚駅もドア半自動やれや。
っていうか青梅線が完全半自動なら、東海道（本）線も
小田原〜熱海は完全半自動、小田原〜東京は長時間停車時半自動でいいと思う。

青梅線の立川〜青梅の客は
明らかに熱海〜小田原の客より多いし。

つか、東京駅で半自動やったのは
「ドアが開いていて冷えない」って苦情が多かったとかあったが、
同じく東京駅始発の中央線でも同じ現象は起きるはずでは？
なんで東海道線だけ？

中央線はそもそも苦情がなかったのか、
それとも苦情があったけど突っぱねたの？

中央線も東海道線も停車時間は同じくらいだよな・・


横須賀線は・・　東京始発ってあったっけ？

朝ラッシュの東京駅の半自動は、やめてほしい。
特に６号車だが、空けたり閉めたりが頻繁に行われるために、ガラガラと開閉音やらピンポンピンポンと開閉チャイムが延々としていて、うるさい。
それに確認しないで閉めるやつがいるので、後ろに続いていた乗客がドアにはさまれそうになり、危ない。

>>508
ドア確認も閉める奴みたいにスレ確認しないで書き込む君も同類だろうな。

昨日、「業務放送。業務放送です。グリーンアテンダントは車掌まで連絡下さい」
とあったが、
車掌がＧＡと絡むことなんてあるの？
どういうネタで？

>>508
戸袋に手を引きずり込まれるのは半端じゃなく痛いと思うが、
ドアに挟まれるのって231や233ならあまり痛くない・・

いや、そういう問題じゃないのは分かっているが。

●東海道線は231だけかと思っていたら、233もあるんだ。中央線233と違って液晶画面ないから気付かなかった。
「長距離だから東海道線は電力上液晶つけない」とかどっかで見たが、中央線だって東京〜大月／青梅／奥多摩は長距離だろ。特に奥多摩は特急もないしタチが悪い。

●東海道線233は、連結部分の仕切り扉が両側にある、半自動ボタンが内・外とも231と異なる、行き先表示ＬＥＤが231と異なる、
んだな。半自動ボタンなんて最近使うようになるまで意識してなかったから気付かなかった。

●で、半自動になったゆえに「確認せずに閉める人のせいで挟まれる」ことがたまにあるが、
挟まれてもあまり痛くないな。山手線205系に挟まれた時はかなり痛かったが。
「挟まれても痛くないような」改良がされているってこと？

●ただ、戸袋に手を引き込まれる、これの痛さは半端じゃないはず。大怪我の恐れも。
最近の電車は戸袋のゴムを固くして引きずり込まれにくくしてるようだが、反面、引きずり込まれたときの痛さは昔以上？
いい加減、センサーとか安全装置つけろよ。

【引込】ｴﾚﾍﾞｰﾀｰや電車ﾄﾞｱは折畳式にしろ【防止】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1360927497/l50
注意喚起もしろよ（京成電車。表示されない場合はＵＲＬ欄でエンター連打）
http://douseiai.dousetsu.com/130904_085935_2_lb.jpg　

●青梅線青梅以西を「奥多摩線」、伊豆高原駅を「いずたからえき」、西武池袋線飯能〜吾野を「西武秩父線」とする地元民はいるようだが、
湯河原に引っ越して知ったが、こっちの人は「東海道線」って呼ぶんだね。俺はずっと「東海道本線」と呼んでたから違和感。
ちなみに湘南新宿ラインの「エスエス」も通じず、「しょうしん」だった。
滋賀県の人は「琵琶湖線」とか呼んでるし・・。
かといって、新潟や山形の人は、磐越西線や陸羽東西線を正式名称で呼んでいる。
甲府の人は中央本線ではなく普通に中央線、松本の人は中央東線とか中央西線とか普通に使っていた。
あと、大雄山線が伊豆箱根鉄道と知らない人が神奈川県西部にもいるように、東京都民でも「井の頭線が京王電鉄」と知らない人いるよね。東武東上線も。

そろそろ誰か荒らし報告しないか？
度が過ぎてる

東海道も液晶付けろというのは同意

液晶と引き換えに路線図消えるからイラネ

逆になんで東海道線だけ液晶ないの？コストカットですか？

>>515
それだよそれ。
縦貫線開業後の路線図が早くみたい

東京駅折り返し時、東海道線のグリーン車を
掃除のオバサンみたいな人がヘッドレストカバー換えてたけど、
あれって車庫にいる時じゃなくて駅で替えてたののか

あれって何日に１回くらい洗ってる（交換してる）の？

〜〜〜
東海道（本）線の朝の上りライナーって、
夜のくだりライナーと違って、
（満席でない時なら）ライナー券買わないで乗ってもバレない？
乗車時の検札もないし・・

小田急ロマンスカーの小田原〜箱根湯本間も
買わずに乗ってもバレないらしいけど

>>513
お前の基準って自分の好みに合うか合わないか？
度が過ぎるもなにも、ＳＳのスレでしょうしんのことを語ることはそもそも荒らしではない

>>515・>>517
え？　路線図消えるなんてないでしょ？
中央線の233系にも路線図あるじゃん

>>519
下らない長文を書いている時点で・・・
もう少しまとめられないの？
１つのレスで話があっちこっちに飛んでいるけど

>>515-517
液晶表示板いらないから、路線図増やしてくれ！

>>520
さわるな

>>520
レスしてしまうと会話が成り立ってるって事で荒らし報告出せなくなってしまう。
長文のコテハン（自らキチガイと書いてるので）荒らしは徹底スルーで。

名無し野電車区以外書き込み禁止。

>>520
字数制限の範囲内でまとめている

つか、
１つのレスにあれこれまとめるほうが、
短文連投よりマシだと思うが

マルチは死ねばいいと思う、本気で
最近、●がらみで規制が緩くなったからって、好き勝手が過ぎる

高崎行き特快なう
グリーンアテンダントめがねっこ可愛い！＼(^^)／

>>526
写真はよ！

>>527
捕まるｗ

新宿の子なら東海道・横須賀でも会えるね。
許可を取れば捕まらないよ。

>>529
めがねっ娘は新宿から高崎までだった
新宿までのアテンダントも結構上玉だった
女車掌が「乗り越し精算、ご用の方は声をかけてください」の車内アナウンス直後、通過したが、顔は見えなかった
高崎駅での接続聞くつもりだったが、あんな早足では声かけられないだろｗ

で？っていう

>>530
車掌は次の駅までに戻らないといけないからゆっくり出来ないんだよ。

>>532
「精算などご用ねある方」って、精算できないジャンｗ

東海道線直通快速で、横須賀線内の通過駅に臨時停車するときって、自動放送と車内LEDは使用中止にするのね。
大船過ぎたら復活してた。

昨日の夜に初めて遭遇。

水曜日に台風が関東直撃しそうだ

湘南新宿ラインは無事走るでしょうか…？

真っ先にウヤになるからなぁ＞SS

ボックス席で全部埋まってるのに平気で携帯で通話するオッサン何なの？

横須賀東北直通は全面運休です。
東海道高崎直通は新宿以南が運休です。
東海道横須賀のライナーも全面運休です。

新宿駅で16時頃、構内の行き先表示板に「普通　戸塚」って出てて目を疑ったわ
その後すぐに「JR」に変わってたけど、戸塚とか出せるんだな

おれもそれ見た。ローマ字が黄色だった。
大宮方面のホームだったから逆走かなにかで折り返してるのかと

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http://www.jreast.co.jp/suica/ms/index.html

以前東京駅で根府川行き表示を見たぞ。
実際は小田原行きで、根府川まで回送で折り返しなんだろうけど

>>539
意外に横浜がないらしい

>>539
実際の行先は小田原とか
スカ線救済停車するのを事前に分かっていれば、発車案内が戸塚に化ける
横浜9番ホームで沼津行の表示と放送できるのはビックリした

行き先←液晶表示ならJR全駅登録できるし、端末さえあれば乗務員手動入力も可能
ただし入力端末機入れ替えはコスト的に見合わないし、乗務員が操作できるかどうか？
将来的には、ケータイ・スマートフォンから入力できるようになるかも？

宇都宮線・高崎線上野行き各１本/h（計２本/h）を池袋行きに変更してください

>>546
池袋で折り返してたら後ろが詰まるでしょ。

>>546
現状のデータイムでそれやったら、小金井〜宇都宮駅間の宇都宮線が0本になる。　上野〜小金井でも2本とかになっちゃう。

高崎線は知らん。

今横浜駅で新宿方面で並んで電車まってるんだが
直前の千葉行きから降りたBBAが何食わぬ顔して列の先頭に並びやがったw

これあり？

>>549
ねえわ
何故「並んでるんですけど」の一言が言えないのか

>>550
あまりにも堂々と割り込んだから
もしかして横浜駅のローカルルールでもあるのかと思ったから言えなんだw

年寄りなんだから当然でしょ！って抜かすBBAもいるからな

>>547
池袋駅北側の埼京線車庫線へ引き上げれば問題ない
相鉄線-埼京線直通が始まり新宿駅ホームに余裕できたら、新宿駅折り返し

>>548
？？？
宇都宮線・高崎線上野行き各４本/h（計８本/h）のうち各１本/h（計２本/h）を池袋行きにするだけで、小金井-宇都宮間・籠原-高崎間本数は変わらない

