東海道・山陽新幹線 125

東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
◆停車の要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
　あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。
◆テンプレは基本的にはまとめサイトを参照ください。

◎テンプレまとめサイト
http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/

◆前スレ
【新大阪27番線】東海道・山陽新幹線124【3/16〜】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362477864/

>>1乙

>>1

東京都交通局（都営地下鉄）に尋ねると
痴漢冤罪を防止するための男性専用車両を要望する意見は１件しか来ていないという
ちなみに、「書面（手紙）で来た意見のみ」、意見としてカウントしているそうだ。
メールや電話は、意見の数としてカウントしていないとのこと

逆に、フェミからの「女性専用車両を増やせ」という意見は多数きているそうだ。

男性も
「痴漢冤罪防止のための男性専用車両が必要です」
と、東京都交通局に手紙を送ろう

つまり、「手紙」を役所に送ることが重要になる
フェミがやっているように毎月１回、役所に手紙を送りましょう。
継続して要望することが重要です。

〒163−8001
東京都新宿区西新宿2丁目8番1号
東京都庁第二本庁舎内
東京都交通局　局長　中村靖さま

痴漢に間違われたら？　弁護士「一切会話をせず歩いて悠々と立ち去り議論すらしない。これ最強」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1366002358/
（↑男性専用車両を求める声が多数）

★ブログにコメントお願いしまする★ レルヒさん

http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11509084268.html

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou....

JR東海が誕生し、
東京〜名古屋〜大阪といった都市圏を結ぶ高速鉄道
ができたことによって、
名古屋、大阪といった都市圏が形成され、
名古屋圏や大阪圏に多くの人が集まっていると言える。


もし、JR東海が存在しなかったら、
もっと東京一極集中は進んでいた。

>>5
民営化して増発を繰り返し、在来線と新幹線の連絡が便利になったのが大きい


静岡は国鉄時代は1時間に1本か2本しか来なかったのが今や6本10分間隔
名古屋(東海道)も1時間1〜3本だったのが8本に
名古屋(関西)は2時間に1本だったのが1時間4本と8倍に

>>5
基本的に江戸時代、東海道を歩いてた時代から変わらんだろ
否、江戸時代の方が、浪速、尾張が相対的に発達してたな

東京〜京都の旅で１２万円くらい飛んでたんだろ？　
そんな高額な旅はヤダ。

自己紹介乙

997 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 21:08:46.59 ID:OPpbCUxZO
>>997
>>986
>>993
>>996
IDコロコロ変えてブツブツと気持ち悪いぞ、値引き厨
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362477864

　　　　　　ﾄﾞｯｶｰﾝ!　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 (⌒⌒⌒)...　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　｜｜｜.　 　 　　　　　　　　　　
　　　　 ＿＿＿＿_　 　 　　　　　　 　
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ.　 　　　
　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ　 　 　　
　 |:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜ﾌﾟｰﾝ..　
　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　 |::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　
　 |　∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾑｯｷｰ!　
　　＼　　　　　　　 ⌒　ノ＿＿＿＿＿_　　
　　　　＼＿＿＿＿_／　| 　 |￣￣＼　＼ 　
＿＿_／　　　　　　＼ 　 | 　 |　　　　|￣￣|....
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ゴバークスマソorz

>>8
日数かかる分、宿泊費と飲食費が上がっていくなあ

　古都・京都の玄関口のＪＲ京都駅（京都市下京区）で、
新幹線側出口（八条口）の市有地にホームレス１〜２人が居座り、排泄（はいせつ）行為などで迷惑をまき散らしている。

場所は駅の構内で、修学旅行生や団体客が集合するスペースと目と鼻の先。
多くの観光客が新幹線で京都を訪れる大型連休を前に、年間５千万人が訪れる観光都市のイメージダウンが懸念される。

壁際にはポリ袋や毛布に体をうずめて高齢の男性が寝そべっていた。
そこは修学旅行生や団体客が集合するスペースの、目と鼻の先だ。

　京都市によると、男性２人が１年以上前から駅を縦断する南北自由通路下の市有地スペースで生活し始め、壁際で排泄物を垂れ流しているという。
関係者によると、食料などを提供する支援者がおり、１人は常時そこで暮らし、たまにもう１人がやってくる。
エレベーターの中に小便が入り込むこともあるという。

　現状を放置できないとみたＪＲ東海は「適切な清掃ができず、衛生・安全面で大きな不安が生じている」
「南北自由通路の秩序が保てない」とし、昨年６月、京都市に事態の改善を申し入れた。
それ以降も同社は、汚れが目立ったり利用客から苦情が寄せられたりするたび、
市に対応策を要望。協議も数回重ねたが、いっこうに改善していない。

　ＪＲ東海関係者によると、利用客からは「新幹線は日本の誇り。
『人権擁護』を理由に浮浪者に寝床を提供し続ける理由はない」という意見も寄せられたという。
同関係者は「問題を人権問題として捉えた京都市の福祉担当者が目を背けている」と憤る。

　一方、同市の都市整備担当者は「福祉部局も含め協議はしている。
ＪＲ東海とも連携して対応策を考えたい」としているが、強制退去などの強攻策は、
新たな“収容先”をどうするかを含めた人権問題も絡むため及び腰のようだ。

※一部省略、全文はソース元で
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130420/wlf13042012010008-n1.htm

639A G4

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

テンプレ追加

東海道山陽新幹線運用まとめシステム
http://www.sakuranamiki.net/~rail/unyou/input.cgi
このスレの住人からの報告をまとめるためのサイト
1列車からのコツコツとした運用報告がいずれ多くの運用報告とな
運用の詳細を解明する鍵となります

また最近新幹線利用し始めたんだが
N700が更に増えてるな、しかもまだ投入計画あるし
これかなり早い段階で700系も消えるんじゃね

東海道からの全廃は2018年度〜2020年度ぐらいかな

出来ることならもっと早く全廃頼むよ。
かつてのF編成の如くボロになった西CやBが来るのは嫌。

直接倒壊に言うべきだと思うが

>>20
確かにそうだけどな、別に書くのは構わないだろう？

700ボロ消えるんちゃいます。
日中こだまN700もっと増やして欲しい。

>>15
お前が死ぬのまだ？

>>21
このスレは伝統的に「鉄道会社への要望・不満は直接会社に言え」って
スタンスだからねえ。

B,C編成の早期淘汰の可能性について議論をしたいのなら、具体的な数字を
示してメリットデメリットについて語る必要がありますね。

まあ、東海道区間から700系を追い出すには西保有車両の置き換えをいかに進めるかが課題。
そしてそれは西の財務体質を改善する策を考えるということに繋がるので、このスレで扱うには向かない話になる可能性が高い。

>>5
＞東京〜名古屋〜大阪といった都市圏を結ぶ高速鉄道ができたことによって、
名古屋、大阪といった都市圏が形成され、 名古屋圏や大阪圏に多くの人が集まっていると言える。

むしろ逆だと私は考える。
国内人口移動は東海道新幹線ができる昭和30年代まで、
名古屋圏や大阪圏は転入超過だったが、その後転入超過は大きく減る。
名古屋圏は転出入差引ほぼゼロの状態が続き、大阪圏にいたってはほぼマイナス。

JR東海が誕生し、


もし、JR東海が存在しなかったら、
もっと東京一極集中は進んでいた。

↑下3行コピペ消し忘れました。すみません

>>26
東京一極集中というのは基本的に日本は中央集権制国家であり尚且つ国土が狭いから起こり得たと思う。
アメリカが何故NYやワシントンに一極集中しない理由は国土が広いことで都市間の時間的距離が長いことと地方分権、道州制国家なのが大きいと思う。

三島に13時48分に発車する岡山ひかりってまた700になったんだね。

今日C6が来てビックリｗ
あとこだま673はC19。

>>24
先日のC50だかの歯車箱破損がどう響いてくるか、ですね。

単品、ロット単位の不良が原因ならともかくも、C編成全体に波及してくれば廃車の前倒しも考慮するかも。

>>23
のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

>>29
473Aは3月16日改正で700系の運用になった
同時に462Aも700運用になったのでN700系充当列車で三島に停車するのはこだまだけになっている

>>19
あの手入れされてないくたびれ具合が嫌だよね。
Cwはまだいいけど、Bはひどい。トンネルに出入りする時のきしみも気になる。
新大阪だときれいなC編成と汚れたS編成の並びを見てしまったり。
在来線でも、富山できれいな85系と汚れた681系の並びとかある。681系の方が新しいのに。


>>20
B編成の所属は西。


>>30
以前700系の近車製造分だけ台車のひび割れトラブルがあった。

>>33
西日本所属編成は所属基地に帰れないことが多いから汚らしい車両が必然的に増えてしまうという話を聞いたことがある。

かつてのグランドひかりや300系時代の博多のぞみは午前中に東京に向かって東京午後発の運用に入って博多にきっちり帰る運用してたのを思い出す。
のぞみがN700系になって以降は昔のようにN編成が東京午後発に入ることが多い気がする(博多に帰らせる為に)。

>>29
C6は結構元気★
今月ものぞみで何度か見たしね^^

>>31
お前が死んでからだな。

>>33
B編成の東海道区間の乗り入れは、西の一存では決まらないと思うがｗ

>>25
西の財務体質の問題が大きな制約になっていることは確かだが、これは固定値なので検討の余地はない。

検討の余地があるのは、東海道でどの程度の必要性があり、どれくらい投資する価値があるか。
東海道で必要に迫られれば、G編成を多めに製造してZの初期車を西に淘汰する選択肢もある。

>>33
西の所有であるが、いつまで使うかは東海の一存で決まる。

>>37
もし西が独自に思い立ってN700Aを大量に新製してB(・Cw)編成を淘汰すると言った場合に、
東海が拒否する理由は無いと言えば無い。

96A乗ってるんだけど
新大阪でドッと降りてドッと乗ってきたわ

64Aはもっとすごそうだな

>>32
そうでしたか。
知りませんでした。
ありがとうございます！

>>35
…俺的に最後の追い込みのためにのぞみ運用に…いや、なんでもない。
まだまだ頑張ってるんだね！
G7が運用入ると同時に入場かしら…？それとも先にC9かな…。
どのみちもう1次車はいなくなって2次車のC6かC9が旅立つんだね。
…全然話題にならないのが不思議なのですが汗。

東海道新幹線で小田原から新大阪までひかりに乗りたいんですけど、自由席は混んでますかね？

まず日付や時間帯を言わんと。
まぁ、小田原はのぞみが停まらない分どうしてもひかりに集中するから、
小田原乗車組は多いかもな。
不安なら30分ぐらい前から並んでおけば
最悪座れないことはないだろうけど。

>>42
ありがとうございます。
とりあえず5月25日の午前10時頃を予定しています。

>>34
在来線でも同じような感じだから、JR西日本の方針じゃないのか
削れるところはとことん削る

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

>>33
いやなら乗らなきゃ良いだろ。

>>40
今のところ解体待ちのC編成(C1〜C3、C5)が解体待ち。
今のままだとこれ以上廃車回送は出来なそう。

C6編成以降の廃車回送は遅れる可能性あり。

>>3
女性に性転換すればそういう心配なし。

っていうか男性が男性に痴漢に間違われるケースもあるのにわけわからな
い。男性同士なら安心なんて考えは間違ってる。女性同士で♀車内でトラ
ブルとかあって、女性同士だからって安心とは限らないなと感じた女性
だって逆に多いはず。

>>34
W時代の500系も同じで午後から夕方の博多行で帰してた。

>>49
それは末期でないか？
W全盛期は東京や大阪滞泊があったし。

そういえば、JR西の中期経営計画にやっとデジタルATCの話が出たな。
今中計は2013-2017だから2017年度までには整備するんだろうけど
いつ頃になるんだろう？

>>50
最盛期に東京で3本、大阪で1本滞泊だったのでは。
ただ、この時代Wは直通のぞみばかりだったのでいつでも博多に戻ってた。
それに対し現在のB・Cwは末期のFと同様、ひかり・こだま主体なので
殆ど博多には戻れないのでは？

山陽は自動運転にしないのか？

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

こいつを東京駅まで新幹線で送ってやればよいのに。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130423/waf13042314310025-n1.htm

>>53
4.25的な意味でやっちゃまずいんでは……

先日の515Aの歯車箱破損の調査結果が出た模様
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001194.html

>50
>52
500系の東京滞泊が消えたのは09年初めぐらいだったか。

>>51
山陽区間もデジタルATCになればZ/NやG、それにN700Aの酉車の車体傾斜を山陽区間でも使うことになるんかな？
現状装備してない(オプション装備)S/Rも後付けで車体傾斜取り付けしたり？

>>58
車間距離を詰めることができるから、途中駅でこだまの11分停車とかふざけた停車時間がなくなるはず。

>>56
予定より早く700系置き換えるかもね。
あと6、7年は使用する計画みたいだけど・・・

直線の多い山陽区間じゃ、車体傾斜せんでも300km/h出るんで、不要でしょ。

>>56
おー、コロが落ちたのか・・・
まあ致命的な事象ではないから700系の寿命がどうとかいう話にはならないな。

>>59
西の中期計画に「こだまの活用」というのがあるから、当然それも狙っているのであろう。

>>61
車体傾斜は不要と思うが、車間をつめられるからデジタルATCは必要だよな。
ピーク時の山陽区間の混雑緩和にも効果がありそうだ。

いすみの社長がまた東海に毒吐いてるｗ

すみません。質問です。
こだま755号が、岡山駅で、バカ停
25分もするのですが、
在来線に乗り換えると新倉敷駅に
速く着きます。
この事を岡山駅到着前の
乗り換え案内で、放送していますか
宜しくお願い致します。

>>65
たぶん放送しないと思うが
新倉敷に着くのは両方とも19:35
25分も馬鹿停するのはダイヤ改正で広島行が岡山行になったひかり477号に接続させるためだと思う

>>61
カーブのきついとこが結構あるからそこで減速速度を減らせるから必要

>>61
67の言う通り、デジタルATCは必要。
新山口、徳山の速度制限がなくなれば、のぞみの所要時間がもっと短くなる。

>>67
私も必要と思います。
山陽区間だけで新下関、新山口、徳山、三原、福山が通過前後で速度制限を受ける。
あとは車体傾斜を2度まで許容範囲になり、早朝・深夜に限り320km/h運転が出来ればスピードアップ可能。

>>67-69
結局、その余裕をダイヤの柔軟性確保に回すのではなかろうか。
山陽区間を走るのは、現状でN700だけではない。
この状況はおそらく2020年ごろまで続くはず。
現行の東海道のダイヤに似てくるのではないだろうか。

ところで、現行ダイヤでは、遅れが出ると取り戻せないようであるが、
数分なら取り戻せるようになったほうがよいと思う。
たとえば、今でも小倉乗り継ぎで所定接続不可のケースはよく見ているが、
その解消にはなるのではなかろうか。（現行は7〜8分の遅れでも所定接続しない）

算用区間は、そろそろ330km/hにしても良いんじゃないか。
それには車体傾斜必要なのか？

質問です。本日夕方あたりに名古屋から東京行きに乗りますが、N700Aが入ってる運用は分かりますか？

>>72
JR東海に聞くのが一番手っ取り早い。
聞けば絶対に答えてくれるよ。前に撮影してるとき運用聞いたら教えてくれた。

台湾新幹線に爆発物 容疑者、大陸で逮捕
2013/04/16 18:27:25
（台北 16日 中央社）12日午前、台湾新幹線上り線（台北行き）車内で爆発物が見つかり、乗客約600人が避難した事件で、
容疑者の男2人が中国大陸・広東省で逮捕され、16日午後に台湾に移送された。
2人は事件当日、桃園国際空港からマカオに逃亡したが、13日までに台湾の警察当局によって容疑者として特定され、
14日未明に中国大陸側から「広東省で逮捕された」との連絡があった。両岸は2009年に犯罪者の共同取締りと司法協力の
取決めを交わしている。
12日午後、北部・新北市土城区の国会議員事務所で発見された爆発物も2人の犯行とみられ、刑事警察局では動機などの
解明を急いでいる。

朝の733Aも岡山で24分バカ停するなぁ・・・
理由わからんが・・・

>65
してないよ〜。でも長時間停してる間に乗り換え乗客を吸収して
新倉敷で降りる人はかなり多い。
岡山到着直後の下り山陽線列車はそーとー混むからね。

ものすごく技術的な内容なんだけど……
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001196.html

改造第一号はZ1か？それとも……
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001195.html

いよいよ偽アドバンスが登場するのか

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1366794217/

リニアネタは基本スレチ

Aちょーちっちゃい

なんちゃってアドバンスも含めて、A型は車体傾斜をする区間が増えてる？

倒壊はN700Aにフルアクティブサスペンションを付けるのかな?

>>72
44Aに乗ったかな…？

ロゴステッカー変えるんかい！

最初文章だけ見た時はN700Aとパッと見、区別付かなくなっちゃうのかと思ったけど、
PDF見て何故だか妙に安心してしまった・・・

>>71
山陽より線形がいい東北でE5が320km/h運転を行うにあたって車体傾斜を装備して使ってることからあったほうがいいかも。

>>75
5〜6分おきにさくら547号[8:56着/8:57発]、さくら583号（臨時）[9:01着/9:02発]、のぞみ99号[9:06着/9:07発]、のぞみ1号[9:12着/9:13発]の4本が来るからだと思う

>>77
Z1は12月半ば〜後半に全検済み。
確かZ30辺りがピカピカだったからそのあたりではないかと…

>>77
Zの改造は全検入場と兼ねるから、Z1から順番通りとは限らない。
新幹線EX誌には4/1にZ65が浜工に入場したと思わせ振りなコメントがあった。あとは編成番号がZから変わるか、車両番号が0番台から変わるかに注目してる。

Z33も超綺麗な状態で昨日見たから、30番台半ばが第一号になるかな？

>>56
以前山陽新幹線でも同じようなことあったような。

>>77
取ってつけたようなN700「A」だなｗ

N700a　というべきか？

N700だった。
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010030401000767.html

>>94
N700系と500系のギアボックスが同型なんだね。

>>92
N2編成(川崎重工)ギアオイル噴出事件

JR東海、新幹線N700系"N700Aタイプ"車両に新ロゴ - 第1編成は5月登場予定
http://news.mynavi.jp/news/2013/04/25/039/index.html

N700は編成内にWN駆動とTDカルダンが両方存在してるよね。
それでどちらか一方に何らかの負担がかかってギア破損が多発してるのかも。

そもそも西日本や東日本はWN駆動中心なんだけど東海がTDカルダンに
拘ってるからN700はG車のみTDカルダンなんて事になってしまった。
WN駆動の方が優れてるのはE5がWN駆動オンリーなのを見れば明らか。
東海の変な意地がN700のトラブルの原因になっている。

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

明日は新大阪が混むだろう

Aの大きさが申し訳なさそう。

地味なAだなｗ

Z1は先月全検明けだけど、Z2周辺がちょうど検査時期だからこの辺もN700Aになってる
可能性ある。

それにしてもAが小っちゃい(笑)

http://jr-central.co.jp/news/release/nws001199.html
よく増やすな……

おれは小さい方が良いな Gのはダサい

東海道新幹線のこだまはおしぼりサービスやってないのがムカつく
なので毎回弁当食べて汚れた手は座席シートにフキフキしてる
ざまーみろ
手抜きの接客や経費削減するほど後の処理が大変だな

基地外か

名無し野電車区 : 2013/04/10(水) 22:10:36.75 ID:YKo3tcRO0 東海道新幹線のダイヤは、
だいたい
東京駅が毎時
00、10、20，30、40、50分が定期の「のぞみ」、
13、23、43、53が臨時の「のぞみ」だが、
山陽直通の方を続行にした方がいいのではないですか？
例えば、
00、03、10，13、…というふうに、
3分間隔、7分間隔、3分間隔、…
となっている時は、
7分開いた後の方が乗客が多く、3分おきの列車は客が少ない
のでは？
だとすれば、00、10…の方を新大阪どまり、
03、13、の方を山陽直通にしたらどうですか？

新大阪どまりの方が客が多くなるようなダイヤにしないと
ダメじゃないですか？
山陽直通の新幹線なのに、新大阪どまりが続くのは無駄ではないですか？
新大阪どまりを先に発車させ、そのさと博多行きを続けた方が、いいんじゃ？

>>
東海道新幹線の速達タイプで
東京〜新大阪が2時間33分のヤツは新大阪発着にした方がいい。
2時間36分の遅い方は山陽直通にするべき。

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

>>107
飛行機に乗ろう（提案）
>>71
N700の鼻の長さで330出せるのかね？E5は定員数がかなり減るくらい長いがそれでも320だ（360km/h規格であの長さとも捉えられるが）

>>107
業務妨害

>>111
山陽区間のトンネルの多さを考慮したら先頭の鼻の長さはE5以上必要だと思う。
下手したら先頭車は殆ど乗客が乗れるスペースがなくなるかも。
全長25mのうちノーズが20mとか。

当然こんな先頭車では東海道乗り入れの条件である1323席と座席配置の統一も不可能。

>>104
雄踏街道から13号車のロゴがN700A化改造施工車を示すものに貼りかえられている車両(車番は雄踏街道からでは確認できず)がいたが
本当に従来のロゴの隅に申し訳程度にAが追加されているような感じだった

