小田急2013年ダイヤ改正を考える★２

>>951
ラッシュ時に快速急行走らせても駅間停車頻発で所要時間短縮効果もないから必要ない

朝ラッシュの上位優等は時短効果なんて狙っていない。
ドアが開かないというだけで中遠距離客には意味がある。

朝の登戸は乗降ともに多いからね。
降りないのに乗ってこようとする成城は通過して欲しい。

いくら快速急行不要と騒いでも間違いなく急行は大幅に削減されます
複々線化後のダイヤ改正が楽しみですね

快急増やしても行く先がないんだよな
藤沢方面はこれ以上改善しそうにないし、小田原方面はロマンスカー誘導ができなくなる
しかも登戸成城通過によって京王や田都への流出も出てくる
多摩快急って話もあったけど京王とすでに棲み分けてる感じだし、意味がない

…まあ、俺も小学生の頃は無料優等の増発を熱望していたからわかるよ

懐旧イラネの単発って田キチじゃね？

>>955
ましてや小田原線の本厚木以西には成城や登戸より乗降客多い駅がないからな。
成城や登戸を犠牲にしてまで本松間を優遇する意味はあるのか。

小田急は停車駅を増やし過ぎた急行を無くしたがっているよ

急行を廃止後、快速急行を登戸停車にして急行に格下げ。
但し快速急行登戸停車は登戸〜遊園間複々線化が絶対条件。


同区間の複々線化はまだまだ先なので、下北沢付近複々線化完成後は区間急行と快速急行で対応。

>>958
登戸を快速急行が通過するのは、鶴川を急行が通過するのと同じで、
乗客分散の為に、敢えて通過させてるんだよ。

増やしすぎた急行って…経堂成城登戸遊園と新松田〜小田原、南林間長後だけだろ？
それらを通過するメリットは皆無で逆に損失がデカすぎる
快急増発厨は小さなパイを拾うために大きなパイを捨てる理由を説明しろよ

かと言って世田谷を優遇すべきとも思わんがな
祖師谷在住だけど時間8本普通があれば満足だし、区間準急と経堂連絡まであって昼間は文句無し
欲を言えば間隔を均等にして欲しいけどね

馬鹿共に説明する必要なし

急行は全廃されます

損失なんかないだろう
どこに逸走するというのか

>>946
本厚木〜新松田は下北沢〜新百合ヶ丘と同等の距離だったな
>>947
そう言えば松田町民と名乗る人って今どうしてるの？

>>963
本厚木〜新松田は新宿〜鶴川より距離があるんですけど
下北沢〜新百合ヶ丘は本厚木〜秦野相当 240円区間

京王と小田急の中間あたりのユーザーは逸走するだろ
ただでさえ高い小田急に遅い・不便までついたらもうね

それに快急増発のメリットもないじゃん
>>961が説明できないことからもわかるけど
藤沢→快急急行共に遅いが安く本数多い
小田原→快急よりもロマ誘導
多摩センター→方面で棲み分け
なんだから、現状快急を増発して急行を減らす意味もない
それに工事が完成したら急行も少しはマシになるでしょ

そろそろ次スレだな。
新ルールは複々線化後の運転形態の予想の禁止。

>>965
京王に逸走する？お前は京王のダイヤ知ってるのか？
つつじヶ丘までたった3駅しか通過しない快速を除けば優等は20分に一本の区急のみ
その区急とて幡ヶ谷初台に余計に停まる上に不便な新線新宿発着
小田急駅の方が便利な人がわざわざ京王に乗り換えるとは思えん

>>960
祖師谷に在住しているのなら、>>106>>160>>169>>247>>248>>278>>346さんの
言っている事（真実）がわかるはずなのに、なぜ、彼らを応援しないのですか？

ちなにに、祖師ヶ谷大蔵の駅は、昔から苦情の駅として小田急係員には有名である。
不便だから。2004年末のダイヤ以降は、一定の改善はされたが、やはり、
設備を変えて、停車駅の変更を行なうべきである。
祖師ヶ谷大蔵が最寄り駅でも、自転車等で成城学園前や千歳烏山の駅を使う人は
多数に登るからな！

