【黒磯】東北本線仙台口スレッド 6【一ノ関】

主に東北本線 南東北地区・仙台車区間/仙台支社エリア（黒磯〜一ノ関間）について語るスレ。
・ローカルスレにつきage進行で。
・仙台近辺については仙台地区スレ等も参照のこと。
・常磐北部スレ共々粘着荒らしには注意。
・関連スレ等は>>2以降を参照。
・一ノ関以北（盛岡支社管内）については、下記の盛岡口スレで。また黒磯以南の話題は宇都宮線スレへ。
・黒磯〜宇都宮辺りのネタも地域柄多少は認めますがまあ程々に…

◆前スレ
【黒磯】東北本線仙台口スレッド 5【一ノ関】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303571915/

◆一ノ関以北の話題は
東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･八戸線･大湊線11
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344924232/

まさかの復活>>1乙

3

>>1乙。過去スレ貼っとく。
【黒磯】東北本線福島口スレッド【仙台】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220518083/
【黒磯】東北本線福島口スレッド2【仙台】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246086079/
【黒磯】東北本線福島口スレッド3【一ノ関】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259670919/
【黒磯】東北本線仙台口スレッド 4【一ノ関】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280278235/
【黒磯】東北本線仙台口スレッド 5【一ノ関】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303571915/

座って通勤死体のでライナーを走らせてよ！長野や新潟だって有るんだぞ。仙台に無いのは絶対におかしいさかい

つ常磐ホームトレイン

ダイ改で減車ｗ
お次は減便か？

>>7
18きっぷ期間内の黒磯ダッシュが更に激しくなるということか
陸羽東線もなにげに減車されとるしね

陸羽当選は毎時一本維持してくれねーかな
みのりﾀｿのせいで9:07〜10:37まで古川方面が出ないし
みのりで古川行くのに700円も出す気無いし
小牛田のバスは9:40以後に東北本線上下が到着するのを見透かすように9:38に出発。
ちょっと時間ズラせば収益になるんだぞ小牛田町よ

品井沼の改札はなんで私服着たオバチャンが切符回収してんの

乗り換えしてまでＪＲで古川へ行くのって高校生ぐらいだろうなぁ。

先日24日、仙台19時頃発の一関行き。小牛田からの前2両が暖房切れていて寒い寒い。701は隙間風ひどいし。運転席は別暖房なのかな？

>>7
減車でも構わないから
いい加減719を更新してください

719でもかまわないけど
E721はゴミおいていくのがいるし

列車内にゴミ置くのは昔のルールだったし
ジーさんバーさんには難しいよね

仙台から福島行きの
快速
二両編成があったけど、あれは臨時？？

>>16
休日なら臨時だけど、平日に設定あったかな…？

EH800は仙台にいる？

>>18
宮城野定着でした
牽引はDE101120

お盆や正月の帰省の際に、新幹線代ケチるために大宮〜仙台間を利用していたのですが、
ダイヤ改正で大宮09:18発→仙台14:35着が無くなってしまったようですね・・・

待ち時間が合計16分で済んで福島から快速にも乗れる便利なものだったのですが、
これが無くなると仙台まで6時間以上掛かってしまうのでとても辛いです・・・

719系はまだまだ現役バリバリ？

>>21
全く廃車の気配を感じさせない
一昨日載ったときも
官能的な台車サウンドを響かせながらビンビン走ってたぜ

東北本線



http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

黒磯までの東北本線は雪に強くて

黒磯以南は雪に弱い？

2013年1月15日11時47分 配信
東北本線は、名取駅でのポイント点検の影響で、小牛田〜福島駅間の上下線の一部列車に遅れと運休がでています。

2013年1月15日7時54分 配信
東北本線は、名取駅でのポイント点検の影響で、松島〜福島駅間の上下線に遅れと運休がでています。

2013年1月15日7時28分 配信
東北本線は、名取駅でのポイント点検の影響で、仙台〜白石駅間の上下線に遅れがでています。


どんどん拡大してるな

さっさと701系廃車して719系におきかえろ

７２１の座席やわらかくしてほしい、固くて首と腰が疲れる　
走行音は静かでとてもいい

新白河での長時間停車は新幹線待ち？

俺が乗った新白河に9時過ぎに着いて15分ぐらい停まるやつは
それっぽかった。貨物にも抜かれたがw

小牛田でポイント故障して100分遅れたとか
小牛田で701系車両故障して50分送れた（その直前の通勤用719系は問題なし）とか
報告が無いな。というか遅れたなら放送しろ、放送機器が雪で故障したんか

各都市圏の車窓比較
　
福岡地区
http://www.youtube.com/watch?v=ODBFdqklOm0
　
札幌地区
http://www.youtube.com/watch?v=2aueU3s5KFE
　
広島地区
http://www.youtube.com/watch?v=xzIzsrH8y1o
　
新潟地区
http://www.youtube.com/watch?v=iE9Pnt2yePI
　
この4都市は暫くの間市街地が続きます
　
　
　
仙台地区
http://www.youtube.com/watch?v=_ukJB8J3UJk
　
東仙台を出たらすぐに田園風景に変わる仙台ってド田舎だねw
新潟も福岡、札幌、広島には流石にかなわないけど

仙石線を知らないﾖｿﾓﾉ乙

春の臨時列車のジパング盛岡・仙台号なのですが
なぜ新幹線と競合する運転区間なのでしょうか？

ジパング号が在来線車両で新幹線の線路を走行できないための措置

>>32
コピペ貼って回る奴もどうかとは思うが
仙石線も4号線越えたら田んぼが広がるという点では本線と変わらんと思うんだが。

>>33-34
そういえば最近は盛岡発着のページェント号運転しなくなったね。
福島からの風っこサンタはずっと走ってたけど去年は走らなかったし。
花見山号は（列車名変わったけど）一応残ってるな。

ジパング号は盛岡運輸区の品。
で、競合しない所から客呼ぶって、ほかはどこから呼ぶの？
田沢湖線は標準軌、山田線は客少なすぎ、北部はJRではないし

510円余計に払っても、新幹線より安いし、一関で乗換不要だし、新幹線ではとまらない平泉に停車するし
のんびり車窓を楽しめるから客は見込める。

乗り換えなしで行けるのは楽だよね。なので、白虎号運転して下さい。

>>37
仙台、もしくは福島以南に期待するだけ（ry

快速フェアーウェイは乗ってみたかったな

今日、白河にいたら
１０両編成（内2両はG車）のE530が
郡山方面に下っていった。
あれなに？

黒磯駅−郡山駅運行への試運転

>>41
G車付で運行すんの?

何気に会津若松まで直通したりして

検査で入場じゃないの

郡山

郡山にいるけど→Ｅ５３０
ちなみにヒタチもきてるが

>>46
検査！

保線

JR東日本が行った男性客への乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

白石〜仙台は本数多いの？

メッチャ少ないよ！

毎時1〜2本あれば十分じゃないの

白石ー仙台は
朝は　3本
日中は　1〜2本
夕方は　2本〜3本

白石行きって

行き先が中途半端？

いいやベストだろう。北なら小牛田行き石巻行きみたいなもんだ。

東北本線って　今回のダイヤ改正って　両数だけですよね？

時間も少しは変更はあるのでしょうか

2013年3月ダイヤ改正にて現在運行中のゴミ汚物屑プレハブ701・719・721は
全て引退をします。処分方法は、B29のミサイル攻撃により破壊致します！
気になる改正後だが全て国鉄型車両に置き換える予定です。
東北線は、特急・やまびこ・はつかり・つばさ・やまばとを走らせ、
全て485系で運転。普通列車は455系・419系・715系・717系・キハ58にて運行ｗ
また急行、おが・津軽・八甲田も運転ｗ　さらにED75牽引の14系も復活させる。
こうなれば、今の糞つまらない東北線が楽しくなる事、間違いなしｗ
わっははははーーーＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

>>57
ほらお爺ちゃん、カロートに帰る時間ですよ？

ずいぶん中途半端でつまらない時代に戻すんだなw

10年前の東北本線は本数多かったの？

まだこのカス生きてたのかよ

何で419系が来るんだよ

>>60
小牛田から一関方面の電車、始発がかつて4両だったのに
719系が始発に登場した途端に3両になって激混んでふざけんな！と思った
いつの頃からか4両に戻ったな。最近も始発は4両

運行本数？変わってないでしょ。
むしろ平日のみ運行が休日にも運行するようになったり

>>60
松島〜小牛田昼も最低2本以上あったのってその頃だっけ

>>57
B-29に搭載できるミサイルは何ですか？

ジパング平泉
いつもピカピカ？

さっき郡山駅にe531が試運転で来てたんだがw

郡山工場から出場して試運転してただけだろ？

草生やす意味もわからん。郡山にE531がいると面白いのか？

415系はいらない？

宇都宮・郡山直通まだ？

それよりも当該区間が国鉄時代以下になりつつあることを（ry

黒磯〜仙台
重要路線？

東北本線がなければ、新幹線に乗ればいいじゃない。

こうですか、わかります！！

黒磯〜一ノ関を
愛称、黒ノ関線に

黒磯〜盛岡を
愛称、黒い盛線に

い　をつけるからダサくなるんだよ
青森電鉄とか青森鉄道で良かったんだよ

青い森の方がいい。
それより正にダサい車両の方を。

本日はJR東北本線をご利用くださいまして有難うございます。
この列車は各駅停車、青森行きのワンマンカーです。

以下で槻木、大河原、船岡が19,21,23位にランクインしているのに、
他地区の駅よりも本数が少なくて不便そう。

地図を見ても市街地は広がっているし、白石〜仙台は新駅開設や
区間運転追加などテコ入れすれば まだまだ利用者は増えそうに思うが、
どうなんだろうか。
よそ者で事情が分からないままのお節介ですまんが、例えば名取が丘、
柴田イオン前とか新駅を置いて、昼間でもせめて快速1時間毎、普通30分毎
にすれば需要喚起できるかと妄想してみた。

以下スレの762に朝と昼の本数を追記してみた。

駅の利用客数について語るスレ関東外版・20
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1351509420/

01、王寺+新王寺　66,372人（王寺町：JR西2011、近鉄2010） 20/h, 12/h
02、土山　 　 　 　 28,104人（播磨町：JR西2011） 12/h, 4/h
03、熊取　 　 　 　 21,732人（熊取町：JR西2011） 18/h, 12/h
(途中略)
16、柏森　 　 　 　 8,980人（扶桑町：名鉄2009） 13/h, 8/h
17、幸田　 　 　 　 8,674人（幸田町：JR海2011） 6/h, 3/h
18、基山　 　 　 　 8,341人（基山町：JR九・甘木鉄道2010） 10/h, 6/h
19、槻木　 　 　 　 7,234人（柴田町：JR東2011、阿武急2010） 5/h, 1〜3/h ※
20、遠賀川　 　 　 7,129人（遠賀町：JR九2010） 6/h, 3/h
21、大河原　 　 　 6,416人（大河原町：JR東2011） 4/h, 1〜2/h ※
22、笠松　 　 　 　 6,340人（笠松町：名鉄2010） 11/h, 10/h
23、船岡　 　 　 　 6,110人（柴田町：JR東2011） 4/h, 1〜2/h ※
24、上郡　 　 　 　 5,904人+α（上郡町：JR西2010、智頭急行含まず） 3/h, 2〜3/h
25、みさき公園　　5,869人（岬町：南海2011） 12/h, 6/h

ちなみに、文字数制限でさっき省略した部分は以下の通り。

04、(西)田原本　　10,974人（田原本町：近鉄2010） 8/h, 5/h
05、向洋　 　 　 　 18,282人（府中町：JR西2010） 5/h, 4/h
06、海田市　 　 　 17,748人（海田町：JR西2010） 7/h, 4/h
07、法隆寺　 　 　 15,888人（斑鳩町：JR西2010） 12/h, 4/h
08、新祝園+祝園　16,082人（精華町：JR西・近鉄2010） 14/h, 7/h
09、水無瀬　 　 　 11,065人（島本町：阪急2011） 7/h, 6/h
10、日生中央　 　 12,303人（猪名川町：能勢電2008） 8/h, 6/h
11、近鉄蟹江　 　 12,182人（蟹江町：近鉄2010） 16/h, 8/h
12、山崎　 　 　 　 11,316人（大山崎町：JR西2010） 9/h, 6/h
13、島本　 　 　 　 11,192人（島本町：JR西2011） 9/h, 6/h
14、篠栗　 　 　 　 10,066人（篠栗町：JR九2010） 7/h, 5/h
15、海老津　 　 　 9,952人（岡垣町：JR九2010） 8/h,3/h

槻木船岡大河原は塩釜駅が3つ並んでるような物なのになぁ。
日中2両ワンマン10〜15分毎で良さそうだが。
名取仙台間は常磐線空港線と合わせて5〜7.5分毎。
仙台岩切間は10分毎（利府小牛田石巻30分毎）。

一時間当たり利府2・小牛田1・一ノ関1・石巻2の本数だと
主な駅の1列車あたりの利用者が同じぐらいで丁度いい感じ。
（ウィキペディアの乗車人員÷本数で比べてみた）
東仙　2,961÷6＝494
岩切　4,059÷6＝677
利府　2,573÷2＝1,287
山王　　441÷4＝110
国府　1,053÷4＝263
塩釜　3,127÷4＝782
松島　1,438÷2＝719　　高城1,047÷2＝524
品井　　327÷2＝164　　野蒜　478÷2＝239
鹿島　1,791÷2＝896　　小野　346÷2＝173
松山　　672÷2＝336　　矢本1,020÷2＝510
小牛　1,793÷2＝897　　赤井　683÷2＝342
田尻　　510÷1＝510　　蛇田　826÷2＝413
瀬峰　　534÷1＝534　　山下1,011÷2＝506
新田　　269÷1＝269　　石巻3,627÷2＝1,814
石越　　388÷1＝388
花泉　　390÷1＝390

旅客列車より貨物列車のほうが本数多く、最優先される東北線
貨物の退避施設が福島-仙台間に少ないのがネックなのかな？

新幹線の開業前、(旧)客車時代に比べれば増えているじゃん

仙台シティラビット
運行車両は以前と同じかしら？

日中現況
東仙　2,961÷3＝987
岩切　4,059÷3＝1,353
利府　2,573÷1＝2,573乗換
山王　　441÷3＝147
国府　1,053÷3＝351
塩釜　3,127÷3＝1,042
松島　1,438÷3＝479
品井　　327÷1＝327
鹿島　1,791÷1＝1,791
松山　　672÷1＝672
小牛　1,793÷1＝1,793
田尻　　510÷1＝510
瀬峰　　534÷1＝534
新田　　269÷1＝269
石越　　388÷1＝388
花泉　　390÷1＝390

17:00前後から強風の影響で仙台〜福島間で運休が発生。
仙台駅有人改札に18きっぷをもって呆然としている人多数。

利府って日中はガラガラなイメージしかないわ

郊外電車は途中でだんだんと人が乗ってくるからね。

鈍行乗り継ぎでの東京〜仙台は常磐線廻りが安定だったんだがな…
今は風が強かろうが東北本線を使うしかない

え、そうなんだ。
常磐線は遠回りだから本線がいいと聞いて一度やってみたけど
快速とか使えば常磐線のが速かった？？

>>92
乗り継ぎがうまくいくかと天気によって変わるよ。
福島・郡山で待ち時間が少ない＆風が強くないのが分かっていれば本線を使うこともある。

昨日の強風
仙台方面下りの福島駅最終で
なかなか発車できずにいたら
新幹線振替輸送になった
新幹線で快適だったのに加え
通常よりも早く仙台駅に着いた

18きっぷで新幹線に乗れた人多数いたね
運がよかった

常磐線ルートは接続の良さとほぼ確実に着席できる点に魅力を感じてよく使ってたな
保線もしっかりしてたせいかロングシート多くて風景が単調でも俺はあんまり苦にならんかった
前もって調べておけばE721←→415←→E501←→E531って乗換ごとに違う車両に乗られたしね

先々週末強風の時は、小牛田から古川転送、古川から新幹線代替輸送だった。上り小牛田手前で強風運転停止だったが、超低速で小牛田まで輸送してくれた。空港アクセス線は動いていたな

なんで郡山に２１１がいるの？機関車に引っ張られてきたの？

>>97
交直機器積んで自走してきたとか直流車が郡山にいちゃいけないとか脳内設定があるのか。
大変だな。

普通の道路をトラックで輸送
仙石線の直流電車の整備もそうやってるらしい

そういや去年の春に福島旅行に行った時にも
福島駅に211が留置されてて
びっくりしたな。

>>60
むしろ10年前より本数増えてるだろ。
10年前はデータイムが藤田〜白石2時間おきだったんだぞ。
高速バスとの競合で増発された。

もともと1h毎なのが減便されてた期間か

悲報
郡山ー黒磯間から8連が消滅した件

７２１運用増えたのかしら？

4連701も郡山以南入るようになったね

>>104
6連に減車した奴は719から701+721に変更っぽい

仙山線快速は全てE721？

宇都宮−郡山間の交直運行開始

車輌は？

>>109
415系

ごじゃっペこいてんじゃねーぞ

>>103
厳密には黒磯〜白石間だな＞8連消滅

>>107
快速どころか朝の1.5往復に入るワンマン対応車によっては終日E721オンリーになる日も

郡山を通過する貨物が速く見える

日中に719が入る列車無かったっけ、記憶が曖昧＞仙山線

東福島の真新しい8両乗車口案内を見て切なくなった
これいつ貼ったんだろうな・・・

ダイヤ改正で運行車両が変わったようで、

郡山〜黒磯
二両編成超満員

減車するのはいいけど
本数増やして欲しい

須賀川行きを出せば良いのでは

どうせ須賀川では折り返せないので矢吹行きで。

仙台死者は、お膝元の過剰な投資のために他支社に比べて予算配分を削られている
中の人から話し聞いた。

東北本線黒磯以北

次はどんな車両で何両なのか、、難しい。。

郡山駅までの直流化

郡山・小金井 直通運転

E231系を降りて701系が2輌で待ってると絶望的な気分になる

>>124
確かにｗ

>>124
E721
8量編成だったらテンション上がる？

そういやE721系8連ってリレー号でしかやってないのか
8連運用は辛うじて仙台近郊で残ってるけどE721系が就く前に消滅しそうだな

黒磯−郡山直流化するらしいね

仙台近郊はさすがに8連じゃないときついのでは？

黒磯始発の仙台行き

７０１だったらオールロングシートの3時間はキツイのかな？

福島運輸区の検札は当たり前？

個人による としか言いようがない
車内巡回はほぼ全員やるけど検札は車掌次第

黒磯始発の行き先が化けて一ノ関行きに乗ったけど、大したことなかったよ。
改正後も運用は変わってないのかな。

検札は、福島総合も郡山も当たったことが無いな。

秋田の701-100が仙台に戻るみたいだけど、増発でもするのか?

