廃止されそうな路線

JR・私鉄・第3セクター等問いません

江差線だな。

西武豊島線

このスレ線(爆）

近鉄内部・八王子線
ほぼ確実。

岩泉線

神鉄粟生線

指宿枕崎線の指宿以南

しかし枕崎駅に新しく駅舎ができたニュースがあったような…………

名松線

小湊鐵道 養老渓谷〜上総中野間
線路的に繋がるいすみ鉄道が貰い手となり、延伸するかも知れないが。

いすみ鉄道　

浦臼〜新十津川

銚子電鉄

三江線

長門市〜仙崎

弘南大鰐線

常磐線の警戒区域内。

南海多奈川線

そう遠くない将来、地方の鉄道は相当廃止されてるんじゃない？
高校生や年寄りしか乗らない上に、少子化に過疎化。
中核都市レベルでもローカル輸送だけでは厳しい。

名鉄広見線

ここまできて、これが無い


（･∀･）つ「>>1の最寄駅の路線」

東武佐野線の末端区間

留萌線の留萌−増毛間

>>2
正しくは木古内−江差ね！

西武鉄道は、どうなるのでしょうか。
サーベラスの意向で赤字区間など廃止の動きが
出てるけれど、とりあえず大丈夫ですよね。

京王動物園線

おおさか東線
今里筋線

静岡清水線
静岡市LRTに強制徴用される

高山線

大船渡線（盛〜気仙沼）
気仙沼線（気仙沼〜柳津）
は廃止届を出さなくても廃止できる実例になりそう

雀田〜長門本山

>>28
静岡清水線、現状既にLRTだろうが。

小湊鐵道 養老渓谷〜上総中野
廃止が具体化すればいすみ鉄道が買い上げる可能性もあるが。

西武線のサーベラスに攻められている部分

飯田線
バスで十分っていうかバスのほうが速くて安い
ついでに線路全撤去すれば名鉄に致命的ダメージ与えてメシウマ

京阪大津線

日本一乗客が少ない阿佐海岸鉄道

あおなみ線

城端線、氷見線、越美北線、越美南線

大糸北線

>>35
同じ浜松市に編入された水窪や向市場などは豊橋から飯田線よりも浜松市から直で国道152号線
(県境付近はいわゆる｢酷道｣になってる)で天浜線の鹿島と秋葉ダムを経由して行ける。
但しバスはないから車だけ。

飯田線て山脈区間は地殻変動であちこち弄ってるよなあ。

岳南鉄道

>>43
4月から鉄道専業の「岳南電車（株）」になった。
他の事業を切り離して、自治体からの支援を受けやすくしたみたい。

愛知高速交通

和田岬線

名鉄蒲郡線

>>35
ほぼ間違い無く共用区間は名鉄が買取を申し出てくるし、廃止表明したら光画部が黙っていないw

豊橋市や豊川市は名鉄があるからまだしも新城市が廃止を許さないだろうね。飯田線しか鉄道の交通手段がないから。
小和田はまだしも水窪ら浜松市に入ってるグループもあるから浜松市も黙ってはいない。
実際向市場や水窪は飯田線を失ったら長野県境が一部が｢酷道｣となってる国道152号線しか行く手段がなくなる。

秋田内陸縦貫鉄道

兵庫県内の北近畿タンゴ鉄道

東武東上線・小川町〜寄居
東武越生線・全線

八高線非電化区間

京阪 八幡市駅１番線

江差線を皮切りに北が赤字線廃止に踏み切るか？

武蔵野線北朝霞〜新秋津
西武池袋線小手指〜入間市

鉄ヲタ兼アニヲタの人生

小湊鉄道の上総牛久〜上総中野

南海和歌山港線

・京王競馬場線
・御殿場線

銚子電鉄
いすみ鉄道
流鉄

南海なら汐見橋線もだな。

>>56
途中だけ廃止してどうすんの？

>>55
釧網・留萌・日高・夕張の各線と、根室線（釧路以東）、室蘭線（沼ノ端〜岩見沢・東室蘭〜室蘭）、札沼線（医療大学以北）とかはありそう。
それに函館線（大沼経由）も新幹線開業とともに廃止か？（貨物は砂原経由で）

>>49
新城市は新東名が通るから、飯田線にはカネは出せないから、黙認じゃないか？

紀勢本線和歌山市〜和歌山間

>>65
水窪って山奥で山に囲まれて大変な土地なのに、川沿いに住宅びっしりあって凄いよね｡
観光収入もあるわけではないのに｡

廃止されそうなのに今だある不思議路線は、たくさんあるな｡

見えてるだけで人家終わり（涙）　水窪のことです

水窪の人？
小和田に行って、特急に乗り継ぎの時、橋渡って町内回ったけど、警察署がすぐあったり、昔風の食事処があったりいい所だなっと思ったよ｡
だけどこんな場所に住むなんて凄いな…娯楽はなんなんだろ？
とか不思議に思ったよ｡

日豊本線 佐伯-国分間

南海加太線

>>69
市役所や税務署とかの役場に行かなきゃいけない時はどうするんだろうな。一応その地区の
市民センター的な事務所はあるんだろうけど、バスがなきゃ飯田線と東海道線で一部愛知県の3市
(新城・豊川・豊橋)に行ってから静岡県1市(湖西)通らなきゃ行けない。
バスで行くにも浜松駅でなく鹿島からで浜松までは遠鉄が必須だし。
片道半日かかるなあ。

身延線西富士宮以北

京王多摩川線
参宮線
神鉄粟生線
日南線

>>25
潰れそうなファンド
サーベラス
日本からの撤退を余儀なくされる予定のファンド
サーベラス
西武の株を格安の価格で鉄道会社に買い叩かれる予定のファンド
サーベラス

北海道新幹線開通後の函館本線長万部〜小樽間

>>64
JR北海道のローカル路線は思ったほど営業係数が悲惨じゃないので、
インフラ事情が変わるとかなければ残りそう。
留萌線と日高線は沿線に建設中の高速道路が全通すると危なそうだが。

むしろ、新函館開業後の引き継ぎにしくじって木古内〜新函館の在来線が全部おじゃんになるほうが不安。

>>72
水窪は、遠鉄バスが鹿島まで1日5往復あるらしい。
ただ、飯田線で佐久間や愛知県新城市の高校に通学している人も結構いそうなので
飯田線はしばらく廃止できないだろうなあ。