>>553
たぶん宇都宮からの上野行きがなくなるって事を言いたいんだと思う。（新宿方面に振り替わるから）

あと上段の引き上げの件は無理だよ。
中電はホーム上で折り返すのに7分かかるから、支障時間を含めると後続列車まで１１〜12分空ける必要が出てくる。

>>554
前半：古河発上野行きを小金井発池袋（新宿）行きに

後半：なら新宿行き

ロープ式ホームドア実用化出来る段階で即
池袋〜大崎間に設置が必要だな

なんでもいい加減ドア上LCDつけて呉

ミスった
なんでもいいからいい加減ドア上にLCDつけて呉
の間違い

Arrowsの宣伝イランからArrows貼っといてほしい

トイレで煙草すうな馬鹿ども

>>560
静岡の田舎者か？

休日朝の湘南新宿ラインのグリーン車ってどれくらい混みますでしょうか？
今度の３連休の土曜日、新宿→高崎の始発乗りたいたいのですが、
グリーン車で座れないようなら新幹線か草津も考えてます。
あと、朝のグリーン車で駅弁食べるのはアリですか？

>>562
釣りですか？

>>562
朝一の下りなら新宿からでも座れんじゃね？

>>562
高崎方面は田舎路線で観光路線でもないから、そんなに混まない。
G車に乗らなくても大丈夫。編成両端のボックスシートが空いてる。
あと、北行なら普通車でも食事や飲酒してる人が大勢居るから、気にならないよ。

>>564
>>565
心配要らなさそうですね。ありがとうございました。

毎度の事だが、混み具合を聞かれてとりあえずウソを教えるって流れはどうなん？
そのウソを真に受ける方もどうかと思うけどさ…

満席とか大混雑とは言わないけど、普通車とグリーン車でなんとか空席にあり付けるレベルじゃね？
横浜からとかならともかく新宿からなら、上野や赤羽から高崎線が良いと思う

質問してる奴がいつも同じ人間っぽいんだよなあ

湘南新宿ライン高崎行きグリーン車
10/12(土)新宿駅時点では乗車率７割ほどで、窓側は全て埋まっていた
家族でまとめて席を確保するなら、上野発を勧める

>>570
何時の列車だよ？

>>569
答えてるヤツも同じっぽいww。
北行：田舎に行くから混まない、余裕で座れる、飲食喫煙飲酒おk
南行：都会に向かい、湘南小田原観光地だから終日劇混み

なんかテンプレと化してる。

ほんっと車内トイレでの喫煙なんとかして欲しいんだけどな

>>573
車内で吸った場合には航空機の様に刑法犯にできる様にすればいい。
実際、火を使う事は危険なんだしね。
刑事責任と民事責任の両方を負わせれば、DQNを駆逐できる。

煙感知器つけてタンクのウンコ水使ってスプリンクラー消火しようず

>>573
だな。
なんで喫煙場所が減らされるのか、理解できてない輩が多い。
朝、トイレ我慢して、やっと入ったらタバコの煙充満でゲロww。

てか火災報知機付けてないんだ

>>571
質問は湘南新宿ライン高崎行き一番列車 ・・・ てか、釣られた？

湘南新宿ラインを、アウトレイジ風に語るスレ

>>579
ま、お前らが不満に思うんも分かるわなぁ。
束は気が回らへん会社やからなあ。
それにアイツらは、ケチや！
盆暮れも増発せんと、サラリーマンみたいなモノしか乗って来んし。
この間も、台風が近づきよったら、始発から運休やでぇ。
まぁ、ナンボ鉄道会社言うても、客が付いて来ぃへんようになったら終わりやな。

>>579
なんだテメェ、車掌がお客焚き付けんのか？オラ！

20分ぐらい発車が早くなった、新宿始発の大船行金曜臨、空気輸送になってる
22:20発か、今まで通りの22:54発でないと何も意味がない
来春で終わりだね
新宿20:44発の大船行を金曜だけ逗子まで延長するとか？

結局新宿から乗りました。
新宿到着時で満席で、降りた人との交代でなんとか座れました。
今上尾ですが、ずっと満席が続いていて何人かたってます。
教えていただいた方ありがとうございました。

>>583
いいってことよ

>>582
ん、22:34ぐらい発になったってこと？

>>583
俺様の言ったとおりだったろ？

>>574
今でも鉄道営業法違反で刑事罰の対象になるよ（科料1万だけど）

どんどん徴収して
昔車内で化粧してる姉ちゃんが
突然ライターでまつ毛をカールさせる器具を炙りだしたのにはびっくりした

>>585
そう！
新宿始発22:31発の大船行
7分前に客満載の大船行が出たばっかだし、42分発の小田原行の客はまだ並び始めるかのころ
54分発だと新宿に30分近く停車しなきゃならないから、用量の問題も分かるが

あと、最近の南側、利用者大杉
東横線から客奪い杉

>>589
埼玉方面に比べれば、かなり空いてると思うけどな

いまBS3で新宿駅の特集番組やってる。

快速逗子行き

1号トイレに20分過ぎても出てこない

>>592
中で倒れてたりしないよね…

まだ出て来ないのか？

　　湘南新宿ラインは、快速があるが、大崎〜横浜ノンストップの時代は快適
　だったが、武蔵小杉停車後はそれが失われた。
　そもそも、後から設定した湘新ラインは、総武線快速･横須賀線のダイヤを
　乱し、保土ヶ谷や東戸塚など東海道線の停車しない駅からの利便性を損ねて
　いる話をしばしば聞かれる。
　そこで、湘南新宿ラインは、全列車逗子発着として、横須賀線利用者の既得
　と利便性を高めた方が良い。そして、快速は、取りやめるのである。
　見たところ、大崎以北〜藤沢以西の旅客は少ないし、数少ない最速列車を走
　らせても、狙い乗車する旅客はあまり見当たらないからである。

　続いての投稿であるが、前述の方法だと品川〜西大井にダイヤの穴
があく。　そこで、総武線快速の一部を武蔵小杉発着で設定する。
この駅での折り返しは難しいから、新鶴見操車場構内へ回送させて折
り返す方法を採り、穴を埋めるのである。　　　

湘南新宿ラインは不要

快速ラビット増発を！

>>595-596
「僕は今日、中学校を休みました」まで読んだ。

>>595-596
逆にすべての湘新をトカ発にして、逗子〜大船(戸塚)のピストンを新設。
特別快速以外は東戸塚などに停車。あいたトカ線の横浜以東に、ホリ快と同じルートの
府中本町行きの列車を作って欲しい。

朝８時台の上りグリーン車って戸塚から座れますか？

>>600
横須賀線ならギリギリ。

湘南新宿ラインは、全列車逗子発着とし、普通のみとし、
武蔵小杉発着の総武線快速直通に接続が最も良いと思う。
渋谷〜横浜24分の電車があっても1時間に1本。２７分で
全電車が走行した方が、横須賀線のダイヤが等間隔に
保てる。
最大の不満は、10両編成が混じるくらいである。
　全列車逗子発着とするのも横須賀線の運転間隔を揃
えるためである。

なんで快速アクティー（東海道本線）って
所要時間が列車によってバラバラなの？
特急待ちでもないのに駅に長時間止まる奴もあるし。

湘南新宿ラインの場合はどの列車もほぼ同一だし
たまに所要時間が長いのは国府津駅での増結とかやむを得ない事情だし・・・

あと東海道線はSS特別快速がアクティーと同じなのに
高崎線内ではアーバンだかラビットだかよりは停車駅が多いのはどうしてだ。
新幹線を食わないようにわざと遅くしてるの？

っていうか昔みたいに熱海まで来てくれSS

　過日、小田原から湘南新宿ライン特別快速に乗ったが、
小田原〜藤沢の乗車の客の大半は、横浜で下車した。
戸塚で乗車した人の一部が、大崎以北へ行くくらいで、
横浜で、多くが入れ替わるのが現実である。
　小田急線とて。新宿〜小田原なら特急を使う人が多く、
新宿乗車、小田原下車の多くは、小田原駅周辺が目的地
の人は少なく、箱根や伊豆方面へ散って行く。
藤沢でも、新宿基準の場合、藤沢駅周辺が目的地の人は
少なく、湘南台の方が多いくらいである。
辻堂からのバス利用者が、湘南台にシフトしているのも
見受けられる。
つまり、小田急にとって、湘南新宿ラインは脅威ではな
いのである。
　つまり、湘南新宿ラインの藤沢以西は、必要だとは思
えないと思う理由である。

馬鹿がやってきますた

ぼくのかんがえたてつどうがいしゃ、まで読んだ

>>602-604
僕は無職なので昼間から２ｃｈに書き込みできます、まで読んだ。

本腰あげるかもよ
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20131109/k10015924461000.html

>>608
こんなの作ったら縦貫線含め常時遅延が当たり前になるんだろうな。

>>608
JR東は東京モノレールの東京駅延長をあきらめたの？

これってりんかい線の今後で想定されたプランじゃないの？
モノレールもりんかい線も完全JR化すりゃいいのにな。

>>609
多分、成田へ行ける横須賀線乗り入れさせるだろうからそっちの影響はないと思うよ。

>>611
スカ線通して影響が出ないわけないような。

湘南新宿ラインにE233入るのはいつになるんだ?
来年秋（10-12月頃）の東北縦貫開業からか?

