【練馬】西武有楽町線スレ Part10【小竹向原】

10000系の代走に入るとか、柔軟や運用するなら、
7+3がいいと思うけど

>>949
7（4M3T）+3（2M1T）の編成で計画中だよ。

というか、池袋はもう特急ホームから発着させる意味がなくなったよな
チケットレスで

チケットレスはやめた方がいい。
入間市や飯能から、所沢までの特急券しか買わずに
池袋まで乗り通す馬鹿の多いこと
酷いやつだと、寝ていて、本来所沢から座る人が
座れなかったりする

ホームドア対応だと地下鉄線内では、開かないドアとか設定しますよね。
ああだと、混雑時には手間どるのでは。

>>955
それはチケットレスとは関係なくね？

>>954
言われてみればそうだよな。

特急改札口の自動改札、完全に解放しちゃってるもんね。
ってことは、あの特急券用の自動改札機は程なく撤去だな。

そういや、今年度の事業計画で、西武池袋駅の改修が
メニューにあったけど、改札機撤去のついでに
まさかあの特急ホームを潰す気？
あるいは、一般ホーム化するとか。

どちらにしても、池袋口は7両の制約が無くなるよね。

考えてみれば、6年前の配線改良のときに、
特急通過線の整備、つまり特急ホームと7番の分離
を見送ったのも、今回のチケットレス化に関係してんのかな。

何なら、入間市下り・飯能も特急ホーム潰したら？

使用停止中の西武池袋の特急改札は今となっては貴重なIC未対応の改札機なんだけどな
まぁ、そもそもあのタイプの改札機は先は長くないけど

パスネット2枚＋特急券の三枚に対応してなかったっけ？
地味に高性能だと思った記憶がある。

>>953
そうなの？メトロ情報なんだけど。

>>962
メトロの下っ端情報なぞ当てにならんぞ

そういや、祐天寺の工事計画、
商工会だかどこだかのサイトに、東急公式発表前に
計画がリーク？されてたね。

あれによると、昨年度に用地買収済んでて、
今年度から早速工事開始で、2016年度完了だそうで。

相鉄直通が2019年度だから、相鉄用にしちゃ、
完成時期が中途半端な気はする。

用地買収なり工事着手の段取りがやけにスムーズだし、
メインの通過線整備を最優先にさっさとやっちゃうのかな？

バリフリ化工事を後回しにして。
耐震補強も、とりあえず鉄骨仮受け構造にでもすれば、
本設化工事は後からゆっくりできるよね。

それでも、2015/03改正にはちょっとギリギリ
な気もするけど。通過線。

ちなみに、計画図からすると、ホームは8両
のままでも、線路有効長は10両分ありそうだな。

だからぁ、相鉄直通は南北に流すからぁ、祐天寺は通過シナイって。渋谷・新宿方面の相鉄直通はJRに流すって何度も（以下略。

今までのパターンダイヤを崩す列車は、座席指定特急しかないでしょ。

公式情報に、相鉄直通は東横線方面にも一部流すと書いてある件については、どう捉える？

今の菊名発着が相鉄になるんでしょ？
って事は､東横線内は各停ｗ

いや、さすがに各停は無いかとww

相鉄がライバルのJRにも流すんだから、
対抗して特急かせめて急行でしょ。

菊名発着分を流すというのは、あくまで合計の本数を言ってるのであって、今の種別そのままではないかと。

少なくとも、2015/03あたりに、噂の有料特急の運行開始に絡めて、種別大シャッフル・ダイヤ大幅改正があるでしょ。

ちなみに、JR東北縦貫開業に伴う湘新の終日毎時6本化が噂される、2015/03改正。

対抗措置として、同時期に西武〜東横直通の有料特急の運行開始かなと予想してるけど、
東横のダイヤパターンはどう変わるかな？

例えば、有料特急1〜2・快急（現特急）6・急行菊名4・各停8の計19〜20本／時とか。

>>970
ほう、湘新のほうが池袋−横浜の有効本数が多くなるのか。

チケットレスってロマンスカーみたいになったってこと？

祐天寺通過線一本だけだけど、来年は無理だしなぁ。特急料金も、みらい線やメトロの料金加算で、かなりの金額になるんでねぇ〜か。

一つひらめいた。東横のダイヤ案。

・有料特急を新設、渋谷〜横浜ノンストップ
・西武と親和性の良い30(擬似10)分サイクル
・祐天寺、元住吉の待避線を有効活用

・無料優等は停車駅そのまま、名称のみ変更
（特急→快急、通特→急行、急行→準急）
・有料特急2、快急4、急行2、準急4、各停8。
・種別カラーは全て西武と同じ。

・急行、準急が目黒線に転線、上位優等が走行中に追越し

渋谷下り 毎時発時刻（相対時刻、スライド可）

00, 30 有料特急 元町

01, 31 各停 元町 ※1
05, 35 準急 元町 ※2
08, 38 快急 元町

11, 41 各停 元町 ※3
15, 45 準急 菊名 ※2
18, 48 快急 元町

21, 51 各停 元町 ※4
26, 56 急行 元町 ※5
27, 57 各停 菊名 ※6


※1：自由が丘で準急・快急の待合せ、菊名で快急の待合せ（準急菊名は待たず）

※2：目黒線に転線、小杉で快急と同時発着

