京王線ダイヤ考案スレ 2013.01.18

前スレ
京王線ダイヤ考案スレ 2013.01.04
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357228760/

京王線のダイヤ案をどうぞ。どの時間帯のダイヤでもおｋです。

○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
　などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○多摩セン以西各停化案は荒れるので禁止にします。
○「伝統が〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。

◎参考データ
【乗降客の多い駅】
新宿＞＞＞＞＞＞明大前(井の頭線乗り換え含む)＞＞調布＞橋本＞分倍＞府中＞
多摩セン＞烏山＞笹塚＞仙川＞桜ヶ丘＞南大沢＞高幡＞京八＞初台＞稲田堤＞下高＞つつじ＞永山
【乗降客の少ない駅】
府中競馬正門前＜長沼＜片倉＜山田＜多摩動＜狭間＜百草園＜平山＜高尾山口＜
南平＜ランド＜多磨霊園＜芦花＜上北沢＜布田＜西調布＜多摩川＜柴崎＜多摩境＜めじろ台


◎優等停車駅選定に使えそうなデータ
ttp://www.train-media.net/report/1010/keio.pdf

◎駅間標準所要時分一覧表(現行ダイヤから作成)
ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/keio_settei.pdf

◎各駅乗降人数(過去データ付)
http://ux.getuploader.com/7riyuma/download/27/keio.xls

このスレは↓が使い終わってから使うということでいいのかな

京王線ダイヤ考案スレ 2013.01.18
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358481820/

さて、第２部は、本線快速厨(旧東腐厨) と 相線快速厨 の対決です。

>>3
わざわざ停車駅を増やしておいて玉南にに流さないとかイミフ

区急はどうやっても特急から逃げ切れないと思うが、多摩センターで緩急接続？

前スレ1000逝ってよし

区急は名前がダサい。快速でいいじゃん。そして快速を鈍速にすればいいの。

隔駅停車か不快速でいいだろ

快速が区急同様調布まで脱ぎきれるなら相線、
桜上水か八幡山で抜かれるなら本線だろうなあ。

逃げ切れる、だ。

あと、快速と区急のどっちが地下直かだなあ。

新宿時点で10分サイクルが微妙に崩れてるけど、調布以西は調整して10分サイクルにしてくるだろうか。
それとも9-11サイクルのまま北野まで行くのかな。

山口特急は乗車率低そうだから調布の停車時間短くすれば等間隔にできるんじゃね

>>6
それもダサいが､準特急の方がダサいｗ

https://twitter.com/cookie80564813/

松山 @yokohama_kawasa
狛江在住の松山です
https://twitter.com/yokohama_kawasa/

KOYA @KOYA20662701
鉄道大好きの調布市在住の高校生。趣味はネットサーフィン。私大医学部目指して勉強中。国立は無理ダボ(苦笑)
https://twitter.com/KOYA20662701/

PINO @PINO06011659
京王線某駅在住の大学生
橋本特急復活は大歓迎！
https://twitter.com/PINO06011659/

美希
@kuriyamamiki
都内女子中に通う鉄道大好き人間
私鉄ＪＲ問わず、ダイヤを勝手に考案してます
https://twitter.com/kuriyamamiki/

http://hissi.org/read.php/rail/20120717/RnR0WTErMCsw.html

保守

age

京王民でも改正って言ってるやつ多いんだな
一応、京王が定めてる言い回しは改正じゃなくて改定ね

>>16
いいんだよ改定じゃなくて改正で
いいんだよA LoTじゃなくてKioskで
一般人は鉄オタじゃないんだよ

改正 改悪→改定

八幡山通過厨、東府厨涙目すぎるな
相模原線各駅は府中以西と同じで乗り換えればすぐに優等に接続。10分毎に
これだけ改善して非定期増えなかったらどうしようもない

あとは諸説出ている夕ラッシュと深夜か

age

前スレ終わったら使うか

○「伝統が〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
論理的ならおｋとみた

相手が納得するように主張すればいいのだよ

各停に毛の生えた快速は、特急よりも前に新宿を発車して、桜上水で特急待避じゃだめなのかな？
各停は八幡山で特急待避にして。

>>24
そしたら快速はどこで各停を抜かすんだ？

前スレ1000達成

しかし、同じ快速でも京王の快速と東武の快速とではえらい違いだな。
向こうの快速は急行よりも上位の格付けだし。

>>27
私鉄の快速って、種別の名づけようがなくなった時に付けるって感じだよな。

ちなみに京成の快速は今あるのは急行の停車駅を減らしたものだが、
昭和40年代は全く違う停車駅で存在していた。

その驚きの停車駅は
上野―日暮里―町屋―堀切菖蒲園―青砥―(この間各駅停車)―津田沼―
幕張―稲毛―黒砂(現・みどり台)―国鉄千葉駅前(現・千葉)―千葉(現・千葉中央)だったそうだ。
※津田沼から先の停車駅は間違いがあるかも

京王の快速が高尾線内で通過運転をするようなものだろうか。

その東武の区間快速は次回改正で消滅とのうわさも・・・

中央線の快速だって中野以遠各駅ですなｗ

乙です。

夕ラッシュ案、噂の通り、急橋3・急調(各高)3・快高3・各橋6
で妥当かもですね。
昼間は、今まで通り各停がつつじ〜府中をギリギリ逃げ切れるとしても、
夕方は混むから詰まり必死ですし。

個人的には、意外と、急調(各高)3・快高3が都直かなとも思いますね。
そうすれば、急橋は特橋と、急調(各高)は快高と完全に共通運用に
できるし、ダイヤも組みやすくなるので。


ただ、都直がどれになるにせよ、この案だと、直前まで伏せる
改悪要素があまり無いですよね。
特に、快速が調布まで抜かれないのならば。
抜かれるとしても、急行系毎時9本になるんだから、現状よりは
それほど改悪にはならないし。

逆に勘ぐって考えると、今回の改悪要素って、どこにあるんでしょうか？
夕ラッシュでないとすると、昼間ってことになりますが。
例えば、前にも書きましたが、平日のみ、昼間も都直毎時6本とか。

>>31
京八まで特急が41分以上かかるとかじゃないの?

あとは桜上水でダブル退避とかさ。

>>31

漏れも>>32さんが言っていることしか浮かばないなぁ。
日中の快速が橋本行きだとすると、京八特急は府中までだだつまりになってしまう。
と言っても、土休日と同じ42分では収まるけどね。夕ラッシュ時と同じかよ。
あと確かに上北沢・芦花公園は不便になるな。

夕方の快速高尾山口はたぶん八幡山で特急待避だろうが、それだと仙川は不便になるな。
と言っても、暫定ダイヤになる前の夕方は快速なかったし、元に戻るだけだけど。

>>31
都直にすると2回化けることになるから好ましくない

>>32-33
それは確かにそうですね。
ただ、京八まで41〜2分って、今と同じ。
今のダイヤ基準で考えれば、別に改悪にはならないような。

上北沢・芦花公園はおっしゃる通り、特急待避が増える意味で
純粋に改悪以外の何物でもないですが。
でも、この2駅って、乗降客数少ないし、そこまで気にする必要も無い気が。

あ、通過待ちが増えるって意味では、柴崎〜布田3駅もそうですね。

個人的に思うのは、
例えば昼間、区急・快速の両方とも都直になっちゃうとか。
そしたら、烏山〜布田にとっては、大改悪。

でも、各停と区急・快速の混雑格差の是正にはなりそうだし、
橋本口は特急以外の毎時6本とも都直で揃えられて、ダイヤ組みやすくなる。
何より、乱れ時に助かるかなと。


快速は、現状のように特急の間隔が10分無いと、新宿〜調布を逃げ切れない。
でも、京王新宿の特急発時刻見ると、9分しかないから、
快速を都直にして、笹塚〜調布をギリギリ逃げ切らせるしかない。
桜上水や八幡山で特急待避するよりはマシかなと思って。

昼間は区急が都直っていうお漏らし(?)とも、別に矛盾はしないし。
「実は快速も都直」って言うだけで。

八王子特急の所要時間は伸びそうだな

つつじヶ丘で、ノロノロな快速とダブル特急を退避した各停が
府中まで八王子特急を邪魔するから

連投スマソです。これで最後。

>>34
確かに、2回化けは引っかかりますが、終点側（橋本・高尾山口）
で折返しの行先を揃えられるメリットは大きいと思うんですよ。
ダイヤの組みやすさ、乱れ時の運転整理も踏まえると。

高尾まで無意味に調布から延々と各駅停車で持っていくのは無駄だと思うんだがな
相模原線とは駅間距離が違うし

多少無理があっても相模原線に流した方がいいと思うけどな

>>36 京王ニュース見たか？

日中の快速と各停はすべて京王線新宿発ってもう判明してるんだが。

>>35
上北沢に世田谷区の有力区議でも住んでるんじゃないの?

>>39
単にダイヤ編成上の都合だと思う。それに西調布〜東府中救済も兼ねたと。

>>30
中央線の快速新宿行ほど残念なものはないよな

>>40-41
それは失礼。だとすると、快速の逃げ切り、相当厳しいですね。
特急を今以上にスジ寝かすか、快速の桜上水or八幡山待避が必須。

>>40
京王ニュースに日中の新宿発ダイヤ載っているのかよorz
ネット版で確認した。

2011年3月11日改定ダイヤでの「快速1分後各停」が復活か。
笹塚までひたすら後追いになるわけか。

>>44
で、日中は急1、快1で後者はできない（したところでダイヤが崩れるだけだし調布の接続はどうする?）ので、特急のスジが寝ると。
橋本特急は調布〜京王多摩川が改良できた分で相殺できるだろうけど、府中方面は間違いなく所要時間伸びるだろうね。

再貼り
日中
http://fast-uploader.com/file/6915456707466/
http://fast-uploader.com/file/6915456735124/
夕方〜
http://fast-uploader.com/file/6915456762626/
http://fast-uploader.com/file/6915456781291/

>>47
夕方上りがわけわからん。帰れ

>>47の運用厨のPDFは見づらいという人もいると思うので……

再貼り
昼間下り
ttp://www.geocities.jp/kantetsu_9300/222_0118.pdf

とりあえず京王ニュースからわかる昼間下りのみ。

>>48に同じく……
>>47夕方上りは訳がわからないなｗ
20分毎に橋本→笹塚に回送を走らせるわけがないだろｗｗ
しかも若葉台で長時間待避ｗｗｗ

直前まで伏せる理由がわからない……
まだ調整が終わってないんだろうか？

>>51
発注遅れでしょ。

>>29
東上線にも急行より上の快速が登場するね。
しかし、あっちは(西武池袋線もだが)快速急行と快速と急行がなに食わぬ顔で同居。京王の準特急は無用というか余計な気遣いだってことかな？

東上線は急行＜快速＜快速急行の序列が意味不明すぎる

>>50
お前みたいにダイヤが読めない、書けない、運用を設計できない、
頭の悪い奴には理解できないよ。

>>55
私だけじゃなくて>>48氏も、夕方上りについては「わけわからん」とおっしゃっているが？
以前、ここで調布〜笹塚を回送するような案が出たとき、「ムダ」と言われていたが、
橋本→笹塚間回送・若葉台長時間待避は、運用がどうたらとか言う前に
ありえないだろ。理解する必要もない。

>>56
お前ごときに関わるのは時間の無駄だからもうレスしないでくれるか、阪急厨。
お前は阪急沿線在住者なんだから向こうから出てくるなよ。頭悪いし。

>>57
よう人間の屑。みんなの迷惑だからブログでやれ

ttp://hissi.org/read.php/rail/20130201/ZFJicnh4Z2RQ.html
ttp://hissi.org/read.php/rail/20130202/RnlkRkE2enNQ.html
ttp://hissi.org/read.php/rail/20130203/SDEzTmhXUS8w.html
ttp://hissi.org/read.php/rail/20130203/OWFOYWo1VmxQ.html

>>57
「このスレと無関係な阪急について熱く語る」なんてことをしてないんだから、
私が阪急沿線に住んでいようが住んでいまいが関係ないだろ。アホか。
私は素直に、今度の改定ダイヤがどうなるかに関心があるだけ。

そして、調布〜つつじ間の折り返し回送でも結構ムダだという指摘があるのに、
橋本→笹塚間20分毎回送の正当性をどう説明する？

>>57
スレの空気が悪くなるから出て行ってくれ

>>60
京急2100系「」

新ダイヤの話してくれよｗ
妄想の話はどうでもいいんだ、正確な情報頼む

>>57
他人の事とやかく言う前にまともな案を上げろ

>>60
このご時世なのにわざわざウンコ色をベタ塗りする方がはるかに無駄だが

>>65
ぼく、はんきゅうのとそうとけいおうのだいやってかんけいあるのかな？

>>63
「お問合せ」で聞けば正しい情報が入る

ttp://hissi.org/read.php/rail/20130204/OUR3c3huMWJQ.html

都営線内急行の区間急行はやっぱり例によって
上り→区間急行：新線新宿(新線新宿から急行：本八幡)
下り→急行：橋本(新線新宿到着時、正確には新宿三丁目通過後に種別表示を区間急行に変更)
っていうふうになるのかね？

都営線内は急行と各駅停車だけになってるね
今は東行きは本八幡から快速橋本行きを名乗ってるけど

なんか大江戸線が載ってるのが意味不明だな
電車内の路線図にもパンフと同じものを載せるのかな？
大江戸線に直通するかと勘違いする奴が出そうだ
（実際大昔には今の大江戸線：12号線に直通する計画はあったけど）

>>60
本当にダイヤが読めないんだなお前は。もうこのスレに来るのやめたら?
お前はダイヤグラムじゃなくて時刻表の読み書きしかできないだろ。
破線のラインは回送送り込みの代わりに臨時にも使うんだよ。だから本線側も空けてある。
それに若葉台だって都営車を京王車に交換する運用のためでもあるのにそれすら読めないとか。

>>71
平日夕方に必要ないよね。はい却下

>>70
都営線内では「快速」は無くなるのかもね。基本化けで。http://i.imgur.com/ZCumvai.jpg

>>47=71が笑えるｗｗｗｗ


まぁ煽るだけもアレなので。
上下非対称ダイヤって意味あるのかなって。
京王の場合夕方ピークなら遊びに新宿や渋谷出る人で結構乗ってるから
わざわざ回送にする必要性が感じられない。
71のレスなんか自己満足タップリ感満載だしダイヤに合理性が感じられないよね。

いっそのこと急行と区間急行は都営線内は同じ現急行停車駅として都営線内各停になる分を新線新宿で種別変更した方がまだわかりやすいような気がするな。

>>70 橋本行きは西

>>71
自分は絶対に正しいと思ってる様な発言は鬱陶しいわw
ちなみに俺も笹塚までの回送は無いと思うよ。

このスレはダイヤ「考案」スレなんだからダイヤを書いて上げろよ。
新宿、八王子、高尾山口、橋本、本八幡でちゃんと折り返しできるダイヤね。
単発のアホの方がよっぽど鬱陶しいわ。

>>78
お前は二度と来るな。ブログでもやれ
http://mypage.ameba.jp/

ダイヤを上げない奴が消えるべき。>>79お前みたいな何の役にもたたない奴のことだよ。

いやいや、全員がダイヤをあげたら議論にならないだろ。単なる「ダイヤ案アップロード板」になる。
何人かが案をあげ、それについて大勢で議論するのが掲示板じゃないか……

もう概略が発表されてるから
あとは実際にスジ引いてみてどんなもんかを話す感じだよね

私はつつじヶ丘〜調布間と調布〜府中間の各停がねじれて
20分に一回しか有効列車が無くなるパターンがよくないと思う。
これは日中ダイヤにおいても詳細が発表される前は、
多くの人が予想の中でやってたけど、京王はそういうのは避けるだろう。

ID:G5d4Cx1KPをブロックしたら一気にスッキリしたわ〜(笑)
他人を見下す態度といい、自分は正しいと疑わないところといい、ああいう奴大嫌いだわ。
まあ「わけわからん」と言われて腹が立ったんだろうけどね。

>>81
相変わらずアンカーすら付けられないアホが。お前は他人のダイヤに口を出す前に、
1つでも新宿、八王子、高尾山口、橋本、本八幡でちゃんと折り返しできるダイヤを上げろよ、阪急厨。

ウリの考えた素晴らしいダイヤをマンセーしろって言いたいんだろうなぁ

>>85は。

で、アップする前にママンに見せてほめてもらってそうｗ

荒れてんなー
おまいらあと10分の間に言いたいこと言えよ
IDが変わるまでだ

考えてみれば日中の相模原線特急及び急行停車駅から新線と都営方面への利用者にとっては区間急行で相模原線内は各駅停車になる分改悪とも言えるかな？
どうしても相模原線内通過運転にこだわるなら現行は急行乗り通しでいいが、改定後は明大前と笹塚で計2回乗り換える必要があるわけだし。

>>85
1/18京王ニュースの00,09,11発表前には、新宿・京八・山口・橋本の折り返しを
考えたやつは上下線でうｐしてたかな。

そもそも、1/18京王ニュースでは昼間の新宿発の時刻しかわかっていないので
上りまで含めて「これだ」というのは難しい。なので、ダイヤグラムとしてではなく、
>>49のように下りの主要駅到着時刻等がわかる形態でうｐした。

真面目に返答すると
>破線のラインは回送送り込みの代わりに臨時にも使うんだよ。だから本線側も空けてある。
>それに若葉台だって都営車を京王車に交換する運用のためでもあるのにそれすら読めないとか。
臨時にも使えるというのはわかったが、それは1年にたった数日だけだろう。
日常的にこんな長距離を回送するなんて、ムダ以外の何ものでもない。
ちなみにこれと阪急の塗装を比較するとか話にならんなｗ
阪急の塗装と比較するのではなく、「長距離回送の正当性」を説明してほしい。

>>88
速達面では確かに一歩下がってしまうけど、
結局橋本まで先着なのはおそらく変わらないから
利便性や有効本数としてはそこまで変化ないのでは？

新幕の急行
一瞬都営線直通なのかと思ってしまったぞ

6030の本八幡行きと同じような色だし

先の話ですいません。
ふと気付いたんですが。
橋本特急にからめて。

小田急、今春に下北沢地下化されますが、
このペースだと、あと2年で複々線全面完成でしょう。

完成したら白紙改正するって社長が明言してましたが、
例えば、多摩急行を廃止して、代わりに
新宿〜唐木田の快速急行を新設したりしないですかね？

複々線完成すりゃ、工事徐行も無くなって、優等は今より2分くらい速くなる。

そしたら、新宿〜永山・多摩センで、
京王特急と所要時間並ぶんじゃないかと。
停車駅絞れば。

実は、かなり驚異かもしれませんよ。

多摩急行じゃ空気輸送でも、
対新宿なら、既存の京王の客を奪えるから、
多摩急行の今よりは客が増えるかも。小田急。

そしたら、京王は対抗措置で、昼間っから
相線内で優等6・各停6にするとか。
例えば。

複々線が完成しても、新宿〜代々木上原と登戸〜新百合ヶ丘の線路容量は変わらんから、新宿〜唐木田の直通を大々的に増やすことはできんでしょ。
京王は今回の改定で優位性をアピールできれば、対小田急としては成功ではないだろうか。

>>89
俺はお前が阪急厨だと言ってはいるが、阪急の塗装の話なんかしてないぞ。興味ないし。
お前は俺が書いてもないことを勝手に妄想して俺が書いたことにしてレスしてくるよな。分裂症か?
そんなことを書いてる暇があったら、時刻表じゃなくてダイヤグラムを読み書きできるようになれ。

はいはい別スレでやろうね。

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　　　ヽ::::::::::l　　　　　　 　 | 　(￣:｀:::-､l:::::::::',
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「阪急沿線に住んでるだけで阪急厨」と言う運用厨のことなど置いておいて……
(この論理だと京王沿線在住者全員が京王厨などということになる)
しかもどうでもいいことに返信して「長距離回送の正当性」には言及せず……



>>92-95
小田急は今は区準2本/hが直通しているが、白紙改正で2本/hくらいなら
快急or急行で直通ということも可能では？
それでも3本/h20分毎の橋本特急のほうが有利なのは変わらないが。

>>95
あるとすれば、現行の多摩急行をそのまま千代田線直通の多摩快急に昇格させるということくらいかな？

>>98
いつになったらダイヤグラムを読み書きできるようになるの?

