京王電鉄(京王線系統)スレ 2013.01.18

ここは京王電鉄の京王線系統（京王線・相模原線・高尾線・競馬場線・動物園線）
について語るスレです。

注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします。

【関連スレ】
京王電鉄車両スレ　2012.10.23
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350926834/

京王線ダイヤ考案スレ 2012.11.12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352654890/

★京王井の頭線あれこれ 32F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343510800/

【調布地下化】京王相模原線part2【リニア輸送】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341128907/

●都営新宿線 [12.05.28改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338133840/


前スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.12.29
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356751496

【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

>>1
ぎりぎり乙

情報を小出しにしてくるなw
京王は俺らの反応を楽しもうとしてるのか…
とりあえず前スレの>>1000も乙


てかさ、夜はどうなるんだ？ピーク過ぎたらどうなるんだ？

612

前スレからコピペ、スマン。


上り深夜の上水止まりが「区急」なのがオモロイ。

特急系は、中央特快とのスピード競争は一段落させて、
続行ダイヤにしてでも乗車機会の確保維持路線だな。

夜間は12分サイクルに、「本線特急」「相模区急」「各停」だろう。

相模原線は、「特急」「区急」「各停」の20分サイクルだな。

快速は、本線系統だろうが…。

00　特急 京八
01　快速 京八
02　各停 山口
09　特急 橋本
11　特急 山口（休日:準特）
12　各停 橋本
[11 区急 橋本]新線系統

で決まり…。

◎加筆：都営線のアナウンスも考えると、「快速」が直通になりそうなのが未消化･･･。

でなければ京王は俺らのことをもてあそんでるのか…


中央線とスピード競争したって負けるに決まってるからそこに力を入れるのは間違ってる
私鉄としてできることは、本数を増やすこと
増やせば混雑も緩和されるし、そこんとこを売り込まないと。

橋本特急は嬉しいが区急いらねえ
いい加減相模原線も日中優等10分にしてくれよ

>>8
橋本特急を現行の都営からの橋本急行と新宿3分差で出すってことは、そういうつもりなんじゃないかな。

あと京王線新宿始発の快速が区急に、快速調布行きが全区間急行にならないかな、と期待してる。

ダイヤスレに日中の相模原線の非定期客の乗降人数でてるが
それを見る限り、全体で本線の6割しかない
だから本線の半分でちょうどいい
定期は本線の8割だから、今の所完全な通勤路線なんだよ。相模原線は。

大江戸線書きすぎ

リリース別紙の路線図だが、新宿では乗り換え線として「総武線」があるのはどうかと思う。なのに吉祥寺は中央線のみ。

東西線も書いてあげて。

準特急の停車駅を桜上水に増やして、相模原線利用者を快速に流せば良かったのにな

新宿発の橋本方面へ流す快速とか急行ってなくなんの？

まさか、都営から送られてきて、笹塚や明大乗り換えとか発生しないよね？

ニュースリリースいっぱい出てるね。

ダイヤ改定（2/22）
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_newdiagram.pdf

新宿ホームドア(3/9)
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_formdoor.pdf

駅番号導入(2/22)
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_numbering.pdf

駅番号、
新宿→（新線）→八王子→相模原線→競馬場→動物園→高尾線
てなってるのはあまりきれいじゃないな。

新宿→（新線）→（本線）→東府中→競馬場→（本線）→高幡不動→動物園→（本線）→八王子→高尾線
みたいな感じにして、相模原線はSG01〜の別体系にすればよかったのに。

>>7
今度の改正で3分増えるし、特快の本数も増えるからね。
これからは中央線から離れているところに重点を置くのだと思う。

京王線：KO01〜
京王新線:KS01〜
相模原線：SG01〜
競馬場線：KB01
動物園線：DB01
高尾線：TK01〜
井の頭線：IN01〜

みたいに路線ごとに記号分ければよかったのに

>>17
「SG」は東急世田谷線が使ってる。「TK」もどこかで使ってなかったかな。
「KS」は京成で使ってるし。

「KS」はともかく、直接の接続駅がある会社同士で駅ナンバリングの記号が被るのはまずいような。

今回の駅ナンバリングの付番方法は西武のそれに似てるような。

こんな感じかなあ(Part2)
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3858230.pdf

ドキドキプリキュアの登場キャラクターを京王線の電車に見立てると
キュアハート・相田マナ：8000系
キュアダイヤモンド・菱川六花（りっか）：1000系
キュアロゼッタ・四葉ありす：8020系･1020系オレンジベージュ
キュアソード：1000系バイオレット
それに、ドキドキプリキュアが放送される2013年は京王電鉄が創業100周年、京王5000系生誕50周年の節目の年だもんね

訂正
20
×
キュアソード：1000系バイオレット、キュアダイヤモンド・菱川六花（りっか）：1000系
○
キュアソード・剣崎真琴：1000系バイオレット、キュアダイヤモンド・菱川六花（りっか）：1000系ブルーグリーン

だからー、早く調布の整列乗車を左右に分けろって！
なんで真ん中に並ばせてわざわざ乗り降りに時間をかけさせてるの？
京王の社員って本当に現場を改善しないな。

>>18
世田谷線と丸被りは考慮してなかった　やっぱ公式のが一番無難かな
>>20-21
きめえくたばれ

>>22
調布駅の改札に直接文句言えよ

駅ナンバリング導入と言うことは、現状バラバラの仕様になっている
駅名票も書き換えで統一されるわけか。

世界共通の数字で案内できるから、韓国語を使わなくて済む

特急は明大前と調布の間に停車駅作れよ。

>>27
お断りします。

調布以西、相模原線全駅

まあ、府中、聖蹟、多摩センター、南大沢にないZARAやH&Mみたいなのが入るSCを千歳烏山からつつじヶ丘何処かで作ればいいんじゃないか？

将来複々線化で線増される地下急行線は新宿〜調布がノンストップになるんだろ
これ以上特急停車駅はいらんわ

>>28
断る理由は？
これじゃ特急の混雑が、変わらないじゃないか。

詰まってるところに、さらに詰め込みで、停止と加速の繰り返しで気持ち悪くなる

>>30
現場では吉祥寺みたいに降りる理由がないんだな。

連投申し訳ないが、府中方面からだったら千歳烏山よりも三鷹中等や杏林病院、三鷹市役所へのバス便がある仙川の方が需要があるぞ。まあ、特急を止めるレベルではないけどな。

結局日中24本?

相模原線内各駅、調布から新宿まで特急みたいな化けできないかな

各駅停車は悲惨だな

>>12
総武線は御茶ノ水以東。

>>35
ダイヤ乱れの時とかなるかもな。
現行は相模原線内急行運転中止にし、各駅停車とかザラにあるから。

京王は、新特急は意地でも烏山には止めないだろうな。
新準特なら微妙かもしれないけど。

商店街との昔からの軋轢があるから、２面４線化に
チョー協力的とかに対応が変化しない限りは。
元々２面４線だったのを、上水みたいに１０連対応
にしようとして大反対で２面２線の細長〜いホームに
なっちゃったと聞いた。

バリアフリー化でも、用地確保できなくて、
橋上駅舎・自由通路も断念せざるを得なかったみたいだし。

そもそも１市１駅で、明大前を渋谷区みなし（井の頭乗換え）で、烏山を世田谷区
で特急停車駅が検討されていたと大正生まれの祖母に聞いたことがある。

南林間みたいな経過をたどってるな。

>>39
いや、千歳烏山の商店街は高架化・二面四線化にチョー賛成で影ながら好評推進中なわけだが。

特急も昔は反対してたけど、今では逆に商店街が京王に頭下げるけど、京王に調布以西の速達性確保ということで断られてるみたい。

嘘みたいだけど本当の話。

そうか、隣の仙川に食われてるから、時代が変われば変わるもんだ。

仙川の構造が、複雑でなければ、待避線の設置は、あっただろうね。

夜中にこっそり仙川駅のホームに下北沢の駅名標を建てるオフ

駅番号はゾーンを決めて記号と色分けをしたら最適でござった。

>>45
でも駅ゾーンって以前やってて浸透しないままやめちゃったよね？

1市1駅って何だよ
新宿は区だろ
そんなしばりより、利用者のこと考えろ

千歳烏山なんて快速停まるだけで十分｡

今、京王多摩センター〜橋本間運休してるよ！

南大沢の信号点検で運休。
今日はセンター試験なのに。

運転再開！


センター試験なんかどうでもいいよ。一般人にはまったく関係ない。

受験生はみんな必死
それなのにどうでもいいとかひでえw

>>51
>>52
どうでもいいは酷い。
受験生は程度に差があれども、みんな必死。
資格試験とは事情が違う。

受験生はおかあさんに車で送ってもらえば？

そういえば今日はセンター試験だな
それにしても京王線沿線って明治大を始め結構大学が多いなあ

そうだな
大企業志向なら、一世一代の大勝負の時期だな。

旧帝大系・早慶なら。

受験生なんかどうでもいい。

受験生が遅刻しようが、滑ろうが、一般人の生活に何ら支障はないからね。
遅刻が心配なら前日から行って門の前で待ってりゃいいし。
そんなに大事な試験ならそれなりの対策とれば良いことだ。
電車が遅れて遅刻なんか言い訳だよ。

多摩センターで信号の試験中？

ここのネット住民は他人に対する思いやりや情けのかけらがないなぁ！
会社や学校で気にかけてもらってないのかな？

>>59
同じ"試験"でもちょっと意味が違うけどね。
試験の結果、不合格だったりして・・・

いまは平常通り運行しているけどね。

センターなんてどーでもいい

前田の頃からそうだった

>>28
烏山にスカイツリーや鼠園レベルの大規模な集客施設でも出来たら
考えたんじゃねえか？

それだったら納得するけど

>>58
やっかみですか

それより、新ダイヤで、快速−京八が都営線直通になるかならんのか
議論しようぜ！

自分は、京王線新宿系統に一票！

>>65
俺は、いまの新宿−橋本間の快速が特急に振り替えられると思ってる。
正直、都営直通も特急に振り替えてほしいくらい利用客が多いからね。

おそらく橋本特急は２番線発着でしょう。
あとは、都営直通が区間急行となるくらいか。

>>47
旧東京市基準だったりして

さすが京王帝都

＜ケチ王からのお知らせ＞
　　　　　　■■■■■　llllllllllllllllllllllllll■■■■■■■■　　■■■■■　 　　..■■■■　　■■■■　■■■■l　　■■■
　　　　　■　　　■　　lllllll　　　lllllllll■　　　　　　　　 ■ ／■　　　　　　l■　　　■　　.ll■　　.■　　■　ll■　　　 ■　■厂￣■
　　　　　■　　■　llllll　　　lllllllll　ll■　　　■■■■■l■　　 ■■■　 }■■　.■　　■　　　■　ll■　 ■　ll　■　■　　　　　■
　　　　■ 　■　　lllll　　　llllllll 　l■　　■　　　　　lll■　　ｌ■　　　■　　■■　■　　l■　　　■　l■　 ■l　　l■　l■　　　　..　■
　　　　■.l■　　lllllllllllllllllll 　　.　■　　.l■　　　　　■　　■l　　　　　■　l■|■　　l■　　　■　l■　..■　　　■　■　　■■　.■
　　　　■.■　l■　 ■　　　　　■　 　■■■■■■　 .l■　　　　　　■■■■　■■■■　　..■　■ 　　　■■　　■　■.　■
　　　■■.　　■　　 ■　 　　. ■　　　　　　　　.■■　■　　　　　　　　　　■　　　　　　　　　...■　l■　　　■l■　　l■　■..　■
　　　■■l　　l■　　 ■　　　■　　■■■■■■　　■　　　　＿■■■■　　　　　　　　　　■　■　　　■■　　■　　■　 ■
　　■　　■　 ■　　.l■　　■　　ll■　　　　　　l■　　■　　　　l■　　■■　　.ll■■■　　　■ .■　　　 ■■ .l　■　 ■　...■
　　■　　■　l■　　 l■　ll■　　■　　　　　　　■　　　■■■■　　l■■　　 ll■　■　　　■...■　　　■l■　　■　　 ■　　■
　■ 　　　■　lll■　　 ■ll■　　■■■■■│　■　　　　　　　　　 ■■　　..■　■　　　l■...■　　　 ■l■　　 ■■■　　.■
　■　　　　■　ll■　　 ■■　　　　　　　　■　　　■　　　　　　　 l■l■　..　■　■　　　 ■　■　　　 ■llll■　　　　　　　　■′
■■■■■■　■■■■■■■■■■■　　　　■■■■■■~■■■■■　■■■■　■■■■　　■■■■■■

2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

>>65
都営車が京王八王子に入れないし、多少のイレギュラー的な運用ではあっても
20分おきに来るケースはありえない

高尾山口行きや橋本行きにしたって、新快速を都営線に回すと、つつじヶ丘などから
京王線新宿発着の優等がなくなることになるからありえない

【鉄道】京王電鉄、2/22ダイヤ改正詳細発表--"駅ナンバリング"も導入、新宿駅は『KO01』、吉祥寺駅は『IN17』に [01/19]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358553830/1

>>39
それだったら明大前は杉並扱いだろ？
明治大学和泉キャンパスは杉並区だし

笹塚も都営からは特急停車要望があるみたいだね
それを断固拒絶し続けているけど

日中パターンにおいては区急が都営直通。相模原系統は

橋本〜新宿　　特急 3本/h
橋本〜本八幡　区急 3本/h
橋本〜新宿　　快速 3本/h

だろうね。

平日夕方のみ都営〜八王子か高尾方面への区急があるようだが。

>>63
自分は府中民だが、二子玉川ライズみたいなのを想定した。
まあ、考えにくいけど。

数字のゼロと混同しやすいO(ｵｰ)をあえて使うのね。
いちとしちの誤読を避けるためにこんなことをしている企業もあるのに
ttp://mushya.tyonmage.com/montreal/nanami.jpg

特急が10分おきに走る中で区間急行？？
まだ新快速ならわからないこともないけど

高尾線の区間急行ってもしかしたら深夜の上り桜上水行きだけになるのかな？

ただ、スカイツリーって１回行ったらもういいやって感じなんだけど
建設中には気になって近くを通ったときによく立ち寄ってたけど

新宿からスカイツリー経由土気行きって需要あるの？
何故か南も参入してるから回送ついでに八王子発で中央道のバス停にも止まって
集客すれば良いのにね

新ダイヤでは、猪瀬車を布田・国領（ホームドア絡み）に停車させないための
ダイヤを組んでいるらしい
さすがに、調布だけは仕方ないようだけど

「猪瀬ポール」を駅ホームに置かれても困るけどねw

>>75
考えが至らないのは、いつものこと。

>>73
相模原線の日中パターンは、それで正解らしい
非常時に削られるのは、やはり（2代目）橋本特急なのかなぁ
特急→特急で折り返すのか、特急→快速・快速→特急で折り返すのかでも、
非常時の対応が変わるのかもしれないけど

>>78
今でもそんなに多くはないだろ？

>>80
正解らしいってwww　ソース出せよアホ

>>80
いまは橋本で、急行→各停、各停→急行、快速→快速で折返しているから、
これを崩すことはしないだろう。
となると、区急→各停、各停→区急、特急→特急で折返すんじゃないか？

快速が直通でないならば
特急と特急の間の9分間をちゃんと走り切れるのか、途中で抜かされるのか

レールインフラが同じだから、快速系が増えたら緩行系が痛い。
本線なら区間急行はどんだけ走らせんだ？
相模原は緩行系痛そうだな。

区急の停車駅を教えてくらはい。

相模原線の特急増やすから、本線の緩行減らすのか？

>>86
公式HPへﾄﾞｿﾞｰ

>>75
にゃにゃみぃ〜

【資源】ヘリウム不足で低温工学などに影響
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1355032038/

>>88
ないよ

>>91
大本営発表の、ナンバリングも記された新路線図に出てないか…って、釣られた？

新宿駅にラウンジとか作ってくれないかな？
そしたら朝オフピーク通勤に協力できるんだけどな

普通乗車券（パスモの場合はＳＦ使用時），京王VISAパスポート会員
限定とかになりそう。

「ＫＴＲ４８」とか言って、朝の山手線内回り新宿駅ホームの駅員ズラ〜リ
みたいに、女子大生のバイトに制服着せて（押し屋さん）、明大か笹塚に
ズラ〜リしてくれたら、フレックス勤務使って、その時間帯にシフトしても
構わんがな…。

勿論、名札（会員番号札）は必須。京王HPにファン投票サイトも開設。



とか言ってみる。

京王VISAパスポートなんて実質無料だから、JRとか小田急みたいなクレカで連絡定期買える
人以外だったらとりあえず作ったほうがいいと思う。
三井住友VISAとかとポイント共通だし。

で、敷居が低いから>>94みたいにパスポートカード優遇したら乞食大集合でしょ。

ナンバリングでO、Iを使うのは止めてくれ。
社内でだれも指摘しなかったのか？

KQでさえは数字の９と音が紛らわしいから慌ててKKにしたというのに

「は」が余計だった

O、Iの上にオー、アイと書いておけばよい

ちょうどいい
ウムラウト¨をつければいい

KΘ

京王電鉄は乗務員の確保が出来ていないのに純増発なんてして大丈夫か？
JR西は乗務員のやり繰りが出来なくて、神戸線、大和路線の一部区間の普通半減や
岡山、広島地区の快速大減便とかしてるのに

>50
センター試験は、多摩センターでやる試験なの？

>>103
いちいち阪急や酉を持ち出すな

>>96
DCやJCBのパスポートカードを選んだ奴は永久の負け組。

例えば俺とか。
SMCは他で既に持っているのでケチ王VISAを作る気は無い

>>75
けーぜろぜろいちでもけーおーぜろいちでも問題なくね？

614

>>103
魅力がないから希望者が集まらないんじゃないの。
地域に魅力がないのか会社に魅力がないのか知らないけど。

バス部門も人員不足ひどいらしいね

今日子供の学校の総合の時間に「いろいろな職業を知ろう」とか言って
京王の教育係兼駅助役みたいな人が来て話してた。
それで運用厨の生徒が
「今度のダイヤ改定で橋本特急が復活しますよね！？」
「本線の調布以西では何が便利になりますか？」
って質問してて、京王の人は、

「快速が調布以西各駅停車になったり
終電が遅くなって便利になるよ」
って楽しそうに語ってた。

その人、気を良くしたのか、
「それでね、通勤快速がなくなって停車駅が同じの区間急行ってのが出て
昼間も走るんだよ」
[だから調布の先(調布以東)は各駅停車がしばらく来ない時間があるんだよ」
って公式発表されてないこと言ってたww

87の言った通り、本線の緩行は減るらしいよ

長文スマソ

拘束時間が長い割には薄給たからね。
簡単に休めないし。

>>107
K001だとauの京セラ製携帯電話の型番みたいだなｗ

>>111
それ参観してたんかｗ

いや、いいところにいたなｗ

週５日制で、今日は休校じゃないのか？
最近の学校は参観日を振り替えてたりするの？

土曜に参観日や公開授業なんて普通にやってるぞ

今は「総合の時間」ってのがあるのか、知らんかった…

各停が来ない時間帯があるのは「調布以東」ではなく「調布以西」だよな？

>>115
あなた相当、お年召した方ですか。
どの公立校でも学期に一度は土曜授業(公開の有無に関わらず)があるさ。
総合学習は10年前からある。

調布以東で各停が来ない…
代田橋・上北沢・芦花公園・柴崎・国領・布田民が泣くんですね…

20分サイクルだから
調布以東で各駅が20分毎になるのはさすがに考えづらい
10分毎はあるだろう
朝ダイヤから日中ダイヤへの切り替わり時とかならあるかもしれんが

古いダイヤ計画の改善手法で、混雑率の平均化しただけだな。
老害からこの駅に止まるか質問されるわな
そのためにナンバリングって罠

>>103
それ、各地の鉄道会社やバス会社でも言われていることだよ。
少子高齢化＆ワープア・ニートの増加で、人が集まらなくなって、要員配置が難しくなっているって。

新しい快速って、なんかいらない感じだなぁ。

元々、隔駅停車ですから…。

したり顔で特急９本/hを否定していたカス共は今なにしてるのかな？

>>119
国領以外廃駅でOK牧場

>>112
それって本線各停が、快速になるから純粋な各停が来なくなるということジャマイカ。
調布以西各駅停車だから何も変わらないじゃない。

今だって京八なんか平日の夕方は準特急しか来ないじゃないか。

ＫＯ０８の線路際に済んでるけど、
特急が増えるなら、ポイントを
飛田給のやつに交換してくれ！

うるさくなって敵わない！

阪神電車の新線のような
セミシェルター防音壁でも許す。

>>126
ttp://www.ok-sol.co.jp/img/okbsoto.jpg

>>25
南海みたいに旧様式だろうが最新だろうがそのまま
駅番号ステッカー貼って終了する希ガス

>>122
採るほうがより好みしすぎなんだろ

>>128
そこに住んでるのはうるさいの納得の上だろ。

>125
負け惜しみか今回のダイヤを勝手に黒歴史扱いしてホルホルしてる

>>128の家の前だけ外環や八王子バイパスのようなごついシェルタ一でいいだろう

>>128
家の方をシェルターで覆ったらいいんじゃない？（笑）

>>103
>>112
やはり、今回のダイヤ改正にあたって乗務員の不足を懸念しているのは、私だけではなかったか。

>>110
バスは本当にヤバい。ブラックすぎる。ブラックすぎて、皆さんのディスプレイがLCDならば表現できない。有機ELならば表現できるけど。
電鉄なんて、まだ（限りなく黒に近い）ダークグレー。
バスの運転手は、電鉄の人間にルサンチマンを持っているのか、永福町駅などで井の頭線に便乗（？）するときに、井の頭線の運転士や車掌が“お疲れ様です。”と、挨拶をしても無視をすることが多い。

>>122
JR東などのように、動免を持っている人がむしろ余っている会社もある。
それにJRグループは、貧乏な西日本（ここは→の各社とは違うけど）や四国、北海道、貨物でさえ、年間労働時間は2000時間以内に収めている。
労働基準法は、年間：40（時間／週）×52（週）=2080（時間）。
京王は年間：2389時間。
運転士は、人の命を預かるという職業であることをお忘れずに。


詳しくは、以下を参照されたし。
ttp://www.kasai-akira.jp/kokkai/070523-113202.html

ttp://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/report/RA07-5-2.pdf
ttp://www8.cao.go.jp/jyouhou/tousin/h22-12/569.pdf

