JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線63
大和路線、万葉まほろば線（桜井線）、和歌山線、奈良線
以上これらの路線について語るスレです。
政治ネタや明らかなスレ違いな話題等はおやめください。
また、そういう書き込みや荒らし等には徹底的なスルーでお願いいたします。
皆様の節度ある書き込みを願望いたします。
新スレ立ては現行スレが埋まる前に、>>950あたりでご協力お願いします。
前スレ
JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線62
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355542073/
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前スレ
JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線62
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2 ：名無し野電車区：2013/02/08(金) 13:46:45.41 ID:ajIvX5BtO
2
３郷
読(4)んだ
ＪＲ５位堂
6 ：名無し野電車区：2013/02/08(金) 17:36:34.59 ID:eXnxrnPz0
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11464520117.html
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11464520117.html
７良
八尾
九宝寺
ten王寺
志紀
十三
あ、ＪＲじゃないｗ
あ、ＪＲじゃないｗ
14切
Ｉ5ＣＡでいこか
16 ：名無し野電車区：2013/02/09(土) 22:59:20.57 ID:JLRU6Yfi0
17 ：名無し野電車区：2013/02/09(土) 23:38:59.64 ID:5v6SHYweO
17寺
18分も新今宮着→大阪着に要してしまったさっきの大和路快速。休日朝の下りに６連はきつい。
今度大和路快速で天王寺から奈良駅に通勤する事になったのですが、朝のラッシュ時9時頃の乗車率はどの程度ですか？
約40分毎日たっての通勤は厳しいそうなので…。
分かる方いらっしゃれば教えて下さい。
約40分毎日たっての通勤は厳しいそうなので…。
分かる方いらっしゃれば教えて下さい。
着席余裕。
>>20
天王寺方面は、奈良発20時以降になると極端に便数が減るので注意してね
天王寺方面は、奈良発20時以降になると極端に便数が減るので注意してね
一時間程前、奈良線木幡-黄檗間で人身発生。現在も不通。
現場はいわゆる「人権に配慮した第四種未満通路」
これは揉めるかも。
現場はいわゆる「人権に配慮した第四種未満通路」
これは揉めるかも。
27 ：名無し野電車区：2013/02/11(月) 16:01:56.81 ID:cmM0rH6J0
小幡〜六地蔵間のキリン堂近くにあるのは知ってるけど他にあったっけ？
28 ：名無し野電車区：2013/02/11(月) 17:26:57.95 ID:rwTzDdhc0
宇治病院のところの信号から来る道ですね
運転再開直後の電車に乗りましたがまだ作業員がウロウロしてました
運転再開直後の電車に乗りましたがまだ作業員がウロウロしてました
>>26
いわゆる遮断機の無い踏切か。
いわゆる遮断機の無い踏切か。
>>26-29
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130211-OYT1T00453.htm
現場付近にはＪＲ西日本が「線路内立ち入り禁止」の看板を立てているが、これとは
別に、地元自治会が「渡る前に よく確かめよう 右左」という看板を設置。近隣住民
らが日常的にフェンスの間を通り抜け、線路を渡っていたという。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130211-OYT1T00453.htm
現場付近にはＪＲ西日本が「線路内立ち入り禁止」の看板を立てているが、これとは
別に、地元自治会が「渡る前に よく確かめよう 右左」という看板を設置。近隣住民
らが日常的にフェンスの間を通り抜け、線路を渡っていたという。
轢かれてもJRのせいにするなよ、ていう免罪符の「線路内立ち入り禁止」だから、
渡る事自体は黙認なのよな。単に確認怠って轢かれるのが悪い。
木幡～六地蔵間のは、木幡駅の前の踏切の音が聞こえる（踏切灯火も見える）から、
その踏切がどうなってるか見れば列車接近の有無がわかりやすい。
渡る事自体は黙認なのよな。単に確認怠って轢かれるのが悪い。
木幡～六地蔵間のは、木幡駅の前の踏切の音が聞こえる（踏切灯火も見える）から、
その踏切がどうなってるか見れば列車接近の有無がわかりやすい。
むしろJRが被害者
立ち入り禁止の所にはいるやつが悪い
立ち入り禁止の所にはいるやつが悪い
葬式に乗り込んで祭壇に損害請求書を叩きつけるくらいせんとな
>>32
国鉄時代に自由に横断していたところに、
JRになってから一方的に「立ち入り禁止」にするのはいろんな意味で問題がある。
本当に立ち入り禁止にするなら、代替横断手段をJR側で用意しろという話になってしまう。
まあ、長池駅の前後なんかは、長池駅の橋上駅舎伝いにオーバーパスできるようになって、
地平の横断ポイントには強固なバリケードが設置されたわけだが。
国鉄時代に自由に横断していたところに、
JRになってから一方的に「立ち入り禁止」にするのはいろんな意味で問題がある。
本当に立ち入り禁止にするなら、代替横断手段をJR側で用意しろという話になってしまう。
まあ、長池駅の前後なんかは、長池駅の橋上駅舎伝いにオーバーパスできるようになって、
地平の横断ポイントには強固なバリケードが設置されたわけだが。
>>35
×自由に ○勝手に では？
×自由に ○勝手に では？
「勝手に」ではあるが、国鉄時代なんか、奈良線の線路上を歩くのも当たり前に行われてたからな。
当時はロングレールなんてものは使われてないから、ジョイント音で列車接近簡単にわかるし。
当時はロングレールなんてものは使われてないから、ジョイント音で列車接近簡単にわかるし。
>>37
木幡-黄檗間は、昼間は12本も行き来するから
踏切なしの横断は限界あると思うよ。
全線単線時代に比べれば倍増？してるし
ダイヤ熟知してならまだしも、熟知してても危ないよね。
ダイヤを知らされてる作業員すら事故してる状態なんだし。
木幡-黄檗間は、昼間は12本も行き来するから
踏切なしの横断は限界あると思うよ。
全線単線時代に比べれば倍増？してるし
ダイヤ熟知してならまだしも、熟知してても危ないよね。
ダイヤを知らされてる作業員すら事故してる状態なんだし。
39 ：名無し野電車区：2013/02/11(月) 22:59:51.75 ID:cmM0rH6J0
確かに毎時１２本行き来するのに残ってるのが問題だよね・・
畠田駅にもあったなぁ、駅裏の住宅地への線路横断。
地下道になりました。
地下道になりました。
これを機に各地で設置が進んでる大型の頑丈なフェンスを設置してほしいな
学研都市線の西木津～祝園の田園地帯でも設置が進んでるし
学研都市線の西木津～祝園の田園地帯でも設置が進んでるし
>>35
そもそも、線路内立ち入りは違法行為なんだけど。
そもそも、線路内立ち入りは違法行為なんだけど。
>>42
民法の通行権だかなんだかをまともに持ち出されると、JRの方が分が悪くなる。
民法の通行権だかなんだかをまともに持ち出されると、JRの方が分が悪くなる。
また芸備線の踏切自作厨みたいなのが現れるのか
46 ：名無し野電車区：2013/02/12(火) 04:03:55.51 ID:5VMldKaKO
>>25
かーちゃんなりねーちゃん妹なりばぁちゃんなり嫁さんなりに名前借りて投稿してみ。
かーちゃんなりねーちゃん妹なりばぁちゃんなり嫁さんなりに名前借りて投稿してみ。
国鉄非電化時代は一時間に1本しかなかったから6倍だなｗ
>40桜井線の桜井駅から三輪方面に出たすぐのとこに、似たような「踏切」というか、抜け道あったけど、いつの間にか遮断機付いてたわ。
>>41
学研都市線のフェンスなんか、はっきり言ってザルみたいなもんだぞ。
勝手踏切の所だけはしっかり途切れている。
一応、立入禁止の立札は立っているが…。
並走区間であれば近鉄の車内からよく見える。
学研都市線のフェンスなんか、はっきり言ってザルみたいなもんだぞ。
勝手踏切の所だけはしっかり途切れている。
一応、立入禁止の立札は立っているが…。
並走区間であれば近鉄の車内からよく見える。
17時頃、大和路線上り普通の先頭車両に乗ってると、稀に八尾－柏原間でキ○ガイ野郎に遭遇する
>>37
線路歩いてる学生やチャリ引っ張りながら歩いてる人が多かったな
俺もガキの頃に線路で遊んでてキハ30止めたことあるわ、国鉄の運ちゃんが、ここで遊んだらあかんよ危ないからちょっと端寄っといて、で発車していった。
今なら職員と警察が到着するまでいくら安全確保出来てても１時間停車だろうな。
線路歩いてる学生やチャリ引っ張りながら歩いてる人が多かったな
俺もガキの頃に線路で遊んでてキハ30止めたことあるわ、国鉄の運ちゃんが、ここで遊んだらあかんよ危ないからちょっと端寄っといて、で発車していった。
今なら職員と警察が到着するまでいくら安全確保出来てても１時間停車だろうな。
>>50
おまえのことやろ？ｗ
おまえのことやろ？ｗ
>>49
並走区間で、へーそう。
並走区間で、へーそう。
審議不要
池沼が電車に乗るのは構わない
しかし運転手に絡むような池沼は即刻排除できるようなルールを作るべき
しかし運転手に絡むような池沼は即刻排除できるようなルールを作るべき
58 ：名無し野電車区：2013/02/15(金) 21:48:30.07 ID:eYD72ADq0
今日、嵯峨野山陰線で久しぶりに元奈良電車区の221-66と68に乗れたわ。
運転席の左下に奈良電車区時代の番号のシール跡がくっきりと残ってます。
京都に転属してから乗ることがなくなった。
京都所属の221系のドア横のシールが奈良電車区と同じものに変更されてますね。
運転席の左下に奈良電車区時代の番号のシール跡がくっきりと残ってます。
京都に転属してから乗ることがなくなった。
京都所属の221系のドア横のシールが奈良電車区と同じものに変更されてますね。
たまーに天王寺⇔奈良を行き来するけど夕方の景色良いねぇ
60 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 05:24:51.68 ID:N6yS1CtD0
奈良線の工事の情報って全く入ってこないですね。。
今年度ってことは４月以降とかかな・・
具体的にどの区間から始まるのかが気になりますね。
今年度ってことは４月以降とかかな・・
具体的にどの区間から始まるのかが気になりますね。
>>57
八尾の上りも花壇消えてスッキリ。
八尾の上りも花壇消えてスッキリ。
近鉄がダイヤ改正で面白い列車が誕生するな
臨時列車だけど名京特急が誕生する、京都名古屋を３時間で走る
JRも負けじと京都～奈良～和歌山の特急を走らせるべき
臨時列車だけど名京特急が誕生する、京都名古屋を３時間で走る
JRも負けじと京都～奈良～和歌山の特急を走らせるべき
奈良から天王寺までの帰り道
右手には太陽が沈む生駒山
左手前方には金剛山地
左手後方には吉野方面の山々
風景を遮る建物は少ない
県境の山にスーッと入っていく快速
久宝寺までは最高のひととき
右手には太陽が沈む生駒山
左手前方には金剛山地
左手後方には吉野方面の山々
風景を遮る建物は少ない
県境の山にスーッと入っていく快速
久宝寺までは最高のひととき
終電で天王寺から王寺、または奈良まで行くのも面白そうだね。
そのあとがヤバいけど
そのあとがヤバいけど
66 ：名無し野電車区：2013/02/17(日) 19:36:01.94 ID:sE6iE5SF0
結局、八尾駅のホームはどうなるんだろう？
正直車窓なら近鉄奈良線の方が・・・（ﾎﾞｿｯ
新生駒トンネル以東の近鉄奈良線の車窓はつまらんよね
>>68
都会か田舎の風景のどちらが好きかだろうね。
近鉄奈良線は都会、大和路線は田園、田舎って感じはする。
都会の風景が好きな人は近鉄奈良線の石切あたりの風景は絶景だけど
都会の風景嫌いな人には・・・。
近鉄奈良線の石切から風景を見て大阪汚ないなって
言ってた人もいたくらいだし。
都会か田舎の風景のどちらが好きかだろうね。
近鉄奈良線は都会、大和路線は田園、田舎って感じはする。
都会の風景が好きな人は近鉄奈良線の石切あたりの風景は絶景だけど
都会の風景嫌いな人には・・・。
近鉄奈良線の石切から風景を見て大阪汚ないなって
言ってた人もいたくらいだし。
71 ：名無し野電車区：2013/02/17(日) 22:53:37.65 ID:sE6iE5SF0
じゃあ、ホームの工事はこれから始めるのかぁ！
まずは駅舎から完成させないとアカンしね。
まずは駅舎から完成させないとアカンしね。
近奈良はミーハーが好みそうな風景
こっちは玄人が好む風景
こっちは玄人が好む風景
最寄り駅八尾だけど快速はさすがにないやろ
久宝寺の快速なくすならともかく
久宝寺の快速なくすならともかく
74 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 10:27:13.09 ID:eUJ5mct00
久宝寺を快速なくしたほうが、おおさか東線のためにはいいのでは？
快速が遅れると、東線にも影響が出ちゃうし。
快速が遅れると、東線にも影響が出ちゃうし。
75 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 13:00:07.16 ID:wgKxhf4lO
かつて走っていた223、ひいては225を大和路線へ！！
鎖（とざ）された時の狭間に 迷い込んだ
小さな光の雫
夢の終わり ただ君だけを願う
小さな光の雫
夢の終わり ただ君だけを願う
77 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 12:40:58.65 ID:YaJvar3NO
>>75 大和路線は一生くそぼろ(^_^) 我慢しろよな大和路線沿線民(^_^)
携帯で自演か
79 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 18:02:46.11 ID:ICydp+Ws0
123
対抗して？お～いお茶電車にでもすればいいのに
125系か321系下さい。
快速運用には新型227系を！
普通運用には新型323系を！
そして、八尾～志紀間を高架化！
普通運用には新型323系を！
そして、八尾～志紀間を高架化！
>>82
八尾橋上駅舎になったから高架は100パーセント不可。
八尾橋上駅舎になったから高架は100パーセント不可。
ナラの方向幕LED化した201系ってずいぶん増えたね。
8本くらい確認したけど、どれだけあるのか。
八尾のホーム延伸だけど、本当に快速停車駅になるなら発車標が大型のものに取り替えられるだろうね。
柏原に設置されてるのと同等のものに。
大正と福島が快速停車駅になるときに発車標が取り替えられた。
発車標がそのままだと、異常時対応用のホーム延伸だろうね。
8本くらい確認したけど、どれだけあるのか。
八尾のホーム延伸だけど、本当に快速停車駅になるなら発車標が大型のものに取り替えられるだろうね。
柏原に設置されてるのと同等のものに。
大正と福島が快速停車駅になるときに発車標が取り替えられた。
発車標がそのままだと、異常時対応用のホーム延伸だろうね。
85 ：名無し野電車区：2013/02/22(金) 23:07:37.61 ID:vLn2LydB0
あのLED本当に見にくいね、フォント小さいし、視認性悪いし
87 ：名無し野電車区：2013/02/22(金) 23:29:24.80 ID:9105oqdCO
>>88
大正や福島と違って八尾は改良(橋上化)工事を伴ってるから同じように語れないけど
取り替えるとしたら工事終了後すぐぐらいだろうね。
快速停車のためにホーム延伸したわけだし。
しばらくしても取り替える様子がなければ、快速停車はないかも。
工事完了後に快速停車のためのダイヤ改正があるのか？
停車するにしても今秋or来春かもしれんけど。
大正や福島と違って八尾は改良(橋上化)工事を伴ってるから同じように語れないけど
取り替えるとしたら工事終了後すぐぐらいだろうね。
快速停車のためにホーム延伸したわけだし。
しばらくしても取り替える様子がなければ、快速停車はないかも。
工事完了後に快速停車のためのダイヤ改正があるのか？
停車するにしても今秋or来春かもしれんけど。
>>89
あったとしても2014年春以降だよ。
その直前に変えても全然遅くないかと。
今の案内表示が特段古いわけでもないしね。
高架完成時に変える必要性は特にないかと。
逆に変わらなかったらと言ってないとは言い切れない。
これから毎年のように八尾に快速停車？と改正の時期に話題になりそうだね。
あったとしても2014年春以降だよ。
その直前に変えても全然遅くないかと。
今の案内表示が特段古いわけでもないしね。
高架完成時に変える必要性は特にないかと。
逆に変わらなかったらと言ってないとは言い切れない。
これから毎年のように八尾に快速停車？と改正の時期に話題になりそうだね。
>>88-90
今は案内表示が１つしかないけど、橋上化後は、
エスカレータ側と階段側とで２つ必要になるだろうから
どっちにしても増設されるんじゃないか？
毎日快速が発車する柏原の延伸部でさえ屋根がないのに、
八尾の延伸部にはしっかりと屋根がついてるから、異常時だけだと考えにくいとか
色々臭うけど、結局何もないというオチかね。
今は案内表示が１つしかないけど、橋上化後は、
エスカレータ側と階段側とで２つ必要になるだろうから
どっちにしても増設されるんじゃないか？
毎日快速が発車する柏原の延伸部でさえ屋根がないのに、
八尾の延伸部にはしっかりと屋根がついてるから、異常時だけだと考えにくいとか
色々臭うけど、結局何もないというオチかね。
>>91
確かに気にはなるね。
奈良方面側の延伸ホームも他の部分よりも幅はせまいのかなと
思ってたら他の場所と同じくきっちりあるし。
異常時用にはしてはしっかりしすぎてる。
郡山や大和小泉とか8両止まる最近改良した駅ですら屋根ないのに
確かに気にはなるね。
奈良方面側の延伸ホームも他の部分よりも幅はせまいのかなと
思ってたら他の場所と同じくきっちりあるし。
異常時用にはしてはしっかりしすぎてる。
郡山や大和小泉とか8両止まる最近改良した駅ですら屋根ないのに
93 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 07:54:15.23 ID:UljWUKkDO
>>82 103系で我慢しろ大和路ザマー(^_^)
王寺快速は八尾、柏原停車でいいと思う。
なら4両分でいいわけだが、朝夕の区間快速を停車させるのもありか。
なら4両分でいいわけだが、朝夕の区間快速を停車させるのもありか。
95 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 08:09:50.16 ID:ipyNy0FhO
>>93
夏場なら221系は雌車がないからそれくらいまあいいとして、207系寄越されるくらいなら103系や201系の方がまし。
夏場なら221系は雌車がないからそれくらいまあいいとして、207系寄越されるくらいなら103系や201系の方がまし。
まともに緩急接続できない八尾柏原両方に停めるメリットなし
>>94
柏原はダイヤ的に無理かと。
八尾なら前後調整すればいけそうだけど・・・
面倒だから、大和路快速含め全列車停車とか嫌な予感がする。
止めたら快速が最低2分、列車によったら5分以上増えそう。
たかが1駅だけど、それでパターン維持できなくなって・・が多発しそう。
柏原はダイヤ的に無理かと。
八尾なら前後調整すればいけそうだけど・・・
面倒だから、大和路快速含め全列車停車とか嫌な予感がする。
止めたら快速が最低2分、列車によったら5分以上増えそう。
たかが1駅だけど、それでパターン維持できなくなって・・が多発しそう。
昼間の王寺快速は久宝寺で接続できないからなぁ。
それなら八尾・柏原に停めてやれよというのはもっともな話。
>>97
柏原駅の構造は本当に難儀だと思うわ。
快速を停めてしまうと各停を王寺まで先着させないとならんからなぁ。
昼間に限ればなんとかなりそうな気はするけど。
それなら八尾・柏原に停めてやれよというのはもっともな話。
>>97
柏原駅の構造は本当に難儀だと思うわ。
快速を停めてしまうと各停を王寺まで先着させないとならんからなぁ。
昼間に限ればなんとかなりそうな気はするけど。
100 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 09:59:22.40 ID:eMMT9B8F0
>>98
山陽新幹線も本当に利用少ない駅以外はひかり系停めてるからね
山陽新幹線も本当に利用少ない駅以外はひかり系停めてるからね
以下のようにすればまだいいんだけどね。
① 今の区間快速を大和路快速に統合
停車駅は大和路快速と同じ
② 快速は現行通り（JR難波発着）
③ 空いた区間快速を八尾、（柏原）、（平野）、今宮を追加停車で運行
行先はJR難波、環状線どちらもあり。
④ 直通快速は・・・興味ない。
全停車、全通過しかないのがね、大和路線も中位の快速あっても
いいとは思う。
① 今の区間快速を大和路快速に統合
停車駅は大和路快速と同じ
② 快速は現行通り（JR難波発着）
③ 空いた区間快速を八尾、（柏原）、（平野）、今宮を追加停車で運行
行先はJR難波、環状線どちらもあり。
④ 直通快速は・・・興味ない。
全停車、全通過しかないのがね、大和路線も中位の快速あっても
いいとは思う。
昼間の王寺ーJR難波の普通を王寺ー放出にして久宝寺で大和路快速と接続、
高田ーJR難波の快速は久宝寺から各駅停車で天王寺で大和路快速と接続、ってスジ考えてみたが、ハニワや学研都市線との絡みでムリかな。
高田ーJR難波の快速は久宝寺から各駅停車で天王寺で大和路快速と接続、ってスジ考えてみたが、ハニワや学研都市線との絡みでムリかな。
埼玉から旅行に来た両親が、JR奈良線の221に乗って、クロスシートの座席を見て観光用の座席みたいと感動していた
「快速」と「区間快速」の立ち位置が微妙なんだよね。
大和路快速＝現状維持
快速＝高井田から各駅停車王寺・高田
普通＝柏原止め
これで良いんじゃね？
快速＝高井田から各駅停車王寺・高田
普通＝柏原止め
これで良いんじゃね？
>>106
奈良から八尾とか行く場合、2回も乗換えしないといけないの？
奈良から八尾とか行く場合、2回も乗換えしないといけないの？
>>106
東部市場、平野、加美の方が数倍乗降多いんだから高井田三郷住民のための快速など不要。
東部市場、平野、加美の方が数倍乗降多いんだから高井田三郷住民のための快速など不要。
>>108
大和路線に限らないけど大阪市内で毎時4本っていうのはどうかと思うんだ。
昼間だけとはいえ。今さらではあるのだけど。
そう考えると改善するべきは王寺快速ではなく各停の方なのかもしれないね。
柏原発着の各停が増えればそれで久宝寺での接続も取れるのだから。
大和路線に限らないけど大阪市内で毎時4本っていうのはどうかと思うんだ。
昼間だけとはいえ。今さらではあるのだけど。
そう考えると改善するべきは王寺快速ではなく各停の方なのかもしれないね。
柏原発着の各停が増えればそれで久宝寺での接続も取れるのだから。
大和路快速を柏原に停めるなら、普通が全て柏原止めになっても
特に支障はない気がするよ。
ただそれすると、王寺以東から柏原以西の利用者が普通から
大和路快速に流れ込んでくるわけで、通勤時の混雑は半端ないと
思われ。
柏原の乗降客もかなり多いので、あれが全部天王寺から大和路快速
に乗ることになるだろうし。
>>109
柏原から奈良側は快速が面倒みろって意味じゃない？
特に支障はない気がするよ。
ただそれすると、王寺以東から柏原以西の利用者が普通から
大和路快速に流れ込んでくるわけで、通勤時の混雑は半端ないと
思われ。
柏原の乗降客もかなり多いので、あれが全部天王寺から大和路快速
に乗ることになるだろうし。
>>109
柏原から奈良側は快速が面倒みろって意味じゃない？
合理化なら昼間は大和路快速4、普通4でいいと思うよ。
王寺、久宝寺以外は同じ扱い。これだと文句いえないでしょう。
八尾、柏原が王寺や天王寺くらいいるなら快速もありかもしれないけど
王寺、久宝寺以外は同じ扱い。これだと文句いえないでしょう。
八尾、柏原が王寺や天王寺くらいいるなら快速もありかもしれないけど
113 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 22:02:35.31 ID:/ZECVgDPO
大阪市内だからって15分に1本では少ないとは
言えなくなってる。
いまでも昼間の大和路線普通は言うほどは
混んでない。
9時代くらいまではもう少しあってもいいけど
10時以降は今の本数でも十分。
連休や年末年始みたいな最多客時を基準に
列車設定したら普段がガラガラで無駄の方が
多いだけだよ。
言えなくなってる。
いまでも昼間の大和路線普通は言うほどは
混んでない。
9時代くらいまではもう少しあってもいいけど
10時以降は今の本数でも十分。
連休や年末年始みたいな最多客時を基準に
列車設定したら普段がガラガラで無駄の方が
多いだけだよ。
114 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 00:17:41.70 ID:Tu2lBdkNO
>>113
国鉄末期は3連で10分間隔だった。6(5)連で15分間隔なんてJR側の都合のごり押しでしかない。
国鉄末期は3連で10分間隔だった。6(5)連で15分間隔なんてJR側の都合のごり押しでしかない。
>>112-113
乗降客数でしか話ができないって、運営側の立場？
大和路線各駅よりもだいぶ乗降客数が少ない駅でも、
10分以内の乗車チャンスがある路線だってある。
利用者一人一人の立場だと、その駅の乗降客数が何人いてるかって関係ないんですな。
どの駅を利用しているかに左右されず、各人に均等な乗車チャンスが
確保されるのが理想。
現状偏り過ぎてるのが問題。
乗降客数でしか話ができないって、運営側の立場？
大和路線各駅よりもだいぶ乗降客数が少ない駅でも、
10分以内の乗車チャンスがある路線だってある。
利用者一人一人の立場だと、その駅の乗降客数が何人いてるかって関係ないんですな。
どの駅を利用しているかに左右されず、各人に均等な乗車チャンスが
確保されるのが理想。
現状偏り過ぎてるのが問題。
116 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 00:41:14.96 ID:09ZknQjwO
別にひがんでる訳じゃないけど、久宝寺と王寺は優遇されすぎなんだよな…
平成の始め頃までは天王寺～柏原で久宝寺が一番乗降客数少なかったんだけどな(東部市場前はまだ無かった)
1時間に8本は多いし4本は少ない。やっぱり日中も快速6普通6の頃が良かった
平成の始め頃までは天王寺～柏原で久宝寺が一番乗降客数少なかったんだけどな(東部市場前はまだ無かった)
1時間に8本は多いし4本は少ない。やっぱり日中も快速6普通6の頃が良かった
>>115
該当路線トータル、周辺路線も含め収益性が確保できるから
10分間隔で運転できるんだよ。そうでない路線は合理化の手が入ってる。
大和路線に以前のような収益性が得られなくなりつつあるのから
こういう状態になったんだと思う。
競合の近鉄でさえ最盛期の90年代に比べて鉄道利用客が
3割も減ってて運行形態変えてるし。
これからも路線全体の利用者が減ってるから。
今後はよくなるどころか、もっと悪くなると思うよ。
近いうちに今の昼のダイヤに手が加わると思うけど
今より悪くなる可能性は高いとみてる。
該当路線トータル、周辺路線も含め収益性が確保できるから
10分間隔で運転できるんだよ。そうでない路線は合理化の手が入ってる。
大和路線に以前のような収益性が得られなくなりつつあるのから
こういう状態になったんだと思う。
競合の近鉄でさえ最盛期の90年代に比べて鉄道利用客が
3割も減ってて運行形態変えてるし。
これからも路線全体の利用者が減ってるから。
今後はよくなるどころか、もっと悪くなると思うよ。
近いうちに今の昼のダイヤに手が加わると思うけど
今より悪くなる可能性は高いとみてる。
>>116
やっぱり尼崎の事故が大きかったね。
あれ以降マイナス改正が当たり前になり鉄道業界の流れが大きく変わった。
安全確保するためには仕方ないけど、
大和路線関連は利便性下がりっぱなしだし。
最近は、少子化による利用者減も重なって
私鉄も含め各社が追従してる状態だし。
やっぱり尼崎の事故が大きかったね。
あれ以降マイナス改正が当たり前になり鉄道業界の流れが大きく変わった。
安全確保するためには仕方ないけど、
大和路線関連は利便性下がりっぱなしだし。
最近は、少子化による利用者減も重なって
私鉄も含め各社が追従してる状態だし。
あの事故の影響が一番響いたのは大和路だろうな。
最高速度の引き下げ、奈良線特急の白紙、直快の本線直通。
全部あの事故が起こる前は計画されていた事だったが白紙にされたね。
それに比べ本線は何が変わった？ゆとりダイヤでも最高速度引き下げや直通先廃止とか無いよね。
大和路も沿線は企業が増えているんだから車から通勤需要を奪う努力ぐらいしろ、努力が見れないからお膝元の関西ですらJR需要が減ってるんだよ、私鉄は順調に伸ばしているのに。
最高速度の引き下げ、奈良線特急の白紙、直快の本線直通。
全部あの事故が起こる前は計画されていた事だったが白紙にされたね。
それに比べ本線は何が変わった？ゆとりダイヤでも最高速度引き下げや直通先廃止とか無いよね。
大和路も沿線は企業が増えているんだから車から通勤需要を奪う努力ぐらいしろ、努力が見れないからお膝元の関西ですらJR需要が減ってるんだよ、私鉄は順調に伸ばしているのに。
120 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 05:00:22.67 ID:JpPJTOHB0
＞奈良線特急の白紙
これは事故なくても立ち消えになるやろw片町線との直結も消えたっぽいけど
奈良線といえば複線化がらみの予算が沿線自治体のどこにも計上されてないのが気にかかる...
今後の補正予算で出るかな？それとも１年延期？
直快の本線直通...東線全通の日にはせめて新大阪までの直快くらいはほしいところやね
これは事故なくても立ち消えになるやろw片町線との直結も消えたっぽいけど
奈良線といえば複線化がらみの予算が沿線自治体のどこにも計上されてないのが気にかかる...