湘南新宿ライン北行き＠大崎駅、グリーン車満席御礼

死亡のお知らせ

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1384248400/
404 ：名無しでGO! ：2013/11/20(水) 17:35:48.18 ID:ORzeen1c0
横須賀線上り　原踏切　列車の下敷き252
405 ：名無しでGO! ：2013/11/20(水) 17:36:21.79 ID:SLsolyzIO
武蔵小杉〜西大井か

>>613
そろそろSSLにもE233入ってもおかしくはないんだけどな…。

231と233って切り替えメリットないんじゃない
横須賀線どうすんだよ、そのままか？
総武緩行や山手は？

別に217とか231はまだそのままでも平気やろ。209は怪しいが

鉄オタだけだろ
209と231と233の区別なんて、普通の人はわからんよ

そう思ってるのも鉄オタの特徴
分かる人は分かるよ
メーカやロット毎の差異まできたら、鉄オタの世界だろうな

常磐新宿ライン（常磐線〜中央線直通）を作るべきだ。田舎の高崎東海道宇都宮横須賀があって大都市にないのはおかしい。

横須賀線の容量を考えると、増発分は宇高方面〜大崎発着毎時2本になりそう

>>608
読めない
産業プリーズ

>>623
http://www.asahi.com/articles/TKY201311090047.html

空港止まりにしないで横浜からの開通が望ましいが。
金×2というと思うが、長い目で見れば羽空止まりは無くてもいい。
そうなると、横須賀線が妥当。
東戸塚、保土ヶ谷回りは湘新専用にした方がいい。

>>616
Secure Socket Layer がどうしたって？

SSL（何故か鉄ヲタに定着しない）

super steam locomotive

Super Special Lapid

超特快

sea side liner じゃなくて？

>>628
バックトゥーザフューチャー３に出てきた、花火を搭載したSLを連想したｗｗｗ
煙突から火柱揚げながら140km/h出してそうｗｗｗ

sea side line

solid state logic

ソリッドステートサバイバー

shona shinjuku line　だろ

>>617
E233はソフトウェア更新をすれば、加速度を3.0まで引き上げられる。
それをやれば、新宿〜横浜で1〜2分短縮できるのでは。

ちなみに中央線のE233は今春の改正からそれをやって(あと最高速度95→100ｷﾛ化もやった)、新宿〜八王子で3分位短縮した。

>>616
Sonan-Shichatta-Lineのことですか？

Shippai-Shichatta-Line…つまり赤字ローカル線のことだったんだよ！

Saikyousenwo-Sukunakusitehosii-Line
埼京線を-少なくしてほしい-線

グモによりダイヤ乱れ

山手線渋谷で人身とのこと。
すごい、星取表レベルじゃなく公式発表レベルで毎日遅れてる。
21日以外毎日うんこメールが来てるよ。

いま大崎駅で「山手線新宿駅でホーム転落〜エアセクションに停車したため埼京線は運転見合せ〜湘南新宿ライン高崎ゆきは運転見合せ〜新宿方面ご利用のお客さまは再開した山手線を〜」って、なんだこの一般人には分からない言い方はw
エアセクションってw
しかも３回もエアセクションって単語が。

ただ、「信号かわり次第発車」は、「閉塞区間抜け次第」のほうが分かりやすいと思う

>>642
一般人には閉塞なんてわかんねーよ

え？普通に日常語じゃん。
日本経済の閉塞感〜 とか使うやんけ

閉塞区間が一般人でもわかると思ってるのは鉄オタだけ

>>645
停止信号です。少々停車します。

DQN：はあ？電車に信号なんかねーだろwww

池袋駅14：54発のＳＳ小田原ゆきに乗ったら、
東神奈川駅のかなり手前あたりで
「東海道線・伊東線」と前面（側面は走行中のためか表示なし）に書かれた東海道本線を
かなりの速度差で追い抜いた。

東海道線は表示からして各停だろうが
この区間はアクティーでも同じはず（通勤快速とかは知らんが）。

「東海道線は215系基準なので、加速性能の高いＥ231で統一されてる湘南新宿ラインのほうが快速悪茶よりさらに５分速い」
とは聞いた事があるが、見た目にも露骨に差があるのか。

でも東海道線も231・233で統一されたし、
東北縦貫線開通のあかつきにはスピードアップする？

ただ、「関東の電車が遅い」ってのは、
列車密度とか色々言われるが単にやる気でしょ、新幹線誘導のＪＲ東と、自動車取り込みを目指すＪＲ西の方針の違いで。
やろうと思えば関東だってできるはず。
ただ、「関東にも新快速を」は、関西で言う新快速が関東の特別快速だと思うが・・。
新設路線のつくばエクスプレスを速達性でも安全面でも理想の標準軌にしなかった時点で関東やる気なし

小学校２年生くらいのころボットン便所に衝撃を与えるとデュア！って叫ぶ
ウルトラマンの人形を落としたんだよ。何気なくそのまま糞したら糞が
ウルトラマンに当たって便所のそこからデュア！デュア！って、しかも
いい感じにエコーがかかってやたら怖かった。その後泣きながら次の日まで
布団に包まってた。それ以来ウルトラマンを見る度に怖くて仕方がない

頭がお花畑のクソコテにレスすんな低脳

なんで東海道本線は伊東ゆきや沼津・山北ゆきのような長距離を各駅停車扱いで、
熱海ゆきや小田原ゆきに優等列車を充てているの？

ふつうは、長距離に行くものほど優等で、
各駅停車は近場で終わりじゃん。

東海道（本）線のやってることは、
西武池袋線で言うと、
急行所沢ゆきがあって各停西武秩父ゆきがあるみたいなもんやんけ

車内LEDとかの
「遅れがでています」って、
どうして「出ています」ではなく
平仮名で「でています」なの？


>>648
偽者

そうだ湘南新宿ラインからの列車が沼津行きや伊東行きがあればいい

温泉って、効能がよく書いてあるけど、科学的？医学的？根拠ってあるの？
誇大広告にならんの？景品表示法違反にならんの？
〜〜〜〜〜〜〜
医療費控除でオムツを算入するにはどうすればの？
単にうつ状態がひどくて起き上がれないから
大人用オムツを着用してる場合は？

ってか非課税世帯だとそもそも所得税を払ってないから
医療費控除しても無駄だとは思うけど、
その場合、妻名義にすりゃいいのか？

それとも、俺名義にて妻の分を算入すればいいの？

あと、交通費は、特急使用の場合は特急料金も算入していいの？
普通列車グリーン車は？

ルートが複数ある場合は？
俺の場合、住所が湯河原、通院先が千葉なのだが、
俺はＪＲで通院しているが小田急で通院したほうが安くなるのだが、こういう場合は？？

>>649
あなた方はJR東日本には債務がいくら残っているか知らないようだが
この状態で巨額な費用を費やして新型車両を導入するというのに
それでもなお、さらなる要求をするのか

東神奈川のホームLEDなんか一体いくらかかったことやら
あんな金があるなら借金を少しでも早く返すべきだと俺は思う

ｺﾃにﾚｽ付けたら負け

東戸塚だが朝から遅れてやがるな。まいったな〜(>_<)あと車内はグリーン車でさえ鬼のような混雑、にも関わらず通路側に座り窓側に荷物置く奴かなり迷惑！

>>656
グリーンアテンダントにたれ込んで注意してもらえ
それで解決すれば良し、乗務員相手に香ばしい逆ギレをおっぱじめるようなら
動画に撮って顔面無修正でライブリークやようつべに晒してやれｗ
そいつのスーツの襟に社章がついてるならそれもドアップでな