>>132
>>134-135
出た！“ぼくの大好きな京王の悪口は許せない。京王はいつも正しいんだ！”くん。ん、もしかして社員かな？

あなた方の言うことを完全に否定するつもりはないけれども、>>128さんはただ単に意見を述べているだけで、別に京王に強要をしたりだとか事業の妨害をしているわけではないじゃん。
意見すらしてはいけないんですかね？京王のやることが絶対正義なんですかね？さっすが、某宗教団体と結び付きの強いと噂されている企業ですね(笑)

そういえば私も、調布駅で“東口のエスカレーターの注意の音、少し大きくないですか？”って駅員さんに言っただけなのに、
後ろにいた小汚ないスーツのいかにもキモヲタって感じの男が、“そんな細かいどーでもいいことを駅員さんに文句を言うな！駅員さんはただでさえ大変なんだから。それに、耳の悪い人のことも考えろ！”って言われて、
“私は一利用者として意見を述べただけです。実際にどうするのかは京王さんが決めることです。”って言ったら、
“そんな自分の感想は心にしまっとけ！大人だろ！”なんて意味不明なことを言われたことがあったなあ。本人もしくはお友達か？

624

>>136
JR東日本って現業余っててあんなゼロサムゲームみたいなダイヤ改正という名の改悪ばかりするのかよ…

そんなガキみたいな事で騒いでる間にホームドア運搬やってたらしいぞ

>>139
組合強いから仕方がない

>>111
中学生ならともかく、小学生に「終電が遅くなって便利になるよ」って言っても、
パパの帰りが遅くなって団欒の時間がなくなったり、遅くまで酒を飲む大人の社会や
遅くまで残業があったり、早番や遅出といったシフト勤務など、大人の事情を
子どもに教えているようで何だかなあ。

山里亮太、京王線準特急を絶賛。京王線のCM狙いか。
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/yume/1358591857/1

なんか一人頭の中が沸騰してる人がいるね★

>>142
終電が便利って、どこのちゃねらーだよ（笑）
基地外思想だな。

区間急行は一体何が新しいのかね？
区間急行乗ったら調布乗り換えできるんだよね？
何が改正なんだ？
ケチ大好きくんが浮かれてるだけ

ダイヤに金かける暇があったら、
複々線、ロングレール、新型車両

>>137
話をそらすなよ。
駅の近くに住んだら、それなりの音が聞こえてくるのは当たり前だろ？

周りの鉄道とやることが真逆だよな
不便になることを便利と呼ぶキチ

ID:CDcGHfVs0
> 複々線
> 新型車両
無職童貞キモ鉄ヲタ、乙
お前みたいな奴はアルジェリアのテロリスト集団に拘束されればよい。

>>127
それでも全部快速はありえなくね？各停と快速が交互にくるならわかるが
夕方以降各停増発して全て相模原線に流し本線が快速のみになるってことなのかな？

快速が通過する６駅（代田橋・上北沢・芦花公園・柴崎・国領・布田）の利用者は
真剣に引っ越しを検討するべき

>>150
連投厨だから仕方ない。短時間に4回も書き込んで、それなのに中身がほとんど無い
特に>>147は意味不明


>>152
代田橋上北沢芦花公園なら言うほど悪くないような
朝の通勤快速と急行の惨状を見ると、朝ならこの3駅は勝ち組に入るくらいだし(少なくとも京王線の中では)

新宿駅3番線に
ホームドアやっと設置されたよ

代田橋だったら別に各駅停車でも新宿まですぐだし別に問題ないんじゃないのか？

ただ、国領は駅前に高層マンションがあるのに（逆に調布駅前には空港絡みなのか
高層ビルはない）かわいそうな気もするけどな

ただ、各駅停車だけしか止まらないのを承知の上で高層ビルを立てたわけだし、
何より駅前は小田急バスの路線しかないわけだから（快速停車の仙川もそうだけど）
あまり便利にしすぎて小田急バスの利用者増やすのも馬鹿らしいからな

たくさんの通過電車を見送った後に
やっと乗れた各駅停車を、
特急がつつじが丘・八幡山・桜上水で追い抜いていく

>>154
3番線のルミネ口エスカレーター横のところ
ホームドアが設置されると、柱が邪魔して乗降できそうにないドアが一ヶ所できるのだがどう対処するのだろうか？
柱を撤去するのか？

西調布〜多磨霊園が快速停車駅になったのは各停のダイヤは変更しない方向に思えてくるんだよ

>>137
エスカレーターの音が大きいくらいで文句言うやつ初めて見たわ。
しかもマジで言ってるんだろ？
こういうやつこそ本物のキチガイだな。

国領ごときで同情してたら通過駅なくなるだろ。
朝はむしろ各停の本数が大杉
つつじでかならず乗り換えられるんだから我慢しろ
布田、芦花、上北、代田橋の奴は健康の為に隣まで歩けよ

国領駅に行ったのだが、エスカレーターではすごい風が吹き上がってくるし、
ホームでも通過電車の風が結構すごい。
これは風が強くてうんぬんレベルではなく、転倒する危険があるぐらい危ないんじゃないか？

あとやっとナンバリング導入かー。KOとINかぁ。まあいいかｗ

627

国領まで徒歩10分位だけど、調布でも15分位だから今後は調布利用するわ。

>>139
>>141さんとは全く違うけど、
“運転士”としての枠は決まっているからじゃない？
“「動免」を持っている人が余っている。”というのはそういうこと。
JR東日本やJR東海では、「ライフサイクル」とか言う制度で、運転士や車掌が駅に異動（左遷？）させられることがある。
“駅務員が若い人で偏らないようにし、知識の伝達（？）を盛んにする”ということらしいが、実際にはもちろん、乗務手当ての削減ということもあるみたい。
東武も、ローカル線のワンマン運転化を進めたからといって、車掌を切っていくわけではないみたい。
車両等の運用の都合だとか。
もちろんこれも、乗務手当ての削減ということもあるけど。

>>157
すいません
新線側から乗り込んだため
先頭付近以外は見てなかったorz

初台駅は、息ができないくらい風圧がすごい。

>>160
急行系に乗らなきゃいけないやつは健康のために小田急か中央線まで歩いてくれ。おれは布田から各停で座っていくから。

628

ここはケチだから60歳過ぎの運転士を再雇用して節約してるんだよ。
いずれ60〜65の運転士が主流になるんじゃない?
しかも時給は千〇〇円。65歳までの雇用拡大に結び付けて
結果的に乗務員の人件費を節約してしまうと言うさすがケチ王者。

将来的には、いすみ鉄道みたいに、
養成費自腹で募集するようになっ
たりはしないだろうか･･･。

人口が減って、一番最初に潰れるのがケチ
他社は対策してるが
ケチは何かやってんの？

>>171
今までのケチが積み重なって実は相当な金額溜め込んでるらいしから
人口減っても得意のケチ経営でしぶとく残ると思うよ。
複々線の建設費を回収するだけの輸送人員がなくなった時の小田急の方が大変かも。

>>171
下北井の頭線改良工事を牛歩戦術によって、
ライバル路線の工事工期を遅らせて流出を防ぐ事。
あちらさん在来線地下化はできてもそれから先の部分は
当分完成できないらしいよ。ケチで姑息な会社だなここは。

>>170
確か、前々スレでそんな話題になって、最終的に学歴（？）とかの話になった。

しかしまあ、>>169が本当だとすると、人の命を預かる仕事が時給1000円台とはねえ………。
大学生塾講師のバイト以下かよ………。
これじゃあ本当に格安ツアーバスやLCCと変わらないじゃん。

>>171
私は、経済学は全くの門外漢なのだけれど、企業の格付け（？）ってあてにならないのかな？
確か、京王はかなり高評価されていたけど。

ついでに、超どうでもいいことを書く。
前スレ最後の方の改札鋏についての一連のレスを見て、子供の頃に下らないことを言っていたことを思い出した。

男は度胸、女は愛嬌、坊主はお経、改札係は入鋏、国鉄職員は任侠。

>>174
時給千円程度の仕事で済むように、昔に比べて保安装置に金掛けてるし
ホームドアも入れつつあるし

ケチ王に限らず、鉄道現業に年功序列の従来の賃金体系を
いつまでも続けていると企業として成り立たなくなりつつあるんだよね。
バスはその先駆

世の中の動向だから仕方ないよ。
今の現業の若い正社員は、パートやバイトやシルバーの監督となる助役などに
昇進するか、関連事業にいくしか生き残る道がない。

風がすごいのは仙川の下りホーム。
柵のすぐ向こう側を上り準特急が疾走するから軽いアトラクションだと思う。

>>176
その昔は柵がなかったんだぜｗ

>>172
インフレでドボン、と

じゃあデフレ時代に鉄道会社の設備投資が進んだかといえば否

>>177
そうだったのかw
柵あっても怖いんだが

>>180
上りのホームが出来たのは１０年くらい前で、
それ以前は、上下線共用の島式ホームだったのです…

>>172
ケチは利用者減っても、小田急は減らないよ

>>175
なるほどねえ。ご教示どうもありがとう。
でもだったら、あんなに低性能なATCを入れてほしくなかったなあ。せめてTASC付きにしてほしかった。
しかし京王は、コスト削減に抜け目がないね。

>>157
10両編成2号車の4番ドア（一番上り方のドア）は、降りたら左側（初台方）にしか行けないようになった。
もともと、エスカレーターがあったため、かなり狭くて、“通行はご遠慮下さい”という趣旨が書いてあったと思うけど、柵で物理的に通れなくした。
通り抜けられる方も、柱とホームドア筐体の間がかなり狭く、幅がぱっと見550〜600mm位かな？
（通る必要はないけれど）間違いなく、車椅子は通れない。

あと、以外であったのが、車止めの所までホームドアの筐体を設置したこと。
車止め付近は補強工事をしていなかったので、パイプの柵を設置するものだと思っていたが、中身がスッカラカンなホームドアの筐体を置いていた。

お恥ずかしい………。
>>183の下から2行目の訂正。

誤：以外
正：意外

定期券をパスポートカード以外のカードでも買えるようにしろや

回数券をエドモンサイズかマルスサイズかで選べるようにしろや

suicaに京王線内だけの定期券情報入れられるようにしろや

あと面白かった（？）のは、発車ベルの鳴動を止めるボタン（？）が、相変わらず柱のところにある（反対側から確認したが、ホームドアの操作器に設ける予定もなさそう）ので、
車掌さんは鳴動を止めた後、急いでホームドアの乗務員用扉を開けて中に入って閉めて施錠するので、大変そう。
特に、肥満体型の方は苦労すると思う。

>>183
しかし２号車４番ドアって7000系と9000系ではちょうど車椅子スペースがある場所なんだよなぁ…。
もっともあのスペースが本来の用途に供されているのは見たことがないが。

客削減だろ

>>188
止めるのだけじゃなくて、ベルを鳴らすのも車掌扱いにすべきだよな。

>>26
ナンバリング導入してもシナチョン語の表示を続けてる京急

>>97
では、どうしろと？

京急は空港を繋ぐから必要
ケチは無くても誰も困らんよ

>>159
エスカレーターの音とは言ってないよ

注意喚起の放送の音のことじゃないか？

ケチから他の私鉄にいくと
色んな電車が来るから田舎者のように乗るのに戸惑う
ケチは異常だよな。直通運転しないなんて何考えてんだ？

11月に改定リリースされた時の路線図と違って、今回のリリースの路線図は
デザインが刷新されてるけど、これが改定後の車内路線図のデザインになるのかな？
何だか北野〜京王八王子間が1駅だけの枝線のように見えて微妙なんだが。

お客さまセンターにヒアリングした結果です。
�@【平日朝上り】若葉台始発6:49の区間急行新宿行を運転
�A【平日昼】橋本からの区間急行は都営線内で急行運転
�B【平日昼】相模原線内は特急、区間急行、快速を運転
�C【平日昼下り】特急京王八王子行が調布で区間急行橋本行に接続
�D【平日昼下り】特急高尾山口行が調布で快速橋本行に接続
�E【平日夕下り】調布始発の各駅停車橋本行を運転
�F【平日夕下り】急行橋本行、快速高尾山口行を運転
�G【平日深夜下り】23:50以前は区間急行橋本行を12分毎に運転
�H【平日深夜下り】23:50以降は快速橋本行を12分毎に運転

�I【休日昼】準特急高尾山口行を運転
�J【休日昼】相模原線内は特急、区間急行、快速を運転

>>196
その内、乗客からも八王子が忘れられて、
京王西日野線とか呼ばれるようになる。

>>177
柵がなければ近づかないけど、あると近づけるからかえって迫力を
増幅していると思う。

>>189
満員電車で2台車椅子スペースにいたときは、さすがに周りの客がきれぎみだったｗ

相模原線内のみ運転の電車って今後少なくなってしまうのかな？

調布東口改札の前後で動線がクロスするの何とかならないの？
入場専用と出場専用の改札を逆にするだけでも違うと思うんだけど

立体交差化が必要だ

動線クロスっていうと八幡山も酷いな

>>187
必要ない！このクズが
JR乗れ

629

朝も夜も遅れてばっかり。

ホームドアはいつ稼働するん？
バイトのお兄ちゃん達はクビ？

7020(編成失礼）の元方向幕があったところに車外スピーカー
らしきものがついていた

メトロ7000みたいな感じで

ボロい電車はいりません

>>201
それ俺も感じてた。
なんでわざわざ使いづらいように設計しているのか不思議なレベル。

>>189
（在来）新宿駅を利用する車椅子の旅客には、申し訳ないけれど編成上り方の車椅子スペースを供するしかないね。
編成上り方の車椅子スペースは、その他の区間を利用する旅客に供するということで。
しかしながら（新線）新宿駅は、車椅子利用者にとって、バリアだらけの駅だと思う。
在来駅と新線駅との間の移動は諦めていただくとしても、新線駅からシームレスな移動で利用できる多機能ってトイレあったっけ？

>>191
前スレの最後の方でも書いたけど、発車ベルの鳴動が自動的に行われるのって、色々と問題があるんだよね。
>>175のレスを見て改めて思ったのだけど、そういう仕様なのは、もしかしたら仕事を簡単にするためなのかもしれない。
普段お世話になっていて、敬意を表したい京王の現業従業員さん（本社の人間には、そういう気持ちは微塵もない）にこのようなことを言うのは非常に心苦しいのだけれど、
京王本社は、現業の仕事を“簡単で多少のノータリンでもできる仕事”にするつもりなのかもしれない。
出発反応灯の点灯の要素を、閉塞の開通だけではなくて時素も含めさせたりだとか、ベルの鳴動も合わせて行うことによって、車掌は、 （あまり好ましいことではないけれども） それほど正確な時計を携帯する必要はないし、見る必要もなくなってくる。
そして、時刻管理に関しても（建前上は）責任が小さくなってくる。

乱暴なまとめ方だけれども、京王の現業職は、“知力よりも体力”の仕事になるのかもしれない。
注意欠陥などの発達障害のない“体育会系”の人間ばかりになるかも。

それと、ご存知の方も多いと思うけれども、京王の駅員さん（客終合図を送る立ち番など以外の業務。改札係など）って「定時社員」っていうアルバイト（？）が相当な数いるみたいだね。
しかも、時給900円〜で泊まりが有りとか………。
まあ、まとまった時間でバイトができるメリットはあるけれど。

かなりの遅レスごめんなさい。

前スレの>>951（ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356751496/951）（リンク切れだろうけど）
やはりそうすると、笹塚発車時点では時刻の確認を怠っていたということですね。車掌も立ち番も。
ともすれば、他の社員はこのスレを見て気がついたのかも知れませんね。
せっかく、立ち番がいる明大前の手前で誤魔化せた（？）のに(笑)

>>208
7022Fな。時期は俺もわからん

>>211
大江戸線連絡通路にトイレがある。

そういやそのトイレの上って未使用の謎の通路があるんだよな。
旅客用の立派な通路に見えるけど、どこに繋がる予定だったのか

>>214
今の都営定期券売り場の旧改札口へ繋がる通路のことか？
新線口から大江戸線へはかなり遠回りしないと（一旦新線のホーム経由）
しないといけなかったので、今の定期券売り場のところにも大江戸線改札があった
そこを閉鎖して新線口から直接いけるようにした

つまり元々使ってた

>>211
泊まりありとはいえ寝てる間＋準備(＝6H)も給料出る事を考えると一概に悪い待遇とは言い切れん
アルバイト多いってことは良くはないだろうけどね

>>211
新線新宿は半分都の施設なんだからバリアフリーはきっちり整備して欲しいよね。

　　都　　営　　が　　悪　　い

>>211
京王の定時社員はいわゆる契約社員、基本的に朝と夜の窓口や客対応は定時。
乗車証とか健康診断は電鉄同様に受けられるからアルバイトとは違うがまあ実態は似たものだな。

運行管理には関わらないが、例外的に立ち番には一部時間で入ったりする。
総合板に専門スレがあったかな。

明日の朝は積雪で遅延？

>>214
あ〜なるほど、大江戸線もノーラッチだったわ。
あえて苦言を呈すると、大江戸線が終了した後は使えないね。まあ、わずかな時間なのでそこまで問題ではないが。

>>216
準備ってことは、終業から翌営業日の始業までが6時間ってことかな？
そうすると、睡眠時間は正味4時間位か。まあ大学生は、研究室で生活したりするから、別にキツくはないか。
しかも、その時間に対しても時給が発生するのならば、結構いいかも。
900（円／時）×6（時間）=5400（円）が非労働に対して入るからね。宿直手当てみたいな感じだね。

>>218
健康診断や乗車証もあるんだ………。
乗車証は、ただでさえ安い運賃だし路線長がそんなに長くはないけれども、嬉しいね。
ただ、例外的とはいえ、立ち番があるのはどうかと思う。
まあ、京急やJR西日本並みにやらせないだろうけど。せいぜい、2〜3人いるうちの1人かな？

>>217
都営が業務上で使用しているとはいえ、供用しているのは京王で、駅業務を受託しているのだから、京王の責任で整備しなければならない。
例外なのは、使用者の一方的な都合で設備を設けさせる場合。
例としては、東上線の和光市駅の#2#3（Y線とF線の番線）のホームドア。メトロの都合なので、全額メトロの負担で設けた。

>>211下段
それ、客センに言ってあげれば現場乗務員は喜ぶかもね。
きっと信用されてないからああいうシステムなんだろうし。

>>215
なるほど、納得した。旧改札なんてあったんだ。
今度よく見てみよ。

新線のエレベーター乗ると連絡通路階と改札階の間にも
謎の階が一瞬見えるし不思議だらけだね。

あの悪評な京王ATCは、パターンが酷すぎるけれど、いわゆる“タイムショック”が疑似TASCのような働きをするので、運転士の負担は相当減った。
まあ、本物とは減速度（負の加速度）の設定が月とスッポンの差だけど………。
それに、過労でウトウトと舟を漕いで特発（クルクルパー）を見落としても、自動でブレーキがかかるので、一応(笑)安全。
防護発報のときは、自動でブレーキはかからないけれど、あの音を聞けば目が覚めるでしょう(笑)
正直、“通常の運転だけ”ならば、難易度（？）は電車でGO!程度。
とはいえ、定時運転（この会社の運転士が出来ないのは、無理ゲー（それこそ電GOでいう特級）なダイヤだから）やショックレス運転、緊急時の対応が出来てこその運転士だけどね。むしろこっちの方が大変だし。

そのうちカネが余ったら、車掌SWを間接制御式にするだろうし、ホームドアも連動するようになるかもしれない。

とにかく現業職は簡単な仕事内容にして、人を減らし、賃金を下げる。
まさに、かつて小沢一郎が言ったように、“御輿は軽くてパーが良い”ということですね。
この会社の場合、“御輿”を“現業”に変わるけど。

ところが高幡乗務区だと
わざとATC常用にひっかけながら「あのATC」で65キロ進入をする運転士が増えている
やっぱりさすがだよ

>>212
桜上水で言葉少なめに乗務員交代してたんでミスしたんですかね…

京王線地下化後の調布駅周辺、商業施設を誘致へ　　：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB1707C_Y3A110C1L83000/

>>218
> 定時社員はいわゆる契約社員、基本的に朝と夜の窓口や客対応は定時。
だからデタラメなのが多いのか。

>>207
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_formdoor.pdf
3月9日からですよ

632

>>223
＞疑似TASC

その割には調布地下３駅で、皆さん停めるのにかなり苦労されてるようだが。
悪条件と使いづらい粗悪なシステムの中でよく耐えてんな、京王の乗務員は。

>>230
組合が弱い会社らしいからね。

ちなみにブレーキも不安定なのが多くて大変そう。

633

>>220
定時にそんな手当が付くわけないのです。
実働8時間に休憩7時間の計15時間拘束で1万も貰えないよ。

都内あちこち住んだけど、京王線ってレベルが非常に高いと思う。
更に叶うことなら、巨漢デブ(性別問わず)専用車両をおねがいしたい。
空調きつめ、ひとり辺りの座席幅広め。
最近やたら増えてて辛い。。。

>>235
そうかな？
年末に実家へ帰るために久々に西武車乗ったんだけど乗り心地良いし車内綺麗だし実家へもどりたくなったよ。

都内では京王が1番駄目な私鉄だと思う。

京王は別に汚くないよ。
酷いのは東武だろ。8000だけじゃなく田園都市線に乗り入れる50050も。
東武以外はどこもそれなりに綺麗。

>>236
府中辺りの人間は新宿線知ってるからそんなバカ発言には引っかからないよ。

>>237
とと、東武だってなぁ、し、新型車両を導入すりゃ…

3月には副都心に東武のチョッパ車が...