増発キボン

秋田では帯そのままで使ってたの？

いや、他の秋田車に合わせてピンク

http://i.imgur.com/kpsdSW8.jpg

http://i.imgur.com/pWgLuY3.jpg

>>137-139
サンクス

秋田はもう飽きた！

戻るというより元々が秋田車なんだからまた出稼ぎに来るってのが正しいんじゃ。

秋田車はクロス＆ロングシート？

>>133
シティラビットと、郡山-黒磯間が危ない
ワンマン2両とかではやらないはず。

仙台だと1回だけ塩釜松島間で検察あったけど人数多すぎて調べきれない感じだった。

その時は、陸羽当選から乗って、もうすぐ塩釜駅到着ってときに券出すよう言われたけど
「無人駅から乗って次（塩釜）で降りるんですけど。駅で生産します」と言ったらスルーした

検札中に次駅が近づいてきて大丈夫なんかなと思ってたら普通に車掌アナウンスが・・・
移動とかで他の担当外乗務員が乗り合わせてる場合は代理とかもやるのね

スレチかもしれせんが
郡山にいる北海道っぽい気動車は何ですか？

>>147
ぽいじゃなく北海道の気動車です
復興企画として釜石線でSLを走らせるのでその客車用に貰ってきました

>>148
トンクス

東北ローカルパスってお徳？

有効な3日間で、どういう使い方をしたいか言わないとなんともね・・・
各地方でホテル泊まりするのか、それとも日帰りでできるだけ多く乗るのとかでも違うし
1日だけなら、ホリデーパスの南東北フリーエリアとかいわてフリーエリアとかもある

>>146
4両以上の場合は2人車掌いる場合ある。
アナウンスで丁寧な口調なのに
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ という感じで検札でいばりちらすバカ車掌とかいるから

【仙台】中国のパンダは仙台にいらない！４／２０デモ行進

日時：平成２５年４月２０日 （土）午後１時
場所：勝山公園
（仙台市地下鉄南北線「北四番丁駅」より徒歩１０分）

主催：仙台にパンダはいらない仙台市民と宮城県民の会
共催：頑張れ日本！全国行動委員会

※水島聡さんも、ご参加予定です！！
※デモ終了後、街頭宣伝も予定しております。
　　（於　東二番丁通り、中央通り交差点）

紫の701が行き先表示をまわしてるの見たけど
絶対行かない大舘・弘前・石越とかあるんだな。
案内先は地方に無関係で全部一緒か

弘前は東北本線が青森まであった時代に行ってたような。石越は毎年夏の花火大会臨時である。

仙台シティラビット仙台行き

貝田付近で検札

居眠りした野郎はスルーして行きました！

>>155
弘前は奥羽本線だし石越は仙台担当だから扱う列車が違う

↑磐井川花火号の石越行きは盛岡車じゃなかった？

大河原一目千本桜をバックに電車を撮影。
ヲタクの皆さんお疲れ様です。

そんなヲタクを撮影する乗客たち

私だよ

701系は普通に石越に行ってますけど？

仙台の701じゃなくて、盛岡の701がってことじゃない？

白坂〜黒田原で若いオトコの車掌が若いオトコの運転士の所へ

カーテンが閉められてて、、中の様子が分からない。。

痴漢被害を受けて被害申告したのにヘラヘラ笑う女
http://www.youtube.com/watch?v=hbvkrbN2flw

そもそもこんなことは犯罪ではない
日本の法令はおかしことがわかる

>>163
何でこの区間で車掌が運転士の所に来るのだろう？

基地外仙台人がこんな糞スレ立てたようですｗ

札幌／仙台のグループ名を考えてみる
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/akb/1365942062/

新潟より格下のとーほぐ仙台なんかに出来る訳ないのにｗ

>>165
ヒント：両方とも男装でなかでは濃厚なレズ展開。

EB動作

>>165
車掌が出てきた時は満足そうな顔してました。

福島から山形まで

奥羽本線米沢経由の乗車券で東北本線仙台経由に乗車したらダメになるの？

例の区間じゃないからダメになるの。

>>158
赤緑の701系4両編成・集札無視で客降ろしても遅れが出るほど客多い。

>>169
仙山線はともかく、米沢福島間でほぼ検札されるから、その時に言い分が通じるかどうかだな
検札されなければ仙台-福島の切符が自動改札を通る。

新潟美人
http://matome.naver.jp/odai/2135372797993340501/2136119513884847903?guid=on&oPage=2

仙台美人(笑)
http://www.lastfm.jp/music/%E6%A3%AE%E5%85%AC%E7%BE%8E%E5%AD%90

【緊急】本日の福島競馬は中止となりました
http://www.jra.go.jp/news/201304/042107.html
本日(4/21(日))の福島競馬は、積雪の影響により、安全な競馬の施行に支障があると判断されるため、開催を中止いたします。

【JRA】中止となった福島競馬（4月21日(日)）の代替競馬のお知らせ
ttp://www.jra.go.jp/news/201304/042108.html
〉出馬表の内容（出走馬、出走馬の馬番等）を変更して、４月２９日（祝・月）に代替競馬として行います。

残念ながら臨時列車「みやぎ・ふくしま花めぐり」は本日まで。27日〜29日は運転しない。

その列車利用して競馬行くのはJR的にはどうなんだろう・・・

俺も行ったけどさ。

郡山駅の在来線ホームの駅そば屋さん
とっくのとう？
に無くなってたのか。
来月の旅行の時東北線→磐東線の乗り換えの
待ち時間が結構あるから食べようかと思ってたのに･･･orz

刑法直接適用、判例で、ダメな病院、医者を、資格剥奪できる。弁護士、司法書士、行政書士など、法律を扱う人なら皆できるよ。医者、カウンセラー、ソーシャルワーカーでも、法律、判例を提出すれば、すぐ資格剥奪、刑罰で、復讐できるよ。

黒磯から福島行き721＆701に乗りました。

福島からは快速シティになりました。

仙台から721が一ノ関行き
701が小牛田行きになりました。

これが有名な？黒磯発、一ノ関行き？

斎藤学とか上村順子（三橋順子）、など、法律に反している医者は、すぐ法律、判例を提出すれば、すぐ資格剥奪、刑罰で、復讐できるよ。その医者の目の前で、法律、判例を提出すれば、正当防衛と緊急避難で、すぐ資格剥奪、刑罰で罰することができるよ。

学校裏サイトに広めろ

>>177
仙台駅のも無くなった

>>179
そう

黒磯で桃太郎と金太郎が引っ張り合ったら、どっち勝んだ？

仙台駅は改札そばにあるそば屋を使えということで

あそこは時間帯によって対応まちまちだな
食券持ってても数分間スルー当たり前だし不衛生だし
女性客が速攻アンケートに苦情書いてたのにはﾜﾛﾀ

17時ごろに、有人駅なのに石越駅で1両目前降り後ろ乗りにされて
2両目で降り損ねて運転手に文句言ってる客を見た・・・
運転手の間違いか

>>187
石越って時間帯によってむじんじゃなかったっけ
夜乗ったらワンマン扱いだったことあるよ

規模が小さい有人駅は夜には駅員がいなくなる。

東海汽船．八丈島支店レポ−ト
平成２２年　７月２５日．日曜日．天気．晴
北東の風やや強く
定期船．かめりあ丸．使用港．八重根港．入港　９時１５分．出港１０時００分．２−１２５５八重根港事務所
平成２２年　８月２０日．金曜日．天気．曇
北東の風やや強く
定期船．かめりあ丸．使用港．八重根港．入港　９時２０分．出港１０時００分．２−１２５５八重根港事務所
平成２３年　８月　５日．金曜日．天気．雨
北東の風やや強く
定期船．かめりあ丸．使用港．八重根港．入港　９時２０分．出港１０時００分．２−１２５５八重根港事務所

週末に宮城・福島行ったときに仙台駅のから揚げそば食べてきたよ。
ありゃなかなかいけるな！から揚げだけじゃなくそばその物も。

郡山では駅そばの代わりに駅弁買ってきた。
「ご褒美　福の島」っていう弁当。これもまた最高だった。
両県へ再訪したら是非また食べたい逸品だな。

あのから揚げそばって
から揚げでかくて食いにくかった

松川駅で乗車率180〜200％とか初めて見てクソワロタ。

大雪でもあんなにならねえよ

六魂祭大盛況のようですな。
福島・東北頑張れ〜

六魂臨で福島駅にキハ110が来たのか・・・見たかったな。

杜そば最近唐揚げが薄くちっちゃくなってる気がする
この前食べに行ったら中身皮だけの唐揚げ載っかってた

１階のとこは肉厚だけど客の回転が悪いのか冷たいんだよね

材料価格高騰が原因なのか年々少なくなってきているような気がするんだよな

前は唐揚げ3枚乗ってて器は普通の唐揚げうどんそばで大盛りサイズだったのに

唐揚げ2個がデフォの頃からしか知らないけど、唐揚げ2個じゃ多いからと
かけ+トッピング唐揚げ1個にするとなぜか唐揚げそば/うどんより高くなるという。

そう言えば最近麺も少ない気がするな
２Fのとこはトッピング無視で出されたことあるし
常連に嫌がらせするような店だからな

200

震災で一回なくなったからねえ

復活しただけでも奇跡

大穴：交流用蓄電池車
？穴:黒磯のホームひとつだけ交流対応
常識的対応:直交流用

あ、２０３は黒磯駅改良工事の案ね。

福島駅エスパルのマクドナルドがロッテリアに改装して再開
http://minkara.carview.co.jp/userid/692653/blog/18326828/

福島エスパル店 スタッフ募集
店舗名 福島エスパル店 . 勤務地 福島県福島市栄町1-1 エスパル内
http://lotteria.jp/corporate/mate/form.php?id=2

>>205
あそこ福島市内で一番最初にできたマックだったんだがなあ・・・

キムチバーガーの□ッテ□アｲﾗﾈ

キムチ入りハンバーガーなら以前マクドも発売して物議を醸してるが

会社の後輩にパセオと黒岩交差点にロッテリアがあったと話しても信じてもらえない。

>>207
例のKBQバーガーか

>>208
ロッテリアは昔福島駅前通りの中合二番館の斜め向かいにあった
つーか今のS-PALにマックができるまで福島市にはハンバーガー屋がロッテリアしか無かった

>>208
図書館に行って当時の住宅地図のコピー取ってきて見せると良い
>>209
パセオ通りにモナー

.



※宮城県塩釜市在住のKC57は負け犬です。



.

一昨日久々にエスパル福島に逝ったらホントにマックがロッテリアに変わってたorz
>>209
日本人蔑視の噂があるKBQにキムチは挟まれていない。コチジャンソースとプルコギ
が挟んである。俺は食った事無いけどなｗでも日韓Ｗ杯の時にマックもキムチ臭いハンバーガー
限定販売していた。
あと旧山田デパート向かいのロッテリアはその後ケンタになってフレッシュネスになって
今の状態だった気ガス。

仙台からの上りって午後4時でも通勤ラッシュ並みにこんでいたんだけど
空港線の利用者そんなに多いわけ？昔からこんなんだっけ？

>>213
減車のせい

うん2両だから

仙台下りでも4両なのに
どうみても利用者多い上りが2両はないなぁ

小牛田より向こうが大雨で動かないので新幹線の振替輸送をしてきた。
古川へは陸羽東線経由なので、振替輸送組が新幹線改札へ大挙して押し寄せて、
一回ごとに各駅と連絡取らないと振替輸送証明は渡せないらしく
けっこうてんやわんやになってた。許可が出てようやく証明書を渡しだしてた。

一関は雨やんでいたけど、全列車が来てなくて動くあてが無いっぽかった。
水沢までは代行バスが用意される手際の良さ。北上へは新幹線振替だった。
18きっぷで振替輸送使おうとしたけど、18きっぷは新幹線乗れないので乗車券買ってくださいと
断られたﾜｶｲｿｽな人がいた。

18きっぷシーズンで振替輸送やる日なんて滅多に無いだろうけど、
古川は陸羽東線経由でいっぺんに人来るし、一関は証明書だけ新幹線改札・乗車券を一般改札という方式だから
18きっぷでも乗車券調べられないからいけそうだ。
北上は新幹線改札から直接外出られたはずだし、一関は客がいっぺんに来ずに個別対応になるだろうから
乗車券も調べると思う。

福島〜郡山も今日は死んだね

オレは矢吹付近の規制値超えで、福島から乗車した黒磯行きの郡山打ち切りを喰らったorz
自由席券と振替票で那須塩原へ移動という初めての体験だった
アドバイス本当にありがとう。郡山駅新幹線改札口の駅員さま

今思うと、振替証明を記念にもらっておいたほうがよかったな。

保守

弐弐弐

仙台から一ノ関まで在来線利用のとき、Suicaで通して乗れるんだっけ？
切符を買ったようなSuicaを使ったような、記憶が曖昧。

》223
小牛田〜一ノ関間は、Suicaエリア外。きっぷを購入してから乗車してね。

>>223
Suicaを使って切符を購入

>>158
仙台側は719系8両編成・行き先は「臨時」途中で雨降って切上げた奴多いせいか、先頭はがらがら。
大船渡線は普段の最終が1両なのに今回は2両に増便・臨時も2両だったが、雨のせいでどう見ても臨時よりも普段の最終が混んでいた。

黒磯の跨線橋込み過ぎ！！

719系
いつまで走らせるの？

>>228
E129系の増備終わるまでじゃね？

719系の座席配置は失敗？

黒磯の乗り継ぎで30分余り時間があったので、駅の外に出てみたけど、
ヨークベニマル以外何もないなｗ
しかもそのヨークベニマル、平日の開店直後だったせいもあるかも知れんが、ガラガラだったｗ

平日の開店直後にガラガラでないスーパーって全国にどんだけあるんだろうな。
たまたま立ち寄った程度で草生やせるとは。

地元のイオン系スーパー7:00開店
品出ししてる店員の方が多い
24時間営業の西友
深夜早朝同様

快速ラビット黒磯行きがいっぱいあった頃の黒磯駅は輝いていたの？

夕方の有壁近辺で大船渡線か？のキハ100が２両が、東北本線を進んでいた。
小牛田と一ノ関で扱う車両の貸し借りとか無いよな・・・

>>228
交流電化ワンマン非対応かつ4両1セットだと仙台近辺で活用するしか無いだろ。

>>235
719系が4両1セット？
頭大丈夫？

>>キハ100は機関車牽引の回送なんじゃないですかね・・・

>>232　京都市内のスーパーだと開店直後でも結構ひと多いよ

小牛田とか見れば黒磯まだマシに見えるんじゃない？

仙台で「IC乗車券」名称募集−来年度、地下鉄南北線から導入予定
http://sendai.keizai.biz/headline/1484/
仙台市の地下鉄南北線を走る電車
http://news.mynavi.jp/news/2013/08/24/005/images/001l.jpg
仙台市地下鉄南北線・長町南駅の改札口。2014年度にIC乗車券の導入を予定する
http://images.keizai.biz/sendai_keizai/headline/1377164681_photo.jpg
路線図
http://www.kotsu.city.sendai.jp/touzaisen/gaiyou/panfu/shin-panfu2.JPG

仙台市交通局・宮城交通・仙台市都市整備局で構成する仙台IC乗車券推進協議会事務局が
8月22日、非接触型ICカード「仙台IC乗車券」の名称募集を始めた。

同協議会では2014年度に地下鉄南北線、2015年度に同東西線（同年度開業予定）と
市バスにICカード導入を予定。
導入に際して「広く利用者の皆さまに親しみを持っていただけるように」（同事務局）と名称募集に踏み切った。

名称の条件は「覚えやすく、呼びやすいものであること」「未発表の作品であること」
「第三者の著作権や商標等を侵害していないこと」「公序良俗に反しないこと」。
審査会で最優秀賞1点を決定し名称に採用。
最優秀賞受賞者と、最終審査に残った応募者の中から抽選で数人に図書カードを進呈する。

応募の締め切りは9月17日。応募方法などはホームページで確認できる。
結果は11月、ホームページなどで発表する予定。

>>239　長万部とかな

で、このICカードはSuicaと互換性あるの？そこ大事だよ

仙山線快速と普通

7分位しか変わらないの？

仙山線は無人駅だらけだからキセル多いんだよね
山寺付近で検札が来たら
どいつもこいつも「Suicaで買えますか?」って白々しいこと言ってやんの
エリア外くらい知ってるだろ
ザマーみろと思ったよ
こっそり隠し撮りして晒してやろうかとも思った

ダブルデッカーの運行には、わたしたちアテンダントが、車掌として担当いたします
http://pds.exblog.jp/pds/1/201308/16/62/a0243562_16572923.jpg
ダブルデッカーヾ(o´∀｀o)ﾉ♪乗れるよ/富山地鉄の鉄道アテンダントブログ
http://chitetsu.exblog.jp/18370878

富山県の富山地方鉄道に観光列車「ダブルデッカーエキスプレス」デビュー!