>>967
そもそも急行は削減ではなく廃止、かわりに快急大増発と主張する輩がいるからそれに対応しているだけであって

もし急行が廃止になったら所要時間は優位から均衡に、運賃は不利になるわけで
そうすると成城〜千歳烏山とかに住んでる人はだんだん考えるようになるでしょ

で、本当に言いたいのはそこまでして快急を増発して得られるものってのは未だに説明がないだろ？ってこと
できるのかどうかは知らんが

あ、あと968みたいな変なのを呼んだのは謝る

>>968はプーのエイトライナーｸﾝ。
よって奴の主張は却下。

>>969
そういう成城〜烏山間の、それもどちらの駅からも遠い人のように一握りのケースをもって恰も全体かのように論じる姿勢がおかしいとは思わないのかね？
それとも快速急行を増やして遠距離客の利便を増すことで、総体として旅客収入を増す権利は小田急にはないとでもいうのかね？

>>972
それ以前の問題として快急を増やしたところで現在とあまり変わらんだろ、って話
新百合から新宿なんて昼間の快急でも急行と4分しか差がつかないし、それ以遠でも5分も差はつかない
その数分で神奈川民の利便性が増しても客は増えないし、お前の言う一握りは小田急にとってそのまま純減になる
小田急の経営者は引き算もできない小学生じゃないんだぞ

>>973
馬鹿は黙っててもらえますか

>>974
お前複々線スレも荒らしてるのかw
論理的に詰んでるから諦めて勉強しなさい

とっとと急行と快速急行は本厚木ー新松田間は停車駅減らして下さい。
迷惑です。つか、急行の名称がほとんど詐欺です。

そろそろ誰か次スレ頼む、

｢小田急線ダイヤ考案｣にタイトル変えた方がよさそうだな。

｢小田急線ダイヤ考案スレ｣ね。
｢スレ｣を抜いてしまうとなんか違和感ある。

って今度は名前ミスった、
ごめんなさい。

じゃあ立ててくるわ

すまん、立てられなかった
誰か頼む

>>973
数分のダイヤ改善ではビタ一文増収にはならないけど急行の減少だけは確実に減収に繋がるという貴見の根拠は知りたいですなあ

>>976
急行の名称がほとんど詐欺なのは
愛甲石田〜足柄の全駅に止まる急行。
この急行相模大野行がダイヤ乱れで上りは海老名止まり、
厚木に臨時停車になったら完全詐欺が成立。

九連宝燈が揃ったみたいだなｗ

>>982
成城ユーザーはバスユーザーが多い、んでそのバスは田園都市線や京王にも繋がってる、登戸も似たような話
その客が一握りだとしても、田舎と比べたら母数がかなり大きいわけで

一方急行を全部快急にしたら新松田〜小田原に各停を仕立てる必要がでてきて無駄
ロマンスカー誘導もしにくくなる
湘南新宿ユーザーはJRの利便性に金を払ってるから転入もほとんど望めない
現状で小田急使ってるユーザーは現状維持以上なら小田急を使うから増収にはならん

あと百合ヶ丘〜世田谷代田の乗降客数は結構な数なんだが、もし急行を全廃して快急にすれば不利益を被るユーザーは利益を得られるユーザーより圧倒的に多い
神奈川民の待遇改善と言うが神奈川民のために世田谷民を冷遇するなんてのは神奈川在住の小学生の発想

長々と書いたが俺は別に現状維持でなんも問題ないと思うね
神奈川民は十分な厚遇を受けてるし、世田谷民も現状維持が適切
複々線化完成でベースアップが図られたらみんな万々歳

>>985
長々と書いて頂いたのは有り難いのだが具体的根拠が何一つ無いのは如何なものですかな
そのあたりを明らかにして頂だかないと何とも言えませんな

小田急としては多摩線を含めて中距離〜遠距離の固定利用者を増やしたいんだと思うよ
それが小田急にとって一番見込みがある上に収入アップに繋がりやすいもん
そうでなきゃ快速急行設定とかホームウェイ増発とか積極的にやる意味がわからない

祖師谷在住でわざわざ自転車で成城に向かう時間があれば
急行より空いてる各停にさっさと乗っても所要時間そんな変わらないし
成城から乗るより楽なんだが・・・

ギュウギュウ上等、１分でも早く！って人もいるのはわかるけどちょっとなあ

新スレ立っているよ。

小田急ダイヤ考案スレ★3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363090635/l50

各停の特急化と急行の快急化が必要。各停と急行と準急はそれぞれ１日１往復で十分。

相模大野まで複々線化。
新宿駅拡張。
多摩線のJR相模原まで延長。
　
　
経堂は昔、急行停まらなかったんだが･･･

小田原ー相模大野　日中偽急行６連（一部１０両）
日中３０分ヘッドが残る　
不定期臨時がルーツらしい

>>985は馬鹿者ですのでスルーしましょう

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こっちに書いたつもりだったのに新スレに書いてしまった

う

め

が

お

伊勢原カッペ

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。