JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part14

前スレ
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331256032/l50

過去スレ
part1
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193214903/
part2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206112292/
part3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221362018/
part4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231773453/
part5
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241950299/
part6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253011959/
part7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263044723/
part8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273139382/
part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286374237/
part10
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292616778/
part11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300199360/
part12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315916766/

2

3なら親子丼

過疎っているので、再来年のダイヤ改正予想。


ソニック・かもめｵｰﾙ885系化。
みどり・きらめき883系化。
にちりんｵｰﾙ787系6連化。
順次ﾋﾞｭｯﾌｪ復活。
ﾃﾞｰﾀｲﾑ有明2時間ヘッドで復活。

過疎っているので、再来年のダイヤ改正予想。


宇美〜西戸崎間に蓄電池車両を投入
西唐津〜筑前前原間ｷﾊ47化
103系一部廃車
817系2000番台3000番台を追加投入
ｵｲ415系全廃815系に置き換え
713系特急化改造

まだ前スレ残ってるぞww

>>6

お前のPCのログの中ではだろ

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

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IE等普通のブラウザで見る場合 http://tubo.80.kg/tubo_and_maru.html
専用のブラウザで見る場合 http://www.monazilla.org/

２ちゃんねる　Viewerを使うと、すぐに読めます。 http://2ch.tora3.net/
この Viewer(通称●) の売上で、２ちゃんねるは設備を増強しています。
●が売れたら、新しいサーバを投入できるという事です。

よくわからない場合はソフトウェア板へGo http://pc11.2ch.net/software/

モリタポを持っていれば、50モリタポで表示できます。


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JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part13

東の719系が九州に来るかも!?
これでいっきに415系の廃車が出来るな。

ソースだせ。

JR東スレ

プレス発表まで放置？

妄想も出来ない頭のかたい人しかいないの？

肥後大津〜博多　特別快速有明ライナー新設
停車駅は新幹線全通前の有明に準ず

今のJR九州なら特急でしょ。
って事で


特急くまもん
713系特急仕様(くまもん仕様)
博多〜熊本(一部肥後大津)
有明停車駅

熊本駅で、A列車で行こう・あそぼーい!と接続。

719系って転属してきても使う路線ってあるのか？

ｶｺ・ｵｲで使える。

くまんこ

てか713てあと何年もつんだw

電装系!?を更新したばかりだし後10年くらい使うんじゃない？

713って具体的にどこを更新したんだっけ

>>8
一応ツッコんであげるけど、50/60Hz両用の415系と違って、719系は50Hz専用

最近鉄分が薄くなってきたんで、不覚にも鉄道ファンのニュース項目欄で
初めて知ったんだけど、地下鉄区間内での車両故障の頻発のせいで福岡市から
１０３系からの車両更新を求められてるみたいだな。

直流車作る余裕があるのか分からないけど、ないなら東から２１１系もらったらいいのに
などと適当なことを考えている今日この頃。

車両は新製すべき。
九州独自スタイルを維持すべき

303増備

817系3000番を入ればよろし

>>20
それは承知の上。
台車の交換も必要だし、783系または783系の廃車発生品も欲しいところ。

>>20
60Hz改造ってそんなに金かかるの？

>>13
州都熊本〜糞田舎博多〜修羅酷小倉　
あこがれの州都熊本特急

州都熊本〜宮地〜変態大分〜別府
トランス州都熊本特急

州都熊本〜人吉〜都城〜超田舎宮崎
州都熊本アクセス特急

州都熊本〜鳥栖〜植民地佐賀〜中華長崎
魅力無限大州都熊本直通特急

州都熊本〜八代〜土人鹿児島
大都会州都熊本が死ぬほど羨ましい鹿児島土人御用達特急

>>27
熊本ってもしかして初IC？

>>26
719系に783系または787系の足回りと415系の上回りを付ければ(ry

>>27
熊本とかいうクソ田舎なんて行く用事ねーから

ポジ熊基地外はスルー

家電でも50/60共用当たり前なのに。

引っ越しても使えるのが前提の家電と比べられてもなぁ

田舎熊本は実際スルーされてるし

さすがにクマンコ駅は新幹線開通して利用者数は佐賀駅を上回ったか？どちらにしても政令指定都市のステータスを下げる糞ショボい駅には変わりないだろうがw

>>35
馬鹿崎や詐餓よりはマシだがなｗｗｗｗｗ

>>32
家電ｗｗ
馬鹿か

719？やめとけw
福島浜通りの放射能が付着しとるから(;゜ロ゜)

>>21
地下鉄に211系入ったら壁擦るんじゃないの
詳しくは知らないけど

>>21
地下鉄ホームドアあるっしょ
あと211はサハとサロ以外余りそうにないから

>>38
放射脳に言っても無駄だが719は福島浜通りを走ったことがない

今日くまがわ乗ったけど、加速の時のショック激しすぎだな。
特急としては失格。

ｷﾊ66・67置き換えついでに、なのはな・ｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾅｰを指定席付きにして、指定席ｷﾊ185自由席ｷﾊ47にすべきだな。

>>41
それはｼﾗﾅｶｯﾀ、ｽﾏﾅｶｯﾀﾃﾞｺﾞｻﾞﾙ｡

どのみち、817の新製と玉突きで間に合わせそうだぬ。
とｲｲﾀｶｯﾀ｡

>>42
あれがいいんじゃないかwww

しかしまぁ限度がある

103系3連の置き換えに
ｷﾊ47・ｷﾊ186・ｷﾊ47
も有りかな

>>45

ネタにも限度がある
地下鉄にディーゼルは論外だし
ドア位置が違うのでホームドアがある地下鉄には入れられません

それは103系6連または103系3連＋3連だろw

>>45は筑前前原以西のことを言ってるんジャマイカ？

車両限界の関係で地下鉄には2900mm幅車体は入れないよ

203系がインドネシアに譲渡されなければ。。。

九州じゃ整備出来ない

北部九州15分サイクル化まだ〜？

まだやろね

817系3000番台増備待ち？

ダイヤ改正の発表まだー？

エアサス台車のキハ47ってどの地区を走っているんだっけ？

と、IDがJRQの記念カキコ

FM5編成って解体しないのかな？
もしかして全検？まさかね・・・

既に車検切れです

でもさ結構前に廃回して解体しないってのはどうなの？
485ばっかり解体してさ。

そういや川尻付近の留置場今も使われてるの？

>>59
順番があるんだろ。まだ485の解体も終わってないし。

>>60
今は何も停まってない。485も全て廃車回送された

ダイヤ改正

九州の発表マダー

まだかよいい加減にしろ

http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/a1ed4d49de57a3b049257acc00537891/c1d5334397b370ad49257adb0031591b/$FILE/H25%E6%98%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3.pdf

きた！

http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/C1D5334397B370AD49257ADB0031591B?OpenDocument
ワロタ

現2332M8両→9両だけど、二日市以南のﾎｰﾑ大丈夫なのか？

http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/4B4894AA31CC7D7949257ADB00399675?OpenDocument

http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/a1ed4d49de57a3b049257acc00537891/4b4894aa31cc7d7949257adb00399675/$FILE/H25%E6%98%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3.pdf
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/a1ed4d49de57a3b049257acc00537891/4b4894aa31cc7d7949257adb00399675/$FILE/H25%E6%98%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E6%99%82%E5%88%BB%E8%A1%A8%E2%91%A0.pdf
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/a1ed4d49de57a3b049257acc00537891/4b4894aa31cc7d7949257adb00399675/$FILE/%EF%BC%A825%E6%98%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E6%99%82%E5%88%BB%E8%A1%A8%E2%91%A1.pdf

>>61
FM5よりあとに廃回された485の方がはやく解体されてるんだよ。

豊肥線普通列車大増発

>>68
確かに9連だと二日市以南の普通停車駅がはみ出るな
この為だけに各駅ホーム改良工事するのだろうか…
それかまさかの荒尾〜二日市まで快速とかｗ

大分地区や鹿児島地区は変化なしなの?

>>73
中津大分間減便

以上。

>>74
熊本地区増便だから815が移籍の可能性?

>>72
ダイヤはまったく変わって無いんだよな。
ﾎｰﾑ延長が難しいのは弥生が丘くらいかな。

ホームの長さが足りないならばドアカットか

くまんこライナー絶滅の可能性?

豊肥線以外あんまり変わらんなあ。

>>75
多分そうなるだろうね

>>80
普通に817の新製→玉突きじゃないの？

玉突きだったら大分地区の列車減らす必要ないじゃないか

何気なく長崎線に813もしくは817-3000の3+3が入ってるのが気になる
前日3+3で入ってきてそのまま3+3で出て行くのか

>>81
また新製?

>>74
中津大分減便で対象となりそうなのは、4645Mの宇佐〜杵築と4636Mの杵築〜宇佐と予想
丁度中津大分間で1時間間隔→2時間間隔になりそう
この前4645M乗ったけど宇佐以遠で客10人ちょっとしかおらんかった

またくまんこ?

ＪＲ九州公式サイトよりプレスリリース
「平成25年春ダイヤ改正」の4ページ
「鹿児島本線 二日市方面から博多方面へ、朝通勤の混雑緩和を図ります！」
編成数を計算したところ、
3両Ｘ5編成＝15両　新製
4両Ｘ2編成＝8両　余剰
ということだった。

浴衣線から813を鹿児島線に戻せばいい

元々ゆたか線向けに作られた813もあるんだが

来年あたりから特急型の新車造らないと、東九州道の高速バスに先手打てないぞ。


DXｸﾞﾘｰﾝ
ｸﾞﾘｰﾝ個室
ﾋﾞｭｯﾌｪ
ｾﾐｺﾝﾊﾟｰﾄﾒﾝﾄ
は欲しいところ

ﾉﾋﾞﾉﾋﾞ座席(ｸﾞﾘｰﾝ扱いが妥当!?)も有りかと思う

787でいいよ

しかし783系と787系、状態の悪さがあまり変わらないという…。

>>90
もろゆとり臭がする

自分の意見もってない奴よりまし

>>90
冬休みだもんな。

JR九州としては大分(佐伯)〜宮�ｱ〜鹿児島間のシェアは高速バスに取られても、別にいいって位の考えじゃないのか？。
そう考えてないなら、佐伯〜延岡と宮�ｱ〜鹿児島の高速(110km/h)化工事を既に始めてるだろ。
新車入れても、速度が遅けりゃ意味ないよ。利用者側は時間があまり変わりないなら、安い方(高速バス)に流れるんだから。
そうなれば、この区間の特急を減便する口実が出来るし、浮いた車両は北部九州地区の予備車に回せるしな。

ＪＲ九州：日豊線ダイヤ改正　／大分（毎日新聞）

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121224-00000132-mailo-l44

携帯で半角カナとか如何にもボクって感じ

>>96
宮崎鹿児島って競争相手がえびの回りの高速バスしかないとか事実上の独占区間だろ

というか延岡宮崎と国分重富はとっくの昔に100km/h超で走れるようになってる
大分宮崎とか流動自体が殆どないんだから競争とかそれ以前の問題じゃね？

>>96
何年前か忘れたけど、にちりん2時間ヘッドになった時があった、しかし翌年？には1時間ヘッドに戻った記憶がある。

大分〜宮崎に一定の需要はあると思う。

逆にいえば高速バスで十分？

熊プリペイドカードで十分?

東九州自動車道が全線開通したら
大分−宮崎間にJR九州バスが参入して来たりしてな
んでにちりん号は高速バス化して直通特急はシーガイアのみになるとか

>>101
どこが？

>>104
大分〜宮崎

くまんこ〜くまんこ?

所要時間によるでしょ。
2枚切符でギリギリまで値段落とせるし、にちりん1時間ﾍｯﾄﾞは変わらないかと思う。

>>100
ひゅうがで宮崎延岡は1時間ヘッドだったのにな

とりあえず

DXｸﾞﾘｰﾝ
ｸﾞﾘｰﾝ個室
ﾋﾞｭｯﾌｪ
ｾﾐｺﾝﾊﾟｰﾄﾒﾝﾄ
ﾉﾋﾞﾉﾋﾞ座席

が実現すればいい

>>97
逆に本数増えてるような記事だな…Qプレスでは見直すとの事で減るかと思ったんだが

>>87

わしもそうかなと思ったが、817-3000*2編成新製でいけるよ。

ヒントは2126Mと2128Mが同じ仕業なことと、

813*3と415*2or811*2及び813*1と415*1or811*2の仕業を

上下で差し替えること。

誰もついてこれんかなｗ

>>105
大分〜宮崎の東九州道は佐伯〜須美江、日向〜都農間が未開通
つまり県境の山越えができる高速がない

もっとも流動もそれほど無いから全線開業後もバスの本数は限られると思われ。

今度入る817-2000/3000はV2006みたいに床フローリング仕様はいるんかな？

>>111
寧ろ南福岡始発の普通電車とか減車になるんじゃね？
二日市方面から博多方面を増結だからプレス的には間違いではないw

JRより混んでる西鉄ですら減車傾向なんだから
増結ばかりとはいくらなんでも大盤振る舞い過ぎるだろ。

817-3000は入りそうだけど、-2000は増えるのか？

3000×4本、2000×1本らしい。

813系はどうして長崎に乗り入れなくなったんだ？
415系も悪くはないんだ・・・だけど、なぜ？

ﾃﾞｰﾀｲﾑ鹿児島線から415系を排除するのが先

>>112
高速全通しても冬は雪ですぐにアウトでしょ。
にちりん1時間ﾍｯﾄﾞは変わらないかと思う。

いつも長崎から乗ってるが415系が走ってくれるのはありがたい

二日市以南9連対応ついでに、二日市駅の引き上げ線を上り線と繋げて、上り列車の2番線使用とかないかな。

もしキハ66/67が廃車になったら、キハ66/67のシートは捨てるんかな？
なるべくあのすわり心地はなくすべきではないと思うんだけど。

ﾃﾞｰﾀｲﾑ博多以東
特急
ソニック2(883系・885系)
(香椎・折尾・黒崎・戸畑停車)
きらめき2
(赤間・折尾・黒崎停車)
快速4(全て福間以東各停)
普通4(全て福間折り返し)


ﾃﾞｰﾀｲﾑ博多以南
特急
(かもめ2・みどりﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ1)
快速4
(荒木1・羽犬塚1・大牟田2)
普通4
(原田2・鳥栖1・久留米1)



という夢をみた

>>122
座席だけで言うなら俺のmyナンバーワン車両。
787よりも上だす。

あのシートの感触は同時期（ちょとだけ早かったが）の西鉄2000形を思い出すｗ

各停は北九側からも赤間あたりでうち切ったほうが人件費減らせそうな気がする
小倉〜赤間の各停は3両ワンマンでいい

長崎地区のディーゼルカーはパワー重視なのは、勾配区間が多いし、勾配もきついから。
キハ31とかキハ47じゃ非力だからすぐに撤退してる。
まあ、キハ140とか147は入れてもたぶん大丈夫かも？

>>126
ﾃﾞｰﾀｲﾑ小倉以西
特急
ソニック2(883系・885系)
(香椎・折尾・黒崎・戸畑停車)
きらめき2
(赤間・折尾・黒崎停車)

普通4(福間から快速)


で足りる

>>127
本川内のｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ解消のため

鹿児島本線二日市−大牟田間の9両対応化工事

ttp://senrokoji.blog41.fc2.com/blog-entry-176.html

ななつ星って在籍はどこになるのだろうか。
南福岡か小倉かだろうけど…。

くまもと

竹下

本コラ・本ミフ

くまんこ

オイかコラ

始発が何処か知らないのかw

カコ

>>137　知ってるよ、どうせが博多起点だろ
だからどうせがミフとか竹下とかだろうけど、キハ７１とキハ７２みたいな例外があるじゃん。
一応、キハ７１とキハ７２は直方所属だぞ。

オイコラくまんこ

221系がリニュだと。
811系もリニュせんかな。

719系購入にも期待。

>>141

＞719系
何処で使うのよ。60ヘルツ対応に電装換えたりせないかんでマンド臭いぞw

廃車される415系から転用

>>141　それはないだろうに。
仮に購入したとしてもどこで走らせるんだ？

>>141
スレチだけど、
廃車で719がだぶつくとすれば、
まずは阿武急に譲渡して車種統一
↓
阿武急8100をおれんじが購入・改造
↓
智頭急行3500の因美線内運用みたく、前後のJR区間を間合いで走る
くらいのほうがまだ可能性ありそう

おれんじにしても、ラッシュ時くらいしか電車は要らないから、
これ自体妄想だが

>>144
ｵｲとｶｺの415系を全て置き換え

阿武隈A417「ラッシュ時専用ですが？」

>>146
オイとカコの置換えは難しいだろう。
オイは関門運用の半分ほどを受け持ってるし、カコのは全車500番代だろ。
置き換えるとしたら、モコの一部とオイの一部でカコとオイもしくはモコの四一五系を入れ替える。

九州の415系は1500番台だけあれば足りる。

>>149
「415-1500を関門専属にすれば」だろ。そのためには813なり817を追加で作らないと全然足りないだろ

少し前のレスも読めないのか

７１３系にVVVFは似合わないと思って俺って・・・。
まあ、どうせ宮崎で最期を迎えてくれるだろうな７１３系。

きりしま一部 787系→713系
にちりん一部 783系→787系

783系捻出
博多〜小倉間ソニック・きらめき合わせて15分ヘッドで運転。
普通・快速15分ヘッド
福間以東快速廃止
普通は全て福間折り返し

817の増備分だけ415が引退?それとも713?

