JR東日本車両更新予想スレッド Part116
1 ：名無し野電車区：
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://jreastreplace.wiki.fc2.com
スレの投稿内容（特に車両配置等）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
編集はどなたにでもできますので、適宜更新をお願いいたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレでどうぞ。
荒らしにレスを返す行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
皆様のご理解とご協力をお願いします。
※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part115
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361141746/
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://jreastreplace.wiki.fc2.com
スレの投稿内容（特に車両配置等）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
編集はどなたにでもできますので、適宜更新をお願いいたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレでどうぞ。
荒らしにレスを返す行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
皆様のご理解とご協力をお願いします。
※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part115
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361141746/
|
|
|
2 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 03:40:05.55 ID:Nwo0k2ID0
・現状の簡単なまとめ（スレ来訪が初めての方は読まれることを推奨します）
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E7%8F%BE%E7%8A%B6%E3%81%AE%E7%B0%A1%E5%8D%98%E3%81%AA%E3%81%BE%E3%81%A8%E3%82%81
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E5%9C%A8%E6%9D%A5%E7%B7%9A%E9%80%9A%E5%8B%A4%E3%83%BB%E8%BF%91%E9%83%8A%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・在来線特急車配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E5%9C%A8%E6%9D%A5%E7%B7%9A%E7%89%B9%E6%80%A5%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・新幹線配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・気動車配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%A8%E7%9B%B4%E9%80%9A%E9%81%8B%E8%BB%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E4%BB%96%E7%A4%BE%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E4%B8%80%E8%A6%A7
・よくある質問
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%A4%A7%E9%9C%87%E7%81%BD%E9%96%A2%E9%80%A3
・過去ログ
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E9%81%8E%E5%8E%BB%E3%83%AD%E3%82%B0
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E7%8F%BE%E7%8A%B6%E3%81%AE%E7%B0%A1%E5%8D%98%E3%81%AA%E3%81%BE%E3%81%A8%E3%82%81
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E5%9C%A8%E6%9D%A5%E7%B7%9A%E9%80%9A%E5%8B%A4%E3%83%BB%E8%BF%91%E9%83%8A%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・在来線特急車配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E5%9C%A8%E6%9D%A5%E7%B7%9A%E7%89%B9%E6%80%A5%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・新幹線配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・気動車配置一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%85%8D%E7%BD%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%A8%E7%9B%B4%E9%80%9A%E9%81%8B%E8%BB%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E4%BB%96%E7%A4%BE%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E4%B8%80%E8%A6%A7
・よくある質問
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%A4%A7%E9%9C%87%E7%81%BD%E9%96%A2%E9%80%A3
・過去ログ
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E9%81%8E%E5%8E%BB%E3%83%AD%E3%82%B0
3 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 06:02:44.18 ID:DPUIbeYoP
>>1
乙
乙
4 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 07:08:34.22 ID:7s/OsHkb0
E259系を踊り子やライナー等で使用すれば、
651系を臨時・波動用に回すことも可能なんじゃないか？
651系を臨時・波動用に回すことも可能なんじゃないか？
5 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 07:41:25.10 ID:LxmRHTc70
いちおつ
E653付属4連の動向が見えないんだよなあ。
個人的には常磐残留の上、朝晩の増結に使って欲しいが。
実質減車なのに苦情来ないのが不思議。
E653付属4連の動向が見えないんだよなあ。
個人的には常磐残留の上、朝晩の増結に使って欲しいが。
実質減車なのに苦情来ないのが不思議。
E653付属4連は仙台で団体用に使えばいい
E653系4連はいなほ増結用でok。
ttp://okiraku-goraku.com/
詳しく掲載されているよ。
詳しく掲載されているよ。
>>7
でもE657のいわき方のスカートに電連設置の準備工事してあるんだよな
でもE657のいわき方のスカートに電連設置の準備工事してあるんだよな
訳あって流れてるけれど、平仙台間特急に使用する予定だったことと関係あるのだろうか？
とすると、今後予想外の転用が発生するかもしれない。
とすると、今後予想外の転用が発生するかもしれない。
651系が正式に高崎線に入るのはいつごろになりそうかな？
塗装変更と内装リニューアルで約１～２年はかかるのか？
E653系は年内には「いなほ」の営業運転に入ると言われてるが果たして間に合うのかな？
塗装変更と内装リニューアルで約１～２年はかかるのか？
E653系は年内には「いなほ」の営業運転に入ると言われてるが果たして間に合うのかな？
14 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 08:45:45.66 ID:1wwbsJ1iO
Ｅ259系の余りの一部を踊り子に入れるという話を前スレ紹介のＵＲＬで見たが、あの車両は短距離設計ゆえトイレは１号車と６号車しかないんだよな。
車両が新しく歓迎はされるだろうが、果たして何編成捻出できるとやら…
車両が新しく歓迎はされるだろうが、果たして何編成捻出できるとやら…
>>7
知ったかぶって決め付けないこと
読み替えればどうにでもなる
Ｅ655-1はE653と連結協調運転が出来る
伝送じゃない701系とMONのE721系が連結運転しているし
伝送方式が違うJR西の223系と225系だって連結運転している
連結するかどうか決めるのはＪＲ東であって稚拙な頭しかない
オマエが決めるものではない
知ったかぶって決め付けないこと
読み替えればどうにでもなる
Ｅ655-1はE653と連結協調運転が出来る
伝送じゃない701系とMONのE721系が連結運転しているし
伝送方式が違うJR西の223系と225系だって連結運転している
連結するかどうか決めるのはＪＲ東であって稚拙な頭しかない
オマエが決めるものではない
中間に挟めるのと、併結ができるのとではまた話が違ってくるからな。
まぁブレーキ方式が合えば、併結は異形式でも併結は可能だけどな
営業運転となれば話は別だが
営業運転となれば話は別だが
６５１系が内装リニューアルするとしても座席は変えないでもらいたいところだね。
どうせ高崎特急に転属するなら交流機器撤去して一部のＥ１２７に交流機器付けて村上デッドセクションの対応を
させればいいのではないかね。かつての１１３→４１５、４８５→１８３のように。
どうせ高崎特急に転属するなら交流機器撤去して一部のＥ１２７に交流機器付けて村上デッドセクションの対応を
させればいいのではないかね。かつての１１３→４１５、４８５→１８３のように。
E653系は基本編成は1本除き新潟へ。残り1本はイルカの後継じゃないの？
ダイヤ改正後の水戸支社内臨時快速はE653使用だし。
651はすべて大宮田町に配属で183置き換えでしょ
問題なのは653の付属4本。あれは本当にどうするんだろう
ダイヤ改正後の水戸支社内臨時快速はE653使用だし。
651はすべて大宮田町に配属で183置き換えでしょ
問題なのは653の付属4本。あれは本当にどうするんだろう
21 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 12:48:27.36 ID:Bhpt7MTwO
朝の上りは増発してるが
>>24
ですからそんな路線は東にはありません
ですからそんな路線は東にはありません
26 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 15:13:20.63 ID:TFGDzR41O
だからVVVF車と抵抗制御車は構造が違うだろ。
27 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 15:36:52.64 ID:2VOIL6bvO
>>15
E2系0番台とE3系2000番台は謎だな
E2系0番台とE3系2000番台は謎だな
>>23-24
国鉄時代にモハ484・485からモハ188・189に改造されたグループが
東に存在したんだが...
それはともかく651系を引き続き使うとしたら電装品の更新居るだろうから
更新せず使うなら短期間で廃車じゃないかね
国鉄時代にモハ484・485からモハ188・189に改造されたグループが
東に存在したんだが...
それはともかく651系を引き続き使うとしたら電装品の更新居るだろうから
更新せず使うなら短期間で廃車じゃないかね
あいつらは外装まで全部作り直してたからちょっと事情が違うし
651系とE127だと設計的な世代からして違うから
基本的な電装品が共通だった113系と485系の機器スワップみたいのは無理
651系とE127だと設計的な世代からして違うから
基本的な電装品が共通だった113系と485系の機器スワップみたいのは無理
> 国鉄時代にモハ484・485からモハ188・189に改造された
この実態について詳述した出典があれば一度読んでみたい
この実態について詳述した出典があれば一度読んでみたい
719を交直流にする
32 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 17:14:22.36 ID:TB6GQ83I0
>>30
500番台ユニットが編入車なんてのはググればすぐに
500番台ユニットが編入車なんてのはググればすぐに
電化方式に関わるようなめんどい改造は今回しないだろ
>>15
偉そうなレスの割に内容ないな
偉そうなレスの割に内容ないな
西武グループが外資に狙われているんだけど、防衛策で束が西武グループを傘下にする可能性がありそう。
一時期噂された205の転入話も・・・
一時期噂された205の転入話も・・・
>>30
ちょうど今月の雑誌（どれだっけ）に183/189特集があって触れられていたと思うが
ちょうど今月の雑誌（どれだっけ）に183/189特集があって触れられていたと思うが
>>27
JR東の新幹線なんか結構カオスですよね
JR東の新幹線なんか結構カオスですよね
>>34
んんー、
103系3000番台とかクハ455-201とか、サハE231-4600番台
みたいな話だよ、知りたいのはw
冷房装置を流用した、座席も流用した、台車も流用した、
しかし車体は新たに作り直した「だろう」って事は勝手に想像出来るが、
想像ではなくて事実関係を確認するための出典。
>>39
サンクス見てみる
>>42
みずほ銀行からみの所が妙に気になるようで、何かご関係でも？
んんー、
103系3000番台とかクハ455-201とか、サハE231-4600番台
みたいな話だよ、知りたいのはw
冷房装置を流用した、座席も流用した、台車も流用した、
しかし車体は新たに作り直した「だろう」って事は勝手に想像出来るが、
想像ではなくて事実関係を確認するための出典。
>>39
サンクス見てみる
>>42
みずほ銀行からみの所が妙に気になるようで、何かご関係でも？
>>42
上場企業相手に第3者割当増資するだけなら取締役会の議決でいいはず
http://www.amidaspartners.com/column/68.html
ただ禿が33％近く持ってると相当増資しないといけないから実現性は困難だな
上場企業相手に第3者割当増資するだけなら取締役会の議決でいいはず
http://www.amidaspartners.com/column/68.html
ただ禿が33％近く持ってると相当増資しないといけないから実現性は困難だな
205系600番台 湘南色
大宮出場
http://www.youtube.com/watch?v=RKQUmpLW0L8
東北線回送
http://www.youtube.com/watch?v=AJZUEpOEv2M
大宮出場
http://www.youtube.com/watch?v=RKQUmpLW0L8
東北線回送
http://www.youtube.com/watch?v=AJZUEpOEv2M
なぜに方向幕
日光線仕様のレトロ幕でもないのに。
日光線仕様のレトロ幕でもないのに。
50 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 00:45:59.24 ID:SmgrHf35O
高崎の233が揃ったなら、新津で造ってる埼京の233の配給輸送も今月だな
宇都宮以北は中古車ばかりで更に減車とか可哀相だなｗ
6両にすればよかったのにね
185廃車
西も「新たな豪華列車」を作るらしいね
わざわざ東がEF510新製したりしたのを考えても、もしかして北海道夜行は存続？
わざわざ東がEF510新製したりしたのを考えても、もしかして北海道夜行は存続？
>>57
http://financialnote.net/disclosure/西日本旅客鉄道/140120130313099608.pdf
これのことか。単純にトワイライト更新かな？
九州ブルトレ復活はないか。
http://financialnote.net/disclosure/西日本旅客鉄道/140120130313099608.pdf
これのことか。単純にトワイライト更新かな？
九州ブルトレ復活はないか。
60 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 17:02:45.04 ID:jHQY2vsL0
>>55
日光線と共通運用にしなければなあ
日光線と共通運用にしなければなあ
>>59
それはそうなんだよね
ただ、このタイミングで東西2社がほぼ同時に豪華列車新製ってのは、偶然にしては出来すぎな気がするのよ
どちらにしても、乗ること自体が目的の列車が登場するのは嬉しいんだけどさ
それはそうなんだよね
ただ、このタイミングで東西2社がほぼ同時に豪華列車新製ってのは、偶然にしては出来すぎな気がするのよ
どちらにしても、乗ること自体が目的の列車が登場するのは嬉しいんだけどさ
>>58-59
東京発東北経由大阪行きだったりして
東京発東北経由大阪行きだったりして
>>59
売却って言っても全数じゃなくて一部じゃなかったっけ
売却って言っても全数じゃなくて一部じゃなかったっけ
>>66
残ってもどうせ青函通れないしなぁ…
残ってもどうせ青函通れないしなぁ…
http://railf.jp/event/2013/03/13/113000.html
> びゅうトラベルサービスでは，春休みの特別企画としてJR東日本田端運転所に所属し，
> 3月のダイヤ改正で貨物運用を離れるEF510形電気機関車500番台（青色）を
> 並べて撮影いただける，「貨物運用を離れる最後の機会 EF510 500番台（青色）
> 電気機関車撮影会ツアー」を発売します．
> 3月ダイヤ改正で貨物運用を離れるEF510を並べて撮影できる最後の機会です．
> 貨物運用を離れる5両を並べて撮影いただけます．
> びゅうトラベルサービスでは，春休みの特別企画としてJR東日本田端運転所に所属し，
> 3月のダイヤ改正で貨物運用を離れるEF510形電気機関車500番台（青色）を
> 並べて撮影いただける，「貨物運用を離れる最後の機会 EF510 500番台（青色）
> 電気機関車撮影会ツアー」を発売します．
> 3月ダイヤ改正で貨物運用を離れるEF510を並べて撮影できる最後の機会です．
> 貨物運用を離れる5両を並べて撮影いただけます．
>>38
埼京205の西武譲渡はガチ。
ハエ11(サハ以外）ハエ32サハ、ハエ18~28が西武譲渡で、今年10月から総合車両と武蔵丘で西武向けに改造。
4ドア車のみの10B×4、8B×8。VVVF化、液晶設置など改造内容てんこ盛り。
埼京205の西武譲渡はガチ。
ハエ11(サハ以外）ハエ32サハ、ハエ18~28が西武譲渡で、今年10月から総合車両と武蔵丘で西武向けに改造。
4ドア車のみの10B×4、8B×8。VVVF化、液晶設置など改造内容てんこ盛り。
>>70
185系は素直に廃車だね。
185系は素直に廃車だね。
>>72
随分具体的だけど、ソースなんだっけ？
随分具体的だけど、ソースなんだっけ？
そりゃ81だってそれなりの数いるわけだし
>>78
C編成のサハをサロ抜いたA編成に挿入すると断面そろわなくなるのか？
C編成のサハをサロ抜いたA編成に挿入すると断面そろわなくなるのか？
新幹線開業後の青函は、ちゃんと保線しないといけないからな。
夜行なんてもってのほか。
トワイライトが残るとしても、大阪～青森じゃね？
夜行なんてもってのほか。
トワイライトが残るとしても、大阪～青森じゃね？
サハ183も189も見たことも聞いたこともないなあw
>>81
双方向運転出来るようにしたらダメかね？
トンネル内に幾つかの閉塞とポイントを設けないとそれはそれで大変な事になるけど。
>>83
すれ違いに関しては新幹線の速度を落とせば対応可能らしい。
ただし全てにそれを当てはめると新幹線効果が薄れるから新幹線オンリーな時間を設けたいようだ。
双方向運転出来るようにしたらダメかね？
トンネル内に幾つかの閉塞とポイントを設けないとそれはそれで大変な事になるけど。
>>83
すれ違いに関しては新幹線の速度を落とせば対応可能らしい。
ただし全てにそれを当てはめると新幹線効果が薄れるから新幹線オンリーな時間を設けたいようだ。
85 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 23:53:08.69 ID:TR+1YwyC0
大阪環状線に新型車両投入の話があるんだけど
まさか埼京線のE233系投入で余剰となる205系を転属させることはないでしょうかねぇ
まさか埼京線のE233系投入で余剰となる205系を転属させることはないでしょうかねぇ
新車投入が発表される前にそれを書けば、否定されつつも少しは話のネタになったかもしれないけど、
「新車」って発表されたし、その可能性はもう無いっしょ
「新車」って発表されたし、その可能性はもう無いっしょ
>>85
新製って書いてあるのに日本語読めないのか？
新製って書いてあるのに日本語読めないのか？
>>72
モノクラスの6連9本と4連1本を作って波動用にするってこと？
モノクラスの6連9本と4連1本を作って波動用にするってこと？
>>81 >>83-84 etc.
現状でも青函トンネルでは深夜帯に4時間の保守間合いが設定されていて、
北斗星やトワイライトはこの時間帯を避けて走行してる
ただし新幹線が高速走行する場合はこれに加えて確認車の走行が必要で
これに1～2時間かかる
第3回・第4回あたりの配布資料参照
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_seikan01.html
>>87
譲渡厨は譲渡にあたって都合の悪い用語は読めない
現状でも青函トンネルでは深夜帯に4時間の保守間合いが設定されていて、
北斗星やトワイライトはこの時間帯を避けて走行してる
ただし新幹線が高速走行する場合はこれに加えて確認車の走行が必要で
これに1～2時間かかる
第3回・第4回あたりの配布資料参照
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_seikan01.html
>>87
譲渡厨は譲渡にあたって都合の悪い用語は読めない
91 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 01:15:57.34 ID:c1nfhZduO
南武武蔵野が國鐵環状線になるのも時間の問題だな
92 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 01:31:49.71 ID:edyubKriO
特急型の動向予測
183・189系
185系と651系で順次置き換え、「妙高」用は北陸新幹線開業で用途廃止
185系
踊り子…NEX減便で余剰になったE259系で置き換え
草津・あかぎ…651系で置き換え
その後は波動用になって183系を置き換え、サハとサロは廃車
485系
新潟車…来年度からE653系で置き換え、T編成から廃車か、R編成は北越、くびき野で継続使用
青森車…北海道新幹線開業で用途廃止
251系…2016年頃を目途に185系もろともE259系化されて廃車か
E255系…当分は継続使用か
E351系…後継車両の検討に着手との放送、2018年頃までに置き換えか
651系…大宮に転属して183系、185系の運用を置き換え
E653系…新潟に転属して485系を置き換え、ただし北越・くびき野運用には入らず
183・189系
185系と651系で順次置き換え、「妙高」用は北陸新幹線開業で用途廃止
185系
踊り子…NEX減便で余剰になったE259系で置き換え
草津・あかぎ…651系で置き換え
その後は波動用になって183系を置き換え、サハとサロは廃車
485系
新潟車…来年度からE653系で置き換え、T編成から廃車か、R編成は北越、くびき野で継続使用
青森車…北海道新幹線開業で用途廃止
251系…2016年頃を目途に185系もろともE259系化されて廃車か
E255系…当分は継続使用か
E351系…後継車両の検討に着手との放送、2018年頃までに置き換えか
651系…大宮に転属して183系、185系の運用を置き換え
E653系…新潟に転属して485系を置き換え、ただし北越・くびき野運用には入らず
94 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 02:19:40.49 ID:SI33/YVHO
>>93
183189系と185系だと走行性能が違う(185の方が鈍足)だから単純に置き換えられない
183189系と185系だと走行性能が違う(185の方が鈍足)だから単純に置き換えられない
でも今の183・189って120km/h運転が必要な運用に入っているとは思えないけどね
>>95
学生の頃に成田から両国で乗った貸し切り列車はめちゃくちゃ飛ばしてた。
学生の頃に成田から両国で乗った貸し切り列車はめちゃくちゃ飛ばしてた。
>>90
保守間合いの確保を考えると、夜行を設定する余裕はなさそう。
東は設定したがっているようだが。
ついでに、確認列車は新函館～盛岡各停の営業車両で十分(貨物は確認列車侵入時から260km/h通過終了時まで本線走行させない=一部は津軽今別で通過待ちで十分だし)。
上りの260km/h運転列車は、確認列車を新青森で追い越せばよいわけで…(下りは新函館で追いつくダイヤ)。
そもそも全ての工事が終わっていない開業時点で臨時枠を含めて15往復±2往復、需要が増えている工事が終わった時点でさらに数往復増が見込まれるから、数往復増の枠で260km/h運転列車を設定すれば実態にも合うし、飛行機対策にもなる。
保守間合いの確保を考えると、夜行を設定する余裕はなさそう。
東は設定したがっているようだが。
ついでに、確認列車は新函館～盛岡各停の営業車両で十分(貨物は確認列車侵入時から260km/h通過終了時まで本線走行させない=一部は津軽今別で通過待ちで十分だし)。
上りの260km/h運転列車は、確認列車を新青森で追い越せばよいわけで…(下りは新函館で追いつくダイヤ)。
そもそも全ての工事が終わっていない開業時点で臨時枠を含めて15往復±2往復、需要が増えている工事が終わった時点でさらに数往復増が見込まれるから、数往復増の枠で260km/h運転列車を設定すれば実態にも合うし、飛行機対策にもなる。
100 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 06:26:53.31 ID:SI33/YVHO
>>97
現状の183、189のスジに乗れるの？
するがシャトルの119やはくたか、サンダーバードの485みたいに停車時間を短縮しないと遅延デフォだろ
組合も183189を残してほしいみたいだし←調べればPDFが出る
現状の183、189のスジに乗れるの？
するがシャトルの119やはくたか、サンダーバードの485みたいに停車時間を短縮しないと遅延デフォだろ
組合も183189を残してほしいみたいだし←調べればPDFが出る
101 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 07:04:46.93 ID:Knb/p+dQ0
E259追加投入&651転用&減便で183･189･185･215･251･255･E351を、
E653･651転用で485･583を全車置き換えきぼん
特に国鉄型特急は、用途･製造年･車体の状態問わず全廃でおｋ
E653･651転用で485･583を全車置き換えきぼん
特に国鉄型特急は、用途･製造年･車体の状態問わず全廃でおｋ
102 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 09:21:06.95 ID:QwQJ+oPs0
俺もステンレス車を除いて国鉄型は大嫌いだな
いかにも古臭い感じがする。
いかにも古臭い感じがする。
高崎ローカルのVVVF不毛地帯は永遠に続くのか!?
104 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 10:13:28.37 ID:aLMvqHh40
青函トンネルは国策でもう一本掘ったほうがいいんだろうな
>>80
短距離特急の先駆けであり食堂車設定がなく世間に波紋を見せた183系、
そして電動車比率も重要であった189系には、
改造車も含めてサハが実在しない
>>100
臨時列車が定期列車と同じランカーブで走らないといけない理由は？
165・169系等が波動運用から全廃されて、定期列車のスジが立ったのかい？
165系時代に停車時間を短くする配慮なんて、必要に迫られてやっていたのか？
山手線や京浜東北線のような専用線路に、臨時列車が日常的に入線しているのか？
205系の最高速度は？
もっと足の遅い貨物列車がもはや殲滅させられているのが
現状の正しい姿なのか？
君の疑問は意味がわからないが、個人的には185系の歯車比を変えて
最高速度を向上する改造があっても良いと思う。
短距離特急の先駆けであり食堂車設定がなく世間に波紋を見せた183系、
そして電動車比率も重要であった189系には、
改造車も含めてサハが実在しない
>>100
臨時列車が定期列車と同じランカーブで走らないといけない理由は？
165・169系等が波動運用から全廃されて、定期列車のスジが立ったのかい？
165系時代に停車時間を短くする配慮なんて、必要に迫られてやっていたのか？
山手線や京浜東北線のような専用線路に、臨時列車が日常的に入線しているのか？
205系の最高速度は？
もっと足の遅い貨物列車がもはや殲滅させられているのが
現状の正しい姿なのか？
君の疑問は意味がわからないが、個人的には185系の歯車比を変えて
最高速度を向上する改造があっても良いと思う。
107 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 11:07:13.34 ID:aLMvqHh40
車齢からしてそんな大規模な改造することはないでしょ。
波動用として余生を送るだけ。
波動用として余生を送るだけ。
波動用なんて後続に追いつかれそうなら退避するまで
109 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 11:33:32.56 ID:edyubKriO
>>106
最高速度は出力やギア比以上にブレーキ性能が関わるのを知らんのかw
最高速度は出力やギア比以上にブレーキ性能が関わるのを知らんのかw
ギヤ比が低い方がブレーキはよく効くだろう
その他の条件がほぼ同じなんだし
その他の条件がほぼ同じなんだし
新幹線の併存する東海道・東北・高崎系統、奥地の限られている総武房総各線の
波動用は185系で充分じゃね？
中央・常磐は定期列車の表定速度かさ上げと電源方式の関係で651系を充当すれば。
波動用は185系で充分じゃね？
中央・常磐は定期列車の表定速度かさ上げと電源方式の関係で651系を充当すれば。
他人の尻馬に乗って調子乗る奴ってのもちょっと
>>105
結局それが一番安上がり。かつ、完全な解決策。
本州－北海道間の貨物はそんなに新幹線運転の邪魔になるような本数にはならないだろうという過去の予想だったのが、
予想外に貨物が好調で嬉しい誤算で、設定本数が増えて今や下り26本上り25本もある。（JR貨物時刻表による）
ここまで増えたのであれば、もうそれ専用の線路があってもおかしくないレベル。
上下線間の壁を建設するとかよりも、第２青函トンネル建設した方が良いだろうね。
結局それが一番安上がり。かつ、完全な解決策。
本州－北海道間の貨物はそんなに新幹線運転の邪魔になるような本数にはならないだろうという過去の予想だったのが、
予想外に貨物が好調で嬉しい誤算で、設定本数が増えて今や下り26本上り25本もある。（JR貨物時刻表による）
ここまで増えたのであれば、もうそれ専用の線路があってもおかしくないレベル。
上下線間の壁を建設するとかよりも、第２青函トンネル建設した方が良いだろうね。
掘るとして今の技術では何年位かかるんだろ？
117 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 17:49:50.55 ID:TsscPQguO
SRC新幹線ﾊﾞｰｼﾞｮﾝを造って、盛岡(貨)～函館(貨)、将来は札幌(貨)を走らせた方が安くないか？
青函トンネルといえば、下北ルートの計画もあったんだよな
スレチだが
スレチだが
>>96
開業時から青函トンネル内の保守間合いは3時間確保されていた
新幹線工事のために1時間延長されて、その影響で北斗星が1往復
設定不能になって減便されてる
ちなみにもともとは開業時から4時間確保する計画だったが、はまなすの
設定のために1時間短縮されたという経緯がある
>>117
問題となっているのは貨物列車の最高速度ではなく、搭載しているコンテナが
すれ違いの際に風圧で外れてしまう恐れがあること
現状のようにコンテナを露出して搭載している限りは、SRC化しようが何しようが
速度制限が必要
開業時から青函トンネル内の保守間合いは3時間確保されていた
新幹線工事のために1時間延長されて、その影響で北斗星が1往復
設定不能になって減便されてる
ちなみにもともとは開業時から4時間確保する計画だったが、はまなすの
設定のために1時間短縮されたという経緯がある
>>117
問題となっているのは貨物列車の最高速度ではなく、搭載しているコンテナが
すれ違いの際に風圧で外れてしまう恐れがあること
現状のようにコンテナを露出して搭載している限りは、SRC化しようが何しようが
速度制限が必要
120 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 18:50:07.34 ID:TsscPQguO
昔、伯備線を走っていたシャッター付きの!?貨物みたいにすれば大丈夫。
トレインonトレインが実用化できれば解決できるんだけどね。
茅ヶ崎に高崎の211が疎開してるとは知らなかった。
なぜかG無しの頃の15輌編成が再現されてるｗ
茅ヶ崎に高崎の211が疎開してるとは知らなかった。
なぜかG無しの頃の15輌編成が再現されてるｗ
>>120
積載量少ないし、10トンコンテナ積めないし。
積載量少ないし、10トンコンテナ積めないし。
連続カーブを130km/hで走れる気動車を作りだした
苗穂工場なら必ずやってくれるでしょ
その気動車は使われなくなったけど
苗穂工場なら必ずやってくれるでしょ
その気動車は使われなくなったけど
124 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 19:44:22.07 ID:TsscPQguO
125 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 20:06:24.32 ID:S13cD4eiO
専用トンネルだの高速走行できる貨車つくれだの簡単に言ってくれるなあw
言うだけなら簡単だからな
新幹線で函館行く人間がどれほど居ると思うよ
一日数便じゃないの
そのために金掛けても馬鹿だっぺ
一日数便じゃないの
そのために金掛けても馬鹿だっぺ
本四連絡橋のようにもて余すのが落ちだわな
それなら貨物列車の高速化にお金を使った方がいい
それなら貨物列車の高速化にお金を使った方がいい
今回サハ185が廃回されたって事は、もしかしたら修善寺踊り子の4両短縮への第一歩か?
