東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 105

東武鉄道運行情報
http://www.tobu.co.jp/

日比谷線運行情報
http://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html

半蔵門線運行情報
http://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html

前スレ
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 104
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353071879/

日比谷線沿線の
六本木ヒルズ、東京ミッドタウンでは、
イルミネーションがきれいです。

スカイツリーラインって
どこに行けばそんなにダサい服を
売ってるの？っていう客が多いよな
なんだか貧相でチープな客層で
とても首都圏とは思えない光景

でも、先日乗った北春日部行ですが、
広尾から乗ってきた、ブロンズの若い女性の人が、
難しそうな英字新聞を読み始めたのを見て、
綺麗なのもそうですが、それより格好良いと思った。

>>3
みんながみんなそうではねえよ。死ね。

せっかくスレタイに書いてあるのですから、
もっと港区、渋谷区の日比谷線、半蔵門線にも目を向けましょう。

へえ

このスレッドの議論として、

(１) 日比谷線恵比寿駅から恵比寿ガーデンプレイスへの
行き方をわかり易くするには、どうしたら良いか。

(２) 日比谷線に虎ノ門駅は新設した方が良いか。

(３) 半蔵門線に外苑前駅は必要だったか。

(４) 日比谷線銀座駅、ホームから最寄りのトイレの行き方は？
エスカレータに乗ると、トイレのある階を通り過ぎてしまわないか。

(５) 日比谷線人形町駅と半蔵門線水天宮前駅は乗換駅にできるか。

等々、奥の深い、有意義な議論が盛り沢山です。

NGIDに以下を登録 /.{8}[O]$
やっと快適になった

>>8
そんなもんより日比谷線ダイヤ改正の話してたほうがいいと思うが

地鶏ラーメン米屋 大新田町345 6
塩ラーメン 700円

>>10
いつもの携帯ゴミカス野郎だから触れるな

半蔵門線九段下駅の、
都営新宿線との間の壁が撤去されると、
半蔵門線住吉、神保町方面から、
都営新宿線への乗換が便利になります。

急行止まらんしいらね

住吉に急行を停めてから言え

うん項をする

用を足したらちゃんと拭けよ

懐かしの２色車両ＧＯ！　「東武ファンフェスタ」に１万３４００人／久喜
http://www.saitama-np.co.jp/news12/12/08.html

駅ナカを走る小学生レベルの埼玉人

>>8
なんだその微妙なお題はｗ
ちなみに（１）は日比谷線出口の建て替え＋屋根連結のおかげで「道なりに長いエスカレーターや動く歩道を進め」で通じるようになったぞ。

>>13
半蔵門方向から曙橋方向ならともかく、お前の言うルートは神保町〜九段下が複乗になるからあんまり意味ない。

フェミニスト政党の候補者を落選させ女性専用車両を根絶しよう
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」

石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

>>21
ああ見えても、地下鉄一元化の第一歩という位置付けであり、
まずは乗換の利便性を向上させようというもので、
あの壁の撤去は、実は今回の都政の目玉となる施策なのだが。

>>18
>久喜市の南栗橋車両管区

どうも違和感が…
鷲宮勝負白岡あたりならまだ納得できるが栗橋が久喜とか言われてもいまいちピンとこないw

液状化が、久喜市と言われてもぴんと来ないよね。
ＪＲ目線だとそうでもないのかな。

>>21>>23
都営4線については、東京地下鉄を第2種鉄道事業者、東京都交通局を第3種鉄道事業者にしたうえで実質地下鉄一元化って出来ないかなあ？
そうすれば都営の線路を借り受けてメトロが電車を走らせることになり、線路は都営のまま残るので負債とかはメトロに引き継がずに一元化出来る気がする。
乗務員や駅スタッフも都の公務員から民間企業である東京地下鉄社員になれば幾分かの経費削減にはなるだろうし。
誰かこの辺の法律に詳しい人フォローよろ。

メトロのが給与水準いいけどな

ますます拡大！東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリア
平成24年12月20日(木)正午より半蔵門線の一部の駅間でも
初めて携帯電話の利用が可能に！

半蔵門線は三越前〜押上

http://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/metroNews20121213_1292.pdf

今九段下の工事ってどのくらい進んでる？

>>29
除く予定の壁はおそらくすべて取り壊し終えている
隣の路線のアナウンスや列車が完全によく聞こえる
工事用の白い壁柵が間に並んでいるだけ

>>24>>25
伊勢崎線だけでなく、日光線も久喜市と加須市を通ってるって言われても、未だにピンと来ないｗ

幸手の市長がもう少し頭良かったら、北川辺まで幸手市だっただろうけど、
いかんせんバカすぎた。

>>28
正午ですと、駅間を走行中の電車もあるでしょうけど、
正午になると、携帯の圏外から、一斉に電波の柱が立つとか、
あるいは、車掌が放送で今から使用できます、
とか言うのでしょうか。

別に車掌は何も言わないだろ。専用車取扱い終了じゃあるまいし

せいぜい最初の1本目あたりに設置業者だの携帯各社の関係者が状況調査して終わり

北千住駅のエスカレーターが不便。１本しかないエスカレーターが下りで動いてる。バリアフリーなら増設しろよ。

階段ごとにエスカレーターが上りのみまたは下りのみなのが東武クオリティー。
ホーム全体で見れば上下両方ありますが何か？が基本だ罠。

ところで51066Fが空家ラッピングになってるが、肝心の松原団地に
止まらない半直編成使ってどんだけアピール範囲広げる気なのｗ

>>36
東急クオリティとか気取ってるけどクオリティが高いのは家賃だけで、車両と混雑率はジャボタベッククオリティな田園都市線ユーザー向けの広告なんだよ。
「無理すんな。さいたまに住んだほうが楽だぞ」となｗ

>>23
壁の有る段階でも両社を瞬間移動出来た非常扉を開けて猪●ボンバイエさんが記念撮影してたなｗ
確かに九段下の壁崩壊は猪●の手柄だが、猪●は暴走すると新名神の猪●ポールみたいにキチガイ施策を通す強引さを持ってるから慎●郎以上に厄介かも。

まーた携帯野郎かよ

末尾OをNGにしときゃいいのに

>>31
グンマーに日光線が通ってることにも違和感がある

>>35
微妙に電車が遅れるだけで3階ホームが溢れてしまうので
立ち止まれなくなる上りエスカレーターはまずいよ。

>>42
「文句言うならエレベーター使えやｺﾞﾙｧ！」でOK？

12月の金曜にグモとか

また各停のみ北越谷折り返しになるのか・・

越谷市内のマンションから高架見てるけど、シンコシ手前でまだ止まってるわｗｗ
巻き込まれた奴らざまあああああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>46
新越谷手前（下り）で巻き込まれますよ

つか急行も北越折り返しできないのかなぁ？
一部準急はダイヤに組み込まれるのに

区急太田行きが、区急北千住行きに、、

各駅は北越谷行きで動いてるが、激混みでわろたｗｗｗｗｗ
急行のバカども涙目ｗｗｗ

急行線の電車が少しずつ動き始めたぞ
各駅は相変わらず爆混み

急行は抑止されてるわ
今新越谷に南栗橋行、越谷に久喜行きが停車中

駅間に区間急行から変わった（？）回送が停車中

区間急行の客は新越谷で下ろされたのかしら

JR南越谷、南浦和、大宮経由で帰ったほうがよいかな？

錦糸町駅、総武線秋葉原乗換の日比谷線を絶賛推奨中。
嵐のコンサート帰りの人達かわいそう。

西日暮里、赤羽経由で帰る事にした。

下りのカオスを考えれば、
ＪＲ＋野田線か武蔵野線で、一旦春日部か新越谷へ下っておいて、
混雑がまだましな上り列車で目的地に行くのも良いかもね。

といいつつ、たまたま秋葉原で、
普通守谷行ですが、座ることができた。今から発車。
あとは、北千住で東武に乗り換えるだけだ。
立客は秋葉原発車場面ではそれほど多くない。

何で今日は末尾Oが多いんだ？

大袋で急病人

久喜着いた。今はりょうもう45号が発車した所。
後は区急を待つだけだな。

>>58救急車今通ったけど、駅行った？＠千間台

2ドアの区間急行新栃木行きが越谷から各駅に停まる様子。

浅草駅の窓口にあったスカイツリーはどうなった？

>>60
北越谷で非常停止→大袋で急病人を降ろして、せんげん台に救急車で行ったみたい。倒れたのは飲みすぎた爺。自宅はせんげん台だって

ようやく久喜…はあ

>>64
お疲れ

俺は北千住にいた時に事故の情報があってまだよかったわ
西新井とか草加とか行っていたら身動き取れなかった

…飲み過ぎ爺か…。
>>63細かくサンクス！

てゆーか先週から人身大杉、しかも週末に。

北越谷〜一ノ割間は何か呪われてるのか

>>66
北越谷以北は、人身の名所区間だからねえ。
直線区間が多いから、集中しやすいのかも。

北越谷から先は踏切天国。
せめてR4との立体手前まで高架に出来なかったかねぇ？

各踏切に警備員配置するべきレベルだなｗ

>>69
なんか大袋以北の住民が高架反対したんじゃなかったっけ？

てかスカツリラインになってから人身多すぎ。

春日部民は野田線、新越谷民は武蔵野あるから良いけど、大袋→一ノ割の人が大変。

てかあとは各停を春日部で折り返しさせられないのかな。
10分に1本レベルなら行けると思うんだが。

>>71
せんげん台民で、元春日部民だが、高架反対なんて聞いたことないよ。
なんせ反対する理由が無い。

>>71-72
大袋民だけど高架した当時、どこぞの店が移動のハンコ押さなかったとかいう噂あったぞ

せめて高架にできないなら踏切のないところのフェンス（塀？）を高くして有刺鉄線でもはってほしい

>>36
エスカレーター2本つけると階段がどれだけ狭くなるか考えたことあるかい？

>>72
線路脇は反対が多くなるだろ
日陰になる可能性があるし圧迫感が増す

>>63
そりゃ、あれだけの長時間車内に閉じ込められたら気分悪くなるわ
ましては金曜日だからただでさえ車内は酒のにおいが半端ないしな
昨日は北千住→日暮里→大宮→春日部で帰ったけど、春日部に着いた時点で未だに動いて無かったよ

せんげん台まで高架にして欲しいね。
街が変わるんだよね。

東武と京成の首都圏東側鉄道会社は
田舎商売の達人だから無理
田舎者による田舎者のための・・・

田舎者の田舎者による田舎者のための食材
これを皆は郷土料理と呼び、各地で愛されている。

そういえば春日部駅前に周辺1キロぐらいを高架にするって看板あったな。
かれこれ10年くらい待ってるんだが…

着工は2015年だっけか

>>73
数件は立ち退き反対もあっただろうけど、それこそ大規模な建設反対運動的な物は無かった筈。

其れこそ20年近く前の話だが、北越谷駅からほど近い線路沿いに古い平屋の借家住まいだった知り合いは、
複々線高架化に伴う立ち退き時に、賃借人の身で有りながら、旧4号線に近いところの、きれいな2LDKの賃貸マンションに借家と同じ家賃で入居出来ただけじゃなく、
家電や家財道具一式を新調する程、多額の補償金を受け取った様だった。
補償金額に関しては、一切話せない様子だったがw
殆どの人達は高架化立ち退きによって、金銭的な良い思いはしたはず。

大昔に準急停車による反対運動があったらしい事は聞いたことがあるがなあ…

春日部の連続高架、元の計画の方がいいな。
今の計画は、金の節約にはなるのだろうけど、内谷陸橋を下に降ろさなかったことを、後で後悔する羽目になる。
東西連絡のメインストリートになるのに。

>>82
＞殆どの人達は高架化立ち退きによって、金銭的な良い思いはしたはず。

金だけの問題じゃないからなぁ
大規模な立ち退き反対運動はなかったけど、
「ある店」が立ち退きのハンコを押さなかったがために高架かできなかったらしい･･･あくまで噂だけどね
しかもそこはどかないと高架化工事は無理そうなところだし

そのあと越谷の市内報か市議会だよりかなにかで北越以北の高架化の必要はないと結論だしたようなことをみた覚えがある

今は大袋橋上化の工事に伴う再開発で西側ロータリーと新道のところは立ち退いた住民も多いけど、
それ以外のところは従来の東武の敷地内のみで工事が進んでいるよ

宇都宮線の正式名称が東北本線というのが気にくわない。
黒磯を境に運行形態違うし、黒磯以北みたいなド田舎と一緒にされたくない。
上野〜黒磯を正式に宇都宮線にすべき。

>>83
きちんと予算が付けば、元の計画に戻る・・・といいな。選挙の結果次第かな？ｗ
将来のことを考えて、春日部駅高架化もせめて複々線化にも対応できるようにしてもらいたいもの。

>>84
当時、運輸政策審議会（現・交通政策審議会）に高架複々線化の答申路線としてなっていたのが、北越谷までだったからねぇ。
想像だが、越谷市としても、「とりあえず北越谷まで出来たからいっか。」みたいな風潮はあったかもしれないね。

●運輸政策審議会答申第7号（1985年/昭和60年）　抜粋
答申は、東京都心部を中心とする概ね半径50キロメートルの範囲を対象とし、
最混雑時間の混雑率が200パーセントを超える路線について、新線建設、複々線化により混雑を緩和する事に重点を置き

当時の北越谷以北のラッシュ時の混雑率がどの位だったのか調べてないけど、深刻じゃなかったんだろう。

今は、年末・年度末頻発している、人身事故対策として、踏切なくす＝高架化＋ついでに複々線化で、
東武動物公園・・・いや、春日部まで一気に高架複々線化してほしいものだ。

宇都宮も田舎だからさいたま線でいいよ

田舎じゃねーよ。
前橋や水戸よりデカい都市だよ

宇都宮線なんかギョーザラインがお似合いだなｗ

JREの宇都宮線は、東武でいうところの伊勢崎線と日光線の領域をハイブリダイズしたようなスーパー路線だ

>>88
どこと比べているんだか・・・
他から見ればどんぐりの背比べ

宇都宮線の魅力
・赤羽北側のカーブは制限80だが、先日、83出してるのを目撃
(→客を一秒でも早く目的地に届けようという熱い気持ちの表れ。客を大事にしていることが分かる)
・宇都宮以南は普通列車でも110km/hまで出せる(宇都宮〜黒磯は100km/h)
・ATS-P
・ATOS
・宇都宮まで15両対応
・上野に行ける

話題が低俗すぎ

皆さんスルー検定中ですよ。

今日久喜-羽生間でも往復していたのかな
回送の6050結構見たけどなんだったんだろうあれ

>>95
試運転と言うか訓練です
きりふじファミリーの人たちも出撃してました

>83
自民党政権になったら、
内谷陸橋を下に降ろすよう、要望しようぜ。
ジェットコースターみたいな線形はごめんだ。

>>92
115時代も古河以北の駅間の長いところでは110km/hくらい平気で出してたからな。
(スタフの最高速度欄は空白だった)

>>96
勢力図が変わってアサ常備ファミリーになった

とりあえず竹ノ塚高架化が楽しみだ

>>98
たまにあるよな、その部分の空白。
でもJRの場合、基本的にはスタフの｢最高速度｣欄は線区最高速度
(宇都宮線は上野〜宇都宮＝無料列車110km/h、宇都宮〜黒磯＝無料列車100km/h。
貨物線は赤羽以南＝95km/h、赤羽〜大宮＝120km/h)
のみの指定だから、あれは絶対守らなきゃいけないはず。
東武のスタフには区間ごとに書いてるが、どうせあんなの守ってない運転士が多いから、
JRみたいに線区最高速度のみ記載する方式に変えればいいのに。
伊勢崎線通勤車なら｢最高速度100km/h｣、日光線快速以下なら｢最高速度105km/h｣、東上本線なら｢最高速度100km/h(TJ105km/h)｣とか

トブコ以南なんか90出してりゃ十分じゃん

スルー検定実施中

>>102
これだから東武はバカにされんだよ。
車両が変わってもスジを引き直さないから。
あれ何年前のスジだよって思うことが多い。
まああんなチンタラ走ってんじゃJREに太刀打ちできないわな

>>86
当時、草加市内は都市計画決定が出来て、順調に進んでいた。
越谷は遅れていて、草加はいらいらしていた。草加市出たら下に降ろしちまえとまで言われていた。
北越谷以北のラッシュは、深刻でしたよ。杉戸ですでに大混み、春日部で入れ替わるが、そこからは押し屋が必要な状態だった。ギュウギュウ詰め。
北越谷からは、２分ヘッドの平行ダイヤで普通・準急が北千住を目指した。よく渋滞していて、前の電車が見えたよ。
春日部の高架は、複々線に出来る仕様で造られると思う。後でやり直し効かないし。資産に金かける東武だから。
本線２面４線、野田線２面４線、特急通過線を造るかどうか、位の規模で行って欲しいね。

>>105
特急通過線よりも特急専用ホームが欲しいな。
春日部でドア開閉が限定されているのはかなり時間のロスになっているから。

武里〜せんげん台で人身

とりあえず挽かれた輩は地獄に行けとしか言いようがない

どっちの踏み切り
スーパーバリュー付近の踏み切り？
それとも武里寄りの踏み切り？

てか高架にしたら野田線と平面交差になるがな

>>109
せんげん台から下り方1つ目。
川のそばにある小さい踏切。
上りの区準が事故。

今月だけで何回目だ！
ｶｽ⇔ｷｺﾔの全踏切に警備員置くか高架化が必要だろ
何が冬の安全輸送強化運動実施中だ！
安全輸送強化運動ってフレーズじゃあなくて人身事故０強化運動にした方がいいんじゃないんかな？

