京王電鉄(京王線系統)スレ 2013.03.08

前スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 2013.02.24
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361682962/

ここは京王電鉄の京王線系統（京王線・相模原線・高尾線・競馬場線・動物園線）
について語るスレです。

注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします。
nacky＝ノック（高尾猿）も書き込み禁止です。

【関連スレ】
京王電鉄車両スレ　2013.02.16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361023101/

京王線ダイヤ考案スレ 2013.01.18
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358516019/l50

★京王井の頭線あれこれ 32F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343510800/

【調布地下化】京王相模原線part2【リニア輸送】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341128907/

●都営新宿線 [13.01.21改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358763017/

2

ID:h3i24QDl0は書き込み禁止です
見つけ次第駆除願います

しかし

前スレに出ていた「桜上水9mm会」か…懐かしいね
橋本開業の時、駅構内でレイアウトを置いて走らせてたっけ

そのスピリットは、れーるランドにも恐らく引き継がれているはず
…社員でのレイアウト貸切は、さすがに聞かないけどw

橋本特急はあいかわらずガラガラですか？

若葉台703発の下り各停が2番線に到着する前に、
708発の始発が1番線に入線する時、
「各駅停車の待ち合わせを致します」
と言う放送が入るんだな。

>>6
府中民だが、夕ラッシュだと京王八王子行きの特急に調布まで乗って、続行の橋本特急を待つ人がかなりいるね。橋本特急は２線発車で新線新宿口からだと実質乗れないからなんだろうけど。

名前部分は別のスレのが残ってしまった…失礼しました。

新線新宿から2番線へ行くのもそこまで大変じゃないんだけどね

そういや、震災当日の法令違反やらスタンドプレーはどうなったんだ？

早朝特急は改正後も相変わらず混むんだね…。先行に相模原線からの特急が走ってるから、かなり混雑緩和されると思ってた。

大高

ヘリウムさんの声が正直苦手なんだけど
事務方に配置転換とか出来ないのかね？

>>14
それは人権的にまずい。
おまえが他の電車に乗れ。

>>5
小さい頃聖蹟かどっかで運転会やってた時に、制服着せてもらって写真撮ってもらったな…懐かしい

>>12
混んでるらしいな。乗ったことないから細かいことはわからないけど。
俺も混雑率100%ぐらいになると思ってたんだよね

こうなったら特急3連続とかにしてオフピーク通勤を促進してみるとか。
退避する方はたまったもんじゃないけど。

>>14
なんか変わった声の車掌さんだなーと思ったがあれがヘリウムさんか
京王界隈じゃ有名なのかね

こいつ誰よ
http://www.youtube.com/watch?v=WbtyW_zy35k

3月11日の緊急停止訓練は、去年は日曜日で(改定前の)5159レが旧初台駅で停車したけど、
今年は5165レと2728レが旧初台駅で停車するのだろうか？

笠寺

だれかヘリウム乗務車両のシフト挙げといてくれよ

こういうのっていじめと同じだよな
自分がその立場になったときを考えようぜ。

機械化によるサービス均質化が進んだせいかね。
価値観の多様化とか言われる割に、異質なものをいじめたり差別したりする傾向が相変わらずあるな。

＜ケチ王からのお知らせ＞
　　　　　　■■■■■　llllllllllllllllllllllllll■■■■■■■■　　■■■■■　 　　..■■■■　　■■■■　■■■■l　　■■■
　　　　　■　　　■　　lllllll　　　lllllllll■　　　　　　　　 ■ ／■　　　　　　l■　　　■　　.ll■　　.■　　■　ll■　　　 ■　■厂￣■
　　　　　■　　■　llllll　　　lllllllll　ll■　　　■■■■■l■　　 ■■■　 }■■　.■　　■　　　■　ll■　 ■　ll　■　■　　　　　■
　　　　■ 　■　　lllll　　　llllllll 　l■　　■　　　　　lll■　　ｌ■　　　■　　■■　■　　l■　　　■　l■　 ■l　　l■　l■　　　　..　■
　　　　■.l■　　lllllllllllllllllll 　　.　■　　.l■　　　　　■　　■l　　　　　■　l■|■　　l■　　　■　l■　..■　　　■　■　　■■　.■
　　　　■.■　l■　 ■　　　　　■　 　■■■■■■　 .l■　　　　　　■■■■　■■■■　　..■　■ 　　　■■　　■　■.　■
　　　■■.　　■　　 ■　 　　. ■　　　　　　　　.■■　■　　　　　　　　　　■　　　　　　　　　...■　l■　　　■l■　　l■　■..　■
　　　■■l　　l■　　 ■　　　■　　■■■■■■　　■　　　　＿■■■■　　　　　　　　　　■　■　　　■■　　■　　■　 ■
　　■　　■　 ■　　.l■　　■　　ll■　　　　　　l■　　■　　　　l■　　■■　　.ll■■■　　　■ .■　　　 ■■ .l　■　 ■　...■
　　■　　■　l■　　 l■　ll■　　■　　　　　　　■　　　■■■■　　l■■　　 ll■　■　　　■...■　　　■l■　　■　　 ■　　■
　■ 　　　■　lll■　　 ■ll■　　■■■■■│　■　　　　　　　　　 ■■　　..■　■　　　l■...■　　　 ■l■　　 ■■■　　.■
　■　　　　■　ll■　　 ■■　　　　　　　　■　　　■　　　　　　　 l■l■　..　■　■　　　 ■　■　　　 ■llll■　　　　　　　　■′
■■■■■■　■■■■■■■■■■■　　　　■■■■■■~■■■■■　■■■■　■■■■　　■■■■■■

2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

新宿での折り返し時、２・３番線の急行系電車は係員による下車客の降車確認が終了しないと乗車ホームのドアを開けなくなったね。

>>1
前スレ>>967読んでなかった？いい加減に直せや

>>26
さっき快速乗ったら「本日に限りまして」って言ってた
なんかあったのか？
それともテストしてるだけか？

【京王線　遅れる予定です】京王線は新宿駅でホームドア点検のため、遅れる予定です。

熱田

蓬莱軒

ダイヤ改正で都営との直通電車、都営車両（新しい方）がやたら増えたよな、５割近いんじゃないか
席数が少ないうえ座席が固くてケツが痛くなるから嫌いなんだよな
おまけに先日は、人身事故の当該車両になってしまったし

声は生まれ付きにしても喋り方も癖があるし
ヘリウムさんの車内放送が聞きづらいのは確かじゃないか？
声や喋り方が大事な車掌という仕事には向いていないんじゃないか
という趣旨の意見は苛めでは無いでしょ。

現業社員の大半は商業工業高校卒のあんちゃんおじちゃんですよ
ブルーカラーですよ
多くを望んじゃいけませんよ

>>26
今まで、やらなかったのが不思議。
気のせいか、最近の渋谷駅も、乗車側の開扉タイミングが遅くなった。とっても良いこと。どんどん改善していってほしい。

*****

ヘリウム氏（以下、ヘ氏）の声が気に入らない御人がいるようだけれど、それ自体は結構。他にも、個性的な声の車掌さんや駅員さんがいるし、乗客の皆それぞれ、苦手な声があると思う。
だけれども、ヘ氏をはじめてして、車掌さんは皆、社内の厳しい車掌試験を通ってきた方々。ましてや、ヘ氏は、「指導車掌」だったはず………。
車掌さんはもちろん、アナウンス力も重要だけれども、車掌さんの一番重要なことは、“車を掌（つかさど）る”こと。
様々な異常時に、いかに冷静かつ適切な対応をするかが問われている。
むしろ私は、ヘ氏の様な特徴のある声でも車掌職をやらせている京王は、とてもおおらかな会社だと思う。

苦手な声なのは結構。嫌だったら、乗らなければいい。
だけれども、ヘ氏を車掌として否定するのは、“人権侵害”。人間として、絶対に許されない。


あまり、こういうことを言いたくないが、京王グループは、“お客様の声”を真に受けてしまう会社。悪く言えば、“客に媚びる”会社。特にバスがそう。
だから、あまり、現場の人間の悪口を言わないでほしい。

遠くない将来ワンマンになるからアナウンスの巧拙はどうでもいい。
このまま年1-2%の割合で乗客数が減れば嫌でも合理化せざるを得なくなります。
ケチの給与水準は高いので車掌は真っ先に合理化の対象になる。

>>36
給与水準は、“時給換算”をすれば、そんなに高くないんだよねえ………。
なんたって、JRや東武の1.3倍は働いている（時間のことね）からねぇ……。
（ソース・ttp://www.kasai-akira.jp/kokkai/070523-113202.html）
（参考URL1・ttp://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/report/RA07-5-2.pdf）
（参考URL2・ttp://www8.cao.go.jp/jyouhou/tousin/h22-12/569.pdf）
（参考URL3・ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201301250037149edcc.jpg）

駅務も、数年以内に“京王ステーションサービス”っていうのを設立して、“外注化”すると思う………。

あとこの会社の場合、なんといっても心配なのが、あのATCのまま、ワンマン化しそうなこと………。
どうせ、TASCも付けないし、FDも連動しないだろうなぁ………。

ついこの前、井の頭線もあのATCになったらしいけれど、すっげぇ不評だなｗ
井の頭線スレでボロクソに言われているｗ

>>29
おっ、そういや今日からホームダァ使用開始か

新宿3#使用見合わせ中

ダァ言うなw

>>38
駅たくさん、踏切もたくさんの井の頭線じゃうまくいかないだろうな

まあ京王線に関しても言えることだが分かっていながらやったことなんだから仕方ない
それでも大丈夫だと判断しているんだろうし。

３番線端に工事関係者とかいて見守ってる

ホームダァは夕日みたいな色
戸袋側はオレンジで真ん中に向かって赤く変わっていくオサレなデザイン

接近放送は「黄色い線の〜」のまま
そのうち「ホームダァから離れて〜」に変わるのかな？

金山

尾藤橋

>>40
さすが京三だね

京三しか眼中にない京王

>>43
ホームダァついたのに黄色い線の内側にどけとのたまうO線新宿駅があるからどうだろうね

夜の調布駅
緑の電車が高尾山口行きで
赤のラインが橋本行き
なんかおかしくないか？
誤乗するかも。

昨日、新宿23:02発　区間急行　橋本行（9741F）
の7号車3番ドアに膨大なゲロがあった。

駅員さん　速く処理してくれ。。。

調布に乗った時点から多摩センターまではずっとそのままだったぞ

>>49
こんなとこに書かずに駅員や乗務員にいえばいいだろ。
おれは車内のも駅構内のも何回も言ってるし、言ったらぱぱっと掃除してくれるぞ。

昨日、コンビニに行った帰りにつつじヶ丘で上りの「桜上水行き区間急行」を見た。
各駅でえーじゃんと思うけどwなんじゃこれっていう感じ。

早く車庫に戻りたいのかな?
早く仕事を終えたいとか

どなたかわかる方。
平日の夕方の上りの快速すべてが飛田給待避になっている理由が分からない。
府中で無駄に止まってないですぐに発車し調布まで先行してもまったく問題がない気がする。
つつじヶ丘行きの場合、調布で急行が見えるのに乗り換えさせず、意地が悪い。

自分で解決した。調布で急行が特急待避しているパターンのときは
快速が入れないからか。つつじヶ丘行きと新宿行きの時間が均等になるように
全部これに合わせたってことか。。スレ汚しすまぬ。

>>53
原因はつつじヶ丘折り返しだな。暫定ダイヤの時は1日中そうだったわけで。

折り返す場合、各駅停車よりも前に調布を出発しないといけない

というわけだ。

>>55
>>53への説明にはなっていないような・・・・53は「接続が取れないの？」でしょ。

「京王線って必ず1〜2分遅れるよね」とかほざいてる奴がいたが、
駆け込む奴、降り遅れる奴と、京王の客は低レベルな人間が多いからだろ？
どーせ、1〜2分遅れたごときで駅降りて暇ぶっこいてる奴等ばっかなんだし。

小田急や中央線だってダイヤ通りに走れてないから問題ない

>>56
ありゃりゃ
そういうことか。少し勘違いしてた。

「快速は直ぐ府中を出発し、つつじヶ丘まで逃げ切ればいいじゃない」
と言ってるのだとおもってた。54の為調布で退避はできないからね

>>51
たしかそれ、八王子のほうから来るし、深夜は上りの特急ないから区間急行と言ってもれっきとした意味のある列車だぞ。府中で各停つつじヶ丘行きも抜くし。

桜上水で先発の新宿行き各駅停車と接続してるから、地味に新宿までの先着にして最終列車

>>60
> たしかそれ、八王子のほうから来るし、深夜は上りの特急ないから区間急行と言ってもれっきとした意味のある列車だぞ。府中で各停つつじヶ丘行きも抜くし。

ゼロじゃないという意味ではそのとおりだけどw。

> 桜上水で先発の新宿行き各駅停車と接続してるから、地味に新宿までの先着にして最終列車

区間急行新宿行きにすればええじゃんとおもう。

布田と国領を地下化の際に統合していたら、飛田給で待避せずとも
つつじまで逃げ切れるダイヤが組めた。
言ってみれば、調布市の東側の利便性のために西側が犠牲になった感じ。

ここは東側の柴崎〜つつじを複々線にして、さらにつつじを経堂型配線にして
全線の利便性をアップ↑するべし

>>57
あまりうるさく言い過ぎてどこかのマンションに突っ込んだ会社みたいにならなければいいけどね。
京王はあそこまでアホな会社じゃないと思うから大丈夫だと思うが。

>>62
そこに金をかけるならもっと東の方でかけて欲しい

まあ明大前烏山の退避線についても同じことが言えるけど
数分の短縮にしかならないからとても微妙

ホームドアは『駆け込み禁止』だからね。

>>62
> 布田と国領を地下化の際に統合していたら、飛田給で待避せずとも

まだこんなこと言っているんだ・・・・

尾頭橋

つつじヶ丘での折り返しが続く限りは飛田給退避は無くならないと考えた方がいいぞ

日中の橋本特急空気運びすぎじゃない？

橋本特急は平日夕ﾗｯｼｭとせいぜい土日の朝(上り)だけで良いと思う

調布で折り返しができなくなった今、空気運ぶのがそんなに悪いことなのか
空気輸送がダメってことで橋本特急を廃止するなら、代わりにどうする？

>>41
井の頭線には不向きなんだよね、あのATCは。
似たような路線の東急のOM線やMG線で、こういう苦情は聞いたことがないし・・・
てか、ホームの長さがあまり長くないから、TASCを入れた方がいいと思う。
メトロのG線やM線は、ホームの長さが短いから、運転士の負担を軽くするために、TASCを入れたからね。

>>42
個人的には、下りだから青系なのかな？って思っていた。
まぁでも、オサレなら良いかも。
路線図も、言われているほど悪いとは思わない。
デザイン優先な気がするけれどｗ

>>65
ホームドアだけじゃなくて、どこの駅でも駆け込み禁止でしょｗ

>>70
言ってるの1人だけだから。頭おかしいんだよ

夕ラッシュの橋本特急に乗っていて、新宿から明大前に着いた時に
車内からホーム見ると結構列が出来ていて、あれがみんな乗ってくるのか・・
って一瞬ドキッとするんだけど、いざドアが開いたら一つのドアにつき
10人降りて５人乗ってくる・・・って程度でなんか拍子抜けした。
あの行列は後続の急行や各停待ちだったんだな。

>>69
調布についたらみんな後続の急行とか各駅とかに乗り換えるんだよね。
看板だけ重視してニーズにあっていないと思われ。

４月になれば・・・かもしれんが小田急だって下北地下化とソレに続く複々線化完了とか
あるから新規需要が取れるのかどうかは知らん。

本線特急がサッカー客満載で入線し、快速客も乗せてそこそこ混雑しながら調布を発車した後、
橋本特急が空席多数で入線し立ち客なしで発車

橋本特急最高です

本数が少なくて文句言うのはわかるが多いって文句言う心理がわからん
経営者かなんかなのか？

橋本特急のおかげで区間急行とか空くようになったし良いと思うのだけど

ただ、区間急行の人をバカにしてるかのような遅さは別として。

区間急行と快速を入換えたほうがいいように思う。
それか、快速に統一する。

（区間）急行は、早朝〜朝ラッシュ、深夜限定でいいんじゃない？

橋本特急は快速と共通運用だから何だけど、独立運用にして日中６連でいいような。
８０００系（０）基本番台の限定運用にして。サハ化した先頭車にＡＴＣ積んでクハ
に戻す。

>>78
特急系の１本を急行系にすればいいだけじゃん。

>>79
そうすると多分高尾急行と橋本特急が調布で接続とかいう東府中しか得をしないオチになる

>>78
区急と快速の入れ替えは賛成。６連化は意味がない。

>>80
>>69あたりじゃないの？実情は。空気運ぶぐらいなら停車駅増やせと。

つつじヶ丘、千歳烏山、桜上水、笹塚・・・みんな得するぞ。

京王は客捌きが下手糞すぎ。他社線みたく「駆け込む奴なんかシラネーヨ。定刻だ」
くらいの勢いでダァ閉めればいいのに。いつまでも開けてるから客になめられてる

高尾山の火渡り祭ってもうすぐでは？

まあ、軌道線の名残って事で、ゆとりがあっていいじゃないか。
福知山線以来、ゆとりで人に優しくになったんだよ。

飛田給で乗り降りする、坊主頭の黒スーツ集団は威圧感ありすぎで迷惑だ。少しはバラけて乗り降りしろよ。

>>70
そのまま削減でいい
相模原線日中は毎時6本の線内各停で十分

>>76
株主とか？世田谷区民とか？

ダイヤ改正で調布〜明大前の各停駅は、犠牲になった。
調布より田舎は便利だけど、通過する電車多すぎ。
各停減ってるし・・・・・・

>>80
(新線)新宿〜調布を急行で調布〜高尾山口を特急か準特急で運転すればよい。

京王八王子〜新宿の定期で幡ヶ谷も行けるんだね
幡ヶ谷で120円精算しようとしたらできなくて、あれってなって駅員さんに聞いて初めて知ったんだが

そりゃそうだ。京王線新宿も新線新宿も同じ改札を使ってるから

本数が増えて踏切が開かない。早く高架化してください。

地下急行線作れば高架化しないでもいいよね？
だって地上走る電車が減って踏切開くようになるもん。

ツイッターで京王線新宿が焦げ臭いとか、ツイートが出回っているけど、どうしたの？
ホームドアでも、焦げたか？

名古屋

>>92
連続立体交差事業というのは踏切解消という名目で認可が降りるものだから。

つつじが丘行快速って
調布三駅をいぢめるためにあるのか

>>57
中央線は、定時運行を阻害するものが多いから、よく遅れる。だけれども、そういうのがなければ定時運転している。中央線の乗務員は、可哀想。
小田鈍は、バカみたいな基本動作が原因か？
京王の場合、最近は改善されたが、余裕時分のないことが原因。
電車でGO！の特級並みに、定時運転が難しい。

>>82
上の方にもあったけれども、この会社は、客に卑屈なまでにへりくだる会社。
ゆえに、JR東や東武のように、心を鬼にしてのドア閉扉はムリ。クレームが恐いから・・・

詳しくは、↓のスレを参照されたし。
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1320926084/

