小田急ダイヤ考案スレ★3

快急の存在意義も分かってない馬鹿が登戸登戸言ってるだけだろいい加減にしろ
あとこれ以上種別作ってどうすんの？余計複雑になって訳わかんなくなるし…
これだから妄想鉄は嫌いだわ

小田急の朝７時代の上りは登戸で乗客の約半数が入れ替わるが、
南武線に流れる客は始業時刻の早い電機メーカー勤めが多いので、
それを考慮して快速急行の運転時間帯が決められている。
3月のダイヤ改正では８時代の快速急行が１本新設されるが、
苦情がくるかどうか様子見というところだろう。

>>425
JRと合わせて有料特急・ライナー含めても全く停車しないのは登戸だけだったりする。

立川はSあずさ1往復を除き全停車。
小杉はライナー以外は全停車。
川崎は踊り子だけか…？

快速急行の登戸はいらない
川崎市には多摩急行の向ヶ丘遊園停車で話をつける

>>437
多摩急行を向ヶ丘遊園に停めるんなら、もはや多摩急行という名前の種別は必要ない。急行に統合でいいな。

・新宿〜本厚木　　45.4km
・新宿〜湘南台　　48.1km
他社だと30〜40kmで終点につくけど、小田急は上記の距離を乗り通す客が看過できないほど
いるので混雑緩和の面では仕方ないかと。
そもそも登戸からの所要時間だったら急行に乗ってもせいぜい1〜2分程度の差なのでは？

川崎市が費用は全額負担するからと土下座して泣いて頼んで来ない限り小田急だけの判断で停める必要はないな。
無論財源は言うまでもない。

>>438
平日ラッシュ時の経堂停車の区別が必要だろう
準急廃止の代替種別の側面もあるし

>>441
平日朝上り以外は全部急行停めてしまっても良いんではなかろうか？

複々線化後には平日朝も経堂に急行を停車させ、千代田線直通各停と
接続させれば代々木上原のホーム混雑解消にも寄与。

経堂の平日の終日急行停車は無理だろうな。
朝方下り・上り夕方夜間くらいは停めてもよさそうなものだと思うのだが。

快速急行の登戸停車はいいから、それだったら準急でもいいから新宿行きの優等で
10分毎に新宿まで直通で行ける優等を確保してくれ

快速急行の登戸通過は遠近分離のためとかいってるけど実際は湘南新宿ライン対抗のためだけの通過のような気がするんだよね。通過の名目がほしかったからそういってるだけで。上原〜梅ヶ丘の複々線化でスピードアップしたらあっさり止めそうな気がする。

>>446
湘新は小杉は全部停まるが、
南武客奪われてないかね？

小田急にとって南武線客はそれほど重要じゃないってことなんじゃない？
とりあえず、東急の渋谷での地上駅の各路線よりはマシな程度かな。

スキップ準急毎時６本と快速急行毎時４本運転汁。
そしてスキップ準急は全て千代田線直通、現多摩急行は新宿発着の多摩快速急行に格上げ汁。

スキップ準急って、あの新百合ヶ丘と向ヶ丘遊園の間止まらなかったやつか

>>447
奪われている気がする。が、JR同士だから、それはそれでいいのでは？

複々線完成後、急行線緩急線に分けるとあまり増発ができないと思う。
新宿方面朝ラッシュ時限定で緩行線に優等を走らすべきだと思う。
せっかく経堂に待避線あるし、経堂で緩急接続ができれば40本以上の運転も可能でしょ。

ドリてす

現状より快急増発！とか言ってるけどさ、
これ以上電車のサイクル縮めたら遊園以降で詰まりが多発して、結果所要時間遅くなるぞ？

快速急行は新宿〜大野での増発の前に
愛甲・鶴巻・東海大・渋沢通過のほうが先だろう

小田原快急の役目は大野での快急接続パターンも含めて、
小田原〜新宿の速達ではなく本松間各駅〜新宿の速達が役目。
ビジネス需要の多い愛甲石田や秦野と乗降客がほぼ同等の東海大学前の通過は有り得ん。