現在
浅草〜北千住
日比谷線〜北越谷
は動いている。
北越谷〜春日部の全踏切を鉄条網封鎖すべきレベルだな

>>111
その踏切なら人通り多いのに
誰も止められなかったのだろうか･･･居合わせた人も気の毒だ

>>111
あそこか
あそこは車通れないな

何だ車と電車がぶつかったのかなと勘違いしていた

大袋駅からせんげん台駅間の踏み切りが大袋駅に居る下り電車で開かなくなってたよ。その電車もせんげん台方面に移動して踏み切りが開いた

自動車が右往左往して、せんげん台近くの陸橋が大渋滞してたよ

一昨日もあったよなｗ
いい加減実名さらしてくれ。

草加→館林 武蔵野線経由で帰ろうかと新越谷下車。この時間からやってる居酒屋はけーん １時間呑んでりゃ再開するか？

１５時４０分に運転再開したみたいですよ

しかし最近、人身が多すぎますよね(ーー;)

サンクス。切り上げて帰ろう
ところで館林で貰う振替乗車券て硬券なのだが価値的にどーなの？

館林の名前はこのスレで結構出るが、その先の足利市とか太田の名前は何であまり出ないんだろう

>>91
全部相模原といい勝負
さいたま千葉川崎の足元にも及ばん

ちかごろグモないね


東上線スレ名物

太田18:16発 羽生まで定時 りょうもう42 16分遅れのため、
回送(りょうもう)通過のあと発車。加須で退避の予定。

加須２番線に着いたが、 りょうもう遅れているのですぐに発車。
現在２分遅れ。

>>116
11659F､区準です
区準久喜行きがせんげん台で区準ﾄﾌﾞｺ行きに化けました

ﾐｸﾘも面白かった
54T→入庫(51066F)
02K→入庫(8632F)
52T→入庫(51061F)

54Tの差し替え:ﾒﾄﾛ8111F(各停 中央林間)
73S:ﾒﾄﾛ08
52Tの差し替え:入庫した54T(51066F 急行 中央林間)

春日部では抑止で4番待避したの54Tが後続の日々直と区準の待避し､更に後続の66Tと並ぶ珍事も起きた

>>105
草加市内順調だったか？
昭和50年代前半に早々と草加〜松原団地間だけ一部高架が造られてから暫く放置されていたが。

しかしまあ、キコヤ〜カスは何だか呪われているな。ちょうどボトルネックの区間だし。
飛び込んでいるやつは、毎回同じやつか？


>>120-121
館林は、是非一回じっくりと観光してみたいね。
製粉ミュージアムも出来たし、かわいい駅員さんがいるし。

太田まで乗り通そうとすると、名物の｢館林10分停車｣もあるよ

毎回同じやつワロエナイ

今日の人身事故、車で通りかかったから現場見たけどちょうど30000の前から二両目辺りだった
自殺なのか知らないけどあの踏切って結構駅から近いから速度落としてたりしてたはずだから即死出来ないような気がする…

相変わらず車内は・・・

ＪＲは送風が入っていて快適
東武は暑臭くて不快

今日送風入れたらさみーよ

流石にお祓いした方がいいレベルな気もする。
今月は自殺だけじゃなく事故も多いし。

車内におけはんみたいに
成田山おまもり登場。

本線なら佐野か西新井のお札をですね…

北越谷−春日部、高架複々線化で全て解決。
武里の地下道はバイパス建設に変更で。
今度の国交省答申はいつだい。待ち遠しい。

>>137
景気対策も兼ねて全額日本国政府負担でよろ

鉄道活性化国債とか

いっそのこと東武鉄道自体を国有化してほしい。
ローカルはサービスが良くなる。
JRのローカル線、ホームが長い駅多いけど、あれは国鉄時代に長編成が走ってた名残なんだぜ

中卒３７歳フリーターきたあああああああああああああああ

関東のミニ国鉄とか言われてたんだから、もし鉄道国有化するなら、一番ふさわしい対象は東武だな

相変わらずチラ裏ネタばっかw
学歴気にしない方だか、こういうのを見るとねぇ…

病気なんだろうな

らきすたの街に住んでるOLEはカッコイイ

急行南栗橋行ですが、車内の吊広告に
「住みたい沿線ナンバーワンをめざして！
東急電鉄が、あなたの立場でアドバイス。」
と書いてあります。

東急に東武沿線をアドバイスしてもらうか

東武東急ホールディンクスになったりして…

>>146 下り電車が武里出て1っ目の踏切を通過した辺りからの
車窓右手の住宅街は東急の開発
今も自治会は｢東急自治会｣

鷲宮駅を｢かがみん駅｣に、羽生駅を｢まどか駅｣に、改称してほしい。

でも東武って色んな車両が来て楽しいよね(東武動物公園以南)

トブコ以北こそが真髄

>>128
毎回同じ奴らしい

>>136
関東の三大厄除大師のうち2つも抱えてるありがたい鉄道会社なのにね。

>>150
ざっとこんなもんか？

東武
100系
200系
300系/350系
6050系
10000系
20000系
30000系
50050系

メトロ
03系
8000系
08系←レア

東急
8500系
5000系

>>152
そろそろやめてもらわないとね。まずはネゴシエーション出来る人を探さないと。

マジレスすると、大袋の橋上駅舎化を中止してでも高架化してほしい。
根津社長が社長会見で、“非常に苦渋の決断でしたが、お客様のためにも、高架化いたします！安心を、取り戻す！ダイヤを守る責任力！、東武線の危機、だから。”とガッツポーズをして(笑)

>>154
「以南」ってだけなら東武8000系もいる

>>156
館林以南からは2010年に撤退済みのはずだが

>>157
2両編成でゴトゴト走ってる奴がいるでしょｗｗｗ

>>153
一つは誇大広告もいいところだがw

>>158
亀ちゃんと大ちゃんか

>>157-158
七光台の8000系が南栗橋入出場でたまに見られる。
同様に館林の800/850系も見られる。

あと、滅多に動かない1800系がありますがな・・・

300と350を分けるなら、こいつらもだろ

10030系
10050系
10080系
20050系
20080系

「どっから通ってるの？」聞いた時「東武動物公園から」って言われた時失礼ながら笑っちゃったわ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1355733886/

>>145
まだそんなことやてんだ、東急。
化けの皮、はがれちゃってるのにな。
まるで、民主党みたいだ。

>>153
どうして新井薬師より西新井大師のほうが東にあるの？

634
250
あと100系は色違いで分けるべきだろ

8500も赤帯 青帯 帯ナシ

>>165
どうして北品川より品川の方が北にあるの？w

西新井大師西って世界の西の果てみたい

新越谷上りホーム発車標更新工事開始

>>168
地球は世界の中心にある円盤ってあったな
あれなら西の果てってのもあるわ

先日の紙製「区間急行」には笑ったｗ

http://www.tobu.co.jp/file/pdf/ee8fae39fbace67631ce64dbcf62e3e7/121218_1.pdf
キカスからの繰り下げ繰り上げは初？

>>168
西新井大師西駅西口西とかいうバス停あったら爆笑だな。
結局何処だよみたいな

>>173
東京メトロ東西線西葛西駅西口

>>172
どうせ今年も埼玉県内はスルーだろうと思ってたら地味に繰り上げ・繰り下げやるんだな

あしたも緩行線に大集合！

また社員に嫌われてる脚立軍団か

亀戸線にも行くで

>>175
本線系統初？の元日上り初電繰り上げ、この年末年始最大のサプライズかも。
竹ノ塚以北民が夢にまで見たのぞみ1号に余裕をもって乗れる日が訪れるとは！
1日限りだがw

北越谷までなら繰り下げ、繰り上げをやったりやらなかったりしてたイメージがあるな。
あと去年は半直車の終車近くにある定期回送を営業化して繰り下げていたけどな。

ちなみに竹ノ塚までになる前は草加までだったけどな。

何かと思ったらスカイツリーで初日の出見てねってかwww

12/29、1/5の634

太田9:17
↓2号
浅草11:05
↓(回送)
大宮12:30
↓4号
浅草13:25
14:30
↓1号
鬼怒川温泉16:51
17:50
↓8号
浅草20:05
20:30
↓3号
新栃木22:00

酷使酷使アンド酷使

>>182
いつも通りかな？

634って乗った人いるの？

>>180
>北越谷までなら繰り下げ、繰り上げをやったりやらなかったりしてた

繰り下げ運行された電車には乗ったことがあるが、繰り上げは記憶にない。
亀戸線の繰り下げも気がつくとなくなっていた。

>>181
しかし、チケットの予約・抽選・販売はもう終了している。
ttp://www.tokyo-skytreetown.jp/pressroom/pdf/210121112.pdf

俺的には初日の出は荒川河川敷からダイヤモンドスカイツリーを狙いたいね。
東上の方まで行かないと方角的に駄目だけど。

今朝も埼玉県人の体臭が車内に充満しています。超臭いです。スカイツリーライン。

>>185
これ天気が悪かったら最悪だなw

>>187
それお前の体臭だから安心しろ

スペーシアが浦和に停まるようになるんだな
ttp://www.jreast.co.jp/press/2012/20121215.pdf

誰得だよｗ

東武からのクリスマスプレゼント
2013年スカイツリーラインのダイヤ改正･特急列車関係編
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/25e9b0775fec378fd7c5ba152eae0a8b/121221.pdf?date=20121221114054（PDF注意）

快速廃止フラグか、特急イタマ停車は

普通に考えて特急増発はやっぱそういう事だわな・・・

浦和停車ってwwwwwww
どんな判断だwwwwwwwwwww

快速が廃止されると新栃木以北の人が東京に行く場合、途中で乗換えが必要になるのかな？

>>189
能無し 乙

10時台から16時台のりょうもうの浅草発時刻が10・40から20・50に変わっているのが気になる。

浅草発毎時50分の区間快速廃止

特急以外の情報がほしいんだよ糞が
さっさと公開しろや

へた出すと沿線自治体からの反対が激しそうだから…
出す前に調整するにしても、少しモメてるんだよね。

>>194
埼玉県の政治家が要望したんだろ

快速廃止は地味に痛いな〜。あれは停車駅少ないから日光、鬼怒川方面への
旅行には重宝してたんだが・・・。

>>202
6050系を大量歯医者にするんだろうな

>>200
現時点でまだ館林〜韮川にホームミラーは付いてないから、館林〜太田のワンマン化は無いだろ

20分発って北千住〜草加で区準と干渉するような気が

いやー大変だ。凄惨だ。
と言っておく

>>205
区準の停車時間を延ばして対応じゃね？

>>205
40発とおなじ、草加待避

もう日光・鬼怒川には貧乏人は来るなというメッセージだな。

そんなにりょうもういらねぇよ

>>203
東武フェスタで館長がそれっぽいこといってたらしいからね。
>>210
スペーシア増強なら分けるけど、りょうもうは・・・。

JR直通を始めた時点でこうなることは薄々見えていたけどね。
快速を削ってでも直通特急を剛力彩芽のようにゴリ押し。

剛力さんって何でブスなのにテレビに出れるんだろうね？

日光を世界遺産に登録してしまったのが、失敗だった。

日光鬼怒川は車のほうがずっと便利になるね。
ETCを使えば、特急乗るのが馬鹿馬鹿しい。

何人かで行く場合は車で行くかな
そうでなければ快速使うわ

快速廃止、うわさだけでしょ？誰が流した？
区間快速は、あまりの苦情に新栃木以遠が各駅へ変更。

>>217
南栗橋〜新栃木の小駅が現行の3本/時から2本/時になるのか。
旧準急時代のダイヤに戻るのか。
特急大増発と無料列車サービス低下。
何でこうも東武はわざわざ嫌われる道を選ぶのだろうか。
株主が強すぎて、沿線民・利用者そっちのけなのか？
少なくとも群馬県内は東武を良く思ってない人が多い。
2006年にリストラされたからな。
ワンマン運転化でリストラされたのは車掌だけでなく、車両もだ。
伊勢崎線太田〜伊勢崎なんかは2006ダイヤ改正直前に30000系6連が浅草直通で走ってた。
それが今は800型という前時代的な鋼製車両に逆戻りし、長さは半分の3両、そして太田止まりになった。
現代の日本は格差拡大社会と言われてるが、東武はそれを縮図として体現してるな。
スカイツリーバブルの恩恵を受けられる都市部と、全く無縁でむしろ細る北関東。
それにしても特急関連のニュースを先に出すのは卑怯。
一般列車の改正内容の方が大事なわけで。
館林ローカルに打撃を与えな2006改正時だって、2005年12月には一般列車の改正内容が発表されていたのに。

>>210
単線区間では迷惑な話だな。
りょうもうが毎時2本になるせいで、館林〜太田の普通列車は交換待ちが増えるだろう。
てか単線区間を抱えてるのに特急増やすとか意味不明だろ

わかったわかったわかったからいつものキミは大人しくしてろ

今回のダイヤ改正テーマは、節電・・つまり『電車の節約』

6050更新車廃止、編成短縮によるワンマン区間拡大、減便のトリプルコンボ
リストラされた10000型は野田流刑処分

スカイツリーが予想以上に採算取れなかったからそのしわ寄せなのか節電は

>>201
埼玉県なのか？
さいたま市(浦和区)の間違いじゃない？

武蔵小杉も全列車停車だし、
貨物線ホーム完成に合わせて止まるだけで、
そんなに深い意味はないんじゃないの？

ツリーは儲かりすぎて困ってる

>>219
りょうもう30号は現状でもすでに回送として運転されているものの旅客化ｗ
だからとくに増えるわけでもないよ。

埼玉県人は口が無いのかしら？

「すみません」が言えない県民？

>>221
それほどの大改悪なら、今頃からアナウンスすべきだろ。
2005年12年には2006年3月改正についてアナウンスしてたぞ。
なのに何で今回はアナウンスしないんだ？
どうでもいい特急だけ先行情報とか卑怯すぎだろ。
改正ギリギリになって、文句言えない頃になってから一般列車の情報公開か？
スカイツリーが出来たのに、それを前向きな財産にはせず、どんなダイヤ改悪でも人が集まると胡座をかくなら、東武は終わりだな。
現時点でも一流か二流か分からない鉄道会社だが、大改悪したら三流会社に転落だよ。
JRは宇都宮線・高崎線・東海道線の減便をしたが、
その代わり宇都宮線については15両列車の比率が上がったから、まだ受け入れられるけど

中卒37歳アニオタフリーターきたああああああああああああああああああああ

お前が東武を語る資格ないから
語る資格ある奴は2駅区間以上利用してる以南住民のみ

>>218
東武は太田〜伊勢崎を廃止にしたいんだろう？
不便にしてますます乗客離れを誘導。
シナリオ通りに進んでいるね。

kara

>>231
だとしたらなんで金の掛かる高架工事したんだ？
将来的にJR高崎支社か上毛へ移管させるのか？

高崎支社を希望

>>234
上毛よりは高崎支社のがまともだわな
車輌は205系へ置き換えキボンヌ

両毛線の支線扱いになるからワンマンやめて再ツーマン化だな

>>236
だろうな
やるら伊勢崎駅の引き上げ線建設予定跡地を再活用して両毛線に引き込み線を建設すべき

以北は全て廃線でヨロ

首都圏ラッシュ時輸送力ランキング

１位：東武伊勢崎（小菅→北千住）：8.8×42本=49056人
２位：中央快速（中野→新宿）＿＿：10×30本=44400人
３位：田園都市（池尻大橋→渋谷）：10×29本=42746人
４位：京王線（下高井戸→明大前）：10×30本=42000人
５位：千代田線（町屋→西日暮里）：10×29本=41296人
６位：山手線外回り（上野→御徒町）11×25本=40700人
７位：半蔵門線（渋谷→表参道）＿：10×28本=39872人
８位：山手内回（新大久保→新宿）：11×24本=39072人
９位：京浜東北（上野→御徒町）＿：10×26本=38480人
９位：京浜東北（大井町→品川）＿：10×26本=38480人
９位：総武緩行（錦糸町→両国）＿：10×26本=38480人
12位：東西線（木場→門前仲町）＿：10×27本=38448人
13位：小田急（世田谷代田→下北沢）9.4×29本=38230人
14位：常磐中電/快速(松戸→北千住)13.9×19本=38020人
15位：相鉄線（平沼橋→横浜）＿＿：9.6×27本=36120人
16位：総武快速（新小岩→錦糸町）：13×19本=35340人
17位：東海道線（川崎→新宿）＿＿：13×19本=34432人
18位：東西線（高田馬場→早稲田）：10×24本=34176人
18位：有楽町線（東池袋→護国寺）：10×24本=34176人
20位：中央緩行（代々木→千駄ヶ谷）10×23本=34040人
21位：西武新宿（下落合→高田馬場）9.2×26本=33600人
21位：常磐緩行（亀有→綾瀬）＿＿：10×24本=33600人

