東武鉄道車両総合スレッド part47
1 ：家司の殿：
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍いやファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタは厳禁です。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・長文書き込みをする際は必ずコテハンを入れましょう！
・投稿する前に日本語になっているか確認した上で書き込みをすること！
・度を越した妄想は２ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は徹底してスルーしましょう。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part46
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356060942/
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part46
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2 ：小笠原道大：2013/02/17(日) 08:56:58.88 ID:CiUQqFdl0
２番取れました(^o^)/
昔常磐快速線が10→8両減車したら運びきれなくなって
元に戻したことがあったじゃん。
区間急行も同じことすればいいんだよ
みんなで力合わせて北千住や曳舟まで半直乗らずに
区間急行乗って激混みにすれば元に戻してくれるかも知れない
元に戻したことがあったじゃん。
区間急行も同じことすればいいんだよ
みんなで力合わせて北千住や曳舟まで半直乗らずに
区間急行乗って激混みにすれば元に戻してくれるかも知れない
4 ：名無し野電車区：2013/02/17(日) 11:29:18.13 ID:302dg5uF0
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11472402082.html
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11472402082.html
5番ジョンソン
池袋口の8000型が3/15までのようです。
7 ：名無し野電車区：2013/02/17(日) 15:09:49.96 ID:JPhw31Cv0
まずは半直を50050系に統一して
次に野田線を60000系に、副直有直を50070系に全て置き換えてほしい
次に野田線を60000系に、副直有直を50070系に全て置き換えてほしい
9 ：名無し野電車区：2013/02/17(日) 16:15:15.07 ID:JPhw31Cv0
別人です
1乙
800 850の次の元編成はやっぱり8185Fだろうか？
800 850の次の元編成はやっぱり8185Fだろうか？
いまさら古い8000系に先頭車改造しても数年後にまた置換えになる
それだったら満系の3R＋空気輸送で4Rの方が金かからんだろ
それだったら満系の3R＋空気輸送で4Rの方が金かからんだろ
60000なんて50600でええやんw
インフレナンバーこれ以上増やすなw
インフレナンバーこれ以上増やすなw
>>13
それだな
それだな
>>7
すんません、勘違いしてたorz
すんません、勘違いしてたorz
伊勢崎高架駅の引上げ線が作られないから8000系が消えても3連必要
10000系列の改造かローカル用の新車のどっちになるかわからんが
10000系列の改造かローカル用の新車のどっちになるかわからんが
19 ：名無し野電車区：2013/02/17(日) 18:11:54.11 ID:/EIfEU0pO
今だと8000のワンマン四連を増やして、宇都宮～南栗橋をワンマン化するのでは？
南栗橋以北でスジが少し寝たらワンマンの布石
南栗橋以北でスジが少し寝たらワンマンの布石
11652Fの電連の件、昨年の転属の時にｸﾊ11652側は、すでに電連がなかった(ｸﾊ16652側は解らず。)の気付いてた？
>>19
？じゃなくて、多分そうなるだろ
(もしくは日光線普通をミクリ～日光/田島直通にするか)
輸送力でどちらになるか決まるはずだが
新栃木以北日光線普通を2Rにするらしいので、多分 >>19 で決まり
？じゃなくて、多分そうなるだろ
(もしくは日光線普通をミクリ～日光/田島直通にするか)
輸送力でどちらになるか決まるはずだが
新栃木以北日光線普通を2Rにするらしいので、多分 >>19 で決まり
>>20
転属の時は密自連になってなかったか？
転属の時は密自連になってなかったか？
>23
川越工場では、合理化で塗装しなくなるので、東上のワンマン8000が本線転属。
越生線、オカマ以北は、１００００ワンマン化
川越工場では、合理化で塗装しなくなるので、東上のワンマン8000が本線転属。
越生線、オカマ以北は、１００００ワンマン化
川越工場って塗装してるの？
26 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 00:18:10.62 ID:D94py29E0
>>18
「伊勢崎駅に引上げ線が作られない」と
「3連必要」が自分の中でつながらないんだけど教えて。
あと、引上げ線作るのやめたのなんでだっけ？
ちょっとググったが見つからんかったorz・・・。
なんか、「教えて」ばっかりで申し訳ないけど・・・。
「伊勢崎駅に引上げ線が作られない」と
「3連必要」が自分の中でつながらないんだけど教えて。
あと、引上げ線作るのやめたのなんでだっけ？
ちょっとググったが見つからんかったorz・・・。
なんか、「教えて」ばっかりで申し訳ないけど・・・。
27 ： 【東電 71.0 %】 ：2013/02/18(月) 00:40:49.80 ID:ucocPxyIO
館林以北に50000系か60000系のワンマン3連が必要だな…。。。（運用の柔軟化で2連も3連化）
あとは業平橋本線系統で、
・30000系東上線転属
・10000系野田線転属
で車両不足になるから、70000系（仮・A-Train/自動幌）も必要だな…。。。
あとは業平橋本線系統で、
・30000系東上線転属
・10000系野田線転属
で車両不足になるから、70000系（仮・A-Train/自動幌）も必要だな…。。。
あのさあ・・・越生線、小川以北のワンマン車てＡＴＣ付けたんだよ？ｗ
転属させるわけないだろ。
してほしいけどｗ
みんな８０００だからツマンネ
転属させるわけないだろ。
してほしいけどｗ
みんな８０００だからツマンネ
ATC付けた10030も転属してますが何か？
理由が違うだろ。
31 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 08:57:44.55 ID:PiLI7sIC0
系統ごとに車両をできる限り揃えよう
本線地上 60000
本線地下 20000･50000
東上線地上 9000･10000･30000･50000
東上線地下 50000
野田線 60000
ワンマン 10000･6050(鬼怒川線のみ)
有料特急 500
本線地上 60000
本線地下 20000･50000
東上線地上 9000･10000･30000･50000
東上線地下 50000
野田線 60000
ワンマン 10000･6050(鬼怒川線のみ)
有料特急 500
>>31
東武という会社を知らなさ過ぎるな
東武という会社を知らなさ過ぎるな
33 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 10:47:12.33 ID:BtP+0P+w0
東武鉄のは平成２４年度は昭和５０年度以来の新車０でよろし？
３７年振りの不名誉な記録
３７年振りの不名誉な記録
34 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 10:48:40.95 ID:jX6N3Bs8O
11632Fが区間急行浅草表示のまま区間準急久喜行きで走っています。
35 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 11:45:59.44 ID:jX6N3Bs8O
連続になりますが、区間準急浅草表示になって、修復完了でした。
36 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 11:46:13.52 ID:lmpQnQO/i
>>23
万系列ワンマン修繕編成見てみたい
万系列ワンマン修繕編成見てみたい
37 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 11:47:08.61 ID:lmpQnQO/i
>>27
以北に新車入れるなら万系列ワンマンに使ってくれよん
以北に新車入れるなら万系列ワンマンに使ってくれよん
38 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 11:47:47.87 ID:lmpQnQO/i
>>33
それは酷いな
それは酷いな
634でお茶を濁す
本線万系列
2R×20本（本線現在総数）
4R×20本+α（30000含む）
6R 20本（30000含まず）野田線
本線では、４+２+４が主流になるのか
2R×20本（本線現在総数）
4R×20本+α（30000含む）
6R 20本（30000含まず）野田線
本線では、４+２+４が主流になるのか
41 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 13:17:23.32 ID://Jx0Ljy0
>>40
東武鉄道の有価証券報告書の話だと第一期の野田線60000系投入計画が約20編成近く
野田線の8000系が現在44編成だから
60000系第一期で20編成、残りを第二期に分けてやるなら万系列20編成を野田線に60000系をいれるまでの仮転属にすれば大半の汚物8000系はバルサン出来る
東武鉄道の有価証券報告書の話だと第一期の野田線60000系投入計画が約20編成近く
野田線の8000系が現在44編成だから
60000系第一期で20編成、残りを第二期に分けてやるなら万系列20編成を野田線に60000系をいれるまでの仮転属にすれば大半の汚物8000系はバルサン出来る
>>40
6R野田へ、１０両消滅で、4+2+2、4+4、多少6+2
6R野田へ、１０両消滅で、4+2+2、4+4、多少6+2
43 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 16:01:01.80 ID:fQ8iBu5H0
１萬２０本も野田に出したら、本線が足りなくなる。
>>43
そこは、50000/60000をベースに正面貫通幌（自動幌）の70000系投入。716xx/714xx/712xxで…。。。
それと、ワンマン3連車両不足は50000系or60000系のワンマン仕様を。元々館林～太田は8000撤退（ワンマン送り込み除く）だから、8000系800/850形を入れると、8000撤退前のスジに戻さないといけなくなる。
そこは、50000/60000をベースに正面貫通幌（自動幌）の70000系投入。716xx/714xx/712xxで…。。。
それと、ワンマン3連車両不足は50000系or60000系のワンマン仕様を。元々館林～太田は8000撤退（ワンマン送り込み除く）だから、8000系800/850形を入れると、8000撤退前のスジに戻さないといけなくなる。
そのペースだと貨車並みのインフレ形式誕生も時間の問題か
46 ：TJ_tc9108：2013/02/18(月) 18:57:09.95 ID:WIl7pCWw0
コイツらしい。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5427/1207225649/l50
この私有地乱入写真撮ったやつ。
http://www.krfj.net/kasukabe/topic1/20130112/6.jpg
まぁどうしようもない奴ってことだよな。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5427/1207225649/l50
この私有地乱入写真撮ったやつ。
http://www.krfj.net/kasukabe/topic1/20130112/6.jpg
まぁどうしようもない奴ってことだよな。
47 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 19:09:35.53 ID:fQ8iBu5H0
本線地上車は、１萬に統一。長期政権になるぞ。
20000系列、21872F以外前者バゲットシート化確認
変換ミス。
全車ね。
連投スマソ
全車ね。
連投スマソ
>>33
51077Fを忘れるな
51077Fを忘れるな
>>26
伊勢崎口の朝ラッシュ用に4本の夜間留置が必要。
ワンマン化前は伊勢崎に6R*2本、新伊勢崎に6R*2本の留置があった。
高架化に伴い新伊勢崎の分を伊勢崎に引上線を作って持ってくる計画だったが、
ワンマン・短編成化のため、引上線の設置を取りやめ、
6両ホームに縦列に留置することになった。
伊勢崎口の朝ラッシュ用に4本の夜間留置が必要。
ワンマン化前は伊勢崎に6R*2本、新伊勢崎に6R*2本の留置があった。
高架化に伴い新伊勢崎の分を伊勢崎に引上線を作って持ってくる計画だったが、
ワンマン・短編成化のため、引上線の設置を取りやめ、
6両ホームに縦列に留置することになった。
>>51
平成24年"度"
平成24年"度"
>>46
この構図、いつだかの東武カレンダーで三者直通記念号の写真でみたことあるんだが...
この構図、いつだかの東武カレンダーで三者直通記念号の写真でみたことあるんだが...
56 ：名無し野電車区：2013/02/19(火) 05:29:43.08 ID:TsOXIrQ0i
>>47
東武も60000系44編成こしらえるのに何年掛かるんやろ
東武も60000系44編成こしらえるのに何年掛かるんやろ
>>48
更新中？
更新中？
59 ：名無し野電車区：2013/02/19(火) 12:06:43.19 ID:tFZh+1960
>>56
５年くらいじゃない。
５年くらいじゃない。
60 ：名無し野電車区：2013/02/19(火) 12:34:57.50 ID:tQ/6PTtmO
61 ：名無し野電車区：2013/02/19(火) 13:04:00.31 ID:lYdXS1bjO
ネタ鉄のマナーが悪化してるから疑いかけられてもしょうがないよ
63 ：名無し野電車区：2013/02/19(火) 14:01:20.60 ID:jHHLd5w40
>>52
ありがとう！
ありがとう！
64 ：名無し野電車区：2013/02/19(火) 15:49:57.36 ID:QeQ7qq5F0
>>59
東武鉄道にしては短期間だな
東武鉄道にしては短期間だな
67 ：名無し野電車区：2013/02/19(火) 16:56:58.60 ID:enSLvJ7KO
11632Fなら昨日区間準急で乗りましたよ。区間急行表示のまま久喜に行ったのはすごかった。
ミクリ送りの時はアサ常備と野田線ファン、そしてきりふじが出撃してくれるよ
>>64
2181F「呼ばれた気がする」
2181F「呼ばれた気がする」
とりあえず報告。
2504ㇾ11461F+11252F+31415F
31412Fと11267Fが併結
2504ㇾ11461F+11252F+31415F
31412Fと11267Fが併結
72 ：名無し野電車区：2013/02/19(火) 20:13:12.51 ID:oj7M/KGbO
>>60
本人乙！しかもtojo9108、Ｈ元Ｕ作大必死 wwwww
本人乙！しかもtojo9108、Ｈ元Ｕ作大必死 wwwww
73 ：名無し野電車区：2013/02/19(火) 20:39:16.58 ID:W65z+5WkO
>>64
デラは7本(17系改除く)で12年掛かった
デラは7本(17系改除く)で12年掛かった
74 ：名無し野電車区：2013/02/19(火) 21:19:13.66 ID:fcsoCPlk0
( ﾟ∀ﾟ)｣
<ﾉ ﾉ
/ ＞
ヽ○ノ
/
ノ)
ヽ○ _
/ ｜
ノ)∑＿｜\ｶﾞﾝｯ/
<ﾉ ﾉ
/ ＞
ヽ○ノ
/
ノ)
ヽ○ _
/ ｜
ノ)∑＿｜\ｶﾞﾝｯ/
75 ：名無し野電車区：2013/02/19(火) 21:22:14.62 ID:fcsoCPlk0
( ﾟ∀ﾟ)｣
<ﾉ ﾉ
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ヽ○ノ
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ノ)
ヽ○ _
/ ｜
ノ)∑＿｜\ｶﾞﾝｯ/
<ﾉ ﾉ
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ヽ○ノ
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ノ)
ヽ○ _
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ノ)∑＿｜\ｶﾞﾝｯ/
78 ：名無し野電車区：2013/02/19(火) 22:44:52.47 ID:tQ/6PTtmO
>>72
本人じゃあねぇよ！
一昨年のＧＷによく下小代に通って､たまにあの画像の場所で撮っていたから知っているだけだよ
俺の正体が知りたければダイヤ改正の日の夜､新栃木に来い
俺はその日､改正後の新しいハリセンを貰いに行く予定があるから
本人じゃあねぇよ！
一昨年のＧＷによく下小代に通って､たまにあの画像の場所で撮っていたから知っているだけだよ
俺の正体が知りたければダイヤ改正の日の夜､新栃木に来い
俺はその日､改正後の新しいハリセンを貰いに行く予定があるから
あの狭い道路に脚立なんか立てるのか。そっちの方が迷惑だな。
80 ：名無し野電車区：2013/02/19(火) 23:17:44.67 ID:hweaH2BW0
>>71
乙！
乙！
んな東武電車なんか浅草か北千住の駅撮りで十分だろ・・・
下小代はYoutubeの下りの前面展望動画を見ればどんな場所か分かるしな
ダイ改後の伊勢崎（ST）線、日中複々線撮りに行っても、来る東武車は直通車と特急だけ・・・
84 ：名無し野電車区：2013/02/19(火) 23:58:29.44 ID:oj7M/KGbO
tojo8112
最近はヒムコでハリセンうってないんだね
>>81
姫宮ートブコって撮れなくなったん？
姫宮ートブコって撮れなくなったん？
東武電車なんかメンドイから池袋や大宮のJRホームから適当撮影して済ませたw
東武の入場券だと15分で追い出されるけどJRなら2時間だもんなｗ
最近2時間に延びなかったっけ？
確か、東上線から8111Fが営業運転から引退するときに、入場券で構内に入って撮影したときは、そうだった。
確か、東上線から8111Fが営業運転から引退するときに、入場券で構内に入って撮影したときは、そうだった。
90 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 04:42:49.33 ID:nImhAVPgi
>>69
毎回ご苦労だな
毎回ご苦労だな
常備は朝から晩まで毎日撮ってない？
92 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 10:15:41.75 ID:qxWfng0k0
>>91
ヒマなんだろ？
ヒマなんだろ？
93 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 12:12:58.05 ID:eBbloXbpO
俺、志木で入場券買って運用調べてから、JRと同じ二時間で改札出たらピンポーンって引っ掛かったんで、駅員さんに有効時間を聞いたら三十分だよって言われた経験アリ。
見送りや迎え用ってことかな
JRは駅ナカがあるから時間が長いのかな
JRは駅ナカがあるから時間が長いのかな
96 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 14:53:51.93 ID:+qj+lP2o0
97 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 15:00:19.13 ID:NqgUTBK8O
北千住で定期で入ってドトール行ってたら30分経って出れなかったから､ドトールで30分すぎちゃったって言ったら出処理してくれたけど
川越駅の場合
電車の発車する10分前くらいに見送りで入場して
電車が出た後喜多でゆっくり食事して
ベックスコーヒーショップで寛げば
ゆうに一時間くらいかかっても普通なのに
電車の発車する10分前くらいに見送りで入場して
電車が出た後喜多でゆっくり食事して
ベックスコーヒーショップで寛げば
ゆうに一時間くらいかかっても普通なのに
乗車券買って隣の駅まで行けばいいんじゃね。
100 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 18:49:16.55 ID:NdIakqbr0
>>84
そいつはハンネを変えて投稿してない？
そいつはハンネを変えて投稿してない？
101 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 18:54:27.74 ID:8XaTgjvV0
>>99
SuicaやPasmoでもダメなのか？
SuicaやPasmoでもダメなのか？
>>97
それは時間オーバーうんぬん以前に定期を入場券として使ったから引っかかったんじゃ
それは時間オーバーうんぬん以前に定期を入場券として使ったから引っかかったんじゃ
104 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 21:44:55.58 ID:eBbloXbpO
定期入場券の存在を知らないオタ程､空バカが多い
普通乗車券の制限時間は東武の場合は6時間
ICカードの制限時間は不明
この前PASMOで8時間半位､乗り鉄してたけど140円で改札出れたよ！
因みにその日乗車したくれる区間
ﾄﾁ→(ﾐｸﾘ→ﾄﾌﾞｺ→ｶｽ→ｱｻ→ｷｾ→ｱｻ→ﾄﾁ→ﾄﾌﾞｳ→ﾄｷ→ﾐｸﾘ→ｶｽ)→ｶｾ
ｶｾ→ﾄﾁ
スーパー乗車したけど実際に払った料金は( )内を省いた280円+飯代のみ
以前､幸手で１日中撮影していて追加入場料を1万円以上ぼったくられそうになった経験があるからね
その時はさすがに駅前交番に相談したら対応してくれてぼったくられた追加入場料の140円以外の料金は返してくれたからね
その時思った事は駅の監視カメラってこういう時にも使えんだなぁ～って
因みにその日払った追加入場料は15140円だった記憶がある
まあ､7:00～19:00迄撮影していた自分も悪かったって後日謝りに行ったけどね
普通乗車券の制限時間は東武の場合は6時間
ICカードの制限時間は不明
この前PASMOで8時間半位､乗り鉄してたけど140円で改札出れたよ！
因みにその日乗車したくれる区間
ﾄﾁ→(ﾐｸﾘ→ﾄﾌﾞｺ→ｶｽ→ｱｻ→ｷｾ→ｱｻ→ﾄﾁ→ﾄﾌﾞｳ→ﾄｷ→ﾐｸﾘ→ｶｽ)→ｶｾ
ｶｾ→ﾄﾁ
スーパー乗車したけど実際に払った料金は( )内を省いた280円+飯代のみ
以前､幸手で１日中撮影していて追加入場料を1万円以上ぼったくられそうになった経験があるからね
その時はさすがに駅前交番に相談したら対応してくれてぼったくられた追加入場料の140円以外の料金は返してくれたからね
その時思った事は駅の監視カメラってこういう時にも使えんだなぁ～って
因みにその日払った追加入場料は15140円だった記憶がある
まあ､7:00～19:00迄撮影していた自分も悪かったって後日謝りに行ったけどね
てかSuicaのシステムは本当にすごいわぁ
モバイルSuicaは神アプリだぜ、ノーベル賞ものだよマジで
モバイルSuicaは神アプリだぜ、ノーベル賞ものだよマジで
107 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 22:05:38.38 ID:qnuP3LWk0
>>104は( )内を省いたというのは不正乗車しましたと申告しているのか？
東武の旅客営業規則は見たこと無いが入場券関係の規定で請求なんてあるか？
入場料ぼったくりとあるが旅客営業規則に追加請求関係の規定あるかの確認しないで払ったのか？
東武の旅客営業規則は見たこと無いが入場券関係の規定で請求なんてあるか？
入場料ぼったくりとあるが旅客営業規則に追加請求関係の規定あるかの確認しないで払ったのか？
記録の残るICで不正とか…勇気があるのかバカなのか
109 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 23:34:41.23 ID:NuQHKzaM0
ここは車両スレ
犯罪自慢かよ。捕まって泣くが良い
111 ：名無し野電車区：2013/02/21(木) 00:03:48.62 ID:xrRV1UR9O
東上線は地下直車だけ、アナウンスを更新したそうだが、他はやらないのかな？
112 ：名無し野電車区：2013/02/21(木) 00:13:44.55 ID:fP8jFi2AO
11032って本線に転属してたんだ
でも改正で地上10連消えるし使い道なくなるね＾＾
でも改正で地上10連消えるし使い道なくなるね＾＾
そういえば、60000系甲種は3/19昼に下松発→3/20夜に熊谷タ着で出たみたいね。6+6で2編成まとめてだとか。
ツイッターソースなので本当かどうかは知らん。
とりあえず原文まま
ツイッターソースなので本当かどうかは知らん。
とりあえず原文まま
10R地上車転属？
んな馬鹿な真似するかよw
来たとしても更新工事じゃね？
んな馬鹿な真似するかよw
来たとしても更新工事じゃね？
116 ：名無し野電車区：2013/02/21(木) 02:33:28.92 ID:xPZeXxIa0
11032Fは更新時に池袋方のジャンパ栓撤去したんだね。
10000系8両固定なら転属したりする事はありそうだがねｗ
118 ：名無し野電車区：2013/02/21(木) 04:39:17.27 ID:hG4IgSysi
>>96
途中駅ホームで友人と長電話かSkypeしてましたとでも答えてオケ
途中駅ホームで友人と長電話かSkypeしてましたとでも答えてオケ
119 ：名無し野電車区：2013/02/21(木) 04:41:48.52 ID:hG4IgSysi
>>114
Twitterソースなら2ch、mixi、Twitter、Facebook、GREE、モバゲー、LINE、2chまとめサイトに情報流して、撮り鉄に得意の鉄道撮影させないとな
Twitterソースなら2ch、mixi、Twitter、Facebook、GREE、モバゲー、LINE、2chまとめサイトに情報流して、撮り鉄に得意の鉄道撮影させないとな
>>119
なぜそこまで躍起になるんだよw
なぜそこまで躍起になるんだよw
30*04F 東上転属編成
今は川越か？
いつ動く？
8175Fは、他の編成から前面ブロックを切り出し、850 800化され、総数１２編成へ
今は川越か？
いつ動く？
8175Fは、他の編成から前面ブロックを切り出し、850 800化され、総数１２編成へ
東上線から10連8000が撤退すると、秩父回送用8000はどうなるんだろう
2+2をワンマン対応化して4連代用として残存？
2+2をワンマン対応化して4連代用として残存？
>>122
ちゃんとレス追ったか？
ちゃんとレス追ったか？
>>125
11032Fが本線転属とかギャグかますから
11032Fが本線転属とかギャグかますから
127 ：名無し野電車区：2013/02/21(木) 15:21:50.19 ID:3Xa4dVvH0
>>120
話題になるだろ
話題になるだろ
128 ：名無し野電車区：2013/02/21(木) 15:23:00.02 ID:3Xa4dVvH0
>>123
30000系4F年度内には試運転始めてほしいな
30000系4F年度内には試運転始めてほしいな
129 ：名無し野電車区：2013/02/21(木) 15:23:26.64 ID:3Xa4dVvH0
>>124
万系列の2連を活用する
万系列の2連を活用する
130 ：名無し野電車区：2013/02/21(木) 15:24:25.26 ID:3Xa4dVvH0
>>126
転属してもとうきょうスカイツリー～館林・南栗橋しか使い道がない
転属してもとうきょうスカイツリー～館林・南栗橋しか使い道がない
131 ：名無し野電車区：2013/02/21(木) 15:31:05.26 ID:1Wl3a00zP
>>128
名前にfusianasanって入れれば、その願いは必ず叶うぞ。
名前にfusianasanって入れれば、その願いは必ず叶うぞ。
10000系列って秩父線内で自走したこと無いよね？
ない
踏切に障害与えるから自走できない
踏切に障害与えるから自走できない
>>134
BLMG
BLMG
136 ：名無し野電車区：2013/02/21(木) 18:55:46.18 ID:V654/B6vO
秩父回送は全部オデキにするんじゃね？
ワンマン入場も。
ワンマン入場も。
見たまんま報告」
2521ㇾ:11258F+11480F
3603ㇾ送り込み:11461F+11259F+11256F
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3973424.jpg
2521ㇾ:11258F+11480F
3603ㇾ送り込み:11461F+11259F+11256F
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3973424.jpg
11461Fは草加の通過待ちがあったけど諸事情で取れませんした
連投スマソ
連投スマソ
>>78は虹
11433Fの幕回し見てたら普通草加行き残ってた
まだあったんだ
まだあったんだ
今日634走っていたな
143 ：名無し野電車区：2013/02/21(木) 22:16:56.60 ID:z3vHMUNEO
>>139
虹って､一時期５Ｋと一緒に新栃木駅の２番線で携帯電話で電車を撮ってた奴？
５Ｋは新栃木駅1番線でﾐｸﾘ方面に向かう電車をPENTAXの黒色の一眼レフで撮影しているのをたまに見かけるけどね……
虹って､一時期５Ｋと一緒に新栃木駅の２番線で携帯電話で電車を撮ってた奴？
５Ｋは新栃木駅1番線でﾐｸﾘ方面に向かう電車をPENTAXの黒色の一眼レフで撮影しているのをたまに見かけるけどね……
144 ：名無し野電車区：2013/02/21(木) 22:20:11.87 ID:57daQlvz0
>>142
どっかの鉄研主催のミステリートレインでしょｗ
どっかの鉄研主催のミステリートレインでしょｗ
10000系列や20000系列で停車前に聴こえるﾁｯて音は制輪子が下りる音なんだろうか？
>>145
その音のタイミングがよう分からんのだけど
その音のタイミングがよう分からんのだけど
3/16･17はスカイツリートレインが運休だけど
ダイ改記念で団体で走るのかね？
ダイ改記念で団体で走るのかね？
サービス業じゃなくて運輸業だからな。
ダイヤ改正は意外と大変な作業で、新ダイヤで走行する初日二日目くらいは割と厳戒態勢みたいなものなので、
臨時列車を走らせてる余裕がない可能性は十分にありうる。
ダイヤ改正は意外と大変な作業で、新ダイヤで走行する初日二日目くらいは割と厳戒態勢みたいなものなので、
臨時列車を走らせてる余裕がない可能性は十分にありうる。
153 ：名無し野電車区：2013/02/22(金) 23:02:12.82 ID:FHzXaqQF0
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f9/c2/suisei212002/folder/432441/img_432441_8687633_0?1361439569
156 ：名無し野電車区：2013/02/22(金) 23:38:44.08 ID:teZcoofvO
157 ：名無し野電車区：2013/02/22(金) 23:42:35.17 ID:nLgQIc8w0
面倒だから運休w
震災の時に実際そうしたからな
震災の時に実際そうしたからな
なんとも言えんね
>>157
何かあれば増結を取り止めて、10両→6両という常軌を逸することを平気で行う会社だからな。
“雪が降ったら、（増結は）お休みね～♪”って、カメハメハ大王かよｗ
まあ、この手の東正横綱はJR東で、あっちは運行本数が7割減だからな。
東武は西正横綱ってところか。
JR東も東武も、“お客さんに頼りにされよう！”って気持ちは皆無だと思う。
こんな会社に、朝ドラの街田純みたいのが就職したら、どうなるんだろうｗ
まあでも、今の日本の会社は、ちょっとお客様第一過ぎるから、他社はちょっとだけJR東と東武を見習って良いかもな。
何かあれば増結を取り止めて、10両→6両という常軌を逸することを平気で行う会社だからな。
“雪が降ったら、（増結は）お休みね～♪”って、カメハメハ大王かよｗ
まあ、この手の東正横綱はJR東で、あっちは運行本数が7割減だからな。
東武は西正横綱ってところか。
JR東も東武も、“お客さんに頼りにされよう！”って気持ちは皆無だと思う。
こんな会社に、朝ドラの街田純みたいのが就職したら、どうなるんだろうｗ
まあでも、今の日本の会社は、ちょっとお客様第一過ぎるから、他社はちょっとだけJR東と東武を見習って良いかもな。
東武・西武って山岳路線抱えてるから雪には意外と強いよね
小田急とか京急が続々と止まっていく中で東武と西武だけは動いているイメージ
あと台風。(利根川・荒川・江戸川を挟む区間は弱いが)
小田急とか京急が続々と止まっていく中で東武と西武だけは動いているイメージ
あと台風。(利根川・荒川・江戸川を挟む区間は弱いが)
本線関係ないが野田線の強さは異常
163 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 04:18:45.05 ID:LCtFTbzvi
>>132
無いね
無いね
164 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 04:19:42.55 ID:LCtFTbzvi
>>136
ワンマン8000系検査は川越市でやれば良くね？
ワンマン8000系検査は川越市でやれば良くね？
165 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 04:20:31.41 ID:LCtFTbzvi
>>140
iショットキボンヌ
iショットキボンヌ
166 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 04:46:12.46 ID:HLQMw0MwO
未だに鉄道を運輸業とか言ってる馬鹿いるんだwww
>>164
川越で塗装はやらん。それだけだ。
川越で塗装はやらん。それだけだ。
168 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 08:29:29.60 ID:brPVvuBNO
オデキにおまかせだろ。
ワンマン入場も。
ワンマン入場も。
170 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 09:25:12.15 ID:XnlIZkfR0
10030系は製造後30年したら、VVVF化してあと30年使う感じですよね。
>>171
スカイライナーって名前のバスがあってだな
スカイライナーって名前のバスがあってだな
>>171
色がDRCっぽいな
色がDRCっぽいな
しかし、幕は8000系の使い回しとは…
176 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 16:09:59.79 ID:XUDFlvL60
>>175
証拠画像が出てるブログ？ツイッター？のアドレス貼って
証拠画像が出てるブログ？ツイッター？のアドレス貼って
野田線に転属した10030系の幕？
8000系更新車と10030系は幕は共通だから問題ないでしょ
8000系更新車と10030系は幕は共通だから問題ないでしょ
てっきり更新車が転属するのかと思ったけど、未更新車なんだなｗ
180 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 19:42:23.71 ID:Lllha41OI
とうとう20000系列の座席のバケットシート化は72Fを残して全て済んだな
あの柔らかい椅子が無くなるのか・・・
あの柔らかい椅子が無くなるのか・・・
182 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 21:16:45.49 ID:BFeA2qufO
60000系甲種は3/19下松発みたいだね。
183 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 22:24:06.85 ID:ytpnSEt20
60000系は50000系みたいに安っぽさを感じさせない車両を望む。
蛍光灯の配線が見えちゃうようじゃねえ・・・・。
蛍光灯の配線が見えちゃうようじゃねえ・・・・。
東上スレに、車両スレの新スレを立てろと
書いてあったから、上げてみる。
書いてあったから、上げてみる。
>>183
Aトレである以上それは望めない
Aトレである以上それは望めない
186 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 23:51:26.93 ID:GiCOn++n0
まだ50000系列の蛍光灯の配線を気にするヤツ居たんだｗ
>>176
http://tobu81110.yu-nagi.com/
http://www.youtube.com/watch?v=EfUauwHwIek&feature=youtu.be&t=1m59s
http://tobu81110.yu-nagi.com/
http://www.youtube.com/watch?v=EfUauwHwIek&feature=youtu.be&t=1m59s
蛍光灯といえば、6050系の蛍光灯カバーも気になるな。
あれが黄ばんでるせいで車内全体が黄ばんで見える・・
60000系の照明はLEDだと公式にアナウンスされてるな。
山手線のLED照明はほんのり青みがかっているけど60000系はどうなるか。
個人的にはほんのり青いのも嫌いじゃないが。
あれが黄ばんでるせいで車内全体が黄ばんで見える・・
60000系の照明はLEDだと公式にアナウンスされてるな。
山手線のLED照明はほんのり青みがかっているけど60000系はどうなるか。
個人的にはほんのり青いのも嫌いじゃないが。
蛍光灯やLEDは青みがかった方が好きなんだが少数派なのかな
>>179
更新車じゃフルカラーLEDがもったいない。
更新車じゃフルカラーLEDがもったいない。
快速とか特急には電球色というか暖色系の照明の方が良いなぁ
>>159
> こんな会社に、朝ドラの街田純みたいのが就職したら
散々夢を語って実行仕掛けて職場をかき回した挙げ句、本人は良い気分で過ごせるが、
直接関係のない外因(「私のせいじゃない」って所がポイント)によって
職場が消滅もしくは変容する
ヲタを職場に入れたがらないのは、規律や風紀維持の点からは正解かも知れないね
> こんな会社に、朝ドラの街田純みたいのが就職したら
散々夢を語って実行仕掛けて職場をかき回した挙げ句、本人は良い気分で過ごせるが、
直接関係のない外因(「私のせいじゃない」って所がポイント)によって
職場が消滅もしくは変容する
ヲタを職場に入れたがらないのは、規律や風紀維持の点からは正解かも知れないね
行き先による、伊勢崎や赤城に行くのに暖色系の照明はねぇ…
194 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 03:48:25.39 ID:1dHMJdGYi
>>166
Service業なのになw
Service業なのになw
196 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 13:24:42.97 ID:SswnA/5qI
11652Fってスカイツリーラインで一時期運転されてたよね？
池袋口の8000系、次の廃車候補なんだと思う?