快速が各停並に停まる九州において
快速が停まらない駅は負け組

長崎地区にも新車ほしいな・・・

長崎電気軌道の新車で我慢してください

>>154
717だろ

>>156
817-2000やるよ

>>158
おろ?717はまだ引退してなかったのかw

>>160
2編成が現役

>>161
�d。
817が3000×4本、2000×1本増備って話だから2000が717と、3000が415と置換えってことかな?

また玉突きで直方の817が鹿児島に行くのかな？

817系の納車ギリギリなんだな。
ななつ星が完成したら、それをベースに特急仕様の客車造らないかな。

>>164
客車？

DLを維持するなら、客車特急も良いんじゃないかな？と思った次第。
数編成造って、博多〜熊本〜鹿児島中央とか博多〜ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ〜長崎とか。

>>162
817系2000×1本増備分は、ひょっとしたら、蓄電池電車かもしれません。

>>166

>DLを維持するなら、客車特急も良いんじゃないかな？と思った次第。

DLの代わりに客車特急入れろって事？
今JR九州には現役の機関車DE10しかないが
客車牽かせる為にななつ星用以外の機関車も装備しろってか？

現役DLってひとつだけ?

JR九州の電気機関車絶滅は残念だった。

>>169

DD51は重機のエサになりました
今Qに籍のあるディーゼル機関車はDE10しかないのよ
水前寺行きの有明みたい短距離を限定的に牽引するならともかく
最高速度90km/hにも満たないDE10で特急牽引とかダイヤのネックにしかならんし
確かQのDE10は客車牽引の為のスチーム発生装置や発電機持ってなかったはず
だから客車運用するには機関車を改造するか、客車に発電機付ける必要がある

速度の事を考えればななつ星用のDF200を増備した方が良いけど
軸重あって使える路線が限定されるDF200を何台も入れちゃ無駄な投資にしかならんしな

何で廃車回送をDE10でやるんだろ
ED76を1両くらい残しておけば良かったのに
せっかく電化してるんだから

>>172
年に数回しかない廃車回送の為に、わざわざED76を残す必要無しと判断したんだろ。
たまにしか使わなくても定期的に検査はしないといけないし部品も確保しないといけない。
それより非電化でも走れるDE10を残したんだろ。重連にすれば長い列車も牽引出来る

DE10なんて元々構内入れ替え用の機関車なんだからスピードは求めてない。

76の94も解体されたの？

>>174
九州の観光特急は速さを求めてないから、DE10牽引の客車特急でもいいんじゃない？

>>175
76は3両生き残ってたが、去年の夏に2両が廃車回送。最後の1両も10月のトレインフェスタで展示したあと廃車回送された。
QのELは絶滅したよ。

田代のレールセンターを遠賀川に移転して電化までしたのに速攻で
架線撤去したもんな。アレはなんだったんだって感じかな

今回の817系は14両とのこと。
3＋3＋3＋3＋2だろうけど、2両で何番台を捻出するか見物だな。
蓄電池車改造の種車に、一番古い817系のﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰか、4本しかない1100番台か。

>>179
今回のダイヤ改正で717系は運用離脱だし、予備車は増やさないとのこと。
だからまた1000番台が1本鹿児島いって717系2本を置き換えでしょ。717系は実質1本しか運用に入ってないし。

大分地区が減便だから815を1本転属(熊本？)させたりとかありそうな予感。

大分の815を全部熊本にやって
熊本の817を大分に持って来ようぜ
熊本は都会だからロングでいいだろ

851系はいつ登場する?

815は豊肥線にピッタリw

>>182
大分のラッシュを崩壊させる気かw
むしろ熊本の815を回して増結して欲しいくらいだ

大分で415クロスってまだ走ってるの?

>>186
走ってる。　　先日のNHK番組で臼杵まで走ってた。

>>183

今更急行型が欲しいのか？

>>182
過去に大分にも817が2編成配置されていた。しかしラッシュ時の積み残しがあったりで熊本の815とトレードされた過去を知らないの？

>>186
大分には鋼製の415が数本あるが、ロングは南福岡から転属してきた元常磐のやつが2編成、あとはセミクロス。

今年の春は485系の臨時にちりんの運用ありますか？

春の臨時ダイヤ発表されてないのに分かるかよ

>>188
815系も885系もあるのに851系がない。
851系の登場はまだか?

>>188
783系や787系では分割併合運転に対処できないので非振り子･正面貫通型(分割併合対応)として851系が必要になった。

今更分割併合する列車を新たに設定する必要もないし、そもそもみどり＋ハウステンボスやってるし
妄想はその手のスレでどうぞ

いまさらだけどあそぼ〜いのマスコットはくまもんで良かったと思う。テレビであそぼ〜いの特集やってて
最初こそ犬のキャラクターにみんな興味をしめしていたけど、くまもんが現れたら乗客全員くまもんに…
ディズニーのキャラクターグリーディングみたいに“必ずくまもんと写真が撮れます”みたいな特典があればいいと思う

>>195
なんでや!くろえもんかわいいやろ!

>>193
783は今でもやってます
たまに予備編成の非貫通型の先頭車でも
787もリレーつばめ時代に熊本で増結切り離しやってた

>>193

JR九州は国鉄型の形式を踏襲しているから
仮に分割併合を目的とした新型が出たとしても
急行型を表す○5○系を採用する可能性は極めて低い

>>198
8○○系の場合、○0○系と○2○系の場合を除いてJR九州の自社型車両を表すから、
85○系86○系87○系はJR九州の自社型車両でかつ振り子機能を持たない、正面貫通型で分割併合を目的とした車両を表す。

>>199
激しく同意。
次期特急型が振り子なら887系、非振り子なら851系だろうな。

>>199>>200

この自演臭さはなんだ？

>>201
789系は使えないし、何系にするんだ？
Q○○○系にしろとか言わないよなw

787-1000番台、　783-1000番台、883-1000番台、885-1000番台とか・・・

次期特急車がもし振り子式･正面非貫通なら885系の空き区分番台となるだろうけど、今はむしろ非振り子･正面貫通型(分割併合対応)のほうが必要。
よって851系となる。場合によっては、885系の空き区分番台と並行して製作することもある。

>>201
ヒント、日曜日

だから何w

783→787→×789→欠881→883→885
と来たのだから次は887一択
787も振り子になる計画があったわけで

振り子要らんのなら台車そのままで
車体新造、電動機更新でお茶を濁す可能性もあるぞw
それだと形式は783-1000とか787-500でもいい訳で

>>198
其処まで分割併合にこだわる意味が全く解らない

>>正面貫通型で分割併合を目的とした車両を表す。

だから貫通型じゃなくても分割併合やってるし
バカなの？
キチガイなの？

>>198

急行型の形式区分番号(10の桁5〜7)ってもう崩壊してるじゃん。実質5〜8は特急型

>>210

>急行型の形式区分番号(10の桁5〜7)ってもう崩壊してるじゃん。実質5〜8は特急型

他のJRの実質はともかくＪR九州においてその崩壊の例はあるかい？
JR発足後の新車形式見る限り303系とか815系とか電車形式に例外は無いし
現実で見れば最新の817系でさえ九州は国鉄型堅持してるから九州に於いては実質崩壊してないとも言えるぞ

新型の特急車両は783のドアを端に寄せてくれるだけでいいよ

>>210-211
交流車および交直車で、JR九州の自社型車両は形式区分番号100の桁8である。
例外は783と787のみ。

>>207
振り子は要らないし正面の貫通扉と貫通幌は必要。
なので887はありえない。851の一択になる。

JR九州851系電車 基本諸元

分割併合を目的としたJR九州の次世代特急車。
非振り子･正面貫通型とする。
車体はステンレス製。
出入り口は両車端部にステップ付きで設置。
車体長は21.3mとする。(783系より約1m長い)
半自動扉機構を備える。

顔つきはぜひともJR東海の313系に類似の顔つきで。

>>213

書いてる事おかしくね？

>>213

>例外は783と787のみ。

どこが例外？
783と787の頭7○○は交流を示すものだし
真ん中の○8○は特急形式と国鉄型命名もろ踏襲してるだろ
まさか3桁の頭の7が特急や急行形式を表す数字と思ってないだろうな？

だいたいJR九州が国鉄型の型式外れるという話なら
851とか国鉄型の流れを汲む様な型式を採用する必要もなく
JR四国の様に全く新しい型式になる可能性だってあるのに851一択とかおかしいだろ

>>215

>車体はステンレス製。
>出入り口は両車端部にステップ付きで設置。

軽さや加工方法の進歩で下がった製造&ランニングコスト
リサイクルも容易で価格も安価なアルミの方が現状有利
バリアフリーで特急もノンステップ化が進められてる時代にステップ付きですか？時代に逆行してますね

>>213

>交流車および交直車で、JR九州の自社型車両は形式区分番号100の桁8である。
>例外は783と787のみ。

それが本当なら815系と817系も特急型と言う事になるが
息してるか？ID:baispBHY0、恥ずかしくて死んでないだろうな？

100の位8で交直流ってのもおかしいな

このスレは石頭しかいないのかw
851系全否定しか脳がないw

851に固執するのも石頭だろ、851系くんw

自分の意見言ってからにしろw

意見？851以外もあり得ると上に書いとるだろうが
恥かいたから今夜はもう携帯からしか書き込めない851系くん

783-1000、787-1000ってかw

ってか1日暇そうで羨ましいなw

おう、シフト休だからカレンダーに関係ないけどな
で、俺の暇のつぶし方になにか問題があるか？
この寒いのに撮り鉄にでも行けとでも？851系くん

ID:vMDBviFLO
ID:vMDBviFLO
ID:vMDBviFLO
ID:vMDBviFLO
ID:vMDBviFLO

>>228
あんまり煽るなよｗ かわいそうだからｗ

どこから5が出てくるのか
そしてみどりハウテン以外何処で分割併合するのか
普通に887だな
分割併合してる783や787も10の位は8
非振り子の485、783、787は10の位8

西九州新幹線用の新幹線新車投入まで動きはなさそう
新幹線開業後のみどりハウテン向け新車の話は数年前スレで出てたな

>>230
多分東の特急からきてるんだろ

どこまでも分割併合と851系に拘りたいらしい
頭云ってるな

週末はまじで北部九州から避難特急列車を宮崎まで出してほしい。

中国大陸から流れてくる悪性大気汚染濃度が福岡、熊本、日本海側で特に高まっていると天気ニュースの人が言ってた。

九州では宮崎が正常値だと。

列車運賃は、緊急避難特別列車ということで、家族4人で片道８０００円ぐらいだと助かる。小学生以下は無料と。

避難勧告が出てるわけでもないのに
我が身可愛さで自分の判断で避難するんでしょ
そう言う人こそ高い通常料金払ってもらいたいもんだ

>>233
中国大陸からの汚染物質が、九州のほぼ全域(特に北部･西部)と日本海側(特に西南部)に流れてきている。
北海道や東北が嫌なら(福岡や熊本から遠すぎるなど)、宮崎に行け、と。

>>230
100の位の8はJR九州の自社型車両を表す。
10の位の8(つまり88x系)は振り子式･正面非貫通の特急型車両を表す。
なので分割併合を目的とした非振り子･正面貫通型の次世代特急車は851系となる。

↑基地外発生中w

> 100の位の8はJR九州の自社型車両を表す。

811・813・815・817「・・・お、俺ら特急だったんか？」

おっと、特急型車両と勘違いした

やり直し
> 100の位の8はJR九州の自社型車両を表す。

783・787「俺ら他所の子だったんか・・・」

>>236
馬鹿すぎる。そんな区分初めて聞いたわ。勝手に作るなよｗ

>>240
ゆとりの思い込みは凄いなｗ

各地の貫通非振り子特急からも突っ込みが来るな

>>241
真実を知らず一生恥を晒すパターンだな。かわいそうに。まさに「ゆとり」の見本

日本語理解出来ない奴が何言っているんだかw

北海道に８○○系が存在しているってかw

>>236
しつこい
ウザい

>>10の位の8（つまり88x系）は振り子式・正面非貫通の特急型車両を表す。
783系と787系は振り子じゃねぇだろバカが
そろそろ空気読めよ死ね

>>243
いや、管理教育、詰め込み教育世代の落ちこぼれに違いない。

こっちにもめったにない質問追加かwww

> 100の位の8はJR九州の自社型車両を表す。

マジうけるわ。腹が痛いｗ

たまにない質問
・883系ってどういう意味ですか？
　→100の位の8はJR九州の自社型車両を表します。10の位の8は振り子・非貫通の特急です。
・783系は？
　それは例外です。国鉄時代から計画された車両だからね。
・787系は？
　それも例外です。

>>249
日本語でおｋ

>>236=244 なの？

なんだったんだこの流れw
答え載せてていいか？

age

>>252

どおぞ！

春臨で４８５系のにちりんが走るかどうかはまだ分かりませんか？

えー

713系か783系(一部)に乗って下さい

851系の登場はまだか。

また851系廚か
2週間前の恥忘れたの？

次は蓄電池車でしょ。
819系か821系か。

香椎線の40・47でｷﾊ31全廃。

>>259
さわんなっつーのwww

>>259
またわけ分からん解説しだすぞｗｗ

851系の8は恥ずかしいの8
5は誤魔化しの5、1は言い逃れの1

ところで熊本地区は朝は815・817共に予備無しでやってるけど
そんな状態で春に増発されるけどその分の車両どうなんの？

ちんぷんかんぷんな人はここでお勉強しましょうねw
http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄新性能電車の車両形式

>>264
大分が減便だからそこから引っ張ってくるんじゃね?

JR九州の次世代特急車は非振り子･正面貫通型の851系に決まり。
100の位の8はJR九州の自社型車両。10の位の5は非振り子の特急型。

JR九州の車両の発注先から日立を外せ!!
なぜなら日立は糞イギリス向けの車両を作ったから。

意外な線で「Q881系」だろ
ミトーカもJRQから消えるしwww

出たよ851系厨ｗｗｗ

>>269
100の桁8でJR九州の自社型車両を表すから、頭にQは付かない。
なのでJR九州の次世代特急車は非振り子･正面貫通型の851系になる。

>100の桁8でJR九州の自社型車両を表すから、頭にQは付かない。

783系787系は自社製ではないと？851系廚くんw

>>267
まだ生きてたんか
大阪の小学生みたいに電車に飛び込めよ
「つぎのとっきゅうでんしゃは851けいにしてください」
ってメモ書いて

ｷﾊ31と四国のｷﾊ185がトレード。快速なのはなｷﾊ47＋ｷﾊ47＋ｷﾊ185!?