>>100
いや、若葉台交換とか、臨時にも使えるというのはわかったが、それだけでは十分な正当性は認められないと、
私だけでなく複数の人が書き込んでいるわけだ。
それに対して何らかの説明があってもいいんじゃないか？

いや、データイムなら、新宿〜唐木田の快速急行、毎時3本可能でしょ。
やる気になれば。

新百合ケ丘で急急接続すれば、新宿側では乗車率はそこそこだろうし。

>>102
>新百合ケ丘で急急接続すれば
これは私も以前考えたことがあったけど、小田急は小田原方面・藤沢方面
の両方に一定程度の利便性を確保しないといけないから、最速パターンとして
「新百合ヶ丘で乗り換えて、その次の町田(or相模大野)でも乗り換え」
というのは厳しい。大勢の乗り換え客がこれら2駅で発生することになる。

>>102
小田急には救急接続の文化はない
(小田急に限らず他の大手私鉄はどこも)
しかも下手したら新百合ヶ丘、大野、さらに急行通過駅にいくのにプラス1駅なんて論外

それになんだかんだ言っても小田急は町田方面の需要の方が圧倒的に多いんだし

多摩

多摩急行(別に各駅停車でもいいけど)を新百合ヶ丘で同一平面接続させるだけでも大分違うと思うけどね

そうなると鶴川が怒るか

>>104
いや、今も藤沢快速急行が、大野で急行小田原に接続してますけど。

接続する急行も新宿発なら、そんなに問題はないかと。

出来る出来ないは別にして小田急多摩線に快速急行は必要なのかね
それだったら区間準急を準急か急行にするんじゃなかろうか

それより京王新宿の発車番線は夜ラッシュ終了くらいまでは今まで通り2番が相模原線方面、3番が本線方面のままかな
日によっては1本くらいやり過ごす事もあるから
あまりホームをあちこち移動したくないんだよね

>>101
孤高のバカは説明しないというかまず出来ない。
何年か何十年か経って尊敬される奴もほんの一握りいるが、それ以外は通常変人扱い。
説明したってお前らにはわからねぇよと、説明能力不足を必死に隠しているだけだし。

>>108
>説明したってお前らにはわからねぇよと、説明能力不足を必死に隠しているだけ
なるほど。言葉でわかりやすく説明する力は、別にこんな場所だけじゃなくて
プレゼンとか客への商品の説明の場などあらゆるところで役に立つ力なんだがなぁ……

>>107
発車順序考えると先発3番線固定じゃないかな。2→3→1で発車だと支障時間が無駄に延びるし

>>110
でも2→3→1だと、2と3の同時発車と3と1の同時発車ができるんだよね。

>>110
漏れも3→2→1だと思う。(高尾特急が2番線になるが…)

次のダイヤをみると、1番線を使うと思われる各駅停車は
先発する優等の1分後に発車させている。
先行優等が笹塚に止まる快速でもお構いなし。笹塚手前で絶対詰まる。

ここまでして各停をすぐ出しているということは、2番線に迅速に
折り返し列車を迎え入れたいからだと思われる。
それならば、その前に3番線に列車を入れたいので、3→2→1と予想。

>>106
町田や大野始発が基本だろ？

逆に新宿発の急行は快速急行接続を待たずに発車が基本だと思った

>>107
多摩快急は不要だろうな、
対新宿での勝負は諦めて千代直メインとしている感じだし。

>>109
奴にプレゼン力がある訳がない

>>112
高尾特急を2番線発にするのも厨房認定か？
伝統は大事だし無理してでも高尾特急は3番線発で橋本特急は2番線発にするだろう

年末の臨時蝉は例外な

とはいえ普段3番線発しか乗らないから違和感ありまくりだったが

同じ時間に3番線に通快橋本がいるんだし

ノックは黙ってろ

伝統(笑)
本線特急は3番からっていうのを頑なに守り続けて何になるっていうの？

特急・快速が1・2番で各停が3番に抜本的見直しは無いよな。

>>119
何人にもわかりやすい。
大事な事だと思うぞぉ。

>>119
長年府中以西へ行くには原則京王線新宿3番線からと定着している
新線口と直接繋がっている唯一のホームだし、京王にとって特別な存在

独壇場の橋本とは異なり八王子方面は中央線というライバルがいるわけだし、
ホームの案内を気にせずとにかく京王線新宿3番線に行けばいいということも重要だろう

先発に座れなかったらそのまま次発に並べばいいわけだけど、高尾(準)特急が2番線からだとそうもいかないからな

それに橋本厨からしても橋本特急が3番線からだと、後発の高尾特急がガラガラになってその分橋本特急に流れるからまたーり出来ないぞ

>>120
君たち知らないな・・・地下の新宿が４番線まであった時代を
その頃は３番線と４番線が普通のホームだった。
２番線から５０００系７連の特急が発車していた。
６０００系もまだいなかった時代。
６０００系の８連化にあたり３番ホームの延長工事が行われた。

＞長年府中以西へ行くには原則京王線新宿3番線からと定着している
＞先発に座れなかったらそのまま次発に並べばいいわけだけど、高尾(準)特急が2番線からだとそうもいかないからな

橋本快速も２番線になりそうだから、方面別にホームを分けられるほうが分かりやすい
というのは分かる。

＞橋本特急が3番線からだと、後発の高尾特急がガラガラになってその分橋本特急に流れるからまたーり出来ないぞ

だが新設の橋本特急に多く人が乗ってほしい、という思惑があるとすれば……？

3番 00 特急 京王八王子
2番 01 快速 橋本
1番 02 各停 高尾山口
2番 09 特急 橋本
3番 11 特急 高尾山口
1番 12 各停 京王八王子
:
※京王ニュース掲載時刻参照

最初特急山口の1分後に各停京八が出発するから
上の様な感じかなって思っていたんだけど
快速橋本の1分後に各停山口が出るから
3→2→1でも回せるのかな
それと伝統に固執するつもりはないけど
府中以西方面の利用者は無意識に3番線に向かう人もいるだろうから
あちこち移動させるのもどうかなと思う

>>125
ダイヤの組み方次第だけど、発車順序と折り返し時間を考えると2→3→1は上りダイヤが遅くなりそう。

調布の問題があるっていうのもあるけど、伝統に拘るなら橋本特急先発っていうのを避けてたと思う

2番線から発車の場合
新宿発から明大前発までの時間はいくらになるんだ？
昼でも6分とかになりそうだ。3番線発でも5分台が達成できてない時があるが。

81 ：名無し野電車区 ：sage ：2013/02/04(月) 23:29:36.32 ID:rw7J7c7P0(5)
いやいや、全員がダイヤをあげたら議論にならないだろ。単なる「ダイヤ案アップロード板」になる。
何人かが案をあげ、それについて大勢で議論するのが掲示板じゃないか……

と書いてる奴の書き込みが

50 ：名無し野電車区 ：sage ：2013/02/04(月) 00:33:31.23 ID:rw7J7c7P0(5)
>>48に同じく……
>>47夕方上りは訳がわからないなｗ
20分毎に橋本→笹塚に回送を走らせるわけがないだろｗｗ
しかも若葉台で長時間待避ｗｗｗ

だからな。こんなアホと議論なんかする気もないし。つうかこの阪急厨は必ず誰かの引用をするんだよな。
そもそもこのスレでダイヤをちゃんと読めてレスしてきた人が4人(か3人)しかいない。
阪急厨はもちろん底辺。レスの内容がポイントを大外ししてばっかでいつも笑えるよ。

>>126
少しでも3番線の混雑を緩和させるための橋本特急先発(勿論2番線から)だろ？

今は新宿到着ホームはどこでも桶になってきて共通運用でも問題無いからなんとかなるんじゃないのかな？

高尾(準)特急が都営線からだというなら諦めもつくが

>>123
普通のホームって…
1、2番線は普通じゃないのか…

古い写真で、2番線表示にあるところから特急が出てるからおかしいなぁとは思ってたが

痛い奴が居座ってるんだなｗ

2→3→1もありっちゃありじゃないかなぁ。
伝統云々言うつもりはサラサラ無いが、
1が出てる間に3に入線出来るし、
そうすれば2に入線はスムーズに行くでしょ。
今まで通り3→2→1でもいいだろうし、
上りがやってくるタイミングによるかね。

日中に毎時21本はありえない厨
橋本特急厨
東府厨
世田谷厨

とことごとく予想はずしまくりだからなあ
口の大きさだけはすごいけど

伝統とかどうでもいいけど分かりやすさを求めるなら橋本特急は2番線からだろ
効率は悪いけどな

2番線:00発
3番線:02発
1番線:03発
2番線に到着できるのは06
3番線に到着できるのは05

3番線:00
2番線:02
1番線:03
2番線に到着できるのは06
3番線に到着できるのは03

今度は高尾特急新宿2番発厨か
平日日中ならまだしも、休日の高尾輸送でホームがバラバラなのは致命傷だぞ

味スタ、競馬輸送もか

平日にしても同じ京王八王子行きの特急が2番と3番でバラバラなのは困り者だし

＞平日にしても同じ京王八王子行きの特急が2番と3番でバラバラなのは困り者だし

ふむ。平日夕方は１０分ごとに京八特急だっけか。
仮に日中は３番、夕方は２番というのも分かりにくい話ではあるな＞橋本特急

まあ、夕方も高尾山口へ準特急を出す可能性もゼロではないけどな
京王ニュースやパンフで出てたのは12時代の新宿発のみだし、
夕方は京八特急（もしくは高尾準特）が先発で3番発という可能性もゼロではない
とは思うが、普通に考えたらラッシュも基本は同じのはずだし考えにくいな

>>137
夕方はすでに本数は前スレで出てるだろ

>>128って何なの?

今日も必死ですね
http://hissi.org/read.php/rail/20130205/SmJrRCtYYjhQ.html

>>130
「普通」列車のホームな。今でいう「各停」だ。

特急の120km/h運転をやらないとＪＲに客を取られる。
中央線の車両は120km/h運転が可能なので中央特快がスピードアップをされたらお手上げ。
京王は相模原線にも特急が復活したが中身は区間特急でショボい。
京王本線は特急、相模原線は急行だから昔みたいに多摩センターのみ停車なら特急と名乗ってもいいが。

120km/h運転をしたところですぐに詰まるし時間短縮効果なんかほとんどねえよ
中央線も同様

地下急行線ができたらの話だと深読み

特急の120km/h運転をやらないとＪＲに客を取られる。
中央線の車両は120km/h運転が可能なので中央特快がスピードアップをされたらお手上げ。
京王は相模原線にも特急が復活したが中身は区間特急でショボい。
京王本線は特急、相模原線は急行だから昔みたいに多摩センターのみ停車なら特急と名乗ってもいいが。

今度は冷蔵庫厨か
定期客なんて欲しけりゃどうぞってのが京王の考えでしょ
非定期客は新宿、渋谷口に限られているし、運転間隔多いし、運賃安いから早々動くと思えん

新快速の阪神間と違って京王は平行区間が極端に短い上
都市間輸送には程遠いから致命的な影響がでるわけない

別に120キロ運転の案は拒否しないけど
相模原線特急は多摩センターのみ停車だとガラガラじゃん
ガラガラで空気輸送の方がよっぽど「しょぼい」じゃん

多摩センターのみ停車とかアホすぎるよなあ
調布以西各停化の方が1億倍マシｗ

永山、南大沢はわかるけど
稲田堤はいらなかったと思うなぁ
橋本特急ちゃん

南武線乗り換え遠いし

稲田堤構内のレールのカントは相変わらず通過列車用になってるのかね

永山の方がもっとイラン
なんで沿線で最後まで郡部で残っていたような糞田舎の多摩ごときが
小田急含めて特急まで全ての駅に停車するんだか

先代の橋本特急がなくなったのもDQN多摩市長が恐喝まがいのことをして
永山停車を要望したのが原因だし

当時の京王は特急は１市1駅、連続停車なしということだったので結局は
急行格下げになったわけだし

稲田堤は遠いとはいってもそこしかないわけだし、乗り換え客も多いから
妥当だろう

今では南武線側でも京王相模原線乗換えというようになったし

つーか稲田堤-永山で9キロ連続で通過してるのに
これで区間特急とかしょぼいとか意味が解らんわ
東横特急の最長通過区間よりも長いんだけど

元々稲城と多摩は兄弟みたいなもので、確か市制執行も同時だったはず
それどころか昔は稲城の方が人口も多くて町になったのも稲城が先だった

それなのに異常なまでの聖蹟びいきもあって今では大きな差になってしまったからな
が

本来より都心に近い稲城は多摩より発展してしかるべきなのにな

冷蔵庫厨に何行っても無駄
冷蔵庫昔ダイヤ案でだした新宿明大前調布高幡不動（←冷蔵庫が高尾から使いやすくするためｗ）京王八王子
最高速度120キロで新宿-京王八王子30分で脳内から快楽物質が出るタイプなんだから

>>151
nackyさ、ID変えてもバレバレやで

120キロ出せりゃ現行停車駅でも新宿京八30分は難くない

先行列車につっかえなけりゃな

>>156
まぁ、地下急行が出来たら、可能性はあるかも、ってことで。
ってか、そしたら、分倍・北野通過の旧特急停車駅なら、
新宿〜京八28〜29分？

>>113 >>114
まぁでも、京王だって、2001/03から急急接続を新規に始めたわけですし。

新宿〜多摩線の競争を小田急がしてないのは、
現状、小田原方面がメインで輸送力に余裕が無いのと、
複々線完成前だと新宿まで所要時分が京王に勝てないからでしょ。

裏返せば、完全複々線化でその2つのハードルがクリアできるようになるし。
逆に京王は、ATC化と調布以東の過密ダイヤで、最速時分が後退している。
だから、新宿〜永山・多摩センが所要時分で互角になっちゃう。

複々線化しても遊園-新百合のボトルネックも新百合での階段乗り換えも変わらないよ
それに江ノ島線の方がはるかに直通需要がある

120km/hするんだったら、各停用にジェットカーでも入れたほうが全体が早くなるよ。
もしくは阪神や京急じゃないけど、駅を統合しちゃうとか。

本気で走ったら早いのは○おう特○だよ。

>>156
ムリだと思うよ。
120km/h出せる区間がそもそもそんなに多くはない。

>>157
地下急行線あれば・・・ギリギリ30分くらいかな？

>>151
>先代の橋本特急がなくなったのもDQN多摩市長が恐喝まがいのことをして
>永山停車を要望したのが原因だし
>
>当時の京王は特急は１市1駅、連続停車なしということだったので結局は
>急行格下げになったわけだし

それだけが理由じゃねえでしょ。
都営急行を橋本まで乗り入れさせたかったことや高尾急行を準特化し中央線との競争力アップを図りたかったこともあったろうし。

旧橋本特急は1市1駅停車なんて関係なかったが、
多摩境が唯一町田市にあるから1市1駅停車だと連停が避けられなかったからな。

高尾は単線交換待ちがあり例外が認められていたとされるが、
(初代)特急は連停禁止にはこだわっていたな。
その伝統は壊さぬよう分倍・北野停車特急に準特急と名付けたが、
2006年9月改定以降は準特急に主力の座を奪われ特急運行時間帯縮小が続き昨年夏には実質廃止に、
そして(初代)準特急へ(2代目)特急の名を捧げることとなった。

>>159
いや、だから、唐木田快急は、データイム前提なので。
新百合は対面接続が前提ですよ。もちろん。

直通需要は町田以南の方がはるかに絶対数が大きいのはその通りですけど、
京王から多摩セン・永山〜新宿の客奪えると小田急が考えるなら、
経営判断でそういう輸送商品を設定するのもアリでしょ。

京王に限らず
優等列車のどんどん鈍足化

もう特急はどうでもいい。
今度は快速特急ができるの楽しみだ。

自治体の圧力有るだろうが､特急と急行の停車駅を改めてもらいたい｡

快速はどうでも良い｡
無視｡

特急：新宿、明大、調布(以遠橋本まで各駅)、府中以遠各駅
急行：新宿、笹塚、烏山以遠各駅
これでおねがいします

↑間違えた
特急：新宿、明大、調布(以遠橋本まで各駅)、府中以遠各駅
急行：新宿、笹塚、明大、烏山以遠各駅
これでおねがいします

快速特急(ハイキング特急)
〔停車駅〕新宿・明大前・調布・府中・高幡不動・高尾・高尾山口

これで決まり♪

>>162
都営急行の橋本直通なんか最低でも京王は望んでいないわけだが

青島や石原が言って来たのならわからないことはないが

現に新宿へは調布で特急乗り換えろってスタンスだから

智頭みて思ったが、京王は中央区も通っているんだね
駅さえ無いけど

>>169
しかし節電の影響で永久に運休ってオチすか

>>170
鉄ピクの特集で中の人が.「運輸省からつつじヶ丘系統の各停乗り入れを提案されたが、京王側が相模原線快速にしたいと提案」と言っていた

速度を何キロ出そうとさ、各駅や特急２本続行ダイヤで先が詰まるだけでしょ
途中止まりそうになったり、加速したりと落ち着かないのに、より目標速度が上がったらたまらんよ。

日中の多摩センターや永山から新宿に行く客って、小田急がわざわざ快速
急行を20分おきに走らせるほど多くないでしょう。
現在の京王の急行でも座席があまっているぐらいだし。

快速急行が増えると登戸に停まる電車が減って不便になるし。登戸は
京王多摩センターの倍の利用客がいるからどちらの駅が重要かは明白。

普通直通増やすなら江ノ島線だわな
多摩線の営業係数は衝撃の170（か150）だしね
冷蔵庫信者は一切口にしないけど

江ノ島線は設備の問題でこれ以上新宿方面直通を増やせないけどな。

だから京王や東急対策にもなる町田始発の急行を設定したりしてるんだけどね

>>176
赤字なのに値下げを決行したことはどう説明すればいいのか…。
京王相模原線はいまだに加算運賃なんだよなぁ。

橋本特急は新宿2番から
夕方は特急は原則京八行き調布発各停は夕方ない

さっき用があってセンターに電話したついでに聞いてみた。

調布折り返しは基本的に撤廃か

京王線スレで調布駅見学会の時にあったカキコミは正しかったんだな

もうすぐ時刻も正式発表だから、ここの住人にどれだけ嘘つきがいたかもわかる

ファイルをコピーして、確認しなくても
コピー先では無事なんだよ。

>>>179
夕方に準特急高尾山口行きは走るのか？

まあ、橋本行き2番は当然だがな
伝統はそう簡単には変えられないものだ

地震とか、台風の時に、終夜運転するけど、
快速･･･相模原線
各停･･･本線
で運行するよね。
あれって、本線は分岐点の調布から各駅に
停車する種別が無いっていうのもあるんじ
ゃないかと、ふと思った。

これで、平時の早朝（・深夜）を含めてダ
イヤ組み易くなるんじゃないかと。。。

なんか、東上線っぽくなってきた気がしな
いでもないなぁ。

陣馬号，高尾号は、
２番･･･陣馬（京八）
３番･･･高尾（山）
だったっけかな？

今度は特急 三役揃い踏みだから、山を２番の伝統作るってのもアリかもし
れないけど、単純に、本線･･･３番，相模原線･･･２番が分かり易い。

>>183
伝統の問題じゃないだろ

>>183
伝統じゃなくて、客の慣れとかの問題でしょ

そもそも、特急が3番発なのは20分に3本運転していた普通を同じ島から乗れるようにするためだから。

ttp://hissi.org/read.php/rail/20130207/b2luSEJlaVgw.html

>>189
なるほど

特急＆準特3番・相線2番なら、
本線特急客＝3番
橋本優等客＝2番
快速以下利用の客＝1・2番
で完全に住み分けられるからな
まあ今度から3番に突っ込んで橋特に逃げられた調布客は2分ロスする事になるけど、
そこは仕方がない

>>191
それはロスではなくディレイだ。同じ時間に発車するわけじゃないんだから。

>>185
３番陣馬号　００分
２番高尾号　０１分
３番競馬急行０８分
２番多摩動物公園急行 　０９分
シーズン時はこんなんだったと思う

競馬急行2番で動物急行3番だった気がする

>>183
夕方は
日中に特急高尾山口行だったのが京八行に変わるみたい
あと基本は昼パターンに加えて相模急行が増発になるとのこと
相模特急急行通過駅利用者は夕方は必ず調布で4・5分待ち合わせがあるみたい

相模原線、日中はかなりスピードアップするみたいだな。

新宿〜橋本37分か

結局、新宿→調布は日中17分か。

桜上水で通過待ちの急行かよ

ちょい待て、深夜に「北野で各停瑞江行き」に接続なんて変なのがあるぞ。
夕方に「急行調布」→「各停高尾山口」で京王線に入った都営車の返却運用だろうが、
1日1本しかない瑞江行きが北野で見られるってなんというネタ列車。

夕ラッシュ時後半は急行調布がなくて調布始発の各停がある、なんて言っている人もいるが、
それを事実とすると、
本八幡→各停→(新線)新宿→急行→調布→各停→高尾山口→各停→調布→回送→つつじヶ丘
つつじヶ丘→回送→調布→各停→高尾山口→各停→瑞江、と運用されそうだな。

ワハハ。わはは。

平日17時半からは橋本特急が本線特急の続行に入れ替わるのか
この入れ替えは必要だったのか？
19時頃からは本線特急が10分間隔になっているし

深夜に北野で各停本八幡に接続するのがあるけど
高尾山口〜本八幡を各停とか長い移動するなぁ

調布で橋特→八特→山快の順に発車するより、
八特→橋特・山快同時発車の方が府中で詰まりにくい

ありゃ？夜の本線20分間隔？
それともつつじ折り返しの高尾山口行きがあるのか

調布17分だから八王子まで40-41分だな

朝-日中へ移行-日中-夕方-夜間-深夜
と結構ダイヤめまぐるしく変わるな、今回

京急に続き京王でも都営のネタ運用か。

区急の新線新宿発が09,29,49なのだが、今は都営の新宿止まりの時間だよな。

マジなのか？

地元だから不安になって聞いてみた

そしたら西調布下りは夜10時頃まで約10分に1本あるって
ってことはつつじ折り返し？

>>208
24本になるのは下りの1730-1830のみ。よってそれ以降は調布(つつじ)折り返し。

しかも折り返すのは猪瀬車8両3本とかw

新線発の急行調布(調布から各停山口)ってことは都営線内も急行or新線新宿始発ってことだよね？

夕方ラッシュに都営急行？
九段下に喧嘩売るのか

さすがに都営線内は各駅停車だろう
そこまで猪瀬も馬鹿じゃないだろう

区間急行(都営線内は各駅停車、昼間の都営急行は化けで対応)調布行きにすれば1回化けで済むけど、都営線内にこれまであった快速さえ無くなってるのが引っ掛かる

>>212
馬鹿は黙ってろ

調布方面からの本八幡行きは案内上では壊滅状態か？

全区間急行で走るのは夕方ラッシュくらいだし、新線新宿化け大量発生か

都営線内でも区間急行(都営線内各駅停車)にすればいいのに

ちょっとこれは大問題じゃないか？
化けなくすどころか更に悪化するとは

夕方ラッシュも化けだな
スマソ

区間急行の停車駅も調布以西各停にできなかったのかな
東府中からだけ各停にすることにどれだけのメリットがあるのか
調布から各停なら急行調布行きなんて電車も区間急行高尾山口行きにできる

>>216
つ
朝ラッシュ

通勤快速を調布以西各駅停車で存続させたら良かったのにな
やはり幕車の種別コマ数がネックなのか…

別にラッシュ時なら化けてもいいと思うけどね
訓練された人ばっかりだから
日中の化けは出来るだけないほうがいいが

22:13発のつつじヶ丘行きはつつじから調布まで回送して調布始発の橋本行き各停になるっぽいね

ただ、二回化けは無いよな…
まあ、副都心線柄みで大量発生しそうだけど、全て会社境界での化けだし

化けるのはまだいいのだが、上り方面は最終行き先を出してほしい。
「区間急行新線新宿」では本八幡に直通するってわからないし。

都営は最終行き先を出している(各停橋本→急行橋本)んだけどね。
その伝でいくと夕方の２度化け列車は
「各停　調布」→「急行　調布」→「各停　高尾山口」になるな。

都営直通は最終的な行き先にしたほうがいい
化ける新線新宿行きは止めたほうがいいかと

>>217
朝ラッシュも工夫すれば大丈夫な気はするけどな…
急行の続行とかで

>>221
都営が本当の最終行き先だすと…
本八幡→新線新宿　[各停]高尾山口
新線新宿→調布　　[急行]　調　布
調布→高尾山口　　[各停]高尾山口

つつじ民だが調布まで定期買ってUターンの方が便利そうな気がしてきた

>>224
京王線内で化ける場合はその行き先を出すみたい。
「快速調布」は都営線内でも「快速調布」だから。

夕方に走る調布行きの急行は桜上水かつつじヶ丘で特急に抜かされるんだよな？

さすがにつつじだろ
桜上水とか、急行の意味ないもん

>>228
つつじで各停抜かせなくなるんだが。

あー‥

桜上水で抜かされるとしたら
その急行の前の各停は八幡山で特急とその急行に抜かされるってことか

>>231
そういうことだろ。桜上水までは先行各停のケツ舐めっぽいし。
で、快速はおそらく八幡山で特急通過待ちなので、その後続の各停は桜上水で特急ダブル退避っぽい。

どうせこの各停は笹塚で先行の快速に詰まるんだろうしね。

>>223
京王八王子からの通勤快速の直後に高尾線からの各駅停車が走るパターンでのはあるけど

どのみち長沼では通勤快速に座れる可能性は低いから急行にしても良いような気もするが

実は
437 ：名無し野電車区 ：2013/01/22(火) 18:30:29.91 ID:QhKz8KQw0
俺のところにも回答来た

下り
日中
特急3本ずつ、区橋3、快橋3、各八・山3ずつ

夕方
特八6、特橋3、急橋3、急調(各山)3、快山3、各橋6

23時台
特八3、特高(各八）2、区橋4、快橋1、各高5

始発駅は聞かなかった不明。たぶん京王線新宿と新線新宿の本数を聞けば教えてくれると思う

と夕方の回答が同じものをもらってたんだけど、明大前18時台の本数って言ってたから急行 調布☆1,2は4〜5本設定なのかな?