なお、Z37編成の9〜12号車が11時過ぎに入れ替え動車に牽かれて西伊場第一踏切を通過したが
先述のロゴが貼りかえられた13号車の大阪方には12号車が連結されていたので当該車両はZ37ではない
Z37編成が今回の入場中にN700A化改造を受ける可能性はあるけど……

博多駅女性駅員の辻さんて方の声が可愛いな。
的確で爽やかで安心感もある。見た目も可愛い。
今日は遅くまでお疲れ様です。

１両目は傾斜ノーズのみｗ
２両目の中ほどに運転室がある
傾斜は２両目の後方まで続く、最高時速600kmの新車は夢の話ですか？

>>113
・18両編成化
・1,18号車は客席のない運転台のみの車両とし、
　ノーズに必要なだけの全長に短縮
　乗務員扉は2,17号車に設置
・2,17号車は16両1323席の1,16号車と座席及び扉配置を統一し、
　それを納めるのに必要なだけの全長に短縮
・停車位置を読み替えてドア位置を統一

こんなのを思いついたがどうだろう。
仮に20mほど全長が伸びたとして、
配線の変更が必要な箇所はどれだけあるだろうか。

>>113
トンネルの多い少ないでノーズ長が変わるものなのか？
存在するかどうかが問題で、トンネルが存在すれば10%も90%も一緒ではないか？

だから、E5並の15mか、最高速度を10km/h増やすだけ少し長めになるくらいだろう。

最終行は同意。というか、E5並でも座席配置の統一は不可能だから。

>>116
360以上出すならリニアの方が効率いいだろう・・・

>>118
単純に東北より山陽のほうがトンネルが多いしオマケにトンネルに出たり入ったりが多いイメージある。

山陽高速化対応のスーパーロングノーズ車両を作るなら今の1323席と16両編成における座席配置の基準を変更する必要があるな。
つーかN700系の16連で先頭車両のシートピッチを縮めた時点で今の基準が限界に達したと思う。

>>120
トンネルの多い少ないは議論していない。
多ければノーズ長を長くしないといけないのかを問題にしている。

最終行は同意。
なお、320km/hとか330km/h出す列車が東海道直通である必要はなく、
山陽内列車や九州直通でも良い。

>>119
山陽にリニアができることはないだろうな。

今日で4.25からちょうど八年だが、JR西日本が高速化に踏み切るか

N700系は330km/h走行において騒音基準クリア

新横浜6:00発ひかり491号N58編成は自由席8割、小田原で9割に、静岡でほぼ満席
これだと明日の帰省はこだま号自由席乗りっぱなしになるかな
暮れのラッシュは新横浜9:16のこだま号は窓側自由席空いていた

小田原上りホームにG1編成が試運転表示で停車中

>>124
N58編成？ｗ

>>121
今の300km/hから速度を引き上げようとする時に問題になるのは、
トンネルドンの騒音とトンネル壁面への衝撃の大きさ、起動破壊の大きさ。
脆い高架橋とトンネル壁面の西日本区間で速度を引き上げるのは危険だね。

>>124
ひかり493号か？
N58ってのも…

北陸新幹線は、若狭ルート、京都〜新大阪を別線の上で湖西ルートに
シロ！

東京〜大阪のJR東海独占は許してはいけない。
米原ルートだとさらに東海はつけ上がる。
東京〜大阪がJR東日本とJR西日本だけで行けることは、
JR東海にとって脅威であり、
現在のようなぼったくり値段設定はできなくなるはずだ。

米原ルートや、湖西経由でのJR東海乗り入れは、
JR東海が乗り入れ本数に条件や制約かけてくるので、
絶対だめ！

>>124
西日本編成がいつの間にか増えたな…

藁の盾予告でチラッと700？N700？が映っているが 何処の駅で撮影したのかな…？

>>113,>>118,>>120,>>122
山陽区間でも速度向上試験はやっているはず。その時の騒音がどれくらいかは酉がデータを持っているはず。

>>128
北陸は、リニア全通より前に完成する予定だから、倒壊道への12両新幹線
乗り入れはトンへに断られるから安心しろ。

>>124
N58ではなくZ58では？

>>107
ふざけるな！！
そんな奴は新幹線乗る資格ない！

のぞみ344 G6

>>107
冗談だろ？

このまえC7を撮りに沿線の撮影地に行ったんだけどそこで線路の近くに住む
やさしいおじいさんが来て「新型の車両(N700A)を撮りに来たのですか？」
と来た人がいた。

その人に話によるとN700Aが走り始めてからこいつが通過するときの衝撃が
一番ひどいらしい。
本当かどうかは知らなけど一日に数回しか起きないって。

ここで今以上に速度引上げとかほざいてるけど沿線住民の人の気持ちも考えろよ。
確かにここを通すって許可したから多少の騒音、衝撃は仕方ないけど今でさえ
少し離れた位置にあるトタン作りのシャッターが通過するたびに「ガシャンっ！！」
っていうからたまったもんじゃないよ…

話は少しそれたが結局、東海と西はちゃんと配慮しきれているのだろうか…？

>>107
こういう人っているよね
子供の頃学校の机の下に鼻くそ付けてたタイプ

>>136
環境基準はあるし沿線住民もうるさいのが多いから当然配慮はしている
ただ場所によっては完璧とは言えないかもね

>>136
言いたいことは理解できるが、速度向上ネタも自粛となると新幹線スレのコミュニティとしてはどうなの？って思う

>>89-91
X65が最初

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

>>136
既存のN700系と先頭形状は同じだし、重量等が増えているとも思えないので、
N700とN700Aで差が出る原因は不明だな。

結局、S39の開業からずっと新幹線の騒音に悩まされていて改善されないことで、
実際に差があるかどうかに関係なく新型車両に言い掛かりを付けていると考える方がしっくり来る。

試しに2月8日に新型車両が走り始めてからですか？と聞いてみるのがいいかもな。
きっと、試運転中は同じ速度で走っていても既存車両と同じ衝撃だったのだろうから。

>>132
C58編成の可能性も否定できない

>>143
所定N700系だから、相当のことが無い限り有り得ない。

N700系で車両番号58＝Z58 と解釈するのが素直だろう。

>>129
>藁の盾予告でチラッと700？N700？が映っているが 何処の駅で撮影したのかな…？

700でもN700でもなく700T。
駅撮影は台南＠台湾新幹線こと台灣高鐵。

http://www.ettoday.net/news/20130223/166752.htm
※繁体中国語記事

あんなシーン日本じゃ撮れんｗ

【地域】福岡市、人口１５０万人目前、神戸市に迫る…若い世代の転入目立つ
http://www.logsoku.com/r/newsplus/1366846716/
http://2chnull.info/r/newsplus/1366846716/1-1001

【地域】福岡市、人口１５０万人目前、神戸市に迫る…若い世代の転入目立つ★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1366898917/

福岡市の今年４月１日時点の推計人口が１４９万４９７８人となり、１５０万人が目前となっている。
近年は年間１万人以上のペースで増加しており、政令指定都市で全国５位の神戸市（１５３万人）に迫る勢いだ。

２０１１年６月に京都市を抜いて全国６位となった福岡市。昨年４月から１年間で約１万２千人増加した。
市が昨年まとめた将来推計では、３４年にピークを迎え１６０万６３００人に達する。

人口増を支えているのは、九州各地から移り住む若い世代だ。
九州経済調査協会は「企業の集積が進み就職口があることや、暮らしやすさが要因では」と分析する。


http://www.daily.co.jp/society/human_interest/2013/04/25/0005928416.shtml

>>128
地震とかのときの代替ルートとしては、
似たような場所を走るよりも
迂回する北陸新幹線の方が
いいと思う。

東京〜大阪は、JR東・西の北陸新幹線、
東京〜名古屋は、高山新幹線、富山乗り換え
北陸新幹線、
名古屋〜大阪は近鉄特急
を振替輸送にすればいい。

JR東海は地震のときの迂回路として、
名古屋〜富山の高山線の新幹線を作れ。

>>147
確かに北陸新幹線さっさと整備汁の理由の一つに東海地震迂回関連があるが……
警戒宣言or発生したら近鉄もアウトだろ（警戒制限中でも名古屋以西は運行可能。山陽乗り入れ中止＆こだまオンリーになりそうだが）！

>>147
あずさと信濃を新宿〜名古屋で運転出来るように
改造しとく方が安くつかないか

塩尻乗り換えでいいじゃん
これならタダだぜ

>>149
塩尻構内には東線〜西線の連絡線はあるぞ
使えるかどうかは知らんが

>>151
これが使えるなら大阪〜東京も中央線で直通出来るな

中央線は、リニアの並行在来線になってしまうんじゃないの？

東海道に地震が来たら、リニアもたぶんアウトだから、
遠く離れた北陸周りの迂回が必要。

>>153
ここ数年の話しだよ、東南海地震の津波被害で東海道の
インフラやられた時の緊急措置
そんなに巨額の投資いらない
もちろん塩尻乗換でもかまわない
長野行き信濃と新宿行きあずさの連絡やホーム移動の軽減とかね

>>154
時間1本で臨時の運転もない しなのを使うより、
サンダバ・しらさぎに臨時を含め時間最大4本の北陸経由の方が輸送力があるだろ。

但し、来年度末の北陸新幹線の金沢開業後の話ね。

は？ばか？
ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20130426000162

いずれにせよ輸送力が低すぎて
東海道新幹線の代わりにはなりえない。

>>157
まあ、それはね。
震災があれば不要不急の出張や旅行は控えるとして、
それでも在来線規格で時間1本＋αと時間最大4本では受け皿として大きく違う。

輸送力的には、リニアの開業が待ち焦がれるのだが、
10年以上(全線開業は30年以上)先の話だし、震災時にどこまで無傷か不明だし。


>>155を少し訂正
見落としていたが、しなのも臨時の設定はあったね。

>>124
気付いたけど491号じゃなくて493号ね。

491Aだと名古屋→博多になっちゃうからね…

>>146
データ上はどうなってるのか知らんが東京一極化が弱まってきた？
東京の私大は地方からの転入者が減って、地方の学生は地元思考になってるって記事を前に見たことがある

>>161
東京一極集中が進んで、
東海道新幹線の乗客が若干減っているらしい

>>162
減るどころか微増傾向ですが？

2012年度月次ご利用状況
http://company.jr-central.co.jp/ir/passenger-volume/_pdf/000018066.pdf
2013年度月次ご利用状況
http://company.jr-central.co.jp/ir/passenger-volume/_pdf/000018071.pdf

>>161
東京はいまだに増加率2位だよ
ちなみに1位は沖縄
http://news.mynavi.jp/news/2013/04/17/066/index.html

東海道区間ではやく300キロ運転してくれ。

>>161
九州の(福岡以外の)若い人は
昔は大阪に出ていったものだ(なかなか東京は遠かった)
だが九州内の交通が発達していつでも里に帰れる福岡に集まるようになった

>>64
いすみの社長は東海の事が本当に大嫌いなんだな。震災直後の電力不足で節電や間引き運転してるのに
東海道新幹線はやってないとか、須田御大にバカにされたとか言ってたな。あとANAも嫌いだとも。そもそも
車内検札はそんなに不愉快なのかねぇ？俺は別にあっても問題ないと思うけど。

>>167
結果的に「客を信用していない態度」が気に入らないんじゃね

>>167
間引きする必要がなかったのは、
東京電力ではなくJR東日本の川崎火力発電所から電力を貰っていたからではなかったかな。

ところで、いずれにしてもJR東海の周波数変換変電所で50Hz→60Hzに変換しているわけで、
震災直後、東京電力が中部電力等から融通して貰おうにも電力会社の周波数変換変電所の能力が限られているからとか。
それなら、緊急時は中部電力から60Hzを送電してもらって新幹線を動かし、
JR東日本の川崎火力発電所で余った電力は東京電力に売り付け、
JR東海の周波数変換変電所は60Hz→50Hzと逆変換に利用して、中部電力から東京電力へ融通する手助けをする。

中部電力からJR東海の周波数変換変電所に送電線が引かれていて、
かつ設備が対応していれば上記のことができて良かったのにと思ったものだ。

>>167
仕事が早く終わったからといって、乗変せず先の列車の指定席に勝手に座るリーマンがいるからね。
乗客同士のトラブル回避のためにやってくれているのに。


>>169
周波数変換はロスが大きいから、50Hz地域の分も中電から買いたいと言ったJR東海だったが、
認可が出ず50Hz地域は東電から買って60Hzに変換している。

震災前の話だが中電は、緊急時に備え周波数変換所を増設しましょうと東電に提案するも、
必要ないだろうと東電は増設を拒否。そしてあの電力不足。

そういうシステムは東海も中電も作っておきたかったが、東電が協力的でなかったのでお流れ。

中電は火力発電用の燃料の調達も、円安だからとホラ吹いて値上げする商社を介さず、
産油地と直接取引をして価格の変動を抑えている。

3月18日のN700Aの列車わかる人いますか?
いたら教えて下さい。
SKEの松井玲奈が乗ったとか！？

106 ：名無し野電車区：2013/04/26(金) 21:06:06.91 ID:E73gKWg6P
初めて新幹線についた機能、N700A型の新機能自動ボタンのことも知らない情弱バカワロタ。

ボタンを押すと、新幹線が線路に合わせて自動に運転をし、最速で東京〜新大阪まで走ることが出来る。
最速の運転士より3〜4分早く東京〜新大阪まで走ることが出来るのだが、使用するのはダイヤが乱れた時のみ。

ダイヤが乱れた時、N700A型車両の自動運転機能が発揮する訳だ。

108 ：名無し野電車区：2013/04/26(金) 21:19:03.75 ID:E73gKWg6P
バカしねよ。定速運転じゃねーよ。
自動運転だ。
東京〜新大阪までの線路状況がコンピュータにインプットされ、線路形状に合わせて最速で走ることが出来る。
恐るべし日本の技術。

ボタンを押すと、自動運転となり運転士はレバーを持たずに、股間のレバーを持って運転することになる。

118 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 05:06:56.55 ID:keiFcNtAP
>>116
自動運転だと駅への停止時しか運転士は運転しないの。わかった？アホ

　定速走行装置は、前方のカーブや勾配のデータをもとに、モーターにどれだけ電気を送るのか、どのくらいアクセルを緩めるかを計算し、区間ごとに定められた最高速度を維持する。操作は運転席のボタンを押すだけ。駅への停車時などは、運転士が従来通りアクセルを操作する。

N700Aで採用したのは定速走行制御装置だが、マスコミが自動運転なんて言いやがるもんだから
間違った認識が広まってるよな。

在来線車両では15年も前から採用してる方式なのに。

>>173
大阪や東京の都心線で採用されているだけだから
おのぼりさんのマスコミ社員とかはそういうの知らないんじゃね？

ペットは新幹線に乗車禁止なのか？
ちっさい犬を膝に載せてた人が、山陽の車掌に何か言われてあわてて
袋に入れてたんだが。ちなみにトンへの車掌はスルーだったよう。

>>175
キャリーケースから出しちゃダメ

>>173
これって自動車で例えるならオートクルーズみたいなものか？

>>175
あとは手荷物の切符がいる

個人的にはペット持ち込み禁止にして欲しいがな

人の顔見てキャンキャン吠えるバカ犬だっているし

しかし、犬とか猫とか蛇とか
耳つんはどうやって対処してるんだろうな

新幹線に限らず、飛行機でもそうなんだけど

>>171
例の運用版は99A･647A･663Aしかない

あとはわからん

>>171
握手会行って本人に聞けばいい

N700系改造車はX編成
ttps://twitter.com/wing_Lanster/status/328428294187937792/photo/1

２００年新幹線へ「アンチエイジング」、ＪＲ東海が世界に誇る“魔法の最先端技術”
2013.4.27 12:00

来年５０歳を迎える東海道新幹線で、今月から開業以来最大規模の改修工事が始まった。
老朽化を食い止める「若返り工事」で、あと１００〜１５０年は寿命が延びるという。
過去１０年間に培った研究成果をもとに、ＪＲ東海は世界で唯一の技術を盛り込む。
加えて列車を平常通り運行しながら大規模補修に挑むという過去に例のない取り組みだ。
世界最年長の高速鉄道・東海道新幹線で行われる「アンチエイジング」の効果のほどは。


新幹線のコンクリート構造物はあと１５年程度で鉄筋の腐食が進むとみられるが、
今回の補修で「ほぼ半永久」に、鉄橋も１５０年はもつという。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130427/wec13042712000002-n2.htm

X･G編成と来て100系の再来だな…


西日本編成番号は何だろうな…？

今現在本線未使用なのは
A、D、F、H、I、J、K
L、M、O、P、Q、W、Y
100系つながりならKとPだが、Wの復活とかありそう

>>183
これJR西も同時期に始めた方が良さそうだが金あんのかなあ

>>178
手回り品料金ではなく、
子供運賃・料金くらいにして欲しいよな。

>>184-185
西日本のN700AはＦ辺りを名乗ると予想しているが、
改造車の記号を変えるようだから、西の改造車がＨ辺りが使われるのかな？
いや、Ｗかも？

N700系の改造車N700A型もどきだね。
性能も純粋のN700A型より劣ってるし

>>185
IとOは1と0に見えて紛らわしいから使われないんでは？

>>188
Wは北陸のW7系で使うって話なかったか？

>>190
当面交わることのない別路線とは言え、同じ西日本だから東海道山陽でＷは使われないかもな。
個人的にはN700系でＷを使って欲しくないし。

>>185
あと、Ａは列車番号と紛らわしいから使われないと聞いたことがあるし、
Ｄも気動車みたいだから使われないというのは真偽不明だが。

　
台湾新幹線、信号トラブルで日本にSOS

台湾高速鉄道が25日午前、信号の電子連動装置の故障で一時全線運休した問題で、高鉄はいまだ不明の
故障原因を究明するため日本の専門家に協力を要請、今朝現場での検証作業が行われた。

運行のない夜間から明け方までの時間を利用し、信号の電子連動システムのスイッチを交換したほか、
レール脇の関連設備も更新、テストの結果全て異常がないことが確認された。
日本のチームは、引き続き信号トラブルの原因を調査している。

高鉄は25日午前5時4分、台中駅で信号に異常が発生し、6時20分に全線が運行停止。
4時間以上復旧できず、最終的に信号システムをリセットしたところ正常に作動したが、
不具合の原因は分からないままだ。

地震などの災害以外での高鉄の全面的な運行停止は2007年の開業以来初めてで、今回のトラブルでは
計44本が運休となり、約3万5千人の足に影響が出た。高鉄の損害額は約3000万台湾元（約1億円）とされる。

http://japan.cna.com.tw/Detail.aspx?Type=Classify&NewsID=201304280004

>>192
機械に異常がないのなら配線だろうか？

>>191
Aは300Xで使われたことがあった。

トンへのニュース変態新聞が増えすぎてるんだが。
中日減らして変態増やしてんのか？

>>178
俺としては逆に大型犬もおｋにしてもらいたいな
鉄道も犬も好きだからまだ飼ってないが何時か飼える日を夢見て
双方の趣味を両立できるようしたいのは願ってやまない願望だから
べ、べつに景色見るだけじゃつまらないから乗客の愛犬をお触りして楽しみたいとかそんな下心からじゃないんだからね！……

>>196
盲導犬ならともかく、個人のペットの大型犬なんてとんでもない。
どうしてもペットと移動したい人は、マイカーで移動することをお勧めする。

遅くなりましたが、西日本所属の700･N700運用(16両編成)をまとめました。


◆N700系JR西日本所属16両編成使用列車◆下り(2013年3月16日以降)
名古屋0706→博　多1028 のぞみ97
東　京0630→博　多1135 のぞみ5
東　京0650→博　多1159 のぞみ7
東　京0750→博　多1256 のぞみ13
東　京1130→博　多1639 のぞみ29
東　京1230→博　多1739 のぞみ33
東　京1310→博　多1814 のぞみ35
東　京1330→博　多1840 のぞみ37
東　京1430→博　多1939 のぞみ41
東　京1530→博　多2039 のぞみ45
東　京1630→博　多2139 のぞみ49
東　京1650→博　多2159 のぞみ51
東　京1750→広　島2153 のぞみ119◇
東　京1850→博　多2356 のぞみ59

小　倉0636→博　多0653 こだま851

◆N700系JR西日本所属16両編成使用列車◆上り(2013年3月16日以降)
博　多0600→東　京1113 のぞみ2
広　島0746→東　京1153 のぞみ118◇
博　多0705→東　京1213 のぞみ6
博　多0729→東　京1233 のぞみ8
博　多0805→東　京1313 のぞみ12
博　多0905→東　京1413 のぞみ16
博　多1005→東　京1513 のぞみ20
博　多1105→東　京1613 のぞみ24
博　多1229→東　京1733 のぞみ30
博　多1329→東　京1833 のぞみ34
博　多1743→東　京2253 のぞみ58
博　多1805→東　京2313 のぞみ60
博　多1855→東　京2345 のぞみ64
博　多2000→名古屋2320 のぞみ98

博　多2248→小　倉2306 こだま862

◆700系JR西日本所属16両編成使用列車◆下り(2013年3月16日以降)
新大阪0603→博　多0945 ひかり441
東　京0803→岡　山1223 ひかり463
東　京0903→岡　山1323 ひかり465
東　京1103→岡　山1523 ひかり469
東　京1133→新大阪1430 ひかり511
東　京1203→岡　山1623 ひかり471
東　京1233→新大阪1530 ひかり513
東　京1333→新大阪1630 ひかり515
東　京1403→岡　山1825 ひかり475
東　京1603→岡　山2023 ひかり479
東　京1633→新大阪1930 ひかり521
東　京1703→岡　山2136 ひかり481
東　京1803→新大阪2113 ひかり525
東　京1903→新大阪2213 ひかり529