199 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 13:36:08.41 ID:qx4OVRFj0
>>197
8560Fは確実でしょう。8505Fと8506Fは秩鉄ATSが取り付けられているから、
代替車を用意するまで廃車は不可能でしょう。
8R車の8175F、8181F、8185Fは特に理由がないので。3/16以降どれが廃車になっても
おかしくない。
8560Fは確実でしょう。8505Fと8506Fは秩鉄ATSが取り付けられているから、
代替車を用意するまで廃車は不可能でしょう。
8R車の8175F、8181F、8185Fは特に理由がないので。3/16以降どれが廃車になっても
おかしくない。
>>199
8175F 全検上がったばかり
8175F 全検上がったばかり
201 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 13:52:21.40 ID:rsMtBaLIO
>>196
11452Fの見間違いでは？
11652Fは11447Fと共に転属して来て11652Fの車輪が計測用に変わったと思ったら11447Fをﾐｸﾘに残し､七光台に転属したのでｽｶｲﾂﾘｰﾗｲﾝでは走っていません！
11452Fの見間違いでは？
11652Fは11447Fと共に転属して来て11652Fの車輪が計測用に変わったと思ったら11447Fをﾐｸﾘに残し､七光台に転属したのでｽｶｲﾂﾘｰﾗｲﾝでは走っていません！
202 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 14:27:47.19 ID:SswnA/5qI
>>201
細かい説明あざす
細かい説明あざす
11652Fは東上線に来る前に僅かだけ本線で走ったことあったよな・・・
204 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 15:24:47.90 ID:Wwacfjc6O
オデキに全部委託すれば伴車いらんだろう。
207 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 19:19:22.77 ID:+Ok/NnsKO
>>206
貴重な東武仕様という事が
貴重な東武仕様という事が
208 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 20:13:43.47 ID:zUC75qN50
>>205
448「…」
448「…」
209 ：名無し野電車区：2013/02/25(月) 00:33:28.61 ID:xdedKoil0
>>209
なんでパナと日立だけなの？
なんでパナと日立だけなの？
T社ヨロシク
東芝の機器も東武使ってたろw
214 ：名無し野電車区：2013/02/25(月) 11:52:21.64 ID:CoM+1cSPi
>>212
Panasonicとか終わってるな
Panasonicとか終わってるな
>>213
補助電源装置は昔から東芝だな
補助電源装置は昔から東芝だな
実は50000シリーズのクーラーも東芝だったりする。
ソースは東芝の事業者向けサイト。
ソースは東芝の事業者向けサイト。
変電所とかも東芝だよね
11632Fは何処の試験品だっけ？
個人的に銀座線1000系みたいなタイプがすきなんだけど
個人的に銀座線1000系みたいなタイプがすきなんだけど
結局東上HARD時代の転属10050が本線に帰ってるの？
東武は東芝製の関連機器が多いみたいやね。運転台、運転情報(モニタ)装置、自動改札もかね。
果たして60000系は東芝のPMSMを搭載するのだろうか
果たして60000系は東芝のPMSMを搭載するのだろうか
>>221
主制御機は何故か日立好きだよな
主制御機は何故か日立好きだよな
>>223
日立か東洋が多いね
日立か東洋が多いね
225 ：名無し野電車区：2013/02/26(火) 20:50:20.96 ID:S7+/BMa50
227 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 07:01:44.31 ID:/Im2GLBgi
>>221
60000型は見送りの可能性が高い
60000型は見送りの可能性が高い
228 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 07:02:03.13 ID:/Im2GLBgi
>>223
HITACHIと一括契約してるから
HITACHIと一括契約してるから
229 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 07:02:43.00 ID:/Im2GLBgi
>>225
ダイヤ改正後は万系列が順次野田線転属だろうね
ダイヤ改正後は万系列が順次野田線転属だろうね
10000系列未更新って、8000系LED編成より退化した気がする・・・
231 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 10:15:06.45 ID:i/qqpopei
>>230
具体的に何処が？
具体的に何処が？
>>228
噂だと10080更新の条件で色々言いくるめられたって聞いたが
噂だと10080更新の条件で色々言いくるめられたって聞いたが
233 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 13:09:59.09 ID:YL2B3G2d0
東武は芙蓉系の企業グループだから日立なのだろう。
50000系を大量投入したのも偉い人同士のシガラミみたいなものがあるんじゃないの？
50000系を大量投入したのも偉い人同士のシガラミみたいなものがあるんじゃないの？
同じアナルに発注してた阪急を追っかけたんじゃね？
扶桑繋がりなら京急も日立使ってたでしょw
扶桑繋がりなら京急も日立使ってたでしょw
13時45分頃,11032Fが加須駅を回送で通過！！
237 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 14:42:05.47 ID:dtiffDhCO
アサ常備が館林にいた
>>238
の、割にはステンレス車輌いっぱい来てるけどなw
の、割にはステンレス車輌いっぱい来てるけどなw
>>237
もってる脚立は破壊でok
もってる脚立は破壊でok
東急より日立のほうが安く、しかも10080系を安価で直しますよって話だったかと
242 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 16:40:22.32 ID:YzfK12sUO
１１０３２リニューアル終わって試運転か？
244 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 19:00:26.45 ID:2pCHLwrDO
>>243
パイは小さいが日立はとりあえずＪＲ九州は確保してるだろ
パイは小さいが日立はとりあえずＪＲ九州は確保してるだろ
>>243
必死なのはそうだろうねー
日本の中古車を大量導入している某国鉄道運行会社のWikipediaを読んでいたら、
日立がステンレス車製造の技術供与をしたと記述されている部分がに留まって、
『ウチはアルミ車で行くし、汚物ステンレス車の他社由来技術なんざ、いくらでもくれてやるよ』
的ニュアンスを読み取って、思わずにやけてしまったw
必死なのはそうだろうねー
日本の中古車を大量導入している某国鉄道運行会社のWikipediaを読んでいたら、
日立がステンレス車製造の技術供与をしたと記述されている部分がに留まって、
『ウチはアルミ車で行くし、汚物ステンレス車の他社由来技術なんざ、いくらでもくれてやるよ』
的ニュアンスを読み取って、思わずにやけてしまったw
>>245
近車もJR西から役員を送り込まれる程の関係なら、川重や日車、日立のような
新工法確立の動きが目立ってなかったのは、どっちか言えば不幸だよね。
結局はカスタマー(鉄道会社)からの働き掛けそのものに左右されるんだろうけどさ、
JR西と近鉄両方の顔色を伺う環境が足踏みをさせたのだろうか？
近車もJR西から役員を送り込まれる程の関係なら、川重や日車、日立のような
新工法確立の動きが目立ってなかったのは、どっちか言えば不幸だよね。
結局はカスタマー(鉄道会社)からの働き掛けそのものに左右されるんだろうけどさ、
JR西と近鉄両方の顔色を伺う環境が足踏みをさせたのだろうか？
ｽﾚﾁ気味だが、取り合えず他社乗り入れ車種だけども
東急8500は五月蝿くて感じ悪いので早く潰してほしいわ
公害に準ずると言いたくなる
東急8500は五月蝿くて感じ悪いので早く潰してほしいわ
公害に準ずると言いたくなる
東武50000は、窓もはめ殺しだったし、座席もいちばん安い仕様だったな
東急8500は音が静かなのがあるからそれに乗るといいよ
>>249
確かにメトロ10000は高級仕様かと思うけど、座席の色と床の色は東武の方がいいな。
確かにメトロ10000は高級仕様かと思うけど、座席の色と床の色は東武の方がいいな。
メトロ10000はラインの色が×。
あれじゃうんち君と呼ばれても仕方ない。
あれじゃうんち君と呼ばれても仕方ない。
黄色と茶色がラインカラーだから諦めてください
糞尿運搬鉄道と直通することが前提なので宿命なのです
糞尿運搬鉄道と直通することが前提なので宿命なのです
芋食って屁こいて寝るか。
オナニーF
259 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 03:53:41.88 ID:yLPLY5Nki
>>232
東武鉄道はHITACHIに対して2004年以降の新型車輌のHITACHIへ一括発注を条件にHITACHIに10080系のVVVFインバーターをGTOからIGBTへ交換する本体代と工事費を全額HITACHI負担にさせる条件で決着した
西武鉄道が6050系以降一貫してHITACHIを採用してる理由は不明
東武鉄道はHITACHIに対して2004年以降の新型車輌のHITACHIへ一括発注を条件にHITACHIに10080系のVVVFインバーターをGTOからIGBTへ交換する本体代と工事費を全額HITACHI負担にさせる条件で決着した
西武鉄道が6050系以降一貫してHITACHIを採用してる理由は不明
260 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 03:54:55.61 ID:yLPLY5Nki
261 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 03:56:02.17 ID:yLPLY5Nki
262 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 03:58:49.90 ID:pC87LtyUi
>>235
その説も有力だな
東武鉄道は富士重、アナル発注分を旧東急車輌に東上線向け10両固定編成の30050系として旧東急車輌に話を持ち掛けたが、受諾金額の関係で旧東急車輌から拒否された話も聞いたな
その説も有力だな
東武鉄道は富士重、アナル発注分を旧東急車輌に東上線向け10両固定編成の30050系として旧東急車輌に話を持ち掛けたが、受諾金額の関係で旧東急車輌から拒否された話も聞いたな
263 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 03:59:48.74 ID:pC87LtyUi
264 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 04:00:17.00 ID:pC87LtyUi
>>238
それは始めて聞いた
それは始めて聞いた
265 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 04:27:48.30 ID:pC87LtyUi
266 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 04:28:27.02 ID:pC87LtyUi
>>245
禁忌は下請け工場に降格
禁忌は下請け工場に降格
267 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 04:30:07.80 ID:pC87LtyUi
>>246
アルミ車を使いたくないJR北海道、JR東日本、JR東海、JR四国、JR貨物、京急、京成の気持ちがわかるよ
アルミ車を使いたくないJR北海道、JR東日本、JR東海、JR四国、JR貨物、京急、京成の気持ちがわかるよ
268 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 05:04:47.78 ID:jYszKxsT0
アスペ連投野郎は失せろ
269 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 06:28:54.83 ID:rT8exYJV0
271 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 08:56:51.91 ID:d8BFh5VGO
>>271
マジで百式だった。ワロタw
マジで百式だった。ワロタw
273 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 11:30:02.10 ID:P93T42XA0
>>269
カムサハムニダ
カムサハムニダ
274 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 11:30:18.39 ID:P93T42XA0
>>270
精神科医乙
精神科医乙
きりふじは夜番だからサイト更新できないのね
他のブログもきりふじをアテにしててのか、「今日回送されました」的更新がされてなかったのがワロタ
他のブログもきりふじをアテにしててのか、「今日回送されました」的更新がされてなかったのがワロタ
>>271
その会社のセンスは常に斜め上を進んでいるなｗ
その会社のセンスは常に斜め上を進んでいるなｗ
>>267
KQはAトレ行ってても可笑しくなかったんだがな
KQはAトレ行ってても可笑しくなかったんだがな
278 ：名無し野電車区：2013/03/01(金) 03:44:46.94 ID:h1q2JLmN0
>>275
きり☆ふじって何処で働いているんだ？
きり☆ふじって何処で働いているんだ？
>>262
そりゃ、半蔵門線直通用に30000系10連(６連＋４連)15本150両を製造したのに、
中間に先頭車が入ると田園都市線でラッシュ時に大変だから10連貫通に代えてくれって事で
急遽50050系を製造する事になったんだからな。
東武にしてみたら予想外の出費だったんだろよ。
（50051F～5068Fの18本180両でおそらく200億円以上になるんじゃね？）
更にはこれに伴って久喜駅の２面４線化工事もおこなわれたので、
出来るだけ車両の製造コストを減らしたかったって事なんだろうな。
そりゃ、半蔵門線直通用に30000系10連(６連＋４連)15本150両を製造したのに、
中間に先頭車が入ると田園都市線でラッシュ時に大変だから10連貫通に代えてくれって事で
急遽50050系を製造する事になったんだからな。
東武にしてみたら予想外の出費だったんだろよ。
（50051F～5068Fの18本180両でおそらく200億円以上になるんじゃね？）
更にはこれに伴って久喜駅の２面４線化工事もおこなわれたので、
出来るだけ車両の製造コストを減らしたかったって事なんだろうな。
元々30000は倍造る予定じゃなかったっけか。
>>280
50000系は1編成10億円
50000系は1編成10億円
283 ：名無し野電車区：2013/03/01(金) 09:56:01.06 ID:MoM44zqxi
>>280
JR209系並にやすいな
JR209系並にやすいな
284 ：名無し野電車区：2013/03/01(金) 09:56:47.49 ID:MoM44zqxi
>>281
東上線向けに10両貫通固定編成30050系を15編成製造する予定だった
東上線向けに10両貫通固定編成30050系を15編成製造する予定だった
それは大量生産を一括で日立と契約してるからでしょ
>>286
の、割には余り増えてないよね
の、割には余り増えてないよね
少ないように見えても既に400両もあるからな。
>>285
http://news.mynavi.jp/articles/2008/03/21/tj/index.html
>50090系10両編成1本の価格は約12億円。
>同系となる通勤型50000系は1本約10億円。
>およそ2億円ぶんが新サービスのために充てられたことになる。
http://news.mynavi.jp/articles/2008/03/21/tj/index.html
>50090系10両編成1本の価格は約12億円。
>同系となる通勤型50000系は1本約10億円。
>およそ2億円ぶんが新サービスのために充てられたことになる。
>>284
その妄想話の具体的なソースは？
その妄想話の具体的なソースは？
291 ：名無し野電車区：2013/03/01(金) 23:41:45.55 ID:ldyFaRgoO
50000系列やTJライナーにトイレがほしい
292 ：名無し野電車区：2013/03/02(土) 08:53:54.56 ID:VqVm2yzY0
メトロ10000は高級仕様なの？
きりふじが11032F津覇出場写真を公開しないから
その他の東武系ブログはいまだに津覇入場中の扱いだよｗ
その他の東武系ブログはいまだに津覇入場中の扱いだよｗ
11032Fはゴミネタ
画像を見るだけじゃなくてみんなでサイト内の広告をクリックしてやれば喜ぶだろうよ・・・
299 ：名無し野電車区：2013/03/03(日) 04:18:49.06 ID:mZ3XQl1zi
>>293
間接照明も有るからそうだよ
間接照明も有るからそうだよ
300 ：名無し野電車区：2013/03/03(日) 04:19:14.47 ID:mZ3XQl1zi
>>296
月曜日には羽生行きか？
月曜日には羽生行きか？
301 ：名無し野電車区：2013/03/03(日) 04:23:06.43 ID:mZ3XQl1zi
>>296
相当気に入らないようだな？
相当気に入らないようだな？
304 ：名無し野電車区：2013/03/03(日) 08:41:12.21 ID:LuKKmxYYi
>>302
新車で東上線万系列が置き換えだから気に入らないんだろう
新車で東上線万系列が置き換えだから気に入らないんだろう
305 ：名無し野電車区：2013/03/03(日) 08:41:53.88 ID:LuKKmxYYi
>>297
アズマタケシは盗撮おっさんと呼ばれてるらしいな
アズマタケシは盗撮おっさんと呼ばれてるらしいな
308 ：名無し野電車区：2013/03/04(月) 03:52:41.82 ID:zAbhaQCw0
310 ：名無し野電車区：2013/03/04(月) 08:23:56.98 ID:V5wBNZ+s0
これから20年間60000系を作り続けて、
まずは8000と9101Fと6050(6000からの編入車)
そして最終的には10030･10050と30000と50000以外の通勤型全てを置き換えキボン
6050･8000･9000･10000･20000･20050･20070を全て60000に置き換えで
できれば60000登場後も50050･50070を投入して9000･9050･30000の地下直運用を置き換え、
日比直以外を全て50000シリーズに統一できると尚良い
そして特急は全て500系に置き換えで
まずは8000と9101Fと6050(6000からの編入車)
そして最終的には10030･10050と30000と50000以外の通勤型全てを置き換えキボン
6050･8000･9000･10000･20000･20050･20070を全て60000に置き換えで
できれば60000登場後も50050･50070を投入して9000･9050･30000の地下直運用を置き換え、
日比直以外を全て50000シリーズに統一できると尚良い
そして特急は全て500系に置き換えで
311 ：名無し野電車区：2013/03/04(月) 08:25:15.70 ID:V5wBNZ+s0
訂正
誤 日比直以外を全て50000シリーズに統一できると尚良い
正 日比直以外の地下鉄直通運用を全て50000シリーズに統一できると尚良い
誤 日比直以外を全て50000シリーズに統一できると尚良い
正 日比直以外の地下鉄直通運用を全て50000シリーズに統一できると尚良い
はいはい、次行ってみよう
313 ：名無し野電車区：2013/03/04(月) 10:07:19.69 ID:pFoddNGMi
野田線8000系置き換えの他に
東上線8000系3編成と9101Fを60000系10両貫通固定編成置き換え
半直30000系2編成を60050系で置き換えキボンヌ
東上線8000系3編成と9101Fを60000系10両貫通固定編成置き換え
半直30000系2編成を60050系で置き換えキボンヌ
野田線スレの統一厨さんこんちは
315 ：名無し野電車区：2013/03/04(月) 10:34:51.19 ID:V5wBNZ+s0
>>313
半直30000系2編成は50050で置き換え
60050じゃなく50050な
中途半端に60050を入れてしまうとよくないので全て50050にしよう
東上線8000系3編成と9101Fは
9000･9050を50070で置き換え、それを地上に玉突きで置き換える形になる
残りは10000シリーズを置き換えそれを玉突きで小泉とか宇都宮とかに転用すればいい
半直30000系2編成は50050で置き換え
60050じゃなく50050な
中途半端に60050を入れてしまうとよくないので全て50050にしよう
東上線8000系3編成と9101Fは
9000･9050を50070で置き換え、それを地上に玉突きで置き換える形になる
残りは10000シリーズを置き換えそれを玉突きで小泉とか宇都宮とかに転用すればいい
>>315
はいはい
はいはい
317 ：名無し野電車区：2013/03/04(月) 14:06:23.83 ID:D4d4YKR3O
模型でやってろ
>>311
ついでに８号車の弱冷も解除して欲しいんですがw
ついでに８号車の弱冷も解除して欲しいんですがw
319 ：名無し野電車区：2013/03/04(月) 18:13:14.98 ID:SoNQxm/oO
野田線に10030系が転属して帯の色は青になるの？
試験的にやったらしいけどどう見ても小田急...