>>239
東海道線（川崎→新宿）ってどこ調査したんだ？　

>>233
高架化は国と群馬県の事業だから東武は一円も出していない

つうか、そのくらい知らんのか？

>>240
コピペ持ってきただけだからよくわからんけど（川崎→品川）の間違いじゃない？

>>233
愛知県には高架化後数年で廃止という路線があってだな、

>>239
３位の田園都市と７位の半蔵門線
本数が違うのはどうして？

特急ってあんなに停まっていいのか？
おれが子供の時は浅草→日光だった気がするんだが…

>>239
東武の複々線の場合、緩行線と急行線を分けないって卑怯じゃないか？

>>245
今は停車駅増やして利便性をあげてるんだろうな

>>245
昔は浅草だけの客で6両埋まったんだよ

>>233
地元は東武にだまされただけだろ？

太田の高架化だって見栄でやったようなもん。
足利、桐生、伊勢崎がやったからってさ。

>>249
どうせ自治体の金でやるなら
伊勢崎〜太田間を高架複線にしてしまえば良いのに
将来的なJR東日本への移管も考えてさ

>>250
マジでJRに移管しないかね。
高崎直通の方が遥かに地元のためになる。

太田駅は10連がギリギリ停車可能かな？
絶対にあり得ないと思うけど、231や233の基本10連が入ってくる妄想がw

>>247
そのうち更に停車駅増えるのかな？
浅草〜日光ノンストップの特急はもう現れないだろうな。
スペーシアが日光までひたすら疾走する姿をみてみたいもんだけど…。

快速廃止後は板倉、新大平下、新栃木に全便停車とかなｗ

>>254
スペーシアのりょうもう化か・・・ありえそうで怖い ｗ

特急以外は不便になるばかりで改正でなんかいい話ないの？

日直は従来通り半数は北越谷止まりで、
区準の穴埋めは浅草発になるんじゃないかな。

>>251
俺もその方が良い
東武に取ってもお荷物路線だかし

>>252
その前にイーハー東武を館林に延伸しないと

１９：３０発きりふり、やはりというところ。２０：３０発もいいかも。
快速は、１０分発のようだね。どの時間になるか興味深い。
快速が１０分発だとすれば、スペの待避がないダイヤになる。これはいい。新大平下通過か。

10分の快速は8時台みたいになるのかな。

>>254、>>255
快速全廃後は、
りょうもう含む全ての特急が
浅草、スカ、北千住、春日部、動物公園停車に統一される気がする。
で、夜間は通勤特急として、きりふりの新越谷停車も開始される・・・とか。

>>256
快速の廃止も兼ねるんだろうな

>>257
北千住〜北越谷間に各停を毎時9本も走らせる必要ねえわ。

>>264
12時以前上り下り
14時以降下り
は過度に減らさなくてもいいような。昼間くらい着席サービスがあってもよい。

そもそも、浅草とスカイツリーへの直通アクセスが無いってのもおかしい話だよなあ。
会社としてテコ入れした箇所へのアクセスはよくするでしょ、さすがに。

いったいどこで北千住→牛田の最終が
5分も遅延するのだろうか？

>>250
お前、書き込む毎に恥を晒してる事にいい加減気付けよ。
連続立体化事業でメリットがあるのは鉄道会社ではなく自治体。
だから、設備の増強をしないで単に立体化する分は、鉄道会社ではなく自治体が負担する。
一方、立体化に伴って設備の増強（複線化など）を行なった場合のメリットは自治体ではなく鉄道会社。
だから、設備の増強分（複線化など）は自治体ではなく鉄道会社が負担する。
これくらい分かるだろ？

>>267
踏切寸前横断や他線の接続列車遅延だろ？

なんか自演が激しかったみたいですね

そもそも師走の最終電車が遅延なく走ってること自体がおかしい

久しぶりに浅草から乗ったけど、
2番線てあまり使われなくなったんだな。

この時間帯は不定期特急スジが2番使うから空けてるんだよ。
昼パターンでは区準が使ってるし、夜も通勤車が1番と交互に使ってる。

あぁそうなのか。
先端部分のカーブのせいで極力2番線を使わないように
ダイヤを整理したのかと思った。

>>251>>252
熊谷と太田が線路で繋がっていたら、今頃はE211・E231・E233・185が
続々入線していたに違いない。
りょうもうは浅草-館林の設定になっていたかもな。

>>264
そこで日々直の半数を急行化ですよ

>>262
>で、夜間は通勤特急として、きりふりの新越谷停車も開始される・・・とか。

pgr

きりふり用にE257か259買ってきて欲しい。
あとE1の普通車の腰掛を。

>>276
だったら従来どおりのほうがマシ。

>>266
通勤車のアクセスは、すでに良いんだよね。
急行に乗ってきて、押上で降りてソラマチへ。曳舟で乗り換えて、ツリーへ。
ツリーから乗れる急行が、日中ないのは確かに残念。下り区急を少し早く１６時台から走らせるという手もあるが。
今回、下り特急がほとんど止まるようになるから、快速も止めるようになるんじゃない。

>>280
通勤や業務以外の利用において、直通していることがどれだけ評価されるかだな。

東武は効率化を求めなければいけない状況だということはわかるけど、
乗り換え無しで上野や銀座や日本橋（三越前）に行けるにもかかわらず、
乗り換えてソラマチに行くか？なんかそういう観点が弱いんだよね。
したたかさというか戦略に欠けるというか…

ぶっちゃけ館林ー太田間ワンマンで構わないから、その代わりに
伊勢崎方面との直通と、半直の館林延長くらいはしてもらわないと困る

>>264
無いねえ

>>275
Ｅ211系とは？

>>278
E351系の置き換え計画が有る

>>282
賛成

>>244
同じ時間帯で別の場所なんだから本数違って当たり前だろ

>>287
なんで違って当たり前なの？
田園都市線池尻大橋→渋谷と半蔵門線渋谷→表参道は、同じ時間帯に同じ一つの路線で、しかも連続する駅じゃないか

例えば
池尻の7時台最後の列車が58分
渋谷の7時台最後の列車が57分で

池尻→渋谷が所要時間3分、渋谷→表参道が所要時間2分だとすると

58分に池尻を出発した列車は8:01に渋谷に着く
57分に渋谷を出発した列車は7:59に表参道に着く

時間がずれ込む。ってスレチだな、すまん

>>278
どうせ､春日部止まりの電車だろう
60000系導入で運用離脱する8000系で十分じゃあないかな？
元､東上線所属だった編成なら特急運用に就かせても問題無いんじゃないかな？
浅草→春日部ならトイレ無しでも問題ないだろうし

>>290
通勤車で特急料金取るの？
誰も乗らないよ

>>282
館林からワンマンだとワンマン区間の長さが40km。
長すぎだろ。
てか館林〜韮川にまだホームミラーついてないから、次の改正でのワンマン拡大は無いと思われ。
まあワンマン化となると選択肢が800か8000しかないのは困るな。
何とかしてほしい。
そろそろ10000からワンマン対応編成出してほしいものだ。
銀電メインだった太田〜伊勢崎がワンマン化に伴って前時代的な800に置き換えられたときのショックは半端無かったな。

>>290
折角8000が館林以南の定期旅客運用から撤退したのに、また呼んでくるのか。
その発想が理解できない。
東上で8000が御荷物なように、伊勢崎線でも8000は御荷物だったのだから。
8000は加速悪すぎなんだよ。
伊勢崎線の通勤車が今でも100までしか出せないのは8000が走れるダイヤに設定し続けてるかららしいな？
昔、5000が残ってた頃は95だったが。

>>292
将来的に館林以北はワンマンにして経費削減するでしょ

>>293
イーハー東武と日比谷線直通車を館林迄延伸すべき

消えろ

スペをリニューアルで延命した会社だからな
順序から言って200系の足回りがそろそろ・・・

>>292
赤城??東小泉間が約30kmだし、不可能では無いと思うけどねぇ。
JRの八高線なんかは高崎-高麗川65kmワンマンだし
ミラーくらい3ヶ月もあれば付けられそうな気もするし・・・

>>297
200系新車に置き換えたら神だな
だけど、ショボい簡素な特急になりそう

>>295
またイーハー糞野朗か。
流行らねえから諦めろっつってんだろうがw

浅草の8両入線をやめて、ツリー駅の停車位置を上下でずらしてほしい。
欲を言えば、緩行線のみの駅も200mに拡張して、緊急時に10両を止められればいいけどね。

>>292
10030の4連を更新時にワンマン対応させてくるんじゃないか？

>>302
10080系のワンマン改造兼修繕して東上線転属キボンヌ

>>298
2006改正のときは、2005年の秋には既にワンマン対象区間にミラーがあった

>>292
＞ ワンマン区間の長さが40km。長すぎだろ。

秩鉄「・・・」

>>305
旧JR東北線盛岡〜青森

>>294
足利には複線化促成会という強力なプロ市民集団があるはず。
1994年から毎年複線化を要求し続けたが東武は無視を決め込み、
2006年になって東武が出した返事が｢10年間で3割も利用者が減ったから複線化の見込みなし｣といったもの。
これ以後、群馬県内の東武沿線では
｢お出かけは鉄道を利用しましょう。皆さんが使えば電車の本数が増えて便利になります｣
みたいな自治体発の啓発旗を見掛けるようになった。
あの一帯は東武をあまり良く思っていない。
だから東武としても館林〜太田のワンマン化は当分しないはずだ。
複線化要求を無視してプロ市民を怒らせた上に短編成化までしたら、沿線自治体からの猛反発食らって面倒なことになりそうだし。

>>307
下げ止まりがなければ普通にワンマンにするだろ

｢お出かけは鉄道を利用しましょう。皆さんが使えば電車の本数が増えて便利になります｣
みたいな幟って、だいたい路線廃止フラグだよな・・・。

「乗って残そう○○線」みたいだな。

>>292
それがな…

もう少しで公式発表だろ

JRへの逸走を防ぐために久喜通過の電車を何本か走らせよう

>>306
はいはい、わかったわかった。「こっちの方が長いぞ」って言いたいんだろ。
そんな東北の奥地の路線と比較するより、近所の路線と比較したの方がイメージが湧くし、
IGRいわて銀河鉄道、青い森鉄道「・・・」って書いてもしっくり来ないだろ。
要は、知識の自慢よりプレゼンの問題。

>311
このふいんきだと、公式発表されたら、みな腰抜かすねｗ

>>312
特急りょうもう号をご利用ください

だったらりょうもうを速くしてくれ
はやきゃまだ我慢できる

スペと魎魍が130〜160kmだせればもえるな

>>317
すぺとりもの設計上の最高速度知らないな､ちみは？
それと東武線の線形みて判らないかな､カーブが多くて乗り入れてくる会社の車両も最高速度を出せてない事を…

>>318
もちろん新型でつよｗ

200系は元デラだからね。もっと出せるはず。

２００系下回り１７２０系だから老朽化著しいだろ！
２００系を１００系で置き換えて二代目スペーシアが欲しい所！

特急誘導するくせにその特急がクソダイヤという笑えない事実。
東武特急は特急というより単なるグリーン車列車だよ

>>322
＞特急誘導
今日は、スカイツリーのイルミネーションがきれいで、
多くの人達で賑わっていますが、
特急列車ご乗車キャンペーン中なので、
とうきょうスカイツリー駅18時12分発の浅草行特急スペーシアにも、
とうきょうスカイツリー駅から多くの人達が乗車していきました。

小田急並みの本数があれば快速全廃でも構わないんだがな。

小田急の特急もクソダイヤでしょ。
110までしか出せないし。
ただ、かなり小田原寄りの地域まで無料列車が充実してるからなあ。
東武の無料列車はトブコまで大サービス、久喜までそこそだが、久喜以北がカスなんだよなぁ。
昔はトブコ以北がカスだったが。
鷲宮民としては寒空で20分待たされるわけだし。
昔は30分だったから、そう思えば大分マシになったけど

でたあああああああ
37歳中卒アニオタフリーターｗｗ
以北がカスなのは当然だろｗｗ
東武にほとんど金払わないんだから

以北民としては、東武の肩なんて持ちようがないだろ。
あのダイヤで東武の肩を持つ奴は信用できないわ

スペが本気出したら、はくたか・スカイライナーと肩並べれられるレベルかと思われ(^_^;)

墨堤通りを挟んで競走する、スペーシアとスカイライナーですか。

×墨堤通り
隅田川

スカイライナーは上野です

>>325
末端部の人口が全国違うだろw
にも関わらず無料速達を運行し続けていた東武は偉い

>>328
線路幅の違う鉄道会社の車両と比べられてもねぇ〜
京急･京成なんかはマジ本気出したら160�q/h活けるんじゃないの

東武線は速度規制ばっかりでいくら新型入れても最高速度を出せないのは現実

>>332
はくたかはゲージ一緒だろ

複々線が実質存在しない京急は何かと過大評価がおおいよな
隣の東海道が本気だしたら涙目確実なのに

>>330
牛田〜北千住間で、墨提通り挟んで並走してるじゃん

複々線区間だけでも130km/hで運転して欲しいなぁ

何処が境目とは言わないけど、北の方はローカル線だと言う自覚が足りないなｗｗｗ
別に馬鹿にしている訳ではない。利便性とトレードオフによる良さがあるのだろうし、故に住み続ける人もいる。
利便性を追求したい人はもっと東京寄りに引っ越すべきだな。
客がいないのにダイヤ云々とか本末転倒だな。

イーハー東武と日比谷線直通車を館林迄延伸すべき
見返りは館林以北の完全ワンマン化と特急の全列車久喜停車で良い

うるさい

>>338
多々良にミラーはまだ有りませんが

浅草19:30発「きりふり２８３号」歓迎だが、南栗橋行きにできなかったかな？
太田15:10発「りょうもう(新)３０号」歓迎だが、羽生・加須・久喜に停めてほしい
久喜は全列車停車でいいと思う
小田急みたいに「行けば乗れる」有料特急になってほしい
太田発上り「りょうもう」２〜３本を伊勢崎発にして、伊勢崎16:00〜18:00頃発がほしい
伊勢崎にJR両毛線への渡り線を造れば、前橋まではJR高崎線グリーン車より安くて速い

日光・鬼怒川方面は、シーズン売り切れ対策を練ってほしい
日光方面からの４連（350系）と鬼怒川方面からの６連（300系）を南栗橋でつないで、10連で北千住まで行けないかな？

太田−館林は、太田分断のままワンマン化でいいので、１時間３本（有料特急除く）ほしい
伊勢崎−太田は、日中は単行（１両編成）でもいいので、１時間３本ほしい

他社（メトロ・東急）乗り入れ車両を奥深くまで引っ張るとダイヤが乱れたとき面倒なので無理
需要的にも久喜・南栗橋までで十分

だったら東武動物公園までで十分なんだよなあ

南栗橋に乗り入れる以上、もう片方の枝である久喜にも乗り入れないとおかしいわな。
久喜に乗り入れないなら南栗橋にも乗り入れず、東武動物公園という共通の幹で切るべき

>>343
南栗橋と久喜をイコールと考えるのは無理がある

乗降客は久喜のほうが多いが、南栗橋には車庫があるからな

>>334
通勤ラッシュ時に乗ったら京浜東北線に追い抜かれたのはショックだった（´・ω・｀）

>>334
でも乗り心地はE233はとうてい勝てない

東武には、厚木や藤沢並の都市がないからな。小田急と比べること自体、大きな間違い。
日中、久喜−館林２０分ヘッド良いじゃない。妥当だ。便利になったもんだ。
動物公園で分断も、きっと検討の候補の中にあったと思う。浅草側に２線の折り返し線が欲しいところだが、造れない。配線もさらに複雑になり、ダイヤ作成に制約が出そうだ。
それなら、久喜と南栗橋でとなったのではないかね。

>>348
厚木?
越谷、春日部、草加の方が人口多いぞ
藤沢?
宇都宮忘れてないか?

