羽越山陰四国東九州新幹線をフルで整備すべき

整備新幹線は法律(全国新幹線鉄道整備法・同施行令・同施行規則)に基づいて作られるから法律を無視しては作れない。
もし全幹法をなかったことにするなら、基本計画のルートやら何やらが全て白紙に戻る。四国が「新幹線を作って」と主張してる根拠もなくなる。
今各地に採算度外視で強引に新幹線が作られてるのは、この40年以上前の法律だけが拠り所になっている。
客がいるかどうかこそ二の次。

まあどちらの観点から見ても四国に新幹線は無理。

新幹線駅が空港よりも遠いなら、造る意味なし。
新徳島駅を徳島の市街地寄りに造れるか？
台湾でも空港よりも不便な高鉄嘉義駅はガラガラだぞ。

三宅島の人達を迅速に避難させる事態が起きた時のためにも小笠原新幹線が必要だな
熱海〜伊東〜伊豆高原〜河津〜伊豆急下田〜大島〜利島〜新島〜式根島〜神津島〜三宅島〜御蔵島〜八丈島〜父島〜母島

熱海から東海道新幹線に直通だ

>>134
東九州新幹線の場合
山陽新幹線、博多-小倉間のちょうど真ん中あたりで
遠賀川(おんががわ)を渡るのだが
その両対岸に2駅作って、そこからデルタ線で
東九州新幹線に接続する計画だったんだ
その2駅の予定地は昭和50年の山陽新幹線博多開業時点で
既に土地が確保されており
新駅予定地はYAHOO地図で見ても線路横の側道までの
間隔が広く取られており、ここに駅が出来る計画だったんだ
ということが、よくわかるんだ
YAHOO地図でも新下関駅の北側も比較的広めに取られているから
山陰新幹線の接続の準備はされている感じがするね

大阪側見ろよ
接続は絶望的だから

>>171
新大阪駅周辺はビルが建ってるからな。
今春にて東海道用新ホームができたのだし。
京都側に引き上げ線はないし。

羽越はミニかフリーゲージで十分だ

どっちにもならない

どっちもいらない
同一ホーム乗換えで十分(ただし中間改札無し)
ずっと狭い車両に閉じ込められるより、
新潟で乗換えたほうが気分転換になるし旅情も湧く

乗り換えが最大の障害なのに・・・
庄内、下越地方の新幹線利用者は乗り換えの不便さを嫌っている。
旅情云々じゃないと思う。

四国人は乗り換えはあまり気にならない。
連絡線時代には高松、宇野、岡山で
乗換えを強いられたから。

乗換え嫌う奴は田舎者

乗換えの形態によりけりだが、同一ホームなら3分程度で可能
http://www.youtube.com/watch?v=uuRLL1jqPyA
http://www.youtube.com/watch?v=8E9IkjmRl5E

ミニ新幹線でも分割・併結にこれくらいはかかるし、
貨物の通る線区でこれ以上望むならフル規格だろう

羽越線みたいな雪や強風による徐行や遅れが多いところを走る列車を東京に乗り入れさせたらダイヤがグチャグチャになる。
ただでさえ北陸新幹線が加わってパンク寸前なのに。

現行のミニ方式の山形新幹線をふる規格にして、
そのまま秋田までフル規格で繋いじゃえばいいのに。
カネは掛かるが、
国土強靱化、がんばろう東北、という大義名分がある

フル規格で整備しまくったら、災害有事で貨物列車が通せられなかったでござるの巻。

山形線を単線並列にするべき

>>170
今その周辺見ると宅地化がかなり進んでいて、一体どこを線路を通すのかと思ってしまう

採算性だとか地元はいらないとか、あんま、関係ないんだわ。

国土計画として国が決めれば出来るし、そうでなければ出来ないだけ。

ちなみに、新青森止まりでも採算性は一定程度あり
（JRは建設費のほぼ半分をリース料名目で負担）
青森の人口は30万前後であり、このクラスの地方都市ならフル規格にする価値は十分ある。

スレタイの路線はほぼその条件をクリアしてるし、
必要ないとか言ってるやつは乗らなければ良いだけの話。

二次波及が伴うインフラは1/3-2/1回収できれば十分黒字なのにそれを数値計上しないから赤字だといわれる。

通勤通学列車しか走らないようなローカル線と違い、
特急が運行される区間は、新幹線の建設が検討されて当然。
もちろんフルで。

>>185
言うて青森は函館・札幌や、青森以南の東北新幹線ありきでのコスパだからな。
偉い人たちは国土軸とかいう言葉使うけど。

ただ新大阪都博多を結ぶだけなら、山陰・四国新幹線は山陽新幹線と競合するからのう・・・
大分熊本九州横断新幹線ありきで、四国新幹線を大分に接続するならアリかもしれない。
大分は田舎のくせに鉄道利用者めっちゃ多いし、観光需要も多いきいから。