東　京0656→新大阪1050 こだま633
東　京0726→名古屋1014 こだま635
東　京0956→新大阪1350 こだま645
東　京1456→新大阪1850 こだま665
岡　山2115→広　島2231 こだま763
東　京1856→名古屋2143 こだま681
東　京1956→名古屋2238 こだま685
東　京2026→名古屋2311 こだま687

◆700系JR西日本所属16両編成使用列車◆上り(2013年3月16日以降)
新大阪0627→東　京0940 ひかり506
広　島0614→東　京1140 ひかり460
岡　山0829→東　京1240 ひかり462
岡　山0926→東　京1340 ひかり464
岡　山1221→東　京1640 ひかり470
新大阪1513→東　京1810 ひかり526
岡　山1421→東　京1840 ひかり474
新大阪1613→東　京1910 ひかり528
岡　山1521→東　京1940 ひかり476
新大阪1713→東　京2010 ひかり530
岡　山1821→東　京2240 ひかり482
新大阪2023→東　京2310 ひかり536
博　多2050→新大阪2332 ひかり444

三　島0749→東　京0847 こだま806(土曜･休日運休)
名古屋0800→東　京1047 こだま634
名古屋0828→東　京1117 こだま636
新大阪0753→東　京1147 こだま638
名古屋0928→東　京1217 こだま640
新大阪1153→東　京1547 こだま654
名古屋1328→東　京1617 こだま656
新大阪1453→東　京1847 こだま666
新大阪1953→三　島2244 こだま690

■車両(JR東海)13年4月29日現在
・N700系：G編成7本(G1-G7)、X編成1本(X65)、Z編成79本(Z1-Z64･Z66-Z80､Z0は試験用のため除外)
・ 700系：C編成47本(C6-C10･C19-C60)
【C編成離脱状況】C1-C3･C5(4編成)
(離脱順序：1→3→2→5)

■車両(JR西日本)13年4月29日現在
・N700系：N編成(16連)16本(N1-N16)、S編成(8連)19本(S1-S19)
・ 700系：B編成(16連)15本(B1-B15)、C編成(16連)8本(C11-C18)、E編成(8連)16本(E1-E16)
【700系離脱状況】C4(1編成)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留W編成1本(W1)※6両廃車済

■車両(JR九州)13年4月29日現在
・N700系：R編成(8連)11本(R1-R11)
・ 800系：U編成(6連)9本(U001-U009)

初めて新幹線見に行ったら床下機器の音とパンタグラフのすり板の音が新鮮

>>198-202
いつもお疲れ様です

山陽新幹線のウィキペで新大阪だけないから誰かうｐしてほしいんだが。

一応素人なりに手作りしてみたが、どれがベストなのかわからないので、意見ほしい。
http://nagamochi.info/src/up131502.png
茶色と水色の違いって何なんだろう。

>>205
個人的には、２＋Bが良いと思う。

>>198-202
情報ありがとうございます！

大型連休最終日夕方の新大阪始発上り自由席に乗車する流れになっているのだが
30〜40分前に行っても待ち列先頭は難しいかな？
撮影地で一番乗りするのは何時か？レベルの質問なのは理解しているが
何せこんな時期に乗車する経験が無いので経験者・目撃者の方情報お願いします。

こだまなら余裕

>>208
時間帯がはっきりしないから断言出来ないが
始発が多い乗り場に並んでれば３０分に１本は始発が来ると言っておく

>>199
のぞみ2号の博多発車時刻は6:05が正解。

のぞみが10分おきに発車する現行ダイヤ。
一つの究極だろうが、何か面白くない。山手線のダイヤを見せられてるようなつまらなさ。
100系が2階建てで走ってた頃は、今より遅かったし、時刻もバラバラだった。
でも個室があったり、食堂車があったり、今より新幹線に乗るのが楽しかった。
もうあの雰囲気には戻れないのか。

>>212
いつまでも懐古に浸ってると思考止まるぞ？

既に頭ん中止まってて手遅れになってるから回顧に走るしかないんじゃないの?

便利になった分、何かを置き去りにしてきた事も事実。
リニアが走る頃、新幹線は両方を兼ね備えたサービスが求められるかもね。

テスト

静岡にのぞみ停車で解決

>>212
高速通勤電車と揶揄されるくらいだからねえ
今じゃ食堂車あっても採算取れんだろうし、いつ乗っても2時間半ちょいで大阪へ行ける便利さは何物にも代えがたい
時代の流れだよ

基本倒壊道はビジネス向けだから、情緒がないのは仕方ない。
最近大きな荷物持った外国人急増して、網棚占拠されるのが困る。

>>217
静岡にのぞみを止めたらひかりになる

それで網棚の壁部分に擦れ跡(汚れ)がいっぱい残ってて汚ならしいんだな。
あれ、こまめに掃除してくんないかな…、それと、窓側の壁にも、足組んで座ってる奴と思われる、爪先があたって擦ったような黒い線上の汚れが気になる。
特に普通車には、目立つようになってきた。グリーン車はフットレストがあるせいか、幾分綺麗かな。

>>212
ダブルデッカーは270km/h化によって廃止せざるをえなかったし、
食堂車は需要のある時間帯が限られることだけを考えても採算性の問題があったが、
個室は需要が多ければ300系以降も残すことは可能だっただろう。
やはり、普通車・グリーン車より稼働率が低かったのだろうな。

>>221
足長いはずなんだが、前席の背もたれに足乗せてて、前の日本人が怒って
どんと座り直してあわてて足戻すやついたな。
今新幹線に多い外人さんは足癖ともかく、反日人たちと異なり行儀がよくて
静かなのが救いだ。

京都で上りの、のぞみ２０分以上開く時間あるんだね
１５：３０ぐらいだと座れるなあ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130501-00010000-qbiz-bus_all

さすがに東海道新幹線での1編成貸し切りは無理か。ただ1両を貸し切るぐらいは出来るのかな？最近だと神戸に本部がある
反社会的組織の親分が目出度く出所した時、品川から新神戸までグリーン車1両を貸し切ったとニュースでやってた。
無料で経費50万円まで補助するJR九州もえらく太っ腹だな。

ただの話題作り

そういえば静岡から新幹線で品川行く場合静岡→品川よりも静岡→品川→大井町
という乗車券を購入した方が安くなるのは一体…

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

>>227
品川だと東京までの運賃を取られるから。乗車券を小田原で分割しても安くなりそう。

>>218
臨時がフルで走ったら通勤列車並みのダイヤになるしなｗ

京都で隣のホームに後の列車が入ってきて驚いた

>>229
なるほど

27日の臨時見たまま
27日
7152A〜9357A=N1 7153A=Z10 7154A〜9363A=C7 3155A=C30 7156A=Z14 7158A=C60 7159A=Z79 7162A=Z52 7164A=Z51 7167A=B4
3213A=C20 9302A=C17 9305A〜9342A〜9377A=C11 9312A〜7169A=Z46 9314A〜9343A=C55 9316A〜9347A=C29 9317A=C25 9318A〜7173A=C39 9322A〜9355A=Z42 9326A=C15 9330A=Z8 団体(9332Aスジ)〜9365A=C27 9337A=Z39 9339A=C46 9345A=C47 9350A=C45

>>227
電車特定区間だからね。

>>234
そんなわけないだろ

>>205
おつです
上の図を見ると、改良工事に合わせて西は宮操の敷地を少し削って自前の引上線を…と改めて思う

>>231
新大阪始発ののぞみの3分後に新大阪発のこだまの時はいつもそうなるね。

>>231
名古屋でもあるよ。
新大阪行のぞみが17番線を発車するのと同じタイミングで16番線に新大阪行こだまが入ってくる。

新横浜でもあるだろ

>>206
�d。
http://nagamochi.info/src/up131719.png
http://bbs.2ch2.net/freedom_uploader/?m=img&q=../freedom_uploader/img/1169728249/1568.png

出来る人見てたら誰かお願い。他のスレで依頼しようにもこの板ってwikipediaスレないんだよなあ。

いくら臨時とはいえ、新大阪−博多2:40超でのぞみ料金取られるのは納得いかない
さくらが2:35なのに…

のぞみ料金取るのは2:30以下（姫路、福山、徳山、新山口のうち０〜１駅停車）に限定して欲しい
東海道直通が…というなら、山陽区間は号番号そのままでひかりにすればいい

>>231
品川でもあるよｗ

豊橋や米原を急降下・急上昇して通過するシーンに萌える

N700A乗ったけど
違いがよく分からなかった
椅子がさらに硬くなったぐらいか
あと左右の出っ張りが大きくなったとことか

この期間は特に山陽区間のみ乗車でさくらより不快なのぞみに特別料金があることが腹立つ
B席にブロックされるならのぞみを選ぶんだが、博多まででも仕方なくさくらに乗るしかない
直通は会社の都合だろ、俺は望んでない。ひかりレールスターを返せ

>>225
トム・クルーズがファンとの交流イベントで東京〜新大阪で貸し切ったぞ。
１５００万とか言ってたかな？　勿論、払ったのはイベント会社だけど。

>>245
嫌なら乗るな

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

>>248
明日から…

>>248
変偏格差とはどのような意味なのでしょうか？教えてください。

下りのぞみの自由席余裕

あ、広島での話ね

>>250
だから触るなとあれほど

>>250
このスレ独特の用語だな
意味はあんまり理解してないがw

>>245
山陽直通のぞみは山陽区間では対首都圏または中京と沿線各都市を速達するのが主眼
末端区間で有る山陽西部で停車駅が増えるのはある意味正しい
一方で短距離区間利用での不公平…
これは善し悪し半々
東海道へ非直通の客で席が埋まらない方が良い
個人的には消費税転嫁あたりのタイミングで料金統合すべきと思うが
東北なんて全部東京へ向いた列車なのに矛盾だらけになってる

で、

> ひかりレールスターを返せ

なに言ってんだ、お前がのぞみより速いのがあるって言ってるさくらがその後継だ
堂々と山陽区間内乗車すりゃ良いだろ
ってか、こんなスレに来るぐらいなのに、のぞみやみずほを高い値段で利用してる訳？w

>>245
ANAJAL「ご搭乗お待ちしております^ ^」

SとRにE4系のような増解結機能があれば新大阪〜博多間16両編成にできるのにな
山陽新幹線内しか利用しない人は博多止まりの号車に乗れというように

>>243
小田原を忘れないで！！
乗ってるとわかるｗ

山陽区間だけの速達系はほぼ全滅して鹿児島か東京直通ばかりになってるな。

>>255
短距離客は特急料金が割高になる上各停型しか停車しない駅では在来線や路線バスとの接続も悪いので
最初から在来線だけ使ったり高速道が並行してるので自家用車や高速バスとの競合もある上山陽九州区間は沿線人口も少ないから
一部の遠距離通勤通学輸送を除くとそれほど多くは見込めないからな。

こだまは需要が少ない駅からの長距離客をのぞみへ中継する役目に特化させて最低限の接続を確保すればいいし。

昨日のおはよう朝日です（関西ローカル）でホリプロマネージャーの南田と
たつをって人が博多総合車両所に見学行く特集があったな。　博多でもＺ編成
の洗車ってするんだね。

99A G2

GW名古屋始発のこだまで東京向かう人多いの？

>>257
スレチ

>>262
GW上り空いてる乗らんだろ。

>>258
小田原ってそんなに上下したかな
熱海の急曲線通過も好きだが

>>260
洗車機での洗車はどこの区所でも入区する全ての車に対して行ってる

今のダイヤは博多に着いたのぞみが車両所に引き上げないで
そのまま上りのぞみとして折り返していくケースが結構あるね。

>>262
新大阪１５:１３発ひかり５２６号東京行きは、
豊橋駅でも自由席がらがらだったよ。

新幹線小倉駅の名前を変えようと地元青年会議所などが考えているらしい。
テレ朝Jチャンより

>>265
小田原駅ホームから望遠で撮るとわかるよ。
区間は短いけどいいと思う。

熱海は少し遅れ気味の列車に乗るとATCに引っかかりながらカクンカクンと
通過するのは面白いね(苦笑)

>>267
真偽は不明だが、折り返し運転が増えたのは
「九電の電気料金値上げ対策のため」とのｶｷｺが
過去ｽﾚにあった気がする。

そうだとすれば、さすが西と言わざるを得ないｗ

>>182
X編成は2000番台だね。

Z編成→X編成で番号に2000追加なら
N編成の改造版は5000番代にでもなるのかな
S編成とR編成の改造は保留かな、やるなら山陽区間のATCデジタル化に合わせてか

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

X編成はまだ出てない？

>>276
まだ構内試運転段階

>>271
博多〜博総の線路容量がパンクしかかってたからな。

エクスプレス予約のグリーン車特典で乗っているけど、おしぼりは女性車掌が配っていたっけ？
車内販売のお姉さんの印象が強いんだけど。
ちなみに229Aはアドバンスです。

>>269
まさか北九州駅？

さくらに集中しすぎだろ
非EX会員はのぞみに乗れよ

>>280
俺もＪチャン見てたけど、そう

所詮寄せ集めの市だから駅の知名度低いのはしょうがないのにね
新山口といいあの辺の人間は歴史ある駅名に誇りはないのかね？

>>279
パッセンジャーズのお姉さんだね、俺が経験した中では。
車掌っぽい制服のお姉さんの場合とエプロン姿の車販っぽいお姉さんの場合があるけど、
女性車掌って東海の制服の女性車掌？

運用調査(広島駅)
729A E6
603A S12
97A N2
731A E3
547A S7
99A Z52
1A Z59
6583A R6

12A N1
600A R8
124A N9
14A Z38
542A R2

>>283
ご教示ありがとうございます。
パッセンジャーズのお姉さんは、車掌みたいな制服を着ていることもあるのですね？
検札にも来たし、今までエプロンのイメージが強かったので、意外に思っていました。

>>277
Thanks

パッセンジャーズ姉さんはCAの制服に近いもの

>>279
車掌はグレーの制服、パッセンジャーズのパーサーは紺色の制服だから区別つくよ。

>>287
グレーというよりベージュと言ったほうがいいかな。

>>270
アップダウンのジェットコースター体験なら笠寺付近が一番だね。
あとは豊橋から浜名湖に向かってどんどん下っていくのもゾクゾクする。

>>288
それ夏服だな
夏以外でも一発で見分けれる。JRCPのパーサー達の正装（？）はスカーフ＆スカート

60A 3分ほど遅れて発車

>>279
アドバンス昨日からの運用スレを追っかけるとG2編成だね

昨日127A→岡山泊→122A→229A

281
さくらを必ずのぞみに抜かれるようにしたらいい

>>244
ドアの上にドア開閉の警告灯がついた

椅子は確かにまた硬くなった

客室内に防犯カメラ付いたの？

突然の原稿失礼致します。
5月6日、明後日に徳山から品川まで新幹線を利用しようと思っているのですが、
今日購入しにいったとき既に指定先は埋まっていたため、
自由席を買いました。

4時間以上もの間、座る覚悟はできていますが、
どの時間帯が一番座れるチャンスが高いでしょうか？

よろしくお願いします。

できるだけ早い時間帯：のぞみ2号でいかが？

>>281
単に指定席の座席数が少ないだけ。普段はそんなに混んでないよ。

>>296
東京行のぞみの自由席は、博多・小倉の時点で満席の可能性大。>>297の言う2Aを使う手があるが、座れない可能性があると覚悟した方がいい。
金銭的余裕があれば、2Aのグリーン車を勧める(唯一空席がある)。それか広島から始発のぞみを狙う(座れない可能性はある)。

>>274
SとRをアドバンス化する場合車体傾斜装置の後付けも行うだろうな。
センターロッキングディスクローターはS編成で試験してたよな？

あと編成記号変更はあっても番台変更はその頃には番台が払底しているだろうからそのままだろうな。

>>293
RSの頃からやってたら良かったけど、現実は抜かれるどころかのぞみより速い速達RS作ったほどだし。
もっとも山陽区間最速は東行きの最終のぞみだから一応面目躍如か？(ちなみに表定速度は東北の最速はやぶさより速いから日本最速列車でもある)

>>294
シートの硬さについては着席を重ねるほど馴染んで柔らかくなっていくんでない？
もっとも新幹線や鉄道車両に限ったことではないがシートは硬ければ疲れないと勘違いしてる嫌いがある。
大昔の展望車のソファーはあれだけフカフカなのに疲れるなんてことはなかったらしい。

>>300
硬いシートは疲れにくいというのはコストダウンを図りたい鉄道会社の方便だろう
硬いシートなんて苦痛でしかない
（例：E209、E231、近鉄シリーズ21等）
ふかふかのほうがいいに決まってる

到着時放送で「お降りのときは足元にご注意下さい」を放送する駅の基準って何なんだろう
東海道…東京、熱海
山陽…新神戸、岡山、福山、広島、徳山、新山口、小倉、博多
九州…全駅
共通点がよく分からん

>>301
人間工学では、椅子はある程度固い方が良いよ。

>>296
もしのぞみ2号で座れなかったら、広島で降りて始発列車の自由席に並ぶのも選択肢に入れては？
このパターンは、他の組み合わせでもできないことはないが、
時間帯が遅くなるほど絶望的になるので、なるべく早く出発することを推奨。

>>303
大昔の展望車のソファーは人間工学もへったくれもないと思うが。
あれで長時間過ごしていて疲れたとか不快だったなんて聞いたことない。
それ以前に客層が客層だから不快なシートだったらソファーなんか止めてる。

> 大昔の展望車のソファーは人間工学もへったくれもないと思うが。
という時代だったから、単に比較対象(人間工学に基づいたソファ)がなかっただけでは

>>305
昔は今よりも我慢強い人が多かったから
ある程度の不評はあまり目立たなかったんだよ。

短時間で用事をして席を立つ場合と
長時間なにもせずに座りっぱなしの場合では
座面の硬さと疲れへの影響も違うしな

実際には座り続けて疲れてたのかもしれんぞ

でも、同じ姿勢で疲れるのは当たり前と、ことさらに言われることもなかったとか

武士は食わねどとは違うけど、昔のじょうりゅうかいきゅうは、
それらしいスタイルを演じきらなければならない定めにあったりして。

座り続けて倦んだなら、展望デッキで気分転換もできたはず ＞展望車

シートは柔らかいのが良いよな。
グリーン車のシートなんか、Ｗ、Ｂ、Ｃ編成の方が適度に柔らかくて好きだな。

>>302
書いてある東海道と山陽の駅は、ホームが全部か一部どこかで曲がっているね。

九州は知らん

広島ってホーム曲がってたっけ？
鹿児島中央も真っ直ぐだった記憶あるけど

ミリ単位で曲がってるんでしょう　多分

>>313
広島は上下本線が微妙に3か4号車付近から曲がっているが、気にならないと思う。

>>301
実際問題、乗り物では硬い目の方が疲れにくいが、例に挙げた車両は硬すぎて疲れるな。

柔らかすぎて疲れるのが、山陽5000系と京阪8000系平屋の転換クロスシート。
あれに30分くらい座ると、まだJRの椅子は優秀だと思う。

新下関の100系まだいるね。
ドナドナされる日はいつの日か。

京都行きかもしれんが。

>>313
確か車両とホーム間の隙間が広いんじゃなかった？

東京での用事が早く終わったので、539AをEX予約で537Aに列変したら、G6が入線してきた。
今、東京17番線で発車待ち。
確か、539Aは西のＮ編成で537Aが海のＺ・Ｇ編成だった気がしたけど…。
N700Aに乗れて、すげぇ得した気分だね。

JR東日本3月期決算、震災反動などで鉄道輸送事業が好調、増収増益
http://response.jp/article/2013/04/30/197122.html

JR東日本が発表した2013年3月期の連結決算は、
経常利益が前年同期比16.6％増の3175億円と、大幅増益となった。
売上高は同5.5％増の2兆6718億円と増収だった。
営業利益は、運賃収入増加などの効果で同10.4％増の3976億円となった。
当期純利益は災害に伴う受取保険金の増加などで、同61.3％増の1754億円となった。

JR東海3月期決算、新幹線・在来線ともに輸送実績順調で増収増益
http://response.jp/article/2013/04/30/197144.html

JR東海が発表した2013年3月期の連結決算は、
営業利益が前年同期比14.4％増の4261億円と増益となった。
売上高は同5.1％増の1兆5853億円と増収だった。
東海道新幹線の輸送人キロは同5.9％増の469億3000万人キロ、在来線は同1.0％増の90億3800人キロとなった。
経常利益は同24.4％増の3281億円となった。当期純利益は同50.6％増の2000億円と大幅増益となった。

JR四国3月期決算、経営安定化支援措置で経常黒字、当期損益は固定資産の減損で赤字転落
http://response.jp/article/2013/05/01/197223.html

JR四国が発表した2013年3月期の連結決算は、営業損益が89億円の赤字となった。
前年同期も89億円の赤字だった。
営業収益は476億円で前年同期横ばいだった。
営業損益は赤字となったが、経営安定化のための支援措置が期首から適用されたことから
経常利益は、33億円と2期連続で黒字となった。
機構特別債権受取利息23億2000万円、経営安定基金運用益6億6000万円を計上した。