今後の補正予算で出るかな？それとも１年延期？
直快の本線直通...東線全通の日にはせめて新大阪までの直快くらいはほしいところやね
>>119
本線も合理化の対象だよ。普通の区間短縮とか着々と行ってる。
今回も昼間の高槻～京都や、朝夜で減便あるし。
最高速度はそのままでもじわじわと所要時間は増えてる。
>>122
近鉄も主力の奈良ですら合理化してる状態だよ。
最近はダイヤ改正で「削減します」は目立つようになった。
どこも状況はよくないんだよね。
本線も合理化の対象だよ。普通の区間短縮とか着々と行ってる。
今回も昼間の高槻～京都や、朝夜で減便あるし。
最高速度はそのままでもじわじわと所要時間は増えてる。
>>122
近鉄も主力の奈良ですら合理化してる状態だよ。
最近はダイヤ改正で「削減します」は目立つようになった。
どこも状況はよくないんだよね。
124 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 11:04:24.93 ID:lJNo41NM0
３月号の時刻表見たが、奈良線の夕ラッシュ時下りの普通がランダムで憶えにくいダイヤになってる・・・。
今のダイヤはきっちり15分間隔で時刻表見る必要がなくて良かったんだけどなあ・・・。
快速の直後に京都をでる普通と、宇治で快速に接続する普通とで混雑度が明らかに違っていたから、
それを平準化する意味合いもあるのかもしれないが、毎時のパターンまで統一されないのはいただけない。
今のダイヤはきっちり15分間隔で時刻表見る必要がなくて良かったんだけどなあ・・・。
快速の直後に京都をでる普通と、宇治で快速に接続する普通とで混雑度が明らかに違っていたから、
それを平準化する意味合いもあるのかもしれないが、毎時のパターンまで統一されないのはいただけない。
>>115
尚更、日中の普通は全て柏原まででイイな。
尚更、日中の普通は全て柏原まででイイな。
採算度外視で大失敗して結局利用者が一番涙目になった例が国鉄や日本航空なんだがな
批判されると社員認定するやつに何言ってもムダかｗ
批判されると社員認定するやつに何言ってもムダかｗ
>>129
そういう感情になるのも分からなくもないけどね。
毎年のように減便改悪だし。
今日3月の時刻表が発売で改正後の時刻が分かるようになってた。
大和路線は今回はほぼ据え置きだったけど
琵琶湖線や福知山線ではラッシュ時に減便になってて軽く騒ぎになってる。
そういう感情になるのも分からなくもないけどね。
毎年のように減便改悪だし。
今日3月の時刻表が発売で改正後の時刻が分かるようになってた。
大和路線は今回はほぼ据え置きだったけど
琵琶湖線や福知山線ではラッシュ時に減便になってて軽く騒ぎになってる。
>>131
しがらみがいかに強いか、だね。
王寺快速もそうだし、直通快速も。
今回ラッシュ時で神戸線や琵琶湖線で減便になったみたいだけど
元を言えば直通快速を207/321を使ってまで維持したのが原因だし。
本線で使った方がよっぽど需要あると思うんだけどね。
しがらみがいかに強いか、だね。
王寺快速もそうだし、直通快速も。
今回ラッシュ時で神戸線や琵琶湖線で減便になったみたいだけど
元を言えば直通快速を207/321を使ってまで維持したのが原因だし。
本線で使った方がよっぽど需要あると思うんだけどね。
琵琶湖線もC電直通が朝１本だけになったと改悪の悲鳴があったわ
通勤型の遠距離出張が削減されたから余裕が出来て205の役目は終わったんだろうね
通勤型の遠距離出張が削減されたから余裕が出来て205の役目は終わったんだろうね
聞いたことのある大和路線の沿線自治体（関係会社）との約束
大和小泉、法隆寺・・改築の見返りで天王寺方面直通の快速の本数確保
和歌山線・・・・・・高田直通快速の運転
おおさか東線・・・・直通快速の運転
さらにJR難波の存在
こんなものだったかな？あくまで噂だけど
でもこれだけあれば下手な改正はできないよね。
大和小泉、法隆寺・・改築の見返りで天王寺方面直通の快速の本数確保
和歌山線・・・・・・高田直通快速の運転
おおさか東線・・・・直通快速の運転
さらにJR難波の存在
こんなものだったかな？あくまで噂だけど
でもこれだけあれば下手な改正はできないよね。
直通快速に207を回すために205を本線復帰させたのが何よりの証拠だよ。
統一してたのをわざわざ止めてまで。
人件費、車両の関係だけなら、直通快速を削る
のが先だと思う。
平日でも立ち客ちらほら休日なんて貸切状態もざら
これでよくもってるよ。
何か裏事情でもないとおかしい。それが東線建設時の約束みたいだけど
統一してたのをわざわざ止めてまで。
人件費、車両の関係だけなら、直通快速を削る
のが先だと思う。
平日でも立ち客ちらほら休日なんて貸切状態もざら
これでよくもってるよ。
何か裏事情でもないとおかしい。それが東線建設時の約束みたいだけど
＞何か裏事情でもないとおかしい。それが東線建設時の約束みたいだけど
結局答えはそれやんｗｗ
頭大丈夫？
結局答えはそれやんｗｗ
頭大丈夫？
>>127
日本語でお願いします。
日本語でお願いします。
そもそも公共性の鉄道に政治のしがらみがあるとは思えん。事実だったらそこの自治体のおもちゃみたいなもんだぞ。
直通快速は東線のために走らせてるわけじゃないとは思うんだけどな。
直通快速を走らせることになったのは、大和路線からの環状線直通を減らして、
そこに阪和線から環状線への直通を増やすためだったんじゃないの。
直通快速を走らせることになったのは、大和路線からの環状線直通を減らして、
そこに阪和線から環状線への直通を増やすためだったんじゃないの。
将来的に大和路は北新地or北梅田へ、阪和の直通強化で環状線の直通割合を６：２にするつもりが、東線北側が思ったよりも計画通りに進まずで中途半端な直通止まり、JRにとってはまだ結果は出ていない扱いで居るんだよ。
東西線メインにしちゃっても将来的に困るし。
東西線メインにしちゃっても将来的に困るし。
実際、環状線直通は東線開業前より増えてる。
それに直通快速の利用者は低迷したまま。
本来の東線に振る目的の逆になってるし、直通快速いらないと思うのだけど。
それに直通快速の利用者は低迷したまま。
本来の東線に振る目的の逆になってるし、直通快速いらないと思うのだけど。
お前うざい
ぼくのけんきゅうろんぶんはブログかツイッターでやれや
ぼくのけんきゅうろんぶんはブログかツイッターでやれや
まあどうであれ、利便性が確保されるのなら俺は不満はないよ。
俺にとっては直通快速もその利便性のうちに入ってる。
俺にとっては直通快速もその利便性のうちに入ってる。
で、奈良線の19時台下りに宇治で快速待避のため12分も停まる奈良行き普通が発生しとる。
宇治止まり以上に鬼畜だわ。土日の朝には今でもあるけど、行きと違って帰りは避けるの難しいからな。
宇治止まり以上に鬼畜だわ。土日の朝には今でもあるけど、行きと違って帰りは避けるの難しいからな。
奈良線のダイヤもなかなか糞だしな
単線だからあんまりいじれないけど
単線だからあんまりいじれないけど
148 ：名無し野電車区：2013/02/26(火) 02:22:39.75 ID:xSPWPMSwO
奈良線より嵯峨野線の方が本数少ないのに先に複線になったのは何でだっけ？
特急があるから？
特急があるから？
奈良線は複線化したくても住宅地を走るから簡単に出来ないんじゃないの・
おおさか東線は天王寺を経由せず、大阪での煩雑な乗り換えを回避して新大阪にいくための路線。
だから部分開業の今は中途半端な地域輸送しかできていない。
直通快速で新大阪に行けるのであれば久宝寺ー天王寺ー大阪のラッシュを少しは軽減できると思われる。
だから部分開業の今は中途半端な地域輸送しかできていない。
直通快速で新大阪に行けるのであれば久宝寺ー天王寺ー大阪のラッシュを少しは軽減できると思われる。
なにわ筋線で良くね？
>>150
東線経由新大阪の需要は学研都市線の方がありそうだよ。
今は、京橋、大阪の2回乗換え必要だし。
新大阪に行く人ばかりじゃないからね。
東線が中途半端なのは、天王寺や難波、大阪駅などの
大阪市内中心部に行きにくいからだし。
始発新幹線、最終新幹線に合わせて直通運行は価値ありそうだけど。
東線経由新大阪の需要は学研都市線の方がありそうだよ。
今は、京橋、大阪の2回乗換え必要だし。
新大阪に行く人ばかりじゃないからね。
東線が中途半端なのは、天王寺や難波、大阪駅などの
大阪市内中心部に行きにくいからだし。
始発新幹線、最終新幹線に合わせて直通運行は価値ありそうだけど。
>>150
そこまで新大阪に行く需要があるかというのが問題だ。
そもそも奈良から新幹線だと近鉄で京都に行くのが一般的なわけで。
王寺あたりだとどうか知らんけど。
京橋・北新地に行く現在のルートの方が天王寺経由を減らす効果は大きそう。
そこまで新大阪に行く需要があるかというのが問題だ。
そもそも奈良から新幹線だと近鉄で京都に行くのが一般的なわけで。
王寺あたりだとどうか知らんけど。
京橋・北新地に行く現在のルートの方が天王寺経由を減らす効果は大きそう。
おおさか東線開業後の新大阪駅本数内訳。
快速：奈良4・木津２
普通：久宝寺4・長尾２
この頃には今より利用者がかなり減ると思うから大和路快速→直通快速にシフトする可能性がある。
快速：奈良4・木津２
普通：久宝寺4・長尾２
この頃には今より利用者がかなり減ると思うから大和路快速→直通快速にシフトする可能性がある。
>>156
学研スレでも書いたけど大和路快速を直快にシフトさせたらそれこそ乗客減にトドメを差すことになってしまうと思う。
大和路快速は天王寺や大阪駅を経由するのが重要だし。
逆に学研快速を新大阪・北梅田にシフトさせたら京橋や天満宮を通らないデメリットを相殺可能と考えてる。
新大阪での新幹線アクセスの向上、北新地より北梅田のほうがより大阪駅に近づくという点が大きなメリット。
学研スレでも書いたけど大和路快速を直快にシフトさせたらそれこそ乗客減にトドメを差すことになってしまうと思う。
大和路快速は天王寺や大阪駅を経由するのが重要だし。
逆に学研快速を新大阪・北梅田にシフトさせたら京橋や天満宮を通らないデメリットを相殺可能と考えてる。
新大阪での新幹線アクセスの向上、北新地より北梅田のほうがより大阪駅に近づくという点が大きなメリット。
>>157
君の考えなんか誰も聞いてないし興味ないんだよ、沿線衰退厨よ
君の考えなんか誰も聞いてないし興味ないんだよ、沿線衰退厨よ
>>158
一々茶々入れるなドアホ！
一々茶々入れるなドアホ！
>>159
スレを私物化するなドアホ！
スレを私物化するなドアホ！
>>159
1人じゃないでしょ。
IDなり文言なりみれば複数人いることくらいすぐ分かる。
それにこんなことでID変えてなりすまして投稿したとこで
何のメリットもない。
近鉄奈良線など他のスレに比べれば全然ましだけど。
1人じゃないでしょ。
IDなり文言なりみれば複数人いることくらいすぐ分かる。
それにこんなことでID変えてなりすまして投稿したとこで
何のメリットもない。
近鉄奈良線など他のスレに比べれば全然ましだけど。
間違えた>>160だった。
批判しかできないレベルの低い争いだのぉ。
是非、大人の議論を。
是非、大人の議論を。
164 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 03:19:35.11 ID:ezpZjBWq0
記念ICOCA、全国共通になるんだしもう少し良いデザインにして欲しかったな
大和路線では６駅で販売
大和路線では６駅で販売
165 ：164：2013/02/27(水) 03:21:24.02 ID:ezpZjBWq0
訂正
６駅→８駅
６駅→８駅
和歌山線でもICOCA使えるようにしてほしいな、すると奈良県はIC対応駅普及率１００％達成
日本ではまだ１００％出来ている都道府県が無い、なんと奈良県のIC対応率は全国ベスト６位、使えるお店は少ないのに駅だけは普及率が凄い。
日本ではまだ１００％出来ている都道府県が無い、なんと奈良県のIC対応率は全国ベスト６位、使えるお店は少ないのに駅だけは普及率が凄い。
っ五新線
>>166
鉄道電化率は日本一だぜ
鉄道電化率は日本一だぜ
柏原・高井田の電力設備トラブルにより
１５：１０～大和路線JR難波・奈良、和歌山線高田・王寺運転見合わせ
１５：１０～大和路線JR難波・奈良、和歌山線高田・王寺運転見合わせ
170 ： ◆BLUEKHAoVw ：2013/02/27(水) 15:11:53.23 ID:vRUMI+epO
ただいま大和路線絶賛抑止ちう。復旧1545見込みか@奈良駅放送 つか原因なんです？電気設備障害らしいですが。
復旧いつ？
172 ： ◆BLUEKHAoVw ：2013/02/27(水) 16:26:03.45 ID:vRUMI+epO
>>171 再開開始1645くらいで奈良大阪行き場面は1652くらいに動いてます。つぎ高井田…あら先行に当たったか？
173 ： ◆BLUEKHAoVw ：2013/02/27(水) 16:28:24.19 ID:vRUMI+epO
あっ16時台やなくて15時台だ orz なんか近鉄くぐるあたりに係員さんいましたね
更に環状線今宮グモでダブルパンチ確定
ここ最近のJRって人身事故多い
>>155
新幹線駅に乗り換え無しで行けるか行けないかは土地建物の価格にかなり響く。
新幹線駅に乗り換え無しで行けるか行けないかは土地建物の価格にかなり響く。
>>175
私鉄も多いですが。
私鉄も多いですが。
>>172
サンクス！
サンクス！
我慢できず振替使ったらJRの方が早く動いてたんか
3時頃出かけて5時頃帰る人大変そう
3時頃出かけて5時頃帰る人大変そう
180 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 18:53:46.16 ID:Wpkkpup00
３月改正でＪＲ京都線の日中Ｃ電削減により、
奈良線の普通のみ停車駅から、ＪＲ京都線西大路、長岡京方面が１時間２本となるようだ。
自分はみやこ路快速が使えるのでまだ良いが、稲荷や黄檗などから西大路、長岡京方面へ行くときは要注意。
奈良線の普通のみ停車駅から、ＪＲ京都線西大路、長岡京方面が１時間２本となるようだ。
自分はみやこ路快速が使えるのでまだ良いが、稲荷や黄檗などから西大路、長岡京方面へ行くときは要注意。
放出行き（先ほど2分前）高井田中央駅到着前
反対側、奈良行き直通快速通過しました。
反対側、奈良行き直通快速通過しました。
取り敢えず新大阪初発終着から２～３本程度ののぞみ・ぬるぽに接続する分だけありゃいいだろ。
王寺近辺は新大阪だと思う。
王寺近辺は新大阪だと思う。
184 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 20:53:46.44 ID:UxhDIlS7O
>>183
ガッ！
ガッ！
185 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 21:32:32.75 ID:qxDdBX3/0
北新地周辺の衰退で北新地駅の乗降客がJR西日本主要駅で最悪の減少率になってるのも誤算
>>186
ID:qxDdBX3/0はミナミ狂信者
ID:qxDdBX3/0はミナミ狂信者
東西線沿線ってオフィス多いから、そんなに悪くはないと思うけどね。
その点では東線経由で東西線に行く直通快速には可能性はあると思うんだけど、
天王寺・大阪駅に行く大和路快速にはかなわないのはどうしょうもない。
その点では東線経由で東西線に行く直通快速には可能性はあると思うんだけど、
天王寺・大阪駅に行く大和路快速にはかなわないのはどうしょうもない。
またまた遅延発生。
東西線に需要あるとはいえそこにしか行けない
のがデメリットだね
天王寺、環状線、大阪、難波（乗り換え必要だけとすぐ）
をすべて網羅する大和路快速には勝てないよね
直通快速の設定については懐疑的な意見が多いね
のがデメリットだね
天王寺、環状線、大阪、難波（乗り換え必要だけとすぐ）
をすべて網羅する大和路快速には勝てないよね
直通快速の設定については懐疑的な意見が多いね
今天王寺駅にいますけど…
http://imepic.jp/20130227/859440
http://imepic.jp/20130227/859860
http://imepic.jp/20130227/860250
阪和線 vs 大和路線
親とケンカして、家帰りたくないので、天王寺メディアカフェポパイ泊まり。
だから、ギリギリまで天王寺駅にいます。
http://imepic.jp/20130227/859440
http://imepic.jp/20130227/859860
http://imepic.jp/20130227/860250
阪和線 vs 大和路線
親とケンカして、家帰りたくないので、天王寺メディアカフェポパイ泊まり。
だから、ギリギリまで天王寺駅にいます。
最終 2414 奈良 13分遅れ
最終 2434 王寺 ９分遅れ
普通 2406 JR難波 20分遅れ
最終 2430 JR難波 11分遅れ
＠天王寺・大和路線より
最終 2434 王寺 ９分遅れ
普通 2406 JR難波 20分遅れ
最終 2430 JR難波 11分遅れ
＠天王寺・大和路線より
ここはあんたの日記帳じゃ無いんだよ
ここ数日変なレス多いね。
日記帳じゃない、私物化するな、暇なんかとか・・
こんなスレに何を求めてんだか。
日記帳じゃない、私物化するな、暇なんかとか・・
こんなスレに何を求めてんだか。
198 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 02:05:09.08 ID:QcXWONK+0
この時間 奈良駅から京都方向に向かって何か走っていった
>>173氏のをkwsk説明すると、近鉄のアンダークロスの部分に近鉄の防護
ネットが垂れ下がり、この後に通過した数本の221系201系のパンタグラフ
が逝き、次々と奈良電車区に収容された。
犯人は近鉄でございます。
ネットが垂れ下がり、この後に通過した数本の221系201系のパンタグラフ
が逝き、次々と奈良電車区に収容された。
犯人は近鉄でございます。
>>199
マジ？
マジ？
201 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 07:55:07.45 ID:HVIrypcmO
北新地周辺はオフィス街だから、直通快速が無価値かというとそうでもない。
さすがにラッシュアワー以外に拡大するのは気が引けるが、なくせというのはちょっと言いすぎかもしれん。
休日にも設定があるのは少々謎だが。
さすがにラッシュアワー以外に拡大するのは気が引けるが、なくせというのはちょっと言いすぎかもしれん。
休日にも設定があるのは少々謎だが。
>>201
その本線ですら快速減らされたしw
その本線ですら快速減らされたしw
>>199の件
近鉄の転落防止ネットがＪＲのパンタグラフに接触？ ２９本運休１万１千人に影響
2013.2.27 23:54
http://sankei.jp.msn.com/smp/west/west_affairs/news/130227/waf13022723580028-s.htm
近鉄の転落防止ネットがＪＲのパンタグラフに接触？ ２９本運休１万１千人に影響
2013.2.27 23:54
http://sankei.jp.msn.com/smp/west/west_affairs/news/130227/waf13022723580028-s.htm
こういう場合は近鉄に損害賠償請求になるのかな
しないだろうよ
相手が阪急なら喜んで請求するだろうけど近鉄相手には目を瞑るさ
相手が阪急なら喜んで請求するだろうけど近鉄相手には目を瞑るさ
208 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 14:03:28.76 ID:/xEoF9kCO
>>116
じゃあさ、1時間に2本ずつある王寺発着の快速の停車駅に、平野、加美、八尾、志紀、柏原を加えればいいんじゃね？
久宝寺発の時刻は固定で、上りは王寺発を5分早めて天王寺着を3分遅める。
下りは天王寺発を3分早めて王寺発を5分遅める。
そのスジの普通の柏原退避が無くなって、本数過剰な王寺、久宝寺と東部市場前以外の利便性が上がるんじゃないの？
じゃあさ、1時間に2本ずつある王寺発着の快速の停車駅に、平野、加美、八尾、志紀、柏原を加えればいいんじゃね？
久宝寺発の時刻は固定で、上りは王寺発を5分早めて天王寺着を3分遅める。
下りは天王寺発を3分早めて王寺発を5分遅める。
そのスジの普通の柏原退避が無くなって、本数過剰な王寺、久宝寺と東部市場前以外の利便性が上がるんじゃないの？
>>207
近鉄の方からお詫びと迷惑料は払うと思う。で、現場監督長は降格だろうな。
近鉄の方からお詫びと迷惑料は払うと思う。で、現場監督長は降格だろうな。
>>208
難今新天東平加久八志柏高堅三王
波宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺
●━●●━━━●━━━━━━● 現状の王寺快速
●━●●━●●●●●●━━━● 提案
●●●●●●●●●●●●●●● 普通
ということになるなら、いっそのこと柏原普通のほうが使いやすい気がする。
ちなみに俺は王寺駅利用者なんだけど、正直快速過剰に思う。
難今新天東平加久八志柏高堅三王
波宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺
●━●●━━━●━━━━━━● 現状の王寺快速
●━●●━●●●●●●━━━● 提案
●●●●●●●●●●●●●●● 普通
ということになるなら、いっそのこと柏原普通のほうが使いやすい気がする。
ちなみに俺は王寺駅利用者なんだけど、正直快速過剰に思う。
王寺快速を柏原普通におきかえるだけだね。
需給的にもいいと思うよ。
需給的にもいいと思うよ。
212 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 18:16:30.71 ID:/xEoF9kCO
>>210
>>211
おおさか東線との接続があるから王寺まで必要かなと思ってたんですけれど、そもそも昼間に王寺～東線の乗り換え客はそんなにいないですね。
少なくとも新大阪まで開通するまではダイヤは変わらないでしょうけど
>>211
おおさか東線との接続があるから王寺まで必要かなと思ってたんですけれど、そもそも昼間に王寺～東線の乗り換え客はそんなにいないですね。
少なくとも新大阪まで開通するまではダイヤは変わらないでしょうけど
>>210
王寺の利用者多いし、王寺～天王寺は毎時8本の快速を走らせるねとしたんだろうが……
快速が余計に感じるのは、王寺・久宝寺以外を全部大和路快速に任せてるのもあるんだろうが。
まぁ柏原普通の方が役に立つよねというのはもっともな話で。
快速に抜かされなければ普通だって十分速いよね。
王寺の利用者多いし、王寺～天王寺は毎時8本の快速を走らせるねとしたんだろうが……
快速が余計に感じるのは、王寺・久宝寺以外を全部大和路快速に任せてるのもあるんだろうが。
まぁ柏原普通の方が役に立つよねというのはもっともな話で。
快速に抜かされなければ普通だって十分速いよね。
快速の止まる王寺や久宝寺からしても、ダイヤ改正が実は不便になった一面もある。
大阪に行こうとしたら、昔は大和路快速のほかに快速→新今宮で環状線に接続という選択肢があったのに、
今は快速で新今宮に行っても、そこで後の大和路快速にしか乗り換え出来ない。
目の前でくろしおが通過していくのを指をくわえて見守るしかないからね。
JR難波に行きたいときも然り。
逆に、天王寺から快速で王寺に行こうとしても、大和路快速と快速の間隔が4分11分という歪なダイヤ。
有効本数は6本から4本に減ってる。
便利になったのは天王寺に行くときだけ。
大阪に行こうとしたら、昔は大和路快速のほかに快速→新今宮で環状線に接続という選択肢があったのに、
今は快速で新今宮に行っても、そこで後の大和路快速にしか乗り換え出来ない。
目の前でくろしおが通過していくのを指をくわえて見守るしかないからね。
JR難波に行きたいときも然り。
逆に、天王寺から快速で王寺に行こうとしても、大和路快速と快速の間隔が4分11分という歪なダイヤ。
有効本数は6本から4本に減ってる。
便利になったのは天王寺に行くときだけ。
217 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 21:08:01.84 ID:fgWb4n7cP BE:2766171078-BRZ(10500)
振替輸送か？まだやってるか？
218 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 21:12:49.27 ID:fgWb4n7cP
しまったか？ABCまで来てしまったか？阿波座に逃げれば良かったか？
先日の深夜の超円高騒ぎで数百～数千万単位でスった奴らが大勢いるからなぁ。
しばらく飛び込みは続くな。
しばらく飛び込みは続くな。
220 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 21:17:14.85 ID:fgWb4n7cP
野田福島駅まで来たか？梅田から地下鉄でトンズラか？
>>201
本線とは関西本線のことですね。わかります。
本線とは関西本線のことですね。わかります。
そもそも普通に連絡しない快速があるのがおかしい。
高田快速は和歌山線需要のためだから仕方ないというのもあるが、
王寺快速はいらんな。久宝寺から各駅にするか、普通にした方が良い。
高田快速は和歌山線需要のためだから仕方ないというのもあるが、
王寺快速はいらんな。久宝寺から各駅にするか、普通にした方が良い。
226 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 23:00:34.13 ID:fgWb4n7cP
区間快速が120分以上の遅れだって？運転取りやめるだろう常識？
意外と普通に走ってる
途中で何度かとまったけど。
途中で何度かとまったけど。
次の日の運用があるからね
夜になってくると、泊地や明朝の運用の関係からいくら遅らせても走らせないといけない。
大吉出たら始発快速増発。
>>224
調整が厳しいだろうけど、天王寺か新今宮で外回りと接続できないかな・・・（願望）
調整が厳しいだろうけど、天王寺か新今宮で外回りと接続できないかな・・・（願望）
画質悪いから携帯画像サイトにアップするのやめてくれませんか
とびら閉まりますと言う車掌
ドア閉まります。ドア閉めます。ダァー閉めます。
近鉄じゃないんだし、ダァ・ドアって言えばいいのに。
ドア閉まります。ドア閉めます。ダァー閉めます。
近鉄じゃないんだし、ダァ・ドアって言えばいいのに。
扉がしめぇりめぇす！
の車掌は近鉄にいるぞwww
あと、扉がしまりります
ぐぅちゅういください！とか
の車掌は近鉄にいるぞwww
あと、扉がしまりります
ぐぅちゅういください！とか
ﾀﾞｧ、ｼｪﾘｴｽ!
>>190
＞久宝寺対面乗り換え
大和路の新しいダイヤスタイル。
新幹線乗る人は直通快速。
天王寺・難波行く人は久宝寺で難波行き快速お乗り換え。
大和路線利用者は大半が天王寺・新今宮・難波で占めてるから大和路快速は
直通快速に変わる。
下手すれば直通快速の方が大阪行くのが早くなるかも。
＞久宝寺対面乗り換え
大和路の新しいダイヤスタイル。
新幹線乗る人は直通快速。
天王寺・難波行く人は久宝寺で難波行き快速お乗り換え。
大和路線利用者は大半が天王寺・新今宮・難波で占めてるから大和路快速は
直通快速に変わる。
下手すれば直通快速の方が大阪行くのが早くなるかも。
逆でしょう。
するなら直通快速が久宝寺始発かと。
するなら直通快速が久宝寺始発かと。
久宝寺で折り返すにしても、普通の折り返しや大和路線の関係で待避線が埋まってそう。
王寺の4番,5番ホームが日中はガラガラだから、直通快速は王寺始発にするほうが何かといいかもしれない。
今更だが、久宝寺が4面5線だったらなあ。
王寺の4番,5番ホームが日中はガラガラだから、直通快速は王寺始発にするほうが何かといいかもしれない。
今更だが、久宝寺が4面5線だったらなあ。
>>240
東線の普通に接続で十分と思うけどね。
直通快速を終日走らせるほど需要ないよ。
直通快速を王寺以遠始発にしたら、快速が過剰になる。
快速を久宝寺始発にするとしても>>240のいう問題が発生するし。
東線の普通に接続で十分と思うけどね。
直通快速を終日走らせるほど需要ないよ。
直通快速を王寺以遠始発にしたら、快速が過剰になる。
快速を久宝寺始発にするとしても>>240のいう問題が発生するし。
>>237
KQw
KQw
243 ：名無し野電車区：2013/03/05(火) 10:07:29.35 ID:sLw+0XehO
K-SEIもなー。
>>244
アホか。直通快速用の207, 321系は奈良支所から出てくるんだよ！
アホか。直通快速用の207, 321系は奈良支所から出てくるんだよ！
247 ：名無し野電車区：2013/03/06(水) 00:26:37.62 ID:NFDKK/2+0
今月20日の大和路快速は平日朝に近い混雑になりそう。京セラドームだけでなく名古屋人メインのイベントもインテックスで
行われるから四日市方面から加茂で乗り継ぐ人もそこそこいるはず。こういう時こそやまとじライナーが必要。
行われるから四日市方面から加茂で乗り継ぐ人もそこそこいるはず。こういう時こそやまとじライナーが必要。
>>246
直通快速終日運転は多すぎだよ。
各駅停車の延長ならやる価値はありそうだけど。
>>247
四日市から関西本線経由は少数だよ。
名古屋から新幹線、または近鉄特急、もしくはバスだよ。
関西本線だと終電早いから遅くまで滞在できない。
直通快速終日運転は多すぎだよ。
各駅停車の延長ならやる価値はありそうだけど。
>>247
四日市から関西本線経由は少数だよ。
名古屋から新幹線、または近鉄特急、もしくはバスだよ。
関西本線だと終電早いから遅くまで滞在できない。
奈良方面へ帰る人はそのまま阪神に乗れば近い
神戸方面へ帰る人はそのまま阪神に乗れば近い
京橋門真方面へ帰る人はそのまま地下鉄に乗れば近い
大阪方面へ帰る人はそのまま阪神地下鉄に乗れば近い
JRの出番無いね京セラドーム
神戸方面へ帰る人はそのまま阪神に乗れば近い
京橋門真方面へ帰る人はそのまま地下鉄に乗れば近い
大阪方面へ帰る人はそのまま阪神地下鉄に乗れば近い
JRの出番無いね京セラドーム
和歌山に変える人はどうするんだ?
