JR東日本より優れたJRはあるのか？

東以外経営破綻寸前のJRしかなくね？
スピード遅いし車両も古いし狭いし最悪
明日にでもJR東日本が全JRを買収して欲しい

JR東海

終了。
てか、トラブルメガ盛りの今のJR東日本が「優れている」とか無いわ。

束ってスピード速かったっけ？ w

北海道：東の子会社
東海：新幹線だけ
西日本：ボロ車両ｗ
四国：ノーコメント
九州：ミトーカ（笑）

バスヲタいる？

>>4
JR東日本　存在自体が運行トラブル

もしかしてこのスレを立てたのって、最悪車両スレで暴れているAKBオタのキチガイ束厨か？

>>2
JR東海の車両とか最悪だろＷ
転換クロスシートなどの過剰かつ混雑時に邪魔になるだけの設備を投入
人間工学を無視した座席とつり革で人体へのストレス増大

トラブルなんてどこでも起こしてるのにアホなの？ｗｗｗ

何でトラブルが鉄道会社の責任になるか理解できない

>>3
速い
都市部は大差ないかも知れないが
田舎の方に行くと明らかにJR東の方が速い
単線非電化でも90キロくらい出してる

>>4
基本的にどこの会社もズレた車内設備や駅設備ばかり作ってる気がする
転換クロスの普通車なんてその最もたる例
素直にJR東日本のテクノロジーを取り入れればいいのに
そして本州三社以外は運賃が高く赤字路線を多く抱えてるという点も見逃せない

東と東海以外のJRって30年後に大きく変化しているんじゃないかと思うんだよね
北海道は国がお土産（税金）つけて東に引き取ってもらう
西は関西広域私鉄に成り下がる
西から切り離された地域と四国や九州は第三セクターとかね

JR東は鉄ｦﾀが経営してるんじゃないかと思う

>>12
そうですね
束のテクノロジーを取り入れて、他社の方が束よりも洗練させちゃうかもしれませんからね

…同じE233系の系譜の車両でも、小田急のアレや相鉄のナニが故障の話をあまり聞かないのに対して束の「本家」は壊れまくっている時点でもうね。

束は首都圏で儲けて、赤字の東北のローカル線を走らせてる。
束は新幹線すら赤字じゃね？

首都圏失ったら、束は四国並に転落するだろ。

>>13
そうなる前にJR東日本には全社を買収してもらいたい
>>14
鉄オタかどうかは知らんが鉄道経営についてはかなりのプロ
地域の需要を適切に把握してそれに答える
こういう基本的なことを理解してるのって東くらいじゃないかと思う

>>16
そんなこと言ったら海は新幹線なかったら、西は関西圏なかったらって話になるじゃん
そういうありえない仮定の話はやめようぜ

>>15
だからトラブルが起こるのは鉄道会社が避けれることじゃないだろ
そもそもの保有数が一般私鉄より多いし利用客も運行頻度も多いのだから故障がでるのも当然

アホは東を製造メーカーだと思ってるんじゃね？ｗ

>>16
ないないＷ
人口42万人もいる高松市の高松駅ですら
１日乗車人員たったの１万２千人台のJR四国には絶対になりませんＷ

>>14
鉄ｦﾀが経営してるのはKQ

>>20
ホントｗ
仮にE233系がほかの鉄道車両より故障が多かったとしても
東日本はE233に冗長設計の要求をして故障のトラブルを最小限にする努力をしてるわけだし
E233を設計した製作所が糞だっただけでJR東日本は完全な被害者だよ

叩くところが車両故障しかないとは悲しいね
車両の性能，アコモデーション全てにおいて劣ってるから仕方ないか
一度E233やE531，E721のシート座っちゃうと
上っ面だけの転換クロス()なんて腰が痛くて座れないしねＷ

E233ってどこの設計なの？

>>1
糞スレ立てるんじゃねえよカス！
だいたい束は中国へ新幹線技術供与した段階で糞だろ？

危なっかしくて誰も買い手が付かないからって僻むなよ、酉厨。

酉の車両＋中国＝混ぜるな危険ｗ

しかし酉の車両って課題評価され過ぎなんだよ。

具体例

500系新幹線→300km/h運転とデザインで誤魔化されている奴多過ぎ
223系→130km/h運転と転クロでやたらと持ち上げ過ぎ（特に20世紀発売された雑誌や書籍で目につく）
283系→鳴り物入りで登場した割にはトラブル多発、南紀の観光需要ジリ貧の流れを止められず

掴まるところの少ない207系は文字通りの致命的な欠陥であった。

９０年代の西はまだ意欲というかやる気はあったんだけど
尼崎ステーキですっかりやる気なくなっちゃったな

車両故障連発以外にも、
・>>26でも挙げられている通り、中国に新幹線を輸出（ちなみに東海は中国への輸出は拒否、台湾には輸出）
・言わずと知れた革マル（極左暴力集団に指定されて警察から目をつけられているテロリスト集団）とがっちり組んでいる労組
・國鐵廣島も裸足で逃げ出す國鐵新潟（魔改造やガムテープすらない文字通りの放置状態の115系が大暴れ）
こんなのもある。

あと、走行中に列車のドアが「ご開帳」だの、新型電車の連結器が外れましただのといったギャグ漫画レベルの事故を起こすのは、日本の鉄道会社じゃ束しか知らんｗｗｗ

信号機を闇改修して正面衝突させるなんて革マルだってやらなかったテロだよねぇ。

>>29
でもあの座席、走ルンですよりはマシだぜｗｗ（2000番台以降の補助席を除く）

>>31
レールスターの成功で胡座かき始めたよ。

JR西日本の欠陥車両リスト

415系800番台→113系初期車と485系初期車の機器を組み合わせたケチケチ車両…のはずが巨額なコストがかかってしまい今も使わざるを得ない状況。車齢60年超え確定かｗ　しかもこんな汚物で急行料金を盗ってたから驚きｗ
207系→説明不要。世間的なイメージや遺族に配慮して下手に延命させずに一刻も早く退役させるべきだろう。
223系0番台→特快で指定席料金ぶん盗ったり何かと迷走の末に今の姿に。座席数少な過ぎの意味不明な仕様。
223系2500番台、225系5000番台→あの223系0番台どころかポンコツ103系よりも座席数が少ない凶悪な車両。阪和線ユーザーは本気でキレたほうがいい。
103系、105系、113系、115系体質改善車→こんなボロを大金叩いて改造しまくって潰しが利かなくなっている。特に広島ユーザーは本気でキレたほうがいい。
321系→ついに0,5Mという意味不明な方向に進み出した。ブレーキが大甘でとても120km/h運転なんて無理。
283系→>>29参照
500系→>>29参照

521系→この結果が全て
ttp://blog.goo.ne.jp/stanza24/e/1d31d5ac9f7ef4ee3beb052b6c95a14d
利用客の９割以上が転換クロスの新車にノーを突き付けた。

>>37
それはあくまで座席数減少に不満だろ？転クロが理由ではないだろ？
だからといって西の対応も糞ではあるが。
ちなみに秋田・盛岡で50系→701系、仙台で455系→E721系置き換えの時も、
座席数減少という問題は発生したけどね。