東急の時刻表は300円だったのに　なぜ京王の時刻表は500円なんだ？

改正後、柴崎の踏切が開かなくなる時間が増えました。

急行特急特急回送各駅と通過しすぎです

各停しか停まらない駅というのは、しょせんその程度の駅だから各停しか停まらないってことなんだよ。

今日、最後に東横線渋谷の地上駅を見に東横線に乗ったら、「乗降促進」ってボタンがありました。
京王も付ければいいのにと思ったのですが、そもそも、「乗降促進」ボタンって何するものなの？
プシュプシュと音をたてるのか？それとも「早よぉ乗らんかいゴルァ！」って声が出るの？

発車前に音楽流れるだろ？
そのスイッチだよ

現行ダイヤで橋本特急を笹塚、千歳烏山停車の準特急にすれば有効本数増加、混雑平準化などかなり良いダイヤにならない？

>>103
笹塚は全列車止めたほうがいいとおもうけどね・・・小田急の快速急行が
代々木上原に止まるようにね。

>>103
烏山厨乙

あと、笹塚と代々木上原では決定的に違う点があるわけだが

>>82
小田急や西武と比べたら、遥かにマシ。この両社は、むしろ、時間通りに来て乗っている客をバカにしている。

JR東と東武（友人が言うには京急も）は、遠慮なく閉める。
別に、しっかりとした統計をとっているわけではないけれど、“女性”の方がこの傾向が強い。やはり女の人の方が、“度胸”があるのかな？
いつだか見たJR東の女性車掌さんは、車掌さんの目の前で故意的にカバンを挟めた親父に、“カバン抜いてください！もう発車です！”って怒鳴って諦めさせていた。
東武の女性車掌さんも、某駅でホーム上を自列車に向かって走っている親父を見たのに、閉扉（客終）合図を確認するなり、即、閉扉。
当然、その人のカバンが挟まったけれども、再開閉SWに手もあてがわず、“カバンを抜いてくださ〜い！発車できませ〜ん！”と車外スピーカーで放送。この人も諦めさせた。
しかも、両者ともずっと無表情。無表情の女性ほど、怖いのはない。

こういう女史を見ると、“姐さん”って呼びたくなってくる。実際に、両者とも美人だった。

>>98
私も今日、東急の時刻表（冊子タイプ）を買ったけれども、京王のとは違ってとっても良いね！
京王よりも路線長が長いのに、値段は200円安い300円！
しかも、表紙に折れにくい紙を採用！
きっと東急の社員は、とても仕事ができるのだろう。

>>101
操作すると、“ピィン、ポォ〜ン。ドアが閉まります、ご注意下さい。”って、車外スピーカーから音声がでる。

友人の、東武の車掌がいうには、発車メロディよりも閉扉タイミングがつかみやすいらしい。
発車メロディの場合、「OFF」SWを押した後に乗務員室に戻るまでのタイムラグで、“旅客の流れ”が変わるらしい。

>>105
笹塚住民なんだが。烏山停車は仙川救済にもなると思ったが笹塚だけでも構わん。

>>104
千代田線は新宿を通らないから話が違うのでは？

烏山の通過は、遠近分離のためでしょ？
どうせ、“桜上水と同じ地位なのが気にくわない！”ってことだろうけれども、1駅通過したところで、1〜2分しか変わらないよ。

>>109
遠近分離するほど客が乗っとらんじゃん＞橋本特急（特に昼間）。

いや、俺だって橋本特急が混んでれば諦めるがこの有様なら笹塚と烏山停めて2001年以来各停減便、鈍足化と冷遇されっぱなしの調布以東を少しは救済しても良いんじゃないのって話なんだが。
昔は新宿から笹塚への有効列車が20分サイクルで1.5.8.12だったのが1.2.12ってのはあんまりだと思うが。
笹塚は代々木上原は千代田線が新宿通らないから事情が違うって言っても時間見て乗り分けるほど近くもないし乗り換え客以外に改札通過人数もかなり多いし。

>>110
仮に、橋本特急を烏山に停車するようにすると、ダイヤが汚くなる。
複線で21本／ｈといっても、２本の特急を続行させて走らせているから出来ること。
快速でさえもダイヤが汚くなっているのに、これ以上汚くするのは無理。
大体、橋本特急が空いているのは、そんなにダメか？良いことじゃん。
あの程度空いていても、きちんと採算は取れますよ。

>>102>>106
ありがとう。

>>113
いえいえ、どういたしまして。

>>113
ちなみに京王にもついていますが、人間工学的に不便な位置（特に9000系の助士側）にボタンがあるし、押した後に、結構遅延して音声がでます。

>>112
綺麗汚いってどうやって決まるものなんだろうw？
全部各駅にしたらすんごく綺麗になると思うけどどうだろwww？

空いていたら採算取れ無いでしょ、アレは先行投資だから空気輸送OKでしょ。
複々線化対小田急の最後のあがき。京王の地下別線が出来るまで
我慢出来るかどうかは知らんw

ドア閉めって5秒前から秒読みしたほうが乗降促進になるよな。
あと南武線はドアの閉まる速度が速い。京王線も都営者以外は空気のドアエンジンだろうけど、南武線はギロチンのようだ。

あと都営の新しい車両は床が滑って危ないな。いったい何考えて設計してるんだか。
自分もそうだけど、永山から乗った人も乗った瞬間に滑ってた。

>>85
警察学校か？

橋本特急は日中は30分に1本とかでも良さそうだけど、ダイヤパターンがうまく組めなさそうだな

>>112
綺麗、汚ないについては、ダイヤグラムができるだけ同じ角度の線（スジ）で書いてあることだと思う。
そういった意味では、
>全部各駅にしたらすんごく綺麗になると思うけどどうだろwww？
は、その通り(笑)

空いていると、確かに効率は悪いけれども、赤字になるとか、そんなに心配することではない。

そもそも今回の改正は、“調布駅の構造変化”に対して、ダイヤ最適化を行った結果だと思う。
詳しくは、もう眠いから書けないけれども………。

>>117
秒読みは名案だな(笑)
床材の選定は、重要なことだね。
私も現・調布駅にて、雨天時に下車したときに、転んだ。

すみません、>>120にレスアンカーミスがありました。

誤：>>112
正：>>116

>>112
京王の運賃では全区間で全席埋まっても立ち客０なら余裕で赤字
(準)特急の混雑区間で稼いで末端区間と支線を維持しているだけ

ラッシュ時はノロノロ運転が酷くて大した利益を上げられないのも問題だが・・・

緩急分離するのなら明大前通過から考えたほうがいいと・・・・

新宿発でアレだけ降りる客がいるわけだし・・・・まああのダイヤじゃ
しょうがないかなとも思うけど。渋谷方面に自社線誘導したって
新宿方面と売上は大して変わらないか・・・・逆に減るわけだし・・・・

聖蹟桜ヶ丘の、あの電車とホームのすき間って改善不可能？
あんなカーブしてるけどホームドアって付けられるのかな

>>123
府中民で国分寺も使える人間にとっては、対渋谷に関しては京王線一択なんだよね。
国分寺からだと吉祥寺乗り換えか新宿乗り換え。前者は３５０円、後者は３８０円。往復で考えたらかなりの差だよ。しかも時間でも優位。
ましてや国立南部や日野、八王子市民は…

２本通過は、クソダイヤ

上りの新・橋本特急は…相模原線の特急停車駅ユーザにとっては天国だなぁ
現時点では、まだ確実に各駅で座れるし、調布からも快適
所要時間、先代の橋本特急よりも1分近く早い？

>>98
幼稚園児以下の質問ですね。

>>107
笹塚厨かよ…
各駅停車で充分だろ？

都営直通の始発だって腐るほどあるし

>>122
それだと新たに笹塚や千歳烏山に特急を停車させる余裕なんてないな。
停車駅を増やすとなると莫大な費用が掛かるわけだし。
全額受益者負担が最低条件で話はそこからでしょう。

笹塚って地元は特急停車断固反対だろ

>>131
というか渋谷・世田谷のそこそこでかい商店街があるところはどこもそのスタンスだね。

枇杷島

>>130
> 停車駅を増やすとなると莫大な費用が掛かるわけだし。

意味不明

駅名改称、ダイヤ改正(改定)、システム変更、優等列車の停車駅追加に金が掛かることも知らないんだ。

>>135
停車駅変更に駅名改称が必要なんだwそりゃカネ掛かるねwww

どこの世界のことかは存じ上げませんがw

関係ないけど駅名改称は想像以上に金掛かるとか。

>>137
昔はともかく、今は自動改札の普及もあって大変みたいだからな


やるとしたら一斉にやらないと
いい加減永山、多摩センターは京王をとっぱらっても良さそうだけどな

飛田給も難読駅だし味スタ前でいいような気もするけど、ずっと味スタじゃないから厳しいか

○○駅前店とか地図やらなんやらあるからそう簡単に変更出来ないがな

関係ないけど、北野とかが最寄のアクセス案内でまだ特急以外とか準特急でとか書いてあるところあるよね
相模原線でも急行で書いてあるところも多そう

閉まりかけのドアにわざとカバンとか挟む奴は往来妨害の構成要件を満たしてる。
現行犯逮捕(現行犯は警察官で無くても逮捕出来る)で警察に引き渡してそいつの狼狽ぶりを
楽しむのもまた一興

ダイヤ変わって種別やら停車駅変わっても
社内ではなんにも変わってなさそうだ

特急の停車駅が増えても運転士の行程バインダーは
府中まで特急そこから京八までは急行を出すようにしてるし

>>140
常人逮捕または私人逮捕と言う。

都営車の床が滑るのは材質ではなくワックス使って磨いているから

>>136
この人この程度の文章の読解力もないん？

外がまっ黄色なんだけど@調布
運行に影響ないのかね

清洲

煙霧（えんむ）というらしい。京王は一応止まってないはずだ。

黄砂じゃないのか。放射能とPM2.5のおまけつきの。

煙霧って黄砂とかも含んだ総称でしょ

北関東は強風運休祭りで、（幹）200系葬式業者が大変なことに………

煙霧、ちょっと喉がむせるくらい酷いね。

特急停車させると、ストロー効果でターミナル駅にお客さんを取られると考えるんだろうね。

確かに烏山に特急止めて新宿まで10分なんてことになったら
そっち行きたくなる人も少なからずいるだろうな

>>140
そういえば、どこかの偉い人がそんなことをして逮捕されてたなw

でも最近の烏山の商店街は特急停車を懇願していて、京王に断られるという逆の構図になってると聞いたんだけど、なぜそっちに寝返ったのかわからんな。

あと京王は遠距離を便利にするというスタンスに転換してるらしい。ダイヤ改定で特急増発とか、引き換えに区間急行の所要時間増とかになってるのはそういうことらしい。

90年代以降に府中多摩センター橋本南大沢分倍あたりがずいぶん増えたからね
高幡不動稲田堤もそこそこ増えたし
反面調布以東は仙川や八幡山といった快速停車駅が延びてますますダイヤが組みづらくなった

烏山に特急止まっても烏山に行こうとは思わないな

どうしても止めるんだとしたら、通勤時間帯に限って準特急を止めるとかになりそうだ

>>153
中央線、小田急、南武線、みんな改良が入るから。

勝ち目が残っているのは多摩センター以遠ぐらいかな。

これで、まだ特急が有料じゃないだけマシでしょう。
世の中には有料特急じゃないとまともに移動すら出来ないところもあるし。
まあ、都会鉄道で身分の高い京王電鉄様には関係のないお話ですが。

改良といっても
小田急は新百合での階段乗換えが残るし
中央線は運賃差が残るし
南武線はただ高架にしただけ

実質大して変わらんがな
なにより小田急にとって強化するなら江ノ島線の方が効果見込めそうなのがね

そうそう。通勤者は基本的に運賃の安い方を選ぶしかない

中央線は言うほど便利になってないし。今まで中央線使ってた人の利用回数が少し増えるかもしれんが
京王使ってた人がわざわざ中央線にするほどではないな

土日は新宿で準特と各停が入れ替わるんだな。

京八→各停10→新宿→準特→山口→準特→新宿→各停10→京八。

準特急乗ってたら新宿1番線に着いてびっくりしたわ。

>>158
> 南武線はただ高架にしただけ

武蔵小杉で結構客取られたんだけどね。
稲城付近で品川や新橋に丸の内付近に通勤だとデフォが南武線に
なっちゃった。

>>161
えっ
稲城で南武線経由は無いっしょ

>>162
経由じゃなくて、最初から南武線の駅にいくんだけどね。

>>163
南武線で武蔵小杉経由ってことだろうけど、そのルートはデフォまではいかないと思う
横須賀線経由も便利なんだが、京王なら新宿渋谷まで直通で安く出れるし
そもそも稲城は地域によって最寄りが小田急のみだったりするので一概に言えないってのもある

>>164
稲城沼沼だったら、始発でまったり小杉まで着席というのもありうるわなー。

烏山もテナントオーナーが増えたんじゃない。
大手のチェーン店とか目立つし。

特急止めてもらえれば、地価が上がってテナント料収入が増えるって計算かな？。

>>165
府中民だが、嘘ではないと思う。時間帯によっては府中本町〜品川で検索すると、朝ラッシュは武蔵小杉で出ることもあるから、南多摩〜矢野口徒歩圏なら尚更だろうし、定期組めば安くなると思う。
自分も休日含め横浜、湘南方面に関しては武蔵小杉乗り換えにした。たまにだけどね、渋谷の東横線の乗り換えが遠くなるからね。

各駅も通過する幡ヶ谷と初台は

府中でも南武線優位かも。

府中7:46→新宿8:32-8:38→品川8:58
府中本町8:00→武蔵小杉8:33-8:43→品川8:55

連投済まん。

>>169
京王が朝遅すぎるから起きる現象だな。
通勤時間帯調布〜新宿30分以内で走る時代は果たして来るのであろうか。

相模原線を全列車調布止まり線内折り返しにすれば可能

>>169
所要時間以前に
運賃の安いからという理由で総務から武蔵小杉経由が指定される可能性があるな

>>170
つつじからの地下別線が出来れば可能なんじゃないの？

>>173
あれが完成する可能性は高くはないだろうね
完成するとしても半分くらいが退職してるからw

京王沿線の駅発で路線検索したら第三候補まで南武線経由で中央線、小田急線、
東急田園都市線って出たことがある

烏山と明大前が2面4線化出来たら、最混雑時間帯の前後の新宿7時40分〜8時および9時前後に特急を設定出来ないのだろうか。

無理だよ。
今の上水みたいに、交互発着で、線路容量増のセンだよ。

つつじまでは、つつじ始発があるから、待ち合わせしてるけどね。

>>165
稲城沼沼、ってなんかかわいい

武蔵小杉の南武線ー横須賀線は半端なく遠い印象だけど…

烏山と明大前に退避駅できたら
一時停止はずいぶんなくなるんじゃないかな
これ以上上位優等作ると積み残し発生するからそれは無理なんだろうけど

>>170
10年もすればピーク時25本/h程度で平均乗車率150%になるから25分程度まで可能

>>176
上り明大前だけでも早急に2線化交互発着にするべきだと思う

稲沢

>>179
新宿よりははるかに楽だ。

まあ普通なら定期代あがるから総務がみとめんだろ
増加分の費用自分で持つしかない
そんな人ばっかりだったらもっと輸送力改善もすすむんだろうけど

稲田堤-品川　通勤6箇月
ＪＲ武蔵小杉乗換　54,440円　(7：53→8：38)
京王渋谷連絡ＪＲ　72,740円　(7：36→8：41)
京王新宿連絡ＪＲ　75,770円　(7：36→8：46)

>>157
何いってんだｗ
他社じゃ急行とか快速レベルの車両が特急と名乗ってるだけだろ。

その事に何か問題が？

やっぱ橋本特急が都営に直通すべきだったな。
調布で京八からの特急と接続して都営直通方面へもっと早く行けるようになったのに。
新宿で２番線発車というのもなんだかなー

都営直通の需要ないからしょうがない
都内の停車駅が都営優先で利用者からも急行は賛否分かれているし

>>189
俺には個人的に需要あるんだけどな。
確かに都営の急行停車駅には疑問がある。あと宣伝とか駅名。
たとえば岩本町を南秋葉原に駅名変えて急行止めれば、
秋葉原へ行く利用者が増えると思うが。

ついでに緩急接続もすれば、なおよい。

>>190
これやれば、調布-南秋葉原(岩本町)間が25〜30分くらいになる。

調布〜つつじの複々線化
工事はいつからか？

府中北部からだと、九段下、神保町あたりは、
府中〜新宿〜九段下、神保町 ４８０円
府中〜新宿〜水道橋、御茶ノ水 ４３０円
国分寺〜水道橋、御茶ノ水 ４５０円
国分寺〜中野〜九段下 ４８０円

こうなるので、京王線〜都営ルートはあまり使わない。八王子の人も同じだろうね。

>>193
地下の調布駅は複々線を作ること前提になってるけど今実際予定されてるのは笹塚からつつじヶ丘までだし永遠にないかもね。
つつじヶ丘までだって怪しいのに。

そのときには中年は退職してるし若手は転勤とかでいなくなってたり
複々線ってのは沿線民にとってはそれほど有難くもない

新宿線乗り入れの一部に運休が。これじゃあ特急が混みそう

京王線沿線から神保町行く時行きは都営新宿線、帰りは半蔵門線経由
で乗る人ってどのくらいいるのだろうか…

尾張一宮

>>197
２０円差か…

高尾山稲荷山ルートを登山中に麓に東と北と南をトンネルに挟まれた高速道路のインターチェンジがあるのを見つけたんだが京王と競合する高速道路でもできたのかな？

京王とは関係無いと思う

そもそも中央道は休日渋滞必死だし

>>190
電気街に行くなら小川町の方が近いよ。

>>200
圏央道の高尾山インターチェンジだよ。そんでもって東から来る道は八王子南バイパスだよ。
どっちにしろ八王子の市街から高尾山の登山口まで距離がありすぎて全然京王と競合にはならないから安心汁。

>>200
京王と関係ないよ。
北はあきる野・青梅・鶴ヶ島方面
南は建設中で相模原・厚木方面
東は一般道でとりあえず高尾駅の南１kmくらいのところまで開通

>>201>>203-204
お答えどうもです。

渋谷ー高尾山口のバスはあってもいいかもな

有料特急がわりに
新宿だと電車と被るから渋谷マークシティー発着で

いずれは八王子駅経由の高速バスを高尾山口駅に立ち寄らせるのもいいかもな

ただ、わざわざ地方から登りにいくような山じゃないか

　





　　　　　　京王電鉄 (韓:キョンワンヂョンチョル)





　

結局311訓練はどうだったの？

木曽川

auすまほまた寄生？

そんなに高尾山推したいんなら
有料のリクライニングシート車を走らせるか
昔の特急みたいに爆走するかどっちかにしてよ


新宿から50分ロングとかないわぁ

4814列車多摩センター始発区間急行本八幡行 ウヤで大迷惑
橋本始発だったら、もっと融通がきいたのに

使えねーな、
多摩センター始発の中途半端な電車　特に朝ラッシュ時間帯、
それと、キティのいない京王なんて

都営線トラブル時、本線新宿に流せとは言わないけど、
せめて笹塚止まりとかできなかったんかね。

高尾山っていつの間にか車で行くのに便利な場所になっているような・・・

でも、駐車場のキャパが狭い。
高尾周辺に止めて、一駅電車とかね。

いい季節には中央道が死んでる。車で行く気にはなれない。

>>216
高尾も駅前は止めるところが少ないぞ
狭間のヨーカ堂に止めて行くやつが結構いるみたいだけど

正月のときは狭間に臨時駐車場作ってそこから電車乗ってくれってことじゃなかったっけ？

岐阜

2132橋特、病人対応のため仙川に臨停。
どうせならつつじで停めろよ。

>>220
仙川には至誠会の病院があるから
京王、救急、病院の連携で臨時停車ならGJ

全くの偶然とか、切羽詰っていたからかもしれないけど

仙川から橋本方面行きたかった人はラッキーだったな

以前当時の蝉が国領（地上時代）に急病人救助で止まったが、あれは近くに慈恵医大病院があるからなのか・・・
ただ、つつじヶ丘も杏林があるし、烏山も大学病院があるから関係ないような気もするけど