ただ前スレのおもらしだと4本って書き込みがあったような

>>221
今でも厳密に言えば都営直通快速は新線新宿化けの扱い(備考欄に新線新宿から各駅停車本八幡行きとなってて、種別も各駅停車に変える)なんだけど、こちらは本八幡行きを名乗ってるよな

20時ごろにあるらしき調布始発の下り各停はなんで相線にしなかったんだろ
本線各停と入れ替える意味って何かあるのか

夕方のダイヤを作ってみて気づいた
快速は調布まで逃げ切るみたいだ
急行橋本行きと調布行きは笹塚でバカみたいに長く停車する
特急は昼間と比べてさほどスピードダウンしない
柴崎国領布田へは、快速又は急行調布行きに乗ってつつじヶ丘で乗り換えてください

場合によっては、
各停橋本、急行調布、各停橋本
と、乗り継ぐことになる

柴崎-布田の2回乗り換えは今の日中でも50%はある

>>214
区間急行・新線新宿は都営線内急行、急行・新線新宿は都営線内各停とかいう方が却ってややこしい気がするね。
副都心線とかみたいに単純に境界駅で種別だけ変える方がまだわかりやすいかと。

>>239
会社境界での化けは仕方ないにしても、同じ会社での化け多用はやめて欲しいな

急行調山は都営車限定っぽいし仮に京王車が入っても都営乗り入れ対応の9030だけなんだから、通勤快速(調布以西各駅停車)で良いような気がする

都営車には区間急行は追加しても特急、準特急運用はないし、特急幕を削れば幕車でも大丈夫だし

>>236
運用の都合。橋本快速と橋本特急は9030以外の共通運用。夕方の橋本各停も9030以外。

>>237
うｐ

急行調布か快速高尾山口のどっちかしか調布で接続できないみたいだし

>>241
橋本の折り返しの都合か
素直に急行を永山以西各駅停車にして一部の快速、各駅停車を多摩センター折り返しにすれば橋本のホームにも余裕が出来るのにな

都営からの高尾山口行きはそこそこ走ってるけど、逆(本八幡行き)ははじめてじゃないかな？

大晦日の迎光号の返却運用にしても高尾線に快速の設定が無いから高幡不動行きになって化けてたと思った

>>243
たぶん初めてだろうね。
昔八王子発の岩本町行きってのがあったが、車両は7000系で、
何のことはない、桜上水で10-000系に車両交換だったし。

本八幡行きはともかく瑞江行きって１日１本しかないのに。

>>243
>>1も読めないnackyおじさんは雪かきでもしてろよ

>>244
大昔には高幡不動発東大島行きなんてのもあったけどな(2010系グリーン車)

>>245
あくまで多摩センター以西各駅停車化が禁止なだけだが

それ以前に伝統を禁止しといて多摩センター以西各駅停車が禁止なんて許されるはずないし

と言うか、橋本の折り返しがうまくいかず今でも8連非乗り入れ車で充分な相模原線内各駅停車を運用の都合とはいえ直通車10連と無駄なことしてまで橋本まで急行運転するメリットってあるのか？

南大沢は誤差範囲だし、橋本にしたってせいぜい3分程度のロスだろ？

独壇場で競合相手もいないんだし

高幡以西各駅停車化とは根本的に違う点だ

特急くらいは橋本まで優等運転で良いけど、夕方の純増分の急行は永山から各駅停車でいいんじゃねえか？

多摩センター始発の特急、急行まで出してるくらいなんだし

>>246
それは言葉の揚げ足取りっていうんだぜ。

橋本は横浜線沿線の客を小田急・中央と取り合ってるんだが…

http://hissi.org/read.php/rail/20130209/UkFFbGpJQ3ZQ.html

こんなやつが同じ巨人ファンだとか恥ずかしいわ。おとなしくハムジジイにでも転向しろよ

>>243-244
2011年まで都車迎光の返却は、全区間快速本八幡だよ。途中駅での化けでは無い。

>>248
みなみ野、矢部から橋本経由京王で新宿出る馬鹿はそうそういないけど

まぁ、京王電鉄が多摩センター以西各停化をするつもりがないことは、新ダイヤをみても明白。
同じことを何度繰り返しても意味がないのだが。

>>252
検討さえ無かったのか？

西武とかなら問答無用で永山以西各駅停車になってると思うレベルだが

京王線系統では唯一Y線があって本線支障なしで折り返しができる最高の設備があるんだし有効活用しない手はないとおもうが

>>252
ぼくちゃんのふるさと京王八王子より格上（実際そうであるかは置いておくが）っていうのが許されないんでしょ。この40数歳児は

橋本から乗ると、南大沢でかなり降りる。
南大沢は多摩センター以上の乗降客もいる。
多摩センター以西各停は無意味なことは明白。

>>253
節電ダイヤの時に多摩セン段落としをやったら大ブーイング食らった上に相模原市に吊し上げられたみたいで3ヶ月で取りやめた過去もあるし、
京王としても相模原市中央区は真面目に取り込もうとしてるエリアなので、わざわざ不便にするようなことはしないでしょ。
あと京王はインターアーバン的な考え方の鉄道会社だけど、西武は郊外電車の考え方だから比較のしようもないし、相模原・八王子と西東京・所沢・飯能は都市の規模も全然違う。

それに稲城3駅と多摩川の4駅はわざわざ各停を走らせるまででもないので、段落としをするような時間帯であれば調布から各停運転にしてるしね。
日中に関しては永山〜橋本の相互間の方が永山〜調布の相互間（あくまで線内利用のみ）より客が多いっていう実情もあるし。

>>255
急行乗ると多摩センターで多くが降りる印象なんだけど


そりゃ5駅違うとかなら話は別だが、たった2駅の差だろ？

橋本が3線あって余裕があるならまだしも、無駄に乗り入れ車10両を各駅停車で使うくらいなんだし検討の余地はありそうだけどな

京王「化けが不評なので、1駅回送して隣駅始発にする。」

8連が10連がってのはたいしたロスではないのだがな。
別に9030は本数多いから問題ない。

>>259
逆に言うと橋本の折り返しがうまくいかず、都営直通急行と相模原線内の各駅停車を共通運用にせざるを得ない状況になったから余計に9030を増備したとも言えるが

にしても化けが残るとは思わなかった

北野準特や快速調橋が消えて高幡化け急も恐らく消滅するが、新たな化け発生とは

とりあえず区間急行新線新宿行きと表現するのはやめてくれ

>>256
飯能と橋本、所沢と多摩センターって
それほど極端に違うとは思えないけど

相模原は無理やり政令指定都市になっただけだし

>>260
都営直通急行は折返しで各停調布行きとなるのは、つつじヶ丘への入出庫も兼ねているからだね。
逆に、いまの快速は橋本を３分程度で折返す。
１番線はほとんど使ってないことになる。

>>263
相模原はもともと人口60数万人いたんだが……
飯能なんて人口が橋本の乗降客数より少ないし、乗降客数も3万人台だから京王でいえば高尾の南半分みたいなもん。

首都圏の実情も知らないで書き込むのはやめた方がいいぞ

>>265
相模原はへそのない町
実際駅前みてもそんなには変わらないけど

>>266
http://tamagazou.machinami.net/hashimoto.htm
http://tamagazou.machinami.net/hannoshigaichi.htm
http://tamagazou.machinami.net/hachiojiekishuhen2.htm
http://tamagazou.machinami.net/tamacenter.htm
http://tamagazou.machinami.net/tokorozawaekishuhen.htm

そんな西武も副都心線直通の快速急行が走ることになるわけだがな

橋本も道路事情が悪くてこれ以上の駅勢圏の拡大は無理じゃないかな
セントラル自動車跡地も結局物流センターで決着したし
相原高校付近の再開発はリニア出来るまでお預け。京王としてはチャンスでもあるが

相模原線も稲城3駅と多摩境が延びてこないとこれ以上の拡大は難しい
だから今回の改訂で本線の府中以西みたいに最優等列車乗れば10分間隔で
すぐに接続列車乗れるようにした。

伸びないようなら結局調布以西の非定期客5割の構図は変わらなさそう

橋本の乗降客がまだ10万超えてない方が不思議だ
小田急海老名の乗降客13万人くらいいてもおかしくない発展度なのに

町田にすぐいけるから
通勤客以外は流動が都心へのストロー状態になっていないのでは

>>242
ちょっと待って
まだ調布までしか作ってない

稲田堤はJRが橋上駅舎化されるが
秋津-新秋津と同じで商店街が強いから乗り換えを簡単にしづらいだろうし川崎市は他にも
重点地区多すぎて首が回らない

京王はどうも他社接続駅の拠点駅化がなかなかうまくいかない

>>256
多摩センター化けなんかあったっけ？
急行を多摩センター折り返しにするか、調布から各駅停車かだろ？逆に橋本から多摩センターまで急行で調布まで各駅停車なんてのも走ったくらいだし

いずれにしても調布まで各駅停車だったらもっとブーイングが来るんじゃないか？

>>274
急行で段落としたらクレームだらけで大変だったっていう話。

まあ多摩センター〜調布だけ各停っていうのを走らせたあたり以西各停化は有り得ないっていうことなので以後このネタ禁止な

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3927498.pdf.html
夕方はこんな感じか

多摩センター駅から新宿方面へ向かう人数と
多摩センター駅から橋本方面へ向かう人数はほぼ同数だってどこかで見た
段落としとか言ってるのは京王線使ってない遠隔地の奴だろ

どこかじゃなくてちゃんとソース明示しないと駄目ですわ
そんなんならいくらでもいえる

>>277
夕方に橋本〜笹塚まで20分毎に回送するとか言ってたやつはどうなんだろ？

新宿22:39と22:51の各停は共に高幡どまり。
深夜帯は高幡以西24分サイクルに特急1化特1高尾線折返1なのか?

>>269
北口はまた再開発するっていう話があるけどなぁ。

よくも悪くも橋本周辺は鉄道メインの街が出来上がったと思う。

小田急多摩センター　上り乗車人数26,103人／日、下り乗車人数 3,527人／日
京王多摩センター　　上り乗車人数27,679人／日、下り乗車人数22,026人／日
（第11回大都市交通センサスより）

小田急ダイヤ改正スレにあった
第11回大都市交通センサスものぞいてみたが、この人数は発見できなかった
ページ数が多すぎるんだよ。真偽のほどは不明だがこういう数字もあるってことで。

>>279
馬鹿の極みでしょ。間違いなく京王線沿線には住んでない。

>>277
さすがにそれはない
仮にそうだったにしても多摩センターー橋本が10両編成が毎時6本で足りないとはとても思えない

>>283
京王八王子は8両編成が毎時3本で足りないとはとても思えない

10両で毎時6本で足りるとかそういうことじゃないんでしょ。
乗車機会を増やして便利にすることが大事なんでしょう。
実際に乗客からお金をもらって経営する側と、外からピーチク言う私たちとは視点が違うんだと思う

まあ今回のダイ改で相模原線の利便度はかなり増したから
これで客が増えないようなら沿線の開発ももう限界ってとこだろう

確かに京王沿線は開発するところ残っていないよな
笹塚の再開発だって重機ビルの場所だけだから大したことないし

化けで思い出したけど、昔、山口発各停北野行きで折り返しが各停京八行きになるから京八行くにはそのままご乗車くださいっていう列車があった。

>>282
これだな
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/daitoshicensus/siryo3-shuto.xls

>>289
おお、これいい資料だわ
素晴らしい

非定期客の降車客

新宿　136021
吉祥寺　29089
下北沢　28851
府中　20763
聖蹟桜ヶ丘　16076
千歳烏山15677
初台　15644
分倍河原15563
京王多摩センター　15076
橋本　14969
笹塚　14679
京王八王子　13587
仙川　12122
高幡不動11428
南大沢　11264
下高井戸9910
つつじヶ丘　9833
京王永山9253
京王稲田堤　8349

明大前調布北野当たりの乗り換え客がよう分からんのは除外した
初台すごいね、そして相変わらず団子状態。
分倍聖蹟もちゃんと降りてるし、これなら特急の準特急化もうなづける

>>260
そんなわけない。列車増備するのにどれだけ時間かかると思ってるの。
9030多くしたのは6000系列の一掃と10コテが欲しかったから。

>>276
各停の半数は八幡山で特急と急行に、つつじが丘で快速と特急2本の計5本に抜かれるわけか。

ところで、橋本特急に競馬急行・動物園急行の枠を取られてしまったが、
競馬急行・動物園急行は新線行きになるのかな。
土休日ダイヤは以前から競馬急行・動物園急行が走る時間帯にだけ飛田給待避があったが、
これはダイヤ改正も継続かな。

>>235
そういえば土休日の本八幡7時14分発の快速橋本行きは都営線内各停で(新線)新宿で化けるのな。
大島で急行高尾山口に抜かれるから混乱防止だろうか。

いくらなんでも優等が多すぎるな。
しかしこれまでも競馬急行運転時は各停6本優等18本の
24本運転はあったわけだから
競馬急行は新線新宿行きで20分に1本を無理に突っ込むのかな。
動物急行も上りだけ競馬の前に運転か。

>>288
それ最初から京八行きにすればよかったのに。

京王名物北野スイッチバックってヤツですか？

競馬客も減ってるし競馬急行廃止じゃダメなの

>>295
ダービーとかの大きいG1開催日は10分間隔急行でないときついね。
けど新宿行きの設定ができないとなると無理だろうけど。

動物急行はなくていいと思う。ほとんど空気輸送になってる
行楽シーズンの混雑時に臨時数本出せば十分だと思うけど。

>>293
もう片方の各停も桜上水でなく八幡山でダブル特急を退避する可能性がある
上北沢の人にはその方が優しい
この辺はどうなるかわからん

深夜上りを見ればわかるが、詰まらなければ上りも
北野分倍停車で京八-新宿38分が可能なんだな

>>298
競馬が終わる時のことを考えると上りの方は必要

>>299
裏技としては笹塚始発にくっつけちゃうとかね

>>303
朝に高尾に行った都営車を戻す目的とか？
まぁそれだと競馬非開催日は高幡→笹塚間を回送することになるが。

ところで、現行の高尾直通急行はつつじヶ丘まで回送されて相模原普通になり
橋本急行の運用に入るけど、今度はどうなるんだろう。
区間急行はおそらく区間急行で行ったり来たりだろうから、どうやって
都営に戻すのだろうか。

>>292
だからその時から計画してたんだろ

本来6020の6連で充分な所を運用の都合とはいえ直通車の10連にしてるんだし

乗り入れ車はいろいろと金が掛かるのに

2連口の機器を流用して結果的に乗り入れ車が増えたんだっけ

競馬の有無で運用が変わってしまうが、都営急行は笹塚始発になるようだから、
競馬開催日の夕方は府中競馬発にするのかも。
笹塚発の各停のスジでも構わないが、競馬のある日だけ急行新線新宿の表示だと
紛らわしいので急行のスジにつなげた方がよさそう。
休日朝の高尾急行は折り返し高幡不動にしまっておいて、夜高尾線に送り、
区間急行桜上水行きなどで翌日に備える。か。

夕方の都直化急の方、桜上水で待避があるとしたら、
調布で化ける関係もあるし快速にした方が色々スッキリしていいんじゃないのか？

新宿発を快速にしたい理由とかあるのかしら？
それとも急行じゃないと逃げ切れないのか？
実は待避なしで先行するとか？

>>308
区間急行を都営線内各駅停車にした上で本八幡から区間急行調布行きにすれば1回化けで済むのにな

やっぱり快速では逃げ切れないのか？
かといって相模原線に振ると共通運用の特急や各駅停車に入るから無理みたいだし

RAEljICvPって１日中2chに張り付いているのかよ

>>292
それなら別に乗り入れ対応である必要もないし

7000や9000みたいに準備工事でとどめておけば良かったわけだし

今や9030が準特急に入るのなんか日常茶飯事でネタにもならないからな

6030時代では特急に入っただけで
大騒ぎなのに

>>291
烏山に何しにくるの？
確かに結構人降りてるけど

>>312
地元住民の数が多いから、非定期も多くなるんじゃない?
烏山-新宿が快速で18分 急行笹塚乗換で15分 非定期は片道170円
小田急の成城-新宿が急行で16分 片道240円
往復140円は、結構大きいと思う

烏山は世田谷区役所の支所がある。
いつの間にか上北沢出張所が廃止されてるので
京王沿線の世田谷区民は行政手続きのために烏山に集まることになる。

>>313
新宿→成城学園前は210円だったぞ
それでも京王は安いな

埋もれているようなので掘り出すが、平日夕方ラッシュに快速高尾山口という設定がある。
自分の記憶の中では全くと言っていいほど聞いたことのない運用だが・・・。
快速の高尾線運用っていつ以来だ？

>>316
2001年より前は、夕方ラッシュ以降の3番線が
特急京八、通快山口じゃなかった？

>>316
ごめん快速か

そもそも定期運用で有ったのかな？
臨時なら一昨年までの都営迎光号の返却で走ってるけど

>>308-309
八幡山で各停を抜く都合上、快速ではまずいのでしょう。

>>304
その時間帯だけ橋本発の区急と快速を入替とか?

>>308-309
快速だと逃げ切れないんじゃない?
>>276の案だと快速逃げ切りになってるけど、個人的には夕方の快速は八幡山退避で急行調布が特急と接続するんじゃないかと予想している。

>>310
http://hissi.org/read.php/rail/20130209/UkFFbGpJQ3ZQ.html
今日は2位でございます。

>>314
下高井戸にも出張所はあるけど、公民館に住民票発行機置いただけだしなぁ。
ちなみに代田橋〜桜上水は北沢地区なので、基本的には区役所か北沢タウンホールに行かないといけないんだけど、住民票とかそういうのであれば烏山総合支所でも対応してくれる。

>>319
快速はここ数年定期設定なし。でも通快は朝の下りであったので青線が引いてあった

>>316
大晦日の迎光号の返却運用で本八幡行きがあったくらいで、定期でははじめて

>>313
小田急だと200円超える上に時間かかるんだ、知らなかった。
烏山からだと学生定期は新宿まで月2500円だけど、流石に安すぎるだろっていつも思う
都営が高いから相殺されるけど
>>314
地元だから知らんかったけど、みんなわざわざこんなとこまで来てるのか。

>>307
区間急行とくっつけるんじゃないの？
まあ、九段下やアキバ界隈に行くことが多いから都営線内各駅停車の方が都合が良いけどね

>>316
平日日中の高尾山口発着の急行が夕方以降は通勤快速にって形だったっけ？
しかし、改定後の相模原線は奇しくもこの逆バージョンみたいな感じだな。

>>309>>321
快速が逃げきらないとなると化急行も相当に鈍足になる
当初は快速にどいてもらおうと思ったが、うまくいかなさそうだからスジを引いてない
実際に引いてないからなんとも言えんが

>>326に>>308を入れるの忘れてた

昼についても同じことが言えるけど
新宿発を快速にしたがる理由はよくわからないんだよね

連投ですまん

こっちが夜のダイヤ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3930716.pdf.html

>>327
・八王子特急は調布で橋本行きに接続させなくてはならない
（これをしないと新宿対橋本が実質20分おきになってしまう）
・特急を必要以上に鈍足にしない
（極端でなければこれは優先順位低いか？）
更に
・調布以東で快速を有効に活用するために
対急行で追い抜かれたり接続しないようにする
（特に日中はこれをしないと烏山＆つつじが大ダメージ）
・快速と各停との接続もつつじヶ丘までは避ける
（快速停車駅の実質有効本数が減らないよう配慮）

上記条件を満たすように線を引くとに当てはまるようなところに入れられる都営直通からのスジがない。
加えて夕方は八幡山で各停とバッティングするスジは必ず急行にしなければならないので、
消去法で快速が入る場所が決まってしまう。
快速調布、調布から急行橋本をやっていいならもう少し何とかなりそうだけどね。

>>320
高尾線通勤快速は朝ラッシュピーク前に上りもあったんだが、いつの間にかに消滅してた

逆に夕方に高尾山口発着の通勤快速があった頃には朝の運用は一時期あった本八幡発の1本のみだった

>>308
都直化け急は快速化しても大丈夫。
ただしそれをやっても京王新宿発は区急・急行にはできない。
やってしまうと快速化した都直を抜かすポイントがない。
快速を抜かせないと調布で破たんする。
逆に両方快速ならいけると思うがそこまでしなくともね。