しかし701系投入時の時は９割以上の利用者からノーを突き付けられたなんて事実は無い。それどころか利用客は増加に転じた。結果が全て。

>>38
簡単な話だ。2両編成時701系は102人座れるが521系は88人しか座れない。
転換クロスは座席数がロングにすら劣る。つまり座席の少ない転クロは不評なんだよ。ロング以上にね。

>>28
あと223系や221系のデザインを東の新車よりいいとか言う奴がいるけど
あんなの国鉄211系の顔を少しいじったくらいでただ単に見慣れてるというだけ
まずユニバーサルデザインという概念が皆無　これは東以外のJR全社に言えること
東はJRで唯一ユニバーサルデザインに力を入れてるし車両の見栄えも悪くならないように工夫してる

いやいや東急や相鉄もなかなかだぞ

>>38
701系やE721系に苦情を出してたのは元々ガラガラの汽車に乗ってた地域だから
タダ単に適正な電車の混雑に慣れてなかっただけなんだよ
苦情が出たのは最初だけで，今は通勤型車両の室内空間の広さが高く評価されてるよ

>>41
ネタでなく
本気でそう思っているなら
そろそろ精神病院で
診てもらうことも考えたほうがいいでしょう

>>42
JR東日本のコンセプトを取り入れてるからね

JR東海が日本一優れてますね

>>44
全然ネタじゃないが…
確かに西日本の方が保守的なものが好まれる傾向はあるのかもしれないけど
それにしても20年以上殆ど進化してない車両ってどーなんだろ…

>>46
JR東海
・車両がゴミ
・コスト最優先でイメージづくりに失敗してる

313系は揺れも少ないし、転クロ、ボックス、ロングのいずれも他社の車両より座り心地はいいけどな。

>>49
よく313系の座席とか座ってられるね？
一度JR東日本の新型座席座ったら他の座席なんて腰が痛くて座れないよＷ

座席に限らずつり革が未だにワッカ()てのもないなＷ

>>50
青春18で東北旅行したときにE231、E721、701と乗り継いだけどどれも座席が硬くてマジで辛かったぞ。
同じ東でも719や新潟の115の方がマシ。
ちなみに自分はJR西エリアの人間。

>>52
西の車両は座席が柔らかすぎなんだよ。
座り心地は東の車両が普通なんだ！

いや、逆に321系の椅子とか乗客をナメているレベルですぜ。

>>53
E531系以降ならな。

トーカイは面白みがない

束やメトロの最近の車両デザイン、奇をてらい過ぎて
キモいんだが。特に特急車。以前のE231はまあ、良かったが。

酉の223系はいいんだか、いい加減飽きてきた所で
225系に期待してたら、束の劣化コピーみたいなのが出てきて激萎え。最悪。

東海は現地仕様を満たせずアメリカ輸出２度失敗し台湾にいたっては政治力で無理矢理採用させた
中国高速鉄道CRH380Aは東海の技術よりはるか上で別の車両はドイツへ車体逆輸入してるお墨付きもある

何このマジキチスレ(呆

>>7
e257普通にかっこいいじゃん

>>56
鉄道に面白みなどいらないが
確かにつまらんよなー
ずっとオレンジの電車しかこないしｗ

束厨の>>1氏ねよ

大阪ってまだ１０３系走ってるのかよｗｗｗ
東京より何世代遅れてんだ？ｗｗｗ

東日本大震災で不通になっていまだに復旧していない路線は、束は切り捨てるつもりなんだろうな。

復旧の見込みがあるのは、仙石線と常磐線の一部ぐらいか？

家が建ち並んでから考えるんじゃねーの？
土地だけ押さえといて。

>>48
東海は普通車両にセミアクティブ、車体間ダンパーを取り入れ車体の揺れを抑えている。東より金かけているよ。ぼけ。

オタ的思考だとＪＲ東とＪＲ東海は評価が低くなるな
いろいろなスレみていて思う
んじゃ経営的にはどうなんだって話だよな
西？三島？
大笑いだぜ

>>67
東海：オタ視点でつまらないだけ
東日本：トラブルは多いわやることは微妙に斜め上だわで一般人からも評価が微妙（私鉄沿線に引っ越したい、とか愚痴られたこともあるらしい）

>>67
西日本の221系とか223系が異常に崇拝されてるだけだと思うよ
転換クロスなんてめんどくさいだけなのに
外観も古くさい

>>68
そのわりには住んで良かった街ランキングだと中央線沿線が上位に来てるが？

JR東日本は儲けすぎてるから叩かれやすいんだと思う
マイクロソフトにブラックなイメージがあるのと似たようなもん
一種の僻み

>>71
もし本当に僻みだけで叩かれているのだと思っているのなら
もう少しJR東日本という会社が何をやっているか観察をしてみるべきです
それでも尚、僻みだと言い切れるのなら
然るべき病院で診てもらったほうがいいでしょう

うわっ気持ち悪
お前が病院行けｗｗｗ

>>69
ネットの普及されていない頃の221系や223系のマンセーっぷりと701系のこき下ろされっぷりは酷かったな。
今はネットが普及されてかなり正当な評価がされつつあると思う。
早い話、221系や223系が過大評価されて701系が過小評価されていたのが、ようやく客観的に見直されてきたと。

アンチの乞食どもはその現実が受け入れられずに発狂してるしなｗ
12月に学区改変とか突然交通弱者が増えたとか。どういう生活してるんだ？

現実というものは捏造するものではない。

その通りです。たとえ受け入れ難くても701系で客が増えた事を受け入れなければなりません。

>>77
お前は「701系は一般からも人気です」という結論ありきで話を進めているだけ。
701系が人気という結論に持っていくために、どんなトンデモでもぶちあげているだけにしか見えない。

701系
田舎路線の主要客は高校生
→マナーが悪い奴が多い
→ボックスシートとの相性最悪
→よってロングが正解

>>78
しかし現実にお客さんが増えてるんだ。その現実を受け止めな

「新聞に701系に関して否定的な投書が寄せられた」
この現実も受け止めている。

静岡のナントカや広島のボロですら成し遂げられなかった快挙ｗｗｗ

何度も言ってるのになぁ、記憶喪失か？早く病院に行きなさいって。

追い詰められたら相手を記憶喪失扱いして逃げるのか。

それでもお客は増えてるんだぜ？

俺が東日本の幹部なら今頃東北の電化区間は特急やＪＴ以外ロングに統一している

>>1
おい何ボケた事言ってんだよ？狭いのは束の特急車両のトイレ・洗面所やシートピッチだろ？
JR他社で国鉄規格の910�oのシートピッチなんかあるか？
あとグリーン車も4列だし、NEXは料金割増なのにおかしいだろ？
百歩譲って普通や快速がオールロングシート車になるのは仕方ない。
だけど特急車両も他社より劣っているだろ？