京王は全車ステンレス&VVVFでイイネ！

>>240
元々副都心線には東武チョッパ入線していましたが！
チョッパが復活するのは東横〜MM線ではないの？

京王だってチョッパは東の方から猪瀬さんちの車が来ます。
土日には競馬場線や高尾線にもチョッパが来ますよ。

無知レススマソ　ご指摘通りです

>>236-237
京王でもシートやカーテン交換をしていない8000系10両口は汚いよ。
7000みたく濃い色のシートへ交換して欲しい。
現状の薄いピンクとかの生地だと煤けた汚れが目立つ。

あと、土休日（の午後）に高尾山口から来る電車は床が汚い。
登山客が駅で泥を落とさないで乗ってくるから。

新路線図は全くいただけない。
まず、布田と調布が同じフォントサイズで書いてあるのが理解不能だ。
あと、停車駅を丸ポチ(しかも斜め下に伸びる)だけで示されても…判読性は小田急のキラキラ丸印以下。
旅客サービス課は気が狂ったか

>>222
途中階はもともと倉庫や機械室、京王設備サービスの控え室とかなかったっけ？
他にも改札の階段と別に階段室が結構設置されてるかな。

>>223
中のしかるべきセクションの人と話しした時に、｢今の京王の電車(運転)は『走るんデス』ですね｣と言ってたのを思い出した。

先日の雪のとき、クルクルパーの誤作動がやたら多かったみたいだけど、
支障物感知器が（吹雪のような）雪を感知しちゃったのかな？

>>244
どちらかというと現行のがネ申だともいえる
特急停車駅だけ太くてどっしり構えてるんだよね

新しいの準特と特急の帯を合わせれば今と同じ5本帯で太くなりすぎなかったんだけど
あと京王線急行停車駅に緑枠が付いていないのが個人的には不満

>>244
神経質すぎるな。
斜めになってても白丸の停車駅は認識できるし、
調布のフォントが云々というのも、丸囲いして特別扱いしているから問題ない。
むしろ様々な字の大きさが混在すると、見た目が煩雑になる。

小田急のだって見づらいとは全く思わない。
http://www.odakyu.jp/station/doc/railmap.pdf

まあ、ゾーンカラー時代の◎とか●で停車駅を示してい頃よりはましだけど。

634

数字厨がスカイツリーに登ったようで

そりゃめでたい
634だけ「そう思わない」があったのかな

路線図の作成って中の人じゃなくてデザイナーとかにマル投げじゃないの？
で、そのデザイナーのセンスが無かったんじゃ？
京王もデザイナーの出したものを「うん」って云った責任はあるとも思うけどさ。

>>221
私の中で、京王の現業従業員さんは本物に好印象だし、お世話になっているので、何らかの形で感謝の気持ちと労いの言葉を伝えたいです。
でも少し間違えると、かえって気を遣わせてしまうし、ストーキングされているのだとストレスを感じさせてしまうかもしれないので、難しいですね。
客センって、現場寄り何ですか？ずっと本社寄りだと勘違いしていました。

>>224
へぇ〜、さすが高幡ですね。やっぱり優等行路をいっぱい持っているだけあるわ。
でも、かつての70km/h進入はもう無理なのかな………。
高速進入といえば京王の十八番だったのに…。
今では、東上線でさえ詰めて停めるようになってきた。
大体60km/h台後半で進入している。頭端駅の池袋でさえ、55〜60km/h位。
今は、駅進入速度が速い鉄道会社といえば、もはやJR東なのかな？
中央線は、同じ20m車10両でも駅進入速度が80km/h位だからねえ。

>>225
ヤバいなあ………。って思っていたんでしょうね。
あまり思い詰めなければ良いのですが………。
ところで京王の「出発指示合図」は、実際にはどの程度の拘束力で、責任の所在はどうなっているのでしょうかね？
JRの「出発指示合図」の場合、そもそも全く違うもので、ホーム上の立ち番（輸送主任或いは助役でないとダメ）の責任で合図を出すのですが、
京王の場合、自動的に出されるので、客扱いの責任は当然立ち番や車掌にある（客扱い終了の判断を機械が出せるわけない）としても、出発時期の責任まで車掌が負うのでしょうか？
そうだとしたならば、やはり発車ベルの鳴動は車掌が扱うべきですね。

>>234
ごめんなさい、書き方が悪かったです。
仮眠時間（？）に対しても時給が発生しているので、“宿直手当て”と書いたのです。
15時間の拘束で1万円貰えないのは、人によっては割に合わないかな？
1人暮らしの学生向きかな？自宅の光熱費を浮かすことにメリットのある。

>>254
検収サボったってことだろ

基本的にはATCは引っ掛けながら減速をする。
ブレーキを３段に入れっぱなしなのはそのため。
但し二段P発生駅は二段目からムリゲーな制動操作を要する。

>>256
駅長が車掌に対し出発合図を出す時期を指示する「出発指示合図」。
京王の場合、本来責任の所在は駅長にあるはずだけど、それを指令所のシステムが自動制御で請け負ってベルまで鳴らしてしまっている。
多分、出発信号の無い棒線駅では全て車掌の責任による。

あと客センは本社寄りでしょう。京王みたいな組合の弱い会社だと、客の意見や要望、苦情が一番本社に効くんですよ。

東急で言うORPに相当する部分はピーピーピー連続鳴動より、
メトロのORP指針と東急のピッピッピ音のほうがいいと思うな
京三は音を使い分ける発想はなかったのか

>>258
>>260
あのATCって、京三も得しているのかな？
あんなATCじゃ、京王以外の会社に実績として紹介できないと思うんだけどね。
素直に、都交通局と同じくD-ATCを採用すれば良かったのに。アッセンブリは京三にやらせて。

>>259
「出発指示合図」をTTC連動にさせているのって、運転扱い業務をする駅員の削減が目的なんですかね？
京王の車掌さんに一つ苦言を呈するとすれば、時刻確認を漫然としている人が多いことですね。
中には、文字盤がさほど正確でなさそうな腕時計（オシャレなやつ）をしている人もいました。
他社のように置き時計を持っている人は見たことがありません。
京王の場合、調布の3駅（柴崎、国領、布田）以外は早着することが先ずないので、意識が低いのかもしれません。

客センが会社寄りの場合、私はなおさら、現場で解決できそうなことは現場の人に伝えます。
なぜならば、現場をさっぱり理解できていない本社の連中に現場の指導なんかしてほしくないからです。
そういう会社の場合、本社の連中は現場を悪者にしてオシマイ、ということがあるからです。

ATCもATSもどっちでもいいよ。

ATCにする金あったら、新型車両作れよ

ATCになっても止まる寸前のガックン無くならないじゃまいか！
ガックン無くせよ！気持ち悪いんだよ

ケチのホームページはまだ不具合のままだな。
スマホ対応くらいやれよ
ツイッターなんて、その次だろ

>>251
夕ラッシュ時の急行とかも桜上水と多摩センターで時間調整あるよ

>>263
いらないだろ

ダイヤ改定　発表いつ？
待ちきれない

遅すぎると思いません？

出発指示合図（ベル）を自動とするかどうかは別として、
ちゃんと「○番線から（種別）（行先）が発車します」と自動アナウンスが
流れてからベルが鳴る京王方式は良いと思う。

ＪＲの駅で、発車メロディが聞こえただけで走り出す人の多いこと・・・
自分が乗るべき列車の発車なのか判らずに。。。

普通しか停まらない駅って駅や周辺がみすぼらしいのが多いな

>>26,>>192
そんなに韓国が嫌いなら、なんで韓国と縁の無さそうな遠い遠い国に移住しないの？
日本は韓国の隣なんだからどんなに嫌でも韓国との縁なんか切れないよ。
それが韓国の隣国である日本というものの宿命なんだから、嫌なら別の国に引っ越しゃいいのに。

>>261
出発指示合図のTTC制御化は、コスト削減と現場乗務員を信用してないからなんでしょうね。

あと京王の電車の運転台には行路（仕業）表立てと懐中時計置きが無い（9030系は猪瀬地下鉄の要望で設置？）ので、その辺に時刻管理への姿勢が見えるのでは？
車掌への時計の貸与も無いんだろうな。
行路表はモニター画面で見れるんだっけ？

640

京王　特別編集

ttp://response.jp/special/recent/2804/

車掌はよく時計見てる

641

久しぶりに聖蹟の百貨店、アートマンに行ったんだけど、1路線しか来ていない駅とは思えないほど人がいて驚いた。
なんか業績いい理由がわかった気がする。
でもあまり投資されてないせいなのか、新宿より新しいはずなのにスゴく古さを感じるね。

>>273
京王のは行路表入れと時計入れが一体になってるだろ。
立てかけやすいから必要無いだけじゃん。

>>278
全面改装したかしてないかの違いじゃないかな。
新宿はやったけど聖蹟はしてないと思う。
部分的な改装はしてるけどね。

京王の仕業表は、制御駅の到着〜発車時刻しか書いてないから時刻確認は制御駅のみだな。

西調布とか稲城とかは書いてない

聖蹟は周辺人口の割に店が多すぎて過当競争気味。
同じ多摩市でも永山やセンターは買い物圏が異なるし。
百貨店聖蹟店が赤字なのも無理はない
（多摩地区の百貨店じたいが地盤沈下著しいが）

聖蹟桜ヶ丘、B館の上の方は今工事してるよね
アフタヌーンティー行こうとしたら改装中で行けなかった

聖蹟桜ヶ丘はなんとなく落ち着いてて、新宿とかよりずっと好きだ
丘の上から見える多摩の景色もよかったよ

>>282
見下ろすバージョンが「耳をすませば」だもんねぇ
地元が「聖地」に固定しようとしてるけど

一般人が仕業表のこと、どうのこうのって必要ないよな。

今年も3/11の時に黙祷ってするの？

>>285
阪神淡路大震災の日時にも黙祷しただろ？
勿論、黙祷するよ。

642

8月15日はどうだったっけ？

１分間サイレンが車内に響いて黙祷するよ

>>281
最低でも八王子そごうよりは格下だと思ってたんだけどな・・・
府中の伊勢丹も立川高島屋も大赤字らしいし、せいせきも当然真っ赤だと思う

だけど、京王城下町だしたとえ大赤字になっても撤退はしないだろうけどね

聖蹟はとっくの昔に建物代償却してるだろうし
ここ最近は堅調でそんなに悪くないよ
さくらやがつぶれた時だって絶対に閉鎖とおもっていたら結局ビックが引き取った
立川に旗艦店あったのにね（今は八王子にもある）

桜ヶ丘の住宅街に金持ちいるから結構しぶといのでは

府中も伊勢丹撤退なんて言ってたし、ドコも似たようなもんだろ。

金持ちからしたらどうしても鉄道系のデパートって格が落ちる気がするんだけどどうなのかな？
最近行ってないけど、実際にせいせきはデパ地下もないし。肝心な百貨店は少しだけで
テナント入れまくりだしお世辞にも高級感があるようには思えないけど

だけど、八王子のそごうが潰れてせいせきが残るなんて5年前は想像さえ出来なかったよな
5年位前にそごうもリニューアルしていたし（まあ、それでも結果が出なかったから撤退
したんだろうけど）

そごうは元々経営状態が悪かったし。
鉄道系なら土地は自前だろうからその分有利だろ。

>>270
JRや東武などの発車メロディが、ああいうシステムなのは、以下の理由であると思われる。
・発車メロディは、車掌が扱い、鳴動時間は車掌の任意による。
・「OFF」ボタンを押すとメロディの鳴動が止まり、“n番線、ドアが閉まります。ご注意ください。”と、アナウンス流れるので、その間に乗務員室に戻り閉扉操作を行う。
・したがって、アナウンスとメロディの順番を変えると、メロディの鳴動が止まった時と乗務員室に戻って閉扉操作を行う間に、スピーカーからは無音状態の“デッドタイム”が生まれるので、危険。
・「OFF」ボタンを押したあと、遅延して鳴動が止まるようにしてもよいが、それだとタイミングがとりづらい。
・（建前上は）発車メロディは、“発車時間ですよ〜！発車する列車に注意して下さい。！もうこれからは乗らないで下さい！”という注意喚起のものであり、“まもなくn番線から○○列車が発車します。”という案内ではないため。
・注意喚起のため、むしろ番線が多いと、鳴動を止めたあとに何番線に対する注意なのかが分からなくなる。
・番線毎にメロディが違うので、そこで“ソフトに”区別がつくようにしている。
・これらの会社でも、メロディとアナウンスの順番が逆になっている駅はある。
仙台駅や（近い所では）東上線池袋駅。ただし、共通点がある。
ターミナル駅であるということと、ホーム上の立ち番がメロディ鳴動中でも止まった後でもマイクでアナウンスができる、ということ。

もちろん、これらの会社でも“駆け込み乗車防止”について研究していて、その研究成果として、
メロディを短いものにしたりだとか、「OFF」ボタンを押したあとに遅延してアナウンスが流れるようにして“デッドタイム”を短くしたりとか、乗降促進ブザーも併用するなどしている。

そごうが経営状態が悪いのは周知の事実
多摩センターや錦糸町、そして有楽町まで潰れたからな

逆に言うとそれらが潰れても八王子は残ったわけだから安泰だと信じていたんだけど

せめて多摩センターや吉祥寺、新宿（閉店したけど）レベルの百貨店は残して欲しかった
（地下と２，３階あたりまでが百貨店）

京王百貨店も八王子店としてそれくらいの出店はして欲しかった
あれじゃ昔あっためじろ台店みたいなレベルだし

八百屋パルコが調子いいのは地下の食料品売り場のおかげっていうもんね

そごうの跡にはビックカメラが進出するところが多いけど、
多摩センターや八王子にはやってこなかったね。

>>292
氏ね

>>296
＞多摩センターや錦糸町、そして有楽町まで潰れたからな
話が古すぎますね。
会社組織が変わってからのそごうは（今のそごうは）違いますよ。

>>297
2011年度に関しては、渋谷より調布のが売上げがあるんだよな。
電気屋が入ってるから客単価を押し上げてるような気がするけど。
デパートっていうよりショッピングセンター的な品揃えだから普段の買い物がしやすい＞八百屋パルコ

地元だが八百大パルコの地下は高単価のものしかない。
向かいに西友があるからね、客層をきっちり分けてる。
服はレディースはBBA向けの安いのが多いがメンズ向けは結構単価が高いよ。

>>298
八王子にはビックがあるけど
厳密にはそごうの跡ではないけど、今は同じセレオだし

>>296
柚木そごうを忘れてはいけないｗ

>>273
京王の歴史はあまり知らないけれど、以前はTNSがついていて、あのスタフは「運転士用時刻表」というよりも「仕業（行路）表」（その日のスケジュール表という意味で）としての意味合いが強かったんじゃないかな？主に、休憩時間に見るとか。
だからケースに懐中時計と共に入れていた、とも考えられる。
TNSを初めて見たのは、子供の時にたまたま京王に乗ったときなのだが、子供ながらに先進的であると、ものすごく感動した覚えがある。
ちなみに、TNSの時刻表示が狂っているのを見たことがある(笑)
前スレで懐中時計が狂っているという話もあったけど(笑)
ディスプレイが時代遅れになったとはいえ、外されたときはショックだった。
別に京王がK一辺倒なのは一向に構わないけれど、例の保安装置更新は、退化した部分が多いと思う。
9000系のモニター画面で行路表が表示されるかは分からないけれど、表示できたとしても、あの位置では首が痛くなる(笑)
どうせ保安装置を更新したんだったら、グラスコクピットにして、行路表を運転台の液晶画面（頭上じゃなくて）に表示させれば良いのに。
ところで、あのATCの表示灯（種別や次駅とかの）は、大きさ的にムダが多いと思う。やはり、グラスコクピットにして液晶画面に表示させればよいと思う。
進路開通情報も表示項目にないし、とてもデジタル世代とは思えないダメなATCだね。

ところで本社の連中って、なんでそんなに現場の人たちを信用していないんだ？
自分たちのほうが偉いんだってバカにしているのか？

あと、助役ポストも少ないのか？同じ人ばかり見るけど。

駅停車パターンは早くやめて、誤通過防止パターン（非常Ｂ）にすれば良い。

基本的には人間に任せて、万が一人間がミスをしても安全側に導いてくれるのが
信号保安システムの役割というものだろう。

【犯罪】女性専用車両で男が女性を盗撮
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/soc/1358420070/

>>223
つつじが丘の下りはなんとかしてもらいたいね
あれは営業列車の停め方じゃない

強引なこじつけだと、横浜ナンバーの車は総じて赤信号のかなり手前からエンブレをかけ、
いじらしい位にゆっくりタラタラと減速して停車する車が多い。
他のナンバーの車はたいてい赤信号に近づいてからすっとスムースに止まる。
京三は横浜の会社だから・・・

>>266
それらの駅は出発指示合図があるので、出発指示合図の方が間違えていなければ、早発の危険性は低い。
ただ、前スレにあったように、出発指示合図も間違えていることもあるので、要注意。

>>276
見ている“人”としては多いけれども、“車掌”としては、一部に見ていない人がいる。
JRとかの車掌は、ほぼ10割の人が見ているけれど、京王の車掌は、せいぜい8割台かな？

>>279
見ている限り、とても置きやすいとは思えないし、視認しやすいとは思えない。
最近、夜間時やトンネル内走行のために、小さなLEDライトをくっつけているけど、あれで視認性はどうなのかは分からない。
私情だけど、運転士さんがスタフを指でなぞって確認をする動作にグッと 魅かれる（特に縦型のスタフは）ので、「仕業表差シ」は是非欲しいところ。

>>280
JRでいうところの、“電車線”のスタフだからね。箱ダイヤが書いてあるだけのヤツ。採時駅の時刻しか書いてないよ。
ただ、スジを寝かせているつつじヶ丘〜調布の各駅 （恐らくホームドアの対策） は、早発の危険性があるので、車掌用スタフにはテプラ若しくは手書きで時刻が補足されている。

>>284
性格にもよるけど、自分が使うものの仕組みは知りたいでしょう。

>>306
愛情がない人がシステムを作るとああなる。
性悪論の人でも、愛情があれば、“安全に関わることだけ”厳しいシステムにする。

調布で非常ボタン作動

ガックンブレーキやめてくれ

ブレーキの最後でN側にしてんの？
非常側のまま止めろや

>>313
はいはい、連投しないように
バカなこと言ってないではやく寝なさいな

>>308
きっと、旅客に構内入換を疑似体験させてあげているんだよ(笑)

>>309
京急はあんなに詰めて止まるのに、そうなんだ。以外だ(笑)
そういう地域性って、あるのかな？

しかしながら、京王の現業従業員さんって、（しっかり見たことないけれど）連続テレビ小説の「おしん」みたいだよな。
あんなに苦しい環境の中で、そんなに文句を言わず（皆無ではないけれど、他社の人たち（京急とか）と比べると）に頑張っているから。
橋田壽賀子先生にお願いして、連続テレビ小説化したら大人気になるんじゃない？
同情した人が、今後は“高性能なATCに入れ換えてあげて下さい。”ってお金を送ってくるかもよ(笑)

ヒロインは、“朝倉あき”で。朝倉あきも、そろそろ連続テレビ小説のヒロインになってほしい。

同情するなら運賃を値上げさせてくれ

>>316
いい加減キモい

福知山の事故があった以上、乗務員が狂っても客に危害が及ばぬようシステムを強化するのは当然だろ。

京王社内ではATC導入後ベテランウテシがATSに戻せとか主張したらしいが、本社に一蹴されたとかw

>>316
マクドナルドの元（？）社長だかは、昔にハンバーガーを値下げしたことを悔やんでいるって聞いたことがあるけど、
京王が値下げした当時の社長も悔やんでいるのかなあ？

あ〜ごめん、レスアンカーミスったわｗ
>>316じゃなくて>>317ね。

>>319
なんていうか、京王ってJR西日本にも似ているところがあるのかなあ？

>>295
>鳴動時間は車掌の任意
JR某駅(同じ名前の駅が京王側にもある某駅)で、発車ベルが超短いのを目撃した。
二音目の音程が聞き取れないくらい一瞬しかならないうちに止まった
殆ど最初の一音しか聴こえず、メロディになってなかったw
ああまで極端に短いと、よほど聞きなれてないと発車ベルと認識すら出来ないんじゃないのか…？

京王の運転士車掌も正直やる気ないやつ大杉。
隣りの会社とか（青い方）を見習ってほしい。

>>270
･指示合図（業務目的）のベルを閉扉予告（客に対して）と兼用しようとしている。

･信号扱い駅以外では発車時に「かけこみ乗車は危ないですからお止めください」の如何にも適当な放送しか流れない。→客に対して発車時期の案内を曖昧にしている。

これは是正した方がいい。

現業の方の労働環境が悪いと言っても東武京急にはかなうまいw

>>324
駅員もやる気ないの多いと思うぞ。

>>326
東武はグッスリ眠れるんだから労働環境良いんじゃないか？

詳細時刻表　いつ発表？

明日

643

明日発売の東京時刻表に詳細な時刻載ってるかな？

>>331
この調子だと次号も厳しい

644

次号からじゃん？

京王乗務員の一日の労働条件はかなり体力がないとヤバイらしいよ。

毎回のダイヤ改定で思うことだが、京王って何でもギリギリまでやる事を残す社風なんだな。
前回の改定だってギリギリまで発表しなかった＝出来てないから発表出来ない。
他社だと1ヶ月前には出来ていそうな物だが。
今日の時点で2月22日迄もう1ヶ月切っている訳だが。

現行準特急の運転を担当するウテシも大変だなと何時も思う。
ダイヤ通りには絶対に運転出来ないスジ引きだもんな。
必ず２〜３分遅れる列車の多い事。
次のダイヤ改定は中央線のダイヤ改正対策もあるから余計酷いスジを
会社が提示するだろうね、労組の弱い会社の社員って大変そう。

いやいや4ヶ月前にダイヤは完成してるから

なばかり準特急で不便になったのに、何に期待してるんだ？
100%遅くなってる。
速くなることはない。

新「特急」は、新宿−京八、４０分運転の模様。

>>336
座席指定制の列車走らせていないところはこんなもの

京急なんか新ダイヤに移行したのに駅にまともに掲示できなかったなんてことすらあったし

>>339
40分か
以前34分で4本回しだった時もあったね。あれは過酷な運用だった

あれはムリムリだった。
府中から先の区間で、先行列車に詰まらなくなると、回復運転で
パラノッチを入れるときは、いきなりフルノッチで全開加速だった
もんな。
あの時代に加速度３．３ｋｍ／ｓにしてたら、アトラクション張り
の迫力の乗り心地だっただろうね。

40分は想定内かな
新宿府中間が23分だろう
21分は難しいし、24分はさすがにひどいから有り得ない(という願望)
夜は1〜2分増しか

>>342
それは起動加速度だろ？

中央特快と競争するわけではないから
４５分でも問題ない

KO式自動ベル＞＞＞国鉄の車掌裁量不均等ベル
タイミングがずれたら車外スピーカーからの乗降促進か笛を吹けばおｋ

0:00京八特急は38分（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!☆（俺調べ）
酔いどれには贅沢すぎる設定だ。
新宿と明大前では別途心付けを頂くべき。
3/4ドアカットの上、各車両に空き缶を持った駅員を配置し、
札か銀色硬貨をチャリーンしてくれた旅客のみ乗車を許可すれば良かろう。
（50円・100円投入のケチ客にはお辞儀を省略、高尾線の定期客にとっては
終電なので免除）