>>320
今頃どしたん？
って感じのコピペがあっちこっちのスレに貼られるよな、最近

小倉駅改名運動とか、TVで話題になるまで数週前のニュース知らない人も居るし
つかいまでもTVの影響力って意外と有るのな

>>319
ＺとＧなんて、なんも変わらんだろ。
どの辺が得した？

>>322
新しいのもの好き

>>296
岡山、新大阪、名古屋で降りる客もいるから、それを狙え。

岡山から東京で大阪ぐらいで座れるかなあ

>>325
時間帯によるけど下手すると東京までたちんぼう。

ソース＞昨日のオレora
まさか新山口で通路びっしりとは思わなかったよ。。。
GW甘く見すぎたわ。

EX会員なら自由席料金で指定席
それでも高いよなあ

>>296
もう遅いかもしれんが、時間をさほど気にしないなら、岡山始発のひかりを狙ってもいい
のぞみほど集中しないし、自由席も5両ある

新大阪で後発こだま

>>325
岡山始発のひかりを狙うのはいかが？

>>326
途中で乗り換えることは考えなかったかな？

>>327
航空ほど高くないからいいと思う。例えば、東京〜広島・福岡では大手航空だとEX予約の倍近くする。

>>330
さんくす
狙って見ますわ〜

>>331
了解

ちなみにサイババでは、岡山〜新神戸では岡山始発ひかり以外ほぼ△か×、
のぞみ・ひかりは名古屋〜新横浜で全部×、こだまも熱海〜小田原で△か×です。

>>330
最初は乗り換えも考えたけど、1時間近く遅くなるし、
新神戸か新大阪で座れるかもしれないと考えると、
なんか乗り換えというのは面倒になってそのまま乗り続けた。

つかこうやって、書いてるのと実際に乗ってるときは思考が明らかに違うわ。

まあ乗ればたちんぼでもほぼ時間通りにつく鉄道

>>296
結局どうなった？

>>333
なるほど。
どうしても座りたければ乗り換えてでも座り、早く着きたければそのまま立っていくということでしょう。
自分はどちらかというと前者のほうですからねぇ…

立ちっぱなしぼったくり料金たまらんなあｗ

時刻表にも乗ってない臨時列車ねらったら？

>>338
時刻表に載ってない臨時てあるの？
臨時は時刻表載ってるんじゃないの？
それとも、何か運用の都合で変更があったりした時の、突発的な臨時の事？
それだったら時刻表に載ってないけど、何かトラブルが発生して大幅な遅延がないかぎり、ないだろう。

あるから書いてるんじゃん
時刻表なんて所詮紙媒体、予約状況次第で増発される臨時の掲載は間に合わない
マルス端末や駅の予約状況一覧はもちろんだけどWeb上には出るよ

>>322
変わる。
車内で寝る俺にとってGの車内は静かですぐに寝られる。
Zはうるさくて音楽聞いてないと寝られんのだｗ

えらそうに言うな！

>>342
ま、気にするなよ。
知らなかった事を知れたんだから
今度は教えてあげなさい。

普通に指定席を予約してても当核列車の予約状況が×で、3分続行の臨時便が○ならそれに乗りたいよな
早特だとそんなことできない

後から発表の臨時は仕方ないね
飛び込み客にも窓側チャンス位の余裕はあってもいい

>>343
要するに突発的な臨時てことだろーよ。
だったら、俺が最初に言ってた事と同じじゃねーか？しかしみんなよく知ってるね！
新幹線マニアすげーな！

連休突入数日前に発表された臨時は突発的とは言わん
客が多すぎて当日になって運転決定した列車なら話は別だが

>>347
へぇ〜そうなんだ。
ま、でも突発的みたいなもんじゃん。

>>322
発車・加速時の静粛性と、振動の少なさ。

>>348
ここに書いてるような人なら、倒壊や酉のサイトぐらいチェックしてると思うけどなｗ
追加発表は毎月のようにある。

>>349
グリーンでは静粛性にあまり差を感じなかった。デッキは多少静かになったような気もするが…

そんな変わるわけ無いだろ、気のせいだ。

普通車とデッキは静かになったという声があるようだが

のぞみ20号って普通車に座席コンセントってありますか？

>>353
窓側席だけ。
各車両の最前列と最後列の席だけ各席分用意されている。

ありがと
窓側とりました

流石に普通車の全座席分にコンセント用意するのは無理か？
近鉄の雀蜂みたいにやったら良さそう。

B席でパソコン使ってて、A席の人が出入りて足をひっかけたりしそうだからなあ。

窓際だけが居心地よくなるね。
通路側席も座席はば広げればよいかな。

3列シートはコードだらけにならんか？

JR東のスーパーひたちやE259で全席コンセントの前例があるにもかかわらず、
E5には採用されなかったのを見ると、やはり全席コンセントは人の出入りの多い鉄道車両には難しそう。

黙ってグリーン車に乗ればいい

Cまでテーブルタップで延長している奴がいたわ。
AとBの人、お気の毒。

いつだったかヘアアイロンを使ってるという話を目にしたことがあったが

ＡとＣを買ってＢのスペースに荷物置いたりして弁当食うサラリーマン二人組がいて、そうゆう買い方もあるんだと思ったが、Ｂを買われたら台なしに。

新山口停車速達便30分に１本ぐらいにならないかな
東海方面からも九州方面からも一時間１本だから不便。特に多客期は。
熊本、鹿児島直通便全て止めて！

>>363
のぞみは徳山・福山・姫路とのバランスを取るため、これ以上は増やせない。
さくらは徳山・姫路・新下関とのバランスを取るため、これ以上は増やせない。しかしさくらの場合のぞみ待避させるならもう1駅増やせる。

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

>>356
雀蜂も全座席ではないよ

>>363
新山口停車のさくらは、下りで5時間開いているところがある。

5月3日の下りの乗車人数JR後最大だったみたいだな。俺は帰省には無縁だし平日しか乗った事が無いから大変さは
分からんけど。

姫路は新快速があるからこだま・ひかりだけ停車すればいい

>>364
そこでひかりレールスターというか山陽区間速達を復活ですよw

>>368
新大阪で東京方面ときっちり接続してくれたらそれでもいいんだけどな。

姫路は毎時40-50分停車が無くぽっかり空いてる無駄な時間帯を無くすのが先決だが。

537AにG6、701AにC20。
なんと現代のおじいちゃんと孫ｗ
東京駅で同じホームに停車してた。

C20はいつごろ廃車だろうな…
今一桁で生きているのってC7、8、9だけ？

東海は、東京〜小田原間の激安切符出してくれよ。
豊橋〜名古屋間の割引き切符並のやつを、

今度、ぷらっとこだまとは言えN700のグリーン車に乗る
車販廃止後とは言え楽しみじゃのう

>>369
つさくら

編成記号は再利用。

>>371
混雑する区間をダンピングする必要はない
名豊はこだまが空いているから、空席の有効利用

>>371
こだま都区内・りんかいフリーきっぷは25%以上割引のうえに、
都区内乗り放題だぞ。

贅沢いってるときっぷごと消されるぞ。

>>371
そこは競合してる区間でしたっけ？

>>377
しいていえば、東海道線か小田急線かなあ

東京・品川−小田原は競合というよりは棲み分けに近いような感じだからな。
まぁ、強いて云えば通勤時間帯における、
新幹線 vs 東海道線（湘南ライナー、2階建て普通グリーン車）ぐらいだろうな。
因みに新幹線通勤の客層は通勤ライナーや普通グリーンの客層と重なる。

小田原民は東京へ行くとき、
急ぐ→新幹線
安く済ます→小田急
山手線東側に行く→東海道線
で使い分けしてる。

こだまスジって余裕ありすぎ
GPSで測ると200キロ出してない区間がある
300亡き今はもうちょい立てても良いのにね

>>380
あとは目的地が新宿で楽に行きたいならロマンスカーとかあるかも

おぅおぅ、わし静岡民やけど、こらっ、しぞおかをはしる『こだま』はロングシートにしやがれ！、この野郎っ！

静岡停車の新幹線は全て、ロングシートにしやがれっ、この野郎！

姫路停車便の偏り方がひどい
のぞみが停まる→後続のさくらも停まる
のぞみが通過する→後続のさくらも通過する
停車便が少ないにしても30分おきにのぞみかさくらかひかりのどれかがくるようにしてくれよ

>>367
東海道は昨年比2%増、山陽は昨年比2%減と、昨晩のNHKのニュース


>>375
出国ラッシュのはずなのにガラガラの関空特急はるかは大幅値下げ切符販売

静岡県民ねぇ…

http://hissi.org/read.php/rail/20130508/Z0NoZEtERmcw.html

南海電鉄スレまで荒らしよって……＞ID:gChdKDFg0

さてと、GW終わったことだし、次はなるほど発見デーの開催日だな

>>385
ダイヤの都合かもしれんが、困った話ではある。
さっさとATC更新してくれないかな…

姫路はのぞみが止まるだけマシ
静岡なんてのぞみ素通り（笑）

>>384
そのとおり、さすが静岡県民ですねｗ　説得力があります
新幹線も静岡名物のロングシートにすべきという発想が素晴らしい
ついでに静岡地区の高速バスもロングシートにすべきですね

>>388
和歌山には荒らししかいないの？
http://hissi.org/read.php/rail/20130508/Q3JHNVp6cGYw.html

>さてと、GW終わったことだし、次はなるほど発見デーの開催日だな
7/20･21か27･28じゃないの？

>>367
ちょうどその日朝９時頃に乗ったよ
予約が遅く指定が取れなくてやむなく人生初グリーン車だったけど
自由席と自由席に隣接する指定席デッキと通路が阿鼻叫喚だった
東京駅はホームに上がってしまえばはそれほどでもないけど
在来線から改札までの通路が身動きできない状態だった

山陽新幹線で330キロ運転きぼんぬ
こうすれば飛行機に対抗出来る筈

>>394
N700系全編成にフルアクティブサスペンションが必要

>>391
無恥乙
ロングシート王国は寧ろ首都圏
新幹線と高速バスにロングシートが採用できない経緯を調べればそんな事を言えなくなるよ

>>394
現状で十分対応できてないか？

超繁忙期でなくても4号車の予約はシートマップで極力取らないようにしてる
車掌が誘導してくるから無駄なんだけどそれでも16号車デッキに最初からいるってのが笑える

HKTオタのキセルひでえな。まともに払ってる奴がバカ見るわ。

400系（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

>>398
それ脂厨ぢゃね？

デッキはともかく指定席通路にまで放送で誘導するのはいいのか？
乗せすぎでもうどうしようもないんだろうけど
自由席近くの指定席取った人が気の毒

>>401
　北は千歳空港時代にそれが日常化し、苦情が多くなったので、新千歳空港輸送はエアポートとして分離したな。
帰省シーズンだと空いた指定席にまで座らせても半分ぐらいしか乗れなかったこともあったし。

>>401
いま東海道新幹線って指定席誘導やってないんだっけ？それとも放送してないのかな？

>>403
指定席誘導というのが指定席車両の通路にもどうぞという意味なら
５月３日と５日に乗った際に放送してたよ
空いている指定席にというのだったらなかった
車内販売ワゴンが通れないので○号車より前方には販売が参りませんとも

運用調査(徳山駅)
821A V7
2A N5

指定席は満席です、と断ったうえで指定席へもどうぞ、と言ってるね。

悲惨だったのはいつか忘れたけど、みずほ608号。
理由は忘れたが夕方以降空路が全滅で新幹線が通常運転だったんだけど、
空路客もやってきて8両のうち、グリーン車除いて全部立ち席びっしりで、
グリーン車デッキも立ち客であふれかえってた。
小倉では各デッキで駅員が押し屋やってたし。（広島で下車多くてましになったけど。）

最終だから仕方ないけど、異常時に最終が8両っていうのはやっぱ不安だ。

今日の運用
732A V4
857A E4
859A S5
8A N2

8A乗車中だがさっき西明石通過直前にひかり・こだま4打点チャイムが鳴って車掌が明石海峡大橋の紹介をしていた。
こういうのはいいな。

>>404 いいな、今の車販クルーは。
昔は片手にビールケース、片手にしゅうまいを持たされて
超混雑する自由席へ行かせられたのに（通称、レーベンしゅうまい）。
飛ぶように売れたけど、今はそんな無茶なことはしないんだね。うらやましい〜。

>>407
4打点ってまだ放送できるんだねぇ。

>>368-369
わざわざ新快速乗って新大阪まで行けってかー。
無理無理。

西日本にとっては料金取れないわ、、客にとっては時間もかかるしね。
新大阪まで30分VS在新の乗り換え含めて最短1時間20分じゃ、そりゃ30分でしょ。

>>394
数分の速さはLCC客は求めてないと思われ。

>>396
アホか。静岡の在来線は首都圏以上のロングシート王国なのは事実だろうが。

>>410
上も下も同意
姫路は旅客が使いこなせないことを無視して流動だけで言えば、
むしろのぞみだけ停まってればいいような駅だな
実際、当時の直通ひかり系統の系統分離を伴ったレールスター新設時に、
市長が「新幹線で用があるのは首都圏、東京直通が減って博多行きが増えるとか、
意味がない」と抗議
後ののぞみ大増発時に、山陽区間各停を除いて毎時1本だけ残ってた直通ひかりがのぞみ格上げ
その際、実質使えるのが1本/hに減ったままなのは無視して「これで良いんだ」と大歓迎
レールスター→さくらについては、総停車本数が大きく変わると揉めるだろうし、
地元意向関係無しに実は九州方面からの旅行者とか案外乗降が多いので残ってるような

姫路→岡山ワープする鉄ヲタだけが停車時隔に文句を言ってるけど、
特に新快速と重なる京阪神までで完結する短距離利用者は皆無なので、
それ以外は誰も文句を言ってないのが実際

>>411
なんの言い争いなんだか理解できてないが…
平均乗車時間が短く（きっぱー以外ｗ）、ピーク閑散落差が大きいのでクロス不要なのが静岡
あの県、一見大きいが、静岡地区と浜松地区間でプチ県境現象が有ったりするしな
一方、平均乗車時間は長い中距離電車でも、ピーク需要が逼迫してるのでロング化が進んだのが首都圏

>>412
停車間隔に文句あるのは地元民の俺なんだけど
18のバカなんてどうでもいい
東京にも九州に行くにも新幹線を使ってるが使い勝手が悪いんだよ

新大阪駅なうだけど、下りののぞみ自由席に乗る人たくさんいるけど、大阪でなんかあったの？

>>392
27・28はタワーズでJR海+ハンズのイベントやるような希ガス
浜松工場orタワーズイベント+リニ鉄のスタンプラリーもあったような希ガス……

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

出場したＸ編成ってまだ営業に入ってないのかな？

偽アドバンス(X65)が試運転始まったな…

姫路は毎時1本のぞみで東京や岡山・広島に行ければそれで十分でしょ。
バランス的に2本目はねぇ…

>>413
その点には同意。

むしろ、岡山から姫路に向かおうとすると、3本続けて姫路停車便で、
その後50分以上停車なしのパターンもあった。さすがにこれはひどいｗ

Z0編成もN700A相当に改造してついでに量産化改造すればいいのに
こうすれば突発的な代走に対応できるようになるが

>>361
それ、N700G車でのオレの目撃証言です。
めっちゃ臭かった。
個別にブレーカーつけないと危ない感じがしましたよ。

>>418
見たいッスね
なんちゃってアドバンスｗ

>>413
市長、議会、商工会と地元民意識が乖離してるってだけだな
地方の典型的な歪みだ
RS登場で姫路停車便の新大阪分断が増えた時が批判のピークで、
以後、今の状況に至るまで歓迎コメントを出し続けたんだぜ
そんな連中に言わせておくのが悪い
鉄ヲタがネットでチェックする程度の、
改正時の地元の表情を伝えるニュースでやってるから、
こんな小さな地方都市のローカルニュースでも知れ渡ってるんだよ
鉄板での叩きと地元の報道に乖離が有る事が

なんか異常な音感知したとかで止まった@浜松あたり

X編成なんちゃってアドバンスのロゴは従来N700マークの右斜め下に小さくＡが描かれているらしい。

XGVが揃ったな

http://www.densya-movie.jp/
西の協力ぶりは公式ブログであがってるな
http://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2013/05/page_3779.html

>>424
行きたい駅に停車するのぞみとさくらが同時間帯にきたら、そりゃ「さくら」を指定するよな
のぞみ誘導をしたいなら姫路•福山•新山口はのぞみのみでもいいだろうにねえ
姫路は特に距離・運賃・ダイヤ制約がキツいのかな。空港を作れなかったから不便にしてるんだろうな

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701011/up1_28201011.htm

のぞみが2本続けて停車、そのあと40分以上通過だったかまあ不満もわかるが、
のぞみとさくらの連続停車は、単純に前者が対東京、後者が対九州を意図してるだけかと思うが。
何が不満かよくわからん。

なんだ、もっと姫路停車を増やせってか？

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

ひかりレールスターの個室は確か通常の座席に改造可能な構造のはず
こだま主体になったので座席に改造してしまっても良いのでは？

>>430
もっと増やせ、じゃなくて、なるべく等間隔に近くしてくれ。

ってことでしょ。

さくら・ひかりの停車駅を
新大阪　新神戸　姫路　岡山　福山
広島　小郡　小倉　博多に徳山か新下関選択停車にしろ


かつ山陽内で後続望みに追い抜かれる様にしたらいい

>>434
×小郡
○新山口

>>432
わざわざ個室を撤去してまで着席数増やす必要性はないって感じじゃない？
こだまだからそこまで混む訳じゃないし
むしろ個室のある８号車を閉め切りにして照明とか空調とか節電してもいい気はする

今日の運用
8A N15
19A Z57
9321A C40
646A C46
217A Z1
122A Z38
465A Cw16
10A Z14
9324A C
21A Z70
639A Z24
507A C45
219A Z39
105A Z68
648A C42
221A Z51
12A N
464A B10
641A C27
222A Z61
23A Z30
557A S16

>>434
小郡
懐かしい…

>>436
東北・上越・長野新幹線だと一部締切にして一部車両のみ乗車可能にしてる列車はあるが

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

姫路の間隔で問題ありそうなのは下りの13,15,16時台ぐらいのもんじゃない？
もっとも岡山まで毎時1本でまずいとは思わないが。
上りも東京へ毎時1本でいいでしょ。

福山に停め過ぎ
徳山なんかに停めるなら静岡に停めろや
山ばっかり停めんなや

静岡に「のぞみ」を停めたらそれは「ひかり」になる。

山陽はこだまが一時間一本なんだね…不便だろうなぁ。
始発の遅さと終電の早さでは三河安城が一番不便みたい。

こないだN700ののぞみに乗ったけど車端の席だと揺れが酷くて酔いそうだったよ

まったく揺れない区間もあったんだけどこの差は一体？

平日朝８〜９時ごろ東京駅発の新幹線は自由席でも座れますか？
乗車率はどんなもんでしょうか？

名古屋飛ばし餓鬼の頃に乗ったことある
もう一度再開しないかな

ところでＧ編成って現時点で何本出揃ったんだろう？

>>444
三河安城は在来線で名古屋か豊橋へ出れるからね。
山陽こだま毎時1本になってしまうのは、のぞみの自由席と停車駅増加が大きいな。

>>448
7本ある。

山陽こだまは
利用者が少ないのと適した車両が少ないことが大きい

こだまレールスターの個室だって、コストに見合わないから改造しないんじゃないの

>>446

駅へ早めに行って、並ぶ覚悟で

山陽のこだまはV編成でももったいない感じで、2−3両編成で十分みたいだな。

>>451
「利用者が少ない」が全てな気がする。
だからお下がりの車両で間に合わせるしかない。

>>452
だったら、ケチケチせずに自由席で開放したらいいのに

東海地震が来たら新幹線止まれるかね
もし間に合わなかったら脱線することもあるんかいなあ

指定席で売ればいいのに

>>456
だからそれをしたらAVの撮影場所にされてしまうでしょ

山陽新幹線のこだまは遅すぎる
帰省の時だってガッラガラ

こだまにこそ電源と無料Wi-Fiが欲しい

>>457
その脱線を防ぐ為に線路上の脱線防止ガードがある。

>>459
遅い上に主要駅で接続しないのも大きい
臨時も含めた続行ダイヤ上、岡山・広島で接続取れないことはわかる
のぞみが新山口なんかどうでもいい、かつ、待避線もない駅に停まるから余計ダイヤが難しいのもわかる
けどあと1,2駅で主要駅ってところで2便通過待ちなんてのもあるし、もはやこだまは別線だよ

>>461
静岡地区は急ピッチで進んでるが、それ以外はほとんど進んでないんじゃないか

こだまの割引切符を全区間化　御一人様解禁
して

電源席設置、トンネル内DOCOMOのデータ通信解禁


これで少しは増えたらいいな

>>453
ありがとうございます。

>>464
それならこだま利用してもいいな
博多までの帰省だけど、いつもさくら か 取れなければのぞみGだよ
静かでくつろげる2x2で隣に人がいなく通信使えるならこだまでも文句ない

