【しまかぜ】　近鉄特急スレ61　【まもなくです】

>>946
16010の増備は名目は増発目的だが、
新造当初からお召し用装備を考慮して製造されとった。
12400の二両は話は聞くのだが、写真を見たことなくてね。
誰も記録してないのかな？

12401+12501とか12200+12551+12451+12300の写真あるぞ
撮ってる人多かったから結構残ってると思うよ

>>953
だけど書籍やネットには無いんだよな。
当時の古いピクトリアルや関鉄の特集にも無い。
12400の6連お召しや21000の4連はあるんだけど。

俺も中間に入ってた12200のお召し崩れ(背もたれが
シートカバーに覆われてた)なら記録したが、
当時のネガが見当たらない。

12400系の名阪甲2連なら鉄道友の会の会報に出てた

何故12400の変運用が続いたかというと、
天皇陛下の奈良方面視察が当初の予定より一月遅れたのです。
つまり当時の国会の延長都合で伸ばされたのですわ。
でも車両改造は予定を組まれてるので、余り車まで遊ばすの
勿体無いからね。

しまかぜはお召し装備あるのかな？そこまではまだ知らんわ。
でも工場入れるからお召バレバレだろう。

新形ULもしまかぜみたいに利用者アンケートとってほしいな

>>957
新型アーバンも楽しみだが、初代あおぞらのようなインパクトのある特急車両を開発してほしいわ。

ある意味Y11＝和ってわけだw

来年はSL充当だろうけどね〜

近車は標準軌と狭軌の両方を走れるフレゲトレインの開発を急げ
レールをフリーゲージにするのではなく、車両をフリーにするんだ
そうすればわざわざ狭軌線だけのための勿体無い車両を作らなくて済む
全線共通運用できる車両の開発を急げ
京都〜吉野・難波〜吉野・安倍の〜賢島とかあっても良いだろう。

高価で壊れ易く使い難そうな勿体無い車両だね

標準軌狭軌は、今のままの方が利益が大きいんでしょ
南大阪は乗ったこと線形も悪く車両限界も違うんじゃ無い？
経営効果が少ないって事でしょ

>>960
実は一番必要でインパクトあるのがそれだろう。

19m車体でフリーゲージ、かぎろひのような車両を作るんだよ。
関西何処でも回れる団体用車両。

>>962
現在は同じ車両限界だよ。

>>963
南紀白浜とか城崎温泉とか豊川稲荷にでも逝くのか

1両8m程度の連接車体を採用して標準軌と狭軌の台車を交互に配置し
狭軌区間では狭軌台車で走り、標準軌区間に入ったらエアサスの空気を抜いて標準軌台車を接地、
その後標準軌台車のエアサスに空気を充てんし、狭軌台車を上昇させると同時に連接部を固定して走れば良いのである

一切構わないように

まずはこの標準軌・狭軌両用特急車両フリーダムKシリーズを京都〜吉野及び京都〜上野市で運行し
外国人観光客の拠点とも言える京都から、世界的に人気のある忍者の里伊賀
および世界遺産である吉野への定番コースとして確立すべきである

新型ULより雀蜂増備の方が現実的だと思うわ
B更新してるとはいえスナックもガタが来てるし伊勢志摩の次に予想されてるバッタの更新で不足する分も欲しいしな
いずれにしてもスナックの代替はそろそろ本気で考えるべき

最近は売り文句が「近鉄名阪特急」だから
もうアーバンライナーにこだわる必要も無いと思うがな

最近無駄に荒れ気味なせいで進行速すぎや
新スレどないすんねん
他に宣言無いんやったら俺が立てたるぞ

【フル勃起】　近鉄特急スレ62　【連結器交尾中】

てなスレタイでな、まあ異論は認める

しまかぜは3M3T、230kw×4　加速度2.5　減速度4.0　最高速度130�q/hは21020系以降の特急と同様。
先頭車の車長はなんと21.6m。自重も39t〜49tとかなり重い。
これで阪神線内に入れるのか？

