JR東日本車両更新予想スレッド Part10
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part10 ※実質Part109
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JR東日本車両更新予想スレッド Part10 ※実質Part109
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
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3 ：小笠原道大：2012/11/27(火) 22:09:08.46 ID:bxCh8FRKO
2番取れました
part11だろ
ゴメン、110なのにひとつ1を落としちゃったorz
>>1乙…だがブルータス、お前もか
（全スレで過ちを犯した大馬鹿野郎より）
（全スレで過ちを犯した大馬鹿野郎より）
>>8
カエサル様、お許しを・・・
カエサル様、お許しを・・・
コツE217の15両増は
E231捻出で湘新1運用増→埼京線JR車1運用減（E233は31本）ってことだろうな
E231捻出で湘新1運用増→埼京線JR車1運用減（E233は31本）ってことだろうな
209以降の先頭車化改造については、試験的な意味もあって機械扱いの車両ではあっても209で実績があるんだろうな。
あれが一般的になるかどうかは知らんが…確か大宮にいるんだっけ？
あれが一般的になるかどうかは知らんが…確か大宮にいるんだっけ？
【注意】次スレはPart111
あまり進んでないし
立て直した方がいいんじゃない？
立て直した方がいいんじゃない？
>>10
そもそも先頭車化改造してまで更新済みのE217系を転属させるニーズが無い。
そもそも先頭車化改造してまで更新済みのE217系を転属させるニーズが無い。
17 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 07:38:17.04 ID:7aJDEreJ0
プリウス車両接近装置通報装置を７０１系未更新車にしてみた。
http://youtu.be/Xhx0ZBuFHr8
http://youtu.be/Xhx0ZBuFHr8
すでに立ててしまったものは仕方がないので、このまま。
ただでさえスレ立て規制が厳しく、立てにくいこともあるし。
で、ナンバリングミス防止の観点から、次スレ（111）についてのみ、
900-930辺り（勢い次第で調整）で予め立てるってことでよろ。
950超えると、ここ数スレはその日のうちに1000行ってしまっていたので。
ただでさえスレ立て規制が厳しく、立てにくいこともあるし。
で、ナンバリングミス防止の観点から、次スレ（111）についてのみ、
900-930辺り（勢い次第で調整）で予め立てるってことでよろ。
950超えると、ここ数スレはその日のうちに1000行ってしまっていたので。
E305系キター！
京葉線で武蔵野線の205故障したらしいな
武蔵野線に新車来るか？
武蔵野線に新車来るか？
21 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 11:05:31.68 ID:8bBMsxNBO
ＪＲＥ所属のキハ４０エンジン未換装グループの今後、
新型気動車の烏山線等への新型蓄電池車両投入に、新潟地区（國鐵車一掃。地元気動車メーカー活用で地産地消。）+秋田地区（五能線が主）+南東北地区（國鐵車一掃。）への集中投入を見越し、エンジン換装&非ワンマン化改造&延命工事施工。
八戸運輸区へのＪＲＥ発足後の車両投入を阻止し、八戸線と津軽線蟹田以北へのキハ４０グループの延命化。
新型気動車の烏山線等への新型蓄電池車両投入に、新潟地区（國鐵車一掃。地元気動車メーカー活用で地産地消。）+秋田地区（五能線が主）+南東北地区（國鐵車一掃。）への集中投入を見越し、エンジン換装&非ワンマン化改造&延命工事施工。
八戸運輸区へのＪＲＥ発足後の車両投入を阻止し、八戸線と津軽線蟹田以北へのキハ４０グループの延命化。
22 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 11:23:01.38 ID:3IlSleD9i
>>20
来るといいね
来るといいね
23 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 11:34:50.16 ID:7aJDEreJ0
京葉線 車両故障で乗客降ろし誘導（動画あり）
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121128/t10013804191000.html
２８日朝、千葉県船橋市でＪＲ京葉線の電車が故障のため動けなくなり、ＪＲはこの電車に乗っていた乗客およそ１５００人を線路上に降ろし、最寄りの駅まで誘導しています。
ＪＲ東日本によりますと、２８日午前８時前、船橋市で京葉線の下りの８両編成の普通電車が車両故障で走行できなくなり、停車しました。
電車には、乗客およそ１５００人が乗っていて、およそ１時間半にわたって車内にとどまっていましたが、ＪＲは乗客を線路上に降ろし、およそ１キロ離れた最寄りの市川市の二俣新町駅まで誘導しています。
ＪＲによりますと、京葉線は東京駅と蘇我駅の間の全線で運転できなくなっていて、今後、車両を移動させたうえで、正午ごろの運転再開を目指しているということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121128/t10013804191000.html
２８日朝、千葉県船橋市でＪＲ京葉線の電車が故障のため動けなくなり、ＪＲはこの電車に乗っていた乗客およそ１５００人を線路上に降ろし、最寄りの駅まで誘導しています。
ＪＲ東日本によりますと、２８日午前８時前、船橋市で京葉線の下りの８両編成の普通電車が車両故障で走行できなくなり、停車しました。
電車には、乗客およそ１５００人が乗っていて、およそ１時間半にわたって車内にとどまっていましたが、ＪＲは乗客を線路上に降ろし、およそ１キロ離れた最寄りの市川市の二俣新町駅まで誘導しています。
ＪＲによりますと、京葉線は東京駅と蘇我駅の間の全線で運転できなくなっていて、今後、車両を移動させたうえで、正午ごろの運転再開を目指しているということです。
205はとっとと廃車にしろ
25 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 11:53:39.62 ID:jJgQko/1O
これは、早く武蔵野線に、新車を投入しろという暗示か。
E233系を、直接投入したほうがいいかもな。
E233系を、直接投入したほうがいいかもな。
ぶっ壊れたのは205系なのか？
27 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 11:58:11.22 ID:Ay6UBP2cO
>>26 205だったよ
武蔵野線の２０５系も酷使されてるよな
走行距離長く、暴風雪に耐え、塩害も酷い
、南浦和付近の激しい朝ラッシュ…
走行距離長く、暴風雪に耐え、塩害も酷い
、南浦和付近の激しい朝ラッシュ…
顔見る限り5000番台かな？
こりゃVVVF化して残存する計画のとかもやめた方がよかったりして。
こりゃVVVF化して残存する計画のとかもやめた方がよかったりして。
ドア窓見ると、元山手車だから5000番台で間違いないな
結局V化したところで、10年もたたないうちにダメになるってことか
車体が持てば改造して使い続けられるって、205改造厨の主張も無意味になったな
結局V化したところで、10年もたたないうちにダメになるってことか
車体が持てば改造して使い続けられるって、205改造厨の主張も無意味になったな
東急7700系や7600系みたいに、車体以外の電気機器をごっそり交換しないからこうなる
どの部位が壊れたんだろう
>>30
M15編成だそうだ。一部では架線電圧降下で故障って噂が流れてるが…真偽は分からん。まあいずれにせよ故障によるこれだけの運休起こしたんだから関東運輸局の調査入るでしょ。
M15編成だそうだ。一部では架線電圧降下で故障って噂が流れてるが…真偽は分からん。まあいずれにせよ故障によるこれだけの運休起こしたんだから関東運輸局の調査入るでしょ。
武蔵野線といえばメガループ強化に伴う増便を行うためメルヘン車の転用が取り消しで武蔵野線残留って話しもあったけどどうなるんだか。
武蔵野メルヘンを残留させる場合、北関東には埼京線の205系が行くという話だったが。
武蔵野メルヘンを残留させる場合、北関東には埼京線の205系が行くという話だったが。
ミツ515、ケヨ34転入かね
あ、516だった
39 ：ニューフジヤホテル：2012/11/28(水) 13:52:26.91 ID:XdLWGa6B0
205系最強の奴関西に譲渡してほしい（1989年製造の奴）
これでE331が復帰するに違いない
42 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 14:54:20.97 ID:m3Uo74Bu0
E233系なら主要機器を二重化し、一つが故障してもそのまま走り続けられるようにしたのが最大の特徴だから、こんな事にはならなかったよ。
>>29
165系の派生品を使った107系みたいに、新規製造のE233系の下回りや中身の機器類をそのまま使用したドンガラだけ205系なんてのも、製造されるかも知れんな。
>>29
165系の派生品を使った107系みたいに、新規製造のE233系の下回りや中身の機器類をそのまま使用したドンガラだけ205系なんてのも、製造されるかも知れんな。
>>44 ダウンロード出来ないんだが どういう内容？
>>46
これが事実なら仙石線と東北線の直通運転はE140って事になるな。ちょうど時期が被るし
これが事実なら仙石線と東北線の直通運転はE140って事になるな。ちょうど時期が被るし
>>30
仮に電圧異常が原因だとすれば制御回路の二重化とか関係なく大抵回路全てが氏ぬわけで。
つーかそもそも5000番台のV化は延命工事じゃないんだが。
>>44
211に関して、長野は「転用」で新潟は「新車化転用」
これはV化の有無によって表記を変えたと見ていいのかね。
仮に電圧異常が原因だとすれば制御回路の二重化とか関係なく大抵回路全てが氏ぬわけで。
つーかそもそも5000番台のV化は延命工事じゃないんだが。
>>44
211に関して、長野は「転用」で新潟は「新車化転用」
これはV化の有無によって表記を変えたと見ていいのかね。
>>44
これ、115置き換えの答えが完璧出てんじゃんｗ
115：2013年度から211系が”新車化”転用され”一部”廃車。
2014年度からE129系（新車）が投入され廃車。
長野支社編成は2012年度から211系が転用され順次廃車。
つまり、211新潟転用分はV化されるが、置き換え数は多くとも1/3未満程
長野転用分は、V化されずそのまま使用ってことだろ
あとE127は来年から機器更新開始、485の「北越」「くびき野」運用分は残存、
キハ40・47・48は、来年からE140系（新車）で置き換え開始と
これ、115置き換えの答えが完璧出てんじゃんｗ
115：2013年度から211系が”新車化”転用され”一部”廃車。
2014年度からE129系（新車）が投入され廃車。
長野支社編成は2012年度から211系が転用され順次廃車。
つまり、211新潟転用分はV化されるが、置き換え数は多くとも1/3未満程
長野転用分は、V化されずそのまま使用ってことだろ
あとE127は来年から機器更新開始、485の「北越」「くびき野」運用分は残存、
キハ40・47・48は、来年からE140系（新車）で置き換え開始と
>>44は6月発行だったから、完全に見落とされていたわけか…
ここ数ヶ月の議論は徒労だったということになるなw
で、おそらく喫緊の取り替えが必要な4連だけ211で、それ以外はE129系で置き換えってことか
これで田町付属の転用がほぼ確定か。
ここ数ヶ月の議論は徒労だったということになるなw
で、おそらく喫緊の取り替えが必要な4連だけ211で、それ以外はE129系で置き換えってことか
これで田町付属の転用がほぼ確定か。
52 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 16:20:14.48 ID:8bBMsxNBO
新潟のキハ110グループは、五能線をメインとして秋田地区へ玉突き転配だな。
>>51続き
で、来春のダイヤ改正で115系関係はY、2連、3連、4連、2+2連、3+3連に運用が分けられると思われ。
7連は置き換えの過渡期ということで2年限定だが消滅すると思う。
>>52
>>44を見る限り、可能性こそ排除しないが今のところそれはなさそう
で、来春のダイヤ改正で115系関係はY、2連、3連、4連、2+2連、3+3連に運用が分けられると思われ。
7連は置き換えの過渡期ということで2年限定だが消滅すると思う。
>>52
>>44を見る限り、可能性こそ排除しないが今のところそれはなさそう
つう事は埼京・横浜線、東武野田線に次ぐ
新車否定厨三連敗だなwwwwwwwwww
新車否定厨三連敗だなwwwwwwwwww
盛岡支社管内で唯一、國鐵気動車の廃棄場所である八戸線・津軽線蟹田以北を担当する八戸運輸区には（リゾートうみねこ車両と大湊線車両をのぞき）冷房車がほぼなく、
特に八戸線利用者側から盛岡支社に向けて、長い間『冷房付けろ!!』との要望がたくさん寄せられているが、
新幹線依存である盛岡支社側はそれを耳に傾けない。
盛岡支社の今後の態度は、新車を入れずキハ40，48を延命させ、冷房入れずにエンジン換装改造（正面に赤鬼化）を受ける方針だ。
八戸線利用者が秋田地区へ旅行した際に五能線普通列車乗った時点で冷房があったため、『秋田支社は何でも耳を傾けていて、冷房付きなんてずるいよ!!』と悔やむ。
特に八戸線利用者側から盛岡支社に向けて、長い間『冷房付けろ!!』との要望がたくさん寄せられているが、
新幹線依存である盛岡支社側はそれを耳に傾けない。
盛岡支社の今後の態度は、新車を入れずキハ40，48を延命させ、冷房入れずにエンジン換装改造（正面に赤鬼化）を受ける方針だ。
八戸線利用者が秋田地区へ旅行した際に五能線普通列車乗った時点で冷房があったため、『秋田支社は何でも耳を傾けていて、冷房付きなんてずるいよ!!』と悔やむ。
新幹線は非常に紛らわしい書き方をしてるが
2016年以降はE7系が順次投入されるということだろうか
終了年限がないので2025年位までに交換？
北陸と共用されるのだろうか
2016年以降はE7系が順次投入されるということだろうか
終了年限がないので2025年位までに交換？
北陸と共用されるのだろうか
>>40
メルヘン顔で統一とかそういうことは考えてないだろ。前面デザインが多少違ったって性能的には大して変わらんし、前面デザイン揃えるために余計な転用改造することはないでしょ。
メルヘン顔で統一とかそういうことは考えてないだろ。前面デザインが多少違ったって性能的には大して変わらんし、前面デザイン揃えるために余計な転用改造することはないでしょ。
>>57
メルヘンor原型顔ぐらいなら問題無いだろうな
扱い上・性能上の問題が出るような異端車は避けるだろうが
>>54
いや、「公式に出てない」とか言い出しそうな連中が居そうな予感ｗ
野田の時は投資計画で新車導入が判明したところで「信用できない」みたいな流れだったしｗ
メルヘンor原型顔ぐらいなら問題無いだろうな
扱い上・性能上の問題が出るような異端車は避けるだろうが
>>54
いや、「公式に出てない」とか言い出しそうな連中が居そうな予感ｗ
野田の時は投資計画で新車導入が判明したところで「信用できない」みたいな流れだったしｗ
62 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 17:37:14.09 ID:OQYad6Hmi
>>24
JR西日本に譲渡すべき
JR西日本に譲渡すべき
63 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 17:39:12.13 ID:aIY8LkRZ0
64 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 17:41:15.93 ID:aIY8LkRZ0
65 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 17:43:37.45 ID:aIY8LkRZ0
>>60
可能性そのものを否定するわけではない、と前置きするが、
新潟地区には結局当初言われていたとおり田町付属のみが行く事になる確率が高くなったので、
211系田町基本車と高崎車と幕張車で、長野と高崎の107・115・123を置き換えるには
十分な数が揃えられる見通しになったことが大きい
>>61
一部は2013年度なので、早ければ来月、遅くとも来春までの記者会見で発表されると思う
可能性そのものを否定するわけではない、と前置きするが、
新潟地区には結局当初言われていたとおり田町付属のみが行く事になる確率が高くなったので、
211系田町基本車と高崎車と幕張車で、長野と高崎の107・115・123を置き換えるには
十分な数が揃えられる見通しになったことが大きい
>>61
一部は2013年度なので、早ければ来月、遅くとも来春までの記者会見で発表されると思う
新車が入るとしてもE5ではなくE7になるのか。
E7の設計最高速度知らんが、
引き続き240km運用のままで
上越の速度うｐは期待できないような雰囲気。
E7の設計最高速度知らんが、
引き続き240km運用のままで
上越の速度うｐは期待できないような雰囲気。
>61
まだ60000系だって、出るかわからないし、来年だから。
出ても野田線専用かはわからないし。
（スカイツリー⇔大宮説が有力）
まだ60000系だって、出るかわからないし、来年だから。
出ても野田線専用かはわからないし。
（スカイツリー⇔大宮説が有力）
71 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 17:57:29.84 ID:ZADxs/+O0
近江のルイージ（１１３系）は２２１系が置き換えるからいいでしょ
>>16
甘いわ
甘いわ
>>39
北陸新幹線金沢延伸でJR西日本とはE7系＆W7系を共同製造するようになったから、JR東海とJR西日本がサンライズの285系を共同製造したみたいに、
在来線でもJR東日本とJR西日本が共同で車両を投入するかもね。
それぞれSUICA区間とアーバンネットワーク区間は無理だろうけど、岡山・広島と長野・新潟などのローカル線区なら、共通車両も投入出来るだろうから。
それに新津なんて相鉄10000系11000系や小田急4000形なども製造販売したんだから、
これからは車両メーカーとして、新津やJ-TREC(総車)がJR西日本やJR九州に60Hz版のE531系をベースとした車両を製造販売していくってのも一つの手だとは思うんだけども・・・
北陸新幹線金沢延伸でJR西日本とはE7系＆W7系を共同製造するようになったから、JR東海とJR西日本がサンライズの285系を共同製造したみたいに、
在来線でもJR東日本とJR西日本が共同で車両を投入するかもね。
それぞれSUICA区間とアーバンネットワーク区間は無理だろうけど、岡山・広島と長野・新潟などのローカル線区なら、共通車両も投入出来るだろうから。
それに新津なんて相鉄10000系11000系や小田急4000形なども製造販売したんだから、
これからは車両メーカーとして、新津やJ-TREC(総車)がJR西日本やJR九州に60Hz版のE531系をベースとした車両を製造販売していくってのも一つの手だとは思うんだけども・・・
75 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 18:23:55.42 ID:gbi5Le/+0
そういや
＞金のない新潟に新車なんか入るわけねえだろ
＞新潟は115を使い続ける
って喚き続けてた連中、息してんのかな？ｗｗｗ
高崎・埼京・横浜と根拠のなかった新車否定厨は、ことごとく散っていったなｗ
＞金のない新潟に新車なんか入るわけねえだろ
＞新潟は115を使い続ける
って喚き続けてた連中、息してんのかな？ｗｗｗ
高崎・埼京・横浜と根拠のなかった新車否定厨は、ことごとく散っていったなｗ
78 ：名無しのごんべん：2012/11/28(水) 18:37:02.52 ID:CJvGxuknO
>>70 60000は野田線に使うって正式発表されてますが…何か？
もう完全にほとんどが脳内から存在を忘れられてる人は多いだろうとは思うけどクロ157-1って何で大宮に展示しなかったの？
普通に人に触れてはいけない貴重な車両なの？
普通に人に触れてはいけない貴重な車両なの？
>>67
www.jreast.co.jp/press/2012/20120903.pdf
設計最高速度は記されていないけれども…
東北方面はE5中心で、上越＋北陸はE7で統一すれば
ダイヤ乱れを修復する時に便利なんだろうな。
www.jreast.co.jp/press/2012/20120903.pdf
設計最高速度は記されていないけれども…
東北方面はE5中心で、上越＋北陸はE7で統一すれば
ダイヤ乱れを修復する時に便利なんだろうな。
>>76
長野に211系を可能な限り投入すると新潟にはあんまり残らない
長野に211系を可能な限り投入すると新潟にはあんまり残らない
>>76
115置き換えで、211が転用され「一部」廃車と書かれている
具体的本数までは分からんが「一部」と書いている以上、一般的には少数と考えるのが自然
仮に半数近くになったら、言葉のチョイスとしては不適切だろ？
115置き換えで、211が転用され「一部」廃車と書かれている
具体的本数までは分からんが「一部」と書いている以上、一般的には少数と考えるのが自然
仮に半数近くになったら、言葉のチョイスとしては不適切だろ？
E129は仙台の701のように1M1Tの2連と2M2Tの4連かな？
E129、キハE140は低床と予想
E129、キハE140は低床と予想
おそらくE7は275km/h出せるようにしていると思う。
でないと全検時の大宮～仙台間の行き帰りに支障をきたすだろうし。
240km/hまではE4だけが残るわけだが、そっちもあと5年以内に撤退だろうから、
回送も含めて速度を統一したいと思っていそう。
でないと全検時の大宮～仙台間の行き帰りに支障をきたすだろうし。
240km/hまではE4だけが残るわけだが、そっちもあと5年以内に撤退だろうから、
回送も含めて速度を統一したいと思っていそう。
85 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 18:49:33.44 ID:8JJ7rbhM0
今日の京葉線車両トラブル
数年前に起きた横須賀線と京浜東北線の車両故障ど同様に
対応のまずさが表面に出た。
殿様商売のＪＲは利用する気になれん。
数年前に起きた横須賀線と京浜東北線の車両故障ど同様に
対応のまずさが表面に出た。
殿様商売のＪＲは利用する気になれん。
残念ながら低床にはならんでしょ
春日山逆段差になっちゃうから下げる工事しなきゃいけなくなる
直江津以南の運用につかないようにするなんて現状ではできそうもないし
え？工事すればいいって？？それはJRさんにきいとくれ
春日山逆段差になっちゃうから下げる工事しなきゃいけなくなる
直江津以南の運用につかないようにするなんて現状ではできそうもないし
え？工事すればいいって？？それはJRさんにきいとくれ
91 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 18:58:42.81 ID:fpXT5yop0
>>55
そっちはボロで十分！！
キハE120,E130,E140投入させない！！
以前盛岡地区のキハ58,28を追い出して水郡キハ110を玉突き転配された事例とは異なり、盛岡色のキハ40,48はあと１０年使い倒すだけ。
そっちはボロで十分！！
キハE120,E130,E140投入させない！！
以前盛岡地区のキハ58,28を追い出して水郡キハ110を玉突き転配された事例とは異なり、盛岡色のキハ40,48はあと１０年使い倒すだけ。
93 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 19:11:37.85 ID:gbi5Le/+0
さて、南武と武蔵野だが
>>44
>電車
>115 系・・・2013 年度から 211 系が新車化転用され一部廃車。
>2014 年度からE129 系(新車)が投入され廃車。
>長野支社編 成は 2012 年度から 211 系が転用され順次廃車。
やっと115系が置換されるか。。。
感慨ひとしお。
>電車
>115 系・・・2013 年度から 211 系が新車化転用され一部廃車。
>2014 年度からE129 系(新車)が投入され廃車。
>長野支社編 成は 2012 年度から 211 系が転用され順次廃車。
やっと115系が置換されるか。。。
感慨ひとしお。
95 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 19:28:36.05 ID:wN6zvhlh0
Ｅ７をそのまま上越に投入するわけじゃないでしょ。
Ｅ７改とかになるんじゃない？
電源は東使用。速度も275？もしくは300対応。１６連編成も。
みたいな。北陸用がそのままってのは無駄すぎる。
Ｅ７改とかになるんじゃない？
電源は東使用。速度も275？もしくは300対応。１６連編成も。
みたいな。北陸用がそのままってのは無駄すぎる。
>>84
東北新幹線の走行時は300km/h以上で走ると思う
E2系でも最高速度315kkm/hだし
320km/h(将来的には360km/h)ダイヤの足引っ張る方がまずい
>>95
専用を作るとダイヤが乱れた時に回復に時間がかかる
金沢、敦賀、函館、札幌と延びるので面倒なことに
内装は上越用のになるかと
東北新幹線の走行時は300km/h以上で走ると思う
E2系でも最高速度315kkm/hだし
320km/h(将来的には360km/h)ダイヤの足引っ張る方がまずい
>>95
専用を作るとダイヤが乱れた時に回復に時間がかかる
金沢、敦賀、函館、札幌と延びるので面倒なことに
内装は上越用のになるかと
97 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 19:36:45.19 ID:jJgQko/1O
将来的に
上越･北陸新幹線系統は全列車12両統一、東北新幹線系統は全列車10両または10両＋7両に統一ってことになるんかな
上越･北陸新幹線系統は全列車12両統一、東北新幹線系統は全列車10両または10両＋7両に統一ってことになるんかな
まあ外向けなら色々あるが、
内部的な資料は語弊を招かないようにするもんじゃね。
内部的な資料は語弊を招かないようにするもんじゃね。
今回の出来事で205系の淘汰が早まるのは確実
103系の時もそうだったしな
103系の時もそうだったしな
103 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 20:13:58.35 ID:1M8hvdCG0
>>94
新潟新車否定厨涙目だな。
新潟新車否定厨涙目だな。
なんだかんだで上越向けはマイナーチェンジ車はＥ８になると思う
Ｅ８α編成 12両
Ｅ８β編成 ８両（連結器装備）
Ｅ８α編成 12両
Ｅ８β編成 ８両（連結器装備）
109 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 20:34:51.96 ID:Ml2xVS+EO
>>99
新潟まで16両対応にしたから8両じゃね
新潟まで16両対応にしたから8両じゃね
112 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 20:38:38.20 ID:IHKjiHimO
今回の205系故障、電圧計トラブルで致命的ダメージじゃない。
それに抵抗制御の方が、故障発見も容易なら修繕もそこまで難しくない。
それに抵抗制御の方が、故障発見も容易なら修繕もそこまで難しくない。
京葉刷れによればヒューズが飛んだんだと
>>107
VVVF化しても意味ないみたいだし
ヤテE231-500投入までの103は京葉線、武蔵野線、常磐線、南武線、八高・川越線、仙石線、鶴見線
現状の205は横浜線(置き換え確定)、埼京線(置き換え確定)、武蔵野線、南武線、南武支線、八高・川越線、仙石線、鶴見線、日光線(予定)、宇都宮線(予定)
どうするの？ｗｗｗ
VVVF化しても意味ないみたいだし
ヤテE231-500投入までの103は京葉線、武蔵野線、常磐線、南武線、八高・川越線、仙石線、鶴見線
現状の205は横浜線(置き換え確定)、埼京線(置き換え確定)、武蔵野線、南武線、南武支線、八高・川越線、仙石線、鶴見線、日光線(予定)、宇都宮線(予定)
どうするの？ｗｗｗ
チンポ型E5系もっと増やせ。
>>89(自己レス）
消えた選択肢に「211系ワンポイントリリーフ説」も追加だな。
新車化転用は、新系列車化の意味だろうし、そこまでやって５～6年で廃車はない。
（元々可能性が薄い説ではあったが・・・）
>>100
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn2/12746/m0u/%E4%B8%80%E9%83%A8/
いち‐ぶ【一部】
１ 全体の中のある部分。一部分。「―の反対派」「長編を―割愛する」⇔全部。
２ 書物や新聞などのひとまとまり、ひとそろい。また、書物の一冊。
消えた選択肢に「211系ワンポイントリリーフ説」も追加だな。
新車化転用は、新系列車化の意味だろうし、そこまでやって５～6年で廃車はない。
（元々可能性が薄い説ではあったが・・・）
>>100
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn2/12746/m0u/%E4%B8%80%E9%83%A8/
いち‐ぶ【一部】
１ 全体の中のある部分。一部分。「―の反対派」「長編を―割愛する」⇔全部。
２ 書物や新聞などのひとまとまり、ひとそろい。また、書物の一冊。
辞書的意味や一般的用法が必ずしも鉄道業で通じるわけじゃないからなぁ
>>117
だったら103や113、115置き換えなくてもよかったよな
だったら103や113、115置き換えなくてもよかったよな
>>93
2008年にリークされた情報だと以下の通りだったが、どうなるかね？
・2013年度
E233(横浜･武蔵野205淘汰)
鶴見･南武205機器更新(新系列車両化)
・2015年度
E231-500転用(機器更新、中央総武緩行)
E231転用(機器更新、中央総武緩行→相模･八高･南武)
2008年にリークされた情報だと以下の通りだったが、どうなるかね？
・2013年度
E233(横浜･武蔵野205淘汰)
鶴見･南武205機器更新(新系列車両化)
・2015年度
E231-500転用(機器更新、中央総武緩行)
E231転用(機器更新、中央総武緩行→相模･八高･南武)
中央総武線には新型入るだろ
205系の車輌故障なんて何年か前にもあってこのスレで騒ぎになった気がするぞ
>>92
サンクス
調べてみたらちゃんとしっかりした専用の車庫が用意されていたんだね
・・・・と言うことは展示されるのはまだ先か
しかし1992年からE655-1が登場するまでの間、御料車の穴埋めはどうしてたのかな？
>>58
ほぼ東日本管内の転用の可能性が消えた今、残された道は地方の民間鉄道かインドネシアに引き取ってもらう以外に道は無さそうだね
サンクス
調べてみたらちゃんとしっかりした専用の車庫が用意されていたんだね
・・・・と言うことは展示されるのはまだ先か
しかし1992年からE655-1が登場するまでの間、御料車の穴埋めはどうしてたのかな？
>>58
ほぼ東日本管内の転用の可能性が消えた今、残された道は地方の民間鉄道かインドネシアに引き取ってもらう以外に道は無さそうだね
126 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 21:59:26.97 ID:kHsiQ5bu0
>>127
来年度登場なのにE130系でなく、わざわざE140系なんで単なるエンジン車なのかは?
来年度登場なのにE130系でなく、わざわざE140系なんで単なるエンジン車なのかは?