322 ：名無し野電車区：2013/03/04(月) 19:28:12.99 ID:SoNQxm/oO
画像あるの？
323 ：名無し野電車区：2013/03/04(月) 23:52:13.09 ID:rEs1BMrXO
324 ： 【東電 65.0 %】 ：2013/03/05(火) 05:26:29.80 ID:BK/TEsJ0O
今年の業平橋線系統ダイヤ改悪の今後の改善に（車両不足対策やワンマン運転の置き換え）：
半蔵門線直通：
・51069F/51050F：31606F+31406F/31609F+31409F置き換え、51076Fで導入されたLCD搭載
・60050系：急行の混雑対策での増発
浅草口、太田・新栃木方面：
東上線への30000系転用に加えて野田線への10000系転用で車両不足が今回のダイヤ改悪の元凶で、70000系（2/4/6連）を製造。
幹事は日立製作所だが、川崎重工業・近畿車両・日本車両でも製造。量産先行車各2編成で習熟。
増解結の省力化で自動幌・移動閉塞対応、50000/60000ベースだが、正面貫通路でプラグドアには浅草駅急カーブ対策での破損対策。
館林ワンマン：伊勢崎線・佐野線は3連で小泉線・桐生線は2連だが、3連に統一で予備車削減。太田での縦列停車で移動閉塞準備。
・51301F～51308F：小泉線・桐生線の3連化を併せて導入。
・61301F～61309F：800/850系の淘汰
大師・亀戸ワンマン：51201F～51205F
新栃木ワンマン：
・61401F～61408F
南栗橋～新栃木の日中4連で61409F以降も投入も。
東上ワンマン：
・51401F～51412F
半蔵門線直通：
・51069F/51050F：31606F+31406F/31609F+31409F置き換え、51076Fで導入されたLCD搭載
・60050系：急行の混雑対策での増発
浅草口、太田・新栃木方面：
東上線への30000系転用に加えて野田線への10000系転用で車両不足が今回のダイヤ改悪の元凶で、70000系（2/4/6連）を製造。
幹事は日立製作所だが、川崎重工業・近畿車両・日本車両でも製造。量産先行車各2編成で習熟。
増解結の省力化で自動幌・移動閉塞対応、50000/60000ベースだが、正面貫通路でプラグドアには浅草駅急カーブ対策での破損対策。
館林ワンマン：伊勢崎線・佐野線は3連で小泉線・桐生線は2連だが、3連に統一で予備車削減。太田での縦列停車で移動閉塞準備。
・51301F～51308F：小泉線・桐生線の3連化を併せて導入。
・61301F～61309F：800/850系の淘汰
大師・亀戸ワンマン：51201F～51205F
新栃木ワンマン：
・61401F～61408F
南栗橋～新栃木の日中4連で61409F以降も投入も。
東上ワンマン：
・51401F～51412F
毎日飽きずに乙だな
ぼくのかんがえた(ryはブログでやっとけ
327 ：名無し野電車区：2013/03/05(火) 10:30:46.65 ID:Lvog4wxk0
11032Fは全ドアにLCD設置キボンヌ
328 ：名無し野電車区：2013/03/05(火) 12:08:55.25 ID:gkYgMnZy0
ついたら、拍手してあげる。
329 ：名無し野電車区：2013/03/05(火) 17:24:54.72 ID:qZ8DDB3q0
8111F再び
331 ：名無し野電車区：2013/03/05(火) 17:54:49.25 ID:kuwmteuL0
東武動物公園行き 臨時列車（８０００系リバイバルカラー車両）の運行について
１ 運転期間 ３月２４日（日）～４月７日（日）
２ 運転区間 下り 東武スカイツリーライン 北千住駅～東武動物公園駅間
上り 東武スカイツリーライン 東武動物公園駅～とうきょうスカイツリー駅間
３ 運転時刻 下り 北千住駅９時３２分発→東武動物公園駅１０時０８分着
（予定） 上り 東武動物公園駅１６時２５分発→とうきょうスカイツリー駅１７時１２分着
※通常の運賃のみでご利用いただけます。
１ 運転期間 ３月２４日（日）～４月７日（日）
２ 運転区間 下り 東武スカイツリーライン 北千住駅～東武動物公園駅間
上り 東武スカイツリーライン 東武動物公園駅～とうきょうスカイツリー駅間
３ 運転時刻 下り 北千住駅９時３２分発→東武動物公園駅１０時０８分着
（予定） 上り 東武動物公園駅１６時２５分発→とうきょうスカイツリー駅１７時１２分着
※通常の運賃のみでご利用いただけます。
>>331
そろそろ、せいじくりいむ頼むわ。
そろそろ、せいじくりいむ頼むわ。
333 ：名無し野電車区：2013/03/05(火) 18:19:02.74 ID:bYy3q8PAi
>>330
LED蛍光灯へ交換キボンヌ
LED蛍光灯へ交換キボンヌ
そのうち形式番号６桁まで行くのか？
そろそろ1000代からやろうぜw
そろそろ1000代からやろうぜw
335 ：名無し野電車区：2013/03/05(火) 18:23:49.63 ID:JAAM/YgGO
>>332
それよりも鬼怒川公園まで運転してくれ！
それよりも鬼怒川公園まで運転してくれ！
336 ：名無し野電車区：2013/03/05(火) 18:25:13.41 ID:bYy3q8PAi
30000系04F出場まだ～
337 ：名無し野電車区：2013/03/05(火) 18:27:04.57 ID:zEwVzazaO
6050系の後継車両は造らないのかな？
338 ：名無し野電車区：2013/03/05(火) 19:49:02.24 ID:Lvog4wxk0
>>337
特急に誘導させる為に快速はいらない
特急に誘導させる為に快速はいらない
339 ：名無し野電車区：2013/03/05(火) 20:37:13.45 ID:7OuPNnN30
半蔵門線直通：51069F/51046～51050F
有楽町副都心線直通：51078～51087F
浅草口、太田・新栃木方面･野田線：60000系
日比谷線直通：60050系
特急：500系
ワンマン：10030系/10050系/10080系
形式消滅
100系･200系･250系･300系･350系･6050系(6000からの編入車)･8000系･9000系試作車･20000系･20050系･20070系
東上線系統
9000系列(9102F～)、30000系を東上線地上運用に集結
地下直を50070系に統一
ワンマンを10050系に置き換え
本線系統
8000系･6050系を60000系、20000系列を60050系に置き換え
野田線は60000系のみで運行
新型特急車両500系を導入、既存車すべて置き換え
鬼怒川線を除き通勤型車両は20m4ドア車に統一
ワンマンを10030系･10050系･10080系に置き換え
>>337-338
快速･区間快速は東武日光発着だけ残して
60000系又は10000系列、
つまり6両4ドアトイレ無しオールロングシート車に置き換えればおk
有楽町副都心線直通：51078～51087F
浅草口、太田・新栃木方面･野田線：60000系
日比谷線直通：60050系
特急：500系
ワンマン：10030系/10050系/10080系
形式消滅
100系･200系･250系･300系･350系･6050系(6000からの編入車)･8000系･9000系試作車･20000系･20050系･20070系
東上線系統
9000系列(9102F～)、30000系を東上線地上運用に集結
地下直を50070系に統一
ワンマンを10050系に置き換え
本線系統
8000系･6050系を60000系、20000系列を60050系に置き換え
野田線は60000系のみで運行
新型特急車両500系を導入、既存車すべて置き換え
鬼怒川線を除き通勤型車両は20m4ドア車に統一
ワンマンを10030系･10050系･10080系に置き換え
>>337-338
快速･区間快速は東武日光発着だけ残して
60000系又は10000系列、
つまり6両4ドアトイレ無しオールロングシート車に置き換えればおk
339がみえない
てかさ、20m車体H線全線で運転出来るかどうかちゃんと試験したの？
342 ：名無し野電車区：2013/03/05(火) 21:02:23.01 ID:nSM8on1Vi
それは八丁堀までだったと思うが
人形町～茅場町に日比谷線最急のR130（他は東銀座～築地・日比谷～霞ヶ関・六本木～広尾など）
があるから後も大丈夫って事なんじゃね。
があるから後も大丈夫って事なんじゃね。
カントとかも同じか？
>>333
LED蛍光灯って何だよ？ｗｗｗ
LED蛍光灯って何だよ？ｗｗｗ
LED幕みたいなもんじゃね？w
コンクリート枕木もアルナ
すみません、50000型（51003F以降だったと思います）の運転台に、「前・後切替SW」（正式名称不明）がないように思われますが、省略したのでしょうか？
今の時代ならば、“マスコンキーを差した方が先頭”というふうに、簡単に設定できると思うので、必要がないと言えばないのですが……。
今の時代ならば、“マスコンキーを差した方が先頭”というふうに、簡単に設定できると思うので、必要がないと言えばないのですが……。
>>349
見当たらなくなった、という事は省略したんだろうな。
君の言う通り「マスコンキー差した側が前」という設定になったんじゃないかな。
10両固定で通常時に併結はあり得ないから要らなくね？という話になったのかも。
逆に本線とかで併結前提の運用に用いられる事になれば、前でも後ろでもないポジションが
必要になるので、60000系をはじめとする今後の新系列にも切り替えスイッチ？が必要になる
可能性はある。
見当たらなくなった、という事は省略したんだろうな。
君の言う通り「マスコンキー差した側が前」という設定になったんじゃないかな。
10両固定で通常時に併結はあり得ないから要らなくね？という話になったのかも。
逆に本線とかで併結前提の運用に用いられる事になれば、前でも後ろでもないポジションが
必要になるので、60000系をはじめとする今後の新系列にも切り替えスイッチ？が必要になる
可能性はある。
>>350
なるほど、どうもありがとうございます。
東上線ならではのことですね。
これによって、“エンド交換”の作業が、グッと楽になりますね。
東武は意外と（失礼！）操作機器を、人間工学的に使いやすい機器にするのが早いですね。
リレー式車掌SWにしても、再開閉SWにしても、再開閉SWの取り付け位置にしても、ホーム検知にしても、50000系はドア開扉中に自動的にブレーキがEBになることにしても、他社より早いと思います。
なるほど、どうもありがとうございます。
東上線ならではのことですね。
これによって、“エンド交換”の作業が、グッと楽になりますね。
東武は意外と（失礼！）操作機器を、人間工学的に使いやすい機器にするのが早いですね。
リレー式車掌SWにしても、再開閉SWにしても、再開閉SWの取り付け位置にしても、ホーム検知にしても、50000系はドア開扉中に自動的にブレーキがEBになることにしても、他社より早いと思います。
でもあんまり知られてないことに
東武の車(最近は知らないけどツーハンのやつ)は
両方に鍵差しちゃうとブレーキの緩いほうが
優先されちゃうのよね
だから北春日部で壁突き破ったのよ
東武の車(最近は知らないけどツーハンのやつ)は
両方に鍵差しちゃうとブレーキの緩いほうが
優先されちゃうのよね
だから北春日部で壁突き破ったのよ
最近、野田の4+2が相次いで入場しているが、
案外4コテは、ミクリ以北のワンマン増強用になるのかも？
http://www.krfj.net/kasukabe/topic1/20130305/8121.html
案外4コテは、ミクリ以北のワンマン増強用になるのかも？
http://www.krfj.net/kasukabe/topic1/20130305/8121.html
>>353
それらが理解できなくて、ある会社は取扱ミス、旅客案内上は車両故障を出して騒いで撤退を希望したんだよな。
それらが理解できなくて、ある会社は取扱ミス、旅客案内上は車両故障を出して騒いで撤退を希望したんだよな。
>>348
コンクリートの場合はひらがなで「まくらぎ」と書く。
コンクリートの場合はひらがなで「まくらぎ」と書く。
野田線に11636Fが入線しますた
革じゃないのに吊革
網じゃないのに網棚
網じゃないのに網棚
>>356
ば～か
ば～か
>>357
それって、T.K.K？
あと、全く別件だけど、省令の対応で「デッドマン装置」じゃなくて「EB装置」を付けたのって、100系と、200系、300系、6050系だけなのかな？
私が思うに、東武は「EB装置」の方が合うと思うけれど………。
寝落ちしそうなので、レスはすぐに返せないと思いますが、ご容赦を。
それって、T.K.K？
あと、全く別件だけど、省令の対応で「デッドマン装置」じゃなくて「EB装置」を付けたのって、100系と、200系、300系、6050系だけなのかな？
私が思うに、東武は「EB装置」の方が合うと思うけれど………。
寝落ちしそうなので、レスはすぐに返せないと思いますが、ご容赦を。
50050は、なぜ停車中（走行中かもしれんが）
等間隔で、ぶー（電気が流れるような音）がするんですか？
ポーン ポーンじゃないよ
あれはいったい何？
等間隔で、ぶー（電気が流れるような音）がするんですか？
ポーン ポーンじゃないよ
あれはいったい何？
>>363
純電気ブレーキ。30000もあるで。
純電気ブレーキ。30000もあるで。
>>363
それって停車中にぶーポーンって感じでなる奴かい？
それって停車中にぶーポーンって感じでなる奴かい？
366 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 19:53:24.65 ID:Bse37Iu0O
>>363
自分も気になりました。30000系の車外放送が最初の部分だけ車内でなるのはなんとかしてほしい。
自分も気になりました。30000系の車外放送が最初の部分だけ車内でなるのはなんとかしてほしい。
5万系の空気ばねの高さ調整弁の音は特徴的だな。
シューシュー音の代わりにブレーキ緩解のような音が周期的にする。
シューシュー音の代わりにブレーキ緩解のような音が周期的にする。
>>368
デント急行だと余計に目立つw
デント急行だと余計に目立つw
370 ：名無し野電車区：2013/03/08(金) 09:42:47.92 ID:kbuh7xWQ0
11032F南栗橋出場まだ～
372 ：名無し野電車区：2013/03/08(金) 12:11:55.38 ID:Wn4DVIjHO
>>370
毎日､ﾐｸﾘ管区の正門に張ってろ！
毎日､ﾐｸﾘ管区の正門に張ってろ！
373 ：名無し野電車区：2013/03/08(金) 14:30:49.46 ID:mZERJbuJ0
>>372
まんどくせ
まんどくせ
>>311 >>315
半直30000系2編成は、春のフラワートレインで中央林間から館林や足利に直通させるために残してある。
館林までなら貫通10連でも対応出来るが、足利までの場合は６連までしか対応出来ない。
そのために足利まで直通させる場合には、６連＋４連の分割編成で館林切り離しじゃないと物理的に無理。
半直30000系2編成は、春のフラワートレインで中央林間から館林や足利に直通させるために残してある。
館林までなら貫通10連でも対応出来るが、足利までの場合は６連までしか対応出来ない。
そのために足利まで直通させる場合には、６連＋４連の分割編成で館林切り離しじゃないと物理的に無理。
376 ：名無し野電車区：2013/03/08(金) 18:03:57.09 ID:9AOmLGO90
５萬は、製造終了しました。
あのゴマンが、最後の一匹だとは思えない…
五万はゴマンとつくったからね、もういらない。
379 ：名無し野電車区：2013/03/08(金) 22:03:15.77 ID:cmms2C5t0
でも30000の方が乗り心地いいんだよな
50050の東急側現場での評判悪さヤバいから統一するのもなあ。
ドアが脆すぎるのと側灯の挙動がありえないのと……。
ドアが脆すぎるのと側灯の挙動がありえないのと……。
30000に文句言わなきゃ良かったのにねぇｗ
>>381
もうちょいkwsk
もうちょいkwsk
50050も東上にくれてやる
385 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 01:20:21.67 ID:Cp6cy6G70
50050系が東急で評判悪いとか初耳w
軽過ぎてメトロから嫌われてるのは知ってるけど
軽過ぎてメトロから嫌われてるのは知ってるけど
東上転属編成は？
50000系列
各社の駅員やバイト君にはかなり不評だよ
各社の駅員やバイト君にはかなり不評だよ
50000系列を生み出した田園都市線を恨め
本来なら本線にも東上線にも30000系列が埋まっていたはず
本来なら本線にも東上線にも30000系列が埋まっていたはず
>>381
確かに側灯はロックかかってから消えるからワンテンポ遅いんだよな
確かに側灯はロックかかってから消えるからワンテンポ遅いんだよな
390 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 03:11:28.39 ID:8uJeohF/0
なんで30000系だけ乗降促進が車内に流れるんですか？
バグなんですかね？ｗ
バグなんですかね？ｗ
もう15年も放置してるから、直す気なしだよね。
メトロ8000の更新車なんかワイヤレスマイク入らないからなぁ…
>>389
ロックかからないまま発車したらヤバいやん
ロックかからないまま発車したらヤバいやん
>>395
誰が電気式ドア入れてくれなんて頼んだんだ。
今までと同じ扱いをすると壊れるドアとか、ワンテンポ遅れる側灯とか、
特にラッシュで使い物にならないし、投入初期にドア故障を連発してた理由もそこ。
今は扱いに慣れてきたから減ったけど評判の悪さは相変わらずだよ。
他社の車は電気式ドアエンジンでも側灯がワンテンポ遅れる意味不明な挙動しないし、
特にドアの挙動がちゃんとしてるE231とかは現場からの評判が良いと聞く。
誰が電気式ドア入れてくれなんて頼んだんだ。
今までと同じ扱いをすると壊れるドアとか、ワンテンポ遅れる側灯とか、
特にラッシュで使い物にならないし、投入初期にドア故障を連発してた理由もそこ。
今は扱いに慣れてきたから減ったけど評判の悪さは相変わらずだよ。
他社の車は電気式ドアエンジンでも側灯がワンテンポ遅れる意味不明な挙動しないし、
特にドアの挙動がちゃんとしてるE231とかは現場からの評判が良いと聞く。
乗客だけでなく現場からすら嫌われる車輛って何なんだよｗ
50090なんて座席料金取ってる割に
座ってると椅子がキーキー鳴るポンコツ座席だし
50090なんて座席料金取ってる割に
座ってると椅子がキーキー鳴るポンコツ座席だし
398 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 13:54:59.05 ID:YNUXz9fX0
>>374
花急行はそのうち辞めて、スカイツリートレインに代替えだろ
花急行はそのうち辞めて、スカイツリートレインに代替えだろ
つか、何の為の現車教育だよw
覚えられないからって文句いうなよ。
東急5000のセクション停車時の取り扱い面倒くさいww
覚えられないからって文句いうなよ。
東急5000のセクション停車時の取り扱い面倒くさいww
平成房はホント5万好きだよな
遅れました。たぶん、空気ばねの音ですね。 あの音気持ち悪くなる
側灯滅が遅いのは見てればわかるよね
ピンポーン ガラガラガチャン ガチャ（音としては国鉄車両のトイレのロックをかけるような音がしまったあと鳴る）
側灯滅が遅いのは見てればわかるよね
ピンポーン ガラガラガチャン ガチャ（音としては国鉄車両のトイレのロックをかけるような音がしまったあと鳴る）
側灯が消えるのがワンテンポ遅いだけでなんの問題があるの？
403 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 17:14:22.47 ID:YNUXz9fX0
>>400
俺は30000系のが好きだけどな
俺は30000系のが好きだけどな
本日発売した東急時刻表で東横線と副都心線の車両運用がほぼ判明しましたが、
東武車は平日日中はなんと0！平日は朝と夜のみです。土休日は日中もあるけど
全体的に少なめ。東急は意外と多めです。
東武車は平日日中はなんと0！平日は朝と夜のみです。土休日は日中もあるけど
全体的に少なめ。東急は意外と多めです。
>>399
覚えられないのと使いづらいのはちげーよ。
>>402
ドアが閉まっても側灯がついてるってことは基本扉になんか挟まってるので、
特にラッシュ時なんかの再開閉だけじゃどうしようもない場合なんかはその車両を確認して対応しに行かなきゃならんのよ。
普通の車両は扉が閉まりきった瞬間に側灯が消えるので見た目でわかりやすいんだけど、ワンテンポずれるとわかりにくい。
覚えられないのと使いづらいのはちげーよ。
>>402
ドアが閉まっても側灯がついてるってことは基本扉になんか挟まってるので、
特にラッシュ時なんかの再開閉だけじゃどうしようもない場合なんかはその車両を確認して対応しに行かなきゃならんのよ。
普通の車両は扉が閉まりきった瞬間に側灯が消えるので見た目でわかりやすいんだけど、ワンテンポずれるとわかりにくい。
>>402
駅で押し込みやってる人間なら分かるが、あれは一瞬全車閉まりきってないと勘違いするんだよね。
普通～の電車は、閉まった瞬間に側灯が消えて、閉まりきって無いドアが一瞬で分かる。
あんな迷惑なドアを考案した馬鹿は死んで良いが改善しない東武も頭おかしいよね。
駅で押し込みやってる人間なら分かるが、あれは一瞬全車閉まりきってないと勘違いするんだよね。
普通～の電車は、閉まった瞬間に側灯が消えて、閉まりきって無いドアが一瞬で分かる。
あんな迷惑なドアを考案した馬鹿は死んで良いが改善しない東武も頭おかしいよね。
何処かの糞会社が30000に文句付けなきゃ生まれなかった車両なのになｗ
ざまぁｗｗｗ
ざまぁｗｗｗ
>>399
どゆこと？
どゆこと？
409 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 20:26:11.98 ID:8bgVpXbr0
>>387-388>>396-397>>400>>403
車両の質自体は30000の方が上だが
50050を投入したからには半直を50050に統一してもらわないとな
中途半端に残したままで終えてはならない
しかも残り2編成だからそれほど大きな投資にもならないし
車両の質自体は30000の方が上だが
50050を投入したからには半直を50050に統一してもらわないとな
中途半端に残したままで終えてはならない
しかも残り2編成だからそれほど大きな投資にもならないし
50050は30000と共に東上の地上車置き換え用でOK
411 ：キャリー ぱにゅぱにゅ：2013/03/09(土) 20:48:03.98 ID:cGRQHCrP0
>>４０９
６００５０系で置き換え。（花急行廃止で）中間運転台も益々邪魔なだけだから。
６００５０系で置き換え。（花急行廃止で）中間運転台も益々邪魔なだけだから。
東武は日立製作所のモルモット
>>413
見る限りメトロ10000とか西武の20000/30000や阪急とかの車もそんなことはないので東武独自のクソ仕様と見て間違いないかと。
見る限りメトロ10000とか西武の20000/30000や阪急とかの車もそんなことはないので東武独自のクソ仕様と見て間違いないかと。
415 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 22:03:32.75 ID:8bgVpXbr0
>>415
やるなら51076F、51077Fのように全ドア液晶付きでｷﾎﾞﾝﾇ
やるなら51076F、51077Fのように全ドア液晶付きでｷﾎﾞﾝﾇ
417 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 22:18:44.49 ID:8uJeohF/0
やっぱりアルナ車両で製造してもらわないとな
阪神の新車も製造しているらしいので東武もアルナへ発注しろ
阪神の新車も製造しているらしいので東武もアルナへ発注しろ
そもそもアルナの電車部門が潰れたのが誰かが発注渋ったせいだし・・・
>>405
そう言う仕様なんだから諦めなw
誰かも言ってるけどとこぞの会社が
30000にケチつけなければ
50050が半直に使われる事も無かったんだよな。
おかげ、中途半端な中古品30000型を押し付けられた
こっちは迷惑なんだよね。
そう言う仕様なんだから諦めなw
誰かも言ってるけどとこぞの会社が
30000にケチつけなければ
50050が半直に使われる事も無かったんだよな。
おかげ、中途半端な中古品30000型を押し付けられた
こっちは迷惑なんだよね。
>>407
日比谷線は18m車ね。もう営団の了解も取ったから。
→30000の中間運転台ウザいから車両変えて。
→50050の側灯消えるの遅いしマジありえないんだけど。
→ホームドア入れるのに邪魔だから日比直やめるから。そっちで勝手にやって。
どこまでワガママなんだあの会社は。
まあ沿線民も(原住民以外は)マスコミに踊らされて地方から来て住み着いて、「埼玉とか東武とかダッセエｗｗｗ」とか言ってる連中だしな。
日比谷線は18m車ね。もう営団の了解も取ったから。
→30000の中間運転台ウザいから車両変えて。
→50050の側灯消えるの遅いしマジありえないんだけど。
→ホームドア入れるのに邪魔だから日比直やめるから。そっちで勝手にやって。
どこまでワガママなんだあの会社は。
まあ沿線民も(原住民以外は)マスコミに踊らされて地方から来て住み着いて、「埼玉とか東武とかダッセエｗｗｗ」とか言ってる連中だしな。
>>422
あと、F線の８連もな
あと、F線の８連もな
424 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 00:05:19.41 ID:fanketzO0
ワガママなあの会社今度はどんなワガママで出るでしょう。
それより8両編成を早く10両編成にしろ
それより8両編成を早く10両編成にしろ
>>423
大事なのを忘れてたな。
アレのせいで乗車位置分かりにくいんだよな・・・各停でも8・10両バラバラだし。
他社には文句ばっか付ける割に、自社の駅を全て10両対応にするって考え方はさらさらないみたいだな。
大事なのを忘れてたな。
アレのせいで乗車位置分かりにくいんだよな・・・各停でも8・10両バラバラだし。
他社には文句ばっか付ける割に、自社の駅を全て10両対応にするって考え方はさらさらないみたいだな。
50000系列のドアの脆さはガチ
走行中にもたれ掛かってただけで次の駅で開かなくなった
走行中にもたれ掛かってただけで次の駅で開かなくなった
東急直通なんざその程度の車両でいいってことだよ。
東急直通に、東武５００００系列は、勿体無い。
爆音の東急８５００系と同等車両として、今は亡き東武５０００系列がふさわしい。
もちろん、オールＭで、常時力行ｗ
爆音の東急８５００系と同等車両として、今は亡き東武５０００系列がふさわしい。
もちろん、オールＭで、常時力行ｗ
>>422
よく勘違いされるが日比谷線の18m車規格は営団の意向だからな。
18m規格に決まったのを良いことに急曲線作りまくってるし。
30000→50050の件については、東武の車両計画上の都合もあるだろ。
50050導入前の地上車がどうだったか思い出してみろよ。
だいたい1社の意向だけでそんな簡単に振り回せるほど相直も簡単じゃねーだろ。
よく勘違いされるが日比谷線の18m車規格は営団の意向だからな。
18m規格に決まったのを良いことに急曲線作りまくってるし。
30000→50050の件については、東武の車両計画上の都合もあるだろ。
50050導入前の地上車がどうだったか思い出してみろよ。
だいたい1社の意向だけでそんな簡単に振り回せるほど相直も簡単じゃねーだろ。
>>431
Mcを乗り入れ先全社に強制させてる赤い電車の会社があるんですがw
Mcを乗り入れ先全社に強制させてる赤い電車の会社があるんですがw
まあそのおかげで転覆しても死体袋を用意することもなくて良かっただろ
M先頭、ボロスタレス反対は、正しいと思う。
6050系は、車体はまだしも足回りが老朽化しているので、
足回りだけどこからか中古で入手できないものだろうか。
VVVF車で廃車が出そう会社があれば、それを授受するとか。
足回りだけどこからか中古で入手できないものだろうか。
VVVF車で廃車が出そう会社があれば、それを授受するとか。
状態の良い8000系から移植すればいいだけ
って抵抗制御かまた
って抵抗制御かまた
437 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 08:13:41.09 ID:PQLICE170
でもﾂｰﾏﾝ時代宇都宮線の運用とかに入ってたよねｗ
VVVF化推進にはとりあえず山岳路線にどれだけ最適化できるかが鍵になるだろうな。抑速ブレーキとか回生失効対策とか。
>>437-438
東上に新車30本入れるの簡単とかばかなの？
JR東でもない限りそんなことできないよ。夢見すぎ。
本線基準？中間運転台のことを言ってるんだろうけど、寧ろそれがなきゃ後々困るのは東上（厨）だと思うけど…
東上に新車30本入れるの簡単とかばかなの？
JR東でもない限りそんなことできないよ。夢見すぎ。
本線基準？中間運転台のことを言ってるんだろうけど、寧ろそれがなきゃ後々困るのは東上（厨）だと思うけど…
>>441
お隣はVVVF入れるように変電所改造したからなんとでもなるでしょう
お隣はVVVF入れるように変電所改造したからなんとでもなるでしょう
>>443
SAVE？
SAVE？
変電所改良せんともブレーキチョッパ入れりゃ良いだけだがな。253系がそうしてるじゃん。
九州303みたいに発電ブレーキ抵抗積むのは？
447 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 14:39:41.43 ID:7Yzl7IPX0
>>446
抵抗器〔発熱源〕を搭載するという設計上の抵抗感が大きい！！
抵抗器〔発熱源〕を搭載するという設計上の抵抗感が大きい！！
448 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 14:59:32.37 ID:R9ix7vgZ0
志木は夜間滞泊6本変わらず。519レは折り返しないから翌朝まで志木留置。夜は志木入庫5本、志木着後下板橋か池袋？回送2本。
休日の志木は朝入庫2本でうち1本が536レで再出庫。夜は入庫5本で、志木から1本どこかへ回送入庫。
川越市は夜間滞泊5本で変わらず。平日･休日とも昼間の留置1本あり。
小川町は夜間滞泊3本は変わらず。朝は平日1000、1002、3100、1004、2100が、休日1000、1002、1004、1010が出庫か森林公園から回送送り込み。夜は平日17、19が折り返し回送で休日は折り返し回送はなし。
休日の志木は朝入庫2本でうち1本が536レで再出庫。夜は入庫5本で、志木から1本どこかへ回送入庫。
川越市は夜間滞泊5本で変わらず。平日･休日とも昼間の留置1本あり。
小川町は夜間滞泊3本は変わらず。朝は平日1000、1002、3100、1004、2100が、休日1000、1002、1004、1010が出庫か森林公園から回送送り込み。夜は平日17、19が折り返し回送で休日は折り返し回送はなし。
>>422
つきみ野とかで実験してるらしいが、10m間隔で柱置いて
その間に横棒渡す形のブラインド式簡易型ホームドアが実用化の見込み
しかしこれも18m車と20m車が混じってると使えん
どっかの大学でウニョウニョ動く可変ホームドア研究してたが
あんな高くて複雑で故障しやすいもの実用にならないと思ってた
>>431 営団はどちらでも良かったが、東急に説得されたらしい
>>432 しかも昔、トンネル向こうの会社に改軌させた経歴まで…
>>435 同時期製でも、低速運用の多い8000 1M車の方が痛んでる
つきみ野とかで実験してるらしいが、10m間隔で柱置いて
その間に横棒渡す形のブラインド式簡易型ホームドアが実用化の見込み
しかしこれも18m車と20m車が混じってると使えん
どっかの大学でウニョウニョ動く可変ホームドア研究してたが
あんな高くて複雑で故障しやすいもの実用にならないと思ってた
>>431 営団はどちらでも良かったが、東急に説得されたらしい
>>432 しかも昔、トンネル向こうの会社に改軌させた経歴まで…
>>435 同時期製でも、低速運用の多い8000 1M車の方が痛んでる
450 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 16:31:14.57 ID:CyOFIls40
30000系は乗務員だけでなく、乗客からもクレームが殺到したから
止む無く代替が進められた
止む無く代替が進められた
そいや、50000系列って現CIに張り替える動きがないけど放置したまま？
>>453
T車差し替えは差し替え後に余る先頭車をどうするかって話になっちゃうけどな
ただ50000系列があんなに増えたのを見るとどうして30000系継続投入にならなかったのかが不思議
30000系製造継続コスト＞新系列設計・製造コストならまだわからなくもないんだけど
T車差し替えは差し替え後に余る先頭車をどうするかって話になっちゃうけどな
ただ50000系列があんなに増えたのを見るとどうして30000系継続投入にならなかったのかが不思議
30000系製造継続コスト＞新系列設計・製造コストならまだわからなくもないんだけど
>455
先頭車は高いでしょう 有効活用しましょう
製造コストは50000の方が安いだろう
あとは
アルナがなくなったことか
東急車両と感情的なもめごとがあったのか
日立の営業接待が上手だったのか
(たぶん設計費タダとか)
先頭車は高いでしょう 有効活用しましょう
製造コストは50000の方が安いだろう
あとは
アルナがなくなったことか
東急車両と感情的なもめごとがあったのか
日立の営業接待が上手だったのか
(たぶん設計費タダとか)
>>452>>453
30000導入末期の頃は、鉄道車両製造業界の事情が大きく変わっていたし、
末期の編成は東急車輌しか造れるメーカーしかなかったから、
そう簡単に増やせたわけではない。
半直用中間車の他に、余った先頭車用の中間車も造る必要があるし。
30000導入末期の頃は、鉄道車両製造業界の事情が大きく変わっていたし、
末期の編成は東急車輌しか造れるメーカーしかなかったから、
そう簡単に増やせたわけではない。
半直用中間車の他に、余った先頭車用の中間車も造る必要があるし。
東急車輛が持ってるステンレス構体の基本特許があって
東急設計の車両を他社で製造すると、その特許回避で
構体変えるかライセンス料支払う必要があったはず
だから日立のように、他社も独自構体、特許を連発
それらを飲み込むJR-EとJR-W…鉄道車両メーカー戦国時代
東急設計の車両を他社で製造すると、その特許回避で
構体変えるかライセンス料支払う必要があったはず
だから日立のように、他社も独自構体、特許を連発
それらを飲み込むJR-EとJR-W…鉄道車両メーカー戦国時代
>>459
バット社のとは別だよな？
バット社のとは別だよな？