普通にすみませーんと言って座れば良いべ

それで拒否されたらGAに言えばよい

二席分取ればいいのにねぇ

それ、グリーン券だけでなく乗車券も二人前とってないと駄目だよね

11/30(土)の朝7時ごろ宇都宮から上りに乗るんだが、グリーン車の混み具合ってどうなん？

>>661
ガラ空き。

>>661
宇都宮の段階なら1130Yでも余裕
上野行きなら更に余裕
というか4100Y以外なら宇都宮でまず座れる

おはとちが存命なら4100Yももう少しマシだったんだろうけどねぇ。
あれ確か4100Yの直前を走ってた記憶が。

蓮田でいつも止まってる。
歩行者の立ち入りって説明だけど
本当？頻繁過ぎない！？

666

池袋駅でお客さま同士のトラブルにより埼京線大崎・新木場方面と湘南新宿ライン小田原方面は遅れ。

どんなトラブル？
また、女性専用車両絡み？

女性「ここ女性専用です、出てけ！」
男性「障害者男性はいいんですが…」
女性「うるせー男である以上出てけ、駅員呼んでくる！」
駅員「身体の不自由な方は男性にもご利用頂いてますので…」
女性「(発狂して手を出す)」

こんな感じか？
ただ、西武や東急や京王ならこの手のトラブル多いがＪＲではあんまないな…。特に埼京線は233になって、中央線と違って「身体の不自由な方は乗れる」と自動放送入るし。

名前が悪いんだよな。ハンディキャップ子供専用車両（女性も乗れます）で
良いと思う。

「法律上は禁止されていないｷﾘｯ」とか言ってカメラやボイスレコーダー構えてわざわざ乗る基地外おじさんとかいるじゃん
その手合いじゃねーの？

湘南多摩ラインとかできないかな。
小田原〜平塚〜大船〜横浜〜大崎〜新宿〜中野〜吉祥寺〜荻窪〜国立〜立川〜拝島〜高麗川〜寄居〜高崎

貸切企画、期待してますね

>>670
お前んちのキハでやれ

>>670
新宿折り返しでいい。
埼玉とかそっちとか行かなくていい。

南は大崎折り返しでいいよな
新宿に行く私鉄幾らでもあるし

埼玉は何もないから直通させて貰いますわ

折り返すの面倒

最近の南側は、快速より普通のが混んでない？特に夜
午後以降は、南行の保土ヶ谷と東戸塚に停車したほうが・・・特快以外
10月の定期更新で東横線から、かなり移ってきたんだね

東海道、横須賀区間は全部快速運転で良いよ

京浜東北線人身事故による東海道線遅延により…

小田原1304発高崎ゆき湘南新宿ライン、辻堂で臨停客扱い。
辻堂のほんと手前で停車の放送があったが、乗務員も直前に知らされたの？

辻堂発車後は車内のＬＥＤが非表示。
小田急と同じでドアの開閉回数に応じて表示が切り替わるタイプなの？
でも藤沢到着時にはちゃんと「藤沢」と出た

大船駅で人身事故だよ

大宮でも人身事故だよ

南行きの快速は、戸塚から東海道線に入るから快速にしている面もあるからね
東京からの東海道のスジに入るタイミングを、快速にしておくことでバッファを持たせてる感じ
回復運転もしやすいから、2~3分の遅れなら戸塚までには定時に戻せるし

早く湘南新宿にE233入れろや。
3月に入ると言う噂あるけどな。

国府津の16編成、高崎の17編成で回せれば、ありだね

朝８時台の上りで座れてる人ってどの辺から乗ってくるの？
戸塚からだともう座れないし。逗子とか国府津？

さっき武蔵小杉駅で小田原ゆきの湘南新宿ラインのことを、
駅の自動放送が「東海道線」と言ってたが、
いつから武蔵小杉に東海道線が出来たんだ？
しかも自動放送だから、駅員がうっかり東海道線と言ったという話しでもないし。



新宿とかのような超大駅ってわけでもないのに
大崎駅って改札内と改札外にニューデイズがあるけど
店長は同じなの？
小田原や立川は「改札外と、駅ホームに、それぞれある」
からまだ分かるが、
大崎は改札内と改札外で目と鼻の先になって
なんであんな至近距離にあるんだ。
だったらどちらからも入れるようにし、店内で仕切りを作ったほうがいいじゃん







１２月６日、京浜東北線人身事故による東海道線遅延により…

小田原1304発高崎ゆき湘南新宿ライン、辻堂で臨停客扱い。
辻堂のほんと手前で停車の放送があったが、乗務員も直前に知らされたの？

辻堂発車後は車内のＬＥＤが非表示。
小田急と同じでドアの開閉回数に応じて表示が切り替わるタイプなの？
でも藤沢到着時にはちゃんと「藤沢」と出た

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/japan_railway/?id=6100037
愛称は「上野東京ライン」＝15年春開業の東北縦貫線―JR東日本
時事通信 12月9日(月)15時50分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131209-00000095-jij-soci

↑
・秋葉原にも停めろや！
・動画で「これで北関東と神奈川県が繋がる」とか言っているが、湘南新宿ラインは無視かｗ
・高崎線宇都宮線常磐線を東海道線に乗り入れると言っているが、
じゃあ主役は東海道線ってことか？
東海道線が乗り入れるのではなく、東海道線が乗り入れられるってことだよね？
で、高崎線東京ゆきはあるが、東海道線上野ゆきはないの？
・これを機に東海道線も湘南新宿ラインと同等の速度になるようにスピードアップする？

影響で本数が削減されるのかもしれない
そしてその分を貨物の増発に使える

>>687
東北縦貫線の影響でってこと？

昼間なんかは減らされる可能性ありだね。

ただ千葉市のゴリ押しで、埼京〜りんかい〜京葉の直通社会実験を２０１６年にやるらしいから、
運賃関連の事案がクリアされれば、大宮発海浜幕張行きとか出来ちゃう可能背も有るから、
湘新を減らしておいてヨカッタってことになるのかも？

>>689
大宮発海浜幕張行きならこないだ乗ったよ。
たまたま目的地が海浜幕張だったから全区間乗っちまった。

>>686
「上野東京ライン」ってだっさい名称だな。
もっとマシな路線名なかったのかよｗ

湘南新宿の時に、埼玉や北関東の連中が噛み付いたから、こんな名前になったんだと思う。
神奈川を贔屓してこっちを無視するような名称は、許さない、って風に。

あと、湘南新宿は減らないんじゃね？東横〜副都心との対抗もあるし、単純に東京発着と上野発着をつなげる形になると思うから。

>>688
そのとおり

>>692
逆だろ。
北側の住民の方が明らかに”湘南”と”新宿”のネームに固執している。
その一方で南側住民はどうでもいいと思っている（ただし武蔵小杉の新住民を除く）

なんで湘南新宿ラインって
湘南新宿ラインっていうの？

高崎線や宇都宮線にも行くんだから、
湘南高崎東北ラインとか言うべきなんじゃないの？

ねぇロミオ、どうしてあなたはロミオなの馬鹿なの死ぬの

湘南新宿ラインの主な需要は東海道線・横須賀線・宇都宮線・高崎線から渋谷・新宿・池袋方面で
横浜以南-大宮以北突き抜け需要は１％にも満たないので
東北縦貫線（東京上野ライン←ださｗ）開通後も減便は有り得ない
むしろ京浜東北線が心配

>>697
1つの車両に100人乗ってたら、10人ってことはないだろうけど
2人くらいは突き抜けててもおかしくない気がする。

高崎線の上尾〜宮原で踏切安全確認
桶川で国府津行きが抑止喰らっとる

原因：車両点検

東海道（本）線は
なんで通勤時間に１０両編成なの？
頭おかしいの？

あと湘南新宿ラインは
終日１５両で運行しろ。
国府津で連結するのも待ち時間が無駄だから
だったら小田原から１５両で運転せいや。
っていうか昔みたいに熱海まで来いや

なぜ、
湘南新宿ラインと、
沼津直通東海道線は、
Ｅ２３１系なのですか？
なぜ２３３が入らないのですか？
あと、東海道２３３にも液晶画面入れろや！

伊東や山北に行くのは233もある？
２１１系の時は幕に修善寺だの伊豆急下田だの入っていたけど、
そこまで行っていたことがあるの？
２３１＆２３３のＬＥＤにもそれらは入っていますか？

なんで御殿場線乗り入れは山北までなの？
国府津止まりの電車ってどこに車両留置してるの？
御殿場線に行くまでの線路の側線に２３１だか２３３が置かれてるのを見るけど、あれ？
でもあれって１編成分だけだしな・・・

お薬の量増やしておきますね
次の方どうぞー

>>682>>683
もし実現することになれば、どちらが、宇都宮線＆横須賀線直通 or 高崎線＆東海道線直通を担当することになるのか？
特に前者。

東日本は東海道線に直通すると報道発表も含め言ってるが、
横浜方面に直通するとは言ってない。
品川まででも東海道線直通になる。
東海道線は東京行で尾久回送
東北常磐高崎線は上野行一部品川行
それぞれ通勤時間終了後回送
夕方以降は着席の為
東海道線は東京発
東北常磐高崎線は上野発一部東京発