新山口は待避線ありますよ。

せっかく、５００系以降の２８５Km/h対応車両になったのに
結局生かされていないのか。

いっそ、こだまをなくして選択停車のひかりを作ればいいんかなとおもう。
そうすれば、２８５Km/h車両の性能が生かせるかもしれん。

三原以東はDOCOMO通信できる
三原以西まだ


割引切符は休日と平日昼間限定で良いから御一人様解禁してほしい。

>>459
金持ちの暇人向けに、パチンコ部屋にするとかどう？
半島はパチンコ禁止だそうで、福岡にパチンコに来てる半島人で、
ちょっと金持向けとか。

福岡でやってるんだったらそこで楽しんでもらえばいいじゃない
少なくとも全国的には底辺の趣味なんだからそれがばれたら
見栄っ張りなそっちの金持にも来てもらえなくなるぞ

>>468
新岩国までは今年度中に通信可能になる。
そもそも、トンネル内の話はdocomoに無関係のはずだが…ｗ

それに、山陽新幹線を少しでも安く使いたければ、
ネット予約のほうが現実的なようだが。遠くなるほど割安感が増す。

>>452
一部ひかりに使うからそのままなんじゃないの？

DOCOMO通信できる＝500円でデータ通信可能。

>>473
WiFiのことじゃないのか？

いやDOCOMOつかえたらとりあえずdtiでネットできる

2827A…E11
ドアチャイム・座席滑り止付 施工編成ですが、自販機は撤去されていませんでした。撤去しそびれたのでしょうか

巨人の選手は
東京→広島は新幹線組と飛行機組に分かれるらしいな

>>477
江川卓氏は大の飛行機ニガ手で、巨人選手の大半が
飛行機移動だった中、新幹線で移動していたそう。

今は昔ほど所要時間差ないから新幹線派もいるのか？

>>477
巨人の選手はグリーン車だろ。東京から広島まで普通席はちょっとしんどいな。岡山までなら我慢できるけど。

読売選手の話しなのに、何で最後はお前の感想いなってんだ？

>>477
全員、同じ飛行機に乗せると、もし、その飛行機が墜落したら、全滅になってしまうからでは？。

圧倒的に「のぞみ」が多くなったのに、未だに「朝夕一本だけの特別な列車だから」という
理由で設けられた「のぞみ割増」「のぞみ特例」が解除されないのはおかしい。

基本プロ野球の選手はどこのチームもグリーン車だよ。
セリーグは本拠地が東京〜広島だから新幹線移動が大半だけど、
今日から始まる交流戦では北海道から福岡まで行かなくてはならない。
だから飛行機乗る回数が増え、選手は疲れるんだよ、
2日で移動だからね。

>>482
ゆくゆくののぞみ料金統一への布石だろ。
東阪で、ひかり・こだまも３００円増しと。

特別な電車を福山や小郡や徳山なんかに停める理屈

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

>>483
ロッテは主力だけみたいだった。井口だけグリーンの場所にいて、
他のよく知らない選手は、普通車のところにいたが。

>>482
そんな値下げされればされるほど民度が下がるだろ。
安くするとDQNが乗ってきて困る。
この快適さと安全性なら安いくらい。もう少し高くても新幹線に乗るわ。

>>482
東京〜新大阪たった300円で、ひかりより20〜30分早い。どうしても300円が嫌なら自由席もある。


新大阪〜博多で+300円、さくらとの時間差が5〜10分程度のみずほ料金が気に入らないのは理解できるが

大宮〜盛岡+500円ではやてと5〜10分の時間差のはやぶさ料金
全区間だとはやてより遅いはやぶさもある



>>484
東ははやて、旧こまち全廃で値上げだな

こだま利用率アップなあ…
東海のぷらっとこだまみたいなのがあればいいかもしれんけど、
新大阪発着のこだまが少ないからいまいち使い勝手が悪いし、岡山以西のみだと需要事態厳しいだろうし

>>490
こだま止めて、ひかりの千鳥停車にすればいい
新倉敷、新尾道、新岩国、厚狭は2時間に1本で十分

山陽こだまはガラガラなのがいい。
平日の昼間、沿線の風景(トンネルは多いが)を眺めながら、ビールとつまみでちびりちびりやるのが最高の贅沢だ！
途中駅で、のぞみなんかの待避待ちの時間を利用して名物駅弁を買うもよし。
昨年大窓の100系が引退したのは残念だけど、今年の夏は500系で新大阪→博多をやってみたい。

今日の52Aは偽アドバンス(X65)

800系の山陽区間乗り入れは試運転で実現したが営業運転では実現してないな

試運転の動画今見てる

JR西日本が川西〜(清流)新岩国の第2種鉄道事業の免許とって岩国〜(清流)新岩国を増発したら新岩国が便利になるのに

>484
倒壊は品川開業時にそれやろうとして猛反発喰らってやめたなw

隣席ブロックなどの快適サービスをしてくれるなら300円くらい払ってやるが

>>496
新岩国到着時放送で乗換案内されない時点でお察しください

>>497
はやぶさ料金の現実を見せられたらそれか

ソースは?



>>498
1.67倍のはやぶさ料金ならそれ以上のサービスが必要だな

EX会員になってからのぞみ料金で腹立つことはなくなった それでも高いけど

325A X65
早くも運用入り。走りこみしないのね

差額９６０円の時代に比べたら何を言わんや。

京都駅修学旅行生で大混雑

>>503
日本語でおk

>>502
Z0で色々と試験してるから大丈夫なんだろうね。
そのためのZ0なんだし。

>>492
山陽でなく東海道だが、3年くらい前の日曜夕方に名古屋から新横に戻るのに名古屋始発こだまに乗ってみた
この区間をぷらこま以外で乗ったのはこれが唯一だったが、車内も混んでなくて、豊橋や静岡では駅弁を買ったりと、たまにはこういうのも悪くはないと思ったな

高いと感じるくらいが丁度良いわ
これ以上変なの増えたらメンドクセ

毎週乗ると、値段高いの苦しいぞ。エネルギー効率が飛行機の1/10と言ってる
割には高い。

リニアをあきらめてくれたら、2〜3割、安くなるかな
とか書いたら非国民扱いされるかな…

>>509
初期投資が高いからなあ
飛行機は運行費が高いかもしれんがその分設備投資は安く済む

>>511
そうそう、航空は旧空整特会からカネが出る上下分離、鉄道は上下一体で「下」も会社持ち。

研究段階だが、リニア並みの速度が出て環境負荷が少ないエアロトレインの存在はどうか？
http://kohama.niche.tohoku.ac.jp/top-j.html

>>510
安くならないでしょ
現状パンクしそうな状況だから割引きっぷも少ない訳で
リニアやめるなら東海道新幹線の方に投資して運転本数増やすための工事するだろう
ぼったくりだと思うならバスや在来線、航空機、自家用車を使えばいいんだよ
この区間はいくらでも選択肢がある

国鉄債務の負担額が東海は多い

>>512
そのせいか知らんけど中間駅は随分割り切った作りだな

>>497
ソース出せず

やっぱり苦し紛れのホラか

山陽区間だけでもフルムーン夫婦グリーンパスののぞみ利用解禁出来ないものか
山陽区間ののぞみだと案内がややこしくなるのでみずほ利用解禁なら出来そうな気もするが

N700系は自由席のシートピッチを詰めて定員を増やすべきだった
シートピッチを0系後期車と同じ980mmに設定して尚且つMaxみたいに3+3シートにしてたくさんの人が座れるようにすればいいのに

>514
新幹線で割高感を感じるのは中短距離だな。

片道100km台なら在来線や高速バスもあるけどな。

酉も自家用車や高速バス対策で中短距離で新幹線割引切符や並行在来線の臨時快速
(京阪神-岡山や同一県内でも距離が長い広島県内の広島-福山とか)出して対抗してた時期があったが新幹線の正規料金客が減ったために全てやめやがった。

>>518
みずほを全部さくらにすれば済む話

>>519
ひかり運用やこだま運用があることが頭にない人ですかｗ

>>520
岡山〜福山には割引率の高い回数券がある。
広島〜福山は自由席で三原分割の手もあると聞くがｗ

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

4000代がF、5000代がKだぬ

>>520
広島は赤ヘルきっぷや広島シティカジュアルきっぷがあるじゃん

JR西の「二名様以上、同一行程でご利用頂けます」攻撃。

>>515
相変わらず社員多いな。

交通新聞に修学旅行
のぞみ9317号とある件について

ついに、のぞみが鹿児島中央まで乗り入れるのか。

みずほさくらの続行3分後にひかりレールスター出せと言いたくなる
指定席が足りないんだよ

新大阪駅の枠がない。
さくらより後続のぞみが先に広島、小倉、博多につくようにすればいい。

九州内のみずほをつくり
博多でのぞみにのればさくらより先に神戸大阪に着くようにすればいい

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws001212.html

特にこれといった目玉情報も無く

さっき、中京テレビで皇太子さまが名古屋駅に到着された際のニュースをやっていた。
皇太子さまが乗車された車両は、やっぱりN700Aだった。
一般客にとっては、乗車当日に問い合わせないと運用が分からないN700Aだが、VIP列車には当然、充当されるんだね。
JR東海としては、最新型車両で最高のおもてなしだわな。

その手のリリースは毎期恒例……
「ダイヤに無い臨時増発」の方が目玉だったりする

なるほど発見デーの開催日や事前申し込み企画のお知らせ等は月末発表なんかな？
15日には毎年恒例のコンサート応募開始のお知らせが出てたが

>>530
それで改善するかな…
さくらみずほに乗る客は２&２シート目当ての人もいるだろうし
新大阪は無理でも姫路発着のレールスターとかなら行けそうな気もするけど

>>532
山陽では、
GWに追加で設定された新大阪9:15分発ひかり457号が今回は当初から設定されているのと、
岡山7:11発ひかり453号も初めての設定ではないか。

ttp://www.westjr.co.jp/press/article/items/130517_00_honsya.pdf

「カンセンジャーと新幹線の車両基地を見に逝くツアー」
新大阪915ー新神戸929―岡山1024ー広島1110ー1256博総
は全くの臨時スレかと思ってたけど（カンセンジャーラッピング編成のハズ）
ひかり457号のスレなのかぁ。ちなみに、帰りの
博総1601―1727広島ー1804岡山ー1840新神戸―1854新大阪
は臨時のぞみ（182号）のスレ。

>>525
何と勘違いしているのか知らないが>>524は一人でも使える

>>530
ホーム一本増えたしなんとかならんのか？

日曜日でものぞみ265号ほぼ満席じゃねーか！

日曜夜だし下りは空いてるだろうと油断してた

新大阪まで立ちっぱなしは辛いな

>>526
アンチに不都合な事実を突き付ける者は全て社員ですね

>>539
その程度ではなんともならんｗ

>>540
日曜日の下りは金曜日の下り同様に混んでるんじゃなかったかな？

>>540
その前ののぞみ421は？

>>543
N700の方が良かったけど、そんなことも言ってられないから421の方取りました

539
西は金ださないからむりでし。

九が博多駅で投資したように西が新大阪に投資すれば　鳥飼回送枠をもう少し

>>540
ネズミーランドやスカイ釣りーなどの
東京見物した人達の帰還に利用されるからね。

>>544
それなら263号がある。

>>529みたいなのはのぞみのG料金払いたくないだけでしょ。

音楽ライブや同人誌即売会なんかで自家用車相乗募集とかよく見るけど以前mixiで福岡へのライブ遠征で2人縛り切符の相乗同行者募集してるのを見たけどこれって不正にはならないよな？

>>548
むしろ、JR西日本としても歓迎だろう。切符の設定目的通り、自動車や高速バスではなくJRに乗ってもらえるのだし。

>>546
そりゃ同じ金額で設備のいい列車が走ってるわけだし

>>548
それはOK。使用開始後のフリーきっぷの譲渡などが不正

>>540
関西･中京地区へ戻る単身赴任者も…

ゴメン>>540→>>546

夜行新幹線があったら面白いのに
新大阪に24時に到着して一休みして6時ちょうどに出発して博多に向かうとか

昔みたいに在来線で移動に時間がかかるというならともかく
新幹線なら移動後宿泊しても2〜3時間程度しか変わらんのよね(飛行機もあるし)

値段&amp;居住性ならホテルのほうが圧倒的に有利だし

お約束のテンプレレスが着く前にｗ
>>554
サンライズ→岡山乗換えで似たような利用方法になるし
何より寝ている間は個室状態でありたいと思う。
座席での列車ホテル状態よりはカプセルホテルの方がいいかな。

高架下から見上げたらN700系か700系か知らないけどパンタ両側の遮音板が背ビレみたいだった

スギ薬局本社がある駅の太い駅員様に
同じ金額の手前駅までの特急券出されてた…
どういうつもりなんだろ…普通に降りれる？

団体臨時9457A/9458A V8（カンセンジャーラッピング）
こだま775 E11
さくら549 S10
のぞみ7 B12
ひかり466 C7
のぞみ9 Z44
さくら552 R7
のぞみ32 Z23
のぞみ27 Z39
さくら565 S8

博多総合車両所
庫内・休憩スペースとして S2（他にV2などが庫内に）
Z24とZ48が出入り。
N15　16〜13号車は留置線。他はバラされていた。
C17（元東海車）分解整備中
T5　イベントのためにわざわざ東京から回送してきたとか。
博多南
752A〜こだま752 E3

ＧＪ。

>>559
のぞみ7 B12 ってホント？

>>561
間違えた。7号車＝3412なんてメモしてたのが原因。
正しくはN12です。スマソ。

>>551
束では土日用切符の転売が横行してたらしいな。
土曜分を自分で使用し日曜分は半額で転売とかw

>>563
今でも横行してるだろう
取り締まりようがないし

>>563
そうそう。そういうことが横行するとやがて無くなるのにしてるやつらはそういうの気にしないんだろうね

カンセンジャーの続行でのぞみ182号が走っててワロタw

>>565
その割にはチケットショップ転売の筆頭の回数券がいつまでたってもなくならないな

>>567
割引切符とかが少ない現状では無理だろうな。
漏れも割引切符やパックプランが無い区間では必ず回数券で乗ってるがw

その回数券も横領品なんかが転売されてるらしいな。


すれちがいだが自家用車相乗りも専用サイトができたりしてそのうち闇営業とか出てきそうだな。

いっそ、新大阪駅20番線には...

8両編成が2列車入線できるようにすればよいのでは？と思う。
京阪淀屋橋のように。

まぁ、�dへが絶対許可しないと思うが。

>>569
朝鮮チンポはKTXに乗ればいい

>>567-568
回数券は、全券を一人で使う必要はなく、友達で分けてもいいのだから、
チケットショップで転売されるのも許容範囲なのだろう。

土日切符のように同一人が使わないといけない切符で、１日だけでも買う価値があり、
かつ２日目は使わない切符は、不正転売されるのでなくなる運命にあるのだろう。
(それに対し、周遊タイプの企画切符は往復だけでも買う価値があっても、
フリー券と復券が一体なので、フリー部分だけの転売ができない)

518A G5

新幹線回数券は金券ショップに行くと東京〜新大阪より新大阪〜博多の方が距離が長いのに安いんだな
新幹線回数券20はまともに買うと264800円もするし割引率が低く1枚当たりの金額が自由席と同額である

>>569
他に、切欠きホームを作ることも考えられるが、
いずれにしても、逆走する問題は解決しないから、東海が嫌がるだろう。

引上線の4線化後は、東海道折り返しは検査を除き鳥飼回送がなくなり、
代わりに山陽折り返しを鳥飼回送として20番線着を無くし、
25･26番線着→鳥飼→20番線発にするのではないだろうか。

新大阪駅は東京方にも引き上げ線があればいいのに

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

最近変偏バカがやかましいなww

東海の新大阪駅拡張に西も協力してれば、鳥飼回送枠を使って枠を増やせたかも

九州からのさくらは姫路の折返し線を活用しよう
それでいいよもう
姫路より先に用がある方は博多から空いてるのぞみをご利用ください

そういえば夏臨で姫路止めのさくらがあったような

基本的に

・さくらは山陽区間で後続ののぞみに必ず抜かれるようにする
・新大阪〜九州間の最速移動は博多でのぞみと島内列車の乗り継ぎ方式になるようにする
・九州直通便は基本的に姫路折り返しとする

こうしたら混雑の平準化すると思う。
そもそもひかりレールスターを誕生させた段階でのぞみに必ず抜かれるようにするべきだった。
レールスターや後継のさくらが山陽区間でのぞみに抜かれないなら輸送力がアンバランスになって当然。
普通車指定席が2+2のレールスターやさくらが山陽区間で普通車指定席が2+3なのぞみに抜かれないではのぞみが人気ないのは当然。

>>581
それは難しいんじゃね？
そもそもレールスター自体が対航空の切り札として投入されて、ほぼ息の根を止めたも同然なのに。
同じ目的のさくらの速達性を落とすのは流石にJR西としてはやりにくいだろうね。
飛行機が息を吹き返してしまう。

東京的な視点からすると、
たしかにさくらがのぞみに抜かれないのは謎かもしれんが、
速達レールスターを設定したりするぐらい必死なんだよ。

>>579-580
10年近く前の山陽こだま運用を思い出してしまったｗ

>>582
n700化+デジタルATC化でのぞみ退避でも所要時間変わらないようにできないかな

>>581
1つ目は同意だが、
のぞみの直後に発車して後続のぞみの直前に到着でもいいかも。

2つ目は考え方はその通りと思うが、
実際にしようとすると、現状の直通さくらは削減できず、
九州内速達の増発になるので、九州内で輸送力過剰となる。

3つ目については、対航空の観点から旧RSの新大阪直通を減らすわけに行かない。

677A C7
まだ初期車が健在とは…

北陸新幹線が大阪に来る頃には、西専用の車庫できてるでしょ。

山陽区間のこだま割引　７５００円はいいねえ。
博多から高速バス割引券と合わせると大阪〜長崎間９７５０円！
帰省に強い味方だ！

>>5
金は出すが少し気を回してくれるだけで主導権は東海にある
中途半端な契約なら、西としても金を出しにくいだろうし、
東海としても半端金をもらって制約を受けるよりは
全額出して西に融通するかどうかは自社の自由裁量にしたいだろう。

×:>>5
○:>>578

>>578
西としては、20番線折り返しと時間1本の鳥飼折り返しで何とかなっているが、
逆走がダイヤの乱れが拡大する原因になっているので、
東海の方から全て鳥飼折り返しにして逆走を止めてくれと言っているのでは？

3003M Z6

>>588
長崎ならJ-WEST早特往復きっぷのほうがよくね？

>>581みたいなことするぐらいなら、
山陽区間利用の一部に限ってのぞみG席料金を割り引くのが手っ取り早いと思う。

設定区間
新大阪・新神戸〜岡山・広島・小倉・博多
岡山〜広島・小倉・博多
広島〜小倉・博多

東京出張でぷらっとこだまの金しか出さないうちの会社。。
まあ前は高速バスの代金しか出さなかったからそれよりマシか


さて今から銀座線載って浅草まで行かなくちゃ(((・・;)
めんどくさ

さくらを博多まで2本併結、代わりにのぞみを一部広島止め
とか考えたが、確かに>>594は手っ取り早いわな

新山口、福山、姫路利用者涙目
一つ前の駅から乗った方が安くなる現象

>>595
ひどい会社だな。俺は名古屋近郊の中小企業勤務だがちゃんとのぞみの指定席の出張費出してくれるぞ。

指定席いいなぁ

俺のオフィス神戸だけど、東京出張の時は自由席しかダメだわ

朝の自由席争奪戦もうイヤだよ

>>599
差額くらい自腹で指定乗りゃいいだろ

>>594
一般利用者にそこまで配慮したら、Gのみが埋まるという弊害が発生しないか？
EX予約、e5489等にすると、それだけでG利用時は510円以上安くなる。
さらに、山陽区間の300km超は、特急料金分が頭打ちになるから、より割安感が高まる。
それで十分な気はする。

>>599
つ　EX予約

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

>>594
Ｇ席はみずほさくらよりものぞみのほうがいい

さくらのGだけはもう絶対に乗らない
閑散期でもほしい時間帯には相席になるし、騒ぐ系の子供が居たらもう最悪
いくら窓席が満席だからってBCでぺちゃくちゃやられたときはG車の意味なかったわ
その点のぞみのGはいいね、年末でも相席はほとんどないし、乗車直前のEXの席変更で逃げれる

>>605
そういう人は結構多いよ。

>>605
そういう観点でも、のぞみＧ料金値引きが有効だよな。

ていうか、そういう理由でみずほさくらのＧ席が避けられてもまだ乗車率が高いなら、
まだまだ避ける人が増えてくれて結構ってことになるな。

しかし値引きして乗車率を上げると>>605の居場所がなくなってしまうから
>>605的には今のほうがいいのでは

山陽新幹線ののぞみGはマジで落ち着けるしな。
そういや一時期グリーン車のバーゲン運賃やってたけど、最近はあまりしないなあ。

>>608
>>605にとってという意味ではなく、>>605みたいなことを言う奴がいるからってことね。

事業者にとっては、乗車率が均等になった方が良いだろう。

G車のリピーターは大切にしなけりゃいかんよ
彼らは普通車が○でもG車を選ぶお得意さんなんだから
G料金値下げで変なのが増えたらリピーターは逃げるよ

EXお出かけ早得
新大阪〜東京
グリーン車14,500円は今週土日で終了だよ

今週土日は新幹線グリーン車に乗りましょう

>>598ひでぇだろー
明細出さないといけないからきっちりぷらっとこだまかどうか調べられるし。
お茶貰えるのがせめてもの救いだよ。

ちなみに高速バスでの出張が無くなったのは、事故があってから。

>>605
3両と0.5両は全然違うからね。
100系G編成でグリーン車需要の高まりと、駅の供食システムの向上、スピードアップによる乗車時間の減少を読んで、食堂車をグリーン車に変えたのは英断だった。
300系以降のグリーン車3両も。