そういえば全部大きな病院って調布を避けて隣接する市にあるんだな
単なる偶然か？

車掌さんが人身事故って言ってるけど車内電光掲示板は急病人って書いてある…
どっちだ？

仙川付近で人身事故の模様。
新宿2300の特急は千歳烏山で、ドア開放抑止中。
あーあ。

>>224
多摩川総合病院は？

「この電車この先行けるとこまで参ります」て

杏林や慈恵医大に比べたら糞だろ？
あと、味スタの先（府中市内）にも大きな病院があったよな？

上りなら5100Aレ(高尾山口2159→019本八幡)
都営車かよ

慈恵医大は調布だとずっと思ってた

車掌さんが合ってた烏山〜仙川で2308に人身事故らしい
全線で見合わせだって…

北野で止まってるんだけどあと一駅行ってくれないかな…

大学は調布だけど、付属病院は狛江だな
市外局番03だし

>>232
一駅なら歩けよ。

>>225
急病人救護で遅れていたのは>>220のとおりであっておるが
その後23:08頃に仙川〜千歳烏山間で人身事故が発生した

下高井戸で乗り換えるために桜上水で区間急行を降りると
特急を2本やりすごさないと各停がやってこないのが少しつらい…

特急千歳烏山臨時停車

>>236
下高井戸に区間急行を止めりゃいいのにって思う

動いた
よかった…

時間違うけど急病人も人身も両方あったのか

今桜上水抑止中の区急車内なんだが、車掌室から無線で事故車は0026A列車と聞こえた。事故車救出中とはどういう状況？

>>238
世田谷線ってバス扱いなんだなって思う。豪徳寺もそうだしね。

>>238
快速が止まるだけでもありがたく思えよ。

>>238
それ以前の快速

警察による現場検証中だと。
そろそろ再開かな。

>>230
いや、都営車ではない
それを抜かした上り特急新宿行が当該
なので、本八幡最終1本前はつつじヶ丘→仙川で待ちぼうけ中かと…

>>240
『車』じゃなくて『者』じゃないかな
事故の当該列車が0026A列車で現在負傷者救出中と言う状況かと

>>245
急病人救護で遅れてるんだったね。
特急なら0026Aレ(京王八王子2236→2315新宿)か。
まさかの都営車ロングラングモかと思った。

>>246
ありがとうございます。
そうですよね、車相手の事故だったら
もっと時間掛かりますよね。
あきらめて待ちます

特急が跳ねたって言ってるよ。

今日は朝から終電近くまで踏んだり蹴ったりだな

事故車両が動き出したらしい。
運転再開。

と、思ったら
これからもう一度現場検証するらしい。
ガッカリだー。

事故該当車は運転再開。桜上水で運転停車。
引き続き現場検証でのため他の列車は抑止。

運転見合わせの車内で、タバコ吸い始めるバカがいた
駅員が注意するも、人身事故を理由に逆切れしだしたら
「す、すいません」と駅員は足早に立ち去った
ありえんな

21時台の橋特の急病人は車内から通報があったタイミングがちょうど千歳烏山〜仙川間で
徐行中だったためそのまま仙川に停車した感じ。影響でつつじヶ丘で待避した各駅停車が
多摩センター止まりになってた。

運転再開

【悲報】京王線特急人身事故 負傷者50♂ 955→852 体真っ二つ。 胴体、靴が見当たらない。

西岐阜

新宿で次の3番線の特急高畑不動がまだ柴崎だっていってんのに、ずっと3番線で待ち続けてるじょうよわたちなんなの？
その待ってる30分の間に各停高畑不動が2本も先発してるのに。

本線特急人気ありすぎワロタｗｗｗ

京王線、人身事故多すぎなんだよ。
仙川〜千歳烏山〜芦花公園で何人死んでんだよ

烏山は精神病院あるしなぁ。

当該車両は8704F

dメニューのトップニュースになっててワロタ。

>>254
そこら辺は、京王のダメなところだな。
昔の国鉄や東武、京成の職員を見習った方がいいかな？
でも、そういうJRや東武は最近、遅延時にあらかじめお巡りさんを呼んでおいていることがあるｗ
京王も、お巡りさんを呼んでおいた方がいいかも。

警察官みたいに、“怒鳴る”訓練も必要かな？

>>260
きっと仲間を呼んでるんでしょう。

現業の職員さんは、お疲れ様です。
２年前の今日といい、寝れずに大変で大変だと思います。
どうか、ご自愛のほど。

南平〜高幡安全確認→新宿駅車両点検→仙川急病人救護→仙川〜烏山グモ
何このコンボ。

ああ、無事湖…

ちょっと今日は事故やめろよ・・・。
東京D行くんだから・・・

了解です

夕べの新宿発の終電は何時だったのだろう？
やっぱ何本か運休したのかな。

運用変更真っ只中？

>>254 >>264
京王の客って何でも注意されると苦情を出すアホが多いのか？

穂積

なんで鉄ヲタってこんな非常識なやつばかりなの？

http://www.rupan.net/uploader/download/1362975626.JPG
http://www.rupan.net/uploader/download/1363060718.png




https://twitter.com/toumato51_1

>>275
スレチ

>>273
京王に限らずそんなのどこにでもいるだろ。
本社がそれに対して毅然と対応するか否かの問題。

>>220
仙川に降りた奴何なんだ？

>>233
病院の敷地は世田谷区だな。あの辺は、調布市と世田谷区の境目が入り組んでる。

橋本特急に座ってきました。

大垣

電車乗ったり降りたりして駅前散策が趣味なのだが、
一日乗車券とか、お得な切符はないのかよ・・・。

>>271

２５時３０分頃だったみたい。
上水の近くに住んでるけど、最終特急が２５時４０頃に通過していった。

井の頭線も京王線客の救済の為に、特発してた模様です。

>>282
関東の大手私鉄で一日乗車券売ってるのって地下鉄(通年)と相鉄(期間限定)くらいじゃね？

関西なんかの話題で悪いけど、あっちの方では一部区間を除く私鉄全線が有効期間内の好きな3日間(有効期間内なら不連続で可)乗り放題のスルッとKANSAI3daysチケットというのがある。
あと、近畿2府4県以外では通年発売の2days、3daysチケットなんかもあるし、スルッとKANSAI加盟各社間での企画切符も豊富だ。
中には1日乗り放題な上に有効区間の端から端を往復するだけでも正規運賃よりも割安なのもあったりする。
関東でもそういうのがあればきっと売れると思うけどね。

>>279
お前、地図の見方も知らないのな。
あの辺に調布と世田谷の境目なんてねーよ。

>>284
ありがとう。ないのか・・・。残念。

>>285
TOKYO散策きっぷや、都区内パスなどはあるようですが、いろいろ条件があって・・・。

>>286
至誠会と勘違いしているのでは

>>287
実は一日乗車券はあることはある
遊園地のフリーパス付きだがな！

関東の一日乗車券は都内地下鉄だけで十分
一日乗車券あっても使う人が少ないだろうから売れないと思う
京王とか東急とかぐらいならいいけど、小田急とか東武であったら高すぎで使えない

ところで、土休日の場合、特急橋本行は調布到着前または調布出発後の肉声による補足アナウンスパターンがいくつかあります。
１…この先相模原線内では各駅停車との接続はございません。予めご了承下さい。
２…この先京王多摩センターでの各駅停車との接続はございません。予めご了承下さい。
３…これより先は各駅停車との接続はございません。予めご了承下さい。
これらの補足アナウンスを目撃して気づいた方々いますか？

>>279
ハア？
慈恵医大第三病院は狛江で、世田谷は関係無いけど

ノックは消えろ

あれ？ 京王からの急行ボンバーマンて全滅したんか…

西武の株主が多摩川線を売りたがってるって。
西武はやる気ないけど、京王かJRが買い取って、京王駅との統廃合とかで
やる気出してくれるといいのにね。

>>287
エリアを限定すれば
京急の横浜１DAYや三浦半島の1DAYもいいのでは？
前者はみなとみらい線・横浜市営地下鉄の一部区間も使えるし
後者は金沢八景以南の京急バスもほとんど使えるので
結構使えると思うが。

>>286
病院の敷地っていってんだから、そりゃないだろ。
至誠会に大学はねえよ。
看護学校だって世田谷だし。

東府中ですぐ潜って、地下でヨーカドー横に出られれば、改軌して、
武蔵境−新小金井−東八道路−多磨−朝日町−白糸台−小柳町−
競艇場前−是政−矢崎町−府中本町−府中競馬正門前−東府中
で、自動車学校や霊園、競馬競艇で地味に稼げるかなあ。
費用負担は府中市に押し付けて。

学校じゃなくて免許センター・・・。

>>298
府中市にとってはあまり有効な路線じゃないからなあ。むしろない方が吉祥寺あたりに流出する買物客を府中中心部に強制移動できるし、京王バスによる外語大や多磨霊園輸送も期待できる。

296です。
スレチ申し訳ない。

>>295
もう今となっては西武としてうまみが全くないからなぁ。
重検するときはJR通して搬出しなきゃいけないし。
廃線にするとイメージ悪くなるから仕方なく存続してる印象。

中央線の高架化に合わせて一緒に高架化しちゃったからな

>>295
たぶん小田急が欲しがると思う。
他社のテリトリーに入り込むのが大好きな会社だし
西武とは仲良いからすぐに売ってくれるんじゃない？

>>304
無理じゃろw

一応小田急バスのエリアだしな

三鷹から車返団地のバスはほぼ西武多摩川線に平行しているし

>>304
多摩ニュータウン延伸計画復活させて
多摩センターか永山に伸ばして小田急の飛地路線じゃなくなるようにしようｗ

確か多摩モノレールの壮大な計画で是政に繋がるでしょ。
それそのまま武蔵境まで敷設しちゃえばいいんだよ。

とまあスレチなのでこの辺で。

昔はあったみたいだけど、期間限定でもいいから京王の一日乗車券は欲しいな・・・

去年の年末年始に「麦わら」の一日乗車券があったように
たま〜に期間限定のイベントで一日乗車券が発売されるよ。
ちなみに大人一人1000円

ttp://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121130_onepiece.pdf

逆に武蔵境から上石神井まで延ばしてさらに練馬まで延伸して池袋と繋げば

ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/traffic/images/c027_1.jpg
これか。乗っかるなら京八から北上してあきる野に行ってしまおうぜw

今もあるか知らんが、サンリオピュールランドの入園券と1日乗車券がセットのやつはあったな

そんなもの無いけど

ピューロランドならあったと思うけど
あとはよみうりランドと今は無き多摩テックの入場券とセットになったものはあったけど
一日乗車券ではなかったな

垂井

トマトピューラ

>>267
新宿駅でのお客様トラブルというのもあったらしい。

>>254,>>264,>>273>>277
いつだか見たことのある国土交通省に提出の資料には、迷惑客の対応の項目に、“毅然と対応するよう指導している。”と、あったけれど、実際にはどうなのだろう？
この会社に限らないけれども、客セの言っていることと、現場の言っていることが、全く違うことがよくあるからね。

確か、平成になったばかりのことだけれども、JR職員の対応は素晴らしかった。
列車内でバカ騒ぎしていた若者がいて、そこは先頭車両だった。
他の乗客は皆、見ないふりをしていたのだが、駅に停車後、いきなり乗務員室の扉が開いて運転士が出てきた。
騒いでいた若者は気がついていなかったが、運転士が壁を思いっきり蹴って大きな音がして、“うるせぇ、静かにしろっ！”と、怒鳴ったら、ビックリした顔をしていて、その後、ブツブツ言いながら降りていった。

>>290
何年か前に、東武もそういったのを発売していた。
記憶が正しければ、1日券が1800円、2日間券が2400円、3日間券が3000円だったと思う。
あと小田急は、そんなに路線規模は大きくない。高々130km程度だったと思う。本線の路線長がちょっと長いだけ。

>>310
京王の１日乗車券が1000円っていうのは、ちょっと割高だね。800円がいいところ。
まあ、普通乗車券が安すぎるけどね。

確かに1000円で元取ろうとしたら
230・270円区間でも2往復乗らないといけないな

120円区間*9回みたいな使い方もありだとは思うけど

http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0
とてもご理解とご協力ではないな。

そういや、震災当日の法令違反やらスタンドプレーはどうなったんだ？

>>319
京王線怖ぇ

>>320
法律に縛られて復興が進まない被災地の現状をどう思う？

もともと過疎地だし、若い人は　地元＜東京　という考えの人が多い地域だから、
復興は永遠にできないかと。
東北から東京に避難して来て、結局住み着いちゃったという人も多いでしょ。
うちの会社にも「東北には公共工事以外職がないからきました。」という人いるよ。

>>323
つーかこっちに来るともう帰れなくなる。俺は東京で一人で生きて一人で死ぬ
事に決めた

>>317
お客様トラブルってなんだ？

>>320
私は、ことの真意が全く分からないし、私は本当に京王は偉いと思うけれども、あの日の京王は、相当無茶をしていたと思う。
もちろん、“スタンドプレー”なんて非道いことは言わないけれども、やっぱり無茶をしていたと思う。
少なくとも、私が無茶（すみません、語彙力がなくて、“無茶”という言葉ばっかりで………）だと思う点は、

・鉄道設備は、本当に安全を確認できたのか？（当時、調布駅周辺は“工事中”だった）
・余震が来ることは考えたのか？
・踏切を稼働することによる、その地域の交通渋滞は？それによって、“緊急車両”の往来に支障がでる問題は？（当時、私は杉並区の職場にいたので、実際に目の当たりにした）
・超厳密にいうと、無賃（無札）輸送は違法なのでは？
・現業従業員さんの“労務問題”は？
・現業従業員さんだって、働きたくないのでは？
・現業従業員さんたちの人権的にどうなのか？（警察官や消防士、レスキュー隊、自衛隊でもないのに、仕事に身を削ってまでやるのはいかがか？）
・災害時避難指定場所ではないのに、被災者を受け入れるのは、どうなのか？
・そもそも、震災時に“無理に”帰宅をするのは間違っているのでは？（私は、家族の安全を確認したあと、職場に泊まった）
・都民（いわゆる、“神奈川都民”なども含む）を守るのは、都の仕事。
・そもそもこんな震災時に、京王に輸送する義務はない。

………
非道いことを書いたけれども、こういうふうに書いている私だって、胸が痛い………。
なんというか、分からないのだけれども、一番おかしいと思うのは、
“京王=絶対正義、JR東日本や東武=最低”
というふうに言う御人。私の知人にもいるんだな、これが………。
なんというか、“ネトウヨ”と同じ人種なのかな？
あと、日本人の悪いところは、
“かたや英雄、こなた悪”
という、図式になりがちなところ。
私は、あの日の対応は、JR東日本や東武が普通なのであって、京王が偉いだけだと思う。

長文、すみませんでした。

>>322
私は、宮城県東松島市（旧・矢本町）出身だけど、私自身、>>323,>>324氏の仰るとおり、“復興”というのは無理だと思う。
なぜならば、被災者自身の多くが諦めているから………。
なんというかね、東北人（本当は、こういういい方には問題がある）は、“変化を嫌う”人種なんだよねぇ………。
だから、避難生活が長期化した時点で、“そっちの生活に慣れてしまった”から、もう難しいんだよねぇ………。

あと、気持ち的には分かるけれども、やっぱり“遵法精神”は大切なんだよね………。
それこそ、震災発生時はある程度は仕方がないけれども、“法治国家”という道を選んだ以上、国は遵法しなければならない。
そうでないと、お隣の国のようになる。

ゆえに、>>319の撮影者を一方的に避難するような国ではならない。

>>326
別にどこがどうであろうと、そのネトウヨとかいう連中は叩くために叩くことが最大の目的だから。
つまり、どっちにしたって同じこと。奴らの辞書には正解などという言葉は存在しないんだよ。

ケチはダイヤ改正して何か変わったの？（笑）

復興=震災当時に戻す　なら無駄だからすぐにやめるべき
震災がなくったって(スピードは違うが)過疎は進んでいただろう

というか東京の鉄道利用者(極一部以外)すら減少が目立ってきてるのに・・・
高架完成頃には調布以西は3割近い減少だろ？

>>326
束厨は巣に帰れ、といいたいところだが一言言うならば
石原も言ってたが、即刻客を駅から閉めだした束を普通とは思えないね
大会社には社会的使命と言うものがある
営利追求だけしてけばいいわけではない

それと、もうちと根拠のある意見をしてくれよ
箇条書き１行目からしてだが、時間をかければ安全になるとでも思ったの？
５〜８行目は嫌なら帰ればいいじゃんってだけだし第一警察官と京王社員の違いはなんだよ

>>325
酔っ払いのおっさんが暴れたとか
車両の窓を蹴りまくったりしてたらしい
そんで非常通報ボタンだか列停ボタン押して御用

みんな長いなぁ〜(笑)

そういえば過去に車内放送で駆け込み乗車した奴にチクリとやったら、そいつが逆切れして鉄道会社にクレームを入れ、何故か鉄道会社が謝罪したなんていう非常にみっともない事例があったような。

長文は左翼の特徴、騙されるなよ

8000系のリニュに新型台車採用かな？

>>326
これをみるに、京王の営業キロを考えたらそこまで無茶な判断でもないような。
逆にいうと、営業規模を考えたときのJRの判断もそこまで一概に批判はできまい。
また、動かさないことが踏切が閉鎖したままという事態を招いてることもある。

ttp://www.mlit.go.jp/common/000208774.pdf

あと、労務については非常災害時には労基法に例外規定がある。

また、警官でもあるまいしというが、
自分の勤務先は生死に関わるような物品は扱ってないけど、
数日はどう物流を確保するかってことで、
徹夜とは言わないまでも輪番でホテル住まいで対策本部はつくられてる。

関ヶ原

いつも気になるだけど、関係者のスレのやり取りをしてるけど、何が楽しいのでしょうか？

http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130312_agriculture.pdf

農業ビジネス参入とか面白い事やってんな。

>>332
現場にいたらこわいなｗｗｗ

>>340
農業ができそうな土地はそれなりにありそうだからな…多摩の山奥にならw

>>342
植物工場だから高架下でもできるんじゃね。

>>343
なるほど
…でも、これを「農業」と言って良いものかとは思うけどね
最近多い形態だけど、「食物生産工業」と言うのが適切かも

相模原線の傾斜がゆるやかな法面とかを活用してハウスいちご栽培とかやればいいのにw
熱源の電力は法面に設置した太陽光パネルとか電車の風圧を利用した風力発電、通過時の車輪の圧力を利用したものとかにしてさ
もちろん収穫は収穫ツアーを企画して特別車両を走らせるとかw

レスの流れからして関係者じゃないとわからないよな(笑)

