路面電車・LRV総合スレッド 28

ごめん、LAは日車、フェニックスとダラス近車、LAの今度の車両も近車だったわ。
LAは100回近く乗っているから間違いない。軽快電車、日本じゃだめだったけど
アメリカでは花開いた趣がありますね。だってLAもダラスも時速６５マイル、
100キロ以上出るもん。今の日本の路面電車事業者じゃ導入できないでしょう。
日本で走るにはオーバースペックだしさ。まあ、まあ将来的に、ヘビーレールを
（一般鉄道線）ライトレール、LRVに置き換えるなら再び日の目を見そうだけど。

軽快電車、元は十分過ぎるほど取ったんじゃないの、日車のLAとマニラ向けのLRVだけで
100編成近い連接車のオーダーが取れたし。近車もLAからトータル３００億
近いオーダー入っているみたい。東急が鋼体の一部と大枠を欠陥のまま作った
ボーイングカーも100編成近いオーダーが入ったしさ。

＞東急車輛は昔ボーイングカーの時にミスをやらかしてまったく海外からオーダーが来なくなった

SLRVのプロジェクトがうまく行かなかったのは全て東急のせいだとでも？
東急は下請けで車両構体と台車を作っただけで、作ったのはいいもののアメリカへの輸送方法がお粗末で・・・
向こうで調達した制御装置は故障続き・・・結局は取りまとめ役のボーイングがダメダメなのが最大の理由。
それに海外からオーダーが来なくなったなどという事実はないよ。

＞アルナとトランジスに海外、特にアメリカから大量のオーダーが欲しいですね

日本市場に特化したアルナはともかく、
新潟が海外に輸出なんてボンバルディアが聞いたら何と言うでしょうね。

＞軽快電車、元は十分過ぎるほど取ったんじゃないの、
＞東急が鋼体の一部と大枠を欠陥のまま作ったボーイングカーも100編成近いオーダーが入ったしさ。

時系列がおかしいよ。
批判じみたことをあれこれ言う前に、もう少し調べたり考えたりしてみたら。

>>921
市役所前の進路切り替えボタンに手が届かないから運転台にボタンをつけたのか。
低くしたたしたで何かと手間が増えるんだな。

そのうちデルタ線化で全車車内から進路設定する状況になるんでは。
交差点の反対側に電停とボタン設置するなら別だけど。

昔の熊西駅の分岐みたいのでえーじゃんと思う。

http://www.youtube.com/watch?v=C1DHdPE0-2k
これからは、こういうのが日常になるの？

>>933-934
確か上越新幹線開業のときだったと思うけど、
雪にちなんだ愛称がたくさん寄せられたが、それはよそ者の思考であって、
現地の人間にとっては雪は迷惑な物だから全て選考から外した、っていう話があった。

福鉄がカラーリングの投票をあえて県民に限定したのも、
そういうのを除外したいという思いもあったんじゃないかな。

逆いえば車内から進路制御できるんなら画期的だな ＞福鉄市役所前
ようやく外国並みになったか。やればできるんじゃん。
さらに乗務員用時刻表にアイデントラ？装置を組み入れるとかな。NYの地下鉄？みたいに。

トロコンだと停止位置がまずくて誤進入とか各地でたまに起こったりしてる。

福鉄F1000(ボンバルディア＋新潟/GT)　全長27.16m　定員155(座53)　3億1700万円
阪堺1000(アルナ/リトルダンサーUa)　全長16.3m　定員76(座27)　2億5000万円

まぁくすんだ橙色は福鉄カラーだったけどね

FUKURAMは郊外区間は何km/hで走る？

>>959
幌内鉄道「義経」「静」みたく1両毎に縁の人名付けるとかどうよ。
とりあえず1号車は「豊（ゆたか）」で。

茶々とか…

>>964
3両までなら「うんち」「しっこ」「へ」と命名するのもＯＫ

>>964
熊でも乗せる伝説の大刀交通局長かｗ

線路に自転車放置 電車はねる
http://www3.nhk.or.jp/fukui/lnews/3053619051.html
２日午後２時すぎ、福井市の福井鉄道福武線の線路上で田原町行きの電車が放置されていた自転車と接触しました。
電車は、３０ｍほど自転車を引きずったあと停車しましたが、乗客・乗員、あわせて１８人にけがはありませんでした。
警察によると、電車の運転士は、「線路上に自転車らしきものがあるのを発見し、急ブレーキをかけたが間に合わなかった」と話しているということです。
また、事故のあった約１５分前に別の電車が現場を通過したときには異常は見あたらなかったということです。
現場の線路には一般の立ち入りを防ぐための柵はなく、警察は、何者かが自転車を放置したと見て、列車往来危険の疑いで捜査を進めています

FUKUTRAMでは無いみたいだね。

ちょっと早いかもしれないけど、新スレ立てといたよ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364914239/l50