富山地方鉄道の観光列車「ダブルデッカーエキスプレス」が25日にデビューし、試乗会と初運行イベントが開催された。
同列車は26日から、通常ダイヤに充当して運用される。
同列車は3両編成で、ともに京阪電気鉄道の旧3000系特急車だった車両。先頭車の10033号・10034号は昨年、京阪特急色に塗り直され、「鳩マーク」も復刻。
中間車の31号(ダブルデッカー)は、旧3000系特急車の最後の編成(今年3月に京阪から引退)に組み込まれた車両で、京阪から譲渡され、
富山地鉄の軌間に合わせるなどの改造が施された。

2階建て車両の側面に「31」と記されている
同列車について、「2階席から立山連峰など富山の大自然をパノラマで楽しんでいただき、
　階下席から一風変わった視界の面白さを楽しんでいただきたい」(富山地方鉄道)とのこと。
http://news.mynavi.jp/news/2013/08/26/113/
http://news.mynavi.jp/news/2013/08/26/113/images/001.jpg

>>243
正面衝突しちゃうから、待避線で対向車を待たなきゃ。
>>244
線路入って大人数で記念撮影とか強盗を隠し撮りとかと同類だろ
仙台からW切符買えばいいだけ

ホーマックフレスポ須賀川（仮称）建設予定地商圏内に、
サンデー須賀川店（仮称）が進出するみたい。
ホーマック、サンデーともに福島県初出店
（サンデーは、ホームセンター業態として初）
売場面積は、ホーマックとほぼ同じ。

須賀川、ホームセンター競争激化か？

>>246
よくわかんない

福島の乗車券

（北）の表示は大阪の福島との区別かしら？

>>249
んだ

東北本線の「北」なんだよな。北って書かれると北海道っぽいけど。
北大ってのも昔は東北大学の略称だったらしいね。

いかにも田舎って感じの旧国名がつくよりずっといいな

神戸なんか全国に5,6ヶ所あるからそれよりもいいんじゃね

さすがに県庁所在地には岩城とか岩代とかはつけられないか

福島（瑞）

郡山の駅弁、「福島牛　牛めし」ってありゃ美味いな。
郡山へ行ったら是非お勧めの逸品だ。

石巻も小牛田も白石も福島もスイカ使えるのに
仙山線だけ極端に短い愛子までってのが常識とか
思ってるのお前らだけだろ馬鹿者！！

どいつもこいつもキセルって言えるくらい無人駅で降りたのか！！！！
降りたやつら皆切符持たずに出ていったの見たのか！！！！！！！！！！！
かってに客を犯罪者扱いするなＪＲ！！！！！！！！！！！

↑キセル失敗した人間のクズ(笑)

【W杯】鉄ヲタとサッカー・第１節
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1267341666/

仙山線できっぷ持ってない奴はキセル

>>256　セシウム入りですね、分かります

確かめてみなよ　しったか

小牛田駅
初めて降りたけど何もない

コンビニもない、、、キオスクもない？キヨスクもない、、、

ホーム上にある

>>265
ソーなの？
無かったm(_ _)m

>>264　南へ少し行けばファミマがある

八高・川越線　高麗川駅前にもコンビニはない。

小牛田って乗り換え駅なのに駅前、、何も無い。。

一方、長万部には大学がある

>>269　んなこと言ったら黒磯も対して変わらない

小牛田まんじゅう

一ノ関の２番３番ホームはエレベーターを設置するべき

>>269
少し歩けば、JAのスーパーあるし、もっと歩けば他のスーパーもあるよ。
たしか、夏場の時期は朝市（野菜ほか）もあるです。
もっと言うと、電車で45分（上り）乗ると仙台駅だから！・・ウぅ！

駅前の水路が綺麗でいいね

いやあ、それほどでもｗ

>>273
現在設置工事中

ようやくか。世界遺産に平泉がなったからか。それにしても遅い。
脚の悪い人は、上りエスカレーターだけでなく、下りエスカレーターかエレベーターも必要なんだよな。

>>264
あのへん繁華街は小牛田じゃなく古川なんだよ
学校もオフィスも古川に集中
1階でチャリ借りて散策してみるといい
あと小牛田のバスは古川免許センターまで行ってくれるのに
乗り換えで4〜50分かかるのが難点。

>>278
平泉にもエレベーターか何か工事するようだ。
あと、中尊寺へ行くのも金色堂見学も、足の悪い人が行く場所じゃあないよ
駅から遠いしアップダウン激しいし

ん？脚が悪くても駅からタクシーで行けるじゃない

霧のせいで仙台着が5分遅れ山形行きに接続せず。
このせいでかみのやま温泉到着が2時間も遅れるんだが…
なんで山形行きの接続をしないのか謎。愛子や作並ならその必要はないのに…
自分は仙台からバス使って30分遅れにとどめたけどねw
あと新庄方面や米坂線に乗るような場合も実害はない。

あ、山形行きバスに乗って山形からＪＲね。定刻ならそうなる。

福島発、黒磯行き

お盆は乗車率100%黒磯猛ダッシュだったけど昨日は5割り位でのんびり乗り換え。

こんなもんなのかしら？

18きっぷシーズンじゃないとそんなもんだよ

新宿から福島までチンタラ鈍行で向かってたら、黒磯で足止め食らった
この辺、雨に弱いの？

那須塩原まで戻って新幹線に変更

＿青＿春＿1＿8＿乞＿食＿は＿席＿に＿座＿る＿な＿
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362197616/

乞食って言葉好きな奴多いな

ムスリムだと金持ちだよね＞乞食

>>285　北からだが白河のあたりで今までに２度停まって、新幹線ワープしたことある（そのうち１回は救済）

>>285
豊原〜白坂辺りは15年前盛大に崩れた

>>290
北斗星が常磐線経由になった時の豪雨か･･･｡

北斗星って名前が初めて出たとき
どうしても「走る洗濯機」ってイメージになってしまった世代です

あ、冷蔵庫だったわ
明日休みだからってもう酔っ払ってるな

>>280
金色堂前に階段あるだろ、写真で見るやつが。
あそこにたどり着くより前にだって、けっこう坂道を登るんだよ。

なるほど。知らずに行った足腰の悪いジジババはどうするんだろね？

平泉循環ﾊﾞｽでも乗ればぁ？

なんだ。交通手段あるじゃないか。だったら、駅のエスカレーターの整備は妥当だね。

現地に着いた後の話をしてる訳だが
>>296で解決するなら
それ以前に>>280で解決しちゃうよ

>>280を書いたのは私です。

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜？
　　　＼∵_／

>>298　現地に着いた後の話をしてる訳

つまり、タクシーや循環ﾊﾞｽでたどり着いても、そこから坂があるから大変なんだよね？？？
じゃあ、それを知らずに行った足腰の悪いジジババはどうするんだろね？

>>301
四国８８など、寺社巡りするような爺婆は階段多いの知ってるけどな。
ただ階段を昇り降りする体力はあるのに、電車内で立つ体力はないのね。

短時間ならＯＫとか、電車の中でエネルギーを貯めて・・・とか

今回、世界遺産に指定されたから来るような爺婆もいると思うんだよね。
金比羅さんのように階段が有名だというわけでもないし。

山寺とかもそうだけど
あーいうのは自力で上がんないとご利益ないような気がする

帰りはすべり台で降りてくればいいよwww

あまり面白くないです・・・

昔、山寺には下山用のすべり台があってな・・・

山寺の廃すべり台
ttp://yamaiga.com/road/yamadera/main.html

>>308
知ってたかwww

黒磯以北の東北本線
ドアボタンを押さないと開かない。。慣れない。。

>>310
岡本からじゃなかったっけ？

ドア前に立つからそうなる

>310
東京の隣県である埼玉や山梨にさえ、押しボタン式列車が存在するというのに・・・・

2002ワールドカップの宮スタ開催日だけ、仙台近辺の列車が自動で扉全部開く方式になってたよ。

黒磯以北のドアボタン
始終駅でもドアボタン押さないと開かない、、、

>>313
東京にだって押しボタン式はある。

全線都内の青梅線五日市線だって半自動

両毛線の手引きドアへの流れになるかと思ったらそんなことはなかった

常磐線ユーザーだから上野駅で東北・高崎線115系
の半自動ドア子供の時憧れていたなw

>>306　>>308　>>309　ネタじゃなかったのか・・・

ナニコレ珍百景でもやってたね

>>319
恥ずかしい奴だなお前w

松川駅のホーム

2.4.6両の乗車シールがカラフルに貼られてありました。

8両は？

>>323
今は前回のダイヤ改正で減車されて無くなったはず

郡山車両センターのスクラップにする所に651系。。。

>>325
一ヶ月前からある

黒磯を境に雰囲気がガラッと変わるのは気のせい？

宇都宮と黒磯の間で既に雰囲気が変わっていると思う。

>>327
電車内の中吊り広告が一気に減るからな。週刊誌の中吊りなんて皆無でＪＲの旅の宣伝ばっかり

>>328
あそこは関東からも東北からも切り離された緩衝地帯

>>330
個人的には鬼怒川の橋梁渡ると「関東平野」
の終わりという感じが。
常磐線だと久慈川、
高崎線だと烏川みたいな感じかな。

盛岡は都会！

>>329
なんであんなスカスカなのやら
広告料高い仙台の地下鉄の方が民間広告多いのが

商店街のクレームくらいで地下道テナントをやめた仙台市の腰抜け度にあきれる
名古屋を見ならえ

上野から郡山まで北斗星に乗るのはアリなんだろうか

東北本線
いつもより混んでるようだけど気のせいかな？

>>336
仙台以北の上り線なら松島ハーフマラソンの帰り足だな

北から黒磯に戻ってくると、車内の自動放送で「東北本線、宇都宮方面はお乗換えです」と言うのがいいね。
東北本線なんて関東では聞かなくなって久しいから。

701系の連結部分の
両開きのドアって開けづらくない？

お乗換えのご案内です。東北本線、那須塩原、宇都宮方面は･･･確かこんな放送。

車掌の乗り換え案内では宇都宮線って言ってるはずだが

>>332　沿岸部出身の人はそう言っているね。

自動放送

まもなく終点、黒磯、黒磯です。
東北本線、那須塩原、宇都宮方面はお乗り換えです。

車掌

まもなく終点の黒磯です。4番線に着きます。お出口は左側です。宇都宮線はお乗り換えです。

そして黒磯では「東北線」幕の211系が大体待ってる

藤田〜白石で毎度おなじみの検札

毎度おなじみ
寝てる野郎はスルー

青森に出張に行ったら、単線だった・・・
久々に乗ったな、単線。

>>346
ｽﾚ違い

名前欄誤爆www

黒磯から701系に乗車
福島で仙台行きに変わり
仙台で一ノ関行きに変わり
終点、一ノ関に到着

キツイ

>>335
新幹線使えよ

>>349
新幹線使えよ

仙台から東京まで徒歩で行こうと目論んでいる俺は変態なのであろうか

新白河発仙台行きがなくなったのが凄く痛い

>>353
“びこ”一択だな

黒磯から盛岡までオール701で死ぬかと思った

オンボロのゴミ汚物プレハブ701と721は、今すぐにでもB29のミサイル攻撃にて
破壊するべき！
東北線には455系と715系を導入しろ！がっはははーーWWWWWWWWWWWW

>>356
汚物115系ファン乙

>>353
郡山から南、宇都宮から北はもう救いようがない

新潟県新潟市
新潟県新発田市
新潟県胎内市
新潟県村上市
新潟県鶴岡市
新潟県酒田市


山形県新庄市(笑)
山形県仙台市(笑)


新潟や庄内から見ればマット土民も根性焼き百姓も文化的程度が極めて低い僻地の基地外に変わりはない
これはサントリーの佐治さんも言っていたこと

山形県仙台市？

>>356

黒磯から盛岡オールロングシート
ボックス席に座れたのは仙山線

ロングシートで疲れるとか行って居る奴、よほど体力がないんだな。

>>363
（笑）

701系のシートはフカフカだから岩石シートのE721系よりは疲れないと思うのだが…

深く腰掛ければE721くらいの硬さの方が疲れない

顰蹙を買っても気にしない18乞食ならロングシートに寝られるだろ

下りは701
上りは719

ボックス席だと脚が伸ばせない品

ロングシートでも車内混んでると脚が伸ばせない支那

ボックス席だと足を載せられるチャンスがある！

>>370　そうでもない。ボックス席よりはチャンスはある。

あと、ロングシートの前に人が並ぶなんて東北本線では滅多にないが、ボックス席の前に人が座る
ってことはしょっちゅうある。

>>371　ロングシートでも脚は載せられるが。小牛田と一関のあいだとか。

■詐欺容疑で男逮捕
仙台東署は17日、詐欺の疑い、仙台市若林区大和町2丁目、会社員 伊藤康一郎 容疑者（35）を逮捕した。
逮捕容疑は2011年12月28日、当時経営していた若林区の出版物販売会社で、同区の印刷会社に偽造した銀行の振込明細書を
ファックスで送って代金を支払ったように見せ掛け、月刊求人情報誌1万部（計約68万円相当）をだまし取った疑い。
同署によると情報誌は販売されていたという。

ソース：河北新報

イノシシ:那須塩原で路上に１０頭うろうろ　３頭捕獲
http://mainichi.jp/select/news/20131101k0000m040028000c.html

>>373
窓際の席に荷物おいて席を立つと何を思ってるのかその前に座られるパターンが多いので
窓際の両方の席に荷物おくようにしている

世間的には>>377の方が、何を考えているか分からない

1人でも多くのお客様がご着席できるよう
複数の座席の上に荷物を置くことはご遠慮ください

ただ>>377の言いたいことはわかる。

＞複数の座席

単数でもだめだっぺ

マナーもへったくれもないな

>>376
超地元！

>>378
あとから来たやつは対面して座るなってことだと思う

たいていの人は対面しないように通路側に座るんだけどたまにヘンなのいるからなー
正面から見つめてホモかお前はと

対面が出来ないぐらい狭い車両のデザインが、そもそもおかしい。
子供専用電車とか短足専用電車とかもうね。
ヨーロッパの電車を見習えよ。

>>384　

自意識過剰では？その人は外の景色を眺めたいだけ。
イヤなら最初からあなたが通路側に座ればよい。
窓側に座るより対面に座られにくいし、そもそもボックスに
入りにくくなるからボックスをかなり混むまで１人で使用し続けることが可能。

ブルートレイン:廃止へ…ＪＲ３社、北海道新幹線開業で
毎日新聞　2013年11月07日　07時15分
http://mainichi.jp/select/news/20131107k0000m040116000c.html

２０１５年度末の北海道新幹線開業を控え、ＪＲ東日本と北海道、西日本の３社が
ブルートレインをはじめ、客車を使った寝台特急を廃止する方向で調整していることが分かった。

運行開始から３０年以上経過して車両が老朽化したことに加え、航空機との競争で乗車率が低下。
さらに北海道新幹線開業により、利用客減少が予測されることが背景となっている。

ＪＲ関係者によると、現段階でブルートレイン「あけぼの」（上野〜青森間）が来年３月のダイヤ改正で廃止されるほか、
１４年度末に最後のブルートレインとなる「北斗星」（上野〜札幌間）、
１５年度末には「カシオペア」（上野〜札幌間）と「トワイライトエクスプレス」（大阪〜札幌間）も姿を消す見通し。
「北斗星」は年末年始やお盆期間中に限って臨時運行する。

電車方式の寝台特急「サンライズ瀬戸」と「サンライズ出雲」（東京?出雲市・高松）はしばらく運行を継続する方針。

「北斗星」「カシオペア」「トワイライトエクスプレス」廃止は青函トンネルを新幹線優先にする為なのかなあ〜
貨物新幹線も登場するか？

「北斗星」と「カシオペア」ってどう違うの？両方とも上野〜札幌間だけど

>>389
今日の河北新報では24系寝台車の老朽化と新幹線との電圧の違い、乗客の減少が要因で北斗星が廃止でカシオペアは継続運行と違う報道になっている。

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/11/20131107t72026.htm

いや、路線が同じ「北斗星」と「カシオペア」自体に何か差があるのかというquestionなんです

>>391
あ〜それなら、利用料金がかなり違う

なるほど、高い方が豪華なんでしょうね。名前からだけだとどっちが高級か判断が難しいですが、やっぱり北斗星かな？

もしかして釣られちまったのか漏れw

釣ってないですよ。当方素人なので。

そうか、北斗星も営業開始当初は十分に豪華列車だったが、
それ以上を目指したのがカシオペア。

なるほど！ありがとう。ギリシャ神話からするとカシオペアはかなりアレなので（まあおおぐま座もアレですけど）、
下かなと思ったのですが、逆なんですね。

ｸﾞｸﾞﾚｶｽで済む話だろjk

すみません、もうJKじゃないんです。

この場合のjkは「常識的に考えて」の略

jkじゃない＝常識的に考えられない
即ち池沼ってことですね
であればID: a+EYVNOc0の行動も納得がいく

>>399
それじゃ以前はJKだったのかいw

>>400
ｵﾏｲのその行動も同じじゃね？

ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

>>387　「北斗星」は年末年始やお盆期間中に限って臨時運行する。

ケンシロウやラオウのラッピング電車にすればいいのにな。あと、乗車の際に車掌を倒さないと乗車できないとか。

ここはＤＫだったと言っておいたほうが(ry

すみません、もうドンキーコングじゃないんです。

この場合のDKは・・・



って、無理やー！

>>403
北斗七星は廃線ちほく鉄道で採用してなかったっけ？

北斗星なんて昔はまっさきに電気冷蔵庫をイメージしたもんだ

E〜D〜　な〜なじゅうごぉおぉ〜

びばぁ〜　やんぐぅ〜　ぱやぁ〜ぱや〜
なに着て寝てまんの？　かぶせは？

おっさんほいほいスレ

某大学生だが、黒磯〜郡山間のダイヤは少ないし2両地獄。なんとかなんないのか。

静岡-浜松みたいにトイレが無い車両がないだけましだと思え

いやトイレないほうがぜんぜんマシだろ

変な奴だな

>>412
小牛田〜一関より乗車人数多い？

乗客が増えれば増便・増結される

>>415
だよなー
トイレなくてどうしようっていうんだ

>>412
4両の方が当たる率は高いのだが・・・

実際に少ないのは黒磯〜矢吹のSuica空白区間だな。
矢吹〜郡山〜福島の本数は殆ど変らない。
強いて言えば安積永盛〜郡山は水郡線が乗り入れてる分だけ多いくらい。


まぁ、1時間に1本で文句言ってたら信越線の横川以西や上越線の水上以北なんてどうすりゃいいんだよって話になる訳だが

ポグラテッツ〜首都ティラナなんて、一日２本だった

須賀川〜福島間は30分に1本くらいあってもいいな

>>412
新幹線開業前は大宮〜小山だって昼は1時間に1〜2本だったのだから、たいして差はないだろ。

>>416
そこよりは多くないと思うが高校生の帰宅時間と重なってヤバイ
16と17時台は毎時3〜4本にしろっておもう

帰宅時だけぎゅうぎゅうづめなのか。
一関方面も多いといえば多いが、朝よりはるかに空いてる。

公式の平均通過人員のだと、
黒磯〜新白河 2,451人
新白河〜福島 8,724人
福島〜白石 6,057人
白石〜仙台 28,341人
仙台〜小牛田 16,206人
小牛田〜一ノ関 2,475人
なんだよな。。

