【東京〜札幌】北海道新幹線196【4時間以内?】

　
ということで、ＪＲによれば新造のホンモノのＥ７系電車を使って13年から14年の冬に徹底的に試験走行を繰り返し、そこで出た問題を14年の春から秋に徹底的に潰し、
14年から15年の冬に微修正を行なってハード、ソフト面の体制も含めて練りあげて15年３月の開業を迎えるというスケジュールが現時点では計画されているようです。

具体的には、特に長野と新黒部の区間で徹底した試験走行を続ける計画と伝えられています。
この区間は、世界的にも珍しい豪雪地帯ですから、基本的にはスプリンクラーによる融雪システムが主力になると思われます。
ですが、いくら融雪システムを常用しても、気象条件によっては除雪能力を降雪がオーバーするケース、更には車両への着氷という問題も出るかもしれません。

更に、融雪システムで高架橋上の全ての雪を溶かすことは不可能であり、雪の相当な部分は橋の脇に「貯めこむ」仕様になっています。
その雪が貯まり過ぎるのは問題ですから、除雪、とりわけ線路上の除雪だけでなく、高架橋上の「脇に貯めた雪」を高架橋外に吹き飛ばす除雪のオペレーションも必要になるでしょう。
これは深夜の作業も含めた24時間体制の問題になります。

これは、上越新幹線の「越後湯沢＝新潟」であるとか、東北新幹線の「八戸＝新青森」などで確立してきたノウハウとは次元の違うテクノロジーへの挑戦になるのです。
そうしたテクノロジーの全ては、降雪の激しさ、風向風速、気温との相関になると考えられます。
また、鉄道の雪対策ということでは、実際に電車を走らせるということ自体がトータルな除雪の一部になっているわけです。

そうした問題、そして電車への着雪・着氷の問題などを含めると、「実際に使用する新型車Ｅ７・Ｗ７系」を使用して、厳冬期を中心に「多くの異なる気象パターン」を実際に経験する中で、
雪対策のハード・ソフト両面の練り込みをすることは絶対に必要であり、そのためにＪＲが「ふた冬」をかけるというのは、必要な判断なのです。

知るかボケ

馬力って最近まで貧乏でワールド工芸のキットを、買えなかったみたいだね。

この前Twitterに上げたのが、初めてみたい。
下記リンクで「ワールドはインナーが洋白だし」と名無しで卑劣に自演してるのが馬力ちゃんだよぉ(笑)

鉄道総合板自治スレ＆雑談スレのようなもの　5号
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1335197017/769-776

あげ忘れ

金がなくて、マリネット切って、ソネット(笑)のwimaxにしたからな、あいつｗ

貧乏負け犬知ったか罵力バンザイ！
＼(^o^)／

防火の決意　寒空に高く　札幌市が出初め式
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/431992.html
災害のない一年を願う札幌市の消防出初め式が６日、
札幌市中央区大通西８の大通公園で行われ、
寒風吹きすさぶ中、消防署員や消防団員ら約８００人が気持ちを新たにした。

上田文雄市長は「災害に強く、誰もが安心して暮らせるまちづくりを目指す」とあいさつ。
同市の遠藤敏晴消防局長は「１９３万人の札幌市民の生命、
身体、財産を守るため、全力を挙げる」と年頭の決意を表明した。

札幌市の人口推移
http://stat.ameba.jp/user_images/20121115/13/panda2103/be/fa/j/o0638050312286890162.jpg
札幌市長：上田 文雄
http://www.siteitosi.jp/message/sapporo.html

☆200万人に迫る大都市へと成長
札幌市は、明治２年にまちの建設が始まった歴史の新しい都市です。
昭和47年、アジアで初めての冬季オリンピック開催を契機に、
現在では、人口200万人に迫る大都市へと成長しました。

☆北海道新幹線の札幌延伸に向けて
札幌市は、人口100万人以上の都市で唯一新幹線が通っていません。
2015年には、青森から函館までの延伸が予定されていますが、現在、その後の見通しは立っていません。
新幹線の札幌延伸により、北海道・東北・関東が一本の線で結ばれることで、
その経済効果は毎年1,400億円以上と予測されています。
停滞する日本経済を立て直すためにも、新幹線の札幌実現を早期に実現することが必要です。

上田市長とザマー、言うこと似てるなw

だから、日の丸フェチ極右の馬糞が噛みつくのかｗ　納得(笑)

>>951
ニューズウィークは安心して読めるなぁ。

>>961
おゃあ？
貧しくて貧しくて、最近までワールド工芸のキットを買えなかった罵力ちゃんですね(笑)