ｶｺのｷﾊ200でｷﾊ66・67の一部廃車？

>>274
まじ？

>>275
ソースねえやんw

四国の新型電車特急の投入→2000系捻出→ｷﾊ185捻出。

新型気動車ならともかく
なんで四国が新型特急電車投入して2000系が捻出されるんだ？
四国の気動車特急で電車特急と路線重複する電化区間を走ってるのは
非電化区間も走らなければいけない徳島行きのうずしおや、宇和島行きのしおかぜ1往復くらいで
四国が電化区間を土讃線及び徳島・宇和島まで拡大しない限り置き換えられないから捻出は無理

電車と気動車の区別も出来ない中学生はスルーしなよ

>>274
そもそもカコからキハ200を召し上げて6667を置き換えるってのがイミフ
指宿枕崎線はキハ200が走ってる路線で1番利用者が多い路線だろ
香椎線からキハ200を召し上げたくらいだし

置き換えるなら普通にキハ200増備だろ

>>274が言ってることはそもそもおかしいが、>>280の言う利用者の多さとか香椎線云々は一切関係ない

特急がｷﾊ47で快速がｷﾊ200ってのがね

車両だけしか見えない単細胞ってのがよくわかるかなｗ

自分の意見を言わず否定する事しか脳がない奴が何言っているんだかw

JR九州、建設１１０年の嘉例川駅舎、新築を検討か
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1360017714/
JR九州は老巧化が激しい嘉例川駅を防災上の理由から解体して
モダンな鉄筋コンクリート２階建ての新駅舎を2014年春に完成
するよう検討中であることを幹部の個人的見解としながらも示唆。

>>284
>>特急がｷﾊ47で快速がｷﾊ200ってのがね

>>自分の意見を言わず否定することしか脳がない奴が何言ってるんだかw

↑
どこかにお前さんの意見が書かれているのか？
特急がｷﾊ47だったらどうなんだ？
其処からお前さんは何が言いたいんだ？

>>285
モダン…

　　　（⌒⌒⌒)
　　　 |＿i＿i_|　　>>285にカレー作るお！
　　　(；`・ω・）　　　　　
　　　/　　 ｏ⊂|￣￣￣|⊃
　　　しー-Ｊ　 |＿＿＿|

東洋経済の最新の鉄道特集号に全路線の輸送密度が乗っているが、
後藤寺線の０５年１４５６人→１０年１４３人！という激減ぶりは何？誤植？
道路事情の劇的な改善とか、なにかあったのか？
５年で９０％減て、ありえんけど。

で、
結局851系厨に誰か解説したのか？
してないなら今日40.5度の熱が出て仕事を病欠した俺が解説しとくが、

>>289
誤植でしょ。
とりあえずｷﾊ31は直方に集結希望!!

>>290
よろしこ

604:名無し野電車区 :2013/02/19(火) 06:32:35.65 ID:jag2cFK90
今年のダイヤ改正で大分や宮崎に国鉄車を集結になるから！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359203499/

まず百の位から、
1~3･･･直流
4~6･･･交直流
7~8･･･交流
9は何だったっけ？

続いて十の位
0~4･･･通勤･近郊型
5~7･･･急行型
8･･････特急型
9･･････事業用

そして一の位･･･奇数と偶数のペア(もしくは奇数のみ)で形式名を表す

例外は･JR東海の373系は万能型と言っても問題はないと思われるのでグレーゾーン
　　　･JR東日本の特急型に付番されている形式名の十の位が8ではなく5である物がある。
ちなみにその中には351系や651系などの振り子式車が入っている
また、JR東海の373系やJR西日本の281系や285系、JR北海道の785系など十の位が8なのに振り子式ではない物がある
よって851系厨の「十の位が5の車両は非振り子式である」という理論は通用しない。
さらに、851系厨の言う「百の位が8は九州用但し783系､787系は例外」と言う理論は
国鉄時代に作られた(改造された)
713系・715系・717系
などを見るとわかるように
国鉄時代から”わざわざ“例外を作っていると言う事になるためこれはおかしい。
また、他社に百の位8がないのはまだそこまでたどり着いていない(まだ使用する必要がないだけ)でいつかは使用されると思われる
これらから考えるとその理論はおかしい、
よってこの理論は真実ではない

長文ｽﾏｿ
指摘あったらよろ
あと、厨の反論は俺に答えさせろ
絶対だぞ

あっ某厨が言ってたのは
「百の位8は自社形」だった、
ま､いっか(ﾃﾍﾍﾟﾛ
反撃楽しみ♪ｿﾞｸｿﾞｸする♪徹底的に叩き潰してやる♪

>>294
10の位4は事業用

>>293
719系が来るんでしょ？
ｶｺは817系と719系
ｵｲは815系と719系

>>297
719系は束車だぞw

719系更新するくらいなら新車造ったほうがマシだと。

>>294
百の位の「9」は試作車（901系、E991系（ＴＲＹ−Ｚ）、E993系（ＡＣトレイン）、
E995系（ＮＥ−Ｔｒａｉｎ）、すべてＪＲ東日本）

それと651系は振り子式ではありません。

川内〜鹿児島中央〜国分と隼人〜吉松に新型車導入決定

787系も新型扱いだったから気を付けろw

隣の会社は113系ﾘﾆｭ車もw

８１７系１０００どうなるんだ？

>>301
それは本当か？

某ブログで817系1000番台が大分に転属するとか書いてたが。どうなんだ？

どのブログ？

●グ●ル●じゃないか？あそこの予想は根拠はしっかりしてて矛盾しないがなかなか当たらない。

大分ってただでさえ減便で転出の噂があるのに他から転属してくることはないやろ。

>>308

今回は減便じゃなくて区間延長。そんなことしたら車両足りんくなるやろうが。

>>309
大分は区間延長もされてるが、
若干、減便もされてるな。
それで±0ってところか…

大分駅　日豊線の夕方のくだりの両数は変更ありますか？

５時台のダイヤが変わっているみたいですが

混雑がひどい時間は両数が少なく
空いているときは両数が多かったので
配慮されてるのいいのですが

>>311
俺もそれは思ってた。17時台と18時台の佐伯行は415にしてもいいと思うんやけどね。そうもいかんのかね。

人を確保するのが大変そうだよね・・・
パートというわけにはいかないし

3連ワンマン実施してくれないかな
815と817-2000をトレードで

>>312
17時台には415の佐伯行きがあるよ。

>>313
実際に混雑するのは亀川〜幸崎間だけだからね。その他の区間には3両は過剰だし。

3連ﾜﾝﾏﾝはﾐﾗｰ設置だけでは済まない訳で…

可能性があるとすれば鳥栖〜福間間
二日市〜福間間各停15分ヘッド

>>313
どっちも2両じゃねえかwww

>>313
無理だろ。３両なのは3000番台な。来るなら817系1000番台だろ。2000番台はないだろう

>>310
朝方の中津から大分方面の区間延長はしてるが、昼間の中津〜宇佐は2時間に1本とかなり減らしてるな
夕方の大分から中津方面もさりげなく区間延長してるｗ

817は1000以降であれば3連化対応しているわけではないの？
2000も3連化できるのでは

817はしてないだけで最初っから3連化対応じゃなかったっけ？

福北ゆたか線　快速らしい走りをしろといいたい。
数駅通過では快速の意味がない

>>320
０番台は対応してない

てか大分から815系が転属するようなこと聞くんだが、本当なん？

保守

亀頭＋白濁液

>>323
大分からどこにだよ

>>321
つ鹿児島線快速久留米〜瀬高間
つくまもとライナー

今朝、笹原で7時前の試運転スジ(ミフへの車輪転削や熊本への回送)を見たんだが、V107(817-1007)がサイドの"福北ゆたか線"ステッカーを全て剥がされた状態で通過して行った。

>>328
転属だろ。改正で熊本増発だし。

>>328
本当か？

鹿児島本線でホーム延長工事

ttp://railf.jp/news/2013/03/06/173000.html

>>331
うわぁ・・・
長編成低頻度の国鉄時代へと逆戻りやん

>>329
次の改正では在来線熊本大増発
いかに発展しているかが判る良い例

大増発でなく快速廃止の間違いだろ

ゴールデンウィークは４８５系使用の臨時にちりんは走りますか？

>>331
けやき台でキモい厨房みたいなのか写真を撮ってたが、彼だったのか。

>>335
JR時刻表2013年3月号の中で、臨時「にちりん」2往復にグリーン席マーク
が付いていないので、485系使用と分かります。
したがって、昨年と同じ列車、時間です。

>>337
ありがとうございます。

>>334
元々あまり必要とされてなく、且つ使えないダイヤの快速が
普通になったわけで所要時間も大して変わらない。これを
大増発と言わずなんと言おうか！？
州都熊本にはヒト・カネ・モノが集まるのだから電車も当然集まる(増える)わけです

相変わらず電波っぷりだなｗ

>>340
時計が合いますか？

>>328
わざわざ剥がしたのか。
黄色がはみ出してるやつも貼り直してくれんかのおw

韓国人？日本人ではない福岡チョンコロの生態

・他の九州は縄文系だが、福岡から発掘された人骨だけが、まんま吊り目エラ貼りの朝鮮顔

・福岡は中央で失脚し、左遷された者や、ならず者で構成された呪われた土地

・中身よりも外見に拘り過ぎて独自性がない朝鮮気質

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州で福岡だけ奴隷根性丸出し

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州で福岡だけが凶悪犯罪が多い

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州では福岡だけが容姿が醜い

・九州でも福岡の郷土料理だけ朝鮮由来とB落由来

・ならず者や朝鮮人密入国者の受け皿であって、在日朝鮮人と童話地区が多い

・九州で一番多くのPM2.5と黄砂が降り注ぐ死の町

・朝鮮と同じで誇れる歴史が無い

・歴史がないから定期的に福岡マンセースレを立てたりマンセーレスをする

・福岡マンセー、福岡擁護、論点逸らし、他地域を叩く単発IDが必ず出現

クマンコ気持ち悪い

http://railf.jp/news/2013/03/12/143000.html

817-1007　クマ転出(VG107⇒VT-107)　　

ほう
てっきり717を置き換える為にカコに行くのかと思ってたから意外な転属だな

カコに2編成残ってる717は今年も安泰かね

>>346
ソースは？

新造した817系14両は南福岡と直方に何両ずつ来ているか分かりますか？

817-3000　4編成　南福岡
817-2000　1編成　直方

>>350
ありがとうございます
前回と同じようにロングシートの817を増強ですね
一般人にはあまり評判よくないですが

利用者には評判が悪くても
マスコミ等の媒体に評判が良ければ
会社のイメージアップになるからな

>>348

>>328
>>329

７１７は今回も安泰⁈

個人的には乗り心地がいいからすきなんだけど

来年は東海道山陽九州新幹線で大ダイヤ改正が行われるので
新幹線に接続する在来線もでかい改正になると予想

817系3000番台7編成21両くらいをチクに（ワンマン対応）→
チクの813系（ワンマン対応）7編成21両をカコに投入、3両ワンマンを開始→
717系2編成4両を置き換え、415系500番台5編成20両をオイに転属（415系500を集約）→
オイの415系100番台5編成を置き換え

これで至る所で車種を統一できてメンテナンス効率も上がる
鹿児島地区では一足先にワンマン運転を拡大して人件費を削減
大分地区にも順次ワンマン対応の817・813系3Bを投入してワンマン運転を拡大、415系を置き換え

っていう風にはならないかね？

>>355
大分、長崎、熊本、鹿児島を完全ワンマン化するとして、車掌を北に異動するとしたら
日豊線の小倉中津間がツーマンに戻すとかするんかねえ？
４両編成単位の新型車の可能性？

>>356

>っていう風にはならないかね？

今から鬼を笑わせてどうする

>>356
全体で乗務員の削減を進めてるから
ツーマンに戻ることはないんじゃないかなあと

個人的には今後も詰め込みが利くワンマン対応の3両ロングを増備して
それを浴衣線や日豊線小倉中津にもあてる、転クロの813系3Bは415の置き換えやワンマン拡大も兼ねて
大分や鹿児島に送るんじゃないかと見てるけど
編成が短いほうが運用の幅も広がるし

>>355
新幹線がどーんと変わる要素が思い当たらない…

>>359
新大阪駅の引き上げ線完成で東海道新幹線の時刻が大幅に変更
それにあわせて山陽九州も時刻が大きく変わる可能性が高い

717は落ちたよ

じゃあ、かごんま817の代走はどれがやるなの？

>>355
鹿児島に<3>の札が付いた件から何年たったかね

>>360
“あくまで”東海道新幹線の時刻変更だろ？
アホか、

>>364
そら東海道新幹線の時刻が変われば
その東海道と直通運転やってる山陽と、その山陽と直通してる九州も変わるだろうよ

だろうよっていうか、もし東海道で白紙改正やるなら山陽・九州も白紙改正だよ

3両ﾜﾝﾏﾝはﾎｰﾑにﾐﾗｰを付ければ良いって話じゃないみたいだし、実施するとしたら、残りは門司港〜博多くらいかと。

普通 3両
快速 6両
15分ヘッド

田代駅にはミラーはついてるのですか　手鏡タイプですか

本当にスレチだけど
直通のぞみは変更無し
新大阪折り返しの東海道の各種別のみ変更

ぐらいだろ
というか白紙のソースは？

昨日25年度の事業計画出てたのか
鉄道事業単独では129億円の赤字
車両の項目で
・ クルーズトレイン「ななつ星 in 九州」の車両新製を行う
・ 観光列車のネットワークの充実を図るため、車両改造を行う→四国からのキハ47魔改造？
・ お客さまの安全確保のためのホーム検知装置を順次拡大する→ワンマン運転も拡大？
・ ＡＴＳ−ＤＫ及び運転状況記録装置取付けなどの車両改造工事を行う
・ 安全・安定輸送の確保のため、車両延命工事、経年部品の計画的な取替等を行う→811の更新とかVVVFでGTO車のIGBT化とか？
あまり期待はできないか

>>369
> 鉄道事業単独では129億円の赤字
新幹線事業の減価償却が帳面上の重荷になってるね

チラシがないからすまん

~2014年度　車両転配属妄想　その一~
817-3000×7　新製　ﾉｳへ
ﾉｳ813-200×1.-100(2連)×6　ﾐﾌへ
ﾉｳ813-500×6両　廃車
ﾐﾌ817-3000×4　ﾉｳへ
ﾉｳ817-1100×4　ﾐﾌへ
ﾐﾌ415-1500×5　ｺﾗへ
ｺﾗ415-一般車(?×5　廃車

~2014年度　車両転配属妄想　その二~
817-1200(クロス､白塗装)×8　新製　ﾐﾌへ
ﾐﾌ811×4　ｵｲへ
ｵｲ415×4　廃車

キハ250(片運･基本ｽﾍﾟｸは200と同じ)2両×15本　新製　ﾉｳへ
ﾉｳキハ47等強馬力系　ｶﾗへ
〃キハ47等非換装車　廃車
ｶﾗキハ125　ｵｲへ
〃キハ47　廃車
ｵｲキハ47等　廃車