飯田線は飯田駅以北がむしろ廃止候補じゃないか？
リニアのアクセスに成りえないような悲惨な線型で、線型改良には新路線建設と同程度のカネが掛かるとか。
飯田駅以南は秘境観光路線としてで残す、但し県境を超えた各県市町村及び中部電力（佐久間ダムの関係上）などの出資による第三セクター、というのが妥当な気がする。

JR九州原田線

>>79
それ廃止されると大回りしにくくなるから嫌やな。

山陰本線 益田〜長門市間
代行バスになりそうな悪寒

札沼線北海道医療大学以北。
江差線木古内以西。
秋田縦貫阿仁合以南。
岩泉線。
山形鉄道長井以北。
わたらせ渓谷鐵道大間々以北。
いすみ鉄道大多喜以西。大糸北線。
樽見鉄道樽見以北。
名松線残存区間。
加古川線西脇市以北。
芸備線備後庄原以東。
木次線出雲横田以南。
三江線浜原以南。
牟岐線牟岐以南＋阿佐海岸鉄道。
日南線油津以南。
吉都線。

>>82
加古川線は折角電化したのに廃止はないでしょ

加古川線なら、単行で済んじゃう播但線寺前〜和田山のほうがヤバい気もする
（電化と聞いて根回しが早いことと感心したら、全線ではなかったorz）。
震災にみるように、迂回路としてつながってることに意義がある路線もある。
自然災害で長期間不通になりながらも復旧された大糸北線（や高山本線）などもそれだろう。

>>82
樽見鉄道は樽見以南しか路線が無いが

>>82
岩泉線は廃止済みだよ

仙酔峡ロープウェイ

南海高師浜線

南海高野線橋本以南

西鉄天神大牟田線以外。
西鉄はバス輸送がメインだから鉄道の更なる廃止はあってもいい。

>>90
福岡交通とかに社名変更した方が良さそうな状況らしいね。
「大手私鉄」に分類されてるのも違和感ありありだし。

成田線　安孫子-成田
御殿場線
三江線

近鉄西信貴ケーブル

西武園線

女性手帳を推進して女性専用車両を廃止させよう！

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像

こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

京王電鉄に女性専用車両問題の苦情を叩きつけましょう！

ＪＲ小野田線長門本山支線

鞆鉄道という社名

山手線

>>95
http://www.youtube.com/user/doctorsabetsu

この人のシリーズが面白くて見だすと止まらない

美祢線

首都圏以外全部

>>9>>82
残念でした

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/mie/news/20130516-OYT8T00007.htm
ＪＲ名松線 復旧着手へ

えちごトキメキ鉄道

>>60
京王競馬場線を廃止すると競馬ファンが抗議行動起こしますよ。
（昨日はオークス、今週末は日本ダービー）

?

京王動物園線
東海道線　大垣-美濃赤坂
近鉄吉野線
唐津線

■水着動画■
http://www.youtube.com/watch?v=42IlhnE2B74

阿佐海岸鉄道

1回乗ったが、あそこは距離も短いし客も片手で数えられる人数しかいなかったから、マジでバスで充分だと思った

水間鉄道

>>108
ハイエースくらいの大きさでいいかな？

御殿場線
あおなみ線

>>104
競馬場もろとも廃止でいいよ

あんなもの百害あって一利なしだし

山万ユーカリが丘線

上信電鉄

上毛電鉄

長野電鉄　信州中野〜湯田中

仙台市営地下鉄東西線

高山線
神鉄粟生線

鉄オタなら
廃止してほしい路線
転クロ車が一切入っていない路線
廃止反対
転クロ車が入っている路線じゃないの

>>119
転クロ基地害は死ね

あんなもののどこがいいのか理解に苦しむ

ロングシートかリクライニングの２択しかねえよ

と言うわけで廃止してほしい路線
転クロ率50%以上の路線全て

大阪環状線も廃止か
別に誰も困らないから問題ないだろう

愛知以西のしR線は軒並み廃止だな
まあ私鉄や地下鉄は大半残るから別に構わんがな

能勢電いらね。

只見線会津川口〜只見間

博多発釜山行き航路

和田岬線はどうなったんだよ

近鉄八王子線

近鉄内部線

近鉄湯の山線

近鉄志摩線

北海道は札幌まで新幹線が開通するようになるころには、
JRで残るのが小樽〜旭川、白石〜苫小牧〜長万部、南千歳〜新千歳空港、桑園〜北海道医療大。
第三セクターで残るのが蟹田〜函館、五稜郭〜小樽。これ以外は全部廃止されてもおかしくない。

室蘭ー東室蘭もアウトか・・・　ありえるな

太陽系の崩壊などにより、地球そのものが廃墟になって、
人類が滅亡した場合、廃止路線が多数出ると思う。

ほくほく線。特急はくたかは間違いなく廃止。

>>134
はくたかは快速になる可能性はあるかもしれんけど完全な廃止はないんじゃね？
実際越後湯沢〜糸魚川間は北陸新幹線とは重複しないから。

吉良吉田〜蒲郡
新可児〜御嵩
岸里玉出〜汐見橋
みさき公園〜多奈川
近鉄四日市〜内部
日永〜西日野

京王動物園線
御殿場線
肥薩線

>>135
東京駅から直江津駅まで、越後湯沢駅で上越新幹線とほくほく線を乗り換えるのと、
（仮称）上越市駅で北陸新幹線とトキメキ鉄道（信越線の改名後の線名）に乗り換えるのとを比べると、
ほくほく線利用の方が安いという試算になるらしいね。