小牛田〜一ノ関と福島県内、本数はたいして変わらんのに

>>353
e721で快適に移動できたからな

>>412
少ないというより
黒磯以南が他の東京近郊末端より本数多いから
ギャップが激しいと思う

18切符のシーズンだけ両数増やしてるダイヤあるよね

>>421
須賀川の折り返しの設備は10数年前からないから矢吹折り返しになる

朝ラッシュの719系8連ってまだ残ってますか？

>>430
白石仙台のはあるんでねか?
427Mだっけか

仙台で分割して前4両が利府行くやつなら429M
後ろ4両は入区っぽいな
昔は平日は岩沼行きで
土日は臨時都市兎になってたりしたが

>>431
>>432
まだ残ってるんですね
ありがとうございます
早く撮りに行かねば…

21:26仙台発白石行きもだよね

福島7：03発　8両にならないかな…

かなり混んでますね

福島7：03発　8両にならないかな…

かなり混んでますね

白石での貨物空転って珍しいね

過去にはｶｼｵﾍﾟｱだか北斗星だかも
あの辺りでやらかしてる

今年の春先も越河で登れなくなった貨物見たよ

スレチスマソ
十三本木峠でもしょっちゅうだけどローカル3セクだから全国ニュースは取り上げないw

交直流車導入されたら郡山で分断かな。
小金井〜郡山の運用を入れて欲しい。

415-1500かE501のどちらかを選んでくれ｡

>>441
郡山実家の俺大歓喜ｗ

今や法事の時ぐらいしか行かなくなっちゃったけど、
E531のグリーン車で須賀川までのんびり乗りたい。

>>441
支社境とSuica範囲的に考えて黒磯分断は変わらんのでは
むしろ分断が明確化するのは福島のような気がする

盛岡〜一ノ関
一ノ関〜福島
福島〜郡山
郡山〜黒磯（交直流車）

こんな感じになりそう

交直流って隣の支社からお古をもらうのか？

さすがにE531は渡さないだろうし｡

>>447
E129（E721？）の交直流版じゃないかな？

黒磯〜郡山は水郡線か烏山線のＤＣと共用だな

>>449
DCだったら､まだ415-1500を選ぶわ｡

>>449
烏山線はEV入れてDC追い出すぞ。

黒磯-郡山のためだけに新車つくるとは思えない。
常磐線のお古を活用だろうな。

>>452
黒磯−郡山のためだけに抵抗制御車を残すとは思えない。
更新スレには小山と仙台にEV投入とあるけど。

>>452
低床車のE721系ですらまだ段差がある駅があるっていうのに既存のホームでステップなし、ドアボタンなしの415系やE129系タイプの車両などをそのまま入れたらサービスダウンで大ブーイングだろ。それ以前に危険だ。

そもそもステップなしの車両導入の場合、バリアフリーの観点から以下のような大掛かりな措置をとらなくちゃいけない。

（１）ダイヤ改正を実施、郡山ー黒磯間の運用分離を行う。(車両はなるべく719系で揃え検査時以外は基本的に同区間封じ込め。E721系は入線不可。）
（２）郡山駅に専用ホームを作る。（工事中は磐越東線乗り場（6番線）の空き時間を利用する。
（３）当該区間各駅仮設ホームを作り、従来のホームのかさ上げ工事を行う。
（４）その間に置き換えに必要な分の新型車両をそろえておく

（６）黒磯駅のデッドセクション移設にあわせて終電後、車両一斉取替え。
（黒磯滞泊車は白河ないし郡山へ疎開）

費用対効果を考えればE721系ベース車を必要分だけ新製で郡山ー黒磯分断だろ。

ステップに慣れてなくて
降りる時ほとんどコケる

那須町HPに熊出没情報があるけど
黒田原〜白坂で熊目撃した運転士はいるのかしら？

宮城県の推定人口(平成25年11月1日現在)
http://www.pref.miyagi.jp/uploaded/attachment/235936.pdf

2,329,116人(前月比 +973人)

新潟県の推定人口(平成25年11月1日現在)
http://www.pref.niigata.lg.jp/tokei/1356771002610.html

2,330,142人(前月比 -665人)

いいかげん新潟キチガイはアク禁にできんのかと

>>458
（笑）

>>457-458
NGでスッキリ

>>460
（笑）

郡山に新津などからキハ110数両転属　磐越東線と共通運用
新白河分断
黒磯ー新白河　キハ110系2両オンリー
新白河ー郡山　交流電車、送り込みを兼ね一部キハ110系2両で黒磯ー郡山直通
これで輸送力適正になる

東北本線にボロい415系あげます

おんぷでみたけど、黒磯駅がいよいよ直流化されるのね。

ステンレスがあまり好きじゃない俺としては、つくづく417系が残っていたらなあ…と思ってしまう。

ステンレスって曇だと暗く写るからダメだな

　　 　 　,' ..::::::::::::::::::::::::l/l/l/l::ヽ　　
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　　　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ

>>465
阿武急おいで

マクドナルドエスパル福島店跡にロッテリアが進出
http://minkara.carview.co.jp/userid/692653/blog/18326828/
http://ameblo.jp/apple-gumi1998/entry-11543267087.html

>>462
たかが数キロの直流区間のためにそんな煩雑な事をやったところでJRにも乗客にもいい事なし。

シンプルに黒磯ー郡山に必要分の交直流電車（E721系ベース低床車）を投入し、719系淘汰で終わりだ。

>>441
>>443
同志よ
俺の実家も郡山ｗ
那須塩原住みだが、1駅で乗り換えって面倒ね

>>470
羽越線の村上以北の普通列車の電車化にも使えそうだな。（但し耐雪装備強化が必須）
あと仙石線直通列車もハイブリッド気動車よりこっちの方が向いていそうだ。
（東北〜仙石連絡線は架線設置（交直セクション？）との話が東日本車両更新スレであった。）

全部引っくるめてDCにすれば圧倒的安価じゃん違う？

なんで新白河駅だけ宇都宮線カラーなの？

>>474
昔は白河まで大宮の管轄だったからその名残だな。
最近はホームにあった宇都宮線内の所要時間のボードとか撤去されてだいぶ仙台死者色が出てきたが…

白河以北一山100文つーてな
白河で区切られてたんだよ

白河の発車メロディ廃止じゃなくて更新だったのは意外だった

>>475
正確には東京支社管轄だったが、大宮支社発足とともに県境である豊原ー白坂間が境界となった。

>>472
一応JRから公式にハイブリッド気動車投入とアナウンスされている。

E721系ベースだと仙石線内で逆段差が生じるので難しい。

新白河はそういう理由だったのね。
答えてくれた人ありがと

>>480
国鉄時代からの名残りでこの地域の路線バスもJRバス関東だったりする。
ちなみに福島県のJRバスは県北は東北、県南は関東と複数の事業者が共存する、全国的にも珍しい県らしい。

三重もJR関西とJR東海が混在してる？

>>482
JR関西じゃなくてJR西日本な
旧伊賀国の地域は西日本の管轄だな

>>481
いわきにもJRバス関東いわき高速支店があるが、白棚線のほうが目立つよな。
どちらも東京鉄道管理局管内だった名残。
仲間は長野県か。

長野はJRとしても束酉倒壊が混在してて、さらに第三まで

JRバス関東棚倉支店時代は高速バスあぶくま号もいわきナンバーだったな

>>484
いわきなんか東京近郊区間（Suica首都圏エリア）だし、4ドア通勤電車10両編成が当たり前のように来るし、たまにE531系が5+5で来たりまれにG車(普通車扱い)付き基本編成が来たりと、本当にここは福島県か？東北か？という光景だぞ

>>484
そりゃいわきは水戸支社の管轄なんだから
あと水郡線もそうだな
常磐線は福島県内すべて水戸支社なんだな
原ノ町で分割してそこより北を仙台支社にした方がいい気がするが

>>484
そりゃいわきは水戸支社の管轄なんだから
あと水郡線もそうだな
常磐線は福島県内すべて水戸支社なんだな
原ノ町で分割してそこより北を仙台支社にした方がいい気がするが

連投失礼

福島支社作ってしまえばいいやん。
秋田なんかよりはるかにでかい規模だろ
人員教育が他所と明らかにちがう

というか検札うざっ　なんだけど

>>491
藤田〜白石間なら金谷川対策と聞いたことがある。

>>489
原ノ町〜相馬に701持ってくるときもわざわざ勝田に転属させてたよね。

>>493
まあ乗務員も検査も運用エリアも全線
水戸支社管轄だから、仙センのままよりもやりやすいんじゃない？

ただ気になるのは全検の時までに原ノ町ー仙台が繋がらないと郡山に持って行けない事。最悪陸送かな？

はぁ？

>>495
はぁ？って何だよ？何様だ。

おかしい所があればそれを指摘すればいいだろ！

無駄なレスすんなよ

えっ？

はぁ

検査の事なんか客には無関係・・・だけども
仙石線なんかも陸送だから、普通に考えれば郡山行きは陸送。

それ言うなら
所属区所がどこだって客には関係無い

>>500
労組がどこかはおおいに関わってくるのが怖いところだな。

>>501
勝田所属といえど実際に取り扱うのは原ノ町だから
あの組合が関わる部分ではないと思うが

つか、スレチじゃねぇの？

東北本線
最高！

次は〜、体脂肪、体脂肪

701系の4両固定に乗れて得した気分
だが、ブレーキングがヘタ。西武の様にちゃんとやれタコ

おでこに前照灯が2つある電車が来るとがっかりする

701系
2両編成超満員

オンボロのゴミ汚物プレハブ721・719・701は、
いつ、最新型車両の455系に置き換えるの？？？？
今でしょwwwww　きゃっはははーーーーWWWWWWWWWWW

ICHIBU


http://www.youtube.com/watch?v=rHbLFTdCXGw

>>509
広島人乙

二両編成超超満員

ところが朝はガラガラなんだよなぁ・・・4両というのを差し引いても

>>513は休日やラッシュ逆方向の話

黒磯直流化で仙台に再び交直流車が配置されるのかね？

>>515
あるとして郡山じゃね？
個人的な希望としてはせめて従来通り黒磯〜福島は乗り継ぎなしで行きたいが。

郡山に電車は配置できない

>>517
は？

何にしても磐越東線か烏山線の車が序に出来そうな運用ではある。

>>432
後ろ4両はそのまま前進して小牛田行に

>>434
小牛田から8両

福島運輸区
検札頑張ってない？

>>516
確かに郡山総合車両センター郡山派出
という車両基地はあるが磐越東線や只
見線といった気動車専用の基地で、電
車の配置は出来ない。

磐越西線のように仙台所属の郡山常駐
ってかたちをとるのでは？

郡山総合車ｾ所属車は書類上は本所所属だけど
磐東線用の気動車は郡山派出に常駐
只見線用の気動車は若松派出に常駐
という形をとってるみたいね
んで磐西線用の電車は仙台所属で若松常駐

郡山派出には>>522の言う通り電車関係の設備が無いので
電車を郡山に常駐させることはできない
となると黒磯か郡山に電車を常駐させる為の設備を作る
・・・とは思えないんだよな

>>523
直流化で黒磯の配線も改廃されるだろうからそれに合わせて最低限の設備設置
（多分その頃には上野〜黒磯直通も消えてるだろうし使う線路は減る）
交直流車は小山から回送兼ねた直通運用で使用編成入れ替えかもしれない

>>524
使用編成数も少ないだろうから
新たに設備の新設は行わずに現在の設備を使用して
小金井か仙台から送り込み、ってのが現実的な線だよね

>>525
現段階ではどの程度投入するのかは未知数
だけど、現有の設備をなるべく弄らず運用
するには仙台に直接配置。

そして郡山で福島行きや仙台行きの列車に黒磯からの交直車を増結して、福島や仙台で滞泊するようなスジを設ければ郡山常駐である必要もないし、夜間留置スペースも確保できる。

小山所属は多分ない。仙台支社だけで済む事に大宮支社を巻き込むことになって面倒だろうから。

>>526
黒磯駅構内の直流化はどこの支社管内の都合ですか？

>>527
当然大宮支社

>>527
ちなみに豊原ー黒磯はどこ支社？
これは両支社とも程度利害が一致してしているのでは？

1.両社&貨物
→発着ホームの縛りがなくなるので同一ホームで接続が可能になる。
→構内の配線を整理出来る
→機関車付け替えがなくなる。
2.仙台
↑と同じく発着ホームの縛り解消
→719系を置き換え出来る
→場合によっては宇都宮などに滞泊可能

>>529
仙台支社

まあ那須塩原〜新白河というババをどう相手に押しつけるか、その前後区間含めてどうするかが両支社の思惑だな
（地元には悪いが新白河以南は大宮支社成立の時点で詰んだ）

>>524
ついでに水戸線も小金井担当にすればいいと思う。

>>532
常磐線と車両を共用してる限り､それはない｡

>>530
残念、実は豊原以南から大宮支社。
つい最近までは白河以南は東京支社だったけどね。

貨物列車は機関車付け替えがなくなるか
ら黒磯以北へ行く牽引機はすべてEH500などにせざるを得ない。

その場合EH500が足りるかな？まさかのEF510-500再登板？

まあ、まだ先の話だからどうなるかはお
楽しみだね。

青函から追い出されるから足りなくはならないでしょう

>>535
黒磯以北に行く貨物列車は直流区間でもEH500でなければならないわけではないし。
必要に応じて大宮なり宇都宮で直流機からEH500へ牽引交代するだけと思う。

>>536
>>537
教えてくれてありがと！

個人的にEF65PF好きなんだけど、その頃
には全廃されてるだろうね。

冬行くと晴れてても強風で遅れること多いよね、3回に1回は遅れるw
自分は埼玉県在住でたまに東北に行くが。
比較的乗客が多い区間だから、武蔵野線や京葉線、川越線みたく強風対策とかないのかなあ？まあ着実にやってるとは思うが。

黒磯-郡山にまさかの気動車導入だったりして

まさかどころか
普通にあり得る展開だと思うが

>>540
>>541
•719系の置き換えも兼ねる車両が気動車？
•内燃機関車両の免許を持つ運転士の手配は？
•車両はどうする？
•電車用のスジに乗れるか？
•所属は？
•郡山で運用分離とは確定していない。
•なるべくCO2を削減したいJRが今さら気動車運用を新設する意味がない。

719系だけじゃなく仙台支社の老朽化した気動車の置き換えも同時にってことならありえなくないかな
どうせ黒磯以北は100km/hまでしか出さないんだし

>>542
例えば、

・コスト削減のため、電車を気動車で置き換える例はよくあること
・被災地の運用減で、内燃ウテシは余ってる分を転配
・順当に行けばキハ130系の増備
・スジ自体を気動車用にしてしまえば大丈夫
・小牛田の分区扱いとか（いっそ水郡線と共通運用化なんて手も）
・日中は、白河や矢吹で運用分離もあるかも
・コストが「交直車新製＞＞気動車投入」なら束的には大いに意味がある

…なんてことを考えているのかも？？

新車が入る烏山線と新白河まで共用・・・なんてあるかな

ｷﾊ110なら郡山配置で磐東と共通運用
ｷﾊ130なら大子配置で水郡と共通運用だ罠

>>489
水戸支社は、新地〜藤代間なのを、原ノ町〜三河島間に変更すべき。
だいたい同じ距離。

>>547
水戸支社｢お断りします｣

>>548
原ノ町〜相馬は仙台支社にしたほうが楽だと思う。

>>544
>>545
架線下DC：JR時代の富山港線なんかも日中はキハ120の単行だったから、ありえない話ではないね。
運転士：岩泉線の廃止、気仙沼線のBRT化、只見線の分断とかで余剰人員が出るだろうから可能かも
車両(DCの場合)：キハE130を磐越東線用キハ110置換と平行し投入。所属は郡山総合車セ郡山派出。すべて2両単位で両運車なし。
車両(電車の場合)：交直流車をE129系ベースにすればコストはある程度削減でき、719系全車、
勝田の415-1500も置換え対象にすれば量産効果も期待できる。
蓄電池車：ACCUMは直流専用のはずなので可能性は低い

>>546
磐東用キハ110は100番台の初期車グループで、一両石巻快速用に1両転出したので、総勢たったの19両。経年から考えると
八高、小海からかき集めるよりもキハE130あたりを直接投入したほうが簡単。
水郡キハE130は、郡山口の本数がもともと少ないため送り込みや返却用のスジが必要。まずありえない。

