何で近鉄奈良線の有料特急って存在してるの？

なんでどうして？
あんなに区間が短いのにww
特急料金の無駄遣いじゃん

学園前のお金持ちがのります。
あと、西大寺車庫への回送を有効活用。

TJライナーOTL

学園前の金持ちと東大阪の貧民を一緒の列車に乗せないための配慮

名鉄津島線OTL　

ただ昼間は不要だな、セントラルライナーも廃止だし。
そのぶん夕方に…。

混む新快速が嫌だから特急選ぶ、って人が居たから、
それと似たようなもんだろ。

元奈良県民だがタバコが吸いたくて乗ってたわ。

>>1
失せろ　

阪急には真似できないだろ

乗る人がいて採算がとれてるから、観光客はあまり料金を気にしない

奈良B土人御用達列車www

意外に混んでるイメージ

快適に通勤できる手段があるからこそ近鉄沿線は長距離通勤がある。
川島などは「新快速があるから長距離通勤が増えた」と記述しているけどＪＲの新快速が走るエリアでは長距離通勤は少ない。

かつての近鉄社長か誰かを含む沿線VIPのためだったと思う。湘南・横須賀線に昔からGがついてるのと同じ。

選択肢があって、そこそこ利用者も居るんだろ？
棲み分けできてイイじゃない。

田舎なんて各停が遅くて少なくて、快速なんざなくて
特急に乗らざるを得ない事も多いんだから。
その特急も空気輸送だったり・・・

本業が副業の阪急へのアンチテーゼ
鉄道屋は鉄道で稼ぐ

>>12 wほど面白くないし、
奈良B御用達でもない学園前で結構降りる

>>17
だから運賃高いのか。

阪急の沿線の一番田舎な所でも、住宅地の雰囲気だし。
近鉄はなんであんなに路線拡大に突っ走ったんだろうと思う。

休日の夜の奈良から難波行きは露骨に特急誘導ｗ
快急急行がなく普通準急のみ。
特急のらんと終電に間に合わんときがある

選択肢は多い方がよい
毎回満員の阪急は嫌気がする

奈良線でデッキレス車に当たっも「仕方ない」と思えたが
名古屋、伊勢系統で当たるとガッカリ
でも奈良線の特急料金は高い
せめて料金回数券欲しかった

>>20
大阪と奈良の間だけじゃ儲からないから

回数券あるやん
チケットレスは来月から値下げでポイント据え置き

>>20
阪急も遊園地を廃園したりして、確実に乗客が減っている。

>>26
遊園地の廃止で客が減ったとは聞かない

遊園地を存続させるより、そこをグループ会社のマンションにしたほうが、
通勤定期の売り上げにつながって儲かる。
ということに阪急が気づいてしまったのでは？

>>23
つ「ビスタカードプラス」（特急回数券カード）
つ「マンスリービスタ14」
つ「インターネット予約」
（上の２つは来月で廃止になるが･･･）

網棚マンセー

　
奈良という地名は、

国を意味する半島の言葉「ナラ」に由来する

ウリナラマンセー


(＼　　　　　　　　ﾍ
(＼＼　　　　　　 /人
（(＼＼　　　　　// (
(( (-ヾ) ∧＿∧ ((ー(
し(／／ <｀∀´> )人( 　　　奈良県人は渡来人の子孫ニダ
し//个ー(ﾐつ　つ彳　(
（((／⌒彡　　ﾐ⌒ヽ(
　(/　　彡ﾉﾉﾉﾐ　　)ﾉ
　　　　(/ (/

>>20
仏教ブームの時代だったから近畿中の神社を結ぶために拡張した
東海地方は近畿の私鉄では手を出せないから東海地方に子会社を作って後で合併して伊勢名古屋を結んだ。

>>32
神道ブームだろ

>>32
そういえば、阪急(新京阪)は京都から名古屋に延伸しようとしたけど、国の許可が下りなかったらしいな。
近鉄のやり方は素晴らしい。
阪急も子会社方式にしていれば名古屋延伸が叶っていたかもしれない。

西武新宿線も｢なんで有料特急が存在するの？｣と思う路線だな。

座って帰りたい人のためのライナーとしては良いのかもしれんが、
昼間は需要無いよ。
奈良線は平日日中は走ってないが。

>>21
そんな客ほとんどおらんから考えなくていい

>>34
新京阪は名古屋までの認可取ってたよ

ちなみにこれも名古屋急行電鉄という別会社設立しての取得な
近鉄のやり方と一緒

ライナーとか安い有料特急がある線はいいよね
田園都市線や京王線はかわいそうw

40

金持ちだから短くても特急料金払うんだろ
貧乏人は黙ってろ

そもそも短区間の特急があるのは長距離の列車があるから。
阪急、京阪、京王、東急とかが走らせないのは朝夕しか走らない車両を持つのがいやだから。
一般用車両で料金取る東海、東上、京急、過去には西日本のような例もあるが