8両のリクライニング&レッグレストが操作しにくいのもあるけど。

会社から年一回で帰省手当で指定席分の旅費出るけどGに変えてるな
年末でものぞみGは安心して乗れる
もう消えたけど朝の広島ひかりがG狙い目だった

>>614
>300系以降のグリーン車3両も。

そうか？
最近はグリーンプログラムで乗車率が上がっているようだが、
300系の登場以降ずっと普通車不足でグリーン車過剰だったような。

要は、グリーン料金で64人乗せるより指定席料金で90人乗せた方が
収入は多くなるのだし、2両にした方が良かった。

>>605
そもそも0.5両ってのが頭おかC
普通に1両グリーンでいいじゃんっていう

東北九州新幹線直通希望ｗ

レールスターにはGがなかったことといいN700S/Rでは半室Gなのといいもともと山陽では上等クラス不毛地帯なのが伺える。
昔の在来線特急時代でもパーラーカーは流行らずクロハ化されるわ1等車も減車されるわ、寝台特急あかつきにルーメット設定されても数ヶ月で廃止になるわ、その後25型や15型化したらA寝台そのものがなくなるわで山陽では優等クラス自体が流行らない風潮があるのかも。

>>619
一言で言うと「関西人はケチ」
これに尽きる

グリーン料金取っておきながら、始発駅でさえ「WEDGE」と「ひととき」が欠品という為体。
対価を受け取っているのだから、サービスはキチンとすべき。あんなものなくてもいいけど、
そういう問題ではない。

航空機なら、殆ど同じ料金で、食事は出るわ、上着は預かってくれるわ、スリッパはあるわ、
雑誌や新聞はあるわ、ドリンクはアルコールまで出るわのサービスなのに。
東海道新幹線は、宣伝入りの使い捨てお手ふきだけ。

>>621
そういう乞食は自由席がお似合い。どうせ始発駅から乗るなら自由席の列にでも並んでろ。
G車はそういう主張をする品格のない人が乗るものではない。

>>622
貧乏人はおまえの方だろ。
支払える人はね、相応の接遇を受ける権利があるんだよ。
それを「主張するのは乞食、品格がない」などと言うのは、貧乏人。

ID:mCMnXHxe0!　海外から必死だなｗ

ま、金を貯めて海外に来なさい。
本当の金持ちってのが沢山居るから、勉強になると思うよ。

まあ実際PCやFCに乗っても下手するとまわりが全部キモデブの修行僧だったりするがな。
客層って大事だなとは思ったわ。

まあRSやさくらみずほは２&２だからあえてグリーン車にする意味合いが少ないんだよな

>>623
はいはい。モンスター消費者さんでしたね。
金払えば偉いってバカなの？池沼なの？
ってかG車に乗ってそんなサービス期待してるって言う時点で貧しさ全開。
雑誌だのドリンクだのそんなもの欲しけりゃ買えよ。
それとも似合わないグリーンに乗ったら買うお金無くなっちゃったのかな？？？
貧乏人wwwwwwww

価値観の相違というか、発想の貧困さというか。
君は、三等船室で船の底にいればいいよ。船はね、等級で歩ける通路すら差があるんだよ。
そこで、「金払えば偉いのか！　モンスター消費者め」と叫べばいいさ。
「Ｇ車に乗ったから、このサービス」と、「Ｇ車に乗るから、このサービス」の
差が、実際に一等とかに乗ったことのない君には分からないのだろう。

>>626
PCやFC...
一瞬、客車や貨車と思ってしまった。

プレミアムやファーストね。
クラスJ導入以来、客層がホントおかしくなっちまったね。

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

のぞみはともかく、こだまにグリーン車3両はいらないと思うけど、
運用を分けなければならなくなるから、
当分しないだろうなー。

ID:mCMnXHxe0!みたいな奴がいるんだな
のぞみGなんて静かな環境を買うもんだと思ってたが

そんなにドリンクサービスや食事の提供を受けたいならファーストクラス()やプレミアムクラス()にでも乗ってれば？

>>627
頭大丈夫か？
上等クラスってのは環境を買うものなんだが、いくら席が広くても騒がしい貧乏人が居たら居心地悪いわ
>>620
関西文化をそのまま山陽全体に持ってくるのはやめてほしい

http://www.warnermycal.com/event/waranotate/

この映画の新幹線のシーンは台湾新幹線での撮影らしいな。東海は無理でも西日本や九州あたりは撮影に協力して
あげても良かったのに。でもそんなに簡単には出来ないのかな。

今頃気づいたか

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

クソガキが騒いでいても車掌にいえば空いてる離れた席や別の車両に移動してくれる
Gだとめんどくさがらずだいたいはやってくれる
さくらみずほはそれが不可能、これは大きいよ

持ち帰り可の機内誌とかドリンクサービスとか飛行機と同じことをやろうとすると
途中停車駅があるだけに大変だな…

＠博多駅
2444A Z44
4並び！
ちなみに所定ＣかＣｗかＢなのに、今日はＺ。

>>627
そういう意味ではなくて、グリーンがあんな感じだから普通車で十分ってことじゃないのか？

>>632
こだまにグリーン3両いらないと思うでしょ？
確かに昼間は誰もがそう思うような感じだけど、東京発の日曜日の夕方とか結構いるよ。

>>640
2444AのZ代走は、以前にも>>16の「運用まとめシステム」サイトに
報告されていた気がする。

>>626
新幹線のファーストクラスを名乗るJR東日本のグランクラス

ぷらっとこだまの席をもっと増やしてくれたらグリーン需用も増えるだろうに

ドーピングで客が増えたのは需要が増えたとは言わない

明日の修学旅行臨、東京駅改札規制可能性あり
愛子内親王が乗るとのこと

>>619
そもそも新幹線開業前の東海道の1編成12両中5両が1等車なんて事態の方が特殊なのだが
その車輌を引き継いだ山陽特急ですら減車されたとはいえ編成中に1等車が3両あったわけだし
>>634
それに全国的にも見てもグリーン車が1両かそれ未満の場合が殆どで
寧ろ東京発の列車ですらグリーン車が2両以上あるのはそう多くはないし

>>648
普通・快速アクティー「えっ」
湘南ライナー「えっ」

>>642
それなりに需要はあるのか。フムフム…φ（．．）

のぞみひかりこだま3両Gにケチつける奴は自由席増やせという主張？
あれは空いてるんじゃなくて空けてるんだよ
不運にもうるさいガキが近くに来たとき空きが多い方が簡単に調整移動できるでしょ

>>649
お前ら何時から特急になったんだ？

多分G料金がJR東日本と同額になると３両じゃ足りなくなるんだろうなぁ。
ちなみに100km以内通常期490円、閑散期690円、繁忙期290円
101〜200km通常期1490円、閑散期1690円、繁忙期1290円が追加料金なので、
こだまでも結構席埋まるんじゃないかと。

>>634
本州JRが東西二分割だと、大阪本社の関西的思想と国鉄債務の負担で結局JR西日本はこけていそう。

勿論名松高山飯田太多等地方交通線はバッサリ切り捨て。

>>633>>639
最初はあれこれとサービスがあったけど、うるさすぎるサービスは逆に嫌われたから須田社長がおしぼりだけにした。


>>644
新聞は備え付けてありますが自分で取りに行ってください。


>>654
私鉄潰し大好きで「いらち」な気質から結局救急隊員死傷事故や福知山線脱線事故起こしたんじゃないかとは思う。
500系新幹線も嫌われて航空業界大盛り上がり。

東海道新幹線さえ所有すれば金に苦労する事も無かったから事故を起こすほど切羽詰まる事も無かっただろ

>>653
東海道では車両の区別をしないんだから、そんなことを考えても意味がない。
それに、こだま専用グリーン回数券があるから、リピータはそっちを使ってそうだ。

>>648

MAXとき･たにがわ

>>648
盛岡発着はやて･やまびこ･なすの16両…
なすの17両…

在来線特急 踊り子･スーパービュー踊り子

>>648

在来線特急だが
成田エクスプレス一部・きらめき・有明・みどりの一部「・・・」

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

>>657
ひかり利用ができる区間でこだまGにIC早特で乗ったら
車掌さんに「いつもありがとうございます」なんて言われてこっちが恐縮してしまった事がある。

N700こだまに乗りたかっただけなんですごめんなさい。

>>662
そういえばその手もあった。こだまならG特典で乗るのもよし。

>>658-659
それらの新幹線はE5系を除けばどれも1編成につきグリーン車は1両分しかないだろ
それにグリーン車が2両以上ある列車が皆無と言った覚えは無いが

>>660
間合い運用や分割併合する列車は反則だろ
あれらはグリーン車を1両に纏めたくても纏められないから

>>656
東海道新幹線は分割民営化当時優良物件ではなかったのだよ

日航123便事故で多少の飛行機離れはあったとはいえ、相次ぐストに値上げの連続で国鉄離れは顕著で、こだま用車両は16両から12両に減車という有り様
0系から技術的に停滞したままで危険なTS-1形保安装置の更新もままならず
地方ローカル線の赤字穴埋めのために保守はギリギリまで抜かれ、老朽化が顕著

そして東海道新幹線を継承するともれなくついてくる大量の国鉄債務

まあここに本州を二分割しなかった最大の理由があるのだが、分割民営化の看板であるJR東日本だけでも成功させるために必要だと思われたのは、収益性の高い首都圏の在来線と可能な限り国鉄債務を継承しないことだった

ボロボロの東海道新幹線を別会社に継承させ、大量の国鉄債務はとりあえずJR新幹線にパス
毎年の新幹線の利益に応じて国鉄債務の返済に充てるという方式をとり、JR東日本の負担が小さくなるような仕組みを作った

東海と西日本の猛反発で、JR新幹線は2年で解体され国鉄債務の大半が東海に渡ったが

その後は300系で一気に最高速度を50キロも引き上げ、飛行機とも勝負できるようになったがな

>>664
E4系は1編成当たりグリーン車2両。

ここトンへの社員が多いな。

>>667
それ半室グリーン車だろ

>>668
わざわざ東海を中国語読みで読むなんて恥ずかしいw

東海をトンヘと読むのはハングル。
中国ならトンハイかと。

ところで、先日のカンセンジャー団臨、車内の電光掲示板に英語で
ＤＡＮＴＡＩ　SUPER EXPRESS
と表示されてワロス。
もっとも、リザーブド（Reserved）じゃ単に指定席だし、こう表示するしかないのかな。

>>664>>648

E7･W7系｢…｣

まだ影も形も無いものまで引っ張り出してきてドヤ顔してるところが痛々しいね
つうか携帯IDの奴はどうしてこうも空気が読めないor文章を理解出来ない脳タリンが多いのか

>>671
683系の団体幕はReserved Trainなのにね

ちなみに東の団体の英語表記はParty
お座敷列車かと思ったら183系が来たｗ

>>671
CHARTEREDで良さそうだが、
ライバルの航空機みたいで嫌だったのかな？

>>670
トンヘと言うのは9cm朝鮮チンポ

>>971
台湾や中国共産党にとっての「東海」は東シナ海を指すんだよね。

確か西は在来線車両の「団体」の英語表記を「Reserved train」にしていたと思う。
阪急も「Reserved」

西と東の団体の英語表記どちらが正しいだろうね・・・？

ちなみに東海の団体の英語表記はどうなっているだろう？

PARTYじゃないのか

PARTYでいいだろ

単純な貸切列車はchartered trainでいいんじゃあいかと
ただしイベント列車などの団体列車はexcursion trainともいう

>>671
回送も、KAISOUって出る。

ところでX編成の２本目はまだなのか？

JR時刻表6月号購入。この後、各編成の使用列車を準備出来次第公表。

＜注意事項＞
�@今回は各編成の夏臨ダイヤ変更分の運用を掲載します（個別の質問には対応します）。
�A臨時運用も可能な限り掲載します。なお、臨時のぞみ運用は省略させていただきます。ご了承下さい。


◆N700系16両編成使用ひかり◆下り(2013年5月24日以降)
東　京2040→新大阪2336 ひかり535(7/15･21･28､8/18､9/1･8･16･23･29)

◆700系16両編成使用ひかり◆下り(2013年5月24日以降)
岡　山0711→博　多0951 ひかり453(8/10･11)
東　京2040→新大阪2336 ひかり535(5/26､6/2･9･16･23･30､7/7､8/4･11･25)

◆700系16両編成使用こだま◆上り(2013年5月24日以降)
三　島0902→東　京1000 こだま812(5/25､6/1･8･15･22･29､7/6･13･20･27､8/3･10･17･24･31､9/7･14･21･28)

◆700系E編成使用列車◆上り(2013年5月24日以降)
岡　山0713→新大阪0804 ひかり448(6/17･27､8/19)
◆800系使用列車◆下り(2013年5月24日以降)
博　多1326→鹿児中1453 さくら391(8/9-14)
博　多1426→熊　本1505 さくら393(8/9-14)

◆800系使用列車◆上り(2013年5月24日以降)
鹿児中1258→博　多1436 さくら394(8/15-18)

◆N700系8両編成使用九州新幹線直通・山陽新幹線内列車◆下り(2013年5月24日以降)
広　島0708→鹿児中1012 さくら581(7/13､9/14･21)
新大阪0811→鹿児中1255 さくら583(7/13､8/3･9-13､9/14･21)
新大阪0915→博　多1244 ひかり457(8/11･12･14)
新大阪1022→鹿児中1411 みずほ629(5/24-26､6/1･2･6-9･13-16･21-23･28-30､7/5-7･12-15･19-21･26-28､8/2-25･30-9/1･6-8･13-16･20-23･27-29)
新大阪1222→鹿児中1651 さくら587(8/8-18､9/16･23)
新大阪1322→鹿児中1755 さくら589(7/13･15･26､8/8-18､9/14･21)
新大阪1922→博　多2205 ひかり593(7/15､8/12-18､9/16･23)
新大阪1922→熊　本2250 さくら593(8/9-11)

◆N700系8両編成使用九州新幹線直通・山陽新幹線内列車◆上り(2013年5月24日以降)
岡　山0713→新大阪0804 ひかり448(8/5･26)
広　島0630→新大阪0804 ひかり448(7/1･8･16･22･29､9/2･9･17･24･30)
博　多0711→新大阪1021 ひかり580(7/13･15､8/8-18､9/14･21)
鹿児中0956→姫　路1351 さくら598(8/16-18)
鹿児中0956→新大阪1421 さくら584(8/14･15)
博　多1334→新大阪1621 ひかり586(8/9･10)
鹿児中1203→新大阪1621 さくら586(7/15､8/11-18､9/16･23)
鹿児中1250→新大阪1721 さくら588(7/15､8/11-18､9/16･23)
鹿児中1432→新大阪1821 みずほ628(5/24･26､6/1･2･7-9･14-16･21-23･28-30､7/5-7･12-15･19-21･26-28､8/2-25･30-9/1･6-8･13-16･20-23･27-29)
博　多1555→姫　路1940 ひかり458(8/15･18)
鹿児中1717→新大阪2140 さくら590(8/4･13-17･25)
鹿児中1925→広　島2241 さくら592(8/9)

いろんな表現があるもので（＾＾；)

こんな例もある。
西日本＝Special Rapid Service
東海＝New Rapid Service

◆N700系8両編成使用九州新幹線内列車◆下り(2013年5月24日以降)
博　多0938→鹿児中1115 さくら383(8/9-13)
博　多1034→鹿児中1216 さくら385(5/25､6/1･8･15･22･29､7/13･20･27､8/3･9-13･24･31､9/14･21)
博　多1049→熊　本1140 つばめ343(5/29･30､6/5-7/10･31､8/1､9/2･3･18-30)
博　多1141→鹿児中1317 さくら387(8/13)
博　多1352→熊　本1441 つばめ349(5/29･30､6/5-7/10･31､8/1､9/2･3･18-30)
博　多1622→熊　本1701 さくら307(5/29･30､6/5-7/10･31､8/1､9/2･3･18-30)
博　多1746→鹿児中1920 さくら399(5/24･31､6/7･14･21･28､7/5･12･15･19･26､8/2･5･9-13･23･30､9/6･13･16･20･23･27)
博　多1848→熊　本1938 つばめ361(5/29･30､6/5-7/10･31､8/1､9/2･3･18-30)
博　多1910→鹿児中2050 さくら421(8/9-12)
博　多2119→熊　本2209 つばめ371(5/29･30､6/5-7/10･31､8/1､9/2･3･18-30)

◆N700系8両編成使用九州新幹線内列車◆上り(2013年5月24日以降)
熊　本0711→博　多0801 つばめ326(5/29･30､6/5-7/10･31､8/1､9/2･3･18-30)
鹿児中0749→博　多0927 さくら382(7/13､8/17･18)
鹿児中0835→博　多1013 さくら384(7/13･14､8/10･11･15-18､9/14･21)
熊　本0944→博　多1024 さくら300(5/29･30､6/5-7/10･31､8/1､9/2･3･18-30)
鹿児中1054→博　多1231 さくら388(7/13､8/15-18､9/14･21)
熊　本1208→博　多1258 つばめ342(5/29･30､6/5-7/10･31､8/1､9/2･3･18-30)
熊　本1504→博　多1602 つばめ348(5/29･30､6/5-7/10･31､8/1､9/2･3･18-30)
鹿児中1540→博　多1726 さくら398(5/26､6/2･9･16･23･30､7/14･15･21･28､8/4･11-18･25､9/1･15･16･22･23)
熊　本1736→博　多1826 つばめ356(5/29･30､6/5-7/10･31､8/1､9/2･3･18-30)
鹿児中1717→博　多1900 さくら420(7/15､8/18､9/16･23)
熊　本2003→博　多2053 つばめ366(5/29･30､6/5-7/10･31､8/1､9/2･3･18-30)
鹿児中2044→博　多2221 さくら424(8/5)

山陽内8両じゃたりないよ

姫路止がまた増えたな…岡山止の方が乗り換えしやすいと思うが…

？
上り臨時の姫路止めだよな
当然岡山は停まるだろうから、乗り換えたければ可能だろ

姫路ならアーバン区間の普通（快速）・新快速にダイレクトに繋がるから、
臨時として走らせる効果が上がる
岡山までだと山陽完結の利用の他はたとえアーバン西部への利用者でも、
混雑している東海道直通か新大阪行きにお乗り替え下さいになってしまう
輸送量的には岡〜姫にボトルネックが出来てしまう
まさか一般利用者が、岡山から在来線あの区間に乗り換えて姫路以東へ向かうとも思えない

九州のプレスには
>> ※ 「さくら 598 号」で姫路駅以遠（新大阪駅）へお越しのお客さまは、岡山駅で「のぞみ 28 号」にお乗換えください。
ってあるな……

指定席で隣の男の人がトランク開けて中のハサミやカミソリをガチャガチャ言わせながら30分ぐらいずっと整理してた。
しかも恐い顔でｗ
ちょっといかれた人だったりしたらと思うと気が気じゃない 。
たぶん理容師さんだと思うけど刃物持ち込みは規制して欲しい

航空機だと預かりになるから、わざわざ新幹線を利用する人も要るからなぁ。
だが、その人に配慮が不足しているのは確かだ。

姫路民は地味に嬉しい
さくらの自由席には用はないけど博多までこれで行きやすくなる

>>586
Gは7本しか作られてないからG8が出ない限り廃車はないよ。

今日の518Aと折り返しのこだまがN12だった。
上の方で518AがG5ってあったけど、どっちが正しいのでしょうか？
…個人的に東海道区間で西N700こだまを初めて見た。

>>689
岡山止にすると入区するのにエンドが必要だけど、余裕がないとか

それにしても西のカンセンジャー、既に数千万突っ込んでるんだと

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

姫路なら昼間はホームが1本空いてるから
上りの平面交差に配慮してやれば折り返し駅として結構使えるんだろうな

ひかり448号って岡山始発と広島始発って同じ列車番号なのか？

>>698
岡山発：9448A
広島発：7448A
です。

>>617
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_n700sakura-seatmap.html

6号車半室ではなく、7号車を1両グリーン車にした方がすっきりする気がするんだが
なぜそうしなかったのか

>>700
空気だけを運ぶ車両は営業的に損だからだろ

7号車の普通席38席と6号車のグリーン席24席＋車掌室を入れ替えれば
定員的には変わらないか、6号車を80席にできる分若干増えるでしょ

1両グリーン車とした方が案内上もわかりやすい

>>694
前回乗った三島行き最終のこだま
がそうだったな　JR西持ち

>>702
障がい者団体から、グリーン車じゃないと車椅子で乗れんのか、って
訴えられるぞ。

かといって6号車に障がい者設備を移設すると今度は6号車の定員が減る。

>>704

前日までに予約すると障害者でグリーン車の車いす対応席に限り
普通車指定席と同額で利用できる
特別企画乗車券（乗車券＋新幹線特急券＋グリーン券のセット）を出せばええ

乙武みたいに電撃乗車されたらアカンだろ

まーたツイッターに書かれるのか

それがJRのスタイルです・・・と言ったら炎上確定だな

>>702
6号車だと通り抜けが多くて落ち着かないという意見を見るから、8号車がいいかも。
喫煙室やトイレを8号車に移動すれば、グリーン車24席分だけにできただろう。
障がい者に連結部を渡らせるのは苦情が出そうだから、
障がい者用スペースやトイレは5号車で。