>>93
＞E255系…当分は継続使用か
近年、他の特急型の動きが激しいのに、これだけ何もないね。
塩害が進んでいると思うし、足回りも予備がなさそうだから、房総特急の削減とともに廃車が出そう。
もしくは、機器更新＋6連化で、中央東線の臨時用にするとか。元々パンタが高尾以西に対応しているし。
>>97 >>100
実際、今のホリ快河口湖とか、最高でも100km/hくらいしか出してないでしょ？
はまかいじも走っていることだし、185でも行けると思うが。
>>115
青函の場合、道路が並行して通ってないし、飛行機はリチウムなどの危険物は搭載できないなど、特殊な事情があるからな。
瀬戸大橋は道路も並行しているし、クルマだと明石海峡大橋もあるからお荷物になっているわけで。
>>127
4時間くらいになれば分からんよ。
＞E255系…当分は継続使用か
近年、他の特急型の動きが激しいのに、これだけ何もないね。
塩害が進んでいると思うし、足回りも予備がなさそうだから、房総特急の削減とともに廃車が出そう。
もしくは、機器更新＋6連化で、中央東線の臨時用にするとか。元々パンタが高尾以西に対応しているし。
>>97 >>100
実際、今のホリ快河口湖とか、最高でも100km/hくらいしか出してないでしょ？
はまかいじも走っていることだし、185でも行けると思うが。
>>115
青函の場合、道路が並行して通ってないし、飛行機はリチウムなどの危険物は搭載できないなど、特殊な事情があるからな。
瀬戸大橋は道路も並行しているし、クルマだと明石海峡大橋もあるからお荷物になっているわけで。
>>127
4時間くらいになれば分からんよ。
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000017822.pdf
東海がキハ40を全て置き換えるってよ。
それにしても、関西の103といい、広島といい、今年に入ってからJR化後新車と縁がなかった路線への新車投入が目立つなぁ。
うちの新潟や、キハ40系列の置き換えも時間の問題か？
ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7934_4502300_.pdf
さらにもう一つ、2018年に複々線完成ということは、そのタイミングでE233-2000を増備することになりそうだが、新形式はあるのか？
その前に、千代田線のホームドア設置が先になるかもしれんが。
東海がキハ40を全て置き換えるってよ。
それにしても、関西の103といい、広島といい、今年に入ってからJR化後新車と縁がなかった路線への新車投入が目立つなぁ。
うちの新潟や、キハ40系列の置き換えも時間の問題か？
ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7934_4502300_.pdf
さらにもう一つ、2018年に複々線完成ということは、そのタイミングでE233-2000を増備することになりそうだが、新形式はあるのか？
その前に、千代田線のホームドア設置が先になるかもしれんが。
132 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 21:44:18.62 ID:XPyyPol5P
なんで小田急の線増でJRが増備するんだよｗ
133 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 21:46:04.50 ID:edyubKriO
>>131
新潟のｷﾊ40置き換えは今年度中に始まるよ
新潟のｷﾊ40置き換えは今年度中に始まるよ
>>133
東北のキハ40はいつ手をつけるんだろうね・・・
>>134
＞同支社管内に新型車両が入るのは約30年ぶり。
JRになってから一度も新車を入れなかったことにビックリ。
こんな路線、束にはないよね？
東北のキハ40はいつ手をつけるんだろうね・・・
>>134
＞同支社管内に新型車両が入るのは約30年ぶり。
JRになってから一度も新車を入れなかったことにビックリ。
こんな路線、束にはないよね？
小田急線内にJR電車は入ってくんな
>>135
相互乗り入れの場合、JR車が他社線に出て行った分は他社車両が
JR線に入ってきて相殺するよう運用を組み、他社線内で運用が増える場合は
他社が車両増備してまかなう
よって小田急線内の運用増がある場合は小田急車（4000形）が増備され、
JR車の増備は必要ない
相互乗り入れの場合、JR車が他社線に出て行った分は他社車両が
JR線に入ってきて相殺するよう運用を組み、他社線内で運用が増える場合は
他社が車両増備してまかなう
よって小田急線内の運用増がある場合は小田急車（4000形）が増備され、
JR車の増備は必要ない
>>138
結局、長野～直江津は一度も新車が入ることなく三セクになるのか。
赤字ローカル線みたいだなぁ。
>>139-140 >>143
なるほど。
半直みたいな感じになると思っていたけど、小田急とメトロだけで賄えそうなのね。
>>141
あとは震災不通区間が、ずっとBRTのままででいいのか、鉄道で復旧させるのかで動きそうかな。
結局、長野～直江津は一度も新車が入ることなく三セクになるのか。
赤字ローカル線みたいだなぁ。
>>139-140 >>143
なるほど。
半直みたいな感じになると思っていたけど、小田急とメトロだけで賄えそうなのね。
>>141
あとは震災不通区間が、ずっとBRTのままででいいのか、鉄道で復旧させるのかで動きそうかな。
問題は209-1000をどうするかだな。小田急乗り入れに対応できる改造をするのか、他の車両で置き換えるのか。
そのあたり誰も触れてなかったような気がするんだが。
そのあたり誰も触れてなかったような気がするんだが。
148 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 22:49:49.60 ID:BuC7LwWdO
>>146 209-1000は武蔵野に転属するから、外れた分を新たにE233で補うことになってる。小田急乗り入れの際にJR車が混在するよりは、E233で統一してた方が後々のためにも良いらしい
>>145
半直もやってることは変わらんぞ
>>146-147
ラッシュ時に設定されている霞ヶ関折り返しに限定運用して小田急乗り入れを
回避する（半直のサークルK運用などと同様）という手もあるかと
209系1000番台は2015年に機器更新時期のめどである車齢16年を迎える一方で、
メトロのホームドア設置は次は銀座線の予定で千代田線への設置はさらに先になる
見込みだから、千代田線内のホームドア設置が具体化する頃には209系は
置き換えられている可能性もありそう
半直もやってることは変わらんぞ
>>146-147
ラッシュ時に設定されている霞ヶ関折り返しに限定運用して小田急乗り入れを
回避する（半直のサークルK運用などと同様）という手もあるかと
209系1000番台は2015年に機器更新時期のめどである車齢16年を迎える一方で、
メトロのホームドア設置は次は銀座線の予定で千代田線への設置はさらに先になる
見込みだから、千代田線内のホームドア設置が具体化する頃には209系は
置き換えられている可能性もありそう
152 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 23:04:04.46 ID:BuC7LwWdO
>>151 現にそういう話があるから伝えてるだけなんだが、統一厨とか訳分からんことを言うお前の頭がどうかしてるわw
ぶっちゃけ、209-1000のドア位置程度ならホームドア対応可能なんじゃないかな
有楽町線のメトロ07なんか車端4人掛けだから駄目だったけど
有楽町線のメトロ07なんか車端4人掛けだから駄目だったけど
>>149
霞ヶ関折返しに入れなくても上原折返しに入れれば問題ないw
霞ヶ関折返しに入れなくても上原折返しに入れれば問題ないw
・大宮の185系200番台をすべて651系で置き換え。
・651系付属編成も大宮へ。「水上」などの運転に使用。
・200番台は波動用・臨時用に。
・651系付属編成も大宮へ。「水上」などの運転に使用。
・200番台は波動用・臨時用に。
>>152
貴方の脳内話なんてどうでもいいですわ
貴方の脳内話なんてどうでもいいですわ
>>153
副都心・有楽町線と同じホームドアを設置するなら209-1000も問題ない気がする
副都心・有楽町線と同じホームドアを設置するなら209-1000も問題ない気がする
158 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 01:33:16.75 ID:Kt2sBpCAO
159 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 01:53:21.95 ID:0tGzAqWz0
>>69
嘘つきは泥棒の始まりと昔から言われています。
嘘つきは泥棒の始まりと昔から言われています。
161 ：名無しさん＠１２０分待ち：2013/03/15(金) 07:43:53.78 ID:jHFmp00N0
田町区のサハ185初廃車？
162 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 07:48:06.31 ID:W9oTtwld0
>>145
え、赤字ローカル線じゃないのwww
え、赤字ローカル線じゃないのwww
163 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 08:41:41.44 ID:aOr/GfZT0
>>151
そいつは偽者でっせw
>>148
それだと武蔵野線の車種が増えるから却下
武蔵野線は将来的にE231かE233のどちらかで統一すれば良い
>>155
185は全廃でおｋ
首都圏の特急はE257･E259･E657の3種のみに絞り
波動は651で統一きぼん
そいつは偽者でっせw
>>148
それだと武蔵野線の車種が増えるから却下
武蔵野線は将来的にE231かE233のどちらかで統一すれば良い
>>155
185は全廃でおｋ
首都圏の特急はE257･E259･E657の3種のみに絞り
波動は651で統一きぼん
車両図鑑の更新が楽しみだったりもする
>>165
わかるー
わかるー
167 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 15:54:19.01 ID:/M1p4zYq0
>>164
無論、検査を受けたのは、ｻﾊ以外だよね？
無論、検査を受けたのは、ｻﾊ以外だよね？
168 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 16:39:21.44 ID:oE+uHqITO
ムーンライトながらって１８５系に変わっちゃうの？
>>167
B4+B6の事なら、ｻﾊはもうないぞ？
B4+B6の事なら、ｻﾊはもうないぞ？
170 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 17:32:44.13 ID:meFrzXjW0
171 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 19:27:03.24 ID:W9oTtwld0
やっと鋼鉄の汚物200系が消えるぞ★
この調子で115や485等のゴミも処理してくれ
この調子で115や485等のゴミも処理してくれ
さて
最後の東急渋谷駅でも見納めに行ってくるか・・
最後の東急渋谷駅でも見納めに行ってくるか・・
今夜の代官山は人大杉になりますかねえ？
スレチだし代官山は工事の様子ほとんど見られないし
185系
C編成1本を4連化（施工済み）。
OM編成は1本を除きモノクラス6連化。（残る1本は特別仕様車）
代わりにB編成を1本モノクラス6連化。
6連2本を8連1本4連1本に組み替え。
これにより8連1本、6連7本、4連2本が波動専用となる。
置換対象の183系は田町豊田大宮幕張の10連2本、8連1本、6連7本。
（ただし、長野・八王子支社より185系では運転時分が足りないとの意見もあり、
一部が残留する可能性もあるが、基本的に183/189系は全廃予定。）
なお、B編成またはOM編成の一部編成は、
東海及び西日本乗入対応工事(ATS-P)を実施をする。
C編成1本を4連化（施工済み）。
OM編成は1本を除きモノクラス6連化。（残る1本は特別仕様車）
代わりにB編成を1本モノクラス6連化。
6連2本を8連1本4連1本に組み替え。
これにより8連1本、6連7本、4連2本が波動専用となる。
置換対象の183系は田町豊田大宮幕張の10連2本、8連1本、6連7本。
（ただし、長野・八王子支社より185系では運転時分が足りないとの意見もあり、
一部が残留する可能性もあるが、基本的に183/189系は全廃予定。）
なお、B編成またはOM編成の一部編成は、
東海及び西日本乗入対応工事(ATS-P)を実施をする。
特別仕様車ってお召の予備か？
YES
>>176
ってことは、ながらは7+4の11連で運行ってこと？
ってことは、ながらは7+4の11連で運行ってこと？
6＋4で運行
なぜならながらは波動用編成を使うのだからグリーン車は非連結
なぜならながらは波動用編成を使うのだからグリーン車は非連結
鋼製車体の200系か、軸重が大変だｗ
サハは廃車せずにモノクラスの10連を組成すりゃいいのに。
単純にサロのサハ化をやるとは考えられないだろうか
188 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 13:12:04.39 ID:yCtc62vz0
>>185
211系スレによると数がそろった所で215系のサハと交換するらしい
別料金を取るのに他のライナーが全部リクライニングなのに215は今時ボックスシートだから
215系はＭｃ，Ｍの座席もリクライニングに交換だと
211系スレによると数がそろった所で215系のサハと交換するらしい
別料金を取るのに他のライナーが全部リクライニングなのに215は今時ボックスシートだから
215系はＭｃ，Ｍの座席もリクライニングに交換だと
189 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 15:40:50.50 ID:7RT8G2bm0
別スレによるとじゃねえよ。
ちらしの裏にでも書いとけ
ちらしの裏にでも書いとけ
211系スレによるとらしい
191 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 16:26:03.74 ID:H0+yCgzw0
妄想っぽいな
215系サハと交換するなら
初めから215系サハ自体を更新すれば言い話し出し
215系サハと交換するなら
初めから215系サハ自体を更新すれば言い話し出し
２１１サロ転用のメリットは座席交換の手間が省けるくらいか？
そうは言っても２１１のサロもだいぶ老朽化してるしね。
もしかしたら、転覆試験用かもしれないな。
そうは言っても２１１のサロもだいぶ老朽化してるしね。
もしかしたら、転覆試験用かもしれないな。
193 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 19:10:57.70 ID:jBbmBbi1O
高崎線の1000番台付属にＤＤサロを繋ぎました
あら不思議、くびき野号と同じ両数になったではありませんか！？
あら不思議、くびき野号と同じ両数になったではありませんか！？
今日は歴史的な日だ
王者が君臨する
国内の鉄道における最高速度が16年ぶりに更新される
常盤グリーンが眩しい韋駄天、E5系の本領発揮だ
新幹線が新幹線を超える 今日この日、新たな時代が始まる
東北新幹線 はやぶさ
時速320キロ運転開始
はやぶさ こそ、新の新幹線なんだ。
王者が君臨する
国内の鉄道における最高速度が16年ぶりに更新される
常盤グリーンが眩しい韋駄天、E5系の本領発揮だ
新幹線が新幹線を超える 今日この日、新たな時代が始まる
東北新幹線 はやぶさ
時速320キロ運転開始
はやぶさ こそ、新の新幹線なんだ。
元チタ車の状況
E233系…所属表記の修正進行中（→横コツ）。国府津E編成の続番になる模様
215系…不明
183系…不明
185系…新編成番号は不明。所属表記の書き換え進行中（→宮オオ）
251系…不明
E233系…所属表記の修正進行中（→横コツ）。国府津E編成の続番になる模様
215系…不明
183系…不明
185系…新編成番号は不明。所属表記の書き換え進行中（→宮オオ）
251系…不明
>>193
B4とB6はサハ廃車済み
B4とB6はサハ廃車済み
>>192
そんなことするためだったら検査通さないだろ
そんなことするためだったら検査通さないだろ
>>195
185系は高崎線内での編成の向きが逆向き（クハ185-0・200が上野方）になってる
185系は高崎線内での編成の向きが逆向き（クハ185-0・200が上野方）になってる
サロDDなり185サハなり
客車にするって話がボケカス言われてるが、
思えば20年前の北斗星用のサシといい
客車化って非現実的な妄想ではないんだよな。
まー形式変更せずに検査を通しているということは、
未改造のまま、もしくは内装だけ更新して使う？
同系列か似たような車両と組むと見るのが妥当か。
客車にするって話がボケカス言われてるが、
思えば20年前の北斗星用のサシといい
客車化って非現実的な妄想ではないんだよな。
まー形式変更せずに検査を通しているということは、
未改造のまま、もしくは内装だけ更新して使う？
同系列か似たような車両と組むと見るのが妥当か。
200 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 21:47:02.45 ID:0G1RuyN70
田町からの転属って、215は編成番号そのままじゃないかな
NT編成はコツに同系列がいるから合わせるだろうし、大宮は全てOMスタートになるだろうけど、215は合わせるべきルールや同系列がいないし
NT編成はコツに同系列がいるから合わせるだろうし、大宮は全てOMスタートになるだろうけど、215は合わせるべきルールや同系列がいないし
201 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 21:56:46.99 ID:pqULOcSpO
>>195
元から国府津に所属しているE233系の二編成にも今後６号車にトイレの増設はする予定なのかな？
元から国府津に所属しているE233系の二編成にも今後６号車にトイレの増設はする予定なのかな？
>>202修正
6号車はモハE232-3800に差し替え、モハE232-3000は8号車に組み込む。
で、捻出されたモハE232-3200はSIV増設で-3600に改造の上で、
高崎に追加配備される付属編成2本の12号車に組み込むと。
6号車はモハE232-3800に差し替え、モハE232-3000は8号車に組み込む。
で、捻出されたモハE232-3200はSIV増設で-3600に改造の上で、
高崎に追加配備される付属編成2本の12号車に組み込むと。
>>204
E233-3000とE231-1000は一応混結運転が可能だから、そう言う手もあるな。
E233-3000とE231-1000は一応混結運転が可能だから、そう言う手もあるな。
205系湘南色は日光線幕もあったのか
そもそも付属編成、追加配備なんてどっから湧いた話なんだ？
>>207
単なる予想。
単なる予想。
世界最高速度奪回おめ！
実質更新速度の３６０ｋｍ/ｈももすぐだな
実質更新速度の３６０ｋｍ/ｈももすぐだな
215は1年かけて211サロに差し替えてE259と踊り子運用に回されるってのが本命かと。
>>213
ただし、繁忙期のみ臨時踊り子運用に就いて、それ以外の閑散期は団体用で使われたりして。
ただし、繁忙期のみ臨時踊り子運用に就いて、それ以外の閑散期は団体用で使われたりして。
216 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 01:05:47.76 ID:NHyhwvAf0
＞＞215系
確かに、他のライナーとの調整という点では、リクライニング化すべき、
というのは妥当なんだが、ラッシュ時最ピークの一瞬に関しては、
とにかく質は二の次で座席数を増やす、というのが、
もともとのコンセプトだったのでは？
いまや少子高齢化で、そのコンセプトも覆されるべきなのかね？
で、仮にサハ4両を211サロに差し替えるとしても
（グリーン車はその他の6両を改装？）、その改造中は他車種で代行するのかね？
輸送力確保で215より長編成化しても、ライナー専用ホームはいざとなったらドアカットでいけそうだけど
>>186
大昔の80系のロザ格下げ車や、最近で言えばクハ455-600みたいなもん
(末期は普通のボックスに改装されたけど)？
>>199
そういえば、なはのレガートシートもあったっけ？
だけど、185の場合、経年が12系と大差ないのでは？と
おもえるし、それこそ211の平屋サロだったら、20系ＰＣのハザみたいで
ちょうどよさそうなんだが、これが客車化される可能性はゼロだろうな
確かに、他のライナーとの調整という点では、リクライニング化すべき、
というのは妥当なんだが、ラッシュ時最ピークの一瞬に関しては、
とにかく質は二の次で座席数を増やす、というのが、
もともとのコンセプトだったのでは？
いまや少子高齢化で、そのコンセプトも覆されるべきなのかね？
で、仮にサハ4両を211サロに差し替えるとしても
（グリーン車はその他の6両を改装？）、その改造中は他車種で代行するのかね？
輸送力確保で215より長編成化しても、ライナー専用ホームはいざとなったらドアカットでいけそうだけど
>>186
大昔の80系のロザ格下げ車や、最近で言えばクハ455-600みたいなもん
(末期は普通のボックスに改装されたけど)？
>>199
そういえば、なはのレガートシートもあったっけ？
だけど、185の場合、経年が12系と大差ないのでは？と
おもえるし、それこそ211の平屋サロだったら、20系ＰＣのハザみたいで
ちょうどよさそうなんだが、これが客車化される可能性はゼロだろうな
217 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 01:51:22.86 ID:VWumMz6R0
前スレ
【エロくて】 星野あかり ★４ 【いい女】
http://pele.bbspink.com/test/read.cgi/avideo2/1296300468/
星野あかり新ブログ
http://plaza.rakuten.co.jp/akarihoshino/
【エロくて】 星野あかり ★４ 【いい女】
http://pele.bbspink.com/test/read.cgi/avideo2/1296300468/
星野あかり新ブログ
http://plaza.rakuten.co.jp/akarihoshino/
>>215
初日から湘南帯が運用に入ってたようだな。
初日から湘南帯が運用に入ってたようだな。
219 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 08:19:33.15 ID:JUI9yAry0
>>218
それなら湘南色で統一すべきだな
それなら湘南色で統一すべきだな
>>218
日光線用の編成が初日から故障したため急遽代走
日光線用の編成が初日から故障したため急遽代走
221 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 09:53:08.44 ID:VyoBsgEi0
657系投入により651系と653系 653系は今年秋頃からいなほやつがる運用し751系は白鳥に運用される多分
これにより485系は一部廃車になる 北越はjr西日本乗り入れの為485系のまま残る
651系は一部特急あかぎに転用され 185系の一部は波動用に回され183系は廃車される多分
これにより485系は一部廃車になる 北越はjr西日本乗り入れの為485系のまま残る
651系は一部特急あかぎに転用され 185系の一部は波動用に回され183系は廃車される多分
222 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 10:03:27.33 ID:VyoBsgEi0
何故 サハ185を廃車にするのだろう ムーンライトながらの10両化にする際に組み込めば良いのに
埼京線と横浜線の205系はほぼ全部海外譲渡すれば良いのに
埼京線と横浜線の205系はほぼ全部海外譲渡すれば良いのに
223 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 10:15:27.90 ID:4DyDZK86O
211系のサロって何に使うの？
常磐線の415系とかE501に連結はありえないか？
それかインドネシア・・・
常磐線の415系とかE501に連結はありえないか？
それかインドネシア・・・
224 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 10:50:44.12 ID:uTSdK6ab0
>>203
ついでに言うなら、3号車（モハE233-3000）と7号車（モハE233-3400）を入れ替えた方がいいな。
ついでに言うなら、3号車（モハE233-3000）と7号車（モハE233-3400）を入れ替えた方がいいな。
波動用車両くらい西や海と仲良く形式統一できないものなのかねぇ
「波動用」にそこまで力入れないよ
仲良く国鉄特急型で統一してたんだよ。
三社ともなじみがあるって意味では683が一番波動用に向いてるのかね
285で運転席回りの扱いにも慣れてるだろうし
285で運転席回りの扱いにも慣れてるだろうし
>>228
走行性能を持て余す
走行性能を持て余す
>>229
でもそのうち編成数ももて余すようになるんじゃね？
でもそのうち編成数ももて余すようになるんじゃね？
高崎の107はまだ走っている?
232 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 14:45:16.13 ID:ARK6u6ryP
>>217
スレ違い
スレ違い
>>231
今日も元気に走っているよ
今日も元気に走っているよ
234 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 14:49:15.68 ID:PryE13dS0
>>233
ありがとう。高崎のは状態が良いのかな?
ありがとう。高崎のは状態が良いのかな?
236 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 16:16:40.98 ID:66jt1NIy0
塩害がないから長持ちする。
逆に、高崎ローカルにはステンレスは不要といってもよい。
逆に、高崎ローカルにはステンレスは不要といってもよい。
残念だが、もう手遅れだよ。
>>222
オマエの存在みたいにいらなくなったらポイなんだよ
オマエの存在みたいにいらなくなったらポイなんだよ
新潟は雪害対策が必要だから導入が遅れるだろうね ＞211系
西の話だけど、桜井線の.105は塩害の影響がないから長持ちしているの?