ということは（仮称）上越市駅は不要なわけだ。ということは変な名前の駅を造らなくてよくなって八方丸く収まる。めでたしめでたし。

僕の生命線も消えそうです。

ご冥福をお祈りいたします。

南海和歌山港線

東武鬼怒川線

奈良線

土讃線琴平〜土佐山田間

>>112
あの競馬場って一利なしだったんだ。(´・∀・｀)ﾍｰ
物凄く画期的な意見だなｗｗｗｗ噴いたｗｗｗ

紀州鉄道

>>143どっちの奈良線？

近鉄奈良線：大阪・難波〜奈良市中心部
JR奈良線：京都駅〜奈良市の手前（京都府止まりで、奈良県に達していない）

JRの方は山城線とかの別名にすべきだよ

いすみ鉄道

流鉄

流鉄の運賃って、まじか？ってほど安い。
もう少し取ってくれてもいいんだけど。

高山本線のJR西日本区間

なぜここまで大糸線のJR西日本区間（南小谷〜糸魚川）が出てこない…

参宮線

>>112
競輪競艇や地方競馬と違って東京競馬場は集客力あるのにねｗ

長崎本線肥前山口〜諫早間

>>155
酒とタバコくさいオヤジだらけだし、どう考えてもデメリットの方がはるかにでかいだろう

長崎新幹線：造っても大赤字で、数年で廃止されそう。

佐賀県が抗議したので西九州新幹線になったよ

地盤沈下はいいのかなぁ？
地盤が半端なく軟弱なんだけど

関西本線　柘植〜伊賀上野間

伊賀上野以西は大和路快速を走らせてもよさそうだし、柘植以東も京都方面へのアクセスを考えれば残すべきだと思うけど、この区間はバスで十分だと思う。

>>157お前、改装後の東京競馬場行ったことないだろ。
京阪神か中山（除く有馬記念）ならそうだが。

津軽線

１３１　この他石勝線南千歳〜釧路（但し特急のみ）存続で残るとは思う。

日豊本線佐伯〜延岡間

>>165
特急が1時間ヘッドで走ってる幹線を廃止するのか？

すばらしい文化遺産 ナローゲージの鉄道

http://www.youtube.com/watch?v=DnaNkA77Bvw&list=PLxOxhm4n6pwcSdyqAx0aBodA1ked3i9-g

>>166
はい。
日豊新幹線ができれば確実にあぼーんでしょう。

↑バカじゃねえのwそんな新幹線未来永劫出来ないから廃止とかありえんわ

>>169
つ 羽越山陰四国東九州新幹線をフルで整備すべき
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355920563/l50

播但線

でも、阪神大震災のときには迂回ルートになったでしょ。
迂回路になりうる路線は生き残るんじゃね？
似たような理由で函館本線の山線も（つ有珠山）。

大糸線JR西日本区間

>>173
北陸新幹線が関西繋がったら白馬辺りへのルートとして見直されるかもよ

お前頭大丈夫w

>>174
関西からの北陸新幹線は長野までぐらいは運行するだろうから、その頃は「白馬方面には長野駅からバス」になると思う。

現在も東京方面から白馬方面については大糸線（南部）よりも、長野新幹線+バスが多いらしいし。

>>176
大昔の白鳥みたいに東京ー大阪の直通が基本だろ？

長野で分断する理由がない

あるとすれば会社境界の上越妙高だろうけど

留萌本線

大鰐線だな

京王動物園線
御殿場線
参宮線
神鉄粟生線

奥羽本線新庄〜横手間

東海道線　大垣-美濃赤坂

銚子電鉄 犬吠‐外川

>>183
旅客扱いは廃止されるかもしらんが貨物はまだまだあるからな

実に面白いスクープな動画です。
この動画に高評価をください。

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像で
痴漢被害を受けるわけがないようなブスな女が男性客を追い出そうとするという、
なんとも本末転倒な珍事です。
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

>>182
秋田新幹線が北上〜横手〜秋田のルートにならなかったのは痛いかもな。
東北新幹線開通前は仙台〜秋田の最短ルートは仙台〜北上〜横手〜秋田だったからね。
ちなみに壇蜜が横手市出身だそうだ。ハァハァして新庄〜横手の区間を残そう。

弘南大鰐線は近く廃止表明

青森県は国鉄ローカル線廃止時に、黒石線や大畑線等が廃止されずに
私鉄・第3セクターに引き継がれ、鉄道に愛着のある県と思われたが、
97年の南部縦貫以来、弘南黒石・下北交通・十和田観光と廃線ラッシュ

弘南大鰐の次は、津軽線未電化区間がヤバそうだ

米坂線

吾妻線　万座･鹿沢口〜大前

富山地方鉄道　上市〜新魚津
3セク転換後、北陸本線との並行路線イラネってことに。

>>191
富山地鉄は直流、北陸線改め「あいの風鉄道」は交流なのですよ。
上市〜新魚津の区間を廃止するなら、交直流電車では高価なので、
ディーゼルの新車を用意する必要があるけど、どうする？

いや、もう乗入れもなにもなし、廃止するだけという予想なのですが。
富山から黒部、宇奈月には「あいの風」で新魚津で乗換。
上市から滑川方面はバス転換に。
富山中心の流動だけ考えたらこれで十分かと。

東海交通事業城北線

>>193
それなら富山地鉄の新魚津〜宇奈月の区間も不要ということにも。
（富山駅〜黒部宇奈月温泉（以下「黒宇」）駅は新幹線で、「黒宇」駅でバスで足りる）

でも、立山アルペンルートと宇奈月温泉との連絡という特急「アルペン」の運行をやめるのは富山地鉄のイメージダウンになるから、
地鉄の「あいの風」との重複区間を廃止、新魚津以東をディーゼル化（電化設備撤去）して、
そしてディーゼル特急車の宇奈月温泉街〜新魚津〜富山駅〜立山駅の運行とするのが適切な感じ。

富山地鉄がディーゼル特急車を持てば、高山線・氷見線・城端線にも乗入できるから、
富山県内を縦横無尽に走る観光列車（ツアー用臨時列車）とか設定すると良さそう。

>>194
城北線は一部を「ゆとりーと」みたいなバス専用路線に転用。

勝川駅駅前ロータリーから発車して、バス専用路線から、小田井付近で名二環〜名古屋高速（明道町まで）に乗り入れて名駅の名鉄バスセンター発着。

今すぐでもこうしたら良いと思える。

西鉄貝塚線。

伊予鉄本町線

>>195

一瞬「黒字」っていうから何のことかと思ったら、
黒部宇奈月温泉の略称「黒宇」だったことに気付いた。
明らかに眼と脳の老化が激しくなったと思う。

【鉄道】銚子電鉄、深刻な経営危機…　支援案提唱の市長落選で白紙―　「ぬれ煎餅」本業4倍の収益、国土交通省「副業で走らせるのはおかしい」
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1370248595/l50

