【東九州】 日豊本線 35 【縦断】

前スレ
【東九州】 日豊本線 34 【縦断】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356180787/

テンプレは誰かリンク更新して貼ってくれ

だが断る

関連スレ
【811・813】JR九州の快速・普通part61【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365725394/
【御法度違反は】九州新幹線U112【出入禁止】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360927416/
☆彡JR九州寝台車･機関車ｽﾚ 8★彡富士ぶさ136ﾌﾞﾙﾄﾚ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337237837/
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち22【DIESEL CAR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357356868/
【３大本線集結!!】　　大分駅　　　【国内最大】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321076071/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353454501/
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 60【特急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362926166/
JR九州豪華寝台『ななつ星』−３★★☆★★★★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349659944/
【さくら】鹿児島の鉄軌道・交通スレ３【７８７】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328528393/

>>1
乙

>>1乙津

>>1
乙

おぉ１ｚ１ｚ

大分駅ビル工事始まった？

大分駅ビル→熊本駅ビル→長崎駅ビル→長崎新幹線開通→宮崎駅整備

宮崎へのSUGOCA導入は10年後ですねクウォレハ・・・

佐賀駅は永遠に放置の予感

×日田彦→英彦山登山者や学生等で結構乗ってる
×後藤寺線→ガラガラだが福北ゆたか線の培養線としての価値あり
△筑肥西線→松浦鉄道連絡線だから・・・
○原田線→貴重な博多回避ルートだが旅客は数人しか乗ってない
△吉都線→観光資源になるかも
△枕崎線→観光資源になるかも
△日南線→観光資源になるかも
○日豊線→東九州全通で最早要らない

東九州道は4車線化しないと微妙

日豊線は複線化しないと微妙

都城志布志バイパスと清武日南高速道路が開通したら本格的に日南線が終わっちゃいますね・・・
日南線は青島までにしよう(提案)

そもそも志布志の人が宮崎に行くことがあるのかと

今朝は南宮崎駅が壊れたのか…

>>14
「は」ていうか「も」だなｗ
てか今日は、特急6両て書いてるのに何故か4両で入ってきたりしてたな

>>15
現時点でも車持ってる人で、日南に行くのに日南線使う人居ないんじゃ

宮崎には非電化単線がよく似合う。
今にして思えば日豊本線幸崎以南の電化は誤りであった。
非電化のままであれば今頃は最新鋭の気動車特急が行き交っていたのにと思うと残念でならない。

>>15
南郷→油津→飫肥←北郷
木花周辺
他はおまけだろ？

>>18,20
あっ、たしかに。地域間輸送がメインであって、宮崎志布志なんて移動はしませんよね。
学生と教員が通学に使ってるところは見ますけど、それだけですし。

志布志〜宮崎空港もあまり利用したくないのは遅いのに運賃が高杉
宮崎本社の新参航空会社も微妙な運賃だし鹿児島空港から★の方が割安で本数も多い。

>>10
宮�ｱの各駅の乗車人員見てると
日豊線は主要駅はほとんどが特急利用者で普通列車の利用者数は肥薩おれんじ鉄道に毛が生えたくらいだろう
日南線なんか数だけ見れば宮崎市内も含めて廃止になってもおかしくないレベル
まあSUGOCAは無理だよ

宮崎空港―大阪空港間は、今、日本航空が安い。
ＬＣＣよりずっといいよ。運行も安定してビジネスに対応できる。

鹿児島空港周辺は揺れることが多い。

日南線の「海幸山幸」は黒字経営。

豊肥本線と久大本線も忘れるな。赤字ローカル線。といっても日南・吉都・肥薩線ほどじゃないが。
中判田と向之原まではSUGOCAに対応してんだよなー。結構乗客いるからな。宮崎の日豊線より多いかも。

>>25
人数だと少ないけど見た感じは下手なローカル線よりかはかなり乗ってるほうだな。都市圏エリアなら当たり前だけど

東九州道の日南方面が開通すると
廃止できない根拠となってた
災害時の交通手段の確保（みたいなやつ）がなくなるから
Ｑは喜んで日南線廃止するかもね

2007年度の路線別の輸送密度ってのが国交省の資料であったけど

九州最下位は吉都線で611/日kmで
日南線は887人/日kmでケツから3番目、全国のJR線179路線では155位だった

日南線は海幸山幸を走らせたり九州観光の掘り起こし用路線としてどうにか活用しようとしてるけど
輸送密度はだいたい4000人/日kmで採算ラインの分岐点なので
数字だけ見ると廃止対象になってもおかしくない

ちなみに日豊本線は9303人/日km
都市近郊の地方交通線で言えば豊肥本線は2871人/日km
久大本線が2288人/日km
指宿枕崎線が3444人/日km

ちなみにその資料のJR九州線を抜粋するとこんな感じ
九州新幹線はJRの決算資料から算出
鹿児島本線はリレつば有明がなくなった後の推定で2007年は39224人/日km

鹿児島本線32000
山陽本線 20590
篠栗線 18864
九州新幹線17240
長崎本線 13583
筑肥線 9647
日豊本線 9303
佐世保線 6028
香椎線 5705
筑豊本線 5131
大村線 4746
指宿枕崎線3444
豊肥本線 2871
久大本線 2288
唐津線 2266
三角線 1752
日田彦山線1582
宮崎空港線1524
後藤寺線 1516
日南線 887
肥薩線 662
吉都線 611

大村線未満は全線廃止だな。

海幸山幸や観光列車っていうのは地元からの支援を引き出すっていうのもあるからな。

実際、海山にあわせた周遊バスの運行だったり平日チャーターの補助金とか。
補助金で新車入れた西とどっちがいいかって事だかなw

で、ここからさらに区間別の輸送密度を推測

計算の方法は
区間内の駅の乗車人員と、その区間の駅駅のウェイトを考慮して平均移動距離を定めて輸送キロを算出
普通旅客は区間外からの需要を考慮して適当な旅客数をプラスする
特急での通過人員は全区間乗り通しを前提として、特急列車の平均乗客数を輸送キロに上乗せする

輸送キロの式：運んだ人数×運んだ距離
輸送密度の式：輸送キロ÷区間の営業キロ

各線以下を想定

日豊：
大分-幸崎 （18.7km、平均移動距離9km、特急40人×30本=1200人）
高鍋-宮崎 （26.2km、平均移動距離19km、特急100人×38本=3800人）
南宮崎-田野 （16.5km、平均移動距離14km、特急40人×22本=880人）
国分-鹿児島 （30.5km、平均移動距離19km、特急80人×22本=1760人）

豊肥： 大分-中判田 （11.7km、平均移動距離9km）
久大： 大分-向之原 （9.8km、平均移動距離9km）
日南： 田吉-青島 （12.7km、平均移動距離9km）
指宿枕崎： 鹿児島中央-喜入（26.6km、平均移動距離11km）

推定される各線区間別の輸送密度

日豊：
大分-幸崎 7903人/日km
高鍋-宮崎 7929人/日km
南宮崎-田野 3581人/日km
国分-鹿児島 10804人/日km

豊肥： 大分-中判田 5065人/日km
久大： 大分-向之原 6950人/日km
日南： 田吉-青島 789人/日km
指宿枕崎： 鹿児島中央-喜入 10139人/日km

だいたいこんな感じかね

日豊線宮崎以北は特急のお陰でどうにか採算ラインはクリアしてる
南宮崎以南は赤字だと思われる
日南線は大赤字

大分の大分以南は輸送距離が短距離なのと特急の需要が少ないので
各駅の乗車人員の多さの割には輸送密度は高くないが採算ラインはクリアしている

鹿児島の日豊線は特急の区間利用が多いのと輸送距離が長いので輸送密度はかなり高い
加えて本数も少ないので混雑も納得できる数字になっている

以上
落書きでした

久大＞豊肥なんて絶対にありえないからｗ　どう見ても豊肥線の乗客が圧倒的に多い。
宮崎より大分の方が多いってのも変。絶対に大分＞宮崎やろｗ

>>35
豊肥久大は同じ9kmで計算したのがまずかったかな
久大は6kmで計算した方がよかったかも

宮崎は特急利用者が多いことで区間の移動距離がどうしても長くなるので平均の輸送密度は高くなる
大分は鶴崎や大在みたいな利用者が多い駅が短距離になるので
利用者数の割に密度が低くなるのは仕方ない
ここで言えば臼杵や津久見など利用者は多いが区間外の駅の利用者の流入がどれだけあるかでまた変わってくる
今回は大分幸崎は区間外利用者数をプラス1500人で計算した

ちなみに久大は区間外からの利用者数を＋500人
豊肥は＋1000人
日南は＋300人
日豊鹿児島は＋100人

8年間大分地区で列車通学・通勤しているが、日豊線については
牧でちょっと、高城でまあまあ、鶴崎と大在で結構降りてガラガラ（大分で乗った3分の2が降りる）になる。
久大線は大分駅で1両満杯だったのが、古国府・南大分・賀来・豊後国分で同じ位降りて、向之原以降はほとんど空っぽ。
豊肥線は大分駅で2両満杯で、滝尾は僅かに降りて、敷戸でちょっと降りて、大分大学前で結構降りて、中判田でちょい降りて、三重町以降はガラガラになる。

高城と鶴崎と大在ってどこが一番栄えてるの？

大在村は今や大分のベッドタウン

高城(旧大分市)、鶴崎(旧鶴崎市)、大在(旧大在村)

高城と鶴崎は以前から市街地だったが、大在は近年急速に人口増加している住宅街だな。

乗降客数

【日豊本線 大分〜幸崎】
大分駅：33301、牧：1280、高城：3008、鶴崎：3536、大在：3336、坂ノ市：1968、幸崎：802

【久大本線 大分〜向之原】
大分駅：33301、古国府：784、南大分：952、賀来：954、豊後国分：640、向之原：1206

【豊肥本線 大分〜中判田】
大分駅：33301、滝尾：558、敷戸：2204、大分大学前：2402、中判田：1972

【日豊本線 高鍋〜宮崎】
高鍋：1682、日向新富：544、佐土原：1908、日向住吉：1472、蓮ケ池：346、宮崎神宮：846、宮崎：8740

【日豊本線 南宮崎〜田野】
南宮崎：3920、加納：338、清武：1026、日向沓掛：200、田野：1266

【日南線 田吉〜青島】
田吉：80、南方：61、木花：606、運動公園：80、曽山寺：40、子供の国：82、青島：102

【日豊本線 国分〜鹿児島中央】
国分：5358、隼人：3576、加治木：3236、錦江：1091、帖佐：2510、姶良：2020、重富：1159、竜ケ水：3、鹿児島：3331、鹿児島中央：39738

【指宿枕崎線 鹿児島中央〜喜入】
鹿児島中央：39738、郡元：2158、南鹿児島：2637、宇宿：2150、谷山：5404、慈眼寺：2451、坂ノ上：4803、五位野：607、平川：2122、瀬々串：429、中名：333、喜入：1426

>>37
情報ありがと
それを踏まえてまた今度計算してみる

日向沓掛が増えている。以前は100未満だった。

>>40-41
大在の一つ先、坂ノ市の発展ぶりも目を見張るものがある。

坂の市は駅前は衰退したよね
旧町だから大在より格上だったのが臨海工業地帯の整備以降一気に地位が逆転
新しい住宅はとても増えたけど山の中から駅近くに移り住んだだけに思える

国分〜中央は多いな

>>41
清武に停まって田野を通過するきりしまの理不尽さ

客の数だけで特急停車駅が決まるわけでもなく
田野で切符買う客の行き先が宮崎が多いんだろ
定期も含めて

田野無人駅だもんなあ。

田野は以前は乗降2000近くいた。清武は以前は乗降1000未満。宮崎神宮が近年増加傾向。無人にして、駅舎なくしたら増加するなんて。

大分−高城間はバス路線が充実しているが、電車よりも運賃が高いんだよな。

なんだ〜！　乗降客で宮崎は大健闘しているじゃないか〜！

県内全線単線で、新規鉄道予算はほとんど回って来ず、駅整備もほとんど置き去りにされてるのに。

伸びしろが大きいということだよ。

宮崎駅の収入は、九州各駅中１０位台で、順位は伸びていたような気がするが。

複線化されれば面白いことになる！

地方の都市部(田舎)では、公共交通機関が見直されつつあるな。

>>37
こういう情報は興味深いな　よそ者が見ても楽しいし勉強になる
さんくす

>>52
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

>>47
清武みたいに全停ではないけど、田野に停まるのもあるね。
以前ホームライナーだったやつとか。（山之口・三股にも停まる）

>>53
買い物難民なんて言葉が使われるようになって、
近年郊外部の開発を制限するような動きが出始めてるとか。

日豊本線【運転状況】田野駅で発生した線路内立入の影響で、南宮崎?西都城駅間の一部列車に遅れや運休が出ています。(04/23 08:00)

>>47
早速きりしま＆田野に事件が
http://www.jrkyushu.co.jp/trains/unkou.jsp

■＜安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生場所：日豊本線　田野
●日豊本線（上下線）
　【遅延：南宮崎　から　西都城】
原因：線路内に公衆が立ち入った為。
※特急「きりしま」・・・一部運休・遅延発生
（2013/04/23 09:00現在）

人身事故でもなさそうなのに
なんで運休発生してるんだ？
サボりたかっただけじゃねーのか

昔はにちりんシーガイアが9両編成で
ビュッフェまで付いてたというのを今の人は信じられるだろうか？

ダイヤの乱れに対応できなさすぎぃ！さっさと複線高架化して、どうぞ

昔は急行ゆのかが10両編成で
ビュッフェまで付いてたというのを今の人は信じられるだろうか？

九州新幹線の開通（高速化）で鹿児島中央駅の収入は飛躍的に増大、
今や博多駅に続いて九州２位。

宮崎空港の年間国内線利用客は大分空港より約１００万人多く、
北九州空港より約１５０万人程度は多い。

宮崎空港の利用者がもし鉄道に年間１００万人程度でもシフトしたら、
宮崎駅の収益は客単価が高いだけに各段に上がり、
九州でトップクラスになるのは間違いない。

宮崎市都市圏からは高速バスにも大量に客が流出しているし、ＪＲ九州はかなり損をしている。

宮崎は九州山地の裏側という立地をどげんかせんとどげんもならん。

>>63
いま以上の高速化は新線を建設しないと無理ですよ
国が整備した九州新幹線は建設に1兆4千億円もかかってる
これをJRが建設するのは不可能に近いので今の整備新幹線計画が完遂して新たな整備計画が立つまで待つしかない

複線にしたって特急が優先されてる現状じゃ平均で1分の短縮にもならないし
そこにウン百億かけてもね
複線化は国の支援も出ないし

夜中に回送って通るのかな？＠坂ノ市

>>65
佐伯延岡間の高速化がなされれば三十分は縮むと思う、なんとかならんかねー

宮崎〜大分が仮に1時間短縮できたとしても
宮崎〜博多間で高速バスと所要時間が同じ
地域輸送に精を出すしかないね

百億規模の高速化投資して採算とれるのは福岡と直結する路線だけ
大分と宮崎間では流動少なすぎて残念ながら事業として成り立たない

書き方が悪かったのかな？
大分〜宮崎間の流動ではなく
博多〜宮崎の視点で書いたつもりなのだが

>>67宛てのレスどすわ

>>71
やっぱり博多までの路線で計算しないとダメなの？北九州・山陽新幹線への乗り換えで考えても勝負にならない？

大分〜宮崎より大分〜熊本の道路を早く整備すべきだろ

東九州道が昨年から大分―宮崎間の各所で開通が相次ぎ、この数か月だけで
県境付近の相互往来が昨年比１〜５割増えたと報道されていた。

急激に変化してきているのは事実。やはり高速化の力は偉大。

フロリダ（米の高級リゾート地）の雰囲気と日本建国の歴史・史跡が多数ある
宮崎は、古代ギリシャ、ローマ、メソポタミア、エジプトのような個性的存在感があり、
高級列車「ななつ星」が似合い、外国人客はもっと増えるだろう。

ただ、そこが単線だとは、九州としても恥ずかしい！

>>74
言いたいことははわかるし宮崎はいいとこだと思うけど
もう鉄道は諦めて他のことに金使った方がいいんじゃね？

日豊線も100年前の技術でよくがんばってるよな。東九州道みたいな最新技術が壁だが。
政治家も公務員も自動車用の道路（歩行者・自転車はそっちのけだが）には金かけるけど、鉄道は放置だよな。
税金払ってるのに、鉄道利用者としては不公平感ありありやわー。ガソリン税も払ってるけどｗ

票になる整備新幹線には兆単位の国費入れてるので正確には「在来線は放置」だな
余剰財源や埋蔵金が出てもあらかた新幹線に持って行かれる
新幹線整備が終わる20年後まで待てるかないや保たないな

九州新幹線長崎ルートが2022年、北陸新幹線敦賀ルートが2025年、東北新幹線札幌ルートが2035年・・・
新幹線に投じるお金が余り始めた頃には宮崎は無人になってますねクウォレハ・・・

2035年ごろなら宮崎県は70万人くらいになってるとか

>>78
長崎ルートはまで9年も掛かるの？
もうほとんど出来上がってると思ってた
FGT待ちか？

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　('A`)
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく
佐伯延岡間を新幹線規格で整備して国にお金を出してもらおう、
総事業費2500億円なら県の実質負担額は90億円程度で、大分県と宮崎県で折半すれば大した額じゃない。
ついでに延岡以南の路線の振り子対応工事も国にお金出してもらおう、佐賀県が長崎新幹線にかこつけて
在来線複線化を狙ってるみたいだし。

面白いけど問題は財源だな
財源不足で開通時期先送りになって財源探しに血眼になってる３線区が
宗太郎新幹線に数千億、と聞いて黙っているわけが無い…

もし仮に、東九州道の日南地域の出資者の中にjrQが含まれてたら笑うしかないなw

「採算合わない」本県置き去り　IC乗車券「SUGOCA」

JR九州のICカード乗車券「SUGOCA（スゴカ）」が九州7県のうち本県にだけ導入されていない。

3月には全国のJR、私鉄が発行する計10種類のICカード乗車券で相互利用が始まったが、
本県は自動改札機すらなく置き去りにされた格好だ。
県も導入を求めているが、JR側は利用客が少ないことから「導入の予定はない」。
観光客からは「使い慣れているカードが宮崎で利用できずに不便」といった声が聞かれる。

スゴカは券売機などで事前にチャージ(入金)し、改札機の読み取り部に触れると運賃が自動で支払われるシステム。
JR九州は2009年3月のサービス開始以降、約80万枚を発行、272駅で利用できる(12年12月1日現在)。
ただ、「福岡・佐賀・大分・熊本」「長崎」「鹿児島」の各エリアをまたいで使うことはできない。

JR九州が本県での導入に踏み切らない大きな理由は利用客の少なさ。
宮崎総合鉄道事業部によると、県内の全76駅で最も利用客が多い宮崎駅の1日の平均乗車客数は約4600人。
これに対し、他県では博多駅約10万7千人、鹿児島中央駅約2万人、大分駅約1万6千人、熊本駅約1万2千人などとなっている。

このため、JR九州広報室は「スゴカや自動改札機の導入には大きなコストがかかる。
宮崎は他県に比べ利用客が少なく、費用対効果が少ないため今のところ導入の予定はない」としている。

とはいえ、他県で使えるカードが本県に来た途端に利用できなくなる環境は、特に観光客に不評。
宮崎市内を訪れた大阪市阿倍野区の20代会社員も
「当たり前のように使っているカードが宮崎駅で使えず驚いた。切符を買う習慣がないのでとても不便」と困り顔だった。

県も、こうした問題は認識しており、県総合交通課の酒井正博主幹は
「JR九州には機会がある度に要望はしている。県民のみならず、県外からの観光客の利便性向上につながるので今後も要求を続けたい」と言う。

宮崎大教育文化学部の根岸裕孝准教授（地域経済）は
「人が円滑に移動することで地域経済は活発になるので、公共交通機関の利便性向上は必須。
IC乗車カードはお年寄りにも使いやすく、住みやすい街づくりの視点からも重要だ
JRの採算性の問題だけではなく、行政が考える必要がある」
と話している。