>>371
妄想にしたって何で813を廃車するんだよ
置き換え対象の415系はコラだけじゃなくオイにもカコにもいるぞ

ﾉｳに物凄く違和感がある

頭おかしいんだよ

>>369
仮に811が更新受けるならロングになりそう・・・

>>375
悪かったな

>>373
-500(=サハのみ)を配車にしたのはおかしかったな今思うと

早く-3000をﾐﾌから追い出したかっただけなんだ！

>>376
俺もそんな気がする。811は817ロングと同じような内装に改悪で足回りはそのままに一票。
そして快速は813メイン、普通は811メインに。

>>376
221系みたいに一部座席撤去でしょ。

今までなんで放屁ライナーあったんだろね
そりゃ不評でしょ

>>370
整備新幹線はJRの所有じゃありません。

>>381
アウト

車両はJR九州の負担で新造
保線費用も災害対策もJR九州負担

機構が貸付るのは建造物や線路などの設備だけ

どう考えても９５％以上が地上設備だろ。

>>383
赤字の原因が270億円に上る新幹線車両などの減価償却費だと言ってる
>>370の話と全く噛み合ってないこと言ってるけど
その辺の自覚はありますか？

売上が3000億ある会社がなぜ270億円の車両の減価償却費に苦しむのか説明しろ。

>>385
普通に見れば鉄道事業の話だろ
大丈夫か？

着地予測を知りたいなら自分でJR九州の来年度の事業計画書見にいってこいよ

813ロングと817ロングどっちが好み?w

>>369
ホーム検知装置とワンマン拡大は無関係。今2両ワンマンしてる所に検知装置追加してさらに安全性を増すってこと。あと機器の延命ってのも気動車のエンジン載せ換えだと思う

>>363
気動車の3両がいるからそれ用のじゃないの？

蓄電池車の量産車って新形式起こすのだろうか？

起こさないなら817系ばかりになるのかorz

>>390
893系でも名乗ってればいいよ

813系
普通3両・快速9両
増えたな。

ttp://www.sanspo.com/geino/news/20130329/sot13032912530002-n1.html

>>393
写真をよく見ると、817系V-114編成が蓄電池電車に改造し、試験走行して
いますね。

全検明けだからか全てピカピカだね

ttp://www.asahi.com/national/update/0329/SEB201303290025.html

香椎線乗り入れたら戻ってこられる？

817系新造車両14両の投入で415系の廃車は、数両ですか。

817系新造車両14両の投入で415系の廃車は、数両ですか。

ＦＪ７編成。

この前FJ8が小倉工場行ってFJ7が鹿児島へ疎開留置
0番台はこれで全滅

415系8両だけ廃車ですか。

鋼製国鉄車はアス問題があるんだっけか

14両のうち、2両が蓄電池改造車を補う分で残り12両は、置き換え目的ではなくて、編成を増やすだけじゃなかったけ？

ゴロリ「wkwkさん。今日は何を作るの？」
wkwkさん「今日は蓄電池車両をつくります！」
ゴロリ「どうやって作るの？wkwkさん」
wkwkさん「まずは牛乳パックと紙コップを用意して〜・・・」

0番台は残りFo-1・Fo-6・FJ-7・Fo-9の4編成。

>>404
もう作ってwkwk終わったらしいぞwww

>>405
全部、保留車です。

817系3000番台は日豊線の813系ﾜﾝﾏﾝとﾄﾚｰﾄﾞしろ。

そういや817-3000に押し出されたであろう813はどこに行ったの？

>>409
817-3000は415系を追い出しただけでしょ
415系が担当していた運用は811、813、817-3000がそれぞれ穴を埋めた形じゃないの？

昨年12月JR九州が発表した「平成25年春ダイヤ改正」の4ページ「在来線普通
列車」の中「鹿児島本線　二日市方面から博多方面へ、朝通勤の混雑緩和を
図ります！」のところに編成数を調べたところ、
3両X6編成（18両）を追加して、4両X3編成（12両）余ります。
他の時間帯や他の区間に減車している可能性があります。
415系が廃車が出ないのは、熊本の豊肥本線の列車増発が使われた可能性が
あります。

817系みたいなボロ導入するならJR酉にはやく吸収されてほしい。
運賃は高く車両はボロ、新車導入するなら521系に準じた車輛にしてほしい。

黄色い115系に485系からかっぱらったACDCコンバータを取り付けて投入されるのですね、わかります

>>412
よっぽど末期色とガムテープを九州で見たいらしいな

>>412
酉は地元が御布施しなきゃ新車入れないよ

酉は限界まで使い倒してどうにもならなくなって初めて重い腰を上げる。そして、必要最小限のみの新車を導入し北陸みたいに詰め込まれる。

>>416
減車に関しては北陸に限ったことではないと思う
“適正化”という誤魔化しの言葉を使うんだろうけどな

九州は割と適正化されてるだろう
ただし日豊小倉口3連ワンマンを除く

>>411
415の0番台は全廃になったでしょ

JR九州の中で定期運用されている車両で一番古いのは何になりますか？

香椎線のキハ40

>>420
ハチロクだろ

トヨタかと思ったｗ

俺はセイバーの方を連想した

>>422
マジレスするとはハチロクは臨時列車

キハ40かね
九州の103系は新しいし

数字のマジックで勘違いしやすいが
キハ40系列よりキハ66/67の方が古いんだよな

>>421
>>425
ｷﾊ66・67は1975年の山陽新幹線博多開業に合わせて導入されてるんだが？
というか、ｷﾊ66・67の車体をベースにコストダウンと汎用性を考慮して作られたのがｷﾊ40系列

まだ38年選手なんだね
あと何年使うんだろう

それと比べれば811は24年、787は22年選手でまだまだ折り返し地点だね

キハ66・67はエンジン換装したしまだまだ使うだろ
787も485並みに使い倒すだろ
ステンレスの783・811・813は787以上に長持ちしそう

>>426
マジックというか、民営化で国鉄の付番原則が失われつつあるから…
まあQは上に1を載せた3桁化ぐらいで、関連を持たせてる方だと思うけど
特急型の扱いとか大エンジンの定義とか気動車はもともと曖昧だしね
一般型（除く特急型）で主なところは、5xから2エンジン車、6xからが大出力エンジン
片運転台車は1の位が5から後ろを使う
大出力エンジンはざっくり、その世代で2エンジン車を置き換えて使用可能な出力
キハ65より66が新しかったから、ここは前後してないわけですよ
以前はキハ40より明らかに古い52,55,58なんかがゴロゴロしてたし、
58の1エンジン車のペアは28だし、分かりやすかったんだけどね

>>426
数字のマジックっぽいところ、番号飛ばしの影響はむしろ、
キハ40の片運ペアが45ではなく、47からのところか

国鉄は一時期30台を3扉ロング車（気動車の分類では一般型だが、通称通勤型の）に留保してしまった
一方、1の位は両運と片運で半々に割っていたが、急行形が片運の番号を枯渇させてしまった（キハ28に到達）
で通称近郊型（キハ20系列後継の両開き）が、両運キハ23に対して45（北海道46）を先食い
キハ40台を使うときは新系列ってことで、昔の機械式・レールバス等が使ってた40台に飛ばして再利用
それで始まりが40と47になった
既に片運のお尻が見えてるので北海道向けも同一形式番台区分に変更したと

国鉄末期にバタバタ出た形式が30台を食いつぶしたりして、
民営化時点でちょうどこの世代の2桁表記番号は使い尽くしていた感じだね
両運2エンジンがキッチリ54で終わってるけど、
北海道向けと四国向けでまるっきり別車体なのに番台区分で無理に押し込めた
あとの番号は各社好きにしろと

>>430

>マジックというか、民営化で国鉄の付番原則が失われつつあるから…

あほ
キハ40も66も民営化以前のバリバリ国鉄型じゃねーか

蓄電池車が実用化されたら、ｷﾊ66・67は、とりあえずｶｺのｷﾊ200で置き換え。
ｶｺはｷﾊ40・47に統一した方が色々と都合が良い。

>>433
非電化路線で1番3ドア車を必要としてるのはカコの200が走る指宿枕崎線だろうよ
なんたって筑豊篠栗線の次に200が集中投入された路線なんだから
運用の都合の前にあんなラッシュは2ドアの47じゃ捌けないって

ﾗｯｼｭw

そういや指宿枕崎線のキハ200は香椎線から召し上げた編成もあるよな
あれで福岡からキハ200が消えた

蓄電池の車両が完成したら、下関行にもつかうん？

別スレの関門厨が湧き出すぞ

どこまでを完成というかによるが
現状では勾配に弱いから、試験車が完成したらまず香椎線と若松線だよ
予定通り全ての気動車を蓄電車で置き換えるメドが立つことを完成というなら当然使う

関門トンネルはｷﾊ200に置き換えでおk

>>439
勾配に弱いなんて話あったか？

蓄電池車の編成番号はどうなるんかね
817-0　原型車
817-100　改良車
817-1000　端部扉付き3連対応車
817-1100　バスLED
817-2000　白ロングシート2連
817-3000　白ロングシート3連
と来て、
若松線向け(817-100改造)転クロ
817-4000、817-4100、817-200
香椎線向け(817-2000改造)ロング
817-5000、817-4200、817-2100

香椎線の香椎以南は平坦線とはいえんよ。むしろ下り坂で充電とか

ところで蓄電池車って、
博多−香椎−西戸崎、博多−新飯塚−田川後藤寺みたいな運行を想定した場合、
走行しながら充電することはできないのか？

>香椎線の香椎以南は平坦線とはいえんよ

香椎から宇美までの12kmの標高差は30mしかない
間に峠のある赤間から海老津の標高差50mに比べれば平地じゃん
香椎線程度で平坦線って言えないのなら日本中山岳路線だわ

>>441
あったかどころか
最初の発表の時点でまず香椎線・若松線に投入する理由として公式に言及されてたぞ
すべてのディーゼル車を地区電車に置き換えますって壮大な発表になった時点で消えてるけど

あと、最初は電化区間―非電化区間直通を意図していたから
若松線は直方〜若松、香椎線は博多〜西戸崎といった運用で試すと思われ
走行しながらの充電がおそらく可能なんだろう

勾配に弱いと言うか
上り勾配でのバッテリー消費を考えると
あんまりモーターに負荷がかかる様な路線に入れたくないってとこなんだろ

今のバッテリの性能ではトルクがないとかなんとか聞いたが
817系のモーターなのに登れねーってことはないよな
必要なトルク得るには電力消費が多いからって意味かも知れんね

すると、峠越えの前後ではSLの給水給炭のごとく小休止して給電する姿が見られるのか

817に100番代あったっけ？

>>448
無い
>>442がアホなだけ
座席改良・中間車挿入を考慮した1000番台の編成番号がV101〜

若松線は折尾高架が完成したら直方方面と直通しづらくならない？
違ってたらｽﾏｿ

現状若松−直方間は大半が折尾で折り返して
直通は車両送り込み用程度の本数しかないから
直通自体なくなる可能性もあるんじゃないかな？

わざわざ若松方面と黒崎方面に分岐する二股トンネル作って10年かけての立体化なんだから
直通は続けるつもりだろ？
あれ終日封じ込めの回送列車通すためだけにしては大工事すぎるぞ
系統分断するなら阪急今津南線みたいに回送線のみ地上敷設で十分立体化になるからな

開削して箱埋めてたから工事中はトンネル形状見られたが、
若松方がボックス小断面、黒崎方が円形大断面で
若松線架線電化は未来永劫あり得ないのがよく分かった

非電化区間の電化コストや電化区間で電車の邪魔にならない高性能気動車の車両費や燃費と比較すれば小容量バッテリー車の方が安いという話なのに、どうして考え無しに全区間電化区間や全区間非電化区間を走る車に適用しようとするのだろう。
VVVFになれば交流専用も交直兼用も価格はほとんど変わらないのに。

>>453
ただ単に新しいものに飛びつく馬鹿なだけかと・・・
新しもの好きで失敗したのはモノレールがいい例だわね

>>453
電気自動車が交差点で止まるごとに道路脇から瞬間充電するシステム作るらしいから
それを主要駅に置けば全線非電化でもバッテリー車化が合理的になる
もっと言えばそんなもんできたらもう線路剥がして電気自動車に任せた方が合理的になるが

>>455
全交差点に一度に数十台を充電するシステムを設置するとか実現不可能な妄想を前提にされてもね。
バッテリーでの走行距離を伸ばせば唐津線、大村線、長崎新幹線後の鹿島線、三角線、日南線、九大線久留米口など平坦で末端で電化区間に乗り入れる非電化路線を多く抱えるJR九州にとって有用だから開発しているのであるというのが大前提。
山岳区間のDCは急いで置き換える必要もないし、ましてや関門は蓄電池車よりも安い交直車を入れればいいし、しばらくは415が使える。
若松線と香椎線はあくまで実験のために選ばれただけで、一番の理由は博多本社や小倉工場に近いからだろうし、若松線は電化非電化区間の直通運転、香椎線は非電化だが運行本数が多い路線という異なる性格の路線で実験するためでもある。
香椎線については九大箱崎地区跡地再開発に伴い地下鉄との相互直通運転の技術的可能性をも視野に入れているのかも知れない。蓄電池車を直流でも走れるようにするのは容易だし全区間福岡市内だから福岡市も対応しやすい。

>>452
若松側は単線トンネル、黒崎側は複線トンネル
ttp://www5.pf-x.net/~nittan1971/nittan3/P6100079-80s-s.jpg
この写真を見るに若松側も電化の余地のある高さを確保していると思うが

ttp://www5.pf-x.net/~nittan1971/nittan3/PB080101-s.jpg
この写真の方がわかりやすいかな

国鉄新総裁轢死体発見事件はダライ・ラマ
http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/0202/2/113.html
１９４９年７月６日、設立間もない国鉄の下山新総裁が、
線路わきの轢死体で発見される。
当時、原因をめぐって諸説がマスコミを賑わした。
だが、この日は、ダライ・ラマの元服１４才の誕生日であり、
日本政府の演出したパロディ事件の可能性は高い。
ダライ・ラマの語呂合わせは、他にもいろいろとある。
（仮説を含む）
( http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/0104/48/314.html )

>>456
妄想じゃなくてキャパシタ設置して信号停止時に電気自動車に瞬間充電は本当に開発してるし
鉄道なら駅で必ず止まるからやりやすいだろ

JR九州が、全てのディーゼルカーをバッテリー車に置き換えると発表したんだからな？
電化区間から末端非電化区間への乗り入れのために開発します、は最初の発表時だ
今や、JR九州が公式発表でDC→BC化を表明したんだからな？
関門はわからんが、非電化区間はBC化が想定されてる

どんだけアンテナ低いんだ

二次電池は頻繁に放充電を繰り返すような使い方は
あまりしない方がいいと思うが

電動運搬車やフォークリフトだって鉛蓄電池を使い続けてるのだし

>>460
技術開発と実用化を混同してちゃダメだよ。
物事は宗教か経済の裏付けがなきゃ動かない。
そもそも平坦で路線長も駅間も短距離という条件付きで、驚くほど低容量のバッテリーでの運用が可能であることに着目し、これからバッテリー寿命や性能、コストの評価を始めようかというものだということが分かっていない。
おそらく日田英彦山線、九大線、豊肥線、肥薩線の山岳区間便と特急はバッテリー容量の問題からこれとは異なるシステムが必要になるだろう。その見極めも実験結果を見てからしか判断できない。

>>462
混同してるのはJR九州な
俺じゃない

JRがそう公式発表した以上、JRがそのつもりである、というのは妄想でも何でもない

>>458
単線トンネルも高さ６ｍくらいあるな
十分電化できるわ

折尾駅はかつての若松と博多方面の短絡線跡地を利用するのに若松博多間の往き来はできないんだよな。平面交差でもいいから行けるようにすればいいのに連続立体化工事では今無い設備は全額JR負担になるから無理だよな。
あと鹿児島線築堤の高架化工事中は新短絡線ホームを仮ホームとして使うらしいけど、そうすると折尾の中線が使えなくなる期間ができるのはどうするのかね。
特急待避も区間便の折り返しも遠賀川に移ることになると思うんだけど、どうせなら赤間まで足を延ばして区間便やめて準快速も快速に戻してくれないかな。

博多以東

ソニック2
香椎・折尾・黒崎・戸畑
きらめき2
赤間・折尾・黒崎
※博多〜小倉(特急料金300円)
快速4(福間以東各停)
各停4(福間折り返し)