ネトウヨという単語は叩くためにレッテルを貼るのが目的だから、まで読んだ。

強風でダイヤ乱れがやばいことに
京王八王子に電車来なくて中央線で振り替えたけど、中央線も特快取りやめになったりして一体何時に新宿につけるんだ…

>>295
マジ売りに出してんだ。
なら、京王が購入して井の頭線とつなげればいいじゃん。吉祥寺から武蔵境まで一駅じゃないか。
渋谷方面から府中方面までの混雑緩和になるだろ。まあケチ王にはそんな発想ないだろうけど。

>>340
しかし、栽培研究所がプレハブのほったて小屋とはケチ王らしいｗ

あ、三鷹があったか。でも３Kmくらいだろ。

柏原

多摩川線は南北方向に特化して北は成増、南は海老名辺りまで延伸すれば便利になりそうだな

池袋まで伸ばして井の頭線みたいに斜め方向の路線にすれば繁盛しそう
南も是政から多摩センター経由で町田、相模大野へ

おいおい　明大前14:07(この段階で11分遅れ)→新宿14:33(26分)とか何の冗談かと思ったわ

笹塚で運転見合わせになった？

強風で遅れてるんでしょ
すごい風だぞ

こんな強風の日に出掛けるなよ。

>>353
東京って南北にいける路線があまりないんだよな。

そんなに南北移動の需要がないからでしょ。
放射路線に乗って都心に出た方が便利なんだし。

今特急とか走ってんの？
帰りまでには解消されればいいが・・・

>>359
一回新宿に出てから移動ってだるい・・・。でもやっぱり需要がないんだよな・・・。
>>360
強風で遅れ。最新情報を得たい場合はツイッターやって京王をフォローすればいいのにｗ

武蔵野線が私鉄だったらかなり鉄道地図が変わった気がする
でも国鉄じゃないとあんなもん作れん

>>359
あるいはバスとか井の頭線とか南武線、多摩モノとか？
中央線までは行きやすいけど、以北の西武線とかは確かに行きづらいね。

>>362
「if 井の頭線/東武大師線」の世界だよなぁ

調布で橋本方面待ってたら
駅員から八両で来るって案内があって来た
車両は10両だったよ。
電光掲示板も8両表示に成ってて
運行管理出来てるか不安でしょうがなかった。

京王ってなんで路線図に「相模原線」とか路線名書かないの？

近江長岡

小田急の上原-梅が丘地下は鋼体架線なんだな
裏山しぃ

32768両はもうないの

新日鉄住金製の台車と東芝製のインバーターは失敗に終わり元に戻されるのだと思う。
それに、個人的には快速高尾山口行きは違和感があると思うので区間急行高尾山口行きか快速京王八王子行きを設けたほうがよかったと思う。
快速つつじヶ丘行きも区間急行桜上水行きも快速桜上水行きも違和感あり。

>>362
国鉄→JRでなければ今の武蔵野線の繁栄は無かったな

>>370
お前がこの世に存在する事の方がよっぽど違和感に感じる

1910新宿発特急が運休

夜の快速を京王八王子に振ると必然的に特急のうち半分を準特急高尾山口行きにしないいけなくなるわけだが


なんと言っても急行調布が一番だろう
三段化けなんて普通じゃねえぞ

都営線内では京王線内急行調布行きになるまでは言うけど、
その先は一切言わないし

>>368
何で？

下北沢付近はどうせ徐行するから鋼体架線でいいやってことなのかね？



京王や都営とは対称的だよな

JRみたいに、行き先案内板に8両とか10両を一目でわかるようにしてほしい。

京王線車内マナー啓発放送 新バージョン→｢何かをしながらの乗り降りは危ないですからおやめください｣

朝の8時ぐらいの新宿方面行の笹塚駅なんですけど、3番線の京王新線に乗り換え？客がホームに結構いて、
そのあと4番線にさらに電車が到着して降乗客でホームが溢れかえってから新線の空っぽの車両が
到着するんですけど、あれって、どうして先に3番ホームに空っぽ電車到着させて先にいる人たちを
乗せないんだろう。4番線に着いたのをみてから待機しているちょい先から動き出してホームにつける
もんだから、人溢れかえって危ないと思うんですけど。。。

>>375
剛体架線でも90くらいは出せるらしいね。でも見てると地下用の吊架線だろうと剛体架線だろうと出せる速度は結局変わらない気がする。

>>357
確定申告
明日・明後日は雨予報だし大混雑になるのを嫌った

>>355
こんな感じだった
代田橋→電車が詰まっている　3分くらい停車
笹塚→規制解除待ち 8分くらい停車（対面にいた都直始発もずっと動かず）
新宿手前→発車待ち　1本目すれ違い時に動くかと思わせる放送も3本待ち

15分以上かかる見込みなら井の頭線内(駅などで)下北沢経由を積極的に案内しろと・・・

京王は地下区間は結局制限９０みたいだし
（下り本線西調布方出口付近は９５、上りは９０）

>>376
それすごく思う。
いつも乗る電車が8両だったり10両だったりで安定しないし、特急とかが通過するまで
何両編成なのか情報出ないし。

各停8　みたいな表示してくれたらいいのに。

風の影響で帰宅ピーク帯の新宿線からの急行橋本行が１０両→８両。
最悪だった。
橋本特急とかやめろや糞が。

>>383
それは2.22以前も同じだから橋本特急に罪はない。

あの、すみません・・・
“けいたくん”って、男の子ですよね・・・
女性専用車にも、のっているのですが、いいのでしょうか・・・？

>>385
子供だからいいんじゃないの？

>>377
危ないのもその通りだけど
乗降の時間短縮にも効果あるよな

駅に着いてからやっと席を立ち上がるとか
階段でスマホ見ながらたらたら降りるとか
マナー啓発はもっとやって欲しい

明大前18:42発の急行が調布行きになってたけど、18:46発の特急に乗ったら調布で急行が待っていた。
これって明大前18:42発の調布停まり急行じゃないの？最初から橋本行き急行て書いておけばいいじゃん。

ところで一昨年あたりから京王の車内広告や駅広告の女の子ってかわいいよね。
数年後が楽しみだ。

天候の影響受けない様に早く全線地下化してくれ。どうせ通勤にしか使わんから
車窓なんてどうでもいい。乗ってる間は寝てるし

なんか知らないけど
新宿23:02発　区急　橋本行
めっちゃ混んでる

ちょっと聞きたいけどさー
新宿23:14発　区急　橋本行と
新宿 0:15発　快速　京王多摩センター行
明大前から調布まで使うのにどっちが好いてるかな？
あと酒臭い？
金曜使う

マルチ死ね

392>　大丈夫　お前が死ぬから

>>389
京王「ギブミーマネー」

はよ質問に答えろや
この低脳野郎ども

そんな態度じゃ誰も教えてくれないよ僕ちゃん

もっとひとにたずねるときはどうけけばいいのかべんきょうしようね！

>>391
あなたは下高井戸まで歩いて世田谷線に乗って三軒茶屋から小田急バスに乗って調布にいってほしい。
京王は使うな。

醒ヶ井

>>359
南北に通勤する人はみんな車使ってるから（少なくとも俺の周りは）
意外に需要あるかもよ

>>397
三軒茶屋まで行かず上町で小田急バスに乗り換えりゃいいじゃん。

>>388
その1842発急行調布は桜上水で1846発の特急を待避して、そのあと特急を追いかけてく。
で、調布から各停高尾山口に変更、そのまま高尾山口へ。
特急が調布で接続する急行橋本は、明大前だと1839発だね。

けいた君って外側にも貼るようになったのか？それとも単なるミスか

米原

調布駅狭いね。つくづく思う。

広いとホーム乗り換えが大変じゃろ

>>404
調布駅が狭いって、おまえはどれだけ太ってんねん。

先日久々に職場から実家に行くため22時台の下り相模原線方面に乗ったのだが、
あーきっと京王だと激混みなんだろうなーと鬱な気持ちだったけど、いざ乗ってみると
特急は橋本行きで調布の寒くて狭いホームで乗り換える必要もなく直前に京八行き
があるから余裕で空いてる上に引っかかることもなくびゅんびゅん飛ばして
まるで嘘のようだった。今のダイヤいいな。実家に戻ろうかとすら思う。

>>387
最近、入駅してから停止までの時間がやたらと長くなったから止まるまで席を立たない事にしてる

>>408
そういう奴には降りる意思無しと見做して退路を譲らない。
「降ります！降りま−す！！！」必死過ぎで笑えるよ

>>408
あいつら何モタモタしてんのかと思ったらそんなこと考えてたのかw

>>409
自分が遅延の元になってることに気付け

降り損ねてそのままドア閉塞で次駅まで御案内で無問題。
「お早めに仕度を〜」「降り遅れに御注意」の指示に従わない馬鹿が悪い。
自業自得

止まるまで席を立たないではバス。

このスレで聞いて良いのかわからないけどちょっと質問

来月から八王子にある大学に通うことになって今までは高幡不動の周辺で探してたんだけど
京王線の特急が止まるの周辺なら良いかなと思い始めた

それで質問、朝の府中から高幡不動間の混雑状況ってどんな感じか教えてください
あと府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動の周辺で住むならどこが一番便利かも教えてください

409のような奴がいるからだろ

>>414 結構混んでる
分倍で南武線接続客多数
高尾付近の勤務者、
八王子付近と北八王子付近勤務者、
高幡付近のバカ大通所者などなど
激混みではないが、結構混んでいる。
しかも電車の接続が悪いので乗っている客がいらいらしてガラが悪い

>>416
ありがとう
やっぱ高幡不動周辺で部屋探したほうがいいのかなぁ

府中って家賃高いんだろ？
調布の方が安い位だとおもった

>>417
元府中民だけど、大学近いなら高幡の方がいいと思うよ。
一応駅前にひと通りの店は揃ってるけど、結局新宿で買い物してた。
府中駅と府中本町駅の間、特にけやき通りの周辺に商業集積してるから、その近くに住めば便利だけど、逆側は家と畑しか無い。

>>414
八王子って八王子駅だよね？
大学の最寄駅が八王子なら、八王子に住むのが一番便利だろう。
場所によっては自転車通学も可能だし。

ただ、>>414が高幡不動-府中の混雑状況って言うから、
多摩センターに住んでる俺はモノレール3大学(中央・明星・帝京)に通うのかと思ったけど、
どうなの？

彦根

>>419
一応高幡で部屋は見つけてあるんだけど仲介の不動産屋が契約書を送り忘れるようなところだから
このまま契約しても大丈夫なのかって気持ちがあるからほかで部屋探そうと思ってる

>>420
中央大

先月久し振りに高幡不動に行ってみたら結構お店が充実したなーって印象だった。
前に行ったのはモノレールが出来る前の話だけどね

>>422
多摩センターは意外と便利だよ。

>>422
中大ならモノレール沿線（高幡、多摩センターも含む）にすれば？

本線調布以西で多摩センターに匹敵する駅は無い。桜ヶ丘がマシなぐらい。

大学生で生活に便利な場所に住みたいなんて贅沢だよ。
4年間ぐらい我慢しろ。
八王子の山奥にでも住めよ。

日中の府中の非定期乗降客見てる限り府中じゃないの
最後の再開発ビルも数年後に出来る

>>424-426
多摩センターか
行ったこと無いから考えたこと無かったな

南彦根

家賃の安さで攻めるなら多摩川渡ったほうがいい

サーベラス:上場株価上げが狙いか…西武ＴＯＢ− 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/news/20130312k0000m020087000c.html

多摩川線売りに出されたら京王買うかねえ・・・

ほしいでつ（・д・）／

でも路線名が「京王多摩川線」になっちゃったら、「京王多摩川駅を通らないのに『京王多摩川線』と名乗っている」と利用者に誤解しかねないからな〜
武蔵境駅完全高架化してからあまり年数経過してないし。
それと本格的な車両整備と工場での検査をどうするかという問題があるので、京王が買う可能性は相当低いのではないかと…
こればかりは国土交通省も気が気でない

>>432
買って井の頭線とつなげてください

武蔵野台移転して周辺再開発と府中市巻き込んで以前から言われていた東府中-多磨霊園の
連続立体交差を府中-武蔵野台にするとかだと
鉄ヲタ的にはおもしろいけど、もうアンダーパスしちゃってるしないか

是政線に改称すればいい。
上の人が言うように井の頭線と繋げるのもいいかも。
ただこれをやると地下急行線は遠退きそうだが。

武蔵境ー吉祥寺で新線とか到底京王には無理

東に思いっきり喧嘩売る事になるしね。
それに折角改築した吉祥寺駅が作り直しになるし…。

小田急と束が徹底的に潰しにかかるだろうな。

西武多摩川線って武蔵境の中央線高架化の絡みで廃線も検討されてたようだが
競艇親父が文句を言って潰れたようだ

東八道路上に試験場前駅でも作ってくれたら繁盛しそうなんだけどな
試験場行くのって不便なんだよな

多磨霊園と武蔵小金井からのバスがメインだが、どちらも快速しか止まらないし

小田急は歓迎じゃないの
本線の輸送人員が増えれば、相模原線の本数増やせなくなるし
複々線はどうせ口先だろうから

あの当たり小田急バスの聖域だったっけ

もし多摩川線を買ったら、試験場前駅の新規開業を、期待してます。

久我山あたりから人見街道沿いに新小金井付近まで延ばして多摩川線に繋ぐとか

京王バスの収益源が…
試験場まで自転車で行くとき、霊園の中をバスが爆走しているのがなんとも言えなかったわ。

バス停の名前が「霊園中央20号地」

鬼太郎が乗ってそうだ

お前らアホだな。多摩川線を買ったら、中央線に乗り入れて東京行きを設定できるじゃん。

>>448
多摩川線を買ったら多摩川線を馬車軌道に改軌w

>>401
�d!
そっか、じゃあ急行でも実質快速と変わらないんだね。

ここは大穴で都が買い取って、「都営多摩川線」にｗ

京王が買って井の頭線とつなげて欲しいな。吉祥寺から３ｋｍ足らずでつながるだろ。
白糸台を武蔵野台に寄せて動く歩道でつなげてくれ。

>>452
吉祥寺から3km足らずで多摩川線のどこにつながるんだよw

>>453
たぶん武蔵境って言いたいんじゃないかと
3kmじゃ足りないような気がしたのだけど

>>454
それだと、吉祥寺から武蔵境までの中央線も買収しなきゃw

あるいは、その区間だけ第二種鉄道事業者になるかw

もし、西武が売りに出ても、京王は多摩川線買わないだろう。
(買う力があるとしても、買わない。そういうチャレンジング精神皆無だから。)
むしろ、JRが買って、中央線の支線として、京王線の脅威となる可能性が大。
4両単線だから、直通運転は出来ないが・・・

京王は鉄道事業に金かけている方だよ
もし京王沿線が千葉県のように発展が停滞したら京成と同じく
相当経営状況が苦しくなっただろう

中央線も結局三鷹-立川の複々線諦めたし似たようなもんだ

>>417
高幡でいいと思うよ。
地元でもそれなりに揃うし、
ちょっと出掛けたいなら、
立川・八王子・府中・多摩センターって10分前後で出られる中規模の街がいっぱいある。
もちろん聖蹟もな。
新宿も30分だし、日中以降なら行きはほぼ座れるからそれほど苦ではないかと。

高幡だったら、立川や聖蹟桜ヶ丘は楽に自転車圏内なので充分便利だよね
多摩センターへは距離以上にアップダウンがきついだろうけどｗ

>>450
明大前から烏山つつじまでの実際の所用時間は
その前に走ってる急行橋本とほとんどかわらん
もっというと、快速と急行橋本もほとんどかわらん

>>414
府中民、ＯＢだけど
都心に頻発に出る、実家が川崎か埼玉、柏、東北新幹線方向なら府中、分倍河原（南武線、武蔵野線も使える）
ある程度の買物が出来るところがいい、実家が小田急方向なら多摩センター
実家が横浜か関西なら橋本（新横浜に行きやすい）
実家にはあまり帰らないが、駅前で何でも揃えたいなら京王八王子、聖蹟桜ヶ丘
家賃は抑えたいが、都心にまあまあ出る、立川の資格学校にもいくかもしれないなら高幡不動
とにかく家賃を抑えたい苦学生なら京王堀之内と大学との間（地形的に自転車通学が唯一可）
こんな感じかな。

稲枝

調布付近の地上は今どうなってる？

多摩川線、売却でなく無償譲渡なら京王も検討ぐらいはするかもしれない。
だがそれでも最終的に譲り受けないと思う。

どこが買い取っても４両で単線だと不都合生じそう

いっそのこと駅を増やしてLRTにしたら

>>463
解体整理作業は継続中だが、仮設橋上駅舎は殆ど撤去された
地上の線路も駅本体部分は撤去され、一時的に地下駅構造物の上面が露出している

埋めなおしたら
雨漏りなくなるのかね
あれかっこ悪かったが

下高井戸で既に五分以上踏切閉まりっぱなし 他社が地下化される中この会社は未だに対策も取らずに自己満足で仕事中。

あと11年の辛抱だな
そうすればつつじー柴崎の間を除いては、混雑区間で踏み切りゼロになる

能登川

芦花公園の踏切も
ダイ改以降、ラッシュピーク時でなくても閉まりっぱなしになることが多くなった

そして佼成学園前の踏切では甲州街道を越えて吉祥寺通りまで渋滞が…

踏切を渡らないで生活する方法を考えてみたら？

無茶いうなよ
歩行者のときはなるべく駅舎通ったりして踏切回避してるけどさ
自転車じゃどうしようもないよ

開かずの踏切にしびれを切らして自転車担いで歩道橋を迂回するとんねるずのコントを思い出した

せっかくタイムショックATC入れたのに、停車列車に対する鳴動開始点のチューニングしないのかな。

笹塚→新宿の踏切は残り続ける…………

ところで、みんなはダイヤ改正前後どっちが都合よかったのかな？
俺は、改正後のほうがなにげに快適になった。

>>469
おまえは究極のおバカさんだね。
地下化してやるからおまえが工事費全額金出せや。

>>479
高尾線民だが、
ラッシュ終わりに家を出る自分としては平日上り、土日ダイヤは改悪。
データイム上り、土日ダイヤより平日の下りラッシュ時間帯のほうが所要時間短いのはどういうことだよ。

以前より橋本特急分本数が増えたのは大きいな
帰りが明らかに快適になった。慣れてくればもっと分散するだろうから
本線、相模原線の特急が共に快適になると思う

>>469
どこかのスレみたいに「地下化して世田谷線との乗り換えが不便だ〜！」とわめき散らすバカが出てくる可能性がないこともないが。

>>479
帰りが遅くなることが多い稲田堤民のオレは
行きも帰りも超快適になった。
所用時分は変わらないが、乗り換えないし
着席出来るほど空いてるので夜遅い帰宅も苦にならない。

東横線渋谷駅、地上調布駅の比じゃない混み方っぽいね

チョベリバ

>>482
相模原線が快適になりゃ本線はどうでもいい。
次の改定は特急を 本線3本/h,相模原線6本/h だね。

相模原線厨は専用スレあるのでお好きにしてください

京王の自動放送、井の頭線の液晶搭載車にも導入されたんですね。
久しぶりに乗ったら、案内放送、女性の声で流れてましたね。
本線の方は、液晶でない文字テロップの古い電車でも導入
されたみたいですけど、井の頭線も導入されるのかしら。

中河原民です。

主に昼間と夜利用。
今回の改定、
基本的には便利になった。

特急が空いた（あんま乗ってないケド）。
夕方は急行調布→各停高尾山口や快速高尾山口にまったーり座ってくる選択もあり。
分倍河原での南武線接続時間が短くなってグット。