今日も負けに来たの？

>>961
ぷ

　
英国:時速４００キロ新高速鉄道…日本企業も大きな商機

http://mainichi.jp/select/news/20130131k0000m020039000c.html


英国政府は新高速鉄道「ハイスピード２（ＨＳ２）」の建設計画を発表した。
欧州トップの最高時速４００キロで走行し、総延長距離約５６５キロ、総工費３２７億ポンド（約４兆６４３０億円）の大型事業となる。
英国の高速鉄道を巡っては、日本の日立製作所が既設区間の車両製造や整備を受注しており、日本企業にとっても大きな商機だ。

ＨＳ２は１７年ごろ着工し、３２〜３３年開通を目指す。
ロンドン・ユーストン駅からバーミンガムを経由して中部のマンチェスターとリーズをつなぐＹ字形の路線で、ロンドン-マンチェスター間を１時間短縮し、１時間８分で結ぶ。
英政府は欧州大陸とロンドンを結ぶ整備済みの「ＨＳ１」とつながることで、「地域経済が活性化し経済成長のエンジンになる」（キャメロン首相）と期待する。

日立は、０４年にＨＳ１の車両１７４両の製造を受注した他、在来線の車両更新に伴う５９６両の製造も１２年に受注しており、「当社にとっても前向きな話」（日立ヨーロッパ）と受注を目指す。
新幹線技術の輸出を目指すＪＲも受注の候補に挙がりそうだ。
ただ、一部議員や沿線地域からは、採算性や環境破壊への批判も出ており、計画通り実現するかは１５年の下院選挙の結果にも左右されそうだ。

※KC57は負け犬です(笑)

>>915
16両化は難しいんちゃう？
今から駅の位置を変更することもそもそも難しいけど。
っていうか札幌延伸自体が厳しい…

>>907
札幌国際はともかく、
オーンズは遠くからわざわざ来るようなスキーリゾートではないな。
それに、手稲、西区、石狩の人は新幹線駅が小樽から朝里になろうが、
札幌駅から乗ると思う。札幌民にとって、手稲から先の心理的な距離は大きい。
石狩の人なら手稲駅か麻生駅までバスか、家族に車で送ってもらって、
札幌駅のりかえで新幹線に乗る。朝里にしてもあまりメリットを感じないなぁ。

>>967
オーンズは確かにこじんまりとしたスキー場で気合いの入ったスキー客には物足りないとは思うけど、
子供連れで観光がてらにちょっとだけスキーもしてみたい人とか全くスキーをしたことが無い観光客でちょっとだけ滑ってみたいといった人たちの需要はあるかもしれないよ。

それと地元民なら車をデポって新幹線に乗りたい人が多数いるはず。それらの人のとって駐車場が気軽に使える駅はかなり便利だと思う。
手稲インターがフルインター化される計画があって朝里インターまで十数分でいけるようになったら手稲から札幌駅へ行くよりずっと早く朝里までいけるようになる。
石狩市方面の人は337号線から銭函インターを使って30分くらいでいけると思う。こっちは少し微妙かな。

観光客ならもちろん札幌まで行ってから直接速達列車に乗った方がずっと便利だと思うけどね。

でも結局は朝里-天神間は車で10分くらいの距離なので（途中信号もあまりないし）どちらでもたいして変わりないとはおもうよ。

春香山とか、一回潰れてますやん。
そもそも、スキーで客寄せなんてオージーを除いて四半世紀前の発想だな

>968
オーンズは地元ボーダー向け。
初心者ファミリーは朝里か国際に。
>969
2回つぶれてます。
それでも少しでも可能性のあるものはかき集めないとね。
オーンズはどうかと思うけど。

へっぺ、へっぺ

このスレでしゃべくってる人たちは、札幌延伸が実現しようが中止になろうがたいした問題ではない。

ただ鉄オタの夢を語ってるだけ。
俺たち鉄オタは夢を語ることが楽しいんだ。

>>970
オーンズって、高速から見えるので見てると、冬休みの夕方に客一人とかザラだもんな。良く商売できるなと感心するわｗ

>>972
おまえだけ夢の世界に生きてろｗ

>972
わりと同意するけど、わざわざageてそんな宣言すると煽られますがな。

>>971
福井弁では
ちゃんぺ、ちゃんぺ

じつはこの中に凄いサイトがあります!!��(￣ﾛ￣|||)

http://www.kakuyasukuruma.com/

http://www.hp-pf.com/

http://profit-corporation.com/

http://seo-pf.com/

http://www.seturitu.biz/

http://www.seturitusien.com/

http://www.venture-support.biz/new/

794 名前:KC57 ◆KC57/nPS5E [sage] :2013/02/05(火) 20:39:44.50 ID:R+YWfrnw0
しっかしベルト駆動だコンバージョンだって言ってたころから少し脱却しつつあったころの
ワールド工芸の動力なんて、ボロい調整効かない分解出来ないの３重苦って印象しかなくて
手出しできんかったんだよねぇ。ベルト駆動は、それはそれで面白い仕組みではあったけど。
まだタップ買ってないけど、タップ買って亀の子完成さしたら、今度は自由形B凸の自作する予定さ。