普通は60km/h、急行は70km/h。

リトルダンサーって最高速度何�q/hまでいけるんでしょうか？

設計最高速度がいくら速くても結局40km/hで頭打ちだし、
というかそれすら出せてないのが現状では…

むしろ阪神ジェットカー並みの加減速性能が欲しい。

諸元表を見ると

鹿児島市電1000　主電動機性能70km/h
伊予鉄道2100　将来性能65km/h
土佐電鉄100　設計60km/h
富山地鉄T100　設計速度60km/h

とある（いずれも原文ママ）
俺が見つけられたのはこれだけ。他にあればよろしく。

Hi!tramは実際に四国で80km/hの走行試験したんだっけ？

>>973
それ、併用軌道の制限じゃねぇ？

新設軌道（専用軌道）の制限は６０ｋｍ/ｈだと記憶していたが、
福鉄の場合は鉄軌分岐点の向こう側の話だから・・・


たしかにジェットカーの加速性能は欲しい！
車体だけもらった京福が事故っちゃったけど。

外国には立って乗ったらツラい加速度のもありますがな。香港の屯門だっけ？あれとか…

熊本9700の増備車で、減速度の高さが問題になって調整のためしばらく運休したことが・・・

そんなところだから、日本で受け入れられるかどうか。

ロングシートで姿勢の確保が辛くなるレベルの加減速はチト勘弁願いたいところ。
増殖中の超低床電車にはロングシートはほとんどないが、
体感的に｢これ横向きならキツいかも｣と思う車両はある。

バスの加減速は問題無くて、同じ路上を走る電車がバス並みの加減速をすると問題視される不思議。
路面電車はトロいものと思い込まれてしまってるんだな…
昔から鬼加速の阪神じゃ問題にもされてないのに。
要は慣れなんだろうが、今の時代、慣れるまでの苦情や転倒事故を無視できないからね…

小型の地域コミュニティバスの横座席があんなに苦痛だと知ってから
加減速には若干シビアに考えるようになった。
小さいくせにパワーだけ一人前だから大型乗り合いも転がしてる運転手には難しそうで

>>973-974
ありがとうございます。

阪堺のリトルダンサーも、頑張ったら専用軌道を60km/hで走れる可能性があるかもしれませんね。
昔は専用軌道（特に浜寺駅前〜東湊）をぶっ飛ばしてたんですが、近年では軌道状態が悪く40km/hが限界。

西鉄北九州線の新設軌道区間には、閉塞信号機？がついていましたなあ。

いやいや都電5501形なんて0キロから50キロまで約6秒で加速したんですぜ

μ鉄揖斐線は普通鉄道だったけど、美濃町線は軌道だったから、新設軌道でも
40km/hしかださない（勿論それが正当なのだが）ので気が遠くなりそうだった…

美濃町線も専用部分だと・・・いや何でもない

>>983
あれだけ専用軌道に恵まれてるのに、
踏切手前でトロトロと遮断機下がるまで待ってる
都電には正直イラつく。

>>986
直前の停留所での乗降が完了するタイミングがつかめないんでしょうね…

>>983
それはさすがに危険すぎ
ていうかレールと粘着しないだろ

>>986
伊予鉄の城北線に乗ってみなよ。専用軌道で、しかもよく遅延しているのでかなり飛ばす。
で、踏切の遮断機は通過直前に閉まる。
カーブ通過時、踏み切りが視界に入った時はまだしまりかけ。年寄りがモタモタして渡ってたら、かなりビックリする。犬を連れた散歩中のおっさんが歩いてたこともある。軌道敷き内を散歩コースにすんなw

最高速度が法で頭打ちになるなら
逆に高速域を捨てた加速力を生み出すギア比もアリかな〜と思っていたが
レールに粘着しなければ話にならないなｗ

>>984-985
美濃町線も60km/hに上げる将来計画はあったのだ…

土佐電は一度倒産してその後再生した方が良さそうだ

>>992
一度倒産させたら不採算部門（路面電車）は廃止されるが良いのか？

破綻するにしても
琴電、福鉄のように
公的資金が入る形が望ましいのかなぁ…

公による監視の目が行き届くようになるし
公共サービスの維持も期待できることだし。

＞不採算部門（路面電車）

一番の不採算部門はバスだが。

バス部門は電車部門など比べ物にならない赤。
電車部門はトントンに近い赤（実際、近年は黒だった）
航空事業他で利益を出している。
全日空の代理店事業とか高知空港のハンドリングを手掛けてるのは
路面ヲタにあまり知られていないのか？

むしろバス部門を完全に切り離した方が良いのかも。

>>988
5500は重量があるのと車輪が従来より撓みが出るから空転しにくいのよ。

>>995
バスを土佐電ドリームサービスに全面譲渡して、とでんバスにでもするか。

全日空の代理店って、たしか琴電もそうだったような記憶が。

『路面電車で行く　世界各街停車の旅』「ミュンヘン　ビールと芸術の街」
【今回の放送日時】 2013年4月11日（木）22:00〜22:55
http://www.bsfuji.tv/top/pub/streetcar.html

>>995
一番儲かる高知市内をコストの掛る路面電車主体なのが問題
路面電車を廃止してバス転換すればその分の黒字でバス部門は大幅に収支が改善する

仕上げに１０００ズリ

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