>>128
ハイブリッドならHBとするんじゃないか、それにしてもE120でもE130でもないE140ってどこが違うんだろ、
わざわざ新形式おこすほど違うからには寒冷対応とか内装程度の差じゃないだろうし。。
ハイブリッドならHBとするんじゃないか、それにしてもE120でもE130でもないE140ってどこが違うんだろ、
わざわざ新形式おこすほど違うからには寒冷対応とか内装程度の差じゃないだろうし。。
低床車
キハE140ってどこの線に入れるんだろう。
E120と同じところに増備名目かな
E120と同じところに増備名目かな
そもそもソースではキハ4xの置き換えに「E140系」といっているだけで、キハとは一言も言っていない
なんで形式的には続番だが本当にディーゼルになるかはプレスがでるまでわからない
なんで形式的には続番だが本当にディーゼルになるかはプレスがでるまでわからない
新潟の211だけVVVF化するのはE129と併結するためか
今の3+2の運用がまるまる入れ替わるんだろうな
今の3+2の運用がまるまる入れ替わるんだろうな
719系も機器更新かな？
137 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 22:53:26.10 ID:Ml2xVS+EO
139 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 22:55:08.00 ID:kHsiQ5bu0
140 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 22:56:06.60 ID:pCCi4gCgI
地方に新車は入らねぇとか言ってたが、一気に新車だらけになるのな新潟は
キハE120：2扉、キハE130：3扉
したがってキハE140は…
したがってキハE140は…
>>139
その国電総研では211は1M1Tも出来ると書いてある
その国電総研では211は1M1Tも出来ると書いてある
>>137
といっても北陸客がいなくなるのはあくまでも高崎～越後湯沢。
湯沢以北は現状のままなので、時間帯によっては8連では捌き切れない場合がある。
なので数年で引退するE2-0J転用でしばらく様子見なんだろう。
といっても北陸客がいなくなるのはあくまでも高崎～越後湯沢。
湯沢以北は現状のままなので、時間帯によっては8連では捌き切れない場合がある。
なので数年で引退するE2-0J転用でしばらく様子見なんだろう。
>>140
それと引き替えに減車される可能性もあるけどね。
それと引き替えに減車される可能性もあるけどね。
>>139
E721 + 701 はあったのでは？
E721 + 701 はあったのでは？
147 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 23:06:28.87 ID:gbi5Le/+0
キハとは書いてないのだが
キハE160 6扉
どこで使う？
どこで使う？
149 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 23:11:14.14 ID:cbvXdP820
キハE140であれHB-E140であれ
気動車系で4扉って、どこで使うの？
気動車系で4扉って、どこで使うの？
仮の番号だろ
211は4連をそのままでV化
E129は2・3連をそのまま置き換え、ってところかね
3連の2連への減車は需要上データイムで3連以上でないと
捌けないことがあるので現実的ではないだろう
もちろん2連を増やして3連を減らすといった本数の調整はあると思うが
で、15年後（2028年ごろ）にE127と211をまとめて置き換えすると思われ
E129は2・3連をそのまま置き換え、ってところかね
3連の2連への減車は需要上データイムで3連以上でないと
捌けないことがあるので現実的ではないだろう
もちろん2連を増やして3連を減らすといった本数の調整はあると思うが
で、15年後（2028年ごろ）にE127と211をまとめて置き換えすると思われ
152 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 23:14:08.81 ID:J+S9QLX+0
鬼のようにスレが消化したと思ったら、
新潟支社の謎が一気に解けてしまったのね
＞＞211系
E129が魚沼豪雪対策車で、211はおおよそ越後平野限定？
田町の旧付属転用はガチだろうけど、他は転入なしかな？
長野は211のみで置き換えっぽいけど、高崎は一部だけ205(てか高崎も211だけでまかなえる)？
ところで、例の記事にはVVVF化は書いてないけど「新車化転用」イコールV化という解釈でいいの？
>>139
仙台支社でE721と701の併結やってるけど、旧客車区間とは勝手が違うのかな？
>>142
2連の新車作るんだから、わざわざ211を1M化するとは考えにくいが？
>>141
大昔の常総線のゲテモノ(キハ55のバッタモノの改造車)思い出してしまうｗ
特急車の話題があまり出てこないけど、「北越」「くびきの」は新幹線開業も残るの？
新潟支社の謎が一気に解けてしまったのね
＞＞211系
E129が魚沼豪雪対策車で、211はおおよそ越後平野限定？
田町の旧付属転用はガチだろうけど、他は転入なしかな？
長野は211のみで置き換えっぽいけど、高崎は一部だけ205(てか高崎も211だけでまかなえる)？
ところで、例の記事にはVVVF化は書いてないけど「新車化転用」イコールV化という解釈でいいの？
>>139
仙台支社でE721と701の併結やってるけど、旧客車区間とは勝手が違うのかな？
>>142
2連の新車作るんだから、わざわざ211を1M化するとは考えにくいが？
>>141
大昔の常総線のゲテモノ(キハ55のバッタモノの改造車)思い出してしまうｗ
特急車の話題があまり出てこないけど、「北越」「くびきの」は新幹線開業も残るの？
>>152
211は田町付属をL編成の置き換えにつかうんだろう
で、新潟～長岡・吉田・村上限定にすると思う
ちなみに205の高崎転用もこれで可能性はほぼなくなった
211の3・6連の数からして以下のように全部置き換えきれてしまうから
田町基本→長野C（本数一致）
幕張→主に長野（現在進行中）
高崎ABC→高崎ローカル（107含む）と長野と豊田
211は田町付属をL編成の置き換えにつかうんだろう
で、新潟～長岡・吉田・村上限定にすると思う
ちなみに205の高崎転用もこれで可能性はほぼなくなった
211の3・6連の数からして以下のように全部置き換えきれてしまうから
田町基本→長野C（本数一致）
幕張→主に長野（現在進行中）
高崎ABC→高崎ローカル（107含む）と長野と豊田
154 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 23:30:38.89 ID:Ml2xVS+EO
>>152
新潟県と新潟支社で協議中
新潟県と新潟支社で協議中
>>144
減車ばかりが話題になるが、4両⇒5両や8両⇒１０両という所もあるぞ。
>>152
>新潟支社の謎が一気に解けてしまったのね
いや、元々可能性が低かった以下の説が消えただけなんだが・・・
・ 205系新潟転属説
・ ALL新車説
・ 新車投入なし説
・ 211系ワンポイントリリーフ説
減車ばかりが話題になるが、4両⇒5両や8両⇒１０両という所もあるぞ。
>>152
>新潟支社の謎が一気に解けてしまったのね
いや、元々可能性が低かった以下の説が消えただけなんだが・・・
・ 205系新潟転属説
・ ALL新車説
・ 新車投入なし説
・ 211系ワンポイントリリーフ説
新潟に行く211系が4連だけだとすると
クモハとクハだけシート交換してる編成はどうなるのだろうか
高崎存置のまま2連化（V化）して107系の置き換えとかか？
クモハとクハだけシート交換してる編成はどうなるのだろうか
高崎存置のまま2連化（V化）して107系の置き換えとかか？
159 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 00:27:48.67 ID:cDckLrPqO
2014年度からE129系投入開始のようだが、
その頃新津工場って空いているの？
新潟に新車投入なら、
是非とも新津で造ってもらいたいものだが。
その頃新津工場って空いているの？
新潟に新車投入なら、
是非とも新津で造ってもらいたいものだが。
>>159
横浜線E233の後は公になってないから、E129製造もありうるんじゃないか。
横浜線E233の後は公になってないから、E129製造もありうるんじゃないか。
>>159
2013年3月から2015年6月まで埼京線・横浜線のE233系合計534両の製造予定が
入っているが、新津は月産約21両の生産ペースなのでこの間約580両製造が可能。
単純に考えれば、総研が2010年スペシャルで書いていた「４４輌（２連×２２本）程度」
＋山手E235系量産先行車くらいは、なんとか2014年度に入れられるかも。
2013年3月から2015年6月まで埼京線・横浜線のE233系合計534両の製造予定が
入っているが、新津は月産約21両の生産ペースなのでこの間約580両製造が可能。
単純に考えれば、総研が2010年スペシャルで書いていた「４４輌（２連×２２本）程度」
＋山手E235系量産先行車くらいは、なんとか2014年度に入れられるかも。
163 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 01:13:01.73 ID:BC4sSJW2O
164 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 01:13:35.29 ID:OvsOCK7C0
新津って、地方や特急のような小ロット対応できるの？
双肩によると、E235の量産は2017年からみたいだし、
2年近く首都圏向けの生産はなしってこと？
強いて言うなら、415-1500の置き換え用は可能性は蟻かも？
双肩によると、E235の量産は2017年からみたいだし、
2年近く首都圏向けの生産はなしってこと？
強いて言うなら、415-1500の置き換え用は可能性は蟻かも？
>>159-160
E129系は、新津じゃなくJ-TRECの方で造るんじゃないかな？
E129系は、新津じゃなくJ-TRECの方で造るんじゃないかな？
>>159
総研の記述が今でもその通りなら、E235の量産開始は2017年度から。
仮に、E235の製造を16年度からに前倒しするにしても、
15年度の中頃に横浜向けE233を製造し終わってから半年程度、新津の製造予定は空っぽよ
総研の記述が今でもその通りなら、E235の量産開始は2017年度から。
仮に、E235の製造を16年度からに前倒しするにしても、
15年度の中頃に横浜向けE233を製造し終わってから半年程度、新津の製造予定は空っぽよ
極端な書き方するけど
埼京線用編成１本作る間にＥ１２９を５本
横浜線用なら４本は作れるようなもんだからな
運転台の数全然違うけど
埼京線用編成１本作る間にＥ１２９を５本
横浜線用なら４本は作れるようなもんだからな
運転台の数全然違うけど
>>164
E231大量生産の最中、時々都営10300の車体（内装、電機品の艤装まで）も作ってたけど。
E231大量生産の最中、時々都営10300の車体（内装、電機品の艤装まで）も作ってたけど。
新津で作るメリット
・配給が要らない（公式試運転後即新ニイに入れる）
・3扉車のノウハウを積める
・地元の話題にできる
・配給が要らない（公式試運転後即新ニイに入れる）
・3扉車のノウハウを積める
・地元の話題にできる
心配しなくても別の厨がくる
>>164
>新津って、地方や特急のような小ロット対応できるの？
他社向け車両の少量生産や山手のE231系をE２３３に割り込ませたことはあるので、
同じ工法を使う車両は小ロットでも可能なんじゃないの？
もっとも、地方向けはクハが増えて生産ペースが落ちそうだし、ステンレスの特急は
今のところないけれど。
>強いて言うなら、415-1500の置き換え用は可能性は蟻かも？
全く話題にならなかったけど、最後の電磁直通ブレーキ近郊車だから、近々置換が
ありそうだよね。見た目は211系や719系と同じ系統だが中身の設計思想はは115系と
同期の車両だからね。
>新津って、地方や特急のような小ロット対応できるの？
他社向け車両の少量生産や山手のE231系をE２３３に割り込ませたことはあるので、
同じ工法を使う車両は小ロットでも可能なんじゃないの？
もっとも、地方向けはクハが増えて生産ペースが落ちそうだし、ステンレスの特急は
今のところないけれど。
>強いて言うなら、415-1500の置き換え用は可能性は蟻かも？
全く話題にならなかったけど、最後の電磁直通ブレーキ近郊車だから、近々置換が
ありそうだよね。見た目は211系や719系と同じ系統だが中身の設計思想はは115系と
同期の車両だからね。
松戸にGつきE233入れて、E231を横浜線、武蔵野線へ回したほうがよくないか？
松戸、田町で共通予備にできるし。
松戸、田町で共通予備にできるし。
>>171
ALL新車説 、211系ワンポイントリリーフ説も同じレベルの厨が喚いていたんだけどねｗ
ALL新車説 、211系ワンポイントリリーフ説も同じレベルの厨が喚いていたんだけどねｗ
久しぶりに来たけどE129系ってどこにソースあるん？
JR東公式ホムペとか鉄道ニュース関係のページ見たけど見つけられなかった。探し方が悪いのかもしれんが。
JR東公式ホムペとか鉄道ニュース関係のページ見たけど見つけられなかった。探し方が悪いのかもしれんが。
もちろんグーグルでも調べたけどそれらしき情報はなし
https://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&aq=hts&oq=&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4GGNI_jaJP471JP471&q=E129%E7%B3%BB
もしくは交通新聞にでも載ってたのかね？
国電総研は今や使い物にならんし、JR公式のソースがあればお願いしたい。
噂レベルの情報でしかないなら自分は公式情報待ちを決め込むけど。
https://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&aq=hts&oq=&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4GGNI_jaJP471JP471&q=E129%E7%B3%BB
もしくは交通新聞にでも載ってたのかね？
国電総研は今や使い物にならんし、JR公式のソースがあればお願いしたい。
噂レベルの情報でしかないなら自分は公式情報待ちを決め込むけど。
探してくれ、としか。
確実性の高いソースなんだが、元が元なんで（背景は>>1に書いてある）。
確実性の高いソースなんだが、元が元なんで（背景は>>1に書いてある）。
>>178
うーむ、信じるも信じないもあなた次第レベルのソースでしかないな。
まあ本当に新車が入るならいずれ公式ホムペのPDFで発表が来るだろうし（例えばこんな感じのhttp://www.jreast.co.jp/press/2012/20120404.pdf）、それを待つことにするか。一般向けの情報が出るまでは計画変更とかも珍しくないし。
211や205を転用するだけじゃなくある程度新車を入れることは濃厚なんだろうけど、濃厚なだけで確実とは言い切れない感じ。
うーむ、信じるも信じないもあなた次第レベルのソースでしかないな。
まあ本当に新車が入るならいずれ公式ホムペのPDFで発表が来るだろうし（例えばこんな感じのhttp://www.jreast.co.jp/press/2012/20120404.pdf）、それを待つことにするか。一般向けの情報が出るまでは計画変更とかも珍しくないし。
211や205を転用するだけじゃなくある程度新車を入れることは濃厚なんだろうけど、濃厚なだけで確実とは言い切れない感じ。
お前らは>>44とその後すら読めないのかよ
181 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 01:57:02.72 ID:BC4sSJW2O
211系の新車化転用ってのもよくわからんが、3両4両編成は211系で賄って、2両編成はE129系って感じになると予想。
元々2両編成を211系から作る場合は先頭化改造が不可避なので新車入れた方が早いとは言われてたんだよな。
運用の柔軟性考えると211系とE129系は併結可能な仕様になるのかもしれない。E127系も近々機器更新なので同様に併結可能にしたうえで、E129系2両編成と共通運用になったりするんかな。
もしかしたら上越線の水上～長岡、信越線の直江津～長岡あたりでワンマン運転開始かも。
元々2両編成を211系から作る場合は先頭化改造が不可避なので新車入れた方が早いとは言われてたんだよな。
運用の柔軟性考えると211系とE129系は併結可能な仕様になるのかもしれない。E127系も近々機器更新なので同様に併結可能にしたうえで、E129系2両編成と共通運用になったりするんかな。
もしかしたら上越線の水上～長岡、信越線の直江津～長岡あたりでワンマン運転開始かも。
184 ：asfasdfasdf3：2012/11/29(木) 02:14:18.78 ID:1yPzcKod0
JR東日本が行った男性客に対する乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL
>>184
お前らって、さかもと未明以下のクズだな。
ホントJRの社員の皆様には頭が下がる。
お前らみたいなクズのために余計な仕事をさせられているのに、その他のちゃんとした
お客様の旅を台無しにしないために、体を張って、こんなに頑張っているんだから。
お前らって、さかもと未明以下のクズだな。
ホントJRの社員の皆様には頭が下がる。
お前らみたいなクズのために余計な仕事をさせられているのに、その他のちゃんとした
お客様の旅を台無しにしないために、体を張って、こんなに頑張っているんだから。
>>185 お前のほうがクズだろ。第一､E129のソースを証明出来る提示もなしで新車だというバカが新潟厨のキチガイがここにいるしな。
悔しいなら､今すぐ新潟地本か長野地本の公式ソース出せよ。
架空の作り話もほどほどにしろよ。
悔しいなら､今すぐ新潟地本か長野地本の公式ソース出せよ。
架空の作り話もほどほどにしろよ。
>>186
まだ判らねーから、あーだこーだ言って予想するんじゃねーか
証明出来る公式ソースがあったら、それは予想じゃねーだろ
それじゃぁ方針が確定してるって事じゃねーか
それは合ってるかどうかの確認作業って言うんだよ
まだ判らねーから、あーだこーだ言って予想するんじゃねーか
証明出来る公式ソースがあったら、それは予想じゃねーだろ
それじゃぁ方針が確定してるって事じゃねーか
それは合ってるかどうかの確認作業って言うんだよ
>>125
今上陛下は公式行事以外では一般車両を使用した列車に乗られる
ｸﾛ157は皇太后陛下が葉山の御用邸に行くために使われていたが
体調不良で遠出できなくなったので使われなくなった
確かこんな感じ
今上陛下は公式行事以外では一般車両を使用した列車に乗られる
ｸﾛ157は皇太后陛下が葉山の御用邸に行くために使われていたが
体調不良で遠出できなくなったので使われなくなった
確かこんな感じ
９月に2012年度版に更新された国電総研だけど、更新前の2010年１月版の「●Ｅ２３３系」のところに、今回の新潟の事が予想として載っているよな。
記事としては、
また、新津車両製作所では新潟地区１１５系置換え用Ｅ１２９系を２０１１年に４４
輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、収支状況の変化により、その
後予定されている４連については計画を見直し、２１１系をＶＶＶF化改造の上、充
当する計画もある様だ。Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車と
はせず、Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
と、書いてある。
投入時期がズレたとは言え、今からほぼ３年前(２年10カ月前)に、これだけの事を書いているんだから、
国電総研、恐るべしだな。
記事としては、
また、新津車両製作所では新潟地区１１５系置換え用Ｅ１２９系を２０１１年に４４
輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、収支状況の変化により、その
後予定されている４連については計画を見直し、２１１系をＶＶＶF化改造の上、充
当する計画もある様だ。Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車と
はせず、Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
と、書いてある。
投入時期がズレたとは言え、今からほぼ３年前(２年10カ月前)に、これだけの事を書いているんだから、
国電総研、恐るべしだな。
>>162
武蔵野線用が急遽入って来るかもしれない。
武蔵野線用が急遽入って来るかもしれない。
とりあえず武蔵野線と南武線は新車入るかもな
196 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 07:35:42.70 ID:zIQ5ss6u0
>>194
山手線の車両の処分先がなくなるだろ。
山手線の車両の処分先がなくなるだろ。
>>195
残念ながら短編成車は新津じゃなくて神戸です
残念ながら短編成車は新津じゃなくて神戸です
>>190
最近の国電総研には211は機器更新は最初は行わない、2連にはする可能性はあるみたいな変な事書いてあるけどな
最近の国電総研には211は機器更新は最初は行わない、2連にはする可能性はあるみたいな変な事書いてあるけどな
201 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 08:20:43.84 ID:zIQ5ss6u0
まず3両か4両で投入して、その後改造するかもって話では?
E129系
・ワンマン対応
・2連(1M1T)
・低床？ステップ有り？(キハE120みたいに)
・211と連結可能？
・ワンマン対応
・2連(1M1T)
・低床？ステップ有り？(キハE120みたいに)
・211と連結可能？
203 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 08:59:23.53 ID:OHMhEaAEO
これで東の一般型電車は100%ステンレス車両になるな
>>54
国電総研の書いてあることと、その結果を判断すれば、
あのサイトが中の人（もしくは中の人と極めて近い人）の情報であることは間違いないわけで、
自分の思い込みだけで新車否定するヤツはキチガイとしか思えない。
ほんと新車否定厨って妄想だけでやってるんだなと実感したよ。
国電総研の書いてあることと、その結果を判断すれば、
あのサイトが中の人（もしくは中の人と極めて近い人）の情報であることは間違いないわけで、
自分の思い込みだけで新車否定するヤツはキチガイとしか思えない。
ほんと新車否定厨って妄想だけでやってるんだなと実感したよ。
>>174
横浜線は京浜との取扱い共通化と、政令市2つからの圧力
横浜線は京浜との取扱い共通化と、政令市2つからの圧力
>>157
長野115系の２両編成７本の代替が２１１系３両７本だったから、後で新系列車両化したするときに
２両編成に戻すのでは？
>>200
長野への新系列車両化なしで転属が決まったから情報が錯綜したんだろう。
まあ、あっちは１１５系２楼編成のしな鉄売却が決まったので改造が間に合わなかったっぽいが。
長野115系の２両編成７本の代替が２１１系３両７本だったから、後で新系列車両化したするときに
２両編成に戻すのでは？
>>200
長野への新系列車両化なしで転属が決まったから情報が錯綜したんだろう。
まあ、あっちは１１５系２楼編成のしな鉄売却が決まったので改造が間に合わなかったっぽいが。
>>182
施行年度がポイント。
良く見ると、E127の機器更新と211の新系列化改造が同時並行で行われている。
つまり、両系列の改造工程と使用機器と改造後の機器取扱を揃える意図がある。
このため、新潟に投入される211には、E127と制御機器を共通にした2連化改造が含まれる可能性が高い。(弥彦線向け？)
もう一つは、E129の投入時期。EV-E301と揃えられている。つまり、両系列は共通の車体、台車、制御機器になる可能性が極めて高い。
というか下回りは先行するE127更新、211新系列とも揃えられる可能性が高い。
EV-E301の発表が異様に先行した点から見て、今後はEV-E301の名目で開発した次世代地方線区向け共通仕様を水平展開する形になる。
場合によってはキハE140やキハ110更新すらも加わるかもしれない。
E129はEV-E301からバッテリを外し、主電動機を1両に集約、前面に貫通路を備えた程度の車両になるのではないか。
EV-E301の車体はセミクロスも考慮した構造になってるので、セミクロス化も期待していいかもしれない。
施行年度がポイント。
良く見ると、E127の機器更新と211の新系列化改造が同時並行で行われている。
つまり、両系列の改造工程と使用機器と改造後の機器取扱を揃える意図がある。
このため、新潟に投入される211には、E127と制御機器を共通にした2連化改造が含まれる可能性が高い。(弥彦線向け？)
もう一つは、E129の投入時期。EV-E301と揃えられている。つまり、両系列は共通の車体、台車、制御機器になる可能性が極めて高い。
というか下回りは先行するE127更新、211新系列とも揃えられる可能性が高い。
EV-E301の発表が異様に先行した点から見て、今後はEV-E301の名目で開発した次世代地方線区向け共通仕様を水平展開する形になる。
場合によってはキハE140やキハ110更新すらも加わるかもしれない。
E129はEV-E301からバッテリを外し、主電動機を1両に集約、前面に貫通路を備えた程度の車両になるのではないか。
EV-E301の車体はセミクロスも考慮した構造になってるので、セミクロス化も期待していいかもしれない。
205系は埼京線と横浜線引退後、各地の民間鉄道に引き取って貰って生息しているたくさんのオンボロ車両を置き換えてほしいものだ
新潟に、よしんば新車が入るとしてもだ 。
せいぜいワンマン２両編成の弥彦線用の数両くらい
その程度で勝ち誇るのか？
ずいぶんショボい話だなw
せいぜいワンマン２両編成の弥彦線用の数両くらい
その程度で勝ち誇るのか？
ずいぶんショボい話だなw
現物目撃≧プレスリリース＞労組広報＞国電壮健
だね♪
だね♪
>>213
ちなみに、問題のソースの次の号では、団交で経営側が「提示した計画通り進めてゆく」旨回答している。
ちなみに、問題のソースの次の号では、団交で経営側が「提示した計画通り進めてゆく」旨回答している。
>>208
ああ、つまりキハE120を継続せずキハE140を新規で立ち上げるのは、EV-E301と車体を共通化する狙いがあるわけか
この点からも、低床化しないことと整合するね
もしかすると今後の地方向け新車は、EV-E301の車体を軸にするのかも
ああ、つまりキハE120を継続せずキハE140を新規で立ち上げるのは、EV-E301と車体を共通化する狙いがあるわけか
この点からも、低床化しないことと整合するね
もしかすると今後の地方向け新車は、EV-E301の車体を軸にするのかも
さすがに今からの投入となるとシートとか内装はE233準拠だよな＞E129
E721みたいなカスシートは勘弁
E721みたいなカスシートは勘弁
しかし、新潟支社はかつてないほどのフィーバーだな。
>>208、>>216
>もう一つは、E129の投入時期。EV-E301と揃えられている。つまり、両系列は共通の車体、台車、制御機器になる可能性が極めて高い。
台車、制御機器は同意だが、車体はEV-301の側面ストレートとは変える気がする。
>もう一つは、E129の投入時期。EV-E301と揃えられている。つまり、両系列は共通の車体、台車、制御機器になる可能性が極めて高い。
台車、制御機器は同意だが、車体はEV-301の側面ストレートとは変える気がする。
221 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 13:45:56.22 ID:BC4sSJW2O
>>218
多分、涙でモニターが見えず、ソースの文書もまともに読めんのだろうｗ
>>220
そのあたりは、E120の車体と同様になるんじゃないの？
おそらく線区の事情に合わせて、車体をチョイスできるようにするんでないかい？
多分、涙でモニターが見えず、ソースの文書もまともに読めんのだろうｗ
>>220
そのあたりは、E120の車体と同様になるんじゃないの？
おそらく線区の事情に合わせて、車体をチョイスできるようにするんでないかい？
屋根に抵抗器付けたのまた増備するんかい
狂気の沙汰やな
狂気の沙汰やな
225 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 14:36:35.63 ID:VToaGqR10
置き換え途中ならあったかもよ？
しかしＪＲ東日本が115系をどれだけ粗末に扱ってきたかが分かる事故だったよな、あの火災事故
西の113系700番台でもあんな事故は起こさなかったぜＷ
しかしＪＲ東日本が115系をどれだけ粗末に扱ってきたかが分かる事故だったよな、あの火災事故
西の113系700番台でもあんな事故は起こさなかったぜＷ
>>225
115系3000番台｢…｣
115系3000番台｢…｣
つか、よくよく見てみると>>186のレスの付け方もおかしいなｗ
185に対して言ってるが、185は「E129」なんて一言も書いてない
否定厨はキチガイ染みてたが、否定のしようが無くなり本格的に気が触れたようだｗ
ソースまで出ちゃってるのに、普通の神経なら恥ずかしくスレに来れねえだろｗ
185に対して言ってるが、185は「E129」なんて一言も書いてない
否定厨はキチガイ染みてたが、否定のしようが無くなり本格的に気が触れたようだｗ
ソースまで出ちゃってるのに、普通の神経なら恥ずかしくスレに来れねえだろｗ
229 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 15:02:34.50 ID:KNrRbflzi
>>219
労働組合法仕事してるな
労働組合法仕事してるな
>>228
E129が云々ってのはスレに混在する書き込みに対して言ったんだろ
E129が云々ってのはスレに混在する書き込みに対して言ったんだろ
>>220
確かに下回り台車は共通になるだろうね。
が、EV-E301は総車のE233-2000(東急5000)ベースの車体だとしても、E129が地元の求める地産地消でトランシスに発注したら、
キハE130ベースのステップ無し車体になるだろうな。
投入時期から見て、E129を新津で製造する線は無くなったと見てよい。
確かに下回り台車は共通になるだろうね。
が、EV-E301は総車のE233-2000(東急5000)ベースの車体だとしても、E129が地元の求める地産地消でトランシスに発注したら、
キハE130ベースのステップ無し車体になるだろうな。
投入時期から見て、E129を新津で製造する線は無くなったと見てよい。
232 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 15:14:40.11 ID:BC4sSJW2O
>>230
それなら、185にアンカー付けてる意味が分かんねぇしｗ
だいだいスレに混在してる書き込み確認してるんなら、ソースの存在にも気付くだろ
その上で、新潟地本ソース出せって言ってるんだから、狂ってるとしか言いようがないわｗ
それなら、185にアンカー付けてる意味が分かんねぇしｗ
だいだいスレに混在してる書き込み確認してるんなら、ソースの存在にも気付くだろ
その上で、新潟地本ソース出せって言ってるんだから、狂ってるとしか言いようがないわｗ
234 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 15:19:17.36 ID:FYwzBpYOO
新潟ごときで生意気なw 渋々新幹線を通して貰っただけ有り難いと思え！
>>234
涙拭けよ、新潟新車否定厨。
涙拭けよ、新潟新車否定厨。
新潟の次はどこに新車入るの？仙台？
>>238
少なくとも決まっているのは東北仙石連絡線用編成の投入だな
既存のものを投入するかもしれんが、復興名目もあるので新車（E140）投入の可能性が高い
あとは719の置き換え用
震災で変更にはなっているはずだが、
既に701更新予備用が更新が終わったところで何本か潰す予定だったようだし、
新潟の置き換えが終われば一気に置き換えに走るはず
少なくとも決まっているのは東北仙石連絡線用編成の投入だな
既存のものを投入するかもしれんが、復興名目もあるので新車（E140）投入の可能性が高い
あとは719の置き換え用
震災で変更にはなっているはずだが、
既に701更新予備用が更新が終わったところで何本か潰す予定だったようだし、
新潟の置き換えが終われば一気に置き換えに走るはず
243 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 16:16:14.97 ID:BC4sSJW2O
>>234
新幹線が30年以上遅れた糞田舎北陸人はｷｴﾛ
新幹線が30年以上遅れた糞田舎北陸人はｷｴﾛ
244 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 16:26:56.61 ID:fiCsbPmZ0
思えば上信の新車8000系のイラストからE129系への布石かと思ったら、本当にそうなりそうだね。
その後EV-301系のイラストも出て、一層E129系が出そうな雰囲気が高まってたよね。
その後EV-301系のイラストも出て、一層E129系が出そうな雰囲気が高まってたよね。
ここ数十年あのオンボロ115系に乗らされてきたんだから、そら喜びますって
E231-500を総武線に入れて余った分と元総武線のＥ231-0を京葉線・武蔵野線転属でいいよ
それも迷列車揃いの115系だからなぁ。
>>234
北陸人は東日本関連スレからお引き取り下さい
北陸人は東日本関連スレからお引き取り下さい
>>246
E231-500だけで総武のE231-0,900と209-500は置き換えできない
それにE231-0とE231-500は大して車齢変わらないしE231-0にはE233-0と同じくらい新しい編成もある
総武には新車が入るだろうな
毎度のことだけど三鷹には中古はほとんど入らないだろう
101系や301系、201系、209系950番台からわかるように当時の最新型を入れる傾向あるし
E231-500だけで総武のE231-0,900と209-500は置き換えできない
それにE231-0とE231-500は大して車齢変わらないしE231-0にはE233-0と同じくらい新しい編成もある
総武には新車が入るだろうな
毎度のことだけど三鷹には中古はほとんど入らないだろう
101系や301系、201系、209系950番台からわかるように当時の最新型を入れる傾向あるし
>>239
うん、新車否定厨はとうとう発狂しだしちゃったなーとｗ
もっともコイツって、前々から「新潟に新車」や「E129」ってワードに異様に噛みつきまくってた奴だから、
新車導入に関するソースでも出れば、こうなるだろうなって予測は付いていたけどねｗ
うん、新車否定厨はとうとう発狂しだしちゃったなーとｗ
もっともコイツって、前々から「新潟に新車」や「E129」ってワードに異様に噛みつきまくってた奴だから、
新車導入に関するソースでも出れば、こうなるだろうなって予測は付いていたけどねｗ
251 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 17:46:25.32 ID:BC4sSJW2O
>>249
国電総研見てないの？
勿論100%的中するわけじゃないが、205の宇都宮ローカル転用やE129導入などが具体化してるし、
E231-500の中央総武転属も特段否定されるようなソースが出てない以上、具体化する可能性が高い
国電総研見てないの？
勿論100%的中するわけじゃないが、205の宇都宮ローカル転用やE129導入などが具体化してるし、
E231-500の中央総武転属も特段否定されるようなソースが出てない以上、具体化する可能性が高い
>>242
719系は足回りに流用してきた特急用台車など相当古くてガタがきている
719系は足回りに流用してきた特急用台車など相当古くてガタがきている
256 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 18:00:01.13 ID:dxpbhUImO
DQNとボケ老人しかいない人口激減の衰退新潟に新車なんか入るわけないじゃない。
新潟にはサビに強い211系が2008年ころから入るんだよ。
新潟は東の某黄色い支社って言われるくらいだから永遠に新車なんか入らないよ。
DQNとボケ老人のすくつの新潟には211系で十分だね!!