>>253
難波まで近鉄で行って南海？
難波まで近鉄で行って南海？
>>253
汐見橋線
汐見橋線
256 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 11:59:41.08 ID:wEDTExKEP
環状線止まっているか？
257 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 12:01:26.32 ID:wEDTExKEP
大和路快速 難波行きか？
258 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 12:15:18.90 ID:wEDTExKEP
地下鉄で振替輸送するか？
環状線全部止まってるね。振り替え輸送もやってる。
１１時４６分頃、大阪環状線：弁天町駅～大正駅間で、橋桁の確認を行うため、大阪環状線の運転を見合わせています。
このため、１２時０５分から振替輸送を実施しています。
なお、運転再開は１２時４５分頃となる見込みです。
１１時４６分頃、大阪環状線：弁天町駅～大正駅間で、橋桁の確認を行うため、大阪環状線の運転を見合わせています。
このため、１２時０５分から振替輸送を実施しています。
なお、運転再開は１２時４５分頃となる見込みです。
>>225
> そもそも普通に連絡しない快速があるのがおかしい。
> 高田快速は和歌山線需要のためだから仕方ないというのもあるが、
> 王寺快速はいらんな。久宝寺から各駅にするか、普通にした方が良い。
遠からず、本線の高槻-京都、須磨-西明石のC電同様、王寺快速のみを
間引き、高田快速を残した、4-2-4の不等時隔ダイヤ化を平然とやってのけそう。
平日昼間(通学客が増える15時より前)はそれでも十二分の客数だろうが。
> そもそも普通に連絡しない快速があるのがおかしい。
> 高田快速は和歌山線需要のためだから仕方ないというのもあるが、
> 王寺快速はいらんな。久宝寺から各駅にするか、普通にした方が良い。
遠からず、本線の高槻-京都、須磨-西明石のC電同様、王寺快速のみを
間引き、高田快速を残した、4-2-4の不等時隔ダイヤ化を平然とやってのけそう。
平日昼間(通学客が増える15時より前)はそれでも十二分の客数だろうが。
261 ：名無し野電車区：2013/03/08(金) 02:06:52.91 ID:UM7o5szL0
このダイヤ使いにくさは王寺駅の配線がすべてやね
本線だけを2面4線にすれば、ほとんど解決する
久宝寺と王寺で各10分毎の快速と普通が緩急接続。
王寺では大和路快速と高田快速が交互で高田快速は奈良発着の普通と対面乗換
以前の下りでしてたダイヤだがあれが一番よかった。
法隆寺ー奈良間も王寺での対面乗換を含めれば10分毎に天王寺へ行ける。
さらにJR難波発着と関空紀州路快速が天王寺で接続してくれれば、言うことなしなんだが。
本線だけを2面4線にすれば、ほとんど解決する
久宝寺と王寺で各10分毎の快速と普通が緩急接続。
王寺では大和路快速と高田快速が交互で高田快速は奈良発着の普通と対面乗換
以前の下りでしてたダイヤだがあれが一番よかった。
法隆寺ー奈良間も王寺での対面乗換を含めれば10分毎に天王寺へ行ける。
さらにJR難波発着と関空紀州路快速が天王寺で接続してくれれば、言うことなしなんだが。
王寺駅は3面5線ても、
天王寺難波方面・法隆寺奈良方面 各1面2線
和歌山線 1面1線
だったらと…
天王寺難波方面・法隆寺奈良方面 各1面2線
和歌山線 1面1線
だったらと…
あ、途中送信すいません。
交通情報板見たら、昨日最終間際の、王寺～法隆寺
人身事故あったのかな？
奈良→王寺行き（最終）か？
交通情報板見たら、昨日最終間際の、王寺～法隆寺
人身事故あったのかな？
奈良→王寺行き（最終）か？
>>261
柏原といい王寺といい、大和路線は設備に難ありだよな。
柏原といい王寺といい、大和路線は設備に難ありだよな。
>>268
オ奈良と屁をかけたんですね分かります
オ奈良と屁をかけたんですね分かります
まあ嵯峨嵐山は単線時代は2面3線だったのが複線化で2面4線になったけど
ちょうど3年前の話
王寺は無理でも柏原はなんとかしたいなぁ
久宝寺のバッファにもなる
ついでに4番線からも折り返せるようにすればベスト
なんか、以前ダイヤが乱れたときに、王寺行きが3番線に停車中に抑止になって、後続の柏原止が
4番線に到着したことがあったらしい
橋上化が完了した今、エスカレーターとエレベーターを移設する必要があるけど
エレベーターだけじゃなくエスカレーターも、というか階段をずらさないと島式化できない
ちょうど3年前の話
王寺は無理でも柏原はなんとかしたいなぁ
久宝寺のバッファにもなる
ついでに4番線からも折り返せるようにすればベスト
なんか、以前ダイヤが乱れたときに、王寺行きが3番線に停車中に抑止になって、後続の柏原止が
4番線に到着したことがあったらしい
橋上化が完了した今、エスカレーターとエレベーターを移設する必要があるけど
エレベーターだけじゃなくエスカレーターも、というか階段をずらさないと島式化できない
国有化以来半世紀以上にわたり放置プレイだったからな
亀の瀬が地すべりで崩れてついでに信貴山と高安山も崩れて平らになったら、
王寺から八尾まで直線で新線が引けて柏原の問題は解決！
王寺から八尾まで直線で新線が引けて柏原の問題は解決！
ぜんぜんおもしろくない
王寺の留置車両が全部浸水してダメになったことがあったな。
３０年は昔の王寺水害かw
アレの後は王寺駅の電車がカラフルな寄せ集めだったらしいね。
そういや奈良盆地は遥か昔は奈良湖だったって言うしなー。
アレの後は王寺駅の電車がカラフルな寄せ集めだったらしいね。
そういや奈良盆地は遥か昔は奈良湖だったって言うしなー。
それそれ。日本各地から色とりどりの電車集めて繋げたんだよなｗ
奈良湖ってまだ大陸と日本が繋がってたときくらい前かな・・・
奈良湖ってまだ大陸と日本が繋がってたときくらい前かな・・・
>>276
東京のお古が走ってたな。車内の首都圏の広告が入ってたとか。
東京のお古が走ってたな。車内の首都圏の広告が入ってたとか。
>>269
アイスコーヒー吹いたｗｗｗｗ
アイスコーヒー吹いたｗｗｗｗ
>>280
しかもその当時は国鉄だったから出来た。今だったら出来ないな。
だから河内堅上～三郷間で地滑りが起きたら大和路線は難波～柏原の短い線区になるな。
ていうか今でもあの辺りﾁﾋﾞﾁﾋﾞと地滑りしてるような気がするけど。
しかもその当時は国鉄だったから出来た。今だったら出来ないな。
だから河内堅上～三郷間で地滑りが起きたら大和路線は難波～柏原の短い線区になるな。
ていうか今でもあの辺りﾁﾋﾞﾁﾋﾞと地滑りしてるような気がするけど。
色違いの電車に線名のプレート貼り付けてたのはその時期だけ？
自分の年齢に照らし合わせるとなんかもう少し後にも
そういう貼り付けがあったような気がするんだけど。
自分の年齢に照らし合わせるとなんかもう少し後にも
そういう貼り付けがあったような気がするんだけど。
283 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 16:13:11.45 ID:4IItmMRP0
>>281
そうなると運転系統が京都～王寺が奈良線扱いになるだろうなしばらくは
そうなると運転系統が京都～王寺が奈良線扱いになるだろうなしばらくは
>>284
加茂～木津はディーゼルですか？ｗ
加茂～木津はディーゼルですか？ｗ
王寺駅、奈良方面を2線にして、緩急接続可能にすれば、かなりの問題が解決すると思われるのに、何故、放ったらかしなのかと、つくづく疑問。
近鉄が邪魔で、外側に線路を引けなければ、間の留置線に本線を移し、元の本線上にホームを移せば、もう一本、線路は引けると、素人は考えるがな～。
近鉄が邪魔で、外側に線路を引けなければ、間の留置線に本線を移し、元の本線上にホームを移せば、もう一本、線路は引けると、素人は考えるがな～。
>>286
費用対効果があまり無いという判断だろうな。
それをやって運用効率が上がるとか、客が増えるとかでないと意味ない。
（どこかが金を出してくれるなら別だが）
三郷（奈良方面）の島式ホームも放置だし。
費用対効果があまり無いという判断だろうな。
それをやって運用効率が上がるとか、客が増えるとかでないと意味ない。
（どこかが金を出してくれるなら別だが）
三郷（奈良方面）の島式ホームも放置だし。
>>286
少し前に王寺駅の1番線はトイレ設置などのホーム改良したけど
緩急接続化の変更なかったしね。
あの時、1番乗り場に面した店は全部閉店にして一回更地にしてたから、
線路引こうと思えばできたはずけどしなかったからね。
少し前に王寺駅の1番線はトイレ設置などのホーム改良したけど
緩急接続化の変更なかったしね。
あの時、1番乗り場に面した店は全部閉店にして一回更地にしてたから、
線路引こうと思えばできたはずけどしなかったからね。
289 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 20:23:51.87 ID:kIlcBv+yO
>>278 今もお古 大和路線は中古クソボロ車両がお似合いだ。103系で我慢しろ(^_^)
「お似合いだ」「我慢しろ」「(^_^)」 を使うへんなやつが住み着いてるなｗ
>>290
それ、松村順天堂の入浴剤だから放置汁
それ、松村順天堂の入浴剤だから放置汁
新しいポケット時刻表をGet by六地蔵。
奈良線全体の長いやつも出てるで。
奈良線全体の長いやつも出てるで。
>>289
実は、今奈良区に配置されてる103系先頭車の過半は、東海道緩行向けに新製された103系初の新製冷房車グループ
だったりする。
(まぁ「最後の低運転台新製グループ」でもあるのだが。)
その後の経歴も関西を離れる事ない生粋の関西育ちが多く、百鬼夜行の日根野と比べると驚くほど純血度が高い。
実は、今奈良区に配置されてる103系先頭車の過半は、東海道緩行向けに新製された103系初の新製冷房車グループ
だったりする。
(まぁ「最後の低運転台新製グループ」でもあるのだが。)
その後の経歴も関西を離れる事ない生粋の関西育ちが多く、百鬼夜行の日根野と比べると驚くほど純血度が高い。
環状線に新車導入されるみたいで、大和路にはモリ車のお下がりがやってくるorz＝3
よっぽど大和路線を広島並みの国鉄天国にしたいんだな。
よっぽど大和路線を広島並みの国鉄天国にしたいんだな。
295 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 13:33:18.82 ID:+35ozNSq0
.＿
／∴＼
./∵∵∴＼
/∵∴／＼｜
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.｜∵∴∵∴｜ <はははは～
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ <はははは～
..｜∵＼＿/:｜
＼∵＼歯/::/ <はははは～
＼∵_／
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＼∵＼歯/::/ <はははは～
＼∵_／
変な新車より201系の方がよほどいいと思うんだけど。
真面目に321は本当に安っぽいし変な振動あるし乗ってて微妙
真面目に321は本当に安っぽいし変な振動あるし乗ってて微妙
大和路快速に乗ってると、駅名に寺のつく駅が続くのがどことなくユニークに感じる。
天王寺、久宝寺、王寺、法隆寺
天王寺、久宝寺、王寺、法隆寺
ぜんぜん続いてないし
それ一時ツィッターで拡散されてたよね。
でも実は、その先に新今宮、今宮、と宮のつく駅名が並んでいて、
寺社だらけだというのは何故か突っ込まれていないｗ
でも実は、その先に新今宮、今宮、と宮のつく駅名が並んでいて、
寺社だらけだというのは何故か突っ込まれていないｗ
京阪の橋5連続には勝てん
玉江橋なら6連続になってたのに
玉江橋なら6連続になってたのに
武蔵野線に比べたらマシだ
あっちは浦和７連続だし
あっちは浦和７連続だし
今宮 平野 八尾とB地区だらけ(ry
>>302
おまえそれ近鉄南大阪線のまえでもおなじこといえんの？
おまえそれ近鉄南大阪線のまえでもおなじこといえんの？
ＭＢＳ（毎日放送）ラジオウォーク 3/20
ＪＲ三輪駅から、徒歩10分の芝公園が会場だけど
とりあえず臨時は出ますよね？
ＪＲ三輪駅から、徒歩10分の芝公園が会場だけど
とりあえず臨時は出ますよね？
>>301
4連続じゃなくて？
4連続じゃなくて？
大雨で遅れ始めたな。
308 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 21:01:12.20 ID:e81OZ6y7P
お家芸か？
310 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 22:20:01.08 ID:Qmqfk1C8O
>>294 ざまあみろ 大和路線はクソボロ 広島よりクソボロ ざまあみろ ざまあみろ
柏原駅下り奈良方乗車位置でも増やすのか？
柏原ネタは、事実を書かずに、妄想が先に来る書き込みが多いよなぁ・・。
なんか言いたいなら、さくっと写真とってみれば、と思うけど。
>>312
ホーム長は140mあるから、１両分はギリギリあるはず。
ただ後ろに余裕ゼロ。
なんか言いたいなら、さくっと写真とってみれば、と思うけど。
>>312
ホーム長は140mあるから、１両分はギリギリあるはず。
ただ後ろに余裕ゼロ。
広島にもキハ120が走っていますがなにか？
317 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 06:19:08.59 ID:EFsrXbfTO
>>315 大和路線はクソボロ車両の墓場だ
318 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 06:30:52.12 ID:7vdRvlbI0
田井ノ瀬、後ろドアから降りるやつ多すぎ。
ジジイも婆も小学生も。
JR和歌山支社の厳正な検札をお願いする。
全員がキセルとは言わんけど、あそこの駅はキセルの温床。
ジジイも婆も小学生も。
JR和歌山支社の厳正な検札をお願いする。
全員がキセルとは言わんけど、あそこの駅はキセルの温床。
>>318
キセルによる損失<キセル対策の人件費なら放置する所もあり
キセルによる損失<キセル対策の人件費なら放置する所もあり
321 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 07:58:55.00 ID:EFsrXbfTO
>>319 JR西日本経営安定には大和路線は新型は一切無い(^_^) クソボロ車両の墓場大和路線がベスト ざまあみろざまあみろざまあみろ大和路線沿線民よ。103・113系に戻せよ。
>>321
細かい事を言えば天王寺～新今宮間(線籍上は関西本線)は新車が走っていますがw
細かい事を言えば天王寺～新今宮間(線籍上は関西本線)は新車が走っていますがw
久宝寺から木津も321が走ってるじゃないかw
>>301
連続とは言わんな
連続とは言わんな
326 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 10:35:11.29 ID:ewiIyhquO
103体改トップの245～264がウグイスになって来るぞ！
327 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 12:08:12.17 ID:EFsrXbfTO
>>326 ＼(^o^)／＼(^o^)／大和路線はクソボロ車両がお似合い＼(^o^)／
103系などの国鉄車はコストかかる、保守が難し
くなってるので新車いれるだよ
大和路に103集めれば
大和路線に近いうちに新車が入ることになるのが分からないかな
批判してるようで大和路線に新車をといってる
んだよね
くなってるので新車いれるだよ
大和路に103集めれば
大和路線に近いうちに新車が入ることになるのが分からないかな
批判してるようで大和路線に新車をといってる
んだよね
>>319
毎回携帯の時点で年齢が解るよ
毎回携帯の時点で年齢が解るよ
221が走っていれば不満はない
柏原駅下りホームの奈良方、ちゃんと見てないけどゼブラマークぽかった。
あの場所に乗車位置って言っても、現行の6両停目に7両停めると後ろがホームからはみ出しそうで
後ろの車両接触限界を超えそう(標識があるかどうかは不明)。
あの場所に乗車位置って言っても、現行の6両停目に7両停めると後ろがホームからはみ出しそうで
後ろの車両接触限界を超えそう(標識があるかどうかは不明)。
333 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 17:33:54.82 ID:EFsrXbfTO
大和路線はレトロクソボロ車両
>>324
公式サイトには、桜井駅から徒歩約25分と記載ありますね
公式サイトには、桜井駅から徒歩約25分と記載ありますね
モリに配置されるとして、朝＆晩の区間快速運用で、大和路線にも来るかな？
【鉄道】JR大阪環状線てこ入れへ 新車両投入や主要駅改装[13/03/13]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1363184251/
【鉄道】JR大阪環状線てこ入れへ 新車両投入や主要駅改装[13/03/13]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1363184251/
環状線から103を完全消滅させるにはナラの103系4連を最低でも4本置き換えないと完全に消すのは不可能だからね。
あれは昼間の103貸出だから221に運用置き換える訳にはいかないし。
昼間に221系を環状線グルグル回す運用とかさすがにそれはしないだろうし。
あれは昼間の103貸出だから221に運用置き換える訳にはいかないし。
昼間に221系を環状線グルグル回す運用とかさすがにそれはしないだろうし。
♀車維持のための環状線8連新車製造だろうから、いい話ではないな。
新車は4連で造って、環状線投入時は4+4のナラ103みたく♀車設定不可能状態で走ってくれればいいと思う。
環状線の新しい看板列車にするとか言ってるけど、多種多彩な環状線で昼間は4扉車に乗る方が貴重な本数の環状線が、看板列車とか無理があるだろ。
看板ってくまもっと県やUSJの広告のことを言うんだろ？
他府県に直通する電車はラッピング規制かかる場合があるから、大阪府内完結の環状線に投入する、と。
他府県に直通する電車はラッピング規制かかる場合があるから、大阪府内完結の環状線に投入する、と。
今回のダイヤ改正、和歌山支社の冊子時刻表は発行されてますか？
おおさか東線開業５周年カン付き列車が走ってます
郡山にいつ新型券売機が入る?
345 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 12:24:34.61 ID:uegyKyUMI
近鉄奈良線みたく他所からの乗り入れという形でステンレス車両の運用が増えるのか
346 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 12:40:02.38 ID:gox2G83rO
>>340
雌車が看板なんだろう。
雌車が看板なんだろう。
↑看板列車を“看板掲げた列車”とか思っちゃってるゆとり発見
>>347
ある意味、｢ルクアの看板を掲げた列車｣とも言える。
ある意味、｢ルクアの看板を掲げた列車｣とも言える。
なんや、また「(^_^)」「＼(^o^)／」がわいてるなｗ
しかも環状線スレにもわざわざ進出か。
しかも環状線スレにもわざわざ進出か。
また環状線名目で作る本線向け通勤型だったら大笑いするぞ、321の悪夢再来
323系か。
103も201も消耗品調達が困難になってきてるからなぁ。
103も201も消耗品調達が困難になってきてるからなぁ。
どうせTPPで鉄道網は非関税障壁扱いで廃線だ
九月までの半年間たっぷり乗っておけよ
九月までの半年間たっぷり乗っておけよ
>>355
アメ車
アメ車
>>349
ttp://s2.gazo.cc/up/12846.jpg
ttp://s2.gazo.cc/up/12847.jpg
上が昨日撮った奴
下は今日撮った奴
今日見たら奈良方の最後尾までゼブラマークがあった。
車両接触限界はホームからまだ先の方にある。
ttp://s2.gazo.cc/up/12846.jpg
ttp://s2.gazo.cc/up/12847.jpg
上が昨日撮った奴
下は今日撮った奴
今日見たら奈良方の最後尾までゼブラマークがあった。
車両接触限界はホームからまだ先の方にある。
>>355
バ関西弁乙
バ関西弁乙
>>357
おぉ、これが写真か。
ゼブラマークって、この四角い枠を言ってる？
これを見る限り、フェンスを設置するように見える。
加美と同じような。
加美のホームは、近年未使用箇所にフェンスが設置された。
中期経営計画にも安全面の対策が謳われてるし、
道明寺線を降りた客が誤って転落しないようにも考慮されてるのかもしれん。
おぉ、これが写真か。
ゼブラマークって、この四角い枠を言ってる？
これを見る限り、フェンスを設置するように見える。
加美と同じような。
加美のホームは、近年未使用箇所にフェンスが設置された。
中期経営計画にも安全面の対策が謳われてるし、
道明寺線を降りた客が誤って転落しないようにも考慮されてるのかもしれん。
なるほど、フェンスのアンカーみたいな間隔だね。
加美駅はホームラン防止のためかと思ったが違ったかな
加美は踏切からのホーム違法侵入を防ぐため。
柏原は転落防止柵
王寺もエレベーター前に手すり設置工事してたな。
柏原は転落防止柵
王寺もエレベーター前に手すり設置工事してたな。
>>362
加美は、踏切から遠い平野側にも柵があるぞ。
加美は、踏切から遠い平野側にも柵があるぞ。
大和路線のダイヤを改正前後で見比べた
奈良→王寺が所要時間が全体的に少し短縮した？
くらいかね。後はほとんど変化なし。
奈良→王寺が所要時間が全体的に少し短縮した？
くらいかね。後はほとんど変化なし。
>>364
一本目の始発快速がかなり早くなってる。柏原→難波20分で行く。
一本目の始発快速がかなり早くなってる。柏原→難波20分で行く。
王寺18:14大和路快速大阪行きは221系6両だがこれは変更なかったの？
王寺発ＪＲ難波行とその逆方向の普通で、クロスシート（２２１系っていうの？）
が使われてる時間ってわからないかなあ。
今までは8:18王寺発がそうだったのだけど。
一昨年は23:09難波発ってのもあったけど、これは変わってた可能性有。
昔、湊町駅の時刻表には、クロスかロングかの区別が書いてあって重宝した
のだけど、今はそんなのないよねえ。
が使われてる時間ってわからないかなあ。
今までは8:18王寺発がそうだったのだけど。
一昨年は23:09難波発ってのもあったけど、これは変わってた可能性有。
昔、湊町駅の時刻表には、クロスかロングかの区別が書いてあって重宝した
のだけど、今はそんなのないよねえ。
京阪の時刻表みたいに扉数(II=クロス、III=クロスorロング)表記があれば一発だがな
大和路系統ならばさしずめ(III=クロス、IV=ロング)といったところか
大和路系統ならばさしずめ(III=クロス、IV=ロング)といったところか
IIIでも3000系があるから困る
駅の時刻表に女性専用車両のマークがついていないのを見て、よっしゃ221普通電車や！とwktkして、来たのが103系4連だったときのガッカリ感。しかも4連なので混雑…
最近221の座席番号の札？
盗られすぎだろ
盗られすぎだろ
ＪＲトラベルナビゲータ
五条→快速ＪＲ難波・奈良＆桜井→快速ＪＲ難波行きは、
王寺まで普通表示、王寺から快速表示してんだな。
高田の時刻見て、普通増えたのかと思ってしまった。
五条→快速ＪＲ難波・奈良＆桜井→快速ＪＲ難波行きは、
王寺まで普通表示、王寺から快速表示してんだな。
高田の時刻見て、普通増えたのかと思ってしまった。
そういえばおおさか東線開業５周年記念HM付きの201系。
おおさか東線での運用は初日０、二日目１本・・・
せめて初日か最初の土曜だけは全部HM付きにしてあげても良かったのでは・・・
まあ、運用の都合上初日は厳しいのは分かるがせめて二日目はw
おおさか東線での運用は初日０、二日目１本・・・
せめて初日か最初の土曜だけは全部HM付きにしてあげても良かったのでは・・・
まあ、運用の都合上初日は厳しいのは分かるがせめて二日目はw
>>376
ヘッドマークなんて安いのにな。全201の前面に付けたれよと思う。
ヘッドマークなんて安いのにな。全201の前面に付けたれよと思う。
(奈)新田駅っていつごろ新型改札機になったか知ってるやつおる？
確かに6本ってのは中途半端だね。一応、約3分の1にHM付いてる計算にはなるけど全然当たらない。
HM板自体は奈良電にもっと保管されてるはずなのに、シート貼付けケチったのかな。
せんとくんHMなんか201系殆どに付けてたのに。
HM板自体は奈良電にもっと保管されてるはずなのに、シート貼付けケチったのかな。
せんとくんHMなんか201系殆どに付けてたのに。
380 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 19:28:24.23 ID:6d0F7e+OO
新型車両 VVVFインバータ制御車両が世界一相応しくない大和路線だな。
>>377
安くねーよｗ
安くねーよｗ
昼前たまに乗るといつも普通221系王寺ゆき
今平野～加美間でトラックが踏切で脱輪したらしくて
踏切手前で缶詰にされとりま～す（涙）
踏切手前で缶詰にされとりま～す（涙）
あの踏切で脱輪とかどんだけ下手くそなドライバやーやねん、運転すんなリヤカーで十分や
あの踏切ってどの踏切やねん
俺の知ってる範囲で4カ所あるぞ
うち2カ所は結構狭い
俺の知ってる範囲で4カ所あるぞ
うち2カ所は結構狭い
だからさっさと高架化しろと何べんもゆうてるんやけどな
なんかもうトラック運公の線路支障が多すぎだろ・・・特に関西は
再度ルールや基本的な事をトラック協会包みで再度徹底させろよ、カス
>>379
一気に6編成に付けた訳ではないようで、昨日までHM無しだった編成にもHM装着されてるのを確認致しました。
Tc66・Tc143(掲出初日確認)、Tc67・Tc78・Tc122(本日確認)
少なくともTc67・Tc78は掲出初日はHM無しで走ってました。
再度ルールや基本的な事をトラック協会包みで再度徹底させろよ、カス
>>379
一気に6編成に付けた訳ではないようで、昨日までHM無しだった編成にもHM装着されてるのを確認致しました。
Tc66・Tc143(掲出初日確認)、Tc67・Tc78・Tc122(本日確認)
少なくともTc67・Tc78は掲出初日はHM無しで走ってました。
関西はトラックへの規制が甘いからアホドライバーが多いんだよ
389 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 00:04:37.83 ID:qmbFJq8b0
>>389
東京は排ガス規制があるから、旧式のウンコトラックが大阪へ。
東京は排ガス規制があるから、旧式のウンコトラックが大阪へ。
391 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 00:24:36.99 ID:qmbFJq8b0
>>390
大阪も条例が施行されて古いトラックは改造もしくは廃車せざるを得なかったことが数年前にあったんだが。
車の前面もしくは運転席ドアに貼り付ける青い丸型ステッカーを貰えないと大阪府内で運営どころか荷物の積降ろしすら出来なくなった。
大阪も条例が施行されて古いトラックは改造もしくは廃車せざるを得なかったことが数年前にあったんだが。
車の前面もしくは運転席ドアに貼り付ける青い丸型ステッカーを貰えないと大阪府内で運営どころか荷物の積降ろしすら出来なくなった。
大阪だって厳しい排ガス規制があるんじゃないすかね
耐用年数を迎えてない規制前のバスが非規制地域に売り飛ばされたり営業所移籍してるし
耐用年数を迎えてない規制前のバスが非規制地域に売り飛ばされたり営業所移籍してるし
393 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 00:35:53.94 ID:8J3S05Os0
ヒネから103の4連×2、ナラへ来るようだよ････。
編成の向きを替えるために複雑な経路で回送され、今日はモリ泊。
編成の向きを替えるために複雑な経路で回送され、今日はモリ泊。
>>390
LEV-7でｇｇｒｋｓ
LEV-7でｇｇｒｋｓ
395 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 13:10:01.53 ID:gV/NZ+vf0
田井ノ瀬、後ろドアからみんな出るな。
お前ら毎日やっとるやん。
絶対キセルやわ。
田井ノ瀬に特別改札を終日求む。
お前ら毎日やっとるやん。
絶対キセルやわ。
田井ノ瀬に特別改札を終日求む。
橋本運転区がんばれ！
>>395
バ関西人乙
バ関西人乙
>>397
他のスレでもいつも同じコメントしか書けないのねｗ
他のスレでもいつも同じコメントしか書けないのねｗ
17日から奈良交通のJR奈良発着の大半がJR奈良西口発着に変更されたから乗り換えは気をつけてね
400 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 02:33:17.83 ID:1t9EqJ7h0
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401 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 03:15:27.09 ID:MgD27n0O0
400 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
>>399
31系統で香ばしいところ循環してなさい
31系統で香ばしいところ循環してなさい
403 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 07:40:12.20 ID:3x6SMCaP0
田井ノ瀬駅で後ろから降りる、ジジイババア。
お前らキセルすんな。
天王寺から乗ってんの知ってるぞ。
お前らキセルすんな。
天王寺から乗ってんの知ってるぞ。
>>362
やはり柏原の下りは転落防止柵だった。
やはり柏原の下りは転落防止柵だった。
406 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 09:39:34.48 ID:7Hp7KEchO
そろそろ221-34が体質改善して帰って来るぞ！
407 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 11:52:20.91 ID:n93nr+QpP
最悪だなjr西日本、死ねよクソゴミが。
408 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 12:00:18.48 ID:n93nr+QpP
毎時四本しか各停が無いのに、間引いてるんじゃないよ。
410 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 12:04:20.23 ID:n93nr+QpP
おまけに振替輸送もやってないのか、どんだけ腐った会社だ。
411 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 12:07:44.79 ID:n93nr+QpP
どうせ変電所関連のトラブルによる停電だろう。
国鉄時代の電車をつかいつづけるから、そういう事になるんだ。
国鉄時代の電車をつかいつづけるから、そういう事になるんだ。
柏原～高井田間人身事故。
413 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 13:33:57.53 ID:Y6T6zK6n0
6両快速だったから、八尾で全車両がホームに入ってるのでドア扱いしてくれた
ありがとう、近鉄にいくわ
ありがとう、近鉄にいくわ
>>413
八尾臨時停車か？
八尾臨時停車か？
>>414
抑止停車と思われる
抑止停車と思われる
無人駅から乗るとき乗車駅証明書を受取り、橋本の有人改札で全額オレカ清算できますか?