このスレに常磐関連は出入り禁止か？

【東北線】上野東京ライン【東海道線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386575876/

>>705
であれば、上野東京ラインと付ける必要は無いな
湘南新宿は品川行かないから、普通に品川行きで問題なし

今日の１４：００頃に
埼京線カラーのＥ２３３系が
東海道線小田原駅を試運転で発車するということで
写真を撮るためにＪＲ貨物の西湘貨物駅近くに行った。
ちょうど、下に線路があって上が道路の橋になっているところだ。

で、そこから今日は富士山がよく見えたのだが、
富士山って日本一高い山の割りには
他にも見えた山々と高さがほとんど変わっていなかったんだが、なぜ？

「雪を冠していて白い」からそれが富士山と分かったのだが、
高さ的には、富士山周辺に見えた山々とほとんど変わらなかった。

>>706
変に深読まない解釈なら東京上野間は東北本線だからってだけじゃね？
まあどのスレも常磐はディスられまくってるが

複雑「上野東京ライン」、寝過ごしたら…心配も

読売新聞 12月11日(水)16時40分配信

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131211-00000711-yom-soci


↑

こんなのあるけど、
そもそも昔（宮脇俊三の若い頃とか）は
東京発青森ゆきの普通列車とかが
バンバン出ていたんでしょ？？？

単に昔みたいになるって
だけじゃないのか。

>>706
「このスレ」というのが
このスレなのか
貼ってあるリンクのスレなのか
分からんｗ

sage

今年の８月から始まった東海道線の一部駅半自動だが、
停車時間がないのに
たまに半自動してないのがあるのはどうしてなの？
（Ｅ217っていうんだっけ？横須賀線みたいな顔の東海道線は半自動ボタンがないから例外としても）

でも駅ホームの自動放送や
駅ホームＬＥＤはきちんと
「ボタンを押して乗ってください」となってるｗｗ

コテハンへのレスはご遠慮ください。
荒らしにレスするアナタも荒らしの仲間です。

湘南新宿ラインを含む
東海道（本）線高崎線宇都宮（東北本）線
と、
常磐線中電に女性専用車両が入らないのは、
「長距離列車はトイレ問題や混雑率があるから雌車が必要ない」
と言われているが、
トイレは、
東海道線で言えば
１号車と６号車（＋15両編成の場合は11号車）
じゃなｋたっけ？
うろ覚えだから違うかもしれないが・・。

だから、10号車又は15号車にメス車を設置すれば、
「トイレ問題」は関係ないはず。
10号車に設置した場合は中間車だが、そもそも１〜10号車と
11〜15号車は元々通り抜けできないし
（高崎線の場合は211系なら通り抜けできるが近いうちにその車両は消えるはず））。

もちろんメス車はあるべきではないが、
東海道線等にメス車が入らない理由がトイレってのはなんかよく分からない。
確かに、東海道線メス車は2009年頃に検討されて見送りになっているが・・。
東北縦貫線開通と同時にメス車が入るのだろうか？

ところで、東海道線はなんで普段15両のくせに通勤時間帯に10両なんだよ。
高崎線宇都宮線の211系は15両で通り抜けできるのに、どうして東海道線の場合は貫通してないの？
211系に方向幕には修善寺だの伊豆急下田だの入っているけど行ったことあるの？
小田原駅からＪＲ東の乗務員がＪＲ東海詰め所のほう（西口）に向かって歩いてることがあるけどＪＲ東の施設もあるの？ちなみにＧＡは東口に向かって降りているが…

「湘南新宿ラインを含む」まで読んだ

>>716
マルチポストの荒らしなので触らない！

>>717
そうだったのか
すまんorz　

東海道線で
車掌が
「１月１５日から車内保温のため
国府津〜熱海でドア半自動が」
どうたらこうたら言っていたが、
１月１５日からまた扱い変わるの？

国府津でも半自動導入するのと、
あとは青梅線みたいな本当の意味での半自動になるってこと？

あと土曜休日に関しては
１５時以降の東京駅も半自動でいいんでないかい

>>717
よく読めや、句読点の位置などが違うので複数投稿にあたらない

>>718
スレチの長文荒らしはスルーして削除依頼を推奨
あと、今回のは他スレにもマルチしてるんで、マルチポストで削除依頼も出来るよん

鉄道板の削除人仕事しねえからなあ

>>720
この荒らしは相手にしちゃいけないパターンだったんですね
NGIDにしときます

自分でアスペルガー、池沼って書いてるくらいだしね。

>>720
スレ違いじゃないだろｗ

下の質問見て思ったが、
そういえば高崎線は特別快速が快速よりも格下なんだよな。
で、東海道線では特別快速と快速アクティーが同格で、湘南新宿ライン快速が格下。
ややこしい・・・


どうして高崎線には特別快速が走っているのに、宇都宮線には快速しか走っていない... - Yahoo!知恵袋
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1267694437?fr=rcmd_chie_detail

格とかあるんやな

19:42 小田原発の籠原行き 茅ヶ崎駅付近で人身事故。現在救助中との事…。
E231、トイレは万全だが運行再開の見込なし。参ったな…。

>>725
私鉄の様に事実上種別廃止になってる急行や準急を駆使できないのかと思うんだが、
中の人って結構国鉄思考なんだよなぁ・・・
”特別”・・・って冠詞つけたがるのもその傾向からだし。ｗ

>>728
JR他社の旅規まで突っ込まなきゃならんわけだが

>>726
>>728
すまん。
常連の荒らしクソコテなんで、レスしないで貰えると助かる。
同類なら別だけど。

昨日（１２がつ２５にち）小田原駅１２：０４発の
湘南新宿ライン高崎ゆきは、
小田原駅停車中は側面幕がずっと「回送」になっていたのに
車内LEDはちゃんと高崎ゆきになっていて、
あれって連動してないの？
ついでに、途中駅で防護無線を受信して緊急停止していたが、
非常ブレーキではないの？
「急停止してます」の自動放送が入らなかったし、ブレーキも結構緩やかだったし。

防護無線のみならず、
列停が押された時も非常停止するの？

あと通勤時間帯にグリーン車を隔離するのやめて、
双方の乗客にとってトイレに行けなくて困る。
そしてグリーン車には仕切り扉を設けてくれ、風が吹き込む。
ちなみに、一般車両が暖房入っていない時でもグリーン車は暖房入っているのはグリーン車誘導でつか？

ちゃんと駅で済ませてこいよ

>>732
トイレのことを言ってるなら
長距離列車だから
乗車前に済ませたからいいとは限らん

>>731
なんのためのグリーン車かわかってないようだな

>>731
グリーン車はデッキに立つのもグリーン料金が必要
グリーン車のトイレはグリーン車の設備。
使いたかったらグリーン料金払え。

>>734
知的障害にそんな高度な事が理解できる訳ないだろww

キチガイをあぼーんしたらスレがスッキリしたwww

貧民はグリーン区間にはいってくんなよ

>>731
お前みたいなやつがいるから閉めてある

皆さん、知的障害者にレスをするのはやめましょう。

>>737
>>739
名前NGでスッキリ
池沼コテハンは専ブラじゃないから

｢相鉄とJR東の直通運転、品川・東京方面も検討｣
http://textream.yahoo.co.jp/message/1061689/bbda4h7pbaq?comment=9452

蛇窪のこともあるし、JR側もﾎｯとしてそう

しかし…新横浜、東横線、湘新だけに留まらず
品川新橋丸の内へ直通なんてホント出世街道まっしぐらだな相鉄はｗ


直通までもう少しだから耐えろ(´･ω･)

>>735
グリーン車にトイレってあるの？

１月１５日（なんでこんな半端な区切りなんだ）から
東海道線の一部駅で
折り返し電車も半自動にするとか言ってるが、
今までは違ったんだっけ？

今までは始発電車だけだったということだが、
始発電車と折り返し電車ってかぶってるやんけ？？？


あと、今日乗った東海道線下りライナーは旧カラー＋現行カラーだった・・
旧塗装のやつを最近頻繁に目にする。 （185系？知らんけど）。

で、小田原までライナーで、
そのあとは沼津ゆきに乗り換えて湯河原まで行ったが、
湯河原で降車してちょっとしたら、
なんとさきほどのライナーが留置線？に入るために来ていた。

だったらライナーを湯河原まで、湯河原から発車にしてくれよ〜

E235系のデザインが良ければ
国府津にG車付きE235系を投入して高崎直通に充てたらいい
小田急は土休日さらには平日朝にも小田原〜新宿間に快速急行を設定してるくらい
焦ってるから、さらに焦らせよう