新潟にはサビに強い211系が2008年ころから入るんだよ。
新潟は東の某黄色い支社って言われるくらいだから永遠に新車なんか入らないよ。
DQNとボケ老人のすくつの新潟には211系で十分だね!!
新車で減車する目論みだろうな
ねぇねぇ、>>44見て
今どんな気持ち？
∩＿＿＿∩ ∩＿＿＿∩
♪ | ノ ⌒ ⌒ヽﾊｯ __ _,, -ー ,, ﾊｯ / ⌒ ⌒ 丶|
/ (●) (●) ﾊｯ (／ "つ`..,： ﾊｯ (●) (●) 丶 今、どんな気持ち？
| ( _●_) ミ ：/ :::::i：. ミ (_●_ ) | ねぇ、どんな気持ち？
＿＿＿ 彡 |∪| ミ ：i ─::!,, ミ､ |∪| ､彡＿＿__
ヽ＿＿＿ ヽノ､｀＼ ヽ.....::::::::: ::::ij(_::● / ヽノ ＿＿＿/
/ ／ヽ < r " .r ミノ~. 〉 ／＼ 丶
/ ／ ￣ ：|::| ::::| :::i ﾟ。 ￣♪ ＼ 丶
/ ／ ♪ ：|::| ::::| :::|： ＼ 丶
（＿ ⌒丶... ：` | ::::| :::|_： /⌒＿）
| /ヽ }. ：.,' ::（ :::} } ﾍ /
し ））. ：:i `.-‐" J´（（
ｿ ﾄﾝﾄﾝ ↑キチガイ新車否定厨>>256 ｿ ﾄﾝﾄﾝ
今どんな気持ち？
∩＿＿＿∩ ∩＿＿＿∩
♪ | ノ ⌒ ⌒ヽﾊｯ __ _,, -ー ,, ﾊｯ / ⌒ ⌒ 丶|
/ (●) (●) ﾊｯ (／ "つ`..,： ﾊｯ (●) (●) 丶 今、どんな気持ち？
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ｿ ﾄﾝﾄﾝ ↑キチガイ新車否定厨>>256 ｿ ﾄﾝﾄﾝ
>>258
台車交換するくらいだったら新車作ったほうが長期的に見て安い
しかも車齢25年前後だから制御器更新してもそんなに持たない
それは先日の京葉線を見れば明らか。目標でMT54・MT61の全廃も出してるし
仙台だし、E721が仙山線中心運用だからおそらく東北・常磐中心のロングシートタイプの新車が来るんじゃないか?
台車交換するくらいだったら新車作ったほうが長期的に見て安い
しかも車齢25年前後だから制御器更新してもそんなに持たない
それは先日の京葉線を見れば明らか。目標でMT54・MT61の全廃も出してるし
仙台だし、E721が仙山線中心運用だからおそらく東北・常磐中心のロングシートタイプの新車が来るんじゃないか?
E2の更新もありえるんじゃないかといったときに、2016年に新車が入るといったやつがいたが、ソースはこれだったのか…
E7にしろ、E8にしろ8+8運用が出来る車両で長野、上越グループは統一か？
それとも、長野には12連？
E7にしろ、E8にしろ8+8運用が出来る車両で長野、上越グループは統一か？
それとも、長野には12連？
263 ：名無し募集中。。。：2012/11/29(木) 19:39:46.86 ID:OHMhEaAEO
E8ってMax置き換え用の平屋車両か？
>>262
何本残るかははっきりしないが、E7の17本とは別にE2も長野発着で残るとされているよ。
何本残るかははっきりしないが、E7の17本とは別にE2も長野発着で残るとされているよ。
2013～ Ｅ７新設（北陸金沢）
2016～ Ｅ２、Ｅ４ ⇒ Ｅ８（上越）
2020～ Ｅ３ ⇒ Ｅ９（山形）
2023～ Ｅ10（北陸敦賀）
2026～ いなほ ⇒ Ｅ11ＦＧＴ
2030～ Ｅ５、Ｅ６ ⇒ Ｅ11Ｅ12（北海道）
こういうロードマップで。
2016～ Ｅ２、Ｅ４ ⇒ Ｅ８（上越）
2020～ Ｅ３ ⇒ Ｅ９（山形）
2023～ Ｅ10（北陸敦賀）
2026～ いなほ ⇒ Ｅ11ＦＧＴ
2030～ Ｅ５、Ｅ６ ⇒ Ｅ11Ｅ12（北海道）
こういうロードマップで。
>>265
滅茶苦茶だったからなかったことで。
滅茶苦茶だったからなかったことで。
>>260
北関東に配備される予定の205はMT61のまま
北関東に配備される予定の205はMT61のまま
>>261
8両は微妙な話で現在の運用から行くと8両が最適なんだけど
車両統一問題や商売上グランクラスの導入がしにくい
E2は車両寿命から考えると敦賀開業までは在籍してるので
16運用はE2でやって12両で揃えても変じゃない
混雑は越後湯沢乗り換えも無いので高崎から北陸新幹線でとなりそう
というか運用上は上越と北陸の位置づけが今後逆転かと
8両は微妙な話で現在の運用から行くと8両が最適なんだけど
車両統一問題や商売上グランクラスの導入がしにくい
E2は車両寿命から考えると敦賀開業までは在籍してるので
16運用はE2でやって12両で揃えても変じゃない
混雑は越後湯沢乗り換えも無いので高崎から北陸新幹線でとなりそう
というか運用上は上越と北陸の位置づけが今後逆転かと
270 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 20:17:53.05 ID:BC4sSJW2O
>>261
漏れ伝わるレベルの話では西が8両か10両を希望していたが、結局は東が希望した10両か12両の12両に決めたらしい
西としては短い編成で高頻度の運転をしたかったが、東としては増やせる列車本数に限りが有るから難しかったらしい
後グランクラスは意外にも西が導入したかったみたいだね
後日談は後から色々出てきそう
上越新幹線の新車は新潟DCのタイミングでは
>>262
検査のタイミングを考慮すれば投入は少しズレた方がいい
E2系Nは新規開業だから色々苦心していたよね
漏れ伝わるレベルの話では西が8両か10両を希望していたが、結局は東が希望した10両か12両の12両に決めたらしい
西としては短い編成で高頻度の運転をしたかったが、東としては増やせる列車本数に限りが有るから難しかったらしい
後グランクラスは意外にも西が導入したかったみたいだね
後日談は後から色々出てきそう
上越新幹線の新車は新潟DCのタイミングでは
>>262
検査のタイミングを考慮すれば投入は少しズレた方がいい
E2系Nは新規開業だから色々苦心していたよね
敦賀開業は2025年度なんですけど…
いくらなんでも、それまでE2-0が残ってる可能性はないでしょ
いくらなんでも、それまでE2-0が残ってる可能性はないでしょ
272 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 20:43:58.09 ID:BC4sSJW2O
273 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 20:58:30.74 ID:m3nld5P40
>>272
北陸系統は50/60Hz対応、急勾配対応、12両以下の車両でないと入線できないという制約があるからだろう。
現在この条件に合致するのはE2系（J51～J75編成を除く）、E4系（P81・P82編成のみ）に限られる。
軽井沢以東ならE4系（P51・P52編成）が加わるが・・・
しかし、混雑していようが何だろうが8両というのは・・・
北陸系統は50/60Hz対応、急勾配対応、12両以下の車両でないと入線できないという制約があるからだろう。
現在この条件に合致するのはE2系（J51～J75編成を除く）、E4系（P81・P82編成のみ）に限られる。
軽井沢以東ならE4系（P51・P52編成）が加わるが・・・
しかし、混雑していようが何だろうが8両というのは・・・
274 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 21:04:21.41 ID:L9yFm6jtO
東北のE2を長野に転属させるかと思ったけど違うのか
275 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 21:13:02.90 ID:FYwzBpYOO
ただでさえE2のN編成はガタがきてるんだから、転属はJ編成でしょ
276 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 21:13:16.79 ID:BC4sSJW2O
>>273
Maxあさま誕生の式典をやった位だから、本気でどうにかしようと思った形跡は有る
でも結局は数える程の回数で、軽井沢発着はやっても長野発着はやらなかった
10分、20分で次が来るわけじゃないのにな
Maxあさま誕生の式典をやった位だから、本気でどうにかしようと思った形跡は有る
でも結局は数える程の回数で、軽井沢発着はやっても長野発着はやらなかった
10分、20分で次が来るわけじゃないのにな
277 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 21:23:35.41 ID:zIQ5ss6u0
>>273
予想以上に乗客が増えた場合は、16両対応工事を行う可能性はある、速達停車駅だけになる可能性はあるが。
予想以上に乗客が増えた場合は、16両対応工事を行う可能性はある、速達停車駅だけになる可能性はあるが。
>>278
J編成って複電圧、もといw両周波数対応だっけ？
J編成って複電圧、もといw両周波数対応だっけ？
281 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 22:20:25.71 ID:BC4sSJW2O
>>277>>278
16両まで行けるかな？
ホームドアもいつから12両分使えるんだろう
>>280
J編成14本とN編成14本は50/60対応
1000番台25本は50ヘルツのみ
E5系も50ヘルツのみ
16両まで行けるかな？
ホームドアもいつから12両分使えるんだろう
>>280
J編成14本とN編成14本は50/60対応
1000番台25本は50ヘルツのみ
E5系も50ヘルツのみ
>>281
N1とN21は95年製造で、来年度初頭で18年目を迎えるのでこれらは来年度で廃車にせざるを得ないかと
また、それ以外のN編成とJ2-J6とP1-P3が2013年度の段階で16年目で、全車置き換えが要求される状況
N1とN21は95年製造で、来年度初頭で18年目を迎えるのでこれらは来年度で廃車にせざるを得ないかと
また、それ以外のN編成とJ2-J6とP1-P3が2013年度の段階で16年目で、全車置き換えが要求される状況
283 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 22:30:12.74 ID:zIQ5ss6u0
284 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 23:07:48.77 ID:BC4sSJW2O
>>282
N1、21は東北ので置き換えじゃね
双子の妹R1も18年だからE6系で真っ先に置き換えだろう
N14
4本は1月に上越
2本は来年度？長野
5本廃車
残る3本はE4系置き換えかもしれないが、E4系は特に触れられてないから2016年度真っ先に置き換えじゃね
N1、21は東北ので置き換えじゃね
双子の妹R1も18年だからE6系で真っ先に置き換えだろう
N14
4本は1月に上越
2本は来年度？長野
5本廃車
残る3本はE4系置き換えかもしれないが、E4系は特に触れられてないから2016年度真っ先に置き換えじゃね
長野駅とかみると１２両完結でしょ。
205はどうする気なの？
ハエの2本がヤマ行きになるかもってのを除けばあとは基本廃車だな
>>270
>西としては短い編成で高頻度の運転をしたかったが、東としては増やせる列車本数に限りが有るから難しかったらしい
大宮-東京の線路容量が厳しいもんね。
もっとも、高崎で分割併合して８＋８で北陸と新潟を分ける手はあるけど、これもダイヤが乱れたときには厳しいかな。
>西としては短い編成で高頻度の運転をしたかったが、東としては増やせる列車本数に限りが有るから難しかったらしい
大宮-東京の線路容量が厳しいもんね。
もっとも、高崎で分割併合して８＋８で北陸と新潟を分ける手はあるけど、これもダイヤが乱れたときには厳しいかな。
E2は200系みたいな延命工事受けるのも出てくるのかな？
早いとこ大宮～新宿建設してくれ
高崎始発が増えて、高崎市民の要望も高まってくるだろうね。
そうなるとやはり上越は上越完結の
高崎止まり（冬季は湯沢）８両と新潟までの８両が基本になると思われる。
時間帯によって、新潟まで１６両。
そうなるとやはり上越は上越完結の
高崎止まり（冬季は湯沢）８両と新潟までの８両が基本になると思われる。
時間帯によって、新潟まで１６両。
293 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 01:22:12.73 ID:gcpmtB/RI
E7は自動解結装置が無いから、8＋8は今発表されてるE7の形状では無理そうだね。
話題造りとかでもＥ８にするだろうね。
これかい？
339 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/05/18(金) 11:36:11.57 ID:/nbGMv3j0
>>311、>>319-320、>>322あたりの情報と>>12-16の車両数を元に予想をつくると・・・
◇各線のE233系製造後、山手線へ新型車両を投入（2015.0.7～2017.10）・E233仕様のサハ（4600番台）を組み込み？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出（１０両５２編成）？
→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、8編成残留？
→◇捻出したＥ209-500、E231-0は更新の上、武蔵野205系（４０編成）八高・川越１１編成置換（Ｅ231-900は廃車）？
この場合>>6や>>95-96とは違ってしまうが、編成数や更新時期的には整合性がとれる。
339 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/05/18(金) 11:36:11.57 ID:/nbGMv3j0
>>311、>>319-320、>>322あたりの情報と>>12-16の車両数を元に予想をつくると・・・
◇各線のE233系製造後、山手線へ新型車両を投入（2015.0.7～2017.10）・E233仕様のサハ（4600番台）を組み込み？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出（１０両５２編成）？
→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、8編成残留？
→◇捻出したＥ209-500、E231-0は更新の上、武蔵野205系（４０編成）八高・川越１１編成置換（Ｅ231-900は廃車）？
この場合>>6や>>95-96とは違ってしまうが、編成数や更新時期的には整合性がとれる。
>>296
総研では武蔵野線は205で持たそう見たいな話だったが
故障率低下目標と今回の件で変わってしまったと思うよ
至急武蔵野線、南武線を交換する必要がでてきた
例えば山手→総武→武蔵野では南武線が足りない
南武線か武蔵野線に新車を入れるか、山手線、中央総武緩行にE235系を前倒し投入するか
総研では武蔵野線は205で持たそう見たいな話だったが
故障率低下目標と今回の件で変わってしまったと思うよ
至急武蔵野線、南武線を交換する必要がでてきた
例えば山手→総武→武蔵野では南武線が足りない
南武線か武蔵野線に新車を入れるか、山手線、中央総武緩行にE235系を前倒し投入するか
>>300
E233系で揃えるなら武蔵野線、南武線が現行体制なら無駄は少ないと思うが
E233系で揃えるなら武蔵野線、南武線が現行体制なら無駄は少ないと思うが
302 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 05:16:20.24 ID:f+O9PuOrO
>>295
車両故障で立ち往生したな
車両故障で立ち往生したな
南武線は、総武線各停の中古が来れば、先頭車を大量に作る手間も省けるでしょう。
ヤテのE231ではミツの209、E231は置き換え不可能
JR東日本の路線て大抵どこかに乗り入れてるから
ここは変えなくてもいいだろうと思ってもそこからほころびが出て大事なところに大影響を及ぼすんだよな
ここは変えなくてもいいだろうと思ってもそこからほころびが出て大事なところに大影響を及ぼすんだよな
>>299
横浜線用については地元から横浜市内で作った車両をと言われてるのも確か
横浜線用については地元から横浜市内で作った車両をと言われてるのも確か
ヤテにE235を投入し、E231を4600抜いた10連で全編成ミツへ。4600はE235に組み込み。
トタE233の運用見直し(211の活躍に期待した高尾以西直通の大幅減)及び青梅線直通の整理した上で、
貫通編成が一部ミツの運用肩代わりへ。総武緩行はヤテからのE231とトタE233で運用。
余剰になったミツE231で、武蔵野、南部を中心に205置き換え。209-500は八高や相模に追いやる。
仙石205は予定通り機器更新。
トタE233の運用見直し(211の活躍に期待した高尾以西直通の大幅減)及び青梅線直通の整理した上で、
貫通編成が一部ミツの運用肩代わりへ。総武緩行はヤテからのE231とトタE233で運用。
余剰になったミツE231で、武蔵野、南部を中心に205置き換え。209-500は八高や相模に追いやる。
仙石205は予定通り機器更新。
308 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 11:06:08.78 ID:+FRxz+5rO
東北地方のキハ４０，４８の今後の予想。
秋田車両センター＝のこるエンジン未換装・非冷房車両を、大改造。（エンジン換装&冷房化）新車・他所からのＪＲＥ発足後車両（キハ１００グループ）の投入予定なし。
小牛田運輸区＝被災車両に対する穴埋めとして、新津運輸区から新車投入で過剰となる換装済みキハ４０グループが捻出され次第、投入予定。未換装車両置き換えを含む。
郡山総合車両センター会津若松派出＝小牛田と同様の見通し。
こちらに限って、新車・他所からのＪＲＥ発足後車両（キハ１００グループ）の投入予定なし。
注目の盛岡支社管内國鐵キハ廃棄場である『八戸運輸区』＝在籍車両ほぼ全て（リゾートうみねこ車両・元大湊線キハ４０車両<既にエンジン換装済のため>・大湊線キハ１００を除く）に対して延命工事(エンジン換装+冷房化=正面に赤鬼塗装化)の方針。
(既換装済車両には冷房がないため、冷房搭載のみによる小規模改造となる。)ワンマン改造も兼ねる。
新車・他所からのＪＲＥ発足後車両（キハ１００グループ）の投入予定なし。
秋田車両センター＝のこるエンジン未換装・非冷房車両を、大改造。（エンジン換装&冷房化）新車・他所からのＪＲＥ発足後車両（キハ１００グループ）の投入予定なし。
小牛田運輸区＝被災車両に対する穴埋めとして、新津運輸区から新車投入で過剰となる換装済みキハ４０グループが捻出され次第、投入予定。未換装車両置き換えを含む。
郡山総合車両センター会津若松派出＝小牛田と同様の見通し。
こちらに限って、新車・他所からのＪＲＥ発足後車両（キハ１００グループ）の投入予定なし。
注目の盛岡支社管内國鐵キハ廃棄場である『八戸運輸区』＝在籍車両ほぼ全て（リゾートうみねこ車両・元大湊線キハ４０車両<既にエンジン換装済のため>・大湊線キハ１００を除く）に対して延命工事(エンジン換装+冷房化=正面に赤鬼塗装化)の方針。
(既換装済車両には冷房がないため、冷房搭載のみによる小規模改造となる。)ワンマン改造も兼ねる。
新車・他所からのＪＲＥ発足後車両（キハ１００グループ）の投入予定なし。
>>298、>>300
>>113の通りヒューズが原因だとしたら何も変わらないと思うよ。
地上設備側の問題かヒューズが不良品だったかのどちらかで車両に問題があるわけじゃないから。
>>299
交通新聞ソースに全て新津で製造ってはっきり書かれていたから、それはないと思う。
>>113の通りヒューズが原因だとしたら何も変わらないと思うよ。
地上設備側の問題かヒューズが不良品だったかのどちらかで車両に問題があるわけじゃないから。
>>299
交通新聞ソースに全て新津で製造ってはっきり書かれていたから、それはないと思う。
もし京葉VVVF車がインバーター焼いたのなら253系電装品を奪い返せｗ
新津は同一車種大量生産が原則だから、E129は総合か川崎だと思うけどな
>>296
これか？
マトのM車比率上げる意味があるのかどうか。
106スレ954
>>E231-500x52本
>> Tx52 トウ 新車に組込
>> 6M4Tx52 トウ→ミツ 玉突
>>E231-0/900x47本
>> 13/47 4M6T→2M2T ミツ→コツ相模線205系置換 13/13 MM'x13捻出
>> 11/47 4M6T→2M2T ミツ→ハエ川越線205・209系置換 11/11 MM'x11捻出
>> 1/47 4M6T→2M3T ミツ→マト常磐快速線 増備 MM'x1捻出
>> 1/47 4M6T+捻出MM'組込→6M4T マト常磐快速線 増備
>> 17 捻出MM'組込 マト車 4M6Tを6M4Tに組替
>> 7/47 4M6T+捻出MM'組込→6M4T ミツ残り
>> 14/47 4M6T→4M2T ミツ→ナハ南武線205系置換 14/31
>> 多数 TT'廃車
>>209-500
>> 4M6Tx13 ミツ→ナハ南武線205系置換 13/31
>> 4M6Tx 1 ケヨ→ナハ南武線205系置換 1/31
>> 4M4Tx 1 ケヨ→ナハ南武線205系置換 3/31
>>297
総武緩行の所要数は59編成じゃなかったか？
これか？
マトのM車比率上げる意味があるのかどうか。
106スレ954
>>E231-500x52本
>> Tx52 トウ 新車に組込
>> 6M4Tx52 トウ→ミツ 玉突
>>E231-0/900x47本
>> 13/47 4M6T→2M2T ミツ→コツ相模線205系置換 13/13 MM'x13捻出
>> 11/47 4M6T→2M2T ミツ→ハエ川越線205・209系置換 11/11 MM'x11捻出
>> 1/47 4M6T→2M3T ミツ→マト常磐快速線 増備 MM'x1捻出
>> 1/47 4M6T+捻出MM'組込→6M4T マト常磐快速線 増備
>> 17 捻出MM'組込 マト車 4M6Tを6M4Tに組替
>> 7/47 4M6T+捻出MM'組込→6M4T ミツ残り
>> 14/47 4M6T→4M2T ミツ→ナハ南武線205系置換 14/31
>> 多数 TT'廃車
>>209-500
>> 4M6Tx13 ミツ→ナハ南武線205系置換 13/31
>> 4M6Tx 1 ケヨ→ナハ南武線205系置換 1/31
>> 4M4Tx 1 ケヨ→ナハ南武線205系置換 3/31
>>297
総武緩行の所要数は59編成じゃなかったか？
E127系や神鉄5000系/6000系のような抵抗器付きVVVF車両って。
E127系同様に前後に回生電力を拾ってくれる電車が滅多にいないであろう
E129系にも蓄電池2ユニット程度積んでおいて充電量90％を超えたら
回生失効を惹き起こす前に自動切り替えて2駅分8㎞程度をバッテリー
走行させれば済むはなしだよなぁ。。。
E127系同様に前後に回生電力を拾ってくれる電車が滅多にいないであろう
E129系にも蓄電池2ユニット程度積んでおいて充電量90％を超えたら
回生失効を惹き起こす前に自動切り替えて2駅分8㎞程度をバッテリー
走行させれば済むはなしだよなぁ。。。
どうかな ？？
ちょっと似てるけど
ちょっと似てるけど
E129を導入する、というか、E653転用にあたって、
当然直流区間の変電所の改修（蓄電池設備の追加）もやると思われ
E721は交流の特性上その必要性がなかったからそのまま投入されたけどね
当然直流区間の変電所の改修（蓄電池設備の追加）もやると思われ
E721は交流の特性上その必要性がなかったからそのまま投入されたけどね
>>312
>マトのM車比率上げる意味があるのかどうか。
常磐線は、長距離特急が走る線区なので、更新時に２重系にしてMM'増で出力にも
余裕を持たせるという選択はあると思う。
>総武緩行の所要数は59編成じゃなかったか？
>>297で引用したレスは俺自身が書いたものだが、現在６０編成在籍のようなので
そのまま６０編成で考えた。
>マトのM車比率上げる意味があるのかどうか。
常磐線は、長距離特急が走る線区なので、更新時に２重系にしてMM'増で出力にも
余裕を持たせるという選択はあると思う。
>総武緩行の所要数は59編成じゃなかったか？
>>297で引用したレスは俺自身が書いたものだが、現在６０編成在籍のようなので
そのまま６０編成で考えた。
>>309
正常時に車両側のヒューズが飛んだ
絶縁性とか信頼性に重大な問題があるけど
それに自己診断も無し。走行が出来たがすぐには何が問題か分からない
NFBでの対処ができない
地上側の絶縁不良問題なら他列車も大々的に運休するはずだが
正常時に車両側のヒューズが飛んだ
絶縁性とか信頼性に重大な問題があるけど
それに自己診断も無し。走行が出来たがすぐには何が問題か分からない
NFBでの対処ができない
地上側の絶縁不良問題なら他列車も大々的に運休するはずだが
横浜線向けは全部新津産か･･その時期に総車でなんか他のもん作る予定でもあるんかね？
>>318
長野向けE233近郊型
長野向けE233近郊型
あ、妄想はいらないです
E129系の正式発表まだか？
323 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 16:30:35.06 ID:WKNJ6VRQO
>>318
私鉄向けとか色々入ってくるんじゃね？
別にJR車しか作っちゃいけないってわけじゃないんだし、東急時代のユーザからも依頼あったりするだろ
>>321
2014年度から導入だから、発表があるなら年明け以降じゃね？
私鉄向けとか色々入ってくるんじゃね？
別にJR車しか作っちゃいけないってわけじゃないんだし、東急時代のユーザからも依頼あったりするだろ
>>321
2014年度から導入だから、発表があるなら年明け以降じゃね？
>>323
地上設備も対処するよと経営計画に書いてある
地上設備も対処するよと経営計画に書いてある
>>319
長野県内の東持ち在来線は全区間しな鉄へ移管、ずっと115系でいいね。
長野県内の東持ち在来線は全区間しな鉄へ移管、ずっと115系でいいね。
>>318
関東の私鉄だけでも東急小田急京急は入ってくるだろ
関東の私鉄だけでも東急小田急京急は入ってくるだろ
>>313
あの手の電池は充電量90％なんて使いかたしませんから
あの手の電池は充電量90％なんて使いかたしませんから
>>315
E653は落成時からブレーキ用チョッパと抵抗器設置準備工事がなされてるんだが
E653は落成時からブレーキ用チョッパと抵抗器設置準備工事がなされてるんだが
331 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 17:16:14.28 ID:K2+0UYlI0
>>318
武蔵野線E233系
武蔵野線E233系
332 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 17:16:48.05 ID:OCXSn15li
>>321
そのうち
そのうち
333 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 17:17:40.40 ID:OCXSn15li
>>326
しなの鉄道169系は115系4編成導入で置き換えにになる
しなの鉄道169系は115系4編成導入で置き換えにになる
334 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 17:18:14.93 ID:OCXSn15li
>>327
あと都営地下鉄
あと都営地下鉄
>>323
京葉線のことか？だったらもう工事してる
今信号のネットワークシステム工事してるけど合わせてATOSに組み込んでくだろうね
変電設備は東京100km圏運転用変電所更新・強化でヒソヒソやってるな
京葉線のことか？だったらもう工事してる
今信号のネットワークシステム工事してるけど合わせてATOSに組み込んでくだろうね
変電設備は東京100km圏運転用変電所更新・強化でヒソヒソやってるな
>>307
ヤテ 231-500 11両×52本
ミツ 231-0 10両×46本、231-900 10両×1本 209-500 10両×13本 計60本
8本もE233捻出とか現実味ないですよ
てか205の時同様231-500もそのまま転属させた方がM車多いので効率的
231-4600はE235仕様ではなくE233仕様(液晶は現行の233より小さい)
205-3100はヤテからの転属車が多い、また沿岸部を走るので機器更新するより5～7年先くらいに余剰のでた231,233で置き換え
>>308
キハ40系列にはこれ以上金はかけない
非冷房車は新津に新車配備と同時に転属置き換え
ヤテ 231-500 11両×52本
ミツ 231-0 10両×46本、231-900 10両×1本 209-500 10両×13本 計60本
8本もE233捻出とか現実味ないですよ
てか205の時同様231-500もそのまま転属させた方がM車多いので効率的
231-4600はE235仕様ではなくE233仕様(液晶は現行の233より小さい)
205-3100はヤテからの転属車が多い、また沿岸部を走るので機器更新するより5～7年先くらいに余剰のでた231,233で置き換え
>>308
キハ40系列にはこれ以上金はかけない
非冷房車は新津に新車配備と同時に転属置き換え
山手E231-500を10連で三鷹へ
→総武緩行はE231-500が52本とE231-0が7本（6M4T化）
→三鷹からはE231×40（うち7本は2M編成）と209-500×13が転出
南武線205：31本
相模線205：13本
八高線205： 5本
武蔵野205： 4本（添加励磁車）
これで丁度だな
→総武緩行はE231-500が52本とE231-0が7本（6M4T化）
→三鷹からはE231×40（うち7本は2M編成）と209-500×13が転出
南武線205：31本
相模線205：13本
八高線205： 5本
武蔵野205： 4本（添加励磁車）
これで丁度だな
>>337
E231-0でE231-500を置き換えるメリットは一切ない
E231-500を新車で置き換えて捻出された車両をそのまま南武や武蔵野に転属に転属させた方がトレインチャンネル含めて利益になる
E231-0でE231-500を置き換えるメリットは一切ない
E231-500を新車で置き換えて捻出された車両をそのまま南武や武蔵野に転属に転属させた方がトレインチャンネル含めて利益になる
>>337
E231-0の6M4T化って、疑似E233化みたいなもんか？
あと、E231-0が残ると車内設備に差異が出るけど、その辺どうするんだ？
>>338
それ、言ってる事逆じゃね？
337は、E231-0をE231-500で置き換えると書いてるが
E231-0の6M4T化って、疑似E233化みたいなもんか？
あと、E231-0が残ると車内設備に差異が出るけど、その辺どうするんだ？
>>338
それ、言ってる事逆じゃね？
337は、E231-0をE231-500で置き換えると書いてるが
>>338
トレインチャンネルのことを言うなら
それこそ、E231-500を総武で10連で使うのと
サハ潰して南武線で6連で使うのとどちらが賢いか？
どう考えてもサハを生かして総武で10連で使う方が賢い
トレインチャンネルのことを言うなら
それこそ、E231-500を総武で10連で使うのと
サハ潰して南武線で6連で使うのとどちらが賢いか？
どう考えてもサハを生かして総武で10連で使う方が賢い
おっと、間違えて>>340に喧嘩売ってしまったorz
345 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 17:46:10.77 ID:R3wA5TGz0
あと10年も経てばE231自体置き換え対象
それなのに車齢が大して変わらないE231-0をE231-500で置き換えとか国鉄広島よりも酷い妄想だな
それにTE231-500のトレインチャンネルの機器なんて新車に一部流用できるだろ
それなのに車齢が大して変わらないE231-0をE231-500で置き換えとか国鉄広島よりも酷い妄想だな
それにTE231-500のトレインチャンネルの機器なんて新車に一部流用できるだろ
347 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 17:57:15.64 ID:OCXSn15li
>>346
首都圏の205系の置き換えが終われば必然的にE231系の置き換えがはじまる
首都圏の205系の置き換えが終われば必然的にE231系の置き換えがはじまる
348 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 18:01:26.05 ID:CTz0IXAnO
>>338
南武・武蔵野などへのE231-500直接投入でも中央総武各駅停車を介した玉突きでも
（先頭車改造をしない限り）捻出できる編成数が同じなのは確か。
ただ、直接投入だとM車を捨てることになるが、そうするよりも中央総武各駅停車に
６M4TのE231-500を投入し、更新時に機器２重系にすればE233とほぼ同様の扱いが
できる車両とすれば、それはそれでメリットになる。
南武・武蔵野などへのE231-500直接投入でも中央総武各駅停車を介した玉突きでも
（先頭車改造をしない限り）捻出できる編成数が同じなのは確か。
ただ、直接投入だとM車を捨てることになるが、そうするよりも中央総武各駅停車に
６M4TのE231-500を投入し、更新時に機器２重系にすればE233とほぼ同様の扱いが
できる車両とすれば、それはそれでメリットになる。
>>346-347
209系は一部廃車になったが、残りの２０９系とE２１７系は機器更新して後十数年使うことになった。
今世紀に入ってから作ったE-231系だと２０１６年あたりから機器更新してさらに１６年程度使うだろう。
置き換えは２０年先だろうね。
209系は一部廃車になったが、残りの２０９系とE２１７系は機器更新して後十数年使うことになった。
今世紀に入ってから作ったE-231系だと２０１６年あたりから機器更新してさらに１６年程度使うだろう。
置き換えは２０年先だろうね。
231の中でも、短編成化して転属、機器更新して継続使用、廃車と選り分けられるだろ
小山の前期型は廃車とみた
小山の前期型は廃車とみた
まあ個人的には、南武線・相模線等の205は直接新車で置換える方が良さ気に思うw
10連52本より4・6・8連52本の方が安上がりだからね
実際にそれは無いだろうけど
10連52本より4・6・8連52本の方が安上がりだからね
実際にそれは無いだろうけど
>>350
数十年じゃなくて十数年だろｗｗｗ
数十年じゃなくて十数年だろｗｗｗ
>>354
？？？？？？？？？
？？？？？？？？？
>>337の場合
捻出530両：4M6T×46本、2M2T×7本、サハ42両
転用290両：4M4T×4本、4M2T×31本、2M2T×18本 （＝モハは176両）
廃車240両：モハ22両、サハ218両
総武緩行を6M4T化せず、E231-500を>>337の線区に直接転用し、
三鷹からは209-500が1本だけ武蔵野線に行くと仮定すると
捻出530両：6M4T×52本、4M6T×1本
転用290両：4M4T×4本、4M2T×31本、2M2T×18本 （＝モハは176両）
廃車240両：モハ140両、サハ100両
やっぱり山手→南武・相模等の直接転用は無いな
こんなにモハを死なせるより総武緩行を6M化する方が賢い
捻出530両：4M6T×46本、2M2T×7本、サハ42両
転用290両：4M4T×4本、4M2T×31本、2M2T×18本 （＝モハは176両）
廃車240両：モハ22両、サハ218両
総武緩行を6M4T化せず、E231-500を>>337の線区に直接転用し、
三鷹からは209-500が1本だけ武蔵野線に行くと仮定すると
捻出530両：6M4T×52本、4M6T×1本
転用290両：4M4T×4本、4M2T×31本、2M2T×18本 （＝モハは176両）
廃車240両：モハ140両、サハ100両
やっぱり山手→南武・相模等の直接転用は無いな
こんなにモハを死なせるより総武緩行を6M化する方が賢い
>>355
誤爆
誤爆
>>351
E217系もそのまま更新したことだしやらんと思うけどねー。
ただ、中央線E233系の2重系と１ユニットカットで定時走行思想を東海道・東北・高崎にも持ち込むなら
更新時（2017年あたりから）にE233系追加投入・E231主編成６M4T化、主編成と付属編成の一部を
其々6両編成4両編成にして高崎ローカルなどに投入という線も無きにしも非ず。
E217系もそのまま更新したことだしやらんと思うけどねー。
ただ、中央線E233系の2重系と１ユニットカットで定時走行思想を東海道・東北・高崎にも持ち込むなら
更新時（2017年あたりから）にE233系追加投入・E231主編成６M4T化、主編成と付属編成の一部を
其々6両編成4両編成にして高崎ローカルなどに投入という線も無きにしも非ず。
E231系500番台を南武線によこせと言っているのは
横浜線にE233系を投入が悔しくて悔しくて仕方が無い
南武厨だろw
横浜線にE233系を投入が悔しくて悔しくて仕方が無い
南武厨だろw
>>337
つまりこうか？
E231-500三鷹転入までは省略
ミツE231のうち；
①7本 三鷹残留
②別の7本 ①にMM'供出、サハ廃車
③17本 松戸区の基本編成17本にMM'供出、サハ廃車
④その他15本 サハ廃車
⑤ミツ901 全車廃車
→この時点で?を除くと４連２４本（②、③）、６連１５本（④）が残る
④6連15本→南武線、中原生え抜きの205系を置き換え
⑤4連24本に関しては、相模線の205が13本、八高線の205＆209の4連が合計11本なので丁度24本必要
つまりこうか？
E231-500三鷹転入までは省略
ミツE231のうち；
①7本 三鷹残留
②別の7本 ①にMM'供出、サハ廃車
③17本 松戸区の基本編成17本にMM'供出、サハ廃車
④その他15本 サハ廃車
⑤ミツ901 全車廃車
→この時点で?を除くと４連２４本（②、③）、６連１５本（④）が残る
④6連15本→南武線、中原生え抜きの205系を置き換え
⑤4連24本に関しては、相模線の205が13本、八高線の205＆209の4連が合計11本なので丁度24本必要
＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ ＜やっぱり山手→南武・相模等の直接転用は無いな
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
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ヽ -一''''''"~~｀`'ー--､ -一'''''''ー-､.