461 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 18:35:29.60 ID:C3CYKZRC0
一体特許が何年有効だと思ってるんだ。
50050好きな人いるの？あんな車両 ポンポンうるさくてしょうがない
カーブ走行中 ガコガコ五月蝿いし 空気ばねのジー ジー
30000組み替えて、中間車新造してほしかった
カーブ走行中 ガコガコ五月蝿いし 空気ばねのジー ジー
30000組み替えて、中間車新造してほしかった
>>453
６ｺﾃの使い道？
逆に足りないから
野田線に万系列６ｺﾃ全てやっても足りない。
とは言え４ｺﾃ２ｺﾃも本線やら支線で使い道はある。
本線自体どんなんでも６両は必要で２ｺﾃが無いと８両が組めない。
朝しか走らなかった４+４が改正で本線に本格的に入るそうだが、全てが８両では無い
増えるだけ
野田線万系列転属で、４+２+αが主流になる。
本線６ｺﾃは30000くらいしか無くなるのかも…
６ｺﾃの使い道？
逆に足りないから
野田線に万系列６ｺﾃ全てやっても足りない。
とは言え４ｺﾃ２ｺﾃも本線やら支線で使い道はある。
本線自体どんなんでも６両は必要で２ｺﾃが無いと８両が組めない。
朝しか走らなかった４+４が改正で本線に本格的に入るそうだが、全てが８両では無い
増えるだけ
野田線万系列転属で、４+２+αが主流になる。
本線６ｺﾃは30000くらいしか無くなるのかも…
464 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 20:38:06.94 ID:VuvdyiuT0
>>450
乗客が30000にクレームつけるくらいだと東急8500なんか乗った日には暴動が起きるだろ
乗客が30000にクレームつけるくらいだと東急8500なんか乗った日には暴動が起きるだろ
一般人は新しいとか古いとかしかないし、本当に興味ない人は別に電車なんてなんでもいいけど
さすがに大混雑であんな狭いのきたらクレーム付けるだろうよ
さすがに大混雑であんな狭いのきたらクレーム付けるだろうよ
確かに座席12席とその間の通路が無いとどの列も同じように並んでたら乗り切れないだろうね。先頭車封じ込めはもったいない気もするが。
467 ： 【東電 77.3 %】 ：2013/03/10(日) 21:36:07.21 ID:D5pB9d9lO
6050系の51F～72F（FS357/057（6000系改造）台車編成）の足まわりの老朽化対策と、300系2編成・350系2編成（351/353F）のFS356/056台車（1800系落成時4連）の足まわり老朽化対策：
・伊勢崎ワンマンの8000系2連/3連（FS396/096台車編成）の50000/60000系兄弟3連ワンマン投入による廃車発生品のFS396/096に台車振替
・大師・亀戸ワンマンの8000系2連の50000系2連ワンマン投入による廃車発生品のFS396/096に台車振替
・東上ワンマンへの50000系4連ワンマン及び宇都宮ワンマン60000系4連ワンマン投入による廃車発生品のFS396/096に台車振替。
300/350系は1800系時代からの車体腐食の為、腐食した外板と骨組みを8000系更新同様に修繕。
・伊勢崎ワンマンの8000系2連/3連（FS396/096台車編成）の50000/60000系兄弟3連ワンマン投入による廃車発生品のFS396/096に台車振替
・大師・亀戸ワンマンの8000系2連の50000系2連ワンマン投入による廃車発生品のFS396/096に台車振替
・東上ワンマンへの50000系4連ワンマン及び宇都宮ワンマン60000系4連ワンマン投入による廃車発生品のFS396/096に台車振替。
300/350系は1800系時代からの車体腐食の為、腐食した外板と骨組みを8000系更新同様に修繕。
468 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 21:36:56.53 ID:ZvXVVG3H0
>>466
そこが最混雑部分なので、東急5000系では6ダァを入れている件。
そこが最混雑部分なので、東急5000系では6ダァを入れている件。
>>465
あとは座席やな
あとは座席やな
確かに
田園都市ではなく 『猿園都市』
田園都市ではなく 『猿園都市』
>>456
50050系も側窓が開閉可能になって不細工度が増したな。
50050系も側窓が開閉可能になって不細工度が増したな。
473 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 21:54:57.15 ID:SD5ZYbgS0
野田線11452ヘセが試運転
>>472
通勤車なんてただの箱なんだからエクステリアなんてどうでもいい
通勤車なんてただの箱なんだからエクステリアなんてどうでもいい
10000系の１０両固定編成×４、８両固定編成×２、２両固定編成×４
は更新されてないけど、どうするつもりだろう？
は更新されてないけど、どうするつもりだろう？
477 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 01:27:20.30 ID:gdQPIklX0
>>476
これは量産編成の９１０２F以降および９０５０系９１５１・５２Fとドアの位置・間隔が微妙に異なっており、すでに導入が決まっていた、ホームドアへの対応に支障をきたすためだ。
外見ではどちらも同じように見えるが、実際に９１０１Fに乗ればその違いがわかる。識別のポイントは車端部の腰掛の人数だ。９１０２F以降の量産車が３人掛けであるのに対し、９１０１Fは４人掛けである。これが違いが一番わかりやすいところだ。
ソースは
幸せな管理人さんの日記帳２０１３
by 幸せな管理人
http://happiness2011.blog.so-net.ne.jp/2011-06-19-1
これは量産編成の９１０２F以降および９０５０系９１５１・５２Fとドアの位置・間隔が微妙に異なっており、すでに導入が決まっていた、ホームドアへの対応に支障をきたすためだ。
外見ではどちらも同じように見えるが、実際に９１０１Fに乗ればその違いがわかる。識別のポイントは車端部の腰掛の人数だ。９１０２F以降の量産車が３人掛けであるのに対し、９１０１Fは４人掛けである。これが違いが一番わかりやすいところだ。
ソースは
幸せな管理人さんの日記帳２０１３
by 幸せな管理人
http://happiness2011.blog.so-net.ne.jp/2011-06-19-1
478 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 01:42:34.87 ID:CA1431yI0
>>381
フロントガラスの映り込みが激しいのも
フロントガラスの映り込みが激しいのも
何のための設計変更だったんだろうな
都営浅草、京急、京成車もドア間隔(中心間距離)は結構ばらつい
てるな、ホームドアで吸収できるかどうかは設計次第だと思うが
ところでその管理人、若いんだろうが
西武2000が地下鉄乗り入れ対応だったのではと想像
しているようだが、そんなものは古い資料見れば明白
(ex.誠文堂新光社の私鉄電車ガイドブック旧版)
裏を取ろうと思えば簡単なのに取らないのが素人なんだな
都営浅草、京急、京成車もドア間隔(中心間距離)は結構ばらつい
てるな、ホームドアで吸収できるかどうかは設計次第だと思うが
ところでその管理人、若いんだろうが
西武2000が地下鉄乗り入れ対応だったのではと想像
しているようだが、そんなものは古い資料見れば明白
(ex.誠文堂新光社の私鉄電車ガイドブック旧版)
裏を取ろうと思えば簡単なのに取らないのが素人なんだな
480 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 05:36:13.35 ID:h1YoVpYyi
>>479
アマチュアなんだろ
アマチュアなんだろ
>>476
8000と10030との差くらい。
8000と10030との差くらい。
>>479
1人あたりの座席幅変更によるものだな。
当時ホームドアなんて話なんか無いから、こんくらいの設計変更はどこもあったな。
9101Fの場合、突発的にホームドア付き小竹向原に入ったことあることを考えると
単に停止位置範囲が異なるからATOで専用の停車パターンを組む手間を惜しんだのかと
1人あたりの座席幅変更によるものだな。
当時ホームドアなんて話なんか無いから、こんくらいの設計変更はどこもあったな。
9101Fの場合、突発的にホームドア付き小竹向原に入ったことあることを考えると
単に停止位置範囲が異なるからATOで専用の停車パターンを組む手間を惜しんだのかと
484 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 06:27:26.40 ID:tzgOw44h0
>>412
昔は相鉄だったのにね
昔は相鉄だったのにね
485 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 08:23:26.28 ID:ANSytSN10
>>483
今思うと9101Fのホームドア停車は職人芸か
今思うと9101Fのホームドア停車は職人芸か
487 ： 【東電 77.5 %】 ：2013/03/11(月) 17:27:40.24 ID:HoeyglqPO
>>486
東武9101Fも西武6001F/6002Fも量産先行試作車だからなぁ…。。。
副都心直通機器を入れるにも操作関係の取扱いが違うから…。。。
9000系は1981年に試作車1編成、それが1983年の10000系にフィードバック。
1987年に9000系量産開始で、居住性の関係で1人辺りの座席幅を広げて車端部3人がけ、10030系にフィードバック、9108Fと9050系は側面処理が10030系からのフィードバック。
西武6000系は試作車2編成で試運転の後にすぐに量産車だが、機器類が統一できなかった。
30000系も量産先行車4本（2本（6+4）は東上線半固定で1本にされ、6連1本は1M車をPMSM試用改造）と一次量産車と二次量産車と最終量産車では仕様が違ったりする。
量産先行車は平らな椅子で、量産車はバケットシート（窪みがある）、二次量産車は座席袖板がFRP製で2枚窓が片方しか開かない、最終量産車は急行表示灯が不要なので廃止（それ以前の編成も地上転用で撤去）。
50000系も試作車は非貫通、量産先行車は非常貫通扉（50050（業平・半蔵）/50070（東上・有副）にフィードバック）。
60000系は図面のみで落成していないが、おそらく60050系で半蔵門線直通増強、60030系or60070系で館林～羽生～埼玉高速鉄道（蓮田・岩槻方面）～南北線～目黒線～神奈川東部方面線の新設かも。
東武9101Fも西武6001F/6002Fも量産先行試作車だからなぁ…。。。
副都心直通機器を入れるにも操作関係の取扱いが違うから…。。。
9000系は1981年に試作車1編成、それが1983年の10000系にフィードバック。
1987年に9000系量産開始で、居住性の関係で1人辺りの座席幅を広げて車端部3人がけ、10030系にフィードバック、9108Fと9050系は側面処理が10030系からのフィードバック。
西武6000系は試作車2編成で試運転の後にすぐに量産車だが、機器類が統一できなかった。
30000系も量産先行車4本（2本（6+4）は東上線半固定で1本にされ、6連1本は1M車をPMSM試用改造）と一次量産車と二次量産車と最終量産車では仕様が違ったりする。
量産先行車は平らな椅子で、量産車はバケットシート（窪みがある）、二次量産車は座席袖板がFRP製で2枚窓が片方しか開かない、最終量産車は急行表示灯が不要なので廃止（それ以前の編成も地上転用で撤去）。
50000系も試作車は非貫通、量産先行車は非常貫通扉（50050（業平・半蔵）/50070（東上・有副）にフィードバック）。
60000系は図面のみで落成していないが、おそらく60050系で半蔵門線直通増強、60030系or60070系で館林～羽生～埼玉高速鉄道（蓮田・岩槻方面）～南北線～目黒線～神奈川東部方面線の新設かも。
>>487
30000系に試作扱いの車両はないはず
30000系に試作扱いの車両はないはず
>>487
急行灯は結局一度も使う事無く終わってしまったな
急行灯は結局一度も使う事無く終わってしまったな
東上の3萬のサハ36600、サハ31400はLEDの基盤ごと撤去してるから後々復活するときにフルカラーとかに交換できんのかな?
492 ： 【東電 79.7 %】 ：2013/03/11(月) 21:19:11.92 ID:HoeyglqPO
>>488
試作車は無いが量産先行車が習熟試運転の為、31601Fが北春日部に、31401Fと31402Fが館林と新栃木に配属されて、1997年ダイヤ改正で営業運転開始。
試作車は無いが量産先行車が習熟試運転の為、31601Fが北春日部に、31401Fと31402Fが館林と新栃木に配属されて、1997年ダイヤ改正で営業運転開始。
494 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 22:15:04.70 ID:Zgba/D1lO
6000系、東上線走ってたのか…臨時電車で。池袋発鬼怒川公園これを秩父鉄道経由で走ってたとか。ソースは東武鉄道のひみつに載ってる。
>>494
東武博物館の特別展示でその写真みた気がする。
東武博物館の特別展示でその写真みた気がする。
496 ： 【東電 76.4 %】 ：2013/03/11(月) 22:22:45.15 ID:HoeyglqPO
>>493
館林津覇の匠に台枠を魔改造させる。（←古い高級車両を末永く使う魂胆）
館林津覇工場の魔改造：
・8000系後期車両の3連ワンマン化・4連ワンマン化（アルナ出張改造）
・10000系リニューアルのビフォーアフター
・東武版419系こと1800系ローカル転用（アルナ出張改造）
・10030系東上線仕様の半固定化・機器類撤去。
西新井時代の魔改造：
・失敗作の2080系（2000系の程度が良い中間車を6連化・2両電装解除・歯数比変更）
・8000系の年々進化しすぎなリニューアル（館林工場に移管してもなお）。
・旧性能車に2000/8000系相当の車体（3000系列・5000系列の一部（5000系列はアルナや富士重でも改造））。
・集約型冷房改造の際の平天井（他社なら高天井にダクト露出＋扇風機（集中型）かはめ込み冷房（分散型））
他、津覇の魔改造・神改造の数々。
館林津覇の匠に台枠を魔改造させる。（←古い高級車両を末永く使う魂胆）
館林津覇工場の魔改造：
・8000系後期車両の3連ワンマン化・4連ワンマン化（アルナ出張改造）
・10000系リニューアルのビフォーアフター
・東武版419系こと1800系ローカル転用（アルナ出張改造）
・10030系東上線仕様の半固定化・機器類撤去。
西新井時代の魔改造：
・失敗作の2080系（2000系の程度が良い中間車を6連化・2両電装解除・歯数比変更）
・8000系の年々進化しすぎなリニューアル（館林工場に移管してもなお）。
・旧性能車に2000/8000系相当の車体（3000系列・5000系列の一部（5000系列はアルナや富士重でも改造））。
・集約型冷房改造の際の平天井（他社なら高天井にダクト露出＋扇風機（集中型）かはめ込み冷房（分散型））
他、津覇の魔改造・神改造の数々。
>>496
そんだけの魔改造するなら9000のV化なんてお手のものなのにな...
そんだけの魔改造するなら9000のV化なんてお手のものなのにな...
ジャンルがちげーよ。津覇の親父達が半導体装置組立られると思ってるんか。
1800系の通勤車改造は杉戸工場で改造したはず
>>485
京王線の運転士、京急線の運転士、福岡市営地下鉄空港線の103系の運転士：「私たちは毎日、TASCを使わずに“職人技”で停めていますが、何か？」
>>497
京王沿線に移り住んだものからすると、東武が足回りを弄りたがらないのは、あながち間違っていないと思う。
京王の子会社の京王重機整備という会社も、改造が結構上手いのだけれども、7000系（元々、ステンレスの界磁チョッパー車）のVVVF化は、そうは思わない。
加速時に、台車からキシミ音が発生している。正直、時間があるときは乗車拒否をしたくなるくらい、不快な音。
しかも、金のかかるV化改造だから、この先もずっと使うと考えると………。
京王線の運転士、京急線の運転士、福岡市営地下鉄空港線の103系の運転士：「私たちは毎日、TASCを使わずに“職人技”で停めていますが、何か？」
>>497
京王沿線に移り住んだものからすると、東武が足回りを弄りたがらないのは、あながち間違っていないと思う。
京王の子会社の京王重機整備という会社も、改造が結構上手いのだけれども、7000系（元々、ステンレスの界磁チョッパー車）のVVVF化は、そうは思わない。
加速時に、台車からキシミ音が発生している。正直、時間があるときは乗車拒否をしたくなるくらい、不快な音。
しかも、金のかかるV化改造だから、この先もずっと使うと考えると………。
501 ： 【東電 69.8 %】 ：2013/03/11(月) 23:59:40.94 ID:HoeyglqPO
>>500
1720系がFS334→FS370に台車交換した事がある。1700系も型番不明→FS370に台車交換。
1720系列の台車交換発生品は2000系に転用されて、退役時の台車は200系に転用された。
FS334の場合、幅広のDRCから日比谷線車両限界に合わせて台車を魔改造…。。。
1720系がFS334→FS370に台車交換した事がある。1700系も型番不明→FS370に台車交換。
1720系列の台車交換発生品は2000系に転用されて、退役時の台車は200系に転用された。
FS334の場合、幅広のDRCから日比谷線車両限界に合わせて台車を魔改造…。。。
>>500
>京王線の運転士、京急線の運転士、福岡市営地下鉄空港線の103系の運転士
それらの線区はホームドアの幅がTASC線区よりも大きくとってある
それでもちょいちょい位置修正してるが
東上線はホームドアを先行設置した駅だけにTASCが付くんだろうか
>京王線の運転士、京急線の運転士、福岡市営地下鉄空港線の103系の運転士
それらの線区はホームドアの幅がTASC線区よりも大きくとってある
それでもちょいちょい位置修正してるが
東上線はホームドアを先行設置した駅だけにTASCが付くんだろうか
>>499
アルナの出張工事だけどね
アルナの出張工事だけどね
504 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 03:53:59.30 ID:YDgnoO+HO
アルナの出張工事って作業員が機材一式持って出張して来るの？
吹田のアルナ車両へ輸送した方が安そうだな
吹田のアルナ車両へ輸送した方が安そうだな
506 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 07:55:12.72 ID:9hhjXITq0
できれば有直副直を50070に統一してほしいが
最低限、副直を50050に統一するくらいはしてほしい
間違えても新形式(60050等)を副直入れるのはやめてほしい
最低限、副直を50050に統一するくらいはしてほしい
間違えても新形式(60050等)を副直入れるのはやめてほしい
507 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 08:35:36.17 ID:4Wck7fVU0
>>504 日◯◯装に丸投げ
509 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 17:19:54.37 ID:iikhc8cdi
>>497
VVVFは費用対効果の関係で見送りになった
VVVFは費用対効果の関係で見送りになった
510 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 21:12:34.25 ID:FExeNY8s0
9000は日立じゃなかった？
車掌が落とした１０円玉で…新幹線の車両交換
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130312-OYT1T01167.htm
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130312-OYT1T01167.htm
513 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 22:03:06.58 ID:qRsk55POO
>>494-495
池袋発船橋行き海水浴臨なんてのも走った。
川越から大宮まで川越線内を9600が牽引、大宮構内をジグザグに入れ換えて野田線に入って、船橋まで4時間の長旅だったそうな。
貨物の連絡運輸やっていて、川越と大宮は連絡線で繋がっていたそうだ。
池袋発船橋行き海水浴臨なんてのも走った。
川越から大宮まで川越線内を9600が牽引、大宮構内をジグザグに入れ換えて野田線に入って、船橋まで4時間の長旅だったそうな。
貨物の連絡運輸やっていて、川越と大宮は連絡線で繋がっていたそうだ。
>>510
日立と電装じゃなかったか？
日立と電装じゃなかったか？
ゴムタイヤは滑らないから簡単だろ。車運転するのと変わらん
517 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 23:37:21.46 ID:Zl2EzCjU0
@tojo9105: そろそろ8147邪魔だからブロるか
518 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 23:40:38.57 ID:5ZeB4w+U0
9105って誰
519 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 23:42:11.14 ID:Zl2EzCjU0
S.H
ブロるってなんだよ。
日本語も不自由なのか？
日本語も不自由なのか？
521 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 01:26:43.59 ID:yoe4F/HbO
萩石9108147
522 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 01:28:40.53 ID:yoe4F/HbO
>>517 ブロる？今でしょ！
523 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 05:59:10.07 ID:vqhBLotRi
>>510
あれは日本電装に委託
あれは日本電装に委託
524 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 06:10:20.55 ID:ze3wevSQ0
９１０１の幕は新たにつくるんかねえ・・それともまんま？
>>524
地上運用でも側面に種別出ないのね...
地上運用でも側面に種別出ないのね...
526 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 06:45:43.18 ID:vqhBLotRi
>>524
ここでまさかの廃車まで使いまわし
ここでまさかの廃車まで使いまわし
>>525
普通の時だけな。
普通の時だけな。
528 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 12:47:57.70 ID:Slr1uOgDO
森林公園でまさに今日、幕交換してるてよ。
なんだ…ツマンネ
なんだ…ツマンネ
今年のファンフェスタで不要幕の出物がないかな…ゴクリ
森林公園みたいな切り売りは勘弁。
森林公園みたいな切り売りは勘弁。
9101fの話題の時にすまんが、最近11480Fがずうっと11257Fと併結して
浅草～竹ノ塚の区間運用についてる
浅草～竹ノ塚の区間運用についてる
東武の車両を東急がそんなにケチをつけるのならば、東武も文句いってやればいいじゃん。
鉄道とは無縁の仕事で、人間工学も門外漢だけれども、東武の車両は、人間工学に優れている機器配置だと思う。
特に、車掌SW周辺。再開閉SWの位置については、東武が一番扱いやすそう。次点で、JR東日本。
まぁもっとも、各社で閉扉時の基本動作が違うから、一概には言えないけれども………。
たしか東武も、10年位前までの“パイロットランプの点灯をもって発車合図とする”の時代のときは、いわゆる“亀の子”で閉扉時も含めてドア扱いだったっけ？今のJR東日本と同じで。
ちょっと脱線した、すまん。
東急5050系の再開閉SWにいたっては、つき指しそうじゃん。
あと、乗務員室も狭そうだし。
鉄道とは無縁の仕事で、人間工学も門外漢だけれども、東武の車両は、人間工学に優れている機器配置だと思う。
特に、車掌SW周辺。再開閉SWの位置については、東武が一番扱いやすそう。次点で、JR東日本。
まぁもっとも、各社で閉扉時の基本動作が違うから、一概には言えないけれども………。
たしか東武も、10年位前までの“パイロットランプの点灯をもって発車合図とする”の時代のときは、いわゆる“亀の子”で閉扉時も含めてドア扱いだったっけ？今のJR東日本と同じで。
ちょっと脱線した、すまん。
東急5050系の再開閉SWにいたっては、つき指しそうじゃん。
あと、乗務員室も狭そうだし。
すまん、途中で書き込んでしまった。
あと、（東武は）間接制御（リレー）式の車掌SWで統一しているのに、今どき機械（直接）式の車掌SWの車両なんて乗り入れさせるな、とか、ホーム検知をつけろ、とか、低運転台は乗り入れ禁止。などなど、文句をいってやればいい。
ていうか、東急のイチャモンだって、東武だから対応できるものの、西武なら金欠で対応できなさそう………。
あと、（東武は）間接制御（リレー）式の車掌SWで統一しているのに、今どき機械（直接）式の車掌SWの車両なんて乗り入れさせるな、とか、ホーム検知をつけろ、とか、低運転台は乗り入れ禁止。などなど、文句をいってやればいい。
ていうか、東急のイチャモンだって、東武だから対応できるものの、西武なら金欠で対応できなさそう………。
連投すまん。
あと、仕業表差シの位置が遠いとかかな
あと、仕業表差シの位置が遠いとかかな
>>532
つまり03系は入ってくるなと。
つまり03系は入ってくるなと。
>>530
もうすぐソロで大暴れするさw
もうすぐソロで大暴れするさw
>>534
おお、そうだった。メトロ03系も機械式車掌SWだった。
しかし、機械式車掌SWのメリットが全くわからん。エンド交換時のヒューマンエラーの元じゃん。
長く使っているから、信頼できる、ってことかな？
おお、そうだった。メトロ03系も機械式車掌SWだった。
しかし、機械式車掌SWのメリットが全くわからん。エンド交換時のヒューマンエラーの元じゃん。
長く使っているから、信頼できる、ってことかな？
>>533
無理矢理左のデント半蔵門用仕業差し使ってるウテシ居たけどなw
無理矢理左のデント半蔵門用仕業差し使ってるウテシ居たけどなw
人間工学に優れた運転台なら映り込み激しすぎでどうしようもなくなったりしねえよ。
539 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 02:14:36.09 ID:S5+Q3ZPh0
あれは遮光幕を全閉するように労組と会社がグルになって、
あのような映り込みが激しい前面窓配置になったのかと。
あのような映り込みが激しい前面窓配置になったのかと。
540 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 02:20:49.25 ID:X2KFsDZ60
機械式スイッチの部品に不具合が見つかって総とっかえになったことは無いこともない
542 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 04:29:13.17 ID:SI33/YVHO
スカイツリートレイン6050系改に乗って気づいたこと
・10030更新の極細LCDてこれに使われてるのと共通だったのか
・下回り弄ろうよ、せめてCP交換くらいはできるでしょ
・10030更新の極細LCDてこれに使われてるのと共通だったのか
・下回り弄ろうよ、せめてCP交換くらいはできるでしょ
>>542
ｲ㌔
ｲ㌔
6ドア車は今のうちに撮っとくといいよ
>>544
ゆくゆくは山手線みたいに除け者になるだろうからなぁ
ゆくゆくは山手線みたいに除け者になるだろうからなぁ
546 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 12:32:02.66 ID:xhsDX8p80
あれは、新聞輸送や郵便輸送には最適だな。
548 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 13:00:24.20 ID:Pkpl9RJQ0
>>528
どうせなら9151F、9152Fの古いLED使ったら？
どうせなら9151F、9152Fの古いLED使ったら？
>>548
多分劣化して表示出ないかと
多分劣化して表示出ないかと
550 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 14:00:42.87 ID:q/UW82UdI
お前ら11032見てみろよ
551 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 15:30:22.35 ID:5vGnws38i
>>550
南栗橋から出場したのか？
南栗橋から出場したのか？
>>544
6ドア車がいらなくなるほど田園都市線が空くのはあと10年かかる。
6ドア車がいらなくなるほど田園都市線が空くのはあと10年かかる。
>>552
団塊がリタイアするから意外と早く空くんじゃね
団塊がリタイアするから意外と早く空くんじゃね
混雑度とかは関係無しに、あと1年以内に撮っておくことを勧める
田都だったか東急だったか忘れたが、あっちの沿線は2020年まで住民が増え続けるとかいう予測があったはず。
こっちはどうなるんだか知らんが。
こっちはどうなるんだか知らんが。
557 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 19:27:16.29 ID:q/UW82UdI
>>551
バーカ、とりあえず見て来いw
バーカ、とりあえず見て来いw
なんだこいつ
11032→11832
560 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 20:56:56.85 ID:q/UW82UdI
なにも俺が見てきてぶったまげたんだぞw
事の真相は見ればわかるw
事の真相は見ればわかるw
本線を8Rで揃える気か
浅草も2番線をホームにすると8Rが2本入りそうだし
浅草も2番線をホームにすると8Rが2本入りそうだし
>>562
抜いた2両はどうするのか？
抜いた2両はどうするのか？
564 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 21:53:40.25 ID:02CTmcLJ0
VF化だろ
565 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 21:56:06.56 ID:UfPjr4rPO
いやお前らさっきから何言ってるんだ？
566 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 22:47:50.16 ID:q/UW82UdI
8両とか言ってるのってアホ？w
>>566
じゃ何だ 鋼鉄製にでもなったか？
じゃ何だ 鋼鉄製にでもなったか？
どうせなんかの釣りだろ
で、いったいなんなの？
570 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 23:07:51.43 ID:q/UW82UdI
釣りと思うならそれでいいけど？
盛大に繰り広げられてるから一目瞭然。
これだけ出場してないのにお前らどんだけ呑気なんだよ？？
盛大に繰り広げられてるから一目瞭然。
これだけ出場してないのにお前らどんだけ呑気なんだよ？？
>>559
あのね
それは東武のルール的に無理
２Mユニットを1M化するって並じゃない改造が必要。
いい加減なガセネタ仕込むのやめてくれ。
11032Fは、館林で間違い無く10両編成で更新を受けている。
確認はちゃんとしているから。
あのね
それは東武のルール的に無理
２Mユニットを1M化するって並じゃない改造が必要。
いい加減なガセネタ仕込むのやめてくれ。
11032Fは、館林で間違い無く10両編成で更新を受けている。
確認はちゃんとしているから。
やっぱガセか、面白そうだったが。
http://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2013-03-09#more
http://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2013-03-09#more
一方、10000の10Rが相変わらず更新放置な件。
いっぱい釣れてよかったな＞ID:q/UW82UdI
ヒント：末尾I
578 ：531≡532≡533≡536：2013/03/15(金) 01:15:26.99 ID:5Dt7xC9f0
遅レスすまん。
>>537
“横置き”ならば、見たことがある。
まさか、“縦置き”？
>>538
まぁ、全室運転台には慣れていなかった、ということで………。
>>539の可能性もあるけれど(笑)
>>540
私は、“電気式ドアエンジン”とかほど、“見切り発車”だとは思わないけれども、やはり信頼していない会社もあると思う。（一応、いっておくけれども、私は、電気式ドアエンジンを信頼していないわけではない）
私が思うに、元・軌道線（京王、京急、京成。私の中の通称、“京三”）の会社は、機器に関しては“保守的”だと思う。
ボルスタレス台車や（前照灯の）HID灯、高運転台、電気式ドアエンジン、モニター装置、自動放送、そしてリレー式の車掌SW………などは、導入が遅かった若しくは導入していない。
（なぜかシングルアームパンタは早かったが………。ヒューゲルに似ているからか？）
たしか、東海道・山陽・九州新幹線の車両も、いまだに機械式車掌SWだったと思う。JR東日本の新幹線車両は、リレー式車掌SWも普及しているけれども。
実際に、りんかい線内で205系が、リレー式車掌SWが原因の車両故障があって、その後、JR東日本は車掌SWのリードスイッチを交換した。
ただでも、>>541は初めて聞いた。
>>537
“横置き”ならば、見たことがある。
まさか、“縦置き”？
>>538
まぁ、全室運転台には慣れていなかった、ということで………。
>>539の可能性もあるけれど(笑)
>>540
私は、“電気式ドアエンジン”とかほど、“見切り発車”だとは思わないけれども、やはり信頼していない会社もあると思う。（一応、いっておくけれども、私は、電気式ドアエンジンを信頼していないわけではない）