渡島大野に新幹線が通ると
　藤代線が廃止になうかも？
　　

山陽本線徳山〜下関間の第３セクターまだぁ

>>200
紀州鉄道も、副業で走らせているようなものだが

>>203
東急なんて不動産業が本業でしょう。他にも不動産業が主体の鉄道会社は多いと思う。

>>201貨物の幹線だから廃止は無いな
むしろ仁山経由の方が危ない

会津鉄道

只見線

>>205

仁山経由のほうに新幹線の駅ができるから、そちらの廃止はないだろう。

藤城支線が下り貨物専用になる可能性はあると思う。
砂原経由の路線が上り貨物専用…はさすがにないか。

成田線佐原〜松岸間

常磐線 広野〜原ノ町

御殿場線

>>210
いわき〜広野もついでに廃止だろう。

筑鉄って、そろそろ危ない？

>>213
とっくに廃止されてるよ

京王競馬場線
京王動物園線
参宮線

JR東西線

>>213平成筑豊鉄道？

東武の北部(小泉・佐野など)
上毛
上信
流山
銚子
小湊

あおなみ線
唐津線
西鉄甘木線

新幹線以外全部

>>212
火力発電所あるから潰さないでしょ

銚子電鉄。廃止にして線路を取っ払ってアスファルト舗装にしてバスを走らせた方が手っ取り早い。

それは、銚子から遥か彼方の地にある
関東鉄道バスに、そのノウハウを学ばないといけないから、
それはそれで難関である。

名鉄
　御嵩
　蒲郡

近鉄
　内部西日野
　鈴鹿
　湯の山
　養老揖斐
　伊賀上野

京阪
　石山坂本

南海
　汐見橋
　多奈川
　和歌山港

西鉄
　貝塚
　甘木

西武山口線
西武多摩川線

養老揖斐とか伊賀上野とかいつ近鉄に復帰した？

東海交通事業

島原鉄道

北海道の全路線。整備不良車ばっかり走らせるなら、全線運行停止でいいよ。

ホウヒ本線

大雨のたびに復旧何年って・・

>>230
いくらなんでも県庁所在地を直結する路線を廃止することはできまい。
まあ、県境付近を第三セクター化することはあるかもしれないが、
肥薩おれんじ鉄道だって、九州新幹線という代替路線あってのことだし。

阪神武庫川線

熊本電鉄菊池線・上熊本〜北熊本間。
来年秋の5000系廃車(予定)と同時に廃線になるとにらんでいる。

西武秩父線

新金線
廃止するとどういう弊害が生じるのかわからないのだが。

岳南鉄道

JR山口線

津軽海峡線

>>231
東佐賀、南佐賀、筑前蓑島、筑前高宮、小笹、鳥飼

七尾線

中央線の東京〜塩尻〜名古屋
並行在来線のためうまく残っても第3セクター化

国鉄時代に黒字だった稀有な路線をJRが手放したりはしないだろう

御殿場線
山口線
肥薩線

>>241
会社別だからそのまま特急走るでしょ

しなの鉄道

JR北海道…全路線赤字
JR東日本…東北、上越新幹線と南関東の各線（内房線、久留里線、鹿島線は除く）以外赤字
JR東海…東海道新幹線と東海道本線以外赤字
JR西日本…関西の大部分の路線と山陽本線、北陸本線、可部線以外赤字
JR四国…全路線赤字
JR九州…新幹線以外赤字

>>241　リニアができたら、東海道本線と東海道新幹線が第３セクター化するかもね
中央本線は流動が東西で分断している実質２本のローカル線。３セク移行はないよ

>>247
第３セクター化の基準可笑しくね

並行区間認定されてし尺がイラネって言ったら３セクになるんだろ

>>247
その論理だと東海道線はとっくに3セク

九州新幹線が出来ても3セク化されなかった区間は黒字だろうな

そうだよ、だから川内〜鹿児島中央はJRは手放さなかった
汚いなさすが汚い

京王動物園線
参宮線
阪神武庫川線

三江線

阪急嵐山線

銚子電気鉄道
JR大多線
JR吉都線

近鉄内部･八王子線は公設民営で残るみたいだな

近鉄田原本線

江差線の木古内−江差
津軽線の中小国−三厩
岩泉線
名松線
木次線
三江線

東北全部
ごねるな、くそ三陸

この際日本から鉄道を全て撤去廃止しよう

旅客は飛行機・バスへ
物流は全てトラックにシフト

遊園地のジェットコースターも、鉄道ではあるのだが、
ジェットコースターをバス代行運転にしたら、
やっぱり同じように、スリルがあって怖いのだろうか。

京浜東北線

東京モノレール


一年以内に廃線が決まっている。

別の愛称名が付けられるのですか？
それとも、京浜東北線は、
東海道東北根岸線各駅停車
とか呼び名が変わるのですか？

予讃線向井原〜伊予大洲間（伊予長浜経由）

>>262
ソースは？

>>262
東京モノレールはJR在来線に造り変えて浜松町〜東京間も高架線で繋ぎ中央線と直通運転！

だったら良いがなあ…

辰野ー塩尻間もいつ廃線になっても不思議じゃないな
そして岡谷ー辰野間が飯田線に編入・・

>>265
ソースはスーパーに打ってるだろうが

絶望的につまんない

将来、鉄道の無い県、新幹線しか無い県が出てくるだろうか？

岳南
経営再建する気もあんまないみたいだし

御殿場線
肥薩線

>>258
江差線と岩泉線は廃止決定済だが？

信楽はそのまま廃止でバス代行にした方がいいんじゃないか？

東武亀戸線
東武大師線

京王競馬場線
和田岬線
西鉄甘木線

http://www.isenp.co.jp/news/20130920/news02.htm
内部・八王子線　「公有民営」で存続　四日市市と近鉄が合意

今後JR北海道に国土交通省が経営に介入するようになったら不採算路線なんか
軒並み廃止にされそうだな。江差線どころじゃ済まされない。
札沼線 石狩当別〜新十津川
留萌本線 留萌〜増毛
室蘭本線 沼ノ端〜岩見沢
石勝線 新夕張〜夕張
石北本線 北見〜網走
日高本線 全線
根室本線 富良野〜落合(上落合[信])
宗谷本線 名寄(又は幌延) 〜稚内
函館本線 小樽〜長万部 渡島砂原回り 藤城回りを本線化して本線

もっとバッサリいっちゃえよw

新幹線と小樽〜旭川
桑園〜大学前、白石〜室蘭
新千歳空港〜南千歳
南千歳〜新得〜釧路

上記以外全部廃止とか

函館ー新函館は残してあげようよ

>>266
曲線と勾配を考えてみよう

全部作り直しが必要になる

>>5
存続決定

>>9
復旧工事開始した

>>51
台風の悪い影響出てなければいいけど

>>106
世界遺産アクセスとして近畿吉野線と南海高野線は残すだろう

>>121
芦原橋のとある団体から抗議が来るはず…

>>148
JR稲荷線とか?