単に耐用年数超えてもきにせず平気で使ってるだけだろ
>>225-226
波動用、特に在来線の会社跨ぎはもう需要がなさそうだな。
3年以内に、北陸新幹線ができて並行在来線が三セクになったり、新東名の御殿場～豊田ができたり、圏央道の東名～東北道と外環の千葉県内ができたりして、必要なくなる。
これからは新幹線、飛行機、バスだけで賄えると思う。
波動用、特に在来線の会社跨ぎはもう需要がなさそうだな。
3年以内に、北陸新幹線ができて並行在来線が三セクになったり、新東名の御殿場～豊田ができたり、圏央道の東名～東北道と外環の千葉県内ができたりして、必要なくなる。
これからは新幹線、飛行機、バスだけで賄えると思う。
257 ：名刺は切らしておりまして：2013/03/17(日) 20:14:47.11 ID:6+EMM4FX 返信 tw しおり しおりを削除する
>>28
JRの収益構造は新幹線と特急の利益で通勤通学電車の赤字や利益不足を補う感じになってる。
JR東の営業利益の7～8割は新幹線。
首都圏も特急が利益の大半を稼いでいて、普通列車は赤字か良くて収支トントンって感じだよ。
これ本当？
>>28
JRの収益構造は新幹線と特急の利益で通勤通学電車の赤字や利益不足を補う感じになってる。
JR東の営業利益の7～8割は新幹線。
首都圏も特急が利益の大半を稼いでいて、普通列車は赤字か良くて収支トントンって感じだよ。
これ本当？
245 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 21:08:02.87 ID:kuHW4HpN0
>>244
さすがにそれは言い過ぎw
首都圏の在来線は、新幹線より客単価は低いがだいぶ儲かってる、
仙台、新潟の在来線も、中心部は最低限の儲けはでてるよ。
赤字なのは上記以外の線区。
その赤字は確かに新幹線やら特急やらから捻出されてる。
さすがにそれは言い過ぎw
首都圏の在来線は、新幹線より客単価は低いがだいぶ儲かってる、
仙台、新潟の在来線も、中心部は最低限の儲けはでてるよ。
赤字なのは上記以外の線区。
その赤字は確かに新幹線やら特急やらから捻出されてる。
>>244
首都圏で普通列車しか走ってない路線（南武線とか）の営業係数を見れば良い
首都圏で普通列車しか走ってない路線（南武線とか）の営業係数を見れば良い
>241
105-500はハコはボロだが主要な走行系機器は改造時新製だからね。
（台車やMGみたくリサイクル品も多いけど）
107は逆にハコは新しいけど機器がボロだから。
105-500はハコはボロだが主要な走行系機器は改造時新製だからね。
（台車やMGみたくリサイクル品も多いけど）
107は逆にハコは新しいけど機器がボロだから。
って、機器新製は107系も同じか。
自演臭いな
251 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 21:40:52.96 ID:HXkaeqqB0
東海だっていくらなんでも名古屋近辺は赤じゃないだろ
>>245
東の新幹線はローカル線の拡大図だとか誰かが言ってた。
東の新幹線はローカル線の拡大図だとか誰かが言ってた。
254 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 22:24:21.61 ID:V9U2xGIwO
海なんか黒字在来線は東海道線
JR路線の営業係数ワースト20は全て海と東が占めてる
岩泉線のさらに下に海の4路線がいるというのだから驚き
岩泉線のさらに下に海の4路線がいるというのだから驚き
東急に話題捕られて、スーパーこまち全然だな
>>255
そう考えると、東海の我が侭は多少なりとも受け入れた方が良いのかな？
そう考えると、東海の我が侭は多少なりとも受け入れた方が良いのかな？
やはり新幹線に養われている構図か
259 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 23:47:31.49 ID:ZGOca6MiO
Ｅ６はいつでも乗れるが、東横渋谷の地上駅はもう見ることが出来ないんだから、そりゃ東急の方が話題になるだろ
これからできる新幹線も赤字になりそうだけど
在来線も維持できないような所にゴリ押しして
作って将来どうするんだろう？
在来線も維持できないような所にゴリ押しして
作って将来どうするんだろう？
261 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 00:06:50.61 ID:zahyBSVn0
出たよ新幹線赤字厨
265 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 01:31:05.28 ID:wv2eAUuW0
>>264
それ以前にも313-5000につけた車体間ダンパが新幹線由来
それ以前にも313-5000につけた車体間ダンパが新幹線由来
さすがに東海の話は専スレでやれよw
静かで乗り心地も良いから東海の車両は好きだけどな
静かで乗り心地も良いから東海の車両は好きだけどな
>>255
路線ではな。
区間だと、乗客より関係者の方が多いのが当たり前の札沼線北海道医療大学前以北や留萌線の留萌以遠がある。
江差線の末端部も、廃止報道前はそんな感じだった。
他にもこれらよりは少し多いだけの区間が多いから、DMV程度の輸送力で十分なわけ。
おかげで、学休日に運休する場合は、代行輸送をしなくても地元民からは苦情が出ない(そんな日に外出する地元民はかなり限定的)。
苦情を言うのは、18乞食や北東乞食ぐらいだから。
路線ではな。
区間だと、乗客より関係者の方が多いのが当たり前の札沼線北海道医療大学前以北や留萌線の留萌以遠がある。
江差線の末端部も、廃止報道前はそんな感じだった。
他にもこれらよりは少し多いだけの区間が多いから、DMV程度の輸送力で十分なわけ。
おかげで、学休日に運休する場合は、代行輸送をしなくても地元民からは苦情が出ない(そんな日に外出する地元民はかなり限定的)。
苦情を言うのは、18乞食や北東乞食ぐらいだから。
東日本もローカル線にハブリッド車など最新技術を投入してるよなあ
271 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 12:32:52.08 ID:fgHbt0/V0
【鉄道】震災前の鉄道復興目指すJR東日本 黒字で公的支援受けられず (NEWSポストセブン)［13/03/18］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1363576823/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1363576823/
272 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 20:06:17.18 ID:mJ5RagtWO
>>270
その替わりに都内を走る南武線と武蔵野線にボロが来るんですね
その替わりに都内を走る南武線と武蔵野線にボロが来るんですね
武蔵野線は東京まで乗り入れてるんだから
新車が入ってもいいような気もするけどね
南武線は・・・
新車が入ってもいいような気もするけどね
南武線は・・・
尾久の放置ブルトレ車両
とうとう場所を移動し、ホームよりの留置線へ
いよいよ死出の旅路か？
とうとう場所を移動し、ホームよりの留置線へ
いよいよ死出の旅路か？
都内というか都下
>>275>>277
尾久車両セでイベントとか部内の訓練やる時とかにも、
余剰車をまとめてあの位置に移動させるよね
まだ何とも言えない段階。
旧北陸用14系とか旧出雲用24系とかは、なんで現在まで残ってたのか不思議なくらいだけど
尾久車両セでイベントとか部内の訓練やる時とかにも、
余剰車をまとめてあの位置に移動させるよね
まだ何とも言えない段階。
旧北陸用14系とか旧出雲用24系とかは、なんで現在まで残ってたのか不思議なくらいだけど
279 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 22:37:20.58 ID:zahyBSVn0
埼京線のE233まだー
>>278
部品取りだったりして。
部品取りだったりして。
旧チタ車、E233系だけじゃなくて、251系や185系も次々に所属表記の書き換えが進んでるね
まだ未確認なのは、183系と215系くらい。
クロ157は…あれはどうなるのやら。
まだ未確認なのは、183系と215系くらい。
クロ157は…あれはどうなるのやら。
性質的に東トウだろ
まあ南武線も、せめて全車幅広車（209-500やE231）になるといいね
4号車が一通りの更新を済ませたみたいだけど、クロ157は東トウにしている模様。
あと185系の波動用転用を見越しているような記述が見られる。
あと185系の波動用転用を見越しているような記述が見られる。
286 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 00:12:35.13 ID:/T5D1okx0
>>282
215系は横コツに変わってたよ
215系は横コツに変わってたよ
クロ157とか皇室用客車って、解体しようとしたら右翼団体から脅されてたから仕方無く保管してるだけなんだってね？
289 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 01:15:09.01 ID:WZAinVkHO
205系湘南帯は東北本線への本格営業運転開始と全ての車両が出揃うのはいつ頃になりそう？
291 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 01:25:08.02 ID:CKvj5A+GO
稲城高架完成に合わせて南武線に新車導入はあり得るな
あと2年だから13年度にはプレス出るな
川崎でも南武線地下化の話があるから早々だろ
あと2年だから13年度にはプレス出るな
川崎でも南武線地下化の話があるから早々だろ
>>244
まあ、収支なんぞ部内の人間しかわからん、で終わりの話ですな。
よく鉄道ファンが〇〇線は黒字/赤字とかいうけど、誰も「俺がそう思うから」以上の
根拠を出さない。
東洋経済が根拠不明な数字出してるけど、東洋経済試算の岩泉線の数字と
JR東日本が公表した数字が乖離してる時点で、東洋経済の数字があてにならん、
ということはよくわかるかと。
（2009年度の係数が、東洋経済試算：746.0、JR東日本公表：3,312.5）。
まあ、収支なんぞ部内の人間しかわからん、で終わりの話ですな。
よく鉄道ファンが〇〇線は黒字/赤字とかいうけど、誰も「俺がそう思うから」以上の
根拠を出さない。
東洋経済が根拠不明な数字出してるけど、東洋経済試算の岩泉線の数字と
JR東日本が公表した数字が乖離してる時点で、東洋経済の数字があてにならん、
ということはよくわかるかと。
（2009年度の係数が、東洋経済試算：746.0、JR東日本公表：3,312.5）。
293 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 01:43:09.20 ID:Rz/CLlz50
>>290
>埼京線のE233系投入で捻出される205系が転配の起点となるのは
ほぼ間違いなさそうではあるが
武蔵野線のメルヘン205系じゃあ、いかんのですか？
ダイ改で本数に変化が無かったから、2本は捻出可能なのに。
元京葉線205系と顔は似てるけど、ドアエンジンが違う、とはよく言われるが、
ブレーキユニットに関しては、どっちもどっちらしいぞ。
>埼京線のE233系投入で捻出される205系が転配の起点となるのは
ほぼ間違いなさそうではあるが
武蔵野線のメルヘン205系じゃあ、いかんのですか？
ダイ改で本数に変化が無かったから、2本は捻出可能なのに。
元京葉線205系と顔は似てるけど、ドアエンジンが違う、とはよく言われるが、
ブレーキユニットに関しては、どっちもどっちらしいぞ。
関係ないかもしれないけど
209系500番台の更新予備はどうなるの？
209系500番台の更新予備はどうなるの？
東北 211の引き抜きは最後だろ。
宮ヤマ205の湘南帯投入解消までな
最後のほうでムサメルヘン引き抜きだなこれは？
宮ヤマ205の湘南帯投入解消までな
最後のほうでムサメルヘン引き抜きだなこれは？
185系は波動用・臨時用・ライナー用になるのかな
まずは、大宮の200番台を651で置き換え+付属編成も大宮へ
まずは、大宮の200番台を651で置き換え+付属編成も大宮へ
298 ：名無しさん＠１２０分待ち：2013/03/19(火) 04:42:45.34 ID:W/xcibUe0
岩泉線とかとっくに休止されてるじゃん
南武線はE233最終増備車投入予定。
302 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 11:07:50.14 ID:aOkZM6vkO
>>301 ガセネタ乙！
303 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 11:15:36.61 ID:7vMSWVKHO
>>293
武蔵野線からの転用車を回すよ。
ドアエンジン云々は理由にもならない理由。
横浜線や埼京線の6ドア車なんてエンジン混在してるけど、どうしてるんだと。
>>294
23C運用を無くしてるから、C516を他に回したとしても予備は足りてる。
それに機器更新は、まだ8年ぐらい先だし‥‥
武蔵野線からの転用車を回すよ。
ドアエンジン云々は理由にもならない理由。
横浜線や埼京線の6ドア車なんてエンジン混在してるけど、どうしてるんだと。
>>294
23C運用を無くしてるから、C516を他に回したとしても予備は足りてる。
それに機器更新は、まだ8年ぐらい先だし‥‥
>>289
現状の黒磯ローカルが6運用→元京葉メルヘン×6本だけならあと4本だから夏ぐらいかな
日光線を含めた予備車確保となるとあーだこーだ言われてる最後の2本をいつ捻出するか次第
>>290
>>293
１．武蔵野メルヘン：改正で所要増なし→何もしなくとも1本は余る計算
２．ケヨ34：改正で所要減なし→捻出不能
３．ミツC516：更新予備にならなければ捻出可能→武蔵野メルヘンをさらに1本捻出可
４．埼京線：これから205を捻出し放題
１と３がどうなるか次第なんだよな＞600番台最後の2本
２が捻出の見込み立たずだから、１と３が予備車増とかで破綻しちゃうと４に頼るしか無い
現状の黒磯ローカルが6運用→元京葉メルヘン×6本だけならあと4本だから夏ぐらいかな
日光線を含めた予備車確保となるとあーだこーだ言われてる最後の2本をいつ捻出するか次第
>>290
>>293
１．武蔵野メルヘン：改正で所要増なし→何もしなくとも1本は余る計算
２．ケヨ34：改正で所要減なし→捻出不能
３．ミツC516：更新予備にならなければ捻出可能→武蔵野メルヘンをさらに1本捻出可
４．埼京線：これから205を捻出し放題
１と３がどうなるか次第なんだよな＞600番台最後の2本
２が捻出の見込み立たずだから、１と３が予備車増とかで破綻しちゃうと４に頼るしか無い
>>304 来年あたりのE235ヤテに対しての総武の玉突きじゃねぇの？
2014年3～7月あたりがミソじゃねぇの。
E231-500をヤテから三鷹に回してC516を引き抜きムサに回して2017年の量産時に三鷹の209-500はムサ行､南武､八高､川越はE231-0だろ。
2014年3～7月あたりがミソじゃねぇの。
E231-500をヤテから三鷹に回してC516を引き抜きムサに回して2017年の量産時に三鷹の209-500はムサ行､南武､八高､川越はE231-0だろ。
E331が復帰さえすれば・・・
お、車両図鑑の更新きてた
在来線はまだだった・・・
309 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 12:24:59.05 ID:Rz/CLlz50
>>304
＞１．>>293にも書いたが、武蔵野線車両の編成数が、
205系5000番台36本+205系メルヘン4本+209系500番台3本の計43本に対して、
最大運用数が39のままなんでしょ？
ずっと4本も余らせておくとは思えんがね･･･。
１．と３．でおKだと思う。
機器更新は、>>303の通り、ミツ209－500の他線への転用時に行っても、遅くはないだろうし。
もし、ミツ在籍時に行うとしたら、ミツB27の営業復帰から今日までに、流石に1,2編成位はやってたんじゃないの？
＞１．>>293にも書いたが、武蔵野線車両の編成数が、
205系5000番台36本+205系メルヘン4本+209系500番台3本の計43本に対して、
最大運用数が39のままなんでしょ？
ずっと4本も余らせておくとは思えんがね･･･。
１．と３．でおKだと思う。
機器更新は、>>303の通り、ミツ209－500の他線への転用時に行っても、遅くはないだろうし。
もし、ミツ在籍時に行うとしたら、ミツB27の営業復帰から今日までに、流石に1,2編成位はやってたんじゃないの？
>>302
根拠もなく…もう動いてるよ。
根拠もなく…もう動いてるよ。
312 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 15:54:06.11 ID:+SuHemIci
314 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 16:28:52.49 ID:Rz/CLlz50
Wikiの配置一覧が見づらくなった気がする
「E259系はWIMAXサービスを行っています。」
こんなの要るの？
「E259系はWIMAXサービスを行っています。」
こんなの要るの？
湘南系統のライナーに運用される車両はグリーン車でも
ＳＵＩＣＡグリーンシステムは搭載されておりません。
とか加えてあるけど、こんなん配置一覧に関係ないよね？
余計な追記は要らないと思うのは自分だけですかね？
ＳＵＩＣＡグリーンシステムは搭載されておりません。
とか加えてあるけど、こんなん配置一覧に関係ないよね？
余計な追記は要らないと思うのは自分だけですかね？
>>315
よくある質問のページも、上のほうのもともとはスレのテンプレだった分は簡潔だが
下のほうのあとから追加された分は無駄に長文垂れ流されてるだけの気がする
「ジョイフルトレインってなんですか？」とかいらんだろ
よくある質問のページも、上のほうのもともとはスレのテンプレだった分は簡潔だが
下のほうのあとから追加された分は無駄に長文垂れ流されてるだけの気がする
「ジョイフルトレインってなんですか？」とかいらんだろ
318 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 17:27:13.19 ID:IX2DUMV9i
自分で整理してもいいのよ
>>313
なんかずれてるなｗ
なんかずれてるなｗ
特急車は
※ジョイフルトレインは特記
以外の文は全削除
通勤・近郊は
東日本大震災による廃車は反映済みです
ミニ新幹線は新幹線車両の項目です
特急およびジョイフルトレインは特急車両の項目です
以外の文は全削除で、個人的には良いと思います。
※ジョイフルトレインは特記
以外の文は全削除
通勤・近郊は
東日本大震災による廃車は反映済みです
ミニ新幹線は新幹線車両の項目です
特急およびジョイフルトレインは特急車両の項目です
以外の文は全削除で、個人的には良いと思います。
326 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 18:27:16.90 ID:t8UBgiqTO
新幹線の話題だけど、こまち用E3の一部は7連化してつばさに転用するの？
過去ログは果たして必要か。検索すればよいのでは。
ナンバリングのミスがあったことは残せばいいし。
ナンバリングのミスがあったことは残せばいいし。
削除してくれた方ありがとう。
ちと早い気もするけど、個人的には感謝です。
ちと早い気もするけど、個人的には感謝です。
あとはE331が復帰さえすれば・・・
330 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 20:25:22.60 ID:BbEZetol0
>>329
もうしないだろ
もうしないだろ
>>326
まとめサイトにもあるが、労組資料によるとそうなる模様
まとめサイトにもあるが、労組資料によるとそうなる模様
今や、つばさはいらない子扱いだなぁ。
他がE5＆E6に統一されたら完全に足手まといになるし、ダイヤ面でも大きな制約があるし。
他がE5＆E6に統一されたら完全に足手まといになるし、ダイヤ面でも大きな制約があるし。
333 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 21:19:07.86 ID:WZAinVkHO
335 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 22:28:52.56 ID:7vMSWVKHO
結局黒磯ローカルラスト2本は埼京線から行くことになるんだろうな。
武蔵野線は沿線人口増えてて今後増発の可能性あるから、あえて予備車多めに確保してる可能性もあるし。
ケヨ34もミツ516もいつ離脱できるか不透明だから、一番確かなのは夏から置き換え開始で確実に離脱編成が出る埼京線なんだよな。
埼京線から離脱編成が出れば南武線とかも増便できるしね。
武蔵野線は沿線人口増えてて今後増発の可能性あるから、あえて予備車多めに確保してる可能性もあるし。
ケヨ34もミツ516もいつ離脱できるか不透明だから、一番確かなのは夏から置き換え開始で確実に離脱編成が出る埼京線なんだよな。
埼京線から離脱編成が出れば南武線とかも増便できるしね。
338 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 22:36:36.35 ID:OYA6t9gH0
増発て今年度中にやるわけじゃないし関係無いだろ。
>>336
E5,E6の運転室ドアは中ドアくらいの位置だからノーズならはみ出て良いんでね？
E5,E6の運転室ドアは中ドアくらいの位置だからノーズならはみ出て良いんでね？
340 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 22:46:01.08 ID:ivJ1X2TgO
343 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 22:55:57.64 ID:vmSqQbYT0
345 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 22:57:28.64 ID:t8UBgiqTO
山形のE3置き換えは、新形式になるんじゃないかと予想してみる
346 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 23:35:57.09 ID:WZAinVkHO
>>337
埼京線からとなると完全にメルヘン顔じゃなくなる悪寒
埼京線からとなると完全にメルヘン顔じゃなくなる悪寒
いぇーいめーっちゃ、ほーりでい
>>336
新幹線区間で単独運用しない前提で11号車を平妻にするとか…
新幹線区間で単独運用しない前提で11号車を平妻にするとか…
>>329
つか、小田急に売却して、次期ロマンスカーの部品として提供すればよくね？
つか、小田急に売却して、次期ロマンスカーの部品として提供すればよくね？
E3が余るなら、上越E2の増結用に回せば良いのでは？
北陸新幹線開業後は、越後湯沢経由で北陸方面に行く需要は無くなり、
上越単独区間の利用者はかなり減るが、朝の通勤や冬のゲレンデ需要は残るので、
平屋10両では輸送力が不足する場面も出てくるのでは？将来E4も消えるし。
北陸新幹線開業後は、越後湯沢経由で北陸方面に行く需要は無くなり、
上越単独区間の利用者はかなり減るが、朝の通勤や冬のゲレンデ需要は残るので、
平屋10両では輸送力が不足する場面も出てくるのでは？将来E4も消えるし。
352 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 00:50:31.74 ID:z1MthMoRO
上越新幹線はＥ２で充分
353 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 00:55:26.01 ID:hFeAWW91O
ヤマの205に関しては残りの2本はFRPを交換でフロントの仕様を揃えた上でハエ車を充てるだろう。
既に投入された編成についてもFRPの交換を行っているし。
大宮支社内でやり繰りするだろう。
既に投入された編成についてもFRPの交換を行っているし。
大宮支社内でやり繰りするだろう。
>>348
それで流線型の10号車と繋いだら酷いことになるだろww
それで流線型の10号車と繋いだら酷いことになるだろww
上越用新車造るなら、北陸と共通のE7でしょ
>>356
二階建てなくす代わりに定員を最大限確保できるE7の16両編成じゃない？
二階建てなくす代わりに定員を最大限確保できるE7の16両編成じゃない？
>>358
それするくらいなら大宮から出す。
それするくらいなら大宮から出す。
>>358
現状の上越は12両編成の車両が無いからE4系を16両で走らせてる感じにも見える。
現状の上越は12両編成の車両が無いからE4系を16両で走らせてる感じにも見える。
>>359
一番混むのは通勤時だから東京まで行かないと意味がない。
また、8両×2だと運転台分定員が減り、MAX16両からの定員の減り幅が大きくなりすぎる
>>360
E4×2でも朝の通勤時は混むワケで、MAX廃止なら途中運転台のない16連はどうしても欲しいところ。
一番混むのは通勤時だから東京まで行かないと意味がない。
また、8両×2だと運転台分定員が減り、MAX16両からの定員の減り幅が大きくなりすぎる
>>360
E4×2でも朝の通勤時は混むワケで、MAX廃止なら途中運転台のない16連はどうしても欲しいところ。
362 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 13:15:40.59 ID:hFeAWW91O
黒磯ローカル205系のメルヘン顔にこだわるやつは何だろな。
埼京線から転用で原型顔でも別に問題ない。そもそもメルヘン顔自体京葉線のイメージアップが目的であって性能的にはほぼ変化なし。
京葉線に再度E233入れてケヨ34を離脱させない限りは埼京線のが行くでしょ。
埼京線から転用で原型顔でも別に問題ない。そもそもメルヘン顔自体京葉線のイメージアップが目的であって性能的にはほぼ変化なし。
京葉線に再度E233入れてケヨ34を離脱させない限りは埼京線のが行くでしょ。
364 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 15:07:25.91 ID:oJLiFqBl0
別にこだわらなくても普通に考えて武蔵野線からだろ
>>363
揃えられれば揃えた方がいいのは間違いない。
例えばグモでガラスや標識灯が破損した時に備え、電車区レベルでも予備品を用意するはずだが、種類が増えれば当然種類ごとに揃えるか、全て工場にお任せするしかない。
揃えられれば揃えた方がいいのは間違いない。
例えばグモでガラスや標識灯が破損した時に備え、電車区レベルでも予備品を用意するはずだが、種類が増えれば当然種類ごとに揃えるか、全て工場にお任せするしかない。
定員だけの為に長編成にするのはE1で懲りてるからな。
そろそろ99年に投入した山形用E3系が老朽化してくる頃だから
2005年製造の秋田用E3系で置換してもいい時期だな
2005年製造の秋田用E3系で置換してもいい時期だな
埼京線205で状態の良いのを武蔵野線に移して
武蔵野線メルヘンを宇都宮ローカルじゃダメなの？
武蔵野線メルヘンを宇都宮ローカルじゃダメなの？
>>362
まあ、確かに今の時刻表よく見ると、7時台後半-8時台前半東京着でも空きスロットがあるから増発で何とかなるかもしれない。
7:48，8:32着はいずれも未使用(7:48は臨時やまびこ・つばさの入線用)だからそこにたにがわを入れれば。
7:48についてはやまびこ・つばさで折り返す必要がある為、E5+E3の17連を高崎発で走らせることにすれば、新在直通用の柵の整備も高崎，本庄早稲田，熊谷だけで済む。
まあ、確かに今の時刻表よく見ると、7時台後半-8時台前半東京着でも空きスロットがあるから増発で何とかなるかもしれない。
7:48，8:32着はいずれも未使用(7:48は臨時やまびこ・つばさの入線用)だからそこにたにがわを入れれば。
7:48についてはやまびこ・つばさで折り返す必要がある為、E5+E3の17連を高崎発で走らせることにすれば、新在直通用の柵の整備も高崎，本庄早稲田，熊谷だけで済む。
>>369
武蔵野メルヘン＝顔は揃うがドアエンジンが揃わない
埼京線＝顔は揃わんがドアエンジンは揃う
まあ、東日本的にはどーでもいいことだろうがなｗ
(ドアエンジンはそれを理由に209を209で潰したことはあったから微妙だが)
武蔵野メルヘン＝顔は揃うがドアエンジンが揃わない
埼京線＝顔は揃わんがドアエンジンは揃う
まあ、東日本的にはどーでもいいことだろうがなｗ
(ドアエンジンはそれを理由に209を209で潰したことはあったから微妙だが)
375 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 18:49:27.03 ID:I17BdnexO
>>373
つクハだけメルヘンでモハが埼京
つクハだけメルヘンでモハが埼京
376 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 18:52:17.04 ID:oJLiFqBl0
>>374
車と勝負したりすると話は変わってくるけどな。
車と勝負したりすると話は変わってくるけどな。
>>374
窓ガラスも同一品のはず。
窓ガラスも同一品のはず。
>>378
サイドは同じだけどフロントは微妙に湾曲のある別物だよ、メルヘンは。
サイドは同じだけどフロントは微妙に湾曲のある別物だよ、メルヘンは。
>>375
それをやるくらいなら4両全部を武蔵野線から持ってくるだろ
>>378
以下を比較してそれでもまだ同一品だと思うなら眼科か精神科に逝くべき
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JRE_205_5000_musashino.JPG
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Jreast_205-600_20130316.jpg
それをやるくらいなら4両全部を武蔵野線から持ってくるだろ
>>378
以下を比較してそれでもまだ同一品だと思うなら眼科か精神科に逝くべき
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JRE_205_5000_musashino.JPG
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Jreast_205-600_20130316.jpg
埼京用はケヨ車とブレーキが違うとか聞いたけどそこら辺は改造でどうにかなるのかなあ
ドアエンジンについては209の前例もあるけれどあれは海外の部品が面倒だったという話しだしな
ドアエンジンについては209の前例もあるけれどあれは海外の部品が面倒だったという話しだしな
>>381
もともとは京葉線の205系も同じだったものを、内房線・外房線直通対策で改造したもの
増圧弁の追加等の軽微な改造だったはずなので、未改造車と混在しても
大きな問題にはならないはず
また、京葉線からの転用車は小山転属後は100km/h対応に戻されているので
ブレーキ機器も追加機器を撤去して元に戻された可能性もある
もともとは京葉線の205系も同じだったものを、内房線・外房線直通対策で改造したもの
増圧弁の追加等の軽微な改造だったはずなので、未改造車と混在しても
大きな問題にはならないはず
また、京葉線からの転用車は小山転属後は100km/h対応に戻されているので
ブレーキ機器も追加機器を撤去して元に戻された可能性もある
抑速有効にされてるでしょ
既存車と混用出来ない程いじられてるかもよ
既存車と混用出来ない程いじられてるかもよ
209系はドアエンジンの違いで2000番台と2100番台を区別したから、
今回の205系転用のケースでも、追加2編成の種車を武蔵野線用とするなら
600番台ではなく700番台になるかもしれない。
今回の205系転用のケースでも、追加2編成の種車を武蔵野線用とするなら
600番台ではなく700番台になるかもしれない。
>>383
600番台化にあたってブレーキ回りが既存車と混用できないほどに改造されてるなら、
これから埼京線あるいは武蔵野線から転用される車両も同様に改造されることに
なるだろうから、むしろ仕様の違いの問題はなくなる
>>384
そもそも既に出場済みの600番台内でもドアエンジンは2種類混用なわけだが
600番台化にあたってブレーキ回りが既存車と混用できないほどに改造されてるなら、
これから埼京線あるいは武蔵野線から転用される車両も同様に改造されることに
なるだろうから、むしろ仕様の違いの問題はなくなる
>>384
そもそも既に出場済みの600番台内でもドアエンジンは2種類混用なわけだが
メンヘル顔は長野かどこかで工場の教材になったのが１両いるな、もう片割れはどこにいった？スクラップ？
>>385
既に出てる-600で鴨居式ドアエンジンのやつはいないだろ？
既に出てる-600で鴨居式ドアエンジンのやつはいないだろ？
389 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 01:48:30.35 ID:W0erliFfO
東京の地下鉄を早く一元化して欲しい
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1363795572/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1363795572/
>>389スレち メトロスレに池
391 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 10:54:00.25 ID:2vfjDPOs0
392 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 13:00:15.38 ID:UzRNKBl4O
来年春改正であさまにE7系
>>392
何両編成？
何両編成？
394 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 13:40:58.48 ID:UzRNKBl4O
北陸新幹線E7系 2014年春に「長野新幹線」に先行導入
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1363835442/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1363835442/
395 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 14:24:34.45 ID:SA1YUNHc0
>>388
元京葉線205系メルヘンで、 鴨居式ドアエンジンのやつって、あったっけ？
元京葉線205系メルヘンで、 鴨居式ドアエンジンのやつって、あったっけ？
横浜にいる最終製造4ドアサハはどっちだっけ
あのサハはベンチレーターがステンレスだったのは覚えてるけど
あのサハはベンチレーターがステンレスだったのは覚えてるけど
398 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 17:53:10.67 ID:MmjbRjyAO
廃車予定!?の205系で、むさしの号12分ヘッド運転希望!!