795 名前:名無しでGO! :2013/02/05(火) 21:01:30.67 ID:cD1IhLEa0
？

自作動力を騙るくらいなら、調整など楽勝だろうに(笑)
初代のC55やC58みたいに、組み立て済みでギヤ駆動の動力もあるぢゃんw
苦しい言い訳だなぁ(笑)

やっぱり貧乏確定ですか(笑)
忙しくて組んでない罐たちを組まないとねぇ(笑)

ま、ミラーレス買えずにハイエンドコンデジ自慢する様なケチジジィですから(笑)

ロクに知りもしないくせに、ワールド工芸を騙るのが笑える(笑)

　
道、国際線増便へ補助拡充　新千歳ハブ化狙う

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFC0500H_V00C13A2L41000/


道庁は2013年度から、海外と道内空港を結ぶ航空会社への補助を拡充する。これまで新千歳空港への就航路線だけだった補助対象を道内の全13空港に広げる。
１社１路線の限定条件も見直す。道内にはアジアからの定期便が相次ぎ就航しており、補助の拡充で観光振興に弾みをつける。

一方、新千歳は北米などへの就航を実現し、拠点空港化を目指す。

現在、道は新千歳空港と結ぶ国際定期路線を対象に、着陸１回につき大型機材なら30万円、それ以下なら15万円を補助している。
これを函館、旭川、釧路など道内の全13空港と結ぶ路線に広げる。補助期間は就航後３年間を１年間に短縮する。

航空会社により違いはあるが、例えば新千歳空港の場合、１回の着陸につき、着陸料や荷物の積み下ろし委託料など100万円を超す経費がかかる。
一部を道庁が補助することで、新規路線への参入を促す。１路線当たりの補助金は大型機材で毎日就航する場合、年間１億円となる。

１社１路線に限っていた補助条件も撤廃する。新千歳線で補助を受けている会社が、新千歳以外に就航する場合も対象とする。
すでに他社が飛んでいる路線への参入は引き続き対象外になる。

新千歳以外の空港は海外航空会社の就航を促す。一方で新千歳は乗り入れ国をさらに増やし、ハブ（拠点）化を進める狙いもある。

道庁や道内経済界は昨年、米デルタ、独ルフトハンザを訪問。今年は新千歳―台北を飛ばす台湾のエバー、中華航空の２社に、新千歳から米本土を結ぶ路線開設を求めた。

北米路線が就航すれば人の行き来がしやすくなり、輸出企業の誘致などにも役立つとの思惑がある。
既存路線を持つ台湾の２航空会社でも、北米線には新たな補助が可能となる。

道庁がこのほか直行便の有望株としているのは、中国東方航空の新千歳―成都線の開設と、休止している中国南方航空の新千歳―瀋陽線の再開。
ともに沖縄県・尖閣諸島をめぐる問題が影を落としている。新制度では補助対象となるため、路線誘致を進める考え。

ワールドと言うよりも悪奴だな(笑)

CIとBR、どっちいいの?
ザマーは航空板でBRのことを例の調子でめちゃくちゃ罵倒してたみたいだけど
たぶん、BRが台灣の北海道ブームに火を点けたことを妬んでのことだろう

ま、ザマーは中共の手先だからな。台湾推しが一番堪えるｗ

しかし何で「馬力」って言うの？
馬に失礼じゃん、サイレンススズカとかダンシングヴレーブとかに。

非力とか無力でいいよ。

>>983
>台灣

新字体と旧字体が混じって気持ちわりゅいw

自体統一して欲しいぞ、旧字体なら「臺灣」になると思うけど

>>985
KC57 ◆KC57/nPS5Eを名乗る前のハンドルが　馬力 ◆1PS/GDWIWU　だからｗ

>>987
コテを変える時に自分で名乗ったのかな？
それとも自演がバレたの？

蛸だから、バレそうだけどw

ume

ume

ume

ume

※負け犬が埋めています

ume

ume

ume

【東京〜札幌】北海道新幹線197【4時間以内?】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359787927

tente-

1000取り合戦すら起こらないｗ

1000ならKC57発狂

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。