>>181
粟生線は俺の彼女が利用してる路線だから残すべき

九頭竜湖行く路線は残す必要あるの?

>>267
昔ミニエコーだった区間はすごい山奥走っているよな

JR北海道
会社もろとも全線あぼーん

>>284 同意。バス転換。
札幌近郊は、札幌市営地下鉄(札幌市交通局)が運営出来ればよいが、市バスを手放したくらいだからダメだな。
新幹線は、新函館止まりで新函館〜函館の連絡線はJR東が継承。

北斗星やトワイライトは前倒しで引退?

JR和歌山線と加古川線の駅に乗って残そうと書いてあったがそんなにヤバイの?

乗らずに残そう三江線

三江線はこのままバス代行でいいよ

過疎地の最大の産業･公共事業のために三江線の復旧工事は必要

JRきたは
経営資源と人的資源を集中させないと無理
長大赤字路線はすべて廃止
石北も宗谷も廃止しないと

休止状態で廃線になっていない西武あひな線

JR西日本営業係数ベスト20とワースト20(2011年度?)
http://sp.logsoku.com/r/livejupiter/1332676378/

上毛電鉄

http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20131002000187
信楽高原鉄道、廃線も視野　台風１８号禍で甲賀市長

　台風１８号による被害で橋脚などが流失し、運休が続いている滋賀県甲賀市の信楽高原鉄道について、
同市の中嶋武嗣市長は２日の定例会見で、「存続そのものを決断しなければならない」と述べ、同鉄道の廃線も視野に入れていることを明らかにした。

　中嶋市長は、同鉄道の運転再開について「大変、残念だが、復旧の見通しがたたない」とした上で、
「安全性を考えた場合、８０年前に造られた橋脚を全て点検、改修することも必要」とした。

　同市長は９月２６日に、太田昭宏国土交通相に同鉄道の再開支援を要請した。
しかし、鉄道軌道整備法では事業費を国と自治体が２５％、事業主が５０％と規定しており、
今年４月から上下分離方式で第３種鉄道事業者となった甲賀市は県の支援を得られない場合、最大で７５％を負担しなければならない。

　市によると、流失した杣川（そまがわ）鉄橋（延長９５・６９メートル）の橋脚１基の被害額は約３億５千万円。
ＪＲ西日本に技術支援を要請する方針だが、同鉄橋の橋脚は５基あり、点検、改修となると膨大な費用が予想される。
中嶋市長は「住民が『乗って残そう信楽線』と守ってきた鉄道で、乗るから何とかして、との強い熱意も理解できる。
国、県の支援を期待するが、費用対効果も考えなければならない」と語った。
最終的な決断の時期については、ＪＲ西日本の調査期間がどの程度になるか不明で、明らかにしなかった。

　市の調査では、同鉄道の被害は杣川鉄橋の橋脚１本と橋桁２本のほか、線路盤陥没やのり面崩壊、土石流入など２４カ所に及ぶ。
９月１６日から信楽駅−貴生川駅間は代替バスを運行しているが、運行経費は半年で約４０００万円という。

【 2013年10月02日 23時28分 】

夕方の信楽発は学生で混んでいたから需要がないわけではない

学生だけ路線はどのみち先はない
今年廃止決断が普通。

高原鉄道公式サイトに復旧のために記念切符の購入をお願いしますと書いてあるが買うだけ無駄?
仮に廃線になっても精算費用のために買うべき?

２０１１年度の赤字は９０００万円
バス代行輸送を行っても問題が起きていない
半年間の運行経費は４０００万円
１年なら８０００万円
運賃収入から８０００万を差し引くともしかして黒字？

道路は税金で造るし補修もする

しかも暫定税率で泥棒まがいに徴収

高速も税金投入で値下げ

これじゃ鉄道は不利だよ

滋賀県のびわ湖湖東線はどうなるんだ？

三セクや中小私鉄の路線、マジで10年後は半分以下になるような気がしてきた
三セクで長期的に生き残れそうなのは、鹿島・愛環・伊勢・智頭・甘木・松浦ぐらい？
あとは新幹線の並行在来線か
ほくほくは今のうちに貯め込んでいるのだろうが、底をつくまで何年か？

>>301
バカじゃねーのwそんなのどうにもならんわ
ガキじゃあるまいし幼稚な妄想は見苦しいわ

学研都市線と信楽線を繋げる構想も新名神開通ですっかり冷めてしまったしな。

>>295
やっぱりそうなるよな

自然災害発生で復旧せず廃線は今後増えそうだ

>>302
松浦は早い段階で部分廃止できるかだろう
三陸は南を切らなかったのは致命的

大飯原発の万一のことを考えたら北陸各線も早めの乗車を推奨

>>270
石川県は後20年位でそうなりそうだなｗ＞新幹線しかない県

あそこほど鉄道に冷淡な県はないわなｗｗｗ

京王動物園線
参宮線

>>306
浜岡原発の万一のことを考えたら・・

朝日のあたる家やん

東海道新幹線もだな

リニアが出来たら新幹線は赤字になりそう

名古屋止まりでそんなに需要あるか？
リニアが赤字になったりして

廃止されそうな路線
リアルに


JR北　全線

>>313
路線どころか会社そのものがあぼーんしそうだ

>>313
北海道新幹線はとりあえず一旦開業させるのだろうか？
新幹線でも廃線になるという前例を作るのは悪いことではないと思うけど。

>>315
束の管轄に移行

只見線　結局なんのためにあるの？

もう思いきって全列車トロッコにしちゃって、嵯峨野観光鉄道みたいにしちゃえ。
全列車指定席予約制とか。

>>312
新大阪方面へ行く人も1時間も差があるなら乗り換えるだろう

>>319
乗換時間考えると30〜40分程度の短縮じゃないか？

リニア＋新幹線
40＋15＋50＝1時間45分
実際は、名古屋の乗換や待ち時間がもう少し掛かるか？
差は40分ぐらい、通しで新幹線を使う人も多いか
乗換が億劫な年配者や団体は特に

東海道新幹線やリニアの話はスレ違いなので…

そろそろヤバそうな養老線
それ以上に深刻な樽見線
改軌を阻まれて進化できない北勢線

>>322
名古屋からの距離を考えたら、北勢線の改軌ができないっていうのはもったいないよなぁ

すげー急ぎのビジネス客でなければ
リニア名古屋開通後も東京〜京都・新大阪の客は従来の新幹線利用が多数だろう

このスレ

氷見線

津軽線

首都圏以外の路線

副都心線
地球上で最後の一人になったら、廃止すると思う。

小湊鐵道上総中野以北は昨日のおととい台風の影響で鉄橋線路流失や竹の倒木撤去作業終了の撤去作業終了開始し工事開始します｡復旧に相当が掛かる見込みです。来年１月中旬に復旧見込みなります｡バス代行輸送実施を行ってます

芝山鉄道は空港関係者が使うから意地でも復旧させる?