>>84
哀しいな…

>>84
＞県内の全76駅で最も利用客が多い宮崎駅の1日の平均乗車客数は約4600人。

海老津より若干多く西小倉より少ないレベル

直近5年間で
JR使ったのは１度きりなので
正直どうでもいいです・・・ある宮崎県民より

宮崎圏内(←あえてこの表現)は、鉄道の通勤短距離需要が弱いからなぁ。
あの付近は特急需要でもっているようなものだもんねぇ。

道路の建設／維持費、
鉄道の改修／維持費、
どちらが安いんだろ？

普通の枕木とコンクリ枕木の維持費も知りたいな、にわかなんで

三股駅にTPCが大量に積んであった

>>84
つまり自治体が金出せって事ですね
正論です

お布施しかないのかねぇ。税金を使うようなこととは思えないが…
仕方ないから設備は補助金で入れて島外のICカード利用の際には加算料金をとるといいかもね。

補助金は何にでも出せるワケでは無い
民間企業の設備投資への補助は国が認めない可能性もある

長崎新幹線が費用対効果1.1なら、鹿児島中央から宮崎まで一部新幹線規格で引いてもペイできるのでは・・・？

コンクリ片落下：ＪＲ九州・西都城駅近くで　／宮崎
毎日新聞 4月26日(金)16時36分配信

ＪＲ九州宮崎総合鉄道事業部は２５日、都城市松元町、西都城駅近くの高架橋下駐車場で、
車の上にコンクリート片が落下していたと発表した。けが人はなかった。

同部によると、２４日午後７時ごろ、車の所有者が駐車場の管理会社に連絡して発覚した。
コンクリート片は３個で、大きなものは縦７センチ、横３センチ、厚さ２センチ。２５日に現場点検し、
橋の底に剥離跡を確認した。原因を調べている。
４月２６日朝刊
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130426-00000242-mailo-l45

HAPPY BIRTHDAY ♪ KYUSHU PASSで先日初めて九州に行ってきました。日豊本線で大分を発車後にあった車両基地に、色褪せた485系が2編成ほど止まってました。これには、前面に特急エンブレム、側面にJNRエンブレムが付けられていたように見えたんだけど、目の錯覚ですかね。

今日初めて日豊線で817-3000が走ってるのを見た
813との6連だった
青白いLEDの車内照明が印象的だった

今日初めて臨時にちりん485に乗りました。車内はガラガラだし、意外とうるさくないし、揺れない。シートも気持ちいい。
あと、撮り鉄も結構湧いてたな、林の中におっさんがいたのは驚いた。
あと、変な奴が車内を行ったり来たり(5往復ぐらい？)してたのは何だったのか？

>>99
そりゃ毎日宗太郎、霧島越えしてただけの事はあるからな

787は完全に高規格線向けの車両

JR九州で一番乗り心地がいい車両は485

>>100-101
７８７になって乗り心地悪化したと思ってたけど
ホントだったんだ(´･ω･`)
田野付近とかゆさゆさしてコーヒーも飲めない…

そりゃ、そーだろな
型式としちゃ、古いんだろーけど設計的には頑丈だからなー

田野駅を初めて使ってみたけど、1番乗り場が綺麗だった
あれ最近造られたんだろうな。

>>102
普通列車（817）に乗ったけど、田野〜日向沓掛あたりすんごい跳ねる。
乗っててちょっと心配になるぐらい音してたし…

軌道がしっかりしてないと軽いのは跳ねるという問題がね。
485ならその心配は無い。

>>102
確かに田野〜日向沓掛あたりは跳ねるよな〜
817のシートだと辛い・・・
813を2編成化して南半球にくれんかな

いよいよですね！！　2年後が楽しみです。

新時代のつち音　大分駅ビル着工
http://www.oita-press.co.jp/localNews.html
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1367324833419.jpg

平成24年度　旅客営業成績　駅取扱収入ベスト20
　　　　　　
　　　年間成績（百万円） 一日平均（千円）
1博多　26757 73309
2鹿児島中央　11789 32300
3熊本　8743 23955
4小倉　7510 20576
5大分　4835 13248
6長崎　3697 10130
7佐賀　3574 9794
8久留米3164 8669
9折尾 2610 7152
10黒崎 2521 6907
11川内 2334 6395
12中津 1972 5405
13佐世保 1905 5220
14宮崎 1857 5089
15赤間 1809 4956
16行橋 1739 4765
17別府 1732 4745
18諫早 1725 4727
19新八代 1692 4637
20出水 1674 4587

宮崎（前年度15位）が赤間（前年度14位）を逆転。宮崎のトップ10入りも近いか？

宮崎空港の利用者の一部、年間１００万人程度でも、鉄道にシフトしたら宮崎駅の収入は
ドーンと上昇するのは確実だ。

しかし、宮崎の鉄道の衰退は旧国鉄・ＪＲも悪いが、宮崎側も悪い。

宮崎市民文化ホールは郊外の団地内に造るわ、テクノリサーチパークは山の中で、意味不明。こういうのは駅前にあってこそ人や技術の流れ、文化が生まれるのに。
宮崎大学も交通の不便な超郊外。都市づくりが人の動線を無視し過ぎ。何もかも分散して自ら不便にしてる。

>>108
トップ10小倉以外前年増か

新幹線の開業特需が終わっても熊本鹿児島中央は増えたのね
どこで稼いだんだろうな

別府駅よりも利用者が少ない宮崎駅ってなんなの？

宮崎駅って利用者数めっちゃ少ないのに収入は高いのか、テナント収入だと思っていいん？
利用者増えれば伸びしろありそうだなあ

>>111
寧ろあの地理条件で利用者多かったら、
宮崎県民はよっぽど鉄道好きなんだろうとしか。。


>>109
バブル期の都市スプロール化の弊害だね。
都城市なんかもっと酷い。イオンが2つもあるせいで西駅周辺が見るも無残な姿に。
宮大は以前、市街地の中にバラバラに学部があったが、統合するためにわざわざあんな郊外に移転。
九州大学も似たような例。

>>112
相対的に特急利用客が多いからだろ

>>113
都城のは、前市長がコロコロ方針を変えたらから。
センターシティー構想（中心市街地活性化）→サブシティ（市街地移転）→
ツインコア構想→で施設も街も散り散りに。
挙げ句に新医師会病院は入札不調。ｻﾞﾏｧ

>>115
市役所に近い西駅中心に整備しとけばあんなことには…
折角高架化したのに台無しになってる。
高々20〜30万の都市圏でツインコアって…

延岡駅も改築計画あるけど、今のところ動きなし。
えらい金かかりそうだけど大丈夫なのか
http://www.city.nobeoka.miyazaki.jp/display.php?cont=120711101331

延岡駅は改築ではなく改装だと何度言えば

そうだなリニューアルだな。ｽﾏｿ

宮崎からデパートと県庁まで歩いたけどかなりの距離があった
南宮崎の方がバスターミナルがあって交通には便利そう

>>110
小倉は増えてるよ
博多鹿児島中央が微減

>>119
バスを利用するならデパート周辺のバス停(山形屋前、宮交橘通り支店前、ボンベルタ橘前、橘通り３丁目)を利用するのが一番本数があって便利です。
バス停は行先や経由地で乗場が変わります。
詳しくは宮崎交通のホームページで検索してください。
同じ目的地でも宮崎駅発と宮交シティ発(南宮崎駅側のバスターミナル)、その他の場合があるので。

>>120
逆だろ
博多は約6億7000万増、鹿児島中央は1億8000万増

俺もそう思う

じゃなかった、小倉も微増でトップテンじゃ折尾黒崎だけが微減か
逆でもねえや

宮崎市って本当にあちこち住宅街が飛び散ってるよな、そらバス文化になるわ
市電か路面電車でも通して電車乗り換えを促進しないと誰も電車なんて乗りませんわな

踏切事故で運転見合わせ

>>121
宮崎はバス路線が多くてわかりにくいな
シーガイアに行くバスを探すのにも苦労したし
なんとかならんのか

>>127
系統番号もわけわからんしｗ
経由地違い程度なら「９０−２」みたいに枝番にすればｲｲのに。

宮崎市内も一昔前に比べたらバス減ったよ
一時期はデパート前付近は宮交シティー行きのバスがひっきりなしに
来てたけど、最近は少なくなったね
那覇市内のバスの多さとは大違いですね

ＪＲ九州日豊本線の景観向上を検討 [05/03 07:37]

ＪＲ九州のクルーズトレイン「ななつ星ｉｎ九州」の運行が今年秋に始まるのを前に２日、県庁で
日豊本線の景観を向上させるための検討会が開かれました。検討会には「ななつ星ｉｎ九州」の
運行ルートになっている日豊本線の鹿児島〜隼人間の沿線自治体などが参加しました。
そして、景観向上のためにＪＲ九州と国道工事事務所が沿線の草木の伐採を、
鹿児島市、姶良市、霧島市が花の植栽を、九州電力やＮＴＴ西日本が
電線のケーブルの高さを下げる作業をそれぞれできないか検討することになりました。
クルーズトレイン「ななつ星ｉｎ九州」は１０月１５日に運行開始予定です。
ttp://www.mbc.co.jp/newsfile/mbc_news_disp.php?ibocd=00243663_20130503

http://railf.jp/news/2013/04/28/154500.html

>>130

ほほう・・・・・
重富〜竜ヶ水はせっかくの錦江湾に桜島なのに並走するＲ10の電線が台無しにしちゃってる・・・
これが改善できれば・・・

>>130
本気なんだね・・・
酉も豪華寝台列車を山陽山陰で走らせるらしいけど
いつか直通運転やるかもね

>>133
それはない。

【運転見合わせ】
都農?川南駅間で発生した信号関係故障の影響で、日向市?高鍋駅間の運転を見合わせています。
(05/05 17:40)

>>130
景観よりも、バウンドし飛び跳ねる乗り心地を改善する為、軌道強化をして貰いたい。
485,475(457),717無き今、
乗り心地が良い順は
783,787>817>415,ｷﾊ40系列
の順でしょうか？

>>136
そこんとこ考えてるのか気になるな
「食事してたら揺れが酷くてこぼした」って苦情があってから対策とるかもしれない
はたまた軌道が悪い区間を把握しつつ、食事時を避けるダイヤにするかもしれない

>137
ななつ星はバウンドなんてしませんよ
ゆ〜っくり走りますから
引き続き放置Playをお楽しみください

【運転見合わせ】山之口〜餅原駅間で発生した沿線火災の影響で、田野〜西都城駅間の運転を見合わせています。(05/06 12:15)

飛んで火に入るななつ星

>>139
あの辺の沿線火災って、野焼きが火災になったのかな

そう

宮崎バス文化＞
確かに。
ところで日南(油津)逝きの区間急行って、どこまでが急行運転なんだ？
去年空港から終点の油津まで乗ったが見事に全停だったぞ。
てかこれがあったら日南線要らんなw

昔はあったのかもな
宮林線みたいに

>>143
快速・日南マリーン号の下りは、上りより停車駅多めの設定。
油津までなら、南方・曽山寺・内之田のみ通過。

上りだとこれに加えて、小内海・内海・折生迫も通過する。
大堂津・伊比井・運動公園あたりも通過でいいような…

日南(油津・飫肥)行きバスは今も区間急行だったか？
昔は南バイパス経由していたが、今は旧道経由になったし。以前は毎時１本体制で結構走っていたが。
日南市内も油津〜吾田(日南)〜飫肥は以前は時刻表に10〜20分間隔で運転なんて記載されていたのに…
まあ日南線も含め公共交通機関に対する利用度が年々低くなっている。

日南方面はJRもバスも時間がかかりすぎ、車が便利
特急列車や速達のバスがあれば乗りたいと思うけど
ないから車で行く

>>143
今は全部停車。
区間急行時代も南曽山寺とかわずかに通過してた。全区間南バイパス経由だった時代は
バイパス上のバス停結構飛ばしてたけど。

日南線 木花駅 フィーダーバス 社会実験に伴う臨時列車のお知らせ
ttp://www.miyatetsu.jp/poppoya/cgi-bin/upload/0106_130502.pdf

>>149
日南線木花はいつから電車で行けるように？
宮崎市でさえこの程度の認識。

くだらない揚げ足取り
一般人には電車と汽車と気車の違いなんて
気にしない
むしろ知らない

883系・885系の宮崎乗り入れが実現したらいいのに
にちりんシーガイアに885系が充当された事はあるが

長崎新幹線ができて885系が余るまでお待ちください

885はきらめきに投入されます。
ガムテープ補強済みの787をお楽しみ下さい。

ゴールデンウィーク期間中の宮崎地区の特急利用状況が新聞に出ていた。宮崎〜都城は昨年より200人減(約14000人)、宮崎〜南延岡が昨年より2500人減(約32000人)。
延岡方面の利用客減少は東九州道の部分開通の影響…と記事は結んでいたが。

博多〜長崎の約150km程度の区間に振り子は不要だと思うんだが
それに長崎線のあの曲線の酷さは885でも高速化は無理
それより約400kmもある博多〜宮崎に885を投入した方が効果はあると思う
もちろん佐伯〜延岡の線路改良は必須だけども

>>156
貴様は何をほざいているんだ？JR九州も国も都市圏以外の在来線は捨てているんだよ。
明治時代の鉄道技術が最新の高速道路技術に勝てるはずがないだろ。その金もないだろ。

885投入どころか、不採算路線は廃止される運命なんだよ。既存区間もこれ以上の高速化や改良は望めない。
むしろ130km/hや110km/hで走れたところが今では100km/hまで抑えられてるんだからな。

一方、宮崎自動車道　田野〜清武間　GW期間中の平均利用台数は
昨年19,300台→今年20,600台　　107% の実績

すうじのられつー

>>153
長崎新幹線が出来ても宮崎に885は来ないだろう。
みどり&ハウステンボスに投入されるだけ。

田舎は新幹線の実現どころか在来線の維持も怪しい、と(ry

車両が火を噴く某社よりはマシか

し尺九州に特急の高速化は期待できない、七つ星がずっこけて経営陣の退陣と酉に吸収されて
非電化の山陰本線みたいに高速化してくれる方がまだ期待できる。

西に九州？

>>163
お前がそう思うのならそうなんだろう
お前ん中ではな

>>163
山陰線の高速化費用は西じゃなくて地元の出資だよ
JR西日本が山陰線に自ら投資するわけがなかろう

ガムテ補修末期色、本数削減に平日運休、路線廃止とJRグループで1番地方を蔑ろにしている西にそんなこと期待するなんてお花畑もいいとこだな
もし西になったら宮崎とかどうなるか、考えただけで恐ろしいよ

>166
何も変わらず
放置されるだけ≒今と同じ

海幸山幸も車両の導入経緯が高千穂鉄道じゃなきゃ
指宿に持って行っちまうんだろうけど

JR高原駅（吉都線）開業100周年
http://www.town.takaharu.lg.jp/modules/contents03/index.php?content_id=135

ttp://live2.ch/jlab-maru/s/maru1368262853626.jpg
ttp://live2.ch/jlab-maru/s/maru1368262862173.jpg
ttp://live2.ch/jlab-maru/s/maru1368262884846.jpg
ttp://live2.ch/jlab-maru/s/maru1368262891300.jpg

絶妙のタイミングで
牛が鳴いてくれてたなw

一日駅長が牛…こりゃ〜今年の重大ニュースや！

この後、駅長を美味しく頂きました？

or 駅長がヨダレダラダラ、フーラフーラよろめいて倒れたけど
農水省には内緒？

大分佐伯間遅すぎィ！どう考えても最高速110km/hも出てねえ・・・

>>173
一瞬でも１１０km出せば「大分〜佐伯間、最高時速１１０km」と言えるからな
高速化工事終わった後は列車密度も少なくて、結構出てたんだけどな
次の改正ですぐに戻ったし

単線でも130km/hでぶっ飛ばしてるJR北海道を見習って欲しいね

>>174
小倉から宮崎まで特急乗ってたんですけど、885と787乗ると違いがよくわかりますねハイ。
大分で787に乗り換えて佐伯に向かって出発した瞬間にすごく遅く感じます・・・
延岡宮崎間は結構スピード出てて、最高速度110km/hでも表定速度はそこそこあるじゃーんって思った。

大分〜佐伯と延岡〜宮崎は最高速度110km/hとなってるけど
幸崎〜佐伯は佐伯〜延岡並みにカーブがキツいから
それに比べ延岡〜宮崎はカーブがキツいのは南日向〜美々津ぐらいなもので
後はほとんど直線が多いから飛ばせる

あとは都農のカーブ&両開きで減速するぐらいか。
普通列車も結構速い

日豊線の本格的な高速化には別線の建築が必要だね。
大分から三重町を経由して延岡まで。
そして佐伯ー延岡は廃止、幸崎ー佐伯は豊後かぼす鉄道に経営分離。

豊後かぼす鉄道ひさびさにｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

>>175
トンネルの多い日豊線で火を噴くのはこわいお

ソニック佐伯行きで大分以南も883系や885系に乗り続けた場合も遅く感じる？

>>181
少々のことじゃスピード出さなくなった
幸崎以南なら津久見〜日代とか海崎〜佐伯の直線区間で「おっ」て思うことはある
日代〜浅海井でちょっとスピード出す時もある
狩生駅の通過が他より速いくらい

下り限定の話ね

ＪＲ日南線で置き石
05月12日 11時27分更新

昨日夕方宮崎市本郷南方のＪＲ日南線で置き石が見つかりました。

昨日午後５時１０分頃線路のレールの上に直径およそ３センチ、あわせて
２０個から３０個の置石があるのを列車の運転士が見つけ停止しました。
およそ５０人の乗客などに怪我はありませんでした。
警察で往来危険罪の容疑で調べています。
http://www.umk.co.jp/news/?news=20130512&no=10030

>>183
日南線にしては乗客乗っているなと思ったら、海幸山幸だったんだ。

数多いwww

ＪＲ日南開業５０周年記念イベント
05月12日 18時07分更新

日南市ではＪＲ日南線の開業５０周年を祝うイベントが行われました。

ＪＲ日南線は今月８日に５０周年を迎えました。
きょうは飫肥小学校の６年生３人が「飫肥の伝統を守りたい」と作文を発表し太鼓の演奏でにぎやかに祝いました。
きょうは観光列車海幸山幸の乗客数が開業以来５万人を突破したことを祝うイベントもあり記念品が渡されました。
http://www.umk.co.jp/news/?news=20130512&no=10050

そういや明日から海山は検査入場に伴う長期ウヤに入るな
それもあったのかな
昨日宮崎駅にいったら告知されてた
くすんだ飫肥杉外板にカンナかけといてほしいわ・・・
コーティングとかは・・・無理か・・・

高原駅開業100周年に比べたら、日南線開業50周年は地味だな。

手前、近頃、否応なく大分駅まで電車通勤するようになった者。





凄まじいラッシュなんだな・・・・

>>189
何線？

朝の大分地区は大分方面の各線が混む。８１７では無理だから８１５になったってのも頷ける。
それも無理だから４１５でしのいでるな。中判田方面からも多い。

815の収容能力に驚いたことがある
こりゃ乗りきれないだろ？無理だろ？って思っていても乗れるｗ

>>190
>>189は電車通勤て書いているから日豊本線でないか？

JR日南線、全通50周年を祝う / 西日本新聞
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/363469

ＪＲ日南線の全線開通５０周年を祝う式典が１２日、宮崎県日南市の飫肥（おび）駅であった。
ＪＲ九州の観光列車「海幸山幸」など地域の観光浮揚の一端を担う路線の節目を、地元住民ら約２００人が祝福した。
日南線は南宮崎駅（宮崎市）と志布志駅（鹿児島県志布志市）を結ぶ全長８８・９キロ。
１９６３年５月８日に伊比井−北郷（日南市）間が開通、志布志線（北郷−志布志間）を編入して現在の形となった。
式典はまちおこし団体「飫肥楽市楽座」が主催。先月、２００９年の運行開始以来、乗客が５万人を突破した海幸山幸を出迎え、
乗客に抽選で記念品を手渡した。中島康俊会長は「観光列車の宣伝効果で飫肥を訪れる観光客は３、４倍にはなっただろう。本当にありがたい」と語った。
あいさつした崎田恭平市長は「県職員時代に通勤で使った愛着ある路線。
利用者は減少傾向にあるが、市としても観光客増に向け日南のＰＲに力を入れたい」と話した。