3点

ぼくがかんがえたさいこうのしんかんせん

熊本大分を結び、豊後大野でデルタ線を作って延岡へ延伸する
博多(熊本)・大分・宮崎をすべて直通で結ぶ。宮崎からはFGTを走らせる。

阿蘇に新幹線は知らせて勾配大丈夫かとかしらん

>>186
青森は国土軸ってのもあるが、延伸区間が170ｋｍに対し、既設区間が約500ｋｍある。
青森新幹線の相当数はこの区間を乗り通すのでその分が馬鹿にならないのだよ。
（いわゆる根元利益）
もちろん、さらに延長することで国土軸を構成出来るので、そうなれば経済効果は異次元だけどね。

>>188
> 阿蘇に新幹線は知らせて勾配大丈夫かとかしらん
九州横断は、北陸新幹線の碓氷越えレベルになるんじゃないかと…。

熊本発なら延岡を目指した方がいい

さすがに九州横断は妄想だな。
二重化としても熊本へは東九州ルートでカバーできなくない。
鹿児島より少し遠回りになるが。

久留米・大分・宮崎・鹿児島中央でどや？
博多小倉間をJR西が持ってるから、従来の策定通りに直方から山陽新幹線へ繋げたくない

博多向きなら何でも

>>193
だったら小倉〜博多は腹付線増でよろし
建設費？んなもんはお前が出してやれよｗ

>>193
ここにも分割した弊害がでておるな。
民営化はともかく、国鉄を分割してネットワークを寸断したことは、
鉄道網の拡大の上では無用な利害関係を発生させてしまった。

中期的には各社の資本提携。（JR南日本ホールディングスとか）
長期的には統合の方向もあるかもな。

>>193
よし
ではJR九州は西日本に経営統合だ
これで無用な競争もなくなるし在来線の運賃も下がる
良いことばかりではないか

ねーよ

なんで？
島内全部西運営になれば割高な加算運賃もなくなるんだよ？
小倉〜博多間の新在競合もなくなるし良いことばかりじゃない？

200系

豊橋〜伊良湖岬〜鳥羽〜多気〜吉野〜和歌山〜鳴門〜阿波池田〜伊予三島〜
伊予西条〜松山〜伊予長浜〜佐田岬〜大分〜熊本〜島原〜長崎

という経路の新幹線をフル規格で整備すべき。

>>201
完成前に南海トラフ地震が襲来して、幻になるだろう。

近畿日本涙目

羽越は要らん

庄内は飛行機一択
ゆめジェットとモヒカンジェットあるいはスタアラ塗装に乗れればなお良し
楽しみが広がる♪

ばがしゃべすな。
羽越だばにいがだがらすぐ延伸でぎるべしゃ。

日本語で

>>207
山形弁：ばがしゃべすな。羽越だばにいがだがらすぐ延伸でぎるべしゃ。
標準語：馬鹿なこと言うな。羽越なら新潟からすぐ延伸できるじゃない。

四国新幹線が進展してるから山陰新幹線側が焦ってるな

桜三里新線じゃいかんのか

■【大牟田在住】有明の月三池藩領Part1【中卒生保在チョンＢホモニート】
http:●//www.logsoku.com/r/tubo/1294454347/ （●無し（大爆笑 ｗ
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　　　.|.|＿　＿|.|＜俺は自称北九州　大牟田中卒生保無職一日36発超単発痔演アリアケーン上津腹ゲイ卵バ苅田　その他コテ多数
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　　　|三L｡｡Ｕ三|　　＿＿＿＿＿
　　　 ＼/⇔|／　底辺　単発自演中卒生保　嫉妬憤怒ｗｗ 　古賀先生スミマセン　
　　　　　　　　　　　かあちゃん　公務員とか　なりきらんかったばいすんまっしえん（泣

http://youtube.com/watch?v=3DP23fCK3BY

今現在進行状況

四国＞（要望の度合の壁）東九州＞（需要緊急の壁）山陰＞（楽観熱意がない）羽越＞（時間切れ終了）成田ほか

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↓数年後　
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