私が思うに、元・軌道線（京王、京急、京成。私の中の通称、“京三”）の会社は、機器に関しては“保守的”だと思う。
ボルスタレス台車や（前照灯の）HID灯、高運転台、電気式ドアエンジン、モニター装置、自動放送、そしてリレー式の車掌SW………などは、導入が遅かった若しくは導入していない。
（なぜかシングルアームパンタは早かったが………。ヒューゲルに似ているからか？）
たしか、東海道・山陽・九州新幹線の車両も、いまだに機械式車掌SWだったと思う。JR東日本の新幹線車両は、リレー式車掌SWも普及しているけれども。
実際に、りんかい線内で205系が、リレー式車掌SWが原因の車両故障があって、その後、JR東日本は車掌SWのリードスイッチを交換した。
ただでも、>>541は初めて聞いた。
遮光幕は会社側は開けたがってるみたいだけどねぇ
会社側も助手席側と真ん中を開けるようになった時点でもう目的は達成されたって考えなのかな？
会社側も助手席側と真ん中を開けるようになった時点でもう目的は達成されたって考えなのかな？
>>579
>会社側も助手席側と真ん中を開けるようになった時点でもう目的は達成されたって考えなのかな？
東上線はいまだに全閉だし、本線も真ん中は閉めているのでは？
>>570
私の妄想。
・全室運転台化。（10両固定限定の改造となってしまうので、一番ありえないか）
・ワンハンドルやグラスコクピット化。
・トイレの設置。
・2wayシート化。
・15032号車（MTユニットのT車）のM車化。雨天時の空転防止のため。
・VVVF化。
・帯の変更。
>会社側も助手席側と真ん中を開けるようになった時点でもう目的は達成されたって考えなのかな？
東上線はいまだに全閉だし、本線も真ん中は閉めているのでは？
>>570
私の妄想。
・全室運転台化。（10両固定限定の改造となってしまうので、一番ありえないか）
・ワンハンドルやグラスコクピット化。
・トイレの設置。
・2wayシート化。
・15032号車（MTユニットのT車）のM車化。雨天時の空転防止のため。
・VVVF化。
・帯の変更。
581 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 01:54:50.93 ID:zx297hhUO
そんなにもったいぶるなやw
東武初の、ってだけだろ
東武初の、ってだけだろ
という>>581ももったいぶらなないでよ
アズマタケシのリニューアル完了の動画では特に何もなかったが…
アズマタケシのリニューアル完了の動画では特に何もなかったが…
やっとついたのか？
遮光幕はあっちのスレで頼むわ
>・2wayシート化。
これ、ありうる賀茂。10Rだし、９０の予備キチキチだし。
これ、ありうる賀茂。10Rだし、９０の予備キチキチだし。
>>578
ピカッと光る機械式の戸閉めスイッチも見る機会が減ったよな。
ピカッと光る機械式の戸閉めスイッチも見る機会が減ったよな。
リレー式SWは8年前に両毛線の107系が自動解結装置の故障で
思川で停車中に分割するインシデントを起こしたことがあったから、
どの鉄道会社も機械式SWを全廃することはないと思うが・・・。
ttp://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/serious/RI06-1.pdf
思川で停車中に分割するインシデントを起こしたことがあったから、
どの鉄道会社も機械式SWを全廃することはないと思うが・・・。
ttp://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/serious/RI06-1.pdf
あのー、いよいよダイヤ改正ですけど、30000系って、あとどのくらい東上10000と
トレードするんですかね。いや私、野田線民なんですけど、半直仕様の2本のみを
残して、あとは使い勝手の良い10000と総トレードって話なら解かるんですけど、
中途半端に30000を残して、かつ、使い勝手の良い10000が野田線に転属って
辻褄が合わないような.....元々は10000と30000の併結不具合って事なんですよね？
トレードするんですかね。いや私、野田線民なんですけど、半直仕様の2本のみを
残して、あとは使い勝手の良い10000と総トレードって話なら解かるんですけど、
中途半端に30000を残して、かつ、使い勝手の良い10000が野田線に転属って
辻褄が合わないような.....元々は10000と30000の併結不具合って事なんですよね？
589 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 12:44:19.16 ID:dGNqdZHhi
>>552
田園都市線は5000系の全ての付随車を6ドアにしたいのが本音だろ
田園都市線は5000系の全ての付随車を6ドアにしたいのが本音だろ
590 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 12:44:52.20 ID:dGNqdZHhi
>>557
行くのがめんどくさいから詳細キボンヌ
行くのがめんどくさいから詳細キボンヌ
591 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 12:48:34.70 ID:dGNqdZHhi
592 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 12:51:53.52 ID:dGNqdZHhi
>>588
東急電鉄側でサークルK編成を5000系に置き換えして
東急車輌のスカイツリーLINE直通を増発それで、東武30000系2編成を置き換え、残り10編成を東上線の万系列と交換
花急行に関しては廃止して、スカイツリーLINEが浅草始発の臨時太田行きで解決する
東急電鉄側でサークルK編成を5000系に置き換えして
東急車輌のスカイツリーLINE直通を増発それで、東武30000系2編成を置き換え、残り10編成を東上線の万系列と交換
花急行に関しては廃止して、スカイツリーLINEが浅草始発の臨時太田行きで解決する
>>591
の、割には6+4編成次々固定化改造してるんですがw
の、割には6+4編成次々固定化改造してるんですがw
まだ使える1万や3万の6R潰して6Rの新車を入れる。
普通の会社ならありえないな。普通に10R入ればいいのに。
それとも10R入れたくない理由があるのか？
普通の会社ならありえないな。普通に10R入ればいいのに。
それとも10R入れたくない理由があるのか？
>>592
久喜接続始発でおk
久喜接続始発でおk
6+4固定化しないものはローカル運用（ミクリ以北など）に堕ちてゆくだけ。
>>596
周りが見えてないってよく言われるでしょ。
周りが見えてないってよく言われるでしょ。
599 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 18:18:52.77 ID:Y2LLArXZ0
【社会】「8000系を地下鉄直通運転にしろ」とツイッターで爆破予告 東京の東武鉄道ファン少年（15）書類送検
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1363336790/
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1363336790/
600 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 18:42:19.90 ID:Gho53jIRO
600
601 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 19:45:44.21 ID:cNmwWb/l0
南栗橋～新栃木の運用が気になる
朝夕はは6050、と万系
昼は8000系と予想
朝夕はは6050、と万系
昼は8000系と予想
>>591
10000系なんか更新しなくていいよ。廃車にして欲しい。それに60070系
なんてまわりくどいことしないで直接60000系でいいじゃん。まぁ、9000系
も乗っちゃえばいい車だと思うんだけどね。
10000系なんか更新しなくていいよ。廃車にして欲しい。それに60070系
なんてまわりくどいことしないで直接60000系でいいじゃん。まぁ、9000系
も乗っちゃえばいい車だと思うんだけどね。
603 ： 【東電 80.6 %】 ：2013/03/15(金) 20:45:12.54 ID:zl41ayABO
史上最悪のダイヤ改悪はさておき、
車種統一までは一部を除き不要だが、
・浅草口：2/4/6連を柔軟に・貫通路通り抜け可能必須
・半蔵門線直通：10連
・日比谷線直通：18m8連
・東上線小川町以南：10連（一部半固定）
・宇都宮ワンマン・寄居口ワンマン・越生線ワンマン：4連
・亀戸・大師ワンマン：2連
・野田線：6連
・館林以北ワンマン：3連
ワンマンは50000系・60000系ワンマン仕様に置き換え。
車種統一までは一部を除き不要だが、
・浅草口：2/4/6連を柔軟に・貫通路通り抜け可能必須
・半蔵門線直通：10連
・日比谷線直通：18m8連
・東上線小川町以南：10連（一部半固定）
・宇都宮ワンマン・寄居口ワンマン・越生線ワンマン：4連
・亀戸・大師ワンマン：2連
・野田線：6連
・館林以北ワンマン：3連
ワンマンは50000系・60000系ワンマン仕様に置き換え。
51065fが手裏剣になりますた
浅草21:00発スペーシアなくなったかorz
田舎者のオイラはどうやって帰宅すればいいんだ
田舎者のオイラはどうやって帰宅すればいいんだ
>>601
朝から晩まで10000or30000の4両だよ。
朝から晩まで10000or30000の4両だよ。
607 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 21:57:33.65 ID:cNmwWb/l0
>>606
来年からは8000系地獄が始まるのか
来年からは8000系地獄が始まるのか
608 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 22:13:48.60 ID:aOr/GfZT0
車種統一が最優先
・浅草口：6連(10000･60000)
・半蔵門線直通：10連(50050)
・日比谷線直通：7連(60050)
・東上線小川町以南：10連(地上/9000･9050･10000･10030･10050･30000･50000･50090 地下/50070)
・宇都宮ワンマン・寄居口ワンマン・越生線ワンマン：4連(10030･10050･10080)
・亀戸・大師ワンマン：2連(10050)
・野田線：6連(60000)
・館林以北ワンマン：2連(10050)←減車する代わりに増発すれば問題無し
そして9000･9050･10000･10030･10050･10080･30000は、
全て60000の後継車=70000へ置き換える
そうすれば東武の通勤型車両は50000系列･60000系列･70000系列の3種まで削減できる
とりあえず半直を50050、野田線を60000へ統一くらいは最低限して頂きたい
・浅草口：6連(10000･60000)
・半蔵門線直通：10連(50050)
・日比谷線直通：7連(60050)
・東上線小川町以南：10連(地上/9000･9050･10000･10030･10050･30000･50000･50090 地下/50070)
・宇都宮ワンマン・寄居口ワンマン・越生線ワンマン：4連(10030･10050･10080)
・亀戸・大師ワンマン：2連(10050)
・野田線：6連(60000)
・館林以北ワンマン：2連(10050)←減車する代わりに増発すれば問題無し
そして9000･9050･10000･10030･10050･10080･30000は、
全て60000の後継車=70000へ置き換える
そうすれば東武の通勤型車両は50000系列･60000系列･70000系列の3種まで削減できる
とりあえず半直を50050、野田線を60000へ統一くらいは最低限して頂きたい
609 ： 【東電 77.1 %】 ：2013/03/15(金) 22:28:29.59 ID:zl41ayABO
車両のことより老後のことを考えな
統一坊は社会の底辺
612 ： 【東電 75.3 %】 ：2013/03/15(金) 22:49:42.57 ID:zl41ayABO
輸送のネック：
・浅草駅：1番線のみ8両入線可能だが、後ろ2両は急カーブ上で危険な為ドアカット。2～5番線は6両まで（ドアカット）、3・4番線は渡り板、5番線は転落防止柵
・日比谷線直通：地下鉄線内急カーブで20mは入れない
・館林～伊勢崎・南栗橋～東武日光・新藤原：最長6両
・佐野・桐生・小泉・宇都宮線：最長4両（佐野線・桐生線の特急停車駅は6両）
・館林以北を3連ワンマン（小泉・桐生線は2連）で設計してしまった上に、2連でその分増発とかいうアフォがいるが、その分接続無しの運用が出てやたら待たされる。
・（太田分断の場合）太田～館林は単線の為、伊勢崎方面に接続させる分の増発が難しい。
・（館林分断の場合）同上。
・佐野線・小泉線・桐生線：同上
・館林以北の参考として、野田線では単線区間で限界まで増やしているが、外回りが乱れると内回りも乱れる。また、複線区間でも抑止を食らう。
・浅草駅：1番線のみ8両入線可能だが、後ろ2両は急カーブ上で危険な為ドアカット。2～5番線は6両まで（ドアカット）、3・4番線は渡り板、5番線は転落防止柵
・日比谷線直通：地下鉄線内急カーブで20mは入れない
・館林～伊勢崎・南栗橋～東武日光・新藤原：最長6両
・佐野・桐生・小泉・宇都宮線：最長4両（佐野線・桐生線の特急停車駅は6両）
・館林以北を3連ワンマン（小泉・桐生線は2連）で設計してしまった上に、2連でその分増発とかいうアフォがいるが、その分接続無しの運用が出てやたら待たされる。
・（太田分断の場合）太田～館林は単線の為、伊勢崎方面に接続させる分の増発が難しい。
・（館林分断の場合）同上。
・佐野線・小泉線・桐生線：同上
・館林以北の参考として、野田線では単線区間で限界まで増やしているが、外回りが乱れると内回りも乱れる。また、複線区間でも抑止を食らう。
613 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 23:29:00.58 ID:Km+a2SE10
今日坂戸で9101F見たが正面の行先幕フォントが丸ゴシック体のようなものになっていた。
側面は今までと同じような感じだったが。
ほんの一瞬だったのでこれしか書けないが9101Fの末永い活躍を祈る。
側面は今までと同じような感じだったが。
ほんの一瞬だったのでこれしか書けないが9101Fの末永い活躍を祈る。
614 ： 【東電 72.5 %】 ：2013/03/15(金) 23:33:40.41 ID:zl41ayABO
車種統一厨に対抗と車両計画を書こうとしたが、馬鹿馬鹿しくなったので投稿ボタンを押すのやめた…。。。
・浅草口6連だけだと北千住口の区間急行の問題が出て、貫通幌付き編成限定運用で12両編成（6連2本）。
※ホームを12両編成に対応させる金は誰が払う？
・日比谷線直通の20m対応に堀り直しすると多額の費用、あとは長期運休、工事中代行バスと、堀り直し費用を誰が払うか？
・浅草口に最低限必要なのは北千住口や北千住での分割併合で基本編成と付属編成の貫通路。
・太田～館林間複線化は足利市が負担すると思うが、太田市は出し渋りの可能性が高い。
これだけ輸送ネックが有るわけで、館林以北は部活の大会とか学年で検定試験を取る場合に積み残しが出て、後続便で大会や検定会場に間に合わない可能性が高い。
・浅草口6連だけだと北千住口の区間急行の問題が出て、貫通幌付き編成限定運用で12両編成（6連2本）。
※ホームを12両編成に対応させる金は誰が払う？
・日比谷線直通の20m対応に堀り直しすると多額の費用、あとは長期運休、工事中代行バスと、堀り直し費用を誰が払うか？
・浅草口に最低限必要なのは北千住口や北千住での分割併合で基本編成と付属編成の貫通路。
・太田～館林間複線化は足利市が負担すると思うが、太田市は出し渋りの可能性が高い。
これだけ輸送ネックが有るわけで、館林以北は部活の大会とか学年で検定試験を取る場合に積み残しが出て、後続便で大会や検定会場に間に合わない可能性が高い。
615 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 23:54:50.38 ID:Km+a2SE10
616 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 00:16:18.10 ID:13YJjs7PO
大会主催者だの学校から多客になるという情報提供を受けて
通常ではさばけないと判断されれば、係員派遣や臨時仕立てるくらいはするかと
実際ブログに上がらないような地味な臨時ってあるぞ
通常ではさばけないと判断されれば、係員派遣や臨時仕立てるくらいはするかと
実際ブログに上がらないような地味な臨時ってあるぞ
>>605
無くなってないだろ
無くなってないだろ
【平日・東武車同士が中目黒上りホームで並ぶと思われる運用】
9:33 森林公園
9:34 東武動物公園
10:01 渋谷
10:02 東武動物公園
22:47 森林公園
22:48 北春日部
【土休日・東武車同士が中目黒上りホームで並ぶと思われる運用】
12:05 川越市
12:06 東武動物公園
13:35 川越市
13:36 東武動物公園
15:35 川越市
15:36 東武動物公園
9:33 森林公園
9:34 東武動物公園
10:01 渋谷
10:02 東武動物公園
22:47 森林公園
22:48 北春日部
【土休日・東武車同士が中目黒上りホームで並ぶと思われる運用】
12:05 川越市
12:06 東武動物公園
13:35 川越市
13:36 東武動物公園
15:35 川越市
15:36 東武動物公園
621 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 09:40:16.58 ID:VBH5BPLz0
それどころか、外幌設置後1か月で廃車になったやつもいる。
623 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 10:31:47.06 ID:CystnC/v0
>>593
暫定処置でしょ
暫定処置でしょ
624 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 10:34:53.96 ID:vBQdK2HK0
>>623
暫定なら放置しないか？
暫定なら放置しないか？
626 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 12:03:09.34 ID:RQM5NiMoO
南栗橋～新栃木間４両編成化というだけでワンマン化した訳ではない。
現段階では、8000系は走らない。
現段階では、8000系は走らない。
627 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 12:48:16.90 ID:+jSrFGOY0
628 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 14:31:01.53 ID:fYRB9AiJi
>>624
つ東横線ホームドア導入
つ東横線ホームドア導入
629 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 14:31:35.03 ID:fYRB9AiJi
>>626
将来的にはワンマンに出来る可能性を東武は示した
将来的にはワンマンに出来る可能性を東武は示した
スペーシアこそワンマン運転にするべき
631 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 15:13:12.00 ID:b5IcYLCKO
都会のど真ん中でワンマン10両で運転できるんだから田舎で出来ないわけないだろ。
>>630
常磐線E531の土浦以北に例えると、
スペーシア自体はE531のグリーン車のみで組成したイメージ。
運転士が運転とドア開閉、放送は自動放送。
検札は車内販売も兼ねてグリーンアテンダントが実施。
車内でアテンダントから指定券を購入すると、割増料金になってしまうのでしょうか。
もっとも、運転士とグリーンアテンダントだけで、ワンマン運転と言えるのか、
そもそもそのメンバーで列車が輸送機器として作動するか不明ではある。
常磐線E531の土浦以北に例えると、
スペーシア自体はE531のグリーン車のみで組成したイメージ。
運転士が運転とドア開閉、放送は自動放送。
検札は車内販売も兼ねてグリーンアテンダントが実施。
車内でアテンダントから指定券を購入すると、割増料金になってしまうのでしょうか。
もっとも、運転士とグリーンアテンダントだけで、ワンマン運転と言えるのか、
そもそもそのメンバーで列車が輸送機器として作動するか不明ではある。
東急5000ﾀﾝ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ＠西武線
ん？東「武」車両スレだったか
誤爆orz
誤爆orz
ワンマン化ってそんなに良いものか？
サービス低下だと思うぞ。
それにここ見てる若い奴、雇用機会が減って鉄道会社に就職しずらくなるんじゃないの？
俺は関係ない業種に泣く泣く就職した。
サービス低下だと思うぞ。
それにここ見てる若い奴、雇用機会が減って鉄道会社に就職しずらくなるんじゃないの？
俺は関係ない業種に泣く泣く就職した。
636 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 17:25:51.44 ID:6AijH44j0
泣く泣く・・・ｗｗ
637 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 17:43:18.10 ID:lkVZIZpT0
>>630
6両だから無理
6両だから無理
638 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 17:46:32.11 ID:N7Yq5OLTi
>>638
車掌って、“車を掌（つかさど）る”大切な仕事だよ。電略の“レチ”は、“レッシャチョウ（列車長）”の略。立場上は、運転士よりも偉い。
確かに、駅間の短い地下鉄なんかはそういうところがあるかもしれないけれども、様々なトラブルが起きた際は、車掌がいないと本当に大変。
車内での精算業務も車掌の大切な仕事。
扱う仕事の数は、一番多いかもしれない。
車掌って、“車を掌（つかさど）る”大切な仕事だよ。電略の“レチ”は、“レッシャチョウ（列車長）”の略。立場上は、運転士よりも偉い。
確かに、駅間の短い地下鉄なんかはそういうところがあるかもしれないけれども、様々なトラブルが起きた際は、車掌がいないと本当に大変。
車内での精算業務も車掌の大切な仕事。
扱う仕事の数は、一番多いかもしれない。
640 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 18:09:01.17 ID:N7Yq5OLTi
>>639
それは技術革新によってワンマンが実現してるからそんな理屈はどうでも良い
それは技術革新によってワンマンが実現してるからそんな理屈はどうでも良い
642 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 18:35:16.07 ID:RsTs5t/50
七光台のスーパーを4連＆ワンマン化してミクリ以北に転用するから安心しろ
643 ： 【東電 83.0 %】 ：2013/03/16(土) 19:30:40.42 ID:ITQoBnH/O
太田以北終日と館林以北日中と佐野線を3連・小泉・桐生線を2連にしたのは間違いだったな。
10000系の3連化（魔）改造はJR束の205-1x00番台並みのスキルが必要。
どこかの車種統一厨の2連にしてその分増発は、設備不足（単線）と、太田及び館林で接続せずにやたら待たされる（そもそも現時点で久喜で接続を取らない運用が出ている。）。
2連にすると、大会・検定・入試で積み残しが出る。
あとは2連8本、3連10本だが、3連に統一（小泉線・桐生線のカーブミラー移設）すれば予備車が1～2本減らせる。
となると3連ワンマン仕様の50000/60000兄弟を作らざるを得ない。
10000系や浅草口残留30000系を転用するのであれば、4連にする（館林以北全駅のカーブミラー移設）。太田～館林ワンマンは伊勢崎直通のみで太田始発はツーマン運転。
10000系の3連化（魔）改造はJR束の205-1x00番台並みのスキルが必要。
どこかの車種統一厨の2連にしてその分増発は、設備不足（単線）と、太田及び館林で接続せずにやたら待たされる（そもそも現時点で久喜で接続を取らない運用が出ている。）。
2連にすると、大会・検定・入試で積み残しが出る。
あとは2連8本、3連10本だが、3連に統一（小泉線・桐生線のカーブミラー移設）すれば予備車が1～2本減らせる。
となると3連ワンマン仕様の50000/60000兄弟を作らざるを得ない。
10000系や浅草口残留30000系を転用するのであれば、4連にする（館林以北全駅のカーブミラー移設）。太田～館林ワンマンは伊勢崎直通のみで太田始発はツーマン運転。
644 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 19:36:50.89 ID:eSpc5qCkO
東横線内で東武9000系9103Fの急行運用に乗ったけど早いね
100キロ超えた辺りのモーター音は初めて聞いたよ
100キロ超えた辺りのモーター音は初めて聞いたよ
>>642
60000はそんなに入らないしな。
万系列４両編成は、朝間は浅草口と北千住方面の運用がある。
昼間だだ余りの４両編成を、南栗橋～新栃木間に押し込み、余った６両編成を野田に転属させただけ。
昼間は、空樹線の万系列２両編成を軸に編成組成していく。
６両編成が減った分、これまで以上に、日々の車両運用計画の手間が増えた。
60000はそんなに入らないしな。
万系列４両編成は、朝間は浅草口と北千住方面の運用がある。
昼間だだ余りの４両編成を、南栗橋～新栃木間に押し込み、余った６両編成を野田に転属させただけ。
昼間は、空樹線の万系列２両編成を軸に編成組成していく。
６両編成が減った分、これまで以上に、日々の車両運用計画の手間が増えた。
館林以北で大会・検定・受験がある：
大会・検定：
大泉：中学校県大会予選
相生：中学校県大会
伊勢崎乗り換え（通称：伊勢崎ダッシュ）：高校県大会・各種検定（前橋会場）
高校受験（佐野線・小泉線）：
成島：関東学園
東小泉：西邑楽
小泉町：大泉高校
佐野：佐野日大・佐野清澄など
葛生：青蘭泰斗
（太田以西と桐生線は知らん）
大会・検定：
大泉：中学校県大会予選
相生：中学校県大会
伊勢崎乗り換え（通称：伊勢崎ダッシュ）：高校県大会・各種検定（前橋会場）
高校受験（佐野線・小泉線）：
成島：関東学園
東小泉：西邑楽
小泉町：大泉高校
佐野：佐野日大・佐野清澄など
葛生：青蘭泰斗
（太田以西と桐生線は知らん）
17T副都心早速代走
区準久喜シコヤ18:57分発:11255F+11461F
11447F運用復帰ﾏﾀﾞｰ?
区準久喜シコヤ18:57分発:11255F+11461F
11447F運用復帰ﾏﾀﾞｰ?
>>641
もっと現実と向き合ってくれよ…
運転士はそこらへんの電車でGOだの運転シュミレーターで運転できて
満足してるファンとは違って、適性試験を通り、異常処置だの故障処置の訓練試験を経て
免許を取って運転士になってる。なってからも訓練、技能確認も当然ある。
さすがに運転士を軽視し過ぎてる上に、旅客のことも馬鹿にし過ぎかと…
現状、異常時に列車防護がすぐに出来て、
設備(一般的なワンマン関連装置)が整えば車掌は要らないからな
もっと現実と向き合ってくれよ…
運転士はそこらへんの電車でGOだの運転シュミレーターで運転できて
満足してるファンとは違って、適性試験を通り、異常処置だの故障処置の訓練試験を経て
免許を取って運転士になってる。なってからも訓練、技能確認も当然ある。
さすがに運転士を軽視し過ぎてる上に、旅客のことも馬鹿にし過ぎかと…
現状、異常時に列車防護がすぐに出来て、
設備(一般的なワンマン関連装置)が整えば車掌は要らないからな
>>648
説明乙だが、馬鹿には全く理解出来ないから相手にするだけ無駄かと。
説明乙だが、馬鹿には全く理解出来ないから相手にするだけ無駄かと。
652 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 22:30:48.48 ID:pJguc5Ai0
今日の日中の副都心線運用で
53Kも51072のスカイツリー車両で代走していた。
17T:4105
53K:51072
それぞれ代走。
53Kも51072のスカイツリー車両で代走していた。
17T:4105
53K:51072
それぞれ代走。
平日朝の区間準急北千住行きって誰得だよ
654 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 01:09:19.54 ID:zmHi8m4XO
>>653
新越谷から先のお客さん
新越谷から先のお客さん
登場時の6050について。
鉄道ファン誌の新車ガイドでは、1本ホーンのパンタグラフが
付いていましたが、それ以外の写真で1本ホーンのものを
見たことがありません。
1本ホーンだった時期はかなり短かったのでしょうか？
もしくは1本ホーンのパンタグラフで落成した6050は
わずかだったのでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃいましたら、ご教授願います。
鉄道ファン誌の新車ガイドでは、1本ホーンのパンタグラフが
付いていましたが、それ以外の写真で1本ホーンのものを
見たことがありません。
1本ホーンだった時期はかなり短かったのでしょうか？
もしくは1本ホーンのパンタグラフで落成した6050は
わずかだったのでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃいましたら、ご教授願います。
658 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 03:30:23.10 ID:f2eTxtsK0
6050系に限らず、85年頃までのカーボンタイプの擦り板はホーンが一本だったけど、
全て金属のタイプの擦り板に変わってからは、ホーン二本変わったはず。
全て金属のタイプの擦り板に変わってからは、ホーン二本変わったはず。
659 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 07:53:49.69 ID:JUI9yAry0
またこいつか
>>614 >>645-646
・浅草口6連だけだと北千住口の区間急行の問題が出て、貫通幌付き編成限定運用で12両編成（6連2本）。
→浅草口は6連に減車、その代わりに半直を増発させて対応する
・日比谷線直通の20m対応に堀り直しすると多額の費用、あとは長期運休、工事中代行バスと、堀り直し費用を誰が払うか？
→東武鉄道&東京地下鉄
・浅草口に最低限必要なのは北千住口や北千住での分割併合で基本編成と付属編成の貫通路。
→分割併合自体廃止
・太田～館林間複線化は足利市が負担すると思うが、太田市は出し渋りの可能性が高い。
→だから何？
昼間だだ余りの４両編成を、南栗橋～新栃木間に押し込み、余った６両編成を野田に転属させただけ。
→野田線は60000で統一するため必要なし
2連にすると、大会・検定・入試で積み残しが出る。
→それらの開催時のみ4連か2連+2連の4両編成で運行し、
通常時は2連で良い
となると3連ワンマン仕様の50000/60000兄弟を作らざるを得ない。
→何故3連でなければならないのか理解に苦しむが、
作るなら全て60000にすべき
>>614 >>645-646
・浅草口6連だけだと北千住口の区間急行の問題が出て、貫通幌付き編成限定運用で12両編成（6連2本）。
→浅草口は6連に減車、その代わりに半直を増発させて対応する
・日比谷線直通の20m対応に堀り直しすると多額の費用、あとは長期運休、工事中代行バスと、堀り直し費用を誰が払うか？
→東武鉄道&東京地下鉄
・浅草口に最低限必要なのは北千住口や北千住での分割併合で基本編成と付属編成の貫通路。
→分割併合自体廃止
・太田～館林間複線化は足利市が負担すると思うが、太田市は出し渋りの可能性が高い。
→だから何？
昼間だだ余りの４両編成を、南栗橋～新栃木間に押し込み、余った６両編成を野田に転属させただけ。
→野田線は60000で統一するため必要なし
2連にすると、大会・検定・入試で積み残しが出る。
→それらの開催時のみ4連か2連+2連の4両編成で運行し、
通常時は2連で良い
となると3連ワンマン仕様の50000/60000兄弟を作らざるを得ない。
→何故3連でなければならないのか理解に苦しむが、
作るなら全て60000にすべき
660 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 07:56:56.11 ID:JUI9yAry0
662 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 08:24:44.48 ID:d6cSAJGuO
赤城駅の発車メロディーは森のくまさんから葛生駅と同じ、静かな湖畔の森の影からにいつ変わったのですか？
草競馬も桐生線の太田駅と東武宇都宮駅と同じですし、メリーさんの羊も館林駅５番線と、栃木駅２番線と同じですね。
草競馬も桐生線の太田駅と東武宇都宮駅と同じですし、メリーさんの羊も館林駅５番線と、栃木駅２番線と同じですね。
考えてみれば、なぜ浅草に10両が入れないかといえば、
１番線に10両が停まっていると、
２番線への進路を塞いでしまうからであって、
今回朝ラッシュ時に２番線発着をやめるのだから、
隅田川橋梁のシーサスポイントから１番線終端なら、10両収容可能になる。
従って、浅草駅１番線発着で10両を入れても良いと思う。
１番線に10両が停まっていると、
２番線への進路を塞いでしまうからであって、
今回朝ラッシュ時に２番線発着をやめるのだから、
隅田川橋梁のシーサスポイントから１番線終端なら、10両収容可能になる。
従って、浅草駅１番線発着で10両を入れても良いと思う。
665 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 09:22:27.10 ID:R0p50yeq0
>>635
F線のダイヤ乱れ見てるとワンマンは失敗だと思うわ。
F線のダイヤ乱れ見てるとワンマンは失敗だと思うわ。
>>665
南北線とは大違い
南北線とは大違い
668 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 10:26:23.51 ID:4zulsl9S0
11032Fはいつ東上線に戻ってくるの?