鷲宮民、合併して久喜になったが、だから知ってるが、2006年以降は久喜まで充実してるのは、
単なるダイヤ作成上の問題ではなく、旧久喜市長が2004年頃東武に強い要望出したかららしい。
2006改正後も要望を出し続け、日々直1本も引っ張ってきて毎時7本化しようとしていたようだが、
｢これ以上求めるのは東武に失礼だ｣と他の議員から止められたとかいう都市伝説がある

>>321
日光線新型特急製造→100系置き換え
100系更新→200系置き換え（250系は更新して残留）
200系更新＆短編成化→300/350系置き換え

この流れが望ましいけど、どうなるやら

350ってまちBBSの久喜市スレで有名になってた久喜市民じゃねえの
書いてることが似てるわ

そんなスレあるのか？
知らんわ。
勝手に同一視すんな

>>340
そのうち設置すれば良い

>>351
100系は修繕したばかりだから新車置き換えはやらんよ
やるなら200系、250系、300系、1800系でしょ

>>352
いつものアホ携帯だろ触らない方がいい

>>354
2006年改正のときは、ワンマン対象区間には2005年10月頃に既にミラーあったぞ

ワンマン化は車掌に対するリストラではなくて地方社会に対するリストラだ。
だから館林市・足利市・太田市は団結して闘うべきだ。
見てみろ。
2006年にワンマン化された太田〜伊勢崎なんて今や目も当てられないような惨状じゃん。
かつては6両銀電で幹線としての風格があったのに今は3両白電

｢東毛維新の会｣でもあればいいのに

伊勢崎市民だが、東武は大田乗り換えの特急で東京行く人か、
金のない学生が700円くらいで買った株優を使い、鈍行乗り継いで東京に行くのに使うくらいだな。
それ以外は本庄から高崎線、早稲田から新幹線、高速バスが多いな
旧赤堀、東村地区の人は薮塚や赤城、新桐生から特急ってのもいる

だから携帯長文は以北の支線スレに閉じこもってろよ
こっちのスレの住民の大半は久喜以北なんて興味ねーんだよ

以北こそ路線名に近い地域だろ

>>361
だったらスカイツリーラインスレでも作って勝手にそこでやってろクズ。
んなこと言ったらスレタイの日光線なんかトブコ、杉戸高野台、幸手、ミクリの4駅間しか話せないだろ

>343
20000型は、春日部支所からミクリ本区へ配置変更

>>363
日光線ﾐｸﾘ以北はこっちやで
東武日光/鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道 Part10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354025287/

こっちもね
上毛電鉄/わたらせ/東武桐生・小泉・佐野　Part4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355642106/1-100

1 ：名無し野電車区：2012/12/16(日) 16:15:06.01 ID:02jVIffn0
中央前橋、赤城、桐生、伊勢崎、
太田、足利市、葛生、館林周辺について語るスレです。
東武伊勢崎線は本スレとうまく使い分けてください。
特急りょうもうについても、ここでどうぞ。

スギタに脚立教祖とその信者達が群がってた

また野田線ファンか

>>366
携帯長文はそこでも疎まれてるよ

スマートフォンからの書き込みは叩かれないのにガラケーからの書き込みは叩かれるのは何で？

>>370
変なのが多いからだろうな

>>370
ガラケーは時代遅れだからだよ

>>349
東京からの距離で見ると小田急町田が、東武だったらだいたい春日部にあたる。都市の規模は、町田の方がはるかに大きいがな。
小田急は、町田よりも先に乗降客の多い都市が、さらに広がっている。また、相鉄・東急・ＪＲと競合している。だから、小田急は特急以外にも、快速急行を走らせて利用者の利便性の向上を図っている。遅ればせながら、複々線も建設中だ。
東武では、春日部より先には田園が広がるばかり。人口２０万を超えるような大きい都市がない。
小田急と東武は、一見観光特急や無料優等が走っていて、似ているように見えるかもしれないが、沿線の条件が違いすぎる。
だから、小田急はこうなのに東武は、と述べることに意味はないと言ってる。

>>373
宇都宮、伊勢崎、太田は二十万人超えてるけど

合併20万人じゃ人口密度が違うよ
伊勢崎･太田は駅周辺じゃない場所の方が人口が多い

>>375
でも「人口２０万を超えるような大きい都市がない」は嘘だよね
お待って嘘平気で言う奴なんだろ?

>>374　
調べてみたら、新宿〜小田原は、東武では浅草〜新大平下・県に相当するんだね
北千住から計算してもようやく新栃木、伊勢崎線に至っては太田に届かない
距離で考えれば>>373が言いたいこともわかるっちゃわかる

ま、だからこそ田舎が切られるのは自然な流れだったりするんだけどｗ

>>374
伊勢崎市や太田市は自動車社会だろ

それを踏まえると太田〜館林のワンマン運転は妥当
譲歩案として伊勢崎〜館林を宇都宮線、越生線、東上線みたいに4両ワンマン運転にすればどうだ？

伊勢崎とか太田は電車に乗る以前に東京に出てくるという行為自体ないので分断で良い

>>378
普通にそれがベストだよね。
同じ会社の同じ県内の移動を意味もなく太田で分ける必要ないし

館林から先は1時間に一本でいいから茎以南直通が欲しいところだが

>>379
出てくることはあるだろう。普通は特急だが

>>381
日常的に が抜けた

いまどき１０両もないポンコツ東武

>>370
>>383みたいなのもいるから

>>379
分断でも、廃止でもどうでもいいよ。
東京へ出るときは熊谷経由で行くからw

私鉄最長の複々線があるのに、そこを走る各駅のほとんどが18m8両なのが残念。
浅草駅が狭いのは仕方ないけど、東上線や田園都市線に負けてる。

>>378
伊勢崎市や太田市は自動車社会だとしてもさ
「人口２０万を超えるような大きい都市がない」ってのは嘘だろ
嘘ついちゃいけないよな

変なレスが増えてると思ったら、
学生はもう冬休みなんだな。

>>380
館林〜トブコが毎時1本とかマジキチだろ。
久喜〜加須は今の6両×3本でも日中の立ち客いるぞ

>>378
4両だと高性能な800/850ではなく、低性能なノーマル8000になるからなぁ・・・
ワンマンは運転士業務が多くて停車時間が伸びるから加速が悪い8000でワンマン化すると館林〜太田の所要時間が伸びてしまう。
いい加減10000からワンマン対応車つくれよって思う。
ワンマンとなると800か8000の二択になってしまうのが東武ワンマンのイメージダウンに繋がってる

平成24年12月26日（水）より ますます拡大！　
東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリア
半蔵門線は永田町駅〜神保町駅間

>>391公式

http://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/metroNews20121219_12-97.pdf

>>389
言い方が悪かった。
現状の本数に加えてか、現状の一本を浅草行きか半直に置き換えってことで。

前橋は県庁所在地なのに高崎に主役を奪われﾀﾋんでる
駅前一等地ヨーカドー跡地も何年も埋まらなかった
「りょうもう号」が伊勢崎経由でJR前橋まで乗り入れれば、前橋は生き返る

東武宇都宮は街の中心地に有り、JR宇都宮より有利
「しもつけ号」毎時１本出せば、需要有る

春日部・東武動物公園・久喜・南栗橋は、町田・相模大野並みの有料特急停車本数が有れば、もっと利用される

久喜以北なんかどうでもいいわ。
夕ラッシュのノロさを何とかしろよ。

せんげん台ー春日部間なんて下り急行だと毎回10分程度掛かる。
今日なんか20分も掛かったわ。自転車かと。

しもつけに需要があるとかいかにも部外者発想だな

>>394
前橋はもう無理だろｗ
だって上野まで乗り入れている列車があるのに一向によくならないし・・・。

>>394
まず、りょうもうの乗り入れ程度で街が回復するならどこの地方都市も苦労はしない。
それに、対東京が重要なら湘南新宿ライン特快の毎時１本前橋乗り入れのほうがよほど現実的で効果的。

東武宇都宮の場合、都心方が中心地じゃないのが問題。
栗橋連絡線経由、東武宇都宮〜新宿／上野（将来的に東京）なら潜在需要の喚起もあるかもしれないが、
ＪＲが絶対反対するだろう。

春日部・東武動物公園は現状でも毎時１〜２本停車あるから十分。
特急を増発するなら、快速の削減はもちろん、急行も削減対象になるだろう。
普通優等減便で苦情殺到の予感。

もう前橋は手遅れだからな
仮にりょうもうが前橋に乗り入れたとして、北千住まで2時間は掛かるぞ
果たして需要があるか？

宇都宮線は各駅のポイントの制限を上げて所要時間を短くすれば化ける可能性はあるかも

ポイント制限といえば太田〜伊勢崎のポイントが35ってのは酷い。
館林〜太田同様の60にすべき

>>367
ご一緒しました、ｃａｇａｙａｋｅ８０００様、かず様、ＴＭＴ５６様、アサ常備様、かざみどり様、かぼちゃ様、ゆひの様、Ａｓｕｎａ２８７様、霧降様、東上特急様、その他ご一緒しました方々お疲れ様でした。

>>380
館林−太田は県と東武和泉と野州山辺があるから、ワンマン4両は無理なんだけど。

>>391
日比谷線の東武側はまだか……このままだと最後になりそうだな。

>>402
どういう意味？

>>401
今日もスギタに大集合()

８千のワンマンがイメージダウンだと。なんて贅沢な。
新しくてきれいな車が集められてるのに。
野田線にはなー、４０年越えがごろごろしてるんだぞ。６萬が４０編成そろうまでは、そんな贅沢なこと言っちゃ遺憾。
言って置くけど、１萬は良い車じゃないよ。雨が降れば空転しまくり。

>>404
3駅に共通してる事。

>>407
JKのパンツだな

>>406
2萬もよく空転するよね

10000は空転するかもしれんが、空転しないときは滑らかな加速がある

>>402
良く言われる「無人駅のワンマンは３両まで」って、国交省の指導？
どこまで守らなければならない決まりなの？

>>406
外壁と内装だけをリフォームしたボロ家をイメージできるかい？
どれだけ綺麗な外面にしても、内装を変えても、構造体は古いままなのだよ。
そして加速力が2.23しかない。
8000系列は800/850だけ残し、ノーマル型8000は全廃すべきだ

野田線から、昭和４０年代製造の車がいなくなったら、聞いてあげてもいいよ。
８千ワンマンの置き換えは、２萬と予想する。高加速で小便ちびるぞ。
１８ｍ車は、ホームドアが付かない路線に行くと思う。あと１０年以上先だと思うが。

冬休み突入したからか、学生も書き込んでるな

普段昼間書き込めるのはニートか

ベッキー乙！

夜間無人で4両止まる駅あるけどな。

>>411
そんなのあるの？
運賃箱を使うタイプのワンマンが2両までってのは知ってるが

館林〜太田を使う人って
通学者
通勤者
観光客
鉄ヲタ
東武ヲタ
以外にはどんな人がいる？
館林〜太田の魅力を語る人が知人に居るのだが。
あの区間は最高にたまらないらしい。
何がとは言ってくれなかった。
もしかして複線から単線に切り替わって田舎色が強くなる区間だから、それがたまらないのか？

>>415
な訳無いだろw
学生、夜勤、社会人、肉便器舐めんなよ

>>419
太田は男性の街

>>419
あの区間は問題大有り。
時間あたり上下合わせて6本のダイヤを単線で無理矢理捌いているから、
りょうもうが交換のために運転停車している状況が頻繁に発生。
所要時間短縮を阻害しているわけだ。

太田駅前のドンキが空き店舗ばかりになってた
空いたスペースで軽自動車まで売ってる

>>419
昔の話で恐縮だが、福居が3線構造だったころ、準急Bが退避線に入り、
急行りょうもうが追い越ししていく場面が見られたが、単線区間でこのような
ダイヤが組まれていたことを考えれば、いつ複線になっても不思議ではない
状況だったんだが。

>>422
なるほど
そりゃ沿線自治体から複線化の要望でるわな…

川越線も日進から単線だけどな

そんなに複線化の要望って通らないものなのかねえ
例えば俺が10兆出すから東武動物公園まで高架複々線化しろって要望しても通らないわけ？

要望は通ると思うがすぐには出来ない
沿線住民に対する補償とか日照権や騒音などの話し合いに時間が掛かる場合が多い

>>426
川越線は20分ヘッドのスカスカダイヤじゃん
おまけに南古谷と西大宮で数分停車してすれ違い待ちしてるし

>>421
アッー！

>>429
東武だって普通2本＋特急1本だから総量は川越線と同じじゃん

>>431
時間あたりの本数が一緒でも川越線は各停しか走ってないだろ。
館林〜太田は各停に加えて特急も結構な本数が走ってる。
問題なのは>>422のとおり、りょうもうが交換で
頻繁に待ち合わせして所要時間増やしてることでしょ。

>>427
野田市が複線化の費用を全額負担するといったが、
維持費を理由に断ったとかなんとか。

野田線は毎時6本、上下12本だから単線は無理あるだろ。
野田線を単線のままにするならデジタルATC入れるべきだな。
交換があると場内信号がYY25になるのは大きなネックだ。
デジタルATCなら5キロ刻みだからマシになる。
伊勢崎線館林〜太田にもデジタルATC入れて、駅は一線スルー希望

>>433
足利市も同じ事言ったな

だから館林〜太田は当面、ワンマンにはならない。
赤城に抜ける特急の通り道である以上、普通列車がワンマンだとトラブル時のフォローが大変だ。

野田線遅れなくなっちゃたしな。梅郷駅構内を１ｋｍ伸ばして解決した。

>>432
というか、それ以前に川越線自体が本来なら複線化されていてしかるべき路線であるところ、JRの怠慢で行われていないというだけのような。
野田線と比べても川越線のサービスの酷いこと酷いこと。利用客数に見合わない本数、埼京線の遅延の大きな要因。

>>436
トラブル自体殆ど起きない

>>438
ちょっと時代に合わないのは分かるけど、もうどうしようもないような気が
東上線との交差のトンネルをずらすわけにもいくまい

膝股開いて座っている
埼玉女
女を捨ててる田舎者

>>440
そこは東上線に倣って交差部分の手前まで複線化だろ。

今気づいたんだけど

スカイツリーのマスコットのテンペンペンってメスだったのか
ソラカラちゃんは分かるけど

荒川橋梁は長いからなあ。
野田線の江戸川橋梁も、単線の最後まで残るだろうなあ。

>>442
西武新宿線じゃないの?
名鉄本線もそうか
昔は飯能もそうだったな

souda

東武動物公園駅の旧一番線付近にたくさん作業員がいたな。
何をやるんだ？

日光線からの上りホームを1番線にして、伊勢崎線が2・3番線の両方使えるようにするのでは？

>447
いよいよやるのか、いよいよ・・・

>>448
緩急接続がめんどいなそれは

下り線は4・5を伊勢崎線・日光線のどちらも使える仕様になってるが、
上り線は日光線は2、伊勢崎線は3と決まってるし、それを改善して柔軟に使えるような配線にしたいんじゃない？

新しく引きそうなところ、かっぽってあったね。
１番線にホームが出来たら大注目だけど、そういう気配はないんだよね。
回送用待避線ではないかなあ。日光線上りだけ、５番線の外側の回送用側線が使えないんだよね。

そもそも線路敷くって決まったわけじゃないし
ぜんぜん違うものができるかもしれないし。駐輪場とか

トブコといえば2009改正の頃に、和戸→トブコに緑色の｢105｣｢90｣｢75｣の標識が付けられたな。
どう考えてもりょうもう向けだな。
通勤車は100km/hまでだから。
あれは何が目的なんだ？
3番線進入時が制限35だから、ブレーキが間に合わなくならないように、目安を示してるのか？

>>454
緑色のなら目安だべ

>>454
その位置でそれ超えたら非常ぶち込まれる。ちゃんとそれぞれ地上子がある。
２つの地上子間の通過に要した時間で判定するタイプだと思う。

>>456
マジか？
まったく、東武はロクなことしないな。
あの緑標識のせいで回復運転が難しくなったのか。
緑標識無かったら、遅延時はギリギリで強めブレーキかけ始めて35ポイントに何とか間に合わす、みたいなのが出来たろうに

回復運転、、、心にもないことをｗ

マイペース、マイペース

>>456
東武のTSP-ATSって、時素式じゃなくてパターン制御式だから、地上子は１個じゃないかな？

現場見ると緑標識は２個あるっぽい。
あの脱線特攻事故の後に機能追加したのかもね。

何考えてんだろうな。
人口減少時代は増発でのサービス向上が無理だし沿線開発も成功が難しいから、鉄道が商品価値保つには速達性上げる道しか残ってないのにな

>>460
そうなんだ、どうもありがとう。
東武は、信号設備のスペックは期待できるからね。T-DATCも楽しみ。

速達性にこだわってるのもヲタだけだろw

>>463
そりゃ違うだろ。
一般人は速達性と車内の綺麗さ位しか興味はないだろ。

運賃の安さも

小菅駅の副駅名は
東京拘置所(前)だと反発食らうか
駅自体は足立区なのに何故小菅駅？

最近は安全を蔑ろにしてまでの安さ速さは求められてないぞ。

そもそも曲線や分岐の制限に速照設置しろといったのはお役所であって、
東武に限った話ではない。

安全を蔑ろ…ねえ、どこまで許容するかだよな。
さすがに曲線部で速度照査はわかるが…

スカイツリーラインは
相変わらず優先席で
スマホいじっているアホが
多すぎだな

お前は低民度の東武沿線民に何を求めているのか。

>>469
東急でもよく見るじゃん

>>468
トブコの105・90・75は曲線じゃないだろーが。
どう考えてもその先の35にブレーキ間に合わすための基準標識じゃん。
だったら、あの緑標識は要らないわな

>>467
JRはいいよな。
ATS-Pだから速達性と安全性を両立できるし、2005年に国交省から通達が来た後も標識はあまり増えてない。
東武は近年緑標識が色んなところに設置されてるが。
緑標識の意義が分からん。
これまで使ってた白と黄だけでいいじゃん。
やたら標識増やすなよって思う

>>473
標識増やすとお前にとって何か不都合があるのか?