銚子はホットスポットになったし、神様が撤退しなさいと仰ってる

久留里線久留里以南もかなり危ない？

小湊鉄道　五井駅ー養老渓谷駅間は１０月２０日より通常運行です。
http://www.kominato.co.jp/

紅葉の時期で、貴重なかせぎどき　気力で復旧てか

鹿島臨海鉄道

>>334
>>332
ホットスポットだしな

三江線　木次線　芸備線の庄原より東

吾妻線　長野原草津口〜大前

大湊線

留萌本線は？

三江線　木次線　因美線の智頭と津山

代わりに可部線を３段峡まで復活し、更に　未成線の今福線も開業し、特急を通して広島から　浜田　江津　益田　を短絡する

可部から先は　特急を２時間に一本　普通をその間に１本　特急は２両編成を連結して４両　浜田で分割し　江津出雲市方向と　益田方向とにする

>>338
原発関係の陸奥横浜とか、観光地の恐山(下北駅)があるが

八戸線はなぜ潰れない?

あまちゃんのお陰です。

久慈線を切り離せたのが効いてるな

>>340
大出血サービスじゃないか

>>274
東武亀戸線は本数意外と多いぞ？
複線だし

名松線

ＪＲ北海道を廃止。札幌付近の主要幹線以外は全廃し、残りを東へ移管。
北海道新幹線の路盤を３セク化して上下分離。運行は東が行なう。小樽−札幌間は新在併用。
在来で残すのは、札幌−旭川間・長万部−沼ノ端−白石間だけ。
札沼線は３セク化で残すが、宗谷・留萌・石北・根室はバス転。釧網線は観光列車を季節運行。

東北新幹線の仙台以北、北陸新幹線の富山−長野間を３セク化して上下分離。

日本の鉄道は全廃

湘南モノレール

岩泉線

JR日光線

>>352
205が老朽廃車になるころには路線自体が…

>>349

市　　　　　　　　　　　　　　根

岩泉線に続いて他の路線も

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/11/20131108t31013.htm
岩泉線廃線受け入れ　岩手２市町、ＪＲ東と合意

【中略】

◎不採算路線切り捨て懸念

　【解説】東日本大震災で被災した鉄路の復旧を地元自治体が目指す中、ＪＲ岩泉線の廃線合意は、不採算路線切り捨てに対する新たな不安を呼びかねない。
　ＪＲ東日本は、廃線理由に巨額な復旧費用と利用客の極端な少なさを挙げた。利用状況を表す平均通過人員は、ＪＲ東日本管内の６７路線中、岩泉線が１日１キロ当たり１９人で最下位。下位には山田線（６６位）、気仙沼線（６５位）、大船渡線（５５位）など被災路線が並ぶ。
　同社の高橋真経営企画部長は「岩泉線は特殊な事例」と話す一方、「鉄道事業の特性が生かせないほど利用が減った路線は、バス転換を求めていくことは十分あり得る」と含みを残した。
　岩手県の紺野由夫地域振興室長は「経済合理性だけの理由による廃線に怒りを覚える」と主張し、他のローカル線全ての存続を強く求めた。
　多くの被災自治体は、復興計画に駅を中心としたまちづくりを盛り込む。民間企業とはいえ、ＪＲが地域の公共交通を担う責務は重い。岩泉線を安易に前例とせず、鉄道復旧を第一に追求する姿勢が求められる。（盛岡総局・斉藤隼人）

この室長は馬鹿ですか？
経済合理性抜きに鉄道の価値を論ずることなんかできない。

>>356
よく読んで書き込まないと恥晒すよ？

＞東日本大震災で被災した鉄路の復旧を地元自治体が目指す中、ＪＲ岩泉線の廃線合意は、不採算路線切り捨てに対する新たな不安を呼びかねない。
＞ＪＲ東日本は、廃線理由に巨額な復旧費用と利用客の極端な少なさを挙げた。利用状況を表す平均通過人員は、ＪＲ東日本管内の６７路線中、岩泉線が１日１キロ当たり１９人で最下位。下位には山田線（６６位）、気仙沼線（６５位）、大船渡線（５５位）など被災路線が並ぶ。
＞同社の高橋真経営企画部長は「岩泉線は特殊な事例」と話す一方、「鉄道事業の特性が生かせないほど利用が減った路線は、バス転換を求めていくことは十分あり得る」と含みを残した。

すぐにでも廃線になりそうなとこって案外生き残ってる気がする。
けど岩泉はダメだったか。

>>355
海外基準なら岩泉に限らず東エリアの大半は避難すべきレベルだから本来は作業員輸送や資材運搬目的以外で鉄道を走らせてはいけない

西武鉄道　
ハゲタカによる廃止　ローカル５線

>>142
ありえない

久留里線　全線バス転換

ブルトレの個室で一度エッチしたかったよー…

上毛電鉄

俺の京王3000無くなっちゃ嫌w
上毛のが一番それっぽいし。

北近畿タンゴ鉄道なんか、
エキセントリックな奴が京都府知事に当選したら一撃で全線廃止。

銚子電鉄。維持費が払えず破産→廃線という最悪のシナリオも。

>>367
福知山〜天橋立は残るでしょ

>>368
まあホットスポットだし

東武東上線の小川町以北と越生線

京阪中之島線
大阪市営今里筋線
神戸市営海岸線

京阪宇治線と大津２線

三江線

岩泉線

京阪宇治線がなくなると宇治民は大阪へのアクセスが京都で新快速乗換えしかなくなる

>>361
ウンコ列車に活路を見出すんだ

三江線と木次線が廃止されないのが何故かわからない

芸備線の庄原より東もなー

>>377
京都の路面電車みたいに佐川と提携して空いたスペースで貨物運搬するとか?