博多以南

かもめ2
みどり・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ1
快速2(大牟田折り返し)
快速1(羽犬塚折り返し)
快速1(荒木折り返し)
各停1(久留米折り返し)
各停1(鳥栖折り返し)
各停2(原田折り返し)

妄想ダイヤか

特急はソニック2本だけでいい
快速も今の快速を準快速にして2本
停車駅の少ない快速を2本

かもめとみどりハウテンはそれぞれ30分ヘッド
博多〜肥前山口は15分ヘッド
快速は熊本まで延長
準快速は昼間は荒木まで　朝夜は荒尾まで

博多上り

ソニック2
折尾・黒崎
香椎・折尾・黒崎・戸畑
有明2
赤間(特急料金300円)・折尾・黒崎・戸畑
各停2(赤間折り返し)
各停2(福間折り返し)

赤間以東
赤間−折尾2連ワンマン各停2
折尾〜門司港各停3


博多下り

かもめ2
みどりテンボス1
有明2（荒尾1本、長洲1本）
二日市・鳥栖・久留米・羽犬塚・瀬高・大牟田・荒尾 (・長洲)
快速荒尾1
快速荒木1(鳥栖以南各停)
快速鳥栖1
各停羽犬塚1
各停鳥栖2

普通4
快速2　博多、吉塚、千早、香椎、福工大前、古賀、福間、東郷、赤間(止)
快急2　博多、吉塚、-ノンストップ→赤間、教育大前、海老津、遠賀川、水巻、折尾、黒崎、八幡、戸畑、西小倉、小倉
特急2

赤間折り返しって運転上結構面倒な訳だが

赤間って配線変わった？
以前は小倉方面に折り返し線があったような記憶があるんだが
上下本線の間に

赤間は南のホームを復活させればいいのに。

>>471
下り方上下本線の間にある。

博多発赤間行きの場合、到着後エンド交換を行い、上り本線を渡って引き上げ線に入り、更にエンド交換を行い、下り本線を渡って…と、かなり面倒。

海老津行きがある理由が分かった

>>474
福間の配線は理想的。
で>>466となる。

福間から2連ワンマンは無理でしょ。やるなら赤間から。

2連ﾜﾝﾏﾝする必要ない。

福間以東
特急4・各停4で良い。

>>477
門司港〜福間は
特急2、快速3、各停4
これが理想だな

モノレール八幡線
黒崎〜桃園〜西本町〜大蔵〜到津〜勝山公園〜小倉
モノレール香月線
黒崎〜引野〜上津役〜小嶺〜香月〜馬場山〜星ヶ丘イオン
モノレール芦屋線
黒崎〜(折尾or本城)〜浅川〜学術研究都市ひびきの〜芦屋
モノレール若松線
下到津〜夜宮公園〜戸畑〜若松

早期建設を

福間の乗り換えは隣のホームだろ。
赤間はホームを渡らないで済む。
475さんは利用者の視点がないのでは？

古賀で緩急接続すれば良い

赤間での折り返しが面倒でも赤間−折尾2連ワンマン化のメリットの前には勝てんでしょ。

福間〜久留米間を817系3000番台3両ﾜﾝﾏﾝにした方がメリットが多い

竹下の、一番西側の奥まったとこの電留線を数線潰して、立派な検修庫が出来たんだが
あれって「ななつぼし」用ってこと？

>>484
車両所の検修庫の改築をすすめてるだけかと・・・直方も作ったでしょ？

>>484
ななつぼしは小倉工場持ちかつ常駐ちゃうんかなぁ？竹下や南福岡に普段から置いとくんかなぁ？

http://railf.jp/news/2013/04/26/153000.html
ここまでボロボロになるまで留置して今更工場まで持って行ってどうすんだろ
文面的には廃車前提じゃないっぽいけど使い道あるの？

>>487
塗り替えて記念館に入れるんじゃね？

>>487
このおっさん、現場にコネあるからおそらく文面通り何かに使うんだろう。

コネがないと情報入らないよな。毎回投稿してるし。これで雑誌に投稿して金もらえるからいいよな

>>490
ありとあらゆるネタを撮影して、偽名で三重投稿することで有名。マナーも悪い。

白土洋次
まるでソフトバンクみたいな苗字だ

軽蔑するわ

鉄オタなら東洋活性白土を連想するところだろうに
雑魚が

お前ら！

定点撮影時に定点路上駐車とかするなよ！！

>>494
そりゃどこでいつやってるか言わなわからへんやろ
さ、ゆうてみ

定点(DE10)撮影時に定点(DE10)路上駐車とかするなよ！！

貨物(タ)で撮影会？

>>436

キハ200は福岡で定期運用があるよ。大分車両センターのキハ200とキハ220が久大本線に乗り入れているし

営業で下り1本
回送で上り2本下り2本

佐賀県にも出入りしているという

>>486
ななつぼしは大分車両センター所属になります。

たなばたにでもかいてろ

>>498
毎朝見かけるしな
日中は寝てるし

Qでは415と103どっちが古いんやろ?

>>502
415だが一部には103よりオニューな車両もございます。

九州って、改良する方向への改正って
何年も一切やってねーよな

追及されたら「東日本大震災が悪いんや…」とか「リーマンショックのせいや…」とかいう話になりそうｗ

新幹線以外は関心ありませんというわかりやすさでしょｗ

筑肥線の103系を早く303系に置換をしないと
福岡市も全列車ワンマン運転したいだろうし

>>506
103でもレチさんは交通局の人?

303系の運用を
朝 西唐津→福岡空港
日中 福岡空港〜姪浜
夜 福岡空港→西唐津

筑前前原〜西唐津 ｷﾊ47

これで103系は廃車出来るし、日中の筑前前原以西の送電停止、節電も可能。

直流だから変電所の数も多いしな
だが、そうするとなし崩し的に筑肥線もっと冷や飯食わされねーか？

理想はｷﾊ200またはｷﾊ220だが、103系のﾛﾝｸﾞよりはマシかと思う。

朝夕に浜崎〜西唐津の区間列車でキハ125とか走らせてもいいようなきはする。

>>506
福岡市が金を出して車両買えばよろし
順調に客増えてるんだしそのくらい投資しろって

815と303のシートってどっちが良い?

どっちも良い、まあみとーかならロングシートでも特急料金を徴収しても誰も文句は言わないからな
ｷﾊ40を特急に使う位だから、303系も特急料金取っちゃえみとーかだから誰も文句言わない

>>514
> ロングシートでも特急料金を徴収しても誰も文句は言わないからな
まあそういうことに対して訴える人もいないしな・・・
特殊会社である以上国民が適切なサービス求める権利はあるのかもしれないが

ＡＫＢと一緒で、客があまりに従順なんで、何やっても許されると勘違いしてくるってパターンだな
ＡＫＢの場合、運営主体はヤクザだがな

マジレスすると戦前の一等車もロングシートだったので
実はロングシートの方が豪華なイメージある
DXグリーンも否定するのかって話になるだろ

>>517

>実はロングシートの方が豪華なイメージある
>DXグリーンも否定するのかって話になるだろ

DXグリーンがロングに見えるんなら正直眼科へ行けとしか・・・

ロングシートは早朝と深夜だと横になれるという大きなメリットがある
クロスシートなら必然と海老みたいになるし最悪網棚の上になる

>>519
なお、レチさんに追い出される模様。


因みに815以降のロングシートだと座席の下という手もあるw
なお、レチさんに追い出される模様。

817系3000番台とﾁｸ813系ﾄﾚｰﾄﾞまだ〜？

鹿児島地区の混雑どうにかしろ糞が

>>522
福岡北九州以外の近郊路線で利用者が最も多いのは他でもなく鹿児島地区
これは駅の利用者数や近郊区間の広さを見ても一目瞭然

しかし鹿児島支社は鹿児島地区とともに最低の利用者数の宮崎地区を抱えている
その他にも吉都線肥薩線日南線というJR九州の赤字ローカル線ワースト3も鹿児島支社の管轄
そして最大のドル箱九州新幹線鹿児島中央?出水は本社の管轄

つまり鹿児島近郊区間がいくら稼いでもその他の支出がそれを上回るので鹿児島地区にもしわ寄せ
結果、スカスカ詰め込みダイヤになる

つまりワースト3と宮崎を抱えている限り鹿児島地区はあのまま

｢新｣鹿児島支社
川内〜鹿児島
国分〜鹿児島
鹿児島中央〜山川

｢新｣宮崎支店
上記以外の現鹿児島支社エリア
山川〜枕崎も宮崎支店山川営業部として宮崎管轄

これで鹿児島は勝ち組ｗ

糞田舎筑後船小屋駅って田舎興しのために造られたの？

とりあえず、鹿児島中央〜隼人間の各停DCを快速運転して表定速度を上げれば、増発可能かと。

>>525
政治家の地盤だから作ることに意味があって
作ってしまえば興るかどうかすらどうでもいいよ

>>527
筑後は久留米・小郡・朝倉と柳川・大川・八女・大牟田とに南北分立してるから
その中間点に新都市を作って中心にでもする構想なんだろう・・・

自分はそういった中途半端な開発してしまうから
久留米に主要なインフラが集積せずに
かえって地域全体の求心力が低下するんじゃないかと思うけどね・・・

北九州の多核都市方針が結局地域全体の崩壊を招いたことについて
なんの勉強もしていないのだから

>>528

小郡・朝倉は筑前ですが

>>529
朝倉は筑前。
小郡は筑後。

817系3000番台はﾗｯｼｭ時以外3両で各停運用希望

快速であれは無い

>>528
そんな構想に従って変な所に新幹線駅一つ作ったのならまだいいが、
急行列車停車駅レベルでいっぱい作っとるがな

普通・・・普段通過する駅停車
快速・・・快くはない速さ
急行・・・急いで行かず
特急・・・特に急がない
超特急・・・超特に急がない

田原坂 竜ヶ水 通過の普通

新幹線 筑後船小屋 停車
特急 筑後船小屋 通過

こりゃひどい

下り有明なみに？

ななつ星の現車が出るまでこのままか？

303系は前原止まりでいいな
西唐津まではｷﾊ200で十分

海岸線に地下鉄車両が走る違和感www

早朝、西唐津を出て日中は福岡空港〜筑前前原、深夜に西唐津に帰る運用にすれば良い。
筑前前原以西は上り2本・下り2本の303系以外はｷﾊ200とし、早朝・深夜以外は送電停止。

>>539
おっと神戸市の悪口は

意味が違うだろ…

しかもそれは路線名だろｗってネタだけじゃなしに
神戸市は地上区間長いが山の中だから余計に趣旨と意味が崩れる

脊振山に線路ひいて佐賀市と福岡市を直通にしようぜ

どうせ掘るなら、フル規格で博多〜武雄温泉を真っ直ぐ繋げば良い。

長崎新幹線は最終的にフル企画新幹線になるであろうと思ってるのは俺だけ？

もう金がない

811系・813系の乗降を見ると、真ん中の扉の乗降が遅い気がする。
415系の置き換えは811系のリニュとし、車端のボックス席撤去だけで良いかと思う。

何のための817-3000

415系短距離運用
小倉〜行橋・二日市〜福間など
817系3000番台

415系長距離・遠征運用
811系リニュ車

キハ200系列って増備されないのか？

傷んだ31、40/47から香椎若松向け蓄電池車と置換えで
200系列の増備はそれが済んでからでしょう
200じゃなくてハイブリッド車になるかもだけど

九州全線からのディーゼルカー全廃までメディアに言ってしまったからな
今んとこ増備計画は存在しないだろ

坂に弱い・航続距離弱いという蓄電池車の欠点（後者は電気自動車が勝手に技術革新してくれる）を解決できなければ
改めてDC投入になるだろうけど…
そうなったらなったで、基本設計が20年以上前の200シリーズではなくなる気がする

坂に弱いw

817系は大分の運用に入らないのか？

再来年に719系でｵｲ・ｶｺの415系を置き換えるから大丈夫

719系って50Hz用だから九州に入れるの？

>>554
ラッシュ時に定員不足

>>547
811系もJR九州の体力を考えると、あと15〜20年は使う可能性が高そう。それならリニューアルしてもいいと思う。車端ロング、ドア間転クロが１番ベスト。

>>556
与太話につきあっても仕方ないが、60Hz対応回路に変える程度ならそこまで高価では無い

415系あたりの素直な抵抗制御だと原理的にはインバーター変えるだけだけど
719系あたりの世代だと制御装置から手加えなきゃならん気が

>>558
車端ﾛﾝｸﾞは要らない。

>>558

415系みたいにまさかのオールロングになったりして

改造費が勿体無い。
車端座席撤去なら簡単に安く定員増が可能。

>>562
実際にその可能性も捨てきれないんだよな。817系ロングと同じ内装になって昼間でも快速の長距離運用に就きまくったら嫌だな…。

>>563
意味不明。日本全国を見渡してもそんな変な内装の車両は無いぞｗ

521系「…」

>意味不明。日本全国を見渡してもそんな変な内装の車両は無いぞｗ

JR九州にあった717系900番台を知らんのか？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Kumoha717-901_kyushu_interior_1.jpg

どちらにせよ817系2000や3000みたいな座席が増えるのは嫌だ。

>>564
鋼製415の廃車流用品が811に取り付けられるのか…胸熱ってかケツ熱
でもこういう雨の日だとロングの方が快適だよなあ
異様に混むし、ムシムシしててとても座ってられないし

朝の豊肥線熊本口に817の4連があるんだが、代走で815が来た時のラッキー感www

ここはﾄﾞＭの集まりかw

しかし、北部九州なら鳥栖〜肥前山口間は817系2000番台が欲しいところ。
崎ｻｷのECは全て817系2000番台でもいいな。

静岡がうらやましいよ。ほぼロングの比較的新しい車両で固められてて。本数も多いし評定速度も高めで椅子の座り心地もいい。
それに比べて福岡都市圏とかダイヤも車両もねえ・・・

隣の芝は青いと言うが
静岡は新幹線とサンライズ以外
特急空白地帯のせいか九州の特急を羨ましがってるよ

二日市〜博多を複々線にしたらいい

>>572
ふじかわ｢｣

>>571は露骨な釣りだろ

いや、実際に18切符とかで乗り鉄しててネットとかで叩かれるほど静岡地域は酷いとは思えんけどな。北陸とか広島とか熊本のほうが酷い。

ななつ星牽引機の形式番号ってどっかに出てますか？

自己解決しました。DF200-7001

福岡のアイドル事情について語ろう
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1372872690/

ずいぶん激しい珍ドコ列車が走り回ってるようだな

また103系が故障か。
ｷﾊ200・220のﾛﾝｸﾞﾊﾞｰｼﾞｮﾝを唐津に集結、103系は早期廃車すべきだな。

303系は
朝 622C・1624C・1628C
ﾃﾞｰﾀｲﾑ 福岡空港〜筑前前原
夜 1655C・1663C・671C

それ以外は筑前前原で分断、筑前前原〜筑前深江、筑前前原〜唐津・西唐津をｷﾊ200・220の2両または3両で運転。

基地害の妄想は沢山だ

なんでキハ１８５をあの試運転列車につかうんだよ！

まさか3泊４日コースと１泊２日コースで確認列車が変わるとは。
確認列車に予備のキハ185フルで使ったから昨日キハ71が故障したがキハ185が足りず 車両交換もできず運休。

Qは予備車が少な過ぎ

博多〜別府ゆふいんの森は、DE10×2牽引で新製客車4両にすべきだな。

蓄電列車じゃダメか？
一部駅に充電設備を設けてさ。

九州のアイドルグループを語るスレ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1373294872/

萌乃

>>587
嫌でもそうなるだろ。ま、それまで火を噴かなければいいがな。

＞ＪＲ九州は、将来的に全てのディーゼル車を蓄電池電車に置き換えることで、大幅なコスト削減を期待している。
http://sankei.jp.msn.com/life/news/130330/trd13033012010007-n1.htm

チンドコ列車は保留車の415系を使えばいいものを
使わないパンタグラフの撤去と連結器を自連にして

ななつ星ってどこの配属になるんだろうな？

大分

分ｵｲ

JR九州 終了のお知らせ

LCCのリンクについて書き込んだつもりが…

リンクとJR九州の共同運航に期待
B&Sは廃止

にちりんｼｰｶﾞｲｱ(ﾋﾞｭｯﾌｪ復活)
(小倉〜宮崎空港)2時間ヘッド

ひゅうが
(延岡〜宮崎空港)2時間ヘッド

きりしま
(鹿児島中央〜宮崎)2時間ヘッド
さくらじま
(鹿児島中央〜都城)2時間ヘッド

JR九州
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1374244646/

キハ４７は廃車にしたくないか？諸君

その前にｷﾊ66・67とｷﾊ31

七つ星が落ち着いたら蓄電池車に取り掛かるんだろうけど
非電化長距離路線にHB車開発したりしないかね?