会社の人間に、鉄ヲタ臭いと言われた。
マジキレした
マジキレした
671 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 12:14:00.91 ID:JUI9yAry0
>>667
12両編成と言い出したのは>>614
俺はむしろその逆で、8両編成を6連に減車した方が良いと思っている
野田線は60000が望ましいが、
無理なら10000でも良いからどちらかに統一すべき
元々8000で統一されているのだから、形式を増やしてはならない
>>670
別にいいけどやめるつもりはねーぜ
12両編成と言い出したのは>>614
俺はむしろその逆で、8両編成を6連に減車した方が良いと思っている
野田線は60000が望ましいが、
無理なら10000でも良いからどちらかに統一すべき
元々8000で統一されているのだから、形式を増やしてはならない
>>670
別にいいけどやめるつもりはねーぜ
じゃあそのまま8000でいいんでねーの
既に統一されてるし
既に統一されてるし
>>672
いやもう万系列がだな
いやもう万系列がだな
674 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 12:35:28.34 ID:cSCk51B60
675 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 12:37:58.57 ID:cSCk51B60
>>651
東上線にも9000系、9050系を地上運用に転用目的に9編成地下鉄直通車を8000系、9101F置き換えに地上専用車を4編成導入キボンヌ
東上線にも9000系、9050系を地上運用に転用目的に9編成地下鉄直通車を8000系、9101F置き換えに地上専用車を4編成導入キボンヌ
>>674
8000後期スーパー車両は残るから
現時点で万系列24編成捻出は不可能
編成表で勘定すれば立ち居かない事はよく解るぞ。
野田線が、銀色世界に統一などあり得ないのだよ。
後は野田市内複線化で、更に必要編成数が増える事も計算に入れる必要があるからね
8000後期スーパー車両は残るから
現時点で万系列24編成捻出は不可能
編成表で勘定すれば立ち居かない事はよく解るぞ。
野田線が、銀色世界に統一などあり得ないのだよ。
後は野田市内複線化で、更に必要編成数が増える事も計算に入れる必要があるからね
万系転属は東横線の東急5000系と同じで暫定処置じゃないの？
60000系約20編成投入は第一期計画（2015年3月完了予定）だから
第二期計画の実施が決まったら早々といなくなるはず
60000系約20編成投入は第一期計画（2015年3月完了予定）だから
第二期計画の実施が決まったら早々といなくなるはず
678 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 13:30:40.89 ID:JUI9yAry0
>>672
それでも構わない
形式が増えるよりはマシ
>>675
東上線に新車を投入するなら60000ではなく50070すべき
>>676
それなら60000や10000を入れてはならない
>>677
だといいのだが
それでも構わない
形式が増えるよりはマシ
>>675
東上線に新車を投入するなら60000ではなく50070すべき
>>676
それなら60000や10000を入れてはならない
>>677
だといいのだが
679 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 13:49:13.87 ID:kpc2j9nP0
>>677
> 万系転属は東横線の東急5000系と同じで暫定処置じゃないの？
スレチになっちゃうが、なぜ東横5000系が暫定処置なの？
折角、副直改造までしたのに。
ただ、東急スレでは、来月に甲種輸送される5050系は、副直機器未搭載、
というカキコがあったが...
> 万系転属は東横線の東急5000系と同じで暫定処置じゃないの？
スレチになっちゃうが、なぜ東横5000系が暫定処置なの？
折角、副直改造までしたのに。
ただ、東急スレでは、来月に甲種輸送される5050系は、副直機器未搭載、
というカキコがあったが...
680 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 14:35:54.17 ID:cSCk51B60
681 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 14:36:30.42 ID:cSCk51B60
>>678
50070系よりかは60000型のが良いな
50070系よりかは60000型のが良いな
682 ： 【東電 66.2 %】 ：2013/03/17(日) 15:11:04.21 ID:UovlYPVaO
野田線は車種統一に見えて実は統一されていない件：
・6連貫通初期車（中間2両は中期製造又は2連の運転台撤去）
・6連貫通中期車（幕車～LED過渡期）
・6連貫通後期車（幕車～LED過渡期）
・6連貫通末期車（全車LED/92F以外はBLMG・92F/117F以外はバリヤフリー化改造）
・4＋2連分割（4連91Fのみ後期製造）
・4＝2連半固定
一昔前は、
・8000系6連貫通
・5000系/5050系4＋2連→館林以北・新栃木以北転用後廃車
・5070系6連貫通
更に一昔前は、
・8000系6連貫通
・5000系/5050系/5070系
・3000系/3050系
・2080系
・6連貫通初期車（中間2両は中期製造又は2連の運転台撤去）
・6連貫通中期車（幕車～LED過渡期）
・6連貫通後期車（幕車～LED過渡期）
・6連貫通末期車（全車LED/92F以外はBLMG・92F/117F以外はバリヤフリー化改造）
・4＋2連分割（4連91Fのみ後期製造）
・4＝2連半固定
一昔前は、
・8000系6連貫通
・5000系/5050系4＋2連→館林以北・新栃木以北転用後廃車
・5070系6連貫通
更に一昔前は、
・8000系6連貫通
・5000系/5050系/5070系
・3000系/3050系
・2080系
各線の稼ぎで車両を入れ替えれば野田線も入れ替え進むんだろうけどな。
そうなれば東上なんかアルミ車だけになってるかもしれん。
西武なんかかわいそうに秩父線の廃止を打診されているらしいし不採算なところに過度な投資ができる東武はうらやましい
そうなれば東上なんかアルミ車だけになってるかもしれん。
西武なんかかわいそうに秩父線の廃止を打診されているらしいし不採算なところに過度な投資ができる東武はうらやましい
西武秩父線は秩父鉄道に引き取ってもらって飯能～熊谷でワンマン3両だな
685 ： 【東電 67.2 %】 ：2013/03/17(日) 16:23:03.19 ID:UovlYPVaO
北千住口6連統一厨で館林以北2連統一厨な車種統一厨に物申す。
・通勤ラッシュの際に浅草・北千住口は6連だけ走らせたら、積み残しが出る。最低限6連に統一するにしろ、2本繋いで12両にしないと間に合わない。
・館林以北2連は通学ラッシュで積み残しが出る。
特に通学の場合は積み残しでその分本数増やしたとしても接続せずに遅刻して単位に影響。
6連統一の場合、北千住又は竹の塚始発の普通浅草行きの増発しないと牛田～関屋（京成）乗り換えや浅草から銀座線・浅草線乗り換えのプロ乗客が難民化する。
（半蔵門線は東急のせいで良く曳舟～押上が運転不能になり、半直の北千住打ち切りが多いから押上乗り換えを避ける）
車両の回転を上げる為に、10連で北千住で4連切り離し、切り離した4連も北千住始発浅草行き（半直の間を縫う）、6連は1番線固定・4連は2番線固定。
ラッシュ時のパターンとして、急行中央林間・区間急行浅草・急行中央林間・普通浅草（区間急行切り離しの抜け殻）・急行中央林間（以下略。
夕ラッシュは逆パターンで2番線から4連普通北千住・1番線から6連区間急行館林・太田/南栗橋・新栃木で北千住で先行の4連を増結で以下略。
・通勤ラッシュの際に浅草・北千住口は6連だけ走らせたら、積み残しが出る。最低限6連に統一するにしろ、2本繋いで12両にしないと間に合わない。
・館林以北2連は通学ラッシュで積み残しが出る。
特に通学の場合は積み残しでその分本数増やしたとしても接続せずに遅刻して単位に影響。
6連統一の場合、北千住又は竹の塚始発の普通浅草行きの増発しないと牛田～関屋（京成）乗り換えや浅草から銀座線・浅草線乗り換えのプロ乗客が難民化する。
（半蔵門線は東急のせいで良く曳舟～押上が運転不能になり、半直の北千住打ち切りが多いから押上乗り換えを避ける）
車両の回転を上げる為に、10連で北千住で4連切り離し、切り離した4連も北千住始発浅草行き（半直の間を縫う）、6連は1番線固定・4連は2番線固定。
ラッシュ時のパターンとして、急行中央林間・区間急行浅草・急行中央林間・普通浅草（区間急行切り離しの抜け殻）・急行中央林間（以下略。
夕ラッシュは逆パターンで2番線から4連普通北千住・1番線から6連区間急行館林・太田/南栗橋・新栃木で北千住で先行の4連を増結で以下略。
686 ： 【東電 69.4 %】 ：2013/03/17(日) 17:01:24.38 ID:UovlYPVaO
>>683
西武は外資ハゲタカの支配下。
JR束と倒壊のダブル金満（清野・葛西）＋富士フイルム経営者＋顧問弁護士の助言を求めている件…。。。
サーベラスとかいう外資ハゲタカはは儲からない所は切り捨てて、ぼったくり出来る所はぼったくり（レッドアローの値上げ要求）の新自由主義思想。
東武や近鉄（東西横綱）は儲からない所でもカバーしているし、ぼったくり特急への露骨な誘導も共通しているが、更にぼったくりは躊躇している。（近鉄の場合は軽便路線だけは売ったけど）
西武は外資ハゲタカの支配下。
JR束と倒壊のダブル金満（清野・葛西）＋富士フイルム経営者＋顧問弁護士の助言を求めている件…。。。
サーベラスとかいう外資ハゲタカはは儲からない所は切り捨てて、ぼったくり出来る所はぼったくり（レッドアローの値上げ要求）の新自由主義思想。
東武や近鉄（東西横綱）は儲からない所でもカバーしているし、ぼったくり特急への露骨な誘導も共通しているが、更にぼったくりは躊躇している。（近鉄の場合は軽便路線だけは売ったけど）
今日は17Tに9050系が入ってたね、東横線で乗ってきたよ
中目黒で20000系と並んだ
次は50番台じゃない9000系の東横特急はよ
中目黒で20000系と並んだ
次は50番台じゃない9000系の東横特急はよ
>>687
9108Fｷﾎﾞﾝﾇ
9108Fｷﾎﾞﾝﾇ
689 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 20:49:35.98 ID:cKLtuowII
>>668
11632F確か更新されてなかったっけ？
11632F確か更新されてなかったっけ？
11632と11032は
違う
違う
691 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 21:27:36.35 ID:cKLtuowII
>>690
さーせん。
さーせん。
692 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 21:35:59.97 ID:QJC71KAv0
@tojo_s_rapid ふじみ野ゲバ禁の張り紙 pic.twitter.com/aYTmWOAJnS
694 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 21:37:25.03 ID:QJC71KAv0
@tojo_s_rapid
おれは、東横線で注意されても立てたからこれからも東上線ゲバたてるよ！！
おれは、運転士と車掌に５回ゲバしまえと自由が丘で言われたが立てたｗｗしまうふりとかして
だが、東武鉄道さんおれはゲバたてるよ。学校帰りに
おれは、東横線で注意されても立てたからこれからも東上線ゲバたてるよ！！
おれは、運転士と車掌に５回ゲバしまえと自由が丘で言われたが立てたｗｗしまうふりとかして
だが、東武鉄道さんおれはゲバたてるよ。学校帰りに
695 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 21:56:07.57 ID:BDq7IuS70
東武博物館は、東上線の９１０１のダイヤも毎日公開すればいいと思うよ。
８０００系の快速も動態保存みたいなものだよ。
８０００系の快速も動態保存みたいなものだよ。
>>693
休日のデータイム以外に走られても乗りに行けないのでw
休日のデータイム以外に走られても乗りに行けないのでw
698 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 22:51:07.75 ID:/ZE2DZIK0
誰かお願いだから、9001Ｆを引き取って下さい。
8000系が来た時以上に、残念感と脱力感がひどい。
東上線民にも、野田線より幸せになる権利はあると思う。
8000系が来た時以上に、残念感と脱力感がひどい。
東上線民にも、野田線より幸せになる権利はあると思う。
699 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 23:03:46.31 ID:V1PYcdfxO
>>699
俺なんか携帯をズームして撮影してんのに
俺なんか携帯をズームして撮影してんのに
>>692
いつか忘れたが、麻常備教東上支部の信者が列車停めてたよな。
いつか忘れたが、麻常備教東上支部の信者が列車停めてたよな。
ホームで三脚立てる撮り鉄は逮捕されれば良い
>>698てめえで勝手にやってろks
708 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 08:34:48.77 ID:lQUAe92i0
>>685
野田線は車種統一に見えて実は統一されていない件：
→ここで言う車種とは形式のこと
60000への置き換えが完了すれば、
・60000系6連貫通 の一種のみで統一できる
・通勤ラッシュの際に浅草・北千住口は6連だけ走らせたら、積み残しが出る。最低限6連に統一するにしろ、2本繋いで12両にしないと間に合わない。
牛田～関屋（京成）乗り換えや浅草から銀座線・浅草線乗り換えのプロ乗客が難民化する。
→半直へ誘導すれば良い
牛田は区間急行・区間準急で無問題
・館林以北2連は通学ラッシュで積み残しが出る。
→ラッシュ時のみ4連にすれば良い
野田線は車種統一に見えて実は統一されていない件：
→ここで言う車種とは形式のこと
60000への置き換えが完了すれば、
・60000系6連貫通 の一種のみで統一できる
・通勤ラッシュの際に浅草・北千住口は6連だけ走らせたら、積み残しが出る。最低限6連に統一するにしろ、2本繋いで12両にしないと間に合わない。
牛田～関屋（京成）乗り換えや浅草から銀座線・浅草線乗り換えのプロ乗客が難民化する。
→半直へ誘導すれば良い
牛田は区間急行・区間準急で無問題
・館林以北2連は通学ラッシュで積み残しが出る。
→ラッシュ時のみ4連にすれば良い
また来たw
春日部周辺の厳戒態勢もやっぱりアサ常備軍団が電車止めたからでしょ。
711 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 11:09:19.34 ID:9ah5zDQ30
>>682
8000系と言う点では統一化されてるでしょ
8000系と言う点では統一化されてるでしょ
712 ： 【東電 76.5 %】 ←節電：2013/03/18(月) 15:17:26.55 ID:yB6YYFNvO
半直誘導バカ・館林以北冷遇厨に物申す。
プロ乗客は半直の運転不能（だいたい東急のせい）で曳舟～押上運休で
・北千住～浅草が詰まる
・千代田線が詰まる
・日比谷線はそもそも（ｒｙ
・常磐線が詰まる
・業平橋駅から押上駅へ長蛇の列
・プロ乗客はそれを見通して浅草乗り換えや牛田乗り換え
館林以北冷遇が深刻化で、鉄道離れが進む。ただでさえ乗って欲しくないダイヤ改悪。マイカー社会だし、社会的弱者やマイカー難民も多数（家族に止められている・医者に止められている・事故起こして喪中など）。
プロ乗客は半直の運転不能（だいたい東急のせい）で曳舟～押上運休で
・北千住～浅草が詰まる
・千代田線が詰まる
・日比谷線はそもそも（ｒｙ
・常磐線が詰まる
・業平橋駅から押上駅へ長蛇の列
・プロ乗客はそれを見通して浅草乗り換えや牛田乗り換え
館林以北冷遇が深刻化で、鉄道離れが進む。ただでさえ乗って欲しくないダイヤ改悪。マイカー社会だし、社会的弱者やマイカー難民も多数（家族に止められている・医者に止められている・事故起こして喪中など）。
>>711
偶然に712ゲットしていたが、
野田線は8000系には統一されてはいるけど、
・更新年によって相違
・87年更新と88年更新の初期車では、NFB設置位置が違う。（87年更新は運転台脇、88年以降更新は運転席背面）
・01F～27Fと28F～66F（4/6R）/68F（2R）と67F～120F/69F～80Fで車体構造が違う。
・87～88年更新と89年以降更新では座席のヒーター蹴り込みが違う。
・87～89年更新に比べて90年以降更新は蛍光灯増設。
・97年以降更新はHIDプロジェクター・LED表示器
CPは8300はC-2000とHB-2000とHS-20（49F/55F）、8700はC-2000とHB-2000とD-3-FR（2連運転台撤去）とHS-20（2連運転台撤去）、8600はD-3-FRとHB-2000とHS-20
MGはCLG-350系とCLG-700系（BLMG）。ちなみにBLMGは秩父鉄道での誘導障碍の問題あり。
など、きりがない…。。。
偶然に712ゲットしていたが、
野田線は8000系には統一されてはいるけど、
・更新年によって相違
・87年更新と88年更新の初期車では、NFB設置位置が違う。（87年更新は運転台脇、88年以降更新は運転席背面）
・01F～27Fと28F～66F（4/6R）/68F（2R）と67F～120F/69F～80Fで車体構造が違う。
・87～88年更新と89年以降更新では座席のヒーター蹴り込みが違う。
・87～89年更新に比べて90年以降更新は蛍光灯増設。
・97年以降更新はHIDプロジェクター・LED表示器
CPは8300はC-2000とHB-2000とHS-20（49F/55F）、8700はC-2000とHB-2000とD-3-FR（2連運転台撤去）とHS-20（2連運転台撤去）、8600はD-3-FRとHB-2000とHS-20
MGはCLG-350系とCLG-700系（BLMG）。ちなみにBLMGは秩父鉄道での誘導障碍の問題あり。
など、きりがない…。。。
一般人から見たら
同じ車両ｗ
同じ車両ｗ
野田線統一厨に物申す：
・ワンハンドルの習熟期間（七光台管区初）（浅草本線系ローカルワンマンは30000系で習熟済み、東上本線系統は50000系で習熟済みだから、即戦力で大量投入）
・誘導試験（誘導モーター初採用で信号系統への影響）
・その他運転サイドや車掌サイドや検修サイドでの諸々の研修
現実的に考えないと…。。。
・ワンハンドルの習熟期間（七光台管区初）（浅草本線系ローカルワンマンは30000系で習熟済み、東上本線系統は50000系で習熟済みだから、即戦力で大量投入）
・誘導試験（誘導モーター初採用で信号系統への影響）
・その他運転サイドや車掌サイドや検修サイドでの諸々の研修
現実的に考えないと…。。。
717 ： 【東電 78.8 %】 ：2013/03/18(月) 17:10:23.27 ID:yB6YYFNvO
さて、ワンマン区間近代化で、
館林以北が50000/60000混在になる理由：
・2連の3連化（予備編成削減目的）で50000系3連ワンマン8本投入。
↓
・ダイヤ修正で小泉線（館林～西小泉）3連化、FS356台車車廃車（800/850系との共通運用）
・ダイヤ修正で桐生線3連化、FS396台車車2連廃車（800/850系との共通運用）
↓
・小泉線・桐生線ダイヤ改正
↓
・800/850系の置き換えで60000系ワンマン3連8本（2本削減）投入で伊勢崎口・佐野線を置き換え
↓
・ダイヤ改正、太田始発の終日ツーマン6連久喜行き（時間帯により浅草行き）化（10000/30000/70000（仮））、
伊勢崎始発ワンマンの館林乗り入れ継続、半直を1～2本/h（伊勢崎ワンマン/佐野線/小泉線接続）館林延伸。
館林以北が50000/60000混在になる理由：
・2連の3連化（予備編成削減目的）で50000系3連ワンマン8本投入。
↓
・ダイヤ修正で小泉線（館林～西小泉）3連化、FS356台車車廃車（800/850系との共通運用）
・ダイヤ修正で桐生線3連化、FS396台車車2連廃車（800/850系との共通運用）
↓
・小泉線・桐生線ダイヤ改正
↓
・800/850系の置き換えで60000系ワンマン3連8本（2本削減）投入で伊勢崎口・佐野線を置き換え
↓
・ダイヤ改正、太田始発の終日ツーマン6連久喜行き（時間帯により浅草行き）化（10000/30000/70000（仮））、
伊勢崎始発ワンマンの館林乗り入れ継続、半直を1～2本/h（伊勢崎ワンマン/佐野線/小泉線接続）館林延伸。
・東上線小川町以北・越生線は50000系4連ワンマン（館林口50000より少し前に投入）
・大師線・亀戸線は50000系2連ワンマン（館林口50000と同時期）
・宇都宮線は60000系4連ワンマン（館林口60000より少し後に投入、南栗橋以北ツーマンも共通運用）
順序として、
・東上線ワンマン（51401F～）・館林口第一弾（51301F～）/下町ワンマン（51201F～）
・館林口第二弾（61301F～）
・宇都宮線ワンマン及び新栃木ツーマン（61401F～）
・大師線・亀戸線は50000系2連ワンマン（館林口50000と同時期）
・宇都宮線は60000系4連ワンマン（館林口60000より少し後に投入、南栗橋以北ツーマンも共通運用）
順序として、
・東上線ワンマン（51401F～）・館林口第一弾（51301F～）/下町ワンマン（51201F～）
・館林口第二弾（61301F～）
・宇都宮線ワンマン及び新栃木ツーマン（61401F～）
いい加減にしろ
精神病だな
お大事に
お大事に
721 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 17:49:02.00 ID:lQUAe92i0
・プロ乗客はそれを見通して浅草乗り換えや牛田乗り換え
→そんな少数派のために浅草口12連化や半直を牛田に停車させる必要は皆無
・2連の3連化（予備編成削減目的）で50000系3連ワンマン8本投入。
→この時点で60000の投入を既に開始していることに何故気付かない？
→そんな少数派のために浅草口12連化や半直を牛田に停車させる必要は皆無
・2連の3連化（予備編成削減目的）で50000系3連ワンマン8本投入。
→この時点で60000の投入を既に開始していることに何故気付かない？
722 ： 【東電 82.5 %】 ：2013/03/18(月) 18:44:33.63 ID:yB6YYFNvO
揃いも揃ってキチガイだな。
お前ら自分のブログでやれ。
お前ら自分のブログでやれ。
724 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 19:12:42.40 ID:YeZtgbKHO
ワンマンな奴ばかりだ
ぼくのかんがえたとーぶせん厨はブログでやれっつーの
マジでキモいわ
マジでキモいわ
１２両編成
どこから、そんな案を思いついたのかが理解出来ないww
どこから、そんな案を思いついたのかが理解出来ないww
東武動物公園の2番線は12両分の長さあるなw
でもそれだけ
でもそれだけ
>>726
激しく同意
激しく同意
きっとE331系みたいな連接車なんだろう
話ブッタ切り申し訳ですないが、散々ガイシュツネタである9000や50070系列の側面幕(メトロ車もですが)の表示バランス…どうにかなんないもんなんすかね
枠の大きさはしょうもないとしても行先の文字数によって種別をちっちゃくする…とか表示出来ないもんなんでしょうか
西武や東急車みたいに日本語→英文字みたいな表示ならなお良いのですが…
後、いい加減普通を各停にしても良いのでは
駅自動放送も普通と言わず『各駅停車の行きが参ります』流れますし
枠の大きさはしょうもないとしても行先の文字数によって種別をちっちゃくする…とか表示出来ないもんなんでしょうか
西武や東急車みたいに日本語→英文字みたいな表示ならなお良いのですが…
後、いい加減普通を各停にしても良いのでは
駅自動放送も普通と言わず『各駅停車の行きが参ります』流れますし
732 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 21:50:37.28 ID:V+7v2zIxO
30000を作ったときの担当ができた人で、50000を作ったときの担当がケチ過ぎだったんじゃないの？
>>730
悪いが交互表示は反対だな。
確かに文字が大きくなって見やすいという利点はあるが、見たい情報が出るまで待たなきゃならないという欠点もあるからな。
一番良いのは東武30000系や小田急3000形の大型のLEDを標準仕様にすることだなｗ
悪いが交互表示は反対だな。
確かに文字が大きくなって見やすいという利点はあるが、見たい情報が出るまで待たなきゃならないという欠点もあるからな。
一番良いのは東武30000系や小田急3000形の大型のLEDを標準仕様にすることだなｗ
だから50000系列は失敗作もしくは駄作って言われるんだよ
だいたい行き先に「森林公園」「東武動物公園」があるんだから、
それくらい文字を小さくしないで表示させろよ
だいたい行き先に「森林公園」「東武動物公園」があるんだから、
それくらい文字を小さくしないで表示させろよ
元町の表示って1文字あたり10*10くらいだよな
視認性高いとはいえ詰めすぎ
視認性高いとはいえ詰めすぎ
>>732
というか会社を取り巻く経営状態が違い過ぎた
というか会社を取り巻く経営状態が違い過ぎた
ここに書いていいかわからないけど、側面は西武30000のやつがバランスよくて好きだわ。種別が2文字しかないけど。
>>739
スマイルは西武社員が色々ダメ押ししたからな
スマイルは西武社員が色々ダメ押ししたからな
741 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 02:21:33.12 ID:uzq2TylL0
>>739
というか東武のはLED小さいくせに種別を大きく表示し過ぎなんだよな
通勤急行→通急
COMMUTER EXPRESS→COM EXP.
とか
区間準急→区準
SEMI EXPRESS→SEMI EXP.
じゃ駄目なのかね。側面LED
というか東武のはLED小さいくせに種別を大きく表示し過ぎなんだよな
通勤急行→通急
COMMUTER EXPRESS→COM EXP.
とか
区間準急→区準
SEMI EXPRESS→SEMI EXP.
じゃ駄目なのかね。側面LED
↑すまん、区間準急のとこSECTION入れ忘れたわ
744 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 04:02:24.36 ID:unzcZVrD0
746 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 05:52:14.90 ID:SVlTBaZz0
要するに東上線には60000系は増備されるんかいな?
50050だよ
748 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 07:13:16.30 ID:hHTlacct0
そんなことより、60000系の画像はまだか？
751 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 10:40:39.10 ID:q5w2S8bM0
60000系の画像きたな
https://twitter.com/Rail_Channel/status/313822173175377921
https://twitter.com/Rail_Channel/status/313823944530620416
https://twitter.com/Rail_Channel/status/313822173175377921
https://twitter.com/Rail_Channel/status/313823944530620416
これ、帯(?)を上につけてるのはホームドア対策？
東武のキモヲタ代表達が下松に集結しているみたいで。
うーん
側面はよくまとまっているけど、前面はライト周りの黒い部分がなんかイマイチやなぁ
側面はよくまとまっているけど、前面はライト周りの黒い部分がなんかイマイチやなぁ
758 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 11:25:10.35 ID:j6E7N3mvO
60000系の色のセンスが悪い。
この青と黄緑が合わない。
青が強すぎて黄緑が死んでいる。
帯の配置もイマイチ
この青と黄緑が合わない。
青が強すぎて黄緑が死んでいる。
帯の配置もイマイチ
759 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 11:39:15.92 ID:8QS7SnlZ0
小田急野田線来たー
>>755
そもそも野田線もホームダァ導入すんの？
そもそも野田線もホームダァ導入すんの？
>>760
大宮、柏、船橋が候補になってる
大宮、柏、船橋が候補になってる
762 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 11:43:53.91 ID:8QS7SnlZ0
高架になった野田市駅辺りで導入するかもめ
蛍光灯の配線剥き出しじゃなくて良かったなｗ
http://d3j5vwomefv46c.cloudfront.net/photos/large/746652607.jpg
http://d3j5vwomefv46c.cloudfront.net/photos/large/746652607.jpg
765 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 11:51:43.88 ID:8QS7SnlZ0
209系以来の新世代電車が20年の時を超えて野田線に。
相変わらず色良くないなー。
カラーコーディネーター入れろよ・・・
カラーコーディネーター入れろよ・・・
768 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 12:02:25.45 ID:8QS7SnlZ0
東武が野田線を支える時代から、野田線が東武を支える時代に！！
LED照明だからだろ
まあ
８０００に比べたら革命だよｗ
ｗｋｔｋ！
８０００に比べたら革命だよｗ
ｗｋｔｋ！
皆の衆､60000で盛り上がってるところ申し訳ないけど
ﾅﾅｺｰの洗浄線にて16652の幌撤去してた
それ以外も作業員が何やらやってるようだけど
手前に8633～がいてわからない
ﾅﾅｺｰの洗浄線にて16652の幌撤去してた
それ以外も作業員が何やらやってるようだけど
手前に8633～がいてわからない
50070の増備とかこれになるのか
形式別じゃなくて東上と本線でも路線別色分けとかしないのかね
形式別じゃなくて東上と本線でも路線別色分けとかしないのかね
773 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 13:03:43.91 ID:SQcF6L1o0
>>767
LED採用とはいえ通勤車で照明カバーは2000系以来か？
LED採用とはいえ通勤車で照明カバーは2000系以来か？
しかし50000系列同様、また安そうな仕様だなw
同じAトレでもメトロや西武みたいに、もう少しまともな仕様に出来ないのか？
同じAトレでもメトロや西武みたいに、もう少しまともな仕様に出来ないのか？
>>766
8000の塗装変更はそのコーディネイターとやらに受け持ったって記事をDJ辺りで見た記憶が...