調布駅東口改札の件について京王にメールしてみたけど、券売機に近いところが入場専用ってことであの配置らしい。
つまりは定期客の事なんか知ったこっちゃないらしい。

八王子〜東京なら
京王線で新宿乗り換えすると悲惨だな
発車乗り遅れ10分待ち
新宿まで40分
新宿乗り換え10分
中央線15分

そもそも八王子東京なら利用しないだろｗ

明大前というと明治大学和泉キャンパスが近くにあるなあ
それにしても何で国際日本学部以外は1・2年は和泉キャンパス、3・4年は
駿河台キャンパスなんだろうか…

八王子〜東京って通しで買うより新宿で一旦降りたほうが安いんだよね
京王使うならさらに安くなる

646

>>349
土休券（京王、メトロ）使えば相当安上がりだから使うこともあるけど
JR使う場合でも金券ショップで回数券のばら売りを買って精算すれば
新宿で降りなくても安上がり

そういえば新宿から西武新宿まで行く途中の道って金券ショップがたくさん
あるなあ
というかここで回数券購入している人って多いのかな？

土日は土休券使ってる。

>>350
スレチだけど、あれは駿河台も和泉もキャンパスに容量がないから、無理やり和泉に押し込めてる状態らしい。今度中野に国際日本が転出することで和泉はやっと適性規模になるとか。

JRは中距離から急に跳ね上がる。
なんで新宿と立川、八王子が10円しか違わないんだよ。

>>356
触るなよ

>>356
なるほど
というか明大全学部1〜4年まで同じキャンパスで学べるようにした方がいいと
思うのだが…

>>323
確かに、“即切り”はあんまり良いものじゃないね。
ただ、私が以前目撃した“即切り”は、前スレに書いたように、駅員さんが車椅子の方の乗降を手伝っていたときでした。
“ご案内終了。”という業務連絡が流れたあと、もはや半音くらいで“即切り”でした。
ちなみに、発車メロディは短い曲の方が駆け込み乗車防止につながるようです。

>>357
中央線の八王子〜新宿間は対京王線のため特定運賃で安くなってる
八王子〜四谷を乗る場合は通しで乗るより一度新宿で改札を出た方が安い

改札を出なくても、今の時代はMVで自駅発以外の切符を購入できるよ。
私は、新宿〜横浜の移動の際は毎回品川で区切って購入している。
もちろん、湘南新宿ラインにも乗れる（運賃計算上、湘南新宿ラインは品川を経由していることになっている）し、本当に品川に用事があるときにも便利。

>>359
マンモス私大にそれを求めるのは酷・・・。
都心の狭いキャンパスではキャパが足りないような。

>>363
でも明治大の場合法学部は駿河台、文学部は和泉といった感じに学部別に分けた
方がいいと思うのだが…
これだと3年以降の通学が楽だと思うし

>>328
>>331
>>336
なんであんなにティザー広告みたいな発表なんだろうね？
ところで、“coming soon”っていう言い方（書き方）は、1ヶ月ちょっとの期間でも使うのかね。というか、まだ貼ってあるし。
改正内容の紙に貼り変えるのは、いつなのかな？

この手のマンモス私大ってのは将来の人脈作りも期待されているだろうから致し方ないのでは？
理系は・・・まあお察しください。

ってここ京王スレだよな。

東大も慶應も1、2年と3、4年はキャンパス違うだろ

>>367
東大なら、教養学部に進学してそのまま院に進めば、11年駒場だw

>>368
あ、11年じゃないや、9年だわ。

>>367
確かに

>>346>>360
列車が遅延している時は即切りは仕方ないんでは？
乗務員は早くスジに乗せたい（遅れを取り戻したい）だろうからね。
車掌がきちんと採時しているという事。

逆にベルが自動だと隣接ホームのと聞き間違えて閉扉する恐れがあって危険。車掌さんが働き過ぎて疲れてたりボケーっとしたりしてるとね。

>>369
9年？

>>371
“即切り”でも、“２度打ち（？）”で“ドアが閉まります”のアナウンスを2回流したり、乗降促進ブザーと併用すれば、安全性も高くなってくるね。

確かに、同じ音のベルが自動で流れると、自列車のものか他列車のものか間違えそうですね。過労の京王ならなおさら。
気がつきませんでした。

ところで、京王の車内の照明をLEDにした車両は、色合いに違和感があって乗車していると落ち着かないんだけど、どうにかならないのかね？化粧板の色の問題かな？
同じLED照明でも、東武のは違和感がないのに。（余談だが、東武は意外と（失礼！）色使いが上手いと思う。アジ電対策のクリーム色は……だったが）

>>372
学部4年、修士2年、博士3年。

参考資料

給与明細さらすスレより転載

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201301250037149edcc.jpg

KOさんの明細ですよね、これ？

おい、京王の立ち番！
電車がホームから抜けきっていないのに、駅本屋に戻るなよ。
出発監視もそうだし、出線したあとの線路監視までが立ち番の仕事だろ。
ていうか、ホーム上の立ち番が少なすぎだ。
いる駅も少ないし、いる駅でも人数が少ないぞ。

>>375
明日にはチクリ入るぞこれは…

>>375
年休とれないんだな

>>375
即効保存した。
ワロタ、増務手当バッカリじゃんｗ
ていうか、増務60hの項目がある時点で笑える。（なんとなくの妄想だけど）佐川急便みたいだなｗ
>>136のリンクで、差し引き16人運転士を増やしたってあるけど、まだまだ足りないんじゃない？

>>368
中高で筑駒か駒東に通っていたら、どうなるんだろw
最長で、駒場に通って15年？

最近、変わらない無駄な仕事したのは
ATC
調布地下
幕
あとは普段通りの仕事だろ
どれだけ非効率なんだ？
綺麗な残業時間から見えるのは、無駄に残業する体質なんだな。

いじめ問題、体罰問題ってニュースが続いているから、次は過労問題をやってほしいな。
まずは、nhkのクローズアップ現代で、某電鉄で実際にあるお話として。
あーでも、この会社の場合、大ちゃんファンクラブが与党だと難しいかな？ましてや国土交通大臣だし………。

他社とは違ったことするから、赤系なんじゃないの？違うの？

それにしても、労組の差っていうのは、ああも明確に出るとはねえ………。
JR東や東武は、いくら“俺たちの会社の労組はもう既に御用組合なんだよ………”って嘆いていても、この会社とは労働環境が全然違うからね。
まず、乗務員室用の空調なんてないし、狭いし、車掌は座るな！って言うし（JR東と北海道と東武はOK）………。
確か、年収を時給換算すると、この会社は東武以下だったと思う。一番いいのは、もちろんJR東ね。

>>383
キャッチコピーだかの“あなたと あたらしい あしたへ”っていうのを見れば分かるでしょ。

>>375
給与明細晒すとかこいつ頭沸いてるんじゃねえの？ｗこの会社は守秘義務とかそうゆう外に漏らして良い事とそうでない事の区別がつかない社会人としての常識ないやつばかりなのかね？
まぁ中身は何処のブラック企業だよって感じだな。でも残業出てるだけ激務なだけでこのご時世ブラックではないのかな。

別に自分の給与明細に守秘義務も何もないだろ

ただここまで赤裸々に出すと本人確定が一発だが

すいません。調布に最近越して来たんですが、何故地下になったんですか？

そして隣の国領が無駄に豪華なのはなんなんでしょうか、

仕事が効率良く回せてないってことが、晒されたな。
無農が上に君臨してんだろ

>>375
左上の「級」:この方はC＝現業の平社員

・個人に結び付くので数値を隠すべき項目
支給:年齢/経験/仕事/調整付加/家族
控除:食堂
その他:各種増務/特休換算

さすが現業の猿だ、そのまんま晒すとはｗ
ただし、現業部門には約2000名の猿がいるので、
本人がお咎めを受けることはないでしょう多分。

>>379
2010年の労基法改正で60時間超過分は割増賃率が50%になった（ただし中小企業を除く）から、
時間外・代勤の合計が60時間超えられる内容の36協定になっていれば給与計算上この項目が必須になる。

>>371
> 二音目が一瞬で即切り
ところが、目撃したのは始発駅の次の駅(あ、「京王にも同じ駅がある」という条件と合わせて特定出来ちゃうやw)で
遅延なんかしていなかったので…。
駅の利用客数といい、時間帯といい、あんまり駆け込み乗車する人が現れるような状況でも無かった。

先ほど高尾駅で何かあったらしい。

>>392
列車間隔を空ける阿呆オペレーションが遅延拡大の原因？
おいら仕事していると得意になって無駄な遅延を起こしていないか？

京王名物C&Cのカレーは東京土産としていいのかな
食べてみたけどおいしかった。

今日、発表かな？

「今朝ほど高尾山口駅でお客様対応をした」ら、
なんでこの時間帯の上り急行が桜上水到着時点で
15分も遅延するんだ？

朝無線聞いてたら、京王高尾山口でお客様対応で10分以上遅延したっぽい。運輸指令が「なにがあったんです？はやく出発できませんかぁ？」とか半ばキレ気味だった。退避駅変えたり、接続解除したりせわしねぇな。

各駅の不遇っぷりふざけんなよ

648

高尾山口駅でケンカｗ

桜上水で
｢当駅で急行橋本行き、通勤快速橋本行き、急行高幡不動行き３列車待ち合わせいたします｣

には吹いたww

>>400
マジでか。
そんなんで遅らせんなよ。

【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

俺の場所で寝てた酔っ払いを車掌に起こしてもらったらケンカが云々ってツイート見たわ

詳細時刻表発表いつ？

rail：鉄道路線・車両［レス削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1339581694/270-

駅配布　２／１８
列車時刻表発売　２／１９

1/15と1/16の朝方に遅延が発生していたけど、遅延理由を覚えてる人いませんか？

どちらかが下高井戸での安全確認だったのは覚えているのですが・・・

>>400 高尾の猿と同じ

>>398
京急の各駅不遇は今更なにを・・・としか言いようがない。

＞｢当駅で急行橋本行き、通勤快速橋本行き、急行高幡不動行き３列車待ち合わせいたします｣

各駅（上北沢・蘆花公園）の人は10分以上は発車を待つしかないわけか。

今日ダイヤ発表て駅に張り紙されてたのに、何かあたの？

>>411
急行、通快、急行だから八幡山の人も

>>409
お猿さんに謝れ！

今日京王線某駅で見たこと。
発車のメロディが流れます。ドアが閉まりますとアナウンス流れます。
そこへエスカレータをまだ上方から駆け下りてくる小学生がいます。
車掌見えているようでドアを閉めません。小学生車内に入ったことを確認しドアを閉め出発しました。

駆け込み乗車はおやめください。などと言いつつ駆け込み乗車をする人間を育てる。
不思議な不思議な京王線ですね。
いくら見えてもさっさとドアを閉め「あぁ〜駆け込んでも無理だぁ」と思わせないでどうするよ。
こんなのが大きくなって大丈夫駆け込んでもドアなんか閉めやしないよ怪我したらあっちが悪いんだからよ。
などと勘違いしていくんですね。それを助長する京王の不思議不思議でした。

キ●ガイ

これがモンスター消費者か…
どうぞたくさん扉に挟まれてください。

>>416
鬼畜？

小学生の夏休みの作文

そもそも、いつ京王がどこの駅に発車メロディー導入したんだか。

>>419
季節外れじゃねーかw

それを助長と捉えるなら脳みそ足りてないな

>>390
月60時間超の増務を認める36協定を結ぶなんて、無能っていうレベルじゃあすまないな、京王の労組は。
もはや、“御用組合”というのも通り越して、現業従業員を酷使するための“機関”だわな。即刻、解体すべきだ。
何度も言う（書く）が、運転士は、“一歩間違えれば人の命を亡くしてしまうことのある仕事”であることをお忘れずに。

しかし、あれだけ杜撰で酷い労務管理で、酷くて低性能な設備なのに、今日に至るまで有責の死傷事故を起こさなかったことが、奇跡としか思えない。
JR西日本やJR東日本、東武なんかは、それぞれの会社で起こしてしまった（起きてしまった）事故後、しばらくは謹慎状態だった（ホームページが特にそうだった）のは記憶に新しい。最近ではJR北海道かな？

きっとこんな会社だから、東日本大震災のときの終夜運転も、現場の声を無視して上の人間のスタンドプレーで行ったんだろうね。
“電車の運転は、回送を含めて1:00頃までには終了する”という趣旨の労組との協定だかも、むしろ“1:00頃までに終わらせないと、翌朝のラッシュ時に人員を確保できない”ということだろうね。
“労組も機能していますよ！”っていう既成事実を作るために、そういう話を作ったんだろうね。労組の幹部にも花を持たせられるし。

それから、京王にとって都合の悪い話題になると、毎回話題を変えようとする御人がいるね。社員かな？
気持ちの悪い愛社精神だ。宗教染みてるわ(笑)

>>408
下高井戸駅付近の踏切での防護発報による遅延は、1/16ね。
1/15は不明。

>>401
KQよりはまし

沿線民じゃないけど京王線が好きでよく京王のことを調べたり暇な時には乗車している者です。

仙川の急行停車って可能性ある話なの？
状況を考えると停車してもいいような気もするけど３駅連続だからなあ・・・
まあ、東府中〜分倍河原の例もあるが。

今朝の「お客様対応+車内処理」、てっきり登山者がゲ○でも車内で吐いて、
ノロウイルスの怖さもあるんで慎重に処理した…のかと思い込んでた

発車直前の「接続なし→接続あり」変更アナウンスも、逝っとけ感満載だったなぁ

新ダイヤは本線12本/h・相模原線12本/hだね。

＞＞428
夕方以降は○
日中は9本/h

>>423
聞いたところによると、年６回は時間外90時間/月までＯＫなんだってさ。子供がいたり住宅ローン抱えてたりするとやらざるを得ないのだろう。
乙としか言いようがない。

ヒドいな…。うちの会社は年間360時間の縛りがある。

>>375　は　特定され、会社からも組合からも冷ややかな目で見られてる。

がんばれ>>375

>>431
んで、仕事は無限に降ってくるんでしょ？w

>年６回は時間外90時間/月までＯＫなんだってさ。
……なんか、想像以上にヤバいなあ………。
労働者自身も望んでいて、なおかつ健康管理に問題がなく、保安度が高いのならば、それはそれで良いのかもしれない。 （できれば、設備も高性能の方が良い）
それで、従業員には、労働時間に対してどのくらいの自由度があるのだろう？

ていうか、ますます“佐川急便的な匂い”がしてきたなあ。
知っている人の間では有名なことだが、佐川急便は、“バカでも体力さえあれば稼げる仕事”として有名らしい。あまり、こういうことを書きたくは無いんだけどね………。
実際に、かつて私が住んでいた所の近所のオジサンは、奥さんが病気になり、子供が塾に行くようになったので、勤めていた運送会社（コンビニの配達）を辞めて、佐川急便に転職した。
転職したあと、その人を街中で見かけることが、ものすごくなくなった(笑)

京王は、沿線の地価が比較的高く、路線網も大きくないので、従業員はどうしても地価が高いところに住んでしまいがちなのかな？

ところで、>>406の「レス削除依頼」は、京王本社の人間かな？
京王って、ものすごくイメージを気にしてそうな会社だからさ。

>>430
時間外の労働は各自でやるやらないはある程度できるが、乗務員は一日あたりの労働がかなりきついらしいよ。泊まりの日は12時間近くの労働時間で休憩は合計で2時間弱って聞いたよ。

>>384
労組のない西武の方が労働条件がいいという話もあるようだ。

>>437
労働組合を再結成させない（堤康次郎が健在のころは労働組合があった）ために

厚待遇を用意する必要があるからな

>>423の云う通り。
労組幹部は出世コースのようだ。
あと乗務行路作成時に取り決め（？）が無いから、交替したら次の休憩まで３時間以上でも乗りっぱにできるのだとか。
ご苦労様です。

組合の委員やレクリーダーを務めると出世が早くなるんですよ。
出世と言っても現業管理職（メトロの監督職相当）に過ぎぬが

待遇改善のため使用者と闘う（ストも辞さぬような）従来の形から、
現業職場の兄貴分として本社とやりとりするコーディネーターに
成り変わっているんです。

この変化を一概に悪いとは言えません。
労使一体だから3.11に駅員が甲州街道まで出て
「運転再開しました」と呼び込んで終夜運転したし、
今回の改定では日々の総営業運転キロが伸びるようなダイヤに改善するのです。

利用者には労使協調の方が都合がいい

あーでねーといかん
こーでねーと駄目だという係ですね

60Ｈも時間外手当着いたら、手取り上がって助かるじゃん
ローン持ちやガキの教育費かさむ層は

60h増務しているのが問題ではなく、
50-90hの時間外労働が常態化しているのが悪
周りがこれだけ時間外をこなしていたら、若手が休日出勤を拒めるか？

休日が潰れた
→勤務明けに遊ぶしかない
→明日仕事でも遅くまでパチンコ飲食
→眠い目こすりながら乗務（仕業は昼から終電間際まで）
→うとうとしてるから非常停止信号にすぐ気づかない
→ｵﾜﾀ
→本社「こりゃATC入れなあかん」強酸「お呼びですか？」
→現在に至る

定常的に時間外手当つくなら大助かりじゃん

翌日仕事なのに遅くまで遊ぶなんて、社会人としての基本ができていない
ましてや輸送の現場を担当していると言う自覚が無い

>>444
休みが潰れたら仕方ないんでねえの？
寧ろ、ストレス発散しないと余計危険。
あんただって365日朝から晩まで働く羽目になって遊ぶ暇無くなったら鬱になるだろ？

詳細時刻表はいつ？

　　いいか､みんな

　　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　　(|　y |)


　　　　　 「中」を分解すると

　　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　　中　央　線
　　　　　　　　　(＼／＼／


　　　ノロ央線になるよな。

　　　　　ノ　　 (ﾟдﾟ)　　ロ　央　線
　　　　　　＼／|　y |＼／

>>446
ご希望に沿えるかどうか判りませんが発表ありましたよ。

http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_newdiagram.pdf

過労死基準は月40時間だから、医療関係者以外が根拠のない主張をしたところで会社の責任だろ。

650

月40?

てか、部署控除ってなんだ？
所属するだけで引かれるって意味不明な罰ゲームかよ

平日の7：27府中発→7：50つつじヶ丘→8：10明大前→8：23渋谷着って流れは普通にラッシュのピークですか？どれくらい辛いですか？

>>453
自分で乗って確かめるのが一番でしょ、どれぐらいかは自分の耐性次第。

>>454
ピークはピークなんでしょうか？一日だけ乗るかもしれないけどもしかしたら変更も可能ということでちょっと考えてるところなので、どれくらいか聞きたかったんですよ

知らんがな

そんな事２ちゃんで聞くなw

ピークだよ。　冬は着膨れラッシュというのがあってだね更に・・・
まあ府中ならドア近辺より座席前に陣取れるからマシかも
それよりもノロノロで超時間かかる、乗っててイライラするから短気な人は注意。
出来れば変更するか引越した方がいいよw

>>455
各駅停車の後ろの方に乗れば無問題。でも座れはしない。
井の頭線は吉祥寺側。

>>375

rail：鉄道路線・車両［重要削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1227163159/248-

248 ：日本太郎 ：@excite.co.jp ：2013/01/26(土) 20:16:54.00 HOST:113x43x174x42.ap113.ftth.ucom.ne.jp<8080><3128><8000><1080>[113.43.174.42]
対象区分：［個人・一群］管理人裁定待ち
削除対象アドレス：
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358506362/375
削除理由・詳細・その他：
他サイトより第三者によって転載
公益性の高い企業の内情を晒す事態となっているため。

ロビーのお約束　より
「第3者に迷惑が掛かる行為や発言であった場合」に該当し、
個人特定される場合があるため。

以上の理由で削除を要請します。

>>453
もしその用事が8:30からとかだったら、もう少し早く行った方が良いと思うよ。

>>453
ラッシュまっさかりだね
府中の段階で準特急は130〜150%くらいかな
快速も準特急と同じ混雑率
各駅だけすいてる

さっき調布駅1番線の線路を子猫が歩いてるのを見て駅員に聞いてみたのだが、終電後に捜索するのでそれまで放置とのこと。
非常ボタンで列車を止めたら賠償請求するといわれたよ。他社で列車を止めた例はあると言ったら、他社のことは知らん、と調布駅の営業主任に言われた。
万が一にでも列車待ちで線路をふと見たらグロ画像なんて見たくないのだが。

「かわいいからお客様の気持ちはわかります」とも言われたが、ポイントに挟まったらどうなる、とか京王さんは考えないのか。
カメでも列車が止まるのに。

>>462が立ち去った後：
主任「うるせえ野郎だ」
若い衆「まったくです」

>>462
では電車を全線小一時間停めて子猫大捜索しろ、と。
まさか、列車はそのまま運行、合間に駅員が線路に降りて探せとか思っていないよねw

>>436
キツすぎだなあ。再雇用のおじいちゃんは耐えられるのか？
おじいちゃんじゃなくても、華奢そうな若い子は大丈夫なのか？

>>439
3時間連続乗務ってさ、それはヤバいね。
人間の集中力の持続は、せいぜい2時間位だからね。
ゆえに、JRなんかも1乗務は2時間程度になっている。
しかも京王の場合、路線長が短いので、途中で何回かの“エンド交換”作業を挟むはずだし、駅間距離が短いから惰性走行もあまりなくて、なおさら気が抜けないと思う。（別に、“惰性走行”は気を抜いている、というつもりはないが）

それからやはり、本当に文字通りの“御用組合”なんだね。

>>440
コーディネーターといっても、所詮は使用者と労働者なんて利害関係が一致することなんてないし、相容れない関係なんだから、そういうことを組合の執行部がやってはいけないと思う。
それに、弱い立場の従業員が会社のことで困ったら、誰に相談すれば良いのだろう？（まあ最も、組合が機能していても、解決をしてくれるとは限らないけどね）