あと個人的予想としては都直化け急は
笹塚でバカ停して特急を先に通すと思う。
京王新宿発快速が夕方は八幡山で特急退避ありになると思うので、
烏山以遠の救済で、明大前で特急から化け急乗り継ぎが出来るようにするかと。
逆に化け急から特急に乗りたい人は従来通り新宿で乗り換えてもらえば遠近両方ハッピー。

>>330
山口発の通快は早朝準特と交換で無くなった。
それ以来、片倉山田狭間は雌車シールが剥がされたままだから今回も朝の区急は設定されないんだろうな…。

快速を八幡山で退避論がどうかと思ってOudiaいじってるけど、
劣化がカバーしきれない。
特急を多少寝かせても総体的には快速逃げ切りの方が安定する。

っつか、住民票を取りに行く人が多いから
烏山の非定期が増えるとか論点面白過ぎだろ。

>>332
早かれ遅かれ蝉とのねじれ解消のためにも急行が高尾線内各駅停車になると思うけどな

逆に急行運転する意味ってあるのか？

>>333
役所なんてそんなに頻繁に行くわけでもないし

行ったとしても数キロくらいなら電車使わないでチャリじゃないのか？

>>316
快速高尾山口は開通時40年代に一時的にあったとも聞くが正確には不明
50年代前半に高尾線沿線内に家族が引っ越してきてからは定期では全くないのは確かなこと

高尾線における蝉と急行の運行時間帯は
全く異なるから千鳥でも問題ない。

>>334
あれって阪神の御影(特急は停車するが快速急行は通過、理由は直通相手の近鉄車がホームの構造上停車出来ない)と違ってねじれさせている意味がよくわからないしな。

>>337
休日午前中に上り蝉が止まっている時下りは急行通過とかありそうだが

>>338
しいてあげれば休日朝の急行は登山客と
一般客の隔離か？

逆に調布以東はこまめに止まって集客したいと

どのみち北野や高尾で接続待ちがあるから時間短縮の効果もないし

なぜ平日の昼間は特急にして休日は準特急にするのかの理由が分からない。

>>333
結局その快速が急行だとしても、前を走る各停に直ぐ追いついちゃうから
快速でもあまり問題ないんだよな

>>341
急行通過で準特急停車よりも、平日通過で土休日停車の背景が不明。

京王片倉、山田、狭間の3駅の平日日中、人がいないからじゃないのか？
京王片倉は八王子、山田は西八王子、狭間は高尾が近いから20分間隔でも十分じゃないかと。
3駅に停車しても１分も違わないから、平日日中も準特急にして問題ないかと思う。

>>341
>>343

俺も高尾特急は準特急でいいと思う
(もしくは特急も高尾線内各駅停車で準特急を発展解消)でいいと思うけど、
休日に比べ非定期客が少ないのと、
あとは大人の事情かな？

めじろ台は特急停車駅ってことを売りにして開発した経緯があるし
(逆に北野は西武や東急の住宅地最寄りってことで特急停車を渋っていたのもある)

今日のIDはs7eLnEzfPか。

>>345
今のところ1位
http://hissi.org/read.php/rail/20130210/czdlTG5FemZQ.html

平日上りの急行は混雑平均化のためじゃない？
山口発の急行を高尾線各停にしたら京八発の急行がさらにガラガラになるし…

平日の準特急は…しらん…

>>307
かつての競馬急行は、岩本町待避の各停と急行の間に入って、
新宿で1分ぐらいで折り返し回送になっていた。

区間急行→都営急行なら、同じスジで構築できるが、
区間急行→無待避各停だと、都営急行にスジガぶつかってしまう…。

てす

今度の改定について、
新宿発の終電の発車時刻の"繰り下げ"ってどういう意味ですか？
0時が0時10分になるのか、23時50分になるのか

夕方18-19時下り
http://fast-uploader.com/file/6916031473188/

>>350
より遅くなる方
その場合0時10分

>>351
帰れ

>>353
スレを汚すな

>>351
そうきたか
化急各停高尾行きが府中まで
新宿09、29、49分発の特急を相当邪魔をするような

>>350
日本語調べてプレスリリース見ればわかるだろそのくらい自分でやれ。

>>351は急行調山が新宿7分後の特急を桜上水退避してんのか。
柴崎〜布田が4本連続通過とか攻めこんでるねww

>>355
夜の下りだから各駅停車は東府中退避でもいいんだけどね。
実際府中以降の時刻はどっちで退避しても同じになるし。

区急と都営急行が一体となるのか、それとも都営急行は笹塚折り返しとなるのか、
この点について俺なりに結論が出た。
やはり区急と都営急行は一体となる。その根拠は下り区急の新宿発時刻。
これまでより3分近く早く新線新宿を出ている。なぜだろうか。
この時刻に新宿を出ると笹塚で3分ほど止まることになってしまう。
今のダイヤをよく見ると新線は20分に3本の列車が走るが均等ではない。
下り急行の前は10分近く空いている。
新ダイヤで考えると区急の前の本線くだりを考えると、
特急が２本通過する前はこれらを八幡山で退避す各停がかなり前に発車している。
これまで通りの時刻に区急が新宿を出ると10分前の笹塚行きのスジでは、
この下り各停に接続できないのである。八幡山退避となってスジが繰り上がったため。
予想では都営のダイヤは現行と同様のスジのまま3分程度前倒しとなる。

都営急行が笹塚折り返しになるはずねえだろ
もしそうなるならちゃんとリリースされてるって

あったとしてもイレギュラーに数本程度だろう

ただ、区間急行新線新宿行きと表現するのはやめてほしいんだがな
京王線内ならまだしも（それも問題ではあるけど）都営は別組織なんだし
副都心線の例もあるんだからあくまで本八幡行きでいいと思うんだけど

>>360
猿は黙ってろ

参考までに・・・
１．都営線内急行、京王線内急行・・・全区間急行
２．都営線内各停、京王線内急行・・・各停橋本行き、新宿から急行橋本行き
３．都営線内各停、京王線内快速・・・全区間快速
４．都営線内各停、京王線内調布まで快速、調布から急行橋本行き
　　・・・都営線内快速調布行き、調布から急行橋本行き

快速は、都営線内各停の扱いだけど、区間急行がどのような位置づけになるかだね。
個人的には、都営線内の急行は日中がメインだから、
都営の区間急行も、いまの急行と同じ扱いになるんじゃないかと思う。

そもそも区急は新線新宿まで(京王線内のみ)の種別になると思うけど。
新宿線は急行と各停の2本立て

全区間急行と都線内急行京王線内区急が両方あると、厄介だな。

都線内の案内が……
急行橋本ゆき
急行橋本ゆき(新宿から区急橋本ゆき)

都営線内急行-京王線内区間急行
都営線内各駅停車-京王線内急行
のパターンが圧倒的多数になりそうな予感
もちろん現行通勤快速のパターンも走るけど

ねじれ減少が発生するし厄介かもな

今のところ2位
http://hissi.org/read.php/rail/20130211/OEZFZk9TQVQw.html

>>351

多分そうなるんだろうけど、
快速の直前に調布に着く各停をつつじ止まりにして、つつじ〜調布を回送させ、
快速はつつじで特急2本待避後に、柴崎布田国領に停車してもいいな、と思った。

急行がほぼ10分間隔にできないのも、各停に毛の生えた快速のせいだな。

>>351
これだと新宿から府中まで25分とかになりそうだな

>>276ならその辺うまく行きそうだが
柴崎国領布田がきつい

★白紙ダイヤ改定のポイント(京王線)

1992年5月
�@相模原線特急新設(相模原線内は多摩センター、橋本停車)
�A土休日ダイヤ設立(土曜は休日ダイヤに)
�Bシーズンダイヤは4.5.10.11月の日曜祭日に限定で分割急行(山口、動物)を新設
　　ハイキング特急は廃止で分割特急のみに(6000→8000系)
�C急行がつつじヶ丘停車となり通勤急行は廃止

2001年3月
�@準特急新設(主に日中高尾線　急行から格上げ)
�A相模原線特急は廃止で急行に格下げ(日中は都営直通) 　快速が仙川、八幡山停車に
�B平日夕方以降、新宿発10分間隔で特急、準特急の京八行き設定
�Cシーズンダイヤは4.5.6.9.10.11月の土休日に拡大　分割急行、下り競馬急行は廃止
　　(2006年6月でシーズンダイヤ・分割特急廃止)

2013年2月
�@相模原線特急復活(相模原線内の停車駅は急行と同じ)
�A特急が分倍河原、北野停車となり相模原線含めて日中9本/hに
�B終電の大幅繰り下げ　　早朝、深夜に特急の増発
�C通勤快速廃止で区間急行新設(停車駅は同じ)
　　快速停車駅増加(多摩霊園、武蔵野台、飛田給、西調布停車)

どんどん停車駅が増えていく

そりゃそうだ
でも各停が減って特急が増えてるから
全体的には停車駅が減ってるのだよ

更に次回改正時は快速廃止
京八・高尾準特は高幡ないし府中以西各停化
橋本準特を新設し調布以西は各駅に停車

深夜各停高幡行について（最終一本を除く）

【現行】つつじにて急行or通快待避接続
→高幡まで先着

【改定】八幡にて特急待避
→つつじにて区急or快速橋本行き待避接続・特急待避
→府中にて特急待避接続

中河原・百草園民＝勝利◎
東府中民＝調布乗換が必要となるので微妙△

追記：5213ﾚと5717ﾚは例外（府中待避接続ありで非高幡先着）

>>372
橋本厨市ね
準特急が高幡以西各駅停車になるなら
急行、特急の永山以西各駅停車化の方が先だ

快速は廃止出来ねえよ
仙川対策も必要だし

今度は携帯からP2か
http://hissi.org/read.php/rail/20130211/d0Ribng4RlRQ.html

特急系の高幡化けは20世紀からの京王の伝統(笑)なんだけどなぁ
深夜だけだったのが、休日朝もやるようになったし、さらなる拡大の可能性も否定できない

>>378
だよなぁ。今回の改定でも実は増えてるんじゃないかと思うし。

しかし北海道上川郡の人は必死チェッカー貼ると大人しくなるなぁ

>>378
橋本厨乙

>>378
まあ、昼間に区間急行が走るところよりはましだな。

だけど、わざわざ特急や急行を多摩センター発着にするくらいなら
化けて橋本発着にしたほうが絶対にいいのに

それだけ多摩市をえこひいきしてるんだよな

ちゃっかり小田急含めて全駅に特急含む全ての営業列車が止まるわけだし
それどころか、その隣駅は全て各駅停車（優等の各停区間を含む）のみ
停車というおまけ付き

永山にはやはり特急くらいは通過してもらいたかった
橋本民としたって沿線で最後まで郡部で残っていたような糞田舎に連続停車とは
政令指定都市の誇りに傷が付くでしょ？

永山以西各駅停車ってことならド田舎多摩よりはるかに規模が大きい
八王子、町田、そして相模原民も多摩びいきというのも相当薄れることだろうし

まさかノックが北海道民だったとはなぁ。

>>378
休日朝に高幡化けってマジすか
豊田対策なんだろうけど京王攻めるなあ

>>385
急行高山のことだろ？
特急系に急行入れるのはどうかと思うけど

そもそも特急高幡化けにしたって深夜にしか設定されたことは無いはずだし
準特高幡なら節電ダイヤの高尾山口行きとかあったけど

何だ急行か
本格的にで特急系の一部を高幡以西各停にするなら
各停を高幡折り返しにする必要があるから高幡に引上げ線作らないかんですもんね

それよりはちゃんとしたY線があって折り返しも容易な多摩センターで各駅停車を
打ち切って急行、特急を永山以西各駅停車にしたほうがまだ現実味があるな


あと高幡だけど上下よりともに上り本線を北側にずらして現行の上り本線の位置に
引き上げ線作ることはそんなに難しくないようにも思えるけどな
それをやらないってことは北野まで優等運転する必要性が充分あるからってことだけどな

このおかしな奴はなんなのいったいｗ

>>386

急行高山って。
名古屋〜高山の急行のりくらじゃないんだから。

ノックの馬鹿さ加減は今に始まったことじゃない。

京八準特は府中以西各停
橋本準特は調布以西各停

こうすれば調布から終点まで両方ともに11駅だからフェアなんだけどなあ

フェアって何だよフェアって
京王多摩川・稲城市か中河原の人なの？

ここまでくるともはや基地外

フェアとか低レベル過ぎる
変な対抗心を持ってるのがいるな

>>390
http://keio.ekitan.com/pc/T5?dw=1&slCode=262-0&d=1
これの7時00分の列車を見よ。

設備があっても需要とマッチしてなければ引き上げ線は使わないというのをノックは理解できないんだろうなぁ

多摩がど田舎とか折り返しだとか吠えてる奴は北海道の奴なのか。
京王沿いだったら超気持ち悪いけど近所にいないなら安心だな。

実際聖蹟桜ヶ丘にしたって駅から10分も歩けば田園風景が広がってるけど
八王子は甲州街道を西に向っても市街地が続いてるの（追分まで）のとは
好対照

歴史的に見たって多摩は八王子どころか町田、府中、日野にさえ頭が上がらないほどの
ド田舎だったんだし

まあ、逆に言うと何もないド田舎だったからこそ開発が進んだってことがあったのは
確かだけどな

田園ってことは無いけど、車窓からも北側には畑や低層のボロアパートが見える

街の発展は道路事情によるところも大きいな

あと緑地保護の為の地域もあるし
布田-国領間とか新宿から15キロとは思えない光景してる

将来的にも多摩市の駅を通過する列車は出そうに無いのがな・・・
小田急だって唐木田にロマンスカーまで止めちゃってる以上
仮にJR相模原駅方面まで伸びて快速急行を出すことになっても唐木田通過には
しにくいから

厚顔無恥ってノックのこというんだね

あんなもん永遠に夢に終わるだろう
小田急は自腹で金出す気ゼロで運営だけやらせてとかいう超都合のいいこといってるしｗ
もともと鉄道駅が3つしかないからな、多摩市ってｗ

あ、唐木田あるから４つだな
失礼した

あとは多摩モノレールが町田まで延びたときに急行運転をしてその際に
多摩センターから2,3駅くらいは多摩市内に駅ができるだろうしその時に
通過になるかだな

橋本厨の言うリニアリレーとやらが出来たら永山は通過になるか
それどころか多摩センターも通過の可能性もゼロではないか

リニア輸送が仮にできたとしてもそれは横浜線沿線であって京王ではないからな
多摩センター-橋本間の需要は多少伸びるかもしれん
いまもそれなりにあるから

京王で橋本に出てリニアに乗る客なんてほんの少しだよ。
橋本暫定開業が無くなったから、２３区内の人間は品川に出るから
わざわざ新宿で京王に乗り換えて橋本行くやつはいない。
京王も初台〜千歳烏山あたりまでは品川だろうね。
八王子周辺は409の通り横浜線で橋本だし

でも品川って意外と新宿から遠いから
京王線ユーザーは結構囲い込めるかもね
あと旅行行く時はそこそこ装備するから都心はできれば通りたくないし

横浜線沿線の内八王子市や町田市周辺と多摩市調布市あたり囲い込めるだけでも結構な需要だ

烏山住んでるけど、橋本にのぞみ相当のが止まるなら橋本行くよ
こだまみたいのしか止まんないなら品川

新宿⇔品川の運賃が不要（特定区間適用）かどうかも気になる所
品川発と橋本発の運賃差がどの程度かもあるが

>>413
EXic見てる限りなさそう

>>411
橋本はもっと遠いよ
新宿のあの乗り換え口は糞だし

京王沿線から品川6時のリニアに乗れるのかな

>>416
今のダイヤだと品川6:07着だから厳しい

新宿22:13発のつつじヶ丘行きはつつじヶ丘まで逃げ切るってわけなのか

6時品川発のリニアがあるとすれば7時には名古屋着いちゃうな。
ピークが7〜8時となるとラッシュと逆方向に向かいながら
リニアに乗り換えられるのは大変意味がある。
今の新横浜の早朝混雑が橋本に持ってこられれば
収益は十分期待できる。

>>410には板橋も杉並も葛飾も品川も、全部同じなんだろう。
実情をご存知ない方の無邪気な書き込みは大変勉強になる。

>>419
具体的に、23区のどの辺の人が新宿から京王を使って橋本に行くと考えてる？
思いつかない。

車庫が津久井の山奥らしい橋本発大阪行きとか出来そう

別に京王は沿線外の23区のお客さんに乗ってもらうとか思ってないでしょ
沿線住民に使ってもらえれば橋本-調布が急行で20分でしかも新宿よりも乗り換え楽だから
だから京王沿線、横浜沿線、南武線の北よりなら結構競争力あるよ。
なにより逆方向の移動だから混雑せずに移動できる気楽さがある

リニアの話はスレチっぽいが
以前東海が発表した情報では、のぞみタイプ（品川〜名古屋間ノンストップ）
とこだまタイプ（もちろん各駅停車）の２パターンだと思ったが。

>>412 を　忘れておりました。

その辺は15年後になってみないとわからんだろ
それ以前に続行特急がどれだけ空気輸送っぷりになるかが見ものｗ

>>420
新宿からという前提がまずおかしい。
新宿より内側の人口はどのくらいか。

>>422
橋本というド田舎であっても、高速アクセスが実現されたとなれば状況は変わるよね。
京王に投資をして良かった、と15年後に思いたい。

>>425
本日夜、快速調橋に混雑集中の為つつじ着4分遅れ。
日中は空気かも知れないが、既に人は十分過ぎるほど乗ってる。

222以降
快速の前の急行調高が快速の混雑緩和に貢献してくれるはず
快速に乗ってくる都営と井の頭線からの客は今より減らせるだろう
化急行が無くなる19時以降は大丈夫なんだか

続行特急があれば京王線新宿駅から都営直通急行橋本行きへの乗り換えも楽になるだろう

>>426
>>410が新宿から乗る人はいないと書いてるのを否定したから、それについて聞いたんだよ。
京王沿線の人が品川に行こうが橋本に行こうが利用客数は変わらない。

>>427
19時以降は以前のダイヤでも各停つつじがなく快速調橋が走りだしていた時間帯。
だから大丈夫という読みなんだろう。

確かにピークは18時台前半なんだが、
個人的には19時半くらいまでは続けて欲しいところ。

>>430
明大前基準で18時台3本っていう話だから、18:33発急行調布まではあると思う

>>431
それだと18時半でおしまいだろ？
19時半までお願いしたいと言っておろう。

ま、ただの個人的な願望ですけどね。

朝みたいに全部急行でよろしく（烏山住民）

各駅時刻表まだー？

≫434
明後日まで我慢しなさい。

>>434
ダイヤ改正後の時刻表、もう見られる
http://www.tokyu.co.jp/railway/menu/toyoko_0316jikoku.html

≫436
京王ではなく東急でしょ。

意外と10連が少ないな
急行は殆ど8連っぽいね

確かに10連少ないな。スレチか…

まぁ10両にするのにもそれなりに金がかかるってことなんだろう
京王は複々線ではなく10両化を選んだんだよな
もう複々線は無理なのかね…

>>434
18日からポケット時刻表を配布するらしいが、夕方から配布らしいぞ。

東急は3/16からの時刻表を公開しているというのに、ひどい話や。
そもそも今回の小出しぶりはなんなんだろう。

鉄ヲタなんてどうでもいいんだろ
それで正解

>>439
順次8連にしてくんだろ？

>>441
まだ最後のサプライズがあるのか？
深夜の高尾山口始発の区間急行桜上水行きや瑞江行きだけでも相当インパクトあったけど

>>442
だったら情報を小出しにするどころか出さなくて良かったような
ヲタ以外であの情報を欲しがってた人なんて少ないと思うんだが

ディザー広告の一種じゃねえの
なんか臭い広告ばっかり作る京王エージェンシーが指南してそう

東横線は最速優等である特急の大半が他社車両(西武、東武、東京メトロ)になるわけか。
京王も2001年改定後の急行が8両だった時代は都営車の割合の方が高かったっけ？2006年改定の10両化以降は一転京王車だらけというかほぼオール京王車になったけど。

>>447
京王は2003年の改正のときが一番都営車が多かった。
理由は車両運用が橋本→本八幡→笹塚→本八幡→橋本と運用するために
都営線を走る距離が長かったからな。

>>444
夕方の高尾山口からの調布折り返し列車は、
上りのみ快速つつじヶ丘行き。か。

今回のダイ改とは関係ないけど、夕ﾗｯｼｭ時の下り急行は桜上水を通過してもいい気がする。
小田急の経堂みたいに
経堂と桜上水って新宿からの距離があまり変わらないし

>>450
それだったら、逆に平日朝ラッシュ時の上り急行を通過したほうがいい。
待合わせではなく通過待ちにすることで各停の停車時間が短くなる。

>>451
急行に客が集中して乗降で逆に時間がかかるんじゃ？

>>452
各停を抜かさなければ問題ないさ

>>436
期待して開いてコーヒー吹いたじゃねえかwwww

>>451
自信満々のようだけど、朝の桜上水がどういう運用になってるのかを踏まえてる？
もともと待ち合わせなんかしてないし（対面列車が完全停車する前に閉扉）、
100m先に先行列車が見えてるのに通過できるのかな。

都営新宿線ダイヤ変更及び時刻表公表

平日夕、各停八幡山行（大島始発）　復活。

新宿線は普通と急行の2種別に変更か。
新宿線内での快速も見納めになるね。

平日夜の直通優等の最終が20分早くなってる…

都線急行は京王線内でも急行か区急みたいだね。
それより平日にチラチラある各停つつじヶ丘とか、
夕方に何故か1本だけある桜上水行きと八幡山は行きはなんなんだろうかｗ

急行調布は全て8両っぽいね
最低でも都営線内では高尾山口行きとなる案内はなし？

橋本行き直通の最終が何故か快速になってる

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/timetable/shinjuku/n/S01WD.html

>>460
本数的にも、その後の調布〜高尾山口区間運用に必要な分だけ送ってる印象。

都直に関しては、修正くらいだね。世田谷民は夕ラッシュに微妙に改善かな。あと京王多摩川と稲城３駅は勝利か。

>>463
都営新宿線の日中ダイヤ、上下とも4分ずつ繰り上がっているね。
下りが4分繰り上がるのは京王の追加プレスからわかるのだが、
上りを4分繰り上げるとなると上りは現行スジと比べて区間急行(急行)と快速が入れ替わるということか？
そうなると橋本特急は八王子特急と続行運転になるわけだが…？