>>394
つまり延長開業がE2の寿命に間に合わなかったって事かな？
つまり延長開業がE2の寿命に間に合わなかったって事かな？
401 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 19:15:00.09 ID:UzRNKBl4O
>>400
延命化工事で外れる編成が有るからじゃね
延命化工事で外れる編成が有るからじゃね
>>397
サハ205-232でしょ、他の車輛と一緒。
武蔵野の編成が上にドアエンジンがあるのは、投入された場所が
最初は豊田区だったから、豊田に元々居た相模線500に合わせたんじゃない？
205で鴨居式ドアエンジン車は相模500と武蔵野初期投入分だけ。
サハ205-232でしょ、他の車輛と一緒。
武蔵野の編成が上にドアエンジンがあるのは、投入された場所が
最初は豊田区だったから、豊田に元々居た相模線500に合わせたんじゃない？
205で鴨居式ドアエンジン車は相模500と武蔵野初期投入分だけ。
>>398
廃車はしないぞ
廃車はしないぞ
405 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 19:25:03.54 ID:QSs27f6z0
>>403
武蔵野初期投入分というのは、M35,M62～M65のこと？
武蔵野初期投入分というのは、M35,M62～M65のこと？
407 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 21:18:09.24 ID:0ii3AFQk0
>>403
サハ204は？
サハ204は？
408 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 21:31:13.73 ID:MmjbRjyAO
>>404
何に使うんだ？
何に使うんだ？
409 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 21:36:47.59 ID:H0vx4vkW0
モハユニットなんてインドネシアにすりゃ垂涎の車両じゃないの？
売却しないのかね
売却しないのかね
そろそろwikiのチタ車は国府津・大宮に統合しちゃって大丈夫かね？
予定通り移管されて、所属表記書き換えも進んでることだし。
予定通り移管されて、所属表記書き換えも進んでることだし。
スレチだけど、GoogleMap航空写真45度版で
新品川電留線が配線がだいぶわかる感じで写りこんでる。
噂どおり、電設屋のお漏らしとは違う配線になってますな。
規模的には現田町と変わらない(少し狭い？)雰囲気。
新品川電留線が配線がだいぶわかる感じで写りこんでる。
噂どおり、電設屋のお漏らしとは違う配線になってますな。
規模的には現田町と変わらない(少し狭い？)雰囲気。
>>403
というか相模の後に編成単位で投入されたのが武蔵野だけだからね
というか相模の後に編成単位で投入されたのが武蔵野だけだからね
紹介乙。さっそく見てきた。
鉄道と電気技術（2012-03）の記事からの変更点は、さすがに無いみたいだね
単なる留置線扱いで交検庫も転削線も何にもないけど、
所属車両の多さに配慮したのか、洗浄線と洗浄機が設置されてるのが特徴かな
鉄道と電気技術（2012-03）の記事からの変更点は、さすがに無いみたいだね
単なる留置線扱いで交検庫も転削線も何にもないけど、
所属車両の多さに配慮したのか、洗浄線と洗浄機が設置されてるのが特徴かな
西武の鋼製車両を埼京205系に置き換えれば塗装費用が節約できますよとサーベラスに教えてあげよう。…なんてな(/-＼*)
元からコツのE01、02は、組成変更とM'3200台のWC取り付けはしないのかね
横浜線を快適に、１４年春ＪＲ東日本が混雑緩和へ新車両導入
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1303210035/
横浜線向けは埼京線向けの製造が完了してからと思っていたが、
途中からではあるが埼京線向けと平行での製造になるのか
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1303210035/
横浜線向けは埼京線向けの製造が完了してからと思っていたが、
途中からではあるが埼京線向けと平行での製造になるのか
Ｅ１２９は新津でつくれないだろ、川崎重工と東急車両でつくるしかないな
>>422
ハマ線向けe233は一部がJ-TREC製になるとこのスレで聞いた
ハマ線向けe233は一部がJ-TREC製になるとこのスレで聞いた
425 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 00:55:30.43 ID:sJK7Axj50
>>420
現状の車両にトイレ設置改造という意味？はたまた、その号車だけ新調して差し替えという意味？
通勤型と基本構造は共通だから、今後増備予定の埼京線ＯＲ横浜線に組み込みは？と思ったが、
ＬＥＤ照明化など仕様変更が結構あるから難しいか…
となると、中電用が縦貫がらみで今後増備が必要かどうかだなあ
もし増備が必要なら、そこに回せばいいから
>>422
もしかすると、埼京線の一部を相鉄対応化するのと絡んでいるのか？
(今回のは非対応っぽいけど、相鉄直通使用は外注にするとか)
あと、少し前に205の議論があるけど、
最初に離脱した分は、直接にしろ武蔵野と差し替えにしろ
宇都宮の残り2本に回るんだろうけど、
205同士の差し替えがあるかどうか気になる
(元埼京線用で、南武線あたりの元山手小窓車置き換えとか)
現状の車両にトイレ設置改造という意味？はたまた、その号車だけ新調して差し替えという意味？
通勤型と基本構造は共通だから、今後増備予定の埼京線ＯＲ横浜線に組み込みは？と思ったが、
ＬＥＤ照明化など仕様変更が結構あるから難しいか…
となると、中電用が縦貫がらみで今後増備が必要かどうかだなあ
もし増備が必要なら、そこに回せばいいから
>>422
もしかすると、埼京線の一部を相鉄対応化するのと絡んでいるのか？
(今回のは非対応っぽいけど、相鉄直通使用は外注にするとか)
あと、少し前に205の議論があるけど、
最初に離脱した分は、直接にしろ武蔵野と差し替えにしろ
宇都宮の残り2本に回るんだろうけど、
205同士の差し替えがあるかどうか気になる
(元埼京線用で、南武線あたりの元山手小窓車置き換えとか)
>>423
701は各工場でも作ってたはず、ノックダウンなら新津でもいけるんじゃね
701は各工場でも作ってたはず、ノックダウンなら新津でもいけるんじゃね
横浜線用は総合車両製作所で製造しないのか？
>>429
言われてみれば、>>427にも↓にも「並行」とは書かれてなかったな。
http://www.asahi.com/business/update/0410/TKY201204100560.html
脳内補完で並行だと思い込んでしまったのかもしれん。
言われてみれば、>>427にも↓にも「並行」とは書かれてなかったな。
http://www.asahi.com/business/update/0410/TKY201204100560.html
脳内補完で並行だと思い込んでしまったのかもしれん。
譲渡
()内は先頭車化改造用に機器流用
クハ205-(17、41、42)、99、106、107、126～128、137、140～144
クハ204-17、41、42、99、106、107、126～128、137、140～144
モハ204-51、123、126、267～269、277、284～289、344～352、370～372、377～387、389～391
モハ205-51、123、126、267～269、277、284～289、344～352、370～372、377～387、389～391
サハ205-146～149、172～175
転用
クハ205-54、89～98、120～125
クハ204-54、89～98、120～125
モハ205-162 237 239 240 242 243 245 246 248 249 251 252 254 257 260 263 266 328 331 334 337 340 343
モハ204-162 237 239 240 242 243 245 246 248 249 251 252 254 257 260 263 266 328 331 334 337 340 343
()内は先頭車化改造用に機器流用
クハ205-(17、41、42)、99、106、107、126～128、137、140～144
クハ204-17、41、42、99、106、107、126～128、137、140～144
モハ204-51、123、126、267～269、277、284～289、344～352、370～372、377～387、389～391
モハ205-51、123、126、267～269、277、284～289、344～352、370～372、377～387、389～391
サハ205-146～149、172～175
転用
クハ205-54、89～98、120～125
クハ204-54、89～98、120～125
モハ205-162 237 239 240 242 243 245 246 248 249 251 252 254 257 260 263 266 328 331 334 337 340 343
モハ204-162 237 239 240 242 243 245 246 248 249 251 252 254 257 260 263 266 328 331 334 337 340 343
ながいのはらでふじさんみえるよむさしのおかとはっけいじま
やまのてせんのしゃこのとなりからてっぱくいってながのをとおってこおりのやま
やまのてせんのしゃこのとなりからてっぱくいってながのをとおってこおりのやま
おおきなつきはふじのやま
ふくとしんからむさしのにしへ
しもつけとなすのをはしりまわり
たまがわわたってふちゅうのくにへ
ふくとしんからむさしのにしへ
しもつけとなすのをはしりまわり
たまがわわたってふちゅうのくにへ
しかし埼京線の205系って、黒磯ローカルに行くかもしれない2本を除いては廃車濃厚なのか？
高崎・新潟ローカルなどまだ国鉄型が残ってるところもあるけど、高崎は黒磯ローカルから押し出された211系で何とかなりそうだし新潟も置き換えのめどが立っている以上行き場ないよな。
富士急はまだ6000系増やす可能性あるんだっけ？だとしたらここに埼京線の205系が行くかもしれん。
富士急以外は国内で20m車買うような地方私鉄もないから、あとは解体か輸出の2択か…
高崎・新潟ローカルなどまだ国鉄型が残ってるところもあるけど、高崎は黒磯ローカルから押し出された211系で何とかなりそうだし新潟も置き換えのめどが立っている以上行き場ないよな。
富士急はまだ6000系増やす可能性あるんだっけ？だとしたらここに埼京線の205系が行くかもしれん。
富士急以外は国内で20m車買うような地方私鉄もないから、あとは解体か輸出の2択か…
大宮工場に211のサハ2輌が長らく止まっているが
あれは何か利用目的があるのだろうか？
ちなみに1000番台
あれは何か利用目的があるのだろうか？
ちなみに1000番台
>>435
私鉄間の売買なら20m車でもゴロゴロあるぞ。
私鉄間の売買なら20m車でもゴロゴロあるぞ。
439 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 14:02:14.58 ID:ETDOJWRj0
>>436
単純に解体待ちか、解体せずに残すとしたら部品取りだろうな。
サハだけじゃ使い道ないし、211-1000の場合は運転台くっつけることもないだろうし。
>>437
まあ製造からかれこれ四半世紀近くになるから解体でもおかしくはないんだろうけど、300両以上いる中で黒磯ローカルに8両が行ったとしてもあと全部解体ってのはもったいない気も。
>>438
秩父とか長電とか、20m車が入線可能な私鉄が軒並みこの10年ぐらいで置き換えちゃったからこそもう買いそうなところがないんだよな。
元東急7000がそろそろ限界近そうだけど、福島交通とか弘南とかは20m車入線可能なんだっけ？どちらかというと日比直退いた東急1000を買っちゃいそうだが。
単純に解体待ちか、解体せずに残すとしたら部品取りだろうな。
サハだけじゃ使い道ないし、211-1000の場合は運転台くっつけることもないだろうし。
>>437
まあ製造からかれこれ四半世紀近くになるから解体でもおかしくはないんだろうけど、300両以上いる中で黒磯ローカルに8両が行ったとしてもあと全部解体ってのはもったいない気も。
>>438
秩父とか長電とか、20m車が入線可能な私鉄が軒並みこの10年ぐらいで置き換えちゃったからこそもう買いそうなところがないんだよな。
元東急7000がそろそろ限界近そうだけど、福島交通とか弘南とかは20m車入線可能なんだっけ？どちらかというと日比直退いた東急1000を買っちゃいそうだが。
>>436
大宮では事故にあった211の側板交換修理で、廃車になったサハからはがして
移植する工事をやったことあるから、そのための部品取り用かもしれませんね。
郡山では事故にあった719系の前面を修理するのに廃車になった415-1500から
移植したこともあるし。
大宮では事故にあった211の側板交換修理で、廃車になったサハからはがして
移植する工事をやったことあるから、そのための部品取り用かもしれませんね。
郡山では事故にあった719系の前面を修理するのに廃車になった415-1500から
移植したこともあるし。
441 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 15:45:00.18 ID:d1Iw67J+O
埼京Ｅ２３３の甲種輸送はいつ？
442 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 15:51:45.61 ID:VQtK9KEN0
>>441
昨日発売の「とれいん」の甲種輸送情報に載って無かったの？
昨日発売の「とれいん」の甲種輸送情報に載って無かったの？
>>438-439
20m車入線可能な地方私鉄でシェアの高い西武車が、
抵抗制御車を供給可能な間はあまり新規の需要はないんじゃないかと
あと長さ以外に最大幅の問題
もとが地方鉄道建設規程程度だったり、
それをゴリっと拡げて2,800mmまでどうにか入るようにしたりとか
東急車がまさにこれだし、関西系も長尺でも車幅が狭かったり、
曲線限界の関係でボギー間や連結面間距離が特殊だったりもする
国鉄限界由来の車両は、ストレート車体でも手すり、側灯、雨樋なんかが、
2,800mmからはみ出してるケースが多いんだよね
近江が系列関係で西武の20m車を入れるに当たっては、
曲線ホーム対策で面取り改造をしたりとかね
20m車入線可能な地方私鉄でシェアの高い西武車が、
抵抗制御車を供給可能な間はあまり新規の需要はないんじゃないかと
あと長さ以外に最大幅の問題
もとが地方鉄道建設規程程度だったり、
それをゴリっと拡げて2,800mmまでどうにか入るようにしたりとか
東急車がまさにこれだし、関西系も長尺でも車幅が狭かったり、
曲線限界の関係でボギー間や連結面間距離が特殊だったりもする
国鉄限界由来の車両は、ストレート車体でも手すり、側灯、雨樋なんかが、
2,800mmからはみ出してるケースが多いんだよね
近江が系列関係で西武の20m車を入れるに当たっては、
曲線ホーム対策で面取り改造をしたりとかね
地方私鉄で20m車が乗り入れられるのは、国鉄・JR車が乗り入れしていた
長電、アルピコ、富山地鉄、近江くらいか？
長電、アルピコ、富山地鉄、近江くらいか？
富士急
大井川鉄道
448 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 18:47:20.87 ID:4GeLzSoi0
埼京線・横浜線の205系は、山手線、京浜東北線、横須賀線、中央快速線に
投入して走らせるべき！現在走っているオンボロのゴミ屑糞プレハブ231、233は
ダイナマイトで大爆発させる。あとは北朝鮮のミサイル攻撃、及び原爆により
全車抹殺するべきだwwwwwww 横浜線、埼京線は国鉄製造の103系に置き換えれば
より楽しくなる！ わっはははーーーwwwwwwwwwww
投入して走らせるべき！現在走っているオンボロのゴミ屑糞プレハブ231、233は
ダイナマイトで大爆発させる。あとは北朝鮮のミサイル攻撃、及び原爆により
全車抹殺するべきだwwwwwww 横浜線、埼京線は国鉄製造の103系に置き換えれば
より楽しくなる！ わっはははーーーwwwwwwwwwww
秩父もだな。
駿豆線が現役。
駿豆線が現役。
451 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 19:37:47.00 ID:VKqLApoxO
>>445
熊本電鉄
熊本電鉄
452 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 19:40:36.82 ID:xGDuma/u0
>>445
上信電鉄
上信電鉄
454 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 20:25:49.71 ID:VKqLApoxO
>>445
よく考えてみたらNGな所を挙げた方が早そう
よく考えてみたらNGな所を挙げた方が早そう
456 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 21:52:36.31 ID:VKqLApoxO
N5じゃないのかｗ
(そういや、ミクちゃんのふるさとは札幌なんだよな…)
なんか頭をよぎったけど気のせいか(´・ω・｀)
なんか頭をよぎったけど気のせいか(´・ω・｀)
JRH JR北海道
JRE JR東日本
JRC JR東海（中部）
JRW JR西日本
JRS JR四国
JRK JR九州
JRE JR東日本
JRC JR東海（中部）
JRW JR西日本
JRS JR四国
JRK JR九州
E5みたいなデコライトじゃありませんように
ふと思ったんだが、
東海は機器類の型番とかC使ってるのにATS-Sの改良型は何故にSTになったんだろ？
東海は機器類の型番とかC使ってるのにATS-Sの改良型は何故にSTになったんだろ？
>>464
ATCの表記（「C」）とかぶるので避けたものかと
ATCの表記（「C」）とかぶるので避けたものかと
467 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 23:37:44.46 ID:nYhD9hrn0
>>433,434
イミフなガセ厨は今後書き込みをご遠慮下さい。
イミフなガセ厨は今後書き込みをご遠慮下さい。
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20130318.pdf
> 秋田新幹線「こまち」は、６月から一部の定期列車をＥ３系編成から
> 新型車両Ｅ６系編成に変更して運転 します。
> 秋田新幹線「こまち」は、６月から一部の定期列車をＥ３系編成から
> 新型車両Ｅ６系編成に変更して運転 します。
469 ：名無し野電車区：2013/03/23(土) 09:56:43.25 ID:4pdKwd1T0
将来的につばさもE6で置き換え、
ミニ新幹線はE6で統一きぼん
ミニ新幹線はE6で統一きぼん
470 ：名無し野電車区：2013/03/23(土) 10:04:50.89 ID:A5EX1DOvO
471 ：名無し野電車区：2013/03/23(土) 10:12:55.92 ID:pBjZdXInO
こまちE3系後期型がつばさへ転用するらしいから>>469は無いだろう
472 ：名無し野電車区：2013/03/23(土) 12:17:40.56 ID:LZJsPPRb0
>>400
開業時にはある程度の数のE7を揃えたいから前もって投入するってことではないかな？
開業時にはある程度の数のE7を揃えたいから前もって投入するってことではないかな？
474 ：名無し野電車区：2013/03/23(土) 12:42:24.13 ID:kM8uLm3T0
ただ、>>434の「おきなつきはふじのやま」だけはわかった。
富士急への追加譲渡があるということかな？
たぶん、>>432でクハ205が「先頭車化改造用に機器流用」となっている3本が譲渡対象なんだろうけど。
富士急への追加譲渡があるということかな？
たぶん、>>432でクハ205が「先頭車化改造用に機器流用」となっている3本が譲渡対象なんだろうけど。
>>433
富士急行向けは長野で改造
西武鉄道向けは総合車両で改造
下の段がよくわからん・・・
御料車庫からクロ157を引っ張り出して鉄道博物館で展示ののち、長野経由で配給、郡山で解体？？
>>434
富士急行
西武鉄道
高崎ローカルと小山ローカル
南武線
解読難しいなぁ
富士急行向けは長野で改造
西武鉄道向けは総合車両で改造
下の段がよくわからん・・・
御料車庫からクロ157を引っ張り出して鉄道博物館で展示ののち、長野経由で配給、郡山で解体？？
>>434
富士急行
西武鉄道
高崎ローカルと小山ローカル
南武線
解読難しいなぁ
>>475
そう解読したか・・・
「むさしのおか」と「ふくとしんからむさしのにしへ」は、
確かに西武も考えられそうだけど、東武東上線という可能性もあるよね、
「むさしのおか」が森林公園（武蔵丘陵森林公園）を指しているかもしれないし。
東上線に205系投入→10030系を玉突きして野田線の8000系を置き換えとか、案外ありそう。
そう解読したか・・・
「むさしのおか」と「ふくとしんからむさしのにしへ」は、
確かに西武も考えられそうだけど、東武東上線という可能性もあるよね、
「むさしのおか」が森林公園（武蔵丘陵森林公園）を指しているかもしれないし。
東上線に205系投入→10030系を玉突きして野田線の8000系を置き換えとか、案外ありそう。
まだ西武とか言っているキチガイいるのか
478 ：名無し野電車区：2013/03/23(土) 13:47:42.86 ID:FK39OKztO
つばさは新形式車両で置き換えるんじゃね？
西武は旧2000とか一掃した方がいいかと。。
投資ファンドの傘下になると、大手私鉄だから他社の中古を入れない！自前で新製する！とか言ってられないのか？
サーベラス様が｢程度のいい205で十分｣となればその通りになる？
秩父線廃止とか利用者のことは何も考えていないみたいだし。新車にはこだわらないだろｗ
塗装費用がいらなくなる、少しでも省エネ、で車体価格が激安となれば…入れるんじゃない？
サーベラス様が｢程度のいい205で十分｣となればその通りになる？
秩父線廃止とか利用者のことは何も考えていないみたいだし。新車にはこだわらないだろｗ
塗装費用がいらなくなる、少しでも省エネ、で車体価格が激安となれば…入れるんじゃない？
だから西武厨はスルーしろっての春厨
くどいようだが西武に205系導入はない。
ガセ厨はカエレ！
ガセ厨はカエレ！
484 ：名無し野電車区：2013/03/23(土) 17:09:33.02 ID:wqxFyvVO0
女は能力分布が標準偏差が小さいんだよ
ようするに池沼身障とか少ない代わりに、上も少ない
だから上だけ見て、女が少ない⇒社会的な女性差別がある
なんてフェミニズムの論理は鼻から間違った横車なんだ
東大卒でも科学者でも指導層でもなんでもトップ層は女は少ない（フェミ枠を実施しない限り）
これは社会的差別の結果でもなんでもない
ようするに池沼身障とか少ない代わりに、上も少ない
だから上だけ見て、女が少ない⇒社会的な女性差別がある
なんてフェミニズムの論理は鼻から間違った横車なんだ
東大卒でも科学者でも指導層でもなんでもトップ層は女は少ない（フェミ枠を実施しない限り）
これは社会的差別の結果でもなんでもない
ダメ男乙
205は仮に譲渡があるなら長電or富士急あたりかね？
前者は湯田中絡みでマッコウクジラを潰せない＋東から足回りが似たような車両が渡ってるし
あと、自前で車両を作るような大手私鉄に205を譲渡することはあり得ないだろ
前者は湯田中絡みでマッコウクジラを潰せない＋東から足回りが似たような車両が渡ってるし
あと、自前で車両を作るような大手私鉄に205を譲渡することはあり得ないだろ
自分の言いたいことを言いたいだけ言う
言いたいことなら同じことの繰り返しでも何回でも言う
自分の言ったことが周りに同意されなくても言えば満足、
周りの人間の話は興味ないから絶対聞かない
↑
まさに典型的なアレですな
言いたいことなら同じことの繰り返しでも何回でも言う
自分の言ったことが周りに同意されなくても言えば満足、
周りの人間の話は興味ないから絶対聞かない
↑
まさに典型的なアレですな
>>475
>やまのてせんのしゃこのとなりからてっぱくいってながのをとおってこおりのやま
こないだ動いた御料車どうこうではなく、
東京・大宮・長野・郡山って工場を指してるだけだと思うのですが。
>むさしのおか
>ふくとしんからむさしのにしへ
単に現在の新宿付近から、武蔵野線への転用という意味とも
捉えられますね。
た多数の否定派が後に少数の肯定派に潰されるという歴史を
過去幾度となく見てはいますがんｒ（藁藁
西武、ですか（藁
>やまのてせんのしゃこのとなりからてっぱくいってながのをとおってこおりのやま
こないだ動いた御料車どうこうではなく、
東京・大宮・長野・郡山って工場を指してるだけだと思うのですが。
>むさしのおか
>ふくとしんからむさしのにしへ
単に現在の新宿付近から、武蔵野線への転用という意味とも
捉えられますね。
た多数の否定派が後に少数の肯定派に潰されるという歴史を
過去幾度となく見てはいますがんｒ（藁藁
西武、ですか（藁
御料車の扱いは難しいねぇ…
容赦なくぶっ潰す！こともできないし。。
容赦なくぶっ潰す！こともできないし。。
御料車は宮内庁の職員や宮中直属の神官立会いのもと各工場で解体式を執り行うとかすれば面白いのに
493 ：名無し野電車区：2013/03/23(土) 21:36:05.92 ID:Z8ePwZF00
205系は長電湯田中まで入線出来るの???