> 利用者には労使協調の方が都合がいい
それは確かにそうなのだけれど、現業従業員の人権はどこにあるのだろう？

ところで、“レクリーダー”の“レク”って、“レクレーション”のレク、それとも“レッシャチョウク（列車長（車掌）区）”のレク、どちらでしょうか？

>>442
>>444
とにかく働いて稼ぎたい人は、それで良いのかもしれませんが、この国の国民は、>>443さんが言うような精神構造（いわゆる“空気を読め”主義や、みんな平等（悪い意味で）主義）があるので、みんな不幸になるばかりです。
今、世間を騒がせている“体罰問題”と似たような構造です。
それに、>>445さんが言うように、聖人君子な人間なんていないのだから、息抜きも必要です。
プロとはいえ、町工場とは違って大手企業なのだから、“仕事が全て”という人ばかりではありません。宗教団体でもありません。
実際に、厳しすぎることで有名なJR西日本やJR東海、小田急は、犯罪を犯してしまった社員が出ています。

*****
最後に一言。国土交通省若しくは厚生労働省さん、仕事をしてください！あなた方は監督ですよ！

そう言えば新宿線で「犬が線路に立ち入り」で遅れてた事があったな
アナウンスを聞いてびっくりした

>>459
削除に必死みたいなんですが、元はといえば自分で投稿した訳ですし…。
隠しておいたものが盗撮されてUPされていれば、それはそれで犯罪ですが、
「俺はこんなに貰っているんだ、すごいだろ」と見せびらかしているわけですからねぇ。
弁護のしようが無いですよ。
ネットに一度UPされればどうなるかぐらいわからないんですかね？

コレはコレで世に出て、労働環境の改善になれば良いのではないですか？

672

689

>>463
>>464
>>466

いまどき列車を止めずに駅員が線路に下りることはない(のは知ってると思うが)。

地下線で逃げ場がないから捕獲は楽だ。むしろ終電間際に「不測の事態」で列車が止まるほうが客は困るんで、接続列車のあるうちに10分くらい止めて捕獲したほうが確実なんだが、そういうところにはうるさくない会社なんだろうな。

猫からみれば捕獲されても保健所かもしれんので自力脱出が最善だろう。国領方面に向かっていたが、頑張れよ。

昨日、啓文堂書店で東京時刻表の京王線ページを必死で見てる人をミタ。
スカだとわかって、速攻立ち去ってた。

京王電鉄
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1359207407/

>>462

地下駅に猫？

それはともかく、昔、調布4番線の線路上に猫の切断死体があったのを思い出した。

人間だと、
国領で、対向線に、人間の死体があるのを見かけたのが一度。
明大前−代田橋間で、かぶりつきをしていたら、とびこみ自殺をしてきたのが一度。
東武線で、かぶりつきをしていたら、おばあさん(?)をはねたのが一度。

>>473
どんだけ悪運強いんだよｗ

1/25にダイヤ発表の張り紙は何だったんだ？
駅員に聞いてきてよ

>>474
>>473は悪運が強いんじゃなくて運が悪いだけだろ
>>473はお祓い推奨

>>473

意外に東京の人間はそういうのに慣れてる人が多いのかもねえ。毎日どっかで死体ができてるし。
そういえばあの事件が起きるまで新宿駅も放置してたな。

轢かれてたら後味悪いので、ネコの写真は撮れませんでした。
捕獲できたかどうかは調布駅に聞けば誰にでも教えてくれるとのことです...でも怖いから聞けない。

>>474
むしろ運が悪いと言わないか？

>>467
全くを持って、その通りです。
だいたい、給与明細を公開することに、何の法令違反や内規違反があるのだろう？（とはいっても、私は法律には門外漢なので、もし違反があるようならば、ご教示を賜るよう願います）
それに、“個人特定される場合があるため。”と、あるけれど、特定が可能だとしても、事務方の人間だろうし、実際には無理だと思う。
まさか、>>375に貼られている給与明細の数字を逐一コンペアをして、撮影時間から本人を特定するようなことはしないだろう。労力のムダだし。

削除依頼をしている人が、本当に京王本社の社員ならば、よっぽどやましいことなんだろうね。
でもね、あれだけ現業に対して非道い（『酷い』では生ぬるい）ことをしておいて、それはないんじゃないですか？
人に辛い思いをさせたのだから、それくらいは覚悟を持ってくださいよ。

ちなみに、削除依頼をしているのがupした本人というのは考えにくい。
本人であるならば、真っ先にupした画像を消すだろう。
むしろ、喜んでいるんじゃないかな？削除依頼の件も含めて、社内の内情をさらけ出せたからね。まあ不安な気持ちも半分あるだろうけれど。
もし、削除依頼を自演でやったとしたのならば、天晴れだね。
（もし、本人があわてて削除依頼を出しているのならば、upした以上は責任をもて、と言いたい）

それにしても、労務環境の話題になると必死で様々な対応（否定をしたりとか、話題を変えようとしたりとか、などなど）を見ていると、>>136の後半や>>375の画像を、次スレ以降のテンプレにしてやりたいとも思ってくるし、
ともすれば、国交省に意見書を出したりとか、代議士の先生に陳情してやりたいとも思えてくる。

1月ごろ南大沢で線路に犬が迷い混んで客が非常停止ボタン押して5分くらい止まったな。
メタボのコーギーがホームから飛び降りて脚を負傷したらしく駅員にすぐに捕まった。

◇　　　　　　　ミ　◇
　 　◇◇　　 /￣|　　◇◇
　◇◇　＼ 　|＿_| ◇◇
　　　　彡　O(,,ﾟДﾟ)　/
　　　　 　　(　　Ｐ `O
　　　　 　／彡#＿|ミ＼
　　　　　　 </｣_|凵_ゝ

>>476
蛇足だけど、「悪運」という言葉は、“悪いことをしているのに罰が当たらない”ときなどに使う言葉だよ。

しかし2010年3月末からずっと思ってることだが、
なぜ駅停車パターンは東横線のようにトラポンを用いた装置にしなかったんだ
そうすれば非常Bの曲線で引けて、ATSと同様に運転できたのに

落ち着けよ。
うｐした輩が最終的に悪いのは確かなんだが、それを悪態つくオマエラもオマエラだよ。
大体、そんなのほっとけよ。わざわざ削除依頼のところからリンク貼ったりとか、やってることは一緒。

東横線の各停意外と速いんだよな

>>481
蛇足だけど
1) 運が悪いこと。悪い運命。 ↔幸運
2) 悪いことをしながら，その報いを受けないですむような強い運。

2つの意味があるみたいだよ。

>>485
今、調べたら、その通りでした。
ご教示下さり、ありがとうございます。
何年勘違いをしていたのだろう………恥ずかしい。

でも、強いとつけるときは、2）の意味ですね。

>>445
>365日朝から晩まで働く羽目になって遊ぶ暇無くなったら鬱になるだろ？
特に、入りたての若い子なんかは可哀想ですよね。
この会社の現業はほとんど高卒だから、周りの友達はほとんどが大学に行っているのに、自分はまるで自衛隊に入ったように自由な時間がないと、やさぐれるよね。
まあでも、頑張っていると思うよ。京王の若い子は。

ところで、>>443後半の件の運転士さんってどうなったの？
現場に復帰できていれば良いけど………。

>>486

>この会社の現業はほとんど高卒だから、周りの友達はほとんどが大学に行っているのに、
>自分はまるで自衛隊に入ったように自由な時間がないと、やさぐれるよね。

なにを根拠に

>>479
その後緊停ボタン押した香具師と犬の飼主がどうなったかが気になる。
しかるべき処分受けたなら問題ないだろうけど。

>>462
もし、その駅員さんの対応が本当におかしいと思ったのならば、110番通報をした方が良いよ。
私も以前、職場付近の工事現場で、施工者が危なっかしい工事（取扱いを注意した方がいい工具を、子供でも手に届くところに置きっぱなしだった。しかも、防音や防塵、防臭の対策、警備もいい加減だった）をしていたので、それを注意しに行ったら馬耳東風だった。
仕方なく警察に通報したら、ビビってて、その後しっかりとやるようになった。

確かに、>>464の言うことには一理あるけれど、事故が起きてからでは遅いので、早めに対応した方がいいし、運転士さんだって小動物がいるかもしれないトンネルを走行したくないと思う。
10分くらい線閉をして見つからなければ、運転士さんに列車無線で“要注意の上、走行”と伝えればいいし。

私のうろ覚えなのだが、以前、東急でも似たような状況の時に、似たような対応をして話題になったことがある。
小田急でも、車内で精神的におかしくなって暴れている人がいたのに、駅員さんは、“皆さん、できるだけ離れておいてください。”って言って発車させようとしたので、
“警備員さんを同乗させた方がいいのでは？”と言ったら、“今に限ってたまたま警備員が少ないし、「作業ダイヤ」が云々”と断られた事があった。（私は、その駅が降車駅だったので、その後は不明だが。）

これって、旧・大東急ファミリーの体質なのかな？
こういうときって、JRだとか東武みたいな老舗の鉄道会社の方が、すぐに対応をするんだよね。
旧・大東急ファミリーは、普段はダイヤ通りに走らせていないのに、ちょっとしたトラブルでは対応せずに、そのまま運転しようとするきらいがある。
まあ恐らく、理由の一つは組合が強いからだろうね。

>>482
中高速域はパターンに当たっても二段階の緩和ブレーキを経て常用最大だから
ATSのように人間がミス(信号や制限標識の見落とし)しない限り全く働かない装置
ぢゃなくて、積極的に通常運転時に活用させる準ATO的な設計なんだろう。
安く買い叩いたとはいえ、普段は使わない物に金を出す気にはならないんでしょ。

それが何故かパターンに当てたら懲戒的な運用をさせたのが間違いだったと思う。
まぁ、仕様を決めた人と実際に操作する人の乖離は他の業界にもある話で。たとえば
今更 運用サイドからダメ出し喰らっても、うちは要件定義書の通りに作ってる筈なんで
納期は、公式リリース出しちゃったから変えられないのは判っていますから(何の話だ)

愚痴は兎も角、終点です・この先は壁です・絶対止めます的な踏切隣接駅を除けば
フルブレーキかけて徐々に緩めていって停める昔通りの方法に戻ってるようだな。
言う事を聞かないブレーキ(ハードウェア)を運転士の技量(ソフトウェア)でカバーする
ってのがうちの業界とそっくりで...あ、また愚痴になってしまった(以下自粛)。

>>459

249 ：削除マシーンMk�U ★ ：2013/01/27(日) 07:03:03.09 O
>>248
公開されているもので削除対象外

長文野郎は見る気すら起きない

>>489
旧大東急系は組合強くないでしょ？
京成とか東武の方がよっぽど強い。
それに今はあまり横の繋がりは無いし、大東急云々は関係ないのでは？

ただ京王に言えるのは、とにかく行け行けで運行最優先である事。
最近は警察消防がうるさいからそうでもないが、人身事故が起きても再開早かったでしょ？
その辺は京急に似てるのかもね。

>>487
結構有名なことじゃないかな？現業の従業員さんは高卒っていうのは。
昭和鉄道高校や岩倉高校の生徒さんを採用しているんでしょう。
それに、高卒で働いている子は、大学に進学した友人を遊べる時間があると羨ましがり、大学に進学した友人の方は、働いている子は金があると羨ましがるということは、有名だと思うよ。

JR西日本みたいに労組が強くても事故が起こるところもあれば、
労組が弱いのに駅通過程度にとどまってる京王もあるわけで、
よくわからないものだね。

詳細時刻表まだかよ。

>>471
橋本の書店か？

701

公式HPに載る前には駅探とかの乗換案内サイトに新ダイヤ反映されるかな？

702

　　いいか､みんな

　　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　　(|　y |)


　　　　　 「中」を分解すると

　　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　　中　央　線
　　　　　　　　　(＼／＼／


　　　ノロ央線になるよな。

　　　　　ノ　　 (ﾟдﾟ)　　ロ　央　線
　　　　　　＼／|　y |＼／

>>389
その他手当500円って何？

なんでこのスレ長文が多いの？

キモい通り越して不気味なスレになったな

時刻表1/25じゃなかったのかよ
新型車両出せよ

>>501
ノロ央より、実質遅いノロ王

703

>>465
レク＝労使一体のレクレーション（キャンプ大会とかマラソン大会等）でしょ。
労使一体で社員が酷使されても安定輸送が確保されるのなら一般客が糾弾する立場にないと思う。
でも、小田急バスのようなストを打つような強烈な組合があるところは公共交通機関としてどうかと思う。

>>508
強烈な労使強調の果ては100人殺しの大事故。

704

次のダイ改はやっぱりどの路線も（一部を除いて）１０分間隔になんのかな。

現状ダイヤの昼間の稲城なんてヒドイぜ　５：１５　の比率orz
これで高尾線が２０分に一本だろ。　同じような扱いすんなよ

>>492
不気味なスレになってしまった。長文はブログのみに書いてもらいたいもんだ。

明日雪の影響はでないかな？

>>513
出ると思うんだったら、５分でも早く家を出るのが吉。

>>508
“レク”についてご教示を下さり、どうもありがとうございます。

ただ、>労使一体で社員が酷使ーー
については、大部分において、異議がございます。
ただ単に、私が病的に偽善者的な性格なのかもしれませんが、人権的に問題のある企業から、物やサービス等を受けるのは厭なのです。
その人（労働者）達の気持ちを考えると、やりきれない気持ちになります。
そうして、何よりも悔しいのは、私にはどうすることも出来ないからです。
それから、以前にも書きましたが、日本人がそうした組織構造を作ると、どんどんエスカレートしていって、最終的に誰かが倒れてしまいます。

まあ、この数日の書き込みを見ていて分かりました。
京王は、民主主義が機能していない組織であるということが。

>>515
レクというと、つい某番組で
マミ｢次はレクです｣
というのを思い出す。

>>515
使用側はどうしても戦闘的な組合活動を忌避してしまうから、労使協調をはかっていくよね。

とはいえ、遵法闘争も論外でもあり、バランスが取れるといいのだけど

キモいスレになっただとか、不気味なにスレなった、っていうけどさ、
元はと言えば、京王の本社の人が現場の社員をクタクタに使いまくっていて、それが>>375で具体的な数字として明らかになって、このスレの連中が同情しているだけなんじゃないの？
そりゃ、みんな感情や感性が違うからさ、流れが自分の感情とか感性とは違う方に進むと違和感を感じるだろうけど、これだけみんなが同情するのならば、やっぱり京王がおかしいんじゃないのかな？

いいから長文やめろ
労働争議だってベースアップをベアって略すだろ

>>488
飼い主に損害賠償請求がいくとしたら、まあわからなくもない。
でも、危険を感じて非常停止ボタンを押した人を咎めるのは筋違い。
安全の基本であるフェイルセイフの点から見るなら、判断に迷うときは列車を止めるべき。
そもそも定時運行は客との契約の範囲外なのだから。

あの猫は、和歌山電鉄だったら即座に列車を止めて保線部長に召し上げられて高卒の現業に睨みきかせてただろうなｗ
調布だけに猫娘...いや、せっかく２線あるんだから本線特急から相模原線への接続をあきらめさえすれば交互に1線ずつ捜索できたし、ほとんどダイヤも乱れなかったはずだが

>>493
たしかに不思議なくらいに再開が早いな。遺体捜索に手を抜いてるのかな？
ホームの監視員は中央線より少ないように思うんだけど、気のせいか？

思えば3.11でも、なぜあんなに早く仮受の調布駅付近に列車を通せたのだろう
線路切り替え後の雨漏りとか、どっか手抜きがあったんだろうけど。

>>516
豚一家め

京王以上に働いているのに京王よりはるかに給料が少ない俺の会社はブラック企業。辞めたけど

>>520
> 危険を感じて非常停止ボタンを押した
犬猫ごときで非常停止ボタンを押したらイタズラと同じレベルだろ。
自分の体調不良で駅員に連絡するインターホンがわりに押す奴とか
何で警察に突き出さないのか理解できんわ。

猫と同じくらいの質量の石が線路を塞いでたらどうなるか…って考えたら
やっぱり危険の可能性があるから押すべきだという結論にしかならないような。

>>523
そこは理解しろよwそんなことしてもなんの解決にもならない

そしてネコ如きで止めるなと文句言うんだろ、このスレでw

今朝はいつも以上に電車が混んでたんだけど、理由をご存知の方いますか？

ぬこキチﾊﾟﾈｴな。。。

時刻表　まda-
チンチン

705

ネコで非常ボタン押して捕まるなら誰も非常ボタン押さなくなるから警察呼ぶなんてことはまずない

調布での新宿方面特急の連絡があいかわらず糞ですね

京王ってもしかして座席狭い？
京王の場合男が四人も座れば随分ぎゅうぎゅうだけど、山手線は京王ほどでもないように感じるんだが

708

>>533
は男が四人、女が三人って意味な

711

数字君頑張れ(笑)

下りが笹塚の手前で前に電車いないのに停止信号でよく止まるけど何がしたいの？

数字厨の招待は京王社員
このスレでの誤った書き込み数をカウントしている

ネコキチと長文キチ

>>493
申し訳ない。私の日本語に深刻な問題があった。
JR東と東武の方は組合が強いために云々、というつもりで書いていたのだが………。
なぜ、組合が組合が強いと安全確認がうるさいのかというと、組合が強い組織というのは責任の所在がハッキリとしており、少しでも面倒なことは避けたがるので、一旦運行を止めてまでも危険因子を取り除くんだよね。
それに、どこの鉄道会社でもそうなのだけど、組合というのは運転士の方が権力が強い傾向にあるので、やはり運転上のトラブルを避けたがる。
遵法闘争じゃないけれども、迷ったときは“安全側”の方を取れば、責任を追及されることはないからね。

あと、いわゆる“いっとけダイヤ”的なものには懸念を抱きます。混乱を生じさせるだけです。
それから、人身事故の処理が早いのも問題です。
いつだか京王線で、私がいたホームと反対側のホームで人身事故が起きたときのことなのですが、社会死と言えるかは微妙なところであったのに、負傷者をすぐに移動（それも、明らかに死体を扱うようだった）してしまい、
警察官が来られたときには移動が終わっており、レスキュー隊が来られたときには、もうほとんどの処理が終わっているようでした。
もちろん、途中でビニールシートで隠したので、全てを見たわけではありませんが………。
>>520さんの書き込みの後半にもあるように、京王は安全の意識が薄いと思います。
「安全綱領」をよく復唱していただきたい、と思います。

>>541
長文に問題がある。

JRの組合は労使一体黄色組合として有名じゃないかｗ

>>542
どうしてでしょうか？
そもそも、“長文”の定義を確認したいところですが、それは置いておきましょう。簡単な函数で定義をするのは至極困難だと思いますので。

いわゆる、“長文”と“短文”には、それぞれ長所も欠点もあります（長所と短所の例は、ここでは割愛する）。そうして、好き嫌いもあるかと思います。
今の世の中では、老若男女共に“短文”の方が好まれているようで、その代表例がtwitterでしょう。（私はアカウントを持っていないし、作るつもりもないのですが）
ただ、twitterには様々な問題があり、それらは私が言う（書く）までもないのですが、その一つである“文字数制限”は、2chではあまり厳しくありません。だから私は2chを利用するのです。

“長文”も“短文”も、書くのにはそれぞれ国語力が必要で、私なんかは“短文”を書く能力が圧倒的に不足していること（根本的に国語力が不足しているとも思いますが………）は認めます。
“長文”が好きでない人がいることも分かっていますし、むしろ、あなたの方がマジョリティーで、私はマイノリティでしょう。
ただこれは、感情の問題であり、“このスレで『長文』は書かないこと”というルールやコンセンサスはないですし。テンプレにも書いていません。

このスレでも何回か見受けましたが、“自分の感性と違う人はキチ○イ”という、考え方の残念な人が多いようです。
もう少し、人間の多様性を理解しましょう。お互いに、ね。

閑話休題。
それから、“犬ごときで列車非常停止ボタン（以下、「列停」という）を押すな！”という御人がいますが、
そもそも列停は、“旅客が、危険を認めたときに扱うもの”というような趣旨で設けられたものであり、鉄道会社側もその装置の存在をPRしている以上、危険と感じた人が扱うのは仕方がないのではないでしょうか？
鉄道会社側も、安直に押されていることに憂慮しているのならば、列停をホームから撤去し、駅係員と警備員だけに携帯型の列停を持たせたらどうでしょうか？
でも実際には、ホーム上の駅係員は減っていく一方です。JRでさえ、ホーム上の駅係員が少なくなった、と言われますが、京王はもっと少ないです。

ただ確かに、私も押された理由に対して憤りを感じることがあります。
以前、車内で体調不良の方を見かけたときに、周りの人だけで十分に対応が出来そうであったのにもかかわらず、近くにいたオバチャンが車内非常通報装置を扱おうとしたので、
“それを押すと、もしかしたら今ここで停まってしまって（実際に停止措置をとるかは不明だったが）、結果的にレスキュー隊の方に診ていただくのが遅くなると思いますよ。次の駅はもうすぐですので、私が降ろす介助をしますので”
と言って、対応したこともあります。そのときは10秒延程度で済みました。
ただし、私のこの対応が正しいとは限らないと思います。
もし、列停などを安直に扱われてほしくないのであるのならば、こういうときに扱うのがベストであると思います、という趣旨の冊子を作るべきです。マンガとかでもいいと思います。

新手の荒らしか？

私は、真面目に書いているつもりですが。

>>544
読む気にならないほとダラダラ書かれているのは駄長文。

>>544-545
労使関係の暴露ネタみたいのは面白いから、できるだけそれだけに絞ってくれ。
そもそも論になるとぼやけちゃうし、そういうのは2chに向かないから。

読む気になる、ならない、は、人次第でしょ。

>>547
主観的には真面目に書いていても、読み手の
マジョリティが駄長文だと思うような文章は、
結局は殆どの参加者には読まれない。

まあ、読んでもらうために書いているのではない、
というのかもしれないけど。

ただ、私自身も暴走していると思えてきたので、こういうのはご遠慮願いたい、というのを書いてください。恐れいります。

長文だとかいちいち文句言うやつが一番悪い。

読まなきゃいい話。

板にもよるだろうけど、鉄道路線板だと、乗車中に
携帯端末で読むような参加者も多いだろうから、
分量的にも内容的にもコンパクトな書き込みが
好まれるだろうねぇ。

>>554
ありがとうございます。
なるほど、意識します。

>>555
これからは気をつけてくれよ。

>>556
了解いたしました。では、気を改めて。

・（在来）新宿駅に設置予定のホームドアのドア部分の色は、ピンク系の色？
下記のプレスを見る限り、そうなのだが、下りホーム（それも、絶対に下りしかありえない）なのだから、水色系では？
ちなみに覚え方は、大抵、上りは朝使うから、朝日の赤。下りは夜に使うから、青。
無理矢理だが………。

ttp://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_formdoor.pdf（pdf注意）

・運賃表で駅名が枠付きの駅は、特急停車駅のようだけど、改正後に変更はするのか？

芦花公園付近の踏切道で人身事故。
当該は恐らく、高尾山口最終接続の急行・高尾山口行き。（通過時間より逆算。いずれにせよ、機外停車の可能性有り）

新宿発23:20急行に乗ったんだけど、芦花公園手前で緊急停止したよ。
三分ほどして芦花公園ホームでの安全の確認が取れたということで運転再開したけど。
次の電車で逝ったのかなぁ？

>>559
自殺未遂：失敗→リベンジ：成功。ってかｗ
さっきのに書き加えると、事故は23:53ごろ、千歳烏山〜芦花公園の踏切道とのこと。

高尾山口最終接続の急行・高尾山口行き。が当該や機外停車の場合、あれは激混みのハズなので、急病人が出ることが心配だ。

事故？こんな深夜に？

俺は新線新宿22:50発の快速調布に乗っていたけど
やはり芦花公園手前で踏切侵入者ありで緊急停止したよ。
同じ人物だったのだろうか・・・

ネコで思い出したけど、昔の東上線で子犬が駅構内（コンコースじゃなくてホームの階ね）にいるってなったときに、逆に駅員の方が電車を止める手配を取ってたみたいだったな。音がうるさかった。
音が止まったあとは、そのときは電車が在線していたから、ホーム階に駅員さんが来てフライキで移動禁止合図をして、なぜか車掌が捕まえていた。しかも、犬にかなり慣れていたみたい。それで、だいたい2分遅れかな。
京王もさ、別に運行第一じゃなくていいから、確実に安全にやってもいいと思う。
小田急のドア閉めた後のホーム確認は論外だけど。

京王線は踏切多いからなあ

長文ぅぜーょ。

細かく連投しろや

一言で表現しろ

当該は上りの急行だったよ

さすがに「夕べの人身事故の影響で遅れたことをお詫び申し上げます」ってアナウンスはないな。
俺的にはこーいうお詫びはやって欲しくないので嬉しいんだけど。

池沼には保護者つけろよ

それよりも運行情報メールを深夜1時に送るなよって思った。
思わず起きちゃったし

改正まで１ヶ月切っているのに未だに詳細する出ない

京王沿線で一番レベルが高い高校ってどこ？

>>572
あの時刻に振り替え輸送を奨められても(笑)

>>574
「京王電鉄沿線で」と言うのなら、筑駒も引っかかるんだろうけど、
あれは井の頭線沿線になっちゃうからね

高尾山口最終接続の急行・高尾山口行き。

これって、どういう意味?