今日、夕方、新宿→千歳烏山で各停に乗車し２本追い抜き初体験。
２台目通過でイライラする気持ちわかる。
調布以東の方なんと言っていいか。。。

マイナーな中河原民はそんなに勝ち組じゃないんで許してください。
一番の勝ち組は調布民だと思った。

行き先を分散させる混雑緩和の意味で
今回の改正は大成功だと思うけど

>>490
そりゃ京王線の中心は調布だからね〜

>>492
本線調布以西はカス。

つつじヶ丘駅の東西にある踏み切りは両方とも降りてる時間延びたな。

>>494
高架化までご協力ください

>>490
朝ラッシュ以外は東府中より新宿までの所要時間が短いから結構勝ち組になってるよ。百草園もだけど。

地下化して空いた地上の土地を利用すれば京王の利益になる

安土

>>485
正直、JRグループや東急、メトロ、東武（このスレでさんざんバカにされているけれども、あえて書く）などと、本業の鉄道のことで対等に語ろうなんて思っちゃダメだよ。土俵が違うからね。京王なんて、大相撲ならば小結がいいところ。

京王って、イメージ戦略のせいか評価がやたら高いけれども、ともすれば、関東で一番小さな大手私鉄だからね。

建設費の文脈になると地上の土地を利用すれば利益になると言い
環境の文脈になると地上の土地は緑のコリドーにすべきと言い
どっかの会の二枚舌論は正直眉唾物ですわ

あれじゃないか？“緑”が大好きみたいだから、“グリーン車”を復活させればいいんだよ。

今、録音したのを見たけれども、橋ぬぽって本当に“鉄子”かもな。
一緒に旅行をしてみたい・・・

すまん、>>502はスレチだ。
ところで、俺はKO-09のすぐそこに住んでいるけれども、桜上水乗務区っていい加減だな。
こんな真夜中なのに、入口の門扉が開きっぱなしだ。
区長なり、助役なり、組合の分会長なり、口うるさい人がいないのか？

銀座線と井の頭線の相互乗り入れ実現してほしいものだが。
東横線と副都心線ようやく相互乗り入れしても
前者のようなことは無理なのか。

>>504
軌間が違うし集電方式も違う。
井の頭線の車両は銀座線のトンネルに入れない。
全てをクリアするために改造するよりも新線を建設した方が安いし早い。

>>487
次回の改定で本線3 相模原線0だろｗ

>>504
俺も思った｡
方式が違うけど素人目だが､どちらかの方式に合わせられないのかなぁ？

前にも、書いたけど、井の頭線、銀座線とも、次の車両更新期の20年後くらいを目処に
新車を導入。
車体サイズは、銀座線に合わせる。電圧は、750V/1500V両対応とし、井の頭線内では、
パンタグラフ、銀座線内では、パンタを格納し、第3軌条で集電。
これで、どうですか。

>>507
銀座線のトンネルは丸ノ内線の車両すら通れないくらい小さいので、軌道と集電方式を合わせてもトンネルを広げるか井の頭線の車両を小さくするかが必要。

>>508
って思い切りかぶってしまった。
銀座線の渋谷駅は確か再開発の一環で、表参道寄りに移設して島式2面1線になるんだったっけ？
井の頭線のホームもそっちになればJRへの乗り換えも今よりは楽になるな。
でも、第三軌条に踏切はNGなので高架でも地下でも全線立体交差化する必要があるし、両対応のハイブリッド車という手もあるが銀座線サイズだととてつもなく天井の低い車両になってしまう。
どっちにせよ無理難題でしょう。

渋谷大騒ぎ

調布との格の違いを見せつけられた

>>511
調布は地下に移っただけの単なる立体交差、渋谷はそれだけでなく大規模直通運転の始まりだから全然違うのは当たり前だよ。
しかし、東急ほどわずか20年足らずかそこらの間に大きく変貌を遂げた路線もそうないよね？
これでまだ更にあと6年くらい後には相鉄との直通も控えてるわけだし。

>>503
そういうのを世間では余計なお世話と言う

>>512
東横は相変わらず特急が１５分間隔だからなあ。京王は特急９本だから、多摩方面にとってはありがたいよ。東急は目黒や世田谷、大田のイメージがいいから、京王のような都区部すっ飛ばしダイヤは組みにくいだろうね。

>>514
東横特急は当初は中目黒通過だったんだけどね。
どうせなら京王の通勤快速→区間急行と同じく通勤特急を快速急行にでもして終日運転する手もあるけど、それはやっぱり自称ハイソ(笑)な方々がお許しにならないのかな？

むしろ中目黒、自由が丘通過の快速特急キボンヌ

>>499
イメージいいかね？
運賃は安いし、日中のダイヤは頑張っているけど、車両も駅も安普請で面白味がなく、
沿線のイメージも強烈ではないし。

近江八幡

>>512
4年ほど京王沿線（調布→多摩）に住んで、今は大田区民だけど、東横線の各駅停車は
京王線の快速並みに速いなと思うことがある。
各駅停車で15分だと、京王なら新宿からどこまで行けたっけ？

上北沢ぐらいじゃね

>>499
相鉄「毎回忘れられがちですけど・・・」

京王線新宿駅も、地下５階に移して、相互直通しよう！
(爆)

新幹線と直通？？

と思ってしまった。新幹線は地下4階くらいか
京王には華やかな話題が無いなあ

京王の沿線は貧弱だからな。小田急とかだとJRと比べても遜色無いのに。
京王は主要ターミナル駅に華が無い。車両も線路も重厚感が無いんだよね。
なんかペラペラしてる印象が有る

中央リニア橋本駅に期待。

新宿での橋本快速→橋本特急の折り返し時間なさ過ぎだよな
いつも慌ただしい
山口特急で折り返すやつと橋本特急で折り返すやつを入れ替えた方がいいんじゃないか？
それやると運用がゴチャゴチャするからやりくないんだろうか？

田都は朝ラッシュ時でもすいてて快適だ。

それにしても、時刻表見てもシンＡだとかシンＢだとか、
新線新宿行きの電車が、新宿の先どうなるのか非常にわかりづらい。
加えて、駅のアナウンスも一切なく、不親切極まりない。
すべて本八幡行きにして、種別が途中で変わりますよ、とアナウンスしたほうが、
よほど親切だと思うのですが。
という内容で、お客様センターに問い合わせたところ、
種別変更で困るお客様が多いため、
あくまでも種別が変わる駅の行き先で案内します、
との一点張りでした。
そんなもんなのですかね

今考えると、新宿駅と新線新宿駅を
分けたってのは、悪くないアイデアだと思う。

というか、京王新線を考えた人はすごいな。

何でも直通運転すりゃいいってもんじゃないってことか？

篠原

>>524
地下化後の調布が酷い
廃墟みたい
とっとと駅ビル建てるなりしないと衰退が加速する

本線だと駅前が良い感じなのは府中くらいか？

>>528
行き先変更の方が遥かに戸惑うよな。

>>529
でも、京王線新宿駅は手狭だし、制約が多いよね。

といっても、代替地なんてないから、そのまんまだね。

>>510
銀座線の渋谷駅は今の山手線ホームをまたぐ形からヒカリエ側に移動して
ヒカリエ前のバスターミナル上にホームができる

当然井の頭線とは離れる形になるし東側へ移動した東横線とあわせて井の頭線は不便になる
西武新宿駅とは言わないまでも井の頭線渋谷駅は孤島になる

マークシティを作るときに井の頭線渋谷駅はもっと前進すべきだったな

おまえら、京王線新宿がなくなって「これから全て新線で直通します」なんてインパクトを想像できるか？
もう渋谷なんて使わねえよ。＠実家が東横線沿線で生まれ育った俺

>>517
面白味がないっていうのは鉄ヲタの意見だな。面白味だけ求めるなら京急か西武に住むだろうが、そんな一般人はいない。

東急の複々線とか別線の上に完全な線路別だし京王スレにいるような鉄ヲタだったら
発狂しそうな使い方だもんな

ここに居る基地外なら一生ケチ王っていってそうだ

調布が今しょぼいのはしゃあないよ
3年以内に再開発ビル２棟と
２０１５年以降に京王の最開発ビルもたつ

東横線旧渋谷駅を撮ってる人がたくさんいて笑った
やっぱ調布とは違うな

いや調布の地上駅も結構な人が写真を撮ってたから

京王線新宿駅は、勝ち組みたいだね。

あとは、明大前に京王新線の延伸で、本八幡方面との接続改善だね。

>>540
新宿駅は東急に返還しようw。京王線は全部新線直通。

新宿乗り入れを諦めた東横にとっては新宿駅用地なんて不良資産そのものだから貰っとけばいいんだよ

結局、立体化されても遅延はあまり変わらないような。
むしろ悪化しているような？
区間急行・特急2本はさすがにないでしょ。

まず京王線新宿が18本処理するのがやっとだからな
いつか21本いけるって言ってた人いたがな

>>534
渋谷では京王はハブんちょ。

>>544
ちょっと分からないけど、その人の理屈は3本を新線新宿に回す
（都営新宿線の新宿折り返しを廃止して京王との直通とする。
もちろん笹塚止まりでなく、本線の奥まで対応）
って趣旨じゃないかな。

どちらにしても笹塚〜桜上水でいつも渋滞する。

座面が高いベンチは、子供が使えない
低いベンチは無いの？
子供のこと考えてないの？

>>541
新宿追分の復活として新宿三丁目まで京王重複区間にしよう

電車内は、怪我人や子連れは優先席があるのに。
ホームや駅舎は何も考えてないね。

え、低いベンチあるよね？
高いベンチしか無い駅ってあるの？

>>550
アスペには分からないから無いんだな

高、中、低な

京王堀之内民から見ると土曜日1119発の調布方面が復活したので、
日本医科大学付属永山病院の受付時刻ギリギリに行けるようになった。
ここ2年ほど1109(その前のダイヤでは1112だったかな?)に乗らないと間に合わなかったから少し便利になった。

ここのコテハンのカハフE26氏に2000年2月以降13年間継続して粘着している京王ヲタで京王&10号線BBS管理人をしている
SC車改めKH14こと2chコテハンはしのえみを、本名藤崎和也がまた鉄道懐かし板でカハフ粘着スレを立てたみたいだ。
えみをこと藤崎を皆で退治せよ。
もうすぐ警察への3度目の世話になるだろうし。

>>526
昼間の
橋本快速着→橋本特急発：2分30秒
山口特急着→山口特急発：2分30秒
だし、順序としては
橋本快速着→山口特急着→橋本特急発→山口特急発
だから入れ替えはありえないし、どうあがいてもせわしない。

ダイヤ妄想する人からすれば
日中ですら2分30秒の折り返しを現実にやったから
かなり無茶なダイヤ組めるようになった
今までなら折り返し2分30秒？そんなカツカツなダイヤにするわけねーだろｗｗｗｗ
これだから現実知らない奴が・・・

と説教する奴がでてそこでおしまいだった

>>548
新宿⇔新宿三丁目は特別な制度設けてほしいな。
副都心線の東急直通は京王側からだと使いづらい。

野洲

>>554
ああそうか、平日は各停絡まないからそうなるか

じゃあ、土休日だけでも
各停を２番着で橋本特急、快速を３番着で準特にすればもうちょい余裕出るはず

>>556
結局井の頭線経由の渋谷で"不便な乗り換え"が一番マシだからね。
新宿から歩いてもいいけど間にメトロ運賃が挟まるし、同じ歩くなら少しでも安い方がってことになるし。

しかし今頃ターミナルを地下駅にして深いだの狭いだのと大騒ぎしてる最大手の電鉄とくらべて
既存の地下駅を残して新線作って事実上複々線にした京王は先進的だし要領もいいな。

在来線を新線に並行して作り、地下三階に京王新宿駅作れば良い。
曲線も改良し、駅も大きくし、これで懸案事項解決。

府中民だが、昨日渋谷に用事があったから、東横乗り換えを試してみたけど、出口通路は狭いし、南武線武蔵小杉ルートにシフトしそうだな。
代官山は北端なら下手した神泉から歩いた方が早いかもしれない。

>>556
三丁目まで京王運賃で行けたら東急乗換えに利用するんだけどな
一駅しか乗らないのに都営運賃はちょっと高いし
新宿から歩くのには遠すぎるし

>>563
新宿線が東京メトロの路線だったら楽な話だけど、都営だもんね・・・
メトロプロムナードを15分歩けばもう三丁目だし、丸ノ内線に乗る手もあるけど。

>>544
>>546
いや、23時台まで24本走らせて、3本は直通で21本は京王線新宿駅で折り返す
みたいなこと言ってる人いた。
20分サイクルにおいて21本は不可能なんじゃないかな。難しいとかじゃなく。

>>563
ルミネ口から甲州街道渡れば副都心線三丁目は近いぞ

>>555
まーそれに関しては乗務員もそのまま折り返す事前提だったからね。
乗務員交代するなら、2分以内の折返しも可能だろう。相当キツキツではあるが。

調布は東口の下りエスカレーターが姿を表し
ホーム階にもあるウネウネ装飾の緑バージョンが天井に取り付けられた
北口はコージーコーナー側の出口が閉鎖されゴードンが入ってた建物が解体の真っ最中

守山

京王線内急行で都営線内も急行の列車がなくなったのは
個人的な意見だが残念だ。まあ今のダイヤ上では仕方ないが…

急行が特急に抜かれる運用は面白いな。

>>556
とりあえず笹塚ー初台間の割引を全線に拡大&割引額増ってとこでどうかな

結論

京王新線は、先進的だった！

>>560
京王線新宿が地上駅のまま70年代まで残っていたら
現在の新線新宿を2面4線にして副都心線渋谷みたいになっていたかもな
流石に地下駅を廃止にするなんて無茶だからな

全国的に見ても地下駅の廃止ってモノレールの旧羽田駅くらいじゃないの？

>>570
一応本八幡発の高尾山口行きが残ってる

路線ごと廃止って意味な
旧初台とか博物館動物園とか、銀座線万世橋とか地下駅の廃止そのものは
あるから

ただ、使い勝手が悪く狭いしカーブが多くて遅いから京王線新宿駅を靖国通り下にでも
移して笹塚から地下新線を作って欲しい気もするけどな

仙石線「・・・・」

>>560
新線新宿が2面3線だったらよかったのに・・・。

>>576
いや、２面４線でしょう！

京王線もダイヤ改正してたのかよ
区間急行とかできてるし

>>578
残念ながら川越直通とかはありません。

>>578
拘置所帰り、乙

栗東

>>560
小田急下北沢地下駅にホームドアが無くて驚いた。
乗降客が布田、国領よりはるかに多いのに。
いちおう設置できるような準備はしてあるらしいけど.。

京王はまじめだなあ、と思った。

>>582
ドア位置の関係でホームドア対応できなくて有楽町線追い出された07系と同タイプの06系が乗り入れるからとか？

>>582
まじめというか、新宿で相当殺してるからな

06は1本だけなんだから小田急乗り入れ禁止にでもすれば良いんでは？

8000系は京王と同じく車端部4人がけで3000は3人がけになってるし、
さらに、1000の旧ワイドドア編成（縮小工事はしてるけど）とかそのあたりの既存の車両のドア位置
が違うんじゃないの？

と思ったけど、新宿にホームドアつけてるよな？


東北沢、世田谷代田は急行線にホームをつけた仮駅だし

京王新線・都営新宿線の笹塚始発、時々発車時刻ギリギリに慌てて入線してくる事が
あるけどあれはなんなんだろう？先行電車はとうの昔に発車してて3番線は空いてる。
本線からの乗り換え客でホームは溢れかえって危険な状態。
特にアナウンスも無いんだけどどういう原因でその様な状況に陥っているのか
興味が有る

つうか調布で車両のドアがホームドアの端を5cmオーバーしてもちゃんと開いてるじゃんwww

>>586
先に引き上げ線にはいる笹塚どまりの電車が遅れているからとか。
まああまりにも遅れていれば指令の判断で先に出すこともあるけど

556です。
コメントありがとです。

やっぱり運賃の問題さえクリアになれば、
京王⇔新宿⇔新宿三丁目⇔渋谷⇔東急
の需要ってまあまあありそうですね。

４社連絡の割引切符を作ってもらいましょう。
一番要望出すと本気になってくれそうなのはメトロかな。

俺ならルミネ口か新線口で降りて甲州街道歩くけどな
JRの陸橋越えたあたりに連絡地下通路の入り口もあるし

京王と新宿線の接続
新宿三丁目での新宿線と副都心線の接続

これがあんまりよくないからなぁ。俺も甲州街道歩くかもしれん。
いや、それなら素直に井の頭線使った方がいいか
渋谷歩くのあんま好きじゃないけど

>>580
そこは「府中の刑務所」でしょ

>>583,585
今更東西線に転籍させて、07系に編入する訳にも行かないのか

単純に複々線化前の段階だと本数が多すぎて裁きにくいって事じゃないの？

1面２線ですべてを裁くんだから

草津

乗換問題はここまで世田谷線０か

まあ、通勤快速とか急行に止まってもらっても困るし＜下高井戸

通勤で行ってた時は素直につつじor上水で乗りかえしてた。
つつじだと運良ければ座れるし。

ごめん今は区間急行だった

下高井戸は特急停車でいいよ。昔は止まってたんだし

また下高厨が沸いてきたか

以前世田谷線の小田急以南の人間が下高井戸乗換えで京王使って新宿出るから
急行止めろとかほざいていた馬鹿と同一人物か？

下高井戸と明大前の中間に駅作ってそれぞれを連絡通路で繋げば
特急停車駅になるよ
乗り換え客大顰蹙だけど

下高厨って上水からも歩ける大学の学生か？

昔止まってたんだしって、じゃあ中河原にも特急止めるのかい
百草園とか平山城址公園とか

●特急でも作って府中から西各駅停車にすればいい

布田〜上水民が各停を使うことを想定して書き込んだらトンデモな流れになっててわろた

>>599
道民は雪かきでもしてろよカス。

>>601
話に乗っただけｗ
明大前ユーザーだからどうでもよい

京王が高架化したあと世田谷線を明大前まで延ばせばよい

それか永福町。もちろん甲州街道は信号待ちして渡ってな

それ以前に京王線をどうやって越えるのかと
電圧も違うし

京王の究極の夢は
西武多摩川線買収
武蔵境-吉祥寺新線＆吉祥寺南口再開発
銀座線乗り入れだな

複々線より可能性が絶無だけど

今日の1位
http://hissi.org/read.php/rail/20130317/dWpiR09zamgw.html

北海道清水町は娯楽がないのかな。お友達もいないのかな

京王線新宿から池袋まで線路を伸ばし東上線と直通してほしい

と妄想してた高校生のころが懐かしい

可能性うんぬん以前に不可能だけど

昨日、例の九段下駅の“バカの壁崩壊”を見てきたけれども、色々と諸問題があった。………いや、そんなことはこのスレには関係なかった。失礼！
このスレに関係することで、気になったことは、昨日から設置した路線図なのだが、なぜか京王線だけ、“駅ナンバリング”の記載がなかった。
同駅の乗り入れ路線（というか、そのホームを使用している）のZ（東京メトロ半蔵門）線、S（都営地下鉄新宿）線は当然記載されていて、乗り入れてくる、DT（東急田園都市）線、TS（東武スカイツリー）線も記載されていているのだが、京王線だけはなかった。
まあもっとも、京王も駅ナンバリングにはヤル気がないから、いいのかもしれないが………。