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
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ﾐ ﾐ ﾐ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ﾐ ﾐ ﾐ だっておwwwwwwwwwwww
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼ /⌒)⌒)⌒)
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ヽ -一''''''"~~｀`'ー--､ -一'''''''ー-､
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>>360
因みに、同じく三鷹の209-500に関しては；
?8連2本（サハ2両廃車）・・・武蔵野線の205非VVVF編成のうち2本置き換え（あと2本はマト81＆82）
②6連11本（サハ4両廃車）・・南武線の205のうち山手線からの転属且つ先頭車化改造していない編成を置き換え（丁度11本）
以上根拠の無い妄想ｽﾏｿ
因みに、同じく三鷹の209-500に関しては；
?8連2本（サハ2両廃車）・・・武蔵野線の205非VVVF編成のうち2本置き換え（あと2本はマト81＆82）
②6連11本（サハ4両廃車）・・南武線の205のうち山手線からの転属且つ先頭車化改造していない編成を置き換え（丁度11本）
以上根拠の無い妄想ｽﾏｿ
ミツのE231はM車増やす意味ない
209-3000は更新確定だろ
川重製でも209-0より外板厚いとか言われてなかったか？
川重製でも209-0より外板厚いとか言われてなかったか？
371 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 20:13:23.41 ID:wPMh+gh/0
>>342&>>352
あの内容はどう見ても会社公認のガス抜きサイトだからな。
ああいうサイトがないと、問合せ対応で専任の担当が必要になるから。
>>348
785系は投入当初かなりの問題児だった。
原因が解って対策後は789系と違って事故も少ないし、増備車のおかげで電力回生もできるようになったで、大器晩成型の典型となってる。
ただ、大型トラックとぶつかったら、日高線の悲劇再びになる可能性はあるが。
あの内容はどう見ても会社公認のガス抜きサイトだからな。
ああいうサイトがないと、問合せ対応で専任の担当が必要になるから。
>>348
785系は投入当初かなりの問題児だった。
原因が解って対策後は789系と違って事故も少ないし、増備車のおかげで電力回生もできるようになったで、大器晩成型の典型となってる。
ただ、大型トラックとぶつかったら、日高線の悲劇再びになる可能性はあるが。
>>370
そりゃあ4M6TのE231全てを6M4Tにしようと思ったら大変だが、
できるところだけでも6M化すれば有意義
2017年から山手E235を量産するとして、その後に何を作るかは知らんが
とりあえず今のところ総武緩行はE231-500が行く方針だから
そりゃあ4M6TのE231全てを6M4Tにしようと思ったら大変だが、
できるところだけでも6M化すれば有意義
2017年から山手E235を量産するとして、その後に何を作るかは知らんが
とりあえず今のところ総武緩行はE231-500が行く方針だから
374 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 20:17:55.57 ID:lqCz7jOZ0
国電総研は大きな方向性としては信頼できると思うが、
武蔵野線や209-2200の扱いなど不明な点が多いので具体的な数合わせには…
総武緩行からの玉突きで205を置き換えるのはいいとして
対象が南武相模八高って部分はそこまでガチガチに考えなくていいと思う。
武蔵野線や209-2200の扱いなど不明な点が多いので具体的な数合わせには…
総武緩行からの玉突きで205を置き換えるのはいいとして
対象が南武相模八高って部分はそこまでガチガチに考えなくていいと思う。
総研以外に231-500がミツに転属するソース(労組でもいいから)だせよニート
378 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 20:28:42.54 ID:CTz0IXAnO
>>371
色々新しい技術が入っていたからね
VVVFの交流電車だし、ワンハンドルマスコンもJR初だったと思う
以前踏切でトレーラーと事故った時はフロントガラスが粉々だったが、特に車両は大破してなかったよ
廃車にはしなかったかと
色々新しい技術が入っていたからね
VVVFの交流電車だし、ワンハンドルマスコンもJR初だったと思う
以前踏切でトレーラーと事故った時はフロントガラスが粉々だったが、特に車両は大破してなかったよ
廃車にはしなかったかと
>>374
置換え対象として各線の4連以上の205を足し、大体52、3本になるように
と考えると、南武線31本は確定
次に相模線13本か仙石線約18本かの2択（古いのは仙石だが・・・）
何だかんだ言っても205-5000は後回しだろうし
置換え対象として各線の4連以上の205を足し、大体52、3本になるように
と考えると、南武線31本は確定
次に相模線13本か仙石線約18本かの2択（古いのは仙石だが・・・）
何だかんだ言っても205-5000は後回しだろうし
そもそも何で古い209系500番台とE231系0番台を残して
500番台の大半を余剰が出たからと廃車にするんだよ
廃車にするなら古い方に決まっているだろ
500番台の大半を余剰が出たからと廃車にするんだよ
廃車にするなら古い方に決まっているだろ
500番台と0番台と合わないと言うなら0番台を500番台に合わせれば良い
E235系が投入される頃には0番台の更新時期になるから丁度良いだろう
E235系が投入される頃には0番台の更新時期になるから丁度良いだろう
>>379
>何だかんだ言っても205-5000は後回しだろうし
最初は俺もそう思っていたが、実は違うと気が付いた。
VVVF改造したのが2002～2005年（一部2008年）なので新系列車と同じ機器寿命と考えると
2018～2021年あたりに更新時期を迎える。
でもって、モニタ装置がついてないので新系列車両化はできない⇒この時期に置換が必要。
>何だかんだ言っても205-5000は後回しだろうし
最初は俺もそう思っていたが、実は違うと気が付いた。
VVVF改造したのが2002～2005年（一部2008年）なので新系列車と同じ機器寿命と考えると
2018～2021年あたりに更新時期を迎える。
でもって、モニタ装置がついてないので新系列車両化はできない⇒この時期に置換が必要。
もう一つE231系0番台のﾐﾂ→ﾅﾊ転属のﾒﾘｯﾄは
黄色帯に2色追加すれば簡単に転属出来る事だw
黄色帯に2色追加すれば簡単に転属出来る事だw
391 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 20:49:21.53 ID:8XkH38zRO
205系は直接新車で置き換え。
209系は房総の車両以外、新車で置き換え。
E231系以降の車両も、新車で置き換えだ。
500の転属はないw
209系は房総の車両以外、新車で置き換え。
E231系以降の車両も、新車で置き換えだ。
500の転属はないw
>>392
敗北宣言かw
敗北宣言かw
395 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 20:52:46.69 ID:wPMh+gh/0
>>394
中原にはE129でも入れればいい
中原にはE129でも入れればいい
仙石厨はどうしても首都圏の新系列車両のお古が欲しいの？
E217でいいんじゃね？
便所あるし。ドア半自動化は後付けで。
E217でいいんじゃね？
便所あるし。ドア半自動化は後付けで。
>>398
>「現時点の方針として、E231-500は2017年度以降に三鷹転属の予定」
別件だが、それを前提にすると209-500系の更新時期に間に合わないんだよな。
15年7月以降の新津のスケジュールも空くことになるし。
>「現時点の方針として、E231-500は2017年度以降に三鷹転属の予定」
別件だが、それを前提にすると209-500系の更新時期に間に合わないんだよな。
15年7月以降の新津のスケジュールも空くことになるし。
あと5年くらい使うなら205は西日本の体質改善車までのリニューアルはしなくてもいいから東海の103くらいにはリニューアルしろよ
しかしまあ行き当たりばったりの計画変更多いな
>>318
>E7/W7
>E7/W7
406 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 21:29:12.56 ID:QcMtEuSH0
常磐緩行の209-1000は、SKEの三直始まったら武蔵野線に行くんでしょ？
>>391
チョコレートより甘い妄想だな
チョコレートより甘い妄想だな
常磐415の後継は721？
水戸線内は下館で以東と以西で分離（下館以西は531）か
小山、小田林間の交流化。
水戸線内は下館で以東と以西で分離（下館以西は531）か
小山、小田林間の交流化。
411 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 22:29:30.88 ID:DLcA8p410
>>410
常磐線が全線無事なら、交流専用車入れてもいいんだろうけど、
広野までしか動けない現状だったら、交直流車で統一した方がよくない？
（小山ー小田林間の交流化も結構手間かかりそうだし）
415-1500の一部はE531（OR後継のE533？）で置き換え、常磐線上野口増結車と共通運用化して、
残りは、復旧状況を見極めつつ対応にして、ラッシュ時限定運用とか
ところで、黒磯を地上切り替えに変更の話
(鴨が交流専用機の運用をやめたのを機に、黒磯駅構内を直流化し、黒磯－高久にデッドセクション設置)
が前出ていたんだけど、ガセ？
小山ー小田林の交流化よりは現実味ありそうだけど？
常磐線が全線無事なら、交流専用車入れてもいいんだろうけど、
広野までしか動けない現状だったら、交直流車で統一した方がよくない？
（小山ー小田林間の交流化も結構手間かかりそうだし）
415-1500の一部はE531（OR後継のE533？）で置き換え、常磐線上野口増結車と共通運用化して、
残りは、復旧状況を見極めつつ対応にして、ラッシュ時限定運用とか
ところで、黒磯を地上切り替えに変更の話
(鴨が交流専用機の運用をやめたのを機に、黒磯駅構内を直流化し、黒磯－高久にデッドセクション設置)
が前出ていたんだけど、ガセ？
小山ー小田林の交流化よりは現実味ありそうだけど？
>>411
震災で延期。
震災で延期。
413 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 22:36:31.55 ID:byaDZp6I0
新潟がひと段落したらE231かよ
武蔵野はVVVFでも4M4Tではきつかったわけだから、次はメルヘン同様6M2Tに戻してほしいね。
>>415
現状の4M4Tでも設定性能が過剰気味
現状の4M4Tでも設定性能が過剰気味
>>417
というかどの駅のホーム高さが引っかかってるんだろう
というかどの駅のホーム高さが引っかかってるんだろう
423 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 23:42:25.13 ID:REoyWb2CP
鹿島臨海があるから水戸駅の上り特急ホームが嵩上げ出来ないというねw
更新もないのに国電総研が熱いなw
とりあえず覗いて更新ないので、募金サイトをポチっとなする今日この頃。
>>408
リーマンショックモナー。
今考えると、
ﾔﾏE231増投入からｳﾗ209総置きかえまでが、ちょっとしたバブルみたいなもんだ。
とりあえず覗いて更新ないので、募金サイトをポチっとなする今日この頃。
>>408
リーマンショックモナー。
今考えると、
ﾔﾏE231増投入からｳﾗ209総置きかえまでが、ちょっとしたバブルみたいなもんだ。
山手線の231-500って置き換える必要あるの？
日本の顔だからやっぱり取り返スパンは短いほうが望ましい
隣にE233が来ちゃったらさすがに見劣りするしな
>>427
209の時は？
209の時は？
>>425
205を置換えるためには何処かの線に新車を入れる必要がある
JRになって数年は新車（当時は205）を各線に直接入れてたけど、
2002年の山手231以降は方針が変わった
個人的には直接投入の方が無駄が少ないと思うけどね
205を置換えるためには何処かの線に新車を入れる必要がある
JRになって数年は新車（当時は205）を各線に直接入れてたけど、
2002年の山手231以降は方針が変わった
個人的には直接投入の方が無駄が少ないと思うけどね
>>426
そう思って調べてみたら
案外10年から20年で新車に取り換えなんだね
それだけ過酷な運用をしているならすぐ新車の導入は仕方ない
101 1961～1968
103 1963～1988
205 1984～2005
E231 2002～
そう思って調べてみたら
案外10年から20年で新車に取り換えなんだね
それだけ過酷な運用をしているならすぐ新車の導入は仕方ない
101 1961～1968
103 1963～1988
205 1984～2005
E231 2002～
1985 山手205登場（1988投入完了）
1993 京浜209量産車登場（1997投入完了）
2002 山手231登場（2005投入完了）
2007 京浜233登場（2010投入完了）
2017 山手235量産車登場？
1993 京浜209量産車登場（1997投入完了）
2002 山手231登場（2005投入完了）
2007 京浜233登場（2010投入完了）
2017 山手235量産車登場？
>>431
E233入れても中央快速線なんて毎朝遅れまくってるけど
E233入れても中央快速線なんて毎朝遅れまくってるけど
客扱いで遅れればどれだけ車両・信号装置が高性能でも意味無いからな
>>433
この前の京葉線みたく山手線が車両故障で止まったら、国交省からのお叱り度が違うからだろ？
この前の京葉線みたく山手線が車両故障で止まったら、国交省からのお叱り度が違うからだろ？
てか中央線にホームドア設置のお達し来ない時点で大丈夫じゃないの？
先のことだけど山手線に新車入れて、南武線と武蔵野線にE231-500転用だろうね。武蔵野線向けはクハモハモハモハモハモハモハクハ、南武線向けはクハモハモハモハモハクハで転用。
武蔵野線向けはあえて103系時代の6M2Tに戻す。また転用の際に機器2重化などの更新工事を実施。
ただこれだと武蔵野線の205-5000が35編成+南武線の205が31編成の計66編成で、山手線のE231-500と比較して14編成足りないのでこの分だけ南武線に新車だな。
武蔵野線に14編成入れてもいいけど、8両の武蔵野線に新車入れるより6両の南武線に新車入れた方が無駄は少ない。
八高線相模線鶴見線仙石線などはこの2路線よりも重要度は低いだろうから当分205のままと予想。あと来年205が来る北関東もね。
武蔵野線向けはあえて103系時代の6M2Tに戻す。また転用の際に機器2重化などの更新工事を実施。
ただこれだと武蔵野線の205-5000が35編成+南武線の205が31編成の計66編成で、山手線のE231-500と比較して14編成足りないのでこの分だけ南武線に新車だな。
武蔵野線に14編成入れてもいいけど、8両の武蔵野線に新車入れるより6両の南武線に新車入れた方が無駄は少ない。
八高線相模線鶴見線仙石線などはこの2路線よりも重要度は低いだろうから当分205のままと予想。あと来年205が来る北関東もね。
>>309後段
てことは、E129系を新津で製造する事も決定？
てことは、E129系を新津で製造する事も決定？
E127の置き換えは
211には機器更新するって言われてなかったか？
中央快速線の特急非停車駅にホームドア導入するのが先決だと思うがな
449 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 10:37:10.19 ID:50le8uK9O
450 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 10:41:56.67 ID:kGI9Fk1yO
>>447
この前武蔵野線205系がトラブルやったからやらないと思うが…
この前武蔵野線205系がトラブルやったからやらないと思うが…
>>446
有っても踏切事故で焼かれた2両分だけ
有っても踏切事故で焼かれた2両分だけ
452 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 10:42:40.63 ID:9A/KQcUv0
２１１系新潟にやるの？
てゆうかまた、E653に続いて都落ちか。
使用済みの車両ばかり来るな。
てゆうかまた、E653に続いて都落ちか。
使用済みの車両ばかり来るな。
>>445
新系列化の上って出てたじゃん
新系列化の上って出てたじゃん
>>282
対応年数だけ？
走行距離は？
>>318
E7の製造予定が総車じゃなかった？
（一部の編成で川重もあるだろうけど）
その後は、651系スーパーひたちやE351系スーパーあずさの置き換え車両の製造とかをやるかも知れん
>>365
高崎ローカルとか中央東線の豊田区とか、転用先はいろいろあると思う
房総地区の211系みたく３～５年程度の一時的な転用の可能性もあるんじゃないかな？
>>370 >>372
大変でも必要ならやるでしょ
10連は全て基本6M4T化を
>>374 >>379 >>386
なぜ前提が車種統一？
現行の南武線や八高南線・川越線だって、205系と209系の併用なんだから、
205系だけで編成が足りない分は、他形式の車両で補う事になるでしょ？
>>441
案外、新車は武蔵野線の方に投入するかもよ？
東京駅に乗り入れしてるんだからさ
>>452-453
E233系のように、主要機器の二重化をするんでないかい？
外観は211系だけど、中身はE233系って感じか
対応年数だけ？
走行距離は？
>>318
E7の製造予定が総車じゃなかった？
（一部の編成で川重もあるだろうけど）
その後は、651系スーパーひたちやE351系スーパーあずさの置き換え車両の製造とかをやるかも知れん
>>365
高崎ローカルとか中央東線の豊田区とか、転用先はいろいろあると思う
房総地区の211系みたく３～５年程度の一時的な転用の可能性もあるんじゃないかな？
>>370 >>372
大変でも必要ならやるでしょ
10連は全て基本6M4T化を
>>374 >>379 >>386
なぜ前提が車種統一？
現行の南武線や八高南線・川越線だって、205系と209系の併用なんだから、
205系だけで編成が足りない分は、他形式の車両で補う事になるでしょ？
>>441
案外、新車は武蔵野線の方に投入するかもよ？
東京駅に乗り入れしてるんだからさ
>>452-453
E233系のように、主要機器の二重化をするんでないかい？
外観は211系だけど、中身はE233系って感じか
横浜でも武蔵野でもいいけど、8連で二重化対応って6M2Tってこと？
5M3Tでもいいけどわざわざ1M車を作るとは思えないしなあ
4M4Tのままパンタ二機にして終わりとかもあるかw
5M3Tでもいいけどわざわざ1M車を作るとは思えないしなあ
4M4Tのままパンタ二機にして終わりとかもあるかw
いいかげんMMユニット方式やめればいいのに
>>456
701系719系E127系E721系
701系719系E127系E721系
>>429
無駄を減らしたかったらこうだな。
総武線にE233系６M４T7本、４M２T+２M２T6本投入
⇒209系500番台13本を更新の上４M4T化して武蔵野線へ。205系を同数淘汰
⇒山手線にE235系を52本投入、4600番台を組み込み、残りのE231系-500番台６M4Tは総武へ転属
⇒総武E231系47編成のうち27本は４M4T化して武蔵野線、19編成は４M2T化して南武線へ（E231-900は、廃車）
⇒最初に導入した４M２Tは南武へ、２M２Tは相模へ
⇒不足分の南武４M２T6本、相模２M2Tを追加生産。
無駄を減らしたかったらこうだな。
総武線にE233系６M４T7本、４M２T+２M２T6本投入
⇒209系500番台13本を更新の上４M4T化して武蔵野線へ。205系を同数淘汰
⇒山手線にE235系を52本投入、4600番台を組み込み、残りのE231系-500番台６M4Tは総武へ転属
⇒総武E231系47編成のうち27本は４M4T化して武蔵野線、19編成は４M2T化して南武線へ（E231-900は、廃車）
⇒最初に導入した４M２Tは南武へ、２M２Tは相模へ
⇒不足分の南武４M２T6本、相模２M2Tを追加生産。
相模線って置き換える必要あるの？
川越線のように車種バラバラでもないし
川越線のように車種バラバラでもないし
>>459
そうだな。では相模線はそのまま、川越線の205系のみ置換のバージョンを。
総武線にE233系６M４T7本、４M２T+２M２T5本投入
⇒209系500番台13本を更新の上４M4T化して武蔵野線へ。205系を同数淘汰 （中央総武各停の所要は59本）
⇒山手線にE235系を52本投入、4600番台を組み込み、残りのE231系-500番台６M4Tは総武へ転属
⇒総武E231系47編成のうち27本は４M4T化して武蔵野線、19編成は４M2T化して南武線へ（E231-900は、廃車）
⇒最初に導入した４M２Tは南武へ、２M２Tは川越へ
⇒不足分の南武４M２T6本を追加生産。
そうだな。では相模線はそのまま、川越線の205系のみ置換のバージョンを。
総武線にE233系６M４T7本、４M２T+２M２T5本投入
⇒209系500番台13本を更新の上４M4T化して武蔵野線へ。205系を同数淘汰 （中央総武各停の所要は59本）
⇒山手線にE235系を52本投入、4600番台を組み込み、残りのE231系-500番台６M4Tは総武へ転属
⇒総武E231系47編成のうち27本は４M4T化して武蔵野線、19編成は４M2T化して南武線へ（E231-900は、廃車）
⇒最初に導入した４M２Tは南武へ、２M２Tは川越へ
⇒不足分の南武４M２T6本を追加生産。
・205置き換えの必要な路線(置き換え未定)
南武線、武蔵野線
・205前期型(ボロ)の多い路線
南武線、武蔵野線、川越線、仙石線、鶴見線
・205後期型の多い路線
相模線、南武支線、(埼京線、横浜線)
南武線、武蔵野線
・205前期型(ボロ)の多い路線
南武線、武蔵野線、川越線、仙石線、鶴見線
・205後期型の多い路線
相模線、南武支線、(埼京線、横浜線)
>>455
横浜線用のE233は4M4Tみたいだな。
横浜線用のE233は4M4Tみたいだな。
463 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 13:33:08.97 ID:3k+zS1LIi
その前に、高崎車両センターの107系・115系と、豊田車両センターの115形をどうにかしないと・・・
>>460の最後は7本だったな、失礼。
>>461
よし、武蔵野と南武に絞るか。
総武線にE233系６M４T7本、４M２T+２M２T6本投入
⇒209系500番台13本を更新の上４M4T化して武蔵野線へ。205系を同数淘汰
⇒山手線にE235系を52本投入、4600番台を組み込み、残りのE231系-500番台６M4Tは総武へ転属
⇒総武E231系47編成のうち27本は４M4T化して武蔵野線、19編成は４M2T化して南武線へ（E231-900は、廃車）
⇒最初に導入した４M２Tはそのまま南武へ、２M２TはMM'ユニットを6組新造して４M2Tにした上で南武へ
>>461
よし、武蔵野と南武に絞るか。
総武線にE233系６M４T7本、４M２T+２M２T6本投入
⇒209系500番台13本を更新の上４M4T化して武蔵野線へ。205系を同数淘汰
⇒山手線にE235系を52本投入、4600番台を組み込み、残りのE231系-500番台６M4Tは総武へ転属
⇒総武E231系47編成のうち27本は４M4T化して武蔵野線、19編成は４M2T化して南武線へ（E231-900は、廃車）
⇒最初に導入した４M２Tはそのまま南武へ、２M２TはMM'ユニットを6組新造して４M2Tにした上で南武へ
>>458
新車を入れる可能性や優先度が高いのは山手の方でしょ
新車を入れる可能性や優先度が高いのは山手の方でしょ
469 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 14:12:42.09 ID:BJmGknKw0
470 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 14:13:02.57 ID:BJmGknKw0
>>467
武蔵野線だな
武蔵野線だな
471 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 14:22:39.06 ID:kGI9Fk1yO
>>469
京葉線二の舞にならなければいいんだが…
京葉線二の舞にならなければいいんだが…
山手より中央線関連の方が新車優先度高くないか？
101 中央→山手
103(低運) 山手→京浜東北→常磐
103(地下鉄) 常磐→中央総武
103(量産冷房) 中央
103(ATC高運) 山手/京浜東北
103(非ATC高運) 中央
301 中央総武
201 中央→中央総武(山手投入無し)
203 常磐
205 山手→横浜
207 常磐
209 京浜東北→南武→川越→中央総武(山手投入無し)
E231 中央総武→宇都宮/高崎→常磐→山手→東海道
E233 中央→青梅→京浜東北→常磐
E235 ？
>>469
M7は海水浴びてどうしようもないから総合車両所に入場した(VVVF化される可能性は高い)
ただ機器更新するなら郡山か大宮で十分
その時点で怪しい
101 中央→山手
103(低運) 山手→京浜東北→常磐
103(地下鉄) 常磐→中央総武
103(量産冷房) 中央
103(ATC高運) 山手/京浜東北
103(非ATC高運) 中央
301 中央総武
201 中央→中央総武(山手投入無し)
203 常磐
205 山手→横浜
207 常磐
209 京浜東北→南武→川越→中央総武(山手投入無し)
E231 中央総武→宇都宮/高崎→常磐→山手→東海道
E233 中央→青梅→京浜東北→常磐
E235 ？
>>469
M7は海水浴びてどうしようもないから総合車両所に入場した(VVVF化される可能性は高い)
ただ機器更新するなら郡山か大宮で十分
その時点で怪しい
>>450、>>465
205系あるいは211系そのものに問題があるなら、これだけ各地に在籍しているのだから
もっと頻発しているはず。VVVF改に問題あったとしても、改造したのは10年前で、これから
新たにVVVF改造する手法は別なものになるだろうから、今回の事故でやめることはないと
思う。
205系あるいは211系そのものに問題があるなら、これだけ各地に在籍しているのだから
もっと頻発しているはず。VVVF改に問題あったとしても、改造したのは10年前で、これから
新たにVVVF改造する手法は別なものになるだろうから、今回の事故でやめることはないと
思う。
>>473
故障率は103や113/115よりも高い気がする
故障率は103や113/115よりも高い気がする
横浜線、埼京線用E233系は6ドア車なし？？
>>468
209-500更新後の転属だと、なんか具合悪いんだっけ？
別にモハ捨てちゃうわけじゃないんだろ？
>>473
改造の手法が変わったとしても、新製車に比べるとリスクが高くなるのは間違いない
まあ運用の緩い地方なら、然したる問題にはならんけどね
209-500更新後の転属だと、なんか具合悪いんだっけ？
別にモハ捨てちゃうわけじゃないんだろ？
>>473
改造の手法が変わったとしても、新製車に比べるとリスクが高くなるのは間違いない
まあ運用の緩い地方なら、然したる問題にはならんけどね
西の205みたいに捨てる前提なら更新しないって手も。
チンポ、チンポ、チンポ、チンポ型囲碁系、量産してくれ。
チンポ、最高！
チンポ、最高！
480 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 16:50:32.30 ID:iOBZddyy0
ダイヤ改正発表まだー?