東は客が多いからな
ど田舎路線とは違うんだよｗｗｗ

>>86
うるせーニート鉄ヲタ
さっさと働いて社会勉強しろよ

東はロング・クロス云々以前に座席の質そのものが悪すぎる。
東海はデザインは悪いものの座席の座り心地についてはよく考えていると思う。

反省したのか233で改善されたな
あとは内装を木目調にしたら完璧

酉は高級新車とオンボロ国鉄車の共存。

ただ、束が京浜東北線の快速の接続を待たないのに対し、
酉は東海道・山陽線の駅での緩急接続や尼崎駅での接続を考慮したダイヤが組まれている。

JR東日本はキセルしやすい素敵な鉄道だぞ

>>92
キセルがしやすくても
束のクソさに腸が煮えくり返っていたとしても
キセルをした時点でこっちが悪くなります

未だに１０３系ｗｗｗ

高級？掴まるところが少なくて無駄に死人を出した207系や座席を不自然に減らして詰め込み使用にした521系に223系
さらには座席を増やして欲しけりゃ金を出せとか前代未聞の要求を出した125系
まともなものが無いんだけど？

シートはともかく、束は運行トラブルが多すぎだろ？他社よりも突出しているだろ？
件数も大手民鉄の11倍と言われているし、新幹線ですら手抜きする有様だからな。
現に、成田空港職員や成田勤務の航空会社の社員、海外出張の多い
ビジネスマンからは｢JRはいつ止まるかわからないから怖くて乗れない｣なんて
言われているらしいからな。だから束厨は最低車両スレで京成叩くのか？

あのさあ、一番多く路線抱えてるんだから件数が増えるのはしょうがないだろ
比較するなら件数じゃなくて割合だと思うが
東だけ突出して故障率が高いのか？

一番窮地に立たされてるのがJR西日本か。
103いつまで走らせる気だ？

東はゆとりダイヤだからまだいいけど、尼崎前の西なんて遅れたら鬼の形相で回復運転してたからな
対面接続とか便利だけど

束の場合は数が多いだけではなく、普通なら「　あ　り　え　ん　」としか言いようがない事故も少なからず起こっているわけで。
新型車の連結器が外れるとか、走行中にドアが開くとか、少なくとも他のJRではこんな事故は聞いたことがない。

金が無い酉や三島会社でさえも。

ヨーダンパとかドアの化粧板とか蛍光灯カバーとか座席の形とか、んなもん一般人は何も気にしないですから。それが付いているだけで高級などと言い放つ酉厨って頭大丈夫ですか？

内装がグレー基調か白基調かは大きな分かれ目だな
グレーだとプレハブ感丸出し

591 ：可愛い奥様：2012/11/27(火) 09:18:04.93 ID:xgI81c8b0
外交官の生涯賃金は凄いですよ。
給料は公務員水準ですが、在勤諸手当が多い。
交際費などの手当ですが、ドンブリ勘定で裏給与になってる。

皇太子妃の実家、目黒区の小和田家の豪邸を見て推して知るべし。
普通の公務員が建てられるシロモノでない・・・。

592 ：☆：2012/11/27(火) 09:28:02.62 ID:VPyhfTlA0
白洲次郎も凄いですよ
国鉄総裁の下山定則の殺害して利権を手に入れて
寿司屋を開店してそこで寿司を１０分で食べ終えてチップ２０万円払ってるんですから

それより同じことばっか言ってる痴呆老人がスレに粘着してるよなｗｗｗｗ

酉厨のアンチ束乞食のことですね、わかります

>>104
まず当てはまるのは>>105のキチガイ束厨だな。

>>106
おめーのことだよばーかｗｗｗ

？
何か書き込まれる度に「ﾆｼﾆﾎﾝﾊｰ」と発狂する束厨のことで間違ってないだろ？

207系や223系を高級感ある神車両とか言ってる奴は尼崎の遺族達にタコ殴りにされてきなさい

次から次ぎへと嘘がバレて発狂した弔文であった。
盛岡の客車列車は5両以上が主体だった→ほとんど4両でした。(RJ誌より)
常磐線の仙台口はロング化で減便された→いわき〜原ノ町は仙台じゃないし本数も減ってません(JR時刻表)
常磐線(上野口)は朝に減便された→減ってない上今は増えてます。(当時の東京時刻表より)
同線は減車された→夕ラッシュ時は増結されてます。(編成表より)
グリーン車連結で中電の混雑が酷くなり快速に乗るようになった→特に快速電車の客は増えてません。(国交省の統計)
215系湘南ライナーは15両にすればいい。→茅ヶ崎、藤沢って15両停まれたっけ？
いつのまにか記憶が束厨は根拠を出してないと変換されてしまいました。何らかの認知障害が出てるのではないでしょうか？

久々です

ﾃｽ

>>100
完全に製作所のミスだし
保有数が多ければ糞車が出るのは当然

>>101
ホント無駄だよね
特に今時ヨーダンパとか愚の骨頂だな

>>96
事故悪天候故障などは鉄道会社が防げる事じゃない
確かに京成電鉄は標準軌で強風に強いし事故が多発するほど沿線人口も多くないし
特別にリスクを避ける必要がある人らがそー判断するのは当然じゃね？
でもそれはJR東日本の評価とは無関係だから

>>109
なんとなく古臭いのがバブリーな印象を与えてるだけだと思う
普通車にそんなもの不要
今の時代が求めてるのはJR東日本のようなユニバーサルデザインだから

>>94
103系を走る文化財として保護する気ならまだわかるけど
西の場合はただ使い潰してるだけだなW

>>92
キセルする奴が9割方悪いけど
確かにぬるい改札が多いとは思うよ
でも企業としては費用対効果を考えなければいけないから仕方ない

>>89
新型座席でもそー思うなら
お前が標準体型じゃないだけ

>>95
ヤクザでもまだマシな商売してるぜ

>>86
座り心地のよさ＝シートピッチの広さという考えを改めた方がいい
座面スライド機構が有るか無いかで大幅に座り心地が変わる

>>86
ちなみに狭いと言うのは主に通路などの歩行空間な
シートがでかければそれだけスペースが無くなる
特に立ってのる客が多い普通車で他社はそーゆーの考慮してない

西日本

>>123
全然優れてない
オタクが勝手に喜んでるだけ

ＪＲ東日本より経営環境に恵まれた鉄道会社は
他のＪＲどころか、世界じゅうどこにもない。

っ東京メトロ

欠陥殺人列車207系を高級車両と崇拝している酉厨は不謹慎だとは思わないのかね？

ところで1◆HkVTJ15HBs氏。気が向いたらでいいからここにいるアンチ乞食どもと遊んでやってくれないか？

JR東日本アンチスレ Part23
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1353115463/

束はヤクザ同然の最低最悪の糞企業だろ？
・エキナカから系列外の飲食店を追い出し、さらに追い出さなかった店にも、
子会社の傘下になるように強要した。
・被災地へ救援物質を運ぶ貨物列車から割増の通行料を取ろうとした。
・震災当日、東京都からは公共施設は帰宅難民を受け入れるように要請が
あったのに、それを無視して帰宅難民を追い出した。
・マスゴミに対し、新聞・雑誌等のエキナカ書店での販売停止を楯に言論弾圧。
・自社の流儀を客に押し付ける為には、既存のサービスを平気で低下させる。
例)フリーきっぷ改悪、みどりの窓口大虐殺、IC専用改札大幅増、券売機削減。
・JR北海道に、フリーきっぷの乗車券タイプ化や青春18きっぷの赤券廃止を強要。
・中国への新幹線技術供与の際、川重を脅して協力させた。
・自社に不利な制度はほとんど案内しない。
例)普通列車グリーン車の不使用証明、みどりの窓口廃止駅の乗車票。
本当最低最悪だよな？