そういえば新線新宿のホームの柱という柱に「← E 都営大江戸線乗り換え」ってサインがついてて一瞬何駅に降り立ったのかよく分からなかったんだけど

>>582>>585
おそらくだけど、緊急時ロマンスカーからの降車に手間がかかるからじゃないかと思われる。

>>612
確かにホームのごあんない見て初めてあぁ、駅番号あったなって感じだなw

>>615
どうしてあんなに“ヤッツケ仕事”なのかね？
今まで京王が、“あんまりヤル気ないけれど、とりあえずやりました。”っていうのって、あったっけ？

電光掲示板が、すっごい見えない位置にあるんだが、設置位置考えろ

駅やホームの快適さランキングは下から数えるのが早い

馬鹿の壁が取り壊されたのはいいが、ホームの非常停止装置が共同使用っぽい。
仮に半蔵門線の九段下で人身があると新宿線はおろか京王にも少なからず被害が来ると思う。

壁撤去いいね。

南草津

>>619
しかし、壁つくるくらいなのになんでホームの高さはピタリと一致するのか。
不思議だと思わないか？

当時、猪瀬氏のような考えを持つ者がいて、
営団と都の一元化を想定して設計したのです。

>>622
九段下の半蔵門線ホームは都交通局が作ったからそんなに不思議でもない。
神保町も三田線がもう少し深かったら並列だったんじゃないか？

神保町も西側改札のところの壁が撤去できる構造。
どうせあの区間は一体建設だし、設計段階で対応するぶんにはさほど金かからないからね。

>>623 >>625
詳しいですね。他にもバカの壁ありそうですね。

まあ一番の馬鹿は猪瀬ポールだけどね。

ttps://twitter.com/paselanpatlin/status/301590756668366848/photo/1
京王電鉄の電光掲示板の32768両の表示は興味深い。列車番号や種別、編成などの情報を共用体として管理していたところに
おかしな情報がまぎれて0x8000なんて数値が設定されたとか？ただ、色々な列車が該当していたようなので
偶然がそこまで重なるかは疑問か。

32768(0x8000)て出てるからこれ少なくともunsigned shortかもしかしたらlong型だよね。
制御用のビット立ったまんま表示にデータ流しちゃったのかね。

京王が列車案内に編成両数を誤って32768両と表示してしまったことが話題になってる。たぶんshort型最大+1だよね。
編成両数を確定できないからブランクか何かを入れようとしてミスったのかな。

それよりもUIがきっちりその変数の最大数を表示できるように設計されているのに感心するぜ。
もしかしたら本当は6桁表示されてるけど入りきら無いから−が見えないという可能性もあるが。

職員｢運用乱れて両数不明だから"-両編成"って出しとけばいいか｣→｢-｣と入力
→入力を受け付けたプログラム｢"-"ってことは"-0"か。マイナスは頭のビットを1にすればいいんだよね。"1000000000000000"と｣→続く


→表示機のプログラム｢マイナスxx両なんてありえないから俺は16ビットを正の数として読み込むぜ。
"1000000000000000"ってことは十進数に直すと32768だな。わかった。"32768両編成"って出すぜ｣

ttps://twitter.com/paselanpatlin/status/301590756668366848/photo/1
京王電鉄の電光掲示板の32768両の表示は興味深い。列車番号や種別、編成などの情報を共用体として管理していたところに
おかしな情報がまぎれて0x8000なんて数値が設定されたとか？ただ、色々な列車が該当していたようなので
偶然がそこまで重なるかは疑問か。

32768(0x8000)て出てるからこれ少なくともunsigned shortかもしかしたらlong型だよね。
制御用のビット立ったまんま表示にデータ流しちゃったのかね。

京王が列車案内に編成両数を誤って32768両と表示してしまったことが話題になってる。たぶんshort型最大+1だよね。
編成両数を確定できないからブランクか何かを入れようとしてミスったのかな。

それよりもUIがきっちりその変数の最大数を表示できるように設計されているのに感心するぜ。
もしかしたら本当は6桁表示されてるけど入りきら無いから−が見えないという可能性もあるが。

職員｢運用乱れて両数不明だから"-両編成"って出しとけばいいか｣→｢-｣と入力
→入力を受け付けたプログラム｢"-"ってことは"-0"か。マイナスは頭のビットを1にすればいいんだよね。"1000000000000000"と｣→続く


→表示機のプログラム｢マイナスxx両なんてありえないから俺は16ビットを正の数として読み込むぜ。
"1000000000000000"ってことは十進数に直すと32768だな。わかった。"32768両編成"って出すぜ｣

>>624
逆に九段下は新宿線ホームを営団が造ったんだとずっと思ってたんだけど…。
都営のサインシステムが今のに変わる前、ローマ字のフォントが微妙に違うものだった（営団と同じものだった）し。

瀬田

銀座線はむしろマークシティ3Fに来て欲しいなあ…
車庫なんてもったいない。

黎明期に建設された銀座線はいずれ構造的に抜本的な大規模修繕が必要になるだろうから
集電方式や軌間も変更されるかもしれない。
(そのころにはFG車両やハイブリッド車両などの技術も進んでるだろうし)
それにあわせて井の頭線直通はありえなくもないんじゃないかと思う。

田園都市線は朝ラッシュ時もすいていて快適だ。

石山

>>630
もしかしたらの推測だけど、
基本構造は都がやるから内装は営団やれよっていうトレードオフだったのかも？

もし半蔵門が遅れずに新宿線と同時に開業してたら内装も似通ったものになってたのかな

確か日比谷ー大手町の三田線と千代田線の重複区間は営団が三田線部分も作ったと思った

平日の朝夕は通勤
平日の昼は用事
土日は遊び
ができる電車がいいね

いつものように遅延している。時にはダイヤ通り運行してほしい。

強風だからしゃあないね

確かお盆の時はちゃんと運行してたような

>>560
自社既存ターミナル経由の複々線整備認可されたのに

笹塚までで息切れして最低限必要な明大前までできる目通まったくなしだからなぁ…

あの時代の京王は財務的にもう死にかけだったから
予定通り例えば特急が明大前で都営直通列車と接続で
桜上水で折り返しだとすると笹塚-桜上水間が毎時６本増えるわけで

夕ラッシュみたいに系統分断するしかない気がする

笹塚以西に延長するのは一部の各停だけ。
ラッシュピークは、いまと同じで笹塚折り返し。

>>645
いやだから桜上水始発の本八幡行きが明大前で特急系統に接続
特急系統を毎時6本だとすうと現状八方マルク収まるのに必要な毎時18本に6本たして
（調布以東特急系６、急行系６、各駅６の18本）
毎時24本になるんでね？って話

今日みたいな日は調布駅高架じゃなくて良かったと思うわ。乗り換えの待ち合わせ
の間も快適

多い日も安心です

膳所

>>647
水没の可能性を考慮に入れないとw

京王地下鉄で。しかも都営（笑）

何か遅れてるみたいだな。
俺が乗ってる区急は今のところ大丈夫だが。

>>652
若葉台713発上りは定時

地下急行線造るから調布の折り返し線造ってないんだもんなぁ
どっちもやらないのが一番中途半端かもしれない

給田に駅できないかな？

調布駅付近の
“京王線を地下化にする工事を行っています”
という看板に違和感を覚えるのは俺だけだろうか？

>>655
千歳烏山−仙川間約1600m、上北沢−八幡山間約600mだから距離的には可だけど…。
ダイヤ上の視点は色々有ると思うので別の視点で。
京王線は線路と北側の甲州街道との間に商業施設が出来やすい傾向にあって、
事実、この辺りは用途地域も商業系または高容積の住居系である準住居（甲州街道沿）や第一種住居と指定されている。
結果、商業施設じゃなくともマンションなど高容積の建物が出来やすくなる。
この辺の準住居や第一種住居だと表面上の土地坪単価は少し高くても高容積で人が沢山住めるので
結果的に容積当たりの坪単価が安くなる。平たく言うと人口が増えやすい。
一方、上北沢三丁目を代表として線路南側は100%以下の容積で良好な住環境を整備している。
甲州街道北側の杉並区側も、区の方針として区南部は良好な住環境を考慮して
容積100%以下の用途地域を多く定めている。
要するに、住環境が多少悪くてもトータルとしての地価が安く人が多く住む高容積地域（所得の少ない層）か、
商業施設は少なく不便だけど住環境が良い低容積地域（所得の多い層）とに棲み分けられている。
給田に駅が出来ても線路と甲州街道との面積が少ない（高容積地域が少ない）駅北側と
今から所得の多い層が移住する可能性の少ない低容積地域では鉄道会社も固定資産税が入る区もどちらもメリットが少ない。
人口が減って都心回帰が好まれる状況下では難しいと言わざるを得ない。

長くて読む気がしない

ナンバリングしちゃった以上、給田も坂浜も駅設置は無いだろう

大津

>>655
飛田給と似てるから無理

山科

山梨市

もしナンバリングしたあと
新駅追加する場合ってどうなるんだろうね

高速みたいに‐1みたいのつけることになるのかな

本線調布以西は桜ヶ丘以外は糞だからナンバリングしなくてよい。

橋本特急のおかげで新宿で1本だけ待てば確実に座れるようになった。
前は夕ラッシュ時は２本は覚悟していたのに・・・

ヘリウム。

次の改定で特急は八王子行き３本橋本行き６本。

>>668
22時前の橋本特急なんか府中での特急京王八王子行きより空いているけどね。

京都

>>664
単純に日本語や漢字よりわかりやすいってだけだから。
気にせず、新規に割り振るだけ。６０まで付けられてたら６１でオッケ。

>>669
668はそんな事に触れてない。

>>671
そういう事例はもうあるの？

>>673
四国の駅にあったようななかったような

京王は安いから設備が貧弱でも我慢しろ、というのは怪しいんじゃないか。
新宿と府中なんかそうだけど、20キロの運賃は京王270円。
小田急270、京成310、西武260、京急270、東急240、東武300、相鉄270。
それで朝は、府中7：55〜新宿8：44、京成八幡8：31〜日暮里8：54、新百8：09〜新宿8：46、
所沢8：17〜池袋8：50、横浜8：12〜品川8：42、菊名8：17〜渋谷8：44、志木8：18〜池袋8：40、
さがみ野8：12〜横浜8：45
考えようによっては京王は高いのでは？

>>668
特急は烏山、つつじ停車になり、その代わりに聖蹟桜ヶ丘通過の快速特急が新宿ー京王に毎時6本走るなら大歓迎

>>675
ここのケチ大好きなヤシが安い速いって言ってるだけ。
現実は、時間と値段の掛け合わせが、1番ひどい

レールは少ない、短い
車両種類は他社が走らないから少ない
繁華街を通らない地下鉄と乗り入れ
沿線地下下落

あるものを置き換えたことしかしてないよね。
置き換えなくても困らなかったとこに金使ったからねぇ。
将来何がしたいのか不明

こないだ、例の千歳烏山〜仙川間のＰＲ・マナー放送で
「最近、座席を切り裂かれる行為が多発しています。目撃した方は、
乗務員・駅係員までお知らせください」みたいなことを言ってたんだけど、
今まで見たことも聞いたこともないので驚いた。関西では一時期、座席に
針が置かれたりしたことが多発してたみたいだけど、ついに京王もこんな
ことになるなんてショックだな。

九段下駅　壁撤去

えきから時刻表で、平日朝9時以降の東武＆京王並び調べてみた。
「両方とも停車＋同時刻」なのは、18:40と20:40の2本。

>679

西武線みたいに、「座席を切り裂くと罰せられます」という車内掲示がされる日も
遠くないのか？
鬱だな・・・

>>676
烏山厨乙
それよりも急行を烏山通過でいいわｗ

つつじヶ丘か烏山に特急停車？ｗｗｗ
急行停まるだけで有りがたいと思えｗ

>>683
おいおい
文句は668にいってくれ

まじ？

>>681
昔夕張鉄道の客車にそういう事が書いてあったが
車内は工房で無法地帯だった

中河原駅の臨時改札

なぜ常設にならないのでしょう?

不便極まりない

>>679
東西線05系で切り裂かれた座席見た。
京王にもこういうことがあると俺も鬱になるわ…

西大路

多発してんのかよ

>>687
お前が無給で終電まで改札にいて係員やるならいいんじゃないの？

個人的には新宿駅ルミネ口を終電まで開けて欲しいのと、広場口を午後は入場専用にしてほしい

>>684
貴様は黙ってろ

>>691
せっかくルミネ口部分をルミネと分離できる構造にしたんだし、人員が確保できるならやればいいと思うけどね。

京王って加減速緩すぎない？同じ車両でも都営線に入った途端にキビキビ加減速
してるから車両のせいじゃないと思うんだが

京王線内と都営線内は加速度設定が違うんじゃなかったか

桂川

>>694
車両の性能活かしたダイヤ組むと電気代嵩むので

節電ケチケチダイヤ組んでます

高加速対応車は新型の地下鉄乗り入れ用の一部だけで
あとはほとんどが低加速車だから、それらが淘汰されて消えるまで待つしかないかな

あれ？両方とも3.3じゃなかったっけ？

特急橋本行きガチでイラネ
全部調布折り返しでおｋ

調布駅にウィルコムのアンテナ立ててくれ
地下化してから圏外だよ

>>700
JR東の「新青森まで2時間59分！」みたいな看板なんだから諦めてください。

>>695
ATCにする時に加速度同じにしなかったっけ

ジェットカーきぼんぬ

なんで準特急高尾山口は、特急北野(北野から各停高尾山口)にしなかったの？

>>703
あれ8000系だけかと思ってた

>>706
全編成あげたよ。
一時期はチョッパの7000も3.3にあげてて極一部の界隈で話題になってた。

本当アンチって息を吸うように嘘付くな
沿線民でもなさそう

>>701
ウィルコムに要望出しなよ
>>705
たまにしか来ない観光客には化けが不評だったんじゃないの。
休日なんかだと駅員に「この電車は高尾山に行くんですか？」って聞いてる人よくいたし。

橋本特急いらないって言ってる奴ってどこ住んでんだよｗ
もともとの本数に３本足されただけなんだから別にいいだろｗ

>>705
帰りなんかは全て各停になっちゃうし
なんとなく時間かかりそうだからって理由で高尾で中央線に逃げられちゃうのも困りものだしね

>>710
これから婦中に引っ越すんだけどガチでイラネ
調布で乗り換えされるんじゃねーよ

7000系を特急にあてがうのはやめろ
座席狭くて辛い
あの1編成だけ？ボワボワイスも早くバケットに変えろ

>>712
特急も変わらず約10分間隔であるのに何が不満なの？

橋本特急がないと本特急が混むし

本線西調布〜東府中、稲城三駅、布田〜柴崎の利用客が僻んで橋本特急を叩いてるんだなｗ

特急が2本続くと、八幡山で2本も待たねばならない。ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ

まあ、京王沿線でまともに乗客として扱って欲しいなら調布以西に住むしかないってことだな。
せめて荷物程度の扱いでも・・というんなら快速停車駅という選択肢もあるけど。

橋本特急は17：00〜22：00の間だけ走らせれば十分。

本数が増えれば全体的に混雑も緩和されるんだからいいことだと思うけどな
相模原線が優遇されてると思って許せないのか？

>>718
朝ラッシュのことを考えると調布以西もまともな扱いを受けているとは言えない。
結局、終日便利なのは笹塚と明大くらいだろ。

特急1本の待避だと2分30秒停車、2本待避だと4分00秒停車。
たかが1分30秒じゃないか、各停駅は我慢しろよ

>>713
八王子系統にやけに7000が入るような気がする

7000でも20番台(偽20は除く)ならいいんだけど


というか、橋本特急こそオンボロ7000の8両で充分だろう

夕方の特急は布田国領民(定期券)にとっても神
調布での乗換え時間が3分程度と待たずに済む

ただ橋特は無駄にすいてるから先発にしたらいいのにとは思う

>>722
リアルでこういうこと言われたらぶん殴りたくなるよね

京王-都営新宿線利用してるけど帰りは新宿では極力特急には乗り換えない様にしてる。
区間急行橋本行きでそのまま調布まで乗りっぱなし、調布で本線特急に乗り換える。
混まないから快適。(ただ一人で1.5人分くらい座席占有するマナー悪い奴多くて困るが)

調布駅で入線して来た特急の湿気で曇りまくった窓見る度にうへぇって思うわ

>>712
婦中なら車生活にしたほうがいいのでは？

>>727
東京人は車乗れない。

>>723
ノックは黙れ

>>727
なんで？バカにしてるの？

府中じゃなくて婦中なら車生活でしょう

>>730
電車の本数これだけだよ。
車がないと不便すぎるよ。
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301101/down1_16201521.htm
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301101/up1_16201521.htm

都営から京王への直通は、ほとんど急行になったからかなり便利

>>732
全然面白くないよお前

まあ、優等列車メインで極端な遠近分離ダイヤというのは首都圏ではあまり向いてないのかな？
最低でも東武か小田急くらいの複々線が必須。

第二本線の相模原線優遇でキレてんのどこの田舎者よｗｗｗそんなに悔しいの？

誰かキティちゃんが生き残っている編成があるかどうか教えてください。

>>735
まあその東武も遠近分離ダイヤではないけどｗ
中間エリアの客数が少ないなら京急・京成みたいにスルーもできるが仙川・烏山等は乗降多いから
分離せざるを得ない感じはある。特急もJRとの競合の関係からこれ以上の鈍足化は禁物だし

7000の4連にE233みたいなランプがついてるな

7029Fだかにあるのは知ってたけど
それにしても京王八王子系統の特急は7000幕車率が異常に高い気がする

なにか理由があるのか？
京王のエースだろ？


8000系限定運用の感も強かったのに…

西武多摩川線が廃止の可能性があるらしいんだけど、
京王電鉄が買い取る可能性ってあるのかなぁ？
メリットがあるとも思えないが・・・

西武多摩川線買収。京王是政線に
武蔵野台を統合して2面４線化
武蔵野台に特急停車で緩急接続
府中-飛田給間を立体交差＆再開発

ここまですればメリットあるだろうが
・・・ないだろうねえｗ
農地多いところ見ると地権者強そうだし

府中市が抑えてる多磨霊園付近の立体化工事用の用地、あれ二度と使わないつもりなんだろうか

>>727
基地外を相手にした時点で負けだな

7000系は当初は各停専用だったんだよな。

向日町

>>740
ケチはなんで存続しているのか（笑）

>>745
ケチだからなんとか存続していられるんじゃ

>>712
そりゃあ富山だったら京王線いらないよな

>>740
買い取るとすればJR東日本以外にないだろう。
しかし多摩川競艇場はバブル崩壊後、売上・入場者数とも激減して冴えない。
といって他にめぼしいコンテンツがあるわけでもない。
府中街道、多摩川、南武線に阻まれて、是政から延長の余地もない。
東京競馬場は競馬場線で間に合っている。
京王に買収するメリットがあるとも思えない。

特急橋本ゆきを廃止
朝夕ラッシュ時以外は全て調布折り返しにせよ

>>748
すでに以前のレスにもあったと思うけど、東八道路と交わるあたりに
府中運転免許試験場の最寄り駅を作ったらいいと思う。
試験場だけでなく、野川公園・武蔵野公園に行く人にとっても便利だし。
それなりに集客を見込めるのでは？