近畿車両と酉が開発してるの買えばよくね？

>>598-599
JR北海道にください

>>602

66とか寒冷地仕様じゃないから無理

>>603
夏の間だけ

ｷﾊ31なら大丈夫

817あげるわ。あの板のような座席は北海道には酷かもしれんがw

おまいら817を板切れって嫌ってるけどさ。
815ならいいのか?w

815も嫌だ。みとーかの息のかかったやつは、ケツいてーー

ならば303でどうだ!w

豊肥線2421Dが125単行なのは前から？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/fwkntakeshi/62432309.html

そだよん。
熊本方面最終でこっち来て、始発で大分方へ戻る感じ。

ｷﾊ125は日南線に集約すべき

久大線ではキツい

大分駅にある足元表示の白い列車って何の事?
3両とか書いてあるんだけど、まさか817?

415がいずれ置き換わるだろうけど乗車位置は415や815と変わらない
717かキハ47じゃないの
鹿児島の3停目も結局キハだった

>>613
キハ40

>>613
キハ200 2両+キハ220 1両の3両編成

>>616
ｷﾊ200も220も赤いんですけれどもw
白い列車ゆ〜とるやろがいwww

885しかないだろ JK

3両の885wwwwwwwwwww

>>614
415の３両ワンマン化は無理だったっけか

田舎筑後死ぬ死ぬホモニートこと濱崎はスレチ

柳ヶ浦近くで485撮影してたらいきなり713がやってきてびっくり。
あっけにとられてシャッター切るの
忘れてもた。

なにかの団体？それとも小倉工場へのドナドナ？

検査入場と違うん？

>>622
小倉工場への入場。廃車回送ではない

白濁液特急885

蓄電池車の場合、充電せずに何時間もつかがカギだろうね。
不慮の事態で充電不可になった場合、そこから先の運用が全部パーになる可能性もあるわけだし。

713と415の原液最古参で比べればどっちが先に天に召されるかねえ?

いつぞやの鉄ピクに713系がVVVF化という記事があった。
制御装置交換は実際にしてるが、なぜそんなガセネタが出たのだろう。

713は数年前に機器更新されてるから、あと数年は大丈夫じゃないの？
415は今年も新車の投入で廃車が進むみたいだが。

815の新番台とか出さないかなww

まあ415の置き換えは続けるんだろうけど713は811やら783の元なんだし部品はあるんじゃないかな

713て回生ブレーキだったのね
お見逸れしますた

ゆたか線に815走らせればいいのに…

3両ロングの817出て815との違いもほとんど無くなったんだから
3両クロスの815とか作ってもいいんじゃね

815は817のお試し版みたいなもんだろ。

415はステンレス車両以外は全廃する方針だろうね

815こそ、ゆたか線じゃね?

平日昼間の鹿児島線各停でええやん

８１３系に８１５系をくっつけてればいいジャン
「乗り心地最悪でも、とりあえず座れる」的な扱いで

ちょおおおまかに
クマ・・・８１５、オイ・・・８１５、カコ・・・８１７、サキ・・・８１７、コラ・・・４１５、チク・・・８１７、ミフ・・・８１１、８１３
って感じに配置するのが目標なんかな

最近817クロスのヘッドレストにハマってるww
頭預けて寝るのにちょうどいいんじゃあ〜〜

>>636
そりゃいずれはそうでしょ。バカなの？

　

鋼製415の廃品利用で８１１をロングシート化

>>642
一瞬外板を使うのかと思ったｗ

>>641は何でこの程度で、キレてんだよ？
カルシウムが足りないんだろうな

切れてんじゃなくて呆れてるんだろ、馬鹿さ加減に

>>644
煽りにもなってない♪

ゆたか線813系と817系3000番台ﾄﾚｰﾄﾞまだ〜？

むしろ鹿児島線815と浴衣線817のトレードをををw

それなら、ｻｷ817系とｸﾏ815系のﾄﾚｰﾄﾞだな。

オイの815とカコの817をトレードし、宮崎地区の817を大分側から送り込む・・・

大分地区で積み残し確定

そうなの?

>>651
大分で817になった程度じゃ積み残しなんか起きない
まして大分の日豊線みたいに415を出動させたり時間3本にしたり
運行区間が短かったり特急もあるような恵まれた路線ならなおさら

乗ろうと思えば817はいくらでも詰め込める
乗るのを諦める奴はいる
ソースは鹿児島地区

鹿児島と同じにするなw

サキもロングシート待望?

鳥栖〜佐賀間にﾛﾝｸﾞ希望

福岡でTIFみたいなアイドルフェスやって欲しい
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1377865229/

てかQはロングシート少な杉ww

>>654
鹿児島地区って、都市圏の総利用者数なら
福岡北九地区を除けば一番多いんだよ
もちろん大分よりも
放置プレー食らってるだけで

>>659
V2000が導入されてるやん

817系2000番台は直方でしょ
玉突きで1000番台が鹿児島へ転属した

熊本にもね

鹿児島は鹿児島線と指宿線は言うほど放置食らってない。
川内が新幹線誘導ダイヤに変わったくらいで。

酷いのは日豊線。
朝と夕方は長編成低頻度の国鉄ダイヤから何も変わってない上に昼間の本数も少ない。
利用が減る昼間に年寄りに席を譲る光景が日常的に見られるのはJR九州管内だとここくらいだろう。

>>663
朝夕は415?

>>664
朝は415とか
47+40+40とか
817×2とか3とか

夕は2両に詰め込む
詰め込まれたくなければ4、50分開く間にある特急に乗れってやつ
ピークが終わった23時台に415とかいう糞ダイヤ

試しに全部見てみてください
http://www.youtube.com/watch?v=Rqk7mplWaj4
http://www.youtube.com/watch?v=620TThnCjSg

>>665
こりゃまたw
ｷﾊは佐伯〜延岡送り込み?

>>667
いや、朝のは肥薩線からの送り込みだろうね。
夕はキハ47の南宮崎行とかあるけど、それは吉都線の送り込みかな？
国分行きのキハは隼人に回送されて次の日肥薩線の運用につくみたいだけど。

まあこれでイラつくのは
日豊線は夜キハ47に詰め込まれるのに
向かい側の川内行きは415で悠々着席ってとこだな。

>>663
日豊線は単線でしかも鹿児島〜竜ヶ水〜重富の駅間距離が長いのネックだな
だから列車本数がそんなに増やせない
国分きりしまは止めて普通列車を走らせるべきだな

>>667
佐伯〜延岡のキハ送り込みは大分からだよ

>>669
途中信号所作るスペースないんかな？

>>670
無理やり作れば出来ないことはないと思う
でも山が海に迫ってるところで
日豊線のすぐ横に国道10号があるからな

海底火山の火口の斜面に鉄道通してる異常な区間だからな。

>>653
大分には昔817が2編成いた。ラッシュ時に積み残しがあり乗客からの苦情も多く、熊本の815とトレードされた。

>>673
鳥栖銀水をワンマン化するにあたってクマのワンマン用車両増が必要になったが、
社内はすでに815から817にシフトしてるのでクマ車の増備は今後とも817を投入する方向になった
大分に2編成だけ置いても孤立するからそれをクマに持っていって
ついでに大分は815で統一しようって思惑からだよ

もともと大分に817を長居させる予定はなかった

>>674
なんで長居させるつもりなかったの?

815系は熊本にやって大分には813系1000番台1100番台をくれ
18編成ぐらいあるから小倉〜佐伯で十分運用出来るだろ
足りない分は415系で

>>673
九州レベルの混雑を前提にすると収容力は817も815も変わらない
通路の狭い813や811はかなり落ちるけど

>>675
数年後の鳥栖銀水のワンマン化で最初からクマに行くことが決まってたから
今後ワンマン電車増備の予定があったクマにはいずれにせよ817を投入することになるので
増備の予定がないオイは815で統一させた

あの時オイに817が来たのは475系の置き換え
まとまった数でクマに817を送るまでの間そのまま817を使ってた、ということです

大分だけ817がない不思議…

>>679
大分は2両ワンマン電車の運用が孤立してるからだよ

815と共存させるよりどっちか1つに統一した方がメンテナンスの効率もいいし
共存してるクマ車は817サキ車と共用できるってメリットはある
カコも孤立してるけどそもそもワンマン電車は817で統一されてる

>>676
この期に及んでまだクロス車が欲しいのかw

てか、ｵｲの415はクロスだけ?

なるへそ。
その理屈なら815をカコに集中とか無理なのか?

そう言えば、4編成は豊肥本線高速鉄道保有(株)の熊本地区を離せないな。

訂正
4編成は豊肥本線高速鉄道保有(株)の所有なので、熊本地区を離せないな。

まあないだろうね
カコの817は18編成だからオイ車クマ車どっちかの815を全部持ってきても足りない
なので統一するとなるとクマ、オイ両方からという大規模な転属を伴うことになる

あとカコ車は宮崎地区も受け持ってるけど、乗車距離の長い宮崎地区にロングシートはきつい
じゃあ817と共存をってなっても、いま現在817は全て共通運用なので、今から運用を分けるのも相当な労力になるでしょう
その上形式が増えればメンテナンスコストも増えるだろうし
こんな感じで、まあ今後もないと思うよ

カコだと、817系はそのままだろうから415系と713系をどうやって置き換えるか、じゃないかね

>>681
100番台はクロス
500番台はロング

熊本から鳥栖までのワンマン運転を二日市まで延長とかありうるやろか?

二日市は上り線から下り線へ行く渡り線がないから
二日市まで上がったんなら南福岡まで上がらないと下れないから現状あり得ない

熊本から鳥栖までのワンマン運転を二日市まで延長とかありうるやろか?

>>688はミスw

>>687
そうなんや。レス(　・ω・) �d

817のロングより815のロングの方がマシ。

どうせなら熊本〜博多のワンマンもいいかもなww
もちろん817クロスで。ｷﾊ200でも桶ww

鹿児島の817真ん中にサハ増結して3両にしてくれんやろうか
1M2Tになっても霧島の麓や青井岳を越えられるよね？
2両じゃ混雑がキツイ

新車が直接入ることは考えにくいから
あり得るとすれば直方に817-3000新製投入で玉突き813-500入編成が鹿児島転属

>>693
そんときは415の置き換えだろ

415系20両に813系21両だから数的にもちょうどいい
黒いし色的にも

宮崎地区の車両を大分側から送り込むようにすれば、カコの
817系は18本もいらない・・・
つまり、オイの815(11本)とカコの817(18本)をトレードして宮崎地区の817を
大分側から送り込むようする。
カコに転属した815は基本的に国分〜川内に限定(但し朝晩は都城まで
乗り入れる)・・・
佐伯〜延岡のキハ220はカコに転属させ都城〜隼人で使う・・・
713は宮崎〜西都城に限定・・・

・・・でいい。

こうすると、鹿児島地区では、宮崎地区への車両送り込みの都合を
考える必要もなく、利用実態に即した増結などの車両運用の自由度が
増し、宮崎地区では、817と713の運用区間を分離し、それぞれ
延岡〜宮崎空港、宮崎〜西都城を単純に往復するだけの運用と
なるので、線路容量が逼迫している宮崎〜南宮崎間に少しは余裕を
もたすことができる。

>>695
なんで佐伯〜延岡がキハ220になったかわかってる？
あと利用者の実態に合わせた運用？Qがそんな事を考えるわけないじゃん。
利用状況よりワンマン化による人件費削減を優先する会社だよ

宮崎〜南宮崎間だけでも複線化出来ないものかね？
高架線の付け足しとか大淀川の鉄橋とか金掛かるのは分かってるけど

>>695
禿同

>>696
どこでもそうだよな
まだコヒみたいに整備がガタガタになってないだけで

>>696
815ワンマンでもよくね?

今の状態が現状の最良

ｵｲ 415系全廃→ｵｰﾙ815系化
ｶｺ 415系713系全廃→ｵｰﾙ817系化
は近いうちにするだろう

宮崎県民としては高速化して欲しいな……

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＞＞697
宮崎〜南宮崎の鉄橋も古いと思うので取り換えの時は複線化橋で建設して欲しいね

ただミトーカデザインの車両は、メンテが大変なのか、
内装がやけにくたびれた車両が多い気がする。

今日815に乗っててふと思ったんだが、あの座布団って結構手込んでね?
複数色の生地の上に黒糸の生地を編みこんでるような。
んな小細工に金掛ける位なら座布団厚くしてくれよwww

今日815に乗っててふと思ったんだが、あの座布団って結構手込んでね?
複数色の生地の上に黒糸の生地を編みこんでるような。
んな小細工に金掛ける位なら座布団厚くしてくれよwww

815の座布団って大事な事なんだな

大淀川の鉄橋を単線で、または複線で架け替える場合、
どの程度の費用がかかるか専門的な知識のある人、教えて貰えないですか。

橋梁架け替えの時はだいたい河川改修とかで補助金が出るときじゃないか？
JR単体では厳しいんじゃね？

>>694

811なり813を鹿児島に入れるとしたら415の代替しかないだろうね。抑速ついてないから霧島越え運用できないし。

713が一番いらないな

>>704
あの鉄橋は川に落ちそうで怖いよなｗ

だがちょっと待って欲しい
鹿児島地区の普通列車の混雑が解消されたら誰もきりしまに乗らないのではないか

普通列車を全部特急にすればよかろう

300円で快適な通勤
通学は家畜運搬車に立ってろ
こういう事か

糞田舎筑後船小屋廃駅まだあ？

>>711
ｶｺは817系で統一

鹿児島は125

ｷﾊ125はﾐｻ集結でしょ
運用区間は
隼人〜吉松〜都城〜宮崎
宮崎〜志布志

鹿児島中央〜都城間でDCの運用を無くせる。

熊本には815と817両方あるけどどっちが評判いいんやろ?

ｷﾊ31

813に憧れてる熊本市民にゃ
どっちが評判良い？より
どっちが評判悪い？と聞いた方が良いかと

てか熊本のJR線って
広島には言うに及ばず盛岡や新潟よりもずっと貧相に思う

熊本駅の立地から分かるやろ
似たようなところは金沢

熊本には813じゃなくて817の3000番台と2000番台だな。
815で慣れてるだろ。お尻ブレイカーは

熊本の幹線は、豊肥本線でつ。

>>726
以前博多〜直方普通に乗ったけど楽勝よv(￣Д￣)v ｲｴｲ

あんなモケット何種類も作って金掛けるぐらいやったら座布団熱くしろよ(憤怒)

モケットを作るのは布屋だろ
サンプルから選んでるだけなのに、バーーカ

エクステリア、インテリアの部門でメンテが細分化されてるのを知らんのかな？

>>729
冬の415系にご乗車下さいw

415系の冷暖房は普通に快適
813はクッソ熱い

九州のアイドルグループって上質なのが多いな
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1378726685/

ｸﾏの817ってロゴの黄色がはみ出してるのが元ﾁｸで緑だけが元ｵｲだよね。
編成数どっちが多いの?