418 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 20:09:50.83 ID:Y6T6zK6n0
419 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 20:43:53.63 ID:3x6SMCaP0
田井ノ瀬、夕方和歌山発五条行き。
後ろから降りるやつ13名。
和歌山支社、及び和歌山県警鉄道警察に報告です。
後ろから降りるやつ13名。
和歌山支社、及び和歌山県警鉄道警察に報告です。
420 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 20:43:57.50 ID:OwS/NEYi0
久宝寺12時45分の大和路快速（何故か本日3分遅れ）に乗った。
西九条駅で窓越しに発車案内を見たら人身事故発生、
ＪＲ難波～王寺運転見合わせ…。定刻12時45分に大和路快速が
出発していたら…、モロだった、でも開業５周年の東線がある。
久宝寺駅は最強だな。でも柏原～高井田ならＪＲ難波～柏原の
運転は無理なのかな？大阪駅に着く内回り大和路快速は当駅止。
折り返しは回送で京橋車庫に入庫させたのかな？
>>413
ＪＲ八尾から近鉄八尾は2.4キロ（バスあり）、ＪＲ八尾からＪＲ久宝寺は1.2キロ（バスあり）
ＪＲ久宝寺に向かう方が歩きやすいな。そしてＪＲ俊徳道で近鉄乗換という手もある。
西九条駅で窓越しに発車案内を見たら人身事故発生、
ＪＲ難波～王寺運転見合わせ…。定刻12時45分に大和路快速が
出発していたら…、モロだった、でも開業５周年の東線がある。
久宝寺駅は最強だな。でも柏原～高井田ならＪＲ難波～柏原の
運転は無理なのかな？大阪駅に着く内回り大和路快速は当駅止。
折り返しは回送で京橋車庫に入庫させたのかな？
>>413
ＪＲ八尾から近鉄八尾は2.4キロ（バスあり）、ＪＲ八尾からＪＲ久宝寺は1.2キロ（バスあり）
ＪＲ久宝寺に向かう方が歩きやすいな。そしてＪＲ俊徳道で近鉄乗換という手もある。
421 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 20:46:56.12 ID:OwS/NEYi0
書こうと思ったのは12時50分過ぎに天王寺16番線を通過するＪＲ神戸・京都線で15日まで
走っていた205系とすれ違った。これって王寺に行ったの？鳳に行ったの？ 塗り替えて
南大阪アーバンで使うの？
走っていた205系とすれ違った。これって王寺に行ったの？鳳に行ったの？ 塗り替えて
南大阪アーバンで使うの？
そういや大和路線が普通になった時利用者が一番途方に暮れる駅ってどこだろうね。
法隆寺駅かな？
法隆寺駅かな？
424 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 22:01:12.79 ID:VtKOGEXjO
>>422 法隆寺駅から1km余り歩いて法隆寺に行けば王寺ゆきや筒井・大和小泉(椎木)や一部近鉄郡山方面のバスはあるが、大和路線はクソボロが世界一似合うわ。
>>422
河内堅上じゃね？
河内堅上じゃね？
>>411
新車を広島に取られたからって、必死に車両のせいにして必死だなオナラ厨ｗｗｗｗ
新車を広島に取られたからって、必死に車両のせいにして必死だなオナラ厨ｗｗｗｗ
どうやら元日根野の4連×2本が奈良にやってくるそうで…
奈良線にスカイブルーが走ることになりそう。
8連運用とか入ったらさらにおいしいけど…どうかな…
奈良線にスカイブルーが走ることになりそう。
8連運用とか入ったらさらにおいしいけど…どうかな…
自己トラブル都合の振替はしたくないってやつなのか西は
ひょっとして平日昼間の大和路快速は6両が増えてる？
昨日乗ったときに見掛けたのは全部6両だったもんで。
昨日乗ったときに見掛けたのは全部6両だったもんで。
>>430
昼間はいまいち分からないね。
日によって両数違ってる。6,8両が交互に来る日もあれば
6両が立て続けに2時間くらい続く日もある（その逆も）
6,8両の221系編成のグループでローテーションしてるのじゃないかな？
昼間はいまいち分からないね。
日によって両数違ってる。6,8両が交互に来る日もあれば
6両が立て続けに2時間くらい続く日もある（その逆も）
6,8両の221系編成のグループでローテーションしてるのじゃないかな？
>>432
奈良線・和歌山線共通運用するからこうなる。快速の和歌山線直通廃止すれば改善されると思う。
奈良線・和歌山線共通運用するからこうなる。快速の和歌山線直通廃止すれば改善されると思う。
八尾→天王寺の朝ラッシュはどのくらい混雑する？
東横線沿線に20年間住んでましたが、久宝寺とか八尾に住むことになりそうです。
東横線沿線に20年間住んでましたが、久宝寺とか八尾に住むことになりそうです。
>>434
東京のラッシュに比べれば屁。
東京のラッシュに比べれば屁。
東京並みのラッシュを体験したかったら、9時台の4両快速マジおすすめ。
関西って両数短くてビビってまう。221の4両とかじゃ混雑するよな。
ここの沿線の人が難波とか心斎橋あたりに行くときって、天王寺で御堂筋乗り換える？
それともそのままJR難波行って歩いてる？
ここの沿線の人が難波とか心斎橋あたりに行くときって、天王寺で御堂筋乗り換える？
それともそのままJR難波行って歩いてる？
>>435
屁ってw
確かに俺も一度、9時台の中央線中央部特快を八王子から乗って国分寺あたりで意識が失いそうになったわ。
それに比べれば大和路線のラッシュは確かにオナラプーだ。
出来れば八尾より柏原の方がオススメ。7時台に座われる快速が3本出てるので。
屁ってw
確かに俺も一度、9時台の中央線中央部特快を八王子から乗って国分寺あたりで意識が失いそうになったわ。
それに比べれば大和路線のラッシュは確かにオナラプーだ。
出来れば八尾より柏原の方がオススメ。7時台に座われる快速が3本出てるので。
ただ、扉付近の密集具合は関東も関西もあまり変わらんぞ。
関西は「中ほど」へ逃げ込めばスカスカなのが大きな違いになる。
で、八尾だと、八尾→久宝寺の普通が（乗るのにちょっと苦労するような）結構な混雑とか言われてたような。
関西は「中ほど」へ逃げ込めばスカスカなのが大きな違いになる。
で、八尾だと、八尾→久宝寺の普通が（乗るのにちょっと苦労するような）結構な混雑とか言われてたような。
>>431-433
221系は6両以下限定の大和路線普通と奈良線の運用があるから、6両と8両で共通運用を組めないぞ
221系は6両以下限定の大和路線普通と奈良線の運用があるから、6両と8両で共通運用を組めないぞ
万葉まほろば線・ＭＢＳラジオウォーク臨時
103系6両確認。
103系6両確認。
>>434
20年くらい前は御堂筋線に次いで関西ワースト2の混雑率だった（大和路普通)けど、
最近は人口減少で混雑率もかなり下がってて、全然マシだと思うよ。
ただ、本数減らされてるけど。
八尾ならあと数ヶ月で新しい駅舎ができるから
新鮮な気持ちで通勤できそうだな。
利便性なら久宝寺だけど。
>>437
４連でも、９時台を避ければ大丈夫。
難波とか心斎橋と言っても、行きたい場所によるぞ。
行きは地下鉄でも、帰りはＪＲ難波から座って帰るという選択肢もアリ。
20年くらい前は御堂筋線に次いで関西ワースト2の混雑率だった（大和路普通)けど、
最近は人口減少で混雑率もかなり下がってて、全然マシだと思うよ。
ただ、本数減らされてるけど。
八尾ならあと数ヶ月で新しい駅舎ができるから
新鮮な気持ちで通勤できそうだな。
利便性なら久宝寺だけど。
>>437
４連でも、９時台を避ければ大丈夫。
難波とか心斎橋と言っても、行きたい場所によるぞ。
行きは地下鉄でも、帰りはＪＲ難波から座って帰るという選択肢もアリ。
>>442
＞20年くらい前は御堂筋線に次いで関西ワースト2の混雑率だった（大和路普通)けど
これ、天鉄局が本社から予算を獲得するために、混雑率を水増ししてたという話が…
つか国鉄時代の話だから30年くらい前かと
当時の普通は6分間隔くらいで走ってたな
まあ快速が王寺～天王寺ノンストップだったけど
普通の本数が減ったのは、久宝寺に快速を停めて三郷～八尾の客を空いてる快速に
久宝寺で乗り換えさせることによって加美以西の普通の混雑率を下げたからだけど
＞20年くらい前は御堂筋線に次いで関西ワースト2の混雑率だった（大和路普通)けど
これ、天鉄局が本社から予算を獲得するために、混雑率を水増ししてたという話が…
つか国鉄時代の話だから30年くらい前かと
当時の普通は6分間隔くらいで走ってたな
まあ快速が王寺～天王寺ノンストップだったけど
普通の本数が減ったのは、久宝寺に快速を停めて三郷～八尾の客を空いてる快速に
久宝寺で乗り換えさせることによって加美以西の普通の混雑率を下げたからだけど
>>434
逆に王寺から来て八尾で下りてるけど、下りるのに
全然苦労しないレベルだけど。
座るのは多分無理だと思う、レベル。
久宝寺でかなり下りて快速に乗り換えるので、うまいこと
立つと１駅先で座れるかも。
快速で天王寺まで出てた時は、快速に積み残しされるのを
何度かは見たことあるけど、クロスシートなら中は余裕有。
大和路線で東京並みって、１時間くらい事故抑止くらった後
積み残しが出る時くらいじゃないかな。
それも、普段の御堂筋線よりずっと空いてるのに止まる人が
いるから積み残しになるだけというｗ
逆に王寺から来て八尾で下りてるけど、下りるのに
全然苦労しないレベルだけど。
座るのは多分無理だと思う、レベル。
久宝寺でかなり下りて快速に乗り換えるので、うまいこと
立つと１駅先で座れるかも。
快速で天王寺まで出てた時は、快速に積み残しされるのを
何度かは見たことあるけど、クロスシートなら中は余裕有。
大和路線で東京並みって、１時間くらい事故抑止くらった後
積み残しが出る時くらいじゃないかな。
それも、普段の御堂筋線よりずっと空いてるのに止まる人が
いるから積み残しになるだけというｗ
446 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 17:53:10.53 ID:rPDbtoUX0
>>442
９時頃の高田から4両快速はひどいな
久宝寺では、待ってる乗客と普通からの乗り換え客による、
先頭車両の集中度がハンパじゃないｗ
まあ、全体としても結構混雑してるから、せめて6両にしてほしい
９時頃の高田から4両快速はひどいな
久宝寺では、待ってる乗客と普通からの乗り換え客による、
先頭車両の集中度がハンパじゃないｗ
まあ、全体としても結構混雑してるから、せめて6両にしてほしい
447 ：ＭＢＳラジオウォーク↓以下は毎日新聞に記載：2013/03/20(水) 19:01:49.38 ID:m7NAQw1CO
>>441 朝の臨時は、大和路快速１本が桜井へ
停車駅は、大阪0822→（略）→王寺→法隆寺→大和小泉→郡山→奈良→天理→三輪→桜井
高田1007→三輪1026の、三輪行きってあったんだな。
行き先が「三輪」なら撮りたかったかな。
王寺0921→快速奈良行きは高田から普通ってなんだ？
高田発は0947で、下記の和歌山行きの客を拾ってる。
て事は、畠田～ＪＲ五位堂は通過なのかな？
その後に、王寺0926定時の和歌山行きがあるから
停車駅は、大阪0822→（略）→王寺→法隆寺→大和小泉→郡山→奈良→天理→三輪→桜井
高田1007→三輪1026の、三輪行きってあったんだな。
行き先が「三輪」なら撮りたかったかな。
王寺0921→快速奈良行きは高田から普通ってなんだ？
高田発は0947で、下記の和歌山行きの客を拾ってる。
て事は、畠田～ＪＲ五位堂は通過なのかな？
その後に、王寺0926定時の和歌山行きがあるから
448 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 19:24:41.16 ID:sAL+bo5h0
>ＪＲ八尾から近鉄八尾は2.4キロ（バスあり）、ＪＲ八尾からＪＲ久宝寺は1.2キロ（バスあり）
余談ながら
ＪＲ八尾駅⇔八尾市立病院（＆八尾市立病院⇔ＪＲ久宝寺駅）のバスって特別運賃で100円なんだよね。
ちなみにＪＲ八尾～地下鉄八尾南は240円もするけど、
ＪＲ久宝寺～地下鉄八尾南だと運賃200円。
余談ながら
ＪＲ八尾駅⇔八尾市立病院（＆八尾市立病院⇔ＪＲ久宝寺駅）のバスって特別運賃で100円なんだよね。
ちなみにＪＲ八尾～地下鉄八尾南は240円もするけど、
ＪＲ久宝寺～地下鉄八尾南だと運賃200円。
>>448
そこで近畿大学を大和路沿線誘致ですよ。
そこで近畿大学を大和路沿線誘致ですよ。
空気を運んでいると言われてもいい、無駄だと言われてもいい。
普通電車をせめて毎時6本(奈良3本、王寺3本)に復活させてくれ。
せめて朝夕時間帯だけでも増発してくれ・・・
普通電車をせめて毎時6本(奈良3本、王寺3本)に復活させてくれ。
せめて朝夕時間帯だけでも増発してくれ・・・
東部市場前が出来る前くらいが一番多かったかも
平野のホームに押し屋が20人くらいいたような
平野のホームに押し屋が20人くらいいたような
天王寺駅の奈良方・北側で、何やら工事をしているようですが
何してるんでしょうか？
当方大和路～阪和連絡線から見ただけなのでよくわかりません
何してるんでしょうか？
当方大和路～阪和連絡線から見ただけなのでよくわかりません
>>455
保線用側線を建設中。
保線用側線を建設中。
221リニューアル車？今、柏原通過した奈良方面快速がそんな風に見えた。
>>446
キクゾウに入れてくれ
キクゾウに入れてくれ
ナラ221系リニューアル車第1号は4両編成だ。
主に奈良線向けって事か
>>460
寧ろ高田快速向けだろ。
寧ろ高田快速向けだろ。
7時台前半に志紀⇒天王寺利用者ですが、八尾⇒久宝寺でドアモータに手をかけて押して乗ったは良いが、その腕が下せなかったことなら何度かｗ
久宝寺からは区快先頭車両乗ってますがドア付近でも携帯を難なく操作できるほど。
接続を見送って次の快速(特に高田発)はかなり余裕があります。
ちなみにそのまま天王寺から御堂筋線の先頭車両乗ってますが、全然御堂筋線のほうが空いてますｗ
久宝寺からは区快先頭車両乗ってますがドア付近でも携帯を難なく操作できるほど。
接続を見送って次の快速(特に高田発)はかなり余裕があります。
ちなみにそのまま天王寺から御堂筋線の先頭車両乗ってますが、全然御堂筋線のほうが空いてますｗ
463 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 07:04:13.92 ID:fLfHYk81O
>>457
NA416(Mc221-34～)はまだ出場してないが。
NA416(Mc221-34～)はまだ出場してないが。
464 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 07:16:48.84 ID:QT4MPRMf0
八尾は駅舎改造中、天王寺寄りが混むようになった。
ホーム幅が極端に狭くなって先頭車両に集中。
完成するまで朝ラッシュ時の先頭車両の混雑は解消不可。
ホーム幅が極端に狭くなって先頭車両に集中。
完成するまで朝ラッシュ時の先頭車両の混雑は解消不可。
>>464
完成は７月頃。
完成は７月頃。
466 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 17:42:20.07 ID:WMzX5g9eO
王子～畠田の鉄橋で事故
467 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 18:09:59.60 ID:0Mox/O3v0
日根野から森ノ宮に方向幕抜かれた状態で回送された
スカイブルー１０３系８連に方向幕が入れられました。
ユニバーサルシティ・桜島の方向幕が表示されてました。
スカイブルー１０３系８連に方向幕が入れられました。
ユニバーサルシティ・桜島の方向幕が表示されてました。
和歌山線の人身事故で105系が足らなくって
魔ボロ場線で一部、間引き運転か
魔ボロ場線で一部、間引き運転か
470 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 18:51:38.44 ID:0JQq+1Ja0
中学二年生か・・・
根拠のない万能感があって、無茶するほうが格好がいいと感じる年頃だから、
ちょっと遠回りすれば渡れる橋があるのに鉄橋渡ったのかな。
春休みで浮かれる時期だしね。
南無
根拠のない万能感があって、無茶するほうが格好がいいと感じる年頃だから、
ちょっと遠回りすれば渡れる橋があるのに鉄橋渡ったのかな。
春休みで浮かれる時期だしね。
南無
>>470
【奈良】川にコイを見に行く途中 男子中学生2人、鉄橋上で電車にはねられ1人死亡、1人重傷 JR和歌山線
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1363950635/
【奈良】川にコイを見に行く途中 男子中学生2人、鉄橋上で電車にはねられ1人死亡、1人重傷 JR和歌山線
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1363950635/
なぜわざわざ鉄橋を渡るんだろう
川の鯉を見に行きたいなら泳いでいけ
川の鯉を見に行きたいなら泳いでいけ
474 ：名無し野電車区：2013/03/22(金) 21:23:20.55 ID:vNpUwomg0
京都府の統計書が更新されてた。
2009年 2010年 2011年
上狛904・865・899
棚倉1,030・1,088・1140
玉水2,148・2,122・2093
山城多賀778・785・789
山城青谷1,984・1,951・1956
長池2,258・2,240・2170
城陽6,636・6,566・6548
新田5,403・5,669・5923
ＪＲ小倉3,721・3,785・3830
宇治15,156・15,313・15529
黄檗6,816・6,923・7123
木幡5,216・5,479・5468
六地蔵13,578・13,889・14504
桃山3,562・3,564・3792
ＪＲ藤森5,479・5,509・5600
稲荷10,751・11,219・11825
東福寺13,764・14,443・15118
今時増加し続ける貴重な存在。
2009年 2010年 2011年
上狛904・865・899
棚倉1,030・1,088・1140
玉水2,148・2,122・2093
山城多賀778・785・789
山城青谷1,984・1,951・1956
長池2,258・2,240・2170
城陽6,636・6,566・6548
新田5,403・5,669・5923
ＪＲ小倉3,721・3,785・3830
宇治15,156・15,313・15529
黄檗6,816・6,923・7123
木幡5,216・5,479・5468
六地蔵13,578・13,889・14504
桃山3,562・3,564・3792
ＪＲ藤森5,479・5,509・5600
稲荷10,751・11,219・11825
東福寺13,764・14,443・15118
今時増加し続ける貴重な存在。
記念ICOCAはかなり人気？
八尾では100枚限定で並んでた人で15分ほどで即完売したらしい。
八尾では100枚限定で並んでた人で15分ほどで即完売したらしい。
転売目的が群がってるだけかも
なんで吉野口はみどりの窓口ないの?
有人直営なんだしあってもよさそう
有人直営なんだしあってもよさそう
吉野口は客少ないからいらないんじゃね？
わざわざ機械置くほどでもないとは思う。
ただ、記憶が間違ってなければ、吉野口で指定券とか買えるはず。
わざわざ機械置くほどでもないとは思う。
ただ、記憶が間違ってなければ、吉野口で指定券とか買えるはず。
479 ：私は王寺駅で３枚買いましたが：2013/03/23(土) 19:54:25.59 ID:eAOXpfxnO
>>475
青春18が2回残ってたし、記念ICOCA販売偵察に行きましたが、
天王寺駅は16：15時点ではまだ買えました。
ICOCAスレッド 38枚目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1355194748/
ケータイ充電切れたし、16：15の大和路快速で帰りました。
青春18が2回残ってたし、記念ICOCA販売偵察に行きましたが、
天王寺駅は16：15時点ではまだ買えました。
ICOCAスレッド 38枚目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1355194748/
ケータイ充電切れたし、16：15の大和路快速で帰りました。
JR難波も早く売り切れたみたい
>>437
そのままJR難波まで突っ込むべし
そのままJR難波まで突っ込むべし
JR難波の奥は引き込み線になっていてそれが将来は延伸されなにわ筋線となる
近鉄難波もそうだったな、延伸されて
難波ってこんな駅多いね、そのうち南海難波も延伸されて西九条まで行かないかも。
近鉄難波もそうだったな、延伸されて
難波ってこんな駅多いね、そのうち南海難波も延伸されて西九条まで行かないかも。
485 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 08:22:31.34 ID:Pd827pPc0
ちょっとスレチですまんが、河内堅上の桜ってまだ咲き始めてもなかったりする・・？
なかなか行けんもんで・・(汗
なかなか行けんもんで・・(汗
>>485
下の方にポツポツと咲き始めてるけど満開は来週ぐらいかな？
下の方にポツポツと咲き始めてるけど満開は来週ぐらいかな？
487 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 18:16:08.01 ID:RczptHhcO
105系に乗ると吊り広告が和歌山線を題材にした子供絵画展になっているがそれの最優秀作品が¨2022年の和歌山駅構内¨と言うタイトルでやはり105系（前の塗装だが）が描かれていた。
やはり10年経っても変わらんのやろうな…
やはり10年経っても変わらんのやろうな…
記念ICカードの転売厨多すぎ！
ヤフオクだけで7500件近く上がってるｗｗｗ
早く有効期間内の切符類転売禁止にしてくれんかな。
ヤフオクだけで7500件近く上がってるｗｗｗ
早く有効期間内の切符類転売禁止にしてくれんかな。
>>487
まあ、大阪駅のリニューアル計画発表時のイラストに、大阪環状線201系が載っていて、まだ鋼製車かよｗとかツッコミ入れられてたけど、結局未だに103系も残ってる始末…
まあ、大阪駅のリニューアル計画発表時のイラストに、大阪環状線201系が載っていて、まだ鋼製車かよｗとかツッコミ入れられてたけど、結局未だに103系も残ってる始末…
>>487
さすがに2012年の誤植でしょ…と思いたい。
さすがに2012年の誤植でしょ…と思いたい。
>>485
来年あたりになると３０分ヘッドになりそうな駅だな。
来年あたりになると３０分ヘッドになりそうな駅だな。
494 ：名無し野電車区：2013/03/25(月) 12:46:02.26 ID:iWqqu5jA0
奈良線複線化もいいけど、単線で残る区間も駅の一線スルー化はやってほしいね。
正直、今のみやこ路快速も駅通過の減速（しかも、制限35とか）でだいぶ時間ロスしてるもんね。
あと、なんで快速は玉水に停車するの？ｗ
正直、今のみやこ路快速も駅通過の減速（しかも、制限35とか）でだいぶ時間ロスしてるもんね。
あと、なんで快速は玉水に停車するの？ｗ
木幡駅の本線早くロングレールにしてくれんかな
通過する時揺れ過ぎわろえない
通過する時揺れ過ぎわろえない
>>490
オナラ厨と東大阪塵には103系でももったいないがな
オナラ厨と東大阪塵には103系でももったいないがな
>>494
やるとすれば青谷、長池
やるとすれば青谷、長池
>>494
町長が痛い人だったから。
町長が痛い人だったから。
103系更新車の魅力を知らんやつなんて
くやしいのう、くやしいのう・・・
くやしいのう、くやしいのう・・・
225系とか体質改善207系に比べたら屁みたいなもんだろ
×207系
○205系
○205系
503 ：名無し野電車区：2013/03/25(月) 18:22:53.91 ID:U5FkPZru0
１０３系、２０１系が使えるのなら、新車を導入しなくていいじゃん。
使えるうちは、再利用してそれを使うのが一番いいと思う。
東京みたいに１０年ぐらいで廃車なんて勿体無い。
使えるうちは、再利用してそれを使うのが一番いいと思う。
東京みたいに１０年ぐらいで廃車なんて勿体無い。
在阪私鉄のどこが40年以上使ってるわけ？
>>505
南海とか近鉄とか
南海とか近鉄とか
1960年製 阪急2300
1962年製 南海6000 京王3000 西鉄600
1963年製 東武8000 800 850 南海7000
1964年製 メトロ5000 阪急3000 3100 京阪2200 近鉄8000
1965年製 近鉄16000
1966年製 阪神7861
1967年製 近鉄1810 阪急3300
1968年製 近鉄6020 2410 京成3300 阪急5000 メトロ6000
1969年製 近鉄8400 18400 12200 南海7100 東武1800 京阪2400 小田急5000
1970年製 京阪5000
1971年製 都営10 京阪3000 阪急5100 近鉄2430 2680
1972年製 近鉄2610 2800 1000 京成3500 阪急5300 京王6000
1962年製 南海6000 京王3000 西鉄600
1963年製 東武8000 800 850 南海7000
1964年製 メトロ5000 阪急3000 3100 京阪2200 近鉄8000
1965年製 近鉄16000
1966年製 阪神7861
1967年製 近鉄1810 阪急3300
1968年製 近鉄6020 2410 京成3300 阪急5000 メトロ6000
1969年製 近鉄8400 18400 12200 南海7100 東武1800 京阪2400 小田急5000
1970年製 京阪5000
1971年製 都営10 京阪3000 阪急5100 近鉄2430 2680
1972年製 近鉄2610 2800 1000 京成3500 阪急5300 京王6000
509 ：名無し野電車区：2013/03/25(月) 20:35:39.82 ID:FsBxlxZC0
今後、奈良に転属してくる可能性がある車両に２０７系、２２３系と言われてるけど
正直、２０７系、２２３系は要らないなぁ。３２１系なら歓迎です。
正直、２０７系、２２３系は要らないなぁ。３２１系なら歓迎です。
510 ：名無し野電車区：2013/03/25(月) 21:28:01.39 ID:WCAK4yUV0
321系は余ってないし…
511 ：名無し野電車区：2013/03/25(月) 21:30:15.90 ID:WCAK4yUV0
休日の直快 しぶといね。
223系の時は乗ってたけど
ロングじゃ魅力なし、
221系利用に戻った。
223系の時は乗ってたけど
ロングじゃ魅力なし、
221系利用に戻った。
>>495
線路をロングレールにすると、踏切のない横断箇所での人身が増える。
ロングレールだとジョイント音が響いてこないから、見通しの悪い箇所では列車が接近しててもわかりづらい。
と、今日木幡～六地蔵間の横断箇所で列車と鉢合わせして警笛鳴らされた俺が言ってみる。
昼間だと踏切灯火見えないから余計わかりづらいんだよな。
線路をロングレールにすると、踏切のない横断箇所での人身が増える。
ロングレールだとジョイント音が響いてこないから、見通しの悪い箇所では列車が接近しててもわかりづらい。
と、今日木幡～六地蔵間の横断箇所で列車と鉢合わせして警笛鳴らされた俺が言ってみる。
昼間だと踏切灯火見えないから余計わかりづらいんだよな。
踏切のないところを横断するなよ
514 ：名無し野電車区：2013/03/25(月) 21:54:04.20 ID:FsBxlxZC0
柏原は天王寺方面のホームに柵を設置したってことは、今後も終日
大和路快速含めた全快速を停車させる予定がないってことだよね？
今、柏原始発の朝の区間快速も暫定のままなんでしょう？
八尾は天王寺方面の余ってるホームに柵を設置するような雰囲気はなさそう。
これって八尾が完成したら、柏原から八尾に変更になるように思えてならない。
大和路快速含めた全快速を停車させる予定がないってことだよね？
今、柏原始発の朝の区間快速も暫定のままなんでしょう？
八尾は天王寺方面の余ってるホームに柵を設置するような雰囲気はなさそう。
これって八尾が完成したら、柏原から八尾に変更になるように思えてならない。
近鉄京都線なんかは、そんな人身多発箇所（当時で言う第4種踏切）は全部対処（警報機遮断機完備の踏切にするとか立体交差にするとか塞ぐとか）したんだけどね。
常識ある人間なら踏切以外では渡らんわな
非常識な輩のために金かける必要なし
非常識な輩のために金かける必要なし
寧ろ治安貢献している
少しでも非常識な奴を挽き殺して処分してくれるているんだ多少の代償は仕方ない
鉄道会社に敬意を示すべき。
少しでも非常識な奴を挽き殺して処分してくれるているんだ多少の代償は仕方ない
鉄道会社に敬意を示すべき。
朝ラッシュに直前横断で列車がEB引いて遅延祭りの発端になることが多々あるのだが。
JRの線路を渡って京阪の駅に向かう連中な。
JRの線路を渡って京阪の駅に向かう連中な。
>>519
八尾の天王寺方面のホームは、志紀側の未使用箇所に隣接する箇所が
最近ホーム拡張＆柵が設置された。 で、その柵は未使用の既存の上屋の柱を綺麗に避ける形で設置されてる。
もし柵でホームを分断する予定なら、今回整備した柵は無駄になるし、
こんな整備はせずに一気に分断しちゃうと思うよ。
新しく設置された上屋も６両以上あるし、分断するならもっと上屋も短くて良い。
あと、三郷の島式ホームにも柵が設置されたらしいな。
八尾の天王寺方面のホームは、志紀側の未使用箇所に隣接する箇所が
最近ホーム拡張＆柵が設置された。 で、その柵は未使用の既存の上屋の柱を綺麗に避ける形で設置されてる。
もし柵でホームを分断する予定なら、今回整備した柵は無駄になるし、
こんな整備はせずに一気に分断しちゃうと思うよ。
新しく設置された上屋も６両以上あるし、分断するならもっと上屋も短くて良い。
あと、三郷の島式ホームにも柵が設置されたらしいな。
>>521
オーバースペックのホームや危険な個所に対して柵を設置してるようだね。
ホームドアは無理でもせめて電車の来ない個所には柵をして
事故防止ということかな。
八尾駅もホームは8両対応で整備して、電車のこない余分な場所には
柵を設置するのでは？
仮に快速を止めるとしてもあと1年近くもあるからね。
オーバースペックのホームや危険な個所に対して柵を設置してるようだね。
ホームドアは無理でもせめて電車の来ない個所には柵をして
事故防止ということかな。
八尾駅もホームは8両対応で整備して、電車のこない余分な場所には
柵を設置するのでは？
仮に快速を止めるとしてもあと1年近くもあるからね。
>>521
8両対応が快速停車のためなのか
将来的な普通列車の7,8両運転の準備のためか
現時点では何ともいえないと思う。
志紀とかもホーム延伸しだしたら東線や直通快速がらみか？
との推測もできるのだけどね。
8両対応が快速停車のためなのか
将来的な普通列車の7,8両運転の準備のためか
現時点では何ともいえないと思う。
志紀とかもホーム延伸しだしたら東線や直通快速がらみか？
との推測もできるのだけどね。
六地蔵から木幡黄檗付近は道路事情が死ぬほど悪いので線路横断やむなしという考えが支配的なのでは？
ほんらいならば京阪JRとまとめて立体化が筋だが宇治市の都市計画と国の補助金制度設計の悪さの前に立ちすくんだ恰好
京都府もすこしは考えてほしいよな
ほんらいならば京阪JRとまとめて立体化が筋だが宇治市の都市計画と国の補助金制度設計の悪さの前に立ちすくんだ恰好
京都府もすこしは考えてほしいよな
2月の人身のせいで、立て看板が1種類追加されたよ。
このような箇所で2月に人身がありましたからどうたらこうたら。
このような箇所で2月に人身がありましたからどうたらこうたら。
529 ：名無し野電車区：2013/03/26(火) 18:08:54.01 ID:1hRNIWXU0
八尾も天王寺方面のホームは延伸しようと思えばできるよね？
仮の歩道は駅舎が完成すれば撤去されるので、もう少し伸ばせれる。
仮の歩道は駅舎が完成すれば撤去されるので、もう少し伸ばせれる。
【利用カード・携帯】 nimoca
【決済スキーム】 交通系ICカード
【利用路線】 ＪＲ長瀬→上ノ太子（久宝寺・柏原乗り換え）
【利用金額】 420円
【購入商品】 列車運賃
【利用時のエピソード】
柏原駅→中間改札（入出場機）→近鉄乗り換えは、無事行けました。
【決済スキーム】 交通系ICカード
【利用路線】 ＪＲ長瀬→上ノ太子（久宝寺・柏原乗り換え）
【利用金額】 420円
【購入商品】 列車運賃
【利用時のエピソード】
柏原駅→中間改札（入出場機）→近鉄乗り換えは、無事行けました。
531 ：名無し野電車区：2013/03/26(火) 18:54:10.74 ID:LdbUjN4IO
大和路線の話と奈良線の話が混ざっててわかりにくいのーｗｗｗ
532 ：名無し野電車区：2013/03/26(火) 23:02:02.05 ID:HHou6Nla0
もう大和路線のことしか書き込まないので心配いらない。
俺らは奈良線のことしか書き込まないけどな。
>>522
八尾の天王寺方面のホームは、２０１１年の１２月に８両対応になってから
もう１年以上放置状態やで。
電車遅延時に人が溢れた時くらいしか活用されてないなw
奈良方面の延伸部も間もなく完成しそうな感じ 。
八尾の天王寺方面のホームは、２０１１年の１２月に８両対応になってから
もう１年以上放置状態やで。
電車遅延時に人が溢れた時くらいしか活用されてないなw
奈良方面の延伸部も間もなく完成しそうな感じ 。
>>522
八尾は飛び込み多い実績残してるから確実に柵付けるだろう。
八尾は飛び込み多い実績残してるから確実に柵付けるだろう。
柵つけても飛び込む奴は飛び込むからなあ
気持ち程度の転落防止柵になる程度だね
気持ち程度の転落防止柵になる程度だね
奈良線単独で立てるとチンチンスレになってたあの頃が懐かしい。
539 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 11:06:40.52 ID:sxYrEjp7O
今晩大和路の鉄路にHIDの明かりが灯される。
540 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 12:02:44.35 ID:TtLx2A4YP
またまた人身事故か。
541 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 12:12:38.03 ID:TtLx2A4YP
毎度の事ながら、大阪環状線がダメになったら、大和路戦もダメになるの何よかならんのかよ。
酉は知的水準が著しく低くトンマなのでなんともなりまへん
>>541
大和路線を天王寺発着にすれば解決。
大和路線を天王寺発着にすれば解決。
大和路線はJR難波回転になるだろ。
大和路快速も難波折り返しになる。
ＪＲ難波から地下鉄、阪神難波線へ振替輸送になります。
ＪＲ難波から地下鉄、阪神難波線へ振替輸送になります。
>>538
懐かしいな、単独スレ建てると普通に数ヵ月何も書き込み無しだからな
懐かしいな、単独スレ建てると普通に数ヵ月何も書き込み無しだからな
おおさか東線は運用上こっちに編入すべきだな
548 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 19:29:26.38 ID:mCj+gwDxO
>>509 103系だよ＼(^o^)／
550 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 19:38:46.94 ID:Uh3mx7fZ0
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／彡彡彡ミミミミ＼
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| _______ ﾉ ＜ 酉は歴代３社長が被告人ｗｗｗ
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>>550
火災皇帝没！
火災皇帝没！
553 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 21:57:35.85 ID:vrCR80Nr0
>>533
>>534
結局、奈良線と大和路線の両方に関心のある人間がほとんどいないってことなんだよな。
両方の路線にまたがる旅客流動がほとんどないし、直通運転もあって無いようなもの。
京都に住んでいる人間としては、まだ嵯峨野線あたりと一緒になっている方が違和感が少ないわ。
>>534
結局、奈良線と大和路線の両方に関心のある人間がほとんどいないってことなんだよな。
両方の路線にまたがる旅客流動がほとんどないし、直通運転もあって無いようなもの。
京都に住んでいる人間としては、まだ嵯峨野線あたりと一緒になっている方が違和感が少ないわ。
それより、朝ラッシュに大和路線へ乗り継ぐ奈良線下りダイヤが鬼畜過ぎる。
40分間隔なうえに、あちらこちらで交換2本待ちで5分前後停車し、通学客で糞混んでいる。
40分間隔なうえに、あちらこちらで交換2本待ちで5分前後停車し、通学客で糞混んでいる。
便利な近鉄京都線をご利用下さい。
言われなくてもそうする（近鉄利用する）から、
奈良線～大和路線を跨る利用者（両方の話題がわかるスレ住民）は少ない。
奈良線～大和路線を跨る利用者（両方の話題がわかるスレ住民）は少ない。
奈良線は学研都市線と加茂の接続を優先するようにダイヤ改正したからね
その引き換えに大和路線と奈良線の接続は悪くなった
言うように奈良線→大和路線はあまりいないのだろうね
その引き換えに大和路線と奈良線の接続は悪くなった
言うように奈良線→大和路線はあまりいないのだろうね
>>553
終日直通運転をしているのに、琵琶湖線とJR神戸線の繋がりは基本的にないどころか、むしろ互いに排他的な雰囲気の本線スレと言うのがあってだな…
終日直通運転をしているのに、琵琶湖線とJR神戸線の繋がりは基本的にないどころか、むしろ互いに排他的な雰囲気の本線スレと言うのがあってだな…
奈良線は学研都市線スレに、琵琶湖線は湖西・草津線スレに移籍すべし
>>559
琵琶湖線は東海道本線だからその愛称の京都線と神戸線スレで十分
琵琶湖線は東海道本線だからその愛称の京都線と神戸線スレで十分
奈良向けの221系リニューアル車が試運転した模様。
>>557
その行き来の方が多いからね
その行き来の方が多いからね
563 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 08:54:46.41 ID:NHOGDljd0
JR奈良線と湖西線と草津線を一緒にするとかそれこそJR奈良線と大和路以上に交流ないぞ
565 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 16:26:31.85 ID:oISozJCx0
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JR大和路まんよう和歌山奈良東線
に省略するか？
に省略するか？
>>567
それだと「～線」でスレタイ検索出来ない
それだと「～線」でスレタイ検索出来ない
出来ないよりは出来た方が良い
つか奈良線だけ明らかに毛色が違うよね。
何で一緒のスレなの？
何で一緒のスレなの？
単独で立てても過疎るから
573 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 21:03:10.23 ID:lcY1A8LA0
>>558
あれは路線名が途中で変わっているだけで、実態は普通に考えて一つの路線だろ。
長距離通過客もいるし、琵琶湖線とJR神戸線相互間の利用客も大和路線と奈良線相互間よりはどう考えても多いわな。
同じ路線のスレでいがみ合っているとか、京阪スレの方が激しいぞ。枚方と京都が常にいがみ合っている。
>>564
草津線はともかく、湖西線はそうか？
まあ、どっちも五十歩百歩かも知らんが、奈良線と大和路より湖西線の方が少ないとは思えないが・・・。
>>571
車両が奈良電車区所属ってだけでしょ。
旅客流動から言えば、大和路より嵯峨野や湖西の方がまだしっくりくる。
あれは路線名が途中で変わっているだけで、実態は普通に考えて一つの路線だろ。
長距離通過客もいるし、琵琶湖線とJR神戸線相互間の利用客も大和路線と奈良線相互間よりはどう考えても多いわな。
同じ路線のスレでいがみ合っているとか、京阪スレの方が激しいぞ。枚方と京都が常にいがみ合っている。
>>564
草津線はともかく、湖西線はそうか？
まあ、どっちも五十歩百歩かも知らんが、奈良線と大和路より湖西線の方が少ないとは思えないが・・・。
>>571
車両が奈良電車区所属ってだけでしょ。
旅客流動から言えば、大和路より嵯峨野や湖西の方がまだしっくりくる。
574 ：名無し野電車区：2013/03/28(木) 23:21:39.38 ID:4ZEvNDezO
奈良線は宇治バススレで十分
575 ：名無し野電車区：2013/03/29(金) 01:02:02.01 ID:jvB9heln0
なぜに宇治バス???