>>748
JRとしたって赤字ローカル線なんか要らないだろう
メリットないし

寝言はチラシの裏にでもかけ

>>748
東京外語大は？
わざわざ駅名改称したくらいだし

>>750
京王や小田急のドル箱バス路線を失うことになる
でも、多摩川線の交点と試験場はそこそこ離れてるんだよな

>>749
第二本線相模原線に嫉妬する田舎者アンチ乙

死んじゃえよ

乗降数が似ているケチは関節的に廃止っていわれてんのね（笑）

多摩川線ねえ…
府中市ととしても、金を払ってまで残したい路線じゃないし、京王はむしろあれは邪魔だろうね。
武蔵野線があるから府中中心部の南北交通はあるし、武蔵小金井〜多磨霊園や東府中、飛田給〜多磨間のバスの再編でこと足りそう。

>>756
でも１日３万人程度乗ってるから秩父線よりは存続価値はある
山口線？あれは西武園ゆうえんちのアトラクションだろ？

ハゲタカに見向きもされない京王よりは西武はまだいいんだろうな
仮に京王に入ってきたら井の頭線と新宿-調布以外は廃止しろとかいいかねん

京王・多摩川線
1020系４両編成を導入
でいいじゃん

府中から新宿まで、準特急でダイヤ通りでも
２５分もかかるようになるとは・・・・
勘弁してくれよ。

昨日は、前を走る快速のせいか、
烏山の手前、桜上水の手前、明大前の手前で止まって
３０分もかかった。快速は桜上水で通過待ちさせてほしい。

あと、電車乗っていると気がつかないけれど
車の踏切待ちの列が、以前より長くなっている。
列車本数が増えた上に、ダイヤ乱れが常態化して
ノロノロ運転だから、踏切もなかなか開かない。

>>717
２本通過は、クソだよね

多摩川線だけど、JR東日本が分倍河原と稲田堤で吸い取られてる南武線の客を
マジで引き寄せたいと考えたらありえるかもな。
全線複線化して是政から府中本町まで伸ばして立川−東京直通作ったら、そこそこいけるかもな。
いままでも気まぐれで東京モノレール買ったりしてるし。

多摩川線はかつて多摩川沿線に数多くあった砂利運搬線の中で生き残ってる数少ない路線
恐らく多摩川線と京王相模線ぐらいだと思うが相模線は線形が変わって砂利運搬事業をしていた当時の軌道が残っているのはごく一部？
多摩川線は運搬事業していた頃の線形ほぼままで生き残ってる唯一の存在と言っていいだろう

だからなに？　と言われるとなにも無いんだけど

廃止でなくあえて休止にして第二の安比奈線的な存在にするというのはどうですか西武さん
なにもメリットないだろうけど

長岡京

いわれてみれば1年前から検査時の座席の全交換しなくなった
7803F、7804Fが更新時に新調しなかったのも切り裂き対策なのかもね

>>764
切り裂きそんな深刻なの？

>>738
京王みたいに線路容量の足りない路線は、あちらを立てればこちらが立たずになってしまうのはしょうがない。
どこかに泣いてもらうとすれば真っ先に対象になるのが京王なら快速のような最下位優等すら停まらない駅ということになる。

>>761
東京から多摩川線経由で立川って誰得かよ

10連にしないと東京駅乗り入れなんて絶対無理だし

>>767
猿黙れ

>>763
バ関西人　乙

駅の近く以外の人は隣の急行停車駅利用した方が良いのでは？

そもそも西武多摩川線が単線と言う事実すらしらない
アホも多そうだｗ

みんな多摩川線を邪険にするけれど。じゃあ皆さんは多摩川線がなくなってもいんですか？
休止にして味わうだけの路線にしてもいんですか？

>>772
それもまたよし。

三鷹-武蔵境の用地買収も、はかどっているし、多摩川線も複線対応もされている。
駅近辺の密集地だけ10両対応で買収すればかなりお買い得
総武各駅、東西線の延長で、是非とも束に買収してもらいたい。
運賃も通しで安くなるし。　朝ラッシュで座って出勤確定だ。　歓迎この上ない！

多摩川線。
西荻窪⇔武蔵境⇔白糸台⇔多磨霊園⇔中河原
で通勤してたことがある僕には有用でした。

是政7000人
競艇場前3000人
が複線化ｗ

10連化に車両基地大増設、ATS-Pに対応

いったいいくらかかるんだ？宅地開発も出来んのに
超絶赤字路線だな

>>775
立川回った方が早いような…

そんなドル箱に化けるかもしれないものを西武がやすやすと手放すわけがない

>>776
束が吸収したら車両基地なんて三鷹と武蔵小金井で十分
白糸台のショボイ基地は公園を回収して30階建ての賃貸マンションだな

言っとくが、西武は廃止反対、サーベラスが、株公開で失敗してＭ＆Ａだとゴネてるだけだからな

多摩湖線を山口線規格の新交通システムにして直通運転とし、さらに国分寺から明星学苑経由で府中、府中競馬正門前、府中本町、府中(ラケット状運転)にすれば良さそうだけどな

府中駅から明星経由の国分寺行きって全国でも屈指の運転本数なはずだし、軌道系交通機関を作ってもペイできる気がするけど

まあ、京王からしたらドル箱路線を失うから黙ってないだろうけど

>>779
タワーマンションぐらいで改修できるわけないだろボケ
中央線仕様に回収したら数百億はかかる

調布空港を大型機就航可能な施設にして、そこへのアクセス鉄道にでもするならば

山崎

渉

サーベラスは金にしか興味がない。
鉄道をわかってない。

鉄道会社ってどこまでが商売でどこからがボランティアなのかよくわからんね

バブル期なんか新潟にスキー場持ってたくらいだからな。
豆情報だけど、索道業務もやってた。

昔は7000系の吊り輪に京王グループの施設名が印刷されていて結構覚えたものだ。

京王御殿山ゴルフ練習場
チャンピオンコース・京王赤倉スキー場
京王テニスクラブ

京王閣
京王遊園
京王百花苑

株式会社京王ズホールディングス

府中火力発電所
京王プール
京王遊園

なんか妄想スレでつまらない。

多摩川線の廃止提案　ガセと判明

南大沢駅の上りホームベンチにオタ風の超絶デブが座ってる。
こいつ、乗ってくるなよな。

島本

高槻

都営線から橋本行く人にとっては
今回の改正で時間かかるようになったのか

>>797
区急が壊滅的に遅いからね
明大前手前と八幡山手前で確実に詰まる

多摩川線京王線との乗継が便利であればもっと利用する人が増えると思うのだが…

特急接続待ちの各駅電車の車掌がマイクを取り出し、なんと反対側のホーム整理、アナウンスをし始めた
何がなんだか俺にはさっぱりだったが、とんでもないものを見てしまった気がしてならねーぜ！！
やっぱりケイオウって会社は未知の世界へ繋がっているのかもしれない

>>797
特急に乗れば明大前と笹塚の二度乗り換えか新宿から新線新宿まで徒歩乗り換えで、とりあえず後の急行よりも本八幡以外へは先着する電車に乗れる。
新線新宿まで歩くのが‥といっても渋谷で井の頭線から東横線よりは楽だし、9分もあればチンタラ歩いても十分間に合うでしょう。
でも、今の京王って特急券が不要なだけで東武とか近鉄のような特急誘導会社と大して変わらないね。

>>794
乗っちゃいかんとは言えんが、空席がないような状況において、一人分に収まらない人は座っちゃいかんよね
前は窓のところに、一人分に一人
ってシールが貼ってあったし

>>799
今のところ、府中-国分寺、調布-三鷹のバスのほうが便利なんだよねぇ
>>801
無料特急なんだからいいじゃん
京王特急がダメだから京王急行に誘導しろというのも訳わからん話だが

http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7934_4502300_.pdf

あれ？複々線稼動まであと４-5年もかかるのか

摂津富田

東京メトロの携帯電波受信可能がニュースになってたけど、
京王の新宿付近の地下部分は計画ないのか？

>>806
地上部分でも仙川とか一部でネット通信できない駅があるというのに

飛田給の駅名票が新宿や聖蹟桜ヶ丘みたいなナンバリング対応になってるんs

内弁慶で沿線外の人間が来ることの殆ど無い京王城下町聖蹟桜ヶ丘より、味スタのある飛田給や乗り換え駅を優先しろと思ってたけどようやくか

もし笹塚まで都営だったら中目黒、代々木上原みたいに笹塚にも特急が止まるようになっていたのかな。

明大前で各駅待っていてもなかなか来ないから特急で新宿まで行って新線新宿まで歩くことが多くなった。

>>797
京王多摩川に住んでる某大学の友人は区間急行神って言ってた

>>809
逆に流出防止で急行さえ通過の可能性も

笹塚-新宿ごときで流出もクソもあるかよ

>>808
沿線外どころじゃなくて、本当は外国人観光客を呼び込む時代なんだけどね。

聖蹟桜ヶ丘なんかにわざわざ沿線外の人間が来るようなところかよ

京王本社に用事があるビジネスマンならまだしも

>>814
京王本社だって京三か鹿島か東急の社員しかこないよ。

>>815
日車はもう来ないのか・・・・・
あと東急車両はもう二度と来ないと思われw

車両はJR束の息の根さえ掛かってなければ安いところでつくるだろうよｗ

大穴でロテムに頼んだりして…

>>797
都営線内からの方は新宿駅2分の乗り換えで特急橋本行き、4分の乗り換えで特急京王八王子行きをご利用ください、って、これじゃ直通の意味ないな…

都営直通はせっかく全体的に時間ずらしたのに、時間調整がなくなるかと思いきやめっちゃ増えてて萎えるよね。

>>808
明大前も交換されてたよ。

>>815
どんだけ取引先の少ない会社だよｗ
第一次安部内閣の愛称（？）の“お友達内閣”のように、“お友達会社”って揶揄されそうｗ

>>816-817
俺も、ついこないだ初めて知ったんだけれど、総合車両製作所って、東急は完全に一切関わっていないんだってね・・・
もしかしたら、東急の次世代の車両は総合車両製作所ではないかもしれないらしい。
Aトレインのブームが来るのか？ｗ

>>820
調布地下化のとき、京王がTOQ建設プッシュしたせいで入札やり直しになった。
京王は「TOQは経験豊富だから」と言っていたが、キックバック貰うためだったんだろうと思う。

調布の残土処理で黒い噂とかあったよなｗ

>>819
いや、元々だから
直通で笹塚行って乗り換えるより、新宿で準特急に乗り換えた方が速かったし

快適を選ぶか最速を選ぶかなんだよな

帰り、新宿線から相模原線なんだけど
タイミングによっては新宿で特急の橋本行きに乗る
10分くらい遅くなるけどすいてるし

今回の改定では混雑緩和は成功だと思うな

>>821
それは知らなかった・・・
まぁ３箇所も“消える魔球方式”（？）の線路切り替えがあるから、分からなくもないが・・・
ところで、京王って東急に片想いwだけれども、当の東急は、東京メトロと東武とラブラブwだよねｗ京王は見向きもしていないんじゃない？

>>821
こないだの東横線でやったように一晩で地下と線路切り替えのノウハウって
東急建設が特許かなんか持っているんじゃなかったっけ？

茨木

>>817
京王重機が車両製造事業に参入したりして

まあ、普通に総合車両製になると思うけど
JRとも対八王子では競合相手でも、それ以外の分野まで憎んではいないだろう

JRの駅ビルに京王百貨店が入るくらいだし

新宿駅のルミネ口もか

今月、私情により首都圏の色々な路線に乗ったけれども、京王はいつの間にかブレーキがヘタクソになったな・・・
まず、一段制動ができていない。込めて、弛めての繰り返し。
都車の10-300系に乗ったけれども、制動中にやたらと衝動が多かった。
停止時なんて、ドッカンと衝動があった。最近の車両では、衝動有りで止める方が難しい位なのに・・・
しかも、仙川駅上りでショート（アンダーラン）。

まぁおそらく、諸悪の根源は、あのATCであろう。
あの保安装置に更新後、駅進入速度もグーンと遅くなった・・・今、一番駅進入速度が速いのは、JRか？昔は京王のイメージだったのに・・・
ホームドアといい、現場から怒りの声を挙げた方がいい。ホームドアなんて、完全に労働強化だろ・・・

あと今日S駅で客終合図のときに、最初、合図灯を無点灯で揺動していたぞ。合図はしっかりとね。
・・・頼むよ、好きな路線なんだから。

ピク誌の西武特集号が、8月増刊号で出るらしいね。
本当なら、100周年＆前増刊号から10年の去年、出ているべきなんだが。
この分だと、京王特集号は、101周年の来年になってしまうかも？

>>829
サブタイトルに「さよなら秩父線、さよなら多摩川線」とか付きそうだなw

>>830
さよならって決定事項？

サーベラスとの泥仕合のことについての記載とか、歯切れ悪くなりそうですね。
それとも、知らぬ存ぜぬで、押し通したりとか…
一方、大々的にアピールするのは、副都心線を介した東横線との直通か。

まてまてまて
多摩川線の存亡はこの社会人大学院生の身には結構重要な話なんだよ
実はちょびっと京王の株主なんだが、なんか出来る事は無いだろうか？

京王の株を２／３以上買い占めてくれ

>>831
サーベラスの頑張り次第ですw

>>834
昨日で時価総額5780億円だから、TOBおっぱじめると株価上がることを
考えると5000億円ぐらいいるなw。
特に優待券目当ての株主をひっくり返すのにはそれなりの金額が必要だとおもう。

5000億！
5000万でも無理だわー

>>836
5000万とか半端なこと言うなよｗ
国民のまあまあな割合は、相続した不動産とか売り払えば払えちゃったりする微妙な額だったりもするじゃんかｗ

この前の休日、急行・動物公園行きがらがらだった。

急行東武動物公園行きか？
半蔵門線に何本かあるよな

九段下では同じホームの島から多摩と東武の動物公園行きが止まるんだよな

時間帯は全然違うけど

ベビーカーが乗ってきたので、これ以上ないくらい奥に詰めたのですが、
近くのおっさんに「ベビーカーだろ、奥に詰めろよ」と怒鳴られました。
悪者扱いされ、調布から新宿までの間、恥ずかしかったのですが、
わたしはどうすればよかったのですか？

>>840
気にしない、気にしない。さっさと忘れること。
私は３０年京王線を利用しているが、一度もベビーカーを見たこともない。
お祓いでもしたら？誰かに呪われていませんか？

>>823
でも前まで下り急行は、新線新宿11分着だったんで10分発の準特急に乗るのは物理的にも不可能だったけど、改定で7分着になったんで余裕で特急に乗り換えられるようになったよね。

Googleマップ、調布付近の地下化ようやく反映ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

でも拡大すると…

この時期スマホ弄りながらノロノロ動く奴が多いな。混んでる車内でもスマホ
操作するスペース確保するのに必死。
だいたい妙に小奇麗な格好してて微妙に挙動不審だったりする

ところで下北沢どんな状況なんだろうか？

>>831>>835
サーベラスは世論の影響で廃止は断念したぽいぞ。

千里丘

京王がサーベラスに買われちゃったらどんなこと言われるだろうね。

競馬場、動物園線の廃止
調布以東国領以外の快速通過駅廃止
運賃値上げ
とか？

>>840
この国は、本当に“マジョリティが一番偉い社会（構造）”だから、半ば諦めるしかないかな。
辛いけれども、慣れるしかないよ。これから永きに渡って、“子供の責任は親の責任”になるのだから・・・

正直、この国は“人権小国”だと思うよ。自分の気にくわないことがあれば、すぐに“常識が〜”なんて一方的なレッテル張りで、他人を理解しようとしない。
私の友人も、ケガで車椅子で通学するようになったときに、周りの乗客からさんざん酷い言葉を言われたらしい。
合法的（当たり前か）かつ約款に則って、みんなと同じように、正当なお金を支払って列車に乗っているだけなのに、何で文句を言われなければならないのかが分からない。（そういった意味では、女性専用車もどうかと思う）
むしろ私の友人に至っては、育ちが良すぎるので、手伝ってくださった駅員さんに“チップ”を渡すこともあったのに。（大抵受け取ってくれないけれども・・・）
まぁ、“つめてもらえませんか？”とかのお願いや交渉なら当然あってもいいけれども。

“公共機関なんだから、みんなに迷惑をかけないようにしろ！”という御人もいるけれども、逆に“公共機関なんだから、色々な人がいることを想定しろ！”って言いたいね。

調布以東って書かなくても既に調布以東しか通過駅ないんだった…

>>851
簡潔に書いてくれんか。

>>840
おっさんと喧嘩おっぱじめてよかったんじゃないかなｗ

>>853
「強きに従え、それが日本社会だ」

>>840
おっさんに、“身軽なアンタが動けば？”っていえばって言ってもいいと思うよ。
つーか、そのおっさんは、子供がいないか子育てをしたことがないんじゃないかな？
きっと、マトモに家族と暮らしていないよ。
まぁ別に、家庭がある人や子育て中の人の方が偉い、というわけではないが・・・

そこでもめても一番困るのがママさんだがな

駅ナンバリング、一気に対応しはじめたね。
もしかして、具体的な導入計画（シール貼り付けでの対応か、駅名標を交換をするか、など。また、シール貼り付け対応の場合、シールの大きさはどうするか、など）がたっていないまま、駅ナンバリングの導入を決めたのかな？
導入日（ダイヤ改定日）は、まだ多くの駅で調査中だったとか………。

>>849-850
運賃が安すぎること以外は、あまり言われないんじゃない？今でも倹約的な(笑)経営なんだから。

>>849
相模原線の廃止。

動物園線はガチだな
あと調布以東各停しか止まらない駅も廃止かな？

各停しか停まらない駅は調布以東にしかないけどね。

>>859
第二本線である相模原線が廃止候補に挙がるわけねーだろ
糞アンチは本当にバカだな

昼間の本数減らせとか

>>862
廃止はないが日中は線内各停のみ毎時4-5本にすべきだと思う
それか別運賃だな
小田急にかなり逃がしてでも今のうちに運営縮小しとくべき

>>862
相模原線は東武なら日光線、京急なら久里浜線みたいなもんかね？
京急なんてどっちが本線かわからんくらいだし。

岸辺

吹田

東淀川

新大阪

東八王子

>>849
まあ、橋本特急だろうな。
調布から各停になって区間特急にされるだろう。

井の頭線は小田急へ売却
競馬場線廃止
新線は都へ売却
京八廃止で高尾線と相模原線のみに

吹田

相模原線は朝ラッシュ区間特急6分毎、
それ以外は区間特急10分毎でいいよ。

パスモは券売機で買えますか？

>>871>>874
消えろ相模原線アンチ！消えろ消えろ！！

府中以東で日中の特急と同じ所要時間維持を保障してくれるなら
区間特急6分毎でもいいけどなｗ

明大前に退避線が出来たら朝ラッシュに明大前通過の特急を走らせる
退避中の急行が乗り降りに時間をかけてる間に通過する
ってやれば本数も増やせるだろうし、そうすれば特急を走らせやすい

