★京王井の頭線あれこれ 33F★

>>689-690
知人のｹﾁの中の人曰く、以前の下高井戸の踏切見落とし事故を教訓(原因は運転士の過労？)にし、
特発信号機(踏切に支障物があると作動)とATCを連動させたと。結果特発が作動→非常停止の信号受信→踏切の確認や輸送指令への連絡で止まる。
すぐに信号が消えれば良いが、非常ﾎﾞﾀﾝを押されるとさらに面倒な取り扱いになって遅延が増大するらしい。

>>692
踏切道内で立ち往生した車に衝撃した事故ね。
そのとき、運転士は居眠り（過労によるものと思われる）をしていて、特殊信号発光器（通称：特発）の動作に気がつくのが遅れていた。

下のリンクの上２つは、そのソース。
一番下のは、京王電鉄の現業の厳しい労働時間を追及した代議士先生のページ。
結構古いソースだけれども、少しだけ引用すると、各鉄道会社の運転士の年間労働時間がそれぞれ、
JR東：1847時間
東武：1856時間
メトロ：1872時間
………
京急：2221時間
京王：2389時間
京成：2438時間
………
ま、人の命を預かる仕事しては、京王とかは働かせ過ぎだわな。

ところでキミは、東上線スレにも書き込みした人？


ttp://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/report/RA07-5-2.pdf
ttp://www8.cao.go.jp/jyouhou/tousin/h22-12/569.pdf

ttp://www.kasai-akira.jp/kokkai/070523-113202.html

>>693
いや、東上線スレには行ったことないから別人だと思う…

>>694
そうですか………。失礼いたしました。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381050095/830
が、あなただと思っていました。
なぜか、東上線スレのこの辺で、京王の現業の厳しい実態が書かれています。

ちなみに、>>693で書いた労働時間のことですが、JRグループはJR北やJR四、JR貨なんかを含めても、どの会社も年間労働時間が2000時間には満たないので、いかに京王などは働かせ過ぎかが分かります。
休憩時間なんかも短いですし………。

>>695
いえいえ。お気になさらずm(_ _)m
確かに休憩は少ないってのも聞きました。夕飯休憩にも関わらず殆どが30〜40分台位しかないと。
しかし休憩時間を延ばすと結局、拘束時間も増えるからそれもそれで嫌と言ってましたね。

>>696
特に泊まりがキツいらしいね
ダイ改の度に行路の乗務距離と拘束時間が伸びるんだとか