あー
煽るわけではないが、なんで鉄道ファンってきっちり区分しなけりゃ気がすまんのかねえ。
そんな細かく路線の性格から細分化しなくても、よさそうなもんだけど。
>>559
別になんら差し支えないんだから、スレタイその他は今のままでいいような気がするが。
興味がなければ読まなければいいわけだし、もしくは自分で別のネタを振れば
いいだけだし。
>>558
「排他的」というよりも、一部のお国板あたりにいそうな人が煽ってるだけで、
基本的にスレ内でそんな雰囲気ないと思うよ。ちょっと前にスレを分けろ、と喚いてた
人はいたけど、結局今もそのままだし。
そんな細かく路線の性格から細分化しなくても、よさそうなもんだけど。
>>559
別になんら差し支えないんだから、スレタイその他は今のままでいいような気がするが。
興味がなければ読まなければいいわけだし、もしくは自分で別のネタを振れば
いいだけだし。
>>558
「排他的」というよりも、一部のお国板あたりにいそうな人が煽ってるだけで、
基本的にスレ内でそんな雰囲気ないと思うよ。ちょっと前にスレを分けろ、と喚いてた
人はいたけど、結局今もそのままだし。
581 ：名無し野電車区：2013/03/29(金) 08:16:54.41 ID:RHPNEj2x0
田井ノ瀬特別改札ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
>>566
片町線じゃなくて学研都市線な。
片町線じゃなくて学研都市線な。
>>582
学研都市線は愛称
学研都市線は愛称
難波初加茂行が木津で片町線と連絡していないのは相変わらず
京都線の昼間の普通の削減のせいで新快速が停車しない駅に奈良線普通から乗り換えで行く時に不便になった
城陽以北でも一時間に2本しかないのと変わらんぞw
城陽以北でも一時間に2本しかないのと変わらんぞw
奈良線で乗務員教習が原因の遅延祭り絶賛開催中
ナラ221リヌーアル車はもう運用してる？
590 ：名無し野電車区：2013/03/29(金) 20:42:58.04 ID:MoVhbrOh0
>>587
弩田舎ワロタ
今日あの弩田舎大学の体育プっ推薦の奴らの入寮日だったみたいだな
おおさか東線や大和路線は動物園と化していたな
電車の乗り方がわからず右往左往
学校名と個人名が刺繍されたドラムバックで通路を占拠して完全バリケード
一人で三人分くらいシートを使ってリラックス
ドア二つ向こうの相手とでも会話が成り立つ大声で馬鹿みたいな会話
さすがだな、三号の産廃大学
いなかもの集まり
大和路線を良くあらわしてるぜ
弩田舎ワロタ
今日あの弩田舎大学の体育プっ推薦の奴らの入寮日だったみたいだな
おおさか東線や大和路線は動物園と化していたな
電車の乗り方がわからず右往左往
学校名と個人名が刺繍されたドラムバックで通路を占拠して完全バリケード
一人で三人分くらいシートを使ってリラックス
ドア二つ向こうの相手とでも会話が成り立つ大声で馬鹿みたいな会話
さすがだな、三号の産廃大学
いなかもの集まり
大和路線を良くあらわしてるぜ
592 ：名無し野電車区：2013/03/29(金) 20:54:37.30 ID:RHPNEj2x0
田井ノ瀬夜間特別改札なし。
但し、和駅発車後すぐ検札2名くる
但し、和駅発車後すぐ検札2名くる
593 ：名無し野電車区：2013/03/29(金) 23:01:29.70 ID:BRMnJ4eiO
奈良には大阪で働き京都で遊ぶ人もいるから(逆も)、今のスレで良いと思うな。
自分も東京出張では直通区快を重宝したから、両方の話題に興味あるよ。
しかし奈良線沿線は大阪方面への利用は少なそうだね。
こっちの人は大和路線には興味なさそう。
自分も東京出張では直通区快を重宝したから、両方の話題に興味あるよ。
しかし奈良線沿線は大阪方面への利用は少なそうだね。
こっちの人は大和路線には興味なさそう。
>>590
ずいぶん乱暴、と言われても、そういう決めつけこそ「乱暴」だと思うよ。
単に意見表明してるだけだし。
自分が興味なくても、人が興味あるかもしれんし、2chの書き込みなんて、自分が興味なけりゃ
読まなけりゃいい。話の流れが興味なければ、別の話題をふればいい。
2chやらネット掲示板って、そういうもんだと思うんだけど。
ずいぶん乱暴、と言われても、そういう決めつけこそ「乱暴」だと思うよ。
単に意見表明してるだけだし。
自分が興味なくても、人が興味あるかもしれんし、2chの書き込みなんて、自分が興味なけりゃ
読まなけりゃいい。話の流れが興味なければ、別の話題をふればいい。
2chやらネット掲示板って、そういうもんだと思うんだけど。
よしじゃあ奈良線のスレ分離に興味があるやつがここから話し合います↓
興味のないやつは読まなくていいよ。
興味のないやつは読まなくていいよ。
またちんちんおっきスレにする気かよ
今のままでいいんじゃない？
特に今の区分で不自由な訳でもないし。
車両更新やアーバン全体のスレもあるし
それに大和路線スレで周辺路線のことを触れても問題ないかと
特に今の区分で不自由な訳でもないし。
車両更新やアーバン全体のスレもあるし
それに大和路線スレで周辺路線のことを触れても問題ないかと
>>593
奈良線沿線から大阪に行くにはどうしてもめんどくさいよなぁ。
京阪が使えるところなら京阪で行くだろうし。
玉水を最寄りにしている人が三山木まで送ってもらって学研都市線で大阪まで来たと言ってたこともあったからなぁ。
そういう足がなければ大和路線経由らしいんだけど。
奈良線沿線から大阪に行くにはどうしてもめんどくさいよなぁ。
京阪が使えるところなら京阪で行くだろうし。
玉水を最寄りにしている人が三山木まで送ってもらって学研都市線で大阪まで来たと言ってたこともあったからなぁ。
そういう足がなければ大和路線経由らしいんだけど。
>>595
相手して損した。そういう書き込みがどう思われるか、考えてみな。
相手して損した。そういう書き込みがどう思われるか、考えてみな。
>>586
もうそんな時期か
近鉄も師匠にど喝されながら運転してる新人運転士が居たな昔
鶴橋でブレーキを注意され上本町で進入速度超過し壮大に２両分オーバーランして師匠ブチギレ、見ていて可哀想だった、ああやってプロに育って行くのか。
もうそんな時期か
近鉄も師匠にど喝されながら運転してる新人運転士が居たな昔
鶴橋でブレーキを注意され上本町で進入速度超過し壮大に２両分オーバーランして師匠ブチギレ、見ていて可哀想だった、ああやってプロに育って行くのか。
601 ：名無し野電車区：2013/03/30(土) 01:48:34.28 ID:kD2PZHVg0
京都市バスも教習車があちこちで走り回っておる
602 ：名無し野電車区：2013/03/30(土) 07:59:11.97 ID:hrPawggl0
>>598
京都まで出れば、新快速で大阪まで30分で行けるので、それほど不便でもない。
とにかく安いのがいいなら、京阪なら400円以内で大阪まで行けるし、さらに金券ショップで土日回数券のバラ売りを買えば300円前後で行けてしまう。
だが、わざわざ大阪まで行かなくても、京都でもある程度のものは間に合うから、大阪へ出る人自体がそれほど多くないのが現状。
そこらへんは、大阪へ出ることを第一に考える奈良とは状況が異なる。
京都まで出れば、新快速で大阪まで30分で行けるので、それほど不便でもない。
とにかく安いのがいいなら、京阪なら400円以内で大阪まで行けるし、さらに金券ショップで土日回数券のバラ売りを買えば300円前後で行けてしまう。
だが、わざわざ大阪まで行かなくても、京都でもある程度のものは間に合うから、大阪へ出る人自体がそれほど多くないのが現状。
そこらへんは、大阪へ出ることを第一に考える奈良とは状況が異なる。
西大寺出庫の増結車てビビりながら接近、連結できず師匠にハンドル取り上げられてたのがいた。三宮行き3分遅延w
604 ：名無し野電車区：2013/03/30(土) 08:39:11.34 ID:pWJHi2pUO
大和路線踏切障害で抑止中
605 ：名無し野電車区：2013/03/30(土) 08:47:15.27 ID:W4SHLMTA0
>>599
2chやらネット掲示板がそういうもんだとか仰るわりに煽り耐性なさすぎwwww
2chやらネット掲示板がそういうもんだとか仰るわりに煽り耐性なさすぎwwww
>>602
近鉄京都線にも言えるけど、大阪に行くのに京都側から行くか、奈良側から行くかという境目はどこなんだろうな。
城陽あたりなんかなぁ。目的地次第というのもあるだろうが。
けど京都市内に行くのがメインだよねというのはもっともな話だわ。
いずれにせよ奈良線のメイン区間であるところの城陽より北にとっては、
奈良方面へ向かうこと自体が少ないか。
そこより南だと奈良の方が近いからまた事情は違うんだけどね。
近鉄京都線にも言えるけど、大阪に行くのに京都側から行くか、奈良側から行くかという境目はどこなんだろうな。
城陽あたりなんかなぁ。目的地次第というのもあるだろうが。
けど京都市内に行くのがメインだよねというのはもっともな話だわ。
いずれにせよ奈良線のメイン区間であるところの城陽より北にとっては、
奈良方面へ向かうこと自体が少ないか。
そこより南だと奈良の方が近いからまた事情は違うんだけどね。
玉水でも京都経由のが速いらしい
608 ：東線ヘッドマーク：2013/03/30(土) 18:08:12.55 ID:2LBRh5B+O
もう、五周年の看板を外した編成ありますか？
>>321
103系が普通で、113系が快速で阪奈間を快走した
あの黄金時代は帰ってこないのかな？
もう近畿では滋賀京都以外113系には乗れないのだろうか。
悲しいかな？酉もついに国鉄車を見放したのかな。。。
あぁ、哀愁の国鉄車。。。
103系が普通で、113系が快速で阪奈間を快走した
あの黄金時代は帰ってこないのかな？
もう近畿では滋賀京都以外113系には乗れないのだろうか。
悲しいかな？酉もついに国鉄車を見放したのかな。。。
あぁ、哀愁の国鉄車。。。
>>609
つフチ所属とヒネ所属の113系トースト
つフチ所属とヒネ所属の113系トースト
なんだ、クソボロ厨まだ居たのかw
612 ：名無し野電車区：2013/03/30(土) 20:30:46.09 ID:Y4iwKj0cO
また荒らしのクソボロ厨か。
見飽きたな。
哀想なやつだw
見飽きたな。
哀想なやつだw
614 ：名無し野電車区：2013/03/30(土) 22:41:22.31 ID:iMuLwUED0
＿＿＿＿＿_
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.彡 禿 ゞ巛ミ
巛从ﾐ彡ミ ミ彡ﾐ彡》》
巛巛ミ人ﾐ彡巛彡从ミ巛ミ人ﾐ》》》》
巛彡巛彡从ミ》彡彡巛ミ人ﾐ彡ミ从》》
巛i| i|. ／_,,、 _,,、# ,, i 》》
!"''"';;ｲi "゛゛｀''‐ ,.-''''ﾞﾞﾞﾞ''ヽ |"y''"i..
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ヽ...＼〔: i i |!ﾞ.../ /.
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ヽ i ｨｭｴｴｪｭ､ i |r~ ザビエル鈴木（１９７３～２０１２）
| | | | | | 享年３８
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|! ヽLｨﾆﾆﾆ 」/ /
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ヽ i ｨｭｴｴｪｭ､ i |r~ ザビエル鈴木（１９７３～２０１２）
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>>613
携帯からしか投稿できない奴だからすぐ解るよね
携帯からしか投稿できない奴だからすぐ解るよね
１日あたり乗車人員×２ 2011年度
木津 6,683. (+66)
上狛 896. (+34)
棚倉 1,137. (+52)
玉水 2,087. (-28)
山城多賀 787 (+4)
山城青谷 1,951 (+6)
長池 2,164. (-70)
城陽 6,530. (-18)
新田 5,907 (+253)
ＪＲ小倉 3,820. (+45)
宇治. 15,486 (+215)
黄檗 7,104 (+200)
木幡 5,454. (-11)
六地蔵. 14,464 (+614)
桃山 3,781 (+227)
ＪＲ藤森 5,585. (+91)
稲荷. 11,792 (+604)
東福寺. 15,077 (+673)
木津 6,683. (+66)
上狛 896. (+34)
棚倉 1,137. (+52)
玉水 2,087. (-28)
山城多賀 787 (+4)
山城青谷 1,951 (+6)
長池 2,164. (-70)
城陽 6,530. (-18)
新田 5,907 (+253)
ＪＲ小倉 3,820. (+45)
宇治. 15,486 (+215)
黄檗 7,104 (+200)
木幡 5,454. (-11)
六地蔵. 14,464 (+614)
桃山 3,781 (+227)
ＪＲ藤森 5,585. (+91)
稲荷. 11,792 (+604)
東福寺. 15,077 (+673)
加茂 5,246 (-219)
奈良線踏切非常ボタンで遅れ。
今日は桜祭りで大渋滞のため車両閉じ込め多数発生見込み
今日は桜祭りで大渋滞のため車両閉じ込め多数発生見込み
明日からは4月、朝を中心に混雑遅延がしばらく続きそう・・
221系リニューアル車は明日から運用開始かな？
221系リニューアル車は明日から運用開始かな？
620 ： 【大吉】 !dama：2013/04/01(月) 07:23:54.18 ID:A4Pg9AZx0
かもしれんなカメラ小僧を見ればすぐ分かるんじゃね？
奈良線のみやこ快速使ったが、終点の京都でも半自動扱いなんだな。
なんかカルチャーショック受けたよ
なんかカルチャーショック受けたよ
今まで全然使われてこなかったから宝の持ち腐れ機能だったからね
ようやく半自動ボタンが扱き使われる
土砂降りの雨の中でドア開けっぱとかは流石に殺意覚えるぐらいだったからな、半自動は有難い、近鉄は自主的に車掌が状況見てドア閉めたりしてたけどJRはそれが無いし。
ようやく半自動ボタンが扱き使われる
土砂降りの雨の中でドア開けっぱとかは流石に殺意覚えるぐらいだったからな、半自動は有難い、近鉄は自主的に車掌が状況見てドア閉めたりしてたけどJRはそれが無いし。
>>622
せめてオサレに「省エネのため」と言っておこうよ
せめてオサレに「省エネのため」と言っておこうよ
>>573
同じ路線名なのに加茂を境にスレが変わる関西本線とは対照的だな
同じ路線名なのに加茂を境にスレが変わる関西本線とは対照的だな
>>625
まあ加茂を境に直通運転は皆無だからなぁ。
同じ関西本線でも、それぞれ全く別の路線という印象だわ。
亀山側は非電化、大阪側は電化で本数が全く違うのも一因。
せめてディーゼルが奈良まで全列車乗り入れてれば違ったかも。
まあ加茂を境に直通運転は皆無だからなぁ。
同じ関西本線でも、それぞれ全く別の路線という印象だわ。
亀山側は非電化、大阪側は電化で本数が全く違うのも一因。
せめてディーゼルが奈良まで全列車乗り入れてれば違ったかも。
昔はそれで奈良線よりも奈良発着が多かった、それが今は消滅
それだけ需要が無いということさ、伊賀市も大和路快速延長はもうほとんど諦めムードだろうし
それだけ需要が無いということさ、伊賀市も大和路快速延長はもうほとんど諦めムードだろうし
>>627
電化しない限りまずない。
電化しない限りまずない。
しょせん木津から向こうは京都府
>>622
日本語でおk
日本語でおk
>>632
効率より木津～加茂間の単線区間の線路容量の問題＋奈良駅が５面になって余裕がなくなったことは大きいかな？
あそこが複線なら大和路快速４本とも加茂まで行ってたかもしれんぐらいのレベルだし。
木津～加茂間は王寺～志都美間と同じぐらいのレベルだし。
ただ木津～加茂間は末端区間＋平城山木津は奈良線でも利用できるから余り問題になってないだけで。
効率より木津～加茂間の単線区間の線路容量の問題＋奈良駅が５面になって余裕がなくなったことは大きいかな？
あそこが複線なら大和路快速４本とも加茂まで行ってたかもしれんぐらいのレベルだし。
木津～加茂間は王寺～志都美間と同じぐらいのレベルだし。
ただ木津～加茂間は末端区間＋平城山木津は奈良線でも利用できるから余り問題になってないだけで。
634 ：名無し野電車区：2013/04/03(水) 18:15:04.79 ID:OwKH0ToYO
関西本線とは名ばかり。
そういえば、何年も前に川島冷蔵庫が「大和路快速のうち1本を気動車にして、亀山まで直通を」とか喚いてたな。
奴は自分は鐚一文も出さないくせに好き勝手な事ばかり言う。
評論家というのは基地害ばかりだな。
そういえば、何年も前に川島冷蔵庫が「大和路快速のうち1本を気動車にして、亀山まで直通を」とか喚いてたな。
奴は自分は鐚一文も出さないくせに好き勝手な事ばかり言う。
評論家というのは基地害ばかりだな。
冷蔵庫なんて昔から典型的な妄想オタだろ。
必要資金の裏付けや人の嗜好は一切頭に無いw
必要資金の裏付けや人の嗜好は一切頭に無いw
ほんでも鉄道会社はバッテリー式電車の開発に力を入れてるから
その内実現するんじゃないの？
その内実現するんじゃないの？
キハ127の自走ハイブリット電車みたいな車両が出来上がれば実現出来そうだ、架線下では電車で非電化区間は電池で走る。
>>634
実際のところ、関西本線非電化区間から大阪方面への需要なんて大してないんだと思うんだよな。
あの沿線で人口が多いのは伊賀市内ぐらいだけど、
伊賀市内から奈良や京都はともかく、大阪へは近鉄を使うのが根付いてるからなぁ。
伊賀神戸駅まで自動車で行って駐車場に停めてそれでOKと。
最近は高速バスも運行されるようになったし、ますます付け入るところがない。
大阪への直通需要が見込める限界である加茂まで電化できているから、それで十分なんだよね。
加茂での系統分断がよいのかどうかはともかく、大阪まで行くことはない。
実際のところ、関西本線非電化区間から大阪方面への需要なんて大してないんだと思うんだよな。
あの沿線で人口が多いのは伊賀市内ぐらいだけど、
伊賀市内から奈良や京都はともかく、大阪へは近鉄を使うのが根付いてるからなぁ。
伊賀神戸駅まで自動車で行って駐車場に停めてそれでOKと。
最近は高速バスも運行されるようになったし、ますます付け入るところがない。
大阪への直通需要が見込める限界である加茂まで電化できているから、それで十分なんだよね。
加茂での系統分断がよいのかどうかはともかく、大阪まで行くことはない。
>>635-636
正直冷蔵庫に関しては色んな発言や妄想の逆が正しいと考えたら間違いない。
この場合は大和路快速の気動車化なんかとんでもないし亀山直通なんか必要ないのが正解。
あと冷蔵庫発言の逆が正しい例はボルスタレス台車の件が典型。
正直冷蔵庫に関しては色んな発言や妄想の逆が正しいと考えたら間違いない。
この場合は大和路快速の気動車化なんかとんでもないし亀山直通なんか必要ないのが正解。
あと冷蔵庫発言の逆が正しい例はボルスタレス台車の件が典型。
冷蔵庫は本を何冊も売るためにとにかく何でもかんでも書いてるから当たってるものもあるよ
冷蔵庫完全否定は極端という意味では冷蔵庫完全肯定と同じ
冷蔵庫完全否定は極端という意味では冷蔵庫完全肯定と同じ
>>642
その発言が酷く極端だとは思わんかね？
その発言が酷く極端だとは思わんかね？
>>641
気動車の大和路快速なんて今以上に遅くなりそうだな。奈良まで一時間かかりそうw
気動車の大和路快速なんて今以上に遅くなりそうだな。奈良まで一時間かかりそうw
電化前のキハ35の快速でもそこまで遅くなかったよ、20年ほど前までは春秋シーズンに地上時代の難波からキハ35や58の伊賀上野直通快速も走った。
647 ：名無し野電車区：2013/04/04(木) 00:25:28.85 ID:uxgdCSXc0
>>645
> >>641
> 気動車の大和路快速なんて今以上に遅くなりそうだな。奈良まで一時間かかりそうw
キハ75級であれば313系よりは落ちるものの、311系に近い性能なので、
キハ127/126であれば所要時間増はほとんどなさそう。
> >>641
> 気動車の大和路快速なんて今以上に遅くなりそうだな。奈良まで一時間かかりそうw
キハ75級であれば313系よりは落ちるものの、311系に近い性能なので、
キハ127/126であれば所要時間増はほとんどなさそう。
648 ：名無し野電車区：2013/04/04(木) 00:46:35.28 ID:7aOxTHkX0
そこで九州からキハ２００を（殴
挙句に冷蔵庫は阪急京都線の前身の新京阪を
小林阪急に強奪されたとか本気で思い込んどるしな
あいつどんだけ阪急に恨みを持ってるんだろうな
呆れ果てて笑いすら出ないわ
小林阪急に強奪されたとか本気で思い込んどるしな
あいつどんだけ阪急に恨みを持ってるんだろうな
呆れ果てて笑いすら出ないわ
>>647
JR北海道キハ201系なら201系もとい221系より速いw
JR北海道キハ201系なら201系もとい221系より速いw
>>642
冷蔵庫なんて完全肯定出来る訳ないだろw
一番の実害は425尼崎脱線事故。直前にだした本でさえ
まだ福知山線は余裕時間を削れるなんて言ってたんだぞ？
よくその後もアナリストなんて名乗れるなと呆れたわ。
冷蔵庫なんて完全肯定出来る訳ないだろw
一番の実害は425尼崎脱線事故。直前にだした本でさえ
まだ福知山線は余裕時間を削れるなんて言ってたんだぞ？
よくその後もアナリストなんて名乗れるなと呆れたわ。
アナルストの間違いだろうな。
あの人は何かと対立話が好きだからね
ソースは何処なんだよと思うような
近鉄と京阪は京阪間の免許取得争いで京阪が買ったとか
近鉄は名古屋から東京千葉まで線路を敷こうとして国の新幹線計画に負けたとか
新京阪は阪急に取られたとか、京阪は経営者のダメ出しで野球を断念し阪神が高校野球に成功したとか
国鉄和歌山線を近鉄が買おうとしていたから和歌山に近鉄百貨店があるとか
そしたら草津や枚方の近鉄百貨店も近鉄がそこまで線路敷く予定だったのかよw
どこまで京阪好きなんだよと。
ソースは何処なんだよと思うような
近鉄と京阪は京阪間の免許取得争いで京阪が買ったとか
近鉄は名古屋から東京千葉まで線路を敷こうとして国の新幹線計画に負けたとか
新京阪は阪急に取られたとか、京阪は経営者のダメ出しで野球を断念し阪神が高校野球に成功したとか
国鉄和歌山線を近鉄が買おうとしていたから和歌山に近鉄百貨店があるとか
そしたら草津や枚方の近鉄百貨店も近鉄がそこまで線路敷く予定だったのかよw
どこまで京阪好きなんだよと。
>653
近鉄によるものかどうかは別にして、戦前、民鉄による大阪ー東京間列車計画は、事実としてあったんだよ。
新京阪の、戦後分離に関して、阪急側になったことについても、元親会社の京阪が、とても悔しがったというのも、事実の筈だけどね。
近鉄によるものかどうかは別にして、戦前、民鉄による大阪ー東京間列車計画は、事実としてあったんだよ。
新京阪の、戦後分離に関して、阪急側になったことについても、元親会社の京阪が、とても悔しがったというのも、事実の筈だけどね。
655 ：名無し野電車区：2013/04/04(木) 06:02:40.12 ID:RQT8yrDz0
>>655
新名神爆走してる高速バスの乗車率を見てからだな。
新名神爆走してる高速バスの乗車率を見てからだな。
657 ：名無し野電車区：2013/04/04(木) 09:00:28.03 ID:mBs6btjg0
物理的にムリゲな丹波橋に駅作れって２０年前に云ってたのも冷蔵庫だったね
名神下とか鳥羽街道、莵道のほうがまだ必要性たかいのに...