うちの列車が遅れると困ると他社の信号機を勝手に操作して正面衝突を引き起こした酉には適わない。

>>97
割合ですが何か？

3年前の記事で元記事は消えてるけど
ttp://d.hatena.ne.jp/machiaruki/20090528/p3

＞平成１９年度鉄道輸送障害件数でＪＲ東日本は、部内原因（係員、車両、施設）が
＞大都市通勤圏を抱える鉄道各社中、ＪＲ西日本と並んで突出。在来線全体の３分の１の
＞３８８件に上り、毎日１件以上起きた計算だ。列車走行１００万キロ当たりの発生率は１・７０件と、
＞大手私鉄１５社平均０・１５件の１１倍以上。１３〜１８年度も約６〜８倍だった。

今日も京葉線で車両故障やらかして、2時間立ち往生したらしいぞ！
さすがは輸送障害発生率が大手民鉄の11倍だよな！
しかしこの会社ほど事故やミスに温い会社は
他に無いだろうな？本当最低最悪だよな！いい加減にしろよ。
そのうちこの糞会社、尼崎に匹敵するような大事故やらかしそうだよな？

>>132
E5系がブレーキの部品を置き忘れました事件が起こっている辺り、そういう不安も拭えないのがな。

一般的には事故を起こしてもちっとも反省せず買収工作してる会社がまた事故を起こすんだろうなと思うんだよ

京葉線が車両故障で長時間運転見合わせ、客は線路を歩く。
JR東日本はこういう場合に備え、末端社員（つまり契約社員）まで含め、
休日（公休・特休・調休・年休）であっても職場の様子を気にしなければなりません。

「職場から社員に休日出勤を要請する」のではなく、
社員の側が、常に電車運行状況を気にしてる必要があり、
もし職場に「出勤しましょうか？」の電話を入れなければ、
翌日「昨日どれだけ大変だったと思ってるんだ！人としてどうなんだ！携帯に遅延情報入れてないのか！権利と義務を間違えるなよ、組合入ったからって組合が守ってくれると思ったら大間違えだぞ！」と大声で30分ほど怒鳴られます。
つまり、事実上、休日とはいえ携帯電話が圏外になる場所へは行けないし、職場に対し片道１時間以上かかる距離へ行く事は勿論、携帯のメールトラブルや、休日に昼寝をすることも許されません。
「そんな状況で混乱してる職場に電話した方がかえって迷惑だろ」「パケット代は誰が払うんだ？」「警察や教師でも、休日呼び出しは会社側からするだろ？」「そもそも電車が動いてないのにどうやって出勤すんの」などの突っ込みは許されません。
休日も会社に捧げる覚悟がある方が入社下さい。

以上、立川駅企画助役（現在は関連会社のJR東京西駅ビル開発へ出向）の中○正○氏の実例です。そらお前は立川市（ﾓﾉﾚｰﾙ基地の所）に住んでるから立川駅への勤務はさぞラクだっただろうなw
※2chﾙｰﾙではﾌﾙﾈｰﾑや市町村名までなら住所出してもおｋらしいし、事実であるから法的な問題もないらしいが、一応良識として伏せ字にしておく。
※上記は実例だが、聞く所によるとこの助役には「前科」もあるらしい、それは組合の人から聞いた話なので直接俺が自分の目で見たわけではないが、この助役は2006年頃にも同様に
「電車が乱れてる時、職場に『休日出勤しましょうか』と電話しなかった人を怒鳴り散らした」という事があるとの事。
この時も組合は抗議したはずなのに、つまり組合が全く抑止力になっていない。なお、「組合入ったからって〜」発言は労使介入であり違法
※この助役は、輸送混乱ゆえに終電過ぎまで超勤を命じた社員に、終電後にタクシーで帰らせ、翌日「てめーのミスでタクシー使ったな！」と30分間怒鳴ったり、つまり、「皆に協力した」としても「皆に協力しなかった」としてもどちらにしろ切れる

JR倒壊静岡支社は素晴らしいですｗ
日本一の鉄道だと思いますｗ

>>97
そうだよ、知らないの？　情弱だな。
大手私鉄の11倍ってのは「走行キロ当たり」の計算だよ。
規模は言い訳にならん。

>>137
彼は情弱なのではなく
都合の悪い事実を受け入れたくないだけではないのでしょうか
いわゆる「アーアーキコエナーイ（みえなーい）」ですね

>>129
清野体制になってから酉化（部分的には酉より酷い）が進行している

エキュートとかルミネとか流通業としては束は最強！

VIEWカードなどの金融業でも最強。

>>140
運輸業も最強だと思うが
確かにサイドビジネス強いな

昨日京葉線で車両故障やらかしてどこが最強なの？こんなトラブル
JR他社や民鉄では頻繁に起こさないぞ！本気で輸送障害減らそうと思ってないだろ？
まあこんな事繰り返しているようでは、いつか福知山線脱線事故に
匹敵するような大事故を引き起こしそうだよな？
仮に起こしても｢この列車に乗ったのはお客様の都合だから自己責任です。｣
とか｢国鉄分割民営化に賛成したのは国民でしょ？｣とかほざいて開き直りそうだよな？
そしてマスゴミに言論弾圧しそうだよな？
本当最低最悪の中国並の糞企業だよな。

>>140
Suicaだって、チャージしたお金やデポジット500円の運用益とかウマーだよな。

>>142
京葉地区の海岸に当該車両埋めたの？

>>139
酉化っつーか、酉の「悪いとこばかり」見習ったってとこじゃね？
まあ酉は酉で一昔前の束を悪いとこを真似しているような面（521系の編成短すぎとか）もあるが。

>>140
VIEWカード（笑）
あんなの作るくらいなら、「取り敢えずクレカ」というだけなら誰でも作れる楽天カードか、JALかANAのカードを作って点ためて飛行機に乗せてもらうわ。

>>145
謬カードはつい最近電子マネー関連で改悪されたな。
Suica専用として持つのも効率悪いし、
窓口で使うと「謬マイナス」になる場合もある
（この場合他カードを使った方がまし）

>>145-146
束がモバスイ誘導に必死なのは、Viewカードの入会を増やしたいからでは？
他社カードの場合だと年会費が有料で、さらに大半のカード会社は
ICカードのチャージはポイント付与対象外だから結局入会という図式なんだろうな？
電子マネー関連の改悪もSuica誘導だよな？

審査通らないからって僻むなよ乞食ｗ

>>148
クレカ3枚持ってますが何か？
>>144
酉化どころかこの会社は
東武(ハコモノ大好き)
メトロ(運行トラブル多発、副業マンセー)
東急(場当たり的な経営計画)
小田急(遅延の日常化)
京王(女尊男卑)
名鉄(SFやIC導入による制度改悪、ローカル切り捨て)
前社長時代のJR北海道(創価との癒着)
JR東海(新幹線偏重)
JR西日本(二人縛り、安全軽視、女尊男卑)
他の鉄道事業者の悪いところだけを集め、さらに悪くした糞企業！