もう少し詳しく見てみた。
�@日中の都営急行は京王線内区間急行。現行通り10両編成。
�A夕方の急行は橋本行きが10両編成、調布行きが8両編成。
�B急行調布行きは新線新宿発17時33分〜18時33分の4本。
�C都営・京王全区間を急行で走るのは土休日の高尾山口行きのみ。
�D土休日の都営急行終了後は現行通り都営直通は快速。
→京王線新宿発が区間急行になるのだろうか。
�E平日新線新宿発9時34分、9時58分、10時18分に10両編成のつつじヶ丘行がある。

平日の都営からの快速は深夜の1本だけだね

休日にはそこそこ走りそうだけど
仙川には都営直通が激減だけど、その文夕方に京王線新宿発の快速が走ることになるわけだから改善なのか

>>464
>上りを4分繰り上げるとなると上りは現行スジと比べて区間急行(急行)と快速が入れ替わるということか？
そうなると橋本特急は八王子特急と続行運転になるわけだが…？


今まで何を見てきたんだよ

都営線内の時刻表は京王線内での種別毎にABCで表記するのか
調布から高尾山口になる案内はないみたいだけどホームの発車案内ではどうなるかな

昨日各駅が32768両編成になってた

>>277>>282
京王多摩センター 81249人中　上り53641人(66%)　下り27608人(34%)
小田急多摩センター 46253人中　上り41628人(86%)　下り4625人(14%)

去年の乗降で計算。多摩センターは段落ちする駅よ、京王にしても小田急にしても

>>470
段落ち云々は通過人員で見ないとあかん

>>470
小田急はそりゃ、断落ちするよ。

>>468

たぶん　[急行　調布]　かと。

今も[快速　調布]で表示しているから

急行調布と特急高幡不動は化け表示用意するのかね？
急行調布は今後も存続するか微妙だけど、特急高幡不動は暫く続きそうだからね。

調布急行が桜上水で特急に抜かれるなら、明大前で
「調布へは後の特急が先に到着します」
という案内はあるのかな？
もっともそうなると特急に抜かれない快速と区間急行と急行も
「調布へはこの電車が先に到着します」
という案内も常時必要になるけど。

発車標に「通過待ちをします」とスクロールされるよ

22時下りダイヤ
http://fast-uploader.com/file/6916394442957/

すまん、調布から高尾山口に行く各駅停車は、「快速」「快速」「快速」「快速」じゃなくて、
「快速」「各駅停車(調布始発)」「快速」「各駅停車(調布始発)」だった。
停車駅と時間は同じだから脳内で置き換えて。

現行でも八幡山で準特急に抜かされる快速とか桜上水で急行に抜かされる快速とかあるでしょ

高幡接続なんかになるわけがないのにｗ
運用厨はことごとく予想を外してるのに懲りないねぇｗｗ

>>477
12分サイクルでも結局特急はノロノロ運転になりそうだな
てか急急接続やめるんかい

>>479
朝方下りにあるかも知れないけど、日中以降にはない。
有効列車をわざわざつぶすような退避をするくらいなら
特急スジを寝かした方が全体としての破綻は少ない。

再掲18時-　http://fast-uploader.com/file/6916031473188/
修正22時-　http://fast-uploader.com/file/6916406107414/

>>481
新宿で特急の1-2分後に急行が発車するんだけど、調布で急急接続するためには
急行が快速より遅い26分で走るか、あるいは調布で5分特急を待たないといけない。

連投すまぬ
>>479
ダイヤグラムを確認したが、上りはざっと見たところなさそう。
平日下り9時台2803が桜上水待避、2703が八幡山待避。
この2本だけだね。そのほかは明大前3分差であっても調布まで平行する。
2703快速若葉台は特に酷いなー。急行2本に前後2分で挟まれながら急行と準特に追い抜かれ、
調布からは2分後の通快に追われる。こんなのあるんだwww
何の参考にもならないし、こんなもん通常ダイヤに取り入れたら大変なことになる。

>>282の数字は、第11回交通センサスの資料編「駅別発着・駅間通過人員表」からだな。
これの通過人員数でみると、段落ちはしてない。

あの資料神だぞ
上り下りの定期費定期別の乗降人数まで乗ってる

>>485深夜に八幡山で通過待ちする上り快速があるよ

下北に中間改札を

ついに本日、ホームページに2月22日からの新しい時刻表を掲載！。
乞うご期待！。

何時頃、新ダイヤがアップされるのだろうか‥？

色々と列車の機能が被りすぎてないか･･･?

快速と準特急要らないだろこれ

新ダイヤ掲載されたよ！

上りは「新線新宿行き」が大量量産されてるなｗ
それと、帰宅ラッシュ時の相模原線つつじ快速の多さがやたら目立つ

>>494自己レス
間違えた
つつじ快速は高尾山口→つつじだわｗ

運用的には高尾山口→快速つつじ→調布まで回送して各停高尾山口のターンっぽいな

平日朝に高幡化け急京八行き

相模原線は特急3、区間急行3、快速3
つつじヶ丘行きが少し残った

と言うか橋本発快速つつじヶ丘行き
なんだこれ？

スミマセン。
どこに載っているのか、教えていただけますでしょうか？
ホームページを見ても、見つかりません。

・「各停八幡山」が京王新宿発/都営発で1本ずつ復活
・平日帰宅ラッシュ時に高尾山口→快速つつじ→調布まで回送後に各停高尾山口が20分間隔
→前後の運用から察するに、全て都営車8両？

真っ先に気になったのがこの２つかな
後者は現行の調布〜橋本折り返し都営車運用を単純に調布〜高尾山口へシフトしただけか

>>499
各駅の時刻表のページの右上にある時計をクリック

>>499
まずは普通に各駅の時刻表を開く
すると、上の方に「改正予定」って書いてあるからそれをクリックすると出る

無印が紛らわしい
土休日は京八になってる

>501 >502
見れました。
感謝します。

新宿駅で無印−橋本は許されるのか？

変わり種
各停八幡山　平日　新宿9:08、新線新宿17:01
快速高幡不動　平日　新宿9:06
快速若葉台　平日　相模原線22時台2本
各停調布　土休　高尾山口16:41,22:59,23:11,橋本23:55(折返し調布始発になる列車は原則快速つつじで運転)
急行動物園　土休　新宿8:51

快速京王八王子は消滅(休日朝は区急、土休京八21:04発つつじ行き1本あり)
動物園急行は下り上記1本のみ

馬急は新線新宿行き
新線新宿化けが複数タイプあるため、アルファベット表記(シンA：新線新宿から急行本八幡)
相模原線急行、土休日は朝下り3本のみ

>>506の
快速若葉台　平日　相模原線22時台2本
は、快速桜上水が正しいです

あと時刻表の表記で特筆すべき点は区急本八幡(または大島)って表現かな。
これは都営線内各停。
都営線内急行は区急新線新宿の化けになってる。
通しで急行運転する列車は休日の高尾山口行きだけっぽいかな。

区急本八幡行きは都営線内急行で、都営線内各停は区急新線新宿行き、各停本八幡行きの化けの方がしっくりくるのにな。

日中の[特急]京王八王子行は全体の所要時間を41分にしたいために、
意図的に北野−京王八王子間の所要時間を2分30秒以下にしてるな。

京王線の電車内の事件です
http://www.youtube.com/watch?v=hSBCGbm_xJk

微妙な4-5分のバカ停が多いな@夜

橋本が無印って舐めてるのか？
高尾山口からの快速つつじ行き
快速新宿とあわせて夕方の調布までは各駅停車なしか

>>505
新宿発の時刻表は
平日の無印‐橋本で、土休日の無印‐京八になっていて統一されていないみたい
何でこうなってるんだろ

上りの飛田給退避は平日夕に残るのか。府中からだと快速だから勘違いして乗る人がいそうだ。

>>513
ノックは失せろ

>>515
各駅停車は退避なしなのに、快速は退避っておかしな気もするけど

相模原線からの区間急行が接続なしじゃ駄目なのか？

結局、夕ラッシュの急行調布は、桜上水で特急待避なんですか？
やろうと思えば、急行快速とも、調布先行にできると思うけどなぁ。

夕方最ピーク時の24本、もう少し時間帯拡大しても良いような。
途中駅折り返しあると、輸送安定性に難ありって話でしたよね。


高尾山口直通の都営車が出来るってとこは、自分の予想当たりましたね。
手前味噌ながら。

10号線の原則、つまり都直は必ず橋本という法則は、別に絶対ではないんですね。やっぱり。

>>517
その時間帯は府中市の上りは特急と快速だけになる。

この感じだと、土休日の「都営競馬場線」は継続なのかね？
都営車の乗り入れ数が劇的に増えるわけじゃなさそうだし

>>519
だから、快速だけが飛田給退避ってのがおかしな話ってこと

あと、何故か調布始発の上りがあるね
急行高山も残ってる

>>517
前の橋本特急の時の相模原線がそうだったね。
快速は京王多摩センターで特急待避、各停は相模原線内での待避はなし。

橋本特急増発で土休日夕方上りの動物園急行・競馬急行がどうなるかが気になったが、
動物園急行は廃止、競馬急行は新線行きになっているな。

動物園急行は下りも1本しかないようだが…？

京王八王子行きは特急、急行、各停の3種しかないんだね

区間急行の下りは橋本しかない

>>518
結局一見増発に見えるけど、調布以西への有効本数的には変わりなし。
この急行は桜上水、千歳烏山、つつじが丘とつつじが丘で各停乗り換えの上柴崎〜布田専用ってことだな。

>>523
多摩動物公園は上り急行は廃止だけど、各停は増便してるね。

>>525
一応東府中までは代田橋・下高井戸・上北沢・八幡山・芦花公園・調布以外の駅に先着するんだよね。
いままで準特急を使っていた西調布〜東府中間の利用者が少しでも
転移すればいいが、都営直通だから新宿から座れないのが難点。
都営や初台あたりからの利用者をターゲットにした列車ともいえるな。

シンジ酷評来てるな

西調布上り1905から2135まで全列車快速かあ

相線上りの若葉台止＆若葉台始発が
またちらちら増えてきたなあ

京王八王子特急超がつくほどの鈍足だなw
橋本特急これダイヤ通り走れるか?快速逃げ切れんだろw

>>514
多分一番多い行き先を自動的に無印にしてる気がする

上り相模原線多摩センターの優等の間隔は乗り換え有だと6-14分間隔か。これなら小田急対策には充分。

新宿発1721快速、22各停、29特急で橋本行3連発・・・。

府中17:16発各停は調布で橋本特急に乗れる、影の新宿有効便だな。21分の各停は飛田給退避あり。

若葉台民としては、新宿発休日18時台だけ優等が急行だったのが、
19時以降と合わせて区急に統一されたのが有難い。

後は朝7時台の急行も区急にして・・・。

>>518
絶対ではないけども、直通は相模原線をメインにしないといけないのには変わりない。
例えば、夕方ラッシュの直通が全部八王子方面って事はありえない、という事。

>>518
急行調布→各高尾山口の4本が都車なのか
山口で折り返し快速つつじ行きで何往復かして最後は山口から
本八幡や瑞江行きになるということかな?

これだとダイヤ乱れたりすると車両のやりくり大変だな
都車だと新宿行きには充てられないし

2月22日改正　確定ダイヤ
22時　http://fast-uploader.com/file/6916469513797/

つつじ止まりの快速は3番からは折り返せない。
一旦引上げ線に引き上げて2番から発車か。

東府中の土日７時台は大劣化だな。
仙川は便はあるけど快速なし。

>>538
それでおｋっぽい
夜間に高尾山口から本八幡行き・瑞江行きが設定されてるし

>>532
だけど、日時や駅によって変わるのもどうなのかね？

>>539
夕方はバカ停してでも府中で接続するし、
深夜は急行を鈍足にしてでも調布で急急接続。
毎日乗ってて沿線民感覚あると自称する割には予想外しすぎだなｗ

夕方
新宿発→布田着
　快速＋つつじで各停乗り換え＝30分
　特急＋調布で各停に折り返し乗車＝22分

夕方は各停がつつじで特急通過待ち後すぐ出ないから仕方がないか……

東府中は平日２３時台は９本から５本か。
こりゃひどい…

何で夕方の上りを調布行きではなく快速つつじにしたんだろうか？

つつじで各駅停車に乗り継げるのかな？
乗り降り手間取ったら折り返しにも響きそうなのに

高尾猿

橋本口日中は区間急行→区間急行17.5分停車で折り返し、
橋本快速と橋本特急が共通運用。現在のように各駅停車に9030が入る運用はほぼなくなる。

>>545
東府中は競馬場なかったら急行止まるのが不思議な駅だからな、仕方ない。

>>546
多分降車チェックの時間を省くため。
つつじヶ丘は余裕があるからそっちに任せるんでしょう。

調布上り18時台
快速本八幡行きと各停新宿行きが同時発車……？

現行の橋本駅到着順は�@快速�A急行(折り返し各停)�B各停(折り返し急行)で、折り返し発車順はきれいに�@→�A→�Bだけど、
改定後は�@区間急行�A特急(折り返し快速)�B快速(折り返し特急)で、発車順は�A→�B→�@になるわけか。
ちなみに上記の急行と各停が単独運用の時は発車順が�@→�B→�A
先代の橋本特急の時は到着順が�@特急→�A快速→�B各停で折り返しが�A→�@→�Bだったっけ？

本線の休日朝7時台
準特6 急行5 が 特急3 準特3になってるな

>>549
今や武蔵野台の方が乗降客が多いもんなあ。

武蔵野台はおろか飛田給にも抜かれた

動物公園から上り直通がなくなるのは開通以来初めてなのかな

深夜の高幡以西と高尾線は24分サイクル決定か

現行も20分間隔だし、それで間に合うっていう判断かな

>>549
つつじって余裕あったっけ？

>>550
時刻表は秒切り捨てだからね。
快速が発車してＡＴＣパターン開通直後に発車するんだろうな。
快速はつつじヶ丘まで止まらないから、団子になる心配もない。
むしろ各駅停車をすぐに出さないと特急が詰まるし。

相模原線平日始発から12時
http://fast-uploader.com/file/6916488026472/

>>559
朝のピークは調布まで平行ダイヤか

>>555
震災後の暫定ダイヤ除けばそうかもね。
秋にれーるランド改装オープンするんだから、
それ向けにガラガラでも運行しておいた方がいいんじゃないかねぇ？
そもそもアレだって動物園線の営業係数あげるためにあそこに建ててるんでしょ？

>>557
調布でやるよりかは余裕あるでしょう。
調布が余裕なさ過ぎでさっさと出さないといけないから。

>>558
それって現行ATCなら50秒後ぐらいに出せるって事か？　凄いね。

スマヌ、1つ前の上げてしまった。正しくはこっち

相模原線始発から12時
http://fast-uploader.com/file/6916489206868/

7時代の上り急行は若葉台で各駅停車を抜かす。

>>561
だったら何で今は早朝以外調布行きなのかってことになるが

平日夕方の橋本発都営直通の快速は、まず京王多摩センターで急行に、そして八幡山で特急2本に抜かれるんだな。

朝ラッシュは通勤快速が区間急行になるだけで変化なし？

ただ、京王八王子8時半ごろ発のオフピーク特急は復活するけど
しかも雌車つきで

平日夕方の上り府中は特急が妙に間隔が長いな、と思ったら、橋本は２５分以上空くところがあるな。急行はあるけど。

>>563
今でも調布よりはつつじヶ丘の方がいい

各停が回送の先発待ちをすることも無くなるし

平日夕ラッシュ、調布での急行橋本→各停橋本って接続取るの？
この時刻表記で不接だったらそれはそれで揉めそうだけど。

快速つつじヶ丘の折り返しが調布まで回送なのは、やっぱり跨線橋レースを防ぐためなんだろうな・・・

>>545
2001年のダイヤ改正
www.asaho.com/jpn/bkno/2001/0723.htm

日中の橋本快速は調布で上下ともに特急2本連続退避後に発車なのね。
ほんで上りの日中で特急通過退避が桜上水から八幡山になるとは。
あとは全然話題になってないから言うけど、平日の下りで快速高尾山口が急行京王八王子行きを退避するが、それが「府中」ではなく「東府中」で行う。
その駅で退避するのはそれしかないから相当レアものだ。

それにしても京王新宿、真っ赤っ赤だな

>>567
調布だとホームに駅員がいるから排除しやすいのと、回送電車だと
駅間で止まっても問題ないからってのがあったはずだけど

逆に言うと早朝は調布のホームに駅員がいないからつつじまで
営業運転している

京王のスジ屋…ホント低下してる

改悪の連続
新宿→府中を２０分で走っていた時代へ戻せ！
２５分？なんだそりゃ？

夕方の調布以西の遅れは慢性的…現場を見ろヘボスジ屋

ヘボだと思うなら
かぶりついて見てみるといいよ

あんなもんだから
12年まて。そしたら日中はまともになる

このATCと退避設備じゃどう頑張って運転しても20分なんて無理無理
橙色のJR線とは訳が違う

調布以西に関してATCは運用の改善でかなりまともになった
調布以東はお察しください

>>576
烏山の逆1号とか下高井戸1号とかの直前横断が頻発してる以上ね

>>563
そりゃ暫定ダイヤだからでしょ。
どう見ても調布駅折返し不可による修正しかなされてない。
早朝の快速つつじヶ丘に関しては>>572の下半分。

>>552
特急プッシュしつつ無駄なところは削ってる感じだね
府中方面、特に高尾線の急行は平日朝以外は絶滅寸前。
伝統の列車なのにな

>>572
深夜とかに
駅員がいると思い車掌はアナウンスをひたすら続ける→合図を出す駅員がなかなか出てこない→駅員がいないことに気づく→車掌が５両目付近までダッシュ→帰ってくる
で３、４分掛かることもよくあるよ

そもそもつつじヶ丘なら乗務員が移動する際に降ろせるし

新宿→府中を２０分って
ダイヤ上では20分でも実際3〜4分遅れが日常茶飯事だったはずですけど

夕方の遅れの原因は
各停に毛の生えた快速を調布先着にしてるのが原因なのは
このスレに書き込む程の京王フリークならとっくにご存知ですよね
まあ烏山周辺を高架化するまでの辛抱っすよ
特急系以外全部各停にしたうえ特急のスジが立った速達ダイヤになる予定なので
ま、そんなこと言っといて>>573が烏山高架化反対論者なら笑えますけどね

そういや時々見る特急(烏山停車？)＆各停二本立て計画って何かソースあるの？
京急型の妄想感がある

烏山始発特急小川町行を30/h走らせるべき

特急は遠近分離を維持するために烏山には止まらないような気がする
烏山は新宿に近いから各停の増便(快速の立て替え)で十分な気もする

>>582
まったくない。たぶん願望という名の妄想

調布以東が改善したとしても、調布に折り返し線ができるわけでもないし
つつじ折り返しはやっぱり色々と問題が大きい

となると
現行の相模原線と本線には最低毎時9本づつ通し列車がいるんだよね。となると最低毎時18本
現行の21本が調布以西的にはやっぱり理想

特急系以外全部各停の
ダイヤを組むなら
特急系12：各停9が濃厚かな
そのうち特急系の内訳が
京八3：高尾3：橋本3：調布(橋本)3
各停が
京八3：高尾3：橋本3

前のスレに出ていた「お客さまセンターにヒアリングした結果」は
合っていましたか？

307：名無し野電車区：2013/01/21(月) 06:59:36.54 ID:DbLTGM3I0
お客さまセンターにヒアリングした結果です。
�@【平日朝上り】若葉台始発6:49の区間急行新宿行を運転
�A【平日昼】橋本からの区間急行は都営線内で急行運転
�B【平日昼】相模原線内は特急、区間急行、快速を運転
�C【平日昼下り】特急京王八王子行が調布で区間急行橋本行に接続
�D【平日昼下り】特急高尾山口行が調布で快速橋本行に接続
�E【平日夕下り】調布始発の各駅停車橋本行を運転
�F【平日夕下り】急行橋本行、快速高尾山口行を運転
�G【平日深夜下り】23:50以前は区間急行橋本行を12分毎に運転
�H【平日深夜下り】23:50以降は快速橋本行を12分毎に運転

�I【休日昼】準特急高尾山口行を運転
�J【休日昼】相模原線内は特急、区間急行、快速を運転

>>588
大体正解じゃね？

そういや京王多摩川の上下渡り線が
いつの間にか立派になってるんだけど
今回のダイヤで使うとこあるのかな。保線用？

>>589
地下化当初は架線引いてなかったんだけど、今はある？

この土日は準特急北野の最後かあ

改正では北野行き自体が早朝、深夜の各停数本しかないんだ

多摩境民ですが旧橋本特急のように日中でも多摩センターで緩急接続してくれて、
調布までノロノロ各停で行くかなくても済むようになると思ったらとんでもなかった

>>531
調布までノロノロ→相模原線内爆走は確定だな

今はATCの関係で房総は無理だよな
初代橋本特急はメーターのLEDが赤になるまでスピードだしたけれど

平日昼間の橋本発の特急新宿行（調布から区間急行）って急行そのものだよね？

何だこいつ

朝ラッシュの南平〜長沼がご愁傷様なことになってる。
新宿8時着の急行に接続する各停が消え、さらにその他のほとんどの各停も急行との接続駅が府中に変更されてる。

>>588調べたよ。
�@【平日朝上り】若葉台始発6:49の区間急行新宿行を運転→正解。
�A【平日昼】橋本からの区間急行は都営線内で急行運転→正解。
�B【平日昼】相模原線内は特急、区間急行、快速を運転→正解。
�C【平日昼下り】特急京王八王子行が調布で区間急行橋本行に接続→正解。上りは高尾特急。
�D【平日昼下り】特急高尾山口行が調布で快速橋本行に接続→正解。上りは八王子特急。
�E【平日夕下り】調布始発の各駅停車橋本行を運転→ハズレ。調布始発になるのは高尾山口行きで19時20分から。
�F【平日夕下り】急行橋本行、快速高尾山口行を運転→正解。
�G【平日深夜下り】23:50以前は区間急行橋本行を12分毎に運転→ほぼ正解。新宿発23時38分が最終。
�H【平日深夜下り】23:50以降は快速橋本行を12分毎に運転→ほぼ正解。23時49分、24時13分、24時25分(多摩センター)の3本。