名神下とか鳥羽街道、莵道のほうがまだ必要性たかいのに...
>>657
ＪＲ安堂駅も令三のネタ。
ＪＲ安堂駅も令三のネタ。
帯解デブニートうぜー！
どけよボケ！
どけよボケ！
>658
その構想は、あっても良いと思うけどな。
堅下ー柏原で乗り換えるより便利になるし、役場が、すぐそこにある。
かつて亀の瀬崩落で、関西線が不通になった時、その辺りに臨時駅こさえて、近鉄と連絡したんじゃなかったか。
その構想は、あっても良いと思うけどな。
堅下ー柏原で乗り換えるより便利になるし、役場が、すぐそこにある。
かつて亀の瀬崩落で、関西線が不通になった時、その辺りに臨時駅こさえて、近鉄と連絡したんじゃなかったか。
>>660
あの駅作るにはどうしても近鉄とＪＲの間にある住宅地を全て更地にしないと無理。
あの駅作るにはどうしても近鉄とＪＲの間にある住宅地を全て更地にしないと無理。
やっておしまい！
664 ：名無し野電車区：2013/04/04(木) 19:08:17.66 ID:47G75i+p0
柏原市役所前駅は天王寺方向はホームが作れる敷地ありますね。
問題は奈良方向は近鉄安堂の陸橋が邪魔してますね。
近鉄、JRに挟まれてる住宅街はB地区ですよ。
あそこは立ち退きは不可やろ。
問題は奈良方向は近鉄安堂の陸橋が邪魔してますね。
近鉄、JRに挟まれてる住宅街はB地区ですよ。
あそこは立ち退きは不可やろ。
それでも行政代執行は可
高井田駅の前の大和川河川敷の昔の航空写真とか見ると面白いよね！
670 ：名無し野電車区：2013/04/05(金) 14:19:29.25 ID:o02ZB1BPO
部落は隣の八尾だよ
あんまりふざけた事を書くな
あんまりふざけた事を書くな
はい莵道新駅死んだー。
莵道新駅のフィーダーになるはずだった京阪宇治バスが、4月から路線大幅縮小、大減便となってる。
http://www.ujibus.co.jp/rosen/rosenzu/h25/ujibus-r25-0303.jpg
http://www.ujibus.co.jp/rosen/rosenzu/h25/ujibus-r25-0401.jpg
まぁ、一番悲惨なのは槇島のあたりだが。
奈良線、京阪宇治線と違って各駅とも乗客は増えてるんだがな。
莵道新駅のフィーダーになるはずだった京阪宇治バスが、4月から路線大幅縮小、大減便となってる。
http://www.ujibus.co.jp/rosen/rosenzu/h25/ujibus-r25-0303.jpg
http://www.ujibus.co.jp/rosen/rosenzu/h25/ujibus-r25-0401.jpg
まぁ、一番悲惨なのは槇島のあたりだが。
奈良線、京阪宇治線と違って各駅とも乗客は増えてるんだがな。
一昨日の記事だが
ＪＲ奈良線:複線化・２期工事「合意最終段階に」??府振興局 ／京都
ttp://mainichi.jp/area/kyoto/news/20130403ddlk26020416000c.html
ＪＲ奈良線:複線化・２期工事「合意最終段階に」??府振興局 ／京都
ttp://mainichi.jp/area/kyoto/news/20130403ddlk26020416000c.html
八尾の上りホームの延伸部分、線路の真ん中に黄色い箱が2つ…
設置のされ方がまるでATS-P地上子みたいだけど、見た目は全く違う。
設置のされ方がまるでATS-P地上子みたいだけど、見た目は全く違う。
677 ：名無し野電車区：2013/04/05(金) 22:33:29.67 ID:j4KvzLn10
これ以上さ停車駅を増やしたくないのであれば
別に柏原にも快速を停車させる必要ないじゃん。
停車させなアカン駅であれば、暫定という中途半端
な状態にせんと、とっくに快速を停車させてるでしょう。
別に柏原にも快速を停車させる必要ないじゃん。
停車させなアカン駅であれば、暫定という中途半端
な状態にせんと、とっくに快速を停車させてるでしょう。
吉野口の券売機は有人駅なんだしオレンジカード対応機種にしてほしい
(実家から届くオレンジカード使いたいから)
(実家から届くオレンジカード使いたいから)
この前和歌山→五条の快速を105で運用しているのを見ましたが、117運用はないんですか?
681 ：名無し野電車区：2013/04/06(土) 02:48:04.48 ID:vGMNx+Rx0
>>674
まあ周辺に交通広場を作る土地がないことから羽戸山とか明星町向けのフィーダーバス自体ムリポだったりもするだろうが
仮にできたところで普通しか停まらないのは目に見えてるから敬遠されるのを見切られたのかもしれない＞莵道新駅
もともと宇治市は中宇治、西宇治重視？で東宇治にはかなり冷淡なようにみえるが
しかしもう少し早く(JR発足時点くらいに)地元民が運動始めてりゃ形にはなったのになと惜しまれる
新駅とか快速停車といった利便性に直結する事柄は奈良線でも政治力の差がはっきり出てきているのだろう（特にどことは云わんが）
槙島近辺については住人の多くが車利用なのであまり危機感もってないようだが(ソース；洛南タイムス)
工場立地がおおいことを考えるともう少し別のアプローチがあってもよさげに思われ
>>675
この分だと着工は早くて来年かな？
府とJRなどの負担割合でぎりぎりまでもめたのが主因となって遅れたのだろうし
夏まで最終合意できても今後アセスメントなどの作業が待っているから...
まあ周辺に交通広場を作る土地がないことから羽戸山とか明星町向けのフィーダーバス自体ムリポだったりもするだろうが
仮にできたところで普通しか停まらないのは目に見えてるから敬遠されるのを見切られたのかもしれない＞莵道新駅
もともと宇治市は中宇治、西宇治重視？で東宇治にはかなり冷淡なようにみえるが
しかしもう少し早く(JR発足時点くらいに)地元民が運動始めてりゃ形にはなったのになと惜しまれる
新駅とか快速停車といった利便性に直結する事柄は奈良線でも政治力の差がはっきり出てきているのだろう（特にどことは云わんが）
槙島近辺については住人の多くが車利用なのであまり危機感もってないようだが(ソース；洛南タイムス)
工場立地がおおいことを考えるともう少し別のアプローチがあってもよさげに思われ
>>675
この分だと着工は早くて来年かな？
府とJRなどの負担割合でぎりぎりまでもめたのが主因となって遅れたのだろうし
夏まで最終合意できても今後アセスメントなどの作業が待っているから...
全額自治体負担だと見返りが怖いからね
JR負担の割合が多いと見返りも少なくて済む
おそらく奈良線の改良は次の５年後ぐらいの中期計画に盛り込むだろうけど
JR負担の割合が多いと見返りも少なくて済む
おそらく奈良線の改良は次の５年後ぐらいの中期計画に盛り込むだろうけど
683 ：名無し野電車区：2013/04/06(土) 06:54:16.44 ID:pFLiqplq0
>>681
玉水www
玉水www
>>677
沿線の衰退が激しいからな。普通列車の本数増やせないなら通過させてる列車を停めるのは至極当たり前。221のリニューアルもそれが含まれてる。どこ停まるかは現在調整中だけど。
沿線の衰退が激しいからな。普通列車の本数増やせないなら通過させてる列車を停めるのは至極当たり前。221のリニューアルもそれが含まれてる。どこ停まるかは現在調整中だけど。
>>687
日中はそれでもいいけど流石にラッシュは勘弁。
日中はそれでもいいけど流石にラッシュは勘弁。
>>688
夜の快速も久宝寺出たら空席があるぐらいだから普通格下げでいいよ
夜の快速も久宝寺出たら空席があるぐらいだから普通格下げでいいよ
日中も勘弁。久宝寺通過に戻してほしい、奈良県民。
>>686-689
ラッシュアワーと日中を分けて考えるほうがよさそうだな。
むしろラッシュアワーの快速は久宝寺通過で、普通柏原始発を増便。
日中は普通柏原行きを増便。そのかわり快速王寺行きを廃止か。
さすがに夜に快速がなくなるのは奈良県民に不便そうだ。
ラッシュアワーと日中を分けて考えるほうがよさそうだな。
むしろラッシュアワーの快速は久宝寺通過で、普通柏原始発を増便。
日中は普通柏原行きを増便。そのかわり快速王寺行きを廃止か。
さすがに夜に快速がなくなるのは奈良県民に不便そうだ。
>>690
近鉄「手ぐすね引いて待ってます」
近鉄「手ぐすね引いて待ってます」
>>691
全快速の終日全停はしてほしくないね。
種別も多いのだし、ラッシュ時、日中のみ、一部種別のみで停車を分けた方が
どの駅にもメリットでていいかと。
>>692
JR⇔近鉄で利用者が移動するような関係でもないよ。
不便になれば新規転入が減って、利用者が減るペースが上がるだけかと。
1年1年は大差ないだろうけど、10,20年後に出てくる。
全快速の終日全停はしてほしくないね。
種別も多いのだし、ラッシュ時、日中のみ、一部種別のみで停車を分けた方が
どの駅にもメリットでていいかと。
>>692
JR⇔近鉄で利用者が移動するような関係でもないよ。
不便になれば新規転入が減って、利用者が減るペースが上がるだけかと。
1年1年は大差ないだろうけど、10,20年後に出てくる。
え？大和路線の快速の停車駅増えるの？
快速停車駅が増えると普通の本数がさらに減るぞ。
と言うのは置いておいて、ホームの長さ考えたら快速停車できない駅がほとんだだし、
久宝寺で快速と連絡あるのだから、久宝寺～王寺の途中駅に快速停めるのは無意味。
と言うのは置いておいて、ホームの長さ考えたら快速停車できない駅がほとんだだし、
久宝寺で快速と連絡あるのだから、久宝寺～王寺の途中駅に快速停めるのは無意味。
>>695
八尾と柏原がね・・
特に八尾は8両対応？工事もしててあやしいなと思う。
今までは快速8両だからどの駅も無理だったけど
8両対応駅が出てくると、停車の可能性が0ではなくなる。
快速が8両で終日満員に近いなら停車はありえないのだけど
全然そんなんじゃなくなってるからな・・
八尾と柏原がね・・
特に八尾は8両対応？工事もしててあやしいなと思う。
今までは快速8両だからどの駅も無理だったけど
8両対応駅が出てくると、停車の可能性が0ではなくなる。
快速が8両で終日満員に近いなら停車はありえないのだけど
全然そんなんじゃなくなってるからな・・
八尾って久宝寺の隣の駅だから、
快速停めると八尾→久宝寺で全列車連続停車となることにより
朝ラッシュに今の本数を維持できなくなる。
快速停めると八尾→久宝寺で全列車連続停車となることにより
朝ラッシュに今の本数を維持できなくなる。
なんだ決定事項じゃなくて勝手な妄想かw
699 ：名無し野電車区：2013/04/06(土) 16:19:57.75 ID:uHu3lizY0
柏原市役所
＝＝＝＝＝＝＝＝（ホーム7両分いける）→天王寺
←奈良 ＝＝＝（陸橋）ホーム3両分
～～～～～～～～～～～～旧170号安堂交差点
＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿（近鉄安堂駅）
＝＝＝＝＝＝＝＝（ホーム7両分いける）→天王寺
←奈良 ＝＝＝（陸橋）ホーム3両分
～～～～～～～～～～～～旧170号安堂交差点
＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿（近鉄安堂駅）
>>700
多くの人（あちこちから○○駅へ出向く人）が
○○駅へ「行く」のに乗換えが要るから不便
という声が寄せられると快速（優等）停車が検討される余地があるが
○○駅の住民が出かけるのに乗換えが要るから不便というのは全力でスルーされる。
多くの人（あちこちから○○駅へ出向く人）が
○○駅へ「行く」のに乗換えが要るから不便
という声が寄せられると快速（優等）停車が検討される余地があるが
○○駅の住民が出かけるのに乗換えが要るから不便というのは全力でスルーされる。
>>697
確かに八尾と久宝寺近すぎだしなぁ
柏原にしてもそんなに必要性が有るとは思えない
でもどっちか快速を・・と言われれば柏原かなぁ
近鉄のりかえとかは利用客がどう転ぶかわからんけど
快速停車してない久宝寺と二駅離れてるなら・・まあ・・
確かに八尾と久宝寺近すぎだしなぁ
柏原にしてもそんなに必要性が有るとは思えない
でもどっちか快速を・・と言われれば柏原かなぁ
近鉄のりかえとかは利用客がどう転ぶかわからんけど
快速停車してない久宝寺と二駅離れてるなら・・まあ・・
各駅停車にするとハンドル時間（乗務員の労働時間）が多くなるから快速になってるわけで。
万葉ラッピングの105が和歌山～和歌山市を走るんだな
ま、妄想はとことん楽しんでくださいな。
708 ：名無し野電車区：2013/04/06(土) 22:36:57.28 ID:RoegVOee0
八尾もホームを８両対応の工事してるんなら
快速の停車を異常時の時だけとか中途半端な
ことは避けてほしいなぁ。
最初から異常時の時だけの停車なら、初めから
停車をさせないでほしい。
快速の停車を異常時の時だけとか中途半端な
ことは避けてほしいなぁ。
最初から異常時の時だけの停車なら、初めから
停車をさせないでほしい。
709 ：名無し野電車区：2013/04/06(土) 22:39:24.57 ID:RoegVOee0
ＪＲもどうなるのか、早めに概要を発表してほしいね。
何もしないから、何も発表しない。
こんな当たり前のことに噛み付くのはどうかと思うわ。
こんな当たり前のことに噛み付くのはどうかと思うわ。
>>708
上りはどうみても７両ホーム。
上りはどうみても７両ホーム。
>>711
そう思うのは勝手だが、
8両長あることだけは言っておく。
あと、下りが8両あるなら、上りも8両あると見えないかなw
下りも1両と少ししか延伸してない。
もともと上下とも7両ホームだから問題ない。
下りは特に後方に余裕長がある。
そう思うのは勝手だが、
8両長あることだけは言っておく。
あと、下りが8両あるなら、上りも8両あると見えないかなw
下りも1両と少ししか延伸してない。
もともと上下とも7両ホームだから問題ない。
下りは特に後方に余裕長がある。
>>712
八尾駅については7,8両ホームかどうかすらはっきりしないんだよね。
いつもどっちだ、で立ち消えてる。
既にホームの長さや快速止まるどうかも決まってるはずと思うんだけどね。
八尾駅を改築するのは何年も前から決まってたのだし。
これが柏原市なら昨年の段階から派手に発表してる。
八尾駅については7,8両ホームかどうかすらはっきりしないんだよね。
いつもどっちだ、で立ち消えてる。
既にホームの長さや快速止まるどうかも決まってるはずと思うんだけどね。
八尾駅を改築するのは何年も前から決まってたのだし。
これが柏原市なら昨年の段階から派手に発表してる。
>>713
検証したけど、8両対応と言えるかと。
http://s2.gazo.cc/up/13313.jpg
ちなみに、最近の8両対応ホームは165mで整備されとります。
（車両長+5mがトレンド）
検証したけど、8両対応と言えるかと。
http://s2.gazo.cc/up/13313.jpg
ちなみに、最近の8両対応ホームは165mで整備されとります。
（車両長+5mがトレンド）
まあ大和路が変わるのは５年後だな東線完成に合わせて改良をするさ
その時までにホーム延伸する駅はするだろう。
大和路快速２ 直通快速２ 王寺快速２ 高田快速２ 普通４
現行の奈良止め大和路快速を直通快速北梅田に変更し
大和路快速の環状直通を削減し紀州路関空快速を増便
王寺高田快速は現行通りだろうけど停車駅を増やす可能性
普通は７両化してJR型標準に合わせる合理化する可能性も。
その時までにホーム延伸する駅はするだろう。
大和路快速２ 直通快速２ 王寺快速２ 高田快速２ 普通４
現行の奈良止め大和路快速を直通快速北梅田に変更し
大和路快速の環状直通を削減し紀州路関空快速を増便
王寺高田快速は現行通りだろうけど停車駅を増やす可能性
普通は７両化してJR型標準に合わせる合理化する可能性も。
鉄オタの臭い妄想ばっかりのスレだな
>>715
大和路快速の東線シフトは強行したら利用客激減するよ。
大和路快速の東線シフトは強行したら利用客激減するよ。
>>716
じゃないスレでもあるというのかね？鉄板にw
じゃないスレでもあるというのかね？鉄板にw
高田快速廃止の代わりに普通を延長じゃいかんのか
八尾市民と大東市民が大嫌いです。by奈良県民
>>722
八尾は解るがなんで大東？
八尾は解るがなんで大東？
>>721
普通を高田に延長するのなら王寺～高田間区間運転の方が大和路線のダイヤが乱れた時でも影響を受けないだけマシじゃね？
普通を高田に延長するのなら王寺～高田間区間運転の方が大和路線のダイヤが乱れた時でも影響を受けないだけマシじゃね？
>>715
北梅田に振り替えできるぐらいなら、現行ダイヤでも（北新地経由）尼崎行で走らせてると思うぞ？
学研快速のうち２本を新大阪経由北新地行、大和路快速のうち２本を北新地経由尼崎行に設定して
放出で相互接続するのなら分からんでもないけど…今の酉がそんなことする訳ないからなぁｗｗｗ
現行ダイヤと代わるとすれば、王寺・高田快速の廃止ぐらいじゃね？
ＪＲ難波云々に関しては、阪和の区間快速を引っ張ってくりゃ済む話だから。
あと阪和の増発も（大和路同様）近畿統括本部に集中化→本線サイクルに合わせた
時点で現時点では100％ありえんよ。
北梅田に振り替えできるぐらいなら、現行ダイヤでも（北新地経由）尼崎行で走らせてると思うぞ？
学研快速のうち２本を新大阪経由北新地行、大和路快速のうち２本を北新地経由尼崎行に設定して
放出で相互接続するのなら分からんでもないけど…今の酉がそんなことする訳ないからなぁｗｗｗ
現行ダイヤと代わるとすれば、王寺・高田快速の廃止ぐらいじゃね？
ＪＲ難波云々に関しては、阪和の区間快速を引っ張ってくりゃ済む話だから。
あと阪和の増発も（大和路同様）近畿統括本部に集中化→本線サイクルに合わせた
時点で現時点では100％ありえんよ。
ホーム延ばすのが新駅作るより難しい駅が大和路線にある。
>>727
そういう問題ではなく、天王寺、難波、市内中心部、市内南部へも
容易にいけないルートであることが問題なんだよ。
大和路快速は、大阪、天王寺、難波、市内中心部、南部
どれにも行ける効率いいルート走ってるから利用者が多い。
大和路線の客が皆、新大阪、大阪に行くわけではないしね。
それに東線経由の北梅田だと、今の区間快速よりも時間かかるよ。
そういう問題ではなく、天王寺、難波、市内中心部、市内南部へも
容易にいけないルートであることが問題なんだよ。
大和路快速は、大阪、天王寺、難波、市内中心部、南部
どれにも行ける効率いいルート走ってるから利用者が多い。
大和路線の客が皆、新大阪、大阪に行くわけではないしね。
それに東線経由の北梅田だと、今の区間快速よりも時間かかるよ。
>>727
詳細な場所は分からないけど、地下だからなぁ。
京葉地下ホームまでいかないとしても、離れるでしょ。
環状線の横にホームが出来るならまだしも。
北新地しかり、乗り換えの利便性がねぇ。
結構重要なポイントだと思う。
ＪＲとの乗り換えがどの程度か分からないけど、
私鉄・地下鉄からも遠いし、北新地と大差ないと言えそう。
そもそも、東海道線とか宝塚線と違って
大和路線は大阪がターミナルじゃないし、
大阪行きゃぁ良いってもんでもない。
大和路快速は単に大阪駅を通るだけって考えた方が良い。
殆どの人が大阪駅で乗降するなら話は別だけど。
天王寺で半分入れ替わり、新今宮でも入れ替わり、弁天町、西九条でも。
なので、東線経由の大阪駅経由の電車が仮に設定されたとしても
全く新しい列車であって、
それは大和路快速の代替にはならないわけですな。
詳細な場所は分からないけど、地下だからなぁ。
京葉地下ホームまでいかないとしても、離れるでしょ。
環状線の横にホームが出来るならまだしも。
北新地しかり、乗り換えの利便性がねぇ。
結構重要なポイントだと思う。
ＪＲとの乗り換えがどの程度か分からないけど、
私鉄・地下鉄からも遠いし、北新地と大差ないと言えそう。
そもそも、東海道線とか宝塚線と違って
大和路線は大阪がターミナルじゃないし、
大阪行きゃぁ良いってもんでもない。
大和路快速は単に大阪駅を通るだけって考えた方が良い。
殆どの人が大阪駅で乗降するなら話は別だけど。
天王寺で半分入れ替わり、新今宮でも入れ替わり、弁天町、西九条でも。
なので、東線経由の大阪駅経由の電車が仮に設定されたとしても
全く新しい列車であって、
それは大和路快速の代替にはならないわけですな。
>>713
確か柏原市はJRからFAXが届いて発表だったのでは。
ホームの延伸はJRが決めてJRが負担だろうから自治体は関与しなさそうだけど...
まぁ柏原も八尾も完成予想イラストはホームが延伸された絵になってるけどな。
ただどちらも低床ホームがあった箇所だからなんとも言えないけど。
確か柏原市はJRからFAXが届いて発表だったのでは。
ホームの延伸はJRが決めてJRが負担だろうから自治体は関与しなさそうだけど...
まぁ柏原も八尾も完成予想イラストはホームが延伸された絵になってるけどな。
ただどちらも低床ホームがあった箇所だからなんとも言えないけど。
クヲリティ時に8両快速停めるのが目的ならJR負担
快速停車駅にするのが目的なら地元負担。
快速停車駅にするのが目的なら地元負担。
桜井線の駅で京終以外に駅前に無料駐輪場ある駅ありますか?