>>572
寝る時は電源切りゃいいだろ。運行情報メールに時間制限したら意味が無いだろよ。

>>578
止まった段階で今後の情報はwebでってなってたし、いつもなら深夜は再開しても送ってこないじゃん
スマホだと電源切るとアラーム鳴らなくなるし

>>575
中央線も三鷹行しかない時間帯だしな

>>579
機内モードがおすすめ

山口ゆきの最終各停に接続する急行山口ゆきってことだべな

ダイヤ改定後の終電は北野から準特急となる急行北野ゆきとしてほしいところ

>>576
筑駒か・・・
それにしても東大合格者の数を見ているとここに通っている人って中学・高校時代
だけでなく大学時代も駒場東大前を利用する確率が高いのでは？

>>582
駒東とかもだな。筑駒には及ばんが。

今駆け込み乗車した客に駅員が凄いキレててワロタｗｗｗｗ
「かぁーけーこーみ乗車はおやめ下さぁーい！！！他のお客さまの、ご、迷、惑、となりまぁーす！！！！！」

>>581
新宿0:00くらいの特急京王八王子から北野で接続

715

都立なら西高かな。
IN線だけど。。

>>581

>ダイヤ改定後の終電は北野から準特急となる急行北野ゆきとしてほしいところ
これって、急行北野行、北野から各駅停車高尾山口行じゃんｗ

新宿駅の階段上る途中の新線の案内に緑の×がついてるのは何で？

近い将来、相模原線こそが京王の華となる。本線調布以西は切捨て。直通なし。機織りしてればいい。この展望が見えない者はカス。否定する者は屑。反論する者は普通。理解できない者はウジ。

今日中河原で鳩が轢かれたみたいで、ビッコひいた鳩がレールの脇をうろうろしててかわいそうだった。
さすがに非常ボタンは押さなかったけど。

それは轢かれたのではなく、猫に襲われたのが、たまたま線路に来たのでは

京王電鉄愛好家の特徴

１、調布駅付近は地下にする必要はなかったと思う
２、新宿駅はホームが狭いと思う
３、京王に座席指定特急を走らせてほしい
４、今の会社に大嫌いな上司がいる
５、親とは昔から仲が悪い
６、正論は人の数だけあると思う
７、プロ野球は巨人ファン
８、こってりラーメンが大好物だ
９、女子中学生の胸を触りたい
１０、スズメバチに刺されたことがある

全部当てはまるだろ？

1番だけ当てはまった

>>593
7番だけしか当てはまらん

>>592
中河原は高架の上だから轢かれたのかなと思った。あるいはパンタグラフかどっかに接触したか。
猫に襲われたりたまたま線路にくるような場所じゃないよ。

そのうち相模原線に指定席特急が走る。橋本―永山各駅停車・永山―新宿無停車な。愛称は「ザ・京王」。区民どもは乗れない。

かわいそう…

橋本わかば号でいいだろ

若葉台には止まらないけど

>>597
(ﾟ�听)ｳﾗﾔﾏｼｸﾈ

基地外が居座ってから新ダイヤの情報がなにもなくなったｗ

>>593
一個も当てはまらないんだけど(笑)

>>593
2、4、７、９だな

716

>>577
すまん、“高尾山口最終接続の急行・高尾山口行き。”は“高尾山口最終接続の急行・高幡不動行き、高幡不動から各停・京王八王子行き”の誤りです。

>>569
情報どうもありがとう。
俺はつつじヶ丘で0:00の急行を待っていたら、事故発生のアナウンスを聞いて、実際に来なくて、それは現場付近を定時で23:55頃通過だから、もしかして、と思った。

>>559と>>563の情報を参考にすると、現場付近を定時ならば、23:07と23:33に通過して緊急停止、それで23:53に事故発生ということなんだね。
それだけ特発が回ってたのに、芦花公園の駅員さんは様子を見に行かなかったのかな？やっぱり、人数が少ないからか？

1/25に時刻表の貼り紙は、出す出す詐欺？
ダイヤに次いで遅れてんの？

地下化とホームドアは関係ない
頭おかしいとしか思えない
踏切を待たずに行き来できるが、待たない効果はある。行き来しやすくはなってないだろ。

永山民だけど新橋本特急はいいが、
都営直通がどうなるか気になる
都心に出るのなら多摩急行＋千代田線のほうが便利かな

そういえば当該の電車って、新宿で折返し、急行・高幡不動の最終電車なんだな。
当該の運転士さん、車掌さん、昨日は大変遅くまでご苦労様でした。
その他の京王の鉄道員さんも、遅くまでご苦労様です。
仮眠時間が１時間は短くなったかと思いますが、どうぞご自愛のほど。

千歳烏山に00:53桜上水行きが表示されてるけどそんな電車あったっけ？

>>610
あるよ。

つつじヶ丘始発とは盲点だった…

確かに京王の鉄道員さんには、昨日はもちろん、いつも親切・丁寧にやってくださって感謝をしているんだけど、一部に適当なことを言ってしまう駅員さんがいるんだよね………。
昨日も運転再開した後に、車掌さんがこの後の接続電車の案内をしたら、車掌側の乗務員室に血相を変えて走ってきた人がいて、“○○駅（抑止をした駅）の駅員と言っていることが全然違うじゃないか！”って怒鳴っていて、
車掌さんは、“大変申し訳ございません。私の方に入っている情報では、それとは違います。”って謝っていた。
まあでも、その後車掌さんが一生懸命各所に問い合わせていて、その様子を見ていたその人は、最終的には、“どうもありがとう”っていっていたけどね………。
あんまり確認せずに言うと、車掌さんや接続駅の駅員さんが困るから、やめた方がいいと思うよ。

>>591
>>592
>>596
某国元宰相の鳩を思い出してしまったｗ

鳥グモで思い出したけど、そういうときは駅員さんに伝えてあげた方がいいんじゃないかな？
前に川越線（確か）の駅で、グモった鳥を見て、事務室に行って伝えたら、やたら背の高くて、ちょっと気象予報士の寺川さんに似た駅員さんと、もう一人メガネを掛けた男の駅員さんが出てきた。
その後ホームに行き、女性の方が線路の見張りをしていて、男性の方は“安全収集器”（マジックハンド）で鳥さんを拾った。
拾う前に、駅員さんと３人で、鳥さんに合掌をしたのは忘れられない。

京王の現業って東武みたいに子会社採用なの？

駅員のアナウンスと車内の案内放送が違うなんてな
日常茶飯事なのに血相変える方がおかしいだろ。

7000にもE233みたいなドアのところにランプがついてたな

京王八王子746発の急行

普段は7000(基本編成は9000のときもあり)の2+8なのに
4+6で、最低でも4両のほうがそうだった


変態LCD編成

>>616
朝の調布駅で、駅員かと思ったらスーツ着て鞄を持ってる人がアナウンスしてて間違えた事は有る。

719

>>611
つつじヶ丘→桜上水の最終て乗り過ごし客には都合いいなw
だが単なる移動で使うのはどれだけいるんだ？
調布（まあ折り返しの関係で若葉台か京王多摩センターあたり？）→桜上水とかつつじヶ丘→新線新宿（地上は終了のため）とかならまだしも。

逆に笹塚→つつじヶ丘の最終が他社とくらべ早いな…。
だがそれを折り返すからつつじヶ丘→桜上水だけは異様に終電が遅い、ということか。しかも土休日も。

中央線の三鷹行き終電が新宿01:00発で、京王線のつつじヶ丘より先の終電が00:18っていうのはあまりにも差がありすぎるわ

吉祥寺01:25発調布行きの京王バス走らせるなら終電遅くしろって話で、今回繰り下がるのは当然。

つうか回生車からVVVFに替わってから、騒音レベル的には上がったのに
沿線民はそれにすら気づいてないだろ。もう騒音苦情なんか無視していいよ。

720

>>608
新宿行きだと思うよ。
てゆーか永山の火事だいじょうぶ？

詳細時刻表まだ？

>>626
しつこい

>>608
橋本特急は京王線新宿行きだろ。
都線直通は相模原線内は区間急行でしょ。

京王線　振替で混んでるかな？

中央線現場写真
ttp://matome.naver.jp/odai/2135951901238647101

日中の下り準特急、調布で2分くらい停車するね
次回改定で停車時間削減かな？

長文キモイ

>>629
一瞬、緩行線に233系なんていたっけ？と思った

他社の遅れは嬉々として、それも詳しく案内してるような。調布の駅案内では、京王は順調に運行中と付け加える始末。
ところが自社の障害は、線路支障により、雨のため、お客様対応で、お客様集中で、という具合で、
肝心のいつ、どこで、どのようにして遅れが発生しているのか、ほとんど説明しない。口先でお詫びを繰り返すだけ。

>>623
肩が触れても気づかなかったんだから、殴っても文句言えないな
といった暴論

>>632
緩行線にも233は定期運行してるだろ？

>>633
野次馬根性丸出しだね。

725

今日の中央線は全駅制御駅の凄まじさを見せ付けてくれたな。
京王も烏山と明大前だけとはいわず全駅制御駅にして欲しいところ
京三にもカネが落ちるよ

222以降なら特急続行の快適(？)ダイヤを中央線ユーザーに宣伝できたのにね

そういえば京王沿線で制服のない中学や高校ってどこがあるっけ？

筑駒は？

>>638
線路自体は全駅交差してるの？

都立府中も制服ないよね。ただこの4月から制服になる。

>>616
ところがね、その抑止をした駅では接続電車についてはアナウンスをしていなかったのよ。それに、アナウンスをしていたら車掌さんも知っているハズだし。
怒っている内容を聞いていると、その人は駅員さんに直接聞いたらしい。

>>639
22日以降、誰かが夕ラッシュ直撃人身事故を起こすのを期待するしかないね。三鷹〜国分寺あたりが理想。

大混雑で負のイメージしか残らんわ

事故を期待って何言ってんの？バカ？

自分が飛び込めばいいんじゃね？
理想のために。

>>625
レストラン街がしばらく閉鎖以外は平常営業

>>628
相模原線内各駅になるのか
都営で行けるところへは、なんとなくしんどくなるな

新線新宿がもっと浅いところにあってJRとの乗り換えが便利だったら各停とか全部都営直通に出来るのにね

>>633
私も、つくづくそう感じる。しかも、同じ調布駅か(笑)
たまに、ネガキャンか？と思うこともある。

以前、やはり中央線に支障が発生の際、最初は快速線・緩行線共に運転見合わせで、その後、直ぐに快速線は運転再開した。
そのニュースを見た20〜30分後位に、都営線沿線に用事があったので、調布駅に行ったら、
LCDモニターの方は私の情報と同じなのだが、真下の手書きのボードの方は、“中央線は快速線・緩行線共に運転見合わせ”と書いてあったので、また何かあったのかな？と思い、駅員さんに伺ったら、
駅員：「えっと、お客様はどちらへ向かわれるのですか？」
私：「都営線の某駅です。」
駅員：「それでしたら、お客様には関係のない情報です。○○駅へ行かれるのなら、云々」
私：「いや、そうですけど、モニターとボードで違うことが書いてあるので、気になったのです。」
駅員：（嫌そうな顔をして）「お客様、急行・本八幡行き発車しちゃいますよ。関係のないことなので、気にしないでください。」
私：（私もイラっとしたので）「背反的なことが書いてあると、気持ち悪くなりませんか？どっちかが間違っているので、今、iPadで調べますよ。」
私：（やはり、快速線は動いていたので）「ほら、やっぱりモニターの方が正しいじゃないですか！書き換えてくださいよ！」
駅員：（もっと嫌そうな顔をして）「はい、分かりました！（怒）」

気がついたら、長文になってしまいました。ごめんなさい。
ただ、一つ分かったことは、駅員さんの“お客様、どちらへ向かわれるのですか？”って言うのは、話を自分のペースに持っていく目的もあるのかもね。

多摩動物公園に行くためだけの電車だよね
新宿と八王子から多摩動物公園ノンストップ特急つくればいいのに

726

>>651
はぁ？駅員が忙しいときに何突っ掛かってんだよ
しかも自分とは関係のない範囲で。
たかだか数百円しか払ってないんだから黙って乗れよカス

>>652
あの先に大学があって・・・・って今はモノレールに行っちゃって殆ど使わないのかな？

>>651
駅員の時間も有限。相手の目的を明確にして端的に案内したいんじゃね？

掲示板にすら簡潔に書けないんだから、
話し言葉ではもっと厳しいんだろうし

それで一から十まで話を聞けっていうのは、ちょっと乱暴かも。まあ、むこうの接し方というのもあるだろうが。

>>654
一応、最初に声をかける際に、一番手の空いていそうな駅員さんに声を掛けたつもりですが。
だいたい、20〜30分前の情報のまま置いておくなんて怠慢だし、私だけではなくて、他の大多数の旅客に対する案内表示なので、書くのであればキッチリと最新の情報に更新しなければならない。
別に、LCDモニターがあるのだから、ボードを書く必要はないし。

>>656
一応、駅員さんが激務ということは、竹馬の友も弟の友人も駅員をやっている（今は車掌かな？）ので、誰よりも理解しているつもり。
私自身、大人気なかったと反省をしている。
ただ、“俺たちの仕事に口出しするなよ！”的なものを感じたのも、イラっと来た理由の一つ。

京王の駅員の質は正直（ｒｙ

いつだったか京王が止まってた時、動き出したからって振り替え票を出し渋りされたことがあったな。

自分でやってない仕事のことなのに「誰よりも理解しているつもり」なんだ。
NGIDに入れちゃったのでもう読めないのが残念だな(棒)

>>660
動き出してるとネットで情報流れている時で、「ダメかな」と思って頼んだら問題なくくれたこともあるよ。

じゃあなんだ？本社の客センに電話して“調布駅のボードの表示がいい加減です”って言えばよかったのか？

気持ち悪いのが居着いちまったな。スレの雰囲気が悪くなった

>>663
その方がいいだろうな

>>665
ＯＫ！分かったわw
今度から苦情は全部本社に言おっとwww

ID:CQQLaPQVO ; ID:+QJiFhu90
社員さんこんばんわ！
ん？もしかして、キモヲタセルフ駅員かな？
誰だって自分の話の話題を変えられたら怒るだろ？質問だけに答えてやれよ。
今回ばっかしは長文野郎を擁護してやるわ

いるんだよなあ、鉄道員（特にケチにね）なんかにシンパシー感じちゃってるヤツ
京王の職員さんはいつも正しいです！ってかw
やっぱり創○学会員みたいだわwww

だいたい、ライバルが事故って自分の評判を上げる事を願うとか、どこの隣国だよw
あ、そっか！KEIOのKは、あのKなのかwww

京王の駅員は2つの事を覚えてればいい（by柳田某元法務大臣）
・一つは客になんか言われても、“お客さん、どこに行くんですか？”と言う
・もう一つは、接続とかを聞かれても適当に流す

鉄道会社に入社出来なかったのがよっぽど悔しかったのかな？キモヲタくん^^

ケチのやることは、強酸にみえるんだが。
地下好きだし。
沿線は発展してない。
JRが近くを走ってれば発展させてもらっているようだよね。

>>669>>672
某三色旗の大学が沿線にあるって時点でどちらかと言えば…

そういえば今はもう受験シーズンだな
やっぱり今って車内で参考書とか読んでいる人がかなりいるのかな？

>>674
質問かまってちゃん、毎日学校の話題振りご苦労さまです。
よく釣れているようですね。

740

>>674
そんなこと聞いてどうすんだ？

752

こ01&amp;04-34.01(ｓ01)-04.35-45.23&amp;46.29&amp;47.48-53
いｎ01-17

>>677
スレ違いのバカだから。
学校ネタは全部こいつの仕業。

55 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/19(土) 06:49:35.41 ID:EYaM4hkz0
そういえば今日はセンター試験だな
それにしても京王線沿線って明治大を始め結構大学が多いなあ

574 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/29(火) 08:44:03.13 ID:FWta3g1r0 [1/2]
京王沿線で一番レベルが高い高校ってどこ？

640 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/30(水) 20:28:10.59 ID:hXIkFiiy0
そういえば京王沿線で制服のない中学や高校ってどこがあるっけ？

674 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/31(木) 06:44:13.31 ID:L/2f9A2B0
そういえば今はもう受験シーズンだな
やっぱり今って車内で参考書とか読んでいる人がかなりいるのかな？

そういえば君か。

京王ニュース2月号に、ダイヤ改正後の日中のパターンが載っているね。あと、女性専用車の設定についても。
以下、引用。

:00 特・京八
:01 快・橋本
:02 各・山口
:09 特・橋本
:11 特・山口
:12 各・京八
:20 特・京八
:21 快・橋本
:22 各・山口
:29 特・橋本
:31 特・山口
:32 各・京八
:40 特・京八
:41 快・橋本
:42 各・山口
:49 特・橋本
:51 特・山口
:52 各・京八

女性専用車（平日・朝間）：7:30〜9:30に新宿駅（在来・新線共）到着の特急、急行、区間急行。
女性専用車（平日・夕夜）：新宿駅（在来）を18:00〜0:25

引用元：京王電鉄広報部発行、京王ニュース2月号／2013、No.697

考察：平日は、準特急は走らないかも。
また、下りの急行は、女性専用車の設定なしに。したがって、笹塚、上水、烏山、つつじ、の各駅下りホームの女性専用車シールは剥がされる。
（∵女性専用車の設定案内より）

失礼、訂正。女性専用車の下りは、下記が正記。

女性専用車（平日・夕夜）：新宿駅（在来）を18:00〜0:25発車の特急（〜調布駅まで）

>>682
平日の準特急は山口からの早朝準特1本のみということか……

京王線て嵯峨野観光鉄道みたいに土日祝日のみの運行でよくないか
午前中は、信州、東海、関西、中四国、九州方面から中央道で来た車を受けるため
八王子から新宿までノンストップで走る上り電車
多摩動物公園用に新宿から多摩動物公園ノンストップで走る下り電車
競馬開催時のみ半数を府中競馬場正門前に変更
下り電車は終点到着後八王子まで回送
午後は全く逆方向の輸送だけしてればいいよ
途中駅に用があるやつって皆無だろ

>>685
そうだな
甲州街道を高尾から新宿まで片側8車線くらいにすれば無用の長物
さっさと廃線にしてまえ

>>686
八王子はコインパーキングが東京都内で極端に安く、新宿まで350円、45分という好立地
ここより都心に近づくと駐車料金が跳ね上がる
パークアンドライドに最適なのが八王子
中央道も八王子までが距離制料金で、大都市圏外と割安

>>686
世田谷区北部、調布市、東八道路以南の府中市、多摩市、稲城市、日野市南部住民の移住先を提示するか、または中央線新宿-高尾間3複線化の見通しを立ててから言って下さい。

群馬県警裏金告発警察官、大河原宗平さんは現在鹿児島県阿久根市の市役所職員ですが、職場の市役所職員達から連日嫌がらせや集団ストーカー行為を受けています。
全国的にいじめ問題が問題視されている中で、この様な陰湿な嫌がらせとストーカー行為を仕掛ける鹿児島県阿久根市市役所職員達に子供達のいじめ問題や人権問題を語る資格があるのでしょうか？
参考ソース

阿久根市職員のストーカー犯罪
http://www.youtube.com/watch?feature=youtube_gdata_player&amp;v=bA8scwnoc3U
つむじ風
http://hyouhei03.blogzine.jp/tumuzikaze/2013/01/post_7d74.html
鹿児島県阿久根市前市長 竹原信一氏のブログ
http://blog.livedoor.jp/jijihoutake/lite/archives/54324909.html