B＆S割引きっぷ、南宮崎〜延岡の4枚きっぷ、期間限定にて発売。B＆Sは片道5000円設定。

清武駅ってナンデ土地が広いの？昔貨物使ってた時の名残とか？

>>196
まさにそう
日豊南区間はそういう所多い
たとえば三股駅
あそこには空き地のようになってる部分があるが
あれも貨物ヤード跡でかつては線路があった

海崎駅にＴＰＣ枕木が山積み

いよいよ佐伯〜延岡の高速化が始まったのか？

ふるーい線路をちまちま維持するよりは、あちこち短絡するなり土盛るなりして
線形を少しでもよくしてからコンクリ枕木並べまくって上等なレール敷き詰めたほうが維持費安くすむ気がするんだよなあ・・・

>>199
ただのマクラギ交換です

>>199
何故そんなに短絡的なんだｗｗ

>>200
馬鹿だろ

加納駅あたりにも交換用のTPPマクラギがぽつぽつと並べてある

>>199
だったら何で佐伯以北の海崎駅に置くんだよ

>>203
マクラギもTPPの対象に入るということでしょうか

>>205
マクラギの規格長が異常に短いのは非関税障壁だから、アメリカと同じ規格にするんですね〜
指摘乙w

で、いつ加治木駅と帖佐駅でSUGOCAの定期買えるようになるのかね
SUGOCAの定期も買えないのに「JRの定期券は当駅でお買い求めください」って書いてあるのは何なのか

>>207
現状マルスが無い駅では無理
あと磁気券は買えるだろw

加治木に特急を停める必要はない
通過しろ

大在駅でもSUGOCA定期買えるんだぞ〜☆！！

>>208
可磁気ってことか

大在で買えてなぜ加治木で買えないのか

>>212
だからマルスの有無だと言ってるだろボケ

>>213
んなことわかっとるわボケ

加治木はいつの間にかマルス撤去されてたね。
同時期に小林も撤去。

昨日、臨時列車トリニータ応援号を見たけど、行き先が小倉止になってた。
トリニータの試合は鳥栖であるんでねえの？

>>209
代わりに帖佐に停めろ。全便だ。

　　　　　　　　　(;´･ω･)
　　　　　　　　　//ﾞ｀´ | |
　　　　　　　　//Λ＿Λ　 | |
　　　　　　　　| |（　´Д｀）// ＜うるせぇ、加治木まんじゅうぶつけんぞ！
　　　　　　　　＼　　　 　 |
　　　　　　　　　 |　　　／
　　　　　　　　　/ 　　/
　　　　 ＿＿　 |　　　|　　＿_
　　　　 ＼　 ￣￣￣￣￣　　 ＼
　　　　　||＼　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||

>>217
必要があるかどうかをちょうさすべき。

>>219
しまった〜先こされた〜残念〜

帖佐駅は姶良市の駅か
近くに高校も大学もなくて隣の駅と1kmちょっとしか離れてないのに2600人の利用があるってのは
学生に依存してる今時の地方鉄道の事情を考えると大したもんやね

というか鹿児島近辺は総じて通勤でも鉄道利用は強いわ
谷山駅とか特急もないけどJRの利用者が1日5300人で市電が7700人って言うから福岡北九州近郊や県中心駅を除けば九州で一番じゃないかね

竜ヶ水のおかげだな。
あと各停きりしまが非難されているが、駅間距離を考えたらそんなにおかしくもない。

加治木にきりしま停める必要あるの？
利用客いないでしょ？

>>223
朝夕に姶良帖佐とセットで停めればいい
昼間の加治木停車はイラン
特急利用者の多い国分隼人や宮崎方面からの速達性を上げたほうが利用者増につながる
錦江と大差ない重富はオール通過でオッケー

その代わりに昼間は普通列車加治木行きを設定する
国分隼人抜きでも鹿児島?加治木の6駅で牧?幸崎と同等の乗降客1万4千人はいるから数字的にはやっていける

ただ、加治木には折り返し設備がない

鉄に詳しくないんだけど
折り返し設備ってなんなの？

>>224
線路剥ぎ取った2番線があるから
もう一度線路敷き直せばいい

>>225
上下どちらにでも出発できるようになってるかどうかということかな
加治木駅で言えば、2線のうち、2番線は国分方、1番線は鹿児島中央方にしか信号がない

なので例えば鹿児島方から来た列車が2番線の停止信号で停止しても、逆側に信号がないので逆側には出発できないということですね
逆に1番線は鹿児島方から来た列車は国分方に信号がないのでそもそも進入できないというわけ

>>226
まあ、上り線側に下り出発信号を設置したほうが安上がりだな
なんで加治木駅の待避設備を潰して帖佐駅の方を残したんだろうな

>227
そんだけの事だったら
客下ろした後、国分方にちょっと走らせて（ポイントまで）
そこで止めて、運転士列車の中走って
改めて入線でいいじゃん、それでつかえるほど密度高くないでしょ

スイッチバックかｗ

>>229
それだと入換信号機がいるでしょ

>>231に補足すると
現状加治木駅は子会社に駅業務だけを委託してる業務委託駅でJR九州正規の社員が配置されていないので
入換とか信号の取扱はできないですね

鹿児島‐国分間で入換ができる、やってるのは直営駅の隼人駅だけで、国分側で増結なんかやるときは
国分からわざわざ隼人まで回送してやってる

直営駅にするとお金がかかるし、まあ入換は現実的じゃないね

ttp://mainichi.jp/graph/2013/05/02/20130502org00m040009000c/image/001.jpg

JR日南線　吉都線
国鉄急行型列車を使用した観光列車運行へ

http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=53769&catid=74&blogid=13&catid=74&blogid=13

まーたぼったくり列車か

>>234
ここでも釣りか

南宮崎駅のトイレが新しくなったんだけど、ウォシュレットなかった
ここまで経費削減するか・・・

クソぐらい自宅でしてから出かけろ。

いつの日か宮崎地区にもICカードが導入されて鹿児島地区と繋がる時はぜひ吉都線にも対応してほしい
都城西都城間辺りで北部みたいに大回り乗車してみたい
肥薩線から熊本大分経由で日豊線を下ったりその逆方向だと一日で帰って来るのは無理そうだし

九州一円ひとつのエリアにしても宗太郎があるから大回り不可能だから大丈夫だな。
特急ショートカットすれば可能だけどそれならそれで特急券が売れて万々歳だしな。

>>239
18切符でやれ乞食

とはいえ殆どワンマン運転だけどな・・・

>>211
誰がうまいことry…www

>>84
＞IC乗車カードはお年寄りにも使いやすく、住みやすい街づくりの視点からも重要だ

おとといの夕方ラッシュの時間に鹿児島の日豊本線某駅で70人くらいが降車

定期をピッピピッピ改札にタッチする人に紛れて
おばあちゃんがSUGOCAを簡易改札のディスプレーにタッチしてた

駅員「あれ？SUGOCAタッチしました？」
OBACHAN「タッチしました！はい、ピッていいました！」
駅員「あ・・・そうですか」

そら他の人ので改札はずっとピッピいってるよと

次入るときピンポーンって弾かれるんだろうなあおばあちゃんと思いつつ

・・・俺簡易で入場用と出場用のリーダーが別々に設置されてる
駅で間違って入場用にタッチして出場しようとして駅員に止められた
ことあるわ・・・・・

>>239
ちょっと調べてみたが仮に今のダイヤだと宮崎鹿児島エリアの端から出ても特急使わないと出発駅の隣に戻ってくるのは不可能だな
まぁワープしたら行けるし特急料金もそんなに大した出費にはならんでしょ
特急も使えない>>241の18きっぷよりはマシって事で。

南延岡0607/0720佐伯0749/0902大分0912/1025竹田1035/11:50宮地1252/1436熊本1508/1544八代1631/1747人吉1947/2050吉松2105/2234都城2242/2337宮崎
吉松0614/0711人吉0737/0851八代0904/0944熊本0955/1033大津1038/1136阿蘇1200/1305竹田1350/1515大分1524/1652佐伯1714/1839延岡1847/2036宮崎2106/2300隼人

>>245
トップドアのバスに乗る時に
降車用のカードリーダーにタッチして
エラー音を鳴らす人は時々見かけるw

別府の辺りにはいまだに単線区間が残ってるんだな

ソニック20分ヘッド無理だなあ

>>248
別府は湾奥、単線区間は半島部ですよ

一時期、小倉〜大分は20分間隔で特急運転してなかったか？
まだにちりんが博多〜南宮崎で毎時１本運転していた頃。

>>251
20分間隔ではないが毎時4本運転してた。ソニック2、にちりん1、九大豊肥1。
普通が1本か2本だっけ。

>>251
にちりん小倉以南１本/2h＋ソニック２本
だった気がする

>>249
明らかに過剰だろｗ

小倉〜行橋・中津までの快速運行レギュラー化したら、正味ソニックは1H/1本で事足りる。

そんなことしたら特急料金の収入が減るではないか。

快速いらんから博多佐賀と同等価格のとくとくきっぷを発売せい。

今、ディーゼル機関車が客車っぽいの引いて行ったんだが廃車回送か？
大分駅方向に進行
＠牧駅

夜になると気温が下がって遠くから音が聞こえる
SLの汽笛みたいにポッポーってのが聞こえるから何だろうと思ってたけど
家から線路まで数キロ離れてるから確かめにも行かずそのまま
最近になってDE10の汽笛ということがやっとわかった

昨日、宮崎から田野まで817系に乗ったけど、そんなに揺れは気にならなかったなぁ
まあ、田野から山之口までが揺れそうだけどｗ

このままだと宮崎と高知は高速鉄道網から取り残され、陸の孤島に拍車がかかる。
どうにかしなきゃいけない。

陸の孤島でええやないか
鹿児島市が栄えてるのも陸の孤島だったからだし

日本が栄えてるのも孤島だからだ。ただある程度大きくないと反映できないが。宮崎の規模だと現状でも頑張ってる方じゃね？

宮崎市はまだ何とかなってるけど、延岡市と都城市はヤベーです・・・人口減少止まりません・・・
3大都市の間にある都市である佐土原・高鍋・清武の駅の利用者数が日南線の木花駅といい勝負なんです・・・

>>264
いつから木花がそんなに利用客いるんだ？
乗車ベースで佐土原が約1000、高鍋が約900、日向市が約1200くらいあるぞ。

延岡は合併前13万切り、都城に抜かれた。合併直後は13万になったが、すぐに12万に。都城は合併後17万になったが、今は16万。

宮崎駅開業１００周年記念事業実行委が発足
06月07日 19時13分更新

宮崎駅は、今年の１２月１５日に開業１００周年を迎ええます。

宮崎市で「記念事業実行委員会」の設立総会が開かれました。
実行委員会には、宮崎市やＪＲ九州など関係団体が出席し、宮崎市の戸敷市長が「１００周年を機にさらに宮崎らしさをＰＲしていければ」とあいさつしました。
会議では、記念事業の案として、日南線５０周年とタイアップした「海幸山幸」ツアーなどが説明されました。
１００周年の記念式典は、１１月２３日と２４日に宮崎駅で行われる予定です。

>>264
木花といい勝負なのは西都城だな。。
まあ日南線では木花より飫肥の方が利用者多いけど。

牧・高城・鶴崎・大在・坂ノ市は乗車人員多いのに駅舎は日向市よりショボいのは納得いかんな。

>>268
牧・坂ノ市はしょうがないのでは…佐土原・日向住吉だってそんなもんだし
日向市の高架改築は多分自治体が金出したんじゃない？
まあ鶴崎は特急停まるし改築してほしいとは思うけど。

亀川駅も改築で新飯塚駅みたいな近代的な箱物になっちゃったなぁ…（旧亀川駅も味があったんだが…）
大在は個人的に今のほうがいいｗ

日向市駅は国の道路予算も使って整備したんだっけか

日向市は恐ろしいほどバス路線が発達してないからな。市内交通はコミバスオンリー

そうなのか、いつのまに
往年の日向バスセンターは延岡なんて目じゃないほど繁栄していた記憶

日向市駅は2面4線にすることも出来るんでしょ？
敷地的に余裕ある感じ

別府から延岡に朝10時までに着きたい時は大分まで激混みの普通列車に乗って行かないといけなくて不便だ。

■＜車両不具合による列車運休＞
発生場所：日豊本線　佐伯
●日豊本線（上り線）４６２６M（佐伯駅７時１０分発　中津行）は、佐伯駅から大分駅間は運休、大分駅からは、他の車両で所定運転致します。
※ご利用のお客さまには、大変ご迷惑をお掛け致します。深くお詫びを申し上げます。
　
（2013/06/08 08:17現在）

西大分もかなり古そうだったな

日向のバスセンター、今日向警察署が新築移転した場所にあったな。あの頃は延岡方面も毎時２本程度走り、高鍋方面も高鍋まで直通し、毎時１本は走っていた。バスセンターにベスト電器もあったな。
今じゃバスセンターていうより完全にバス停だ。

>>275
415かな？

>>278
８１５

815も故障する時期になったのか

＜停電による運転見合わせ＞
発生場所：日豊本線　五十市　から　国分
●日豊本線（上下線）
　【運転見合わせ：西都城　から　国分】
　【遅延：国分　から　鹿児島】
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
　【遅延：鹿児島中央　から　鹿児島】
※現在の状況　復旧作業　運転再開見込：12時00分頃
（2013/06/09 11:30現在）

@ 2時間
JR九州の日豊本線、倒木で停電して国分?都城がバス代行中。
都城から宮崎まで臨時列車が出るとのことだけど、詳細わからず。特急券の扱いも不明。
バスの中で不安や不満が広がっているけれど、ワンマン運転で質問する相手もいない…。

2時間
日豊本線の代行バス、1台なんだもんなぁ。グリーンに乗ってた人が補助席に座らされることになって可哀想。
その人JRの人に文句を言っていた(?)ら、それを見ていた女性が、先に降りるからどうぞと席を譲る事案が発生。
男性は申し出を遠慮し慌てて補助席に座るという大変可哀想な状況。

1時間
さすが九州な感じの狭い道路の峠道を軽自動車に抜かれながらゆっくりゆっくり代行バスが走ってると、
今度は目の前に交通事故現場が。なんとかかんとかすり抜けて通過。
俺は特急に乗っていたはずなのになんなの。

>>282

普通に考えれば特急利用していて遅延が２時間越えてたら
特急券払い戻し（国鉄時代からそういう規則）
ただ、２枚きっぷだと扱いかわるかも

>>283
特急券の内訳はせいぜい500円程度だったかと >2枚きっぷに記載されてる

むかし、たけしがＡＮＮで
「ひとよせん」と言っていた

三股で車と特急が衝突してるらしいな。
該当は何だろう。

現場画像有った
ttps://twitter.com/mra_07/status/344076125602971649/photo/1

県道108号アンダーパスのところか
ttps://twitter.com/Koji_Shimooki/status/344097597104979969/photo/1

きりしま(ハイパーサルーン)が自動車と衝突。
幸いにも自動車を運転していた男性も意識あり、無事のよう、乗客20人にも怪我人なし。

>>286

6018M・CM3編成の模様

>>287
貴重な783が・・・

>>290
貴重な783帖佐停車便だったか。

>>289
鹿児島中央1828発のやつか
鹿児島駅出る時は平日なら150人くらいは乗ってるのに
あの辺になるとそんなに減るんか

電車と乗用車が衝突
6月10日 23時30分

１０日夜、三股町のＪＲ日豊本線で線路内に止まっていた乗用車に走ってきた電車が衝突する事故がありました。
事故があったのは、ＪＲ日豊本線の三股駅と都城駅の間で、午後８時前、線路内に止まっていた乗用車に、
走ってきた特急電車が衝突しました。乗用車に乗っていた７１歳の男性は、病院に運ばれましたが意識はあるということです。
また、電車に乗っていた２０人余りの乗客にけがはないということです。
この事故の影響でＪＲ日豊本線は、運休や遅れが発生し、約７２０人に影響が出ました。
警察によりますと、乗用車は、フェンスを突き破って線路内に入ったということです。
ttp://cms2.cms.densan-soft.co.jp/mrt/news/news20130611092538.html

踏み間違いか・・・

こういう事故は結局、爺さんはビタ一文賠償金を払わないし（自動車保険・物損事故補償程度じゃ払えんか）
JRQも賠償金請求訴訟したりしないんだろ？

日向バスセンターには供給所(旭サービス)があった(S50年代)・・・
子供の頃、山陰(やまげ)の祖父母宅に連れて行かれるとき、
何度か利用した・・・

特急列車が線路上の自転車と衝突(6/11 21:54)
今夜大分市のＪＲ日豊本線で特急列車が線路脇に放置された自転車に衝突しました。
警察は列車往来妨害の疑いも視野に調べています。きょう午後８時半ごろ大分市政所の
ＪＲ日豊本線下大在構内踏切で、線路わきに放置された自転車に特急列車が衝突しました。
列車の乗員乗客あわせて５７人にけがはありませんでした。
警察は自転車の所有者を探すとともに列車往来妨害の疑いも視野に調べています。
ttp://www.e-obs.com/news/detail.php?id=06110023453&day=20130611

今の日向のバスセンターってどこにあるんだっけ。イオンタウン？

日向バスセンターはイオンに移転、しかしバスセンターとは呼べないな。隣接して宮交の日向支店があるが。

自転車に列車が衝突　３０分遅れで１５００人影響
2013年06月12日

１２日、午前７時半ごろ、鹿児島市のＪＲ日豊本線下鳥越踏切で、普通列車が踏切内に置いてあった
自転車に衝突しました。ＪＲによりますと、列車に乗っていた乗客乗員約１５０人にけがはありませんでしたが、
この影響で特急列車と普通列車の上下線合わせて５本に１５分から３６分の遅れが発生し、
約１５００人に影響が出ました。
http://news.ktstv.net/e41368.html

JR九州に本県導入求める

　今年3月に全国のJR、私鉄が発行する計10種類のICカード乗車券で相互利用が始まった。
現金をチャージしたカード一枚持っていれば、大都市圏を中心に全国各地でどの電車にも切符を買わずに乗れるようになった。

　ところが、このカードを県民は今のところ普段使いできない。
JR九州のカード「SUGOCA」の利用者も各地の交通機関で切符を買う必要がなくなったが、九州7県で宮崎だけが導入されていないのだ。

■理由は「費用対効果」■

　大都市圏の鉄道で、切符を購入して改札口を通る乗客は今や少数派だ。
ほとんどはカードをタッチしながらスムーズに移動する。
切符を利用する乗客はまず券売機を探し、さらに切符を差し込める自動改札機を見つけなければならない。
流れるように進む圧倒的多数を横目に見ながら何とか改札を通過する。最近、大都会で歯がゆい思いをした県民は多いはずだ。

　一方で、カードが使えないどころか、改札が自動化されてさえいない本県では、電車を利用する県外客が現状に驚くことも少なくない。
宮崎空港駅では、ビジネス客が有人改札の前で戸惑う姿が1日に1回は見かけられるという。

　そんな悲しい状況なのだが、JR九州は本県への導入を今のところ予定していない。
その理由は「宮崎は他県に比べて利用客数が少なく、費用対効果が少ないから」ということになる。

　確かに1日の平均乗車客数を見ると、博多駅10万7千人、鹿児島中央駅2万人などと比べて、県内76駅で最も利用客が多い宮崎駅でも4600人。
県内で黒字を確保している路線は延岡―宮崎空港ぐらいといわれる。

　それでも、ICカード乗車券の導入を強く要望したい。
新幹線を宮崎にとか、日豊線を複線化にとかいうレベルの要求ではないはずだ。
せめて九州各県と同程度のサービスを平等に受けられるようにしてほしい、上京した県民に悔しい思いをさせてほしくない、と願うばかりである。

■地域間の格差を放置■

　日南線を走る海幸山幸の乗車率は、JR九州が由布院や阿蘇、指宿など名だたる観光地で運行する観光特急の中でもひときわ高い80％の乗車率を維持している。
その海幸山幸の導入前にもやはり、「宮崎で採算がとれるのか」という費用対効果を危惧する根強い反対論がJR社内にあったとされる。