でもあっちの方が運賃6割ぐらいなんだぜ？

コテにレス付けたら負け


神奈川東部方面ＪＲ-相鉄線
JR東日本は当初新宿方面埼京線直通を想定、相鉄及び横浜市は品川方面も加えるよう要望
蛇窪短絡線の目処が立たないのでJR東は譲歩し品川方面も加えるよう変更した

湘南新宿ラインの増発についてだけど、おまいらどう思う？
個人的にはこれ以上増発するなら埼京線と高崎線を直通させる構想を復活させるしかないと思う
埼京線方面に高崎線を流し、宇都宮線は今まで通り。
日中は現状4本だが6本に増やし、夜間は8本に増やすか

湘南新宿の増発は埼京線の減少につながり、それは沿線住民の反発を買うことが考えられる

埼京線は赤羽行きの減少中心だから2本位の移行だと大きくはないよ
減った分は昔みたいに池袋と赤羽の列車を設定なんだろうし

三田線を西浦和か武蔵浦和に接続させた方が沿線住民も納得するだろう

昇進の計画段階から課題や計画には上がってたと思うけど、蛇窪短絡線って土地
買収の問題、それとも対費用効果の問題でとん挫してるの？

やたら空いててワロタ
いっつも乗ってるうざい奴等はどこいった？

正月の朝はガラガラ

>>749
湘南新宿ラインは湘南と新宿の往復にしてほしい。新宿以北は繋がなくていいい。

湘南の人は私鉄一杯あるから、湘南新宿ラインに乗る必要ないでしょ？

始発は激混みでしょ

質問させてください。
12/31の深夜(25時等々)で、辻堂〜鎌倉に行くには、辻堂から大船までタクシーで行って電車に乗るしか方法はないですか？辻堂〜大船は終夜運転してるんでしょうか？
公式見てもよく分からなかったので…

http://www.jreast.co.jp/hatsumode/kanto/

>>758
辻堂〜大船は終夜運転してない
辻堂から鎌倉ならタクシーは藤沢までにして藤沢から江ノ電に乗った方が安いかと
江ノ電は終夜運転してるし

>>760
ご丁寧にありがとうございました

1/6に終電の大宮から藤沢（グリーン車）に乗る予定なのですが、
どの程度混雑しているでしょうか？

大宮なら大丈夫だよ。

レスありがとうございます
安心しました

1/6だろ
平常どおり座れない可能性もあるよ

http://www.hakone-tozanbus.co.jp/images/information/pdf/pdf_138727223503.pdf
箱根湯本駅→箱根町　直通バス　ゆき8:30 〜 11:00 に随時運行

運休時間帯
小田原→箱根町・桃源台　10:40 ご ろ 〜 12:40 ご ろ
箱根町→桃源台　11:40 ご ろ 〜 13:50 ご ろ
↑
10：40〜11：00は観戦バスと運休が重なっているのだが…。「頃」だからいいのか？
ちなみに伊豆箱根バスの場合は
運休時間帯は
小田原→箱根方面　１０３０頃〜１３００頃
箱根方面→湯本駅小田原駅　１１：００頃〜１３：００頃
で、どうしてこんなに箱根登山バスとズレているのだ？


・箱根のバス路線の英文字はどうやって決まったの？
桃源台がＴ、Ｊは湖尻のＪとか分かるが、ＰＲＦＺＨＹＭＬとか、一体どうやって決まったんだよ。
Ｎは沼津登山東海の頭文字？

・小田原の万葉の湯っていつのまに24時間営業になっていたんだ。

・今日（2014年１月１日）は風が強かった。
このまま駅伝まで風が収まらなければ、2013年１月２日同様、強風の中での駅伝になる。
ちなみに、今日は午前中に東海道線小田原〜熱海が強風で運転見合わせし、１時間後くらいに再開した後も徐行などで現在までも大幅な遅れはあり。
あ、箱根の芦ノ湖遊覧船は、小田急も西武伊豆箱根も減便（途中から小田急は運休）とはいえ動いていた。
「東海道線が止まるほどの風なのに、芦ノ湖の船は動いている」のは珍しい。逆（芦ノ湖の船が運休だが東海道線は平常）はよくあるんだが・・・。
ちなみに湯河原も小田原も海は別に荒れてなかった、やはり単なる強風では台風にはかなわない。。

で、あの見通しの悪い真鶴駅で抑止中？の列車がドア半自動扱いだが、早川駅ではドア全開で半自動機能不使用・・・・。こういうのって車掌の独断で決まるの？

・真鶴岬とケープ真鶴とケープパレスってどう違うの？
伊豆箱根バスの側面ＬＥＤや地元民は「ケープパレス」と呼んでいるようだが・・・

>>762
大宮は田舎駅だから、大して混まないよ

大宮が田舎駅だと横浜はもっと酷い駅になるなー

もう、お約束
○日、○曜日のドコ行きは座れますか？
↓
高崎・宇都宮線は田舎路線だから混まない
↓
そうですよね、安心しました
↓
後日。オイコラ！ウソ教えやがって！

いま空いてるぞ

1月1日から出勤してるが
来週月曜日までうざくないと思う。

大崎ゴーストタウン

ＪＲ東海って車内消灯ってしてたっけ？
浜松以西は室内灯を全消灯していて驚いた。
３１１以降？

あと、「関東の電車は遅い、関西の電車はＪＲ西新快速を筆頭に速い」
とよく言われるが、

・ＪＲ西の新快速がＪＲ東でいう特別快速では？

というのは違うらしいが、

・ＪＲ東海にも新快速がある

のに、どうしてＪＲ東海は話題にされないの？
名鉄との競合区間はＪＲ東海にも「新快速」があるのに。
（ＪＲ西の新快速の英訳がspecial rapidに対し、ＪＲ東海は英訳がそのままnew rapidだが、これはＪＲ東海に「特別快速」があるため？）

1/4(土)5(日)は、普通席が埋まる前にグリーン車が満席になる
高崎発が最も混雑し、宇都宮発・小田原発・逗子発の順に混雑率が高いので、篭原発・小金井発・国府津発・大船発を狙おう
逆向き（渋谷・新宿・池袋 → 高崎・宇都宮・小田原・逗子）も座れる保証は無く、夕方は特に混雑する
宇都宮線・高崎線は上野発なら、東海道線は東京発なら、グリーン車は湘南新宿ラインよりはすいている
横須賀線も湘南新宿ラインより総武快速線からの直通の方がグリーン車はすいているが、品川からでは危ないので東京からを勧める

>>762
連休最終日は混雑するが、今年は休みが長いので例年よりは分散すると思う
↓これか？
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1301131/64586.htm
↑高崎発は混雑するので、一本前↓を勧める
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1301131/64835.htm
大宮で座れなくても新宿で座れると思う

湘南新宿ラインの小田原行きが
池袋線で折り返しになって
群馬グリーン民が憤死してたw

今日は神奈川県民、東京都民も仲良く憤死だねw

４ツドア撲滅しようぜ
乗客は家畜じゃねえぞカスＪＲ

>>770
お仕事お疲れ
おかげで安穏とした正月休みが送れます

>>768
毎回笑えるのが、上京民に埼玉＝田舎レスすると、純朴に信じてくれちゃう罠w

左足が壊死してる人に出会ってしまった
臭かった…

>>776
じゃあお前は何ドアなら良いんだ？
これから日本は少子高齢化で需要が減る一方なのに6ドア車を導入するつもりか？

>>780
トラックみたいに壁ごと跳ね上げるタイプは？

ttp://news.mynavi.jp/series/trivia/036/
300はシートピッチを広げたが、1800と座席数を合わせるため？

あいつか・・・

>>781
俺はそこまで車両には詳しくないが、トラックみたいにしたらラッシュ時のドア開閉が時間掛かるなwww
しかも、下手したら架線に引っ掛かってぶち切りそうwww
今のままの4ドア車で充分だな

>>783
ラッシュ時間帯、閉まらないだろｗ

ウイングコンテナは荷物が崩れてこないのが前提だからね。
カゴ車に積んでロックとか、ラップでぐるぐるにお客を処置しておかないと壊れる。

客を籠車に積んだりラップでグルグル？

>>779
京浜東北じゃなかったんだ

>>784
そこを無理やり締めるのさw

もはや人間扱いされてないなwww
JRならやりそうだけどww

問題はドア数の問題じゃないんだよな
平日の8時から10時までの間の10両率が高すぎる
そりゃあ混むに決まってるだろw
どうにかならないのかね？
10両から15両に増車するだけで少しは混雑状況も緩和されるだろうに…
さすがやる気のないJRだな