482 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 17:05:14.30 ID:0Xmfs2mF0
新潟向け211や205-3100のV化は205-600をV化しなかった時点で無いだろう
205-600(京葉向け)は比較的新しい車両なのに対し211の4連や205-3100は国鉄時代に製造した車両が多い
205-600(京葉向け)は比較的新しい車両なのに対し211の4連や205-3100は国鉄時代に製造した車両が多い
仙石は首都圏から
どんどん中古流せるのに、
どうして205に固執するのか。
VVVF化は安くはないだろ。
どんどん中古流せるのに、
どうして205に固執するのか。
VVVF化は安くはないだろ。
486 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 17:53:22.96 ID:3k+zS1LIi
>>485
他線205系で置き換えれば良いのにそれをやるには事情があるんだろ？
例えば最近205系のは馬鹿詐欺死者転属、横浜線205系のインドネシア輸出
武蔵野線205系の南武線、川越線、相模線転属
南武線、川越線、相模線205系の富士急、西武、JR西日本譲渡とか
他線205系で置き換えれば良いのにそれをやるには事情があるんだろ？
例えば最近205系のは馬鹿詐欺死者転属、横浜線205系のインドネシア輸出
武蔵野線205系の南武線、川越線、相模線転属
南武線、川越線、相模線205系の富士急、西武、JR西日本譲渡とか
>>383
0番台も500番台も製造時期は変わらないんだがな
0番台も500番台も製造時期は変わらないんだがな
>>484
仙石線ってそもそも京葉のような勾配あるわけでもないし運用減で車両余ってるし金かけてV化する必要無いんだよね
仙台支社はMT61の719持ってるから問題無いし
E231、E233の先頭車化改造が可能なら川越八高、仙石、鶴見の205や川重製209を一気に置き換え可能だけど無理かな？
仙石線ってそもそも京葉のような勾配あるわけでもないし運用減で車両余ってるし金かけてV化する必要無いんだよね
仙台支社はMT61の719持ってるから問題無いし
E231、E233の先頭車化改造が可能なら川越八高、仙石、鶴見の205や川重製209を一気に置き換え可能だけど無理かな？
苦竹の仙台トンネルの勾配ってどうなのよ
>>484
新系列車両化ってなに？
新系列車両化ってなに？
492 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 18:40:33.18 ID:XySq+AnT0
>>491
VVVF化ないしメンテナンスフリー化だろ？
VVVF化ないしメンテナンスフリー化だろ？
>>491
従来の検査体系を大幅に簡略化した「新保全体系」を適用できる車両にすること。
VVVF・SIVの採用など有接点機器と磨耗部品の減少、構造の簡素化や磨耗部品を減少させたボルスタレス台車、
メンテナンス作業量の大幅な削減するための多機能型モニタ装置導入、などが前提らしい。
詳しくは、以下の「JR東日本の新保全体系」の項目に書いてある。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%81%AE%E6%A4%9C%E6%9F%BB
従来の検査体系を大幅に簡略化した「新保全体系」を適用できる車両にすること。
VVVF・SIVの採用など有接点機器と磨耗部品の減少、構造の簡素化や磨耗部品を減少させたボルスタレス台車、
メンテナンス作業量の大幅な削減するための多機能型モニタ装置導入、などが前提らしい。
詳しくは、以下の「JR東日本の新保全体系」の項目に書いてある。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%81%AE%E6%A4%9C%E6%9F%BB
494 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 19:46:21.16 ID:IMYIj0wA0
新津は首都圏向け置き換え分の製造で新潟地区用の新製まではできない。
よって新潟の新系列は転属ということ。
何が転属かは現場ですらわからないのだろう。
震災復興の国からの要求が強いので、縦貫線以外の費用は廻せない。
自民党が与党に復活すれば もっと選挙目当てで、他の事業やめてでも東北を優先しろと言ってくる。
よって新潟の新系列は転属ということ。
何が転属かは現場ですらわからないのだろう。
震災復興の国からの要求が強いので、縦貫線以外の費用は廻せない。
自民党が与党に復活すれば もっと選挙目当てで、他の事業やめてでも東北を優先しろと言ってくる。
496 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 20:10:34.98 ID:2bzOAeWm0
497 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 20:29:23.49 ID:f6ailezn0
>>494
しんしゃひていきもー
しんしゃひていきもー
新潟に親の仇がいるのか
499 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 21:02:42.91 ID:DGRlGW1mO
まさか田○角○とか？
>>482
過去にダイ改のプレスが12/20を越えたことってあったっけ？
過去にダイ改のプレスが12/20を越えたことってあったっけ？
501 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 22:23:05.40 ID:QEzwzCtE0
新潟に新車が入るようですね
新幹線もE7系が来るようです
在来線も新幹線も新車が入るわけで国鉄ともおさらばですね
さすがＪＲ東日本
新幹線もE7系が来るようです
在来線も新幹線も新車が入るわけで国鉄ともおさらばですね
さすがＪＲ東日本
新車否定厨の思考回路が分からん
新車導入されて誰か困る奴でもいるのだろうか？
新車導入されて誰か困る奴でもいるのだろうか？
>>501
211系は国鉄時代の産物ですよ
211系は国鉄時代の産物ですよ
>>502
新潟に新車が入ることは別にかまわないけど、大声で嘘ついてまで新車を入れたがる新潟新車厨が嫌いなんだよ
新潟に新車が入ることは別にかまわないけど、大声で嘘ついてまで新車を入れたがる新潟新車厨が嫌いなんだよ
新車否定厨はどうせ新潟の在来線に乗ったことない関東のバカだろ。
実体験もしないくせに偉そうな書き込みするのがむかつくんだよ。
実体験もしないくせに偉そうな書き込みするのがむかつくんだよ。
>>504
誰々が嫌いだからそいつの言ってる事を全て否定するって子供かよ・・・
誰々が嫌いだからそいつの言ってる事を全て否定するって子供かよ・・・
507 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 22:44:18.54 ID:0Xmfs2mF0
>>500
12/20を越えたのは
2005/3/1改正：前年12/22
2006/3/18改正：前年12/22
2007/3/18改正：前年12/22
逆に
2004/3/13改正：前年12/07
という早めの発表の年もあった。
↓からは12/20までに発表
2008/3/15改正：前年12/20
更に↓からは毎年12月第3金曜に発表
2009/3/14改正：前年12/19
2010/3/13改正：前年12/18
2011/3/12改正：前年12/17
2012/3/17改正：前年12/16
（2011/3改正：束では2010/12/4改正の発表時に「2011/3に南武線快速の登場」も発表したため、発表なし）
12/20を越えたのは
2005/3/1改正：前年12/22
2006/3/18改正：前年12/22
2007/3/18改正：前年12/22
逆に
2004/3/13改正：前年12/07
という早めの発表の年もあった。
↓からは12/20までに発表
2008/3/15改正：前年12/20
更に↓からは毎年12月第3金曜に発表
2009/3/14改正：前年12/19
2010/3/13改正：前年12/18
2011/3/12改正：前年12/17
2012/3/17改正：前年12/16
（2011/3改正：束では2010/12/4改正の発表時に「2011/3に南武線快速の登場」も発表したため、発表なし）
508 ：ニューフジヤライナー：2012/12/01(土) 22:52:02.92 ID:NX4yPzHH0
地元民じゃないけど新潟に新車が入ると聞いて嬉しい骨董品の多い山陽電鉄の沿線民です
新東京トンネル33‰勾配のある京葉線の潮風の明かり区間で
乗車率125％の205系5000VVVF車が徐々にヒューズ溶断したようだが
負荷が掛かり過ぎといっても255系4M5T編成でも何とも無いのかな。
MT68電動機95kw×1.48×4基×6両＝3374kw
MT74電動機120kw×1.68×4基×4両＝3225kw
255系とは電動車2両ユニット1組分程度の編成出力差があるよね。
乗車率125％の205系5000VVVF車が徐々にヒューズ溶断したようだが
負荷が掛かり過ぎといっても255系4M5T編成でも何とも無いのかな。
MT68電動機95kw×1.48×4基×6両＝3374kw
MT74電動機120kw×1.68×4基×4両＝3225kw
255系とは電動車2両ユニット1組分程度の編成出力差があるよね。
>>507
サンクス！
サンクス！
新潟に転用される211は車内リニューアルしろよ
E129や西日本の205、213並に
少なくとも10年以上使うなら
E129や西日本の205、213並に
少なくとも10年以上使うなら
512 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 23:05:40.36 ID:DGRlGW1mO
205と211はJRになってから製造された車両もかなりあるから国鉄形って実感しないな
514 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 23:24:37.05 ID:iOBZddyy0
515 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 23:40:56.96 ID:50le8uK9O
>>503
205、211、ｷﾊ183、ｷﾊ54、100系は置き土産と言った方が
205、211、ｷﾊ183、ｷﾊ54、100系は置き土産と言った方が
新潟に新車は来るんだよ。
はっきりいって新潟に新車がくるかどうかでお互い罵りあってること自体がバカらしい。
新車厨も否定厨も。
新車が入るっていうならそれでいいじゃん。
１１５が好きだから新車ヤダッていうのなら分かるけど
おまえがむかつくからとか生意気とかでガーガー言ってるのって
ガキ以下だな。
新車厨も否定厨も。
新車が入るっていうならそれでいいじゃん。
１１５が好きだから新車ヤダッていうのなら分かるけど
おまえがむかつくからとか生意気とかでガーガー言ってるのって
ガキ以下だな。
520 ：名無し野電車区：2012/12/02(日) 03:53:00.56 ID:gmM9bfAH0
521 ：名無し野電車区：2012/12/02(日) 06:39:31.50 ID:6bgutK+90
このスレ(板)の7割はどうでもいい話でできてるから問題ないぞ
広島・新潟は仙台のように新車投入と同時に両数削減の憂き目に逢いそう
>>509
おぼえたての数字や記号を羅列すればいいってもんじゃないですよ
おぼえたての数字や記号を羅列すればいいってもんじゃないですよ
仙台
455(9連)→E721(6連)
417/455/717(6連)→E721(4連)
新潟
165・169系(6連)→E127(4連)
(予定)115(7連・6連)→E129(4連)
(予定)115(4連)→E129(2連or4連)
455(9連)→E721(6連)
417/455/717(6連)→E721(4連)
新潟
165・169系(6連)→E127(4連)
(予定)115(7連・6連)→E129(4連)
(予定)115(4連)→E129(2連or4連)
新潟の211系は、5両のまま転用した方がいいような気がしてきた。
E129と組み合わせれば現在の最大両数である7両も組めるわけだしね。
現在でも、新潟近郊は5～7両のままデータイムも走ってるわけで、
5ｺﾃ編成がそれ程持て余すとは思えないんだよなぁ。
まあ3両ならベストだが、田町車だと大工事になっちゃうしね。
E129と組み合わせれば現在の最大両数である7両も組めるわけだしね。
現在でも、新潟近郊は5～7両のままデータイムも走ってるわけで、
5ｺﾃ編成がそれ程持て余すとは思えないんだよなぁ。
まあ3両ならベストだが、田町車だと大工事になっちゃうしね。
2014年度以降、八高線にキハE130系を導入してキハ110系を捻出
八戸に転属して八戸線のキハ40系を置き換える、と予想
八戸に転属して八戸線のキハ40系を置き換える、と予想
528 ：名無し野電車区：2012/12/02(日) 11:25:45.29 ID:XmxaKGOqO
だから新潟になんか新車入らないんだって
新潟には211系が入ってボロボロまで使ってそしたらE231を入れるんだって。
新幹線もE2が入ってボロボロまで使ってそしたらE5を入れるんだって。 國鐵旧潟は永遠に新車入らないでボロのゴミ捨て場なんだよ！
新潟には211系が入ってボロボロまで使ってそしたらE231を入れるんだって。
新幹線もE2が入ってボロボロまで使ってそしたらE5を入れるんだって。 國鐵旧潟は永遠に新車入らないでボロのゴミ捨て場なんだよ！
必死だなあ
新潟は東海から117系や211系を購入した上で使用する。
自社内で車両の手配をするのにも限りがある為。
それでも足りない場合は東急8500系などの購入も視野に入れているようだ。
自社内で車両の手配をするのにも限りがある為。
それでも足りない場合は東急8500系などの購入も視野に入れているようだ。
JRの人間はおしゃべりが多すぎだろ
ちっと箝口令強いとかないとな
ちっと箝口令強いとかないとな
>>513
255系が海沿い走るのって1日2往復程度なんだが？
255系が海沿い走るのって1日2往復程度なんだが？
>>530
広島に至っては福知山脱線を教訓に、強度がかなり強い115系などの国鉄型淘汰は今後中止するとまで言ったからな。
広島に至っては福知山脱線を教訓に、強度がかなり強い115系などの国鉄型淘汰は今後中止するとまで言ったからな。
>>533
そうなる前はばんばん走ってたじゃんか・・・
そうなる前はばんばん走ってたじゃんか・・・
536 ：名無し野電車区：2012/12/02(日) 12:48:01.97 ID:rHF3DH1O0
クロ157-1が深夜動いたそうで。
>>528
それ単なるお前の願望だろｗ
それ単なるお前の願望だろｗ
>>531
この期に及んで、まだキャンキャン喚き続けるんだｗ
京葉線・高崎線・埼京線・横浜線ときて、ついに新潟も新車だからな
久留里線や烏山線も新車になるし
地元に、新製のV車が無いのが辛いんだろ？ｗ
この期に及んで、まだキャンキャン喚き続けるんだｗ
京葉線・高崎線・埼京線・横浜線ときて、ついに新潟も新車だからな
久留里線や烏山線も新車になるし
地元に、新製のV車が無いのが辛いんだろ？ｗ
捕らぬ狸の皮算用って知ってる？
719系ってどうなるの？（´・ω・｀）
現状のままだろ
719は台車が新製部あるとはいえガタがきてるだろな
仙台みたいな将来性のない地域に金なんて出せないのであと20年は現状で我慢してください
544 ：名無し野電車区：2012/12/02(日) 15:12:37.06 ID:HeiFm0Zd0
311系「まだガタは来てねーよｗ」
221系「そうだよ（便乗）」
811系「そうだよ（便乗）」
221系「そうだよ（便乗）」
811系「そうだよ（便乗）」
545 ：87578562：2012/12/02(日) 15:17:40.19 ID:GW2Fj/0S0
JR東日本が行った男性客に対する乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL
546 ：名無し野電車区：2012/12/02(日) 15:23:32.13 ID:vj8sAf8NO
>>545
お前いい加減にしないと、顔面潰すぞ
お前いい加減にしないと、顔面潰すぞ
547 ：名無し野電車区：2012/12/02(日) 15:44:06.35 ID:9BE0WTpl0
クモヤ145-114は廃車か。
548 ：名無し野電車区：2012/12/02(日) 16:09:16.07 ID:4a74xcDjO
719系は205系の台車と交換すればいいのに
549 ：名無し野電車区：2012/12/02(日) 16:15:49.57 ID:MKfg4IEo0
新潟E129系投入両数は、2連65編成130両位か？
あるいはもうちょっと少なくなるか？
あるいはもうちょっと少なくなるか？
550 ：名無し野電車区：2012/12/02(日) 16:16:03.31 ID:4a74xcDjO
>>528
E127とかｷﾊE200とか入ってるだろ
E127とかｷﾊE200とか入ってるだろ
>>543
人口増えまくってるんだが
人口増えまくってるんだが
首都圏で活躍していた車両が、仙石線だの新潟だのへ都落ちして、田舎モンに荒らされる惨めな姿は見たくない。
地方は地方向け専用で2～3ドアの新型車を投入すれば良い。
地方は地方向け専用で2～3ドアの新型車を投入すれば良い。
>>545
しつこいな、チョンなの？
しつこいな、チョンなの？
>>549
おそらく、2連3連の置き換えになるから、50編成100両ってとこじゃない？
おそらく、2連3連の置き換えになるから、50編成100両ってとこじゃない？
>>544
その中で唯一鋼製の221系は車両延命化工事で最初の編成が改造入場中だけどな。
その中で唯一鋼製の221系は車両延命化工事で最初の編成が改造入場中だけどな。
>>544
721系のこともたまには思い出してやってください
721系のこともたまには思い出してやってください
仙台まで直流電化して新潟で余剰になる115走らせればいい
>>557
VVVF化など更新工事が進んでいるな。
VVVF化など更新工事が進んでいるな。
前211とE129併結可能だったら面白いのにとか書いたんだが、マジでそうなりそうなのか・・・
>>553
_,,;' '" '' ゛''" ゛' ';;,,
（rヽ,;''"""''゛゛゛'';, ﾉｒ）
,;'゛ i ＿ 、＿ iヽ゛';, お前それ仙石の朝ラッシュ見て2ﾀﾞｧなんて言えんの？
,;'" ''| ヽ・〉 〈・ノ |ﾞ゛ `';,
,;'' "| ▼ |ﾞ゛ `';,
,;'' ヽ＿人＿ / ,;'_
／ｼ、 ヽ⌒⌒ / ﾘ ＼
| "ｒ,, ｀"'''ﾞ´ ,,ﾐ゛ |
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仙台で719と701(機器更新)やE721を連結させてない時点で新潟でもやらないだろ
それに新潟の211は繋ぎだろうし
それに新潟の211は繋ぎだろうし
566 ：旅亭路快速：2012/12/02(日) 21:26:14.18 ID:8xwqQ/+Z0
568 ：名無し野電車区：2012/12/02(日) 21:42:49.42 ID:6bgutK+90
>>564
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,;'゛ i ＿ 、＿ iヽ゛';, お前それ４両編成だから混んでるのわかんねーの？ｗｗｗ
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2ドアは詰め込みきかないから両数増やしてもあんまり変わらないと思うよ
乗降に時間もかかるし
乗降に時間もかかるし
仙石線は混んでるって話聞くけどなんで増結しないの？
205余ってるんだから一部の編成を6連化すればいい
205余ってるんだから一部の編成を6連化すればいい
>>571
地下区間があるからホーム修正が難しい
地下区間があるからホーム修正が難しい
宮城野の留置線も4＋4の8両分しかないだろう
あとほとんどの駅が4両対応になってるから今更無理だな
無理なら無理で地下鉄ぐらいの本数確保してやればいいのにな
混雑緩和なら短距離便でじゅうぶんなんだし
あとほとんどの駅が4両対応になってるから今更無理だな
無理なら無理で地下鉄ぐらいの本数確保してやればいいのにな
混雑緩和なら短距離便でじゅうぶんなんだし
新潟に未来永劫新車が入らんとは思わん。
が、E5・E7、縦貫、山手、埼京・横浜、震災復興と重要案件が目白押しなのに
これらを差し置いてまで新車投入はあり得ないと言うこと。
当面は211なり他所の115の程度の良い奴なりで繋ぐだろ。
新潟新車厨はそれが分かってないアホ。
が、E5・E7、縦貫、山手、埼京・横浜、震災復興と重要案件が目白押しなのに
これらを差し置いてまで新車投入はあり得ないと言うこと。
当面は211なり他所の115の程度の良い奴なりで繋ぐだろ。
新潟新車厨はそれが分かってないアホ。
>>567
ハヘには山田海線や岩泉線、大船渡線分の運用減で余剰になってる
モリやイチのキハ100、110回せばいいのにといつも思うんだが、
支社は八戸線に100や110は性能過剰で40で十分だと思ってるんだろうか？
ハヘには山田海線や岩泉線、大船渡線分の運用減で余剰になってる
モリやイチのキハ100、110回せばいいのにといつも思うんだが、
支社は八戸線に100や110は性能過剰で40で十分だと思ってるんだろうか？
>>573
朝ラッシュでも6分以上感覚が空いてるもんな。
必要ならば、増結より増便で対応。
>>576
BRT仮復旧で当面の必要車両数がはっきりしてきたから、そろそろ動かすんじゃないの？
今月発表の来春のダイヤ改正は、この辺にも注目だな。
朝ラッシュでも6分以上感覚が空いてるもんな。
必要ならば、増結より増便で対応。
>>576
BRT仮復旧で当面の必要車両数がはっきりしてきたから、そろそろ動かすんじゃないの？
今月発表の来春のダイヤ改正は、この辺にも注目だな。
>>504
大声で嘘をついてって、韓国人みたいだ
大声で嘘をついてって、韓国人みたいだ
579 ：名無し野電車区：2012/12/03(月) 08:08:09.72 ID:gYzgDalX0
>>580
否定厨は574だけだろ
575はソースに基づいた新系列に関して意見してだけだし、
578は否定厨を韓国人みたいと、ぶっちゃければバカにしてんだよｗ
まあ否定厨の無様さは、韓国人並みの悲惨さが滲み出てるからなｗ
まともな日本人なら耐えられんだろ、そんな汚物と同一視されたら
否定厨は574だけだろ
575はソースに基づいた新系列に関して意見してだけだし、
578は否定厨を韓国人みたいと、ぶっちゃければバカにしてんだよｗ
まあ否定厨の無様さは、韓国人並みの悲惨さが滲み出てるからなｗ
まともな日本人なら耐えられんだろ、そんな汚物と同一視されたら
583 ：名無し野電車区：2012/12/03(月) 14:14:20.91 ID:Bm1FuJBf0
惨めな奴って、言葉づかいとかが特徴的で笑えるんだよね
「僻み」「劣等感」「陰謀」「妄言」「●●宗主国」「バカ」「ｗｗｗｗ」とか
「僻み」「劣等感」「陰謀」「妄言」「●●宗主国」「バカ」「ｗｗｗｗ」とか
>>576
その理由ではなく、八戸線沿線の夏場の気候が理由だと思う。
滅多に真夏日にはならないし、最高気温25℃以上の夏日も少ない。
下手すると最高気温20℃以下なんて日もある。
こんな気候だから非冷房車でもあまり問題にはならない。
まぁ、>>576の通り当面の車両需給の見通しが立ったから、
来年以降淘汰に向けての動きはあると予想。
その理由ではなく、八戸線沿線の夏場の気候が理由だと思う。
滅多に真夏日にはならないし、最高気温25℃以上の夏日も少ない。
下手すると最高気温20℃以下なんて日もある。
こんな気候だから非冷房車でもあまり問題にはならない。
まぁ、>>576の通り当面の車両需給の見通しが立ったから、
来年以降淘汰に向けての動きはあると予想。
>>511 >>528 >>561 >>575
新潟へ配属される211系は、新系列投入までの短期間の繋ぎなのでは？
来年度から長野や新潟へ転属になる211系は、数年後には三セクのしなの鉄道やえちごトキめき鉄道に譲渡されるんじゃないかな？
JR東日本の115系が、来年度からはしなの鉄道に、２～３年後にはえちごトキめき鉄道に、それぞれ譲渡されるけど、
今でさえ広島や新潟などで老朽化が問題になっている115系を、例え三セクでもこの先10年も使うだろうか？
富山の三セクにはJR西日本から最新鋭の512系が譲渡される事から言っても、
しなの鉄道やえちごトキめき鉄道にも、５年後くらいにはステンレス車の導入されるだろうし、
もしそうなれば、価格の面から言ってもJR東日本の211系が譲渡される確率が一番高いと思われ、そのタイミングで、
新潟車両センターや長野総合車両センターに新車を投入するのではないかという推測も成り立つのではないだろうか？
新潟へ配属される211系は、新系列投入までの短期間の繋ぎなのでは？
来年度から長野や新潟へ転属になる211系は、数年後には三セクのしなの鉄道やえちごトキめき鉄道に譲渡されるんじゃないかな？
JR東日本の115系が、来年度からはしなの鉄道に、２～３年後にはえちごトキめき鉄道に、それぞれ譲渡されるけど、
今でさえ広島や新潟などで老朽化が問題になっている115系を、例え三セクでもこの先10年も使うだろうか？
富山の三セクにはJR西日本から最新鋭の512系が譲渡される事から言っても、
しなの鉄道やえちごトキめき鉄道にも、５年後くらいにはステンレス車の導入されるだろうし、
もしそうなれば、価格の面から言ってもJR東日本の211系が譲渡される確率が一番高いと思われ、そのタイミングで、
新潟車両センターや長野総合車両センターに新車を投入するのではないかという推測も成り立つのではないだろうか？
>>585
ソースに新系列化の上って出てるだろ
ソースに新系列化の上って出てるだろ
115をわざわざ3セクに飛ばして長野と新潟に散らすのにまたそんなこというのか？
カネが無いトキメキとしなのだけは115を買うしかないだろ3セクは。
新潟都市圏は211は一部とE653とキハE140､E129で決まりだし。遅くても2014年以降に行動起こすだろ。ボロの処理はな
カネが無いトキメキとしなのだけは115を買うしかないだろ3セクは。
新潟都市圏は211は一部とE653とキハE140､E129で決まりだし。遅くても2014年以降に行動起こすだろ。ボロの処理はな
>>586-587
だからその新系列化した211系を、2018年度～2020年度頃までにしなの鉄道とえちごトキめき鉄道に譲渡するんじゃないかって言っているんだよ。
いくらカネが無いって言ったって波動用ならいざ知らず、10年先の2022年度くらいになってまでも通勤通学の定期列車に115系を使っているだろうか？
しなの鉄道の計画書でも、３年先くらいまでは115系を導入する事になっていますが、その後は新形式を導入するとなっているんだからさぁ・・・
だからその新系列化した211系を、2018年度～2020年度頃までにしなの鉄道とえちごトキめき鉄道に譲渡するんじゃないかって言っているんだよ。
いくらカネが無いって言ったって波動用ならいざ知らず、10年先の2022年度くらいになってまでも通勤通学の定期列車に115系を使っているだろうか？
しなの鉄道の計画書でも、３年先くらいまでは115系を導入する事になっていますが、その後は新形式を導入するとなっているんだからさぁ・・・
590 ：名無し野電車区：2012/12/03(月) 17:05:12.31 ID:leswXOcHO
>>585
トキ鉄は開業後10年程度115系を使って、その時期が来たら輸送量を考え改めて検討だったかと
トキ鉄は開業後10年程度115系を使って、その時期が来たら輸送量を考え改めて検討だったかと
>>588
新潟の新系列化した211系を三セク送りにするくらいだったら長野のやつを飛ばして長野にE129系入れるだろうよ
新潟の新系列化した211系を三セク送りにするくらいだったら長野のやつを飛ばして長野にE129系入れるだろうよ
富士急に205系売ったり、青い森にE721系リースしたりするからな、何が起こるかわからん
>>593
青い森E721は青い森のための新車をJR持ちにしてもらうだけで、すでに営業中の車両が行くわけじゃない
青い森E721は青い森のための新車をJR持ちにしてもらうだけで、すでに営業中の車両が行くわけじゃない
>>587
つい1週間前まで「E129なんて入らねえよ」と言ってたのに、お前変わり身早えなｗ
>>588
そう単純な話でもないんだよ
まず新潟に行く211は4連の可能性が高く、編成数も少数にとどまる見込み
3セクとしては、ワンマン利かない4連じゃ意味無いし、新系列を整備できるかどうかも別問題
新潟転属分が1000/3000の4連版ならそのプランもありだけど、現実的には微妙
まあ10年後の話したって、その頃どういう情勢かなんて分かりっこないよ
もしかしたらE127買ったり、E129や別の新車入れてるかもしれない
つい1週間前まで「E129なんて入らねえよ」と言ってたのに、お前変わり身早えなｗ
>>588
そう単純な話でもないんだよ
まず新潟に行く211は4連の可能性が高く、編成数も少数にとどまる見込み
3セクとしては、ワンマン利かない4連じゃ意味無いし、新系列を整備できるかどうかも別問題
新潟転属分が1000/3000の4連版ならそのプランもありだけど、現実的には微妙
まあ10年後の話したって、その頃どういう情勢かなんて分かりっこないよ
もしかしたらE127買ったり、E129や別の新車入れてるかもしれない
ボロ嶋へ223投入。
>酉スレ
>酉スレ
>>589
まあ、VVVF改造するとはいえ211系をあと10年も使ったら、そのまま廃車だろうな。
まあ、VVVF改造するとはいえ211系をあと10年も使ったら、そのまま廃車だろうな。
最近の仙台地区の交流電車(新幹線除く）は2両編成ばっかだな・・・
4両編成もあればメンテナンスも楽だろうに・・・・
4両編成もあればメンテナンスも楽だろうに・・・・
601 ：名無し野電車区：2012/12/03(月) 21:14:06.47 ID:gYzgDalX0
将来の転配の関係だろ。
2両のほうが運用の効率がいいんだろ？
減車しやすいからだろ
新潟のE127や各地の105と同じ
E129もそうなるだろうな
新潟のE127や各地の105と同じ
E129もそうなるだろうな
連結部分でタバコが吸えるようにするためだろ
605 ：ニューフジヤライナー：2012/12/03(月) 21:50:25.95 ID:lGF9B/By0
国鉄広島のように4両固定入れてやれよ
>>485
どんどん流せるとは？
205系以降の４ドア近郊通勤タイプなんて、209系が房総地区に転属したくらいだよ。
他に南武線や八高・川越線などに２本ずつ４本が転属しただけ。
E231系だってE233系だって、まだ転属は発生していない。
205系は転属車両としては、まだ新しい部類だよ。
あとは車種統一を計って、保守管理などのメンテナンスコストの効率を上げたいってのもあるんだろう。
どんどん流せるとは？
205系以降の４ドア近郊通勤タイプなんて、209系が房総地区に転属したくらいだよ。
他に南武線や八高・川越線などに２本ずつ４本が転属しただけ。
E231系だってE233系だって、まだ転属は発生していない。
205系は転属車両としては、まだ新しい部類だよ。
あとは車種統一を計って、保守管理などのメンテナンスコストの効率を上げたいってのもあるんだろう。
609 ：名無し野電車区：2012/12/04(火) 00:26:16.86 ID:05HUA02u0
てか房総には新車入れて、209は川越線や南武線、仙石線にばら撒くべきだったんだよな
川越線・南武線→車種統一
仙石線→改造不要のATC運転台・仙台車両センター701、E721とのメンテナンス共通化
川越線・南武線→車種統一
仙石線→改造不要のATC運転台・仙台車両センター701、E721とのメンテナンス共通化
>>610
E217で113全車置き換えできたの？
E217で113全車置き換えできたの？
交換時期が来たらスカ総房総一気に同じ車種で新車交換するんだよ
それこそE231が大量に流れてきそうな気がするのだが…房総半島
>>609
その三線は、早急に車両代替を検討するほど古くないので房総を優先したのは正解。
川越南武は２車種なのでそんなにメンテに困ることもないだろう。
仙石も、宮城野派出所には２０５系１車種しかなく、別に所在する仙台車両センターと
メンテナンス共通化に意味があるとは思えない。
>>613
ないないｗ
房総は２０９系を投入したばかりで次の代替があるのは１５年先、一方E２３１系の更新は
４～５年後で、そのときに配転がなければ、やっぱり１５年は該当線区で使うだろう。
その三線は、早急に車両代替を検討するほど古くないので房総を優先したのは正解。
川越南武は２車種なのでそんなにメンテに困ることもないだろう。
仙石も、宮城野派出所には２０５系１車種しかなく、別に所在する仙台車両センターと
メンテナンス共通化に意味があるとは思えない。
>>613
ないないｗ
房総は２０９系を投入したばかりで次の代替があるのは１５年先、一方E２３１系の更新は
４～５年後で、そのときに配転がなければ、やっぱり１５年は該当線区で使うだろう。
235で置き換える217はどこ行くんだ？
あ、新潟かwww
あ、新潟かwww
>>600
4両編成のみで終日輸送力に足りるならいいんだろうけど
結局ラッシュ時なら6両分はほしい、けど日中の閑散区間は2両で充分
それで検査とかも挟んでギリギリの編成数を使って560kmの路線をやりくりするってことになるとやっぱね
4両編成のみで終日輸送力に足りるならいいんだろうけど
結局ラッシュ時なら6両分はほしい、けど日中の閑散区間は2両で充分
それで検査とかも挟んでギリギリの編成数を使って560kmの路線をやりくりするってことになるとやっぱね
新津車両製作所の稼働効率から考えるとE235を1路線とは考えにくい
仮に山手にE235を投入したとしてもそれより前や同時期に製造された中央総武や常磐快速、宇都宮線に投入される可能性は高い
209-500、E231の転用予想
ミツ209-500
→相模線に転用(本数合う)、205-500を北関東に転用
ミツE231-0
→南武線に転用、205-0置き換え、209-2200を川越線に転用
ヤテE231-500
→武蔵野線に転用、205-0、205-5000置き換え
マトE231-0
→基本編成は南武線に転用、付属編成は仙石線に転用
仮に山手にE235を投入したとしてもそれより前や同時期に製造された中央総武や常磐快速、宇都宮線に投入される可能性は高い
209-500、E231の転用予想
ミツ209-500
→相模線に転用(本数合う)、205-500を北関東に転用
ミツE231-0
→南武線に転用、205-0置き換え、209-2200を川越線に転用
ヤテE231-500
→武蔵野線に転用、205-0、205-5000置き換え
マトE231-0
→基本編成は南武線に転用、付属編成は仙石線に転用
618 ：名無し野電車区：2012/12/04(火) 09:11:29.93 ID:Bp4vWIEY0
なんで211廃車にしたの?