チク

元大分は、２編成だけ

俺の亀頭から白濁液が大量に飛び出た

>>738

淋の病気でも貰ったか？

日田彦山線で817系が試運転した訳だが

蓄電池？

567 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/09/10(火) 22:00:06.97 ID:sTN9a4Ej0
“蓄電池電車”試験走行を公開

+rkbのニュース映像
http://www.youtube.com/watch?v=IymOawoa6OI

蓄電池車が実用化されたら運行路線は
豊肥線熊本側　若松線　香椎線　日田彦山線　関門区間　唐津線　大村線　長崎線旧線
になるんかな？

>>743
豊肥線熊本口の平坦部分は既に電化済み
関門は交直車の方が安い
まずは香椎線、若松線、後藤寺線、九大線うきは以西、日田英彦山線石原町以北、豊肥線中判田〜大分がターゲットになる。

スジにない列車が入ってきたので折尾駅で停止させられたなｗｗｗ
てか七つ母子ってかなり変則なルートで運行するけど
こんなんで大丈夫なのかいな

>>743
充電時間がどれくらい必要かわからんが、長時間停車する駅に充電設備を設ければ
他の路線も走れないわけでもないと思う。

>>744
関門はやっぱ交直車か、まあトンネル内に火を噴いたらたまったもんじゃないね。

>>744
日田彦が一番手かも
なんか北九州市って「蓄電池車走らせるから駅数増やして」と頼んだらすぐにカネ出しそうな気もするし

一番手は若松線と香椎線で2017年度を目途に運行するらしい。

明日西小倉周辺で臨時や試運転の列車ってありますか？

>>746
直流ながらも既に電化されているのに
蓄電池車を入れるメリットが分からないからな

そんな余裕があるならその分を他の非電化路線に入れた方がよっぽどいい
一日5往復程度しかない路線ならともかく関門間だからな

>>750
は？
分からないのはお前だけ

>>743
個人的な見解

豊肥線熊本側は宮地までの運用で、立野・宮地に充電設備が必要
日田彦山線は添田・日田方面の運用を考えると難しい
関門区間は問題ない
唐津線はいらない
大村線は竹松まで電化が必要
長崎線旧線は問題ない

関門区間を蓄電池車にしたら
シティ電車構想が潰れてしまうじゃないか
認められんよそんなの

>>752
日田彦山線は田川後藤寺で分断する手はありそうだが。

>>752
大村線は、かつて電化計画がポシャった理由が諫早-岩松の小断面トンネルなので、そこを電化したら意味がなくなる。
やるなら千綿あたりては？

ここを何とかしないと、早岐区の蓄電池車を長崎線長与まわりにおくりこめないんだよなぁ。

肥前鹿島〜諫早間の事も考えたら、ｷﾊ200集結も考えられる。

JR九州の公式発表で当面の投入先は香椎線（博多直通）と若松線だと言っていることと、
将来的にディーゼルカーを全て蓄電池車に切り替えると言ってるのを忘れるなよ

ということは香椎線南北の相互直通は減らしていくのかな
利用実態も香椎で降りるか鹿児島線乗り換えが殆どだし博多直通のほうがメリットデカイね

>>758
そうなれば西鉄もそれに対抗して貝塚線を地下鉄直通にするかもな

>>758
博多〜香椎間に、香椎線直通の列車の筋って入れる隙間あるのかな？
小倉行きの後ろにぶら下げて、香椎で分離するか？

10分で充電できるそうだから、さすが２００００ボルトだなぁ

かつては朝ラッシュ時などに西戸崎→博多の快速もあったが、現状博多直通はなく車両の送り込みは回送のみ

http://www.jrkyushu-timetable.jp/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28162

JR九州の公式発表で当面の投入先は香椎線（博多直通）と言っているなら博多行き「復活」ということになるが
朝ラッシュのピーク時に直通するなら、まさか4連以下で箱崎方面に突っ込むわけにもいかないだろうし、
西戸崎と宇美をそれぞれ4連で出て、香椎4番線で連結。
どっちかが遅れた場合を考慮して停車時間を多めにしても4番線に停車している限り鹿児島線下り線に邪魔することはない。
しかし、そうすると博多に到着したら南福岡に収容？多額の投資をしたばかりの蓄電池車を朝ラッシュ時のみの運用に投入するかというとどうかな…

かといって、香椎線に戻して終日運用するには
>>760のようなことをすると香椎では下り本線をまたがないといけないし、分離と言えども3分ぐらいは停車時間が必要か。
香椎1番線に入線すれば3分も止まれんやろう。
4番なら止まれるかもしれんが小倉行きの編成は再び下り本線をまたがないと小倉方に出ていけんからダイヤ作成上面倒すぎる…
また、博多直通を終日やるには今の車両数よりかなり多数の車両が必要。
結局、当面博多直通は、送り込み兼用程度の本数にとどまるのでは。

とりあえず短距離平坦かつ本線に乗り入れない孤立線区で小倉工場にも近いということで香椎線と若松線が選ばれている。
負荷が軽くて軽いトラブルなら運行を継続できて、重大なトラブルを起こしても影響範囲が狭くてその後の対処もやりやすい。
最初に単純な充電と蓄電池による運転の試験をここで行って、交流電化区間への乗り入れは日田英彦山線の石原町で試験するんだろう。
日田英彦山線はいざという時に本線乗り入れを打ち切れるし小倉工場最寄りだから試験しやすい。

香椎線としか言っていないが、電化区間と非電化区間をまたがる列車でとも言っている
博多直通ということになる

いずれ瞬間充電できるようになれば非電化区間オンリー走行でもOKだが
最初は電化区間走行時に充電する考え方だからな

Qのいう「電化区間と非電化区間の直通による運用効率化」というのは浴衣線電化でほぼ分断孤立化した若松線（洞海湾横断鉄道含む）をさしていて
「試験での様子をみて決める」のが距離が長く勾配のきつい日田彦山線後藤寺〜日豊線小倉
香椎線が博多直通運転をするのは「コストカットのため」というのと車両の面でも人件費の面でも逆行することになるから基本的に直通はなく「停車中に10分で充電完了」というのは香椎駅がメインになるのかと
博多直通は言及されたことがないし>>762のいうようにあっても回送車の営業運転化程度でないか

あと輸送量的に見て宗太郎単行DC化を行なったQが三角線や後藤寺線の2連化は行なわないと思う

>>759
やらないよ。客が被るの和白だけだから。

そうなるとやはりメインターゲットは日田彦山線か・・・
後藤寺で分断したらあの路線は煩いぞ
添田線廃止の時のすさまじさを考えると

豊前川崎ベースで1日21本中9本が小倉まで行っていないから問題ない

香椎線は九大跡地再開発の時に地下鉄貝塚駅を移転して貨物線に繋いで千早から地下鉄に直通することを念頭に置いてるだろう。
全線福岡市内だから増備費用を福岡市が補助しやすいし非電化、交流、直流の区間を蓄電池車で直通するというのは理に適っている。

それどこまでが計画ベースの想像図でどこからがぼくの考えたすごい架空鉄道なんだ

香椎線の博多直通列車は香椎・千早・箱崎通過にすれば2連や3連でもいけるんじゃないの？

>>771
朝は今でも4連なので博多直通するとしても2連とか考えられんし
香椎通過してもどうせ運転停車は必要、千早は副都心だから必要、
吉塚も西戸崎始発の快速のみかつては通過だったが県庁最寄りだし電化区間なのでキハ47同等の鈍足ダイヤじゃあるまいし通過はあるまい
どうしてもやるなら香椎4番線で待機させ後ろに小倉方からの列車をドッキング
でもやらんやろ…今でも早朝から4連で出庫させているのは、ラッシュ直前に増結すると何かトラブル発生して朝ラッシュが混乱することを避けるために
無駄を承知で前夜のうちに4連を組成しておくためと思われる。

昼間なら3連でもいいかもしれんし、上り列車の3番か4番入線もそこまで難しくないかもしれんが、
昼間にそこまでして直通する意味があるのかと
朝ラッシュ時のみの運用に充当した車両が、9時台に竹下か南福岡行きとして走るぐらいなら箱崎だけ通過の快速にする意味はないと思われ。

>>772
朝ラッシュの時に併合なんてやってられるわけがない

>>755
小断面トンネル区間のみ非電化とか、走行中充電において必要な距離の区間のみを
飛び飛びに架線を張るとかは考えられないのだろうか。

>>774
選択肢としてはありだろう。
ただ、費用対効果等を検証した結果、採用するかどうかは別問題。

>>762
千早で分離はどうだろう？
上り小倉方面は、基本は1番線使用だから
併結列車は2番線に入れて切り離し。

この作業中に1番線で特急や快速が追い越す。
その後に、小倉行きが先に発車。
後を追って西戸崎行きが出る。

これなら香椎駅の配線問題も解決可能だ。

>>774
考えにくいな
輸送量の少ない非電化線区向けの車両なんだから、区間電化という投資は見合わないだろう
中間駅に充電設備を設けて10分停まる方を選ぶんでないか？

瞬間充放電の可能なキャパシタが使えれば充電バカ停も必要なくなって話が早いのだが
電気自動車でもマツダが制動時の回生電力を回収するのに使っているだけだから
走行用に用いるのは難しいんだろうな

蓄電池車出るまでに新形式とか出たりするやろか?
気動車電車問わず

>>777
電池は化学反応だからな・・・

四国からキハ47購入してる時点で期待薄だな。

>>774
うん、そういう意味で千綿あたり(千綿-川棚あたり？)の区間を部分電化するのかなぁと。
大村線は南風崎ハウステンボスにもトンネルがあって入口と出口がロックされてる状態だから、途中の部分電化しか手がないんだよね。

>>777
10分停車しなくても、部分電化区間で、力行以外の惰行と減速の際に充電できるのでは？

妄想と仮定の区別つけようぜ
いつの間に部分電化が決定事項になった

>>782
>>781だが、もちろん「部分電化すればいいんじゃね？」って意味な。

そのりくつはおかしい
「部分電化するぐらいなら10分停車するだろ」
「いや、10分停車しなくても部分電化区間で充電できるだろ」
会話になってない

「部分電化なんてありえない、10分停車すればいいだけ」と
「10分停車なんて馬鹿馬鹿しい、電化すればいいだけ」で
どっちがありえる選択肢かって前提を全く共有してないんやな

現状の設備で蓄電池車を運転出来る区間
香椎線・若松線・原田線・後藤寺線・長崎本線旧線

>>785
三角線は無理か?

宇土〜三角間が往復約50ｷﾛあるから無理

蓄電池車が入ったら香椎4番線と5番線は充電用の架線新設する感じか

香椎線に豆乳って西戸崎か海に充電設備設けないと無理だろ

それとも香椎で充電待ち?
使い勝手悪そう･･
連投ｽﾏｿ

四国キハいつ使うんだろうね

香椎〜西戸崎
香椎〜宇美
ともに往復30ｷﾛないから大丈夫。

香椎で殆ど入れ替わるから10分停車しても問題ない。

>>789

香椎線投入はJR九州自身が公言している事ですから
香椎線の場合香椎を中心に流動変わるし乗り通す客も少ないから
香椎の停車時間延ばすか、列車の運用を香椎を起点に切り離せば良い

本当は若松線、日田彦山線に入れるつもりだったが
香椎線にも入れろと福岡市が横槍を入れて来ただけなんじゃないのか・・・
そもそも孤立線区の香椎線に入れても意味ないのだし
本格的に鹿児島線に乗り入れるのなら沿線自治体が金出して電化するほうがよっぽど有用じゃん

また北九州廚の妄言か・・・

福岡市が横槍入れるかねえ・・・?
蓄電池車って利用者視点から見れば別にメリットなんて無い訳だし。

あの馬鹿市長ならあるかも
話題性のあることならなんでも横取りしようとするから

蓄電池車を運転出来る区間・・・南宮崎(田吉)〜青島

結局、JR九州の開発している蓄電池車は走行中の充電は可能なのか？

>>794
朝倉市が甘木鉄道に物申したりするならまだしも
福岡市は蓄電池車どころか香椎線自体に興味ねーょ

香椎線は現状の毎時3本より増発やスピードアップするには電化より行き違い設備の増設・移設が必須
沿線自治体が出資して電化しても排ガス臭がなくなる以外何のメリットもない
つまり、（鹿児島線乗り入れは公式発表されていないが）、本格的に鹿児島線に乗り入れるのなら蓄電池車で十分。鹿児島線は通常の電車と同様にパンタ集電、香椎線非電化区間は時速70km出せれば十分ダイヤに乗せれる。

JR東日本の新車導入が凄まじいんだが
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1379334180/

>>794
お前馬鹿！？
ソースだせよ
屑の言う有用は一般的には意味ないだろ

香椎線は線形悪いが大丈夫か？

和白→香椎の長い勾配で電池切れして三鷹事件

香椎線は線形悪くても速度自体そう出さないし
勾配は日田彦山線に比べりゃ屁みたいなもんだから問題なし

香椎線よりも筑鉄のほうが高規格だという現実・・・(´･ω･)

>>799
技術的・物理的・仕様的にできるのかどうかは分からんが
現状は停車中に充電する仕組みとされている

しっかし、蓄電池車のプレスリリースもう消えてるんだな

充電は交流と直流どっちがいい!?

>>799
なるほど。

素人目には、たとえば床下スッカスカのサハ813-400の床下に蓄電池を、屋根にパンタグラフもしくは特高圧引き通しを設置した場合、
もともと2連で登場したクモハ813-0+クハ813-0の仕様が3連化で変更されていなければ、サハ813-400の充電状態に関係なく走行できそうな気がするがどうなんやろ。
サハは充電中だろうが充電完了だろうが関係なくただ牽引されているだけ。
AC20000Vともなれば違うんかな。

失礼、>>806だった。

交流20000v

君の瞳は？

100ﾏｿv

ジャマイカの英雄は？

ウサイン･ボルト

コーヒー返せwww

宇佐院 電人 （福井県小浜市）26歳男性からの投稿です

直流1500v


結局どっちなん??

>>798
日南線に相当数の充電設備を設けた駅が必要だな。

>>805
筑鉄も昇圧して100�q/hくらいだせばいいのに・・・
直方〜黒崎がJRよりも速くなれば乗る人も増えるだろ

>>791
スイーツ列車だろ？別府〜豊後森で走らせる計画。新聞記事もあったし調べてみて。

筑鉄が100km/hも出したら
恐怖で日常が非日常になっちまうな

>>821
なあに、京急よりもは快適

>>819
馬鹿発見

>>820
こんな企画あったんだ
2015年とか2016〜2017年とか新聞社によって運行開始予定時期が違うが
どちらにしてもえらく長い間改造に時間かけるのな

トロQのようにパーク＆ライドの役割兼ねて気軽に200円払って乗れる列車ではないんだな

筑鉄は当初、黒崎〜直方〜若宮〜久山〜千鳥橋を1時間で結ぶ予定だったんでしょ？

開業資金集める為の打ち上げ花火
鹿児島本線でさえ1時間くらいかかるのに
筑豊を回って犬鳴越えるルートじゃ2時間かかっても不思議じゃない

筑鉄はあと600mほど延伸してJR直方駅に横付けすりゃいいのにね

黒崎〜直方・・・28分
黒崎駅前〜筑豊直方・・・33分

お、筑鉄が逆転可能か？
折尾駅の改築後は１、２分ほどJRが長くなるかもしれんし

筑豊直方ってなんか凄まじい名前だなw

まぁ、逆転は無理だね
営業16kmの間に20駅を表定速度60km以上で走らないといけない
黒崎−直方間を最高速度75km以上でノンストップで走ったら実現可能かな？ってレベルの妄想

所詮は路面電車だしな

西山とか西黒崎とかの誰得駅を廃止して
甘木線の電車を入れるなどしたら可能か

早岐の車両基地完成は来年のダイヤ改正あたりか？

また817系2000番台3000番台 造るのか？

0番台転属じゃね?

0番台？

>>833
もう結構完成ぢてるの?