強めブレーキで対応することができなくなり、遅れても回復運転が難しくなる。
東武の地上車は加速が糞だから減速で勝負するしかないのに

JRは良いど〜
中里トンネルの45カーブは強めブレーキでギリギリで間に合わすし、
赤羽の80カーブは回復運転時は83くらいで通過。
プロい運転が見られる

>>475
それは分からんだろ
ド素人がとやかく言うことじゃない

東武の運転士からはプロ精神が感じられない。
客をただ運んでるだけって感じ。
客は物ではなく人だ。
人は生きていれば常に何らかの価値を生み出す。
その価値を最大化するには、鉄道会社は速達性を追求すべきだ。
目的地に早く到着すれば、人々は、そこでの使える時間が増える。
逆にチンタラ走っていれば目的地に着く時間は遅くなり、使える時間が短くなる。
そうなれば人々が生み出せる価値は小さくなる。
それは大きな経済損失だ。
鉄道会社は乗客を｢人｣扱いすべきだ。
だから速達性は大切だ

>>478
じゃあおまえもここで必死になってる時間を何らかの価値を生み出すことに使えよ

>>479

正論すぎてワロタｗ

ダメだよ、本気になって相手したらｗ

免許のない素人が偉そうに何様のつもりだ

最近の運転士さんはがんばってるよ。
急加速・急減速は、乗客にショックを与える。できるだけ影響がないように、気を付けている運転士さんをたくさん見るな。
ありがとう。

加速度3.3の車両ならまだしも、2.5しかないのに急加速も糞もあるか。
2.5しかないのにゆっくりノッチ入れてたら、加速に滅茶苦茶時間かかるぞwww

だったら東武利用しないで大好きなJR乗ればいいだろ
例の1駅しか利用してない奴だろ

ここで吠えて自己満足ってかｗ

｢運ぶ｣ことを重視してるのが東武
｢“人”を運ぶ｣ことを重視してるのがJR東日本
｢不良駅員が居ても｣東武に頭下げて日比直続けるのがメトロ


こんな感じか？
間違ってたら訂正を

偉そうに書いてるくせに>>482の細かい違いが分からないとか…w
それぐらい毎日乗ってれば分かるだろうに
同じ車でもドスンドスンと動かす人がいれば、ゆっくり滑らかな人もいる

東武スレって小田急スレと対照的だなw

また中卒童貞フリーターかw

>>486
人を運ぶことのプロ意識は東武もJRも関係ない
不良社員の一人の振る舞いと多くのお客の利便性を天秤にかけるような気違いは存在しない東武とメトロ
頭の中に蛆が湧いているのがID:WJ00n9jDO

「プロい」とか言ってる時点で小学生ぐらいだろ
いちいち相手にするなって

じゃー俺は不良社員だわ！
一昔は誰でも入社出来ると言う会社だったのよ！
別に鉄道好きじゃなくてもそこそこ入れた時代
の社員は、俺を含みやる気度がなく指揮も下がる
と言う素敵な職場なのよ。ここ最近だよまともに
なりつつあるのは。俺が入社した頃は3ヶ月間座学
と実地その中間に日光にある系列ホテルでの研修、
その夜飯時には1人1本までビールが用意されてた。
勿論高卒の俺たちにもビールを用意されていたのに
ビックリ！そんな素敵な会社だったのよ。
中の社員を知ってる人で俺と同じく40代半ばの人に
聞いて見てくれ！

ttp://matuchan.blog.ocn.ne.jp/ocnt2pisqlf46s4/2009/07/post_a68a.html
『東武鉄道（東京都墨田区）の電車内の便器にトイレットペーパーを詰めたとして警視庁浅草署は１５日、
埼玉県ＸＸ町ＸＸ、学習塾アルバイト講師、ＸＸＸＸ容疑者（５０）を器物損壊と偽計業務妨害容疑で
逮捕したと発表した。
同署によると、「鉄道マンだった父親に比べ、社員がだらしないと思い嫌がらせをした」と容疑を認めている
という。

>>483
しかもその2.5やらっていうのもヨ231の2.0とほとんど同じ加速性能っていいたい。
どこを測ったら2.5になるのか教えてけれ

東武沿線住みは負け組だとさ

ID:WJ00n9jDOは、毎日乗っても1駅だからなｗ
もっとも毎日も怪しいがｗ

>>494
東武公式
伊勢崎線の主力車両＝10000系の加速度は2.5

>>497
そりゃ知ってる。どのタイミングで測定したら2.5になる？

0→50�`が20秒のはずがどう測っても23秒ぐらいになる。

プロ意識をもった会社員ねぇ....いるのそんな奴。
客商売だっていないだろにw.

わかっていたらスマンが、一般的に加速度は最高速度まで
その加速度を維持するって意味ではないよ。
だいだいの電車は特性上30km/hあたりから加速度が落ちていく
ただ最近の電車や古くても用途都合によっては、歯車や制御装置を変えて50〜80あたりまで保つのも多い。

あと平均加速度という表現ならば、ある一定の速度までの平均の数字だから
感覚的に異なる場合もある。
加速度なんて運転理論でしつこくやったが、動免取ってからはそこまで意識して運転したことないな(笑)

起動加速度の意味を考えたら「ノッチオフまで2.5km/h/sを維持する」にはならないわな

10000系は100km/hまで加速するのに約1分だな。
距離にして1km強使う

>>502
8000系は100km/hまで70秒以上かかるからそれに比べれば速いな（ｗ

ほぼ平坦で直線、だと和戸→TDKとか和戸→久喜がサンプルとしては使いやすいかな。
100km/hまでのサンプルなら和戸→久喜とか花崎→加須、起動加速度だけでいいなら和戸→TDKがおすすめ

6050は手持ちの動画だとちょうど70秒掛かってるね（新大平下→板倉）

800/850は細谷→木崎が97km/hまで65秒くらい。
ちなみに単線だが細谷→木崎だとポイント制限かからない

800/850は3R化に伴って2M1Tになって加速度が2.23→2.5に向上したが、
元が8000ベースなだけあり高速域が相変わらず弱いことがわかるな

こんな日まで携帯暴れてるのかよどんだけ暇人なんだよ

26時から32時までトラック積込やってた人に対して言うことか？

昼間だと時給1000円の作業だが、今朝は深夜作業扱いだから1250円。
皆が寝てる間に7500円も稼いできたんだぜ。
ぐへへ

>>508
冬休みか仕事納めなんだろ？

知るかボケ

ID真っ赤しにてやっぱ相当頭おかしいんだな…

>>511
日払いバイトに冬休みも仕事納めも無いからwww
メールで現場一覧が出てたり、電話で｢あの現場出れる？｣みたいに頼まれ、行く感じだからな。
スポット派遣とかいうやつ。
派遣法が改正されて｢派遣｣ではなく｢請負｣になったらしいが、会社から説明は無かった。
実態としてはワンコールワーカーのままだな。
物流を支えてるぜ。
たかが積込・荷下ろし、されど積込・荷下ろし

>>514
マジキチ４ね
精神障害者はこのスレに不要
文章も幼児レベル
本当はＪＲなんて好きじゃないんだろ
褒めまくって荒らし誘導が目的か池沼

頭おかしくてもそこそこ稼げる
日本の福祉社会がよくわかるじゃないか

あ、でも東武としては頭おかしい客に粘着されるのは明らかにマイナスなんで
どうぞJRをご利用下さい

JRは｢人を運ぶ｣会社
東武は｢運ぶ｣会社

>>515
幼児じゃねーよ。
37歳だよ。
来年は38歳になる。
ちなみにビジュアルは身長165cm・52kg・金髪ロン毛センター分けな

あなたの主張も経歴もよく分かりましたので
どうかお引き取りください嫌ならコテつけろ

>>518
頭が子供のまま図体だけ成長したパターンか

>>520
図体も成長しきれてないな

今のトラック積込・倉庫バイト始める前はV系居酒屋みたいなとこでバイトしてたよ。
その更に前は工場バイト

お前の素性なんて聞いてないよクズ

　

免許のない素人が偉そうに何様のつもりだ
免許のない素人が偉そうに何様のつもりだ
免許のない素人が偉そうに何様のつもりだ
免許のない素人が偉そうに何様のつもりだ
免許のない素人が偉そうに何様のつもりだ
免許のない素人が偉そうに何様のつもりだ
免許のない素人が偉そうに何様のつもりだ
免許のない素人が偉そうに何様のつもりだ
免許のない素人が偉そうに何様のつもりだ
免許のない素人が偉そうに何様のつもりだ
免許のない素人が偉そうに何様のつもりだ
免許のない素人が偉そうに何様のつもりだ
免許のない素人が偉そうに何様のつもりだ

>>515
幼児が幼女に見えたw

>>520
コナンの逆だな

>>482
チンタラ走っているから、当たり前のように遅れているけれどな。
日比直に乗って、メトロに入ると「東武線遅れの為○分遅れで…」と放送される事も多いし。
メトロに入ると回復運転するから、乗り心地が悪いこと、悪いこと。
これも東武がチンタラしているせいだなｗ

>>528
電車ごっこしてる会社にプロ性を求めようもないけどな。
東武伊勢崎線は、JRが通っていない地域の補完。
そう考えると野田線なんかは補完の補完だね。
JR線を補完するのが東武伊勢崎線、東武伊勢崎線を更に補完するのが東武野田線だし

乗り心地最悪でも良いから速達性を重視するか、
またはその逆が良いのか

どっちにしろ安全は疎かにしないでもらいたいよ

速さ
JR東日本＞東武

安全性
JR東日本＞東武

運賃
東武＞JR東日本

東武執着オタ キモ

ＪＲの工作員がいるな。

深夜に備えたか？

明日のソラカラちゃんHM付列車は2401〜2418で浅草〜太田を往復した後、浅草〜北千住ローカルに就くだろうね。
浅草発毎時42発、北千住発毎時14発に充当するかと思う。

さっき北千住地上ホームに、11457F以下6両の回送列車が西新井方面から来た

粘着クソ

>>531
人身事故後の復旧の速さ
東武＞JR東日本

気象条件
東武＞JR東日本

ひびちょくみどりまく

日付変わって正月になってもまだやってるのか

日光に行こうと快速に乗ったが東武動物園から各停だってさ。
特急は満席だしキツい旅になりそうだぜ。

今日鷲宮神社行く人多いのだろうか…

曖昧3センチ

斜め2ミリ

秒速5キロメートル

快速ソウルジェム希望

特急ちゅうそつ号希望

>>546
<ヽ｀∀´>っΦ SeoulGem

>>548
グリーフシードになる前に破壊させて貰う

快速ソウルジェム号停車駅

浅草
TST
北千住
新越谷
春日部
TDK
鷲宮
加須
羽生＝聖地1
館林
足利市
太田
(各駅)
伊勢崎
(両毛線直通・各駅)
前橋＝聖地2

野田線ファンがHN変更ワロス

その野田線、新年早々やらかしたそうで…

>>550
キモ

>>550
たから伊勢崎線と両毛線には連絡線が無いんだよ

無きゃつくればいいだろ
群馬県が喜んで金を出すぞ

>>555
ぐんまちゃん「嫌なら乗るな」

>>555
あんたが建設費を全額負担するって群馬県に頭下げれば連絡線作ってくれんじゃねぇの？

そういう公約掲げた候補者はいなかったのか

ぐんまちゃんはニューイヤー駅伝の剛力彩芽の看板を蹴倒して欲しかった

今日の中卒は出勤のようだなｗｗ

>>555
高架だと簡単には作れないんだよ
高崎〜伊勢崎を相互乗り入れで高崎〜館林迄運行とかしないと費用対効果が出ないだろ

>>539
じゅんきゅうできるのか

いい加減sageろ

>>562
両毛線と伊勢崎線の相互乗り入れより日比谷線直通電車の準急、区間準急の新設と館林延伸キボンヌ

>>550
中央前橋行き希望なら、まだ許せたのに。
久喜通過の鷲宮停車はありえないから諦めな。

>>564
日比直の準急と区準の違いについて解説して。

今GTO観てるが、三つ子捨てた無責任な嬢が働いてるキャバクラの店名が｢SPACIA｣(笑)

キボンヌについてキボンヌ

GTOとか懐かしいな
俺の前の愛車だったよ
V6 3Lターボが懐かしい

IGBTよりGTOの方がいい音がすると思う。

ナハ32編成は八王子支社に転属すべき

>>570
スレチ

>>570 ナン20？

>>466 拘置所の周辺は葛飾区小菅(1)

いつもに増しての田舎者大移動だな

「初詣の後はスカイツリーで新年祈願」
と書いてあるが、スカイツリーのご利益は何だろう

>>574
貧乏暇なしとかじゃん？
バカと煙は高いところとか。

>>574
背丈が634ｍになる。とか

スカイツリーを仏塔扱いにすれば無税だった
もったいない

>>576
背高くなりたい理由が分からん。
俺は165cmの37歳だが、満足してる。
俺より若くて180以上ある奴なんてキモい。
男なら170前半がベスト。
俺は165だからそれより低いが、キモいノッポなんかよりマシだ。
イケメンで知られるhydeだって、もし180あったら人気無かっただろう

そんな必死にならなくてもいいよ。
ちっちゃいな。

無意味に反応してくるあたり（以下略

俺は顔自体は決してイケメンではないしむしろ不細工だが、160台だから一応イケメン要素はあるよな

またお前かw

３７歳中卒フリーター
アニオタでらき厨
鷲宮利用で東武利用区間は１駅

羽生のイオンはよく行く。
まどマギの聖地だし

正月は末端区間がカオス

佐野厄除大師からの客に加えて鷲宮から鷲宮神社の客が乗ってくる
ド田舎なのに満員電車状態ｗ
久喜から10両の急行に乗り換え
一般客も加わり西新井でまた初詣客を乗せる


栃木から満員とか異常だろ

らきすただけでなくまどマギのオタってことはニワカだな

>>584
流れ的に、当然、電車でいってんだよな？　羽生のイオン。
じゃなきゃ、このスレ的には「よく行く｣とは言えないぞ。

>>585
一瞬、栃木駅から伊勢崎線が混む・・・って読んじゃった。
栃木県内から混むってことね・・・。
言われてみれば、東武伊勢崎線沿線って、
全線にわたって混雑する寺社が続くな・・・。

ハルヒ、禁書、レールガン、けいおん、化物語、AB、イカ娘、シュタゲ、Fate、リトバス、BRS、あの花、ギルクラ、日常とかも好きだぜ

>>577
それって実は結構な金額？
早く気が付けば、今頃ご褒美に、
大師線は全部新型車両だったかもね。

>>587
電車で行く場合も自分で車運転して行く場合もある

大師線に新車は不要

らきすた人気は凄いな

>>591
かといってずっと8000系という訳にもいかんけどなｗ
まあ10000系2連のワンマン化改造だろうけど。
亀戸の分と合わせて予備込みで6本くらいか必要なのは。

大師線、亀戸線での万系運用は既に行われたが
2R単独運用には問題があり8000に戻った、詳しくは車両スレ参照

個人的には、将来60000の2R新車が入ると予想している
日比谷線が本当に大型車化されるなら20050改造という手もあるが

>>586
まどマギ馬鹿にすんじゃねぇ

>>592
久喜市内、東武繋がりで鉄道むすめもな

>>596
鷲宮神社でグッズ売ってたわ

正直鉄道むすめには興味ない
もしかして50000の窓のステッカーにあるキャラクターなのか？

　　　　　　＼そりゃよかったね〜♪よかったね〜♪／
　　　　ｌ一一一
　　　..│　　　│　　　　　　　ﾉｌ＿N
　　　E=三三三ｺ　　　　　　ﾅ.　n　ｌ　　　　　　　ｎ
　　__ノ◎◎　│　　　　　_ノ◎.◎│　　　　　　ノ‐一ζ　　　　　λ..λ
　ﾉ　　　　　　│　　　.ﾉ~　　　　　.│　　　＿./◎◎＾l　　　　��ﾚﾚｖ.vl
.入　　　　　　│　　　入　　　　..　│　γ　　　　　　│　　　ｒ-◎◎.│
　　`ゝ一く＾　　ｌ．　　　＾ゝ一く＾　　ヽ　入　　　　　..│　.（　　　　　　ｌ
..._ノ/　　　　　　＾~゜§＾ﾉ　　　　　　　＼＿ゝーイ　　Ｌ＿入.　　ッｲ　ヽ＿
ζﾚ　　　　　　　Ｔ＾~　７//tt-----シ-ζﾚ　　　　　、＿ζﾉ　　　　　＿_ζ
　.│　　　　　　　〉　　////l│││./p　（　　　　　　│　.│　　　　　│
　　＼　　　　　./　　///./│l.l.l..l..l　ﾉ　　入　　　　　/　　入　　　　　../
　　　〈　　　シゝ゛=ー　＾-^----^く　＾＾へ-〈　　/-^ト--l...ッＹ　　....xイ=-ゝ
　　　と＿/&gt;..ノゝ　　　　..と__/&gt;　／　　　　と__/..-イ　　　　と___.ゝ-イ

東武動物公園駅上り１番線復活？
朝は始発で発着線不足なので、事実ならダイヤ乱れ回復力が増す
上りは春日部退避できないので、日中ダイヤ乱れ時に重宝する

伊勢崎駅にJR両毛線への渡り線ほしい
逆向き（朝下り夕上り）「りょうもう号」JR前橋まで乗り入れたら使う

ワンマン８千の置き換えは、２萬の改造車だと思うな。
時期的にもちょうど良い。

>>593
大師線は8000のままで重文。
全長1kmしかないしカーブばかりだしスピードアップできないから、
もし高加速車両入れても所要時間が今の2分から1分に短縮されるわけではない