青い森鉄道危うし！
北斗星廃止で通行料収入激減に。

３セク化したが結局ダメか？池北線みたいだな。

>>381
そうなると、貨物会社が困る。

駅全廃して長大な貨物専用鉄道にすればよい。

山手線 日暮里ー西日暮里間

リニモ　ユトリート　累積赤字拡大
大村くん怒る　解体にも膨大な費用がかかる

首都圏以外全部

>>385
ピーチライナーも廃線跡そのままだな
南方貨物線といい愛知県は無駄なお金の使い方が多いな

>>266
中央線と直通しても意味ないだろう

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三江線　木次線　要らない

三江線　は　クネクネ曲がってて　使えない

木次線は　接続駅が備後落合という点でオワッテル
宍道の方に来たら　意味なさそうなクネクネだし　やる気なし見え見え

可部線を三段峡まで復活し、未成線の今福線も開通させる　伯備線や智頭急行のようにする

それを条件にして　廃止にすべき

津山線とか　福塩線は　途中ノンストップの振り子の特急なり快速を通せばそれなりに行けそうだけどな

福山⇔三次　府中駅は止まっていい

岡山⇔津山　　岡山大が近い法界院は　朝夕　止めてもいい

それから　四国の予讃線の海周り（伊予長浜周り）　あれは要らない
バス転換で充分。

指宿枕崎線

あおなみ線　リニモ　ゆとりーと
累積赤字拡大

城端線

宇都宮〜郡山

18キッパーの考え
大好きな転クロ車が一切入っていないJR東日本全線

泉北高速鉄道　維新によってハゲタカ売却　廃止

南海も本線高野線関空以外無くなりそう

400

三江線　木次線　予讃線海回り　長崎本線海回り　岩泉線　以上不要不急路線

>>401
ななつぼしが走ってる線路が含まれてるのだが・・・

しかも結構街中を通ってる。
長崎の副都心・西浦上
道ノ尾もかなりの街中。

どうせ時刻表の路線図だけで決めつけたヒキコモリチンカスニートなんだろw

西武国分寺線

>>402-403
というかあの区間では旧線にある長与が一番客が多いのに。

銚子電鉄。点検費用不足で１両使えず１日２０本程度しか運行できない。廃止までのカウントダウンが進む。

>>407
ちょっと車とばして京葉道路のパーキングエリアで濡れ煎餅を買ってくるよ。

じゃあ旧線をのこして　新線は廃止しろ　長崎本線は！！非電化なところは　特急もディーゼル機関車で引っ張って　通らせればよかろう！

で、その間に　新線の架線や電柱を旧線に回して電化すればよかろう！　そもそも　その程度の必要性しかないんだろ？？　長崎なんか！

東京から鹿児島まで直通の新幹線　ないよね　理論上は可能なはずだが　ない！

つまり、　東京からみれば　どっちにしろ　長崎まで新幹線が行ったところで　乗り換えなきゃ行けないわけよ

それなら　今の特急　で充分だよな？？

今、かもめ号が博多⇔長崎を２時間６分だ　新幹線を通していくら短縮できる？　２時間短縮できるか？　できるわけがない！

叡山電鉄

東北本線　宇都宮〜盛岡（仙台近郊を除く）
３セク化して地元負担を押し付けよう！岩手青森県がかわいそうだ！！

三江線　ほとんど並走してる道があるからバス転換で充分。保線費用がもったいない。浮いた経費でバスの本数を増やしたほうが地元に有益

木次線　峠近辺の道路事情が悪いということでバス転換されなかったが、おろちループも開通し、その根拠がもはやない

いずれも、陽陰連絡鉄道としては　ルートがグニャグニャしてて使えない

筑豊本線非電化区間

山田線被災部分　
大船渡線　バス転換

>>409
>>410
>>413
同一人物による机上の空論的な書き込みだな。まあ包茎童貞野郎で社会適応力ゼロの輩の書き込みなんて誰も望んでないが。

北海道のJRは全線思い切って廃止にすべきだ

高速道路もいつの間にかずいぶん作られてる　都市間輸送では高速バスで転換できる

ローカル輸送も並行道路を使えば( ・∀・)ｲｲ!!

なにより、保線をやらなくていいだろ　やるのはバスの点検修理だけだ

出来の悪い、鉄道関係の社員はそれで解雇できる！だって仕事が無いんだからな

中国の在来線は山陽本線と伯備線だけであとは全線廃止で良いよ

米子・松江・出雲市に行けないなら
伯備線だけ残しても意味無い

でもマジで北海道の鉄道は地下鉄と札幌近郊だけでもオーバースペックかも知れないよな。
商売として極端に儲からないからあんな惨状になった訳だし、
死者が出る前に徹底的に廃止しまくった方が
結局は利用者にとってもメリットあんじゃね？

石北本線廃止したら、
常紋トンネル建設で餓死凍死したタコ部屋労働者と人柱たちが化けて出るぞ。

>>414
若松線は残してあげようよ

>>414
原田線　山間部を通るバス路線が先に廃止　

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　今日の書き込み数第一位ｗｗｗ
毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るID:fRu4LlOm0さんｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131220/ci9EbURxb3Iw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131221/ZlJ1NExsT20w.html

北条線は即廃止だ

加古川線

丹波市にある久下村とか一日平均30人未満しか利用しないらしいな

今月の鉄道ジャーナルによると
北条鉄道への補助金−北条鉄道からの固定資産税≒約５００万円
だからわざわざ廃止する様な事はしないだろう

神戸電鉄粟生線のうち志染以西。

JR東日本→JR関東に縮小
他地域切り捨て

JR西日本在来線全線

千葉モノレール

JR北海道

乗って残そう京阪中之島線

京成千原線

あおなみ　リニモ　ユトリート
大赤字デンパーク

神戸電鉄　志染駅以西

仙台市営地下鉄東西線

いすみ鉄道

北条線
大赤字　デンパーク
ユトリート　リニモ　あおなみ線
リニモは即刻廃止すべし

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　毎日朝から晩まで粘着ｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140104/MXpKVU9iTzEw.html

あおなみ線は借金を考えなければ黒字になったな
廃止しても撤去に多額の費用がかかることを思うとこのまま存続させた方が得策だろう

銚子電鉄

木次線

石北線や宗谷線を廃止するときは真冬の豪雪時を選んで迷惑な撮り鉄を大量凍死させてもらいたい。
世間を騒がせまくってるｺﾋにとって社会貢献のいいチャンスだ。

上越線水上〜越後中里間

JR北海道が鉄道事業免許剥奪によって全路線廃止

樽見鉄道

樽見はもちろん、長良川・明智・養老などもいつまで走れるか？

山田線

【鉄道/千葉】銚子電鉄に補助金　森田健作知事「情緒漂う」［14/01/30］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1391060580/