>>833
長崎車引っ越しだけだろ

今年の車両投資はななつ星がメインだが
来年度はボロ415の置き換えが主か？

>>824
大分駅ビルの完成時期に合わせて走らせる予感。時間かけて改造するんじゃなく、ななつぼしでいっぱいいっぱいなんだと思う。

スイーツ列車のデザインを原信太郎氏に依頼。
九大跡地に鉄道博物館構想。

ゆふもりのデザインって誰だったっけ？
みとーかじゃないよね？

> 九大跡地に鉄道博物館構想。
あいつら本当に北九州のやることをパクるのが好きだな・・・

>>842
それなら北九州は梅小路や弁天町や大宮のパクリだなｗ

>>843
懇話会の文書見たら「九州鉄道記念館の〜」と文言がある
パクる気満々で隠そうともしない

でも今から博物県建てても九州にはさほど残っていないだろうに
西鉄や路面を集めるんだろうか・・・

真面目な話、九州鉄道記念館は、国鉄のOBと行政・市民の理解など
地域の広域的な協力によって成り立っているものなので
ただ単に観光名所という目的で鉄道博物館を作っても成功はしないんじゃないかなと思う

市の団体が潮風号の運行を平筑に委託したりと
そういう地域ぐるみで鉄道に文化的な価値を与えるような
取り組みがないとなかなか維持できるようなものじゃないんじゃないかな

新幹線博物館がほしい
博多基地にあるピカピカの０系や16両編成の500系を公開してほしい

>>841
多分、国鉄本社の車両設計事務所で487系開発してた人じゃないの
JR九州所属になってハイパーサルーンに487系のデザイン持ち込んだんだろ
水戸岡デザイン体制になるまでにまた別の社内デザイナーがいたとは思いにくい

キハ281の人もそうだけど、社員デザイナーは個人名出ないから分からんが

展示車両どうすんだろ？ED76やEF30は生首にしちゃったし。
残ってるのは、あそ1962、大分の485位じゃない？

福岡市の鉄道記念館は韓国と西鉄の車両を集めるんじゃね？

EF81-304で

糞田舎筑後船小屋駅イラネ

分オイのDCってどこまで運用範囲持ってんの？

大分の185系は人吉まで行ってる

ｷﾊ200・220・125は延岡・鳥栖・宮地？

>>846
16両の500系はもうないんだが
V1の先頭車は梅小路に行く予定だし

>>854
キハ125は熊本まで行ってる

大分車DCすげぇ運用範囲だな

壊れたりせんのかな

国鉄時代の博多から山陰経由で京都に行ったまつかぜや
宮崎から博多を経由して西鹿児島に行ったフェニックスに比べりゃまだマシ

>>858
早岐の客車が青森に・・・

客車は自力で走る訳じゃないし
直接青森に行く訳でもないから
DCの運用に比べればまだ楽

>>857
一日あたりの走行距離はどうなんだろう？
範囲が広いとはいえちんたら走って休み時間がやたらと長いと
走行距離自体は伸びないわけだし

山手線ぐるぐる回ってる車両の方がかえって距離稼いでるかもよ

そこまで長距離走らせたら故障多発で火を噴かないか？
まあ、そのために蓄電列車開発に乗り出したと思う。

宮崎にキハ200はいつ来るの？

宮崎県には来てる

日南線がｵｰﾙ ｷﾊ125になる可能性はある

訂正

ｷﾊ220なら宮崎県には来てる

日南線がｵｰﾙ ｷﾊ125になる可能性はある

>>861
山手線ぐるぐるではどう考えても1日1000キロは走らない。
（1日中走ってもせいぜい700〜800km）なので、
やはり足の速い特急のほうが走っているはず。

昼間、南延岡で昼寝してる220を1往復下らせれば可能だな

キハ200の定期は無いのは福岡と佐賀だけなのか

鳥栖や久留米にキハ200はいなかったっけ？

蓄電池車は新製し

蓄電池車は新製するんかな？
試験に使ってた817が通常運用に戻ったみたい。

途中で途切れてしもたwスマソ

早々に非電化路線は蓄電池車にしてもらわないと困る。
ｺﾋみたいなバカ高い気動車導入してもメリットがない。

蓄電池車が入れられるローカル路線は北でも安物ですが

ななつ星からみの線路改良で、乗り心地が良くなったらしい。

by久大線ゆふ運転士より

竹中平蔵の主張するトリクルダウン理論かよwww

813はこの先福岡近郊で天寿を迎えるんかねえ。。

>>876
８１３系や８１１系は最後は鹿児島地区に配属してほしいな
４１５系も間もなく寿命が来るし

跨線橋の上から眺めると
811系の水きり、雨どいの構造はもはや芸術レベルだな
と思った

811系はｵｲ・ﾓｺの可能性はある。
813系はﾐﾌで最後まで。

ｻｷ・ｸﾏ・ｶｺはｵｰﾙ2連で統一。

819系か821系でも作るんなら811の転属はあるかもしれない

815の全編成塗り直しはよ

815は熊本集約でいいよ。

883系みどり転用まだ〜？

>>882
熊本〜肥後大津 815系
八代〜鳥栖 817系

ｸﾏ815系の一部をｵｲ転属
ｵｲ415系全廃

815と817の銀塗装車も真っ白く塗って白缶化しないのやろか？

あれはロングシート車の識別色なのでは

とりあえずｻｷの817系を2000番台にしてほしい。
捻出した817系はｸﾏに
ｸﾏ815系の一部をｵｲに
ｵｲ415系廃車

>>865
オールキハ31な。

白濁液をぶっかけた815も見てみたいような

>>888
トイレが付いてないからあり得ない

トイレが無いなら付ければいいじゃない

現状を見ると付けれないが正解かと思う

>>891
日南線にいたころはトイレのあるキハ４０を連結していたな

815-3000ｷﾎﾞﾝw

というか、キハ31は日南線で単行だと空転しそうだ。

キハ31はステンレスで潮風に弱いから日南線では走れない。

ステンレスは潮風に強いやろ？？

>>896
つか三角線でばりばり海沿いにキハ31走ってるんだが・・・

>>896はでかい釣り針かｗ

日南線にキハ31が転属してきたが、秋は空転多発、運用上もキハ40か47トイレ付としか組めないから不便。
２年か３年位で撤退したな。

>>899
ステンレスだけにw

このスレをずっと見てきたが、>901を理解出来ない

>>902
釣り具屋でステンレスの釣り針を見てみたら理解できるよ

釣り用の釣り針は普通の鉄だよ・・・カーボン多めの素材みたいだけど
錆びるし

ステンレス製の釣り針もある、環境には優しくないが

こないだ25cmのアジ釣ったぜw

誤爆しましたw

笑神あげ

結局日南線と吉都線はキハ４０系廃止後キハ220が転属するのか

キハ125で充分

理想はｷﾊ31＋ｷﾊ125で
宮崎〜志布志
隼人〜吉松〜都城〜宮崎

空転するから宮崎から姿を消したのに。125と連結すれば解決するとでも？

普通に原田線を走っているが？
昔？は人吉〜吉松も走っていた。

豊肥線も走ってたやで〜

>>913
日南線の線形、空転発生率を知らないんだな。

キハ３１長崎に持って行ってシーサイドライナーにブッコんで松浦鉄道に乗り入れよう。

>>915
空転発生率w
そんなデータ無いだろw

常に２連以上で運行するような非電化路線は、蓄電列車の導入が必須だ。
単行で十分な場合は、そろそろハイブリッド車も検討しないと。

>>918
理由が理解できん。赤字ローカル線に、高い金出して新車導入しないだろ

とりあえず若松線に3編成

来月関東(常磐線沿線在住)から遠征予定のものですが
朝の415系12連はまだ走ってますでしょうか？
8連になったといううわさを聞いたのですが・・

>>921
平日は走ってる

>>922
ありがとうございます
悔いのない様撮影したいと思います

>>909
キハ66/67で充分

>>924
いや、キハ66/67は415亡き後関門海峡に売薬済み。

関門は415系1500番台
415系とｷﾊ66・67は同時廃車

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103系故障しすぎ

303系快速 1時間ﾍｯﾄﾞ

西唐津〜筑前前原
ｷﾊ220各停 30分ﾍｯﾄﾞ
まだ〜？

筑前深江以西の快速通過駅は、日中はDC1両ワンマン1時間ヘッドでも充分過ぎるだろ

まぁ、久留米〜大牟田間がﾃﾞｰﾀｲﾑ各停1時間ﾍｯﾄﾞだからなぁ。

415系100番台もそろそろ危ないな

ｷﾊ220のﾜﾝﾏﾝを更に増やして(ry

今度何か廃回ありますか？

来年の春までに817系新造の予定あるの？

815の3連造って欲しいw

汽車ピュッピュッ
亀頭ピュッピュッ
白濁液ピュッピュッ

とりあえず、 817系3000番台は二日市〜福間間をメインで運用してほしい。

817系3000台は混雑する快速運用に入れるべきだと思うが。
811系4両の快速あたりを置き換えれば結構効果的。

フェラミ婆さんの悲惨な15周年(笑)

・オリコン首位作品史上最低売上枚数を更新
・オリアル累計10万枚割れ&11作連続前作割れ
・落ちヌードがAne Canの人気モデルと被り脱ぎ損に
・ツアーチケットが15万枚(空席率40％)も余る
・15周年記念アルバムが初動15000枚の大コケ
・自宅公開するものの大して話題にならずジリ貧ぶりが顕著に現れる
・シングル連続首位記録が途絶える
・FNS歌謡祭落選

>>940
各停 817系3000番台3両
快速 813系9両または811系8両

博多〜小倉間は快速のスピードアップ、各停のスピードダウン化。千早・福工大前・古賀・赤間で緩急接続。

>>941
誰？
気になるから教えて

さば

来年817系2000番台と3000番台どんくらい増備すんの？

それよりも719系譲受に期待

E531とか

941は浜崎あゆみだろ。３年連続レコ大賞の頃が懐かしい。

>>946-947
Hzが違うので無理。

719系＋415系の廃車派生品で九州仕様の719系に改造

定期的に719譲渡って出てくるよな
なんか元になるネタでもあるのか

>>951
　>>946が勝手に粘着してんだろｗ
門司〜小倉を直流化して、酉の115系117系を走らせろと言うてた奴みたく。

ここにも譲渡厨や酉厨がいるのか？
束の車輛を購入しろとかうるせえんだよな。

マジレスすると、
719は変圧器〜サイリスタ制御器〜分巻電動機で1C4M
415は整流器〜カム軸制御器〜直巻電動機で1C8M
何一つ流用できる要素がない。

415-1500って延命工事とかできないかな。

415系1500番台は25年近くも使っているし、
817系の交直流版しか出来ないと思う。

インバータ車の場合、交流車と交直流車でほとんど機器類変わらんのだよね。
色々と安全装置付けるから多少コストはかかるけど
特殊仕様というほどではなく、混在しても問題ない。
415-1500の寿命が来たら素直に交直流車作ると思う。

>>956
817系の交直流版て、もはや817ですらないやん。

日田彦山線と絡めて、蓄電池車で置き換えでしょ。

乗ったことないのか
輸送量が違いすぎるから直通運転はまずないので
高コストで電池の劣化で維持費もかさむ蓄電池車を導入する価値はない

その蓄電池車を実用化しようとしている訳だが

とりあえず香椎線と若松線でどこまでできるかだろう。
まだ415-1500は15年以上使うだろうし、結論を急ぐ必要はない。
俺は交直流車新造派だけど、蓄電池車の可能性を将来にわたって否定するだけの材料はない。

将来バッテリー性能が2桁上がれば(再生可能な燃料電池ができれば)架線なんか取り払って蓄電池車が主流になるかもだが、水と空中の炭酸ガスから炭化水素を効率良く合成できるようになるのはいつだろえね。
もっと現実を見ないと。

蓄電池と燃料電池を勘違いしてないか？

813系とか他所に売られる未来はあるやろかw

他に使うとか無理と思う。

直流車ならまだしも

303ならアリかｗ

てか、Qの車両で基本編成が5両以上なのは303系と103系だけなんだな。
特急車以外で。

今の鹿児島本線なら9ｺﾃだな。
817系3000番台なら6ｺﾃも化。
しかし、単独運用しないと大変な事になる。

最近の長編成化考えるとそろそろ6コテぐらいなら作っても良さそうだわ
先頭車減らすことによって多少コストダウンできるかな？

6ｺﾃは無い。
6＋3の場面で、南福岡入区を考えれば解るが、入れ換えがかなり面倒。6ｺﾃの上り方固定も無理。


9ｺﾃは何も考えなくて良い。
ﾗｯｼｭ時意外は快速限定運用になるが…。

電車は3両単位と2両単位でいいんだよ
これで変幻自在な編成組んでるだろが
9両固定なんて二日市の留置線と太宰府信号場が入れないじゃん

813とか817-3000の1両編成の運用とかあるの？＞鹿児島線

>>973
快速なら問題ない。
太宰府信号所で待避する普通も現在は少なく、ﾛﾝｸﾞﾗﾝする普通に入れれば問題ない。

8両固定なら問題ない
けど日中の快速は6両、普通は4両くらいが適当だね
夜間も9両は最後尾車両なんかに余裕がある

最近の長編成化は博多シティ開業と福間門司港間の大幅減便の賜物であって、
ほとぼりが冷める頃には短編成化がすすみそう

>>973
二日市駅の留置線は敷地的に苦しいから分かるけど
太宰府信号場は何で9両対応にしなかったんだろ？
8両までしか待避出来ないなんて
415系が待避出来ればOKっていう考えだったのかな？

>>978
新幹線が出来るまで応急的に必要だったし
駅が出来る予定もあったから、退避線がある形にしただけなんじゃ？
しかも9連が停まれる駅自体が博多以南には少なかったが
博多以南の9連の運用上めんどくさかったのか、
最近ホーム延伸工事した駅が続出。


でも、多分目論見が外れまくりという結果なんだろうけどなｗ

来年も817系1000番台は直方から何編成か転出するの？

今日のダイヤ改正の詳細が気になる

相変わらず仕事が遅いwクレーム回避のため担当が退勤する直前かw

今日じゃないんじゃね？

しかし、今日が通例だろ

去年なんか鑑文は鉄道部門ダイヤ改正なのに
リンクのPDFはバスの改正案内だったっけ

熊本発着の有明が廃止か…

てか、さくらの通過駅少なすぎ。

http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/B2930DB34E80E6C349257C47003B34FD?OpenDocument

予想通りの改悪ダイヤだな

>>988
どの辺が?

新幹線と有明きらめきと博多小倉快速の本数削減とかじゃない？
くまさく全滅だし

>>990
くまさく全滅とか博多小倉快速本数削減とか
書いてる?

改悪と言われてるが、大分地区と長崎地区は増発と延長をするのね

福岡北九州地区。日中はさておき夕刻も博多から赤間の快速が2本だぞ。
通勤需要の少ない赤間〜折尾間の減便は仕方ないとして。多客を理由に遅延が横行してるのに停車駅を増やし、減便するとは何事だ。

>>991
PDFに改正ダイヤの詳細がアップされてるよ。
くまさく全滅で新幹線熊本以北が4本/ｈから3本/ｈになってる。
くまさく全滅は西日本新聞の記事でもすでにアップされてるし。

快速・普通は準快速の停車パターンの統一とあわせて、小倉〜遠賀川で1時間7本から6本に、
福間〜二日市も同様に7本から6本に削減されるそうだ。

>>994 訂正
Qのホームページに改正ダイヤの詳細がアップされてるよ（要PDF)。

>>987にリンク貼ってあるけど。

来年の白缶導入はなし？

博多−熊本「さくら」廃止へ　ＪＲ九州、春のダイヤ改正
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/59366

>>994
リンク張ったがPDF見てなかったw
くまさく全滅は仕方ないとして、4本/hが3本/hは不便かもな。
快速・普通はパターン統一してくれるならそっちの方がいいわ。

どんなふうに変えても改悪と思うやつは思うからな

>>1000?

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