733 ：名無し野電車区：2013/04/08(月) 02:25:50.69 ID:c9xJRRqD0
668： 名無しさん＠１３周年 [] 2013/04/06(土) 21:07:37.52ID:OIKf0D090
それより、JR藤森とかやめて、京都教育大学前にしてほしい
京阪も深草小学校の近くに藤森駅があって、藤森小学校の近くに
墨染駅とかずれてるし…
それより、JR藤森とかやめて、京都教育大学前にしてほしい
京阪も深草小学校の近くに藤森駅があって、藤森小学校の近くに
墨染駅とかずれてるし…
734 ：名無し野電車区：2013/04/08(月) 12:13:34.30 ID:wtG3Wqk+P
>>727
北新地－大阪駅間が400mほどあるのに対して北梅田－大阪駅間が150mほどだな。
ただ北新地も北梅田も「大阪駅」ではないことには変わらないからなぁ。
個人的には北新地・大阪・北梅田の３駅は特例で同じ駅扱いでいいと思ってる。
この３駅が同一駅扱いになったら、直通快速の乗車率もアップすると思うんだけどなぁ。
（今は別駅扱いだから、馬鹿でもない限り大阪駅で定期を買う＝直通快速が使えないだし）
北新地－大阪駅間が400mほどあるのに対して北梅田－大阪駅間が150mほどだな。
ただ北新地も北梅田も「大阪駅」ではないことには変わらないからなぁ。
個人的には北新地・大阪・北梅田の３駅は特例で同じ駅扱いでいいと思ってる。
この３駅が同一駅扱いになったら、直通快速の乗車率もアップすると思うんだけどなぁ。
（今は別駅扱いだから、馬鹿でもない限り大阪駅で定期を買う＝直通快速が使えないだし）
>>735
北新地一大阪駅の間の距離感は東京駅における東海道新幹線と京葉線の乗り換え距離より長く感じる。
というか北新地の駅の場所はあそこで良かったのか今でも疑問視してる。
もっと大阪駅に近づけることは出来なかったのかと。
北新地一大阪駅の間の距離感は東京駅における東海道新幹線と京葉線の乗り換え距離より長く感じる。
というか北新地の駅の場所はあそこで良かったのか今でも疑問視してる。
もっと大阪駅に近づけることは出来なかったのかと。
>>708
異常時というのも噂だしなあ。前例ないし。
>>736
大阪駅とは別駅だから仕方ない。
同一駅じゃないという前提なら、駅勢圏を考えたらむしろ離れてた方が良いけどね。
同一駅にするなら連絡通路&ムービングウォークを設けるくらいしないとな。
異常時というのも噂だしなあ。前例ないし。
>>736
大阪駅とは別駅だから仕方ない。
同一駅じゃないという前提なら、駅勢圏を考えたらむしろ離れてた方が良いけどね。
同一駅にするなら連絡通路&ムービングウォークを設けるくらいしないとな。
>>734
柏原下りホーム
柏原下りホーム
>>736
北新地－大阪駅は400mなのに対して東京駅の京葉地下ホームは1km弱ある。
但しあちらは動く歩道があるから楽に感じるんじゃね？という気がする。
>>737
今でも宝塚線沿線→大阪駅＆北新地駅は特例で同一駅扱いになってるよ。
その特例を学研都市線や大和路線にも適用すればいいだけの話なんだけどね。
北新地－大阪駅は400mなのに対して東京駅の京葉地下ホームは1km弱ある。
但しあちらは動く歩道があるから楽に感じるんじゃね？という気がする。
>>737
今でも宝塚線沿線→大阪駅＆北新地駅は特例で同一駅扱いになってるよ。
その特例を学研都市線や大和路線にも適用すればいいだけの話なんだけどね。
>>738
柏原下りはATS-Pの関係って言われてるけど、出発信号機の回路の関係らしいな。
現状での8両停目<×>までは伸ばせるから、足りない分は後ろに延伸、乗車位置○△を書き直しでの対応になるな。
奈良方の本線からの分岐が移設の必要があるかもしれんけど。
柏原下りはATS-Pの関係って言われてるけど、出発信号機の回路の関係らしいな。
現状での8両停目<×>までは伸ばせるから、足りない分は後ろに延伸、乗車位置○△を書き直しでの対応になるな。
奈良方の本線からの分岐が移設の必要があるかもしれんけど。
>>740
あと西一番踏切の動作回路も含まれてるみたいだ。でもそんなに難しいとは思えんけどな。
あと西一番踏切の動作回路も含まれてるみたいだ。でもそんなに難しいとは思えんけどな。
>>739
もし京阪が梅田に行ってたら並行路線対策として学研も宝塚線と同じような特例が適用されてただろうね。
もし京阪が梅田に行ってたら並行路線対策として学研も宝塚線と同じような特例が適用されてただろうね。
大和路民としては、市内に行く場合は「とりあえず天王寺に出る」って感覚がありますね。
梅田に行くのに天王寺で降りて御堂筋線って人もいますし。
京橋経由北新地、新大阪経由北梅田には移転はしないでしょう。
通勤需要としては、やはり、大手前(天満橋・谷四)や船場(心斎橋～淀屋橋)が強く、新今宮で乗り換えれば堺筋にも行ける。
南森町から谷町・堺筋を利用するにしても天王寺or新今宮経由より所要時間が増えるので殆ど移転しないでしょう。
久宝寺発車時点での大和路快速/区間快速の乗客の内、どれだけが大阪駅まで乗り通すのか統計を取れば、いかに対梅田だけの観点で見るのが間違っているのかわかるはず・・・。
梅田に行くのに天王寺で降りて御堂筋線って人もいますし。
京橋経由北新地、新大阪経由北梅田には移転はしないでしょう。
通勤需要としては、やはり、大手前(天満橋・谷四)や船場(心斎橋～淀屋橋)が強く、新今宮で乗り換えれば堺筋にも行ける。
南森町から谷町・堺筋を利用するにしても天王寺or新今宮経由より所要時間が増えるので殆ど移転しないでしょう。
久宝寺発車時点での大和路快速/区間快速の乗客の内、どれだけが大阪駅まで乗り通すのか統計を取れば、いかに対梅田だけの観点で見るのが間違っているのかわかるはず・・・。
王寺駅が最寄り駅の俺は大阪に（遊びや買い物に）行くと言えば、
基本的に難波に行くことを指してるなー。
基本的に難波に行くことを指してるなー。
>>739
学研都市線も 京橋～大阪・北新地 はどちらかの区間の乗車券で
途中下車しない限り大阪駅でも北新地でも乗降できる。
だから、大和路線内～京橋～大阪の定期券を持ってたら、
大和路快速だろうが直通快速だろうが改札を出ることはできてしまう。
本当は指定した経路以外では乗車できないけど、大和路快速でも黙認状態だし。
>>744
東西線沿線への通勤需要ってのはあると思うけど、
やはり天王寺への流動が基本というのは変わらんだろうなぁ。
学研都市線も 京橋～大阪・北新地 はどちらかの区間の乗車券で
途中下車しない限り大阪駅でも北新地でも乗降できる。
だから、大和路線内～京橋～大阪の定期券を持ってたら、
大和路快速だろうが直通快速だろうが改札を出ることはできてしまう。
本当は指定した経路以外では乗車できないけど、大和路快速でも黙認状態だし。
>>744
東西線沿線への通勤需要ってのはあると思うけど、
やはり天王寺への流動が基本というのは変わらんだろうなぁ。
大和路沿線から梅田は遠いよ
昨日呑んでて帰ったからわかる
昨日呑んでて帰ったからわかる
帰りにクヲリティ発生して柏原あたりで抑止されると超絶鬱になれる。
近鉄に振り替えしてもらってもそこから奈良まで2時間掛かる。
近鉄に振り替えしてもらってもそこから奈良まで2時間掛かる。
>>748
高井田～三郷は、柏原での待避鬱で分かる。
平城山～加茂は、奈良での長時間停車で分かる。
でも奈良と柏原ははいらないな。それを言ったら郡山も志紀も大差なし。
>>749
柏原は山と川に囲まれた僻地だから脱出厳しい。
高井田～三郷は、柏原での待避鬱で分かる。
平城山～加茂は、奈良での長時間停車で分かる。
でも奈良と柏原ははいらないな。それを言ったら郡山も志紀も大差なし。
>>749
柏原は山と川に囲まれた僻地だから脱出厳しい。
>>746
大和路線定期で北新地＝大阪にしたら
阪和線も含め定期券での環状線大回り乗車認めないといけないしね。
今でも天王寺→大阪は内回りの方が距離短いけど
直通運転は外回りだしね。
定期券は内回り、実際は外回り直通は相当数いると思う。
大和路線定期で北新地＝大阪にしたら
阪和線も含め定期券での環状線大回り乗車認めないといけないしね。
今でも天王寺→大阪は内回りの方が距離短いけど
直通運転は外回りだしね。
定期券は内回り、実際は外回り直通は相当数いると思う。
そりゃわざわざ梅田まで出る必要がないわな。
仮に行くとしても大和路線内だとどこからでも言う程の差はないでしょ。
仮に行くとしても大和路線内だとどこからでも言う程の差はないでしょ。
環状線天王寺駅に阪和線を接続すれば良い
今日の11時頃に紀勢本線の105系(Mc105-4)が和歌山線を回送幕で走っていたけど何処に行ったのかな？
>>755
13:44に高田駅に回送が来るって表示があったわ
13:44に高田駅に回送が来るって表示があったわ
>>756
サンクス
サンクス
>>751
月100円程度高くなるけど大和路沿線の人間なら新今宮経由をオススメするよ
大和路快速で１本でいける新今宮（堺筋線）大正（長堀鶴見緑地線）弁天町（中央線）
で乗り換えられるのは楽。
>>752
法隆寺利用者だが難波に出るのも梅田に出るのも時間的に余り差がないので
梅田に出るケースが多くなった
去年のダイヤ改悪以降法隆寺以遠～難波は朝夕と深夜以外はものすごく
使い勝手が悪くなった上、難波が昔より廃れてきたのも事実だし
月100円程度高くなるけど大和路沿線の人間なら新今宮経由をオススメするよ
大和路快速で１本でいける新今宮（堺筋線）大正（長堀鶴見緑地線）弁天町（中央線）
で乗り換えられるのは楽。
>>752
法隆寺利用者だが難波に出るのも梅田に出るのも時間的に余り差がないので
梅田に出るケースが多くなった
去年のダイヤ改悪以降法隆寺以遠～難波は朝夕と深夜以外はものすごく
使い勝手が悪くなった上、難波が昔より廃れてきたのも事実だし
>>760
乗り換えが楽云々じゃなく、久宝寺で普通に乗り換えor王寺で快速に乗り換え
することで以前より10分程度余計に時間がかかるようになったのが原因だったり。
20年前（10年前）と比較するとずいぶん寂れたよ。
日本橋はアニメとエロ関係ばかりになったし、難波もジュンクと丸井と
ビックぐらいでパチ屋ばっかりになったし。戎橋商店街も以前ほど活気
がなくなって普通に歩けるようになったし。
ミナミというカテゴリでみても元気なのは北堀江ぐらいだと思うからね。
そのくせ歩かされるのは昔のまま。
今の難波って（大阪＝ミナミと勘違いしてる）観光客の巣窟としか思えないもの。
ミナミっ子の俺から見てもなんか寂しい。
乗り換えが楽云々じゃなく、久宝寺で普通に乗り換えor王寺で快速に乗り換え
することで以前より10分程度余計に時間がかかるようになったのが原因だったり。
20年前（10年前）と比較するとずいぶん寂れたよ。
日本橋はアニメとエロ関係ばかりになったし、難波もジュンクと丸井と
ビックぐらいでパチ屋ばっかりになったし。戎橋商店街も以前ほど活気
がなくなって普通に歩けるようになったし。
ミナミというカテゴリでみても元気なのは北堀江ぐらいだと思うからね。
そのくせ歩かされるのは昔のまま。
今の難波って（大阪＝ミナミと勘違いしてる）観光客の巣窟としか思えないもの。
ミナミっ子の俺から見てもなんか寂しい。
路線ユーザーは難波に出るのはどうやってるの？
中心地から外れるけどJR難波まで出るの？
それとも地下鉄か南海を使うとか？
いずれも初乗りが加算されて割高になると思う
中心地から外れるけどJR難波まで出るの？
それとも地下鉄か南海を使うとか？
いずれも初乗りが加算されて割高になると思う
新今宮で降りて地下鉄移動かな俺はいつも
そして買い物したら帰りは近鉄特急でゆっくり帰る
JRも三宮まで直通してくれたら余裕で乗るよ俺は、行き帰りも
そして買い物したら帰りは近鉄特急でゆっくり帰る
JRも三宮まで直通してくれたら余裕で乗るよ俺は、行き帰りも
日本橋・恵美須町・オタロードなら、新今宮から徒歩もある
>>762
ＪＲ難波→地下動く歩道→地下鉄四ツ橋改札→難波ウォーク
地下鉄四ツ橋改札→近鉄難波（南海方）の間の難波ウォークには
住吉と言う、私お気に入りのみたらし団子屋がある
>>762
ＪＲ難波→地下動く歩道→地下鉄四ツ橋改札→難波ウォーク
地下鉄四ツ橋改札→近鉄難波（南海方）の間の難波ウォークには
住吉と言う、私お気に入りのみたらし団子屋がある
そういや今朝、奈良線を青い103系が走ってたな。
毎日新今宮-動物園前乗換やってたら結核にかかりそうだ・・・
>>762
王寺から普通にＪＲ難波で地下街歩きだな。
王寺から普通にＪＲ難波で地下街歩きだな。
これって阪和からきたやつ？
http://i.imgur.com/ImPU644.jpg
http://i.imgur.com/ImPU644.jpg
>>768
たらい回しはナラの専売特許じゃんよ。
たらい回しはナラの専売特許じゃんよ。
771 ：名無し野電車区：2013/04/09(火) 19:56:44.22 ID:5JW/MtjC0
八尾駅の奈良方面の延伸ホームに黄色の点字ブロックがつけられました。
772 ：名無し野電車区：2013/04/09(火) 21:15:00.43 ID:vO4F78d/P
関空快速が一分遅れたために、
快速奈良行きに乗れなかった。
快速奈良行きに乗れなかった。
>>772
それがハニワクオリティ
それがハニワクオリティ
774 ：名無し野電車区：2013/04/09(火) 21:52:13.64 ID:VpBWa0QtO
>>746
天王寺駅が目的地なのではなく、大阪都心各地へ行くには天王寺駅を経由するのが便利なだけ。
大阪駅、梅田も同じで、京阪神から大阪都心へ行くのに梅田へ一旦出るルートだから客が集中する。
だからおおさか東線経由の直通快速が不振なのは当たり前。
>>761
とりあえずあんたが家電屋と本屋しか行かないオタクだというのはわかった。
裏難波なんか個性的な飲食店がどんとん増えてるのに。
梅田はチェーン店ばかりになって、歓楽街としては寂れたから、梅田には飲みにいかなくなった。
天王寺駅が目的地なのではなく、大阪都心各地へ行くには天王寺駅を経由するのが便利なだけ。
大阪駅、梅田も同じで、京阪神から大阪都心へ行くのに梅田へ一旦出るルートだから客が集中する。
だからおおさか東線経由の直通快速が不振なのは当たり前。
>>761
とりあえずあんたが家電屋と本屋しか行かないオタクだというのはわかった。
裏難波なんか個性的な飲食店がどんとん増えてるのに。
梅田はチェーン店ばかりになって、歓楽街としては寂れたから、梅田には飲みにいかなくなった。
おおさか東線って全線開業時にスピードアップしそう。
南線ってちんたら走ってるから、かなり余裕なダイヤに
わざとしてそう。
南線ってちんたら走ってるから、かなり余裕なダイヤに
わざとしてそう。
単に、放出と久宝寺に反対側からの遅れを持ち込ませないようにしてるだけだと思う。
だから、スピードアップしたダイヤにしたら、学研と大和路で遅延伝播祭りが開催されるよ。
だから、スピードアップしたダイヤにしたら、学研と大和路で遅延伝播祭りが開催されるよ。
>>774
まあ難波も道具屋筋なんかは廃業する店もあるしチェーン店や業務スーパーなんかが入ったりしてるし、
道頓堀界隈なんかは観光客目当ての安っぽい土産物屋や飲食店ばっかだし、
昔が良かったと思う人からは悪くなったと思うのも無理は無いかと。
まあ俺も裏路地の小さな個人経営の立ち飲みとかラーメン屋とかがどんどんできてて、
そういった面白い店を探す楽しみもあるし、そんなに難波が寂れたとは思わないけどね。
良くも悪くも昔とは変化しているとは思うけど。
王寺からなら駅前のチケット屋で回数券買ったら難波まで安いし、帰りは座れる確率高いしｗ
まあ難波も道具屋筋なんかは廃業する店もあるしチェーン店や業務スーパーなんかが入ったりしてるし、
道頓堀界隈なんかは観光客目当ての安っぽい土産物屋や飲食店ばっかだし、
昔が良かったと思う人からは悪くなったと思うのも無理は無いかと。
まあ俺も裏路地の小さな個人経営の立ち飲みとかラーメン屋とかがどんどんできてて、
そういった面白い店を探す楽しみもあるし、そんなに難波が寂れたとは思わないけどね。
良くも悪くも昔とは変化しているとは思うけど。
王寺からなら駅前のチケット屋で回数券買ったら難波まで安いし、帰りは座れる確率高いしｗ
779 ：名無し野電車区：2013/04/09(火) 23:06:09.96 ID:2eaqx53p0
>>769
2005年に六地蔵でちらっと見て以来だ...
2005年に六地蔵でちらっと見て以来だ...
>>778
橋上駅舎オープン時に前にずらすとは思うが、
ずらしたら、むしろ旧駅舎を比べたら「後ろ」になるぞ。
昔は、２両目が階段、３両目が北出口だったが、
橋上駅舎オープンと同時に前にずらすと、３両目がエスカレータで、５両目が階段になる。
仮にそのままでも、２両目がエスカレータで、４両目が階段になるから
旧駅舎と比べたら後ろ。
橋上駅舎オープン時に前にずらすとは思うが、
ずらしたら、むしろ旧駅舎を比べたら「後ろ」になるぞ。
昔は、２両目が階段、３両目が北出口だったが、
橋上駅舎オープンと同時に前にずらすと、３両目がエスカレータで、５両目が階段になる。
仮にそのままでも、２両目がエスカレータで、４両目が階段になるから
旧駅舎と比べたら後ろ。
奈良側により広い敷地を作ったからと移動するのでは？ということだよ
天王寺側は今の階段を取り壊す際は狭くなる。
極力機械室の方に人を寄せたくないだろし。
駅舎工事終わったら後ろ側に柵をする可能性はあるかと
最近の柵設置を見てると
天王寺側は今の階段を取り壊す際は狭くなる。
極力機械室の方に人を寄せたくないだろし。
駅舎工事終わったら後ろ側に柵をする可能性はあるかと
最近の柵設置を見てると
>>782
＞奈良側により広い敷地を作った
広くない。幅は低床ホーム時代のままで広げてない。
中央部よりも4割くらい狭くなっているし、奈良側に行くにつれ幅が狭くなっている。
天王寺側と大差ない。
＞天王寺側は今の階段を取り壊す際は狭くなる。
ならないと思うよ。
今の囲いの範疇で建築したんだから、取り壊しも問題ない。
＞極力機械室の方に人を寄せたくないだろし。
もしそうなら、先にホーム延伸して、早く使用開始すれば良い。
＞奈良側により広い敷地を作った
広くない。幅は低床ホーム時代のままで広げてない。
中央部よりも4割くらい狭くなっているし、奈良側に行くにつれ幅が狭くなっている。
天王寺側と大差ない。
＞天王寺側は今の階段を取り壊す際は狭くなる。
ならないと思うよ。
今の囲いの範疇で建築したんだから、取り壊しも問題ない。
＞極力機械室の方に人を寄せたくないだろし。
もしそうなら、先にホーム延伸して、早く使用開始すれば良い。
仮説階段横よりは広いと思うけどね
前は作ろうにも先行の工事もあるしすぐにはできなかったのでは
柵は最近あちこちで設置始めたからその一環ではありうる
ホームの先や危険箇所に設置してる
前は作ろうにも先行の工事もあるしすぐにはできなかったのでは
柵は最近あちこちで設置始めたからその一環ではありうる
ホームの先や危険箇所に設置してる
>>784
そもそも、機械室に人を寄せたくないのならば、あの位置に
機械室なんて作らないと思うけど。
他にも用地があるんだしね。
なので、「機械室に近づけたくない」という理由は考えられない。
下りホーム奈良側に柵が設置されないあたりを見ると、
今のところ上りも設置されない可能性の方が高いと思う。
設置するならまず下りでしょ。
そもそも、機械室に人を寄せたくないのならば、あの位置に
機械室なんて作らないと思うけど。
他にも用地があるんだしね。
なので、「機械室に近づけたくない」という理由は考えられない。
下りホーム奈良側に柵が設置されないあたりを見ると、
今のところ上りも設置されない可能性の方が高いと思う。
設置するならまず下りでしょ。
>>785
今になって柵設置だからね。当時はよくても今では危険との判断なのでは？
転落事故の多発や鉄道オタクの撮影のトラブルなども
多くなってるから。
8両のホームとなっても実際止まる列車はないのだから
柵設置は十分あると思う。
ホームが余分にある駅などへ設置されてる点からすると
余計な所には人は入れさせないとの方針が見て取れるし。
今になって柵設置だからね。当時はよくても今では危険との判断なのでは？
転落事故の多発や鉄道オタクの撮影のトラブルなども
多くなってるから。
8両のホームとなっても実際止まる列車はないのだから
柵設置は十分あると思う。
ホームが余分にある駅などへ設置されてる点からすると
余計な所には人は入れさせないとの方針が見て取れるし。
階段の昇降口が女性専用車両の位置。
789 ：名無し野電車区：2013/04/10(水) 08:59:13.96 ID:syChsC2XO
クハ105-13の前面幕、壊れて普通表示のままかれこれもう半年ぐらいなるんじゃないか？
790 ：名無し野電車区：2013/04/10(水) 10:43:10.62 ID:3EARz7kc0
おおさか東線
久宝寺～放出～新大阪～大阪～宝塚 マジこれでいいんだけどね。
つまり宝塚線の快速を大阪から新大阪に伸ばしておおさか東線に入線。
一番の利点は、ＪＲ宝塚線から新大阪へ快速で乗り換えなしで行けること。
おおさか東線の西側から大阪駅方面に行くのに遠回りして行く人なんて
いるのかな？
放出では西明石行きにすぐ連絡、京橋でも関空紀州路に連絡と乗換ロス
が無い状態だし（１５分サイクル時間帯）
久宝寺～放出～新大阪～大阪～宝塚 マジこれでいいんだけどね。
つまり宝塚線の快速を大阪から新大阪に伸ばしておおさか東線に入線。
一番の利点は、ＪＲ宝塚線から新大阪へ快速で乗り換えなしで行けること。
おおさか東線の西側から大阪駅方面に行くのに遠回りして行く人なんて
いるのかな？
放出では西明石行きにすぐ連絡、京橋でも関空紀州路に連絡と乗換ロス
が無い状態だし（１５分サイクル時間帯）
791 ：名無し野電車区：2013/04/10(水) 10:44:59.04 ID:TgGX2B9J0
おおさか東線車窓から見えるスネイクかっこええ。
792 ：名無し野電車区：2013/04/10(水) 10:53:35.74 ID:3EARz7kc0
大和路線の電車は、ＪＲ難波から北梅田・新大阪止め
おおさか東線に乗り入れる意味は全くない。
おおさか東線に乗り入れる意味は全くない。
793 ：名無し野電車区：2013/04/10(水) 11:07:52.15 ID:3EARz7kc0
>>776
昔、夕方の直快 放出⇒久宝寺を７分台で走ったよ。マジ早かった。
邪魔な普通さえいなければいつでも可能。
とにかく全通時には、久宝寺⇔新大阪で途中、放出のみ停車の
「新幹線リレー号」を早朝深夜だけでも走らせてもらいたい。
昔、夕方の直快 放出⇒久宝寺を７分台で走ったよ。マジ早かった。
邪魔な普通さえいなければいつでも可能。
とにかく全通時には、久宝寺⇔新大阪で途中、放出のみ停車の
「新幹線リレー号」を早朝深夜だけでも走らせてもらいたい。
空気を運搬するだけ
795 ：名無し野電車区：2013/04/10(水) 11:13:38.28 ID:lHz4mES3O
奈良線のJR藤森て名前がカッコ悪いな
新藤森じゃダメなのか
あと丹波橋にも駅造れよ
新藤森じゃダメなのか
あと丹波橋にも駅造れよ
あとJR難波も難波湊町に変えろよ
>>776
東線は普通より貨物がネック。
貨物さえ邪魔をしなければ１５分サイクルで快速１：普通１で走らせてもきびきび走れる。
>>790
>>798の言うとおりだが、付け加えて言えば新大阪行に変更すること自体は今でも可能。
理由は吹田の折り返し設備が遊んでる状況だから。
それをせずに大阪止なのは利用者が少ないからなんだろうな。
東線は普通より貨物がネック。
貨物さえ邪魔をしなければ１５分サイクルで快速１：普通１で走らせてもきびきび走れる。
>>790
>>798の言うとおりだが、付け加えて言えば新大阪行に変更すること自体は今でも可能。
理由は吹田の折り返し設備が遊んでる状況だから。
それをせずに大阪止なのは利用者が少ないからなんだろうな。
>>774
裏難波を含めていいのなら、中津や中崎町も梅田に含めていいよね？
最近はミナミなら裏難波や清水町筋・キタなら中津や中崎町辺りで飯を食うようになった。
でも…難波は20年前より10年前、10年前より今の方が廃れてきたのは事実だよ。
分からないのならそれはそれでお前が若いという証拠だから、それはそれでいいとは思うけど。
裏難波を含めていいのなら、中津や中崎町も梅田に含めていいよね？
最近はミナミなら裏難波や清水町筋・キタなら中津や中崎町辺りで飯を食うようになった。
でも…難波は20年前より10年前、10年前より今の方が廃れてきたのは事実だよ。
分からないのならそれはそれでお前が若いという証拠だから、それはそれでいいとは思うけど。
>>793
王寺～（普通）～久宝寺～（快速）～放出～（快速）～新大阪という列車はあってもいいかもね。
個人的には奈良線始発終電を王寺まで延長してくれたら、郡山～法隆寺利用客の東京滞在時間が
20分程度延長されるから嬉しいんだけど、こちらは欲をかきすぎかｗｗｗ
王寺～（普通）～久宝寺～（快速）～放出～（快速）～新大阪という列車はあってもいいかもね。
個人的には奈良線始発終電を王寺まで延長してくれたら、郡山～法隆寺利用客の東京滞在時間が
20分程度延長されるから嬉しいんだけど、こちらは欲をかきすぎかｗｗｗ
JR奈良線の駅トイレはオール水洗ですか?
おおさか東線はハナテンで１５分遅延しても久宝寺にはほぼ定刻で到着できる超ゆとりダイヤだからな
223チョッカイが120km/hで爆走していた時は新快速を思い浮かべるような豪快な走りだった
やれば出来る子やん東線は。
223チョッカイが120km/hで爆走していた時は新快速を思い浮かべるような豪快な走りだった
やれば出来る子やん東線は。
804 ：名無し野電車区：2013/04/10(水) 20:44:13.60 ID:Wryn+84rO
>>800
それをいったら梅田や阿倍野も20年前よりは寂れてる。乗降客も減ってるし。
それをいったら梅田や阿倍野も20年前よりは寂れてる。乗降客も減ってるし。
クハ103-182を見て「なにこれ？すごーい！青い新型電車！」と悦ぶJK多数w
at奈良線黄檗駅
at奈良線黄檗駅
幸せの青い103系
あれっていつ塗り替えるんやろ
>>801
昔は区間快速奈良行きが、奈良からそのまま普通JR難波行きになる運用があったな。
終電ではなかったが、そのような便があるとありがたいと思う。
夜は大阪・京都から奈良・王寺へ向かう便のニーズはあるはず。
昔は区間快速奈良行きが、奈良からそのまま普通JR難波行きになる運用があったな。
終電ではなかったが、そのような便があるとありがたいと思う。
夜は大阪・京都から奈良・王寺へ向かう便のニーズはあるはず。
俺も青い103系見たわ。
でも、見た奈良線674Mだが、もともと221系運用と線内時刻表に書かれているのだが、
結局221系の代走なのか？
でも、見た奈良線674Mだが、もともと221系運用と線内時刻表に書かれているのだが、
結局221系の代走なのか？
221系が順次車体更新で入場。予備車不足なってるからね。
4連221の入場で今の事態になっているなら、
6連221が入場したらどうなるのよ？
また奈良線の朝ラッシュ6連快速に103系4連が代走で入るのか？
混雑による遅延祭り連日開催で。
6連221が入場したらどうなるのよ？
また奈良線の朝ラッシュ6連快速に103系4連が代走で入るのか？
混雑による遅延祭り連日開催で。
そそ
>>813
そのうち、ヒネから6連もやってくるんでね？
なにしろ、ヒネに出戻った205系は6連4本もある。103系6連が余ってない訳がない。
それにしても、>>805を見るにつけ、ランク的に阪和>>>>>>奈良だな。
今頃になって体質改善車を新型呼ばわりとか、あまりの時代遅れっぷりに泣けるわ。
そのうち、ヒネから6連もやってくるんでね？
なにしろ、ヒネに出戻った205系は6連4本もある。103系6連が余ってない訳がない。
それにしても、>>805を見るにつけ、ランク的に阪和>>>>>>奈良だな。
今頃になって体質改善車を新型呼ばわりとか、あまりの時代遅れっぷりに泣けるわ。
だって奈良線に221が入った時もJKに新型呼ばわりされていたし
登場から15年も経って新型と呼んで貰えるなんて幸せやな
22年経った今でもたぶん広島山口に行けば新型と呼んでもらえるよ
登場から15年も経って新型と呼んで貰えるなんて幸せやな
22年経った今でもたぶん広島山口に行けば新型と呼んでもらえるよ
>>815
JR後に真っ先に新車を入れたのが仇になったね。
国鉄型より新しいを理由に他線に新車が入り続け
気がつけばアーバンで奈良が一番古くなってた。
しかも運悪く221がリニューアルで新車扱いとなり、
さらに新車が遠のいたし。
VVVF車両すらいまだ数運用しかないからね。
このまま行くと広島、岡山はおろか末端路線よりも
古くなりそうだよ。
JR後に真っ先に新車を入れたのが仇になったね。
国鉄型より新しいを理由に他線に新車が入り続け
気がつけばアーバンで奈良が一番古くなってた。
しかも運悪く221がリニューアルで新車扱いとなり、
さらに新車が遠のいたし。
VVVF車両すらいまだ数運用しかないからね。
このまま行くと広島、岡山はおろか末端路線よりも
古くなりそうだよ。
そうなんだよな
221を投入され113が消えた当時は他の路線ユーザーからは大和路を羨ましがられていた
関西の看板列車が大量に走る路線として注目されていた
今はただの骨董品路線
221を投入され113が消えた当時は他の路線ユーザーからは大和路を羨ましがられていた
関西の看板列車が大量に走る路線として注目されていた
今はただの骨董品路線
今日ラッシュ時の区間快速に221リニューアル車が入った。
奈良で辛うじて座れるかどうかだった。
リニューアル車が増えてきたら郡山以遠は立ち確定だな。
奈良で辛うじて座れるかどうかだった。
リニューアル車が増えてきたら郡山以遠は立ち確定だな。
820 ：名無し野電車区：2013/04/11(木) 13:38:33.35 ID:bKOk1f8/I
奈良線って103系のブルー色走ってるんだな
昨日見たわ
昨日見たわ
821 ：名無し野電車区：2013/04/11(木) 14:37:33.11 ID:2j0tupm1O
ちゃんと混雑ワーストの4353Kか357Kに充当してやれよ。
リニュ車の座席削減は、ラッシュ時の混雑を想定してのものだろうな
ナラはいっそのこと全部ロングで良いだろ
近鉄もロングだし
環状に乗り入れるならなおさら
ナラはいっそのこと全部ロングで良いだろ
近鉄もロングだし
環状に乗り入れるならなおさら
>>824
松村順天堂の入浴剤は氏んでね
松村順天堂の入浴剤は氏んでね
奈良県民は座ろうズファンかよ。
たった１時間以内立ってられないか？
たった１時間以内立ってられないか？
828 ：名無し野電車区：2013/04/11(木) 18:19:45.64 ID:AH3wrXLKO
>>817
旧国鉄時代は散々冷遇されてたから、JRになってから真っ先に新型車両を入れたんだと思う。
旧国鉄時代の冷遇ぶりは酷かった。
大和路線(関西線)の電車って、101系時代から殆ど中古ばっかり…
むしろ非電化時代のほうが最新鋭のキハ35系が投入されたりしていた。
旧国鉄時代は散々冷遇されてたから、JRになってから真っ先に新型車両を入れたんだと思う。
旧国鉄時代の冷遇ぶりは酷かった。
大和路線(関西線)の電車って、101系時代から殆ど中古ばっかり…
むしろ非電化時代のほうが最新鋭のキハ35系が投入されたりしていた。
829 ：名無し野電車区：2013/04/11(木) 18:29:15.20 ID:zZveM1fWO
830 ：名無し野電車区：2013/04/11(木) 18:43:52.68 ID:ALkt9ClJ0
リニューアル車ってもう運用入ってるんだ
今日のリニューアル車は奈良8時発の区間快速の前4両
5号車は奈良でも加茂からの下車なければ着席出来なかった
トイレ車両で座席減がもっとも多いのもあるけど。
一番混む7時台の加茂始発にだと奈良でも先頭に並んでもどうかくらいになりそうな感じだね
5号車は奈良でも加茂からの下車なければ着席出来なかった
トイレ車両で座席減がもっとも多いのもあるけど。
一番混む7時台の加茂始発にだと奈良でも先頭に並んでもどうかくらいになりそうな感じだね
221リニューアル車、只今五条に向け爆走中。
椅子少ない、時計無い、LED表示器がとってつけた感じ。それにしても車内がクッサイ!
椅子少ない、時計無い、LED表示器がとってつけた感じ。それにしても車内がクッサイ!
833 ：名無し野電車区：2013/04/11(木) 23:15:27.48 ID:eOxA6QJk0
>>795
丹波橋は無理だし需要もないが京阪連絡の鳥羽街道や学童輸送の名神下ならぎりぎり場所もあるし必要性もある
しかし莵道新駅が立ち消えになりかかる今となっては京都市の消極方針(財政難は地域差別の隠れ蓑)もあって政治的に難しいかなあ
あと新藤森よりは以下が駅名として好適かと
阪和線みたく「東墨染」(些か平板にすぎる嫌いも位置関係としては正確
藤森にこだわるなら「藤森神社」(参拝客誘致にはそのものずばりの直球
地元の当初要望どおり「大亀谷」(現駅名は当時の自治会長の横車の賜物w
あるいは無難に「京都教育大前」(某性犯罪にて社会的評判暴落したまま...
丹波橋は無理だし需要もないが京阪連絡の鳥羽街道や学童輸送の名神下ならぎりぎり場所もあるし必要性もある
しかし莵道新駅が立ち消えになりかかる今となっては京都市の消極方針(財政難は地域差別の隠れ蓑)もあって政治的に難しいかなあ
あと新藤森よりは以下が駅名として好適かと
阪和線みたく「東墨染」(些か平板にすぎる嫌いも位置関係としては正確
藤森にこだわるなら「藤森神社」(参拝客誘致にはそのものずばりの直球
地元の当初要望どおり「大亀谷」(現駅名は当時の自治会長の横車の賜物w
あるいは無難に「京都教育大前」(某性犯罪にて社会的評判暴落したまま...