　県民世論に配慮した経営トップの鶴の一声で決まり、ふたを開ければ思いもよらぬ高い乗車率という結果になっているのである。
観光客だけでなく県民もこぞって乗っているからだといわれる。

　日常的な利用は少なくても、鉄路に深い愛着を持つ県民にそれなりの配慮があってしかるべきだ。そもそも公共交通機関が採算性だけで地域
間格差を放置していいのかという素朴な疑問も湧く。
JR九州の英断を待ちたい。

http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=54083&catid=15&blogid=5&blogid=5&catid=15

>>301
延岡―宮崎空港が黒字だったとは知らなかった

>>301
>>302
JR九州は民間企業だし、採算が取れないとこにはカネ出さない。
ま、高速が全通して、高速バスが走り出したら重い腰を上げるかもしれんが。
海幸山幸の乗車率がもたらす収益なんてそんなにないんじゃね？

>>303
特急のおかげだよねえ、一部だけでも複線化して在来線ダイヤがマシになればもっと特急需要伸びると思うんだが・・・
南宮崎駅のホーム延長等等、特急への金のかけ方はちゃんとしてる

踏切で列車と自転車が衝突
（鹿児島県）
１２日朝、鹿児島市の踏切内で列車と自転車が衝突する事故があった。
１２日午前７時半ごろ、鹿児島市清水町のＪＲ日豊本線の踏切内で、
置き去りにされていた自転車と普通列車が衝突した。
警察によると、自転車は近くに住む男子高校生のもので、
「忘れ物に気付き、踏切内に自転車を置いたまま自宅に取りに戻った。」と話しているという。
事故によるケガ人はいなかったが、上下線５本の列車に遅れが生じ、約１５００人に影響が出た。
[ 6/12 13:16 KYT鹿児島読売テレビ]

>306
もちっと上手いウソを付けって話だ。

宮交バスカが相互利用に参加すればいいのに

ＪＲ九州、切符利用者に配慮しＩＣカード運賃１円刻み見送り

とりあえず海幸山幸が好調だから、
延岡〜田野間の早期複線化すべきでしょう。
後は国分〜鹿中間も110km/h化ありきだね｡

JR北を見習って単線でも130km/h化しなきゃ

都城〜宮崎とかは、１５分ヘッド所要時間４０分以内で
運賃５００円で両駅に無料大駐車場完備じゃないと乗らんだろうな(´･ω･`)

>>309
ポイント還元があるしこれ以上差はつけられないよね

せめて南宮崎〜佐土原、宮崎〜田野の区間はデータイム、普通列車を毎時２本程度走らせて欲しい。叶わぬ夢だろうが。

>>312
都城の人って延岡以上に鉄道を使わない気がする

だってR269も整備されてるし、高速も昔からあるし。

都城駅も西都城駅も寂れてるね

>>316
一番の原因は中心市街地がスカスカだからと思われ…
でも西都城は改装した方がいいと思う。

日向市みたいに駅前の見栄えがいいと人が集まりやすいんだろうな。

>>318
鹿児島中央行きには、多くはないけどボチボチ乗ってるんだよね(´･ω･`)

行った先での足が確保されてる（市電・バス）、２枚きっぷで割り引きされるのが
大きいかと。日曜夕方の鹿→宮便を増やせばもっと増えると思う。
夕方の上りきりしまが少なすぎる。

日豊本線全駅 乗降人員

◎→マルスのある有人駅
○→マルスのない有人駅
簡→簡易委託駅
×→無人駅

＜↓SUGOCA 福岡・佐賀・大分・熊本エリア↓＞
【↓福岡県↓】
◎ 小倉　　　71416
◎ 西小倉　　9534
◎ 南小倉　　10310
◎ 城野　　　7658
◎ 安部山公園　5122
◎ 下曽根　　12462
◎ 朽網　　　4830
◎ 苅田　　　4429
◎ 小波瀬西工大前　3646
◎ 行橋　　　13321
○ 南行橋　　2334
◎ 新田原　　2120
○ 築城　　　1529
○ 椎田　　　1868
○ 豊前松江　977
◎ 宇島　　　3624
○ 三毛門　　428
○ 吉富　　　910
【↑福岡県↑】
【↓大分県↓】
◎ 中津　　　6328
○ 東中津　　588

○ 今津　　　294
× 天津　　　180
○ 豊前善光寺　502
◎ 柳ヶ浦　　1280
× 豊前長洲　122
◎ 宇佐　　　934
× 西屋敷　　28
× 立石　　　74
○ 中山香　　586
◎ 杵築　　　1530
○ 大神　　　794
○ 日出　　　1116
○ 暘谷　　　1544
○ 豊後豊岡　860
◎ 亀川　　　2846
○ 別府大学　3204
◎ 別府　　　10738
○ 東別府　　472
○ 西大分　　874
◎ 大分　　　33302
○ 牧　　　　1300
○ 高城　　　3008
◎ 鶴崎　　　3528
◎ 大在　　　3396
○ 坂ノ市　　1894
○ 幸崎　　　778
＜↑SUGOCA 福岡・佐賀・大分・熊本エリア↑＞
× 佐志生　　12
× 下ノ江　　138
○ 熊崎　　　642

○ 上臼杵　　670
◎ 臼杵　　　1346
◎ 津久見　　1548
× 日代　　　94
× 浅海井　　144
× 狩生　　　28
× 海崎　　　90
◎ 佐伯　　　1568
× 上岡　　　18
× 直見　　　8
× 直川　　　40
× 重岡　　　32
× 宗太郎　　1
【↑大分県↑】
【↓宮崎県↓】
× 市棚　　　30
× 北川　　　30
× 日向長井　18
× 北延岡　　10
◎ 延岡　　　2696
◎ 南延岡　　1668
× 旭ヶ丘　　300
× 土々呂　　140
簡 門川　　　888
◎ 日向市　　2766
簡 財光寺　　448
× 南日向　　74
× 美々津　　218
× 東津野　　112
○ 都農　　　802
簡 川南　　　480

◎ 高鍋　　　1682
簡 日向新富　544
○ 佐土原　　1908
○ 日向住吉　1572
× 蓮ケ池　　346
× 宮崎神宮　840
◎ 宮崎　　　8740
◎ 南宮崎　　3920
× 加納　　　338
○ 清武　　　1026
× 日向沓掛　200
× 田野　　　1266
× 青井岳　　36
× 山之口　　394
× 餅原　　　62
× 三股　　　474
◎ 都城　　　2176
○ 西都城　　852
× 五十市　　178
【↑宮崎県↑】
【↓鹿児島県↓】
× 財部　　　103
× 北俣　　　29
× 大隅大川原　31

× 北永野田　10
○ 霧島神宮　477
＜↓SUGOCA 鹿児島エリア↓＞
◎ 国分　　　5358
◎ 隼人　　　3576
○ 加治木　　3434
○ 錦江　　　1117
○ 帖佐　　　2578
○ 姶良　　　2021
○ 重富　　　1147
× 竜ケ水　　3
◎ 鹿児島　　3331
◎ 鹿児島中央　39738
※ 参考：鹿児島本線鹿児島地区↓
× 広木 1814
○ 上伊集院　3331
× 薩摩松元　1082
◎ 伊集院　　5102
簡 東市来　　515
簡 湯之元　　626
簡 市来　　　888
× 神村学園前　1736
◎ 串木野　　1985
× 木場茶屋　76
× 隈之城　　660
◎ 川内　　　5858
＜↑SUGOCA 鹿児島エリア↑＞

>>321
幸崎少な!

>>319
足がない人間には高速バスのバス停は行きにくいという面も・・

乙
人口少なくないのに大分県北悲惨だね

おまけ：乗降客数TOP20
1、小倉 71416
2、鹿児島中央 39738
3、大分 33302
4、行橋 13321
5、別府 10738
6、南小倉 10310
7、西小倉 9534
8、宮崎 8740
9、城野 7658
10、中津 6328
11、川内 5858
12、国分 5358
13、安部山公園 5122
14、伊集院 5102
15、朽網 4830
16、苅田 4429
17、南宮崎 3920
18、小波瀬西工大前 3646
19、宇島 3624
20、隼人 3576
21、鶴崎 3528
22、加治木 3434
23、大在 3396
24、鹿児島 3331
24、上伊集院 3331
26、別府大学 3204
27、高城 3008
28、亀川 2846
29、日向市 2766
30、延岡 2696

おまけ2

無人駅TOP5（簡易委託駅含む）
1、広木 1814
2、神村学園前 1736
3、田野 1266
4、薩摩松元 1082
5、市来 888

有人駅ワースト5
1、今津 294
2、三毛門 428
3、東別府 472
4、霧島神宮 477
5、豊前善光寺 502

マルスがない駅TOP5
1、加治木 3434
2、上伊集院 3331
3、別府大学 3204
4、高城 3008
5、帖佐 2578

マルスがある駅ワースト5
1、宇佐 934
2、柳ヶ浦 1280
3、臼杵 1346
4、杵築 1530
5、津久見 1548

大分は乗降少ないのにマルス完備、直営駅てのが多いな。まあ定期外の乗降がある程度あり、特急停車駅だから駅収入も見込めるからかな？
単純に比較したら、日豊線鹿児島口のマルスなし業務委託駅の方が乗降客多い。加治木、帖佐なんかは臼杵、津久見なんかより客は多い。谷山や坂之上にマルスが入ったから、加治木と帖佐あたりはマルス入れてもいいんでないか？加治木は再設置になるけど。

宮崎神宮は最近乗降数増えているね。以前は400〜500程度だったけど。
でも無人なんだよね。昔は宮崎から派遣された駅員がいたのに。駅舎も無くしたし。
西都城も志布志線廃止後、減少し続けて600近くまで落ち込んだけど、最近増えてきてるね。
なのに営業時間が短縮された。以前は委託だけど、始発から最終まで窓口開けて駅員もいたのに。

利用客が増えてるのに…

>>328
下曽根ちゃん・・・

>>332
すまん・・・

この有り様ならやっぱり幸崎以南は豊後かぼす鉄道だな。

行橋13000人ってマジで？乗降合わせるとそんなにいるのか

>>335
JRQ全体でも24位やね
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

>>335
フツーに小倉への通勤客が多いんだろ

>>337
はい、行橋出身なので利用者の傾向よくわかります。それにしたって自分の感覚よりは多いなと感じたので・・・
日田彦山線の乗り換えと全特急停車がよく効いてるなあとおもいます。
駅前再開発でマンションの林立が進んでいるので利用者はもうちょっと伸びそうですね。

>>301
>>302
元宮崎県民だが、この宮日の記事にはがっかりした。
道路建設ばかりににご執心な宮崎県庁、飛行機以外の公共交通機関を全く利用しようとしない県民にも、大きな原因があるんじゃないか。
その高速道路でさえ、「西側に偏ってて不便」とか「料金が高い」とか言って、延岡まで全通しても利用者少なくなりそうな予感。
年に何回か帰省するけど、航空券もpeachやスカイマークが飛んでなくてそんなに安くない、レンタカーを借りないとまともに動けない、沖縄なんかと違ってそのレンタカーもそんなに安くない、故郷がだんだん遠くなってます。

そういえば

東九州道・北九州−清武南、１５年度開通へ
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/369523

行橋は駅舎が立派だよな

>>322
宗太郎1なのか…

>>339
宮崎に移り住んで１２年経つが、
・基本的に自分勝手。思い通りに行かないとキレやすい（その場では言わない陰湿さ）
・関西人以上にしぶちん。何かと言えば金額しか見ない。質は問わない。
・まともな人はどんどん他県へ出て行く。
イオンさえ残れば満足なんじゃね？

まあ宮崎じゃなくても
適当な田舎の地名上げれば成り立ちそうなお言葉ですね

>>343
こんな田舎によく来ましたねぇ。転勤とかでしょうか。
まあ、ここの出身だと「賢く商売すること」がなかなか難しいんじゃないかな。
私も離れてだいぶ苦労しましたから…。
娯楽やデート場所が一ッ葉近くのイオンだけ?
だめだ、耐えられんわ…。
まだデパート前に映画館があって、西村楽器が橘通りにあったころに青春時代を過ごした元県民の東京都民より

宮崎駅にもアミュ作ればいいのに

高速が全通して、大分駅がリニューアルしたら、
延岡の人間は高速バス使って大分に流れるな。
都城市民は鹿児島に目が向いてるし。
イオンしかない宮崎は、せいぜい映画の舞台挨拶で
芸能人を呼べるぐらいしかない。

延岡民が大分行くのも都城民が鹿児島行くのもみんな車なのよね…

高速（？）開通を喜ぶ延岡市民が大分で降りるかね
勢いで博多まで行ってしまう予感
まあ、少しは降りるんだろうが

大分市民だが週末は宮崎ナンバーが超多いぞ。米良バイパスなんかすげーぞ。半分位が宮崎ってこともｗ

>>349
勢いで博多まで行ってしまう予感

往復４時間余計にかけて、そうは簡単に行かないんじゃないの？

まあ、ここは鉄道の板なので、本題に戻しましょうか…。
採算性で宮崎に鉄道は不向きなのは明確。
よって、SUGOCA導入はありえない。
残る選択肢は、宮交バスへのSUGOCA片利用導入くらい?
(相互利用は大手にメリットないでしょう。)
宮交もあまりメリットないので、観光客への利便性という大義名分で補助金導入くらいしか考えられない…。
あ、バスの話になっちゃった。

延岡は大分ナンバー、都城は鹿児島ナンバーを結構見かける…

>>260
2両目に乗るとなぜかあまり揺れなかった。1両目は見た感じ跳ねてたが
まあ俺が乗ったのはディーゼルのやつだったけど。

宮崎は特急停車駅同士の移動には鉄道が使えるが
その隣りの駅が目的地だと途端に使えなくなるもんな

>>354
実は俺も２両目ｗ

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

全国の鉄道、バスをカバー　宮交バスカ相互利用へ
ttp://live2.ch/jlab-fat/s/fat1371693150295.jpg

JR九州は大手民鉄みたいに
日豊線沿線(日向市〜田野)の田園地帯に宅地造成して新興団地を造るべきでしょう｡

>>358
観光客も地元民も便利になるな

>358
その全国の鉄道に但し書きがあって
JRQ除くとかあったら笑えるのだが

利用者の利益を無視して
片乗り入れになりそうな熊本のバスとは
対称的な英断だな

宮交GJ

ttp://epcan.us/s/06211947631/ep1018928.jpg

台風の影響か？

かぼちゃｗ

>>320
>>329
三毛門駅は無人駅

>>363
まだこの車両なの？30年前とかわらんじゃん

>>365
「かぼちゃ」が取り扱い注意ｗ

どこで調達したんだろうw
現場近くに八百屋でもあったのか

http://www.city.miyazaki.miyazaki.jp/www/contents/1371775524976/files/07.xls
宮崎市統計書(平成24年度版)(2013年 6月 21日 登録)

比較:http://www.city.asahikawa.hokkaido.jp/files/soumu_soumu/toukei/20tokeisho/12h24data/054.xls

やっと「かぼちゃ」理解できたｗ
多分野菜としてじゃなくて、冷食のカットかぼちゃだな。

何気にかぼちゃ→三毛門で繋がってるな

>>371
旭川も宮崎と同じくらいか…車社会だな。
でも定期より一般利用が多めなんだな

今日、2760Dが宗太郎〜重岡間で倒木に当たって、故障したらしい。
ニュースによると、乗客は後続の列車に乗り換えたと言っていたが…
あの区間の後続の列車って、普通列車は2762Dまでないんじゃ？
5002Mが重岡〜佐伯間で各駅に停車する救済措置でもとったのか？

>>375
代車は出ないのか？

>>375
>5002Mが重岡〜佐伯間で各駅に停車する救済措置でもとったのか？

その手段が良さそうに思うけどなぁ・・・

>>376
当該列車、重岡〜佐伯はウヤになったそうな
それに、オイから車両持って来るのに時間かかるからなぁ
ちなみに、キハ220-1502が壊れたらしい

日豊本線って普通列車で宮崎から大分まで行くのも一苦労だよな
毎年12月の第1週の日曜に宮崎から高鍋まで特急に乗る度に思う

もう佐伯〜延岡は713系にすればいいのに
せっかく電化してるし
713系は最高速度100km/hで2扉で延岡〜宮崎では使いにくいし
あの混雑には向かない車内設備は宗太郎越えにはもってこいだろ

臼杵駅にＴＰＣ枕木山積み
合成枕木も結構置いてあった

http://stat.pref.miyazaki.lg.jp/modules/stat/download.php?file=2012000061005&access=y&title=%E7%B5%B1%E8%A8%88%E3%83%87%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%82%92%E6%8E%A2%E3%81%99

http://stat.pref.miyazaki.lg.jp/modules/pico02/index.php?content_id=6#11

第129回宮崎県統計年鑑

>>380
ＤＣ１両で充分な区間なのに…

>>383
使いにくい車両の有効活用て意味合いだろ

交流電車ってなんで単行出来ないの？

>>385
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1446508889

>>382
笑えないくらい悲惨だね・・・
吉都線も日南線も利用者総数が北部九州のローカル駅一駅に負けてる

>386
なんだその程度なら１/３機械室にして単行作ってしまえ
輸送密度からして充分だろ
上手くいくと鉄オタが集まって思わぬ経済効果生むかもしれんし

高城駅に新品のPC枕木が置いてあった。TPCじゃなくPCな。

ななつ星機関車が到着、九州各県で試験運転へ
http://photo.sankei.jp.msn.com/kodawari/data/2013/07/03tarin/

のんびり鉄道みやざき - 宮崎県鉄道整備促進期成同盟会
http://www.miyatetsu.jp/

>>382
福島高松2人か。
2年前に串間で降りて町を散策しようと、福島高松まで歩いた事あったな。
やっとの思いで着いたが、列車が来るまで1時間半
一人寂しくそこで待ったなぁ・・

豊肥線のスレはないので…
また豪雨、大丈夫か？

酷かったねぇ
http://mainichi.jp/graph/2013/07/03/20130703mog00m040010000c/009.html
http://mainichi.jp/graph/2013/07/03/20130703mog00m040010000c/010.html

大分駅水没

>>393
やたら特急が遅れて何十分も待たされたから、何があったのかと思ったら…

今日の気象レーダーも凄かった。北部九州のとこが真っ赤・・
宮崎市内は雷はあったけどそこまで雨降ってなかったのに。

ttps://twitter.com/wc_sa/status/352319222292045824/photo/1

>>396
おいおい、このコンコースって出来たばっかだよな。。
てか数日前に岡山駅でも雨漏りしてたような。

今立て続けに885と883のソニックが北上して行った
回送かな？
まだ客扱いしてるのかな？

南宮崎〜山之口で大雨

列車遅延：宮崎〜南宮崎
運転見合わせ：南宮崎〜都城

>>382
日南線は、南郷・日南・飫肥〜宮崎用に
朝夕通勤にライナー出した方がよくね？
無駄な駅から発車する燃料代のほうがもったいない。

>>400
海幸山幸使用した通勤ライナー、客室乗務員はなし。

>>397
防水工のウデも落ちたものよ・・・

>>402
駅もJRQクオリティ

787より先に駅が漏っちゃったか

大阪駅vs大分駅 雨漏り被害対決
>>389
いまさらPC化するメリットあるのかね

運転中止区間に列車が入る

４日、ＪＲ日豊線の倒木の撤去作業のため運転が中止されていた区間に、
運転を認める信号が誤って出され、特急列車が進入していたことがわかりました。
４日午後５時１５分ごろ、倒木が線路をふさぐおそれがあったため、対策作業が行われていた
ＪＲ日豊線の佐伯市の重岡駅と直川駅の間に、宮崎空港発大分行きの特急「にちりん１８号」が進入しました。
特急列車の運転士が線路付近にいる作業員に気づき、急ブレーキをかけて現場の直前で停車したということです。
列車には、乗客およそ２０人と乗員２人が乗っていましたが、けが人はいませんでした。
ＪＲ九州によりますと、福岡県にあるＪＲ九州の博多総合指令の５２歳の男性の指令員が、
誤って重岡駅から発車するよう信号を出したということです。
重岡駅と直川駅の間には、ほかにも倒木で線路がふさがれた場所があり、会社の調査に対し、
この指令員は「同じ区間から運転中止の指示が２回来たと勘違いしていた」と話しているということです。
特急列車は、倒木で線路がふさがれるおそれがあった場所を通過した後に停車し、
そして倒木が線路から撤去されるのをまって、大分駅に向けて出発したということです。
ＪＲ九州は「一歩間違えば重大な事故につながるおそれがあった。
今後、確認の徹底などを社員に厳しく指導して再発防止をはかりたい」とコメントしています。
07月04日　19時36分
ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/5075801071.html