出来ないなら購入はないと思う
出来ないなら購入はないと思う
雪猿が行ってるんだから問題ないだろ。
問題ないなら購入するんじゃね？？
東急8500系はブレーキの関係で湯田中まで入線出来ないからな！
東急8500系はブレーキの関係で湯田中まで入線出来ないからな！
>>475
>>434はデタラメだろうけど、埼京線→南武線転属はあるよ。
大窓車2本が転属し、1200番台2本を捻出。
捻出の1200番台のうち、1本は八高・川越線へ209系の機器更新予備車として転属。
もう1本は、クハ1両のみ鶴見線の予備車になるが、
これは鶴見線用205系の機器更新中に南武支線用のうち1本を鶴見線の予備車として兼用するための増結車。
>>434はデタラメだろうけど、埼京線→南武線転属はあるよ。
大窓車2本が転属し、1200番台2本を捻出。
捻出の1200番台のうち、1本は八高・川越線へ209系の機器更新予備車として転属。
もう1本は、クハ1両のみ鶴見線の予備車になるが、
これは鶴見線用205系の機器更新中に南武支線用のうち1本を鶴見線の予備車として兼用するための増結車。
富士急の決算資料に
「 6000系電車車両（第三編成）」の投資額が「261,423」千円と明記されている。
すごい高いけれど公式情報だから事実なんだろうね。
改造にコストが掛かったのか、
そもそもJRが高値でしか売ってくれなかったのかは分からないけれど。
「 6000系電車車両（第三編成）」の投資額が「261,423」千円と明記されている。
すごい高いけれど公式情報だから事実なんだろうね。
改造にコストが掛かったのか、
そもそもJRが高値でしか売ってくれなかったのかは分からないけれど。
501 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 06:56:22.03 ID:+ZgB9zar0
>>329
訓練車に降格で良いから京葉車両センターから本線出庫キボンヌ
訓練車に降格で良いから京葉車両センターから本線出庫キボンヌ
502 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 06:56:54.93 ID:+ZgB9zar0
>>341
E233系を追加製造して解決
E233系を追加製造して解決
503 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 06:57:21.94 ID:+ZgB9zar0
>>344
改造すれば復帰出来るわけだな
改造すれば復帰出来るわけだな
504 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 06:59:18.50 ID:+ZgB9zar0
505 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 07:00:23.73 ID:+ZgB9zar0
>>363
俺は京葉STYLEより標準STYLEのが好きだけど
俺は京葉STYLEより標準STYLEのが好きだけど
506 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 07:01:21.98 ID:+ZgB9zar0
>>367
秋田新幹線をE6系で置き換えたら山形新幹線もE6系で置き換え統一化するでしょ
秋田新幹線をE6系で置き換えたら山形新幹線もE6系で置き換え統一化するでしょ
507 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 07:05:45.75 ID:5OitnnS6O
>>506
山形は定員確保のためE3系投入済み
山形は定員確保のためE3系投入済み
>>468
【似非スーパーはやこま】
■現在■
やまびこ204号(別名：鈍足スーパーこまち204号仙台発東京行)
やまびこ217号(別名：秋田に行かない鈍足スーパーこまち217号東京発仙台行)
■6月1日～■
こまち39号(別名：偽スーパーこまち39号)
こまち26号(別名：偽スーパーこまち26号)
■6月15日～■
こまち41号(別名：偽スーパーこまち41号)
こまち30号(別名：偽スーパーこまち30号)
【似非スーパーはやこま】
■現在■
やまびこ204号(別名：鈍足スーパーこまち204号仙台発東京行)
やまびこ217号(別名：秋田に行かない鈍足スーパーこまち217号東京発仙台行)
■6月1日～■
こまち39号(別名：偽スーパーこまち39号)
こまち26号(別名：偽スーパーこまち26号)
■6月15日～■
こまち41号(別名：偽スーパーこまち41号)
こまち30号(別名：偽スーパーこまち30号)
ただのE6E5混結運転に似非もなにもないだろ
E2やE3時のやまびこ運用で走ってるんだろうし
E2やE3時のやまびこ運用で走ってるんだろうし
混結っていうか併結か
2000番台が2008～2009年頃の導入だったから
山形新幹線に次に新車がはいるのは2025年あたりになりそう。
山形新幹線に次に新車がはいるのは2025年あたりになりそう。
514 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 12:12:28.76 ID:rljQRVKe0
早くE653系が485系を駆逐しないかな～
あんな重い・臭い・古い電車はさっさと滅びろ
あんな重い・臭い・古い電車はさっさと滅びろ
515 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 13:04:21.19 ID:sla/J4tf0
>>504
では、４００系から手始めに！（笑）
では、４００系から手始めに！（笑）
185系の件だけど、
モノクラス化されるのはOM編成ではなく、B編成(B1編成除く、OM編成1本含む)らしい。
このため、臨時専用は8連1本、6連は5本、4連2本のようだ。
一部編成ではATS-Psが設置されるほか、6連1本は西日本乗入対応に。
これにより、7月以降の「はまかいじ」は6連となり、
夏季多客の「ながら」は6+4連となる。
で、183・189系は、田町大宮幕張の9編成64両廃車、豊田は残るみたい。
モノクラス化されるのはOM編成ではなく、B編成(B1編成除く、OM編成1本含む)らしい。
このため、臨時専用は8連1本、6連は5本、4連2本のようだ。
一部編成ではATS-Psが設置されるほか、6連1本は西日本乗入対応に。
これにより、7月以降の「はまかいじ」は6連となり、
夏季多客の「ながら」は6+4連となる。
で、183・189系は、田町大宮幕張の9編成64両廃車、豊田は残るみたい。
517 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 20:36:07.60 ID:1A7JnEHe0
E127系・・V1とV2 長野転属、V3 廃車、V4－V13 第三セクター譲渡 らしい
V1とV2は新潟エリアでは8割が第三セクター譲渡をするために特殊車両になってしまうためと長野エリアでのワンマン運転列車増発と115系置き換え目的のため。
V3は見ての通り修繕不可能のため(現在は車籍はあるが廃車前提のニ休車扱い)で、V4‐は第三セクター譲渡のため。
V1とV2は新潟エリアでは8割が第三セクター譲渡をするために特殊車両になってしまうためと長野エリアでのワンマン運転列車増発と115系置き換え目的のため。
V3は見ての通り修繕不可能のため(現在は車籍はあるが廃車前提のニ休車扱い)で、V4‐は第三セクター譲渡のため。
518 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 20:53:17.06 ID:vguxBX+GO
>>493
戻しノッチが使える205系は、勾配線区にも適してると松本氏(八王子運輸区主任運転士)がピクで書いてたから大丈夫だろうよ。
戻しノッチが使える205系は、勾配線区にも適してると松本氏(八王子運輸区主任運転士)がピクで書いてたから大丈夫だろうよ。
>>516 はまかいじグリーン車連結廃止するの。
残念だな。
残念だな。
520 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 21:10:48.78 ID:TaXthnvQ0
だ・か・ら
205系は秩父鉄道に逝くんだってばww
205系は秩父鉄道に逝くんだってばww
>>516
それ651投入後の話でしょ。今のままだと捻出できない。
それ651投入後の話でしょ。今のままだと捻出できない。
522 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 21:15:12.67 ID:rljQRVKe0
ひたちをE657系に置き換えたのは縦貫線の急勾配を登れるように
するために置き換えたんだろうな
するために置き換えたんだろうな
526 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 21:42:34.44 ID:1A7JnEHe0
>>522
そうでもないよ。
元々211系は更新したうえで使用する予定だったけど結果的にはかなり最低限な改造にとどめてる。
今後しなの鉄道線に乗り入れる列車のほとんどをワンマン対応化させるためでE127系の機器更新と同時期に新造車を結構入れることになった訳。
ちなみに現行の仕様では211系のワンマン運転はJR線内では出来ない(戸倉～長野間で開始したワンマン列車は全て115系2両を使ってる)。
そうでもないよ。
元々211系は更新したうえで使用する予定だったけど結果的にはかなり最低限な改造にとどめてる。
今後しなの鉄道線に乗り入れる列車のほとんどをワンマン対応化させるためでE127系の機器更新と同時期に新造車を結構入れることになった訳。
ちなみに現行の仕様では211系のワンマン運転はJR線内では出来ない(戸倉～長野間で開始したワンマン列車は全て115系2両を使ってる)。
527 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 21:54:33.35 ID:5OitnnS6O
528 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 22:08:16.42 ID:wCfBTgih0
>>526
長期的な視点で見ると、211系の居場所はないからねぇ。
となると、新津車両製作所の枠が空くまで持たせればよいだけなので…。
まぁ、売り先が決まっている分は、それなりに改造するでしょうけど。
>>527
(仮称)E129系は、交換部品の在庫を圧縮する&車両センターの作業の単純化のために、パーツレベルではE233と極力同じものを使おうとするでしょうから、長く持たせると色々不都合が出てきそう…。
実際、新潟と長野は(仮称)E129系で統一、高崎はE233/E235系と(仮称)E129混在、他の直流車両の基地はE233/E235系で統一が長期的な目標じゃないのかな、東にとっては。
長期的な視点で見ると、211系の居場所はないからねぇ。
となると、新津車両製作所の枠が空くまで持たせればよいだけなので…。
まぁ、売り先が決まっている分は、それなりに改造するでしょうけど。
>>527
(仮称)E129系は、交換部品の在庫を圧縮する&車両センターの作業の単純化のために、パーツレベルではE233と極力同じものを使おうとするでしょうから、長く持たせると色々不都合が出てきそう…。
実際、新潟と長野は(仮称)E129系で統一、高崎はE233/E235系と(仮称)E129混在、他の直流車両の基地はE233/E235系で統一が長期的な目標じゃないのかな、東にとっては。
530 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 22:38:28.57 ID:1S99URgGO
531 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 23:35:32.61 ID:1A7JnEHe0
>>525
あのね、211系でも「緊急時を除いて」登れるんだよ?
あのね、211系でも「緊急時を除いて」登れるんだよ?
登れるか登れないかでいえば登れるだろうよ
どんな筋を引けるかしらんが
どんな筋を引けるかしらんが
>>496
次に新車が入る路線にわざわざそこまでするかな
次に新車が入る路線にわざわざそこまでするかな
>>516
＞で、183・189系は、田町大宮幕張の9編成64両廃車、豊田は残るみたい。
やっぱり、651・E653が高尾以西へ乗り入れできない、というのがネックか。
それとも、屋根上を改造するまで189を使う？
＞で、183・189系は、田町大宮幕張の9編成64両廃車、豊田は残るみたい。
やっぱり、651・E653が高尾以西へ乗り入れできない、というのがネックか。
それとも、屋根上を改造するまで189を使う？
651系800番台？
低屋根にするとか？
低屋根にするとか？
651系はパンタ交換（あるいは更に屋上交流機器撤去）で高尾以西乗り入れ対応にできないのかな？
>>537
シングルアームパンタグラフにするのかな。改造が終われば185系も本格廃車としたら、185系の波動用としての活躍期間は短いか。
シングルアームパンタグラフにするのかな。改造が終われば185系も本格廃車としたら、185系の波動用としての活躍期間は短いか。
臨時専用のことじゃないのか
まあ、他の車両がだぶついているから大丈夫でしょ。成田エクスプレスも空気輸送だしいつ踊り子に化けても不思議じゃないしね。
183,189の臨時あずさ、かいじはどうなるの？
テスト
544 ：名無し野電車区：2013/03/25(月) 13:13:01.90 ID:AzWLGpNxO
>>27
何で系統分断否定厨ってそんな単純な考え方しかできないのかな？
列車の改廃も行って全体的に運用やスジも見直すんだよ。
前スレの最後の方に、系統分断否定厨の過去の悪あがきが出ているからよく読んでみてよ。
何で系統分断否定厨ってそんな単純な考え方しかできないのかな？
列車の改廃も行って全体的に運用やスジも見直すんだよ。
前スレの最後の方に、系統分断否定厨の過去の悪あがきが出ているからよく読んでみてよ。
545 ：名無し野電車区：2013/03/25(月) 23:29:04.60 ID:zxdO2Fl1O
都心からはスカイライナー、横浜はバスだからな
千葉からだと一般電車で充分
いずれ成田エクスプレスは無くなりそう
千葉からだと一般電車で充分
いずれ成田エクスプレスは無くなりそう
大宮の185系200番代を651系で置き換え。
185系は波動・臨時・ライナー運用に。
651の付属も大宮へ。
縦貫線開業で宇都宮線と高崎線のダイヤも一新されるだろうし、
4両編成での特急運用も十分に考えられる。
縦貫線に関してはwktkして公式発表を待つしかないけどね…
185系は波動・臨時・ライナー運用に。
651の付属も大宮へ。
縦貫線開業で宇都宮線と高崎線のダイヤも一新されるだろうし、
4両編成での特急運用も十分に考えられる。
縦貫線に関してはwktkして公式発表を待つしかないけどね…
定期的に京成社員が来るねえ。
548 ：名無し野電車区：2013/03/25(月) 23:43:15.24 ID:hdFyXNRLO
>>545 束としてはＮＥＸ往復きっぷの利用状況とかを観てから、来年のダイ改で大幅減をするかどうかを検討するんだってよ。関空のはるかみたいに、日中は１時間に１本の割合で走らせる案や、需要が高い成田～神奈川エリアのみを走らせる案も出てる。
西武の買収問題、なんか現実味を帯びてきたけど・・・
多摩川線と飯能～武蔵丘をJRが買い取れないかな？
前者は三鷹で一括管理できるし、検査時もTKに簡単に送れる。
後者はほぼ消えかけている箱根ヶ崎の車両基地を発展させて実現できるし、八王子～東飯能と、飯能～東飯能～川越で系統を分けられる。
>>545 >>548
外環千葉区間ができれば、埼玉方面もクルマが圧倒的に便利になるね。
多摩川線と飯能～武蔵丘をJRが買い取れないかな？
前者は三鷹で一括管理できるし、検査時もTKに簡単に送れる。
後者はほぼ消えかけている箱根ヶ崎の車両基地を発展させて実現できるし、八王子～東飯能と、飯能～東飯能～川越で系統を分けられる。
>>545 >>548
外環千葉区間ができれば、埼玉方面もクルマが圧倒的に便利になるね。
JRも営利企業だから無理だろう
埼玉県が条例作って採算性の低い路線の保有率が少ない会社
(社会貢献度が低い公共交通機関)に高い税金掛けるとか
例えば廃線すると年間100億税金掛かりますよみたいな
そう言う方向で対抗すればいい
埼玉県が条例作って採算性の低い路線の保有率が少ない会社
(社会貢献度が低い公共交通機関)に高い税金掛けるとか
例えば廃線すると年間100億税金掛かりますよみたいな
そう言う方向で対抗すればいい
>>551
埼玉はその前に、東西交通の整備に本腰入れろ。
東西のつながりが薄いのはそのせい。
所沢～さいたまなんて遠回りだし、乗り換えは不便だし、川越線は少ないしすぐ止まるし、秩父鉄道は論外だし。
結局、埼玉県が公共交通への意識が低いのだと思う。
外環はさっさと造るくせに。
埼玉はその前に、東西交通の整備に本腰入れろ。
東西のつながりが薄いのはそのせい。
所沢～さいたまなんて遠回りだし、乗り換えは不便だし、川越線は少ないしすぐ止まるし、秩父鉄道は論外だし。
結局、埼玉県が公共交通への意識が低いのだと思う。
外環はさっさと造るくせに。
まとめWikiに「青い森鉄道は北海道新幹線開業でJRからの引き受け区間が伸びる」とか
デタラメ書いたの誰だ？
消しといたが
デタラメ書いたの誰だ？
消しといたが
554 ：名無し野電車区：2013/03/26(火) 01:15:53.93 ID:UhQgIctiO
>>550
結構な人に誤解されてるけど、飯能から武蔵丘信号場はまだ「西武池袋線」区間内だからね？
結構な人に誤解されてるけど、飯能から武蔵丘信号場はまだ「西武池袋線」区間内だからね？
>>554-555
いっそ、束主導でエキナカ（Dila新秋津）を作って、そこに商店街の方々を入れたら？
乗り換え通路はできるし、地産地消商店も利便性が上がるし、駅前の環境も改善されるし、一石三鳥だと思うが。
>>556
一部では、飯能～吾野も廃止対象なる可能性がある、という見方もある。
もし、飯能～西武秩父がまとめて廃止なら、飯能～武蔵丘だけでも束が買い取ればいいのでは？
あの車両基地と検修施設を潰すのはもったいない。
いっそ、束主導でエキナカ（Dila新秋津）を作って、そこに商店街の方々を入れたら？
乗り換え通路はできるし、地産地消商店も利便性が上がるし、駅前の環境も改善されるし、一石三鳥だと思うが。
>>556
一部では、飯能～吾野も廃止対象なる可能性がある、という見方もある。
もし、飯能～西武秩父がまとめて廃止なら、飯能～武蔵丘だけでも束が買い取ればいいのでは？
あの車両基地と検修施設を潰すのはもったいない。
なんで西武の話してんだよハゲ共
>>549
成田エクスプレス
全便成田と佐倉（一部）と千葉にも停めたらいい
空気運ぶより途中駅からも客を拾った方がいいでしょ
満席になってるところ見たことがないけど
いつ見に行けば満席になってるところ見れるんだろう？
成田エクスプレス
全便成田と佐倉（一部）と千葉にも停めたらいい
空気運ぶより途中駅からも客を拾った方がいいでしょ
満席になってるところ見たことがないけど
いつ見に行けば満席になってるところ見れるんだろう？
NEXとスカイライナーのシェアが同程度だって知らない奴がこんなにも
561 ：名無し野電車区：2013/03/26(火) 04:44:04.46 ID:bIoKXJAdO
>>560 知らないのはお前の方だよ
562 ：名無し野電車区：2013/03/26(火) 06:46:57.90 ID:Px61YFEN0
>>559
悪臭拾って走らせたら客離れが加速しないか？
悪臭拾って走らせたら客離れが加速しないか？
なんか空港利用者だけに限定してる感があるよな…
全部でなくても一部は船橋に止めてもいいと思う。
全部でなくても一部は船橋に止めてもいいと思う。
>>525
…あのさ
全編成グリーン連結
E651 １１両編成での積み残し 更新したとはいえの老朽化
E653 グリーン非連結
E651→E657 E653のシートピッチ採用による乗車人数増加
ｸﾞﾚｰﾄﾞﾀﾞｳﾝは否めないが、新車効果で相殺(新しいうちだけだが…)
E653→E657 グリーン連結 しかし乗車人数低下は否めない。
スーパー フレッシュの名称は何故か存置？
本数が多いのは、結構だが同じ車両で、なお解りづらい。
速達は ひたち
鈍達は ときわ
の分かりやすい区別が欲しい。
そのうち４両増結編成が出来るだろうが、全線開通までは無理か
…あのさ
全編成グリーン連結
E651 １１両編成での積み残し 更新したとはいえの老朽化
E653 グリーン非連結
E651→E657 E653のシートピッチ採用による乗車人数増加
ｸﾞﾚｰﾄﾞﾀﾞｳﾝは否めないが、新車効果で相殺(新しいうちだけだが…)
E653→E657 グリーン連結 しかし乗車人数低下は否めない。
スーパー フレッシュの名称は何故か存置？
本数が多いのは、結構だが同じ車両で、なお解りづらい。
速達は ひたち
鈍達は ときわ
の分かりやすい区別が欲しい。
そのうち４両増結編成が出来るだろうが、全線開通までは無理か
E233系7000試運転
やっぱり6扉ないね、幅広でどの位変わるか
やっぱり6扉ないね、幅広でどの位変わるか
>>566
スーパーとフレッシュの違いもわからない奴はとりあえず死ね
スーパーとフレッシュの違いもわからない奴はとりあえず死ね
ネットだからってすぐ死ねとか言っちゃう人って。。。
どっかのおでぶのように、捕まっちゃえばいいのに。
NE'Xは空港2駅の利用客だけA料金、あとはB料金にすればいい。
グリーン料金は当然他に合わせる。
グリーン料金は当然他に合わせる。
574 ：名無し野電車区：2013/03/26(火) 21:48:43.60 ID:BZDQeAgH0
>>573
商店街を駅ナカにしてしまえばよいのでは?
商店街を駅ナカにしてしまえばよいのでは?
税収が減って困るのは誰だろう、払ってた側の人は嬉しいだろうけど。
NE'Xは空いてても客単価が高いからなんとかなるのかな、じゃなきゃグランなど（特になすのry
NE'Xは空いてても客単価が高いからなんとかなるのかな、じゃなきゃグランなど（特になすのry
577 ：名無し野電車区：2013/03/26(火) 23:27:32.98 ID:WIMUB3lT0
>>576
ラジオ輻射アンテナが設置されていないのが気になる。
ラジオ輻射アンテナが設置されていないのが気になる。
【JR東】115系N27編成 新潟へ
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/03/jr115n27.html
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/03/jr115n27.html
579 ：名無し野電車区：2013/03/26(火) 23:36:56.69 ID:9ik0+Q2lO
>>576
大宮を一旦通り越して、田端(信)→三河島→馬橋→南流山→武蔵浦和→別所(信)→大宮→東大宮操
大宮を一旦通り越して、田端(信)→三河島→馬橋→南流山→武蔵浦和→別所(信)→大宮→東大宮操
貸し出しか、211系転入＆E129投入までの繋ぎだな
塗装もそのままだし、本格的なものではなさそう
塗装もそのままだし、本格的なものではなさそう
581 ：名無し野電車区：2013/03/26(火) 23:53:53.40 ID:FFPQRoal0
E127の機器更新が始まるから
そのための予備編成？
そのための予備編成？
>>573
駅を廃止すると恫喝すれば黙るんじゃない？
駅を廃止すると恫喝すれば黙るんじゃない？
584 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 00:08:08.13 ID:/giPMkHTO
>>564
B料金で自由席ありになったら、東京～千葉間でライナー代わりに重宝しそうだな。
B料金で自由席ありになったら、東京～千葉間でライナー代わりに重宝しそうだな。
>>581
一番可能性高いのはそれだろうな
新潟115で故障離脱してる編成ないし、0番台の置き換えにしては中途半端
E127は3セク譲渡までに機器更新完了させなきゃならないから、4月からすぐとりかかりそう
一番可能性高いのはそれだろうな
新潟115で故障離脱してる編成ないし、0番台の置き換えにしては中途半端
E127は3セク譲渡までに機器更新完了させなきゃならないから、4月からすぐとりかかりそう
586 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 01:49:06.38 ID:X4ORkfTz0
臨時あずさ・かいじは１８５系で「アルプス」で、
587 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 07:48:34.25 ID:LP8xMoYJ0
イラネ
>>569
連レスだが
同僚乗車常連一般客がイラついていた。
今までスーパーは室内もゆったりしていたのに、今のは狭い ！
「超も生も一緒で、何がスーパーだよ(怒)」
だそうだ
グレードダウンだけはノンケも気付く
連レスだが
同僚乗車常連一般客がイラついていた。
今までスーパーは室内もゆったりしていたのに、今のは狭い ！
「超も生も一緒で、何がスーパーだよ(怒)」
だそうだ
グレードダウンだけはノンケも気付く
592 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 11:28:39.69 ID:c0Nnfeqd0
>>591
ただ単に速達性で列車名付けてるだけだろ(´・ω・｀)
ただ単に速達性で列車名付けてるだけだろ(´・ω・｀)
>>578
最近はradikoもあるし、直通するりんかい線はほとんどが地下区間なのと大宮駅の地下ホームがあるからやめたのもあるかと。
最近はradikoもあるし、直通するりんかい線はほとんどが地下区間なのと大宮駅の地下ホームがあるからやめたのもあるかと。
596 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 14:02:33.37 ID:P+i0JZwh0
小田急線 千代田線 ＪＲ常磐線（各駅停車） の
相互直通運転に向けた準備を開始します
～小田急・ＪＲ東日本車両も３線直通可能な車両にしていきます～
ttp://www.jreast.co.jp/press/2012/20130311.pdf
相互直通運転に向けた準備を開始します
～小田急・ＪＲ東日本車両も３線直通可能な車両にしていきます～
ttp://www.jreast.co.jp/press/2012/20130311.pdf
E233-2000は12本目からクハにD-ATS-Pの箱が付いてるしね
しかし「まもなくやります」でもない、準備開始だけのことを数年も前にわざわざプレスリリースする必要あるのか
209-1000武蔵野線来る？
209-1000武蔵野転属
言い出しっぺソースは、２ちゃん であること
言い出しっぺソースは、２ちゃん であること
606 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 15:19:00.94 ID:hX30Vc+S0
209-1000は6M4T
武蔵野に回せばM車が余る
ちょっと勿体ない
武蔵野に回せばM車が余る
ちょっと勿体ない
608 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 15:45:54.01 ID:1Idbv0S3O
6M2Tにすればおｋ
小田急乗り入れの準備期間は2013年4月から3年程度
ちょうど小田急の緩行線トンネル完成時期。
それまでにCBTCを導入するのが出来るか。
ちょうど小田急の緩行線トンネル完成時期。
それまでにCBTCを導入するのが出来るか。
>>609
CBTCは2020年頃メド
シモキタ界隈の複々線化が2017年度だから、三直に間に合わせるのは恐らく不可
ttp://news.mynavi.jp/news/2013/02/22/011/index.html
CBTCは2020年頃メド
シモキタ界隈の複々線化が2017年度だから、三直に間に合わせるのは恐らく不可
ttp://news.mynavi.jp/news/2013/02/22/011/index.html
611 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 16:41:43.84 ID:Jgg0Uc0a0
>>581
どこのメーカーだろ？
同じ東洋製？
それとも、相鉄9702Fと同様に、日立製とか？
>>606
似たようなって言ったって、南武線だって、
バリエーションが増えることに変わりはないんじゃないの？
と、マジレス。
どこのメーカーだろ？
同じ東洋製？
それとも、相鉄9702Fと同様に、日立製とか？
>>606
似たようなって言ったって、南武線だって、
バリエーションが増えることに変わりはないんじゃないの？
と、マジレス。
そもそも一介のヲタが騒いだ所でどうなるもんでもなく，
JRは粛々と計画を実行するだけだがな。
JRは粛々と計画を実行するだけだがな。
>>597
上原折り返しで当分残るんじゃね
上原折り返しで当分残るんじゃね
614 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 17:40:15.69 ID:1+0G31W10
小田急車が茨城上陸するのか
メトロはこねも取手まで延伸するのか？
メトロはこねも取手まで延伸するのか？
新車が来るぞおおおおおおおおお！！！１
趣味的にはホットトピックだけど、現状ですでにメトロ車による直通運用があるから
とんでもなく凄いことではないんだよな
とんでもなく凄いことではないんだよな
617 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 18:04:59.59 ID:1+0G31W10
直通後の運用が気になるな
地下鉄と小田急の直通は大幅な増発がある
地下鉄と小田急の直通は大幅な増発がある
S運用は変わらずE運用増の分をK運用で振り替える感じかな?
相殺のために日中の常磐緩行がE運用だらけとかありそう
相殺のために日中の常磐緩行がE運用だらけとかありそう
619 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 18:08:58.48 ID:Uhu6JIHz0
しまいにはメトロあさぎりが登場したりして
これでダイヤが乱れても復旧しやすくなるな
621 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 18:14:26.34 ID:1+0G31W10
小田急と地下鉄の直通列車の増発、代々木上原止まりの電車の延長になるだろうな
地元民の俺からすればやっとかという感じ
これで便利になるといいな
これで便利になるといいな
>>623
20年近く経つ車両のために新造とかねーよ
20年近く経つ車両のために新造とかねーよ
>>624
新造に関しては確かにそうかも知れないし、
では改造(名義)としても[1]205系山手車[2]205系京葉車、[3]209系0番台は実際どうだったか？
[1]は改造時点で16年程度、[2]は既に20年経っているではないか？
新造に関しては確かにそうかも知れないし、
では改造(名義)としても[1]205系山手車[2]205系京葉車、[3]209系0番台は実際どうだったか？
[1]は改造時点で16年程度、[2]は既に20年経っているではないか？
>>626
あとサハ2両を調達することになる
武蔵野にもう1本転用すれば余る500番台幅広車体と混結も乙だと思えば・・・
いや転落防止幌を設置するくらいだから、車体幅の違う車両で1本にまとめるのは
芳しくないだろう
あとサハ2両を調達することになる
武蔵野にもう1本転用すれば余る500番台幅広車体と混結も乙だと思えば・・・
いや転落防止幌を設置するくらいだから、車体幅の違う車両で1本にまとめるのは
芳しくないだろう
628 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 18:39:10.97 ID:bxV2+jpm0
ＭＳＥも常磐線対応にして我孫子－柏－松戸－箱根湯本
>>623
南武線にもう幅狭車はいらない
南武線にもう幅狭車はいらない
631 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 18:49:36.23 ID:bvZmJPPyO
東日本が公式に他形式と併結できないと認めてる車両(国鉄型を除く)
415
E501
E531
719
E2-0+E3-2000
E217
209
205
東日本が公式に他形式と併結出来ると認めてる車両(国鉄型を除く)
キハ110+キハE200
キハ110+キハE130
701+E721
E2-0,1000+E3-0
E2-1000+E3-1000,2000
E5+E3-0
E5+E6
415
E501
E531
719
E2-0+E3-2000
E217
209
205
東日本が公式に他形式と併結出来ると認めてる車両(国鉄型を除く)
キハ110+キハE200
キハ110+キハE130
701+E721
E2-0,1000+E3-0
E2-1000+E3-1000,2000
E5+E3-0
E5+E6
632 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 18:53:48.47 ID:N8BB0Ig10
>>631
つばさと併結する仙台やまびこってJ51編成以降限定だったのか
つばさと併結する仙台やまびこってJ51編成以降限定だったのか
e231とe233の併結ってもうあるの？
仙台にN105がまた行くね
なんでこのタイミング？
なんでこのタイミング？
635 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 19:23:34.28 ID:k4qnuwamO
>>633
試験はやったが営業運行はまだやってない
試験はやったが営業運行はまだやってない
638 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 20:01:13.93 ID:zllqG69i0
新潟は長野に211系の導入 余剰の115系の状態のいいものを新潟にそれで初期車を置き換えればいい。
新潟 長野には新車を入れる必要はない。
文句を言うなら サーベラスに株価を持ってもらい新潟 長野地区の路線廃止を提言させろ！
新潟 長野には新車を入れる必要はない。
文句を言うなら サーベラスに株価を持ってもらい新潟 長野地区の路線廃止を提言させろ！
>>638
まだこういうことを言ってる奴が居たのかｗ
まだこういうことを言ってる奴が居たのかｗ
>>597
209-1000は小田急直通不可の運用作って残すでしょう。メトロの6101Fと同じ。
209-1000は小田急直通不可の運用作って残すでしょう。メトロの6101Fと同じ。
209-1000ってせっかく6M4Tだから京葉線転属じゃダメなのか
643 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 21:04:14.45 ID:hX30Vc+S0
ダメだ
京葉線は209-500も追い出して、
通勤型をE233で統一すべき
京葉線は209-500も追い出して、
通勤型をE233で統一すべき
644 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 21:16:59.41 ID:ZtJJidOJO
むさしの号1時間ヘッド化用
小田急のD-ATS-Pもまだ稼働してないし。
E233-2000
1～12編成までがD-ATS-P未設置
13～18編成は設置済み
全編成に小田急無線を付ける
これくらいかな?