�I【休日昼】準特急高尾山口行を運転→正解。高尾山口行きの特急は7時30分発だけで、残りは全部準特急。
�J【休日昼】相模原線内は特急、区間急行、快速を運転→正解。新宿発19時以降は区間急行が新宿発で快速が本八幡発になる。

>>597訂正
×�H【平日深夜下り】23:50以降は快速橋本行を12分毎に運転→ほぼ正解。23時49分、24時13分、24時25分(多摩センター)の3本。
○�H【平日深夜下り】23:50以降は快速橋本行を12分毎に運転→ほぼ正解。23時49分、24時03分、24時15分(多摩センター)の3本。

そうしないと分倍河原利用者が急行に集中して、郊外部で遅延が発生してしまうからだよ

競馬急行新線新宿行きは調布で区間急行新線新宿行きを抜くんだな。
その後競馬急行は特急を追いかけて急ぎ、八幡山で各停を追い越すが、
区間急行は八幡山からこの各停が前を走ってしまうため遅くなり
新線新宿には競馬急行が5分も早く着く。

>>597
日中ダイヤから夕方ダイヤへの移行の関係で
調布1720・1741発の各駅停車橋本行きが調布始発だったり

競馬開催時は急行系が急行系を待避するという、まさかの同格待避か
面白いダイヤになったもんだぜ

ttp://pbs.twimg.com/media/BC93Mf9CYAAaS_K.jpg:large?.jpg

>>602
あくまで臨時なんだから遅くなっても良さそうだけどな

>>590
さっき確認したら、上下とも転轍機設置済で
架線も斜めに張られてる。

休日の調布朝8時台の相線の快速は、今同様10分毎なんだけど、
全部調布で6分間止まるんだなあ。

言い方を変えると、快速が発車すると4分後に次の快速が入線する・・・。

>>605
この間の人身の時の様に、本線が止まった時、
稲田堤−橋本だけでも運転してくれるといいですなあ。
夜だと南武線から相線下りへの乗り換えは結構多い。

>>606
というか、JRみたいに直通取り止めてくれ

相模原線は調布1番でのピストン折り返しで

欲をいうと常に折り返し運転がいいんだけどな

>>607
飛田給折り返しでよい

>>594
それなに？

>>605
お、じゃあ利用開始になるのかな？
飛田給みたいに全く使われない可能性もあるっちゃあるが。

>>592
まあ、でも区間急行は元よりとして快速でもそのまま調布に出て先に発車する府中方面からの特急に乗り換えた方が後の橋本特急よりも明大前と新宿へ先に到着出来るんだよね。
結局特急が使えるのは特急停車駅利用者だけで、それも上りに関しては快速を逃した時の保険程度のメリットしかないという。

特急は聖蹟桜ヶ丘とめじろ台は通過でいいとおもうなんであんなとこが停まるんだろう

京王城下町。

聖蹟は非定期の降車ランキングでは上位に位置するよ
聖蹟を通過しろという人は無知か非沿線の鉄ヲタか冷蔵庫信者のいづれか

まあ、無理やり八王子市南東部とか
駅勢圏にしてるからな

個人的には多摩市内営業列車全停車は気に食わないが、聖蹟桜ヶ丘と多摩センターは仕方ないな

だとしたら永山通過にしろと

>>615
この前でた資料によると
非定期の逆方向の八王子方面への流動はかなり少なかったよ
バスターミナルとしての機能の方が大きいみたい

>>595
答えられないならレスすんな馬鹿

>>616
だから、大塚とか東中野は高幡の方が近いのに聖蹟に引き込んでるんだろ

頭おかしい人きた
>>617

>>618
それはそれだけバス利用者にとって聖蹟利用が好ましいと思われているからでしょ
大塚-東中野から高幡方面の道路事情ってそんなによかったっけ？

高幡は街が小さくて受け止め切れないから、丘陵の向こう側の人達は聖蹟なり多摩センターなりに持っていってくれた方がいい。
バス路線も日野市側斜面の住宅地をカバーするので精一杯だしな。

>>621
だから京王が無理やりそうしてるんだろ

何せ京王城下町だから

昔から相模原駅行きなんてのもあるけど

しかもそのバスは大半が桜○○

例外は高幡に向かう系統と国立行きだけだし

>>620
明星大の横のトンネルが供用されてかなり道路環境は良くなっている。

ただ、日野市側で動物園線と客を食い合うからバス路線としては好ましくなさそう。

ルート的にモノレールと完全平行の丸かぶりになるけどな
多摩NTから高幡方向へのバスルートって

その辺もあるんじゃないの
それに多摩モノレールには京王も出資してる

ただ、日野はどこも道が狭いからな
北野から国立行くのに日野を避ける山越えで遠回りな野猿街道にしてるほどだし

甲州にしても川崎街道、更に日野バイパスも日野に入った途端に狭くなるし

>>620
野猿街道は４車線。やはり聖蹟はＳＣがあるから流れやすいと思う。

ふと思ったんだけど、その各停に毛の生えた快速、本当に必要かね？
むしろ各停9本（うち3本はつつじ止まりで調布まで回送）にしたほうが、
特急系は早く走れるような気がする。

仮に特急6本急行6本各停9本でも、急行が新宿〜府中を23分ぐらいで走れば
問題なしだよね。
各停が新宿発で03,05,15とかになっちゃうけど、特急9本だって続行があるし、
各停の場合は途中でばらけるからね。

>>610
本線運転見合わせ時に相線単独で運用できるとか、
調布花火大会時に臨発しやすくなるとかかな。
あと路線時刻表見ないとわかんないけど、
調布始発の各停があるらしいのでその可能性も。

>>627
快速抜きでスジ引いてみ。
明大前と千歳烏山に待避線が欲しくなる。
急行府中23分は無理。

笹塚と烏山は準特急は停まってもいいとおもう

笹塚−つつじヶ丘高架化が完成したら、新宿−調布間の急行の停車駅は、7万人を基準に
再編を。

新宿、笹塚、明大前、千歳烏山、仙川、調布

でよし

>>630
準特急と急行の中間種別が、必要な停車駅だね。
新急行？快速急行？

準特急を発展解消(特急の高尾線内各駅停車化)で、急行から調布以東で初台、幡ヶ谷、桜上水、千歳烏山を通過の 新種別に当てればいい

京王の種別は、6種類+回送、試運転で決まってるので、追加するなら何かを削らないと

だから苦肉の策で化けさせているわけだし

>>630
仙川の代わりにつつじだな

>>633
どちらもいらん

>>627
各停9本なんて甘やかすから、ダイヤがうまく組めなくなる
各停しかとまらない駅は6で十分
救済必要な駅は快速でよし

深夜の区間急行桜上水行きは、八幡山で各停新線新宿行きを抜く。
なぜだろう。桜上水で新線新宿行きを待たせておいて、
そこに区急が後から到着するのでもいいと思うが、なぜわざわざ抜くんだろう。

>>636
桜上水のホームのうち１線を回送が塞いでるからとかじゃない？

>>630
10年以上前から同じこと思ってた。
（つつじはスジを引く上でどうしてもここで退避が必要じゃなければ通過で。）

既得権益云々あるから、急行って名称をそのまま使うのは難しいかもしれないが。

>>630
それだと輸送量が少なすぎて空気化する
空気が嫌なら本線特急のスジと一緒にするしかない
あと笹塚までは都営列車の折り返しも考えるとかなりの本数あるので輸送量的には通過でも問題ない
都営接続駅としての価値は高架後は明大前に移る予定

烏山で各駅に接続が絶対条件だろうし、まあ12年後の話だな

新しくなる快速ってほぼ隔駅停車じゃないか。
発音も路線の色合いも似ている京葉線にそっくり。

というかそれが狙いで作られたものだから
極端に乗降客が少ない駅を除いた各駅なんだよ
・・・ダイヤの都合上犠牲になった国領民に黙祷

千歳烏山で緩急接続すれば国領に快速が止まるようになるかもしれんな

>>640
駅間の距離は全然違うけどな
京王快速より京葉各停の方が駅間距離が長いかも

>>642
比較する意味なし

通過駅のある調布以東よりも各停区間の相模原線内の方が速いというのは皮肉なもんだな。

快速って名乗るからおかしいんだよ
各停と普通で区別すればいい

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358726552/
京王ヲタで京成車掌を2度の逮捕で解雇された藤崎が京成スレで晒されている件について

>>645
各停の列選は正式に各停に変わったんだっけ

変わってないし
そもそも京王は各停と普通を区別する奇特な鉄道会社じゃない

京王の快速はJRと同じく「各駅停車ではない普通列車」ということでいいんでない？
JRの場合は快速も普通列車だし。
もっともJR基準だと京王は特急も普通列車になってしまうけど。

新ダイヤ　
京王線4-12時
http://fast-uploader.com/file/6916656515466/
相模原線・高尾線4-12時
http://fast-uploader.com/file/6916656573572/

1ヶ所直すの忘れてた。京王線4-12時(こっちが正しい)
http://fast-uploader.com/file/6916657183755/

>>649
それはきっぷの規則説明などで現れる広義の普通。駅の案内で使われる種別とは違う。
東京通勤圏で狭義の普通や各停が駅を通過する場合は、必ず複々線以上かつ系統名が分けられているか便宜上快速と案内されるようになってる。
新宿〜笹塚は前者に当てはまるからいいが、笹塚以西で同じことすると混乱するよ。

京王の特急って時刻表の上ではJRと同じく3桁目がゼロだったと思うけど

改定後の上りの高尾(準)特急は，殆どが北野で3分、調布で2〜4分停車するんだな
高尾の時間調整は無くなる列車が多いけど、急行でも良いんじゃないか？って感じ

>>654
北野の待ち時間は京八からの接続待ち分だね。
おかげで京八は土日日中の運行間隔が改善された。。
今は13分とか待たされるけどそれがなくなって良かったよ。

>>655
うわぁ…高尾線ユーザーだけど今気づいた
今まで平日だけの辛抱だと思ってたんだが、高尾線が先に入線するの土日の特急とその1本前だけになるのか…orz

日中の本線下り各停から相模原線の各停(快速/区急)の接続が…今までは実質20分おきだったが、今度は必ず7分待たされるのか。

つつじで接続するけど柴崎国領布田は残念だな。

どうせ化け種別を出すなら
急行・調布→特急(準特急)・高尾山口
特急(準特急)・調布→急行・本八幡
というのがあってもよかったような。

もっともこれだと東府中への嫌がらせになってしまうか。

>>654
高尾でこそ時間調整すればいいのに

朝は相変わらず遅いな
府中新宿間が最大48分とは新記録だな
独身なら引っ越せということか

小田急線なら町田レベル

新宿速攻ラインでダイ改チラシクリアファイル配布

>>661
どの路線も朝ラッシュはトロトロしてるよ｡
我慢しろ｡

>>661
府中は都心に通うやつは周辺の市に比べたら少ないようだけど
地元のNECなどに勤める人も多いとかで、昼間の人口もそれほど減ってない

書泉で時刻表の早売りやってないかな

日中の新宿→八王子の特急４１分て驚いた。
以前の３４分運転から２駅停車増で３６分運転を期待してたのに。
せめて３０分台にしてほしい。

んで、36分運転で4-5分遅れが日常茶飯事と

土休の一番最初の下り特急、結構飛ばすね。

啓文堂書店で京王時刻表発売！
19日より！

前に詰まらなければまぁまぁ速いんだがな…

土休日の若葉台発下り初電が20分繰り上がっている。
(回送の営業化)
新横浜6時の始発ひかり号には乗り継げない。

新宿調布14分台は土日朝の高尾特急だけだな

おきらく娯楽工房の人が引いたスジだとスジ自体が超鈍足ってわけじゃないのか
特急と続行特急の10分間隔にするために調布で長時間停車するのね
下りの調布-府中間終わってるけど

区急の4900番台が新線新宿発着に見えて解り辛いんだが。あれ都営直通だよね？
前に有った高幡→山口の化け各停みたいな気味の悪さを感じる。

区間急行新線新宿→急行本八幡は分かりづらいと苦情が多発して、
都営→京王のパターンと同様に新線新宿で種別だけ変更にはならないか

というか逆にすればいい話だよな
区間急行は都営線内各停というルールではなく
区間急行は都営線内急行というルールにすればよい

>>674
新線新宿から京王線方面は早朝深夜の数本除いて全部都営直通だよ。

平日深夜の区急は快速でいいと思うんだが

京王時刻表を買うより数日後の東京時刻表の発売を待った方が
良い気がする。
都営の列番載ってれば運用が少し解るし。

どうせなら副都心線がらみの改正後の次号まで待ったほうがいいような
気がする

東京時刻表には新ダイヤ載るの?
JRは来月送りらしいよ
(だから改正ダイヤを載せるJR時刻表より発売が数日早い)

平日調布17:28発だけは続行運転じゃない橋本特急なのね。

新宿19時20分発 準特急が長府３分遅延や!! 日勤教育足りんのとちゃいますか!?

>>682
実は府中から各停で調布で行くと最速になる。朝ラッシュは今でもそういうパターンはある。

京王は逆だよ
遅延ノーガード戦法だよ
最近の京王は最低5分は遅れると思って5分前行動しないと結局自分が痛い目にあう

日中ですら平均3分以下、夕方は2分30秒程度
言い換えると常時ラッシュのような間隔で走らせるわけだな
まともに走るとは思えない

まあ今回のダイヤでかなり調布でゆとりもたせているし
改定後は2分以内大体収まるだろう

例えば新宿19時53分発の各停とか八幡山まで遅れまくりだな

まあ八幡山つつじヶ丘調布で余裕を持たせてるみたいだし
調布以西では遅れはほとんど生じないはず
それでも遅れるとしたら理由が知りたいわ

クソみたいなダイヤ改正アゲ

朝の始発返せ、馬鹿京王

府中→新宿の通勤で6：44の始発を愛用してたのに、
7：07になったらギリギリすぎてちょっと考えるなぁ・・・。

けど、新宿8：03着だし、一般的にはありがたい時刻設定なのかな？

11日は始発のあたりですでに国領下りで2分遅れだったからなぁ・・・。
さて、どうなることやら・・・。

準特急の癖に桜上水で蛇行運転だしね。 鈍特急やね。 千歳烏山に停まればええ!! 今日はほんまに頭キター!!

ダイヤが発表されたので、最終的な勝ち組と負け組の駅を◎○△×とかで教えてください。

駅探の乗り換え案内で検索すると、何番ホームからの発車か表示されますが、
調布の１番ホームから本線特急が発車することもあるんですね。
（例えば、平日18:07調布駅発の特急京王八王子行き）

>>694快速と橋本特急がクロスしないようにするためだろうな

>>693
いや…、なんかすごいなw

>>694
その時間だと快速高尾山口と接続だからそれが2番にいるんだろうな

新ダイヤは特急北野停車はいらないよ

>>697
むしろ北野に特急が止まらないなら、特急の復活は不要だよ。

君は夕ラッシュ時
特急（府中各停接続）〜通勤快速〜特急〜通勤快速
時代の不便極まりなさを知っているのかね？

あくまで漏れの主観だが
新宿○…日中以降の始発列車増加。
初台・幡ヶ谷○…夕方の京王線直通列車増加
笹塚〜明大前…現行と特に変化なし(特急は続行だし)
下高井戸・八幡山○…夕方の快速が京王新宿発になって着席チャンス向上。
桜上水・千歳烏山・つつじヶ丘…夕方の優等増加だが、新線発なので○には及ばない。
上北沢…日中上りの桜上水待避解消も、日中下りは桜上水の２本待避があるので±０。
芦花公園×…夕方は八幡山での２本待避が避けられない。
仙川○…夕方の快速が京王新宿発になるほか、急行調布が千歳烏山で各停に接続している。
柴崎〜布田△…つつじヶ丘で乗り換えた後に特急２本待避の可能性がある。
調布○…特急続行運転で混雑緩和。
西調布・飛田給○…夕方時間帯の調布接続改善。
武蔵野台・多摩霊園・府中競馬正門前◎…日中上りの飛田給待避解消。
東府中△…深夜時間帯の急行消滅。(飛田給待避解消分で×にはしなかった)
府中〜高幡不動・北野・京王八王子◎…深夜時間帯の特急設定。(通過駅も府中接続あり)
南平〜長沼○…深夜時間帯の特急設定も、わずかな減便。
高尾線全駅◎…深夜時間帯の特急設定、土休日の大幅な終電繰り下げ。
多摩動物公園…現行と特に変化なし。
多摩川・よみうりランド・稲城・若葉台○…日中の調布接続改善。
稲田堤・永山・多摩センター・南大沢・橋本◎…調布での乗り換え解消。
堀ノ内・多摩境○…日中の調布接続改善、夕方は多摩センターで特急接続。
井の頭線全駅◎…平日日中の運転間隔短縮。

夜のつつじヶ丘では
特急２つ、又は特急１つと回送を待つことになるから
柴崎国領布田はほんとにかわいそうなもんだ。
調布市も文句言わないのかねえ。やっぱ調布駅の利便性を優先するのかな

時刻表の表紙が9743F・9706F・9703Fの特急橋本と井の頭線でnackyおじさん大激怒だなｗ
彼が時刻表を入手できるかどうかは知らんがｗ

夜のラッシュ、相模原線各停の半分は調布2番から発車か。

布田国領柴崎の3駅の利便性向上のためせめて日中だけでも(準)特急をつつじヶ丘停車にして急行・快速を通過にするって感じの千鳥停車にするのはどうかな・・・
どうせいつも詰まってる訳だし

>>701
橋本早朝特急は京王特急伝統の京王新宿3番線到着。
多摩セン早朝特急は相模原線特急伝統の京王新宿2番線到着。
両者の続行となる、早朝特急は屈辱の京王新宿1番線到着。

伝統ってwww屈辱ってwww
Nackyさんみたいなこというな

平日の調布上りで18時10分と30分に快速本八幡行きと各駅停車新宿行きが
出る事になってるけど誤植？

>>706
秒切り捨てだからじゃないの？

調布から上り方面に秘密のトンネルが開通するんじゃないかと
ワクワクしてしまってた…

>>699
烏山在住者として個人的には
桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘…△　平日は日中、休日は朝以外調布以西へ行く優等が皆無に。
下高井戸、八幡山、仙川…休日朝に限り×　最初の上り快速が仙川8:47発となんと2時間45分もの繰り下げ。

あとこれも
千歳烏山…平日深夜に限り○　深夜まで特急運転で急行以下の優等消滅が懸念されたが生き残り、
しかも女性専用車の設定も消えてくれたので出口に近い10号車に乗れるのでもう出口から遠い車両に乗せられずに済む。

ああ、（夢の）地下シールド急行線につながる（予定だった）やつね。

あれが柴崎の先の野川のところまで開通していれば、各停・快速に邪魔
されずに、新宿〜京八：３６分　〜山口：４６分で走れたのにな。
まあ、１５０億ちょっとかかるだろうけど。

民鉄だから、整備新幹線みたいに、飛ばし飛ばしに破線状態で
造っちゃって、線として繋げなきゃ意味ないだろう！なんて
放漫経営はできんだろうし。

高架（地下）連続立体化工事

一期工事・・・笹塚〜明大前　　都営線、明大前乗入延伸
二期工事・・・明大前〜上北沢
三期工事・・・芦花公園〜千歳烏山　　優等増発、スピードアップ
四期工事・・・つつじヶ丘〜柴崎
五期工事・・・柴崎〜調布

>>683
いつの間に山口まで延伸したんだ？

>>710
余計なものに金を使わないケチ王。
ということは既に作ったものは余計ではないということ。
京王のキャッシュフローは健全であり、150億ぐらいは単年でも調達可能。
手続き上、つつじ〜調布間の急行線の方が先に実現しやすい。

そこだけ複々線されてもね
輸送力が上がるわけでもないし

新ダイヤは、区間急行が活躍しまくりだな。
休日の早朝の、快速も区間急行に代わったし。

しかし、準急という名称がピッタリなのに、準特急があるから使えない‥。

シールドトンネルに入るまでのアプローチ部は金かかるから必要以上に作りたくないだろう
いざ掘るとなったら調布までまとめて掘っちゃいそうだし
おそらく現時点では京王も将来の準備や資本面の備えはしてるけど
具体的にはなーんも考えてないだろう

>>714
できるところからやれば良いだけの話。
どうせ柴崎手前に中途半端に取得した土地は毎年税金払ってるんだし、
つつじ調布間が複々線化するとスジの自由度が格段に上がる。
笹塚〜つつじ間も、世田谷区民の反対運動が面倒なら
先に迷惑かけない急行線掘っちゃうのも有りだろうね。

>>715
区急をメイン種別に持ち上げていきたい、という方向性を感じる。

>>717
そうだよね
おばQも部分副々線でかなり朝ラッシュ時スピードアップしたし

できるところからやれば良いって無計画にも程があるだろ

立体交差化してから地下急行線を作ろうとしてる京王の意図を理解できてない
スジの自由度とかもう…

>>718
小田急は速くなったな
部分と言っても、意外と長いけどな
つつじヶ丘調布が3キロだしもっと長い区間をやらないと効果が薄い
いやまず明大前をどうにかしないと

まず笹塚〜明大前

>>719
無計画なのに100mもの準備線を作るだろうか。
都の金で手続きが面倒臭く、訴訟リスクの高い世田谷区内立体交差化に平行して
地下急行案を唐突にぶち上げたのは何故か。
スジ引きで最も悩ましいのはつつじ〜府中間。（新宿方は3カ所逃げられるので比較的楽）
京王は堅実で正直（時にアホ）に見えるが、狡猾で精緻な計画力を持つ企業。
あまりバカにしないほうが良い。

無計画って言うけど
言いかえれば臨機応変って事だからな
計画に忠実に頭ごなしにこだわるあまりに
時代にそぐわない計画のまま検討もせず推進させたら
自分で自分の首絞めかねんし