8000の塗装変更はそのコーディネイターとやらに受け持ったって記事をDJ辺りで見た記憶が...
西武が良いとは思わんし、メトロは儲かってるし。東武ならかなり頑張っている。そもそも野田線用だしwww
うーむ
どう見ても50000系だww
今後は本線も東上も増備車はこいつになるのか
どう見ても50000系だww
今後は本線も東上も増備車はこいつになるのか
正直、形式分ける理由なかっただろ
番号的な問題じゃない？
まぁ6連の番号は空いてるけど、10連はもうかつかつだし
個人的にいかにもお面って感じの顔じゃなくなったのがいいね
まぁ6連の番号は空いてるけど、10連はもうかつかつだし
個人的にいかにもお面って感じの顔じゃなくなったのがいいね
780 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 14:29:24.75 ID:Zg6eDXni0
素晴らしい
781 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 14:34:40.85 ID:xVYOP2QxO
東武各線のラインカラーがあいまいだからな。
スカツリ→青
伊勢崎→赤
日光→オレンジ
のだ→青＋水色
東上→紺
のだは黄緑、東上（50000、50070、50090の帯色）はマルーンにすればいいのに。
スカツリ→青
伊勢崎→赤
日光→オレンジ
のだ→青＋水色
東上→紺
のだは黄緑、東上（50000、50070、50090の帯色）はマルーンにすればいいのに。
>>781
東上線は青だよ
東上線は青だよ
yahoo注目のキーワードベスト20に東武60000系
どんだけ野田線に注目してる奴が多いんだよ。
どんだけ野田線に注目してる奴が多いんだよ。
>>782
インフレ防止で形式若返るかもよ？
インフレ防止で形式若返るかもよ？
のっぺらぼうの
５００００より１００倍マシ
５００００より１００倍マシ
スカイツリートレインの団体あったの忘れてた
東武はボロすぎる
8000はまだ余裕であるし9000、10000、20000も他社だったら引退してるレベルだぞ
8000はまだ余裕であるし9000、10000、20000も他社だったら引退してるレベルだぞ
790 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 16:51:18.44 ID:IX2DUMV9i
>>761
野田線を60000系に統一化すればホームドア設置は容易になる
野田線を60000系に統一化すればホームドア設置は容易になる
791 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 16:53:51.85 ID:zDQLPuth0
792 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 16:54:09.46 ID:zDQLPuth0
>>768
伸びゆく野田線だから
伸びゆく野田線だから
793 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 16:54:58.75 ID:zDQLPuth0
>>770
北陸新幹線敦賀開業まで一気に8000系44編成置き換えをするべき
北陸新幹線敦賀開業まで一気に8000系44編成置き換えをするべき
794 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 16:55:42.90 ID:zDQLPuth0
>>771
6連万系列は野田線に暫定処置転属だろ
6連万系列は野田線に暫定処置転属だろ
795 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 16:57:12.39 ID:zDQLPuth0
796 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 16:57:42.11 ID:a1kQ2GTt0
お前らって散々野田線の8000系置き換えろとか吠えてたくせに
いざ入れば柄が悪いとかデザインが良くないとか
どんだけ偉い身分なんだよ
いざ入れば柄が悪いとかデザインが良くないとか
どんだけ偉い身分なんだよ
放っておきましょう。
デザインなんか出来ない癖に余所のデザインに口を出してる時点でね・・・
デザインなんか出来ない癖に余所のデザインに口を出してる時点でね・・・
798 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 17:05:56.98 ID:ajj8N/Kb0
11652の帯剥がし始まったな
>>785
そら70年ぶりだからね
そら70年ぶりだからね
800 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 17:26:32.58 ID:IX2DUMV9i
>>799
野田鉄道が東武鉄道に編入されてから始めての新車じゃないのか？
野田鉄道が東武鉄道に編入されてから始めての新車じゃないのか？
801 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 17:42:14.72 ID:8QS7SnlZ0
冷静に考えると、本線に7800がいた頃に全金属車の3000だったし77年には当時増備中の8000は転属してくるし。
タイミング的問題だっただけでそんなに冷遇されてなかったのかも
タイミング的問題だっただけでそんなに冷遇されてなかったのかも
>>781
野田線なら紫だろwww
野田線なら紫だろwww
803 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 18:01:22.28 ID:eY1XKR6vO
>>800
野田鉄道でなく総武鉄道ね。
野田鉄道でなく総武鉄道ね。
60000甲種で盛り上がってるところで悪いけど10030の帯色変更されるよ
座布団がせんべえだな。 8000系でいいやー＾ ＾
60000の座席は50000の後期車タイプ
みたいだし悪くは無さそう
みたいだし悪くは無さそう
807 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 18:35:58.98 ID:IX2DUMV9i
>>804
万系列6連は全て野田線転属は決まったな
万系列6連は全て野田線転属は決まったな
808 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 18:40:02.52 ID:y5SFj0cu0
前照灯はHIDではなくLEDなのか？
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20130319181130f5179.jpg
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20130319181130f5179.jpg
809 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 18:49:18.68 ID:IX2DUMV9i
>>808
不服か？
不服か？
心なしかドア窓が大きくなっているようにみえる
前面貫通扉つきなのは、やっぱ、アレを見込んでるのか？
>>604
51065F
窓 扉 T O B U 窓 扉 窓 扉 窓 59065 扉 窓
こんな感じだな。海山側共に、向かって一番左側になるクハだけこれの逆。
手裏剣絡みで貼り直した所だけオレンヂが鮮やか。マル東が消えるのは残念。
51065F
窓 扉 T O B U 窓 扉 窓 扉 窓 59065 扉 窓
こんな感じだな。海山側共に、向かって一番左側になるクハだけこれの逆。
手裏剣絡みで貼り直した所だけオレンヂが鮮やか。マル東が消えるのは残念。
>>753
超音波式（？）ホーム検知器もついているね。
東上線やスカツリ線区間の車両とは違って、わざわざ超音波式をつけるということは、野田線も本線のワンマン区間と一緒で、保安装置の更新（T-DATCまたはT-ATS-Pへの変更。すなわち、無電源地上子を使用した“チェックイン／アウト方式”）はまだ先、ということか。
とすると、運転台は“グラスコクピット”である必要性も低いので、指針式の計器かもしれない。
ところで、
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/37206aea554578fe4cdb2b5f70feb68f/130317.pdf?date=20130317233100
こんなことをまたやらかしているけれども、ナラレクは何度目だ？こんなこと、タテレクでは聞いたことがないぞ。
確か前も、小佐越でやらかしている。きっと、“ヒューマンエラー”を起こしやすい原因があるのだろう。
特急車両にも、早めに“ホーム検知器”を導入したほうがいいかも。
>>812
単なる部品の共通化で、コストダウンを狙っているだけ。
ということは、60000系の地下直通車も、少しは検討している可能性がある。
超音波式（？）ホーム検知器もついているね。
東上線やスカツリ線区間の車両とは違って、わざわざ超音波式をつけるということは、野田線も本線のワンマン区間と一緒で、保安装置の更新（T-DATCまたはT-ATS-Pへの変更。すなわち、無電源地上子を使用した“チェックイン／アウト方式”）はまだ先、ということか。
とすると、運転台は“グラスコクピット”である必要性も低いので、指針式の計器かもしれない。
ところで、
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/37206aea554578fe4cdb2b5f70feb68f/130317.pdf?date=20130317233100
こんなことをまたやらかしているけれども、ナラレクは何度目だ？こんなこと、タテレクでは聞いたことがないぞ。
確か前も、小佐越でやらかしている。きっと、“ヒューマンエラー”を起こしやすい原因があるのだろう。
特急車両にも、早めに“ホーム検知器”を導入したほうがいいかも。
>>812
単なる部品の共通化で、コストダウンを狙っているだけ。
ということは、60000系の地下直通車も、少しは検討している可能性がある。
非貫通のほうがコストダウンになるんじゃね？
部品共通化のために貫通扉付けるというのは無いと思う
E217系だって途中から外してるし
E217系だって途中から外してるし
避難誘導のしやすさ
将来的に60000ベースで他線区向けにつくることを考慮してるから貫通なんだろ
東武は人身事故多いし、部品共通化は大きなメリットだよ
>>816
50000(1F除く)や50090で貫通扉つけてるやん
JRとは違う
東武は人身事故多いし、部品共通化は大きなメリットだよ
>>816
50000(1F除く)や50090で貫通扉つけてるやん
JRとは違う
素人です。どのスレで質問したらいいのかわからなかったので、
ここでさせてもらいます。
東武線竹の塚駅の大踏切（以前不幸にも事故があったところ）の踏切の
カンカンカンって音が最近変わった模様です。
電車好きの息子とママがそう言っていました。一体いつごろから音が
変わったのでしょうか？またはその理由はなぜでしょうか？
マニアの方ご教授ください。
ここでさせてもらいます。
東武線竹の塚駅の大踏切（以前不幸にも事故があったところ）の踏切の
カンカンカンって音が最近変わった模様です。
電車好きの息子とママがそう言っていました。一体いつごろから音が
変わったのでしょうか？またはその理由はなぜでしょうか？
マニアの方ご教授ください。
820 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 19:53:38.20 ID:xVYOP2QxO
野田線の10000も帯色替えるみたいだし、50000と50070と50090の帯シールはマルーン、
50050の帯シールは青と黄色に替えてほしいわ。ついでに手裏剣マークをつければ効率いいし。
50050の帯シールは青と黄色に替えてほしいわ。ついでに手裏剣マークをつければ効率いいし。
>>815-816
もし、将来的に“地下直通車”が必要になった場合、前面構体の設計図を書き直さなければならなくなるし、フロントガラスの種類が増え、工場での“ストック”の扱いが面倒になる。
それに、>>817というのもあると思う。そうすれば、避難誘導時の扱いの規定も少なくできる。（マニュアルが減らせる！）
まあ、野田線の避難誘導時の扱いが客用扉からだけだとしても、前述の通りコストダウンができるし、E217系のように“ハメ殺し”でもよい。
JRの場合は、車両数が元々多いので、“非貫通型”と“貫通型”が混在していても、コスト的に問題がない。
もし、将来的に“地下直通車”が必要になった場合、前面構体の設計図を書き直さなければならなくなるし、フロントガラスの種類が増え、工場での“ストック”の扱いが面倒になる。
それに、>>817というのもあると思う。そうすれば、避難誘導時の扱いの規定も少なくできる。（マニュアルが減らせる！）
まあ、野田線の避難誘導時の扱いが客用扉からだけだとしても、前述の通りコストダウンができるし、E217系のように“ハメ殺し”でもよい。
JRの場合は、車両数が元々多いので、“非貫通型”と“貫通型”が混在していても、コスト的に問題がない。
822 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 20:24:59.20 ID:1XHtZi950
60000系のVVVFってE233-3000東チタ車のやつと
同じだね。
て事は音も同じ？
同じだね。
て事は音も同じ？
空気バネ取付け台座（？）が、やたらと大きいことが気になる。
鉄道ファン誌の新車情報は、来月号かな？
鉄道ファン誌の新車情報は、来月号かな？
>>812
岩槻からSR乗り入れ計画って生きてるのか？
岩槻からSR乗り入れ計画って生きてるのか？
825 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 20:38:50.09 ID:wDP4LCNQ0
>>761-762
野田市は高架化のついでにホームゲート設置準備もありえそうだな
野田市は高架化のついでにホームゲート設置準備もありえそうだな
827 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 20:40:47.74 ID:z097P4wFi
>>824
死んでるさいたま市が正式に否定してる
死んでるさいたま市が正式に否定してる
828 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 20:41:14.61 ID:z097P4wFi
>>825
準備工事まではするだろうな
準備工事まではするだろうな
結局PMSMじゃないのか??
>>831
見た目がそっくりなだけで実はPMSMだったりするかもなｗ
見た目がそっくりなだけで実はPMSMだったりするかもなｗ
834 ： 【東電 74.4 %】 ：2013/03/19(火) 21:11:39.03 ID:LMgCBK0vO
あとはスカツリ線車両不足で減量ダイヤで利用者の顰蹙を買っているらしいから中央貫通路（省力化で自動幌（一般型初？））の70000系（仮）と日比谷線直通の80000系（仮）だな。
あとはワンマン8000系淘汰向け50000/60000系だな。
東上線自体が60000系にモデルチェンジする可能性もあるけど。
快速の老朽化での減便分増発の600系（仮）/4000系（仮）も…。。。
PMSM採用は日比谷線新型（80000系（仮））の可能性。
煽られ覚悟で。。。
あとはワンマン8000系淘汰向け50000/60000系だな。
東上線自体が60000系にモデルチェンジする可能性もあるけど。
快速の老朽化での減便分増発の600系（仮）/4000系（仮）も…。。。
PMSM採用は日比谷線新型（80000系（仮））の可能性。
煽られ覚悟で。。。
>>834
暫定予備として元住吉でベンチウォーマーになった1000を借り入れ（ry
暫定予備として元住吉でベンチウォーマーになった1000を借り入れ（ry
>>812>>824>>827
岩槻～蓮田～菖蒲～騎西～加須～羽生（館林もしくは太田まで直通運転）の可能性も…。。。
羽生の車両基地用地、半直と南北の東京メトロ車両基地にする可能性も（鷺沼も王子地下も逼迫状態）。
岩槻～蓮田～菖蒲～騎西～加須～羽生（館林もしくは太田まで直通運転）の可能性も…。。。
羽生の車両基地用地、半直と南北の東京メトロ車両基地にする可能性も（鷺沼も王子地下も逼迫状態）。
>>763の写真見る限りでは貫通扉は片側省略のようだね。(´･ω･｀)
839 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 22:20:18.02 ID:UME1KKr20
エダマメグリーンとエドガワブルー、いいじゃない。
空白を埋めなさい
例
60000 野田線用 先行量産
解答欄
60010
60030
60050
60070
60090
例
60000 野田線用 先行量産
解答欄
60010
60030
60050
60070
60090
842 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 22:53:26.38 ID:xau2tFQe0
ツイッターに春日部で青帯テストしるという１万の画像があったけど
コラかねえ
コラかねえ
14480
>>840
車は前照灯は前に、尾灯は後ろにしか付いてないから。
車は前照灯は前に、尾灯は後ろにしか付いてないから。
ヘッドライトとフォグランプみたいな補助ライトが並んでる車では、内側にヘッドランプがあることはないって意味では？
まあ前照灯こと前部標識なんて直線平坦600m離れたところから確認出来て
1つ以上あれば、どこに付いていたって問題無いからな。
それさえクリアすれば、あとは視認性、実用性とかデザインとかの問題。
1つ以上あれば、どこに付いていたって問題無いからな。
それさえクリアすれば、あとは視認性、実用性とかデザインとかの問題。
>>842
昔DJに載ってたやつじゃね？
昔DJに載ってたやつじゃね？
848 ： 【東電 64.6 %】 ：2013/03/20(水) 00:30:38.58 ID:71OLomNHO
>>841
60000：野田線/※東上線/※館林以北ワンマン/宇都宮線ワンマン及び南栗橋以北新栃木以南ツーマン/※越生線・小川町以北ワンマン
60010：※亀戸線・大師線ワンマン（61201が6050系200番台と重複する為）
60030：太田（6連なら）・館林（8連なら）～羽生～埼玉高速線～南北線～目黒線～神奈川東部方面線
60050：半蔵門線直通増発用
60070：有楽町・副都心直通増発・9000/9050系置き換え（ワンマン機器は流用）
60090：NDライナー/TIライナー/TNライナー/TJライナー
※は50000系を充当する場合あり
（館林以北は2連の3連化名目で50000系で3連化完成後に、800/850置き換えで60000投入、
大師線・亀戸線/越生線・小川町以北は50000で置き換えも）。
60000：野田線/※東上線/※館林以北ワンマン/宇都宮線ワンマン及び南栗橋以北新栃木以南ツーマン/※越生線・小川町以北ワンマン
60010：※亀戸線・大師線ワンマン（61201が6050系200番台と重複する為）
60030：太田（6連なら）・館林（8連なら）～羽生～埼玉高速線～南北線～目黒線～神奈川東部方面線
60050：半蔵門線直通増発用
60070：有楽町・副都心直通増発・9000/9050系置き換え（ワンマン機器は流用）
60090：NDライナー/TIライナー/TNライナー/TJライナー
※は50000系を充当する場合あり
（館林以北は2連の3連化名目で50000系で3連化完成後に、800/850置き換えで60000投入、
大師線・亀戸線/越生線・小川町以北は50000で置き換えも）。
東武の車両形式で空いている形式：
（×：使用中、△：一部使用又はかつて使用、○：未使用）
3桁：
×100：スペーシア/×200：りょうもう/×300：波動用・日光線多客期救済特急
○400/500：
△600：634番をジョイフルトレインに使用
○700：
×800：8000系の3連化改造
○900
4桁：
△1000：1800系が残存、1700系・1720系DRCも使用/△2000：かつての日比谷線/△3000：18mつりかけ
○4000：
△5000：20mつりかけ（7800更新）
×6000：快速用
○7000：
×8000：かつての主力/×9000：ステンレス・チョッパ試作車及び有楽町線直通用
5桁：
×10000：現在の主力/×20000：日比谷線直通/×30000：半蔵門線対応汎用車
○40000：
×50000/60000：A-Train及び6050系100/200番台
○70000：
△80000：8000系100番台あり
○90000：
（×：使用中、△：一部使用又はかつて使用、○：未使用）
3桁：
×100：スペーシア/×200：りょうもう/×300：波動用・日光線多客期救済特急
○400/500：
△600：634番をジョイフルトレインに使用
○700：
×800：8000系の3連化改造
○900
4桁：
△1000：1800系が残存、1700系・1720系DRCも使用/△2000：かつての日比谷線/△3000：18mつりかけ
○4000：
△5000：20mつりかけ（7800更新）
×6000：快速用
○7000：
×8000：かつての主力/×9000：ステンレス・チョッパ試作車及び有楽町線直通用
5桁：
×10000：現在の主力/×20000：日比谷線直通/×30000：半蔵門線対応汎用車
○40000：
×50000/60000：A-Train及び6050系100/200番台
○70000：
△80000：8000系100番台あり
○90000：
850 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 00:56:12.06 ID:NehPlchL0
>>810
内側がＬＥＤのヘッドライト。外側がＬＥＤの尾灯。
ヘッドライトにはレンズ付きのＳＭＤタイプＬＥＤかな？
尾灯は今まで通り、砲弾型ＬＥＤだろうね。
てっきり、小糸のＨＳＢ互換用ＬＥＤヘッドライトだと思っていたが。
関東では新京成8800系や相鉄9000系が試験搭載しているようだけど。
>>829
メトロ1000系初採用のパナソニック電工が開発したタイプではないようだよ。
内側がＬＥＤのヘッドライト。外側がＬＥＤの尾灯。
ヘッドライトにはレンズ付きのＳＭＤタイプＬＥＤかな？
尾灯は今まで通り、砲弾型ＬＥＤだろうね。
てっきり、小糸のＨＳＢ互換用ＬＥＤヘッドライトだと思っていたが。
関東では新京成8800系や相鉄9000系が試験搭載しているようだけど。
>>829
メトロ1000系初採用のパナソニック電工が開発したタイプではないようだよ。
851 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 00:58:28.50 ID:c/zP0vFm0
>>847
ツイッター見てから言えやカス野郎
ツイッター見てから言えやカス野郎
九段下駅 壁撤去
えきから時刻表で、平日朝9時以降の東武＆京王並び調べてみた。
「両方とも停車＋同時刻」なのは、18:40と20:40の2本。
えきから時刻表で、平日朝9時以降の東武＆京王並び調べてみた。
「両方とも停車＋同時刻」なのは、18:40と20:40の2本。
当面伊勢崎、東上車の代替はないと判断して
野田線専用に60000系を設定したんだと思うんだが
30000系→東上
10000系6連→野田
10000系4連→伊勢崎
の転属やって、残った8000を60000にするんじゃね？
野田線専用に60000系を設定したんだと思うんだが
30000系→東上
10000系6連→野田
10000系4連→伊勢崎
の転属やって、残った8000を60000にするんじゃね？
854 ： 【東電 64.6 %】 ：2013/03/20(水) 01:22:04.77 ID:71OLomNHO
東武は下松の日立だけでは生産数の問題が発生する件、打開策としては、他メーカーにも打診が必要。
A-Trainのライセンス生産が可能な車両メーカー：
・川崎重工（和田岬）：東京メトロ・TX向けライセンス生産
・近畿車両（徳庵）：東京メトロ向けライセンス生産
・日本車両（豊川）：東京メトロ向けライセンス生産
A-Trainのライセンス生産が不可能なメーカー：
・総合車両（新逗子）：通勤型はJR東タイプステンレス標準車体に集中。
その為京急がSUS車を入れざるを得なくなった（導入当初は大ブーイング）。
不明：
・新潟トランシス：新潟鉄工業と富士重工業（31406Fを最後に東武向け生産終了）の受け皿（親会社は石川島播磨重工）だが…。。。上信向けと北越向けで電車生産実績あり。
A-Trainのライセンス生産が可能な車両メーカー：
・川崎重工（和田岬）：東京メトロ・TX向けライセンス生産
・近畿車両（徳庵）：東京メトロ向けライセンス生産
・日本車両（豊川）：東京メトロ向けライセンス生産
A-Trainのライセンス生産が不可能なメーカー：
・総合車両（新逗子）：通勤型はJR東タイプステンレス標準車体に集中。
その為京急がSUS車を入れざるを得なくなった（導入当初は大ブーイング）。
不明：
・新潟トランシス：新潟鉄工業と富士重工業（31406Fを最後に東武向け生産終了）の受け皿（親会社は石川島播磨重工）だが…。。。上信向けと北越向けで電車生産実績あり。
>>853
業平橋線を冷遇しまくっている…。。。
車両不足で効率的にやりくりした結果、今回の減量ダイヤ改悪。
70000系（仮）を集中導入するにしても下松の日立製作所だけでは賄いきれないから、和田岬の川崎重工業や徳庵の近畿車両や豊川の日本車両も協力しないと東上線向け50000系みたいに竜頭蛇尾になる。60000系も野田線向けは竜頭蛇尾になりそう。
業平橋線を冷遇しまくっている…。。。
車両不足で効率的にやりくりした結果、今回の減量ダイヤ改悪。
70000系（仮）を集中導入するにしても下松の日立製作所だけでは賄いきれないから、和田岬の川崎重工業や徳庵の近畿車両や豊川の日本車両も協力しないと東上線向け50000系みたいに竜頭蛇尾になる。60000系も野田線向けは竜頭蛇尾になりそう。
60000系が名車の予感
857 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 01:40:47.89 ID:81AXQNwi0
東急車輌でE257作ってなかったか?