1～12編成までがD-ATS-P未設置
13～18編成は設置済み
全編成に小田急無線を付ける
これくらいかな?
>>649
たしか小田急もデジタル無線導入するじゃ？束と互換性あるのか知らんが。
たしか小田急もデジタル無線導入するじゃ？束と互換性あるのか知らんが。
・・・新車来ないの？
652 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 23:20:02.86 ID:eSXQJUWV0
速報
しなの鉄道は27日、並行在来線として経営分離される長野～妙高高原間の路線名を「北しなの線」に決定したと発表した。
新しい路線名は公募により募集され、長野県内から1583通、同県外から854通の応募があった。
「北しなの線」は最も多い応募があった。
同名称がつく長野～妙高高原間は、現在の「しなの鉄道線」より北側にあり、名称と位置関係が一致する。
長野駅から日本海へ北上する信越本線の長野～直江津間は、2014年度末の北陸新幹線（長野～金沢間）の開業にあわせ、並行在来線としてJRから切り離される。
長野県内の長野～妙高高原間（37.3キロ）はしなの鉄道が、新潟県内の妙高高原～直江津間（37.7キロ）については、えちごトキめき鉄道が「妙高はねうまライン」として運営する。
しなの鉄道は、1997年の北陸（長野）新幹線開業にともない、旧信越本線の軽井沢～篠ノ井間（65.1キロ）を運営する会社として誕生した。
2014年度末に、北しなの線の運営が加わる。なお両線の間に位置する信越本線の篠ノ井～長野間（9.3キロ）はJR東日本が引き続き運営する。
しなの鉄道は27日、並行在来線として経営分離される長野～妙高高原間の路線名を「北しなの線」に決定したと発表した。
新しい路線名は公募により募集され、長野県内から1583通、同県外から854通の応募があった。
「北しなの線」は最も多い応募があった。
同名称がつく長野～妙高高原間は、現在の「しなの鉄道線」より北側にあり、名称と位置関係が一致する。
長野駅から日本海へ北上する信越本線の長野～直江津間は、2014年度末の北陸新幹線（長野～金沢間）の開業にあわせ、並行在来線としてJRから切り離される。
長野県内の長野～妙高高原間（37.3キロ）はしなの鉄道が、新潟県内の妙高高原～直江津間（37.7キロ）については、えちごトキめき鉄道が「妙高はねうまライン」として運営する。
しなの鉄道は、1997年の北陸（長野）新幹線開業にともない、旧信越本線の軽井沢～篠ノ井間（65.1キロ）を運営する会社として誕生した。
2014年度末に、北しなの線の運営が加わる。なお両線の間に位置する信越本線の篠ノ井～長野間（9.3キロ）はJR東日本が引き続き運営する。
>>645
上原～梅ヶ丘の複々線化が2017年度なので、改造を急ぐ必要がない
上原～梅ヶ丘の複々線化が2017年度なので、改造を急ぐ必要がない
657 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 23:43:37.51 ID:Jgg0Uc0a0
>>648
205系121系211系213系～国鉄型ステンレス車スレより
452 ：名無し野電車区：2013/03/26(火) 21:32:18.64 ID:JzsR+mdx0
当初案
埼京205系10連x1→8連化→武蔵野205系8連x1→4連化→小山へ
三鷹209系10連x1→8連化→武蔵野205系8連x1→4連化→小山へ
現行案
埼京205系10連x2→4連化→小山へ
460 ：名無し野電車区：2013/03/26(火) 23:04:53.89 ID:f9jKY5qe0
>>459
じゃあ、>>452というか、ID:JzsR+mdx0の案は、まるで説得力が無いってことだな。
むしろ、
武蔵野205系8連x2→4連化→小山へ
三鷹209系10連x1（ミツC516）→8連化→武蔵野へ
でいいんじゃね？
武蔵野線の運用は、ダイ改前と同じ39運用なんだから、武蔵野メルヘンを出すのに支障は無いはず。
461 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 21:56:22.23 ID:SRIXvQSJ0
>>460
普通にそれであってるよ
ずっと動きが無かった武蔵野の205系も、5月頃には動き出るよ
205系121系211系213系～国鉄型ステンレス車スレより
452 ：名無し野電車区：2013/03/26(火) 21:32:18.64 ID:JzsR+mdx0
当初案
埼京205系10連x1→8連化→武蔵野205系8連x1→4連化→小山へ
三鷹209系10連x1→8連化→武蔵野205系8連x1→4連化→小山へ
現行案
埼京205系10連x2→4連化→小山へ
460 ：名無し野電車区：2013/03/26(火) 23:04:53.89 ID:f9jKY5qe0
>>459
じゃあ、>>452というか、ID:JzsR+mdx0の案は、まるで説得力が無いってことだな。
むしろ、
武蔵野205系8連x2→4連化→小山へ
三鷹209系10連x1（ミツC516）→8連化→武蔵野へ
でいいんじゃね？
武蔵野線の運用は、ダイ改前と同じ39運用なんだから、武蔵野メルヘンを出すのに支障は無いはず。
461 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 21:56:22.23 ID:SRIXvQSJ0
>>460
普通にそれであってるよ
ずっと動きが無かった武蔵野の205系も、5月頃には動き出るよ
JRは会社またいでも運賃変わりませんが
>>658
いや、東海でも東日本でも運賃は元から通算だし金額も基本同じだけどww
いや、東海でも東日本でも運賃は元から通算だし金額も基本同じだけどww
>>582
いやいや、ラジコだとNHKが聞けないから輻射は有難いよ
いやいや、ラジコだとNHKが聞けないから輻射は有難いよ
662 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 00:02:20.95 ID:bxV2+jpm0
脱東同盟がまたアホ晒してるのかｗｗｗ
>>661
らじる★らじる
らじる★らじる
664 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 00:22:32.38 ID:iljeFN3T0
篠ノ井をまたいで利用してた人はしなの鉄道に統一されるから運賃安くなるんだね
綾瀬ー北千住と同じ扱いになるだろ
>>664
篠ノ井までのしな鉄+長野までのJR+長野からのしな鉄で3回分初乗りが取られるので大幅値上げ確実
通過連絡運輸が設定されればしな鉄運賃（篠ノ井までと長野から先の合算距離に応じた運賃）+JRの篠ノ井～長野ってなるので若干は安くなるけど、三セクで通過連絡ってあんまり聞かないから既存路線と北しなの線は別運賃だと予想している
花輪線などの事例からして長野までJR、しな鉄はさんで三才から飯山線の場合はJRの通過連絡運輸が適用されるだろうけど
篠ノ井までのしな鉄+長野までのJR+長野からのしな鉄で3回分初乗りが取られるので大幅値上げ確実
通過連絡運輸が設定されればしな鉄運賃（篠ノ井までと長野から先の合算距離に応じた運賃）+JRの篠ノ井～長野ってなるので若干は安くなるけど、三セクで通過連絡ってあんまり聞かないから既存路線と北しなの線は別運賃だと予想している
花輪線などの事例からして長野までJR、しな鉄はさんで三才から飯山線の場合はJRの通過連絡運輸が適用されるだろうけど
勝田に放置されていた415系K544編成が整備に入ったみたいだな
近々運用復帰するのか？
近々運用復帰するのか？
>>669
三陸鉄道は？
三陸鉄道は？
…と思ったが1路線では無かったな。
しなの鉄道は、東武の本線と東上線みたいな感じ…とはまた違うか。
>>669
土佐くろしお鉄道……
土佐くろしお鉄道……
>>641
小田急直通が三直でどれぐらい増えるかにもよるけど、それだとラッシュ時だけの運用になりそうだな
総研は数年前に三直開始時にＫ運用を見直して209を千代田線から外すみたいなことを書いてるが果たして？
>>657
千ケヨ放置の1本以外は改造着手or改造済みだし、あと1・２本出場したら残りの2本に手が入りそう
時期的に4～5月だろうが、埼京だと捻出可否がギリギリな感じだしやっぱ武蔵野メルヘンか
小田急直通が三直でどれぐらい増えるかにもよるけど、それだとラッシュ時だけの運用になりそうだな
総研は数年前に三直開始時にＫ運用を見直して209を千代田線から外すみたいなことを書いてるが果たして？
>>657
千ケヨ放置の1本以外は改造着手or改造済みだし、あと1・２本出場したら残りの2本に手が入りそう
時期的に4～5月だろうが、埼京だと捻出可否がギリギリな感じだしやっぱ武蔵野メルヘンか
677 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 08:52:55.56 ID:jq++kAgO0
209-1000って八高が最適だと思うんだが？
南武から209-2200も転属させれば丁度205と数が合うし。
南武から209-2200も転属させれば丁度205と数が合うし。
>>676
東急2000と同じで、ラッシュ時間帯だけは走らせればいいって感じで割り切るんじゃないの？
209-1000を撤退させるためには同じ数だけ新車入れなきゃいけないわけだし。
E233-2000再増備、もしくはK運用減でどうにかする可能性もなくはないけど。
209-1000自体2本しかいない異端者だから、常磐線から撤退する時点で廃車になるかもな。
東急2000と同じで、ラッシュ時間帯だけは走らせればいいって感じで割り切るんじゃないの？
209-1000を撤退させるためには同じ数だけ新車入れなきゃいけないわけだし。
E233-2000再増備、もしくはK運用減でどうにかする可能性もなくはないけど。
209-1000自体2本しかいない異端者だから、常磐線から撤退する時点で廃車になるかもな。
異端者なら三鷹に置いてもよさげだな。
ていうか三鷹しかないでしょ
既存の編成も持て余してるのにいらんだろう。
682 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 10:21:20.94 ID:6SMq/wMu0
K運用減らす場合はS運用かE運用でカバーしなきゃならんけどその場合SかEが車両増備しなきゃならない。
となると209-1000が小田急に行かない限定運用で生き残ると考えるのが自然かと。
となると209-1000が小田急に行かない限定運用で生き残ると考えるのが自然かと。
>>645-646
小田急の暫定地下化に関して、複々線完成はあと５年くらい掛かりそうという、
事業見通しの見直しが発表されてたよな
本当に必要なタイミングはそこだし
小田急の新宿～代々木上原が飽和してるから、
千代田線の小田急直通を抜本的に増やせないと複々線の効果が出ない
で、半蔵門の渋谷口ほどではなくても３者直通でないと今以上は厳しいってことでしょ
綾瀬側でスルーする本数を今以上に増やす必然は感じないけど、
小田急直通を増やせば距離清算も増えるし、
必要なパターンに都合良くメトロ車をはめる作業も複雑化していく
209-1000をどうすんだって議論があるけど、
必要時期と目的で考えていくと、その頃には十分代替時期っていうのに一票
車齢18年ちょいにはなってるはずだし
小田急の暫定地下化に関して、複々線完成はあと５年くらい掛かりそうという、
事業見通しの見直しが発表されてたよな
本当に必要なタイミングはそこだし
小田急の新宿～代々木上原が飽和してるから、
千代田線の小田急直通を抜本的に増やせないと複々線の効果が出ない
で、半蔵門の渋谷口ほどではなくても３者直通でないと今以上は厳しいってことでしょ
綾瀬側でスルーする本数を今以上に増やす必然は感じないけど、
小田急直通を増やせば距離清算も増えるし、
必要なパターンに都合良くメトロ車をはめる作業も複雑化していく
209-1000をどうすんだって議論があるけど、
必要時期と目的で考えていくと、その頃には十分代替時期っていうのに一票
車齢18年ちょいにはなってるはずだし
幕張に転属させてＴ抜いて6M2Tの8両固定で
113系の6M2T以来だな
運用がキッチリ固定されてて絶対非冷房のハズレのスジだった
けど今じゃ関係ないし
113系の6M2T以来だな
運用がキッチリ固定されてて絶対非冷房のハズレのスジだった
けど今じゃ関係ないし
>>683
209系1000番台は元々06系のS運用を振り替えて製造してて
これを3直時にE運用に振り替え直す形で清算するんでないかな?
209系1000番台は10連固定の37H運用にでも使っておけと思ったけど
209系だと最高120km/hの快速運用には入れないのか
209系1000番台は元々06系のS運用を振り替えて製造してて
これを3直時にE運用に振り替え直す形で清算するんでないかな?
209系1000番台は10連固定の37H運用にでも使っておけと思ったけど
209系だと最高120km/hの快速運用には入れないのか
209-1000はE231-800と同じMT73だから120キロ出せるはず
MT73だが110km/hまで
仙石線及び東北線の接続線鉄道事業許可申請について
http://www.mlit.go.jp/common/000991920.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000991920.pdf
最高速度はモーターで決まらんだろ常考
694 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 18:35:57.01 ID:MM8xmVtaO
>>687
E501をE531で置き換えて、E501の先頭車を捻出すれば、ｻﾊ→ｸﾊの改造は必要ない。
E501をE531で置き換えて、E501の先頭車を捻出すれば、ｻﾊ→ｸﾊの改造は必要ない。
寝言は寝て言え
696 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 18:44:55.81 ID:MM8xmVtaO
E501要らん。
先頭車だけ再利用。
先頭車だけ再利用。
209-1000や231-800なんて
ネタじゃなく西武に売れって感じだろ
地下鉄直通用に
ネタじゃなく西武に売れって感じだろ
地下鉄直通用に
西武厨死ねよ
>>678
6M4Tの新系列車両だから、そう簡単に廃車したくないんじゃないの？
209-0を簡単に捨てたのとはわけが違うと思う
>>683
上原折り返しはそこそこ残りそうだから、小田急に入らない運用分け出来そう
6M4Tの新系列車両だから、そう簡単に廃車したくないんじゃないの？
209-0を簡単に捨てたのとはわけが違うと思う
>>683
上原折り返しはそこそこ残りそうだから、小田急に入らない運用分け出来そう
209-1000はE233の小田急直通改造で足りなくなる分を補填すると思うから、改造が終わるまでは動きが無いんじゃね？
つーか、乗り入れ区間が小田原とか藤沢まで伸びて、国府津のE233と並んだら面白いがｗ
>>697
東武は？
改正以来、東武車の運用に東急車が代走で入っていて、チョッパ制御の9000乗り入れを東急が拒否してるという噂が・・・
つーか、乗り入れ区間が小田原とか藤沢まで伸びて、国府津のE233と並んだら面白いがｗ
>>697
東武は？
改正以来、東武車の運用に東急車が代走で入っていて、チョッパ制御の9000乗り入れを東急が拒否してるという噂が・・・
>>700
ディーゼル運転だからそれはない
ディーゼル運転だからそれはない
705 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 20:52:49.80 ID:v0UB6SvzO
武蔵野線の運用数39、これに対して車両は43本配置。
三鷹のC516を転用してメルヘン2本捻出でも42本配置だから予備は3本と十分だな。
三鷹のC516を転用してメルヘン2本捻出でも42本配置だから予備は3本と十分だな。
706 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 20:57:04.84 ID:v0UB6SvzO
武蔵野線の運用数39、これに対して車両は43本配置。
三鷹のC516を転用してメルヘン2本捻出でも42本配置だから予備は3本と十分だな。
三鷹のC516を転用してメルヘン2本捻出でも42本配置だから予備は3本と十分だな。
誤爆してるよーｗ
２つほどネタ投下。
・秋田の701系の機器更新がほぼ終わったらしく、
2連1本（N105編成）が仙台に再転属（復帰）する模様
・長野に残ってた211系の2階建てサロ、結局解体線に入ったってさ
廃車配給直前で検査通した車両も含まれてるのに、わけ分からん…
２つほどネタ投下。
・秋田の701系の機器更新がほぼ終わったらしく、
2連1本（N105編成）が仙台に再転属（復帰）する模様
・長野に残ってた211系の2階建てサロ、結局解体線に入ったってさ
廃車配給直前で検査通した車両も含まれてるのに、わけ分からん…
708 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 21:46:45.50 ID:njMD6Phi0
>>705>>706
ていうか、埼京線205系が離脱し始めるのは、早くても夏の後半あたりからだろうから、
埼京線205系を改造する予定であるならば、遅くとも梅雨入りあたりから約2ヶ月は、
205系の改造が中断する可能性が高いと思う。
ていうか、埼京線205系が離脱し始めるのは、早くても夏の後半あたりからだろうから、
埼京線205系を改造する予定であるならば、遅くとも梅雨入りあたりから約2ヶ月は、
205系の改造が中断する可能性が高いと思う。
>>689
上野～取手はH電快速もM電快速（特快除く）も最高速度は110km/hの筈
上野～取手はH電快速もM電快速（特快除く）も最高速度は110km/hの筈
間違えた
× 03～39・41～81の39運用
○ 03～39・43～81の39運用
× 03～39・41～81の39運用
○ 03～39・43～81の39運用
716 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 22:55:06.49 ID:30tWbjA40
メトロの事業計画に北綾瀬の10両化と本線との直通運転とあるな
717 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 22:55:36.52 ID:v0UB6SvzO
若井～川奥信号場は予土線と土佐くろしお鉄道との重複戸籍？区間だというのだが…
運賃上は通過連絡なんだっけか？スレち失礼…
運賃上は通過連絡なんだっけか？スレち失礼…
>>720
利用者が支払う運賃は若井と窪川が会社境界駅
宇和島～窪川～高知と乗ればJR-(若井)-土佐くろ-(窪川)-JRとなり、JR部分は通過連絡運輸
中村～窪川～高知と乗れば運賃は単純に土佐くろ-(窪川)-JRとなるだけ
利用者が支払う運賃は若井と窪川が会社境界駅
宇和島～窪川～高知と乗ればJR-(若井)-土佐くろ-(窪川)-JRとなり、JR部分は通過連絡運輸
中村～窪川～高知と乗れば運賃は単純に土佐くろ-(窪川)-JRとなるだけ
買収中小私鉄じゃ編成有効長が足らないんじゃないの
遅延していたらボロ妻線でも110出しそう。
>>700
これ，（現在ほぼ使われてない）既存の渡り線とは逆向きに繋ぐことになるんだね。
これ，（現在ほぼ使われてない）既存の渡り線とは逆向きに繋ぐことになるんだね。
731 ：名無し野電車区：2013/03/29(金) 00:31:04.15 ID:PqAVkliM0
>>731
別に三直開始まで待たなくても、
我孫子発着6本/hと綾瀬折返し6本/hにして
綾瀬折返しのうち2本/hを多摩急行にすればいいだけ
もちろん、三直が上原～綾瀬～我孫子の増発の契機となる可能性は高いけどね
別に三直開始まで待たなくても、
我孫子発着6本/hと綾瀬折返し6本/hにして
綾瀬折返しのうち2本/hを多摩急行にすればいいだけ
もちろん、三直が上原～綾瀬～我孫子の増発の契機となる可能性は高いけどね
>>726
遅れなくても110km/hを軽く越える成田行きが熱いな
遅れなくても110km/hを軽く越える成田行きが熱いな
小田急側は増発するんだろうけどメトロ、JRまで増発が必要なほど需要あるのか？
増発の必要あってもせいぜい上原-松戸ぐらい気がするけど。
増発の必要あってもせいぜい上原-松戸ぐらい気がするけど。
>>734
南柏あたりまで日中は混んでますよ。12分ヘッドじゃね。
南柏あたりまで日中は混んでますよ。12分ヘッドじゃね。
>>735
そんなもんかな、今日年一時期通勤で使ってて松戸-新松戸とか京浜東北と比べてかなり空いてる印象だったんだけど。
そんなもんかな、今日年一時期通勤で使ってて松戸-新松戸とか京浜東北と比べてかなり空いてる印象だったんだけど。
>>736
土日の11～14時ぐらいまでの上りに乗れば分かるよ
土日の11～14時ぐらいまでの上りに乗れば分かるよ
>>737
通勤通学じゃないところにメインがある…もしかして松戸競輪用なの？
通勤通学じゃないところにメインがある…もしかして松戸競輪用なの？
もちろん10時台も混んでるけどねw
741 ：名無し野電車区：2013/03/29(金) 01:33:38.71 ID:PqAVkliM0
メトロ線内のみと三直運用の交互になると予想
メトロで毎時12本(線内のみと三直各1本増発)
JRは毎時6本
小田急は本線系統の直通を作る。昼間は江ノ島線系統のみ、朝夕は本厚木にも行くくらい
メトロで毎時12本(線内のみと三直各1本増発)
JRは毎時6本
小田急は本線系統の直通を作る。昼間は江ノ島線系統のみ、朝夕は本厚木にも行くくらい
ttp://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2013.pdf
209-1000ってホームドア対応できないんだよな？
後々千代田から外される気ガス。
P13ほか。
209-1000ってホームドア対応できないんだよな？
後々千代田から外される気ガス。
P13ほか。
743 ：名無し野電車区：2013/03/29(金) 02:05:32.40 ID:PqAVkliM0
209なんかより小田急のMSEの方が問題だよな
いまさらなにいってんの
我孫子発唐木田行E233系みられるなんて胸熱
豊田区 115系置き換え
211-1000 １１編成
211-3000 セミクロス改装 (サハよりシート転用) １編成
全１２編成
だったらいいと思うんですがね
211-1000 １１編成
211-3000 セミクロス改装 (サハよりシート転用) １編成
全１２編成
だったらいいと思うんですがね
747 ：名無し野電車区：2013/03/29(金) 10:26:06.70 ID:EbwtiEtB0
>>692
ここでE501を使えばいいのに…。
ここでE501を使えばいいのに…。
748 ：名無し野電車区：2013/03/29(金) 10:57:17.37 ID:ZM9dokozO
>>743
E233系、小田急4000形、MSE60000形、16000系、6000系の真横からのドットイラスト描いてみな？
E233系、小田急4000形、MSE60000形、16000系、6000系の真横からのドットイラスト描いてみな？
749 ：名無し野電車区：2013/03/29(金) 11:09:21.48 ID:i/BLtq/Q0
直流のね
751 ：名無し野電車区：2013/03/29(金) 11:23:55.45 ID:PqAVkliM0
>>747
既出だが、気動車を使うことが決定してるんだったよな？
既出だが、気動車を使うことが決定してるんだったよな？
チタの車輛がコツとミヤに転属したが、
結果、東京支社の車両数が大きく減っている。
東北縦貫線開業時に必要な車両がまだ読めないが、
東京支社に新製配置になるんじゃないかと勘ぐってみたくなる
東京支社 374両減 E233系210両(10ｘ14+5ｘ14) 215系40両(10x4) 185系164両(10x8+7x7+5x7)
横浜支社 210両増 E233、215
大宮支社 138両増 159両増21両(7ｘ3)減
結果、東京支社の車両数が大きく減っている。
東北縦貫線開業時に必要な車両がまだ読めないが、
東京支社に新製配置になるんじゃないかと勘ぐってみたくなる
東京支社 374両減 E233系210両(10ｘ14+5ｘ14) 215系40両(10x4) 185系164両(10x8+7x7+5x7)
横浜支社 210両増 E233、215
大宮支社 138両増 159両増21両(7ｘ3)減
>>747
415-1500でいいじゃん
415-1500でいいじゃん
被災地支援と割り切って余った651でぜひ特別快速を...
756 ：名無し野電車区：2013/03/29(金) 13:04:56.43 ID:i/BLtq/Q0
特別快速「石巻復興号」
上野 700
石巻 ????
あとは頼んだ
上野 700
石巻 ????