地下鉄や私鉄は車庫をしっかり確保して
ホームいっぱいの編成長を実現している

JRは車庫をケチって短編成を残している
いい加減にしろと言いたいね

　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ／　o　　　湘南新宿　　 o　＼
　　|┃──────────┃|／
　　|┃　　　　　　　　　　 ∧ ∧　┃| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃　　　　　　　　　　(´∀`)　┃| ＼
　　|┃＿＿＿＿＿＿■■■■┃|
　　|┃1100Y　　　　　￣￣￣￣┃|
　　|┗━━━━━━━━━━┛|
　　|■■■■■■■■■■JR■|
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　|[_[■]＿＿＿＿＿＿＿_[■]_]|
　　 |二二二二二二二二二二二|
　 　 ＿�U＿_│[=.=]｜＿＿�U＿
　　 └───ヽ(´Д`;)ノ───┘
　　　　　　／ （＿＿＿）＼
　　　　　／　 ｜　　　｜　＼
　　　　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼
　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

平日1160Yと1180Yを15両にしてほしい

宇都宮線・高崎線上野行き各１本/h（計２本/h）を池袋行きに変更熱望

>>789
上野方面は大宮に着くと一気に空くけど、湘南新宿は渋谷か恵比寿までいかないとその状態にならない。
その時間帯に限って、上野方面の一部を10両にすればいいのに。

>>794
ほんとこれ！ww
むしろ上野行きは一部減便でもいい位かもww
上野行きはそこまで混まないでしょ？
少なくとも湘南新宿よりかは

池袋行きを設定する意味が分からないんだが…
日中毎時4本の湘南新宿の合間を縫って、池袋始発のNEX、貨物、特急日光とスペーシアが走ってるのに池袋で折り返してる時間がないだろw
しかも、池袋行きとか中途半端な行き先の電車なんて要らないからw
と素人が言ってみる

池袋より新宿行きがいい
ホーム満杯なら、埼京線新宿止まりを新木場行きに変更して
そのうち、海老名・湘南台行きになるし

>>793
データイムイメージでの話だろうから別に池袋以南がすごく逼迫してるわけでもないし、
グリーンアテンダントなどの動きもあるので新宿行きにしたほうがいい。
その後大崎や品川まで回送でもよかろう。

新宿まで行くなら、大崎折り返しで良いだろ

湘南新宿ラインが走ってるとこで 東北道や関越道が交差するとこってあったっけ

>>800
あるよ。
東北道は久喜付近（白岡〜新白岡）
関越道は高崎付近（新町〜倉賀野と、井野〜新前橋）

>>791
車両のケツにトロッコつなげればいいよ

今日（20130111）の熱海駅15：07発の
上り特急踊り子号東京ゆき、
前から何両目かの幕だけが「熱海」だったんだが・・・。
他の車両は全部「東京」だったのに。
動画も撮っていたからいずれうｐするとして、
これって故障？
乗務員のミスではないだろうし。

20年くらい前に武蔵野線で側面幕と前面幕が違ったのと、
これは数年前だが西武池袋線で準急飯能ゆきなのに車内ＬＥＤが
東久留米→清瀬間の一時的に「通勤急行清瀬」とか色々な意味でありえない表示になっていた（これは車掌が気付いたのかすぐ直った）。

あとはこれは昨年だが小田急でＬＥＤと実際が１駅ズレていたり…。
↓（詳細）
♪箱根の山は天下の険♪箱根登山・伊豆箱根スレ 7
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1355641549/395＝http://unkar.org/r/bus/1355641549/395

バスの場合は、自動放送と運賃表示ＬＥＤが１つズレていたり、
連動してないのかＬＥＤが行先Ａ準拠なのに車内放送が行先Ｂ準拠だったりすることもあるし…

トンキンヒトモドキ

青春１８きっぷは、次の解釈で合ってる？ 乗車券として使えるかどうか・・

・急行→例外なく不可
・特急→特急しか走っていない区間を除き不可
・ＪＲ東日本普通列車グリーン車→可
・ＪＲ西＆四国マリンライナー指定席→可
・ＪＲ西＆四国マリンライナーグリーン車→不可

あと青春１８きっぷは
なんで電車特定区間なんとかかんとかでも
終電まで有効ではないの？
●
●
もう１０年以上前だが、 羽越本線の駅で 特急券を買った時に
「１８じゃ乗れませんよ」と
言われて意味が分からなかった。

「１８」はいくらなんでも略しすぎだろ。
「青春１８」とか「１８きっぷ」 ってならまだ分かるが、
「１８」はいくらなんでも略しすぎ。

●
2006年の平成18年豪雪では、
上越線の水上以北が運休だったとき、
青春18きっぷで上毛高原までバス→新幹線で越後湯沢に行けて、
たしか復路も似たようなことができたと思ったが、
青春１８きっぷってそういう救済策がないはずなのに、
あの時はなんだったんだろう

こんなに欠けた＆燃えたきっぷでも自動改札機を通るんだね
http://douseiai.dousetsu.com/140111_1749011_2_lb.jpg　（表示されない場合はURL欄でｴﾝﾀｰ連打）

>>803

＞バスの場合は、自動放送と運賃表示ＬＥＤが１つズレていたり、
＞ 連動してないのかＬＥＤが行先Ａ準拠なのに車内放送が行先Ｂ準拠だったりすることもあるし…

ちょっと補足すれば、
原文　△ 連動してないのかＬＥＤが行先Ａ準拠なのに車内放送が行先Ｂ準拠だったりすることもあるし…
補足 連動してないのか車内運賃表示ＬＥＤが行先Ａ準拠なのに車内放送が行先Ｂ準拠だったりすることもあるし…

>>803
>>807



さらに言えば2013年ではなく2014年か。
間違えだらけすぎたな

×20130111
○20140111

今年の１月１日の午後は強風で東海道線のダイヤが乱れていたが、
下り線は、
早川抑止の車両はドア全開、
真鶴抑止の車両はドア半自動扱いだった。

どうして真鶴だけドア半自動扱い？
むしろホームが湾曲してるから真鶴のほうがやりづらそうだが…。
立ち番がいるから真鶴では半自動できたのかな？


客的には
もちろんどの駅であろうと
抑止の場合はドア半自動にしてほしいだろうけど。


そういえば、（この日ではないが）国府津駅抑止で半自動って見たことないな、
３／４閉ばっか。
なにゆえに？
２１７系ってわけでもないのに。

　

東海道（本）線・・・

早朝や深夜でもＧＡはいるけど
終日の熱海〜沼津はもちろん、
早朝深夜だと熱海〜小田原もＧＡ不在？

小田原で降りていずこへ消えるＧＡや、
小田原から表れるＧＡは、どこかに宿泊してるの？

乗務員はＪＲ東海の人と同様に小田原駅西口に向かうが、
ＧＡは小田原駅東口でファミマーの脇から何処へと言っている＆ファミマーの脇から現れる

>>811
ストーカー？

>>812
ま、女に興味はないけど、
どういう勤務体系かってのには興味がある

>>811訂正


×何処へと言っている
○何処へと行っている

http://ameblo.jp/sanapy-1109/

ブログ作ったの(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))みてね(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))美魔女パワーア〜〜〜ップ！！誰かつきあって(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

　
　
　　　　　　　 (⌒⌒)
　　　　　　　　　　ii!i!i ドカーソ
　　　　　　　 　／~~~＼
　　⊂⊃　　／　・∀・　＼ ⊂⊃
.................,,,,傘傘傘:::::::::傘傘傘...............

　　　　　　　　【過疎山】
　
　

本日、新宿発13時19分の湘南新宿ライン最後尾の車両で、外国人男性（白人）による暴行事件発生。
後から来た20〜25歳前後の日本人男性（オタク風）が、既に3人並んでいた前にそのまま並んだため、
自分の前に割り込まれる形となった白人男性が一度大きく足を踏み鳴らして後ろに並ぶように促したものの、
割り込んだ日本人男性はそれに気づかず、到着した車両に乗り込んで座席に座ってしまった。

本来なら自分が座れたであろう座席を奪われる形となった白人男性は、ここに来て怒りが頂点に達したのか、
座席に座った日本人男性の足を強かに蹴り上げて、そのまま悪びれもせずに、少し離れた空席を確保するために、
いそいそと通りすぎて行った。
あんなに強く蹴られたら、裁定でも青あざになっているだろうし、下手すりゃ骨に異常があってもおかしくない。

一方、残された日本人男性は突然足を蹴り上げられたショックで随分と顔が青ざめているようだった。
近くに暴行犯（致傷結果が生じていれば傷害犯）である白人男性が座っていたため、居た堪れなくなったのか、
直ぐに席を立って隣の車両に行こうとしたものの、空席がなかったようで結局元の席に戻って来た。
付近には終始ピリピリとした空気が漂っていた。