>>42
あまり長くない西武新宿線は例外だね
（昼間も特急が走ってるけど遠回りで遅いからガラガラ）

大阪難波〜近良と阪神梅田〜元町は同じような距離だが、運賃は倍近く違う。
そこへもって特急料金まで取るなや。

>44
特急料金を払ってまでも乗ろうとする人がいるんです。
ガチャガチャした阪神間との違い。
「ゆとりと奈良の空間」

JR西日本もびわこエクスプレスの播磨バージョンを作ってほしいよね。

阪奈特急に運用されるアーバンライナーの本数がまた増えた
夕方にアーバンに乗れるとは

近鉄奈良線は競合他社線がない(JR関西線があるがかなり離れている)から
特急料金を取っても着席確保需要でそれなりに利用が見込める。
阪神は３線並行区間の阪神間を走る上ただでさえJR新快速にスピードで歯が立たない
んだから、安さで対抗せざるを得ない。ってか、もともと安かったが。

>>34
×阪急(新京阪)
◯京阪（新京阪）
阪急（当時：阪神急行）は別に名古屋延伸は望んでなかった。

50

実際に長距離通勤が多いのは、有料特急が走っている近鉄・南海沿線。
この資料を見れば「長距離通勤が増えたのは新快速効果」という鉄道アナリストの発言が妄想であることがよくわかる。
http://www.pref.osaka.jp/attach/3220/00014502/4siryo8_osaka.pdf

奈良で遊んだ帰りに特急乗ると、気持ちええで〜
阪神線まで延長運行して欲しいわ。

若江岩田に停まるのなら俺も難波から利用するのだが

奈良〜三宮は結構需要ありそう

GOGO

上野〜北千住を常磐快速のグリーン車で移動するような感覚なのだろう。

別に観光需要で成り立ってる訳じゃなくて、
普通にプチ富裕層地域住民の大阪京都への通勤客で成り立ってるんだからいいだろ。
未だに運転手付き黒塗りハイヤーが毎朝普通にあちこちで停まってるような地域だぞ、
奈良舐めんなよ
朝はPC、新聞ゆっくり読みたい時、身体疲れさせたくない時、
帰りは酒飲んだ時、タバコ吸いたい時に有って重宝する。

出発間際にホームの発券機で特急券を買う親娘とかよく見る
買い物帰りとか便利だろう

躊躇なく特急券売機に行って特急を買い特急に乗る
奈良県民の日常
だから奈良県民の鉄道に対する出費額は人口比ではベスト１位の都道府県となっている。

>>59
人口が少ないのと、大阪に出るのに車だと不便だから。
阪神間と違い貧乏人が大阪に行くこともない。
奈良県といっても奈良線と大阪線では客層が全く違うけど。

ぁぅっヵぃ

�@特急を奈良三宮にする
�A特急を減らしてその分快速を増発

このどっちかさっさとやれって近鉄には言いたいね

1やろ可能性が高いのは。　　奈良⇒三宮は通勤　　三宮⇒奈良は観光　　これで需要ありそう。

難波―三宮間を200円ぐらいの特急料金で設定すれば、ライナー感覚で
乗る人が結構いると思う
快急の空いているスジを使えばいいと思う

富山市の小中学校．平成２２年度の行事予定
第１学期の終業式
平成２２年　７月２１日．水曜日
国際ブロッグ国体
平成２２年　７月２２日．木曜日〜　７月２６日．月曜日まで愛知県名古屋市で開催
第２学期の始業式
平成２２年　８月２７日．金曜日
卒業式
平成２３年　３月１５日．火曜日．中学校．　３月１６日．水曜日．小学校
国際ブロッグ国体
平成２３年　３月１７日．木曜日〜　３月２１日．月曜日まで北海道札幌市で開催