>>547
意味がわからん。

郡山〜黒磯
車掌は前側に行ったり来たり大変？

集札する気まんまんなら多少遅れようが集札徹底するため行ったり来たり
運行時間優先なら降りる客をスルーだと思うが

特に福島運輸区
検札やる気満々

黒田原で高校生が降りて電車出発すると大体やってるよね。

GOGOGO

　　　　　　　　　　　　」」　　　　　　」」　　　　　　　」」　　　　　　　」」
　 　 　　　 ＿＿　 |　　　 ＿＿　 |　　　 ＿＿　 |　　　 ＿＿　 |
　 　　 　 　 　 　　 | 　　　 　 　　 | 　　　 　 　　 | 　　　 　 　　 |　　　＿|　　＿|　　＿|
　 　 　　　 ＿＿＿|　　　 ＿＿＿|　　　 ＿＿＿|　　　 ＿＿＿|

これ読んでみたい・・・
http://pds.exblog.jp/imgc/i=http%253A%252F%252Fpds.exblog.jp%252Fpds%252F1%252F200506%252F25%252F21%252Fc0003421_22383721.jpg,small=800,quality=75,type=jpg

上野から青森まで特急などを乗り継いで一日でいけますか？新幹線、あけぼのは使わずに

余裕

教えて下さい

東北本線って東武直通特急除いて昼間の特急なくね？
高崎線使っても特急草津で渋川までしか行けないし
残りの常磐線は問題外だし

>>558
上野〜黒磯〜福島〜仙台〜小牛田〜一ノ関〜盛岡〜好摩〜大館〜青森

盛岡〜好摩のみ、いわて銀河鉄道経由

1日で行ける！

上野〜高崎〜水上〜長岡〜新潟

新潟 いなほ〜秋田

秋田〜青森

考えてくださった方、ありがとうございます
何とかなりそうですね！

2011年3月10日までは､上野8:00発のスーパーひたちが使えたのだが…｡

阿呆か
上野8:00発なら昼過ぎには仙台に着くだろ

>>566
今でもそうかはわからんが、始発の宇都宮線使うと黒磯乗り換えで一ノ関まで直通で行けた。

>>567
いや
突っ込みたかったのは日付のほう

>>561
東北本線の特急＝新幹線
かつて東北本線に振子式導入しようとして東北新幹線とかぶっておじゃんという歴史あり

>>562
18きっぷと言っていないんだからIGR・青い森に寄付させなよ
ちょっとでかい本屋なら、18きっぷ活用本に東京〜青森ルートも書いてあるし

新幹線で5時間くらいかかる東京〜福岡も各駅停車で20時間で行けるらしい。
p://tv.yahoo.co.jp/program/?sid=3772

18きっぷでも盛岡〜八戸さえ払えば良いしな

IGRに払う金を最低限にしたいとか
701には乗りたくないとか
何がなんでも花輪線に乗りたいとか
そういう事情が無い限り八戸経由で良いと思うんだけど

仙台地区はE721と701どっちかが同じダイヤで来るよ。一方が点検のときはもう一方という感じで

東北本線黒磯〜一ノ関は3種類の車両のどれが来るのか分かりにくい

・719系
・701系（ワンマン対応以外）
・E721系（ワンマン対応以外）
・701系（ワンマン対応）＆E721系（ワンマン対応）
の4つで運用分けされてたはず
同じダイヤなのに来る車両がまちまちなのは一番下の運用

>>573
701系4両固定編成は固定運用を解除
されたのか、黒磯まで足を伸ばしているようだ。

それは固定運用が黒磯まで行くようになったんだろ

オンボロのゴミ屑プレハブ701と721は今すぐにでも重機にて潰すべきｗ
東北線に国鉄455系を導入しろ！
きゃっはははーーWWWWWWW

>>576
自分ちのNゲージでやれ。
鉄道博物館に455いるから毎日大宮に通いな。

>>576
なんでJR北海道の車両がここで出てくるんだよ

中古でもいいから、721系が東北線に導入されたらうれしいかもなw

赤字路線は安い車を徹底的に使い潰すんだよ。
とくに首都圏車両の再利用が出来ない田舎の交流車は。

こんなに運休が続くと貨物は大変だな。１４日に出発したのがまだ止まってるのもあるようだし

>>580
＞赤字路線は安い車を徹底的に使い潰すんだよ。
耐寒耐雪仕様、ドアレールヒーター、強化型前面スカート、セラジェットなど雪や落ち葉による空転対策など、
首都圏よりも求められる性能が多いし、基本2両編成だからそのぶん運転台、ワンマン用の設備も必要。

必ずしも安価とは言い難いと思う。使い潰すというか、車体保全や機器更新は首都圏と変わらずあるわけで。

＞とくに首都圏車両の再利用が出来ない田舎の交流車は。
常磐線に関しては上野口の車両との融通が利くので、
福島県まで4ドア10両なんてのが普通に行き来していている、場合によってはG車（普通車扱い）連結編成が来たりするから地元民もビックリ。

>>582
そのような機器に費用がかかる分、接客設備は徹底的に節約。客には安物と見られるな。

>>583
でもE721なんか東北地区専用車なのに結構上等な車寄越したと思う。

けど２両固定ばっかで２＋２＋２とかにされちゃ・・・
２＋２もあるし、せめて４両固定も何本か作るべきではなかったか

>>583
どうしても地方の車両にケチをつけたいのか？
首都圏以外で黒字の路線なんか数えるほどしかないだろ。
単なるビジネスと違い、公共性が求められる。
単なる損得勘定で出来るほど簡単なものではない。

>>585
＞けど２両固定ばっかで２＋２＋２とかにされちゃ・・・
編成美はないけど、利用する上で不都合はないよね。途中で増解結するなど限られた車両数でやり繰りする上、ワンマン運転もあるので2両編成の方が柔軟な運用ができる。
ここは首都圏とは違うところ。

＞２＋２もあるし、せめて４両固定も何本か作るべきではなかったか
701系に4両固定が数本あるよ。でもワンマン運転に入らないよう、運用を分けられている。

首都圏でさえ209系を入れてんだから701系なんて上等な方だろ。

>>586
公共性のために上等な車は必要としない。
車内設備を簡略にしても、求められるものがあるだろう。

E721で
三浦さんの自動放送のあとに
車掌が駅名を放送、、
何のための自動放送？

>>589
駅名はついで
メインは出口案内

>>588
701系が上等だというなら・・・

ドアの上にLED表示機くらい付けろ。車内ラジオ輻射システム付けろ。E721みたいに
クロスフローファン付けろ。

E721は自動放送
出口案内は入力ミス？

>>592
単に簡易版なだけ
常磐線のE501に後付けされた自動放送も簡易版だから出口案内は省略されてる（車掌が放送後案内）
ちなみにE721でも小牛田〜一ノ関のワンマン放送なら出口案内がある

>>593
あの、、
E721
小牛田〜一ノ関は全て2両編成のワンマン？

>>594
No
大半が2両ﾜﾝﾏﾝ

>>595
Thank You

>>588
＞首都圏でさえ209系を入れてんだから701系なんて上等な方だろ。
首都圏はすでにE233系の時代。

＞公共性のために上等な車は必要としない。
何をもって上等と言ってるのか知らんが、
どこの路線だって世代交代はある。

＞車内設備を簡略に
どこを簡略化するべきか具体例を。
>求められるものがあるだろう。
今求められているとすれば、バリアフリー。
その他にどんな事が求められているの？

701入れるなら古い719でいいよ

時代錯誤

新しくても古いのに負けてるもんなぁ

3月7日8日に東北から上野までSLが走るみたいね。
JRとフジテレビと向谷実氏の協力らしい。

>>593
ローカルだと終着駅到着時に乗り継ぎ列車の時刻と番線の案内もしなくちゃいけないしね

直流の仙石線は首都圏の中古車、地方の中小私鉄も大手私鉄の中古車。
もし・・・黒磯以北も直流だったら、205いや103か115が走っているかもしれない。
私鉄だったら、今も東急5000か東武8000いや7300/7800あたりが現役だろうな。

ＪＲ東日本で交流区間だから新車を入れてもらえたんだよ。
ＪＲでも西日本の廣嶋だったら・・・

>>594
仙台から２＋４の６両編成で小牛田で分割して４両が
一ノ関へ行くと思って最後尾に載っていたら前２両が
一ノ関行きと言われて慌てて乗り換えた。

２両固定ばっかりより４両固定も作ってコストカットする機は無いのかな？
確かに運用面では楽かもしれないけど保守面では大変なような・・・
４両のワンマン化はする機は無いのか？

4両ワンマンって一番後ろから一番前まで移動する時は大変そう、、、

>>603
実際宇都宮〜黒磯がE231から211、さらに205系主体なんてことになったからな
もっとも黒磯以北の701も数十年使われ続けるのだろうが

>>604
4連ﾜﾝﾏﾝは法律的に無理
ちなみに仙台空港線とかは特例な

つーか普通前の車両が先に行くだろ

>>607
西武は４両でやっているが・・・
多摩湖線　国分寺−西武遊園地
多摩川線　武蔵境−是政
池袋・秩父線　飯能−西武秩父
東武もやってる
越生線　坂戸−越生

参考映像
ttp://www.youtube.com/watch?v=YvoVY_kGWVw
ttp://www.youtube.com/watch?v=mcxyNsCBRTc
ttp://www.youtube.com/watch?v=AGYUYOWJ2wA

>>608
特例の意味判ってる？

>>610
俺だけ特別た゜( ﾟｰ-ﾟ )ﾄﾞﾔ

>>594
始発は仙台飛び越え岩沼行きの８両編成
利府発仙台行きみたいに、701とE721が合体
自動放送は無い

>>604
2両でさえ一番前まで行って降りるのに失敗する奴いるのに4両じゃ無理だろ
4両ワンマンは全駅に駅員配置してる場合のみだ

仙台発一ノ関行きは、乗客が陸羽東線石巻線に３分割するから小牛田で分断するけど
福島行きが白石で分断するのは、本当に利用者少ないからかな。

利用客数からすると南北線・三田線・目黒線・埼玉高速や丸ノ内線なんかの方が
すべてのローカル線ワンマン列車よりはるかに多いんだけど。

>>612
そもそも仙台支社の電車の数がギリギリだから、
仙台地区ラッシュ用の車両捻出も兼ねてるのでない？
一部白石止まり。

E721の自動放送で
ゴミはお持ち帰り下さい。

東北だけのバージョン？

>>613
副都心もワンマンだし有楽町線もワンマンだっけ？

まぁメトロ線は車両の他に地上設備もワンマン対応になっているが
西武東武は車両だけワンマンで特段地上設備はワンマンらしいものは無いんだよな

>>616
>>612をよく嫁

昔、機械式の気動車ってのが有ってな、
２両以上連結しててもそれぞれの車両に運転士がいた。

宇都宮〜黒磯もなんか郡山〜黒磯間とかわんなくなりそうだw

本日はJR東北本線をご利用くださいましてありがとうございます。
この列車は郡山発、各駅停車、白河、黒磯方面、宇都宮行です。

１３１レ
黒磯←ｽﾊﾌ42-ｵﾊ47-ｵﾊ47-ｵﾊﾌ46-ｵﾊﾌ46-ｽﾊ43-ｽﾊ43-ｽﾊﾌ42-ED75→一ノ関

>>619
もはや国鉄末期以下、新幹線開業前から優等列車全削除したようなダイヤ　＞宇都宮〜黒磯

黒磯を車上切替にした上で、
宇都宮〜新白河（一部郡山）は気動車運行かな

新白河で折り返し設備整備工事するんだっけ

新白河駅誕生前は白河駅は繁栄してたの？

>>622
新幹線開業前は大宮〜宇都宮だって普通は１時間に1〜2本だった。
宇都宮以北なんて客が増えていないんだから当然だよ。

>>616
「ワンマン」ってだけで地方と都市部を一括りにするのは、大きな間違い。
システムが全く違う

上に挙がっている路線は皆「都市型ワンマン」
・全て有人駅で自動改札完備。
・従って運賃収受は駅で行う。
・全車全ドアから乗降可能。
・各駅にホームドアセンサー付きホーム柵設置
・TASCやATOなどの運転支援装置
・運転席上部またはホーム前方に監視モニター設置

一方、ローカル線のワンマン運転は、
・無人駅が多い。車掌乗務の場合は改札手前で車掌が運賃収受。
・ワンマン運転は最大2両編成（無人駅では後部1両締切）まで。
・無人駅から乗る場合先頭車の後部ドアから乗車し整理券をとる。
・無人駅で降車する時は整理券番号と料金表を確認し、運賃箱に現金+整理券を投入
・ホーム前方のミラーでホームの安全確認後戸締め。

※目的は人件費削減と合理化。ワンマン運転は朝夕を除く、乗客の少ない日中が多い。

>>624
どこで聞いたのかな？確かに新白河で系統分離なら配線を見直す必要はある。

>>623
・新白河で運用分離するメリットは？
・貨物列車通過への対応、引き上げ線や留置線設置など駅設備の大規模工事が必要
・運用区間のほとんどが大宮支社管内
・乗務員と車両は宇都宮？郡山？
・DCを運転できる運転士足りる？
・郡山を除くと給油設備は宇都宮のみ
・交直流電車の場合は、地上側の工事は必要ない。
・719系置換えも交直流車にすれば運用の自由度が高くなるのでは？

>>625
今と比べりゃそりゃ繁栄してたよw
昼行急行は全列車停車、おまけにクロ時代の“あいづ”が上下列車とも停車してたっけ。

>>628
http://www.jreast.co.jp/tohokusho/project/index.html
＞黒磯駅継電連動装置取替・き電簡素化（新白河折返し設備整備）

新白河以北を宇都宮〜黒磯のようにはしたくないな

新白河分断するなら支社境変えなくてもよかったな

http://i.imgur.com/eVJCnAW.jpg

E531いまさら製造しそうにないな。

>>630
情報感謝！質問攻めみたいで申し訳なかった。

完全分離だとしたら、仙台支社管轄は白坂までの一駅のみで、以南は大宮支社管轄。

車両と乗務員はどちらが手配するんだろう？

仙台支社の交流車両の南限は新白河で確定だろうけど、
支社境界も新白河に移すのかな？

>>632　>>635
支社境界がああなったのは黒磯〜新白河・白河というババ、疫病神を何処に押し付けるかの構図だろうね
次は新白河以北を仙台支社は何処まで守ろうとする、見捨てないだろうか…

>>635
　E721とE129の愛の子だろ、使う車両は。

>>637
電車の場合はほぼそんなところだと思う。運転区間からして仙台支社は関わる意義は薄い（むしろ運用上取り扱いが面倒）だろうから、宮ヤマで205系もろとも置き換えかもね。

DCって話もあったけど、仮に黒磯ー新白河のピストン運用だとすると、投入両数こそ少なくて済むけど、給油設備のある車両基地（宇都宮/郡山）から中途半端に離れている。
＜郡山の場合＞県境区間は山岳地帯で自然災害などで寸断されると給油不可能。
＜宇都宮の場合＞乗務員（内燃車免許所持）の確保

>>636
新白河以南はSuica首都圏エリアに組み込むのでは？そうすれば空白区間は新白河ー矢吹（仙台支社）のみで済む。
新白河のホームはどう替えるのか？さすがに東横・目黒線の日吉駅みたいな方向別２面４線まではいかないだろうけど。

>>638
黒磯〜新白河よりは矢吹〜新白河の方がSuica導入の可能性はあると思うが…

>>638
新白河以南にそういうことするよりは>>639のようにしたほうが
まだ仙台支社として白河以北は面倒見るというポーズにはなる

大宮支社は黒磯の工事が完了したら宇都宮以北の管内を完全放置しそうだからな…

>>640
なるほど、仙台支社にとってもイメージアップとキリのいい場所でエリアを区切ることが出来るからね。

車両に関しては玉突きにせよ直接投入にせよ交直流電車かDCを入れなければならない。
黒磯〜新白河は県境区間で利用客も少ないから、全列車ワンマン（2両編成）でもいいくらい。

＜これより妄想＞
所属は宮ヤマで4連＋ワンマン対応2連配置。
4連は主に宇都宮〜黒磯（新白河）、日光線
2連は主に黒磯〜新白河（小金井出入庫も兼ねて4+2の6連で小金井（宇都宮）〜新白河もあり）

4連は水カツの水戸〜いわきの415-1500置き換え

>>641
途中で送ってしまった(~_~;)

4連は水カツにも投入。415-1500を置き換え。

連投ですまんが、
先日、E531系使用の「那須野満喫号」が南越谷〜新白河間で運転してたけど、黒磯駅直流化に向けた何かの布石かな？

新白河で分断して誰が得する？
郡山で分断させろよ。

宇都宮〜黒磯と共倒れになるくらいなら新白河以北だけでも残ったほうがマシ

>>641
水戸線と共通運用にでもするのか？

>>646
いや、それはさすがにない。

あくまで勝田の415-1500の置換えが目的。
本数的にE531付属と一致するからそのままスライドさせれば、って思ったんだけど、
基本編成と新製される付属編成と車齢のギャップが発生するからね。

TYOってなんの意味？

Tokyo
Yokohama
Omiya

>>649
なんとなく東京横浜はわかっていたが、最後が大宮だとは予想外でした。

ＳＤＪ

>>641-642
　交直流車は宇都宮〜郡山で、宇都宮〜黒磯と新白河〜郡山の区間運転で輸送力を補完っと。

おや？こっちのスレでも似たような話の流れが。
向こうでは
・宇都宮での東京からの新幹線と黒磯行きの接続
・黒磯での新白河バカ停の黒磯行きと宇都宮行き
が共に数分差で接続しないというので、ならば宇都宮〜郡山をE531増備車4連で直通化に、と寝ぼけながら書いたら怒られたｗ
E531の4連、どうせE531は小ロット増備が出るだろうから、水戸線の415-1500置き換えと共に作ってしまえというもの。
黒磯〜新白河は需要少な目だから、EVの2or4連で回すというのも手だけど接続に難ありじゃね。