>>962
いや、車両限界も同じだと思うけど
車両の推移も大阪線・名古屋線と似てるしね
だから、台車と電動機以外は同じなはず

それにしても、19m車やフリゲとか正気で言ってるのかな？

名古屋線も３３.３‰あるしな

>>969-970
雀蜂のDX車連結編成を作ってそれを名阪甲に使うのも良いかも知れんな。

１３０キロ車ばかりになっても、ダイヤを変えれるほどじゃないのですよね？

雀蜂のDX車連結4両編成を作れば閑散時は名阪甲4両運転が出来るし、他の時は
従来の雀蜂やバッタを増結して6両や8両にしたり、繁忙期にはDX車連結4両編成を
2本繋いでの豪華8両編成もできる。

>>969
22600系増備が中断しているのは、新形UL計画の骨子が
固まるのを待っているという事情も。

さすがに固定編成の新形ULでは賄いきれない運用もある
ため、汎用特急車新造を並行させることになるかも？

>>972
とりあえずは神戸高速線まで入線可能で、山陽姫路までは
一部橋梁における耐荷重の技術検証が完了すれば可能。

>>975
50000系開発前の検討では、22600系にDX車を連結した
汎用特急車ベースの案もあった。

むしろ、名阪甲には｢しまかぜ｣タイプの座席を並べた席がほしいくらい。追加料金も1000円払うから。

しまかぜは、4両と2両に分割できるから、将来的に色々な展開が期待できる。
二階建て二両レギュラーシート車を組み込むとか。

>>978
新形UL妄想もええかげんにしとけや鬱陶しいわ

>>972
遂に約22mに達したのかw
そして重量も楽の中間車を越えるとか、電車の中では最高クラスだよなw

そういえば、SV2編成とAF01のモ22601の制御ソフト変えたのは、やっぱり阪神絡みなのかな？

971のスレタイで立てられるのもアレなんで(w、
別名で新スレを立てました。

【VP&MV】　近鉄特急スレ62 【廃止】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359885862/l50

>>982
しまかぜ１本だけなら
阪神も渋らないかもしれないな　定期でやるとしても

近鉄としても、難波発のしまかぜを三宮発に出来れば
言う事無いだろうし
毎日のように走れば、認知されて宣伝になる

阪神直通が実現するまでは、しまかぜ連絡に特化した快速急行を走らせてヘッドマークを掲げるのが1番現実味があるかな

新ULのイメージイラストに貫通扉があったりしたら、このスレでｷﾀｰ祭りだなw

22600系はなぜか幅が12200系以降の標準軌特急では唯一2790�oと通常（2800�o）より細い。
これは乗り入れ先の建築限界のためか？と思ったけど、しまかぜは2800�oに戻っている。

しまかぜ指定取れないならムケンで逝く

16:55頃毎日放送でも｢しまかぜ｣のCMやってた。檀れい食事しとったけど…食事出来るん？

>>986
だって、近鉄で非常用貫通路が今の基準でも求められる区間が無いからなｗ
難波線は規格がクリアしてるだろうし、名古屋・奈良が地下と言われそうだけど
似ている京成上野に非貫通のAE形が来ても大丈夫だったからセーフなんだろ

新型ULに有ったら乗り入れは難しくてもその意志の表れには間違いないな
だから、しまかぜも阪神向けとしか考えられないわけで

アーバンライナーは現行で終り

ULの車販の弁当がシブすぎて泣けた。
もっと普通の幕の内でいいのに。

>>991
必死で否定しても、終わらない。

終わらない根拠もない。
アーバンライナーという名称は終る

必死やのー

新型あぼーんとか

あぼーんライナー終了とか
あぼーん他社乗り入れとか

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おまいら仲良く黄色い彗星のビュッフェでカツ丼でも食うとけや

銀河鉄道999

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