>>149
そしてそこに挙がっているどの会社でも真似できなかったこれ…

「角ばってて丸い」キケンなお兄さんたちと大のなかよし！

>>147
モバスイがVIEWカード利用で「当面」無料

と頑なに「当面」を外さないのはセコいよな。
有料にしたら解約してやるけどなw

>>149
スーパー業界で言えば、
・イトーヨーカドー（創価との癒着、女尊男卑、使い勝手の悪い電子マネーとそのポイントサービス）
・イオン（説明不要の親中企業、ブラックな噂多数、地域破壊＆地方切り捨ての代名詞の日本版ウォルマート）
・暗黒期のダイエー（整備なにそれ美味しいの状態、副業乱発）
・ライフストア（マスコミタブー）
・今の西友（何を目指しているのかわからない状態、微妙にずれたセンスの政策や宣伝）
・マルエツ（商品の質は他社と大して変わらないくせに値段が高い）
・八社会系（つまり電鉄系）スーパー（もう少し『安く売る』ということを勉強した方がいい）
・長崎屋（ハコモノ大好き、gdgdにも程がある経営）
・ベイシア（素性の怪しい商品がゴロゴロ…ここで親戚が幹部やっているからこういう例えに使うのは心苦しいが）
・コストコ（会員にならなければ事実上利用不可、メガサイズの商品ばかりで「ちょっとだけ」需要には向いていない）
の悪いところだけを見習ったような存在とも。

まさに東のJR東日本、西の阪急ってことですなｗ

大阪伊勢丹が上手くいかないからって僻むなよ酉厨ｗ

安全対策やらず副業に手を出すＪＲ西日本
安全対策にしっかり投資した上で副業も頑張るＪＲ東日本

この差は大きい！

>>155
もしJR東日本が本当に安全対策をしっかりしていのなら
今までに起こった常識では考えられないようなトラブルも
そもそも起こっていないかグンと回数が減っているはずですよ

さらには関連会社の駅そば屋でカレーにネズミが混入したり
副業のショッピングセンターで非常口に鍵を掛けていたことが発覚したりと
鉄道以外でも安全・衛生対策に関して考える余地が山ほどありそうですね

私もJR東日本エリアの住民ですし
JR東日本関連の副業に関しては一部に気に入っているものもあるので
余計にしっかりして欲しいのです

常識では考えられないトラブルの数々
1.他社の信号機を闇改修して勝手に操作
2.非常停止ボタンを押しても止まらない
3.落石の危険があるのに列車を抑止するのを忘れる
4.お客を乗せたまま入庫
5.信号機の故障に10日も気づかず、運転する。

酉に関しては一切触れていないのになぜ酉の不祥事が書き込まれるのか…

ぼくの大好きな西日本を叩くなムッキー、まで読んだ

>>159
だからなんでそういう結論に至るんだ？
お前や>>157こそ「ぼくのだいすきなJRひがしにほんのわるぐちをいうなあああああ」ってなってるんじゃないのか？

西日本？
本州３社の落ちこぼれだろｗ

>>158
異常があれば「止まる」ということは常識だろ？
その常識を外れた事例をあげただけだ。そういや酉ばっかだね。

>>162
束の場合、止まっても安心できない。
それ以前に何故、何の脈絡もなく酉の話を出すんだ？
頼まれてもいないのに「常識を外れた事例（ｷﾘｯ」で。

それとも、単に束の悪事やトラブルを挙げられるのが嫌なのか？

>>163
止まった結果ダイヤを大幅に乱し利用客に迷惑はかけたかもしれないが
怪我はさせていない
命も奪っていない
君が安心できるかどうかなど関係ない
事実として西のような大惨事は起こっていない

>>163
束厨(緑ゴキ)は、束に何か問題やトラブルがあっても、それを批判した人を
乞食呼ばわりしたり、他社を引き合いに出して正当化するからな。
例)車両トラブルが多い→西は福知山線で脱線事故を起こし死傷者を出した。
だからそれに比べれば対した問題ではない。
異音感知・変電所火災→私鉄でも起きている。
繁忙期に新幹線トラブルが多い→東の新幹線は東海道より人身事故が少ない。
みどりの窓口大虐殺→東海は駅の無人化を進めている。
人身事故や悪天候等の運休区間が長い・運転再開が遅い→
西は救急隊員撥ねた。京急は運休しなかったから脱線事故を起こした。
車両がショボい→言った人を乞食や西厨扱い。521系や京成新AE、
京阪8000系、京急2100形等の他社車両を執拗に叩く。
中国への新幹線技術供与→｢西の技術は危なくて誰も買わない｣、
｢西は世界遺産破壊した｣等と言い正当化する。
フリーきっぷ改悪→乗り回り防止、西の二人縛りよりマシ。
･･･etc

>>164
> 止まった結果ダイヤを大幅に乱し利用客に迷惑はかけたかもしれないが
> 怪我はさせていない
> 命も奪っていない
どうせ酉が似たようなことをやらかしたら、例え死人どころか具合が悪くなった人が出なくても「これだから酉は信用出来ない」と叩くんだろ。
束だったら「死人が出ないから安全」、酉だったら「止まってダイヤを乱して客に迷惑をかけた」。こうだろ。

> 事実として西のような大惨事は起こっていない
大惨事に「奇跡的に」ならなかっただけってのもかなり多いようだけどな。

奇跡的に大惨事にならなかった？あぁ山陽新幹線のトンネル剥落事故ですか？
もう大丈夫っていってるそばからまた剥落してましたね。

>>167
そういうような「奇跡的に大惨事にならなかった」ような事故を、どう少なく見積もっても年に1〜2回は起こしているのが束なわけで。

北陸本線の信号故障のことですか？大糸線の抑止失念ですか？和歌山線の徐行指示失念ですか？
くろしおの防護無線断線ですか？

一例を挙げれば東北本線で操作ミスで架線を焼き切って、垂れ下がった架線で車両火災を起こす寸前になったってことがあったんだよ。
社員か追っかけかは知らないが、そんなに束のギリギリセーフにも程がある事故を挙げられるのが嫌なのか？