>>826
今の着席状況からみればそんなものでは？
1車両あたり12～16席減だから郡山で立ちは十分ありうる。
まあ、完了まで8年掛かるわけだし
それまでにダイヤの見直し、車両の変更、乗車数の減少とかで
状況は変わってると思うよ。
今の着席状況からみればそんなものでは？
1車両あたり12～16席減だから郡山で立ちは十分ありうる。
まあ、完了まで8年掛かるわけだし
それまでにダイヤの見直し、車両の変更、乗車数の減少とかで
状況は変わってると思うよ。
せっかくリニューアルされたばかりなのに文句ばかりのオナラ厨
やっぱりオナラにはボロ103しかないようだね
やっぱりオナラにはボロ103しかないようだね
837 ：名無し野電車区：2013/04/12(金) 00:03:46.10 ID:7xTLMAgzO
>>835
京都に現れたときから危惧する声はあったわけだが。ただ、社員が必死に火消ししてた。
京都に現れたときから危惧する声はあったわけだが。ただ、社員が必死に火消ししてた。
838 ：名無し野電車区：2013/04/12(金) 00:12:29.19 ID:plTvL5ei0
京阪8000といいJR221といい
座席数減らすだけのリニューアルはことごとく叩かれ嫌われてるよなぁ
座席数減らすだけのリニューアルはことごとく叩かれ嫌われてるよなぁ
路線によって評価が分かれてる。
嵯峨野線では大好評だったけど、大和路線では今の所批判の方が多い。
まだ数日だから何とも言えないけど。
嵯峨野線では大好評だったけど、大和路線では今の所批判の方が多い。
まだ数日だから何とも言えないけど。
リニュ221乗ってきました
もうLEDバグってました・・。
五条行きなのに加茂行きと出てましたし
停車駅案内が、久宝寺、王寺、畠田～略～、北宇智、終点加茂 なんてことになってましたｗ
あと戸袋窓のところがそのままなのがかなり違和感ですｗ
もうLEDバグってました・・。
五条行きなのに加茂行きと出てましたし
停車駅案内が、久宝寺、王寺、畠田～略～、北宇智、終点加茂 なんてことになってましたｗ
あと戸袋窓のところがそのままなのがかなり違和感ですｗ
今年は4月の多客乱れが例年よりましじゃない？
毎年何もなくても最大10分くらい遅れていた気がするのだけど・・・
利用客も例年より少ないように感じるし。
今までがおかしかっただけなのか？
毎年何もなくても最大10分くらい遅れていた気がするのだけど・・・
利用客も例年より少ないように感じるし。
今までがおかしかっただけなのか？
>>827
法隆寺以遠は、座れるからこそ、安くて便利な近鉄ではなく
高くてクソ不便な大和路線を選択しているわけだから、
座れないなら客逃げる可能性は否定できない。
つか自分が今通勤費差額＆駐輪場代持ち出してまでＪＲ
使ってるから、座れなくなるなら近鉄に変える( ´・ω・｀)
法隆寺以遠は、座れるからこそ、安くて便利な近鉄ではなく
高くてクソ不便な大和路線を選択しているわけだから、
座れないなら客逃げる可能性は否定できない。
つか自分が今通勤費差額＆駐輪場代持ち出してまでＪＲ
使ってるから、座れなくなるなら近鉄に変える( ´・ω・｀)
844 ：名無し野電車区：2013/04/12(金) 06:58:59.24 ID:VnV1t3PbO
>>838
しかも両者はモーターの音が同じw
しかも両者はモーターの音が同じw
>>843
こういう曲者が奈良県には居るから大和路線がダメになった。もう座席全部取ってしまえ。電車に座席は要らんのや。
こういう曲者が奈良県には居るから大和路線がダメになった。もう座席全部取ってしまえ。電車に座席は要らんのや。
>>845
わざわざＪＲに定期代貢いでいるのになんでダメになるんだか
説明してくれｗ
奈良県民の（駅近く住民の）大多数は近鉄沿線に住んでて、
ＪＲ駅徒歩圏は人が少ないという地形事情を理解してから言え。
車窓比べたらヨソモノでもわかる。
わざわざＪＲに定期代貢いでいるのになんでダメになるんだか
説明してくれｗ
奈良県民の（駅近く住民の）大多数は近鉄沿線に住んでて、
ＪＲ駅徒歩圏は人が少ないという地形事情を理解してから言え。
車窓比べたらヨソモノでもわかる。
>>843
だからＪＲの事情も考えずに自分の都合ばっかりほざくから。
なんで近鉄が2610系のクロス車をわざわざロングシートに変えたかは221のリニューアル
と同じ。本来なら座席減らすよりオールロングシートにすれば良かった→221リニューアル
朝晩ラッシュにクロス車は頂けないんだよ。
だからＪＲの事情も考えずに自分の都合ばっかりほざくから。
なんで近鉄が2610系のクロス車をわざわざロングシートに変えたかは221のリニューアル
と同じ。本来なら座席減らすよりオールロングシートにすれば良かった→221リニューアル
朝晩ラッシュにクロス車は頂けないんだよ。
久しぶりに大和路線使ったが、朝ラッシュ時は大阪方面の客減ったね。
王寺で待ってたら奈良方面と大して変わらないな。
区快運用中の221リニューアル乗って学生が｢新車や｣と喜んでるw
王寺で待ってたら奈良方面と大して変わらないな。
区快運用中の221リニューアル乗って学生が｢新車や｣と喜んでるw
>>848
団塊の引退で単純に減ったのが一番の要因だけど、他にも↓の理由があるので一概には言えない
・（大阪方面）通勤の方はフレックス制度や10時始業の会社が増加等、会社の始業時間の分散からくる通勤ラッシュ時間帯の分散化
・（奈良方面）通学や公務員の始業時間は従来通り
・大阪方面は奈良方面より単純に本数が倍以上ある
・朝の奈良方面行は４両の列車もあるが、大阪方面は６両・８両
ただ…確かに減った。
団塊の引退で単純に減ったのが一番の要因だけど、他にも↓の理由があるので一概には言えない
・（大阪方面）通勤の方はフレックス制度や10時始業の会社が増加等、会社の始業時間の分散からくる通勤ラッシュ時間帯の分散化
・（奈良方面）通学や公務員の始業時間は従来通り
・大阪方面は奈良方面より単純に本数が倍以上ある
・朝の奈良方面行は４両の列車もあるが、大阪方面は６両・８両
ただ…確かに減った。
>>847
近鉄は朝の快速急行減らして速達化した
大和路線は全体として乗客減ってるのにラッシュ時は東線関連で増発で混雑緩和。
それでもなお立つのが苦痛と221を必要以上に叩く。
10、20年前の混雑を経験してる身からすると何贅沢言ってるのだと思うが。
近鉄は朝の快速急行減らして速達化した
大和路線は全体として乗客減ってるのにラッシュ時は東線関連で増発で混雑緩和。
それでもなお立つのが苦痛と221を必要以上に叩く。
10、20年前の混雑を経験してる身からすると何贅沢言ってるのだと思うが。
851 ：名無し野電車区：2013/04/12(金) 09:31:28.26 ID:7xTLMAgzO
>>847
近鉄には特急がある。
近鉄には特急がある。
もう座席全部取り払って、畳か絨毯でも敷いておけばいいんじゃね？
853 ：名無し野電車区：2013/04/12(金) 10:28:40.54 ID:7xTLMAgzO
855 ：名無し野電車区：2013/04/12(金) 10:57:42.18 ID:7xTLMAgzO
>>854
いつものストーカー乙
いつものストーカー乙
>>849
朝に和歌山線王寺乗り換えで奈良方面に
向かう客の方が、むしろ多いのにはびっくり。
まぁ新学期と言うこともあるんだろうが、
明らかに以前に比べて大阪へ向かう通勤客は減ったね。
スポーツ新聞片手のオッサンなんてもう希少種かも？
朝に和歌山線王寺乗り換えで奈良方面に
向かう客の方が、むしろ多いのにはびっくり。
まぁ新学期と言うこともあるんだろうが、
明らかに以前に比べて大阪へ向かう通勤客は減ったね。
スポーツ新聞片手のオッサンなんてもう希少種かも？
>>857
王寺駅6時48分発の普通(奈良から快速に化ける）京都行の混雑率は減ったのかしら？
9時台の4両快速の久宝寺→天王寺間に匹敵する程の混み具合だったからびっくりした。
通勤時間帯に幅が出てるのは確かだからなぁ。
DC時代の王寺で窓から乗車する客がいる時代は永遠に来ないだろうねぇ…。
王寺駅6時48分発の普通(奈良から快速に化ける）京都行の混雑率は減ったのかしら？
9時台の4両快速の久宝寺→天王寺間に匹敵する程の混み具合だったからびっくりした。
通勤時間帯に幅が出てるのは確かだからなぁ。
DC時代の王寺で窓から乗車する客がいる時代は永遠に来ないだろうねぇ…。
860 ：名無し野電車区：2013/04/12(金) 18:09:31.61 ID:sKw6AfwzO
>>858
「窓から乗車」って、東南アジアかいな。
「窓から乗車」って、東南アジアかいな。
861 ：名無し野電車区：2013/04/12(金) 18:46:53.76 ID:NDhfUacT0
>>846
なんで奈良県内はJR沿線が不人気で近鉄大阪・奈良沿線が住宅地として人気なのか、ということも考えないといけない。
なんで奈良県内はJR沿線が不人気で近鉄大阪・奈良沿線が住宅地として人気なのか、ということも考えないといけない。
862 ：名無し野電車区：2013/04/12(金) 19:04:33.27 ID:3Hh17lA10
3回目来ました～
和歌山線 高田駅 ホームと反対側のドアを開けた事象について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/04/page_3639.html
過去2回↓
和歌山線 高田駅 ホームと反対側のドアを開けた事象について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/02/page_3221.html
和歌山線 高田駅で反対側のドアを開けた事象について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/11/page_2869.html
和歌山線 高田駅 ホームと反対側のドアを開けた事象について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/04/page_3639.html
過去2回↓
和歌山線 高田駅 ホームと反対側のドアを開けた事象について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/02/page_3221.html
和歌山線 高田駅で反対側のドアを開けた事象について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/11/page_2869.html
二度あることは三度あるわな
>>859
足臭いのが一人二人いたらまさに地獄行き列車だぞ？
足臭いのが一人二人いたらまさに地獄行き列車だぞ？
ブルー103が気になる。明日は？
>>862
近鉄のワンマンカーのように直接目視で確認してドア扱いする方法にしましょうよ。
それかホーム検知器を取り付けるか。
運転席で直接操作してて、誤操作を防止する仕組みも満足でなければそりゃ間違うわ。
近鉄のワンマンカーのように直接目視で確認してドア扱いする方法にしましょうよ。
それかホーム検知器を取り付けるか。
運転席で直接操作してて、誤操作を防止する仕組みも満足でなければそりゃ間違うわ。
高田駅の線路を全部両側ホームになるように改造すればいいんじゃね？
そうしたら間違えても反対のホーム側のドアが開くだけで済むから
そうしたら間違えても反対のホーム側のドアが開くだけで済むから
明日は奈良線にスカブル狙いの撮りが集まりそうだな
872 ：名無し野電車区：2013/04/12(金) 23:52:27.71 ID:WTXtcb/BO
大和路線で移動するメリットは今や天王寺と大阪乗換なしくらいでしょ。その価値すらも年々薄れてきてるし。
大阪も京都も奈良県からだと小泉～王寺以外は大抵近鉄の方が早い。
逆に聞きたいけど、関西の数多くある路線から生活、通勤路線として大和路線を選ぶこれって言える理由って何かある？
大阪も京都も奈良県からだと小泉～王寺以外は大抵近鉄の方が早い。
逆に聞きたいけど、関西の数多くある路線から生活、通勤路線として大和路線を選ぶこれって言える理由って何かある？
有効列車の本数が多い。
他線より快速の停車駅が少ない。
快速の表定速度が速い。
ダイヤがシンプル。
他線より快速の停車駅が少ない。
快速の表定速度が速い。
ダイヤがシンプル。
明日というか、土休ダイヤは奈良線に青い103が走らないような気がするが。
西大和民としては近鉄は無くてもいいがＪＲが無いと死ねるｗ
近鉄賛美は近鉄スレでやったらいいんじゃね？
近鉄賛美は近鉄スレでやったらいいんじゃね？
>>875
郡山ならともかく小泉から難波が近鉄…もないわ。
郡山ならともかく小泉から難波が近鉄…もないわ。
これでモリからも4連に組み替えて転属してきたら103博物館の出来上がりだ、頑張れ奈良線あともうひと押し
万葉まほろば線
今、6時54分発の列車が奈良に停車中。5時間遅れ
本数少ないからましかと思いきや結構乱れてるね
今、6時54分発の列車が奈良に停車中。5時間遅れ
本数少ないからましかと思いきや結構乱れてるね
昼間なのに117系の王寺行きが2本も臨時(幕は普通)で運行されたね
奈良線って客増えてるの？
4月になってからやたら混んでるんだけど
4月になってからやたら混んでるんだけど
>>886
立命館高校の移転は２０１４年９月
立命館高校の移転は２０１４年９月
>>887
うわ、延期してたのか……
うわ、延期してたのか……
今日7時後半に王寺から区間快速乗ったけど立ち客ちらほらだった。
こんなんだったっけ？
前は王寺だと通路までぎっしりが毎日だった気がするのだけど
たまたまかね
こんなんだったっけ？
前は王寺だと通路までぎっしりが毎日だった気がするのだけど
たまたまかね
>>889
上りか下りを書かないと判断出来ぬ。
上りか下りを書かないと判断出来ぬ。
333Yなんかだと、
王寺に流入してくる生駒線・田原本線・和歌山線からの乗換えに合わなかったり
後続が直通快速だったりで空いてそうと時刻表からは読み取れる
王寺に流入してくる生駒線・田原本線・和歌山線からの乗換えに合わなかったり
後続が直通快速だったりで空いてそうと時刻表からは読み取れる
1325Tの2分後発車の上同じJR難波行でさらにのろい325Kじゃね？と推測
王寺7時50分発の区間快速大阪行きだよ。
一番混む時間帯だった気はするけど
一番混む時間帯だった気はするけど
ＪＲって難波方面が下りだっけ？
近鉄とかと一緒になってややこしい
近鉄とかと一緒になってややこしい
大和路線っていうか関西本線は名古屋が起点でJR難波が終点。
だからJR難波方面は下り、加茂方面が上り。
それを知らなければ都会である大阪(JR難波)方面が上り、加茂方面が下りと思いがちで
鉄ヲタでも間違う人がいる。
だからJR難波方面は下り、加茂方面が上り。
それを知らなければ都会である大阪(JR難波)方面が上り、加茂方面が下りと思いがちで
鉄ヲタでも間違う人がいる。
>>895
大和路というよりＪＲは東京を起点にしてるから東京から離れる方向を下り、東京に向かうのを上りとしている。
大和路というよりＪＲは東京を起点にしてるから東京から離れる方向を下り、東京に向かうのを上りとしている。
紀勢本線…
北陸本線…
899 ：名無し野電車区：2013/04/16(火) 19:34:50.35 ID:cnnvKAA1O
>>895
近鉄奈良線は奈良行き、大阪線は賢島行きが下り。名阪特急は名古屋行きが下り。
近鉄奈良線は奈良行き、大阪線は賢島行きが下り。名阪特急は名古屋行きが下り。
東京を発着する路線は東京を過ぎると上り下りが逆転してややこしい
>>900
総武快速・横須賀線の東京始終着じゃなく直通運転する列車だけじゃ？
総武快速・横須賀線の東京始終着じゃなく直通運転する列車だけじゃ？
>>896
俺もそう聞いたころがある。
正確には起点から終点に向かうのが下り、その逆が上り（例外あり）だったと思うけど。
奈良線がその例外に当たり、起点は木津だが京都行きが上り。
ところで本題。
大和路快速は大阪方面行きが下り、紀州路快速は大阪方面行きが上り。
つまり大阪環状線は直通先の路線によって上り、下り、外回り、内回りが混在することになる。
ややこしすぎる。
俺もそう聞いたころがある。
正確には起点から終点に向かうのが下り、その逆が上り（例外あり）だったと思うけど。
奈良線がその例外に当たり、起点は木津だが京都行きが上り。
ところで本題。
大和路快速は大阪方面行きが下り、紀州路快速は大阪方面行きが上り。
つまり大阪環状線は直通先の路線によって上り、下り、外回り、内回りが混在することになる。
ややこしすぎる。
途中で列車番号が変わる駅で上り下りが変わる、でOKじゃね？
そのために大和路は国鉄時代からMじゃなくてKの列番が使われてた。
一番混む4月でもこれだと近々ラッシュ時含めた思い切った減便きそうだな。と乗ってて思うよ。
221リニューアル完了したらもっと余裕でて本数過剰感に拍車かかるしね。
221リニューアル完了したらもっと余裕でて本数過剰感に拍車かかるしね。
908 ：名無し野電車区：2013/04/17(水) 01:12:04.41 ID:wzCOEySpO
ボロは 西へ行く
←Discover West
←Discover West
日中はおまけとして、朝でさえ快速大杉だからな。
反面、各停は混雑率の割に本数少ない。
今年の改正で殆ど動きがなかったし、いつかは手を入れそうな希ガス。
反面、各停は混雑率の割に本数少ない。
今年の改正で殆ど動きがなかったし、いつかは手を入れそうな希ガス。
ラッシュ時は20本中14本が快速とか明らかに偏り過ぎだしな
>>907
大和路線だけなら快速：普通を1:1でもいいんだろうけど、高田快速と直通快速
が非常に邪魔になってたりする。
いくら法隆寺以遠の客が減ったといっても全盛期の4/5の乗客数はいる訳だから、
8分サイクルで快速1:普通1にすると、高田快速の次の快速が王寺で満員→久宝寺
でパンクするのが確定してるしな。
かといって12分サイクルで快速2:普通1で回すのには環状や和歌山線のサイクル
が邪魔になって無駄な時間が発生しすぎるからなぁ。
大和路線も本数が減るのは環状が5分おきで問題なく回せるようになってから
の話だと思うよ。
もっとも本数過剰でもユーザー側にとって損はないから別にいいんじゃね？
大和路線だけなら快速：普通を1:1でもいいんだろうけど、高田快速と直通快速
が非常に邪魔になってたりする。
いくら法隆寺以遠の客が減ったといっても全盛期の4/5の乗客数はいる訳だから、
8分サイクルで快速1:普通1にすると、高田快速の次の快速が王寺で満員→久宝寺
でパンクするのが確定してるしな。
かといって12分サイクルで快速2:普通1で回すのには環状や和歌山線のサイクル
が邪魔になって無駄な時間が発生しすぎるからなぁ。
大和路線も本数が減るのは環状が5分おきで問題なく回せるようになってから
の話だと思うよ。
もっとも本数過剰でもユーザー側にとって損はないから別にいいんじゃね？
JR奈良線を走る40Nの103系ってやっぱ違和感があるな、色以上に
一両だけ体質改善とか中途半端
明日夕方JR天理出発で青森まで天理臨24系寝台客車運転
915 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 10:23:04.94 ID:ffi3tWap0
大和路線の２２１系は車両は綺麗に整備されてますね。
嵯峨野山陰線の２２１系は車体がボロボロが多いw
嵯峨野山陰線の２２１系は車体がボロボロが多いw
>>914
DD51が牽引するブルトレが夕日に照らされて格好良かった
DD51が牽引するブルトレが夕日に照らされて格好良かった
917 ：名無し野電車区：2013/04/20(土) 11:27:19.79 ID:A/6IBGr2P
志紀駅近くの工場が取り壊されてますね。
>>915
そうかな。奈良の221は汚くてエアコンがカビ臭いイメージがあるけどな。
そうかな。奈良の221は汚くてエアコンがカビ臭いイメージがあるけどな。
920 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 09:39:18.82 ID:KH/E5aU70
921 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 09:41:35.60 ID:2PSZTbTNO
922 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 09:43:22.26 ID:KH/E5aU70
それにしても隣駅の八尾、橋上駅舎は完成に近づいてるけど
駅前はそのまま、マジで久宝寺に客数抜かれるぞ！
駅前はそのまま、マジで久宝寺に客数抜かれるぞ！
で？
久宝寺の発展ぶりには嫉妬してしまうな
925 ：名無し野電車区：2013/04/21(日) 12:31:03.62 ID:k4qN/DXdP
八尾を発展させようと思ったら高架化しかないな
南海みたいなウンコ電車ですらどんどん高架化されているというのに
南海みたいなウンコ電車ですらどんどん高架化されているというのに
節子、それリニューアル車や！
リニューアル車はまだみたことないなあ
>>922
すでに抜いたと地元紙に載ってたけど
すでに抜いたと地元紙に載ってたけど
JRとしても久宝寺が増えた方が都合がいいかと
八尾に設備作る余裕なかったから久宝寺に緩急設備作ったしね
八尾駅の客が久宝寺にシフトすれば快速停車も不要になるしね
八尾に設備作る余裕なかったから久宝寺に緩急設備作ったしね
八尾駅の客が久宝寺にシフトすれば快速停車も不要になるしね
八尾の力不足を久宝寺がカバーしている、距離的にもさほど区間は開いていないし久宝寺が新八尾駅的な役割を果たしている。
八尾駅前にタワーマンションでも建たないかぎり、周囲の高齢化空洞化で増える要素なし。柏原モナー。
933 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 16:26:11.30 ID:8M9twHzzP
JR八尾駅を高架化すればもっと発展するんやけどな
高架化の計画はないの？
高架化の計画はないの？
>>933
計画あるなら橋上駅舎なんかにするかよ。
計画あるなら橋上駅舎なんかにするかよ。
935 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 19:04:06.41 ID:8M9twHzz0
おおさか東線に新駅か・・・
長瀬～新加美の間で、
高架下駅舎、相対式ホーム2面（8両対応）、旅客上家（6両対応）
エレベーター2基、エスカレーター4基
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/04/page_3707.html
長瀬～新加美の間で、
高架下駅舎、相対式ホーム2面（8両対応）、旅客上家（6両対応）
エレベーター2基、エスカレーター4基
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/04/page_3707.html
全世界どころか全宇宙探したって新型車が全く似合わない線は大和路線奈良線しかない
ステンレス車、VVVFインバータ、HID、液晶、冷房車、転クロ、自動改札、ICOCA、JRマーク。
全部奈良には不要。必要悪。切符も手動改札に\(^o^)/
ステンレス車、VVVFインバータ、HID、液晶、冷房車、転クロ、自動改札、ICOCA、JRマーク。
全部奈良には不要。必要悪。切符も手動改札に\(^o^)/
>>940
少なくとも昔の奈良、郡山、王寺あたりは10両分あった希ガス
少なくとも昔の奈良、郡山、王寺あたりは10両分あった希ガス
942 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 21:10:11.95 ID:SGb4113fP
大阪東線新駅は無人駅か？
なんなんこの国鉄厨
うざいんだけど
うざいんだけど
>>933
うろ覚えだが、八尾駅は最初、高架化で進んでいたが、DQN住民の反対に合い、
土地買収も頓挫、おりしも財政難もあり、結局、橋上化に落ち着いたはず。
同じく久宝寺も駅南側は区画整理されたが、一方北側は住民の反対に合い、
旧来のまま。
うろ覚えだが、八尾駅は最初、高架化で進んでいたが、DQN住民の反対に合い、
土地買収も頓挫、おりしも財政難もあり、結局、橋上化に落ち着いたはず。
同じく久宝寺も駅南側は区画整理されたが、一方北側は住民の反対に合い、
旧来のまま。
だから新駅作るなら対面式2面4線にしろと
>>935
名称はJR弥刀か？
名称はJR弥刀か？
950 ：名無し野電車区：2013/04/22(月) 22:54:19.52 ID:iNt1HaqM0
954 ：名無し野電車区：2013/04/23(火) 10:53:52.14 ID:9iZrht5VP
また人身事故か。
まだ乱れてる、うぜー
ひき逃げだな
JRを逮捕しろ
JRを逮捕しろ
958 ：名無し野電車区：2013/04/23(火) 14:47:18.49 ID:CdlmnTTK0
今度天理臨いつ走る?
その時に救助していれば
助かったかもしれんのに！
助かったかもしれんのに！
明後日で８年なのに、
また遺族から叩かれるＪＲ
情けない…
また遺族から叩かれるＪＲ
情けない…
>>961
東西線の加島駅とか、市営地下鉄のセンスだと加島竹島駅とかになってたんだろうな、なんて。
衣摺駅となればシンプルなんだが、東大阪市と大阪市が費用を折半するわけだし、
大阪市側の顔も立てるとそうなるのかなぁ。めんどくさい駅名だけど。
東西線の加島駅とか、市営地下鉄のセンスだと加島竹島駅とかになってたんだろうな、なんて。
衣摺駅となればシンプルなんだが、東大阪市と大阪市が費用を折半するわけだし、
大阪市側の顔も立てるとそうなるのかなぁ。めんどくさい駅名だけど。
さぁマスゴミとモンスター遺族の西叩き合戦のはじまりはじまりー
今日は偶然にも往復ともにリニューアル車だった。
乗降時間は更新前と大して変わらないね。
スペース広くなったけどドアの手すりにしがみ付く人が
結構いてあまり乗降はスムーズにならず・・・。
補助座席側に人がいたら奥に進むと当たりそうで
行きずらいなとも感じたし。（距離が微妙）
かと行って真ん中に立ったら揺れた時に掴むものがない。
揺れた時に転倒しそうな人もいたし。
やはりドア横の広さは223や225の5+5がちょうどいいくらいだね。
乗降時間は更新前と大して変わらないね。
スペース広くなったけどドアの手すりにしがみ付く人が
結構いてあまり乗降はスムーズにならず・・・。
補助座席側に人がいたら奥に進むと当たりそうで
行きずらいなとも感じたし。（距離が微妙）
かと行って真ん中に立ったら揺れた時に掴むものがない。
揺れた時に転倒しそうな人もいたし。
やはりドア横の広さは223や225の5+5がちょうどいいくらいだね。
直通快速奈良行を朝にも運行して欲しい
土休日限定でもいいから
土休日限定でもいいから
>>966
休前日の夕方の奈良行き、休日明けの平日朝のの尼崎行きがウヤでよければ
休前日の夕方の奈良行き、休日明けの平日朝のの尼崎行きがウヤでよければ
今、六地蔵駅で青い103どうしが交換して行った
いつのまに2本目来たんだ?
いつのまに2本目来たんだ?
奈良駅付近の高架、郡山方面に延長するんだってな
奈良駅のロータリー工事すらまだ手を付けていないのにもう次の工事計画かよ
>>968
一本目の青いのが入ったのと同時じゃないんかな
一本目の青いのが入ったのと同時じゃないんかな
奈良駅高架の計画当初は高架予定区間はどの方向も今より長かった。
桜井線側は京終駅まで駅含め高架にする予定だったよ。
費用面で区間は短縮されてに至るけど
桜井線側は京終駅まで駅含め高架にする予定だったよ。
費用面で区間は短縮されてに至るけど
>>969
国道24号線にぶち当たるんじゃね？
国道24号線にぶち当たるんじゃね？
うる覚えだけど
当初北側は一条高校くらいまで南は24号くぐる手前くらいまで高架の計画だったよな気がする
当初北側は一条高校くらいまで南は24号くぐる手前くらいまで高架の計画だったよな気がする
一条高校の前の道まで道路を繋ぐ計画があったよ、一条踏切までを高架にして踏切廃止にし序でに新駅を作る計画があった。
だけど住民の反対運動にブチ当たってさらに資金難にもブチ当たったから佐保川手前までで短縮された。
この一条まで伸ばすはずだった道路は未だに砂利道で封鎖されてる。
だけど住民の反対運動にブチ当たってさらに資金難にもブチ当たったから佐保川手前までで短縮された。
この一条まで伸ばすはずだった道路は未だに砂利道で封鎖されてる。
977 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 00:07:18.71 ID:eI5dTpoy0
>>968
確か日根野から4+4で転配されたような気が・・
確か日根野から4+4で転配されたような気が・・
線内時刻表確認したけど、
平日に一日中普通で走る所定221の2運用が両方とも青い103になってるんだね。
だから、平日なら青い103の並びは狙って見るなり撮るなりすることが可能かと。
平日に一日中普通で走る所定221の2運用が両方とも青い103になってるんだね。
だから、平日なら青い103の並びは狙って見るなり撮るなりすることが可能かと。
979 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 07:37:52.55 ID:1BVRD9z4O
425にならないためにも、大和路線は一生国鉄型クソボロ不快車両に統一し、空調使用禁止にしろ
電車や人間の墓場にふさわしい 大和路線
電車や人間の墓場にふさわしい 大和路線
>>979
携帯からいつもご苦労さまですｗ
携帯からいつもご苦労さまですｗ
982 ：名無し野電車区：2013/04/25(木) 12:46:41.55 ID:mLIRnb4N0
天理周辺の奈良なんて大阪まで車使うやつも多いからな
西名阪のインターがあるからな
割引で数百円で大阪へ行けるんだし
電車で行くこと思ったら車の方が早くて安い
割引で数百円で大阪へ行けるんだし
電車で行くこと思ったら車の方が早くて安い
次スレ立てる
JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線64
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366882796/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366882796/
ガソリンも高いんやで。
西名阪道郡山ＪＣＴ、大工事になってるな。
バイパスと合体させる工事してるからね
合体したら有料になる予定だったけど一応無料のままにするらしいね
バイパスが出来てから下道の混雑がだいぶマシになった
ただ合流地点の大混雑を改善しろ、早く橿原北～南阪奈～御所バイパスを繋げる工事をしろ。
合体したら有料になる予定だったけど一応無料のままにするらしいね
バイパスが出来てから下道の混雑がだいぶマシになった
ただ合流地点の大混雑を改善しろ、早く橿原北～南阪奈～御所バイパスを繋げる工事をしろ。
990 ：名無し野電車区：2013/04/26(金) 01:38:15.99 ID:OAa/UpeR0
大阪はどうせ将来原発の使用済み燃料の便所だから投資なんかいらんだろ
１０３系で逝け
故障したら電車押して通勤しとけ
１０３系で逝け
故障したら電車押して通勤しとけ
991 ：ニューフジヤライナー：2013/04/26(金) 18:07:25.52 ID:GdEsCAHS0
>>990
俺は103系4両までなら大阪まで押していく自信あるぜえ
俺は103系4両までなら大阪まで押していく自信あるぜえ
まぁ関西に投資は嫌でも増えるよ。
関東周辺なんて土壌やられてもう住めないぞ。
関東周辺なんて土壌やられてもう住めないぞ。
991 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
994 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 13:05:24.47 ID:yZkyW2jn0
なに自演してるの
こんなところで文句言わずに直接JRへ言ってきなよ根性無し君
こんなところで文句言わずに直接JRへ言ってきなよ根性無し君
うめ
うめ
998
999 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 21:14:41.95 ID:fL9mVrtl0
999
1000 ：名無し野電車区：2013/04/27(土) 21:15:49.99 ID:fL9mVrtl0
1000
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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