水戸線のボロクソ415系を東北本線に

代わりにE531新型を水戸線に！

>>648
東京横浜往復切符、649の言うように大宮ではない

４１５系は抑速ブレーキが無いから東北線には回せない

かつての急行基本編成の453系7連にも抑速ブレーキ無かったし、
“白河なすの”と“あぶくま”も451系で盛岡まで走破してたよね？
ちなみに付属6連455系の抑速ブレーキは磐西と板谷峠のための装備だよ。

基本的に４５５系・４１７系が東北線に回され
抑速ブレーキの無い４５１・４５３・７１７系が東北線に回ってはいたが限定運用。

限定的に東北線で運用されることはあっても全部の列車を４１５系で運行することはまず無い。

ほんで？

あのね、仙台の運用範囲には抑速運転することもあった磐越西線と仙山線があり、
それら線区を結ぶ東北本線にも455系を使って車種統一した方が合理的だったわけ。
急行運転で白河〜盛岡間を結んだ451系“あぶくま”は限定じゃなく定期運用なっw

急行１往復を運転していただけで
電車化されてからの普通運用は４５５系

何を言っても理解しそうも無いので終わりにするが、これだけは言っておく。
東北本線盛岡までの普通列車の運用に勾配抑速ブレーキは必要ない。

>>662
でも実際には福島以南でも抑速制動使用してるけどね、現在でも。

減速性能を高めるために回生ブレーキ使うんだろうけど、
抑速運転ってことになるとどうなんだろうね？

>>664
現行車では、701系1500番台と719系・E721系が抑速制動も回生、他は抵抗器を積んだ発電。

>>663
南福島〜松川あたりの山越え区間かな？
あの区間は上下線が思いっきり離れているのが面白い。

旧線（現下り線）はSL時代の勾配緩和目的で大きく迂回するルート。
一方、電気機関車時代になって大胆な直線的ルートを採った上り新線だが、
輸送力増強の結果として貨物列車には後補機が必要になってしまったとさ…w

南福島→金谷川の線形みればわかるが迂回線はむしろ上りだぞ
（25‰を20‰弱にするのがやっとだったが）

>>657
サハシ組み込み453系7連の急行基本編成めちゃ懐かしいな。
あずま、まつしま、いわてがこの編成で、455との混結編成が多かったと記憶してるが、
ばんだい、ざおうと言った他線区乗り入れの付属6連は455オンリーだったっけ？
いい時代だったよな…と、おっさん丸出しw

今月の小牛田とか上で出てる新白河とか分断多くなるな。次は白石と北上かい。

717系の越河超え定期運用なんか普通にありましたので
415系の東北線走行は問題なし、持って来るのかは別な話だけどw

415-1500の方向幕追加なしなら､仙台〜宇都宮かな｡

数本の限定運用ならありうるが４１５系が東北線で運用の主力になることは無い。

>>665
誰もそんなこと訊いてないし！

>>673
どうせ根拠も無いんだろ？あまり頑なになるなよw

根拠の無い妄想をひたすら肯定しようとする香具師の気がしれん

>>674
落ち着けよ。
415-1500でしょ、見た目こそ211系だけど、臓物は113系や115系とほぼ同世代。

で、今現在決まっている事項は、
1.黒磯の切り替えが2017年。
2.新白河に折り返し設備新設。

この二つから予想すると、
1.415-1500は廃車
2.531付属は基本編成と共に動かず。
3.別形式の交直流車で置き換え
4.この車両を宮ヤマにも投入。
5.2両編成ワンマンと4両編成の構成
6.小金井〜黒磯、新白河 で運用。
7.黒磯〜新白河は基本的に2両編成で運用。
8.出入庫も兼ねて4+2、4+2+2の運用も。
9.205系もここでお役御免。

という感じじゃないかと。

E501が来るぞ

>>676

>>676
新車厨落ち着けよ。

今現在決まっている事項は、
1.黒磯の切り替えが2017年。
2.新白河に折り返し設備新設。

この二つから予想すると、
1.ローカル線でホーム嵩が低いので新車は投入せずに別の交直流車またはディーゼルで置き換え
2.531付属は基本編成と共に動かず。
3.電車なら415-1500、またはE501の基本を4,4に改造し付属合わせて12編成まかなえるがホーム嵩対応にステップ改造する。
4.この車両を宮ヤマに集中投入。
5.宇都宮〜黒磯、新白河のローカル線で運用。

E501系をわざわざ改造してまで宇都宮に入れるかね

>>679

＞別の交直流車
って何？
>ディーゼルで置き換え
新車入れることになるよ。あと小金井まで延々とDC走らせるつもりか？

＞415-1500
2017年以降も古い抵抗制御車を走らせるつもりか？

>またはE501の基本を4,4に改造
E501はこれ以上いじくる事はない。生涯常磐線。
そして幕張に転属した209系は1両たりとも先頭車化改造していないが？
ホームは高久〜新白河のホームを嵩上げすればいい。

415-1500とE501の抜けた穴埋めについてまで考えが及んでないし。
あんたの案ほうが非現実的じゃない？

>>680
ないない、まず上野口撤退の際に基本編成（10両編成）を5+5に改造しなかった時点で答えは決まってる。
415-1500にしたってメンテに手間がかかる抵抗制御車をいつまでも残す気は無いだろうし。

宮ヤマ向けと水カツ向けの新形式交直流車を横浜や新津で造ればそれなりのボリュームになって、古い車を無理矢理改造するよもトータルコストは抑えられる。

素人考えだけど、719を交直流化改造すれば安いんじゃないのw
E501の制御走行系をそのまんまくっ付けるとかさ…

>>681-682 の新車厨
文章を1〜100まで書かないほど読解力ないんかよｗ
まずホーム嵩をあげるなら
http://www.jreast.co.jp/tohokusho/project/index.html
に記載がある筈なのでホームの嵩上げは一切記載がない

DCは検査時ならまだしもなぜ通常運用で小金井まで走らす必要がある
宇都宮以北でしょ
小金井完全分断するとでも思ってる？
それとも小金井以南と以北でまさか同じ本数走らせようとでもしてる？

現行の宇都宮〜黒磯の205や211を廃止にする事自体ナンセンス
415やE501を2017以降も走らせて何が悪い？
仙台の205なんてVVVF化する予定だからきっと使い切るだろうし
長野や新潟など今ようやく211が回ってきた地方もある
ただ新潟に新車が入ったのはすべての115を211で賄いきれなかったから
E209もしかりであれほど大量に余った編成があるのにわざわざクハを作る必要もない
また415やE501の穴埋めなら常磐、水戸線新車投入がまだ現実的
なぜなら東北線は限定運用だが常磐、水戸線は広域で共通運用ができる
名前だけの幹線で実態はローカル線なのにわざわざ新車を投入するほど会社はバカじゃない
少しはお古で十分なレベルの黒磯〜新白河の現実知れよ
万が一205、211、E209、E501、415が廃車になったとしても
どうせ上野東京ラインによる常磐の新車によるお古のE531改が妥当でしょ

>>683
可能性はあるよね

>>682
＞宮ヤマ向けと水カツ向けの新形式交直流車
黒磯以北に行く電車が上野口と共通運用できるかよｗｗｗ
身の程知れよｗｗｗ

交直流車が高いというのも過去の話で、
最近は直流車とは１０パーセントくらいしか差が無いという。
Ｅ５３１系よりＥ２３３系の方が高いという噂もある。

701系みたいなプレハブは廃車にしろ！
ぎゃっはははーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>686
だから誰もそんなこと訊いてないんだよ！

>>683
あるとは思うけど、E501はM1M2のユニット方式だから、
そのまま719の車体流用するとなると2連も4連もオールMになって不経済かも。
編成両端の4軸分を付随台車にするとかの工夫が必要になるのでは？

>>683
かえって高くつくだけ。
719系は遠くないうちに廃車でしょ。
ましてE501をドナーにしてまで延命する気は無い。

719歯医者になったら721増車？

根拠は何も無いが阿武急は719の廃車払下を当てにしているように思うw

>>684
ホームの嵩上げは>>679の「415-1500とE501にステップ取り付け」なんて話をしたから。
＜交直流車の運用＞
始めに断っておくが、車両や運用区間は未だ公式なアナウンスが無いので想像にすぎない。ただ限りなく現実的な方法を述べているだけ。
●小金井発着は出入庫運用だけ
●運用区間はヤマ出入庫運用を除き宇都宮ー黒磯・新白河。小金井分断なんて誰が言った？
●JR東日本に在籍している交直流形一般型車両は古い順から415-1500、E501、E531の3型式。
●いずれも最短編成は４両編成まで。415は他線転用は無く直接廃車。E501は当面現状維持。
●E531も2014年度末に控える上野東京ライン開業にともなう動きは無く、現状維持。
●つまり新白河以南で運用するにあたって、2両ワンマン運転可能な車両の持ち合わせが無い。
●新車投入せざるを得ない。DCにしても宇都宮しか保守出来る場所が無い
>>685
今常磐線で上野ーいわき直通の普通電車ある？E501.415-1500が上野まで来るときある？
無いでしょ、これって限定運用って言わないの？常磐線の現状をよく見ろよ。

それ以前に
> まずホーム嵩をあげるなら
> http://www.jreast.co.jp/tohokusho/project/index.html
> に記載がある

この前提が間違ってるんだけどな

>>691
おそらく、その通りになるのでは。仙山線719系が雪や落ち葉による空転が絶えなかった事で低重心で空転に強いE721に切り替えられている事から、
磐越西線も含めてE721,701に統合されるかと。ただ、運用の南限が新白河になる事からその分純減はするけど。
>>692
V車を扱えない阿武急にとっては塗装費を削れるだけでも有り難いかもね。

>>694
そういえば、常磐線内郷ー勿来のかさ上げ工事、新白河の件みたいにプロジェクトのひとつに入ってたっけ？

阿武隈急行にはサイリスタ位相制御車をメンテし続けるほど金あんのかね？

東北工事事務所が主管の工事ならそのﾍﾟｰｼﾞに記載される

土木技術ｾﾝﾀｰとかが主管の工事は
管轄が違うから記載されない

>>698
ありがと、参考にします。

>>697
あ、それ忘れてた！
でも交流電化してしまった以上、仙台のおこぼれを頂戴する以外無いよね。

ホームを同じくする飯坂線も7000系の保守にかなり手を焼いているそうで、代わりの車両を東急に打診したこともあったけど、当の東急は東横線事故や1000系更新でいっぱいいっぱい。
8500系ではデカすぎるし。

＞新白河折返し設備整備
黒磯〜新白河間分断確定か、キハE140系で。

>>701
黒磯ー新白河のみとすれば十分ありうる話。その場合磐越東線のキハ110置き換えとセットで郡山配置が妥当かと。

ただ、キハE140はもともと新潟のDC置き換えとして出て来た話だけど
http://jrtu-east.org/pdf/niigata94.pdf
の2ページ目

2013年度から投入開始、だけどもうすぐ年度末、何も音沙汰なし

HB-E210

>>703
ハイブリッドは仙石線直通快速用だけで、小海線他はリゾート列車のみ。製造費がまだ高いのでは？

烏山線のキハ40を全廃できるACCUMの方が可能性高いかも

>>704 の言う通り、交直車だの気動車だので闇雲に車種増やすよりも、accumを投入して烏山線と共通運用させた方がいいと思うけどね
新白河の折り返し対応工事も、充電用の直流架線張った引き上げ線でも作るんじゃないの？

E721って最近は701の代わりに東北本線のワンマン区間に入っている編成があるんだね。

>>705
うん、正にそんなイメージだよ。
烏山線（直流→非電化）に続いて、東北線（直流→交流）の実績を積むことが、また新しい可能性に繋がると思うよ。

>>706
確かE721ワンマン仕様車は701系（2連ワンマン）と共通運用なはずだよ。

>>706
最近って震災前から走ってるぞワンマンE721

accumの登場がもうちょっと早くて安定した実績があれば、
仙石線直通用としてこれ以上ない役者だったんだけどなぁ。

>>709
ま、ACCUM自体仮定の話だけどね。

新白河駅のホームは桜木町駅のような2面3線に変わるのかな？

中線が両側にﾎｰﾑが面してるやつ？


・・・ならないような気ｶﾞｽ
留置線と滞泊設備を造って終了、のような気が

ACCUMは向かないね。黒磯〜新白河間のうち、黒磯構内周辺と新白河？でしか充電出来ないのは何かと不都合。
交流版ACCUMなら良いと思うが、これから試験が始まるところだからなあ。
これがもし実用化すれば、E721等をベースにした交流車で黒磯構内に乗り入れられるからいいと思う。
そもそも黒磯の交直セクションを上下線各一ヶ所ずつにして、黒磯構内を完全直流化して饋電簡素化するのが主な目的だからな。
配線改良で交流専用線を残しつつセクション削減と饋電簡素化を実現し、現在の運転系統を維持して上手い事出来たようにも思えるけどな。

新潟vs仙台 新型車両比較

新潟
E129系 4両固定編成多数

仙台
E721系 全車とも2両固定編成（笑）


どちらの方が将来性があるかは言うまでもないね 。

需要に応じて柔軟に対応できる
2両1ユニットのほうが有利だな

黙祷

3年前に被災したE721 P19

>>716
置いてけぼりをくらった651系、415系・・・

>>713
需要なんていつ増減があるかわからんからな
4両固定だと需要のないときでも無理して4両で走らせないといかん
広島あたりの山陽線がいい例だよ

結局交直流車の新形式立ち上げて、ついでに常磐・水戸線の415-1500も置き換えるって感じにするかも。
東北（宇都宮）線
宇都宮・黒磯ー新白河用
2連ワンマン仕様/4連

常磐線
土浦・水戸ーいわき用
5連/2連ワンマン仕様（いわき以北用）

てな具合で。

>>706
ワンマン仕様は701とE721全く同等の扱い。何れ全部置き換えるのかも。
E721と701を小牛田や利府でくっつけて仙台に向かうような使い方してるし

>>713
新潟キチガイに餌は与えない。ニホンザルと同じで頭に乗る
AA爆撃ともども無視し続ける姿勢を貫かないと
運営に某申請を行っても対処されない

東北本線白河口と水戸線に、M-TユニットでTにバッテリーを搭載した交流専用車を用意すれば、
黒磯・小山の構内に乗り入れさせる事は可能だな。
ただし、長時間抑止等で折り返し待機中にバッテリーが上がるとアウト。

>>720
利府で連結？

新白河で分断して郡山まで交直流がくることはないのか？
新白河以北は新白河〜郡山の区間運転？

>>719
常磐線はその区間だけなら交流専用でいいのでは？

>>724
郡山までの回送はどうするんだ
いちいち機関車牽引とか馬鹿らしい

>>720
701系の機器更新予備でもあって、完了後は719の置き換えも行う名目だったはずだけど
震災によって予定は変わってしまったね。

>>721
かえって高くつくし、そんな実験もしていない車両をいきなり本線で走らせるような暴挙には
出ないだろ。

>>723
取りあえず、小山と仙台どちらに配置するかでしょ。
ただ、仙台支社が関わるのは白坂までの一駅だから、大宮支社が受け持つのかな？
検査工場はおそらく郡山だろうから何かしらの形で郡山に来るのは間違いない。
まだ可能性が高い予想をしているだけだし、どんな車両を用意するかも確定ではない。

>>724
勝田の車両は交直流だからこそ自力で郡山へ行けるし、小山駅も余計な設備を抱えなくて済む。
出場の際も試運転と黒磯のデッドセクションで切り替え試験をやりながら返却できるから、
それなりの意味がある。だから485ベースのJT（幕張、高崎、小山、勝田など）は郡山が担当。

大町駅に掲示が出てたが、
可部線最終が遅延してアストラム最終に接続できなかった時にやってたタクシー代行を止めるらしい。
JRが金出してたとしたらえらく太っ腹なことしてたんだな。


関空は24時間開いてるからベンチで寝れるよ
冷暖房完備
警備も万全
構内のネットカフェでシャワーだけ利用可
関空は国際空港という特殊性があって乗り継ぎなどで寝てる人は外国人を中心に結構多い
JRと接続してるから朝一で動けるし便利といえば便利
ああ大阪と東京はビジネスホテルがあほみたいに高いからね。最悪大阪や東京に泊まる場合の話。

スレチやけど、直江津は
年明けの臨時の日本海＆きたぐに運転日に乗り継いだときは夜通し開放してたよ。ホーム上にあるほうで過ごしたけど
あれは運転日限定だったんだろうな。もう普段は夜間はあいてないと思う。ああいう深夜の待ち合せもそれ自体に旅情を感じたね。

仙台以外では郡山の三・四番のりばの待合室で駅寝経験がある。

福島とどっちにしようか迷ったけど、郡山を選んだのは結果的に失敗だった。高速貨物が上下共に容赦なく通過して行くから、その音のやかましいことｗ
あとは日付が変わる頃に鉄道警察が見回りに来て、「駅の外には絶対出るなよ！　ここは怖い街だから、変な奴に絡まれるぞ！」と忠告してくれた。
改札外二階の食堂が24時間営業だったけど、今はもちろんそこまでやってないだろな。翌日はED77牽引の磐越西の客レで新潟方面に抜けたけど、とにかく眠かった。

スレ違いだけど、新潟・北陸も駅寝OKの駅が多かったな。新津、直江津、糸魚川、富山、金沢、敦賀…。
福井は何故か待合室夜間閉鎖だったけど。直江津や金沢なんて何回世話になったかｗ懐かしいなぁ…

仙台、福島、郡山…あの頃は深夜の待合室解放が多かったよね？
福島駅ホーム内の待合室や一ノ関、山形で駅寝したことを思い出した…八甲田など東北夜行は激混みだったから駅寝が主だった…

Ｅ５１１系
ｸﾊE510-ﾓﾊE510-ｻﾊE511-ﾓﾊE511-ｸﾊE511:水戸線･常磐線
ｸﾊE510-ｸﾓﾊE511:宇都宮〜新白河･いわき〜竜田

駅移転、基本合意へ　広域防災拠点で宮城県とＪＲ貨物　
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201403/20140313_11015.html

>>722
利府発でE7214両＋7012両の6両に乗ったことある
岩切から一番前に乗ったら東仙台の階段が一番最後なので
駅から出るのにやたら苦労した

利府往復のワンマン701を仙台に送るついでの利用じゃないかと思う

>>730
利府〜岩切のﾜﾝﾏﾝ車は午前中に仙台出発してから
夕方に仙台へ戻ってくるまでずっと2両なんだけど

>>728
宇都宮ー黒磯は最低４連固定も必要でしょ。2連の出入庫運用の時も2+2じゃないとさばけない。

新白河に折り返し設備なら、もう黒磯〜新白河分断は決定的では？
交直車の可能性はほぼ無いと思う。

おい大丈夫かい？

>>733
＞新白河に折り返し設備なら、もう黒磯〜新白河分断は決定的では？

新白河や黒磯に車両基地がない以上、完全分断はないでしょ。仙台か小金井に出入庫する運用が1本は必要。

＞交直車の可能性はほぼ無いと思う。

常磐線の415-1500（4連18本）、（もしかするとE501系 10連4本、5連4本も）の置き換えも近いうちに実施されるだろう。
それに東北線分を加えると、結構なボリュームなんだよね。新津と横浜の仕事も確保できるし、可能性はゼロではないでしょ。

交直車は上野口で使うの以外は最小限に絞ったうえボロボロになるまで使う。
いや、交直車以外も首都圏以外はみんなボロボロになるまで。
文句があるなら儲けさせてくれ。

きゃっはははーーｗｗｗｗｗｗ

ｵﾏｲﾗおもしろいなw

>>736
415-1500はガワが211っぽいだけで、あとは113とかと変わらないからね。
保守に手間がかかる上、電力消費の多い抵抗制御車だからそう遠くない時期に置き換えの方針は変わらないでしょ。

E531は横-総のE217みたいに機器更新して廃車まで使い倒すでしょ。

だから黒磯直流化とセットで新車を入れて長く使った方がいいと思う。

　　　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
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　　　　.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
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　 　　　　　　〉　）　 （　.:　 ＼　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.