あとは頼んだ
>>751
建設費の圧縮
非電化であれば安上がりで連絡線が出来る。
電化デッドセクション設置にはカネが掛かるのだ。
まだ後２年掛かるとされているが、付け替え新線区間の用地買収は終わっておらず、まだ手付かずな状況で２年で全通するなど、地元は誰も信用していない件。
建設費の圧縮
非電化であれば安上がりで連絡線が出来る。
電化デッドセクション設置にはカネが掛かるのだ。
まだ後２年掛かるとされているが、付け替え新線区間の用地買収は終わっておらず、まだ手付かずな状況で２年で全通するなど、地元は誰も信用していない件。
>>743
MSEはドア数に差はあるものの、ドアの位置自体は合わせてあるはずなんだが
有楽町線には入れなくなったのは、ATO/TASCの都合だと思う
209系は微妙なところだけど、ホームドア設置で確実に転属となるのは06系だろうな
まあ、06系にD-ATS-P取り付けた辺り、ホームドア設置は大分先になりそうだな
だから209系も書いてないだけでﾜﾝﾁｬﾝ有ったりしてな
MSEはドア数に差はあるものの、ドアの位置自体は合わせてあるはずなんだが
有楽町線には入れなくなったのは、ATO/TASCの都合だと思う
209系は微妙なところだけど、ホームドア設置で確実に転属となるのは06系だろうな
まあ、06系にD-ATS-P取り付けた辺り、ホームドア設置は大分先になりそうだな
だから209系も書いてないだけでﾜﾝﾁｬﾝ有ったりしてな
山手線の次のホームドア設置は
京浜東北と常磐各停どっちが先になるんだろうな
京浜東北と常磐各停どっちが先になるんだろうな
千代田線にホームドア設置の構想があったから07系は千代田線に転属せず、
東西線に転属したのか！？
東西線に転属したのか！？
761 ：名無し野電車区：2013/03/29(金) 14:07:04.97 ID:i/BLtq/Q0
そりゃあもちろん
↓
↓
南部支線
千代田線は北綾瀬のホーム改良するみたいだからそのうち北綾瀬直通が出来るんじゃね
>>763
まあ、ひと区間に専用の3連温存するのも不経済だしな。
まあ、ひと区間に専用の3連温存するのも不経済だしな。
折尾みたいに松島駅仙石線直通用ホームとかできるんだろうか
松島駅だと行き過ぎてる
Google Earthで見てみ
Google Earthで見てみ
近頃GoogleEarthがネタにしか見えない。
>>767
松島の構内から短く繋げば300mぐらいでいけるかなと思ったがさすがにホーム設置はムチャか
多少高低差もあるし
ていうか300mで繋ごうとすると現地の地図ではけっこう距離が必要だけど一体どこをどう繋ぐつもりなのか
松島の構内から短く繋げば300mぐらいでいけるかなと思ったがさすがにホーム設置はムチャか
多少高低差もあるし
ていうか300mで繋ごうとすると現地の地図ではけっこう距離が必要だけど一体どこをどう繋ぐつもりなのか
773 ：名無し野電車区：2013/03/29(金) 20:47:43.20 ID:rHgzVoYHP
>209-1000
そこでりんかい線ですよ。
70-040、050編成になれば両数も性能も変わらないし、空き番号も埋まるｗ
そこでりんかい線ですよ。
70-040、050編成になれば両数も性能も変わらないし、空き番号も埋まるｗ
774 ：名無し野電車区：2013/03/29(金) 21:04:39.25 ID:ZM9dokozO
仙台から短絡線経由石巻行き快速にには、指定席車を連結しないかな？
「南三陸」号の再来だ。
「南三陸」号の再来だ。
776 ：名無し野電車区：2013/03/29(金) 22:31:29.94 ID:2TUW2uH40
777get
107系の廃回ダイヤは？
107系の廃回ダイヤは？
>>755
原ノ町にある放射能たっぷり浴びた651系があるからそれを使ってね
原ノ町にある放射能たっぷり浴びた651系があるからそれを使ってね
779 ：名無し野電車区：2013/03/30(土) 00:00:54.90 ID:d6i/1gbHO
>>776
うるせえ日立工作員死ね
うるせえ日立工作員死ね
E6系ベースのEasti正式決定したみたいだね
783 ：名無し募集中。。。：2013/03/30(土) 03:06:45.48 ID:vvBcyLvs0
E926って営業用車両に比べて酷使していないだろうけど寿命は同じくらいなのかな。
過去に2016年の全検は通さないというレスがあったが。。
過去に2016年の全検は通さないというレスがあったが。。
>>784
電装品の寿命を考えるとやらないでしよ。
電装品の寿命を考えるとやらないでしよ。
>>782,>>784-785
新函館正式開業前の切替はかなり特殊になりそうだから、E926をしばらく貼り付かせて、他はE6ベースの新車で検測した方が良いって判断かもね。
電装品は廃車になるE3系から持ってくれば当面走れそうだから、代走用として残りそうだ。
新函館正式開業前の切替はかなり特殊になりそうだから、E926をしばらく貼り付かせて、他はE6ベースの新車で検測した方が良いって判断かもね。
電装品は廃車になるE3系から持ってくれば当面走れそうだから、代走用として残りそうだ。
790 ：名無し野電車区：2013/03/30(土) 09:41:10.87 ID:/XiJZPKJ0
793 ：名無し野電車区：2013/03/30(土) 10:00:52.00 ID:u08yA1lUO
>>789
仙台から北は本数が無いから問題無い
仙台から北は本数が無いから問題無い
794 ：名無し野電車区：2013/03/30(土) 11:11:13.98 ID:d0bHrsmb0
>>791
これはいい寝台
これはいい寝台
>>791
1000番台とは取り付け方が変わったな。
1000番台とは取り付け方が変わったな。
796 ：名無し野電車区：2013/03/30(土) 12:40:07.76 ID:HTneKdO30
Eastiは函館、金沢にも入るだろうから置き換えは妥当だな
特に西は山陽でも検査は東海に委託しているからE3ベースの検測は難しい
あとはスピードの問題もある
特に西は山陽でも検査は東海に委託しているからE3ベースの検測は難しい
あとはスピードの問題もある
少なくともE3-2000が引退するまでは部品も枯渇しないだろ。
ドクターイエローは0ベース、100ベース、300ベース、700ベースと更新されたっけ？
高価な機器を使っているんだから更新周期が伸びるのは当たり前。
ドクターイエローは0ベース、100ベース、300ベース、700ベースと更新されたっけ？
高価な機器を使っているんだから更新周期が伸びるのは当たり前。
798 ：名無し野電車区：2013/03/30(土) 14:18:10.92 ID:wsLFUej10
E233の左側スカートの2本のスリットって何？
裏に警笛が設置されてるのかな？
裏に警笛が設置されてるのかな？
>>796
なんでいきなり西の山陽の話が出てくるんだ？
なんでいきなり西の山陽の話が出てくるんだ？
>>800
あれって高低差があるんじゃないの？
あれって高低差があるんじゃないの？
今の松島町松島葉山下にある使ってない渡り線を潰して逆向きにつなぎ替えるだけなんじゃねーの？
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4086514.jpg
左が仙石線、右が東北本線、北↓
恐らくこの位置だと思う
今ある渡り線（170mくらい）を撤去するかして、
60km/h通過対応の逆向きの渡り線に置き換えれば300ｍくらいにはなるだろう
16番分岐器を２つ置くだけで100ｍの長さになる
左が仙石線、右が東北本線、北↓
恐らくこの位置だと思う
今ある渡り線（170mくらい）を撤去するかして、
60km/h通過対応の逆向きの渡り線に置き換えれば300ｍくらいにはなるだろう
16番分岐器を２つ置くだけで100ｍの長さになる
>>803
あとは東北本線の下りからの分岐が渡り線の距離に含まれているとかだと300mになるのかな。
あとは東北本線の下りからの分岐が渡り線の距離に含まれているとかだと300mになるのかな。
>>805
ごめん。二行目はそういう意図で書いたわけじゃないんだ・・・。
ごめん。二行目はそういう意図で書いたわけじゃないんだ・・・。
>>805
東北・上越・長野・ミニ区間を跨って運用する旅客営業車両があり得ない以上、専用車両を作ったほうが合理的なのでは
東北・上越・長野・ミニ区間を跨って運用する旅客営業車両があり得ない以上、専用車両を作ったほうが合理的なのでは
>>805
九州は既にそんな感じのことしてなかったか？
九州は既にそんな感じのことしてなかったか？
810 ：名無し野電車区：2013/03/30(土) 21:59:02.34 ID:HTneKdO30
>>799
200キロの為に西が検測車をこしらえる訳がないだろ
200キロの為に西が検測車をこしらえる訳がないだろ
811 ：名無し野電車区：2013/03/30(土) 22:09:39.63 ID:A0i/pI5b0
ちょっとE653系の今後が出てきたからうpしてみるわ。
E653系7両
K301からK308→ニイF1～F8
・塗装は485系3000番台新潟車に近い仕様に統一する。
・内装の改造は特になし。
・基本的にいなほ専用で玉突きでR21～R23・R25～R28をT11～T15・K1、K2を置き換えに使用する。
E653系4両
K351～K354→ニイH1～H4
・塗装は上記の7両と同様
・クハE653-100とクハE652-100を0番台化させる
・くびき野用に使用する前提だが、しばらくはいなほに4両+4両で使われる。
・T16・T17・T18を置き換える。
R26とR27を団体用に転用。R21～R23・R25・R28は北越専用に使い、北陸新幹線開業に伴う第三セクター移行まで使う。
ちなみに北越の第要は上記のとおりE653系4両を正式運用で使うため廃車。
E653系7両
K301からK308→ニイF1～F8
・塗装は485系3000番台新潟車に近い仕様に統一する。
・内装の改造は特になし。
・基本的にいなほ専用で玉突きでR21～R23・R25～R28をT11～T15・K1、K2を置き換えに使用する。
E653系4両
K351～K354→ニイH1～H4
・塗装は上記の7両と同様
・クハE653-100とクハE652-100を0番台化させる
・くびき野用に使用する前提だが、しばらくはいなほに4両+4両で使われる。
・T16・T17・T18を置き換える。
R26とR27を団体用に転用。R21～R23・R25・R28は北越専用に使い、北陸新幹線開業に伴う第三セクター移行まで使う。
ちなみに北越の第要は上記のとおりE653系4両を正式運用で使うため廃車。
えちごも653になるのか？
Gなしでいいのか？
485系のクロハと同じように格上げ改造すると思われ
815 ：名無し野電車区：2013/03/30(土) 22:47:27.21 ID:MNMez9Cv0
実際の所いなほでG車の需要ってあるの？
直流の切れ目が都市化の切れ目というのをどこかで聞いたな…
818 ：名無し野電車区：2013/03/30(土) 23:03:39.19 ID:UJfQwi2R0
高尾過ぎたら山奥じゃねーか。
手前から既に
あれ、E653ってもう動き出てたっけ？
…と思ってたら、K302とK303が新潟に回送済みなのか。
http://railf.jp/news/2013/03/30/122500.html
全編成の塗装変更と乗務員訓練とを考えると…12月くらいに一斉置き換えってところかね。
…と思ってたら、K302とK303が新潟に回送済みなのか。
http://railf.jp/news/2013/03/30/122500.html
全編成の塗装変更と乗務員訓練とを考えると…12月くらいに一斉置き換えってところかね。
>>818
合ってるじゃないか
合ってるじゃないか
そもそも山陽は東海道と一体だからオリジナルになるわけがない
>>825
茨城が田舎なことより上越国境のどこが都市なんだという。
茨城が田舎なことより上越国境のどこが都市なんだという。
「山陽を東海に委託してるくらいだから北陸は東日本に委託するだろう」と言いたいのでは？
北陸が現行のE3ベースのEASTiではダメな理由が書かれていないが。
北陸が現行のE3ベースのEASTiではダメな理由が書かれていないが。
>>796 >>829
ドクターイエローは車両の検修は東海に委託だが検測自体はJR西日本が
実施していて、係員も新大阪以西ではJR西日本あるいはその子会社の
JR西日本メンテックの社員が乗ってる
>>829
北陸新幹線の新黒部以西では高架橋内にレール面を越えて貯雪する方式が
採用されていて、現行車両のスノープラウ形状ではこれに対応できないので、
East i はそのままでは冬季の入線が困難
もっとも、これは改造すれば済む話ではあるが
ドクターイエローは車両の検修は東海に委託だが検測自体はJR西日本が
実施していて、係員も新大阪以西ではJR西日本あるいはその子会社の
JR西日本メンテックの社員が乗ってる
>>829
北陸新幹線の新黒部以西では高架橋内にレール面を越えて貯雪する方式が
採用されていて、現行車両のスノープラウ形状ではこれに対応できないので、
East i はそのままでは冬季の入線が困難
もっとも、これは改造すれば済む話ではあるが
>>825
セクションから悪い電波でも出ているのか
セクションから悪い電波でも出ているのか
832 ：名無し野電車区：2013/03/31(日) 02:23:46.70 ID:6JG0gzmNi
>>805
200系は検測車として残るんだな
200系は検測車として残るんだな
834 ：名無し野電車区：2013/03/31(日) 07:16:44.49 ID:o5OmIV7V0
>>813-816
グリーン車は廃止の予定
あとはATS-Psぐらいか。一応デジタル無線とATS-Pは北越急行（デジタル無線はいらないけど）と首都圏乗り入れに活用される。
噂だがE751系の余剰中間車は残念ながら・・・・・・・・備・・・・・・用らしい。
グリーン車は廃止の予定
あとはATS-Psぐらいか。一応デジタル無線とATS-Pは北越急行（デジタル無線はいらないけど）と首都圏乗り入れに活用される。
噂だがE751系の余剰中間車は残念ながら・・・・・・・・備・・・・・・用らしい。
>>811
結局、E653って全部新潟行くのか？
何本かはイルカの代替で勝田残留だと思ってたが、この分だと暫定運用で終わりそうだな＞E653
イルカの代わりは651かなあ
まあ、団体転用のR26・R27が勝田行きなんてことはさすがに無いか
結局、E653って全部新潟行くのか？
何本かはイルカの代替で勝田残留だと思ってたが、この分だと暫定運用で終わりそうだな＞E653
イルカの代わりは651かなあ
まあ、団体転用のR26・R27が勝田行きなんてことはさすがに無いか
836 ：名無し野電車区：2013/03/31(日) 07:45:56.77 ID:kGVgeh260
>>834
Psは既についてなかったっけ？
Psは既についてなかったっけ？
Ps区間だってSn載ってりゃ問題ないけどな
838 ：名無し野電車区：2013/03/31(日) 08:18:40.27 ID:mEpr2rHZO
>>832
初代ドクター東日本は退役済み
初代ドクター東日本は退役済み
839 ：名無し野電車区：2013/03/31(日) 08:52:59.40 ID:6Y6wDX8s0
くびき野を4連にしたら、大変なことになりそうだけど…
かといって8連は長いだろ
7連くらいがちょうどいい
かといって8連は長いだろ
7連くらいがちょうどいい
>>841
とはいえそんなのもあるんだからそんな定義は無意味だと認めなさい。
とはいえそんなのもあるんだからそんな定義は無意味だと認めなさい。
E751もE653に改造しろよ
新潟は交流転換したら全部新車に換えてもらえるよ
新潟と広島は直流の悲劇だな
小倉ー広島ー福山あたりまで交流だったらよかったのにね
新潟地区は直江津で地上切り替え
小倉ー広島ー福山あたりまで交流だったらよかったのにね
新潟地区は直江津で地上切り替え
>>846
北九州や常磐のお古が回ってきてただけな気がする
北九州や常磐のお古が回ってきてただけな気がする
そんなこと言い始めたら、どうして門司港～博多～久留米間が交流なんだと
都市圏だろあそこ
都市圏だろあそこ
849 ：名無し野電車区：2013/03/31(日) 16:34:16.72 ID:0jickANL0
台湾も全部交流だぞ
850 ：名無し野電車区：2013/03/31(日) 16:41:16.00 ID:mEpr2rHZO
>>839
くびき野は時間帯によってはかなり混むから2ドア化した方が良い
くびき野は時間帯によってはかなり混むから2ドア化した方が良い
851 ：名無し野電車区：2013/03/31(日) 16:50:24.09 ID:0nISpJ7N0
札幌もすべて交流でしかも片開き3ドアだ
新潟は上越線山越えの直流電化が新潟都市圏まで伸びた形だね。
豪雪時にも電車が威力を発揮したおかげで直流電車天国になっている。
これは今後も変わらないだろう。
豪雪時にも電車が威力を発揮したおかげで直流電車天国になっている。
これは今後も変わらないだろう。
>>834
残念ながら廃車解体して、機器類は取り外し予備品として確保？
残念ながら廃車解体して、機器類は取り外し予備品として確保？
855 ：名無し野電車区：2013/03/31(日) 21:50:40.13 ID:kSWnKu0YO
E7がお目見えするのが楽しみだ
>>817
発端この辺か…
中電区間境界で、交流電化実用化を待った…という事例は黒磯だけじゃないかと
>>818
その常磐線方面の開発立ち「後れ」に柿岡地磁気観測所云々が言われ続けたわけで、
余計なコストを掛けた後の現状を言っても仕方ないかと
首都圏５方面作戦のまとめ時期に、
国鉄の人が高尾より10kmも手前の取手で（平地なのに）国電区間が終わり、
輸送量段差が有ることを嘆いていた
国電区間言ったら大宮の方が近いだろうと思ったが、
宇都宮・高崎方面は早い時期から中電増発、長編成化してたし、
沿線未開発と輸送段差を嘆いてるのだと思ったけどね
>>841
丹那トンネル対策と、中央・上越（開通時）・板谷が戦前計画されたの勾配・トンネル対策電化で、
板谷は戦後までズレこんだ
それで結局、国電・中電境界と電化方式が一致したのは黒磯ぐらいと…
>>848 >>851
電化当時の採算分岐では、交流が有利とされる程度に、都市圏輸送を分担してなかった
採算上は当時の客貨比率なども見られていた
九州は、特殊事情の常磐と同一仕様の3扉車を嫌がり、
都市間輸送主体だからと2扉車を要求したのは有名
市街地は西鉄各路線が並行してたしね
北海道は尚更、貨物と牽引機を持ち合えるPC輸送中心ってアタマだった
発端この辺か…
中電区間境界で、交流電化実用化を待った…という事例は黒磯だけじゃないかと
>>818
その常磐線方面の開発立ち「後れ」に柿岡地磁気観測所云々が言われ続けたわけで、
余計なコストを掛けた後の現状を言っても仕方ないかと
首都圏５方面作戦のまとめ時期に、
国鉄の人が高尾より10kmも手前の取手で（平地なのに）国電区間が終わり、
輸送量段差が有ることを嘆いていた
国電区間言ったら大宮の方が近いだろうと思ったが、
宇都宮・高崎方面は早い時期から中電増発、長編成化してたし、
沿線未開発と輸送段差を嘆いてるのだと思ったけどね
>>841
丹那トンネル対策と、中央・上越（開通時）・板谷が戦前計画されたの勾配・トンネル対策電化で、
板谷は戦後までズレこんだ
それで結局、国電・中電境界と電化方式が一致したのは黒磯ぐらいと…
>>848 >>851
電化当時の採算分岐では、交流が有利とされる程度に、都市圏輸送を分担してなかった
採算上は当時の客貨比率なども見られていた
九州は、特殊事情の常磐と同一仕様の3扉車を嫌がり、
都市間輸送主体だからと2扉車を要求したのは有名
市街地は西鉄各路線が並行してたしね
北海道は尚更、貨物と牽引機を持ち合えるPC輸送中心ってアタマだった
俺が来年受験が終わるまでに未改造の485系が新潟に残ってる可能性は低いのかなあ・・・？
新潟は485-3000は残るも､485-1000はスクラップだなこれは
やっぱりか・・・
来年の3月改正までは頼むから残ってくれ・・・！！
来年の3月改正までは頼むから残ってくれ・・・！！
860 ：名無し野電車区：2013/04/01(月) 15:45:25.33 ID:MdWcMrIl0
11月のダイ改、ないしそれまでに485-1000は全車置き換え予定とのこと。
しょうがないよあんな故障だらけの鉄クズw
しょうがないよあんな故障だらけの鉄クズw
861 ：名無し野電車区：2013/04/01(月) 15:52:18.82 ID:d9bcP3k40
>>858
651系新潟支社転属キボンヌ
651系新潟支社転属キボンヌ
>>860
公式発表では「2013年度～14年度にかけて」としか書いていないから、それは個人的な見解ってことでおｋ？
公式発表では「2013年度～14年度にかけて」としか書いていないから、それは個人的な見解ってことでおｋ？
>>862
その表現の仕方なら、2014年3月の改正から順次置き換えってことだろう
その表現の仕方なら、2014年3月の改正から順次置き換えってことだろう
864 ：名無し野電車区：2013/04/01(月) 18:20:25.84 ID:FHfvD6cS0
どの新幹線も先頭から最後尾にかけて屋根に2本のグレーのラインが入ってるけど、あれなに？
先頭と最後尾はコの字のラインになってるから、編成全体を上から見たら細長い長方形にも見える。
先頭と最後尾はコの字のラインになってるから、編成全体を上から見たら細長い長方形にも見える。
866 ：名無し野電車区：2013/04/01(月) 19:18:05.13 ID:O+CNe4+NO
>>858
スクラップと思わせて、実は新・中古車センターこと宮オオに転属したりしてｗ
スクラップと思わせて、実は新・中古車センターこと宮オオに転属したりしてｗ
510円は厳しいです＞＜
870 ：名無し野電車区：2013/04/01(月) 23:28:56.61 ID:O+CNe4+NO
おはよう信越みたいだな
>>868
そして利用者の減少に伴い、本数を見直します
そして利用者の減少に伴い、本数を見直します
115系で指定席とか胸熱な展開を
サロ165をスカ色に塗って挟むんだろ
>>873
せめて新潟色と…。
せめて新潟色と…。
875 ：名無し野電車区：2013/04/01(月) 23:53:02.72 ID:Lvc9NFVo0
>>794
なんかワロタ
なんかワロタ
876 ：名無し野電車区：2013/04/01(月) 23:56:01.42 ID:Lvc9NFVo0
>>841
勾配だとなんで直流？
勾配だとなんで直流？
そこだけ古い時代に電化されたから
新潟は交流だったらだったで50hz仕様と60hz仕様が入り混じる事になるんだな
北海道と九州の車両を並べることだって出来たはずでそれはそれで胸熱
北海道と九州の車両を並べることだって出来たはずでそれはそれで胸熱
新潟は直流電化で良かった。
そしてE129系新製投入。
そしてE129系新製投入。
883 ：名無し野電車区：2013/04/02(火) 08:16:47.00 ID:U7o9kDQsO
>>881
新潟県内は50ヘルツだよ
新潟県内は50ヘルツだよ
>>883
糸魚川以西は60HZなので束の車両だとE653系とE655系しか入線できない
糸魚川以西は60HZなので束の車両だとE653系とE655系しか入線できない
885 ：名無し野電車区：2013/04/02(火) 09:02:57.80 ID:w1U9BIQg0
>>881
ただ、北越とかの運用に回る時はHzの関係で車両が限られるけどね
ただ、北越とかの運用に回る時はHzの関係で車両が限られるけどね
日本全国直流にしちゃえばいいのにね
周波数とか関係ないし
周波数統一しちゃう??
周波数とか関係ないし
周波数統一しちゃう??
887 ：名無し野電車区：2013/04/02(火) 09:37:02.14 ID:j3YcAlre0
北越は北陸新幹線までだから４８５持たせればいいだろ
>>879-880
あと改修が必要なトンネルが多いと、絶縁距離の関係で交流の方が工費が掛かる
交流化に積極的だった時代には気にされなかったようだし、間違いなく時期的な方が支配的だけどね
>>886
昨日の話からそうだけど、時系列を考慮に入れなければねぇ…
結果論ではそうかもしれないが、歴史的に仕方なし
在来線交流電化に消極的になったのは主に機関車牽引列車の衰退からだが、
VVVF車両の登場で変わったこともある
直流モーター系だと、抵抗制御の交直流車より、位相制御車の方がシンプルで、
交流専用の方が常時脈流運転での粘着性能をアテにしてM車削減も可能だった
VVVFだと主制御器前で必ず整流しなきゃならないので、構成要素に大差なし
>>881
長野県内、信越本線回りが直流電化だったことを見ると、
エリア的な連続性も考慮されたと思われる
北海道や九州がザックリ交流にされたのと逆か？
交流電化最盛期に、横軽の粘着運転化に連動して高崎から長野直江津方面への電化が始まったのにね
現実に新潟が上越国境から連なる直流区間だったから、孤立の50Hz区間を作るわけには行かなかったろうし
横軽についていえば新線開通させてから旧線のトンネル拡張、架線電化だったから、
福米に比較して交流化が難しかったほどでもない
絶縁距離の違いから、トンネルの改修量は増えるけど
あと異周派対応車両登場以前に直接くっつけたくなかったというのもあるかな
あと改修が必要なトンネルが多いと、絶縁距離の関係で交流の方が工費が掛かる
交流化に積極的だった時代には気にされなかったようだし、間違いなく時期的な方が支配的だけどね
>>886
昨日の話からそうだけど、時系列を考慮に入れなければねぇ…
結果論ではそうかもしれないが、歴史的に仕方なし
在来線交流電化に消極的になったのは主に機関車牽引列車の衰退からだが、
VVVF車両の登場で変わったこともある
直流モーター系だと、抵抗制御の交直流車より、位相制御車の方がシンプルで、
交流専用の方が常時脈流運転での粘着性能をアテにしてM車削減も可能だった
VVVFだと主制御器前で必ず整流しなきゃならないので、構成要素に大差なし
>>881
長野県内、信越本線回りが直流電化だったことを見ると、
エリア的な連続性も考慮されたと思われる
北海道や九州がザックリ交流にされたのと逆か？
交流電化最盛期に、横軽の粘着運転化に連動して高崎から長野直江津方面への電化が始まったのにね
現実に新潟が上越国境から連なる直流区間だったから、孤立の50Hz区間を作るわけには行かなかったろうし
横軽についていえば新線開通させてから旧線のトンネル拡張、架線電化だったから、
福米に比較して交流化が難しかったほどでもない
絶縁距離の違いから、トンネルの改修量は増えるけど
あと異周派対応車両登場以前に直接くっつけたくなかったというのもあるかな
889 ：名無し野電車区：2013/04/02(火) 12:30:56.16 ID:U7o9kDQsO
>>884
梶屋敷
梶屋敷
890 ：名無し野電車区：2013/04/02(火) 12:48:45.82 ID:p/TTx+7AO
糸魚川～梶屋敷(糸魚川から出て直ぐ)デッドセクションがある。
また太平洋側にでると富士川をはさんで50/60ｷﾛﾍﾙﾂ境界がある
糸魚川静岡構造地帯だからね
また太平洋側にでると富士川をはさんで50/60ｷﾛﾍﾙﾂ境界がある
糸魚川静岡構造地帯だからね
梶屋敷以西が60Hz交流電化されてるせいで
家庭用電源も糸魚川市は60Hzだと勘違いしている人は結構いる
家庭用電源も糸魚川市は60Hzだと勘違いしている人は結構いる
50Hz交流区間と60Hz交流区間の両方が存在するのは新潟県だけか
車両工場や試験施設みたいな特殊な線路を除けば
車両工場や試験施設みたいな特殊な線路を除けば
>>891
糸魚川市が富山県だと思っている人は結構いそう
糸魚川市が富山県だと思っている人は結構いそう
常磐緩行の小田急乗り入れ改造の対象編成がE233系18本っていうのは既出？
>>891
新潟は東北電力エリアだから50ヘルツ電化だが、鉄道の電源は梶屋敷あたりだと北陸電力からの給電なんだろうね
まあ佐渡島だけは東北電力エリアでありながら60ヘルツ電化という特殊地域になってるが…鉄道とは関係無い
新潟は東北電力エリアだから50ヘルツ電化だが、鉄道の電源は梶屋敷あたりだと北陸電力からの給電なんだろうね
まあ佐渡島だけは東北電力エリアでありながら60ヘルツ電化という特殊地域になってるが…鉄道とは関係無い
>>892
東京都
東京都
>>896
東海道新幹線と東北新幹線か
東海道新幹線と東北新幹線か
長野県忘れてた
>>895
本州でも富山県に近いあたりは東北電力で60Hz
もっとも料金徴収が東北電力なだけで設備的には北陸電力から給電してるらしいけど
>>896-898
在来線しか考えていなかったがそういえば新幹線というものがあったな
在来線縛りということで
本州でも富山県に近いあたりは東北電力で60Hz
もっとも料金徴収が東北電力なだけで設備的には北陸電力から給電してるらしいけど
>>896-898
在来線しか考えていなかったがそういえば新幹線というものがあったな
在来線縛りということで
幕張の211は結局全部長野回しかこれ？
9本目の改造を始めたようだが
ttp://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2013/04/211507211n337-2.html
9本目の改造を始めたようだが
ttp://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2013/04/211507211n337-2.html
901 ：名無し野電車区：2013/04/02(火) 19:17:11.27 ID:Uh3lTs1t0
>>894 残りのＥ２３３は小田急乗り入れ不可？
>>900
211系長野車に「ホリデー快速 南越谷」の方向幕とか入ってるし、豊田車の移管ありうるんじゃない？
211系長野車に「ホリデー快速 南越谷」の方向幕とか入ってるし、豊田車の移管ありうるんじゃない？
準備工事車は最悪車両センターで施工可能かと
>>902
南小谷の間違いじゃないか？ｗ
南小谷の間違いじゃないか？ｗ
906 ： 忍法帖【Lv=5,xxxP】(2+0：5) ：2013/04/02(火) 20:15:22.78 ID:8Pd70ega0
>>894 >>901 たぶん下記の通りと思う
第1編成から第12編成はD-ATS-P準備工事(小田急無線、発煙筒台座等も準備工事)
第13編成～第18編成はD-ATS-P設置済み(小田急無線、発煙筒台座等は準備工事)
209系は不明
第1編成から第12編成はD-ATS-P準備工事(小田急無線、発煙筒台座等も準備工事)
第13編成～第18編成はD-ATS-P設置済み(小田急無線、発煙筒台座等は準備工事)
209系は不明
>>888
交流電化が実用化された頃は直流電化・交流電化問わず変電所は有人監視が基本で
各変電所に係員を配置する必要があり、交流電化すれば変電所の数が少なくて済む
（変電所の設置間隔が直流電化では3～10km間隔に対して当時の交流電化では最大30km間隔）
というのはそのまま人件費の削減につながるので、当時としては他の改良にコストがかかっても
維持コストが安いので余裕で回収できるという計算だった
今は変電所は無人が基本だから、他の改良のコストが安くなる直流電化が選定される
ケースが増えてる
交流電化が実用化された頃は直流電化・交流電化問わず変電所は有人監視が基本で
各変電所に係員を配置する必要があり、交流電化すれば変電所の数が少なくて済む
（変電所の設置間隔が直流電化では3～10km間隔に対して当時の交流電化では最大30km間隔）
というのはそのまま人件費の削減につながるので、当時としては他の改良にコストがかかっても
維持コストが安いので余裕で回収できるという計算だった
今は変電所は無人が基本だから、他の改良のコストが安くなる直流電化が選定される
ケースが増えてる
>>905
553 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/03/17(日) 08:30:19.54 ID:epYwSfuiO
492っす｡長野車の方向幕見てきた｡対照表は良く見える位置にあったのでﾃﾞｼﾞｶﾒで撮って調べた｡
1回送 2試運転 3臨時 4団体 5快速 6普通 7白地 8長野 9篠ノ井 10聖高原
11明科 12松本 13塩尻 14辰野 15岡谷 16上諏訪 17茅野 18富士見 19小淵沢 20韮崎
21甲府 22白地 23穂高 24有明 25信濃大町 26白馬 27南小谷 28辰野経由岡谷 29辰野経由松本 30木曽福島
31上松 32中津川 33駒ヶ根 34飯田 35白地 36快速長野 37快速松本 38快速塩尻 39快速穂高 40快速信濃大町
41快速白馬 42快速南小谷 43快速直江津 44白地 45白地 46河口湖 47塩山 48大月 49四方津 50相模湖
51高尾 52立川 53八王子 54豊田 55新宿 56ホリデー快速鎌倉号鎌倉 57ホリデー快速鎌倉号大宮 58ホリデー快速鎌倉号南越谷 59白地 60白地
61豊野 62黒姫 63妙高高原 64新井 65直江津 66しなの鉄道線戸倉 67しなの鉄道線上田 68しなの鉄道線小諸 69しなの鉄道線軽井沢 70白地
以上70ｺﾏ
信越､しな鉄よりC編成･M編成ｴﾘｱが優先とは!