架線溶断して車両火災？あぁ岩国であったね、あれも今年だっけか？

>>171
そういうことを束もやっていたんだぞ。
束の方も批判しろよ。

束だけは批判できない理由でもあるんですか？

大惨事が起きるような会社は小さい事故もちょこちょこ起きてるって事だよ。

それが「束だけは批判できない理由」なのか？

一歩間違えれば大事故になりかねないような小さい事故なら、束も掃いて捨てるほど起こしているぞ。
まあ束やお前に取っては、まさに掃いて捨てたいのだろうがな。

掃いて捨てるどころか手土産持ってごまかそうとした西日本。しかも死者107名という大惨事を

で、尼崎の事故を批判すれば、束が大事故一歩手前の事故を多数やらかして警告書を散々もらっているという事実を帳消しにできるのか？
出来ない。

でも警告通り越して刑事処分喰らっちゃった酉。

酉の刑事処分も、束が多数の事故を起こしているということの免罪符にはなりません。

結論、束は酉より優れている。お終い

優れている？
束は酉とやることがどっこいどっこい、部分的には酉以下だろ。一言で言えば「金を持った酉」。
キチガイに資金源を与えたらこうなった。

束は人を殺していない。
酉は無差別殺人を何度もやからしている。

世の中結果が全てなのだよ

いい加減、アンチ乞食の酉厨どもは事実と自分らの負けを認めたらどうかね？

>>181
束だって東中野での追突事故、羽越本線でのいなほの脱線、飯山線での踏切誘導ミスで
死者を出しているだろ？しかもいなほの事故は特急券払い戻しが嫌で
徐行や抑止しなかったらしいけど？踏切誘導ミスだって元を正せば故障が原因だろ？
あと束厨は福知山線脱線事故を楯に束のトラブル多発を正当化するけど、
それだと万引きで逮捕された人が｢あいつは人殺しているだろ？俺は悪くない｣
と警察で言って自分を正当化するようなもんだぞ！
他にも中国へ新幹線技術供与して国益を損ねたり最低最悪だよな？

一方酉と壊はアメリカに買って貰えずしかたないから中華民国に輸出しましたとさ。

最新は大きな事故ないよね。

>>168
年に一??二回？ソースは？
>>183
それ何時だよｗｗｗｗ

>>184
・アメリカ式の安全基準は極端に言えば「どんな事故があっても絶対壊れない乗り物を作って絶対に乗客を守れ」で、
　日本の新幹線の「そもそも他から事故の要因が入ってくることのないシステムを作ってその中を走らせる」というのとある意味正反対
　日本からしてみれば「なんでクローズドシステムの新幹線にそんな重戦車みたいな装備をしなくちゃいけないの？電気食うよ？レールのメンテが大変だよ？」で、
　アメリカからすれば「そんな貧弱な車体で大丈夫か？車に特攻されたらアウトだろ」ってくらいに食い違っている
　要するに、お互い基本的な考えのレベルで食い違っている
・中華人民共和国に輸出しなかったのは単に「売らなかった」だけ

>>182
訳「お前らJR東日本の汚点を挙げるんじゃねえ！！！」

>>186
つまり売れなくて僻んでるですねわかります

>>188
アメリカの要求は日本の新幹線の考え方そのものにNOというものだった。
中国に関しては主に葛西が「（新幹線のようなハイテク製品を）売ってはいけない相手」と判断して売らなかった。

葛西はオタ受けこそ悪いけど、キチガイを見分ける能力だけは一級品だぞ。

つまりアメリカに売れなくて残念だったわけですね。

>>183
君さ、前に別のスレで俺が特急券の払戻が嫌だから運休しなかったと言われてる
って誰に言われてる？って聞かれてトンズラしたよね？
もう一度聞こうか？らしいって誰に聞いたんだよ？

JR東日本は中国に新幹線技術供与した最低最悪の糞企業。
JR東日本は中国に新幹線技術供与した最低最悪の糞企業。
JR東日本は中国に新幹線技術供与した最低最悪の糞企業。
JR東日本は中国に新幹線技術供与した最低最悪の糞企業。
JR東日本は中国に新幹線技術供与した最低最悪の糞企業。
JR東日本は中国に新幹線技術供与した最低最悪の糞企業。
JR東日本は中国に新幹線技術供与した最低最悪の糞企業。
JR東日本は中国に新幹線技術供与した最低最悪の糞企業。
JR東日本は中国に新幹線技術供与した最低最悪の糞企業。
JR東日本は中国に新幹線技術供与した最低最悪の糞企業。
JR東日本は中国に新幹線技術供与した最低最悪の糞企業。
↑束厨のバカ共、これは事実だ。それによってどれだけの国益が失われたか考えろ！
言っておくが、東海が中国への新幹線技術供与拒否した事は、
アンチ東海でも高く評価しているぞ！

ＪＲ東日本は素晴らしい企業です
人殺しＪＲ西日本とは違います
その証拠に大学生の人気就職先ランキングの常連ですよ
鉄道オタクは入社できないから嫉妬しているだけでしょう
無様ですね

>>192
中国に技術を提供すると最低の企業になるんですね。

他の国にも同じこと言えんの？

てか中国は事故ったしね。

どんな優れた技術があってもそれを操れなければ意味がない。

>>194
だから葛西は「中国には新幹線は売らない」という判断をしたんだよ。
成功すれば「新幹線システムは中国のもの」にいつの間にかされてしまう。
今回みたいに事故を起こせばなぜか責任は日本のものにされるわ、新幹線＝危険と思われてしまうわ。

どっちに転んでもいいことなんてない。だから「売らなかった」。

アメリカに売れなかったか仕方なく中華民国に売っといて負け惜しみをｗ

>>196
JR東日本が中国に新幹線を売ったという大失敗をなんとかして正当化したいだけじゃないのか？
事故以前にそもそも「中国に売ったこと自体が間違い」。

もうそれしか言えないのか？売らないんじゃなくて売れなかった海＆西が僻んでんじゃねーよ。
仕方ないからって中華民国に売ってるしｗ
他にも答えなきゃいけないこといっぱいあるだろ？
1.中電に乗らなくなった常磐線の客はどこへ行った？
2.羽越線脱線事故は特急券払戻すのやだからだと誰に言われてるんだ？誰から聞いたんだ？
またいつぞやのように発狂するなよ。

>>198
> 1.中電に乗らなくなった常磐線の客はどこへ行った？
・マイカー（茨城は何気に自動車社会）
・特急に「誘導された」

2は知らん。別人と勘違いしてるんじゃないの？

西がまたバカやらかしたｗ

線路脇の標識、表記ミス１８年　ＪＲ津山線、速度超過か
朝日新聞デジタル 12月5日(水)3時3分配信

　ＪＲ西日本岡山支社は４日、岡山県津山市一方のＪＲ津山線佐良山―津山口間で、線路脇に設置
した曲線の半径を示す標識に誤りがあったと発表した。
少なくとも１８年前からとみられ、制限速度を超えて運転した可能性があるという。事故の報告はない。

　同支社によると、津山線は単線。線路の曲線は半径３４６メートルだが、「３６５メートル」と表示していた。
半径が３００メートル以上３５０メートル未満なら制限速度は時速６５キロだが、３５０メートル以上４００
メートル未満では７０キロだという。


東では考えられない事態だな

まともなJRはゼロに等しい

>>200
尼崎の事故で自社の不祥事を隠さず発表するようになった酉


庄内でいなほが事故起こしても自社の不祥事をマスゴミに圧力までかけて隠蔽する束

自社の批判をジョークにして笑い飛ばすのがJR西社員
自社の批判を頑として認めようとしないのがJR東社員
自社の批判を口にすることすら許さないのがJR海社員

>>201
ど貧乏四国が一番まともw

>>198
＞ 2.羽越線脱線事故は特急券払戻すのやだからだと誰に言われてるんだ？誰から聞いたんだ？
↑あちこちのスレに出てたよ。事実関係はわからないから一応、？を付けたけど。
あとこの事故に関しては当日、指令にある気象情報を収集するFAXが故障していたのは事実だぞ！