たった20人しか客いなんだ…

にちりん18号は車販も延岡で降りるレベル

>>407
じゃあ何人なら普通なのか言ってみろよ

3人くらいなら普通だろうな。

バスで十分なレベル

なんだ、自転車と衝突って。
いたずらなのか、若くはジジババの乗ったチャリなのか。

>>411
3年前まではあったんだが…今は
http://www.miyakoh.co.jp/bus/rosen/50on/3500_1.pdf

・延岡−宮崎間高速バス、複数業者が開設検討
・延岡駅舎、全面改修へ−ＪＲ九州

バス1500円運賃ぐらいなら乗ってやるよ。

延岡と南延岡の間に駅があると便利なんだけどなぁと思う
ベンベルグ工場の辺り

>>416
地図で確認したけど、確かに便利そうだね

結構思うけどそうすると延岡駅と南延岡駅の利用者と売り上げが減って3駅とも悲惨な扱いを受けそう

延岡駅改修工事って東口連絡通路のっけるだけじゃないってことか
よくあるホーム上駅舎になるのかな？楽しみ

いや当初構想された改築・橋上化は正式にお流れになってるからそれは無い
一部改修どまりだったのを全面改修にします、とJRが延岡市に言ってきたということのよう

さっき別府大学駅近くをキハ200が下っていったんだけどなんだろう？
人も乗ってたみたいなんだけど

・高千穂鉄橋の絶景再び　20日からカート走行延長

ななつ星の機関車が16時前に大分方面に下って行った＠大神駅

さて、津久見駅の年に1度の書き入れ時が終わったわけだが

>>421
ビアトレの回送。由布院〜亀川で走った

http://linkairs.jp/pdf/130712.pdf
B＆S・・・

１６日午後、ＪＲ日豊線で、普通列車が停車駅を誤って通過するミスがありました。
この列車の運転士はホームを通過するミスがこれが３回目で、「考え事をしていてブレーキが間に合わなかった」
と話しているということです。
ＪＲ九州によりますと、１６日午後２時２０分ごろ、ＪＲ日豊線の大神発佐伯行きの
下り普通列車が、停車するはずの別府大学駅を通過しました。
列車はホームを、およそ２５０メートル過ぎたところで停車し、運転士は列車のダイヤを管理する
指令と相談したうえで、別府大学駅には戻らず、次の駅に向かう措置をとった、ということです。
列車は２両編成で、およそ３０人が乗り、別府大学駅で降りる予定の利用客はいませんでしたが、
乗る予定だったおよそ１５人はＪＲ九州が、タクシーで次の駅まで送り、後続の普通列車に案内した、ということです。
運転していた５５歳の運転士は、ホームを通過するミスがこれが３回目で、
「仕事のことで考え事をしていて気づかなかった。ホームに気づいてあわててブレーキをかけたが、間に合わなかった」
と話しているということです。
ＪＲ九州は「お客様にはご迷惑をおかけしました。
今後、運転士への指導を徹底し再発防止に努めていきます」としています。
ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/5073073951.html
07月16日　20時02分

>>426
新聞に載ってたな。
北九州ー宮崎の就航も視野にいれてるらしい。

>>426
これを先手打ってJRQがやればいいと何度・・・
価格設定の主導権握れたのに

ＪＲシステム障害、各線に遅れ
(2013 07/18 09:05)
１８日早朝、ＪＲ鹿児島線の全線でシステム障害が発生し、始発便から運行に遅れが出ている。
ＪＲ九州によると、システムは午前６時５４分に復旧、運転を再開しているが、同８時４０分現在、
鹿児島線、指宿枕崎線、日豊線で遅れが発生している。

やはり宮崎は本土屈指の航空機信仰の根強いエリアだな。
鉄道需要が見込めないのもうなずける。

運行本数がほぼ同じで、所要時間が3時間もかかるほうが、
所要時間50分の方より実質的な価格が高ければ、誰だって
安くて速い方を選ぶ・・･
これは至極合理的なことで信仰云々の話ではないと思う。

2013.7.18 12:08
ＪＲ九州でシステム障害　３路線の運転見合わせ

１８日午前４時半ごろ、ＪＲ九州の列車運行管理システムに障害が発生し、鹿児島線など３路線の全線で
始発から約３時間にわたり運転を見合わせた。代替システムを起動後、同７時２０分ごろから運転を順次再開したが、
３路線を中心にダイヤが大幅に乱れた。九州新幹線への影響はなかった。

ＪＲ九州によると、「ソニック」など特急列車を含む上下線計約１８０本が全線または一部で運休し、
乗客約７万９０００人に影響が出た。

ＪＲ九州によると、運転を見合わせたのは鹿児島線（門司港−八代、川内−鹿児島間）と、
福岡県内を運行する若松線と福北ゆたか線。博多総合指令（福岡市）にある列車運行管理システムのパネルに
車両の現在位置が表示されなくなった。同社が原因を調べている。

通勤通学ラッシュの時間帯にダイヤが大幅に乱れ、ＪＲ博多駅などは朝から大混雑。
博多駅構内は大勢の乗客であふれ返り、列車の運行状況を示す電光掲示板を見上げる姿が多く見られた。（共同）
http://www.sanspo.com/geino/news/20130718/acc13071812080001-n1.html

>>431
でも宮崎は
・戦前は知覧と共に特攻隊の基地があった
・地方空港としてはいち早くジェット化＆レーダー管制を採用
・航空大本部が宮崎にある（一部は能登キャンパスもあるが）
・宮崎空港が中心市街地に所在する
　（他の九州地区の空港は福岡を除けば県都から離れてる）
・更に航空自衛隊の新田原基地がある。

これだけあれば信仰云々と言うが航空機信仰せざる得ない要素が多いのは事実だってｗ

>>426
これ予備機無しで運行するっぽいな。
LCCだから運休になったら再開まで待つか払い戻しだけなのかな？

８／１から法改正で、某納豆バス以外宮崎〜福岡ツアーから撤退ｗ
ざまあああああああああああああああああああああ

飛行機の場合、宮崎は台風と言う避けては通れない問題があるからな
もちろん台風の日に移動する人は多くは無いが
多少風や雨が強くても確実に移動できる公共交通機関は必要だと思う

日豊線もすぐに止まっちゃうしね＾＾；

>>435
AWXだって予備機はないけど、運航してるし、
トラブル時は運休。

間違った、AMXの間違いな。

宗太郎に中間車らしきものが１両だけぽつねんと置き去りにされてたんだが、アレはなんだ？

JR九州ホテル宗太郎

>>436
サンマリンも申請はしてる

国交省から「重大な違反がある高速ツアーバス運行会社全26社」
と名指しで公表された会社に免許が下りるとは思えないんだよね
つい1年前のことだし

hoshu

ななつぼしDL今どこ？昨夕は宮崎いたみたいだけど

そのあと夜中に北上して福岡あたりみたい

昨日、皇太子様が大分駅にいらっしゃったんだけど、お召し列車で来たのか？
まさかソニックに乗ってくることはないだろう。

>448
あえて一番確率が高そうなルートをはずすのは
何故？

空路大分入りでないか？

>>450
小倉駅で目撃したってVIPで書いてた。
>>449
ソニックなんて庶民の乗り物じゃん。

ニュースに新幹線と在来線特急乗り継ぎで大分入りって出てるが

臨時ソニックで大分入りでした

>>448＝>>450
とんだ赤っ恥ｗｗｗ

臨時ソニックか。
つまり、「貸切ソニック」ってことだよね？

「露払い」もちゃんと走ったのかな？

完全貸切か１号車のみかどっちだろうね

大分以北を走る「にちりん」は別名称を与えても良いのでは？
かつて博多〜大分を走っていた急行に因んで「ゆのか」とか、HKT48の指原莉乃に因んで「さしこ」とか

さしこ言いたいだけとちゃうんか

>>458
基地害はほっとけ

特急「りの」にすれば、オタがいっぱい乗るんじゃね？

俺昨日りのに乗ったんだ、ハァハァw

休日にポケモントレインを運行した方が儲かると思うけどな。

さて今回のバス規制で鉄にシフトしてくれれば
東九州側に注力してくれること可能性も微レ存・・・

願わくば大分以北の完全複線化を

大分佐伯間も複線化してくれないかねえ、せっかく高速化したのに
単線だからひどい表定速度ですわ

>>463
高速化工事直後のダイヤは列車もかなり間引きされてたから特急については効果はあったんだが、次の改正で元通りのダイヤに戻ってしまった

6月県議会で議員が高速化・完全複線化について質問してたが
経済情勢や投資額が大きいなど難しいのではないか、という答弁だった

道路族ばかりで鉄道族議員がいないからな。

いても投資対効果が薄い

名演奏ライブラリー(･∀･)♪

>>468
ｽﾏｿ　誤爆した

5日午後4時25分ごろ、串間市のJR日向大束駅で信号が赤から青に変わらないトラブルが発生した。
この影響で同5時半現在、日南線油津-志布志間で上下列車の運転を見合わせている。

竜ヶ水周辺の土砂崩れから20年か

hoshu

ボックスシートの415って小倉まで来てるんだね
久々に見たよ
小倉近辺の415って全部ロングシートかと思ってた

今、サンシャインが上っていった＠津久見市

なぜサンシャイン？

>>475
わかんね
凄いモーター音だった

>>473
むしろ関門間は大分車の割合がかなり高い

何故大分車で賄うのだろうと常々思う
別大間に潮風を受ける区間のある大分車は洗浄頻度が高いから関門運用に都合がいいとかいう事情でもあるのだろうか
コラ車の方が綺麗な気がするけど

>>466-467
東九州道開通が目下のところ最大目標だから
鉄道に予算を回せない状態だと思う
大分の広域交通は
東九州道全線開通＞東九州道大分北九州間4車線化＞中津日田道路＞日豊本線高速化＞東九州新幹線
この程度の優先順位に思う

交直両用のボロ車を鹿児島線であまり走らせたくないからでしょ
蓄電池車が開発されるなり関門新ルートで交流化されるなりすれば運用も変わるのでは

下関駅の構造を考えたら関門を交流化するよりも北部九州を直流化する方が現実的

つまり関門トンネルを掘りなおすと数千億規模になってしまうが
北部九州の直流化だと千数百億程度で済む

アホか
813とか817とかどーすんだよ

今後も東から交直車を譲ってもらえばいいだけ

ＪＲ九州、大分で「スイーツ列車」検討　３年後めど
2013/8/17 0:03

九州旅客鉄道（ＪＲ九州）が大分県内の路線で新しい観光列車の設置を検討していることが16日分かった。
対象区間は別府（同県別府市）―豊後森（同県玖珠町）で、日本有数の温泉地がある同県由布市も通る。
車内でスイーツや紅茶の飲食を楽しめるような列車を検討しており、設置する場合の時期は2016〜17年ごろを見込んでいる。

同社は沿線地域の活性化や九州新幹線との相乗効果による鉄道利用者増につなげようと、
観光列車を相次いで投入している。現在は「あそぼーい！」や「ＳＬ人吉」など九州各地で９本を運行している。
10月には九州内を巡る豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」の運行を始める。

同社は観光列車の設置については「街を盛り上げようという地元の協力が欠かせない」としている。
豊後森駅では玖珠町と連携して再整備に取り組んでいる。
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNZO58585320W3A810C1LX0000/

臼杵に帰省した。
帰りに熊崎駅で、EF81をみた。
感動した。
F級電機だ。
同じF級でもDF50という亜幹線用とは違う。

>>486
おかえり
宗太郎で銀釜が見れるんだぜ

もうすぐDF200も見られる

>>480-482
新関門橋の建設計画(小倉〜彦島)もある
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130623/plc13062319260004-n1.htm

ついでに下関まで交流電化にすればＪＲ九州としてはラクになるでしょう。

貨物駅の配線があるので下関駅の交流化は不可能です

これおかしいだろ？

降灰影響で一時列車の運転見合わせ　8月18日 18時24分
降灰の影響で、ＪＲ日豊線は午後５時半すぎから鹿児島中央駅と鹿児島駅の間で運転を見合わせていましたが、
午後６時すぎから運転を再開しました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130818/t10013854541000.html

なにがおかしいの？
火山灰の影響が出るから運転見合せするのは当然だろ？（ドヤ顔）

>>491
ニュースで見たけど降灰が凄かったよ
観測史上一番デカい噴火だって

鹿児島中央〜鹿児島間は日豊線じゃない！
って言いたくて仕方のない年頃なんだろ

日豊線じゃなくて、日豊本線だもんね。

>>493
そんなに大きい噴火だったのか
どうせなら溶岩を大量に吹き出して
鹿児島市街と完全に地続きになればいいのに

>>489
いやそんな記事提示されなくとも最初からそのことを言ってるのだが。

>>496
地続きになるレベルで噴火したらそれ以前に市街は壊滅ですがなw

>>496
錦江湾が錦江湖になるのか

溶岩が鹿児島港まで100mの地点まで流れてくる体なら鹿児島市も無事だし錦江湾も残る。後は橋を掛ければいいだけ。

「観測史上最高」がひとり歩きしてるが
これは「昭和火口の噴火で」なので念のため

延岡がんばれ！

延岡学園頑張れ！

昔ならば団体応援臨時が走っていたんだろうな〜

選手も彗星で甲子園に向かってたところだね

先発隊は宮交バスだったが昨夜の増援隊は美登

甲子園の場に、宮交バスが止まってるとか興奮する

昔なら日南/かいもん編成で甲子園まで行ってただろうな。

急行日南

延学がんばれ！
全国制覇や！

九州土人ざまあｗ

こりゃ酷いね
http://www.youtube.com/watch?v=X2ixdyKxiog

>>510
グロの領域だな。

九州新幹線開業でお役御免となり久し振りに宮崎に来た787…にちりんシーガイアで颯爽と登場した面影は…なかった。

予備編成が少ないとこうなる

>510
1000歩譲って、ガワはこういう補修でも良いとして、
機器類はちゃんとメンテナンス、ASSYしてんのか？

JR北海道を哂えなくなるぞ。

>>510
「凋落」を絵に描いたような…(´･ω･`)

>>510
剥離しやすい塗料を使ってるんじゃないの？
他の車両は超ローカルのキハ40でもこんなことはない

>>516
塗料じゃなく下地の状態がかなりよくないのだと思う

ななつ星　今日は宮崎か

https://pbs.twimg.com/media/BSebl2yCUAIVneK.jpg:medium
https://pbs.twimg.com/media/BSePSQ6CcAApY3g.jpg:medium

青島の花火大会の影響で、子供の国駅がすごい混雑してた
2両だからぎゅうぎゅうだったろうな…

津久見のセブンイレブンができたとこの踏切近辺、一部がＴＰＣ枕木になってんな
特に線路脇に用意とかしてなかったのに
それに引き替え狩生駅の手前や佐伯駅構内は１カ月以上放置プレー続行中

熱中症が問題になってんのに、まだクソ暑い中作業させちゃ気の毒。

お菓子…(´･ω･`)

れ

>>516
783の塗料に変えたらどうだろう。

宇島駅の上(下)４番線、上下とも出発信号機があるけど、停止現示以外表示することあるのだろうか？かつてはあったんだろうけど・・・

787、急に老けたな…｡｡｡

玄界灘→周防灘→別府湾→日豊海岸→日向灘→鹿児島湾
787「潮風が車体に堪えるぜ…」

今年の10月加治木駅にマルスが導入されるらしいとのこと
来年には帖佐駅にも導入されるとの噂

同社鹿児島支社によると、２６日から２９日までの夜間、鹿児島中央〜南宮崎間を往復し、
乗り心地の確認や車両の性能試験を行う予定。３０日には宮崎県に向かう。 （南日本）

>>529
加治木にマルス？一度撤去されたが復活するんだ。九州は東日本と違ってみどりの窓口増やすよね。
個人的には西都城、佐土原、吉松等にもマルスを…と思うんだが、無理だろうな。

そりゃあ滅多に鉄道使わない人が大半だからのお

>>531
佐土原はクレカで購入出来るからマルスあるのでは？

SUGOCAエリア内の有人駅でSUGOCA定期が買えないとかマヌケすぎる
加治木にマルスとかやっとかって感じ
SUGOCAだけじゃなくて特急も停まるんだからむしろ遅すぎるくらいだ

帖佐は駅員日中2名体制の終日有人駅だから入るのは当然
その勢いで喜入、平川、慈眼寺、宇宿、南鹿児島、郡元、上伊集院、姶良あたりも入れればいい

ついでに広木駅と神村学園前駅を有人駅にしてマルスを導入すればいい

加治木に特急停まる必要はないだろ
加治木隼人国分霧島神宮と4駅連続停車とか
きりしまの停車駅は最速の便の停車駅で統一して欲しい

国鉄時代のにちりんは
西鹿児島−鹿児島−隼人−霧島神宮−西都城−都城−南宮崎−宮崎−
だったな

きりしま、加治木や帖佐を通過するなら普通列車増やさなきゃ。まあ特急誘導策をしているから無理だろうけど。

特急停車駅でマルスない駅、該当する駅が多々あるが、その中でも霧島神宮、西都城、佐土原(日豊本線)あたりはマルス設置していいんでないか？(前にも書いたが)
西都城は終日有人がいつの間に時間制になっているが乗車人員はここ数年少しだが増加しているのに。

>>533
ない
http://www.jrkyushu.co.jp/EkiApp?LISTID=502&EKI=91405010
↑でみどりの窓口が無い＝マルス無し

でクレカだが最近POS端末に外付けのCAT端末を付けて対応させていて
それが導入済みと・・・

>>538
阿蘇駅がそれだな

急行きりしま

議会:都城市　／宮崎
毎日新聞　2013年08月27日　地方版

２６日、議会運営委員会を開き、９月定例会の日程を２?２４日の２３日間と申し合わせた。
ＪＲ九州が運行するクルーズトレイン「ななつ星」の都城駅停車に伴う観光宣伝費など
約９億２８００万円を追加する一般会計補正予算案など４１議案を提案する。

南延岡、南宮崎、西都城、西鹿児島、なんで南九州の中心駅は方角が付くの？

雅称への価値を見出せないないんだろう
それだけ地域文化を尊重する感覚が希薄なんだと思う
刹那的な感性しか持ち合わせてないというか・・・

小倉駅を北九州駅へ改称しようという考えなんてその最たるものじゃないかと思う

いや西都城は以下略

西大分最強♪

>>542
駅の成り立ちを考えればよい
>>543
馬鹿発見ｗ

宮崎は高架により運転関係の施設が南宮崎に移転、宮崎総合鉄道事業部も所在する。(国鉄時代から電留線有)
都城は市役所や国の出先機関が入る合同庁舎等が西都城が最寄。旧志布志線が分岐。
延岡は旧国鉄時代から機関区や輸送本部等、現業機関が南延岡に所在。

まあこんな感じで代表駅以外に規模の大きい駅がとなり同士で存在するのか？宮崎や延岡は駅構内が狭いから列車折り返し作業等もやりにくいのも一因かと。
南延岡、南宮崎、西都城 いずれも始発・終着列車が存在する。

南宮崎の場合は宮交シティやろ

宮崎の最大の汚点って宮交シティを宮崎駅前に作らなかった事だよな
もっとも21世紀にやっと気付いて駅ビルもどき作ったけど

宮交はあれだ
元祖大型郊外店

岩切氏が中村出身だから宮交の拠点は南駅前以外に選択肢は無かった
宮崎駅東の開発が遅れたのも氏が中村地区との競合を恐れたためという説も有る

今は亡き西延岡は寂しい駅だったな

>>551
イオン作る時は山形屋に新館作らせたのにな。県外資本だからって事だろうけど

今でこそ宮交シティの周辺は郊外店舗が立ち並ぶ様になったけど、それは宮交の土地だったりする訳で結局宮交の独り勝ちだよなぁ

西延岡駅ができた当時
そこは延岡市ではなかった

北延岡…(´･ω･`)

南鹿児島…

西佐土原……

東都農・・・

南日向…

北川…

東別府…

おまいらいい加減にせいよ。

おまいらいい加減に西よ。

>>551
岩切がもっと根性出しておけば、宮崎は今頃民放4局、あるいは広域化して5局地域だっかもな。
宮崎駅東側の話は青葉の陸橋の兼ね合いもあるけど、その話が本当なら、観光の父ではなく
色々宮崎の発展を阻害した第一人者じゃないか。

>>564
新婚旅行ブームは岩切だと思う。堀切峠なんてバスじゃないと行けなかっただろうし。功績はある。

でも倒産しちゃったからな、遊具潰した代わりにパークゴルフ場作った遊園地なんてあるんだから

明治9年の第２次府県統合で
小倉県が分割されてしまって本州との連絡口の方を福岡県に持って行かれてしまった時に
大分・宮崎が陸上交通の僻地化してしまう運命は避けられなかったと思う
宮崎県は鹿児島県から再分立できたのだが・・・

ななつ星が上っていった

ななつ星フル編成大分駅入場なう！

★★★★★★★

宮崎県域が全部鹿児島はさすがに酷いよなあw

都城駅で鹿児島中央行の特急待ってて
その前に宮崎行のきりしまが来たんだけど
宮崎行の列車に乗る人より鹿児島中央行の列車に乗る人の方が多かったのに驚き
1.5倍くらい

都城駅のみどりの窓口では若い女の子が
鹿児島中央まで2枚きっぷってサラッと言ってサッと金出して買っていった

都城って鹿児島の経済圏なの？宮崎じゃなくて？

>>570
薩摩閥はいろいろと酷かったからな
だからすさまじい恨みを買って西南戦争で滅ぼされたんやな

>>571
本当の県境は青井岳です

都城は鹿児島県だから何の問題もないと思うが

>>571
島津家と関わりがあったりで昔から鹿児島寄りだな

>>573
>>566の時代に都城県があったときはまさにそうだったと言うｗ

そうなんだ
みんなありがと

確かに、宮崎と都城は微妙に遠い、ってか完全に隔てられてる感じ

>>571
自動券売機で買えないのか?