>>452
種別名どうすんの？
準急と区間準急の中間じゃ難しいな。

今のダイヤで思ったのは、平日で新宿発２３時４１分発の快急を小田原行きにして、３５分発の急行を
相模大野止めにしてほしい。

>>457
準急を成城学園前以西各駅停車にして対応

>>454
邪魔な急行を排除すればよろしい

また始まった

快速急行を本〜松間途中駅飛ばして全区間通過運転にしたいのは
新宿〜小田原といった需要よりかは、小田急線内途中駅の需要へ対応させたいから

だったら尚の事各駅に停めたほうがいい
愛甲石田・伊勢原・秦野はほぼ同格駅と考えてよくちょい下に東海
地元利用客も通過させて欲しいと考える人もいない
あの区間の利用者でないとそれはわからないと思う

だったら新松田ー小田原間全駅10連対応にして急行、快速急行全停車にすればいい

>>458
その電車本当になぞだよね。快急小田原行きにしても駅員の勤務時間延びないし、新宿の最終小田原が遅くなるしでwinwinだと思うのだけど。昔みたいに分割しなくなったんだし

>>465
世田谷代田〜向ヶ丘遊園からの終小田原への乗り換えが増える。

>>458
23:35発は藤沢行きにしてくれ

>>458
同じことを去年のダイヤ改正直後に小田急へ要望したけど
翌日の車両や乗務員のやり繰りの面
あと35分発の車両が大野のホームにたとえ数分でも停留してしまうと
41分の快急が大野へ入線できなくなるので無理だと回答があった
確かに1番に江ノ島最終が止まっているから快急が入れなくなるか

>>458
>>467
>>468
一昔前なら41分の快急を大野で新宿方4両切り離して各停江ノ島に化けさせる…って手が出来たんだがなぁ。

>>469
それなら35分発を大野化け急江ノ島行（後4両大野止まり）
41分発を快急小田原行にして大野で連絡が理想だけど

いま４両編成の電車なんて走らせたら沿線民ぶち切れないか？

>>471
６両でも充分ぶち切れてるから大丈夫。
実際混んでも化け急復活の方が好いな。

>>470
今更分割運用とかあり得ねえ、
普通に急行藤沢行きしちゃえよ。

>>471-472
>>469-470の話は島線内6両だよ。
>>473
急行藤沢にしちゃうと結局急行と各停の乗務員・ホームの確保が必要になるから、
現状でも急行小田原・快急大野・各停江ノ島で大野のホームに余裕がないし、やるなら4両落としの化け急じゃね…って話の流れ。

今の急行小田原最終を町田行きにして町田から直接車庫にぶち込み、快速急行を
小田原行きにすればいいんじゃない

>>475
そうするとホームがあまり広いとも言えない町田で>>466の接続をやる必要が出てくる。
平日夜の町田止まり各停→後続急行への接続とは訳が違うからなぁ…

町田は町田から乗る客も多いし何もなくともあの時間帯でもごった返している。
そこに町田止まり急行をぶち込まれたら大変だよ・・・。

あの快速急行気になってる人自分以外にもやはり多数いたのか
江ノ島線民が喜ぶし4両落としの化け急は良さげではある

それなら41分の快速急行を町田止まりにして
今の35分の急行小田原行きと町田で接続でもいいのでは？
町田がカオスになるかもしれんけど。

>>476
新百合で乗り換えろやゴラって徹底させるのは駄目かな

急行小田原
快急大野
を
急行海老名
快急小田原（江ノ島最終接続なし）
か
化急相武台前（相武台前まで先着）
快急小田原
にするのがいいんじゃないか？
特に前者なら新宿発江ノ島最終を遅らせず小田原最終を繰り下げられ、かつ江ノ島最終と小田原最終の利用者を分離できる
海老名止まりや相武台前止まりなら大野入庫も海老名入庫もできるし

話そらして申し訳ないが、今度新設される唐木田準急が千代田線からの直通だと
思うのは俺だけ？

唐木田からは、折り返しで朝に1本増発される千代田線直通急行、という感じで。

新宿35発の急行を唐木田行きにして、新百合で後続快急と接続ならば可能では？