ソースは2ちゃんｗ

中国君の痛い発言その1
368 ：名無し野電車区：2012/11/24(土) 06:30:03.43 ID:Vk3vZL7MO
グリーン車連結で快速に乗るようになった。ってのは統計をみれば有り得ない話だし。
結局あいつ答えてないよね。快速に乗らなかったのならどうしちゃったんだろう？

369 ：名無し野電車区：2012/11/24(土) 08:48:05.33 ID:PCDWKuj/O
>>368
だからといって、普通列車グリーン車に誘導したいが為に、
在来線の特急やホームライナー減便は考えもんだろ？
特に後者は値上げの挙げ句着席保障はなくなるからな。
だから束は在来線特急の全廃に躍起なんて噂がでるんだろ？

370 ：名無し野電車区：2012/11/24(土) 08:52:26.66 ID:Vk3vZL7MO
何が「だから」なの？電車に乗らない客はどうしたのか聞いてんだけど？

371 ：名無し野電車区：2012/11/24(土) 09:09:29.66 ID:PCDWKuj/O
JR東日本は中国へ新幹線技術供与した反日糞企業！
JR東日本は中国へ新幹線技術供与した反日糞企業！
JR東日本は中国へ新幹線技術供与した反日糞企業！
JR東日本は中国へ新幹線技術供与した反日糞企業！
JR東日本は中国へ新幹線技術供与した反日糞企業！
JR東日本は中国へ新幹線技術供与した反日糞企業！
JR東日本は中国へ新幹線技術供与した反日糞企業！
JR東日本は中国へ新幹線技術供与した反日糞企業！
JR東日本は中国へ新幹線技術供与した反日糞企業！
JR東日本は中国へ新幹線技術供与した反日糞企業！

中国君の痛い発言その2
183 ：名無し野電車区：2012/12/03(月) 01:19:39.04 ID:8EVFKlPVO
>>181
束だって東中野での追突事故、羽越本線でのいなほの脱線、飯山線での踏切誘導ミスで
死者を出しているだろ？しかもいなほの事故は特急券払い戻しが嫌で
徐行や抑止しなかったらしいけど？踏切誘導ミスだって元を正せば故障が原因だろ？
あと束厨は福知山線脱線事故を楯に束のトラブル多発を正当化するけど、
それだと万引きで逮捕された人が｢あいつは人殺しているだろ？俺は悪くない｣
と警察で言って自分を正当化するようなもんだぞ！
他にも中国へ新幹線技術供与して国益を損ねたり最低最悪だよな？


191 ：名無し野電車区：2012/12/04(火) 09:19:27.86 ID:1SCc3ufH0
>>183
君さ、前に別のスレで俺が特急券の払戻が嫌だから運休しなかったと言われてる
って誰に言われてる？って聞かれてトンズラしたよね？
もう一度聞こうか？らしいって誰に聞いたんだよ？

192 ：名無し野電車区：2012/12/04(火) 18:06:46.90 ID:B9Y+urw+O
JR東日本は中国に新幹線技術供与した最低最悪の糞企業。
(中略)。
↑束厨のバカ共、これは事実だ。それによってどれだけの国益が失われたか考えろ！
言っておくが、東海が中国への新幹線技術供与拒否した事は、
アンチ東海でも高く評価しているぞ！

発狂の具合がそっくりなんだが、これ同一人物だよな？

人殺しをする会社など潰れるべきだな
１００人以上殺しておいて何開き直ってるんだ？

>>207-208
これは間違いないだろ。他人のふりしてバレないと思ってるところが痛いな中国君は

中国君＝自称大田区在勤の踏切乞食で間違いなさそうだ

アンチ東はホラばっかり。貨物列車の通過料割増ってのもソースが出たことないし

>>209
それなら東中野や羽越線や飯山線で人殺しをやった会社にも言えてるな。
羽越線ではOBのｳﾃｼが強風の日は必ず徐行したと言う現場付近で事故っておいて
120%突風(笑)のせいにしてるからなおタチが悪い。

>>213
しかもいなほの脱線事故当日、指令にある気象情報を受信するFAXが故障していたよ。
あと飯山線の踏切誘導ミスの事故も、元を正せば踏切故障だからな。
それでも束厨(緑ゴキ)は、亡くなったドライバーを叩いて正当化する有様。

特急券払戻すの嫌だって誰から聞いたんだって？って聞かれてFAXが故障してたとか言い出す
認知障害者は早く病院いきなさいってば

>>215
確かに特急券の件はあくまで噂で、誰も事実なんて断言していないだろ？

でもFAXの件に関しては事実だろ？その事はWikipediaにも出ているぞ！

それに当時社長だった大塚はいまだに謝罪していないじゃないか！

本来なら辞任すべき立場にあるのに、それどころか、会長→相談役に昇格だもんな。

まともな民間企業じゃありえないだろ？あ、この会社はまともじゃないか？

やれやれ、また記憶障害か。早く病院へ行けよ。
〜と言われている。と確かに言ったろ。「誰に」言われているんだと聞いてるんだよ。

>>217
おい、糞緑ゴキ！しつこい奴たな？てめぇこそ病院逝けよ！

だから特急券払い戻しの件は噂だと言ってるだろ？わからないアホだな！

ちなみに聞いたのは、 史上最低のJRを決めるスレと束のアンチ系のスレ！

誰も事実だと断言はしていないだろ？

でも飯山線の件は明らかに糞束の過失だろ？現象としては、

東武の竹ノ塚の事故とおなじだろ？マスゴミの叩き具合が違うだけだろ？

マスゴミ脅して言論弾圧するなんてヤクザ同然だよな！

他にもエキナカから系列外以外の駅弁屋とか駅そば追い出しているもんな！

でもこれは事実だろ！本当ヤクザ同然だよな！

>>218
アレは記憶どころか脳そのものに障害があるような奴だぞ。
何を言っても無駄だ。

なるほどそのスレで君がそんな妄想を言ったわけね。

クロ現インタビューあげ

>>221
あれは酷かったな。
完全に事故犠牲者が悪いという態度で束に責任が無いとしても再発防止に積極性が全く見られない態度だった。

jr東日本のエキナカビジネスのおかげで日本の街に人が戻ってきてる

酉の車両って、車でいうとブリストルの車だよな。

東の車両って車で言うとリアカー。

トラバントにすらなれないのかｗ

メルセデス　阪急
BMW　　　　京阪
トヨタ　　　　近鉄
ヒュンダイ 京急
中国車　　　西
トラバント　倒壊
リアカー　　束

の差ぐらいあるわなｗ

ぽまいらもちつけ

JR九州最高です。

じゃあ鉄道博物館の内容で競おう（提案）

>>227
うーん。リアカーに悪い様なｗ

>>227
阪急とか京阪って車両の見た目はかなりださいけど、性能とかはよかったりすんの？

>>227
京急は富士重工業だと思われ

経営だけで言うんなら明らかにＪＲ東海だろ
サービスがいいかと言われると？がつくが

>>227
西は装甲車じゃねーの？
マンションに突っ込んで破壊するんだからｗ

あと阪急はバキュームカーだと思うぞ
だってウンコ色だろ

確かに東は首都圏の通勤通学輸送いう強大なドル箱を抱えていて、
顧客第一主義が徹底してるし財務体質も完璧。
東海はドル箱の東海道新幹線がなかったら３島会社と同レベル。
西日本の場合は本州３社の中では最も財務体質が悪い上に
東電、NEXCO中日本同様ブラックなイメージが強い。
まぁこれは西のみならず経営悪化や不祥事が相次ぐ関西企業にも言えることだが…