都城駅
宮崎方面行き特急11本、普通11本(1本は南宮崎止)
鹿中方面行き特急10本、普通10本

>>577
買えるけど一台しかないから窓口が早い場合もある

てか都城宮崎の都市間移動に鉄道を使う人って県北に比べたら少ないよな

>>580
宮崎-都城は高速バスも選択肢。

作業員がケーブル切断で列車に運休と遅れ(8/30 18:05)
臼杵市のＪＲ下ノ江駅で、作業員が誤ってケーブルを切断したため、信号機が停止し、
列車８本に運休や遅れがでました。ＪＲ九州大分支社によりますと、３０日午後１時前、
臼杵市のＪＲ日豊本線下ノ江駅で、草刈りをしていた男性作業員が誤って信号機の
ケーブルを切断しました。信号機はおよそ１時間３０分使用できなくなり、
普通列車２本が運休、特急と普通列車合わせて６本に最大４２分の遅れが出ました。
列車の運休と遅れでおよそ３５０人の利用客に影響がでました。
ＪＲ九州大分支社は「作業手順を徹底し再発防止に努めたい」とコメントしています。

ケーブルの位置がわからなくなるくらい生い茂ってたんだろうな
今年は猛暑の影響でクズがものすごいもん

下ノ江駅って、駅舎と反対側はいつも草が生い茂ってる印象

クズは本当に厄介
架線によじ登るし
トンネルの出口上から垂れ下がるし
地を這って線路に覆いかぶさるし
Qは除草をサボるからなおさらひどい
除雪の費用に比べたらやっすいものなのにさ

日南線とか線路の間も草ボーボーだぞ

吉都線が運転再開　100人に影響
2013年09月01日

JR九州は1日午前11時37分、落雷による機器トラブルで運転を見合わせていた
吉都線都城-吉松駅間の運転を再開した。同線は午前7時8分ごろ、落雷により、
列車が駅に入ったことを確認するえびの駅（えびの市）の保安装置が故障。
この障害で上下線4本が運休、2本で最大4時間36分遅れた。乗客ら約100人に影響が出た。

>>580
かなり流れのいい国道があるからねー、10号も269号もいい感じ
宮崎市外環道路ができたらますますマイカーがべんりになっちゃう。
どーしよう・・・

雨で遅れてる？

>>589
鹿児島は全部止まってる

>>581
その高速バスの本数かなり減ったよねぇ…
20分毎で走っていたのに。

日豊本線：西都城〜鹿児島　運転見合わせ（大雨）

1時間に40ミリ前後か…
台風17号の影響で、九州付近に停滞している秋雨前線が活発化している模様

何時頃動くかな

竜ヶ水地区に避難勧告

運転再開

http://www.j-cast.com/images/santaro/2013/c2FudGFyb182NjA5MDI%3D.gif

先ほど、大分駅にてディーゼル機関車に引かれた白地の青ラインの４両編成（上り方向）を
見かけました、廃車回送ですか？

>>597

鹿児島疎開留置されてた415系大分車の廃回

>>597
朝、宮崎で聞こえたＤＥ１０っぽいホイッスルはそれだったのかな…(´･ω･`)

プフオッ！

宮崎県に竜巻注意情報(｀･ω･´)
ttp://epcan.us/s/20932326761/ep1094226.jpg

こんな軌道では脱線しても仕方がない

＜台風上陸＞
午前3時ごろ、鹿児島県指宿市に上陸
宮崎県・鹿児島県に大雨・洪水・暴風警報。

午前2時半ごろ、宮崎空港で1時間に92.5ミリの猛烈な雨を観測
鹿児島県枕崎市では、最大瞬間風速25.8メートルを観測

【JR】始発から運転見合わせ

日豊本線：延岡〜鹿児島
吉都線：都城〜吉松（全線）
日南線：南宮崎〜志布志（全線）
宮崎空港線：田吉〜宮崎空港（全線）
肥薩線：八代〜隼人

運転再開

4時間
電車停電で動かん(笑)
3時間
かれこれ一時間以上電車停電して止まったまま
3時間
今津久見の手前で停電して止まったまま( ´∀｀) 一時間以上動かん
2時間
とうとう二時間経過止まって(T_T)
1時間
さっき電車からおりて線路歩いてタクシーで臼杵駅まできて今から発車(´・ω・`)

ttp://pbs.twimg.com/media/BTSKsGcCYAESaSR.jpg

臼杵〜延岡間で停電してたらしいね

>>604
指宿枕崎線と鹿児島線は生きてたの?

NHK宮崎で載ってた範囲のものなので・・・
指宿線とか分かんないけど、台風直撃だったしもろﾀﾋんでたのでは

どうやら死んでたっぽい
https://twitter.com/KagoshimaLine

ＪＲ日豊本線で徐行区間を速度超過して走行(9/4 19:48)

台風接近に伴い徐行運転の規制が出されていたＪＲ日豊本線で普通列車が
規制速度を６０キロオーバーして走行していたことがわかりました。
きょう午前１０時過ぎ、ＪＲ日豊本線の佐伯発日出行きの普通列車が、
台風の接近に伴い時速２５キロ以下の徐行運転の規制が出されていた
津久見・日代間で、規制を６０キロオーバーする８５キロで走行しました。
当時、日豊本線では倒木による停電が発生していました。
停電の影響でこの列車は日代から津久見の間の線路上で３時間停車し、
運転を再開したばかりでした。運転していた５４歳の男性運転士は、
「運転再開ということで徐行規制が出されているのを失念していた」と話しています。
ttp://www.e-obs.com/news/detail.php?id=09040024214&day=20130904

少しスレ違いだが
博多から大分までを普段の日豊本線ではなく久大本線で行ってみようと
JR九州のネット予約を試みたのだが
乗り換え無しの特急が予約どころか検索も出来なくてワロタ

経由駅入力できなかったっけ？

>>614
乗換駅だったら入力は出来るみたい
なので駅まで行けなくてココで予約しないといけない場合は
日田とか豊後森とか由布院で降ろされてしまうｗ

以前は出来た列車名からの検索できない・・・・

日豊木線

行き先表示間違いあげ
於:大分支社

>>615
博多〜鳥栖と、鳥栖〜大分を同じ席で予約すればいいのかな
ネットきっぷで800円＋3500円か

>>619
その手があったんだｗ
今度大分に行く時に試してみる！ありがとう！

花火大会なう（山之口）
列車が丁度通りすぎた

日豊線って宮崎しか話題にならないほど寂れた路線なのか

大分は駅ビル完成までもうしばらくかかるし
特急も近郊型も転属や新型投入の話題が出てないからな
中津以南の昼間2時間1本ダイヤは何とかしてほしいところだが

宇佐以北は小倉の領地なのでｽﾚﾁ

城野
(行橋)
大分
南宮崎
都城
隼人

木花駅のロータリー完成いつだろう

ロリータに見えた

平成二十五年度の完成を予定

宮崎駅ホーム増設
宮崎〜南宮崎複線化
アミュプラザ宮崎の入った新駅ビル
最低限これぐらいやらないと宮崎の鉄道に未来はない

既に駅周辺は色々施設が出来てるし拡張は事実上不可能な気が・・・

宮崎発

05　快速ひむか　延岡
10　普通　佐土原
25　区間快速　延岡
35　特急にちりん　大分
40　普通　高鍋
55　普通　延岡

宮崎発
05 普通 西都城
20 特急きりしま 鹿児島中央
25 普通 鹿児島中央
45 普通 田野

35分の特急と55分の各停は誰も乗らなくなるな
それとそんなに走らせたら所要時間が1.5倍くらいになりそうね

マジレスするとネタ抜きで中心部は宮崎＞大分だと思うけどな　見た目的にも施設の充実ぶりも。

郊外だと大分圧勝だが。

>>631
単線で快速走らせるのは苦しいんじゃないかな？
特急が走らない時間帯だったらいいけど

>>634
2年後にアミュプラザ大分ができたら…(･ω･;

今日博多〜大分で臨時にちりん走ってる？
今783が下って行った

自己解決しました
にちりん197号でした
http://www.jrkyushu.co.jp/tabi/domeconcert/index.jsp

宮崎の人は帰りつけない・・・

コンサートの帰りの時間帯のB&Sの時刻の案内をしないあたりに、
この会社のB&Sに対するスタンスが窺い知れる・・・

×　　コンサート

◎　　ライブ　　GIG　


コンサートって響きは演歌歌手、フォーク歌手が市民会館でこぢんまりやるって感じ

ディスコでフィーバーしてたらまぶいナオンに胸キュンだぜ

コンサート＝演奏会
・ライブコンサート・・・レコード音源を使わない、すべての音源が会場での楽器演奏や歌手の声楽による演奏会
・リサイタルコンサート・・・少人数での演奏会
・ギグ・・・日雇い、単発など一度きりの演奏会

・ライブ海老津・・・サクラを使わない、すべての乗降客が地域での催し物や住民の所用による利用者数
・リサイタル海老津・・・少人数での海老津駅
・にぎり・・・生、ボイルなど一尾かぎりの握り寿司

GIGってボーイとかあの辺の2,30年前っぽい響き

ロンドンのミュージックシーンでは現役のワード。

サンシャインって検査入った？
南宮崎でみたら塗装更新されてたんやけど

>>647

今年小倉入場した編成があったはず

ななつ星日豊線を下って行きました

日豊本線日向長井ー北延岡間信号トラブルのため運転見合わせ

運転見合わせ解除しました

>>634
百歩譲っても、それは、
ない！！

先ほど「ななつ星」を牧駅（下り方向）にて確認

夜中に宗太郎を越えるのかな？

宗太郎で一泊します
駅の前にある家は大迷惑

宗太郎駅前に　家が残ってたんだ・・・

てっきり無人駅だとばかり（無人地帯の駅ってことね）

都城停車中
ttp://pbs.twimg.com/media/BUaTx-ICAAAG3rz.jpg:large?.jpg

>>657
HOTEL　α１の高層ぶりに驚愕ｗ　　　　　しかもスケルトンEVだし。

>>656
Google Earthで宗太郎駅周辺を見るとわかるよ

ななつ星走ったのか、また見逃したよ

今度は覆面無しだから撮りたかったけど平日では・・・

大分佐伯の高速化って高速化詐欺だろｗｗｗ

殆どの駅が両開きのままだし
スルー化された駅をガンガン飛ばす
西鉄特急の単線区間並みの快走を期待していたのだが、、、


それとも高速化前の赤い電車だった頃はもっと鈍亀だったのか？

確か大分〜佐伯高速化された頃は今より速かったはず。にちりんが減便されていた時のダイヤは。その後、にちりんが再び大分まで毎時一本体制になってから鈍足化。

高速化に金を出した自治体はチェックしておけよ・・・
この有様では税金の無駄遣いじゃないか

>>664
高速（？）の開通と共にそんなことは記憶から消し飛びますね

嘘ニックが直通するようになったから十分なんだろうな

>>663
特急に加えて各駅も間引きされてたからな

大分地区て Googlemap見れないの？？なんで？？

定期的に言わせてもらう。

全きりしまを帖佐に停めろ。

帖佐より田野だろ

帖佐と加治木は通過でおｋ
乗客いないじゃん

ななつ星。都道府県の数を名前にするなんて馬鹿な話だ。
運行経路を見るに、奴らにとって豊前国は九州ではないらしい。

>>664
現状でも地味に各駅の所要時間も短縮されてきているわけで
文句言ったところで一蹴だぞ

>>672
酉に配慮したんじゃね？

>>672
豊前国の小倉工場に時々検査に来るじゃないか

よく見ると日向市駅は、絵のように美しいね！

本当に美しい。日本が誇れるデザインだよ。

>>672
　そりゃ　憮然の国だ・・

ＪＲ北海道が何かと話題だが
日豊線でもありそう特に宗太郎区間と
南宮崎以西

>>678
佐伯〜延岡あたりはTPC枕木に替えたりで、放置はしてないと思うけどな。貨物も一度脱線してるし
こんな感じで通過速度が上がってる気がする
ttp://www.youtube.com/watch?v=Dmu-wgmJsyg
ttp://www.youtube.com/watch?v=5al5BzkSkM4

よりによって　ななつ星運行時に重大トラブルやらかしたら
面白いな

>>671
停めるかどうかは別として
加治木駅と帖佐駅の乗客数は宮崎県のランキングに入ったら3位と6位になるんだぜ
帖佐駅みたいな小駅でも延岡駅と同程度

田野駅は鹿児島で言えば鈍足きりしますら通過する錦江駅あたりと同じ程度
位置づけも同じ通勤通学メインの駅
つまり停める必要性が皆無

てかきりしまは
宮崎、南宮崎、都城、西都城、霧島神宮、国分、隼人、鹿児島、鹿児島中央だけでいい
他はいらね

日向市駅や宮崎駅のような個性的な駅が増えると日豊線も面白いけどな〜！

速度アップがすぐにできないのなら、何か個性がないとね。

個性的な駅を欲しいならお金出して下さい。JR九州

宮崎新幹線まだ？

鹿児島〜竜ヶ水〜重富の距離が長いから
1時間当たり上下6本までしか走らせられないんだな
下り上り均等なら3本ずつ
きりしま1本と普通2本が限界
はやとの風もあるからきりしまも毎時1本に出来ない
何とかしなきゃな

>>682
日向市駅も計画段階から完成まで紆余曲折が有ったらしいけどね
JRは木の屋根にするつもりなんて無かったとか

木の屋根て後々手間かかりそうだなー

10号線側の東口が出来たら西口（市役所側）が廃れるとかで鬼のように区画整理やったからな、しかもまだ終わってない

駅前にトライアルがあるのは日向市ぐらいなもの

すっきりし過ぎて寂しいな

日向市駅の夜のホームは、何か柔らかな灯りに包まれているようで、
いいな〜。幻想的な印象もある。こんな雰囲気の駅はやっぱり珍しい。

>>685
隼人駅で解結すれば解決

>>682
日向市駅を通過するななつ星の乗客の感想が楽しみだな
ブルネル賞も受賞しているし世界に誇れる駅舎だな

>>681
いや、人口7万5千で現在も増加中の姶良市に停車駅が無いのはダメだ。

という訳で、加治木ではなく帖佐に停めるべき。
松原地区の人口増加と、来年度のイオンタウン開業・現在のイオン改築を
考慮すると、案外現実味があると思う。

>>694
言いたいことはわかるが
加治木も姶良市だぜ

鹿児島中央〜国分間のきりしまは特急券が必要な普通列車

>>695
んだもした〜ん

>>696
ただし定期券＋￥300で乗れる実質ホームライナー

昼間に加治木駅で10分少々
16時〜17ぐらいに隼人駅で15分近く停車する列車はどうにかならないの？

700

単線しかも加治木〜隼人間6.9kmで駅間距離が長い
どうしようもない

信号所を・・・　つけてもあまりかわらないか

自分が国分利用者だったら竜ヶ水・錦江のみ通過のきりしま18・81・82号は個人的にはあり
遅くても+300円で特急車両の座席・空間で移動できるのは快適
中央川内間で特急車両を使った各駅停車ライナーがあれば結構な頻度で乗ると思う

新駅を設置しパークアンドライドを推進したいと考える行政の長がいれば
加治木隼人間の新駅も十分できる可能性はある。高齢化で長時間運転したくない
人たちは絶対増えるし
宮崎近郊ももう少し整備してくれればと思う

列車交換出来る駅同士の距離

鹿児島〜竜ヶ水　6.9km
竜ヶ水〜重富　　 7.0km
重富〜帖佐　　　 3.2km
帖佐〜加治木　　3.9km
加治木〜隼人　　6.9km
隼人〜国分　　　 2.6km
国分〜南霧島信号場　8.2km
南霧島信号場〜霧島神宮　4.5km

JRコヒに比べるとQて単線区間で駅間長い所でも信号城の数が少ないんだよなぁ
列車本数はQの方が圧倒的なのにね

>>705
隼人までなら、３箇所の信号場の新設が必須だな。Qならやらんだろう

自治体からのお布施待ちかねぇ？ｗ

鹿児島〜竜ヶ水　7分
竜ヶ水〜重富　7分
重富〜加治木　7分
加治木〜隼人　7分
とすれば良い

ｷﾊ40・47は快速列車化
415系はこのダイヤに乗るか？

宮崎駅と北海道の帯広駅は同じ構造の珍しい改札口（全国に２カ所だけといわれる）。

宮崎市の人口約４０万人。帯広市の人口約１７万人。

収入ははるかに宮崎駅の方が多いが、自動改札口があるのは帯広駅。

何だろうね。まっ、宮崎駅は手動のぬくもりを売りにしているからこんな主要都市の駅が
全国に一つぐらいあってもいいけど。駅舎も斬新な造りだしね。

両駅とも18乞食のキセル防止対策も兼ねてるんじゃないかな？

特急始発駅から乗ってきてローカルに乗り換えて無人駅で降りれば
ワンマン初乗りで済むしねｗｗｗ

遠方からやってくる乗り鉄や良くやるパターンだｗｗｗ

>>709
宮崎駅に自動改札はいらんな。
今もいるか知らんが、若いねーちゃんがアナウンスしながら改札するという
自動改札以上の素晴らしいシステムの方が良い。しかもそこそこいい感じの姉ちゃんだった記憶が。

>>709
帯広は対札幌の企画きっぷ等の利用者が多いからだろ
前に熊本や長崎・大分等県都に入ったのと同じ

JR九州の豪華寝台列車「ななつ星in九州」が10月15日から
九州周遊運行を開始するのを前に、食材供給のため列車が
停車する都農町で「都農を世界へ発信する好機」と歓迎
ムードが高まっている。高級志向の列車が新鮮かつ高品質の
品を求めているためで、関係者らは「都農は海、山の物がそろい、
輸送距離も短く地の利がある」と意気込んでいる。

NEWS5ちゃん(FBS)で特集やってた
ヨーロッパのメディア関係者に一足早く乗車してもらったという内容
イギリスの記者は「ベッドが少し狭いかな。あと騒音も。でも料理、応対、景色は素晴らしかった。」