だからといって今より10分も所要時間短縮できないだろうけど

>>862
第二本線は井の頭線ですが

東急渋谷駅が統合されて事によって乗降人数の集計方法が変われば、京王新宿のなんちゃって私鉄ナンバー１は陥落かな？

言いかえれば新宿しか行き先がな

サーベラスに京王のTOBを提案してみるか。興味持つかもしれん

高尾山と新宿以外には住宅しかないし、球団もないし、沿線外にグループ展開しているわけでもないし、
質実剛健の王道を行く京王に興味持つわけがない。

まぁそうだな。府中なんてちょっと掘っくり返せば遺跡が出てきて工事中断とか
日常茶飯事だしな。JRが街中避けて駅設置してるのがわかる気がする。
調布近辺だと不発弾の上に線路敷設されてそうだしリスキーだよなｗ

>>883
アートマンや啓文堂が小田急沿線を浸食している件

プレッソインもか

東淀川

C&Cも色んなとこにある

京王ブラザホテルなんか札幌にあるし。

>>879
それを言うなら井の頭線の方が稼いでるから本線だろｗ

これから京王沿線に引っ越し考えている人は市部の特急停車駅一択だよ。
京王としては区部は既に役目を終えたと思っている。
本音を言うと区部はダイヤ組むのに邪魔だから停車したくないけど、仕方なく停めてやるって感じだと思う。
あ、でも商店街に期待しちゃだめだよ。
東急や小田急に比べて商店街がショボイのは育てる気がないから。
どの駅にも一つや二つしかない書店やパン屋を直営で駅中に作ってることからも明らか。

>>890
市部？朝、新宿まで何分かかるのよ…
笹塚、明大前の２択だろ。

朝なんて各停も急行も同じようなもんだしな

下手な特急停車駅より下高井戸とか代田橋の方がイイ希ガス

新宿まで最も近い23区外特急駅は調布だが16分かかる
各停ですら芦花公園まで17分（桜上水で特急1本通過待ち）
どう見ても区部の方がいいに決まってるわ妬ましい

ただ治安とか暮らしやすさは市部に軍配が上がるとは思う

借りるなら八幡山以東
戸建買うなら調布以西の特急停車駅
マンションなら千歳烏山、仙川
こんな感じか。

特急停車駅といっても明大前を除けば一番都会に近いのは調布
その調布でも朝は新宿まで35分以上かかるからなあ


>>889
それって何故わかる？

新大阪

>>885
むしろ最近では沿線外（特に小田急沿線）に進出している気がする
経堂の老人ホームだってそうだし

なんか無理やり八幡山から送迎バス出してるようだけど完全に小田急のエリアだし
あそこは元々何があったの？

C&Cも沿線の店をつぶして横浜とか上野や葛西にも進出したし
長野県のPAなんかにもフランチャイズとはいえあるからな

>>894
芦花公園は通過待ちが多くて時間帯によっては新宿からの所要時間が
聖蹟桜ヶ丘と同じ（特急が多摩川渡るころ各駅停車だと芦花公園に着く計算）

まあ、それでも北野と芦花公園どっちがいいかといわれたら後者に決まってるけどね
時間だけじゃなくて運賃も大事だし

>>858
この週末、旅行に行って帰ってきたら一気にナンバリング駅名標に交換されていた。
とりあえず、新宿〜千歳烏山間は全駅対応済み。

ただ、地面に立ってるタイプと柱についてる縦長タイプはシールを貼っただけだった。
天井吊り下げタイプも見た目わからないけどシールかも。

府中もナンバリング対応済み。

一気に全線ナンバリング対応になった？
多分新宿-京王八王子は全駅対応済みかと

>>889
井の頭のが稼いでるってそんなわけないだろ…路線の長さが全然違うんだが。

特急の停車駅が増えた分最高速度を120km/hにできないものか

>>903
どこでそのスピード出すの？

中央線は90出しても結構静かに走るんだが京王はな…窓がガタガタいったりとするし
無理してスピード出さなくていいし

>>902
短距離利用者が多いから稼ぎはそれなりだと思われ

>>902
井の頭線の営業係数の良さは私鉄ではナンバーワン
JRを含めても東海道山陽新幹線や山手線に次ぐ成績

京王線は売り上げが多いが赤字転落間近

リミット標識解禁と同時に調布や府中のATC種別も
特急は特急のままになったりするんかね？

まじ？

>>906
東武東上線じゃないのかYO!

京王沿線はオワコンです

調布から東京駅まで朝1時間以上かかるんじゃあなぁ

東京駅までの時間距離は外房線の大網白里町並みですよ

>>910
大網白里市な

>>909
あそこは川越市以北が・・・
閑散区間が皆無な井の頭線は効率が良すぎ

明大前過ぎると大分空くけどね

京王は小田急や東急と比べて家賃が安いから
単身者にはオススメ。

西武、東武、京成よりは距離の割りに高いんじゃないの？
東京都ってだけでも少し高くなる傾向もあるしその点でも
大半が東京都内の京王には不利かと

新宿まで時間かかるわりに、家賃高いと思うな

家賃と時間的距離がお得なのを狙うなら京急沿線だろうね。

>>906
いくつくらい？

不動産業者は朝の所要時間を知らせる告知義務があると思う

明大前近辺は家賃もそこまで高くないし
マジでオススメなんだけどなあ。
ここら辺なら新宿までも苦ではないし。

京急沿線にしても京浜東北沿線とも言える地域なんだからそこまで安くはないんじゃないの？
横浜以南？

>>911
1月1日に市制施行したんだな。
Googleマップの住所表示は町のままなのに、役場だけ市役所に更新されててちぐはぐな状態になってるｗ

ttp://www.mecsumai.com/tph-tsutsuji2/access/index.html
徒歩２分にの近さにある、京王線急行・快速停車駅「つつじヶ丘」駅は「新宿」や「渋谷」へ１０分台

嘘はついとらんな・・・・でもアピールするなら朝の始発列車のほうにしておけばいいのにw

>>917
職場が新宿にあるのに京急沿線はちょっとなあ。
横浜近辺なら湘南新宿ラインという手もあるけど、乗り換えになるし…
あと京急と小田急は繁華街が多くてガラが悪いのも嫌。

>>924
だって>>910で東京駅ってあるから・・・・

新宿通うなら西武新宿線（西武新宿からは歩いてねw）か大江戸線でしょ。
もちろん西武新宿線といっても所沢とかまで行っちゃだめよw

>>910
ところが府中北部民は国分寺に行けば４１分で東京駅に行く通勤特快という裏ワザがあるんだな。
国分寺8:16→東京8:57
千歳烏山8:10→新宿8:36-8:43→8:57

朝の遅さも調べないで、広告うのみにして家買うとか部屋借りる
情弱なんていまどきいるのか？

大阪

>>899
おそらく吊り下げ式（？）の駅名標も、“シール貼り付け”だと思います。
某駅にて、青い作業着の方々が脚立にのって駅名標にシール貼り付けている作業を見たのと、駅名標の様式（方向表示が「＝⇒」のような矢印タイプと、ラインカラーの線の先が尖っているもの）が統一されずに、以前のもののままなので。

調布駅でも確認いたしましたが、ホームドアの筐体に貼り付けているミニ駅名標は、未対応でした。
ホームドアに関しては、京王は「点字」を設けていないことが残念です。
ミニ駅名標の貼り付け位置も、他社とは逆の右側ですし………。
昨年の地下化後に、意見をしたのですが、逆なでをするかのごとく、新宿駅#3に設置したホームドアは、この点は変わっていませんでした。
他に意見をしたことの対応からも見えるのですが、“現場軽視”の会社のようです。この点は、メトロなどが優れていると思います。

>>900-901
3/22〜3/23で、一気に作業をしたようですね。

すみません、>>929は>>858です。

>>923
新宿まで18分！朝ラッシュ時の急行系の本数たくさんか！つつじヶ丘っていいところだなぁ。

なんて思う人はいないと思うがね。普通は職場までの通勤経路と同時に朝何時に出ればいいかを検索すると思う
まあ朝遅いのが分かっていながら京王線沿線に住んで来る人がいるってことなのかもしれんな
そんなもんなのかねぇ。だとしたら小田急の苦労はなんなのかわからんな

今年の住宅地の公示地価の上昇率No.1は武蔵小杉だったが
武蔵小杉から電車一本で行けない関東の町はもはや水戸と羽田空港くらいしかないんだな。
その羽田でさえ直通バスがあるくらいだし。
これで新幹線にも新駅が出来たら一気に日本の中心になるかも。

>>932
ハア？
乗り換え1回ならともかく、ゼロでいけるところは限られるけど

>>931
仰るとおりで、そんなのすぐバレるから「朝に始発がある」って書けと
いうことなんだけどねw

>>932
そうかもしれんが、このスレにそれを書く意味がよくわからないw

そもそも、つつじヶ丘って何がある？
ただ土地が余っていたから広い駅ができただけのような
なんか普通の住宅街のような

>>934
まあ各停でも急行でも早さあんまりかわらんしな
まあいつまでもつつじヶ丘始発があるとは限らないし書きにくいかもしれん

>>935
何もない・・・・けど京王線系統で何かある街ってどこだ？とも思うけど。

府中みたいなギャンブル関係と、多摩動物園や高尾山みたいなレジャー関係と、
後は味スタぐらいかw

Yランド「・・・」
Pランド「・・・」

Sランド「」

>>924
勤務地が新宿なら京王や小田急線よりも中央線（丸ノ内線）エリアの方が住みやすいと思うぞ
桜上水や成城よりも荻窪や中野の方が相場安いしな
駅が遠い西武新宿線は論外

京王線沿線限定だったら >>891だと思う

>>800
遅レスでスマンが、下記の2つが理由であると思われる。

○元・軌道線特有の、職種（運転士、車掌、駅員、など）間の“セクショナリズム”の意識の薄さ。
：蒸気機関車での運転から始まったJRや東武と比べると明確なのだけれども、元・軌道線から始まった、京王、京急、京成は、“この仕事は誰の担当”だとか“これの職責は、誰々”という意識があまりないんだよね。合理的に、一番近くにいる人がやるという感じ。
後述と被るけれども、労組が強い（強かった）京成でさえ、車両のサボの交換（昔、「自動式方向幕」などがない時代）は、運転士、車掌、駅員を問わず、すぐに取りかかれる人が扱っている感じだった。
京急でも現在進行形で、車掌がワイヤレスマイクを使って駅の案内をしていたり、なかには、全国でも稀な乗務員扉を開けたまま側面監視（いわゆる“ターザンごっこ”）をしながら自列車（到着をする）のアナウンスをする車掌さんもいる。
京王の話に戻すと、優等列車の待避駅での通過監視（？）や、降車確認（いわゆる“車内貫通”）などを乗務員が手伝うのも、セクショナリズムの意識の薄さ。
運転士と車掌がペアの行路になっているのも、“運転区”だとか“車掌区”とはいわずに“乗務区”というのも、“運転士兼社長”という肩書き（？）のがあるのも、そう。
まあもっとも、最後の3つは最近はJRでも取り入れているところもあるが………。

○労働組合が絶望的に弱い。
：もはや言うまでもなく、労組が弱すぎるので、上記に加えた“合理化”が凄まじい。
駅のアナウンスなんて、本来は駅員がやるべきなのだが………。
同じく労組が弱い京急も、この点（>>800が指摘した）は、よく似ている。

>>941
運転士兼社長って…

塚本

笹塚は便利かもしれんが住みたいとは思わん、
首都高の高架で街は暗いし排ガスもすごそう。

>>942
車持ち込みのトラック運転手

ま、多々難点があっても明大前と笹塚以外の区部はダメダメでしょ。
電車は停まらないし商店街はじり貧だし、
高架で便利になるのは市部の特急停車駅だけ。
代田橋・上北沢・芦花公園に至っては線路際で電車見てるのと同じ、
ホームにいても電車に乗れないんだからｗ

>>946
ある意味"陸の孤島"だよね？
でも、都心部でなければ郊外でもない中途半端な地域というのはどこの沿線も大体そんなもんでしょ。

仙川はよくもまあここまで発展したね。

>>885
自宅が京王線沿線で、職場最寄駅の神田に啓文堂書店があるのに
すごい違和感がw
プレッソインも違和感

調布駅の改札出てすぐ（北口側）にエレベータが出現。
エスカレータはよ作れ

>>923
昼間でも10分台ギリギリじゃないか…？
千歳烏山で上りは急行笹塚乗換17分、快速18分だから

>>949
都営新宿線の沿線ならわからなくも無いけどな

プレッソインはそれさえ関係無いし

あと、品川駅近くのビルにKEIOロゴの入ったビルがあるね

山手線からもよく見える
今もあるか知らないが、川口駅前に
京王観光があって、京王ニュースをもらっていったな

京王観光なら大阪にもあるよ。

新宿から２駅10分圏の代田橋が陸の孤島なら多摩地区は地球の果てになっちまうよ。
どっちも乗車チャンスは一時間6回あるわけで。

新宿勤務なら新宿に住めばいいじゃん

>>954
代田橋はともかく、千歳烏山辺りだと都心から少しあるし、南北の鉄道網がないから孤島っぽいな。府中だと南武線や武蔵野線で都心を経由せずに神奈川、埼玉にも行ける。

>>952
京王品川ビルだね。電通の子会社が入居してた気がする。
しかし、京王は自社の賃貸ビルにロゴ付けるのが好きだよね。新宿追分ビルにも付いてる。
ビルの賃貸主が自社のロゴを付けるのって結構珍しいと言うか、違和感が、、、

○源とか住友とか三菱とか普通にある

むしろいつまでたってもJR東日本の持ち物と認識されない新宿ビル…

>>942
すまん、本気で間違えたわ(笑)
“運転士兼社長”ではなくて、“運転士兼車掌”でした。
“運転士兼社長”とか、サーベラスもビックリな合理化だ(笑)

>>954
代田橋は場所によっては方南町とか新代田が使えるのにね

尼崎

明大前に退避線ってホントにできるのかよ。
下北沢みたいに急緩分けてトンネル掘った方が早いんじゃないか？

まーそーなるんじゃないの

待避線が出来ても緩急接続はしないほうがいいと思う
特にラッシュは

それでなくても井の頭線乗換えでカオスなのにさらに混乱させるだけだ
もちろん交互発着の意味は大きいけど

もしくは複々線化だな

明大前南側で、もとサンクスを始め閉店したあと何も新しい店が出来ないのは事実だね
京王線を拡げるのかは分からないけど

仙川あたりはちょっと微妙だよなぁ。あの辺りにマンション買うとか考えられんわ。
中途半端

明大前の今のホームの外側に線路引くのはどう考えても無理ゲーでしょ。下りは住宅、上りは乗換通路があるし、潰そうもんなら下の階がパンクする。

ただでさえ無理矢理作った感のある駅構造なんだし。

今日の2050新宿発の準特急はニワトリのようだった。
ブレーキかけた瞬間に加速、加速した瞬間にブレーキと。
電気を大切にな。
いったいどんな運転してるんだか。

>>968
何年かけて何をやるのかは知らないけど
南側店舗、住宅は空き家で放置
間違いなく都市計画を進めている

今朝気づいたが駅名標に駅ナンバリングが追加されてた
しかもシールじゃなかったからパネルごと交換したんだな
土日でやったのかな？

>>971
ほとんどの駅ではシールで済ませている模様

京王は笹塚で京王重機ビル跡地に駅ビルを建てて再開発をするから明大前で緩急接続したいだろうな
明大前で新線と接続するようになれば便利になる

この機会に駅名票の仕様も統一すればよかったのに、
シールで済ませるのがケチ王クオリティだな…。

>>956
武蔵野線は武蔵浦和の埼京線を除いて自社路線の快速や中電に悉くシカトされてるけどね。
西国分寺→中央線特快通過
新松戸→常磐快速線通過
南浦和→宇都宮線及び高崎線中電と湘南新宿ライン通過
西船橋→総武快速線通過

>>975
新松戸に快速止めたらそれこそ武蔵野線よりも本数が少ない昼間の緩行が空気になる。
まあ、東北、上越新幹線で大宮に行く時使うから余り気にしていない。
逆に東武東上は上手くやってるなと思う。

>>973
笹塚でやればいいじゃんw。なぜ明大前？

>>974
ほとんどの会社がシールですが
何でもケチケチ言えば良いと思ってるのか

マジで京王からリストラされたおっさんじゃないのｗ
京王バスかな
労働争議ネタ頻繁に貼ってたし

>>978
地下鉄2事業者と東急は新品に見えるけどアレも板の上のシール変えただけってオチ？

>>969
あの超糞ゴミATCのせいだと思う。
たとえば、連動駅を出発するときに、しばらく信号40（？）が続くみたいで、運転士さんはそれに従って列車の速度が40km/hになるとノッチオフをするから、そのときに車内で立っている人は前につんのめりそうになる。
40km/hというのは電車の定加速領域で、そのときにノッチオフすれば、当然、慣性の法則で、起動加速度と同じ加速度で前に投げ出されることになる。最近の電車ならば、3.3km/h/s（約0.92m/s∧2）。

正直、あの超糞ゴミATCは、運転士さんも被害者だと思う。
都交通局と合わせて、D-ATCを導入すればよかったのに・・・
あんなATCを導入したところで、会社の“うちの会社はATCです！”っていう見栄にしかなっていないでしょ！
乗務員交代のときに、よく愚痴ってるよ。“どうにかなんないの？このATCは？”って・・・

>>974
シール貼り付けでの対応自体は問題がないのだが、千歳烏山駅の縦型駅名板のように、本来ならばシールを貼るスペースなんてないのに、無理矢理超小さなシールを貼るところがケチ臭い。
千歳烏山駅の縦型駅名板なんて、視認に耐えられないぞ！ああいうのを、“やっつけ仕事”っていうんだよね。“対応しておりますが、何か？”っていう態度。

>>978
>>980氏の言う通り、地下鉄2業者と、東急、東武の東上線管内と本線の主要駅は、駅ナンバリング導入に当たって新品に取り換えましたよ。

単に運転士が下手糞なだけかと
うまい運転士ならATC常用使いながら綺麗に止めるし

>>982
私もそう思っていたのだけれども、先日、この板でも特定の呼び名で挙げられていて、私自身もATS時代は上手い運転士だと思っていた運転士さんが運転する列車に乗車をしたら、カックンカックンな運転でした・・・
ゆえに、私はATCが悪いと信じています。

>>981
長いんだよ

>>984
長文を書くくらい、“「京王線」は好きなんだ”と、受けとめてくれ！「京王電鉄株式会社」は嫌いだが！

>>981
一番最後の件だけど、東急やメトロ、都営、東武は、京王とは財力が違いすぎるぞ。
大相撲でいうと、大関（安定している）と関脇止まり（安定していない）の力士を比べるようなもの。
簡単に比べちゃあイケない。

金がない
23区地べた路線残り、ケチ王、西武、東武

>>987
小田急の新宿〜代々木上原も地べただよね？
東急も大井町線とかは地べた部分が続いてるし。

笹塚の新宿寄りの一部が地べたじゃん。
しかも踏切付き。

立花

あり得ない！閉じ込め電車内で喫煙、注意した女性に暴言　京阪電鉄運行停止
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130324/waf13032415230008-n1.htm
『乗客の男性が車両間のデッキで喫煙。視覚障害がある同市の女性（５０）が臭いに気づき、注意したところ、女性に向かって「障害者のくせに上から目線で言うな」などと暴言』

>>989
単線、京王線新宿ゆきのみなら全然いいでしょ

12年前の今日、初代橋本特急が廃止になったんだよなぁ
で、今は2代目橋本特急が走ってる…
車両運用の下剋上もあって、ある意味感慨深い

甲子園口

高尾山口

989-989-992の会話がハチャメチャな件

間違えた。
[987]-989-992な

京

王

線

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。