嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線15

>>950 　訂正

　誤…乗客が下車する際に不足運賃を支払う手間が簡略化されるので

　正…乗客が下車する際に不足運賃を支払う手間が無くなるので

>>951
八瀬・大原、鞍馬も均一区間になって、京都駅から比叡山まで220円で行ける時代がくるのかな？

>>950
ちょくちょく四条大宮、烏丸→河原町三条で１１に乗ることあるけど、その間に降車する
カメラをぶら下げた、いかにも、な客でも、５００円カードを見せるだけで降りていく客、
リーダーに通してピピピな客、金額カードを通してピピピな客、どれをとってみても
どこから乗ったかも聞かずに事務的に２２０円を打ち込んでそのまま降ろすｳﾃｼしか
見たことない。
カメラぶら下げて２〜３人、或いは４〜５人セットで降りていく客なんて９９％以上
観光客だろうに。
まあ、区間内から乗ってきてる可能性もなくはないが、嵐山エリアが均一区間内に
編入されるなら、正直者がヴァカを見る不公平感は少なくなるわな。

>>954
5とか乗務員がカード見せて降りろというような話もあるようだし。
そりゃ均一区間内での利用者が多いだろうけどさ。
これは均一区間が変わっても変わらないだろうけど。

＠山科駅前
https://pbs.twimg.com/media/BZWHB5bCIAAJR-p.jpg
https://pbs.twimg.com/media/BZWGD5kCcAAA49V.jpg
https://pbs.twimg.com/media/BZWIuPYCQAAps5S.jpg

>>956
昨夜このときに駅前のロッテリアで食事してたからニアミスしてたかも

京都市地下鉄
来年4月消費税改定により初乗りは据置き、2区以降を各10円値上げ
KBSラジオのニュースより

>>956
電車にはねられ高１死亡　ＪＲ山科駅、２万９千人に影響
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20131118000157
いじめ自殺？

>>959
気の毒に。権利振りかざしてる老害に死んでもらいたいわ

>>932
阪急の株主券（定期券タイプ）で通れなかった。もう気付いたか。

>>961
着札見て気がついたとか?

>>958
1区と2区の差が50円に広がるなあ。京都からだと御池まで210円でその後上がる。御池から歩くことが増えそうだ。

御陵からだと東山から歩きが増えるか
体力あるひとは九条山越えで全区間チャリになりそう

君だけに、ただ君だけに

今出川から四条が260になるのか
御池で降りて歩くかね

出川てつろうは最近何してるの?

さらにバスへの逸走が進むのか、
バスの均一値上げにしろ
本気で市交通局のリセットを考えた方がいいと思う

バスの均一は値上げだぞ

(JR藤森地区，深草地区，西院地区)「バリアフリー移動等円滑化基本構想 (素案)」
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/pubcomment/cmsfiles/contents/0000158/158576/sassi.pdf

鞍馬線に急行運転してほしい
停車は出町柳-修学院-宝ヶ池-二軒茶屋-貴船口-鞍馬あたりで

「IBMスマーター・シティーズ・チャレンジ 京都」の提言について　本日付日経新聞（近畿経済京滋面）に記事あり
http://smartercitieschallenge.org/city_kyoto_japan.html 　(英文)
http://smartercitieschallenge.org/wps/wcm/connect/3cf183804127b611be7dff5e2785d2db/SCC+Kyoto+Report+%28Japanese%29.pdf?MOD=AJPERES&CACHEID=3cf183804127b611be7dff5e2785d2db　(日本語)
www.ibm.com/jp/press/2013/11/2201.html（日本語・なぜか今はデッドリンク）
同社が京都市の求めに応じ「歩くまち・京都」総合交通戦略に対し幾つかの提案をおこなった
＜情報価値の探索と深堀り＞
1.世界初の「未来交通システム研究開発拠点」の設立
2.リアルタイム情報を活用した需要対応型交通システム
3.公共交通機関の利用促進を目的とした総合情報型キオスクの設置
＜個人の行動と考え方の変容＞
4. バス・自転車専用道路の導入
5. 快適なサービスを提供する「景観に配慮した憩いの場」の設置
6. “個”を大切にした歩くことを促す双方向コミュニケーションの展開
＜ビジネス・モデルの変革＞
7. 駐車場システムの最適化
8. 企業の枠を越えたつながるタクシー・サービス（Taxi ConneXion）
9. 「ハブ＆スポーク」型の交通ネットワークの構築　以上