>>688
逆ギレすんな
プロ市民を排除しない多摩のサヨク市議達が癌なんだがな
まあミンス壊滅で風向きも変わってきたがな

>>690
多摩の百姓を排除するのって難しいの？

>>691
左巻きが煽ってるからな
成田と同じ

>>692
そういや多摩の百姓って何を作ってるの？
鬼の副長のおかげで知名度は高いけど石田散薬しか知らないわ
練馬の大根みたいな特産物はないの？

>>693
ウドとか作ってるらしい
公共の用を妨げるほどの名産とは到底思えん

>>694
東京名産の食べ物って、練馬大根と目黒のさんましかしらない

>>682
ありがとうございます。
京王線新宿でこういうパターンなら、新線からの急行(あるいは区間急行)が20分おきに入るのでしょうけれど、9分・11分の特急、12分の各停とどういう接続をするのかしないのか気になります。

下り橋本特急は八幡山で各停を抜かすんだろうな
特急の間隔を詰めて退避時間を短くするために

>>684
女性専用車の対象列車を見る限り、7:30〜9:30には上り準特急はない（まさか、準特急は専用車設定なし、という訳はあるまい）ようなので、少なくともラッシュ時には走らない、ということになりますね。

>>696
どういたしまして。
ところで、件の京王ニュースは、まだ全駅で配ってないんですね。
私の家の最寄り駅では、まだありませんでした。
某駅（呑む為に降りた駅）には置いてあったのですが、もし、“早出し”してしまったということで、本社から処分を受けてしまったら可哀想なので、駅名は上げません。

恐らく、都営新宿線直通車は、区間急行かと思います。
そうでないと、相模原線の各停を6本/hとするためには、問題の多い“つつじヶ丘折返し”を設定しなければなりませんので………。

気が早いと時折前日から置いてあったりすることがあるよね
最寄り駅でも時々あったりするし＞京王ニュース

>>698
もしかして、実は通勤快速が区間急行に名前が変わったのは
新宿線内が急行運転になるからとかなんだろうか…
今までも普通に深夜に通勤快速が走ってたから
「日中に通勤快速という名前は駄目」というのはちょっと理由として弱い気がしたが
新宿線内で快速(各停)でなく急行として運転されるというなら理解できなくは無い

急行が特急になっただけで、調布以東が不便になっただけか。
ますます混雑だね。

調布以東(明大前除く)は各停だけで十分だからね

優等15本、各停6本
小田急よりひでえ

>>699 相模原市中央区の者だが、駅配布の京王ニュースが新聞の折り込み広告に入っていた。普段は入ってこないが､ダイヤ改正あるから広範囲に配布か。冊子型時刻表の販売がある様子。

>>658
うっとーしい奴だな、すっこんでろ！ｗ

関係者が知人に居るんならなおさら悪質。アスペ？

ttp://blogs.yahoo.co.jp/takuro2001vaio/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F9a%2F09%2Ftakuro2001vaio%2Ffolder%2F1301831%2Fimg_1301831_40105904_2%3F1359673360&i=1

あと数時間もすれば本家の京王ニュースも更新されるだろうが

>>700
「新線新宿駅発の急行は本数を変えずに区間急行として運転します」とありますね。

>>695
沿線じゃないけど江戸川区は小松菜が名産。一之江の駅前に直売所があるよ。
あとは稲城の梨とか。

京王主要駅の再開発関連

2014年? 京王吉祥寺ビル建て直し

2015年2月　 京王重機ビル(笹塚)建て直し
2015年７月　調布駅南口東地区市街地再開発
2015年１０月　調布駅北第１Ａ地区市街地再開発
2015年度　府中駅南口第一地区市街地再開発

2016年春　JR新宿南口ビル＆交通結節点
2017-18年度？　京王調布駅跡地ビル
2020年？ 吉祥寺南口再開発

こんな感じで京王沿線も意外と再開発の案件が多い
2015年は沿線駅前に大型の商業兼住宅ビルラッシュ

下北沢も激変するだろうし
八王子にも商業施設ではないが京王八王子のすぐ横に産業交流拠点施設構想がある

801

>>682
これ調布での接続はどなるんだろう
特急橋本は山口特急を待たずに発車するのかな。接続取る意味なさげだけど。
各停八はつつじで特急２本見送り？　で調布では接続相手なし？
各停山口はつつじで特八に抜かれて発車して調布で快橋と接続かな。

今までどおり変わらない急急接続では
下りの各駅は八幡山まで逃げ切れるか

>>711
1番線に快速が停まってるから

>>711
各駅停車が調布で快速と接続すると、快速は特急と接続できないんだが

日中相模原線から各停は消えるという認識でよろしいか？特急１区急１快速１

そういうことじゃない？
調布折り返しの各駅は設定したくないということからのダイヤ組み換えなんでしょ。

>>682
布田・国領・柴崎利用者は更に冷遇されるわけか
ヘタすりゃ特急3本と快速1本に抜かれるわけだ

調布折り返しがますます捗るな
キセルだけど

京王HPの京王ニュースにもあがってるね

まじ？

>>717
>布田・国領・柴崎利用者は更に冷遇されるわけか

長い待ち時間でも空調効かせて快適に過ごせるように布田まで地下化したんだろ
有り難く思え

>>717
新宿から各停で乗り通してんの？あり得ないわｗ

>>720
お前何様だよ

調布下りは
01 各停高尾山口
06 特急橋本
08 特急高尾山口
08 快速橋本
12 各停京王八王子
17 特急京王八王子
17 区急橋本

こんな感じかな？

新宿発詳細時刻が上がったのに何だこの静けさ

まあ想定内だからね。
とりあえず、各停は桜上水八幡山つつじヶ丘で特急待避なんてことにはならないことがわかった

802

土休日 相模原線特急の緩急接続
下りは京王永山、上りは京王稲田堤

今度の改正で土休日の日中相模原線特急
調布停車中、京王多摩センターでは各駅停車との接続はございませんので、あらかじめご了承下さい。という車掌アナウンスが出るかも？

>>727
それは上下とも若葉台退避って事でしょうか？

803

桜上水八幡山つつじヶ丘のトリプル待避の可能性が無くなった
朝のダイヤはどうなるか

>>687
確かに八王子のコインパークには松本ナンバーとか諏訪ナンバーとか多いわ
特にJR南口

何れ特急は橋本行きのみになり八王子行きは急行に格下げになるのだよ。

相変わらず発狂してるね
相模原厨は

カルト宗教みたい

各停が最初に特急を対するのは、桜上水のままなのか、
八幡山に変わるのか、それが知りたい。

八幡山かなあ
その場合下高井戸-八幡山まで特急ノロノロになるだろうが

烏山にとっては大改悪じゃないか。
急行が区間急行になるってことは調布以西へ行く優等がほぼ全滅。
深夜まで特急が走るということは深夜時間帯は各停しかないという2001年以前の状態に逆戻りの可能性も。

唯一の改善点は下りの女性専用車がなくなったことか。
駅改装前は9号車と10号車に出口があったので問題なかったけど、
改装後は10号車だけになったから深夜に帰るときは出口から離れた車両に乗ることを強いられてたからね。

早く高架駅と2面4線化にならないかなあ。

>>728
区間急行と快速も「橋本までこの電車が先に到着します」というのもあるかもね。
日中の相模原線内は先発電車が最先着、新宿及び明大前から相模原線方面は先発の特急に乗ればよいというのは従来通りだな。

>>696
>>700
>>707
確かに、1時間のサイクル表の横に、“※新線新宿駅発の急行は、本数を変えずに区間急行として運転します”とありますね。
昨日は、居酒屋で書いた（キーを打った）ので、見落としてました。失礼いたしました。

さて、今日も呑む為に某駅で降りた訳ですが、今日はダイヤ改正自体を案内するパンフレットがありました。
また、“coming soon”のポスターの横に、同様のポスターもありました。
たいして新情報はないかも、と思ってましたら、パンフ裏面にある路線図（なぜか都営大江戸線も載っている）の凡例に、

区間急行：※本八幡ゆき・大島ゆきは新線新宿から各駅停車
快速：※本八幡ゆきは新線新宿から各駅停車

と、ありました。日中の都営新宿線の急行が気になりますし、快速の直通・大島行きはどうなるのか？と、気になるところです。

ちなみに、パンフレットとポスターともに、XXXXXという模様の京王レッドと京王ブルーを交互に配色したものです。

下りは調布で急急接続するからあまり改悪にならないよ
烏山-相模原線が各駅になるだけ
快速なら下りで見れば烏山からなら停車駅は仙川しか変わらない
調布乗換えでこっちは橋本特急に乗れる

>>735
「特急を対する→特急を退避する」です。

快速はなんか有名無実化した感じがするな

快速は小田急の区間準急みたいなもん
特急のスジをラッシュ並みに絶望的に寝かせない為と路面電車の名残で
駅間距離が少なくかつ乗降客が少ない駅を通過する為にある種別
国領はかわいそうだけどね

調布駅のあったところって今後どうなるんだろう？
今まで北口と南口で半円状のターミナルだったところが駅がなくなって円形になると思うんだけど
そういった形のターミナルとかになるのかな？
南口・北口で再開発が進んでいるようだけど、駅上の空間はなにが出来るんだろう？
ぽっかり中心が空いちゃってまとまりが無い気がするんだけど。

南北のバスターミナルの中間は憩の広場
その左右の鉄道跡地は京王がビルを建てる模様
（八王子方は良くわからん）
2015年から本格的に建築の動きらしいからビルの完成は2017年くらいになるかもね

2015年にすくなくても再開発ビルが二つ完成、パルコの裏の立体駐車場のあたりも
動きがある

俺は布田-調布の定期があるから堂々と折り返ししてる。

運賃払ってない部分の電車に乗るなよ、というのは理解できるけど、
布田あたりなら、折り返し認めたら客が早く目的地に着けてサービスの質が
向上するから、そんなに杓子定規に禁止することも無い気がする。
サービス業なんだし。

別に不正乗車を擁護するわけじゃなくて、発想の転換したら、という意見なので
聞き流して。

>>745
ありがとう。
今まで調布市のHPずっと見てたんだけど・・・動きが遅い！の一言だね。
駅が地下化したらすぐ着工するくらいの動きって無いものなのかなぁ？
権利関係とかまぁいろいろあるんだろうけど、それにしてもねぇ。
２・３年ほど前の時点で毎年のように計画更新してるってなんなの？って思うよ。
京王地下化としては１０年計画だし駅地上部の確定を持って微修正のうえ青写真完成。
駅撤去と同時施行来年度には一部完成位の気合が欲しいものだよ。
こういったの権利関係チャッチャとやっておかないと企業論理に振り回されてそのまんまとか
計画倒れぇとかになりかねないからなぁ。まぁ頑張れ！ってとこだなぁ。

定期券は、それでいいけど普通乗車が不便だね。
調布経由の新宿行きという切符作ってもいいけど、
パスモでの乗車に難がある。
優等停車駅まで戻るのをOKにするルールを設けてもいいよね。

>>747
他にも調布駅前に近い道路の拡幅もあるし
こっちは待望されているんじゃないかな。本当10万人の駅とは思えないくらい道路狭いからね

南北の行き来ができる道路とロータリーを作るのが筋

ケチ沿線は北みたい

調布のロータリーは、当初は南北統合した一つのデカイものにする予定だったんだけど、
それだとロータリーを突っ切る車がいっぱい出て渋滞する可能性があるのでやめたとかなんとか。

ロータリーを突っ切るなんて小田急バスしかしそうにないような。
調布駅南北で運行を一体化すれば狛江営業所を潰せるだろう。

自分の素人検証だと、甲州街道から旧甲州街道を経て品川街道まで真っ直ぐ繋がってしまうので、
当然駅前という事もありそれなりに混みそうではある。
とはいえ南北繋ぐルートは鶴川街道三鷹通り狛江通り等他にもあるのでそこまで混む感じもないかな。
ただロータリーの動線はぐちゃぐちゃになりそう。

まあ再開発ビル群がパルコの隣に出来るのと、新宿方に京王もビル建てるので
南北を分断する形は導線的にしんどいな
高架駅ならデッキで、という手もあるが
今と違って商業施設群をハシゴしてもらいたいだろうからなあ

今尾恵介　鉄道王国の歩み　公文書と地形図でたどる私鉄史
第1回　京王電鉄(1)

http://www.hakusuisha.co.jp/essay/2013/01/25/1340.html

>>752
仙川駅前がそれで何とかなっているから、
大丈夫だと思うのだが。

>>705
ご指摘の通り、私はアスペルガー症候群ですよ。
ちなみに、自閉症スペクトラム指数（AQ値）は、45点（満点：50点・カットオフ値：33点）です。

内訳：
社会的スキル：10点
注意の切り替え：10点
細部への注意 9点
コミュニケーション：10点
想像力：6点

webテストURL:ttp://www.the-fortuneteller.com/asperger/aq-j.html

しかし、“悪質”というふうに、なぜ、言われなければならないのかが、分かりません。
確かに、双方共に不快な気分で終わりました。
しかしながら、元はといえば、調布駅のボードの表示が誤っていたためであって、その内容を私は確認しただけです。悪意は全くありません。
私もカッとなってしまい、“書き換えてくださいよ！”と、言ったことは
、駅員さんにとっては暴力的であったかもしれません。
それから、私は生まれつき吃音症で、聞き手とっては不快であったと認めます。

では、ボードの誤りに気がついた私はどうすれば良かったのでしょうか？
残念ながら、私はいずれにせよ不快感を感じるしかないのです。
駅員さんに確認をしなくても、気になってしょうがないし、確認をすれば、（結果がそうであった通り）双方共に不快になるかもしれません。
かといって、>>663さんの言うように本社に問い合わせることはしたくないです。事情をあまり知らない人に処分をされたくないからです。

駅員さんにはお気の毒ですが、ボードの情報更新を怠った結果だということを理解していただくしかありません。
もしかしたら、駅員さんは忙しすぎて、更新を失念してしまったのかもしれません。
しかし残念なことに、世の中は誰が悪いわけでなくとも、不幸が待っているものなのです。

そうだね優しく接してあげよう

>>758
鬱陶しい奴だな。アスペルガーだと何でも許されるのか？

>>759-760
そのようなことを言ったつもりは全くございません。
一体、どこにそのようなことが書いてあるのでしょうか？
双方共に運が悪かっただけです。誰も悪くはありません。

ただ、駅員さんが絶対的に正しい、という流れがおかしいと思ったのです。
私も、かつては鉄道員の方を崇拝しておりました。
しかしながら、鉄道員の方も誤ったことをすることを理解していただきたいのです。
鉄道マニアをやっていると、“鉄道員（若しくは会社）信者”になってしまいがちですが、もっと客観的に見ていただきたいものです。

アスペルガーと診断されているので、やってみた。

>あなたの得点は24点です。
>
>社会的スキル
> 7点
>注意の切り替え
> 7点
>細部への注意
> 0点
>コミュニケーション
> 5点
>想像力
> 5点
>
>閾値内に収まっています。


だそうな。
細部への注意0って、悪く言えば注意力散漫っていうことだな。
だから、財務諸表論の問題解いてても、見落としやなんかで、ひどい点を取るんだな。　:-)
スレ違いスマソ。

>>761
ボードの間違いぐらいでガタガタ文句つけるなよ。不愉快だ。

アスペルガーなのは勝手だが、世の中がアスペルガーの
つまらんこだわりに付き合う義理はない。

>>754
一応、甲州街道から品川街道まで南北に繋ぐ広めの道路を
新規に通す計画が進行中だよ。調布auショップの隣ね。

あの道路さえあれば駅前ロータリーは南北に繋げる必要もないっしょ。
市役所通りだって拡張すんだし。

>>757
仙川駅前のロータリーなんてどう見ても小さいだろｗ

橋本特急は２番線発着だろう。
桜上水やつつじヶ丘で特急2本通過待ちが発生することもあるね。
そうなっても、２本通過の前後に区間急行の待ち合わせがあるから、
特急通過駅からの一定の配慮はされたようだ。

ダイヤ的には橋本特急の追加と都営直通が区間急行になったくらいだけど、
橋本での折り返し種別はどうなるのかな？
現在は調布発着の各停だけどね。

調布・東急渋谷に続いて小田急下北沢も地下開業決定だな。
昔ながらの風景もどんどん変わっていくな

特急2本通過は八幡山でやらないと退避時間がかかりすぎてしまうぞ

>>768
渋谷は高層駅ビル2棟も建つしすっかり別物になりそうだな
それに対して新宿は全然動きが無いから東口を大改造して欲しい
老朽化したルミネエストは取り壊して東口を全体的に大改造してもらいたい
西口は京王新宿が手狭すぎるので拡張を

>>770
中央西口にはエレベータかエスカレータを設置してほしい。
京王との連絡通路は階段しかない。

一方、小田急は南口と中央西口の2ヶ所に連絡改札があるけど、階段の昇り降りは必要ない。

ニートペルガーエクストリーム

>>753
北口発着のバスが調布車庫に持って行きやすくなる

もしかしたら吉祥寺発調布車庫行きなんて系統が出来るかも

>自閉症が免罪符になるわけでもありませんが、原因がわかれば対策を立てることもできるでしょう。

診断ページにこう書いてあるんだから100回読めと。

柿生発三鷹行き

>>773
実際問題として現状でも結構混んでる上に鉄道敷地を転用しても大して広くならない。通過交通を呼ぶような南北直通道路は調布駅跡地には作らないとする考えは調布市GJと思うよ。

>>768　寂しいよね。

>>767
3番線

>>778
1番線：各停（京八、高尾）
２番線：特急（橋本）、快速（橋本）
３番線：特急（京八、高尾）

2分間隔で特急続行とは思い切ったことするなぁ。
橋本特急は都営新宿線直通（新宿線内急行）にすりゃいいのにと思ったが、新線新宿の次が明大前だと誤乗が多発しそう。

>>780
俺もそれがいいと思った。
初台、幡ヶ谷はもちろんのこと、笹塚通過でもいいだろう。

いまの急行でも調布で準特急に乗り換える人が多いからね。
それに、新宿〜笹塚間24本/hは多過ぎだから、各停の一部を都営直通にしたらいいと思う。
都営ATC取り付けや7000系や8000系の乗務員訓練の都合もあり、全部は無理だと思うので。

京王多摩川に逃がして、調布駅経由三鷹行きとか

初台幡ヶ谷って突風が発生するから通過できないんだけど
やっぱり建設当初から優等列車の通過を想定していなかったんですかね

初台は単線トンネルだし通過列車があったら人が吹っ飛ぶんじゃね

そこで布田駅のフルスクリーンですよ

>>779
橋本特急先発っていう時点で難しい

利用者側としては3番線は京八高尾
2番線は橋本の方が分かりやすいし便利

>>786
難しくても誤乗対策でそうするのがベターだろう

>>781
9030だけでも充分足りるって
現行ダイヤで直通とは無関係な蝉や相模原線内の各駅停車に使ってる分を回せば余裕だろう

>>737
いや、上り方面の急行も、残念ながら快速も確保されてるから現状維持だろ。
相模原線方面に早く行くんだったら10分ずらす必要が出たけど、下り方向の快速は仙川しか余計に止まらないし、所要時間的にあまり問題はないのでは？

804

>>640
都立高の普通科は標準服はあっても
基本私服だと思っていたけど>>643見ると制服の学校もあるんだね

Twitterに新幕の画像上がってたわ

準特急 https://twitter.com/Narukatsu201new/status/297549694417121280
快速 https://twitter.com/rapidhawk/status/297519019093811201

>>792
25〜30年ほど前の第6学区では、
学校によっては（生活指導の教諭次第で）
基本的には標準服を着ろと押し付け
私服登校すると異分子扱い。
『なぜ標準服を着ないんだ？そこから風紀が乱れる』となった。

>>782
スレ違いだけど調布〜新百合ヶ丘を結ぶバスがあれば便利だな。
調布から行くには永山経由・バス利用で狛江経由のいずれも不便すぎる。
実現の場合小田急バスか神奈中になりそうで京王バスの出番は無さそうだけど

>>790
新宿方面は確かに現状維持。

が、下り方面で言えば2001年以前は本線へ、それ以降は相模原線への乗り換えなしで行ける優等があったのに
これからは区間急行にされてしまうので調布以西への速達列車に乗るにはどこへ行くにも乗り換えが必要になるのが改悪と思う。
調布以西の急行通過駅に行くのは飛田給以外めったにないから。

その飛田給に快速が止まるからもしかして味スタへのアクセスが改善されるか期待したいけど
果たして試合の時間帯に運転されるかどうか。

あと、深夜時間帯は各停しかなかった2001年以前を知ってるので心配だが、
どうやら深夜にも特急の他に区間急行が同じくらいの本数があるって噂があるのでせめてそちらに期待したい。

>>796
あと気になるのは夕方時間帯のつつじヶ丘折り返し復活と快速調布行きの本数削減(代替えとして都営からの急行を元どおりに)ですな。

通勤快速の幕はどんな感じ？

>>796
本線調布以西は今後改定の度に優等は減らされていくので心配無用。
これからは相模原線がメインだよ。

>>795
クルマだと鶴川街道矢野口からランド頂上に登って
読売CC裏経由で麻生警察署裏に出るのが一番近いんだけど、
夜中でも30分はかかる。休日なんかは多摩川渡るだけで15分かかる。
バス路線としては厳しいな。
永山乗換が一番速いよ。バスと違って時間正確だし。

>>798
おいおい通勤快速は廃止ですよ。
区間急行は黄緑色に黒縁取りの白字が
テーマカラーみたいだけど。

区間急行は地下鉄急行、各停どっちなん？

2月22日からは「CERO:Z」が多すぎ！

>>802
両方あるでしょう。
地下鉄線内各停で京王線内（区間）急行、地下鉄線内急行で京王線内も（区間）急行。

むしろ、調布まで快速、調布から急行橋本行きがダイヤ改定でどのような扱いになるか。
化け種別としては本数が多過ぎる。

京王ニュースからとった区間急行の色は
赤206 緑208 青51または
赤204 緑204 青44
LEDで表示すると黄色に見えそうだな

>>799
相模原線自体は新しいから線形は当然いいんだけど、
多摩NT自体がオールドタウンになりつつあるね。
相模原線内で追い抜きをするのは適切ではないし、唯一の成長株である
南大沢に特急を停車させるのは正解だと思う。