860 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 01:59:09.03 ID:lca9XxbD0
60000系のLED照明はやっぱ日立製か
>>860
まさかの東芝製とかないかな？
まさかの東芝製とかないかな？
>>854
E257系やE655系を旧東急車輛で造ったが。
E257系やE655系を旧東急車輛で造ったが。
864 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 05:51:06.59 ID:ulsDrVV40
>>854
一流所がＡトレ製造出来るのね
一流所がＡトレ製造出来るのね
>>845
フォグランプは通常前照灯の下に付いているし、
一世代前の車は前照灯が内側、スモール(車幅灯)が外側に付いている。
>>854
肝心の車両メーカーを忘れてるぞ。
「新津車両製作所(東日本旅客鉄道)」
まあ、当然不可だが。
フォグランプは通常前照灯の下に付いているし、
一世代前の車は前照灯が内側、スモール(車幅灯)が外側に付いている。
>>854
肝心の車両メーカーを忘れてるぞ。
「新津車両製作所(東日本旅客鉄道)」
まあ、当然不可だが。
>>866
昔にテストしたのと全く同じ色合いだなw
昔にテストしたのと全く同じ色合いだなw
>>814
そこのURL開くとタイトルが「東武鉄道過去3回の社債発行について」になってるぞw
そこのURL開くとタイトルが「東武鉄道過去3回の社債発行について」になってるぞw
869 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 12:06:49.68 ID:gk1FIYlr0
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11492949193.html
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11492949193.html
870 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 12:43:29.37 ID:YnCpS/51O
>>854
何で総合車輌が新逗子なんだよw
何で総合車輌が新逗子なんだよw
こうなったら化粧板は全部木目調でいいんじゃね？
874 ： 【東電 73.2 %】 ：2013/03/20(水) 15:15:47.58 ID:71OLomNHO
>>870-871
逗子の総合車両は、通勤型アルミ車体の生産ラインを特急型アルミ車体の生産ラインにしてしまったらしい。
通勤型の生産ラインはJR東日本標準ステンレス車体のみ。
京急1000形の京急マニア非難のステンレスへの変更もそこら辺。
東急や相撲や小田急（4000）はJR東日本標準車体だし。
小田急は3000で日車ブロック、4000でJR東日本標準車体という一貫性の無さ。
東武はアルナ・富士重撤退後は一時的に東急で最終ロットまで作ったら、日立A-Train（外資ハゲタカとの争いになっている西武もA-Train）。
逗子の総合車両は、通勤型アルミ車体の生産ラインを特急型アルミ車体の生産ラインにしてしまったらしい。
通勤型の生産ラインはJR東日本標準ステンレス車体のみ。
京急1000形の京急マニア非難のステンレスへの変更もそこら辺。
東急や相撲や小田急（4000）はJR東日本標準車体だし。
小田急は3000で日車ブロック、4000でJR東日本標準車体という一貫性の無さ。
東武はアルナ・富士重撤退後は一時的に東急で最終ロットまで作ったら、日立A-Train（外資ハゲタカとの争いになっている西武もA-Train）。
875 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 17:04:33.22 ID:DH58pxP+0
>>834
>>848
まず浅草口は6連に統一すれば良いので70000は不要
それか日比直を20m7連へ置き換え、それをラッシュ時のみ浅草口で使用すれば良い
プロ乗客(どうせ彼方自身の都合なのだろうがw)は少数派なのだから
それらはできる限り半直へ誘導すば無問題
ワンマン区間への新車も不要
館林等もラッシュ時等は4連、通常時は2連で運行すれば良いのだが、
入れるにしても50000と60000の二形式も用意する理由が分からない
全部60000にしても何の問題も無いし、むしろその方が効率が良い
逆に半直増発用や有直副直こそ50000シリーズ(50040･50050と50070)を投入するべきである
>>841
60010→野田線
60030→野田線
60050→本線地上
60070→日比直
60090→日比直
>>848
まず浅草口は6連に統一すれば良いので70000は不要
それか日比直を20m7連へ置き換え、それをラッシュ時のみ浅草口で使用すれば良い
プロ乗客(どうせ彼方自身の都合なのだろうがw)は少数派なのだから
それらはできる限り半直へ誘導すば無問題
ワンマン区間への新車も不要
館林等もラッシュ時等は4連、通常時は2連で運行すれば良いのだが、
入れるにしても50000と60000の二形式も用意する理由が分からない
全部60000にしても何の問題も無いし、むしろその方が効率が良い
逆に半直増発用や有直副直こそ50000シリーズ(50040･50050と50070)を投入するべきである
>>841
60010→野田線
60030→野田線
60050→本線地上
60070→日比直
60090→日比直
60000系本線投入きぼん
の無さww
後は４両編成 ２両編成のバリ展で対応出来るだろうに。
の無さww
後は４両編成 ２両編成のバリ展で対応出来るだろうに。
877 ： 【東電 77.4 %】 ←節電：2013/03/20(水) 17:54:35.07 ID:71OLomNHO
また車種統一＋館林以北冷遇＋浅草口冷遇＋日比谷線20m化厨。
いい加減にして欲しい。
プロ乗客が半直を敬遠しているのは、
運転不能による曳舟（TS04）～押上（TS03/Z14/A20/KS45）の運休で半直の北千住（TS09/H21/C18）打ち切りで、牛牛詰めになりながら業平橋（TS02）で徒歩連絡するぐらいなら、
牛田（TS08）/関屋（KS06）や浅草（TS01/G19/A18）を指名。
半直トラブルに見回れているプロ乗客は北千住経由千代田線やパンク状態の日比谷線でさえすがる。
葛飾方面に通勤する場合に牛田/関屋回りにするプロ乗客がいるぐらいなら、請地駅（スカイツリー北駅）（TS02b/TS03b/KS45.5）復活も必要。
日比谷線20m化工事で最も難所の六本木と広尾の急カーブ、あそこらへんは地価がヒルズのおかげで上がっている。
東京メトロと東京都でも最初の難所の下町界隈と築地の急カーブの改修費用より六本木～中目黒の急カーブの改修費用の方がかかる。
猪瀬知事もここまでは躊躇するよ。
いい加減にして欲しい。
プロ乗客が半直を敬遠しているのは、
運転不能による曳舟（TS04）～押上（TS03/Z14/A20/KS45）の運休で半直の北千住（TS09/H21/C18）打ち切りで、牛牛詰めになりながら業平橋（TS02）で徒歩連絡するぐらいなら、
牛田（TS08）/関屋（KS06）や浅草（TS01/G19/A18）を指名。
半直トラブルに見回れているプロ乗客は北千住経由千代田線やパンク状態の日比谷線でさえすがる。
葛飾方面に通勤する場合に牛田/関屋回りにするプロ乗客がいるぐらいなら、請地駅（スカイツリー北駅）（TS02b/TS03b/KS45.5）復活も必要。
日比谷線20m化工事で最も難所の六本木と広尾の急カーブ、あそこらへんは地価がヒルズのおかげで上がっている。
東京メトロと東京都でも最初の難所の下町界隈と築地の急カーブの改修費用より六本木～中目黒の急カーブの改修費用の方がかかる。
猪瀬知事もここまでは躊躇するよ。
浅草口を6連に統一したらラッシュ時12両編成（北千住で切り離し（朝ラッシュ）・連結（夕ラッシュ））にしないと…。。。
10両組むには6＋4両だし。
あとは幌が必要だし。
716xx＋714xx→716xxを浅草行き（1番線）として、714xxを北千住止まりで半直接続で普通浅草（2番線）。切り離した編成の有効利用。
夕方は逆パターンで普通北千住4連（2番線）を先行させて待機、下り区間急行6連（1番線）到着後、北千住で連結。
10両組むには6＋4両だし。
あとは幌が必要だし。
716xx＋714xx→716xxを浅草行き（1番線）として、714xxを北千住止まりで半直接続で普通浅草（2番線）。切り離した編成の有効利用。
夕方は逆パターンで普通北千住4連（2番線）を先行させて待機、下り区間急行6連（1番線）到着後、北千住で連結。
太田・館林方面から柴又に行きます。
母親が生前取ったルート：
・行き：北千住から千代田線で金町、金町からバスで柴又。
・当初の行き：牛田から京成線で青砥乗り換え（高砂分断前）で高砂～柴又は金町線。
・帰り：柴又から高砂乗り換えで関屋又は都営浅草。
母親亡き後自分が取ったルート：
・行き帰り：北千住～千代田線で金町、金町～柴又まで京成金町線
・帰り変種：柴又から高砂乗り換えで押上下車、業平橋で乗車
・行き帰り変種：久喜～上野までJR利用、上野～北千住まで常磐線、北千住から千代田線で金町、金町から京成金町線で柴又。
都心部行く場合、母親は銀座線メイン。僕は半蔵門線が運転不能又は東急のボロなら千代田線。
半蔵門線は当たり外れが多い（東急の爆音汚物ばかり）。千代田線は当たり外れが少ない。
ちなみに千代田線で爆弾ドアに挟まれた事がある（母親の生前、手を引っ張って母親が駆け込んだ結果、勢い良く閉まるドアに挟まれた）。
母親が生前取ったルート：
・行き：北千住から千代田線で金町、金町からバスで柴又。
・当初の行き：牛田から京成線で青砥乗り換え（高砂分断前）で高砂～柴又は金町線。
・帰り：柴又から高砂乗り換えで関屋又は都営浅草。
母親亡き後自分が取ったルート：
・行き帰り：北千住～千代田線で金町、金町～柴又まで京成金町線
・帰り変種：柴又から高砂乗り換えで押上下車、業平橋で乗車
・行き帰り変種：久喜～上野までJR利用、上野～北千住まで常磐線、北千住から千代田線で金町、金町から京成金町線で柴又。
都心部行く場合、母親は銀座線メイン。僕は半蔵門線が運転不能又は東急のボロなら千代田線。
半蔵門線は当たり外れが多い（東急の爆音汚物ばかり）。千代田線は当たり外れが少ない。
ちなみに千代田線で爆弾ドアに挟まれた事がある（母親の生前、手を引っ張って母親が駆け込んだ結果、勢い良く閉まるドアに挟まれた）。
以降、一行以上は書くな
881 ： 【東電 81.6 %】 ：2013/03/20(水) 18:26:03.97 ID:71OLomNHO
>>877
TX「05」
TX「05」
ぼくのかんがえたとうぶてつどう。
そろそろ春休みだなw
そろそろ春休みだなw
>>874
んじゃ、京成のレゴボディはどうしてんのさ？
んじゃ、京成のレゴボディはどうしてんのさ？
885 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 22:15:33.29 ID:DH58pxP+0
>>878
>10両組むには6＋4両だし。
馬鹿か？
10両編成が入線可能なら50050を使用すれば良いだろ
>>884
もちろん製造可
ブロック車体は他にも京王の9000や1000後期でも採用している
>10両組むには6＋4両だし。
馬鹿か？
10両編成が入線可能なら50050を使用すれば良いだろ
>>884
もちろん製造可
ブロック車体は他にも京王の9000や1000後期でも採用している
京王の1000はブロックじゃないぞ。
887 ： 【東電 70.1 %】 ：2013/03/20(水) 23:02:15.06 ID:71OLomNHO
>>885、それが浅草に入れないし、館林～太田にも入れないし、南栗橋～東武日光・新藤原にも入れない。区間急行中央林間・区間準急中央林間設定しても久喜・南栗橋始発だし。
結論：>>885は何言ってんだ？
891 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 01:09:07.53 ID:omNXVj+z0
半直用新車70000はJ-TREC製
今日昼間、春日部支所とおったら、今まで20000が昼寝してたところに、10030の大群ｗ
100両くらいあった。
完全に20000と立場逆転。一部休車扱いかも？
こんなにリストラされたんだなｗ
間もなく野田へ都落ち。もまいらも1度見て桶や
100両くらいあった。
完全に20000と立場逆転。一部休車扱いかも？
こんなにリストラされたんだなｗ
間もなく野田へ都落ち。もまいらも1度見て桶や
10000型は運用についていたから、フルカラーは本線残留だな。きっと。
ナコ転属は10030だけだな
895 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 03:31:13.39 ID:IId7WApN0
しかしまぁ、本線系統は車両の無駄使いが多いこと・・・ｗ
夕方上りは定期回送ばかりｗｗ
夕方上りは定期回送ばかりｗｗ
>>891
エクステリアが東急7000ならうけるw
エクステリアが東急7000ならうけるw
東武の間合い運用の下手糞さは今に始まった事じゃない
西工廃止した時になんで車庫ではなくマンションにしちゃったのか謎
西工廃止した時になんで車庫ではなくマンションにしちゃったのか謎
900 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 06:54:00.69 ID:FtFitI4SO
>>891
そんな関東臭い車両は要りません
そんな関東臭い車両は要りません
903 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 07:46:26.98 ID:yxy2BkNm0
>>887
お前こそ何が言いたい？
10連が入れないことが分かっているにも関わらず、
「ラッシュ時12両編成にしないと」とか支離滅裂すぎる
>>888
結論、70000は不要
本線に60000を投入して浅草口は6連で統一するか、
浅草・とうきょうスカイツリーを10連入線可能にした上で浅草口の急行(東向島～牛田通過)を新設し、
50050を使用するかのどちらかであれば良い
そうすれば車種をできるだけ抑えることができる
お前こそ何が言いたい？
10連が入れないことが分かっているにも関わらず、
「ラッシュ時12両編成にしないと」とか支離滅裂すぎる
>>888
結論、70000は不要
本線に60000を投入して浅草口は6連で統一するか、
浅草・とうきょうスカイツリーを10連入線可能にした上で浅草口の急行(東向島～牛田通過)を新設し、
50050を使用するかのどちらかであれば良い
そうすれば車種をできるだけ抑えることができる
浅草のホーム延伸は可能なの？
905 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 09:20:14.37 ID:/+Udzn5M0
>>859
E237系はHITACHI
E237系はHITACHI
906 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 09:20:50.31 ID:/+Udzn5M0
>>862
ないない
ないない
907 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 09:21:44.48 ID:/+Udzn5M0
908 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 09:22:57.08 ID:/+Udzn5M0
>>891
有り得ない
有り得ない
909 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 09:23:24.32 ID:/+Udzn5M0
>>904
地下移設が必要
地下移設が必要
910 ： 【東電 75.5 %】 ：2013/03/21(木) 09:30:59.72 ID:ydg43wVGO
>>903 支離滅裂
「俺の妄想」
２０メートル車８連…日比谷線関係・東横線普通・副都心線等で共通運用
２０メートル車１０連…半蔵門線・副都心線・有楽町線・東横急行と特急で共通運用
こうなると、かなりコストダウンになりそうだね。
２０メートル車８連…日比谷線関係・東横線普通・副都心線等で共通運用
２０メートル車１０連…半蔵門線・副都心線・有楽町線・東横急行と特急で共通運用
こうなると、かなりコストダウンになりそうだね。
>>909
川の下をもぐらなきゃいけないのか
川の下をもぐらなきゃいけないのか
>>894
ドア位置合わせてホームドアみたいな構想でもあるんかいな
ドア位置合わせてホームドアみたいな構想でもあるんかいな
914 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 12:00:34.32 ID:Dvg9QBPG0
4月13日に8111Fが大宮からスカイツリーまで団体で走るらしい
ttp://www.jr-sendai.com/pdf-view/33522.pdf
ttp://www.jr-sendai.com/pdf-view/33522.pdf
仙台からのツアーかよw
今東北が過保護。
(゜∇゜)
(゜∇゜)
60000の屋根上に第2アンテナ準備工事っぽいのがあるな
野田線用としてここに何かを付けるのではなく、東上線系統の地下直車との共通設計かな
野田線用としてここに何かを付けるのではなく、東上線系統の地下直車との共通設計かな
919 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 13:36:56.57 ID:IId7WApN0
61601F→羽生から本日の終電後、ミクリに回送？
61602F→羽生から明日の終電後、ミクリに回送？
61602F→羽生から明日の終電後、ミクリに回送？
>>919
大体合ってる。
大体合ってる。
922 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 13:54:39.99 ID:IId7WApN0
924 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 14:04:24.91 ID:Dvg9QBPG0
>>918
1800系「」
1800系「」
>>919
一瞬、6050のYG車かと思った
一瞬、6050のYG車かと思った
927 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 14:38:13.11 ID:x6sGKc4a0
>>909
隅田川を渡ってからでも勾配的に地下へ潜れるの？
隅田川を渡ってからでも勾配的に地下へ潜れるの？
>>909>>912>>927
河川の下にトンネルを通す場合、かなり深い位置しないとトンネルが掘れない。
（埋沈トンネルなら、浅くできるが、それでもそれなりの深さが必要）
だから、とうきょうスカイツリー駅付近から地下に潜らないと、浅草駅の地下化は無理では？
河川の下にトンネルを通す場合、かなり深い位置しないとトンネルが掘れない。
（埋沈トンネルなら、浅くできるが、それでもそれなりの深さが必要）
だから、とうきょうスカイツリー駅付近から地下に潜らないと、浅草駅の地下化は無理では？
929 ： 【東電 74.1 %】 ：2013/03/21(木) 15:19:30.67 ID:ydg43wVGO
車種統一・日比谷線20m厨のせいで、浅草駅問題にまでスレの流れが外れた。
で浅草駅は1番線：8連（後2両ドアカット）、2番線：6連（後2両ドアカット）、3～5番線：6連（渡り板常備）。
厨が無関心なのが、浅草駅急カーブと日比谷線の20m入線不能急カーブ。
70000系（仮・浅草口分割併合向け）と80000系（仮・日比谷線直通18m）には、メトロ1000系や大江戸線12-000系や倒壊383系のような操舵台車が必要。
メトロ1000系は1台車1モーター、大江戸線12-000系はリニア用だから、クハかサハにしか導入出来ない（383系の方式はモハにも導入可能）。
問題は浅草駅急カーブでホームガリガリ（ホームガリガリといえば田園都市線での枕バネ剛性不足）とか、日比谷線の連続急カーブで壁ガリガリ。
利点は、車輪磨耗が減るため、メンテナンスが容易になる。
で浅草駅は1番線：8連（後2両ドアカット）、2番線：6連（後2両ドアカット）、3～5番線：6連（渡り板常備）。
厨が無関心なのが、浅草駅急カーブと日比谷線の20m入線不能急カーブ。
70000系（仮・浅草口分割併合向け）と80000系（仮・日比谷線直通18m）には、メトロ1000系や大江戸線12-000系や倒壊383系のような操舵台車が必要。
メトロ1000系は1台車1モーター、大江戸線12-000系はリニア用だから、クハかサハにしか導入出来ない（383系の方式はモハにも導入可能）。
問題は浅草駅急カーブでホームガリガリ（ホームガリガリといえば田園都市線での枕バネ剛性不足）とか、日比谷線の連続急カーブで壁ガリガリ。
利点は、車輪磨耗が減るため、メンテナンスが容易になる。
if：浅草駅地下化後、上野～東京延伸（浅草～上野は銀座線買収して、東武の車両規格（非貫通の特急型入線可）に堀り直し）。
浅草－田原町－稲荷町－上野－東京
浅草－田原町－稲荷町－上野－東京
>>930
北千住⇔浅草 って、直線距離だと実は凄く近いよね。
>>932
浅草からだったら、上野を経由しないで、直接東京駅に向かった方が良いのでは？
都営浅草線の短絡新線との兼ね合いもあるけど。まあ、どっちにしろ、夢話だけどｗ
北千住⇔浅草 って、直線距離だと実は凄く近いよね。
>>932
浅草からだったら、上野を経由しないで、直接東京駅に向かった方が良いのでは？
都営浅草線の短絡新線との兼ね合いもあるけど。まあ、どっちにしろ、夢話だけどｗ
934 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 16:00:16.62 ID:yxy2BkNm0
日比谷線20m化は既に検討が開始されている件
http://l.moapi.net/http://www.jtc-con.co.jp/enkaku/index.html%23order2
日比谷線20m化を否定しつつも、
更にハードルの高い浅草地下化＆東京延伸を提案とか噴飯物だな
http://l.moapi.net/http://www.jtc-con.co.jp/enkaku/index.html%23order2
日比谷線20m化を否定しつつも、
更にハードルの高い浅草地下化＆東京延伸を提案とか噴飯物だな
935 ： 【東電 74.9 %】 ：2013/03/21(木) 17:04:13.16 ID:ydg43wVGO
>>934
浅草～上野～東京は旧鉄道建設公団主体の事業（高規格新線への転換）で、秋葉原（東武は通過）～東京部分はTXと一括発注（九段下の壁撤去は元々都営と営団の一括発注）でやればいい。
銀座線の車庫は上野（地上に上がると地下鉄唯一の踏切）、上野～浅草間は東武に譲渡しても影響は少なく思える。
東武が都心部乗り入れ出来なかった事でターミナルの上野駅へは開業当初上野～浅草だった頃に東京地下鉄に依存していた。その結果、銀座線浅草駅には東武浅草駅きっぷうりばに直結する。
日比谷線20m対応化はメトロと東京都の負担が重い。事業が東京都と東京メトロの予算になる。特に日比谷線は多数の18m限界のカーブがある。
浅草～上野～東京は旧鉄道建設公団主体の事業（高規格新線への転換）で、秋葉原（東武は通過）～東京部分はTXと一括発注（九段下の壁撤去は元々都営と営団の一括発注）でやればいい。
銀座線の車庫は上野（地上に上がると地下鉄唯一の踏切）、上野～浅草間は東武に譲渡しても影響は少なく思える。
東武が都心部乗り入れ出来なかった事でターミナルの上野駅へは開業当初上野～浅草だった頃に東京地下鉄に依存していた。その結果、銀座線浅草駅には東武浅草駅きっぷうりばに直結する。
日比谷線20m対応化はメトロと東京都の負担が重い。事業が東京都と東京メトロの予算になる。特に日比谷線は多数の18m限界のカーブがある。
メンテナンス性向上のために操舵台車導入とか言ってる時点で触っちゃいけない
仮に壁が拡がればそのまま20m車体が通過出来るカーブなのか？
というかスレチだわ
というかスレチだわ
938 ： 【東電 81.5 %】 ：2013/03/21(木) 18:51:02.46 ID:ydg43wVGO
昔、20m車体の乗り入れ試験で、東西線5000系を試運転で試験したら、築地の急カーブで断念した経緯がある。
939 ： 【東電 81.3 %】 ：2013/03/21(木) 19:16:21.80 ID:ydg43wVGO
>>936
車輪がガタガタ…。。。
車輪がガタガタ…。。。
行き先と種別が見えない
東武はスカイツリーをターミナルにして銀座線をスカイツリーまで伸ばせよ
隅田川の水中をチューブで通る地下鉄とか未来っぽいじゃん
隅田川の水中をチューブで通る地下鉄とか未来っぽいじゃん
>>942
濁っててゴミしか見えないな
濁っててゴミしか見えないな
フナとか見れそうだな
なんか61601Fと61101Fが共存するのってややこしくね
あと平日朝の3602列車・3802列車(区準北千住)って地上車？地下車？
あと平日朝の3602列車・3802列車(区準北千住)って地上車？地下車？
61601F 羽生にて確認。回送表示
>>947
写メｷﾎﾞﾝﾇ
写メｷﾎﾞﾝﾇ
949 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 21:55:52.84 ID:uA+oJj6jO
優先席でスマホをいじっているやつが
いる流行りの刺されちゃえばいいのよ
いる流行りの刺されちゃえばいいのよ
950 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 22:19:08.44 ID:FwwrqKJnO
>>942
三ノ輪橋から都電がスカイツリーまで延びてくるかもよ。
前都議会議長の鈴木貫太郎氏が花電車出発セレモニーの時に、公営局、交通局とかなりの部分まで詳細煮詰めてる事を暴露してたぞ。
最終的にスカイツリー経由で浅草付近までと、早稲田から飯田橋付近までの延長を目論んでるみたいだ。
三ノ輪橋から都電がスカイツリーまで延びてくるかもよ。
前都議会議長の鈴木貫太郎氏が花電車出発セレモニーの時に、公営局、交通局とかなりの部分まで詳細煮詰めてる事を暴露してたぞ。
最終的にスカイツリー経由で浅草付近までと、早稲田から飯田橋付近までの延長を目論んでるみたいだ。
952 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 00:01:29.30 ID:gU+VgP3f0
>>894
名古屋？
名古屋？
那古船形駅
南越だべ
運転台は、グラスコクピットらしいね。
統合型保安装置（東武の新しい保安装置。T-DATCやT-ATS-P等をまとめているもの？）は、後方互換性があるらしいから、既存のTSP-ATSの線区でも使えるので、統合型保安装置を搭載しているのかな？
統合型保安装置（東武の新しい保安装置。T-DATCやT-ATS-P等をまとめているもの？）は、後方互換性があるらしいから、既存のTSP-ATSの線区でも使えるので、統合型保安装置を搭載しているのかな？
956 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 01:31:24.50 ID:VQtK9KEN0
野田線60000系のLEDは、白色表示では無かった模様。
行先表示は、漢字をオレンジ、ローマ字を赤で表示。
行先表示は、漢字をオレンジ、ローマ字を赤で表示。
957 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 01:42:10.32 ID:HcsiSabbO
TXのトンネル建設時に二層構造にしていれば
北千住～浅草を地下に出来たな
北千住～浅草を地下に出来たな
958 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 01:57:24.78 ID:uh/RtwuP0
>>957
交流き電による障害とかなければいいけど
交流き電による障害とかなければいいけど
961 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 03:11:41.36 ID:LH5OiqAM0
>>956
さすがだな
さすがだな
962 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 03:21:44.62 ID:X33rnwkiO
浅草改良計画は多々に渡る。
ボツになった橋から先の直進案
橋の手前の新設ターミナル計画
橋の上にホームを置いてしまう橋上駅案
現実的なのは橋の手前の10両編成対応ターミナル計画
だが、乗り換えや浅草への連絡が、現在の橋を歩道橋にして動く歩道を付ける。
連絡バスを走らせる。
という事だがアクセスは最悪
地元の反対もあり、棚上げ中
ボツになった橋から先の直進案
橋の手前の新設ターミナル計画
橋の上にホームを置いてしまう橋上駅案
現実的なのは橋の手前の10両編成対応ターミナル計画
だが、乗り換えや浅草への連絡が、現在の橋を歩道橋にして動く歩道を付ける。
連絡バスを走らせる。
という事だがアクセスは最悪
地元の反対もあり、棚上げ中
963 ： 【東電 59.4 %】 ：2013/03/22(金) 04:06:41.85 ID:npH+nDVfO
70000系（仮）の表示器：
30000系並みの横長フルカラー
で、
6連の場合716xx又は714xx+712xxで
（例）日中の太田～久喜折り返し：
[6号車]普通|太田
[6号車]普通|久喜←→太田
（例）日中の北千住～浅草折り返し：
[1号車]普通|浅草
[1号車]普通|浅草←→北千住
ラッシュ時の例：
716xx+714xx
6連766xx：
[1号車]区間急行|浅草
4連714xx：
[増4号車]区間急行|北千住
であれば…。。。
30000系並みの横長フルカラー
で、
6連の場合716xx又は714xx+712xxで
（例）日中の太田～久喜折り返し：
[6号車]普通|太田
[6号車]普通|久喜←→太田
（例）日中の北千住～浅草折り返し：
[1号車]普通|浅草
[1号車]普通|浅草←→北千住
ラッシュ時の例：
716xx+714xx
6連766xx：
[1号車]区間急行|浅草
4連714xx：
[増4号車]区間急行|北千住
であれば…。。。
架空鉄道スレへどうぞ
965 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 06:50:01.01 ID:652tOKgFi
966 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 06:52:49.98 ID:652tOKgFi
967 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 06:53:13.24 ID:652tOKgFi
>>916
なぐさめだよ
なぐさめだよ
968 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 06:54:32.34 ID:652tOKgFi
朝からご苦労なこった
いくら春休みだからって変なの湧きすぎ
いくら春休みだからって変なの湧きすぎ
970 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 07:59:33.13 ID:WYHRSPE40
>>935
東武鉄道や旧鉄道建設公団等に対して、
日比谷線20m対応化とは比べ物にならないほど重い負担が圧し掛かるわけだが、
その分をどうやって捻出する？
そして何より需要が著しく低い
上野であれば浅草から銀座線、
東京であれば大手町まで半蔵門線、大手町で丸の内線に乗り換えれば何の問題も無い
半直の遅延対策のためにこれほど大きな投資をするのは、
馬鹿げた話だなw
話は変わるが、
70000(仮)は不要だと何度も言っているわけだが、
何故それが分からない？
10両編成を半直でも運用が可能な50050で統一することにより、
車種を削減できるだけでなく運用の柔軟性も向上する
ラッシュ時以外は全て6連で良いので、
分割併合ができる新形式を用意する必要はどこにもない
東武鉄道や旧鉄道建設公団等に対して、
日比谷線20m対応化とは比べ物にならないほど重い負担が圧し掛かるわけだが、
その分をどうやって捻出する？
そして何より需要が著しく低い
上野であれば浅草から銀座線、
東京であれば大手町まで半蔵門線、大手町で丸の内線に乗り換えれば何の問題も無い
半直の遅延対策のためにこれほど大きな投資をするのは、
馬鹿げた話だなw
話は変わるが、
70000(仮)は不要だと何度も言っているわけだが、
何故それが分からない？
10両編成を半直でも運用が可能な50050で統一することにより、
車種を削減できるだけでなく運用の柔軟性も向上する
ラッシュ時以外は全て6連で良いので、
分割併合ができる新形式を用意する必要はどこにもない
971 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 09:01:46.86 ID:38CTNHIn0
>>971
野田線は今後当分各駅停車だけだろ
他にはせいぜい「回送」「臨時」「団体専用」「試運転」くらいしか出さないし三色LEDで十分。もし本線や東上線用が出来るならフルカラーじゃないとキツいだろうが
野田線は今後当分各駅停車だけだろ
他にはせいぜい「回送」「臨時」「団体専用」「試運転」くらいしか出さないし三色LEDで十分。もし本線や東上線用が出来るならフルカラーじゃないとキツいだろうが
新車イメージの時点で3色LEDと分かりきってたのに大袈裟に反応してる馬鹿は何？
[ 木白 ]
>>973
・行先のLED（3色LEDで騒ぐバカ）
・車内案内装置（千鳥配置で騒ぐバカ、LEDだけで騒ぐバカ、LCDが1画面だけで騒ぐバカ）
・VVVF（PMSMじゃないだけで騒ぐバカ＝そもそもPMSMの意味を知らない）
この3要素はバカがよく騒いでるけど、別にどうでもいいと思うんだけどな
・行先のLED（3色LEDで騒ぐバカ）
・車内案内装置（千鳥配置で騒ぐバカ、LEDだけで騒ぐバカ、LCDが1画面だけで騒ぐバカ）
・VVVF（PMSMじゃないだけで騒ぐバカ＝そもそもPMSMの意味を知らない）
この3要素はバカがよく騒いでるけど、別にどうでもいいと思うんだけどな
976 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 12:13:41.47 ID:t+muSlO+0
YouTubeに60000の起動試験の動画があったけど
出だしの音はE233-3000と同じだな。
出だしの音はE233-3000と同じだな。
977 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 12:26:31.89 ID:VQtK9KEN0
つまり墜落インバータ＋停止時のブーンが聴けるってことかｗ
それは231じゃない？
E531の様にも聞こえる
>>966
むしろ旧乗り入れ485だろw
むしろ旧乗り入れ485だろw
31602FでPMSM試験してるわりに60000はPMSMじゃないのね
984 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 14:34:15.68 ID:VQtK9KEN0
>>983
試験しているのと、試験でいい結果が出て、それを反映するのとでは、話が違う。
試験しているのと、試験でいい結果が出て、それを反映するのとでは、話が違う。
11632Fの照明は今後のリニューアルに反映か？
PMSMとか東武じゃ都心部以外非効率すぎるだろ
987 ： 【東電 80.0 %】 ：2013/03/22(金) 18:23:02.93 ID:npH+nDVfO
>>970
また事情知らずの車種統一厨か。。。
もしかして：東急厨
もしかして：itscom（東急CATV）ユーザー
・だから50050系が浅草に入れるのか？
・半直が館林に延伸されるまであと何年かかると思ってんだ？
・50050系が太田や新栃木に入れるのか？
・半蔵門線運行不能で曳舟～押上運休（北千住打ち切り（浅草行きを除く））時の代替え交通手段は？
また事情知らずの車種統一厨か。。。
もしかして：東急厨
もしかして：itscom（東急CATV）ユーザー
・だから50050系が浅草に入れるのか？
・半直が館林に延伸されるまであと何年かかると思ってんだ？
・50050系が太田や新栃木に入れるのか？
・半蔵門線運行不能で曳舟～押上運休（北千住打ち切り（浅草行きを除く））時の代替え交通手段は？
>>986
PMSMは日比谷線用18m新型の80000系（仮）で採用だと思う。
PMSMは日比谷線用18m新型の80000系（仮）で採用だと思う。
東武のことだから、LEDの書体は明朝体なのかな。
館林へは、もう10両は入れませんよ。
991 ： 【東電 78.4 %】 ：2013/03/22(金) 19:36:41.89 ID:npH+nDVfO
>>990
は？館林までは今も昔も10両まで入れるぞ
は？館林までは今も昔も10両まで入れるぞ
>>987
太田はちょっとの改造で10連対応可能かも。w
太田はちょっとの改造で10連対応可能かも。w
10両位置の車掌用モニターとかもう取り外されてるし、
ホームも危ないから2両分は立ち入り禁止だよ。
回送なら可能
ホームも危ないから2両分は立ち入り禁止だよ。
回送なら可能
996 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 20:39:34.64 ID:scijMoTq0
明日の８１１１Fの回送は浅草まで来るかな？
997 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 20:43:18.56 ID:RJ6dIOUmO
60000まん系は鬼怒川温度いけますか？
998 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 20:47:03.12 ID:VQtK9KEN0
>>997
日本語書けや
日本語書けや
999 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 20:52:01.10 ID:lOkfOyafO
次スレへGO！
1000 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 20:53:02.08 ID:W6rkawDeO
東武鉄道は何で東武電鉄にしなかったのか？
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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