※3：自由が丘で準急・快急の待合せ、菊名で特急通過待ち・急行待合せ

※4：自由が丘で急行待合せ・特急通過待ち、菊名で快急待合せ

※5：目黒線に転線、小杉〜日吉で特急に抜かれる

※6：祐天寺で特急、元住吉で快急・準急の通過待ち


訂正。準急は菊名以南は各駅に停車

各停の間隔を最大10分開け、
下位優等を目黒線に転線させることで、
上位優等はスジを最大限立てられる。

快急（現特急）の横浜での時間調整も完全に解消。
有料特急は渋谷〜横浜21分、快急24分、急行26分。


以上

訂正。一つ気付いたので。

27, 57発の各停菊名は、19, 49発の方が良いな。

祐天寺待避無しで、ピッタリ元住吉で特急が追い付くし、
小杉・日吉で急行と(片)緩急接続できるので。

連投スマソ。これで最後ね。


準急は、毎時4本とも菊名止の方が良いな。
代わりに、>>978の19, 49発の各停を元町に延長。

こうすれば、相鉄直通時に、準急を相鉄に振れるし、
停車駅は現急行と全く同じままで済むからね。

有料特急は、一時間か二時間に一本。元町・中華街の折り返しが追いつかない。お舞ら、みなとみらい、元町・中華街見に行く。

1〜2時間に1本だと、JR湘新G車に対抗できなくない？

元町の折返しは確かに問題だけど、原則1面2線の片方だけで一般列車を無理やり処理し、もう片方を有料特急用にできないかしら。

>>965
何度も何度も根拠のない妄想殴り書きされても意味ないんだよ

>>967
一部っていうかむしろ東横の方が多い気がするんだが

メトロ副都心線と東急東横線のダイヤ議論スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371769378/

特急ﾒﾄﾛちちぶ90号 8:30 特急券が必要です
快急 川 越 市 8:32 東武線内は普通
各停 渋 谷 8:34 菊名で急行待合せ、
急行 小 手 指 8:38 菊名で各停に連絡、

3000を魔改造して…

妄想厨が多いな。元町・中華街からが副都心線、南北延長としての新横、相鉄直通だろうが。東横側からしか見てない厨大杉。こっちは新横までで十分。渋谷・新宿方面はJR側がダイヤも空いているだろ。東横側から二俣、大和に来んのか？しないだろ、田都使うんじゃないのかよ。

>>982
目黒線メインだって公式で出てるのに
お前のが妄想だろ

うむ。相鉄から渋谷・新宿に直通する列車はＪＲ経由で決定してるしな。

>>949
改めて思ったけど、今の10000系を丸々
置き換えるなら、だけど、6＋4の方が良いかも。

かつての5000系は、4両と6両を混在させて、
4＋4や4＋6で運用した時期もあったしね。

西武池袋の特急ホームを10両対応にするなら、
車両以外で7両制約は無くなるしね。

秩父へは通常時は6両で十分だし。
入間市下りの特急ホームは潰せば良いし。

何なら、横瀬・西武秩父1番も10両対応に改良すれば、
GW・夜祭時に10両突っ込めるよね。

夕ラッシュなら、こんな方法もあるか。
西武池袋発の特急は、毎時2本とも4＋6＝10両化。

その代わり、利用の実態を踏まえ、所沢で
4両どころか6両切り落とし、以西は4両で運転。
ちちぶ・むさしとも。

所沢での分割併合が面倒だけど、高価な特急車の
運用効率を高め、車両数を抑えるには良いのでは？


それに加えて、地下直特急を最大毎時1〜2本
で良いかと。

Y直6両＋F直4両を小竹で分割併合する方法
もあるけど、ダイヤ乱れたらヤバそうなので、
短編成で毎時1本ずつかな。

いや、待てよ。

地下直特急、小竹は運転停車なら、
小竹のダンパー線で分併・乗務員交代して、
ホームは通過って手もあるか。

これなら、乱れても、ダンパー線が特急車の
待避場所になるから、何とかなるか。

NRAとMSEを交換でほーけー

西武池袋駅と小竹向原駅までのT字定期（位置的にはY字定期？）売ってくれさい

メトロは全線定期持ってるので…

>>989
西武厨は、今のNRA7両基本で考えてるだけ。メトロ側はオタの6+4が上手く行ってるのでそれを考えてる。運転教育も関係してんのかもしんないけどな。オタのEXEとNRAは車内、案内放送も似てるから、もしかしたらオタのMSEに似たのが出るかもな。

>>990
所沢で切り離したのを拝島にというのは無謀だろうか？

えっ？

次スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part11【小竹向原】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376623761/

乙

乙

>>995
どのくらいの通し利用が見込めるか次第かと。

ラッシュ時だし、閑古鳥では車両の無駄になっちゃうからね。
むしろ、変な話、本川越方面の直通の方が需要あったりして

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