http://railf.jp/news/2012/11/27/160000.html
http://railf.jp/news/2012/11/27/160000.html
>>618
そのサハは解体するがボックスシートは郡山に搬送してキハ141の内装改造に使うからさ。
そのサハは解体するがボックスシートは郡山に搬送してキハ141の内装改造に使うからさ。
>>617
サハE231-600と4600が償却できないからじゃない？
それにホームドアが設置し、本稼働するまではE235の
投入はないとみてる。
E235投入してもE233と何が変わるか今のところ見えないよ。
サハE231-600と4600が償却できないからじゃない？
それにホームドアが設置し、本稼働するまではE235の
投入はないとみてる。
E235投入してもE233と何が変わるか今のところ見えないよ。
621 ：名無し野電車区：2012/12/04(火) 10:50:52.55 ID:HcD/NMbo0
>>612
楽しみだな
楽しみだな
622 ：名無し野電車区：2012/12/04(火) 10:52:17.27 ID:HcD/NMbo0
>>615
廃車
廃車
623 ：名無し野電車区：2012/12/04(火) 10:59:02.66 ID:TvusOZz+O
いや房総ローカルに使うだろう…
サハだけの配給てことは、該当編成は高崎残留だろな
転属なら編成丸ごと長野、サハを外して疎開または転属先に配給だろうし。
転属なら編成丸ごと長野、サハを外して疎開または転属先に配給だろうし。
てか211はなんでサハやサロだけ北長野に配給しないの？
田町や高崎でサハ、サロ抜いて、クハモハクモハは疎開先にそのまま回送すればいいのにな
田町や高崎でサハ、サロ抜いて、クハモハクモハは疎開先にそのまま回送すればいいのにな
>>617
これでいい。
209-500、E231の転用予想
ミツ209-500
→相模線に転用(本数合う)、205-500を北関東に転用
ミツE231-0
→武蔵野線に転用、205置き換え
ヤテE231-500
→中央総武線に転用
マトE231-0
→基本編成は南武線に転用、付属編成は川越八高線に転用、両線の209は北関東転用、205は廃車
仙石はE721系の性能に準拠した独自の新型車両投入。
これでいい。
209-500、E231の転用予想
ミツ209-500
→相模線に転用(本数合う)、205-500を北関東に転用
ミツE231-0
→武蔵野線に転用、205置き換え
ヤテE231-500
→中央総武線に転用
マトE231-0
→基本編成は南武線に転用、付属編成は川越八高線に転用、両線の209は北関東転用、205は廃車
仙石はE721系の性能に準拠した独自の新型車両投入。
ミツにE231-500入れたらまた数年後新車を入れる必要が出てくる
それだったら新車をミツにいれた方が長く使えるし何回も置き換える必要は無くなる
それだったら新車をミツにいれた方が長く使えるし何回も置き換える必要は無くなる
4連で充分って事じゃね
>>617
宇都宮線のE231系は、湘南新宿ラインに乗り入れしてるから
仮に横浜⇔大宮間(旧山手貨物線)で車両故障が発生すると
宇都宮線以外にも東海道本線や横須賀線や高崎線に影響を及ぼして
遅延や運休などの被害が拡大する恐れがあるので、
車両の老朽化以前に、主要機器の二重化の促進のためにも
(山手線の次に)新型車両に優先的に置き換える可能性が有るかも知れませんね。
宇都宮線のE231系は、湘南新宿ラインに乗り入れしてるから
仮に横浜⇔大宮間(旧山手貨物線)で車両故障が発生すると
宇都宮線以外にも東海道本線や横須賀線や高崎線に影響を及ぼして
遅延や運休などの被害が拡大する恐れがあるので、
車両の老朽化以前に、主要機器の二重化の促進のためにも
(山手線の次に)新型車両に優先的に置き換える可能性が有るかも知れませんね。
>>622
211系置き換え用に決まってるだろ
211系置き換え用に決まってるだろ
減車大好きJR東日本
仙台の次のターゲットは新潟か
仙台の次のターゲットは新潟か
DCの置き換え
決定事項
烏山線…E301を2014年度以降投入
新潟地区…来年度以降、E140を投入して2015年頃までに置き換え
会津地区…2015年度以降、E140を投入、その頃に全線復旧を目指す？
予想
八高線…E130を投入して110を転出
青森地区…E140を投入
秋田地区…E140を投入
小海線…E200を引き続き導入
仙台地区…高崎と中込から転属した110で置き換え
決定事項
烏山線…E301を2014年度以降投入
新潟地区…来年度以降、E140を投入して2015年頃までに置き換え
会津地区…2015年度以降、E140を投入、その頃に全線復旧を目指す？
予想
八高線…E130を投入して110を転出
青森地区…E140を投入
秋田地区…E140を投入
小海線…E200を引き続き導入
仙台地区…高崎と中込から転属した110で置き換え
これで、211-1000 ３両編成×11は、ﾄﾀ送りの確信に一歩前進だな。
もちっとで、全貌が解るw
もちっとで、全貌が解るw
>>632
機器二重化はE217系更新時にも実施しているし、さすがのJR東日本も国府津と小山の
併せて１２５５両を１０数年で捨てられるほどの散財はできまい。
ただ、主編成を6M4T化して余剰サハ廃車、編成が減る分を代替新造くらいはあるかも。
機器二重化はE217系更新時にも実施しているし、さすがのJR東日本も国府津と小山の
併せて１２５５両を１０数年で捨てられるほどの散財はできまい。
ただ、主編成を6M4T化して余剰サハ廃車、編成が減る分を代替新造くらいはあるかも。
>>625
高崎残留分と豊田転属分は、不要なサハだけ抜いて使用&転属だろうな
特に改造の必要も無くそのまま使えるようだし
ただC編成はG車挟んでる運転台の整備が必要だから、A・B編成と幕張車を割り当てだろう
高崎残留分と豊田転属分は、不要なサハだけ抜いて使用&転属だろうな
特に改造の必要も無くそのまま使えるようだし
ただC編成はG車挟んでる運転台の整備が必要だから、A・B編成と幕張車を割り当てだろう
┐(´д｀)┌
>>542
どの変がどういうふうにガタが来てるのか教えてくれ
どの変がどういうふうにガタが来てるのか教えてくれ
>>637
E721と同じMON搭載の209やE217入れればいいだけだろ
E721と同じMON搭載の209やE217入れればいいだけだろ
>>625
Tc-M'-Mcの３連なら、高崎地区じゃなく豊田車両センター配置の115系の置き換え用なんじゃない？
高崎地区へは、埼京線・横浜線捻出の205系がタネ車になるんじゃないかな？
高崎・前橋・伊勢崎あたりは沿線に高校も多いから、乗降時間が掛かるので４ドア車投入の方が妥当じゃないかと思うけれども・・
Tc-M'-Mcの３連なら、高崎地区じゃなく豊田車両センター配置の115系の置き換え用なんじゃない？
高崎地区へは、埼京線・横浜線捻出の205系がタネ車になるんじゃないかな？
高崎・前橋・伊勢崎あたりは沿線に高校も多いから、乗降時間が掛かるので４ドア車投入の方が妥当じゃないかと思うけれども・・
E721ってMONだけどTIMSを応用しつつ短編成用に最適化されてるから
209やE217には搭載できないぞ
209やE217には搭載できないぞ
647 ：名無し野電車区：2012/12/04(火) 15:09:16.25 ID:y38hDNyAO
東南アジアじゃV改して渡しても使いこなせない
>>646
操作性は同じじゃないの？
操作性は同じじゃないの？
>>645
>>44のソースから新潟への211転用は一部となるので、高崎にそれなりの数の211が残留する可能性が高い
勿論205転用を否定するわけじゃないが、それを仄めかすソースがない以上、高崎ローカルの主力は211と考えるべき
>>44のソースから新潟への211転用は一部となるので、高崎にそれなりの数の211が残留する可能性が高い
勿論205転用を否定するわけじゃないが、それを仄めかすソースがない以上、高崎ローカルの主力は211と考えるべき
651 ：名無し野電車区：2012/12/04(火) 16:00:46.90 ID:4j324vHv0
>>638
突っ込むようだけど、余ったクハやサロは？
逆都営新宿線状態で、中間Mだけ新調で、それらは再利用？
それとも道連れ廃車？
いっそ同系通勤型のローカル転用の短編成化に活用は？
とも思ったが、そっちも中間Mが充足しそうだし
>>645
新潟にE129が入って、長野と高崎は211だけで115や107の置き換え分を賄えるから、
205はどの道余剰、じゃなかった？
ところで、次の改正では今のところ、しな鉄捻出分くらいしか
211の運用開始はアナウンスされてないが、
すぐにでも211に差し替えが出来るようローテ組むんだろうな
>>647
それこそどうせ客車扱いで使うんだから、比などはちょうどいいと思うけどな
同じ車種を電車として扱う印尼から「もったいない」コールが飛んできそう
突っ込むようだけど、余ったクハやサロは？
逆都営新宿線状態で、中間Mだけ新調で、それらは再利用？
それとも道連れ廃車？
いっそ同系通勤型のローカル転用の短編成化に活用は？
とも思ったが、そっちも中間Mが充足しそうだし
>>645
新潟にE129が入って、長野と高崎は211だけで115や107の置き換え分を賄えるから、
205はどの道余剰、じゃなかった？
ところで、次の改正では今のところ、しな鉄捻出分くらいしか
211の運用開始はアナウンスされてないが、
すぐにでも211に差し替えが出来るようローテ組むんだろうな
>>647
それこそどうせ客車扱いで使うんだから、比などはちょうどいいと思うけどな
同じ車種を電車として扱う印尼から「もったいない」コールが飛んできそう
>>651
>突っ込むようだけど、余ったクハやサロは？
あくまで可能性もあるという話だから、そこまでは・・・まあサロは再利用できそうだね。
クハと一部のモハは高崎ローカルあるいは相模線とかかな？
逆に、サハの使える部品を再利用してモハだけ新造⇒編成組み込みも考えられる。
>新潟にE129が入って、長野と高崎は211だけで115や107の置き換え分を賄えるから、
例の労組ソースでE１２９系を作るのがほぼ確実になった一方、新潟への211系の繋ぎ
じゃない新車化配転もほぼ確実になっている。211系の新潟転属数は不明のままだ。
（「一部」拡大解釈して211系は少数だけと決めつけている輩がいるけどｗ）
従って、高崎ローカルが２０５系になるか211系になるか、あるいは他の車種が入るかも
依然として不明のままだ。
>突っ込むようだけど、余ったクハやサロは？
あくまで可能性もあるという話だから、そこまでは・・・まあサロは再利用できそうだね。
クハと一部のモハは高崎ローカルあるいは相模線とかかな？
逆に、サハの使える部品を再利用してモハだけ新造⇒編成組み込みも考えられる。
>新潟にE129が入って、長野と高崎は211だけで115や107の置き換え分を賄えるから、
例の労組ソースでE１２９系を作るのがほぼ確実になった一方、新潟への211系の繋ぎ
じゃない新車化配転もほぼ確実になっている。211系の新潟転属数は不明のままだ。
（「一部」拡大解釈して211系は少数だけと決めつけている輩がいるけどｗ）
従って、高崎ローカルが２０５系になるか211系になるか、あるいは他の車種が入るかも
依然として不明のままだ。
2000年から導入された小山車初期のE231はサロだけ新車に転用、基本編成は4両or6両化、付属編成は4両化でトイレの必要な地方線区に転用がいいかと
寒冷地仕様でドアスイッチもついているから長野も新潟も運用に適していると思う
寒冷地仕様でドアスイッチもついているから長野も新潟も運用に適していると思う
>>652
拡大解釈とかｗ一部は一部だろうがｗ
まさか「一部」が8割9割に該当するとでも？それこそ拡大解釈だよな？
それとも、会社が資料の製作で適当に言葉選んでるとでも思ってんの？
ぶっちゃけ、1両でも新車数減らしたい魂胆見え見え
いくら悔しいからって、いい加減往生際悪過ぎだわｗ
拡大解釈とかｗ一部は一部だろうがｗ
まさか「一部」が8割9割に該当するとでも？それこそ拡大解釈だよな？
それとも、会社が資料の製作で適当に言葉選んでるとでも思ってんの？
ぶっちゃけ、1両でも新車数減らしたい魂胆見え見え
いくら悔しいからって、いい加減往生際悪過ぎだわｗ
新潟の新車はワンマン仕様なんだろうな。上越線水上～長岡、信越線直江津～長岡あたりはワンマン化するだろう。
運転士おしゃべりで列車遅れ(青い森鉄道)
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20121204083846.asp
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20121204083846.asp
誤爆です。ごめんなさい。
新潟地区にはE231やE721みたいな車両はいらない
西の223並のハイスペック3ドア車を入れるべき
西の223並のハイスペック3ドア車を入れるべき
車両の性能＝イスの形
ですね（）
ですね（）
>>659
（笑）
（笑）
それじゃ、新潟地区は、國鐡廣島から115系N40改造を譲ってもらうのが一番だな
>>654
少し落ち着け
少し落ち着け
663 ：名無し野電車区：2012/12/05(水) 08:06:43.04 ID:vfwWGQ5cO
新潟はラケットループと三角線があるだろ。
編成向きが逆転したまま増解結できる柔軟な構造の車両が必要だったのが専用設計新車E129導入の最大の理由。
ワンマンだが運賃箱や整理券装置などは付かず、Suica圏拡大で対処。
編成向きが逆転したまま増解結できる柔軟な構造の車両が必要だったのが専用設計新車E129導入の最大の理由。
ワンマンだが運賃箱や整理券装置などは付かず、Suica圏拡大で対処。
前スレで話題になったけどキハ38小牛田転属って本当？
>>665
水島臨海がキハ37,38どころか30まで買うといううわさが
水島臨海がキハ37,38どころか30まで買うといううわさが
キハE140はいつ発表？
>>668
国鉄一般色を纏ったキハ20の置き換えでキハ30を持ってくるわけだが。
国鉄一般色を纏ったキハ20の置き換えでキハ30を持ってくるわけだが。
672 ：名無し野電車区：2012/12/05(水) 10:56:56.73 ID:JONBGAPUO
673 ：名無し野電車区：2012/12/05(水) 11:11:43.91 ID:u8KiEZj9P
>>672
それならキハE121-E122を作ればいいような…
それならキハE121-E122を作ればいいような…
だからキハとはどこにも書いてないだろ
キハ100後継になる17m車バージョンだろおそらく
そういえば房総の255って機器更新まだだよね。
このまま放置？
このまま放置？
>>671
E140ってハイブリット車だろ、正式にはHB-E140じゃね？
多分HB-E300で実績積んで、量産してもよさそうと判断したんだろう
仮に一般気動車入れるなら、キハE120入れれば済む話だし
確か2年くらい前に、気動車の半数程をハイブリット車に置き換えるって話出なかったっけ？
ならなんで、久留里線はキハE130だったのか謎だけど
E140ってハイブリット車だろ、正式にはHB-E140じゃね？
多分HB-E300で実績積んで、量産してもよさそうと判断したんだろう
仮に一般気動車入れるなら、キハE120入れれば済む話だし
確か2年くらい前に、気動車の半数程をハイブリット車に置き換えるって話出なかったっけ？
ならなんで、久留里線はキハE130だったのか謎だけど
>>671、>>677
ソースにはE140系とし書かれていないのでハイブリッドの可能性はある・・・
・・・けど、ハイブリッドなら現業系にとっては扱いが大きく変わる重大事項なので
ハイブリッドである旨を書くだろうと思うんだよね。
まあ、個人的には架線下運用が多い新津にはパンタ付ハイブリッドを妄想したいがｗ
ソースにはE140系とし書かれていないのでハイブリッドの可能性はある・・・
・・・けど、ハイブリッドなら現業系にとっては扱いが大きく変わる重大事項なので
ハイブリッドである旨を書くだろうと思うんだよね。
まあ、個人的には架線下運用が多い新津にはパンタ付ハイブリッドを妄想したいがｗ
パンタ付ハイブリッドとか萌えるな
カニ22的なイロモノ臭がするわ
カニ22的なイロモノ臭がするわ
ハイブリだったら200ばん名乗るだろ
低床車
682 ：名無し野電車区：2012/12/05(水) 18:03:45.19 ID:JONBGAPUO
>>671
両開きの2ドア車とか？
両開きの2ドア車とか？
684 ：名無し野電車区：2012/12/05(水) 19:17:11.68 ID:fvo949Q90
686 ：名無し野電車区：2012/12/05(水) 19:26:47.05 ID:A84y0U8SO
まあ何にせよ、国鉄型DCが一掃されるなら歓迎だわ
687 ：名無し野電車区：2012/12/05(水) 19:28:27.81 ID:A7diICDnO
ハイブリで非電化区間で長時間停まったら動けなくならないか？
>>688
その蓄電池車がE140系なんじゃないのか？
その蓄電池車がE140系なんじゃないのか？
>>689
EV-E301って発表が出てるんだが。東の公式見てこい。
EV-E301って発表が出てるんだが。東の公式見てこい。
>>685
E231近郊は現在の走行線区で使うだけ使って車涯を閉じるから大丈夫（使い回すとしたら、中央東か房総各線くらいか？）
田舎向けは過疎化に備えて2連でも走れないといけないから専用の車両を導入する。その一つの例がE129。
E231近郊は現在の走行線区で使うだけ使って車涯を閉じるから大丈夫（使い回すとしたら、中央東か房総各線くらいか？）
田舎向けは過疎化に備えて2連でも走れないといけないから専用の車両を導入する。その一つの例がE129。
E231近郊は半自動ドア付いてるから相模線、川越線、仙石線で使える
相模線、川越線はトイレ撤去、ロングシート化、仙石線はATACSの設置だけで運用可能
それに相模線、川越線、仙石線は踏切が多数あるからE231通勤を導入するよりE231近郊やE233が向いてる
相模線、川越線はトイレ撤去、ロングシート化、仙石線はATACSの設置だけで運用可能
それに相模線、川越線、仙石線は踏切が多数あるからE231通勤を導入するよりE231近郊やE233が向いてる
694 ：名無し野電車区：2012/12/05(水) 21:02:56.72 ID:GPUD4nKCO
黒磯駅構内を交流電化して、黒磯～那須塩原間に交直セクションを設置。
直流車は那須塩原折り返し、黒磯折り返しはEVを1時間ヘッドで運転。
EVの量産、EH800がある程度揃えば可能かと思うが。
直流車は那須塩原折り返し、黒磯折り返しはEVを1時間ヘッドで運転。
EVの量産、EH800がある程度揃えば可能かと思うが。
東北本線の直流区間を郡山まで延ばせばいい
>>695
現実的ではない。
現実的ではない。
697 ：名無し野電車区：2012/12/05(水) 21:17:58.94 ID:M6d9H6FD0
>>683
キハE120は両開き2ドア車だよ
キハE120は両開き2ドア車だよ
698 ：名無し野電車区：2012/12/05(水) 21:20:21.96 ID:jcP32xSf0
>>695
気象センターがあるから無理だろ
気象センターがあるから無理だろ
699 ：名無し野電車区：2012/12/05(水) 21:34:12.81 ID:fvo949Q90
>>698
宮城県に復興も兼ねて移設すれば良くね？
宮城県に復興も兼ねて移設すれば良くね？
郡山は直流車の入場多いからいいだろ
703 ：名無し野電車区：2012/12/05(水) 21:47:16.02 ID:VDkP0DGP0
新潟なんてどうでもいいし
>>702
バーカ
バーカ
それに東北本線の直流区間を延ばせば新車を入れる必要が無くなる
>>705
バーカ
バーカ
707 ：名無し野電車区：2012/12/05(水) 22:13:49.72 ID:JONBGAPUO
>>677
量産化しなかったから久留里線のｷﾊE130なのかもな
量産化しなかったから久留里線のｷﾊE130なのかもな
そもそも仙台に新車はもったいない
直流区間なら国鉄広島や国鉄新潟同様113や115だけだっただろうし
直流区間なら国鉄広島や国鉄新潟同様113や115だけだっただろうし
205系走ってるじゃん
>>708
どっちにしろ田吾作新潟よりは優遇されるから安心しな
どっちにしろ田吾作新潟よりは優遇されるから安心しな
日本海側は裏日本と言われていた位だからな
キチガイかただのアフォ餓鬼が1匹居るようだな
714 ：名無し野電車区：2012/12/06(木) 12:30:13.06 ID:ilm91E5qO
716 ：名無し野電車区：2012/12/06(木) 14:34:26.36 ID:HnvQBbni0
209系スレ見たけど、宇都宮＆日光205系って、2本は埼京線から捻出されるのかな？
ｹﾖ34だけでなく、ﾐﾂC516も、今年3月17日の運用数増加に伴い、捻出不可になったとか？
ｹﾖ34だけでなく、ﾐﾂC516も、今年3月17日の運用数増加に伴い、捻出不可になったとか？
>>716
その可能性はかなり高くなってると思う
武蔵野から捻出の動きが滞ってる以上、計画変更とみなした方がよさそう
あとE217東海道再転属→E231捻出で湘新増発→埼京1運用減→E233導入開始で205一挙2本捻出
って流れが出来そうな気がする
その可能性はかなり高くなってると思う
武蔵野から捻出の動きが滞ってる以上、計画変更とみなした方がよさそう
あとE217東海道再転属→E231捻出で湘新増発→埼京1運用減→E233導入開始で205一挙2本捻出
って流れが出来そうな気がする
718 ：名無し野電車区：2012/12/06(木) 16:56:13.47 ID:HnvQBbni0
>>717
むしろ、埼京線のオール4ドア205系を4M4T＆VVVF化して、武蔵野線へ転属させ、
メルヘンを2つ捻出させるんじゃないかな？
そうすれば、北関東行き205系の顔は、メルヘンに統一できるし。
むしろ、埼京線のオール4ドア205系を4M4T＆VVVF化して、武蔵野線へ転属させ、
メルヘンを2つ捻出させるんじゃないかな？
そうすれば、北関東行き205系の顔は、メルヘンに統一できるし。
720 ：名無し野電車区：2012/12/06(木) 18:37:43.57 ID:0fgx8yCw0
721 ：名無し野電車区：2012/12/06(木) 18:48:52.07 ID:0fgx8yCw0
ダイ改発表て明日？
21日
724 ：名無し野電車区：2012/12/06(木) 21:33:44.39 ID:8EgkUQbl0
>>693 E235投入を次のように仮定して、
宇都宮線E231置換→山手線E231置換 →横須賀E217・房総209置換
玉突きで、
E231-1000が武蔵野線、南武線、川 越線、相模線、高崎地区、日光線置 換
E231－500が中央総武線置換、
更に玉突きで
E231-0が6M4Tの上中央総武線に一部 残留し、武蔵野線、南武線置換 209－500が武蔵野線置換
209-1000は、余剰となった場合は、 南武線に転用
ミヤ、タカ以外のE231-1000はトイ レ撤去
ナハ、ケヨのE231-1000は、全ロン グ編成に組替して投入
こんな感じでも、205の転用より現実的 に考えられるのかな
宇都宮線E231置換→山手線E231置換 →横須賀E217・房総209置換
玉突きで、
E231-1000が武蔵野線、南武線、川 越線、相模線、高崎地区、日光線置 換
E231－500が中央総武線置換、
更に玉突きで
E231-0が6M4Tの上中央総武線に一部 残留し、武蔵野線、南武線置換 209－500が武蔵野線置換
209-1000は、余剰となった場合は、 南武線に転用
ミヤ、タカ以外のE231-1000はトイ レ撤去
ナハ、ケヨのE231-1000は、全ロン グ編成に組替して投入
こんな感じでも、205の転用より現実的 に考えられるのかな
ちょっと何言ってるのかよくわからない妄想
>>716-717 etc.
