【東北高崎常磐】東北縦貫線スレ31【東海道】
宇高の東京止国府津回送は、品川までは営業するはず。
東京には、追い出し要員は置かない。
東京には、追い出し要員は置かない。
何か遠距離回送厨が暴れてるのか。
論理的に詰めて行くと東海道上りが5:5:8で宇高常に行って代わりに同数逆方向の乗り入れ、ただし常磐は品川まで、別途常磐特急は全便品川までとなってしまうからな。
論理的に詰めて行くと東海道上りが5:5:8で宇高常に行って代わりに同数逆方向の乗り入れ、ただし常磐は品川まで、別途常磐特急は全便品川までとなってしまうからな。
横浜から東京寄りに折り返せるのかなぁ?
>>955
横浜まで営業して横浜以遠国府津までは回送だろう。
横浜まで営業して横浜以遠国府津までは回送だろう。
横浜に詰所あるんか？
>>958
じゃあ大船行きでもいいよ
ラッシュ時は読めないけど、現状日中は宇高上野口が1時間4本ずつ合計8本、東海道線東京口が1時間6本。
東海道線は基本的に全列車宇高直通になり、宇高は1時間1本ずつが品川行きって感じになるかね。
じゃあ大船行きでもいいよ
ラッシュ時は読めないけど、現状日中は宇高上野口が1時間4本ずつ合計8本、東海道線東京口が1時間6本。
東海道線は基本的に全列車宇高直通になり、宇高は1時間1本ずつが品川行きって感じになるかね。
藤沢折り返しは全部常磐にすればいい。
残りの朝ピーク時の常磐は平塚折り返しと品川入庫。
残りの朝ピーク時の常磐は平塚折り返しと品川入庫。
常磐で
湘南色車両と小田急車両が共に藤沢行とか小田原行とかすげーな
湘南色車両と小田急車両が共に藤沢行とか小田原行とかすげーな
てか田町の縮小って田町での留置減らすって意味じゃなくて、田町とかに予備編成とか臨時用編成を置くのをやめますって意味だろ
田町に26線を作ったことを考えれば明らか
田町に26線を作ったことを考えれば明らか
片道1620円以内（営業キロ100km以内）で行ける東海道線の範囲
宇都宮線
東大宮 ⇒ 平塚
蓮田 ⇒ 茅ヶ崎
久喜 ⇒ 藤沢
古河 ⇒ 保土ヶ谷
小山 ⇒ 川崎
石橋 ⇒ 田町
高崎線
上尾 ⇒ 茅ヶ崎
桶川 ⇒ 辻堂
鴻巣 ⇒ 大船
熊谷 ⇒ 保土ヶ谷
深谷 ⇒ 鶴見
本庄 ⇒ 田町
常磐線
松戸 ⇒ 国府津
柏 ⇒ 平塚
取手 ⇒ 辻堂
牛久 ⇒ 戸塚
土浦 ⇒ 横浜
石岡 ⇒ 大森
宇都宮線
東大宮 ⇒ 平塚
蓮田 ⇒ 茅ヶ崎
久喜 ⇒ 藤沢
古河 ⇒ 保土ヶ谷
小山 ⇒ 川崎
石橋 ⇒ 田町
高崎線
上尾 ⇒ 茅ヶ崎
桶川 ⇒ 辻堂
鴻巣 ⇒ 大船
熊谷 ⇒ 保土ヶ谷
深谷 ⇒ 鶴見
本庄 ⇒ 田町
常磐線
松戸 ⇒ 国府津
柏 ⇒ 平塚
取手 ⇒ 辻堂
牛久 ⇒ 戸塚
土浦 ⇒ 横浜
石岡 ⇒ 大森
>>962
そもそも再開発されるのは機関区・客車区があった区域だけだしな
そもそも再開発されるのは機関区・客車区があった区域だけだしな
常磐はE531系編成数が増えない限りは品川折り返しだろうな。
田町26線厨が騒いでいるが、
26線全部に15連の電車が置けるかどうかも分からないだろうに。
26線全部に15連の電車が置けるかどうかも分からないだろうに。
そもそも長距離回送厨って、結論ありきなんだよな。
「朝ラッシュは宇高が全便東海道に直通して欲しい、いや、直通するに違いない」
という考えが元にあって、それを前提に考えるから突っ込みどころ満載になる。
「朝ラッシュは宇高が全便東海道に直通して欲しい、いや、直通するに違いない」
という考えが元にあって、それを前提に考えるから突っ込みどころ満載になる。
東海道にE531やるくらいなら横須賀線 逗子まで回せばいいだろ。
なら 誤乗は減るだろ。
なら 誤乗は減るだろ。
>>967
テンプレにある留置線の配線図見てから分かるか分からないか自分で判断しろ
テンプレにある留置線の配線図見てから分かるか分からないか自分で判断しろ
E531の運用って朝から晩までほぼ毎時４本なんだよね
他に回せる余裕なんて無いよ
品川に特快を回せれば、それが精一杯
他に回せる余裕なんて無いよ
品川に特快を回せれば、それが精一杯
>>971
必死だな
必死だな
E531なら本数減らして特急増やす予定だから余裕で増やせるよ
E531を1本特急に置き換えればいい
そうすればE531全部品川発着にできる
そうすればE531全部品川発着にできる
977 ：名無し野電車区：2013/05/06(月) 07:20:30.82 ID:xy1WExDYO
宇高⇒平塚・国府津・小田原 各1本ずつ
宇高⇒品川 各2本