西が東並みに優良企業に変貌を遂げるには以下の条件が必要だ
・収益の見込めない米子管内を三セク化（沿線自治体に資産売却）
・大赤字の三江・美祢線（仙崎支線含）全廃、木次・福塩・芸備・姫新線末端部廃止
・井手を筆頭とする旧経営陣の粛正（関連子会社に天下りの元幹部も同様）
・但し経営改革に尽力した佐々木前社長はそのまま残留
・全株式の３０％を稲盛一族（＝関西屈指の優良企業でもある京セラ）に売却
・京セラ・ワコール主導によるさらなる経営改革の断行
・本社機能を大阪から京都に移転

まあこれくらいはひつようだねｗ

駅ビル関連事業が大赤字でヒーヒー言ってるJR西に比べれば、まだ東のほうがマーケティング力に優れてるな。
お膝元の商業動向すら読めない西。

鉄道の輸送サービスは東より西が優れてはいるが、その優れたサービスは競合他社に客を奪われないようにするため。
つまり客を増やすためではなく、これ以上減らないようにするため。
経済衰退の著しい関西で、果たしてあとどれくらい持ちこたえられるかな西は。
将来の経営持続性は圧倒的に東のほうが有利。

西はＪＲ関西になればいいんだよ
中国と北陸は捨てる
これでだいぶ違うと思うがな
ＪＲ中国を発足させれば廣島に新車も入るだろう

>>239
仮にJR中国を発足したとしても三島会社同様に経営安定基金がを導入する必要になる。
それに山陽新幹線の処遇をどうするんだ？
北陸（＝金沢管内、但し小浜線を除く）は母体となった金沢局が
名鉄局傘下だったこともあって東海に割譲すべきだろう。

まぁ東は中国地方よりも酷いと言われる北東北や新潟地区の大赤字路線
を抱えてるけど、それを余って補えるほどだしね。

>>238
「まだ」どころか、JR東日本の副業は業界トップクラスの
阪急や旧西武とタメ張れるぐらいの地位にまで成長してるよ。

京都伊勢丹ぐらいしか百貨店をまともに展開できてないJR西日本の副業は
JR北海道やJR東海よりマシな程度で、大手私鉄にはどこにも劣るし、
当然JR東日本とは天と地ぐらいの差がある。

>>241
> 「まだ」どころか、JR東日本の副業は業界トップクラスの
> 阪急や旧西武とタメ張れるぐらいの地位にまで成長してるよ。

それはひょっとしてギャグで言っているのか…？（AA略

束厨「JR東の副業は私鉄の重鎮とも競える程に成長した！」
韓国人「韓国の生み出すものは世界が認めている！」

なんか似たような気がするがまあ気のせいということにしておく。

>>242
>>241では無いが事実だよ
マーケティング力がある云々は事実だろう
独占企業である強みを最大限生かしている
一部に反発はあるものの総じて好意的に受け止められている

東の新幹線はそのうち大事故起こすよ
しょっちゅう車両故障だ信号トラブルだ何だで止まってるしな
そんなとこが320キロ出すとか、怖くて乗れねーよ
今年あたり東は新幹線史上初の脱線死亡事故やらかすと予想

その前に止まるのでご安心下さい

JR東日本の場合
止まるべきでない所で止まって
止まるべき所で止まらなかったりしてもおかしくない

>>247
>止まるべき所で止まらなかったりしてもおかしくない

これは西日本だな
尼崎みりゃ一目瞭然
フルP D-ATC DS-ATC甘く見ちゃだめさ

> フルP D-ATC DS-ATC甘く見ちゃだめさ
ほほう…

> 209-1000bot‏@209_1000_bot

> 【越後線 遅延】 越後線は、関屋駅での、線路故障の影響で、
> 新潟〜内野駅間の上下線に、遅れと運休がでています。 [09:17]

> 【羽越本線（東北エリア） 遅延】 羽越本線は、新屋駅での、信号故障の影響で、
> 酒田〜秋田駅間の上下線の一部列車に遅れと運休がでています。 [06:42]
こっち重要↑
この会社の場合、信号機の方がぶっ壊れてましたーとかなってもおかしくないようだぞ。

Reading:東北新幹線 トンネル側壁が剥がれる　NHKニュース http://nhk.jp/N45h6JL2

この有り様で320キロ出すとかクソワロwwwww乗るやつ自殺行為wwwww
こりゃ新幹線初の脱線死亡事故は束で決まりだな
早く事故ってくんねーかな糞束
そしたら糞束以外のJRのほうが優秀だってことが証明されるのにw

それは違うのでは

全く除雪やる気ゼロ
早々と終日運休を何路線も発表する糞束と糞束ﾏﾝｾｰのバカ>>1晒しage

ttp://railf.jp/news/2013/01/25/130000.html

束にしては珍しく快適そうな車両だなｗ

JR貨物だろ

>>253
客車だし、束お得意の「車両故障」のリスクも減るんじゃないのか？ｗｗｗ

…つっても束はSLぶっ壊したことがあるから油断できないか。

故障しても走らせ続ける酉にはどこも適いませんて。
速度計がイカレた電車をマンションに突っ込ませた会社なんて他にありましたっけ？

つか西は運転士がねえ…。ATSの速度を余裕で超過して、
ベルに詰め物してた事あったからね。

厄介な社員ってのはどこにもいるけどね。東なら千葉とかね。

>>257
千葉は運転士個人というより組合の方が（ry

>>258
なるほど。東はあそこに対して腰が重いとか。
だからつい最近まで京葉線ってとこは中古天国だったし房総の各線も最近までボロが走ってた。

パー線によく新車が入ったもんだと思う

>>252
北も同じようなことやってたな。
しかも東の運休対象路線より積雪が少ない路線で。
北は東よりよく脱線するし燃えるから事前防衛策でも取ったのかw

一方、北陸線は信号が故障してもそのまま運転してましたね

>>250
いいや東日本は優れた会社だ
点検で発見している

ttp://www.sozogaku.com/fkd/cf/CD0000130.html
コンクリ0系直撃パンタ破損＆点検いい加減に比べればね

このような問題を引き起こした上に尼崎でもしでかしているわけだ
どっかのJRさんは

いい加減じゃなくて書類上の辻褄を合わせるために検査記録を改竄してたんだろ？

>>259
腰が重いというより極端な話、革マル（東労組のお友達）と中核派（言わずと知れた千葉動労をサポートしている奴ら）の代理戦争みたいなものかと

>>265
なるほど。組織的な奴らが邪魔してるのね。

三菱の審査は甘い
銀行の窓口から申し込むとほぼ発行されるからな