>>801
改定までは通勤快速の幕も必要でしょうw

選別と幕が連動してるの？

とりあえず改定後は

平日休日共に終日見ない時間帯はない→特急・区間急行・快速・各停
ほぼ休日限定→準特急
平日は朝方と夕方以降、休日は早朝と深夜に運転→急行

って感じかな？

805

7000系の新しい幕今日初めて見た

>>793
以前の各駅停車を思い出すなぁ

>>807
確かに13営業日しかお目にかかれないとしたらレア度高いな。

806

>>793
なんとなくJR九州っぽいなあ

「各停」はちゃんと「各駅停車」と表記してほしいな…
なにか理由あるのかな？

京王と小田急は正式な種別名が各停なんじゃなかったっけ？

JR束以外はだいたい各停じゃない？
二段重ね↓よりすっきりするし

|各駅　|　東　京行
|　停車|次は新宿

でも運転台などに表示されるのはは「普」

路線図には各駅停車と書いてある。

列車側で『各停』と表示するんだったら、
準特急は『準特』
通勤快速は『通快』って幕でないと矛盾があるね。

ttp://www.rail-7.com/2013/02/new7000.html

今後停車駅を変えて復活する可能性も視野に入れてるのかな
通勤快速の幕

そういえば東急5000系にはすでに廃止されていた快速の幕が搭載されてるね。
これは今後も使う気はなさそうだけど

>>821
快速調布→急行橋本とか

なんかのときのために、
実走や今後予定のない種別幕って結構あるような。

小田急：黒地の昔の幕、緑文字で『快速』
相鉄：白地に、緑文字で『通快』
京急：白地に、黒文字で『通特』
京成：白地の昔の幕、赤文字で『準急』と『通勤急行』
　　※青地の昔の幕だと『準急』は白文字
　　※京成は幕車が普及する以前に準急も通勤急行もなくなったけど、
　　その後に登場した幕車には、運転しなくなった種別が入っていた。

なんかのときのために、
実走や今後予定のない種別幕って結構あるような。

小田急：黒地の昔の幕、緑文字で『快速』
相鉄：白地に、緑文字で『通快』
京急：白地の昔の幕、黒文字で『通特』
京成：白地の昔の幕、赤文字で『準急』と『通勤急行』
　　※青地の昔の幕だと『準急』は白文字
　　※京成は幕車が普及する以前に準急も通勤急行もなくなったけど、
　　その後に登場した幕車には、運転しなくなった種別が入っていた。

8000系の通勤急行幕を思い出す

準特急幕、写真を見る限りでは橙色ではなく黄色なんだが・・・

多摩動物公園に行く為、新宿から準特急に乗ってるが停まりすぎだろ
明大前、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘は要らんだろ
後ろ二つは読むのも難しい超マイナー駅なのに意味がわからん
京王の社名もセンスがない
京王帝都のままが理想
どうしても社名変更したければ帝都か京帝都にして帝を残さんといかんよな
帝が見映えと響きを良くしてたのに

>>822
西武で使う。昼間は快速急行だから朝や夜ぐらいしか見ないと思うが。

>>825
相鉄は埼京線直通用？

>>825
京阪の「通勤急行」もその1つか
スタフとしては、「深夜急行」の代わりに今でも使っているけど（1日1本！）

通勤快速もまもなく見納めかあ。
そろそろ撮り鉄も現われ始めるかな？

807

いいトシした小汚いおやぢやらアウアウアー系がウジ虫のようにたかって
写真を撮る光景は一般乗客として甚だ迷惑。
京王は撮影禁止にするか、ホーム以外の撮影エリアを有料で提供しろよ。

>>819
あれは通勤快速や快速の各停区間も普になってるし、案内上とは別と考えていいんでは

>>828
軍国主義を連想させてマイナスイメージだが

難読だけで通過とか馬鹿？
別に難しくもないけど

深大寺に行くのは調布からバスだっけ
一度深大寺そば食べてみたい。
あとスーパー銭湯

>>837
スーパー銭湯は知らないけど、深大寺ゆかり温泉？は狭いし清潔とは言えないしそのくせ高いからあんまりおすすめしません。ちなみに調布駅から無料送迎バスあるよ。

>>828
何の意味があるの？
KTRの時代から京王ブランドが定着していたから逆効果でわかりにくい。

聖蹟はともかく分倍河原は府中市の武蔵府中税務署もあり中枢の一つでもあるから、
通過は難しいだろう。
明大前は井の頭線との乗換駅で、やはり停車が必要。

結局>>828一個人がいらないと思ってるだけなんだから説得(？)するだけ無駄だぞ

いつものアスペにマジレス不要。

>>830
でも、設定検討中とされる特急は
まだ幕にないんだよね。

明大前は上りだけ停車でいいんじゃない
明大前迄の客が迷惑
新宿に急ぐ客用に上りだけ笹塚停めてくれたらありがたい
分倍河原は府中で接続するのと徒歩圏内だから我慢したらいい
聖蹟桜ヶ丘は本社所在地を通過で自ら痛みを受けるのは必要
高幡不動と北野は土休日の9:00〜17:30の到着、出発便だけが必要なんじゃない
府中以西は流石に停車駅多すぎ

夜間に特急が明大前通過すると笹塚で満員の急行に乗り切れない

808

>>843
明大前まで準特急に乗らないと、新線からの急行系に乗り継げないんだよ。

代々木上原は有料特急以外全種別止まってるのに笹塚ときたら…
というか笹塚から桜上水まで回送する地下鉄系統のは桜上水まで走ればいいのに…

>>924-925
10-000にも昔から京王線の駅（中には物理的に乗り入れ不可能とされる京王八王子まで）
や特急幕が用意してあるな

今でも調布などで見ることが出来るけど、準特急は流石に無かったかな？

>>843
仮にそんな停車駅にしたら空気輸送確実だぞ
段階を経て特急を準特急に格下げし（最初は高尾山口系統メインの新宿10,30,50発のみだったのが
夕方の0,20,40分の系統に広がり、その後休日の全時間帯、平日にも波及しついには休日数本のみになって
やっと重い腰を上げて特急の北野、分倍河原停車に繋がったわけだし・・・
恐らく次回改正くらいで特急の高尾線内各駅停車化で準特急は発展解消しそうだ）

>>848
都営幕は準特急ないね。
というか交換してないから通勤急行がまだ入ってる。
LEDはわからんな。

流石に区間急行は用意するだろうな
基本的には10両（何かあっても300や300Ｒの8両を優先していれるなりして）
しかつかないだろうけど、ダイヤが乱れたらかなりの高確率で今でも出現するから

そのための急ピッチな10-000のLED設置だと思ってたが…
幕車は今度の新車で代替だろうし。

快速が西調布〜多磨霊園に停車するようになったのは何のためなんだ?

深夜に府中方面からの上り快速あるけどどうなるんだろ

明大前は上りだけ停車でいいんじゃない
明大前迄の客が迷惑
新宿に急ぐ客用に上りだけ笹塚停めてくれたらありがたい
分倍河原は府中で接続するのと徒歩圏内だから我慢したらいい
聖蹟桜ヶ丘は本社所在地を通過で自ら痛みを受けるのは必要
高幡不動と北野は土休日の9:00〜17:30の到着、出発便だけが必要なんじゃない
府中以西は流石に停車駅多すぎ

>>954
馬鹿か？
特急の停車駅にこだわりを持ち続けてきた京王がようやく多い腰を上げて
北野、分倍河原停車にしたわけだがそれを無視する気か？

元々高尾急行の格上げで出来た準特急も徐々に特急を置き換える形で
数を増やし、現在では定期特急は全く走らない状況にまで来たわけだけど

停車駅多すぎといっても郊外に行けば最優等のニーズが高まるのは当然だし、
末端部各駅停車にならないだけでも充分だけど

仮に府中-京王八王子ノンストップなんか出したらどうなるか、いくら馬鹿でも
わかりそうなものだけど

>>848
競合線無しで緩急接続をやれば乗るだろ
優等がたくさん停まるより、優等を速くして緩急接続したほうが皆の到着時間が早くなるのと
たくさん停まる優等に無視される駅も便利になり皆が幸せになるんだけどな

だから、その優等を速くして便利になる人間の割合の方が低いわけだ

京王八王子の乗降客数が府中以西の各駅よりダブルスコアで多いとかなら
まだわからないことも無いが、分倍、聖蹟桜ヶ丘にボロ負けしている現状では

>>848
北野から特急各停化ならば深夜の高幡不動化けを
準特急にするだろうな

>>855
>>856
であるならば、北野だけは絶対必要だろう。
分倍河原、聖蹟、高幡は各停との接続はないが、北野は京八と高尾の分岐点で
緩急接続する。
分倍河原〜長沼間は府中または北野で各停に乗り換えるというのであれば
まだ説明できるが、府中〜京八通過はさすがに乱暴過ぎ。

>>858
京王がどう考えてるかだろうね。
土休日の高尾線内が各停なのは途中駅からの利用客が多いからか？
なぜ平日日中は通過なのかが気になるところ。
平日と土休日で停車駅を変えているからには理由があるだろうが。

>>798
通勤快速の新幕は青地に白文字だが、使わなくなる種別をわざわざ新色で設定してあるのは謎。どうせ使わないんだから現行の白地に青文字のままでいいと思う。

詳細なダイヤの発表はいつなんでしょう

>>859
非定期客の需要は増えたようだけどな
平日日中はそのような需要が少ないからってことか？
どうせ北野の接続待ちと高尾の交換待ちで優等運転の3分なんか簡単に相殺しちゃうんだから
止めてもいいと思うけどね

>>860
いっせいに総取替えするからだろ？
とはいえ、何で区間急行の報告が無いのかが謎ではあるけど

京王線はいいなあ、西武新宿線より

>>862
京葉線201系の白幕みたく、誤発注だったりして・・・。

明日その新幕通勤快速が見れるかな？

英字つき幕の極初期は日本語の字が小さすぎて程なくして変えられた気が

6000系だからそのままあぼーんされただけかもしれないけど

>>855
準特は徐々に、ではなく
震災後にドカッと置き換わった。

6017Fとかがそうだった。

>>967
震災が無くてもどのみちなくなったと思うよ

それ以前から夕方ラッシュや休日と京王八王子系統の特急を順次置き換えて言ったわけだし

無くなったって結局は調布地下化に伴ってってことな

あの時（3.11改正）も北野-京王八王子で無駄に10両の区間電車を出すくらいなら準特急に
との声も多かったし

京王内で議論して、沿線自治体の議会とかいろんな関係者の利害を調整した結果
特急停車駅が増えたわけで
それを踏まえずに
停車駅が多いから減らしてしまえなんてのはいつかあった民主党並に酷いもんだ

>>860
え？通勤快速の新幕あるの？
通勤快速は新幕に交換した編成はもう使わずにLED車だけでやりくりすると思ってた。

こりゃ、明日からはカメラ持参で通勤したほうがよさそうだな。

>>843
万一地下急行線が完成すれば前半は望み通りになるよ。
国交省の審査はパスしそうだからあとは金次第。

>>861
Webが2月中旬、2月18日から各駅ポケット時刻表配布、
2月19日から啓文堂、駅売店、くまざわ書店、れーるランドで
冊子式時刻表を販売。

>>973
くまざわはせいせきだけだろ？
逆に言うと、何で京王城下町の天守閣ともいえるせいせきのショッピングセンターに
啓文堂を入れずにライバルのくまざわが入ってるのか不思議なんだけどな

せいせきの駅周辺に啓文堂って無かったよな？

>>874
これだから北海道から知ったか発言は困る。

京王は中央道からパークアンドライドで新宿を目指す人
休日に競馬場、多摩zoo、高尾山に行く人に特化したらいいのに

>>873
アスペに相手すんなよ。
このスレはどうでもいい細かい事にうるさいヤツばかりで不愉快だ。

>>861
教えてもらったんだから、もう二度と書き込むなよ。

>>874
その城のすぐ近くに啓文堂あるよ。
割と新しいけど。

2/19に発売される冊子時刻表って、
1000円くらいで売ってる全国JR時刻表みたいな時刻表を
京王線だけに絞ったようなやつですか？

>>876
京王八王子高速バスターミナルが大失敗に終わって結局なくなったのを
知らんのか？

わざわざ西口改札まで設けて直結にしてたのに

元々は中央道の渋滞を避けられる八王子までは京王の電車を使ってもらい、
そこから中央道方面のバスを出すつもりでいたんでしょ？

>>879
せいせきの天守閣前にいつの間にかに啓文堂が出来たんだな
10年ぶりぐらいに降りたけどそのままその天守閣直行で
帰りも改札直行だったから見えなかったよ
新宿のハンズに行ったけどなかったんで、せいせきのアートマンならあるかなって思って
軽い気持ちで（定期もあるし）立ち寄ったけどしょぼすぎて・・・
K-8のアートマンと大差ないじゃねえか


せいせきなんて中途半端でしょぼいところに行くくらいならそのまま新宿まで
出ちゃったほうが何かと都合がいいからな

実際デパ地下（厳密にはデパイチだけどｗ）なんか激ショボ
セレオの1/4も無いじゃねえか

>>866,868
6000系だと6717Ｆ、6431F
7000系は7706F
8000系だと8008F（前面のみ）、8709F
これらが、初代ローマ字幕への交換編成だったはず

結局、新幕へ交換された後（6431Ｆは交換されずに廃車？）、
2006年春のれーるランドイベントで、初代ローマ字幕の一部が
販売された記憶があるんだが
（買う側では新幕を選べず…）

その後、京王線車輛の幕だけを販売したのは、2012年秋の
明治公園イベントまでなかったような記憶が…
（幕+機械では、2010年頃に、購入順抽選の部品販売イベントで
6000系の最終仕様幕が販売されたことがあった）

>>874
横柄

http://hissi.org/read.php/rail/20130203/SDEzTmhXUS8w.html

>>880
前回の分は東京時刻表を発行してるメーカー（会社名は忘れた）に委託したらしく
その仕様だった

3月に副都心がらみの大改正があるからそれまで待って東京時刻表買った方が得かな？っ気もする

>>882
8008F=8708F+8808F（前面のみ；側面はLEDだったため）
8009Ｆ=8709F+8809F（前面・側面とも）
と修正（自己レス）

>>884
ダイヤ的にはあまり大きな変化はないだろうけど、小田急の東北沢〜世田谷代田の地下化もあるよね。

>>883
今日は2位かよｗｗｗ
日曜だっていうのにｗｗｗ

来週は1位を目指してほしいわ

京王って調布から新宿まで急行でも40分近くかかるのか。いくら朝といっても
15キロの距離でどんなダイヤにするとそんな所要時間になるのだろう？全部駅に止まっても35分で済むのでは？
時刻表とか、分倍通過とか、どうでもいい。複々線のほうが大事ではｗ

京王って調布から新宿まで急行でも40分近くかかるのか。いくら朝といっても
15キロの距離でどんなダイヤにするとそんな所要時間になるのだろう？全部駅に止まっても35分で済むのでは？
時刻表とか、分倍通過とか、どうでもいい。複々線のほうが大事ではｗ

ここで言ってもどうしようもないから
不満なら今すぐ引っ越した方が早いよ
中央線並みの
調布-国領-つつじヶ丘-仙川-千歳烏山-八幡山-桜上水-下高井戸-明大前-笹塚
ぐらいの停車駅ならここまで鈍足にならんかっただろうし、元路面電車だからしょうがない
一度駅作ったら廃止は至難だから

>>890さんのいうのは、各停がこれ以上早くならないということでしょ？
それはわかるけど、優等はもっと早く走れるはずかと。どうやったらそんなに
遅いダイヤになるのかと。つつじ、八幡山、桜上水、笹塚で追い越しをすればいいのに。

朝は京王より原付の方が速いよ
飲んで帰れないのが難点だけど

そうするとますます優等列車に乗客が集中するし
各駅乗れば快適とまで行かないけど時間の遅さ以外は中央線よりずっと楽に通勤できるからね
京王は

>>892
甲州街道は鼠取りが多いから危ないぞ

俺も何度も捕まった

なら朝は特急と各停だけにしたらどう？急行停車駅の人が怒りそうだけど、
でもその急行がたくさん停まるせいで、各停よりも遅いなら意味ないじゃん。
変な平等意識なのか？京王線沿線通勤客は、みんなで遅い苦しみを共有しようみたいな。

千鳥運転は妄想したことがあるけどな

調布以西は無視して

A：調布〜つつじヶ丘間各駅、桜上水〜新宿間各駅
B：調布、つつじヶ丘〜桜上水間各駅、明大前、笹塚、新宿
調布、つつじ、桜上水で交互発着

ttp://www.asahi.com/area/chiba/articles/TKY201302020326.html

829

千鳥停車はいいね。朝は甲州街道の専用レーンにバスを走らせて、
4駅ほど以下の移動はそちらに任せて。

>>894
罰金とられたら元も子もないからね
だから今は少し早起きしてつつじ始発の各停で座って通勤してるわ

841

>>896みたいに各停無くしたら潰瘍性大腸炎いじめだな
それとも無停車区間でウンコ漏らして関係ない客に苦しめというのか

>>896みたいに各停無くしたら潰瘍性大腸炎いじめだな
それとも無停車区間で満員電車の中でウンコ漏らして関係ない客に苦しめというのか

こういうのは？
A 調布・国領・つつじ・仙川・蘆花・桜上水・明大前・笹塚・新線へ
B 調布・布田・柴崎・つつじ・烏・上北・桜上水・井戸・代田・新宿
C 調布・笹塚・初台・新線新宿

設備に対して客が多すぎるからノロノロ運転にして電車の中に人間を溜め込んでるのさ。

朝ピークに特急導入しても早くなるわけないし、以前の田園都市線みたく逆に遅延するだけだよ。

いろんな種別を走らせた場合
それぞれの混雑率を均等化させるのがいかに難しいか

そのままアホみたいな妄想で1000までGO！

>>874
聖蹟桜ヶ丘に啓文堂あるよ。

＞電車の中に人間を溜め込んでるのさ。
これは本質的かもね。駅に収容できないから、電車で収容する。凄いな。
確かに、京王は降りる人を優先するよう呼びかけないのもそういうことだな。
路面電車の守備範囲を超えて相模原線やら高尾線を作ったのが間違い。
JRと小田急に任せればよかったのに。リニアアクセスなんてやめてくれ。

>>904
こうすると各駅停車を設定しないと布田から国領とかがいけなくなる

>>895
小田急でも似たような現象が起こっている。
朝ラッシュ時の急行より日中の各停のほうが速い。

この案も悪くはないな。
つつじヶ丘や桜上水では乗り換える時間や手間がない分、各停も速くなる。
布田〜下高井戸間の利用客は最高3本通過待ちするはめになるけどな。

>>909
終着駅の場合は逆だな。さっさと降りてくれ、という感じ。
降車ホーム側を開けたら、直ぐに乗車側も開けちゃうから、乗車側で並んでいる人の列が乱れちゃう。特に渋谷駅。
JRとか東上線みたいに、“一旦ドア閉め整列乗車”をやってくれって、意見をしているんだけどなあ。

>>910 例えば布田から国領、仙川はバスで、芦花公園・明大前なら、
つつじか桜上水でBに乗り換え。

＞“一旦ドア閉め整列乗車”をやってくれって、意見をしているんだけどなあ。
その通りなんだけど、新宿なんかホームが狭い分、一刻も早く電車の中に客を入れないと
パンクするのだろう。悲惨な路線だ。

平日夜の渋谷で折り返し急行吉祥寺行になる場合は
降車側しか開かないよ。
車内に留まっていると、
マイク放送「多くのお客さまが整列(ry　早く降車汁！」
＋座席狙い組(　　`_ゝ´)　の非難めいた視線を浴びます。

終着駅が近いケチだけの問題

>>909
いや、どこの会社もそうだよ。最後は拠点駅がどれくらい迅速に人を捌けるかにかかっているし。
俺なんか、京王線新宿におけるピーク時のホーム上の人の捌き具合と次の電車の降車が始まるまでの流れを見てて、絶妙なダイヤ設定にほれぼれするよ。

つつじヶ丘の4番線ホームの新宿方に、いつの間にか「50」って速度制限標識が付いてたけど、朝ラッシュ用なのか？

>>914
（在来）新宿駅なんて、ドンキホーテ（実はあんまり行ったことがない(笑)）みたいに、詰め込んでいる感じのする駅だよなあ。

>>915
あれは、車掌さん次第なんだよね………。


ところで、いつだったか信じられないことに、車掌さんが
“新宿です。（中略）、また、折り返して御乗車されるお客様も、トラブル回避の為に、一旦降りられてから再度御乗車くださいませ。”
ってアナウンスをしていた。
車掌さんがキセルを認めるようなことを言ってはダメだと思うし、そういうつもりがなくても、勘違いされてしまうようなことは言わない方がいいです。
処分は全く望まないけれども、もし、あのときの車掌さんがここを見ていたら、今後はやめた方がいいと思いますよ。

長文すみません。

>>919
それ橋本でも流れてたよ

折返し乗車している人間がすべてキセルだと決めつけてしまう、>>919の頭の残念さと言ったらもう…

>>919
折り返し乗車するような人は定期持ちだろｊｋ

>>914
京阪の特急は淀屋橋と出町柳で、まず乗車目標より少しズレた箇所に停車して車内整理の名目で乗客を全員降ろしてから扉を閉めた後しばらくしてから少し移動して乗車目標の位置に停車
という方式を採ってるが、京王ではまず無理ですな。
ちなみに目的は折り返し乗車徹底排除、強引に居座ろうとしても車掌や駅員や清掃員に強引に追い出されるという。

実際折り返しのために定期買う人なんかそんなにいないでしょ

目的はそれか？
京阪は開業当初からやってたし系列の阪和電鉄の天王寺も開業当初からやってた。
ちなみに、そのころの構造のせいで京王新宿と同じくいまの天王寺駅もホームの幅がいびつ、、、

本線の区間急行は朝だけ？

国領駅でホームドア点検

駅に改正予告のパンフがあったが、サプライズはねえな
京王ニュースの内容と同じじゃねえか？

しいて上げれば何故か大江戸線が路線図に組み込まれた点か

猪瀬の恐喝でもあったのか？

京王八王子中央口のLED案内がなくなってその代わりにテレビが二つになってた

大江戸線は新宿駅がラッチ内だから、以外の理由を思いつかない。

>>927
なぬ？
車掌のアナウンスだと、国領駅にてお客様トラブルの対応と言ってた。

キセルとは、中間無札つまり途中の区間に有効な乗車券を所持していないことでしょ？
折り返し乗車はキセルとは言わないはず…

878

>>928
うｐ

>>932
正解