常磐快速⇒品川 7本
常磐特快⇒品川 1本
常磐特急⇒東京 2本(特快が無い時間帯は3本の場合あり)
残った宇高は上野地平
常磐中電は日中の特快以外は上野発着
常磐快速は一部上野発着
熱海・伊東・沼津行きやアクティーや踊り子は東京発着
宇高⇒品川 各2本
常磐快速⇒品川 7本
常磐特快⇒品川 1本
常磐特急⇒東京 2本(特快が無い時間帯は3本の場合あり)
残った宇高は上野地平
常磐中電は日中の特快以外は上野発着
常磐快速は一部上野発着
熱海・伊東・沼津行きやアクティーや踊り子は東京発着
980 ：名無し野電車区：2013/05/06(月) 10:07:56.21 ID:yjhJvmQz0
てゆうか間もなく終点だね。このスレは
981 ：名無し野電車区：2013/05/06(月) 10:28:13.79 ID:9j1u9s/aO
>>971
朝は出区→営業だから関係なく、昼だけ基本編成を土浦回転にすれば問題ないよ
朝は出区→営業だから関係なく、昼だけ基本編成を土浦回転にすれば問題ないよ
>>974
次スレの前に重複スレを早く消化してほしいわ。
次スレの前に重複スレを早く消化してほしいわ。
宇高⇒平塚・国府津・小田原 各1本ずつ
宇高⇒品川 各2本
常磐快速⇒品川 7本
常磐特快⇒品川 1本
常磐特急⇒東京 2本(特快が無い時間帯は3本の場合あり)
残った宇高は上野地平
常磐中電は日中の特快以外は上野発着
常磐快速は一部上野発着
熱海・伊東・沼津行きは小田原発着
宇高⇒品川 各2本
常磐快速⇒品川 7本
常磐特快⇒品川 1本
常磐特急⇒東京 2本(特快が無い時間帯は3本の場合あり)
残った宇高は上野地平
常磐中電は日中の特快以外は上野発着
常磐快速は一部上野発着
熱海・伊東・沼津行きは小田原発着
小田原分断なら早川〜熱海と伊東線はJR東海静岡支社に移管した方が
地元住民の為だな
地元住民の為だな
>>984
その地区を知らない奴の思いつきにいちいちレスすることないよ。
その地区を知らない奴の思いつきにいちいちレスすることないよ。
東海なら毎時6本は確保してくれるな
小田原分断よりはまだ籠原分断の方があり得る
籠原から先は15両編成が入れない上に日中なら4〜5両で十分裁ける客しか乗ってないので、籠原分断しつつ両毛線小山方面とかと運用つなげてもよさそう
一々切り離しやる手間も省けるしな
籠原から先は15両編成が入れない上に日中なら4〜5両で十分裁ける客しか乗ってないので、籠原分断しつつ両毛線小山方面とかと運用つなげてもよさそう
一々切り離しやる手間も省けるしな
根府川とかに毎時3本も4本もくるのがそんなに許せないもんかねー
日中は107系4両編成か211系5両編成で籠原発前橋行・伊勢崎行・小山行が1時間1本ずつ、合計1時間3本20分間隔
宇都宮線は宇都宮まで15両対応だから空気輸送覚悟で宇都宮行きでもいいんだけど、高崎線の場合は籠原までしか15両が行けない（厳密には深谷も15両対応だけど深谷始発が行くだけ）
近年各鉄道会社とも分割併合削減の傾向があるし（東武や小田急や京急など）、高崎線が籠原分断ってのは絶対ないとは言い切れないかも
まあ東武の南栗橋以北とかとは違い朝夕は上野直通が残るだろうけどね
宇都宮線は宇都宮まで15両対応だから空気輸送覚悟で宇都宮行きでもいいんだけど、高崎線の場合は籠原までしか15両が行けない（厳密には深谷も15両対応だけど深谷始発が行くだけ）
近年各鉄道会社とも分割併合削減の傾向があるし（東武や小田急や京急など）、高崎線が籠原分断ってのは絶対ないとは言い切れないかも
まあ東武の南栗橋以北とかとは違い朝夕は上野直通が残るだろうけどね
小田原も籠原も小金井もそんなに客の入れ替わりがないから、分断する意味がないよ。
>>926
分断するのではなく単純２籠原、小金井で本数を半減すればいいだけじゃん。
分断するのではなく単純２籠原、小金井で本数を半減すればいいだけじゃん。
下手な分断は逆にコストが増える。
小田原〜伊東、籠原〜高崎、小金井〜黒磯、土浦〜勝田はラッシュ時以外短編成で十分
縦貫に乗り入れんな
縦貫に乗り入れんな
最近湘南土人が必死だなw
いい加減束は駅ナカや不動産業より本業に力入れろ
西湘あたりのヤンキーが何を吠えても無駄w
縦貫開通のあかつきには縦貫特快でも設定してもらいたい
10000
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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