宇都宮線内は110km/h対応車でないと現行ダイヤを維持できないので
足回りの改造や取り扱いの統一などを考慮すると埼京線→宇都宮線の
直接転用はないと思う
埼京線→武蔵野線→宇都宮線という玉突きならありうると思うが
そもそも宇都宮線・日光線の205系の運用開始は「来年春以降」であって
3月改正からというわけではないのよね
日光線向け車両が先行して登場しているところを見ると、日光線だけ先行して
置き換えして、宇都宮線は205系の数が揃うまで211系で暫定運用という
可能性もありそう
>>718
埼京線→武蔵野線の転用ならサハ204を抜いただけの6M2Tで問題ないだろ
宇都宮線内は110km/h対応車でないと現行ダイヤを維持できないので
足回りの改造や取り扱いの統一などを考慮すると埼京線→宇都宮線の
直接転用はないと思う
埼京線→武蔵野線→宇都宮線という玉突きならありうると思うが
そもそも宇都宮線・日光線の205系の運用開始は「来年春以降」であって
3月改正からというわけではないのよね
日光線向け車両が先行して登場しているところを見ると、日光線だけ先行して
置き換えして、宇都宮線は205系の数が揃うまで211系で暫定運用という
可能性もありそう
>>718
埼京線→武蔵野線の転用ならサハ204を抜いただけの6M2Tで問題ないだろ
小山と国府津にE233-3000を投入すればいい
>>726
埼京205って6M4Tか、てっきり4M6Tと勘違いしてたわ
それなら埼京→武蔵野→宇都宮の方が話早いな
あと宇都宮転用予定の12本改造完了には1年以上かかるから、今度の改正では置き換え準備だけだろう
例えば、上野からの黒磯行5連とかが変更(小金井分断)される気がする
埼京205って6M4Tか、てっきり4M6Tと勘違いしてたわ
それなら埼京→武蔵野→宇都宮の方が話早いな
あと宇都宮転用予定の12本改造完了には1年以上かかるから、今度の改正では置き換え準備だけだろう
例えば、上野からの黒磯行5連とかが変更(小金井分断)される気がする
205を各地にばら撒くと103や113以上に置き換えが面倒になるぞ？
今後は新造投入線区と、お下がり線区にくっきり別れるんだろな
お下がり線区には10または11両から8～4両へ短編成化、5両から4両という流れ。
3両以下の線区は状況に応じ、新造または先頭車改造。
お下がり線区には10または11両から8～4両へ短編成化、5両から4両という流れ。
3両以下の線区は状況に応じ、新造または先頭車改造。
732 ：名無し野電車区：2012/12/06(木) 23:47:39.64 ID:nGZvZlUjO
とりあえずE231でE231の置き換えはないなw
500番台は南武線に転属、余ったＭ車以外廃車。
500番台は南武線に転属、余ったＭ車以外廃車。
無能1「205/211を機器更新」
無能2「E231をE231で置き換え」
無能3 「205を西武に譲渡」
無能2「E231をE231で置き換え」
無能3 「205を西武に譲渡」
205-5000があと1回やらかしたら、新車導入に動くと思う。
中央・総武緩行の103も、故障連発でお役所から改善命令が出たから、早く置き換えたようだし。
中央・総武緩行の103も、故障連発でお役所から改善命令が出たから、早く置き換えたようだし。
738 ：名無し野電車区：2012/12/07(金) 01:37:50.35 ID:XmrsgQ2nO
>>736
実際の所は徹底的にやると要員が足りないから新車投入なんだろ
実際の所は徹底的にやると要員が足りないから新車投入なんだろ
>>737
東武…
東武…
741 ：名無し野電車区：2012/12/07(金) 05:15:49.63 ID:mWw4D7gJ0
>>726
> 埼京線→武蔵野線の転用ならサハ204を抜いただけの6M2Tで問題ないだろ
非VVVF（6M2T）よりも、VVVF（4M4T）の方が、
節電になるんじゃないの？
8両とそこそこの編成数の武蔵野線に、
これ以上、非VVVF車を入れるとは考えにくいし。
> 埼京線→武蔵野線の転用ならサハ204を抜いただけの6M2Tで問題ないだろ
非VVVF（6M2T）よりも、VVVF（4M4T）の方が、
節電になるんじゃないの？
8両とそこそこの編成数の武蔵野線に、
これ以上、非VVVF車を入れるとは考えにくいし。
>>726
メルヘン顔武蔵野車も、埼京車も、どっちも110km/h未対応じゃなかった？
ブレーキ増圧工事やったのはケヨ１～ケヨ12だけだったと思ってたけど。
埼京線→武蔵野線→宇都宮線の玉突き、可能性はあるだろうけど、
シンプルに埼京→宇都宮で転属すると思う
メルヘン顔武蔵野車も、埼京車も、どっちも110km/h未対応じゃなかった？
ブレーキ増圧工事やったのはケヨ１～ケヨ12だけだったと思ってたけど。
埼京線→武蔵野線→宇都宮線の玉突き、可能性はあるだろうけど、
シンプルに埼京→宇都宮で転属すると思う
744 ：名無し野電車区：2012/12/07(金) 07:32:35.38 ID:OxG66G5WO
>>724
E217はE235による置き換えは決定している。
E217は更新が終わっているため、地方転出による長期使用が可能
つまり、転出しても 低コストで済む。
横須賀総武線での長期使用を考慮しての更新では無かったのである。
E217はE235による置き換えは決定している。
E217は更新が終わっているため、地方転出による長期使用が可能
つまり、転出しても 低コストで済む。
横須賀総武線での長期使用を考慮しての更新では無かったのである。
なーに言ってるんだ
E231近郊タイプの地方転用は、ドアエンジンをE721と同じものに変えないと厳しいんじゃない？
電気式は開閉回数が多い都市路線向けで、地方路線では不向き。
電気式は開閉回数が多い都市路線向けで、地方路線では不向き。
？
748 ：名無し野電車区：2012/12/07(金) 07:58:45.01 ID:O7+BmXrW0
>>743
埼京→宇都宮で転属するんだったら、ホビダスに出てたイラストに、
オリジナル顔のを改造したのが載っててもいいような気がするんだがなあ･･･。
仮に、埼京→宇都宮で転属するとしたら、行先表示は、LEDから幕に戻すんだろうか？
埼京→宇都宮で転属するんだったら、ホビダスに出てたイラストに、
オリジナル顔のを改造したのが載っててもいいような気がするんだがなあ･･･。
仮に、埼京→宇都宮で転属するとしたら、行先表示は、LEDから幕に戻すんだろうか？
北関東に新しい205を転用するより仙石線で余ってる205を1～2本転用した方がいいだろ
改造いらないしいつ復旧するか分からない路線だし
改造いらないしいつ復旧するか分からない路線だし
>>749
「仙石線は2015年内に復旧」って、時期まで発表されてるんだが。
「仙石線は2015年内に復旧」って、時期まで発表されてるんだが。
と思ったら気動車増備・東北線直通で
電車は増やさなかったりして
電車は増やさなかったりして
>>751
気動車は大船渡線、山田線、岩泉線で運用減になった分を、盛岡支社からキハ110を召し上げ…もとい転属させて投入かもね。
205系も気動車で石巻直通ができる分運用減になって被災分の追加なしの可能性もあるな。
気動車は大船渡線、山田線、岩泉線で運用減になった分を、盛岡支社からキハ110を召し上げ…もとい転属させて投入かもね。
205系も気動車で石巻直通ができる分運用減になって被災分の追加なしの可能性もあるな。
>>751
高城町－陸前小野「全て電化で復旧」とのことなので２０５系の運用は、減らないんじゃないかと予想。
http://www.kahoku.co.jp/spe/spe_sys1062/20121027_06.htm
高城町－陸前小野「全て電化で復旧」とのことなので２０５系の運用は、減らないんじゃないかと予想。
http://www.kahoku.co.jp/spe/spe_sys1062/20121027_06.htm
キハE140は小牛田に配置されるんじゃないか？
755 ：名無し野電車区：2012/12/07(金) 12:20:01.11 ID:MF5G5h/50
>>744
僕の希望
僕の希望
>>756
半自動化改造程度ならやるよ。仙石線なんかはE217系が良いだろう。
半自動化改造程度ならやるよ。仙石線なんかはE217系が良いだろう。
759 ：名無し野電車区：2012/12/07(金) 14:30:33.49 ID:xtqjJan40
>>536
投光機を使って夜間も美しく撮影する手法が今後は主流となるでしょう
http://ef58176.cocolog-nifty.com/blog/2012/12/157-11-0019.html
ストロボなんて時代遅れ
投光機を使って夜間も美しく撮影する手法が今後は主流となるでしょう
http://ef58176.cocolog-nifty.com/blog/2012/12/157-11-0019.html
ストロボなんて時代遅れ
縦貫線が出来たら東海道でも半自動設備のないE217は運用しづらいので
今更そんな転用するなら半自動化改造してでも地方転属なんじゃないか。
今更そんな転用するなら半自動化改造してでも地方転属なんじゃないか。
E217で205-600、205-3000、205-3100置き換えかな？
大宮工場の外れの209の隣にオハ35系の雑客が居るけど、もしかして盛岡のやつ？
ちなみに209は傾いてた。
ちなみに209は傾いてた。
東エリアは首都圏除けば、ほぼ寒冷地だからな。
更新を受けたE217系をあっさり潰す訳がない。
田舎へ転用するなら半自動化含めた寒冷地向け改造は必須の事。
更新を受けたE217系をあっさり潰す訳がない。
田舎へ転用するなら半自動化含めた寒冷地向け改造は必須の事。
764 ：名無し野電車区：2012/12/07(金) 15:35:25.13 ID:L7aH3iOE0
つーか気動車快速ができたら女川から直通できるのか
そのころはまだ浦宿までしか復旧してないかもしれんが
そのころはまだ浦宿までしか復旧してないかもしれんが
>>764
さんざん既出だが、閉まらないのではなく意図的に閉めてないだけなんだが。
さんざん既出だが、閉まらないのではなく意図的に閉めてないだけなんだが。
次世代車両は電力に頼らないアナログ機械化に回帰したほうが良いね
ドアエンジンは空気式、計器のアナログ化、暖房の温水利用、列番マグサインetc
各車両に空気圧縮機をつけてエア込めておけば非常時に発電機を動かすこともできる
ドアエンジンは空気式、計器のアナログ化、暖房の温水利用、列番マグサインetc
各車両に空気圧縮機をつけてエア込めておけば非常時に発電機を動かすこともできる
SLに回帰しよう
>>768
現実的には有り得ないが、気持ち的には賛同出来る。
現実的には有り得ないが、気持ち的には賛同出来る。
103や201、205のように簡単に組換えできるように戻すべきだな
>>766
空調で車内を常に陽圧にしてあるからすきま風が入らないんだっけ？
空調で車内を常に陽圧にしてあるからすきま風が入らないんだっけ？
>>765
女川は2015年営業再開っぽい
女川は2015年営業再開っぽい
>>773
室内で吸って吐いてのリターンバックの空調なのに陽圧になんかならないよ
室内で吸って吐いてのリターンバックの空調なのに陽圧になんかならないよ
広島で223系の試運転が始まったな
新潟とどっちが先に115が居なくなるのか見物だなw
新潟とどっちが先に115が居なくなるのか見物だなw
778 ：名無しさん＠１２０分待ち：2012/12/08(土) 08:16:47.19 ID:u5c7Kkol0
新潟向けは東海に頭下げて313系作らせて貰えばいい。
211系とも併結できるし。
211系とも併結できるし。
223系の方がかっこいい
自社で最適な車両が調達できるのにわざわざ他社のものを購入する必要はない
>>779
でやって来たのは静岡と同じで貴様が涙目でざまぁwwwww
でやって来たのは静岡と同じで貴様が涙目でざまぁwwwww
313はE127や701と変わらないからな
>>771
棒連結器にして困るのは工場の人だけだけどなw
棒連結器にして困るのは工場の人だけだけどなw
>>778
近郊型なら手差しですぜ
近郊型なら手差しですぜ
786 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 12:06:10.15 ID:1Z4oeoTUO
>>776
団体臨時の試運転だろ
団体臨時の試運転だろ
787 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 15:06:51.30 ID:i8IsuQn60
あら、この情報出回ってないのか。
気になったから書いてみるん。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー資料転載（伏せ字あり）ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
651系：大宮総合車両センターに配属 7両×9編成・6両×3編成（4両編成から組み替え）
651系：勝田車両センターに4両×3本を6両×1編成と4両のままの編成をそれぞれ1編成ずつ計2編成
余剰になるクハ4組8両は廃車。4両編成のままに残る1編成を除き廃車になるクハからMG・CP移設し6両編成になったクハ651-100に設置。
原ノ町駅に残る4両編成はモハユニットのみ現地から移動させ、クハは上記のとおりになる。
※大宮配置の車両はHL（あかぎは2013年春のダイヤ改正で廃止）・草津・田町車向けの団体列車に投入（田町車両センターの工事に伴い配置を統合）。
※配置に伴い185系7両×9編成と183系6両×3編成と田町車両センターの183・189系10両×2編成と8両×1編成は廃車、6両×1編成は豊田車両センターに転属。
廃車予定の車両に関連した情報
205系 4両×10編成 豊※鉄道譲渡 3両化改造予定
他の車両の処遇は不明
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー（転載終了）ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
気になるなコレ
気になったから書いてみるん。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー資料転載（伏せ字あり）ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
651系：大宮総合車両センターに配属 7両×9編成・6両×3編成（4両編成から組み替え）
651系：勝田車両センターに4両×3本を6両×1編成と4両のままの編成をそれぞれ1編成ずつ計2編成
余剰になるクハ4組8両は廃車。4両編成のままに残る1編成を除き廃車になるクハからMG・CP移設し6両編成になったクハ651-100に設置。
原ノ町駅に残る4両編成はモハユニットのみ現地から移動させ、クハは上記のとおりになる。
※大宮配置の車両はHL（あかぎは2013年春のダイヤ改正で廃止）・草津・田町車向けの団体列車に投入（田町車両センターの工事に伴い配置を統合）。
※配置に伴い185系7両×9編成と183系6両×3編成と田町車両センターの183・189系10両×2編成と8両×1編成は廃車、6両×1編成は豊田車両センターに転属。
廃車予定の車両に関連した情報
205系 4両×10編成 豊※鉄道譲渡 3両化改造予定
他の車両の処遇は不明
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー（転載終了）ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
気になるなコレ
妄想文ってムダに長いし、そんなに必要ない情報で盛るから面白く無いんだよなぁ(棒読み)
>>787
その紙面を写真撮ってうｐプリーズ
その紙面を写真撮ってうｐプリーズ
原ノ町放置されてる放射能まみれの651系なんかつぶせよ
※橋鉄道に40両って新線でもできるのかｗ
792 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 15:21:03.54 ID:i8IsuQn60
豊※鉄道はどう考えても東急1000だろ
ついに豊田が鉄道を敷くのか
795 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 15:24:23.40 ID:i8IsuQn60
明かせないソース（そもそも存在してないくせに）を元に情弱とかアホだな
797 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 15:25:33.81 ID:fiOTb73p0
妄想は恥ずかしいね。
798 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 15:32:49.58 ID:KDYaIuSS0
新潟駅連続立体交差事業
http://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/ekisyu/jigyounaiyou/renritsu.html
新潟駅前広場・高架下代
２０２０年代
http://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/ekisyu/jigyounaiyou/20120529hiroba.html
新幹線
2012～ E2系０番台投入（200系廃車）
2015～ E2系1000番台投入
2016～ E7系投入（E2、E4廃車）
在来線
2013～ 211系投入（115系廃車）
2013～ E653系投入（485系廃車）…いなほ
2013～ E140系投入（ｷﾊ40､47､48廃車）
2014～ E129系投入（115系廃車）
http://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/ekisyu/jigyounaiyou/renritsu.html
新潟駅前広場・高架下代
２０２０年代
http://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/ekisyu/jigyounaiyou/20120529hiroba.html
新幹線
2012～ E2系０番台投入（200系廃車）
2015～ E2系1000番台投入
2016～ E7系投入（E2、E4廃車）
在来線
2013～ 211系投入（115系廃車）
2013～ E653系投入（485系廃車）…いなほ
2013～ E140系投入（ｷﾊ40､47､48廃車）
2014～ E129系投入（115系廃車）
799 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 15:35:07.91 ID:KDYaIuSS0
みんなの党 ご意見
https://www.your-party.jp/contact/mail.cgi
民主党 ご意見
https://form.dpj.or.jp/contact/
公明党 ご意見
https://www.komei.or.jp/contact/
自民党 ご意見
https://ssl.jimin.jp/m/contact
首相官邸 ご意見
http://www.kantei.go.jp/jp/iken.html
どの党も自民党の公共事業を批判しているとはなぜなんだ！
新潟市が大都市になって欲しいと思う方、各党に怒りの声を！
https://www.your-party.jp/contact/mail.cgi
民主党 ご意見
https://form.dpj.or.jp/contact/
公明党 ご意見
https://www.komei.or.jp/contact/
自民党 ご意見
https://ssl.jimin.jp/m/contact
首相官邸 ご意見
http://www.kantei.go.jp/jp/iken.html
どの党も自民党の公共事業を批判しているとはなぜなんだ！
新潟市が大都市になって欲しいと思う方、各党に怒りの声を！
800 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 15:35:37.60 ID:KDYaIuSS0
547 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2012/12/08(土) 10:43:29.59 ID:eBjnAACR0
>>542
＞どの党も自民党の公共事業を批判しているとはなぜなんだ！
馬鹿だからだよ。
ここ20年間の金融政策の失敗。
それは政府の支出をなるべく減らし、民間に任せるところは任せて規制緩和してやれば
経済が活性化され税収が増えて、支出と税収のバランスが正常化するという考え
これを緊縮財政というのだが、もう20年続けてもデフレが止まらないんだから、これは失敗なんだ。
これを直すには、積極財政しかないのだよ。
一万円札を印刷してバンバン市場にお金をぶち込んで名目ＧＤＰを上げる
支出は増えるが、景気は間違いなく良くなるよ。
日本は外国から借金などしてない、日本政府は円でしか借金をしてない、極めて健全な財政なのだよ。
それなのに緊縮財政をやってる大馬鹿な国なんだ。
>>542
＞どの党も自民党の公共事業を批判しているとはなぜなんだ！
馬鹿だからだよ。
ここ20年間の金融政策の失敗。
それは政府の支出をなるべく減らし、民間に任せるところは任せて規制緩和してやれば
経済が活性化され税収が増えて、支出と税収のバランスが正常化するという考え
これを緊縮財政というのだが、もう20年続けてもデフレが止まらないんだから、これは失敗なんだ。
これを直すには、積極財政しかないのだよ。
一万円札を印刷してバンバン市場にお金をぶち込んで名目ＧＤＰを上げる
支出は増えるが、景気は間違いなく良くなるよ。
日本は外国から借金などしてない、日本政府は円でしか借金をしてない、極めて健全な財政なのだよ。
それなのに緊縮財政をやってる大馬鹿な国なんだ。
802 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 15:38:24.31 ID:KDYaIuSS0
ＮＰＢプロ野球球団も新潟にはエコスタがあるんだし、新潟にも角栄のように指導力の強い政治家がいればできると思うよ
新潟県民よ！
都市規模が無理だから、都市計画が上手くいかないのではなく、
人の心だ。やる気があれば、角栄のように実現は出来るのだ！
新潟県民よ！
都市規模が無理だから、都市計画が上手くいかないのではなく、
人の心だ。やる気があれば、角栄のように実現は出来るのだ！
情報提供しない（できない）ものを信じろと言われてもな。
まぁ話し半分で覚えておくよ。
結果正しかったとしても、あーそうなんだ程度だし、ガセだったら言うまでもなく。
まぁ話し半分で覚えておくよ。
結果正しかったとしても、あーそうなんだ程度だし、ガセだったら言うまでもなく。
そんな自分の脳内で考えた文章晒すなら、まず自分が今どの会社にいてどの役職にいるのかを晒せよ。こんな稚拙な内容は信用出来ないからさ。
>>806
株式会社なんだw
株式会社なんだw
>>885
情報をリークしておいて会社名と役職晒す馬鹿いるわけないだろｗｗｗ
情報をリークしておいて会社名と役職晒す馬鹿いるわけないだろｗｗｗ
つうか資料転載というなら、もうちょい資料らしく書けばいいのにね。
こんなに鉄オタ（車両転用オタ）の興味あるエッセンスだけを抽出した一次資料なんて
あるわけないだろう。
こんなに鉄オタ（車両転用オタ）の興味あるエッセンスだけを抽出した一次資料なんて
あるわけないだろう。
マトモな社会人なら裏が取れない情報など、誰も信じて貰えないて理解できるもんだがな。
例外として壮健があるが、あそこは実績があるからな
例外として壮健があるが、あそこは実績があるからな
>>787
勝田車両センターの場合、4両残すということは、今の485のイルカベース10両をできなくするということか？
651は今のままでも改造しなくてもいいような気がする。
今の183，9をなくすのはわかる気がするが。
原ノ町にある車両は勝田にはもって来ない気がする。
あかぎは廃止にしてホームライナー化か？
勝田車両センターの場合、4両残すということは、今の485のイルカベース10両をできなくするということか？
651は今のままでも改造しなくてもいいような気がする。
今の183，9をなくすのはわかる気がするが。
原ノ町にある車両は勝田にはもって来ない気がする。
あかぎは廃止にしてホームライナー化か？
813 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 17:12:57.16 ID:i8IsuQn60
>>806
自己紹介お疲れ様です
>>811
あのー妄想やめていただけないですか?
情弱を全面的にアピールしたいのですか?
>>812
そういうこと
こいつはK40とK60置き換えに使う予定で改造はパンタグラフ関連の交換とLEDの情報案内装置の撤去のみってところかな
原ノ町のは仕事で作業員に聞いた話では415系とクハ651とクハ650は廃車で解体予定、ホキは処遇不明とのこと
自己紹介お疲れ様です
>>811
あのー妄想やめていただけないですか?
情弱を全面的にアピールしたいのですか?
>>812
そういうこと
こいつはK40とK60置き換えに使う予定で改造はパンタグラフ関連の交換とLEDの情報案内装置の撤去のみってところかな
原ノ町のは仕事で作業員に聞いた話では415系とクハ651とクハ650は廃車で解体予定、ホキは処遇不明とのこと
>>813
ttp://kinoko718.blog110.fc2.com/blog-entry-795.html
ねえ、これでも妄想と言い張る？
断っとくけど、画像合成したとか言い出さないでくれよ？ｗｗｗ
ttp://kinoko718.blog110.fc2.com/blog-entry-795.html
ねえ、これでも妄想と言い張る？
断っとくけど、画像合成したとか言い出さないでくれよ？ｗｗｗ
草津運用分は検査や増発分を考慮しても5編成あれは足りるか。
通常3編成を稼働状態にしておくなら、その範囲内であかぎなりHLなり残す事は考えられるな
通常3編成を稼働状態にしておくなら、その範囲内であかぎなりHLなり残す事は考えられるな
どこの企業も漏らされそうな情報なんて必ず見にくい部分に罠が仕掛けてあるから、
本当の情報だとしたら流した奴は特定されて何らかの処分されるよ
本当の情報だとしたら流した奴は特定されて何らかの処分されるよ
ID:i8IsuQn60
逃げてねえで、矛盾点ちゃんと説明しろよｗ
都合悪いことから逃げるだけじゃ、一生負け犬人生送るぞ？ｗ
逃げてねえで、矛盾点ちゃんと説明しろよｗ
都合悪いことから逃げるだけじゃ、一生負け犬人生送るぞ？ｗ
820 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 18:17:04.19 ID:9LVWqT4gi
205系は西武鉄道とJR西日本譲渡も有るんだろ
ID:i8IsuQn60にとっての情弱と言うのは｢妄想だから解答出来ません｣と言ってんのと同じだなw
悔しかったら情弱を使わないで指摘された矛盾点に答えてみろよw
悔しかったら情弱を使わないで指摘された矛盾点に答えてみろよw
ID:i8IsuQn60は逃走しました
おい、>>787
>>813でレスしているんだから度々覗いているんだろう？
自分に都合良いものだけ相手して
悪いことは無視してるというのは
説明責任を果たしてない。
信頼できる情報ならしっかり説明しろ。
でも、こいつは逃げ回ってばっかりの負け組なんだろうな。
>>813でレスしているんだから度々覗いているんだろう？
自分に都合良いものだけ相手して
悪いことは無視してるというのは
説明責任を果たしてない。
信頼できる情報ならしっかり説明しろ。
でも、こいつは逃げ回ってばっかりの負け組なんだろうな。
>>819
ID:i8IsuQn60が糞なのは、虚言ほざいてる分際で「頭使え」とか「情弱」と人を小馬鹿にしてる点
こういう輩は、叩いて痛い目見せておかないとまた同じこと繰り返す
まあソースと言うか、証拠画像が既出のネタで虚言とか、釣り師としては最高に恥晒しだけどなｗ
ID:i8IsuQn60が糞なのは、虚言ほざいてる分際で「頭使え」とか「情弱」と人を小馬鹿にしてる点
こういう輩は、叩いて痛い目見せておかないとまた同じこと繰り返す
まあソースと言うか、証拠画像が既出のネタで虚言とか、釣り師としては最高に恥晒しだけどなｗ
>>787
大宮の連中はそんな話はしてなかったぞ。
新潟の連中なら、211系はやっぱり繋ぎでいずれE127系ともども長野転属で支社内はE129系で
統一されるとか、E140系がどうやらハイブリッドになるらしいとか話してたけどな。
多分、そっちはガセだと思う。
大宮の連中はそんな話はしてなかったぞ。
新潟の連中なら、211系はやっぱり繋ぎでいずれE127系ともども長野転属で支社内はE129系で
統一されるとか、E140系がどうやらハイブリッドになるらしいとか話してたけどな。
多分、そっちはガセだと思う。
いつものことだけど、情報出ると叩く妄想だと騒ぎ立てる。
どっちが正しいか知らんけど、またかって気がする。どっちにしてもスルーが一番だな。
当たれば、だれでも言える云々。外れりゃテンプ入れろだなんだの。
どちらにしても、少し落ち着けば？？
とかいうおれもまぁスルーしてないがな。
どっちが正しいか知らんけど、またかって気がする。どっちにしてもスルーが一番だな。
当たれば、だれでも言える云々。外れりゃテンプ入れろだなんだの。
どちらにしても、少し落ち着けば？？
とかいうおれもまぁスルーしてないがな。
18m4連がいたから20m3連がOKってどういう理屈だよ。
ホームの有効長だけの問題じゃねーんだぞ。
ホームの有効長だけの問題じゃねーんだぞ。
日比谷線は20m車7両が入れることになるなｗ
205は西武
それは絶対にないから死ね
日比谷線は20m車7両投入決定だよ。
シリコで艦長が明言。今後20ｍ車に統一と。
03系も簡易修繕。
中目黒に日比谷線ホームドア設置決定、8年後以降～目黒区資料。
続々と状況証拠が・・・
シリコで艦長が明言。今後20ｍ車に統一と。
03系も簡易修繕。
中目黒に日比谷線ホームドア設置決定、8年後以降～目黒区資料。
続々と状況証拠が・・・
>>828
物事の本質が分かってないというか、白か黒かでしか判断できないデジタル脳なのか？
別に出てくる情報、片っ端から叩かれてるわけじゃねーだろ
単に>>2のテンプレに逆らってる事柄があるから、突っ込まれてるだけだ
それに対してまもとな回答が出来なきゃ、妄想と断じられて当然だろ？
物事の本質が分かってないというか、白か黒かでしか判断できないデジタル脳なのか？
別に出てくる情報、片っ端から叩かれてるわけじゃねーだろ
単に>>2のテンプレに逆らってる事柄があるから、突っ込まれてるだけだ
それに対してまもとな回答が出来なきゃ、妄想と断じられて当然だろ？
836 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 20:55:52.88 ID:s1L41XyV0
まだ、くだらない妄想やってるのか…
>>832
ソース
ソース
651系の妄想文書いた奴＝西武厨なんじゃね？
相手にされなくなってネタ替えてきたとかw
相手にされなくなってネタ替えてきたとかw
840 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 21:18:36.38 ID:C/ZhUyAD0
>>818-819
i8IsuQn60が見たのは、検討案の一つか、攪乱用の偽資料じゃないか。
JR東日本にとって183/189系の淘汰は最優先事項の一つだから、E351/E257系置換えまでの一時しのぎで651系化はありうる。
i8IsuQn60が見たのは、検討案の一つか、攪乱用の偽資料じゃないか。
JR東日本にとって183/189系の淘汰は最優先事項の一つだから、E351/E257系置換えまでの一時しのぎで651系化はありうる。
841 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 21:20:13.77 ID:C/ZhUyAD0
>>840補足
淘汰対象は485/489系を追加ね。
淘汰対象は485/489系を追加ね。
842 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 21:35:00.72 ID:lipPvUY1O
１８５系は淘汰対象じゃないのか？
あの美川憲一みたいな顔が気に入らないから早く引退してほしい
あの美川憲一みたいな顔が気に入らないから早く引退してほしい
>>840
もしあるとしたら攪乱用もさることながら従業員のモラルハザードテスト用の偽資料じゃね？
もしあるとしたら攪乱用もさることながら従業員のモラルハザードテスト用の偽資料じゃね？
>>842
185が美川憲一なんて言うからE657がコロッケ（食い物じゃない方）に見えてきたじゃないか！
185が美川憲一なんて言うからE657がコロッケ（食い物じゃない方）に見えてきたじゃないか！
846 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 22:25:02.35 ID:lipPvUY1O
あかぎに185系入れるなら130km/hとはいわないけど、せめて120km/hにしてくれ
湘南新宿ラインにあっさり抜かれる特急は情けない・・
湘南新宿ラインにあっさり抜かれる特急は情けない・・
848 ：↑訂正：2012/12/08(土) 22:32:45.87 ID:YJQR+vvo0
185系じゃなくて651系だ
>>815、>>838、>>840
同期の253系潰したのに今更651系の定期運用なんてあるかぁ・・・と思ったけど、
651系は耐寒仕様だし車内も一般的なリクライニングシートだからあり得るんだな。
それこそ、651系はワンポイントリリーフで高崎線投入で185系淘汰と120～130km･h化、
中央からE257系が回ってきたら651系は183/189系の淘汰して団臨運用にまわると言う
可能性は確かにある。
同期の253系潰したのに今更651系の定期運用なんてあるかぁ・・・と思ったけど、
651系は耐寒仕様だし車内も一般的なリクライニングシートだからあり得るんだな。
それこそ、651系はワンポイントリリーフで高崎線投入で185系淘汰と120～130km･h化、
中央からE257系が回ってきたら651系は183/189系の淘汰して団臨運用にまわると言う
可能性は確かにある。
852 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 23:14:54.65 ID:yO4uP/I90
H101/102がなくなるならいよいよMLながらも終焉か
>>782
http://www.youtube.com/watch?v=GLksDXNU9vU
静岡の313系は長野で歓迎されてるみたい。
都会的だとか山手線の電車みたいとか…
新潟でも同じ感じだろう。
http://www.youtube.com/watch?v=GLksDXNU9vU
静岡の313系は長野で歓迎されてるみたい。
都会的だとか山手線の電車みたいとか…
新潟でも同じ感じだろう。
>>850
651の大宮転属は、高崎地区での試運転や停目設置を考えればガチだろう
ただ、787の言ってること自体は妄想
>>853
だから、田町の193が来年無くなることも妄言にすぎない
まあ、787みたく妄想を真実のように見せかけようとする奴って、大体つまらない所でボロ出すから、
嘘を嘘と見抜けないといかんと思うぞ？
651の大宮転属は、高崎地区での試運転や停目設置を考えればガチだろう
ただ、787の言ってること自体は妄想
>>853
だから、田町の193が来年無くなることも妄言にすぎない
まあ、787みたく妄想を真実のように見せかけようとする奴って、大体つまらない所でボロ出すから、
嘘を嘘と見抜けないといかんと思うぞ？
静岡でボロクソに言われてる電車を神のごとく崇拝する長野塵wwwwww
>>857
あんな直角シートの3000番台なんかいらん
あんな直角シートの3000番台なんかいらん
860 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 07:06:49.08 ID:SgMprV6W0
>>850
651系は大宮配置ってところになりそうなので、大宮の185系の一部は新潟行きで485系未改造車淘汰、一部は183/189系の淘汰に回るのではないかと。
185系は183/189/485系より新しいから整備が楽だし、苦情の種の18乞食隔離用のながら用としてぴったりだからね。
まぁ、東海の117系には死亡フラグが立っているけど、経験者がいるうちは大丈夫じゃないかな。
で、E257系は田町の185系淘汰用っと。
651系は大宮配置ってところになりそうなので、大宮の185系の一部は新潟行きで485系未改造車淘汰、一部は183/189系の淘汰に回るのではないかと。
185系は183/189/485系より新しいから整備が楽だし、苦情の種の18乞食隔離用のながら用としてぴったりだからね。
まぁ、東海の117系には死亡フラグが立っているけど、経験者がいるうちは大丈夫じゃないかな。
で、E257系は田町の185系淘汰用っと。
861 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 07:24:03.48 ID:SgMprV6W0
>>856
651系の改造には時間がかかるし、185系の東海。場合によっては、西日本乗入れ改造にも時間がかかるよね。
485系と583系に死亡フラグが立っている今、後継者の地位にいちばん近いのは185系とE653系。
E653系は数が足りないので、日本海縦貫線用がせいぜいだからね。
651系の改造には時間がかかるし、185系の東海。場合によっては、西日本乗入れ改造にも時間がかかるよね。
485系と583系に死亡フラグが立っている今、後継者の地位にいちばん近いのは185系とE653系。
E653系は数が足りないので、日本海縦貫線用がせいぜいだからね。
862 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 07:47:50.02 ID:0joGPxLT0
651は廃車しないの?
863 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 08:25:47.80 ID:Gj6RAhqIO
新潟「おらの村の汽車は山手線だ～」
長野「おらの村の汽車は山手線だ～」
青森「プークスクス」
長野「おらの村の汽車は山手線だ～」
青森「プークスクス」
865 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 08:54:28.47 ID:SgMprV6W0
かつての方向幕のくるくるをLEDアニメーションで再現したら…
>>867
表示を切り替えるときだけ無駄な演出のアニメーションにするのかw
表示を切り替えるときだけ無駄な演出のアニメーションにするのかw
>>864
青森も701が入ったときにそんな感じになったようななってなかったような
青森も701が入ったときにそんな感じになったようななってなかったような
485リニューアル車の方が651より車内綺麗だから置き換えいらない
昨日田町車両セにE653系7両が留置されていたが、
乗務員訓練でもするのかな。
乗務員訓練でもするのかな。
872 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 10:01:53.83 ID:SgMprV6W0
>>870
651系は転用の時にリニューアルをするために、早めに常磐線から引退させたのでは?