その白人男性は13時19分発の湘南新宿ラインの最後尾でよく見かける顔だっただけに、
あんなに短絡的・衝動的に暴力をふるう人間なのかと恐ろしくなった。

>>817
俺なら即座に警察に通報する。
割り込みは良くないが、暴行は論外。

つか、他スレでも電車内の揉め事をわざわざ後から晒す奴を時々見かけるけど
なんでその場で通報しないの？

>>819
面倒だからでしょ。事情聞かれたりして。

ここに書き込んだ時点で同様な事件があったら、速攻で>>817の家に警察が来るけどな。

被害届受理しなければ警察は動かない
暴力は絶対ダメだけど、白人のカタ持ちたい気もする

&amp;#128110;

白人はきちんと並んでなかったとかかも

>>822
池沼鉄オタが暴れたのを鉄警に突き出したときは、あなた達が逆に悪くなっちゃうのよ？と諭されたよ。

>>813
ホモの方ですか？

グリーン・アテンダントが男だと「グリーン料金返せ！」と言いたくなる

>>826
同意

>>826
同意

気にしたことない

関東学院大、法学部を横浜に移転へ／神奈川：ローカルニュース ニュース カナロコ -- 神奈川新聞社
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1307130001/
小田原市 関東学院大学からの協議申し入れについて
http://www.city.odawara.kanagawa.jp/field/lifelong/university/kangaku1.html
関東学院大学 小田原市議会議員　井上まさひこ　議員日記
http://inouemasahiko007.blog111.fc2.com/blog-category-42.html



これ移転されたら伊豆箱根バスは収入源減って厳しいかな？
小田原・湯河原・箱根の
スクールバスやコミュニティバスは
ことごとく箱根登山バスに持っていかれてるし。

っていうか大学の移設（撤退）に
市の許可っているんだ。

>>826-

グリーンアテンダントに男なんているんだ。
JR東海パッセンジャーズと違って女だけかと思っていた。

男じゃイヤと言ってる人は
ブスの女ならどう思うの？

ジェイアール労働組合 横浜地方本部 2012．12．９
業務部情報 ��1１０ 発行責任者 米沢光一
http://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/yokohamajyouhou/gyoumu110.pdf

↑
東海道線ライナーのこの曖昧な扱いを見りゃ、
女性専用車両の定義がデタラメなのも納得だわ

>>833
マルチポストすんな

東海道線のほうは湘南新宿は熱海までいってほしいな東京発の東海道線はだいたい熱海までいってるのに逆は高崎宇都宮までいってるのに熱海のほうが高崎や宇都宮より客が少ないのかな

特快も悪茶も熱海行だと熱海方面⇔快速通過駅のアクセスが悪くなるからじゃね
あとは特快は小田急との競合上、小田原始発が良い

熱海行きは昔、臨時で走ってたけど残念ながらなくなりました

宇都宮線・高崎線上野方面は各4本/h(計8本/h)・湘南新宿ラインは各2本/h(計4本/h)だが
各3:3(計6:6)にしてほしい

特快は小田原で熱海行普通に接続してくれるといいんだがね

西大井から熊谷へ日中直通無くて不便(某光学)

特快が熱海まで運転すれば観光客も利用しやすい。

しやすくもないので特急でどうぞ

そもそも、熱海なんて行っても、秘宝館くらいしか行くとこねーじゃねーか

湘新の熱海延伸を望んでいる奴って、熱海住民？
費用対効果を考えれば、熱海まで運転するのはありえない。

>>838
東海道とスカ線側に3本/hずつもいらない。
埼京線でも使え。

いらない根拠は？
ま・さ・か「俺が使わない」じゃねーよな？

将来的に昇進側からも品川行きを設定したりして・・・
編成が逆転するから難しいかな。
せめて埼京線を品川に入れて欲しい気がするな。
品川ー田町が再開発された場合、副都心方面への
アシが山手だけじゃねぇ。

>>842
日ごろの行動がバレル発言だな。

>>844
費用対効果？・・・
もう笑いしかでねぇな。

現在の1バレル＝$97　いやスルー検定開催中か
>>847
新宿・池袋あたりからヤテに乗って行くと遅くてイライラする
品川は私鉄地下鉄が今一つ少ないのもあるのだろうけど

　　　　大変だ！　必見だよ！　日本を守るためだ！


「厳選！韓国情報」　「中国・韓国・在日朝鮮人崩壊ニュース」

「在日特権」


　　　　　　↑　検索してみてください。　

この正月、有楽町の火災で新幹線が止まった時、品川折り返しができず、再開が遅れたのは、山手線なども全線で止まったから、らしい。
そこで、昇進の一部を品川発着にすれば、そういった緊急時にも対応できるわけ。

>>851
何で対応出来ると言い切ってるくせに原因をらしいとつけてるのは何なの？

有楽町火災で露呈　新幹線品川折り返し増やせぬ理由
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1503S_W4A110C1000000/

>>838>>847>>851
宇都宮線・高崎線からの湘南新宿ライン日中混雑率は
上野方面の倍以上なので、各３：３（計６：６）がよいが
大崎短絡線開通まで旧蛇窪信号場通過本数は増やせないので
湘南新宿ラインへ移す各１本/h（計２本/h）は品川行きがよい
編成の向きが逆転しても直通しなければ問題ない
横須賀線より総武快速線の方が本数多いので、津田沼行きでもよい

>>849
　リニア開通前後を見据えて（かなり先だけど）
明治通りの下に副都心線を延長して、東横線は並木橋付近でY線化、天現寺、
三田付近からで品川方面へ新線延長。コレで品川の私鉄接続問題が、かなり
解決。

南側は増発難しいから北側6本南側4本にして

宇都宮→東海道
高崎→横須賀
宇都宮→新宿折り返し
高崎→東海道
宇都宮→横須賀
高崎→新宿折り返し

のパターンでいいよ
新宿での着席も保証されるし今の系統固定による行先のかたよりもなくなる
新宿は5,6番線使えば折り返し余裕だろ

高崎→横須賀線はないだろ

湘南に行かない湘南新宿ライン？

>>857新宿に行くからおk

高崎新宿ライン

上野東京ラインが出来れば、高崎からの横須賀行きというか大船終点はあるんじゃないかな

>>860
ないよ。

>>549
新宿折り返しは、品川・(総武快速線)津田沼・千葉折り返しがいい

なんで東海道本線って暖房弱いの？グリーン車誘導？
でも高崎線とかはそんなことないし・・

せっかくドア半自動になったのに、
東海道線は暖房が入っていないことが多すぎ。
入っていても弱とか。

山手線でさえ暖房入っている時でさえ、東海道線は暖房入ってない。

ただでさえ東海道線231系は仕切りとかなくて寒いのに。


俺だけがそう思ってるのかと思ったこともあるが、
この前御殿場線で女子高生たちが「東海道線は寒いから嫌い」とか言っていたし。
（ここでいう東海道線とは文脈からしてＪＲ東の区間で合っているはず）。


また、Ｇ車から
一般車に移ると、「ヒンヤリ」した空気を感じ、
およそそこが車内とは思えないほどだ。



あと国府津もドア半自動になったんだな。
平塚は？

なんで東海道本線（湘南新宿ライン含む、特急・ライナー除く）って暖房弱いの？
グリーン車誘導？
でも高崎線とかはそんなことないし・・

せっかくドア半自動になったのに、
東海道線は暖房が入っていないことが多すぎ。
入っていても弱とか。

山手線でさえ暖房入っている時でさえ、東海道線は暖房入ってない。

ただでさえ東海道線231系は仕切りとかなくて寒いのに。


俺だけがそう思ってるのかと思ったこともあるが、
この前御殿場線で女子高生たちが「東海道線は寒いから嫌い」とか言っていたし。
（ここでいう東海道線とは文脈からしてＪＲ東の区間で合っているはず）。


また、Ｇ車から
一般車に移ると、「ヒンヤリ」した空気を感じ、
およそそこが車内とは思えないほどだ。



あと国府津もドア半自動になったんだな。
平塚は？

熱海駅で・・・

昨日、踊り子（東京ゆき）が９０分遅れだった。
俺が乗ったのはシュゼリコで、
本日（昨日）に限りまして伊豆急下田から来る踊り子と連結してから行く、
で、その下田踊り子が
車掌曰く
「伊東方面からの踊り子号、すぐそこまで来ているのですが、ポイント不転のため熱海駅に入れません」
ってことで、
（30分くらい熱海駅で停車してたし）単独で行けばいいのにと言ってる客もいたが、
俺は、遅れるなら９０分じゃなくて１２０分遅れろと思った。

あと、車掌はちゃんと検札していた。
俺の知り合いの車掌は、遅延時は「客に苦情言われるとイヤだから」って検札しない奴ばっかなのにｗ

あと踊り子で、湯河原・真鶴・早川にそれぞれ東海道線が抑止しているのを確認したが、
湯河原→半自動
真鶴→３／４閉
早川→全開放
だったが、
なんで早川だけ全開放？　今年の１／１の強風抑止も、早川だけドア全開放だったけど。
あと、３／４と、半自動って、どっちにするかって車掌判断？