>>706
指定席にしか乗れないのは差別だ。自由席の通路かデッキに乗せろ。
って、普通に言いそうな気がしてならない。

>>709
車椅子スペースは嫌だ！普通の指定席に座りたいから席まで運べ！
と叫んで乗務員を困らせるって作戦もアリかと

>>691
それ銃刀法違反
他人のそばで刃物の整理なんて正当な理由に該当しない

>>704 他
山田太一の「男たちの旅路」を思い出した。

>>701
たしかに、最近はN700S/Rでも、普通車満席でグリーン空席ありのパターンをよく見かける。
失敗作だったんだろうね。

>>702
グリーンは8号車1両でよかった。山陽区間では16両の10号車の位置に停車させれば、
駅での乗り降りには苦労しない。現にそういう駅もある。

>>694
3月の大学の卒業式の帰りに乗った夜の三島行き「こだま」に西のN700系が来た時は正直驚いた。

そういえばなぜN700などは東海と西日本で運用を分離しているんだろうか、共通でもいいような。
これは西日本と九州のN700-7000、8000も同様。
東急東横線の5000系グループは横浜高速のY500と共通なので…。
あとは近鉄特急がアーバンライナー、伊勢志摩ライナー、しまかぜ、さくらライナー以外も共通なのに。こちらなんか最新型と数十年前の性能が全然違う車両が共通だぞ…。

ほくほく線も西日本、北越急行で681系、683系あるが共通なんだよな。
昔は分離していたが、今は色ちがいは当たり前だったはず。

もたせなきゃならん寿命が違うからなｗ

この時期、検査など多いじゃないの…

東海道区間でいい日旅立ちが流れると違和感する。
東海道･山陽共通の新メロディーを作ってくれないかな…？

検査も含めて運用管理全てを委託なら共通運用にできるが、現実はそうではない
仮に、N編成の検査を全て浜松でやるのなら共通運用できる

ほくほくは西日本に、横浜高速は東急に委託してるからできただけなのか…。
近鉄はすべて自社だから可能なのか？でも近鉄だって大和西大寺とか富吉とか所属がいろいろあるが…（逆に東急（東横線）、ＪＲ西日本（はくたか）は1ヶ所しかない）。

>>718
俺は東海道区間しかほとんど乗らないが、いい日旅立ちが流れるとなんか得した気分になるな。ほとんどAMBITIOUS JAPAN!
ばっかりだから。でもAMBITIOUS JAPAN!も今年で10年経つからそろそろ曲を変えても良い頃かな？脇坂さんとドナさんは
変えなくても良いけど。

検査する場所が違えば共通運用にはできない、ってことね
考えてみればそうだ。
サンライズなんかも検査はすべて出雲だから共通運用

>>718
飛行機でも乗ってろ。

世界に誇る新幹線が、歌謡曲のインスト流して走るっていうのもなぁ…。
そろそろ、専用の曲を作ってもいいんじゃないか。
失恋ソングのいい日旅立ちは、トワイライトエクスプレスに任せとけ。

>>715
混ぜたら乗り入れの計算が面倒くさいじゃん
別けられるなら別けたほうがいい

>>724
いい日旅立ちは作詞作曲の谷村自身が完成直後に「暗すぎる。失敗作かも･･･」
と思った程だからな。
それが大成功したのは山口百恵の力量に依るところが大きい。

>>721
あのチャイムと上から降りてくる電光表示の組み合わせが最高だと思ってしまう…

次は　東　京　　あと５km

ただいま　長良川（幅574m）を通過

↑

なんか、こんな川の案内があったような。

品川駅開業からもう10年か
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001218.html

リニア着工「来年度早期」　ＪＲ計画　国交省が報告

国土交通省は２３日、自民党の超電導リニア鉄道特別委員会で、
ＪＲ東海が「２０１４年」としていたリニア中央新幹線・東京―名古屋間（長さ２８６キロ）の着工時期について
「ＪＲ東海は２０１４年度早期を目指している」と報告した。
同席したＪＲ東海の山田佳臣社長も「一日も早く着工したい」とした。

http://www.shinmai.co.jp/news/20130524/KT130523ATI090023000.php

>>703
>>714
そうなのですか？
今度乗ってみようと思います！
ありがとうございます。

>>727
それ分かります！
あれを考えた人は凄いね。

>>727
上から降りてくる方式の車内案内装置は確か500系第２編成が最初でその後700系西日本車、N700系S/Rに拡大採用されたけど何故かN700系N編成には採用されなかったんだよな。
いずれ登場するN700Aの西日本車にも採用されないんだろうな…

ところで西日本車のN700Aの編成記号は何になるのか、またアドバンス準拠改造編成は編成記号が変わるのかが気になる。

300系全盛期の頃1日で東京〜博多間を1往復半する過酷な運用があったはず
現在はどうなっているか不明だが

>>727
毎度気になる事は「次は○○」な所
まもなくと出すタイミングじゃないのかと

運用を追うと東京〜博多1往復して東京〜新大阪又は岡山へ下るパターンがある。
西日本編成は博多〜東京〜広島で翌日広島〜東京〜博多のパターン見られたが今はわからない

東京〜博多１往復のみもあるし…

>>722
そもそもZとNじゃ互換性のない機器も多いじゃん。

>>727
停車駅が上から降りてくるのは、パワーポイントのアニメーションがヒントじゃ？

>>734
５００系末期にもあったな
>>737
ZとNは同じでは？

220AにX編成入ってるみたいだわね

広島発630ひかり448号の途中停車駅は福山ではなく三原だね

7･9月の月曜日に運転だからビジネス客が狙いかな？

三原は小粒ながら重化学工業地帯だからな・・・
大阪に出張するビジネス客が多いんじゃない？

JR東海さん、こだま号とひかり号の本数もうちょっと増えませんかね
せめて、浜松静岡ぐらいはひかり号を全停車させてくださいよ
っつーかなんで浜松静岡通過するひかりがあるんだよ　豊橋なんかに停まってるくせに

>>743
一応格差はあるが。1本/hと0.5本/h

>>743
リニアが完成の暁にはひかりやこだまが増便されます

ビジネスひかりか…？

8/10･11に441Aのあと700系運転の岡山発博多行きひかり453号があるね。

折り返し東京行き臨時のぞみ運用関係かな？

>>743

>>745の通り、あと14年お待ちください

>>734
ざっくり計算で申し訳ないが、今は6運用くらいあるよ。

>>745
山陽新幹線ぐらいの本数に減便されるだけのような…
のぞみ1本・ひかり2本・こだま2本とかになりそう

>>744
アレって片方だけ停まるのに何か意味あんの？
のぞみから逃げ切るため？

>>739
一部だが、違うよ。

小田原はひかり停車本数が少ないために潜在需要を取りこぼしている。

小田原〜新大阪間は最速ひかりで2時間だが
リニア開業後にひかりが毎時1本停車するようになれば
大船や平塚などの東海道線沿線から西に行く人の流れが変わるよ

>>751
でも短距離客より東京-名古屋の客の方が利益になるからね

グリーン車で有名人見たことある？

＞大船や平塚などの東海道線沿線から西に行く人の流れが変わるよ

どう変わるんだ？
小田原停車が少ないから大船や平塚は飛行機でも使うのか？

大船の連中は新横浜の方を使うけどな…

平塚以西は小田原だけど…

>>754
新横浜経由や品川経由になるだけのこと

>>755
平塚でも新横浜経由の利用者は結構いるんじゃないかな。
ちなみに、平塚〜品川〜新大阪（大阪市内）は、乗車券が往復割引になる。
新横浜利用より安くなるはず。さらに乗換が1回で済むのが魅力だなｗ

発着駅にもよる？
以前名古屋から平塚行くにはと検討したが、のぞみ1駅の新横浜から戻るより、ひかりの小田原のほうがいいという感じだった。
あとは乗換に詳しいかとかか。

>>756
ここでも在来本線と接続しない新○○駅の弊害が出てくるな
新幹線を完全に別線として切り離すならありなんだけど
利用者としては割引なしのそれは受け入れがたいな

EX早特より往復割＋e特急券の方が使い勝手がいい地域がほとんどなんだよなあ

EXお出かけ早得で大阪から横浜までグリーン車で行ったわ今日

次はいつやるの東海さん

対象区間にならない駅涙目の制度

今日の１１４Aは名古屋時点で９分延発だったけど、定速パワー発揮で新横で定時だったとさ。

>>758
IC早特とe特急券＋往復乗車券の値段差が無さすぎるわりに
制限がIC早特のほうがきついからな…
俺も基本的にIC早特使わないし

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

>>713
10号車の位置なんて(一部を除く驛)空気惡すぎ
>>724
2ヶ月前まではボーカルつきのも流してた

>>757
名古屋から平塚なら、ひかり（静岡）こだま（小田原）在来線でもよい。このパターンは毎時1本ある。

>>758,>>762
IC早特は、グリーンを安く使うための手段と割り切ったほうがいい。

>>759
秋以降はやろうとしてもできなくなるんじゃないか？
e特急券と同時発売する乗車券の発売を秋以降中止すると発表があった。

>>761
その区間だと10分ぐらいなら回復する。逆に、山陽区間では遅れると回復は難しいようだ。

以前、東海道線下り初電に乗ったら、藤沢辺りから旅行客らしき客が増えて、小田原で一気に降りていったことがあった
多分、ひかり493号乗り換えじゃないかと思う

藤沢以西ならそれなりに需要がある気がする
あとは相模大野以西の小田急ユーザーとかかな

一ヶ月ぶりに見たけどまだ旧P2編成が新下関駅に併設しております

>>766
その手の需要は、東海道新幹線全体にとって微々たるものではないかな。
さらには、今後数年で減少が予想される。
現在新幹線駅と接続していない相鉄がらみの流れの変化に注目。

2年後に、相鉄・JR直通線ができるが、これで相鉄各駅から品川へ改札を出ずに移動できる。
また、小田急の相模大野から本厚木あたりの区間は、
相鉄・東急直通線完成後に、相鉄経由で新横浜に流れる可能性がある。
どちらも、東海道新幹線利用者の流れに変化をもたらすことは確かだと思う。
ttp://www.chokutsusen.jp/

小田原〜名古屋ノンストップのひかり
http://www.youtube.com/watch?v=C5pyJTBgN9o

>>765
EXおでかけ早特利用者向けにアンケートをやるくらいなので、できなくなるという事はない。

>>768
相鉄・ＪＲ直通線は延期になったじゃん…

リニア開業後に相模原に新幹線新駅作るって話なかっけ？

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

>>772
東海の口約束は嘘が殆ど。
静岡駅に対するのぞみ停車要請に対して以前品川駅が開業すれば多少余裕が生まれるので
一部の停車も可能とか言っていた。静岡ローカルニュースでもそのことは取り上げて報道していた。
しかし、品川駅開業後はのぞみなんて止まる気配すらないし、そもそも繁忙期に止まっていた
博多ひかりがすべてのぞみになった為大幅に停車数が減った。そのことは一切無視で現在に至る。

現状はリニアに否定的なことは取り上げられたくないので現状凄まじく偏ったのぞみ最優先ダイヤ
で最も被害を受けている小田原〜浜松近辺の要望はリニア開業後にって逃げてるだけ。
リニア品川〜名古屋開業したとしても名古屋以西の客は乗り換えを嫌って東海道新幹線を優先して
利用するだろう。リニア開業後の動向によっては、東京、品川、新横〜名古屋通過新大阪行きが
設定される可能性もある。相模原新駅や静岡駅停車増もリニア開業で実現する可能性は0に近い。
ただ神奈川は狭いし新横全停車だしリニアの駅も出来るので不便はないだろう。

＞リニア開業後の動向によっては、東京、品川、新横〜名古屋通過新大阪行きが設定される可能性もある。
　　　　　　　　　 　　　＿＿＿_
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　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
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　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
　　　　/´　 /　　　　　　　　　　　　 |.　|
　　　　＼. ｨ 　　　　　　 　 　 　 　　|　 |
　　　 　 　 |　　　　　　　 　 　 　 　 | 　|

現行の定期列車は毎時のぞみ４、ひかり２、こだま２であるが
リニア開業後の定期列車はひかり４、こだま２とする。

静岡ひかり（毎時２本）　静岡、浜松停車　山陽直通
小田原ひかり（毎時１本）　小田原、岐阜羽島、米原停車　新大阪行
豊橋ひかり（毎時１本）　豊橋、岐阜羽島、米原停車　新大阪行
こだま（毎時２本）　各駅停車　名古屋行

東京〜名古屋間でのぞみ待避を行わないため、
東京〜新大阪間の所要時間は静岡ひかりで2時間40分程度、小田原ひかり、豊橋ひかりで2時間50分程度

ひかり停車駅は全列車停車駅と小田原、静岡、浜松、豊橋、岐阜羽島、米原の6駅に整理し
熱海、三島からは静岡でひかりに乗り継げるようにする。

繁忙期には東京〜名古屋間にも臨時のぞみを直通させるが、定期ひかり4本に続行させる形で運転し
現行のぞみよりも数分時間がかかるものとする。

>>772
滋賀の卒原発おばさんのせいで新駅追加は難しくなった。
南びわ湖駅計画を潰したくせに後から別の場所に駅を作れと言い出したから。


違約金は払ったのかな。

>>772
東海道新幹線の路線は相模原市にはかかっていないが

静岡駅の新幹線自動改札で切符入れたら俺の切符が全然出てこないのでおかしいと
思って近くの駅員に言ったのだが、前の人の切符に混ざって俺の切符を前の人が
持っていってしまっていた。運よくその人が気が付いて戻ってきたからよかった
ものの、これって自動改札の不具合？ふつう前の人が切符いれたら次の人がすぐに
入れられないようにブロックするんでないの？タイミング的にかなり間隔をあけた
つもりだけど。博多までの特急券と乗車券が消えて出てこないなんて今考えるだに
恐ろしい。

>>770
アンケートをやるのはアリバイ作りかもよｗ

>>771
3年延期か。東急直通線はどうなるんだろうね。

>>776
リニア開業後も、定期列車ののぞみが残ると思うが。

名古屋開業時点では品川−新大阪を乗り換え無しで行けないし、
新大阪まで全通後も京都は通らないし、山陽方面は乗り換えになる。
横浜から新横浜も離れているが、橋本よりマシと感じる人もそれなりに居そう。

東北新幹線て東海道みたいな給水器て無いんだ。

2両おきにあるがな
それを濾過するなり沸騰させるなりすればええ

そうなると、
リニア⇔新幹線でホームの高さが大きく異なる+中間改札設置（？）＝乗り換え遠いと言われそう

>>784
リニアは、東･名･阪間の移動＋乗り換えてでも早く行きたい人、
それ以外は新幹線に残るという具合に、棲み分けされるのが良いと思う。

>>767
情報thx
まだ動きなしのようだね。

山陽新幹線は新幹線でいいが
東海道新幹線はもう古幹線だよ

今日ものぞみを利用したけど新幹線誘導が激し過ぎて席足りてないよね

リニア名古屋開業の頃には、東海道新幹線はN700A以上の性能の車輌で揃っているだろうから、列車を少し間引けば東京新大阪で今の日中のダイヤから10分程度は短縮できそうだ。実際にそうするかどうかは別にして。

のぞみの静岡停車に関してなんだが…
ぶっちゃけひかりでよくないか？

下りは新横出て次の停車だったり熱海や三島などの非待避停車だからそんなに
ロスはしていないだろう。
上りだって名古屋出て浜松止まって次静岡だからよくないか？
確かに浜松でのぞみ待避はあるけどだったらのぞみとひかりの区別なんて料金
だけになっちゃうじゃんｗ

貴方たちがそこまでして静岡に止める議論は俺にはわからない。


以上、三島から新幹線利用客からの意見でした。

ホーム上下各1面しかないのにどうやってのぞみ停めるんだよ

>>790
現状ではひかり号の半分しか停まらんから
せめて全部停めてから言ってくれ

106： 斑(禿) 2012/11/21(水) 16:14:54.56 ID:wmJXdGUW0
県民だけど未だにどこにあるのか知らない
新幹線が便利すぎてね

109： スフィンクス(新疆ウイグル自治区) 2012/11/21(水) 16:25:13.98 ID:nwfxr/5x0
福岡から静岡に行こうにも便が悪くて使い物にならん
まだ新幹線で行った方がお昼前に静岡市内に着くからマシ

>>774
静岡は空港作って「新幹線駅作れや」ってケンカ売って自爆しただけじゃん

>>781
名古屋開業だけだとのぞみは残るだろうね
新大阪開業で無くなる(速達型ひかりの設定)

>>794
新大阪開業後も、のぞみの停車駅・所要時間の列車の需要は残ると思うが、
その速達型ひかりとは、のぞみと同じ停車駅で、のぞみ料金廃止ってこと？

>>790
熱海、三島に停車するかどうか関係なく
昼間のひかりは新横浜22分発、静岡06分着に固定されているから
所要時間は44分で変わらんな。新横浜〜静岡ノンストップ列車は途中で流している。

最速はひかり539号の新横浜18分発、静岡55分着の所要時間37分なので
ほとんどのひかりはロスしていると言える

>>796
新横浜〜静岡ノンストップで流して走るんだったら、どこか１駅（小田原or熱海or三島）停めたらいいのに

新富士「」

リニアが名古屋まで開業したら、名古屋と新大阪をノンストップで結ぶ
直行リニアリレー号を設定して欲しいな。

間違い、「名古屋と東京」だ。品川と新横浜は通過します。

>>795
いつになるやら

>>787

来年になると開業して半世紀迎える

リニアって本当に大阪まで作る気あるのかな？

2045年で大阪開通とかww


2045年にもなると，大阪だけでなく，日本経済自体が陥没している。
そのときには，ビジネス需要なんてないだろ。
朝鮮とか中国に向けてリニア作ったほうがいいんじゃ？

既に韓国領か中国領になってるかもよ。

そうなるくらいだったら中国の太平洋進出を押さえておきたい
アメリカが出てきて51番目の州にされると思う

>>799
京都の妨害が…

ひかり531はX65です！

明日はなんの運用になるのかな？

因みにもう乗った人いますか？

今日､倒壊TVスーパーＮのきょうは何の日というコーナーで開通直後(勿論'64年の今日)に台風で全線不通という今では考えられんネタを取り上げていた｡しかも5月に台風､である｡今でも速度抑止や見合わせ扱いはあるが当時としては致し方なかったのだろう

仕事柄毎週新幹線に乗っているけど、G編成のほうが静かに感じるな。X編成はあまり違いがわからなかった。

8号車より9号車の方が揺れが少ない気がする。

もはや月末付近恒例行事
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001221.html

この前の土曜、リニ鉄帰りにG6充当の229A乗ったが、やっぱり静かだったな
でも、緊急通報装置のマークは明らかに非常ボタンマークの間違い……

>>803
朝鮮と中国は地図から消えてそうだがなw

そうはうまくいくかな。

長期的には、知的財産権が正当に評価され、軍事転用もされないというのならば
技術を売る、という選択肢もなくはなかったりしてな。

質問
特急「おおとり」相当の便って「のぞみ」だったと思ったら「ひかり」になってるんだけどどういう理由でそうなったの?