>>971
待避線ないじゃん

名鉄瀬戸線は待避線ないけど終日優等走ってるな

2号車って各駅で停まるけど扉開かないから急行みたいなものじゃないの？

>>974
普通を途中駅で終点にして急行をそこから各駅停車にして対応しているな。

急行…出町柳･二軒茶屋〜鞍馬間の各駅

次スレ
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385254680/

>>978
若干早くないか？
でも乙

『きらら』激混みです。積み残しありです。

火祭りのようにきららを八瀬に回して700の2連したほうがいいんじゃね？
とにかく収容力なさすぎ。

きららじゃないとヤダって客が相当多いのは確かだろうから、
きららは二軒茶屋⇔鞍馬の折り返し運転を考えてもよさそう。
二軒茶屋までの市街地区間は700とかでがまんしてもらって。

結局のところ、この時期の叡電の混雑を緩和しようとしたら、今持ってる車両をフル活用した
増発対応に落ち着くしかないんだよなあ。普段のことを思うと、これ以上車両を増やしても
仕方ないし。

急行を運転するのは設備的にまずいのかな

毎度のことなんだろうけど、この時期のきららは客が乗り過ぎて展望どころではないな
積み残し多発、途中駅の人ｶﾜｲｿｽ

>>984

駅前後の踏切に列選がなく停車前提で作動するから、現状のままではの通過運転は物理的に不可能。
回送や団体も必ず全駅で一旦停車してるね。

ちなみに、2006年ごろに通過運転のにらんで信号機を整備していたようだが結局元に戻されたそうだ。
詳しいことは知らないので推測の域を出ないが、叡電側も急行運転の構想は立てていたものの、
踏切改良などコストがかかるわりに大した速達効果も得られず費用対効果が悪いと判断して断念したのだろう。

きららには殆ど使われない通過標識灯があるのにな…。

個人的には、多客期の鞍馬直通は出町柳〜宝ヶ池間を無停車にしていいと思う。
通過駅も一旦停止が必要だけど乗降がないだけで遅延や積み残しがだいぶマシになると思うんだけど。

ん、ところどころ助詞がおかしいけど気にしないでw

京阪の10分ヘッド化後にいろいろするって話はあった気がする

福井みたいに走らせてもいいと思うんだよねえ
特にこの時期なんかは鞍馬発着は岩倉〜出町ノンストップでもいいくらい

区急…出町柳-修学院-宝ヶ池-各駅-鞍馬
準急…出町柳-修学院-宝ヶ池-岩倉-二軒茶屋-各駅-鞍馬
急行…出町柳-宝ヶ池-二軒茶屋-(二ノ瀬待避停車)-貴船口-鞍馬
特急(デオ900)…出町柳-(二軒茶屋)-(二ノ瀬待避停車)-貴船口-鞍馬

まあ現状各駅で最低でも運転停車はしないかん訳だし、どうせ停まらないといかんなら通常の客扱い停車でいいだろうって事になるし

乗り換えの運賃収受をどうするかという問題が何気に大きい
現状だと出町柳〜宝ヶ池ノンストップしかできない

八瀬比叡山行きを２０分間隔
二軒茶屋行きを１５分間隔
一乗寺・修学院・八幡前より各駅鞍馬行を３０分間隔
一乗寺・修学院・岩倉・二軒茶屋より各駅鞍馬行を３０分間隔

観光客向けの列車を設定した方がいい
それなら、鞍馬･貴船口･出町柳のみの停車までしぼって、
通過駅は運転停車もせず走行できるように
追い越せないから低速だけど、観光列車だからかまわない

京阪本線のB線区間急行みたいなやつか。それも良いかも。

八瀬行きの直後に貼り付いて宝ヶ池まで行って、後は交換次第で。
観光客は所要時間なんて気にしないから交換待ちで少々止まっても問題ない。

>>978
おーつ

嵐電の休日特別ダイヤ、地下鉄東西線・北野線からの接続
あるなしで混雑に雲泥の差

昨日、嵐電の特発臨でモボ103が単行で走るの見たわ
モボ101型の嵐電原色が単行走るの久しぶりに見た

>>996
四条大宮での乗降分離ってしてないんだな。
昨日の夕方、ちょうど真ん中のホームに昇る坂の途中で列車のドアが開いたんだが、降車客の波にもまれてえらいことに・・・

ume

嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線16
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石坂線サイコ―!!!

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