64
その勢いで新開地辺りまで持っていくと神戸方面や有馬方面の乗客獲得できると
思うのだが…

>>66
それが簡単に新開地に乗り入れ出来ない理由があるんだな
http://nicoviewer.net/sm19328380

　高級住宅街で名高い「富雄」に特急を停めよう。（急行は通過でよし）

>>56
　そうなんだよな。時刻表みてもらえばわかるけど、快速急行がじゃん
じゃん走っていて全然便利なんだけど・・。
でも、なんば、鶴橋から乗ってきて、生駒・学園前で降りる利用客が多い
んだよな。生駒・奈良市内は結構富裕層が多いと思うし、その利用客
ターゲットで特急を三宮延長するか、快速急行にグリーン車を増結すれ
ば良いんじゃ無いか？

>>60
　第二阪奈が出来てからは結構クルマ移動も便利になったと思う。
渋滞しないし。あれで近鉄生駒線や橿原線の西大寺付近は客を
取られたと思うから近鉄にしてはおもしろく無いんだろうけど。

>>69
近鉄の特急車って幅が結構広いから阪神の限界に引っかかるんじゃなかったっけ。
橿原線仕様の旧エースカーならいけただろうけど。
山陽が奈良−姫路の特急をってアプローチしてるが、近鉄はまともな回答をしていない。
これもこの辺りが絡んでるんじゃないかね?

近鉄「姫路まで走らせたいな〜」
山陽「是非！」
近鉄「測量しようか」
山陽「是非！」
近鉄「げ　近鉄車無理や　橋落ちるわ」
山陽「軽い車体作ってよ」
近鉄「軽いと乗り心地が犠牲になる」
山陽「走らせてくれるの？」
近鉄「無理、線路の補強費で山陽を買えるぞ」

現在こういう流れです

7月3日に73ｹﾞｯﾂ

あ

ほ

西武の平日昼間の特急もいらなくね？
西武沿線に住んでた頃の話だが池袋発車の地点で数人しか乗ってなかったんだが

急行の方が不要
快速急行で十分
布施や石切なんか要らない

新大宮に特急停めてくれんかな。

親大宮に特急停めたら西大寺から奈良行き特急乗る奴は限りなく０になるぞ

>>76
池袋線は必要だろう。
新宿線は不要だな。

>>71
近鉄も阪神も幅は2800mmで同じ。

新大宮って必要あるの？

元々新大宮は仮駅
油坂廃止の代替駅として平城京付近に駅を作る計画だった
仮駅を作ったら思った以上に工事が難航して時間が掛かってその間に仮駅周辺が発展してしまった、今更仮駅を廃止しますと言えなくなったから新大宮を油阪の代替駅ということになった。

なるほど、地下化にともなう駅だったのね

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜？
　　　＼∵_／

保守ｗ

確かにそこはかとなく仮駅感が漂ってるよな

ﾊｯﾊﾟ

名張が大阪の通勤圏になれたのは比較的早い時期に近鉄特急を定期客に開放したというところが大きい。
もし東武みたいに特急の定期券利用解禁が遅れてたら通勤圏はせいぜい奈良県内で止まってただろう。

age

そろそろ奈良〜三宮にしろよ

難波に着いたら、とっとと降りろよボケ

てめーらのおかげで阪神電車のダイヤが乱れるんだよ

鶴橋〜生駒間は絶対利用客は乗っているはず

>>83
新大宮には駅前商店街っぽいものがないからな。
油坂なんていまだに商店街があって駅前風情が残ってるもん。

新大宮には、東横インもスーパーホテルもある。
飲み屋など、夜遅い店は新大宮界碨に集中。
奈良中央郵便局も市役所も奈良警察もそごう崩れのイトーヨーカドーも最寄り。

阪神乗り入れを通年にしたら
朝→奈良、名張から三宮
昼→三宮から賢島を往復
夕、夜→三宮から奈良、名張
と小田急みたく？

あと阪神の特急、直通特急を快速急行に変える必要あるな…


山陽S特急はS快急、阪神近鉄快速急行は大和急行でw

需要があるから

本来国電区間だから4扉ロングシート車で運行されるべき横須賀線に
金持ちが多いと言う理由でグリーン車つきの近郊型を入れているようなもん。

通勤ライナー的な特急だけでも走らせたいからでしょ？

阪奈特急は比較的古い車両ばかりだっけ？
だったら京急ウイングやTJライナーと違い、
他線区のお下がり特急車持ってこれるというメリットもあるんでは？

阪奈特急はﾗｲﾅｰ系5割・VVVF汎用型3割・旧型2割の割合
比較的車両は新しいよ
というか名阪特急や伊勢特急の車庫への回送街道だから回送ついでに通勤特急として走らせちゃえという感じ。

京浜東北線で発生したJR東日本の不祥事兼珍事

http://www.youtube.com/watch?v=BWH_bkk0s4A&feature=channel&list=UL