南宮崎は駅舎側へのEV設置も始まってるな

>>714
騒音はアルミ製のせいかな？

クルマでいうデッドニング・防音材加工せにゃ。

やっぱり885系並みにうるさいのかな？

四国の0系新幹線もどきDC見習って
きりしま号とかもガワだけQ新幹線っぽくしてみたらどうか？

キハ31の元0系普通車の座席が現役であるではないかw

日本旅行、日豊本線全線走破の「にちりん」復活ツアーを実施…11月23日
http://response.jp/article/2013/10/01/207545.html

南日向駅での信号装置故障は復旧　運転再開

>>721
企画が甘い
キハにすべきだろｗ

大分車両ｾﾝﾀｰは10月26日か・・

>>721
のページにある愛称字幕にちりん、コラではなくすでにDo32クハの空きコマに
実装済
団臨回送で掲出走行あり　
このためだったか・・・・

まあ使える物は使って、金を生み出さないとな。
Qは色々と頑張っていると思うわ。

日豊線末端区間も結構ヤバいんじゃね？
貨物が走らないから問題にならないだけで
特に宮崎県境の峠区間とか線路ヘロヘロフニャフニャだろ

だから佐伯〜延岡と宮崎〜国分は最高速度85km/hにしてるでしょ

このままだと宮崎は全国の高速鉄道網から取り残されてしまうぞ。
何とかしてもらいたいのだが・・・

>>729
取り残されたからどうなるのよ
今までと同じだろ？って話

宮崎県民にとって長距離移動手段は高速バスか飛行機の二択

>>729
いや、もうすでに何十年も前から取り残されてるやん…
ついでに言うと鉄道だけでなく道路網も。（後者は進んできてるけど）

取り残される〜〜〜〜

>>732
いっそ非電化のままで、電化施設維持費を線路改良に回して
振り子ディーゼル特急のが良かった気がする(´･ω･`)

国鉄がもっと早い段階で新型DCの研究開発していればねぇ

延岡〜宮崎110�q高速化で59分とか言ってたけど
昭和36年にDC特急が71分で走ってたことを考えると
たいしたことねえなあ

単線だからねぇ
それに普通列車も増えたし
一線スルー化とかもまだ完全じゃないし

都農駅（宮崎県）が「ななつ星」の食糧供給基地になり、停車駅とか。

ぶどう、ワインの名産地なんだから、駅や駅前におしゃれなインパクトのあるものがほしいね！

宮崎は立地上の関係で宗太郎峠と矢岳という二大難所が高速化を阻み、
超高速鉄道網から取り残されてる一因でもある。

とりあえず宮崎の鉄道復権するには、ほくほく線方式で日肥急行（仮称：人吉〜佐土原間）の
早期着工すべきでろう。
・肥薩線の八代〜人吉間を分岐器＆路盤改良で110km/h
・人吉〜佐土原は160�q/h（くま鉄高規格化＆妻線復活）
・佐土原〜南宮崎間複線化（１３０�q/h）
車両は160�q/h対応のディーゼルカーにしたいところだが、
北の高速特急車両にトラブルが頻発してるから683系4000番台ベースの車両がベストですね。
これだけでも博多〜宮崎間は航空機や高速バスを駆逐可能。

じゃあお金払ってね

>>739
宮崎市を起点とした新線の採算性は厳しいかもね｡福岡の交通手段は高速バス以外、飛行機があるからね｡宮崎県北部なら鉄道高速化はぎりぎりいけるかな？

延岡のリニア実験線とは一体何だったのか、、、

アレを実用化して博多まで作る筈じゃなかったのか？

いくら土地が安くても、実験線を組み込んで
リニアを作るメリットが無いという事でっしゃろ

延岡にリニア実験線はありませぬ。

>>742
延岡に実験線があったのは
寡聞にして知りませんでしたｗ

「ななつ星」の食糧供給基地になる都農駅のある都農町と
日向市間にリニア実験線があった。

日向にはブルネル賞に輝いた人気の日向市駅があり、都農町はワインや金ふぐの名産地。

いいとこだよ！

>>741
単純に宮崎県南部（宮崎＆都城＆えびの）から福岡へのアクセスの向上が重要ですが。
やはりこの辺は矢岳や霧島越えがあるからねぇ・・・

宮崎県北部はぎりぎりでイケるとはいえ、やはり宗太郎峠が難所だからねぇ・・・
とりあえず延岡〜南宮崎ｏｒ田野の早期複線化（130�q/h化）することが先決でしょう。
あとは県境はスーパー規格の新線建設、
北浦ルートにするのか？それとも三重町〜旧高千穂鉄道沿いのどちらにするのかも焦点

都農駅がななつ星運転を機に、角を出したなあ。

日豊本線高速化の話をする際に、宮崎市福岡市間の話を持ちだすと飛行機やバスと競合して絶対に勝てない。
北九州地域への移動なら勝ち目があるけど、それも北九州空港と宮崎空港間のLCC就航でどうなることやら・・・

博多〜熊本〜川内〜串木野〜伊集院〜鹿児島中央〜鹿児島〜
隼人〜国分〜西都城〜都城〜南宮崎〜宮崎の
フリーゲージトレインを走らせればよい。
博多〜宮崎が乗り換えなしで三時間半。

>>749
北九州〜宮崎かぁ。
LCC側には、華麗なる賭けだね。

宮崎高速化と言っても
結局は西周りも東周りも時間的には大差ないんだよなぁ

北九州はいいから
対大阪にLCCこないかなあ
関空でも文句は一切言わんから

高速化された肥薩線吉都線を見てみたかったな
てか吉都線てこのまま何のテコ入れもないのか？
いさしんと接続する宮崎〜吉松を結ぶ観光列車の構想とかないのかね

>>754
同時にちょこっと来られるより、
西・東九州、別に旅して欲しいんじゃね？
最低２回来るわけで

宮崎地区を高速化するなら
宮崎〜都城間110キロ化
宮崎地区から713系撤退
この位でしょ

>>754
月イチ運休と必殺徐行を開始します

酷金失廣島宮崎支社

「トロントロン」という地名がある川南町（宮崎県）、
「トトロ」と読む駅がある延岡市。

川南駅もいっそのこと「トロントロン駅」にしたら、どうだろね！

個性があって面白いけどな〜！

なお、改称にかかる費用は全額>>758が負担する模様

なんＪ民は帰れよ

ＬＣＣ　リンクはすぐに消えるか　福岡大阪線とかの幹線に衣替えするのが
おちだよ

宮崎県は鉄道途上地域だが、鉄道開発が難しい地域でもある

宮崎−福岡間の高速バスはドル箱になっているわけだから、
リンクがそれに近い料金設定をしたら、鉄道どころか、バスもリンクに
持っていかれるだろうね。料金がそうなればだけど。

宮崎、福岡空港とも市街地に近いから、利便性も高いしね！

宮崎−福岡間の日本航空、全日空も厳しくなるし、当然、鉄道が生き残るのはますます厳しくなる恐れが強い。

料金次第では、リンクの一人勝ちだ。

>>763
福岡空港じゃなくて
北九州空港じゃねーの？リンクってのは

鹿児島線利用者・沿線住民…電車と呼ぶ
日豊本線利用者・沿線住民…汽車と呼ぶ

都城の友人は電車って呼んでる。吉都線のディーゼルも含めて…

本社が福岡市のリンクは、本年度内に、宮崎空港−福岡空港、宮崎空港−北九州空港間の
就航を予定している。他に福岡・北九州−松山線も。

女性専用車両を利用する男性を追い出そうとする駅員を私人逮捕しよう！

女性専用車両の問題を議論する番組！
http://www.youtube.com/watch?v=OXo_bY07TS0&feature=channel&list=UL


男性の皆さんもあんまり混雑していない女性専用車両に乗って
通勤ラッシュからの負担を少しでも軽減して仕事に行ってください。

女性専用でもないのに女性専用と称している表示に騙される必要ありません。
もし言いがかりをつけてくる女がいたらはもちろんですが、
安心を脅かして男性を降ろそうとする駅員がいたら、勤務中であっても警察に通報しましょう。

東九州高速道の全通が近付き、日向市、延岡市の経済活動が
活発化し始めた。国内最大手の木材企業も日向に進出して。
両都市はもともと潜在力がある工業都市。

宮崎−大分間の行き来もとにかく増えてるとメディアが伝えた。

これで宮崎駅−延岡駅間がせめて時速１３０キロで走ってくれればね〜！

高速バスが宮崎−延岡、宮崎−大分間を走るのも時間の問題と思われ、
現状維持を長年続ける鉄道は厳しい。

>>769
130kmで走ったからといって何分縮まると思ってんだ？
時短目指すなら複線化しかないんだよ
全面はおろか部分でも絶対やんないだろうけどな〜

またイヒのお布施に頼るんじゃね？

mainichi.jp/select/news/20131007k0000m040107000c.html?inb=ra

JRQもｺﾋの問題発覚から急いで補修してるね。日豊線なんかボロボロ木製マクラギの上を
110km/hで特急が通過してるから危険だよな。

大分市内の線路はTPCがごく一部に2011年に入ってからTPC化されると思いきや、
先日の補修は木製マクラギを使ってた。いかに急ごしらえか分かるわぁ。

久大線なんか犬釘抜けて、マクラギが割れてたところがあった。野矢駅〜由布院駅。

>>770
すでに主要駅の構内を複線化しております。

しゅうたろう峠の高速化と宮崎駅周辺の複線化はやらねーとどうしようもねーべ
とくに南宮崎・宮崎間の鉄橋を複線化しないとへんなところで電車が待機してたり
ちょっとしたことですぐ上下線ダイヤが乱れたり、上り線が南宮崎止まりだったり、
不便すぎんよ〜

>>772
小倉駅の7番線はいまだに木製マクラギじゃなかったっけか・・・

ちゃんと維持管理するなら木製でも構わん

近所の線路にＴＰＣ枕木がスタンバイされて２か月
今もスタンバイ中

分岐の継ぎ目でガッタンとすごい音がするんだなこれが
特定都区市内の中央駅とは思えないクオリティ

来月のリメンバーにちりん取れなかったorz　

>>77
枕木ぐらい漢字に汁

>>779
酉が九州一周パックツアーで幾らか抑えてやがるし・・・・

Ｄｏ32が走れる内にＱ主体でもやってほしい・・・

延岡市のＪＲ延岡駅構内の跨線（こせん）橋架け替え工事が、来年度から始まる見通しとなった。
市が中心市街地プロジェクトの核として取り組んでいる同駅周辺整備計画の中で初の着工となる。
新しい橋にはエレベーターも設置される。

１０日に開かれた市議会一般質問で太田龍議員（社民党市議団）が、同駅周辺整備計画について
「市民の目に見える具体的な動きはいつになるのか」と質問。野々下博司商工観光部長が明らかにした。

同市中心市街地活性化推進室によると、駅をまたいで幸町と日の出町をつなぐ歩道橋「東西自由通路」を
跨線橋の現在地付近に造る予定のため、跨線橋を７０メートルほど北側に架け替える。
費用は市が補償費として負担し、工事はＪＲが行う。

現在の跨線橋は階段なので車いす利用者やお年寄りが使いづらく、エレベーター設置は市民の長年の願いだった。

跨線橋と東西自由通路は現在、詳細設計中で、平成２７年度までの完成を目指している。

また、ＪＲが整備する駅舎は全面改修することが正式に決まった。７月上旬にＪＲと合意した。
市が駅舎西側に隣接して建てる公的施設と東西駅前広場は設計中。公的施設などの完成は２７年度より
遅れる見込みで、野々下部長は「一日も早い完成を目指して関係機関と協議したい」と述べた。
ttp://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=41336

佐土原のボロ跨線橋が構内踏切になるとかいう話あったな

>>772
宗太郎駅の割れた枕木に＋印入ってたから、もうじき交換だな



あれから２か月経ってもそのままでした

>>782
延岡駅改修って水戸岡なのかな？

違います
公開プロポーザルやって東京芸大准教授の建築家に決まりました

にちりんまた壊れた…787…

きりしまのM車はノッチオフの繰り返しでかなりうるさかった記憶がある。
最高速度変わらないのに485時代より運転時分短くなってるのも影響あるんじゃないか？

路盤の歪みをどうにかしないことには足回りへの余計な振動は消えないな

あの787も20年選手か

787に485並みの頑丈さを期待するのは無理みたいだね

なんだかんだいって国鉄型が一番信頼出来るんだなぁ
時代遅れな設計なのは否めないが逆にい言えば
枯れた技術の水平思考な訳で・・・

>>792
余計なモノが付いていない
良い意味で大ざっぱ

ウチの２６年選手軽トラも特に故障しない…(´･ω･`)

というか腐食で削られることを想定した車両だったからな・・・４８５とかは

>>770
特急列車･普通列車それぞれ毎時1本程度の区間なら、単なる複線化よりも
特急電車専用の高速新線(単線･R2000以上･60〜70KM毎に交換設備設置)と
普通列車専用の既設線の単線並列のほうが、時間短縮効果や費用対効果が
圧倒的に有利だと思う。

電源トラブルで「にちりん」運休
（大分県）
９日午後ＪＲ大分駅で特急列車の電源が入らないトラブルがあり列車は駅を出発できず運休した。
この列車は大分駅発宮崎空港行きの特急「にちりん」。
列車の空調設備に異常があり電源トラブルに影響したとみられる。
乗客約１８０人に影響が出た。
[ 10/9 18:34 テレビ大分]
http://news24.jp/nnn/news8832712.html

なお、冷却装置や汚染水タンクには異常はないもよう

予備車の少ない影響か
編成差し替えも出来ないのは痛いな

東九州自動車道が延岡から宮崎まで開通すれば、延岡〜宮崎間の高速バスが
設定される様だが、その際は延岡〜宮崎間で割引率の低い２枚きっぷの値下げや
ダイヤの大幅な変更はあるだろうか？

宮交バス運賃高いので影響ねえよ。

>>798
もう少し予備編成があったらこんなことにはなっていないのにな
http://www.youtube.com/watch?v=X2ixdyKxiog

>>800
今の運賃水準でＪＲに殴り込みを掛けてくるとは思えないし、１８００円の１日乗り放題券で
延岡〜宮崎が往復出来れば、今みたいにＪＲ九州の独占という訳にもいかないだろう？
何を寝言言っているのかな？

>>800
路線バスの運賃決定のシステムを知らないようだ

>>801
特急は花形商品なんだからもう少しちゃんと整備してやれよ

>>796
結構お客さん　多いんだ・・・

>>805
夕方のラッシュだからかな？

>>804
787はほとんどこんな状態だなあ・・・どうするんだろうね

>>805
485引退してから乗客増えたよ
ソニックとの乗り換えも多い

883/885→485が883/885→787だからな

隼人駅の構内アナウンスが九州主要駅みたいに変わってたんだけどなんで隼人駅だけ？

九州主要駅だからに決まっておろうこのばかちんがぁ！

そっかあ、てことは俺都会人になったのか

そそw

>>810
鹿児島駅も変わった
ななつ星関連の改修で放送設備も更新されたんじゃないかね

>>808
宮崎駅の収入が増えたのもそのせいか

日南市から志布志市までの高速道案がいよいよ提示された。

着工さえすれば、宮崎県北のように完成は早いだろう。

高速道で宮崎市都市圏−志布志間（大隅地方）は大幅時短になるだけに、
風光明媚で、「海幸山幸」で乗客が戻って活気が出始めた日南線も正念場だね。

活気があるのは海幸山幸だけなんじゃないの？
他の列車はガラガラでしょ

宮崎駅収入増えたのはＢ＆Ｓ効果も一因かと。

東九州道の日南〜志布志はまだまだ完成までかかるはず。今日の宮日で読むと国道改良案てのもあったが、需要からすると国道改良案が一番か。日南線は下手したら高速が開通するまでもたないかも。特に高速のメドがたたない南郷〜志布志、通学利用以外に客がほとんどいない。

昼間、８１７を見た＠佐伯市内
青だから鹿児島所属のだった

>>818
B&Sって客いるの？
普通はフェニックスに乗るでしょ？

東九州道が抜けない限り
日南線（日南まで）の廃止は出来ない
但し抜けた瞬間に田吉以南が切られそう

日南市以南の日南線、結構乗客いるぞ！

実際に乗ってみたらわかる。日南市は観光面でも復活の兆しが出ているよ！

http://www.mbc.co.jp/newsfile/mbc_news_disp.php?ibocd=00254652_20131012

これ昨日知らずに6776Dに乗って帖佐駅で２時間抑止食らったorz
6776Dは一応行ける所まで行くってことで定時発だったらしい
↑列車レチのアナウンスによると現場は霧島神宮〜北永野田間
「トンネル内のため照明機材搬入などのため遺体搬出に大変時間がかかっております」・・・っておい・・・
なんでまた鉄道トンネルに・・・・

まだ南トンスルランドの話題かよ

>>823
＞鹿児島中央発宮崎行きの４両編成の普通列車

817系の4両？
国分から先で4両で運転することあるの？
全部2両かと思ってた

>>825
817系6両なんてのも走ってるぞ

B&S、けっこう人乗ってるね。まあ便によって差は激しいけど先日宮崎市内でみたら半分は埋まっていた。走り始めた頃は4〜5人のってたら多いな〜なんて感じだったが。

おお

宮崎ー人吉IC間、高速バスに乗るならフェニックス号のほうが断然安い！

フェニックス席取れなかったらB&S乗るしかないからなあ。

宮崎空港〜宮交ｼﾃｨ〜橘通一丁目〜ボンベルタ橘前〜宮崎インター口〜日向市駅〜南延岡〜延岡バスセンター
を早く！

>>827 満席便が半分ぐらいのこともあるようだな

大分地区も朝・夕だけ普通列車は6両編成にしてくれ

大分以北の駅のホーム有効長ってどうなってたっけ？
別府大学とか4両分しか無かった気もするが

>>831
最悪な経路図だな

イヒに頼んだら？

吉都線100周年の式典、一日駅長を温水洋一がやったみたいだけど出発式の車両が日南マリーン号…

>>831
宮崎空港〜宮交ｼﾃｨ〜橘通一丁目〜ボンベルタ橘前〜宮崎インター口…

つまり宮崎空港から市内に行き、また国道220を南下して宮崎道に入り、清武ジャンクションから東九州道に入り延岡を目指す…ということなんですね？

>>838
2系統に分けた方がいいと思いますがね
１：宮崎駅〜宮交シティー〜空港〜延岡方面
２：宮交シティー〜県庁〜イオン〜（一つ葉広瀬バイパス西都インター）〜延岡方面
需要がどんだけあるかは知らん

>>839
県庁前通るなら宮崎駅（西口）を入れてもよさそうな。
で、駅からなら一ツ葉より西ICの方が早そうな…

祝　ななつ星　今日から運行開始

小倉には乗り入れしないのであまり関係がない

>>842
大分以南走るだろーが
馬鹿じゃね？

>>843
日豊線の旅客数は7割以上
小倉〜中津に集中してる

それ以南は赤字路線

>>844
小倉中津だけだったらそれも赤字だよ
お前頭悪そうだな

幸崎以南がいらないのは間違いない。

それをいうなら坂ノ市以南

日豊本線宮崎〜延岡は黒字。

明日は早朝の宮崎・鹿児島の日豊本線撮影地は、ななつ星を撮影する為
撮り鉄が沿線に多く居そうだな。

西大分駅から大在駅まで完全複線化＆高架化＆通過列車用の通過線設置化
西大分の貨物部分は別駅化

ななほしてんとう
高鍋7：20〜8：20（だいたいね）停車って言ってた

ttp://livedoor.blogimg.jp/fknews/imgs/c/0/c03021c3.jpg
意外な場所に居る日南線ｗ
南郷以南を切り捨てたら収益あがるんじゃね？

>>852
ttp://blog-imgs-24.fc2.com/t/a/s/taska4580/dddfef.jpg
こちらの方が見やすいよ

>853
何年のデータかわからないが・・。
以前、国鉄民営化の時に、当時の国鉄は山手線と新幹線、あといくつかの大都市圏にある線区以外は全て
赤字！。なんて言っていたことを思い出したが。
東海道線なんか、大赤字でこのひとつの線でローカル線全ての赤字より大きいなんて言っていたよね。