亀戸線ともども動態保存に最適

亀戸線は京急の大師線的なポジション。
亀戸線は路線最高速度65km/h
京急大師線は60km/h。
だから旧車の閉じ込めには最適

帝愛高速度交通営団

日比谷線は20m対応工事するのかい？それとも今のまま？

ならぬことはならぬものです

>>605
東京メトロは銀座線のリニューアルをやってるからなあ。
やるとすれば、まだまだ先じゃないかな？

やるなら、10両編成対応にして欲しいけどw
ホーム長50m以上伸ばさないとダメだから、まあ現実的ではないわなw

東武鉄道株主優待乗車証　電車全線６カ月　６０,０００円販売
その他の廉売品は弊社ホームページをご覧ください。

ＪＲ浜松町駅近く　コスモチケット

>>600
20000の回生チョッパと大師線亀戸線との相性次第だが
回生に問題が生じる可能性が少しありそう
>>607
日比谷線大型車化については
極めて荒れやすいのでここでは遠慮して欲しい

>>600
そうなるだろうな
4輌で統一化すれば良い

TMMMMMMTの８両を
TMM　MM　MMTにして、
TMM　と　MMTが、３両ワンマンで、群馬送り、
MMが亀戸線・大師線かと思ったよ。

20000型は野田送りと前々から聞いている。
変更になってなければ、60000、10000は少数で、大部分は20000のはず。
ホームドアつけるならダメだけど。

聞いている（意味不）

>>613
現業の知り合い(架空)の話によると

鷲宮、今日の午前中行ってきたわ
空いててよかった。お清めの水とか凍ってたけどwww

>>609
回生は東上線の上福岡変電所みたいなバッテリー入れればなんとか

>>593
亀戸大師は4運用予備1。
ちょうどこの時期はフル稼働。

へい

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>601
大師線より
東上線、越生線、宇都宮線、伊勢崎線は2万系列で先に置き換えが良いな
それと伊勢崎線太田〜館林のワンマンと快速、区間快速の廃止と日光線南栗橋以北をワンマンにすべき

大師線は東武博物館の中にあるアレで運行してほしい

あ

>>619
B1か

今年もミネル祭り頑張ろう。

>>611
800/850の実績を見れば、それが妥当と思う人は多いだろう
ただし800/850の3Rは一部で能力不足と
指摘されているのがちょっと気になる
>>610
お前は20000の組成を勉強してこい

0327　0927
道北はカス。道東の陸別にかなわないんだから。

ん？

>>623
800/850は能力不足？
ベーシック8000よりマシだろ。
ベーシック8000のときは加速度が2.23だったが2M1T改造されて2.5に向上したのだから。
75km/hしか出さない佐野線ではむしろ能力を持て余してる。
一方、100km/h近く出す伊勢崎線太田〜伊勢崎は800/850の性能が生きてるけど

能力ってのは加減速性能じゃなくて、輸送能力のことだ
車両スレじゃないのに「能力」即「性能」と解釈するのは
ちょっと早とちりすぎないか？

M比が上がったから、加速度が上がったから高性能？
笑わせるんじゃない
体感できるほどの違いはない

なんか同じ話題ループしてるよね

同じ奴が連呼してるんだろ
20000転属厨とか

>>628
2.23とか2.5とか聞けば大差無いように思えるが、800/850型の加速度2.5てのは10000系なみだぞ。
つまり加速に於いては8000系と10000系くらいの違いがある。
かなりの違いだろ？

どうしてもそっち方面に持って行きたいようだがもういいよｗ

430 名無し野電車区 sage 2013/01/05(土) 14:55:03.15 ID:CNQZA3cv0
館林〜太田の一部駅の3両停目横に運転士用のモニターが設置されたからワンマン化するんだろうけど、車両って足りるのか？

現在、館林〜太田は一日3往復程度800/850の運用がある。
それ用だろうから、ワンマンではないと思うよ。
つまり館林〜太田のワンマン化ではなく、現在の館林〜太田の800/850運用列車を伊勢崎行きにするためかと

もしワンマン化なら、太田〜伊勢崎同様に長方形のミラーになるはずだが。
それにしても館林〜太田はワンマン化が最近まで議題にすらなかったらしいが、本当にワンマンになるのだとすれば何が目的かね。
利用者が急減したわけでもないし、足利もあるのに。
やはり太田分断に無理があって、自治体から直通化を求められたのかね。
で、東武側も6両→3両の短編成化で経費削減ができるから利害一致したと。
車両性能も800/850型は加速度2.5・最高速度110であり10000系に匹敵するから所要時間を現行レベルで維持できる。
まあワンマンになったら太田の豪華な設備は不要になるな。
金の無駄遣い。
まあ太田分断が館林分断になっても久喜分断は無くならないだろうし三分割のままなのだろうなぁ。
半直を館林に伸ばすか日比直を伊勢崎線にも入れて館林行きつくってくれないと、ただの改悪だな。
俺だって久喜で乗り換える現状だと東武で東京に行く気になれない。
あと久喜〜太田の1時間運用だから区間列車としての価値があるが、久喜〜館林の28分運用だと微妙だな

>>633
佐野線から没収して伊勢崎線用とか。
そうすれば一応3両×10編成あるし。
館林〜太田は所要時間24分、毎時2本だから昼間は2編成運用で足りる。
太田〜伊勢崎は所要時間25分、毎時1本だから昼間は1編成で足りる。
つまり昼間は館林〜伊勢崎で3編成ありゃ足りる。
ラッシュは二倍強の本数だから7編成。
10編成を全部伊勢崎線用にすれば予備車が3編成出来ることになる。

>>631
数字見て10000並とか、何考えてるんだか。
性能曲線でも明かしてくれたら納得するけどね。

公式HPを鵜呑みすれば
日比直の20000より10000のほうが減速度は高性能らしいよｗ
昔2.7だったのが最近2.9に書き換わった気がする。

そして800,850は加速度2.5→2.23にダウンしたんだねｗ

幅2850って言うのもどこのことかわからんし。(車体幅だったらJR205より太いことに)

つまりその数字で判断したって参考にならんっていうことだな

wikiによると
非冷房時代の8000・・・2.5
ベーシック8000・・・2.23
800/850・・・2.5

下がってはいない。
むしろ上がった。

東武公式といえば6050の2.5は絶対嘘だろ。
wikiにある1.65の方が実態に近いよ。

50000系グループの減速度"3.5"なんぞ最低ランクになっちゃうぞおぃ。
これで地下線内や東急線内を走ってるわけですかそうですか。

お前らちゃんとしたソース出して話せ。

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結局最高加速度は限流値次第だから、必要に応じて変えるんだろ
ポテンシャルとしては6050は8000の2Rと多分同じだろうし
800/850はもっと上げられる、30000の話始めるとまた荒れるぞ…
何で車両性能鉄ってスジ無視して加速度にこだわるんだ
ちょっとバカみたい

それから冷房8000をベーシック8000って呼ぶのは
どう考えてもおかしいからやめるように
お前の脳内基本と東武の歴史的な基本は違うんだよ

>642
ｶﾜｲい

スカイツリートレイン8号ですが、
窓の外が真っ暗です。
藤岡→板倉東洋大前
お楽しみは、複々線区間のかな。

>>643
やっとよくわからん数字で判断しても意味ないことをわかってくれる人が現れた。

ちゃんと図面上の予想性能曲線やら試験成績表(という名称か知らんが)とか見てみないとどんな性能の車なのかはわからないよ。

上り特急のスカイツリー〜浅草間に限り特急料金不要で乗車できるキャンペーンやってるってマジ？

マジ

>>642
mjdで可愛い

6050は上で伸びる

8000系のベーシックモデルは非冷房
冷房は後付けの機能

6050の加速云々言ってる奴、これでも見て落ち着け。
http://www1.axfc.net/uploader/so/2744167.wmv
パスなし

>>647
りょうもう乗りに行こうかなｗ

春日部市と宮代町に東京メトロがやってくるわけですねぇ
聞いた話レベルですが

今だって走ってるじゃん

>>655
車両の話じゃないよ

>>656
何の話だよ?

あるとすれば竹ノ塚の移転かね

なるほど。
竹ノ塚から北春日部に移転すれば、竹ノ塚駅の高架化もコストダウンと完成前倒しが出来そうだし。

半蔵門線、日比谷線共用検車区になるのかな？

羽生はどうすんだよ

畠田理恵『・・・』

>>661
だから何の話だよっ？

>>662
バケルくんの話じゃないのか?

>>659
半直区間は今後地上車の必要本数も減るし、以北の車庫に
移動になったりするから竹ノ塚分の編成くらいはキカスに入
れられそうだな。

>>661
そのネタは40オーバーじゃないと分からないだろｗ

羽生操車場予定地は先に太陽光発電施設を建設したらどうだ？
2Fを太陽光発電にし1Fを日比谷線車両基地にすれば良い

冗談かと思ったけど、トブコの�@番線が復活っぽい

作業車の留置線かもしれないが

最近の流行りだと立体駐輪場とかかもしれんな

11632Fはもう営業してたのね
本線なのにドアに号車が書いてあって不思議な気分だった

　 ,ノ)　　 (ヽ、
　(　三) (三　)
　　＼＼(⌒＼＼
　　　 ＼(´･ω･`)）
　　　　　|　　　 .| 　　とーぶがおるんYO！
　　　_(⌒｀　　　|
　　(＿＿)⊥、 .|
　　　　　　 __|　.|　　　　　　
　　　　　　(＿＿)


　　,ノ)
　 (　三(⌒─-⌒)
　 　＼（(´･ω･`)(ヽ、
　　　　ヽ、　　 (三　)
　　　　　 |　　　|´ 　　　　ぼろいんYO！
　　　 _（⌒　　 |
　　 （　　　］、 .|_
　　　.￣￣　[＿_）　

>>661>>665
畠田理恵ってだれ？

>>671
知らないのか・・羽生棋士の奥さん。元歌手。

騎士の妻が畠田理恵
騎手の妻が佐野量子な

羽生に佐野かあ・・・

どうりで！

佐野はよいとこ。一度はおいで。さのまる。ダイヤモンド☆ユカイ。佐野ラーメン。アウトレット、佐野厄除け大師。

>>674
何が『どうりで！』なんだよ？

ちゃんとわかってんのか？

えっ？

>>673
それを言うなら棋士な

東武

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

ド売り

公式ホームページに、２月、３月の臨時特急ダイヤが出たが、改正後は運転日なしになっているな。
基本的に運転時刻が変わるのかな？

竹ノ塚の下りは遅れてるのに歩くような速度で進入してくるの何？バカなの？

つ『お急ぎの方は竹ノ塚駅よりのエレベーターをご利用ください』

あっこは停止位置を誤り、過走すると踏切に突っ込むから
過走防止の観点から段階的に速度を落として進入させてる。
もちろん踏切自体は、列車が何らかで過走しても問題ないように
1km以上手前の閉塞進入で警報器、遮断機を動かしてる。

あと朝夕だと引き上げ線と下り緩行線、中線でポイントを動かして
列車の進路を確保してる最中は、停止や注意信号がでるのもある。

>>682はいつもの基地外だからw

でも上りも先に踏切あるが進入は下りほど酷くない。
毎回遅れるのは下りだから腹立つわ。お陰で草加で急行乗り換え出来ないこともある。

それは多分メトロ車の入庫があるんだろう。

北千住で乗り換えに走る通勤客は
走らないと遅刻してしまうほど
山奥の遠いところから
東京に出てくるわけで・・・・

下りは警戒信号が出るからな。
入出庫車両が横切ったりする時に警戒が出る。

竹の塚事故以前は進行定位だったんだけどな。

っていうか、そんなことも知らない奴ばっかりなのか？

普通の人間は知らんだろ

>>689
鉄知識豊富な俺ってすげーだろ？　　

ってか？？？

×　そんなことも知らない奴ばっかりなのか？

○　そんなことを知ってる俺カコエエ！　これが正義！

東武博物館とか鉄道博物館に居そうなヤツだなｗ

シュミレーターでやってる人の後ろに張り付いて、グチグチ言ったり知ったかぶりヨロシクでウンチクをウダウダ言うヤツｗ
そいつがやると手袋して誇らしげに喚呼しちゃって、周りがドン引きねｗｗｗ

そういや東武博物館のシミュレーター使う人にイケメンは少ないと思うんだが・・・
そう感じるのは俺だけか？

>>693
そしてそういうヤツに限ってオーバーランする不思議

俺は姪と浅草から運転して駅出て直ぐの急カーブをフルノッチで行ったら、気持ち悪いマニアに「そこは制限が十ナンキロだよ！」と言われて、後ろから「ったくよ〜」「ダメダメ、なってないなぁ」とウジウジ文句言われたよｗ

和気藹々の親子連れもいればイッちゃってるマニアも居るからなｗ

「人の振り見て我が振り直せ」って言うだろ
そういう変なマニアにはならないようにしないとな

頭がおかしい悪いお手本も動態展示

>>696
お前は俺か？
分かるよ。裏からチャチャ入れられたら腹たつよな。
俺は娘とかみさんと行った時に娘と50000系？のシュミレ
を一緒にやったんだがグチャグチャ言われたんでメンチ切
ってやって後でポンコツかけんぞこのクソ野郎と言ってやっ
たら居なくなってしもうた。

東武博物館のシミュレータって電磁直通らしくブレーキが遅れたり、知らなきゃ必ず引っ掛かる制限とかあるから自称玄人みたいなのが集まるんだろうか。

50000系のシミュレーターなんてあるのかwww
2004年3月に行ったときは、8000系のシミュレーター2台(東上・伊)と10000系のシミュレーター1台(伊)だったよ。
スタフの数字を越える奴が出ると、学芸員からすぐ注意が入ったもんだ。
でも実際のウテシはスタフの数字なんてあまり守ってないじゃんと今は思うけど、あの当時は学芸員の言葉を真に受けてたな。
で、帰りに浅草から銀座線乗ったが、車掌室には戦闘帽みたいな制帽を被った車掌が乗っていた。

白手袋って平日の日中にいるよね
職業はナニ？

正直あいつらがいるからシミュレータに近づけないよ

白手袋、並ばないとずっとやっていて、
他の人が並ぶと一旦どくけど奴もすぐに並んで
事実上占拠状態。

僕が行った時は、10030のシミュレーターのところにいて
親子連れが気味悪がっていた。

あと東武博物館の学芸員って、運転士のOB？
前に2両編成の模型の運転台のところにいた学芸員が
子供に運転を教えていたら、他の子供が茶々を入れて
「余計なことを言うんじゃない！」とブチ切れていたな。
ああ、懐かしの東武クヲリティだと感動したよ。

>>704
運転士OBで学芸員の資格持ち人は少ないんじゃないか?
俺は大学時代に単位取得してるから学芸員資格持ちだけど
そうじゃないと試験か論文で資格取得後、実務一年が必要なんだよな

>>689
埼玉県民で急行で通過しちゃうのでわかりません＞＜

>>704
レチ上がりで助役で定年になった人とか、元ウシとかです
名誉館長さんは検修だったか

CS鉄道チャンネルの鉄音アワーTVでスカイツリーラインが鉄道流行語大賞2012に選ばれててﾜﾛﾀwwwww

鉄道関係の博物館のシミュレーターはどこも似たような状態かw
メトロのところにも白手袋がいたなぁ
大宮のは夕方だと某高校のが集団で歓呼してたり

どのジャンルにも解説くんっているよなｗ

>>701に答えてくれ。
50000系のシミュレーターなんてあるのか？
俺が2004年に行ったときは8000系2基と10000系1基だったぞ

>>707 名誉館長は浅草駅長やら旅客ｻｰﾋﾞｽ課等もやってる
>>711 2009年のﾘﾆｭｰｱﾙの際に追加

2004年って50000登場前じゃん
今50000があっても何もおかしくないと思うが

まあ俺は行ったことないから知らんがとりあえず自分で調べることを覚えれば？

だったら30000があってもよかったはずなのに、30000は無かったぜ？
で、2004年の記憶としては1基しかない10000系シミュレーターは空いてんのに2基ある8000系が行列だった。
それも不思議だよな

疑問形で書かれてもそんなの知らんがな
追加は施設のリニューアルがちょうどいいタイミングだったんでしょうよ

>>701、>>714
病気?