>>813
今まで何を学んできたのか・・・

品川駅開業以前は月〜金運転の東京2200発が「のぞみ」だった。
何度か利用したことがあるが、あまり混んでいなかった記憶がある。
N700系を利用すれば途中停車しても2350以前に名古屋に到着できるので
「ひかり」したのでは？
静岡から名古屋方面への乗車だと、指定がとりにくいほど。
逆に上りは当初は「のぞみ」が無かったのに、今はあるね。

浜松開催ktkr!!!
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001223.html
夏休み最初の週末だな

それ関連のページも開設してた模様
http://recommend.jr-central.co.jp/naruhodo/index.html

>>807
運用システムから拾うと、
491A→44A→263A
508A→647A→668A→531A
と走っているね。

ID:XP/QDFA80

オブライエン乙

>>816
なんか今と同じ停車で「のぞみ」だったと思ったんだが俺の記憶違いだったのかな〜
ともかくありがとう

今日のなんちゃってアドバンスX65は298Aだったのか。
Z77が改造されたら777-77のゾロ目がなくなってしまうんだな…

さっき新大阪にいかにも検査明けの全周ホロ真っ白なZ67がいたけど偽アドバンス化されてなかった。
どういう順番で、タイミングで偽アドバンス化するんだろうね？

Z編成がアドバンス化され、X編成になると車番も変更になるのか。
昨年11月にZ77の777-77に博多〜東京間で乗れてよかった。

そういえば 123-4 には乗れたけど、123-45 はついぞ見かけなかった…

今日のなんちゃってアドバンス

298A→661A→682A

新大阪〜博多に毎日上下一本運行してる、ひかりは新型車両の、さくらやみずほに使われてるN700系使ってるんですか？

いまさらながら、きのう初めて、夜のB編成のG車に乗りました。
あの照明を落とした感じが、いい雰囲気をかもしだしてますね。

>>827
700系16両

>>827
夜の下りはレールスター
この前444AでN700系Z編成が700系代用に使ったけどね

グリーンポイント使わないと…

>>733
> 上から降りてくる方式の車内案内装置は確か500系第２編成が最初で
> その後700系西日本車、N700系S/Rに拡大採用されたけど

100系K・P編成ﾓﾅｰ

> ところで西日本車のN700Aの編成記号は何になるのか、
> またアドバンス準拠改造編成は編成記号が変わるのかが気になる。

何気に、>>523にそれらしきｶｷｺが…？
真偽は不明だけど。

>>831
昨年度分は何とか使い切りました

TGV車両基地で火災　ショートの模様
http://www.leparisien.fr/seine-saint-denis-93/un-tgv-en-feu-a-saint-denis-30-05-2013-2850619.php
http://www.youtube.com/watch?v=_7gqu0_E-Uw

>>831
だねぇ…
しかし最近は新大阪〜名古屋ばっかりだからなあ…

昔と比べて今は新幹線の車両ってバラエティー富んでるよな
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1370021426/

今朝東京駅で転落事故あったみたいが転落した人は大丈夫だったのか？

>>834
http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/en-images-un-tgv-prend-feu-a-saint-denis-30-05-2013-2851005.php
こっちの写真だとパンタグラフ付近の屋根から出火してるみたい。
ショートによる大電流でケーブルの被覆が溶けて発火したのかな。

>>827
新大阪ー博多間のひかりは、朝と夜の2往復。朝の下りと夜の上りが700系16両編成。朝の上りと夜の下りが700系8両編成レールスター。

700系レールスターって、ひかりレールスター片道1本以外はこだま運用のイメージだったけど
普通のひかりとしても走ってるのな

>>840
ひかりといってもこだまの補完的な列車だけどな

久々に山陽新幹線に乗ったが、乗り心地悪くてびっくりした

>>842
スラブ軌道の欠点

一流職人が仕上げたバラス軌道には勝てないよ

平日ののぞみ1号自由席に乗ったけど、新大阪で8割くらい降りてワロタ

今日の704AにN700A。

>>844
山陽まで利用してると、新大阪で降りるなら空いてる新大阪行きに乗れと言いたくなるよな
博多に行くときは、さくらにしか乗らないけど

>>840
Eがあっという間にこだまのイメージになってしまうんだから
N700の増殖スピードは恐ろしいな

どこの駅か忘れたけど、山陽九州直通運転が始まったときに、
新車導入！500系・700系8両編成は主に「こだま」として運用します
みたいな看板があった

写真付きでね

>>846
何度かのぞみ99に乗って岡山、広島に行った事があるが、
新大阪以遠も半分近くのってた。
急ぎの人は品川から乗るんじゃないの？
のぞみ1を603に繰り下げ、新大阪行きのそみ（201？）を600発にすれば良いのに。

>>805
それだと、東京発での関西以遠への速達性がやや失われる。

>>850
そのとおりだと思う
のぞみ99号と1号を続行させる意味がない
片方は新大阪止まりでいい

おまえら社員か？

それか１A博多 06 301Aを臨時から定期201Aへ格上げ

>>850
名古屋より先からも乗ってくるからね。自分は時々山陽区間だけ使ってるけどｗ

>>852
続行させる意味は後付けのようような。山陽区間の停車駅が違うことに注目。

あとは493Aを新大阪止まり(名古屋から各停)→501A
99Aを広島(姫路･岡山･福山停車)→133A 495Aを広島(名古屋･京都･新大阪〜岡山各停)→493A
1A(福山通過し徳山停車)

ひかりレールスターの車内放送と
ただいまの速度は285km/hです。
表示も今となっては貴重か

493A(新大阪→広島)を博多まで延長し443Aとなり新山口･新下関追加停車する


朝の改革かな…

こだまでも２８５Km/h運転することあるんじゃないんかな？

早く名古屋〜京都間で330km運転してくださいよ〜
あと、ひかりとこだまの本数増やしてくり〜
昔は１時間に４本とか走ってたじゃん　なんで半減してるんだよ

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

>>859
山陽では285キロ運転が全然生かされてないね
こだまは0系100系が走ってた頃とスジがほとんど変わってない
岡山ひかりなんか、年々スピードダウンしてるし

あと最終64Aを新山口停車希望

宇部空港への客流出阻止し570Aは徳山に変更する
夜の改革は以上

足遅いこだま･岡山ひかりで新大阪→姫路間の時間だと新快速･特急とイイ勝負

日中の岡山ひかりも新大阪で分断した方良いかも

テーブル出したり直したりするのうるさいやつて、ちょーむかつかないですか？
そういうのが後ろに座ったら最悪です。

864
新大阪の下り折り返し枠とこだま用車両を考えたら岡山ひだまでいい

クッソ遅いこだまでも評定平均120km/hは軽く超えてるから
せいぜい90km/hの新快速よりも全然速い

すまん、こだまも新大阪〜博多だと114km/h程度だわ

>>866
車両は、N700Sを数編成増備して、Cwを同じ数だけ廃車すればいい。
いずれN700Aの16連を新製しないといけなくなるところを
8両編成の新製で済むのだから、西としては助かる。

結局、理由として残るのは、新大阪の折り返し容量だけ。

東海道こだまは現行ダイヤだと東京→新大阪で3時間54分、表定速度も130km/h超えと微妙に速くなっているのな

>>870
停まってる時間が長すぎて全然出してる感がない
走行音も静かだし客少ないし車販もない

結論：昼寝に最適

>>846
西が直通のぞみを欲しがるからしゃーない
今は新大阪止まりの定期のぞみが毎時1本だけ

00 新大阪
10 博多
30 博多
50 広島

こだまが実態以上に遅く感じる（もちろん事実としてひかりやのぞみよりかなり遅いが）のは
・退避が多い
・駅間が短く比較的頻繁に停車する

からだと思う。それでも時間的には相当早いからねえ

ホームに出て軽く体操が出来る。＞こだま利点

>>865
いるね。しかもそういう奴に限ってつまみを回すだけで
手を添えずにバタンって下ろす。

>>873
ゆとりダイヤのために時速200キロ程度までしか出してない場合がほとんど
GPS情報だと170キロ巡航って感じ

でも新大阪〜博多間こだま到達時間は以前より速くなっている。

まあ以前は新大阪〜博多6時間かかったこだまもあったしなあ。

>>876
東海道のこだまそんなにゆっくり走るのか
山陽のこだまは区間によっては最高速付近で飛ばしまくるのも増えてきたようだが

8時8分岡山発上りのこだま何号だったっけ？はダイヤ改正前は相生まで19
分（100系時代と同じ）だったけど、今度のダイヤ改正で17分になった。
部分的に220kmを超えるスジで走るこだまはあるみたい。

東海道こだまは品川開業前の東京〜新大阪4時間10分から
4時間→3時間57分→3時間54分とちょっとだけ速くなってる

>>881
車両性能の底上げの効果がデカいんだろうな

小倉〜博多16分で走ってるこだまも多いから、285km/h運転してるの多そうだね。
あと博多〜新大阪4時間11分運転のこだま762号はなかなか優秀かと。

>>880
新岩国始発のこだま728号　728Aですね。
8両編成全車禁煙グリーン車なし
なのでレールスター型（700系TEC　E編成）。

>>865
大人だろ。
そんなの我慢しろ。

新大阪駅の引き上げ線を2本増やしたら、増えた分は何の列車が使う？

>>865
>>875
G車のテーブルはアームレスト内蔵型なのは背もたれ設置形はそういう欠点あるからだろうな。

>>885
大人だから我慢出来ない！
つーか大人だからそういう心遣いすべきだろ。

新幹線（指定）から在来線の特急（これも指定）にその日のうちに乗り継ぐ場合、在来線の特急料金は半額になる。
新幹線の指定を前日に変更する場合（在来線は変えない）、在来線の特急料金の差額も払わないといけないの？

東海道　金は東海が出した。

>>887
大人は心遣いすべきだよな。俺もそう思う。
心遣い出来ない奴と張り合っても意味ないだろ。

>>868
当然。

広島〜新岩国間も前２８５Km/h出していたよ。
今は知らんが。

駅間が長いところならば２２０キロ以上は出すんじゃないかな。

>>887
昨日NGのったが
前の爺がいきなりフルに背もたれ倒しやがって机のアームと前座席の間にコード挟まりやがった('A`)

山陽区間とか車端部あんなに揺れまくるとは思わんかった
300系の後ろのほうみたいに

>>865
小学生の団体に鉢合わせした時それやられたわｗ

最後列に座っていたら後ろは気にならない
最前列に座っていたら前は気にならない


ただそれだけでしょｗ

昨日こだま自由に乗ってたら、通路を通った女性が
あれっ　て感じで振り返ってきたので目があった。
知り合いに似てたからそうかなぁって悩みながら
降りる為通路を歩いてたら
その女性が車端に座ってた為、自動ドア開く時の数秒にまた　
あっという仕草で見上げて見つめて微笑む感じ、目が合い慌ててとりあえず会釈した。

知り合いに似ていたが雰囲気違うし、その知り合いのメアドとか分からなくて確認出来ないし…
お互いが知り合いに似てたと思うようにしたけど、
新幹線でこんな出来事は初めてでした。誰だったんだろう…

>>895
あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
最後列に座っていたら ベビーカーと巨大スーツケースを押し込まれたんだ
な…　何を言っているのか　わからねーと思うが
絶対できると思っていたリクライニングができなかったんだ
即刻車掌を呼んで不審物として対処してもらったぜ

>>897
席の人に一言「置かせてもらっていいですか？」
と声かけるだけいいのにな

>>897
www

別に荷物置き場に指定しているわけでもないのに、
当然のように押し込んでくる連中って何だろうな。
俺は、「シートが倒れん」と車掌に申告してる。

普通に倒れるだろうと思ったらちょっと抵抗があったので
力を籠めたら後ろでゴキッといったことはある
荷物の主の前に降りたからそのあとは知らない・・・

>>900
申告すると何か良い事ある？何かしてくれるなら言おっと。

>>897
正しい対応

>>902
持ち主を探してその荷物を預かるようだ。

俺は掛川の上り出発直後の本線に入った場所（カントがある場所）で、
3列側のあったストッパーを掛けてないスーツケースが
ガー！と転がって来て足にぶち当たった事があるよ。

ちょうど寝てたから、一瞬足に蹴りでも入れられたかと思ってビックリしたわｗ

これだけカートが流行れば、台湾の新幹線みたいに荷物置き場いるよね
盗難防止は日本のハイテク技術でなんとかするにして（できるのか？）

あ、JR東海が座席は減らさんかぁ。

荷物多い時は近距離でも飛行機乗ってるな
新幹線だとなんか申し訳なくてw

>>897
山陽新幹線では、年末年始やお盆、GWだと自由席に座れなかった奴が指定席のあのスペースに座り込んでいたりする

食堂車があった時代は、ああいう奴らが食堂車を長時間占拠して食堂車廃止の原因を作った


>>905
酉や束の空港特急や豪雪地帯(スキー場)の新幹線にはデッキに荷物置き場がある
盗難防止システムはないが

Ｎ７００の荷棚は７００系と比べても奥行を深く取ったので、
キャリーケース程度なら余裕で乗せられる。
むろん、スーツケース等は無理だけど。

束のE259の荷物置き場には、ダイヤル式のチェーンロックかなにかがついてるな。
かつての200系2階建て車には、使われ方が不明なロッカーがあったような。

Ｎ700Ａを生で観れていない。

>>910
東海へテレフォンしたら？

このあいだ、見たお

>>910
殖えるまで当分の間はそうなると思って、初日に見に行ったよ

今日ホームで山手線待ってたらたまたま見たこだまがN700Aだったお
こだま668号だと思うお。

>>886
> 新大阪駅の引き上げ線を2本増やしたら、増えた分は何の列車が使う？

あくまで東海の設備なので、新大阪−東京の「のぞみ」がその分増えるだけだと思われる。
山陽新幹線は今まで通り変化はないと思われる。

>>897
俺なら問答無用で荷物をデッキに出してた

でも、車掌に言ってどけてもらうのが大人の対応だな
次からそうする

>>915
1時間に2回転で使っても引き上げ線2線で4本分になるが、
のぞみが増えるのは時間1本だけ。

今まで引き上げ線が足りずに鳥飼回送で折り返していた東海道列車を
引き上げ線折り返しにして車両の運用効率を上げるのが目的だろう。

山陽の絡みでは、今まで20番線入線時の逆走がダイヤの乱れの拡大の原因になっていたと聞くので、
鳥飼回送枠が空くのを利用して、鳥飼回送での折り返しを強制し、20番線入線時の逆走を無くすかも。
これに伴い、山陽折り返し列車の15分折り返しはなくなる。

>>917
博多から26番入線と同時に京都方から27番入線とかやってる件について

27番って26番よりも高いんやな

どこだったか、低速で走行するくせにカントのきつい場所がある。
多分、名古屋−東京ノンストップ時代の名残なんだと思うが。
そこにくると、ガラガラガラッて飛び出してくる荷物がたまにある。

申告のない荷物が放置してあって、車掌が何度も持ち主を放送で
呼び出してた。ついに、荷物が回収されて、中を確認したが危険物
ではなかった。車掌室で預かっているという放送が流れ、やがて
持ち主が現れたという放送が流れた。
食堂車がある時代ならまだしも、この持ち主は何をしてたんだ？

>>919
寝てた

>>919
新神戸・・

カントのある箇所を平坦にする事って出来ないの？

今日の647AはN700Aだった（遠くからなので編成番号は不明）。

なんかN700Aって、こだま・ひかりばかりで使われているような気が。
のぞみで使ってくれ。

>>917
それは逆。
新大阪〜鳥飼のスジが埋まっていて増発余地がないので、
鳥飼回送を減らして営業列車を増発するために引き上げ線を増強した。

山陽からの鳥飼回送枠は増えてないよ。

>>924
気のせいです。

のぞみ使われたらすぐボロなる

早朝下り、夜間上りの一本みずほを名古屋まで希望

いりません

ちょうど１週間前の２５Aで使われてたぞ

>>924
新大阪ひかりとか名古屋こだまなら滞泊が東海道新幹線内になりデータの
チェックに便利では？
停車駅が多いから、回復運転にも便利だし。

鳥飼の上り方、工事中途でアボーン引き込み完成させて、ひかり、こだま、団体専用京都止まりにすれば、余裕出来ないか。

普通｜鳥　　飼

うーん、どうだろう。京都から遠いからなぁ。結構本線を走行する必要があるし。

京都止めにする余裕なんてないだろ…

新幹線から小田原城は見えるかな

また不発弾か！！！
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001226.html

浜松工場こえーなｗ

7/20・7/21の見学エリア外であることを祈る
で、撤去は↓の再現か？
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001136.html

今回は秋ダイヤ＆午前中に（ダイヤ外の）臨時設定が無い＆鉄フェス（日程分からん）回避かな？

　今のところＮ700Ａは東京のみ配属なのかな？今年から大阪配属あるか？

>>939
何れ来るだろうし
ナンチャってN700Aも増えるからいいじゃない…


また不発弾で運転ストップになるのか？

別スレではN700AとN700aというふうに区別してるらしい

N700A(エース)
N700a(エー)
これでよし

>>937
終戦前に浜松駅を狙った艦砲射撃にさらされたからな。
浜松工場も当時から鉄道工場として運用されていたからターゲットになっていたんだろうね。

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

先日X65のグリーンに乗ったが、車内が静かだと思ったのは気のせいかなｗ

>>943
偵察機や地図である程度場所を把握してると聞くね。
あと、当時の日本は捕虜に鳴った時の防諜が徹底されてなかったようで・・・

N700A/N700aの編成番号がG/Xと来たが、西車はどうなるんだろ?
西のA化改造車は5000番台なのかな?

Wが4000 Hが5000だったらいいな…

302 ：名無し野電車区：2013/06/07(金) 22:36:39.94 ID:27/uGjr3O
黒部宇奈月温泉がアリなら我が地元の新幹線駅も｢神戸有馬温泉｣に改称しようw

---------------------------------------------------------
上記の書き込みの感想を述べよ！

ちなみに、この意見は悪くないと思う。

駅名変えたきゃ変えりゃいいさ。
その代わりにのぞみみずほは全列車通過な。

完全同意だな

政令指定都市でのぞみ級が止まらないのはさぞ屈辱だろうな

静岡&amp;浜松｢………。｣

>>952
ひかりすら満足に止まらないｗ

神戸空港ができた今、新神戸を通過できないよ











大赤字の静岡空港?
たった3往復の福岡便?
相次ぐ撤退?

駅名変更って費用どのくらいだろ

>>955
JRの駅なら最低でも億単位らしいがな

>>946
戦陣訓にいわく…生きて虜囚の辱めを…

>>942
a化していないN700はN700クラシックと呼ばないか？
ダッシュ400以前の従来型ジャンボ機を747クラシックと呼ぶみたいに。

言わん言わん。

Nのつかない700なら、クラシックでもよいかもしれない。

500　ポンコツ
700　クラッシック
N700　スタンダード
N700a　アドバンス

JR東日本が本気を出しつつある件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1370647370/

梅田某金券屋で西日本株主優待券4千円売ってた。

>>961　昔は0系＝ダサい 100系＝ナウい だったな

>>951
のぞみはおろか、ひかり、こだまも通過する川崎市に謝れ

>>955
小郡→新山口のときは4億以上かかったよ。
地元とJRが半分ずつ負担だった。

http://www.shinkansen-hakodate.com/archives/category/q-and-a
ここのQ&A 31を参照な。

>>965
そもそも駅がない

>>967
今こそ、川崎新駅を！

下りのひかり最終が早すぎ。
せめて東京20:30発にしてほしい。

>>969
ひかり最終便　22：00
こだま静岡行　22：10
こだま最終便　22：47

？？？

>>970
岐阜羽島や米原じゃないのかな

>>970
新大阪行きを言っているのだろう。
具体的な対処法としては、ひかり535号が定期列車になればいいのかな。

>>971
単にひかりと言っているからな。
のぞみ料金無しで新大阪(又は京都)まで帰りたいのか、
それなら自由席に乗れって言いたいから、ジパングとか？

のぞみ→ひかり・こだまの乗継を考えると
東京からの最終列車はこうなる

福井・金沢　　　　　　20:20
米原・岐阜羽島　　　20:30
新大阪・京都　　　 　21:20
名古屋・豊橋・浜松　22:00
静岡・新富士　　　　　22:10
品川〜三島　　　　　 22:47

ひかり535　東京20:40→新大阪23:36
定期化する意味はあまりないね

この間こだま指定席に乗ったら斜め前のディズニーランド帰り組がずっとしゃべってて落着けなかった。
騒いでいるわけでも特別声が大きいわけでもなかったんだが笑い声やノンストップのしゃべりは落ち着かないｗ
結局俺が降りるまで2時間半ずっとしゃべり通しだった。
女って怖いわｗ

こういう時はグリーンの方がいいんだろうけどこだまグリーンの客層ってどうなんだろう？

そろそろ次いくぞ

次いってきたぞ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1370682027/

>>973
22:00掛川も追加
三河安城は残念ながら20:26が最終

683Aを名古屋止まりにして新たに535A 20:33新大阪行きで名古屋以西各駅停車が良いかも…

新大阪から川崎ってどう行ったらいいの？
新横浜が一番近いの？
川崎ってなかなか用事がないから行かないんだよな

品川？

川崎といってもかなり広いが、川崎駅なら品川経由がベストだろう

>>974
ディズニー組はいつでもどこでもやかましい。
その前にでかい袋が邪魔だけどさ。

こだまグリーンは年が多めの人が多いよ

>>978
新横浜だと乗り換えは容易ではない。

関係ないが新幹線ヲタの松井玲奈は７位

>>978
川崎駅であれば品川経由が楽。新横浜経由は乗換が2回になる。
乗車券は新大阪→東京都区内で乗り越し精算すると面倒でなくてよい。

>>983
高くつくがな

臨港バスで行けるお

小田原停車のひかり増やして欲しいな。
５路線が交わるターミナルだし、西湘や相模エリアの人口は多いし
箱根の玄関口だし豊橋より需要あると思うんだがな。

実際、新横浜と小田原の勢力圏の境ってどの辺なんだろうね。
個人的なイメージだと東海道線は藤沢、小田急線は海老名あたりだが、
実際は厚木や茅ヶ崎平塚付近の住民でも新横浜まで出るのかね？

藤沢・茅ヶ崎・平塚市民：小田原が不便過ぎるから新横を使わざるをえない
横浜・川崎(の主に海側)市民：新横が不便杉るから支那川・東京を使わざるをえない

>>986
豊橋止めなくなったら小田原に多く止められるわけでもないけどね

>>986
需要がないから停めないんでしょ

西の方から箱根へ行く客なんてそんなにいるもんかね？

>>986
小田原は東京方面の客が大半だから
こだまで十分。

朝一、新横始発小田原停車のひかりは使える。ずーっと残してくれよ。

のぞみ通過駅相互の最長区間、小田原→米原を新大阪こだまで2時間33分。

のぞみ通過駅ですら最低30分に1本列車が来るのが東海道新幹線。

意外な需要
東京行き新幹線で新横浜に着くと、自由席のところで10〜20人くらい待っている。

>>993
全然遅くないよな。

>>984
乗換を楽にしたいなら品川、値段を安くしたければ小田原か新横浜ってことでしょ。

>>985
時間かかり過ぎｗ

>>987
平塚に用があると品川をよく使ってた。新大阪〜品川〜平塚は、乗車券が往復割引になる。
新横浜経由より安くなってしまうのだｗ

あ

い

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>>1000なら東海道新幹線複々線化

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