>>714
あそこを複々線にすると、調布前後の各停停車駅の利便がだいぶ変わってくる。

朝もつつじヶ丘で無理やり交互発着しなくても、調布つつじ間で追い越し掛けられるので、実質的に何分か早くできるんじゃないかな。

>>722
地下は構造物前もって使っておかないと地獄だからな新宿3番ホームの延長とか
、神泉のホーム延長とか・・・

桜上水7:22発は下高井戸、明大前でも楽々乗車できそうだな

とはいっても笹塚〜つつじ間が先なのだが。
つつじ〜調布間は都や市の財政的にも、
調布の立体やったからもう少し先になるんでないのかね。

笹塚つつじ間の高架化が計画通りに実現したら、
笹塚・明大前・桜上水・八幡山・烏山・つつじと、一駅ごとに退避線ができるわけですよね？

それなら地下急行線を掘るよりも、退避線のある駅間つないだ方が
話が早いような気がするのですが？

つまんね
頭おかしいだろ

まず、笹塚〜明大前と千歳烏山。

千歳烏山とつつじヶ丘､
どっちが乗降客多いの？

>>731
カラスだろ

明大前で朝交互発着出来ないのが最大の欠陥
ここが2線になるだけでも随分マシになるだろう

今更複々線を作るんだったら何故今までやらなかったのか気になる
金がないのに値上げを拒否したってか

臨機応変に作るなら笹塚から明大前まで作るのが一番
地下急行線はなかったことに。

単独じゃ自社負担が大きすぎて出来ないからでしょう。
特特法の時になぜしなかったといえば、今の小田急見てれば良くわかるかと。
まさにああなる事を懸念して当時は見送ったわけで、
小田急見てるとその判断は良かったのではないかなと。
もちろん完成すれば快適なのは間違いないのだが、
工期が予定より15年ほど延び、訴訟が2回、うち1回は敗訴。
これらの、金銭だけでなくイメージの損失は計り知れない。

>>734
複々線か10両化かで10両化を選択したわけだが

土休日の臨時急行って何故全て新線新宿行きなの？
新線新宿着いたあとは？

>>737
回送でしょう。全て新線新宿行きなのは京王線新宿に空きがないから。
競馬急行もいっそのこと区間急行にして日中の急行は完全に廃止にしてもよかったと思うけどね。

新線新宿で降車整理するのか…

降車整理するの面倒だし折り返し各停桜上水にすればいいのに

あと急行新線新宿行きって言われると乗客は都営線に直通するって感覚が染み付いてるから、
新線新宿止まりがあるなら直通の新線新宿行きは笹塚で行き先変更した方がいいといつも思う

笹塚で新線新宿行きって案内する意味ないよね

前も神泉行きの競馬急行あっただろ？
だろ？でも、どうせなら笹塚や新宿発の本八幡行きに
繋げれば良いのに


だけど、何で臨時の分際で調布では区間急行追い越すのかわからない

定期外の客が多いんじゃないかな。
そっちが、神様的な扱いなんだろう。

しかも臨時急行は区間急行と調布では２分差なのに笹塚では５分差に膨らんでる

>>736 そのとおり

>>743
まあ、橋本からの区間急行は単に運行の都合上直通してるだけで、つつじや烏山から都営直通の方がメインだからな

競馬急行を後にすると新線新宿のホームに入れないから(始発の本八幡行きがいる)なんだろうな

だったら筋繋げれば良さそうだけど
都営直通対応車は余ってるんだし

味スタ臨とかどうするのかね？
京王線新宿には余裕ないから新線入れるしかないけど
臨時は特急が多いんだよな

急行格下げ？

あと、夕方の快速つつじ行きってつつじで同発の各駅停車に乗り換えできるのかね？

>>747
北海道民のお前には関係ないだろ

>>747
調布で2分後に橋本からの各停が来る形になってる

地味に各駅停車の北野での馬鹿停が減ってる
その代わりに府中発車が遅くなってる

>>745
以前新線新宿行きの競馬急行があった時は
調布と八幡山で各停を抜き、明大前あたりで快速に追いついてそのまま新線へ向かった。
このスジにしなかった理由は飛田給待避をなくしたかったからだろう。

時刻表高いな
昔は接続のJRなどの他社線や路線バスの時刻なんかもあったのに


東京時刻表出るまで待つか
副都心線柄みの改正もあるし

ただ、山積みになってるけど全部売れるのか？
8割方返品になりそうだけど

急行調布調布から各駅山口の都営車は都営が10両新たに三本入れたら、距離稼げるようになって、本線の都営車は減るのかな？

>>744
そのとおりってwwwなにそれ

>>746
夜になったら調布とかで臨時が入る隙間がないんだよな

快速つつじ行きをそのまま都営直通にするしかないか

快速つつじ行きを各駅停車調布行きに変更し、調布から特急明大前行きに化け、さらに明大前から快速本八幡行きにして笹塚発の定期筋に

>>756
区急でええやん
つつじ、烏山、上水に恨みでもあんの？

逃げ切れるのかって話
現行の味スタ臨は基本特急だし
それも考慮

だけど、味スタ臨の筋も折り込み済みなんだよね？

Jリーグはともかく、コンサートでは
特急の臨時停車だけではさばけないだろう

>>752
まあ普通の人はポケット時刻表があればいいわけだし、
冊子買うのはマニア向け以外考えられない。

旅行で使うものでもないし。

過去に何があったのか新参だから知らないが、東府中ザマァみたいなのはバカ丸出し。駅徒歩圏は別にして、どっとJRに逃げているだけ。
あと、分倍の勢いをゴチャゴチャ言ってるヤツもいるが、府中は京王にとって実入りの良い都心への客が減っているのが要は実態では？
沿線人口は減っていないから大丈夫というのもバカ丸出し。
そのあたりさすがに解っているから、本線から相線にシフトしたのが今回のダイヤ改定。露骨な2月に、詐欺っぽい特急の押し売り。小田急の複々線完成までの話だろうけど。
本線の通勤客が激減して、朝の本数を減らしてスピードアップするのが狙いか？
＞堅実で正直（時にアホ）に見えるが、狡猾で精緻な計画力を持つ企業らしいからｗ
あまりバカにしないほうが良いのかｗ

東府中のバスって小金井行きが細々とあるだけじゃん
小金井街道も府中駅に出るのがメインだし中央線に逃げることは殆ど無いと思うぞ

だけど、深夜の急行乗ってても東府中で意外と降りる印象なんだよな・・・
ちょっとかわいそうな気もする

>>761 東府中と武蔵小金井を結ぶバス路線はおっしゃる通りだけど、
府中から小金井・国分寺に出る複数系統、中央線駅発着の循環発系統、西武利用などで逃げられているようです。
ヤフーで検索すると、時間帯によっては白糸台経由が頻出しているのが衝撃的。
JRはまだ朝のダイヤについては発表してないよね・・・

だから東府中に出てたのが府中に移るだけだと

>>763 そうなれば良いんでしょうけどね。
京王は自力で定期客用の駐輪場を整備するのが正解かもね。

京王線の電車内で起きた事件のスクープ映像

こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

得別特急 新宿 千歳烏山 府中 高幡不動 北野 京王八王子
快速急行 新宿 笹子 明大前千歳烏山 調布 府中 分倍河原 聖蹟桜ヶ丘 高幡不動 北野白梅町

最後の通勤快速京王八王子入線
8010Fか

区間急行は、そのうち準急になるのかな。
準特急も、次回改定で消滅しそうな感じだね。

快速は国領停車でも、良かった気がする‥。

準特急は高幡以遠各停の特急に使用される予定です

>>769
なんか、化け対応で十分な感じですね。
新しい種別(快速急行？新急行？)の追加したほうが、良さそうですね。

>>770
特急高幡は下克上が発生してしまうし

まあ、それは高尾線内では改正後に起こることではあるけど

別に準特急に追い越された急行が
準特急を追い抜き返すわけじゃないし
問題ないだろ

てかそんな改定毎に種別は弄らねえよｗ　

笹塚の京王線新宿行きの最終が１分間隔なんだけどこれってすごいよね？

準特急が高尾線内を通過運転するのは、今日が最後か。
夕方になると各停だけになるから、もうすぐ終わるな。

まぁ、停車駅そのまま名前が変わるだけだが。

休日の各駅停車京王八王子行きは10両だね
平日日中は各駅停車に関しては全て8連っぽい

ソースは調布の時刻表

急行高八は無くなるはずだよな？
平日に1本だけある高幡化け急行が
高尾山口行きだったはずが京王八王子行きになってる

>>769
そのうち、本線系の急行は高幡不動以西全駅停車になりそうな気配が漂っているダイヤ改訂ですね。京八・山口の急行は大激減＋時間限定だし。

新ダイヤの急行は調布以西が特急と同一の停車駅だから、北野で特急・準特急と相互連絡を取るような再編もありえそう。

>>778
つ
朝ラッシュ

平日新宿発19:10の京八行き特急に網がかかってないけど単なるミスだよな

>>780
平日上りの6316ﾚも単なるミスと思われる。

そういえばツイッターで叫んでた人達はどうなったの？

井の頭線のラッシュ時間帯は全然関係ないんですか？少しでも混雑軽減してほしいんですが。

急行調布(化)って夕ラッシュ時だけ？なら通勤快速を名乗ればいいのにな。

>>784
幕車の種別コマ数の問題でこれ以上種別を増やすわけにはいかないようだ
今回も通勤快速と入れ替わりに区間急行が出来るし、以前にも通勤急行と入れ替わりで準特急が出来てる

さらに本来は別種別にしても良さそうなケースでも化けで対応してる(新線新宿化けは別としても快速調布化けや急行高幡化け、そして北野準特)のもそれが原因だろう

臨時か団体の種別をなくせばいい。
使われてないでしょ。団体なんて特に

>>786
京王に団体なんてないぞ。
あるのは回送、臨時、試運転。

臨時は、小学生のとき高尾山への遠足での貸切列車で乗った。当時は6000系だった。

>>787
あらそうでしたっけ。
それなら幕車だけでも臨時なくせばいい。
臨時必要な時は他の車両使えばよし

まあ無理だな

幕じゃなくて列選の関係じゃないのか

だったら案内上は別種別扱いにすればいいんじゃないの？

あと、ワンマンの扱いってどうなんだっけ？

また寄生虫か

井の頭線のラッシュ時間帯は全然関係ないんですか？

今回のダイヤ改定の最大の負け組は、京王多摩川と稲城3駅。
肝心の平日の帰宅時間に、調布で特急を降りてから8分も待たせる。
若葉台は何と新宿から35分。特急で南大沢に行くのと変わらないひどさ。

20分に一本の急行を区間急行にすればいいのに。そうすれば27〜28分になる。
相模原線の遠方客が特急にシフトするので、橋本行き特急が続行しない特急
の混雑も緩和できると思うのだが。

基本的に下りの場合は、発車時点（新宿や明大前）で均等であればいいのだか
ら、無理して等間隔にする必要はない。

>>788
だから各停と急行だけでいいんだよ。
特急とか相模原線とかいうからややこしくなる。

朝の井の頭線のラッシュは緩和するんですか？

井のヘッド線は本数減ります
1時間1本に減ります

>>795
烏山利用してるけどそうしてくれると乗り換えしなくて済むから助かる
府中方面直通とか朝しか優等こないし ほぼ必ず調布で乗り換えさせれるのはちょっと
特急廃止して急行から笹塚 桜上水 東府中 抜いて 快速を急行化した急行6 快速６ 各停８のダイヤにしてほしいな

京王の本音は多摩ニュータウンから新宿へのお客様は我々がいただきますので、世田谷のバカ共は小田急さんどうぞ。
だったりしてね。

>>798
特急がつつじヶ丘停車なら、各停と特急に統合でもいいよw

まあ、現実的には電車混んで大変だと思うけど。

バ烏山は各停オンリーでいいっす

好き嫌い激しい人がいるなw

各停特急だけにして烏山に特急止めなかったら、烏山と仙川から抗議の大合唱だろに
相当に面倒だぞ
ここのスレ民には関係ないことだが

>>794
稲城民だが同意。
朝ラッシュは若葉台始発の区急が特急に接続しないので無駄に時間がかかるようになる。
優等が増えるから新宿から調布までさっさと連れてってくれるが、待ち時間が長いので所要時間はかかるし、調布折り返し各停全廃で着席機会も減る。
急行通過駅は見放された改定といった印象。

>>802
そりゃ、つつじヶ丘(とその接続になる柴崎・国領・布田)さえ良ければ良いからさw

烏山も仙川もつつじヶ丘での馬鹿停車が無いんだから各停で結構。

まあ、現実はそう簡単には行かないんだろうけどね。

つつじヶ丘と千歳烏山は各停て快速停車のみで良いのにね｡
2面4線なんかにするから､調子乗って､急行停めろだの特急停めろだのになる｡
複々線になったら､急行停まらない駅のホームは1面2線で｡

>>802
そりゃあ自分とこさえ便利になりゃあ他はどうでもいいからね。
中にはどうでもいいんじゃなくて他が不便になってくれなきゃ気がすまないというのもいるけど。

>>794
京王堀之内と多摩境の負けっぷりも凄いぞ。
帰宅時、調布と多摩センで合計5〜8分待たされる。

でも夕方の相模原線、接続のパターンとしては前と変わらないだろ？
所要時間は全体的に延びてるからそれいったら殆ど負け組なんだけど。

最大の負け組はどう考えても東府中。

>>808
上りの飛田給待避が原則なくなったが
夕方にしても一応新宿や都営からの直通優等が走るようになったし

一応夜の快速は新宿から東府中までの先着便なんでしょ？


それにしても区間急行に違和感ありまくり
通勤快速に戻してくれ

>>806
調布以東の利便性を低下させて特急を設定した今日の改定がまさにそうでしょ？

>>809
団地路線民からすりゃ実状に関係なく東府中は常に負け役を演じることが重要だもの。

今日から改定ですね。

朝ピークで言えば、激混みだった早朝準特の3〜4本目が橋本特急との続行になったので、混雑は劇的に緩和されたのでは？

夕ラッシュも、特急系・急行系とも本数1.5倍になって、劇的緩和でしょうね。

中の方々は、今日はホーム張り付きで旅客流動アンド遅延状況調査ですか？
お疲れ様です。

本線系統と相模原線系統での混雑の違いが気になるな

今日からだったか
調布はすげー便利だな

相模原線からの、特急新宿行き、快適すぎる。

続行のはずなのに、途中で詰まることもないし‥。

昼下りつつじの各停がかわいそうだった
快橋・特橋・特八（山）3本まちはきついな
西調布で降りたおばさんが「3本まつの辛いわ―」って言って降りて行った

与えられた食事は文句を言わず食べなさい。

間違いなく、今回のダイヤ改正は東府中駅が最大の被害を被る

>>815
京王ATC唯一の利点がやっと生きたな
正直これぐらいしか取り得がないｗ
ATSのままなら減速信号のだらけだったろう

>>818
飛田給の通貨待ちが大幅に減ったのは改善だと思うけど

結局、夕ラッシュの急行調橋も調布まで逃げ切りですね。
桜上水で特急待避とかしないようだし。
その分、特急がゆったり走行かな。

あと、烏山の時刻見たら、急行・区急の片接続はないですね。
昼間も夕ラッシュも。
仙川は快速で、って考え方は変わらないようで。

>>821
知ったかぶりは恥ずかしいですねｗ

>>820
上りだけじゃなく、下りの件もしっかり見てみなよ。
飛田給の通過待ち削減だけじゃ埋められないくらい
東府中駅は冷遇されているぞ！

まあ乗客2万人しかいないからな
府中市にとっとと立体交差の実現させて、巨大バスターミナルを作って周辺の道路大拡幅して
区画整理やってでっかいビル建てられる田中角栄みたいな政治屋の登場を祈ってくれ

東府中は便利になってるだろ
調布での各停待ちも短くなるし。


>>821
どうした？
化急は烏山で片接続になるぞ。
急行は少し遅れるだろうから烏山で２分ちょっと待ちだ
てか急行調橋ってなに

>>820
ただ、今の時間は飛田給待避が残る

しかも2本束の特急は調布で接続なしなんだな

各駅停車を調布まで逃げ切らして特急と緩急接続させれば良いのに

調布1番は相模原線、2番は府中方面の原則が完全崩壊

都営車が高尾山口行きになったり1番からエースの特急京王八王子行きが出たり逆に各駅停車橋本行きは2番からもあるわヲタでも誤乗しそうだ

＞東府中は便利になってるだろ 調布での各停待ちも短くなるし。
去年夏からの暫定ダイヤを基準にすればね。誰かが書いていたけど京王って
先々を見越しているわけで甘く見たらいかんな。
工事とかを言い訳にわざと飛田給退避のような不便を強いておいて、いかにも改善したかのように宣伝する。
冷静に考えると3年前より便利になったのはどこらへんだろう？

だから京王自身「改定」といっているよ
府中市に陳情したら
武蔵野台の統合化とか宙に浮きっぱなしの府中ー多磨霊園の高架化とか
それに伴う再開発でもあれば優遇するようになるよ

東府中って3年前でも、調布乗り換えで新宿と所要26分だったような。
それが昨日までは40分。で今日から「もっと使えます」で31分とかだもんな。
何百億もかけた調布の工事の結果がこれかと思うと唖然とする。
高架化しても事態は悪化するのでは？地下急行線しかないだろうけど、俺は墓場だし。

東府中にすんでいるかぎりしょうがない
乗降客2万人の小駅だからな

＞東府中にすんでいるかぎりしょうがない
乗降客2万人の小駅だからな
そうそう。京王線沿線に住むならすぐ逃げれる賃貸に限るね。テツの唯一の取柄は
不動産屋の宣伝に惑わされないということね。本社もある特急停車駅の聖蹟から新宿まで
朝は小一時間かかることを教えてあげて感謝されたし。
ところで調布のベンチって増えた？

区間急行ってすごい馴染みづらい
次の改定で通勤快速に戻りそうな気がする

鉄ヲタなんだからその利点活かさないとな
まあ玉南の場合多摩川渡るととたんに家賃安くなるから、そこはいいんだが
中河原＞聖蹟とかじゃなかったっけｗ

区間急行は、特別快速でいいんじゃねぇ？

特急
準特急
急行
特別快速
快速
各停

あっ、それと、土休日の特急-山は、「高尾特急」にして、分倍・北野通過！
幕車を充当して、真紅の「高尾特急」を誇らしげに掲出する！

＃なんか、中央線っぽいかなぁ〜？？？

全優等を徐々に格下げしていって、そこから有料特急を走らせるんだろう

車庫が足りてない京王で有料特急とか・・・

>>651
続きはよ、プリーズ

急行より区間急行の方が本数の方がずっと多いのは本末転倒

区間急行を急行にして
急行を快速急行にでもすればいい

っていうか特急に対して準特急を新設したのに
なんで準急じゃなくて区間急行にしたんだろう

>>835
高尾特急で北野通過なんか無理
どうしても削るなら聖蹟桜ヶ丘しかない

＞急行より区間急行の方が本数の方がずっと多いのは本末転倒
関西から来たので違和感全くなし。京王はそうじゃないけど、
西武みたいに快速を単独種別に使い、種別の形容に使うほうが違和感満載。
それと京王で、快速の青色方向幕と駅LED緑色の違いは改善しないのですか？気持ち悪すぎる。

調布の平日上り、18：10に快速本八幡と各停新宿が同時発車になってるけどどういうこと？

さすが関西から来ただけあって関東人とは感性が違いますねｗ
何が気持ち悪いのかさっぱりわからない

なんどもすいませんが、区間××は、途中から各停という意味で解りやすいと思いますよ。
準急もいいですが。準特と紛らわしいかもしれんけど、今回もお化け、幽霊いっぱいのダイヤだから
それくらい理解されるでしょ。

区間急行はいずれなれるだろう
準特急だってはじめはゲテモノ扱いだったのに今ではすっかり市民権(？)を得たわけだし

＞さすが関西から来ただけあって関東人とは感性が違いますねｗ
何が気持ち悪いのかさっぱりわからない
確かに、こういうところに違いが出るのですかね。
関西って、整列乗車しないオバハンを代表例に乗車マナーが悪いといわれるけど、
確かにそうなんだが、降車客を待たずに乗り込む京王の客に民度の低さには驚きました。
車掌も、降りる人を優先にとは言わないわね。降り遅れるなとは言うけど。

>>833
あるとしたら
区間急行→急行
急行→通勤急行
だと思うよ。新線新宿化けで都営線内急行なんていかにも暫定っぽいしね。
これでめでたく急行本八幡行きも復活、稲城も晴れて急行停車駅の仲間入りということだ。

>>828
調布で各停を突っ立って待たなくてもよくなるから
それだけでも改善な気がする
夜ラッシュだけだけどさ。
新宿から東府中まで26分じゃないか
夜ラッシュだけだけどさ。

>>847
そうそう。
しかし今更準特急に違和感持つ人は少ないが
何故か特急に違和感持つ人がいることにびっくりした

＞新宿から東府中まで26分じゃないか　夜ラッシュだけだけどさ。
そんな夜の２、３時間、それも20分に一回だけ26分と宣伝されても。
それはそうとして、調布で接続してくれるからね。その代り稲城の人は
8分待ちとかになるわけね。調布に折り返し線がない・・・やめとく

>>848
他人のことを民度が低いって言う人間ほど民度が低いんだよ、お互い気をつけような。
往々にして自分は常識が備わっていて正しいと思ってるけど、他からみたらそうでもないことも多いから

稲城の人は8分待ちって言うけどさ、急行で調布まで来た場合ってこと？
それなら急行停車駅まで乗り通す人も調布で4分待つんだよ。別に稲城だけが大変なわけじゃないな。
仮にそれで文句言ってるならつつじヶ丘で各停に乗り換えればいいんだよ

>>851
通勤者の多くはその時間帯を利用するということでご勘弁を。
8分か！多摩川稲城若葉台は悲惨だなwww。昼は便利になったのにな

>>852
調べたが
特急八王子⇒調布8分⇒各停橋本
みたいだ

>>853 丁寧に説明どうも。感謝。
sage、忘れてました。
調布があんな構造なんで、相線か本線の各停停車駅のどちらかが犠牲になるということですよ。
疲れて帰宅する際に8分待ちはつらいね。つつじに特急系が止まるといいのだけど。
優等が15本走らせるなら、調布以東で停車駅をばらけさせるとかすればいいのに。

>>853
わざわざ特急の八王子行きに乗らないで、快速の高尾山口行きにのれば
待ち時間ほとんどないんじゃない？

特急への混雑集中を避けるためにいろいろ工夫してあると思うよ。

八王子系統の特急の7000率が高いこと
逆に橋本系統は8000だらけだな

都営車の高尾山口行きは万系と300Rだけか？

途中参戦すが、調布の工事が全ての原因な。
折り返し線つくらないなら、来年にでも急行線整備しなきゃ。せめて２面３線にしておけばさ。

結局、調布の平面交差を解消した恩恵は何かあったのか？

>>843
まあ、新しくもないくせして新快速なんてゲテモノをなんとも思わないくらいだから無理もない罠

他にも田舎くささ満載の○○路快速に素直に通勤快速にすればいいのに直通快速なんてゲテモノにしてるし、私鉄に目を向けても区間○○に違和感はないにしてもS特急やら深夜急行だの揃いもそろってゲテモノだらけだしな