閉館間際にまだ運転しているのにシミュレーターの電源切られたのは
東武の体質が分かるいい思い出

>>717
閉館30分前から掃除し始めるし、ヨーロッパにでも来た感覚になるよなw

東武は歴史が古い鉄道会社。
そして鉄道発祥の地はイギリス。
日本に於ける初期の鉄道会社の中のひとつである東武が西洋の影響を受けているのも無理はない

ほほう

だから閉館30分前からの掃除は、鉄道発祥の地・イギリスの空気を再現したものといえる。
それも含めての博物館。
閉館間際の大サービスだね。
これだから夜の博物館はたまらないよな

来週のぶらり途中下車はスカイツリーライン

>>722
震災前最後の放送(2011/03/05)以来、か・・？

スカイツリー線は初めてじゃないか？
オレが知ってるのは東武伊勢崎線だけだぞ

>>704
俺も子供の頃、やり方がわからなくて駅を通過してしまったら、
学芸員にオヤジにすげー怒鳴られた
意味不明だよ子供でも客だぞ

>>725
ゲームじゃねーんだぞ。
怒られて当然だわ。
実際の列車なら駅通過は大問題だし、その運転士は上司から後で滅茶苦茶怒られるぞ。
だから駅通過は認められないことであることを実感させるのもシミュレーションの一環だよ。
お前は運転士役、学芸員オヤジは上司役だったというだけのことだろ。
子供相手にここまで本格的な再現サービスしてくれるとこなんて無いぞ。
感謝しろ

甘い気持ちで運転士目指すクソガキを挫くのも、東武博物館運転シミュレーターの目的だろう。
たった200円の入館料、ガキは100円で、ここまで“本格的”な体験できる施設なんて無いぞ。
｢ぼく、でんしゃのうんてんしさんになりたい〜｣とか言ってるガキを持つ親は、
家族で東武博物館に行ってガキにシミュレーターやらせてみればいいと思う。
学芸員に叱られて泣くようじゃ、どうせ運転士には向いてないよ。
500円(父200円＋母200円＋子100円)でガキの将来の就職適性が分かる有難い博物館じゃん。

なんだよ最近いないからくたばったかと思ってたのに

駅の迎春ポスターは東上線も同じなのね
あれは駅長さんたち？

>>726
いやゲームだろ
何言ってんだこいつ

竹ノ塚に毎日いるゴミ箱漁りの奴を女駅員がフリーで改札通してたぞ。
電車乗って近隣の駅も漁ってるようだが、コジキは駅員も黙認してるのか？

乞食だって生存権あるだろ。
ホームレスは無職だからそのままだと食料買えないし、そうでもしないと生きていけないだろ？
家も職も食も無い人は、ゴミ漁りでもしないと生きていけないじゃん。

断って変に絡まれるのが面倒だというのもあるかもな。
駅員が女性だと特に

ホームレスに絡まれて面倒なのは、駅員が男性だろうと女性だろうと同じだろ。
男性は弱くなり女性は強くなっているから、性差は無くなっている

妙なところでつっかかるなぁ
関わりたくない これで十分じゃない

ところで博物館の職員＝学芸員じゃないからな

学芸員とは
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AD%A6%E8%8A%B8%E5%93%A1

今は駅員少ないし、余計なこと関わるくらいなら黙認が一番楽。
手帳も無い大きな子がピヨピヨ鳴ったり、
改札扉蹴り飛ばしたって追いかける会社も減ってきてるよ。

俺も某大手鉄道会社で駅員やってるけど、ＤＱＮにはできるだけ関わらないようにしてる

>>739
逃げたりしないで正々堂々戦え

>>740

戦う？
基地外やＤＱＮみたいなのは揉めたくて来るから迷惑だから関わりたくないよ

こちらの常識は向こうでは非常識
向こうの常識はこちらでは常識

だから、正義なんて存在しないｗｗｗ

弁護士も金がある奴の味方だからな

>>740
名無しの分際で「正々堂々戦え」とかよく言えるな
ギャグ？

>>739
俺、駅員成り立ての頃の話だが
終車1時間前くらいに酔っぱらいが改札突破して、トイレに立てこもって連れ出した所を助役とともに殴られた。
血はでなかったが、一時的に腫れた程度、とりあえず終車送って、警察も呼んでそいつは逮捕、被害届も書いたよ。
2時間くらい手続きやって、寝れたのは4時くらいだったかな(笑)

その後、その酔っぱらいが駅に電話してきた。 途中、奥さんも出てきて泣き落とし芝居してきて
酔っていたんで許してくださぃ〜とかそんな具合。

結局それ以後、こっちからのアクションに相手も動かないし、会社も動かず、何度か改札に居たときにそいつ見たけど、特に何も無かった。
その後しばらくして車掌になって、駅離れたから知らないけど
その助役が言うにはその頃くらいから、黙認するという風潮が出始めた気がすると話してたな。

人員不足はわかるけど、そうやって手続きを踏むのも当事者の仕事じゃね？
放置しても似たような馬鹿が湧くだけだぞ

正しい対処じゃないですか。それでいいんだよ。
誰でも面倒は嫌。だけど、法を犯せば警察を呼ぶのはあたりまえ。
毅然とした態度が、結局その後のトラブルを減らすことにつながる。
そういう奴等に、あそこはチョロいと思われたら終わりです。もっと面倒くさいことに巻き込まれますよ。

>>745 >>746
どこの業界でもあって、実際その仕事に就かないと分からないと思うけど、
そういうもんなんだよ。ある程度、黙認する方が良い時ってある。

酔っ払いとかホームレスに限らず、一般客はもちろん撮り鉄とかが
堂々と折返し乗車しているのを捕まえて、駅に引き渡したって良いんだろうけど
そんなことやってたら体がもたない。

割り切りの好例がJR九州かね。
2〜3両ワンマンで運賃箱がなかったりするけど
必ずしも全部が有人駅というわけではない。

そういえば昨日は糞むかつく態度の糞工房が精算にきたなー
ぶん殴ってやろうかと思ったわｗｗ
だいたい子供ってペコペコして恐る恐る俺のとこくるもんなんだが、そいつは中年のおさーんのような堂々とした態度
４ね
口があるなら何かしゃべろや

関東の山中ではアオキガハラ樹海が有名な自殺スポットだが、
関東近郊にも、名栗秩父・日光・八王子高尾・奥多摩・箱根・丹沢渓谷と、
結構、山がたくさんあるが。
どこが自殺に最適？
日光と箱根は観光客が多すぎて無理か。


ところで、↓のスレとどう違うの？

東武日光/鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道 Part10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354025287/l50

>>731
あの身長2メートルくらいある人？

新越谷に新発車標設置
越谷と異なりフルカラーLEDだとか

流行りのLCDにならなくて良かったわ。

スカイツリー駅って、いつの間にか通過列車は通過時にレチが側面監視（JRのレチがE電区画の通過駅でやるように）をやるようになったんだね。
とはいっても、まだナラレクの担当列車しか確認をしていないけれど………。
実施しているのは、ナラレクだけなのかな？

ナラレクって何ですか？

奈良レクチャー

業平橋乗務管区のことじゃね？

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

略称なんて使わなくていいのにね
知ってたら使いたくなっちゃうオタの特値

中の人に明日からやーやーだよ、と言われて訳がわからなかった漏れ。


みんなはわかるかな？

知らんがな

で、かなり亀レスだが

分岐や制限の前にあるみどりの標識は超えたらやっぱりブレーキかかっちゃうものなの？

トブコの旧1番線は浅草方分岐がキツそうだけど保線用？

>>763
レールは50Nにしたけど
枕木が木だからな
人を乗せるとは思えない

新越谷めっちゃ雪降ってキタで

251Fが団体専用でのぼってる。いま西新井くらいかな。

何の作業してるか知らんけど、この程度の雪で止まるんだな

すごい雪だな。
視界が悪すぎて走れないんじゃない？

新越谷のマンションから見てるけど、めっちゃ低速で入ってる

>>768
雪国ではこれくらいの雪でも何ともないのになｗｗｗ

班直中止きたああああああああああああああ

快速25〜35分遅れ

春日部降雪量10センチ(定規で測った)

姫宮に電車とまってるの？急行が臨時停車？

積雪量か

>>774
越谷〜東武動物公園間
急行電車は各駅乗降扱い。

各駅がやたら混んでたけど、急行止まってる？

苦感準急きますた

下り各駅０３系きますた
超混んでます

JRが軒並み運休するなか、東武は動いていて助かったわ。

東武は減速、間引きはするけど、運休はしないからな。

下り苦感快速きたけど、歩いたほうが早いんじゃないかってくらい遅い

下りに東急の汚物きたけど、普通に動いてるな
もう実況やめるわ

ダダダだ大師線がとまった！

オレがこれまで乗った限り、8000は降雨降雪時
ハデに空転はしても走行不能になった記憶はないな
大師前は無人だといろいろ支障があるかも
まあ参拝客は今日さすがに少ないだろ
並行してバスは走ってるから(と東武が手抜き？)

>>784
テレ東がアニメやめて報道特番に切り替えるレベルだなｗｗｗ

>>786
wwwwwww

自線に帰れない東急の汚物
北千住行きで行ったりきたり

>>786
めちゃくちゃワロタwww
でも大師線に止まる要因なんてあるか？
1閉塞1列車のピストン運用で動かす必要のあるポイントも無いよな？
運転士を伊勢崎線に廻した？

単なるサボリ
乗客いないしｗ

宇都宮線とか京浜も止まったりしていたし東武は今日は活躍してるね

急行が各駅になるって前にもあったなぁ
乗り換えしたくても人多すぎて断念したら急遽各駅扱いになって助かったわ

20年くらい前、伊勢崎で屋根の雪下ろしをしていた職員が感電して亡くなった事故があったなあ。

神様仏様特急しもつけ様

関西で東武がスカイツリーと日光のCMしてた
関西で関東ローカルの鉄道の宣伝して効果あるの？

準急表示で走ってるのがいたのはそういうことか

ちなみに春日部民だけど日比直車両全然来なくてワロタ・・・ﾜﾛﾀ

>>795
昨年東海道新幹線が史上最高の利用者を記録したのは
スカイツリー効果だったことをお忘れなく

通常より18分遅れで春日部到着
神様仏様特急しもつけ様！！

春日部は4番線で野田線が折り返してるんだってな

雪で急行が準急に

明日の朝のラッシュは増結は無しかな？

区急の浅草が減車。
竹ノ塚始発の浅草が運休。
半直の数本が運休。
あと何かあるかな。

まだ直通中止してんのか

越谷　北春日部は1線開通実施してた。
草加でパンタグラフ着雪の除去作業したり
亀戸・大師線でもパンタグラフ着雪の除去作業実施で止まる。
野田は七光台〜春日部で徒歩による架線点検実施で止まっていて復旧見込みないらしい。

８０００の急行北千住行きを肉眼で確認

>>805
営団車か？ｗ

そうだお

>>804
ナナコからカスまでパンタ壊したまま引きずってきちゃったのか？

明日スカイツリー近辺は行かん方が良いな

いい加減直通再開しろや

直通再開きたああああああああああああああああああああああああ

今、東急の汚物が準急鷺沼行きで上っていｔったお

東武はスペーシア、りょうもう共に遅れがあったものの運転されていたのでとてもありがたい。賛辞を送る
それに比べて終日運休決め込んだ小田急ロマンスカーはもっと根性を見せてほしい

春日部〜北春日部の間の踏切にて、車の脱輪事故ありだそうです。
あーあｗ

　東武伊勢崎・日光線　平日上り
　　　　　　　　本数　　　　　平均乗降数
久喜駅　　　　105本　　　　49,338人/日
館林駅　　　　 84本　　　　　9,895人/日
太田駅　　　　 69本　　　　　9,636人/日
伊勢崎駅　　　38本　　　　　5,607人/日
−−−−−−−−−−−−−−−−−
南栗橋駅　　　97本　　　　　8,099人/日
栃木駅　　　　 80本　　　 　10,876人/日
下今市駅　　　51本　　　　　2,494人/日
東武日光駅　 45本　　　　　3,179人/日

東武は偉いよホントw
明日も始発から頼むよw

大袋の上り始発は平常運転でしたよ。＠大袋

偉いな、東武は

増結サボりはしてるが専用車解除なし注意

ﾐｸﾘ807の中目黒が03の124

>>819
まじで？幕うp

>>819
はようｐせいや

>>819
うｐ

31408F+11267Fペア解消。

>>819
うｐまだー？

>>823
東上線転属まだ〜

今朝は北越谷8:01の日比直各停がキャンセルになってたな。
駅で待ってたらなんも放送がないまま発車案内表示が
その次の列車にスライドした。
他にも運休が出たりしてたんだろうか。

>>826
素知らぬ振りしてそういう事するのが東武クオリティ

増結もすぐサボるし・・・
メス車中止にしろや。

写真撮ってない…
ﾄﾌﾞｺ840発の区急をﾐｸﾘで降りて線路沿いをﾄﾎﾞﾄﾎﾞ歩いてたら
03が出区してきた で､慌ててｶｷｺ

鐘ヶ淵 堀切 の屋根無しホームの
雪かきがされていないのが危険

東武の怠慢だよな

それはひどい。昼に何やってたんだ。

>>830
鷲宮も同じだぞ。
屋根がないところが酷かった。
堀切とか鐘ヶ淵はどうでもいい駅だが

うどん茹でてます

>>830

今に始まった事ではない。数十年前から雪降っても放置ぷれー

>>829
高野台でそれを乗ったぞ
ダイヤ乱れで代走か

おうちに帰れなかった可哀想な０３系

>>836
朝帰りとはやるな

災害でもしっかり動く←東武最高だ！
↓
後始末がなってない←やっぱり東武って糞だわ

もうテンプレだな

>>832
中卒フリーター37歳のほうがどうでもいい存在であることは明らか

>>829
14日の03Tが03-124でﾄﾌﾞｺ到着後にﾐｸﾘに回送された模様
14日の晩は野田線が春日部駅４番線で折り返し運転していたからね…

北千住の下りは、特急ホームで特急が停車中の場合、後続の急行は所定停車位置までいけるですか？

>>841
いけない

　,..::彡　　.ィ⌒　　　　　　　　　　　　________ r〜ﾍ
/::／　イ{:.:.{　　　　　　　　　　　／:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.＼　｛必｝_,入
i::{　　j:.{ {:.:.{　　　 　 　 　 ｢}７:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:}ｰf‐─┘
i:.{　　{:.リ:.:.:.:.:､ 　{　　　 r必′:.:.:.:./:.:.:.:.:.|:.:.:、:.:.:}:.{　 ＼　　　　　　　　　　　　　　___
　:.:､　,:.:.:.:.:.:.:.: ＼ゞ====｝ｨ′:.:.:.:.:ﾊ:.:.:.:j:.|＼:.ヽ:j|:.ゝ.,____ヽ　　　　　　　　 　 　 /　　 ,
　 ヾ＼:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:'.:.:.:.:.:.:.|ｉ|│:.:.:i:.| ⌒ヽリ:.:.:.|: :}　　　　　　　　　 　 　 / 　 　 ｉ
　 　{＼:.:.ｰ======彡:.:.:.:{:.:.:.:.:{: |ﾘ-v:.:.:|ﾉ　⌒笊{:.:.:j｀ﾘ　　　厂{　　　　　　　,　　　　 |　　みんなのハート撃ち抜くゾ♪
　　 {:.:{ ヾ:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:{:.:.:.:.:{リ　　∨{　 　弋ﾂ|: /ノ´￣￣}　ゝ⌒}　 　 　 ′　　　 ｌ
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:.:.:.ー＝==＝ァ'" :.:.:.:.:.:.:.| |:｢ヾヽ＾ ク　 / 　 〉...ﾊ 　　　　　　 　 ＼____　　　　／　　　　｛
＼:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.‘, ｀ﾐJJ'　j　 /　　/.../　｀ｉー―――　　　　　　　 　 /　　 /　　:,
　 丶 .:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:／／ ／‐彳１{ 　 /......{＿_,!_,.イ 　 　 ＼　　　　　／´′　 /　 /　}
　　　 ` ｰ――‐…　 ´ く_／ｧ／ 　 |入　}...................／ 　　　　　＼.,_______＼______/ 　/　/
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【ラブライブ！】園田海未ちゃんはラブアローシュートかわいい
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/anichara2/1357975723/

東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリア拡大

1月24日正午より半蔵門線神保町〜三越前

http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130116_13-01.pdf

埼玉人の椅子取りゲームが
必死で笑えるわ

座りたいほど長距離乗るのかしら？

>>842
そうですか
それは今一な信号システムですね

>>846
100系の6号車は、かつての寝台車
カルテットの上段を撤去しただけの構造なんだから、
上段を設置して、2段寝台にして、
通勤で疲れる埼玉県民のために、寝台車を用意したらヒットすると思う。

>>847
そのためには、特急は２番線発着にすれば良いと思う。
従って特急ホームは、1番線側が開口 2番線側が壁なのを、
2番線側が開口 1番線側が壁にすれば良いと思う。

チョッと訊いてみたいんだけど、大袋まで帰る場合、
21時以降の日比谷線内の駅発が“北春日部行き”だった場合で、
皆だったら北千住で急行・準急に乗換える？
または各停乗りっぱで行く？
もちろんダイヤ通りに走らず数分遅れることを想定した上で。

北千住までに座れればそのまま行くわな

>>850
北千住で1番線に移動すれば確実に各停乗りっぱより早く
帰れるから、立ってるのが苦でなければそっちに行くかなあ。

同じケースで下車駅が新越谷以南なら乗りっぱ一択なんだけどな。
北千住ダッシュで1分乗り換え(※非推奨)でもしない限り
1本前の各停には追い付かないから。

>>849
特急と続行してる時は、準急・急行を２番線に入れればいいんじゃね？

伊勢崎線にとってどうでもいい区間は浅草〜北千住か。

>>848
キチガイケータイにマジレスしないで

キチガイもしもしさんのほうがどうでもいい存在であることは明らか

デントグモの影響で、急行渋谷行き初めて見たわ。
ホームの発車案内板、自動放送どっちも対応してるんだな。

>>851、852
そうですか。イヤ実はおっしゃるとおり1分乗り換えに失敗すると
次は最低でも5分待ち。その場合準急が来れば勝ちなのですが、
急行だと必ずしもそうじゃないためにその様な疑問も湧くんです。
この急行が実はクセモンなのはご承知の通りで。