651系は転用の時にリニューアルをするために、早めに常磐線から引退させたのでは?
873 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 10:59:10.48 ID:Dfk4Xd440
>>868
500系の車内LEDみたいな奴か
500系の車内LEDみたいな奴か
874 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 11:45:53.48 ID:ct6fOJg/0
>>874
701系の導入時、「都市型電車」と某支社が宣伝してたのを思い出したw
701系の導入時、「都市型電車」と某支社が宣伝してたのを思い出したw
876 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 12:00:04.55 ID:g8Zko8iZ0
>>874
まだ仙石線やら富士急の方が正しいわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まだ仙石線やら富士急の方が正しいわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
877 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 12:03:19.83 ID:Gj6RAhqIO
878 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 12:10:54.75 ID:hmfuyAqW0
ながら用651系車内イメージ
http://oimactaka.blog.hobidas.com/image/1959-03-19-c-005.jpg
http://oimactaka.blog.hobidas.com/image/1959-03-19-c-005.jpg
>>876
仙石線
30系、50系、70系、63系、72系アコモ車(103系3000番台)、103系(京浜東北、常磐快速の非冷房車)、103系(中央総武、南武、武蔵野、京浜東北の冷房車)、205(埼京の後期型と山手の前期型の寄せ集め)
と昔から首都圏の車両中心だぞｗｗｗ
仙石線
30系、50系、70系、63系、72系アコモ車(103系3000番台)、103系(京浜東北、常磐快速の非冷房車)、103系(中央総武、南武、武蔵野、京浜東北の冷房車)、205(埼京の後期型と山手の前期型の寄せ集め)
と昔から首都圏の車両中心だぞｗｗｗ
>>868
幕回し再現じゃないけど、E259のLEDも演出が凝ってなかったっけ？
幕回し再現じゃないけど、E259のLEDも演出が凝ってなかったっけ？
>>880
63系→73系
63系→73系
転属後の651系とE653系は万が一の常磐線の臨時運用も兼ねてちゃんと交直流機能は残るよね？
651系に関しては今後他路線ではほとんど直流区間が多いからなぁ・・・・
それを考えると交流機器は殺すしかないのか？
651系に関しては今後他路線ではほとんど直流区間が多いからなぁ・・・・
それを考えると交流機器は殺すしかないのか？
>>871
電車から見た限りだと、運転席に乗務員訓練中の板を吊り下げてた。
電車から見た限りだと、運転席に乗務員訓練中の板を吊り下げてた。
885 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 13:47:18.71 ID:ct6fOJg/0
886 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 13:53:24.70 ID:SgMprV6W0
>>883
651系の第二の職場も一時的なものじゃないか。
485系ジョイフルトレインの後継は651系になるだろうからね。
それより青森と仙台の485系対策の方が面倒。
当面はE653系を青森に、751系を仙台に持っていけば故障時の代走車両がない状況になりそうだが、(あけぼの廃止後のつがる増発を考慮しても)なんとかしのげるけど、常磐北線用の車両がない。
まぁ、その頃にはE653系を仙台に持って行って青森には新車か、E3系在来線転用という奥の手もあるな。
新潟の485系は…、北越やくびき野用なら大宮の185系を持っていけば10年ぐらいは何とかなるでしょうし、E129系北越・くびき野仕様を作るって手もあるし。
651系の第二の職場も一時的なものじゃないか。
485系ジョイフルトレインの後継は651系になるだろうからね。
それより青森と仙台の485系対策の方が面倒。
当面はE653系を青森に、751系を仙台に持っていけば故障時の代走車両がない状況になりそうだが、(あけぼの廃止後のつがる増発を考慮しても)なんとかしのげるけど、常磐北線用の車両がない。
まぁ、その頃にはE653系を仙台に持って行って青森には新車か、E3系在来線転用という奥の手もあるな。
新潟の485系は…、北越やくびき野用なら大宮の185系を持っていけば10年ぐらいは何とかなるでしょうし、E129系北越・くびき野仕様を作るって手もあるし。
>>886
185系新潟投入はあるかもね。
185系新潟投入はあるかもね。
車体を新造した平成生まれの485系JTなんかは651系の下回りに交換してもいい気がする
それだけ651系が余ればの話だが
それだけ651系が余ればの話だが
>>888
205や211の床下機器付ければいい
205や211の床下機器付ければいい
>>886
>当面はE653系を青森に、751系を仙台に持っていけば
ああ、つがるは多客期でも4連だし、あいづは普段から6連。
E653系4連4本をつがる、E751系6連3本を仙台にすれば、予備車輌問題が解決するな。
>常磐北線用の車両がない。
これは、いわきまで復活する目処がまだ立っていないので、当面は考えなくて良いと思う。
高速道が先に出来るだろうからバスに押されて、「くびき野」同様料金不要の快速になると予想。
>北越やくびき野用なら大宮の185系を持っていけば10年ぐらいは何とかなるでしょうし
485系3000番台がいなほのE653系化と新幹線函館開業で10本分確保できるのでこれはやらないと思う。
>当面はE653系を青森に、751系を仙台に持っていけば
ああ、つがるは多客期でも4連だし、あいづは普段から6連。
E653系4連4本をつがる、E751系6連3本を仙台にすれば、予備車輌問題が解決するな。
>常磐北線用の車両がない。
これは、いわきまで復活する目処がまだ立っていないので、当面は考えなくて良いと思う。
高速道が先に出来るだろうからバスに押されて、「くびき野」同様料金不要の快速になると予想。
>北越やくびき野用なら大宮の185系を持っていけば10年ぐらいは何とかなるでしょうし
485系3000番台がいなほのE653系化と新幹線函館開業で10本分確保できるのでこれはやらないと思う。
常磐道は開通させる気まんまんだし、
常磐北線も仙台ー常磐地域直通客は昔からそれなりに乗るからなあ
常磐北線も仙台ー常磐地域直通客は昔からそれなりに乗るからなあ
892 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 16:10:01.85 ID:+BMIwSah0
651系を寝台車体に更新してあけぼのに投入すればいいのに
>>892
バーカ
バーカ
>>887
電磁直通ブレーキ車は淘汰の対象でしょ
電磁直通ブレーキ車は淘汰の対象でしょ
895 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 17:17:36.81 ID:ct6fOJg/0
E257系を大量増備しておけばよかったのに。。
896 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 18:58:43.19 ID:+BMIwSah0
897 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 19:00:39.25 ID:Gj6RAhqIO
キーワード:一時的措置
その前に、651とE653はパンタグラフを換えないのかな？
中央線対応の。
中央線対応の。
900 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 19:29:00.63 ID:+BMIwSah0
901 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 19:48:39.71 ID:SgMprV6W0
>>887&>>890
485系3000番台は床下機器を一部しか変えていない。
おかげでさらに10年持たせられるかというと…。
ただまぁ、ここ2～3年で185系の新潟投入はなさそうなんだよね。
あいづライナーは通常1本使用、つがるは52→51→54→53→上りあけぼの置換羽後本荘まで→(滞泊)→下りあけぼの置換え羽後本荘発→4→3→8→7→(滞泊)→2→1→6→5で3本使用。
青森は検査予備1本で運用はきついけど、交流用特急電車新製までの時間稼ぎとするなら無茶ではないレベル(足りない時は新潟から借りるって手もあるし)。
常磐北線用の車両は…、快速ならE721系でも大丈夫か。
>>891
福島第一関係の需要は減るし、福島第二関係の需要も将来性は怪しい。
>>895
足りないかどうかは、251系の後継車両がどうなるか次第かも。
485系3000番台は床下機器を一部しか変えていない。
おかげでさらに10年持たせられるかというと…。
ただまぁ、ここ2～3年で185系の新潟投入はなさそうなんだよね。
あいづライナーは通常1本使用、つがるは52→51→54→53→上りあけぼの置換羽後本荘まで→(滞泊)→下りあけぼの置換え羽後本荘発→4→3→8→7→(滞泊)→2→1→6→5で3本使用。
青森は検査予備1本で運用はきついけど、交流用特急電車新製までの時間稼ぎとするなら無茶ではないレベル(足りない時は新潟から借りるって手もあるし)。
常磐北線用の車両は…、快速ならE721系でも大丈夫か。
>>891
福島第一関係の需要は減るし、福島第二関係の需要も将来性は怪しい。
>>895
足りないかどうかは、251系の後継車両がどうなるか次第かも。
と俺だって考えたさと、小学生が申しております。
651系で季節列車、特急あいづ号運転しないかな。
耐寒耐雪で冬場無理ならば、せめて春～秋に掛けて運転しないかな。
耐寒耐雪で冬場無理ならば、せめて春～秋に掛けて運転しないかな。
651は仙台まで乗り入れてたし問題ないだろ？
スマトラみたいに、大地震後、毎年M7クラスの地震津波が必ず訪れている
4号機倒壊もありえる
4号機倒壊もありえる
>>898
パンタだけじゃなくて、屋根上の高圧機器をなんとかしないとダメじゃない？
パンタだけじゃなくて、屋根上の高圧機器をなんとかしないとダメじゃない？
909 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 20:40:19.68 ID:SgMprV6W0
>>906
日本海溝・千島海溝沿いでM8級は、当面千葉沖と十勝沖東半分以東ぐらいしか考えられないからねぇ。
建物に被害が出そうな震度六弱以上の揺れを南東北で広く引き起こす地震は当面考えられない。
それに、佐渡島北側が割れ残っている現状を考えると、常磐線の復旧を急ぎたいところだよね。
日本海溝・千島海溝沿いでM8級は、当面千葉沖と十勝沖東半分以東ぐらいしか考えられないからねぇ。
建物に被害が出そうな震度六弱以上の揺れを南東北で広く引き起こす地震は当面考えられない。
それに、佐渡島北側が割れ残っている現状を考えると、常磐線の復旧を急ぎたいところだよね。
>>908
485のJTはクリアしているので、651やE653も屋根上の危機を改良できなくはない。
485のJTはクリアしているので、651やE653も屋根上の危機を改良できなくはない。
てっきりE657系が導入されたらE653系はひたち用のまま運用して
651系は半数をいなほ用で残りは787系の60hz変圧器に換装して
北越用にするのかと思ったが全く外れたよ。
651系は半数をいなほ用で残りは787系の60hz変圧器に換装して
北越用にするのかと思ったが全く外れたよ。
E653系の付属編成はどこに行くんだろう。
仙台？（あいづの置き換え）
青森？（波動用）
新潟？（くびきの・波動用）
臨時で北陸線方面に行く回数は新潟車が一番多いんだよな。
仙台車は北陸方面にはいかないし。
ほくほく線の681系 683系は廃車か？
仙台？（あいづの置き換え）
青森？（波動用）
新潟？（くびきの・波動用）
臨時で北陸線方面に行く回数は新潟車が一番多いんだよな。
仙台車は北陸方面にはいかないし。
ほくほく線の681系 683系は廃車か？
>>892
そいつは俺も希望するぞｗ
まあ、予想としてはかなり可能性が低いのも承知だが・・・
>>899、>>902
夜行は廃止される流れがあったのは確かだが、カシオペア車両を新造したように
絶対やらないというわけではない。あけぼのは全区間架線下だから電車化も可。
一方、新造するほどの長期需要は読めないから既存車両の車体更新というのは
無きにしも非ず。ジョイフルトレインより稼働率は高いしな。
くどいが、予想としてはかなり可能性が低いのは承知だが・・・
そいつは俺も希望するぞｗ
まあ、予想としてはかなり可能性が低いのも承知だが・・・
>>899、>>902
夜行は廃止される流れがあったのは確かだが、カシオペア車両を新造したように
絶対やらないというわけではない。あけぼのは全区間架線下だから電車化も可。
一方、新造するほどの長期需要は読めないから既存車両の車体更新というのは
無きにしも非ず。ジョイフルトレインより稼働率は高いしな。
くどいが、予想としてはかなり可能性が低いのは承知だが・・・
>>913
一番大きいのは、人件費と省エネの問題じゃね？
特に、後者は深夜の電力消費を減らして、昼に回したいだろうし。
>>914
時期的にそうだっけ？
いずれにしろ、183や185の置き換えなら、クリアしないとね。＞中央東線
一番大きいのは、人件費と省エネの問題じゃね？
特に、後者は深夜の電力消費を減らして、昼に回したいだろうし。
>>914
時期的にそうだっけ？
いずれにしろ、183や185の置き換えなら、クリアしないとね。＞中央東線
夜間の電力消費を減らして昼間に回すとか意味不明すぎるんだがどういうことだ。
>>915
…消費電力ってのはピーク時間帯に減らさないと何の意味もないんだぜ。
…消費電力ってのはピーク時間帯に減らさないと何の意味もないんだぜ。
夏とは逆だから寒くなる夜に活発になるってのは分かるが深夜は流石にな…
初電16時～終電11時にすりゃいいだろう
>>916
夜行列車を減らして、その分を充電に回して、それを昼間の発電に使用するって意味なんじゃね？
でもまぁ、夜間は補線作業や貨物列車がメインだし、昼間には何万何十万本の列車本数があるんだから、
数本の夜行列車が廃止になったくらいでは、焼け石に水ではあるんだけれども・・・
夜行列車を減らして、その分を充電に回して、それを昼間の発電に使用するって意味なんじゃね？
でもまぁ、夜間は補線作業や貨物列車がメインだし、昼間には何万何十万本の列車本数があるんだから、
数本の夜行列車が廃止になったくらいでは、焼け石に水ではあるんだけれども・・・
922 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 22:50:38.33 ID:l/s5m5el0
>>878
東海道新幹線開業前の「ながら」を表現したかったようだが、「ながら」は写真の155系ではなく、名カキの155系を使用。
159系は台車は155系と同様の塗色・足回り(DT21)だったが、座席は153系同様の2-2列だった。
もう廃車になって30年になるので間違えたのだろう。
東海道新幹線開業前の「ながら」を表現したかったようだが、「ながら」は写真の155系ではなく、名カキの155系を使用。
159系は台車は155系と同様の塗色・足回り(DT21)だったが、座席は153系同様の2-2列だった。
もう廃車になって30年になるので間違えたのだろう。
電車動かせる程蓄電できる施設なんてあるのか？
>>920
一部の火発と原発（今はどうせ止まっているがｗ）は、出力調整が苦手なので深夜には電気が余る
（それを揚水発電所で吸収している）ので、深夜の電力を節約してもあまり意味はない。
コンビニの件は、それを知っている人間からは？とかﾌﾟｹﾞﾗと見られていたよ。
一部の火発と原発（今はどうせ止まっているがｗ）は、出力調整が苦手なので深夜には電気が余る
（それを揚水発電所で吸収している）ので、深夜の電力を節約してもあまり意味はない。
コンビニの件は、それを知っている人間からは？とかﾌﾟｹﾞﾗと見られていたよ。
回生電力貯蔵装置というものがある
でも夜貯めて昼出力というのは無理だな
でも夜貯めて昼出力というのは無理だな
929 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 23:36:57.28 ID:wgZFzxW+0
まあまあ落ちつこうよ
ほら
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
東日本旅客鉄道株式会社
HD300-1000 8両 東芝
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
これ俺は妄想だと思ったが、どうやら既に話が通ってるんだって
ほら
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
東日本旅客鉄道株式会社
HD300-1000 8両 東芝
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
これ俺は妄想だと思ったが、どうやら既に話が通ってるんだって
スルー検定開始
931 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 23:43:14.34 ID:wgZFzxW+0
>>926
原発が停止している今でも深夜は割引料金だよ
ttp://www.tepco.co.jp/e-rates/individual/menu/home/home04-j.html
ttp://www.tepco.co.jp/e-rates/corporate/charge/charge06-j.html
原発が停止している今でも深夜は割引料金だよ
ttp://www.tepco.co.jp/e-rates/individual/menu/home/home04-j.html
ttp://www.tepco.co.jp/e-rates/corporate/charge/charge06-j.html
933 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 23:53:38.21 ID:B4BP6sRq0
そんなことはないだろう。
加えて、揚げ足を取るようで申し訳ないけど、広野も原ノ町も30km圏内。
加えて、揚げ足を取るようで申し訳ないけど、広野も原ノ町も30km圏内。
鉄道会社のレベルで揚水発電の設備まで持ち始めたりすると
もはや本当になんの会社なのかわからなくなりそう
もはや本当になんの会社なのかわからなくなりそう
揚水発電は原発じゃないとペイできないよ
束も水力と火力はあるんでしょ
940 ：名無し野電車区：2012/12/10(月) 10:51:20.72 ID:pJsoXcXh0
944 ：名無し野電車区：2012/12/10(月) 15:16:48.68 ID:2UhMziA90
485系は全廃だよ。
>>942、>>944
そりゃ、現場には新しく面倒見ることになる車両の情報は出るだろうさ。
面倒を見なくなる車両が（>>787みたいに）どこに行くかまで書いてあることがないだけで。
>>945
いずれはな。とりあえず、E653系が入っても「北越」「くびき野」運用分の485 系は残るとのことだ
そりゃ、現場には新しく面倒見ることになる車両の情報は出るだろうさ。
面倒を見なくなる車両が（>>787みたいに）どこに行くかまで書いてあることがないだけで。
>>945
いずれはな。とりあえず、E653系が入っても「北越」「くびき野」運用分の485 系は残るとのことだ
947 ：名無し野電車区：2012/12/10(月) 17:01:29.11 ID:2UhMziA90
木製脚の着いた片道特攻機「剣」みたく、
行きの燃料のみで帰りの燃料はないみたいな気動車があれば面白いのに
行きの燃料のみで帰りの燃料はないみたいな気動車があれば面白いのに
北越・くびき野用は残るって、どうせ3000番台だけだろうな
>>947が乗れば面白い
>>948
P付きのK編成とT18
P付きのK編成とT18
952 ：名無し野電車区：2012/12/10(月) 18:27:08.62 ID:fr6dfH/Z0
>>924
原発が停まっている現状では、余ると言えるほど需要が減るわけではない。
ついでに、夜間の消費電力が少ないと原発の比率が上げられないので火力の負担が増えて燃料消費量が増えるだけだから、燃料の輸入量を減らすのが目的なら夜に節電しても逆効果って話だったんだけどね。
>>935
夜行貨物がない線区だと、夜行列車を切ったら人が二桁減らせるなんてよくある話。
>>940
それがよく解るグラフ http://denkiyoho.hepco.co.jp/forecast.html 。
まぁ、この時期は16時位になると電燈が恋しくなるからな。
>>946
機密情報を職場が解らないように書こうとすると、妄想を少し混ぜるか、妄想っぽく書くしかないよね。
鉄道に限らず、どんな職業でも。
原発が停まっている現状では、余ると言えるほど需要が減るわけではない。
ついでに、夜間の消費電力が少ないと原発の比率が上げられないので火力の負担が増えて燃料消費量が増えるだけだから、燃料の輸入量を減らすのが目的なら夜に節電しても逆効果って話だったんだけどね。
>>935
夜行貨物がない線区だと、夜行列車を切ったら人が二桁減らせるなんてよくある話。
>>940
それがよく解るグラフ http://denkiyoho.hepco.co.jp/forecast.html 。
まぁ、この時期は16時位になると電燈が恋しくなるからな。
>>946
機密情報を職場が解らないように書こうとすると、妄想を少し混ぜるか、妄想っぽく書くしかないよね。
鉄道に限らず、どんな職業でも。
>>946
いや、5年以内には廃車。
いや、5年以内には廃車。
秋田の583が引退したら甲子園臨や天理臨はジョイフルの485が使われることはない?
958 ：名無し野電車区：2012/12/10(月) 19:52:46.64 ID:fr6dfH/Z0
>>954
遅れを考えると、15時頃には主要駅に停め始めないと…。
遅れを考えると、15時頃には主要駅に停め始めないと…。
5 ：名無し野電車区 ：2012/11/27(火) 22:13:48.65 ID:7Tz5vbUZ0
ゴメン、110なのにひとつ1を落としちゃったorz
6 ：名無し野電車区 ：2012/11/27(火) 22:15:34.60 ID:n17IUZCR0
>>1
またスレのナンバリングを間違えているし…
昼間に一度言ったんだが、無駄だったようだorz
>>4
「Part110」なんだがorz
7 ：名無し野電車区 ：2012/11/27(火) 22:22:21.69 ID:bhBFdmnp0
>>1乙…だがブルータス、お前もか
（全スレで過ちを犯した大馬鹿野郎より）
8 ：名無し野電車区 ：2012/11/27(火) 22:28:53.59 ID:7Tz5vbUZ0
>>8
カエサル様、お許しを・・・
11 ：名無し野電車区 ：2012/11/28(水) 01:43:38.34 ID:3Z/An5XL0
【注意】次スレはPart111
ゴメン、110なのにひとつ1を落としちゃったorz
6 ：名無し野電車区 ：2012/11/27(火) 22:15:34.60 ID:n17IUZCR0
>>1
またスレのナンバリングを間違えているし…
昼間に一度言ったんだが、無駄だったようだorz
>>4
「Part110」なんだがorz
7 ：名無し野電車区 ：2012/11/27(火) 22:22:21.69 ID:bhBFdmnp0
>>1乙…だがブルータス、お前もか
（全スレで過ちを犯した大馬鹿野郎より）
8 ：名無し野電車区 ：2012/11/27(火) 22:28:53.59 ID:7Tz5vbUZ0
>>8
カエサル様、お許しを・・・
11 ：名無し野電車区 ：2012/11/28(水) 01:43:38.34 ID:3Z/An5XL0
【注意】次スレはPart111
次スレはクハ111
JR東日本車両更新予想スレッド Part111
上のスレタイで立てられるようだったら立ててみる。
上のスレタイで立てられるようだったら立ててみる。
立てられなかった。他の人頼む。
964 ：名無し野電車区：2012/12/10(月) 21:00:45.35 ID:GM0wnrSfP
やってみる
965 ：名無し野電車区：2012/12/10(月) 21:07:23.20 ID:9Sa0quog0
>>962-965
立てた人も立てられなかった人も乙
立てた人も立てられなかった人も乙
>>887、>>901
４８５系３０００番台のベースとなった１０００番台（1976年～）と１８５系(1981年～）じゃ車齢は５年位しか
変わらないんだから、今更１８５系が４８５系の後釜として新潟に行くことは、まずない。
新潟は、北陸新幹線開業で特急は「いなほ」だけになるので、快速用の車両は４８５系３０００番台の
寿命が尽きたら「くびき野」系統にはE１２９系の快速用バージョンでも投入するんだろう。
常磐北線の方も復旧したらＥ７２１系の快速用バージョンで快速にするんじゃないかと予想。
キハ１１０系０番台で前例みたいなものはあるからね。
４８５系３０００番台のベースとなった１０００番台（1976年～）と１８５系(1981年～）じゃ車齢は５年位しか
変わらないんだから、今更１８５系が４８５系の後釜として新潟に行くことは、まずない。
新潟は、北陸新幹線開業で特急は「いなほ」だけになるので、快速用の車両は４８５系３０００番台の
寿命が尽きたら「くびき野」系統にはE１２９系の快速用バージョンでも投入するんだろう。
常磐北線の方も復旧したらＥ７２１系の快速用バージョンで快速にするんじゃないかと予想。
キハ１１０系０番台で前例みたいなものはあるからね。
>>968
ガイドラインの改定程度じゃないの？
ガイドラインの改定程度じゃないの？
>>965乙
E653のうち基本8本しか新潟に行かないとしたら、
新潟の485はとりあえずR編成の他にK編成も残るだろうね（場合によってはT18も）
>>929は本当だったらDE10・DE11の置換え用だな
E653のうち基本8本しか新潟に行かないとしたら、
新潟の485はとりあえずR編成の他にK編成も残るだろうね（場合によってはT18も）
>>929は本当だったらDE10・DE11の置換え用だな
>>972
E653転属によって、485で廃車の候補に挙がるのはT編成からだろうね
ただ、予備車の兼ね合いで、T編成の2本くらいは残りそうだな
で、北越廃止でくびき野に統合されたとしても所要本数減るので、その時点でT編成全廃
E653転属によって、485で廃車の候補に挙がるのはT編成からだろうね
ただ、予備車の兼ね合いで、T編成の2本くらいは残りそうだな
で、北越廃止でくびき野に統合されたとしても所要本数減るので、その時点でT編成全廃
クハ485-1508は鉄博に北海道から九州まで走った車両として、保存して欲しい。
975 ：名無し野電車区：2012/12/11(火) 06:49:01.76 ID:bTE9coSl0
>>967
東日本って長距離速達輸送用の車両が足りないんだよね。
それでも185系の一部は何とかなりそうだけど、状態が良い車両は10年近く使わないと駄目そう。
そう考えると、くびき野には185系200番台が一時的に使われてもおかしくはない。
もちろん、E129系の快速バージョンになる可能性があるが。
ついでに常磐北線は、作り直しの区間が多いことを利用して縮小限界適用区間をなくして、E3系を転用という奥の手もあるかと。
整備は、仙台地区でできるわけだし。
>>973
2016年までには、青森にいる白鳥用の485系の一部が転属してくるだろ。
東日本って長距離速達輸送用の車両が足りないんだよね。
それでも185系の一部は何とかなりそうだけど、状態が良い車両は10年近く使わないと駄目そう。
そう考えると、くびき野には185系200番台が一時的に使われてもおかしくはない。
もちろん、E129系の快速バージョンになる可能性があるが。
ついでに常磐北線は、作り直しの区間が多いことを利用して縮小限界適用区間をなくして、E3系を転用という奥の手もあるかと。
整備は、仙台地区でできるわけだし。
>>973
2016年までには、青森にいる白鳥用の485系の一部が転属してくるだろ。
976 ：名無し野電車区：2012/12/11(火) 07:54:26.89 ID:X1M40Z/FI
ラッシュ時の東北線(仙台地区)に乗ったことあるけど719とE721は最悪
719は機器更新する際211-3000の余ったシートに交換した方がいい
719は機器更新する際211-3000の余ったシートに交換した方がいい
978 ：名無し野電車区：2012/12/11(火) 08:16:16.13 ID:bTE9coSl0
>>976
最終的には状態の良しあしで決まるだろうね。
ただ、部品の在庫を考えると、3000番台で統一というのも魅力的なのは確か。
後継機が決まっていて、共食い整備で何とかなる期間だけつなぎで使うなら、統一するメリットは少ないけど。
最終的には状態の良しあしで決まるだろうね。
ただ、部品の在庫を考えると、3000番台で統一というのも魅力的なのは確か。
後継機が決まっていて、共食い整備で何とかなる期間だけつなぎで使うなら、統一するメリットは少ないけど。
979 ：名無し野電車区：2012/12/11(火) 08:35:10.49 ID:06Jbl+o6O
あずさや甲斐路に、E353系?!は投入しないのかね？
そうすれば、E257系が転属出来ると思うんだけど‥。
そうすれば、E257系が転属出来ると思うんだけど‥。
980 ：名無し野電車区：2012/12/11(火) 10:04:12.98 ID:qQam/0hD0
>>979
ここにE353系の予想図がアップされている
ttp://hassyaorai.blogspot.jp/2012/09/blog-post.html
なんか、ＮＥＸとフレッシュひたちを足して２で割ったみたいなデザインだね
貫通扉は引き継ぎだろうから、これに球体のような先頭車デザインをプラスすると相当なゲテモノ車両になる
ここにE353系の予想図がアップされている
ttp://hassyaorai.blogspot.jp/2012/09/blog-post.html
なんか、ＮＥＸとフレッシュひたちを足して２で割ったみたいなデザインだね
貫通扉は引き継ぎだろうから、これに球体のような先頭車デザインをプラスすると相当なゲテモノ車両になる
>>980
読んだけど、それ個人的な妄想をイラストに起こしただけじゃん。
読んだけど、それ個人的な妄想をイラストに起こしただけじゃん。
>>980
もろにフリーザ
もろにフリーザ
983 ：名無し野電車区：2012/12/11(火) 12:02:18.20 ID:06Jbl+o6O
E353系？は、E259系のN'EXのデザインを少し改良した感じがいいですねぇ。
E657系ひたちのデザインは、中央線には合わない気がします。
E657系ひたちのデザインは、中央線には合わない気がします。
E129系快速用バージョンが出来るとは思えない。
一般用車両を使った快速列車運転てとこが落ちどころだろう。
一般用車両を使った快速列車運転てとこが落ちどころだろう。
>>979
一応、2018年って話は出てきてる
まだ先の事だからどう転ぶかわからんけど
両数も出てないんで、E351の置き換えは確実だろうけど、E257も対象かは微妙
まあ2018年の段階なら、E351の振り子を固定して転属すれば使い続けられるんじゃね？
一応、2018年って話は出てきてる
まだ先の事だからどう転ぶかわからんけど
両数も出てないんで、E351の置き換えは確実だろうけど、E257も対象かは微妙
まあ2018年の段階なら、E351の振り子を固定して転属すれば使い続けられるんじゃね？
987 ：名無し野電車区：2012/12/11(火) 13:40:11.22 ID:uw+cYpIc0
E351より205の方が置き換え必要
>>987
25年経つけど、くびき野で使うとすれば妥当なとこじゃね？
南小谷まで入ってたから、耐寒耐雪設備も問題ないだろうし
485-3000も、あと6年くらいなら持ちそうな気がする
それに振り子車両で、導入費かかった事考えると簡単に捨てられないだろう
25年経つけど、くびき野で使うとすれば妥当なとこじゃね？
南小谷まで入ってたから、耐寒耐雪設備も問題ないだろうし
485-3000も、あと6年くらいなら持ちそうな気がする
それに振り子車両で、導入費かかった事考えると簡単に捨てられないだろう
特急車の償却ってどれくらい?
今日は束の記者会見あるの？
>>975
１８５系にも４８５系３０００番台並みのリニューアルをしておけばよかったのにね。
１８５系にも４８５系３０００番台並みのリニューアルをしておけばよかったのにね。
993 ：名無し野電車区：2012/12/11(火) 14:53:18.98 ID:9jQHIly80
>>986
２０１８年？？ あと６年もあるの？
２０１８年？？ あと６年もあるの？
埋めてしまおう
998 ：名無し野電車区：2012/12/11(火) 17:02:26.88 ID:aw5QTKFU0
ｔ
>>989
振り子なしにしてもメンテとか面倒だろ
振り子なしにしてもメンテとか面倒だろ
>>999
固定すれば、メンテ放棄出来るんじゃないの？
固定すれば、メンテ放棄出来るんじゃないの？
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。