多摩川・よみうりランド・稲城　

夕ラッシュ快適帰宅
急行橋本　　　→つつじヶ丘で各停橋本乗り換え
快速高尾山口→調布で各停橋本乗り換え

要は特急使うと待つということだね

>>855
恐らく快速と接続してないかと

つつじヶ丘から稲城まで乗り換え検索してみたけど
快速⇒調布⇒各停
という結果が出てこない

>>861 860の言いたいことは稲城の連中は特急なんか乗るなということらしい。

>>843
中之島線が出来た当時の京阪がそうだったよね？あの時は急行なんて早朝と深夜に数えるほどしかなかったし。
それと、各停区間の長い急行も特に違和感はなし。関東でも東武や西武がそうだし、小田急も●急行(それ以外と快速急行も本厚木〜新松田は各停)があるしね。
大半の大手私鉄は大体少なくとも2つの都府県に跨がるけど、京王は相模原線が一部神奈川県をかすってるだけでほぼ東京都内で完結する路線だから、他の長距離路線と同列には語れないよ。

>>863
お前は来るな

>>862
>>860に急行橋本乗るくらいなら特急橋本行きに乗った方が10分早く着く
って言うのは野暮ですかね

西武新宿線もほとんど東京なんだが

所沢駅はそれこそ埼玉にかする程度で以北は池袋線の支線みたいなものだ
拝島、多摩湖線も東京完結だし

平面交差解消の結果は、京王利用者にはダイヤの面ではデメリットばかりのはず。相模原線特急駅は例外かな。でも時短にはなってない。
たぶん自動車とかに利点が。

>>861
それなら全部つつじ乗り換えかな。

>>862
関西の人は短絡的だから困るね
わざわざ待つってわかってるのに特急乗ってどうするの、ってことだよ
特急乗るんだったら調布で待っても文句言うなってこと

今回は本線系統と相模原系統の乗客分離を狙った試みなんだろう
所要は多少落ちても乗り換えなしで終点まで行ける駅が増えたんだし

都営車の各駅停車高尾山口行きは
車内のLED非稼働だ

休日の都営車の高尾山口発は300だけど
対応してた気が



万系だから？
相模原線とかは対応してたっけ？

868なんか指摘を受けると、一部しか使えない京王線ということかな。

>>822 >>825
失礼。急行調山ですね。八幡山で各停追い越し。
桜上水と烏山の列車順序見て、確認しました。

ただ、急行調山の桜上水での特急待避は無しのようで。
烏山断面で見ると、急行調山の後、各停が来るまで4分開いてるし。


>>827
結局、昨年8月地下化時の「１　橋本方面／２　八王子・高尾山口方面」
という看板は何だったのか？？
まぁ、シーサスがフル活用されてるから、元々このダイヤを
想定してのことだったんでしょうね。

あと、話変わりますけど、朝ラッシュの逆方向って、
相変わらず特急運転は無しのようで。

待避線＋引上線をフル活用して、特急運転できないものかしら。

朝ピークの京王新宿の折返しが毎時24本だとして、
その時間帯の下り都直を毎時3本に抑える。

そうすれば、笹塚〜調布は夕ラッシュと同じ毎時24本、
プラス3本だから、八幡山＋つつじの引上線に
その余分な3本を突っ込めば、特急運転できるような気が。

調布の下りホーム、１番線は橋本方面・２番線は八王子方面という固定観念を、捨てなきゃいけないんですね。

前回のが調布地下化による暫定ダイヤだっただけだろう

文句も言ったが、個人的には最終まで本線特急に乗って調布で乗り換える以外なし、というのはわかりやすい。
時刻表を気にせず目をつぶって新宿に向かえばほぼ10分おきに最終まで問題なしというのはありがたいなｗ
朝は地獄なんで、中央線の3月改正を期待して待ってるけど。
平日と土休日の最終が同時間になったのは、これは本当に誉めたい。関西では当たり前だったが。

>>855
>>861

快速は調布で各停橋本に接続しないことを確認。
稲城3駅利用者は特急なら調布5〜8分待ちで乗り換えるか、
快速ならつつじで乗り換えるか、
最初から着席するなら各停に乗るしかない。

>868ですか？　夕方快適帰宅とかいい加減なこと書かないでよ。
せめて間違い認めて訂正したら？
特急には乗るな、で快速乗ったら接続しないって。

>>872
ほんとに大丈夫かwww桜上水での退避はあるよ！！！！
因みに烏山では4分もあかないはず。てか絶対にあかない。急行が遅れるはずだから
実際は2分くらいだ

なんかほんとにこのダイヤでいくのかと思うと不安だな

昨日までのダイヤにもどしてほしいよ

どうせ朝は５分くらい遅延するので問題ない

小田急ぼろ負け

>>879
失礼しました。

明大の時刻表見ると、急行調山の後、特急まで4分開いてるから、
調布逃げ切りかな―と思って。
調布の列車順序見れば、一目瞭然でしたね。すいません。


夕ラッシュ、よく見ると、良く出来てますね。

急行調山は、桜上水で特急待避した後、調布では急急接続せず、
府中まで逃げ切り。
急橋・快山は、調布で特急と急急接続。

調布断面で見ると、特急2本続行のときは、快山1本が受け、
特急1本のときは、急橋・急調山が前後をサンド。
2本の急行が特急1本をうまく補間してますね。

特急の新宿〜調布が昼間より1分短いし。
西調布〜東府中は劇的改善ですね。
稲城3駅が犠牲になってるけど。

47Tは、急行調布(各停山口)→快速つつじ→各停山口(21:32)と来て
折り返しが不明なんだがどうなるんだ？

>>884
回送だがどこまで行くか不明

そういや、夕ピーク後の都8R車の快速つつじって、
つつじで直接折返し？　それとも、いったん引上線に入る？

もし前者だと、上り／下りどちらかがちょっとでも遅れると、
厳しいですね。

>>883
まぁ以前のダイヤでも、稲城3駅は調布で5分待ちだったからな…。
多摩センターで緩急連絡をする関係上、どうしても調布では優等に接続できない。

>>885
桜上水？
それとも大島？
高幡で入庫はないよね


まあ、ガラガラで営業運転するくらいなら回送の方が良いのはわかるけど

23時台特急、明大前停車が多少長めだが
それでも新宿〜調布間を実質14分20秒で走れてる。
本相接続は人の流れが収まるまで1分弱かかるから
このくらい余裕があるほうが良いね。

高尾山口ー本八幡って全区間各駅停車では地下鉄運用では最長になるのかな？

中央林間ー南栗橋は距離は長いけど東武線内優等だし、浅草線がらみも優等メインだから

>>890
森林公園〜新木場のほうが0.2km長いようだ

23時過ぎに高幡通ったら、10-000の3色LED更新車が各停本八幡表示で引き上げてたよ。
5100Aレが車交したのかな。

高尾線って登山客多い土日に特急の方が良さそうなのに準なのね。

>>892
車両交換？

夜ラッシュは、20分1本の機会で早着の機会を作る用にした方がいいのでは。
相模原線の特急停車駅は橋本行き特急が早着。
相模原線の特急通過駅は急行を区間急行にして新宿00、20、40発の特急に
乗れば、早着。
＜こうすれば相模原線の遠方客は橋本行き特急にシフトし、混むようになる
一方新宿00、20、40分発の特急が空く。橋本着で7分ぐらいの差はあくので
一応10分ヘッドの体はなす＞
西調布〜東府中は10、30、50分発の本線特急に乗れば早着。
これで各方面20分置きに早着のパターンが出来、振り分けられる。
本線特急駅だけは10分置き。

区間急行になった場合用の無くなった各停は調布止まりで多摩センターまで
回送にする。そのまま各停でながしてもよし、多摩センターまで急行に
してもよし。

一応夕方ラッシュの相模原線内急行系10分おきにこだわりたかったんだろう

個人的に思ったのは急行調布って区間急行じゃ駄目なの？
桜上水で抜かれる有り様だし

それとも快速格下げではじめから
高尾山口行きにするか

>>890
南栗橋−中目黒は？

森林公園〜元町･中華街って直通出来るの？

いっそ、急行は相線内を各停にして、夕ラッシュの急行橋本は、急行調布・調布から特急橋本にした方が良いのかも。

そしたら、昼間は会社境界駅も含めて、化けを完全ゼロにできますよね。

意味不

>>893
同じこと思った。

高尾線民は平日準特の方がイイだろうし、土休日の多客日は特急として走らせた方が沿線客と行楽客を分けられるし、
新宿から高尾山口まで〇〇分！みたいな広告も打てる・・・何か理由があるのかな。

>>884-885
翌日の49Tの出庫駅も解らない。入庫後予備？検査に入る？＝若葉台？

>>893
>>901
休日高尾山に行く人って基本的に、日常的に利用する人じゃないからスピードはあまり重視されないのかと。
早朝の特急高尾山口行きがあるから、一応
「新宿から高尾山まで最短46分！」
と広告を打つことはできるな。詐欺的かもしれんが。

八王子市と何か調整があったと考えても良いかもしれない。
わからんけど。

昨夜　高尾駅で瑞江行きがきたとき、
女性の人たちが瑞江行きと知って、どこそれ
とか言ってた。

瑞江にする意味あるのかな
本八幡でいいのに。

>>903
めじろ台は優等停車駅ということを売りにしていたので、そういった大人の事情もあるのでは？

既にラッシュや休日は崩壊してるけど

個人的には平日夕方にも準特急を一部でも高尾線直通にする代わりに日中も準特急でいいと思うけどな

快速はどのみち10両だし京王八王子に振っても特急と共通運用出来るし問題は少ないかと

あと、休日の京王八王子系統の各駅停車は10両だね
優等との共通運用もなさそうだし何のためにそうしてるのかな

>>904
都営線の終電だから
あそこは通過線があるから、工事車両などが通れる為のものかと

日中の区間急行を新線新宿行きにするなら瑞江行きこそ新線新宿化けにすれば良いのにね

北野の時点では後続の特急に乗れば瑞江行きどころか本八幡行きにも乗り継げるし

>>904
本八幡は2線しかなく、2線とも夜間留置で塞いだら保線ができない。
そのため翌朝の本八幡発2番列車は車庫のある大島より本八幡に近く、
かつ待避設備があって本線を塞がない（保線車両を邪魔しない）瑞江に留置する。

本八幡発初電…本八幡留置
2番目…瑞江留置→本八幡へ回送して折り返し
3番目…大島始発本八幡行きが折り返し

>>897
改正後に出るらしいが、
東武線内優等との噂も

２列車が同時時刻着発の場合、接続してる場合と接続してない場合があるのがわかりにくい。

もしかして京王片倉、山田、狭間は日中時間帯は平日と土休日で乗降客にかなりの差があるのかな？

それが、平日が特急で土休日が準特急で停車本数が2倍違う理由かも。

>>910
狭間は工場と高専があるから朝夕の方が多いのかも

休日の場合は新宿方面への非定期客取り込みとか考えているのかもな

仮に平日日中も準特急にするなら、一部でも現行の高尾山口行きの各駅停車は京王八王子に振るか下手したら高幡不動止まりにされるのかも

南平〜長沼から京王八王子への需要もそこそこあるし
(京王八王子発の準特急乗っても北野で各駅停車に乗り換える人もそこそこいるし)

>>911
八王子市旧市街の小駅は目糞鼻糞

>>908
東武線内は普通。特にプレスに書いてなかったから普通だろう。

東急の土休日に各停飯能があるが、西武線内の種別が気になる。

>>898
東武の車庫があるし早朝深夜は確実
ただ、原則東武車しか入庫しないから10連しかないし東急線内は優等になるが

なぜめじろ台に特急が停まるのかがわからん

>>915
京王が高尾線建設とセットで開発した住宅地の最寄駅だから。
開業当初は日中は特急と各停しかなかったらしい。

さらに、開業当初は2面4線の駅だったが、あまり意味ないのですぐに撤去された。

明大前 平日8時台下りが 57区急橋本　59急行橋本 って続いてるんだけど区間急行は2分続行の急行よりも
何処まで先着するの？？

>>916
あの待避線は、高専の用地に車庫を作る計画があったから。
その後、相模原線を延伸する計画になったから、車庫を若葉台に作って
狭間車庫の計画はパーになった。

多摩ニュータウンアクセスは、当初、動物公園線を複線化する計画だっ
たからね。

今日見てきたけど昼間の橋本特急って
・下り特急→上り快速→下り特急→上り快速→（以下同じ
・下り快速→上り特急→下り快速→上り特急→（以下同じ
で回ってる？

>>917
その区間急行なら多摩センターまで先着だね。

>>917
時刻表買ってないから
えきからで調べようとしたらまだ改訂前だったORZ

>>918
動物園線複線化って、要するにいまのモノレールのルートってこと？
鉄軌道路線にあのアップダウンは厳しい気もするが…。

えきからはいつも更新が遅い。駅探は早い。
大体、この件は京王公式のpdfのやつで分かるじゃん

今回のダイヤ改定で準特急は烏山停めてもよかったと思う

>>922

動物園線は複線用地があるよ。

モノレールの開通＆大学生のモノレール移転で複線になることは無いけど。


動物園〜多摩ニュータウン間はアップダウンが激しいため延長されなかったのも理由の１つだが、
高幡不動で向きが変わるのが大きかったんだと思われる。

>>925
それと、ニュータウン全域をカバー出来ない

多摩センター以西だけでは効果も半減だろう

東府中住民

夜間の急行が無くなってて撃沈

まあ急行停車自体も競馬開催日の上り急行の客を
下り方面に流すための設定だとは思ってたけど…

ダイヤ改正で快適
特急が増えたせいで、新宿から座れた
相模線への接続も、抜群
快速が調布で待っていた。
深夜の相模線への接続は医院じゃないの

>>928
？？？

>>924
賛成だな。
千歳烏山は色々と分散させるべき、
客の入りが半端ない。

笹塚より乗降者数多いのにどうかしてるよ

どうしてなんも改善されないんだが不思議

地元の商店街が悪い

地元住民だけど、要らない店ばっかだしさっさと商店街潰して駐輪場なり待避線なり作って欲しい
駅前の駐輪場は定期がそもそもないのに、それでも朝8時には満車になる
どうかしてる

>>930
毎時で、各停6、快速3、急行3もとまるのにさばけないの？
それに準特急とめたら準特急に集中するから、分散とは逆だと思うけど。

烏山待避線が出来ればつつじの3本退避や折り返し快速の接続が改善されるのかな

>>933
快速、区間急行毎時6本のうち半分は都営線直通で京王線新宿に行かないからな

>>933
それほど利用者数が変わらない仙川は9本/hだしな

>>934
だろうね
なんか烏山に準特急止まりそうだが。

>>931
新宿に客が流れるから準特急とめるなってやつ？

そのせいで通勤がどれだけ大変かわかって欲しいな

>>932
遅れた時なんかとくにひどいよな
10年前の山手線かってくらい潰される

商店街に客が来なくなるから快速止めろ
よりはマシだよ

高尾線優等は休日昼までの下りと以降の上りが特急だと良さそうだなぁ。
この時間・方向が行楽客集中のうえに通過3駅の利用が少なそうだし。

休日朝の下りには高尾線内通過運転の急行、特急があるし

烏山民としては快速を区急(急行)にしてくれれば準特急は通過で良い

でもそうすると仙川で暴動が起こるから、各停は八幡山で急行系の退避。上りも下りも

いや烏山は各停のみでいいんだよ
急行快速を各停に格下げすれば
特急のスジが立ち混雑も平準化して一石二鳥だし

大体特急停めろとか贅沢言いすぎ
近鉄南大阪線の路線図見てみろよ
各停の次に速い準急ですら
阿部野橋(明大に相当)出ると次が9駅先まで停まらない
烏山仙川は明大から6.7駅しか離れてないくせに贅沢言いすぎ

だから関西なんかを例に出すなよ

たとえば東武東上線とか身近な例を出せと
あそこは池袋-成増間通過だし

あとは小田急にしてもラッシュは急行はもちろん急行も経堂通過で
下北沢-成城（≒つつじ）無停車だし

>>941
どちらかというと通過3駅の住民が上り方面に出掛けるための需要でもある。
高尾線の地元民が高尾山にはそうは行かない。

それでも18時以降位は上下とも特急にして通過でもいいと思うけどね。

まあいろいろ言われてるけど
平日の17時半以降のダイヤは良くできてると思うぞ
柴崎国領布田多摩川稲城若葉台の人は同調できないかもしれんが。

>>846
むしろ夕方こそ停車だろう
それ以前に既得権もあるし今更通過にはできないが

>>943
仙川もそのうち昼間のみ急行停車になりそうな気がする
>>944
駅数じゃなくて利用者数でみなよ 近鉄の準急が一日7万人越えの駅通過してるの？

千歳烏山から急に駅間が開くから、仙川との間にバスロータリー整備の
新駅を設置したら利用者も分散されて良いよ。

えきから時刻表が更新した

>>949
だから関西なんか持ち出すな

>>952
早く祖国北朝鮮に帰れよ

烏山に待避線ができたらそこで緩急接続がしやすくなるように種別が作られる可能性が高い
桜上水での緩急接続は効率が悪いからね。と考えると、桜上水に停車する急行の必要性は低下。
でも特急を烏山に停車させるのは避けたいところ。
なら準特急は烏山つつじに止めちゃって急行の変わりになってもらう。
烏山の緩急接続があるから仙川対策の必要性低下。快速は八幡山止まりで十分。
京王新線の終点を延伸する予定だから、笹塚行きを快速八幡山行きにすればいい。

じゃダメ？

>>954
なぜ新宿から距離もそんなに遠くない烏山に特急系を停める必要があるの？
特急系停めると烏山のステータスでも上がるのか？？
特急系は調布以西利用者用でいいじゃん

烏山に特急系を停めることでどんだけ時間短縮になるんだろ

>>955
準特急を烏山つつじヶ丘に止めてる時点で特急系と言っても名ばかりじゃないか？

快速急行という名前を付ければ納得する、ってわけじゃないんでしょ？

烏山は急行停めるだけで十分です｡
特急やら近い将来無くなる準特急なんて停める価値無いよ｡

新規に優等の停車駅を増やすために必要なコストというのは結構バカにならないからね。
千歳烏山に特急や準特急を停車させるのにそれに見合った効果がどのくらい見込めるかというのが一番の問題だ。
まあ、100％受益者負担が絶対条件なのは疑いの余地はないな。

↑
？

準特急に停車駅を増やすのがダメなら
急行から桜上水を引くしかない
それがダメなら
この全体的に停車駅の多い現状をどうするつもりだか

>>960
停車駅削減はもっと無理

まあ、京急エア快や東武区間快速など
全く例がないわけでもないが

それが出来るくらいなら東府中なんかとっくに通過になってるわな。

>>954
烏山とつつじの両方で緩急接続するの？

というわけで準特急に停車駅追加が可能性高いと思うけどね

>>963
烏山でやったらつつじヶ丘では必要ないでしょ
つつじヶ丘では特急の通過待ちになるだろうね

>>964
つつじ通過すれば調布まで逃げ切れるということか

>>949
スレチだが、あの辺では針中野は結構多いよ

ちなみに昔は優等が少なくて普通が12本/h走ってたそうで
（今は急行2準急6普通6）

すまん
多いじゃなくて「多かった」だな

中央線と比べたら三鷹≒調布、中野≒明大前だね
>>955が言うとおりだと思う
千歳烏山は中間優等＋各停で妥当

２５年前なら府中と千歳烏山は古い商店街、調布はさらに小さい商店街、聖蹟と多摩センターは団地入口という感じだったが、聖蹟に京王デパート、調布にパルコ、多摩センターにそごう（三越)、府中に伊勢丹・シネコンが出来たのに千歳烏山は全然変わらなかった。これに尽きる。

それにしても3月改正後の中央特快は速いね
新宿八王子37kmが平日昼34〜35分、休日昼33〜35分

ダイヤパターンは相変わらず酷いもんだが

>>968
その中間優等が邪魔だから無くそうということ

勘違いしてる人が多いが、烏山を優遇する為に止めてあげるのではなく
烏山以上に止める必要のない桜上水笹塚を通過する種別を作るんだよ
現行の快速や急行は特急の邪魔だから無くすか、運行区域を制限する必要がある

じゃあ特急系3本/hは烏山通過のままでいいね

あと笹塚通過は無いわww

間違えた
9本/hね

>>972
特急9本は現状維持なのは当然だろ
それを烏山とかに止めたら本末転倒

因みに笹塚に止める必要がない。何故とめる？
京王が新線と明大前で接続するようにすると言ってるのに

烏山は各停だけでいいな。その方が分散して都合がいいだろ。

このスレには烏山嫌いが多いからな
まともな議論にならないし荒れるからやめとけ

もういっそのこと全部各停にすればいい。

烏山より乗降者の少ない聖蹟桜ヶ丘を何故特急が停車してるの？

二駅目で準特急に接続出来るじゃないか

遠いから

>>978
完全なえこひいき
京王版田園調布があるし
更に駅前自体が京王城下町だから

烏山・仙川・つつじのいずれかに収斂出来ればなぁ

聖蹟桜ヶ丘は京王本社前と改称として各停のみ停車とすべき
昔の特急は分倍河原を通過して、ここに止めていた

聖蹟今更通過しろって言われても無理だろう
実際に降りる奴は少なくても色々作りすぎたし
むしろ分倍の方がまだ何も作ってないから通過に戻すなら今のうち

やたらと烏山厨が必死だよねｗ

次スレ
京王線ダイヤ考案スレ 2013.02.26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361838199/

>>982
分倍河原ー高幡不動にほぼ一直線のバイパスを作り、多摩市自体通らないルートにすればいい

中央本線の辰野経由のいわゆる大八回りと同じなんだし

と馬鹿がほざいております

百草みんだけど、聖蹟通過なんて発想浮かぶってすごいね

>>988
府中民でも考えないよ。デパート出来たのは聖蹟の方が先なんだし。

北海道に住んでいて実態を知らないみたいだから仕方がないよ