豊肥線の営業係数101.6なんて・・、本当？。

>>854
空気輸送をたくさん走らせているよりも
満員電車を数本走らせてるだけの方が係数が下がる
そんなもんよ

投資をしない線区の方が数字的にが良くなるマジックもあるぜ
ニコ動にも上がってるがJR東海の在来線が軒並み激悪なのは
新車をガンガン導入しているからで
逆に國鐡云々と揶揄されて絶賛放置プレーな線区は田舎でも比較的マシな数字

>>854
本当かどうかはさておき
復旧費用は絶対に計上してないな
安い原発詐欺みたいなもんだろ

テスト

日南線は研修施設や運動設備がととってるから小学生が団体で乗り込む事だってあるぞ

ななつ星は明日何時くらいに宮崎県内を通過していくんだろ
通勤のときに見れたらいいけど、高鍋に7時台に着くなら早朝のうちに南下しちゃうんだな

今日は廃送の日だったね

牽引してきたディーゼル機関車と、ななつ星は大分駅で鉢合わせした？

>>862
略すなら廃回な

廃回があきらかに早く着くにのでしなかったと思われる

>>860
高鍋7:21着8：12発ー宮崎8：44着9：03発ー都城10：41着13:23発
だな
詳しくはななつ星のホームページに書いてある

お天気になってよかったな
日の出は微妙かもしれんけど
ttp://pbs.twimg.com/media/BWqDtqPCQAAh0IS.jpg:large?.jpg

さっき通ったが、
都城駅にあんなに人が居るの初めて見たｗ

国分のハンズマンに会社のお使いで買い物に行ってたらたまたま遭遇した。
追跡ヘリまで出てるとは思わんかったな。

ななつ星は高鍋→宮崎間に限り普通乗車券のみでご乗車出来ます

今日だけでどれだけ入場料収入があったんだろ

九州新幹線長崎ルートなんて白紙にして、
東九州ルート作った方が有意義な気がする。
営業キロ数200キロメートルでフル規格とか馬鹿にも程がある。

＞865
うまく撮れているな。

>>865
オンボロ木製枕木が合成枕木に交換されとる
手前部分のみだが

廃車回送も大分に来たのですか？
詳細をお願いします。

>>873
しつこい、自分で調べたら？

>>870
今のルート案ならただの金ドブ
博多に直通して15分短縮とかその程度
新大阪に直通できないと意味がない

そういう意味じゃ長崎ルートと同じ

宮崎駅では乗客２８人のうち、２２人が列車を降りて、市内観光の専用バスに乗車
乗客の一人で、福岡市の男性（７１）は「由緒ある神社を巡り、神話の里・宮崎を堪能することができた」
都城駅によると、ななつ星を出迎える市民でホームの入場券はこの日約１８００枚売れた
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news/20131016-OYT8T01232.htm

>>876
都城駅入場券1800枚売れたのか　すごいな　
　

>>877
都城駅最高ではなく
宮崎県の入場券販売史上最高記録だろうな

>>877
入場券一日だけでざっと30万ぐらいか
吉都線の収益にしておくれw

>>870　>>875
新大阪に直通できなくても、宮崎〜博多間の需要を総取りすれば
(＝高速バス･航空双方のシェアを奪えれば)現状鉄道の利用者が少ないだけに
かなりの増収になる。この点、元々鉄道の利用がかなりあって、B/Cが着工条件を
クリアするために大阪直通による上積みが求められた博多・鹿児島間とは事情が異なる。
確かに、東九州ルートだと空路のシェアは奪えても価格面(おそらく\10000程度)で
高速バスのシェアを奪えないだろうという点で難がある・・・
一方、
(1)http://chizuz.com/map/map80304.html
　　(詳細http://www.logsoku.com/r/rail/1316229830/240)
　　　　　　http://www.mediafire.com/download.php?2u23xxz5t04bfqd
　　　　　　http://www.mediafire.com/download.php?0u8w1lvmp13h9vx
　　　　　　http://www.mediafire.com/download.php?2k67fyyap32o0l9
　　　　　　http://www.mediafire.com/download.php?qdvp9j7zx7a4fkw
　　　　　　http://www.mediafire.com/download.php?offycajl5wc0l97
　　　　　　http://www.mediafire.com/download.php?cn331cv0s4e7uk0
　　のルートに高速新線(一部複線・160km/h)を建設して
(2)日向市･高鍋間に高速特急用別線(単線･最高速度160キロ)建設
(3)それ以外の区間の130キロ化
　　して、http://www.mediafire.com/download.php?4vrk5mip2bvkh9s
のようなダイヤにすればそれが可能になる・・・
財源は、経営安定基金(3877億円)を使い、場合によっては佐伯〜延岡間を
廃止して捻出すればいい。

参考・・・http://www.logsoku.com/r/rail/1344684437/794

　

>>853
宮崎空港線ある?

九州内はバス、新幹線は対本州対空路で棲み分けすればいい
どうせ繁忙期には渋滞するし自然と鉄道に流れる

繁忙期以外は？

地図Zを使う人は総じて馬鹿が多い。

885系ｹﾞｯﾄ

ttp://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1378151_467254830062010_422557346_n.jpg

ぬっくん1日駅長@MRT

宮崎実験線の廃線跡を日豊本線の高架化・複線化に転用すればよかったのに

>>888
ゆとりには同じに見えるのかｗ

見えるじゃないかな

にちりんシーガイア20号今通過して行った
2時間10分ぐらい遅れとるな

にちりんシーガイア24号今通過して行った
35分ぐらいの遅れ

ソニック62号今通過
こちらは定時

ソニックは定時かw

ソニックがにちりんシーガイアに追いついたかもしれんな
883と787の速度差からすると

まだ何かが走っている @帖佐

昨晩は竜ヶ水で20:44鹿児島駅発の日豊本線上りから運転見合わせ
家族に迎えに来てもらって車で帰宅したよ
運転再開しても深夜になるだろうと思ってたけど、午前1時ぐらいだったか
車で迎えに来てもらって正解だった

竜ヶ水は廃止で良いだろ
飯田線の秘境レベルだぞあそこ

竜ヶ水は信号場みたいな扱いになってんな。普通列車め通過しちゃうし。
でも竜ヶ水は秘境…て感じか？駅前には国道が走っていて駅に行くのも比較的容易。

宗太郎でもすぐそばを国道が走ってるよ

宗太郎スレはどこいった？

竜ヶ水を廃止するのは無理
信号場に格下げ

でも格下げしたって結局ほとんどの列車が行き違いで停まるし
今でもドアが開く列車は特急と415系以外の行き違いの列車だけだし結局現状と変わらん
駅として廃止するのも莫大なお金がかかるわけで

なら駅として存続した方が損はしないよね
ってことで駅として廃止も絶対にないな

>>902
そんなことするぐらいなら、
鹿児島〜重富は山側(吉野地区）にルート移設すべきでしょうに。

とりあえず鹿児島〜国分間と延岡〜田野間は複線化は必須ですよ。
あと田野〜都城間は路盤＆分岐器改良で110�`に引き上げ。
これしかない。

>>898は飯田線の秘境駅を知らないｗ

>>903
もう何て言うかねｗ

>>902
駅の廃止＝全国のマルス端末のデータ削除やらで結構なコスト発生
それ払ってでも廃止する理由が無い限り廃止は無いわな

>>904
現在の竜ヶ水の海側ルートは台風の被害が過去に頻繁に起こってるので、
災害対策の一環として廃止して山側にルート変更した方が良い。
国分辺りまでは本数が多いんだから。

>>902

張碓状態にしとけばいいw

>>906
災害対策で国、県、沿線各自治体がお金だしてくれるなら検討致します。
JR九州

「竜」とか「川内（河内）」とか地名につくとこは水害が多い。
宮崎や鹿児島はこういう地名多いけど、当たり前か…火山灰土壌＆台風銀座だし

>>886
ナンバーもこだわってんなwwww

>>910

空いてさえいれば希望ナンバーで取れるからな
特殊用途バスは特に語呂合わせとかこの7のような
何かしらちなんだ数字のことが多い

ななつ星って久大線から日豊本線下り方向に方向転換する時ってどうしてるんだろうか？
大分駅に転車台があったような・・・

>>912
一台ずつ牧で方向転換してるんだろう
小倉ではななつぼしなんて全く話題にならないので
門司港まで来て折り返しているわけではないと思う
撮り鉄も誰もいないしね

東九州道 宮崎〜延岡　高速バス運行決定
ttp://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/1375736_414387772020172_563846715_n.jpg
１日８往復程度
新型エアロエース（4列、トイレ化粧室コンセント付）３台投入
JR九州バスとの共同運行

先に貼られたか
日豊線終了のお知らせやね

にちりんどうすんの・・てかソニックもやばくね

>>913
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14115468629
九大線区間は逆向きで走ってるみたいね
一泊二日と3泊4日の間に長駆回送方向転換すっげえ無駄に思える

>>914
なぜJR九州バスも参入したしw

1日8往復だと昼間2時間1本くらいの感じか？
自分のとこのバスと鉄道を競合させることになるのか

大分以北も完全パターンダイヤ化＋新たに特急や快速の設定＋北九州市内までの2枚・4枚きっぷの値段改訂
これ位やらないと相当客を食われる形になるんだろうな

てかこうなることはわかりきっていた
それでも自治体は鉄道よりも高速への期待・協力で一色になってる
観光列車しか新規に需要を掘り起こせる道はない
それが今のJRQの答えやね

個人的には鉄道の重要性を地域に浸透させられなかった
自治体とウィンウィンの関係を築けなかった
JR九州の失態でもあるわけだがな

>>918
価格カルテでも結んだか単純に宮交の体力がないか

どっちかと言えばツアーバス上がりが参入する方が怖いかもな、大分方面は。

>>914
にちりんに885投入しかないな

>>914
チョンダイユニバースの追加無いんだなｗ
余程懲りてるんだろうｗ

今日の築城と再来月の新田原の輸送専用線だからな
今日の、売り上げはスゴいんじゃないか

高速開通で
JRQの延岡〜宮崎（〜空港）の本気ダイヤ見られると思ったのに
共存の道でも探るのかね？

>>925
酉も広島発の陰陽連絡は全部バスだし
そういう方向性になるんじゃないの？

片側1車線でバスに勝目はない
吉都線のような線形でもない限り

日豊南線も片側1車線みたいなもんなので良い勝負

>>928
延岡、宮崎は線形いいし、にちりん早いよ

速さ安定性は、JR
安さは、高速バス
そんな感じで棲み分ける感じでしょうか。
高速バスにJRが入ってるのは、ある程度牽制する意味もあるんでしょうが。
とにかく利用者には、選択肢が複数あるってのが、いいんじゃないですかね？
それで、想定以上に利用者が減るならばJRも何らかのテコ入れは必要でしょう。

減った後にテコ入れというのは非常に難しい

バスのルートは発表されたん？

日豊線は沿岸部、東九州道は内陸部を通るんだよな。
でも本線上のバス停は今のところ宮崎・国富にしか無い。
これから追加するんだろうか？（特に西都らへんとか）

今日はなんぼ売り上げたのかな築城駅
1年分1日で稼いだ気がする

まあ、今後の日豊線は観光列車で稼いで赤字で通学生運ぶくらいしか
未来ないね
経済効果どころか地域のお荷物でしかないんだし

さっき通過して行った上りソニックの自由席
立ってる乗客がいて満員だった
築城航空祭はもうとっくに終わってるよな

>>936
今日の航空祭の参加者は8万人との報道
実際に行ってきたが、終了後正門から出て築城駅に行くまで1時間かかった
小倉方面は軒並み満員で発車まで結構時間がかかってた
中津方面は小倉方面に比べると少なかったが、それでもソニックの自由席のデッキと通路が全て埋まる程度には乗車
あれは夕方6時台まで特急が臨時停車するのも無理ない状況だわ

>>933
いまのところ西都は高速道路上にバス停を作るスペースがないから
たぶん一旦高速道路を下りて料金所横の駐車場みたいな
所があるからそこにバス停を作ると思う
つまり小林やえびのバス停みたいになると予想

>>938
高速上にBSを作ると事故の元になるので
最近はICやPA内に併設することが多いね

今日は築城で荒稼ぎ
再来月は高鍋で荒稼ぎ
線区は違うが来月は遠賀川で荒稼ぎ
ボーナスゲームで黒字化おいしいね

交換用のレールが通勤途中にスタンバイされて半月近くが経過
もちろん、まだ交換されていません
台風の影響で予定が狂ったのかもしれないが

>>941
レール置いたからすぐ交換ってわけじゃない。

>>927
道路土建国家を舐めないほうがいい
アベノミクスで東九州道予算は民主政権時の倍返し
全線開通に目途の付いた今、水面下では4車線化へもう動き出している

>>943
４て言っても大分以北だろ
俺だったら最初から３車線で設計したのに（トンネル橋梁等の構造物以外）
そこに交互に追い越し車線造れば結構早く行けるのにね
徳島の吉野川沿いのがそんな感じだった記憶

>>943
あれ、暫定2車線じゃなくて完成2車線で工費圧縮して早期完成だろ

それもあるが
工期が長い方が地元土木業者の仕事も確保できるし
もともとはじめから４でつくれるほど業者がいるわけでもないし

>>946
4にするのなら暫定2車線で施工するから

でもまあ、朝方の苅田ICの大渋滞を見るに
開通してもそのまま継続して４化工事やりそうな感じもする

あと大分が北九から2時間圏内になるので
東九州の物流は在庫負担軽減のために大阪直送がメインになるかもしんない
燃料費がこんだけ上がってるし博多に在庫して大分・宮崎へは時間と燃料と高速代の無駄が多い
博多の倉庫も余裕が出てくるのかもな
物流の流れが変わると人の流れも変わる
意外と大きな変革が訪れることになると思うわ

>>938
西都はインター降り口付近にバス停ゾーンあったはず。
門川も宮崎からだと料金所前にバス停ゾーンが。

速いソニックと遅いソニックの格差をなんとかしてほいしい
小倉、行橋、中津で30分ピッチになるように
選択停車で平準化できないのかな？

はやソニックに東海の様に望み料金が適用されないだけマシじゃん

昨日みたいにきらめきを日豊線というか大分まで延長してもらえるといいのにな
停車駅調整で20分ヘッドから大きく崩れないようにして
名前もソニックにしてしまえば博多〜小倉の乗車率も平準化できそう、実際はウソニックになるが

それをやるのなら新幹線接続として小倉〜大分間のにちりんを走らすほうがいいよ・・・

速達ソニックの4分後ぐらいに発車するにちりんか
JRQは数分後の後追い臨時特急が好きだよな

築城駅の調査日の乗降客は2,029人
昨日、16万人
80日分の人が1日に使ったら捌けるはずがないな

花火大会の時の門司港駅みたいなもんか

>>954
ダイヤに挿入しやすいからだろ

福岡大分は鳥栖じゃなくて麻倉筑前筑紫野方面に直通してほしかった

大阪行き高速バスが東九州道経由になるの知ってた？
西都城のバスターミナル始発で宮崎市内経由延岡経由だよ

>>940
新田原の航空祭って高鍋使う人が多いの？（特急停車駅だからか？）
祭りの日だけ日向新富駅に止めてくれたら近そうなのに

>>958
つまり宮崎道方式か。
でもあっちは鹿児島方面が不便になってしまったが。。

>>960
シャトルバスが高鍋しかない

志布志から鹿屋通って桜島から橋かけて鹿児島まで延伸したら日南線は復活するんじゃね？

新田原、毎年いってるが佐土原てなんで停まるんだ何もない、高鍋も同様
両方通過で、日向新富、臨時停車でいいよ

>>963
新富も基地以外は何も…
それは置いといて、高鍋や佐土原は宮崎県内では利用者が多いからかと。（駅間も長いし）
特に高鍋はもっと市街地に近ければ乗車人員1000人は超えていたはず…

>>948
本州から北九州方面向けの郵便物が一旦福岡まで行ってから戻って来る現象もあるからさしてこだわりはなさそう

ATOKで「さどはら」入れると「佐土原かおり」と出てくるな。
佐土原駅ってそんなにマイナーなのか。

>>966
すごくマイナーだよ
高鍋も新田原航空祭で毎年利用するから知ってるだけだし
宮崎の駅で有名って
延岡、日向市、宮崎、南宮崎、都城、西都城と宮崎空港だけ

宮崎ー延岡間　高速バス　１日８往復　JRと共同運行
きまったね

>>966
『さどはら』ではなく『さどわら』なんですが…

>>967
西都城は折り返し駅だからかね？
南延岡も特急停まる割に知られてないんかな。

青島駅や子供の国駅・飫肥駅なんかも観光地だし（日南線自体がマイナーか…）

>>970
青島、飫肥は宮崎からレンタカーで行くところというイメージが日南線の本数が少なすぎ

>>970
南都城は何もないところに駅があり
西都城は中心街に位置するからというのが差じゃないか

確かに、南延岡は中心街ではないね…
イオンや旭化成の支社は近いけど

日南線は本数少ないよね。
こないだの花火大会の時が異常だっただけか…
1日で半年分乗ってたんじゃないかってぐらい大混雑してた。（子供の国駅）

>>973
と思うだろ？フツーの日曜でもあの辺は妙に乗客多い。
バスがあてにならないからかな？

>>937
オレンジ姐さんの目撃情報求む。

>>972
南延岡、南宮崎、南日向ならぬ南都城とは。

>>976
悪い悪い何もないのは南延岡
打ち間違いだ

一昔前は大分地区での南延岡行きは異彩を放っていて存在感があった

>>968
テレビのニュースでいっていたが所要時間は高速バスは宮崎ー延岡間２時間ぐらいだそうだ
特急のほうが１時間ぐらいだから早いな

次立てた。
【東九州】 日豊本線 36 【縦断】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383086651/

リンクの修正はあれで問題無いかな？

>>979
狙いは
西都児湯地区であって日向延岡ではないんだろうね

バスよりマイカーの方が脅威だろうな
マイカー対策ってパークアンドライド以外にあったっけ

自動車税を上げさせる

さっき築城あたりを485系ぽい電車が走っていったように見えたが、暗くてよくわかんなかった…
幻でもみたんやろうか

ここまで高速道路整備が遅れていたのも不思議だ

>>985
宮崎県では宮崎市と他市で格差が大きいからね
福岡、宮崎は宮崎道が早いから東九州道の必要性を感じなかったのでしょうう
無論、全通したところで小倉、広島、大阪方面も現行の宮崎道経由のほうが速い
片側一車線で以外と距離が長い東回りは使われにくいのでしょうね

>>985
大分「公共事業反対！税金の無駄使い減らせ！！田舎に高速道路は不要！！！」
国「じゃあお前とこ高速道路作らないから」
大分「えっ？」
国「えっ？」

まあこんな感じだた

>>979
にちりんとひゅうがは安泰か

九州他県は昭和の中ごろから整備進んでるのに、
大分道だけは平成になる頃まで全く進んでいなかったね

大分出身の総理大臣は何もしなかったな。
他県なら高速と新幹線を作ってるところなのに。

>>990
自民ならともかく社民だもん
んなことやったら言ってることとやってることが違うって話

>>989
しかしまあ何で大分道はあんなルートで先に作られたのか
流通とかちょっと考慮すれば東九州道ルートのがどう考えても優先度高いのに

>>992
九州の中心は福岡だから無難なルートだと思うけど

>>993
大分は瀬戸内文化圏なので
福岡よりも小倉や広島や松山の方を向いているんだと思う
豊後水道に橋をかけろというのもわかる

>>994
そっちは阪神、別府航路と阪神、大分航路で間にあってるからな

大分は古来より海の方を向いている
広島しかり松山しかり関西しかり
福岡とか熊本とか宮崎とか北九州なんて目じゃないよ

大分って直線距離だと宮崎市と広島市はほぼ同じ距離なんだよなｗ

佐伯は四国だから高速通す必要無かったのにな。
真っ直ぐ豊後大野経由で延岡まで繋ぐべきだった。

宮崎大分遠すぎだよなあ
未だに3時間もかかる

宗太郎スペシャル

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