>>740
頭大丈夫？

>>731
普段4両なのに、利府発仙台行きを4+2両にする理由って、利府線で使ったのを仙台にもってくるついでしか理由ないんじゃ。
当日利府線で利用するワンマンは別に用意してあってさ。

利府線に2両で行ったら帰ってくるまで2両のまま
途中で増やしたり減らしたりはできない

年度末になると駅の設備更新が増えるね。
いつの間にか白河駅のホームの駅名標がLEDに変わってたわ

なぜサイババでリゾートみのりの空席が見れんのじゃ

>>745
えきねっとなら見られるよ

黒磯の配線図を見ると、4番線の所だけ離れ小島的に交流で残しておくことは可能なように見える。
セクションも高久との駅間ではなく、黒磯構内の今の機留線のあたりに作るみたいだから、
4・5番分岐を少し郡山寄りに移し、4番の郡山寄りに切り欠きホームを増設すれば車両は現状のままで良さそう。
黒磯構内に交直混在させるのが嫌なのかな。

>>747
＞黒磯構内に交直混在させるのが嫌なのかな。
そうじゃない？工事の目的が設備の簡素化な訳だし。水戸線の小山駅のようにするのでは？

仙台に行ったら名掛町入口の吉野家がなくなってた・・・
多賀城駅もいつのまにか移動してNEWDAYSがすげえショぼくなってた

>>749
吉野家は改装中だったはず

701系／E721系スレッド
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393404171/

ひどい(KONAMI

　交 　　交　　　↑　郡山
　交交 　交
　交 　交交
　交 　　交
　交┳┳ 　交
　交直直 　交交
　｜直直 　交 　交
　直直直 　交 　　交
　直直直 　　交 　　＼
　直直 　直 　　交 　　直
　直直┳ 　直 　交 　　　直
　直直直 　　直交 　　　直直
　直直直 　　直交 　　　直直
　直直 　直 　直交交 　　直直
┓直直┏┓直直交交┏┓直直
┃直直┃┃直直交交┃┃直直
┃直直┃┃直直交交┃┃直直
┃直直┃┃直直交┻┃┃直直
┃直直┃┃直直交┏┛┃直直
┃直直┃┃直直交┃　┃直直
┃直直┃┃直直交┃　┃直直
┛直直┗┛直直交┗━┛直直
　直 　直 　直直┻ 　　直直
　直 　直直 　直 　　直直
　直 　直 　直直 　直直
　直 　直 　　直直直
　直 　直 　　直直直
　直直 　　　直直直
　直 　　　　直直直
　直 　　　　┻直　　　↓　上野　　　　こうすれば良かったような

阿武隈急行のスレが無くてショック

>>753
かえって複雑化しちゃってないかな？
目的が簡素化（全ホーム直流化）だからね。

小山にしろ仙台にしろ交直流車は入れざるを得ない訳だけど、
黒磯直流化も新白河引き上げ線設置も大宮支社の事業だから、交直流車も小山に配属かな？205系の置き換えも兼ねて。

>>755
構内の複雑なセクションは整理されて上下本線一ヶ所ずつになるけどね。

交直車投入
宇都宮←→新白河・新白河←→郡山以北
DC・EV等
宇都宮←→黒磯・黒磯←→新白河・新白河←→郡山以北

どっちになるんだろう。
新白河折り返しは確定みたいだから黒磯改良で交流専用線残す目は無いんだよね。

>>747
黒磯直流化の最大目的は、駅構内の完全直流化と複雑になっているポイントの簡素化
それに交直切り替え地点も上下線1ヶ所ずつにまとめたいんだよ
だから、黒磯構内に交流を残す余地なんてない

扱いが面倒な駅残すと路線や区間自体の扱いも面倒になるからね
（将来的に県境、あるいはその前後区間の更なる削減目論見たいなら尚更）

事故起きてるしな

>>756
個人的には交直流車と踏んでるけどね。常磐線の415-1500も置き換え時期だろうから、
E129あたりをベースに新津や総車でいっぺんにつくれば、多少のコスト削減になるかも。
仙台側も719の置き換え車両の削減出来るし。

新白河は島式1面で南北に渡り線を設けて、対面乗り換えにすれば接続もスムーズに行きそう。
車両留置は白河まで回送すればいいし。

黒磯は機関車付け替えも無くなるし、黒磯ー上野のE231以外のローカル運用の半数くらい新白河までスルー運転できれば一気にシンプルな配線になりそうだね。

>>759
感電事故だったよね。そういった悲劇を起こさないためでもあるのかもね。

黒磯でﾅﾅｺﾞを見ることも無くなるのか…
まぁ今でも滅多に来ないけどw

そこは黒磯の工事が終わるのが先か75が終わるのが先かってところじゃないかな

>>760
というか事故再発防止が第一の理由

結局事故って交直地上切り換え絡みだよね？
>>753みたいにセクションは上下本線一ヶ所ずつ、交流車折り返し用の二線が直流の間に入るだけなんで、
地上切り換えからは相当簡素化するんだけど。隣接線が交流ってだけでそんなに扱いづらくなるのかな？
もしかして>>757の言う黒磯の配線整理って、4・5番ホームを廃止するくらい大胆にやるのかな？
だとしたら黒磯分断は新白河分断になるから、完全に交直流車だね。E531系の5連もあり得る。
あと3年後だから来年あたりにはどうなるのかハッキリするけどね。

>>764
むろん事故は交直転換が絡んでる（それと大宮支社の色々）

4・5番線ホームと貨物用の6・7番線自体かつての電化工事で増設した部分だし
貨物関連の整理含めて廃止か削減やりたいだろうな

黒磯駅
1 :下り新白河行(一部折り返し宇都宮・上野方面)
2 :折り返し宇都宮・上野方面(一部下り新白河行)
3 :上り宇都宮行(一部折り返し宇都宮・上野方面)
中 :貨物
旧4:貨物

客の少ない黒磯〜新白河を2両ワンマンにする目的があるのに直通せんわ。

>>767
エッ？2両ワンマンで決まってるの？？どこ情報なんですかそれ。

既に2両ﾜﾝﾏﾝなんだけど

一部でしょ。

この電車は東北本線、白河方面、各駅停車の黒磯行きワンマンカーです。
安積永盛、須賀川、鏡石、矢吹の順に止まります。

郡山側の混む区間と県境の閑散区間が同じ編成ていうのが無駄だから
小牛田や白石のように区切るのだろう。

一部は新白河止まりでもよいが基本的には郡山まで直通願う。

>>773
　それなりに数を作らないとコストが上がるし、事故廃車対策でも多めに造っておきたいと考えそう、東なら。
そう考えると、郡山〜黒磯が基本で、郡山〜新白河が補間ではいるが良さそう。
貨物が乱れやすいことを考えると、黒磯や新白河で7分折返しはやらないだろうし。

交直流車を新造するから福島県内でE721系の運用減らしたのかな？

郡山以南なんて特に見なくなった

>>775
E721については仙山線の都合（落ち葉などによる空転）で719がトラブル頻発。
E721が低重心のためか粘着性能が強く、空転もほぼ解消出来るため仙山線に集結させる。
現在愛子どまりの701系1往復をのぞきE721に統一。福島県内というより本線や常磐線では719と701が主役。

>>772
工事計画では黒磯駅直流化とともに、新白河に折り返し設備設置の併記されているから原則として分断と思っていた方がよいかと。
個人的な予想にすぎないが東北本線の南北の境界が黒磯から新幹線と接続出来る新白河に移動させる様な形をとるんじゃないかと考えている。
島式の６、７番線を副本線化し対面乗り換えとし、5番線（上り本線）は通過列車専用、７番線（旧下り本線）の外側一線を８番線（新本線、通過列車専用）とする。
県境の閑散区間のために少数の車両を作るよりも一定のボリュームで生産出来る車両の方がコスト削減につながるのでは？

おそらく投入されるのは交直流電車４両編成（E129ベース）
投入する路線
・東北本線　宇都宮ー（黒磯）新白河
・常磐線　（広野）いわきー友部
・水戸線　　友部ー小山

と予想してみる。例え黒磯以北が空気輸送だとしても、黒磯での分割併合、運用の分断で人員が増える事の方が無駄な気がする。

新型の交直車両を宇都宮ー郡山間に投入

>>776
　東北線の運用区間は、大宮支社に配属するか、仙台支社に配属するかで変わるかと。
ただ、黒磯以北は東京支社から仙台支社に移管された区間があるからねぇ。

仙山線にE721が

4量固定なら日中2時間毎にすればいいな（例一時期の藤田-白石）。

将来的に主な運用は、宇都宮−黒磯、黒磯−新白河、新白河−郡山になるんじゃない？
黒磯−新白河は交流版ACCUMで。

東北線・羽越線は3扉2両(1M1T)のワンマン仕様(E129かE721ベース)
常磐線・水戸線は4扉3両(2M1T)の非ワンマン(E531ベース)
じゃないの

常磐3両は1M2Tでいいんでないかい？

常磐線の水戸以北なんて昼間は2両でもいいくらいだ
朝のラッシュ時は2両編成を5本繋げばいい

>>783
直流区間は小山付近だけだから直流の性能は最小限でも良いかもね
交流の性能を抑えたEF30みたいに

>>784
日製関係者多いぞ、結構。

ワンマン運転するなら２両単位だろうけど
ワンマン運転する気がないなら最低４両だろうね

少ないのは土浦〜水戸間で水戸〜日立間は結構多い

そりゃ日立製作所があるもんな

>>782
　勝田は3扉4両(McTaMTac)、仙台(郡山常駐)と新潟は3扉2両(McTac)しかないだろ。
ただ、勝田の方はいわき以北で過剰かなって気もするが、3扉2両(McTac)を別途入れる方が無駄だな。

郡山〜福島間のE721系の運用だけど
朝の始発と13時30分代郡山発福島行き折り返しの福島16時50分代発郡山行き、折り返しの郡山発17時46分発くらいしか無いね。

>>791
13時30分ではなくて15時30分代発だね
間違えた

E721って仙山線のせいで東北本線の運用は激減？

水戸線の小山〜下館と常磐線いわき以南は少なくとも５両要る。

>>793
ま、そういうこと。山岳路線だしね。
2017年の黒磯直流化あたりまでは現状維持かも。

ひょっとしたら、本線、常磐線に残るE721をかき集めて、あかべぇ化の上先に磐越西線719系を一掃しちゃったりしてw

同じ山岳路線だし、両線とも本線と独立した運用だからね。

仙山がE721中心の運用になってから、遅れは確実に減った

でも719選んで乗っちゃうんだよね

東北本線で三浦さんの自動放送が聞けなくて。。

701+E721混結だと自動放送やらないんだっけか

最初のうちはやってたみたいなんだけどね
701から自動放送聞けて新鮮なんて言ってるの見たことあるけど、
自分自身が体験できてないので真偽不明

>>799
E721が先頭だと自動放送聞けるって聞いたことはあったけどね。

先日郡山14:53の1147Mに乗ったんだけど、これがワンマン車2編成連結運用みたいで、
その時は仙台方に701系だったから自動放送がなかった。

今日福島でその列車見たらE721系が先頭だったので、もしかしたら自動放送だったのかも。

>>795
改正後はまだ知らないけど、改正前なら仙山線のE721は独立してなかったよ
午前は仙山線で一旦回送後に午後から常磐線みたいな運用普通にあったし

>>801
先頭じゃなくて車掌次第って感じ
だから最後尾がE721なら放送される可能性が高かった
数年前に福島から白石まで放送無しで白石出てから放送いれたこともあったな

黒磯まで行くE721も激減？

終点黒磯で

まもなく終点、黒磯、黒磯です。
東北本線、那須塩原、宇都宮放送はお乗り換えです。

聴きたい。。

日曜日それ乗ったばかりだ

>>804
宇都宮方面でした。

お待たせしております。
この電車は宇都宮６時５６分発･普通電車の郡山行きです。
間もなくの発車となります。ご乗車のままお待ち下さい。

>>803
現段階で既に激減してる…。
ちょっと前までは、黒磯でE721が2本並ぶ場面もあったらしいが。

2017年になれば701や719すら黒磯に来ることがなくなる。

上野13:20発黒磯行きグリーンに乗ると宇都宮以北が異常に寂しい…

アテンダントのねーちゃんの相手してやれ

黒磯のそば美味いね

宝積寺から盛岡まで

始発だと窓口がやってない。。。
券売機でも買えない時はどうすれば？

>>812
車掌から買う
乗り換え駅で買う
予め買っておく

>>812
券売機で黒磯とか郡山とかまで買っておいて、車内で車掌に申し出もしくは黒磯や郡山での
乗り継ぎ待ち時間に、改札で事情を話して窓口精算。

>>813
>>814

Thank You

>>811
確かに旨いね。他の駅そば屋よりもダシがきいてる。

仙台支社は地味に改悪しまくってるんだよなぁ。
矢吹駅の土日祝のみどりの窓口の営業時間を朝8時から夕方16時までに短縮されてしまった。

券売機にお釣りを補充してないから万札で新幹線の切符は買えないし酷い目に遭ったわ

それだけ売上が落ちてるということ

E721の使用をケチってるのか？

>>817
山形県・福島県での収益を仙台近辺のインフラ・ソフト整備に集中的に充てるのが仙台支社。

山形、福島じゃ収益ないだろw
首都圏の収益の一部を貰って仙台地区の整備に。

>>819
むしろ酷使じゃね？
と、仙山線の急カーブでジョイント通過する度に車体を襲う強い横揺れに合わせて少しずつずり落ちてくる窓ガラスを見て思った
まあ仙山線でも曲線区間のロングレール化が進んできてるからマシになってきてるけど

仙山線には専用列車開発すべきです。

E721は東北本線へ

>>823
今の仙山線にとって最適だったのがE721だった訳で、本線や磐越西線はさらに進化したE721が来るでしょ。

>>822
それは酷いな

マジで701系なんて廃車にすべきだね。
郡山で719系やE721系を待ってても701系みたいなゴミしか来ないし。
701系はダイナマイトを使って破壊するべきだ。
あー最高ｗｗｗｗｗｗｗｗ

701系はダイナマイトを使って破壊するべき。

あー701系見るだけで殺気が湧いてくる。
マジで来た瞬間蹴ってやりたい。
俺は719系かE721系が来るまで待つからなw

黒磯から小牛田まで701

乗り換えで小牛田から一ノ関までも701
さらに一ノ関から盛岡までも701

仙台駅仙山線見たら両ホームにE721

東仙台先にある留置所？にはE721が大量に。。

松島でE721に、すれ違って。。

明日は田沢湖線で701に乗って

奥羽本線でも701乗る
、、、、、

東北本線に703系を！

>>826-828
青春18キッパー乙

赤字の東北地区は安い車で良いのだ

いや、かつて国鉄は気合入れて当時の最高スペックを持たせた４１７系を仙台に投入したぞ

つうかE721も1両当たりの価格なら東の一般形の中じゃ高価だぞ？

>>834
・首都圏よりも過酷な気象条件
・電源方式の違い（交流）
・ワンマン運転とそれに関する設備
・ホームの高さに対応するためのステップ、低床車
・分割併合が頻繁なので貫通扉取り付け
・暖房強化、ドアレールヒーター設置