>>857
スカツリ改正のときに渋谷ゆき対応させたみたいね
去年の台風の時も渋谷表示でてた

最近は東急メトロ両方止めなくなったしな。

佐野線で強風なのに朝からヲタが三脚立ててワロタ

>>861
何が目的なんだろ
暇人だな

常備教？

>>861
そうゆうヤツって働いてるのか？

自宅警備保障有限会社？

自宅で指差し確認してるんだろｗ

同一人物が毎日の様に遊び歩いているなら、そう皮肉を言いたい気持ちもわかるが
世の中カレンダー通りに休みが来る仕事ばかりじゃないからな。
それこそ日曜日にみんな休んだら、電車も動かないし家に巣籠もりになるかと(笑)

>>867
確かに平日＝仕事という固定概念は良くないな

趣味持ってると休日働くサイクルのほうが幸せだったりする。
ガラ空きの海とかスキーとか、観光もそう。
安い宿泊とかも魅力だったり。

>>869
持つ趣味にもよるね。俺はサッカーとアメフト好きだから土日つぶれたら死ぬｗ
宿が安いのは確かにでかいなあ。

……鉄的にはどっちがいいんだろ？　平日仕事と土日仕事

>>870
特別列車は休日が多い。
回るだけなら平日も魅力。
夜中も夜中でいろいろイベントある・・・。

プロ鉄になって仕事＝鉄にするか、無職になってエニタイム鉄にするか。

>>871
お前は正社員かニートかでしか考えられねーのか、馬鹿。
中間にフリーターというのがあるだろ。
フリーターで夜勤メインなら昼間乗れるだろ

>>872
夜勤で昼遊ぶ余裕なんかないからw
休日ならともかく

スカイツリーラインの
ブス女率の高さは異常

ブス多すぎねえ？

>>874
スカツリ線はマシだろ。
館林〜伊勢崎の方が酷い。
そもそも女が少ない。
通学利用がメインだからか、館林〜伊勢崎はJKがかなり多い。
だからスカツリ線の方がマシ。
スカツリ線は一応、女いるじゃん

>>872
フリーターは人間ですらない
チンカスである＝３７歳中卒フリーター

>>874
おまえ一人のせいで基地外率も上げてるわけだけどなw

>>875
JKが女じゃないとか、おまいロリコンか熟女マニアかｗ

ゲイ

>>878
｢女｣ってのは18歳以上(高3の18歳は除く)だろ。
JKは女ではなくガキ

スカツリ線にブスが多いとか言ってる>>874はトブコ以北や館林以北に幻想を抱いてそうだから、その幻想を打ち砕いたつもりだが。
館林〜伊勢崎はブスとか美人とか以前に女が少なく、代わりにJKがやたら多い。
この情報を書けば>>874は｢女を見るために館林以北に行こう｣という気が失せるだろ。
館林〜伊勢崎は長閑な車窓を楽しむための区間であり、女目当ての>>874にはおすすめできない

くだらねーことで盛り上がってんじゃねーよ

携帯君は構ってもらえて嬉しそうだね

>>815
さすがに伊勢崎は少なすぎるね・・・・。

東武スレで荒らしは携帯基地害君位だもんなだもんな

荒らしじゃねーよ。
OLEのSOUL MESSAGESだよ。
真剣に語る人を荒らし扱いなんて血も涙もない酷い奴だな

くだらねーところではりあってんじゃねーよ

おぇ

東武動物公園に見慣れない
保線車両がおいてあるね。
借り物？

竹の塚降りたら駅ビルテナントのパン屋以外閉店してたよ。いよいよ高架化始まるんだな

東武はスピードアップすべきだ。
今のはどう考えても21世紀の速度ではない。
JREは3月改正で宇都宮線宇都宮以南から211系を追い出し、E233系になる。
つまり宇都宮線はE231・E233だけになるから更に高速化すると見られる。
線形優秀・路盤頑丈なので車両が変われば速くなる。
20世紀的な速度を引き摺ってる東武は大丈夫か？
JRE vs 東武の過酷なバトル物語が始まる！

>>891
保線予算と頻度が上がるな〜
また、給料下げられるかもしれないと知り合いの保線員が嘆くよ

国鉄時代は無料列車は駅間長くても遅かったが、JR化されてからは90年代以降郊外を中心に高速化が進められてきた。
現在も高速化が進められている。
一方東武は殆ど何も手を打っていない

郊外を高速化しているのは先見の明がある。
田舎は人口減少が進めば列車減便・減車を余儀なくされる。
つまり鉄道の魅力は落ちる。
しかしそういう田舎ほど車社会だし高規格道路の整備によりこの傾向は更に加速するとみられる。
となると鉄道サイドが付加価値をアピールするには高速運転しかない。
JRはそれに気付いているだけ。
東武は気付いてない。
東武は平均駅間が長いトブコ〜伊勢崎だけでも最高速度を10km/h引き上げて110km/h化すべきだ

それに人口減少時代は沿線開発も成功が難しいし

※誰からも相手にされていないことを理解できない
フリーターさんの演説がまた始まりました

>>890

いよいよ、高架の工事ですか。ようやく、開かずの踏み切りが無くなるか

どれくらい工事に時間かかるんですかね？

東武ファンには申し訳ないが、時間を詰める技術はJRE＞東武。
東武は遅延が出てもスピードが変わらないから終点までほぼ同じ遅延時分を引き摺る。
5分遅れたら終点まで5分遅れ。
でもJREの宇都宮線は5分程度の遅れなら約50分走れば帳消しにできる。
ダイヤが乱れれば普通列車の110km/h運転や駅の高速進入(停車駅のホームに80km/h程度で進入)が行われる。
また通常は｢大規模駅｣ということで55km/h以下の信号が点灯している大宮駅構内も、
遅延発生時は例外的に規制解除され進行現示で列車がホームに入れるようになる。
そして赤羽北側のカーブは制限80だがATSにひっかからないギリギリと思われる83で通過したりする。
これが遅延発生時のJREの神対応。
東武でも神対応を見てみたいもんだが・・・
東武は神対応しないのか？

東武は神じゃないですから

ここのスレは東武の現状を擁護する奴が多いが、もしかして東武の回し者でも来てるのか？

>>897
8〜10年はかかるんじゃないの？

>>897
2020年完成じゃなかったっけ?

2020年て、そんとき俺45歳じゃねーかwww

出た、37歳1駅利用の携帯くん

客に貴賤無し

>>900
わざわざ東武のスレに来るのは
ファンとアンチとどっちが多いと思う？愚問

>>898
人身事故や倒木や等で区間運休が出来ないJREは屎
さいたま新都心で人身やった時の対応は今だに屎
上野〜大宮までを止めれば良いのに大宮以北も足止めをくらうのが謎
東北本線の場合は何の為の小山電車区なんかが意味不明

スピードアップして経営が改善されるなら分かるが、無意味だからやらないってのが分からないのかね、分からないよな。体感速度向上だけが目当てのキチガイには。

もうたいして時間変わんないんだし安全運転で最高速度一律60kmで大丈夫だな

60は遅すぎ。
廃線にした方がいい

>>903
今45の俺に喧嘩売ってるのか?

自宅乗務員はホットケーキ

只今、チビデブメガネブス客が増殖中の東武

>>861
http://www.krfj.net/kasukabe/topic1/20130119/251.html

>>910
新交通システム、路面電車廃止おめでとうございます。
銀座線、丸ノ内線はギリギリ回避。

藤の闇金ウシジマくん

>>900
たった一駅しか使わないお前はこのスレに不要だって言ってんだろカス
中卒のゴミがかっこつけてＪＲＥ！ＪＲＥ！とかきもいんだよ
国鉄東北線って書けや
さっさと国鉄宇都宮線スレ池っつーの死ね

東武は特急誘導を図るも裏目に出て実質的にはJR誘導

明日発表ですか

半直車の女性専用シールがいつの間にか貼りかえられてたな

久喜直通開始以前から使われていたせいによる、ごちゃごちゃした後付けテープが全部なくなり、1枚に統一されたほか、
区間説明が「東武スカイツリーライン 東武動物公園→押上」になってた

北千住→牛田
最終。女性車掌。感動した。
やっぱり、北千住４番線発車は速い。

牛田〜北千住の３線化って、すぐできそう。

>>898
快速なら変わるよ。

>>919
25

>>920
車番、検査標記、所属、社紋、優先席、車椅子スペースは屋外広告の面積計算の範囲なのに、
女性専用車の案内シール類って何故か屋外広告の面積計算の範囲に適用されないんだよね。
ジャカルタの様にピンクで染めても、練馬の狸の様に規制されない。

中卒でフリーターだが、日雇い肉体労働だし派遣で毎回現場も作業時間も違うから、ある意味ウテシの行路表に似てるだろ

さっき神保町を21時06分発の急行久喜行きに乗ったが大袋駅通過と同時にめちゃくちゃ長い警笛で緊急停止、なんか踏切の奴に怒鳴ってた
酔っ払いが踏切に侵入？
大袋〜せんげん台ヤバ過ぎ

20時06分発だった

>>928
時間間違えんなwww
お前が酔っ払いかよwww
自演乙

つか、素直に大袋通過時刻書けば良くね？

なんだ、自演かよｗ

末尾OだとID変わっても自演に見える

>>919
快速の若葉停車にびっくり。

こっちも東上に合わせて
現快速→快速急行（朝と夕方のみ運転）
現区間快速→快速（日中のみ運転）
に変わるかもね

ねーよ

東上、迷走しすぎだろｗ
この新ダイヤ、まだ急行4本/h時代のほうが便利だったまである

東上ダイヤ、
また2年しかもたないだろ、これ

>>930
時間見てなかった

TBS系列　ドラマNEO 終電バイバイ
2013/01/29　00:20〜00:59
番組公式HP
ttp://www.tbs.co.jp/shuden_byebye/
第3回は南千住駅が舞台

東条線の快速がガチだったし、日直のミクリ延伸もガチ確定
日直準急っていうのも本物かも知れんな
２ｃｈで出た情報は今のところほぼ当たってる
日線20m7両も本物

昔は地元に東急8500が走るなんて考えたことも無かったからな

>>940
ガセもたくさんあるんだけど。

・東横線快速急行
・東上線内優等の直通便
・西武線快急の直通なし
・ヒカリエ特急
・西武直通優等の練馬、新桜台通過

>>940
20m7両は館長の話だから同列に扱うのもな

>>943
俺は官庁以外からの情報を得ているんでね
詳しいことは言えないけどコレに関してはしばらく先の話

公式
東武スカイツリーライン・伊勢崎線
15時00分頃、大袋〜武里駅間で発生した人身事故の影響で、北越谷〜久喜・南栗橋駅間上下線で運転を見合わせています。振替輸送は振替輸送は、JR線、東京メトロ線、都営地下鉄線、京成線、北総線、つくばエクスプレス線、埼玉高速線で実施しています。

日光線
15時00分頃、大袋〜武里駅間で発生した人身事故の影響で、北越谷〜久喜・南栗橋駅間上下線で運転を見合わせています。振替輸送は振替輸送は、JR線、東京メトロ線、都営地下鉄線、京成線、北総線、つくばエクスプレス線、埼玉高速線で実施しています。

何運休してんだよ。
東武仕事しろwww

大袋〜武里間でってことはせんげん台前後の二ヶ所で起きてるのか？ｗ

下り各駅動いてるぞ」

緩行線稼働中

人身は1ヶ所だけ、大袋〜せんげん台間の96号踏切。
当該はF1415K、8625F

直通運転再開時刻か？ 横浜線の車内から見えたが、長津田に久喜行きのメトロ車が停車していた。

>>950
やっぱあそこらへんやべぇよ

キカスパニック
優等に何連発スルーされてんだ


なんだかんだ一部日比谷は巻き添え食いながらも定時だよ。

>>952
ただ今回の人身は自殺じゃなくて、ボケ老人の直前横断か、遮断機くぐった感じだからな。

最近は自殺と酔っ払いとかの直前横断の半々だが。

12月は事故ばっかだったな

早めに乗り継いで新栃木着いたなと思ったら新栃木から区快待ちかよ
早めに乗った意味ないわ
臨時出せや

今日人身事故で止まってたときにせんげん台でも火事があった
現場は少し離れてたけど、黒煙が駅に届いたみたいで大丈夫かと思った

地元住民より

今日バイト行くときに乗った武蔵野線、新三郷→三郷が85しか出してなかった。
JRは最高速度は国鉄方式を継承していて、｢線区最高速度｣という概念だし、
駅間ごとの細かい最高速度は基本的には無いのに(部分高速化された路線に限り、私鉄同様の駅間最高速度制度がある)。
武蔵野線は線区最高速度が95で、各駅間についての詳細設定は無し。
つまりどの区間でも95出せる。
KLT〜吉川みたいな短駅間でも制度的には95出せる。
なのに新三郷→三郷が85とは・・・
武蔵野線は、宇都宮線みたいな高速路線とは確かに違うし貨物から始まった路線だけど、
東武野田線とバトルしてるわけだし、カッコいいところ見せて欲しかった。
武蔵野線は所要時間が野田線より有利だし使いやすいし駅間長いところは95。
でも何故か南越谷〜KLT〜吉川〜吉美〜新三郷〜三郷に限ってはいつも85くらいなんだよなぁ。
あそこが他と同じように95出せば完璧。
それでも宇都宮線の高速力には流石に敵わないかもしれんが野田線との勝負に決着をつけられるだけの素質が武蔵野線にはある。
武蔵野線の強みは｢線区最高速度制度｣。
線区最高速度制度だから何処でも同じスピード出せる

携帯で長文きめぇ

しかも東武のスレで武蔵野線を熱く語る男ってあの37歳中卒無職にそっくりだな
同一か

放っておけよ
構うと図に乗るから

宇都宮線といえば、愛称ではなく正式名にすべき。
黒磯以北のド田舎と一緒にされたくない。
東北本線から黒磯以南を切り離し、上野〜黒磯は正式路線名としての｢宇都宮線｣にすべき。
イメージが上がる

>>962
普通に東北線に戻すべき
宇都宮線アナウンス、案内板を東北線で東北応援に繋がる

だな俺も東北線にすべきだと思う
つか鉄オタなら普通に東北線

｢宇都宮線｣と聞けば誰もが連想するのはJRの方なのに、何故か愛称。
逆に｢宇都宮線｣のイメージが無い東武の方が正式名としての宇都宮線を名乗ってる。
おかしい。
逆にすべき。
呼び名として市民権を得ているJRの方の宇都宮線は正式名化し、東武宇都宮線は｢東武日光線宇都宮支線｣にすべきかと。
あと、スカイツリーラインの愛称は違和感ある。
本来の伊勢崎線に戻すべき。

・・・べき。.......w

スカイツリーラインは愛称の域を出ない

>>963
それだけで東北応援に繋がるわけねーだろw
バカも休み休み言え。

休み休みかぁ…
うん、たしかにそうだ、一理ある


ばか





・・・





ばーか





ふぅ…





ばーーか！

中卒氏は、いまや小田急板の【ﾗｲﾄ】と並ぶ煩わしさだな。

>>967
意味不明にも程があるｗ

>>967
最近車掌が必死に使ってるけど、定着しないねえ

とうぶせんが実質的な愛称だからな。

携帯には自演が出たのか
わざわざ携帯買ったのかな

太田〜伊勢崎の車掌はスカイツリーラインなんて言わないぞ。
ウテシの運転台に置いてある｢端末の車掌｣←考え方としては｢二次嫁｣みたいなもん。
そういや太田〜伊勢崎はウテシが乗るときに行路表とワンマン対応端末を持ち込むけど、
あの端末って東武専用に開発したものかね？
ブレーキハンドルの上あたりに置いてある、｢細谷｣とか｢分岐器注意｣とか｢停車｣とか画面に出るやつ。
停車画面なんか物凄くチープな仕様だな。
赤バックに｢停車｣という文字だけ出て、赤い背景がチカチカする

駅中を走り、怪我人が出ているのに、注意を促さない東武。

まあ大変、またお薬飲むの忘れちゃったのねー

スピード狂、こっちにも現れたか。しかも他路線だし。

ダイ改情報はよ

>>963-964
東北線なんてもはや爺婆しか使わないし、京浜東北線と紛らわしいから今のままでいいだろ

宇都宮線なんか栃木民の自己満足でしかない
今なら餃子線にでもすればいい宣伝になるんじゃないかｗ

>>980
どこが紛らわしいんだ？池沼か？

東武の駅員寝坊したのかよｗｗｗ

>>980
今でも地元民は東北線と呼ぶ人が多い@ドジ木出身

次スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359005523/

でも東武の宇都宮線はそもそも宇都宮線のイメージが無い。
ニセノミヤ線じゃん

仮眠福岡

「スカイツリーライン」って名称は、メトロのほうが積極的に使ってる気がする
半蔵門線や日比谷線のホーム入線の駅員や、車内での車掌の放送だと「東武スカイツリーライン直通の〇〇行きです」ばかりになったし
あと、テレビやラジオでもスカイツリーラインが基本になったね

東武のおかげで押上駅と半蔵門線の利用者が爆増したからな

スカイツリーラインって、こっぱずかしい。

この前の雪の時、NHKが東武東京スカイツリーライン線って表記しててワロタ。

東急線内の車内放送は頑なに「東武伊勢崎線直通」だな。例え行き先が南栗橋であっても。

>>964
俺も東北線にすべきだと思う
宇都宮線は東武鉄道だけでいい

>>981
同感
だから東北線で良いと思う

はいはい今日も自演お疲れ様

浅草⇔竹ノ塚

池袋⇔寄居

for妻沼

銀河鉄道９９９

仕上げに１０００ズリ

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