>>450
宮古〜釜石間を復旧した上で三陸鉄道への移管の話が出てきたね。

大井川鉄道　ツアーバス規制影響で収益柱のSL利用者減少→大幅減便で廃止目前
長良川鉄道　3月で1日フリー切符終了で観光客が寄り付かずが予想される

大井川はマジで危ない。
今の内に乗り納めしておいた方が良い。
ちゃんとしたプロセスを経ずにいきなり倒産、
会社解散である日突然運行しなくなる可能性が高い。
それもそう遠くないうちに。

小湊電鉄上総牛久〜上総中野
交換施設復活させたりしてるけどバスで十分のような感じだな

秩父鉄道影森〜三峰口
SLがあるから残ってるようなもんだな
ロープウェイ無き三峰には観光するとこ無いし三峯神社なら秩父からバスで行ける

三江線　
木次線　　　
江差線　
岩泉線
銚子電鉄
西武山口線
予讃線海周り
長崎本線海周り　
山陰本線仙崎支線　

　
　

長門本山支線

東急蒲田線

JR烏山線(宝積寺〜烏山)
JR吾妻線(中之条〜大前)
東武佐野線(佐野〜葛生)

身延線西富士宮〜甲府間

>>460
現地へ行ったこともない馬鹿発見！！

ハダカ島へ行ったこと無いんだろうな

リニモ
ゆとりーと
デンパーク
蒲郡線　西尾線　西尾ーKiller吉田
広見線全線　越美南線全線　

あおなみせんは無事か

おおさか東線、今里筋線。

烏山線

廃線ではなく、第三セクターへの転換という解釈ならば、
【ただみ鉄道】只見線：会津若松〜小出
【奥久慈清流鉄道】水郡線：常陸大子〜安積永盛
【七福神からすやま鉄道】烏山線：宝積寺〜烏山
【八ヶ岳高原鉄道】小海線：野辺山〜小諸

ミノ赤坂行きなんて要らないだろ　貨物線でいい

長野電鉄

神鉄粟生線。
全区間廃止でいいよ！

札沼線北海道医療大学〜新十津川

JR北海道の各線
江差線 木古内〜江差
札沼線 北海道医療大学〜新十津川
石勝線 新夕張〜夕張
根室線 富良野〜上落合信号場、東釧路〜根室
宗谷線 名寄〜稚内
日高線
留萌線

なんか、大井川鐵道　が　「ヤバイ」　　　という話を　目にしたんだが　本当かね？

旅客列車半減のニュースは出てきた。

大井川はSL走れなくなったら終わりでしょう

並行する新幹線が開業したら第三セクターに転換されそうな路線

【信越本線】長野〜直江津
【北陸本線】直江津〜富山〜金沢〜福井〜敦賀
【江差線】木古内〜五稜郭〜函館
【函館本線】函館〜長万部〜小樽
【常磐線】いわき〜原ノ町
【羽越本線】村上〜鶴岡、酒田〜羽後本荘
【山陰本線】城崎温泉〜鳥取〜米子〜松江〜出雲市〜益田〜長門市〜幡生

羽越や山陰に新幹線が走る日が来るのか？

阪堺電気軌道阪堺線　恵美須町〜住吉
阪堺電気軌道上町線　住吉〜住吉公園

前者は15年ほど前まで日中8分間隔だったのが今は20分に1本
後者に至っては1日5往復にまで減っている

三江線　木次線だろうな

代わりに、伯備線をもう1本！ということで　可部線を三段峡まで復活　更に延伸して　浜田に至る
三段峡には行かずに可計から直接浜田へ行ってもいい

>>478
1日5往復って何の冗談だ？

>>25
サーベラスは西武から撤退みたいだよ

>>480
冗談ではないです。
少し東に直通用ホームがあるからこの行き止まりホームには
電車がほとんど来ないものと考えてください。運賃上は一応別駅ですが。

北神急行北神線
決算では毎年経常黒字となっているが数百億円の債務超過なんだよね。
神戸市が補助金の打ち切りをしたらヤバイぞ。
これは東葉高速鉄道にも言える。

>>483
沿線の人口多いじゃん

なんで長門本山支線がまだ出てないんだ
山口は特急除けば鉄道使うのは学生くらいだからな

信楽は廃線を免れそうだな

>>485
山口県は、特急が充実している。

只見線廃止に向かっているみたいだな。
地元に対し復旧困難通告を　東日本が突き付けたようだ。

あと先日災害があった飯山線。
あれも完全復旧をしないようなことを言われている。
長野〜飯山は新幹線と並行していることと　災害地区を抱えていることで　。
災害地区が豪雪地ということもあり　お荷物路線といわれていたが　今回の災害　廃線口実には都合のいい事項になってしまった。　

>>488
どっちの路線も沿線道路が充実してないような

住民が引っ越さないのが悪い
農家や個人車持ち以外で、そんな不便なとこに住んでいる理由が正直わからん

じゃあどこに住めばいいの？

飯山線は復旧するでしょ

三江線だけはガチ

>>493
そこも沿線道路が充実していないような
廃止するなら代替バスが運行できるような道路が必要になるよ

久留里線　久留里〜上総亀山

>>495　久留里線は、おかしな労働組合の乳母捨て山隔離場になっているから、
そいつらの退職後だろうか

>>488
会津川口−只見は抜き打ちノリホからの利用実績チラシを作って廃線促進の記者発表したよね
次はもともと本数も利用者も少なく除雪の手間がかかる小出−只見の廃線か？
結局只見線は会津若松−会津坂下間を会津鉄道移管で残りは廃線になる悪寒

>>497
沿線道路が充実してないんで廃止は無理でしょ

只見線を廃止する場合、もっと国道252号線が良くならないと無理

せめて冬でも通れるようなちゃんとした道があればねぇ
今ないからねぇ

浦臼〜新十津川？

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う

只見線は少なくともワンマン化して人件費減らせばいいのに

鉄道の廃止はともかく、15年後くらいには自治体としての機能を成さなくなる市町村が
相当数出ると思うのだが。
高齢者人口が増えているところはまだしも、高齢者さえ減少に転じている所なんか・・・
そうすると、過疎地域を走るローカル線はその頃にはほとんど廃止対象

北海道新幹線

東羽衣支線

北海道全線

ジェットコースターも鉄軌道だけど。