仮に首都圏のお古に上記の条件を満たす改造をするのと、はじめから専用の形式を入れて長く使うのとどっちがトータルで安いと思う？

719系も福島以南にはあまり来なくなった？

盛岡〜一ノ関
四両編成

車掌は切符回収の為、後ろから真ん中の連結部分の運転席を行ったり来たり大変そうだった

盛岡支社車掌の中間運転台駆使は客車時代からのﾃﾞﾌｫ
昔はｽﾊﾌを逆向きに連結してたりもする

>>838
719は普通に来てるよ。

>>841
郡山に至ってはあかべぇ仕様までいるから、719系だらけ

なんかE721は背もたれの角度がいまいちフィットしないんだよな
719に当ると嬉しい

宇都宮から盛岡まで旅に出ました。黒磯から盛岡までオールロングシート

帰りも黒磯までオールロングシート！

黒磯からはE231ボックス席ゲット。。。

速くて快適な新幹線をご利用下さい

オンボロのゴミ屑プレハブ721と701は今すぐにでも、
ダイナマイトで爆破するべき！もしくはB29の襲撃により破壊だぜｗ
直ちに455系と417系を導入しろ！

それより俺様の地元の115系が湘南色と山スカに変更されて楽しくなった！
長野最高！　きゃっはははーーーWWWWWWWWWW

阿武隈急行をご利用下さい

鉄道じゃなくて車を使えですね、わかります

エアロクイーンとセレガーラもあるな。勿論JRだ。

>>843
あの背もたれは深めに腰かけると合うよ

明日、黒磯から北上まで行きます。
701だと思うと、、、、

>>785
直流の性能抑えて交流はフルパワーで走るとか
電車の仕組み知ってたらそんな恥ずかしいカキコミできないはず

>>790
TaやTacってなんですか？
もしかしてＪＲ西の521みたいにMTユニットじゃないとダメだと思い込んでたり？
あれは681系で採用した交直流GTOVVVF時代の機器配置を踏襲してるだけですし
IGBTで小型化された現在はスペースが足らないのではなく編成内の重量の平均化を
行うために分散配置してるだけですよ。

九州の813系GTO車ではやはりM-Tに跨ったユニット配置でしたが、1000・1100番台で
はIGBTVVVFのおかげで小型化されてるので主回路関係は1両ですべて収まってます。
交直流電車なんて切り替え器を追加した程度ですから1両で十分収まりますよ。

東の交直流VVVFの場合、パンタ付きMにはCIとトランスを積み、パンタ無しMにはCIとSIVを
積んで便宜上二両ユニットのようにしてるだけですから。

>>795
719系って仙山線運用が増えてからモーターから異音発してる車が多い傾向がありましたね
やっぱり勾配のせいで低速中速でノッチ入れてたり抑速回生をかけてる時間が長いから
でしょうかね

>>801>>802
E721の自動放送の内容に
「この電車にはゴミ箱がありません。ゴミはお持ち帰りいただくか…」
というフレーズがあるんだが、701系側にはあるという事情は

あまり関係ないですね

>>839>>840
福島〜郡山間とか福島〜白石間もたまに見ますよ
あれ、車掌が最後尾にも先頭にもいない→なぜ3両目にいるし
不思議なのが金谷川あたりでも中間運転台から顔をのぞかせている時があること
安全確認のためなんでしょうかね

消費増税前に…ＪＲ東北線で運賃誤徴収

ＪＲ東北線の列車の一部が、４月１日からの消費増税に伴う値上げ後の運賃を車両内で誤って表示し、
運行していたことが分かった。運賃を誤って表示していたのは、ＪＲ東北線の岩手・宮城・福島県内の
一部区間で運行していたワンマン列車２編成。当該の列車では今月２１日から２９日までの上り線１４本で、
車両内の表示器で４月１日以降適用する運賃を誤って表示し、運行していたという。ＪＲは理由について、
「表示器のカレンダーの入力を誤ったため」と説明し、現在、問い合わせなどに応じている。




栃木が入っていないってことは郡山〜黒磯の区間ではないってことだな。

あります
ttp://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2014/03/%E3%80%90Web%E7%94%A8%E3%80%9120140330%E3%83%AF%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%B3%E9%81%8B%E8%B3%83%E8%AA%A4%E8%A1%A8%E7%A4%BA%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9.pdf

一ノ関行ってきたら、新型エレベーターやら１番線増設屋根が完成してた
最新型エレベーターは各種表記がひらがなになってる。1番線そば屋は閉店かと思ったら4月復活すると。
東口に簡易Suicaがラッピング状態で設置されてた。本当にやるんだ

Suica地域広げていくと
東はそのうち信州路みたいにどこも途中下車できなくなるな

それだけ普通乗車券の途中下車制度に需要ないってことじゃないの？

新幹線と定期客以外相手にしたくないのだろう

>>858
一ノ関と平泉にSuicaが導入されて嫉妬する盛岡人が目に浮かぶわ。

>>862
どっちも伊達藩領だから南部とは違う

>>862
suica導入って言っても
地元民には使えないようなもんだし

簡易Suica
平泉は妙な場所からくる観光客用に導入
一関は新幹線駅なので導入

近隣の地元民には無縁の品
そもそもカード売っていないし簡易Suicaも設置してない

壊れやSuica
騙しやSuica

一週間前は
黒磯から盛岡まで往復701

今回は黒磯から福島までE721
帰りは郡山から黒磯はE721

久々に三浦さんの自動放送聞けました

確かにE721増えたね
できれば対面しない席がある719がいいんだが
弁当食いやすいし

>>868
JR東海の交流版みたいな奴か

>>868
一人旅だとクロスシート占領するの、罪悪感があるのよね

黒磯からの郡山行きワンマン運転復活したのかな？

黒磯の時刻表にはワンマンと書かれてなくて車両にはワンマンと表示
、。

もし新白河分断になったら高久、黒田原、豊原、白坂、新白河（在）も首都圏Suicaエリア？
仙台エリアは白河以北で〜か、新白河の乗り換えホームに簡易機設置でエリアまたぎとか？

列車の運行系統とsuicaｴﾘｱは関係無い

>>871
日中の郡山〜黒磯4往復かな？がワンマンみたいだよ。

郡山で時刻表をパッと見ただけだから、もう少しあるかもしれないけど。

朝の仙台シティラビット1号と愉快な仲間たちは
（ネタ的な意味で）ぜひ残して欲しいけど交直流関係でなくなるんだろうなあ
黒磯発区間快速一ノ関行き。

事実上の黒磯発、一ノ関行

ダイヤ改正後は福島で乗換えに？

アレ？　この前の改正後に小牛田止まりになったんじゃないの？

>>877
小牛田でしたm(__)m

その昔
こぎゅうたと読んでいた

男車掌のアナウンスが聞き取れなくて
全てE721かワンマン放送にすべき！

>>879
自分はガキの頃417系の方向幕に「小牛田」と書いてあるのを「おうしだ」と読んでますたｗ

小牛田は知ってる俺でも
青森の「撫牛子」は読めんかった

なでしこ？

>>883
ないじょうし

初めて東日本パスで小牛田で乗り換えたときは

こうしだ

って読んでました。。

>>884
ドモｗ

お礼に懐かしの［鬮場］（くじば）置いときます。

>>886
お返しに他路線ですが「日立木」置いときます

>>885
俺は初めて見たとき
こぎゅうだ
だと思った。

>>887
ひたちぎ、じゃないよな・・・
読めないぜ

常磐線だっけな
たちきやまと

「こごた」と読むなら午前午後の「小午田」と思った

>>887
常磐線の日立ならわかるが…｡

>>887
意地でぐぐらないで思い出してみる
にったきか
にったぎ

このきなんのき

小牛田の紅茶

驫木は普通読めない
轟木は読めそうだが正しい読みを知っているのは地元か鉄

及位駅
最強！

>>897
通報

部外者からすると越河もなかなかわからん

川越の人はこえがわって呼びそう

>>889
>>890
>>892
>>893
「にったき」です。
日立市を通る常磐線の福島県内にこの駅があるのはなにか間違ってると思うんだ。
ちなみに由緒ある地名に見えるが、金谷川と同じく合成地名。

>>901
金谷川って合成地名だったんか。

そういや日立駅以外の「ひたち」は「常陸」なんだよなw

>>902
１．信夫郡「金」沢村、関「谷」村、浅「川」村が合併→金谷川村誕生
２．東北本線開業、自治体名から金谷川駅誕生
３．金谷川村、隣の松川町と合併。住所は浅川、関谷、浅川で表され、金谷川消滅
４．松川町、福島市と合併。住所は今までの大字に松川町が付くだけ。依然金谷川なんて地名は存在しない。
５．福島大学がイメージアップを狙い、所在地の地名変更を画策。最寄り駅として馴染みのある金谷川を用いたい。
６．福島市金谷川誕生。但し福島大学のみで、駅は含まれず依然、松川町関谷。

金谷川駅と金谷川の関係。

>>903
で？

ボクちゃん物知りだぞ凄いだろって自慢したかったんじゃね

『旅するハイビジョン　全国百線鉄道の旅』
第85回『北を目指して　東北本線（東京〜仙台）』

旅／紀行
字幕放送 .
第１、第２日曜日 15:00〜16:00

みどころ
【今回の放送日時】 2014年4月13日（日）15:00〜16:00

首都・東京と岩手県盛岡を結ぶ全長575.7kmの東北本線。

北の玄関口・上野駅からは寝台特急が出発、旅情をかきたてます。

大宮、宇都宮と北関東の都市を結びつつも日光、そして那須高原へと東京の奥座敷、観光地への移動手段でもあります。

高村光太郎の詩で有名な安達太良山や、吾妻山、蔵王連峰を眺めながら福島を南北に抜け、
桜の名所で有名な白石川堤では毎年春、桜の花に染められた景色の中を列車が走ります。
http://www.bsfuji.tv/top/pub/100rail.html

>>903
成程。詳しい解説有難う。

そういや坂元も合成地名だた

まちがい
山下と坂元で山元と言いたかった

>>904
>>905
金谷川合成地名だったと知らなかった人に説明して何が悪い

五百川は京都から500番目の川の意味？？？

>>911
あたり。

( ・∀・)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ.

久しぶりに本線を使ってみたら、白石仙台間で、
強風が理由の停車徐行の繰り返しが凄かった
忍耐強くやってくれた運転士と車掌乙

で、千本桜? あれ咲かなくなってしまったの?

日立木の隣に鹿島駅あるのもなんだかな。
鹿島鉄道とか鹿島臨海鉄道とか鹿島アントラーズとか

いまこそ、快速くりこまを復活させるべき。
個人的にはE721系ではなく701系を希望。

とスレの空気を読まずに妄想を垂れ流してみる。

復活させるなら急行くりこまだろう。
仙台〜青森を４時間で結び運用はＥ７５１系。全車指定席。

なにを言う
急行松島だ
評定速度��1だった名車だ

馬鹿じゃねえの？

突然自己紹介が

大河原〜船岡で徐行運転？

>>914
まだはやくね？

船岡城址の駐車違反で撮り鉄の車がレッカー移動されたそうな

宮城県警GJ!!!!!!

大河原で徐行運転か。
桜の景色を見せる一方、空気読まない福島連中の検札が始まると

また沿線火災か。めったにないのに今日だけで二件目。

>>708
秋田〜青森

ワンマン運転は遅れるの？
福島で乗換時間4分で余裕だと思ったら3分遅れで到着。。
狭い階段は大混雑、
ドアボタン押そうとしたら出発していきました！！

遅れるよ
ワンマンに乗ってて日和田近辺で沿線火災で
10分遅れで郡山到着したことがある

小牛田一ノ関で２〜３月にワンマンでも車掌乗り込みやっていたけど
今もやってますか？

09:44 運転見合わせ

東北本線は、久田野〜白河駅間の沿線火災の影響で、矢吹〜黒磯駅間の上下線で運転を見合わせています。

>>928
乗り継ぎ先の列車の車掌とか指令が気を利かせてくれないと待ってくれないし
ワンマン運転だと運転士がそこまで配慮する余裕もなさそう

ワンマンではないが、遅れてくる電車が来るまで待ったのはいいが
乗り換え客がまだ乗っていないのがわかるのに車掌さんドア閉めちゃって
結局3回ぐらい　
ドア閉める→電車発車しようとする→ブザー→またドア開ける
を繰り返してさらに遅れていたな
駅放送で「業務連絡、○○Ｍ乗務員、乗り換えのお客様乗車確認後発車願います」
みたいな感じで珍しく放送してたのでびっくりしたが、車掌さんもあせっていたのか
花見の時の福島駅だったので、いつもより客も多くてごった返していたからかもね

写真撮影中にタバコ吸うなよ

今の今まで知らなかったんだが仙台駅の「杜」
閉店しちまったんだって?!
こないだ旅行で仙台で夕食調達する時駅弁にするか
杜にするか迷ってたけどこんなことなら杜にしておけばよかった･･･orz

これで仙台圏の大回りはさらにきつくなったな
改札内に駅弁があるのは米沢、新庄
NEWDAYは小牛田だけか

駅の外で金を使えってことじゃね？

首都圏と考えが真逆なのか
やっぱ田舎の考え方だな

工事で支障するから一時閉店してるだけなんだが

NEWDAYSはラチ内復活確実だろうけど
杜はラチ外だけになる可能性の方が高いでしょ

結構繁盛していた蔵王めん茶屋をホームから締め出したしな
今は駅舎には萩しかないのか…
あそこのあんまり好きじゃないんだよな

あれも工事で支障するから一時閉店してんだけど

萩も?
なんであそみこが支障?

萩じゃなくて蔵王のほうだろ

萩何気に唐揚げそばの値段を杜と同じ380円に下げたな
その代わりメンチカツがべらぼうに高い

あれって味災系列だろ?

>>943
あれ閉店したの数年前なんだから工事関係ないだろ

いや閉店は昨年3月だろ
「工事のために閉店」と案内出てたぞ

あのあと今までなんか工事してたんか?
うさんくさい口実だな
どうせ工事終わっても再開なんかしだいだろうに

そりゃ店舗側からすれば
「工事するから立ち退け」と言われれば
工事が理由で閉店すると掲示するだろ

えーっと
工事やるって騙して追い出したってこと?
7番線ホーム何かやってたっけ

騙しちゃいないだろ

JR「工事やるよ〜1年後目処に立ち退いてね」
店「んじゃ半年後に閉店します」
　「杜あるから客も従業員もそっちに来てもらえば良いし」

7番線で何やるの

工事やるってことは７〜８番線使えなくなるのか

ならんだろ
3番線みたく幅が狭くなる程度で

黒磯から盛岡まで行きます。
ロングシートか、、、

速くて快適な東北新幹線をご利用ください

東北の中長距離移動に鉄道使うなということだ

>>957
新幹線は鉄道じゃないのか

東北本線の鈍行の旅は、
そこまで接続悪くないし、やりにくくはないけどね。

黒磯より北は719やE721も走っているからロングシートとは限らない。
一ノ関より北は、時刻表に書いていない臨時列車キハ100や、485系快速ジパング号の自由席で。

郡山乗換は毎度30分くらいかかる
一ノ関乗換は時刻調べないと1時間待ちに引っかかる。

ちょっと先の話で、夏休みに仙台から東京方面に東北本線乗継で行くんだけど、
自動放送も聞いてみたいなって思ってるんです。
どの接続で行くと上手くいけますかね？
仙台7：45発福島行以降なら、どれでも間に合います。
by 電車好きの高2

E721の非ﾜﾝﾏﾝ車を使用する列車で
701またはE721ﾜﾝﾏﾝ車と連結しない列車であればいいのか

>>961
まもなく終点、黒磯、黒磯です。
東北本線、那須塩原、宇都宮方面はお乗り換えです。

普通列車編成のページって更新やめちゃったのかな

>>964
あのページは455系が健在だった頃から701系を避けるために便利だったんだけどね

時刻表の話かえ？

3ドア統一で調べるのも一苦労
前は仙台駅の乗車案内○△◻︎でわかったんだけど。

東北本線で701が来たらガッカリ
721が来たらガッツポーズ

701なー、更新車だらけでなかなかあのVVVF音が聞けなくて残念

来月辺りに24系団臨あるらしいけどマジ？

E721が来たらガッツポーズ！(`･ω･´)

701更新車が来たら・・・
起動音は静かだしまーいっか！

701非更新車が来たら・・・



ウィンウィンうるさいわ！




719が来たら・・・

えーこんなオンボロ電車乗りたくな〜い
と思いつつも乗り心地はそんなに悪くないので結局認めてしまう私なのであった・・・(笑)

>>961
仙台―福島間
14時台までなし
442M・14:03発白石行
444M・14:53発白石行
3586M・16:02発快速福島行
※白石〜藤田〜福島間のワンマンは
E721系2両で運転することがある。
藤田9:12発、白石10:54発・12:52発など

福島―郡山間
2126M・6:01発黒磯行
1122M・7:06発松川行
1170M・22:26発矢吹行
※まれに1140M・11:34発郡山行と
1148M・14:20発郡山行（ともにワンマン）
がE721系2両になることはある

郡山―黒磯間
この区間に限らずワンマンが701系・E721系の日替わりっぽい
その日にならないとわからない。

最近はE721系をほとんど見なくなって福島地区は719系天国になりましたね
朝のラッシュ時間帯にE721系4両が投入された時は大ブーイングでした（福島8:10発郡山行とか）
現在は719系に置き換わっても、通勤時間帯にボックスシートという事実は変わっていないような…
でも日中に719系が駆逐されても困るからこれでいいやｗ

水郡みたいな単行があればいいのにね

黒磯に行くE721って1本しかないんだ

719がやっぱり落ち着く

701の端っこのシートはペッタンこでケツが痛くなる

まもなく終点、新白河、新白河です。
新幹線、宇都宮、東京方面はお乗り換えです。
…長く間をおいて…
新白河から次の黒磯行きはおよそ2時間の待ち合わせ**時**分です。

E721ってなんであんなに背もたれの中間が
前に出っぱってるんだろう
おかけで深く腰掛けられなくて疲れる
やっぱ719がいいな

719系のくたびれたシート何とかしてくれ

体もくたびれてるから優しくていいよ

>>978
そのうち翌日まで普通列車が来ないとかになるんだな