211系はしな鉄へは当分入らないかな｡
さすがに しなの鉄道線 妙高高原 とかは無かったか｡
553 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/03/17(日) 08:30:19.54 ID:epYwSfuiO
492っす｡長野車の方向幕見てきた｡対照表は良く見える位置にあったのでﾃﾞｼﾞｶﾒで撮って調べた｡
1回送 2試運転 3臨時 4団体 5快速 6普通 7白地 8長野 9篠ノ井 10聖高原
11明科 12松本 13塩尻 14辰野 15岡谷 16上諏訪 17茅野 18富士見 19小淵沢 20韮崎
21甲府 22白地 23穂高 24有明 25信濃大町 26白馬 27南小谷 28辰野経由岡谷 29辰野経由松本 30木曽福島
31上松 32中津川 33駒ヶ根 34飯田 35白地 36快速長野 37快速松本 38快速塩尻 39快速穂高 40快速信濃大町
41快速白馬 42快速南小谷 43快速直江津 44白地 45白地 46河口湖 47塩山 48大月 49四方津 50相模湖
51高尾 52立川 53八王子 54豊田 55新宿 56ホリデー快速鎌倉号鎌倉 57ホリデー快速鎌倉号大宮 58ホリデー快速鎌倉号南越谷 59白地 60白地
61豊野 62黒姫 63妙高高原 64新井 65直江津 66しなの鉄道線戸倉 67しなの鉄道線上田 68しなの鉄道線小諸 69しなの鉄道線軽井沢 70白地
以上70ｺﾏ
信越､しな鉄よりC編成･M編成ｴﾘｱが優先とは!
211系はしな鉄へは当分入らないかな｡
さすがに しなの鉄道線 妙高高原 とかは無かったか｡
>>908
しっかりJR東海エリアの駅も入ってるね
しっかりJR東海エリアの駅も入ってるね
だいぶ先の話だが、東北地区の701系の後継はどうするつもりなんだろ
仙台に701を置き換える新型を入れると同時に全地区に新型を導入するのかな
でもその頃になると束初期の標準車の寿命が一気にやって来そうだな
209とかE217とか211とか
仙台に701を置き換える新型を入れると同時に全地区に新型を導入するのかな
でもその頃になると束初期の標準車の寿命が一気にやって来そうだな
209とかE217とか211とか
>>911
それより先に719と415だろうが
それより先に719と415だろうが
>>912
そいつらはE721増備とE531増備でさくっと捨てられそうな気がする・・・
そいつらはE721増備とE531増備でさくっと捨てられそうな気がする・・・
>>911
701系の新製自体が209系やE217系と同時進行だったから、置き換えも同様に
首都圏向け新車と同時進行となるんだろ
一斉に置き換えようとしても投資可能額やメーカーの製造能力などで制約を受けるから
まとめて全部一斉に置き換えることはせず、719系は719系だけ、701系は701系だけと
形式別に順次置き換えていく形になるのではないかな
長野と新潟の115系置き換えが、長野は211系転用で新潟は一部除いて新車みたいな話に
なっているのも、同様に置き換え時期を分散させるための施策なのではないかと思う
701系の新製自体が209系やE217系と同時進行だったから、置き換えも同様に
首都圏向け新車と同時進行となるんだろ
一斉に置き換えようとしても投資可能額やメーカーの製造能力などで制約を受けるから
まとめて全部一斉に置き換えることはせず、719系は719系だけ、701系は701系だけと
形式別に順次置き換えていく形になるのではないかな
長野と新潟の115系置き換えが、長野は211系転用で新潟は一部除いて新車みたいな話に
なっているのも、同様に置き換え時期を分散させるための施策なのではないかと思う
701系も一部編成は機器が更新されたんじゃなかったっけ。
916 ：名無し野電車区：2013/04/02(火) 22:57:16.54 ID:9CEwFWFK0
917 ：名無し野電車区：2013/04/02(火) 23:14:59.01 ID:U7o9kDQsO
「サービス品質良くするプロジェクト」なるものが発足したとプレス発表があったが…
他鉄道会社でやって当たり前なことを遅蒔きながら実行して「サービスアップしました」とか言い張る会社だからな、JR東は。
例えば、はやぶさを320キロにしました、というのは明確にサービス向上と言える。
でも今回は武蔵野線の増発をアピールしてるが、もともと少ない本数の路線に微々たる量の増発で、サービス改善と言えるのかと。
東は「省エネで走れます」とか「環境に優しいLED照明」とか、経営上のアピールポイントは物凄い前面に出すくせに、顧客サービスに関するアピールが下手すぎる。
他鉄道会社でやって当たり前なことを遅蒔きながら実行して「サービスアップしました」とか言い張る会社だからな、JR東は。
例えば、はやぶさを320キロにしました、というのは明確にサービス向上と言える。
でも今回は武蔵野線の増発をアピールしてるが、もともと少ない本数の路線に微々たる量の増発で、サービス改善と言えるのかと。
東は「省エネで走れます」とか「環境に優しいLED照明」とか、経営上のアピールポイントは物凄い前面に出すくせに、顧客サービスに関するアピールが下手すぎる。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2013/20130402.pdf
武蔵野線、むさしの＆しもうさの増発は近いかもな。
車両をどこから持ってくるか。
>>914
そこら辺は機器更新で済ませそう。
武蔵野線、むさしの＆しもうさの増発は近いかもな。
車両をどこから持ってくるか。
>>914
そこら辺は機器更新で済ませそう。
920 ：名無し野電車区：2013/04/02(火) 23:42:22.01 ID:zrbxQSTs0
武蔵野線をよくするプロジェクトっても沿線があれじゃね
>>917 >>919
>>911も書いているが、701系の置き換えは実際にはだいぶ先の話だろう
具体的には2020年代後半～2030年代初頭くらい？
701系の機器更新は、0・100番台はほぼ終了、1000・1500番台も
半数程度は完了してたはず
>>911も書いているが、701系の置き換えは実際にはだいぶ先の話だろう
具体的には2020年代後半～2030年代初頭くらい？
701系の機器更新は、0・100番台はほぼ終了、1000・1500番台も
半数程度は完了してたはず
武蔵野線を悪くするプロジェクト
・武蔵野快速を廃止しました
・武蔵野快速を廃止しました
923 ：名無し野電車区：2013/04/02(火) 23:56:05.45 ID:w1U9BIQg0
埼京線をよくするプロジェクト
・新型車両に置き変わったため、騒音・振動の問題が十分に配慮され
新幹線の大宮～東京間で160km/h運転が始まります！
・それに伴い、埼京線を現在の1.5倍に増発いたします！
・新型車両に置き変わったため、騒音・振動の問題が十分に配慮され
新幹線の大宮～東京間で160km/h運転が始まります！
・それに伴い、埼京線を現在の1.5倍に増発いたします！
武蔵野快速廃止は構わない。
ただ最高速度を120km/hに向上させ、その分所要時間を短縮してほしい。
ただ最高速度を120km/hに向上させ、その分所要時間を短縮してほしい。
701系5000番台や5500番台はどうするんですかね
>>919
むさしのはともかくしもううさは前後との間隔が悪いのかガラガラなことが多いよね。
南越谷以東から南浦和乗り越す客ってそんなに多い割合じゃないから大宮直通効果で他の列車より増えることはあっても
減ることはないと思ってたんだけど前の列車を見送ってしもうさ待ったら前の列車けっこう乗ってたのに
しもうさガラガラということが多いんだよね。
むさしのはともかくしもううさは前後との間隔が悪いのかガラガラなことが多いよね。
南越谷以東から南浦和乗り越す客ってそんなに多い割合じゃないから大宮直通効果で他の列車より増えることはあっても
減ることはないと思ってたんだけど前の列車を見送ってしもうさ待ったら前の列車けっこう乗ってたのに
しもうさガラガラということが多いんだよね。
>>919
朝ラッシュ時外せば今ある車両で回せる
朝ラッシュ時外せば今ある車両で回せる
しもうさは南浦和で大宮行きはがら空きになるじゃないか。
需要がないんだから
行き先を大宮から東所沢に変更してくれ
需要がないんだから
行き先を大宮から東所沢に変更してくれ
>>929
基本的に前電車との間隔が短いってのが大きい。
基本的に前電車との間隔が短いってのが大きい。
しもうさ号は武蔵浦和乗換でむさしの号の代替として充分使える
武蔵浦和が島式ホームで造ってあったならなお完璧だった
武蔵浦和が島式ホームで造ってあったならなお完璧だった
東西線直通も3直化されれば209-1000に仕事ができそうなものだが…おっとこんな時間に誰だろう？
だいぶ先の話だが、新潟地区のE129系の後継はどうするつもりなんだろ
>>935
まだ姿すら見えない型式のさらに次の、ってアンタ
まだ姿すら見えない型式のさらに次の、ってアンタ
937 ：名無し野電車区：2013/04/03(水) 08:27:44.10 ID:+/d2bdOsO
>>919
京葉線を良くするプロジェクトは未来永劫なさそうだな
京葉線を良くするプロジェクトは未来永劫なさそうだな
>>925
それを言うなら719-5000も
それを言うなら719-5000も
939 ：名無し野電車区：2013/04/03(水) 10:25:16.25 ID:FBOIqfDmO
>>920
何言いたいの？
何言いたいの？
>>924
元が貨物線で、どんだけ安上がりで造ったか知らないだろ？
実際、線路状態見れば120キロ走行なんか不可能だとまざまざと実感するぞ。
折れは知っている。
ヲタ目線ではない。
高速化にはあらゆる所を補修強化が必要だという事を。
元が貨物線で、どんだけ安上がりで造ったか知らないだろ？
実際、線路状態見れば120キロ走行なんか不可能だとまざまざと実感するぞ。
折れは知っている。
ヲタ目線ではない。
高速化にはあらゆる所を補修強化が必要だという事を。
貨物線だと加重かかるから頑丈に作ってあるんじゃないの?
新潟で災害が起きた時に北越急行に貨物列車を迂回させようとしたら
建設経費節減で旅客線規格にしたから貨物列車を通せず断念したって話を何処かで読んだような
新潟で災害が起きた時に北越急行に貨物列車を迂回させようとしたら
建設経費節減で旅客線規格にしたから貨物列車を通せず断念したって話を何処かで読んだような
>>940
京葉の運用を減らせてない以上は武蔵野転用はＮＧ
少なくとも、車両が増えない限りは京葉運用から外せないと思われ＞ケヨ34
仮に武蔵野が増発したり600番台向けメルヘン捻出不能とかになれば埼京・横浜から余りを貰うだけだろう
京葉の運用を減らせてない以上は武蔵野転用はＮＧ
少なくとも、車両が増えない限りは京葉運用から外せないと思われ＞ケヨ34
仮に武蔵野が増発したり600番台向けメルヘン捻出不能とかになれば埼京・横浜から余りを貰うだけだろう
>>942
線路敷設方法に問題がある。
頑丈なのは路盤だけ
他の設備がいろいろと問題があってね…
京葉線はカネを掛けて高速化を実現したが、武蔵野はそうはいかない
開通時期がマチマチで、あそこは楽でも、あそこはダメ
という区間がかなりある。
差し迫った高速化需要も無いので、今後も現状のままだろう。
線路敷設方法に問題がある。
頑丈なのは路盤だけ
他の設備がいろいろと問題があってね…
京葉線はカネを掛けて高速化を実現したが、武蔵野はそうはいかない
開通時期がマチマチで、あそこは楽でも、あそこはダメ
という区間がかなりある。
差し迫った高速化需要も無いので、今後も現状のままだろう。
まぁ元々が貨物線のおまけだからな
だから本数増やすのも設備の改良も限界があるし
混雑等に利用者が不満を言ったとしても
沿線に住宅購入して通勤してる人なんかはそれは承知でだろうと
だから本数増やすのも設備の改良も限界があるし
混雑等に利用者が不満を言ったとしても
沿線に住宅購入して通勤してる人なんかはそれは承知でだろうと
非常に面白いタイトルのニュース。
脱デフレ目指すアベノミクスに逆行する動き 牛丼各社が値下げへ
フジテレビ系（FNN） 4月2日(火)17時52分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20130402-00000320-fnn-bus_all
要するに、
「アベノミクス=脱デフレ=値上げ=庶民の敵」
「反アベノミクス=脱デフレ逆行=値下げ=庶民の味方」
という刷り込み作戦を展開中。
さらに、反アベノミクスが広がりつつある、という印象操作つき。
そこ、単なる過当競争だろ、とか言わないw
脱デフレ目指すアベノミクスに逆行する動き 牛丼各社が値下げへ
フジテレビ系（FNN） 4月2日(火)17時52分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20130402-00000320-fnn-bus_all
要するに、
「アベノミクス=脱デフレ=値上げ=庶民の敵」
「反アベノミクス=脱デフレ逆行=値下げ=庶民の味方」
という刷り込み作戦を展開中。
さらに、反アベノミクスが広がりつつある、という印象操作つき。
そこ、単なる過当競争だろ、とか言わないw
>>942
頑丈は頑丈
旧国鉄の昔の建設規格（甲とか乙とか）も、
実態に合わないとして改正された線路等級（１級２級とか）にしても、
上のランクほど荷重も高ければ規格上の速度も速い
一方で、貨物対応で１級線だろうが95km/h線、85km/h線とか普通にあるわけで
そういうところは架線の種別とか、保守面での軌道狂い等の基準が緩い
軌道の保全に関しては民営化で少しマシになったが、束が一番国鉄っぽいように思う
自分は自分で写真はやらないが、武蔵野線や南武線の列車を長尺レンズで狙ったのを見ると、
レールが大手私鉄の支線でも有り得ないぐらいウネウネしてるでしょ
乗り心地や周囲への振動影響とかあまり考慮してくれないんだよね
さすがにジョイント部分で噴泥吹きまくりとかはあまり見なくなったが
京葉線はスラブまで出来てた所で旅客化工事再開だったし、
開業当初と110km/h開始だと架線弄ったのと、
貨物用に暫定開業し後に廃止された千葉貨物ターミナル付近の、
埋め立て地で地平に降りるあたりの路盤の若返りぐらいではないかな
荷重と速度が連動していた旧国鉄の等級的に素性はいいんだよ
ただ高速度走行可能な状態を保つには期間あたりの保守費が増大する
土路盤上での省メンテ構造が郊外へも波及すると、
考え方も良くなってくれるかもね
北越は高速化で工事再開するとき、雪落としの開床式を壊して作り直してる
軸重的には逆に、その部分で低荷重に見直してしまった
速度出すには許容軸重も上げろって非現実的な基準に縛られてないからね
頑丈は頑丈
旧国鉄の昔の建設規格（甲とか乙とか）も、
実態に合わないとして改正された線路等級（１級２級とか）にしても、
上のランクほど荷重も高ければ規格上の速度も速い
一方で、貨物対応で１級線だろうが95km/h線、85km/h線とか普通にあるわけで
そういうところは架線の種別とか、保守面での軌道狂い等の基準が緩い
軌道の保全に関しては民営化で少しマシになったが、束が一番国鉄っぽいように思う
自分は自分で写真はやらないが、武蔵野線や南武線の列車を長尺レンズで狙ったのを見ると、
レールが大手私鉄の支線でも有り得ないぐらいウネウネしてるでしょ
乗り心地や周囲への振動影響とかあまり考慮してくれないんだよね
さすがにジョイント部分で噴泥吹きまくりとかはあまり見なくなったが
京葉線はスラブまで出来てた所で旅客化工事再開だったし、
開業当初と110km/h開始だと架線弄ったのと、
貨物用に暫定開業し後に廃止された千葉貨物ターミナル付近の、
埋め立て地で地平に降りるあたりの路盤の若返りぐらいではないかな
荷重と速度が連動していた旧国鉄の等級的に素性はいいんだよ
ただ高速度走行可能な状態を保つには期間あたりの保守費が増大する
土路盤上での省メンテ構造が郊外へも波及すると、
考え方も良くなってくれるかもね
北越は高速化で工事再開するとき、雪落としの開床式を壊して作り直してる
軸重的には逆に、その部分で低荷重に見直してしまった
速度出すには許容軸重も上げろって非現実的な基準に縛られてないからね
949 ：名無し野電車区：2013/04/03(水) 12:09:17.51 ID:+/d2bdOsO
>>944
京葉線って高速化してるの？100キロ以上は路盤や橋脚の関係で出せないって聞いたような…
京葉線って高速化してるの？100キロ以上は路盤や橋脚の関係で出せないって聞いたような…
950 ：名無し野電車区：2013/04/03(水) 12:09:18.96 ID:mWv2jYh+0
>>943
ｹﾖ525でも新製すれば、ｹﾖ34を武蔵野線へ回せるのにね。
E231系の最終編成であるU-118は、訓練車分の予備車増加に対応するために、
U-105～U-115とは期間を置いて登場したが、ｹﾖ34の武蔵野線転属のためという名目で登場しないかね？ｹﾖ525。
ｹﾖ525でも新製すれば、ｹﾖ34を武蔵野線へ回せるのにね。
E231系の最終編成であるU-118は、訓練車分の予備車増加に対応するために、
U-105～U-115とは期間を置いて登場したが、ｹﾖ34の武蔵野線転属のためという名目で登場しないかね？ｹﾖ525。
>>941
無理してでも答えてくれると有りがたいが、
線形は高架・土盛りが基本で切通やトンネル有り、貨物用に緩勾配、
武蔵野南線はトンネルで貫通、
スラブ軌道まで部分的に採用しているのにどこが安上がりなんだい？
無理してでも答えてくれると有りがたいが、
線形は高架・土盛りが基本で切通やトンネル有り、貨物用に緩勾配、
武蔵野南線はトンネルで貫通、
スラブ軌道まで部分的に採用しているのにどこが安上がりなんだい？
安いのは当時の土地だけだな
まあオイルショックなどによる物価の変動もあったが…もうなんのスレだか…？
956 ：名無し野電車区：2013/04/03(水) 13:52:06.62 ID:mWv2jYh+0
>>955
世の中には、人によっては、1年中春休みの人だっているんだよw
世の中には、人によっては、1年中春休みの人だっているんだよw
>>952に自己レス
運転最高速度を抑制し、従って軌道保守に関わる作業精度を抑えている、と説明されれば
「安上がり」になっていると>>941氏がおっしゃる点は
確かにそのままその通りだな。
スラブ軌道を採用している区間がある点だけでも建設時で安上がりではないし、
軌道狂いの補正が、バラスト敷きの道床と比較して難易度が高い又は困難、
という意味でも安上がりではない。
理想論が語られていた当時の敷設技術で、この問題点は顕著になっていなかった、
といった向きの話を過去に聞いたことがあるが、
実際の所近年に至っては、保守精度を上げる必然性が認められるか否か、
が鍵なんだろう。
運転最高速度を抑制し、従って軌道保守に関わる作業精度を抑えている、と説明されれば
「安上がり」になっていると>>941氏がおっしゃる点は
確かにそのままその通りだな。
スラブ軌道を採用している区間がある点だけでも建設時で安上がりではないし、
軌道狂いの補正が、バラスト敷きの道床と比較して難易度が高い又は困難、
という意味でも安上がりではない。
理想論が語られていた当時の敷設技術で、この問題点は顕著になっていなかった、
といった向きの話を過去に聞いたことがあるが、
実際の所近年に至っては、保守精度を上げる必然性が認められるか否か、
が鍵なんだろう。
ブログでやれよ
唐突に120km/h運転とか言い出しちゃう人に反応しちゃう時点で
そんなことよりそろそろ次スレを
962 ：名無し野電車区：2013/04/03(水) 22:01:25.44 ID:rG9uygzJO
広野に半年留置されてて、勝田に戻っていた415系K544が修理して復帰するみたいだが、どう思う？
廃車にするには早すぎたのか？
廃車にするには早すぎたのか？
963 ：名無し野電車区：2013/04/03(水) 22:11:18.87 ID:Q+ttoXNwO
>>919>>940>>943
武蔵野線は43本配置の39運用(しもうさ･むさしの関連も含む)だから予備は4本、メルヘン2本抜けても予備2本。
最終的に三鷹のC516と3直開始&千代田線ホームドア設置で離脱するマト81･82を転用して44本配置になるから増発しても問題無い。
武蔵野線は43本配置の39運用(しもうさ･むさしの関連も含む)だから予備は4本、メルヘン2本抜けても予備2本。
最終的に三鷹のC516と3直開始&千代田線ホームドア設置で離脱するマト81･82を転用して44本配置になるから増発しても問題無い。
>>962
ピカ毒
ピカ毒
965 ：名無し野電車区：2013/04/03(水) 22:15:47.15 ID:2I7kt4o+O
>>964
鉄ヲタ歓迎！除染ツアーはどう
鉄ヲタ歓迎！除染ツアーはどう
967 ：名無し野電車区：2013/04/03(水) 22:55:31.94 ID:Q+ttoXNwO
>>966
03～39･41～81で41がむさしの号だから39だろ？
03～39･41～81で41がむさしの号だから39だろ？
>>967
毎日、武蔵野線を利用しているが39Eがむさしの号に化ける運用でOK
39E→東所沢区→回2657M～2658M～むさしの号→豊田区(ﾖ)→回2650M～2651M～2655Mむさしの号～回2656M→東所沢区
毎日、武蔵野線を利用しているが39Eがむさしの号に化ける運用でOK
39E→東所沢区→回2657M～2658M～むさしの号→豊田区(ﾖ)→回2650M～2651M～2655Mむさしの号～回2656M→東所沢区
>>968
分岐器割り出しで無断後退して洗車機破壊するんですねｗ
分岐器割り出しで無断後退して洗車機破壊するんですねｗ
そういえば、現役の新幹線車両って、オールVVVF?
>>971
200系が完全に引退すれば、そういうことになりますね…
200系が完全に引退すれば、そういうことになりますね…
>>971
100系、400系、200系終了でそうなった
100系、400系、200系終了でそうなった
974 ：名無し野電車区：2013/04/04(木) 10:34:36.41 ID:cIyR4PtF0
976 ：名無し野電車区：2013/04/04(木) 11:48:38.02 ID:cIyR4PtF0
>>975
俺の中では定期列車での運用がない＝非現役という図式がありました。
俺の中では定期列車での運用がない＝非現役という図式がありました。
営業運転がある以上完全引退とはいわないだろ
979 ：名無し野電車区：2013/04/04(木) 12:05:12.74 ID:cIyR4PtF0
>>977
そう。よく考えたらあれらも一応現役ですもんね。
そう。よく考えたらあれらも一応現役ですもんね。
980 ：名無し野電車区：2013/04/04(木) 12:18:12.06 ID:OOEeEqIh0
武蔵野の予備車は、ケヨE233を随時8両化して共通予備車にしてしまえばいい。
武蔵野が10R対応しろよ
983 ：名無し野電車区：2013/04/04(木) 16:27:12.86 ID:zG+EDyK6O
どうせやるなら南武、武蔵野、京葉で揃えるべき
>>983
何で揃える必要が？
何で揃える必要が？
ニバーイ、ニバーイ
ひらがなではくさんって書くと間抜けに見える
イメージ的に「はくたか」になると思うんだが
雷鳥が空位だからこっちになるかも知れない
雷鳥が空位だからこっちになるかも知れない
990 ：名無し野電車区：2013/04/04(木) 19:42:27.52 ID:uLtm+4VD0
長距離高速特急なら鳥の名前・・・！
夢の東京直通・・・！
誰もが予想し得なかった愛称・・・！
「 ひ よ こ 」
夢の東京直通・・・！
誰もが予想し得なかった愛称・・・！
「 ひ よ こ 」
ひよこだと福岡でしょw
>>992
埼玉に決まってるだろ。
埼玉に決まってるだろ。
>>990
昔読んだ漫画の485が「うずら(絵入り)」だったのを思い出した。
昔読んだ漫画の485が「うずら(絵入り)」だったのを思い出した。
らいちょう
>>991
君も暇そうだね。
君も暇そうだね。
>>994
そうか？
そうか？
そして新幹線はかなた1000里までのびる
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。